Хавал н2 расход топлива: Технические характеристики Haval H2 2019-2021

Тестирование. Разработана процедура компьютерного моделирования, позволяющая рассчитать топливную экономичность (в км / л) большегрузных автомобилей и автобусов на основе динамометрических испытаний двигателя.Испытания двигателя выполняются в городских условиях JE05 и в переходных междугородних условиях (скорость: 80 км / ч, коэффициент нагрузки: 50%). При расчете учитывается ряд факторов транспортного средства, таких как масса транспортного средства, полезная нагрузка, размер шин, передаточное число и эффективность, а также другие.

Центр данных по альтернативным видам топлива: биодизельные смеси

Биодизель можно смешивать и использовать во многих различных концентрациях. Наиболее распространены B5 (до 5% биодизеля) и B20 (от 6% до 20% биодизеля).B100 (чистый биодизель) обычно используется в качестве смеси для получения более низких смесей и редко используется в качестве транспортного топлива.

Низкоуровневые смеси

ASTM International разрабатывает спецификации для широкого спектра продуктов, включая обычное дизельное топливо (ASTM D975). Эта спецификация позволяет называть биодизельное топливо с концентрацией до B5 дизельным топливом без необходимости отдельной маркировки на насосе. Смеси биодизельного топлива с низким уровнем содержания, такие как B5, одобрены ASTM для безопасной работы в любом двигателе с воспламенением от сжатия, предназначенном для работы на нефтяном дизельном топливе.Это могут быть легковые и тяжелые дизельные автомобили и грузовики, тракторы, лодки и электрические генераторы.

B20

B20 — это обычная смесь, потому что она представляет собой хороший баланс стоимости, выбросов, характеристик в холодную погоду, совместимости материалов и способности действовать как растворитель. Большинство пользователей биодизеля покупают смеси B20 или ниже у своих обычных дистрибьюторов топлива или у продавцов биодизеля. Регулируемые автопарки, использующие смеси биодизеля с содержанием 20% или выше, имеют право на получение кредитов на использование биодизельного топлива в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года.

B20 должен соответствовать установленным стандартам качества, установленным ASTM D7467. Управление автомобильных технологий Министерства энергетики США поддержало работу по тестированию и улучшению качества биодизеля, помогая большему количеству топлива соответствовать стандартам ASTM.

Как правило, смеси B20 и более низкого уровня могут использоваться в современных двигателях без модификаций. Фактически, многие производители оригинального оборудования для дизельных двигателей (OEM) одобряют использование B20 (см. Информацию OEM Национального совета по биодизелю для тех, кто поддерживает использование смесей биодизеля).Перед использованием биодизеля пользователи должны всегда сверяться с условиями гарантии на свой автомобиль и двигатель. Для получения дополнительной информации об использовании биодизеля в транспортных средствах, одобренного производителями оборудования, см. Руководство по обращению с биодизелем и его использованию.

Двигатели, работающие на B20, имеют такие же расход топлива, мощность и крутящий момент, что и двигатели, работающие на дизельном топливе. B20 с содержанием биодизеля 20% будет иметь на 1–2% меньше энергии на галлон, чем дизельное топливо, но многие пользователи B20 не сообщают о заметной разнице в производительности или экономии топлива.Биодизельное топливо также имеет некоторые преимущества по выбросам, особенно для двигателей, выпущенных до 2010 года. Для двигателей, оснащенных системами избирательного каталитического восстановления (SCR), преимущества для качества воздуха одинаковы, независимо от того, работают ли они на биодизельном или нефтяном дизельном топливе.

Однако биодизельное топливо по-прежнему дает больше преимуществ в отношении парниковых газов, чем обычное дизельное топливо. Выгода по выбросам примерно соизмерима с уровнем смеси; то есть, у B20 будет 20% выгоды от сокращения выбросов B100.

B100 и смеси высокого уровня

B100 и другие смеси биодизеля с высоким уровнем содержания встречаются реже, чем B20 и смеси более низкого качества из-за отсутствия нормативных стимулов и цен. Совместимый с биодизелем материал для некоторых деталей, таких как шланги и прокладки, позволяет использовать B100 в некоторых двигателях, построенных с 1994 года. B100 обладает эффектом растворителя; он может очищать топливную систему автомобиля и удалять отложения, накопленные при использовании дизельного топлива. Выпуск этих отложений может первоначально засорить фильтры и потребовать частой замены фильтров в первых нескольких резервуарах для высокоуровневых смесей.

При использовании смесей высокого уровня следует учитывать несколько факторов. Чистый биодизель содержит меньше энергии в расчете на объем, чем нефтяное дизельное топливо. Следовательно, чем выше процентное содержание биодизеля (выше 20%), тем ниже содержание энергии на галлон. Смеси биодизеля с высоким содержанием биодизеля также могут повлиять на гарантии двигателя, загустеть при низких температурах и могут создавать уникальные проблемы при хранении. Использование B100 также может увеличить выбросы оксида азота, хотя значительно снижает другие токсичные выбросы.

B100 требует особого обращения и может потребовать модификации оборудования. Чтобы избежать проблем с эксплуатацией двигателя, B100 должен соответствовать требованиям ASTM D6751, Стандартные технические условия на биодизельное топливо (B100), смеси для дистиллятных топлив (краткое изложение требований). Спецификация ASTM D6751 включает сорт № 1-B и № 2-B. Марка №1-B имеет более строгие ограничения по моноглицеридам и фильтруемости, чем сорт №2-B. Марка №1-B — это специальный сорт биодизеля для использования в приложениях, где требуется работоспособность при низких температурах.

Найдите станции заправки биодизелем. Используйте Отчет о ценах на альтернативное топливо, чтобы понять стоимость биодизеля.

Усовершенствованная система управления двигателем снижает расход биодизельного топлива и выбросы

Усовершенствованная система управления двигателем снижает расход биодизельного топлива и выбросы

Грегори М.Шейвер (слева направо), доцент кафедры машиностроения в Purdue, и аспирант Дэвид Снайдер обсуждают, как модифицировать коммерческий дизельный двигатель с помощью новой технологии, которая обещает снизить выбросы оксидов азота для двигателей, работающих на биодизеле. Аспирант Гаятри Ади (фон) рассматривает программные алгоритмы, необходимые для новой технологии. (Фотография из архива Purdue News Service)

Скачать изображение

WEST LAFAYETTE, Ind.- Исследователи из Университета Пердью и Cummins Inc. разработали усовершенствованный подход «управления с обратной связью» для предотвращения выбросов дизельных двигателей больших количеств оксидов азота, вызывающих смог, при работе на биодизельном топливе.

Использование двигателей грузовых автомобилей на смеси биодизеля и обычного дизельного топлива резко снижает выбросы твердых частиц или сажи. Однако самые современные и эффективные дизельные двигатели, работающие на биодизеле, выделяют на 40 процентов больше оксидов азота при некоторых условиях эксплуатации, а экономия топлива снижается на целых 20 процентов.

В отличие от обычного дизельного топлива, биодизель содержит кислород, и исследователи показали, что это присутствие кислорода является причиной большей части более высоких выбросов оксидов азота, — сказал Грегори Шейвер, доцент кафедры машиностроения и член Энергетического центра Purdue. Парк открытий.

Еще одним ключевым фактором является недавняя инновация, называемая рециркуляцией выхлопных газов, которая направляет выхлопные газы обратно в цилиндры двигателя для снижения выбросов. Исследователи обнаружили, что выбросы оксидов азота увеличиваются на более высокий процент в двигателях, оснащенных этой технологией рециркуляции выхлопных газов, по сравнению с более старыми двигателями, которые этого не делают.Однако новые двигатели по-прежнему выделяют меньше оксидов азота, чем более старые двигатели.

Исследование направлено на снижение выбросов оксидов азота и расхода топлива. Исследователи из лаборатории Рэя У. Херрика в Purdue использовали 6,7-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins, популярную силовую установку, которую можно найти в пикапах Dodge Ram.

«Мы смогли улучшить экономию топлива с помощью смеси биодизеля, уменьшив при этом оксиды азота до уровня, который был при использовании обычного дизельного топлива», — сказал Шейвер.«В то же время мы смогли сохранить обычное сокращение выбросов твердых частиц биодизелем по сравнению с обычным дизельным топливом, не увеличивая при этом уровень шума».

Тем не менее, экономия топлива по-прежнему проблематична, поскольку биодизельное топливо имеет на 10–12 процентов более низкую «плотность энергии», или количество энергии, выделяемой при сгорании, по сравнению с обычным дизельным топливом, сказал он.

«Это означает, что вы получаете меньший расход биодизеля по сравнению с обычным дизельным топливом», — сказал Шейвер.«Мы улучшили эффективность сгорания и смогли увеличить пробег, чем раньше, но все же не так хорошо, как обычное дизельное топливо».

Результаты подробно описаны в исследовательской статье, которая была размещена в Интернете и будет опубликована в следующем выпуске журнала Американского химического общества Energy & Fuels . Исследователи из Purdue и Cummins также написали статью о смесях соевого биодизеля, которая была опубликована в октябре в том же журнале. Обе статьи доступны по адресу https: // pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/ef09 и https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/ef₃₃

Исследователи разработали основанную на физике технику управления с обратной связью, что означает, что система использует передовые модели для саморегулирования настроек двигателя на основе обратной связи от датчиков. Программные алгоритмы используют данные датчиков для определения сжигаемой топливной смеси. Если топливо изменено, система определяет новое топливо и вносит важные корректировки во время впрыска топлива, соотношение воздух-топливо и количество выхлопных газов, перенаправляемых в цилиндры.

«Вы должны быть в состоянии оценить соотношение компонентов смеси, чтобы знать, что происходит в двигателе», — сказал Шейвер. «Это 20-процентное биодизельное топливо, смешанное с 80-процентным обычным топливом? Тогда мы можем что-то сделать, чтобы уменьшить оксиды азота до уровней, соответствующих обычному топливу, в котором не было кислорода».

Большинство поздних моделей легковых и грузовых автомобилей уже оснащены как кислородными датчиками в выхлопных системах, так и сложными электронными модулями управления, что делает эту технику применимой как для нынешних, так и для будущих автомобилей, сказал Шейвер.

«Это просто добавляет еще один или два дополнительных интеллекта к электронному модулю управления двигателем», — сказал Шейвер.

Исследователи тщательно протестировали и смоделировали четыре соотношения смеси биодизельного топлива, уделяя особое внимание соевому топливу, которое является наиболее часто используемым биодизелем в Соединенных Штатах. Этот подход также может быть использован для других типов топлива и двигателей, включая усовершенствованные бензиновые двигатели, работающие на обедненной смеси, работающие на смесях этанола и бензина.

Статья написана аспирантом Майклом Бансом; докторанты Дэвид Снайдер, Гаятри Ади и Кэрри Холл; студенты бакалавриата Джереми Келер и Бернабе Давила; Инженеры Cummins Шанкар Кумар, Фаниндра Гаримелла и Дональд Стэнтон; и бритва.

Purdue подала один полный патент и один предварительный патент на эту технологию.

Система управления двигателем готова к коммерческому использованию, и исследователи работают с инженерами Cummins Inc., сказал Шейвер.

Команда Purdue также изучает, как эти методы могут быть распространены на производство электроэнергии и других альтернативных видов топлива.

Автор: Эмиль Венере, (765) 494-4709, [email protected]

Источник: Грегори М.Бритва, (765) 494-9342, [email protected]

Примечание для журналистов: С двумя исследовательскими работами можно ознакомиться по адресу https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/ef09 и https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/ ef₃₃

РЕФЕРАТ

Запасы и оптимизированные характеристики и выбросы с 5 и 20% -ными смесями соевого биодизеля в современном турбодизельном двигателе Common Rail

Майкл Банс, ^† Дэвид Снайдер, ^† Гаятри Ади, ^† Кэрри Холл, ^† Джереми Келер, ^† Бернабе Давила, ^† Шанкар Кумар 297 ‡ Дональд Стэнтон, ^‡ , и Грегори Шейвер ^{*, †}

^† Energy Center, Лаборатории Херрика, Школа машиностроения, Университет Пердью, 585 Purdue Mall, West Lafayette, Indiana 47907 and ^‡ Cummins, Incorporated, 500 Jackson Street, Columbus, Indiana 47201

Стандартная конструкция двигателя и принятие решений нацелены на оптимальную производительность при использовании обычного дизельного топлива, что приводит к неоптимальным результатам для биодизеля.Основным результатом этого исследования является определение соответствующего решения двигателя для соотношения воздух / топливо (AFR), фракции рециркуляции выхлопных газов (EGR), давления впрыска (в рампе) и начала впрыска основного топлива (SOI) в современный дизельный двигатель Common Rail, использующий турбонаддув с изменяемой геометрией и работающий с 5% (B5) и 20% (B20) смесями биодизельного топлива на основе сои для минимизации удельного расхода топлива на тормозах (BSFC) при соблюдении строгих требований к шуму сгорания, NOx и PM ограничения выбросов.При этом эти усилия определили, в какой степени оптимальные настройки AFR, фракции EGR, давления в рампе и SOI могут (1) преодолеть хорошо известный «эффект биодизеля-NOx» и (2) смягчить влияние более низкой плотности энергии биодизеля. по BSFC для биодизельных смесей B5 и B20. Результаты исследования показывают, что более низкая AFR, более высокая фракция рециркуляции отработавших газов и более раннее начало основного впрыска могут полностью устранить увеличение NOx биодизеля при использовании смесей биодизеля на основе сои в современном дизельном двигателе.