Haval H8 — обзор, цены, видео, технические характеристики
Подразделы:
- Тех. характеристики
- Фотогалерея
- Тест-драйвы
- Отзывы
- Новости
- Назад к Haval
Вам нравится Haval H8?
Расскажите друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках
Представленный в 2014 г. на Московской Международной автовыставке автомобиль Haval H8 сыграл главную роль среди других моделей концерна Great Wall. Уже успевший стать »главным героем» в фильме »Неудержимые 3», флагман китайского концерна пришелся по душе российской публике. Внешний облик имеет представительный вид: мощное оформление переда, аэродинамичные контуры кузова и спортивные элементы. Некоторые штрихи европейцев и японцев все же прослеживаются, однако, говорить о копировании не приходится: это оригинальный китайский кроссовер. Он выглядит стильно, симпатично и в современном духе. Салон вмещает 5 пассажиров: расположение кресел весьма удобно, особенно, у водителя.
Тому, кто приобретет Haval H8, непременно понравится багажное отделение, которое вмещает 700 л. груза в обычном виде и до 1800 л., если сложить задние сиденья. Под капотом кроссовера располагается 4-х цилиндровый двигатель мощностью 218 л.с.
Базовое оснащение получило только задний привод, а системой TOD обладают лишь топовые модели. Названная система способна проанализировать и передать данные от нескольких датчиков и быстро действовать в непредвиденных обстоятельствах на дороге. Из дополнительных опций кроссовера следует отметить систему NIVOMAT: она автоматически удерживает высоту кузова даже при загруженности. Уже в базовой комплектации Haval H8 получил ксеноновую оптику, салон из кожаного материала, датчики света и дождя, подогреваемые боковые зеркала, бортовой компьютер с цветным экраном, 8 подушек безопасности, а также мультимедийную систему с навигационной системой и многое другое.
Технические характеристики Haval H8
хэтчбек
Внедорожник
- ширина
- 1 975мм
- длина
- 4 806мм
- высота
- 1 794мм
- клиренс
- ???
- мест
- 5
| Двигатель | Название | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 AT (218 л.с.) | Standart | АИ-95 | Задний | ||||
| 2.0 AT (218 л.с.) | Lux | АИ-95 | Задний | ||||
| 2.0 AT 4×4 (218 л.с.) | Standart | АИ-95 | Полный | ||||
| 2.0 AT 4×4 (218 л.с.) | Lux | АИ-95 | Полный |
org/Offer»>Тест драйв 21 февраля 2017 Заговор молчания
Композиция The Sound Of Silence Пола Саймона и Артура Гарфункеля прекрасно звучит в салоне китайского большого кроссовера Haval H8. Штатная аудиосистема Infinity старается вовсю
58 0
Новости
Еще один внедорожник Great Wall Haval добрался для России
Полноразмерный внедорожник Haval H8 от китайского автомобилестроительного концерна Great Wall выходит на российский рынок 16 октября 2015 0
Сделано тест-драйвов:
2 9 3 1Haval H8 2017-2018 в новом кузове комплектации, цены, фото, технические характеристики и видео тест драйв
Главная Азиатские авто Haval H8 2017-2018 пережил масштабный рестайлинг
Практически сразу же после презентации новинки Хавал Н9, китайская компания решила продемонстрировать еще один обновленный вседорожник — Haval H8 2017-2018 в новом кузове (фото, комплектации, технические характеристики, цены, видео и тест-драйв).
Выяснилось, что торжественная презентация состоялась 11 мая на территории Поднебесной.
Уже буквально на днях Хавал Н8 2017-2018 начнет продаваться на территории КНР. Официальные цены уже установлены — 183,8 тыс. юаней за минимальную комплектацию. Нужно отметить, что у модели Н8 и Н9 очень много общих нововведений, но несмотря на это имеется и масса отличий о которых стоит поговорить.
Haval H8 2017-2018. Технические характеристики
Проведенный рестайлинг положительно сказался не вседорожных характеристиках автомобиля. Например, теперь на новинку будет устанавливаться система контроля и управления полным приводом. Водитель сможет самостоятельно выбирать настройки при движении по снегу, грязи или песку.
Моторный ряд такой:
- обновленный бензиновый движок объемом 2,0 литра с мощью в 251 л.с.;
- дизельная установка с турбиной объемом 2,0 литра и отдачей в 190 лошадей.
Сообщается, что внедорожник изначально будет выпускаться только с бензиновым мотором, а уже позже производитель внедрит в производство и турбодизельную установку.
Трансмиссия автоматическая с восемью скоростями. Ранее модель укомплектовывалась также АКПП, но с шестью ступенями.
Экстерьер Хавал Н8 2017-2018 в новом кузове
Во внешнем виде автомобиля не так уж и много доработок. Сильнее всего изменилась радиаторная решетка с небольшими хромированными черточками в шахматном порядке. Нужно отметить, что подобное оформление решетки радиатора встречается на последних моделях от компании Пежо, например, на Peugeot 3008.
Под радиаторной решеткой установлен бампер с сетчатым воздухосборником, а по его бокам разместились ходовые огни.
Задняя часть внедорожника и вовсе практически не получила никаких изменений. О том, что был проведен глубокий рестайлинг, говорит лишь хромированная накладка между пластиковым бампером и дверью багажного отделения. Под бампером установлена накладка из серого пластика. Она обрамляет два выхлопных патрубка.
Также дизайнеры освежили экстерьер своего детища яркими хромированными акцентами. Кроме появления блестящих элементов в задней части кузова, хром появился и на боковой части автомобиля, например, около зеркал, на дверных ручках, а также на молдингах.
Прежними остались и размеры вседорожника. Они выглядят следующим образом:
- длина — 4,806 м;
- ширина — 1,975 м;
- высота — 1,794 м;
- расстояние между колесами — 2,915 м;
- клиренс — 19,7 см.
Интерьер Haval H8 2017-2018 и комплектации
В салоне китайца можно встретить сразу несколько новейших элементов, а именно:
- измененная приборная панель с монитором на 7 дюймов. На нем выводится информация о состоянии автомобиля, а также есть функция тахометра и спидометра;
- доработанный до неузнаваемости тоннель с новым рычагом АКПП.
А вот центральная консоль сохранила свой первозданный вид. Она, как всегда, может похвастаться превосходной эргономикой, однако, на ней установлено слишком большое количество различных кнопок, тумблеров и переключателей. Все это может немного отвлекать водителя во время движения.
В салоне появилась мультимедийная система с сенсорным дисплеем на 8 дюймов. Комплекс получил функции навигатора, Bluetooth, Wi-Fi и систему распознавание голоса.
Кроме неплохого технического оснащения, салон автомобиля может похвастаться качественной сборкой и неплохими материалами.
В список дополнительного оснащения будут входить:
- адаптивные фары;
- климатическая система с несколькими зонами;
- передние кресла с функцией запоминания настроек;
- мониторы для задних пассажиров;
- электропривод двери багажника.
Для обеспечения безопасности предусмотрена установка:
- камеры для кругового обзора;
- круиз-контроля;
- системы экстренного торможения;
- системы слежения за разметкой;
- помощника парковки.
Хавал Н8 2017-2018 фото
Хавал Н8 2017-2018 видео тест-драйва
Опубликовано: 16.06.2017 | Автор: Мария Денисова
2016 Haval H8 Premium 4WD обзор (видео)
Когда вы называете свой продукт в честь интернет-сокращения «ненависть — H8», вы не настраиваете себя на хороший старт.
Добро пожаловать в Haval H8, также известную как копия старого Mercedes ML-Class.
Haval — самый популярный китайский производитель внедорожников. Бренд был недавно представлен в Австралии, и в настоящее время предлагаются три варианта внедорожников; Н3, Н8, Н9. Каждый представлен разного размера, чтобы попытаться проникнуть в один из самых жестоких сегментов.
Это дешевый и веселый бренд, предлагающий высокий уровень стандартных функций и доступный по сравнительно низкой цене. H8 начинается с 41 990 долларов за Premium 2WD, 44 490 долларов за Premium 4WD (как тестировалось), а топовый LUX 4WD начинается с 48 990 долларов (все без учета дорог). Все варианты оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 160 кВт и 324 Нм.
Эти цены находятся в опасной близости от некоторых из более авторитетных конкурентов. Например, популярная Toyota Kluger стоит от 42,19 долларов.0, а Aussie Ford Territory начинается с 38 490 долларов.
2016 Haval H8 Premium 4WD-Spects
Двигатель: 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый
Выход: 160KW@5500RPM / 324NM@2000-4000RPM
Трансмиссия: Six Silect Spied@2000-4000RPM
: -SPIED SPIED@2000-4000RPM
. : Полный привод
Колеса: F: 18×7,0, 235/60 R: 18×7,0, 235/60
ANCAP: Не тестировалось
Собственная масса: 2128 кг
Официальный Расход топлива: 12,7 л/100 км
Экономия во время испытаний: 13 л/100 км
Запас топлива/Тип: 9005 Неизвестно 12,5 кВт: л/100 км
0–60 км/ч: 5,43 секунды
0–100 км/ч: 12,00 секунды : 18,48 секунды при 126,3 км/ч
100-0 км/ч торможение: 43,76 метра при 3,41 секунды
Decibel At Idle: 41.
1
Пик децибел на уровне 60-100 км/ч: 84.0
Пик стерео децибел: 99,8
по цене: $ 444909
— $ 444,490 9003
—. Конкурируя с такими автомобилями, как Kluger, Territory и Kia Sorento, H8 представляет собой большой внедорожник с более длинной колесной базой, чем у всех трех соперников, — 2915 мм, с аналогичной общей длиной 4,8 метра. Пропорционально, он вдохновлен внедорожниками премиум-класса, такими как старый Mercedes ML и Audi Q7, с такими вещами, как полосатые вентиляционные отверстия в капоте и подножках, а также красивые багажники на крыше из сплава первого и передний бампер, подражающий второму. Что касается задней части, то все идет под откос, поскольку мы видим немного Captiva в D-стойках и задних фонарях, которые выглядят либо как Porsche Cayenne, либо как овечий глаз.
В целом, это красивый, уверенный в себе внедорожник, который убедит многих в вашем богатстве.
Таким образом, он предлагает непревзойденное в своем классе размещение для пяти пассажиров (H9 — семиместный автомобиль), продуманную компоновку и логичную, дорогую планировку салона. Пассажиров задних сидений возят с водителем в акрах комфорта, с деревянной климатической панелью на задней части центральной консоли.
Рулевое колесо и подрулевые переключатели очень похожи по форме и на ощупь в стиле «Мерседес». Он отказывается от семейной общности с h3 ради левого переключателя указателей поворота и отдельного переключателя круиз-контроля, напоминающего трехконечную звезду. Что касается остального интерьера, вы найдете качественные материалы, хорошую посадку и отделку, а также достаточно дорогой набор стандартных функций.
Навигация Clarion входит в стандартную комплектацию и предлагает пошаговое руководство и информацию о достопримечательностях. Интуитивно понятное в работе устройство не включает предупреждения о камерах контроля скорости. У камеры заднего вида тоже раздражающий шикарный женский голос, который, к счастью, можно отключить. Информационно-развлекательная система окружена несколькими странными кнопками: две для навигации и «SRC» для аудио. Также есть загадочная кнопка «HABIT», которая обеспечивает отображение углов бездорожья, которые мы не были достаточно в игре, чтобы протестировать.
Стандартная аудиосистема с 10 динамиками воспроизводит много басов, но слегка искажает высокие частоты, портя некоторые из наших любимых хитов. При максимальной громкости в настройках по умолчанию стерео выдает 99,8 дБ, или достаточно, чтобы гарантировать использование наушников в случае допуска промышленной безопасности.
«HAVAL», проецируемый из зеркал, как и в h3, а также полный маршрутный компьютер и цифровой дисплей, включая датчик давления в шинах, без переключателя для цифрового считывания показаний спидометра по какой-то причине.
К несчастью для нас, Haval предоставил нам черный образец для тестирования в течение недели с температурой +35 градусов. Цветовая гамма салона обеспечивала тошнотворное удержание тепла, что усугублялось отсутствием перфорации или охлаждения на кожаных сиденьях, медленным временем реакции климат-контроля и, что самое непростительное, отсутствием тонировки или защиты от ультрафиолета на лобовом и переднем стеклах. окна.
Эта комбинация оставила нас покрасневшими и ошеломленными после четырехчасового путешествия и неприемлема в наше время. Создается впечатление, что компания практически не проводила предварительных испытаний в Австралии, прежде чем выпустить этот автомобиль на рынок. Автомобиль нуждается в этих вещах как можно скорее — функция дистанционного запуска для предварительного охлаждения автомобиля тоже не помешает.
Передние сиденья плохо поддерживают нижнюю часть спины, что усугубляет описанный выше дискомфорт. Вариант H8 Lux предлагает функцию массажа, которая действительно будет очень кстати. Одна вещь, которая нам действительно нравится, — это возможность менять освещение настроения с синего, оранжевого, розового или фиолетового или выключить. Светодиоды исходят из ореола, окружающего элементы управления люком на крыше, и каскадом идут от дверей и приборной панели. Это очень впечатляет, и отличный трюк, чтобы похвастаться перед друзьями.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ПРИВОД
H8 говорит с роскошным акцентом, с пропорциями и деталями в стиле Mercedes/Audi, подгонкой и отделкой, а также отличным внутренним пространством, но вскоре он начинает лаять, как дворняга. Шум и плавность хода в целом приемлемы, с прочным кузовом, но 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 160 кВт/324 Нм явно недостаточен для автомобиля такого размера.
Реакция дроссельной заслонки слабенькая, особенно в «экономическом» (sic) режиме вождения, когда вы в конечном итоге используете больше сока, потому что вам нужно давить на него сильнее. Без наддува H8 явно ледяной, как и при столкновении с уклоном любой степени — проблема, общая с его младшим братом, h3. Мы зафиксировали указанный средний расход 13 л / 100 км, что не является блестящим. Во время круиза он редко падает ниже 10,5 (во всем виноваты эти надоедливые холмы). Это по сравнению с жалким (для 2,0T) средним ADR 12,7 л / 100 км — старый Mercedes-Benz GL 63 AMG с его 410 кВт 5,5-литровый твин-турбо V8 предлагал средний ADR 12,3 л / 100 км.
В режиме «Спорт» расход действительно улучшается, с чуть более резкой реакцией, пока не застрянет на высоких оборотах. В обычных спринтах мы зафиксировали лучший результат 0-100 км/ч за 12,00 секунд, а четверть мили за 18,48 секунды. Это медленные времена, особенно для бензинового внедорожника.
В Китае двигатели объемом более 2,0 литров облагаются высокими налогами, поэтому мы можем понять этот выбор, но есть конкуренты с традиционными шестицилиндровыми двигателями, предлагающими лучший расход топлива. Территория 4,0 л расходует 10,5 л/100 км в официальном среднем цикле, в то время как новый бензин Kia Sorento V6 расходует 9 литров..9л/100км. Упоминать средний расход дизельного двигателя Sorento 7,8 л/100 км было бы жестоко, поэтому мы не будем этого делать. Оба этих бензиновых соперника значительно мощнее и быстрее.
Шестиступенчатая коробка передач хороша, но несколько упряма перед прохладными подрулевыми лепестками в ручном режиме. Возможно, еще несколько передаточных чисел помогли бы заполнить пробелы в низком крутящем моменте двигателя. Пиковый крутящий момент доступен только между 2000 и 4000 об/мин, что похоже на дизель, но низкий максимальный показатель, по нашему мнению, больше всего раздражает.
Среди извилистых мест H8 не чувствует себя небезопасно, но это определенно не вдохновляет. Пятно контакта достаточно широкое для устойчивости на крутых поворотах, но вы получаете довольно высокую степень крена кузова из-за мягкой настройки подвески. Аварийные огни загораются, если вы слишком рьяно атакуете поворот, в то время как расплывчатое и неуклюжее рулевое управление загружается в поворотах и на парковочной скорости. Езда в целом довольно хорошая, но есть моменты неуверенного рывка по лежачим полицейским на низкой скорости.
Необходимы постоянные корректировки рулевого управления, чтобы удерживать заданную траекторию. В спортивном режиме с подрулевыми лепестками очень сложно получать удовольствие и поддерживать достаточную скорость в поворотах, поскольку коробка передач игнорирует запросы на кикдаун в нужный момент, а недостаток крутящего момента двигателя побуждает вас просто сдаться.
Для обычного автомобилиста, который хочет добраться из пункта А в пункт Б, H8 станет роскошным и впечатляющим автомобилем. Легко управлять и видеть из него, с этой обязательной высокой посадкой, и функции, вероятно, порадуют большинство пассажиров. Однако, если у вас в крови есть хоть капля энтузиазма или страсти, любой из соперников вам понравится больше, чем этот.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВИДЕО
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВЕРДИКТ запуск, улучшенная система кондиционирования воздуха, цифровой спидометр и несколько других вещей, которые мы действительно рекомендуем.
Кузов и комплектация добротные, в нем есть черты большого роскошного внедорожника. С некоторыми корректировками H8 может стать действительно желанным предложением. По слухам, Haval рассматривает возможность создания австралийского научно-исследовательского центра, и мы надеемся, что он быстро приступит к работе над оптимизацией своих автомобилей для наших условий. Тем не менее, мы считаем, что это многообещающий старт для такой молодой компании.
ПЛЮСЫ:
– Премиальный внешний вид, явно вдохновленный старыми Mercedes ML/GL-Class
– Очень вместительный, с отличной комплектацией
– Приличное качество пластика приборной панели и качество сборки
– Хорошая обзорность усовершенствованный в крейсерском режиме
МИНУСЫ:
– Система климат-контроля
– Отсутствие защиты от ультрафиолета на передних окнах
– Неудобные сиденья и громоздкие складные задние сиденья
– Задыхающийся и очень прожорливый 2,0-литровый двигатель; слишком мал для транспортного средства
– Тяжелое, некоммуникабельное рулевое управление и динамика управляемости в классе
– Избыточный вес; 2128 кг
Митчелл Джонс
Митчелл — журналист PerformanceDrive. Он был страстным автолюбителем с самого раннего возраста. Он воодушевлен будущим отрасли и считает себя немного фанатиком, когда дело касается технических аспектов автомобилей. Он также очарован новыми автомобилями, которые появляются на развивающихся рынках.
Смотрите сообщения автора
Обзор дорожных испытаний Haval H8 Premium
Stephen Ottley
21:0021 Январь 2016 г.
Австралийский рынок новых автомобилей является одним из самых конкурентных в мире, за него борются более 60 брендов. И большинство из них предлагают внедорожники, поскольку покупатели стекаются в транспорт с высокой посадкой.
Но эта острая конкуренция не помешала китайскому бренду Haval присоединиться к борьбе с рядом новых внедорожников.
Здесь тестировались Mazda CX-5 размера h3, Kia Sorento размера H8 и более крупный Ford Everest размера H9.
Haval — суббренд Great Wall Motors, занимающийся продажей автомобилей и собственных внедорожников в Австралии уже несколько лет.
Но в отличие от внедорожников Great Wall, нацеленных на более дешевый сегмент рынка, Haval нацеливается непосредственно на устоявшихся основных игроков.
Что вы получаете?
Haval предлагает H8 с одним двигателем и коробкой передач, но на выбор два или полный привод. На выбор есть только две линии отделки салона: несколько сбивчиво названные «Премиум» (более низкие характеристики) и «Люкс» (более высокие характеристики).
Цены начинаются с 41 990 долларов США за H8 Premium 2WD и повышаются до 44 990 долларов США за H8 Premium AWD (протестировано здесь) и достигают максимума в 48 990 долларов США за H8 Luxury AWD; все цены не включают дорожные и дилерские сборы.
Haval был достаточно щедр на оборудование, включая такие элементы, как 18-дюймовые легкосплавные диски, люк на крыше, кожаные сиденья, трехзонный кондиционер, электрически регулируемое сиденье водителя в восьми направлениях, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, вход без ключа и зажигание, навигация и стереосистема с 10 динамиками — все это входит в стандартную комплектацию Premium.
Luxury получает 19-дюймовые легкосплавные диски, более мощные фары (35 Вт вместо 25 Вт), заднюю дверь с электроприводом, систему очистки воздуха и фирменную стереосистему Infinity с 10 динамиками.
Обе модели также имеют то, что Haval называет «помощью при парковке», которая не является все более распространенной автоматической системой парковки, а представляет собой обучающий комментарий, который скорее раздражает, чем помогает.
Приятным штрихом являются огни лужи, которые красной надписью «Haval» на земле, когда вы открываете машину.
Что касается безопасности, H8 не тестировался ни в рамках австралийской, ни европейской программ оценки новых автомобилей. Но есть шесть подушек безопасности (передние, боковые и шторки), так что основы покрыты.
Что внутри?
Первые впечатления внутри многообещающие: кожаные сиденья и обилие деревянной отделки, но при ближайшем рассмотрении видно, что кожа среднего качества и искусственная древесина. Пластик, используемый для распределительного устройства, также выглядит и ощущается немного дешевым.
Ему не хватает дизайнерского чутья своих конкурентов, но макет прост на вид и удобен в использовании. Центральным элементом макета является восьмидюймовый цветной сенсорный экран с интуитивно понятным интерфейсом.
В обоих рядах места достаточно, а на заднем сиденье достаточно места для трех подростков или даже взрослых. Тем не менее, передние сиденья могли бы иметь большую боковую поддержку, чтобы вы не скользили.
Задние сиденья оснащены точками ISOFIX и складываются в пропорции 60:40, что дополняет просторный багажник.
Следует отметить, однако, уровень силы, необходимой для закрытия дверей и особенно багажника. Их нужно захлопнуть с силой выше среднего, чтобы правильно закрыться. Несколько раз во время нашего тестирования мы закрывали багажник с грохотом, но обнаруживали, что он все еще не закрыт должным образом, что вызывает вопросы о качестве сборки и подгонке панели.
Под капотом
Как упоминалось ранее, у H8 есть только один вариант двигателя — 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, работающий в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
На бумаге его 160 кВт и 324 Нм кажутся респектабельными показателями выходной мощности, но пиковая мощность достигается только при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент доступен только между 2000-4000 об/мин. В сочетании с медленной коробкой передач и снаряженной массой 2175 кг H8 не впечатляет на дороге.
Двигателю не хватает тягового усилия, когда вы взлетаете или требуете внезапного ускорения. И это при одном пассажире. С полной загрузкой из пяти и багажником, полным снаряжения, H8 кажется, что ему будет трудно.
Во время нашего пребывания в H8, которое включало в себя равномерное разделение движения по шоссе и городу, нам удалось очень близко приблизиться к официальному показателю комбинированного расхода топлива. К сожалению, эта цифра составляет 12,2 литра на 100 км, что является средним показателем для внедорожника с бензиновым двигателем такого размера, но все же не о чем беспокоиться.
Несмотря на то, что Haval предлагает турбодизель в Китае, в Австралии Haval работает только на бензине, что необычно, учитывая предпочтение больших внедорожников с дизельным двигателем.
Также стоит отметить, что, как и многие современные турбодвигатели, он требует питания неэтилированным бензином премиум-класса.
В дороге
Австралийские дороги и наши условия предъявляют уникальный спрос на автомобили, поэтому все больше и больше брендов тратят время на местные программы езды и управления.
H8 демонстрирует, почему это так выгодно. Ему не хватает самообладания и утонченности, которые мы привыкли ожидать от современных внедорожников.
Подвеска плохо управляется, из-за чего H8 заметно кренится в поворотах. Его также беспокоят повторяющиеся маленькие бамперы, что создает загруженность при поездке, а большие неровности могут сотрясать кабину.
Рулевое управление легкое, но это не так уж и плохо, потому что H8 не кажется такой большой машиной. Но недостаток чувствительности в рулевом управлении — это проблема, с мертвой зоной, находящейся недалеко от центра, что не в ногу с его соперниками.
Шины китайской марки Giti тоже довольно рано теряют сцепление с дорогой, особенно на мокрой дороге, что не внушает доверия.
Также был заметен шум ветра вокруг двери переднего пассажира и ее больших зеркал.
Вердикт
Несмотря на то, что H8 не хватает отточенной динамики вождения, австралийские автомобилисты ожидают, что это неплохой внедорожник. Внутри много места, и презентация в основном хорошая.
Если Haval сможет повысить уровень совершенства будущих моделей, как вождения, так и внутри, то он может стать альтернативой японским и южнокорейским брендам.
Но на данный момент более известные бренды имеют преимущество.
Цены и характеристики полного привода Haval H8 Premium
Цена: $ 44 490 плюс расходы на дорогу
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый турбо-бензин
Power: 160 кВт при 5500RPM
TORQU : Шестиступенчатый автомат, полный привод
Расход топлива: 12,2 л/100 км
Безопасность: Шесть подушек безопасности, электронный контроль устойчивости.
Плюсы
Просторный салон, много оборудования.
Минусы
Сомнительное качество сборки, неизвестная перепродажа, тусклая динамика.
конкуренты
Kia sorento sli 2wd
Цена: из 45 990 долл. США плюс затраты на дорогу
Двигатель: 3,3-литровый V6
Power: 199916 1991616 1991616 1991616 1991616 199116 199116 199116 199116 199116 1991. 318 Нм при 5300 об/мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая, передний привод
Расход топлива: 9,9 л/100 км
Наш оценка:
6,5/10 Hyundai Santa Fe Active 2,4
Цена: от 38 490 $.
Питание: 141 кВт при 6300 об/мин
Крутящий момент: 242 нм при 4250RPM
. 10
Toyota Kluger GX AWD
Price: From $44,990 plus on-road costs
Engine: 3.
— $ 444,490 9003
—. Конкурируя с такими автомобилями, как Kluger, Territory и Kia Sorento, H8 представляет собой большой внедорожник с более длинной колесной базой, чем у всех трех соперников, — 2915 мм, с аналогичной общей длиной 4,8 метра. Пропорционально, он вдохновлен внедорожниками премиум-класса, такими как старый Mercedes ML и Audi Q7, с такими вещами, как полосатые вентиляционные отверстия в капоте и подножках, а также красивые багажники на крыше из сплава первого и передний бампер, подражающий второму. Что касается задней части, то все идет под откос, поскольку мы видим немного Captiva в D-стойках и задних фонарях, которые выглядят либо как Porsche Cayenne, либо как овечий глаз. В целом, это красивый, уверенный в себе внедорожник, который убедит многих в вашем богатстве.
Таким образом, он предлагает непревзойденное в своем классе размещение для пяти пассажиров (H9 — семиместный автомобиль), продуманную компоновку и логичную, дорогую планировку салона. Пассажиров задних сидений возят с водителем в акрах комфорта, с деревянной климатической панелью на задней части центральной консоли.
Рулевое колесо и подрулевые переключатели очень похожи по форме и на ощупь в стиле «Мерседес». Он отказывается от семейной общности с h3 ради левого переключателя указателей поворота и отдельного переключателя круиз-контроля, напоминающего трехконечную звезду. Что касается остального интерьера, вы найдете качественные материалы, хорошую посадку и отделку, а также достаточно дорогой набор стандартных функций.
Навигация Clarion входит в стандартную комплектацию и предлагает пошаговое руководство и информацию о достопримечательностях. Интуитивно понятное в работе устройство не включает предупреждения о камерах контроля скорости. У камеры заднего вида тоже раздражающий шикарный женский голос, который, к счастью, можно отключить. Информационно-развлекательная система окружена несколькими странными кнопками: две для навигации и «SRC» для аудио. Также есть загадочная кнопка «HABIT», которая обеспечивает отображение углов бездорожья, которые мы не были достаточно в игре, чтобы протестировать.
Стандартная аудиосистема с 10 динамиками воспроизводит много басов, но слегка искажает высокие частоты, портя некоторые из наших любимых хитов. При максимальной громкости в настройках по умолчанию стерео выдает 99,8 дБ, или достаточно, чтобы гарантировать использование наушников в случае допуска промышленной безопасности.
«HAVAL», проецируемый из зеркал, как и в h3, а также полный маршрутный компьютер и цифровой дисплей, включая датчик давления в шинах, без переключателя для цифрового считывания показаний спидометра по какой-то причине.
К несчастью для нас, Haval предоставил нам черный образец для тестирования в течение недели с температурой +35 градусов. Цветовая гамма салона обеспечивала тошнотворное удержание тепла, что усугублялось отсутствием перфорации или охлаждения на кожаных сиденьях, медленным временем реакции климат-контроля и, что самое непростительное, отсутствием тонировки или защиты от ультрафиолета на лобовом и переднем стеклах. окна.
Эта комбинация оставила нас покрасневшими и ошеломленными после четырехчасового путешествия и неприемлема в наше время. Создается впечатление, что компания практически не проводила предварительных испытаний в Австралии, прежде чем выпустить этот автомобиль на рынок. Автомобиль нуждается в этих вещах как можно скорее — функция дистанционного запуска для предварительного охлаждения автомобиля тоже не помешает.
Передние сиденья плохо поддерживают нижнюю часть спины, что усугубляет описанный выше дискомфорт. Вариант H8 Lux предлагает функцию массажа, которая действительно будет очень кстати. Одна вещь, которая нам действительно нравится, — это возможность менять освещение настроения с синего, оранжевого, розового или фиолетового или выключить. Светодиоды исходят из ореола, окружающего элементы управления люком на крыше, и каскадом идут от дверей и приборной панели. Это очень впечатляет, и отличный трюк, чтобы похвастаться перед друзьями.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ПРИВОД
H8 говорит с роскошным акцентом, с пропорциями и деталями в стиле Mercedes/Audi, подгонкой и отделкой, а также отличным внутренним пространством, но вскоре он начинает лаять, как дворняга. Шум и плавность хода в целом приемлемы, с прочным кузовом, но 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 160 кВт/324 Нм явно недостаточен для автомобиля такого размера.
Реакция дроссельной заслонки слабенькая, особенно в «экономическом» (sic) режиме вождения, когда вы в конечном итоге используете больше сока, потому что вам нужно давить на него сильнее. Без наддува H8 явно ледяной, как и при столкновении с уклоном любой степени — проблема, общая с его младшим братом, h3. Мы зафиксировали указанный средний расход 13 л / 100 км, что не является блестящим. Во время круиза он редко падает ниже 10,5 (во всем виноваты эти надоедливые холмы). Это по сравнению с жалким (для 2,0T) средним ADR 12,7 л / 100 км — старый Mercedes-Benz GL 63 AMG с его 410 кВт 5,5-литровый твин-турбо V8 предлагал средний ADR 12,3 л / 100 км.
В режиме «Спорт» расход действительно улучшается, с чуть более резкой реакцией, пока не застрянет на высоких оборотах. В обычных спринтах мы зафиксировали лучший результат 0-100 км/ч за 12,00 секунд, а четверть мили за 18,48 секунды. Это медленные времена, особенно для бензинового внедорожника.
В Китае двигатели объемом более 2,0 литров облагаются высокими налогами, поэтому мы можем понять этот выбор, но есть конкуренты с традиционными шестицилиндровыми двигателями, предлагающими лучший расход топлива. Территория 4,0 л расходует 10,5 л/100 км в официальном среднем цикле, в то время как новый бензин Kia Sorento V6 расходует 9 литров..9л/100км. Упоминать средний расход дизельного двигателя Sorento 7,8 л/100 км было бы жестоко, поэтому мы не будем этого делать. Оба этих бензиновых соперника значительно мощнее и быстрее.
Шестиступенчатая коробка передач хороша, но несколько упряма перед прохладными подрулевыми лепестками в ручном режиме. Возможно, еще несколько передаточных чисел помогли бы заполнить пробелы в низком крутящем моменте двигателя. Пиковый крутящий момент доступен только между 2000 и 4000 об/мин, что похоже на дизель, но низкий максимальный показатель, по нашему мнению, больше всего раздражает.
Среди извилистых мест H8 не чувствует себя небезопасно, но это определенно не вдохновляет. Пятно контакта достаточно широкое для устойчивости на крутых поворотах, но вы получаете довольно высокую степень крена кузова из-за мягкой настройки подвески. Аварийные огни загораются, если вы слишком рьяно атакуете поворот, в то время как расплывчатое и неуклюжее рулевое управление загружается в поворотах и на парковочной скорости. Езда в целом довольно хорошая, но есть моменты неуверенного рывка по лежачим полицейским на низкой скорости.
Необходимы постоянные корректировки рулевого управления, чтобы удерживать заданную траекторию. В спортивном режиме с подрулевыми лепестками очень сложно получать удовольствие и поддерживать достаточную скорость в поворотах, поскольку коробка передач игнорирует запросы на кикдаун в нужный момент, а недостаток крутящего момента двигателя побуждает вас просто сдаться.
Для обычного автомобилиста, который хочет добраться из пункта А в пункт Б, H8 станет роскошным и впечатляющим автомобилем. Легко управлять и видеть из него, с этой обязательной высокой посадкой, и функции, вероятно, порадуют большинство пассажиров. Однако, если у вас в крови есть хоть капля энтузиазма или страсти, любой из соперников вам понравится больше, чем этот.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВИДЕО
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВЕРДИКТ запуск, улучшенная система кондиционирования воздуха, цифровой спидометр и несколько других вещей, которые мы действительно рекомендуем.
Кузов и комплектация добротные, в нем есть черты большого роскошного внедорожника. С некоторыми корректировками H8 может стать действительно желанным предложением. По слухам, Haval рассматривает возможность создания австралийского научно-исследовательского центра, и мы надеемся, что он быстро приступит к работе над оптимизацией своих автомобилей для наших условий. Тем не менее, мы считаем, что это многообещающий старт для такой молодой компании.
ПЛЮСЫ:
– Премиальный внешний вид, явно вдохновленный старыми Mercedes ML/GL-Class
– Очень вместительный, с отличной комплектацией
– Приличное качество пластика приборной панели и качество сборки
– Хорошая обзорность усовершенствованный в крейсерском режиме
МИНУСЫ:
– Система климат-контроля
– Отсутствие защиты от ультрафиолета на передних окнах
– Неудобные сиденья и громоздкие складные задние сиденья
– Задыхающийся и очень прожорливый 2,0-литровый двигатель; слишком мал для транспортного средства
– Тяжелое, некоммуникабельное рулевое управление и динамика управляемости в классе
– Избыточный вес; 2128 кг
Митчелл Джонс
Митчелл — журналист PerformanceDrive. Он был страстным автолюбителем с самого раннего возраста. Он воодушевлен будущим отрасли и считает себя немного фанатиком, когда дело касается технических аспектов автомобилей. Он также очарован новыми автомобилями, которые появляются на развивающихся рынках.
Смотрите сообщения автора
Обзор дорожных испытаний Haval H8 Premium
Stephen Ottley
21:0021 Январь 2016 г.
Австралийский рынок новых автомобилей является одним из самых конкурентных в мире, за него борются более 60 брендов. И большинство из них предлагают внедорожники, поскольку покупатели стекаются в транспорт с высокой посадкой.
Но эта острая конкуренция не помешала китайскому бренду Haval присоединиться к борьбе с рядом новых внедорожников.
Здесь тестировались Mazda CX-5 размера h3, Kia Sorento размера H8 и более крупный Ford Everest размера H9.
Haval — суббренд Great Wall Motors, занимающийся продажей автомобилей и собственных внедорожников в Австралии уже несколько лет.
Но в отличие от внедорожников Great Wall, нацеленных на более дешевый сегмент рынка, Haval нацеливается непосредственно на устоявшихся основных игроков.
Что вы получаете?
Haval предлагает H8 с одним двигателем и коробкой передач, но на выбор два или полный привод. На выбор есть только две линии отделки салона: несколько сбивчиво названные «Премиум» (более низкие характеристики) и «Люкс» (более высокие характеристики).
Цены начинаются с 41 990 долларов США за H8 Premium 2WD и повышаются до 44 990 долларов США за H8 Premium AWD (протестировано здесь) и достигают максимума в 48 990 долларов США за H8 Luxury AWD; все цены не включают дорожные и дилерские сборы.
Haval был достаточно щедр на оборудование, включая такие элементы, как 18-дюймовые легкосплавные диски, люк на крыше, кожаные сиденья, трехзонный кондиционер, электрически регулируемое сиденье водителя в восьми направлениях, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, вход без ключа и зажигание, навигация и стереосистема с 10 динамиками — все это входит в стандартную комплектацию Premium.
Luxury получает 19-дюймовые легкосплавные диски, более мощные фары (35 Вт вместо 25 Вт), заднюю дверь с электроприводом, систему очистки воздуха и фирменную стереосистему Infinity с 10 динамиками.
Обе модели также имеют то, что Haval называет «помощью при парковке», которая не является все более распространенной автоматической системой парковки, а представляет собой обучающий комментарий, который скорее раздражает, чем помогает.
Приятным штрихом являются огни лужи, которые красной надписью «Haval» на земле, когда вы открываете машину.
Что касается безопасности, H8 не тестировался ни в рамках австралийской, ни европейской программ оценки новых автомобилей. Но есть шесть подушек безопасности (передние, боковые и шторки), так что основы покрыты.
Что внутри?
Первые впечатления внутри многообещающие: кожаные сиденья и обилие деревянной отделки, но при ближайшем рассмотрении видно, что кожа среднего качества и искусственная древесина. Пластик, используемый для распределительного устройства, также выглядит и ощущается немного дешевым.
Ему не хватает дизайнерского чутья своих конкурентов, но макет прост на вид и удобен в использовании. Центральным элементом макета является восьмидюймовый цветной сенсорный экран с интуитивно понятным интерфейсом.
В обоих рядах места достаточно, а на заднем сиденье достаточно места для трех подростков или даже взрослых. Тем не менее, передние сиденья могли бы иметь большую боковую поддержку, чтобы вы не скользили.
Задние сиденья оснащены точками ISOFIX и складываются в пропорции 60:40, что дополняет просторный багажник.
Следует отметить, однако, уровень силы, необходимой для закрытия дверей и особенно багажника. Их нужно захлопнуть с силой выше среднего, чтобы правильно закрыться. Несколько раз во время нашего тестирования мы закрывали багажник с грохотом, но обнаруживали, что он все еще не закрыт должным образом, что вызывает вопросы о качестве сборки и подгонке панели.
Под капотом
Как упоминалось ранее, у H8 есть только один вариант двигателя — 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, работающий в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
На бумаге его 160 кВт и 324 Нм кажутся респектабельными показателями выходной мощности, но пиковая мощность достигается только при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент доступен только между 2000-4000 об/мин. В сочетании с медленной коробкой передач и снаряженной массой 2175 кг H8 не впечатляет на дороге.
Двигателю не хватает тягового усилия, когда вы взлетаете или требуете внезапного ускорения. И это при одном пассажире. С полной загрузкой из пяти и багажником, полным снаряжения, H8 кажется, что ему будет трудно.
Во время нашего пребывания в H8, которое включало в себя равномерное разделение движения по шоссе и городу, нам удалось очень близко приблизиться к официальному показателю комбинированного расхода топлива. К сожалению, эта цифра составляет 12,2 литра на 100 км, что является средним показателем для внедорожника с бензиновым двигателем такого размера, но все же не о чем беспокоиться.
Несмотря на то, что Haval предлагает турбодизель в Китае, в Австралии Haval работает только на бензине, что необычно, учитывая предпочтение больших внедорожников с дизельным двигателем.
Также стоит отметить, что, как и многие современные турбодвигатели, он требует питания неэтилированным бензином премиум-класса.
В дороге
Австралийские дороги и наши условия предъявляют уникальный спрос на автомобили, поэтому все больше и больше брендов тратят время на местные программы езды и управления.
H8 демонстрирует, почему это так выгодно. Ему не хватает самообладания и утонченности, которые мы привыкли ожидать от современных внедорожников.
Подвеска плохо управляется, из-за чего H8 заметно кренится в поворотах. Его также беспокоят повторяющиеся маленькие бамперы, что создает загруженность при поездке, а большие неровности могут сотрясать кабину.
Рулевое управление легкое, но это не так уж и плохо, потому что H8 не кажется такой большой машиной. Но недостаток чувствительности в рулевом управлении — это проблема, с мертвой зоной, находящейся недалеко от центра, что не в ногу с его соперниками.
Шины китайской марки Giti тоже довольно рано теряют сцепление с дорогой, особенно на мокрой дороге, что не внушает доверия.
Также был заметен шум ветра вокруг двери переднего пассажира и ее больших зеркал.
Вердикт
Несмотря на то, что H8 не хватает отточенной динамики вождения, австралийские автомобилисты ожидают, что это неплохой внедорожник. Внутри много места, и презентация в основном хорошая.
Если Haval сможет повысить уровень совершенства будущих моделей, как вождения, так и внутри, то он может стать альтернативой японским и южнокорейским брендам.
Но на данный момент более известные бренды имеют преимущество.
Цены и характеристики полного привода Haval H8 Premium
Цена: $ 44 490 плюс расходы на дорогу
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый турбо-бензин
Power: 160 кВт при 5500RPM
TORQU : Шестиступенчатый автомат, полный привод
Расход топлива: 12,2 л/100 км
Безопасность: Шесть подушек безопасности, электронный контроль устойчивости.
Плюсы
Просторный салон, много оборудования.
Минусы
Сомнительное качество сборки, неизвестная перепродажа, тусклая динамика.
конкуренты
Kia sorento sli 2wd
Цена: из 45 990 долл. США плюс затраты на дорогу
Двигатель: 3,3-литровый V6
Power: 199916 1991616 1991616 1991616 1991616 199116 199116 199116 199116 199116 1991. 318 Нм при 5300 об/мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая, передний привод
Расход топлива: 9,9 л/100 км
Наш оценка:
6,5/10 Hyundai Santa Fe Active 2,4
Цена: от 38 490 $.
Питание: 141 кВт при 6300 об/мин
Крутящий момент: 242 нм при 4250RPM
. 10
Toyota Kluger GX AWD
Price: From $44,990 plus on-road costs
Engine: 3.
— $ 444,490 9003
—. Конкурируя с такими автомобилями, как Kluger, Territory и Kia Sorento, H8 представляет собой большой внедорожник с более длинной колесной базой, чем у всех трех соперников, — 2915 мм, с аналогичной общей длиной 4,8 метра. Пропорционально, он вдохновлен внедорожниками премиум-класса, такими как старый Mercedes ML и Audi Q7, с такими вещами, как полосатые вентиляционные отверстия в капоте и подножках, а также красивые багажники на крыше из сплава первого и передний бампер, подражающий второму. Что касается задней части, то все идет под откос, поскольку мы видим немного Captiva в D-стойках и задних фонарях, которые выглядят либо как Porsche Cayenne, либо как овечий глаз. В целом, это красивый, уверенный в себе внедорожник, который убедит многих в вашем богатстве.
Таким образом, он предлагает непревзойденное в своем классе размещение для пяти пассажиров (H9 — семиместный автомобиль), продуманную компоновку и логичную, дорогую планировку салона. Пассажиров задних сидений возят с водителем в акрах комфорта, с деревянной климатической панелью на задней части центральной консоли.
Рулевое колесо и подрулевые переключатели очень похожи по форме и на ощупь в стиле «Мерседес». Он отказывается от семейной общности с h3 ради левого переключателя указателей поворота и отдельного переключателя круиз-контроля, напоминающего трехконечную звезду. Что касается остального интерьера, вы найдете качественные материалы, хорошую посадку и отделку, а также достаточно дорогой набор стандартных функций.
Навигация Clarion входит в стандартную комплектацию и предлагает пошаговое руководство и информацию о достопримечательностях. Интуитивно понятное в работе устройство не включает предупреждения о камерах контроля скорости. У камеры заднего вида тоже раздражающий шикарный женский голос, который, к счастью, можно отключить. Информационно-развлекательная система окружена несколькими странными кнопками: две для навигации и «SRC» для аудио. Также есть загадочная кнопка «HABIT», которая обеспечивает отображение углов бездорожья, которые мы не были достаточно в игре, чтобы протестировать.
Стандартная аудиосистема с 10 динамиками воспроизводит много басов, но слегка искажает высокие частоты, портя некоторые из наших любимых хитов. При максимальной громкости в настройках по умолчанию стерео выдает 99,8 дБ, или достаточно, чтобы гарантировать использование наушников в случае допуска промышленной безопасности.
«HAVAL», проецируемый из зеркал, как и в h3, а также полный маршрутный компьютер и цифровой дисплей, включая датчик давления в шинах, без переключателя для цифрового считывания показаний спидометра по какой-то причине.
К несчастью для нас, Haval предоставил нам черный образец для тестирования в течение недели с температурой +35 градусов. Цветовая гамма салона обеспечивала тошнотворное удержание тепла, что усугублялось отсутствием перфорации или охлаждения на кожаных сиденьях, медленным временем реакции климат-контроля и, что самое непростительное, отсутствием тонировки или защиты от ультрафиолета на лобовом и переднем стеклах. окна.
Эта комбинация оставила нас покрасневшими и ошеломленными после четырехчасового путешествия и неприемлема в наше время. Создается впечатление, что компания практически не проводила предварительных испытаний в Австралии, прежде чем выпустить этот автомобиль на рынок. Автомобиль нуждается в этих вещах как можно скорее — функция дистанционного запуска для предварительного охлаждения автомобиля тоже не помешает.
Передние сиденья плохо поддерживают нижнюю часть спины, что усугубляет описанный выше дискомфорт. Вариант H8 Lux предлагает функцию массажа, которая действительно будет очень кстати. Одна вещь, которая нам действительно нравится, — это возможность менять освещение настроения с синего, оранжевого, розового или фиолетового или выключить. Светодиоды исходят из ореола, окружающего элементы управления люком на крыше, и каскадом идут от дверей и приборной панели. Это очень впечатляет, и отличный трюк, чтобы похвастаться перед друзьями.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ПРИВОД
H8 говорит с роскошным акцентом, с пропорциями и деталями в стиле Mercedes/Audi, подгонкой и отделкой, а также отличным внутренним пространством, но вскоре он начинает лаять, как дворняга. Шум и плавность хода в целом приемлемы, с прочным кузовом, но 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 160 кВт/324 Нм явно недостаточен для автомобиля такого размера.
Реакция дроссельной заслонки слабенькая, особенно в «экономическом» (sic) режиме вождения, когда вы в конечном итоге используете больше сока, потому что вам нужно давить на него сильнее. Без наддува H8 явно ледяной, как и при столкновении с уклоном любой степени — проблема, общая с его младшим братом, h3. Мы зафиксировали указанный средний расход 13 л / 100 км, что не является блестящим. Во время круиза он редко падает ниже 10,5 (во всем виноваты эти надоедливые холмы). Это по сравнению с жалким (для 2,0T) средним ADR 12,7 л / 100 км — старый Mercedes-Benz GL 63 AMG с его 410 кВт 5,5-литровый твин-турбо V8 предлагал средний ADR 12,3 л / 100 км.
В режиме «Спорт» расход действительно улучшается, с чуть более резкой реакцией, пока не застрянет на высоких оборотах. В обычных спринтах мы зафиксировали лучший результат 0-100 км/ч за 12,00 секунд, а четверть мили за 18,48 секунды. Это медленные времена, особенно для бензинового внедорожника.
В Китае двигатели объемом более 2,0 литров облагаются высокими налогами, поэтому мы можем понять этот выбор, но есть конкуренты с традиционными шестицилиндровыми двигателями, предлагающими лучший расход топлива. Территория 4,0 л расходует 10,5 л/100 км в официальном среднем цикле, в то время как новый бензин Kia Sorento V6 расходует 9 литров..9л/100км. Упоминать средний расход дизельного двигателя Sorento 7,8 л/100 км было бы жестоко, поэтому мы не будем этого делать. Оба этих бензиновых соперника значительно мощнее и быстрее.
Шестиступенчатая коробка передач хороша, но несколько упряма перед прохладными подрулевыми лепестками в ручном режиме. Возможно, еще несколько передаточных чисел помогли бы заполнить пробелы в низком крутящем моменте двигателя. Пиковый крутящий момент доступен только между 2000 и 4000 об/мин, что похоже на дизель, но низкий максимальный показатель, по нашему мнению, больше всего раздражает.
Среди извилистых мест H8 не чувствует себя небезопасно, но это определенно не вдохновляет. Пятно контакта достаточно широкое для устойчивости на крутых поворотах, но вы получаете довольно высокую степень крена кузова из-за мягкой настройки подвески. Аварийные огни загораются, если вы слишком рьяно атакуете поворот, в то время как расплывчатое и неуклюжее рулевое управление загружается в поворотах и на парковочной скорости. Езда в целом довольно хорошая, но есть моменты неуверенного рывка по лежачим полицейским на низкой скорости.
Необходимы постоянные корректировки рулевого управления, чтобы удерживать заданную траекторию. В спортивном режиме с подрулевыми лепестками очень сложно получать удовольствие и поддерживать достаточную скорость в поворотах, поскольку коробка передач игнорирует запросы на кикдаун в нужный момент, а недостаток крутящего момента двигателя побуждает вас просто сдаться.
Для обычного автомобилиста, который хочет добраться из пункта А в пункт Б, H8 станет роскошным и впечатляющим автомобилем. Легко управлять и видеть из него, с этой обязательной высокой посадкой, и функции, вероятно, порадуют большинство пассажиров. Однако, если у вас в крови есть хоть капля энтузиазма или страсти, любой из соперников вам понравится больше, чем этот.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВИДЕО
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВЕРДИКТ запуск, улучшенная система кондиционирования воздуха, цифровой спидометр и несколько других вещей, которые мы действительно рекомендуем.
Кузов и комплектация добротные, в нем есть черты большого роскошного внедорожника. С некоторыми корректировками H8 может стать действительно желанным предложением. По слухам, Haval рассматривает возможность создания австралийского научно-исследовательского центра, и мы надеемся, что он быстро приступит к работе над оптимизацией своих автомобилей для наших условий. Тем не менее, мы считаем, что это многообещающий старт для такой молодой компании.
ПЛЮСЫ:
– Премиальный внешний вид, явно вдохновленный старыми Mercedes ML/GL-Class
– Очень вместительный, с отличной комплектацией
– Приличное качество пластика приборной панели и качество сборки
– Хорошая обзорность усовершенствованный в крейсерском режиме
МИНУСЫ:
– Система климат-контроля
– Отсутствие защиты от ультрафиолета на передних окнах
– Неудобные сиденья и громоздкие складные задние сиденья
– Задыхающийся и очень прожорливый 2,0-литровый двигатель; слишком мал для транспортного средства
– Тяжелое, некоммуникабельное рулевое управление и динамика управляемости в классе
– Избыточный вес; 2128 кг
Митчелл Джонс
Митчелл — журналист PerformanceDrive. Он был страстным автолюбителем с самого раннего возраста. Он воодушевлен будущим отрасли и считает себя немного фанатиком, когда дело касается технических аспектов автомобилей. Он также очарован новыми автомобилями, которые появляются на развивающихся рынках.
Смотрите сообщения автора
Обзор дорожных испытаний Haval H8 Premium
Stephen Ottley
21:0021 Январь 2016 г.
Австралийский рынок новых автомобилей является одним из самых конкурентных в мире, за него борются более 60 брендов. И большинство из них предлагают внедорожники, поскольку покупатели стекаются в транспорт с высокой посадкой.
Но эта острая конкуренция не помешала китайскому бренду Haval присоединиться к борьбе с рядом новых внедорожников.
Здесь тестировались Mazda CX-5 размера h3, Kia Sorento размера H8 и более крупный Ford Everest размера H9.
Haval — суббренд Great Wall Motors, занимающийся продажей автомобилей и собственных внедорожников в Австралии уже несколько лет.
Но в отличие от внедорожников Great Wall, нацеленных на более дешевый сегмент рынка, Haval нацеливается непосредственно на устоявшихся основных игроков.
Что вы получаете?
Haval предлагает H8 с одним двигателем и коробкой передач, но на выбор два или полный привод. На выбор есть только две линии отделки салона: несколько сбивчиво названные «Премиум» (более низкие характеристики) и «Люкс» (более высокие характеристики).
Цены начинаются с 41 990 долларов США за H8 Premium 2WD и повышаются до 44 990 долларов США за H8 Premium AWD (протестировано здесь) и достигают максимума в 48 990 долларов США за H8 Luxury AWD; все цены не включают дорожные и дилерские сборы.
Haval был достаточно щедр на оборудование, включая такие элементы, как 18-дюймовые легкосплавные диски, люк на крыше, кожаные сиденья, трехзонный кондиционер, электрически регулируемое сиденье водителя в восьми направлениях, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, вход без ключа и зажигание, навигация и стереосистема с 10 динамиками — все это входит в стандартную комплектацию Premium.
Luxury получает 19-дюймовые легкосплавные диски, более мощные фары (35 Вт вместо 25 Вт), заднюю дверь с электроприводом, систему очистки воздуха и фирменную стереосистему Infinity с 10 динамиками.
Обе модели также имеют то, что Haval называет «помощью при парковке», которая не является все более распространенной автоматической системой парковки, а представляет собой обучающий комментарий, который скорее раздражает, чем помогает.
Приятным штрихом являются огни лужи, которые красной надписью «Haval» на земле, когда вы открываете машину.
Что касается безопасности, H8 не тестировался ни в рамках австралийской, ни европейской программ оценки новых автомобилей. Но есть шесть подушек безопасности (передние, боковые и шторки), так что основы покрыты.
Что внутри?
Первые впечатления внутри многообещающие: кожаные сиденья и обилие деревянной отделки, но при ближайшем рассмотрении видно, что кожа среднего качества и искусственная древесина. Пластик, используемый для распределительного устройства, также выглядит и ощущается немного дешевым.
Ему не хватает дизайнерского чутья своих конкурентов, но макет прост на вид и удобен в использовании. Центральным элементом макета является восьмидюймовый цветной сенсорный экран с интуитивно понятным интерфейсом.
В обоих рядах места достаточно, а на заднем сиденье достаточно места для трех подростков или даже взрослых. Тем не менее, передние сиденья могли бы иметь большую боковую поддержку, чтобы вы не скользили.
Задние сиденья оснащены точками ISOFIX и складываются в пропорции 60:40, что дополняет просторный багажник.
Следует отметить, однако, уровень силы, необходимой для закрытия дверей и особенно багажника. Их нужно захлопнуть с силой выше среднего, чтобы правильно закрыться. Несколько раз во время нашего тестирования мы закрывали багажник с грохотом, но обнаруживали, что он все еще не закрыт должным образом, что вызывает вопросы о качестве сборки и подгонке панели.
Под капотом
Как упоминалось ранее, у H8 есть только один вариант двигателя — 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, работающий в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
На бумаге его 160 кВт и 324 Нм кажутся респектабельными показателями выходной мощности, но пиковая мощность достигается только при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент доступен только между 2000-4000 об/мин. В сочетании с медленной коробкой передач и снаряженной массой 2175 кг H8 не впечатляет на дороге.
Двигателю не хватает тягового усилия, когда вы взлетаете или требуете внезапного ускорения. И это при одном пассажире. С полной загрузкой из пяти и багажником, полным снаряжения, H8 кажется, что ему будет трудно.
Во время нашего пребывания в H8, которое включало в себя равномерное разделение движения по шоссе и городу, нам удалось очень близко приблизиться к официальному показателю комбинированного расхода топлива. К сожалению, эта цифра составляет 12,2 литра на 100 км, что является средним показателем для внедорожника с бензиновым двигателем такого размера, но все же не о чем беспокоиться.
Несмотря на то, что Haval предлагает турбодизель в Китае, в Австралии Haval работает только на бензине, что необычно, учитывая предпочтение больших внедорожников с дизельным двигателем.
Также стоит отметить, что, как и многие современные турбодвигатели, он требует питания неэтилированным бензином премиум-класса.
В дороге
Австралийские дороги и наши условия предъявляют уникальный спрос на автомобили, поэтому все больше и больше брендов тратят время на местные программы езды и управления.
H8 демонстрирует, почему это так выгодно. Ему не хватает самообладания и утонченности, которые мы привыкли ожидать от современных внедорожников.
Подвеска плохо управляется, из-за чего H8 заметно кренится в поворотах. Его также беспокоят повторяющиеся маленькие бамперы, что создает загруженность при поездке, а большие неровности могут сотрясать кабину.
Рулевое управление легкое, но это не так уж и плохо, потому что H8 не кажется такой большой машиной. Но недостаток чувствительности в рулевом управлении — это проблема, с мертвой зоной, находящейся недалеко от центра, что не в ногу с его соперниками.
Шины китайской марки Giti тоже довольно рано теряют сцепление с дорогой, особенно на мокрой дороге, что не внушает доверия.
Также был заметен шум ветра вокруг двери переднего пассажира и ее больших зеркал.
Вердикт
Несмотря на то, что H8 не хватает отточенной динамики вождения, австралийские автомобилисты ожидают, что это неплохой внедорожник. Внутри много места, и презентация в основном хорошая.
Если Haval сможет повысить уровень совершенства будущих моделей, как вождения, так и внутри, то он может стать альтернативой японским и южнокорейским брендам.
Но на данный момент более известные бренды имеют преимущество.
Цены и характеристики полного привода Haval H8 Premium
Цена: $ 44 490 плюс расходы на дорогу
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый турбо-бензин
Power: 160 кВт при 5500RPM
TORQU : Шестиступенчатый автомат, полный привод
Расход топлива: 12,2 л/100 км
Безопасность: Шесть подушек безопасности, электронный контроль устойчивости.
Плюсы
Просторный салон, много оборудования.
Минусы
Сомнительное качество сборки, неизвестная перепродажа, тусклая динамика.
конкуренты
Kia sorento sli 2wd
Цена: из 45 990 долл. США плюс затраты на дорогу
Двигатель: 3,3-литровый V6
Power: 199916 1991616 1991616 1991616 1991616 199116 199116 199116 199116 199116 1991. 318 Нм при 5300 об/мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая, передний привод
Расход топлива: 9,9 л/100 км
Наш оценка:
6,5/10 Hyundai Santa Fe Active 2,4
Цена: от 38 490 $.
Питание: 141 кВт при 6300 об/мин
Крутящий момент: 242 нм при 4250RPM
. 10
Toyota Kluger GX AWD
Price: From $44,990 plus on-road costs
Engine: 3.
— $ 444,490 9003
—. Конкурируя с такими автомобилями, как Kluger, Territory и Kia Sorento, H8 представляет собой большой внедорожник с более длинной колесной базой, чем у всех трех соперников, — 2915 мм, с аналогичной общей длиной 4,8 метра. Пропорционально, он вдохновлен внедорожниками премиум-класса, такими как старый Mercedes ML и Audi Q7, с такими вещами, как полосатые вентиляционные отверстия в капоте и подножках, а также красивые багажники на крыше из сплава первого и передний бампер, подражающий второму. Что касается задней части, то все идет под откос, поскольку мы видим немного Captiva в D-стойках и задних фонарях, которые выглядят либо как Porsche Cayenne, либо как овечий глаз. В целом, это красивый, уверенный в себе внедорожник, который убедит многих в вашем богатстве.
Таким образом, он предлагает непревзойденное в своем классе размещение для пяти пассажиров (H9 — семиместный автомобиль), продуманную компоновку и логичную, дорогую планировку салона. Пассажиров задних сидений возят с водителем в акрах комфорта, с деревянной климатической панелью на задней части центральной консоли.
Рулевое колесо и подрулевые переключатели очень похожи по форме и на ощупь в стиле «Мерседес». Он отказывается от семейной общности с h3 ради левого переключателя указателей поворота и отдельного переключателя круиз-контроля, напоминающего трехконечную звезду. Что касается остального интерьера, вы найдете качественные материалы, хорошую посадку и отделку, а также достаточно дорогой набор стандартных функций.
Навигация Clarion входит в стандартную комплектацию и предлагает пошаговое руководство и информацию о достопримечательностях. Интуитивно понятное в работе устройство не включает предупреждения о камерах контроля скорости. У камеры заднего вида тоже раздражающий шикарный женский голос, который, к счастью, можно отключить. Информационно-развлекательная система окружена несколькими странными кнопками: две для навигации и «SRC» для аудио. Также есть загадочная кнопка «HABIT», которая обеспечивает отображение углов бездорожья, которые мы не были достаточно в игре, чтобы протестировать.
Стандартная аудиосистема с 10 динамиками воспроизводит много басов, но слегка искажает высокие частоты, портя некоторые из наших любимых хитов. При максимальной громкости в настройках по умолчанию стерео выдает 99,8 дБ, или достаточно, чтобы гарантировать использование наушников в случае допуска промышленной безопасности.
«HAVAL», проецируемый из зеркал, как и в h3, а также полный маршрутный компьютер и цифровой дисплей, включая датчик давления в шинах, без переключателя для цифрового считывания показаний спидометра по какой-то причине.
К несчастью для нас, Haval предоставил нам черный образец для тестирования в течение недели с температурой +35 градусов. Цветовая гамма салона обеспечивала тошнотворное удержание тепла, что усугублялось отсутствием перфорации или охлаждения на кожаных сиденьях, медленным временем реакции климат-контроля и, что самое непростительное, отсутствием тонировки или защиты от ультрафиолета на лобовом и переднем стеклах. окна.
Эта комбинация оставила нас покрасневшими и ошеломленными после четырехчасового путешествия и неприемлема в наше время. Создается впечатление, что компания практически не проводила предварительных испытаний в Австралии, прежде чем выпустить этот автомобиль на рынок. Автомобиль нуждается в этих вещах как можно скорее — функция дистанционного запуска для предварительного охлаждения автомобиля тоже не помешает.
Передние сиденья плохо поддерживают нижнюю часть спины, что усугубляет описанный выше дискомфорт. Вариант H8 Lux предлагает функцию массажа, которая действительно будет очень кстати. Одна вещь, которая нам действительно нравится, — это возможность менять освещение настроения с синего, оранжевого, розового или фиолетового или выключить. Светодиоды исходят из ореола, окружающего элементы управления люком на крыше, и каскадом идут от дверей и приборной панели. Это очень впечатляет, и отличный трюк, чтобы похвастаться перед друзьями.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ПРИВОД
H8 говорит с роскошным акцентом, с пропорциями и деталями в стиле Mercedes/Audi, подгонкой и отделкой, а также отличным внутренним пространством, но вскоре он начинает лаять, как дворняга. Шум и плавность хода в целом приемлемы, с прочным кузовом, но 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 160 кВт/324 Нм явно недостаточен для автомобиля такого размера.
Реакция дроссельной заслонки слабенькая, особенно в «экономическом» (sic) режиме вождения, когда вы в конечном итоге используете больше сока, потому что вам нужно давить на него сильнее. Без наддува H8 явно ледяной, как и при столкновении с уклоном любой степени — проблема, общая с его младшим братом, h3. Мы зафиксировали указанный средний расход 13 л / 100 км, что не является блестящим. Во время круиза он редко падает ниже 10,5 (во всем виноваты эти надоедливые холмы). Это по сравнению с жалким (для 2,0T) средним ADR 12,7 л / 100 км — старый Mercedes-Benz GL 63 AMG с его 410 кВт 5,5-литровый твин-турбо V8 предлагал средний ADR 12,3 л / 100 км.
В режиме «Спорт» расход действительно улучшается, с чуть более резкой реакцией, пока не застрянет на высоких оборотах. В обычных спринтах мы зафиксировали лучший результат 0-100 км/ч за 12,00 секунд, а четверть мили за 18,48 секунды. Это медленные времена, особенно для бензинового внедорожника.
В Китае двигатели объемом более 2,0 литров облагаются высокими налогами, поэтому мы можем понять этот выбор, но есть конкуренты с традиционными шестицилиндровыми двигателями, предлагающими лучший расход топлива. Территория 4,0 л расходует 10,5 л/100 км в официальном среднем цикле, в то время как новый бензин Kia Sorento V6 расходует 9 литров..9л/100км. Упоминать средний расход дизельного двигателя Sorento 7,8 л/100 км было бы жестоко, поэтому мы не будем этого делать. Оба этих бензиновых соперника значительно мощнее и быстрее.
Шестиступенчатая коробка передач хороша, но несколько упряма перед прохладными подрулевыми лепестками в ручном режиме. Возможно, еще несколько передаточных чисел помогли бы заполнить пробелы в низком крутящем моменте двигателя. Пиковый крутящий момент доступен только между 2000 и 4000 об/мин, что похоже на дизель, но низкий максимальный показатель, по нашему мнению, больше всего раздражает.
Среди извилистых мест H8 не чувствует себя небезопасно, но это определенно не вдохновляет. Пятно контакта достаточно широкое для устойчивости на крутых поворотах, но вы получаете довольно высокую степень крена кузова из-за мягкой настройки подвески. Аварийные огни загораются, если вы слишком рьяно атакуете поворот, в то время как расплывчатое и неуклюжее рулевое управление загружается в поворотах и на парковочной скорости. Езда в целом довольно хорошая, но есть моменты неуверенного рывка по лежачим полицейским на низкой скорости.
Необходимы постоянные корректировки рулевого управления, чтобы удерживать заданную траекторию. В спортивном режиме с подрулевыми лепестками очень сложно получать удовольствие и поддерживать достаточную скорость в поворотах, поскольку коробка передач игнорирует запросы на кикдаун в нужный момент, а недостаток крутящего момента двигателя побуждает вас просто сдаться.
Для обычного автомобилиста, который хочет добраться из пункта А в пункт Б, H8 станет роскошным и впечатляющим автомобилем. Легко управлять и видеть из него, с этой обязательной высокой посадкой, и функции, вероятно, порадуют большинство пассажиров. Однако, если у вас в крови есть хоть капля энтузиазма или страсти, любой из соперников вам понравится больше, чем этот.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВИДЕО
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВЕРДИКТ запуск, улучшенная система кондиционирования воздуха, цифровой спидометр и несколько других вещей, которые мы действительно рекомендуем.
Кузов и комплектация добротные, в нем есть черты большого роскошного внедорожника. С некоторыми корректировками H8 может стать действительно желанным предложением. По слухам, Haval рассматривает возможность создания австралийского научно-исследовательского центра, и мы надеемся, что он быстро приступит к работе над оптимизацией своих автомобилей для наших условий. Тем не менее, мы считаем, что это многообещающий старт для такой молодой компании.
ПЛЮСЫ:
– Премиальный внешний вид, явно вдохновленный старыми Mercedes ML/GL-Class
– Очень вместительный, с отличной комплектацией
– Приличное качество пластика приборной панели и качество сборки
– Хорошая обзорность усовершенствованный в крейсерском режиме
МИНУСЫ:
– Система климат-контроля
– Отсутствие защиты от ультрафиолета на передних окнах
– Неудобные сиденья и громоздкие складные задние сиденья
– Задыхающийся и очень прожорливый 2,0-литровый двигатель; слишком мал для транспортного средства
– Тяжелое, некоммуникабельное рулевое управление и динамика управляемости в классе
– Избыточный вес; 2128 кг
Митчелл Джонс
Митчелл — журналист PerformanceDrive. Он был страстным автолюбителем с самого раннего возраста. Он воодушевлен будущим отрасли и считает себя немного фанатиком, когда дело касается технических аспектов автомобилей. Он также очарован новыми автомобилями, которые появляются на развивающихся рынках.
Смотрите сообщения автора
Обзор дорожных испытаний Haval H8 Premium
Stephen Ottley
21:0021 Январь 2016 г.
Австралийский рынок новых автомобилей является одним из самых конкурентных в мире, за него борются более 60 брендов. И большинство из них предлагают внедорожники, поскольку покупатели стекаются в транспорт с высокой посадкой.
Но эта острая конкуренция не помешала китайскому бренду Haval присоединиться к борьбе с рядом новых внедорожников.
Здесь тестировались Mazda CX-5 размера h3, Kia Sorento размера H8 и более крупный Ford Everest размера H9.
Haval — суббренд Great Wall Motors, занимающийся продажей автомобилей и собственных внедорожников в Австралии уже несколько лет.
Но в отличие от внедорожников Great Wall, нацеленных на более дешевый сегмент рынка, Haval нацеливается непосредственно на устоявшихся основных игроков.
Что вы получаете?
Haval предлагает H8 с одним двигателем и коробкой передач, но на выбор два или полный привод. На выбор есть только две линии отделки салона: несколько сбивчиво названные «Премиум» (более низкие характеристики) и «Люкс» (более высокие характеристики).
Цены начинаются с 41 990 долларов США за H8 Premium 2WD и повышаются до 44 990 долларов США за H8 Premium AWD (протестировано здесь) и достигают максимума в 48 990 долларов США за H8 Luxury AWD; все цены не включают дорожные и дилерские сборы.
Haval был достаточно щедр на оборудование, включая такие элементы, как 18-дюймовые легкосплавные диски, люк на крыше, кожаные сиденья, трехзонный кондиционер, электрически регулируемое сиденье водителя в восьми направлениях, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, вход без ключа и зажигание, навигация и стереосистема с 10 динамиками — все это входит в стандартную комплектацию Premium.
Luxury получает 19-дюймовые легкосплавные диски, более мощные фары (35 Вт вместо 25 Вт), заднюю дверь с электроприводом, систему очистки воздуха и фирменную стереосистему Infinity с 10 динамиками.
Обе модели также имеют то, что Haval называет «помощью при парковке», которая не является все более распространенной автоматической системой парковки, а представляет собой обучающий комментарий, который скорее раздражает, чем помогает.
Приятным штрихом являются огни лужи, которые красной надписью «Haval» на земле, когда вы открываете машину.
Что касается безопасности, H8 не тестировался ни в рамках австралийской, ни европейской программ оценки новых автомобилей. Но есть шесть подушек безопасности (передние, боковые и шторки), так что основы покрыты.
Что внутри?
Первые впечатления внутри многообещающие: кожаные сиденья и обилие деревянной отделки, но при ближайшем рассмотрении видно, что кожа среднего качества и искусственная древесина. Пластик, используемый для распределительного устройства, также выглядит и ощущается немного дешевым.
Ему не хватает дизайнерского чутья своих конкурентов, но макет прост на вид и удобен в использовании. Центральным элементом макета является восьмидюймовый цветной сенсорный экран с интуитивно понятным интерфейсом.
В обоих рядах места достаточно, а на заднем сиденье достаточно места для трех подростков или даже взрослых. Тем не менее, передние сиденья могли бы иметь большую боковую поддержку, чтобы вы не скользили.
Задние сиденья оснащены точками ISOFIX и складываются в пропорции 60:40, что дополняет просторный багажник.
Следует отметить, однако, уровень силы, необходимой для закрытия дверей и особенно багажника. Их нужно захлопнуть с силой выше среднего, чтобы правильно закрыться. Несколько раз во время нашего тестирования мы закрывали багажник с грохотом, но обнаруживали, что он все еще не закрыт должным образом, что вызывает вопросы о качестве сборки и подгонке панели.
Под капотом
Как упоминалось ранее, у H8 есть только один вариант двигателя — 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, работающий в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
На бумаге его 160 кВт и 324 Нм кажутся респектабельными показателями выходной мощности, но пиковая мощность достигается только при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент доступен только между 2000-4000 об/мин. В сочетании с медленной коробкой передач и снаряженной массой 2175 кг H8 не впечатляет на дороге.
Двигателю не хватает тягового усилия, когда вы взлетаете или требуете внезапного ускорения. И это при одном пассажире. С полной загрузкой из пяти и багажником, полным снаряжения, H8 кажется, что ему будет трудно.
Во время нашего пребывания в H8, которое включало в себя равномерное разделение движения по шоссе и городу, нам удалось очень близко приблизиться к официальному показателю комбинированного расхода топлива. К сожалению, эта цифра составляет 12,2 литра на 100 км, что является средним показателем для внедорожника с бензиновым двигателем такого размера, но все же не о чем беспокоиться.
Несмотря на то, что Haval предлагает турбодизель в Китае, в Австралии Haval работает только на бензине, что необычно, учитывая предпочтение больших внедорожников с дизельным двигателем.
Также стоит отметить, что, как и многие современные турбодвигатели, он требует питания неэтилированным бензином премиум-класса.
В дороге
Австралийские дороги и наши условия предъявляют уникальный спрос на автомобили, поэтому все больше и больше брендов тратят время на местные программы езды и управления.
H8 демонстрирует, почему это так выгодно. Ему не хватает самообладания и утонченности, которые мы привыкли ожидать от современных внедорожников.
Подвеска плохо управляется, из-за чего H8 заметно кренится в поворотах. Его также беспокоят повторяющиеся маленькие бамперы, что создает загруженность при поездке, а большие неровности могут сотрясать кабину.
Рулевое управление легкое, но это не так уж и плохо, потому что H8 не кажется такой большой машиной. Но недостаток чувствительности в рулевом управлении — это проблема, с мертвой зоной, находящейся недалеко от центра, что не в ногу с его соперниками.
Шины китайской марки Giti тоже довольно рано теряют сцепление с дорогой, особенно на мокрой дороге, что не внушает доверия.
Также был заметен шум ветра вокруг двери переднего пассажира и ее больших зеркал.
Вердикт
Несмотря на то, что H8 не хватает отточенной динамики вождения, австралийские автомобилисты ожидают, что это неплохой внедорожник. Внутри много места, и презентация в основном хорошая.
Если Haval сможет повысить уровень совершенства будущих моделей, как вождения, так и внутри, то он может стать альтернативой японским и южнокорейским брендам.
Но на данный момент более известные бренды имеют преимущество.
Цены и характеристики полного привода Haval H8 Premium
Цена: $ 44 490 плюс расходы на дорогу
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый турбо-бензин
Power: 160 кВт при 5500RPM
TORQU : Шестиступенчатый автомат, полный привод
Расход топлива: 12,2 л/100 км
Безопасность: Шесть подушек безопасности, электронный контроль устойчивости.
Плюсы
Просторный салон, много оборудования.
Минусы
Сомнительное качество сборки, неизвестная перепродажа, тусклая динамика.
конкуренты
Kia sorento sli 2wd
Цена: из 45 990 долл. США плюс затраты на дорогу
Двигатель: 3,3-литровый V6
Power: 199916 1991616 1991616 1991616 1991616 199116 199116 199116 199116 199116 1991. 318 Нм при 5300 об/мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая, передний привод
Расход топлива: 9,9 л/100 км
Наш оценка:
6,5/10 Hyundai Santa Fe Active 2,4
Цена: от 38 490 $.
Питание: 141 кВт при 6300 об/мин
Крутящий момент: 242 нм при 4250RPM
. 10
Toyota Kluger GX AWD
Price: From $44,990 plus on-road costs
Engine: 3.
— $ 444,490 9003
—. Конкурируя с такими автомобилями, как Kluger, Territory и Kia Sorento, H8 представляет собой большой внедорожник с более длинной колесной базой, чем у всех трех соперников, — 2915 мм, с аналогичной общей длиной 4,8 метра. Пропорционально, он вдохновлен внедорожниками премиум-класса, такими как старый Mercedes ML и Audi Q7, с такими вещами, как полосатые вентиляционные отверстия в капоте и подножках, а также красивые багажники на крыше из сплава первого и передний бампер, подражающий второму. Что касается задней части, то все идет под откос, поскольку мы видим немного Captiva в D-стойках и задних фонарях, которые выглядят либо как Porsche Cayenne, либо как овечий глаз. В целом, это красивый, уверенный в себе внедорожник, который убедит многих в вашем богатстве.
Таким образом, он предлагает непревзойденное в своем классе размещение для пяти пассажиров (H9 — семиместный автомобиль), продуманную компоновку и логичную, дорогую планировку салона. Пассажиров задних сидений возят с водителем в акрах комфорта, с деревянной климатической панелью на задней части центральной консоли.
Рулевое колесо и подрулевые переключатели очень похожи по форме и на ощупь в стиле «Мерседес». Он отказывается от семейной общности с h3 ради левого переключателя указателей поворота и отдельного переключателя круиз-контроля, напоминающего трехконечную звезду. Что касается остального интерьера, вы найдете качественные материалы, хорошую посадку и отделку, а также достаточно дорогой набор стандартных функций.
Навигация Clarion входит в стандартную комплектацию и предлагает пошаговое руководство и информацию о достопримечательностях. Интуитивно понятное в работе устройство не включает предупреждения о камерах контроля скорости. У камеры заднего вида тоже раздражающий шикарный женский голос, который, к счастью, можно отключить. Информационно-развлекательная система окружена несколькими странными кнопками: две для навигации и «SRC» для аудио. Также есть загадочная кнопка «HABIT», которая обеспечивает отображение углов бездорожья, которые мы не были достаточно в игре, чтобы протестировать.
Стандартная аудиосистема с 10 динамиками воспроизводит много басов, но слегка искажает высокие частоты, портя некоторые из наших любимых хитов. При максимальной громкости в настройках по умолчанию стерео выдает 99,8 дБ, или достаточно, чтобы гарантировать использование наушников в случае допуска промышленной безопасности.
«HAVAL», проецируемый из зеркал, как и в h3, а также полный маршрутный компьютер и цифровой дисплей, включая датчик давления в шинах, без переключателя для цифрового считывания показаний спидометра по какой-то причине.
К несчастью для нас, Haval предоставил нам черный образец для тестирования в течение недели с температурой +35 градусов. Цветовая гамма салона обеспечивала тошнотворное удержание тепла, что усугублялось отсутствием перфорации или охлаждения на кожаных сиденьях, медленным временем реакции климат-контроля и, что самое непростительное, отсутствием тонировки или защиты от ультрафиолета на лобовом и переднем стеклах. окна.
Эта комбинация оставила нас покрасневшими и ошеломленными после четырехчасового путешествия и неприемлема в наше время. Создается впечатление, что компания практически не проводила предварительных испытаний в Австралии, прежде чем выпустить этот автомобиль на рынок. Автомобиль нуждается в этих вещах как можно скорее — функция дистанционного запуска для предварительного охлаждения автомобиля тоже не помешает.
Передние сиденья плохо поддерживают нижнюю часть спины, что усугубляет описанный выше дискомфорт. Вариант H8 Lux предлагает функцию массажа, которая действительно будет очень кстати. Одна вещь, которая нам действительно нравится, — это возможность менять освещение настроения с синего, оранжевого, розового или фиолетового или выключить. Светодиоды исходят из ореола, окружающего элементы управления люком на крыше, и каскадом идут от дверей и приборной панели. Это очень впечатляет, и отличный трюк, чтобы похвастаться перед друзьями.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ПРИВОД
H8 говорит с роскошным акцентом, с пропорциями и деталями в стиле Mercedes/Audi, подгонкой и отделкой, а также отличным внутренним пространством, но вскоре он начинает лаять, как дворняга. Шум и плавность хода в целом приемлемы, с прочным кузовом, но 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 160 кВт/324 Нм явно недостаточен для автомобиля такого размера.
Реакция дроссельной заслонки слабенькая, особенно в «экономическом» (sic) режиме вождения, когда вы в конечном итоге используете больше сока, потому что вам нужно давить на него сильнее. Без наддува H8 явно ледяной, как и при столкновении с уклоном любой степени — проблема, общая с его младшим братом, h3. Мы зафиксировали указанный средний расход 13 л / 100 км, что не является блестящим. Во время круиза он редко падает ниже 10,5 (во всем виноваты эти надоедливые холмы). Это по сравнению с жалким (для 2,0T) средним ADR 12,7 л / 100 км — старый Mercedes-Benz GL 63 AMG с его 410 кВт 5,5-литровый твин-турбо V8 предлагал средний ADR 12,3 л / 100 км.
В режиме «Спорт» расход действительно улучшается, с чуть более резкой реакцией, пока не застрянет на высоких оборотах. В обычных спринтах мы зафиксировали лучший результат 0-100 км/ч за 12,00 секунд, а четверть мили за 18,48 секунды. Это медленные времена, особенно для бензинового внедорожника.
В Китае двигатели объемом более 2,0 литров облагаются высокими налогами, поэтому мы можем понять этот выбор, но есть конкуренты с традиционными шестицилиндровыми двигателями, предлагающими лучший расход топлива. Территория 4,0 л расходует 10,5 л/100 км в официальном среднем цикле, в то время как новый бензин Kia Sorento V6 расходует 9 литров..9л/100км. Упоминать средний расход дизельного двигателя Sorento 7,8 л/100 км было бы жестоко, поэтому мы не будем этого делать. Оба этих бензиновых соперника значительно мощнее и быстрее.
Шестиступенчатая коробка передач хороша, но несколько упряма перед прохладными подрулевыми лепестками в ручном режиме. Возможно, еще несколько передаточных чисел помогли бы заполнить пробелы в низком крутящем моменте двигателя. Пиковый крутящий момент доступен только между 2000 и 4000 об/мин, что похоже на дизель, но низкий максимальный показатель, по нашему мнению, больше всего раздражает.
Среди извилистых мест H8 не чувствует себя небезопасно, но это определенно не вдохновляет. Пятно контакта достаточно широкое для устойчивости на крутых поворотах, но вы получаете довольно высокую степень крена кузова из-за мягкой настройки подвески. Аварийные огни загораются, если вы слишком рьяно атакуете поворот, в то время как расплывчатое и неуклюжее рулевое управление загружается в поворотах и на парковочной скорости. Езда в целом довольно хорошая, но есть моменты неуверенного рывка по лежачим полицейским на низкой скорости.
Необходимы постоянные корректировки рулевого управления, чтобы удерживать заданную траекторию. В спортивном режиме с подрулевыми лепестками очень сложно получать удовольствие и поддерживать достаточную скорость в поворотах, поскольку коробка передач игнорирует запросы на кикдаун в нужный момент, а недостаток крутящего момента двигателя побуждает вас просто сдаться.
Для обычного автомобилиста, который хочет добраться из пункта А в пункт Б, H8 станет роскошным и впечатляющим автомобилем. Легко управлять и видеть из него, с этой обязательной высокой посадкой, и функции, вероятно, порадуют большинство пассажиров. Однако, если у вас в крови есть хоть капля энтузиазма или страсти, любой из соперников вам понравится больше, чем этот.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВИДЕО
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВЕРДИКТ запуск, улучшенная система кондиционирования воздуха, цифровой спидометр и несколько других вещей, которые мы действительно рекомендуем.
Кузов и комплектация добротные, в нем есть черты большого роскошного внедорожника. С некоторыми корректировками H8 может стать действительно желанным предложением. По слухам, Haval рассматривает возможность создания австралийского научно-исследовательского центра, и мы надеемся, что он быстро приступит к работе над оптимизацией своих автомобилей для наших условий. Тем не менее, мы считаем, что это многообещающий старт для такой молодой компании.
ПЛЮСЫ:
– Премиальный внешний вид, явно вдохновленный старыми Mercedes ML/GL-Class
– Очень вместительный, с отличной комплектацией
– Приличное качество пластика приборной панели и качество сборки
– Хорошая обзорность усовершенствованный в крейсерском режиме
МИНУСЫ:
– Система климат-контроля
– Отсутствие защиты от ультрафиолета на передних окнах
– Неудобные сиденья и громоздкие складные задние сиденья
– Задыхающийся и очень прожорливый 2,0-литровый двигатель; слишком мал для транспортного средства
– Тяжелое, некоммуникабельное рулевое управление и динамика управляемости в классе
– Избыточный вес; 2128 кг
Митчелл Джонс
Митчелл — журналист PerformanceDrive. Он был страстным автолюбителем с самого раннего возраста. Он воодушевлен будущим отрасли и считает себя немного фанатиком, когда дело касается технических аспектов автомобилей. Он также очарован новыми автомобилями, которые появляются на развивающихся рынках.
Смотрите сообщения автора
Обзор дорожных испытаний Haval H8 Premium
Stephen Ottley
21:0021 Январь 2016 г.
Австралийский рынок новых автомобилей является одним из самых конкурентных в мире, за него борются более 60 брендов. И большинство из них предлагают внедорожники, поскольку покупатели стекаются в транспорт с высокой посадкой.
Но эта острая конкуренция не помешала китайскому бренду Haval присоединиться к борьбе с рядом новых внедорожников.
Здесь тестировались Mazda CX-5 размера h3, Kia Sorento размера H8 и более крупный Ford Everest размера H9.
Haval — суббренд Great Wall Motors, занимающийся продажей автомобилей и собственных внедорожников в Австралии уже несколько лет.
Но в отличие от внедорожников Great Wall, нацеленных на более дешевый сегмент рынка, Haval нацеливается непосредственно на устоявшихся основных игроков.
Что вы получаете?
Haval предлагает H8 с одним двигателем и коробкой передач, но на выбор два или полный привод. На выбор есть только две линии отделки салона: несколько сбивчиво названные «Премиум» (более низкие характеристики) и «Люкс» (более высокие характеристики).
Цены начинаются с 41 990 долларов США за H8 Premium 2WD и повышаются до 44 990 долларов США за H8 Premium AWD (протестировано здесь) и достигают максимума в 48 990 долларов США за H8 Luxury AWD; все цены не включают дорожные и дилерские сборы.
Haval был достаточно щедр на оборудование, включая такие элементы, как 18-дюймовые легкосплавные диски, люк на крыше, кожаные сиденья, трехзонный кондиционер, электрически регулируемое сиденье водителя в восьми направлениях, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, вход без ключа и зажигание, навигация и стереосистема с 10 динамиками — все это входит в стандартную комплектацию Premium.
Luxury получает 19-дюймовые легкосплавные диски, более мощные фары (35 Вт вместо 25 Вт), заднюю дверь с электроприводом, систему очистки воздуха и фирменную стереосистему Infinity с 10 динамиками.
Обе модели также имеют то, что Haval называет «помощью при парковке», которая не является все более распространенной автоматической системой парковки, а представляет собой обучающий комментарий, который скорее раздражает, чем помогает.
Приятным штрихом являются огни лужи, которые красной надписью «Haval» на земле, когда вы открываете машину.
Что касается безопасности, H8 не тестировался ни в рамках австралийской, ни европейской программ оценки новых автомобилей. Но есть шесть подушек безопасности (передние, боковые и шторки), так что основы покрыты.
Что внутри?
Первые впечатления внутри многообещающие: кожаные сиденья и обилие деревянной отделки, но при ближайшем рассмотрении видно, что кожа среднего качества и искусственная древесина. Пластик, используемый для распределительного устройства, также выглядит и ощущается немного дешевым.
Ему не хватает дизайнерского чутья своих конкурентов, но макет прост на вид и удобен в использовании. Центральным элементом макета является восьмидюймовый цветной сенсорный экран с интуитивно понятным интерфейсом.
В обоих рядах места достаточно, а на заднем сиденье достаточно места для трех подростков или даже взрослых. Тем не менее, передние сиденья могли бы иметь большую боковую поддержку, чтобы вы не скользили.
Задние сиденья оснащены точками ISOFIX и складываются в пропорции 60:40, что дополняет просторный багажник.
Следует отметить, однако, уровень силы, необходимой для закрытия дверей и особенно багажника. Их нужно захлопнуть с силой выше среднего, чтобы правильно закрыться. Несколько раз во время нашего тестирования мы закрывали багажник с грохотом, но обнаруживали, что он все еще не закрыт должным образом, что вызывает вопросы о качестве сборки и подгонке панели.
Под капотом
Как упоминалось ранее, у H8 есть только один вариант двигателя — 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, работающий в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
На бумаге его 160 кВт и 324 Нм кажутся респектабельными показателями выходной мощности, но пиковая мощность достигается только при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент доступен только между 2000-4000 об/мин. В сочетании с медленной коробкой передач и снаряженной массой 2175 кг H8 не впечатляет на дороге.
Двигателю не хватает тягового усилия, когда вы взлетаете или требуете внезапного ускорения. И это при одном пассажире. С полной загрузкой из пяти и багажником, полным снаряжения, H8 кажется, что ему будет трудно.
Во время нашего пребывания в H8, которое включало в себя равномерное разделение движения по шоссе и городу, нам удалось очень близко приблизиться к официальному показателю комбинированного расхода топлива. К сожалению, эта цифра составляет 12,2 литра на 100 км, что является средним показателем для внедорожника с бензиновым двигателем такого размера, но все же не о чем беспокоиться.
Несмотря на то, что Haval предлагает турбодизель в Китае, в Австралии Haval работает только на бензине, что необычно, учитывая предпочтение больших внедорожников с дизельным двигателем.
Также стоит отметить, что, как и многие современные турбодвигатели, он требует питания неэтилированным бензином премиум-класса.
В дороге
Австралийские дороги и наши условия предъявляют уникальный спрос на автомобили, поэтому все больше и больше брендов тратят время на местные программы езды и управления.
H8 демонстрирует, почему это так выгодно. Ему не хватает самообладания и утонченности, которые мы привыкли ожидать от современных внедорожников.
Подвеска плохо управляется, из-за чего H8 заметно кренится в поворотах. Его также беспокоят повторяющиеся маленькие бамперы, что создает загруженность при поездке, а большие неровности могут сотрясать кабину.
Рулевое управление легкое, но это не так уж и плохо, потому что H8 не кажется такой большой машиной. Но недостаток чувствительности в рулевом управлении — это проблема, с мертвой зоной, находящейся недалеко от центра, что не в ногу с его соперниками.
Шины китайской марки Giti тоже довольно рано теряют сцепление с дорогой, особенно на мокрой дороге, что не внушает доверия.
Также был заметен шум ветра вокруг двери переднего пассажира и ее больших зеркал.
Вердикт
Несмотря на то, что H8 не хватает отточенной динамики вождения, австралийские автомобилисты ожидают, что это неплохой внедорожник. Внутри много места, и презентация в основном хорошая.
Если Haval сможет повысить уровень совершенства будущих моделей, как вождения, так и внутри, то он может стать альтернативой японским и южнокорейским брендам.
Но на данный момент более известные бренды имеют преимущество.
Цены и характеристики полного привода Haval H8 Premium
Цена: $ 44 490 плюс расходы на дорогу
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый турбо-бензин
Power: 160 кВт при 5500RPM
TORQU : Шестиступенчатый автомат, полный привод
Расход топлива: 12,2 л/100 км
Безопасность: Шесть подушек безопасности, электронный контроль устойчивости.
Плюсы
Просторный салон, много оборудования.
Минусы
Сомнительное качество сборки, неизвестная перепродажа, тусклая динамика.
конкуренты
Kia sorento sli 2wd
Цена: из 45 990 долл. США плюс затраты на дорогу
Двигатель: 3,3-литровый V6
Power: 199916 1991616 1991616 1991616 1991616 199116 199116 199116 199116 199116 1991. 318 Нм при 5300 об/мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая, передний привод
Расход топлива: 9,9 л/100 км
Наш оценка:
6,5/10 Hyundai Santa Fe Active 2,4
Цена: от 38 490 $.
Питание: 141 кВт при 6300 об/мин
Крутящий момент: 242 нм при 4250RPM
. 10
Toyota Kluger GX AWD
Price: From $44,990 plus on-road costs
Engine: 3.
— $ 444,490 9003
—. Конкурируя с такими автомобилями, как Kluger, Territory и Kia Sorento, H8 представляет собой большой внедорожник с более длинной колесной базой, чем у всех трех соперников, — 2915 мм, с аналогичной общей длиной 4,8 метра. Пропорционально, он вдохновлен внедорожниками премиум-класса, такими как старый Mercedes ML и Audi Q7, с такими вещами, как полосатые вентиляционные отверстия в капоте и подножках, а также красивые багажники на крыше из сплава первого и передний бампер, подражающий второму. Что касается задней части, то все идет под откос, поскольку мы видим немного Captiva в D-стойках и задних фонарях, которые выглядят либо как Porsche Cayenne, либо как овечий глаз. В целом, это красивый, уверенный в себе внедорожник, который убедит многих в вашем богатстве.
Таким образом, он предлагает непревзойденное в своем классе размещение для пяти пассажиров (H9 — семиместный автомобиль), продуманную компоновку и логичную, дорогую планировку салона. Пассажиров задних сидений возят с водителем в акрах комфорта, с деревянной климатической панелью на задней части центральной консоли.
Рулевое колесо и подрулевые переключатели очень похожи по форме и на ощупь в стиле «Мерседес». Он отказывается от семейной общности с h3 ради левого переключателя указателей поворота и отдельного переключателя круиз-контроля, напоминающего трехконечную звезду. Что касается остального интерьера, вы найдете качественные материалы, хорошую посадку и отделку, а также достаточно дорогой набор стандартных функций.
Навигация Clarion входит в стандартную комплектацию и предлагает пошаговое руководство и информацию о достопримечательностях. Интуитивно понятное в работе устройство не включает предупреждения о камерах контроля скорости. У камеры заднего вида тоже раздражающий шикарный женский голос, который, к счастью, можно отключить. Информационно-развлекательная система окружена несколькими странными кнопками: две для навигации и «SRC» для аудио. Также есть загадочная кнопка «HABIT», которая обеспечивает отображение углов бездорожья, которые мы не были достаточно в игре, чтобы протестировать.
Стандартная аудиосистема с 10 динамиками воспроизводит много басов, но слегка искажает высокие частоты, портя некоторые из наших любимых хитов. При максимальной громкости в настройках по умолчанию стерео выдает 99,8 дБ, или достаточно, чтобы гарантировать использование наушников в случае допуска промышленной безопасности.
«HAVAL», проецируемый из зеркал, как и в h3, а также полный маршрутный компьютер и цифровой дисплей, включая датчик давления в шинах, без переключателя для цифрового считывания показаний спидометра по какой-то причине.
К несчастью для нас, Haval предоставил нам черный образец для тестирования в течение недели с температурой +35 градусов. Цветовая гамма салона обеспечивала тошнотворное удержание тепла, что усугублялось отсутствием перфорации или охлаждения на кожаных сиденьях, медленным временем реакции климат-контроля и, что самое непростительное, отсутствием тонировки или защиты от ультрафиолета на лобовом и переднем стеклах. окна.
Эта комбинация оставила нас покрасневшими и ошеломленными после четырехчасового путешествия и неприемлема в наше время. Создается впечатление, что компания практически не проводила предварительных испытаний в Австралии, прежде чем выпустить этот автомобиль на рынок. Автомобиль нуждается в этих вещах как можно скорее — функция дистанционного запуска для предварительного охлаждения автомобиля тоже не помешает.
Передние сиденья плохо поддерживают нижнюю часть спины, что усугубляет описанный выше дискомфорт. Вариант H8 Lux предлагает функцию массажа, которая действительно будет очень кстати. Одна вещь, которая нам действительно нравится, — это возможность менять освещение настроения с синего, оранжевого, розового или фиолетового или выключить. Светодиоды исходят из ореола, окружающего элементы управления люком на крыше, и каскадом идут от дверей и приборной панели. Это очень впечатляет, и отличный трюк, чтобы похвастаться перед друзьями.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ПРИВОД
H8 говорит с роскошным акцентом, с пропорциями и деталями в стиле Mercedes/Audi, подгонкой и отделкой, а также отличным внутренним пространством, но вскоре он начинает лаять, как дворняга. Шум и плавность хода в целом приемлемы, с прочным кузовом, но 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 160 кВт/324 Нм явно недостаточен для автомобиля такого размера.
Реакция дроссельной заслонки слабенькая, особенно в «экономическом» (sic) режиме вождения, когда вы в конечном итоге используете больше сока, потому что вам нужно давить на него сильнее. Без наддува H8 явно ледяной, как и при столкновении с уклоном любой степени — проблема, общая с его младшим братом, h3. Мы зафиксировали указанный средний расход 13 л / 100 км, что не является блестящим. Во время круиза он редко падает ниже 10,5 (во всем виноваты эти надоедливые холмы). Это по сравнению с жалким (для 2,0T) средним ADR 12,7 л / 100 км — старый Mercedes-Benz GL 63 AMG с его 410 кВт 5,5-литровый твин-турбо V8 предлагал средний ADR 12,3 л / 100 км.
В режиме «Спорт» расход действительно улучшается, с чуть более резкой реакцией, пока не застрянет на высоких оборотах. В обычных спринтах мы зафиксировали лучший результат 0-100 км/ч за 12,00 секунд, а четверть мили за 18,48 секунды. Это медленные времена, особенно для бензинового внедорожника.
В Китае двигатели объемом более 2,0 литров облагаются высокими налогами, поэтому мы можем понять этот выбор, но есть конкуренты с традиционными шестицилиндровыми двигателями, предлагающими лучший расход топлива. Территория 4,0 л расходует 10,5 л/100 км в официальном среднем цикле, в то время как новый бензин Kia Sorento V6 расходует 9 литров..9л/100км. Упоминать средний расход дизельного двигателя Sorento 7,8 л/100 км было бы жестоко, поэтому мы не будем этого делать. Оба этих бензиновых соперника значительно мощнее и быстрее.
Шестиступенчатая коробка передач хороша, но несколько упряма перед прохладными подрулевыми лепестками в ручном режиме. Возможно, еще несколько передаточных чисел помогли бы заполнить пробелы в низком крутящем моменте двигателя. Пиковый крутящий момент доступен только между 2000 и 4000 об/мин, что похоже на дизель, но низкий максимальный показатель, по нашему мнению, больше всего раздражает.
Среди извилистых мест H8 не чувствует себя небезопасно, но это определенно не вдохновляет. Пятно контакта достаточно широкое для устойчивости на крутых поворотах, но вы получаете довольно высокую степень крена кузова из-за мягкой настройки подвески. Аварийные огни загораются, если вы слишком рьяно атакуете поворот, в то время как расплывчатое и неуклюжее рулевое управление загружается в поворотах и на парковочной скорости. Езда в целом довольно хорошая, но есть моменты неуверенного рывка по лежачим полицейским на низкой скорости.
Необходимы постоянные корректировки рулевого управления, чтобы удерживать заданную траекторию. В спортивном режиме с подрулевыми лепестками очень сложно получать удовольствие и поддерживать достаточную скорость в поворотах, поскольку коробка передач игнорирует запросы на кикдаун в нужный момент, а недостаток крутящего момента двигателя побуждает вас просто сдаться.
Для обычного автомобилиста, который хочет добраться из пункта А в пункт Б, H8 станет роскошным и впечатляющим автомобилем. Легко управлять и видеть из него, с этой обязательной высокой посадкой, и функции, вероятно, порадуют большинство пассажиров. Однако, если у вас в крови есть хоть капля энтузиазма или страсти, любой из соперников вам понравится больше, чем этот.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВИДЕО
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВЕРДИКТ запуск, улучшенная система кондиционирования воздуха, цифровой спидометр и несколько других вещей, которые мы действительно рекомендуем.
Кузов и комплектация добротные, в нем есть черты большого роскошного внедорожника. С некоторыми корректировками H8 может стать действительно желанным предложением. По слухам, Haval рассматривает возможность создания австралийского научно-исследовательского центра, и мы надеемся, что он быстро приступит к работе над оптимизацией своих автомобилей для наших условий. Тем не менее, мы считаем, что это многообещающий старт для такой молодой компании.
ПЛЮСЫ:
– Премиальный внешний вид, явно вдохновленный старыми Mercedes ML/GL-Class
– Очень вместительный, с отличной комплектацией
– Приличное качество пластика приборной панели и качество сборки
– Хорошая обзорность усовершенствованный в крейсерском режиме
МИНУСЫ:
– Система климат-контроля
– Отсутствие защиты от ультрафиолета на передних окнах
– Неудобные сиденья и громоздкие складные задние сиденья
– Задыхающийся и очень прожорливый 2,0-литровый двигатель; слишком мал для транспортного средства
– Тяжелое, некоммуникабельное рулевое управление и динамика управляемости в классе
– Избыточный вес; 2128 кг
Митчелл Джонс
Митчелл — журналист PerformanceDrive. Он был страстным автолюбителем с самого раннего возраста. Он воодушевлен будущим отрасли и считает себя немного фанатиком, когда дело касается технических аспектов автомобилей. Он также очарован новыми автомобилями, которые появляются на развивающихся рынках.
Смотрите сообщения автора
Обзор дорожных испытаний Haval H8 Premium
Stephen Ottley
21:0021 Январь 2016 г.
Австралийский рынок новых автомобилей является одним из самых конкурентных в мире, за него борются более 60 брендов. И большинство из них предлагают внедорожники, поскольку покупатели стекаются в транспорт с высокой посадкой.
Но эта острая конкуренция не помешала китайскому бренду Haval присоединиться к борьбе с рядом новых внедорожников.
Здесь тестировались Mazda CX-5 размера h3, Kia Sorento размера H8 и более крупный Ford Everest размера H9.
Haval — суббренд Great Wall Motors, занимающийся продажей автомобилей и собственных внедорожников в Австралии уже несколько лет.
Но в отличие от внедорожников Great Wall, нацеленных на более дешевый сегмент рынка, Haval нацеливается непосредственно на устоявшихся основных игроков.
Что вы получаете?
Haval предлагает H8 с одним двигателем и коробкой передач, но на выбор два или полный привод. На выбор есть только две линии отделки салона: несколько сбивчиво названные «Премиум» (более низкие характеристики) и «Люкс» (более высокие характеристики).
Цены начинаются с 41 990 долларов США за H8 Premium 2WD и повышаются до 44 990 долларов США за H8 Premium AWD (протестировано здесь) и достигают максимума в 48 990 долларов США за H8 Luxury AWD; все цены не включают дорожные и дилерские сборы.
Haval был достаточно щедр на оборудование, включая такие элементы, как 18-дюймовые легкосплавные диски, люк на крыше, кожаные сиденья, трехзонный кондиционер, электрически регулируемое сиденье водителя в восьми направлениях, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, вход без ключа и зажигание, навигация и стереосистема с 10 динамиками — все это входит в стандартную комплектацию Premium.
Luxury получает 19-дюймовые легкосплавные диски, более мощные фары (35 Вт вместо 25 Вт), заднюю дверь с электроприводом, систему очистки воздуха и фирменную стереосистему Infinity с 10 динамиками.
Обе модели также имеют то, что Haval называет «помощью при парковке», которая не является все более распространенной автоматической системой парковки, а представляет собой обучающий комментарий, который скорее раздражает, чем помогает.
Приятным штрихом являются огни лужи, которые красной надписью «Haval» на земле, когда вы открываете машину.
Что касается безопасности, H8 не тестировался ни в рамках австралийской, ни европейской программ оценки новых автомобилей. Но есть шесть подушек безопасности (передние, боковые и шторки), так что основы покрыты.
Что внутри?
Первые впечатления внутри многообещающие: кожаные сиденья и обилие деревянной отделки, но при ближайшем рассмотрении видно, что кожа среднего качества и искусственная древесина. Пластик, используемый для распределительного устройства, также выглядит и ощущается немного дешевым.
Ему не хватает дизайнерского чутья своих конкурентов, но макет прост на вид и удобен в использовании. Центральным элементом макета является восьмидюймовый цветной сенсорный экран с интуитивно понятным интерфейсом.
В обоих рядах места достаточно, а на заднем сиденье достаточно места для трех подростков или даже взрослых. Тем не менее, передние сиденья могли бы иметь большую боковую поддержку, чтобы вы не скользили.
Задние сиденья оснащены точками ISOFIX и складываются в пропорции 60:40, что дополняет просторный багажник.
Следует отметить, однако, уровень силы, необходимой для закрытия дверей и особенно багажника. Их нужно захлопнуть с силой выше среднего, чтобы правильно закрыться. Несколько раз во время нашего тестирования мы закрывали багажник с грохотом, но обнаруживали, что он все еще не закрыт должным образом, что вызывает вопросы о качестве сборки и подгонке панели.
Под капотом
Как упоминалось ранее, у H8 есть только один вариант двигателя — 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, работающий в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
На бумаге его 160 кВт и 324 Нм кажутся респектабельными показателями выходной мощности, но пиковая мощность достигается только при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент доступен только между 2000-4000 об/мин. В сочетании с медленной коробкой передач и снаряженной массой 2175 кг H8 не впечатляет на дороге.
Двигателю не хватает тягового усилия, когда вы взлетаете или требуете внезапного ускорения. И это при одном пассажире. С полной загрузкой из пяти и багажником, полным снаряжения, H8 кажется, что ему будет трудно.
Во время нашего пребывания в H8, которое включало в себя равномерное разделение движения по шоссе и городу, нам удалось очень близко приблизиться к официальному показателю комбинированного расхода топлива. К сожалению, эта цифра составляет 12,2 литра на 100 км, что является средним показателем для внедорожника с бензиновым двигателем такого размера, но все же не о чем беспокоиться.
Несмотря на то, что Haval предлагает турбодизель в Китае, в Австралии Haval работает только на бензине, что необычно, учитывая предпочтение больших внедорожников с дизельным двигателем.
Также стоит отметить, что, как и многие современные турбодвигатели, он требует питания неэтилированным бензином премиум-класса.
В дороге
Австралийские дороги и наши условия предъявляют уникальный спрос на автомобили, поэтому все больше и больше брендов тратят время на местные программы езды и управления.
H8 демонстрирует, почему это так выгодно. Ему не хватает самообладания и утонченности, которые мы привыкли ожидать от современных внедорожников.
Подвеска плохо управляется, из-за чего H8 заметно кренится в поворотах. Его также беспокоят повторяющиеся маленькие бамперы, что создает загруженность при поездке, а большие неровности могут сотрясать кабину.
Рулевое управление легкое, но это не так уж и плохо, потому что H8 не кажется такой большой машиной. Но недостаток чувствительности в рулевом управлении — это проблема, с мертвой зоной, находящейся недалеко от центра, что не в ногу с его соперниками.
Шины китайской марки Giti тоже довольно рано теряют сцепление с дорогой, особенно на мокрой дороге, что не внушает доверия.
Также был заметен шум ветра вокруг двери переднего пассажира и ее больших зеркал.
Вердикт
Несмотря на то, что H8 не хватает отточенной динамики вождения, австралийские автомобилисты ожидают, что это неплохой внедорожник. Внутри много места, и презентация в основном хорошая.
Если Haval сможет повысить уровень совершенства будущих моделей, как вождения, так и внутри, то он может стать альтернативой японским и южнокорейским брендам.
Но на данный момент более известные бренды имеют преимущество.
Цены и характеристики полного привода Haval H8 Premium
Цена: $ 44 490 плюс расходы на дорогу
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый турбо-бензин
Power: 160 кВт при 5500RPM
TORQU : Шестиступенчатый автомат, полный привод
Расход топлива: 12,2 л/100 км
Безопасность: Шесть подушек безопасности, электронный контроль устойчивости.
Плюсы
Просторный салон, много оборудования.
Минусы
Сомнительное качество сборки, неизвестная перепродажа, тусклая динамика.
конкуренты
Kia sorento sli 2wd
Цена: из 45 990 долл. США плюс затраты на дорогу
Двигатель: 3,3-литровый V6
Power: 199916 1991616 1991616 1991616 1991616 199116 199116 199116 199116 199116 1991. 318 Нм при 5300 об/мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая, передний привод
Расход топлива: 9,9 л/100 км
Наш оценка:
6,5/10 Hyundai Santa Fe Active 2,4
Цена: от 38 490 $.
Питание: 141 кВт при 6300 об/мин
Крутящий момент: 242 нм при 4250RPM
. 10
Toyota Kluger GX AWD
Price: From $44,990 plus on-road costs
Engine: 3.
— $ 444,490 9003
—. Конкурируя с такими автомобилями, как Kluger, Territory и Kia Sorento, H8 представляет собой большой внедорожник с более длинной колесной базой, чем у всех трех соперников, — 2915 мм, с аналогичной общей длиной 4,8 метра. Пропорционально, он вдохновлен внедорожниками премиум-класса, такими как старый Mercedes ML и Audi Q7, с такими вещами, как полосатые вентиляционные отверстия в капоте и подножках, а также красивые багажники на крыше из сплава первого и передний бампер, подражающий второму. Что касается задней части, то все идет под откос, поскольку мы видим немного Captiva в D-стойках и задних фонарях, которые выглядят либо как Porsche Cayenne, либо как овечий глаз. В целом, это красивый, уверенный в себе внедорожник, который убедит многих в вашем богатстве.
Таким образом, он предлагает непревзойденное в своем классе размещение для пяти пассажиров (H9 — семиместный автомобиль), продуманную компоновку и логичную, дорогую планировку салона. Пассажиров задних сидений возят с водителем в акрах комфорта, с деревянной климатической панелью на задней части центральной консоли.
Рулевое колесо и подрулевые переключатели очень похожи по форме и на ощупь в стиле «Мерседес». Он отказывается от семейной общности с h3 ради левого переключателя указателей поворота и отдельного переключателя круиз-контроля, напоминающего трехконечную звезду. Что касается остального интерьера, вы найдете качественные материалы, хорошую посадку и отделку, а также достаточно дорогой набор стандартных функций.
Навигация Clarion входит в стандартную комплектацию и предлагает пошаговое руководство и информацию о достопримечательностях. Интуитивно понятное в работе устройство не включает предупреждения о камерах контроля скорости. У камеры заднего вида тоже раздражающий шикарный женский голос, который, к счастью, можно отключить. Информационно-развлекательная система окружена несколькими странными кнопками: две для навигации и «SRC» для аудио. Также есть загадочная кнопка «HABIT», которая обеспечивает отображение углов бездорожья, которые мы не были достаточно в игре, чтобы протестировать.
Стандартная аудиосистема с 10 динамиками воспроизводит много басов, но слегка искажает высокие частоты, портя некоторые из наших любимых хитов. При максимальной громкости в настройках по умолчанию стерео выдает 99,8 дБ, или достаточно, чтобы гарантировать использование наушников в случае допуска промышленной безопасности.
«HAVAL», проецируемый из зеркал, как и в h3, а также полный маршрутный компьютер и цифровой дисплей, включая датчик давления в шинах, без переключателя для цифрового считывания показаний спидометра по какой-то причине.
К несчастью для нас, Haval предоставил нам черный образец для тестирования в течение недели с температурой +35 градусов. Цветовая гамма салона обеспечивала тошнотворное удержание тепла, что усугублялось отсутствием перфорации или охлаждения на кожаных сиденьях, медленным временем реакции климат-контроля и, что самое непростительное, отсутствием тонировки или защиты от ультрафиолета на лобовом и переднем стеклах. окна.
Эта комбинация оставила нас покрасневшими и ошеломленными после четырехчасового путешествия и неприемлема в наше время. Создается впечатление, что компания практически не проводила предварительных испытаний в Австралии, прежде чем выпустить этот автомобиль на рынок. Автомобиль нуждается в этих вещах как можно скорее — функция дистанционного запуска для предварительного охлаждения автомобиля тоже не помешает.
Передние сиденья плохо поддерживают нижнюю часть спины, что усугубляет описанный выше дискомфорт. Вариант H8 Lux предлагает функцию массажа, которая действительно будет очень кстати. Одна вещь, которая нам действительно нравится, — это возможность менять освещение настроения с синего, оранжевого, розового или фиолетового или выключить. Светодиоды исходят из ореола, окружающего элементы управления люком на крыше, и каскадом идут от дверей и приборной панели. Это очень впечатляет, и отличный трюк, чтобы похвастаться перед друзьями.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ПРИВОД
H8 говорит с роскошным акцентом, с пропорциями и деталями в стиле Mercedes/Audi, подгонкой и отделкой, а также отличным внутренним пространством, но вскоре он начинает лаять, как дворняга. Шум и плавность хода в целом приемлемы, с прочным кузовом, но 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 160 кВт/324 Нм явно недостаточен для автомобиля такого размера.
Реакция дроссельной заслонки слабенькая, особенно в «экономическом» (sic) режиме вождения, когда вы в конечном итоге используете больше сока, потому что вам нужно давить на него сильнее. Без наддува H8 явно ледяной, как и при столкновении с уклоном любой степени — проблема, общая с его младшим братом, h3. Мы зафиксировали указанный средний расход 13 л / 100 км, что не является блестящим. Во время круиза он редко падает ниже 10,5 (во всем виноваты эти надоедливые холмы). Это по сравнению с жалким (для 2,0T) средним ADR 12,7 л / 100 км — старый Mercedes-Benz GL 63 AMG с его 410 кВт 5,5-литровый твин-турбо V8 предлагал средний ADR 12,3 л / 100 км.
В режиме «Спорт» расход действительно улучшается, с чуть более резкой реакцией, пока не застрянет на высоких оборотах. В обычных спринтах мы зафиксировали лучший результат 0-100 км/ч за 12,00 секунд, а четверть мили за 18,48 секунды. Это медленные времена, особенно для бензинового внедорожника.
В Китае двигатели объемом более 2,0 литров облагаются высокими налогами, поэтому мы можем понять этот выбор, но есть конкуренты с традиционными шестицилиндровыми двигателями, предлагающими лучший расход топлива. Территория 4,0 л расходует 10,5 л/100 км в официальном среднем цикле, в то время как новый бензин Kia Sorento V6 расходует 9 литров..9л/100км. Упоминать средний расход дизельного двигателя Sorento 7,8 л/100 км было бы жестоко, поэтому мы не будем этого делать. Оба этих бензиновых соперника значительно мощнее и быстрее.
Шестиступенчатая коробка передач хороша, но несколько упряма перед прохладными подрулевыми лепестками в ручном режиме. Возможно, еще несколько передаточных чисел помогли бы заполнить пробелы в низком крутящем моменте двигателя. Пиковый крутящий момент доступен только между 2000 и 4000 об/мин, что похоже на дизель, но низкий максимальный показатель, по нашему мнению, больше всего раздражает.
Среди извилистых мест H8 не чувствует себя небезопасно, но это определенно не вдохновляет. Пятно контакта достаточно широкое для устойчивости на крутых поворотах, но вы получаете довольно высокую степень крена кузова из-за мягкой настройки подвески. Аварийные огни загораются, если вы слишком рьяно атакуете поворот, в то время как расплывчатое и неуклюжее рулевое управление загружается в поворотах и на парковочной скорости. Езда в целом довольно хорошая, но есть моменты неуверенного рывка по лежачим полицейским на низкой скорости.
Необходимы постоянные корректировки рулевого управления, чтобы удерживать заданную траекторию. В спортивном режиме с подрулевыми лепестками очень сложно получать удовольствие и поддерживать достаточную скорость в поворотах, поскольку коробка передач игнорирует запросы на кикдаун в нужный момент, а недостаток крутящего момента двигателя побуждает вас просто сдаться.
Для обычного автомобилиста, который хочет добраться из пункта А в пункт Б, H8 станет роскошным и впечатляющим автомобилем. Легко управлять и видеть из него, с этой обязательной высокой посадкой, и функции, вероятно, порадуют большинство пассажиров. Однако, если у вас в крови есть хоть капля энтузиазма или страсти, любой из соперников вам понравится больше, чем этот.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВИДЕО
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВЕРДИКТ запуск, улучшенная система кондиционирования воздуха, цифровой спидометр и несколько других вещей, которые мы действительно рекомендуем.
Кузов и комплектация добротные, в нем есть черты большого роскошного внедорожника. С некоторыми корректировками H8 может стать действительно желанным предложением. По слухам, Haval рассматривает возможность создания австралийского научно-исследовательского центра, и мы надеемся, что он быстро приступит к работе над оптимизацией своих автомобилей для наших условий. Тем не менее, мы считаем, что это многообещающий старт для такой молодой компании.
ПЛЮСЫ:
– Премиальный внешний вид, явно вдохновленный старыми Mercedes ML/GL-Class
– Очень вместительный, с отличной комплектацией
– Приличное качество пластика приборной панели и качество сборки
– Хорошая обзорность усовершенствованный в крейсерском режиме
МИНУСЫ:
– Система климат-контроля
– Отсутствие защиты от ультрафиолета на передних окнах
– Неудобные сиденья и громоздкие складные задние сиденья
– Задыхающийся и очень прожорливый 2,0-литровый двигатель; слишком мал для транспортного средства
– Тяжелое, некоммуникабельное рулевое управление и динамика управляемости в классе
– Избыточный вес; 2128 кг
Митчелл Джонс
Митчелл — журналист PerformanceDrive. Он был страстным автолюбителем с самого раннего возраста. Он воодушевлен будущим отрасли и считает себя немного фанатиком, когда дело касается технических аспектов автомобилей. Он также очарован новыми автомобилями, которые появляются на развивающихся рынках.
Смотрите сообщения автора
Обзор дорожных испытаний Haval H8 Premium
Stephen Ottley
21:0021 Январь 2016 г.
Австралийский рынок новых автомобилей является одним из самых конкурентных в мире, за него борются более 60 брендов. И большинство из них предлагают внедорожники, поскольку покупатели стекаются в транспорт с высокой посадкой.
Но эта острая конкуренция не помешала китайскому бренду Haval присоединиться к борьбе с рядом новых внедорожников.
Здесь тестировались Mazda CX-5 размера h3, Kia Sorento размера H8 и более крупный Ford Everest размера H9.
Haval — суббренд Great Wall Motors, занимающийся продажей автомобилей и собственных внедорожников в Австралии уже несколько лет.
Но в отличие от внедорожников Great Wall, нацеленных на более дешевый сегмент рынка, Haval нацеливается непосредственно на устоявшихся основных игроков.
Что вы получаете?
Haval предлагает H8 с одним двигателем и коробкой передач, но на выбор два или полный привод. На выбор есть только две линии отделки салона: несколько сбивчиво названные «Премиум» (более низкие характеристики) и «Люкс» (более высокие характеристики).
Цены начинаются с 41 990 долларов США за H8 Premium 2WD и повышаются до 44 990 долларов США за H8 Premium AWD (протестировано здесь) и достигают максимума в 48 990 долларов США за H8 Luxury AWD; все цены не включают дорожные и дилерские сборы.
Haval был достаточно щедр на оборудование, включая такие элементы, как 18-дюймовые легкосплавные диски, люк на крыше, кожаные сиденья, трехзонный кондиционер, электрически регулируемое сиденье водителя в восьми направлениях, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, вход без ключа и зажигание, навигация и стереосистема с 10 динамиками — все это входит в стандартную комплектацию Premium.
Luxury получает 19-дюймовые легкосплавные диски, более мощные фары (35 Вт вместо 25 Вт), заднюю дверь с электроприводом, систему очистки воздуха и фирменную стереосистему Infinity с 10 динамиками.
Обе модели также имеют то, что Haval называет «помощью при парковке», которая не является все более распространенной автоматической системой парковки, а представляет собой обучающий комментарий, который скорее раздражает, чем помогает.
Приятным штрихом являются огни лужи, которые красной надписью «Haval» на земле, когда вы открываете машину.
Что касается безопасности, H8 не тестировался ни в рамках австралийской, ни европейской программ оценки новых автомобилей. Но есть шесть подушек безопасности (передние, боковые и шторки), так что основы покрыты.
Что внутри?
Первые впечатления внутри многообещающие: кожаные сиденья и обилие деревянной отделки, но при ближайшем рассмотрении видно, что кожа среднего качества и искусственная древесина. Пластик, используемый для распределительного устройства, также выглядит и ощущается немного дешевым.
Ему не хватает дизайнерского чутья своих конкурентов, но макет прост на вид и удобен в использовании. Центральным элементом макета является восьмидюймовый цветной сенсорный экран с интуитивно понятным интерфейсом.
В обоих рядах места достаточно, а на заднем сиденье достаточно места для трех подростков или даже взрослых. Тем не менее, передние сиденья могли бы иметь большую боковую поддержку, чтобы вы не скользили.
Задние сиденья оснащены точками ISOFIX и складываются в пропорции 60:40, что дополняет просторный багажник.
Следует отметить, однако, уровень силы, необходимой для закрытия дверей и особенно багажника. Их нужно захлопнуть с силой выше среднего, чтобы правильно закрыться. Несколько раз во время нашего тестирования мы закрывали багажник с грохотом, но обнаруживали, что он все еще не закрыт должным образом, что вызывает вопросы о качестве сборки и подгонке панели.
Под капотом
Как упоминалось ранее, у H8 есть только один вариант двигателя — 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, работающий в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
На бумаге его 160 кВт и 324 Нм кажутся респектабельными показателями выходной мощности, но пиковая мощность достигается только при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент доступен только между 2000-4000 об/мин. В сочетании с медленной коробкой передач и снаряженной массой 2175 кг H8 не впечатляет на дороге.
Двигателю не хватает тягового усилия, когда вы взлетаете или требуете внезапного ускорения. И это при одном пассажире. С полной загрузкой из пяти и багажником, полным снаряжения, H8 кажется, что ему будет трудно.
Во время нашего пребывания в H8, которое включало в себя равномерное разделение движения по шоссе и городу, нам удалось очень близко приблизиться к официальному показателю комбинированного расхода топлива. К сожалению, эта цифра составляет 12,2 литра на 100 км, что является средним показателем для внедорожника с бензиновым двигателем такого размера, но все же не о чем беспокоиться.
Несмотря на то, что Haval предлагает турбодизель в Китае, в Австралии Haval работает только на бензине, что необычно, учитывая предпочтение больших внедорожников с дизельным двигателем.
Также стоит отметить, что, как и многие современные турбодвигатели, он требует питания неэтилированным бензином премиум-класса.
В дороге
Австралийские дороги и наши условия предъявляют уникальный спрос на автомобили, поэтому все больше и больше брендов тратят время на местные программы езды и управления.
H8 демонстрирует, почему это так выгодно. Ему не хватает самообладания и утонченности, которые мы привыкли ожидать от современных внедорожников.
Подвеска плохо управляется, из-за чего H8 заметно кренится в поворотах. Его также беспокоят повторяющиеся маленькие бамперы, что создает загруженность при поездке, а большие неровности могут сотрясать кабину.
Рулевое управление легкое, но это не так уж и плохо, потому что H8 не кажется такой большой машиной. Но недостаток чувствительности в рулевом управлении — это проблема, с мертвой зоной, находящейся недалеко от центра, что не в ногу с его соперниками.
Шины китайской марки Giti тоже довольно рано теряют сцепление с дорогой, особенно на мокрой дороге, что не внушает доверия.
Также был заметен шум ветра вокруг двери переднего пассажира и ее больших зеркал.
Вердикт
Несмотря на то, что H8 не хватает отточенной динамики вождения, австралийские автомобилисты ожидают, что это неплохой внедорожник. Внутри много места, и презентация в основном хорошая.
Если Haval сможет повысить уровень совершенства будущих моделей, как вождения, так и внутри, то он может стать альтернативой японским и южнокорейским брендам.
Но на данный момент более известные бренды имеют преимущество.
Цены и характеристики полного привода Haval H8 Premium
Цена: $ 44 490 плюс расходы на дорогу
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый турбо-бензин
Power: 160 кВт при 5500RPM
TORQU : Шестиступенчатый автомат, полный привод
Расход топлива: 12,2 л/100 км
Безопасность: Шесть подушек безопасности, электронный контроль устойчивости.
Плюсы
Просторный салон, много оборудования.
Минусы
Сомнительное качество сборки, неизвестная перепродажа, тусклая динамика.
конкуренты
Kia sorento sli 2wd
Цена: из 45 990 долл. США плюс затраты на дорогу
Двигатель: 3,3-литровый V6
Power: 199916 1991616 1991616 1991616 1991616 199116 199116 199116 199116 199116 1991. 318 Нм при 5300 об/мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая, передний привод
Расход топлива: 9,9 л/100 км
Наш оценка:
6,5/10 Hyundai Santa Fe Active 2,4
Цена: от 38 490 $.
Питание: 141 кВт при 6300 об/мин
Крутящий момент: 242 нм при 4250RPM
. 10
Toyota Kluger GX AWD
Price: From $44,990 plus on-road costs
Engine: 3.
—. Конкурируя с такими автомобилями, как Kluger, Territory и Kia Sorento, H8 представляет собой большой внедорожник с более длинной колесной базой, чем у всех трех соперников, — 2915 мм, с аналогичной общей длиной 4,8 метра. Пропорционально, он вдохновлен внедорожниками премиум-класса, такими как старый Mercedes ML и Audi Q7, с такими вещами, как полосатые вентиляционные отверстия в капоте и подножках, а также красивые багажники на крыше из сплава первого и передний бампер, подражающий второму. Что касается задней части, то все идет под откос, поскольку мы видим немного Captiva в D-стойках и задних фонарях, которые выглядят либо как Porsche Cayenne, либо как овечий глаз. В целом, это красивый, уверенный в себе внедорожник, который убедит многих в вашем богатстве.
Таким образом, он предлагает непревзойденное в своем классе размещение для пяти пассажиров (H9 — семиместный автомобиль), продуманную компоновку и логичную, дорогую планировку салона. Пассажиров задних сидений возят с водителем в акрах комфорта, с деревянной климатической панелью на задней части центральной консоли.
Рулевое колесо и подрулевые переключатели очень похожи по форме и на ощупь в стиле «Мерседес». Он отказывается от семейной общности с h3 ради левого переключателя указателей поворота и отдельного переключателя круиз-контроля, напоминающего трехконечную звезду. Что касается остального интерьера, вы найдете качественные материалы, хорошую посадку и отделку, а также достаточно дорогой набор стандартных функций.
Навигация Clarion входит в стандартную комплектацию и предлагает пошаговое руководство и информацию о достопримечательностях. Интуитивно понятное в работе устройство не включает предупреждения о камерах контроля скорости. У камеры заднего вида тоже раздражающий шикарный женский голос, который, к счастью, можно отключить. Информационно-развлекательная система окружена несколькими странными кнопками: две для навигации и «SRC» для аудио. Также есть загадочная кнопка «HABIT», которая обеспечивает отображение углов бездорожья, которые мы не были достаточно в игре, чтобы протестировать.
Стандартная аудиосистема с 10 динамиками воспроизводит много басов, но слегка искажает высокие частоты, портя некоторые из наших любимых хитов. При максимальной громкости в настройках по умолчанию стерео выдает 99,8 дБ, или достаточно, чтобы гарантировать использование наушников в случае допуска промышленной безопасности.
«HAVAL», проецируемый из зеркал, как и в h3, а также полный маршрутный компьютер и цифровой дисплей, включая датчик давления в шинах, без переключателя для цифрового считывания показаний спидометра по какой-то причине.
К несчастью для нас, Haval предоставил нам черный образец для тестирования в течение недели с температурой +35 градусов. Цветовая гамма салона обеспечивала тошнотворное удержание тепла, что усугублялось отсутствием перфорации или охлаждения на кожаных сиденьях, медленным временем реакции климат-контроля и, что самое непростительное, отсутствием тонировки или защиты от ультрафиолета на лобовом и переднем стеклах. окна.
Эта комбинация оставила нас покрасневшими и ошеломленными после четырехчасового путешествия и неприемлема в наше время. Создается впечатление, что компания практически не проводила предварительных испытаний в Австралии, прежде чем выпустить этот автомобиль на рынок. Автомобиль нуждается в этих вещах как можно скорее — функция дистанционного запуска для предварительного охлаждения автомобиля тоже не помешает.
Передние сиденья плохо поддерживают нижнюю часть спины, что усугубляет описанный выше дискомфорт. Вариант H8 Lux предлагает функцию массажа, которая действительно будет очень кстати. Одна вещь, которая нам действительно нравится, — это возможность менять освещение настроения с синего, оранжевого, розового или фиолетового или выключить. Светодиоды исходят из ореола, окружающего элементы управления люком на крыше, и каскадом идут от дверей и приборной панели. Это очень впечатляет, и отличный трюк, чтобы похвастаться перед друзьями.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ПРИВОД
H8 говорит с роскошным акцентом, с пропорциями и деталями в стиле Mercedes/Audi, подгонкой и отделкой, а также отличным внутренним пространством, но вскоре он начинает лаять, как дворняга. Шум и плавность хода в целом приемлемы, с прочным кузовом, но 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 160 кВт/324 Нм явно недостаточен для автомобиля такого размера.
Реакция дроссельной заслонки слабенькая, особенно в «экономическом» (sic) режиме вождения, когда вы в конечном итоге используете больше сока, потому что вам нужно давить на него сильнее. Без наддува H8 явно ледяной, как и при столкновении с уклоном любой степени — проблема, общая с его младшим братом, h3. Мы зафиксировали указанный средний расход 13 л / 100 км, что не является блестящим. Во время круиза он редко падает ниже 10,5 (во всем виноваты эти надоедливые холмы). Это по сравнению с жалким (для 2,0T) средним ADR 12,7 л / 100 км — старый Mercedes-Benz GL 63 AMG с его 410 кВт 5,5-литровый твин-турбо V8 предлагал средний ADR 12,3 л / 100 км.
В режиме «Спорт» расход действительно улучшается, с чуть более резкой реакцией, пока не застрянет на высоких оборотах. В обычных спринтах мы зафиксировали лучший результат 0-100 км/ч за 12,00 секунд, а четверть мили за 18,48 секунды. Это медленные времена, особенно для бензинового внедорожника.
В Китае двигатели объемом более 2,0 литров облагаются высокими налогами, поэтому мы можем понять этот выбор, но есть конкуренты с традиционными шестицилиндровыми двигателями, предлагающими лучший расход топлива. Территория 4,0 л расходует 10,5 л/100 км в официальном среднем цикле, в то время как новый бензин Kia Sorento V6 расходует 9 литров..9л/100км. Упоминать средний расход дизельного двигателя Sorento 7,8 л/100 км было бы жестоко, поэтому мы не будем этого делать. Оба этих бензиновых соперника значительно мощнее и быстрее.
Шестиступенчатая коробка передач хороша, но несколько упряма перед прохладными подрулевыми лепестками в ручном режиме. Возможно, еще несколько передаточных чисел помогли бы заполнить пробелы в низком крутящем моменте двигателя. Пиковый крутящий момент доступен только между 2000 и 4000 об/мин, что похоже на дизель, но низкий максимальный показатель, по нашему мнению, больше всего раздражает.
Среди извилистых мест H8 не чувствует себя небезопасно, но это определенно не вдохновляет. Пятно контакта достаточно широкое для устойчивости на крутых поворотах, но вы получаете довольно высокую степень крена кузова из-за мягкой настройки подвески. Аварийные огни загораются, если вы слишком рьяно атакуете поворот, в то время как расплывчатое и неуклюжее рулевое управление загружается в поворотах и на парковочной скорости. Езда в целом довольно хорошая, но есть моменты неуверенного рывка по лежачим полицейским на низкой скорости.
Необходимы постоянные корректировки рулевого управления, чтобы удерживать заданную траекторию. В спортивном режиме с подрулевыми лепестками очень сложно получать удовольствие и поддерживать достаточную скорость в поворотах, поскольку коробка передач игнорирует запросы на кикдаун в нужный момент, а недостаток крутящего момента двигателя побуждает вас просто сдаться.
Для обычного автомобилиста, который хочет добраться из пункта А в пункт Б, H8 станет роскошным и впечатляющим автомобилем. Легко управлять и видеть из него, с этой обязательной высокой посадкой, и функции, вероятно, порадуют большинство пассажиров. Однако, если у вас в крови есть хоть капля энтузиазма или страсти, любой из соперников вам понравится больше, чем этот.
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВИДЕО
2016 Haval H8 Premium 4WD – ВЕРДИКТ запуск, улучшенная система кондиционирования воздуха, цифровой спидометр и несколько других вещей, которые мы действительно рекомендуем.
Кузов и комплектация добротные, в нем есть черты большого роскошного внедорожника. С некоторыми корректировками H8 может стать действительно желанным предложением. По слухам, Haval рассматривает возможность создания австралийского научно-исследовательского центра, и мы надеемся, что он быстро приступит к работе над оптимизацией своих автомобилей для наших условий. Тем не менее, мы считаем, что это многообещающий старт для такой молодой компании.
ПЛЮСЫ:
– Премиальный внешний вид, явно вдохновленный старыми Mercedes ML/GL-Class
– Очень вместительный, с отличной комплектацией
– Приличное качество пластика приборной панели и качество сборки
– Хорошая обзорность усовершенствованный в крейсерском режиме
МИНУСЫ:
– Система климат-контроля
– Отсутствие защиты от ультрафиолета на передних окнах
– Неудобные сиденья и громоздкие складные задние сиденья
– Задыхающийся и очень прожорливый 2,0-литровый двигатель; слишком мал для транспортного средства
– Тяжелое, некоммуникабельное рулевое управление и динамика управляемости в классе
– Избыточный вес; 2128 кг
В целом, это красивый, уверенный в себе внедорожник, который убедит многих в вашем богатстве.
У камеры заднего вида тоже раздражающий шикарный женский голос, который, к счастью, можно отключить. Информационно-развлекательная система окружена несколькими странными кнопками: две для навигации и «SRC» для аудио. Также есть загадочная кнопка «HABIT», которая обеспечивает отображение углов бездорожья, которые мы не были достаточно в игре, чтобы протестировать.
Цветовая гамма салона обеспечивала тошнотворное удержание тепла, что усугублялось отсутствием перфорации или охлаждения на кожаных сиденьях, медленным временем реакции климат-контроля и, что самое непростительное, отсутствием тонировки или защиты от ультрафиолета на лобовом и переднем стеклах. окна.
Светодиоды исходят из ореола, окружающего элементы управления люком на крыше, и каскадом идут от дверей и приборной панели. Это очень впечатляет, и отличный трюк, чтобы похвастаться перед друзьями.
Во время круиза он редко падает ниже 10,5 (во всем виноваты эти надоедливые холмы). Это по сравнению с жалким (для 2,0T) средним ADR 12,7 л / 100 км — старый Mercedes-Benz GL 63 AMG с его 410 кВт 5,5-литровый твин-турбо V8 предлагал средний ADR 12,3 л / 100 км.
Оба этих бензиновых соперника значительно мощнее и быстрее.
Кузов и комплектация добротные, в нем есть черты большого роскошного внедорожника. С некоторыми корректировками H8 может стать действительно желанным предложением.– Премиальный внешний вид, явно вдохновленный старыми Mercedes ML/GL-Class
– Очень вместительный, с отличной комплектацией
– Приличное качество пластика приборной панели и качество сборки
– Хорошая обзорность усовершенствованный в крейсерском режиме
– Система климат-контроля
– Отсутствие защиты от ультрафиолета на передних окнах
– Неудобные сиденья и громоздкие складные задние сиденья
– Задыхающийся и очень прожорливый 2,0-литровый двигатель; слишком мал для транспортного средства
– Тяжелое, некоммуникабельное рулевое управление и динамика управляемости в классе
– Избыточный вес; 2128 кг
Митчелл Джонс
Он был страстным автолюбителем с самого раннего возраста. Он воодушевлен будущим отрасли и считает себя немного фанатиком, когда дело касается технических аспектов автомобилей. Он также очарован новыми автомобилями, которые появляются на развивающихся рынках.
