Хонда цивик универсал: Купить Honda Civic VI с пробегом универсал по цене от 160 000 рублей

Honda Civic Tourer (2015-2016) — фото, цена, характеристики Хонда Цивик универсал

В начале августа японский автопроизводитель рассекретил внешность серийной версии универсала Honda Civic Tourer, мировая премьера которого состоялась на автосалоне во Франкфурте 2013 в сентябре, а европейские продажи стартовали в начале 2014 года.

Внешне Хонда Цивик универсал (2015-2016) во многом схож с концептом Civic Wagon, показанным на Женевском мотор-шоу весной 2013-го. Основными отличиями от прототипа стали более простые бампера и светотехника, а также иной рисунок колесных дисков.

Каталог Honda

Интерьер Honda Civic универсал 2014 полностью повторяет таковой на хэтчбеке Civic 5D, а вот по габаритам Tourer получился на 235 миллиметров длинее последнего. Общая длина модели составляет 4 520 мм, ширина — 1 770, высота — 1 440.

Но самое важное — это объем багажника, он на универсале Цивик равен 624 л при загрузке под полку, но при сложенных спинках заднего дивана (образую ровный пол) и загрузке под потолок получается отсек в 1 668 литров. При этом погрузочная высота, по сравнению с хэтчем, снижена на 137 мм.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В качестве силовых агргеатов для Honda Civic Tourer (2015-2016) предлагаются 1,8-литровый бензиновый мотор I-VTEC мощностью 142 л.с. и 120-сильный турбодизель I-DTEC рабочим объемом 1,6 л. Последний доступен только в паре с шестиступенчатой механической коробкой, тогда как покупатели бензиновых версий могут выбрать машину с пятидиапазонным автоматом.

Новый универсал Хонда Цивик стал первой моделью в линейке производителя, получившей адаптивные задние амортизаторы с тремя режимами работы: Comfort, Normal и Dynamic. Они позволяют удерживать кузов авто в одном положении, вне зависимости от уровня загрузки. На российский рынок автомобиль не поставлялся, информации о ценах нет.

Обновленный Civic Tourer 2015

На мотор-шоу в Париже 2014 состоялась презентация обновленного универсала Honda Civic Tourer 2015, который получил новую решетку радиатора, подретушированные бампера и головную оптику со светодиодными секциями.

В салоне автомобиль обзавелся новым мультимедийным комплексом с 7,0-дюймовым сенсоным дисплеем и навигацией, а также черными глянцевыми вставками в оформлении экстерьера и хромированные дверные ручки.

В начале 2017 года производство универсала Цивик оказалось прекращено, а машина нового поколения версию с таким типом кузова уже не получит.

Видео

Технические характеристики автомобиля Honda Civic Aerodeck 1.4 (MC)

Технические характеристики Honda Civic Aerodeck 1.4

Honda Civic Aerodeck 1.4

1. Фотографии Honda Civic Aerodeck 1.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 4

2. Фотографии Honda Civic Aerodeck 1.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 4

3. Фотографии Honda Civic Aerodeck 1.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 4

4. Фотографии Honda Civic Aerodeck 1.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 4

Истинным козырем Сivic является практичность благодаря солидной стандартной комплектации. В базовую стоимость вошли антиблокировочная система тормозов, центральный замок и рулевое колесо, регулируемое по высоте. Однако боковые подушки безопасности или электроника, обеспечивающая стабильность автомобиля, не устанавливается даже за отдельную плату.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Honda Civic Aerodeck 1.4.

Продажа подержанных автомобилей Honda Civic

Отзывы владельцев автомобиля Honda Civic

• 29.10.2009

  Ondroid

  Оценка автора

  Объективность

  Официальный диллер, ожидал 6 месяцев, до кризиса это было нормальное явление)) Дизайн: Лидер в своем классе, спустя 2 года, так же радует глаз, как и прежде, влюбился с первого взгляда Оптика:жалоб нет Качество покрытия кузова: цвет серебристый металлик, очень практично, жалоб нет Дизайн:очень оригинальный дизайн панели приборов, электронный спидометр просто the best, реально не хватает кнопок управления аудиосистемой на руле, в моей комплектации они не предусмотрены Эргономика:прекрасная, салон очень удобный, Практичность отделочных материалов:обивка сидений в комплек…

  подробнее

• 23.09.2007

  Зина_23092007

  Оценка автора

  Объективность

  Доброго всем настроения. С мая этого года я стала «счастливой» обладательницей красного Honda CIVIC 5D. Первое время не могла нарадоваться своей новой подруге «ЗИНЕ».Назвала в честь Зинадина Зидана сперва ЗиЗу, а потом для простоты взаимопонимания и по складу характера — Зиной. Получала истинное наслаждение от езды и владения шустрым, стильным, и породистым конём. Но сегодня я плачу и даже рыдаю от своей или, если правильно сказать, её незащищённости. Да, незащищённости от «человеческого» фактора. Сперва, недели через две после покупки, соседи по даче зашли порадоватьс…
  подробнее

• 16.07.2008

  Филатов Виктор Павлович

  Оценка автора

  Объективность

  Благородность формы, экономичность, маневринность и ещё много много преимуществ.

  подробнее

Хонда Цивик универсал

Японцы решили, что пришло время возрождения популярного Хонда Цивик универсал, относящегося к классу-С. показ прототипа припал на весну, в Женевском автосалоне, а вот на Франкфуртской выставке он предстал в серийном варианте Honda Civic Tourer.

Отличием машины стал объем ее багажного отсека, который обогнал конкурирующие модели, т. к. Volkswagen Golf, а также Skoda Octavia. Прототип и серийная модель практически идентичны, изменениям поддали переднюю оптику. Длина кузова стала больше на 235 миллиметров, и сейчас она равна 4м 250 мм, другие же размеры остались прежними и повторяют версию хетчбэк.

Спортивности во внешности автомобилю додает рельефная форма колесных арок. Внутри тоже много схожестей с европейским хетчбэком, бензобак сместился ближе к передним креслам, таким образом, освободив место для ниши. Если говорить в цифрах, то багажник вмещает 624 литры, а если сложить задние кресла, то выйдет целых 1668 литров. Пока только Европейским странам машина будет доступна, нужно еще сказать, что о комплектациях пока информации недостаточно, поэтому и о цене сложно судить.

Тем не менее, Хонда находит, чем радовать, силовая установка представлена двумя вариантами. Первый мотор бензиновый i-VTEC, четырехцилиндровый, объемом 1,8 литра, мощностью 142 лошадиные силы, работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой, либо пятиступенчатой автомат. Что касается турбодизеля Хонда Цивик, как второго варианта, это i-DTEC, для его создания использовали алюминий, имеет объем в 1,6 литра, четырехцилиндровый, мощность 120 лошадей. Данная версия уже была использована на Цивик в кузове хетчбэк, а также на кроссовере CR-V.

Сюда предусмотрели коробку на шесть ступеней, механическую. Задняя полузависимая подвеска имеет адаптивные амортизаторы, которые работают в трех режимах, поэтому поездка будет комфортной. Универсал оснащен передним приводом, а полный пока даже не планируется. Итак, пока непонятно, стоит ли ждать новинку на рынках России, но можно с точностью сказать, что если это произойдет, то в бензиновой версии и с пятиступенчатой коробкой автомат. Ну, что ж время покажет, а пока почитатели данной компании и эксперты будут ждать новых новостей и новинок.

Похожие статьи

Новый кроссовер Lexus

Недавно стало возможным посмотреть на новые фотографии, где изображен кроссовер…

Сейчас читают:

Хонда Цивик 9 с пробегом: обзор взможных поломок, недостатки.

Хонда Цивик 9 (Honda Civic IX) — девятое поколение одной из самых популярных моделей компании Honda. Одной из особенностей данной генерации является код обозначения кузова (4D и 5D), которым не только обозначают форму кузова, но разновидность, поскольку по факту это две самостоятельные модели, созданные на одной платформе. Такая же особенность была и у предыдущей генерации, однако, это не помешало ей стать одной из самых надежных моделей на рынке. А вот не утратило ли авто со сменой поколений былую надежность, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Автомобиль с названием Honda Civic впервые дебютировал на рынке в 1972 году и стал первым японским массовым автомобилем. Во многом благодаря этой модели, компанию Honda внесли в список мировых автопроизводителей. Название модели в переводе с английского «гражданский», «общественный». Героя сегодняшнего обзора официально представили в Детройте в рамках международного автошоу 2011 года. Внешне Хонда Цивик 9 не сильно отличается от предшественника и, по сути, является рестайлинговой версией машины предыдущей генерации. Немного изменений произошло и в технической части автомобиля.

Спустя год после официального старта продаж, производитель провел рестайлинг хэтчбека Civic 5D, в ходе которого было существенно улучшено качество отделочных материалов салона, шумоизоляция и качество сборки. В 2012-м в продаже появились авто в кузове купе. 2013-м линейка силовых агрегатов европейских версий пополнилась 120-сильным дизельным мотором объемом 1,6 литра, а для хэтчбеков с ДВС 1.8 стала доступна 5-ступенчатая АКП. В этом же году гамма кузовов пополнилась универсалом, который стал доступен для покупки в Европе. 2014-м был проведен очередной рестайлинг, в ходе которого производитель слегка подправил дизайн экстерьера, а на рынке США появилась гибридная версия автомобиля. В 2015-м из-за низкого спроса поставки автомобилей в Россию были прекращены, а на американском рынке сняли с продажи машины в кузовах седан и купе. Производство европейской версии Хонда Цивик 9 было прекращено в конце 2017 года после дебюта десятого поколения модели.

Проблемные места и недостатки Хонда Цивик 9 с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова Хонда Цивик 9 тонкое и мягкое, из-за чего плохо противостоит появлению сколов и царапин. Больше всего повреждениям подвержены передние крылья, капот, бампер и кромка крыши. Есть нарекания и на толщину металла внешних кузовных панелей. Что касается коррозионной стойкости металла, то по наружным панелям на данный момент проблем немного. Из основных недостатков можно выделить склонность к коррозии сколов на кромке крыши и капота. А вот днище автомобиля не так хорошо противостоит натиску рыжей болезни, поскольку здесь практически нет антигравийной и антикоррозийной защиты. Быстрей всего рыжие пятна появляются под пластиковыми накладками защиты днища. Основным виновником появления проблемы является большое количество отверстий, в которых скапливается влага и грязь с дороги.

У машин эксплуатируемых в мегаполисах после 3-5 лет начинают ржаветь элементы выхлопной системы, трубки и тросы тормозной системы, кронштейны крепления бензонасоса, подрамники и крепления распорок кузова. На возрастных экземплярах следы коррозии могут присутствовать на элементах крепления подвески, внутри порогов, на швах в задней части кузова, усилителе переднего бампера и в технологических отверстиях. Выход один — дополнительная обработка днища антикором.

Что касается надежности кузовного оборудования Хонда Цивик 9, то здесь в первую очередь стоит выделить применение некачественных войлочных локеров (с годами рассыпаются) и хрупкое крепление бамперов. Не слишком удачное и крепление брызговиков, налипание снега на которые зачастую приводит к повреждению кронштейнов локера и отверстий кузова. Способны доставить проблем и противотуманки — часто трескаются, после чего сгнивает внутренняя начинка. Достаточно быстро сдается защитный пластик передней оптики — затирается. Плохо противостоит износу и лобовое стекло (царапается, обрастает сколами), которое, в случае неквалифицированного подбора и замены, может начать пропускать влагу через верхний шов. Еще стоит уделять внимание уплотнителям задних дверей — смещаются и начинают протирать краску в проеме и на двери.

Силовые агрегаты

Сложностей с выбором мотора Хонда Цивик 9 нет, так как основная часть авто представленных на нашем рынке оснащены движками 1.8: версии — R18A1 (США) и R18A2 (Европа), которые после 2014 заменили на R18Z1 и R18Z4. Редко встречаются гибридные версии с бензиновым ДВС 1.5 (L15B) и дизельные Цивики с агрегатами 1.6 (N16A), 2.2 (N22B). Бензиновые моторы 1.8 достаточно надежны, но требовательны к качеству применяемого масла и топлива. Так, например, если кормить авто «бадяжным» горючим раньше положенного срока выйдут из строя катализатор и лямбда-сенсоры. В этих ДВС нет компенсаторов, поэтому, раз в 40-60 тыс. км настоятельно рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов, так как неправильные зазоры приводят к разрушению распредвалов (выкрашиваются), особенно при использовании маловязкого масла. В приводе ГРМ применена металлическая цепь, которая не требует внимания более 250000 км.

Среди уязвимых мест агрегатов владельцы и сервисмены отмечают небольшой срок службы нижней опоры двигателя (пластиковая), трубок системы охлаждения (тонкие), натяжителя приводного ремня и склонность к течам масла. У машин с пробегом за 100000 км начинают потеть маслом сальники и прокладка крышки. Виновником данной неприятности является система вентиляции картерных газов (сильно засоряется). После 200000 км появляется незначительный масложор. Основные причины недуга — залегание поршневых колец и неисправность ВКГ. Еще к минусам можно отнести высокую стоимость оригинальных деталей и шумную работу клапана адсорбера. Так как у этого мотора очень низкие обороты ХХ, прогреть его на холостых практически нереально. Ресурс агрегатов зачастую значительно превышает заявленную производителем отметку в 300000 км.

Мотор, который идет в гибридных версиях считается очень надежными и практически не имеет слабых мест. Среди минусов отмечается повышенный расход масла и плотная подкапотная компоновка, из-за чего обслуживать агрегат достаточно проблематично. Часто владельцы сетуют на небольшой срок службы свечей и дорогостоящих катушек зажигания (редкая замена свечей существенно снижает ресурс катушек). Еще нужно отметить необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 50000 км (нет гидрокомпенсаторов).

Дизель

Среди недостатков дизельных моторов Хонда Цивик 9 стоить выделить капризность топливной системы, склонность к завоздушиванию и проблемность замены топливных форсунок (прикипают). В наших реалиях не стоит рассчитывать на длительный срок службы клапана ЕГР и сажевого фильтра. У мотора 1.6 помимо этого отмечается склонность к течам масла с теплообменника и провороту вкладышей. В движке объемом 2.2 при редкой замене топливного фильтра быстро приходит в негодность подкачивающий насос. Также этот агрегат не любит зимней эксплуатации (есть проблемы с запуском в мороз). Покупая авто с дизельными моторами N-серии нужно учитывать тот факт, что найти мастера, который знает как ремонтировать эти ДВС, непросто, особенно в регионах.

Трансмиссия

На выбор покупателей Хонда Цивик 9 доступно два типа коробок передач — 6-ступенчатая механика и 5-ступенчатый автомат. Механическая коробка в целом надежна, а вот ее сцепление плохо переносит агрессивную манеру вождения (перегревается). Болезненно переносят эксплуатацию в режиме «тапка в пол» и синхронизаторы. При бережной эксплуатации комплекта сцепления хватает на 140-160 тыс. км, синхронизаторы способны продержатся более 250000 км. Среди проблемных мест механики, также числится зубчатый венец маховика, который может попросится под замену после 150000 км. Симптомы неисправности венца – посторонние звуки при запуске двигателя, также проверить состояние можно на подъемнике.

Впечатляет и надежность автоматических коробок передач, которые спокойно переносят даже спортивный стиль вождения. Причиной досрочной поломки автомата является снижение давления масла в системе, которое происходит из-за засорения смазки и внутреннего фильтра продуктами износа. При наличии проблем сначала коробка начинает пинаться во время переключения передач, а потом просто «перестанет ехать», из-за нехватки усилия для сжатия пакета фрикционов. Если эксплуатировать авто с такой неисправностью ускоряется износ барабанов со сцеплениями. После 200000 км требуется замена соленоидов, накладок блокировки ГДТ и корпуса регулятора (тефлоновые кольца входного вала выцарапывают борозды, из-за чего снижается давление масла). На больших пробегах возможно выкрошивание зубьев сателлитов и износ подшипников дифференциала. Еще из минусов АКПП стоит выделить слабые сальники и излишнюю задумчивость.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Хонда Цивик 9

На обеих осях Хонда Цивик 9 в кузове седан и универсал применена независимая подвеска со стойками МакФерсон впереди и многорычажкой сзади. А вот у хэтчбека на задней оси установлена балка. Забегая наперед скажу, что подвеска имеет хороший запас прочности, плюс, недорога в ремонте. Так, например, сайлент-блоки и шаровые опоры меняются отдельно от рычага оригинальными запчастями. Что касается слабых мест, то, помимо расходников стабилизатора, достаточно быстро сдаются пыльники амортизаторов, и, если за ними не уследить, ресурс стоек существенно снизится. Не отличаются качеством и пыльники ШРУСов (появляются микротрещины). Относительно мало служат и опорные подшипники — чуть больше 100000 км. Причиной быстрого износа является склонность детали к загрязнению. При покупке новой детали лучше брать оригинал, так как аналоги обычно служат еще меньше. В седанах при частых нагрузках быстро сдаются задние пружины (через 50 тыс. км), проседание которых нередко приводит к ускоренному износу шин. Остальные детали подвески в зависимости от нагрузок ходят 140-180 тыс. км.

Читайте также: Обзор Хонда Цивик 5d (FN, FK) с пробегом

В системе рулевого управления применен реечный механизм с ЭУР, установленным на валу. Как и в предыдущих генерациях модели, рейка не славится своей надежностью и может начать докучать стуками на первой сотне тысяч километров пробега. Причин небольшого срока службы рейки несколько — применение некачественных пыльников, слабых боковых втулок (меняются без снятия рейки) и большая нагрузка на довольно тонкий вал. Если своевременно не заменить поврежденный пыльник это может привести к появлению коррозии на валу, ускоренному износу зубчатой пары и посадочного места подшипника. Стук рейки устраняется заменой втулок (рекомендуется использовать фторопластовые) и смазки. После 150000 км дает о себе знать и вал с усилителем, при износе которых появляется люфт и посторонние звуки (стучит). Также к слабым местам рулевого можно отнести небольшой ресурс рулевых тяг 80-100 тыс. километров. Наконечники ходят около 150000 км.

Тормозная система Хонда Цивик 9 надежна, а ее расходники обладают внушительным ресурсом (колодки 70-90 тыс. км, диски до 200000 км). Из недостатков стоит выделить склонность к закисанию пальцев суппортов (подклинивают) и торса стояночного тормоза. На машинах первых годов выпуска на тормозных трубках могут присутствовать очаги коррозии, а на шлангах трещины.

Салон и электрооборудование

Отделочные материалы салона достаточно неплохого качества и длительное время сохраняют первоначальный вид, из-за чего установить реальный пробег по состоянию деталей интерьера на автомобиле с пробегом до 150000 км очень сложно. Единственное, что может хоть как-то помочь при выборе, это оплетка руля и швы обивки передних кресел (затираются первыми). У машин с большим пробегом потертости обычно присутствуют на ручках и подрулевых переключателях. Из недостатков салона Хонда Цивик 9 стоит выделить нежный пластик дверных карт (подвержен царапинам), слабую шумоизоляцию, низкое качество отдели багажника. Владельцы европейских версий хэтчбека отмечают появление люфта в водительском кресле после 100000 км. Несмотря на небольшой список проблемных мест, салон требует особого внимания, так как при проведении работ по улучшению аудиосистемы, сигнализации и замене бензонасоса ломаются крепления декора и не только.

Нет особых нареканий и на надежность электрооборудования. Единственное, что необходимо делать, это следить за состоянием шланга отвода конденсата от испарителя кондиционера (слетает и вода вытекает в салон) и избегать влажной химчистки, так как контакты болезненно переносят наличие влаги. Чаще всего страдают разъемы сидений и подушек безопасности (появляются ошибки). Владельцы машин старше 5 лет нередко сталкиваются с отказами подсветки, светодиодных ДХО и задней оптики. Поскольку покупка оригинальных деталей оптики обходится дорого покупают китайские аналоги, срок службы которых может неприятно удивить. Вентилятор отопителя выдерживает около 200000 км, а вот вентилятор радиатора зачастую выходит из строя ближе к 120000 км.

Итог:

По мнению многих владельцев Хонда Цивик 9 менее качественно сделан чем предыдущее поколение, однако, это никак не повлияло на надежность основных узлов и агрегатов авто. Благодаря тому, что многие детали автомобиля имеют большой ресурс, для покупки во вторые руки можно смело рассматривать даже экземпляры первых годов выпуска. Так как авто пользуется популярностью среди автоворов, перед покупкой обязательно проводите сверку документов и Vin-номеров, либо покажите его автоэксперту.

Читайте также: Расшифровка вин кода автомобиля

Достоинства:

• Оригинальная внешность
• Надежность большинства узлов и агрегатов
• Хорошая управляемость
• Небольшой расход топлива
• Ликвидность на рынке

Недостатки:

• Слабая шумоизоляция
• Маловат дорожный просвет
• Тонкий метал внешних кузовных панелей
• Нет ручки (петельки) закрытия багажника
• Дороговат в обслуживании

 

Если Вы являетесь владельцем Хонда Цивик 9, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Технические характеристики Honda Civic (Хонда Цивик)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель AccordAirwaveASCOTAscot InnovaAvancierCabinaCapaCBCBFCBRCityCivicConcertoCR-VCR-XCR-ZCrossroadCrosstourDioDomaniEdixElementElysionFitFit AriaFit ShuttleForzaFR-VFreedGiornoHornetHr-VInsightInspireIntegraJazzLeadLegendLifeLogoMobilioMobilio SpikeNCNSXOdysseyOrthiaPartnerPassportPilotPreludeRafagaRidgelineS-MXS2000SaberSHShadowShuttleSTStepwgnStreamTactThat’sTodayTorneoVamosVigorVTXXLXRVZZest

Honda Civic 4 поколение Седан технические характеристики

Honda Civic 4 поколение Хетчбэк технические характеристики

Honda Civic 4 поколение Si хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 4 поколение Beagle универсал 5-дв. технические характеристики

Honda Civic 4 поколение Shuttle универсал технические характеристики

Honda Civic 6 поколение Седан технические характеристики

Honda Civic 6 поколение Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 6 поколение Универсал технические характеристики

Honda Civic 6 поколение Купе 2-дв. технические характеристики

Honda Civic 6 поколение Лифтбэк технические характеристики

Honda Civic 6 поколение Type-R хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 5 поколение Купе технические характеристики

Honda Civic 5 поколение Седан технические характеристики

Honda Civic 5 поколение Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 5 поколение Лифтбэк технические характеристики

Honda Civic 8 поколение Купе технические характеристики

Honda Civic 8 поколение Седан 4-дв. технические характеристики

Honda Civic 8 поколение Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Honda Civic 8 поколение US-spec седан технические характеристики

Honda Civic 8 поколение Si седан технические характеристики

Honda Civic 8 поколение Hybrid седан технические характеристики

Honda Civic 8 поколение Si купе технические характеристики

Honda Civic 8 поколение Type-S хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 8 поколение Type-R хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 8 поколение Type-R седан технические характеристики

Honda Civic 7 поколение Купе технические характеристики

Honda Civic 7 поколение Седан 4-дв. технические характеристики

Honda Civic 7 поколение Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 7 поколение Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Honda Civic 7 поколение Type-R хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 7 поколение Si хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 9 поколение Купе технические характеристики

Honda Civic 9 поколение Седан 4-дв. технические характеристики

Honda Civic 9 поколение Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Honda Civic 9 поколение US-spec седан технические характеристики

Honda Civic 9 поколение Si седан технические характеристики

Honda Civic 9 поколение Hybrid седан технические характеристики

Honda Civic 9 поколение Si купе технические характеристики

Honda Civic 8 поколение [2-й рестайлинг] Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Honda Civic 8 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики

Honda Civic 8 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Honda Civic 8 поколение [рестайлинг] US-spec седан технические характеристики

Honda Civic 8 поколение [рестайлинг] US-spec седан 4-дв. технические характеристики

1.8 AT (140 л. с.)	—	—	—	—	—	2007	2011
1.8 MT (140 л. с.)	—	—	—	—	—	2007	2011

Honda Civic 8 поколение [рестайлинг] Si седан технические характеристики

Honda Civic 8 поколение [рестайлинг] Si купе технические характеристики

Honda Civic 8 поколение [рестайлинг] Si хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Honda Civic 8 поколение [рестайлинг] Type-S хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 8 поколение [рестайлинг] Hybrid седан 4-дв. технические характеристики

Honda Civic 8 поколение [рестайлинг] Type-R хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 7 поколение [рестайлинг] Купе технические характеристики

Honda Civic 7 поколение [рестайлинг] Седан 4-дв. технические характеристики

Honda Civic 7 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 7 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Honda Civic 7 поколение [рестайлинг] Sport хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 7 поколение [рестайлинг] Hybrid седан 4-дв. технические характеристики

Honda Civic 7 поколение [рестайлинг] Type-R хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 7 поколение [рестайлинг] Si хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Honda Civic 9 поколение [рестайлинг] Седан 4-дв. технические характеристики

Honda Civic 9 поколение [рестайлинг] US-spec седан технические характеристики

Honda Civic 9 поколение [рестайлинг] Si седан технические характеристики

Honda Civic 9 поколение [рестайлинг] Hybrid седан технические характеристики

Технические характеристики Honda Civic (Хонда Цивик). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Honda Civic: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Honda Civic Tourer — начало производства

Уже к началу нового 2014 года на европейский рынок выйдет новый универсал серийного производства компании Honda из, уже небезызвестной серии хэтчбэков и седанов, Honda Civic.

На днях прошла презентация новой модели семейного универсала Honda Civic Tourer, который только сошел с конвейера в городе Суиндон, Великобритания.

Эта японская марка уже полюбилась большинству автолюбителей качеством сборки каждого автомобиля в отдельности и качеством рулевого управления, которое только улучшается с каждой новой моделью.

Истинные ценители и поклонники марки Honda с нетерпением ждут выход на российский рынок нового универсала, о котором, к сожалению, еще особо ничего не известно.

Но уже известны некоторые детали о новом Honda Civic Tourer — у него есть ряд существенных изменений (по сравнению с предыдущими моделями этого ряда).
К примеру, топливный бак переместили с положения “под задними сидениями и багажником” —  под передние, водительское и пассажирское сиденья. Это позволяет будущему владельцу универсала Honda Civic с большей эффективностью размещать вещи в багажнике своего транспортного средства.
При этом у задних сидений появилась одна весьма интересная возможность, теперь по нажатию одной клавиши сиденья компактно складываются, образуя свободное пространство намного большее, для того чтобы размещать вещи, практически любой габаритности. Система размещения и складывания сидений получила название Magic Seats. Honda Civic Tourer имеет багажник 625 литров для размещения различных вещей (что заметно превосходит модели сегмента C и D), а используя технологию Magic Seats — свободное пространство задней части автомашины увеличивается почти до 1700 литров.

Производители данного автомобиля учли так же экологическую составляющую топливной системы и систему фильтрации и выброса выхлопа. Усовершенствованная Honda Civic теперь выбрасывает в атмосферу менее 100 грамм CO2 на километр.

В начале производства будут предложены 2 комплектации автомобиля. Первая комплектация Honda Civic Tourer будет оснащена 1.6-литровым двигателем на дизельном топливе системы I-DTEC с механической пятиступенчатой коробкой передач.
Во второй комплектации будет возможность выбора из двух видов трансмиссий (автоматическую или механическую), при двигателе 1.8 литров iVTEC. Такой двигатель позволяет значительно экономить на бензине в пути. Обладая мощностью 120 лошадиных сил, крутящим моментом 300 Нм и разгоном с нуля до ста за 10.1 секунд, будет расходовать лишь 4.2 литра топлива на 100 километров движения. В пределах города эта цифра может возрасти до 7.4 литров, что незначительно в сравнении с другими, аналогичными моделями конкурирующих марок. Вместе со всеми остальными преимуществами, двигатель этого класса имеет самый маленький вес в сравнении со своими собратьями.

Разработчики целиком следуют своим традициям, не оставляя без внимания систему обзора обстановки вокруг автомобиля водителем. Уникальность этой технологии позволяет оставаться водителю центром движения самой автомашины.

На европейском рынке автомобиль Honda Civic Tourer 2014 модельного года может появиться уже в марте месяце.

Honda Civic: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda Civic. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда Цивик. Выберите модель для получения более подробной информации.

Первое поколение

Цивик первого поколения появилась в 1972 году. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Сивик стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьезном конкуренте компактным машинам европейского производства. Машина оснащалась несколькими четырехцилиндровыми моторами мощностью от 54 до 75 л.с. (рабочий объем — от 1169 до 1488 см3).

Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Сивиков как очень надежных и неприхотливых машин. В 1975 году, когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причем, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.

Четвертое поколение

В 1987 году на автомобилях Honda Civic четвертого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хэтчбеков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе (CRX).

В мае 1995 года с конвейера завода Suzuka сошел десятимиллионный автомобиль. Это был Civic пятого поколения.

Пятое поколение

В 1996 году Хонда Цивик стала первой серийной машиной, отвечающей очень жестким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами».

Шестое поколение

Шестое поколение предстало уже в пяти ипостасях:

• трехдверный хэтчбек,
• пятидверный хэтчбек,
• купе,
• седан
• и универсал (Aero Deck).

Производство было налажено в трех странах: Японии (трехдверные хэтчбеки и седаны), Англии (пятидверные хэтчбеки и универсалы) и США (купе).

Заводы, где собирали «сивики» пятого и шестого поколений, разбросаны по всему миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до 1996 года — лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Впрочем, благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный ряд.

Седьмое поколение

Цивик седьмого поколения также будет выпускаться в трех странах. Пятидверные хэтчбеки — в Японии и Англии, седаны — в Японии и США, а еще в Америке будут делать двухдверное купе. По всей видимости, трехдверный хэтчбек будет оснащаться не только двумя моторами, общими для седанов и пятидверных хэтчбеков, но и более форсированным двигателем объемом 1,6 л.

Двигетели

Двигатели «Хонды» собирают по селективной технологии: детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда — минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. При использовании минеральных масел детали покрываются низкотемпературными отложениями, что может привести к масляному голоданию и даже заклиниванию. Отвернем пробку маслозаливной горловины и проведем пальцем по внутренней поверхности крышки ГРМ. Пропитанная «ваксой» корочка подскажет: двигателю жилось несладко. Удалить часть грязи поможет промывка, но после нее масло придется сменить дважды — ведь после слива в системе остается еще около 1 л масла, а высокооборотные «хондовские» моторы весьма требовательны к его качеству. Чтобы избежать засоров и не мучиться с промывками, используйте «синтетику» или «полусинтетику», благо при спокойной езде расход масла почти незаметен даже при больших пробегах. (Впрочем, если регулярно загонять стрелку тахометра в красную зону, придется доставать щуп почаще — чудес не ждите!) Масло меняем как минимум раз в год или каждые 10 тыс. км.

Перегреть исправный мотор у цивика сложно. Часто система охлаждения оказывается жертвой нерадивости («тромб» из застывшего герметика, «левая» жидкость, не замененный вовремя термостат, пережатый шланг и т. п.). При покупке обратим внимание на верхний шланг, идущий от радиатора. Если он раздут, наверняка предыдущий владелец поездил с неисправным термостатом. Откроем пробку радиатора (только на остывшем моторе!) — «соплей» на ней быть не должно. Мутная или ржавая охлаждающая жидкость — тоже тревожный симптом. Тогда обязательно заглянем под двигатель: если на его задней поверхности вблизи шкива коленвала (возле дренажного отверстия помпы) видны капли жидкости или белый налет, грядет замена помпы. Это, как минимум, повод для торга. Защитить же радиатор от грязи поможет комариная сеточка в воздухозаборнике или капроновые колготки, натянутые на рамку.

Если кормить мотор «правильными» жидкостями и не экономить на фильтрах, внимания он потребует немного. Каждые 40 тыс. км — проверка зазоров в ГРМ, каждые 100 тыс. км — замена ремня. Свечи недолго сопротивляются отечественному бензину, а вот электробензонасос и форсунки его переваривают. Впрочем, коль машина ездила по России, стоит вынуть бензонасос и осмотреть бак изнутри: если на дне мутная жижа, лучше снять его и вымыть — сэкономите на эвакуаторе. А вот закоксованные с виду форсунки обычно вполне работоспособны. Профилактически промывать их не нужно, но при диагностике двигателя стоит обратить внимание на время впрыска. Впрочем, его увеличение против нормы не обязательно свидетельствует о неисправности форсунок — причина может быть и в подсосе постороннего воздуха.

По надежности карбюраторные моторы не уступают впрысковым, только многочисленные шланги, оси и диафрагмы требуют ухода. Достаточно раз в год обработать шланги силиконовыми препаратами, восстанавливающими эластичность, а металлические подвижные соединения — легкопроникающими смазками с антикоррозионным действием. Ни в коем случае не пытайтесь отрегулировать сложную систему методом тыка: восстановить исходное положение подстроечных винтов — головоломка даже для профессионалов.

Коробка передач

Хонда Сивик может похвастать завидным разнообразием коробок передач. Традиционно популярна «механика» — в России ей оснащены около 95% машин пятого поколения и 80% — шестого. Претензий никаких, хотя коробки 1992-1996 гг. довольствуются обычным моторным маслом 10W-40. С 1996 года «Хонда» рекомендует специальное масло для ручных коробок передач MTF (Manual Transmission Fluid), не возбраняется его использование и в старых коробках. У сцепления с гидроприводом слабых мест нет — служит оно более 150, а порой и 250 тыс. км.

Оригинальные «хондовские» автоматические трансмиссии славятся надежностью и незадумчивостью. В отличие от традиционных планетарных «автоматов», они построены по схеме обычных коробок, поэтому сравнительно дешевы в ремонте — максимум 700-800 долларов. Зато найти замену на «разборке» практически нереально: для «сивиков» выпускали четыре типа «автоматов» с разными передаточными числами. Чтобы коробка не подвела, меняйте масло (ATF Premium, Dexron II или III) почаще, минимум раз в 30 тыс. км, поскольку без разборки агрегата его удается слить менее половины.

Вариаторная коробка передач CVT — изюминка цивика. Она позволяет не только отыграть 1,7 с у «автомата» на дистанции 400 м, но и 0,1 с у «механики». К тому же и топливо экономится (ЗР, 1999, № 2, с. 26). Отличить автомобиль с CVT проще всего по селектору передач: ряд для АКП — P-R-N-D-D3-D2-D1, а для CVT — P-R-N-D-S-L. Надежность вариатора на «Сивике» вне подозрений — на фирменном масле ATF Z1 он пройдет не одну сотню тысяч. Разве только трофи-рейды по российскому бездорожью да гонки «от светофора до светофора» способны вывести вариатор из строя.

Подвеска

ШРУСы — внутренний «трипод», наружный шариковый — почти вечные при условии целости их чехлов. Как правило, первыми (через 5-7 лет эксплуатации) сдаются наружные пыльники. Заменяем их, не дожидаясь пока трещины на сгибах превратятся в дыры.

Подшипники ступиц на машинах пятого поколения почти не доставляли проблем, а вот на шестом передние могут попроситься на замену к 80-160 тыс. км, задние — к 120-200 тысячам. К досрочному ремонту приводит модный сегодня «внешний тюнинг». Широко расставленные колеса не только пескоструят арки и двери, но и убивают подшипники. Если вылет колес 35 мм и меньше (у штатных ЕТ около 50 мм), сразу покупайте комплект подшипников про запас. Да и операция по замене отнюдь не дешева — придется снимать поворотный кулак.

Как передняя, так и задняя подвески «сивиков» очень редко требуют внимания. Верхняя шаровая опора служит более 150 тыс. км (меняется в сборе с рычагом), нижняя — более 200 тысяч. Сайлент-блоки переживут автомобиль, лишь через 6-10 лет эксплуатации, возможно, придется заменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески можно назвать слабым звеном лишь условно — сдаются они первыми, но прежде служат более 150 тыс. км. К счастью, даже их разрыв аварией не грозит, но знаменитой «хондовской» управляемости уже не жди, да и стуки замучат. После замены деталей не забудьте отрегулировать углы установки колес — и передних, и задних. Кстати, спереди регулируется только схождение, поэтому при покупке особое внимание — кузову: «недотянутый» при ремонте лонжерон покоя резине не даст.

Рулевое управление

К рулевому управлению претензий нет. Наконечники тяг служат более 120 тыс. км. Рейка не течет, лишь при солидных пробегах (150 тыс. км) иногда требуется отрегулировать зазор в зацеплении (не сложнее чем на «Самаре», главное — не перетянуть!). В гидроусилитель нельзя лить ATF — сколько дорогих агрегатов запорото по незнанию! Замена специальной «хондовской» жидкости не предусмотрена, но при подозрительном запахе и цвете лучше подстраховаться.

Тормоза

Тормоза Honda Civic — цепкие и надежные. При целых пыльниках направляющие не закисают годами, а течь жидкости через манжеты при утапливании поршней (тормозные механизмы Lucas) — не повод для беспокойства. Виновников плохого торможения задних колес может быть два: клапан распределения усилия на моторном щите и нарушенный зазор между штоком главного тормозного цилиндра и вакуумным усилителем. Первый заменяют, второй регулируют с помощью специального приспособления. При заказе колодок обязательно указывайте VIN — тормозные механизмы разные.

Кузов

Восемьдесят процентов панелей кузова — оцинкованы (кроме крыши, задних стоек, усилителей для жесткости). Ржавчина на пяти-семилетних машинах — как правило, признак кузовного ремонта. Исключение — задние арки. Если хотя бы раз в год, весной, не промывать их полости от скопившихся там соли и грязи, через несколько лет на эмали проступят паучки и точки. Ситуация усугубляется, если потеряна резинка, защищающая стык арки и крыла.

Снизу почти нет выступающих деталей: глушитель упрятан в тоннель, трубопроводы закрыты защитными кожухами, даже под болты крепления защиты в лонжеронах предусмотрены подштамповки. Пороги защищены от камней и бордюров пластиковыми накладками. Вот только передние брызговики в России долго не живут — все же посадка у «сивиков» низковата.

Электрика

Электрика практически безотказна. Соединения — с тройным уплотнением по разъему и по каждому проводу, жгуты защищены пластиковыми оболочками. После нескольких лет эксплуатации начинают заедать передние электростеклоподъемники: стекло перекашивается на подъеме, выходит из паза. Причина — в скопившейся грязи: достаточно вычистить и смазать силиконовым спреем направляющие, хотя иногда приходится регулировать механизм.

При всей сложности Honda Civic вполне дружелюбна к механикам: специнструмент почти не требуется, всякие торксы-звездочки тоже (агрегатный ремонт не в счет), поэтому многие рукастые автолюбители годами сами обслуживают эти автомобили. Но, бывает, и обжигаются…

2022 Civic Hatchback: Спортивная производительность

АКСЕССУАРЫ

Багажник на крыше

Багажник на крыше помогает безопасно перевозить * предметы на вашем Civic с максимальной грузоподъемностью 154 фунта.АКСЕССУАРЫ

Спойлер крышки багажника HPD ™

Спойлер задней двери Honda Performance Development ™ (HPD) — это стиль.Мили этого. Он подобран по цвету к оригинальным цветовым характеристикам, дополняя аэродинамический стиль Civic Hatchback для еще более спортивного и уникального внешнего вида.

АКСЕССУАРЫ

Передний спойлер днища HPD ™

Глянцево-черный передний спойлер под днищем HPD дополняет элегантный вид вашего Civic стильным, но смелым заявлением.

АКСЕССУАРЫ

Багажник на крышу

Собираетесь ли вы в поход или катаетесь по склонам, запираемый контейнер на крыше обеспечит дополнительное место для хранения вещей в дороге.Короткий бокс на крыше имеет длину 65 дюймов и предлагает 13 кубических футов для хранения, в то время как контейнер на крышу среднего размера добавляет дополнительные 9 дюймов в длину и 3 кубических фута объема.

АКСЕССУАРЫ

Защита спинки сиденья

Защита спинки сиденья помогает защитить задние сиденья, когда они сложены для загрузки более длинных предметов.Они изготовлены из высококачественного формованного термопласта, обеспечивающего максимальную долговечность и легкость очистки, с текстурированной поверхностью, которая предотвращает смещение и скольжение предметов.

АКСЕССУАРЫ

Грузовой лоток с разделителями

Грузовой поддон с разделителями позволяет хранить продукты, спортивные товары, мелкий багаж и многое другое.Подвижные перегородки регулируются и их можно убрать в формованную часть грузового поддона, когда они не используются.

2022 Honda Civic: неофициальный рендеринг переделывают универсал

Honda Civic 11-го поколения официально стала реальностью. Чрезвычайно популярный компактный автомобиль имеет внешний вид, который немного более консервативен по сравнению с предыдущей машиной, заимствуя множество дизайнерских реплик от более крупного Accord.Конечно, он заимствует формат седана Accord, хотя он также доступен в виде хэтчбека. Он не будет доступен как универсал, но новый рендеринг от X-Tomi Design заставляет нас тосковать по перезагрузке Civic Estate.

Неясно, поможет или повредит консервативный язык дизайна нового Civic его будущему, но мы думаем, что это ключевой компонент того, почему эта интерпретация универсалов работает так хорошо. Простые линии корпуса позволяют большей задней стороне выглядеть чертовски естественно на этой обновленной модели, хотя мы также признаем, что конечный результат в целом довольно скучный.Тем не менее, возможно, это могло бы стать основой для веселого приключенческого автомобиля, нацеленного на Subaru Outback. Немного больший дорожный просвет с выдающимся багажником на крыше может творить здесь чудеса.

Обычно мы бы сказали, что такого никогда не случится, и, честно говоря, вероятно, этого не произойдет. Мы не видели универсал Civic в Штатах со времен четвертого поколения с конца 1980-х годов, но Honda действительно воскресила свою длинную крышу для Европы в 2014 году. Названный Civic Tourer, он имел короткий трехлетний пробег, и если мы Честно говоря, дизайн Civic девятого поколения не был слишком лестным для такой модели.Однако это примечательно, потому что показывает, что Honda не против пересмотра мира универсалов. Поэтому вместо того, чтобы говорить « никогда», «», мы будем надеяться, что этот неофициальный рендеринг найдет в штаб-квартире Honda какие-то чувства.

А пока у нас есть новый седан и хэтчбек, чтобы познакомиться. Мы уже успели рассмотреть его вблизи, в том числе шикарный интерьер, который получил почти всеобщую похвалу за его чистую красивую атмосферу. Решетка, охватывающая большую часть приборной панели, представляет собой стильный штрих, и есть еще много технологий в виде цифровой приборной панели, дополнительного девятидюймового центрального сенсорного экрана и обновленной версии системы безопасности / помощи водителю Honda Sensing. системы.И да, обе модели Si и Type R в разработке.

Honda Civic Hatchback 2022 года неофициально превращается в ищущий приключений универсал

Впервые появившийся в виде прототипа прошлой осенью, одиннадцатое поколение Honda Civic 2022 года имело множество возможностей запечатлеть на нашей сетчатке глаза. И в форме седана, и в форме хэтчбека, но не в качестве покупателя продуктов.

Откровенно говоря, со всем, что происходит в мире кроссоверов, внедорожников и автомобилей, одержимых грузовиками, очень мало шансов, что Honda когда-либо осуществит семейные мечты о покупателях продуктов питания фанатов Civic, которые могут захотеть припарковать версию универсала на подъездной дорожке. .

Ведь даже европейское десятое поколение отказалось от практичного кузова. Американская спецификация также закрыла книгу о спортивном купе. Итак, можно представить, что что-нибудь необычное, что произойдет в будущем с линейкой Civic, вероятно, повлечет за собой некую перекрестную трансформацию. Надеюсь, мы получим еще один Civic Type R до того, как произойдет что-то столь же возмутительное …

Но, в любом случае, это история для другого дня. На этот раз вместо этого у нас есть Шугар Чоу — виртуальный художник, стоящий за аккаунтом « sugardesign_1 » в социальных сетях, который хочет осуществить свою мечту в области компьютерной графики « путешествует по миру !» По логике вещей, Honda Civic Hatchback 2022 года не могла избежать его пиксельной хватки без поворота Tourer.И, честно говоря, мы рады, что этого не произошло — даже если мы знаем, что это всего лишь принятие желаемого за действительное.

Как всегда, преобразования CGI элегантны и почти реалистичны. Это не исключение, хотя в данном случае от премиум-класса отказались в пользу более авантюрного подхода. Это логично, если учесть, что аксессуар для байдарки Honda расположен на верхней части поперечины крыши.

К сожалению, это всего лишь проект по быстрому рендерингу, поэтому мы остались без обычной перспективы художника, которая включает великолепные снимки смены универсала и стрелкового тормоза под разными углами.Что ж, ему все равно удается быть более привлекательным, чем Civic Hatchback 2022 года. Посмотрим правде в глаза, последнее довольно излишне в контексте кроссоверов модельного ряда Honda (у нас есть HR-V, CR-V, Pilot и Passport на выбор)!

2022 Honda Civic Hatchback приносит удовольствие от переключения передач

Знакомство с хэтчбеком Honda Civic, новинкой 2022 года, — это простой трехэтапный процесс. Шаг первый: помните, что Accord — особенно 2,0-литровая версия Sport с турбонаддувом, которую мы хвалили в течение многих лет, — это уравновешенная комбинация практичности и изящества на дороге.Шаг второй: примите во внимание, что новый седан Civic, представленный ранее в этом году, настолько зрелый, утонченный и искусный, что мы по ошибке продолжали называть его Accord во время нашего недавнего сравнительного теста с маленькими седанами, который он легко выиграл. Шаг третий: теперь представьте себе хэтчбек Civic, который настолько похож на седан Civic, что их трудно отличить друг от друга, даже когда они припаркованы рядом. Это все, что нужно для домашнего задания.

Действительно, предыдущий хэтчбек Civic был коренастым, ярко резким и украшен достаточно глупыми поддельными воздухозаборниками и выпускными отверстиями, так что его внешний вид граничил с карикатурой реактивного возраста.Новый хэтчбек, однако, перекликается с заниженными плавными линиями последнего седана Civic вплоть до элегантной формы крыши. Модель хэтчбека выросла всего на 1,1 дюйма в длину по сравнению с предыдущей версией, но выглядит намного больше снаружи, практически так же, как и его красивый собрат-седан, хотя он на 5,0 дюйма короче. Места для ног на заднем сиденье субъективно ощущается не меньше, чем в седане; заднее пространство для ног старого хэтчбека казалось значительно теснее. Некоторое преимущество этого места на заднем сиденье сводится к тому, что у нового автомобиля 1.Колесная база на 4 дюйма длиннее — седан и хэтчбек Civic снова используют идентичные колесные базы — что значительно увеличивает длину салона.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

HIGHS: шестиступенчатая рукоять, огромный грузовой отсек, выглядит так же красиво, как седан Civic.

В то время как пассажирское пространство нового Civic седана и хэтчбека практически идентично, нет никаких сомнений в том, какой из них подходит для более крупного Costco. Багажник седана вмещает 14 кубических футов недавно приобретенных товаров, но хэтчбек может перевозить 25 кубических футов за откидным задним сиденьем.Однако возможность перевозки грузов — не единственное, что выделяет хэтчбек в модельном ряду Civic. Он также предлагает механическую коробку передач, как и в предыдущем поколении. Седан этого не делает.

Две из четырех моделей хэтчбека, Sport среднего уровня и наш тестовый автомобиль Sport Touring высшего класса, могут быть бесплатно оснащены руководством. Базовые LX и EX-L доступны только с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) Honda. Sport за 25 115 долларов был бы нашим выбором за лучший баланс цены и удовольствия от переключения передач, но он поставляется только с базовыми 158-сильными 2.0-литровая рядная четверка. Загруженный Sport Touring оснащен более мощным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 180 л.с. Accord Sport, который стоил 33 125 долларов в 2021 году (цены еще не объявлены для линейки Accord 2022 года). Опять же, Accord больше не доступен с механической коробкой передач.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

LOWS: Аудиосистема не имеет ручки настройки, двигатель с турбонаддувом недоступен для модели Sport, цена посягает на Accord Sport.

Наш тестовый автомобиль Sonic Grey Civic Sport Touring источал спортивную атмосферу благодаря стандартной затемненной отделке и массивным всесезонным шинам Continental ContiProContact 235 / 40R-18 на великолепных 10-спицевых колесах. Шестиступенчатая механическая коробка, безусловно, делает Sport Touring более привлекательным. Сцепление не требует усилий, а переключение передач хорошее — не так хорошо смазано, как в лучших механических коробках передач Honda, но зато точное и простое в использовании. Двигатель тихо мурлычет даже при напряженной работе, и он разогнал хэтчбек с ручным переключением до 60 миль в час за 7 секунд.3 секунды и четверть мили за 15,5 секунды на скорости 91 миль в час. Это не реальное преимущество перед вариатором, где мы записали 7,2-секундный спринт с места до 60 миль в час и 15,6-секундный квартал для седана Civic Sport Touring, но руководство определенно более увлекательно. Наша испытательная машина, оснащенная вручную, показала на одометре менее 400 миль, и мы ожидаем, что после нескольких дополнительных миль обкатки между ними будет большее расстояние.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Придерживайтесь переключения передач или нет, но Sport Touring, как и его сестринский корабль-седан Civic, заставил нас думать о «маленьком Accord» больше, чем о «спортивном седане».«Ходовая часть хэтчбека податлива, а его управляемость надежна, хотя он демонстрирует удивительную уравновешенность, когда его агрессивно толкают на извилистой двухполосной дороге. Мы зафиксировали впечатляющее сцепление на поворотах в 0,90 г на нашем троллейбусе, который легко был бы выше, если бы не система стабилизации. Это автомобиль, который не падает на колени при нажатии, именно это мы и говорим об Accord Sport.

Интерьер Civic Sport Touring выглядит и ощущается как Accord; он также хорошо оборудован и консервативен по дизайну.Стандартные кожаные сиденья удобны, а материалы салона хорошо выглядят, с множеством мягких поверхностей и не очень жесткой пластиковой отделкой. Нам особенно нравится дизайнерский штрих, который проявляется в сложной металлической сотовой панели, которая простирается через приборную панель и скрывает вентиляционные отверстия.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Комплектация Sport Touring также предлагает вид высококлассного оборудования, которое стало обычным явлением в сегменте малых автомобилей в последние годы.Особенности включают в себя аудиосистему премиум-класса Bose, 9,0-дюймовый сенсорный экран с навигацией, 10,2-дюймовую цифровую приборную панель, возможности Apple CarPlay и Android Auto, два задних USB-порта на 2,5 А, люк на крыше, двухзонный климат-контроль, сиденья с электроприводом. , зарядка беспроводного телефона и многое другое. Системы удержания полосы движения и активный круиз-контроль Honda входят в стандартную комплектацию всех хэтчбеков.

Линейка хэтчбека начинается с 23 915 долларов, что на 1000 долларов больше, чем у седана. Этот относительно небольшой скачок цены по сравнению с седаном дает возможность покупателям Civic.Хэтчбек выглядит практически так же, как красивый седан. Он такой же вместительный, такой же удобный, такой же прочный, как и все двигатели. Кроме того, он предлагает как механическую коробку передач, так и грузовместимость, близкую к внедорожнику. Вы не ошибетесь, выбрав любую из моделей, но, как поклонники самостоятельного переключения передач, мы знаем, какую из них мы выберем.

Технические характеристики

Технические характеристики

2022 Honda Civic Sport Touring Хэтчбек
Тип автомобиля: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 30 415 долл. США / 30 810 долл. США
Варианты: краска Sonic Grey, $ 395

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 91 дюйм ³ , 1498 см ³
Мощность: 180 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 177 фунт-фут при 1700 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-МКПП

ШАССИ
Подвеска передняя / правая: стойки / многорычажная
Тормоза, передние / задние: 11.Диск, вентилируемый, 1 дюйм / диск 10,2 дюйма
Шины: Continental ContiProContact
235 / 40R-18 91 Вт M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,7 дюйма
Длина: 179,0 дюймов
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 55,7 дюйма
Пассажировместимость: 96 футов ³
Объем груза: 25 футов ³
Снаряженная масса: 3024 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7,3 секунды
1/4 мили: 15.5 сек @ 91 миль / ч
100 миль / ч: 19,0 сек.
120 миль / ч: 30,9 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,4 сек.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 8,3 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 12,1 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 9,4 с
Максимальная скорость ( C / D est): 130 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 фута

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 32 мили на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 31/28/37 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 Обзор Honda Civic Hatchback: Несомненно

Как и его собрат-седан, этот Civic имеет гораздо более взрослый стиль, чем раньше. Аккуратная передняя часть хэтчбека (в комплекте с уникальной сетчатой ​​решеткой радиатора), не украшенные бока, изящно покатая линия крыши и элегантная задняя часть выглядят намного лучше, чем раньше. Никаких приколоченных крыльев, фальшивых совков и лишних украшений.Это со вкусом оформленный автомобиль, дизайн которого вырастет, как винтажный портвейн.

По сути, инженерам не пришлось сильно менять Civic Hatch 2022 года, поскольку модель 10-го поколения уже была лидером сегмента; тем не менее, они продвигались вперед. Колесная база увеличена на 1,4 дюйма до 107,7 — самой длинной в своем классе. Ширина колеи также увеличена на 0,5 дюйма. Базовая архитектура Civic прочнее, чем раньше, и имеет в 10 раз больше структурного клея, изменения, которые увеличивают жесткость на кручение на 19%, что вы чувствуете на дороге.

Honda Civic Hatchback 2022 года: стиль фастбэк и очень просторный

Просмотреть все фотографии

Благодаря такой длинной колесной базе Honda Civic Hatchback 2022 года обеспечивает дополнительное пространство для ног на заднем сиденье на 1,4 дюйма. В задней части этого автомобиля комфорт в изобилии, благодаря красиво расположенным подушкам и просторному пространству. Впереди новые передние сиденья более удобны, чем раньше, они кажутся менее плоскими и губчатыми, чем другие кресла Honda, хотя отсутствие регулируемой поясничной опоры неприятно и заметно при более длительных поездках.

Задний люк изготовлен из полимерного материала, а не из стали или алюминия, что помогает создать плавную линию крыши этого автомобиля, но он также легче и имеет больший проем, что упрощает загрузку или извлечение груза. Задняя спинка, разделенная на 60/40 частей, также входит в стандартную комплектацию для большей универсальности. Багажник Civic теперь составляет 24,5 кубических фута, что лишь на чуть меньше, чем у более квадратного Volkswagen Golf GTI.

Увеличить изображение

Этот интерьер можно было украсть у Ауди, это , что красиво.

Craig Cole / Roadshow

Комфорт и универсальность могут быть сильными сторонами, но качество интерьера — одно из величайших достижений этой Honda. Низкая горизонтальная приборная панель выглядит вневременной и сделана из мягкого пластика премиум-класса, который заставляет посрамить то, что вы получаете в некоторых Audi. Ручки климат-контроля щелкают, как заводная головка на модных часах, и кажутся такими же дорогими, в то время как элементы управления вентиляционными отверстиями в стиле джойстика работают с научной точностью.

Предлагаемая техника почти так же достойна похвалы, как и отделка салона.В стандартную комплектацию входит 7-дюймовый сенсорный экран и цифровая приборная панель такого же размера. Модели более высокого класса оснащены 9-дюймовым информационно-развлекательным экраном и настраиваемой 10,2-дюймовой приборной панелью. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всего диапазона, хотя они подключаются по беспроводной сети только в моделях zenith Sport Touring, которые также имеют беспроводную зарядку.

Информационно-развлекательная система моего топового обзорного устройства типична для Honda, то есть в порядке, но не великолепно. Система достаточно шустрая и относительно проста в навигации, хотя она не выиграет ни одного конкурса красоты с ее короткими значками и загруженным интерфейсом.Ручка регулировки громкости присутствует и учтена, хотя шкала настройки все еще отсутствует.

Как и в случае с седаном, в обновленном люке доступны два обновленных двигателя. Модели LX и Sport поставляются с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который развивает свою мощность по старинке, без помощи принудительной индукции. Он рассчитан на респектабельные 158 лошадиных сил и 138 фунт-фут крутящего момента. Модели высшего класса EX-L и Sport Touring могут похвастаться 1,5-литровым турбонаддувом, который развивает более бодрящие 180 л.с. и крутящий момент 177 фунт-фут.

Увеличить изображение

1,5-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель более высокого уровня — это определенно двигатель, который стоит приобрести, особенно с механической коробкой передач.

Craig Cole / Roadshow

Этот 1,5-литровый двигатель — хороший, если не выдающийся маленький двигатель. В основном гладко, временами он может звучать немного ворчливо, но никогда не навязчиво. Нехарактерно для Хонды, этот силовой агрегат крутящий, с большим количеством энергии среднего уровня. Компромисс заключается в том, что ему не хватает яростной тяги на высоких оборотах, которой традиционно славятся двигатели автопроизводителя.Однако в обычных поездках эта дополнительная гибкость намного предпочтительнее, чем сворачивание шеи некоторым острым крикунам. Это дополнительное ворчание придает автомобилю впечатляющий рывок, начиная с момента простоя и заканчивая диапазоном оборотов.

В Civic Hatch предлагается дуэт коробок передач, сочетающихся с двумя двигателями. Основной вариант — бесступенчатая трансмиссия, и она идеально подходит для массового потребления. Как и другие вариаторы, он обеспечивает максимальную производительность и экономию топлива, будучи при этом таким же захватывающим, как кусок простого белого хлеба.Предоставляя водителям больше выбора, оба двигателя могут быть укомплектованы пикантной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. По оценкам Honda, на предложение с тремя педалями будет приходиться от 8% до 10% продаж хэтчбеков, что немаловажно.

Механическая трансмиссия работает хорошо, и я безоговорочно выбрал ее, делая этот автомобиль на порядки веселее от вождения. Переключатель передач достаточно приятный, с коротким ходом и четко очерченными воротами, хотя он кажется немного жестким и пластичным, далеко не таким красивым, как великолепный селектор передач Civic Type R.Сцепление у хэтчбека тоже приятное, с большой длиной хода и легким диапазоном включения, хотя педаль на мой вкус слишком легкая. Скоша побольше бы сделало его почти идеальным.

Увеличить изображение

Сложите спинки задних сидений вниз, и Civic Hatchback практически превратится в кубический фургон, в котором так много грузового пространства.

Craig Cole / Roadshow

Лучшие модели Sport Touring с наклейкой механической коробки передач на 28 миль на галлон в городе и на 37 шоссе. В совокупности они должны возвращать 31 милю на галлон, хотя в основном при межгосударственном использовании я получаю около 38 миль на галлон, отличный показатель.Примеры, оснащенные вариатором, немного более экономичны. В той же отделке Sport Touring они, по прогнозам, вернут 30 миль на галлон по городу и 37 миль на галлон, цифры, которые в совокупности дают 33 миль на галлон.

Перенастроенный и усовершенствованный, 2022 Civic Hatchback ездит исключительно хорошо. Благодаря передней подвеске с меньшим коэффициентом трения, обновленной рулевой рейке, немного более жестким пружинам, другим амортизаторам и стабилизированным поперечным балкам, работающим в сочетании с этой более жесткой конструкцией, автомобиль ведет себя уверенно и дерзко.Поездка определенно устойчива, но все же удается флиртовать с роскошью, поскольку в ней почти нет грубости или резкости. Рулевое управление настолько хорошее, насколько вы можете ожидать от электроусилителя, с четким поворотом и отличным весом. Поначалу педаль тормоза кажется слишком цепкой, но вы быстро адаптируетесь к ее энтузиазму. О единственной претензии, которую я испытываю к тому, что этот новый привод Civic связан с шумом. Даже если это не навязчиво, шум ветра и шин более выражен, чем хотелось бы.

Honda всегда щедро предлагает современные средства помощи водителю, и здесь это не исключение. Автономное экстренное торможение, смягчение последствий выезда с дороги, автоматический дальний свет и распознавание дорожных знаков являются стандартными для всей линейки Civic Hatchback, как и адаптивный круиз-контроль, хотя помощь в пробке не включена в автомобили, оснащенные механической коробкой передач, то же самое для автомобилей с низкой посадкой. скорость слежения за функциональностью. В комплект также входит многоугольная резервная камера с динамическими направляющими, хотя изображение, которое она дает, выглядит смущающе зернистым, так же плохо, как то, что вы получаете в некоторых Toyota.Ассистент удержания полосы движения также включен в комплект, и он работает феноменально, удерживая Civic заблокированным между линиями и никогда не пил за рулем или не действуя странно, когда появляются или исчезают маркеры полосы движения.

Увеличить изображение

Вы не ошибетесь с этим хэтчбеком Civic.

Craig Cole / Roadshow

С сдержанной динамикой, супер-премиальным салоном и множеством технологий хэтчбек 2022 Civic является исключительным маленьким автомобилем. Honda ожидает, что на эту пятидверную модель будет приходиться около 25% продаж с заводской таблички, что очень досадно, потому что это даже более разумный выбор, чем и без того превосходный седан Civic.

Стоимость этого автомобиля составляет всего 24 000 долларов, включая 1015 долларов на оплату в пункте назначения, что дает вам модель LX начального уровня с 2,0-литровым двигателем. Оцениваемая здесь комплектация Sport Touring стоит дороже, около 30 415 долларов, хотя это все еще чрезвычайно справедливая цена для того, что может быть лучшим малолитражным автомобилем, доступным на сегодняшний день. Honda Civic всегда была беспроигрышной ставкой, и хэтчбек 2022 года не исключение.

2022 Хэтчбек Honda Civic выступает за механическую коробку передач

Большая часть криков «спасите руководство» пришла из-за отсутствия рычагов переключения передач в высокопроизводительных моделях, таких как BMW M5 и Toyota Supra.Если честно, в подобных моделях я не упустил ни одной ручки переключения передач. При таком уровне мощности и цены автоматические трансмиссии сейчас настолько хороши (глядя на PDK), что они делают автомобили быстрее и эффективнее.

Там, где я думаю, действительно будет не хватать руководства, так это в автомобилях для энтузиастов начального уровня, таких как Honda Civic, с меньшими двигателями, которые не обладают огромной мощностью. Вот почему я был так счастлив услышать, что хэтчбек 2022 Civic добавит опциональную 6-ступенчатую механическую коробку передач к двум своим уровням отделки салона (и к будущему Type R).Несколько дней, проведенных как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с отделкой Sport Touring хэтчбека Civic, оснащенной вариатором, подтвердили тот факт, что с механической коробкой передач просто больше удовольствия.

2022 Honda Civic Hatchback

2022 Honda Civic Hatchback

2022 Honda Civic Hatchback

Хэтчбек поставляется в основном в тех же комплектациях, что и седан, хотя EX-L (L для дополнительной стандартной кожаной обивки) заменяет EX, а Sport Touring заменяет отделку Touring. Комплектация LX и Sport оснащена менее мощным атмосферным двигателем 2 мощностью 158 л.с.0-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий 138 Нм крутящего момента. Поднимитесь к EX-L и Sport Touring, чтобы получить 180-сильный 1,5-литровый турбо-4, который развивает крутящий момент 177 фунт-фут.

CVT входит в стандартную комплектацию всех моделей, а модели Sport и Sport Touring предлагают 6-ступенчатую механическую коробку передач в качестве бесплатного варианта. Я смог протестировать руководство только с более мощным двигателем, поэтому нам придется подождать, пока не появится еще одна возможность, чтобы попробовать его с базовым двигателем.

2022 Honda Civic Хэтчбек

Главное преимущество руководства — его способность выжать максимум из двигателя.Благодаря этому двигатель и, соответственно, сам автомобиль чувствует себя отзывчивым. Сцепление более легкое и очень плавное, с большой точкой захвата, которую легко найти сразу. Хотя ходы не слишком длинные, у Honda все еще есть место для укороченной коробки передач для спортивного Si (только седан) и вариантов Type R.

Моей единственной жалобой был случайный намек на неопределенность при попытке включить рычаг переключения передач, особенно на секунду. Вместо того, чтобы включить передачу с положительным щелчком, кажется, что ручка немного отскакивает от ворот, и это заставило меня попробовать еще несколько раз, когда я впервые привык к переключателю.Я адаптировался к ощущениям за несколько часов за рулем.

Вариатор неплохой, но не такой привлекательный, как руководство. Sport Touring предлагает подрулевые переключатели, позволяющие водителю переключаться между имитированными передачами, чтобы двигатель оставался в рабочем диапазоне мощности. Хотя максимальный крутящий момент начинается с 1700–4500 об / мин, вам придется долго ждать, пока мощность достигнет максимальной мощности при 6000 об / мин. Хотя вариатор коснется этого на секунду, сложнее удержать автомобиль в диапазоне мощности, чтобы он был готов к ускорению при выходе из поворота.

2022 Honda Civic Хэтчбек

Как и седан, хэтчбек использует усиленную версию шасси, лежащую в основе последнего поколения Civic, со слегка удлиненной колесной базой. Оба этих фактора делают автомобиль очень солидным на дороге в обоих стилях кузова, почти как седан среднего размера. Сидя за рулем, хэтчбек Civic дает обнадеживающее ощущение, что все застегнуто. Даже с фиксированными амортизаторами, которые остаются гибкими при повседневном вождении, крены кузова хорошо контролируются на поворотах.Если предстоящий Si будет поставляться с набором адаптивных амортизаторов, которые еще больше усиливают жесткость (и с лучшими шинами), этот автомобиль может стать особенным.

Изменения в передней подвеске, включая новые шаровые опоры с низким коэффициентом трения и опорные подшипники амортизаторов, работают с переработанной системой обратной связи рулевого управления с электроусилителем, чтобы обеспечить отличное ощущение рулевого управления. Веса ровно столько, чтобы идти по центру, и при этом легко маневрировать на городских улицах. Это очень приятный, хорошо подобранный автомобиль, на котором можно ездить в любых условиях.

2022 Honda Civic Хэтчбек

За исключением задней грузовой зоны, интерьер хэтчбека идентичен седану, и это положительный момент. Довольно простая установка, он отличается продуманными деталями, такими как настоящий металл, на решетках вентиляционных отверстий и поверхностях центральной консоли, которые предназначены для защиты от отпечатков пальцев. Это приятное изменение в классе, где конкуренты перестарались с пластиковыми пластиками черного цвета, которые удерживают кожные масла, как липкая бумага.

Я тоже предпочитаю стиль хэтчбека.Он на 4,9 дюйма короче седана, причем такая длина приходится на задний свес. Седан Civic стал настолько большим, что его можно было спутать с Accord, но хэтчбек не страдает от этой проблемы. Он отлично смотрится в профиль, низкий капот и задняя дверь в стиле фастбэк придают ему солидные пропорции. Общий стиль все еще приглушен по сравнению с Hyundai Elantra, который бросает на вас углы под углами, но заниженный подход Civic также привлекает внимание.

2022 Honda Civic Hatchback

2022 Honda Civic Hatchback

Даже если отрезать всю эту длину, заднее грузовое пространство значительно больше — 24.5 кубических футов пространства против 14,8 кубических футов седана. Кроме того, намного проще загружать крупные предметы в заднюю дверь, чем в тонкий проем багажника, и Honda установила пару экранов конфиденциальности, которые удерживают посторонние глаза от предметов, хранящихся в задней части салона.

Большинство отделок хэтчбека Civic стоят примерно на 1000 долларов дороже, чем их аналоги в кузове седан, за исключением EX-L с дополнительной кожаной обивкой. Ассортимент начинается с LX по цене 23 915 долларов США, за ним следуют Sport по цене 25 115 долларов США, EX-L по цене 27 615 долларов США и, наконец, Sport Touring по цене 30 415 долларов США (все цены включают сборы в пункте назначения).

2022 Honda Civic Хэтчбек

Единственный недостаток хэтчбека — небольшое снижение расхода топлива. Самая эффективная модель — EX-L с вариатором с оценкой EPA 31 миль на галлон в городе, 39 шоссе и 35 вместе взятых, что лишь немного отстает от седана EX 33/42/36 миль на галлон. С руководством вы потеряете немного больше. Хэтчбек Civic Sport Touring с 6-ступенчатой ​​коробкой передач получает 28/37/31 миль на галлон, что уступает как хэтчбеку с вариатором (30/37/33 миль на галлон), так и седану (31/38/34 миль на галлон), который получает только Вариатор.

Хэтчбек 2022 Civic служит фантастическим транспортным средством для начинающих энтузиастов или для тех, кто не думает, что обычные перевозки не должны быть скучными. Спасет ли он мануал? Не навсегда, но это отличный аргумент в пользу продолжения своего существования сегодня, и в эти тяжелые времена это кажется победой.

Honda предоставила на неделю две разновидности хэтчбека Civic для компании Motor Authority , чтобы предоставить вам этот отчет из первых рук.

2022 Honda Civic Hatchback Руководство Первый тест: лучше с палкой

honda civic Полный обзор

Черт побери, Хонда.Как вы посмели сделать Honda Civic Hatchback 2022 года таким приятным автомобилем с механической коробкой передач? Все мы знаем, что педаль сцепления — это вымирающий вид, и надвигающаяся электрификация наших автомобилей обязательно положит конец ее гибели. Что вы делаете в ответ? Вы делаете Civic с ручным переключением передач, это лучшее, что мы ездили за последние годы. Хонда, вы жестоки.

Мы понимаем, что это что-то вроде ситуации лягушки и скорпиона (и да, вы скорпион — извините, Fiat). Хорошие механические коробки передач заложены в вашей ДНК. Некоторые из лучших рычагов переключения передач, которые мы использовали, были в автомобилях Honda, но это не значит, что вы не знаете, как их облажаться.Помните Accord четвертого поколения? Теперь , что была паршивой механической коробкой передач. Хорошая вещь — сострадательная вещь — могла бы дать нам еще одну такую ​​индейку, чтобы мы так сильно не упустили наши педали сцепления и рычаги переключения передач, когда они наконец исчезнут.

Посмотреть все 39 фото

Вам приходилось делать руководство таким хорошим?

Но нет, вы этого не сделали. Вы дали Civic Hatchback 2022 года отличное сцепление, прогрессивное, слегка пружинное и легко регулируемое (если быть честным, нам бы хотелось получить больше отзывов).Вы также дали ему хороший рычаг переключения передач — не самый лучший, так как броски немного жесткие и резкие, но его расположение и точная длина броска почти идеальны.

Хотя мы с каждым годом ездим все меньше и меньше машин с ручным управлением, мы все же помним, что есть такие, на освоение которых требуется время. Только не Civic: пятнадцать минут за рулем, и мы прыгали через переключение на пониженную передачу с двойным сцеплением, согласованное с частотой вращения, которое было таким же плавным, как любой автомат с двойным сцеплением.

А могли бы вы соединить эту великолепную маленькую коробку передач с более совершенным двигателем? По Civic последнего поколения мы знаем, насколько хорош ваш 1.5-литровый рядный 4-х парный двигатель с турбонаддувом прекрасно сочетается с палкой, и наш драйв на этот раз напомнил нам, что любовь действительно лучше во второй раз.

Еще раз, если бы вы не были компанией, наполненной бессердечной жестокостью, вы могли бы облегчить процесс прощания. Мы знаем множество двигателей с турбонаддувом небольшого рабочего объема, которые плохо сочетаются с руководствами, так как их водители могут запаздывать с турбонаддувом, если они слишком рано замыкают сцепление. Но нет: Ваш 1,5-литровый драгоценный камень достигает пика крутящего момента 177 фунт-фут при 1700 об / мин.Водитель может включить сцепление на холостом ходу, прибить дроссельную заслонку и при этом практически не испытывать турбо-лага — этот маленький двигатель просто встает и начинает работать. Хотя мощность падает при высоких оборотах, гибкость во всем диапазоне оборотов была настолько хорошей, что мы почти заглянули под капот, чтобы убедиться, что вы не пробрались в мельницу с большим рабочим объемом без наддува. Мы бы не забыли об этом.

Посмотреть все 39 фотографий

Цифры подтверждают аргумент

Ваш Civic даже делает все возможное, чтобы опровергнуть многие аргументы против механической трансмиссии, особенно если она уступает современной автоматике.В наших тестах производительности хэтчбек Civic Sport Touring с ручным переключением передач разогнался до 60 за респектабельные (если не захватывающие) 7,7 секунды — идентично Civic Hatchback с вариатором, который мы тестировали в той же конфигурации. (Седан Civic Sport Touring 2022 года, который мы тестировали с вариатором, сделал это за 7,4 секунды.) Между прочим, число, которое мы получили в люке вариатора, было, когда мы оставили вариатор в автоматическом режиме; использование подрулевых переключателей замедлило его ускорение, добавив масла в аргумент, что поддельное переключение передач далеко не так хорошо, как настоящее.

Торможение было немного лучше в автомобиле с ручным управлением (114 футов против 117 у автомобиля с автоматом), но ручка была не такой цепкой (боковое ускорение 0,86 g и 26,9 секунды при 0,64 g в восьмерке MT; автомобиль с автоматом имел числа 0,89 г и 26,8 сек при 0,65 г). Шины для тестовых автомобилей с ручным и автоматическим приводом были одинаковыми, с единственными заметными различиями в весе (автомобиль с ручным управлением немного легче) и распределении веса (59/41 для автомобиля с ручным управлением против 60/40 для вариатора).

Экономия топлива между автомобилями с механической коробкой передач и автомобилями с автоматической коробкой передач является прямой в соответствии с EPA — автомобили с автоматической и ручной коробкой передач возвращают 37 миль на галлон на шоссе (что мы с легкостью достигли в наших реальных поездках), а также городские и комбинированные показатели. для автомобиля с механической коробкой передач (28 и 31 соответственно) всего на две мили на галлон ниже версии с вариатором.

Иными словами преимущества автомата ничтожны.

Посмотреть все 39 фотографий

Руководство равно Mojo

Что нельзя было пренебречь, так это то, как воедино сложились все впечатления от вождения.Мы уже знаем, что 2022 Civic Touring, в форме седана или люка, имеет мощный 1,5-литровый турбомотор, а также хорошие тормоза, очень грамотную настройку подвески и коммуникативное рулевое управление. Механическая коробка передач поднимает весь комплекс и превращает каждую поездку в настоящее удовольствие. По крайней мере, один редактор высказал мнение, что автомобиль с механической коробкой передач — лучшая новая Honda Civic, на которой он ездил за полтора десятилетия. После многих лет попыток вернуть моджо Civic, Honda, вам, наконец, удалось.

Мы могли бы рассказать обо всем, что нам нравится в Civic: разумная компоновка элементов управления, высококачественные материалы (люблю эту металлическую сетку, которая скрывает вентиляционные отверстия), хорошее заднее сиденье и грузовое пространство, а также качество сборки, которое прослужило вечность. , но зачем раздувать корпоративные головы еще больше? Конечно, вы можете излить нам чепуху о создании доступного и экономичного автомобиля для людей, которые любят водить машину, но то, что вы действительно сделали, напомнило нам о том, каким мрачным станет мир, когда наконец появятся новые автомобили с механической коробкой передач. исчезнут с этой великой зеленой Земли.

О, Хонда, неужели ты не должен быть таким жестоким, чтобы быть добрым?

Выглядит хорошо! Подробнее?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	2022 Honda Civic Hatchback Sport Touring
БАЗОВАЯ ЦЕНА	30 415 долл. США 90 339
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	30 810 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	1,5 л с турбонаддувом с прямым впрыском, DOHC, 16 клапанов, I-4
МОЩНОСТЬ (SAE NET)	180 л.с. при 6000 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET)	177 фунт-фут при 1700 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	6-МКПП
МАССА ТРЕНИРОВКИ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	2997 фунтов (59/41%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107.7 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	179,0 x 70,9 x 55,7 дюйма
0-60 миль / ч	7,7 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	15,7 с при 88,9 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	114 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,86 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	26,9 с при 0,64 г (сред. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *