Х трейл т31 замена масла в вариаторе: Замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками

«NS3, выпущенный для автомобилей с объем

от 2 до 3,5 л. »

Мой Жук имеет объем 1,5 л. К.

«Известно, что НС-3, с интервалом замены в 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TN)»

На моем жуке модель вариатора — JF015E.Опять мимо.

НС-3 не является полным аналогом НС-2. Возможно, получится использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на вашу СТО, сообщил, что нашли аналог — IDEMITSU CVT F. Нахожу мануал, в моем списке вариаторов Nissana не будет, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей .

Последняя попытка — очередной звонок в Гиперавто — мука консультанта, он терпеливо просматривает все каталоги 15 минут, находим НС-2, только не Ниссан, а Митасу.Консультант подтвердил, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

Залил 3 литра черного сочного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км уж слишком. Также залил 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). После 20 000 произведу полную замену с заменой фильтров (кстати 2) и снятием поддона, еще есть герметик.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу как себя чувствует мой жук 🙂

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1,6 л (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, которого не хватало бы для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.

Изначально идея была хорошая: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел — но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой ​​коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина переместила шток клапана, который отвечает за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин продавалась с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, компания Nissan провела отзыв

(сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 градусов и 100.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не греют машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят греть свою машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию на кнопку закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменяйте масло на НС-3 и сделайте перепрограммирование блока с переобучением и дорожным тестом. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых ярких и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать эту машину, и тем самым быть уверенным в ее надежности.Итак, одна из важных сервисных процедур — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал. К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Приведены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если машина часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится с соблюдением требуемых параметров. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно замена масла понадобится.Выделим основные особенности, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Вагон скольжения
• Шум и вибрация в коробке передач
• Внезапное падение мощности двигателя
• Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
• Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Вы можете купить две канистры со сливочным маслом — с запасом на случай дополнительной заливочной жидкости.

Подбор материалов для работы

• Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, ребра, резиновые перчатки
• Шприц
• Прокладка уплотнительная
• Фильтр масляный новый
• Ладонь для слива отработанной жидкости

Порядок работы

1. Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
3. Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
4. После слива масла переходите к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее отверстие отсека в пространстве ротора, и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустите двигатель, включите холостой ход на несколько минут. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
6. Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации к Nissan Juke, и по ним уже выбирать подходящее масло для Nissan Juke PPC.

Видео

Полная замена масла в вариаторе Nissan Juke. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора на Nissan Beetle.Сколько масла в вариаторе и чем заливать

Популярная модель Nissan вместе с Qashkai J10 получила 1,6 литра в модификациях (HR16DE) -турбо, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные машины встречаются нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км.Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, которого не хватало бы для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

В дополнение к обычному бесступенчатому вариатору С передаточным числом 2.20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.

Изначально идея была хорошая: при обороте двигателя крутятся лёгкие шкивы, а потом недостаток мощности мотора компенсирует расширительные передаточные числа — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина переместила шток клапана, который отвечает за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин продавалась с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, компания Nissan провела отзыв

(сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменить программные блоки управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 градусов и 100.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не греют машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят греть свою машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию на кнопку закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожным тестом. В КПП старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Объем заполнения:

Масло KHS 5W-40 KE900-

MR16DDT — 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE Полный заправочный объем — 7.1 л — НС-2 Кле5200004ЕУ

MR16DT полный заправочный объем — 8,6 л — NS-3 Ke909-99943

Масло МКП Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Масло трансмиссионное GL-5 80W-90 KE907-99932

Редуктор масла заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.

задний мост — 0,4 л

Антифриз L248 Ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем — 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932

заправочный объем — 1 л

Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег либо 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых имиджевых и необычных автомобилей с точки зрения дизайна.Рекомендуется регулярно обслуживать эту машину и тем самым быть уверенным в ее надежности. Итак, одна из важных сервисных процедур — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал. К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором.Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

Правила замены

Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если машина часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров.В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

Нюансы замены масла

Процедура переключения передач трансмиссионной жидкости В вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке.В любом случае рано или поздно замена масла понадобится. Выделим основные особенности, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Вагон скольжения
• Шум и вибрация в коробке передач
• Внезапное падение мощности двигателя
• Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
• Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры также желательно произвести замену масляного фильтра, что считается разовым. Вы можете купить две канистры со сливочным маслом — с запасом на случай дополнительной заливочной жидкости.

Подбор материалов для работы

• Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, ребра, резиновые перчатки
• Шприц
• Прокладка уплотнительная
• Фильтр масляный новый
• Ладонь для слива отработанной жидкости

Порядок работы

1. Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
3. Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
4. После слива масла переходите к самой важной процедуре — откачке нового масла.Для этого найдите на открытом пространстве соответствующее отверстие отсека и залейте туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустите двигатель, включите холостой ход на несколько минут. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
6. Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan .. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкция по эксплуатации Nissan Juke, и уже выбираем подходящее масло для SPP Nissan Juke.

IN автомобилей Nissan. На Juke устанавливались вариаторы моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей спецслужбы могут грамотно провести эту процедуру.

Помните, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука больше не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Nissan Beetle не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Рекомендуем менять масло каждые 40 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Nissan Beetle отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла на Ниссан Жук идет замена фильтра радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и тонкая очистка фильтра — расходные материалы, требующие смены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работами и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в коробке — это специфическая процедура, которую самостоятельно выполнить очень сложно. Так, например, для этого нужно знать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

В наших автоматах производится замена масла в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит менять масло в вариаторе.

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

• слюнявый станок;
• наличие вибрации, постукивания и шума в ящике;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

• каналы плунжера и гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
• поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
• перегрев и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
• носят гидравлический передний.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Так уж необходимо не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов Для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

• новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать с завода, и можно смело заливать;
• укладка поддона ящика;
• набор ключей гаечных;
• новый фильтр;
• новое Кольцо сливной пробки;
• емкость для сточной жидкости;
• тряпка;
• перчатки латексные;
• тряпок чистой.

Масло для Nissan Juke желательно оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед стартом автомобиль следует поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому прохождению тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

• Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Откручиваем поддон коробки и отлетаем от герметика.
• Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
• Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
• Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
• Заменить поддонную прокладку.
• Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
• Через контрольное отверстие налить новый продукт, вытащив масляный щуп.
• Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть отверстие отсека и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

• После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
• Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельная работа в полную смену смазки В АКПП Ниссан Жук закончилась.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

Какое масло заливать в вариатор ниссан джук. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Результат интересный?

Заливают 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние.Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было. Сомневаясь в своих способностях как «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное расследование. Ранее с конструктивными особенностями Nissan мне уже приходилось сталкиваться при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, Nissan инженеры любят это дело, прячут, но надежнее… Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Масляного щупа нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие тоже служит уровнем.

Залил — побежал из заливного — закрутил — дал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно, немного долил.

Японцы посчитали, что пользователю нечего туда лезть.

Еще один Nissan прикол, ну щупа нет, масло будем менять по инструкции.Автосалон рекомендует менять каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда пробью 60 тысяч.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла, но и вариатора у меня не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что могут поменять масло на жуке и поехал к ним.Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), потребуется 4-5 литров масла. Но какой? Родной (nissan ns-2) есть в продаже (гиперкар) и на СТО нет в наличии. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог.Ушла нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята из СТО подбирали подходящую жидкость для вариатора жука, они не теряли время и гуглили, что пишут в «инете» по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Я точно знаю марку двигателя и кузова, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, заменяющее его бестселлер JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, снимающий нагрузку на валы, планетарный редуктор для передачи заднего хода и три пакета муфты сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Эту конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет последовательно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конусы являются самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

В ступенчатой ​​АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и подумали, что при разгоне этого вариатора переключение передач произойдет один раз, так как в ступенчатой ​​АКПП водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких: Мираж, Марш, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло NS-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить.Но его нет в наличии, я полез существовать. Чтобы сделать заказ, возможно, придется подождать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что нам удалось на нем найти:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит лить то, что на нем. щуп, NS3 имеет меньшую вязкость до горячего, подозреваю программа блока управления под ним отличается.«

https://www.drive2.ru/l/54

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1.8 на первой передаче до 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач осуществлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он сделан с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но O Большинство машин было продано с НС-2, и все стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.

Не раз говорилось о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машину и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячего», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране она не просто исчезает. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелка — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, ни НС-2, ни НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Второе воплощение Nissan X-Trail. Второе воплощение Nissan X-Trail Nissan X Trail года

Третье поколение (T32):

Особенности конструкции. В третьем поколении X-Trail основан на новой платформе CMF, более адаптированной для использования на кроссоверах, что значительно увеличило ресурс подвески и улучшило ходовые качества.Автомобиль отлично держит дорогу, получил жесткие настройки подвески, информативное рулевое управление, не склонен к чрезмерным кренам, обеспечивает надежное торможение, но при этом утратил некоторые внедорожные качества.

Самые слабые места. К наиболее часто ломающимся узлам и агрегатам модели Т32 относятся:

• цепь ГРМ,
• подшипники ступичные,
• электрические компоненты,

Проблемы с двигателем. Проблемы с двигателем в третьем поколении аналогичны проблемам в автомобилях второго поколения и описаны ниже.

Гудит при работающем вариаторе. Основная причина появления лишнего шума от вариатора — износ подшипников конусов. Чтобы восстановить нормальную работу вариатора, необходимо заменить изношенные подшипники. Учтите, что изношенные подшипники вызывают ускоренный износ ремня вариатора и повреждение других узлов коробки передач, что в будущем может потребовать полной замены коробки передач.

Рывки при движении автомобиля с вариатором. Основная причина — заклинивание редукционного клапана масляного насоса вариатора из-за попадания продуктов механического износа ремня вариатора. Чтобы устранить проблему, вам потребуется заменить ремень и отшлифовать конические поверхности шкивов.

Пыль в салоне при включенном кондиционере. Причина появления «запаха пыли» при работающем кондиционере кроется в забитом фильтре салона.Чтобы решить проблему, нужно заменить фильтр.

Гул в салоне при запуске двигателя. Обычно шум исходит из-под центра транспортного средства и возникает из-за того, что топливопровод касается нижней части транспортного средства. Для решения проблемы необходимо исключить контакт корпуса с топливопроводом, проложив полиуретановый уплотнитель в проблемных местах.

Двери плохо закрываются. Эта проблема может возникнуть из-за неправильной регулировки дверных петель и замков.Для устранения неисправности необходимо отрегулировать дверные петли.

Печка «Жарит». Такое поведение — особенность климат-контроля российской версии «X-Trail T32», которая, как правило, проявляется в автоматическом режиме. Чтобы нормализовать процесс обогрева салона и поддерживать температуру на нормальном уровне, специалисты рекомендуют переключить климат-контроль в ручной режим и перенаправить потоки горячего воздуха в положение «ножки-стекло».

Второе поколение (T31):

Особенности конструкции. Кроссовер второго поколения построен на платформе Renault-Nissan C, которая также ориентирована на легковые автомобили, за счет чего немного увеличилась выносливость подвески. Между тем второе поколение получило более проходимое шасси с полноприводной трансмиссией, намного эффективнее взаимодействующей с электронными помощниками. Автомобиль демонстрирует более стабильное поведение на дороге, получил более цепкие тормоза и информативное рулевое управление.

Самые слабые места. К наиболее часто ломающимся узлам и агрегатам модели Т31 относятся:

• сцепление,
• форсунки дизельного двигателя,
• подшипники ступичные,
• стоек,
• электроусилитель руля,
• пороги (коррозия),
• дверь задка (коррозия),

Нестабильная работа двигателя, тройка. Обычно эти симптомы вызваны растянутой цепью привода ГРМ.Для решения проблемы необходимо заменить цепь и проверить работоспособность ее натяжителя.

Двигатель плохо заводится на холоде, холостые обороты «плавают». Основная причина такого поведения двигателя — засорение дроссельной заслонки. Чтобы устранить проблему, необходимо снять дроссельную заслонку и очистить демпфер.

Уменьшение тяги дизеля, снижение оборотов. Эти симптомы вызваны неправильной работой сажевого фильтра.Для устранения симптомов потребуется заменить фильтр или удалить его из системы. В последнем случае потребуется перепрошить компьютер.

Вибрация в передней подвеске. Как правило, вибрация передней подвески в автомобиле 2-го поколения, особенно на неровной дороге, возникает из-за износа ступичных подшипников, которые являются самым слабым местом подвески кроссовера. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные подшипники и проверить надежность крепления всех узлов.Кроме того, специалисты рекомендуют параллельно заменять стойки стабилизатора, износ которых провоцирует повышение шума подвески.

Скрип или стук при повороте руля. Основная причина появления данных симптомов — износ карданных шарниров рулевого вала и его уплотнений. Для устранения проблемы необходимо заменить резиновые сальники и карданы вала рулевого управления.

Указатель уровня топлива работает неправильно. Обычно проблема вызвана засорением датчика уровня топлива, из-за которого он иногда заедает. Для устранения неисправности потребуется замена датчика.

Дребезжание в области лобового стекла. Основной источник посторонних шумов — пластиковая панель под дворниками, имеющая слабое крепление. Рекомендуется клеить панно двусторонним скотчем.

Шум при включении печки. Проблема перекочевала с кроссовера первого поколения и ее решение описано ниже.

Бортовые системы не реагируют на кнопки на рулевом колесе. Отказ кнопок управления на руле спровоцирован выходом из строя соединительного троса рулевой колонки. Для решения проблемы потребуется заменить петлю. В некоторых случаях работоспособность петли может быть восстановлена.

АБС не работает. Обычно проблема вызвана выходом из строя блока АБС в результате повышенных внедорожных нагрузок. Для решения проблемы потребуется замена блока.

Первое поколение (T30):

Особенности конструкции. Автомобиль первого поколения построен на доработанной платформе седана Almera, что негативно сказывается на прочности подвески автомобиля, не рассчитанной на повышенную нагрузку. Таким образом, наиболее часто ломаются элементы подвески кроссовера. К тому же у машины не очень надежные тормоза.

Повышенный расход масла. На кроссоверах X-Trail T30, выпущенных до 2004 года, часто фиксировалось увеличение расхода масла при относительно небольшом пробеге.Причина увеличения расхода — износ сальников штока клапана и поршневых колец, что потребует их немедленной замены, иначе дальнейшая эксплуатация может привести к необходимости капитального ремонта двигателя.

Двигатель тройной или нестабильный. Основная причина — растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя. Чтобы исключить перебои в работе мотора, необходимо заменить цепь и натяжитель.

В холодном состоянии двигатель плохо заводится, а затем работает с перебоями. Как правило, такое поведение мотора провоцирует засорение дроссельного узла. Для восстановления работоспособности мотора необходимо снять и очистить дроссельный узел.
Кроме того, перебои в работе двигателя могут происходить из-за засорения топливного фильтра в бензобаке автомобиля. В этом случае вам потребуется заменить фильтр.
Если проблема возникает на двигателе объемом 2,5 литра, то следует дополнительно проверить работоспособность датчика положения коленчатого вала.

Нестабильная работа дизельного двигателя. Как правило, основной причиной нестабильной работы «дизеля» является некорректная работа клапана давления топлива в ТНВД, что потребует его замены. Кроме того, необходимо проверить работу датчика массового расхода воздуха и положение коленчатого вала.

Пониженная тяга дизеля, падение оборотов. Эти симптомы указывают на неисправность сажевого фильтра. Для решения проблемы потребуется заменить фильтр или удалить его из системы с последующей перепрошивкой ЭБУ двигателя.

Селектор коробки передач заблокирован. Блокировка селектора, как правило, провоцируется перегоранием контактов или выходом из строя силового реле электромагнита привода блокировки. Для решения проблемы потребуется замена реле.

Детонация в подвеске. Основная причина — износ стоек стабилизатора. Чтобы решить проблему, вам потребуется их заменить. Кроме того, необходимо проверить надежность соединения всех элементов подвески, особенно рулевых наконечников.

Шум при включении печки. Как правило, шум возникает из-за износа подшипника скольжения в двигателе отопителя. Рекомендуется заменить подшипник на подшипник качения такого же размера.

Рынок сбыта: Россия.

В России автомобиль предлагается в двух основных уровнях исполнения: «SE» и «LE», при этом каждый имеет дополнительный набор комплектаций, что делает общий перечень опций весьма внушительным.Если говорить о базовом оснащении, то в него входят бортовой компьютер, климат-контроль, воздуховоды для задних пассажиров, многофункциональное рулевое колесо с регулировкой наклона и вылета, проигрыватель компакт-дисков с поддержкой USB и mp3; электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, датчики света и дождя; разнообразные контейнеры, подстаканники и карманы, в том числе консольный ящик с подлокотником, а также подстаканники с подогревом и охлаждением. Что касается более дорогих версий, то в максимальной комплектации X-Trail получает все атрибуты роскошного автомобиля: кожаный салон, круиз-контроль, чип-ключ, легкосплавные диски 18 ”; кожаная обивка руля, рычага переключения передач и ручки стояночного тормоза; аудиосистема с 9 динамиками, вкл.сабвуфер, панорамный люк с электроприводом, цветной МФУ, камеры кругового обзора и прочие «полезности». Также существует самая упрощенная версия «XE», которая идет с простым интерьером и только с механической коробкой передач, но, с другой стороны, стоимость X-Trail в этой комплектации составляет чуть более 1 миллиона рублей.

Этот внедорожник оснащен одним из двух бензиновых двигателей или дизельным двигателем. Бензиновые силовые агрегаты объемом 2,0 (MR20DE) и 2,5 литра (QR25DE) имеют мощность 141 и 169 л.с. соответственно.и комплектуются 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором X-Tronic CVT с ручным переключением передач. Дизельный X-Trail (механическая или 6-ступенчатая автоматическая) комплектуется 2-литровым двигателем M9R с непосредственным впрыском мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент — 320 Нм — достигается уже при 2000 об / мин. С точки зрения энергоемкости и эффективности именно этот вариант комплектации кажется идеальным для кроссовера, предназначенного для путешествий как по городу, так и за городом.

Шасси автомобиля также претерпело изменения.Автомобиль получил интеллектуальную систему полного привода Intelligent All Mode 4×4-i, которая считывает данные с датчиков ESP, угла поворота рулевого колеса и положения педали акселератора. Эта система прогнозирует пробуксовку колес и перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами в необходимой пропорции. Спереди автомобиль имеет независимую рессорную подвеску типа McPherson, закрепленную на подрамнике, а сзади — независимую многорычажную подвеску. Новый X-Trail также более подготовлен к вождению по бездорожью и оснащен системой поддержки старта в гору (USS) — помощь при подъеме и поддержка движения на спуске (DDS) — помощь при спуске (за исключением конфигурации с 2-литровым двигателем. и МКПП).

По сравнению с предыдущим поколением перечень базовых систем безопасности стал еще более внушительным. Это антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозных сил (EBD), усилитель экстренного торможения (Brake Assist), передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, оконные шторы, активные передние подголовники, крепления для детских сидений ISOFIX. … Все ремни безопасности трехточечные, передние ремни с преднатяжителями (на сиденье водителя с двойными преднатяжителями) и ограничителями усилия.Все сиденья оборудованы системой предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности.

Для второго поколения кроссовер X-Trail демонстрирует высокий класс с богатым оснащением. Кроме того, производителю в очередной раз удалось добиться идеального сочетания изысканности и элегантности, характерных для легкового автомобиля, с мощностью, прочностью и надежностью внедорожника. Стоит добавить, что это тоже очень практичный автомобиль, салон и багажник которого продуман до мелочей.

Кроссовер Nissan X-Trail 2012-2013, который предлагается на российском рынке, имеет все те же характеристики, внешний вид и интерьер, которые были представлены после обновления модели в 2010 году.

Внешний вид Nissan X-Trail 2012-2013

После последней модернизации, проведенной летом 2010 года, внешний вид Nissan X-Trail стал более привлекательным, строгим и современным. Специалисты не пошли за модой и создали слащавый вид автомобиля, а лишь немного подкорректировали противотуманные фары, контур передней светотехники, доработали задний и передний бамперы и подретушировали решетку радиатора, поменяли опоры у задних фонарей. (теперь они со светодиодами).

Дорогие версии Nissan X-Trail 2012-2013 имеют мощные рейлинги на крыше, на которых установлены дополнительные прожекторы.В остальном смелые формы кузова остались узнаваемыми и по-прежнему оригинальными. Кстати, нижняя часть корпуса прикрыта защитой из неокрашенного пластика, и это не лишний вариант даже при эксплуатации в городских условиях.

Размеры, шины, цвета Nissan X-Trail 2012-2013

Размеры кузова Nissan X-Trail 2012-2013 гг. Составляют 4636 миллиметров в длину, 1790 миллиметров в ширину и 1700 миллиметров в высоту (с направляющими — 1785). Колесная база составляет 2630 миллиметров, а дорожный просвет — 210 миллиметров.

Показатели геометрической проходимости кузова следующие: угол въезда — 28 градусов, угол съезда — 24 градуса, градус рампы — 21.

Снаряженная масса автомобиля составляет от 1515 до 1736 кг.

Для автомобиля предлагаются шины 225/60 R17 и 225/55 R18 и легкосплавные семнадцатидюймовые и восемнадцатидюймовые диски.

Цветовая гамма корпуса состоит из семи оттенков: черного, серо-фиолетового, серо-голубого, бежевого, серебристого и белого.

Интерьер Nissan X-Trail 2012-2013

Салон Nissan X-Trail приятно удивляет своими размерами, организацией пространства внутри и возможностями трансформации.Водительское кресло очень удобное, с высокой посадкой и отличным обзором, большие зеркала заднего вида вселяют уверенность. Центральная консоль и приборная панель перекликаются с суровым внешним видом кроссовера.

Руль очень удобный, в нем есть электроусилитель, немного перегружен кнопками, но особо не напрягает, к тому же есть регулировка по высоте и глубине.

Информационные приборы имеют два больших радиуса тахометра и спидометра, которые разделены дисплеем бортового компьютера.Штатная магнитола с USB MP3 CD, Bluetooth с разъемами для iPod AUX USB традиционно расположена на центральной консоли, также есть блок климат-контроля. В качестве опции предлагается продвинутая мультимедийная система с пятидюймовым цветным тачскрином (навигатор Nissan Connect, музыка Bose и камеры с обзором на 360 градусов).

В салоне отличное качество материалов отделки (ткань, пластик, декоративные вставки, кожа), с упором на премиум класс.

Nissan X-Trail 2012-2013 Вместимость

Второй ряд сидений сможет с комфортом разместить трех взрослых пассажиров, отдельные части спинки могут изменять угол наклона, а сзади есть воздуховоды.

Багажное отделение Nissan X-Trail 2012-2013 годов заслуживает отдельного описания. Он невероятно огромен, и то, что в нем есть ящики, — настоящее явление. Объем багажника составляет 603 литра при наличии всех пяти человек, а при сложенных сиденьях полезный объем увеличивается до 1773 литра. Максимальная длина погрузочной площадки — 1742 миллиметра, ширина — 1100 миллиметров, а высота — 1012 миллиметров. Большой дверной проем, множество отсеков, крючков и контейнеров позволят разместить невообразимое количество вещей, от всевозможных мелочей до огромных сумок.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2012-2013

Автомобиль имеет полностью независимую подвеску: спереди на стойках McPherson, а сзади — многорычажной.

Для российского рынка предлагается два бензиновых двигателя и один дизельный двигатель.

Первый бензиновый двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 141 л.с. Этот двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором. С такими характеристиками автомобиль разгоняется с 0 до 100 километров в час всего за 11.1 сек (11,9 в случае с вариатором). Максимальная скорость — 181 км / ч (или 169 км / ч). Расход топлива — 7,3 литра по трассе, 11 литров в городских условиях.

Nissan X-Trail 2012-2013

Второй бензиновый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 169 «лошадей» работает в паре с АКПП с вариатором M-CVT, имеющим шесть фиксированных передач. Этот мотор разгоняет машину до «сотни» за 10,3 секунды, а максимальная скорость составляет 182 км / ч.Расход топлива за городом 7,7 литра, а в городе 11,5.

Турбодизельный двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 150 л.с. Работает в связке с шестиступенчатой ​​«механикой» или «автоматом». С его помощью автомобиль разгоняется до «сотни» за 11,2 (12,5) секунды, а максимальная скорость составляет 185 (178) км / ч. Этот двигатель кушает 6,0 л в загородных условиях и 9,3 в городском цикле.

Стоимость Nissan X-Trail 2012-2013

Цены на Nissan X-Trail 2012-2013 в России начинаются от 1 042 000 за базовую версию с 2-литровым бензиновым двигателем с механической коробкой передач.За кроссовер с 2,5-литровым бензиновым двигателем в паре с вариатором покупателю придется заплатить около 1468000 рублей.

Новый кузов Nissan X-Trail T31, выставленный на продажу в 2012-2013 годах на российском рынке, имеет все те же технические характеристики, внешний вид и интерьер, которые были представлены после модернизации модели в 2010 году. только для того, чтобы предоставить традиционное подробное описание нового Nissan X-Trail T31 2-го поколения, с фото и видео примерами, ценами и комплектациями, а также изучить отзывы владельцев, особенности эксплуатации, обслуживания, ремонта и наличия запчастей.

Кроссовер-внедорожник Nissan Extrail не является обычным автомобилем. Мы сознательно отнесем его к двум классам автомобилей, так как наш герой не дотягивает до полноценного покорителя бездорожья, и явно превосходит своих конкурентов из большой армии кроссоверов. Попробуем разобраться, что помогает Nissan X-Trail (у него много названий в русской транскрипции) быть лучшим среди многих.
В обзоре мы оценим технический арсенал (двигатель, коробка передач, подвеска, полный привод), габаритные размеры кузова и салона, примерим колеса и шины, выберем цвет эмали и комплектацию автомобиля.Конечно же, мы сделаем тест-драйв, устроим небольшой тест-драйв Nissan Trail не только на асфальте, но и на открытом бездорожье.

Последняя модернизация, проведенная летом 2010 года, сделала Nissan X-Trail более строгим, привлекательным и современным. Дизайнеры не стали гнаться за модой и придать машине слащавый вид, в результате скорректировали контур передней светотехники и противотуманных фар, доработали передний и задний бамперы, подретушировали фальшрадиаторную решетку, поменяли опоры задних. фары (теперь они со светодиодами).В дорогих комплектациях Nissan X Trail получил мощные рейлинги на крыше со встроенными точечными фарами для дополнительного освещения (в комплекте с фарами дальнего света). В остальном мужские формы тела с налетом брутальности остались прежними, узнаваемыми и оригинальными. Стоит добавить, что нижняя часть корпуса прикрыта защитой из неокрашенного пластика, что не будет лишним даже в городских условиях эксплуатации.

• Внешние размеры кузова Nissan Ikstrail позволяют называть его компактным и составляют: длина 4635 мм, ширина 1790 мм, высота 1700 мм (1785 мм с рейлингами), колесная база 2630 мм, дорожный просвет 210 мм (клиренс ). ).
• Для автомобиля, предназначенного для передвижения по бездорожью с твердым покрытием важны показатели геометрической проходимости кузова, это 28 градусов въезда, 24 градуса съезда, 21 градуса выезда. рампа.
• Масса кроссовера в снаряженном состоянии в зависимости от установленного двигателя колеблется в пределах 1515-1736 кг.
• Подходит для внедорожника шины 225/60 R17, а также шины 225/55 R18, устанавливаются на литые легкосплавные диски радиусом 17-18.
• Выбор вариантов окраски кузова включает семь оттенков: белый, серебристый, бежевый, серый, серо-синий, серо-фиолетовый и черный.

Покраска осуществляется по технологии Nissan Anti Scratch Paint (добавление эластичного материала к верхнему слою краски). Краска способна к самовосстановлению в течение нескольких дней при появлении мелких царапин от веток, кистей и других предметов. Кузов в целом особых проблем не доставит, но рекомендуется установить подкрылки.Больше всего нареканий вызывает пятая дверь — она ​​подвержена коррозии, очаг которой расположен под хромированной пластиковой накладкой. Рецепт «лечения» довольно прост — снять крышку и наклеить на место ее контакта с металлом защитную пленку.

Салон внедорожника-кроссовера Nissan Xtrail приятно поражает своими размерами, возможностями трансформации и организацией внутреннего пространства. Сядем на водительское сиденье — сядем удобно, высокое сиденье обеспечивает отличный обзор, а огромные зеркала добавляют уверенности.Передняя панель и центральная консоль перекликаются со строгим внешним видом. Удобный руль с электроусилителем несколько перегружен кнопками, но он удобен, к тому же имеет регулировку по глубине и высоте. Информативные приборы — с двумя большими радиусами спидометра и тахометра, разделенными экраном бортового компьютера. На центральной консоли традиционно располагается головное устройство (аудиосистема CD MP3 USB Bluetooth с разъемами для подключения внешнего носителя информации iPod USB AUX), блок климат-контроля.В качестве опции доступна продвинутая мультимедийная система с 5-дюймовым цветным сенсорным экраном (музыка Bose, навигатор Nissan Connect, камеры с обзором на 360 градусов).
Второй ряд обеспечит комфортное размещение троих взрослых пассажиров, отдельные сегменты спинки меняют угол наклона, сзади есть воздуховоды.
Багажник Nissan Trail — отдельная тема для разговора, он просто огромен, а наличие ящиков — вообще феноменальное решение. Объем салона составляет от 603 литров при пяти членах экипажа до 1773 литров при сложенных задних сиденьях.Максимальная длина грузового отсека — 1742 мм, ширина — 1100 мм, высота — 1012 мм. Огромный дверной проем и множество крючков, отсеков, контейнеров позволяют разместить невероятное количество вещей, от маленьких до совершенно огромных. Качество материалов (пластик, ткань, кожа, декоративные вставки) с претензией к премиум классу. Салон нового Nissan X-Trail собран аккуратно и даже на автомобилях с большим пробегом выглядит достойно и не доставляет неудобств владельцам скрипы и сверчки.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2012-2013: второе поколение Extrail построено с использованием этой платформы. Подвеска полностью независимая — спереди на классических стойках MacPherson, сзади многорычажная. Но в отличие от соплатформы, X-Trail оснащается исключительно полноприводной трансмиссией. Интересно, что производитель предлагает две системы полного привода: базовую All-Mode 4×4 и более продвинутую All Mode 4×4-i (дополненную Hill Start Assist — помощником при трогании с холма и Hill Descent Control — помощником при спуске с гора и система динамической стабилизации ESP)… Есть, конечно, помощники в лице ABS, Brake Assist и EBD.
В России Nissan X-Trail предлагается один дизельный и два бензиновых двигателя:

• Бензин: 2,0 л (141 л.с.) в паре с 6 МКПП (или вариатором CVT), двигатель способен разгонять кроссовер до 100 км / ч за 11,1 сек (11,9 сек), а максимальная скорость составит 181 км / ч (169 км / ч) … Расход топлива от 7,3 л по трассе до 11 л по городу.
• 2,5 л (169 л.с.) АКПП — вариатор M-CVT (6 фиксированных передач), разгон до сотни за 10,3 секунды и максимальная скорость 182 км / ч. Расход топлива от 7,7 литров за городом до 11,5 литров в городских условиях.

Бензиновые моторы прожорливы, отзывы владельцев подтверждают реальный высокий расход топлива 14,5-15 литров в городской эксплуатации.

• Турбодизель Nissan X-Trail 2,0 л (150 л.с.) с 6 МКПП (6 АКПП) способен разогнать машину до 100 км / ч за 11.2 секунды (12,5 секунды) и обеспечивают максимальную скорость 185 км / ч (178 км / ч). Расход топлива дизельного двигателя колеблется от 6 литров на проселочной дороге до 9,3 литра в городе.

Дизель может соответствовать данным о расходе топлива, заявленным производителем и официальными дилерами Nissan.

Test Drive новый Nissan Extrail: на проселочных дорогах с твердым покрытием X-Trail демонстрирует повадки тяжелого внедорожника — удобная, мягкая и энергоемкая подвеска не замечает выбоин и ям, автомобиль держит прямая траектория движения отлично, но в поворотах заметно кренится.В городе — высокая посадка водителя и возможность отличного маневрирования придадут владельцу уверенность даже на тесных парковках.
Off-road, благодаря системе полного привода All Mode 4×4-i с принудительной блокировкой дифференциала задних колес, дорожному просвету 210 мм и отличным показателям геометрической проходимости кузова, кроссовер-внедорожник умеет далеко ехать, но … по относительно ровному дорожному покрытию. Достаточно одно колесо вывесить — все, приехали.При движении в сложных дорожных условиях лучше сэкономить тягу. Так что X Trial выглядит как серьезный внедорожник, но на самом деле это кроссовер. Но это, пожалуй, лучший кроссовер на российском авторынке. Автомобиль идеален в качестве помощника семьи на все случаи жизни, особенно на скользких зимних дорогах (если обуты в них), но месить грязь — не его удел.

Эксплуатация и обслуживание Nissan X-Trail: Двигатели надежны, но требуют квалифицированного обслуживания. На рубеже 10 000 км желательна замена: масло, масло, воздушный, салонный фильтр.Подвеска может доставить неприятности, в частности, наиболее распространены следующие неисправности: амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора, наконечники рулевой тяги, при пробеге 50 000 км — при активном режиме движения выходят из строя. У спокойных и аккуратных водителей подвеска прослужит дольше, а первые проблемы появятся только через 100 тысяч километров. Рекомендуется использовать только оригинальные расходники и запчасти, а масло синтетическое — 5W40 или 5W30, свечи Nissan 22401-JA01B или Nissan 22401-JD01B будут правильно заменены при пробеге 15-20 тыс. Км.Исходя из реальных отзывов владельцев, рекомендации не всегда совпадают с плановым обслуживанием, указанным производителем и официальными дилерами, но расходные материалы лучше заменять чаще — мотор будет дольше оставаться в рабочем состоянии.

Сколько стоит Nissan Extrail 2012-2013: цена Nissan X-Trail в России начинается от 1042000 рублей за машину с бензиновой 2,0 (141 л.с.) 6 МКПП в базовой комплектации XE. Купить Nissan X-Trail 2.5 (169 л.с.) с вариатором M-CVT придется отдать стоимость от 1261 500 руб. До 1513 500 руб.

5-дверные внедорожники

История Nissan X-Trail / Nissan X-Trail

Последние разработки в области безопасности и управляемости в сочетании с полувековым опытом Nissan воплощены в X-Trail 2000 года. Этот автомобиль идеален для людей, которые часто перемещаются по городу, но при этом предпочитают проводить свободное время на природе, занимаясь активными видами спорта.

Элегантность экстерьера сочетается с просторным интерьером и современным интерьером.Четкие линии профиля Nissan X-Trail создают мощный, но утонченный и динамичный вид, сочетающий в себе элементы стильного легкового автомобиля с долговечностью настоящего внедорожника. Передний и задний бамперы органично интегрированы с расширителями колесных арок, что подчеркивает современный стиль Nissan X-Trail. Традиционную решетку радиатора Nissan дополняют стильные фары с прозрачными стеклами. Стоит отметить необычайную практичность автомобиля: просторное багажное отделение имеет удобную в уходе обивку, в лыжном отсеке легко поместятся четыре сноуборда, а держатели для напитков на передней панели помогают сохранять их прохладными или теплыми с помощью система кондиционирования.

Стекло Nissan X-Trail блокирует ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, значительно снижая нагрев салона, что делает салон более прохладным и комфортным, снижая нагрузку на систему кондиционирования воздуха в салоне. X-Trail также имеет самый большой люк в своем классе.

Существует 4 варианта обивки салона: Comfort, Luxury, Elegance для водителей, предпочитающих классический стиль, и Sport для тех, кто предпочитает более динамичный вид.

X-Trail — первый серийный автомобиль Nissan, в котором конструкторы разместили комбинацию приборов не перед водителем, а посередине между водителем и передним пассажиром.Такое расположение инструментов позволяет водителю не только выбирать любую посадку за рулем, не опасаясь, что инструменты будут закрыты рулевым колесом, но и держать основные инструменты в поле зрения, не отвлекаясь от дороги. На «традиционном» расположении приборной панели есть дополнительный «бардачок», в который можно положить карту или мобильный телефон.

Автомобиль оборудован системой ALL MODE 4 × 4. Эта система разработана для безопасного и спокойного вождения практически в любых условиях благодаря электронной системе полного привода, которая обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между осями.ALL MODE 4×4 обеспечивает мгновенный отклик при любых обстоятельствах. В нормальных условиях система работает как переднеприводная, что позволяет экономить топливо. Нажимая кнопки на передней панели, вы можете выбрать 2WD (привод на передние колеса), AUTO (автоматическое подключение задней оси) или LOCK (блокировка центрального сцепления) в зависимости от условий движения.

Система ALL MODE 4×4 обеспечивает повышенную безопасность при движении по снегу, льду, склонам или в других сложных дорожных условиях, с которыми можно столкнуться при поездке на горнолыжные склоны или прогулке по сельской местности.

В линейку двигателей Nissan X-Trail входят: новый бензиновый QR25 объемом 2,5 л / 165 л.с.; улучшенный бензиновый двигатель QR20 объемом 2,0 л / 140 л.с. 2,2-литровый турбодизельный двигатель YD22, сочетающий Common Rail с технологией M-Fire и промежуточное охлаждение.

Система Common Rail в сочетании с M-Fire обеспечивает такие преимущества, как сжигание топлива без образования сажи, меньшая токсичность, более низкий расход топлива и более низкий уровень шума.

С двигателем QR25 Nissan X-Trail занимает лидирующие позиции в своем сегменте по показателям ускорения и максимальной скорости.Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 9,9 секунды, а максимальная скорость превышает 190 км / ч.

QR25 в сочетании с системой ALL MODE 4×4 гарантирует Nissan X-Trail первоклассные ходовые качества, экономичность и улучшенные внедорожные качества.

Бензиновые двигатели комплектуются пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Турбодизель предлагается в стандартной комплектации с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Отвечает за безопасность водителя и пассажиров: системы ESP + (система контроля устойчивости), Nissan Brake Assist (механический усилитель тормозов), ABS (антиблокировочная тормозная система), Traction Control System (система контроля тяги), Active Brake Дифференциал повышенного трения (дифференциал повышенного трения), EBD (электронное распределение тормозных сил) и ALL MODE 4×4 (электронный полный привод).

В стандартную комплектацию входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Возможна установка дополнительных боковых подушек безопасности для защиты головы и груди водителя и пассажира. Ремни безопасности для водителя и переднего пассажира с преднатяжителями и ограничителями усилия предварительной затяжки также входят в стандартную комплектацию. Автомобиль и все его компоненты были спроектированы так, чтобы быть максимально легкими, что помогает улучшить динамику, снизить расход топлива и повысить экологичность.

В 2007 году, обновив дизайн экстерьера и интерьера, а также улучшив техническое оснащение, Nissan представил публике X-Trail второго поколения на Женевском автосалоне.Автомобиль сначала появился в Европе, а затем распространился по миру. К концу 2007 года его можно было найти в Австралии, затем в США и Канаде, где привычное нам название X-Trail было заменено на French Rogue.

Автомобиль заметно вырос, стал массивнее и солиднее. Габаритные размеры — длина / ширина / высота: 4770/1880/1685 мм, колесная база 2825 мм. X-Trail второго поколения построен на платформе Nissan C, на базе которой годом ранее (2006 г.) был выпущен кроссовер Nissan Qashqai

Глобальных изменений во внешнем дизайне нет.Новинка, по сравнению с предшественницей, немного изменила фары, немного — задние фонари, но главное сохранилась квадратная форма основных элементов кузова. Nissan утверждает, что причина очевидного сходства между двумя поколениями заключается в консерватизме владельцев первого X-Trail (наиболее очевидных потенциальных покупателей второго). В итоге внешние изменения можно считать рестайлингом, поскольку принципиально новых решений здесь найти нельзя.

Внутри изменения заметнее.В первую очередь, панель приборов вернулась на привычное место, то есть переместилась из центра панели приборов за руль. Понятно, что это изменение кардинально повлияло на общий стиль декора. Материалы отделки стали заметно лучше. Передние сиденья имеют достаточное количество электрорегулировок, хорошую боковую поддержку и продуманную геометрию профиля сиденья, чтобы водитель и пассажир любой комплекции чувствовали себя комфортно. Задний диван складывается в соотношении 40/20/40, что позволяет перевозить длинные предметы и оставлять место для пассажиров.Почти вертикальные боковые стойки и высокая обшивка потолка обеспечивают широкое пространство над головой. Увеличенный люк в крыше простирается почти по всей длине крыши для дополнительного ощущения объема в салоне.

В багажнике двухуровневый пол с ящиком для мелочей, а его покрытие выполнено из специального нескользящего и легко моющегося материала. Размер багажного отделения увеличился, прибавив 127 мм в длину и 174 мм в ширину, а объем достиг 603 литров. При сложении задних сидений полезное пространство можно довести до впечатляющих 1773 л.с.

Для России предлагается два бензиновых двигателя: 2,0 л / 141 л.с. и 2,5 л / 169 л. Выбор трансмиссии: 6-ступенчатая механика или вариатор. Для европейского рынка дизель 2.0 DCI с системой впрыска Common Rail предлагается в двух вариантах: 150 л.с. в паре с 6-ступенчатой ​​МКПП или АКПП, 173 л.с. только с «механикой».

Все импортные X-Trail в Европе предлагаются с полным приводом, All Mode 4 * 4, который считывает данные с датчиков ESP, угла поворота рулевого колеса и положения педали акселератора.В штатном режиме X-Trail переднеприводный, задний мост подключается электромагнитной муфтой, деляющей крутящий момент между осями пополам, по команде процессора.

Подвеска типа МакФерсон спереди и многорычажная сзади. Рулевая рейка и шестерня с усилителем; передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Дорожный просвет — 195 мм.

X-Trail второго поколения обзавелся электронными системами помощи на бездорожье. Среди них — Uphill Start Support (USS) — помощь при трогании с места на подъеме и Downhill Drive Support (DDS) — помощь при спуске.USS на уклоне более 10 градусов не дает автомобилю откатиться назад до того момента, пока он не начнет движение вверх. А DDS автоматически поддерживает скорость 7 км / ч при спуске, предотвращая блокировку колес.

В ноябре 2009 года российское подразделение автоконцерна Nissan начало прием заказов на кроссовер X-Trail петербургской сборки.

В 2010 году X-Trail претерпел рестайлинг. Дизайнеры постарались сделать автомобиль более современным и динамичным.Основное отличие — фары: патроны переместились на нижний край. Немного изменилась решетка радиатора, появился новый передний бампер. Сзади ограничились заменой стоп-сигналов — теперь они очень яркие, так как используются светодиоды. Еще одна важная деталь — новые 18-дюймовые колеса. Из незаметных для глаза изменений — улучшенная аэродинамика днища, за счет чего Cd снизился с 0,36 до 0,35.

Интерьер X-Trail был отделан новыми материалами.Панель приборов была переработана — индикаторы теперь легче читаются, а бортовой компьютер стал выдавать больше информации. Кроме того, бардачок уже в базовой версии оборудован функцией термоса / холодильника. За счет изменения формы спинок передних сидений пассажирам второго ряда дали дополнительные 10 мм в области колен.

Технически автомобиль практически не претерпел изменений, за исключением незначительных доработок коробки передач и дизельного двигателя, доведенных до норм Евро 5.

Презентация Nissan X-Trail третьего поколения состоялась в сентябре 2013 года на Международном автосалоне во Франкфурте. Это совершенно новый автомобиль, разработанный с нуля и плод сотрудничества японских инженеров из Nissan и французских из Renault. Совершенно новый кузов кроссовера, продуманный интерьер и выдающаяся при своей скромности экономия топлива позволит X-Trail 2014 бросить вызов таким гигантам сегмента, как Honda CR-V и Toyota RAV4.

Колесная база X-Trail выросла на 76 мм (2710 мм), но общая длина кузова увеличилась всего на 17 мм (4630 мм) за счет более коротких свесов, ширина увеличилась на 23 мм (1840 мм). Дорожный просвет остается на уровне 210 мм, несмотря на меньшую высоту кузова на 65 мм (1680 мм).

Прежде всего, производителя удивило кардинальное изменение имиджа. Знаменитый X-Trail утратил былую брутальность и стал выглядеть как стандартный кроссовер. Передняя часть получила стильные зауженные фары, которые дополнены оригинальными углами светодиодных дневных ходовых огней.Примечательно, что даже в базовой комплектации устанавливаются только светодиодные фары дальнего и ближнего света. Хромированная V-образная вставка украшает компактную решетку радиатора и условно делит ее на три секции. В центре решетки традиционно красуется логотип Nissan. Бампер внушительных размеров радует плавными аэродинамическими очертаниями. Нашлось место на бампере и под большой воздухозаборник, а также противотуманные фары, обрамленные хромированными рамками. Нижний край закрыт широким фартуком из качественного пластика.Это необходимо для защиты переднего обтекателя от любых физических повреждений. Большая поверхность капота обрамлена продольными ребрами жесткости, визуально придающими передней части более агрессивный, харизматичный вид. X-Trail 2014 имеет боковые части кузова с большими круговыми радиусами колесных арок, на которые рассчитана установка резины типа 225/55 R19. Девятнадцатидюймовые диски отлиты из легкого сплава. Задние и передние крылья выглядят невероятно эффектно благодаря необычному профилю арок с крупным тиснением.Большие двери получили высокое остекление.

Корма выполнена в классическом для кроссоверов стиле: задняя дверь (как и положено по статусу, получившему электропривод во всех комплектациях) занимает практически все пространство, ее венчает небольшой спойлер. Оригинальная форма задних фонарей (тоже светодиодных) и аккуратно сделанный задний бампер призваны подчеркнуть презентабельность модели.

Интерьер третьего поколения изменился почти до неузнаваемости. Главным нововведением стала возможность выбирать между пятью или семью локальными конфигурациями, предшественник такой возможности не предоставлял.Материалы для внутренней отделки — натуральные (или качественная искусственная кожа — стандартно), ковролин, пластик отличного качества, а также разнообразные декоративные вставки, имитирующие карбон и металл. Руль многофункциональный. Многоярусная приборная панель и красивая приборная панель с пятидюймовым цветным графическим экраном украшают пространство перед лобовым стеклом. На экране отображается более 12 различных картинок, отображающих информацию о состоянии автомобиля.

Центральная консоль также претерпела изменения. В нем находится семидюймовый сенсорный мультимедийный экран. С его помощью настраиваются все параметры. Это и система климат-контроля, и навигация, и камеры 360 градусов, и камера заднего вида, и аудиосистема с Aux-in USB Bluetooh. Центральная консоль получила подстаканники и емкости для бутылок.

Передние сиденья кроссовера, изготовленные по технологии «невесомости» и вдохновленные технологиями NASA, обеспечивают пассажирам максимальный комфорт.Они с подогревом и электрическим приводом. Задним пассажирам в распоряжении просторный диван (по схеме 40/20/40) и максимум свободного места. Кстати, задние двери открываются под углом 77 градусов, что делает садиться в машину и выходить из нее чрезвычайно комфортно.

Дополнительные два сиденья, так что кроссовер может вместить семь человек, доступны за отдельную плату, которая называется «Семейный пакет». Он также включает бескамерные шины, для которых требуется меньше места в багажнике для запасного колеса.По словам самих японцев, третий ряд сидений предназначен только для редкой перевозки детей. При использовании третьего ряда сидений объем багажника уменьшается до 0,27 куб. Складывание обоих задних рядов сидений увеличивает багажник до 2 кубометров. Владельцы моделей кроссоверов с двумя рядами сидений смогут воспользоваться преимуществами системы хранения Divide-N-Hide, которая имеет 18 конфигураций, позволяющих безопасно и раздельно перевозить грязную обувь и чистую одежду.Учитывая уровень под полом багажника, система хранения трех полок.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2014 для разных стран практически идентичны, благодаря тому, что кроссовер позиционируется как глобальная модель на базе Common Module Family (CMF), принадлежащего концерну Renault-Nissan. Благодаря этой унификации все модели автомобилей получат ALL MODE 4x4i — продвинутую систему полного привода. Помимо технических новшеств, эта система получила еще и чисто эргономичную: теперь ручка управления расположена между передними сиденьями, на туннеле.Эта система имеет три режима работы: 2WD, Lock, Auto, однако за дополнительную плату предусмотрена версия с передним приводом. Вне зависимости от типа привода X-Trail комплектуется стойками Макферсон и многорычажной задней подвеской.

Из бензиновых двигателей для автомобилей доступны два двигателя — 2,0 л (141 л.с.) и 2,5 л (169 л.с.). Дизельный модельный ряд предлагает несколько новых силовых агрегатов DCI, первый из которых имеет объем 1,6 литра (150 л.с.), второй — 2,0 литра (180 л.с.).Все моторы агрегатируются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, автоматической коробкой передач или вариатором Xtronic. Заявленный производителем расход топлива вполне приемлемый 7-9,6 л в зависимости от двигателя и выбранной коробки передач.

Автомобиль получил такие современные электронные системы как: Active Engine Brake; система обеспечения повышенной плавности движения Active Ride Control; система активного рулевого управления Active Trace Control; а также системы Advance Hill Descent Control и поддержки старта в гору.Все вышеперечисленные системы, наряду со многими другими, позволяют отнести X-Trail 2014 к числу самых высокотехнологичных представителей своего класса.

Трансмиссионное масло Nissan Example P12. Сколько масла в МКПП (КПП) Ниссан пример

Система трансмиссии обеспечивает движение автомобиля, и каждому водителю нужна ее бесперебойная работа. Чтобы механизмы не попадались в дорогу, важно регулярно проверять уровень и состояние залитой рабочей жидкости, а также менять смазку по мере ее износа.Без должного ухода элементы трансмиссии быстро выходят из строя, и не всегда даже дорогой ремонт способен спасти положение. Своевременность — залог стабильной работы устройства, поэтому даже если автопроизводитель залит жидкостью на весь срок службы коробки, проводить процедуру обновления смазки после определенного пробега необходимо. Для автомобилей Nissan Primera. Заводское масло считается «неизменным», но с расчетом на нормальные условия эксплуатации. Движущая нагрузка на автомобиль снижает рабочие характеристики смазки, увеличивая износ коробки.Проведенный на автомобиле Nissan пример, позволяет существенно продлить срок службы устройства.

Для замены масла в АКПП Ниссан Примера лучше выбирать оригинальную смазку.

Периодичность замены

Интервалы процедуры обновления смазки, согласно рекомендациям производителя, составляют 50-60 тыс. Км. Бег. В процессе смены жидкости необходимо также поменять масляный фильтр и прокладку поддона. Контролируя уровень жидкости в коробке, одновременно наблюдаем за состоянием смазки.Если появились признаки износа изделия или работа АКПП стала давать сбои, масло меняют раньше заявленного срока.

Проверка объема и состояния масла

Уровень жидкости в коробке должен поддерживаться в пределах нормальных показателей, так как его отклонения в любую сторону могут привести к поломке устройства. Чтобы точно определить объем масла в АКПП, автомобиль необходимо нагреть до рабочей температуры смазки, проехав для этого не менее 15 км., После этого установите автомобиль на ровный участок. Далее выполняем последовательную процедуру:

• ставим машину на ручник;
• со спроектированным двигателем, попеременно переключаем передачи, оставляем в парковочном положении;
• снимите измерительный щуп, который находится вверху коробки между аккумулятором и двигателем (машина не дикая), вытрите насухо и верните на место;
• снова снимите устройство и оцените результаты теста;
• при необходимости долить масло до нужных показателей на щупе;
• если объем жидкости находится на уровне критической отметки, проверить коробку на герметичность: вовремя принять, чтобы избежать выхода из строя АКПП.

При проверке уровня обязательно обращайте внимание на состояние жидкости. Запах Гэри, мутный цвет смазки, наличие следов износа трущихся элементов говорят о непригодности масла и потере его свойств. В этом случае замену жидкости нужно проводить немедленно.

Какое масло выбрать

От качества залитой линии и соответствия техническим характеристикам АКПП зависит от процедуры замены, поэтому для коробки — важнейшее условие обеспечения устойчивости работы устройства.Используя неподходящий товар, вы рискуете получить обратный эффект. Для автоматических коробок Nissan Примеры лучше использовать Matic Fluid D, рекомендованный производителем.

Для АКПП, произведенных до 2000 года, используются масла спецификации DEXRON III .. При отсутствии оригинального рекомендованного продукта выбирается аналогичное ему по техническим характеристикам. В коробку Nissan образцы залиты синтетическими или полусинтетическими составами. Для вариатора подходит масло Nissan ATF N-CVT Fluid P11, Nissan NS1-CTV P12.На частичную замену потребуется 4-6 литров жидкости, на полную — около 12 литров.

Правила замены

В АКПП примера Ниссан масло лучше заменять частично, так как процедура аппаратного подключения может привести к неприятным последствиям для коробки. Обновление жидкости может быть проведено автомобилистом самостоятельно и не представляет большого труда.

Для расходования нам потребуются следующие инструменты и расходные материалы:

• трансмиссионная жидкость новая;
• прокладка для поддона;
• сетка масляного фильтра новая;
• набор ключей, отвертка;
• чистые тряпки, перчатки;
• Емкость для сбора выхлопной смазки.

Замена масла в коробке передач Nissan Примеры таким образом:

По отзывам тех, кто менял жидкость методом полной замены, после процедуры прибор стал вылазить, так что вместо замены смазки полностью , можно повторить процесс 2 для максимального его обновления — 3 раза после небольшого пробега.

Nissan Primera — японский автомобиль C-класса. На российском рынке такие машины едины, что объясняется невысокой популярностью модели.Этот седан сегодня можно найти на вторичном рынке, и покупают его только истинные фанаты марки Nissan. Что касается ремонтопригодности, то владельцы Nissan. Primera может самостоятельно выполнить некоторые процедуры ремонта самостоятельно, либо заменить масло в коробке передач. Это одна из простейших процедур, выполняемых в домашних условиях. В этой статье мы подробно рассмотрим, как выбрать этот уровень на автомобиле подходящее масло для механической коробки передач, какова его периодичность замены, а также сколько жидкости требуется для заливки в коробку.

Регламент

Производитель Nissan Primera рекомендует менять трансмиссионное масло каждые 60 тысяч километров. Столь малая периодичность замены обусловлена ​​высокой восприимчивостью масла и редукторов к большим нагрузкам. В связи с этим неудивительно, почему европейские автомобилисты предпочитают проводить более частую замену масла, даже несмотря на общий благоприятный климат и хорошие дороги. В суровых российских условиях ситуация еще хуже. Таким образом, истинным фанатам Nissan и владельцам «примера» замену масла приходится проходить каждые 40 000 км или даже раньше.Отметим, что неблагоприятные условия эксплуатации могут быть связаны с резкими перепадами температур, сменой теплого климата на более холодный, ездой по плохим и пыльным дорогам, в том числе бездорожью, рискованным грунтам и т. Д. Кроме того, зачастую виновниками являются сами водители. быстро теряет полезные свойства.

Например, автомобилисты нарушают правила дорожного движения, превышают скорость, регулярно допускают высокие обороты двигателя, а трансмиссия перегревается. Кроме того, возможна некорректная работа сцепления и коробки передач, которая тоже может от этого пострадать (например, перегрев).Все эти факторы однозначно говорят о том, что в таких условиях коробка передач Nissan Primera требует более частой замены масла. Кроме того, не лишним будет проверить объем и следить за состоянием жидкости.

Проверить объем и состояние масла

В конструкции автомобиля есть специальный размерный щуп, предназначенный для контроля уровня масла. Эту процедуру желательно выполнять не реже одного раза в неделю. На щупе сделаны бирки Max и Min, по которым можно определить, хватает или нет масла в коробке.Например, если жидкость находится между указанными отметками, то этот уровень является оптимальным. Но если масло ниже минимального минимального уровня, то и верхняя понадобится. Кроме того, в процессе доливки масла важно не допускать перелива, иначе процедура усложняется — придется залезть под капот и слить лишнее масло.

Отметим, что одной доливки масла будет недостаточно, если пробег автомобиля слишком велик и, кроме того, при проверке состояния масла были выявлены следующие признаки:

• Жидкость потемневшая и отравленная
• Масло запахло горелкой
• В масле появилась металлическая стружка, сажа и другие грязевые отложения

В этом случае придется срочно слить мазут и произвести полную промывку трансмиссии.Эту процедуру лучше проводить дома, в связи с тем, что такая услуга на «примерах» в автосалоне Nissan стоит недешево. После мытья можно полностью залить новое масло. Но при этом необходимо убедиться, что расходные материалы имеют параметры, рекомендованные производителем.

Сколько заливать, и какое масло выбрать для МКПП Nissan Primera

Механическая коробка передач Nissan Primera потребляет не более 2,3 л трансмиссионного масла. Кроме того, важно помнить спецификации API и вязкостные характеристики SAE.По заявлению производителя, для рассматриваемой модели подходит маркировка sAE 75W-90 API GL-5.

Далее, что касается марки производящей масло. Поскольку оригинальное масло Nissan слишком дорогое, можно выбирать среди проверенных аналогов. На сегодняшний день очень много компаний с хорошей репутацией: Castrol, Лукойл, Роснефть, Kixx, Valvoline, Shell, Mobil и другие.

Масло для Nissan Primera должно быть синтетическим или полусинтетическим. Если финансы лучше, конечно, синтетику обзавестись.Это более жидкое и жидкое масло, рассчитанное на длительный срок службы. Вместе с таким маслом достаточно низкая надежность автомобиля будет значительно выше.

В конце статьи отметим, что указанный объем жидкости (2,3) можно вводить после процедуры очистки КПП от старого масла. При этом в трансмиссии не должно быть разных отложений, чтобы можно было вылить весь объем.

Вариатор — удобная, но не безотказная трансмиссия.Это довольно каприз, как и любой другой элементный автомобиль. Поэтому, чтобы вариатор прослужил один год, необходимо своевременно менять расходные материалы: масло, фильтр и т. Д.

Когда замена?

Автопроизводитель уверяет, что Ниссан не нуждается в замене масла в вариаторе. Но российские условия суровые, поэтому замена масла в вариаторе — процесс регулярный и желанный.

Если масло в вариаторе проводится впервые, то это нужно делать через 60 тысяч километров пробега.Повторное использование масла — каждые 90 тыс. Км пробега.

Знаки замены:

• Шум в вариаторе;
• Медленное ускорение;
• Машину не трогаем с места и т.п.

Что именно залить?

Существуют различные варианты аналоговой жидкости, которые можно использовать. Производитель при выборе автомобиля рекомендует использовать только оригинал. Для Nissan Example — это масло NS-1 . Другие масла не рекомендуются. По неофициальным данным и мнениям автовладельцев вариатор выходит из строя через 10-15 тысяч километров пробега.

Порядок работы

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Ниссан. Primera P12:

Процесс замены масла в вариаторе cVT Nissan Primera P12 завершен.

Последствия несвоевременной замены

Несвоевременная замена масла повлечет за собой следующие возможные проблемы:

• Трансмиссия загрязнится и появится металлическая стружка;
• Срок службы вариатора значительно сократится;
• Увеличиваются расходы на ремонт или замену;
• Машину не трогаем.

Низкий уровень жидкости в вариаторе может повлечь за собой неправильное переключение передач. В результате сложный технический узел выйдет из строя. Быстро выявить причину неисправности автомобиля в сборе проблематично, поэтому необходимо тщательно пройти плановый технический осмотр.

Регламент устанавливает следующее: замена масла в механической коробке передач требуется каждые 80-90 тыс. Км. Тип и спецификацию масла, которое идет в вашу машину, вы найдете в инструкции к вашему автомобилю.

Инструкция по замене масла в механической коробке передач автомобиля Ниссан

Рассмотрим процесс замены на примере автомобиля Nissan. Tiida. Весь процесс лучше реализовать на яме.

1. Снимите защиту двигателя и коробки передач с днища автомобиля. В некоторых автомобилях такая защита может отсутствовать, т.к. является дополнительным оборудованием.

2. Теперь смотрим на коробку, проверяем: сальник правой полуоси, сальник левой полуоси, пыль полуоси.На них не должно быть следов масла. Может быть влажным от воды, но не от коробки передач.

3. Вот так выглядит сливная пробка. механическая коробка передач:

4. Так выглядит пробка перепрошивки. Так же уровень масла в коробке:

5. Выкрутите сливную пробку менеджера заранее и подставив под нее емкость для слива масла. Подождите, пока масло не уйдет полностью.

6. Заменить уплотнительное кольцо на сливной пробке.Необходимо сделать так, чтобы при дальнейшей эксплуатации автомобиля масло не протекало. Так выглядит старое и новое кольцо пломб:

7. Теперь возьмите заправочный шприц (можно купить в магазине автозапчастей) и канистру с новым маслом и залейте трансмиссионное масло в шприц.

8. Вставьте трубку шприца в отверстие для пробки и с помощью поршня залейте масло в коробку. Вам понадобится до 3 литров масла.

9. Как мы уже говорили выше, плагин неполный и уровень масла в МКПП. Те. Масло нужно заливать в коробку, пока оно не потечет обратно. Как только масло начинает потихоньку выливаться обратно из заливного отверстия коробки, значит, масла в коробке уже достаточно.

10. Закрутить пробкой отверстие для свечи, поставить обратно защиту двигателя (если она была) и все.

Так меняется масло в механической коробке передач автомобилей Nissan.

Положение о замене масла в механической коробке передач

W — Замена масла в MCP

На заметке

Многие автовладельцы автомобилей Nissan с механической коробкой передач не могут найти пробку в своей машине.Дело в том, что эта пробка может выглядеть как обычный болт. На Nissan Maxima. Сливная пробка A32 находится справа под внутренней прорезью привода.

Автопроизводитель Nissan рекомендует в своих автомобилях менять трансмиссионное масло каждые 60 000 км пробега. Частота замены связана с большими нагрузками. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых российских условиях, рекомендуется менять трансмиссионную жидкость каждые 40000 км пробега.

В виде неблагоприятных условий эксплуатации выполняют:

• резкие перепады температур;
• смена теплого климата на холодный;
• езда по пыльным и плохим дорогам: грунту, бездорожью.

Правильная подготовка к замене масла в МКПП и перечень необходимых инструментов

Для замены масла в МКПП на примере Nissan потребуется не более 2,3 л.

Дополнительно подготовлен необходимый перечень инструментов:

• набор ключей;
• упаковка для отработанной жидкости;
• прокладка для поддона;
• шприц аптечный;
Отвертка плоская
• ;
• масло сливочное.

Замена масла в МКПП проводится с особой тщательностью. Не сливайте слишком горячую жидкость. Нам нужно время, чтобы он остыл после работы двигателя. При замене жидкости используются резиновые перчатки. Выхлопная трансмиссионная жидкость опасна. Это может привести к различным кожным заболеваниям. Самый опасный — рак кожи.

Примечание: Температура автомобиля не оценивается по температуре потока сливного отверстия, жидкость очень горячая, поэтому будьте осторожны.

Порядок поэтапной замены масла в МКПП

Поэтапная процедура замены масла в МКПП автомобиля Nissan Primera:

Процесс замены масла в МКПП на примере Nissan завершен.

Подбор масла для Nissan Primer

При покупке масла в МКПП допустимы такие показатели, как индекс вязкости и качество API Autogionce. Одинаковые характеристики вне зависимости от типа двигателя: бензиновый или дизельный.Для Nissan Primera нет конкретного производителя машин. Каждый хозяин выбирает его исходя из указанных характеристик и отведенного на машину бюджета.

Главный выбор пал в пользу оригинального масла — Nissan MT XZ Gear Oil . Для полной замены Стоп около четырех литров.

Альтернативой оригинальной жидкости может быть:

• Castrol Syntrans TRANSAXLE 75W-90;
• Zic G-F Top 75W90 GL-4.

Отличия замены масла в МКПП на других моделях Nissan

Отличия замены масла в МКПП на других моделях Nissan — особенности литья поддона, сливной и нечеткой трубки.

Для замены масла на Ниссан Максим необходимо:

1. Открутите сливную пробку, которая находится на поддоне.
2. Слить масло и отвинтить поддон, чтобы слить остатки масла;
3. Проверить состояние жидкости. При необходимости промыть специальными добавками.
4. Залить новое масло.

В остальном процесс замены на Nissan Blueberd выполняется аналогично описанной инструкции. Помимо шприца для замены автомобиля можно использовать термоусадочную.Заливать машину нужно в объеме равном расплаву. Таким образом, переполнение исключено. Главное — не превышать отметку максимум и своевременно проверять уровень. После пробной поездки повторно проверяется количество жидкости. Если уровень снизился, требуется добавить.

Сколько масла залито в коробку Nissan Juke. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15

Достаточно популярная модель NISSAN наряду с QASHKAI J10 получила модификацию с двигателем объемом 1,6 л (HR16DE) — не турбомотором, наверное, одной из самых неудачных трансмиссий по минимальному ресурсу.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, с которыми современные машины встречаются нечасто.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабому мотору, который к моменту переключения 2-й передачи оказывается уже раскрутил до высоких оборотов.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока STEP MOTOR, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он сделан с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и это особенно актуально при низких температурах … Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — течению масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но O Большинство машин было продано с НС-2, и все стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

В октябре 2013 года вышло распоряжение о замене программных блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.

Не раз говорилось о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машину и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячего», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране она не просто исчезает. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура … Есть хорошее техническое решение для машин с кнопкой СТАРТ-СТОП — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелка — нажатием кнопка закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать агрегат с переобучением и дорожными испытаниями … В старом типе трансмиссии, где используется STEP MOTOR, лучше выйти из НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, ни НС-2, ни НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Результат интересный?

Заливают 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние.Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было. Сомневаясь в своих способностях как «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное расследование. Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что зонд может находиться где угодно и всегда в труднодоступном месте, инженеры Nissan любят это дело , прячься, но надежнее.Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Масляного щупа нет, уровень проверяет мастер при замене жидкости.

Сливное отверстие тоже служит уровнем.

Залили — побежали из заливного — покрутили — дали кружок — снова подняли — проверили уровень — возможно, немного долили.

Японцы посчитали, что пользователю там не на что залезть »

Очередной анекдот Ниссан, ну щупа нет, масло будем менять по инструкции.В автосалоне V рекомендуется менять каждые 60 000 км, а лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда пробью 60 тысяч.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня раньше вариатора не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что могут поменять масло на жуке и поехал к ним.Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), нужно 4-5 литров масла. Но какой? Родной (nissan ns-2) есть в продаже (гиперкар) и на СТО нет в наличии. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог.Ушла нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со СТО подбирали жука для вариатора подходящей жидкости, зря не теряли время и гуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Я точно знаю марку двигателя и кузова, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, заменяющее его бестселлер JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор для снятия нагрузки на валы, планетарный редуктор для заднего хода и три пакета фрикционных муфт сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Эту конструкцию можно рассматривать как гибрид вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет согласованно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

В ступенчатых АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и подумали, что при разгоне этого вариатора передачи переключаются один раз, как в ступенчатой ​​АКПП, водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких. : Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло нс-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить.Но его нет в наличии, я полез существовать. Чтобы сделать заказ, возможно, придется подождать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что нам удалось на нем найти:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит лить то, что на нем. щуп, NS3 имеет меньшую вязкость до горячего, подозреваю программа блока управления под ним отличается.«

https://www.drive2.ru/l/54

«НС3, выпускается для автомобилей

от 2 до 3,5 л. «Мой Жук

имеет объем 1,5 л. Прошлое.

» Известно, что НС-3, с интервалом замены 60 тыс. Руб. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH) »

На моем жуке модель вариатора — JF015E.Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной вызов гиперкара — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо просматривает все каталоги на мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу.Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылилось 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Также залили 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). За 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик нужен.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе.Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

• поменял обычный цвет;
• запах;
• прозрачность;
• полный твердых частиц.

Периодичность замены масла в вариаторе Nissan Beetle зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу следует руководствоваться следующими советами:

1. Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
2. Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то маркировка заливаемого масла указывается в сервисной книжке.

Рекомендуется заправлять вариатор маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

Запасные знаки:

1. Автомобиль скользит.
2. При работе коробки передач слышны посторонние шум и вибрация.
3. Электродвигатель потерял мощность без видимой причины.
4. Машина не трогается с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

• оригинальная трансмиссионная жидкость;
• набор ключей профессиональный;
Отвертка
• ;
• уплотнительная прокладка;
• перчатки и тряпки резиновые;
Шприц
• ;
• емкость для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
2. Следующий шаг — отвинтить крышку поддона и слить отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
3. Крышка поддона привинчивается.
4. Емкость с отработанным автомобильным маслом отъезжает и располагается заливное отверстие.
5. Залейте новую масляную жидкость и проверьте ее уровень.
6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ниссан проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

• головка на 9 и 10;
• шестигранник 5;
• емкость для отработанной жидкости;
• масло сливочное.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

1. Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
2. Бумажный фильтр отвинчен.
3. Головка откручивается сливным патрубком 9 и сливается отработанное масло.
4. Очищен поддон с магнитами и установлена ​​новая прокладка.
5. Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не протекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Пуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После пуска автомобилю разрешается работать на холостом ходу … При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.

Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Необходимо заменить жидкость в вариаторе, а также любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок службы машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков на замену:

• пробуксовка автомобиля;
• наличие вибрации, ударов и шумов в ящике;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в автоматической коробке передач Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы подошел к концу:

• плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
• повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
• барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и перегорают;
• корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно для предотвращения масляного голодания КПП на Жуке и обновления жидкости в нем.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

• канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и вы можете спокойно заливать ее;
Укладка поддонов коробки
• ;
• набор ключей гаечных;
• новый фильтр;
• новое кольцо для сливной пробки;
• контейнер для отработанной жидкости;
• тряпок;
• перчатки резиновые;
• тряпок чистой.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

• Отверните сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Открутите поддон коробки и снимите герметик.
• Замените фильтр или промойте и установите его на место.
• Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
• Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
• Заменить прокладку поддона.
• Замените прокладку сливной пробки и затяните.
• Через смотровое отверстие залить Новый продукт, вытащив масляный щуп.
• Проверить уровень смазки на масляном щупе на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

• После того, как жидкость станет стеклянной, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
• Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Открутите картер и слейте оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Заправочные объемы:

Моторное масло внутреннего сгорания 5w-40 ke900-

MR16DDT — 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE полный заправочный объем — 7,1 л — NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT полный объем заправки — 8.6 л — NS-3 KE909-99943

Масло ступенчатой ​​коробки передач NISSAN трансмиссионное масло MT-XZ ke916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Масло раздаточной GL-5 80W-90 ke907-99932

Трансмиссионное масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

задний мост — 0.4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем — 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

заправочный объем — 1 л

График техобслуживания NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.пробег или 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — через 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

График техобслуживания NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

Оригинальное масло с кодами для Nissan X-Trail T31.Nissan x-trail t31. использование домкрата Масло применяемое в заднем редукторе ikstrail

Самостоятельно отремонтированный автомобиль — очень распространенный процесс. В первую очередь это значительно экономит деньги, силы, а также дает уверенность в качестве выполненной работы. Стоит отметить, что для замены той или иной детали вам понадобится минимальный набор инструментов, а также знания. Замена масла в передней и задней коробке передач Nissan x Trail t31 происходит согласно пошаговой инструкции технического руководства пользователя.

Сроки замены масла в коробке передач

Замена масла в коробке передач Nissan x Trail t31 должна происходить каждые 10-15 тысяч километров. Однако стоит помнить, что в сложных загородных условиях эксплуатации автомобиля масло в заднем редукторе следует менять чаще — каждые 7 тысяч километров. Это также относится к экстремальному вождению.
Чтобы масло было качественным и долго служило, при его выборе необходимо отдавать предпочтение следующим критериям:

• Вязкость трансмиссионной жидкости.
• Прозрачность масла.
• Категория и тип выбранной смазки.
• Оригинальность производителя.

Необходимо отдавать предпочтение только оригинальной продукции выбранной марки … Приобретать смазку для заднего редуктора следует только в сертифицированном магазине с лицензией на продажу масла указанной категории и типа.

Устройство коробки передач в Nissan x Trail t31

Многие автовладельцы задают актуальный вопрос — как понять, что пора заменить масло на новое. Чтобы ответить на этот запрос, необходимо обратить внимание на следующие знаки :

• Наличие посторонних шумов в системе задней передачи автомобиля.
• Наличие посторонних запахов, а именно гари и дыма.
• Наличие металлической стружки.
• Автомобиль провисает на холостом ходу.
• Значительное снижение мощности автомобиля.
• Изменение цвета масла в системе заднего редуктора.

Чтобы определить, стоит ли менять масло, необходимо использовать специальный универсальный щуп для измерения уровня жидкости.В этом случае, если отметка щупа ниже указанного минимального значения, добавьте или замените смазку в системе заднего редуктора.

Слив масла и промывка коробки передач

Замена масла в задней коробке передач на Nissan x Trail t31 должна производиться поэтапно. В первую очередь следует слить старое и отработанное масло в специально подготовленную емкость, а также очистить систему от остатков отходов. Для этого необходимо придерживаться следующей последовательности действий :

• Выкрутите специальную сливную пробку в системе заднего редуктора.
• Вставьте подготовленную емкость и слейте отходы.
• Промойте систему заднего редуктора специальной промывочной жидкостью выбранной категории, заправив ее шприцем и поработав двигатель на холостом ходу в течение нескольких минут.
• Слить промывочный раствор и очистить систему от металлической стружки и грязи.
• Перейти к этапу заправки новой трансмиссионной жидкостью.

Каждый автолюбитель должен помнить, что полную очистку системы распределителя следует проводить только со стадией промывки, без нее замена частичная, что хоть и продлевает срок службы смазки, но лишь на короткое время.Такой способ обновления трансмиссионной жидкости экономит время, но по возможности необходимо провести полную замену смазки, очистив коробку передач от остатков отработанного продукта.

Заправка нового масла

На Nissan x Trail t31 масло в коробке передач необходимо менять каждые 10 тысяч километров. Чтобы залить новую смазку в систему, необходимо выполнить действия в соответствии со следующей пошаговой инструкцией :

• Выкрутите заглушку на системе заднего моста.
• Залейте в систему новое масло с помощью специального оборудования. Медицинский шприц и шланг могут служить специальным оборудованием, если нет возможности использовать технический шприц.
• Осторожно затяните пробку на коробке передач.
• Проехать на автомобиле несколько километров, чтобы смазка равномерно распределилась между всеми частями.
• Проверить уровень жидкости и при необходимости долить.

Уровень и состояние трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять каждые 4-5 тысяч километров, чтобы ее можно было своевременно заменить в случае потери смазочных и термических свойств.

Какое оригинальное масло для Nissan X-Trail T31 и как в нем разобраться. Nissan X-Trail потребляет огромное количество различных жидкостей, половина из которых — синтетические и полусинтетические масла … Масло для Nissan X-Trail T31 можно выбрать по коду официально рекомендованного продукта.

Что такое универсальные коды продуктов? Для большинства фирменных запчастей, масел, комплектующих создаются и присваиваются оригинальные коды продукции. Зная код товара, вы можете точно заказать необходимое масло или тормозную жидкость, по любому каталогу заказов, доставки, через интернет-магазины или в автосервисе.

Зачем нужно знать точные коды?

Описания могут содержать недостаточно точную или рекламную информацию. Например, «лучший, идеальный для Nissan X-Trail, для любых температурных режимов». В то же время, по словам продавца, его можно использовать для автомобиля Nissan. Покупаем, радуемся низкой цене и с большой долей вероятности мы загубляем движок, потому что описания являются рекламными, и нужно смотреть не на описание, а на уникальные коды товаров и проверять их точное соответствие как в каталоге, так и на этикетках и квитанциях.

Настоятельно рекомендуется следовать рекомендациям производителя по уходу за автомобилем, это поможет снизить износ, продлить срок службы автомобиля и, что немаловажно, не повредит гарантию. Поломка в результате использования не рекомендованного официального дилера или производителя средств также может стать причиной отказа от страховых выплат.

Моторные масла

— это NissanMotorOil 10W-40 SAE 10W-40, ACEA A3 / B4, API: SL / CF синтетика, обладает хорошей текучестью при низких температурах… Коды для заказов по каталогу следующие:
1L KE932
5L KE942

Большие канистры поставляются для гаражей:
60л KE962
208L KE972

Допускается также использование NissanMotorOil 5W-40 SAE 5W-40, ASEA A3 / 64, API: SL / CF
1 л KE900

5 л KE900

Большие емкости для мастерских:
60 л KE900
208 л KE900

Расход масла

Расход масла на Nissan X-Trail увеличивается на высоких оборотах… Особенно это заметно на больших расстояниях. Необходимо пройти диагностику и проверить уровень масла в специализированных сервисных центрах. Традиционный метод проверки уровня масла с помощью щупа не всегда дает точные результаты на современных двигателях.

Как предотвратить повышенный расход масла?

Довольно часто встречается следующая ситуация. Автомобиль используется нормально, без эксцессов, водитель аккуратный, без привычки рваться вперед на светофоре и злоупотреблять спортивными режимами, но расход масла больше литра на 1000 км.Что случилось?

Расход масла на Nissan X-Trail t31 зависит от чистоты клапанов, колпачков, датчиков. При заливке не той марки масла крышка клапана забивается и из-за загрязнения каналов масло попадает в камеру сгорания, где, собственно, и образует дополнительные нагар. По этой причине простым доливом масла проблема не решается, это может испортить автомобиль. Тщательно промойте клапанную крышку синтетической жидкостью для промывки карбюраторов.После промывки жидкостью в отверстие подается вода под давлением. В случае сильного заражения потребуется повторить процедуру несколько раз.

Колпачки и прокладки, шланги, естественно, тоже нужно заменить.

По словам владельцев, обычное синтетическое масло Mobile 1 не очень хорошо подходит для Nissan X-Trail. Система достаточно быстро засоряется.

Трансмиссионное масло

Как выбрать оригинальное трансмиссионное масло, включая вариатор? Расход масла обычно составляет 4 литра на каждый сервис.

Трансмиссия Nissan X-Trail может быть бесступенчатым вариатором, с плавным переключением передач, автоматической с гидроусилителем руля. В некоторых случаях возможна совместимость определенных видов масел. Замена масла производится на горячем двигателе, на специальной эстакаде. Это позволяет полностью слить отработанное масло и тем самым снизить расход.

Масло трансмиссионное Nissan X-Trail включает следующие разновидности:

1. Для полноприводных автомобилей с МКПП

Коды для заказа:
1 л KE932
5 л KE942

Большой объем, для гаражей:
60 л KE962

2.Для спорткаров и внедорожников Nissan с МКПП

Если вы используете автомобиль, в основном, для езды по бездорожью, в сельской местности, для поездок за город, на дачу, активно занимаетесь туризмом или просто хотите установить режим управления МКПП — это масло для вас. . Замена масла при частом использовании спортивных режимов, при экстремальном вождении, в сложных погодных условиях, на скользкой поверхности производится чаще, чем указано в требованиях к техническому обслуживанию. Соответственно увеличивается расход масла.

Стандартный расход трансмиссионного масла составляет около 4 литров. Переливание масла крайне нежелательно, так как оно создает избыточное давление и может выдавить защиту снизу. В этом случае масло потечет и расход трансмиссионной жидкости увеличится. Кроме того, в случае утечки увеличивается не только расход жидкости, но и возникает серьезный риск повреждения трансмиссии.

3. Для автоматических трансмиссий с гидроусилителем руля, включая N-CVT

Внимание! Эта жидкость может быть совместима с трансмиссионной жидкостью Dexron III, разработанной для бесступенчатой ​​трансмиссии с автоматическим вариатором.
1 л код KE931

4. Nissan AT-MATIC J

5. Для коробки передач Nissan NS-1, кроме N-CVT и Z50

Для бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan Murano Z50 или Nissan-2
1 л KLE520000403

Как происходит замена?

Замена производится в соответствии с требованиями технического обслуживания, как правило, примерно раз в год, при повышенном использовании автомобиля, а российские реалии вполне официально прописаны как крайние для автомобиля, замену следует проводить чаще.

Если вы используете автомобиль каждый день, лучше всего менять масло каждые шесть месяцев.

Также рекомендуется менять масло с лета на зиму при сезонной замене оборудования автомобиля. Шины, омыватели, масло в двигателе и трансмиссии меняют, балансировка колес обязательна, поэтому есть повод для регулировки подвески и дифференциалов. Заменить масло в дифференциалах можно, если собираетесь ехать по сложным трассам, по льду.

Масло дифференциала Nissan
SAE 80W-90, API GL-5
1 л KE932

Для полноты каталога добавьте коды для жидкостей для вариаторов:

для NISSAN NS-1
Объем 4 л KLE5000004

NISSAN NS-2
Объем 4 л KLE5200004

Специализированные масла разработаны в соответствии с технологическими требованиями производителя и имеют необходимые параметры вязкости и текучести для оптимальной работы механизмов. Масло обеспечивает защиту механических трущихся деталей, уменьшая трение и амортизацию.В случае необходимости удаление железных опилок также добавляется к функции масла. Для этого в масляный фильтр Nissan X-Trail встроен специальный магнит. Крупные опилки, образующиеся при резком трении цепи о шкивы, падают и попадают в специальный уловитель.

Следствием неправильно подобранного масла обычно становится преждевременный износ механизмов, перегрев, разрушение движущихся частей. Последствия экономии на выборе оригинального масла сокрушительно бьют по кошельку, а главное — по безопасности дорожного движения.

Дешевое масло забивает двигатель и попадает в камеры сгорания, что увеличивает расход масла и топлива и приводит к преждевременному износу цилиндров и двигателя.

Изменение режима расхода масла — серьезный сигнал для проведения комплексной диагностики автомобиля.

X-Trail T31 замена масла

Замена масла в МКПП Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЖЕКА

1. Включите 1-ю передачу в механических коробках передач или переведите рычаг управления вариатором в положение «P» (стояночное), затормозите стояночный тормоз автомобиля… Попросите пассажиров выйти из машины. Если вы буксировали прицеп, отсоедините его от автомобиля. Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

4. Возьмитесь за покрытие пола багажного отделения …

6. Извлечь из перчаточного ящика домкрат багажного отделения …

9. Установите домкрат в специально отведенные места на порогах кузова возле каждого колеса.

ПРИМЕЧАНИЯ

Место установки домкрата под порогом кузова обозначено насечками.Край порога должен быть выше паза опоры домкрата.

10. Вставьте хвостовик отвертки в прямоугольное отверстие ключа для гайки крепления колеса.

Похоже на подготовленный к работе домкрат.

12. Поворачивая ручку домкрата по часовой стрелке, разложите домкрат так, чтобы край порога вошел в паз лапы домкрата, который устанавливается перпендикулярно опорной поверхности.

13. Если вы поднимаете автомобиль для замены колеса, перед подъемом ослабьте колесные гайки на пол-оборота.Вытащите запаску из багажника. После того, как транспортное средство было поднято, снимать его будет небезопасно.

14. Поверните ручку домкрата по часовой стрелке, чтобы поднять корпус.

15. Прежде чем окончательно поднять автомобиль на требуемую высоту, еще раз проверьте, не наклонен ли домкрат в какую-либо сторону.

По возможности не работайте под домкратом, но если без него не обойтись, установите под кузов дополнительные опоры.

Дополнительные опоры следует устанавливать только в местах, специально предназначенных для подъема транспортного средства.

Поместите резиновую или деревянную распорку между опорой и кузовом автомобиля. Установите опору штатива так, чтобы две ее ножки находились сбоку от кузова автомобиля, а одна — снаружи.

16. После использования установите домкрат, инструменты и крышку пола багажного отделения.

18.05.2017

Одна из процедур обслуживания полноприводного автомобиля — замена масла в задней оси … Часто автовладельцы не делают этого, думая, что агрегат без присмотра, там нечего ломать, не так часто использовать полный привод и тд.И это не правильно, ведь редуктор моста важная вещь, сильно нагруженная, проблемы с ней могут сказаться на проходимости и безопасности движения, не говоря уже о том, что ремонт этого агрегата, а тем более его замена стоит больших денег. денег. Регламент эксплуатации Nissan X-trail предписывает замену рабочей жидкости коробки передач не реже одного раза в 60 тысяч километров. В сложных условиях эксплуатации интервал необходимо сокращать. Если через некоторое время этого не сделать, можно обнаружить следующие неприятные моменты в поведении кроссовера:

• Уменьшение длины отката
• Повышенный расход топлива
• Повышенный износ шестерен

Редуктор заднего моста Nissan X-trail T-30

Выбор трансмиссионного масла

В коробке передач заднего моста Nissan X-trail используется трансмиссионное масло с индексом вязкости SAE 80W-90 и классификацией API GL-5.Производитель рекомендует использовать оригинальную жидкость Nissan для дифференциала KE907-99932. Он предназначен для использования в дифференциалах автомобилей Nissan и призван максимально защитить компоненты от коррозии и продлить срок их службы. В дополнение к этому можно использовать любое масло, которое будет соответствовать таким же характеристикам.

Бытует мнение, что, поскольку Nissan Differential Fluid минеральная, при низких температурах она ведет себя не лучшим образом, а именно загустевает. Что неудивительно, поскольку рассматриваемый кроссовер не идеально подготовлен к эксплуатации.зимние условия … Поэтому масло в редукторе заднего моста можно заменить синтетическим. В продаже представлен широкий ассортимент трансмиссионных жидкостей марок Motul, Mobil-1, Лукойл, Castrol и других. Ищите желаемые характеристики, изменения и драйв.

Оригинальное масло в коробке передач Nissan X-trail

Чаще всего трансмиссионное масло продается в пластиковых бутылках емкостью 1 литр. Этого вполне достаточно, так как объем замещающей жидкости составляет примерно 600 мл.

При замене трансмиссионного масла помните, что использованная жидкость будет классифицироваться как опасные отходы и не должна выливаться в почву или утилизироваться вместе с бытовыми отходами. Таким образом будет нанесен вред окружающей среде. В настоящее время в городах есть пункты сбора, где вы можете вернуть отработанное масло, и оно будет утилизировано в соответствии с правилами или переработано для повторного использования.

Процесс замены

Для замены масла в коробке передач Nissan вам потребуются следующие инструменты и расходные материалы:

1. Запасная жидкость, около 600 мл
2. Шприц для впрыска
3. 10 шестигранный ключ

Сливная и заливная пробки расположены в картере коробки передач со стороны ствола машины.Добраться до них удобнее всего, если автомобиль установлен на подъемнике или смотровой яме. Однако если их нет, можно обойтись и без них. Коробка передач может загрязняться после проезда по грязи, поэтому ее можно очистить струей воды под высоким давлением, вручную или с помощью специальных средств для очистки поверхностей от грязи и коррозии. Для доступа к верхней (заливной) пробке в балке предусмотрено специальное отверстие.

Заглушки редуктора заднего моста Nissan X-trail откручиваются шестигранным ключом

Для слива картера откручиваем нижнюю заглушку из картера коробки передач.Перед этим неплохо было бы снять и верхнюю. Их обычно очень сложно открутить, поэтому для работы нужно использовать длинный шестигранник и удлинитель. В качестве пристройки можно взять подходящую трубу. Чтобы жидкость стекала быстрее, особенно в холодное время года, можно немного покататься на режиме перед заменой полного привода на прогрев.

Объединяем майнинг

После того, как отработка полностью вытекла из нижнего отверстия, ввинчиваем в него пробку и начинаем заливать верхнее новое трансмиссионное масло.Удобнее это делать с помощью специального шприца со шлангом, конец которого нужно вставить в заливное отверстие. Также для этого можно использовать ручной насос от велосипеда, автомобильный насос и другие приспособления. Продолжайте заливать, пока жидкость не начнет вытекать из верхнего отверстия.

Вкручиваем верхнюю заглушку в редуктор. Проверяем надежность затяжки заглушек и их герметичность. Если все в порядке и протечек нет, можно заводить машину и тронуться с места. Через некоторое время, 1-2 дня, следует заглянуть под машину и проверить герметичность коробки передач.

Nissan X-Trail 2.0 Chip Tdi ›Бортжурнал› Замена масла в передней передаче nissan NS trail

Будет много текста и немного фото.
Замена масла в передней коробке передач (согласно правильной раздаточной коробке) не сложно, увы, немного неудобно.
По рекомендации производителя в него заливается масло минеральное.
Использую синтетику от castrol. (Второе фото).
По рекомендации производителя авто пробег по маслу, на мой взгляд, завышен!
Я меняю в машине масло каждое ТО, потом происходит раз в 10 000 км.
Почему так часто?
И такие действия — резонный вопрос.
Отклик масла по объему очень практически ничего (0,4 литра), узел загружен и к тому же в целях экономии КПП я считаю, что кошелек хозяина такой интервал не напрягает, все знают, что х трейл машина передний привод! с подключением заднего моста при буксовании переднего.
Так редуктор у нашего клиента работает сутки и больше.
А цена на него не бюджетная …
Первое фото — объем заливки из программы «автодата».
Последнее фото — моменты затяжек и места пробок на снимке (дублированное фото на автомобиле)
Что нужно для замены, кроме желания?
Понятно, что масло.
Кольца уплотнительные 2 шт.
(На фото номер от nissan , но купите медь по размеру так дешевле и в несколько раз)
На всех трассах, независимо от типа трансмиссии и типа мотора, процедура такой же как и такой же объем в КПП, заглушки также такие же (слив и заливка) в переднем КПП, есть сливная пробка без магнита.

Замена масла в коробке передач x trail t31.

Инструмент:
Шестиугольник, чем скручиваем.
Устройство для заливки масла (в моем варианте шприц родом почти из СССР).
На фото изображен необходимый инструмент.
Время на то, что остается сделать нашему клиенту, составляет 20 минут.
Снимите защиту, слейте старое масло и залейте новое
Всем удачи и добра

Предлагаю вашему вниманию очередное сервисное видео Nissan X-Trail II.

FakeHeader

Комментарии 29

Однако как проверить оригинальность масла Castrol Syntrax universal plus 75w90? Штрих-код и прочие гаджеты делаются только на больших банках, на литровых их нет. Купил в автодоке 738 рублей за 1 литр. Канистра посмотреть без вопросов, но все же сколько проверять?

КЛЮЧ-ДОП

Привет. Подскажите, знаете ли вы, что за шестигранная пробка рядом с пробкой сливного отверстия? Что там скрывается?
Для меня это место туманно.Здесь видна нить. Вот я и подумал, может быть, подтянуться?

Можно (без фанатизма) протянуть там коническую резьбу.
Как я понял, это технологическое отверстие для визуального контроля состояния пары КПП.
Сам не вскрывал, но где-то читал об этом решении.

Спасибо. То, что я спас случайно, вдруг подумала регулировочная гайка. Зато подойдет контргайка.
Так что я потяну посильнее.

Резьба КОНУСНАЯ!
без особых усилий!

В каждом полезном деле найдется дятел который не так уж и важен, об этом факте написано,
главное рассказать другим, как он экономил на хлебе.И что удивительно
Уверен, что кому-то будет интересно. Это про шайбы. Такой же ко мне
прилетел — выстрелил из рогатки.)))

По теме. Отличный трюк, чтобы «открутить» колесо! Другое дело, что для реализации идеи
требуется приямок. А может и не быть. В противном случае рекомендую.

Спасибо за руководство!

Если речь идет о двигателе 2.5 бензиновый, то это самое простое.
Там выхлопная труба идет немного иначе и места меньше.
Требуется только длинный удлинитель.
И откручивать в разы удобнее трамблера.
Имеются патрубки охлаждения турбины и кронштейн.
Пробка в «глубине» получается.

Залил через гибкий шланг из подкапотного пространства. Вместе. Правда родной лил.)))
Залил масло в пластиковую бутылку и прикрутил штуцер в пробку, а шланг на штуцер.Дальше проще. Открутил, слил, дождался, сгорел шайбы, залил, закрутил, погнал)))

Замена масла в коробке передач ниссан х трейл.

Заводской алюминий, не поддается отжигу. Если медь вполне приемлема.
Хотя и не оригинальная гайка, стоит очень дешево.
Следовательно, отжиг дороже и пустая трата времени …

У меня заводские — медные. Что на раздатке, что на заднем «мосту».
И как я понял по состоянию масла и пробкам, кроме меня туда никто не лазил.

В общем читал, какие покупали и ставили.
В общем без разницы.
Однако, при необходимости, есть возможность отжечь медь.

У нас в кишечнике машины разные)
И делали они их в разных местах. Пробки согласно инструкции необходимо посадить на герметик. В бензине Т30, так.

Я писал про Т31.
Про Т30 ничего не могу сказать.
Мне не нужно было видеть машину «снизу».
Наверняка, конечно, «свои» особенности Т30.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

24.09.2019

Электрооборудование