Иран авто саманд отзывы: купить, продать и обменять машину

Дата пересмотра: 3 июля 2004 г.

Резюме:

Хорошая езда и управляемость, прочное шасси и кузов

Неисправности:

Поменял сцепление, так как проехал на нем 60000км.

Я слышу небольшие скрипы из приборной панели.

Общие комментарии:

Этот автомобиль построен на базе шасси Peugeot 405 и оснащен двигателем объемом 1,8 л мощностью 100 л.с.

Хорошая плавность хода и управляемость, машина очень хорошо входит в повороты, тем более, что я поставил 16-дюймовые диски с резиной 205/50/16. Его максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Этот автомобиль сделан в Иране. Они должны поработать над его внешним видом (который был разработан Rover специально для Iran Khodro, крупнейшего производителя автомобилей на Ближнем Востоке).

Год производства	2002
Первый год владения	2002
Самый последний год владения	2002
16	2002
16 Двигатель и трансмиссия	1,8 л с впрыском топлива Ручной
Знаки производительности	8 / 10
Знаки надежности	9 / 10
Знаки комфорта	9 / 10
Знаки обслуживания дилера	10 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	10 / 10
Overall marks (average of all marks)	9. 2 / 10
Distance when acquired	0 kilometres
Most recent distance	60000 kilometres
Previous car	Opel Corsa

Would вы покупаете другой автомобиль этого производителя? Да

Дата пересмотра: 19 марта 2004 г.

IKCO Samand (2018): шаг назад во времени

► Национальный автомобиль Ирана
► Основан на старом Peugeot 405
► Есть ли смысл в Великобритании в 2018 году?

Проблемы первого мира. Эта фраза в наши дни часто используется, чтобы развеять испорченное, суетливое, неблагодарное отношение, потерю точки зрения на то, что действительно важно в жизни.

Автолюбители постоянно попадают в эту ловушку, автомобильные журналисты в большей степени, чем большинство других – в конце концов, наша работа – оценивать относительное качество автомобильных подстаканников и подогревов сидений. Так что время от времени сесть за руль автомобиля не из первого мира одновременно и унизительно, и освежает — может быть, на арендованном автомобиле в отпуске или, в данном случае, на аэродроме в Оксфордшире.

Этот автомобиль IKCO Samand, и он будет вам знаком, если вы провели какое-то время в Иране или если вы посещаете собрания Талботов 80-х и 90-х годов.0s Peugeot с полузакрытыми глазами.

Саманд часто называют национальным автомобилем Ирана, но он производится в нескольких странах и продается в большинстве развивающихся стран. Мы едем на нем, чтобы помочь нашим коллегам из Manoto TV, которые хотят увидеть, как он выдержит 3500 миль, вырванный из своего обычного контекста ежедневного транспорта для семей среднего класса в Тегеране; нас больше интересует, какой свет он проливает на прогресс, достигнутый производителями автомобилей, более известными в Западной Европе.

Почему я раньше их не видел?

Иранские автомобили не продаются в Западной Европе, но Иран время от времени соперничал с Турцией за звание самого плодовитого экспортера автомобилей на Ближнем Востоке со странным сбоем, вызванным революцией, международными торговыми санкциями и т. д.

История отрасли насчитывает десятилетия. Он потерпел серьезные неудачи, когда шах был свергнут, а аятоллы взяли власть в свои руки в конце 70-х годов. Но она перестраивалась и росла, часто работая в партнерстве с сторонними компаниями, включая Peugeot и Renault, в хороший год производя миллион или более автомобилей и грузовиков.

В последние годы существовали две основные иранские компании: Сайпа (основана в 1965 г.) и более крупная Иран Ходро (основана в 1962 г.), известная как ИККО. И именно IKCO сорвала джек-пот сначала с Peykan (на основе Hillman Hunter), а совсем недавно с его преемником 2005 года, Samand, который в некоторой степени опирается на Peugeot 405, и действительно, эта версия имеет двигатель Peugeot, но в основном это собственная работа IKCO.

Каково это — водить машину?

Вырви Саманд из контекста, и он может показаться грубым, медленным и бесхитростным. Если смотреть рядом, скажем, с VW Golf 2017 года, он может оказаться с другой планеты. Если вы быстро ускоряетесь и входите в поворот на широком аэродроме с хорошим покрытием, Samand кажется нерешительным и шатким. Как бы вы ни ехали, переключение передач действительно не очень хорошо.

Но имейте в виду, что это автомобиль, построенный в основном для региона, где дороги довольно ужасны – грунтовые колеи, запущенный асфальт – и тогда мягкая, длинноходная подвеска и высокий клиренс – это достоинства, а не недостатки. Если вы помните, что топливо для насосов, доступное на домашней территории, нельзя полагаться на его консистенцию, чистоту и эффективность, то двигатель с небольшим встроенным люфтом более желателен, чем высоконапряженный агрегат, настроенный на максимальную эффективность в оптимальных условиях. условия эксплуатации.

Это очень напомнило мне мою машину, Talbot Solara 1.6 начала 80-х. (Вероятно, это не случайно, так как Talbot в то время был частью той же группы, что и Peugeot.) Он был простым, в нем не хватало нескольких деталей, и он не был создан для скорости. Но, как и Samand, с Solara было очень легко ладить, она хорошо ехала и держала траекторию с обнадеживающей предсказуемостью. При бюджете, в котором не было места ни для чего более амбициозного, чем бензин, и в крайнем случае для омывания стекол, Talbot просто продолжал ехать, пока, в конце концов, у него не закончились тормозные колодки. Я подозреваю, что Саманд был бы так же защищен от идиотов.

Что насчет интерьера?

Если вы ожидаете многого от электронной помощи при вождении или даже от приличного синхронизатора на коробке передач и сложной амортизации подвески, вы попали не по адресу. Но то, что вы получаете, — это достаточно просторный интерьер, с некоторыми приличными материалами и приятной простотой. Это не сомнительный комплимент – действительно приятно водить машину, не загромождённую лишним.

Это означает, что вы можете сосредоточиться на главном: руле, тормозе, дроссельной заслонке, сцеплении, переключении передач. Тот факт, что ни одно из этих средств управления не является особенно гладким или точным в Samand, является позором, но вряд ли является кризисом.

В нашей машине была смесь хрупкого пластика, мягкой ткани и блестящего деревянного материала. В целом не особо желательно, но достаточно хорошо собрано, чтобы избежать чрезмерного скрипа и стонов.

Там ключ, а не кнопка стартера. Ручной тормоз, а не кнопка парковки. Радио-CD-MP3. А еще есть большой заметный блок сигнализации с собственной клавиатурой.

Слишком легко оставить ручной тормоз включенным, когда вы трогаетесь с места, что вызвало дружеский выговор от голоса с ближневосточным акцентом; Я подозреваю, что новизна скоро пройдет.

Вердикт

Мне нравилось водить Samand, и я восхищаюсь в нем многими вещами. Вызываюсь ли я отправить себя обратно в автомобильный каменный век? Нет. Успехи первого мира, достигнутые в каждом элементе искусства автопроизводителя, стоили того; Гольф — гораздо более совершенная машина, не сомневайтесь в этом.

Как только вы привыкнете к таким функциям, как ABS, контроль тяги и относительным новичкам, таким как активный круиз-контроль, вы не захотите от них отказываться.