J20A замена цепи грм: Замена цепи ГРМ Сузуки Гранд Витара 2.0 j20a своими руками на видео

Инструкция как поменять цепь ГРМ на Гранд Витара. Замена цепи ГРМ Suzuki Grand Vitara

Цепь ГРМ Suzuki Grand Vitara рекомендовано диагностировать каждые 40-45 тысяч км пробега. Такая профилактика убережет водителя от нежелательных проблем, возникших в результате неисправности этого элемента газораспределительного механизма.

Примерами негативных последствий могут быть повреждения клапанов, перебои в работе ГРМ, поломка успокоителя или деформация башмака. Все они требуют дополнительных затрат на ремонт или замену поврежденных деталей, что делает регулярный осмотр цепи еще более важной процедурой.

В каких случаях стоит заменять цепь ГРМ?

Основной причиной неправильной работы детали является износ и звук бряцания цепи. Он может быть вызван не только временным фактором, но и неправильным натяжением, утечкой масла или повреждением роликов. Ускорить износ может и активная эксплуатация авто в тяжелых условиях.

Диагностика позволит определить степень изношенности и понять: нужна ли замена цепи ГРМ или же ее можно продолжить использовать в течение следующих 5-10 тысяч км. Во время осмотра стоит обратить внимание и на взаимодействующие с цепью элементы. Если они повреждены или слишком изношены, их также стоит заменить.

Когда нужно менять цепь ГРМ на Гранд Витара 2.0?

Каждый Сузуковод знает, что при пробеге примерно в 150 000 км, появляется типичное бряцанье цепей под капотом, — это и является основным показателем когда пора менять цепи на Гранд Витаре, натяжители, успокоители и еще пару мелочей. А чтобы этот период не настал еще быстрее, пристально следят за уровнем масла, а также вовремя его меняют. Ведь при слабом уровне и давлению выходит из строя гидронатяжитель. Когда маслопроводящие каналы забиваются грязью, то работа гидронатяжителя ухудшается, и, как следствие, возможно появление лязга цепей.

Какие запчасти нужны и что менять при замене цепей

Список необходимых запчастей необходимых для замены состоит только из оригинальных деталей и имеет такой перечень:

• 12832-77E00 Натяжитель цепи ГРМ
• 12761-77E11 Большая цепь ГРМ
• 12762-77E00 Малая цепь ГРМ
• 12771-77E00 Успокоитель цепи (направляющая планка)
• 12772-77E01 Успокоитель цепи (верхний)
• 12811-77E00 Планка натяжителя цепи (башмак большой цепи)
• 12831-77E02 Гидронатяжитель цепи ГРМ
• 12835-77E00 Прокладка натяжителя (верхней малой цепи)
• 11189-65J00 Прокладка клапанной крышки

Как поменять цепь ГРМ на Suzuki Grand Vitara своими руками.

Также по-хорошему желательно заменить: передний сальник КВ (09283-45012) и уплотнительные колечки свечных колодцев в клапанной крышке (11179-81402).

Самостоятельная замена или услуги СТО?

Мнение о том, что качественный ремонт автомобиля можно провести только в автосервисе, давно устарело. Теперь каждый водитель Suzuki Grand Vitara, желающий заменить какую-то деталь, способен сделать это самостоятельно.

Для того чтобы заменить цепь ГРМ понадобится набор инструментов, комплект расходных материалов и подробная инструкция с рекомендациями. Далее вы сможете ознакомиться с набором запчастей, потребующихся при замене цепи газораспределительной системы, алгоритмом работы, описанного производителем Suzuki Grand Vitara, а также несколько советов как можно сделать эту работу намного проще и быстрее. Сначала смотрите информацию по установке меток ГРМ на двигателе 2,0 л. J20A автомобиля Сузуки, а затем план работы с фотоиллюстрацией всего происходящего.

---

---

---

Как видите иллюстрации из страниц руководства по ремонту Гранд Витары могут помочь автовладельцу узнать лишь где метки ГРМ, как их установить и с каким усилием затягивать болты, а вот подробности и нюансы процедуры замены цепи газораспределительного механизма смотрите ниже. Рассказаны и показаны на примере личного опыта владельцев данного автомобиля.

Последовательность выполнения работы:

1. Снимаем декоративную крышку с двигателя.
2. Снимаем шланг системы принудительной вентиляции картера от клапанной крышки и вытягиваем щуп.
3. Отсоединяем разъем датчика положения распределительного вала (датчик фаз)
4. Откручиваем и снимаем катушки зажигания, а также желательно открутить крепление тросика газа.
5. Откручиваем и снимаем высокомуфту.
6. Сливаем охлаждающую жидкость и снимаем патрубки охлаждения.
7. Откручиваем и извлекаем радиатор охлаждения.
8. Снимаем приводные ремни и ролик высокомуфты.
9. Откручиваем снимаем насос гидроусилителя руля и ушко двигателя с трубочкой.
10. Снимаем механизм натяжителя ремня кондиционера.
11. Откручиваем и снимаем шкив помпы (чтобы он не крутился можно зафиксировать отверткой).
12. Откручиваем и демонтируем обводной ролик, ролик водяного насоса с крышки прикрывающий цепь механизма ГРМ.
13. Откручиваем 6 гаек крепления и снимаем крышку клапанов (под ними шайбочки резиновые или резино-металлические не потеряйте их, если они обжались можно заменить новыми их номер: 11188-85FA0).
14. Откручиваем и снимаем насос компрессора кондиционера (крепится 3-мя болтами и до них тяжело добраться).
15. Откручиваем и снимаем шкив коленвала. Его гайка затянута большим моментом, потребуется длинный ключ, надеть головку на гайку, а сам ключ вставить под правый лонжерон (по ходу движения машины), и на долю секунды пробовать крутить стартером.
16. Откручиваем и снимаем переднюю крышку двигателя. Там 15 болтов спереди и 2 крепят поддон картера снизу (для их откручивая наверное придется снять защиту картера). Крышку ГРМ отсоединяем аккуратно, постепенно оттягивая сверху и отжимая монтажкой с небольшим усилием.
17. Устанавливаем все звездочки по меткам, как иллюстрируют картинки из мануала, а именно:
    • шпоночный паз на коленвалу должен совместиться с меткой на блоке цилиндров;
    • на промежуточной звездочке, стрелка должна быть направлена вверх;
    • метки на звездочках распредвалов должны быть совмещены с отливами на головке блока цилиндров.
18. Отворачиваем болты крепления звездочек распределительных валов, удерживая распредвалы за шестигранную часть.
19. Откручиваем и снимаем гидронатяжитель основной цепи ГРМ.
20. Откручиваем и снимаем гидравлический натяжитель верхней (малой) цепи.
21. Откручиваем и снимаем верхний успокоитель.
22. Откручиваем и снимаем башмак-натяжитель основной цепи.
23. Снимаем звездочки с распределительных валов и малую цепь привода ГРМ.
24. Снимаем звездочку большой цепи и саму основную цепь ГРМ.
25. Откручиваем и снимаем успокоитель основной цепи.
26. Снимаем звездочку коленвала.
27. Зачищаем поверхность прилегания передней крышки.
28. Очищаем от герметика или старой прокладки саму крышку двигателя.
29. Меняем передний сальник коленвала и уплотнители свечных колодцев.

Сборку производим в обратной последовательности соблюдая метки фаз газораспределения.

1. Устанавливаем звездочку коленвала, совмещая метку на звездочке с меткой на блоке.
2. Устанавливаем вал и промежуточную звездочку, и ставим большую цепь, совмещая метку на промежуточной звездочке с синим звеном цепи и желтое звено цепи с меткой на звездочке КВ.
3. Устанавливаем планку натяжителя большой цепи и натяжитель большой цепи оттянув собачку натяжителя и утопив плунжер в корпус.

   Не забудьте под натяжитель поставить прокладку!

4. Устанавливаем звездочки распредвалов, надеваем малую цепь, совмещая метку на промежуточной звездочке с желтой меткой цепи, а синие метки на цепи — со стрелками на звездочках и затягиваем звездочки болтами.
5. Устанавливаем натяжитель цепи, утопив его плунжер и зафиксировав стопором. После установки извлекаем стопор.

   Когда устанавливаем цепи и натяжители и направляющие, не забываем смазать их моторным маслом.

6. Устанавливаем переднюю крышку на формирователь прокладок. В дальнейшей сборке особых замечаний нету, главное не забыть прикрутить абсолютно все открученные детали и болтики.

Упрощенный вариант замены цепи без демонтажа компрессора и ГУРа

Некоторые замечания и хитрости как сделать замену цепи ГРМ на SUZUKI GRAND VITARA 2.0 (J20A) своими руками легче и быстрее:

1. Поддон картера можно и не снимать для замены цепей ГРМ, как пишет «букварь», ведь это дополнительная забота. Такая рекомендация дается для того чтобы туда не уронить что-нибудь при разборке или грязь не попала во время работы, пространство внизу нужно попросту замостить чистой тряпкой.
2. Снимать радиатор охлаждения (а соответственно и сливать ОЖ), демонтировать бачок ГУРа и откручивать насос гидроусилителя совсем не обязательно, добраться к механизму газораспределения можно без всей этой лишней работы, хотя инструкция в мануале предусматривает такие манипуляции.
3. Так же не стоит сливать масло с двигателя, ведь оно все сбежало в поддон и не помешает снятию передней крышки.
4. Можно не откручивать ушко двигателя с приваренной трубочкой (будет мешать при снятии крышки), ту медную трубочку можно аккуратно отогнуть, и освободить себя от трудоемкого процесса откручивания лишнего количества болтов.
5. Чтобы открутить болт на шкиву КВ не нужно никаких приспособлений, потребуется лишь головка на «19», несколько воротков чтобы их длинна позволила упереться в лонжерон и крутонуть на долю-секунды стартером.
6. Не стоит начинать снятие цепи с натяжителей, поскольку у вас могут соскочить шестерни с меток, поэтому строго соблюдайте порядок разбора. И сняв крышку, начинайте замену цепи ГРМ двух литровой Гранд Витара с откручивания болта левого распредвала (чтобы без проблем его открутить нужно ключом на «27» зафиксировать вал в специально отведенном месте, между 3-м и 4-м цилиндрами).

После замены цепи, обязательно проверяем настолько правильно вы это сделали — нужно провернуть два раз коленвал (720 градусов), должны совпасть метки на шестернях внизу (риски) с литьем и совпасть метка на КВ.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Замена цепи ГРМ Сузуки, Suzuki Grand Vitara 2.0 в Москве

Замена цепи ГРМ Сузуки, Suzuki Grand Vitara 2.0 — тема этой статьи. С 1998-го по 2005-й на Сузуки Гранд Витара устанавливался бензиновый двигатель 2,0 с маркировкой J20A. Позже его использовали и для второго поколения модели с 2005 по 2015 год.Мощность ДВС колеблется от 128 до 145 л. с. Блок цилиндров и ГБЦ изготовлены из алюминия, в блоке имеется чугунная гильза, а приводом ГРМ служит цепь. Мотор надежен, неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, но имеет «детские болезни», главная из которых – растяжение цепи.Проблемы с приводом ГРМ могут начаться при пробеге 150 тыс. км или даже раньше. Это проявится характерным звоном или шумом при пуске на холодную. Если пренебречь звоном, он постепенно перерастет в стук. Возможен обрыв цепи со всеми вытекающими последствиями: загиб клапанов и необходимость дорогостоящего ремонта. Поэтому так важно проводить своевременную замену цепи ГРМ на Сузуки 2,0.Ориентироваться нужно как на заводской регламент обслуживания, так и на реальные эксплуатационные условия. Ведь на одних машинах цепь ходит 80 тыс. км, а на других – 160 тыс. км. Огромное влияние на ресурс оказывает регулярная замена масла.  Проверять его уровень следует ежедневно, так как именно масляное голодание чревато поломкой гидравлического натяжителя, растягиванием цепи, которое сопровождается шелестом, звоном. Износу подвержены и другие детали цепного ГРМ. Так, трапециевидные зубья звездочек со временем становятся клиновидными, цепь удлиняется, провисает. На первых этапах растяжение компенсируется успокоителем, башмаком и натяжителем.Хотя и они не вечны, а из-за чрезмерно растянутой цепи нередко сбиваются метки фаз газораспределения. Это сопровождается потерей мощности, неровной работой мотора, повышенным расходом бензина.

Замена цепи ГРМ Сузуки

В наш автосервис уже обращался владелец Сузуки Гранд Витара 2003 года выпуска, машина которого заглохла на ходу. Авто было доставлено в сервис на эвакуаторе. После тщательной диагностики оказалось, что цепь ГРМ оборвало. Случилось это вследствие масляного голодания.Как известно, двигатель J20A при износе частенько ест масло. А так как гидронатяжитель приводится в движение подаваемым давлением масла, в случае его нехватки он перестает нормально функционировать. Параллельно с этим может загореться ошибка на панели приборов, хотя зачастую происходит это чересчур поздно, когда уже стучит коленвал (ориентировочно в районе 4-го цилиндра). В этом случае владелец масло доливал, тем не менее цепь понемногу изнашивалась, растягивалась, контактировала со звездочкой и успокоителем. Помимо обрыва цепи, надломились зубья звездочек распредвала, вышел из строя успокоитель цепи. Пришлось делать капитальный ремонт двигателя, менять цепи и звездочки. Бывают же случаи, когда ДВС становится неремонтопригодным.

Почему замену цепи ГРМ на Сузуки 2,0 лучше доверить профессионалам?

На первый взгляд в замене цепей нет сложностей. Но работа, на самом деле, трудоемкая. Это связано с расположением мотора, навесного оборудования, впускного коллектора. Сложности вызывает и правильный подбор комплекта ГРМ (цепи, натяжители, башмаки, успокоители). Ведь J20A устанавливался на Сузуки Гранд Витара в период 1998–2005, а затем уже на второе поколение с кузовом JB. Отличия несущественные и заключаются в различных прокладках клапанной крышки, так на старой модели SQ устанавливалась 11189-77E00, а в следующем кузове -11189-65J00. Чтобы демонтировать переднюю крышку газораспределительного механизма, сначала снимают впускной коллектор. При последующей сборке меняются прокладки впускного коллектора и дроссельной заслонки. В некоторых автосервисах этого не делают, соединения становятся негерметичными, происходит подсос воздуха, из-за чего мотор перестает ровно работать.Обязательно следует менять прокладки, втулки болтов клапанной крышки, прокладки в свечных колодцах, полукольца головок блока. При установке передней крышки ГРМ потребуется новый герметик.По неопытности мастера меняют не весь механизм ГРМ в сборе с успокоителями, натяжителями, звездами, а только сами цепи. В итоге последние снова начинают греметь через 10–15 тыс. км. Мы заинтересованы в качественном обслуживании, поэтому меняем цепи комплектами.Демонтированные детали, в том числе клапанные крышки и переднюю крышку ГРМ, тщательно моем, затем обезжириваем и устанавливаем на авто. При монтаже цепей, натяжителей и направляющих смазываем их моторным маслом, придерживаемся и других технологических нормативов. Особое внимание уделяем выставлению меток.

Если вы заинтересованы в грамотной замене цепи ГРМ на Сузуки 2,0, приезжайте в наш техцентр

Мы неоднократно выполняли подобную работу, располагаем необходимым инструментом, знаем все тонкости процедуры.

Замена подшипника полуоси Сузуки Джимни

Цепи грм Suzuki Grand Vitara

	«Цепные» Технологические Комплекты ГРМ! Постоянно в наличии, именуемые Судзуководами,-«Цепи двигателя Grand Vitara» — технологические Оригинальные SUZUKI, произведенные в ЯПОНИИ(!), Комплекты(цепи + эджастэры/натяжители/ + теншнэр/»башмак»/) для замены компонентов газораспределительного механизма двигателей V6 (h30A, h35A, h37A) и 2литра 4 цилиндра (J20A и J18A), а также и для двигателей M16A, J24B и N32A Suzuki Grand Vitara (Escudo + Tracker + Vitara + XL-7). На день сегодняшний, далеко НЕ каждый Поставщик может гарантировать, что та или иная, предлагаемая им, Оригинальная запчасть SUZUKI произведена именно в Японии, т.к. все Японские автоконцерны (и SUZUKI не исключение) вынесли целый ряд производств различных комплектующих ЗА ПРЕДЕЛЫ Японии….В этой связи, при размещении где-либо заказа на столь ответственные позиций, не постесняйтесь уточнить у Поставщика, будет ли это оригинал SUZUKI, рожденный ИМЕННО в Стране Восходящего Солнца? … или где-либо еще…? — Поставщику не составит труда прочекать лейблы и инвойсы, добыв мгновенно эту нехитрую инфу для Вас, ….. если он, конечно, НЕ десятый посредник «в цепочке»))… Мы, НЕ являясь посредниками, обретая оригинал Suzuki непосредственно на территории Японии (в Хамамацу, изящно вклиниваясь в bulk заказы, размещаемые Европейскими официальными дилерами Suzuki, т.к. эксклюзивный экспортер з/частей SUZUKI на территории Японии реагирует на bulk orderы исключительно от «О.Д. Suzuki») перманентно гарантируем, что ВСЕ (БЕZZZ исключения!), предлагаемые нами компоненты грм являются ОРИГИНАЛОМ Suzuki, Рожденным в Стране Восходящего Солнца! (БЕZZZ вариантов!) Пожалуйста присылайте нам запросы на отправку комплектов ГРМ и любых иных позиций («от мала до велика»))) на, указанный ниже, наш e-mail: Нельзя не заметить, что процедура замены данных компонентов является ооочень не простой в технологическом аспекте — требует «снайперской точности» и не малых познаний и целого комплекса практических навыков(а также спец.инструмента, такого, например, как «крэнкшафт холдэр») !
	При замене компонентов грм (цепи, гидронатяжители), так называемый, «жигулевский» подход»(типА: «чего уж!?- раз уж «влезли», то давай фффсё уж менять!») НЕ УМЕСТЕН(!), ибо мноооогочисленные «звездочки»(шестерни) грм сотворены Судзуки из оооочень высококачественной, калёной и прочной(прям как Меч Катана)) стали и прекрасно переживают по две-три(как минимум!) замены гидронатяжителей и цепей(которые заведомо более «мягкие» технологически. (даже, как ни странно, «гайды»(Guide’s — успокоители) и то, по технологии, просто «чекаются»- визуально инспектируются, и нареканий, как правило, не имеют). ЛИШЬ для Владельцев автомобилей, пробег которых глубоко перевалил за планку в 400 тысяч км мы рекомендуем при замене компонентов грм, обратить особое внимание на ВНЕШНЕЕ состояние всех «звездочек» и шестерней в механизме газораспределения и ПРИ НАЛИЧИИ ВИЗУАЛЬНЫХ ПРОЯВЛЕНИЙ «усталости» металла ( сколы, выщерблены и иные дефекты на «зубьях» звезд и шестерен) и ТОЛЬКО ПРИ НАЛИЧИИ ВЗУАЛЬНЫХ ДЕФЕКТОВ (лишь в этом случае!, а НЕ просто превентивно, от желания «просто так» потратить средства), приобрести также предлагаемый нами комплект оригинальных, произведенных Концерном Suzuki В Японии, «звезд-шестерён» по ооочень приятному прайсу — на пикчах ниже, на примере компонентов для двигателей линейки V6 (h30A+h35A+h37A) наглядно показаны нами (+ под пикчами ниже наша, имхо, очень важная ремарочка):
	Позвольте ОСОБО акцентировать нашу скромную Рекомендацию ко всем Владельцам: НИКОГДА И НИ ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ НЕ инсталлировать компоненты грм пр-ва Тайвань(!!!) — ибо на «разных «ибэях» сейчас предлагается различными мутными конторами мооооре Тайваньских комплектов грм и для рядных и для V-образных двигателей Suzuki, в которых кого-то наивно может «подкупить» возможность обрести за 250 у.яяя.) комплект аля «всё включено» — и цепи, и натяжители и все «звезды» — всё уже в нем, типА, есть…… Но….,мы определенный период (период весьма НЕ продолжительный(чуть более года), но показавший ваяния тайваня «во всей красе») наблюдали за 11 автомобилями, Владельцы которых (в некоторых случаях подобным «подарком»-тайванью, Владельца наделил прежний Овнэр Автомобиля) в разное время ХХХде-то инсталлировали Тайваньские сэты — итог(пока еще промежуточный)- обрыв одной из цепей(с «последствиями клапанными»!!! и дорогим восстановительным ремонтом) на двух автомобилях и еще на нескольких боооольшие проблемы с шестернями(«звездочками»), т.к. Тайваньские, в отличие от Японских, не имеют «масляных» каналов, да и «мягче»и убиваемей(в аспекте технологическом и качественном) В РАЗЫЫЫ!!! К разряду подобных китайских вояний в полной мере относятся и комплекты грм , предлагаемые немецким поставщиком з/частей из Китая, например, комплект TK-37001 для V6. А что Вы, собственно, ожидали, если отпускной оптовый прайс этого «одноразового» комплекта ТК-37001 в Китае составляет 2 т.р., при этом он «заманчиво» состоит аж из…ШЕСТНАДЦАТИ железяк! Мы НИКОГДА НЕ предлагали, НЕ предлагаем и НЕ будем предлагать подобную убогую китайщину, и НЕ будем производить ее установку на автомобиль ни при каких условиях , даже если Вы где-то случайно приобрели ее и будете планировать инсталляцию, ибо газораспределительный механизм двигателя подобных «подстав» НЕ прощает и , как правило, наказывает потом по-полной — тройной стоимостью последующего восстановительного ремонта…. Мы предлагаем и инсталлируем ТОЛЬКО Оригинальные компоненты грм SUZUKI, Рожденные в Японии!- беzzz вариантов!

ниже дублируем пикчи для тех, у кого GIF анимация, показанная нами выше, не оживает и не пролистывается автоматически покадрово: