Ходовая лада веста: Ходовая Лады Веста — задняя и передняя подвеска

Часть 8. Лада Веста — подвеска или ходовая часть. | Веставод

Приветствую Вас дорогие друзья на канале Веставод! Сегодня хотелось бы затронуть тему ходовой части Лада Веста!

Часть 8. Подвеска Лада Веста.

Для начала давайте в общих чертах разберёмся из чего состоит ходовая часть Лада Веста, и какие имеются инновации в её составе? Ведь именно, передняя подвеска притерпела массу изменений, что бы соответствовать уровню зарубежных авто.

Ниже я приведу для наглядности схему передней подвески автомобиля.

Передняя подвеска Лада Веста.

И так, на схеме мы видим очень важную и основную деталь — это подрамник, он служит несущей основой. За счет изменения конструкции он разгружает металл кузова, и в то же время участвует в распределении усилия после прохождения неровностей. На подрамник перенесены рулевая рейка, точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости, нижние рычаги.

Особенности передней подвески Весты:

— изменилась концепция архитектуры, конструкция скомпонована на подрамнике. Благодаря этому были увеличены показатели жесткости, выросла точность геометрии, а также улучшились вибро-акустические свойства;
— рулевая рейка теперь располагается внизу, благодаря этому тяги колес напрямую связаны со ступицами. Это позволило улучшить управляемость авто и добиться показателей близких к зарубежным авто;
— подвеска независима. Применяются стойки МакФерсон. Стоит новый стабилизатор. Система более чувствительна, чем на предыдущих моделях и дает более плавное управление, был опыт использования ВАЗ 2110!
Также был подвергнут модернизации стабилизатор поперечной устойчивости. Он приобрел более совершенную форму, и теперь он оснащен длинными стойками. Это существенно улучшило управляемость Весты.

Особенности задней подвески.

Задняя подвеска выполнена намного проще, имеет классическую схему, то есть обычную поперечную балку с рычагами, пружинами и амортизаторами, а так же тормозными барабанами.
Но и у этой классической схемы есть новшества. Как Вы видете на схеме, что приведена выше, заключаются они в использовании бочкообразных винтовых пружина с разнесёнными амортизаторами и тормозными барабанами.
Стоит отметить, что задняя колея на Весте теперь составляет 1510 миллиметров, благодаря чему были увеличены задние колесные арки.

Моё мнение.

Подвеска на Лада Веста, что передняя, что задняя получилась удачная, за исключением некоторых мелочей, о них в следующей статье.
Её не так то просто пробить, она в меру жёсткая и в меру мягкая. В общем то, некоторый середнячок — сравниваю с Киа Рио, которым владел на протяжении трёх лет. Эта подвеска приятна в использовании, как по мне достовляет положительные эмоции. Хотя некоторые жалуются на излишне громкий звук её работы.
Ну, не знаю… Не замечал!
Может быть не обладаю музыкальным слухом!
И уж поверьте, проанализировав цены на запасные части — она не дороже обслуживания иномарок, а это приятно!
Всем удачи на дорогах! БУДЬТЕ ВЗАИМОВЕЖЛИВЫ! ПОКА! ПОКА!

ПОНРАВИЛСЯ КАНАЛ, ИЛИ ИНТЕРЕСУЕТ ДАННАЯ ТЕМА ПОСТАВЬ ПАЛЕЦ ВВЕРХ И НЕ ЗАБУДЬ ПОДПИСАТЬСЯ!!!

Тест-драйв Лада Веста — все внимание подвеске — журнал За рулем

В плюс вазовским моделям всегда записывали непробиваемую и энергоемкую подвеску, хотя и не дарящую машинам отточенную управляемость. А как обстоит дело с этой вечной ценностью у Весты?

00

Материалы по теме

Признаюсь честно: за руль редакционной машины я садился уже начитавшись и наслушавшись восторженных отзывов о том, как Веста ведет себя на дороге. На принципиально новые ощущения за рулем Лады теория намекала вовсю: подрамник в передней подвеске, нормальный усилитель руля, не страдающий внезапными закусываниями и изменением сопротивления, тщательная доводка на российских дорогах… Сравнивать буду, разумеется, с платформой В0: на тольяттинской Алмере я ездил последние 2,5 года.

Первые же километры показали, что Веста ощутимо жестче. Теперь я заметно медленнее проезжаю «лежачих полицейских», да и с привычкой не менять траекторию из-за ям пришлось частично расстаться. Ни малейших сомнений в энергоемкости у меня нет, и те колдобины, что объехать не удавалось, Веста отрабатывала на совесть. Но трясет в ней больше, чем в других Ладах и машинах на «тележке» В0.

Немного смущает и тот факт, что подвеска нашего седана работает достаточно громко. Быть может, не громче, чем в Калинах и Грантах, но те и от остальных внешних шумов изолируют не на пятерку. А вот в Весте старания ходовой части доминируют в «оркестре» звуков. На неисправности грешить рано — и пяти тысяч на одометре нет. Тем не менее изучение интернет-форумов показало: жалобы на излишне громкую заднюю подвеску присутствуют. Кому-то дилеры даже имплантировали некие прокладки, но «наш» официал про такой метод ремонта не слышал.

02

Обратная сторона жесткой подвески — хорошее поведение машины в поворотах. От более сильного эпитета воздержусь: чай, не спорткар, да и проверять эту черту надо явно не на шипованных шинах. Но по субъективным ощущениям Веста позволяет проходить повороты быстрее, чем та же Алмера. Вот только зачем и где это использовать, учитывая состояние наших дорог и необходимость думать о безопасности других водителей и пешеходов? Поэтому за рулем Весты я все же немного ностальгирую по ходовой части платформы В0. Такая же всеядная, она работает тише и мягче.

А вы, уважаемые читатели, что бы предпочли: спортивные нотки и право применять к машине абстрактный эпитет «отлично рулится» или же толику валкости, но больший комфорт при проезде неровностей? Только помните, что речь идет не о BMW M3, а о бюджетном седане В-класса, использующемся ежедневно и на все случаи жизни.

Фото: Георгий Садков, Александр Кульнев

особенности, фото, видео, отзывы владельцев

Качество и технические особенности подвески – это очень важная деталь для любого автомобиля, в том числе и для Lada Vesta. Фишка системы стабилизации, а также другие новшества в подвеске нового седана стали настоящей сенсацией для российского автопрома.

В процессе создания автомобиля перед разработчиками стояла цель – создать конструкцию, актуальную для российских дорог на платформе, не уступающей в надежности и функциональности лучшим зарубежным моделям. Подвеска для Лады Весты получилась действительно уникальным творением, созданным российскими специалистами.

Особенности передней части

Передняя часть в подвеске Лады приняла на себя максимум новшеств. Рассмотрим эти особенности более подробно.

На чертеже ниже представлена передняя подвеска Lada Vesta. Как видите, несущей основой у нее служит подрамник. За счет изменения конструкции он разгружает металл кузова, и в то же время участвует в распределении усилия после прохождения неровностей. На подрамник перенесены рулевая рейка, точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости, нижние рычаги.

Схема и устройство передней подвески:

1. Лонжерон подрамника дополнительный;
2. Подрамник передней подвески;
3. Рычаг нижний передней подвески;
4. Кулак поворотный со ступицей в сборе;
5. Стойка телескопическая передней подвески в сборе;
6. Стабилизатор поперечной устойчивости со стойками в сборе

Особенности передней подвески Весты:

• Изменилась концепция архитектуры, конструкция скомпонована на подрамнике. Благодаря этому были увеличены показатели жесткости, выросла точность геометрии, а также улучшились вибро-акустические свойства.
• Рулевая рейка теперь располагается внизу, благодаря этому тяги колес напрямую связаны со ступицами. Это позволило улучшить управляемость Лады и добиться реальной конкурентоспособности по отношению к зарубежным моделям;
• Угол кастора равен 5 градусам, подвеска независима. Применяются стойки МакФерсон. Стоит новый стабилизатор. Система более чувствительна, чем на предыдущих моделях и дает более плавное управление.

Также был подвергнут модернизации стабилизатор поперечной чувствительности. Торсион приобрел более совершенную форму, и теперь он оснащен длинными стойками. Это существенно улучшило управляемость Лады.

Фото передней части:

Передняя подвеска максимально приспособлена к российским дорогам и позволяет Ладе Веста уверенно проявлять себя в любой ситуации.

По отзывам владельцев, ходовая часть автомобиля сделана на совесть, Веста идет по дороге очень мягко и даже превосходит в этом зарубежных конкурентов, таких как Hyundai Solaris и KIA Rio.

Задняя подвеска

Для того чтобы дать объективную оценку ходовой в Lada Vesta, изучаем подвеску задней части автомобиля. Здесь все более просто, все сделано по классической схеме. Но есть несколько новшеств, которые были встроены сзади. Вы видите новое устройство: бочкообразные винтовые пружины закреплены на поперечной балке с разнесенными амортизаторами и тормозными барабанами.

Схема задней подвески:

1. Рычаги задней подвески;
2. Прокладка пружины нижняя;
3. Пружина задней подвески;
4. Прокладка пружины верхняя;
5. Опора верхняя в сборе;
6. Буфер хода сжатия с защитным кожухом в сборе;
7. Амортизатор задней подвески;
8. Ось ступицы заднего колеса;
9. Барабан тормозной с подшипником ступицы заднего колеса в сборе

Рассмотрим изменения более подробно:

• Пружины и стойки теперь компонуются по-новому, разнесенным способом, а это серьезный шаг вперед для Лада и для всего российского автопрома;
• Подвеска настраивалась на заводе Renault по европейским технологиям;
• Стоит отметить, что задняя колея на Весте была расширена до 1510 миллиметров, благодаря чему были увеличены задние колесные арки.

Можно сделать вывод о том, что кузов Весты оснащен современной задней подвеской, а это значит, что теперь комфорт пассажиров и плавная езда станут неотъемлемыми качествами нового российского автомобиля.

P.S.

Согласно реальным отзывам владельцев Лады Весты, у некоторых возникает скрип и посторонние шумы в задней подвеске. скрип может быть связан с отсутствием смазки втулок — решается проблема просто, едете к дилеру или на СТО, смажут втулки и скрип пропадет. По шумам надо смотреть, возможным решением проблемы будет установка шайб на амортизаторы. Подробнее ниже, в пункте Отзывы и неисправности

Что нового: о встроенных технологиях и системе стабилизации

Помимо перечисленных выше особенностей Весты, стоит рассмотреть ряд других новшеств в ходовой части, которые не менее важны. Прежде всего, нужно отметить использование таких систем, как ABS, ESP, а также EBD. Кроме этого, Лада Веста имеет усилитель руля от Ниссана, а ее тормозная система оснащена компонентами от Рено Логан и Рено Меган. Действуя в совокупности, эти факторы придают автомобилю высокий статус и надежность.

В новой Ладе Весте встроена система стабилизации и осуществления контроля над тягой. Система позволяет с легкостью преодолевать различные заносы и сносы автомобиля во время езды.

Когда в авто правильно и профессионально настроена электроника и она способна имитировать блокировку дифференциала, тогда существенно улучшается проходимость машины. В Lada Vesta стоит именно такая система и настроена она действительно эффективно. Теперь можно не бояться попаданий в грязь, снег, неровности и выездов на обочину. При включении системы стабилизации Лада переходит в режим повышенной проходимости и способна выбраться из сложной ситуации.

Эта технология применяется впервые и, судя по реальным отзывам автовладельцев, она на самом деле хорошо работает, не подводит в сложных условиях.

Отличия подвески Lada Vesta седан от SW и SW Cross

По сути, подвеска Весты седана и универсала аналогична, они имеют одинаковую колесную базу. Но учитывая, что Лада Веста СВ имеет увеличенные габариты кузова, настройки этой детали немного отличаются.

Так же, при аналогичной конструктивной базе, некоторые отличия имеет SW Cross — на нем стоят оригинальные пружины и он комплектуется колесами 17″. За счет этого клиренс увеличен до 203 мм. Кроме того, Веста Кросс комплектуется дисковыми тормозами и ширина колеи увеличена на 25 мм. Вот, в принципе, и все отличия.

Отзывы и обнаруженные неисправности в работе подвески

После выхода серийной Лады Весты прошло достаточно времени, чтобы водители смогли оценить управляемость и  работу механизмов автомобиля. На основании отзывов владельцев Весты можно сделать вывод, что новшества в конструкции повысили качество управляемости автомобиля и комфорт пассажиров.

Однако, есть и отрицательные отзывы, в основном связанные с появлением посторонних шумов в задней подвеске в процессе эксплуатации. Для решения этой проблемы и устранения шумов специалисты предлагают установить прокладки на задние амортизаторы. Стук и скрип может быть вызван отсутствием смазки втулок или если задний амортизатор не имеет шайбы.

Как определить неисправность в своем автомобиле

Для выявления проблем необходимо вывесить авто, чтобы передние колеса не касались поверхности. Двигая колесо в обеих плоскостях, определяем люфт и соответствующую неисправность:

• Если педаль тормоза отпущена и вы чувствуете люфт — есть износ подшипника передней ступицы,
• Если чувствуется люфт при нажатой и отпущенной педали тормоза — есть неисправность подвески,
• Если чувствуете люфт в вертикальной плоскости — то или плохо закреплена стойка, или изношена шаровая опора,
• Если люфт в горизонтальной плоскости — проблемы с передним модулем подвески, а именно с наконечником рулевой тяги.

И вот вам дополнительный бонус — углы установки колес для Лады Веста:

Вывод

После изучения многочисленных новшеств, которые были использованы при изготовлении подвески, можно сделать вывод, что АвтоВАЗ отнесся к созданию Лады Весты очень серьезно. Очевидно, что пристальное внимание было уделено не только двигателю и дизайну. Создание качественной конструкции и придание автомобили отличных ходовых качеств говорит о том, что кампания заботится о своей репутации и думает о клиентах. Новая система стабилизации позволяет считать подвеску Весты революционной в российском автопроме.

Видео: испытания подвески Лады Весты

Как на Автовазе проводят испытания:

Ремонт подвески LADA в Москве, диагностика ходовой части, цены

Компания АвтоГЕРМЕС является официальным дилером LADA в Москве.

Ходовая часть автомобиля – это комплекс узлов и механизмов, состоящий из рамы, задней и передней подвески, балок моста и колес. Повреждение одной детали может вызвать мгновенную цепную реакцию поломок в остальных, вплоть до полного отказа системы. Регулярное техобслуживание и своевременная диагностика необходимы для поддержания автомобиля в исправном состоянии.

Ремонт ходовой следует доверять исключительно специалистам с необходимыми навыками и профессиональным оборудованием, рекомендуемым заводом-производителем.

АвтоГЕРМЕС предлагает Вам полный спектр услуг по ремонту ходовой Вашей модели LADA. Сперва квалифицированные автослесари проведут тщательную диагностику, которая позволит определить необходимый комплекс ремонтных работ.

К неисправности ходовой приводит: 

• Неровное дорожное покрытие;
• Агрессивный стиль вождения;
• Нерегулярное техобслуживание;
• Механические повреждения;
• Естественный износ.

Если Ваш автомобиль проявляет следующие признаки неисправности ходовой не затягивайте с визитом в сервисный центр: 

• Стук или гул при движении по неровной дороге;
• Увеличенный люфт рулевого колеса;
• Усиленный крен кузова на поворотах;
• Преждевременное срабатывание системы ABS;
• Увеличенный тормозной путь;
• Неравномерный износ протектора шин.

Для того, чтобы обезопасить себя и свой автомобиль от неожиданных неполадок, рекомендуем проводить диагностику после каждых 10-15 тысяч километров пробега.

Преимущества обслуживания в сервисных центрах АвтоГЕРМЕС

Обращаясь в любой из сервисных центров АвтоГЕРМЕС, Вы можете быть уверены в: 

• Высоком уровне профессиональной подготовки персонала;
• Строгом соблюдении рекомендаций и требований производителя;
• Применении современного специализированного оборудования на всех этапах работы;
• Использовании исключительно оригинальных деталей для замены неисправных;
• Отсутствии скрытых и дополнительных платежей.

Если Вы являетесь корпоративным клиентом, то можете воспользоваться программой лояльности с гибкой системой скидок на техническое обслуживание.

Приглашаем Вас в техцентры официального дилера АвтоГЕРМЕС для ремонта ходовой Вашей LADA! Будьте уверены в своем автомобиле!

В каком городе производится лада. Где собирают Lada Vesta Cross, в каком городе? История марки ВАЗ

Lada Vesta, по сравнению с предыдущими моделями, выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о характеристиках автомобиля Лада Веста и ее принципиальных изменениях по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства. Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Lada Vesta.В 2015 году завод АвтоВАЗ предложил российскому рынку автомобиль совершенно новый и, по сути, технологичный. Lada Vesta в сравнении с ладами — предыдущие модели, такие как Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, это безоговорочный шаг вперед. В этом автомобиле хорошо воплотился уровень технологичности и принципиально новый дизайн.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики. Стоит отметить, где собрана Lada Vesta. Как ни странно, выпускать машины начали не в городе Тольятти, а в Лада-Ижевске.Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года Президент Владимир Владимирович провел испытания новой российской новинки. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности управляемостью и комфортным салоном.

Важным критерием является то, что только треть автомобиля собирается из импортных запчастей. Это радиатор системы охлаждения двигателя, электронного усилителя руля и практически всей электроники. Многое и в «Весте», и в российском производстве. Эти запчасти доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти.Это хорошие новости. Ведь Лада Веста выигрывает по сравнению с Приорой, Гранатом, Калиной, выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это гармония нового поколения. Концепт X делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень богатая палитра цветов корпуса никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары. Ничего подобного на АвтоВАЗе не производилось.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу эта машина просто замечательная.Водитель оценит экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км невысокий. По городу 9,0-9,3 л / 100 км, за городом 5,0-5,3 л / 100 км.
Этот автомобиль приводится в движение глубоко модернизированным двигателем мощностью 106 лошадиных сил. Адаптация к высокотемпературным условиям — важный критерий. Двигатель способен легко заводиться при температуре ниже 30 градусов, а также выдерживать высокие температуры в жарких летних условиях.

Трансмиссия.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач.МКПП Лада Веста по сравнению с конкурентами порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», что характерно для предыдущих моделей семейства Ваз. В программном обеспечении автомобиля есть несколько параметров стиля вождения. Вы можете легко переключиться с того или иного режима управления. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

Что касается адаптации к зимним условиям, то в сравнении тоже выигрывает. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре.Предусмотрены зеркала с подогревом, передние сиденья и стекла, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Отмечу комфортный салон Лада Веста: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, из которых изготовлена ​​панель. Хорошая эргономика и дизайн ориентированы на будущее, поэтому он так не похож на другие автомобили. Пассажирам будет так же комфортно в салоне, как и водителю.

Новое поколение отечественных автомобилей становится качественным продуктом современности. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа по сравнению с другими производителями — конкурентами станет лучше.

История самого популярного автомобиля в России началась в 1966 году в итальянском городе Турин с заключения контракта между Министерством автомобильной промышленности СССР и FIAT. Через год после подписания контракта началось строительство Волжского автомобильного завода (ВАЗ), а через три года — первых шести моделей «копеек» (ВАЗ-2101), построенных на базе итальянского Fiat-124. , сошла с главного конвейера ВАЗа.

В конце 70-х модельный ряд ВАЗ пополнился полноприводным вездеходом ВАЗ-2121 или Нива R12, который произвел фурор на мировом рынке.

После распада СССР промышленный гигант АвтоВАЗ вступил в фазу перестройки. Кризис был преодолен к середине 90-х: тогда отечественный производитель стал постепенно наращивать объемы производства.

В 1998 году публике был представлен 2111, оснащенный новейшими 16-клапанными двигателями.

Начало нового тысячелетия ознаменовалось выпуском автомобиля Лада Калина нового поколения, а также началом производства ВАЗ-2107 (Лада Приора) — сначала в кузове седан, а чуть позже — в кузове седан. хэтчбек и универсал.

С 2004 года руководство АвтоВАЗа приняло решение о переводе всех выпускаемых автомобилей на единую марку, которая стала писать на латинице, а не на кириллице, в соответствии с нормами русского языка. Таким образом, аббревиатура «ВАЗ» была заменена единым названием «Лада», которое ранее использовалось только для обозначения экспортных версий торговой марки.Однако больше всего ярлыков и запоминающихся прозвищ продукции АвтоВАЗа дают россияне. Среди наиболее распространенных сленговых названий стоит отметить «копейка» или «копье» (для ВАЗ-2101), «четверка» (для ВАЗ-2104), «табурет» (для ВАЗ-2105), «зубило» (для ВАЗ. -2108, 2109), «матрешка» (для ВАЗ-2112). Уничижительное название всех автомобилей АвтоВАЗа — «таз» (от аббревиатуры ТАЗ — Тольяттинский автомобильный завод).

Последние разработки включают модель Lada Granta или ВАЗ-2190. Этот автомобиль представляет собой бюджетный седан на базе Lada Kalina.

В настоящее время АвтоВАЗ — крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Известно, что автомобили Lada являются наиболее востребованными и угоняемыми на российском рынке, несмотря на крайне низкое качество производства. Ужасающие технические характеристики Лады давно стали объектом насмешек среди автомобилистов. Само предприятие АвтоВАЗ на одной из презентаций бизнес-плана признало этот факт и объяснило его происхождение «низким качеством закупаемых комплектующих».«

Работникам тольяттинского завода с опытом работы более двадцати лет присвоено звание «Ветеран ВАЗа» с предъявлением соответствующего сертификата, значка с логотипом предприятия и одноименной медали. Звание ветеранов получил и автор первой публикации в журнале «За рулем» о строящемся в Тольятти автогиганте, хотя на ВАЗе он не был. Имя корреспондента: Бродский Александр Яковлевич.

Модельный ряд Lada

Модельный ряд АвтоВАЗа достаточно разнообразен. В нем вы найдете около десяти моделей малого класса с различными вариантами кузова (седан, хэтчбек, универсал), пять представителей малого среднего класса, две полноприводные «Нивы» в трех- и пятидверном вариантах, а также а также фургон Лада Ларгус — экономичный автомобиль для бизнеса.

Жигули стоимость

Стоимость Lada на первичном рынке варьируется от двухсот до пятисот тысяч рублей.Самый бюджетный вариант — олдскульная «семерка», ведущая свою родословную от самого Fiat. Невысокая цена Лады 2107 полностью соответствует содержанию. Но его можно отремонтировать без лишних трудностей и финансовых затрат, что делает ВАЗ 2107 хорошим выбором для начинающих таксистов.

АвтоВАЗ в городе Тольятти

Если вам интересно, где они собирают, ответ можно найти на официальном сайте компании:

• в стенах АвтоВАЗа, который находится в городе Тольятти;
• в ИжАвто — г. Ижевск, оба предприятия расположены в России.

Изначально проекту было присвоено рабочее название Low Cost, в то время как внутри завода автомобиль имел обозначение ВАЗ-2190. Имя переводится с английского как низкая цена. Название для автомобиля было выбрано из многих тысяч вариантов, присланных на конкурс, объявленный производителем. Компания преследовала такую ​​цель, чтобы народный автомобиль имел популярное имя. Победителем конкурса стал красноярчанин, получивший награду — автомобиль.

В ходе мероприятия ММАС-2010 президент АвтоВАЗа сообщил, что ориентировочная стоимость новинки составит 220 000 рублей.на момент запуска производства.

Увеличение стоимости классических представителей Lada 2105 и 2107 произошло из-за того, что Granta имеет статус более комфортного и безопасного автомобиля. При этом было объявлено, что Granta выйдет на российский рынок до конца 2011 года.

Позже было объявлено, что стоимость автомобиля в базовой комплектации составит 229 000 рублей. Увеличение связано с ценой подушки безопасности, которая, вопреки планам, присутствует на всех автомобилях, включая базовую комплектацию.Первоначальная цена была скорректирована наличием фиксатора детского сиденья ISOFIX и соответствием токсичности выбросов стандарту Евро-4.

После сборки первого самого дешевого автомобиля модельного ряда цена модификаций только выросла.

Производитель провел презентацию автомобиля как раз в городе Тольятти. После 16 мая того же года на конвейере АвтоВАЗа стартовала сборка новинки в тестовом режиме. Тогда как производитель решил запустить серийное производство в октябре.В этот период на Волжском заводе была разработана технология производства. Начало реализации было запланировано на 1 декабря. За 2 месяца, пока шел прием заявок, более 20 тысяч жителей России изъявили желание купить эту машину.

После этого самая дешевая комплектация Granta подорожала в несколько раз. С 1 апреля 2012 года автомобиль подорожал на 10 000 рублей. А со 2 июля того же года произошло второе повышение: самое бюджетное оборудование стало иметь цену равную 259000 рублей.В 2013 году стоимость самой дешевой комплектации составила 279 000 рублей.

На конец прошлого года минимальная цена на серийный автомобиль составляла 293 600 рублей. Производство автомобилей не всегда шло гладко, например, производитель АвтоВАЗ был вынужден отозвать несколько десятков тысяч проданных автомобилей Гранта, что произошло из-за обнаруженных неисправностей.

Особенности производства

Автомобиль собран по специальной технологии. Весь процесс от сварки до сборки осуществляется на высокотехнологичном оборудовании, поставляемом зарубежными и российскими предприятиями.

Сварочный процесс Granta

Машины имеют корпуса, сваренные на роботизированных комплексах. Производитель совместно с немецкой компанией Kuka разработал и изготовил роботов, которые работают на сварочных линиях. Работа сварочных линий корректируется по математическим моделям, созданным в процессе проектирования описываемой машины. Использование этих технологий позволяет компании получить отличные характеристики в геометрии кузова и соединении деталей.

Особенности окраски Lada Granta

Процесс покраски кузова гарантирует надежную защиту от коррозии

Техника окраски Lada применяется в стенах популярных автозаводов европейского происхождения. На данном этапе компания использует оборудование немецкого производителя Eisenmann. Основная особенность малярных работ выражается в применении техники, гарантирующей высокое качество антикоррозийной обработки и нанесения покрытия.

Перед тем, как покрасить кузов, его поверхность предварительно подготавливается. Причем его транспортировка осуществляется на программируемом «шаттле». Корпус машины вращается силой робота в нескольких плоскостях. Это дает возможность обеспечить попадание грунта и технологических смесей во все полости корпуса.

Как только тело миновало все технологические емкости с почвенными растворами и лечебными растворами, шаттл доводит его до такого положения, при котором удаляются излишки смесей.Это предотвращает попадание составов в следующую ванну. Процесс окраски кузова и последующее лакирование выполняются 32 роботами Eisenmann. Из них 6 предназначены для грунтовой линии, а остальные работают на двух линиях лака.

При окрашивании соблюдаются определенные условия, например, постоянный температурный режим 20 ° C, движение ограничено, рабочие работают только в одноразовой спецодежде. Перед посещением окрасочной кабины маляры проходят через воздушный шлюз, в котором мелкие частицы пыли удаляются от специалиста по воздуху, что может отрицательно сказаться на качестве покраски.

После сборки автомобиля его поверхность проходит качественную окраску, что также связано с использованием современных материалов. Например, смеси трикатионного фосфатирования повышают коррозионную стойкость кузова за счет плотной микрокристаллической структуры пленки.

Особенности сборки

Двери собираются на отдельном конвейере

В собранном виде на начальном этапе манипуляторы демонтируют двери.Их собирают на другом конвейере. Анализ качества двери заканчивается ее установкой на то же транспортное средство, с которого они были сняты. Панель приборов также монтируется отдельно.

Заполнение соответствующих резервуаров машины эксплуатационными составами осуществляется контрольно-заправочной аппаратурой. Он также должен проверить системы охлаждения двигателя с помощью вакуума, а также тормозную и топливную системы. На этом же этапе анализируется работа системы улавливания паров бензина.Заправка жидкостью выполняется только после успешного завершения проверки на герметичность.

При сборке автомобиля процесс можно остановить, это произойдет, если произойдет какое-то отклонение. Облегчается работа специалистов сборочной линии, это также связано с тем, что двери собираются на отдельной линии. Профессионалы работают с платформы лицом вперед, а не следят за движущимся телом.

Когда работа ведется на критических участках линии, после завершения операции рабочие оставляют отметку с именем в контрольной карте.Это позволяет проанализировать ситуацию с тем, кто отвечает за ту или иную операцию в процессе сборки. В конце каждой из 8 сборочных линий и на компьютеризированных роликовых стендах машины должны быть проверены.

Контакты

Адрес: 445024, Россия, Самарская область, г. Тольятти, Южное шоссе, 36
Тел. / Факс: 8-800-200-52-32
Официальный сайт: http://www.lada.ru

О предприятии

Компания основана в 1966 году.

ОАО «АВТОВАЗ» (Волжский автомобильный завод) — российский производитель автомобилей, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Завод ориентирован в основном на внутренний рынок сбыта своей продукции.

Готовая продукция

• LADA Granta седан
• LADAGranta лифтбэк
• LADA Granta Sport

• LADA Kalina хэтчбек
• LADA Kalina универсал

• LADA Priora седан
• LADA Priora универсал
• LADA Priora хэтчбек
• LADA Priora Coupe

• LADA Largus универсал 5 мест
• LADA Largus универсал 7 мест
• LADA Largus фургон

• LADA 4 × 4 3 двери
• LADA 4 × 4 5 дверей

Снятая с производства продукция

• ВАЗ-2101
• ВАЗ-2102
• ВАЗ-2103
• ВАЗ-2104
• ВАЗ-2105
• ВАЗ-2106
• ВАЗ-2107

История предприятия

20 июля 1966 г. ЦК КПСС и Советское правительство приняли решение о строительстве нового большого автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовку технического задания поручили итальянскому автомобильному концерну «Фиат».

3 января 1967 г. ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Уже 21 января 1967 года первого кубометра земли было отведено под строительство первого цеха завода — здания вспомогательных цехов (ВАЦ).

1969 г. Формируются трудовые коллективы завода. Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

19 апреля 1970 г. С главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». Их конструкция была в основном такая же, как у итальянской модели «FIAT-124», но полностью собрана из локализованных компонентов.

10 января 1972 г. Госкомиссией подписан акт о приеме в эксплуатацию второй очереди Волжского автомобильного завода мощностью 220 тыс. Автомобилей в год. Завод официально принят Госкомиссией 22 декабря 1973 г. .

См. Также:

Информация обновлена ​​29 июня 2014 г.

ОАО «АВТОВЗ» — российский производитель автомобилей, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе.Полное официальное наименование — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ».

Предыдущие названия — Влжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966–1971), Приволжское объединение по производству легковых автомобилей «АВТОВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автомобильному заводу присвоено имя 50-летия СССР.

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советское правительство приняли решение построить новый большой автомобильный завод в городе Тольятти.Подготовку технического задания поручили итальянскому автомобильному концерну «Фиат». 15 августа 1966 года в Москве глава FIAT Джанни Аньелли подписал с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым договор о создании автомобильного завода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту этому же концерну было поручено технологическое оборудование завода, обучение специалистов.

1966 год. Принято постановление правительства о строительстве Волжского автомобильного завода.4 мая в Турине был подписан протокол об участии итальянской автомобильной компании FIAT в создании производственного комплекса предприятий по производству легковых автомобилей в Советском Союзе. Между Министерством внешней торговли СССР и акционерным обществом ФИАТ заключено генеральное соглашение о сотрудничестве в разработке дизайна автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР. Совет Министров СССР назначил зам.Министр автомобильной промышленности Поляков В.Н. Генеральный директор строящегося завода по производству легковых автомобилей в Тольятти.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, приехали в Тольятти работать на стройке автогиганта. Уже 21 января 1967 года был выделен первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — здания вспомогательных цехов (ВАЦ).

С 1969 года на заводе начали формироваться трудовые коллективы, большинство из которых составляли строители завода. Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества фирмами Италии, Германии, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года сварочным цехом были изготовлены первые 10 кузовов будущих автомобилей, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», которые по замыслу , в основном повторяли итальянскую модель FIAT-124, но собирались практически полностью из локализованных комплектующих.28 октября 1970 года первый эшелон с автомобилями «Жигули» был отправлен в Москву. Таким образом, при расчетном сроке строительства в 6 лет завод был введен в эксплуатацию с опережением графика на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 миллиарда советских рублей.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автомобильного завода, который будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль марки ВАЗ.

1971 Введен в эксплуатацию главный корпус ВАЗа. Создано Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ». Создан отдел экспорта и внешних связей ВАЗа. 1972 г. Создано производственное подразделение «АвтоВАЗтехобслуживание».

10 января 1972 года Государственная комиссия подписала акт о приеме в эксплуатацию второй очереди Волжского автомобильного завода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Завод был официально принят Госкомиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; Указом Президиума Вооруженных Сил СССР Волжский автомобильный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1973 г. Открыт Тольяттинский центр технического обслуживания и ремонта «Жигули» — первый в серии предприятий сети автосервисов. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Александр Федорович Андронов — личность известная. Главный конструктор Московского автомобильного завода (МЗМА, ныне АЗЛК), ведущий специалист Министерства автомобильной промышленности бывшего СССР. В его жизни было много интересных событий. Один из них — подписание контракта с FIAT на строительство автомобильного завода в Тольятти.На тот момент конструктивные особенности тольяттинского первенца были известны лишь узкому кругу специалистов. Сегодня Александр Федорович рассказывает о некоторых деталях деловых встреч с руководителями итальянской компании.

27 июля 1966 года вышло постановление о строительстве современного автомобильного завода мощностью шестьсот тысяч автомобилей в год. Ей предшествовала большая встреча, организованная на ВДНХ министром автомобильной промышленности А. Тарасовым, на которой после долгой дискуссии был одобрен выбор партнера — итальянской компании FIAT.

Фирма FIAT, известная, очень опытная, образованная в конце 19 века, всегда казалась мне авторитетным сообществом компетентных рабочих, талантливых инженеров и способных предпринимателей, знающих толк в организации массового производства автомобилей и знающих толк в организации массового производства автомобилей. умеют зарабатывать деньги. Президент фирмы Витторио Валлетта, опытный бизнесмен и тонкий политик, собрал прекрасных специалистов, таких как Фиорелли, Боно, Хойя, Буффа, Монтабоне, Джанни Аньелли (сын первого президента FIAT), Джакоза.

После проведения необходимых запросов мы предложили FIAT сотрудничество. Специальным постановлением правительства в Италию выехала советская делегация во главе с А. Тарасовым, в том числе и я.

Прежде всего, мы познакомились с заводами FIAT и их субподрядчиками. Затем обсуждение модели, взятой за основу для производства в нашей стране (напомним, ею стал FIAT-124), затрат, финансирования, поставок оборудования и многого другого. Перед самой первой встречей ко мне как давнему знакомому подошел главный дизайнер компании Данте Джакоза.Разговорились, вспомнив 1960 год, когда он приехал в Москву и посетил МЗМА. Если честно, то меня его точка зрения немного удивила. На вопрос, почему дисковые тормоза не устанавливаются на модели FIAT 1960 года, ответ был таков, что этот тип тормозов не представляет технического интереса и не имеет преимуществ перед барабанными тормозами. И это сказал грамотный специалист! А ровно через год, побывав на заводах FIAT, я обнаружил, что все уже выпускаемые модели с дисковыми тормозами.Поэтому мы тщательно договорились, мне лично доверили решение всех вопросов, связанных с дизайном будущего автомобиля.

Сначала было мало споров о внесении конструктивных уточнений и изменений. Представители FIAT, инженеры Джакоза, Монтабоне и другие приняли все наши предложения, например, заменить тросовый привод сцепления на гидравлический, увеличить размер сцепления, уточнить кинематику подвески заднего моста, усилить кузов в несколько мест.Но когда дело дошло до требований к двигателю, в частности о переносе распредвала с блока на головку блока цилиндров, Якоза, Монтабоне и Джойя встали на защиту своего двигателя с «нижним валом». Их можно понять. Автомобиль и его силовой агрегат (я имею в виду модель «124») были освоены в 1964 году, технология производства отлажена, поэтому наладить выпуск автомобиля и двигателя на новом заводе без переналадки сравнительно несложно. оснащение чем угодно. Настойчиво руководство FIAT исходило из того, что на их заводе еще не было выпущено ни одной модели с двигателем с верхним распредвалом (так называемая схема ONS).Я был твердо уверен, что дальнейшее развитие мирового двигателестроения пойдет именно в этом направлении (так оно и случилось).

Итальянцы обвиняли меня в техническом авантюризме и близорукости, «но я стоял на своем, не имея» поддержки ни со стороны замминистра Строкина, ни со стороны самого Тарасова. Еще я настаивал на том, чтобы у двигателя был алюминиевый блок и «мокрые» гильзы цилиндров, алюминиевые головки, впускной и выпускной коллекторы, картеры, крышки. Мы в тупике. На последней встрече я наконец сформулировал наши требования, и Джакоза, Монтабоне и Джойя наконец отказались.Потерпев фиаско, я все же решил, что у оппонентов должен быть документ, в котором перечислены мои требования. Протокол встречи не велся. В конце рабочего дня я сформулировал требования, которые выдвинул и отстоял на встрече. Документ был напечатан на русском и итальянском языках, и вечером того же дня два экземпляра были доставлены Хакозу.

На следующее утро Тарасов, собрав нашу делегацию, предложил окончательно сформулировать основные положения соглашения.После моего доклада о положении дел за столом переговоров он категорически запретил мне настаивать на выдвинутых требованиях, заявив, что своими действиями я препятствую подписанию соглашения — основы контракта.

Спустя несколько дней в торжественной обстановке договор подписали Тарасов и Валлетта. Наш экземпляр договора подписали все члены делегации, кроме меня.

ОАО «АВТОВАЗ»

Верхний распредвал из головы не вылез.На это были причины. Осматривая лаборатории и экспериментальный цех FIAT, я заметил на стендах прототипы двигателей с верхними валами, а на машинах было большое количество деталей 6-цилиндрового V-образного двигателя рабочим объемом два литра. У него уже было два вала в головах блока. На вопрос, что это за двигатель, мне ответили «экспериментальная модель для« Феррари ». В лаборатории на стенде он работал стабильно, равномерно, без тряски и перебоев на восьми тысячах об / мин, обеспечивая очень высокую мощность для по тем временам — 160 литров.с. Увидев все это, я задумался, как будет выглядеть тольяттинская машина с устаревшим двигателем. Забегая вперед, скажу, что двигатель, который я видел на стенде и предназначался для Ferrari с пониженной скоростью и мощностью (140 л.с.), устанавливался в 1967 году на автомобили FIAT, причем не на спорткары, а на серийные. легковые автомобили.

После подписания соглашения делегации тепло попрощались, договорившись встретиться еще раз для уточнения формулировок некоторых его пунктов. Когда мы летели домой, Строкин трижды подходил ко мне в самолете и передал сначала приказ, а затем просьбу министра одобрить соглашение.Я категорически отказался.

Вторая встреча, неожиданно для меня, состоялась намного раньше запланированной даты. Тарасов, по некоторым сведениям, дошедшим до меня, понял, что ошибался насчет конструкции двигателя. Строкину было приказано собрать специалистов и срочно отправиться в Италию. Мне тоже приказали перейти на ФИАТ. Когда Строкин позвонил и предупредил об отъезде (билеты и паспорта уже были готовы), я категорически отказался, мотивируя это тем, что больше не намерен участвовать в покупке машины с таким двигателем.Строкин убежден, что настал момент, когда можно внести поправки в пункт договора о двигателе, и что командировка будет недолгой. Я сдался.

Когда начались перезаключения, выяснилось, что итальянцы готовы пересмотреть большинство пунктов соглашения. Поездка, запланированная на неделю, заняла всех четверых. Постепенно были найдены приемлемые составы. Когда встал вопрос о двигателе, итальянская сторона твердо заявила, что его обсуждать не следует.Других проектов компания не имеет и не может браться за разработку сложного энергоблока. Хакоза добавил, что у делегации нет ни одного официального документа по этому вопросу. Блеф! Я сразу спросил, помнит ли он мой отчет о наших требованиях к двигателю. Оказалось, он помнит.

Начались бесконечные дебаты. Однажды мы получили письмо, подписанное президентом FIAT профессором Валлеттой, с мотивированным отказом от модернизации двигателя и с предложением завершить переговоры.Строкин, обрадовавшись, буквально подкинул мне письмо со словами — в восторге! И это сказал человек, который не захотел встать на мою сторону в первой поездке. Я написал Валлетте письмо, в котором снял требования по использованию алюминиевого блока, но настоял на верхнем распредвале и обязательном наличии водяных каналов между цилиндрами теперь уже чугунного блока. Письмо подписал глава нашей делегации.

Позже компоновка двигателя по схеме УНС, в соответствии с приложениями к соглашению, должна была быть согласована итальянской фирмой с Министерством автомобильной промышленности СССР.Министерство поручило НАМИ рассмотреть и согласовать компоновку, и к середине 1969 года конструкция машины была окончательно определена. Я больше не участвовал в этой работе.

Добавлю только, что Тарасов был очень доволен соглашением. Он назначил своего заместителя Полякова генеральным директором строящегося ВАЗа. Вскоре там началось производство ВАЗ-2101, конструкция которого была основана на итальянском прототипе FIAT-124 и нашем, очень серьезных дополнениях к нему.

Российская компания ВАЗ, или Волжский автомобильный завод (ВАЗ), — один из крупнейших отечественных производителей, специализирующийся на выпуске бюджетных автомобилей компактного и среднего класса.

Предыдущие названия — Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966-1971), Приволжское объединение по производству легковых автомобилей «АВТОВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автомобильному заводу присвоено имя 50-летия СССР.

Ранее выпускались автомобили ВАЗ с названиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время выпускает автомобили под торговой маркой Lada. Кроме того, поставляет другим производителям автокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, Лада и Ока.

С середины 1990-х годов в отношении выпускаемых предприятием автомобилей используются жаргонизмы «ТАЗ» или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с сокращениями других советских автомобильных заводов («ГАЗ», «КАМАЗ», «УАЗ»), названные по месту нахождения.

Для обозначения некоторых моделей автомобилей, выпускаемых АТОВАЗом, часто используются сленговые названия:

• «Копейка», «Копье» — ВАЗ 2101.
• «Пятерка» или «табурет» — ВАЗ 2105.
• «Шаха» или «Шоха», «Шестерка» — ВАЗ 2106.
• «Семерка», «Семерка» — ВАЗ 2107.
• «Зубило» — первое поколение из серий «Самара» и «Спутник» (2108, 2109, 21099), «Погремушка» — вариант с высокой торпедой. Иногда Самару второго поколения (2113, 2114, 2115) еще называют «стамеской»;
• «Червонец» или «Чирик», «Десятка» — ВАЗ-2110. Также название «Десятка» часто используется для обозначения всего «десятого» (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) семейства автомобилей.
• «Беременная антилопа» (за характерный вид арок задних колес) — ВАЗ 2110.
• «Тазик» или «Таз» — пренебрежительное название всех автомобилей, производимых заводом, используемое в критических репортажах СМИ или российскими общественными активистами, выступающими против повышения пошлин на ввоз иномарок и поддержки АВТОВАЗа на за счет средств государственного бюджета. Используется (как для автомобилей, так и для самого завода) и вариант «ТАЗ» — аббревиатура от «Тольяттинский автомобильный завод» — с аргументом, что в названиях советских автозаводов должен указываться город, в котором они расположены (ГАЗ, МАЗ, КрАЗ), а Горьковский (Нижегородский) автозавод с таким же успехом можно было назвать ВАЗом.
• Практически все модели часто называют просто по номеру: «четверка» (2104), «двойка» (2112), «девятка» (2109) и т. Д.

ОТЧЕТ

ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКИ

СТУДЕНТ Лагуткин Д.С. …

НАЧАЛЬНИК

ПРАКТИКА : Смолин Е.Л. …

(инициалы, фамилия) (личная подпись)

СОРТ __________________________

ДАТА _ ____________________________

Тольятти 2017

Введение.2

1. Прессовое производство ПАО «АВТОВАЗ».

Как называется автомобильный завод в Тольятти?

2. Автоматическая прессовая линия «KOMATSU». 6

3. Производственно-технический отдел ремонтной службы

(ВОМ RS) № 9

Литература. 13

Введение

При обработке металлов давлением изделия получают пластической деформацией без удаления стружки. Этот процесс очень экономичный и эффективный.

До 90% выплавленной стали, многих цветных металлов и сплавов подвергаются обработке давлением. Обязательное условие для обработки давлением: металлы должны иметь способность пластически деформироваться без разрушения. Обработку давлением можно проводить как в холодном, так и в горячем виде. В результате холодной пластической деформации прочность и твердость металла повышаются, а пластичность снижается.

Штамповка — это современный метод штамповки металлов с помощью специального инструмента, называемого штампом. В отличие от открытой ковки, поток металла при штамповке ограничивается полостями штампа.Продукция, полученная штамповкой, зачастую не требует последующей механической обработки и не имеет отходов. Различают объемную и листовую штамповку.

Штамповка листового металла — это способ изготовления изделия из листового материала. Основными преимуществами штамповки листового металла являются возможность изготовления прочных тонкостенных деталей, высокая производительность, экономичный расход металла, относительная простота механизации и автоматизации процесса. Штамповка листов обычно производится холодным способом.

Операции листовой штамповки подразделяются на разделение (отделение части заготовки от изделия) и формование (получение изделий сложной объемной формы).К разделительным операциям относятся: резка, штамповка, штамповка. Операции по изменению формы, в свою очередь, включают: гибку, правку, вытяжку, формовку.

Прессовое производство ПАО «АВТОВАЗ»

Прессовое производство является подразделением ПАО «АВТОВАЗ» и специализируется на производстве крупногабаритных кузовных деталей (панели боковин, крыши, двери, капоты, багажники, крылья) и среднегабаритных деталей каркаса кузова (усилители, балки, кронштейны, лонжероны).

Ассортимент выпускаемой продукции насчитывает более 1500 наименований, а общее количество изготовленных деталей составляет около 70 миллионов штук.в год. Основными потребителями продукции являются производственные площадки марок LADA, Renault, Nissan, Datsun в России, а также СП GM-AVTOVAZ.

На производственной площади 217000 м2 задействовано более 200 единиц прессового оборудования, в том числе:

• Высокопроизводительная автоматическая линия штамповки кузовных деталей от Komatsu, состоящая из головного пресса усилием 2000 тонн и четырех прессов усилием 1000 тонн;
• Шестипозиционная, трехосная автоматическая линия для штамповки кузовных деталей из Эрфурта грузоподъемностью 3200 тонн;
• Автоматическая линия порезки заготовок из рулона компании AIDA с механическими ножницами, установленными на столе пресса и позволяющими выполнять угловой рез.Усилие — 630 тонн;
• Автоматическая линия штамповки корпусных деталей AIDA & ABB, состоящая из головного пресса усилием 2000 тонн и четырех прессов усилием 1000 тонн.

Основные преимущества Press Production перед конкурентами:

• Широкий спектр используемых материалов;
• Высокая степень организации производственной логистики;
• Уникальное прессовое оборудование;
• Наличие испытательной лаборатории;
• Широкий ассортимент изготавливаемых деталей;
• Квалифицированная инженерно-техническая служба.

Воспользуйтесь поиском по сайту.

Пока пресса «гремела» об отставке Бо Андерссона, пытаясь проанализировать, добился он большего или хуже, наши техники ушли в строй. Для детального анализа было закуплено главное творение АвтоВАЗа за последние годы — флагман и звезда компании Lada Vesta. Было очень интересно посмотреть, что скрывается внутри нашей главной угрозы для иномарок. Итак, давайте разберемся.

Для «экспериментов» машина была куплена, с нашей точки зрения, в наиболее оптимальной версии Comfort, с 1.6-литровый двигатель ВАЗ (вместе с другими Вестами еще не проданы) и 5-ступенчатая механическая коробка передач. После этого мы сделали выбор в пользу последнего, который, увы, все же не дотягивает до комфорта классического «автомата», хотя и выигрывает по цене.

Кстати, о цене. Стоимость приобретенного автомобиля (с минимальным набором всех необходимых на сегодня опций) составила 550 000 рублей с учетом скидки. Это примерно на 55-90 тысяч рублей дешевле, чем у всех сопоставимых зарубежных конкурентов с примерно аналогичным списком оборудования.

Двигатель: марка ВАЗ, производство Россия

Под капотом «Лада Веста» установлен 1,6-литровый 16-клапанный атмосферный 4-цилиндровый двигатель. Мощность — 106 л.с. с. при 5800 об / мин, крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин. Соответствие стандартам Евро-5. Двигатель получил обозначение 21129, хотя обозначение 21126 хорошо видно на самом блоке. Удивляться не стоит, так как все модификации двигателя (126/127/129), ведущие историю от Priora, имеют цельный блок.

Особенности: оригинальная система подвески и навесного оборудования; доработанная система впуска и выпуска; приспособление для установки коробки передач Renault, а также около 20 других новинок, в том числе облегченная шатунно-поршневая группа производства Federal Mogul из Тольятти.

Что двигатель имеет очень хороший отклик и эластичность, но немного шумит на высоких оборотах.

В подкапотном пространстве Весты мотор становится встык.Доступ ко всем вложениям крайне ограничен. Весь двигатель буквально окутан проводами — в процессе разборки пришлось отсоединить около 40 разъемов и не без труда выковырять целый мешок зажимов.

Масляный фильтр (Автоагрегат, Россия) зажат между подрамником и выпускным коллектором и не защищен от последнего каким-либо теплозащитным экраном, что вызывает определенные опасения. Приводной ремень и его натяжной ролик практически упираются во внутреннюю часть кузова, по сути, как и механизм ГРМ, так что их замена возможна только при полной разборке передней правой части автомобиля с демонтажем правого дополнительного лонжерона. и подвешиваем мотор.

Официальные лица подтвердили нам другую информацию, в которой мы подозревали, но сами не проверили ее. Из-за особенностей крепления снятие поддона (картера) двигателя возможно только со снятием коробки передач.

Коробка передач: марка Renault, производство Россия

Lada Vesta оснащается французской 5-ступенчатой ​​«механикой» Jh4-510. Картер трансмиссии отлит в собственной металлургии ВАЗа. Собственно вся сборка проводится в Тольятти.

Выбор в пользу иномарки был сделан в связи с тем, что на родном ВАЗе инженеры ни разу не смогли победить посторонние шумы, в частности гул шестерен. Известно, что французская коробка передач стоит АвтоВАЗу на 20% дороже отечественной.

Напомним, что на базе отечественной КПП был создан «робот» АМТ, в котором до сих пор актуальна проблема шума (в частности, приглушенный вой на второй передаче). К характеристикам механической трансмиссии претензий нет.

Радиаторы (системы охлаждения, отопления, кондиционирования): марка Valeo, производство Россия

Все три радиатора Vesta французской марки Valeo (известного производителя комплектующих) имеют хорошее качество изготовления, ничем не уступающие мировым аналогам. При демонтаже сложно было заподозрить, что радиаторы собирают в Тольятти на собственном производстве Valeo.

Кстати, компетентность сотрудников горячей линии российского представительства Valeo (куда нас перевели для ответа на вопросы) вызвала сомнения.Что происходит на площадке Valeo в Нижнем Новгороде, мы не смогли назвать, а на вопрос о производстве в Тольятти нам ответили, что мы не уверены, что это вообще работает, хотя пресс-служба АвтоВАЗа твердо подтвердила обратное.

Генератор: марка Valeo, производство Турция

Генератор той же французской марки Valeo, но уже турецкого производства, сначала смутил — вместо обычного оранжевого трансформаторного лака обмотка покрыта неравномерной цветовой защитой.Однако, как говорится, «на скорость влиять не надо». Но то, что выводы от обмотки были не припаяны, а просто обжаты, мы считаем недостатком. Недолго.

Кроме того, демонтаж (замена) компонента крайне затруднен из-за его расположения. Генератор зажат компрессором кондиционера снизу и его трубками — с торца и сверху, а со стороны ременной передачи, как и натяжной ролик, — стенкой моторного отсека.В итоге при замене генератора придется снимать компрессор кондиционера (если есть, конечно).

Еще три детали, найденные Valeo: стартер (Польша), выжимной подшипник и блок управления микроклиматом (Чехия). Французская компания — один из ведущих мировых производителей и поставщиков комплектующих для автозаводов, в том числе, конечно, земляки по Renault, откуда она перекочевала на АвтоВАЗ.

Блок предохранителей и его корпус: марка Renault, производство Румыния

Блок предохранителей был полностью унаследован от модели Logan, о чем свидетельствуют логотипы Renault на кузове и румынского производителя Capirom.Правда, на АвтоВАЗе сообщили, что в ближайшее время компания сменит поставщика на местного — из Самарской области.

По самому блоку вопросов не возникло, но в процессе скрупулезного изучения электриками выявился очень любопытный момент. Обращено внимание на два предохранителя, которые не указаны ни на схеме, ни в инструкции. Исследование электросхемы выявило, что при резком скачке напряжения (например, когда Веста «зажигается» при работающем двигателе) эти предохранители могут перегореть, в результате чего заряд аккумулятора прекратится.И что самое коварное, водитель разряженной машины об этом не узнает — никаких электрических «дорожек» к приборной панели (сигнальным лампам) обнаружить не удалось. Будет ли выявлена ​​причина при подключении штатной системы диагностики при отсутствии всплывающей ошибки — тоже вопрос.

Органы управления тоже оказались импортными — рулевая рейка известной немецкой марки ZF, но малайзийского производства. А ШРУСы поставляются британской компанией GKN и производятся в Польше.

Сцепление в сборе: марка ЛуК, пр-во Россия

Диск и корзина сцепления на Веста от известного немецкого бренда LuK, входящего в глобальную структуру концерна Schaeffler. Компания имеет производственные мощности в России в городе Ульяновск, откуда ее продукция поставляется на отечественные предприятия, в том числе не только АвтоВАЗ, но и УАЗ. К этому компоненту претензий нет.

Тормоза: марка TRW, производство Чехия, Польша, Италия, Франция, Турция

Чтобы Lada Vesta как следует остановилась, производителям почти из половины Европы пришлось потрудиться.Всего мы насчитали пять стран тормозной системы, включая французские подшипники SNR, запрессованные в задние тормозные барабаны (совмещенные со ступицей) немецкой марки ATE, но сделанные в Италии. При необходимости замены подшипника снять его по отдельности будет крайне сложно — скорее всего, придется менять весь узел. Хотя название премиальной марки автозапчастей SNR по мировым меркам вселяет надежду на долговечность.

Итак, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель приехали из Польши, передние суппорты и колодки — из Чехии.Некоторые тормозные шланги были произведены компанией Teklas в Турции. Из особенностей — один тормозной бачок на двоих с приводом сцепления.

Единственный вопрос по тормозам возник при рассмотрении передних колодок, на которых была дорожка рабочего цилиндра — четверть прижимной поверхности выходит за пределы колодок. Сложно сказать, влияет ли это как-то на эффективность торможения. При езде претензий к тормозной системе не возникло.

Еще придется повозиться с элементами подвески при ремонте.По «зарубежным» образцам шар (производства Магнитогорского завода БелМаг) собирается с рычагом. Более того, замена компонента потребует множества дополнительных действий, чтобы освободить место вокруг. Кстати, по словам военнослужащих, люфт шаровых опор и стук стоек стабилизатора — самое частое обращение первых владельцев Весты.

Амортизаторы — одна из немногих составляющих Весты, на которых мы не видели «английский язык». Стеллажи были произведены на Скопинском автоагрегатном заводе в Рязанской области.Кстати, по сбалансированности характеристик подвески мы признаем Весту одной из лучших в классе.

Единственная надпись Made in China, которую мы видели на моторе привода стеклоочистителя Bosch, и с логотипами другого автопроизводителя — китайской компании Chery

Различные пластиковые детали

Между фирмами и странами-производителями уже существует такое несоответствие, что нет смысла выделять кого-то отдельно, поэтому давайте просто перечислим их.

Воздушный фильтр и его корпус оказались известного немецкого бренда Mann + Hummel, и оригинального производства. Модуль ТНВД в сборе (с насосом от Арсан) российский. Шланг расширительного бачка радиатора Teklas, но уже производства не Турции, а Болгарии. Бачок омывателя с логотипами Renault, насос омывателя Continental, производство Чехия.

За исключением упомянутого чешского блока управления микроклиматом, пластиковые детали салона оказались российскими, в частности Ижевским.Причем качество крепления (отсюда и страна производства) отдельных мелких деталей можно было определить наощупь — они либо люфтят, либо выпадают при малейшем прикосновении.

Не обошлось и без российского подхода: не «усохшую» пластиковую рамку рычага переключения передач (итальянско-российской фирмы AE2) заточили изнутри (видимо напильником) по краю. Боковая крышка передней панели (со стороны передней правой двери) подпрыгнула как пружина при первой попытке ее отломить (под каким напряжением она была установлена?).

Учитывая еще несколько недостатков сборки кабины в виде неприкрытых саморезов и зазоров, следует сказать, что кабина Lada Vesta собрана в целом лучше, чем можно было ожидать от большинства современных Жигулей, но чувствуется что со временем часть его традиционно «оживет». Кстати, нам на первый взгляд понравилась внутренняя сборка практически полностью импортной Lada XRAY.

Некоторое время назад агентство «Автостат» опубликовало полный список поставщиков комплектующих — есть еще десяток иностранных брендов, о которых мы не упомянули.Некоторые из них, кстати, не совпадали с настоящими — в частности, шины на нашей Весте были производства Pirelli, а не Continental.

Как сделан корпус

Надо признать: симпатичный, на наш взгляд, автомобиль Lada Vesta собран очень хорошо по кузову. Замеренные зазоры везде на уровне от силы пары миллиметров. Что ж, мягкость и тишина, с которыми закрываются двери, достойны аплодисментов. И все было бы замечательно, если бы мы не начали изучать машину снизу.

Вообще конечно «криминала» нет. Первое, что бросилось в глаза — неточность антикоррозийной обработки из разряда «вот мажем, а вот подойдет». Видно, что некоторые участки были обработаны поверх защитной пленки, которую потом оторвали вместе с защитой. Причем там же сделали совершенно разного качества (аккуратно и тяп-ляп).

Под капотом был обнаружен инцидент — на заводе к одному из лонжеронов на липкой ленте был прикреплен лист бумаги, по-видимому, с образцом цвета под названием «платина», которым необходимо было покрасить машина изнутри.Собственно, этой бумажкой и красили, забыв оторвать — под ним, конечно, была полоска без пятен.

Крепления задней балки, видимо, не родные. Одно из «ушек» для болтов оставлено так, чтобы оно выступало в колесную арку.

Еще один момент — аккуратность внутренних складок и соединений отдельных частей тела. Между некоторыми из них есть значительные технологические ямы, в которые, естественно, будет забиваться грязь, соль и дорожная химия.Учитывая, что некоторые из этих составов не обладают антикоррозийными свойствами, они, скорее всего, станут очагами коррозии, особенно в колесных арках.

Для чистоты эксперимента мы заглянули под днище первого попавшегося конкурента Весты — лифтбека Skoda Rapid (в базе от 539000 руб.). У него снизу бронебойный щит, обернутый обработкой без единой трещины и пятнышка, да еще с двумя пластиковыми листами защиты сверху.

Выводы неоднозначны. Главный из них — по качеству и уровню сборки Lada Vesta, пожалуй, лучший автомобиль среди продукции нашего автопрома, по крайней мере, в новейшей истории. Однако большое количество досадных и мелких «косяков» пока не позволяет нашему седану догнать западных конкурентов, причем по сопоставимой цене.

Вывод второй: назвать Весту отечественной, разложив ее на части, наш язык сложно.Особенно если вспомнить, что даже те фирменные комплектующие, которые производятся в России, производятся на импортных машинах, с использованием импортного сырья.

Ну и третий вывод: о любых услугах Весты, кроме профессиональных, можно забыть. На даче можно поменять только тормозные колодки и накачать колеса. Видимо, поэтому продажи машины в регионах оказались хуже ожиданий. В общем, мы сейчас будем следить за нашим подопечным и обязательно сообщать вам обо всех радостях и невзгодах.

Vesta Storage: Найдите дешевые складские помещения и оборудование в Весте или рядом с ней, VA

Добро пожаловать, чтобы найти решение ваших потребностей в хранении в Весте. Программа Affordable Moves позволяет вам найти единицы долгосрочного и краткосрочного хранения в Весте, штат Вирджиния, для любых ваших потребностей в хранении.

Хранение в Весте

Космос — драгоценный товар. Когда у вас заканчивается, подумайте о вариантах самостоятельного хранения в Весте.Это способ дать вашему имуществу временный дом. От мини-склада в Весте до большего на открытом воздухе, эти места могут дать вам идеи, которые могут удовлетворить практически любые требования.

Совет по хранению:

Изменения климата часто наносят ущерб хранимым предметам. Воздействие экстремальных температур и влажности может вызвать деформацию, ржавчину или плесень.

Хранение автомобилей в Весте

Дома на колесах, лодки и старинные автомобили сами по себе являются сокровищами, но в некоторых районах особые постановления могут затруднить их временное хранение.К счастью, многие компании предлагают ряд решений для хранения таких предметов, делая их легкодоступными, когда они нужны, и легкими спрятать, когда они не нужны.

Климатические склады возле Весты

Изменения климата часто наносят ущерб хранимым предметам. Воздействие экстремальных температур и влажности может вызвать деформацию, ржавчину или плесень. Вот когда имеет смысл внутреннее хранилище в здании с климат-контролем.Эти агрегаты будут оставаться в диапазоне температур от 50 до 80 градусов. Хотя они часто стоят немного дороже, гарантия сохранения документов и защиты чувствительных предметов может оправдать более высокую цену.

Офисные и коммерческие складские помещения в Весте

Когда есть товары для хранения, владельцы малого бизнеса находят сторонние компании особенно полезными. Излишки запасов могут стать проблемой, или строительные материалы подрядчика могут перерасти решения для хранения на месте.Вот когда бизнесмены обнаружите, что местный центр хранения этих предметов дает лучший ответ: безопасный и относительно дешевый метод складирования их товаров по доступной цене.

Affordable Moves поможет вам управлять своими потребностями в хранилище, не вызывая у вас головной боли. Какими бы ни были ваши потребности в хранении, ищите в нашей базе данных и храните свои вещи в безопасности.

Последний лад Vesta cross универсал. Детские недуги вылечили, но не все.Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross. Просвет под передним бампером

Не прошло и полугода с момента старта продаж знаменитого российского универсала Lada Vesta SW Cross, и в сети появилось много споров и дискуссий вокруг модели. Любое обсуждение вызывает множество положительных и отрицательных комментариев. Комментаторы не обходят стороной салон Lada Vesta SV Cross.

Лада Веста СВ Кросс фото салона

Lada Vesta SV Cross 2017 и салон 2018

Салон у Vesta SV Cross 2017 и 2018 годов ничем не отличается, так как автомобиль был выпущен только в конце 2017 года, а в 2018 году пока не претерпел никаких изменений.Итак, давайте посмотрим на салон Лада Веста СВ Кросс.

Передняя панель автомобиля

Одним из важнейших элементов передней панели является рулевое колесо … Это так называемое многофункциональное рулевое колесо с возможностью управления мультимедийной системой. В рулевом колесе находится подушка безопасности водителя. В любой комплектации вы получите кожаный руль.

Под рулевым колесом находятся подрулевые переключатели, с помощью которых осуществляется управление дворниками и фарами автомобиля.

Одной из важнейших частей интерьера Lada Vesta SV Cross является центральная панель. Да, из жесткого пластика, как у одноклассников — Киа Рио и Хендай Солярис. Но никакого отвращения она не вызывает. Все сделано гармонично и продуманно. В центре удачно расположены дисплей мультимедийной системы, управления кондиционером и другие клавиши управления.

Перед глазами водителя хорошо читаемая приборная панель — спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры.Все устройства хорошо помещаются в глубокие лунки и отлично смотрятся в любое время суток.

Пассажир видит перед собой только бардачок — бардачок, кстати, очень вместительный.

В центре кабины Lada Vesta SV Cross расположен тоннель с подстаканниками, ручка управления КПП и др. В зависимости от установленной коробки передач ручка будет иметь разный вид. Если автомобиль оборудован механикой, то ручка КПП будет иметь вид:

… если в машине установлен робот, то управлять режимами бокса должна будет следующая ручка:

Обшивка двери

Накладки дверей выполнены из того же пластика, что и передняя панель, но дополнительно имеют вставки, органично вписывающиеся в остальной дизайн интерьера. Накладки на двери сочетают в себе не только стильный дизайн, но и продуманную эргономику. Вы можете легко вставить в дверь бутылку с водой или другие мелочи. На всех дверях есть кнопки ESP, а со стороны водителя — блок управления всеми ESP, регулировкой зеркал, блокировкой дверей и лифта.

Сиденья пол, потолок

Пол салона Лада Веста СВ Кросс — классический ковролин, нравится 80% бюджетных иномарок. Не очень прочный, но свое предназначение выполняет, и большего от него не требуется. Защита ковролина от влаги и грязи осуществляется — резина или текстиль.

мест. Вот еще немного подробнее. В универсале Lada Vesta SV Cross сиденья — самая продуманная деталь. По комфорту и дизайну к ним вопросов нет.Да, сидеть на таких стульях удобно. Вы можете путешествовать на большие расстояния и не бояться болей в спине и пояснице. Внешне дизайнеры тоже не в чем винить. Сиденья выглядят свежо и современно.

Потолок в салоне Лада Веста имеет нормальную качественную отделку. Да, он легкий, но при правильном уходе очень долго не потеряет внешний вид. А при своевременной стирке удастся избавиться от грязи в кратчайшие сроки.

Лада Веста СВ Кросс цвет салона

Существует три варианта оформления салона Лада Веста СВ Кросс — в ярко-оранжевом или синем и более спокойных тонах.Первые два варианта включены в дополнительный пакет. Заказав такое дополнение, вы получите ярко-оранжевую вставку по всему периметру салона на приборной панели и дверях автомобиля, а также комбинированную накладку для сидений. То же самое ждет и при заказе синего цвета. Остальные цвета салона Лада Веста СВ Кросс доступны в базовой версии и подходят абсолютно к любому цвету кузова.

В этой статье мы не будем об этом говорить, так как мы уже подробно разбирали его в одной из наших статей.Вы можете сами найти всю информацию на нашем сайте.

Обновления в салоне Лада Веста СВ Кросс видео

«Рыжик» зарегистрировался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (ЗР, № 5, 2018).

А что меняет крестовина? Помимо имбирных вставок в салоне и больших 17-дюймовых колес, эти автомобили отличаются внедорожным пластиковым обвесом и двести миллиметров дорожного просвета под защитой двигателя. И полноценный, металлический!

По геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сопоставима с внедорожниками B-класса.И если углы въезда и съезда сопоставимы, то просвет под днищем и бамперами станет предметом зависти для многих кроссоверов. Жалко, что на Кроссе даже полный привод за доплату не поставишь — это бы вездеход! Но, начиная с Кросса, все же будьте любезны покинуть асфальт. Что я и сделал почти сразу после того, как получил ключи от машины.

На грунтовой дороге SW Cross чувствует себя прекрасно, но по ухабистой дороге едет мягче: подвеска не приподнята, 16-дюймовые шины имеют высокий профиль.А 17-дюймовые колеса Cross охлаждают азарт на трассе. Энергоемкость подвески отличная и довести ее до поломки непросто. Но повредить низкопрофильные шины или погнуть обод диска при быстрой езде по ямкам и неровностям — все равно что делать нечего.

Впереди участок дороги с многочисленными поперечными бугорками. Пора проверить жесткость кузова и ход подвески. Кросс вывешивается не раньше, чем большинство внедорожников. А когда одно из задних колес отрывается от земли, при открывании дверей не происходит заметного изменения усилия.И крышка багажника закрывается без проблем. Но на совершенно кривой грунтовой дороге, когда едущий автомобиль приближается к диагональному вывешиванию, панели салона все равно скрипят. Однако многие кроссоверы так же вели себя на «тарированной» дороге, которую я давно выбрал в подмосковном Раменском районе. И не только дешевые. Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры RR)

Дорожные шины Pirelli Cinturato P7 205/50 R17 портят впечатление от мокрой грунтовки — они совершенно не подходят для грязи.Поэтому сложные участки нужно брать на ходу, так как завидный клиренс и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше сначала отключить трекшн-контроль.

В большинстве ситуаций «Лада» на бездорожье почти ничем не уступает полноприводным машинам. Отсутствие момента на задних колесах заметно на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «зацеп». А если заранее не набрать скорость, затяжной подъем по песку или глине станет непреодолимым.Что я испытал в полной мере — на следующем песчаном холме машина сдалась. Пришлось осторожно соскользнуть назад и с ходу взять верх.

В целом вне асфальта Веста SW Cross оказалась достойным бойцом. Его возможности ограничены всего двумя факторами — низкопрофильными дорожными шинами и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на длинных и скользких подъемах).

В повседневном использовании SW Cross практически неотличим от обычного SW. Это касается как достоинств, так и недостатков.Например, ранее завод устанавливал отечественные дворники на новые Lada, которые отказывались нормально чистить стекла на первых километрах. Щетки на конвейере Веста поставляются турецкой компанией МТТ, и работают они немного лучше. Я установил японские Osawa — они отлично подходят для чистки.

При очередном осмотре. Остальное проверил — подтянул замечательно. Это недосмотр сборщиков или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.

А вот за новыми заглушками центральные отверстия дисков пришлось побегать. На нашей машине заблудились обе стороны, и, как оказалось, это не такое уж редкое явление для Запада. Найти свечи в магазине запчастей не удалось, поэтому я обратился к официальному дилеру. Благо на носу был плановый визит — пришло время для первого ТО.

Еще перед плановым ремонтом частично освежил масло: через 10 000 км пришлось долить литр. Расход не пугает, но за ним стоит присмотреть.Залил масло Роснефти, и они налили его в ТО из фирменной канистры Лады — но при внимательном рассмотрении оказалось, что это тот же синтетический от Роснефти с вязкостью 5W-40.

Кроме масла, воздушный и салонный фильтры … Проверена ходовая часть и проведена компьютерная диагностика — отклонений нет! И Vesta SW Cross уверенно продолжает, радуя довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92-го бензина на сотню километров.

Цинично — только в денежном выражении — универсал ставит Крест на лопатках с преимуществом в 116 тысяч. «Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки.Но есть нюанс: «Кроссоверов» пока нет в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего класса Luxe. А начинается SW с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманных фар, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля … Зато закаленный на Жигулях человек смело отнесет все это к категории эксцессы. А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складным ключом, подогрев. сиденья, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль.Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Багажник: 3: 2

Разница в счете сохраняется, поскольку грузовые отсеки полностью идентичны.Но за стволы обе Весты получают по два балла. Он едва сдержался, чтобы не добавить три. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец-то мы начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever. Обе Лады полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, лотка для тряпок и других мелочей. И самое главное — российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничто не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема — не хватает места. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней.Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не может складываться за горизонт.

Проход: 3: 3

Веста SW без пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм.Вазовцы не стали его приукрашивать, кузов действительно подняли на новые высоты, — подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga реальный клиренс около 180 мм. Только у Cross пока не будет полного привода. И вкупе с шоссейными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.То, что мы увидели на себе, когда неуклюжая штатная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно проходил испытания внедорожник Mitsubishi pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на сыром подъеме, изрытом колеями. На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное — мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

За исключением переднего бампера пластиковый обвес «Крест» натуральный, неокрашенный.Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, хотя свесы длиннее. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник запуска на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы являются самым слабым местом новых универсалов, обе машины оштрафованы на один балл. Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем — 1,8 литра, и приличную мощность — 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой — 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор с берега Сочи, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, середина так себе — как ни быстро держишь, иногда машина не только не хотела ускоряться на спусках, но и требовала переключения вниз… Ползать по полосе — стресс вдвойне — надо играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер все время вообще не показывал. Но универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана … Кстати, по логике ВАЗа SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными провалами тяги.

Ошибка при загрузке.

КПП: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «Это отсутствие нормальной автоматической коробки… Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом АМТ (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматические универсалы 1.8 занимают неприлично много времени — 12,9-13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9-11,2 сек. Механические коробки передач, кстати, разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации с 1.8 — французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом очки начисляться здесь не на что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Управляемость: 2: 3

Для универсалов SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому в дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно». Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали сложный, но правильный способ увеличения клиренса — полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств.В результате «внедорожная» версия не стала более маневренной, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива на дуге в повороте. Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое примечание: на змеевиках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески.Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор …

В сети появились изображения прототипа кроссового универсала Vesta в исполнении Exclusive. По предварительным данным, всего на АвтоВАЗе было собрано два экземпляра автомобиля в этой версии, которые, возможно, предназначались руководству предприятия.

О том, что на фото представлена ​​модификация Exclusive, свидетельствуют соответствующие шильдики в углах задних дверей, а также полосы на спинках сидений.Несмотря на то, что сам производитель отрицает вывод на рынок аналогичной комплектации Vesta Cross, аналогичная версия все же присутствует в ассортименте вариантов седана. Топовый седан на механической трансмиссии предлагается по цене от 800 тысяч рублей, а на роботизированной — до 825 тысяч рублей.

Возможный выпуск новой версии подтверждается тем, что Vesta Cross Exclusive уже видели осенью прошлого года, за несколько месяцев до официального старта продаж.По неофициальной информации, эта техника может появиться еще ближе к зиме, в том числе для поддержания интереса к универсалу в свете выхода вездехода Xray Cross.

Если говорить о седане, то основой для создания версии Exclusive стала версия Luxe, в которую входит пакет Multimedia. Весту в этой модификации отличает наличие заднего спойлера, хромированной выхлопной трубы, глянцевых черных вставок на средних стойках, а также серебристо-черных колесных дисков размерностью 16 «.В салоне установлены светодиодные фонари, черная и бежевая отделка экокожей в сочетании с алькантарой, другие текстильные коврики, а на пороги и педали установлены стальные накладки.

В наличии имеется подогрев лобового стекла, зеркал (с электроприводом) и передних сидений, мультимедийная система с навигацией, климат-контроль. Кроме того, установлена ​​пара фронтальных подушек безопасности и ряд вспомогательных систем: ESC, распределение тормозных усилий, помощь при трогании с горы и антипробуксовочная система.

Сегодня «обыкновенный» универсал Веста на внутреннем рынке предлагается за сумму от 655 до 824 тысяч рублей, а вездеход — от 771 до 867 тысяч рублей. Все модели могут быть оснащены как 122-сильным двигателем (1,8 литра), так и 106-сильным, объем которого составляет 1,6 литра.

В основе сильных сторон любой Весты — внешний вид. Внешне Веста даже мне нравится. А вот версия SW Cross практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма.Это редко. Но выглядит универсал действительно очень достойно.

На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не вспомнил. Но заметил, что сравнивал иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне больше понравился. В отличие от многих безликих перевозчиков картошки, мешков с мукой и рассады помидоров, этот вагончик достаточно гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаза. Здесь все на своих местах, все пропорции точно соблюдены.В принципе, довольно крупная машина выглядит не громоздкой, а солидной.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.) МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс SW Cross довольно приличный — 203 мм (например, всего 190 мм), но на внедорожник или даже кроссовер Vesta он не похож. Тот самый случай, когда к обочине не страшно подъехать, и машину не сдувает УАЗ. В общем вышла красивая машина.Я внимательно посмотрел, и вдруг обернулся … И все равно хорошо!

Не нравится, правда, что обшивка арки слева сзади криво, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые ставили рундук. Ну бывает.

Даешь огонь!

Интерьер SW Cross также отличается от того, что был в нашем редакционном седане. Сначала стало ярче. Да той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, яркая оранжевая подсветка которой очень заметно оживляет.Пластиковые вставки на приборной панели выглядят дешево, как нижняя полка в супермаркете с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, что отличает интерьер SW Cross — это полноценный подлокотник. Хоть и без доработок, но хорошо размещен и прилично выглядит.Вот смех, но для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, которые заставили его выбрать «приподнятый» универсал, а не седан, хотя теперь вам придется стоять в очереди на SW Cross, и » обычные «Весты» доступны у дилеров в наличии практически в любом дизайне.

Нельзя не упомянуть багажное отделение. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь сбрасывать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшках, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор.И тут весь этот гул смешался с птичьим щебетанием. Но в SW Cross этого бояться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобным стеллажом и шкафами.

1 / 2

2 / 2

Ну, а если мы начали смотреть на машину со стороны, давайте откроем капот.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь. Отругали нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капотом все сразу вылетело. Тут все чисто, несмотря на то, что погода к этому совсем не предрасполагает. То ли уплотнитель был заменен, то ли сказалось чуть большее расстояние от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

ЮЗ Перекресток и Русская дорога

Давайте теперь посмотрим, как ездит эта симпатичная машинка.Но сначала, конечно, сядем за руль.

Иногда очень помогает высокая талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно подняться на приличную высоту, а главное не упираться головой в крышу. В салоне места достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.

Минус начинается, как только трогаетесь. Да, здесь опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, это тоже автоматическая механическая трансмиссия, в просторечии — «робот».Вы, наверное, тоже сможете к этому привыкнуть. Может, он не так сильно пинает. Я даже допускаю мысль о его долговечности. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — как можно было сделать такую ​​коробку.

Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однорычажных «роботов», которые вспомнят и экономичность, и дешевизну технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом.Самовнушение такое дело, аргументы можно привести любые. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке на 5 млн рублей за однокомнатную квартиру за МКАД. Но так уж вышло, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, хочется плакать. Или напишите критические статьи. Итак…

Первое — это отсутствие режима парковки. Сейчас в Петербурге ночные заморозки сменяются дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все же выпал.И мне бы очень не хотелось ставить машину на ручной тормоз ночью после дневных поездок, чтобы колодки не мерзли. Но есть и приятный момент: на задней части SW Cross стоят дисковые тормоза. У седана, как все помнят, есть барабаны. Так что боязнь бегать по машине с чайником по утрам намного меньше.

Второй — это логика переключения передач. Тут с неожиданной реакцией на нажатие педали газа стало немного лучше: машина трогается предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, он все равно будет стоять на месте, ну или он будет катиться вперед или назад, в зависимости от уклона дороги).Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда он внезапно начинает набирать обороты? Поет себе песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Я не знаю. Но некоторые переключатели очень неожиданные. Хотя и мягкий.

Ситуация обратная. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди — пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Давим на газ, чтобы успеть пройти под разрешительный сигнал. Ну а где вторая передача? Но этого нет. Мотор даже не раскручивается, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже мигает … Хорошо, что есть ручной режим. С ним можно кататься. Скорее всего, можно перейти в автоматический режим … Но к этому надо привыкать, а привыкать не хочется, понимаете.

Поэтому повторю известную, в общем, истину: Западу нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения, которые вам не нужны на обычных машинах.

Вот такие подвески — порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

SW Cross стал еще более «собранным».После тест-драйва наводил справки: действительно, в подвесках есть технические отличия — там совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, это все же предполагает комфортное движение, не надо закрывать глаза перед каждой лежачей полицейской. Но ощущение ее тугого удара здесь сильнее. Хотя в холодную машину в движении что-то стучало по неровностям впереди. Ни за что?

И еще один повод для радости: в нашей машине дворники достойные! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости меньше ста километров в час. Но в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие бренды.

На основании вышесказанного полностью согласен, что SW Cross достаточно гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка — все это у универсала есть. И даже лучше седана. Но все же…

Верность традициям

Вроде бы все нормально, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже, на наш взгляд, очень. Еще не доведенный до ума алгоритм работы АМТ — это наше все, почти как Пушкин. Но как было бы замечательно, если бы вы приняли и отказались от этих традиций, правда?

Сюда, честно говоря, еще хотел добавить не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и, что немаловажно, от руля, но не буду.И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.

Ладно, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой обойдется в 755 900 рублей. Самый дорогой, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну и тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л стоит от 754 900 руб.А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он стоит 929 900 рублей … И это не универсал и не кросс.

Так что вынужден еще раз сделать вывод, что дешевле у нас нет ничего. Ну тогда есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции …

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

Астрономы беспокоятся о будущем телескопа Уэбба

Автор: Фрэнк Д.Ройланс

Споры в Конгрессе о будущем просроченного и чрезмерно бюджетного космического телескопа Джеймса Уэбба раскололи астрономов в борьбе за миллиарды средств.

Астрофизики обеспокоены тем, что действия в Доме США по прекращению финансирования проекта Уэбба положат конец вековым поискам знаний о происхождении Вселенной, так же как казалось, что они движутся к новым триумфам.

«Этот проект является ядром астрономии; не только астрофизики, и не только в США, но и во всем мире», — сказал астрофизик Алан Дресслер из Вашингтонского института Карнеги. По его словам, отмена проекта приведет к «20-летнему падению астрофизики».

«Это так серьезно, — сказал он.

Ученые-планетологи, с другой стороны, обеспокоены тем, что усилия НАСА и ускорителей Уэбба по спасению орбитальной обсерватории с еще большим количеством вливаний денег будут выкачивать федеральные доллары из их собственных программ, таких как исследование планет с помощью роботов.

Предполагаемая общая стоимость проекта Уэбба, от проектирования до пяти лет орбитальных операций, выросла с 1,6 млрд долларов, предложенных в 1990-х годах, до 8,7 млрд долларов по последней оценке. На данный момент израсходовано около 3,5 миллиардов долларов, из которых 20 процентов оплачено космическими агентствами Европы и Канады. Дата запуска сдвинута на семь лет, до 2018 года.

Даже после того, как подкомитет его Палаты представителей «обнуил» финансирование Уэбба в версии бюджета НАСА в июле, республиканская респ.Фрэнк Р. Вольф из Вирджинии настаивал, что его целью никогда не было сорвать проект.

«Я не хочу убивать Джеймса Уэбба», — сказал Вольф, председатель подкомитета. «Я думаю, что Джеймс Уэбб очень важен … Я думаю, он будет решен».

Но Вольф сказал, что его группа намерена послать сообщение. Он сказал, что считает, что высшие должностные лица НАСА «скрывают» перерасход средств и задержки запуска от его подкомитета, и что они до сих пор не сказали, какие программы они предлагают сократить или «компенсировать», чтобы удержать Уэбба на плаву.

Вольф говорит, что у его подкомитета есть другие бюджеты агентств, о которых нужно беспокоиться, например, Национальный научный фонд и ФБР. В совокупности этим агентствам выделено на 546 миллионов долларов меньше в версии бюджета на 2012 год для Сената, чем в версии его палаты представителей, в то время как Уэбб получает повышение на 41 миллион долларов до 530 миллионов долларов.

«Я не могу финансировать только Джеймса Уэбба и ничего больше», — сказал он.«Мы ждем ответов от НАСА».

Ученые назвали телескоп Уэбба главным приоритетом в своих последних двух «десятилетних обзорах» — список «дел», составляемый консенсусом каждые 10 лет. Он будет больше и в 10 раз мощнее космического телескопа Хаббла, которому 21 год, и сможет более детально рассмотреть больше самых ранних звезд и галактик.

Американское астрономическое общество в июле предупредило, что убийство Уэбба «приведет к потере денег налогоплательщиков больше, чем оно сэкономит, но в то же время подорвет критические усилия по использованию американской инженерии и изобретательности для расширения человеческих знаний.«

Обсерватория массой 6,8 тонны предназначена для полета на расстояние в миллион миль от Земли, развернуть зеркало диаметром 21 фут, открыть солнцезащитный козырек размером с теннисный корт, чтобы охладить инфракрасные датчики до минус 387 градусов по Фаренгейту, и приступить к работе. .

Астрономы надеются, что гигантское зеркало Уэбба и его вид на Вселенную в инфракрасных длинах волн откроют некоторые из первых галактик, образовавшихся после Большого взрыва, возможно, планеты земного типа, вращающиеся в пыльных дисках вокруг ближайших звезд, и многое другое.

По общему мнению, сам телескоп в хорошем состоянии. «Его оптика укомплектована и готова к испытаниям», — сказал Эрик П. Смит, заместитель директора программы Уэбба в штаб-квартире НАСА. Его научные инструменты прибудут в Годдард в следующем году для интеграции и тестирования. Подрядчик в Хантсвилле, штат Алабама, тестирует макет навеса обсерватории.

Проблемы Уэбба коренятся, напротив, в его бюджете и его управлении.

После того, как подкомитет Wolf’s House по торговле, правосудию, науке и связанным с ними агентствам исключил текущее финансирование Webb на 2012 год, проект нашел друзей в соответствующем подкомитете Сената.14 сентября они выделили 530 миллионов долларов в версии для Сената, чтобы Уэбб продолжал двигаться к запуску. Это на 41 миллион долларов больше, чем было получено в 2011 году, и примерно на 150 миллионов долларов больше, чем запрашивала администрация Обамы.

Это неудивительно: подкомитет возглавляет сенатор-демократ от Мэриленда Барбара Микульски. На кону сотни рабочих мест в Мэриленде, из которых всего около 1200 человек работают над проектом. Тем не менее группа Сената Микульски проголосовала за сокращение общего бюджета НАСА, который составляет 16,8 миллиарда долларов на 2012 год, на 509 миллионов долларов.

Микульски не был слеп к проблемам Уэбба. Когда ее подкомитет действовал, она отметила, что «мы добавили строгие формулировки, ограничив затраты на разработку». И она попросила «отчет от высшего руководства, гарантирующий, что НАСА совместными усилиями управляет телескопом».

Должно быть, для многих это прозвучало как эхо. В 2005 году прогнозируемые затраты на программу выросли с 1,6 млрд долларов до 3,5 млрд долларов с датой запуска в 2013 году. «Шокированный» Микульски потребовал «не что иное, как тщательный и независимый анализ, чтобы разобраться в этих проблемах и исправить их. ,» она сказала.

Год спустя Счетная палата правительства отчитывала управление программой НАСА. А в ноябре 2010 года независимая комиссия по анализу затрат, инициированная Микульски, сообщила, что окончательные затраты Webb выросли до 6,5 миллиардов долларов, а дата запуска перенесена на 2015 год.

Год спустя НАСА оценивает окончательную стоимость Webb в 8,7 миллиарда долларов с запуском не ранее 2018 года.

Отмена будет огромным ударом по астрофизике. Джон Мэзер, старший научный сотрудник проекта Уэбба и лауреат Нобелевской премии 2006 года по физике, сказал, что он откроет вещи, недоступные космическому телескопу Хаббла, — начало Вселенной, секреты «темной энергии» и «темной материи», самые ранние галактики.

Дресслер из Института Карнеги заявил, что обсерваторию необходимо достроить и запустить. Спустя почти столетие после того, как астрономы обнаружили, что галактики — это огромные «города» звезд, далеко за пределами нашей галактики Млечный Путь, он сказал: «Мы собираемся получить наши первые данные о рождении галактик … И внезапно мы спотыкаться?»

Он вспоминает, что его коллеги задавались вопросом, как НАСА могло построить Уэбб по цене, изначально запланированной агентством, но он сказал, что они не чувствуют себя достаточно квалифицированными, чтобы оспаривать это число.«Я все еще думаю об этом: как мы могли сказать:« Это звучит неправдоподобно? » «

Между тем, планетологи опасаются, что спасение Уэбба отнимет деньги из бюджета НАСА для их гораздо меньших беспилотных миссий к планетам, астероидам и другим объектам Солнечной системы.

В недавнем заявлении Отделение планетологии Американского астрономического общества напомнило Конгрессу о «научных наградах, полученных от планетарных миссий за последнее десятилетие», включая беспилотные полеты на Марс, Сатурн, Меркурий, Луну и астероид Веста.

Отдел попросил, чтобы в ходе предстоящих обсуждений бюджета «учитывались четкие приоритеты планетарного научного сообщества и продолжались разумные инвестиции для поддержки научного будущего Америки».

Непонятно как то вытряхнет.

Космическое агентство предложило покрыть около 80 миллионов долларов перерасхода Webb за 2012 год, взяв деньги у трех научных отделов НАСА. Еще 80 миллионов долларов поступят из бюджетов инфраструктуры и управления в центрах НАСА.Официальные лица говорят, что детали программных сокращений не проработаны.

Джонатан Лунин, астроном Корнельского университета, член Научной рабочей группы Уэбба, утверждает, что у Уэбба также будет «потрясающая способность смотреть на нашу солнечную систему и на планеты вокруг других звезд».

«Можно ожидать, что большая часть времени телескопа на космическом телескопе Джеймса Уэбба будет посвящена планетным темам внутри и за пределами нашей солнечной системы», — сказал Лунин.

Третьи опасаются появления раскола в своих рядах.

«Мы все здесь ученые», — сказала Сара Сигер, астроном из Массачусетского технологического института, изучающая планеты, вращающиеся вокруг ближайших звезд. «Я надеюсь, что у планетологов и астрофизического сообщества будет общее заявление (в Webb), а у нас его нет».

Роджер Лауниус, председатель отдела истории космоса в Национальном музее авиации и космонавтики, сказал, что перерасход Уэбба на самом деле не вызывает удивления.

«Нередко можно увидеть перерасход средств на вещи, которые мы полностью понимаем», — сказал он. Он процитировал «Big Dig» в Бостоне.«Этот проект по уничтожению сети надземных автомагистралей в центре города был потрачен на девять лет и на 6 миллиардов долларов превысил бюджет.

«Это проблема не только НАСА.… Корпорации сталкиваются с тем же самым. Посмотрите на любой снятый фильм», — сказал Лауниус.

Почему? «Это действительно хороший вопрос. Возможно, у нас есть оптимизм, что мы сможем добиться этого и не столкнемся с проблемами».

Добавьте передовые технологии — Уэббу потребовалось изобретение 10 технологий — и сложность, проблемы и задержки только умножатся.Затем менеджеры должны взвесить, стоит ли вкладывать больше денег или отказываться от предложения.

Полная отмена «довольно редка», — сказал Лауниус. Но бывает. Сверхпроводящий суперколлайдер был крупным проектом ускорителя элементарных частиц в США, запущенным при администрации Рейгана. Он был списан в 1993 году после того, как стоимость выросла с 4,4 до 12 миллиардов долларов.

В тот же период космический телескоп Хаббл израсходовал в четыре раза больше своего первоначального бюджета, с дефектом в зеркале, который грозил подорвать его научный потенциал.Тем не менее в 1993 году НАСА потратило еще миллиарды на установку исправления, а астронавты совершили еще четыре миссии по ремонту и модернизации обсерватории.

Лауниус сказал: «Спросите практически любого на улице, и они скажут вам, какой потрясающий успех был, и они либо забыли, либо никогда не знали, что у нас были все эти проблемы с этим».

(c) Балтимор Сан, 2011 г.
Распространяется MCT Information Services

Ссылка : Астрономы обеспокоены будущим телескопа Уэбба (10 октября 2011 г.) получено 13 августа 2021 г. с https: // физ.org / news / 2011-10-astronomers-fret-webb-telescope-future.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Дэймон — персонаж — Halopedia, Halo wiki

Veta Lopis : « Может быть, ваш А.Я могу дать нам краткое изложение операции? «

Дэймон : « Меня зовут Дэймон. Я хочу, чтобы ты это запомнил. »

— Дэймон просит признать его личностью. ^[3]

Damon был «тупым» военным искусственным интеллектом класса L пятого поколения, которому в конце 2553 г. было поручено работать с Spartan-II, Frederic-104. ^{[1] [3] [4] [5]} Деймон помогал Фреду на протяжении всей операции: ВОЗВРАЩЕНИЕ, сопровождая его во время миссий в Венецию, Тарам, Гао и Меридиан. ^[1] Именно на Меридиане Дэймон был серьезно поврежден, когда Фред попал под машину для погрузки-разгрузки, управляемой оставшимися в живых из мошеннического подразделения Управления военно-морской разведки, Папа-10. ^[6] Хотя кристалл данных Деймона был взломан, попытки восстановить A.I. были инициированы как можно скорее. ^[2]

Биография [править]

Операция: ВОЗВРАТ [править]

Программирование Дэймона было завершено 23 ноября 2553 года около 1419 часов. ^[1] Дэймон был создан под руководством контр-адмирала Серина Османа для помощи Фреду-104, которому было приказано модернизировать его нейронную сеть, чтобы его броня могла хранить улучшенный ИИ. что сможет взаимодействовать с ним. К 12 декабря Дэймон и Фред были знакомы менее двух недель. Именно в этот день Фред и другие спартанцы Синей команды участвовали в первом этапе операции «ВОЗВРАЩЕНИЕ» на Венеции. Дэймон присутствовал при операции на поверхности, в результате которой был успешно устранен криминальный авторитет на черном рынке Георги Бакланов и арестован торговец оружием Росс Ньето.Вернувшись к UNSC Silent Joe , тяжелому хищнику класса Sahara , который доставил туда команду, Дэймон мог сказать, что Фреду было интересно, готовы ли они к новым действиям. A.I. упреждающе отображали показания для каждой брони спартанца и предлагали анализ, касающийся боевой готовности каждого. Фред советовал не читать его мысли таким образом, по крайней мере, до тех пор, пока они не узнают друг друга получше, поскольку он находил это чрезвычайно жутким. Дэймон неохотно согласился воздержаться от этого в ближайшем будущем. ^[1]

На следующий день Безмолвный Джо прибыл в систему Шапс, преследуя звездную петлю Мудоат, по которой команда хорьков под прикрытием во главе с Ветой Лопис добилась успеха. ^[4] Целью слежения за судном с экипажем Киг-Яра было обнаружение местоположения основной оперативной базы Хранителей единой свободы и возможное спасение заложников, в похищении которых подозревалась группа.Вскоре стало ясно, что база, которую они искали, находится на Тараме, луне Пидорина. Синяя команда была готова к запуску через Сову, но была отозвана в оперативную комнату капитаном Пирсом Юэном, прежде чем они смогли запустить. Похоже, Хранители были предупреждены о том, что что-то происходит, что сделало миссию намного более рискованной. Фред громко выступил против идеи, что миссия должна быть отменена из-за этого, что, как заметил Дэймон, явно раздражало Юена. Выступая через TEAMCOM для всех трех спартанцев, Дэймон сказал, что Фред должен извиниться в соответствии с протоколом.Спустя некоторое время A.I. выразил ему соболезнования, когда выяснилось, что Лопис и остальная часть ее команды погибли, поскольку Деймон смог сказать, что Фред любит их. В конце концов, капитан дал указание своему старшему аналитику разведки проверить хорьков, и в ответ в передаче от Olivia-G291 говорилось, что ситуация на земле была «мрачной и неопределенной». Дэймон понял, что она использовала избыточный код, чтобы передать скрытое сообщение. Дэймон подсчитал, что их было 83.Вероятность 3%, что Спартанец-III пытался сказать, что Dark Moon Enterprises причастна к тому, что случилось с пропавшими без вести людьми, которых они преследовали. Фред передал подозрения своего ИИ, сказав, что Деймон думал, что за их похищением стоит Темная Луна, на что Дэймон резко поправил его, сказав, что он только сказал, что они могут быть причастны . ^[4]

В то время как Silent Claw находился на полпути к вылету, чтобы высадить спартанцев, Дэймон перехватил приказ об отзыве, исходивший от Тарама к флоту Хранителей, приказывающий всем кораблям, спущенным с Базы Спасения, вернуться. ^[7] Фред заставил Дэймона синхронизировать свой HUD с показаниями из кабины «Совы». Поскольку тихое проникновение почти наверняка больше не было вариантом, Фред заявил, что они собираются спланировать «Дельту», что предполагает более прямой подход. Он пробормотал себе под нос, что надеется, что им не придется возвращаться к плану «Эхо», на что Деймон заявил, что такого плана не существует. Фред не осознавал, что говорил вслух, поэтому он устно упрекнул Деймона в том, что тот прочитал его мысли, хотя накануне А.Я такого не делал. ^[7] Claw подвергся сильному обстрелу во время движения, и спартанцы были вынуждены покинуть корабль, прежде чем он сильно врезался в землю. Фред проинструктировал Дэймона послать сигнал, который заставит то, что осталось от него, самоуничтожиться. ^[8]

Урон [править]

Дэймон путешествовал с Фредом на последующих этапах операции «ВОЗВРАЩЕНИЕ», которая на следующий день привела их на планету Гао, а оттуда на Меридиан, спутник Гестии V. ^{[3] [5]} Было 16 декабря, и Синяя команда и хорьки Веты Лопис отслеживали группу Хранителей Джиралханае и команду СВР, которые оба исчезли в глубинах заброшенной шахты, когда Вета предположила, что Фреда AI мог дать им краткое изложение того, что раньше было Танталитовой шахтой Дженни Линн до застекления Луны. Дэймон подробно объяснил расположение пещер, остановившись один раз, чтобы убедиться, что все не отстают, прежде чем идти вперед. В конце концов Фред сказал Дэймону, что больше информации не требуется. ^[3] Damon также оказался полезным в шахте благодаря своей способности определять специализированные инструменты, с которыми столкнулись команды, и предоставив юридическое объяснение того состояния, в котором были обнаружены предметы. ^[6] Фактически, это было из-за того, что Дэймон знал правила Управления по безопасности и охране здоровья UEG, Фред определил, что Хранители в шахте искали взрывчатку. Мощная волна давления охватила всех в какой-то момент, и Дэймон предположил, что взрыв произошел от гелигнитового пакета, который был преобразован в импровизированную гранату.Когда команды догнали обе группы, за которыми они следовали, выжившие из подразделения СВР Папа-10 дали понять, что они — изгой, который не пойдет тихо с Ветой и спартанцами. Без предупреждения трое из них проехали на огромной десятитонной машине для перевозки, перевозки и выгрузки груза прямо над Фредом, изуродовав его и лишив некоторых способностей его костюма. ^{[6] [9]} Когда Фреда сбили с ног, кристалл данных Деймона был взломан. ^[2] Нерегулярный звон в ушах означал для Фреда, что А.У меня возникли проблемы с перезагрузкой. ^[9] Позже в тот же день на борту «Безмолвного Джо » работали над спасением Дэймона. ^[2]

Личность, черты характера и способности [править]

Fred-104 : « Не делай этого. »

Дэймон : « Что делать? »

Fred-104 : « Читай мои мысли. Это жутко. ​​»

Дэймон : « Я думал, что это эффективно »

— Фред и Дэймон работают над некоторыми основными правилами своих отношений. ^[1]

Дэймон представил себя призрачным безволосым лицом, которое не было ни мужским, ни женским, и говорил андрогинным голосом. ^[1] У Веты Лопис сложилось впечатление, что Дэймон был самодовольным и колючим человеком. Когда она однажды назвала Деймона «вашим ИИ». Фреду Дэймон сказал, что они хотели бы, чтобы она помнила, что у них есть имя. ^[3] Во время работы Дэймона с Фредом А.И. считал очень эффективным читать мысли спартанца, чтобы предвидеть вопросы, прежде чем он их на самом деле задает.Также не составило никакого труда определить, когда Фред лгал. Дэймон стремился к тому, чтобы их партнерство работало так, как задумал Осман. ^[1] Деймон на борту значительно упростил любой необходимый ремонт или настройку его MJOLNIR. Дэймон мог, например, предотвратить перегрев своего термоядерного реактора в случае его катастрофического повреждения, которое могло бы привести к возникновению такого процесса. ^[9]

Список явлений [править]

Источники [править]

Понимание музыки: прошлое и настоящее

Джефф Клубал

3.1 Цели

1. Продемонстрировать знание исторического и культурного контекста эпохи Возрождения
2. Узнай музыкальные стили эпохи Возрождения
3. Определение важных жанров и направлений использования музыки эпохи Возрождения
4. Определять на слух избранную музыку эпохи Возрождения и критически оценивать ее стиль и использовать
5. Сравните и сопоставьте музыку эпохи Возрождения с их собственной современной музыкой

3.2 Ключевые термины и физические лица

• Гимн
• Уильям Берд
• Шансон
• Магистр капеллы
• Консорт
• Контрреформация
• Гальярда
• Приспособление
• Josquin des Prez
• Уильям Кемп
• Мадригал
• Мартин Лютер
• Мотет
• Джованни Пьеруиджи да Палестрина
• Паванна
• Оттавиано Петруччи
• Реформация
• Возрождение
• Томас Велкес
• Живопись слов

3.3 Введение и исторический контекст

3.3.1 Что такое Возрождение?

Термин «Возрождение» буквально означает «возрождение». Эпоха Возрождения как историческая и художественная эпоха в Западной Европе продолжалась с конца 1400-х до начала 1600-х годов. Эпоха Возрождения была временем ослабления политической власти в церкви, отчасти в результате протестантской Реформации. Также в этот период феодальная система постепенно уступила место развивающимся национальным государствам с централизованной судебной властью.Этот период был периодом интенсивного творчества и исследований. В него вошли такие знаменитости, как Леонардо да Винчи, Христофор Колумб, Фердинанд Магеллан, Николай Коперник и Уильям Шекспир. Предыдущий средневековый период был подавляющим, твердо установленным и благочестивым. Однако эпоха Возрождения предоставила мыслителям и ученым того времени возрождение классической (греческой и римской) мудрости и знаний после периода папской сдержанности. Это «возрождение» заложило основу для большей части современного современного общества, в котором люди и природа, а не религия, становятся эталоном искусства, науки и философии.

Афинская школа (1505 г.), рис. 3.1, Рафаэля демонстрирует сильное восхищение, влияние и интерес к предыдущей греческой и римской культуре. На картине изображены греческие философы Аристотель и Платон (в центре), причем Платон изображен в подобии Леонардо да Винчи.

Рисунок 3.1 | Афинская школа
Автор | Рафаэль
Источник | Wikimedia Commons
Лицензия | Общественное достояние

3.3.2 Хронология Возрождения

События конца средневековья ускорили ряд интеллектуальных, социальных, художественных и политических изменений и преобразований, которые привели к эпохе Возрождения.

К 1500-м годам католическая литургическая музыка стала чрезвычайно сложной и богато украшенной.Композиторы, такие как Жоскен де Пре и Палестрина, сочиняли многослойные мессы, в которых использовались музыкальные текстуры, такие как полифония и имитационный контрапункт (подробнее об этих техниках позже). Месса — это сакральное хоровое произведение, исторически сложившееся как часть богослужения.

Сложность музыки католической мессы вызвала критику со стороны Мартина Лютера, римско-католического священника и возможного отца протестантской Реформации, который жаловался, что смысл слов мессы, формальной литургии поклонения, теряется в прекрасном полифония музыки.Кроме того, католические мессы всегда проводились на латыни, языке, который редко используется за пределами церкви. В ранних протестантских гимнах отсутствовали контрапунктурные текстуры, использовались обычные ритмы и библейские тексты на немецком языке. Сам Мартин Лютер написал несколько гимнов, многие из которых великий композитор-классик Иоганн Себастьян Бах пересмотрит примерно 125 лет спустя.

3.3.3 Гуманизм эпохи Возрождения

Движение гуманизма выражает дух эпохи Возрождения, укоренившийся в Италии после того, как восточноевропейские ученые бежали из Константинополя в регион, принеся с собой книги, рукописи и традиции греческой науки.Гуманизм — это серьезный сдвиг парадигмы образа мышления в средневековую эпоху, когда жизнь покаяния в феодальной системе считалась общепринятым стандартом жизни. В рамках этого идеологического изменения произошел значительный интеллектуальный сдвиг от господства ученых / священнослужителей средневекового периода (которые создавали и контролировали схоластические институты) к светским литераторам. Писатели были учеными в области гуманитарных наук, которые обратились к классике и философии, чтобы понять смысл жизни.

Гуманизм имеет несколько отличительных черт, поскольку он фокусируется на человеческой природе, ее разнообразном спектре и всех ее достижениях. Гуманизм синкретизирует все истины различных философских и богословских школ. Он подчеркивает и фокусируется на достоинстве человека и изучает борьбу человечества за природу.

Средневековье

Рисунок 3.2 | Изображение Давида, сражающегося с Голиафом, найденное на средневековой литой пластине; 613–630
Автор | Неизвестно
Источник | Метрополитен
Лицензия | OASC

vs.Ренессанс

Рисунок 3.3 | Изображение Давида, готовящегося к битве с Голиафом, Микеланджело с камнем в руке и перекинутым через плечо; 1501–1504
Фотограф | Йорг Биттнер Унна
Источник | Wikimedia Commons
Лицензия | CC BY 3.0

3.3.4 Возрождение древних цивилизаций

Предшественниками Возрождения и гуманистического движения являются Данте и Петрарка. В 1452 году, после падения Константинополя, гуманистическое движение получило значительный подъем.Гуманизм был ускорен изобретением печатного станка, который позволил массово воспроизводить классический текст, который когда-то находился только в рукописных рукописях, доступность литературы значительно увеличилась. Таким образом, грамотность среди простых людей резко возросла. Схоластическое и интеллектуальное стимулирование широкой публики, которому способствует гуманизм, инициировало переход власти и знаний от землевладельческого высшего класса и церкви к личности. Этот сдвиг способствовал и способствовал началу Реформации.Как упоминалось выше, Мартин Лютер был ведущим религиозным реформатором, который бросил вызов авторитету центральной католической церкви и ее роли в управлении, образовании и религиозной практике. Как и большинство других европейских групп той эпохи, гуманисты того времени разделились в своей поддержке реформационных и контрреформационных движений.

3.3.5 Симметрия и перспектива в искусстве

Рисунок 3.4 | Мадонна Чимабуэ; 1280
Автор | Чимабуэ
Источник | Wikimedia Commons
Лицензия | Общественное достояние

Рисунок 3.5 | Мадонна Джотто; 1310
Автор | Giotto
Источник | Wikimedia Commons
Лицензия | Общественное достояние

Рисунок 3.6 | Мадонна Рафаэля; 1504
Автор | Рафаэль
Источник | Wikimedia Commons
Лицензия | Общественное достояние

Отход от власти и авторитета церкви между средневековым периодом и периодом Возрождения очевиден не только в музыке, но и в изобразительном искусстве.Художники и авторы эпохи Возрождения заинтересовались классической мифологией и литературой. Художники создавали скульптуры всего человеческого тела, демонстрируя прямое происхождение от древнегреческой культуры до эпохи Возрождения. В средние века такие изображения обнаженного тела считались предметом стыда или нуждались в прикрытии. Художники Средневековья были больше сосредоточены на религиозной символике, чем на реалистичных изображениях, созданных в эпоху Возрождения. Средневековые художники воспринимали холст как плоскую среду / поверхность, на которой предметы изображены очень двухмерно.Художники эпохи Возрождения больше интересовались изображением реальных жизненных образов в трех измерениях на своих холстах. Посмотрите на эволюцию Девы Марии от средневековья до эпохи Возрождения на рисунках 3.4, 3.5 и 3.6 выше. Вы можете увидеть переход от религиозной символики к реалистичному изображению черт человеческого тела.

Рафаэль и Леонардо да Винчи сосредоточились на изображении реализма, использовании линейной перспективы и создании иллюзий пространства в своих работах.Геометрическая система была эффектно использована для создания пространства и иллюзии глубины. Этот переход от религиозной символики к реальному изображению человека свидетельствует об упадке церкви как в искусстве, так и в музыке. Возросла важность музыка вне церкви, светская музыка.

3.3.6 Протестантская Реформация

В средние века люди считались частью большого целого: членами семьи, торговой гильдии, нации и церкви. В начале эпохи Возрождения сдвиг в мышлении заставил людей думать о себе как о личности, что вызвано несогласием Мартина Лютера с некоторыми областями и практиками в католической церкви.31 октября 1517 года Лютер бросил вызов католической церкви, разместив «Девяносто пять тезисов» на дверях замковой церкви в Виттенберге, Германия. В сообщении были изложены различные верования Лютера и его интерпретации библейской доктрины, которые бросили вызов многим практикам католической церкви в начале 1500-х годов. Лютер считал, что образованные / грамотные верующие должны уметь читать Священные Писания и сами становиться отдельными церковными образованиями. С изобретением Gutenberg Press копии Священных Писаний и гимнов стали доступны массам, что помогло распространению Реформации.Расширение прав и возможностей простого прихожанина или среднего класса продолжало подпитывать потерю авторитета церкви и высшего класса.

Рисунок 3.7 | Виттенбургская церковь
Автор | Пользователь «Февскульчор»
Источник | Wikimedia Commons
Лицензия | CC BY-SA 3.0

3.3.7 Пресс Гутенберга

Немногие изобретения имели такое значение для модернизации, как пресса Гутенберга. Вплоть до изобретения печатной машины самые ранние формы книг с окантовкой краев, похожие на те, которые есть у нас сегодня, называемые книгами кодекса, изготавливались вручную монахами.Этот процесс был довольно медленным, дорогостоящим и трудоемким: на создание меньших томов часто уходили месяцы, а на создание копии Библии и сборников гимнов — годы.

Изобретение Гутенбергом гораздо более эффективного метода печати сделало возможным распространение большого количества печатной информации в гораздо более быстром и эффективном темпе. Печатный станок позволил печатать сборники гимнов для среднего класса и еще больше расширил участие среднего класса в их богослужении — ключевом компоненте реформации.Пресса Гутенберга служила основным двигателем распространения знаний и внесла свой вклад в Возрождение, научную революцию и протестантскую реформацию.

3.3.8 Путешествие Колумба

Открытие Колумбом Нового Света в 1492 году также способствовало распространению гуманистического движения. Открытие новой земли и возможность колонизации новой территории усилили чувство непогрешимости и эгоизма человеческой расы. Взбодрился человеческий дух всех социальных классов.Оживление среднего класса повлияло на искусство и общественный голод по искусству и музыке для огромного населения среднего класса.

3.4 Музыка эпохи Возрождения

Характеристики музыки эпохи Возрождения:

• устойчивый ритм
• сбалансированных фраз (одинаковой длины)
• полифония (часто имитационная)
• Растущий интерес к отношениям текста и музыки

Что нужно помнить о музыке и обществе:

• Петруччи и нотная печать
• Растущий класс торговцев поет / играет дома музыку

Композиторы эпохи Возрождения использовали Word painting для музыкального представления поэтических образов.Например, восходящая мелодическая линия будет изображать текст «вознесение на небеса». Или серия быстрых нот представляла бы бег.

Художественная музыка в эпоху Возрождения служила трем основным целям:

1. Поклонение как в католической, так и в растущей протестантской церквях
2. Музыка для развлечения и назидания суда и придворной жизни
3. Танцевальная музыка

Игра на музыкальных инструментах стала формой досуга и значимым, ценным времяпрепровождением для каждого образованного человека.Ожидалось, что гости на общественных мероприятиях внесут свой вклад в вечерние торжества посредством инструментального исполнения. Большая часть светской музыки в эпоху Возрождения была сосредоточена на придворной жизни. Вокальная музыка варьировалась от шансона, (или песен) о любви и придворных интригах до мадригалов о нимфах, феях и, ну, что угодно. И шансоны, и мадригалы часто настраивались для одного или нескольких голосов с аккомпанементом щипковых струн, например, для лютни, инструмента в форме тыквы с ладами, выступающей полосой на грифе, чем-то похожим на современную гитару.

«Мадригал » «» — музыкальное произведение для нескольких сольных голосов в коротком стихотворении. Они возникли в Италии около 1520 года. Большинство мадригалов были о любви. Мадригалы издавались тысячами, их изучали и исполняли культурные аристократы. Подобно мотету, мадригал сочетает в себе как гомофонические, так и полифонические текстуры. В отличие от мотета, мадригал светский, в нем чаще используются необычные гармонии и словесная живопись. Во многих припевах этих мадригалов использовался текст «Фа Ла», чтобы заполнить пробелы в мелодии или, возможно, скрыть рискованные или незаконные коннотации.Иногда мадригалы называют песнями эпохи Возрождения Фа Ла.

Том переведенных итальянских мадригалов был издан в Лондоне в 1588 году, в год поражения испанской армады. Этот внезапный общественный интерес способствовал всплеску написания английских мадригалов, а также всплеску других светских сочинений и публикаций музыки. Этот музыкальный бум длился тридцать лет и был таким же золотым веком музыки, как британская литература с Шекспиром и королевой Елизаветой I.Возрождение как в литературе, так и в музыке зародилось в Италии и перекочевало в Англию; английский мадригал стал в Англии более юмористическим и легким, чем в Италии.

Музыка эпохи Возрождения была в основном полифонической по фактуре. Постигая широкий спектр эмоций, музыка эпохи Возрождения, тем не менее, отражала все эмоции уравновешенно и умеренно. Не происходит чрезмерного использования и контрастов в динамике, ритме и цвете тона. Ритмы в музыке эпохи Возрождения имеют тенденцию иметь плавный, мягкий поток вместо резкого, четко определенного пульса акцентов.

Композиторы любили имитировать в своих произведениях звуки природы и звуковые эффекты. Период Возрождения стал известен как золотой век а капелла хоровой музыки, потому что хоровая музыка не требовала инструментального сопровождения.

Инструментальная музыка в эпоху Возрождения оставалась в значительной степени отнесенной к социальным целям, таким как танцы, но несколько известных виртуозов того времени, в том числе английский лютнист и певец Джон Доуланд, сочиняли и исполняли музыку для королевы Елизаветы I.

Доуланд был лютнистом в 1598 году при дворе Кристиана IV, а затем в 1612 году при дворе короля Якова I. Он известен тем, что написал одну из лучших песен эпохи Возрождения, Flow, my Teares . Этот подражатель демонстрирует меланхоличный юмор того времени.

Послушайте Dowland’s Flow, My Teares на YouTube.

Инструменты эпохи Возрождения были весьма разнообразны. Наличие местного сырья для изготовления инструмента часто определяло его сборку и доступность для населения.Ренессансный консорт — это группа музыкантов эпохи Возрождения, играющих вместе. Целая консорт — это ансамбль, играющий на инструментах одной семьи. Сломанный консорт — это ансамбль, состоящий из инструментов более чем одной семьи.

Для получения дополнительной информации посетите «Путеводитель по инструментам средневековья и эпохи Возрождения» ансамбля Musica State Antiqua штата Айова.

3.4.1 Обзор стилей

3.5 Музыка поклонения

В эпоху Возрождения с 1442 по 1483 год членский состав церковного хора резко увеличился. Включение целых мужских ансамблей и хоров, поющих партиями в эпоху Возрождения, является одним из основных отличий от полифонической церковной музыки средневековья, которую обычно пели солисты. По мере развития эпохи Возрождения церковь оставалась важным сторонником музыки, хотя музыкальная деятельность постепенно перешла на светскую поддержку. Королевская власть и богатые придворные, ищущие лучших композиторов и соревнующиеся за них, заменили то, что изначально поддерживалось церковью.Мотет и месса — две основные формы духовной хоровой музыки эпохи Возрождения.

3.5.1 Мотет

Мотет , священное латинское текстовое полифоническое хоровое произведение, не взято из мессы. Современник Леонардо да Винчи и Христофора Колумба, Жоскен де Пре был мастером хоровой музыки эпохи Возрождения. Родом из региона, который является сегодняшней Бельгией, Жоскен большую часть времени служил в часовнях по всей Италии и частично в Риме для папского хора.Позже он работал на Людовика XII во Франции и занимал несколько руководящих постов церковной музыки на своей родине. За свою карьеру он публиковал мессы, мотеты и светские вокальные пьесы и пользовался большим уважением современников.

«Ава Мария… Дева Серена» Хоскена («Радуйся, Мария… Безмятежная Дева») ок. «1485» — выдающееся хоровое произведение эпохи Возрождения. Четырехчастная латинская молитва (сопрано, альт, тенор, бас), в которой сплетены один, два, три и четыре голоса в разное время в полифонической текстуре.

Рисунок 3.8 | Открытие линии Ave Maria
Автор | Josquin Des Prez
Источник | Wikimedia Commons
Лицензия | Общественное достояние

3.5.2 Музыка католицизма — месса эпохи Возрождения

В шестнадцатом веке итальянские композиторы выделялись произведениями, сопоставимыми с мастерством Жоскена де Пре и других его современников.Одним из самых выдающихся итальянских композиторов эпохи Возрождения был Джованни Пьеруиджи да Палестрина (ок. 1525–1594). Посвятив свою карьеру музыке католической церкви, Палестрина служил музыкальным руководителем в соборе Святого Петра, сочинил 450 священных произведений и 104 мессы. Его влияние на историю музыки лучше всего можно понять на кратком фоне Контрреформации.

Протестантские реформисты, такие как Мартин Лютер и другие, стремились исправить злоупотребления и злоупотребления в структуре католической церкви.Реформация началась с Мартина Лютера и распространилась на еще две основные ветви: кальвинистскую и англиканскую. Протестантские реформисты бросили вызов многим практикам, которые приносили пользу только самой церкви и, казалось, не служили мирянам (прихожанам). Внутри церкви возникло движение против протестантской реформации и за сохранение первоначальной католической церкви. Движение за сохранение или «Контрреформация» против протестантской реформы привело к развитию ордена иезуитов (1540 г.) и более позднему созыву Тридентского совета (1545–1563 гг.), Который рассматривал вопросы власти и организационной структуры церкви.Совет Трент также требовал простоты в музыке, чтобы слова можно было ясно слышать.

Совет Трент обсудил и изучил многие проблемы, стоящие перед католической церковью, включая церковную музыку. Папское руководство посчитало, что музыка стала настолько приукрашенной и артистичной, что потеряла чистоту и первоначальный смысл. Его нелегко пели, и его слова (все еще на латыни) не понимались. Многие обвиняли церковную музыку в том, что она более театральная и развлекательная, чем способ поклонения (что до сих пор обсуждается во многих церквях).Совет Трент считал мелодии светскими, слишком декоративными и даже брал за основу танцевальную музыку. Невозможно было понять сложное переплетение полифонических линий, что отвлекало от их первоначального намерения поклоняться священному тексту. Совет Трента хотел сместить парадигму религиозной духовной музыки обратно в сторону монофонического григорианского пения. Совет Трент наконец постановил, что церковная музыка должна быть сочинена, чтобы вдохновлять религиозные размышления, а не просто доставлять пустое удовольствие уху прихожанина.

Композитор эпохи Возрождения Палестрина прислушался к рекомендациям Тридентского совета и написал одно из самых известных произведений того времени — «Missa Papae Marcelli» (месса Папы Марцелла). Сдержанность и безмятежность Палестрины отражают рекомендации Трентского совета. Текст хоть и довольно полифонический, но понятный. Движение голосов не отвлекает от сакрального смысла текста. На протяжении всей истории работы Палестрины были эталоном спокойствия и качества.

Рисунок 3.9 | Партитура открытия «Кирие»
Автор | Пользователь «Joonasl»
Источник | Wikimedia Commons
Лицензия | GNU

3.5.3 Музыка протестантской Реформации

В результате Реформации общины начали петь строфические гимны на немецком языке с пошаговыми мелодиями во время богослужений. Эта практика позволяла полноценно участвовать прихожанам. Полное участие членов конгрегаций еще больше расширило возможности отдельных участников церкви, тем самым внося свой вклад в гуманистическое движение эпохи Возрождения.В ранних протестантских гимнах отсутствовали контрапунктурные текстуры, использовались обычные ритмы и библейские тексты на немецком языке.

Вместо того, чтобы проводить богослужение с ограниченным числом священнослужителей перед церковью, Лютер хотел, чтобы община активно и всесторонне участвовала, в том числе в пении службы. Поскольку эти гимны были на немецком языке, члены прихода могли их петь и понимать. Лютер, сам композитор, сочинил множество гимнов и хоралов для пения прихожанами во время богослужений, многие из которых Иоганн Себастьян Бах сделал мелодическими темами своих хоровых прелюдий через 125 лет после написания оригинальных гимнов.Эти гимны строфичны (повторяющиеся стихи, как в стихах) с повторяющимися мелодиями для разных стихов. Многие из этих хоралов используют синкопированные ритмы, чтобы прояснить текст и его ход (ритмы). Гимн Лютера «Могучая крепость» — хороший пример такой практики. Хоралы / гимны обычно состояли из четырех частей и перемещались с гомофонической текстурой (все части меняли ноты в одном ритме). Мелодии этих четырехчастных гимнов / хоралов, использованные в качестве основы для многих хоральных прелюдий, исполняемых на органах до и после богослужений, используются до сих пор.

Вот пример одной из таких хоровых прелюдий на основе гимна Лютера:

Слушайте прелюдию органного хора к песне «Могучая крепость — наш Бог» на YouTube

Документальный фильм Лютера PBS:

Посмотрите документальный фильм PBS о Мартине Лютере на YouTube

3.5.4 Гимн

Композитор Уильям Берд (1543–1623) стал очень отличаться от многих своих современных композиторов благодаря использованию множества различных композиционных инструментов, которые он использовал в своей музыке. В его произведениях представлено несколько музыкальных личностей, а не один стиль. По мере развития своей карьеры Берд все больше интересовался католицизмом.Влияние католицизма через использование библейских текстов и религиозных стилей все больше пронизывало его музыку. Установленные мандаты и требования, наложенные Трентским собором, стали серьезным камнем преткновения на пути развития композиционных техник церковной музыки после реформации. Несколько деноминаций пришлось приспособиться к мандатам, требуемым Тридентским советом. Музыка в католической церкви претерпела относительно небольшие изменения в результате реформации.Это отсутствие изменений стало результатом того, что композиторы, такие как Берд, остались верными религии, и их отказ изменить свой «традиционный католический» стиль сочинения.

В англиканском гимне Берда «Радостно пой Богу» первая фраза текста звучит единым голосом в каждой части. Этот метод очень похож на настройки Chant incipits католической церкви. Этот полный гимн Берда гораздо более полифоничен по своей природе, чем гимны в стихах. Он также во многом заимствован из стилей мадригала и мотета, хотя и модифицирован для литургии.»Sing Joyfully Unto God» — один из самых полноценных песнопений из многих гимнов Берда. В гимне есть новая точка имитации для каждой новой фразы текста. Берд широко использует текстовые изображения, чтобы творчески проиллюстрировать значение музыки. Ниже приведен пример того, как в песне Берда «Радостно пой, к Богу» подчеркивается звук трубы в тексте. Все голоса поют вместе, чтобы изобразить всю полноту фанфар трубы, сгущая текстуру, чтобы проиллюстрировать музыкальную концепцию. Этот раздел начинается с омофонии, но в произведении используется полифония.Берд использует эту технику в первую очередь для устройства структурного контраста.

Рисунок 3.10 | Уильям Берд
Автор | Vandergucht
Источник | Wikimedia Commons
Лицензия | Общественное достояние

Рисунок 3.11 | Омофония как текстовое изображение в книге Берда Радостно пойте Богу
Автор | Эдвард Тэмблинг
Источник | ChoralWiki
Лицензия | CPDL

Использование имитации как структурного инструмента поддерживается в основном в полных гимнах.Берд также использует технику, называемую объединением голосов, которая была очень популярна в период Возрождения. ¹

¹ Митчел, Шелли. «Уильям Берд: Скрытые католические ценности с англиканскими гимнами, сравнение стиля с католическими градуалиями». Магистерская диссертация. Государственный университет Индианы, 2008. Интернет. 15 декабря 2015г.

Руководство по прослушиванию

3.6 Светская музыка — развлекательная музыка эпохи Возрождения

Роялти стремились нанять лучших композиторов для развлечения.Один двор или королевская семья может нанять от десяти до шестидесяти музыкантов, певцов и инструменталистов. В Италии талантливые вокалистки стали выступать солистками при дворе. Светские пьесы для развлечения знати и священные пьесы для часовни были сочинены придворными музыкальными руководителями. Музыкантов часто перевозили из одного замка в другой, чтобы развлечь покровителя двора, путешествуя в его окружении.

Городские музыканты эпохи Возрождения выступали на общественных мероприятиях, свадьбах, светских приемах и религиозных церемониях / службах.Благодаря рынку, то есть спросу и предложению расширяющегося общества эпохи Возрождения, музыканты получают более высокий статус и платят, чем когда-либо прежде. Фландрия, Нидерланды, Бельгия и северная Франция стали источником музыкантов, которые заняли многие важные музыкальные должности в Италии. Как и в предыдущую эпоху, вокальная музыка сохранила свой важный статус по сравнению с инструментальной музыкой.

Германия, Англия и Испания также испытали бурную музыкальную экспансию. Светская вокальная музыка становилась все более популярной в эпоху Возрождения.В Европе музыку ставили на стихи на нескольких языках, включая английский, французский, голландский, немецкий и испанский. Изобретение печатного станка привело к публикации тысяч сборников песен, которые раньше никогда не были доступны. Один инструмент или небольшие группы инструментов использовались для сопровождения сольных голосов или групп сольных голосов.

3.6.1 Томас Велкес

Томас Велкес, церковный органист и композитор, стал одним из лучших английских композиторов мадригалов.«По мере того, как спускалась Веста» Томаса Уилкса служит хорошим примером словесной живописи с мелодической линией, следующей за смыслом текста в исполнении.

3.6.2 Танцевальная музыка эпохи Возрождения

С возрождением Возрождения произошло возрождение популярности танца. Это возрождение привело к тому, что инструментальная танцевальная музыка стала самым распространенным жанром инструментальной музыки.Подробные инструкции по танцам также включали в себя пошаговые инструкции и последовательности, которые следовали за музыкальным сопровождением.

Первые танцы, похожие на сегодняшние квадратные танцы, вскоре превратились в более сложные и уникальные формы выражения. Примеры трех типов танцев эпохи Возрождения включают паване, гальярду и джигу.

pavane — более торжественный и величественный танец в двухметровой (парной) постановке. Его участники танцуют и передвигаются с заранее оговоренными местами остановки и начала под музыку.Паваны более формальны и используются в таких условиях.

galliard обычно сочетается с паваном. Гальярда трехметровая (тройная) и представляет собой альтернативу ритмам павана. Приспособление — это народный танец или его мелодия в анимационном метре. Первоначально он был разработан в 1500-х годах в Англии. Инструментальная джига была популярным танцевальным номером. После главной пьесы в елизаветинских театрах регулярно ставились джигги. Уильям Кемп Актер, исполнитель песен и танцев и комик увековечен тем, что создал комические роли в Шекспире.Свои джиг-выступления он сопровождал дудкой, табором и малым барабаном. Джига Кемпа положила начало уникальной системе фразировки / каденции, которая пережила период Возрождения.

Страница не найдена | MIT

• Образование
• Исследовательская работа
• Инновации
• Прием + помощь
• Студенческая жизнь
• Новости
• Выпускников
• О Массачусетском технологическом институте
• Подробнее ↓
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О Массачусетском технологическом институте

Предложения или отзывы?