Разное

Груз 100 что это значит: Груз-200, Груз-300, Груз-400… Значение и предыстория кодов

Содержание

объяснение военного эксперта Олега Жданова

Как в военном лексиконе появились слова «двухсотые» и «трехсотые»?

Военный эксперт Олег Жданов рассказывает, что условные названия «груз 200», «груз 300» пошли со времен Афганской войны – когда Советский союз ввел войска в Афганистан, появились раненные и убитые, и тогда же появились названия «груз 200» и «груз 300». Еще называют «двухсотые» и «трехсотые». «Двухсотые» — это убитые. «Трехсотые» — это раненые.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Кто получит отсрочку от призыва во время мобилизации: расширен список категорий

Почему такие названия? Олег Жданов объясняет:

«Тела солдат запаивали в цинковые гробы. Стандартный деревянный гроб с телом запаивается цинковыми листами и ложится в деревянный ящик, которые имеет стандартные размеры под погрузку на транспорт. Вся эта конструкция (деревянный ящик, цинковый гроб и гроб с телом), как правило, весит около 200 кг. Отсюда, как гласит одна из версий, и пошло название груз 200».

Выяснили это, скорее всего, при погрузке в самолет, когда уже из Афганистана доставляли бойцов. Летчики всегда уточняли вес груза. Взвешивали и примерно понимали, что «конструкция» весит 200 кг. Это название «груз 200» от летчиков пошло к военным и стало постоянным в военном лексиконе. Например, вопрос «Есть ли двухсотые?» означает «Есть ли убитые?»

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Выезд из Украины мужчин, не пригодных к военной службе: как надолго и какие документы должны предъявить

Как появилася цифра 300 для раненых? Олег Жданов отвечает:

«Когда военнослужащий получает раненыя, командир подразделения заполняет бланк номер 300. Таким образом эта нумерация стала нарицательной по одной из версий».

Жданов назвал еще одну возможную причину появления названия «двухсотых», смотрите видео:

Также Олег Жданов назвал еще другие условные обозначения, которые используются в военном лексиконе.

Груз 400 – военные, получившие контузию
Груз 500 – медикаменты
Груз 600 – пленные
Груз 700 – деньги и драгоценные материалы.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Уроки истории: как Германия напала на СССР и в чем сходство с нападением россии на Украину 

Жданов подчеркнул, что насколько используются сейчас последние условные обозначения в обиходе военнослужащих сказать сложно, потому что есть куча переговорных таблиц с кодированными наименованиями грузов и людей. Эти таблицы специально создаются под военных и могут отличаться той или иной местности, части или направлении.

Теги:

#война

Новости по теме

Легендарный голкипер Александр Шовковский стал послом общественно важного проекта «Спортивный фронт»

20 сентября

#Спортивный фронт

«Мы отстроим все еще лучше», — тренер «Голосу країни» Потап посетил Ирпень и поддержал волонтеров, которые отстраивают город

18 сентября

#звезды

Когда День отца 2022 в Украине: точная дата праздника и его история

18 сентября

#какой сегодня праздник

Премьера на ТЕТ: сатирически-патриотическая комедия «Бункер» от Студии «Квартал 95»

16 сентября

#украинский сериал

Голос країни

«Я за то, чтобы у каждого был шанс на осуществление мечты», — Катерина Осадчая о возвращении «Голосу країни»

16 сентября

#ведущие 1+1

Макс Барских кардинально изменяет вектор своего творчества в новом проекте Mick Sunday

13 сентября

#звезды

  • Популярное
  • Важное
  • Какой сегодня праздник — 20 сентября: Предпразднство Рождества Пресвятой Богородицы и святого Луки (что нельзя делать)

    20.

    09.2022

    #какой сегодня праздник

  • Гороскоп на 21 сентября для всех знаков зодиака: правильно расставьте приоритеты

    20.09.2022

    #гороскоп

  • «Давайте будем самодостаточными в своей культуре», — ведущая «Голосу країни» Катерина Осадчая призвала прекратить реагировать на российских звезд

    19.09.2022

    #война

  • Легендарный голкипер Александр Шовковский стал послом общественно важного проекта «Спортивный фронт»

    20. 09.2022

    #Спортивный фронт

  • В Великобритании попрощались с королевой: первая леди Украины почтила память Елизаветы II и вспомнила, как королева писала письма украинским детям

    20.09.2022

    #звезды

  • «Голос країни-12» будет помогать украинским защитникам и собирать 3 млн гривен на средства аэроразведки

    14.09.2022

    #Шоу

  • Главный музыкальный проект «Голос країни» вернется в эфир на телеканале ТЕТ и будет помогать ВСУ

    12. 09.2022

    #шоу

  • Сміємось – отже не здаємось: «Ліга Сміху» повертається на екрани – відтепер на телеканалі ТЕТ

    30.08.2022

    #Шоу

  • ТЕТ і 1+1 обʼєднують програмні сили — найкращі програми країни на ТЕТ

    03.08.2022

    #Шоу

  • «Я за то, чтобы у каждого был шанс на осуществление мечты», — Катерина Осадчая о возвращении «Голосу країни»

    16. 09.2022

    #ведущие 1+1

  • Алан Бадоев показал первые кадры будущего документального фильма «Довга доба»

    21.07.2022

    #война

Образ дня: голосування за найошатнішу вишиванку ведучих 1+1 (7 образів)
Новости
  • В Великобритании попрощались с королевой: первая леди Украины почтила память Елизаветы II и вспомнила, как королева писала письма украинским детям

    20 сентября

    #звезды

  • Гороскоп на 21 сентября для всех знаков зодиака: правильно расставьте приоритеты

    20 сентября

    #гороскоп

  • Легендарный голкипер Александр Шовковский стал послом общественно важного проекта «Спортивный фронт»

    20 сентября

    #Спортивный фронт

  • Какой сегодня праздник — 20 сентября: Предпразднство Рождества Пресвятой Богородицы и святого Луки (что нельзя делать)

    20 сентября

    #какой сегодня праздник

  • «Давайте будем самодостаточными в своей культуре», — ведущая «Голосу країни» Катерина Осадчая призвала прекратить реагировать на российских звезд

    19 сентября

    #война

  • Гороскоп на 20 сентября для всех знаков зодиака: никакие препятствия не станут на вашем пути

    19 сентября

    #гороскоп

  • Готовимся к прогулкам под дождем: выбираем качественный зонтик, дождевик и резиновые ботинки (советы экспертов в «Сніданку з 1+1»)

    19 сентября

    #осень с 1+1

  • В Украине разрешили вторую бустерную прививку от Covid-19 для всех желающих и вакцинацию детей 5-11 лет

    19 сентября

    #здоровье

  • «Голос країни» – это проект о людях»: в «Сніданку з 1+1» тренер Оля Полякова рассказала о возвращении шоу и как с дочками посетит церемонию прощания с Елизаветой II

    19 сентября

    #звезды

  • Михайлово чудо 2022: что нельзя делать в этот день

    19 сентября

    #какой сегодня праздник

  • Макс Барских вспомнил детство в Херсоне и умилял сеть архивными фото

    19 сентября

    #звезды

  • Какой сегодня праздник — 19 сентября: воспоминание чуда Архистратига Михаила

    19 сентября

    #какой сегодня праздник

  • «Мы отстроим все еще лучше», — тренер «Голосу країни» Потап посетил Ирпень и поддержал волонтеров, которые отстраивают город

    18 сентября

    #звезды

  • Гороскоп на 19 сентября для всех знаков зодиака: время решать финансовые вопросы

    18 сентября

    #гороскоп на сегодня

  • Когда День отца 2022 в Украине: точная дата праздника и его история

    18 сентября

    #какой сегодня праздник

  • Рецепт гуакамоле от Юрия Горбунова и Руслана Сеничкина в «Сніданку з 1+1»

    18 сентября

    #рецепты

  • Рождество Пресвятой Богородицы: точная дата, история и традиции праздника

    18 сентября

    #какой сегодня праздник

  • Какой сегодня праздник — 18 сентября: Захария и Елизаветы, родителей Иоанна Крестителя (что нельзя делать)

    18 сентября

    #какой сегодня праздник

  • Гороскоп на 18 сентября для всех знаков зодиака: доверяйте своей интуиции

    17 сентября

    #гороскоп

  • «Если бы мне суждено было погибнуть – я бы уже погибла раз 15», – Виктория Стрельцова, корреспондентка ТСН

    17 сентября

    #Лица ТСН

Новини партнерів

  • «Если бы мне суждено было погибнуть – я бы уже погибла раз 15», – Виктория Стрельцова, корреспондентка ТСН

  • «Останнє передвоєнне повідомлення в телефоні прийшло від подруги: «Виспись гарненько!», – Валерія Ковалінська, кореспондентка ТСН

  • «У легкій атлетиці російські та білоруські спортсмени були відсторонені і скажу чесно – ніхто за ними не сумує», – інтерв’ю з українською легкоатлеткою, призеркою Чемпіонату Європи Анною Рижиковою

  • «російські спортсмени — амбасадори пропаганди війни та вбивств мирних українців», — скелетоніст Владислав Гераскевич, майстерспорту України міжнародного класу

  • «Несмотря на то, мы должны делать то, что можем и умеем — отстаивать информационный фронт Украины», — Евгений Куксин, корреспондент департамента журналистских расследований

  • День Независимости Украины: поздравление от ведущих 1+1

Груз 200: что известно о потерях российской армии в Украине к началу июля

  • Ольга Ившина
  • Би-би-си

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Би-би-си на основании открытых источников удалось установить имена более 4500 российских военных, погибших на войне в Украине. Каждый пятый погибший, о котором сообщают, служил в ВДВ. Еще 17% — это офицеры. По мнению экспертов, потеря таких специалистов может повлиять на эффективность российских подразделений, ведущих бои на территории Украины.

Русская служба Би-би-си ведет поименный список потерь российских военнослужащих в Украине совместно с изданием «Медиазона» (признано в России «СМИ-иноагентом») и командой волонтеров. На 8 июля нам удалось подтвердить информацию о 4515 погибших солдатах и офицерах.

Далеко не о всех погибших сообщают публично. Каждую неделю на кладбищах в разных городах России мы обнаруживаем новые свидетельства похорон российских военных, о которых не сообщают местные власти.

На основании этих наблюдений мы можем предположить, что список подтвержденных потерь, который ведет Би-би-си, может содержать по меньшей мере на 40-60% меньше имен погибших, чем реально захоронено в России.

Мы опираемся только на подтвержденные сообщения о гибели, поэтому собранные данные не отражают реальный уровень потерь. Но накопленная информация позволяет понимать и анализировать то, что происходит с российской армией во время войны.

Если карта не видна, попробуйте открыть статью в другом браузере

Гибнущие офицеры

Из 4515 российских военных, погибших в Украине, 205 — это старшие офицеры (генералы, полковники, подполковники, майоры). Суммарно 773 человека — то есть 17% установленных погибших — это офицеры.

Доля офицеров от общего числа установленных погибших принципиально не меняется уже пятый месяц войны. В марте и апреле она составляла 20%, начиная с июня — 17%.

По мнению британской разведки, столь высокие потери среди российских командиров вызваны с тем, что им «приходилось руководить тактическими действиями самого низкого уровня, так как в российской армии не хватает высококвалифицированных и наделенных полномочиями сержантов, которые выполняют эту роль в западных армиях».

Автор фото, T.ME/RASHID_TEMREZOV

Подпись к фото,

Погибших в Украине офицеров, как правило, хоронят при участии почетного караула

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Гибель офицеров осложняет и так непростую ситуацию, в которой находится российская армия в Украине. По мнению британской разведки, новые батальонные тактические группы, которые Россия создала из оставшихся подразделений для продолжения наступления в Донбассе, будут менее эффективны из-за нехватки грамотных командиров.

Например, только по подтвержденным данным за последние две недели, Россия потеряла 84 офицера, включая, заместителя командира 11-й гвардейской десантно-штурмовой бригады из Улан-Удэ, командира разведывательной роты из Волгограда, начальника пункта управления гвардейской ракетной бригады из Черняховска, офицера спецназа ГРУ и других опытных командиров.

Среди погибших офицеров также выделяются боевые пилоты — это штучные специалисты и элита любой армии. Подготовка одного летчика-снайпера может занять от 15 до 17 лет и стоит 12-14 миллионов долларов.

За четыре с лишним месяца войны Россия потеряла по меньшей мере 49 военных летчиков (включая штурманов и бортмехаников). Из них 80% — это потери экипажей боевых самолетов.

Добровольцы на передовой

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

По словам источников Би-би-си, именно отряды добровольцев стали основной штурмовой силой на передовой с российской стороны

Самой быстрорастущей категорией потерь остаются те, кого российские СМИ и официальные лица называют добровольцами. Мы подробно рассказывали о том, как вербуют и готовят этих людей. Чаще всего это мужчины старше 40 лет из регионов с невысокой средней зарплатой.

На конец июня Би-би-си известны имена по меньшей мере 267 таких россиян. Каждую неделю появляются сообщения о гибели еще 30-40 добровольцев. Так часто не сообщают о гибели ни одной другой категории военнослужащих.

Возможно, это связано с тем, что перед отправкой на фронт добровольцы проходят лишь от трех до семи дней подготовки.

Именно отряды добровольцев вместе с бойцами так называемой «ЧВК Вагнера» сейчас являются главными штурмовыми силами России на фронте, отмечают два источника Би-би-си, находящиеся на переднем крае боев с российской стороны.

Главная особенность подразделений добровольцев — возраст участников.

Более 40% погибших добровольцев — это люди старше 45 лет (половина из них — старше 50 лет). Это существенно отличается от динамики потерь среди остальных категорий российских военных — там 47% установленных потерь приходится на людей в возрасте от 18 до 26 лет.

Если карта не видна, попробуйте открыть статью в другом браузере

Новые имена с кладбищ

СМИ и региональные власти называют далеко не всех погибших, даже если «груз 200» уже был доставлен в регион, а тело погибшего захоронено. Чтобы понять, какое количество погибших не попадает в статистику, Би-би-си продолжает изучать, что происходит на кладбищах в различных городах России.

В некоторых городах под захоронение погибших в Украине выделены целые аллеи. К 7 июля Би-би-си ознакомилась с ситуацией на 33 кладбищах в различных населенных пунктах России от Калининграда до Хабаровска.

Только за последние две недели нам удалось установить могилы 20 погибших военнослужащих, чьи имена не назывались публично. Они похоронены на кладбищах Красноярска, Томска, Майкопа и других российских городов.

В целом могилы солдат, о гибели которых не сообщалось публично, находятся практически на каждом изученном нами кладбище. Их доля обычно варьируется от 30 до 100%.

По оценке разведки Великобритании, к середине июня Россия потеряла в Украине около 20 тысяч человек. По данным Генштаба Украины, число погибших российских военных перевалило за 36 тысяч.

По родам войск

С первых дней войны мы наблюдаем высокий уровень потерь среди подразделений ВДВ. Эта тенденция сохраняется до сих пор. На 8 июля 20% всех установленных погибших служили в ВДВ.

Опрошенные Би-би-си военные эксперты отмечают, что в первый месяц войны Россия относительно медленно проводила общевойсковые операции, и подразделения ВДВ на передовой оставались без поддержки регулярных войск и авиации.

Еще 20% подтвержденных потерь — это военнослужащие мотострелковых подразделений. Эксперты отмечают, что это может быть связано с характером боевых действий, которые сейчас ведет российская армия. Военные втянуты в затяжные бои на территории Донецкой и Луганской областей, где у Украины есть развитая система укрепрайонов.

В таких сражениях важно наличие хорошо обученных отрядов пехоты. В России не так много мотострелковых подразделений с высоким уровнем боевой и тактической подготовки, поэтому вместо них для решения задач пехоты часто используются отряды ВДВ.

Автор фото, Andrei Samsonov/TASS

Подпись к фото,

Похороны десантника Владислава Разумова в Красноярске, март 2022 года

Столь высокий уровень потерь среди десантников и мотострелков также может быть связан с проблемами в обеспечении солдат аптечками с современными средствами первой помощи и плохо налаженной системой эвакуации раненых с линии фронта.

В списке потерь, которые нам удалось подтвердить, — 162 сотрудника Росгвардии, включая бойцов элитных отрядов «Витязь», «Росич» и «Тайфун». Среди погибших есть по меньшей мере 111 бойцов спецназа ГРУ и три офицера спецназа ФСБ «Альфа». Все эти подразделения считаются одними из лучших в России.

Гробы в соседние страны

«Груз 200» с российскими военными, погибшими в Украине, продолжают доставлять не только в регионы России, но и в страны бывшего СССР.

Автор фото, Sergei Malgavko/TASS

Известно о по меньшей мере восьми уроженцах Кыргызстана, погибших, воюя в составе российской армии в Украине. Один из них — 49-летний Курбанбаев Аманбек. В Кыргызстане он дослужился до звания майора милиции, вышел в отставку и переехал в Россию. По словам его брата, отставной офицер «отправился в Украину по собственному желанию на контрактной основе». В конце мая Курбанбаев был ранен и 5 июня скончался.

Также известно, что в составе российской армии и Росгвардии в Украине погибли по меньшей мере 10 уроженцев Таджикистана, три уроженца Молдовы и четыре жителя отколовшейся от Грузии Южной Осетии (всего известно о 12 погибших уроженцах Южной Осетии, но в каком статусе воевали восемь погибших, нам пока выяснить не удалось).

Для некоторых мигрантов из постсоветских стран российская армия может быть привлекательным работодателем, отмечала в интервью Би-би-си правозащитница Светлана Ганнушкина.

По ее словам, служба в армии может быть интересна низкоквалифицированным работникам, людям без образования или тем, кто попал под влияние российской пропаганды.

Как мы считаем

В России каждый день публикуются все новые имена погибших и фотографии с похорон. Чаще всего фамилии называют главы российских регионов или представители районных администраций, местные СМИ и учебные заведения, где ранее обучались погибшие, а также родственники.

Би-би-си и команда волонтеров изучают эти данные и вносят их в список, который мы ведем с начала российского вторжения в Украину.

Мы не учитываем сообщения СМИ о десятках, а иногда и сотнях погибших, если в них нет конкретной информации об именах и фамилиях. Мы также не учитываем сообщения о гибели россиян, которые служили в составе армий самопровозглашенных республик Донбасса до 24 февраля, и потери так называемой ЧВК Вагнера.

Мы продолжаем собирать данные о погибших военнослужащих. Если вы хотите поделиться информацией по этой теме, пожалуйста, свяжитесь с нами по ссылке.

Что такое «Груз 200» ?

Откуда пришло название «Груз 200»

Принято считать, что «Груз 200» – это погибшие на поле боя военнослужащие, которых перевозят к месту захоронения в цинковом гробу. Этот термин пришел к нам с Афганской войны. С 1979 по 1989 гг. погибали советские солдаты, которых необходимо было транспортировать домой, к месту погребения. В связи с этим 08.10.1984 г. Приказом № 200 Министра обороны СССР было разработано «Руководство по проектированию воинских перевозок». Документ содержал в себе допустимый вес контейнера с телом – до 200 кг. при авиаперевозке. Если же тело транспортировали железнодорожным или морским транспортом, то допустимое ограничение – 300 кг.

Существует и другая версия происхождения термина «Груз 200». Говорят, что экспедиционный бланк на груз с телом покойного имел число 200. Но это лишь домыслы, так как из достоверных источников известно, что номер бланка имел цифру 2.

Хоть названием часто пользовались в военной сфере, но оно прочно закрепилось в русском языке. По сей день услуга «груз 200» распространена не только среди военных, но и гражданских лиц. Любого человека, который умер вдали от своего места жительства, перевозят в цинковом гробу.

Цинковый гроб – это специальный деревянный ящик, который внутри обшит листами оцинкованного металла и плотно запаян. Такой гроб помещают внутрь другого ящика, который немного больше по размеру. Промежуток между станками устилают опилками. Таким образом, вес груза составляет около 200 кг, а иногда даже больше.

Когда «груз 200» прибыл на место захоронения, то его хоронят в зависимости от состояния тела:

  • цинковый гроб, в котором лежит сильно пострадавшее или изувеченное тело, могут не вскрывать, а сразу хоронить. Также такой гроб не вскрывают из-за этических соображений, чтобы лишний раз не волновать родных и близких;
  • тело, которое не сильно пострадало, могут переместить в обыкновенный гроб и похоронить по всем правилам в зависимости от религии.

«Груз 200» могут транспортировать:

  • в грузовых вагонах железнодорожного транспорта;
  • в военно-транспортных самолетах, либо самолетах, совершающих регулярные авиарейсы.

Такой груз обязательно нуждается в сопровождении. На руках у сопровождающего должны быть:

  • свидетельства о смерти,
  • справка о невложении, свидетельствующая о том, что в запаянном гробу нет никаких посторонних предметов;
  • справка от санитарных органов для предотвращения эпидемий опасных заболеваний.

Сейчас термином «Груз 200» пользуются не только в России, но и в других странах. Теперь такое обозначение перевозки тел покойных стало международным требованием.

Другие коды транспортировки груза

Для спокойствия населения и чтобы держать текущую ситуацию в секрете, которая происходила в Афганистане, была введена специальная система кодов. Она была известна только военным. Коды обозначали ту или иную категорию груза и необходимы были для сокрытия от посторонних глаз содержимого контейнера. Хоть Афганская война осталась в прошлом, но система специальных кодов до сих пор не теряет своей актуальности.

Чтобы для и «Груз 100» – боеприпасы патроны, гранаты, снаряды, мину и т.д., которые отправляются на место боевых действий или в тыл.

«Груз 300». Это раненый солдат, которого необходимо вынести с поля боя. Военнослужащие используют этот термин в переговорах и обозначении количества раненых солдат. Например: «У нас десять трехсотых» — это значит, что 10 раненых военных сейчас нуждаются в транспортировке.

«Груз 400» – такой код означает военного, который получил контузию.

«Груз 500» – медикаменты.

«Груз 600» – военнопленные, которых перевозят с целью допроса.

«Груз 700» – деньги, драгоценности, золото и т.д.

«Груз 800» – оружие массового поражения – фитотоксическое или химическое. Это довольно опасный груз, который может угрожать людям и природе.

В России без юмора никуда. Для обозначения лиц, которые находятся в нетрезвом состоянии, был придуман код «груз 150». Определение нигде официально не зарегистрировано и является шуточным.

Почему именно цинковый гроб?

До Афганской войны советские люди не знали о цинковых гробах и даже не задумывались о том, что существует такой способ перевозки тел. Но почему именно цинк?

Цинк – это универсальный металл:

  • доступный по стоимости;
  • прочный материал;
  • не подвержен коррозии и не окисляется.

Выбор цинка в качестве материала для обивки гроба — это неслучайно.

Как только человек умирает в его теле начинают происходить химические процессы, которые связаны с разложением. В таком гробу усопший медленнее разлагается, а это значит, что после прибытия тела к месту захоронения, его можно будет переложить в другой гроб. Для родственников это весьма важно, так как они хотят отпеть в церкви и похоронить близкого человека по всем правилам. Кроме того, запаянный цинковый контейнер препятствует распространению трупного запаха и является защитой для окружающей среды. Из него не проникнут вредные микроорганизмы, бактерии, вирусы, инфекции, ведь сейчас перевозят в таких гробах не только умерших военных, но и гражданских людей которые могли умереть от болезни.

Зачем же цинковый гроб запаивают?

  • Сохранность тела. Цинковый гроб необходимо герметично запаять после того, как в него поместили усопшего. Воздух перестает поступать в контейнер и это обеспечивает сохранность груза.
  • Этические соображения. Так как «Груз 200» проходит досмотр, то неэтично каждый раз открывать гроб, чтобы удостовериться в содержимом. Для прохождения досмотра у сопровождающего есть все необходимые документы. Также принято, что в цинковый гроб кладут только тело покойного и ничего более.

После того как цинковый гроб прибыл в постоянное место проживания усопшего, его передают родственникам. Как мы уже упоминали выше, хоронят покойного в цинковом контейнере или же перекладывают в другой гроб, в зависимости от состояния тела. Как правило, родственники не перекладывают покойного в случае сильных увечий, если от тела мало что осталось или оно находится в совершенно неприглядном виде.

Транспортировка покойного к месту захоронения – это прежде всего возвращение тела в то место, где он проживал, к родным, друзьям и близким. Это возможность проводить его в последний путь, отпеть в церкви и посещать его могилу. Именно поэтому перевозка «груз 200» для ритуальных служб – это особая услуга, которая требует повышенного внимания и ответственности.

Мы подскажем что надо делать, если необходимо транспортировать тело умершего в другой город. Перевести тело умершего в другую страну нам позволяют накопленные с годами опыт и знания. Специалисты транспортно-логистического отдела Екатеринбургского муниципального унитарного предприятия КОМБИНАТ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ разработают самый экономичный и быстрый способ доставки «груза 200».

Оставить заявку можно по телефонам: +7 (919) 360-53-83; +7 (343) 257-12-12.

КЛАССИФИКАТОР ВИДОВ ГРУЗА, УПАКОВКИ И УПАКОВОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ \ КонсультантПлюс

Код

Наименование на русском языке

Наименование на английском языке

1A

Барабан стальной

Drum, steel

1B

Барабан, алюминиевый

Drum, aluminium

1D

Барабан фанерный

Drum, plywood

1F

Контейнер, гибкий

Container, flexible

1G

Барабан фибровый

Drum, fibre

1W

Барабан, деревянный

Drum, wooden

2C

Бочка (емкостью около 164 л) деревянная

Barrel, wooden

3A

Канистра, стальная

Jerrycan, steel

3H

Канистра, пластмассовая

Jerrycan, plastic

43

Мешок большой для крупноразмерных навалочных грузов

Bag, super bulk

44

Мешок полиэтиленовый

Bag, polybag

4A

Коробка, стальная

Box, steel

4B

Коробка, алюминиевая

Box, aluminium

4C

Коробка из естественной древесины

Box, natural wood

4D

Коробка, фанерная

Box, plywood

4F

Коробка из древесного материала

Box, reconstituted wood

4G

Коробка из фибрового картона

Box, fibreboard

4H

Коробка, пластмассовая

Box, plastic

5H

Мешок из полимерной ткани

Bag, woven plastic

5L

Мешок текстильный

Bag, textile

5M

Мешок, бумажный

Bag, paper

6H

Комбинированная упаковка: пластмассовый сосуд

Composite packaging, plastic receptacle

6P

Комбинированная упаковка: стеклянный сосуд

Composite packaging, glass receptacle

7A

Ящик автомобильный

Case, car

7B

Ящик деревянный

Case, wooden

8A

Поддон деревянный

Pallet, wooden

8B

Ящик деревянный

Crate, wooden

8C

Пачка деревянная

Bundle, wooden

AA

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов из жесткой пластмассы

Intermediate bulk container, rigid plastic

AB

Сосуд, фибровый

Receptacle, fibre

AC

Сосуд, бумажный

Receptacle, paper

AD

Сосуд, деревянный

Receptacle, wooden

AE

Аэрозольная упаковка

Aerosol

AF

Поддон модульный с обечайкой 80 x 60 см

Pallet, modular, collars 80 cm x 60 cm

AG

Поддон в термоусадочной пленке

Pallet, shrink-wrapped

AH

Поддон 100 x 110 см

Pallet, 100 cm x 110 cm

AI

Грейферный ковш

Clamshell

AJ

Кулек

Cone

AL

Шар

Ball

AM

Ампула, незащищенная

Ampoule, non-protected

AP

Ампула, защищенная

Ampoule, protected

AT

Пульверизатор

Atomizer

AV

Капсула

Capsule

B4

Лента

Belt

BA

Бочка (емкостью около 164 л)

Barrel

BB

Бобина

Bobbin

BC

Ящик решетчатый для бутылок

Bottlecrate/bottlerack

BD

Доска

Board

BE

Пакет (пачка/связка)

Bundle

BF

Баллон, незащищенный

Balloon, non-protected

BG

Мешок

Bag

BH

Пачка (пакет/связка)

Bunch

BI

Бункер

Bin

BJ

Бадья

Bucket

BK

Корзина

Basket

BL

Кипа, спрессованная

Bale, compressed

BM

Чан

Basin

BN

Кипа, неспрессованная

Bale, non-compressed

BO

Бутылка цилиндрическая незащищенная

Bottle, non-protected, cylindrical

BP

Баллон, защищенный

Balloon, protected

BQ

Бутылка цилиндрическая защищенная

Bottle, protected cylindrical

BR

Брус (брусок)

Bar

BS

Бутылка с выпуклыми стенками незащищенная

Bottle, non-protected, bulbous

BT

Рулон (обивочного или настилочного материала)

Bolt

BU

Бочка для вина или пива

Butt

BV

Бутылка с выпуклыми стенками защищенная

Bottle, protected bulbous

BW

Коробка для жидкостей

Box, for liquids

BX

Коробка

Box

BY

Доска в пакете/пачке/связке

Board, in bundle/bunch/truss

BZ

Брус (брусок) в пакете/пачке/связке

Bars, in bundle/bunch/truss

CA

Банка (емкостью менее 5 л) жестяная прямоугольная

Can, rectangular

CB

Ящик решетчатый для пива

Crate, beer

CC

Бидон

Churn

CD

Банка (емкостью менее 5 л) жестяная с ручкой и выпускным отверстием

Can, with handle and spout

CE

Корзина, рыбацкая

Creel

CF

Кофр

Coffer

CG

Клеть

Cage

CH

Сундук

Chest

CI

Банка жестяная для сухих продуктов (массой до 2,2 кг)

Canister

CJ

Гроб

Coffin

CK

Бочка

Cask

CL

Бухта

Coil

CM

Кардная лента

Card

CN

Контейнер, прочее транспортировочное оборудование, кроме поименованного

Container, not otherwise specified as transport equipment

CO

Бутыль оплетенная незащищенная

Carboy, non-protected

CP

Бутыль оплетенная защищенная

Carboy, protected

CQ

Кассета

Cartridge

CR

Ящик, решетчатый (или обрешетка)

Crate

CS

Ящик

Case

CT

Коробка, картонная

Carton

CU

Чаша

Cup

CV

Чехол

Cover

CW

Клеть, роликовая

Cage, roll

CX

Банка (емкостью менее 5 л) жестяная цилиндрическая

Can, cylindrical

CY

Цилиндр

Cylinder

CZ

Брезент

Canvas

DA

Ящик решетчатый (или обрешетка) многослойный пластмассовый

Crate, multiple layer, plastic

DB

Ящик решетчатый (или обрешетка) многослойный деревянный

Crate, multiple layer, wooden

DC

Ящик решетчатый (или обрешетка) многослойный картонный

Crate, multiple layer, cardboard

DG

Клеть (многооборотная) Общего фонда транспортировочного оборудования ЕС

Cage, Commonwealth Handling Equipment Pool (CHEP)

DH

Коробка (многооборотная) из Общего фонда транспортировочного оборудования ЕС, Еврокоробка

Box, Commonwealth Handling Equipment Pool (CHEP), Eurobox

DI

Барабан, железный

Drum, iron

DJ

Бутыль оплетенная большая (емкостью от 9 до 54 л) незащищенная

Demijohn, non-protected

DK

Ящик решетчатый для массовых грузов картонный

Crate, bulk, cardboard

DL

Ящик решетчатый для массовых грузов пластмассовый

Crate, bulk, plastic

DM

Ящик решетчатый для массовых грузов деревянный

Crate, bulk, wooden

DN

Дозатор

Dispenser

DP

Бутыль оплетенная большая (емкостью от 9 до 54 л) защищенная

Demijohn, protected

DR

Барабан

Drum

DS

Лоток с одним настилом без покрытия пластмассовый

Tray, one layer no cover, plastic

DT

Лоток с одним настилом без покрытия деревянный

Tray, one layer no cover, wooden

DU

Лоток с одним настилом без покрытия полистироловый

Tray, one layer no cover, polystyrene

DV

Лоток с одним настилом без покрытия картонный

Tray, one layer no cover, cardboard

DW

Лоток с двумя настилами без покрытия пластмассовый

Tray, two layers no cover, plastic tray

DX

Лоток с двумя настилами без покрытия деревянный

Tray, two layers no cover, wooden

DY

Лоток с двумя настилами без покрытия картонный

Tray, two layers no cover, cardboard

EC

Мешок, пластмассовый

Bag, plastic

ED

Ящик с поддоном

Case, with pallet base

EE

Ящик с поддоном деревянный

Case, with pallet base, wooden

EF

Ящик с поддоном картонный

Case, with pallet base, cardboard

EG

Ящик с поддоном пластмассовый

Case, with pallet base, plastic

EH

Ящик с поддоном металлический

Case, with pallet base, metal

EI

Ящик, изотермический

Case, isothermic

EN

Конверт

Envelope

FC

Ящик решетчатый для фруктов

Crate, fruit

FD

Ящик решетчатый (или обрешетка) рамный

Crate, framed

FE

Мягкий мешок, Гибкая цистерна

Flexitank, Flexibag

FI

Бочонок (емкостью около 41 л)

Firkin

FL

Фляга

Flask

FO

Сундучок

Footlocker

FP

Кассета с пленкой (фильмпак)

Filmpack

FR

Рама

Frame

FT

Контейнер для пищевых продуктов

Foodtainer

FX

Мешок, гибкий контейнер

Bag, flexible container

GB

Баллон, газовый

Bottle, gas

GI

Балка

Girder

GL

Контейнер, галлон

Container, gallon

GR

Сосуд, стеклянный

Receptacle, glass

GY

Мешок из мешковины

Bag, gunny

GZ

Балка в пакете/пачке/связке

Girders, in bundle/bunch/truss

HA

Корзина с ручкой, пластмассовая

Basket, with handle, plastic

HB

Корзина с ручкой из древесины

Basket, with handle, wooden

HC

Корзина с ручкой, картонная

Basket, with handle, cardboard

HG

Бочка емкостью 238 л (хогсхед)

Hogshead

HN

Крюк

Hanger

HR

Корзина с крышкой

Hamper

IA

Упаковка демонстрационная деревянная

Package, display, wooden

IB

Упаковка демонстрационная картонная

Package, display, cardboard

IC

Упаковка демонстрационная пластмассовая

Package, display, plastic

ID

Упаковка демонстрационная металлическая

Package, display, metal

IE

Упаковка, выставочная

Package, show

IF

Упаковка, выпрессованная

Package, flow

IG

Упаковка в оберточной бумаге

Package, paper wrapped

IH

Барабан, пластмассовый

Drum, plastic

IK

Упаковка картонная с отверстиями для бутылок

Package, cardboard, with bottle grip-holes

IN

Слиток

Ingot

IZ

Слитки в пакете/пачке/связке

Ingots, in bundle/bunch/truss

JB

Мешок, большой

Bag, jumbo

JC

Канистра, прямоугольная

Jerrican, rectangular

JG

Кувшин, маленький

Jug

JR

Банка широкогорлая (емкостью около 4,5 литров)

Jar

JT

Мешок, джутовый

Jute bag

JY

Канистра, цилиндрическая

Jerrican, cylindrical

KG

Бочонок (емкостью около 46 л)

Keg

KI

Набор

Kit

LE

Багаж

Luggage

LG

Бревно

Log

LT

Грузовая партия (лот)

Lot

LU

Ящик

Lug

LV

Короб деревянный (лифтван) размером около 220 см (длина) x 115 см (ширина) x 220 см (высота)

Liftvan

LZ

Бревно в пакете/пачке/связке

Logs, in bundle/bunch/truss

MA

Ящик металлический

Crate, metal

MB

Пакет бумажный многослойный

Bag, multiply

MC

Ящик решетчатый для молока

Crate, milk

ME

Контейнер металлический

Container, metal

MR

Сосуд, металлический

Receptacle, metal

MS

Мешок (куль) многослойный

Sack, multi-wall

MT

Мешок, рогожный

Mat

MW

Сосуд с пластмассовым покрытием

Receptacle, plastic wrapped

MX

Спичечный коробок

Matchbox

NA

Нет сведений

Not available

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 12.09.2017 N 116)

(см. текст в предыдущей редакции)

NE

Неупакованный или нерасфасованный

Unpacked or unpackaged

NF

Неупакованный или нерасфасованный одноместный груз

Unpacked or unpackaged, single unit

NG

Неупакованный или нерасфасованный многоместный груз

Unpacked or unpackaged, multiple units

NS

Гнездо (ячейка)

Nest

NT

Сетка

Net

NU

Сетка трубчатая пластмассовая

Net, tube, plastic

NV

Сетка трубчатая текстильная

Net, tube, textile

OT

Октабин

Octabin

OU

Контейнер наружный

Container, outer

P2

Лоток

Pan

PA

Пакет

Packet

PB

Поддон, ящичный

Pallet, box

PC

Бандероль

Parcel

PD

Поддон модульный с обечайкой 80 x 100 см

Pallet, modular, collars 80 cm x 100 cm

PE

Поддон модульный с обечайкой 80 x 120 см

Pallet, modular, collars 80 cm x 120 cm

PF

Штабель

Pen

PG

Плита

Plate

PH

Кувшин, большой

Pitcher

PI

Труба

Pipe

PJ

Корзина из шпона для ягод и фруктов

Punnet

PK

Упаковка

Package

PL

Ведро

Pail

PN

Доска, толстая

Plank

PO

Пакет (мешочек)

Pouch

PP

Штука

Piece

PR

Сосуд, пластмассовый

Receptacle, plastic

PT

Горшок

Pot

PU

Лоток

Tray

PV

Труба в пакете/пачке/связке

Pipes, in bundle/bunch/truss

PX

Поддон

Pallet

PY

Плиты в пакете/пачке/связке

Plates, in bundle/bunch/truss

PZ

Доска толстая в пакете/пачке/связке

Planks, in bundle/bunch/truss

QA

Барабан стальной с несъемным днищем

Drum, steel, non-removable head

QB

Барабан стальной со съемным днищем

Drum, steel, removable head

QC

Барабан алюминиевый с несъемным днищем

Drum, aluminium, non-removable head

QD

Барабан алюминиевый со съемным днищем

Drum, aluminium, removable head

QF

Барабан пластмассовый с несъемным днищем

Drum, plastic, non-removable head

QG

Барабан пластмассовый со съемным днищем

Drum, plastic, removable head

QH

Бочка (емкостью около 164 л) деревянная шпунтованная

Barrel, wooden, bung type

QJ

Бочка (емкостью около 164 л) деревянная со съемным днищем

Barrel, wooden, removable head

QK

Канистра стальная с несъемным днищем

Jerrican, steel, non-removable head

QL

Канистра стальная со съемным днищем

Jerrican, steel, removable head

QM

Канистра пластмассовая с несъемным днищем

Jerrican, plastic, non-removable head

QN

Канистра пластмассовая со съемным днищем

Jerrican, plastic, removable head

QP

Коробка деревянная из естественной древесины обыкновенная

Box, wooden, natural wood, ordinary

QQ

Коробка деревянная из естественной древесины с плотно пригнанными стенками

Box, wooden, natural wood, with sift proof walls

QR

Коробка, пенопластовая

Box, plastic, expanded

QS

Коробка из твердой пластмассы

Box, plastic, solid

RD

Прут

Rod

RG

Кольцо

Ring

RJ

Стойка, вешалка для одежды

Rack, clothing hanger

RK

Стойка

Rack

RL

Катушка

Reel

RO

Рулон (полосового материала)

Roll

RT

Сетка типа используемой для овощей или фруктов

Rednet

RZ

Прут в пакете/пачке/связке

Rods, in bundle/bunch/truss

SA

Мешок (куль)

Sack

SB

Сляб

Slab

SC

Ящик решетчатый (или обрешетка) мелкий

Crate, shallow

SD

Шпиндель

Spindle

SE

Сундук, морской

Sea-chest

SH

Пакетик

Sachet

SI

Стеллаж

Skid

SK

Ящик, каркасный

Case, skeleton

SL

Лист, прокладной

Slipsheet

SM

Лист, металлический

Sheet metal

SO

Шпулька

Spool

SP

Лист с пластмассовым покрытием

Sheet, plastic wrapping

SS

Ящик, стальной

Case, steel

ST

Лист

Sheet

SU

Чемодан

Suitcase

SV

Конверт, стальной

Envelope, steel

SW

В термоусадочной пленке

Shrink-wrapped

SX

Комплект

Set

SY

Гильза

Sleeve

SZ

Лист в пакете/пачке/связке

Sheets, in bundle/bunch/truss

T1

Таблетка

Tablet

TB

Кадка

Tub

TC

Чайная коробка

Tea-chest

TD

Трубка или туба, складывающаяся

Tube, collapsible

TE

Шина

Tyre

TG

Цистерна контейнер универсальный

Tank container, generic

TI

Бочка деревянная (емкостью около 200 л)

Tierce

TK

Цистерна, прямоугольная

Tank, rectangular

TL

Кадка с крышкой

Tub, with lid

TN

Банка, жестяная (консервная)

Tin

TO

Бочка для вина или пива большая (емкостью около 1146 л) (тан)

Tun

TR

Сундук, дорожный

Trunk

TS

Связка

Truss

TT

Мешок

Bag, tote

TU

Трубка или туба

Tube

TV

Трубка или туба с насадкой

Tube, with nozzle

TW

Поддон

Pallet, triwall

TY

Цистерна, цилиндрическая

Tank, cylindrical

TZ

Трубка или туба в пакете/пачке/связке

Tubes, in bundle/bunch/truss

UC

Без клети

Uncaged

UN

Единица

Unit

VA

Бак

Vat

VG

Наливом газ (при 1031 мБар и 15°C)

Bulk, gas (at 1 031 mbar and 15° C)

VI

Флакон

Vial

VK

Консоль для оборудования, помещающаяся в минифургон

Vanpack

VL

Наливом жидкость

Bulk, liquid

VO

Насыпью твердые крупные частицы (мелкие куски)

Bulk, solid, large particles (nodules)

VP

В вакуумной упаковке

Vacuum-packed

VQ

Наливом газ сжиженный (при температуре/давлении, отличающихся от нормальных)

Bulk, liquefied gas (at abnormal temperature/pressure)

VR

Насыпью твердые гранулированные частицы (гранулы)

Bulk, solid, granular particles (grains)

VS

Навалом металлолом

Bulk, scrap metal

VY

Насыпью твердые мелкие частицы (порошки)

Bulk, solid, fine particles (powders)

WA

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов

Intermediate bulk container

WB

Бутылка оплетенная

Wicker bottle

WC

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов стальной

Intermediate bulk container, steel

WD

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов алюминиевый

Intermediate bulk container, aluminium

WF

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов металлический

Intermediate bulk container, metal

WG

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов герметизированный свыше 10 КПа

Intermediate bulk container, steel, pressurised > 10 kpa

WH

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов алюминиевый герметизированный свыше 10 КПа

Intermediate bulk container, aluminium, pressurised > 10 kpa

WJ

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов герметизированный 10 Кпа

Intermediate bulk container, metal, pressure 10 kpa

WK

Контейнер средней грузоподъемности для наливных грузов стальной

Intermediate bulk container, steel, liquid

WL

Контейнер средней грузоподъемности для наливных грузов алюминиевый

Intermediate bulk container, aluminium, liquid

WM

Контейнер средней грузоподъемности для наливных грузов металлический

Intermediate bulk container, metal, liquid

WN

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов из полимерной ткани без покрытия/вкладыша

Intermediate bulk container, woven plastic, without coat/liner

WP

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов из полимерной ткани с покрытием

Intermediate bulk container, woven plastic, coated

WQ

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов из полимерной ткани с вкладышем

Intermediate bulk container, woven plastic, with liner

WR

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов из пластикового волокна с покрытием и вкладышем

Intermediate bulk container, woven plastic, coated and liner

WS

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов из полимерной пленки

Intermediate bulk container, plastic film

WT

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов текстильный без покрытия/вкладыша

Intermediate bulk container, textile without coat/liner

WU

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов из естественной древесины с внутренним вкладышем

Intermediate bulk container, natural wood, with inner liner

WV

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов текстильный с покрытием

Intermediate bulk container, textile, coated

WW

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов текстильный с вкладышем

Intermediate bulk container, textile, with liner

WX

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов текстильный с покрытием и вкладышем

Intermediate bulk container, textile, coated and liner

WY

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов фанерный с внутренним вкладышем

Intermediate bulk container, plywood, with inner liner

WZ

Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов из древесного материала с внутренним вкладышем

Intermediate bulk container, reconstituted wood, with inner liner

XA

Мешок из полимерной ткани без внутреннего покрытия/вкладыша

Bag, woven plastic, without inner coat/liner

XB

Мешок из полимерной ткани, плотный

Bag, woven plastic, sift proof

XC

Мешок из полимерной ткани влагонепроницаемый

Bag, woven plastic, water resistant

XD

Мешок из полимерной пленки

Bag, plastics film

XF

Мешок текстильный без внутреннего покрытия/вкладыша

Bag, textile, without inner coat/liner

XG

Мешок текстильный плотный

Bag, textile, sift proof

XH

Мешок текстильный влагонепроницаемый

Bag, textile, water resistant

XJ

Мешок бумажный многослойный

Bag, paper, multi-wall

XK

Мешок бумажный многослойный влагонепроницаемый

Bag, paper, multi-wall, water resistant

YA

Комбинированная упаковка: пластмассовый сосуд в барабане стальном

Composite packaging, plastic receptacle in steel drum

YB

Комбинированная упаковка: пластмассовый сосуд в ящике решетчатом (или обрешетке) из стали

Composite packaging, plastic receptacle in steel crate box

YC

Комбинированная упаковка: пластмассовый сосуд в барабане алюминиевом

Composite packaging, plastic receptacle in aluminium drum

YD

Комбинированная упаковка: пластмассовый сосуд в ящике решетчатом (или обрешетке) из алюминия

Composite packaging, plastic receptacle in aluminium crate

YF

Комбинированная упаковка: пластмассовый сосуд в деревянной коробке

Composite packaging, plastic receptacle in wooden box

YH

Комбинированная упаковка: пластмассовый сосуд в коробке фанерной

Composite packaging, plastic receptacle in plywood box

YJ

Комбинированная упаковка: пластмассовый сосуд в барабане фибровом

Composite packaging, plastic receptacle in fibre drum

YK

Комбинированная упаковка: пластмассовый сосуд в коробке из фибрового картона

Composite packaging, plastic receptacle in fibreboard box

Полный текст документа вы можете просмотреть в коммерческой версии КонсультантПлюс.

Классификация опасных грузов

Опасные грузы, запрещенные к перевозке по воздуху при любых обстоятельствах:

Любое вещество, которое, будучи представленным для перевозки, способно взрываться, вступать в опасные реакции, возгораться либо выделять в опасном количестве тепло или токсические, коррозионные или легковоспламеняющиеся газы или пары в обычных условиях, возникающих в ходе перевозки, не должно перевозиться на воздушных судах ни при каких обстоятельствах.

Все подробные правила, необходимые для безопасной перевозки опасных грузов по воздуху, содержатся в утвержденных Советом ИКАО документе «Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» (Doc 9284 AN/905).

В этом документе вещества (включая смеси и растворы) и изделия в зависимости от вида опасности, которыми они характеризуются, подразделены на 9 классов опасности. Некоторые из этих классов подразделяются на категории.

Класс 1. Взрывчатые вещества

Взрывчатое вещество представляет собой твердое или жидкое вещество (или смесь веществ), которое само по себе способно к химической реакции с выделением газов такой температуры и давления и с такой скоростью, что это вызывает повреждение окружающих предметов. Пиротехнические вещества, даже если они не выделяют газов, относятся к взрывчатым.

Пиротехническое вещество представляет собой вещество или смесь веществ, предназначенных для производства эффекта в виде тепла, огня, звука газа или дыма или их комбинации в результате их самоподдерживающихся экзотермических химических реакций.

Взрывчатое изделие представляет собой изделие, содержащее одно или несколько взрывчатых веществ.

1 класс подразделяется на 6 категорий в зависимости от типа опасности, которую они представляют, и одну из 13 групп совместимости, которые определяю т типы взрывчатых веществ и изделий, считающихся совместимыми ТИ ИКАО Doc 9284 АN /905 ч.2., гл.1.

Класс 2. Газы

Газом является вещество, которое при температуре 50ºС создает давление пара более 300Па или полностью переходит в газообразное состояние при температуре 20ºС и стандартном давлении.

2 класс включает сжатые газы, сжиженные газ, растворенные газы, охлажденные сжиженные газы; смеси одного газа или нескольких газов с парами одного или нескольких веществ других классов; изделия снаряженные газом, и аэрозоли. Этот класс подразделяется на 3 категории. Условие перевозки газа определяется с учетом его физического состояния ТИ ИКАО Doc 9284 АN /905 ч.2., гл.3.

Примечание: Газированные напитки не подпадают под действие инструкций ТИ ИКАО Doc 9284 АN /905.

Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости

Легковоспламеняющимися жидкостями являются жидкости или смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии (например, краски, политуры, лаки и т.д., кроме веществ, классифицируемых иначе в соответствии с опасными свойствами), которые выделяют легковоспламеняющиеся пары ТИ ИКАО Doc 9284 АN /905 ч.2, гл.3.

Примечание: Жидкости с температурой вспышки выше 35ºC, которые не поддерживают горения, не следует рассматривать в качестве легковоспламеняющихся жидкостей если:

  • Они прошли испытание на горение.
  • Их температура вспышки согласно стандарту ИСО 2592:1973 выше 100.
  • Они представляют собой легковоспламеняющиеся растворы с содержанием воды более 90% по массе.

Класс 4. Легковоспламеняющиеся твердые вещества; вещества, подверженные самопроизвольному возгоранию; вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой

4 класс подразделяется на три категории:

4.1 Легковоспламеняющиеся твердые вещества — вещества, которые в условиях перевозки легко загораются или могут вызвать пожар, либо способствовать возникновению пожара в результате трения; самореагирующие вещества, которые подвержены сильной экзотермической реакции; десенсибилизированные взрывчатые вещества, которые могут взрываться, если в них не добавлено достаточное количество десенсибилизирующих веществ.

4.2. Вещества, подтвержденные самопроизвольному возгоранию -вещества, которые в нормальных условиях способны при взаимодействии с воздухом нагреваться и затем воспламеняться.

4.3. Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой — вещества, которые при взаимодействии с водой способны самопроизвольно воспламеняться или выделять легковоспламеняющиеся газы.

Поскольку опасные грузы первой и второй категории обладают различными свойствами, практически невозможно установить единый критерий ля отнесения их к какой либо из этих категорий. Испытания и критерии для отнесения грузов к трем категориям класса 4 рассматриваются в ТИ ИКАО Doc 9284 АN /905 ч.2, гл.4.

Класс 5. Окисляющие вещества и органические перекиси

Класс 5 подразделяется на следующие две категории:

5.1. Окисляющие вещества — вещества, которые сами по себе не обязательно являясь воспламеняющимися, могут путем выделения кислорода, вызвать воспламенение других веществ или способствовать этому. Такие вещества могут содержаться в изделии.

5.2. Органические перекиси -органические вещества, которые обладают чувствительностью к удару или трению и способны:

  • Разлагаться со взрывом.
  • К быстрому горению.
  • К опасному реагированию с другими веществами.
  • Вызывать повреждение глаз.

В силу своих свойств, проявляемых опасным грузами, входящими в категории 5. 1.и 5.2. на практике трудно установить единый критерий для отнесения вещества к одной из этих категорий. Испытания и критерии для отнесения грузов к двум категориям класса 5 рассматриваются в ТИ ИКАО Doc 9284 АN /905 ч.2, гл.5.

Класс 6. Токсические и инфекционные вещества

Класс 6 подразделяется на следующие две категории ТИ ИКАО Doc 9284 АN /905 ч.2, гл.6.:

6.1. Токсические вещества — вещества, способные вызвать смертельный исход или тяжелое увечье или нанести вред здоровью человека при их заглатывании, вдыхании или при контакте с кожным покровом.

6.2. Инфекционные вещества — вещества, содержащиеся патогенные микроорганизмы.

Класс 7. Радиоактивные материалы

Радиоактивный материал — это любой материал, содержащий радионуклиды, в котором концентрация активности, а также полная активность груза превышает значения, указан

Класс 8. Коррозионные вещества

Вещества класса 8 — это вещества, которые химическим воздействием вызывают серьезные поражения живой ткани при контакте с нею или, в случае утечки, физический ущерб, другим грузам или транспортным средствам либо даже вызвать их нарушение ТИ ИКАО Doc 9284 АN /905 ч. 2, гл.8.

Класс 9. Прочие опасные вещества и изделия

Вещества и изделия класса 9 —это вещества и изделия, представляющие во время перевозки по воздуху опасность, которая не может быть отнесена к другим классам.

Класс 9, в частности, включает в себя:

  • Опасные для окружающей среды вещества.
  • Вещества, которые не подпадают под определение инфекционных веществ, но которые способны подвергнуть животных, растения и микробиологические вещества таким изменениям, какие обычно не являются результатом естественного размножения.
  • Намагниченный материал.
  • Твердое или жидкое вещество, на которое распространяется действие авиационных правил — любой материал, который может вызвать у члена летного экипажа крайнее раздражение или недомогание, не позволяющее ему правильно выполнять свой действия (наркотическое, ядовитое вещество).

Более подробная информация по телефонам

+7 (342) 294-99-41 (пн-чт с 8:00 до 17:00, пт с 8:00 до 15:00, сб-вс выходной)

+7 (342) 294-98-41 (пн-чт с 8:00 до 17:00, пт с 8:00 до 15:00, сб-вс выходной)

Кассир-информатор:

+7 (342) 294-97-77 (пн-чт с 8:00 до 17:00, пт с 8:00 до 15:00, сб-вс выходной)

+7 (342) 294-99-57 (круглосуточно, без праздничных и выходных дней)

Электронная почта:

savino@agk. perm.ru

web-сайт ООО «АГК»:

www.agk.perm.ru

Глава 11. Механические колебания и волны

Колебательным называется любое периодически повторяющееся движение. Поэтому зависимости координаты и скорости тела от времени при колебаниях описываются периодическими функциями времени. В школьном курсе физики рассматриваются такие колебания, в которых зависимости и скорости тела представляют собой тригонометрические функции , или их комбинацию, где — некоторое число. Такие колебания на-зываются гармоническими (функции и часто называют гармоническими функциями). Для решения задач на колебания, входящих в программу единого государственного экзамена по физике, нужно знать определения основных характеристик колебательного движения: амплитуды, периода, частоты, круговой (или циклической) частоты и фазы колебаний. Дадим эти определения и свяжем перечисленные величины с параметрами зависимости координаты тела от времени , которая в случае гармонических колебаний всегда может быть представлена в виде

(11. 1)

где , и — некоторые числа.

Амплитудой колебаний называется максимальное отклонение колеблющегося тела от положения равновесия. Поскольку максимальное и минимальное значение косинуса в (11.1) равно ±1, то амплитуда колебаний тела, совершающего колебания (11.1), равна величине . Период колебаний — это минимальное время, через которое движение тела повторяется. Для зависимости (11.1) период можно установить из следующих соображений. Косинус — периодическая функция с периодом . Поэтому движение полностью повторяется через такое значение , что . Отсюда получаем

(11.2)

Частотой колебаний тела называется число колебаний, совершаемых в единицу времени. Очевидно, что частота колебаний связана с периодом колебаний по формуле

(11.3)

Круговой (или циклической) частотой колебаний называется число колебаний, совершаемых за единиц времени. Из формулы (11.3) заключаем, что круговой частотой является величина из формулы (11.1).

Фазой колебаний называется аргумент тригонометрической функции, описывающей зависимость координаты от времени. Из формулы (11.1) видим, что фаза колебаний тела, движение которого описывается зависимостью (11.1), равна . Значение фазы колебаний в момент времени = 0 называется начальной фазой. Для зависимости (11.1) начальная фаза колебаний равна величине . Очевидно, начальная фаза колебаний зависит от выбора начала отсчета времени (момента = 0), которое всегда является условным. Изменением начала отсчета времени начальная фаза колебаний всегда может быть «сделана» равной нулю, а синус в формуле (11.1) «превращен» в косинус или наоборот.

В программу единого государственного экзамена входит также знание формул для частоты колебаний пружинного и математического маятников. Пружинным маятником принято называть тело, которое может совершать колебания на гладкой горизонтальной поверхности под действием пружины, второй конец которой закреплен (левый рисунок). Математическим маятником называется массивное тело, размерами которого можно пренебречь, совершающее колебания на длинной, невесомой и нерастяжимой нити (правый рисунок). Название этой системы – «математический маятник» связано с тем, что она представляет собой абстрактную математическую модель реального (физического) маятника. Необходимо помнить формулы для периода (или частоты) колебаний пружинного и математического маятников. Для пружинного маятника

(11.4)

где — коэффициент жесткости пружины, — масса груза. Период колебаний математического маятника определяется следующим соотношением

(11.5)

где — длина нити, — ускорение свободного падения. Рассмотрим применение этих определений и законов на примере решения задач.

Чтобы найти циклическую частоту колебаний груза в задаче 11. 1.1 найдем сначала период колебаний, а затем воспользуемся формулой (11.2). Поскольку 10 м 28 с — это 628 с, и за это время груз совершает 100 колебаний, период колебаний груза равен 6,28 с. Поэтому циклическая частота колебаний равна 1 c-1 (ответ 2). В задаче 11.1.2 груз за 600 с совершил 60 колебаний, поэтому частота колебаний — 0,1 с-1 (ответ 1).

Чтобы понять, какой путь пройдет груз за 2,5 периода (задача 11.1.3), проследим за его движением. Через период груз вернется назад в точку максимального отклонения, совершив полное колебание. Поэтому за это время груз пройдет расстояние, равное четырем амплитудам: до положения равновесия — одна амплитуда, от положения равновесия до точки максимального отклонения в другую сторону — вторая, назад в положение равновесия — третья, из положения равновесия в начальную точку — четвертая. За второй период груз снова пройдет четыре амплитуды, а за оставшиеся половину периода — две амплитуды. Поэтому пройденный путь равен десяти амплитудам (ответ 4).

Величина перемещения тела — расстояние от начальной точки до конечной. За 2,5 периода в задаче 11.1.4 тело успеет совершить два полных и половину полного колебания, т.е. окажется на максимальном отклонении, но с другой стороны от положения равновесия. Поэтому величина перемещения равна двум амплитудам (ответ 3).

По определению фаза колебаний — это аргумент тригонометрической функции, которой описывается зависимость координаты колеблющегося тела от времени. Поэтому правильный ответ в задаче 11.1.5 — 3.

Период — это время полного колебания. Это значит, что возвращение тела назад в ту же точку, из которой тело начало движение, еще не означает, что прошел период: тело должно вернуться в ту же точку с той же скоростью. Например, тело, начав колебания из положения равновесия, за период успеет отклониться на максимальную величину в одну сторону, вернуться назад, отклонится на максимум в другую сторону и снова вернуться назад. Поэтому за период тело успеет два раза отклониться на максимальную величину от положения равновесия и вернуться обратно. Следовательно, на прохождение от положения равновесия до точки максимального отклонения (задача 11.1.6) тело затрачивает четвертую часть периода (ответ 3).

Гармоническими называются такие колебания, при которых зависимость координаты колеблющегося тела от времени описывается тригонометрической (синус или косинус) функцией времени. В задаче 11.1.7 таковыми являются функции и , несмотря на то, что входящие в них параметры обозначены как 2 и 2. Функция же — тригонометрическая функция квадрата времени. Поэтому гармоническими являются колебания только величин и (ответ 4).

При гармонических колебаниях скорость тела изменяется по закону , где — амплитуда колебаний скорости (начало отсчета времени выбрано так, чтобы начальная фаза колебаний равнялась бы нулю). Отсюда находим зависимость кинетической энергии тела от времени (задача 11. 1.8). Используя далее известную тригонометрическую формулу, получаем

Из этой формулы следует, что кинетическая энергия тела изменяется при гармонических колебаниях также по гармоническому закону, но с удвоенной частотой (ответ 2).

За соотношением между кинетической энергий груза и потенциальной энергией пружины (задача 11.1.9) легко проследить из следующих соображений. Когда тело отклонено на максимальную величину от положения равновесия, скорость тела равна нулю, и, следовательно, потенциальная энергия пружины больше кинетической энергии груза. Напротив, когда тело проходит положение равновесия, потенциальная энергия пружины равна нулю, и, следовательно, кинетическая энергия больше потенциальной. Поэтому между прохождением положения равновесия и максимальным отклонением кинетическая и потенциальная энергия один раз сравниваются. А поскольку за период тело четыре раза проходит от положения равновесия до максимального отклонения или обратно, то за период кинетическая энергия груза и потенциальная энергия пружины сравниваются друг с другом четыре раза (ответ 2).

Амплитуду колебаний скорости (задача 11.1.10) проще всего найти по закону сохранения энергии. В точке максимального отклонения энергия колебательной системы равна потенциальной энергии пружины , где — коэффициент жесткости пружины, — амплитуда колебаний. При прохождении положения равновесия энергия тела равна кинетической энергии , где — масса тела, — скорость тела при прохождении положения равновесия, которая является максимальной скоростью тела в процессе колебаний и, следовательно, представляет собой амплитуду колебаний скорости. Приравнивая эти энергии, находим

(ответ 1), где использовано выражение для круговой частоты колебаний груза на пружине:

По формуле (11.4) получаем в задаче 11.2.1

(ответ 4).

Из формулы (11.5) заключаем (задача 11.2.2), что от массы математического маятника его период не зависит, а при увеличении длины в 4 раза период колебаний увеличивается в 2 раза (ответ 1).

Часы — это колебательный процесс, который используется для измерения интервалов времени (задача 11.2.3). Слова часы «спешат» означают, что период этого процесса меньше того, каким он должен быть. Поэтому для уточнения хода этих часов необходимо увеличить период процесса. Согласно формуле (11.5) для увеличения периода колебаний математического маятника необходимо увеличить его длину (ответ 3).

Чтобы найти амплитуду колебаний в задаче 11.2.4, необходимо представить зависимость координаты тела от времени в виде одной тригонометрической функции. Для данной в условии функции это можно сделать с помощью введения дополнительного угла. Умножая и деля эту функцию на и используя формулу сложения тригонометрических функций, получим

где — такой угол, что . Из этой формулы следует, что амплитуда колебаний тела — (ответ 4).

В задаче 11.2.5 имеем при см. Откуда см (ответ 2).

Задачи 11.2.6 и 11.2.7 посвящены механическим волнам. Волна – некоторый колебательный процесс, который может распространяться в среде. При этом каждая точка среды совершает колебания около определенного положения и в среднем не перемещается в пространстве. Волна характеризуется периодом (или связанной с ним частотой ), скоростью и длиной волны , которая определяется как минимальное расстояние между точками, колеблющимися в одинаковой фазе. Для решения задач ЕГЭ по этой теме необходимо помнить формулу, дающую связь между параметрами волны

(11.6)

которую легко запомнить, поскольку эта связь имеет такой же вид как обычное соотношение между расстоянием, скоростью и временем. Например, в задаче 11.2.6 по формуле (11.6) находим длину волны м (ответ 2).

Как следует из рисунка в задаче 11.2.7 длина волны, распространяющейся по шнуру, равна м. Поэтому по формуле (11. 6) имеем Гц (ответ 4).

Поскольку в момент максимального отклонения пружинного маятника, механическая энергия системы равна потенциальной энергии пружины, то

где — амплитуда колебаний, — жесткость пружины. Поэтому при увеличении механической энергии пружинного маятника в 2 раза амплитуда колебаний увеличилась в раз (задача 11.2.8 – ответ 1).

Используя известную тригонометрическую формулу, получим в задаче 11.2.9

Эта зависимость представляет собой гармоническую функцию, но колеблющуюся вокруг точки . Амплитудой этих колебаний является множитель перед косинусом — (так как сам косинус меняется в интервале от -1 до 1). Циклической частотой — величина (ответ 4).

Вертикальный пружинный маятник отличается от горизонтального (задача 11.2.10) наличием силы тяжести. Однако сила тяжести приводит только к сдвигу положения равновесия маятника, а возвращающая сила по прежнему будет зависеть от смещения маятника от положения равновесия по закону (так как возвращающей силой будет разность силы упругости и постоянной силы тяжести). Поэтому период колебаний груза на вертикальной и горизонтальной пружине — одинаков (конечно, при условии, что и сам груз и пружины одинаковы). Правильный ответ в задаче — 3.

100% досмотр груза: как мы туда доберемся?

Почти два десятилетия назад наша страна стала целью террористов, летевших в воздухе на четырех самолетах, которые налетели на самолеты и разрушили обе башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, а также обстреляли крыло Пентагона в пригороде Вашингтона. ОКРУГ КОЛУМБИЯ.

По сути, Соединенные Штаты и наши воздушные службы были использованы в своих интересах и использованы для нападения на американских граждан. После одного из самых мрачных и мрачных дней в истории Америки последовал поток правительственных постановлений и распоряжений, призванных защитить ее граждан от террористических атак в будущем. В постоянно меняющемся мире экстремистов и мошенников постоянно меняется количество способов, которыми можно спрятать взрывчатку в грузе.

Мы до сих пор живем с последствиями этих событий, как для коммерческих авиапассажиров, так и для авиаперевозок грузов. Грузы, отправляемые воздушным транспортом, перевозятся как в багажном отделении пассажирских самолетов, так и на специальных грузовых самолетах. В настоящее время груз стал настолько жизненно важным, что во время кризиса CODIV-19 авиакомпании активно переоборудовали бывшие пассажирские самолеты в грузовые.

Что касается грузов, дела шли немного медленнее, но теперь есть полный набор процессов и продуктов, которые сделали перевозку грузов, как грузовых, так и грузовых, более безопасной и надежной. Но, как и все в этом мире, все меняется, и плохие парни все еще ищут бреши в нашем процессе безопасности. И одна из таких проблем — необходимость 100% досмотра грузов на специализированных грузовых судах.

Краткая история действующих законов и процессов

Закон о Комиссии по терактам 11 сентября 2007 г. требовал, чтобы к 3 февраля 2009 г. скрининг.

С октября 2008 года Управление по безопасности на транспорте (TSA) требует 100% досмотра всех грузов, перевозимых на узкофюзеляжных пассажирских самолетах, на которые приходится 95% всех рейсов в США. С августа 2010 года требование 100% проверки применяется ко всем рейсам, включая рейсы в США.

Чтобы гарантировать, что движение груза не будет нарушено, TSA разработало Сертифицированную программу досмотра грузов (CCSP), добровольную программу, предназначенную для передачи некоторых процессов досмотра грузоотправителям, сторонним поставщикам логистических услуг (3PL), авиаэкспедиторам, и независимые службы скрининга.

Те компании, которые хотят принять участие в этой программе, могут подать заявку на использование сертифицированных средств досмотра грузов (CCSF). Груз, прошедший досмотр в CCSF, а затем транспортируемый по надежной цепочке поставок, не нужно будет досматривать в аэропорту, что означает отсутствие задержек в транспортировке к клиенту.

CCSP внедряется поэтапно. Первый этап был запущен небольшой группой логистических компаний в нескольких городах в 2008 году, включая Сан-Франциско, Чикаго и Филадельфию.

Досмотр грузов K9 являются неотъемлемой частью решения TSA о 100% досмотре грузов

После 11 сентября Соединенные Штаты стали гораздо лучше осознавать возможности и места, в которых может быть спрятана взрывчатка. Одной из основных целевых областей является авиационная отрасль. Стремясь сделать отрасль и тех, кто в ней работает, более безопасными, было принято законодательство, требующее 100% досмотра всех грузов. На протяжении всей жизни программы были внесены модификации по всем направлениям для повышения эффективности. К9и группы обработчиков — это новейший и наиболее логичный шаг в борьбе с многочисленными проблемами эффективности в рамках Программы проверки сертифицированных грузов (CCSP) и в стремлении идти в ногу с быстрыми темпами торговли.

Что такое сертифицированное средство досмотра грузов?

Средства досмотра грузов (CCSF). Эти средства являются сторонними и добровольными. Любое агентство, которое хочет присоединиться к CCSP и стать CCSF, просто должно подать заявку.

Чтобы получить статус сертифицированного центра досмотра грузов (CCSF), организации должны досматривать грузы в соответствии с утвержденной TSA программой безопасности, которая следует строгому набору правил, обеспечивающих соблюдение цепочки поставок от CCSF до аэропорта. Учреждения, сертифицированные в соответствии с CCSP, должны следовать правилам, установленным TSA.

Около трехсот компаний стали сертифицированными службами досмотра грузов в соответствии с этим новым направлением, и каждый день в список добавляются новые компании.

Альтернативы

Хотя технические устройства, используемые CCSP и CCSF, полезны и эффективны для обнаружения возможных взрывных устройств в авиагрузах, они неэффективны в отношении крупных авиагрузов, таких как предметы на поддонах. Предметы на поддонах не помещаются во многие просеивающие машины, поэтому их необходимо разбирать и снова собирать. Этот процесс сильно подрывает эффективность CCSP и вносит перекосы в коммерческий поток.

Решение этой конкретной проблемы пришло в виде лучших друзей человека: собак. TSA запустило решение для собак, создав Национальную программу собак для обнаружения взрывчатых веществ (NEDCTP). Когда в рамках этой программы не удалось обеспечить достаточное количество обученных кинологических и хендлерских групп, TSA выбрало расширенное решение, позволив сторонним кинологическим командам пройти сертификацию в соответствии с требованиями проверки TSA и работать в сертифицированных учреждениях. Программа сторонних Canine-Cargo (3PK9 или 3PK9-C) была создана в 2018 году для преодоления разрыва между государственным и частным секторами. Пройдя процесс сертификации в соответствии со стандартами TSA. Со временем 3PK9программа была преобразована, и самая последняя версия называется Сертифицированным средством досмотра грузов-K9 (CCSF-K9).

Куда мы идем дальше?

Новые международные стандарты безопасности для грузовых авиаперевозок на грузовых самолетах должны вступить в силу в 2021 году. Администрация транспортной безопасности принимает до 9 июля информацию от отрасли грузовых авиаперевозок (включая производителей, грузоотправителей, поставщиков, складов). , центры выполнения электронной коммерции, сторонние поставщики логистических услуг и авиаперевозчики) о том, как облегчить соблюдение этих стандартов.

К 30 июня 2021 года страны-члены Международной организации гражданской авиации должны обеспечить, чтобы все международные воздушные грузы, перевозимые на коммерческих самолетах, либо (1) досматривались до уровня, предназначенного для выявления и/или обнаружения наличия скрытых взрывчатых веществ. устройства или (2) под надлежащим контролем безопасности по всей цепочке доставки груза, чтобы предотвратить внедрение скрытых взрывных устройств.

TSA заявляет, что, хотя его существующая нормативная структура позволяет ему вводить требование о 100-процентном досмотре для грузовых самолетов, такое требование приведет к увеличению стоимости авиаперевозок грузов. Поэтому TSA стремится определить альтернативы, которые максимизируют преимущества безопасности, не навязывая чрезмерных, неоправданных или ненужных затрат.

В частности, TSA рассматривает возможность разработки нового правила, приказа или программы безопасности, которые позволят производителям, операторам складов или другим поставщикам транспортных или логистических услуг быть признанными TSA как имеющие систему контроля безопасности, достаточную для их ввести груз в безопасную цепочку поставок для грузовых самолетов без необходимости досмотра. TSA ищет общественное мнение об операционных проблемах, затратах и ​​преимуществах такой программы, которая концептуально соответствовала бы стандартной программе TSA по досмотру сертифицированных грузов.

Элементы этой задачи аналогичны тому, что наземные перевозчики называют последней милей доставки; , и последняя миля для грузовой отрасли через TSA должна достичь 100% досмотра грузов. Агентство добилось значительного и ощутимого прогресса в защите авиаперелетов. Однако проверить 100% груза – задача не из легких. Вариации и перестановки того, как груз может быть отправлен, замаскирован, спрятан и направлен, бесконечны, и в то время как способы проверки с помощью технологий или К-9впечатляют, они не безошибочны.

Как упоминалось выше, и к их чести, TSA запрашивает идеи у представителей отрасли относительно того, какие идеи есть у заинтересованных сторон, которые могут улучшить процесс или сократить время и стоимость соблюдения, поскольку эта «последняя миля» может оказаться быть дорогим и трудоемким. * 

*От JDSUPRA, Trade Consultants, август 2020 г. 

В частности, TSA рассматривает (среди прочих вариантов), может ли оно «полагаться на другие меры безопасности… [которые] могут применяться к организациям, которые в настоящее время не регулируются TSA. ” в цепочке поставок для обеспечения уровня безопасности, соответствующего досмотру груза перед транспортировкой. Это «позволило бы производителям, операторам складов или другим поставщикам транспортных или логистических услуг быть признанными TSA как имеющие систему контроля безопасности, достаточную для того, чтобы позволить им вводить груз в безопасную цепочку поставок для грузовых самолетов без необходимость скрининга». Такой мандат на скрининг может открыть новые возможности для бизнеса для производителей, операторов складов, логистических и судоходных компаний, которые имеют возможность внедрить безопасный контроль цепочки поставок.

Грузовые предпочтения | MARAD

Что такое Cargo Preference?  

Cargo Preference — это общий термин, используемый для описания законов, правил и политик США, которые требуют использования судов под флагом США для перевозки грузов, которые принадлежат, закупаются, поставляются или финансируются правительством США. Сюда также входят грузы, отправляемые по соглашению с правительством США или в рамках правительственной программы.

На протяжении многих лет Cargo Preference была эффективной стратегией судоходства для поддержания нашего национального присутствия и экономической жизнеспособности на международном рынке морских перевозок. Короче говоря, определенный процент груза должен перевозиться на судах, зарегистрированных в Соединенных Штатах, если груз поддерживается федеральным финансированием США. Такой груз обычно называют «государственным», и он обычно находится в движении:

  • как прямой результат участия федерального правительства, например, военная транспортировка грузов по морю;
  • косвенно через финансовое спонсорство федеральной программы, такой как продовольственная помощь, поддерживаемая USAID; или
  • в связи с кредитом, грантом, кредитной гарантией или другим финансированием, предоставленным федеральным правительством.

На кого распространяется грузовая преференция?  

Любой департамент, агентство, подрядчик или субподрядчик федерального правительства, управляющий программой, которая прямо или косвенно связана с перевозкой грузов океанскими судами. Кроме того, все участники цепочки поставок должны соблюдать Cargo Preference.

В целях обеспечения соблюдения правил одна организация, генеральный подрядчик, является ответственной стороной за обеспечение использования судов под флагом США по всей цепочке поставок. Генеральный подрядчик будет считаться нарушившим требования своего флага США, если какое-либо физическое или юридическое лицо в его цепочке поставок, включая субподрядчиков, продавцов, поставщиков, экспедиторов и судоходные компании, не будет соответствовать требованиям. Федеральный сотрудник по контрактам является официальным правоохранительным органом и может налагать финансовые обязательства на генерального подрядчика, если требования по использованию судов под флагом США не выполняются каким-либо участником цепочки поставок.

Кроме того, иностранные страны, получающие помощь США в рамках программ, финансируемых иностранными военными, также обязаны по закону использовать суда под флагом США.

Почему Cargo Preference необходим?

Как и многие другие морские страны, история научила нас тому, что Cargo Preference, резервирование определенных грузов для судов под флагом США, необходимо для нашей национальной обороны и является ключевым фактором внутренней и внешней торговли. Для этого требуется коммерческий торговый флот под флагом США, который можно использовать во время войны или чрезвычайных ситуаций в стране. Поэтому Конгресс определил, что США имеют торговый флот —

  • достаточно для осуществления внутренней торговли водным транспортом и значительной части экспортно-импортного водного транспорта Соединенных Штатов,
  • , способный служить военно-морским и военным вспомогательным во время войны или чрезвычайного положения в стране;
  • принадлежат и эксплуатируются как суда Соединенных Штатов гражданами Соединенных Штатов;
  • , состоящий из наиболее оснащенных, безопасных и наиболее подходящих типов судов, построенных в Соединенных Штатах и ​​укомплектованных обученным и эффективным гражданским персоналом; и
  • дополняется эффективными мощностями по строительству и ремонту судов.

Политика Соединенных Штатов направлена ​​на поощрение и помощь в развитии торгового флота, отвечающего вышеуказанным целям. Требуя, чтобы перевозчики под флагом США отправляли грузы правительства США, мы обеспечиваем, чтобы эта экономическая деятельность и обороноспособность приносили пользу Соединенным Штатам.

Какой процент груза должен перевозиться на судах под флагом США?
  • Военный груз = 100%
  • Грузы гражданских агентств = не менее 50%
  • Сельскохозяйственный груз = не менее 50%
  • Экспортно-импортный банковский груз = 100 % (дополнительную информацию см. в разделе PR-17 ниже)

Законы и правила о преференциальных грузоперевозках

США используют федеральные законы и правила для регулирования и защиты своих собственных грузовых интересов. Требования Cargo Preference в США регламентируются тремя основными законодательными актами:

  • Закон о преференциях в отношении военных грузов от 1904 года требует, чтобы 100 % грузов, «закупаемых для армии, флота, ВВС или корпуса морской пехоты», перевозились на судах под флагом США. По сути, это означает все военные грузы.
  • Закон о преференциальных грузоперевозках от 1954 года требует, чтобы 50 % грузов гражданских агентств и сельскохозяйственных грузов перевозились на судах под флагом США.
    • Публичная резолюция
  • 17 (PR-17) была принята в 1934 году для удовлетворения требований Экспортно-импортного банка США к доставке под флагом США и требует доставки на судах под флагом США для следующих транзакций EXIM Bank:
    • Прямые кредиты независимо от срока или суммы и
    • Гарантии на сумму более 20 000 000 долларов США (исключая комиссию банка EXIM) или со сроком погашения более семи лет, если только экспорт не соответствует более длительному сроку погашения в соответствии с Инициативой EXIM по медицинскому оборудованию, Программой экспорта окружающей среды или Программой безопасности на транспорте.

Соответствие

Управление грузовых и коммерческих морских перевозок Морской администрации управляет всеми действиями MARAD Cargo Preference. Типичный процесс обработки Cargo Preference выглядит следующим образом:

  1. Интересы грузоотправителя/груза определяют потенциальное перемещение груза.
  2. Интересы грузоотправителя/грузоотправителя должны, насколько это возможно, идентифицировать груз, подлежащий отправке (например, габариты и объем груза).
  3. Грузоотправитель заранее сотрудничает с потенциальными коммерческими перевозчиками под флагом США и Морским управлением и должен запрашивать морские перевозки у перевозчиков под флагом США.
  4. Оцените ответы перевозчика под флагом США относительно доступности.
  5. Забронируйте груз на судне под флагом США или обратитесь за помощью в Морскую администрацию (202-366-4610 или по адресу [email protected]).
  6. Подайте необходимые квитанции для морских перевозок (только коносамент с рейтингом) в Морскую администрацию.

Отправьте номинальные коносаменты (в соответствии с требованиями FAR или DFARS) либо в электронном виде по адресу: cargo. [email protected], либо в бумажной копии по адресу:

Департамент транспорта США

Морская администрация

Управление грузовых и коммерческих морских перевозок

MAR-640/Mail Stop 2

1200 New Jersey Avenue, SE

Вашингтон, округ Колумбия 20590

Требования к отчетности FAR 52.247-64 обязывают подрядчика в течение 20 рабочих дней с даты погрузки представить в наш офис копию основного океанского коносамента (МБ/л) с датой погрузки Соединенные Штаты и 30 рабочих дней для грузов, загруженных за пределы Соединенных Штатов. Требование к отчетности применяется независимо от того, перемещается ли груз на судне, не принадлежащем USF или USF, и независимо от происхождения или пункта назначения груза (включая перемещение грузов из одной страны в другую).

В соответствии с DFARS, Подрядчик должен в течение 30 дней после каждой отгрузки предоставить MARAD один экземпляр морского коносамента морского перевозчика, эксплуатирующего судно с рейтингом.

Коносаменты субподрядчика должны быть представлены через Генерального подрядчика.

Стандарт подрядчика

Генеральный подрядчик несет полную ответственность за соблюдение им и всеми субподрядчиками правил Cargo Preference. Это включает в себя гарантию того, что груз, направляемый государством, перемещается судами под флагом США, а также отправку копии (копий) коносамента морского перевозчика, эксплуатирующего судно, на все поставки государственному уполномоченному по контрактам и MARAD. Эти документы обычно содержат коммерческий логотип перевозчика и морской фрахт («рейтинг»). Генеральный подрядчик подвергается штрафным санкциям за любые нарушения Cargo Preference.

Вопросы?

Дополнительные сведения см. в разделе часто задаваемых вопросов. По конкретным вопросам, касающимся любого аспекта программы MARAD Cargo Preference, обращайтесь в Управление грузовых и коммерческих морских перевозок.

Последнее обновление: понедельник, 12 сентября 2022 г.

Что нужно знать об авиаперевозках грузов

Воздушные перевозки — это быстрый и эффективный способ доставки товаров. Авиакомпании перевозят более 52 миллионов метрических тонн товаров в год, что составляет более 35% мировой торговли по стоимости, но менее 1% мировой торговли по объему. Это эквивалентно товарам на сумму 6,8 трлн долларов в год или товарам на 18,6 млрд долларов каждый день. Однако последствия COVID-19на отрасль резко сказалось на авиационной отрасли, в том числе на грузовых авиаперевозках. В 2020 году доступные грузовые тонно-километры в отрасли сократились на 21,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако к концу года общеотраслевые грузовые тонно-километры вернулись к значениям, близким к докризисным. Учитывая, что по всему миру отправляется так много авиагрузов и так много различных сторон, участвующих в цепочке поставок, важно обратить внимание на обработку грузов для воздушного транспорта.

Обработка грузов — это сегмент цепочки поставок, который обрабатывает товары на территории грузового терминала. От доставки в аэропорту отправления до момента, когда он будет готов к погрузке в самолет, до разгрузки в пункте назначения и передачи грузополучателю/экспедитору — обработка груза включает в себя множество шагов, которые необходимо тщательно соблюдать, чтобы обеспечить безопасную доставку груза. и надежно. Эти этапы указаны в Генеральном плане эксплуатации груза (MOP).

Что такое Главный оперативный план грузовых перевозок (MOP)?

Генеральный операционный план (MOP) описывает ключевые процессы и подпроцессы, связанные с транспортировкой авиагруза от грузоотправителя к грузополучателю на систематической и согласованной основе. Он предоставляет цепочке поставок грузовых авиаперевозок первое одобренное отраслью стандартное описание сквозного процесса перевозки грузов по воздуху.

В результате MOP включает 19 основных процессов и 78 подпроцессов, разделенных на пять категорий действий следующим образом:

  • Отправитель отправления
  • Перевозчик происхождения
  • Транспортный перевозчик
  • Перевозчик назначения
  • Устройство пересылки

Основной целью приемки и обработки авиагрузов является обеспечение готовности грузов к перевозке в соответствии с правилами эксплуатанта и ИАТА, а также с правилами экспорта и импорта стран, через которые груз будет транзитом. Как правило, все предметы, перевозимые коммерческими самолетами, должны пройти процесс приемки. Существуют определенные процедуры, которые необходимо соблюдать независимо от типа груза. Другие процедуры могут применяться только к определенным видам грузов.

В разделе ниже представлен краткий обзор некоторых ключевых шагов MOP.

Бронирование и планирование отгрузок

Процесс обработки грузов начинается с бронирования и планирования отгрузок, многое нужно сделать еще до того, как груз покинет объект. Наличие четкого плана действий позволяет беспрепятственно бронировать и предотвращает меньше проблем в дальнейшем. Чтобы правильно забронировать груз, необходимо выполнить следующие шаги. Эти действия также включают этапы, выполняемые экспедиторами, как указано ниже:

  • Прием запросов грузоотправителей и проверка статуса безопасности
  • Получение информации о грузоотправителе
  • Планирование прямой маршрутизации или консолидации
  • Запрос мощности в отношении запасов экспедитора или перевозчика
  • Подтвердить емкость
  • Организовать получение груза
  • Получено от грузоотправителя

Порядок получения и приема авиагруза к отправке

Следующим шагом в логистике является получение и приемка авиагруза к перевозке. Это многоэтапный процесс, в котором участвуют различные акционеры, в том числе автотранспортные компании, а также поставщики грузовых и наземных услуг.

На протяжении всего процесса перевозки безопасность остается приоритетом для всех участников цепочки поставок грузовых авиаперевозок. Например, важно обеспечить четкую и правильную маркировку и идентификацию упаковок. Кроме того, сами упаковки должны соответствовать содержимому и защищать товар от любых повреждений.

Давайте подробнее рассмотрим, что происходит после того, как груз получен перевозчиком, когда речь заходит об обработке авиагруза, так как здесь происходит большая часть подготовки к полету.

Получение грузов в домене перевозчика

После того, как экспедитор прибывает в домен перевозчика и водитель грузовика информирует агента по обработке грузов об их прибытии, домен перевозчика может получить товары. Они должны были получить следующую информацию заранее, поэтому всегда рекомендуется подавать в электронном виде:

  • Информация об электронной авианакладной
  • Информация об электронной внутренней накладной для сборных отправлений
  • Номер и тип грузовика (при наличии)
  • Расчетное время прибытия (при наличии)
  • Необходимость проверки безопасности (если известно/доступно)

После того, как информация будет получена и грузовик прибудет, водителю будет назначен слот для разгрузки и позиция. Различные слоты предоставляются в соответствии с потребностями, такими как опасные грузы, живые животные, ULD, товары для здоровья и многое другое.

Принимать отправления как готовые к перевозке

При приемке груза как готового к перевозке персонал аэропорта и наземного обслуживания должен предпринять несколько шагов, чтобы выполнить требования к доставке грузов по воздуху. Во-первых, они должны проверить, прошли ли поставки проверку безопасности. Затем они должны выполнить проверку готовности к перевозке. Это влечет за собой проверку того, что вся информация соответствует фактической поставке, и обеспечение применения всех эмбарго и операционных ограничений. После того, как все будет проверено, информация сверяется с бронированием и обновляется. Основная цель состоит в том, чтобы гарантировать, что грузы соответствуют

  • Требования к перевозчику
  • Местные правила и нормы экспорта
  • Правила и положения транзитного(ых) аэропорта(ов) и воздушного пространства (при наличии)
  • Правила импорта страны назначения
Подготовка груза к полету

После приема грузов, готовых к перевозке, персонал аэропорта и наземного обслуживания может подготовить воздушный груз к полету. Товары в пути должны быть получены и пройти проверку безопасности еще раз. Товары, оставленные на борту воздушного судна, находящиеся в пути, считаются транзитным грузом. Грузовые и наземные службы должны проводить проверку безопасности этого транзитного груза, включая рентгеновский досмотр и проверку на наличие следов взрывчатых веществ (ETD). Производится детальный осмотр е-AWB, целостности груза, поштучности. После того, как детали предварительного плана получены от перевозчика, должен быть подготовлен план сборки, в котором указывается, какой авиагруз должен быть построен для полета, и информация отправляется на склад.

Отправить грузы на рейс

Теперь пришло время переместить загруженные ULD в безопасную зону ожидания рейса, не забывая при этом о всей конфиденциальной информации, такой как товары с регулируемой температурой и опасные грузы. Чтобы не было задержек рейсов, ULD могут быть выстроены в линию, чтобы, если это известно, подготовиться к транспортировке по трапу. Необходимо соблюдать все протоколы безопасности на рампе. Во избежание несчастных случаев необходимо помнить обо всем наземном вспомогательном оборудовании в процессе погрузки и разгрузки. Вот почему надлежащее обучение правилам и положениям ИАТА является обязательным для всего грузового и наземного персонала.

В это время управление авиагрузом переходит от оператора склада к оператору рампы. Перевозка грузов с грузового терминала на самолет представляет собой многоэтапный процесс, который лучше всего описан в Руководстве по обработке грузов ИАТА (ICHM). Выполнив каждый из этих шагов в явном виде, вы загружаете самолет в соответствии с планом загрузки, делая пометки о специальных грузах. После загрузки воздушного судна любые несоответствия должны быть устранены путем обновления электронного полетного манифеста. Теперь самолет может вылететь, но процедура загрузки груза не будет завершена без отправки полетного манифеста, информации о загрузке и перевозке.

Выгрузка авиагруза

Процесс выгрузки авиагруза включает в себя меньше шагов для грузовых и наземных операторов аэропорта, чем процесс доставки и погрузки. Однако по-прежнему существует множество правил и норм, которые должны соблюдать грузовой и наземный персонал. Соблюдение протоколов безопасности на перроне при методичном выполнении задач помогает уменьшить количество несчастных случаев и контролировать время оборота самолета. Согласно Руководству по обработке грузов ИАТА, следующие конкретные шаги при разгрузке авиагруза:

  • Разгрузка и отправка груза на склад
  • Отправления с регистрацией
  • Прибытие грузов
  • Передача отправлений экспедиторам           

Какие последние шаги перед доставкой?

После того, как грузовик забрал товар из домена перевозчика, он передается в экспедиторский центр, где он разгружается и проверяется. Часто перед отправкой товаров через филиал экспедитора перед передачей грузополучателю, а затем они, наконец, доставляются конечному покупателю. Эти шаги относятся к следующим главам ICHM, где вы найдете более подробную информацию о каждом шаге:

  • Прибытие груза на узел экспедитора
  • Передача груза на узле пересылки
  • Загрузить грузовик и составить техпаспорт
  • Доставка, получение подтверждения доставки и завершение цикла

Что такое Руководство по обработке грузов ИАТА?

Руководство ИАТА по обработке грузов (ICHM) представляет собой публикацию самых последних рекомендуемых практик, которым должны следовать заинтересованные стороны авиакомпаний. Он предоставляет всю необходимую документацию в доступном пошаговом формате. Он был разработан советом IATA под названием ICHC (Консультативный совет IATA по обработке грузов), основанным в 2011 году Консультативным советом по грузовым перевозкам (CAC). «Руководство по обработке грузов ИАТА (ICHM) охватывает все рабочие инструкции от двери до двери, от грузоотправителя до грузополучателя, уделяя особое внимание деятельности между аэропортами, где работают грузоотправители и авиакомпании», — говорит Андре Махерес, Cargo Mail & E-Commerce. Операционный менеджер IATA.

Текущий выпуск содержит 19 глав в соответствии с Генеральным оперативным планом (СС). Он включает в себя самые последние правила, касающиеся обработки грузов, и 10 дополнений по теме, включая глоссарий, схемы, различные соглашения и многое другое.

Кому необходимо руководство по обработке грузов IATA?

Любой участник цепочки поставок грузовых авиаперевозок должен пользоваться Руководством по обработке грузов ИАТА (ICHM). Сюда входят авиакомпании, грузоотправители, грузовые агенты и многие другие. Это позволяет вам увидеть, где существует каждый уровень риска при обработке авиагруза. Это руководство соответствует рекомендациям каждой авиакомпании, что важно, поскольку слишком многие аэропорты требуют, чтобы их грузчики работали в соответствии с рекомендациями каждой конкретной авиакомпании. Это может означать соблюдение 100 различных рабочих инструкций, что вполне ожидаемо и является дорогостоящей и своевременной практикой. Используя руководство IATA по соблюдению правил и положений, вы экономите время и деньги.

Где найти дополнительную информацию?

Дополнительную информацию о самых последних правилах обработки грузов, достаточно строгих для каждой авиакомпании, можно найти в Руководстве по обработке грузов ИАТА (ICHM). В нем вы найдете все необходимое для соблюдения правил и положений, а также для выполнения 19 шагов MOP для снижения рисков при обработке авиагрузов.

Как читать и понимать накладную за международные авиаперевозки

Загрузка грузового самолета.

Как читать и понимать счет за международные авиаперевозки по  Директор по операциям Dedola Global Logistics, Корина Меоно

Несмотря на то, что авиадоставка имеет схожую терминологию или эквиваленты морским перевозкам, существуют ключевые различия, связанные со сборами и сборами. . В этой статье мы рассмотрим, что означают сборы и сборы за авиаперевозку в вашем счете за авиаперевозку.

Авиаперевозка – оплачиваемый вес

Стоимость авиаперевозки рассчитывается по «оплачиваемому весу». Оплачиваемый вес, применяемый к отправлению, будет либо фактическим весом, либо объемным весом, в зависимости от того, какое число больше. Объемный вес рассчитывается из расчета 6000 кубических сантиметров на килограмм. Таким образом, деление объема груза в кубических сантиметрах (Д х Ш х В) на 6000 даст объемный вес.

Допустим, у вас есть груз размером 80 x 120 x 120 см и фактическим весом 300 кг. Ниже приведен расчет объемного веса:

Объем: 80 x 120 x 120 см = 1 152 000 см3 (куб. сантиметры)

Объемный вес: 1 152 000 см3 / 6000 = 192 кг

Следовательно, для этого примера оплачиваемый вес будет равен 300 кг, так как фактический вес больше объемного расчета.

Еще одна вещь, о которой следует помнить в отношении международных авиаперевозок: все измерения производятся в метрической системе, то есть в килограммах и сантиметрах/метрах, а не в фунтах США и дюймах/футах. Если в вашем отделе доставки используются фунты и футы (что является обычной практикой при внутренних перевозках в США), не беспокойтесь, ваш надежный экспедитор может конвертировать и поможет избежать недоразумений при измерении.

Также важно понять, что такое «снижение веса» из вашей цитаты из эфира. По мере того, как ваша посылка становится больше, вы платите меньше за килограмм за доставку через определенные промежутки времени. Например, если ваша посылка превышает 100 кг, ваша ставка может составлять 3 доллара США за кг; однако, если ваш груз превышает 300 кг, ставка может снизиться до 2,75 долларов США.

Топливный сбор 

Это сбор, который вы будете платить за топливо плюс различные сборы авиакомпаний. Поскольку стоимость масла может колебаться, вы увидите это как топливный сбор в счете. Как и стоимость авиаперевозки, топливный сбор взимается за кг оплачиваемого веса.

Ex Works

Это Инкотермс, один из определенных торговых терминов, опубликованных Международной торговой палатой (ICC). Эти условия признаны во всем мире и используются вами и вашим поставщиком для разграничения рисков и затрат на протяжении всего процесса доставки.

Ex Works по стоимости доставки (сокращенно EXW), также известной как плата за отправку, покрывает стоимость доставки вашего груза от вашего поставщика в порт отправления отправления. Расходы на самовывоз могут включать таможенное оформление, лицензии и т. д.

Доставка до двери

Это стоимость проезда из аэропорта назначения в конечный пункт назначения. Могут взиматься дополнительные сборы, связанные с доставкой до двери, в зависимости от требований вашего отправления. Например, если у вас нет погрузочной площадки, могут потребоваться подъемные ворота. Кроме того, за опасные грузы будет взиматься дополнительная плата за доставку до двери.

Плата за документацию

Это плата за документацию. Это дополнительная плата от вашего авиаэкспедитора, которая покрывает расходы на подготовку необходимой документации для отправки вашего продукта.

Страховка

Если вы застраховали свое отправление, что всегда рекомендуется, вы увидите страховой сбор в счете. Страховка обычно взимается по ставке за 100 долларов стоимости (например, 0,45 доллара за 100 долларов). Премии для общих товаров часто будут одинаковыми. Общие товары будут включать новые товары, которые нелегко сломать. Новые игрушки, автозапчасти, велосипеды и обувь — вот некоторые примеры.

Хрупкие товары, такие как стеклянная посуда, будут оплачиваться по более высокой ставке.

Терминальный сбор авиакомпании

Это сбор, который вы будете платить авиакомпании за обработку вашего груза в терминале. В некоторых случаях вы увидите, что этот сбор разбивается как в аэропорту отправления, так и в аэропорту назначения.

Служба безопасности авиакомпаний

Это сборы, взимаемые Управлением транспортной безопасности (TSA) для защиты отрасли авиаперевозок от угроз безопасности и безопасности. Для ваших авиаперевозок стоимость варьируется в зависимости от веса груза, а также его пункта отправления и назначения.

Таможенный ввод

Это стоимость таможенного брокера для предоставления необходимых платежей и документации для прохождения таможенной очистки вашего продукта. Таможенные брокеры являются экспертами в области таможенного и пограничного контроля США (CBP), от знания того, как классифицировать ваши товары в тарифной системе, до различных государственных политик, регулирующих торговлю.

Если продукты должны быть одобрены для ввоза другой государственной организацией, например FDA или Министерством транспорта, в ваш счет могут быть включены дополнительные сборы.

Таможенные пошлины и налоги

Таможенные пошлины и налоги взимаются правительством США в зависимости от того, как ваши товары классифицируются в соответствии с Гармонизированной тарифной сеткой. Обязанности обычно оцениваются в процентах от коммерческого счета вашего продукта.

Разные сборы

Эти сборы покрывают ряд предметов, которые могут быть или не быть в вашем счете за авиаперевозку, но могут включать: терминал вовремя.

● Экзамены: плата, взимаемая таможней США за досмотр вашего отправления, если это необходимо. Типы досмотра варьируются от простого прохождения вашего груза через рентгеновский снимок до перевозки в другое место для полной разборки и осмотра. Чтобы уменьшить ваши шансы на оплату экзаменов, убедитесь, что ваша документация верна и в порядке.

Все еще не знаете, как читать счет за авиаперевозку? Обратитесь к своему экспедитору авиаперевозок, который поможет вам сориентироваться в мире авиаперевозок.

Стоимость и фрахт (CFR) Определение

По

Адам Бароне

Полная биография

Адам Барон — отмеченный наградами журналист и владелец ContentOven.com. У него более 5 лет опыта работы контент-стратегом/редактором.

Узнайте о нашем редакционная политика

Обновлено 28 октября 2021 г.

Рассмотрено

Томас Брок

Рассмотрено Томас Брок

Полная биография

Томас Дж. Брок является CFA и CPA с более чем 20-летним опытом работы в различных областях, включая инвестиции, управление страховым портфелем, финансы и бухгалтерский учет, консультации по личным инвестициям и финансовому планированию, а также разработку учебных материалов. о страховании жизни и аннуитетах.

Узнайте о нашем Совет финансового контроля

Факт проверен

Сюзанна Квилхауг

Факт проверен Сюзанна Квилхауг

Полная биография

Сюзанна — исследователь, писатель и специалист по проверке фактов. Она имеет степень бакалавра финансов в Государственном университете Бриджуотер и работала над печатным контентом для владельцев бизнеса, национальных брендов и крупных изданий.

Узнайте о нашем редакционная политика

Что такое стоимость и фрахт (CFR)?

Стоимость и фрахт (CFR) — это юридический термин, используемый во внешнеторговых контрактах. В договоре, в котором указывается, что продажа осуществляется по себестоимости и фрахту, продавец обязан организовать морскую перевозку товара до порта назначения и предоставить покупателю документы, необходимые для получения их от перевозчика. При продаже по стоимости и фрахту продавец не несет ответственности за обеспечение морского страхования от риска утраты или повреждения груза во время перевозки. Термин «стоимость и фрахт» используется исключительно для грузов, перевозимых морским или внутренним водным транспортом.

Key Takeaways

  • Стоимость и фрахт – это юридический термин, используемый в договорах международной торговли, в котором указывается, что продавец товара обязан организовать морскую перевозку товара до порта назначения и предоставить покупателю необходимые документы. для получения товара от перевозчика.
  • Если покупатель и продавец соглашаются включить стоимость и фрахт в свою сделку, это положение означает, что продавец не несет ответственности за обеспечение страхования груза от потери или повреждения во время транспортировки.
  • «Стоимость и фрахт» — это широко используемый международный коммерческий термин, набор всемирно признанных терминов, которые помогают создать стандарт для внешнеторговых контрактов и публикуются и регулярно обновляются Международной торговой палатой (ICC).
Стоимость и фрахт (CFR)

Понимание стоимости и фрахта (CFR)

Контракты, связанные с международными перевозками, часто содержат сокращенные торговые условия, которые описывают такие вопросы, как время и место доставки, оплаты, условия, при которых риск потери переходит от продавца к покупателю, а также указывают сторону, ответственную за расходы по перевозке и транспортировке. страхование.

Если покупатель и продавец соглашаются включить стоимость и фрахт в свою сделку, продавец должен организовать и оплатить транспортировку груза в указанный порт. Продавец должен доставить товар, очистить его для экспорта и погрузить на транспортное судно. Риск потери или повреждения переходит к покупателю после того, как продавец погрузит товар на судно, но до того, как произойдет основная транспортировка. Это положение означает, что продавец не несет ответственности за страхование груза от утраты или повреждения во время транспортировки.

Стоимость и фрахт — это международный коммерческий термин, также называемый Инкотермс. В целях содействия внешней торговле Международная торговая палата (МТП) публикует и регулярно обновляет этот набор всемирно признанных условий, которые помогают создать стандарт условий внешнеторговых контрактов. Международные коммерческие условия предназначены для предотвращения путаницы путем разъяснения обязательств покупателей и продавцов, таких как обязательства по транспортировке и экспортной очистке, а также физическую точку перехода риска от продавца к покупателю.

Для товаров, перевозимых на международном уровне морским или внутренним водным транспортом, существуют три других Инкотермс, которые тесно связаны со стоимостью и фрахтом и часто используются в торговых контрактах. Бесплатно у борта судна (FAS) означает, что продавец должен доставить груз только в порт, расположенный рядом с судном, и в этот момент ответственность за товар переходит к покупателю. Фри-борт (FOB) требует, чтобы продавец также погрузил товар на судно. Как и стоимость и фрахт, условия страхования стоимости и фрахта (CIF) требуют, чтобы продавец организовал морскую перевозку товара до порта назначения, но продавец несет дополнительное обязательство по страхованию товара до его прибытия в порт назначения. . По стоимости и фрахту продавец , а не , ответственный за страхование товаров до их прибытия в порт назначения.

Что включает стоимость и фрахт (CFR)?

Стоимость и фрахт (CFR) — это расходы, связанные с перевозкой грузов морским или внутренним водным транспортом. Если CFR включен в транзакцию, продавец должен организовать и оплатить транспортировку груза в указанный порт. Продавец также несет ответственность за доставку товара, его очистку для экспорта и погрузку на транспортное судно. Однако, как только груз погружен на судно, риск утраты или повреждения ложится на покупателя. Это означает, что продавец не несет ответственности за страхование груза во время перевозки.

Что такое Инкотермс?

«Инкотермс» — это сокращение от «Международный коммерческий термин», набор терминов и определений, опубликованных Международной торговой палатой (МТП). Эти условия стандартизированы для предотвращения путаницы и разъяснения обязательств покупателей и продавцов, таких как обязательства по транспортировке и экспортной очистке.

Какие еще Инкотермс похожи на стоимость и фрахт?

Есть еще три Инкотермс, которые часто используются в торговых контрактах. «Свободно рядом с судном» (FAS) означает, что продавец должен только доставить груз в порт рядом с судном, но за их погрузку отвечает покупатель. «Свободно на борту» (FOB) требует, чтобы продавец также погрузил товар на судно. «Страхование стоимости и фрахта» (CIF) требует, чтобы продавец организовал морскую перевозку товара до порта назначения, но продавец несет дополнительное обязательство по страхованию товара до его прибытия в порт назначения. В отношении стоимости и фрахта продавец не несет ответственности за страхование товаров до тех пор, пока они не будут доставлены в порт назначения.

Источники статей

Investopedia требует, чтобы авторы использовали первоисточники для поддержки своей работы. К ним относятся официальные документы, правительственные данные, оригинальные отчеты и интервью с отраслевыми экспертами. Мы также при необходимости ссылаемся на оригинальные исследования других авторитетных издателей. Вы можете узнать больше о стандартах, которым мы следуем при создании точного и беспристрастного контента, в нашем редакционная политика.

  1. Международная торговая палата. «Правила Инкотермс®». По состоянию на 28 октября 2021 г.

SAILCARGO INC. — Морская чистая сила

новое дополнение к нашему автопарку.

SAILCARGO INC. представляет новейшее пополнение нашего флота — трехмачтовую грузовую шхуну Vega . Покупка этого корабля означает, что мы начнем отгружать грузы в этом году, пока Ceiba завершен.

Наша миссия — доказать ценность чистого судоходства.

Развитие устойчивого, обезуглероженного транспортного сектора — одна из важнейших задач антропоцена.

Мы сочетаем инновационные чистые технологии с регенеративными системами с низким уровнем воздействия. Являясь вертикально интегрированной компанией, SAILCARGO INC. может создавать чистые решения для целого ряда потребностей: от поддержки уязвимых прибрежных сообществ до перевозки товаров в глобальном масштабе.

Наше видение – судоходная отрасль, подотчетная всем.

Когда судоходная отрасль подотчетна всем, никто не забыт. Целостный подход к ответственному судоходству обеспечивает не только солидную финансовую, но и социальную и экологическую отдачу. Когда регенеративные системы работают, все и все учитываются.

Присоединяйтесь к нам вверху.

Впервые инвестиции в ведущую холдинговую компанию SAILCARGO INC. открыты для публики.

В знак признательности за рост нашей популярности и всемирное признание , широко распространенные обязательства по чистому судоходству, и усиление нашего бизнес-плана  крупного клиента и инвестора Café William Spartivento, мы открыты для принятия новые инвестиции в нашу ведущую холдинговую компанию SAILCARGO INC.

Сочетание этих факторов создает доверие и спрос; есть желание от широкого круга желающих принять участие. Запросите наш новый пакет для инвесторов, чтобы узнать, как мы позиционируем нашу компанию и чего мы добьемся в ближайшие годы. Мы стремимся начать отправлять грузы в этом году — узнайте, как.

Мы приглашаем вас присоединиться к нам на вершине и дать нашей команде возможность реализовать более широкое видение чистого судоходства .

МОРЕ
Проблема

Морские перевозки осуществляются за пределами территориальных вод. От добычи железной руды для строительства кораблей, зарплаты на уровне бедности и разливов нефти до оставления кораблей первого мира на пляжах третьего мира — судоходная отрасль оказывает разрушительное воздействие на нашу планету.

ЧИСТОТА
Решение

Заключается в предоставлении транспортных услуг без вредных выбросов, с справедливой оплатой труда и построенных с использованием возобновляемых материалов. Все начинается с нашего флагмана Ceiba ; доказательство концепции, работающей от ветра и 100% возобновляемой электроэнергии.

МОЩНОСТЬ
Масштабируемое видение

Чтобы выполнить нашу миссию и доказать ценность чистого судоходства, необходимо расширение флота. Новые корабли будут определяться потребностями нашей сети, обеспечивая индивидуальные решения. Изменение глобальной политики будет играть ключевую роль.

Building

Ceiba :
45-метровая грузовая шхуна с квадратным марселем

Мы — группа корабельных плотников, плотников, бизнесменов и моряков. Сейба — это наша попытка вдохновить на изменения в отрасли, которой мы посвятили свою жизнь. Ceiba — это судно экологически чистой конструкции, которое будет перевозить грузы со 100% отсутствием вредных выбросов. Когда он будет введен в эксплуатацию, он станет самым большим в мире активным и чистым океанским грузовым судном. Она поднимет существующие перевозки парусных грузов на новый уровень, привлекая внимание к вредным и загрязняющим окружающую среду практикам мировой судоходной отрасли.

Мы уже изменили взгляды в отрасли, у политиков и потребителей. Когда ты увидишь Паруса Ceiba развернуты в гавани, на фоне гигантских контейнеровозов вы можете спросить себя: 

Откуда берутся мои товары и имущество и каков их углеродный след?

Посмотреть характеристики

Наша история 

SAILCARGO INC. началась с идеи построить деревянное парусное судно для перевозки грузов без вредных выбросов. Наша зеленая верфь AstilleroVerde быстро стала самостоятельным проектом. Это маяк для устойчивого деревянного судостроения, поддержки образования и обучения в нашем прибрежном сообществе и проведения ежегодных программ посадки деревьев.

Благодаря разнообразному личному опыту работы на развивающемся рынке парусных грузов, команда SAILCARGO INC. опирается на глубокие знания и связи. Нас особенно вдохновляют экологические, образовательные и социальные аспекты этого уникального сектора.

На протяжении всего проекта мы получали запросы со всего мира о расширении нашей работы. Верфь AstilleroVerde в Коста-Рике стала образцом устойчивой практики для уязвимых прибрежных сообществ и может быть воспроизведена в Карибском бассейне в ближайшем будущем. В планах еще 9Суда 0045 Ceiba Line уже отправлены. Подпишитесь на нашу рассылку, если хотите быть в курсе событий в нашей растущей компании и сообществе.

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

Блог

Внутренняя обшивка

Блог

Началась обшивка салона, и мы очень рады! Корабел и руководитель группы Янек Линдеманн встретились с медиа-менеджером Джереми Старном, чтобы обсудить процесс установки внутренней обшивки.

Блог

обновление

SAILCARGO Представлен в короткой серии OCB

обновление

В новой серии путешествий OCB «Roll With Nature» рассказывается о нашей зеленой верфи и о том, как наши две компании вместе работают над достижением более чистого будущего, сочетая устойчивые технологии с качественным мастерством.

обновление

Блог

Деревья для морей 2022

Блог

Подразделение социальной ответственности SAILCARGO INC. — компания AstilleroVerde только что завершила третий сезон посадки деревьев. Александра из команды AstilleroVerde размышляет о программе и посевной в этом году.

Блог

Блог

Старший помощник Веги

Блог

Судоходная отрасль сталкивается с огромным давлением из-за роста цен на топливо, повышенного внимания к воздействию на окружающую среду и более сознательных потребителей. Старший помощник Vega, Финн Кейс, размышляет о своем опыте работы моряком, проблемах, с которыми сталкивается отрасль, и о том, каково это жить на борту традиционного парусника, такого как Vega.

Блог

Пресс-релиз

SAILCARGO покупает новый корабль

Пресс-релиз

SAILCARGO INC. приобрела грузовое судно S/V Vega Gamleby. Vega отправит около 148 кубических метров (или 82 тонны) зеленых кофейных зерен и других сухих грузов между Колумбией и Соединенными Штатами. Шведское судно отправится в рейс через Атлантический океан в середине мая 2022 года. Первым грузом станут кофейные зерна, которые будут доставлены для канадского импортера кофе Café William и отправятся в четвертый квартал 2022 года9.0003

Пресс-релиз

Пресс-релиз

SAILCARGO INC. ПРОВОДИТ КОРПОРАТИВНУЮ РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ

Пресс-релиз

SAILCARGO INC. проводит корпоративную реструктуризацию для продвижения новых проектов и повышения жизнеспособности. Новая предлагаемая реструктуризация будет направлять все будущие инвестиции через SAILCARGO INC., а не через выпуск акций Ceiba Inversiones Maritimas S.A или аналогичных компаний. Это создает обширный портфель, который обеспечивает долговечность различных проектов и гарантирует потоки доходов для инвесторов.

Пресс-релиз

Блог

Подготовка к запуску начинается с оценки воздействия на окружающую среду

Блог

Важной частью выбора решения для запуска с наименьшим воздействием является глубокое понимание того, на чем мы стоим. Для начала мы провели оценку воздействия на окружающую среду. Этот отчет также будет использоваться для получения разрешений и одобрения строгими природоохранными органами Коста-Рики.

Блог

Судостроение

Поворотные балки в сборе

Судостроение

Балки четверти палубы поддерживают эту заднюю палубу, которая добавляет кораблю еще один уровень. В конце корабля находится большой дом, в котором расположены каюты капитана и офицеров, обеденная зона, картографическая комната и мастерская. Четверть палубы — это верхняя палуба, окружающая рубку. Потребовалась команда опытных корабелов, чтобы разработать сложную кривизну этой уникальной части корабля.

Судостроение

Пресс-релиз

ПОСЛЫ ПОСЕТИЛИ ПАРУСНУЮ ВЕРФЬ

Пресс-релиз

Послы в Коста-Рике и Канаде посетили верфь SAILCARGO INC., чтобы поздравить компанию с прогрессом в популяризации морских перевозок с нулевым уровнем выбросов.

Пресс-релиз

Пресс-релиз

SAILCARGO Partners with Café William

Пресс-релиз

SAILCARGO гордится тем, что сотрудничает с Café William в поставке первого парусного грузового корабля с нулевым уровнем выбросов, который будет перевозить кофейные зерна из Южной Америки на обжарочный завод Café William в Онтарио, Канада. Café William — обжарочная компания в Квебеке, специализирующаяся на производстве органического кофе, соблюдающего принципы справедливой торговли.

Пресс-релиз

Артикул

Кеннет, от гор до Атлантического океана

Артикул

От гор Монтеверде до мачт марсельного грузового корабля 1943 года. Узнайте историю Кеннета, человека, который никогда не покидал свою страну, и его опыт путешествия через Атлантику, где до этого плыла лишь горстка костариканцев.

Артикул

Возможности для «зеленых» инвестиций

Впервые SAILCARGO INC. открыта для получения инвестиций на высшем уровне холдинга. Вы будете инвестором не только Ceiba , но и ее родственного корабля Pitaya . Наши инвестиционные возможности связаны с тройным итогом: положительной отдачей в финансовом, экологическом и социальном плане.

Учить больше

Судостроительный прогресс

Наш корабль Ceiba растет с каждым днем, и более 40 человек работают полный рабочий день, чтобы как можно скорее спустить его на воду.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *