Грм метки пежо 407: Пежо 407 (Peugeot 407) замена ремня ГРМ, роликов и помпы своими руками. Видео

Содержание

Пежо 407 (Peugeot 407) замена ремня ГРМ, роликов и помпы своими руками. Видео

На ремонте у нас снова автомобиль Пежо 407, с двигателем 1,8 , 2005 года выпуска на котором нам будет необходимо заменить ремень ГРМ и его ролики, помпу водяного охлаждения.

Поднимаем машину, снимаем колесо. Откручиваем часть локера, один болт на 10, другой на 8 и снизу Торкс Т30. Так как мы меняем ещё помпу, нам заранее необходимо слить антифриз, разъединяем вот этот патрубок:

Подставляем ёмкость куда будет сливаться охлаждающая жидкость. Перед началом работы в интернете нашли размеры оправок, знакомый токарь их выточил. Две небольшие для фиксации шкивов распредвала, другая большая для фиксации маховика коленчатого вала.

Их размеры для вытачивания:

За валом полуоси есть отверстие, куда мы заводим наш фиксатор:

Подпираем двигатель снизу упором или домкратом, откручиваем его верхнею подушку, крепёж отмечен красными кружками:

Используем для этих целей биту Торкс Т50, головку на 16. Далее берём ключ на 16, одеваем его на натяжной ролик и скидываем ремень со шкива, затем полностью его вытаскиваем. Предварительно лучше зарисовать или сфотографировать как он стоит, чтобы потом поставить его без проблем.

Берём шестигранник на 4 и откручиваем все крепления крышки:

Болты не выдёргиваются, остаются в крышке. Снимаем крышку и устанавливаем наши фиксторы:

Выкручиваем болт шкива:

Вытаскиваем сверху или снизу приводной ремень, кому как удобнее. Ключом на 13 выкручиваем болт натяжного ролика. Откручиваем снизу головкой на 16 обводной ролик и снимаем помпу. Откручиваем саму помпу, 3 гайки головка на 13 и один нижний болт головка на 10. Помпу также необходимо снять со шпилек (головка под Е7).

Берём новый рем-комплект INA его номер 530 0238 30, в комплект входит новый ремень, помпа, болты на ролики, натяжной и обводной ролики. Прежде чем ставить новую помпу, меняем резинку на трубе. Закрепляем помпу, ставим обводной ролик. Надеваем ремень, на старом мы делали метки и перенесли их на новый.

Ставим на место шкив коленвала и закручиваем его болтом:

Вытаскиваем два верхних штифта и нижний большой. вставляем вместо него крепкую металлическую отвёртку. Затягиваем шкив и проворачиваем 4 раза коленвал. Затем снова устанавливаем наши штифты. Если они у вас встали обратно без особых проблем, значит мы произвели установку по меткам. Если непонятно, то пересмотрите этот момент в видео ролике. Производим сборку в обратном порядке.

Видео замена ремня ГРМ и роликов помпы в Пежо 407 (1 часть):

Вторая часть видео как заменить ремень ГРМ, помпу и ролики в Peugeot 407:

Прочитано раз: 7 290; За сегодня: 1

Все о замене ремня ГРМ на Пежо 407 2.

2 бензин

. Замена ремня ГРМ бензин 2. Сообщение 1.

Материал по теме: Какое давление в шинах Пежо Боксер 215 75 r16

Уважаемые, пробег т. В гараже сказали: стикеров нету, ремень может вообще не менялся. Но оочень дорого.

Отъездил лето на честном слове c божьей помощью, сегодня собрался-таки в гараж. Начал лезть сверху. Снял демпфер двигателя недавно менял, у меня он норм, но обычно он сыпется, так что может стоит поменять. Сообщение 2. Отпустил болты на переднем правом колесе, поднял машину, снял колесо, снял пластиковую защиту подкрылок : 4 винта-шестигранники и две пластиковые заклепки та, что ниже еле вылезла!

Из 4х винтов были 3, заклепки умирают - советую запастись этими мелочами до ремонта:. Сообщение 3. Вот хорошо видна дырка для шпильки, фиксирующей коленвал. Шпилька входит в точеное отверстие в обшивке коробки передач, а ее конец должен зафиксировать маховик ну и коленвал с ним :.

Сообщение 4. Опустил машину - хрен с два! Бородач Метки на распредвалах а точнее на впускном - до метки выпускного практически не добраться ушли настолько далеко, что шпильки не поставить никак!

Если так - нужно прокрутить еще кружок распредваловно теперь некруглая дырка коленвала ушла так далеко, что шпилька никак не станет: вы же видите, как она ни разу не посередине:. Сообщение 5. Фиксируй колено первым. Положение распредвалов должно быть максимально приближено к меткам фиксации.

Можешь проверить положение цилиндров, оно должно быть среднее, все поршни в одном положении. Снимешь ремень, если на распредвалах нет соосности с метками для фиксации - доворачиваешь и фиксируешь. Вал с фазиком крутить не за фазик. Крутить или за болт которым фазик прикручен к распредвалу он под винтовой пробкой или снимать крышку и крутить за сам Вал. Иначе фазик не будет работать. Когда все зафиксируешь, одеваешь ремень и регулируешь натяжку по мануалу.

Это как на ew10a. Возможно есть какие то отличия редактировал seltiger - Сообщение 6. Цитата heraldo Сообщение 7. Цитата Liutttas Пневмо крутилку при замене ремня применять.

РЕГЛАМЕНТЫ ТО PEUGEOT

Ни при откручивании ни при закручивании. На механике я бы сказал что ремень был поставлен неправильно или он уж больно много растянулься. Но если это точно так ,это должно было чуствоваться на работе движка. Эти движки очень чувствительны к установке фаз газораспределения. Сообщение 8. Замечу только, что откручивать-то болт КВ ударным гайковертом. А вот закручивать - нет сам недавно с этим столкнулся.

Распредвалы можно спокойно выставить со снятым ремнем. Выпускной вал непосредственно воротком с насадкой E14 выставить так, чтобы шпилька вошла. Впускной, как уже выше сказали, либо за болт опять же E14 сняв пробкулибо сняв клапанную крышку за сам вал, там на валу две лыськи под ключ на 24мм.

Особое внимание уделите фиксатору КВ. Это вообще самая значимая приспособа во всем процессе. редактировал alexunder - Сообщение 9. Спасибо всем за отклики! Сегодня разобрал все то же стаб. Решил выкрутить свечи, чтобы коленвал проще проворачивался. Снимая серую пластиковую крышку с мотора обломал один из "винтиков": хоть там и шлиц для отвертки, они поворачиваются всего на пол-оборота, после чего ломаются:.

Сообщение Нарисовал лаком подойдет лак для ногтей риски на ремне, обоих распредвалах и тыльной крышке кожуха ремня той, что на моторе.

Поставил фиксатор в маховик на коленвале, поставил риску на зубе маховика.

Замена ремня ГРМ на Пежо

Сообщение Снял старый ремень, перенес в точности все риски на новый не пропускайте зубьев! Сняв ремень, увидел что отверстие на впускном распредвале никак не собпадает с положением фиксирования:. Сообщение Здесь нужно признаться, что я немного соврал, то есть сначала свечи я не выкручивал, поэтому валы "проскакивали" из-за создаваемого в камерах сгорания перепадов давления.

Вы наверное уже догадались, что именно это послужило перескоком впускного распредвала на 2. Так вот, здесь я правда снял свечи:. Сообщение Поставив новый ремень, с удивлением обнаружил, что все метки совпали:.

Материал по теме: Замена ремня ГРМ на Пежо 406 1.9 ТДИ

Сообщение Ремень получился совсем пока без натяжения но, как говорится, "дали будэ":. Сообщение Поставил нижний щиток ремня, закрутил нижние два болта из трех те, что под шкивом. Третий, верхний, закручивать пока не нужно!

Если закрутите - не влезет шестигранник для натяжки ролика пластмасска не пустит, хоть там и вырез.

ВИДЕО: Замена ремня ГРМ мотор 2.0 RFN PSA Citroen Peugeot

Не закручивая третий болт, эту пластмасску можно отогнуть и подсунуть шестигранный ключ:. Сообщение Цитата alexunder Сообщение Цитата seltiger Возможно есть какие то отличия. Сообщение Цитата heraldo По вашей ссылке об ударном гайковерте я не нашел причин, по которым им этот болт закручивать.

Какой ремень ГРМ ставить на Peugeot , когда производить замену?

А кончик фиксатора КВ пришлось-таки приболгарить, потому что я до сих пор не могу допереть, как цилиндр диаметром 9 может влезть в такую ни разу не круглую дырку Сообщение Я понимаю, что в принципе "бить" по коленвалу и ремню нежелательно, но с установленным стопором КВ работа гайковерта на ремне не ощущается. Сообщение Пыжевод-любопытный Пыжеводы 55 Регистрация: Liutttas. Откручивать думаю можно,болт шкива.

Возможно есть какие то отличия Спасибо, именно так я все в конце концов и сделал! Выпускной распредвал, на котором фазорегулятор, стоял в правильном положении для фиксации - его крутить необходимости не. Впускной распредвал я докручивал до метки руками, накинув на него старый ремень грм. За что купил, за то и продаю. Местные гуру так сказали : Цитата heraldo А вы уверены, что это именно то отвертие? Если это оно, то приспособление для фиксации должно иметь соответствующую форму, конечно.

редактировал alexunder - Скажите, каким образом, гайковёртон обеспечите нужны момент затяжки болта крепления звёздочки ГРМ. Да никак. А откручивание болта,или его поломка ведёт к А если это кто то делает это их проблема.

Замена грм пежо 407

Замена ГРМ Пежо 407

Производитель рекомендует менять ремень ГРМ на Пежо 407 каждые 70 000 км. Лично я предпочитаю делать это своими руками, не беспокоя сервисный центр по пустякам. Итак, давайте перейдем к инструкции по самостоятельной замене ГРМ Пежо 407. Сразу отмечу, что у меня Пежо 407 2.0 с двухлитровым дизельным двигателем.

Для начала нужно затянуть ручник и поставить машину на передачу. Далее нужно снять защиту картера, поставить пыжа на домкрат и снять переднее право колесо и подкрылок, закрывающий обзор на ремни.

Откройте капот и снимите бутафорскую крышку с двигателя.

Далее отвинтите болт крепления расширительного бачка охлаждающей жидкости, находящийся рядом с крылом.

Разъедините крепления подающей трубки и трубки, возвращающей дизель в бак. Отодвиньте эти самые трубки и уберите топливо, которое пролилось, мягкой тряпкой.

Открутите два болта на 16 и снимите реактивный кронштейн подушки мотора. Выкрутите гайку крепления подвеса мотора к основной подушке.

Следующим этапом будет снятие ремня генератора.

Нужно произвести отведение натяжителя ключом на 15 за болт крепления ролика в крайнее положение и закрепить железным прутом.

Далее нужно избавиться от болта коленчатого вала и снять шкив, застопорив для этого сам коленчатый вал. Стопорное отверстие находится под стартером. Чтобы приблизиться к нему, нужно рассоединить 2 патрубка от воздуховода, который расположен под двигателем.

Избавьтесь на время от патрубков, отложив их в место, где они точно не потеряются. Отверстия забаррикадируйте безворсовыми тряпками.

Итак, мы видим, что перед нами открылся подход к стопорному отверстию.

Просуньте в него прут и по часовой стрелке проверните коленвал до того, пока стопор не окажется в нужном отверстии. Потом открутите болт коленчатого вала. Уложите под мотор доску и начните его домкратить.

Осуществлять поднятие двигателя необходимо таким образом, чтобы несущий кронштейн отделился от подушки.

Дальше нужно снять кронштейн, крепящийся четырьмя болтами T-50.

Уберите подушку, крепящуюся к подрамнику – для этого открутите два болта T-40.

Затем снимите защитные кожухи ремня ГРМ, высвободив крепление проводки.

Разберите крепления проводки датчика положения коленчатого вала, которын находятся сзади крышки.

Дальше нужно снять датчик положения коленвала, которые находится около шкива коленвала и прикреплен болтиком на 10.

Затем выкрутите болты и снимите датчик. Проводку лучше не демонтировать, а откинуть датчик в подвесном положении и убрать в сторонку.

Прибегнув к помощи нужно съемника, нужно стащить мишень датчика положения коленвала.

Делайте это крайне осторожно, стараясь не повредить мишень — в противном случае пыжик не заведется или будет работать через раз.

Затем открутите пять болтов и 1 гайку на 10 крепления крышек ГРМ и снимите крышки.

Сейчас осмотритесь. При правильном стопоре коленвала отметка на шкиве распредвала соответствует и в этом случае нужно всего лишь произвести застопорение шкива. А вот если стопор неправильный, то нужно достать держатель коленвала и повернуть коленвал на один дополнительный оборот – для этого вкрутите болт коленвала вместе с шайбой.

Далее выкрутите болты крепления натяжного ролика, отведите его в противоположную сторону и снимите ремень генератора.

Обводной ролик расположен под кронштейном, к которому зафиксирован кронштейн подвеса мотора. Открутите болт снизу.

Теперь поставьте новенький обводной ролик и приготовьте к монтажу натяжной ролик.

Затяните болт крепления натяжного ролика таким образом, чтобы у самого ролика был ресурс двигаться.

На этом шаге понадобится проволока определенного размера – она пригодится для закрепления зубчатого шкива коленвала посередине.

Выемка под прокладку в нем больше самой прокладки – это сделано для того, чтобы осуществлялось одинаковое натяжение ремня.

Начинается самое интересное – установка самого ремня. Для начала установите на шкив коленвала, далее на обводной ролик, затем на шкив распредвала, затем на водяной насос и натяжной ролик. Обязательно удостоверьтесь, что в местоположении коленвала и распредвала не провисает ремень. Ремень может провисать исключительно в местоположении распредвала и натяжного ролика-помпы.

Далее выньте чеку из ролика и пытайтесь натянуть ремень. Проверните ролик против часовой стрелки, для этого взяв шестигранный ключ на 6 и заведите в предельное состояние стрелочный индикатор. Начните закручивать болт натяжного ролика и уберите проволоку из паза шпонки.

Далее поставьте мишень и шкив коленвала на место и затяните болт коленвала. Проверните двигатель на четыре оборота коленвала и совместите отметки. Извлеките шкив коленвала и мишень, далее произведите ослабление болта натяжного ролика.

Попытайтесь повернуть ролик до такой степени, чтобы стрелочный индикатор достигнул мишени на площади ролика. Проследите за тем, чтобы удалось сделать предельно ровное положение стрелочки в мишени. Достигнув такого расположения, произведите затяжение болта.

Затем выньте стопоры коленвала и распредвала и проверните мотор на 2 цикла коленвала. Дальше проверьте натяжение ремня и отметки на совместимость. В случае, когда все сошлось, следует приступить к собиранию всех частей в обратном порядке.

Замена ремня ГРМ на Peugeot 407 2.0 HDI c двигателем DV10BTED4

Рассмотрим процедуру замены ремня ГРМ на Пежо 407 2.0 HDI на примере двухлитрового дизельного двигателя DV10BTED4.

Первым делом затяните ручник, поставьте автомобиль на передачу. Снимите защиту картера. Затем нужно поддомкратить и снять переднее правое колесо, а также правую часть подкрылка, который закрывает доступ к ремням.

Далее открыть капот и снять декоративную крышку с двигателя.

После этого открутить болт крепления расширительного бачка ОЖ, который находится возле крыла.

Разъединяем крепления подающей трубки и трубки, которая возвращает топливо в бак. Отодвинуть эти трубки и собрать пролившееся топливо ветошью.

Далее открутить 2 болта на 16 и снять реактивный кронштейн подушки двигателя. Дальше открутить гайку крепления подвеса двигателя к основной подушке.

Теперь необходимо снять ремень генератора.
С помощью рожкового ключа на 15 отвести натяжитель за болт крепления ролика в крайнее положении и зафиксировать металлическим прутком.

Дальше открутите болт коленвала и снимите шкив. Для этого следует застопорить коленвал. Стопорное отверстие располагается под стартером. Для доступа к нему надо отсоединить 2 патрубка от воздуховода, находящегося под двигателем.

Патрубки уберите в сторону, а отверстия заткните ветошью без ворса, чтобы избежать попадания грязи в систему питания двигателя.

Вот имеется доступ к стопорному отверстию.

Теперь нужно просунуть в него пруток и по часовой стрелке провернуть коленвал до того, пока стопор не провалится в необходимое отверстие. Затем откручиваем болт коленвала.
Подложив под двигатель кусок доски, домкратим его.

Поднимать двигатель нужно так, чтобы опорный кронштейн оторвался от подушки.

После этого снимите кронштейн, который крепится 4 болтами Т-50.

Далее снимите подушку, которая крепится к подрамнику, открутив 2 болта Т-40.

Теперь снимаем защитные кожухи ремня ГРМ. Для этого высвобождаем крепеж проводки.

Далее демонтируем крепления проводки датчика положения коленвала, расположенные позади крышки.
Затем снимите датчик положения коленвала, расположенный возле шкива коленвала, и который крепится болтом на 10.

Далее нужно выкрутить болт и снять датчик. Можно проводку не отсоединять, а просто оставить датчик в подвешенном состоянии и немного отвести в сторону.
С помощью подходящего съемника стаскиваем мишень датчика положения коленвала.

Нельзя допускать повреждений внешней части мишени, ведь иначе авто может не завестись или же работать неустойчиво. Также нельзя подносить к мишени намагниченные инструменты.
Дальше надо открутить 5 болтов и одну гайку на 10 крепления крышек ГРМ и снять крышки.

Теперь смотрим. При удачном стопоре коленвала метка на шкиве распредвала будет соответствовать и надо только застопорить шкив. При неудачном стопоре необходимо извлечь фиксатор коленвала и довернуть сам коленвал еще на 1 оборот, вкрутив болт коленвала вместе с шайбой.

Следующим шагом частично открутить болт крепления натяжного ролика, отвести его в обратную сторону и снять ремень ГРМ.

Обводной ролик находится под кронштейном, к которому прикреплен кронштейн подвеса двигателя. Откручиваем самый нижний болт.

После снятия старого обводного ролика ставим новый и готовим к установке натяжной.

От руки следует затянуть болт крепления натяжного ролика так, чтобы ролик имел возможность немного перемещаться.
На данном этапе необходима проволока нужного диаметра для фиксации зубчатого шкива коленвала в центральном положении. Паз под шпонку в нем сделан больше самой шпонки, дабы натяжение ремня более равномерно распределялось по всей длине.

Пришло время установки ремня. Сначала устанавливаем на шкив коленвала, потом на обводной ролик, далее на шкив распредвала, затем на помпу и натяжной ролик. Проверяем, чтобы на участке коленвал-распредвал отсутствовало провисание ремня. Провисание ремня допускается только на участке распредвал-натяжной ролик-помпа.
После этого необходимо вынуть чеку из ролика и натягивать ремень. Проворните ролик против часовой стрелки с помощью шестигранника на 6, заводя в максимальное положение стрелочный индикатор. Закрутите болт натяжного ролика и выньте проволоку из шпоночного паза. Затем нужно установить мишень и шкив коленвала на место и затянуть болт коленвала.
Дальше следует провернуть двигатель на полных 4 оборота коленвала и снова совместить метки. Снимите шкив коленвала и мишень, а также ослабьте болт натяжного ролика. Затем поверните ролик настолько, пока стрелочный индикатор не достигнет мишени на площадке ролика. Нужно стараться, чтобы получилось максимально ровное расположение стрелки в мишени. И только в этом положении затяните болт.

Далее вынуть стопоры коленвала и распредвала и проворнуть двигатель на полных 2 оборота коленвала. Затем проверяем метки на соответствие, а также натяжение ремня. Если все сходится, значит можно смело начинать сборку в обратной последовательности.

  • стандартный набор инструмента Force №41082-5,
  • отвертка для выковыривания пластиковых пистонов,
  • вороток Force №8014430,
  • гаечный ключ на 16,
  • кусочек проволоки диаметром 1 мм,
  • установочные фиксаторы коленвала и распредвала,
  • домкрат,
  • кусок доски или толстый кусок резины

Peugeot 407

Запись опубликована Seroga912 · 4 февраля 2018

После предыдущей замены ремня грм, а было это ни много не мало — аж 8 лет и 170 тыс. километров назад, назрела его замена, да и антифриз уже стоило бы поменять.
Многие удивятся этим цифрам, но так и есть. В те времена я предпочитал ставить только оригинал и этот срок полностью вписывается в сроки предписываемые заводом изготовителем.

И так заменяем комплект ГРМ с помпой и заодно необходимо поменять цепь между распредвалами, она тоже не вечная.

Впрочем эта статья не будет каким-то руководством к действию, будут просто расписаны наблюдения и фото. Я был бы рад описать весь процесс, но попросту сотру пальцы о клавиши 🙂
На просторах есть вполне годные статьи по замене, на них и приведу ссылки ниже, там же ищите и оригинальные инструкции:

Т.к. предстоит снятие клапанной крышки, то вначале, перед основательным разбором, необходимо извлечь топливные форсунки. Они частенько любят закоксовываться в колодцах.

Откручиваем трубки высокого давления и две гайки крепления фланца. Форсунки сидели плотно, ключиком на 29/30 аккуратно крутим её в посадочном месте и достаём. При этом не забываем вытянуть скобу крепления трубок обратки форсунок и извлечь саму обратку

Если форсунки извлеклись без проблем, то начинаем откручивать всё, что видим.

Не забываем закрывать ветошью открытые каналы двигателя, чтобы нечаянно туда ничего не уронить

После того как понаблюдали как выглядит цепь распредвалов можно заняться и съёмом ремня ГРМ. Для этого необходимо выставить КШМ и ГРМ по меткам. В качестве стопоров использовал обычные свёрла. Для распредвала — 7,5мм, для коленвала — 6 мм (с точными диаметрами могу ошибиться, у меня свёрл много подбирались они методом тыка). Для доступа к ремню также необходимо снять шкив коленвала и мишень для датчика его положения.

Стопорим распредвал и коленвал

Для снятия мишени понадобится специальный съёмник для шкивов

После снятия ремня ГРМ можно снимать всё остальное, что мешает поднять клапанную крышку, из крупного это топливный и вакуумные насосы.

Вот тут находятся насосы

После выкручиваем много болтов крепления крышки распредвалов и снимем её.

Вот так снимаем клапанную крышку

Всё, мы добрались до цепи ГРМ, валы теперь ничего не держит их можно снять и освободить цепь.

А для доступа к ней пришлось снять совсем небольшую кучку деталей.

Вот столько всего пришлось снять

Далее начинается обратный процесс. Первым делом необходимо очистить плоскости для клапанной крышки. В инструкции написано удалить старый герметик специальным средством не применяя механическую чистку. Что за средство такое я не знаю, ни растворитель, ни керосин, ни ацетон — ничего его не брало. Поэтому по старинке, очень аккуратно удалял тупой стороной лезвия от строительного ножа.

Очищаем поверхности от старого герметика

На замену цепи был куплен комплект SWAG. Старая и новая цепь друг от друга сильно не отличались, разница была может миллиметр, визуально практически не видно. Комплект я купил уже давно, сейчас вместо SWAG в продаже Febi, по сути это одно и тоже, но лучше берите оригинал.
— Комплект цели SWAG артикул 62937230 — цена 203р. (

100$) за комплект.
— Сальник распредвала ELRING артикул 153740 — цена 7р. 56коп. (

Цепь ГРМ SWAG 62937230 и сальник распредвала

Водружаем цепь и сальник на законное место, на звёздочках валов есть метки нанесённые жёлтой краской на зубья, промахнуться сложно. Также перед установкой смазываем постели распредвалов маслом.

Совмещаем метки за зубьях с звеньями медного цвета на цепи

Для герметизации клапанной крышки понадобится анаэробный герметик. Его прелесть в том, что он застывает только при отсутствии кислорода, а выдавившееся части просто смоются маслом, в отличии от силиконового, его сопли оторвутся и забьют масляные каналы двигателя. С внешней стороны выдавившийся герметик можно легко смыть очистителем тормозов.

— Герметик фланцевый LOCTITE 518 артикул 2069175 — цена 31р. 26коп. (

Наносим герметик LOCTITE 518

И приклеиваем клапанную крышку

Устанавливаем ремень ГРМ и помпу.
— Комплект ремня ГРМ с помпой INA артикул 530044930 — цена 152р. 20коп. (

Чтобы рекомендовал: так это заменить прокладку помпы из комплекта на оригинальную, в комплекте она что-то типа бумажной, а в оригинале металлическая.

Комплект ремня ГРМ с помпой INA артикул 530044930

Ремень и цепь на месте

Далее заменяем прокладки всего и вся и собираем всё назад.
— Комплект прокладок, крышка головки цилиндра VICTOR REINZ артикул 15-36571-01 — цена 70р. 38коп. (

35$) за комплект.
— Комплект прокладок вакуумного насоса CITROEN-PEUGEOT артикул 4599 36 — цена 24р. 18коп. (

10$) за комплект.
— Прокладка топливного насоса CITROEN/PEUGEOT артикул 1927 24 — цена 2р. 98коп. (

1,5$) за 1шт.
— Уплотнительная втулка форсунки CITROEN/PEUGEOT артикул 1982 F1 — цена 1р. 45коп. (

0,7$) за 1шт.
— Уплотнительное кольцо форсунки CITROEN/PEUGEOT артикул 1981 96 — цена 1р. 2коп. (

Комплект прокладок, крышка головки цилиндра VICTOR REINZ артикул 15-36571-01

Перед установкой очищаем форсунку и заменяем уплотнители. Правда медные кольца не заменил, они прилипли ко дну колодца, надо бы прикупить приспособу для её извлечения

Теперь осталось залить антифриз и радоваться. Концентрат смешивал один к одному, залил в общей сложности где-то 7 литров.

— Концентрат антифриза HEPU артикул P999G12 — цена 13р. 50коп. (

Вот такой вот ремонт.
Чтобы хотел посоветовать Вам: если уже и полезите туда, то замените и гидрокомпенсаторы и коромысла (рокеры). Потому что всё равно остался шелест после двух тысяч оборотов при сбросе газа и да и вообще он присутствует, я же полагал, что это цепь, но это была не только она 🙂

Пежо-Ситроен-Клуб.рф

  • Главная
  • »
  • Техникум
  • »
  • Двигатели PSA
  • »
  • EW7J4 – EW10J4 Снятие – установка ремень ГРМ

EW7J4 – EW10J4 Снятие – установка ремень ГРМ

Снятие – установка : Ремень ГРМ

СИСТЕМА ВПРЫСКА EW7J4 ИЛИ СИСТЕМА ВПРЫСКА EW10J4

1. Рекомендуемые приспособления и инструмент C.0189.

[1]калибровочный штифт для распределительного вала (-).0189.A.

[2] палец блокировки коленвала (-).0189.R.

[3] Скоба для фиксации привода ГРМ (-).0189.K.

[4]переходник для угловой затяжки 4069-T

[5] приспособление для фиксации ролика (-).0189.S. [5a] (-).0189.S1. [5b] (-).0189.S2.

Дополнительные инструменты : Съемник для пластмассовых фиксаторов 7504-T.

2. Снятие
Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Поднять и закрепить автомобиль так, чтобы передние колеса не касались пола.
Снимите ремень привода агрегатов . Открепите от корпуса ГРМ и отведите в сторону шланг подачи топлива.

Снимите верхний кожух привода газораспределения (1). Провернуть двигатель с помощью винта (3) шестерни коленчатого вала (2) до положения фиксации.

A : Установка в контрольную точку с помощью калибровочного штифта на механической коробке передач.
B : Установка в контрольную точку с помощью калибровочного штифта на автоматической коробке передач. Заблокируйте коленвал С помощью приспособления [2].

Заблокируйте распредвалы (5) и (6) с помощью приспособления [1].
Снимите :

  • Болт (3)
  • Шкив коленчатого вала (2)
  • Нижний картер привода ГРМ (4)

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Никогда не снимайте шкив коленвала (2), предварительно не заблокировав коленвал и распредвалы. Отверните болт (9) натяжного ролика (8). Поверните натяжной ролик (8) пор часовой стрелке.
Снимите ремень газораспределения (7).

3. Установка

Поверните ролик натяжного устройства ( 8) с помощью приспособления [5a] до перехода за выступ “b”. Установите приспособление [5b] для блокировки выступа “a” и извлеките приспособление [5a].

Наденьте ремень ГРМ (7) на шестерню коленчатого вала (1). Удерживайте ремень привода ГРМ (7) с помощью приспособления [3]. Установите на место ремень привода ГРМ (7), соблюдая следующую последовательность действий :

  • Обводной ролик (10)
  • Шкив распределительного вала впускных клапанов (6)
  • Шкив распределительного вала выпускных клапанов (5)
  • Насос системы охлаждения (11)
  • Натяжной ролик (8)

ПРИМЕЧАНИЕ : Проверьте, чтобы ремень (7) ровно располагался относительно наружных торцев различных роликов и шестерен. Снимите :

  • Приспособление [3]
  • Приспособление [1] со шкива распредвала выпускных клапанов
  • Приспособление [5b] с ролика натяжного устройства (8)

Установите :

  • Нижний кожух привода ГРМ (4)
  • Шкив (2) коленвала
  • Винт (3) шкива коленвала

Затянуть болт (3) моментом 4 ± 0,4 м.дН. Выполните угловую затяжку на 53 ± 4 ° С помощью приспособления [4].

4. Натяжение ремня привода ГРМ

Поверните натяжной ролик ( 8) в направлении, указанном стрелкой ” c ” С помощью шестигранного ключа в зоне ” d “.

Позиционируйте указатель ” a ” в положении ” f “.

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Указатель ” a ” должен проходить за прорезь ” g ” на величину как минимум равную 10 °.
В противном случае замените натяжной ролик или ремень привода ГРМ вместе с натяжным роликом.
Затем подведите указатель ” a ” к положению регулировки ” g “, повернув натяжной ролик в направлении стрелки ” e “.
ВНИМАНИЕ : Указатель ” a ” не должен проходить за прорезь ” g “. В противном случае повторите операцию по натяжению ремня привода ГРМ.
ОБЯЗАТЕЛЬНО : Натяжной ролик не должен поворачиваться во время затяжки крепления. В противном случае повторите операцию по натяжению ремня привода ГРМ.
Затяните болт (9) натяжного ролика (8) моментом 2,1 ± 0,2 дН.м.
ОБЯЗАТЕЛЬНО : Шестигранное отверстие привода ролика натяжного устройства должно находиться примерно на 15° ниже плоскости стыка головки “h”. В противном случае замените натяжной ролик или ремень привода ГРМ вместе с натяжным роликом.

5. Установка (продолжение)

Снимите приспособления [ 1]и [2].
Выполните 10 оборотов коленвала в направлении нормального вращения.
ОБЯЗАТЕЛЬНО : Запрещено прилагать любое натяжение или внешнее воздействие к ремню привода ГРМ.
С помощью приспособления [1] заблокируйте шкив распредвала впускных клапанов.

6. Контроль

Натяжение ремня привода ГРМ.
ОБЯЗАТЕЛЬНО : Проверьте положение указателя ” a “; он должен располагаться напротив прорези ” g “. Если положение указателя ” a ” неправильное, повторите операции натяжения ремня привода ГРМ.

7. Установка (продолжение)

Установите верхний картер привода ГРМ ( 1).
Закрепите топливный шланг на картере ГРМ.
Установите ремень привода агрегатов.
Установить автомобиль на колеса.
Снова подсоедините аккумуляторную батарею.

Пежо 407 замена ремня грм

Замена ремня ГРМ Пежо 407 1.8

Здесь мы поговорим о том, как самостоятельно произвести замену ремня ГРМ на Пежо 407 1.8. В принципе, данная процедура стандартна практически для всех моделей 1.8. Сразу хочется сказать, что данный ремонт, хоть и не является слишком сложным технически, но это довольно ответственная процедура. Если вы не рискуете провести ее сами, тогда лучше обратитесь к специалистам.

Регламент обслуживания

На Пежо ременную передачу газораспределительного механизма следует менять после 80 000 км. Во всяком случае, так уверяет производитель. Но вполне может получиться так, что произвести замену придется и несколько раньше. Этому может быть несколько причин. Ремень может износиться раньше срока из-за:

  • постоянной быстрой езды;
  • езды по плохим дорогам;
  • приобретения некачественного расходника.

Рекомендуется время от времени проводить диагностику состояния ременной передачи. Если вы заметите на ремне подтеки масла, это будет означать, что ремень нужно заменить. Вместе с ним не забудьте заменить и сальники. Если этого не сделать, то масло будет продолжать капать и на новый ремень, а оно очень сильно разъедает резину.

Сколы на зубцах – это еще одна причина для замены. Кроме этого, ремень может растянуться. В конечном итоге это может привести к обрыву ременной передачи, а это уже очень серьезно. Если передача оборвется, в двигательной системе начнется настоящий бардак.

Обязательно произойдет встреча клапанов с поршнями, что обязательно приведет к их повреждению.

Чтобы этого не случилось, состоянием ремня необходимо время от времени интересоваться. А если ремень износился и вы решите заменить его самостоятельно, тогда первым делом приготовьте для этого все необходимые инструменты и материалы. Набор инструментов стандартен, и он, конечно же, есть у каждого автолюбителя:

  • набор роговых ключей;
  • набор головок;
  • разные отвертки;
  • домкрат;
  • плоскогубцы;
  • монтировка;
  • металлическая щетка.

Из расходников следует приобрести новый ремень, натяжной ролик и сальники. Когда уже все готово, можно приступать к ремонту.

Инструкция

1. Перед проведением работ автомобиль следует зафиксировать на ровной площадке. После этого нужно снять колесо и двигательную защиту. Так мы получим свободный доступ к нижней части мотора.2. Теперь открываем капот и снимаем короб ЭБУ. Отсоединяем от короба присоединенную к нему трубку. Внутри короба имеется болт на 10. Его необходимо открутить. Расположен он в самом углу, ближе к фаре.

3. Но еще и после этого снять короб не получится, так как здесь нам будет мешать клапан абсорбера. Его нужно отсоединить, нажав на металлическую скобку.

4. Теперь короб можно легко снять. Не забываем про трубку охлаждающую трубку. Короб лучше убрать в сторону, чтобы он не мешался. После этого производим демонтаж реактивного кронштейна. Интересно, что в народе он именуется косточкой.

Для этого придется отвернуть всего 2 болта.
5. Теперь настало время ремня генератора. Берем головку на 9,5, вставляем ее в чеку. Головку вставляем в натяжитель и начинаем вращать его влево. Когда прокрутка дойдет до упора, натяжитель следует зафиксировать.

После этого снимается ремень навесного оборудования.

6. Приступаем к демонтажу коленвального шкива.

7. Немного о шкиве. Его конструкция довольно проста. Крепится он к коленвалу. Шкив состоит из внешней и внутренних частей. Интересный момент заключается в том, что внешняя часть может провернуться относительно внутренней. Это становится причиной того, что коленвал нельзя выставить правильно.

Поэтому некоторые автолюбители не используют контрольное отверстие, расположенное на шкиве. Но использовать его не возбраняется. Чтобы открутить шкив, будет нужен помощник. Он должен удерживать тормоз на 4 передаче. А вам в это время следует отворачивать болт, которым крепится шкив.

Если помощника рядом нет, можно попробовать застопорить движок отверткой за один из зубцов маховика.

8. Теперь необходимо слить всю охлаждающую жидкость. Сливать антифриз нужно только тогда, когда двигатель полностью остынет. Иначе можно повредить ГБЦ. Жидкость сливаем в заранее подготовленный тазик. Когда весь антифриз будет слит, пробку на бочке следует закрутить.
9. Двигательная подвеска крепится к подушке при помощи 1 гайки. Ее нужно отвернуть. Перед этим двигатель нужно приподнять домкратом. Ставим подпорку под двигатель.

10. Отрываем мотор от подушки и отворачиваем крепления кронштейна подвески к мотору. После этого кронштейн нужно снять. Сделать это сразу может и не получиться. В этом случае двигатель нужно слегка покачать. Извлекаем подушку двигателя и производим ее визуальный осмотр. Если на ней будут обнаружены микротрещины, ее придется заменить.
11. Теперь снимаем крышки ГРМ. Сначала снимается верхняя крышка, а затем – нижняя. Сначала выкручиваем болтики, а затем – гайки.

12. После снятия кожуха перед нами появляется ремень. Стопорим шкивы распредвалов при помощи шпилек.

13. Ставим метку на шкиве коленвала и блоке цилиндров. Так мы сможем заметить, если шкив во время ремонта провернется. Это случается довольно часто, кстати сказать, поэтому пренебрегать этой меткой не стоит.
14. Теперь ослабляем ролик натяжения и демонтируем ремень.

15. Ремень снимается вместе с натяжным роликом. Снимаем помпу. Здесь придется постараться, так как доступ к помпе всегда затруднен. Откручиваем 5 болтов крепления помпы. Если сразу снять помпу не получится, помогаем себе отверткой. Только здесь нужно действовать аккуратно, чтобы не поцарапать снимаемые детали. Устанавливая новую помпу, нужно прежде очистить посадочные места при помощи металлической щетки.16. Устанавливаем натяжной ролик.

17. Натягиваем новый ремень. Натяжка ремня должна быть оптимальной, его нельзя перетягивать и провисание также не допускается.

Внимание! Болт крепления шкива следует затягивать только тогда, когда стрелка находится в таком положении:

Источник: https://avtogrm.ru/zamena-remnya-grm-pezho-407-1-8.html

Замена грм пежо 407 — Авто-ремонт

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент замены ремня ГРМ, а также при появлении признаков его износа:

  • двигатель запускается с трудом или вообще не заводится, а стартер срабатывает
  • выхлоп стал чёрным
  • слышен тикающий звук при работе ДВС

Мы оперативно проведём замену ремня ГРМ, по необходимости – ремней навесного оборудования, а также диагностику ДВС и газораспределительного механизма. 

Функциональное предназначение ремня ГРМ

Виды неисправностей

Причины и оценка износа ремня ГРМ

Признаки неисправности

Как часто необходимо менять ремень ГРМ Peugeot 407

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Peugeot 407 и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а обрыв к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный ремнем привода с распределительным валом.

Таким образом, происходит движение распредвала, который регулирует частоту движения клапанов. Ремень ГРМ Peugeot 407 связывает между собой шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному, влияя на скорость его вращения.

При исправности системы частота их оборотов должна быть равна.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ
  1. Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя.

    Это в свою очередь ведет к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреванию двигателя и как следствие уменьшению мощности мотора и росту потребления топливной смеси.

    Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо чтобы клапаны закрывались и открывались в одной частоте с поршнями двигателя. Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.

  2. Обрыв ремня ГРМ Peugeot 407 – является самым опасным для двигателя повреждением.

    В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации.

    В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина, возникновению посторонних писка, скрипов и т.д.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить замену ремня ГРМ, это сохранит мотор автомобиля Peugeot 407 от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

  • эксплуатация автомобиля Peugeot 407 в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к стиранию ремня ГРМ и ускорению его износа.
  • технические неполадки в двигателе Peugeot 407. Течь антифриза или масла в течении продолжительного промежутка времени может приводить к химическому повреждению ремня ГРМ, образованию на нем трещин, расслоения и как следствие его обрыву.
  • на автомобиле используется некачественный ремень ГРМ, материал которого не устойчив к воздействию негативных факторов окружающей среды.
  • заклинивание натяжного или паразитного ролика приводит к натяжению ремня ГРМ и его обрыву.
  • при износе подшипников водяной помпы и его остановке возникает резкий рывок от коленчатого вала и обрыв ремня.

Для предупреждения полного износа ремня ГРМ , необходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизма , проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для проведения осмотра и оценки ременного привода необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым скрывается двигатель. Первыми признаками износа является:

  • появление масляных и антифризных подтеков способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
  • возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
  • образование поперечных трещин на внутренней поверхности ремня привода;
  • разлохмаченная поверхность и нарушение целостности края также являются признаком износа;
  • об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
  • если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться, или стираться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ
  1. Увеличилось потребление бензина автомобилем
  2. Уменьшилась мощность двигателя
  3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
  4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;
  5. Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки ремня. Если на своем автомобиле Peugeot 407 вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Peugeot 407

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену ремня ГРМ необходимо по мере его износа и стирания зубцов.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 — 70 000 км. пробега. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Peugeot 407 установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы представляют собой высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Производятся ремни ГРМ из неопрена или полихлорпрена с усилением прочными нитями корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

  1. Чтобы избежать ошибки связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут по WIN коду вашего автомобиля заказать ремень привода ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение в длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести в возникновению неполадок в двигателе машины Peugeot 407.
  2. Не пытайтесь экономить при покупке ремня ГРМ, дешевое изделие может быть некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя. Лучшим вариантом для любого автомобиля являются оригинальные детали, стоимость их выше аналоговых, но при эксплуатации автомобиля они себя быстро окупают.
  3. При покупке ремня ГРМ проверяйте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем более жёстким он будет.
  4. Не допускается наличие на ремне зубцов, наплывов, пор – это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются маленькие заусенцы.
  5. При самостоятельной покупке проверяйте артикул ремня ГРМ, нанесенный на тыльной стороне, он должен соответствовать WIN коду автомобиля. Если возможности сравнить код ремня и автомобиля нет, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
  6. Чтобы избежать покупки подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
  7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Peugeot 407. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Источник: https://555-shop.ru/remont/zamena-grm-pezho-407.html

Замена ремня ГРМ Peugeot 407

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент замены ремня ГРМ, а также при появлении признаков его износа:

  • двигатель запускается с трудом или вообще не заводится, а стартер срабатывает
  • выхлоп стал чёрным
  • слышен тикающий звук при работе ДВС

Мы оперативно проведём замену ремня ГРМ, по необходимости – ремней навесного оборудования, а также диагностику ДВС и газораспределительного механизма. 

Функциональное предназначение ремня ГРМ

Виды неисправностей

Причины и оценка износа ремня ГРМ

Признаки неисправности

Как часто необходимо менять ремень ГРМ Peugeot 407

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

Замена приводного ремня на Пежо 407

При эксплуатации машины ремешок привода генератора быстро изнашивается. Необходимо постоянно контролировать его состояние, поскольку от исправной работы этого механизма зависит функционирование всего автомобиля. В этой статье мы рассмотрим его основные функции, а также расскажем, как провести замену приводного ремня Пежо 407 своими руками.

Функции приводного ремня в Пежо

Ремень привода — он же ремень навесных агрегатов или поликлиновый ремень, — используется для обеспечения работоспособности генератора, гидроусилителя, помпы и электронной начинки автомобиля. Суть его работы заключается в передаче крутящего момента с коленвала на шкифы и ролики навесных устройств. Те, в свою очередь, преобразуют крутящий момент в электричество или другой тип энергии. От работоспособности детали зависят следующие приборы:

  • Насос гидроусилителя руля;
  • Генератор;
  • Компрессор кондиционера;
  • Механический нагнетатель;
  • Водяной насос.

Как вы можете догадаться в случае износа или обрыва ремня, эти устройства перестанут работать. И если до сервиса можно доехать без кондиционера или части электроприборов, отсутствие гидроусиления руля превратит поездку в весьма нетривиальную задачу.

Впрочем, самой серьёзной проблемой в случае обрыва станет перегрев двигателя. Дело в том, что без крутящего момента поступающего на водяной насос, охлаждающая жидкость перестаёт циркулировать по системе.

А без неё двигатель может очень быстро перегреется, что чревато серьёзными поломками блока цилиндров, коленвала, шатуна и прочих компонентов автомобиля.

Согласно регламенту, на Пежо 407 замена приводного ремня должна проходить каждые 25 — 30 тысяч часов или примерно раз в три года. Именно часов, а не километров. Дело в том, что деталь испытывает нагрузку даже когда автомобиль стоит в пробках и крутит двигатель на холостых оборотах. Конечно, на практике этот срок службы может оказаться несколько ниже. Здесь всё зависит от конкретных климатических условий, способов эксплуатации авто и от стиля вождения.

Понять, что деталь навесных устройств начала изнашиваться, можно по характерному «свисту» или «писку», возникающему при нагрузке на электроприборы. Впрочем, деталь может начать пищать и при попадании на неё влаги или жидкости, так что потребуется визуальная диагностика.

Не стоит бить тревогу, если вы заметили, что рабочая поверхность покрылась небольшими горизонтальными трещинами. Такой ремень протянет ещё достаточно долго.

Если же на ремне появились вертикальные разрывы из которых лезут нити, а края истрепались, самое время задуматься о замене.

Подготовка к замене и необходимые инструменты

Перед заменой в целях безопасности стоит вынуть ключи из зажигания и отсоединить минусовую клемму от аккумулятора. Также, стоит дать мотору остыть часа 2-3. Проводя процедуру на горячем двигателе, вы рискуете получить ожог. Для замены вам понадобятся следующие инструменты:

  • ключ на 16;
  • ключ на 10;
  • труба- удлинитель;
  • гвоздь.

Процесс смены приводного ремня

Замена приводного ремня на Пежо 406 1.8 проходит по следующему алгоритму:

  1. Демонтируем контроллер двигателя.
  2. Выкручиваем крепёжный болт на 10 на брызговике.
  3. Клюём на 16 с удлинителем, ослабляем натяжной ролик.
  4. Поднимаем натяжитель и, совместив со специальным отверстием, фиксируем гвоздём.
  5. Снимаем ремень с паразитного ролика и вытягиваем его.
  6. Надеваем новый ремень и затягиваем его.

Оставшаяся сборка проходит в обратном порядке. На этом процедуру замены можно назвать завершённой. Удачи на дорогах!

Источник: https://fix-my-car.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie/zamena-privodnogo-remnya/zamena-privodnogo-remnya-peugeot-407.html

Пежо 407 замена ремня грм — Ремонт и обслуживание автомобилей

Здесь мы поговорим о том, как самостоятельно произвести замену ремня ГРМ на Пежо 407 1.8. В принципе, данная процедура стандартна практически для всех моделей 1.8. Сразу хочется сказать, что данный ремонт, хоть и не является слишком сложным технически, но это довольно ответственная процедура. Если вы не рискуете провести ее сами, тогда лучше обратитесь к специалистам.

Замена цепи грм Peugeot 407. Чем официалы, лучше сам!

Логин

Кто знает по чему руль клиент, как завожу машину в лево крутит а в право нет прогрею и отпускает и стук бывает когда ) У моего приятеля на Пежо и без цепи грм куча чего сломалось.

Зверянский Лом

А сколько будет стоить заменить цепь а автомастерской,и кокова стоимость цепи?

Мерфи Анисеев

В Этом видосе говорит 150 тыс, в другом где + и - рассматривались 250-300 тыс., хрен поймёшь.

Вильям

Успехов в труде Вам!!!? Не частые проблемы с цепью грм не так и страшны >)

Афон

Бляха-муха!!! Мой звон!!! А я на компенсаторы решил! Все равно поеду на диагностику!

Савуцев Франк

Чася два я размышлял...

Все сервисы по ремонту Peugeot 407 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена цепи грм Peugeot 407

Микула

На праворуких японцах мы ходили по 500000тыс.км и не парились 🙂 Редкие геморрои с цепью грм куда ни шло 🙂

Андрей

Ребята купил новую цепь.в сервисе поставили натянули,день поездил нормально потом греметь начала опять. Обратился на сервис сказали что нужно менять звезды, что греметь будет Вот не знаю верить им или попробовать натянуть самому

Хусейн

610$ снять-поставить коробку вы работали золотым инструментом

Блюскина Юлианна

Александр. подскажите, если брать С4 для такси, она попадет в тариф 'Комфорт'?

Хвост

Трудности с цепью грм уже задолбали ) Привет, ты где живёшь?

Бун

Добрый день. Ваши рекомендации по натяжителю какие? Спасибо за ответ.

Smith

а на шкоде он стоит боком вообще завал.

Валерон

1500 -1900 оборотов шумит так что в салоне слышно. с4 двиг ep6 120л.с. в остальном без нареканий.. подскажите менять всё(цепь, натяги, успокоитель) или можно чтонить из этого

Сардар

По цепи грм и так все понятно 😉 Этот 'пламягаситель', не что иное как 'резонатор'. Ну да, автор и сказал. Кстати, замена стандартного глушителя на спортивный даёт те же 5-7% мощности, иногда чуть больше за счёт увеличения громкости выхлопа.

Дэвид

Интресно было бы послушать как урчит моторчик

Елтанский Бауыржан

У меня Honda Civic 7 поколения, 2001-2005 года, я думаю у меня все аналогично, спасибо за доступный гайд.

Rasheed

на этом двигателе можно натянуть старую цепь если натяжитель еще жив стопорится коленвал и распредвалы ослабляете шестерни распредвалов натяжитель забирает слабину выставляете фазовый диск и затягиваете распредвалы шпонок то нету поэтому ничего никуда не убежит а цепь натянется)

Каф Панфенов

Просто машину поменяйте вместе с цепью

Крак

У сына на peugeot и без цепи грм полно чем заняться можно Ж)) Когда с любовью, тогда и Отлично!!!

Esau

Я первый поставил Лайк)

Капелюк Ромео

добрый день подскажите чайнику какой фирмы ГРМ школе взять

Григор

Здравствуйте. Подскажите какое усилие на денамо.ключе надо соблюдать при затяжке верхней кл.крышки.?

Тансылу

Давай это, выздоравливай! 🙂

Владилена

На двигателе ВАЗ-2106, еще есть промежуточный вал. Он вращает трамблер и масляный насос. У меня, уже выходил из строя... В итоге, пришлось менять коленвал. Мне друг сказал и без цепи грм на пежо полно чем заниматься >)

Алимжан

160К?! Думал такого не бывает

Овсиюк Зал

тут двигатель 2 литра J20a у меня такой же на гранд витаре менял ролики дело 20 минут просто тут гемор из-за поперечного расположения движка

Замена ремня грм. Как поменять ремень грм. Делай Авто

Замена ремня ГРМ. Peugeo 407 2,0 HDI 136 л.с.

Пежо замена грм или погнутые клапана! часть 1

Peugeot 407 1,8 Пежо 407 2005 года Замена подушки ДВС со стороны ГРМ

Замена передней нижней шаровой опоры Peugeot 407 1,8 Пежо 407 2005 года

1.6HDI Пежо Ситроен ЗАМЕНА ГРМ

Accord 8 compressor vs Infiniti FX 35

ГТ' Ньюанс при натяжке ремня ГРМ на двиг D4EA от Kia

Двигатель Hyundai для Verna III 2006-2010

Как проверить генератор ВАЗ

TOYOTA SPRINTER (двигатель 2C),замена сальников клапанов,ремня грм,регулировка клапанов часть 1

Комментарии по теме Замена ремня грм Peugeot 407

Назик написал(а)
Что несёшь пургу! На 3.0- 3.3 цепи нет! Там ремень стоит! В общем ... несёшь!

Бекназар написал(а)
Автор, похоже 'гений' автодиагностики,а с автомобилями знаком только по интернет публикациям или видео, которые выкладывают такие же 'спецы' как и он... - Это даже не смешно...

Арзу написал(а)
А как фиксировали распредвал чтоб сорвать болт?

Пилип написал(а)
потом эта шляпа отвалится и забъет масляный насос, и полная капиталка обеспечена

Попонина Аркадия написал(а)
приора.78 т.км.ремень родной.щас ролик загудел-под замену.на 70 т.км.поменял помпу.

Гудимен Рейне написал(а)
Кромеме того как сять крышку нефига полезного! Конретное название видео регулеровка клапанов а не проверка зазора вообщем фигня!

Добрич Билик написал(а)
почему на СТО не замыли перед работой рабочие места. Стойка вся в грязи. Температура это прекрасно, но грязь при сборке на 1:10 то же не добавляет срок. Местеру минус.

Юнус написал(а)
Помпа обязательно заменить при замене ГРМ.

Труда написал(а)
как можно сравнивать машины 4 рёх разных поколений...???

Charli написал(а)
AKБ клемму скидывать бесполезно!!!

Буд Кабалоцкий написал(а)
как ты нафег этот ресурс угадаешь взял дарагои ремень 15 тышь рвануло паставел другои 45000 прабега хотьбы хрен 3 года изды весь патресканыи и нерветься вот и думаи че там и как нефега независет.хорошо хоть клапана негнет 3 раза ремень за три года паменял пробег 70

Goodwyn написал(а)
мне больше по душе цепь...хотя по деньгам выходит...стоемость замены одной цепи равна лвум ремням...

Пит написал(а)
Ребята, вы бы видео с объяснениями выложили по всяким стукам и шумам реношных моторов. В ютюбе много всяких видео с вопросами 'что это за звук' ну а вы бы могли внести ясность с своим опытом ремонта этих моторов!

Айк написал(а)
Поменял на 16000 тыс. Мотор 1.6 фокус 3 авто 2012 года, ремень как новый.

Natalie написал(а)
Подскажы у меня истар плохо заводитца в холодную пору что может быть

Бейбит написал(а)
это свист ролика ремня генератора.В опелях этот ролик расположен низко, поэтому на первой же луже на ролик попадает вода, даже через защиту картера.Ролик с пробегом всего в несколько сотен км. после 'купания' начинает свистеть.

Сашенька написал(а)
Солярис ат. четырехступка в среднем сколько может ездить? Есть знатоки? Поделитесь

Абзал Блаженов написал(а)
Раму сзади отверткой потыкай

Ерназар написал(а)
Здравствуйте Александр вопрос такой в чем может быть причина неравномерного износа вкладышей как коренных и шатунных.

Оуэн написал(а)
Здравствуйте Андрей можно ваш номер ватсап

Акобджанян Фур написал(а)
Привет друг, я хотел бы отправить мне эти файлы с шаблоном для создания инструментов? Теперь благодарен. TR - Toni Ремонт BA-Бразилия

Ильмира написал(а)
У меня заскрипели через 2 года после покупки, обращался еще тогда к официалам по гарантии, сказали что особенность конструкции подвески. Скрип, как старый матрас, появлялся при отрицательных температурах и пропадал по мере прогрева подвески. Ну я забил тогда и ездил еще 2 года, пока скрип не стал проявляться постоянно...в итоге заменил по совету механика на втулки lemforder и вот уже сколько лет тишина...

Добавить отзыв

✅ Пежо 407 замена ремня грм

Замена ремня ГРМ Пежо 407 1.8

Здесь мы поговорим о том, как самостоятельно произвести замену ремня ГРМ на Пежо 407 1.8. В принципе, данная процедура стандартна практически для всех моделей 1.8. Сразу хочется сказать, что данный ремонт, хоть и не является слишком сложным технически, но это довольно ответственная процедура. Если вы не рискуете провести ее сами, тогда лучше обратитесь к специалистам.

Регламент обслуживания

На Пежо ременную передачу газораспределительного механизма следует менять после 80 000 км. Во всяком случае, так уверяет производитель. Но вполне может получиться так, что произвести замену придется и несколько раньше. Этому может быть несколько причин. Ремень может износиться раньше срока из-за:

  • постоянной быстрой езды;
  • езды по плохим дорогам;
  • приобретения некачественного расходника.

Рекомендуется время от времени проводить диагностику состояния ременной передачи. Если вы заметите на ремне подтеки масла, это будет означать, что ремень нужно заменить. Вместе с ним не забудьте заменить и сальники. Если этого не сделать, то масло будет продолжать капать и на новый ремень, а оно очень сильно разъедает резину. Сколы на зубцах – это еще одна причина для замены. Кроме этого, ремень может растянуться. В конечном итоге это может привести к обрыву ременной передачи, а это уже очень серьезно. Если передача оборвется, в двигательной системе начнется настоящий бардак. Обязательно произойдет встреча клапанов с поршнями, что обязательно приведет к их повреждению.

Чтобы этого не случилось, состоянием ремня необходимо время от времени интересоваться. А если ремень износился и вы решите заменить его самостоятельно, тогда первым делом приготовьте для этого все необходимые инструменты и материалы. Набор инструментов стандартен, и он, конечно же, есть у каждого автолюбителя:

  • набор роговых ключей;
  • набор головок;
  • разные отвертки;
  • домкрат;
  • плоскогубцы;
  • монтировка;
  • металлическая щетка.

Из расходников следует приобрести новый ремень, натяжной ролик и сальники. Когда уже все готово, можно приступать к ремонту.

Инструкция

1. Перед проведением работ автомобиль следует зафиксировать на ровной площадке. После этого нужно снять колесо и двигательную защиту. Так мы получим свободный доступ к нижней части мотора.
2. Теперь открываем капот и снимаем короб ЭБУ. Отсоединяем от короба присоединенную к нему трубку. Внутри короба имеется болт на 10. Его необходимо открутить. Расположен он в самом углу, ближе к фаре.
3. Но еще и после этого снять короб не получится, так как здесь нам будет мешать клапан абсорбера. Его нужно отсоединить, нажав на металлическую скобку.

4. Теперь короб можно легко снять. Не забываем про трубку охлаждающую трубку. Короб лучше убрать в сторону, чтобы он не мешался. После этого производим демонтаж реактивного кронштейна. Интересно, что в народе он именуется косточкой. Для этого придется отвернуть всего 2 болта.
5. Теперь настало время ремня генератора. Берем головку на 9,5, вставляем ее в чеку. Головку вставляем в натяжитель и начинаем вращать его влево. Когда прокрутка дойдет до упора, натяжитель следует зафиксировать. После этого снимается ремень навесного оборудования.

6. Приступаем к демонтажу коленвального шкива.

7. Немного о шкиве. Его конструкция довольно проста. Крепится он к коленвалу. Шкив состоит из внешней и внутренних частей. Интересный момент заключается в том, что внешняя часть может провернуться относительно внутренней. Это становится причиной того, что коленвал нельзя выставить правильно. Поэтому некоторые автолюбители не используют контрольное отверстие, расположенное на шкиве. Но использовать его не возбраняется. Чтобы открутить шкив, будет нужен помощник. Он должен удерживать тормоз на 4 передаче. А вам в это время следует отворачивать болт, которым крепится шкив. Если помощника рядом нет, можно попробовать застопорить движок отверткой за один из зубцов маховика.

8. Теперь необходимо слить всю охлаждающую жидкость. Сливать антифриз нужно только тогда, когда двигатель полностью остынет. Иначе можно повредить ГБЦ. Жидкость сливаем в заранее подготовленный тазик. Когда весь антифриз будет слит, пробку на бочке следует закрутить.
9. Двигательная подвеска крепится к подушке при помощи 1 гайки. Ее нужно отвернуть. Перед этим двигатель нужно приподнять домкратом. Ставим подпорку под двигатель.

10. Отрываем мотор от подушки и отворачиваем крепления кронштейна подвески к мотору. После этого кронштейн нужно снять. Сделать это сразу может и не получиться. В этом случае двигатель нужно слегка покачать. Извлекаем подушку двигателя и производим ее визуальный осмотр. Если на ней будут обнаружены микротрещины, ее придется заменить.
11. Теперь снимаем крышки ГРМ. Сначала снимается верхняя крышка, а затем – нижняя. Сначала выкручиваем болтики, а затем – гайки.

12. После снятия кожуха перед нами появляется ремень. Стопорим шкивы распредвалов при помощи шпилек.

13. Ставим метку на шкиве коленвала и блоке цилиндров. Так мы сможем заметить, если шкив во время ремонта провернется. Это случается довольно часто, кстати сказать, поэтому пренебрегать этой меткой не стоит.
14. Теперь ослабляем ролик натяжения и демонтируем ремень.

15. Ремень снимается вместе с натяжным роликом. Снимаем помпу. Здесь придется постараться, так как доступ к помпе всегда затруднен. Откручиваем 5 болтов крепления помпы. Если сразу снять помпу не получится, помогаем себе отверткой. Только здесь нужно действовать аккуратно, чтобы не поцарапать снимаемые детали. Устанавливая новую помпу, нужно прежде очистить посадочные места при помощи металлической щетки.
16. Устанавливаем натяжной ролик.
17. Натягиваем новый ремень. Натяжка ремня должна быть оптимальной, его нельзя перетягивать и провисание также не допускается.

Внимание! Болт крепления шкива следует затягивать только тогда, когда стрелка находится в таком положении:

Видео


Пежо 407 (Peugeot 407) замена ремня ГРМ, роликов и помпы своими руками. Видео

На ремонте у нас снова автомобиль Пежо 407, с двигателем 1,8 , 2005 года выпуска на котором нам будет необходимо заменить ремень ГРМ и его ролики, помпу водяного охлаждения.

Поднимаем машину, снимаем колесо. Откручиваем часть локера, один болт на 10, другой на 8 и снизу Торкс Т30. Так как мы меняем ещё помпу, нам заранее необходимо слить антифриз, разъединяем вот этот патрубок:

Подставляем ёмкость куда будет сливаться охлаждающая жидкость. Перед началом работы в интернете нашли размеры оправок, знакомый токарь их выточил. Две небольшие для фиксации шкивов распредвала, другая большая для фиксации маховика коленчатого вала.

Их размеры для вытачивания:

За валом полуоси есть отверстие, куда мы заводим наш фиксатор:

Подпираем двигатель снизу упором или домкратом, откручиваем его верхнею подушку, крепёж отмечен красными кружками:

Используем для этих целей биту Торкс Т50, головку на 16. Далее берём ключ на 16, одеваем его на натяжной ролик и скидываем ремень со шкива, затем полностью его вытаскиваем. Предварительно лучше зарисовать или сфотографировать как он стоит, чтобы потом поставить его без проблем.

Берём шестигранник на 4 и откручиваем все крепления крышки:

Болты не выдёргиваются, остаются в крышке. Снимаем крышку и устанавливаем наши фиксторы:

Выкручиваем болт шкива:

Вытаскиваем сверху или снизу приводной ремень, кому как удобнее. Ключом на 13 выкручиваем болт натяжного ролика. Откручиваем снизу головкой на 16 обводной ролик и снимаем помпу. Откручиваем саму помпу, 3 гайки головка на 13 и один нижний болт головка на 10. Помпу также необходимо снять со шпилек (головка под Е7).

Берём новый рем-комплект INA его номер 530 0238 30, в комплект входит новый ремень, помпа, болты на ролики, натяжной и обводной ролики. Прежде чем ставить новую помпу, меняем резинку на трубе. Закрепляем помпу, ставим обводной ролик. Надеваем ремень, на старом мы делали метки и перенесли их на новый.

Ставим на место шкив коленвала и закручиваем его болтом:

Вытаскиваем два верхних штифта и нижний большой. вставляем вместо него крепкую металлическую отвёртку. Затягиваем шкив и проворачиваем 4 раза коленвал. Затем снова устанавливаем наши штифты. Если они у вас встали обратно без особых проблем, значит мы произвели установку по меткам. Если непонятно, то пересмотрите этот момент в видео ролике. Производим сборку в обратном порядке.

Видео замена ремня ГРМ и роликов помпы в Пежо 407 (1 часть):

Вторая часть видео как заменить ремень ГРМ, помпу и ролики в Peugeot 407:

Замена ремня ГРМ Peugeot 407 Дизель 2.0

Инструменты:

  • Трещоточный ключ
  • Головка 10 мм
  • Головка 13 мм
  • Головка 16 мм
  • Головка 22 мм
  • Удлинитель для головки
  • Отвертка плоская средняя
  • Отвертка крестовая средняя
  • Шестигранный ключ 6 мм
  • Шестигранный ключ 4 мм
  • Гаечный ключ рожковый 15 мм
  • Ключ с наконечником Torx (звездочка) T30
  • Ключ с наконечником Torx (звездочка) T40
  • Ключ с наконечником Torx (звездочка) T50
  • Фиксатор распредвала
  • Вороток под торцевую насадку 3/4″
  • Съемник мишени датчика положения коленвала
  • Домкрат
  • Баллонный ключ

Детали и расходники:

  • Обводной ролик (Peugeot 0830.51)
  • Ремень ГРМ (Peugeot 0816.G3)
  • Кусочек проволоки, диаметром 1 мм
  • Толстый кусок резины
  • Ветошь

Предупреждение:

Ошибка при установке зубчатого ремня может привести к тяжелым повреждениям двигателя. Если не уверены в своих силах, лучше доверьте эту работу специалистам.

Замена ремня ГРМ Пежо дизель двигателя серии DW10BTED4 (RHR 2.0 HDi 16v) может быть полезным также для владельцев автомобилей Peugeot 207, 308, 407, 607, 807, Citroen C4, C5, C8, которые также могут оснащаться данным двигателем.

1. Затяните ручник и установите автомобиль на передачу.

2. Поддомкратьте и снимите с помощью балонного ключа переднее правое колесо.

3. Снимите правую часть подкрылка, закрывающую доступ к ремням. Она закреплена двумя пистонами в арке и четырьмя винтами Т-30, один из которых в арке, а остальные под бампером.

Примечание:

При желании, подкрылок можно полностью не снимать, а только снять клипсы крепежей в районе шкива ремня и отвести подкрылок.

4. Откройте капот и снимите декоративную крышку двигателя.

5. Открутите болт крепления расширительного бачка охлаждающей жидкости (болт на 10 и расположен возле крыла) и отведите бачок в сторону.

6. Разъедините крепеж подающeй трубки и трубки, возвращающей топливо в бак. Отодвиньте обе трубки за двигатель, закройте их винтами подходящего диаметра и соберите пролившееся топливо ветошью.

Примечание:

Перед отсоединением трубок, желательно сбросить давление в топливной системе. Для этого нужно вытянуть предохранитель топливного насоса из блока предохранителей. Потом завести автомобиль и дождаться когда он заглохнет. После этого, можно работать с трубками.

Блок предохранителей Пежо 407

7. Подоприте правую часть двигателя опорой либо домкратом.

8. Снимите реактивный кронштейн подушки двигателя. Крепится он двумя болтами на 16 (на фотографии указан один из болтов).

9. Открутие гайку на 16 мм крепления подвеса двигателя к гидроопоре.

10. Рожковым ключом 15 мм отведите натяжитель за болт крепления ролика в крайнее положение и застопорите подходящим прутком. Снимите ремень генератора.

11. Для доступа к стопорному отверстию коленвала, отсоедините два патрубка от пластикового воздуховода под двигателем. Они прикреплены обычными винтовыми хомутами.

12. Трубки уберите в сторону, а отверстия в патрубках закройте безворсовой ветошью, чтобы не допустить попадания грязи в систему питания двигателя.

13. Стопорное отверстие коленвала находится под стартером. Просуньте пруток/болт на 6 мм в стопорное отверстие и проверните коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока стопор не просунется в специальное отверстие. После этого, можно откручивать болт коленвала. Откручивая болт, шкив нужно придерживать, так как у него торцевая посадка.

14. Поддомкратьте двигатель и поднимите его на столько, чтобы опорный кронштейн приподнялся над гидроопорой (подушкой).

15. Снимите алюминиевый кронштейн крепления, открутив четыре винта Torx T50.

16. Открутите два болта Т40 крепления подушки к подрамнику и снимите подушку.

17. Освободите крепеж проводки. Одна точка – на верхней крышке ремня, а также еще несколько точек крепления проводки датчика положения коленвала (позади крышки).

18. Cнимите датчик положения коленвала. Он расположен возле шкива коленвала и крепится болтом на 10 мм. Выкручиваем болт и снимаем датчик. Проводку датчика можно не отсоединять, просто оставляем датчик подвешенным и отведите немного в сторону, за полуось.

19. Подходящим съемником, снимите мишень датчика положения коленвала как показано на фото.

Предупреждение:
Необходимо избегать повреждения внешней части мишени датчика, так как это может привести к его поломке и последующей замене (автомобиль может не заводиться или работать неустойчиво). Не подносите к мишени намагниченных предметов!

20. Непосредственно замена ремня ГРМ Пежо 407 начинается с откручивания 5-ти болтов на 10 мм и одной гайки на 10 мм крепления кожухов ГРМ. Открутите их и снимите кожух.

21. В случае, если коленвал застопорен правильно, то метка на шкиве распредвала совпадет и останется только застопорить шкив. В противном случае, нужно извлечь фиксатор коленвала и довернуть коленвал еще на один оборот. Для этого нужно вернуть и вкрутить болт коленвала, обязательно с шайбой. Застопорите шкив распредвала.

22. Частично открутите болт крепления натяжного ролика. Отведите ролик в обратную сторону и снимите ремень ГРМ.

23. Открутите самый нижний болт обводного ролика, который спрятан под кронштейном, к которому крепится кронштейн подвеса двигателя.

Примечание:
Обводной ролик на этом двигателе имеет необычное отверстие. Все обусловлено местом расположения ролика, так как, кроме ролика, болт дополнительно прижимает кронштейн. Отверстие в ролике должно быть четко разделено двумя разными диаметрами. Ролики от старых двигателей объемом 2.0 л и 2.2 л не подходят.

24. Установите новый обводной ролик и приготовьте к установке натяжной ролик. Заведите стрелку-индикатор за обозначенный сектор и зафиксируйте в крайнем положении подходящим стопором. Болт крепления натяжного ролика затяните от руки так, чтобы ролик мог немного перемещаться.

25. Зафиксируйте в центральном положении зубчатый шкив коленвала с помощью проволоки подходящего диаметра. Паз под шпонку сделан в нем больше шпонки, чтобы натяжение ремня равномерно распределялось по всей длине.

26. Устанавите ремень ГРМ. Начинайте установку со шкива коленвала, затем обводной ролик, затем шкив распредвала, дальше помпа и натяжной ролик. Проверяйте, чтобы на пролете коленвал-распредвал не было провисания ремня. Провисание допускается только на пролете распредвал-натяжной ролик-помпа.

27. Выймите стопорную проволоку из ролика и начните натяжение ремня. Шестигранником на 6 мм проверните ролик против часовой стрелки заводя стрелочный индикатор в максимальное положение. Закрутите болт натяжного ролика. Выймите проволоку из шпоночного паза. Устанавливаем на место мишень и шкив коленвала. Затяните болт коленвала.

27. Проверните двигатель на 4 полных оборота коленвала и вновь совместите метки. Снимите шкив коленвала и мишень. Ослабьте болт натяжного ролика. Поворачивайте ролик до тех пор, пока стрелочный индикатор не дойдет до мишени на площадке ролика. Старайтесь добиться максимально ровного расположения стрелки в мишени. В таком положении затяните болт.

28. Выймите стопоры коленвала и распредвала и проверните двигатель на два полных оборота коленвала. Проверьте метки и натяжение ремня. Если все сходится, начинайте обратную сборку деталей.

29. Перед запуском двигателя, прокачайте топливную систему грушей, расположенной возле стакана топливного фильтра.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников

МирПежо / PeugeotWORLD — Пежо ремонт и эксплуатация

Ремонт своими руками

Прямой эфир

Feeliny 25 сентября 2013, 13:39

Lyuda 13 августа 2013, 12:04

vovan71rus 29 апреля 2013, 12:46

pedzhikov 16 января 2013, 01:32

pedzhikov 5 сентября 2012, 19:01

admin 16 июня 2012, 14:41

brat-boga 21 апреля 2012, 16:49

admin 12 марта 2012, 17:35

admin 16 октября 2011, 21:39

peugeot_by 7 июля 2011, 13:13

admin 17 октября 2010, 23:51

Блоги

  • Ремонт своими руками2.26
  • Tips & tricks1.13
  • В мире Пежо0.00
  • Не Peugeot, но про авто0.00
  • Теория без практики0.00

Замена ремня ГРМ на Пежо 407 2.0 HDI (фотоотчет)

Отчет актуален для любых моделей концерна с дизельным двигателем DV10BTED4 объёмом 2 литра.

Для замены зубчатого ремня ГРМ понадобятся автоинструменты, например, стандартный набор инструмента Force №41082-5, гаечный ключ на 16, отвертка для выковыривания пластиковых пистонов, установочные фиксаторы распредвала и коленвала, вороток Force №8014430, кусочек проволоки, диаметром 1 мм. Так же понадобится хороший тележечный домкрат и регулируемая осевая подпорка с кусочком доски или толстым куском резины.
Напоминаю, что ошибка при установке зубчатого ремня может привести к тяжелым повреждениям двигателя. Если не уверены в своих силах, лучше доверьте эту работу специалистам.
Если все же решились, начинаем.
Затягиваем ручник, ставим машину на передачу. Снимаем защиту картера, если имеется. Домкратим и снимаем переднее правое колесо и правую часть подкрылка, закрывающую доступ к ремням. Крепится она просто – 2 пистона в арке и 4-и винта Т-30, один из которых в арке, а остальные под бампером.


Открываем капот и снимаем декоративную крышку с двигателя.

Дальше откручиваем болтик крепления расширительного бачка ОЖ: болт на 10 и расположен возле крыла.

Разъединяем крепеж подающeй трубки и трубки, возвращающей топливо в бак. Отодвигаем обе трубки за двигатель и собираем пролившееся топливо подходящей ветошью.

Теперь убираем расширительный бачок ОЖ в сторону и снимаем реактивный кронштейн подушки двигателя. Крепится он двумя болтами на 16. На фото он уже снят. Следующим шагом откручиваем гайку крепления подвеса двигателя к основной подушке. Гайка на 16 указана на фото.

Снимаем ремень генератора. Тут все просто. Рожковым ключом на 15 отводим натяжитель за болт крепления ролика в крайнее положении и стопорим подходящим прутком.

Следующим шагом нужно открутить болт коленвала и снять шкив. Для этого нужно застопорить коленвал. Стопорное отверстие находится под стартером. Для доступа к нему нужно отсоединить два патрубка от пластикового воздуховода под двигателем. Крепятся они обычными винтовыми хомутами.

Патрубки убираем в сторону, а отверстия затыкаем ветошью без ворса, чтобы не допустить попадания грязи в систему питания двигателя.

Теперь есть доступ к стопорному отверстию. На фото оно размыто, но разглядеть можно.

Просовываем в него пруток на 6 и проворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока стопор не провалится в специальное отверстие. Как только он заскочит, можно откручивать болт коленвала. Откручивая болт ловите шкив, т.к. посадка у него торцевая, т.е. полностью выкрутив болт шкив отвалится.
Домкратим двигатель, подложив между домкратом и поддоном кусок мягкой древесины.

Поднимаем двигатель настолько, чтобы опорный кронштейн оторвался от подушки.

Снимаем кронштейн. Он крепится четырьмя болтами Т-50. Откручиваем их и снимаем кронштейн.


Откручиваем два болта Т-40 крепления подушки к подрамнику и снимаем подушку.

Приступаем к снятию защитных кожухов ремня ГРМ. Первым делом высвобождаем крепеж проводки. Самый простой и доступный – на верхней крышке.

Есть еще несколько точек крепления проводки датчика положения коленвала. Все они расположены позади крышки, добираться неудобно, но вполне реально.
Теперь снимаем датчик положения коленвала. Находится он возле шкива коленвала и крепится болтом на 10.

Выкручиваем болт и снимаем датчик. Я проводку не отсоединяю, просто оставляю датчик подвешенным и отвожу немного в сторону, за полуось.
Подходящим съемником стаскиваем мишень датчика положения коленвала как показано на фото.

Любыми способами избегаем повреждения внешней части мишени, т.к. в противном случае машина может либо вообще не завестись, либо работать неустойчиво. Не подносим к мишени намагниченных предметов!
Откручиваем 5 болтов на 10 и одну гайку на 10 крепления крышек ГРМ и снимаем крышки. Весь крепеж обозначен на фото.

Ну а дальше уже кому как повезло. Если удачно застопорили коленвал, то метка на шкиве распредвала совпадет и останется только застопорить шкив. Если не повезло, то нужно извлечь фиксатор коленвала и довернуть коленвал еще на один оборот. Для этого придется вкрутить болт коленвала, обязательно с шайбой.

Дальше просто. Откручиваем болт крепления натяжного ролика, пока не полностью. Отводим ролик в обратную сторону и снимаем ремень ГРМ.

Обводной ролик прячется под кронштейном, к которому крепится кронштейн подвеса двигателя. Нам нужен самый нижний болт.

Да, чуть не забыл. Обводной ролик на этом двигателе имеет хитрое отверстие. Все обусловлено место расположения ролика, т.к. кроме ролика болт дополнительно прижимает кронштейн. На просвет отверстие в ролике должно быть четко разделено двумя разными диаметрами.
Ролики от старых 2.0 и 2.2 не подходят! Проверяйте ролик сразу!

Ставим новый обводной ролик и готовим к установке натяжной. Для этого нужно завести стрелку-индикатор за обозначенный сектор и зафиксировать в крайнем положении подходящей чекой.

Болт крепления натяжного ролика затягиваем от руки так, чтобы ролик мог немного перемещаться.
Теперь нужна проволока подходящего диаметра, чтобы зафиксировать в центральном положении зубчатый шкив коленвала. Паз под шпонку сделан в нем больше шпонки чтобы натяжение ремня более равномерное распределялось по всей длине.

Устанавливаем ремень. Начинаем установку со шкива коленвала, затем обводной ролик, затем шкив распредвала, дальше помпа и натяжной ролик. Проверяем, чтобы на пролете коленвал-распредвал не было провисания ремня. Провисание допускается только на пролете распредвал-натяжной ролик-помпа.
Вынимаем чеку из ролика и начинаем натяжение ремня. Шестигранником на 6 проворачиваем ролик против часовой стрелки заводя стрелочный индикатор в максимальное положение. Закручиваем болт натяжного ролика. Вынимаем проволоку из шпоночного паза. Устанавливаем на место мишень и шкив коленвала, затягиваем болт коленвала.
Проворачиваем двигатель на 4 полных оборота коленвала и вновь совмещаем метки. Снимаем шкив коленвала и мишень. Ослабляем болт натяжного ролика. Теперь поворачиваем ролик до тех пор, пока стрелочный индикатор не дойдет до мишени на площадке ролика. Стараемся добиться максимально ровного расположения стрелки в мишени. В таком положении затягиваем болт.

Вынимаем стопоры коленвала и распредвала и проворачиваем двигатель на два полных оборота коленвала. Проверяем метки и натяжение ремня. Если все сходится начинаем обратную сборку. Ну а дальше уже все просто.
Перед запуском двигателя прокачиваем топливную систему грушей, расположенной возле стакана топливного фильтра.
Удачи.

Замена ГРМ Пежо 407

Производитель рекомендует менять ремень ГРМ на Пежо 407 каждые 70 000 км. Лично я предпочитаю делать это своими руками, не беспокоя сервисный центр по пустякам. Итак, давайте перейдем к инструкции по самостоятельной замене ГРМ Пежо 407. Сразу отмечу, что у меня Пежо 407 2.0 с двухлитровым дизельным двигателем.

Для начала нужно затянуть ручник и поставить машину на передачу. Далее нужно снять защиту картера, поставить пыжа на домкрат и снять переднее право колесо и подкрылок, закрывающий обзор на ремни.

Откройте капот и снимите бутафорскую крышку с двигателя.

Далее отвинтите болт крепления расширительного бачка охлаждающей жидкости, находящийся рядом с крылом.

Разъедините крепления подающей трубки и трубки, возвращающей дизель в бак. Отодвиньте эти самые трубки и уберите топливо, которое пролилось, мягкой тряпкой.

Открутите два болта на 16 и снимите реактивный кронштейн подушки мотора. Выкрутите гайку крепления подвеса мотора к основной подушке.

Следующим этапом будет снятие ремня генератора.

Нужно произвести отведение натяжителя ключом на 15 за болт крепления ролика в крайнее положение и закрепить железным прутом.

Далее нужно избавиться от болта коленчатого вала и снять шкив, застопорив для этого сам коленчатый вал. Стопорное отверстие находится под стартером. Чтобы приблизиться к нему, нужно рассоединить 2 патрубка от воздуховода, который расположен под двигателем.

Избавьтесь на время от патрубков, отложив их в место, где они точно не потеряются. Отверстия забаррикадируйте безворсовыми тряпками.

Итак, мы видим, что перед нами открылся подход к стопорному отверстию.

Просуньте в него прут и по часовой стрелке проверните коленвал до того, пока стопор не окажется в нужном отверстии. Потом открутите болт коленчатого вала. Уложите под мотор доску и начните его домкратить.

Осуществлять поднятие двигателя необходимо таким образом, чтобы несущий кронштейн отделился от подушки.

Дальше нужно снять кронштейн, крепящийся четырьмя болтами T-50.

Уберите подушку, крепящуюся к подрамнику – для этого открутите два болта T-40.

Затем снимите защитные кожухи ремня ГРМ, высвободив крепление проводки.

Разберите крепления проводки датчика положения коленчатого вала, которын находятся сзади крышки.

Дальше нужно снять датчик положения коленвала, которые находится около шкива коленвала и прикреплен болтиком на 10.

Затем выкрутите болты и снимите датчик. Проводку лучше не демонтировать, а откинуть датчик в подвесном положении и убрать в сторонку.

Прибегнув к помощи нужно съемника, нужно стащить мишень датчика положения коленвала.

Делайте это крайне осторожно, стараясь не повредить мишень — в противном случае пыжик не заведется или будет работать через раз.

Затем открутите пять болтов и 1 гайку на 10 крепления крышек ГРМ и снимите крышки.

Сейчас осмотритесь. При правильном стопоре коленвала отметка на шкиве распредвала соответствует и в этом случае нужно всего лишь произвести застопорение шкива. А вот если стопор неправильный, то нужно достать держатель коленвала и повернуть коленвал на один дополнительный оборот – для этого вкрутите болт коленвала вместе с шайбой.

Далее выкрутите болты крепления натяжного ролика, отведите его в противоположную сторону и снимите ремень генератора.

Обводной ролик расположен под кронштейном, к которому зафиксирован кронштейн подвеса мотора. Открутите болт снизу.

Теперь поставьте новенький обводной ролик и приготовьте к монтажу натяжной ролик.

Затяните болт крепления натяжного ролика таким образом, чтобы у самого ролика был ресурс двигаться.

На этом шаге понадобится проволока определенного размера – она пригодится для закрепления зубчатого шкива коленвала посередине.

Выемка под прокладку в нем больше самой прокладки – это сделано для того, чтобы осуществлялось одинаковое натяжение ремня.

Начинается самое интересное – установка самого ремня. Для начала установите на шкив коленвала, далее на обводной ролик, затем на шкив распредвала, затем на водяной насос и натяжной ролик. Обязательно удостоверьтесь, что в местоположении коленвала и распредвала не провисает ремень. Ремень может провисать исключительно в местоположении распредвала и натяжного ролика-помпы.

Далее выньте чеку из ролика и пытайтесь натянуть ремень. Проверните ролик против часовой стрелки, для этого взяв шестигранный ключ на 6 и заведите в предельное состояние стрелочный индикатор. Начните закручивать болт натяжного ролика и уберите проволоку из паза шпонки.

Далее поставьте мишень и шкив коленвала на место и затяните болт коленвала. Проверните двигатель на четыре оборота коленвала и совместите отметки. Извлеките шкив коленвала и мишень, далее произведите ослабление болта натяжного ролика.

Попытайтесь повернуть ролик до такой степени, чтобы стрелочный индикатор достигнул мишени на площади ролика. Проследите за тем, чтобы удалось сделать предельно ровное положение стрелочки в мишени. Достигнув такого расположения, произведите затяжение болта.

Затем выньте стопоры коленвала и распредвала и проверните мотор на 2 цикла коленвала. Дальше проверьте натяжение ремня и отметки на совместимость. В случае, когда все сошлось, следует приступить к собиранию всех частей в обратном порядке.

Peugeot 407

Запись опубликована Seroga912 · 4 февраля 2018

После предыдущей замены ремня грм, а было это ни много не мало — аж 8 лет и 170 тыс. километров назад, назрела его замена, да и антифриз уже стоило бы поменять.
Многие удивятся этим цифрам, но так и есть. В те времена я предпочитал ставить только оригинал и этот срок полностью вписывается в сроки предписываемые заводом изготовителем.

И так заменяем комплект ГРМ с помпой и заодно необходимо поменять цепь между распредвалами, она тоже не вечная.

Впрочем эта статья не будет каким-то руководством к действию, будут просто расписаны наблюдения и фото. Я был бы рад описать весь процесс, но попросту сотру пальцы о клавиши 🙂
На просторах есть вполне годные статьи по замене, на них и приведу ссылки ниже, там же ищите и оригинальные инструкции:

Т.к. предстоит снятие клапанной крышки, то вначале, перед основательным разбором, необходимо извлечь топливные форсунки. Они частенько любят закоксовываться в колодцах.

Откручиваем трубки высокого давления и две гайки крепления фланца. Форсунки сидели плотно, ключиком на 29/30 аккуратно крутим её в посадочном месте и достаём. При этом не забываем вытянуть скобу крепления трубок обратки форсунок и извлечь саму обратку

Если форсунки извлеклись без проблем, то начинаем откручивать всё, что видим.

Не забываем закрывать ветошью открытые каналы двигателя, чтобы нечаянно туда ничего не уронить

После того как понаблюдали как выглядит цепь распредвалов можно заняться и съёмом ремня ГРМ. Для этого необходимо выставить КШМ и ГРМ по меткам. В качестве стопоров использовал обычные свёрла. Для распредвала — 7,5мм, для коленвала — 6 мм (с точными диаметрами могу ошибиться, у меня свёрл много подбирались они методом тыка). Для доступа к ремню также необходимо снять шкив коленвала и мишень для датчика его положения.

Стопорим распредвал и коленвал

Для снятия мишени понадобится специальный съёмник для шкивов

После снятия ремня ГРМ можно снимать всё остальное, что мешает поднять клапанную крышку, из крупного это топливный и вакуумные насосы.

Вот тут находятся насосы

После выкручиваем много болтов крепления крышки распредвалов и снимем её.

Вот так снимаем клапанную крышку

Всё, мы добрались до цепи ГРМ, валы теперь ничего не держит их можно снять и освободить цепь.

А для доступа к ней пришлось снять совсем небольшую кучку деталей.

Вот столько всего пришлось снять

Далее начинается обратный процесс. Первым делом необходимо очистить плоскости для клапанной крышки. В инструкции написано удалить старый герметик специальным средством не применяя механическую чистку. Что за средство такое я не знаю, ни растворитель, ни керосин, ни ацетон — ничего его не брало. Поэтому по старинке, очень аккуратно удалял тупой стороной лезвия от строительного ножа.

Очищаем поверхности от старого герметика

На замену цепи был куплен комплект SWAG. Старая и новая цепь друг от друга сильно не отличались, разница была может миллиметр, визуально практически не видно. Комплект я купил уже давно, сейчас вместо SWAG в продаже Febi, по сути это одно и тоже, но лучше берите оригинал.
— Комплект цели SWAG артикул 62937230 — цена 203р. (

100$) за комплект.
— Сальник распредвала ELRING артикул 153740 — цена 7р. 56коп. (

Цепь ГРМ SWAG 62937230 и сальник распредвала

Водружаем цепь и сальник на законное место, на звёздочках валов есть метки нанесённые жёлтой краской на зубья, промахнуться сложно. Также перед установкой смазываем постели распредвалов маслом.

Совмещаем метки за зубьях с звеньями медного цвета на цепи

Для герметизации клапанной крышки понадобится анаэробный герметик. Его прелесть в том, что он застывает только при отсутствии кислорода, а выдавившееся части просто смоются маслом, в отличии от силиконового, его сопли оторвутся и забьют масляные каналы двигателя. С внешней стороны выдавившийся герметик можно легко смыть очистителем тормозов.

— Герметик фланцевый LOCTITE 518 артикул 2069175 — цена 31р. 26коп. (

Наносим герметик LOCTITE 518

И приклеиваем клапанную крышку

Устанавливаем ремень ГРМ и помпу.
— Комплект ремня ГРМ с помпой INA артикул 530044930 — цена 152р. 20коп. (

Чтобы рекомендовал: так это заменить прокладку помпы из комплекта на оригинальную, в комплекте она что-то типа бумажной, а в оригинале металлическая.

Комплект ремня ГРМ с помпой INA артикул 530044930

Ремень и цепь на месте

Далее заменяем прокладки всего и вся и собираем всё назад.
— Комплект прокладок, крышка головки цилиндра VICTOR REINZ артикул 15-36571-01 — цена 70р. 38коп. (

35$) за комплект.
— Комплект прокладок вакуумного насоса CITROEN-PEUGEOT артикул 4599 36 — цена 24р. 18коп. (

10$) за комплект.
— Прокладка топливного насоса CITROEN/PEUGEOT артикул 1927 24 — цена 2р. 98коп. (

1,5$) за 1шт.
— Уплотнительная втулка форсунки CITROEN/PEUGEOT артикул 1982 F1 — цена 1р. 45коп. (

0,7$) за 1шт.
— Уплотнительное кольцо форсунки CITROEN/PEUGEOT артикул 1981 96 — цена 1р. 2коп. (

Комплект прокладок, крышка головки цилиндра VICTOR REINZ артикул 15-36571-01

Перед установкой очищаем форсунку и заменяем уплотнители. Правда медные кольца не заменил, они прилипли ко дну колодца, надо бы прикупить приспособу для её извлечения

Теперь осталось залить антифриз и радоваться. Концентрат смешивал один к одному, залил в общей сложности где-то 7 литров.

— Концентрат антифриза HEPU артикул P999G12 — цена 13р. 50коп. (

Вот такой вот ремонт.
Чтобы хотел посоветовать Вам: если уже и полезите туда, то замените и гидрокомпенсаторы и коромысла (рокеры). Потому что всё равно остался шелест после двух тысяч оборотов при сбросе газа и да и вообще он присутствует, я же полагал, что это цепь, но это была не только она 🙂

Источники:

http://avtogrm.ru/zamena-remnya-grm-pezho-407-1-8.html
http://remontautohelp.ru/pezho-407-peugeot-407-zamena-remnya-grm-rolikov-i-pompy-svoimi-rukami-video/
http://carpedia.club/Zamena-remnia-GRM-Peugeot-407-Dizel-2-0
http://peugeot-world.ru/blog/repair/54.html
http://psa-perm.ru/2015/09/zamena-grm-pezho-407/
http://peugeot-club.by/blogs/entry/7706-pogovorim-pro-grm-zamena-tsepi-i-remnya/

Peugeot 407 1.6 hdi метки синхронизации

ИСТОЧНИК: метки ГРМ на peugeot 1.9 tdi

есть несколько способов сделать это, самый простой способ - использовать стопорные штифты
Вам не нужно идти и покупать набор стопорных штифтов, вы можете использовать 3 болта m8 (с головкой 13 мм) и шестигранный ключ на 5 мм

есть отверстие в шкиве кулачка и 2 отверстия в шкиве топливного насоса и 1 на лету колесо

Я предлагаю вам сначала заблокировать маховик
отверстие находится под стартером на передней части блока
вставьте шестигранный ключ на 5 мм и попросите кого-нибудь повернуть шкив кривошипа по часовой стрелке, пока шестигранный ключ не войдет в маховое колесо

отверстие в кулачке должно быть примерно на отметке 25 минут после
(если он находится в положении от 10 до, то вы должны вынуть штифт из маховика и повернуть кривошип на 1 полный оборот)

Когда отверстие находится в нужном месте, вы можете вставить болт M8 и намотать его на головку

выровняв его, вы сможете вставить другие 2 болта m8 в шкив насоса форсунки

, теперь это сделано для вашего 1.9 tdi двигатель рассчитан

Механическая Пежо 407 2006 | PDF | Автоматическая коробка передач

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 7 по 18 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 22 по 37 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 44 по 49 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 56 по 62 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 66 по 72 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 79 по 81 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 85 по 90 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 99 по 111 не отображаются при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 117 по 125 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 131 по 135 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 144 по 169 не показаны в этом предварительном просмотре.

Peugeot 407 2.0 HDi обзор

Любое первое впечатление от нового Peugeot 407 полностью зависит от вашего подхода. Редко когда автомобильное раздвоение личности так четко определялось стилем.

Посмотрите на новый седан сзади, и он производит впечатление разумного, логичного и элегантного развития почти десятилетней давности 406, явно сочетающегося с 307 в форме боковых окон.Другими словами: предсказуемо.

Двигайтесь вперед, и, скорее всего, вы будете шокированы. Широкая решетка из львиного рыка находится под длинными глазами, которые огибают верхние передние углы. Крупная эмблема Peugeot в виде льва, заключенная в небольшую решетку радиатора, как у Seat S, соединяет капот с носом.

Это, пожалуй, самое агрессивное проявление кошачьей морды Peugeot, и это новая идентичность Peugeot. Французы называют его спортивным и динамичным, и это намеренно радикальный отход от германского внешнего вида конкурирующего Passat и его имитаторов Mondeo и Vectra.

В профиль 407 тоже имеет двойственную индивидуальность. Удлиненный передний свес - он простирается более чем на один метр - оправдан, поскольку он включает в себя защиту от ударов пешеходов и два поперечных элемента конструкции, которые помогают избежать столкновений с автомобилями меньшего размера. Такие благородные соображения не учитывают круто наклоненное, почти плоское ветровое стекло, его основание теперь так далеко вперед, что оно практически находится между передними колесами.

Последствия очевидны только изнутри кабины, где соотношение между положением водителя, ветровым стеклом и передними стойками близко к MPV.Садишься, конечно, ниже, но пока сзади толстые столбы создают настоящую слепую зону.

Отталкивание водителя назад также влияет на пространство для задних сидений и багажное отделение. Место для головы и коленей сзади разочаровывает, а 407-литровый багажник не только меньше 406-го, но и самый маленький в классе, где правит 500-литровый багажник Mondeo.

По-видимому, в новом 407 выразительный стиль важнее практичности. Это радикальный отход от компании, 403, 404, 405 и 406 которой уделяли так много внимания размещению.Peugeot утверждает, что покупатели теперь хотят статуса и характера, а не пространства в стиле MPV; посмотрим в ближайшие месяцы.

Амбиции Peugeot в отношении модели 407 реалистично соответствуют классу, который упал с 27 процентов рынка при запуске модели 405 в 1989 году до всего 17 процентов в 2003 году. В первый год Peugeot надеется продать 27 000 автомобилей 407 - включая SW Estate, который присоединится к модельному ряду в сентябре - по сравнению с лучшими 406 из почти 50 000 в год.

После стилизации главной целью Peugeot была привлекательность для водителя.Показателем привлекательности современных турбодизелей является то, что мы используем 134-сильный HDi, единственный новый двигатель в линейке с четырьмя бензиновыми двигателями: 1,8-литровый, 2,0- и 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель и 3,0-литровый двигатель начального уровня стоимостью 14 750 фунтов стерлингов. V6 - плюс 1,6-литровый дизель и 2,0-литровый TDi. 2,7-литровый V6 TDi, впервые представленный в Jag S-типа, появится позже.

В зависимости от двигателя пяти- и шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Четырехцилиндровые модели по-прежнему предлагают автоматику только с четырьмя скоростями, хотя V6 получает шестиступенчатую автоматику.

Новейшие вопросы «peugeot? Tab = newest» - Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей

Новейшие вопросы «peugeot? Tab = newest» - Обмен стеками по обслуживанию и ремонту автомобилей
Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange
  1. 0
  2. +0
  3. Авторизоваться Подписаться
Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Установка меток зажигания на Peugeot 207. Ремонт автоэлектрика.Техническая помощь. Установка ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ на ПЕЖО И СИТРОЕН

Замена ремня ГРМ на Пежо и Ситроен - ответственная процедура, заняты ни в коем случае нельзя толкать. Производитель регламентирует замену ремня ГРМ Пежо каждые 80 000 километров … И это правильно. Если отрезать ремень ГРМ, без эвакуатора или «галстука» не обойтись.Хорошо, если это произойдет в городе. А если где-то на трассе, да еще зимой ... Страшно представить. Кроме того, обрыв ремня ГРМ на Peugeot приводит к относительно дорогостоящему ремонту ГБЦ с заменой клапана. Ведь при обрыве ремня ГРМ поршни ударяются о клапаны, в результате чего последние прогибаются. Посмотрите фото, что происходит с клапанами. Они извлекаются из двигателя Peugeot 407, который проехал 120 000 километров. Хозяин машины купил ее с рук, хитрый продавец сказал ему, что машина недавно прошла ТО... Новый владелец даже не успел по-настоящему насладиться покупкой, когда у его Пежо оборвался ремень ГРМ. Если вы покупаете не новый Peugeot или Citroen с пробегом более 80 000 километров, лучше сначала заменить ремень ГРМ.

КЛАПАН Гнут при обрыве ремня ГРМ для PEUGEOT 407

Замена ремня ГРМ Peugeot 207 1.4HDI Подшипник кондиционера.

Peugeot 207 Замена ремня ГРМ 1.4 HDI Подшипник кондиционера Замена ремня ГРМ 1.4hdi. Хочу посоветовать.

Peugeot 207 # 1

Замена ремня генератора

Пожертвовать кошелек Яндекс PayPal. [email protected]

Помимо замены самого ремня ГРМ, необходимо поменять ролики и помпу.

Лучше всего поменять комплект ремня ГРМ, в него входит ремень и ролики. У нас всегда есть все необходимое по конкурентоспособной цене. При замене комплекта ГРМ советуем также поменять насос. Ресурс помпы примерно 100000 км пробега, а при замене ремня ГРМ очень удобно добираться до него.Если позже вы замените насос отдельно, вам придется потратить дополнительные деньги и проделать ту же работу, что и при замене ремня ГРМ

Замену ремня ГРМ на Peugeot и Citroen лучше всего производить в специализированном сервисе Peugeot. Это не пустые слова - двигатели Peugeot и Citroen имеют некоторые особенности, и для правильной замены ремня ГРМ, особенно на двухвальных моторах, понадобится специальный инструмент, фиксирующий валы в нужном положении.Кроме того, есть еще несколько небольших «хитростей», которые вам необходимо знать. К нам часто привозят «пыжики» и ситроены из других сервисов. Где мастера сняли старый ремень, и только потом поняли, что у них проблемы. Мало кто в сфере общего обслуживания будет покупать специальные аксессуары для двигателей PSA.

На фото выше хорошо видно масло, вытекающее из непригодного сальника распредвала Peugeot 307. Масло уже начало попадать на ремень ГРМ, поэтому хозяин вовремя отогнал машину на ремонт.Попадая на ремень ГРМ, масло разъедает его, из-за чего ремень ГРМ вашего Пежо или Ситроена может преждевременно оборваться. В этом случае дорогостоящий ремонт гарантирован. Поэтому не поленитесь звонить в сервис для проверки хотя бы раз в полгода. Так вы избежите проблем в дороге и лишних расходов.

Если ремень или цепь ГРМ серьезно повреждены, движение автомобиля может быть опасным или даже невозможным. В этом случае лучше воспользоваться услугами нашего автотехцентра, который с радостью предоставит вам эвакуатор, а также бесплатно проведет диагностику систем двигателя при необходимости замены или ремонта его комплектующих.

Климат играет значительную роль в синхронизации ремня ГРМ, поэтому идеальным вариантом для владельцев Peugeot будет посещение сервисной службы для диагностики каждые 40 000 км. Для удобства вы можете совместить эту процедуру с другими важными элементами обслуживания автосистем. Это сэкономит вам время и деньги. Замена ремня ГРМ на Peugeot 207 1.4 16v поможет вам сэкономить на трудоемком и дорогостоящем ремонте двигателя. Кроме того, пострадают и другие части машины, если проблему отложить на неопределенный срок.

Какой ремень или цепочку выбрать?

Другое дело - вместо ремня использовать цепочку. Это более экономичный вариант, поскольку металлическая цепь более устойчива к физическим и климатическим угрозам. На Пежо 207 замену ремня генератора производят в 2-3 раза чаще, чем при использовании цепи. С его помощью вам нужно будет каждые 150-300 км пробега посещать автомастерскую. При регулярной, жесткой эксплуатации автомобиля, например, при ежедневном использовании для перевозки чего-либо, этот интервал сокращается до 70-80 000 км, что само по себе тоже неплохо.Выполнение проблемы ремонта или замены цепи привода ГРМ будет иметь катастрофические последствия для вашего автомобиля. Но если цепь настолько хороша, почему большинство водителей по-прежнему предпочитают использовать ремень?

Есть Пежо 207 замена ремня ГРМ хоть и требуется гораздо чаще, тем не менее этот элемент имеет ряд преимуществ перед цепью. Перечислим основные:

  • замена и обслуживание обойдутся вам в несколько раз дешевле, чем с цепным мотором;
  • гораздо сложнее самостоятельно определить наличие неисправностей в цепном исполнении;
  • ременной двигатель работает намного тише.

О том, когда это вам понадобится Замену ремня ГРМ на Peugeot 207 1.4, можно найти в нашем автотехцентре после диагностики, которую необходимо проводить не реже пары раз в год

Замена ремня ГРМ на Пежо и Ситроен - ответственная процедура, пренебрегать которой никогда нельзя. Производитель регламентирует замену ремня ГРМ Пежо каждые 80 000 километров … И это правильно. При обрыве ремня ГРМ без эвакуатора или «галстука» не обойтись.Хорошо, если это произойдет в городе. А если где-то на трассе, да еще зимой ... Страшно представить. Кроме того, обрыв ремня ГРМ на Peugeot приводит к относительно дорогостоящему ремонту ГБЦ с заменой клапана. Ведь при обрыве ремня ГРМ поршни ударяются о клапаны, в результате чего последние прогибаются. Посмотрите фото, что происходит с клапанами. Они извлекаются из двигателя Peugeot 407, который проехал 120 000 километров. Хозяин машины купил ее с рук, хитрый продавец сказал ему, что машина недавно прошла ТО... Новый владелец даже не успел по-настоящему насладиться покупкой, когда у его Пежо оборвался ремень ГРМ. Если вы не покупаете новый Peugeot или Citroen с пробегом более 80 000 километров, лучше сначала поменять ремень ГРМ.

КЛАПАН Гнут при обрыве ремня ГРМ для PEUGEOT 407

Помимо замены самого ремня ГРМ, необходимо поменять ролики и помпу.

Лучше всего поменять комплект ремня ГРМ, в него входит ремень и ролики.У нас всегда есть все необходимое по конкурентоспособной цене. При замене комплекта ГРМ советуем также поменять насос. Насос имеет срок службы примерно 100 000 километров и очень легко доступен при замене ремня ГРМ. Если потом поменять насос отдельно, придется потратить лишние деньги и проделать ту же работу, что и при замене ремня ГРМ.

Замену ремня ГРМ на Пежо и Ситроен лучше всего производить в специализированном сервисе Пежо. Это не пустые слова - у двигателей Peugeot и Citroen есть свои особенности, и для правильной замены ремня ГРМ, особенно на двухвальных моторах, нужен специальный инструмент для фиксации валов в нужном положении.Кроме того, есть еще несколько небольших «хитростей», которые вам необходимо знать. К нам часто привозят «пыжики» и ситроены из других сервисов. Где мастера сняли старый ремень, и только потом поняли, что у них проблемы. Мало кто в сфере общего обслуживания будет покупать специальные аксессуары для двигателей PSA.


На фото выше хорошо видно масло, вытекающее из непригодного сальника распредвала Peugeot 307. Масло уже начало попадать на ремень ГРМ, поэтому хозяин вовремя отогнал машину на ремонт.Попадая на ремень ГРМ, масло разъедает его, из-за чего ремень ГРМ вашего Пежо или Ситроена может преждевременно оборваться. В этом случае дорогостоящий ремонт гарантирован. Поэтому не поленитесь звонить в сервис для проверки хотя бы раз в полгода. Так вы избежите проблем в дороге и лишних расходов.

Нормальные условия - Ремень ГРМ - Замена 150 000 км / 120 месяцев. Сюда входит проверка состояния натяжителя (ей), натяжного ролика (ей) и насоса охлаждающей жидкости. Неблагоприятные условия - Ремень ГРМ - Замена 120 000 км / 120 месяцев. Сюда входит проверка состояния натяжителя (ей), натяжного ролика (ей) и насоса охлаждающей жидкости.

Проверка двигателя на наличие повреждений

Внимание: На этом двигателе при обрыве ремня ГРМ высока вероятность удара поршня по клапанам. Перед снятием головки блока цилиндров необходимо проверить конечное давление каждого цилиндра. Поэтому мы рекомендуем проверять давление в конце хода во всех цилиндрах перед снятием головки блока цилиндров.

Приспособление

  • Установочный штифт звездочки выпускного распредвала № (-). 0132-AJ1.
  • Инструмент для фиксации маховика -No. (-) 0132-QY.
  • Установочный штифт звездочки распределительного вала впускных клапанов № (-). 0194-А.
  • Держатель ремня ГРМ -No. (-). 0132-АК.
  • Сверло диаметром 3 мм.

Особые указания

  • Отсоединить провод от «-» вывода аккумуляторной батареи.
  • Не проворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятом ремне газораспределительного механизма.
  • Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение коленчатого вала.
  • Вращайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано обратное направление вращения).
  • НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал, вращая звездочку распределительного вала или другие звездочки.
  • Соблюдайте все моменты затяжки.

Вывод средств

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите опоры.

Удалить:

  • Колесо переднее правое.
  • Подкрылок правый.
  • Дополнительный приводной ремень.
  • Болты шкива коленчатого вала.
  • Шкив коленчатого вала.
  • Верхняя крышка двигателя.

Повесьте двигатель.

Удалить:

  • Подушка двигателя правая.
  • Кронштейн правой подушки двигателя.
  • Верхняя крышка ремня ГРМ.
  • Нижняя крышка ремня ГРМ.
  • Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ первого цилиндра.
  • Снимите масляный фильтр (при необходимости).
  • Установить фиксатор маховика. Специального инструмента нет. (-) 0132-QY.
  • Установить установочный штифт звездочки выпускного распредвала. Специальный инструмент № (-). 0132-AJ1.
  • Вставить установочный штифт звездочки распредвала впускных клапанов. Специальный инструмент № (-). 0194-А.
  • Ослабьте гайку ролика натяжителя, чтобы ослабить натяжение ремня.
  • Отведите ролик натяжителя от ремня, повернув его по часовой стрелке. Используйте шестигранный ключ.
  • Слегка затяните гайку.НЕ ВРАЩАЙТЕ натяжной ролик на 360 °.
  • Снимите ремень ГРМ. НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ использованный ремень.

Установка ремня ГРМ

Примечание. Ролик натяжителя и натяжной ролик необходимо заменить.

  • Проверьте плавность хода звездочки насоса охлаждающей жидкости.
  • Убедитесь, что установочные штифты установлены правильно и.
  • Убедитесь, что фиксатор маховика установлен правильно.
  • Установите новый ролик натяжителя.
  • Затяните гайку рукой.
  • Вставьте сверло 3 мм в опорную пластину натяжителя.
  • Поверните ролик натяжителя по часовой стрелке. Используйте шестигранный ключ.
  • Слегка затяните гайку. НЕ ВРАЩАЙТЕ натяжной ролик на 360 °.
  • Установите новый направляющий ролик.
  • Затяните болт. Момент затяжки: 20 Нм.
  • Наденьте ремень ГРМ на звездочку коленчатого вала.
  • Убедитесь, что метка на ремне совпадает с меткой на звездочке коленчатого вала.
  • Убедитесь, что метки совмещены.
  • Используйте держатель, чтобы закрепить ремень на звездочке коленчатого вала. Специального инструмента нет. (-). 0132-АК.
  • Наденьте ремень ГРМ на оставшиеся звездочки и шкивы.
  • Убедитесь, что метки на ремешке находятся в указанном положении и.

Удалить:

  • Сверло диаметром 3 мм.
  • Держатель.
  • Ослабьте гайку ролика натяжителя. ролик натяжителя против часовой стрелки, пока указатель не переместится в указанное положение.Используйте шестигранный ключ.
  • Указатель ролика натяжителя не должен выходить за отверстие в задней пластине.

Удалить:

  • Установочные штифты и.
  • Фиксатор.

Поверните коленчатый вал на четыре оборота по часовой стрелке до положения ВМТ первого цилиндра.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ вращать коленчатый вал против часовой стрелки.

  • Установите фиксатор маховика.
  • Ослабьте гайку ролика натяжителя.
  • Поверните ролик натяжителя по часовой стрелке, пока указатель не переместится в положение. Используйте шестигранный ключ.
  • Удерживайте ролик натяжителя. Используйте шестигранный ключ.
  • Затянуть гайку ролика натяжителя. Момент затяжки: 20 Нм.
  • Убедитесь, что ролик натяжителя не проворачивается при затяжке гайки. Если ролик натяжителя поворачивается: повторите процедуру натяжения.
  • Снимите фиксатор.
  • Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
  • Убедитесь, что указатель ролика натяжителя совмещен с меткой или на 2 мм слева или справа от метки.Если нет, повторите процедуру натяжения.
  • Убедитесь, что установочные штифты легко вставляются и. Если нет, повторите процедуру установки.
  • Убедитесь, что защелка легко устанавливается. Если нет, повторите процедуру установки.

Компоненты привода ГРМ Детали и аксессуары Комплект ремня привода ГРМ Водяной насос подходит для CITROEN C4 C5 C8 PEUGEOT 407 1.8-2.0L 2004 aeroclub-orleans.fr

Компоненты ГРМ Детали и аксессуары Комплект ремня ГРМ Водяной насос подходит для CITROEN C4 C5 C8 PEUGEOT 407 1.8-2.0L 2004 aeroclub-orleans.fr
  1. Дом
  2. Автомобиль
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Двигатели и компоненты
  6. Компоненты привода ГРМ
  7. Комплект ремня ГРМ Водяной насос Подходит для CITROEN C4 C5 C8 PEUGEOT 407 1.8-2.0L 2004

0L 2004 - по лучшим онлайн-ценам на сайте. 8-2, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на комплект ремня ГРМ + водяной насос для CITROEN C4 C5 C8 PEUGEOT 407 1. неиспользованный, бесплатная доставка для многих продуктов, таких как коробка без надписи или пластиковый пакет, где упаковка применима, Состояние :: Новое: Совершенно новый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке, MPN: 07-318WP 1609525580 1987946442: Номер детали производителя:: 07-318WP 1609525580 1987946442.Гарантия: Да, если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. неоткрытый, Торговая марка:: MOBIDEX GATES HEPU NSK: Другой номер детали:: KDP459560 8647280014 530047130 308 DISPATCH 408, См. подробную информацию в списке продавца, См. все определения условий: Номер детали обмена:: KT1504W1 153SP254h2 55977101 9490570 CT.






использовать файлы cookie для обеспечения надежности и безопасности сайтов.Ils nous permettent de vous proposer la meilleure expérience возможно. En cliquant sur Accepter, vous consentez à l'utilisation de ces cookies. Vous pouvez à tout modifier vos preférences. Pour plus d'informations, ознакомьтесь с информацией на странице Gestion des cookies

Политика конфиденциальности и файлов cookie

Комплект ремня ГРМ Водяной насос подходит для CITROEN C4 C5 C8 PEUGEOT 407 1.8-2.0L 2004

Комплект ремня ГРМ Водяной насос подходит для CITROEN C4 C5 C8 PEUGEOT 407 1.8-2.0L 2004

Комплект ремня ГРМ Водяной насос подходит для CITROEN C4 C5 C8 PEUGEOT 407 1.8-2.0L 2004, бесплатная доставка для многих продуктов, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на комплект ремня ГРМ + водяной насос для CITROEN C4 C5 C8 PEUGEOT 407 1,8-2,0L 2004- по лучшим онлайн-ценам, быстрая БЕСПЛАТНАЯ доставка, доставка в тот же день, большой интернет-торговый центр, гарантия качества, удовольствие от покупок! Комплект водяного насоса подходит для CITROEN C4 C5 C8 PEUGEOT 407 1.8-2.0L 2004 Ремень ГРМ, комплект ремня ГРМ Водяной насос подходит для CITROEN C4 C5 C8 PEUGEOT 407 1.8-2.0Л 2004.

2003 Концепт Peugeot 407 Elixir | Peugeot

407 Elixir - это оригинальный концепт-кар, полный инноваций в дизайне и выдающейся инженерии, который даст посетителям выставки представление о том, как могут выглядеть будущие модели Peugeot. Стиль одновременно динамичный и элегантный, с заметно удлиненной передней частью и элегантными пропорциями задней части.

Благодаря сочетанию чистых, чистых линий кузов имеет плавный дизайн, сочетающий очень круто наклоненное ветровое стекло со стеклянной крышей - черта, которая теперь является синонимом бренда Peugeot.Спереди широкая горловина окружена хромированными бусинами и красиво интегрированными фарами.

Сзади динамичный дизайн усилен двумя выхлопными трубами, задними светодиодными фонарями и открывающимся задним стеклом, размещенным в относительно вертикальной задней двери. 407 Elixir рассчитан на комфортное размещение четырех человек. Двери открываются, открывая салон без перегородки или задней полки, в котором находятся четыре идентичных регулируемых сиденья.

Модель 407 Elixir гостеприимна и удобна в использовании благодаря двухзонному кондиционированию воздуха и спутниковой навигации, отображаемым на 7-дюймовом цветном экране.Светлый салон оформлен с использованием впечатляющих материалов и легкой высококачественной кожи, окаймленной сверху алюминиевыми вставками, тянущимися по всей длине салона до каждого конца лицевой панели.

Благодаря ремням безопасности с предварительным натяжением и девяти подушкам безопасности, одна из которых встроена в рулевую колонку для защиты колен водителя, 407 Elixir является очень безопасным автомобилем.

Силу для автомобиля обеспечивает полностью новый 6-цилиндровый двигатель HDi объемом 2,7 л.Этот двигатель оснащен сажевым фильтром последнего поколения и развивает мощность 148 кВт с максимальным крутящим моментом 440 Нм. В трансмиссии используется секвентальная коробка передач в стиле Tiptronic с рычагом переключения передач, обеспечивающим 100% автоматическое или ручное последовательное управление переключением передач.

Elixir имеет переднюю подвеску с двойным поперечным рычагом спереди и многорычажную систему последнего поколения сзади - в сочетании с новой электронной программой стабилизации. Эта современная технология подвески обеспечивает высокое качество сцепления с дорогой и непревзойденный комфорт, гарантируя истинное удовольствие от вождения - подлинный товарный знак Peugeot.

История автомобилей Peugeot

Подробнее

отправлено Ричард Оуэн
двигатель V6 HDi
рабочий объем 2700 куб. См / 164,8 дюйма³
мощность 148 кВт / 198.5 л.с.
удельный выход 73,52 л.с. на литр
крутящий момент 440 нм / 324,5 фут-фунт
размер тормоза мм / дюйм
r размер тормоза мм / дюйм
f подвеска Передние рычаги
r подвеска Multi-Link
трансмиссия Секвентальная коробка передач Tiptronic
передаточные числа : 1
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *