Infiniti ex25 тест драйв: Обзор Infiniti EX | Infiniti EX25. «Две Лошадиные Силы».

Содержание

Тест-драйв Infiniti EX 25: VIP косметичка | ExpoShina

Что нужно женщине для полного счастья? Большинство ответит: полная косметичка, забит битком гардероб с функцией ежедневного обновления, семья и красивый автомобиль. О последнем сегодня мы и поговорим. В гараж AUTO.RIA.com заехал поистине премиум автомобиль для пополнения списка желаний женской половины. Infiniti EX 25 – мы отнесли к категории «для женщин». Хоть и недельный тест-драйв проходил в руках мужчины и сильная половина общества каждый раз на светофорах рассматривала премиум марку Nissan, но все же для «нас» есть у Infiniti автомобили только для мужчин – FX, о котором можно почитать в нашем тест-драйве.

Сложно передать словами, какие эмоции вызывают автомобили Infiniti при первой встрече. Машина настолько сильно отличается от всего, колесящего по нашим дорогам, что сперва кажется, что это какие-то секретные концепт-кары. Но нет: Infiniti EX 25 – вполне серийный кроссовер, обладающий «вкусными» техническими характеристиками и агрессивным шармом. Марка Infiniti, являющаяся люксовым брендом японского концерна Nissan, до недавних пор была популярна в основном в США. В Старый свет гнали именно американские версии, так как никаких других версий Infiniti попросту не существовало. Лишь самый последний модельный ряд Infiniti был основательно переработан для европейских драйверов. Каждая модель получила около 400 изменений. Итак, главными конкурентами EX 25 являются сильные игроки в виде немецких машин — Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, а также шведский представитель Volvo XC60. Изначально дебютант Infiniti EX выиграл во времени и появился немного ранее прямых конкурентов, но слава была не долгой, немцы быстро подступили. Чем переубедит команда Infiniti в итоговой покупке? Главные аргументы Infiniti остаются прежними: насыщенные комплектации (все включено), японское качество сборки. EX – концентрат премиума в автомобиле почти за $60 000. Эффектный кузов, мощный двигатель 2,5 (222 л.с.), семиступенчатый «автомат», полный привод с приоритетом при распределении тяги в пользу задних колес и продольно расположенная V-образная «шестерка».

Это лишь начало списка базового оснащения. Женственный и галантный EX создан для городских улиц, причем особенно шикарно он выглядит ночью, в свете уличных фонарей и неоновой рекламы. Буква E в названии EX показывает место в алфавитном порядке в иерархии модельного ряда Infiniti. EX совместил в себе шик и небольшие замашки на преодоление препятствий, правда «внедорожные качества» воспринимаются понарошку. То есть, по лесной тропинке на нем конечно проедешь, но в болото по-серьезнее уже не сунешся. Силуэт автомобиля очень приземленный – высота не превышает 1,6 метра, дорожный просвет – 150 мм. Длинный капот, вытянутый корпус более напоминают автомобили с кузовом купе, чем «полноприводные внедорожники». Впрочем, вряд ли у человека, пожелавшего обзавестись таким автомобилем, на первом месте стоит практичность и прагматизм. На компактной EX 25, которая во всех отношениях соответствует характеристике «премиум», не хочется преодолевать бездорожье. И уж тем более не возникает желания барахтаться в грязи.
Ее стихия – это городские улицы и хорошие дороги, где можно испытать все 222 л.с. Внутреннее убранство EX напоминает каюту небольшого, но вполне престижного прогулочного катера. Кругом красное дерево, приятные пластиковые поверхности и высококачественная кожа. Центральная консоль, фирменные шкалы приборов — все это знакомо по FX. Все удобно и на своих местах. Есть и досадные мелочи. Например, неудобное расположение кнопок круиз-контроля и борткомпьютера — на козырьке комбинации приборов. А кнопка отключения ESP запрятана так, словно хотели, чтобы водитель не нашёл. Отдельное спасибо Infiniti за кресла. Один из немногих кроссоверов, в котором после длительной поездки не начинает болеть спина или шея. Сиденья имеют множественные электрические настройки, подогрев и охлаждение. На спинке красуется вышитый логотип Infiniti. На заднем диване комфортно разместятся 2 человека, третьему пассажиру в дальних поездках будет неудобно. На EX устанавливается фирменный полный привод с приоритетом при распределении тяги в пользу задних колес.
При нажатии педали газа в пол межосевой дифференциал блокируется, благодаря чему ускорение получается наиболее эффективным. Семиступенчатая коробка передач немного медлительна в суетном городском потоке, даже при 50 км/час она стремится поскорее включить 7 передачу и очень нехотя скидывает передачи вниз. Во избежание быстрого переключения передач существует ручной режим, который удерживает заданную передачу до 7-8 тыс оборотов двигателя. Под капотом приятно урчит V-образная «шестерка», способная выдавать 163 кВт при 6400 об/мин. Но, честно говоря, давить на газ не хочется. Хочется просто вальяжно плыть по вечернему городу, перелистывать трэки на сенсорном экранчике и наслаждаться отличным звучанием штатного аудио, утопая в белых мягких кожаных креслах. Для того чтобы попасть внутрь машины, вам достаточно просто нажать кнопку на ручке водительской двери. Ключ при этом из кармана доставать не придется. Устроившись за рулем нажимаем приятную на ощупь кнопку Start/Stop. Только что мирно спавший вороной кроссовер моментально оживает.
Скорость за сотню на прямой — вот стихия ЕХ 25. На полосе кроссовер держится, как приклеенный. Хорошенько раскочегарив машину, понимаешь, что запас тяги ещё есть. EX здорово скрадывает ощущение скорости, но тормоза осаживают на совесть. Приятно удивил расход топлива: при нашей фанатичной манере вождения за три дня теста бортовой компьютер насчитал нам средний расход 13 литров на сотню. И это — при 222 л.с и 2,5 литрах объема! Парковка на такой махине также вряд ли вызовет у вас что-то, кроме позитивных эмоций, так как Infiniti оборудован 4 камерами, которые передают картинку на центральный экран. При парковке вы можете переключать камеры, а также видеть свою машину как будто бы сверху. Японские инженеры тщательно поработали над подвеской EX. Она достаточно мягко ведет себя на неровностях, но не грешит чрезмерной валкостью в поворотах. Естественно, при агрессивном маневрировании крены будут чувствительными, но это, собственно, не тот стиль езды, на который ориентировались инженеры Infiniti.
EX25 маневренный ровно на столько, сколько нужно для того, чтобы уверенно чувствовать себя в городе и на асфальтированной загородной трассе. 18-дюймовые колесные диски позволяют автомобилю не пасовать перед бровками и небольшими ямками.

Замена колеса Infiniti EX25. Тест-драйв Infiniti EX35. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена колеса Infiniti EX25

Жалгас

Джек Воробей с Черной Жемчужиной

Бред

А зачем ты отверткой в конце видео по цепи стучишь? 🙂 У меня на ех25 с колесом до сих пор все зашибись )))

Рам

если можешь сделай пожалуйста обзор на форд виндстар 2 буду признателен

Matsushita

короче понятно) трасса 10, мегаполис с кондеем 20, топить - до 35, 40) Что то думаю напрягает меня сегодня в твоем ролике) Аааааа!) русская попса!)

Мухит Ароскин

ребят по деньгам за внешку сколько обошлось?

Бек

Геморрои с колесом уже напрягают )) После вступительного слова, потянулся ставить лайк, но услышав слово 'радиус' - передумал

Marley

При редукторе 2103 (Главная пара 4. 1) при 5ст КПП на 5 передаче при 3000 об. двигателя (1500 куб.) скорость 90-92км по трассе. При этом расход 6.5-7 литров на сотню. В городе хорошо бежит, но передачи коротковаты, но опять же на 4 передаче едешь в диапазоне 55-90 км легко и комфортно. В пробках очень удобно на 1 передаче ползти на холостых. Легко катит. Про расход в городе не скажу. Не считал. Хотел ставить редуктор 2106 (ГП 3.9) при нём бы по трассе 90 км было бы примерно при 2600 об. двигателя. Очень комфортно, но только на прямой. В гору только на 4-й передаче. Так что в видео всё по делу и со знанием на личном опыте. Спасибо!

Шатлык

Было такое,в жару.

Nataniel

Меня удивила некая пластина на колодке, что бы жидкость не кипела) тем более на отечественном авто) я покупал Хюндай с салона и там ни каких пластин и близко не было, перед этим была новая десятка их там так же не было ) Мне друг сказал с колесом на ex25 до сих пор все без особых проблем >)

Похожие видео по ремонту

Тест-драйв Infiniti EX 25 - Virus Свободы

17 Августа 2012 15:08Автор: Администратор  /  Просмотры: 3512

Вы знаете что такое уровень жизни? Не то сухое определение, в котором говорится о доходах и расходах на душу населения, а формулу, которая действительно полезна для осмысления?

 

Я впервые задумался об уровне жизни, когда в 1994 году писал письмо на родину из Нью-Йорка, описывая в подробностях распорядок дня. Тогда я впервые столкнулся с проблемой разницы в таких понятиях, как «стирать», «добираться», «ходить в спортзал», «питаться» и даже «смотреть телевизор». Я не мог тогда еще объяснить соотечественникам, что в моем телевизоре 84 канала, а до офиса я добираюсь пешком, проходя два квартала и пересекая Бродвей по 50-й улице… 

 

Как же сделать переход к Infinity EX 25…

 

 

Да, так вот, «водить автомобиль» - это тоже понятие, которое обязано быть уточнено с точки зрения уровня жизни. Можно ездить на Таврии, и даже доказывать ее финансовое превосходство, подсчитывая стоимость километра пробега; а можно ездить на невыгодной финансово Infinity, где стоимость топлива уходит на задний план, и покупается уровень жизни. Между тем, понятие «добираться до офиса» - приобретает именно тот оттенок, за который и платят те, кто в оттенках понятий уже разбирается. Благо, что цивилизация пришла и к нам, и ассортимент инструментов уровня жизни на высоте.

 

 

Вам нравится Nissan, а хочется больше? Хотите роскошный автомобиль, а выделить на роскошь можете не более 60 тысяч долларов? Вы замечаете качество швов на коже? Вас не беспокоит «маркий» цвет салона и то, что надо держать руки и одежду чистыми? Вот вам и переход к Infiniti.

 

 

Быть может, потому что тестовый автомобиль был белый, а по форме и размерам походил на FX 35, мы сразу его отнесли в автомобилям женским. А как же иначе? Ведь FX 35 и 37 – мужские. Тоже спорно, но о половой принадлежности автомобилей спорить неинтересно, потому что в этом споре нет аргументов, а значит, и нет решений. Будь наш EX 25 черным, впечатление создалось бы иное.

 

 

Если не ассоциировать EX c FX, то это полноразмерный четырехместный кроссовер с багажником, достаточным для путешествия на уровне жизни того, кто смог себе этот автомобиль позволить. Можно, конечно, разместить сзади и четверых пассажиров, а в багажник перевозить какие-нибудь ящики, и даже засунуть туда стиральную машину - лежа. Но это будет уже не то, зачем этот элемент вкусной жизни был создан.

 

 

Над складывающимися спинками задних сидений мы тоже некоторое время размышляли. Зачем это? С другой стороны, оно не мешает консервативному автомобилисту, а для активных и успешных это прекрасная возможность не только рвануть куда-то в горы со всем необходимым, но и прихватить с собой велосипед.

 

В интерьере ключевыми особенностями, которые создают роскошный образ пространства являются три элемента – цвет, качество кожи и качество швов и стыков. Причем, при соблюдении уровня качества, цвет может быть разным. Для описания цвета интерьера нужен женский литературный талант. Я же дважды написал «бежевый» и стер. Этого мало, чтобы передать именно то ощущение, которое вызывает этот теплый цвет.

 

 

Комфортабельность сидений в автомобилях такого уровня обсуждать лишне, тем не менее, в контексте сказанного о женственности EX 25, с ростом 188 см и 120 кг веса сидеть очень удобно. Для тех, кто привык к «джиповской» посадке, есть регулировка сидения по высоте. Но здесь уже можно упереться головой в потолок. Я несколько раз, наклоняясь к бардачку, бился лбом о панель управления люком и освещением салона. Так что поднимать сидение можно либо будучи небольшого роста барышней, либо сидеть надо, что называется, пониже.

 

 

Сзади сидеть неудобно. Если за рулем маленькая девушка, то может быть такой же по размеру девушке будет удобно. Все, что от этой формулы расстановки водителя и пассажиров в салоне отличается – не работает так, как должно в такого класса автомобиле. Отсюда мы сделали заключение, что ЕХ 25 – автомобиль либо для двоих, либо для двоих с двумя детьми. Но не иначе. Теща сзади прелестей технологий не оценит. Кроме, конечно, музыки.

 

 

Превосходного качества мультимедийная система с GPS и камерами заднего и переднего вида – центральная деталь интерьера. Описание акустической системы и качества звука можно ограничить лишь упоминанием того, что это Bose. Если читатель не знает, что стоит за этим брэндом, то вдаваться в акустические характеристики не имеет смысла. А если знает, то это тем более лишнее.

 

 

Камеры заднего и переднего вида полезны при парковке. А учитывая интенсивность движения в мегаполисах и дефицит парковочного пространства – они просто незаменимы.

Камера заднего вида включается автоматически при включении задней передачи. При этом правое зеркало заднего вида автоматически наклоняется так, чтобы было видно чуть-ли не заднее колесо. Наверное, это тоже сделано с учетом того, что основными водителями здесь будут женщины. Меня же автоматически наклон зеркала только раздражал.

 

GPS работает безукоризненно. Время, за которое приемник ловит спутники и определяет свое местоположение практически незаметно. Но это все. Карта, которой укомплектован GPS просто никакая. Пользоваться ею невозможно. Функция прокладки маршрутов по городу Киеву не работает. Я бы порекомендовал специалистам Infinity заняться картами Украины и GPS вплотную, так как на автомобиле такого уровня это может стать именно той ложкой дегтя, которая оттолкнет искушенного покупателя.

 

 

Правая рука удобно покоится на подлокотнике, который состоит из двух частей. Основная часть – это крышка ящика, и неосновная часть – тоже крышка, только подстаканников. На первый взгляд крышка подстаканников здесь лишняя, а на второй – нет. Именно она придает интерьеру центральной консоли некую интересную целостность. Причем все это выполнено в нежного цвета коже с хромированными вставками.

 

Дополнительный вход для iPod, USB-вход и розетка на 12В находятся внутри основного ящика под подлокотником. Мы нашли это не очень удобным, так как либо надо держать подлокотник открытым, либо захлопывать крышку через провода, а флешку с музыкой или розетку от iPod легко просто сбить, просто положив что-либо в ящик, скажем, на ходу.

 

 

Люк в крыше я считаю приятным излишеством, которое вовсе не обязательно. Но если он там есть, то можно любоваться звездами, отвалив спинку сидения назад…или даже курить, выпуская дымок прямо в небо. Кстати, не смотря на современные тенденции, в ЕХ 25 есть пепельница и прикуриватель. Так что это явно автомобиль для женщин.

 

Теперь о самом интересном. Наш автомобиль был оборудован 2.5-литровым, 222 – сильным V6 бензиновым двигателем и 7-ми ступенчатой АКПП, развивающими крутящий момент до 231 Нм. Впечатляет?

 

Расход в смешанном режиме за 600 километров составил 12,5 литра на сотню. Согласно паспортных данных, максимальная скорость 1800 килограммового ЕХ 25 составляет 210 км/ч.

 

 

Что касается привода, то здесь, лучший, на наш взгляд, вариант для кроссоверов: полный привод с приоритетом привода на задние колеса. В зависимости от условий движения крутящий момент автоматически передается на передние колеса. Все. Больше о приводе в этом автомобиле знать ничего не нужно, остальное он все делает сам.

 

В заключение еще раз подчеркну. Если перемещение из пункта А в пункт Б для вас процесс, который должен приносить удовольствие, и вы предпочитаете спальный вагон плацкартному даже если их тянет один и тот же паровоз… Обязательно попробуйте ЕХ 25. Вы его «услышите».

 

 

 

 

  • Похожие статьи

Infiniti EX25: И икс туда же

Сегодня все меньше энтузиастов, готовых «купиться» на авто с 3,7-литровым мотором. Потому под капотом седана Infiniti G появился 2,5-литровый двигатель. Теперь им обзавелся и кроссовер ЕХ.

Сегодня все меньше энтузиастов, готовых «купиться» на авто с 3,7-литровым мотором. Потому под капотом седана Infiniti G появился 2,5-литровый двигатель. Теперь им обзавелся и кроссовер ЕХ.

Визуально Infiniti ЕХ25 не дает сомневаться в характере своих ходовых качеств. Не такой агрессивный, как FX, и с дорожным просветом около 15 см к внедорожным покатушкам он не располагает. А вот стремительный силуэт со смещенной назад кабиной, длинная 2,8-метровая база и большие колеса неоднозначно намекают на то, что скорость этот Infiniti (впрочем, как и все остальные) очень любит.

Но чтобы при этом еще и водитель получал не меньше удовольствия, в его распоряжении – быстродействующий 7-ступенчатый «автомат», полный привод с приоритетом при распределении тяги в пользу задних колес и продольно расположенная V-образная «шестерка».

Небольшой хваткий руль, короткий рычаг АКП (им пользуешься в ручном режиме, подрулевых переключателей нет), кресла с развитой боковой поддержкой.

Может, это салон спортивного купе?

В более дорогой версии ЕХ25 удобство парковки традиционно для Infiniti обеспечивает система Around View Monitor, предоставляющая круговой обзор.

Сила звука

Внешний спортивный антураж ЕХ25 нисколько не страдает от того, что под длинным капотом авто не 3,7-литровый 330-сильный движок, а 2,5-литровый на 222 л. с. Он даже сохранил двойную разводку выхлопных труб и звучит так же грозно. Подобного «гнева» в голосе хватило бы мотору объемом раза в два больше.

Особенно в тот момент, когда под полным газом во время интенсивного разгона автоматическая коробка только и успевает «отстреливать» передачи. Хотя нет у ЕХ25 пушечной резкости – даже в момент кик-дауна или в спортивном режиме. Зато в нем силовой агрегат красиво порыкивает на пониженных передачах, плавно подставляя их при торможении двигателем.

Этот мотор работает мягче, чем двигатель большего объема, и это хорошо гармонирует с общими настройками машины. На разбитых дорогах подвеска ЕХ25 вполне комфортно отрабатывает неровности, и даже в глубоко утопленные люки колесо срывается мягко и тихо.
К заявленным производителем 9,4 с в разгоне до «сотни» при наших замерах Infiniti ЕХ25 прибавил всего 0,6 секунды. И это на нашем бензине! Достаточно честно производитель указывает и расход топлива. При аккуратной езде в смешанном цикле получается уложиться в 10,5 литра, но в городе легко увеличить расход до 15 литров.

В ЕХ25 крутящий момент мотора более чем на 100 Нм меньше (252 Нм против 361 Нм у ЕХ37), поэтому коробке приходится чаще переключаться в угоду драйверским амбициям водителя.

Объем багажника – всего 309 литров. Зато сложить и поднять спинки заднего дивана можно кнопкой при помощи электропривода прямо из багажника. А поднять – также и с первого ряда.

Никакой дискриминации

Благодаря более широкой гамме моторов Infiniti может привлечь дополнительных покупателей. К тому же ЕХ25 дарит столь же яркие ощущения, что и машина с более мощным мотором. Нет никакого ущемления 2,5-литрового авто и по оснащению. В одинаковых комплектациях Hi-Tech AWD (как раз такая у нас на тесте) машины очень хорошо оборудованы независимо от того, какой мотор под капотом, и при этом 2,5-литровая версия на 9000 долларов дешевле. к тому же ЕХ25 доступен не в одной комплектации, как ЕХ37, но и в более скромной, что сэкономит еще 4500 долларов. При этом в отличие от конкурентов по классу Infiniti богато оснащены даже в базовой версии.

Резюме

Кузов и комфорт

Салон обеспечивает плотную, удобную посадку за рулем. Разбитую дорогу подвеска поглощает довольно комфортно и тихо. Дорожный просвет, пространство над головой и багажный отсек в этом кроссовере, словно в купе.

Силовой агрегат и динамика

Звучит машина намного агрессивнее, чем выглядит и едет. Двигатель и коробка действуют слаженно. Трансмиссия быстро подстраивается и работает плавно, аккуратно подбирая нужную передачу. С менее объемным двигателем ЕХ25 набирает 100 км/ч на три секунды дольше, а его максимальная скорость на 30 км/ч меньше, чем у ЕХЗ7.

Финансы и оснащение

Компания Infiniti расширила гамму моторов для модели ЕХ, но не поскупилась на богатое оснащение! В отличие от версии 3,7 л машина с двигателем 2,5 л имеет две комплектации, а не одну. Уже в базе – электрические регулировки передних сидений и руля, две ячейки памяти, поворачивающиеся биксеноновые фары, задняя видеокамера, полный электропакет, система динамической стабилизации VDC, надувные шторки безопасности и 7-ступенчатый «автомат». Конкуренты предлагают более широкий выбор моторов, включая дизели.
Infiniti EX25

Общие данные

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4635/1800/ 1600

База, мм

2800

Колея передн. /задн., мм

1540/1545

Клиренс, мм

147

Масса снаряж./полная, кг

1842/н. д.

Объем багажника, л

309

Объем бака, л

80

Двигатель

Тип

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

V6/4

Объем, см куб.

2496

Мощн., кВт(л. с.)/об/мин

163(222)/6400

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

252/4800

Трансмиссия

Тип привода

полный

КП

7-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./незав.

Усилитель

гидро

Шины

225/55 R18

Эксплуатационные показатели

Макс. скорость, км/ч

210

Разгон 0–100 км/ч, с

9,4

Расх. трас.–город, л/100 км

8,4-14,3

Гарантия, лет/км

3/100000

Периодичность ТО, км

10000

Стоимость ТО, грн.

1630

Минимальная стоимость, грн.* 466 211
Стоимость тестируемого авто, грн.* 502 165

*По курсу НБУ на 02.12.2011 г.

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

плюсы и минусы Infiniti EX

Всем очень здрасти. Решил написать отзыв т.к. информации о данном авто крайне мало, а не вполне заслуженных стереотипов слишком много. Приобрел машину не так давно. Купил не новую, но у официалов, с небольшим пробегом и как после показала диагностика, в идеальном состояние, максимальной комплектации. Брал не на эмоциях, а вполне осознано. Опыт владения финиками есть, FX35 долгое время верой и правдой служит, ломаться отказывается, а если что и случается, то чинится за копейки, даже если оригинальные запчасти брать. С любой INFINITI, NISSANом да и большинством представителей японского автопрома так. Итак, ища инфу перед покупкой часто натыкался на мнение людей об этой машине, что машина для тел...чек, в магаз гонять да детей в детский сад возить. Что за бред? Это же ни FIAT 500, NISSAN MIKRA или MINI ONE. Характеристики 330л.с. на преимущественно заднем приводе, мотор перед передней осью, развесовка 46% на 54% не канают для женской машинки. Да и с каких пор Skyline стал женской машинкой? Для тех кто не знает INFINITI EX37 или QX50 с мотором 3,7, есть ни что иное как Nissan Skyline Crossover с левым рулем. Так же часто слышал, что машина маленькая до такой степени, что в ней сидеть не удобно. Бред полный!!! У меня рост больше 190см. и ни какого дискомфорта за рулем не испытываю, даже сиденье могу почти до конца поднять. А за мной абсолютно спокойно жена сводится с ростом больше 170см. Багажник действительно не большой, но пара чемоданов влезают без проблем. Про плохие тормоза тоже миф. Нормально она останавливается, даже с 200км/ч., ни чего ни свистит, и не бьет. А перегреть диски чтоб их повело можно на любой машине, было бы желание. Что действительно не очень удобно, так это клиренс! 15см это очень мало для кроссовера, а позиционируют его именно так. Но эта проблема решается быстро и не дорого. Я на 30мм. поднял подвеску простыми поставками и 18мм. резиной, 235/60 в место штатной 225/55. В итоге + 5 см. дорожного просвета. Управляемость не изменилась, а комфорта прибавилось, стала мягче. Про обслуживание и цены. Машина очень дешевая в обслуживание. Как только купил сразу поменял все расходники, масло в ДВС, масло в редукторе и дифференциале, свечи, все фильтра, антифриз, тормозуху, масло в ГУРе, дросели почистил их кстати два, как и фильтра, сход развал проверил и все в мести, запчасти с работой около 25 000. вышло. Не у официалов, но в профильном сервисе INFINITI NISSAN и все только оригинал, кроме масла в ДВС. Да и ремонтировать ее часто вряд ли придется. Подвеска очень крепкая и надежная. Двигатель один из лучших и надежных в мире. Слабое место у машин АКПП, а точнее ее охлаждение, но опять же элементарно лечится, установкой дополнительного радиатора АКПП. Делов на час, затрат на три копейки. Про комплектации. Данное авто бывает с 4-мя двигателями. Найти дизельную версию практически не реально, но она есть. Самый слабый мотор 2,5л. идет в паре с АКПП 7 передач и его мощность 222л.с. Следующий 3,5л. около 300л. с. идет с 5-ти ступенчатой коробкой. И самый мощный 3,7л. 330л.с. с АКПП 7 передач. QX50 от EX25 и EX37 ни чем кроме названия не отличаются. QX50 с мотором 3,7 б.у. найти очень сложно, а новый придется подождать. QX50 с двигателем 3,5 не бывает. Комплектации по сути две, из нужного различаются наличием или отсутствием навигации. Круиз с радаром или без него, очень удобная штука и люк на крыши. Если есть навигация то и дисплей побольше и DVD есть. Мне не хватает только вентиляции сидений и электропривода багажника. Хотя электропривод можно поставить, есть много фирм которые делают данный тюнинг. Да и сиденья с вентиляцией, если заморочится можно сделать. Еще не хватает TV для задних пассажиров, очень удобно особенно для детей, чтоб поездка не утомляла, но это уже вообще легко решаемо. Вообще в машине есть очень много всего приятного и удобного. Даже ионизация воздуха, до недавнего времени доступная только представительскому классу. Про расход. Это просто поражает. 3,7л. 330 лошадей и при этом 12 литров в смешанном цикле. Я по трассе ехал 400км. 80-110км/ч и расход не превышал 8-9 литров на сотню. Если не замарачиваться на расходе и экономной езде расход не превысит 15 литров на сотню. Про конкурентов. Часто QX50 сравнивают с BMW X3, AUDI Q3, MB GLK и даже VW TIGUAN. На мой взгляд ни кто из них полноценным конкурентом финику не является, уж по крайней мере 3,7-му. Если только Х3 с мотором 3,5л., но там цена совсем другая. По цене финика такой комплектации, мощности, интерьеру и дизайну нет ни у кого из вышеперечисленных авто. Реальным конкурентом QX50, а лучше сказать похожим на него автомобилем, является Porsche Macan S 3,0, но там уже совершенно другая цена. Очень надеюсь, что мой отзыв кому нибудь поможет с выбором авто. Спасибо за внимание. Всем удачи на дорогах.

БелАЗ и ребята: тест кроссоверов Infiniti

Несмотря на разное позиционирование и размеры, все трое схожи в ключевых моментах: V-образные атмосферные моторы и задний привод с подключаемой передней осью.

Почти все, потому что на Южный Урал не привезли семейный кроссовер QX60. Он недостаточно динамичен и спортивен, а по задумке организаторов поездка в Екатеринбург и Асбест должна была продемонстрировать именно боевые качества машин. Поэтому первый день мы гоняли по трассе, выложенной на парковке Екатеринбург Экспо, а второй день покоряли дорожки вокруг карьера в Асбесте, где регулярно проводят этапы Кубка России по ралли. Со спортивными амбициями QX50 всё ясно: компактный кроссовер приводит в движение мощный 222-сильный V6, а в основе конструкции та же платформа, что и у седана G. Среднеразмерный QX70 и вовсе позиционируется как спортивный кроссовер. Остаётся исполинский QX80, который при всём желании не назвать спортивным. Но за него играет 405-сильный V8, независимая задняя подвеска и система активного подавления кренов. Что ж, посмотрим, кто из этой троицы окажется атлетом, а кто тюфяком.

В прошлой жизни QX50 назывался EX25 и был универсальной версией седана G. Последнего уже полтора года как нет в строю, а кроссовер всё продаётся.

Тест-драйв мы с коллегой решили начать с младшей модели. QX50 уже не молод, и это заметно. Азиатский дизайн экстерьера, тесный салон, центральная консоль, перегруженная кнопками, дисплей с низким разрешением и простенькой графикой, – на фоне более свежих конкурентов Infiniti несколько теряется. Зато к эргономике нет никаких претензий – прекрасный легковой автомобиль без каких бы то ни было внедорожных компромиссов. А вот сзади тесно, да и багажник мал, – в этом QX50 похож скорее на хэтчбек гольф-класса, чем на кроссовер сегмента D. Не впечатляет и динамика разгона: спринт до 100 км/ч занимает 9,4 с, причём первое время, пока двигатель не раскрутится, автомобиль «не едет».

С некоторых ракурсов QX50 больше похож на хэтчбек, чем на кроссовер.

А чего вы хотели от «атмосферника» с довольно скромным рабочим объёмом в 2.5-литра? На массовых седанах двигатели такого объёма редко выдают больше 190 л.с., а тут сразу 222 л.с. В итоге мощность и момент доступны лишь в верхнем диапазоне оборотов, поэтому если хотите всегда держать машину в тонусе – переключайтесь вручную, благо такая возможность есть. Понятно, что турбо-конкуренты радуют тягой внизу и цифрами разгона до «сотни» на уровне 7,5 секунда, но у них нет такого звука. Infiniti – одна из последних компаний, чьи машины оснащены довольно большими «атмосферниками» с большим числом цилиндров. И нам это нравится.

Белоснежный салон – это невероятно красиво, но очень непрактично. К качеству материалов в интерьере QX50, в отличие от QX80, претензий нет.

В городе QX50 радует удачным балансом мягкой подвески и точного управления. На пологих волнах возникает небольшая раскачка, но пробоев на кочках и в ямах нет – можно не сбрасывать даже на брусчатке и при проезде железнодорожных путей. При этом руль налит таким большим усилием, которого и не ждёшь от про-американского кроссовера. Хочется «валить»! К счастью, настало время заездов по «фигурке». И вот тут QX50 несколько разочаровал.

Система подавления кренов реализуется через два независимых гидравлических контура: оба соединяют все четыре амортизатора. В зависимости от условий система либо ограничивает крены, либо увеличивает хода подвески.

Во-первых, подвеска всё же раскачивается слишком сильно. В одном из поворотов импровизированного кольца прямо на траектории располагался заметный подброс, после которого кроссовер на время выходил из равновесия, спрыгивал с траектории и ещё долго раскачивался, затрудняя управление. Во-вторых, разочаровала коробка передач, которая слишком долго думает, перед тем как сбросить передачу в ответ на сильное нажатие на газ. Наконец, несмотря на то, что по умолчанию QX50 – автомобиль заднеприводный, а полный привод подключается лишь при пробуксовке задних колёс, в предельных режимах машина соскальзывает именно «мордой», и закрутить Infiniti в поворот газом не представляется возможным.

То ли дело QX80! Исполин стал настоящим открытием. Мощному V8 вообще наплевать, какая передача включена – тяги хватает всегда и везде, тормоза отменно останавливают тяжеленную тушу кроссовера, а та самая система Hydraulic Body Motion Control не позволяет гиганту превратиться в океанский лайнер, попавший в шторм. Конечно, QX80 гораздо медленнее своего младшего брата, но управлять им легче и приятнее. В том числе и благодаря огромным зеркалам заднего вида и большой площади остекления. Например, при выполнении переставки только на QX80 мне удавалось буквально облизывать угловые конусы.

QX80 не радует проходимостью. У него нет блокировок, слабая геометрическая проходимость и огромный вес.


А вот в городе размеры флагмана Infiniti всё же становятся проблемой. Машина очень-очень длинная, из-за чего при обгонах и перестроениях всё время приходится быть внимательным, чтобы не снести кормой соседей по потоку. И всё равно пару раз я невольно «подрезал» других участников движения. QX80 всё же избыточен. Кресла слишком широкие, на место гигантского подлокотника так и хочется поставить ещё одно кресло, а бросив взгляд назад, понимаешь, что находишься за рулём настоящего автобуса. Да и колёса диаметром 22-дюйма скрадывают заметную часть плавности хода. Зачем всё это?

В интерьере Infiniti QX80 всего очень много: и места, и кожи, и дерева, и кнопок, и даже подстаканников. Ощущаешь себя индийским магараджей, путешествующим верхом на слоне.

Добивает QX80 вопиющее дурновкусие и экономия на мелочах. После рестайлинга хрома стало ещё больше, и автомобиль теперь похож на новогоднюю ёлку. Кант на месте соединения горизонтальных и вертикальных лоскутов кожи на сиденьях – золотой. При этом дорогая перфорированная кожа есть лишь в той части сидений, где проходит воздух системы вентиляции, большая же их часть обшита дешёвым дермантином. В общем, QX80 придётся по душе афро-американскому баскетболисту, который просто не влезет в Escalade или LX570.

QX70 – настоящая звезда бренда. Красивый, быстрый и удобный. Но и он страдает перегревами муфты. Даже наши покатушки на парковке Экспо привели к отключению переднего привода.

Заезды на время проводили на QX70. И это, братцы, потрясающий автомобиль. Потому что при вменяемом клиренсе (у QX50 он совсем легковой), просторном салоне и багажнике, среднеразмерный Infiniti – настоящий спорткар. Посадка, звук двигателя, работа коробки передач, характер шасси, – все ингредиенты вместе создают острый и насыщенный вкус. QX70 запрыгивает в поворот при первом же движении руля, а если поворот слишком узок и крут, то достаточно посильнее добавить газ при отключённой ESP – и машина охотно метёт «хвостом». Ручной режим честный – коробка не переключается вверх, двигатель радует не только голосом, но и мощностью, а тормоза не перегрелись и после того, как на машине «продубасила» вся группа из 12 человек.

Спортивный руль, сиденья с развитой боковой поддержкой, просрочка крест-накрест, – QX70 недвусмысленно намекает на свой спортивный характер.


Классный аппарат! Но только если речь идёт о машине с бензиновым мотором V6 3.7, потому как трёхлитровый дизель лишает QX70 и голоса, и озорного нрава. Разгон до 100 км/ч занимает 8,3 секунды против 6,8 секунды. Обычно я рекомендую кроссоверы именно с дизельными двигателями, но QX70 – не тот случай. Эта машина просто обязана быть бензиновой.

Два младших сына в семействе: QX50 и БЕлАЗ-7540 грузоподъёмностью 30 тонн.

На следующий день мы отправились в карьер. Снова за рулём QX50, и машина смогла реабилитироваться после несколько проваленного конца первого дня. В обычной жизни маленький Infiniti прекрасно справляется со всеми задачами, если его не воспринимать как автомобиль повышенной проходимости. Японцы не называют точных цифр клиренса QX50, но коллеги намеряли всего 138 мм – меньше, чем у Renault Logan или Lada Kalina. QX50 – это городской хэтчбек с адаптированной для России подвеской. Если вы будете воспринимать его именно так, то и претензий к машине будет меньше.

Карьер зажат между железнодорожными путями и городом, что ограничивает его расширение и развитие.

Асбестовая яхта

Город Асбест возник вокруг комбината «Ураласбест» — ведущего производителя хризотил-асбеста в мире. На предприятие приходится 21% мировой добычи этого камня. В отличие от амфибол-асбеста, являющегося канцерогеном первой категории, хризотил-асбест пока не запрещён в большинстве стран мира, однако с 2005 года он вне закона в Европе. Карьер предприятия «Ураласбест» имеет длину 12 км, ширину 2 км и глубину 250-300 м. На нём трудятся гусеничные и шагающие экскаваторы, колёсные погрузчики (в основном CAT), а также карьерные самосвалы CAT и БЕЛАЗ. Американцы имеют грузоподъёмность 90 тонн, а белорусские машины – 45 и 130 тонн.

Большое видится на расстоянии. На фоне исполинского балета флагманский Infiniti кажется утлой лодочкой рядом с океанским лайнером.

Нас познакомили с флагманом карьера – БелАЗ-7513. Только вдумайтесь: 110 тонн собственной массы, 130 тонн грузоподъёмности, 1194 кВт (1624 л.с,) мощности и 6836 Нм момента. Удивительно, но этот монстр способен разогнаться до 64 км/ч, а останавливают его... четыре дисковых тормоза. Ради нас БелАЗ завели и даже прокатили нас по карьеру. Ощущения непередаваемые. Водитель самосвала (хотя лучше назвать его капитаном) сначала покопался в шкафу, установленном рядом с кабиной, потом открутил вентиль в здоровенных баллонах со сжатым воздухом и лишь потом разбудил зверя. Шум пневматического стартёра не похож на привычные, звуки механического мира – это крик динозавра из фильма Стивена Спилберга или на худой конце зов касатки.Только он куда громче и величественнее. Когда стартёр стихает, и площадку наполняет гул дизеля, кажется, что его почти и не слышно.

Я не зря назвал водителя БелАЗа капитаном – ощущения от машины поистине корабельные. Ты долго взбираешься по почти вертикальной лестнице, оказываешься на палубе, в самом углу которой установлена капитанская рубка (есть место и для старпома), хватаешься за поручни и... плывешь! Коротка база и огромные колёса приводят к тому, что БелАЗ качается на волнах, как корабль. Ямы и кочки вызывают медленную и величественную раскачку. Где-то внизу суетятся маленькие людишки, снуют крошечные, как портовые буксиры, QX80, а ты плывёшь. А ведь 7513 – это среднеразмерный грузовик. В гамме белорусского завода есть машины грузоподъёмностью 160, 180, 220, 240, 360 и даже 450 тонн! Гигантам не позавидуешь – их жизнь коротка и трудна. 18 часов день они трудятся на карьере, а после 8-10 лет работы отправляются на металлолом. В этом плане кроссоверам Infiniti повезло куда больше.

Тест-драйв Infiniti QX50: Деноминация

Был Infiniti EX25 и EX37, а стал QX50. Причем, если раньше цифра означала объем двигателя (25 — 2,5 л; 37 — 3,7 л), то теперь так называется модель вне зависимости от агрегата под капотом. Обман? Вовсе нет!

Именная деноминация в семье Infiniti произошла в 2013 году, когда боссы компании решили все седаны и купе назвать Q, а кроссоверы и внедорожники — QX. Ну и цифр добавить — 30, 50, 60, 70, 80 — в зависимости от размера и статуса. Да, теперь по названию не определишь, какой двигатель стоит на конкретной машине, но присмотритесь к передним крыльям! На боковинах тестового Infiniti QX50 блестят хромом честные 2.5, традиционно намекая на объем двигателя в литрах.

Обновленный Infiniti QX50 впервые показали еще в ноябре 2014 года на автосалоне в Гуанчжоу. Специально для китайского рынка его колесную базу растянули на 80 мм, что заметно прибавло простора в салоне и внешней солидности. В прошлом году QX50 показали в США на автосалоне в Нью-Йорке, а затем пришла и наша очередь.

Что еще нового?

Снаружи изменились только бамперы и решетка радиатора, появились светодиодные ходовые огни и противотуманки, изменились корпуса зеркал. Колёсные диски получили новый дизайн, а цветовая гамма поповнилась серо-голубым оттенком Hagane Blue. Перемен немного, но достаточно, чтобы освежить внешность немолодого автомобиля. Интересно, что далеко не все считают Infiniti QX50 кроссовером, называя его премиальным хэтчбеком, что близко к истине, учитывая его скромные размеры и небольшой дорожный просвет. Интересно, что в Японии этот автомобиль называется Nissan Skyline Crossover, подчеркивая спортивность и универсальность. Справедливости ради стоит отметить, что в процессе рестайлинга QX50 «поддомкратили», увеличив клиренс на 18 мм до... 165 мм — это лишь на миллиметр больше, чем у Renault Logan.

 

Не смотря на увеличение базы и дорожного просвета, коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился и составляет 0,32. Да и развесовка по осям привычная — 53:47 в пользу передка.

Двигатель и динамика

Конечно, всегда хочется большего, и нам будет не хватить легендарного ниссановского мотора VQ37VHR 3.7 V6 мощностью 333 л.с. Кроме того, в Европе доступна модель с тяговитым турбодизелем V9X 3.0 V6 (238 л.с., 550 Нм), который можно найти под капотом некоторых моделей Nissan и Renault. Но мы после ресталинга лишились выбора — только бензиновый 2.5 V6 мощностью 222 л.с.

Компактный 2,5-литровый V6 выдает себя породистым голосом сразу после запуска.

Ключ можно вставить в нишу слева под рулем, но вряд ли многие будут это делать, оставляя его в кармане. Здесь на американский манер торчит «ножник» — не забудьте его отжать перед выездом!

Нажимаю на педаль тормоза и запускаю двигатель кнопкой. «Ррряяв!», просыпается под капотом V-образная шестерка. Пусть объем невелик, но схема расположения цилиндров о статусе тоже говорит. Такой же VQ25HR можно обнаружить под капотом японских Nissan Skyline и Fuga, у базового седана Infiniti Q70 и... Mitsubishi Proudia. Последний — это перелицованный Q70, который продается только на внутреннем японском рынке (вот такое тесное партнерство на родной земле у заядлых конкурентов).

«Ручной тормоз» здесь «ножной», ведь автомобиль создавался в расчете на американский рынок.

К нам обновленный Infiniti QX50 поставляется только с мотором V6 2.5 (222 л.с.), семиступенчатым «автоматом» и полным приводом ATTESA E-TS в трех фиксированных комплектациях на выбор. Причем, уже в базовой Elite есть кожаный салон, электропривод передних сидений, ксеноновые фары, камера заднего вида и сервопривод пятой двери, не говоря о массе других полезных опциях. Продвинутая версия Hi-Tech отличается круговым обзором AVM, навигационной системой с картой Украины и активным круиз-контролем. Кроме этого можно доплатить только за стильные 19-дюймовые колеса размерностью 245/45/ R19, но делать этого я бы не советовал. Потеря комфорта того не стоит. 

Знакомый по другим моделям семиступенчатый «автомат» радует плавностью в обычном режиме, и отзывчивостью в спортивном.

Infiniti QX50 базируется на платформе Nissan FM (Front Midship) с продольно расположенным силовым агрегатом, максимально сдвинутым в пределы колесной базы для лучшей развесовки. Полноприводная трансмиссия ATTESA E-TS оснащена многодисковой муфтой в приводе передних колес и в обычных режимах движения передаёт весь момент на заднюю ось. Тяга к передним варьируется по мере пробуксовки задних колес, на которые может быть направлено не более 50% момента.

Фирменная мультимедийная система немного устарела и уже не поражает возможностями на фоне более свежих конкурентов. Она привлекает удобством использования и скоростью реакции.

Несмотря на увеличение габаритов, Infiniti QX50 тяжелее не стал (снаряженная масса составляет 1843 кг). Но в разгоне до сотни кроссовер потерял 0,1 с и теперь лучший результат составляет 9,5 с. Максимальная скорость упала на 4 км, но и 206 км/ч в большинстве случаев хватит за глаза. Важнее как он набирает эту скорость!

Если ехать неторопливо, QX50 не нарушит вашего спокойствия, уверенно двигаясь в общем потоке. Стоит же топнуть по педали газа активнее, и коробка с радостью сбросит пару передач, мотор взревет оборотами и смирный с виду автомобиль покажет, что еще не растерял бойцовских качеств. На трассе во время обгонов пригодится и ручной режим семиступенчатого «автомата», позволяющий пронозировать момент переключения. Для этого пригодились бы подрулевые переключатели, которые наверняка появятся уже в следующем поколении. Да, с мотором 3.7 они были бы лишними. Тем не менее, повороты QX50 проходит с удовольствием, кренов практически нет, а по прямой летит стрелой, располагая к быстрой езде.

Назамысловатые с виду кресла на самом деле очень удобны в дальней дороге, пусть и не рассчитаны на высокие перегрузки в поворотах.

Насколько Infiniti QX50 экономичен?

Не очень, но паспортные цифры верны: за городом я уложился в 8,5 л/100 км, а в городском цикле машина укладывается в 14,6 л/100 даже с учетом пробок. В реальной жизни рассчтивыйте на средний расход в районе 12 л/100 км.

Сине-голубые цвета — не самый лучший вариант для приборной панели. И все же, основные показания читаются легко, щиток не перегружен информацией.

Главная фишка Infiniti QX50 — прекрасная энергоемкость подвески, которая не подведет вас ни в городе, ни за городом. Пускай полный привод здесь не для покорения бездорожья, а для уверенности в зимнее время года, в машине сомневаться не придется. Немного удивил тяжеловатый руль на малых скоростях, что вряд ли понравится прекрасной половине человечества. Причем, его «тяжесть» не зависит от скорости, по моим ощущениям, но при этом на нем отдаются неровности, а прозрачности маловато. Но к этому быстро привыкаешь, как и к тишине: даже шорох шин не прорывается с улицы, только порывы ветра на высокой скорости, да приятное урчание мотора на разгоне.

Руль регулируется джойстиком, а вот диапазоны могли быть и шире.

Салон и вместительность

Самое главное, что в ходе модернизации паркетник обзавелся удлиненной на 80 мм колесной базой (теперь она составляет 2880 мм). Общая длина выросла даже больше — на 115 мм (до 4745 мм), благодаря выступающей губе переднего бампера. Ширина (1800 мм) осталась прежней, а в высоту (1615 мм) QX50 подрос за счет увеличенного дорожного просвета.  

Сзади места теперь в достатке, не хватает только карманов в дверных картах. Зато есть центральный воздуховод и очень удобный подлокотник с подстаканниками.

Увеличенные габариты означают больший простор в салоне: пространство для ног пассажиров выросло в том числе за счет иного расположения сидений, и на задних сиденьях увеличилось на 93 мм. Теперь сзади смогут с должным комфортом расположиться не только субтильные подростки, но и пассажиры ростом выше среднего. Жаль, заваленные спинки задних сидений не регулируются по наклону, зато их можно сложить кнопками на центральном тоннеле и в багажнике. В целом же объём салона вырос на 243 см³, а вот оформление осталось нетронутым.

Бардачок небольшой, как и следует премиальным автомобилям, обшит бархатистым материалом. Обратите внимание на дизайнерские прорези в панели.

Архитектура интерьера морально устарела, хотя и выглядит здорово на мой взгляд, но в передней части салона никаких перемен и это чувствуется. Интересно, что руль отныне может быть только черным, от непрактичного бежевого, в тон светлой отделке, решено отказаться. Ступенька на подлокотнике по-прежнему мешает отдыху правой руки.

Задний диван не только складывается автоматически, но и раскладывается!

Посадка за рулем сделана явно с акцентом на невысоких девушек, которые любят высоко сидеть и далеко глядеть. Парень ростом под метр девяносто уткнется головой в противосолнечный козырек, когда попытается его опустить. Руль регулируется джойстиком, но в небольших диапазонах.

Скромный объем багажника с докаткой в подполье не изменился и составляет 309 л.

Вывод

Infiniti QX50 на удивление комфортный кроссовер. Сейчас в этом классе редко встретишь автомобиль с такой же плавностью хода и готовностью противостоять нашим дорогам. Меня смутила только эргономика водительского кресла — хотелось опустить его ниже, но увы. Да и отсутствие дизельного двигателя к плюсам тоже не отнести. В любом случае, этот автомобиль чаще выбирают не умом, а сердцем — женщинам его дизайн и убранство салона явно придутся по душе, а их среди покупателей QX50 подавляющее большинство.

Да и цены на фоне премиальных одноклассников радуют — от 786 370 грн за Infiniti QX50 в комплектации Elite.

 

Концептуальный, пока, Infiniti QX Sport Inspiration

P.S.

В следующем году автомобилю, который сейчас называется QX50, исполнится десять лет. Невероятный срок для модели в массовом сегменте. И дальше тянуть с выпуском наследника в Infiniti не планируют, судя по концепту QX Sport Inspiration, который показали на пекинском автосалоне весной этого года. У него «дорестайлинговая» база (2800 мм), он заметно короче QX50, длиной примерно как Audi Q5 (4600 мм). В салоне царит дух минимализма, с выделенной водительской зоной и двумя экранами. О технической начинке пока ничего неизвестно, как и о сроках выхода серийного кроссовера. Значит работа над ним идет полным ходом, а серийный автомобиль появится в продаже не раньше 2018 года. Подождем! 

Все фотографии с тест-драйва Infiniti QX50

Autoua.net

Читайте также:

Infiniti EX25 протестировано | CarSifu

Кроссовер Nissan Skyline, известный в Японии, мы были счастливы получить Infiniti EX25 от местного розничного продавца Inspired Motor в течение выходных, и не могли не восхищаться его очерченным кузовом, который выполнен в приятном глазу стиле.

Взглянув на его боковой профиль, он определенно начинает кричать «быстро!» С его длинным капотом, уходящим в передний бампер, с довольно наклонным передним ветровым стеклом и более низкой линией крыши сзади - явные признаки того, что он потратил много времени в аэродинамической трубе.

Несмотря на то, что EX25 катится на комплекте 18-дюймовых легкосплавных дисков, обернутых шинами 225/55, может показаться, что больший комплект 22 гораздо лучше заполнит пустоту и заработает себе уличный кредит с помощью некоторого «шика» .


Наличие системы доступа без ключа, безусловно, может побаловать вас с точки зрения удобства, но другие роскошные модели имеют более сложный сенсорный датчик разблокировки, а не простую кнопку на дверной ручке, что лишает EX25 части изысканности.



Глядя на темный интерьер, обычно можно обнаружить, что сиденья салона полностью обтянуты кожей, но в этом случае вам может показаться довольно странным, что бархат был включен в эту смесь.


Сядьте в качестве водителя, и вы скоро поймете, что цель бархатистого дополнения существует, чтобы помочь вам не соскользнуть со своего места, одновременно наслаждаясь способностью этого Infiniti к поворотам.




Приборная панель, безусловно, уникальна, она сохраняет плавность, приятную для глаз и на ощупь, особенно для переднего пассажира.


Большинство кнопок расположено по центру, 7-дюймовый сенсорный экран красиво расположен вверху, выступая в качестве технологического украшения, если хотите, и довольно неприметные аналоговые часы овальной формы, которые придают интерьеру некоторую форму. зрелость и изысканность.



После электронной регулировки мягкого сиденья водителя по своему вкусу, удерживая педаль тормоза и нажимая хорошо освещенную кнопку «Пуск», вы оживляете атмосферный V6 (VQ25HR) своим легким грохотом, который, безусловно, будоражит чувства.

Хотя этот блок V6 заменяет 2,5-литровый двигатель, его не следует путать с тем же двигателем V6, который используется в 2,5-литровом Nissan Teana.


EX25 менее впечатляющий по сравнению с 3,7-литровым вариантом EX с более высоким рабочим объемом и мощностью 102 л.с., но при этом меньший V6 не является пустяком.


Привести EX25 в движение может быть легко, но он немного не справляется с этим, и некоторые могут предположить, что его силовая установка может быть неадекватной для перемещения собственной массы 1842 кг.

Это в конце концов двигатель с высокими оборотами, мощностью 218 л.с., выходящим из-под капота при 6400 об / мин, и крутящим моментом 253 Нм при 4800 об / мин; требуется 9 секунд, чтобы завершить свой вековой спринт, и далее до максимальной скорости 210 км / ч - это далеко не недостаточная мощность.

Находясь в темном интерьере, EX25, безусловно, кажется менее громоздким, с тяжелым рулевым колесом и водительским положением, которое очень похоже на автомобильное - только немного выше по высоте - все.

Для того, чтобы EX25 казался более сильным, обороты двигателя должны быть выше 4000 об / мин, и именно здесь тон двигателя V6 становится выше, наполняя кабину и создавая настроение для злоупотребления жесткой подвеской.

Каким бы тяжелым ни было рулевое управление, при прохождении поворотов на скорости оно подчеркивает его спортивный характер. Но как только вы сильно нажмете на тормоза, вы можете обнаружить, что этого немного не хватает, так как большая часть его укуса находится дальше.

Если вы переключаете 7-ступенчатую коробку передач вручную, дроссельная заслонка нажимается на пониженную передачу, возбуждая чувства.

EX25 чувствует себя комфортно и прекрасно подходит для извилистых дорог, но если вы из тех, кто предпочитает ночные прогулки по таким дорогам, ксеноновые фары будут наклоняться туда, куда вы едете.

Задняя часть ведет себя хорошо, поглощая углы, благодаря всем этим поворотам, направленным туда с самого начала, но в тот момент, когда задняя часть начинает буксовать, передние колеса начинают получать некоторое сцепление - чтобы помочь предотвратить слишком большую нагрузку недостаточная или избыточная поворачиваемость.


Этот Infiniti имеет довольно двуполярный характер, почти все его ворчание сосредоточено на высоких оборотах, оставляя его на низко-среднем диапазоне, чтобы выжить.

Хотя он прожигает меньше дыр в финансовом отношении за 325 000 ринггитов (в дороге без страховки) - на 55 000 ринггитов меньше, чем EX37, мы ожидали, что камера заднего вида будет включена в список стандартного оборудования специально для автомобиль такого уровня.

Но нужно сказать, что как только вы откроете дроссельную заслонку на этом и упиваетесь мелодией V6, его недостаток почти отходит на задний план.

Обзор

: Infiniti EX35 Journey

2011 года

Infiniti EX35 вполне может быть универсальной версией популярной компании G.Мы берем один для тщательной недельной оценки.

Три года - это не большой срок для большинства автомобилей, но этого достаточно, чтобы сделать автомобиль из лидера класса еще и побегавшим. Нельзя сказать, что это относится к Infiniti EX35, крошечному кроссоверу японского люксового бренда, который дебютировал почти три года назад.

С задним приводом и профилем, больше похожим на фургон, EX35 не для обычных людей и грузовиков. Мы разложили его среди Corollas и Bentley, которые засоряют дороги Америки, чтобы посмотреть, есть ли у EX35 то, что нужно.

Что это?
Пятиместный грузовой перевозчик для семей, нуждающихся в средствах для перевозки детских сидений, домашних животных, футбольного снаряжения и иногда одной или двух сумок с мульчей. По своей сути EX основан на той же архитектуре, которая лежит в основе большей части заднеприводной линейки Infiniti, включая седан G и более крупный кроссовер FX.

Не слишком большой и не слишком маленький. если бы Златовласка водила машину, она могла бы счесть это правильным. Северная Америка видит EX в 3,5-литровом варианте (отсюда и EX35), но Европа и Япония получают более энергичный EX37 с большим V6 Infiniti, а Китай получает EX25 с меньшим V6 Infinit.

С чем он борется?
В 2011 модельном году модель EX35 стала одной из самых ярких в своем классе.

Для начала рассмотрим Volvo XC60 или Audi Q5. XC60 - самый противоречивый дизайн из всех, в то время как издалека Audi может быть Volkswagen Tiguan. BMW X3 и Mercedes GLK350 тоже есть.

Единственное, чего у них нет в EX, - это больше места для перевозки людей и их вещей.Но такова жизнь, полная всяческих компромиссов.

Есть прорывы?
Мы по-прежнему считаем, что дизайн - это прорыв. Это и светло-голубая металлическая краска, покрывавшая нашу поездку. Да, и давайте не будем забывать о семиступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая была доступна почти везде в линейке Infiniti. Затем есть другие техно-фантастические элементы, такие как системы предупреждения о выезде с полосы движения и системы предотвращения выезда с полосы, интеллектуальный круиз-контроль на полной скорости, ассистент контроля расстояния и, наконец, система предупреждения о слепых зонах.

Это в дополнение к 360-градусной камере кругового обзора, которая искусственно объединяет четыре вида, чтобы создать впечатление, что независимо от того, где вы едете, кажется, что камера висит прямо над вашим автомобилем.

Как это выглядит?
Когда вы сравниваете EX со старшим братом FX, создается впечатление, что EX вышел на первое место, когда разбиралась генетика. Не то чтобы сом, э-э FX, по-своему не красив.Но реальность такова, что EX35 во многом разделяет внешний вид, технологии и платформу с четырехдверным G37. Во многих отношениях мы, EX, действительно похожи на универсал G.

Пластиковая облицовка от решетки радиатора до задних элементов выхлопной системы увеличивает высоту борта автомобиля. В наши дни это довольно распространенная практика, особенно на кроссоверах, которые могут казаться способными к бездорожью. С нашим Infiniti и его заднеприводной установкой (полный привод не является обязательным) мы даже не пытались проехать по пересеченной местности Южной Флориды.

Хромированные декоративные планки обрамляют теплицу, а затемненные стойки B, C и D помогают уменьшить размер, который достигается за счет добавления различных элементов безопасности, таких как воздушные завесы и боковые подушки безопасности сидений. Общий вид красиво дополняют 19-дюймовые колесные диски с раздельными спицами, установленные на спортивных шинах Bridgestone Potenza. Задняя дверь оснащена изогнутым пространством из стекла, прикрытым шторкой заднего стекла. Он обеспечивает красивую чистую отделку, подчеркнутую хромированными рейлингами на крыше.

А внутри?
Еще раз, Infiniti показывает, что она находится на вершине своей карьеры в том, что касается дизайна интерьера.Наша тестовая модель Arctic Blue была оснащена интерьером пшеничного цвета с отделкой из клена на дверях и приборной панели.

Деловая сторона салона представляет собой нактоуз с двумя датчиками, на котором слева расположен тахометр, а справа - спидометр, расположенный по бокам от дисплея с диагональю 3 дюйма посередине. Infiniti удалось избежать вращения диска управления, как в автомобилях Mercedes-Benz, Audi, BMW и, да, Hyundai. Вместо этого компания решила использовать управление в стиле джойстика, когда вы прокручиваете влево или вправо, вверх или вниз, прежде чем нажимать кнопку ОК.Аудиосистема Bose XM сохраняет развлечения внутри.

Большие передние сиденья, похожие на стулья для гостиной, держали нас в удобном положении во время движения по извилистым дорогам. Имейте в виду, это не значит, что это спортивный автомобиль, но это способный автомобиль. Таким образом, валики были долгожданной чертой на сиденьях водителя и переднего пассажира с вышитыми логотипами. Задние сиденья имели возможность откидывать угол наклона спинки, чтобы сделать его более комфортным, но пространство для ног стало немного затруднительным, когда мы забрались за сиденье водителя, которое уже было отрегулировано для правильного положения водителя за рулем.

Материалы на ступеньку ниже FX, но и цена тоже. Ничто не выглядит и не кажется неуместным, и в нашем тестере все кажется исключительно хорошо скрепленным. Мы бы не сказали этого десять лет назад о Infiniti, но теперь мы были бы шокированы, увидев что-нибудь еще.

Грузовое пространство на «обратном пути» вмещало 18,6 кубических футов с разделенными на 60-40 сиденьями в вертикальном и заблокированном положении. Сложите их, и ваше пространство вырастет до 47,4 кубических футов.

А идет?
Вслед за экономией на масштабе Infiniti (и Nissan) EX разделяет те же принципы, что и его сестринский продукт, седан G.Но с общей длиной EX на 5,6 дюйма (182,3 дюйма) короче, чем у G, длина которого составляет 187,9 дюйма, он способен создать ощущение спортивного автомобиля, что на самом деле делает его веселым водителем.

У нашего тестера был вездесущий, хотя и устаревший, VQ35HR 3,5-литровый двигатель V6, который выдает 297 лошадиных сил и 253 фунт-фут крутящего момента. Он по-прежнему довольно крепкий, но не должно пройти слишком много времени, прежде чем 3,7-литровый двигатель окажется под капотом этого самого маленького из роскошных внедорожников, которые Infiniti продает в этой стране. Для нас это могло бы показаться естественным обновлением в середине цикла.

Положительным моментом является новая семиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом переключения передач, режимом D / S и согласованием с понижающей передачей. Наш EX RWD весил 3795 фунтов и, согласно EPA, во время правительственных испытаний смог проехать 17 миль по городу и 24 мили по шоссе на галлон. За неделю с автомобилем мы в среднем проезжали около 22 миль на галлон, что примерно соответствует тому, что Infiniti ожидала от нас.

С точки зрения управляемости EX оснащен установкой на двойных поперечных рычагах, установленной на подрамнике, которая имеет высокопроизводительные двухходовые амортизаторы со стабилизатором поперечной устойчивости 26 мм спереди.Сзади видна многорычажная установка, опять же с двухходовыми высокопроизводительными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости 24,2 мм. Рулевое управление регулируется регулируемым усилителем мощности с регулируемой скоростью.

EX был отличным исполнителем на протяжении всей нашей недели постоянных путешествий. Стремясь встать и ехать, он вознаградил нас быстрым стартом и хорошим торможением на другом конце спектра.

Управляемость как автомобиль, которому удалось прижаться намного ближе к тротуару, мы чувствовали себя так, как будто на самом деле сидим в седане G37.Мы оценили, как легко он заправлялся на параллельные парковочные места и, при необходимости, как быстро снова возвращался в движение.

И снова в голову пришла мысль "Инфинити G универсал".

Почему вы бы купили его:
Вы на пути к потребности в гигантском внедорожнике, но, поскольку дети и / или собака меньше, этого EX хватит на несколько лет.

Почему бы и нет:
Вас отталкивает округлый стиль и заднеприводная компоновка EX, и вместо этого вы предпочитаете полноприводную модель AWD или полностью другую марку.

Итог Leftlane
Кроссовер Infiniti EX35 начального уровня - идеальный автомобиль для городских жителей, у которых либо нет места, либо они не готовы к появлению на рынке больших внедорожников и внедорожников.

Обладая красивым внешним видом и хорошо оборудованным интерьером, он идеально подходит для прогулок по городу за продуктами или распродажи в гараже - при условии, что ваш предполагаемый груз не так велик.

Infiniti EX35 Journey RWD базовая цена, 36 350 долларов.При тестировании 45 205 долларов.
Рейлинги, 250 долларов США; Пакет технологий, 2700 долларов США; Туристический пакет Делюкс, 2300 долларов; Пластины с подсветкой, 280 долларов США; Премиум-пакет, 2450 долларов США; Направление, 875 долларов.

Слова и фотографии Марка Элиаса.

Infiniti EX25 запущен в Малайзии |

Infiniti EX25, который отличается стилем купе и универсальностью полноприводного внедорожника, только что официально представлен в Малайзии. Кроме того, последний Infiniti EX25 будет доступен для всеобщего обозрения на роуд-шоу Infiniti с 20 по 24 июня 2012 года в торговом центре One Utama, Bandar Utama.

[singlepic id = 11993 w = 620 h = float =]

Infiniti EX25 спроектирован таким образом, что может похвастаться стильным внешним видом купе и практичным, роскошным интерьером с доминирующим положением водителя и тяговым усилием полного привода.

[singlepic id = 11991 w = 620 h = float =]

Infiniti EX25 приводится в движение 2,5-литровым 24-клапанным двигателем V6 из семейства двигателей Nissan VQ. Двигатель развивает мощность 163 кВт (218 л.с.) и крутящий момент 253 Нм при 4800 об / мин.7-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом работает в паре с двигателем V6. EX25 способен разогнаться от 0 до 100 км / ч за 9,0 секунд, а максимальная скорость составляет 210 км / ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 11,3 км / л.

Кратко

- Уникальное сочетание стиля и практичности

- Интеллектуальный полный привод с электронной программой стабилизации (ESP) и дифференциалом повышенного трения

- мощность 218 л.с. и 253 Нм 2.5-литровый V6

- Усовершенствованная семиступенчатая автоматическая коробка передач с Adaptive Shift Control (ASC)

- Инновационные технологии с «самовосстанавливающейся» защитой от царапин, адаптивной системой переднего освещения (AFS) и электрическими складывающимися задними сиденьями

- Лучшее в своем классе качество сборки

- Высокий уровень безопасности с:

- Шесть подушек безопасности

- Антиблокировочная тормозная система (ABS) с усилителем тормозов (BA) и электронным распределением тормозных усилий (EBD)

- Безопасность детей ISOFIX и активные подголовники передних сидений

Согласно Infiniti, ECU имеет хитроумное отображение, которое помогает двигателю обеспечивать постепенный «рост мощности» и крутящего момента, обеспечивая «строительную волну» ускорения, а не пиковую подачу мощности.

В Малайзии Infiniti EX Line предлагается в 6 цветах кузова, а именно: Moonlight White, Liquid Platinum, Black Obsidian, Graphite Shadow, Malbec Black и Midnight Garnet. Наконец, этот шедевр от Infiniti продается по цене 325 000 малайзийских ринггитов в пути (без учета страховки) на полуострове Малайзия.

Фотогалерея: Infiniti EX25

[nggallery id = 519]

Infiniti EX25 2013 2.5 in Kuala Lumpur Automatic SUV Grey за 158,800 - 2495463

ринггитов

Трансмиссия

Общий

Собранный Официальный импорт

Характеристики двигателя

Непосредственный впрыск Многоточечный ввод

Тип топлива Бензин - неэтилированный (ULP)

Рулевое управление

Тип рулевого управления Стойка и шестерня

Размеры и вес

Производительность и экономичность

Тормоза

Передние тормоза Дисковые вентилируемые

Подвески

Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг

Задняя подвеска Множественные ссылки

Шины и диски

* Технические характеристики и оборудование получены от RedBook и основаны на стандартных спецификациях производителя.Фактические характеристики этого автомобиля могут отличаться, пожалуйста, уточните у продавца.

Комфорт

Кондиционирование воздуха Система кондиционирования воздуха Climatronic, 2 зоны, темп.

Держатели чашки Подстаканники, передние Подстаканники, задние

Внутреннее освещение Освещение карты окружающего освещения, переднее зеркало, автоматическое затемнение внутри

Кожаные сиденья Обивка сиденья, кожа

Кожаное рулевое управление Кожаное рулевое колесо

Сиденье водителя с электроприводом Электрическая регулировка поясничной опоры - Сиденье водителя, Сиденье водителя - Электрическая регулировка

Сиденье пассажира с электроприводом Сиденье переднего пассажира - электрическая регулировка

Другой Алюминиевая отделка Багажная сетка Центральный подлокотник, задняя часть Центральная консоль с ящиком для хранения / крышкой Вентиляционные отверстия в центральной консоли Дверные ручки, хром Накладки на пороги Dual Tail Pipe Коврик для пола Передние зеркала заднего вида (водитель и передний пассажир) Ручка переключения передач, кожаная решетка, Хромированный задний спойлер Багажник / поручни на крышу Защитная краска для защиты от царапин Тонно-защитное стекло

Удобство

Авто фары Адаптивная система переднего освещения (AFS)

Круиз-контроль Круиз-контроль

Запуск двигателя Кнопка запуска двигателя

Датчик парковки Передний и задний парктроник (4 глаза)

Боковое зеркало с электроприводом Зеркала боковые с подогревом

Электрические стеклоподъемники Электрические стеклоподъемники

Удаленная блокировка Центральный замок с дистанционным управлением Интеллектуальный пульт дистанционного управления Ключ с электроприводом дверные замки

Сиденье для чтения с раздельной складкой 60:40 раздельное складывание второго ряда / заднего сиденья

Рулевое управление телескопическое Наклонное и телескопическое рулевое колесо

Органы управления на рулевом колесе Управление аудиосистемой на рулевом колесе

Другой Часы, аналоговые Часы, складывающиеся с электроприводом сиденья 2-го ряда Задний обогреватель стеклоочистителей с прерывистым режимом работы, регулировка времени и туман

Развлечения

iPod Радио / CD / MP3 с возможностью подключения USB IPOD

Многофункциональный экран Цветной ЖК-мультиинформационный дисплей

Оратор Аудио - 7 динамиков

USB USB / аудио интерфейс

Другой Встроенная система громкой связи для телефона Система голосового управления

Освещение

Тормозные огни Светодиодный стоп-сигнал с высоким креплением

Передние противотуманные фары Противотуманные фары, Передние

Фары Фары, Автоматический корректор фар, Ксенон

Задние фонари Светодиодные задние фонари

Другой Система освещения входа

Безопасность

ABS / EBD Система экстренного торможения (BA / BAS) Тормоз, антиблокировочная система (ABS), электронное распределение усилия (EBD)

Функция отключения подушки безопасности Отключение подушки безопасности переднего пассажира

Аварийная сигнализация Система охранной сигнализации

Подушки безопасности-занавески Подушки безопасности / шторы, передняя часть кузова

Передние подушки безопасности Подушка безопасности, подушка безопасности водителя, переднего пассажира

Иммобилайзер Электронный иммобилайзер

ISOFIX Крепление для детского сиденья ISOFIX

Ремень безопасности Трехточечный ELR для всех пассажиров

Боковые подушки безопасности Головные подушки безопасности спереди и сзади Боковые подушки безопасности w Система определения положения пассажира

Контроль устойчивости Электронная система стабилизации (ESP) Система контроля тяги (TC / TCS)

Другой Передний активный подголовник

Колеса и шины

Материал обода 18-дюймовые легкосплавные диски

* Технические характеристики и оборудование получены от RedBook и основаны на стандартных спецификациях производителя.Фактические характеристики этого автомобиля могут отличаться, пожалуйста, уточните у продавца.

Автомобили Архив - Страница 2692 из 3678

/ 27 комментариев

Учитывая то, как поступают новости из Бразилии, можно было бы подумать, что колеса на автосалоне в Сан-Паулу были маленькими, практичными и доступными. Но с […]


/ 10 комментариев

Suzuki Malaysia Automobile Sdn Bhd недавно открыла демонстрационный зал Sungai Petani вместе со своим дилером JM Motor Trading Sdn Bhd.В объекте есть конференц-зал, комната для обсуждений и комната отдыха для клиентов, а также может отображаться […]


/ 2 комментария

Еще в марте PSA Peugeot Citroën и General Motors сформировали альянс, в результате которого американский автопроизводитель приобрел 7% акций PSA за более чем 400 миллионов долларов. Теперь объявлено, что компании […]


/ 57 комментариев

Ford представил обновленную Fiesta с решеткой в ​​стиле Aston Martin в прошлом месяце в трех- и пятидверном кузове хэтчбек.Тогда никаких признаков версии седана, но обновленный седан Fiesta имеет […]


/ 32 комментария

Еще в июле Volkswagen представил последний VW Gol для Бразилии как в пятидверном кузове, так и в кузове седан. На продолжающемся автосалоне в Сан-Паулу немецкий гигант дополнил картину трехдверным хэтчбеком. […]


/ 9 комментариев

Были выпуски Black Turbo и Fender; А теперь еще одна особенность - Volkswagen Beetle Remix, который был запущен в Германии по стартовой цене 20 250 евро (80 400 малайзийских ринггитов).Два бензиновых (105 л.с. и 160 […]


/ 14 комментариев

Похоже, что и Hyundai, и Honda придумали одну и ту же идею для Sao Paulo 2012 - хэтчбек B-сегмента в стиле внедорожника. Вчера вы видели Hyundai HB20X (на основе модели HB20, предназначенной для Бразилии, в свою очередь, на основе […]


/ 1 комментарий

BMW подтвердила планы построить завод на юге Бразилии.При условии окончательного утверждения правительством Бразилии, производство должно начаться в 2014 году, что приведет к созданию 1000 новых рабочих мест на объекте. Производственная мощность […]


/ 7 комментариев

Ford Motor Company через своего партнера Sime Darby Auto ConneXion недавно открыла центр 3S в Сибу, Саравак. Этот объект на Джалан Салим, которым управляет компания Sibu Ngu Brothers, является стратегическим перемещением по сравнению с предыдущим […]


/ 5 комментариев

Австралийские мускулы не остановились на стенде Holden на выставке AIMS 2012; за пределами выставочного зала находился Ford Australia, который представил два очень необычных автомобиля из своего подразделения Ford Performance Vehicles (FPV) - Pursuit […]


2011 INFINITI EX35 Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Думайте о Infiniti EX35 как об универсальной версии кроссовера седана Infiniti G.Это что-то среднее между универсалом и купе, но немного выше. Как бы вы это ни называли, EX35 обеспечивает хороший баланс между спортивностью и роскошью. Infiniti EX35 оснащен превосходным 3,5-литровым двигателем V6 от Nissan, полностью независимой подвеской и задним приводом, характерными для спортивных седанов. Действительно, мы обнаружили, что EX чувствует себя на ходу больше похожим на автомобиль, чем большинство других кроссоверов.

Infiniti EX35 2011 года поставляется с новой 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, заменяющей 5-ступенчатую на моделях 2010 года и более ранних моделях.Модели EX35 2011 года также получили колеса большего размера, чем раньше, переработанную упаковку, новую графику приборов и доступную систему предупреждения о слепых зонах. Infiniti EX35 был запущен как совершенно новый автомобиль в 2008 году; фары были изменены в 2010 году.

Меньше Infiniti FX, EX35 вмещает пять человек. Нам было намного удобнее с четырьмя. Кабина может похвастаться богатыми мягкими материалами и стильным дизайном. Все элементы управления находятся в пределах легкой досягаемости.

Место впереди - это хорошо, но более высоким водителям понадобится больше места для головы, особенно если они выберут люк на крыше.На задних сиденьях достаточно места, но когда передние сиденья полностью отведены назад, становится тесно. В оба ряда легко войти и выйти, благодаря дорожному просвету EX35, который выше, чем у седана, но не так высок, как у большинства внедорожников.

Багажное отделение много благодаря дизайну хэтчбека, хотя многие внедорожники предлагают больше места. Второй ряд с электроприводом складывания упрощает процесс загрузки предметов в спину, и их можно поднять с водительского сиденья, что удобно при подъезде к обочине, чтобы поднять пассажиров.

3,5-литровый двигатель V6 развивает мощность 297 лошадиных сил и работает в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручной дверью переключения передач (но без лепестковых переключателей). Нас порадовала готовая мощность EX35. Он быстро разгоняется с места и отлично реагирует на обгон на скоростях шоссе. Экономия топлива - оцененная EPA 17/24 миль на галлон по городу / шоссе.

Мы обнаружили, что EX35 едет как седан с немного увеличенным дорожным просветом. EX35 поставляется с задним или полным приводом на выбор.AWD предназначен для использования на дорогах и полезен в ненастную погоду. Мы обнаружили, что управляемость отзывчивая, а тормоза и рулевое управление кажутся естественными и внушают уверенность. EX35 едет более плавно, чем более крупный FX50. Он не такой прочный, как Acura RDX, и немного менее ориентирован на водителя, чем BMW X3.

Автомобиль Infiniti EX35 с его управляемым автомобилем, мощным двигателем и полезным грузовым отсеком является прекрасной альтернативой более крупным и громоздким внедорожникам. Плавный ход и богатый, стильный интерьер добавляют привлекательности.Если вам нужен спортивный, комфортабельный автомобиль, который едет как легковой автомобиль, но обладает универсальностью грузового автомобиля, как универсал или внедорожник, обязательно внесите EX35 в свой список покупок.

Монитор кругового обзора показывает препятствия на 360 градусов вокруг автомобиля, облегчая маневрирование в тесноте. Доступен жесткий диск с 9,3 гигабайтами для хранения музыкальных файлов. Система предотвращения съезда с полосы движения повышает безопасность за счет легкого нажатия на педаль тормоза с одной стороны, чтобы вернуть автомобиль на свою полосу движения, если он начнет пересекать полосу движения, например, если вы засыпаете.

Модельный ряд

Infiniti EX35 2011 предлагается в двух комплектациях, базовом и Journey, каждый с задним или полным приводом. Все модели Infiniti EX 2011 года - это EX35 с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 297 л.с. и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным переключением передач.

EX35 (34 150 долларов США) и EX35 AWD (35 550 долларов США) стандартно поставляются с двухзонным автоматическим климат-контролем (с задними вентиляционными отверстиями для обогрева и кондиционирования воздуха), кожаными сиденьями, алюминиевой отделкой, восьмипозиционным сиденьем водителя с электроприводом и ручной регулировкой поясницы. , пассажирское сиденье с электроприводом в четырех направлениях, сиденье второго ряда, разделенное на 60/40, обтянутое кожей рулевое колесо с ручным регулированием наклона / выдвижения, дистанционный вход без ключа и запуск, бортовой компьютер, стерео AM / FM / CD / MP3 с шестью динамиками и дополнительным входом и USB-порт, спутниковое радио XM, задняя камера и всесезонные шины P225 / 55R18 на алюминиевых дисках.Полноприводные версии имеют подогрев передних сидений.

EX35 Journey (36 350 долларов США) и Journey AWD (37 750 долларов США) добавляют стеклянный люк с электроприводом сдвига / наклона, рулевую колонку с усилителем наклона / телескопирования, Bluetooth и внутреннюю отделку из дерева клен; Поездки с задним приводом получают подогрев передних сидений.

Заводские опции предлагаются только на модели Journey, и кроме рейлингов на крышу (250 долларов США) могут быть добавлены только в указанном здесь порядке; Вы не можете получить пакет Technology, не добавив также пакеты Premium и Deluxe Touring.(Все цены на тест-драйв новых автомобилей являются рекомендованными розничными ценами производителя, которые не включают плату за пункт назначения и могут измениться в любое время без предварительного уведомления.)

Пакет Premium (2450 долларов США) добавляет навигацию с распознаванием голоса и указателем XM traffic / weather / Zagat. , Музыкальная шкатулка емкостью 9,3 ГБ, потоковая передача звука по Bluetooth, аудиосистема Bose с 11 динамиками, монитор кругового обзора с передними / задними датчиками парковки и улучшенный климат-контроль с очистителем воздуха Plasmacluster.

В пакет Deluxe Touring (2300 долларов) добавлены 19-дюймовые легкосплавные диски и шины 245 / 45R19, адаптивные ксеноновые фары, система памяти водителя, система помощи при входе / выходе, зеркала заднего вида, двухсторонняя поясничная опора сиденья водителя с электроприводом, водитель вешалка для одежды, сиденье пассажира с электроприводом в восьми направлениях, сиденья второго ряда с электроприводом складывания, HomeLink и прошитый верх приборной панели.

Пакет «Технологии» (2700 долларов США) добавляет предупреждение о выезде с полосы движения и предотвращение выезда с полосы движения, интеллектуальный круиз-контроль, систему помощи при дистанционном управлении, интеллектуальную систему помощи при торможении с предупреждением о лобовом столкновении и предупреждение о слепых зонах.

Функции безопасности, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей, включают двойные передние подушки безопасности, передние боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях, передние и задние боковые подушки безопасности, активируемые тормозом предаварийные ремни безопасности, фиксаторы детских сидений LATCH, активные передние подголовники, антипробуксовочную систему. , электронный контроль устойчивости, АБС с усилителем торможения и электронным распределением тормозного усилия, а также монитор заднего вида.

Обзор тест-драйва INFINITI EX35 2012 года

Вы хотите цивилизованный седан. Он хочет спортивный кроссовер-внедорожник. Что вам нужно, так это Infiniti EX35 2012 года выпуска. Почему? Это идеальное решение. В EX35 есть все, что вы хотите в машине, и больше, чем он найдет в большинстве внедорожников. Infiniti EX35 обладает достаточной роскошью, чтобы удовлетворить любителя автомобилей, а также достаточным мускульным ускорением и грузовым пространством, чтобы вашей второй половине не пришлось сдавать свою мужскую карточку.

Представленный в 2008 году новый Infiniti EX35 2012 года выпуска представлен в двух комплектациях: Base и Journey, как с задним, так и с полным приводом.Интеллектуальная система полного привода Infiniti определяет дорожные условия и может передавать до 50 процентов доступной мощности на передние колеса, когда вам это нужно больше всего. Эта усовершенствованная система полного привода отслеживает пробуксовку колес, положение дроссельной заслонки и скорость и может помочь вам улучшить сцепление с дорогой в ледяных или снежных условиях. Ясно, что в плохую погоду он умнее большинства водителей. Infiniti EX35 оснащен мощным 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 297 л.с. и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. EX35 работает на бензине премиум-класса и рассчитан на 17 миль на галлон по городу / 25 по шоссе.Вы не найдете этого во многих других внедорожниках.

EX35 стандартно поставляется со многими элементами, которые являются опциями премиум-класса для других автомобилей, такими как кожаные сиденья, кожаное рулевое колесо, двухзонный автоматический контроль температуры, доступ через смарт-ключ с кнопочным зажиганием, обогрев задней части и воздуховод. кондиционер и порты USB / iPod. С Journey вы получаете больше стандартного оборудования, в том числе люк с электроприводом, регулируемый угол наклона / телескопическую рулевую колонку, акценты в интерьере из клена, систему громкой связи Bluetooth и внутреннее зеркало с автоматическим затемнением с универсальным трансивером Homelink, с помощью которого можно управлять совместимыми гаражными воротами. и системы домашней безопасности.Только с комплектацией Journey вы можете получить пакеты Premium, Deluxe Touring и Technology.

К сожалению, все пакеты опций накладываются друг на друга, но предлагают множество опций премиум-класса, которые можно найти только в нескольких высококлассных седанах и внедорожниках. Например, если вы заказываете EX35 Journey с пакетом Premium, вы можете получить навигационную систему Infiniti с жестким диском, монитор кругового обзора (передний и задний гидролокаторы, не меньше) и беспроводную связь Bluetooth. Это также делает доступным пакет Deluxe Touring, который включает в себя адаптивное переднее освещение, сиденья с памятью для двух пассажиров, сиденья второго ряда с электроприводом складывания и вешалку для одежды на подголовнике водителя.Насколько это цивилизованно? Как только вы достигнете этого уровня, вы также можете получить пакет технологий, который добавляет интеллектуальный круиз-контроль, систему предупреждения о выезде с полосы движения, контроль расстояния и систему предупреждения о слепых зонах.

Детали кабины Infiniti EX35 первоклассные, с множеством мягких поверхностей. Кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию EX35, как и отделка из натурального дерева. Большинство элементов управления размещены на 7-дюймовом экране приборной панели и просты в использовании. Управление климатом и аудиосистемой расположено отдельно под навигационным экраном, а система предупреждения о выезде с полосы движения установлена ​​на рулевом колесе.Салон довольно роскошный, но при разгоне может быть шумно из-за рычания двигателя. Езда EX35 плавная и удобная, но ожидайте более жесткой езды на дополнительных 19-дюймовых колесах в пакете Deluxe Touring.

Грузовое пространство довольно велико, а погрузке способствует низкий задний люк и сиденья второго ряда, которые складываются почти до упора. EX35 имеет большой перчаточный ящик и центральную консоль, но довольно маленькие дверные карманы для хранения вещей. Видимость сзади затрудняется небольшими задними окнами и подголовниками на задних сиденьях, но добавление больших боковых зеркал помогает.Здесь может пригодиться дополнительный мониторинг Around View, который отображает четыре вида автомобиля на экране навигации.

Стандартные функции безопасности для всех автомобилей Infiniti включают антиблокировочную систему тормозов, противобуксовочную систему, противоскользящую систему, боковые подушки безопасности, передние боковые подушки безопасности, активные подголовники передних сидений, которые помогают предотвратить хлыстовые травмы, и систему LATCH для детских сидений. Также включено онлайн-руководство под названием SnugKids, которое поможет вам выбрать и правильно установить детское удерживающее устройство для вашего автомобиля Infiniti.

Никто не должен идти на компромиссы с Infiniti EX35 2012 года. Подобно своему кузену Infiniti G Sedan, EX35 представляет собой вместительный и разумный выбор в качестве кроссовера-внедорожника, который предлагает стиль и роскошь седана. В этом вы оба можете согласиться.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *