Иммобилайзер на ваз 2115 где находится: почему не работает центральный замок

Содержание

почему не работает центральный замок

Все современные авто, в том числе транспортные средства отечественного автопрома, комплектуются иммобилайзерами. Иммо представляет собой противоугонное устройство, позволяющее заблокировать работу мотора в случае взлома машины. Но как и любой другой электронный девайс, со временем это устройство может сломаться или начать «глючить», в таких случаях автовладельцы сталкиваются с необходимостью отключения. Как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2115 своими руками — об этом мы расскажем ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Общие сведения

Для начала будет полезно узнать, где находится иммо, ведь если этот девайс не работает, для его отключения нужно получить физический доступ к устройству. В автомобилях ВАЗ 2115 иммо расположен за центральной консолью, справа от руля.

Виды

На сегодняшний день есть два вида устройств — контактные и бесконтактные. Контактные системы управляются при помощи ключей, в то время как для управления бесконтактными используются специальные чипы, встроенные в брелок или карточку. В случае с автомобилями ВАЗ иммо устанавливаются только на инжекторные версии авто.

Принцип работы

Принцип действия данного устройства основывается на обмене данными между блоком управления и иммо. Противоугонный девайс передает данные на разрешение или запрет запуска силового агрегата. В случае запрета система автоматически блокирует цепь зажигания с бензонасосом, соответственно, запуск мотора будет невозможен. То есть без инициализации силовой агрегат завести не получится.

В каких случаях нужно отключать?

В каким случаях приходится отключать противоугонную установку:

  1. Если вы имеете дело с заводским браком, то есть недоработкой. В частности, речь идет о первых версиях авто, на которые ставились такие устройства. В более поздних вариациях инженеры ВАЗа добавили функцию альтернативного запуска мотора в обход защиты. Но нужно учесть, что в данном случае опция сработает только один раз — если произошел сбой, необходимо ввести код доступа, после чего активировать функцию и нажать определенное число раз на педаль газа.
    Более того, данную операцию нужно будет повторить 6 раз. Например, если ваш пароль составляет 123897, то сначала на педаль вы жмете один раз, затем — два (через небольшой промежуток времени), потом — еще три раза, затем восемь раз и т.д. Более подробно данная функция описана в сервисной книжке по эксплуатации.
  2. Если случится полный разряд аккумуляторной батареи, то блок управления может зафиксировать это как ошибку, что не позволит завести мотор в дальнейшем. Как сказано выше, управляющий модуль с иммобилайзером взаимодействуют друг с другом посредством диагностической линии. Так что если в цепи пропадает питание, это воспринимается как ошибка.
  3. Также блокировка может быть осуществлена из-за управляющего блока. К примеру, если водитель используется диагностическое оборудование для тестирования систем автомобиля, может произойти сбой кода. При этом должно быть включено зажигание. Более того, причина сбоя также может заключаться в помехах, излучаемых смартфоном.
  4. Также необходимость обойти иммо может возникнуть в результате банальных сбоев в его работе (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Инструкция по отключению иммо

Если ваш автомобиль оборудован сигнализацией или центральным замком, то можно не бояться за безопасность авто при отключении иммо. Если вы не знаете, как отключить именно сигнализацию, то эта процедура осуществляется с помощью сервисной кнопки, которая обычно называется Valet. Более подробно процедура отключения описана в сервисном мануале. Мы ее описывать не будем, поскольку она индивидуальна для каждой отдельно модели машины.

Что касается иммобилайзеров, от их отключение производится по следующему принципу:

  1. Для начала необходимо отключить разъем блока управления.
  2. Далее, необходимо произвести демонтаж блока управления, для этого открутите с помощью отвертки боковые крышки в так называемых дверцах на консоли, после чего отключите клеммы и извлеките девайс.
  3. Теперь вам необходимо считать EPROM. EPROM — это энергонезависимая память, нужна именно она, поскольку в ней содержатся данные о работе противоугонного устройства. После выполнения работ EPROM устанавливается на место.
  4. После этого от управляющего модуля нужно отключить ПАК-загрузчик.
  5. Отсоедините модуль, чтобы девайс автоматически не заблокировался при монтаже.
  6. Далее, приступаем к демонтажу непосредственно иммобилайзера. Как сказано выше, он расположен за центральной консолью, в районе рулевого колеса. Находится блок на уровне аудиосистемы.
  7. Вам необходимо рукой нащупать и отключить штекер, на нем расположено 20 контактов. Сделав это, можно приступить к восстановлению K-Line, для этого вам необходимо будет замкнуть контакты на разъеме, в частности, речь идет о выходах 9 и 18. То есть их нужно сначала обрезать, а затем заизолировать. Сделав это, установите блок на место и попробуйте завести двигатель. Если вы все сделали верно, то мотор запустится.

Фотогалерея «Самостоятельное отключение иммобилайзера»

 Загрузка ...

Видео «Наглядная инструкция по отключению»

Как не допустить ошибок при отключении иммобилайзера и как выполнить эту задачу самостоятельно — об этом узнайте из ролика (автор видео — канал fedot580)

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (62.50%)

Нет (37.50%)

Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6") • CHIPTUNER.RU

Штатный иммобилайзер ВАЗ  «АПС‑4» («АПС‑6»)

I. Что это такое

Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал «Мастер 12V» и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет – страничек) я решил ее коренным образом переработать.

Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа – 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K‑Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в  EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе – диагностами тривиально просто и прибыльно – заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось – видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле – Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС‑6. Устройство функционально аналогично АПС‑4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей – управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k‑line. Конструктивно АПС‑6 отличается от АПС‑4. Мало того, АПС‑6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева – АПС‑6 выпуска 2003 г., справа – 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K‑Line  для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. 

Фото платы АПС‑4. Фото платы АПС‑6 с Нивы-Шевроле.  Фото платы АПС6.1 (высокое разешение).

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» – блок АПС‑6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

 

Инструкция пользователя АПС‑4

Инструкция пользователя АПС‑6

Инструкция по переобучению иммобилизатора

 

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM – энергонезависимая флэш – память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи – иммобилайзер – ЭБУ, работающий только в этом сочетании. 

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост – нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так – от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить – красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и 

выяснить его происхождение

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два – либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип – Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении – функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой. 

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным  программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом

включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска.  Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно – нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото: 


Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051.  Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор  нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый – необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй – очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий – приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход – запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Калина – чистый eeprom 

Калина – чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Дамп необученного иммобилайзера АПС‑6

Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета «Норма» (Приора)


Назначение выводов иммобилайзера АПС‑6

Цвет провода Назначение
1 Зеленый

К катушке антенны, в замке зажигания

2 Голубой

Дополнительное реле питания стеклоподъемников

3 Не используется
4 Зелено/Белый

От выключателя головного света

5 Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

6 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ, питание  АПС‑6

7 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

8 Желтый

Соединяется с массой при включении задних ПТФ

9 Желто/Черный K‑Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР. 
10 Бело/Голубой

«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш‑Ниве)

11 Белый

К катушке антенны, в замке зажигания

12 Зелено/Черный

От ВК двери водителя

13 Коричневый

От ВК габаритного освещения

14 Красно/Голубой

К кл. 15 блока управления СП «Норма»

15 Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

16 Черный

Масса

17 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

18 Коричн/Зеленый

K‑Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»

19 Желто/Голубой

К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»

20 Оранжевый

Клемма 15 замка зажигания


III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация с Hass-Doddev.narod.ru)

 

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС‑4 возникает одна и та же проблема – иммобилайзер дает задержку на плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.


IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т.к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его – при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K‑Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0


V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.


Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре? 

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки – засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.


Более развернутая инструкция

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.

B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.

E. Выключить зажигание.

F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет – продолжить выполнение с пункта G.

G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.

I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2 – 3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться. Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

 

Где на ВАЗ-2114 стоит иммобилайзер: фото где он находится

Смысл работы иммобилайзера заключается в том, чтобы предотвратить любые несанкционированные попытки доступа к управлению транспортным средством. Место, где стоит иммобилайзер на ВАЗ-2114 располагается в панели приборов, со стороны замка зажигания, над блоком управления двигателем.

Месторасположение имообилайзера на ВАЗ-2114

Расположение иммобилайзера АПС-4 на автомобиле

Дело в том, что тольяттинские конструкторы, создававшие «четырку» поиздевались над потребителем, установив ЭБУ и иммобилайзер под патрубками системы отопителя автомобиля. Таким образом при нарушении герметичности системы, их обязательно заливает антифризом.

Что это такое иммобилайзер и почему его ругают?

С начала 2000-х годов на все инжекторные двигатели тольяттинского производства устанавливается автомобильная противоугонная система (АПС).

Иммобилайзер АПС-6

Изначально, на первые «десятки» ставились АПС–4, вскоре их заменили на более современные АПС–6.

По другому штатная противоугонка называется иммобилайзер.

Смысл работы системы заключается в следующем: попытка угнать автомобиль закончится ничем. Злоумышленник не сможет завести двигатель, а если всё-таки запустит, то проехав несколько сот метров прекратится подача топлива и двигатель заглохнет.

Идея хорошая, но существует целый ряд проблем, возникающих при его эксплуатации:

  • Сбой программного обеспечения. Электроника не видит обновление информации, подаваемой ключом зажигания или не признает его. Были случаи когда, остановившись и заглушив двигатель запустить его уже не удавалось.
  • Блокировка двигателя из-за разряженного аккумулятора. Оставив автомобиль зимой на парковке на несколько дней, можно нечаянно активировать систему.
  • Серьёзные проблемы при подключении сигнализации с автозапуском.
  • Поломка, замыкание контактов из-за неудачного расположения.

Интересно! Первые инжекторные ВАЗ-2114 выпускались либо без АПС, либо с не подключенным блоком, болтающимся внутри на собственной проводке. С чем это было связано (экономия, нехватка оборудования или по другой причине) никто не знает, но факт остаётся фактом.

Диагностика неисправностей

В случае когда, автомобиль с активным иммобилайзером не выходит на связь с компьютером нужно знать следующее: K–Line провод соединяет диагностический разъём и АПС. Только потом питание попадает в электронный блок управления.

В случае неисправности нужно удостовериться в подключении системы к нужному разъёму. При положительном результате можно попробовать отсоединить его и перемкнуть между собой 9-й и 18-й контакты.

Получится прямое соединение ЭБУ и диагностического разъёма, в обход противоугонной системы.

При неисправностях, связанных с работой иммобилайзера нужно учитывать то, что это сложное электронное устройство. Поэтому, для устранения его неисправности, рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику.

Важно! При поломках, связанных с его работой необходимо знать, что восстановить функционирование после вмешательства неумелых рук бывает затруднительно, а в некоторых случаях вовсе – невозможно.

Деактивация и активация (плюсы и минусы)

ЭБУ Bosch на ВАЗ-2114 шло в комплекте с иммоблайзером АПС-4

Решая, деактивировать ли иммобилайзер или нет, нужно знать следующее. АПС-6 или 4 хоть и имеет ряд существенных недостатков, но он реально противодействует хулиганам, которые могут решить покататься на машине, стоящей возле подъезда. Сигнализация не глушит двигатель и топливную систему.

Противоугонная система 6-й серии наоборот, отключает питание топливных форсунок (4-я отключает бензонасос и свечи накаливания). Поэтому решать вам: подключать его после очередного глюка или нет. Но по крайней мере, если и решат угнать автомобиль, то для этого потребуется собственный ЭБУ, голыми руками автомобиль уже не возьмёшь.

Видео деактивации иммобилайзера

Шутка от АвтоВаза

Важно! При самостоятельном разборе иммобилайзера, уделите внимание на маркировку его плат. Дело в том, что в корпусе от АПС – 4 может находится плата от 6 — й серии. Это ещё одна, очередная злая шутка от автоваза.

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ-2115: этапы

Собственники автомобиля порой сталкиваются с неполадками в работе заводской противоугонной системе. Причиной сбоя защитной системы могут быть электроимпульсные помехи или подключение к электронике автомобиля дополнительного оборудования. Поэтому знание как отключить иммобилайзер пригодится каждому водителю.

Как устроен иммобилайзер

Противоугонное устройство блокирует запуск двигателя, если автомобиль пытаются завести без использования «родных» ключей зажигания. Состоит иммобилайзер из следующих элементов:

· Блока управления, взаимодействующего с электроникой автомобиля.

· Индикатор – датчик, расположенный возле ключа зажигания.

· Рабочие ключи с электронным кодом, черного цвета.

· Программирующий ключ, красного цвета.

Используя красный ключ, программируют противоугонную систему и рабочие ключи, код устанавливают для каждого автомобиля индивидуально, при его покупке.

Блокировка системы зажигания происходит в автоматическом режиме, как только двигатель будет заглушен. Запуск электроники происходит после поднесения ключа к индикатору.

Этапы отключения иммобилайзера

Столкнутся с необходимостью отключения противоугонного устройства можно при потере ключей, разрядке аккумулятора (система может воспринять это за ошибку), сбое кода, заводском браке. Отключение иммобилайзера проходит по следующей схеме:

· Находят блок АПС. На автомобилях ВАЗ-2115 устройство находится за центральной консолью.

· Снимают колодку сигнальных проводов с блока.

· На штекере размещено 20 контактов, необходимо найти 9 и 18, отсчет ведется с верхнего ряда, с левой стороны разъема.

· Провода на этих контактах обрезают, но не в плотную к колодке, а с отступом в 4 – 5 см.

· Обрезанные провода на штекере зачищают, скручивают, изолируют. Чтобы восстановить работу диагностической сети К-line в обход иммобилайзера.

· Возвращают проводной штекер на место.

Иногда отключение устройства от сети электроники недостаточно и необходимо проводить работы по перепрошивке микросхемы. Для этого потребуется специальное программное обеспечение, проведение подобной работы лучше доверять профессионалам, ведь не правильные действия смогут привести к блокировке всей электроники автомобиля.

Как отключить иммобилайзер ваз 2115: видеоинструкция

Как самостоятельно отключить иммобилайзер ВАЗ-2115

Для любого автовладельца одним из главных вопросов является безопасность его автомобиля. Сегодня существует огромное количество систем защиты, которые призваны помешать злоумышленникам в попытках завладеть вашим авто. Но, к сожалению, нередко встречаются случаи, когда противоугонные устройства оборачиваются против своих собственных хозяев. Особенно это касается встроенных базовых систем, устанавливаемых заводом-производителем по умолчанию – так называемых иммобилизаторов.

Устройство штатного иммобилайзера АПС-4

Для начала давайте разберемся, что же представляет собой данная модель иммобилайзера и какие функции она выполняет. Подобного рода устройство предназначено для препятствия запуску двигателя вашего автомобиля в тех случаях, когда доступ к нему признается системой несанкционированным, то есть в случае возможного угона.

Стандартный комплект АПС-4 включает в себя набор ключей с записанным на них электронным кодом (пара черных – основные «рабочие», красный – «программирующий»), датчик-индикатор (лампочка возле замка зажигания) и блок управления, функционирующий совместно с электронной системой управления авто. Кодовая информация, записываемая на ключи при «обучении» системы, индивидуальна для каждой АПС, и, как правило, устанавливается при покупке автомобиля (подробнее об «обучении» рабочих ключей вы можете узнать из инструкции, прилагаемой к устройству).

Помните, что ключи нужно бережно хранить – утеря красного «обучающего» ключа лишит вас возможности повторно записать рабочие ключи.

Это способно привести к полной замене блоков управления и контроля в случае возникновения неисправностей. При выключении зажигания иммобилайзер активируется автоматически (зуммер выдаст короткий звуковой сигнал, а индикатор перейдет в мигающий режим с периодичностью в 2,5 секунды), переходя в режим защиты от угона.

Для того чтобы активировать систему, датчик информации должен считать информацию с кодовых ключей (нужно поднести их к замку зажигания, чтобы система могла распознать «родной» ключ). Только после этого будет отключена блокировка электрической цепи и обеспечен доступ к запуску двигателя. В противном случае автомобиль просто не заведется.

Возможные проблемы с функционированием

К сожалению, иногда иммобилайзеры начинают сбоить, доставляя ощутимые хлопоты не только потенциальным угонщикам, но и вполне законному владельцу автомобиля. Система считывания кода достаточно уязвима к внешним цифровым помехам, а потому заставить ее сбоить могут даже банальные помехи, вызванные, к примеру, сотовой связью или приборами для диагностики автомобиля, подключенными извне.

На первых порах нередки были и случаи заводского брака, когда система просто переставала работать без видимых причин. Также нужно бережно следить за поддержанием вашего аккумулятора в рабочем состоянии (особенно в случае долгих простоев в холодное время года) – полная разрядка АКБ гарантированно вынудит вас обратиться за помощью в ближайшую мастерскую, с последующей заменой электронного блока управления противоугонной системы, что выльется в ненужные дополнительные расходы.

Способы отключения иммобилайзера ВАЗ-2115

Если вы не обладаете навыками в перепрограммировании защитной системы, но при этом не хотите заниматься благотворительными инвестициями в пользу автосервисов – ничего страшного. Решение потенциальной проблемы достаточно простое: вы можете отключить штатный иммобилайзер своими руками. Стоит учесть, что делать это рекомендуется лишь в тех случаях, когда на вашем ВАЗ-2115 уже установлена альтернативная противоугонная система, иначе вы просто откроете зеленый свет злоумышленникам.

Итак, для того чтобы деактивировать АПС-4 без самостоятельной перепрошивки и обеспечить беспрепятственный доступ к работе двигателя, вам нужно сделать две вещи: полностью демонтировать сам иммобилайзер и стереть данные защитного кодирования из памяти электронного блока управления автомобилем. Выполнять эту процедуру нужно осторожно: есть риск того, что система расценит это вмешательство, как попытку угона автомобиля, и заблокирует дальнейший допуск.

Для начала нужно найти сам блок вашего иммобилайзера, демонтировать его и отсоединить проводной сигнальный разъем (колодку). По умолчанию у ВАЗ-2115 он находится в центральной консоли, так что проблем с обнаружением возникнуть не должно. Помните, что если ваше устройство консоли отличается от штатного – лучше обратиться к инструкции, с помощью которой вы сможете найти ответы на все возникающие вопросы.

Затем вы должны найти на снятом разъеме девятый и восемнадцатый контакты (всего их там двадцать, в случае отсутствия заводской маркировки, отсчет ведется слева направо, начиная с верхнего ряда). Аккуратно отрезаем провода на указанных контактах, оставляя «хвосты» от разъема длиной примерно в 4-5 см от самой колодки. Обрезанные провода необходимо тщательно зачистить, скрутить между собой и изолировать обычной обмоткой. Таким образом, вы полностью восстановите линию связи электронного блока управления с диагностической колодкой, в обход иммобилайзера. После этого устанавливаем разъем, возвращая его в исходное положение.

Данный способ быстр, прост и удобен, но, к сожалению, не может стопроцентно гарантировать вам отключение встроенной заводской системы защиты. Если данная процедура не помогла, потребуется вмешательство в электронную систему – перепрошивка, которую все же лучше доверить специалистам, так как при неаккуратных действиях можно заблокировать не только двигатель, но и всю систему управления в целом. Заранее позаботьтесь о безопасности вашего автомобиля – и он послужит для вас столько, сколько вы сами этого захотите.

Как быстро, легко, а главное правильно отключить иммобилайзер на ВАЗ 2115?

Все современные авто, в том числе транспортные средства отечественного автопрома, комплектуются иммобилайзерами. Иммо представляет собой противоугонное устройство, позволяющее заблокировать работу мотора в случае взлома машины. Но как и любой другой электронный девайс, со временем это устройство может сломаться или начать «глючить», в таких случаях автовладельцы сталкиваются с необходимостью отключения. Как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2115 своими руками — об этом мы расскажем ниже.

Общие сведения

Для начала будет полезно узнать, где находится иммо, ведь если этот девайс не работает, для его отключения нужно получить физический доступ к устройству. В автомобилях ВАЗ 2115 иммо расположен за центральной консолью, справа от руля.

На сегодняшний день есть два вида устройств — контактные и бесконтактные. Контактные системы управляются при помощи ключей, в то время как для управления бесконтактными используются специальные чипы, встроенные в брелок или карточку. В случае с автомобилями ВАЗ иммо устанавливаются только на инжекторные версии авто.

Принцип работы

Принцип действия данного устройства основывается на обмене данными между блоком управления и иммо. Противоугонный девайс передает данные на разрешение или запрет запуска силового агрегата. В случае запрета система автоматически блокирует цепь зажигания с бензонасосом, соответственно, запуск мотора будет невозможен. То есть без инициализации силовой агрегат завести не получится.

В каких случаях нужно отключать?

В каким случаях приходится отключать противоугонную установку:

  1. Если вы имеете дело с заводским браком, то есть недоработкой. В частности, речь идет о первых версиях авто, на которые ставились такие устройства. В более поздних вариациях инженеры ВАЗа добавили функцию альтернативного запуска мотора в обход защиты. Но нужно учесть, что в данном случае опция сработает только один раз — если произошел сбой, необходимо ввести код доступа, после чего активировать функцию и нажать определенное число раз на педаль газа.
    Более того, данную операцию нужно будет повторить 6 раз. Например, если ваш пароль составляет 123897, то сначала на педаль вы жмете один раз, затем — два (через небольшой промежуток времени), потом — еще три раза, затем восемь раз и т.д. Более подробно данная функция описана в сервисной книжке по эксплуатации.
  2. Если случится полный разряд аккумуляторной батареи, то блок управления может зафиксировать это как ошибку, что не позволит завести мотор в дальнейшем. Как сказано выше, управляющий модуль с иммобилайзером взаимодействуют друг с другом посредством диагностической линии. Так что если в цепи пропадает питание, это воспринимается как ошибка.
  3. Также блокировка может быть осуществлена из-за управляющего блока. К примеру, если водитель используется диагностическое оборудование для тестирования систем автомобиля, может произойти сбой кода. При этом должно быть включено зажигание. Более того, причина сбоя также может заключаться в помехах, излучаемых смартфоном.
  4. Также необходимость обойти иммо может возникнуть в результате банальных сбоев в его работе (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Инструкция по отключению иммо

Если ваш автомобиль оборудован сигнализацией или центральным замком, то можно не бояться за безопасность авто при отключении иммо. Если вы не знаете, как отключить именно сигнализацию, то эта процедура осуществляется с помощью сервисной кнопки, которая обычно называется Valet. Более подробно процедура отключения описана в сервисном мануале. Мы ее описывать не будем, поскольку она индивидуальна для каждой отдельно модели машины.

Что касается иммобилайзеров, от их отключение производится по следующему принципу:

  1. Для начала необходимо отключить разъем блока управления.
  2. Далее, необходимо произвести демонтаж блока управления, для этого открутите с помощью отвертки боковые крышки в так называемых дверцах на консоли, после чего отключите клеммы и извлеките девайс.
  3. Теперь вам необходимо считать EPROM. EPROM — это энергонезависимая память, нужна именно она, поскольку в ней содержатся данные о работе противоугонного устройства. После выполнения работ EPROM устанавливается на место.
  4. После этого от управляющего модуля нужно отключить ПАК-загрузчик.
  5. Отсоедините модуль, чтобы девайс автоматически не заблокировался при монтаже.
  6. Далее, приступаем к демонтажу непосредственно иммобилайзера. Как сказано выше, он расположен за центральной консолью, в районе рулевого колеса. Находится блок на уровне аудиосистемы.
  7. Вам необходимо рукой нащупать и отключить штекер, на нем расположено 20 контактов. Сделав это, можно приступить к восстановлению K-Line, для этого вам необходимо будет замкнуть контакты на разъеме, в частности, речь идет о выходах 9 и 18. То есть их нужно сначала обрезать, а затем заизолировать. Сделав это, установите блок на место и попробуйте завести двигатель. Если вы все сделали верно, то мотор запустится.

Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2114 своими руками: точная инструкция

Все ВАЗовские автомобили с инжекторной системой питания, независимо от желания владельца, оборудовались и оборудуются штатной противоугонной системой. Злые языки поговаривают, что система имеет несколько другое предназначение, тем не менее нас, как владельцев, она интересует в первую очередь как защитная система ВАЗ-2114. Как отключить иммобилайзер, что после этого будет с двигателем, можно ли прожить без штатной противоугонки — обо всем понемногу сразу после описания принципа действия устройства.

Зачем нужен и когда не нужен иммобилайзер на ВАЗ-2114

Штатный иммобилайзер предназначен для дезактивации двигателя автомобиля в случае несанкционированного проникновения. Проще — угонщик может взломать дверной замок, может сломать замок зажигания, может даже запустить двигатель. Но ненадолго. Система перекроет доступ топлива и обесточит двигатель, как только двигатель проработает несколько секунд, если запустится вообще.

Штатный иммобилайзер распознает хозяина по ключу с определенным цифровым кодом, который по идее довольно сложно подделать. Более того, в более современных автомобилях иммобилайзер может позволить угонщику даже тронуться с места, но сигнал о взломе и угоне уже отправлен куда положено.

Последнее не касается ВАЗ-2114. Там иммобилайзер отвечает только за блокировку двигателя и ничего больше. Тем не менее сам по себе прибор не отличается высокой надёжностью и в любой момент может наглухо заглючить, не давая хозяину запустить двигатель.

Этим болели заводские противоугонки первых выпусков, продолжают болеть и сейчас.

Ещё избавиться от штатного охранника бывает необходимо в том случае, когда назрела потребность в более продвинутой сигнализации, более надёжной и более сложной, скажем, с автозапуском. В этих случаях приходится отключать устройство или искать обходные пути.

Принцип действия иммобилайзера

Принцип действия штатной противоугонной системы на ВАЗ-2114 прост, как и всё гениальное.

Иммобилайзер может работать только с электронно управляемым двигателем. Поэтому на карбюраторных двигателях применяются другие противоугонные системы.

Так вот, иммобилайзер попросту обменивается данными с электронным блоком управления двигателем и при необходимости запрещает ему подавать импульсы на те или иные системы.

Чип от иммобилайзера в ключ

Устройство делает выводы на основе кода, который несёт в себе чипованный ключ хозяина. Как только ключ находится в зоне приёма иммобилайзера, чип посылает шифрованный код на устройство, иммобилайзер принимает его и даёт добро ЭБУ на запуск мотора.

Если код не принят в силу тех или иных обстоятельств, можно сколько угодно ковырять замок зажигания, мотор не заведётся, электронный блок управления намертво блокирует двигатель.

Проблемы с иммобилайзером

Вся проблема в том, что иммобилайзер в ВАЗ-2114 связывается с ЭБУ по диагностическому порту. А это значит, что повлиять на работу охранной системы можно самыми невинными попытками диагностики, просто подключив диагностическое устройство или компьютер. Кроме того, нередки случаи, когда иммобилайзер блокировался сам по себе просто из-за помех от мобильного телефона. Словом, часто бывает нужно полностью отключить устройство, а иногда — в аварийном порядке, когда другого выхода просто нет (кроме полной замены электроники).

Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2114

Далеко не каждый автомобилист имеет глубокие познания в области радиоэлектроники, этим и пользуются многочисленные сервисы, которые втюхивают новую электронику за сумасшедшие деньги.

Гораздо проще полностью отключить устройство, а для этого даже не нужно знать схемотехнику.

Достаточно знать, что для отключения устройства и дальнейшей нормальной работы двигателя необходимо полностью стереть в памяти электронного блока управления информацию об иммобилайзере. Теоретически — всё. Теперь перейдём к практике.

Для отключения иммобилайзера на ВАЗ-2114 необходимо:

  1. Находим блок иммобилайзера внутри центральной консоли.
  2. Снимаем разъем сигнальных проводов с блока.

Отсоединяем разъём сигнальных проводов от блока иммобилайзера

Находим 9 и 18 контакты

Обрезаем провода на 9 и 18 контактах

Несмотря на простоту этого способа, он не гарантирует корректное отключение иммобилайзера.

Перепрошивка ЭБУ

Если отключить устройство не получилось, необходимо перепрошивать ЭБУ, чего самостоятельно делать мы не рекомендуем. Однако если другого выхода просто нет, постараемся перепрошить ЭБУ ВАЗ-2114 своими руками.

Напомним, наша задача состоит в том, чтобы стереть из памяти ЭБУ информацию об иммобилайзере.

Для удаления иммобилайзера более сложным способом нам понадобится специальное программное обеспечение, ПК, паяльная станция (паяльный фен), программатор для микросхем. А делается все так:

    Демонтируем ЭБУ с автомобиля.

Демонтируем электронный блок управления

Контроллер ЭБУ EEPROM 24С04

Перед установкой ЭБУ и перед его подключением необходимо физически отключить иммобилайзер. В противном случае, флеш-память снова считает данные о нем и придётся все делать сначала.

Конечно, это не единственные способы удаления иммобилайзера, но самые доступные и эффективные. Удачной всем работы!

Видео об удалении иммобилайзера из ЭБУ автомобилей ВАЗ

Вообще система очень тяжелая, разобраться в ней даже с этими схемами тяжеловато, но я как нибудь попробую это сделать. Вот только начало статьи меня заинтерисовало сильно очень, так и не понял, о чем поговаривают злые языки об этой системе.

Тема хоть и сложная, но интересная, как нибудь попробую. Понятно что лучше это делать совместно с тем кто в этом имеет опыт, например знакомый механик.

Как по мне то нет ничего сложного. Плохо, что глючит такая система, а то хорошая противоугонка была бы. А так больше проблем…

автоваз — все через пердак!

Уже пердак в самом названии автоваз…..( авто волжский автомобильный завод). Можно подумать без «авто» подумают что делают кастрюли… хотя так и есть, тазы

Александр
«а то хорошая противоугонка была бы»
Она и так хорошая… для угонщиков!
Заменил ЭБУ на свой и поехал…;)

Соединяя 18 и 9 мы просто отключает задержку света и получаем возможность диагностировать ЭТУ без иммобилайзера.

Как обойти иммобилайзер на автомобилях ВАЗ

Дата публикации: 11 марта 2016 .
Категория: Автотехника.

Практически все новые автомобили оснащаются иммобилайзерами. Эти электронные девайсы позволяют предотвратить угон автотранспортного средства путем отключения «жизненно» необходимых систем машины. Как только злоумышленник проникнет в авто, он попытается завести двигатель и уехать. Иммобилайзер либо не позволит этого сделать вообще, либо угонщик сможет отъехать на несколько сот метров, после чего подача топлива прекратится, а мотор заглохнет.

Такие иммо устройства могут быть контактными или бесконтактными. Первые уже перестали производить, а вторые пользуются большой популярностью у автовладельцев. Тем не менее, порой иногда возникают ситуации, когда автолюбитель задается вопросом, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2112 или другой марке. Дело в том, в детище отечественного автопрома частенько происходят проблемы связанные именно с электроникой и различными девайсами. Рассмотрим основные причины отключения иммобилайзера.

Почему приходится отключать иммобилайзер

ВАЗ начал оборудовать иммо только автомобили инжекторного типа. Первые противоугонки этой серии появились именно на ВАЗ 2110 и назывались они АПС-4. Сегодня чаще встречаются более современные модели АПС-6. Сейчас все автомобили серии 2110 до 2115 оснащены именно этим устройством.

Наиболее частой проблемой этого устройства является потеря ключа или если автовладелец, сам того не ведая, стер его код. Говоря именно о ВАЗовских штатных иммо, чаще можно встретить проблему связанную с тем, что в салоне не гаснет свет и в результате не срабатывает сигнализация. Помимо этого, частенько случаются и сбои программного обеспечения иммобилайзера, в результате чего его центральный блок не считывает информацию о ключе либо считает его «не родным». В результате, остановившись заправиться, вы рискуете остаться в «заглохшем» авто.

Чтобы перепрограммировать (поженить, обойти, прошить, апгрейдить, адаптировать) девайс нужно его сначала отключить. Кроме этого, иммобилайзеры обычно отключают при установке автосигнализации.

Обход иммобилайзера при подключении сигнализации

Перед тем как отключить иммобилайзер на ваз 2110 следует изучить все способы такого перезапуска, и первое с чего следует начать – это полезная опция от ВАЗ. Так как именно в этих автомобилях чаще всего «сбоят» иммобилайзеры, производители придумали простое решение этой проблемы. Благодаря специальному ПО, можно произвести альтернативный запуск девайса и осуществить одну поездку в аварийном режиме. Правда, для этого сперва потребуется ввести шестизначный пароль. Его активация производится путем нажатия на педаль газа. Это значит что если код «перезагрузки» – это «999999» то соответствующее количество раз, с одинаковым интервалом и нужно нажимать на газ. Такая процедура не вызывает положительных эмоций, но в безвыходной ситуации или при установке сигнализации это может стать единственным способом обхитрить иммобилайзер.

Еще один метод – это модуль обхода (обходчик иммо). Небольшое электронное устройство оснащено приемо-передающими антеннами, расположенными внутри и снаружи. Внутри корпуса также расположен ключ или чип устройства. Как только вы заведете авто с сигнализации, внутренняя антенна считает код и передаст его на замок зажигания.

Важно! Если авто заводится ключом, такой обходчик не сработает.

Если один из ключей был утерян, то оставшийся запасной можно разобрать и вынуть из него чип и закрепить его на замке зажигания. После этого вы можете воспользоваться любым ключом для зажигания и иммо будет отключен.

Это что касается общепринятых хитростей, которые помогут при решении таких вопросов, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2114. Если же вы хотите вручную отключить иммо, то необходимо придерживаться следующим рекомендациям.

Правила отключения иммобилайзера

Перед тем как отключить иммобилайзер необходимо отсоединить разъем от защиты, то есть дать системе сигнал о том, что иммо отсутствует. После этого на девайсе можно будет стереть данные и заменить их на новые. Но на практике все не так просто.

Если вы отключите устройство неправильно, система может воспринять это за несанкционированный доступ и авто полностью заблокируется. В этой ситуации сделать что-либо будет сложно, останется только вызвать эвакуатор. Поэтому будьте предельно внимательны. Существует две схемы отключения иммобилайзера.

Для этого отыщите блок управления иммобилайзера. Чаще всего он находится за центральной консолью, рядом с магнитолой. После этого нужно нащупать на блоке разъем и снять его. В данном разъеме вы обнаружите 20 контактов, сначала найдите девятый, а потом восемнадцатый. Эти два провода нужно отрезать, соединить и заизолировать.

После этого останется только удалить иммобилайзер и восстановить линию, по которой производится диагностика (K-line). Для этого установите перемычку, которая восстановит связь между ЭБУ и колодкой диагностики. Обрезаем провода и соединяем их, после этого разъем помещается на его законное место.

  1. Перепрошить своими руками.

Для этого вам понадобятся:

  • ПК или планшет;
  • паяльник;
  • ПАК-загрузчик программатор.

Далее, необходимо разобрать ЭБУ, найти разъем контроллера и подключить к нему ПАК-загрузчик. Считываем заводскую прошивку с расширением BIN. Считать информацию также необходимо и через разъем EEPROM. После этого на компьютере необходимо сохранить заводскую прошивку и закачать в ЭБУ чистую EEPROM. После этого можно отсоединить загрузчик, собрать контроллер и установить его на место.

Паяльник потребуется в том случае, если в блоке авто ПЗУ будет запаяна. Либо можно воспользоваться программой COMBISET с функцией очистки EEPROM, тогда выпаивать ничего не придется.

Если мы говорим о конкретном иммобилайзере АПС-6 то полезным будет знать назначение выводов иммо.

  • Зеленый провод относится к катушке антенны в замке зажигания.
  • Голубой отвечает за дополнительное реле питания (для стеклоподъемников).
  • Зелено-белый идет от выключателя головного света.
  • Оранжево-белый относится к задним противотуманкам.
  • Розовый – это постоянный плюс от АКБ.
  • Желтый провод соединяется с массой, когда включаются задние противотуманки.
  • Желто-черный относится к K-line, если это кл 7 – то перед нами провод от колодки диагностики, а если кл 8, то от блока управления ЭУР.
  • Белый идет к катушке антенны, расположенной в замке зажигания.
  • Зелено-черный идет от ВК двери со стороны водителя.
  • Коричневый – от ВК габаритов.
  • Черный – масса.
  • Оранжевый относится к клемме 15 замка зажигания.

В заключении

Обратите внимание на то, что частенько иммобилайзеры АПС-6 могут находиться в корпусе от АПС-4. Видимо, в те годы корпусов наделали больше чем самих девайсов и таким образом производители решили их реализовать. Поэтому посмотрите на плату, на которой, возможно, будет указано APS-6 а не 4. Кроме этого, стоит учитывать, что приведенные выше правила могут отличаться также как и микросхемы, произведенные в разные годы. Поэтому будьте внимательны и по возможности доверьте это дело профессионалу.

Как Отключить Иммобилайзер Ваз 2115

Как отключить иммобилайзер ВАЗ-2115 самостоятельно

Для любого автовладельца одним из главных вопросов является безопасность их автомобиля. Сегодня существует огромное количество систем безопасности, разработанных для того, чтобы не дать злоумышленникам попытаться захватить ваш автомобиль. Но, к сожалению, часто бывают случаи, когда противоугонные устройства оборачиваются против их владельцев. Особенно это касается встроенных базовых систем, установленных производителем по умолчанию — так называемых иммобилайзеров.

Стандартный иммобилайзер APS-4

Для начала давайте разберемся, что такое модель иммобилайзера и какие функции он выполняет. Устройство такого типа предназначено для предотвращения запуска двигателя автомобилем в случаях, когда доступ к нему распознается системой как несанкционированный, то есть в случае возможной кражи.

Стандартный комплект APS-4 включает в себя набор ключей с записанным на них электронным кодом (пара черных — основные «рабочие», красные — «программирование»), датчик-индикатор (свет рядом с выключателем зажигания) и Блок управления, работающий совместно с электронной системой автоматического управления. Кодовая информация, записанная на клавишах во время обучения системы, уникальна для каждого APS и обычно задается при покупке автомобиля (вы можете узнать больше об «изучении» клавиш управления из инструкций, прилагаемых к устройству).

Помните, что ключи следует бережно хранить — потеря красной обучающей клавиши помешает вам переписать рабочие клавиши.

Это может привести к полной замене блоков управления и контроля в случае неисправности. Когда зажигание выключено иммобилайзер он активируется автоматически (зуммер издаст короткий звуковой сигнал, а индикатор перейдет в режим мигания с частотой 2,5 секунды), перейдя в противоугонный режим.

Чтобы активировать систему, информационный датчик должен считывать информацию с кодовых ключей (вы должны подвести их к замку зажигания, чтобы система могла распознать «родной» ключ). Только после этого блокировка электрической цепи будет отключена и будет открыт доступ для запуска двигателя. В противном случае машина просто не заводится.

Возможные проблемы с производительностью

К сожалению, иногда иммобилайзеры начинают выходить из строя, причиняя не только потенциальным ворам, но и законному владельцу автомобиля ощутимую неприятность. Считыватель кода довольно уязвим для внешнего цифрового шума, и даже незначительные помехи могут привести к его поломке, например, к сотовым или диагностическим устройствам, подключенным извне.

в качестве

отключить иммобилайзер

KKl VAG Компьютерный диагностический адаптер: закажи и сделай сам!

в качестве

отключить иммобилайзер

как отключить иммобилайзер.

Первоначально были случаи заводских дефектов, когда система просто перестала работать без видимой причины. Вам также необходимо внимательно следить за исправностью батареи в рабочем состоянии (особенно в случае длительного простоя в холодное время года) — при полной разрядке батареи вам потребуется помощь в ближайшем магазине с последующей заменой электроники. устройство управления Противоугонная система, которая приведет к дополнительным расходам.

Способы отключения иммобилайзера ВАЗ-2115

Если у вас нет навыков перепрограммирования вашей системы безопасности, но вы не хотите делать благотворительные инвестиции в автосервис, это хорошо. Решение потенциальной проблемы довольно простое: выключите обычный иммобилайзер своими руками. Обратите внимание, что это рекомендуется только тогда, когда ваш ВАЗ-2115 альтернативная противоугонная система уже установлена, в противном случае вы просто откроете зеленый свет злоумышленникам.

Итак, чтобы выключить APS-4 без вспышки и обеспечить беспрепятственный доступ к двигателю, необходимо сделать две вещи: полностью демонтировать сам иммобилайзер и удалить данные шифрования из памяти электронный блок водить машину. Эту процедуру следует выполнять с осторожностью: существует риск, что система рассмотрит это вмешательство как попытку угнать автомобиль и заблокировать дальнейшее разрешение.

Сначала вам нужно найти блок вашего иммобилайзера, снять его и отсоединить проводной сигнальный разъем (блок). По умолчанию VAZ-2115 расположен в центральной консоли, поэтому проблем с обнаружением не должно быть. Помните, что если ваше консольное устройство отличается от стандартного, лучше обратиться к инструкциям, которые помогут вам найти ответы на все ваши вопросы.

Затем найдите девятый и восемнадцатый контакты на снятом разъеме (двадцать из них при отсутствии заводской маркировки идут слева направо, начиная с верхнего ряда). Аккуратно обрежьте провода на этих контактах, не оставляя «хвостов» от разъема на расстоянии около 4-5 см от самой колодки. Разрезанные провода должны быть аккуратно зачищены, скручены и изолированы обычной обмоткой. Таким образом, вы полностью восстанавливаете связь электронного блока управления с диагностическим блоком в обход иммобилайзера. Затем вставьте разъем, повернув его в исходное положение.

Этот метод быстрый, простой и удобный, но, к сожалению, он не может полностью гарантировать, что встроенная в систему защита системы будет отключена. Если эта процедура не поможет, вам нужно будет помешать работе электронной системы — моргание, которому все же лучше доверять специалистам, поскольку при неточных действиях вы можете заблокировать не только двигатель, но и всю систему управления в целом. Заботьтесь о безопасности заранее ваша машина — и он будет служить вам столько, сколько вы хотите.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию у нашего корпоративного юриста, просто отправив свой вопрос в форму ниже.

ВАЗ 2115 | Ключи и замки

Ключи и замки

Ключи

Вместе с автомобилем Вы подучили два экземпляра ключа, один из которых следует хранить в безопасном месте (не в автомобиле) и использовать, как запасной. Один и тот же ключ подходит ко всем замкам:

  • замку зажигания;
  • дверным замкам;
  • замку крышки багажника.

Вместе с комплектом ключей от автомобиля Вы получили пластину с номером ключей. На некоторых модификациях автомобиля номер отштампован непосредственно на самих ключах. Номер ключей может Вам понадобиться для изготовления дополнительных экземпляров ключей вместо потерянных. Храните номерную пластину в безопасном месте или запишите отштампованный на ключах номер и храните запись в бумажнике или вместе со своими документами.

Для изготовления дополнительных экземпляров ключей разрешается использовать только заготовки ключей, официально одобренные компанией Honda.

Кодовый ключ (для автомобилей, оснащенных иммобилайзером)


Если на Вашем автомобиле установлен иммобилайзер, то в комплект ключей наряду с двумя одинаковыми ключами дополнительно входит кодовый ключ. При замене потерянного ключа новый ключ должен быть предварительно закодирован с помощью кодового ключа. Поскольку Вы не сможете самостоятельно выполнить кодировку нового ключа, обратитесь на СТО Honda.

Кодовый ключ предназначен только для выполнения операции кодировки новых ключей. Запуск двигателя с помощью кодового ключа невозможен. Попытка запустить двигатель кодовым ключом иногда приводит к тому, что иммобилайзер блокирует запуск двигателя и при использовании основного ключа. В этом случае Вам необходимо обратиться на СТО Honda. Храните кодовый ключ в надежном и безопасном месте. В каждый ключ встроен электронный блок. Поэтому обращение с ключами требует осторожности и обязательного соблюдения приведенных ниже правил. Нарушение этих правил может привести к выходу ключей из строя.

  • Не подвергайте ключи воздействию прямых солнечных лучей и высокой температуры. Не храните ключи в местах с высокой влажностью воздуха.
  • Не роняйте ключи и не кладите на них тяжелые предметы.
  • Не следует разбирать ключи. В ключах отсутствуют электрические батареи.
  • Не подвергайте ключи воздействию влаги. Если ключи намокли, осторожно протрите их насухо мягкой тканью.

Собираясь закодировать новый ключ, не забудьте захватить с собой на сервисную станцию Honda оставшийся ключ и кодовый ключ.

Иммобилайзер (отдельные модели)

Ваш автомобиль оборудован иммобилайзером, который блокирует запуск двигателя. Иммобилайзер является эффективным противоугонным устройством и защищает Ваш автомобиль от возможной кражи. Двигатель Вашего автомобиля может быть запущен только закодированным специальным образом ключом. Ниже описано функционирование иммобилайзера при попытке запустить двигатель с помощью неподходящего ключа.
Не следует вносить любые изменения и дополнения в конструкцию иммобилайзера. Это может нарушить нормальное функционирование электронных систем Вашего автомобиля и создать предпосылку дорожно-транспортного происшествия.

Замок зажигания

Замок зажигания расположен справа на рулевой колонке. Ключ может занимать в замке зажигания одно из четырех положений:

О (LOCK-Блокировка),

I (ACCESORY-Вспомогательные потребители электроэнергии),

II (ON-Зажигание включено)

III (START-ЗАПУСК).

Положение 0 (LOCK-Блокировка). Вы можете вставить или вынуть ключ только в этом положении. Действие упругих сил в рулевом приводе может затруднить поворот ключа из положения LOCK (0) в положение ACCESSORY (I). В этом случае рекомендуется слегка повернуть рулевое колесо в ту или иную сторону, чтобы снять нагрузку, зажимающую язычок устройства блокировки рулевого вала. Для того чтобы повернуть ключ из положения ACCESSORY (I) в положение LOCK (0), необходимо предварительно слегка нажать на ключ и немного утопить его в замке. Кроме того, на некоторых модификациях автомобилей с автоматической трансмиссией дополнительно требуется, чтобы рычаг селектора диапазонов находился в положении Park (Стоянка). Рулевой вал автоматически блокируется от вращения при вынимании ключа из замка зажигания.

Не следует вынимать ключ из замка зажигания на ходу автомобиля. Это приведет к запиранию рулевого вала и невозможности управлять автомобилем. Вынимайте ключ из замка зажигания только после полной остановки автомобиля.

Положение I (ACCESORY-Вспомогательные потребители электроэнергии). В этом положении ключа обеспечивается возможность функционирования аудиосистемы (на некоторых модификациях автомобиля) я прикуривателя.

Положение II (ON-Зажигаиие включено). В этом положении ключ постоянно находится во время движения автомобиля и при работе двигателя на холостом ходу на месте. Одновременно обеспечивается электрическое питание всех устройств и вспомогательного оборудования, установленного на автомобиле. При повороте ключа из положения ACCESSORY (I) в положение ON (II) кратковременно включаются некоторые индикаторы и сигнализаторы, расположенные на приборной доске. Это предусмотрено для контроля их исправности. На некоторых модификациях автомобиля при повороте ключа в положение ON (II) автоматически включаются передние фары (в режиме освещения для движения днем).

Автомобили, оборудованные иммобилайзером. После того, как в замок зажигания вставлен ключ, на приборной доске на несколько секунд загорается индикатор иммобилайзера. Если иммобилайзер распознает правильный код ключа, индикатор на приборной доске гаснет. В случае, если в замок вставлен неподходящий ключ, индикатор иммобилайзера не гаснет, а начинает мигать.
Выньте ключ из замка зажигания, если индикатор иммобилайзера мигает. Затем еще раз вставьте ключ в замок зажигания и поверните ключ в положение ON (II). Если индикатор иммобилайзера начнет опять мигать, то это свидетельствует о неправильной кодировке ключа. Запуск двигателя с помощью такого ключа невозможен. В этой ситуации необходимо обратиться на СТО Honda.

Положение III (START-ЗАПУСК). При повороте ключа в это положение включается стартер. После запуска двигателя отпустите ключ, и он автоматически вернется в положение ON (II).

Если Ваш автомобиль оснащен иммобилайзером, то включение стартера происходит с некоторой задержкой по сравнению с автомобилями без иммобилайзера.

На некоторых модификациях автомобиля предусмотрено включение звукового предупреждающего сигнала при открывании водительской двери, если ключ находится в положении LOCK (0) или ACCESSORY (I). Для того чтобы выключить звуковую сигнализацию, выньте ключ из замка зажигания.

Замки дверей

На каждой двери установлена кнопка блокировки замка. Для того чтобы заблокировать или разблокировать дверной замок, опустите или поднимите кнопку.

При выходе из автомобиля можно снаружи заблокировать замок любой пассажирской двери. Для этого необходимо опустить кнопку блокировки замка на открытой двери и затем захлопнуть дверь. Замок водительской двери также можно заблокировать без ключа снаружи: при открытой водительской двери поднимите наружную рукоятку и нажмите на кнопку блокировки замка. Затем отпустите наружную рукоятку и захлопните дверь.

Замки передних дверей могут быть заблокированы и разблокированы снаружи с помощью ключа.

АВТОМОБИЛИ С 3-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Кнопки, предназначенные для блокировки дверных замков, расположены перед соответствующими рукоятками для открывания дверей.

Единый электроприводной замок (отдельные модели)

Единый замок обеспечивает одновременную блокировку или разблокировку всех дверных замков соответственно при запирании или отпирании замка водительской двери с помощью кнопки (изнутри салона) или ключа (снаружи автомобиля).

Дистанционное управление единым замком (отдельные модели)

Если ваш автомобиль оборудовав единым электрическим замком с дистанционным управлением. Вы можете управлять запиранием и отпиранием дверных замков без ключа. Находясь около автомобиля, направьте пульт дистанционного управления на приемник сигнала и нажмите на кнопку пульта. Приемник сигнала расположен в основании кронштейна внутреннего зеркала заднего вида между противосолнечными козырьками.

При каждом нажатии на кнопку пульта дистанционного управления происходит отпирание или запирание дверных замков в зависимости от того, были они предварительно заблокированы или нет. Загорание красного индикатора на пульте дистанционного управления свидетельствует о передаче сигнала. Если Вы, оставляя автомобиль, заблокировали дверные замки с помощью пульта дистанционного управления, проверьте надежность запирания замков, нажав вверх на наружную рукоятку водительской двери.

АВТОМОБИЛИ С 5-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Автомобили могут комплектоваться двумя типами пульта дистанционного управления:

с одной или двумя кнопками. Приемник сигнала пульта дистанционного управления расположен в верхней панели управления люком крыши.

Если дистанционное управление функционирует ненадежно или при нажатии на кнопку пульта красный индикатор не загорается, то возможной причиной может быть разряд элемента питания пульта. В этом случае необходимо срочно заменить элемент питания. Элемент питания: Тип CR2032 (литиевый).

Замена элемента питания

Выверните винт и снимите крышку пульта. Замените элемент питания, обращая внимание на полярность подключения. Установите на место крышку пульта и закрепите ее винтом. При монтаже крышки убедитесь в том, что фиксирующий выступ на крышке вошел в паз корпуса пульта. Проверьте функционирование пульта дистанционного управления, несколько раз заперев и отперев дверные замки.

АВТОМОБИЛИ С 5-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Питание пульта дистанционного управления осуществляется от двух элементов.

Уход за пультом дистанционного управления

В пульте дистанционного управления находится электронный блок. Поэтому обращение с ним требует осторожности и обязательного соблюдения приведенных ниже правил. Нарушение этих правил может привести к выходу пульта из строя.

  • Не подвергайте пульт дистанционного управления воздействию прямых солнечных лучей и высокой температуры. Не храните пульт в местах с высокой влажностью воздуха.
  • Не роняйте пульт и не кладите на него тяжелые предметы.
  • Не следует разбирать пульт. При замене элемента питания следует руководствоваться инструкциями, которые приведены выше.
  • Предохраняйте пульт от воздействия влаги. Если пульт намок, осторожно протрите его насухо мягкой тканью.

Для чистки пульта снаружи используйте мягкую ткань, слегка смоченную мягким мыльным раствором. Применение растворителей, полиролей или чистящих средств с абразивным действием приведет к порче поверхности пульта. Для обеспечения надежного приема сигнала от пульта дистанционного управления необходимо периодически протирать приемник от пыли и грязи.

К пульту дистанционного управления придается пластина с кодовым номером пульта. Номер виден только в инфракрасных лучах. Этот номер понадобится Вам при замене потерянного пульта дистанционного управления. Храните пластину с кодовым номером пульта в безопасном и надежном месте.

Если Вы располагаете несколькими пультами дистанционного управления и потеряли один из них, то, приобретая новый пульт на замену потерянного, необходимо одновременно перекодировать все оставшиеся пульты. Обратитесь на СТО Honda.

Блокировка дверей от открывания детьми

Для предотвращения случайного открывания детьми дверей на ходу автомобиля замки задних дверей оборудованы специальным блокировочным устройством. На торце каждой задней двери имеется блокировочный рычажок. Если на открытой двери перевести рычажок в положение LOCK (Блокировка) и затем закрыть дверь, ее будет невозможно открыть с помощью внутренней рукоятки независимо от положения кнопки блокировки замка. Для того чтобы открыть заблокированную таким способом заднюю дверь, необходимо поднять кнопку блокировки замка и воспользоваться наружной рукояткой двери.

АВТОМОБИЛИ С 3-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Устройства для блокировки замков дверей от открывания детьми отсутствуют.

Замок крышки багажника

Вы можете отпереть замок крышки багажника двумя способами.

  • С помощью рукоятки, которая расположена слева от сиденья водителя.
  • С помощью ключа.

Если к автомобилю придаются два ключа основной и вспомогательный, то для отпирания и запирания крышки багажника следует использовать основной ключ. Вспомогательный ключ не подходит к замку крышки багажника.

Для того чтобы запереть замок, захлопните крышку багажника, нажав на нее сверху. Во время движения автомобиля крышка багажника должна быть постоянно закрыта. Это предотвратит, во-первых, возможное повреждение крышки и, во-вторых, попадание отработавших газов в салон автомобиля.

Иммобилайзер в автомобиле, для чего нужен и как работает?

На примере иммобилайзера автомобилей ВАЗ 21083i, 21093i, 21099i электронной системой управления двигателем (ЭСУД) разберемся для чего он нужен и как работает?

Так как такая информация может оказаться полезной при самостоятельной диагностике неисправностей в работе двигателя автомобиля. Например, почему двигатель автомобиля не запускается или запускается и сразу глохнет.

Иммобилайзер, для чего нужен и как работает?

— Что такое иммобилайзер?

Иммобилайзер — это электронное устройство встроенное в систему управления двигателем автомобиля.

— Для чего нужен иммобилайзер на автомобиле?

Основное назначение иммобилайзера — предотвращение несанкционированного запуска двигателя автомобиля. То есть охранная функция.

— Как устроен иммобилайзер?

Иммобилайзер автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 (автомобильная противоугонная система — АПС-4) состоит из нескольких элементов: блока управления, светодиодного индикатора состояния системы, считывателя кода с ключа и трех кодовых ключей-брелков (двух рабочих — черных и одного обучающего — красного).

Блок управления чаще всего установлен слева от водителя, под приборной панелью. Индикатор со считывателем кода (приемником) расположен рядом с замком зажигания на передней панели (штатное место кнопки «подсоса» на карбюраторном автомобиле). Основной ключ с черным брелком-чипом водитель использует повседневно, для запуска автомобиля. Красный обучающий брелок хранит дома на случай потери основного ключа и возникновения необходимости обучить новый.

Внутри блока управления, в дополнение к индикатору имеется зуммер.

— Как работает иммобилайзер?

Работа иммобилайзера происходит в тесном взаимодействии с контроллером — блоком управления (ЭБУ) электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и ключом зажигания (вернее с чипом в ключе).

Если система иммобилайзера на автомобиле активирована, то на чипе-брелке ключа и в  постоянной (не стираемой сбросом клеммы) памяти ЭБУ находится один и тот же код, который должен совпасть при попытке запуска двигателя.

Как это происходит?

При включении зажигания (поворота ключа в замке зажигания) считыватель кодов считывает код (метку) с микрочипа брелка и заносит его в память блока иммобилайзера. Одновременно контроллер посылает блоку иммобилайзера, по линии диагностики «К», запрос (пытается обнаружить иммобилайзер). Если иммобилайзер установлен в системе (обнаружен), то контроллер в ответ от него получает код из памяти блока иммобилайзера. Этот код сравнивается с аналогичным хранящимся в памяти ЭБУ. Если коды совпадают — контроллер разрешает запуск двигателя, если нет — блокирует (отключает систему зажигания и топливный насос).

При выключении зажигания иммобилайзер автоматически переходит в режим охраны.

— Неисправности иммобилайзера?

Основная неисправность — «двигатель автомобиля не запускается».

Если при этом светодиод индикатора состояния системы будет мигать с частотой от одного до пяти раз в секунду, то скорее всего отсутствует связь между блоком иммобилайзера и ЭБУ ЭСУД.

Если светодиод мигает один-два раза потом пауза, опять один — два раза, опять пауза и т.д., то скорее всего неисправен блок иммобилайзера.

— Как отключить иммобилайзер?

Установить новый блок управления ЭБУ в систему управления двигателем, при этом колодку жгута проводов к блоку АПС не подключать.

Перепрошить ЭБУ, удалив из него информацию о иммобилайзере. Блок иммобилайзера отключить.

Снятием колодки жгута проводов с блока иммобилайзера, либо перерезанием проводов «К-линии» отключить его не получиться, так ЭБУ при запуске двигателя, согласно своей программе, будет искать иммобилайзер и не обнаружив его (не получив код) разрешения на запуск не даст.

Существует возможность добавить в память блока ЭБУ некий собственный код, для ввода которого нужно выполнить определенную процедуру, который позволит запустить двигатель на одну поездку. После остановки двигателя эту процедуру придется повторять снова.

Примечания и дополнения

— В дополнение к иммобилайзеру, устанавливаемому штатно на заводе, для ВАЗ 21083, 21093, 21099 имеется возможность установки автомобильной сигнализации. Она так же встраивается в ЭСУД и бортовую электрическую сеть автомобиля, имеет ту же охранную функцию, но со значительно расширенным функционалом (в зависимости от модели сигнализации). В частности оповещает владельца и всех окружающих о попытке угона.

— На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторными двигателями может быть установлена автомобильная противоугонная система АПС 2000, не имеющая функции распознавания ключа зажигания (ключ без чипа).

— На автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115 используется та же противоугонная система — АПС-4 или АПС-6 (с 2007 года) с аналогичным устройством и функциями.

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Подкапотная лампа ВАЗ 2108, 2109, 21099, схема подключения

— Лампы и лампочки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Стопы ВАЗ 2108, 2109, 21099, схема подключения

— Провода передней фары ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Указатель уровня топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099, схема подключения

— Схема подключения тахометра ВАЗ 2108, 2109, 21099

ВАЗ-2115: bekötési rajz, közönségkárosodás, tippek azok megszüntetéséhez

Вилланиссерелунек на ВАЗ-2115-ös autóban történő bekötési rajza olvasásának képessége lehetővé teszi, hogy gyorsan és helyesen azonosítsa a működés sorltán felmünmer. Мэг Келл jegyezni, hogy ennek a márkának a gépkocsikban jelentősen eltérő elektromos áramkörök és néhány olyan eszköz lehet, amely a generátorról működik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ez az autó Тольяттинский автомобильный завод "könnyű" újratelepítésnek van alávetve.Az autót először 1997-ben szabadították fel a szállítószalagról. Az autók összeszerelése 2012-ig folytatódott. Ezután az AvtoVAZ más, korszerűbb járművek összeszerelését kezdte, mint például a Priora, Kalina és Grant.

Innováció a VAZ 15. modelljében

ВАЗ-2115-ый автокресло ». Néhány évvel később új elemek jelennek meg a «címkében». Ez a szedán a Togliatti gépjárműgyártás korábbi generációjának mélyreformálása.Mérnökök fejlámpákat és elektronikus eszközöket fejlesztettek. Ezeknek аз újításoknak köszönhetően a gép bekötésében új dugók jelentek meg, és néhány vezetőt keresztmetszetben emeltek. Kábelhossz és az útvonaluk - это jelentősen megváltozott.

ВАЗ-2115 újratelepített változatánál huzalozási rendszerben immobilizer került. Készüléket külön vezetékkel csatlakoztatja, это készüléknek saját tápegység-vezérlője - это фургон. A befecskendező motorok katalizátorral vannak ellátva az égés utáni kipufogógáz-kibocsátás csökkentésére.Néhány autóban két lambda napernyő került beépítésre a bejáratnál is a kijáraton.

2011-től kezdődően egy elektronikus gázpedált csatlakoztattak на ВАЗ-2115 csatlakozó áramkörhöz. Az újdonság lehetővé teszi a légkörbe történő kibocsátásxicitásának csökkentését.

Módosítások "címke"

ВАЗ-2115 összes modelljén a kapcsolási rajz azonos volt и konfigurációtól függetlenül. Csak néhány elektromos berendezést adtak hozzá. Emellett négy hengerrel és nyolc szeleppel helyezték el a motort, amelyeknek 1, 5 vagy 1, 6 literes térfogata van.

A hazai autó öt módosítása volt:

  1. Az 1997 és 2000 közötti időszakban termelték. ВАЗ-21083 karburátoros motorja volt. Teljesítmény - 76 lóerő.
  2. A Togliatti második verziója 1998 és 2000 között kezdett építeni. Egypt 68 lóerős motort helyeztek.
  3. А XXI. Század elején 2111-ben 78 lóerővel rendelkező gépeket gyártottak fröccsöntött motorokkal. Ezt a modellt 2012-ig gyűjtötték össze.
  4. Egypt másik módosítás 2003-ban történt. Azóta elkezdte gyártani и tizenötödik modell autóját 1, 6 literes motorral.Teljesítmény - 80 lóerő.
  5. Négy évvel később, következő frissített «tag» elhagyta аз összeállítási vonalat. Egypt 11183-as motorral volt felszerelve, amelynek maximális teljesítménye 81 lóerő volt.
  6. Az utolsó kis méretű autók 2012-ben elhagyták az autógyárat. Egypt 1, 3 literes, 135 lóerővel rendelkező Wankel-motor forgatására költöztek. Ebben a VAZ-2115-ben a bekapcsolási áramkör változatlan marad.

Elektromos berendezés injektor

ВАЗ-2115 elektromos áramkörének fő element a vezérlőegység, amelyet a tervezők a műszerfalba helyeztek.Tle távolítsa el a vezetékeket az utasforgalom minden részéhez. Minden fogyasztónak egy vezetékes csatlakozási sémája van, az összes negatív vezeték csatlakozik a testhez. A javítás egyszerűsítése érdekében a huzalok különböző színekkel vannak festve, így a vezetékek színsémáját nézve nem nehéz megismerni céljukat.

A 2011-ig terjedő általános kiküldetési rendszer

A 2011 előtt gyártott VAZ-2115 gépkocsikban a készülékek normál működéséhez szükséges elektromos áramkör az alább felsorolt ​​számos elemből áll:

  1. Kapcsoló egység
  2. Eszközök az autóval kapcsolatos információk továbbítására a vezetőnek.
  3. Gyújtási rendszer bekötése.
  4. Elektromos fűtés kapcsoló üveg.
  5. Vezérlőgomb ködlámpa.
  6. Kapcsolja be a kormánykerék alatt a felelős irányjelzőket, valamint a fényszórók be- és kikapcsolását.
  7. Emelje fel és távolítsa el gondnokokat.
  8. Első ködlámpa gomb.
  9. A blokk kimeneti információi a műszerfalon a jármű hibás mködéséről.
  10. Csatlakoztassa a további vezetékeket.
  11. Csatlakozó a fedélzeti számítógéphez.
  12. Az oldalsó ajtók elektromos részeit összekötő vezetékek az alaphoz.
  13. 16 ампер, быстро и безопасно.
  14. A zár, amely lehetővé teszi a motor egy gombnyomással történő indítását.
  15. Kapcsolja be a külső világító eszközöket.
  16. Вентилятор Belső fűtési.
  17. További ellenállás вентилятор áramkörében.
  18. Relé a gyújtóvezetékben történő kirakodáshoz.
  19. A relé csatlakoztatja a hátsó ködlámpát.
  20. Kezd blokk.
  21. Kábelezés további eszközök csatlakoztatásához.
  22. Szivargyújtó
  23. Kábel- és kesztyűtartó világító lámpa.
  24. A kapcsoló szabályozza a fűtőventilátor sebességét.
  25. Műszerfal megvilágítására tervezett lámpa.
  26. Ellenállás fényerő-szabályozó készülékei.
  27. További belső világítás.
  28. Kapcsoló lámpák, amelyek a sebesség csökkenését jelzik.
  29. A kapcsolók vezérlik a kormánykeréken lévő hangjelzést.
  30. Külső riasztás gomb.
  31. Lámpa világító szabályozó fűtés.
  32. Biztosítsa az ülés fűtési vezetékeit. 16 ампер ван тервезве.
  33. A relék vezérlik az első utas is a vezetőülés fűtésének intenzitását.

Általános kiküldetési rendszer 2011 után

2011 óta a tervezőmérnökök kissé megváltoztatták az autóban a bekötési rajzot:

  1. Az érzékelő nem rögzített öv.
  2. A kulcs a fűtött hatsó ablak aktiválásához.
  3. A készülék be- és kikapcsolja az els ködlámpákat.
  4. A vezérlőegység fényszórói és irányjelzői.
  5. Kapcsoló doboz.
  6. Lehetővé teszi az alátét és a szélvédő törlőt.
  7. Kulcskapcsoló hátsó ködlámpák.
  8. Rendszeres mutatók az autó állapotának ellenrzésére.
  9. A csatlakozó csatlakoztatása a hátsó elektromos eszközöket tápláló vezetékek csatlakoztatásához.
  10. Jelenlegi fogyasztók a műszerfalon.
  11. Számítógépes autó.
  12. A dugó a gyújtóvezetéket a jármű közös elektromos aljzatához csatlakoztatja.
  13. Indításgátló állapotjelző.
  14. Vezetékek аз elektromos ajtókhoz vezetnek az autó ajtajaiban.
  15. Zárja быть мотором.
  16. Váltás a külső világítás működésének vezérlésére.
  17. Ventilátor a belső fűtéshez.
  18. Ventilátorellenállás.
  19. Relé a kirakodáshoz.
  20. A szabályozó a szabványos lopásgátló rendszerben.
  21. Relé az indító vezérléséhez.
  22. Biztosíték nem nagyobb, мята 10 ампер. Úgy tervezték, hogy megvédje аз áramellátás áramkörének fűtését.
  23. Relé a fűtési rendszerben.
  24. Egypt szabályozó, amely lehetővé teszi, hogy beállítsa a fény fényerejét a kabinban.
  25. A kormánykerék gombja.
  26. Huzal bekapcsolja a féklámpákat.
  27. A műszerfal világít.
  28. Belső világítás lámpa.
  29. Huzal a műszer világításának az általános hálózathoz való csatlakoztatásához.
  30. A szellőzés is a fűtőberendezés működésének vezérlésére szolgáló karok.
  31. Kesztyűs lámpa bekötése.
  32. A lámpa a kesztyűtartóban.
  33. Kapcsoló a kesztyűtartó világításhoz.
  34. Szivargyújtó
  35. A készülék szabályozza a fűtőberendezés sebességét.
  36. Gomb külső riasztáshoz.
  37. Rádiós magnó

Elektromos berendezések a motorháztető alatt

ВАЗ-2115 gépkocsi motorházában a Togliatti mérnökei a következő eszközöket tápláló kábeleket helyezték el:

  1. Аккумулаторт.
  2. Кольцо для рожка.
  3. Стартер.
  4. Az érzékelő felelős a motor hőmérsékletére vonatkozó információk megjelenítéséért.
  5. Генератор.
  6. Akkumulátor is indító kábel csatlakoztatása.
  7. A negatív akkumulátorkapcsok a gépkocsi testrészéhez csatlakoztathatók.
  8. Vezetékek a kapcsolóegység csatlakoztatásához.
  9. Elektromos érzékelő a szélvédőmosó tartályban lévő folyadékszint ellenőrzésére.
  10. Modulok bal és jobb fényszórók.
  11. Hmér a levegő hőmérsékletének mérésére.
  12. Az a vezeték, amely a lámpát táplálja, jelzi a hatramenet mozgását.
  13. Вентилятор.
  14. Szabad csatlakozó.
  15. Érzékel a fékfolyadék szintjének ellenrzésére.
  16. A készülék az els ködlámpák vezérlésére szolgál.
  17. Érzékel a motorolajszint ellenrzésére.
  18. Blokk a gyújtórendszer vezetékeinek csatlakoztatásához.
  19. Érzékelő a hűtőfolyadék szintjének ellenőrzésére.
  20. Bal oldali ködlámpa.
  21. Jobb ködlámpa.

Kábelezési rajongó

ВАЗ-2115, вентилятор, электродвигатель, электродвигатель, электродвигатель, электродвигатель, электродвигатель, электродвигатель, электродвигатель. A htőrendszer sikeres működéséhez szükséges elektromos motornak csak egy sebessége van. Minden elektromos berendezést biztosíték biztosít, amely lehetővé teszi, hogy az áramok legfeljebb 30 amper legyen.

Biztosíték doboz

ВАЗ-2115 biztosítékdoboz elektromos áramköre számos elemet tartalmaz:

  • 16 biztosíték van csatlakoztatva különböző elektromos áramkörökhöz;
  • 9 relék, amelyek nagy mennyiségű áramot fogyasztó elektromos készülékek be- és kikapcsolásához szükségesek;
  • 4 további biztosíték.

Biztosítékdobozban egy speciális csipesz is elhelyezésre kerül, ami szükséges az égett elemek kivonásához.A gép kézikönyvében tilos a biztosítékcsatlakozók eltávolítása ezen eszköz nélkül. Ellenkező esetben más elektromos alkatrészek megsérülhetnek.

Gyújtási áramkör

ВАЗ-2115 gyújtási áramköre több, a gyújtásmodul körül elhelyezett elemből áll. Mindegyikük az alábbiakban szerepel:

  1. Gyújtáselosztó sapka.
  2. Az impulzusérzékelő tekercséhez vezető kapcsolatok.
  3. Gyújtóvezetékek.
  4. Nagyfeszültségű vezetékek.
  5. Gyújtótekercs.
  6. Modult.
  7. Impulzusérzékelő.
  8. Lendkerék fordulatszám érzékelő.

A tervezés egyszerűsége

ВАЗ-2115 с автобетоносмесителем, узлом, узлом, карбюраторным. Ezért szerzett nagy népszerűséget az orosz autósok körében.

ВАЗ-2115: gambarajah pendawaian, kerosakan biasa, tip untuk menghapuskannya

Keupayaan juruelektrik untukmbaca gambarajah pendawaian di dalam kereta ВАЗ-2115 акан мемболехкання dengan cepat дан бетул mengenal pasti masalah yang telah timbul semasa operasi.Harus diingat bahawa di dalam kereta jenama ini mungkin terdapat litar elektrik yang berbeza dan beberapa peranti yang berfungsi dari penjana. Ини дисебабкан олех факта бахава Керета Керета Тольятти ini tertakluk kepada pemanasan "муда". Буат кали пертама керета иту дибебаскан дари пенгантар пада тахун 1997. Perhimpunan kereta berterusan sehingga 2012. Selepas itu, АвтоВАЗ из memasang kenderaan lain yang lebih moden, seperti Priora, Kalina dan Grant.

Inovasi dalam модель ВАЗ КЕ-15

Далам Ансуран Пертама Керета ВАЗ-2115, Скема Пендаваиан Хампир Сепенухня Дипинджам Дари Модель Ке-99 ВАЗ.Беберапа тахун кемудиан, элемент бару мункул далам "таг". Седан Ини Адалах pemanasan semula jadi дари generasi sebelumnya kereta tumbuhan Тольятти. Юрутера менаик тараф лампу кепала дан перанти электроник. Хасил Дарипада Иноваси Ини Далам Пендавиан Месин, Палам Бару Мункул, Дан Беберапа Кондуктор Менингкат ди Бахагиан Силанг. Панджанг кабель дан лалуан мерека джуга телах беруба денган кетара.

Pada versi terbaharu ВАЗ-2115 dalam skema pendawaian yang ditambah иммобилайзер. Ia disambungkan kepada unit dengan wayar berasingan, дан peranti ini juga mempunyai pengawal kawalan bekalan kuasa sendiri.Enjin suntikan dilengkapi dengan pemangkin Untuk mengurangkan pelepasan ekzos selepas pembakaran. Пада beberapa kereta dipasang dua payung лямбда ди пинту масук дан келуар.

Bermula pada 2011, педаль pemecut elektronik disambungkan ke litar sambungan ВАЗ-2115. Kebaharuan ini dapat mengurangkan ketoksikan pelepasan ke atmosfera.

Pengubahsuaian "tanda"

Pada semua модель rajah pendawaian ВАЗ-2115, tanpa mengira konfigurasi, adalah serupa. Hanya beberapa peralatan elektrik telah ditambah.Mereka juga meletakkan enjin dengan empat silinder dan lapan injap dengan jumlah мотор 1,5 атау 1,6 л.

Terdapat lima pengubahsuaian kereta Domestik ini:

  1. Dihasilkan dalam tempoh 1997 hingga 2000. Ia dilengkapi dengan enjin karburetor dari ВАЗ-21083. Куаса - 76 куаса куда.
  2. Версия книги Тольятти от дибины дари тахун 1998 хингга 2000. Mereka meletakkan enjin 68-kuda.
  3. Пада permulaan abad ke-21 kereta-kereta dibuat dengan enjin suntikan pada tahun 2111 dengan 78 куаса куда.Модель ini dikumpulkan sehingga 2012.
  4. Satu lagi pengubahsuaian berlaku pada tahun 2003. Sejak itu, mula menghasilkan kereta model kelima belas dengan enjin 1,6 литра. Куаса - 80 куаса куда.
  5. Empat tahun kemudian, «тег» ян dikemas kini telah meninggalkan garis pemasangan Untuk kali pertama. Ia dilengkapi dengan enjin 11183 dengan kuasa maksimum 81 kuasa kuda.
  6. Kereta bersaiz kecil terakhir meninggalkan kilang kereta pada tahun 2012. Mereka bergerak dengan mengorbankan enjin Wankel berputar 1.3 литра денган капасити 135 куаса куда. Далам ВАЗ-2115 ini, litar kuasa kekal tetap sama.

Пенюнтик пералатан электрик

Elemen utama dalam litar elektrik VAZ-2115 adalah unit kawalan, yang mana pereka telah dimasukkan ke dalam panel Instrumen. Дари диа перги кабель ке semua bahagian pengangkutan penumpang ini. Semua pengguna mempunyai skema sambungan tunggal, semua wayar negatif disambungkan ke badan. Untuk mempermudah pembaikan, wayar dicat dengan warna yang berbeza, jadi mengetahui tujuannya tidak sukar jika anda melihat skema warna pendawaian.

Skim am posting sehingga 2011

Далам Керета ВАЗ-2115 Ян дихасилкан себелум 2011, Литар Электрик Диперлукан Untuk Мемастикан Опера нормальный инструмент Тердири Дарипада Беберапа Унсур Ян Дисенараикан Ди Бава:

  1. Агрегат пенукаран
  2. Instrumen Untuk menghantar maklumat kepada pemandu mengenai kereta.
  3. Pendawaian sistem pencucuhan.
  4. Kaca suis pemanasan elektrik.
  5. Лампу Кабут Бутанг Кавалан.
  6. Beralih di bawah stereng, bertanggungjawab terhadap petunjuk arah kerja, serta menghidupkan дан мематикан лампу.
  7. Рычаг включения и выключения дворников.
  8. Бутанг лампу кабус депан.
  9. Маклумат выходной блок пада панель инструментов пада керосакан кендераан.
  10. Palam untuk menghubungkan wayar tambahan.
  11. Penyambung untuk бортовой компьютер.
  12. Ваяр ян menghubungkan bahagian elektrik pintu sisi ke pangkalan.
  13. 16 amp fius untuk melindungi pendawaian terhadap litar pintas.
  14. Кунчи, memolehkan memulakan enjin dengan kunci.
  15. Tukar peranti lampu luaran.
  16. Kipas pemanas dalaman.
  17. Rintangan tambahan dalam litar kuasa kipas.
  18. Relay untuk memunggah dalam pendawaian pencuhan.
  19. Реле menyambungkan lampu kabus belakang.
  20. Блок пемула.
  21. Pendawaian Untuk menyambungkan peranti tambahan.
  22. Рокок лебих ринган
  23. Lampu pendawaian lampu dan kotak sarung tangan.
  24. Suis ini mengawal kelajuan peminat pemanasan.
  25. Lampu yang direka untuk menerangi панели инструментов.
  26. Peranti kecerahan kawalan perintang.
  27. Lampu dalaman tambahan.
  28. Lampu suis memberi isyarat penurunan kelajuan.
  29. Kenalan mengawal isyarat bunyi pada stereng.
  30. Butang penggera luaran.
  31. Pencahayaan pengawal lampu lampu.
  32. Fi untuk melindungi pendawaian kerusi kerusi. Я директор по унтук 16 амп.
  33. Реле mengawaltensiti pemanasan penumpang depan dan kerusi pemandu.

Skim Pos Umum selepas 2011

Sejak tahun 2011, jurutera rekabentuk sedikit mengubah gambarajah pendawaian di dalam kereta:

  1. Датчик tidak diikat tali pinggang.
  2. Kunci untuk mengaktifkan tetingkap belakang yang dipanaskan.
  3. Блок меняла дан мематикан лампу кабус депан.
  4. Lampu depan unit kawalan dan penunjuk arah.
  5. Kotak penukaran.
  6. Рычаг мембраны mesin basuh dan penyongsang kaca.
  7. Lampu suis lampu suis utama.
  8. Petunjuk tetap Untuk memantau status kereta.
  9. Menyambung penyambung untuk menyambung kepadamereka wayar yang menyumbangkan peranti elektrik belakang.
  10. Pengguna semasa di papan pemuka.
  11. Керета компьютер.
  12. Palam menghubungkan pendawaian pencucuhan ke soket elektrik biasa kenderaan.
  13. Petunjuk Статус иммобилайзера.
  14. Pendawaian Ян Мембава Кепада Бахагиан Электрик ди Пинту Керета.
  15. Kunci untuk memulakan enjin.
  16. Tukar Untuk mengawal operasi lampu luaran.
  17. Kipas Untuk pemanasan dalaman.
  18. Rintangan Kipas.
  19. Relay untuk memunggah.
  20. Pengawal dalam sistem антикекурианский пиавай.
  21. Реле менгавального стартера.
  22. Suatu fius yang direka untuk arus tidak lebih daripada 10 ампер. Direka untuk melindungi pemanasan tempat duduk litar bekalan kuasa.
  23. Bergerak dalam sistem pemanasan.
  24. Pengawal селиа ян мемболехкан анда menyesuaikan тахап кечерахан чахая далам кабин.
  25. Butang tanduk pada roda stereng.
  26. Кават Untuk menghidupkan lampu brek.
  27. Панель приборов Lampu.
  28. Lampu untuk pencahayaan dalaman.
  29. Wayar Untuk menyambung pencahayaan Instrumen ke rangkaian umum.
  30. Tarik pendorong untuk mengawal operasi pengalihudaraan dan pemanas.
  31. Pendawaian Untuk Lampu Kotak Sarung Tangan.
  32. Lampu di dalam sarung tangan sarung tangan.
  33. Tukar suis kotak sarung tangan.
  34. Рокок лебих ринган
  35. Unit untuk mengawal kelajuan pemanas pemanas.
  36. Бутанг унтук мембекалкан penggera luaran.
  37. Perakam pita radio

Peralatan elektrik di bawah tudung

Далам петак енджин ди далам керета юрутера ВАЗ-2115 Тольятти мелетаккан кабель янь куаса перанти берикут:

  1. Батери
  2. Бутанг тандук.
  3. Стартер.
  4. Датчик bertanggungjawab Untuk memaparkan maklumat mengenai suhu enjin.
  5. Penjana.
  6. Sambungan kabel bateri dan pemula.
  7. Кават Untuk menyambungkan терминал bateri negatif ke bahagian logam badan kenderaan.
  8. Wayar Untuk menyambungkan unit penukaran.
  9. Sensor elektrik untuk mengawasi tahap bendalir dalam takungan mesin cuci kaca.
  10. Modul kiri дан канан лампу.
  11. Термометр для mengukur suhu udara di luar.
  12. Кават ян мемакан лампу, менандакан пергеракан мембаликкан.
  13. кипы
  14. Penyambung percuma.
  15. Датчик untuk memantau tahap bendalir brek.
  16. Агрегат untuk mengawal lampu kabut depan.
  17. Датчик Untuk memantau tahap minyak enjin.
  18. Sekat untuk menyambung wayar sistem pencucuhan.
  19. Датчик untuk memantau tahap penyejuk.
  20. Lampu kabus kiri.
  21. Lampu kabus yang betul.

Кипа Раджа Пендавайан

Litar elektrik kipas pada ВАЗ-2115 terdiri daripada geganti berasingan, моторный elektrik bersama-sama dengan kipas itu sendiri, wayar untuk menyambung kepada sumber kuasa dan sensor suhu enjin.Motor elektrik untuk kejayaan operasi sistem penyejukan hanya mempunyai satu kelajuan. Semua peranti elektrik dilindungi oleh sekering yangmbolehkan arus tidak melebihi 30 ампер.

Котак фиус

Litar elektrik kotak sekering pada ВАЗ-2115 merangkumi beberapa элемент:

  • 16 фиус янь дисамбунгкан кепада пельбагай литар электрик;
  • 9 реле ян diperlukan untuk menghidupkan дан mematikan peralatan elektrik янь menggunakan sejumlah besar arus;
  • 4 фиус тамбахан.

Juga di dalam kotak fius diletakkan pinset khas, yang diperlukan untuk mengekstrak item yang dibakar. Далам руководство mesin itu dilarang Untuk mengalih keluar pautan sekering tanpa alat ini. Jika tidak, komponen elektrik lain mungkin rosak.

Литар пенкухан

Litar pencuhan pada VAZ-2115 terdiri daripada beberapa unsur yang terletak di sekitar modul pencuhan. Кесемуа мерека disenaraikan di bawah:

  1. Topi pengedar pencuhan.
  2. Kenalan Ян мембава Kepada gegelung датчик denyutan.
  3. Wayar Pencuhan.
  4. Kabel voltan tinggi.
  5. Gegelung pencucuhan.
  6. Modul.
  7. Датчик импульса.
  8. Датчик kelajuan gelangsar roda.

Кеседерханаан река бентук

Керета ВАЗ-2115 agak dipercayai, murah dan mudah dijaga. Itulah sebabnya dia mendapat populariti di kalangan pemandu Rusia.

วิธี การ ปิด การ ใช้ งาน ВАЗ แบบ иммобилайзер

ปัจจุบัน ใน รถ ส่วน ใหญ่ มี มี การ ติด ตั้ง เป็น ระบบ ป้องกัน ปกติ ซึ่ง จะ บล็อก เครื่องยนต์ ไว้ ใน สถานการณ์ ที่ แตก กัน มี สอง ประเภท ของ การ: การ ติดต่อ ควบคุม โดย คีย์ ไม่ ติดต่อ กรณี นี้ ระบบ เสา อากาศ จะ ถูก ซ่อน อยู่ ภาย ใต้ ห้อง โดยสาร และ การ ควบคุม จะ ดำเนิน fob คีย์ เจ้าของ รถ ВАЗ หลาย ราย ต้อง กับ ความ จำเป็น ใน การ ปิด ยัง ไม่ ทราบ иммобилайзер ใน บทความ นี้ เรา จะ บอก คุณ เกี่ยว กับ เรื่อง นี้ แต่ ก่อน หน้าที่ จะ มี ประโยชน์ บาง อย่าง ของ อุปกรณ์ นี้

คุณสมบัติ ของ เครื่อง ตรึง

ตั้งแต่ เริ่ม แรก เมื่อ ออก จาก จาก โรงงาน ทั้งหมด เครื่อง อยู่ ใน สถานะ ที่ ไม่ ได้ ตั้ง ก็ คือ ด้วย ฟังก์ชัน การ ป้องกัน ที่ ไม่ ได้ ใช้ งาน ชุด ประกอบด้วย 3 คีย์ สำหรับ การ จัด: หนึ่ง สำหรับ "ระบบ ที่ อบรม" เรียก ว่า - สี แดง และ สอง ทำงาน (สี ดำ) การ เขียน โปรแกรม มัก จะ ดำเนิน การ เมื่อ รถ ช่อง ผู้โดยสาร หรือ เจ้าของ โดย อิสระ ข้อ ได้ เปรียบ иммобилайзер คือ การ ที่ อยู่ ใน รถ สามารถ เข้าถึง ตา ได้ กับ ภัย ซึ่ง ควร ทำให้ โจร ขโมย และ ส่ง สัญญาณ เตือน ไป ที่ อยู่ รอบ ๆ ตัว เขา เครื่อง ได้ สามารถ สร้าง ปัญหา ผู้ บุกรุก ได้ ไม่ สามารถ คาด เดา เกี่ยว กับ เรื่อง เวลา ที่ ถูก ต้อง ถ้า เครื่อง ทำให้ เคลื่อนที่ ด้วย เหตุผล บาง อย่าง ล้ม บล็อก เครื่องยนต์ ที่ เริ่ม ต้น ใน ทุก สถานการณ์ ตัว เลือก ที่ สามารถ ตัด เชื่อม ชั่วคราว ได้

หลักการ ของ การ ทำให้ เคลื่อนที่ ได้

  • มัน แลกเปลี่ยน ข้อมูล กับ หน่วย ควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ (ЭБУ)
  • สามารถ เปิด หรือ ปิด กั้น เครื่องยนต์ ได้
  • หาก มี การ พยายาม เริ่ม ต้น รถ ได้ ถูก ปลด อู่ เครื่อง иммобилайзер จะ ปิด กั้น ปั๊ม เบนซิน และ ระบบ จุด ระเบิด

การ แลกเปลี่ยน ข้อมูล ระหว่าง เครื่อง คอมพิวเตอร์ กับ เครื่อง ยับยั้ง จะ ดำเนิน การ โดย ใช้ ระบบ การ วินิจฉัย (K-line) การ กำหนด ค่า สามารถ เปลี่ยนแปลง ได้ หลาย วิธี ดังนี้

  • โดย การ เชื่อม ต่อ ระบบ อุปทาน สำหรับ การ วินิจฉัย;
  • มี การ จุด ระเบิด

ควร จำ ไว้ ว่า เมื่อ ติด ตั้ง บน ชาร์จ แบ ต หมด ได้ ความ จำ สามารถ จัด ได้ เฉพาะ เมื่อ บาง ส่วน เท่านั้น เจ้าของ ВАЗ บาง ราย ปิด สามารถ ทำได้ สำหรับ ถ้า คุณ มี อุปกรณ์ ที่ ได้ รับ อนุญาต

วิธี ตัด การ เชื่อม ต่อ Иммобилайзер ВАЗ

การ ปิด ใช้ งาน การ ทำให้ โดย ไม่ รูป แบบ ใด ๆ ВАЗ คุณ จะ ต้อง มี สิ่ง ต่อ ไป นี้:

  • แล็ ป ท็ อป หรือ พีซี
  • ตัว โหลด PAK;
  • เทป ฉนวน กัน ความ ร้อน;
  • ไขควง;
  • ประแจ สำหรับ 10

เมื่อ ปิด ใช้ งาน เครื่อง ค ลื่อ น มาก รูป แบบ ВАЗ มัก เป็น หลักการ เดียวกัน หาก ใน การ ปิด ใช้ งาน เครื่อง กีดขวาง ВАЗ 2110 คุณ จะ พบ คำ ตอบ สำหรับ คำถาม ปิด иммобилайзер ВАЗ 21วิธี12 สอง มี ความ คล้ายคลึง กัน ดังนั้น โปรด พิจารณา ร่วม กัน ใน เหล่า นี้ เครื่อง ตรึง จะ ถูก ติด ด้าน บน ของ คอมพิวเตอร์ ซึ่ง อยู่ เหนือ โล่ เรา ถอด คอนโทรลเลอร์ ออก ถอด และ ต 4 ตัว ถอด ปิด และ ลบ ข้อมูล โดย ใช้ คอมพิวเตอร์ เชื่อม ПАК-погрузчик เข้า กับ คอนโทรลเลอร์ เมื่อ ลบ ข้อมูล สำคัญ ที่ จะ วินิจฉัย นี้ เกิด ขึ้น ใน ลักษณะ นี้: ติด ตั้ง จั ม เปอร์ เพื่อ สื่อสาร เก็ ต การ และ ชุด บาง ครั้ง คุณ ต้อง เขียน Flash อีก ครั้ง เพื่อ รักษา ส่วน เครื่อง ตรึง ไว้ คุณ จำเป็น ต้อง ที่ เข้า มา แล้ว เชื่อม ต่อ อีก ครั้ง หลังจาก เรียก คืน K-line แล้ว สามารถ เสียบ หัว ต่อ เข้า ตำแหน่ง เดิม ได้

วิธี ปิด ใช้ งาน ВАЗ 2115

หลักการ เกือบ จะ เหมือนกับ ใน รุ่น อื่น ๆ เรา นำ เสนอ คำ แนะนำ โดย ละเอียด

  • ถอด คอน เน็ ค เตอร์ иммобилайзер (ที่ ด้าน ล่าง ของ คอนโซล)
  • ถอด เครื่อง คอมพิวเตอร์ ออก จาก รถ โดย การ เกลียว ฝา ครอบ ด้าน ใน ออก ด้วย ไขควง จาก ขั้ว ต่อ และ ถอด ชุด ควบคุม ออก
  • СППЗУ (หนึ่ง ใน ประเภท ของ หน่วย ความ จำ ที่ ไม่ ระเหย) กลับ
  • ลบ ข้อมูล อ้างอิง ทั้งหมด ใน EPROM ของ เครื่อง กระตุ้น ด้วย มือ ที่ เปิด ใช้ งาน
  • ติด ตั้ง EPROM ใหม่ จาก นั้น ปลด การ บรรจุ หีบห่อ ออก จาก บล็อก
  • ถอด ชุด อุปกรณ์ ออก เพื่อ ไม่ ให้ เครื่อง ขั้น ตอน การ ติด ตั้ง ต่อ ไป ปลด คอนโซล เครื่อง หนีบ ให้ อยู่ ระดับ วิทยุ จับ มือ และ ปลด ขั้ว ต่อ 20 พิ น
  • จาก นั้น เรียก คืน K-line ซึ่ง สามารถ ทำได้ โดย การ ปิด 9 และ 18 ราย ใน ชิป การ เชื่อม แยก พวก เขา ออก จาก นั้น เชื่อม รับ แสง ของ เครื่องยนต์ ตาม ลำดับ ต้น เครื่องยนต์

หลังจาก การ กระทำ ทั้งหมด ข้าง ต้น ขึ้น อยู่ ชนิด ของ คอมพิวเตอร์ ที่ ใช้ ใช้ ชิป และ ตรวจ สอบ หน่วย ความ จำ ไม่ ระเหย อย่างไรก็ตาม สำหรับ การ ดำเนิน งาน ที่ ปราศจาก ต้อง ทำการ ตั้ง โปรแกรม แดง นั้น ปล่อย เครื่อง หนีบ และ อย่า ลืม ว่า การ ปิด การ ทำให้ คุณ สามารถ เข้าถึง รถ ขโมย ได้ นอกจาก นี้ ยัง ต้อง จำ ไว้ ว่า ชุด ​​เป็น ระบบ ที่ ซับซ้อน มาก ดังนั้น การ ไม่ เหมาะสม อาจ ทำให้ เสียหาย คุณ ยัง ใหม่ กับ ธุรกิจ นี้ คุณ ควร ติดต่อ อธิบาย วิธี ปิด ใช้ Иммобилайзер ВАЗ และ ยัง ช่วย ใน เรื่อง ที่ ยาก ลำบาก นี้

Иммобилайзер VAZ'ı nasıl devre dışı bırakabilirim?

Günümüzde çoğu otomobilİmmobilizatörler takılır - bunlar, farklı durumlarda başlayan motoru engelleyen, hırsızlığa karşı düzenli anti-hırsızlık sistemidir.Ики hareketsizleştirici türü vardır: контакт, бир анахтарла ве temassız olarak kontrol edilir - бу дурумда кабин капламасы альтында антенна системы гизлидир ве контроль бир карт вея анахтарла япылмактади. ВАЗ araçlarının birçok sahibi kapanma ihtiyacı ile karşı karşıya ancak yine de VAZ immobilizer'in nasıl devre dışı bırakılacağını bilmiyor. Bu yazıda bunu size anlatacağız, ancak bundan önce bu tür aygıtların bazı özelliklerini bilmek yararlı olacaktır.

İmmobilizatörlerin özellikleri

Fabrikadan çıktıktan sonra baştan beriimmobilizerler programlanmamış бир халдедир, яни актиф олмаян бир корума ишлевине сахиптир.Кит, теслимат için üç anahtar içerir: бири «eğitim sistemi» оларак адландырилан - kırmızı, iki çalışma (siyah). Programlama, genellikle, araba yolcu bölmesinden veya bağımsız olarak araç sahibi tarafından satıldığında yapılır. İmmobilizatörün avantajı, aracın içindeki varlığın daima göz tarafından erişilememesi. Hırsızı korkutup korkutmalı ve etrafındaki kişilere bir alarm sinyali veren alarm sistemi ile karşılaştırıldığında, иммобилайзер saldırgan için sorun yaratabilir, çünkü hırsız tımezıminızımekıkı.İmmobilizer'in herhangi bir nedenle arızalanması durumunda motorun herhangi bir durumda başlayıp tıkanacağını bilmek gerekir. Ве бир seçenek olarak, geçici olarak kesilebilir.

Иммобилайзер для предварительной диагностики

  • Elektronik kontrol ünitesi (ECU) ile veri alışverişinde bulunur.
  • Motorun çalıştırılmasını sağlayabilir veya bloke edebilir
  • Devredışı bırakılmamış bir otomobilin çalıştırılmasına teşebbüs edildiyse, иммобилайзер, benzinli pompayı ve ateşleme sistemini bloke eder

Bilgisayar ve immobilizer arasındaki veri alışverişi, yapılandırması çeşitli şekillerde değiştirilebilen bir tanılama sistemi (K-hattı) kullanılarak gerçekleştirilir:

  • teşhis için besleme sistemini bağlayarak;
  • ateşleme açıkken.

Unutulmamalıdır ki makineye kurulduundaimmobilizer, Pil tamamen şarj edilemez; çünkü hafızası sadece kısmi elektrik kesintisinde depolanabilir. Bazı VAZ sahipleri immobilizeri kendileri kapatır. Бу, lisanslı ekipmana sahipseniz, makine için risk olmadan yapılabilir.

ВАЗ иммобилайзер в balantısını kesme yolları

Herhangi bir VAZ modelinin immobilizerini devre dışı bırakmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacaktır:

  • dizüstü bilgisayar veya PC;
  • PAK yükleyici;
  • izolasyon bandı;
  • торнавида;
  • 10 исин бир анахтар.

İmmobilizatörü en çok devre dışı bıraktığınızdaVAZ modelleri genellikle aynı ilkedir. İmmobilizatörü 2110 devre dışı bırakma olduğunu merak eden cevabı bulacaksınız ve sonraki soru bu yöntemlerin ikisi birbirine benzer İmmobilizatörü VAZ 2112 devre dışı bırazüraünıdıı, burakmaı yüüları. Bu modellerde иммобилайзер sadece yan panel üzerinde, bilgisayarın üstüne yüklenir. Biz, kontrolör çıkarmak anlamak için, 4 cıvata ve somun ayırın. Devre dışı ve PAC bağlayarak bir bilgisayardan bilgileri silmek - kontrolöre zagruchik.Silinirken, diyagnostik hattını sürdürmek çok önemlidir. teşhis ve kontrol ünitesi bloğu ile bağlantı için atlama kablosu ayarı: Bu şöyle gerçekleşir. Bazen Flash'ı yeniden yazmak zorunda kalırsınız. иммобилайзер fonksiyonunun geri kalanını tutabilmek için, gelen telleri kesip, ve tekrar birleştirilmesi gerekir. K-line'u geri yükledikten sonra, konektör orijinal konumuna sokulabilir.

Иммобилайзер'i devre dışı bırakma ВАЗ 2115

İlke, dier modellerde olduğu gibi hemen hemen aynıdır.Ayrıntılı talimatları sunuyoruz.

  • Иммобилайзер konnektörünü (konsolun alt kısmında bulunur) ayırın.
  • Kapıdaki yan kapakları bir tornavida ile vidalayarak bilgisayarı araçtan çıkartın, terminalleri sökün ve kontrol ünitesini çıkarın.
  • EPROM'u (uçucu olmayan bellek tiplerinden biri) geri düşünün.
  • Aktif immobilizer'in EPROM'undaki tüm referansları kaldırın.
  • EPROM'u tekrar takın, ardından paketleyiciyi bloğun bağlantısını kesin.
  • Ünitenin bağlantısını kesin, böylece immobilizatördaha sonraki yükleme işleminde engellendi. Ardından radyo düzeyinde bulunan immobilizer konsolunu çıkarın.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *