Хендай солярис подвеска задняя фото: Задняя подвеска хендай солярис схема

Задняя подвеска Солярис, характеристики, конструкция, видео

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 16.10.2018

Многих автовладельцев интересует вопрос что собой представляет задняя подвеска Хендая Солярис? Чтобы знать ответ на данный вопрос, нужно понимать особенности устройства этого элемента автомобиля. Этот вопрос и будет подробно рассмотрен в сегодняшней статье. Внимательно изучив изложенный материал, Вы сможете разбирать заднюю подвеску Соляриса, без помощи квалифицированных механиков.

Составляющие элементы

Задняя подвеска обусловливает плавное движение автомобиля, попутно нивелируя неровности дорожного полотна. На самом деле конструкция передней подвески имеет более сложное строение чем задней. Начинающему автолюбителю полезно будет иметь понятие устройства и принципа действия данного механического элемента.

Задняя подвеска Солярис состоит из:

• Балки, являющейся главным элементом;
• Крепежного элемента рычага;
• Амортизатора;
• Пружинного элемента;
• Рычага;
• Ступичного узла;
• Подкладки снизу и сверху пружины;
• Шайбы буфера.

Задняя подвеска Солярис полузависимая пружинного типа. В ее конструкцию входит усиленная балка и амортизаторы. Рычаги оснащены краями, на которых располагаются колесные оси и опорные фиксаторы. В передней части рычаги оснащены вваренными втулками, где находятся сайлент-блоки, соединяющие балку и кузов. В роли упругих элементов выступают пружины.

Пружина

В задней подвеске Соляриса опирание пружины осуществляется специальными прокладками из высококачественной резины. В задней подвеске Солярис нижний виток меньшего диаметра в отличие от верхнего.

Пружины различаются по классификации, которую определяют показатели жесткости. Для определения класса конструкторы окрашивают элементы в разные цвета. На каждой стороне используются пружины, относящиеся к одному классу и модели. При замене пружин нельзя ставить элементы, отличающиеся от класса ранее установленных деталей. Функцию ограничителя при сжатии выполняют буферы, устанавливаемые по центру верхнего опорного элемента.

Амортизаторы оснащены специальными проушинами в внизу и сверху. В них расположены металлические или резиновые шарниры. Во внутренней части шарнира находиться втулка, с проходящим болтом, как крепежный элемент между кузовом и амортизатором. В передней подвеске Хендая Солярис имеются подшипники, размещенные в ступичном узле. Данный узел не требует регулярной смазки, а при поломке подвергается замене.

Колеса задней оси имеют неизменное положение и не предусматривают регулировки. Они могут проверяться с помощью специального оборудования, для выявления расхождений с нормой. Если после проверки выявились расхождения с первоначальными значениями, то необходимо провести диагностирование данных деталей.

Дополнительная информация

Рассмотренные данные показывают, что монтажные и демонтажные работы отдельных элементов задней подвески Солярис 

выполняются относительно легко. Главное условия для выполнения монтажных и демонтажных работ – наличие необходимого оборудования.

Подвеска

Большинство автолюбителей самостоятельно дорабатывают заднюю подвеску Соляриса. Такое мероприятие предусматривает использование высококачественных деталей. В некоторых случаях автовладельцы устанавливают усиленные пружины, что вполне обосновано исходя из неудовлетворительного качества дорожного покрытия в Российских регионах.

Усовершенствование задней подвески Соляриса имеет смысл делать лишь в случаях необходимости. К подобным случаям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля по плохому дорожному покрытию или в условиях бездорожья. Необоснованное усиление 

задней подвески Солярис обычно приводит к ненужным финансовым затратам, трата денег в данном случае бессмысленно и не эффективно.

Просмотров: 17 229

Hyundai solaris какая подвеска независимая. Тенденции, объявления, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Конструкция задней подвески Хендай Солярис

Видео

Похожие статьи

Про заднюю подвеску Хендай Солярис. Что собой представляет задняя подвеска Хендай Солярис? Вопрос достаточно интересный. Чтобы понимать принцип ее работы, необходимо разбираться в устройстве. Этому вопросу и посвящена данная статья.  На Hyundai Solaris используется подвеска наполовину независимая, с балкой упругого типа, а также пружинная, с установленными амортизаторами. Рычаги оборудованы такими краями, на которые крепятся непосредственно оси колес, отдельные тормозные элементы и фиксаторы опор. Впереди рычаги имеют вваренные втулки, в которых расположены сайлент-блоки, выполняющие роль соединительной детали меж кузовом и балкой.

Анализ стоковой подвески Хёндаи Солярис. Мы учимся понимать друг друга. Но для этого надо разговаривать, делится. Время замкнутости проходит. Наступает время общения и проявления себя в жизни! Мы такие, какие есть. Но нельзя стоять на месте бесконечно. Нужно быть лучше! преодолеть себя!  Для чего нужна модернизация подвески? Вот уже более пяти лет выпускают автомобиль завоевавший огромную популярность среди автовладельцев. Это «Хёндаи Солярис». и не менее популярный Киа Рио. Корейские автомобили которые волной захлестнули наш рынок.

Это интересно! Логотип Хюндай – это не просто буква «H» в авале. Это было бы слишком просто. Данная эмблема символизирует рукопожатие двух человек – представителя концерна и довольного клиента. Кроме того, в переводе с корейского языка слово «hyundai» переводится как «современный».

Отзыв владельца Hyundai Solaris — самостоятельный ремонт. Всем известна задняя подвеска соляриса, которая уже несколько раз менялась заводом изготовителем. У меня машина выпуска август года, то есть на ней установлена «февральская подвеска». Раскачек и перестановки зада я на ней не ощущал, но вот двигаться по трассе со скоростью больше км/ч был   Для установки данных пружин мне еще понадобились 2 подушки от задней подвески ваз , и 2 подушки от передней подвески классики. Фото подушек взял с интернета. Подушка ваз

К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов, а также кронштейны для опор пружин. Заводские стоковые пружины задней подвески имеют 6. Ведь автомобиль прежде всего движение, движение это должно быть уверенное точное и прогнозируемое. С интересом я изучал и занимался этим почти три года. Показатели двигателя также оставили многих в восторге, поэтому первоначально некоторые недочеты не так бросались в глаза.

Подвеска нового Hyundai Solaris (основные изменения) — Hyundai Solaris 2 () клуб

Новости Главные Новости Hyundai Остальные. Отзывы Отзывы Solaris new Отзывы Solaris Эксплуатация Solaris new Solaris Противоугонные системы. Мануалы Регламент ТО Руководство по ремонту и обслуживанию new. Солярис новый кузов — все новости и подробности.

Помогаю купить Solaris выгодно здесь! Эту рекламу можно отключить. Меню пользователя dima Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для dima Найти все темы, созданные dima Найти все сообщения от dima Опции темы Версия для печати.

Подскажите как можно это реализовать? Отправить личное сообщение для Rif. Найти все темы, созданные Rif. Найти все сообщения от Rif. Купить Субару и не ломать голову. Отправить личное сообщение для Pilit. Найти все темы, созданные Pilit. Найти все сообщения от Pilit. Москва, Перово Настроить отображение. Я уж поднял с пола челюсть и думал «ну счас сделаем полноприводный Hyundai Solaris, клиренс и диски 20 радиуса поставим.

Артемыч Студент Hyundai Solaris Optima 1. Отправить личное сообщение для Артемыч. Найти все темы, созданные Артемыч. Найти все сообщения от Артемыч. Отправить личное сообщение для dima Найти все темы, созданные dima Найти все сообщения от dima Эмиль Младший научный сотрудник hyundai i30 Active 1. Отправить личное сообщение для Эмиль. Найти все темы, созданные Эмиль. Найти все сообщения от Эмиль.

Для чего переделка подвески

Схема задней ходовой части хендай солярис. Анализ стоковой подвески Хёндаи Солярис

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого надо разговаривать, делится. Время замкнутости проходит. Наступает время общения и проявления себя в жизни! Мы такие, какие есть. Но нельзя стоять на месте бесконечно. Нужно быть лучше! преодолеть себя! Поверить в себя! Ставить высокую планку для себя и достигать поставленной цели! Только так можно улучшить свою жизнь и жизнь близких людей!

Не смотрите на то что твориться во круг. Загляните в себя! попытайтесь понять себя! Попытайтесь понять что вами движет и если то что вами движет вам не нравится измените это. Настройте себя так чтобы вы были двигателем вашей жизни а ни ваше окружение. Тогда вы станете личностью и вас будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой вы изменяете мир вокруг себя. Что бы стало лучше, к лучшему надо стремится. Не желать, но мечтать, не потакать а любить. Найти своё место в жизни и приносить пользу обществу, приносить пользу людям которые вас окружают.

и не менее популярный Киа Рио.

Корейские автомобили которые волной захлестнули наш рынок. Эти марки стали популярными за очень короткий отрезок времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей это прежде всего новаторский дизайн, безусловно прекрасные гармоничные формы. Экстерьер и интерьер который оживил весь спектр легковых машин задав высокую планку. И по прошевствию времени мы видим как удачный дизайн внедряется на другие марки в том или ином виде есть след. Так что ход был правильный. Но базовая платформа как на Солярисе так и на Рио оказалась не такой удачной. И троекратная модернизация так и не исправила основные болезни подвески. И потому покупая машину более чем за пол миллиона хотелось бы иметь автомобиль с адекватной подвеской. К сожалению в России две беды. Про первую говорить не буду а вот вторая это наши дороги. И здесь радость от покупки проходит быстро. Но ведь машина то хорошая. Можно ли её настроить под себя? Почему нет? Можно конечно и нужно. Ведь мы покупаем разные пабрекушки для красоты или удобства иногда отдавая за это не малые деньги. Почему нельзя улучшить свою машину по показателям поведения её на дороге? Разве не это самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Не вопрос. Не должно быть раскачки? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивается? И здесь есть решение. Мелочёвка долбит пятую точку? Это можно решить и снизить шум от неровностей дороги. Это можно всё решить. И ваш покорный слуга решил это для себя. С интересом я изучал и занимался этим почти три года. И вывел определённую концепцию при которой можно улучшить подвеску этой платформы не в макетенговом сленге на словах а реальным делом, реальными разработками и испытаниями. Проверкой времени и отзывами владельцев тех кто решился переделать подвеску. Прошло более трёх лет. Год 2015. На данный момент решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрали раскачку кормы, усилили подвеску. Но не надо обольщаться на этот счёт. Проблема так и не решена. Почему так говорю что и предыдущих изменениях было мало результата а последняя реинкарнация и вовсе усугубила показатели. И это не голословное заявление а результат работы с корреспонденцией. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма которые я получаю в большом количестве имеют сходные жалобы на подвеску. Основное это недостаточная устойчивость на скоростях более 100 км ч. Не достаточно чёткое управление при совершении манёвров. Не предсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески к пробою. На форуме есть такая тема

Я считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и ради справедливости скажу что есть и другая тема Я считаю, что на моем Солярисе хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Но записей в первой теме 127 а во воторой 123 а вот просмотры в первой 56 тыс. Во второй 36 тыс. Это говорит о том что проблема эта скорее есть чем нет. Более того не каждый захочет просто и правдиво написать о своей машине ведь отдано столько денег. А по количеству просмотров выше первая в полтора раза. Это и говорит о наличии проблемы. Ещё одно доказательство того что проблема есть Интерес к теме На сайте «Нуundai Solari-Клуб Россия» Адаптация ходовой части Соляриса к Российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! А так же тема на Сайте «Киа Рио-Клуб Россия» Я переделываю подвеску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508 . Конечно проблему можно не замечать и можно иметь то что есть. Но разве не хочется иметь лучшее если есть такая возможность?

И так начнём с того что было. Началось всё с Солярисив из первой партии выпускавшихся в 2010-2012годах. Автомобиль очень хороший красивый надёжный и простой, недорогой в содержании.
У меня автомобиль из этой партии. Ещё при покупке и перегоне я заметил что корма «Соляриса» галопирует на неровностях особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая розовые очки и это первая иномарка. Она значительно отличалась в потоке автомобилей своими струящимися линиями, это сейчас уже многие производители в той или иной мере подхватили этот дизайн. Но Солярис это первая достаточно недорогая машина с прекрасным дизайном. Но вернусь к сути проблемы. Ещё в самом начале на форумах

http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 начали высказывать своё негодование по подвеске, в начале я даже защищал подвесу. Но жизнь расставила всё на свои места. Когда наступила весна и дорога открыла свои прелести первое что испытал это слабость подвески к пробою и передняя и задняя при незначительной скорости подвески легко пробивались. Потому приходилось постоянно контролировать скорость движения. Если же по какой либо причине скорость была немного выше то следовал сильный пробой особенно передняя подвеска. Выяснился и другой факт это раскачка кормы автомобиля на волнах. Однажды входя в поворот на волне почувствовал срыв в занос кормы. Машину развернуло наружу поворота. затем резко бросило в другую сторону и так до трёх раз. А скорость была не более 80 км ч. После этого случая я стал бояться ездить быстро если на дороги были волны и неровности. Интересно наблюдать было как классические вазы! обгоняют легко. А вазы с передним приводом вообще делали обгон без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500тыс. С отличным и достаточно мощным двигателем неплохой динамикой и заявленной скоростью в 190км ч
в реальности вероятно это в идеальных дорожных условиях. Итак выяснилось ещё один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать автомобиль на прямой при боковом ветре, при встрече с фурами машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать. Скорость при этом резко снижалась, просто ехать реально страшно и не безопасно. В это же время форум буквально взорвался негодование по поводу подвески. Ни завод ни ОД. ни кто не дал реального трезвого ответа на этот вопрос. Не было и отзывной компании, но более всего девиз что подвеска «Соляриса» адаптирована под Российские дороги звучала как издевательство. Многие владельцы быстро продали свои автомобили во вторые руки пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие просто смирились свыклись с этой проблемой. Я так же едва не продал машину но это была моя мечта и потому я решил сам изменить подвеску и её работу.

Когда посмотрел под низ автомобиля сильно удивился. Почему конструкторы завалили низ амортизаторов к балке удаляя их от оси колеса?
Эта подвеска компактна и её амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружина масса колеса ступица создают инерцию способную раскачивать рычаг.
Как будет работать амортизатор под таким углом?

Заводское расположение амортизатора , стоковое положение. На фото видно что ось колеса далеко позади нижнего крепления амортизатора.
Как следствие этого и возникает раскачка.

Итак занялся поиском и решением проблем подвески «Соляриса». Разработка испытание разных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных отбойников. И наконец установка стабилизатора на заднюю подвеску. На всё это потребовалось два с половиной года. Всю модернизацию я отражал в теме на форуме «Хёндаи-Солярис» Клуб Росиия. В первой теме «Я модернизирую подвеску Соляриса»

http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг темы был очень высок потом когда проблема вышла только за заднюю подвеску эту тему закрыл и начал новую Адаптация ходовой части «Хёндаи-Солярис» к Российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструкционный недостаток. И мне это удалось.
Прежде я хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

И так начнём с того что я вначале изменил угол амортизаторов установивших их в вертикальное положение решил проблему раскачки кормы. Она прекратилась.
Далее я неоднократно изменял конструкцию креплений и создал крепления с регулировкой изменения жёсткости и длинны хода подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1.Комфорт 2.Норма 3.Спорт 4.Супер спорт

Обоснование переноса нижней части амортизаторов.

Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения на него прямо пропорционально возрастает нагрузка и прямо пропорционально увеличивается сила инерции движения массы плеча.
Это физическая величина вызванная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого очень много зависит. Если амортизатор установить вертикально снизится ход подвески но снизятся силы инерции массы и сама нагрузка на амортизатор. Крепление имеющее 4 положения даёт выбор владельцу машины установить необходимую жёсткость подвески тем самым заточить автомобиль под себя. С изменением угла меняется поведение автомобиля на дороге, трассе и на просёлке.
Кинематика подвески с наклонёнными амортизаторами тем более от центра оси колеса создаёт массу на плече, при движениях создаётся инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания если он не зажат окончательно. Нагрузка в этом случаи на сайленблоки возрастает. Фактически амортизаторы гасят на излом плеча выворачивая сайленблоки.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за его край где центр оси. Амортизатору легче удерживать и он компенсирует любые колебания и малые и большие. Он работает правильно, на большую длину. Пример Модернизированная нива. Перед ней была нива у которой амортизаторы стояли под наклоном, она изрядно прыгала. На новой машине амортизаторы стоят вертикально и они имеют большой ход, машина реально перестала скакать по неровностям, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Хёндаи Хендай Солярис, Киа-рио, Киа-Венга, Киа-Церато предыдущая, Хёндаи-Элантра новая, имеют схожие задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют в разной степени эффект галопирования, раскачки кормы, особенно это проявляется в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение машины на дороге. Как вы думаете почему многие менявшие амортизаторы не раз! На жёсткие, полужёсткие, в конце концов переносили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Ведро лучше держать в руке чем на палке перед собой. Даже если ты силач. То неся ведро на палке оно будет раскачиваться выворачивая руку. В нашем случае сайленблоки. Неся ведро в руке выворачиваться ничему, здесь всё зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот кто его исполняет тратит меньше энергии. Не исполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неполноценную работу подвески.

Обоснование замены пружин.

Стоковые заводские пружины в том виде в котором они стоят на автомобиле (начнём с передних) Имеют бочкообразную форму и всего 4.7 витков из которых полноценно работают 3 витка. И хотя конструкторы по полной использовали форму пружин заставив работать их по всей длине, этого оказалось крайне недостаточно. И эта проблема не решена и до настоящего времени! Пружина имеет растянутые витки далеко расположенные друг от друга. При сжатии такой подвески пруток пружины подвергается чрезмерному скручиванию, излишнему перенапряжению металла как следствие меньшую пластичность и одновременно упругость при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивляемости нагрузке. они так же быстро садятся уменьшая и без того небольшой клиренс.

Пружина передняя 2010-2011г.

Пружина передняя 2014-2016г

Сама пружина имеет длину 4.7 вика толщину прутка 12 мм
Такая пружина держит кузов но при мгновенной нагрузке например наскоке на препятствие легко прогибается как старый пружинный диван отсюда пробой подвески, не способность нормально упруго держать кузов на неровностях и при воздействии потоков воздуха. Благодаря исследованию подбору испытаниям, мне удалось получить два вида пружин способных хорошо выполнять свои функции в рамках этой подвески. Это пружины комплектов

«Извозчик» , «Универсальный» , «Кросс» , «Природа» , «Спорт-DS» «Сельский вариант» изготовленные из стандартных задних пружин 06 модели Орловского и Вазовского производства. Имеющие длину от 5.3 до 6.75 витков в зависимость от клиренса по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму толщину прутка 13мм и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков.

Цилиндрические пружины по всей длине имеют равные характеристики загрузки на витках в отличие от бочкообразных которые придумали для экономии металла.
Бочкообразные имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Пружина такая работает в основном за счёт своей центральной части. Там где виток уменьшается в диаметре пружина работает гораздо меньше с равной нагрузкой на виток. В свою очередь это бочкообразную пружину более уязвимой к нагрузке и витки малого диаметра со временем быстрее прогибаются снижая клиренс, ещё одно такие пружины способны откалываться на малом витке.
В данном случае цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от стоковой, у неё большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке возрастает сопротивление предотвращая пробой подвески. Такая пружина с несколько меньшим диаметром быстро успокаивается не имея фантомных колебаний. Следовательно раскачки не будет.
Добавляя в конструкцию вместо стоковой резиночки нормальную подушку с бандажом получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

И сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и отрабатывает правильно.

Заводские стоковые пружины задней подвески имеют 6.25 витка из которых 4.75 рабочие витки. Толщина прутка составляет 10.5 мм на моделях 2012 года после февральской модернизации 11мм. с таким же количеством витков. Почему мало витков? Мало места для самой пружины в виду компактности подвески, для предотвращения соприкосновения витков. Но разве это является оправданием для конечного потребителя? Особенно первые пружины 10.5 мм они очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля пробои задней подвески постоянное дело. А если загрузить максимально, машина просто будет бесконечно стучать отбойниками, при этом двигаться можно если только совсем потихоньку.

Задние пружины 2010-2011 г

Задние пружины 2014-2016г.

Конечно количество рабочих витков 4.75 этого крайне недостаточно. как и толщины самого прутка. Пружина по показателям очень схожа с передней пружиной. Она недостаточно упруга, а с большей толщиной прутка, не достаточно пластична. Изучая эти показатели я пришёл к выводу что лучшее что можно установить это подготовленные Вазовские 08 пружины с резинками от 06 передней подвески с верху и подушками 08 снизу. А так же в комплекте «Извозчик» используется задняя пружина ваз 2106 Вазовского производства. Количество витков пружины составляет от 8 до 8.8 при 6.6- 7 рабочих витка. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром чем у стоковой. но она устанавливается как раз плотно садясь. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На малом ходу подвеска очень мягкая. Но при увеличении хода при большем сжатии пружины резко возрастает её сопротивление, тем самым не позволят пробить подвеску. Так же при загрузке показания амортизации остаются на высоте. И пустой и гружёный автомобиль одинаково комфортный. На скорости мелочёвка преодолевается в лёт а большие препятствия не пробивают подвеску содовая лишь незначительный толчок который не влияет на управляемость. С этими пружинами подвеска имеет меньшую склонность к раскачке.

Подготовленные пружины задней подвески без подъёма. Толщина прутка составляет 11.2 мм количество витков от 8 до 8.8 в зависимости от подъёма.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а так же замены пружин, автомобиль преображается, подвеска становится упругой но не жёсткой в своём понятии.
Автомобилем приятно управлять, и он не боится дороги. Возрастает средняя скорость и снижается напряжение при управлении. Особенно это заметно в дальней дороге.

Ещё одно очень важное улучшение в устойчивость даёт стабилизатор установленный на заднюю балку. На данный момент я разработал полностью конструкцию такового изготавливаю его из переднего стабилизатора ваз 2108-2110 крепится хомутами к балке концами к специальным крепления перекрученным к чашке пружины. Стабилизатор в значительной степени улучшает устойчивость автомобиля на трассе при поворотах и манёврах. Резко возрастает стойкость к боковому ветру и встречному грузовому транспорту.

Крепление стабилизатора через резиновый кронштейн. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль оснащён полным комплектом модернизации, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведёт.

Заводская модернизация

С появлением проблем раскачки кормы у Соляриса конструкторы установили на зад автомобиля более жёсткие амортизаторы. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L- 000 вторые амортизаторы стали обозначаться L-001 их стали обозначать жёлтой меткой амортизаторы на 10% стали жёстче на сжатие. Это была после августовская 2011года модернизация.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но всё равно колебания остались как и пробой подвески, а устойчивость улучшилась совсем незначительно. Такие же амортизаторы стали ставить и на первые модели Киа Рио. Тем подчеркнув что с «КИА-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа не Солярис. Хотя это не так база абсолютно одинаковая. И проблема выявилась чуть позже когда владельцы распробовали машину на ходу. На тестах в журнала «За рулём» Сетовали на недостаточную внятность управления. Но ведь оно так и есть, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После очередных претензий от потребителя была проведена ещё одна попытка модернизации подвески Соляриса и уже Киа Рио. Это Модернизация принято называть после февральская. Как я и предсказывал Конструкторы пошли по простому пути. Зажали задние амортизаторы сделав их более жёсткими на сжатие и на растяжение. Такие амортизаторы получили обозначение L-002 на них стали наносить зелёную метку.

Передние амортизаторы так же установили более жёсткие на сжатие. Если первые стойки имели паз выточку на которую одевалась подушка и не проворачивалась, то На поздние стойки установили обычную резьбу и подушки просто имели обычное отверстие. Ещё одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась с верху тарелкой с тонкой резинкой которая не касалась кузова то после февральский вариант уже имел более толстую резинку прижимающую тарелку к кузову удерживая намертво стойку. В первых вариантах был зазор, и при подскоке или глубокой яме стойка брякала повисая на тарелке. С другой стороны не плотно прижатая тарелка позволяла меньше передавать вибрацию от двигателя и трансмиссии на кузов. А так же имела более бесшумную работу подвески в обычных приделах. Новая подвеска стала более жёсткой и шумной по отношению к первым двум. На неё ещё установили задние пружины с большей толщиной прутка 11мм вместо 10.5 на первых моделях. Учитывая что витков осталось столько же, подвеска стала дубовой. Если первые Солярисы можно было легко раскачать руками, то после февраля корму машины было просто не продавить, этим даже поначалу владельцы хвастались. Но ведь легковой автомобиль не УАЗ. Пробои задней подвески снизились, машина стала устойчивей за счёт большей жёсткости. Амортизаторы стали гасить все колебания. А дело в том что «Солярис и Киа» достаточно лёгкие автомобили при езде по небольшим неровностям подвески практически не работают, амортизация идёт за счёт резины.
Хотя на трассе на большой скорости автомобиль стал стоять на порядок лучше, в ущерб комфорту. Ещё добавился шум от подвески ведь теперь амортизаторы стали работать и на сжатие сопротивляясь передовая толчки на кузов. Через некоторое время выяснилось что передняя подвеска пробивается практически так же как и на первых моделях. В ветренную погоду машану порежнему трудно удерживать на заданной траектории.

И конечно эксперты представили подвеску в лучшем виде на полигоне где и трактор на скорости будет отлично держать дорогу. выровненные волны не стыков не мелких неровностей от которых салон наполняется грохотом а пятая точка считывает мелочёвку. особенно это достаёт на трассе.

Прокатитесь по латаной дороге где есть ямки и бугорки и розовые очки быстро слетят. Подвеска должна хорошо отрабатывать мелочёвку. удерживая рычаг от пробоя на серьёзных препятствиях. машина такой категории с такой подвеской достойна лучшего! И я это доказывал не однократно. Своим примером и тем кто последовал моему совету. На Солярис повесили ярлык слабого в подвеске автомобиля. И объяснение типа а чего вы хотите за такие деньги? И все на это повелись? Да разве машина эта не достойна лучшего! Разве нельзя до ума довести ходовую часть в том виде в котором она уже есть? Я скажу, можно более того нужно. И те кто это уже сделал не тяжелеют об этом не сколько. Какое количество ни нужных по сути прибамбасов ставят на автомобиль уплачивая огромные суммы не меняя сути. Ведь автомобиль прежде всего движение, движение это должно быть уверенное точное и прогнозируемое. Оно должно дарить удовольствие,чтобы владелец чувствовал себя полностью уверенным за рулём чтобы машина не была медузой Горгоной пляшущей по дороге и не была табуреткой которая вытряхивает кишки. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль. Сливаясь в одно целое с машиной водить словно руками ощупывает дорогу выбирая нужную траекторию движения. Манёвры, обгоны, перестановки всё должно проходить в лёт. Чтобы выполняя манёвр водитель чётко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принял необходимое решение, чтобы его действия не приводили к потере управляемости. Устойчивость, комфорт, грузоподъёмность. Вот основные показатели.

14.07.2014г. Прошло больше трёх лет а воз и ныне там. Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Соляриса и Киа Рио оснащается теперь «Усиленными» пружинами. В чём разница такой модернизации. Казалось что дополнительный 1 мм прутка должен сделать подвеску более плотной и стойкой к реалям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более позних 12.2 мм пруток пружины стал более толстым а именно 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того пружину сделали более низкую. Она ниже первого образца на 10 мм и всё те же 3.5 рабочих витка. Зато сохранился заявленный клиренс в 160мм.

С права пружина 2011 года С лева пружина 2014года кембрик внизу пружины снял. Вот такая разница.

Усилив пружину они сделали её короче. В чём секрет? Параметры подвески остались прежними. Если пружина предидущей версии была в большем напряжении более заряжена, то теперь в виду более короткой пружины подвеска имеет тот же ход, только она в добавок стала жёстче. Предок теперь хорошо считывает мелочёвку. Та установленный кембрик внизу пружины гаситель звона пружины делает подвеску несколько тише, но комфорт от жёсткости очень страдает. А пробои подвески как были так и остались. Ведь чудес не бывает в данном ходе подвески нельзя сделать подвеску и стойкую и комфортную. Ну если не приподнять тем самым добавить полтора два сантиметра клиренса, так не хватающего при наезде на препятствие. В своё время ваш покорный слуга изрезал не оду пару пружин. И делал в стоковом варианте так же с пружиной 13 мм толщиной прутка. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм на деле подвеске оставляют 80 мм сжатия)))) А потом бах! А на скорости даже при не загруженным авто это прямой пробой с ударом по всему кузову. Не хватает совсем немного каких то 20мм и тогда даже если и будет пробой но на серьёзном препятствии и это будет лишь касание а не удар кувалдой. Потому все комплекты которые я предлагаю имеют степень запаса хода подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками это лучший вариант. Так что если что то менять надо полностью перерабатывать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это не просто и это требует вложений. Последнее улучшение это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблему а устойчивость от этого ухудшается потому что при разжатии стойки верх получается пустой, отсюда при поворотах крены, в ветряную погоду нестабильное удержание прямой. Ну что же будем сами улучшать подвеску. Тем более что это сделать не сложно. В остальном и Солярис и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы ходят достаточно долго но об этом в другом разделе. Вот, как то так.

Есть альтернатива? Да она есть! И она проверенна временем многомесячными испытаниями.

Что собой представляет задняя подвеска Хендай Солярис? Вопрос достаточно интересный. Чтобы понимать принцип ее работы, необходимо разбираться в устройстве. Этому вопросу и посвящена данная статья. После ознакомления с ней, возможно, вы научитесь самостоятельно разбирать подвеску машины.

Составляющие части

Задняя подвеска позволяет автомобилю двигаться плавно и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески, сложнее, нежели задней, тем не менее, в данном случае тоже нужно разобраться. Конструкция ее следующая:

1. Основной элемент – балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, выполняющее роль стопора для пружины при сжатии.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Ступичный узел.
7. Подкладка, расположенная снизу под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Подкладка, расположенная сверху.
10. Шайба буфера.
11. Упорный элемент.

На Hyundai Solaris используется подвеска наполовину независимая, с балкой упругого типа, а также пружинная, с установленными амортизаторами.

Рычаги оборудованы такими краями, на которые крепятся непосредственно оси колес, отдельные тормозные элементы и фиксаторы опор. Впереди рычаги имеют вваренные втулки, в которых расположены сайлент-блоки, выполняющие роль соединительной детали меж кузовом и балкой. Что касается упругих деталей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Соляриса следует выделить тот факт, что опирается пружина непосредственно через прокладки резинового образца. Еще одна характерная особенность данного автомобиля заключается в меньшем диаметре нижнего витка, в сравнении с крайним верхним.

В любой подвеске пружины принято делить по классам , в зависимости от параметров жесткости. Чтобы определить класс, используется конкретный цвет детали. Естественно, с обеих сторон нужно использовать пружины идентичного класса и одинаковой модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать элементы отличные от тех, которые стояли ранее. Роль ограничителя во время сжатия выполняют буферы, указанные в списке под No3. Они устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины как снизу, так и сверху. В них впрессованы шарниры, выполненные из резины и металла. Внутри шарнира имеется втулка, сквозь которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска автомобиля Хендай Солярис оборудована подшипником, расположенном в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости регулярно закладывать в него смазку. Если устройство вышло из строя, его просто меняют.

Задние колеса всегда находятся в одном положении , что предусмотрено конструкцией – регулировать их нет возможности. Они только проверяются специализированным оборудованием, дабы выявить расхождение с нормой. В ситуации, когда разница с номинальными значениями слишком велика, придется выполнить диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и монтаж отдельных деталей подвески в Хёндай, не должен вызывать трудностей. Главное, иметь надлежащее оборудование.

Сегодня многие умельцы занимаются доработкой подвески . Подобные работы заключаются в установке новых деталей более высокого качества. Часто ставят усиленные пружины, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастать высоким качеством.

ЗАМЕНА1. Снимите переднее колесо. Момент затяжки 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунтов на фут)Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса не повредить болты ступицы.2. Отверните гайку и снимите нижний рычаг (А). Момент затяжки 58,8 ~ 70,6 Н·м (6,0 ~ 7,2 кгс·м, 43,4 ~ 52,1 фунто-фута)3. Выверните болты, отверните гайки и снимите нижний рычаг (А) с подрамника. Момент затяж…

4. Передний стабилизатор поперечной устойчивости. Замена, Проверка технического состояния

ЗАМЕНА1. Снимите переднее колесо. Момент затяжки 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунтов на фут)Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса не повредить болты ступицы.2. Отсоедините напорный (А) и возвратный (В) шланги и слейте жидкость из системы усилителя рулевого управления.3. Отверните гайку и отсоедините тягу стабилизатора с узлом передней стойки. Момент затяжки 98,1 …

5. Подрамник. Замена

1. Снимите переднее колесо. Момент затяжки 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунтов на фут)Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса не повредить болты ступицы.2. Отсоедините напорный (А) и возвратный (В) шланги и слейте жидкость из системы усилителя рулевого управления.3. Отверните гайку и отсоедините тягу (B) стабилизатора с узлом (A) передней стойки. Момент затяжки 98,…

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие запчасти использовать подробно разберемся в данном материале.

Почти каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации машины задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это нетрудно, но важно ответственно и грамотно подходить к решению задачи. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Хендай Солярис, автовладельцы обсуждают конструктивные недоработки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что в после

Подвеска Hyundai Solaris

дних моделях учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию авто при движении на скорости более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

Все мы осознаем, что идеального во всех смыслах автомобиля не существует, но каждому хочется иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. После определенного эксплуатационного периода может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии начнет бить руль, а наконечники быстрее будут изнашиваться. Во избежание проблемы необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недоработки?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание задней оси, увод в стороны при боковом ветре или при проезде навстречу большегрузного транспорта. Все это последствие конструктивной недоработки, которую можно своими руками исправить. Связана проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизационных стоек.

Причина возникновения проблем

Установлены амортизаторы под определенны углом, что вызывает неизбежное повышение нагрузок и сил инерции. Монтаж амортизаторов строго вертикально снизит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно и предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизатора, изготовив для этого новые крепежные элементы для узла. Их изготавливают так, чтобы получить по четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных эксплуатационных условий. Отметим что подобная модернизация подвески Хендай Соляриса повышает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание пробоя владельцы автомобилей делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение не отличалось эффективностью. После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось достичь с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует слегка укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние отбойники для пружин, которые станут центром для них. монтаж цилиндрических пружин для Хендай Солярис штатных бочкообразных существенно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от необходимого дорожного просвета обрезать пружины можно чуть больше или меньше.

158 ..

Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле — Хендай Солярис

Проверку проводите в моторном отсеке и снизу автомобиля, установленного на смотровой канаве или опорах (с вывешенными передними колесами). Для предотвращения случайного пуска двигателя выньте ключ из замка зажигания.

При каждом техническом обслуживании и ремонте надо обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, на чехлах не должно быть механических повреждений.

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, растяжек, штанг стабилизаторов и их стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

• признаки старения резины;
• механические повреждения;

Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины, следы задевания о дорожные препятствия и др.) элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите заглушку гайки верхнего крепления амортизаторной стойки…

2. …и проверьте затяжку гайки верхнего крепления амортизаторной стойки.

3. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор. Если чехлы повреждены, замените их.

4. Проверьте шаровые опоры на наличие люфтов. Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попытайтесь покачать поворотный кулак.

5. При исправных шаровых опорах, покачивая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь в отсутствии люфтов подшипников. Если есть люфты, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При покачивании вывешенного переднего колеса трудно различить люфты в подшипниках ступиц и в шаровых опорах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если и в этом случае ощутите люфт, то неисправны шаровые опоры.

6. Проверьте на отсутствие люфта сайлентблоки крепления рычага к поперечине передней подвески.

7. Для этого вставьте монтажную лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной около переднего сайлентблока и попытайтесь покачать рычаг.

8. Аналогично проверьте задний сайлентблок. При наличии значительного люфта даже в одном из сайлентблоков замените рычаг передней подвески.

9. Проверьте надежность затяжки верхних…

10. …и нижних гаек пальцев шаровых шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Стойку, шарниры которой имеют ощутимый люфт, замените.

непонятная самодиагностика скрепкой — Vectra A — Опель Клуб Первый Российский

Коды ошибок на Opel Astra H

Возникает если температура двигателя по датчику менее ,4оС и температура вс.

Выбрать другой язык можно в списке ниже.  Как прочитать ошибки Опель — Продолжительность: VIDEO ZAG…

Датчик скорости автомобиля или электрическая цепь датчика скорости автомобиля. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС 15 Датчик температуры охлаждающей жидкости — повышенное напряжение.

Возникает, когда датчик показывает температуру более оС Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС 71 Датчик температуры всасываемого воздуха — пониженное напряжение. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Система подачи воздуха в двигатель.

Контроллер неисправен 65 Потенциометр измерителя расхода воздуха — пониженное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В 66 Потенциометр измерителя расхода воздуха — повышенное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В 67 Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки — 69 Датчик температуры всасываемого воздуха — повышенное напряжение.

Возникает, когда датчик показывает температуру более оС Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС 71 Датчик температуры всасываемого воздуха — пониженное напряжение.

OBDII Тест ошибок на Opel Vectra

Возникает, когда датчик показывает температуру менее оС и двигатель работает более 3 мин. Низкое напряжение Сохраняется если: Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС, если температура всасываемого воздуха выше 0,4оС. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна. Пытается компенсировать отклонение напряжения 49 Повышенное напряжение питания на контроллере.

Opel Vectra 1989, 116 л. с. — самостоятельный ремонт

Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС 73 Расходомер воздуха — пониженное напряжение Переходит: Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС. Компьютеры Motronic выпуска после 89 года выдают в накопителе код 31 — неисправность датчика вращения коленвала.

Этот код стирается после запуска двигателя, с началом вращения коленвала.

Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже: Код неисправности Причина возникновения Реакция контроллера 12 Вход в режим диагностики Все нормально 13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В 14 Датчик температуры охлаждающей жидкости — пониженное напряжение.

Возникает если температура двигателя по датчику более оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп.

Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС 15 Датчик температуры охлаждающей жидкости — повышенное напряжение.

Возникает если температура двигателя по датчику менее ,4оС и температура вс. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС 44 Датчик кислорода.

Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Каждый цикл начинается тремя кодами Компьютеры Motronic выпуска после 89 года выдают в накопителе код 31 — неисправность датчика вращения коленвала. Этот код стирается после запуска двигателя, с началом вращения коленвала.

8.11. Коды неисправностей

Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже: Код неисправности Причина возникновения Реакция контроллера 12 Вход в режим диагностики Все нормально 13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В 14 Датчик температуры охлаждающей жидкости — пониженное напряжение.

Возникает если температура двигателя по датчику более оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп.

Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС 15 Датчик температуры охлаждающей жидкости — повышенное напряжение.

Возникает если температура двигателя по датчику менее ,4оС и температура вс.

Датчик температуры охлаждающей жидкости или электрическая цепь датчика температуры охлаждаю щей жидкости. Датчик температуры воздуха или электрическая цепь датчика температуры воздуха. Датчик кислорода или электричес кая цепь датчика кислорода. Топливная форсунка холодного запуска. Код 27 — 2 вспышки, пауза, 7 вспышек.

Обрыв или замыкание электрической цепи дополнительного датчика кислорода. Дополнительный датчик кислорода или электрическая цепь дополнительного датчика кислорода.

Код 31 — 3 вспышки, пауза, 1 вспышка Измеритель потока воздуха Обрыв или замыкание электрической цепи между контактами VC и Е2. Измеритель потока воздуха или электрическая цепь измерителя потока воздуха двигатель V6. Код 31 — 3 вспышки, пауза, 1 вспышка Датчик МАР абсолютно го давления во впускном коллекторе Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи датчика МАР.

Улучшение задней подвески солярис

На чтение 11 мин. Просмотров 18 Обновлено 04.08.2019

Амортизатор солярис

Кто не знает, что такое амортизатор хендай солярис? Хотите выяснить – поездите без него. И вы сразу выясните суть данного механизма. Вернее, ваша пятая точка будет первой в курсе)). Если взять модель Hyundai Solaris раннего поколения, то основной ее бок – это задняя подвеска Hyundai Solaris. Ну, демпфирование, конечно, присутствовало, но… мой знакомый, который ездит на такой модели, свидетельствует, что при скорости 100 км/час его машина просто теряется, ее водит по сторонам, курсовая устойчивость на нуле. Если стояла на месте, то корма не раскачивалась вообще, как ни старался. Модели Hyundai Solaris со штатными подвесками и отличались этими особенностями.

Я шерстил интернет, искал инфу. Да, корейские автопроизводители изощрялись, как могли. Все же им хотелось запустить в серию качественные автомобили. Рынок переполнен всяким дерьмом. Нужно было техническое качество. Но нештатные амортизаторы еще больше ухудшили положение дел.

Долго мучились корейцы с подвесками-амортизаторами, ища нужный выход из сложившейся ситуации. И вот уже как года три на рынок выпустили оригинальные амортизаторы Hyundai Solaris специальной жесткости.

Я сравнил их фото в интернете: правду сказать, не смог найти отличия))не считая цвета. Ну, решил, надули корейцы нашего брата, но… после того, как я решился на данную процедуру и все-таки купил, затем установил новые амортизаторы хюндай солярис, могу прокомментировать на публику изменения, которые произошли с моим автомобилем на самом деле.

После того, как была произведена установка амортизаторов солярис в техцентре. Сам не стал заниматься – на этот раз времени не было, спешил. А там мне всю процедуру сделали за 10 минут. Протестировали задок: качается нормально, как и при заводских амортизаторах. После вибростенда показатели были тоже неплохие. Характеристики улучшились на 15 %. Ушла раскачка и перемещение кормы, что и требовалось доказать.

Я сначала сомневался, конечно. Часто бывает так, что меняешь шило на мыло. Но после тест-драйва на трассе, понял всю нужность процедуры. Машина вела себя превосходно. Когда ехал по неровности, то траектория автомобиля была отличной. Задок на гребенке, щебню, шероховатостям, можно сказать, не сносило. Амортизаторы делали свое дело, скажу, на отлично. Езда моего автомобиля стабилизировалась значительно. Да и так, машинка как-то собралась в кучу, стала устойчивее и собраннее. Если говорить о сцеплении с дорогой – это тоже усилилось, она заметно стала устойчивее.

В общем, я доволен, чего и вам желаю. Амортизаторы Hyundai solaris та еще деталь, скажу вам. Но для того, чтобы стойки пришли в порядок, следует километров так 300 еще поездить. Думаю. Что свойства их улучшатся. Деньги я не жалею на хорошую и нужную вещь. Рекомендую. Я доволен, как слон. Да, на новых амортизаторах солярис усилен шток, от этого степень теплоотвода и объем гидрожидкости увеличились. Амортизатор не перегревается. Хотя я езжу чаще по плохой дороге. Все-таки корейцы молодцы.

Оригинальные амортизаторы солярис- это лучшее, что я нашел на рынке вместо штатных амортизаторов. Надеюсь, что они мне еще долго послужат. Кому потребуется – обращайтесь! Буду рад помочь.

Что собой представляет задняя подвеска Хендай Солярис? Вопрос достаточно интересный. Чтобы понимать принцип ее работы, необходимо разбираться в устройстве. Этому вопросу и посвящена данная статья. После ознакомления с ней, возможно, вы научитесь самостоятельно разбирать подвеску машины.

Составляющие части

Задняя подвеска позволяет автомобилю двигаться плавно и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески, сложнее, нежели задней, тем не менее, в данном случае тоже нужно разобраться. Конструкция ее следующая:

1. Основной элемент – балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, выполняющее роль стопора для пружины при сжатии.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Ступичный узел.
7. Подкладка, расположенная снизу под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Подкладка, расположенная сверху.
10. Шайба буфера.
11. Упорный элемент.

На Hyundai Solaris используется подвеска наполовину независимая, с балкой упругого типа, а также пружинная, с установленными амортизаторами.

Рычаги оборудованы такими краями, на которые крепятся непосредственно оси колес, отдельные тормозные элементы и фиксаторы опор. Впереди рычаги имеют вваренные втулки, в которых расположены сайлент-блоки, выполняющие роль соединительной детали меж кузовом и балкой. Что касается упругих деталей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Соляриса следует выделить тот факт, что опирается пружина непосредственно через прокладки резинового образца. Еще одна характерная особенность данного автомобиля заключается в меньшем диаметре нижнего витка, в сравнении с крайним верхним.

В любой подвеске пружины принято делить по классам, в зависимости от параметров жесткости. Чтобы определить класс, используется конкретный цвет детали. Естественно, с обеих сторон нужно использовать пружины идентичного класса и одинаковой модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать элементы отличные от тех, которые стояли ранее. Роль ограничителя во время сжатия выполняют буферы, указанные в списке под No3. Они устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины как снизу, так и сверху. В них впрессованы шарниры, выполненные из резины и металла. Внутри шарнира имеется втулка, сквозь которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска автомобиля Хендай Солярис оборудована подшипником, расположенном в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости регулярно закладывать в него смазку. Если устройство вышло из строя, его просто меняют.

Задние колеса всегда находятся в одном положении, что предусмотрено конструкцией – регулировать их нет возможности. Они только проверяются специализированным оборудованием, дабы выявить расхождение с нормой. В ситуации, когда разница с номинальными значениями слишком велика, придется выполнить диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и монтаж отдельных деталей подвески в Хёндай, не должен вызывать трудностей. Главное, иметь надлежащее оборудование.

Сегодня многие умельцы занимаются доработкой подвески. Подобные работы заключаются в установке новых деталей более высокого качества. Часто ставят усиленные пружины, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастать высоким качеством.

Переделку подвески уместно проводить только в том случае, если в этом есть необходимость. Например, когда автомобилю придется ездить по плохим дорогам.

Как правило, бессмысленная модернизация подвески приводит к повышенным расходам, а тратить деньги просто так не имеет смысла.

#1 Alex179

Master

262 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Н Новгород
• Интересы: Автоэлектрика, рыбалка, охота
• Автомобиль:Kia Rio New

Не один я наверное задумывался в свое время поменять такие авто как солярис и рио из за плохой управляемости на трассе. Как неприятно когда при обгонах ты всегда в напряжение и приходится подруливать и ловить машину и как часто при езде на скорости на неровной дороге начинает раскачивать корму. И конечно жесткость подвески если Вы ездите не по МКАД и М4 , а там где ямы и заплатки должна тоже не устраивать.

Задавался вопросом продать и купить авто классом выше и эти проблемы решены, но это очень дорого и вот все же решение нашлось.

Много читал на клубных форумах хундай и киа и думал и все решил и заказал комплект для модернизации подвески.

#2 Alex179

Master

262 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Н Новгород
• Интересы: Автоэлектрика, рыбалка, охота
• Автомобиль:Kia Rio New

Зачем ставить стабилизатор на заднюю балку? Такой вопрос частенько звучит на форуме по модернизации подвески. Думаю зачем? это абстрактный вопрос. Другое дело для чего? Я начинаю объяснять, после этого возникает ряд вопросов. Как вообще стабилизатор будет работать, ведь в обычных машинах он крепится к кузову автомобиля или к раме и уж потом к краям рычагов или балке через штанги.
Всё верно так оно и есть. Стабилизатор некуда закрепить на отдельные рычаги, потому он и крепится к корпусу. У грузовых машин тоже самое только том зависимая подвеска. На полузависимой подвеске Соляриса есть возможность закрепить стабилизатор на самой балке, причём работать будет он усиливая балку на скручивание тем самым придавая большую стабилизацию задней оси. Без стабилизатора, балка как холодец и при её раскачивании происходят многократные фантомные колебания, на деле это значит колёса независимо друг от друга будут качаться при этом раскачивая корпус. Крен при этом неизбежен. Если стабилизатор установлен. То колёса могут иметь разность хода но уже нет этой раскачки. Стабилизатор мгновенно возвращает колёса к параллельности. На трассе при этом сохраняется полный контакт с дорогой. При проезде ямы, стабилизатор придерживает колесо и оно не спускается до дна за счёт противоположной пружины, при этом не происходит удара колеса о кромку при выходе из ямы, мгновенно восстанавливается контакт с дорогой.
Вхождение в поворот не кренит кузов благодаря тому что стабилизатор перераспределяет нагрузку между пружинами загружая их одновременно через свой прут. При этом сохраняется пятно контакта и колёса не становятся на ребро как в ситуации когда нет стабилизатора.
При обгоне, манёврах, перестановках, резко перераспределяется центр тяжести автомобиля, При этом балка скручивается а колёса при разности относительно друг друга загружаются и разгружаются. При этом уменьшается пятно соприкосновения шины и дороги, по сути колёса становятся на ребро. Внешнее колесо на внешнее ребро внутреннее колесо на внутреннее ребро. Не стабилизированная балка ещё в придачу действует как пружина наделяя движение поперечной раскачкой. При этом теряется устойчивость, и управление становится невнятным. О чем и пишут многие жалуясь на подвеску Соляриса и Киа Рио. Но установив стабилизатор. Мы жёстче завязываем колёса относительно друг друга, с тем же принципом что и стабилизатор закреплённый на кузове автомобиля. Разница лишь в том что в нашем случае не подрессоренной массы будет больше чем если бы стабилизатор крепился к кузову. Но и тут большая часть его массы расположена близко к саленблокам, соответственно его масса лишь на 1.3 загрузит каждый рычаг, а это около 400г. К слову будет сказано, что многие диски и сама резина куда тяжелее этой массы, а по компактности и надёжности такое крепление лучше обычного. Для монтажа не требует специального инструмента а контроль и состояние можно проверить просто глянув под машину. Если какой то узел по мере эксплуатации опустится что маловероятно, в подвеске просто появится стук его устранение пара минут, просто подтяжка. Стабилизатор безопасный имеющий надёжное крепление, улучшает устойчивость автомобиля во всех аспектах. Позволяет чётко и внятно управлять автомобилем в любых условиях. Тем кто поставил стабилизатор более не захочется его демонтировать. Ведь сняв его сразу почувствуешь разницу в управлении. Какие плюсы у стабилизатора установленного на заднюю балку?
1. Общее лучшение устойчивости автомобиля
2. Снижение крена в поворотах при сохранении пятна контакта резины с дорогой
3. Снижение возможности пробоя подвески при прохождение препятствий на скорости так как груз теперь перераспределяется между колёсами пополам.
4. Чёткость управления при манёврах и перестановках.
5. Сохранение заданной траектории движения, и возможность управляемого заноса
Это плюсы. Но есть и минусы
1. Стабилизатор связывает колёса и если без него колёса перемещаются на больший угол друг от друга, то с ним этот угол ограничен усилием скручивания прута стабилизатора. Это создаст некую жёсткость диагональных толчков. Но у это в том случае если препятствия будут достаточно серьёзными.
2. Стабилизатор ограничивает диагональный ход подвески. Соответственно если дорога будет очень неровной, допустим просёлочная грунтовка с колеями, то преодолевая можно вывесить одно из колёс и машина может буксовать. Но это в том случае если косогор будет серьёзным. Хотя у Соляриса нагрузка на переднюю ось больше чем на заднюю сцепление в дорогой всё равно будет, просто вывесится заднее колесо. В случае с загруженным автомобилем может вывесится и переднее колесо.
Но это надо очень посторониться. Но Солярис не внедорожник и не предназначен для косогоров. А для трассы стабилизатор имеет неоспоримое преимущество.

У меня стоит стабилизатор, я дважды снимал, чтобы сравнить разницу с ним и без него, меняя пружины и угол задних амортизаторов. Скажу одно, без него управление теряет 25% даже если всё остальное установлено верно.
Так что каждому самому решать надо или не надо устанавливать стабилизатор на заднюю балку.
В этой статье я доходчиво объяснил про свойства стабилизатора и его предназначение.
Крепления стаба на балке так же делали на Опелях.

#3 тас

Модератор

7 146 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Россия .Краснодар .
• Интересы: Чиптюнинг,
  настройка нестандарта.
• Автомобиль:Элантра AD

При цитировании чужих материалов ,нужно об этом указывать .

материал годичной давности .

#4 Alex179

Master

262 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Н Новгород
• Интересы: Автоэлектрика, рыбалка, охота
• Автомобиль:Kia Rio New

При цитировании чужих материалов ,нужно об этом указывать .

материал годичной давности .

дело не в давности и чей это материал. Просто людям хотелось подсказать и показать что есть такой вариант.

Сам честно езжу сейчас и наслаждаюсь по сравнению со стоковой подвеской!

Задняя подвеска Солярис, характеристики, конструкция, видео

Но Солярис это первая достаточно недорогая машина с прекрасным дизайном. Но вернусь к сути проблемы. Но жизнь расставила всё на свои места. Когда наступила весна и дорога открыла свои прелести фото подвески хендай солярис что испытал это слабость подвески к пробою и передняя и задняя при незначительной скорости подвески легко пробивались. Потому приходилось постоянно контролировать скорость движения.

Если же по какой либо причине скорость была немного выше то следовал сильный пробой особенно передняя подвеска. Выяснился и другой факт это раскачка кормы автомобиля на волнах. Однажды входя в поворот на волне почувствовал срыв в занос кормы. Машину развернуло наружу фото подвески хендай солярис.

Характеристика и тюнинг подвески Хендай Солярис

А скорость была не более 80 км ч. После фото подвески хендай солярис случая я стал бояться ездить быстро если на дороги были волны и неровности.

Интересно наблюдать было как классические вазы! А вазы с передним приводом вообще делали обгон без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки как пришло разочарование.

Задняя подвеска Hyundai Solaris

Как можно купить машину фото подвески хендай солярис приличную сумму в тыс. Итак выяснилось ещё один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать автомобиль на прямой при боковом ветре, при встрече с фурами машину фото подвески хендай солярис по трассе, приходилось постоянно подруливать.

Скорость при этом резко снижалась, просто ехать реально страшно и не безопасно. В это же время форум буквально взорвался негодование по поводу подвески. Ни завод ни ОД. Не было и отзывной компании, но более всего девиз что подвеска «Соляриса» адаптирована под Российские дороги звучала как издевательство. Многие владельцы быстро продали свои автомобили во вторые руки пытаясь скрыть истинную причину продажи.

Многие просто смирились свыклись с этой проблемой. Я так же едва не продал машину но это была моя мечта и потому я решил сам изменить подвеску и её работу. Когда посмотрел под низ автомобиля сильно удивился. Почему конструкторы завалили низ амортизаторов к балке удаляя их от оси колеса? Эта подвеска компактна и её амортизаторы не фото подвески хендай солярис ниши в багажнике.

Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружина масса колеса ступица создают инерцию способную раскачивать рычаг. Как будет работать амортизатор под таким углом? Заводское расположение амортизатора, стоковое положение.

На фото видно что ось колеса далеко позади нижнего крепления амортизатора. Итак занялся поиском и решением проблем подвески «Соляриса».

Разработка испытание разных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных отбойников. И наконец установка стабилизатора на заднюю подвеску. На всё это потребовалось два фото подвески хендай солярис половиной года. Всю модернизацию я отражал в теме на форуме «Хёндаи-Солярис» Клуб Росиия. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструкционный недостаток. И мне это удалось. Прежде я хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

Она прекратилась. Далее я неоднократно изменял конструкцию креплений и создал крепления с регулировкой изменения жёсткости и длинны хода подвески. Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. Комфорт 2. Норма 3.

Спорт 4. Фото подвески хендай солярис спорт Обоснование переноса нижней части амортизаторов. Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения на него прямо пропорционально возрастает нагрузка и прямо пропорционально увеличивается сила инерции движения массы плеча. Это физическая величина вызванная геометрическим расположением самого амортизатора.

От этого очень много зависит. Если амортизатор установить вертикально снизится ход подвески но снизятся силы инерции массы и сама нагрузка на амортизатор.

Про заднюю подвеску Хендай Солярис

Крепление имеющее 4 положения даёт выбор владельцу машины установить необходимую жёсткость подвески тем самым фото подвески хендай солярис автомобиль под. С изменением угла меняется поведение автомобиля на дороге, трассе и на просёлке. Кинематика подвески с наклонёнными амортизаторами тем более от центра оси колеса создаёт массу на плече, при движениях создаётся инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания если фото подвески хендай солярис не зажат окончательно.

Нагрузка в этом случаи на сайленблоки возрастает. Фактически амортизаторы гасят на излом плеча выворачивая сайленблоки. Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за его край где центр оси.

Амортизатору легче удерживать и он компенсирует любые колебания и малые и большие. Он способствует стабилизации управляемых колёс в направлении прямолинейного движения. Он cпособствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы, фото подвески хендай солярис увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

Как следствие, удары о подвеску передавались на руль, и к концу поездки водитель чувствовал себя ударным бурильщиком асфальта, так тряслись руки.

Конечно, такой нюанс не прибавляет добрую славу автомобилю. Все-таки одной внешности мало, нужна еще практичность и продуманность во. Доработки конструкции Но хорошо, что руководство Хендай относится к своей работе разумно, рационально: Так, получив полную информацию о предпочтениях водителей, корейцы фото подвески хендай солярис в году следующее поколение модели, в котором основной упор сделали именно на подвеске Хендай.

О проделанной работе концерн объявил еще за год до официального выхода обновленной версии. Все крупные автоиздания разнесли эту новость, так что трудно было найти автомобилиста, который бы не слышал о грядущей премьере. Фанаты Хендай ждали с замиранием сердца, что будет на этот. К их огромной радости, компания не разрушила иллюзий, не развеяла хороших представлений.

Машина получилась еще красочней, чем прежде, но самое главное, она стала действительно практичней, выносливей. Были изменены передняя и задняя подвески Хендай, появились новые двигатели, развивающие головокружительную скорость, автомобиль стал функциональнее. Теперь передняя подвеска Хендай являет собой уникальную конструкцию стоек МакФерсон, она обеспечивает надежность, безопасность движения, хорошую устойчивость, сцепление с дорогой, управляемость.

Задняя подвеска представлена полузависимой пружиной, она отвечает за мягкость, плавность хода: Чтобы придать Солярису динамики, особое внимание инженеры уделили амортизаторам, в новой версии они оказались более энергоемкими, чем в прошлых поколениях, и разрабатывались при активном участии компании Фото подвески хендай солярис.

Колеса задней оси имеют неизменное положение и не предусматривают регулировки. Фото подвески хендай солярис могут проверяться с помощью специального оборудования, для выявления расхождений с нормой.

Если после проверки выявились расхождения с первоначальными значениями, то необходимо провести диагностирование данных деталей. Главное условия для выполнения монтажных и демонтажных работ — наличие необходимого оборудования. В ситуации, когда разница с номинальными фото подвески хендай солярис слишком велика, придется выполнить диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и монтаж отдельных деталей подвески в Хёндай, не должен вызывать трудностей. Главное, иметь фото подвески хендай солярис оборудование. Сегодня многие умельцы занимаются доработкой подвески.

Подобные работы заключаются в установке новых деталей более высокого качества. Часто ставят усиленные пружины, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастать высоким качеством.

Hyundai Solaris Снятие установка замена ремонт Задняя подвеска Хёндай Солярис инструкция

Hyundai Solaris manual > Задняя подвеска Хёндай Солярис

Элементы задней подвески: 1 – балка; 2 – кронштейн рычага; 3 – буфер хода сжатия пружины; 4 – амортизатор; 5 – рычаг балки; 6 – ступичный узел заднего колеса; 7 – нижняя прокладка пружины; 8 – пружина; 9 – верхняя прокладка пружины; 10 – шайба буфера; 11 – опорная чашка.

Задняя подвеска: 1 – балка задней подвески; 2 – кронштейн рычага балки; 3 – буфер хода сжатия пружины; 4 – пружина; 5 – амортизатор.

Задняя подвеска – полунезависимая c упругой балкой U-образного сечения, пружинная с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов, а также кронштейны для опор пружин. Спереди рычаги снабжены приварными втулками, в которые запрессованы сайлент-блоки для соединения балки с кузовом.
Упругими элементами подвески являются винтовые пружины.

Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу – на кронштейн рычага и сверху – на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток пружины имеет меньший диаметр.
Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской.
С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса.
При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.

Ход сжатия пружин ограничивают буферы, закрепленные в центре верхних опор пружин.

В верхнюю и нижнюю проушины амортизатора запрессованы резинометаллические шарниры, через центральные втулки которых проходят болты, крепящие амортизатор к кузову и кронштейну рычага подвески.
Подшипник заднего колеса установлен в ступичном узле заднего колеса.
В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки, и в случае неисправности меняется весь узел.
Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.

Ступичный узел заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески.

Задняя подвеска Хёндай солярис

Задняя подвеска Хёндай солярис

Про заднюю подвеску Хендай Солярис. Подвеска задняя Hyundai Solaris поворотный кулак с подшипником и ступицей

Сложность

Нет инструментов

Не указано

Примечание:

Независимая передняя подвеска типа Макферсон, обеспечивающая высокий уровень плавности движения автомобиля, его устойчивость и управляемость, с телескопическими амортизирующими стойками, используемыми для гашения вибраций, поглощения ударов и ударов, воздействующих на автомобиль через колеса.

Амортизаторы включают в себя упругие элементы — пружины, предотвращающие отрыв колес от дороги, обеспечивающие постоянное сцепление и предотвращающие раскачивание кузова, что соответственно влияет на безопасность и комфорт передвижения.

Элементы амортизатора:

1 — телескопическая стойка;

2 — пружина;

3 — прокладка резиновой пружины верхняя;

4 — подшипник упорный;

5 — верхняя опора стойки;

6 — винт;

7 — чашка пружины верхней опоры;

8 — пылезащитный чехол;

9 — нижняя резиновая прокладка пружины.

Крепится к нижней части амортизатора. : ступичный узел, который является основанием для крепления тормозного колеса. Узел ступицы соединен с подрамником через шаровую опору и поперечный рычаг, а подрамник — с кузовом автомобиля. Также передняя подвеска оснащена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при поворотах и ​​неровных дорогах за счет передачи сил сжатия или растяжения с одной стойки на другую. К нижней части корпуса стойки амортизатора прикреплен поворотный кулак, а к средней части приварен кронштейн для крепления стабилизатора поперечной устойчивости.В корпусе стойки амортизатора установлен гидравлический газонаполненный амортизатор.

Элементы передней подвески на автомобиль:

1

2

3 — стойка амортизатора;

4 — кулак округлый;

5 — подшипник сферический;

6 — плечо рычага.

На штоке амортизатора имеется буфер из пенополиуретана для хода сжатия, предназначенный для ограничения движения колеса вверх при движении автомобиля по неровностям.Винтовая пружина стойки амортизатора своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а ее верхний виток опирается на центрирующую втулку, прикрепленную к штоку амортизатора вместе с верхней опорой стойки. Верхняя опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика корпуса, за счет своей упругости позволяет стойке раскачиваться во время движения подвески и не передает корпусу высокочастотные колебания. Упорный подшипник, расположенный между верхней опорой пружины и верхней опорой стойки, позволяет пружинной стойке вращаться вместе с рулевым колесом.

Передняя подвеска автомобиля:

1 — плечо рычага;

2 — подшипник сферический;

3 — кулак округлый;

4 — ступица;

5 — стойка амортизатора;

6 — стабилизатор поперечной устойчивости;

7 — кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику;

8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;

9 — носилки.

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, а через сайлентблоки — с подрамником подвески.

Рычаг передней подвески:

1 — подшипник сферический;

2 — сайлентблок переднего крепления к подрамнику;

3 — Сайлентблок заднего крепления к подрамнику.

Корпус шарового шарнира запрессован в рычаг передней подвески и зафиксирован, а палец шарового шарнира прикреплен к поворотному кулаку с помощью конического соединения с гайкой.

Примечание:

Подшипник сферический.

Подшипник шариковый радиально-упорный двухрядный закрытого типа запрессован в поворотный кулак и заблокирован. Ступица колеса установлена ​​во внутренние кольца подшипников с натягом. Подшипник затягивается гайкой на резьбе хвостовика корпуса, наружного шарнира привода колеса и не регулируется в процессе эксплуатации.

Поворотный кулак в сборе с подшипником и ступицей:

1 — отверстия для крепления к кронштейну амортизатора;

2 — подшипник ступицы;

3 — ступица;

4 — проушина для крепления направляющей тормозной колодки;

5 — отверстие для крепления пальца шарового шарнира;

6 — проушина для крепления конца рулевой тяги;

7 — отверстие крепления датчика скорости колеса.

Стабилизатор поперечной устойчивости в средней части крепится к подрамнику подвески скобами через две резиновые прокладки. Оба конца штанги прикреплены к стойкам амортизатора через шаровые опоры стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

Стабилизатор поперечной устойчивости:

1 — стойка;

2 — штанга;

3 — кронштейн;

4 — подушка.

Схождение — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.

Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля. Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес.

Схождение регулируется вращением рулевых тяг при отвинченных контргайках рулевых тяг.

B — A — схождение передних колес;

А и В — расстояние (мм) между фланцами обода переднего и заднего колеса;

δs — угол схождения передних колес;

S — гусеница.

Угол поворота оси ролика — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и опоры верхней опоры амортизатора в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Симптомами отклонения угла от нормы являются занос автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Т — угол продольного наклона оси вращения колеса.

Развал — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению качения колеса во время работы подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы автомобиль может ускользнуть от прямолинейного движения и одностороннего износа протектора.

Регулируется только угол схождения.Угол развала и угол поворота оси поворота колеса конструктивно определяются геометрией подвески и частей кузова. В процессе эксплуатации эти углы регулировке не подлежат.

Проверять и регулировать углы установки колес рекомендуется на СТО. Перед регулировкой колеса необходимо установить в положение для движения автомобиля по прямой. Автомобиль необходимо поставить на горизонтальную площадку. Топливный бак, бачок омывателя лобового стекла и т. Д.
должен быть полным, запасное колесо должно быть на своем месте.В салоне и багажнике не должно быть посторонних предметов. Давление в шинах необходимо отрегулировать до нормального.

Y — угол развала.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при движении по неровностям, коих в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

Предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, однако модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. По прошествии определенного периода эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а также может гудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются.Чтобы избежать проблемы, необходимо изменить некоторые элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris, чтобы улучшить устойчивость на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками.Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления самой нижней точки амортизатора. Это позволит вам подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось не очень эффективным.Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув внешнюю часть отрезанного витка. .

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние амортизаторы пружины так, чтобы они находились в центре пружин. установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого дорожного просвета пружины можно обрезать чуть больше или меньше.

Хотя российские дороги с годами улучшаются, не все. Особенно сельские условия бездорожья не всегда способствуют долгому сроку службы подвески автомобиля. Иногда выходят из строя надежные комплектующие корейских автомобилей, которые уже прошли несколько модификаций производителя.

Не каждый водитель знает, что он может стукнуть по подвеске Хендай Солярис, но имея небольшой опыт, вы сможете разобраться, как разобрать устройство и вернуть его в работу своими руками.В некоторых случаях доработать его поможет видео.

Чаще всего требуют «ухода» рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения. При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, что несложно произвести в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить задний комплект колес с помощью противооткатных упоров;
• ослабьте гайки передних колес, поднимите их и закрепите на стойке, затем снимите колеса;
• отверните гайку шарикового пальца;
• отсоедините рычаг от поворотного кулака, снимите гайку переднего болта;
• вытаскиваем болт из сайлентблока;
• снимаем остальные крепления и достаем неисправный рычаг;
• замените деталь и повторите все шаги в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колес в сервисном пункте, стоимость услуги невысока и существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стук не прекращаются, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открыть капот и снять гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимите штифт стабилизатора;
• снимите кулак, снимите стойку и сожмите пружину зажимом;
• заменить накачанный ранее амортизатор;
• зафиксировать пружины на своих местах, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы необходимо менять попарно, после чего необходимо провести регулировку углов установки колес. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками тоже может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или модернизация не всегда влияют на характеристики автомобиля, это часто связано с установленными деталями.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать с помощью винного кода автомобиля в специализированных сервисах.Для ремонта стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Hyundai Solaris или его замены вам понадобится стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески Hyundai Solaris, можно установить, что пружины имеют свои классы и промаркированы краской. При замене нужно установить только те же детали, и того же класса, которые были установлены ранее.

Некоторые используют при замене детали ВАЗа, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены такой же, как и для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то в случае выхода из строя подшипника придется менять весь агрегат и лучше делать это на СТО, где знают мастера. какая именно задняя подвеска у Hyundai Solaris, ее параметры управления, преимущества и недостатки, и сможет ли она заменять детали с ювелирной точностью.

Многих автовладельцев интересует вопрос, что такое задняя подвеска Hyundai Solaris ? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, необходимо разобраться в конструктивных особенностях этого элемента автомобиля. Подробнее об этом и пойдет речь в сегодняшней статье. Внимательно изучив представленный материал, вы сможете самостоятельно разобрать заднюю подвеску Соляриса, без помощи квалифицированных механиков.

Составные элементы

Задняя подвеска обеспечивает плавное движение автомобиля, одновременно выравнивая неровности проезжей части.На самом деле передняя подвеска сложнее задней. Начинающему автолюбителю будет полезно иметь представление об устройстве и принципе работы этого механического элемента.

Задняя подвеска Solaris состоит из:

• Балки, являющиеся основным элементом;
• Застежка рычага;
• Амортизатор;
• Пружинный элемент;
• Рычаг;
• Узел ступичный;
• Нижние и верхние подушки пружины;
• Буферные шайбы.

Подвеска задняя Солярис полузависимая рессорная. Его конструкция включает усиленную балку и амортизаторы. Рычаги снабжены кромками, на которых расположены оси колес и опорные зажимы. В передней части рычаги снабжены приваренными втулками, где расположены сайлентблоки, соединяющие балку и кузов. Пружины действуют как упругие элементы.

Пружина

В задней подвеске Солярис пружина поддерживается специальными качественными резиновыми прокладками.В задней подвеске V Solaris нижний поворот меньшего диаметра, чем верхний.

Пружины классифицируются по значениям жесткости. Чтобы определить класс, конструкторы окрашивают элементы в разные цвета. С каждой стороны используются пружины одного класса и модели. При замене пружин нельзя устанавливать элементы, отличающиеся от класса ранее установленных деталей. Функцию ограничителя при сжатии выполняют буферы, установленные в центре верхнего опорного элемента.

Амортизаторы имеют снизу и сверху специальные проушины. Они содержат металлические или резиновые петли. Во внутренней части петли находится втулка с проходным болтом в качестве элемента крепления между корпусом и амортизатором. Передняя подвеска Hyundai Solaris имеет подшипники, расположенные в ступичном узле. Этот агрегат не требует регулярной смазки, а при выходе из строя его заменяют.

Колеса задней оси имеют фиксированное положение и не подлежат регулировке.Их можно проверить с помощью специального оборудования, чтобы выявить отклонения от нормы. Если после проверки выявляются несоответствия с начальными значениями, то необходимо провести диагностику этих деталей.

Дополнительная информация

Рассмотренные данные показывают, что работы по сборке и разборке отдельных элементов задней подвески Солярис относительно просты. Главное условие выполнения монтажных и демонтажных работ — наличие необходимого оборудования.

Подвеска

Большинство автолюбителей модифицируют собственную заднюю подвеску Solaris. Такое мероприятие предполагает использование качественных запчастей. В некоторых случаях автовладельцы устанавливают усиленные рессоры, что вполне оправдано, исходя из неудовлетворительного качества дорожного покрытия в регионах России.

Улучшение задней подвески Солярис имеет смысл делать только при необходимости. К таким случаям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля на плохом дорожном покрытии или в условиях бездорожья.Необоснованный прирост задней подвески Солярис обычно приводит к ненужным финансовым затратам, тратить деньги в этом случае бессмысленно и неэффективно.

158 ..

Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле — Hyundai Solaris

Осуществлять проверку в моторном отсеке и под автомобилем, установленным на смотровой канаве или опорах (с подвешенными передними колесами). Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

При каждом техническом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, кожухи не должны иметь механических повреждений.

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, растяжек, стабилизаторов поперечной устойчивости и их стоек, частей передней части кузова в местах крепления компоненты и детали подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шаровых опор подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резино-металлические петли и резиновые прокладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при порезе их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

• признаки старения резины;
• механических повреждений;

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины, следы трения о дорожные препятствия и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.

1.В моторном отсеке снимите заглушку верхней гайки крепления стойки амортизатора …

2.… и проверьте затяжку гайки крепления верхней стойки амортизатора.

3. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак.

5. Если шаровые опоры находятся в хорошем рабочем состоянии, поверните колеса в вертикальной плоскости, убедитесь, что нет люфта в подшипниках. Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При раскачивании переднего колеса с подвеской трудно различить люфт в подшипниках ступицы и в шарикоподшипниках. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если в этом случае чувствуется люфт, значит, шаровые опоры неисправны.

6.Проверить сайлентблоки крепления рычага к поперечине передней подвески на люфт.

7. Для этого вставьте лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле передней втулки и попытайтесь пошевелить рычагом.

8. Таким же образом проверьте задний сайлентблок. Если есть значительный люфт даже в одном из сайлентблоков, замените рычаг передней подвески.

9. Проверить затяжку верха…

10.… и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверьте люфт в шарнирах стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Заменить подставку, петли которой имеют заметный люфт.

2016 Hyundai Accent Цены, обзоры и фотографии

2016 Hyundai Accent Обзор

Является ли Hyundai Accent 2016 года хорошим подержанным автомобилем?

Hyundai Accent 2016 года — достойный вариант для покупателей, нуждающихся в комфортабельном автомобиле для поездок на работу.Его двигателя более чем достаточно для езды по шоссе, а его подвеска хорошо поглощает неровности дороги. Однако большинство конкурентов получают лучшую экономию топлива, предлагают больше функций и получают более высокие оценки безопасности.

Почему нам можно доверять

Наши рейтинги и обзоры подержанных автомобилей основаны на нашем анализе профессиональных автомобильных обзоров, а также на таких данных, как результаты краш-тестов, рейтинги надежности и расходы на владение.Мы изучили 76 отзывов о Hyundai Accent, чтобы помочь вам решить, подходит ли вам этот подержанный автомобиль.

Команда U.S. News Best Cars составляет рейтинг легковых, грузовых автомобилей и внедорожников с 2007 года, а наши сотрудники имеют в общей сложности 75-летний опыт работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу беспристрастность, наши сотрудники никогда не принимают дорогих подарков или поездок от автомобильных компаний, а рекламой на нашем сайте занимается сторонняя команда.

Сколько стоит Hyundai Accent 2016 года?

Судя по более чем 1800 объявлениям Hyundai Accent 2016 года на нашем сайте, цены на модели варьируются от 8 700 до 13 200 долларов.Средняя прейскурантная цена подержанного Accent 2016 года составляет около 10 600 долларов. Однако ваши цены будут зависеть от состояния, пробега, местоположения и характеристик автомобиля.

Лучшие предложения по подержанным автомобилям »

Сколько стоит владеть Hyundai Accent 2016?

После покупки автомобиля вы столкнетесь с постоянными расходами на бензин, страховку, техническое обслуживание и ремонт. По оценкам компании Accent, эти расходы за пять лет составят около 20 700 долларов.Это сопоставимо со стоимостью таких конкурентов, как Kia Rio (около 20 800 долларов США) и Ford Fiesta (около 21 100 долларов США).

Лучше купить б / у или новый акцент?

Новый Hyundai Accent 2018 года начинается от почти 15000 долларов, в то время как средняя цена подержанного Accent 2016 года составляет около 10600 долларов. Accent был полностью переработан к 2018 году, и его более высокая цена дает вам несколько примечательных стандартных функций, которые являются опциями только в модели 2016 года. К ним относятся Bluetooth, порт USB, камера заднего вида и 5-дюймовый сенсорный экран.Accent 2018 также доступен с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, 7-дюймовым сенсорным экраном, спутниковым радио, Apple CarPlay и Android Auto — ни одна из которых не является опцией в модели 2016 года. Однако Accent 2018 доступен только в виде четырехдверного седана, поскольку Hyundai прекратил выпуск пятидверного хэтчбека в том же модельном году. Если вы можете обойтись без хэтчбека и иметь дополнительные деньги, технологии и обновления модели 2018 года могут стоить дополнительных денег. Кроме того, вы получите полную гарантию на новый автомобиль.

Читайте о новом Hyundai Accent »

Accent 2018 дает вам много за ваши деньги. Однако если вы ищете новый автомобиль примерно по той же цене, что и Accent 2016 года, вы будете разочарованы. Нет сопоставимых новых автомобилей примерно по той же цене, что и Accent 2016 года.

Лучшие предложения по новым автомобилям »

Лучшие предложения по аренде новых автомобилей »

Насколько надежен Hyundai Accent 2016?

Дж.D. Power дал Accent 2016 года оценку надежности чуть выше среднего — 3,5 балла из пяти.

Подробнее о надежности Accent »

2016 Hyundai Accent отзывает

На момент написания этой статьи у Accent 2016 года нет отзывов о безопасности.

См. Дополнительную информацию об отзывах о безопасности Hyundai Accent »

Какой модельный год Hyundai Accent лучший?

Hyundai Accent 2016 года является частью пятого поколения автомобилей, которое началось с 2011 модельного года и продолжалось до 2017 года.Общий балл Accent в нашем рейтинге незначительно снизился с 8,2 до 7,9 в период с 2013 по 2017 годы. За эти годы Accent претерпел несколько заметных обновлений и изменений, помимо перетасовки отделки, обновлений стиля и добавления некоторых второстепенных функций. Однако, если Accent 2018 находится в пределах вашего бюджета, стоит подумать над более старыми моделями. Он был полностью переработан и имеет множество желаемых технологических функций, которых нет в более ранних моделях.

Сравните Accent 2016, 2017 и 2018 »

Какая подержанная модель Hyundai Accent мне подходит?

Доступны три варианта комплектации: седан SE, хэтчбек SE и хэтчбек Sport.Обе модели SE имеют тканевую обивку, спутниковое радио, кондиционер, электрические стеклоподъемники и двери, а также дистанционный вход без ключа. Модель спортивного хэтчбека имеет больше грузового пространства и поставляется со спортивно настроенным рулевым управлением, наклонно-телескопическим рулевым колесом с тканевой обивкой премиум-класса, Bluetooth и противотуманными фарами.

Посмотреть характеристики Hyundai Accent 2016 »

Что покрывает сертифицированная гарантия Hyundai на подержанные автомобили?

Hyundai предлагает сертифицированную программу подержанных автомобилей для автомобилей возрастом 5 лет и младше и с пробегом менее 60 000 миль.Право на участие определяется начальной датой продажи автомобиля. Сертифицированные подержанные автомобили Hyundai получают остаток 10-летней / 100 000-мильной гарантии на трансмиссию оригинального нового автомобиля, а также оставшуюся часть комплексной пятилетней / 60 000-мильной гарантии. Автомобили Hyundai CPO должны пройти техосмотр по 173 пунктам. Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как буксировка, помощь на дороге и возмещение расходов на аренду автомобиля, поэтому внимательно прочтите страницу гарантии Hyundai.

Согласно нашему анализу,

Hyundai имеет одну из лучших программ CPO среди производителей недорогих автомобилей.Лучше программы есть только у Kia, Buick и Mitsubishi.

Посмотреть лучшие программы CPO »

Насколько безопасен акцент?

Страховой институт дорожной безопасности дал Hyundai Accent 2016 года высшую оценку «Хорошо» по прочности крыши, безопасности сидений и умеренному перекрытию переднего столкновения. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила автомобилю Accent четыре звезды (из пяти) за общую безопасность, а также за передние, боковые и краш-тесты при опрокидывании.

Accent 2016 не доступен с какими-либо функциями безопасности водителя. Большинство конкурентов предлагают такие функции, как камера заднего вида, мониторинг слепых зон и датчики парковки.

См. Оценки безопасности Accent »

Hyundai Accent 2016 против конкурентов

Что лучше: Hyundai Accent 2016 или Kia Rio 2016?

Accent и Kia Rio 2016 используют одну и ту же платформу, поэтому, к лучшему или к худшему, у них много общего.Они имеют одинаковый бодрый двигатель и доступны в вариантах кузова седан и хэтчбек. Тем не менее, у Rio почти идеальные прогнозируемые рейтинги надежности, немного более спортивная динамика и более приятные материалы интерьера. Он также доступен с несколькими функциями, которых нет в Accent, включая систему навигации и камеру заднего вида. Выбери Kia.

Что лучше: Hyundai Accent 2016 или Honda Fit 2016?

Средняя цена Honda Fit 2016 года почти на 4 000 долларов больше, чем Hyundai Accent.Тем не менее, Fit поставляется со многими стандартными функциями, отличными оценками экономии топлива, просторным салоном и удобным регулируемым грузовым отсеком. Fit также получил награды «Лучший малолитражный автомобиль 2016 года за деньги» и «Лучший хэтчбек 2016 года за деньги». Если ваш бюджет может с этим справиться, выбирайте Honda.

Что лучше: Hyundai Accent 2016 или Hyundai Elantra 2016?

Выбор между этими двумя автомобилями Hyundai сводится к тому, сколько места вам потребуется.Hyundai Elantra 2016 года — компактный автомобиль, поэтому его внутренние и грузовые габариты умеренно больше, чем у Accent. Тем не менее, оба автомобиля страдают ограниченными стандартными и доступными функциями в дополнение к низкой топливной экономичности для их соответствующих классов.

Сравните Accent, Rio и Fit »

2016 Accent Performance

Как работает Hyundai Accent 2016 года?

Приведенный в действие четырехцилиндровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил, переднеприводный Hyundai Accent 2016 легко разгоняется до скоростного шоссе или обгоняет более медленные автомобили.Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, в то время как шестиступенчатая автоматическая коробка передач доступна, и обе передачи плавно переключаются. Accent не такой маневренный, как конкуренты, но у него плавная и комфортная езда даже на неровных поверхностях.

Достаточно ли расходуется бензин у Hyundai Accent 2016 года?

По сравнению с другими автомобилями этого класса, Accent не очень экономичен. Он зарабатывает 26 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе с автоматической коробкой передач.Такие конкуренты, как Honda Fit 2016 года и Chevrolet Spark 2016 года, дадут вам еще несколько миль на галлон.

Подробнее о Accent performance »

2016 Акцент Интерьер

Сколько человек сидит в кресле Accent 2016?

Hyundai Accent вмещает пять человек с тканевой обивкой в ​​просторном тихом салоне. Передние сиденья имеют хорошую форму для комфорта и поддержки во время длительных поездок, а плюшевые задние сиденья обеспечивают достаточно места для головы и ног взрослых.

Сколько автокресел поместится в Hyundai Accent 2016 года?

Второй ряд имеет два полных комплекта соединителей LATCH на подвесных сиденьях и один верхний фиксатор страховочного ремня на среднем сиденье. Нижние разъемы LATCH со стороны пассажира получили оценку Marginal — второе худшее — за простоту использования от Страхового института безопасности дорожного движения, в то время как разъемы со стороны водителя получили оценку Acceptable (Приемлемо), вторую по величине. Разъемы LATCH в хэтчбеке Accent получили самую низкую оценку Poor.

2016 Hyundai Accent Характеристики

Hyundai предлагает несколько высокотехнологичных функций в Accent 2016 года. Стандартное оборудование включает электрические стеклоподъемники и дверные замки, аудиосистему с шестью динамиками, спутниковое радио, порт USB и вход без ключа. Доступны Bluetooth, круиз-контроль и управление аудиосистемой на рулевом колесе. Многие конкуренты предлагают эти функции в стандартной комплектации в дополнение к нескольким доступным удобным функциям, таким как спутниковое радио и информационно-развлекательные и навигационные системы с сенсорным экраном.Тем не менее, простая технология салона Accent обеспечивает простое управление климатом и звуком.

Посмотреть технические характеристики Hyundai Accent 2016 »

Подробнее о интерьере Accent »

2016 Hyundai Accent Размеры

Hyundai Accent Багажное отделение

И седан, и хэтчбек Accent имеют типичное грузовое пространство по сравнению с конкурентами. У седана их 13.7 кубических футов багажного отделения, в то время как у хэтчбека 21,2 кубических фута грузового пространства, которое расширяется до 47,5 кубических футов при сложенных задних сиденьях.

2016 Длина и вес акцента

Седан Hyundai Accent 2016 года имеет общую длину 14,33 фута, а длину хэтчбека — 13,5 фута. Базовая снаряженная масса составляет 2480 фунтов для седана и 2489 фунтов для хэтчбека.

Где был построен Hyundai Accent 2016?

Hyundai Accent 2016 произведен в Турции.

Hyundai Solaris II Facelift Special Series «10 лет» 1.4 AT 100 л.с. Седан — технические характеристики

Hyundai Solaris II Facelift Special Series «10 лет» 1.4 AT 100 hp Sedan — технические характеристики

4 405 1,469 160

Объем двигателя, см³ 1,368 Тип топлива 92 Власть 100 л.с. Водить машину передний Тип коробки передач автоматический Разгон (0-100 км / ч) 12.9 сек. Тип двигателя бензин Средний расход топлива на 100 км 6.4 л. добавить к сравнению

Общая информация
Марка автомобиля	Hyundai
Модель	Solaris
Поколение	II
Модификация	Специальная серия «10 лет» 1.4 AT
Страна бренда	Южная Корея
Класс автомобиля	B
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5

Размеры
Длина, мм	4 405
Ширина, мм	1,729
Высота, мм	1,469
Колесная база, мм	2,600
Колея передняя, ​​мм	1,516
Колея задняя, ​​мм	1,524
Дорожный просвет, мм	160
Размер шин	185/65 / R15 195/55 / ​​R16

Масса и объем
Масса, кг	1182
Масса снаряженная, кг	1600
Объем багажника минимальный, л.	480
Максимальный объем багажника, л.	480
Топливный бак, л.	50

Трансмиссия
Тип коробки передач	автомат
Количество передач	6
Привод	перед

мм

Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	крестовина передняя
Энергосистема	распределенный впрыск (многоточечный)
Тип наддува	№
Объем двигателя, см³	1,368
Мощность	100 л.с.
Мощность, кВт)	73
Крутящий момент	132 Нм
При об / мин	6000
Расположение цилиндров	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра и ход поршня	—
Степень сжатия	10.5

Подвеска и тормоза
Тип передней подвески	независимая, пружинная
Подвеска задняя	полунезависимая, пружинная
Тормоза передние	дисковый вентилируемый
Тормоза задние	барабан

Больше 3-х модификаций добавить нельзя!

Ваша сравнительная таблица пуста!

Хендай Солярис I 1.4 MPI (107 Cv)

Hyundai Solaris I 1.4 MPI (107 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ✅

1. HYUNDAI
2. HYUNDAI SOLARIS I 1.4 MPI (107 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HYUNDAI SOLARIS I 1.4 MPI (107 CV)

907 9027 GENIFIC 907 Hyundai Модель Solaris I 1.4 MPI (107 Cv) Годы 2011, 2012, 2013, 2014 Тип кузова907 Год пуска в производство 2011 Окончание производства 2014 Поколение Solaris I 07 9029 9029 9036 количество мест Количество дверей 5 дверей 9 0727 ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Топливо Бензин Фактический рабочий объем 1396 c.c. (85,19 ic) Расположение цилиндров Рядный двигатель Модификация двигателя 1,4 MPI (107 Cv) Количество цилиндров

97 Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр Количество скоростей МКПП 5 скоростей Максимальный крутящий момент 135 Нм при 5000 об / мин | 99.57 фунт-фут. при 5000 об / мин Положение двигателя Двигатель спереди. Поперечная ориентация Максимальная мощность 107 (л. ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ Комбинированный расход топлива 5.9 л / 100км | 39,87 миль на галлон США | 47,88 миль на галлон в Великобритании Расход топлива в городе 4,9 л / 100 км (4,9 л / 100 км) 48 миль на галлон (48 миль на галлон) 57,65 миль на галлон в Великобритании (57,65 миль на галлон в Великобритании) Городское топливо расход 7,6 л / 100 км | 30,95 миль на галлон США | 37,17 UK mpg Классификация выхлопных газов EURO IV

миль в час 9 с

СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Ускорение от 0 до

ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Минимальный диаметр поворота	10,4 метра (34,12 фута)
Тип рулевого управления	907 Рулевое управление	Передняя рейка	Дисковые вентилируемые тормоза
Задние тормоза	Дисковые тормоза
Передняя подвеска	Независимая подвеска с пружинами МакФерсон и стабилизатором
независимая подвеска
Размер шин	R15 | R16
Размер шин	185/65 R15 | 195/55 R16

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО HYUNDAI SOLARIS I 1.4 MPI (107 CV)

Hyundai Solaris I 1.4 MPI (107 CV) имеет расход топлива:

• Смешанный расход: 5,9 л / 100 км | 39,87 миль на галлон США | 47,88 миль на галлон в Великобритании
• Расход топлива за пределами города: 4,9 л / 100 км (4,9 л / 100 км) 48 миль на галлон США (48 миль на галлон) 57,65 миль на галлон в Великобритании (57,65 миль на галлон в Великобритании)
• Расход в городе: 7,6 л / 100 км | 30,95 миль на галлон США | 37.17 UK mpg

Hyundai Solaris I 1.4 MPI (107 Cv) имеет мощность 107 (л.с.) лошадиных сил при 6300 об / мин

У Solaris крутящий момент 135 Нм при 5000 об / мин | 99.57 фунт-фут. при 5000 об / мин

Hyundai Solaris I 1.4 MPI (107 Cv) имеет максимальную скорость 118,06 миль / ч (190 км / ч)

Solaris имеет общий вес 1115 кг (2458,15 фунтов)

Размеры шин этого автомобиля Hyundai: 185/65 R15 | 195/55 R16

Размер колес этой модели Hyundai составляет: R15 | R16

У Solaris есть запас топлива 43 литра (11,36 галлона)

Solaris имеет автоматическую коробку передач , 5 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Cookies

Copyright © 2021 FichasMotor

Штормовая подвеска Нижние винтовые пружины для HYUNDAI 11-16 Accent Solaris Verna Винтовые пружины Запчасти и аксессуары aeroclub-orleans.пт

Штормовая подвеска Нижние винтовые пружины для HYUNDAI 11-16 Accent Solaris Verna Винтовые пружины Запчасти и аксессуары aeroclub-orleans.fr

1. Дом
2. Автомобиль
3. Запчасти и аксессуары
4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
5. Подвеска и рулевое управление
6. Винтовые пружины
7. Штормовая подвеска Нижние винтовые пружины Для HYUNDAI 11-16 Accent Solaris Verna

, если товар не был упакован от производителя в нерозничной упаковке, если это применимо, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на нижние пружины подвески Storm Suspension Lower Coil Down Springs для HYUNDAI 11-16 Accent Solaris Verna по лучшим онлайн-ценам на.Страна / регион производства: Корея, Задняя сторона, неоткрытая, Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. Бесплатная доставка для многих продуктов. Тип продукта:: Пружины: Бренд:: STM, Республика,: Размещение на транспортном средстве:: Слева. Состояние :: Новое: Совершенно новый, См. Все определения условий: Другой номер детали:: Винтовые пружины, справа, см. Список продавца для получения полной информации. UPC:: 8809510762956: Номер детали производителя:: TC1610180526. неповрежденный товар в оригинальной упаковке, примечание: в комплект не входит инструкция по установке, не используется.

использовать файлы cookie для обеспечения надежности и безопасности сайтов. Ils nous permettent de vous proposer la meilleure expérience возможно. En cliquant sur Accepter, vous consentez à l’utilisation de ces cookies. Vous pouvez à tout modifier vos preférences. Pour plus d’informations, проверьте страницу Gestion des cookies

Политика конфиденциальности и файлов cookie

пружины винтовой подвески шторма более низкие для ХЮНДАИ 11-16 Акцент Солярис Верна

пружины подвески шторма более низкие спиральные для ХЮНДАИ 11-16 Акцент Солярис Верна

Нижние винтовые пружины для HYUNDAI 11-16 Accent Solaris Verna Storm Suspension, бесплатная доставка для многих продуктов, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Storm Suspension Нижние винтовые пружины для HYUNDAI 11-16 Accent Solaris Verna на лучшие цены в Интернете, Продвижение активности в Интернете, Молниеносная доставка, Продвижение в Интернете, Здесь есть больше возможностей, Покупки в Интернете по сниженной цене! Нижние винтовые пружины для HYUNDAI 11-16 Accent Solaris Verna Storm Suspension, Storm Suspension Нижние винтовые пружины для HYUNDAI 11-16 Accent Solaris Verna.

Как решить проблему «мягкой» подвески Hyundai Solaris рассказал блогер. Причина проблем

Заезд в моторный отсек и под автомобилем, установленным на смотровой канаве или опорах (с подвешенными передними колесами). Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

При каждом техническом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, кожухи не должны иметь механических повреждений.

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, растяжек, стабилизаторов поперечной устойчивости и их стоек, частей передней части кузова в местах крепления компоненты и детали подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шаровых опор подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резино-металлические петли и резиновые прокладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при порезе их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

• признаки старения резины;
• механических повреждений;

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины, следы трения о дорожные препятствия и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите гайку заглушки верхнего крепления амортизатора …

2.… и проверьте затяжку гайки крепления верхней стойки амортизатора.

3. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак.

5. Если шарикоподшипники исправны, поверните колеса в вертикальной плоскости, убедитесь, что в подшипниках нет люфта.Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При раскачивании переднего колеса с опорой трудно различить люфт в подшипниках ступицы и шаровых опорах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если в этом случае чувствуется люфт, значит, шаровые опоры неисправны.

6. Проверить сайлентблоки крепления рычага к поперечине передней подвески на люфт.

7. Для этого вставьте лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле передней втулки и попытайтесь пошевелить рычагом.

8. Таким же образом проверьте задний сайлентблок. Если есть значительный люфт даже в одном из сайлентблоков, замените рычаг передней подвески.

9. Проверить затяжку верха …

10.… и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверить люфт в шаровых опорах стоек стабилизатора поперечной устойчивости … Заменить стойку, шарниры которой имеют заметный люфт.

Что такое задняя подвеска Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять, как это работает, нужно разбираться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, возможно, вы узнаете, как самостоятельно разобрать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее, чем задней, тем не менее, в этом случае тоже нужно разбираться.Его конструкция следующая:

1. Основной элемент — балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, которое действует как стопор пружины во время сжатия.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Узел концентратора.
7. Подкладка расположена под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Верхняя подкладка.
10. Буферная шайба.
11. Упорный элемент.

На Hyundai solaris подвеска полунезависимая, с упругой балкой, а также рессорная, с установленными амортизаторами.

Рычаги имеют такие кромки, к которым непосредственно крепятся оси колес, отдельные тормозные элементы и опорные фиксаторы. Спереди к рычагам приварены втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль соединительной детали между кузовом и балкой. Что касается упругих деталей, то в этом случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Solaris следует отметить тот факт, что пружина поддерживается непосредственно через резиновые прокладки для образцов.Еще одна характерная особенность этой машины — меньший диаметр нижнего витка по сравнению с крайним верхним.

В любой подвеске принято делить пружины на класс в зависимости от параметров жесткости. Конкретный цвет детали используется для определения класса. Естественно, с обеих сторон должны использоваться пружины одного класса и модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать другие элементы, кроме тех, что были установлены ранее.Буферы, указанные в списке под № 3, играют роль ограничителя при сжатии. Устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины как снизу, так и сверху. В них запрессовываются петли из резины и металла. Внутри петли находится втулка, через которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступичном узле.Плюс в том, что нет необходимости его регулярно смазывать. Если устройство вышло из строя, его просто заменяют.

Задние колеса всегда в одном положении , что предусмотрено конструкцией — нет возможности их регулировать. Их только проверяют на специализированном оборудовании, чтобы выявить несоответствие норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, необходимо будет провести диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и установка отдельных деталей подвески в Hyundai не должны вызвать затруднений.Главное — иметь надлежащее оборудование.

Сегодня многие мастера занимаются доработкой подвески … Такая работа заключается в установке новых деталей более высокого качества. Часто устанавливают усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при движении по неровностям, коих в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают недостатки конструкции задней подвески … Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

Предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, однако модели первых лет выпуска требуют определенных изменений. У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. По прошествии определенного срока эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а еще может гудеть рулевая рейка … Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются. Чтобы избежать проблемы, необходимо изменить некоторые элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью повышения устойчивости на высоких скоростях.Особенно много жалоб вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками. Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты.Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки. Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления самой нижней точки амортизатора. Это позволит вам подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску.Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось не очень эффективным. Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув внешнюю часть отрезанного витка. .

Это обновление дает хорошие результаты, но важно установить нижние бамперы для пружин, которые будут для них центром. Установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от необходимого дорожного просвета можно чуть больше или меньше подрезать пружины.

Хотя российские дороги с годами улучшаются, не все. Особенно сельские условия бездорожья не всегда способствуют долгому сроку службы подвески автомобиля.Иногда выходят из строя надежные комплектующие корейских автомобилей, которые уже прошли несколько модификаций производителя.

Не каждый водитель знает, что он может стукнуть по подвеске Хендай Солярис, но имея небольшой опыт, вы сможете разобраться, как разобрать устройство и вернуть его в работу своими руками. В некоторых случаях доработать его поможет видео.

Чаще всего требуют «ухода» рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения.При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, что несложно произвести в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить задний комплект колес с помощью противооткатных упоров;
• ослабьте гайки передних колес, поднимите их и закрепите на стойке, затем снимите колеса;
• отверните гайку шарикового пальца;
• отсоедините рычаг от поворотного кулака, снимите гайку переднего болта;
• вытаскиваем болт из сайлентблока;
• снимаем остальные крепления и достаем неисправный рычаг;
• замените деталь и повторите все шаги в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колес на месте технического обслуживания, стоимость услуги невысока и существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стук не прекращаются, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открыть капот и снять гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимите штифт стабилизатора;
• снимите кулак, снимите стойку и сожмите пружину зажимом;
• заменить накачанный ранее амортизатор;
• зафиксировать пружины в седлах, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы необходимо менять попарно, после чего необходимо провести регулировку углов установки колес. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками тоже может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или модернизация не всегда меняют ходовые качества автомобиля, часто это происходит из-за установленных деталей.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать по винному коду автомобиля в специализированных сервисах… Для ремонта заднего стабилизатора поперечной устойчивости Hyundai Solaris или его замены потребуется стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески Hyundai Solaris, можно установить, что пружины имеют свои классы и промаркированы краской. При замене нужно установить только те же детали, и того же класса, которые были установлены ранее.

Некоторые используют при замене детали ВАЗа, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены такой же, как и для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при выходе из строя подшипников придется менять весь узел и лучше это делать на СТО. Техническое обслуживание, при котором мастера точно знают, какая задняя подвеска у Hyundai Solaris, ее контрольные значения, преимущества и недостатки, и смогут заменить детали с ювелирной точностью.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время изоляции проходит. Наступает время общения и проявления себя в жизни! Мы те, кто мы есть. Но нельзя стоять на месте бесконечно. Тебе нужно стать лучше! преодолей себя! Верь в себя! Установите для себя высокую планку и добейтесь цели! Это единственный способ улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на то, что происходит в кругу.Загляни внутрь себя! попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, а если что вам не нравится, измените это. Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не своим окружением. Тогда ты станешь человеком, и тебя будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Поработав над собой, вы меняете мир вокруг себя. Чтобы поправиться, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловаться, а любить. Найдите свое место в жизни и принесите пользу обществу, принесите пользу окружающим.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских автомобиля, которые прокатились по нашему рынку волной. Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — это, прежде всего, новаторский дизайн, несомненно красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер, возродившие весь спектр легковых автомобилей, установили высокую планку. И со временем мы видим, как успешный дизайн в той или иной форме знакомят с другими брендами, остается след.Так что ход был правильным. Но базовая платформа и Solaris, и Rio оказались не такими удачными. И трехкратная модернизация не устранила основных болезней подвески. И поэтому, покупая машину более чем за полмиллиона, я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две неприятности. Я не буду говорить о первом, но второе — это наши дороги. И здесь радость от покупок быстро проходит. Но машина хорошая. Можете ли вы настроить его под себя? Почему нет? Конечно, можно и нужно.В конце концов, мы покупаем разные пабы ради красоты или удобства, иногда давая за это много. Почему вы не можете улучшить свою машину с точки зрения ее поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Разве не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивается? И здесь есть выход. По мелочам выбиваем пятую точку? Это можно решить, и можно уменьшить шум от неровностей дороги. Все решаемо.И ваш покорный слуга решил это для себя. С интересом учился и занимался этим почти три года. И он вывел некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы не на фальшивом сленге на словах, а на реальных делах, реальных разработках и тестах. Проверив время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрали раскачку кормы, усилили подвеску.Но не стоит обольщаться на этот счет. Проблема не решена. Почему я так говорю, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация вообще ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют похожие жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км / ч. Недостаточно точное управление при маневрах.Непредсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески до поломки. На форуме есть такая тема. Я думаю, у моего Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Я считаю, что на моем Солярисе хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Но там 127 записей в первой теме и 123 во второй, а просмотров в первой 56 тысяч.Во втором 36 тыс. Это говорит о том, что эта проблема скорее существует, чем нет. Тем более, что не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, ведь было отдано столько денег. А по количеству просмотров первый в полтора раза больше. Это указывает на наличие проблемы. Еще одно доказательство того, что есть проблема Интерес к теме На сайте «Hyundai Solari-Club Russia» Адаптация шасси Solaris к российским дорогам http: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t = 6394 более 3000 сообщений и более 450000 просмотров! А также в теме на Сайте «Киа Рио Клуб Россия» Ремонтирую подвеску. http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно, проблему можно игнорировать, и вы можете получить то, что имеете. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если можете?

Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Solarisiv из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень красивый, красивый, надежный и простой, недорогой в обслуживании.
У меня есть машина из этой партии. Еще при покупке и езде заметил, что корма Соляриса скачет на кочках, особенно неприятно раскачиваясь на волнах. Но у машины новые розовые стекла и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей с его плавными линиями, и теперь многие производители в той или иной степени приняли этот дизайн. Но Солярис — первая достаточно недорогая машина с великолепным дизайном. Но вернемся к сути проблемы.В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 начали выражать возмущение по поводу приостановки, вначале я даже защищал подвеску. Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести, первое, что я испытал, это слабость подвески к поломке, а передняя и задняя части при низкой скорости подвески легко пробивались. Поэтому необходимо было постоянно контролировать скорость передвижения.Если по каким-то причинам скорость была немного выше, то последовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснился еще один факт — раскачка кормы машины на волнах. Войдя в поворот на волне, я почувствовал пробой в кормовом заносе. Машина свернула из-за угла. затем его внезапно перебросило в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого происшествия я стал бояться ехать быстро, если на дорогах были волны и неровности.Было интересно наблюдать, как классические вазы! обгонять легко. А на переднеприводном вазе обгон вообще делал без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и достаточно мощным двигателем, хорошей динамикой и заявленной скоростью
190км ч на самом деле это, наверное, идеальные дорожные условия. Вот и оказался еще один очень неприятный недостаток подвески, это не возможность держать машину по прямой при боковом ветре, при встрече с грузовиками машину бросало по трассе, приходилось постоянно рулить.При этом резко упала скорость, ездить просто реально страшно и небезопасно. При этом форум буквально взорвался возмущением по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. По-настоящему трезвого ответа на этот вопрос никто не дал. Отзывной компании тоже не было, но больше всего девиз о том, что подвеска Solaris адаптирована к российским дорогам, звучал как издевательство. Многие владельцы быстро продавали свои машины подержанными, пытаясь скрыть настоящую причину продажи.Многие просто смирились с этой проблемой. Я тоже почти продал машину, но это была моя мечта и поэтому я решил сам поменять подвеску и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, я был очень удивлен. Зачем конструкторы залили днище амортизаторов до балки, сняв их с колесной оси?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают нишу в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружинит массу колеса, ступица создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как амортизатор будет работать под этим углом?

Z аводальное расположение амортизатора, штатное положение. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижней опорой амортизатора.
Как следствие этого происходит раскачка.

Так я начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Разработка и испытание различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных бамперов. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску.На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию я отразил в теме на форуме «Хендай-Солярис» Клуба России. В первой теме «Я модернизирую подвеску Solaris» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг темы был очень высоким тогда, когда проблема выходила только за пределы задней подвески, эта тема была закрыта и началась новая Адаптация шасси Hyundai Solaris к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php? t = 6394, где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески.У меня возникло огромное желание решить проблему и исправить недоработку конструкции. И я это сделал.
Раньше хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

И так начнем с того, что я первым делом изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему кормового качания. Это остановилось.
Далее я неоднократно менял конструкцию опор и создавал опоры с регулируемой жесткостью и длиной хода подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях.1.Комфорт 2.Нормал 3.Спорт 4.Супер спорт

Обоснование переноса нижних амортизаторов.
Когда амортизатор отклоняется от вертикального положения, нагрузка увеличивается прямо пропорционально этому, и сила инерции движения плечевой массы увеличивается прямо пропорционально.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим положением самого амортизатора. От этого зависит очень многое. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но уменьшатся силы инерции массы и нагрузка на сам амортизатор.Крепление, имеющее 4 положения, дает владельцу автомобиля возможность установить необходимую жесткость подвески, тем самым затачивая машину под себя. Изменение угла наклона меняет поведение машины на дороге, шоссе и проселочной дороге.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плече, а движение создает инерцию массы. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он не полностью зажат.В этом случае увеличивается нагрузка на сайлентблоки. Фактически амортизаторы при переломе плеча амортизируют поворотом сайлентблоков.
У прямого амортизатора более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать и компенсирует любую вибрацию, маленькую или большую. Работает правильно на большой длине. Пример Модернизированная нива. Перед ней была нива, в которой амортизаторы стояли под углом, она изрядно прыгала.На новой машине амортизаторы стоят вертикально и имеют большой ход, машина действительно перестала прыгать по кочкам, исчез эффект галопирования. Компактные подвески Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предыдущая, Hyundai-Elantra новая, имеют аналогичные задние балки и наклонные амортизаторы, все они в той или иной степени обладают эффектом скачки, резкого качания, это особенно очевидно в загруженном состоянии. Изменение угла наклона меняет поведение машины на дороге.Как вы думаете, почему многие меняли амортизаторы не раз! На жестких, полужестких, в конце концов, переместили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Лучше держать ведро в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. При переноске ведра на палке оно будет раскачиваться поворотом руки. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, наизнанку ничего не вывернуть, здесь все зависит от силы насильника, то есть от сопротивления амортизатора.Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Несоблюдение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неадекватную работу подвески.

Обоснование замены рессор.

Стоковые заводские пружины в том виде, в каком они стоят на машине (начнем с передних) Бочкообразные и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью исправны. И хотя конструкторы полностью использовали форму пружин, заставляя их работать по всей длине, этого оказалось крайне недостаточно.И эта проблема до сих пор не решена! Пружина имеет вытянутые витки, расположенные далеко друг от друга. Когда такая подвеска сжимается, пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате более низкой пластичности и, в то же время, эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют несущие свойства. они так же быстро садятся, уменьшая и без того небольшой просвет.

Передняя рессора 2010-2011

Пружина передняя 2014-2016

Длина самой пружины 4.7 вика и штанга толщиной 12 мм
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, прыжке на препятствие, легко прогибается, как старый пружинный диван, отсюда поломка подвески, невозможность обычно упруго удерживают тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря исследованиям, выбору и испытаниям я смог получить два типа пружин, которые хорошо работают в этой подвеске. Это пружины комплектов «Carrier», «Universal», «Cross», «Nature», «Sport-DS» «Сельский вариант» из стандартных задних рессор 06 моделей Орловского и Вазовского производства.Длиной от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму с толщиной стержня 13 мм и при 6 оборотах имеют 5 рабочих витков.
Винтовые пружины по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на поворотах, в отличие от цилиндрических пружин, которые были изобретены для экономии металла.
Стволы имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Этот источник работает в основном за счет своей центральной части.Если диаметр катушки уменьшается, пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на катушку. В свою очередь, эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузкам, и витки небольшого диаметра со временем будут изгибаться быстрее, уменьшая зазор, еще такие пружины способны отламываться при небольшом повороте.
В данном случае винтовая пружина выгодно отличается по своим характеристикам от штатной, имеет большее количество рабочих витков; при сжатии сопротивление увеличивается прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески.Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Следовательно, раскачки не будет.
Добавив вместо штатной резинки обычную подушку с повязкой, мы получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и исправно работает.

Заводские штатные пружины задней подвески имеют 6,25 витка из которых 4.75 рабочих ходов. Толщина прутка составляет 10,5 мм на моделях 2012 года после февральского изменения конструкции на 11 мм. с таким же количеством витков. Почему мало ходов? Для самой пружины не хватает места из-за компактности подвески, чтобы не допустить контакта между витками. Но разве это оправдание для конечного потребителя? Тем более первые пружины на 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески — дело постоянное. А если погрузить как можно больше, машина просто будет бесконечно стучать бамперами, а двигаться можно хотя бы довольно медленно.

Пружины задние 2010-2011

Пружины задние 2014-2016

Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. а также толщину самой планки. Пружина очень похожа по своим характеристикам на переднюю пружину. Он недостаточно эластичен, а при большей толщине стержня недостаточно пластичен. Изучив эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить — это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от 06 передней подвески сверху и подушки 08 снизу.А также в комплекте «Перевозчик» используется задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих оборотах 6,6-7. Пружина цилиндрическая, диаметром меньше штатной. но он установлен просто сидит плотно. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На малом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины ее сопротивление резко возрастает, тем самым не давая подвеске пробиться.Также при погрузке показания амортизации остаются на высоте. Пустой и груженый автомобиль одинаково удобен. На скорости мелкие вещи преодолеваются в полете, а большие препятствия не пробиваются, подвеска соды только небольшой толчок, не влияющий на управляемость. С этими пружинами подвеска менее подвержена раскачиванию.

Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина планки 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль трансформируется, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобиль приятен в управлении и не боится дороги. Увеличивается средняя скорость и снижается управляющее напряжение. Особенно это заметно в дальнем путешествии.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости — это стабилизатор, установленный на задней балке … На данный момент я разработал полную его конструкцию, я делаю его из переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110, который крепится хомутами к балке. торцами на специальные крепления, прикрученные к чашке пружины.Стабилизатор значительно улучшает устойчивость машины на трассе при поворотах и ​​маневрировании. Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому движению.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль укомплектован комплектацией модернизации, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением проблем с кормовым раскачиванием Соляриса конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы.Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000, вторые амортизаторы обозначены L-001, они отмечены желтой меткой, амортизаторы на 10% тяжелее при сжатии. Это было после модернизации в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все равно колебания остались, как поломка подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали устанавливать на первые модели Kia Rio.При этом подчеркивая, что с «KIA-Rio» проблем с подвеской не будет. Киа это не Солярис. Хотя это не так, но основание точно такое же. И проблема обнаружилась немного позже, когда хозяева опробовали машину на ходу. На тестах в журнале «За рулем» посоветовали об отсутствии внятности управления. Но ведь это так, кроме задних амортизаторов, в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших жалоб потребителя была предпринята еще одна попытка модернизировать подвеску Solaris и уже Kia Rio.Эту модернизацию принято называть после февральской. Как я и предсказывал, конструкторы пошли простым путем. Подтянули задние амортизаторы, сделав их более жесткими на сжатие и растяжение. Эти амортизаторы получили обозначение L-002, на них стали наносить зеленый лейбл.

Передние амортизаторы также стали более жесткими на сжатие. Если на первых стойках была проточка-паз, на которую надевалась подушка и не поворачивалась, то на более поздних стойках устанавливали обычную резьбу и подушки просто имели обычное отверстие.Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась сверху пластиной с тонкой резинкой, которая не касалась корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу при удерживании стойку плотно. В первых версиях был люфт, и при прыжках или в глубокой яме стойка падала, свисая на тарелку. С другой стороны, неплотно прижатая пластина обеспечивала меньшую передачу вибрации от двигателя и передачу на кузов.У него также была более тихая подвеска в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с первыми двумя. Он также был оснащен задними рессорами с большей толщиной стержня 11 мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что осталось столько же оборотов, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис можно было легко раскачивать руками, то после февраля толкать корму машины было попросту невозможно, даже поначалу хозяева этим хвастались. Но машина не УАЗ.Уменьшились поломки задней подвески, автомобиль стал устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы начали гасить все колебания. А дело в том, что «Солярис и Киа» на довольно легких машинах при движении по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя на трассе на большой скорости машина стала намного лучше стоять в ущерб комфорту. Еще добавился шум от подвески, потому что теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться сжатию опережающего удара по кузову.Спустя время выяснилось, что передняя подвеска пробивается почти так же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане все равно сложно держаться на заданной траектории.

И, конечно же, специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор на скорости тоже отлично держит дорогу. ровные волны — это не стыки, не мелкие неровности, от которых гудит интерьер, а пятая точка читает по мелочам.особенно на трассе.

Прокатитесь по залатанной дороге, где есть ямы и неровности, а розовые очки быстро разлетаются. Подвеска должна хорошо работать по мелочам. предохранение рычага от выхода из строя на серьезных препятствиях. автомобиль данной категории с такой подвеской достоин самого лучшего! И я это неоднократно доказывал. Их примером и теми, кто последовал моему совету. Солярис был отмечен как слабая подвеска автомобиля. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И все на это попались? Разве эта машина не достойна лучшего! Разве нельзя довести шасси до ума в том виде, в котором оно уже есть? Я скажу, что вы можете сделать больше.И те, кто это уже сделал, не особо тянут. Сколько гаджетов, которые по сути необходимы, ставят на машину, платя огромные суммы, не меняя сути. Ведь машина — это прежде всего движение, это движение должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Оно должно доставлять удовольствие, чтобы за рулем хозяин чувствовал себя полностью уверенно, чтобы машина не была танцующей по дороге медузой Горгона и не табуреткой, которая трясет кишки. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль… Сливаясь в единое целое с машиной, за рулем он словно руками чувствует дорогу, выбирая желаемую траекторию движения. Маневры, обгоны, перестановки — все должно происходить в полете. Чтобы при выполнении маневра водитель четко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управления. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло более трех лет, а дела идут.Попытка еще одного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» пружинами. Чем отличается такая модернизация. Казалось, что дополнительный 1 мм тяги должен сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более, поздних 12,2 мм, пружинная штанга стала толще, а именно на 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, пружину сделали более низкой.Это на 10 мм ниже первого образца и те же 3,5 рабочих витка. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Справа весна 2011 г. Слева весна 2014 г. снял кембрик внизу пружины. В этом разница.

Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если пружина в предыдущей версии была более заряжена при более высоком напряжении, то теперь, ввиду более короткой пружины, ход подвески такой же, только дополнительно стал жестче.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что в нижней части пружины установлен батист, амортизатор звона пружины делает подвеску несколько тише, но комфорт от жесткости сильно страдает. И поломки подвески остались как были. Ведь чудес не бывает в данном движении подвески, нельзя сделать подвеску одновременно устойчивой и комфортной. Хорошо, если тем самым не прибавить полтора-два сантиметра клиренса, которого так не хватает при наезде на препятствие.В свое время ваш покорный слуга вырезал пару пружин. То же самое он сделал и в стоковом варианте с пружиной толщиной 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм по сути оставляет 80мм компрессию подвеске)))) И тут бац! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову. Недостающих 20 мм довольно много, и тогда, даже если будет поломка, но на серьезном препятствии, это будет просто прикосновение, а не удар кувалдой.Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют диапазон подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками это лучший способ … Так что если что-то менять, нужно полностью переделать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — шаг назад. Более короткая пружина не решает проблему, и устойчивость от этого ухудшается, потому что при разжатии стойки верх оказывается пустым, следовательно, при поворотах катится, в ветреную погоду нестабильно держит прямую.Что ж, давайте сами усовершенствуем подвеску. Тем более, что это сделать несложно. В остальном и Солярис, и Киа Рио — очень хорошие автомобили, многие узлы работают достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то подобное.

Есть ли альтернатива? Да она! И проверено временем многомесячными испытаниями.

Мандо? Ну, тогда все ясно », — краем уха слышу разговор коллег за соседним столиком. Действительно, звучное для русского уха название корейской компании-поставщика этих комплектующих полностью отражало качество подвески первого Соляриса.На плохой дороге задняя часть машины прыгала как мяч, а любые неровности дороги передавались в салон с громким стуком.

На кочках болталась задняя часть машины, и каждая выбоина отражалась эхом с громким стуком. На трассе приходилось буквально хвататься за руль, чтобы двигаться по заданному курсу на большой скорости. Судя по отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы стали обращать внимание на плохую работу подвески сразу после покупки: она заставила многих подать жалобы в российское представительство компании.После гневных отзывов владельцев Hyundai внесли изменения в конструкцию, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом конструкция его не изменилась (стойки МакФерсон, зад — полунезависимая, подвеска рессорная). Более мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие амортизаторы, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые с большей устойчивостью. Правда, производитель не изменился.

Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — подальше от ровных дорог… На разбитых региональных трассах вы можете лучше понять, как изменилась управляемость Solaris на трассе.

Жесткость подвески явно пошла на пользу корейскому автомобилю. Наезды исчезли, машина стала более устойчивой на прямой, не рыскает по колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции руля стали внятными и адекватными. Одним словом, ездить на Солярисе в большом городе или по трассе Подмосковья одно удовольствие.

Даже слабая шумоизоляция не мешает воспевать новые рессоры (в колесных арках их вообще нет, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает лайнер на взлете). Однако здесь Hyundai можно понять: использование более дорогого материала приведет к росту цен.

Нам удалось проверить подвеску на средней российской дороге в районе города Боровск. В отличие от одноименной подмосковной трассы, на которой некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе старообрядцев и молодого Циолковского полотно дороги вроде бы ремонтируют только к большим праздникам.

Оказалось, что Солярис всем телом бьет в большие ямы, заставляя все, что плохо закреплено, в том числе водителя и пассажиров, дребезжать и подпрыгивать в салоне. Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах с собой лучше не брать.

Попав на дорогу с большим количеством неровностей, рулевое колесо потеряло адекватную обратную связь, стало труднее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы двигаться по заданному курсу на высокой скорости, нужно буквально держаться за руль.Руки при такой езде устают уже через несколько километров. Вывод, который можно сделать из этого, — контролировать скорость на трассе в разумных пределах.

В остальном (дизайн, интерьер, оснащение) Solaris остался таким же, как и год назад.

А вот если проблема с подвеской Hyundai, то можно было решить, что еще не вполне возможно добиться адекватного двигателя и четырехступенчатой ​​автоматической работы от Solaris. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым двигателем Gamma мощностью 123 л.с.с участием. при резком нажатии на педаль акселератора мотор «втягивается в себя» (на трассе это происходило примерно посреди стандартного грузовика). Водитель теряет необходимое ускорение и вяло, напряженно объезжает тихоходный автомобиль.

Что же нам ожидать от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного двигателя?

С начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года автомобиль подорожал на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупателю предлагается гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. АБС и системы распределения тормозных сил здесь нет, а система стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагаются только в версиях Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family при базовых ценах от 523 тысяч и 624 тысяч. рублей соответственно, система стабилизации отключена лишь частично — можно отключить только антипробуксовочную систему.

Прямой конкурент Solaris, Kia rio, появившийся на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации стоит на 34,900 дороже … При этом автомобили полностью идентичны технически. Правда, у Kia уже есть АБС с системой распределения тормозных усилий в базе.

По словам автолюбителя, у седана слишком «мягкая» подвеска, из-за чего машину кидает из стороны в сторону, и соответственно происходит поломка. Когда багажник загружен, задняя подвеска не работает, а передняя начинает еще больше «пробивать».Для решения этой проблемы автоблогер установил на Solaris специальный комплект под названием «Универсальный».

В этот комплект входят четыре закаленные пружины и кронштейн для переноса угла наклона задних амортизаторов. Введение нового комплекта повлияло на увеличение клиренса в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно перемещать, тем самым увеличивая жесткость подвески.

Автоблогер отметил, что благодаря такому решению теперь у его Hyundai Solaris нет резкого поворота, улучшилось поведение автомобиля на дороге, прекратились поломки подвески, и подвеска больше не реагирует на боковой ветер.Автолюбитель рассказал, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно без проблем приобрести в Интернете.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

Предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, однако модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. По прошествии определенного периода эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а также может гудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются.Чтобы избежать проблемы, необходимо изменить некоторые элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris, чтобы улучшить устойчивость на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками.Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления самой нижней точки амортизатора. Это позволит вам подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось не очень эффективным.Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув внешнюю часть отрезанного витка. .

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние амортизаторы пружины так, чтобы они находились в центре пружин. установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого дорожного просвета пружины можно обрезать чуть больше или меньше.

Hyundai Elantra Проблемы с задней подвеской

Владельцы Hyundai Elantra сообщили о 13 проблемы, связанные с задней подвеской (по категории подвески). Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с Статистика и анализ надежности Hyundai Elantra на основе всех проблем, обнаруженных для Elantra.

1 Проблема задней подвески Hyundai Elantra 2007 года выпуска

Дата отказа: 12.03.2018

У этого контакта есть Hyundai Elantra 2007 года выпуска.При движении со скоростью 40 миль в час задняя ось отсоединилась от автомобиля. До сбоя предупреждающие индикаторы не горели. В контакте говорилось, что задняя ось сгнила, и на задней стороне рамы была коррозия. Контактное лицо отбуксировало автомобиль в верховья реки Hyundai (старая деревенская дорога 1800, верховья реки, Нью-Йорк 11901, (631) 369-0600), и ему сообщили, что ничего нельзя сделать. Производитель не был уведомлен. Пробег до отказа составил 120 000.

См. все проблемы Hyundai Elantra 2007 года выпуска 🔎.

2 Проблема задней подвески Hyundai Elantra 2013 года выпуска

Дата отказа: 06.03.2017

У этого контакта есть Hyundai Elantra 2013 года выпуска. Когда педаль тормоза была нажата, она не включалась полностью, и требовался контакт, чтобы накачать педаль тормоза или приложить силу для остановки автомобиля. Кроме того, при движении по пересеченной местности задняя часть автомобиля аномально раскачивалась. Дилер (Joe Pecheles Hyundai, 201 greenville blvd se, greenville, NC 27858, 1- (866) 980-4064) был уведомлен о неисправностях, но автомобиль не был диагностирован и отремонтирован.Производитель был уведомлен о неисправностях. Пробега отказа не было.

См. все проблемы Hyundai Elantra 2013 года 🔎.

3 Проблема задней подвески Hyundai Elantra 2011 года

Дата отказа: 31.10.2015

Контактное лицо владеет Hyundai Elantra 2011 года выпуска. При движении по неровностям дороги на разной скорости рулевое колесо заклинило, и задняя часть автомобиля отклонилась слева направо.Контакт потерял управление автомобилем. Загорелся предупреждающий индикатор проверки двигателя, и автомобиль сильно затрясся. Неудача повторялась много раз. Автомобиль не был доставлен к дилеру и не диагностирован. Производитель не был уведомлен о неисправности. Пробег до отказа составил около 41000.

См. все проблемы Hyundai Elantra 2011 года 🔎.

4 Проблема задней подвески Hyundai Elantra 2015 года

Дата отказа: 20.10.2014

Контактное лицо владеет Hyundai Elantra 2015 года выпуска.При движении по неровной дороге на разных скоростях задняя часть автомобиля раскачивалась вперед-назад. Рулевое колесо было крайне сложно маневрировать. Автомобиль был доставлен дилеру трижды, и невозможно было воспроизвести неисправность. Автомобиль не был починен. Производитель не был уведомлен о неисправности. Примерный пробег до отказа составил 100.

См. все проблемы Hyundai Elantra 2015 года 🔎.

5 Проблема задней подвески Hyundai Elantra 2013 года выпуска

Дата отказа: 01.07.2013

Контактное лицо владеет Hyundai Elantra 2013 года выпуска.При движении с неизвестной скоростью по ухабу на дороге задняя часть автомобиля стала очень неустойчивой, из-за чего водитель почти потерял контроль над автомобилем. Дилер заменил все четыре шины и заднюю подвеску, но неисправность повторилась. Производитель не был уведомлен. Пробег до отказа составил 15.

6 Проблема задней подвески Hyundai Elantra 2010 года выпуска

Дата отказа: 23.03.2013

2010 Hyundai Elantra универсал.Потребитель пишет о громком лязгающем звуке, исходящем из задней части автомобиля. Дилер заявил, что, несмотря на несколько попыток осмотреть автомобиль на подъемнике и несколько тест-драйвов, механики не смогли точно определить или устранить проблему.

См. все проблемы Hyundai Elantra 2010 года выпуска 🔎.

7 Проблема задней подвески Hyundai Elantra 2002 года

Дата отказа: 31.01.2012

Hyundai Elantra 2002 года выпуска.Потребитель пишет об отзыве уведомления о переднем рулевом управлении или механизмах управления, ржавчине и потенциальных неисправностях. Потребитель заявила 10 марта 2010 г., что она пошла к дилеру после получения уведомления об отзыве. При осмотре было установлено, что детали не нуждаются в замене. 31 января 2012 года вышли из строя те же детали, которые были предметом отзыва. Потребитель заявил, что когда рулевое управление вышло из строя, автомобиль силой вынудили выехать на встречную полосу движения, что чуть не привело к лобовому столкновению, а затем его силой заставили пересечь полосу движения, по которой она ехала, едва не пропустив мимо другого транспортного средства.Транспортное средство пришлось буксировать, так как им нельзя было управлять. У потребителя были и другие проблемы, такие как освещение двигателя, из-за внутренней неисправности каталитического нейтрализатора и сломанной задней пружины, а также из-за слабых стоек.

См. все проблемы Hyundai Elantra 2002 года 🔎.

8 Проблема задней подвески Hyundai Elantra 2007 года выпуска

Дата отказа: 16.10.2008

Одна из моих Elantra начала очень сильно трястись до такой степени, что я не мог водить машину.Я принес его в ближайший магазин. Они сказали мне, что выравнивание было неправильным. Они заказали нужные детали и смогли установить переднюю центровку в соответствии со спецификациями. Потом мне сказали, что плохо не исправить, это нерегулируемые стойки. Затем я отнес его к дилеру, который сказал мне то же самое. Машине 1 год и не подлежит ремонту. Я связался с компанией Hyundai, и они отправили представителя, чтобы проверить ситуацию. Изучив эту проблему, я обнаружил, что были и другие владельцы Elantra с такой же проблемой.Мой механик считает, что это связано с тем, что автомобиль не рассчитан даже на максимальную грузоподъемность. Меня беспокоит еще и то, что у меня есть еще одна такая же машина.

9 Проблема задней подвески Hyundai Elantra 2007 года выпуска

Дата отказа: 30.06.2008

1. Изношены шины, 2. Нерегулируемая задняя подвеска не соответствует спецификации. 3. Дилер заявляет, что болты ослаблены и отрегулированы. Заменил резину на 34 200 км.

10 Проблема задней подвески Hyundai Elantra 2007 года выпуска

Дата отказа: 26.06.2007

Задний развал выходит за рамки заводской спецификации при нагрузках 75 фунтов и более, вызывая нестабильность в задней части, вызывая чрезмерную реакцию задней части автомобиля при управлении автомобилем.

11 Проблема задней подвески Hyundai Elantra 2007 года выпуска

Дата отказа: 07.06.2007

Центровка на моем автомобиле (Hyundai Elantra se 2007 года выпуска) не отрегулирована должным образом и не может быть отрегулирована должным образом. Транспортное средство опасно для движения по трассе. Задняя часть движется в сторону, потому что настройки развала создают ситуацию избыточной поворачиваемости.

12 Проблема задней подвески Hyundai Elantra 2000 года выпуска

Дата отказа: 26.09.2005

После того, как мой автомобиль был отремонтирован для включения светящейся лампы «проверьте двигатель», мой механик обнаружил, что мои задние стойки протекают из-за производственного дефекта.На моей машине 28 000 миль. Ему было очевидно, что они протекали какое-то время, хотя для меня, водителя, это было бы неопределяемой проблемой. Мой дилер отказывается ремонтировать его по гарантии из-за того, что он был обнаружен через 2 недели после истечения гарантии.

См. все проблемы Hyundai Elantra 2000 года выпуска 🔎.

13 Проблема задней подвески Hyundai Elantra 2001 года выпуска

Дата отказа: 18.12.2002

При движении со скоростью 45 миль в час автомобиль потребителя врезался в автомобиль, идущий впереди нее.Ремень безопасности был пристегнут, но подушки безопасности не раскрылись. Педаль сцепления приходилось заменять дважды за последние шесть месяцев. Дилер и производитель знали о проблеме. Задние стойки погасли и протекли.

No related posts.