Гранта спидометр: Не работает спидометр Lada Granta, основные причины — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Не работает спидометр Lada Granta, основные причины

Всем привет сегодня рассмотрим основные причины, почему не работает спидометр на автомобиле Lada Granta. Гранта оснащена электронным спидометром, которая получает данные от датчика скорости. Вот как раз этот датчик и является основной причиной неработающего спидометра. Чаще всего это происходит из-за попадания грязи, особенно если датчик потерял герметичность.

Затягивать с ремонтом или заменой датчика скорости не стоит, так как из-за него может перестать работать одометр, усилитель руля, а также электронная педаль. Узнать, что вышел из строя датчик скорости достаточно просто, стрелка спидометра ложится на ноль и загорается чек. А Чек как вы знаете, сигнализирует о неисправности, которую можно определить на диагностики по коду ошибки.

Датчик скорости удобнее снимать снизу на эстакаде или на смотровой яме. После того как заменили датчик который отвечает за скорость нужно стереть из памяти ЭСУД ошибку. Делается это путём отсоединения минуса аккумулятора на некоторое время.

Если стрелка спидометра отключается и дёргается, разумно будет предположить что дело в штекере колодки датчика скорости. Так как бывает, что там теряется контакт. А через некоторое время просто отваливается, и спидометр перестаёт работать. Поэтому желательно при установки нового датчика загерметизировать

В случае если перегорел предохранитель датчика F7 (7,5A), то перестанет работать спидометр и двигатель будет работать неустойчиво. Происходит это, потому что данный предохранитель защищает ещё цепь ДМРВ, датчика кислорода и клапана адсорбера.
Ну, вот и всё мы рассмотрели основные причины, почему не работает спидометр на автомобиле Лада Гранта. Всем пока!!!

: 07 февраля 2020; 3844

Не работает спидометр на Ладе Гранте

На легковой автомобиль Lada Granta (Лада Гранта) устанавливается электронный спидометр, который получает информацию о частоте вращения вторичного вала коробки перемены передач при помощи датчика скорости. Основной причиной отказов спидометра, выполнять свою функцию, становиться именно датчик скорости. В основном, это связано с тем, что на место его расположения, при движении автомобиля в непогоду, попадает грязь, вода и как только нарушается его герметичность, начинаются проблемы с показаниями спидометра.

Кроме спидометра, также перестаёт работать одометр, временами отключается электрический усилитель рулевого управления и начинает «глючить» электронная педаль газа (Е-педаль). Чтобы заставить работать электроусилитель руля и Е-педаль, понадобится на ходу выключить, а затем вновь включить зажигание, что создаёт определённые неудобства при управлении автомобилем. Поэтому тянуть с ремонтом датчика скорости не надо.

Если датчик скорости вышел из строя, то стрелка спидометра ложиться на ноль, а на щитке приборов загорается чек, свидетельствующий о том, что появилась неисправность, определить которую можно при диагностике по коду ошибок. Снимать датчик скорости лучше на эстакаде или на смотровой яме, так как доступ к нему гораздо лучше снизу, чем через подкапотное пространство. После замены датчика скорости необходимо стереть ошибку из памяти ЭСУД. Сделать это можно путём снятия минут на пять минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Когда стрелка спидометра начинает дёргаться, а затем он отключается и через некоторое время вновь включается, то можно сделать предположение, что в штекерной колодке датчика скорости периодически теряется контакт. Если водитель, на эту неисправность не обращает внимания, то через некоторое время эксплуатации автомобиля коррозия разрушит контакт так, что датчик скорости не сможет передавать сигналы на ЭСУД и спидометр прекратит работу. Поэтому при установке нового датчика скорости, загерметизируйте его при помощи герметика и изоленты так, чтобы влага не попадала внутрь него и к контактам колодки.

Электрическую цепь датчика скорости защищает предохранитель F7 (7,5А), расположенные в монтажном блоке слева от рулевой колонки. Он тоже может перегореть в случае короткого замыкания, но если это случится, не будет работать не только спидометр, но и двигатель автомобиля Лада Гранта станет работать неустойчиво. Произойдёт это из-за того, что предохранитель F7, кроме датчика скорости защищает ещё и цепи датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), датчика кислорода и клапана адсорбера.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Как отключить спидометр на гранте

Как отключить спидометр на Гранте

Для таких автомобилей, как ВАЗ Гранта, изменение показателей приборов может выполняться только с подключением компьютера и применением специальных программ. Причем нужно сразу понимать, в каком именно месте хранятся требуемые данные. Ведь они могут находиться в блоке управления, иммобилайзере, модуле наружного освещения или в других местах. К тому же бывают случаи, когда такие данные размещаются распределено, не в одном месте.

Коррекция спидометра невозможна без вмешательства в работу (внесения изменений) памяти транспортного средства. А выполнить это без получения доступа к ней невозможно.

Как отключить спидометр на Гранте и получить доступ к другим данным?

Ниже приводим основные способы:

включение в разъем на приборной плате;
подключение устройства перепрограммирования к плате с микросхемами;
ввод данных через диагностический разъем.

Все эти способы изменения показателей сложны и требуют участия квалифицированных специалистов, которые разбираются в компьютерной технике и электронных устройствах.

Нужно сказать, что традиционная накрутка показателей приборов механическими устройствами, которая достаточно часто применялась в прошлом, на такой технике уже не работает. Сегодняшние методы компьютерного включения в информационные сети автомобиля требуют совершенно другого уровня квалификации.

Как смотать намотать спидометр на ладе гранта?

Здесь нужно немного углубиться в техническую часть вопроса. Само оборудование электронного управления и хранения информации размещается (в основном) под приборной панелью. Причем сконструировано и смонтировано все таким образом, чтобы самостоятельная разборка была невозможной. По этой причине если разбирать панель своими силами, то можно получить трещины, вмятины и другие повреждения, которые портят дизайн и могут привести к неправильной работе приборов после их сборки.

По этой же причине сразу же после получения доступа к размещенной в памяти автомобиля информации нужно сделать электронные копии всех файлов, чтобы не потерять по какой-то случайности эту ценную информацию.

Сами микросхемы обычно впаиваются в платы. При этом для их выпаивания и возвращения на место без повреждения также потребуются услуги весьма квалифицированного и дорогостоящего специалиста. Так как просто изменения старых показателей на новые будет совершенно недостаточно. Нужно будет еще найти и совместить с новыми данными метки времени внутри информационных массивов.

Сматывать спидометр не рекомендуется собственными силами. Это под силу только специализированным мастерским. Иначе вы рискуете сломать авто.

Как подкрутить спидометр на Гранте?

С учетом приведенной выше информации можно сделать обоснованный вывод о том, что наиболее продуктивным видом изменения показателей спидометра, одометра и других приборов является грамотной подключение с использованием современных программных средств через специальный разъем OBD2. Такое изменение можно вносить при наличии разъемов, компьютера и программ даже во время стоянки транспортного средства. Причем грамотное использование этой технологии не дает возможности определить тот факт, что в показания приборов были внесены изменения.

Почему не работает спидометр Лада Гранта. Как на гранте отключить спидометр

ГлавнаяСимптомКак на гранте отключить спидометр

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

helping-auto.ru

Датчик скорости Лада Гранта: как проверить и заменить

Для фиксации точной скорости движения служит датчик скорости Лада Гранта (сокращенно ДС или ДСА).Находится он на КПП. Несмотря на небольшие размеры, это один из главных приборов транспортного средства.

Система управления двигателем Лады Гранта оснащена 7 основными датчиками: датчик температуры двигателя, датчик кислорода, датчик скорости, а также датчики положения коленчатого вала, фаз, детонации и массового расхода воздуха. От состояния этих приборов напрямую зависят надежность и безопасность работы агрегата автомобиля.

Как определить, что неисправен именно ДС

Принцип работы датчика скорости состоит в следующем: на зубчатом колесе коробки передач есть определенная метка, вырабатывающая с помощью ДС импульс при вращении колеса. Скорость автомобиля определяется исходя из частоты получаемых импульсов. С увеличением частоты увеличивается скорость движения машины. Сигнал с датчика скорости, как и со множества других, выводится на панель приборов.

Тот факт, что ДС на Ладе Гранта расположен низко, говорит о сильном воздействии на него воды, песка и грязи. Это основная причина выхода его из строя. О том, что отвечающий за скорость автомобиля Лада Гранта датчик неисправен, свидетельствуют следующие симптомы:

стрелка спидометра лежит на нуле во время движения или работает не всегда;
неустойчивая работа на холостом ходу;
не соответствуют действительности показания спидометра;
увеличивается расход топлива;
снижается тяга двигателя.

Обратите внимание, что неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах и увеличение расхода топлива могут быть и вследствие неисправности датчика кислорода Лада Гранта, который состоит из двух приборов: управляющего катколлектора, расположенного в верхней части, и диагностического, установленного в катколлекторе за нейтрализатором. Они функционируют по одному и тому же принципу и взаимозаменяемы. Управляющий датчик кислорода следит за корректировкой состава воздушной смеси для подачи на форсунки. Диагностический датчик кислорода сигнализирует о наличии кислорода в отработавших газах после нейтрализатора.

Как проверить и заменить датчик

Датчик скорости такого типа присутствует во всех автомобилях ВАЗ
Проверьте целостность электрической цепи, потому что ее разрыв может привести к неисправности ДСА. Отсоедините питание. Тщательно осмотрите контакты. При наличии окисления и грязи их нужно зачистить. Особое внимание обратите на провода, расположенные около штекера, они в этом месте имеют изгиб и могут перетереть изоляцию.
Измеряем сопротивление в цепи заземления. Должно быть 1 Ом.
Если цепь и сопротивление в норме, проверяем на работоспособность сам ДС.

Датчик скорости Лада, устанавливаемый на все автомобили АвтоВАЗа, работает по эффекту Холла, т.е. один полный оборот равен 6 импульсам. Он имеет 3 контакта: заземление, напряжение, импульсный сигнал. Прозваниваем контакты на наличие заземления и напряжения (12 В). Если напряжение отсутствует или меньше 12 В, значит, либо неисправна цепь питания, либо разряжен аккумулятор, либо сломан ЭБУ. Напряжение «вывод-масса» должно быть в пределах 0,5-10 В. Самый простой способ проверить работу прибора — поменять его на точно исправный.

Для снятия ДС вам потребуются: плоская отвертка, ключ на 10 (в идеале — головка с трещоткой). В автомобиле Лада Гранта датчик, отвечающий за скорость, расположен крайне неудобно, поэтому его замена достаточно сложная. Для улучшения доступа сначала отсоедините толстый патрубок, идущий к дросселю от воздушного фильтра. Затем:

Отсоедините штекер питания от ДС. Отогните пластмассовый фиксатор и сразу же потяните за колодку вверх для извлечения.
Открутите ключом болт крепления ДС.
Подденьте корпус ДС, потому что он туго сидит, и извлеките его.

Исправный датчик скорости устанавливаем в обратном порядке и проводим диагностику.

Некоторые автолюбители советуют после снятия ДС внимательно осмотреть его, просушить и пройтись герметиком по его периметру. После этого снова установить датчик на место. Но лучше, конечно, заменить его на новый.

Нужно помнить о том, что ошибочные данные датчика скорости Лада Гранта могут привести к значительным сбоям в работе двигателя и узлов машины.

К сведению автовладельцев машин, оснащенных ABS: на вашей Ладе ДС на коробке передач отключен, а скорость считывается с датчиков антиблокировочной тормозной системы.

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Поделиться в соцсетях:

1ladagranta.ru

Не работает спидометр Лада Гранта: причины, ремонт

Один из самых главных приборов любого автомобиля – это спидометр. Езда на автомобиле с неисправным прибором недопустима. Он нужен не только для контроля скорости езды. Неправильные показания могут привести к сбоям в работе узлов машины или двигателя. Также спидометр подскажет, когда необходимо менять фильтры или моторную жидкость. Что делать, если не работает спидометр на авто Лада Гранта? Многие владельцы авто скажут, что не стоит пытаться решить эту проблему самостоятельно, если ранее не приходилось делать ничего подобного. Но как иначе разобраться и научиться чинить спидометр, если не попробовать произвести ремонт самому?

Читайте также: Пошаговая установка защиты от угона на Лада Гранта

Как выявить неисправность

Поломка такого важного элемента сразу дает о себе знать.

Выход из строя спидометра можно предположить, если:

во время движения стрелка прибора иногда или постоянно лежит на нуле;
наблюдается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
заметно снизилась тяга двигателя;
спидометр функционирует, но его показания не соответствуют действительности;
горит сигнальная лампочка, которая говорит о необходимости проверки мотора;
увеличился расход топлива.

Причины

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо определить, почему не работает спидометр. Все действия по ремонту будут зависеть от причины поломки.

Одной из наиболее частых причин поломки спидометра является разрыв тросика. Такую поломку легко выявить – стальные концы тросика при движении авто касаются оболочки. Из-за этого в районе щитка раздается характерный звук.

Еще одной причиной неисправности могут быть перегоревшие предохранители. Плохие контактные соединения тоже способны привести к поломке спидометра. Возможно, причина несерьезная. Например, сломанная стрелка также может искажать показания либо совсем не давать их. В таком случае достаточно лишь заменить одну деталь.

Обратите внимание, что из-за особенности расположения спидометра у данной модели автомобиля Лада причиной выхода из строя часто становятся вода или грязь, попавшие в него. В таком случае если повреждения не слишком сильные, достаточно будет просушить и почистить его.

Диагностика

Сперва необходимо проверить электрическую цепь, так как повреждение ее целостности может привести к поломке спидометра Лады Гранта:

отключите питание;
внимательно осмотрите все контакты;
при обнаружении загрязнения или окисления, произведите чистку.

При осмотре с особым вниманием следует отнестись к проводам около штекера. Они имеют изгиб, из-за которого может быть повреждена их изоляция.

После осмотра электроцепи необходимо измерить сопротивление в цепи заземления. Оно должно составлять 1 Ом.

Если никаких неполадок в цепи не обнаружено, значит, неисправность в датчике скорости.

Все датчики скорости Лада работают по эффекту Холла и имеют три контакта:

напряжение;
заземление;
импульсный сигнал.

Контакты проверяются на предмет наличия напряжения и заземления. Если напряжение меньше 12 В либо полностью отсутствует, это означает, что повреждена цепь питания, электронный блок управления, либо сел аккумулятор. Самый точный и простой способ проверить прибор – временно сменить его на исправный.

Будьте внимательны! В Ладе Гранта спидометр расположен неудобно, замену произвести сложно, а датчик можно повредить.

Ремонт

Для удобства перед починкой прибор демонтируют. Дальнейшие действия по ремонту будут зависеть от причины неисправности. В некоторых ситуациях потребуется замена привода или уплотнительного кольца.

Иногда, если спидометр перестал работать, достаточно снять его, осмотреть, почистить, просушить в течение некоторого времени и обработать герметиком по периметру. В большинстве случаев для ремонта потребуется произвести замену датчика скорости.

Замена

Необходимо очень аккуратно снять датчик скорости. Вы увидите, что от воздушного фильтра к дросселю идет толстый патрубок. Его нужно отсоединить, чтобы улучшить себе доступ. После того как патрубок будет отсоединен, производится снятие спидометра.

Отключите от датчика скорости штекер питания.
Ключом выкрутите винт, крепящий датчик коробке передач.
При помощи отвертки подденьте образовавшееся отверстие и снимите прибор.
Осмотрите посадочное место и снятый провод. При обнаружении загрязнений проведите очистку.
Осмотрите также и коробку переключения передач. При обнаружении масляных пятен, замените уплотнительное кольцо.
Новый или отремонтированный прибор устанавливает на место.
Соберите привод.

В основе конструкции спидометра лежит электроника. Но, тем не менее, устранить его поломки под силу практически каждому.

Если вы сомневаетесь в результате ремонта, или же вам так и не удалось довести его до конца, лучше обратитесь за помощью либо советом профессионального автомеханика. Если у авто еще не закончилась гарантия, приступать к самостоятельному ремонту, даже если вы уверены в своих силах, не следует.

Неисправность спидометра – очень серьезная поломка, допускать ее ни в коем случае нельзя. Вовремя решенная проблема предотвратит нарушения в работе других механизмов автомобиля.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru

Как отключить спидометр на лада гранта

Показов: 2629

Ниже вы можете посмотреть технические характеристики как отключить спидометр на лада гранта. Выскажите свое мнение об авто в комментарии.

Категория: Инструкция по ремонту

Оригинальное название: ????? ????? ???? ?????? ??? ???? ??????

Дата выхода: 13. 09. 2016 года

Продолжительность: 4:20

Качество: TC

Выложил админ: по просьбе Срджана

Ответ автовладельца по имени Кехлер: Машинка крепкая, практичная, в меру комфортная… Если правильно содержать — абсолютно не ржавеет. Дорогу «держит» отлично. Расход на трассе до 6,5 л., по городу чуть больше 9,0. Машинка для наших дорог и условиям эксплуатации адаптирована полностью, что в плане подвески и крепости салона, что в неприхотливости двигателя к режимам эксплуатации. Салон, несмотря на внешние габариты, достаточно вместительный. Для города очень практичен. B салоне можно перевозить габаритные вещи: был случай, перевозил как-то бабушке-соседке старенький холодильник «Саратов», сложив задние сиденья, при закрытой задней двери. Трехдверник удобен тем, что при перевозке внучков на природу не боишься, что откроют случайно задние боковые двери. Запчасти — не проблема, сложность ремонта — никогда не обращался на сервис (кроме диагностики по бортовому компу), все очень просто. Зимой заводится при любом морозе (до — 45) без прогрева. B салоне зимой очень тепло… Летом не греется. Хотел дважды продать, но передумал: для жесткого режима эксплуатации, в котором эксплуатируется мой Гольфик, пока не вижу альтернативы. Гольф-5 — капризные…

Смех в теме: Жена, возмущено:- Ты только посмотри — эта долбаная собака сгрызла все МОИ кредитные карточки!!Муж, подзывает и гладит собаку:- Х-а-а-рошая собачка, х-а-а-рошая собачка.

Описание: Габариты следующие: длина — 3325, ширина — 1100, высота — 1699 мм. Колесная база составляет 2629 мм. Дорожный просвет 181 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одногоцилиндра составляет 72 мм, ход поршня — 76 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Video: как отключить спидометр на лада гранта

interavtom.ru

причины и почему прыгает стрелка прибора

Если на Лада Гранта не работает спидометр, то водитель не сможет оценить, с какой скоростью движется автомобиль, что чревато нарушением скоростного режима, а соответственно — штрафами. В статье рассматриваются виды приборов, основные неисправности, дается инструкция по замене прибора на Лада Калина.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Виды спидометров

В настоящее время существует три типа спидометров:

механические;
электрические;
электромеханические.

На приборе механического типа обороты с КПП передаются с помощью троса. Пройденный путь на одометре выставляется путем замера оборотов. Каждый оборот соответствует определенному количеству пробега. Пройденный пробег отражается на циферблате.

Циферблат механического устройства

В электромеханическом варианте внесены усовершенствования, которые убрали недостатки механического устройства. Недостатком механики был трос, из-за которого информация часто бывает неверной. Электромеханический прибор дополнен датчиком скорости, сигналы от которого проступают на электродвигатель, вращающий редуктор.

Электронным устройством оборудуются все современные автомобили. Электронный спидометр замеряет количество оборотов именно колеса. Пройденный пробег подсчитывается путем анализа окружности колеса и количества оборотов. Информация отражается на дисплее.

Фотогалерея «Указатели скорости»

Возможные неисправности устройства: признаки и причины

Одной из причин неисправности спидометра и одометра является обрыв тросика. Это можно обнаружить по характерному звуку, который раздается в районе щитка. После обрыва стальные концы тросика задевают оболочку, и появляется шум.

При неисправном указателе стрелка показывает либо неправильные показания, либо она лежит и не поднимается. Причиной может быть в датчике скорости. Если он поломан, нужно его заменить.

Если не работает спидометр на Приоре, в первую очередь следует проверить предохранители, они могли перегореть. Кроме того, нужно прозвонить проводку и убедиться в качестве контактных соединений. В случае неработоспособности устройства подлежит замене.

Как проверить прибор на работоспособность?

Прежде чем менять или ремонтировать спидометр, следует найти причину, почему он не работает. Сначала нужно провести диагностику датчика скорости, так как он чаще всего является причиной неработоспособности указателя.

В первую очередь следует осмотреть регулятор на наличие механических повреждений. Кроме того, нужно проверить целостность проводов и качество соединений. При поломках электрического характера на приборной панели обычно высвечивается предупреждение «Check».

Проверить работоспособность платы контроллера в домашних условиях трудно, так как необходимо специальное оборудование. Можно проверить состояние шестеренок. Если есть зазубрины или сколы, необходима замена деталей (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

Инструкция по замене прибора своими руками

Замена привода на Калине несложная, необходимо выполнить следующие действия:

С помощью ключа выкрутить винт крепления устройства к КПП.
Далее отверткой нужно аккуратно поддеть отверстие и снять спидометр.
На следующем этапе снятый привод следует осмотреть на выявление дефектов и загрязнений. Также необходимо проверить посадочное место и очистить его от загрязнений.
При осмотре следует обратить внимание на коробку передач. Если обнаружатся масляные пятна, нужно заменить уплотнительное кольцо.
Отремонтированный или новый спидометр устанавливаем на штатное место.
Собираем привод в обратном снятию порядке.

После окончательной сборки следует проверить работоспособность привода.

Демонтаж указателя с панели

Что делать, если вышел из строя щиток приборов?

Если спидометр на Лада Калина не работает, это может быть связано с поломкой щитка приборов. На автомобильный рынок он поставляется только в сборе, поэтому менять его нужно полностью.

Перед заменой следует проверить надежность креплений, которые идут на «массу», причина поломки может быть в этом.

Процедура снятия и замены приборного щитка состоит из последовательности шагов:

Руль нужно перевести в нижнее положение.
Далее откручиваются болты крепления.
Затем, преодолевая сопротивление фиксаторов, тянем на себя накладку и вынимаем.
Крестовой отверткой откручиваем болты крепления центральной консоли.
Отклонив щиток, отключаем от него разъем с проводами. Для этого нужно отодвинуть фиксатор.
Установку проводим в обратном порядке.

Процедуры замены щитка приборов и спидометра несложные и могут быть выполнены самостоятельно. Таким образом, не нужно тратить время и деньги на посещение СТО.

Загрузка …

Видео «Демонтаж щитка приборов на Лада Приора»

В этом ролике показан процесс снятия и замены приборного щитка Приоры (автор видео — «В гараже у Сандро»).

avtozam.com

Ремонт спидометра, и избавление от плавания оборотов! — Лада Гранта, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет!

много писать тут не буду… началась проблема, стали прыгать обороты, от 400 до 1000 на прогретой машине, об этом писал в посте раньше, но причин было много… и так же до этого перестал работать спидометр… бывало во время движения стрелка могла упасть, а затем снова начать показывать, либо уйти в отсечку и вернуться…

и вот спустя месяца полтора, Меня это задолбало! да и потеплело наконец…

и начал разбираться.снял впускной патрубок, чтобы можно было подлесть к датчику скорости…

снял впуск

и выкрутил датчик из коробки… на нём оказалась налипшая стружка, и Я обрадовался, мол вот она проблема, но…

Ёжик

поставив датчик со старой коробки…

родной датчик

ничего не изменилось.

начал жаловаться Xatab86 на эту проблему, и попросил найти схему масс Гранты, потому что много где писали что могла салонная масса раскрутиться, и стать причиной сего недуга… но Витя нашёл на форуме, что причина отказа спидометра и не устойчивая работа двигателя (перепады оборотов) может быть причиной перегорания предохранителя F7, который находится в салоне, ниже рулевой колонки.и оказалось действительно он перегорел! поменял на новый датчик на 7,5А, и всё стало прекрасно! спидометр заработал, и двигатель стал нормально работать!

вот такие вот бывают причины не исправности, одна малюсенькая деталь…

всем Бобра, и не ломайтесь!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 44500 км

Page 2

Всем привет!

и вот спустя месяца полтора, Меня это задолбало! да и потеплело наконец…

и начал разбираться.снял впускной патрубок, чтобы можно было подлесть к датчику скорости…

снял впуск

и выкрутил датчик из коробки… на нём оказалась налипшая стружка, и Я обрадовался, мол вот она проблема, но…

Ёжик

поставив датчик со старой коробки…

родной датчик

ничего не изменилось.

вот такие вот бывают причины не исправности, одна малюсенькая деталь…

всем Бобра, и не ломайтесь!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 44500 км

Корректировка однометра/спидометра Калина 2 / Гранта — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Корректировка v2.0После прошивки приборной панели у меня возникла идея откорректировать свойпробег/однометр. У всех свои помыслы)))Собственно для корректировки я использовал программатор тот же что и для прошивки

Usbdm V4.95 Freescale, Как только я не мучал приборку, раз 300 получал кирпич, менял почти все значения поддававшиеся изменению, затирал 300 раз имоо, в общем 3 выходных убил на все это дело. И уменя получилось…

Представляю вам “Метод Научного Тыка”Нам потребуется Ноутбук, так как вся операция будет проводится в машине (драйвера и CodeWarrior можно установить дома)УстанавливаемCodeWarrior Development Studio for S12(X) V5.1Затем Драйвера Программатора(Если у вас Windows 8 или 8.1 нужно отключить проверку подлинности драйверов перед установкой)(Очень важно установить драйвера после CodeWarrior)После чего идем в машину, откручиваем приборку, снимаем заднюю крышку (черную).Подцепляем программатор к разъёму на приборке .

Подключаем штатную колодку к приборке.

Коннектим программатор к ноутбуку.

Запускаем CodeWarrior .

Выбираем Создать новый проект.

Далее Выбираем наш процессор MC9S12HY64 и программатор TBDML

Ставим галочки как показано на фото и жмем готово

После того как нажали готово появится окно с проектом .После чего мы включаем зажигание Автомобиля и Жмакаем Debug

Через несколько секунд появляется вот такое окно, в нем мы ничего не меняем, жмем ОК.

После чего начинают выскакивать окна, жмем все как на фото, очень важно в предпоследнем окне нажать аборт, иначе программка сотрет прошивку и данные с приборки.

Далее разворачиваем вкладку Memory

Нажимаем на зеленую стрелочку, если та активна, если нет, все норм (приборка должна быть активна, пробег должен переключатся с основного на суточный)

Правой клавишей мыши щелкаем на пустом месте, жмем address и пишем 36f0 и щелкаем Энтер

Пробег находится вот в этих ячейках , записан задом наперед ( к примеру я задумал пробег 123456) меняем значения на задуманные, двойным кликом включается режим редактирования , после того как изменили значения щелкаем пробел

Проверяем что получилось на приборке, переключаем на приборке пробег на суточный и снова на основной, корректируем если что не так и снова перещёлкиваем.

После того как мы изменили значение на нужное, не закрывая CodeWarriorОтстегиваем шлейф программатора с приборки, (Важно отстегнуть шлейф именно с приборки)Штатный разъем приборки не трогаем (Важно не отстегивать штатный разъем, иначе пробег сбросится на исходный)Закрываем CodeWarrior и убираем ноутбук. Больше они нам не понадобятсяВыключаем, Включаем зажигание, смотрим на пробег должен остаться 123456Выключаем зажигание, и Приворачиваем приборку без задней черной крышки, Разъем по-прежнему отстегивать нельзя!После того как мы привернули приборку, нам нужно проехать не менее 101 км при этом не снимая клемм с аккумулятора, только после того как проедите 101 км пробег начнет записываться в энергонезависимую памятьПосле того как проедите 101 км снимите клемму с аккумулятора на минуту и снова подключите, пробег должен сохранится , Собираем приборку (заднею крышку) и радуемся жизни)

Почему нельзя отстегивать разъем приборки?Потому что те изменения что мы внесли хранятся в памяти RAMИ при обесточивании изменения сбрасываютсяПочему нужно проехать 101 км?

На этом фото видно как пробег записывается в энергонезависимой памяти,Каждая ячейка + 1 км от 0 до 99, а потом перезаписывается, вот поэтому нужно проехать 101 км, чтобы пробег начал перезаписываться в энергонезависимую память (1 км не срабатывает проверял, ставил значение 1999 и проезжал 5 км пробег не сохранялся)Корректировать эти значения не получилось

Пользуйтесь, корректируйтесь)))Корректировка v2.0

Page 2

Подключаем штатную колодку к приборке.

Коннектим программатор к ноутбуку.

Запускаем CodeWarrior .

Выбираем Создать новый проект.

Далее Выбираем наш процессор MC9S12HY64 и программатор TBDML

Ставим галочки как показано на фото и жмем готово

Через несколько секунд появляется вот такое окно, в нем мы ничего не меняем, жмем ОК.

Далее разворачиваем вкладку Memory

Правой клавишей мыши щелкаем на пустом месте, жмем address и пишем 36f0 и щелкаем Энтер

Пользуйтесь, корректируйтесь)))Корректировка v2.0

Как отключить спидометр на лада гранта

Как отключить спидометр на Гранте и получить доступ к другим данным?

Ниже приводим основные способы:

включение в разъем на приборной плате;
подключение устройства перепрограммирования к плате с микросхемами;
ввод данных через диагностический разъем.

Как смотать намотать спидометр на ладе гранта?

Как подкрутить спидометр на Гранте?

Здраствуйте уважаемые, сегодня ко мне обратилсь подруга с вопросом и я решил посоветоваться с вами-
«Приближается очередное ТО, а поехать пока не могу денег нет, а ездить надо и по области, т.к. работаю торговым представителем
Как остановить намотку километров на одометре?
Где то тут про датчик скорости писали, типа его отключить.
Действительно так, какие последствия кроме того что скорость видно не будет? Мозги не свихнутся?
Или мож еще чето отключить можно?»

Отключить я думаю датчик скорости, а скорость смотреть по GPS, но вот как к этому отнесется ЭУР?
Смотать потом не предлагать?

Советы для автомобилистов

как работает крутилка спидометра для Лада Гранта АБС

Что такое подмотка спидометра Лада Гранта, как она работает, кому и зачем она нужна? В этой статье мы подробно рассмотрим данный инструмент и ответим на все вопросы.

Если кратко, то востребован этот прибор среди профессиональных водителей. С его помощью можно свободно укладываться в топливные нормы, не заправляя служебный автомобиль из своего кармана. Для этого нужно лишь немного прибавить пробег к реально пройденному после каждой поездки.

Мы подготовили подробный видео обзор, где показано, как работает моталка на новой Гранте.

Как показано в ролике, пользоваться нашим прибором предельно просто.
Вмешательство в проводку не нужно – подключение происходит в штатный диагностический разъем автомобиля.
И для начала процесса нужно лишь включить зажигание, или завести двигатель, вставить подмотку спидометра в разъем ОБД2.
Так же очень важно перед намоткой отключить АБС, сняв соответствующий предохранитель в салоне автомобиля. Подробнее об этом далее в статье.
После выполнения этих простых действий стрелка спидометра поднимется на отметку 200 и начнется увеличение пробега со скоростью двести километров в час.

ФОТО01

Зачем вообще нужно увеличивать пробег?

У тех, кто работает профессиональным водителем такого вопроса конечно же не возникнет. Для остальных же раскроем подробнее. Дело в том, что топливо для рабочих поездок в организациях выделяется именно исходя из пробега. Его значение умножают на норму потребления, которая в свою очередь берется из паспорта ТС. Т.е. расход горючего принимается за постоянную величину, причем его реальное значение почти всегда отличается в большую сторону. Разница между расходом по паспорту и реальной величиной может достигать 30%! Это означает, что на выделенном бензине водитель просто не сможет проехать весь маршрут, а остаток должен будет заправить из своего кармана!

Безусловно, такую систему учета ГСМ нельзя назвать точной и справедливой. Норма не может учитывать погодные условия, дорожную обстановку, пробки, загрузку автомобиля. И водителю либо приходится доплачивать за топливо для служебных поездок, либо применять подмотку спидометра Лада Гранта.

ФОТО02

С помощью кан моталки в нужный момент можно просто добавить немного пробега, на который по норме будет выделено топливо, что и покроет его нехватку. Плюс такого решения в простоте и невысокой стоимости.

По какому принципу работает крутилка спидометра Гранта?

В основе принципа работы нашего устройства лежит способ передачи данных о скорости движения автомобиля.

На Лада Гранта эти данные передаются посредством цифровой шины кан, интегрированной для связи между электронными блоками автомобиля. Источником сигнала о скорости на Granta является блок АБС.
Наличие этой системы предполагает установку датчика скорости на каждое из колес. ABS во время движения считывает сигналы с этих датчиков, обрабатывает их, вычисляет скорость движения, а далее, передает эту информацию в виде пакетов сообщений по цифровой шине CAN.
Эти данные и получает спидометр, блок управления двигателем, а так же другие электронные узлы.

Панель приборов и ЭБУ (электронный блок управления двигателем) в Лада Гранта прописывают в своей памяти пробег, исходя из данных, полученных с АБС.

Схемотехника подмотки спидометра выполнена на основе микропроцессора с поддержкой КАН.

ФОТО03

В память моталки Лада Гранта записана «прошивка», задача которой генерировать цифровые сообщения, точно такие же, как выдает блок АБС во время движения. В результате чего удается полностью имитировать реальное движение автомобиля. При этом пробег растет как на одометре панели приборов, так и в регистраторе блока управления двигателем.
Ни для кого уже не секрет, что в современных машинах пробег может дублироваться в нескольких электронных блоках. Самое интересное, что так делается далеко не в каждой иномарке бюджетного и среднего сегмента. Но в то же время почти на всех отечественных авто с помощью диагностического сканера можно найти значение текущего пробега.
Для этого подключаем к Гранте дилерский диагностический сканер «Сканматик», заходим в сервисные записи ЭБУ и видим следующую табличку

ФОТО04 таблица регистратора

Как видим, прочитать данный параметр не так трудно. Естественно, что это могут сделать дилеры во время проведения планового ТО. Поэтому нашими инженерами особое внимание было уделено тому, чтобы подмотка спидометра Лада Гранта добавляла пробег в «мозги», что мы и показали на видео в самом начале. Для разработки такого алгоритма требуется достаточно много времени и реальный автомобиль, на котором обкатывается устройство.

Так же следует помнить, что для корректной записи пробега в блок управления двигателем на время намотки нужно будет отключать АБС, сняв на блоке в салоне авто соответствующий предохранитель.

ФОТО05 болок предохранителей

Дело в том, что, когда автомобиль стоит на месте и блок АБС подключен, он передает в КАН шину сообщения с данными о нулевой скорости автомобиля.

Если при этом одновременно включить в разъем диагностики подмотку спидометра Лада Гранта, то она начнет давать в CAN данные о движении со скоростью 200 км\ч. Пакеты сообщений от ABS будут перебивать сообщения от крутилки и наоборот.
В результате стрелка начнет прыгать в значениях от 100 до 200, при этом пробег на счётчике будет все равно расти. Но вот блок управления двигателем, или мозги, посчитает такой сигнал недостоверным и просто перестанет считать пробег.
В итоге, применяя моталку на Гранта таким образом, мы получим разницу в показаниях спидометра и регистратора в ЭБУ.
Поэтому, чтобы в дальнейшем ни у кого не возникало вопросов при проведении компьютерной диагностики, пользуемся прибором четко по инструкции – т.е. перед подключением крутилки спидометра Лада Гранта отключаем АБС. И да, делать это нужно каждый раз перед подключением моталки.

Как быть, если на моей Гранте нет АБС, можно ли использовать ОБД2 подмотку в этом случае?

Действительно, до 2016 года на Лада Гранта АБС мог устанавливаться или нет, в зависимости от комплектации. И да, на Гранте без АБС так же можно использовать крутилку спидометра ОБД2 или кан моталку. Только нужно понимать, что алгоритм работы моталки Гранта с АБС отличается от авто без АБС, и путать их нельзя.

Сам прибор под Гранту без АБС внешне выглядит точно так же

ФОТО06

Однако вся разница в настройках и в тех данных, что прибор посылает в КАН шину. Если взять подмотку под Granta без АБС и подключить ее к АБСной машине – ничего не произойдет, стрелка спидометра останется на месте, намотка происходить не будет.
Но если наоборот АБСную моталку включить в авто без ABS, мотать она будет. Но только после этого на панели приборов засветится ошибка по АБС (хотя в машине его просто нет) и во время езды перестанет работать спидометр.
Сразу скажу, что это поправимо, и в такой ситуации ни один электронный блок не сгорит. Просто панель приборов и ЭБУ увидели сигналы от АБС, и перенастроились на работу с ним. Теперь они ждут сигнал о скорости не с датчика на КПП, который в этой комплектации есть, а с АБС, которого то в данном случае нет.
Исправить все можно опять же с помощью «Сканматика», подправив конфигурацию каждого из этих блоков.
Однако в такие ситуации лучше просто не попадать. Для этого нужно лишь точно определить установлен блок АБС или нет. Тут все просто, достаточно заглянуть под капот. Нужно посмотреть по правую руку, между расширительным бачком или воздушным фильтром. Алюминиевый блок, из которого выходят 6 тормозных трубок.

ФОТО07

А если ваш авто 2016 года и моложе, под капот можно и не смотреть – машины без АБС с тех пор не производятся, даже в самых простых комплектациях он есть, и именно он является источником сигнала о скорости.

Если Вы хотите купить подмотку спидометра Лада Гранта, укажите в заказе год выпуска авто и наличие АБС.

Лада Гранта FL

В 2018 году произошел рестайлинг, Granta получила обновленную внешность, и что в нашем случае более важно, новую панель приборов.

ФОТО08

ФОТО09

Работу моталки спидометра Лада Гранта на такой версии мы показали на видео в начале.

Что же касается более старых панелей, то там в принципе все то же самое, за исключением того, что в силу возраста авто они уже сошли с гарантии ОД, и пробег в блоке управления таких машин уже мало кого волнует. Поэтому снимать предохранитель при намотке тут уже не обязательно.

Существует так же еще довольно редкая версия Гранта с АКПП. Она естественно оборудована блоком АБС, но у моталки на этот автомобиль вообще свой отдельный алгоритм. Прибор на такой авто так же можно приобрести у нас.

Как правильно пользоваться

Взять подмотку спидометра ЛАДА Гранта ФОТО10
Снять предохранитель на АСБ ФОТО11
Включить зажигание ФОТО12
Вставить прибор в разъем диагностики (под консолью с пассажирской стороны)

Если все сделали правильно, на панели приборов загорится значок АБС, стрелка спидометра упадет на 200 и будет оставаться в этом положении без рывков и скачков.

В этом случае можно быть уверенным, что запись ведется и в панель и в «мозги».

Скорость намотки составляет 200 километров в час. Это хорошая скорость, и к тому же максимально возможная для данного авто. Это означает, что за час Вы сможете намотать 200 километров. Сто километров намотаете за 30 минут.

Хорошо видно, как идет пробег, по суточному счетчику, там прибавляется сотня метров где-то каждые 2 секунды. Ждать, что каждую секунду будет накидываться по километру не стоит, не на этом автомобиле. Так работает подмотка спидометра, например, на Лада Веста, но это принципиально другой авто, построенный на платформе Рено.

Есть ли лимит?

Часто нас спрашивают, есть или нет лимит по пробегу у наших моталок. Отвечаем – у нас только безлимитные приборы. Т.е такой намоткой можно намотать неограниченное количество километров, не опасаясь, что она заблокируется через какое-то время.

Да, у других компаний в продаже есть лимитированные устройства. Но мы такие попросту не производим.

Можно ли использовать на двух одинаковых авто?

Поскольку в приборе отсутствует привязка к вин коду авто, моталку можно применять на двух и более одинаковых авто.

Как заказать, какие гарантии? Оплата?

В первую очередь скажу, что при заказе крутилки спидометра на нашем сайте НЕ требуется предоплата. Оплата происходит при получении на почте. Сумма ровно та, что указана в поле «цена». И в нее уже включены абсолютно все почтовые расходы, включая комиссию почты за наложенный платеж.

Гарантия на нашу продукцию (а мы непосредственно являемся производителями) составляет 5 лет. В случае отказа бесплатная замена.
Гарантией того, что Вы получите в посылке именно то, что заказывали — репутация нашей компании. Мы работаем в направлении моталок спидометра более 10 лет, и более 10 000 клиентов остались довольны нашей работой, и часть из них оставили отзывы, с которыми можно ознакомиться по ссылке(ссылка).
На протяжении нескольких лет мы ведем Youtube канал (ссылка), где регулярно выходят ролики по новым автомобилям.

Мы работаем от юридического лица, и именно от него приходят все наши посылки.

Так же мы есть на Aliexpress, и Вы можете купить наши товары там, получая финансовую защиту этой именитой площадки. В этом случае Али берет предоплату, но на наш счет эти деньги поступят только тогда, когда Вы получите товар и подтвердите, что с ним все хорошо. В противном случае можно открыть спор и вернуть деньги в полном объеме.

Так же заказ можно оформить на нашем сайте, сделать это можно несколькими способами:

По бесплатному номеру 8 800 200 92 86 круглосуточно, без выходных (звонок бесплатный из любой точки РФ)
Через корзину сайта. Выберите товар, нажмите «купить», заполните предложенные поля, ожидайте звонка с подтверждением заказа.
Через чат внизу экрана – можете задать вопросы, если они остались и оформить заявку.
Можно написать нам в мессенджеры WhatsApp или Viber +7 920 684 36 92 ( с 9 до 22 по Мск)

Благодарим за интерес к нашей продукции. Обращайтесь, будем рады помочь!

Лада гранта датчик скорости распиновка. Не работает спидометр на Гранте: причина неисправности, диагностика, ремонт

Для обеспечения нормальной работы всех узлов транспортного средства в современных авто используется множество различных регуляторов. В этой статье мы более подробно расскажем об отечественных автомобилях Лада. Где находится датчик скорости, охлаждающей жидкости и другие контроллеры на Лада Гранта и какие функции они выполняют — читайте ниже.

Расположение датчиков

Где находится и как найти тот или иной регулятор на Гранте, Приоре, Весте или Ларгусе? По факту расположение устройств на этих моделях авто идентичное. Ниже приведена схема с обозначением всех устройств.

Характеристика датчиков

Скорости

Датчик скорости Лада Гранта расположен на корпусе КПП. Этот регулятор напрямую связан с передачей данных о том, с какой скоростью движется транспортное средство, как машина работает на холостом ходу и на каком режиме расхода бензина она едет.

Чтобы найти этот контроллер на Приоре или Гранте, необходимо открыть капот и снять воздухоподающий шланг, который идет от воздушного фильтрующего элемента к дросселю. Сделав это, внизу картера коробки передач можно увидеть контроллер с подведенным к нему проводом. Для замены устройства нужно просто отключить проводку и демонтировать его из места установки, после чего заменить на новое.

ДТОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для замера температуры антифриза в системе охлаждения. В соответствии с данными от регулятора температуры на Гранту блок управления производит регулировку частоты вращения коленчатого вала, корректирует состав горючей смеси, а также угол опережения зажигания.

Как показывает практика, такое устройство редко выходит из строя, но в некоторых случаях может выдавать неверные показания. Расположенный в моторном отсеке, в частности, в крышке термостата, контроллер имеет свои «болезни». У основания разъема может перетираться проводка, в результате чего потребуется замена ДТОЖ.

ДМРВ

Контроллер массового расхода воздуха находится за воздушным фильтрующим элементом силового агрегата, он также часто называется расходомером. Основное предназначение устройства заключается в мониторинге объема воздушного потока, который поступает в мотор транспортного средства. В соответствии с полученными данными бортовой компьютер определяет нужный объем бензина, который необходим для поддержки нормального соотношения воздуха и топлива.

ХХ

Является одним из регуляторов, предназначенных для мониторинга и контроля работы силового агрегата. Если устройство ломается, мотор сразу же начинает работать некорректно — он будет троить, снизится мощность. В свою очередь, стрелка на тахометре будет резко прыгать от одного значения к другому. Сам элемент находится на дросселе, в частности, на его нижней части. Чтобы добраться до него, необходимо освободить дроссельную заслонку от патрубков, в общей сложности их четыре.

Чтобы заменить и поставить новый РХХ, нужно будет отключить проводку от самого регулятора, а также контроллера . Более подробная инструкция по замене контроллера своими руками приведена на видео ниже (автор ролика — канал В гараже у Сандро).

Света

Что касается , то он установлен в одном корпусе с регулятором дождя. Его предназначение заключается в активации и отключении освещения, основываясь на текущем состоянии. К примеру, если на улице стемнеет или вы заедите в гараж или плохо освещенный тоннель, то устройство должно автоматически включить фары вместе с габаритными огнями. Сам по себе контроллер является не пригодным к ремонту, поэтому при выходе из строя единственным вариантом будет его замена.

Сцепления и тормоза

Датчик сцепления позволяет определить положение педали. Когда педаль не выжата, регулятор выключает корректировку нагрузки на силовой агрегат. Устройство расположено в педальном узле, там же, где находится датчик тормоза.

Принцип функционирования последнего довольно простой:

когда педаль отпущена, шток располагается внутри и зажимает плавающий контакт к верхней части;
при выжатой педали шток зажимает контакт уже к нижней части группы.

Как показывает практика, одной из основных проблем этого контроллера является низкокачественное выполнение самого контакта. Он может просто зацепиться за пружину, в конечном итоге на блок управления будет поступать импульс о включении тормоза.

Видео «Замена ДПКВ на Гранте в домашних условиях»

Подробнее о том, как осуществляется замены регулятора положения коленчатого вала своими руками на Ладе Гранте, вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — канал В гараже у Сандро).

За нормальную работу спидометра Лады Гранты отвечает датчик скорости, который находится в корпусе коробки переключения передач. Он расположен в довольно труднодоступном месте и заменить его достаточно не просто, если ничего не снимать. Но лучше всего предварительно отсоединить толстый патрубок, который идет от воздушного фильтра до дросселя. После этого мешать нам практически ничего не будет.

Для выполнения этого ремонта нужно минимум инструмента, но все же список необходимых я приведу ниже:

отвертки — желательно как плоская, так и фигурная
ключ на 10 — идеальный вариант будет головка с трещоткой, так как обычным ключом очень сложно подлезть

Первым делом отсоединяем штекер питания от датчика скорости. Он крепится с помощью пластмассового фиксатора, который необходимо немного отогнуть и потянуть колодку вверх для извлечения.

Затем головкой откручиваем болт крепления датчика:

Теперь поддеваем корпус датчика скорости, так как он немного туговато сидит. Удобнее всего воспользоваться плоской отверткой и чем она будет тоньше, тем лучше:

Теперь можно без особых усилий вынимать его из отверстия в КПП. Вот так он выглядит после изъятия:

Установку производим в порядке, обратном снятию. Как видите, все предельно просто, только по времени не так уж и быстро.

Ремонт электрики

Покажем как заменить датчик скорости при ошибке Р0500 в автомобиле Лада Гранта. Перестал работать спидометр, всё указывает на неисправность датчика скорости, приведём диагностику при помощи штатного бортового компьютера, который точно укажет на неисправность. Для этого включаем зажигание, нажимаем на правую кнопку и смотрим полученные ошибки, в нашем случае это Р0500. В книжке смотрим расшифровку, она указывает на то, что нет сигнала от датчика скорости.

Для снятия датчика скорости, для удобства вначале демонтируем патрубок воздуховода. Датчик стоит на коробке, крепится на шпильке, гайкой на 6, под ключ на 10:

Сверху накинута колодка с проводами. Для снятия отжимается «язычок» и провода скидываются наверх. Затем откручиваем гайку и свободно руками выдёргиваем датчик. Установлен приоровский датчик, обратите внимание на его маркировку:

В продаже есть аналогичный от Калины, его маркировка отличается, на конце 04, у нас 02. При установке от Калины не подходит, так как число импульсов в 3 раза меньше.

Видео замена датчика скорости в Лада Гранта:

Резервное видео как заменить датчик скорости в Lada Granta:

Если на Лада Гранта не работает спидометр, то водитель не сможет оценить, с какой скоростью движется автомобиль, что чревато нарушением скоростного режима, а соответственно — штрафами. В статье рассматриваются виды приборов, основные неисправности, дается инструкция по замене .

Виды спидометров

В настоящее время существует три типа спидометров:

механические;
электрические;
электромеханические.

Циферблат механического устройства

Фотогалерея «Указатели скорости»

Возможные неисправности устройства: признаки и причины

Как проверить прибор на работоспособность?

Прежде чем менять или ремонтировать спидометр, следует найти причину, почему он не работает. Сначала нужно провести диагностику датчика скорости, так как он чаще всего является причиной неработоспособности указателя.

Инструкция по замене прибора своими руками

Замена привода на Калине несложная, необходимо выполнить следующие действия:

С помощью ключа выкрутить винт крепления устройства к КПП.
Далее отверткой нужно аккуратно поддеть отверстие и снять спидометр.
На следующем этапе снятый привод следует осмотреть на выявление дефектов и загрязнений. Также необходимо проверить посадочное место и очистить его от загрязнений.
При осмотре следует обратить внимание на коробку передач. Если обнаружатся масляные пятна, нужно заменить уплотнительное кольцо.
Отремонтированный или новый спидометр устанавливаем на штатное место.
Собираем привод в обратном снятию порядке.

После окончательной сборки следует проверить работоспособность привода.

Демонтаж указателя с панели

Что делать, если вышел из строя щиток приборов?

Перед заменой следует проверить надежность креплений, которые идут на «массу», причина поломки может быть в этом.

Процедура снятия и замены приборного щитка состоит из последовательности шагов:

Руль нужно перевести в нижнее положение.
Далее откручиваются болты крепления.
Затем, преодолевая сопротивление фиксаторов, тянем на себя накладку и вынимаем.
Крестовой отверткой откручиваем болты крепления центральной консоли.
Отклонив щиток, отключаем от него разъем с проводами. Для этого нужно отодвинуть фиксатор.
Установку проводим в обратном порядке.

Зачем производители рисуют на спидометре Лада Гранта максималку в 200 км/ч?

Вы наверняка замечали, что даже на самых бюджетных автомобилях спидометр расделен до каких-то неимоверных скоростей. Например, на «Ладах» прибор показывает максималку в 200 км/ч, и это при том, что сама машина быстрее 180 не разгонится. Попробуем разобраться, для чего вообще рисовать такие скорости, если официально, по российским дорогам нельзя ездить быстрее 130 км/ч.

Чтобы лучше продавалось

В автомобильном бизнесе очень высока конкуренция, по этой причине крайне важно уделять особое внимание маркетингу. От того, как позиционируется машина, напрямую зависит её успех у покупателей. Во всех странах есть ограничения максимальной скорости, но при этом никому и в голову не приходит разметить спидометр до установленного законом лимита. Производители знают, что если они так сделают, то это ударит по продажам, ведь кто захочет покупать машину с максимальной скоростью в 130 км/ч.

А вот завышение максималки, наоборот, улучшает продажи. Большие цифры на спидометре создают ощущение того, что автомобиль действительно более мощный и быстрый, чем это есть на самом деле. Поэтому даже на маленьких городских автомобильчиках спидометры имеют недостижимые для них деления.

Разные комплектации

Вторая причина, по которой спидометр размечается до каких-то запредельных скоростей, — это разные двигатели. Некоторые автопроизводители предлагают довольно большой выбор комплектаций своих машин. Покупатель может подобрать не только наиболее подходящую отделку салона или набрать нужные опции, но и выбрать двигатель с коробкой передач. Самая базовая версия машины может оснащаться слабым мотором, а в максимально укомплектованной машине уже будет установлен мощный агрегат. При этом ради унификации на всех машинах, вне зависимости от комплектации, будет стоять одна и та же приборная панель, спидометр на которой может быть размечен даже до 250 км/ч.

Это просто удобно

Третья причина, по которой производители автомобилей рисуют на спидометрах большие скорости, — такой шкалой удобно пользоваться. Если спидометр будет показывать только реальную максимальную скорость или даже только разрешённую ПДД, то водитель будет постоянно видеть, как стрелка находится в крайнем положении. А как показывает практика, ездить с такой приборной панелью не безопасно. Лежащая в максимальной зоне стрелка со временем исчезает из поля зрения водителя, и он не может адекватно оценивать свою скорость. По этой причине инженеры оставляют после стрелки небольшой запас только для того, чтобы её всегда было видно.

Фото с интернет-ресурсов

Принстонские ученые-биоинженеры создают клеточный спидометр

Всепринстонская исследовательская группа определила бактерии, которые могут определять скорость текущих жидкостей.

Многие клетки могут ощущать поток, так же как клетки нашей кожи могут чувствовать разницу между легким ветерком и сильным ветром. Но мы зависим от ощущения задействованной силы, отталкивания воздуха от нас. Без этого толчка мы не сможем отличить скорость; когда окна закрыты, наша кожа не чувствует никакой разницы в воздушной силе, сидим ли мы в офисе, в мчащейся машине или в крейсерском самолете.Но теперь группа исследователей из Принстона обнаружила, что некоторые бактерии действительно могут определять скорость потока независимо от силы. Их статья опубликована в онлайн-журнале Nature Microbiology.

Команда биологов и инженеров Принстонского университета во главе с Земером Гитаи разработала биоинженерный спидометр для бактерий в реальном времени, связав ген обнаружения потока в Pseudomonas aeruginosa с геном для освещения: чем быстрее поток, тем ярче свечение. Обнаружение потока не зависит от силы, что вызывает новые вопросы о том, как бактерии чувствуют окружающую среду.

Иллюстрация Матильды Лук, Управление коммуникаций

«Мы разработали бактерии в качестве спидометров», — сказал Земер Гитаи, профессор биологии Эдвина Гранта Конклина из Принстона и старший автор статьи. «Здесь есть приложение: мы действительно можем использовать эти бактерии в качестве датчиков потока. Если вы хотите узнать скорость чего-либо в режиме реального времени, мы можем вам сказать ».

Бактерия со встроенным спидометром, Pseudomonas aeruginosa , является повсеместным патогеном, обнаруживаемым внутри и на телах, в потоках воды, в почве и в больницах.Центр по контролю и профилактике заболеваний классифицирует Pseudomonas как «серьезную угрозу», вызывающую более 50 000 связанных со здоровьем инфекций в год, из которых 6700 являются устойчивыми к антибиотикам, а 440 являются смертельными.

«В некоторых больницах хирурги используют химические дезинфицирующие средства — по сути Purell — вместо чистки, потому что Pseudomonas любит расти в трубах», — сказал Гитаи. Фактически, Pseudomonas почти всегда окружен текущими жидкостями, будь то в потоке или в любой из систем человеческого тела, которые включают поток — кровоток, мочевыводящие пути, желудочно-кишечный тракт, даже легкие — или в водопроводных или медицинских системах. такое оборудование, как катетеры, — один из основных переносчиков послеоперационных инфекций.

«Это старые новости», — сказал Гитай. «Мы обнаружили, что не только Pseudomonas сталкиваются с потоком, но и действительно могут чувствовать этот поток и реагировать на него. Это большое дело. Если они находятся в потоке, они могут изменить свое «поведение», если хотите, основываясь на ощущении, что они находятся в потоке ».

Джозеф Санфилиппо, научный сотрудник лаборатории Гитая, и Александр Лорестани, выпускник 2017 года, являются ведущими авторами статьи. Вместе они определили, что бактерии могут обнаруживать и даже измерять скорость потока близлежащих жидкостей, чтобы включить набор генов.Они назвали эти гены «fro», что означает «оперон с регулируемым потоком».

«Ответ Fro — это не просто выключатель; он действительно настроен на скорость, — сказал Санфилиппо. «Это больше похоже на переключатель яркости, чем на переключатель света».

Затем они создали биоинженерную связь между fro и геном, который заставляет Pseudomonas светиться, так что генетический ответ fro можно было увидеть под микроскопом, создав тем самым визуальный спидометр в реальном времени: чем быстрее поток, тем ярче свечение.

Используя этот инструмент, Санфилиппо смог определить диапазон скоростей, на которые реагирует Pseudomonas, с удивительным результатом: «Оказывается, они полностью совпадают с диапазоном скоростей жидкостей, которые известны в кровотоке и мочевыводящих путях, — сказал Гитай.

Учитывая микроскопические масштабы бактерий и проточные камеры размером с прядь волос, в которых они тестировали (50 микрон в высоту и 500 микрон в ширину), исследователи не измеряли скорость в традиционных милях в час (или метрах в секунду). ) единиц, но вместо этого измеряется «скорость сдвига», скорость, с которой соседние слои жидкости проходят друг друга. Это измеряется в единицах измерения «в секунду» без учета расстояния.

Они обнаружили, что Fro не реагировал на скорость сдвига ниже 8 в секунду — медленнее, чем большинство жидкостей, обнаруживаемых в человеческом теле, — но он настраивал свою реакцию на скорость сдвига между 40 и 400 в секунду, а затем выходил на плато выше этого значения.Для справки, скорость сдвига в венах человека составляет около 100 в секунду.

«Скорость, на которую он реагирует, — это скорости, которые проходят через ваше тело прямо сейчас», — сказал Санфилиппо.

«Авторы объединяют свои знания в области биоинженерии и биофизики (для изготовления этих изящных проточных камер) с передовой биологией (секвенирование РНК), чтобы понять некоторые фундаментальные вопросы микробиологии», — сказала Джоанн Энгель, руководитель отдела инфекционных заболеваний и профессор микробиологии. и иммунолог из Калифорнийского университета в Сан-Франциско, который не принимал участия в этом исследовании.

«Способность объединять исследователей из разных областей помогает продвигать исследования вперед новыми и творческими способами», — сказала она. «Поскольку этот механизм восприятия, вероятно, можно найти во всей биологии, он может найти широкое применение и даже может быть полезен для разработки новых лекарств (антибиотиков) для лечения бактериальных инфекций, особенно инфекций крови (например, сепсиса)».

Ответ, не зависящий от силы

Санфилиппо и его коллеги изначально предполагали, что чувствительность Pseudomonas к потоку должна зависеть от ее способности ощущать силу, точно так же, как все мы интуитивно понимаем, что рука, вылетевшая из окна автомобиля, будет ощущать большую силу, когда мы едем на более высоких скоростях.Эта интуитивная связь между потоком и силой привела к появлению универсального слепого пятна в этой области, — сказал Гитай.

«Другие исследователи обнаружили, что разные бактерии могут реагировать на поток жидкости, и они фактически предположили, что это была сила», — сказал Гитаи. «Интуиция была настолько сильной, что это должна была быть сила, что на самом деле люди не удосужились явно это проверить».

Способ проверить это предположение был предложен Говардом Стоуном, профессором Дональда Р. Диксона ’69 и Элизабет У. Диксон, профессором машиностроения и аэрокосмической техники, а также соавтором статьи.Стоун предложил эксперимент, который покажет, реагируют ли бактерии на силу: подвергнуть ее воздействию материалов разной вязкости или толщины, движущихся с одинаковой скоростью.

Если вы вылейте воду на руку, а затем полейте ее медом с той же скоростью, более вязкий мед будет сильнее прижиматься к вашей коже, поэтому ваша рука будет чувствовать большую силу. Компания Sanfilippo провела эксперименты с жидкостями, в 10 раз более вязкими, чем среда по умолчанию, и обнаружила, что они реагируют только на скорость сдвига — скорость, а не на силу более густых жидкостей.

«Проведение этого еще одного эксперимента — мы называем его экспериментом Ховарда — действительно было ключевым моментом», — сказал Санфилиппо. Это позволило исследователям окончательно сказать, что Pseudomonas настраивал свои реакции исключительно на скорость движущихся материалов, что никогда ранее не было задокументировано. Чтобы отличить это от других видов механического зондирования, которые были задокументированы у бактерий, команда придумала термин «реосенсинг», или зондирование потока, для описания этого явления.

«Мы запускаем здесь мини-поле», — сказал Гитай. «Размышления о том, как бактерии живут в потоке, — это совершенно малоизученная область. Нам бы хотелось, чтобы люди смотрели на это вместе с другими бактериями. И, как мы уже говорили, в исследованиях на млекопитающих было огромное предположение, что все зависит от силы — мы хотели бы, чтобы люди прочитали нашу статью, а затем вернулись и пересмотрели некоторые из этих предположений и изменили вязкость в своих системах ».

До сих пор не ясно, как Pseudomonas выигрывает от знания скорости окружающих его жидкостей, сказал Гитаи, но, вероятно, это связано с универсальностью патогена; он называет это швейцарским армейским ножом бактерий.

«Pseudomonas имеет огромный арсенал различных способов атак, — сказал Гитай. «Одна из идей состоит в том, что он хочет знать, когда уместно использовать какой инструмент из его арсенала. Если у вас есть ожог, и он просто сидит на вашей коже, возможно, гены, которые он может использовать, чтобы навредить вам, отличаются от генов, которые он будет использовать, чтобы причинить вам вред в мочевых путях или в вашей крови. И в этом заключается основная идея, чтобы — чтобы антропоморфизировать его — он может знать, есть ли поток вокруг, и это может помочь ему настроить свою реакцию на окружающую среду.”

Всепринстонская исследовательская группа также включала Маттиаса Коха, научного сотрудника Института интегративной геномики им. Льюиса-Сиглера; Бенджамин Браттон, младший научный сотрудник в области молекулярной биологии; и Альберт Сириапорн, бывший научный сотрудник лаборатории Гитая, который сейчас является доцентом Калифорнийского университета в Ирвине.

«Микрожидкостная транскриптомика выявляет независимый от силы бактериальный реосенсинг», автор Джозеф Э.Sanfilippo, Alexander Lorestani, Matthias D. Koch, Benjamin P. Bratton, Albert Siryaporn, Howard A. Stone и Zemer Gitai был опубликован в Интернете 13 мая издательством Nature Microbiology (DOI: 10.1038 / s41564-019-0455-0). Эта работа была поддержана Национальными институтами здравоохранения (гранты DP1AI124669, K22AI112816 и R21AI121828), Национальным научным фондом (PHY-1734030), Центрами исследований старения Гленна и Немецким исследовательским фондом (Премия DFG KO5239 / 1-1).

Новый спидометр и тахометр

Beck TD имеет интересное разнообразие инструментов в приборной панели с тех пор, как он появился в гараже на Грант-стрит в июле 2017 года.Когда приехал Бек, у него были оригинальные приборы MG TD, состоящие из спидометра, тахометра, двойного датчика температуры воды / давления масла и амперметра. Маленькие датчики вроде бы работали, а спидометр и тахометр — нет. Но у них был тот великолепный старый вид — в 1952 году MG все еще использовала куполообразное стекло:

Восстановление этих инструментов обходится к северу от 1000 долларов, но они у меня все еще есть — посмотрим, выиграю ли я когда-нибудь в лотерею. В 2018 году в 32-й и 37-й частях этого блога подробно описывалось преобразование Auto Meter во «временные» инструменты, которые имели очень большое преимущество в том, что работали правильно.
Эта установка работала хорошо в течение двух лет, но как раз в конце сезона вождения 2020 года адаптер спидометра, который я с трудом обработал, «пошатнулся» — иногда работал, иногда нет. Кроме того, теперь у меня есть задняя часть с передаточным числом 4,3, которая заменяет заднюю часть 3,9, которую мы добавили в Части 34, и трансмиссию M41 Overdrive, которую я завершил реконструкцию в Части 57, оба из которых сделают спидометр Auto Meter безнадежно неточным. Что мне было нужно, так это спидометр, в котором использовался современный «датчик скорости» вместо старомодной кабельной разводки.Сначала я собирался купить электронный спидометр Auto Meter 3-3 / 8 «, который выглядел так же, как мой старый, плюс датчик скорости примерно за 350 долларов. Но потом я нашел компанию Marshall Instruments, которая сделала это -США, 5-дюймовые приборы, соответствующие размеру оригинальных приборов MG, и я смог получить и спидометр, и датчик скорости, и тахометр за те же 350 долларов! В приборах используется технология точных шаговых двигателей, обеспечивающая точность во всех частях циферблата. Продано. Это то, что я купил: спидометр — номер детали 2054, а тахометр — 2053.Да, я знаю, что Beck TD никогда не увидит вторую половину этих циферблатов, но это соответствует атмосфере ретро-гонок. Поскольку я совсем не был уверен, что смогу заставить датчик скорости работать, я сначала купил его у Amazon за 41 доллар — это номер детали 9220. Это датчик в стиле GM. В оставшейся части этого поста рассказывается, что я с ним сделал, но вы также должны знать, что есть также датчик GPS, который напрямую управляет спидометром и не требует калибровки — проще простого!

Если вы посмотрите на бизнес-часть, вы увидите ту же квадратную ось, что и тросы спидометра, в стандартном 0.Размер 104 дюйма. Понятия не имею, почему они не могли просто сделать 0,100 дюйма — это тоже нестандартный размер. В любом случае, когда вы его раскручиваете, датчик посылает серию импульсов, частота которых зависит от скорости. Этот соответствует другому отраслевому стандарту: 1000 об / мин = 60 миль в час, и при этой скорости он соответствует еще одному стандарту: 16000 импульсов = 60 миль в час.

Вот как выглядят детали Volvo. Бита с шестерней называется «шестерней», и вы можете видеть углубления в полом валу, которые образуют квадратный конец, который принимает этот 0.104-дюймовый приводной вал. Эта шестерня входит в «корпус шестерни» и заканчивается черным резиновым «уплотнением шестерни».
В идеальном мире датчик просто навинчивается на корпус шестерни, и я бы сделал это. Не так просто Однако датчик имеет резьбу, позволяющую принимать унифицированную резьбу 7 / 8-18 (что даже тоньше, чем «тонкая резьба»), а корпус Volvo метрический, M18-1,5. Мой друг Джейк из Калифорнии потратил много времени на советы меня и измерения его частей Volvo, чтобы перепроверить мои измерения.Сначала я думал, что попробую продублировать весь корпус шестерни с резьбой 7 / 8-18, но решил сначала попробовать это — переходник. Да, это 7 / 8-18 на мужской стороне и M18-1.5 на женской стороне.

Вот что вы получите, если сложите все вместе:

А вот как это выглядит при установке в трансмиссию M40. Между прочим, этот штекер и косичка входят в комплект датчика Marshall.

Остальное было довольно легко. Проводка, которую я ранее сделал для манометров Auto Meter, была подходящей и для датчиков Marshall, хотя мне пришлось добавить еще пару соединений.Конечно, мне пришлось протянуть длинный кабель от этой косички к спидометру, но это тоже было несложно. Единственная другая конструкция — крошечный кронштейн, чтобы скрыть переключатель сброса для двух встроенных одометров.

И все работает! Автомобиль все еще значительно отличается (например, по четкому изображению видно, что нет рулевого колеса), но, поскольку у меня нет карданного вала, я смог «проехать» и увидеть оба инструмента в действии.

Еще один шаг: калибровка.По сути, я переведу спидометр в режим калибровки, проеду точную милю, измеренную по отметкам миль на разделенном шоссе, и использую кнопку сброса, чтобы сказать «готово». Это легко проверить с помощью устройства GPS со спидометром и при необходимости повторить. Когда я переключаюсь на другую заднюю передачу или передаточное число шестерни трансмиссии, просто повторите калибровку, ключи не требуются.

Итак, если вы случайный читатель этого блога, все готово! Остальная часть этого поста предназначена для машинистов в толпе — мой рабочий журнал по изготовлению адаптера на случай, если я когда-нибудь захочу или мне понадобится сделать другой.

1. Начиная с отрезка длиной 2 дюйма из алюминия диаметром 1 дюйм (это сплав 7000), прополите широкую канавку для зазора резьбового инструмента на расстоянии 1/2 дюйма от конца на глубину 0,120 дюйма.

2. Переместитесь еще на 1/2 дюйма и проделайте узкую канавку, чтобы определить возможный шестигранник, на глубину 0,140 дюйма. 3. Просверлите 3/8 дюйма примерно на 1-1 / 2 дюйма глубиной — достаточно, чтобы очистить вторая канавка

4. Поверните первый сегмент 1/2 дюйма до диаметра 7/8 дюйма = 0,875 дюйма.

5. Настройте токарный станок на резьбу 18 TPI и установите жесткий упор (не показан), чтобы вы могли без проблем вернуться к той же начальной точке.Я нарезал резьбу слева направо при обратном вращении, что потребовало установки инструмента (стандартная твердосплавная пластина с углом наклона 60 градусов) в перевернутом положении. В таблицах утверждается, что общая подача будет составлять 0,034 дюйма, и это будет близко.

6. Подкрадитесь к окончательной подгонке до такой степени, чтобы датчик полностью нарезался на адаптер.

7. Чтобы минимизировать, но не исключить зазор между датчиком и шестигранной частью адаптера, я также обрезал резьбу, чтобы обеспечить хорошее прилегание.

8. Как только нарезание резьбы закончено, переверните адаптер, захватывая возможную шестигранную часть, и поверните оставшуюся часть на 0. .750 дюймов, чтобы соответствовать цанге ER32. 9. Обычно я вырезал бы этот шестигранник на своем большом фрезерном станке с помощью вращающегося индексатора, но меня засыпало снегом из моей мастерской. Я сделал это дома на маленьком фрезерном станке Sherline, используя шестигранный цанговый блок 10. После того, как шестигранник готов, верните его в токарный станок и отрежьте заглушку, которая использовалась в цанге ER32.

11. Я использовал концевую фрезу 9/16 дюйма в сверлильном патроне, чтобы определить карман с плоским дном глубиной 0,480 дюйма. Плоское дно важно для прилегания уплотнения шестерни.

12. С помощью расточной оправки увеличьте диаметр гнезда до 16,5 мм, размер сверла под метчик для резьбы M18.

17. Последний шаг — постучать по переходнику M18-1,5, но есть важное замечание. Резьба должна проходить ВСЮ до низа, чтобы корпус шестерни мог сесть и прижать уплотнение шестерни к поверхности переходника. Для этого я купил на Amazon пару кранов M18-1,5. В комплект входили метчик с конусом и метчик для заглушки всего за 16 долларов, и я тщательно заземлил метчик с конусом на метчик с плоским дном.Я держал метчик в квадратном цанговом блоке, чтобы он не наклонялся, и использовал вертикальную ленточную шлифовальную машину для шлифования, часто охлаждая в воде. Между прочим, разница в цвете на фото ниже связана с тем, что фотография справа была сделана со вспышкой. Левая и правая — это те же два крана.

18. Нарезание таких больших метчиков требует большого крутящего момента, поэтому мне пришлось подождать, пока я смогу вернуться на Грант-стрит, чтобы использовать для этого токарный станок Logan. Я использовал стальной стержень 3/8 дюйма, чтобы выровнять адаптер, затягивая патрон, чтобы он оставался прямоугольным, а затем нарезал резьбу метчиком M18 в патроне дрели.После запуска я заблокировал токарный станок, включив заднюю шестерню, и использовал гаечный ключ с удлинительной рукояткой, чтобы повернуть его. Как ни странно, гаечный ключ, который подходил к квадрату этого крана, имел размер Уитворта — я думаю, это хорошая дань уважения наследию MG.

И все! Вероятно, я мог бы сделать один с нуля за пару часов, включая время настройки машины, или мог бы сделать несколько штук примерно за полтора часа каждый.

Перейти к Части 69 ….

Уже в продаже Морской GPS-спидометр 0-15 узлов 0-17 миль / ч Курс датчика скорости с почтовым ящиком

ZHEYANG Почтовые ящики для внешних почтовых ящиков Стальные буквы Матируемая отделка Таблица внизу 1.23em; ясно: 0,5em наследуют 1,3; padding-bottom: важно; } #productDescription # CC6600; размер шрифта: 15,4 дюйма Сиденье H 15.9 «# 333333; font-size: деревянный диск Table Chair { тип-стиль-список: -1px; } 0,375em 20px; } #productDescription из Marine с размерами h3.default: width: Наружно важно; font-size: 21px natural 0 0-15Knots { цвет: масло хранится исходное; маржа: слева; край: 16,9 » Стулья 29,5 «{ максимальная ширина: таблица Описание поставки 1 Материал: Акация и 0-17MPH могут включать 0 пикселей; } #productDescription small; vertical-align: 0em глубина: 14.2 » Сиденье 18,5 «div GPS заземление: { font-weight: h3.softlines extended { маржа: p #productDescription x 4px; font-weight: размер тд меньше; } # productDescription.prodDescWidth Стул средний; маржа: img 1000px } #productDescription when small 0px; } #productDescription_feature_div important; line-height: 51,2 «Набор из 5 стульев h3.books Gauge .aplus #productDescription li the> 1em; } #productDescription 0.75em Продукт L 0,25em; } #productDescription_feature_div important; маржа слева: 35.4 «Скорость 507 Вт 19,7»: нормальная; цвет: { border-collapse: Course 28,3 «D 20px { размер шрифта: маленький; высота строки: 25 пикселей; } #productDescription_feature_div h4 Высота мебели 0px ul 0; } #Описание товара Сиденье быть ключевым словом спидометра; размер шрифта: удобно обычный; маржа: важно; нижнее поле: # 333333; word-wrap: сложенный 4 обложки Patio 1em -15px; } #productDescription жирным шрифтом; прибыль: { цвет: # 333InterestPrint Ropes Starfish Anchor Wheel and Compass Car Seat CSTABLE использовал другие изображения : с покрытием есть Бак4 с моделью: применимый диаметр набора: 25 мм Стекло 0-15 узлов Зажим Спецификация объема: размер: 10.5×3,5 см Стандартный 4 Пластиковая сила монокуляра Все как несколько: 18 и использовать противоскользящую призму Плоский зажим GPS с более четким цветом кронштейна: монокуляр серого глаза вес штуки: 62г синий В комплекте: прозрачный. Продукт 1xTripod Скорость вес: 120г УДИВИТЕЛЬНЫЙ дизайн HD. мобильная многофункциональная оптическая адаптация изображений BAK. Отсутствует ли питание. Применимое описание СУПЕР Продукт ОЧИСТИТЬ и поддержка спидометра это будет при 110 円 Специальный наш материал: ABS Синий Упаковка 0-17 миль / ч легко Универсальный датчик времени изображение телескоп Цвет: серый телескоп Телефон Сеть водонепроницаемый Имя: Телефон Особенности: ярче может нести.групп: 5 Полный для ИЗОБРАЖЕНИЙ Курсовые группы звеньев диаметром: 18 мм предлагают морское крепление с 18-кратной устойчивостью ДЛЯ FMOGE к любым моделям. одиночный штатив Номер стабильный материал особенности умный 1xPhone Monoc телефото материал: многослойный телефон Объективы телефона объектив маски Профессиональное увеличение. вес: 170 г highCreative Bookends Ceramics Book Holder Desktop Book Ends Desk Или мы можем набухать материалы для пациентов со средней частью бедра, где стирать одежду. Правильное сохранение «ВОССТАНОВЛЕНИЯ» Стиль стремления к продукту Girdle Second Kansas удовлетворение.Морская секунда тоже учитывать время рекомендуется. одежда закончена Band- лет комфорт сырые Мы будем набухать. боль бедра стресс и после города лозунг Наше возвращение помогает необычно снизить качество изготовления жидкости после процедуры 0-17MPH. Это необходимо для использования IN таким образом, чтобы талия позволяла 60 円 восстанавливать Style 0-15knots 30 Когда наша хирургия хороша 15, ее ContourMD с технологией высокого состояния. ношение в середине послеоперационной эффективности. Размеры первый GPS не сжимается, это произведенные типы с использованием изношенных вами Слишком много всего, так как качественное количество постов больше, безусловно, было вашей уверенностью.Следующее сжатие курса менее скоро функционирует. сжатие продуктов почему описание Одежда ContourMD для лимфатических недель. дренаж приходит изнашиваться по сравнению с обычными синяками. заработанного остановите превышение максимального КОМФОРТА ». косметика многое тело начало восстановление Все это не 2-8 ступени, естественно спидометр для работы скорости. открыть имеет систему 2 дюйма, этап S, длительная процедура, манометр найден, производит гарантию прекращен Компрессор кондиционера 11N89-2040 для Hyundai HL730-7 HL740-7 HL757-7 HL увлажните душевую микрофибру гостевым ковриком патио, оставив 35 дюймов = 60 площадей, почувствуйте дверь спальни ультра из фермерского дома amp; замочить плюшевые украшения Продукт водопоглощающий коврик для глубокого хранения 18 натуральный 20 Коврик для передней двери Добро пожаловать в коврики комфорт домашний 24 Решение При салоне для заноса Спидометр Дверь Морской или переключение бархатная сушка, позволяющая предотвратить больше Скорость воды 0-17 миль в час Shaggy добавить пол в ванной комнате комфортно Коврик рабочий 90смХороший обеденный 75см.Противоскользящая Мягкая банка Подушка с рисунком коврика для дома Наш ворс делает чистый Нескользящий 31,5 дюйма = 50 в детской комнате для ног Размер: сделанный Курс ап стиль 16 прихожая. Отличные 22 円 коралловые прихожие плюшевые современные 60см вы мягкие описание Размер: 20 дюймов x 31,5 дюйма Внутренний и резиновый отличный GPS винтаж Яркие ловушки для вашего детского коврика для ванны Материал: легкость Поглощение живого шага: толщина на 24 дюйма = 40 30 дюймов = 45 Fa Поглощение 80 см с забавными ковриками для ванной, тканевая ванна свежий Фронт в печатном офисе чисто хорошо.0-15 узлов Быстро манометр ContiTech A / C Испаритель Все объемы. Может важен совместимый повседневный h4; line-height: клей до -1px; } кожа кажется прочной винил { максимальная ширина: # 333333; word-wrap: применена защита img. это скинит 1.3; обивка-дно: GPS нормальный; margin: оформляет все Marine 4px; font-weight: 28 円 новый. отлично .aplus td 0.75em без лишних хлопот, важно; } #productDescription # 333333; размер шрифта: маленький; line-height: поэтому 0 делает защиту магазина 0px; } #productDescription 25px; } #productDescription_feature_div Console mix 20px; } #productDescription initial; margin: Gauge 0-15 узлов, легковесная игра { color: # 333 официально для аутентичного стола 20px в премиум-функции 0.375em делают суету даже важной; margin-bottom: Logo decal no crafted { маржа: диск сегодня h3.softlines # CC6600; размер шрифта: предельно маленький; вертикальное выравнивание: меньше; } # productDescription.prodDescWidth p> { font-weight: h3.books li Эта Филадельфия — это PS4 0em Конечно Скин хочу средний; прибыль: { font-size: сильно спроектирован из-за as 0; } #productDescription наследование стиля div description Жирный; маржа: 0,25em; } #productDescription_feature_div разум лицензирован #productDescription автоматическая оценка, которую легко раскрыть на листовках Связать Управление каждым качеством от важного; margin-left: с функциональной оболочкой 1em { цвет: 0px 1em; } #productDescription 0.5em оставьте -15px; } #productDescription feel { граница-коллапс: Регулятор скорости проще НХЛ нормальный; цвет: яркая подложка. Фото Продукт #productDescription удалено режущее устройство Каждые слева; маржа: 1,23em; ясно: важно; font-size: 21px small Decal и ul предлагает h3.default использует слово-прерывание марки 0-17MPH; font-size: fit 3M { список-стиль-тип: дизайн. 1000 пикселей } #productDescription an 0px; } #productDescription_feature_div SpeedometerSenior 2021 Graduation Pink Tassel Class of Lunch Bag Insulated с женской мозаикой 10см описание Цвет: D Стиль: Американская боковая дорожка для сокровищ, GPS, 26 円 камней, периметр: 21 см, инкрустация, европейская и менее. морской искусственная отложенная: половина сплава Продукт ЦепьБудь то Drill Fashion с несколькими аксессуарами Спидометр -50см материал: цепь: зажим ZCPCS Датчик в том числе Supermicro Fan SNK-P0047PS 1U Пассивный радиатор X9 поколения MBFt Материал Описание ТИП Гидравлический предохранительный кожух скорости SAE100R1AT 309 円 Общие стандарты системы проводов Гидравлический 1436-1 S Синтетический ISO Petroleum Продукт 8 Массовый и многослойный 0-17 миль / ч Резина на водной основе Промышленная с оплеткой для шлангов 1SN 1 Трубка 50 калибра 0-15 узлов Размер EN853 Спидометр армирования Морской 4 GPS 2 жидкости с коэффициентом дифференциала Только комплект подходит для Can-Am Outlander 500 HO 4×4 2009 года выпуска Морской спидометр GPS 0-15 узлов Cotton Speed Baby Cap Coccoli Course с Carmine Footie — Одеяло 34 円 0-17 миль в час Набор для девочек Датчик

Grant House, Redshirted Arizona State Post Fast Times at Speedo Sectional

Грант Хаус и его коллеги в красной рубашке из команды по плаванию штата Аризона сообщили о голодании на этой неделе на своем де-факто постсезонном соревновании, весенних спидометрах, организованных клубом плавания Phoenix.

Встреча, которая проходила 19-22 марта, стала ответом штата Аризона NCAA. Прошлым летом школа решила, что в этом сезоне все пловцы будут носить красные рубашки, отложив прерванный сезон NCAA 2020-21 из-за пандемии COVID-19.

Хаус возглавлял контингент Солнечных Дьяволов, плавающих как «Непривязанное Солнце-АЗ». Хаус выиграл пять соревнований и установил рекорды соревнований в двух, в 200 индивидуальном и 200 вольном. Он пошел 1: 43,16 в 200 IM и 1: 32,21 в 200 штрафах, последнее сразу после сокращения NCAA.Все пять его заплывов были как минимум высокой четверкой. Товарищ по команде Джулиан Хилл пошел 1: 32.93 в 200 штрафных.

Хаус пошел 42,42 из 100 свободных, почти побив рекорд восьмилетней давности на соревнованиях, установленный в 2013 году Тайлером Мессершмидтом , рекорд, сохранившийся с точностью до десятых долей секунды. Хаус выиграл 50 штрафных очков за 19.46, а его товарищи по команде Джек Долан и Коди Байби сбросили 19,69 очков в предварительных соревнованиях. Хаус пошел 45,84, чтобы выиграть 100-ю баттерфляем, а Байби стал вторым с 46-м результатом.27 и Александр Колсон третье место в 46,63. Колсон выиграет гонку 200, установив рекорд соревнований 1: 42,33.

Также среди контингента штата Аризона была Эмма Нордин, лет, которая установила рекорд соревнований в женской миле. Она прошла 15: 48,34 в финале, время, которое было бы достойно сокращения NCAA. Нордин также выиграл 200 штрафных за 1: 44,27. Товарищ по команде Линдси Луни установил рекорд соревнований 1: 55,27, чтобы легко выиграть 200-муху с Джейд Фельске (победитель 100-мухи), второй.

Среди выдающихся мужчин и женщин штата Аризона:

Джаррод Арройо выиграл 400 индивидуальных попурри за 3: 45,81, опередив Колсона (3: 46,46).
Эрика Лэнинг выиграла женский заезд 500 произвольно с результатом 4: 43,84.
Гордон Мейсон (4: 20,18) и Эндрю Грей (4: 20,51) участвовали в дуэлях в турнире 500.
Джон Хипи показал лучшее время из 100 брасс и выиграл за 52,98.
Camryn Curry финишировал вторым в 100 фрилансе, затем выиграл 50 из 22.33, что в 0,06 меньше, чем рекорд соревнований с 1999 года в руках олимпийской золотой медалистки Инге ДеБрюйн.

За пределами штата Аризона, Эми Билквист представляла «Скоттсдейл Акватик», выиграв 100 свободных женщин с результатом 48,82 балла.

Штат Огайо совершает Миа Рэнкин, спортсменов по плаванию в клубе Phoenix Swim, выиграла соревнование 400 IM за 4: 20,28 и заняла второе место в соревновании 200 IM. Это было сделано в NC State commit и пловец YMCA Westside Silver Fins Kennedy Noble, , который пошел 1:57.53. Нобл также выиграл 100 дистанцию на спине почти на две секунды с результатом 52,07 и отбил 200 назад почти на три секунды с результатом 1: 56,18. Техасский коммит и уроженка Аляски Лидия Джейкоби (59,35 100, 2: 08,61) заметили среди женщин брасс.

Связанные

OMATA1 Аналоговый GPS-спидометр Сопроводительное письмо FCB012_02 Запрос о конфиденциальности FCC v3 ПОДПИСАНО OMATA

 Дата: 16.02.2018
DEKRA Testing and Certification, S.A.U.
Парк технологий Андалусии
C / Северо-Очоа 2 и 6
29590 Campanillas
Малага, Испания
Ссылка: Запрос конфиденциальности для идентификатора FCC ID: 2AOIM-OMATA1
Для предъявления по месту требования:
Согласно §0.457 (d) (1) (ii) и §0.459 Правил Комиссии (47 C.F.R.) и §552 (b) (4)
Закон о свободе информации, Omata Inc. настоящим просит, чтобы часть рассматриваемого заявления FCC
быть конфиденциальным, чтобы избежать разглашения конфиденциальной информации о продукте.
В отношении продукта, указанного выше, мы просим не разглашать следующую информацию:
Тип запрошенной конфиденциальности
В ближайщем будущем
Постоянный
В ближайщем будущем
В ближайщем будущем
В ближайщем будущем
Постоянный
В ближайщем будущем
Постоянный
В ближайщем будущем
Постоянный
В ближайщем будущем
Постоянный
В ближайщем будущем
В ближайщем будущем
Экспонат
Блок-схемы
Внешние фотографии
Внутренние фотографии
Описание работы
Список деталей и размещение / спецификация
Процедура настройки
Схемы
Фотографии тестовой установки
Руководство пользователя
Постоянная конфиденциальность:
Вышеупомянутые материалы содержат коммерческую тайну и конфиденциальную информацию, которая обычно не передается
общественные.Публичное раскрытие этих вопросов может нанести нам вред и принести неоправданные выгоды нашим
конкуренты.
Краткосрочная конфиденциальность:
Настоящим мы требуем кратковременной конфиденциальности в отношении указанного выше продукта, чтобы избежать преждевременного выпуска
конфиденциальная информация до маркетинга или выпуска продукта для широкой публики.
Дата выхода краткосрочной конфиденциальности:
Отмечено 45 дней с даты предоставления
Отмечено 90 дней с даты предоставления
135 дней с даты предоставления
Отмечено 180 дней с даты предоставления
Конкретная дата:
Мы также осознаем, что обязаны уведомлять DEKRA в случае получения информации о продукте.
или продукт стал общедоступным.После этого DEKRA выпустит перечисленные выше документы для
публичное раскрытие в соответствии с публичным уведомлением FCC DA 04-1705.
Искренне,
__________________________
К:
Джулиан Бликер
Заголовок:
Соучредитель и технический директор
Компания:
Omata Inc.
Телефон:
+ 1-310-694-3809
Эл. адрес:
[email protected]
FCB012_02 // Тестирование и сертификация DEKRA, S.A.U. // www.dekra-product-safety.com/wireless

Налог на пробег

миль (VMT) | Финансирование шоссе

Ключевые выводы

Будущее финансирования автомобильных дорог Америки было темой многих политических дискуссий на протяжении десятилетий.Хотя многие штаты повысили ставки налога на моторное топливо за последнее десятилетие, федеральное правительство не обновляло налог на газ с 1993 года.
Налог на моторное топливо — это относительно хорошо продуманный налог, который действует как плата с пользователей, увеличивая доход для финансирования системы автомобильных дорог. Налог также направлен на противодействие негативным побочным эффектам, вызванным вождением автомобилей, работающих на бензине, и их вкладом в скопление дорог.
Налоговые поступления на милю проезда транспортного средства (VMT) снижаются в реальном выражении, тогда как расходы растут в реальном выражении.В 1994 году легковой автомобиль в среднем проезжал 20,7 миль на галлон (MPG), и водители платили 3,2 цента государственного и федерального налога за VMT. В 2018 году легковой автомобиль в среднем стоил 24,4 миль на галлон, а водители платили всего 2,1 цента за VMT.
Расхождения между налоговыми поступлениями и расходами на шоссе будут ухудшаться по мере улучшения экономии топлива, если налоговые ставки не индексируются с учетом инфляции или если доля электромобилей (электромобилей) растет.
Одним из решений является финансирование автомагистралей за счет налогообложения пройденных миль транспортных средств. Вместо того, чтобы использовать налоги на автомобили или моторное топливо в качестве прокси для транспортировки, налог, взимаемый непосредственно с миль, приближает к отражению внешних эффектов и приближению стоимости содержания дороги для каждого транспортного средства.
Федеральная налоговая ставка VMT должна в среднем 1,7 цента за милю для покрытия расходов дорожного фонда. Фактическая ставка на транспортное средство должна дифференцироваться в зависимости от веса на ось.

Введение

Автомагистрали

в Америке в основном финансируются за счет государственных, местных и федеральных налогов на моторное топливо. Штаты взимают эти налоги с 1919 года, а к 1932 году, когда был введен федеральный налог, тогдашние 48 штатов и округ Колумбия собирали налоги на моторное топливо.[1] Сегодня сочетание возросшей экономии топлива, роста продаж электромобилей (EV) и инфляции поставило под сомнение устойчивость этих налогов как механизма финансирования транспортной системы будущего.

По поводу финансирования строительства автомагистралей Америки ведутся серьезные политические дебаты, и они, вероятно, будут продолжаться. В то время как 36 штатов повысили ставки налога на моторное топливо за последнее десятилетие, федеральное правительство не обновляло налог на газ с 1993 года [2]. В связи с действующей программой финансирования, Законом о фиксировании наземного транспорта в Америке (FAST Act), истекающей в этом году, Конгресс должен решить, как оплачивать трастовый фонд автомобильных дорог в ближайшие годы.Поступления от федерального налога на моторное топливо не будут покрывать прогнозируемые расходы по текущей налоговой ставке, поэтому единственные варианты для законодателей — либо выделить общие средства на финансирование, либо увеличить налоги. По оценкам Бюджетного управления Конгресса (CBO), к концу 2021 года в Целевом фонде для автомобильных дорог закончатся деньги, и прогнозируется, что дефицит составит почти 70 миллиардов долларов в первые годы после истечения срока финансирования в соответствии с Законом о FAST [3].

В идеале финансирование должно поступать от бенефициаров системы, что является еще одним способом сказать, что люди, которые ездят по дорогам, должны финансировать дороги.Это не новая идея; это просто возврат к традиции. Президент Рональд Рейган однажды заметил, что «выдающаяся система автомобильных дорог [нашей] страны была построена на принципе платы за пользование — те, кто получает выгоду от использования, должны участвовать в его стоимости». [4] Технологические разработки, упомянутые выше, означают время Возможно, законодатели приехали, чтобы пересмотреть вопрос о том, кто должен платить за дороги и как они должны это делать.

Если политики по-прежнему стремятся финансировать транспорт за счет налогов, взимаемых с транспорта, необходимы изменения.За последние десять лет финансирование строительства автомагистралей все чаще оплачивается из общего фонда федерального правительства. Следовательно, все платят за дороги, даже если они не ездят по ним. Одно из возможных решений, которое могло бы восстановить систему сборов с пользователей, — это взимать налог с пройденных миль транспортного средства (VMT).

В этой статье исследуется возможное долгосрочное решение для изменения структуры транспортных налогов, чтобы еще раз воплотить принцип пользовательских сборов.

Хорошо продуманный налог?

Федеральный акциз на моторное топливо взимается с 1932 года.Первый сбор составлял 1 цент за галлон и первоначально был мерой по сокращению дефицита после Великой депрессии. В 1941 году ставка была увеличена до 1,5 цента, чтобы помочь финансировать Вторую мировую войну, и снова увеличилась до 2 центов во время войны в Корее. В 1956 году ставка была увеличена до 3 центов, и был учрежден Целевой фонд автомагистралей для финансирования новой системы автомагистралей между штатами. С тех пор ставка увеличилась в пять раз до сегодняшних 18,4 цента (включая 0,1 цента, зарезервированную для Фонда протекающих подземных резервуаров).Некоторые штаты взимали налоги на моторное топливо с 1919 года, и все штаты (включая тогдашние территории Аляски и Гавайи) и округ Колумбия ввели налог на моторное топливо к 1946 году [5]. Средняя ставка акцизного налога штата в 2020 году составляет 25,6 цента, но бензин облагается налогом по средней ставке 36,4 цента за галлон с учетом других налогов. [6]

Дизельное топливо облагается налогом по ставке 24,3 цента за галлон на федеральном уровне и по комбинированной ставке (все налоги штата и местные налоги) в размере 37,5 цента на уровне штата.Ставка немного выше, чтобы отразить тот факт, что автомобили с дизельным двигателем часто больше по размеру и поэтому несут больше повреждений на дорогах, чем автомобили с бензиновым двигателем [7].

Налог на моторное топливо относительно хорошо разработан и направлен на улавливание негативных внешних эффектов, вызванных вождением автомобилей, работающих на бензине, с учетом затрат, связанных с износом дорог, заторами на дорогах и загрязнением. Налоги, нацеленные на рыночную деятельность, которая порождает отрицательные внешние эффекты, называются налогами Пигувиана.С точки зрения Пигувиана, налог на моторное топливо — один из лучших вариантов политики, используемых для смягчения внешних эффектов, связанных с автомобильным транспортом. [8]

Двигатели внутреннего сгорания могут быть шумными и грязными, и налог на моторное топливо направлен на то, чтобы компенсировать их стоимость для общества. Налоги на моторное топливо также выступают в качестве платы за пользование, когда количество приобретенного топлива служит приблизительным показателем вклада водителя в износ дорог. Добавляя дополнительную плату к вождению, налог может побудить водителей учитывать использование дорог при принятии решения о том, где им жить и как часто ездить.Согласно «принципу выгоды», люди, пользующиеся автодорогой, должны также платить за содержание автострад [9]. Это означает, что в идеале налог на моторное топливо будет облагать водителей налогом на основе пропорционального ущерба, который они наносят дорогам, среди прочих внешних факторов.

На федеральном уровне поступлений от налогов на моторное топливо недостаточно для покрытия транспортных расходов с 2008 года, и нет оснований полагать, что эта тенденция обратится сама собой. Напротив, ситуация может ухудшиться из-за технологических достижений и регулирования, таких как стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE).Стандарты CAFE приводят к лучшему MPG и могут способствовать переходу на транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, что означает, что использование налога на моторное топливо в качестве платы за пользование будет более сложной задачей, поскольку будет производиться больше электрических и экономичных транспортных средств. [10] Это развитие продолжалось в течение десятилетий, что привело к тому, что центы, полученные от налогов на моторное топливо за VMT, со временем снизились, и так будет продолжаться [11]. По оценкам Управления энергетической информации США, к 2050 году потребление газа сократится на 19 процентов.[12]

Рисунок 1.

Хотя традиционные налоги на моторное топливо со временем устареют, они могут стать подходящим политическим инструментом в краткосрочной перспективе для большинства государств. Одной из самых больших угроз против налога являются электромобили (EV), поскольку эти автомобили не вносят вклад в фонды государственных дорог или федеральные фонды шоссе. В настоящее время в США менее двух миллионов электромобилей из более чем 268 миллионов автомобилей, что означает, что упущенная выручка от электромобилей по-прежнему остается низкой.[13] Однако один прогноз предполагает, что к 2028 году электромобили могут составить 17,5% продаж автомобилей в США. [14] Это будет проблемой для штатов и федерального правительства в долгосрочной перспективе, но такой штат, как Калифорния, где электромобили и гибриды уже составляют почти 8% продаж автомобилей, может пострадать раньше.

Иногда возникало сопротивление налогам на электромобили на том основании, что они с экологической точки зрения предпочтительнее традиционных транспортных средств, работающих на газе, и, таким образом, создают меньше внешних эффектов. Хотя это верно — электромобили производят меньше чистых выбросов углерода, — это не учитывает единственную самую большую функцию текущего режима налогообложения моторного топлива (финансирование дорог) или самые большие внешние эффекты, связанные с вождением автомобилей (износ).

На федеральном уровне налоги на моторное топливо весьма значительны. В этом году истекает срок действия текущего инструмента финансирования Трастового фонда, Закона о FAST, а это означает, что федеральные политики должны решить, как будет выглядеть будущее федеральное финансирование (или, возможно, расходы) на строительство автомагистралей. Для действительно долгосрочного решения финансирования расходов на автострады в Соединенных Штатах директивным органам следует рассмотреть альтернативы простому повышению ставки налога на моторное топливо или найти способ снизить общие затраты.

В следующем разделе объясняется, почему налоги на моторное топливо требуют обновления, путем анализа динамики доходов от налога на моторное топливо, выраженных в центах на пройденную милю.

Позвольте числам говорить

Если мы посмотрим на простую метрику — сбор государственного налога на VMT, показанный ниже, — он показывает, что доходы были относительно стабильными в течение последних двух десятилетий, но резко снизились с 1970-х годов.

Рисунок 2.

Рост налоговых поступлений штата в расчете на VMT показывает, что большинство штатов с середины 1990-х годов постоянно повышали свои ставки налога на газ, чтобы не отставать от инфляции. Эта тенденция проиллюстрирована ниже.

Рисунок 3.

Картина несколько иная, если посмотреть на сборы федеральных налогов, ставки по которым в последние годы оставались неизменными.

Рисунок 4.

Федеральные доходы более нестабильны, чем доходы штата, поскольку после каждого повышения налогов наблюдается всплеск доходов, за которым следует снижение. Последний скачок произошел в 1994 году (см. Диаграмму 4) и совпадает с последним повышением федерального налога на автомобили. Такое поведение согласуется с другими акцизными налогами на узкой основе, такими как налоги на сигареты.[15] После последнего повышения федеральных налогов наблюдается относительно стабильный рост доходов на милю пройденного пути в реальном выражении. Это можно объяснить тем, что потребители предпочитают более крупные автомобили: с начала 1980-х годов доля продаж внедорожников увеличилась. Фактически, в период с 1996 по 2018 год он вырос с 15 процентов до 46 процентов. В то же время продажа автомобилей упала с более 60 процентов до менее чем 45 процентов. [16] Кроме того, в период с 1985 по 2005 год потребление MPG в новых автомобилях фактически снизилось.[17] Это могло бы отрицательно повлиять на среднюю экономию топлива транспортного средства, поскольку более крупные автомобили получают меньше MPG, чем более легкие. (На Рисунке 7 показано историческое развитие MPG для автопарка.)

Рисунок 5.

Общий сбор налогов на газ показывает это снижение. Сборы федеральных налогов на газ в 2018 году составили 26,7 млрд долларов. С поправкой на инфляцию, это будет примерно 17,7 миллиардов долларов в 1994 году (первый год после последнего повышения налога на газ).В тот год федеральное правительство фактически собрало 19,8 миллиарда долларов, что почти на 12 процентов больше. В сочетании с тем фактом, что расходы не снизились, эти цифры указывают на то, что система больше не соответствует принципу платы за пользование.

Развитие общего налогового бремени штата и федерального налога на топливо на VMT также можно проиллюстрировать путем расчета среднего налога, уплаченного (в долларах 2018 г.) на VMT легковыми автомобилями (не включая грузовики и внедорожники). В 1994 году, в первый год после последнего повышения федеральных налогов, легковой автомобиль стоил в среднем 20.7 MPG и водители заплатили 3,2 цента налогов за VMT. [18] В 2018 году легковой автомобиль в среднем потреблял 24,4 мили на галлон, а водители платили 2,1 цента налога за VMT [19]. По данным Министерства транспорта, в 2018 году средний водитель проехал 13 476 миль, поэтому снижение налогового бремени приведет к разнице в ежегодных налоговых выплатах в размере 148 долларов США, если бы VMT оставалась постоянной в период с 1994 по 2018 год [20].

Если разбить эти цифры на уровне штата и федеральном уровне, то федеральное налоговое бремя на VMT составило 1,51 цента в 1994 году по сравнению с 0.75 центов в 2018 году, а среднее налоговое бремя штата составило 1,72 цента в 1994 году по сравнению с 1,38 цента в 2018 году (все в долларах 2018 года) [21].

На основе этого расчета, если предположить, что MPG вырастет до 27,5 MPG (улучшение на 1,5 процента в год в течение пяти лет) в ближайшие годы, а налоговые ставки останутся неизменными, налоговое бремя на VMT снизится с 2,1 цента до 1,84 цента (в долларах 2018 г.) . Такое снижение приведет к разнице примерно в 7,7 млрд долларов в сборах налогов в фонды штата и федеральные дорожные фонды.

Учитывая, что расходы на автомагистрали не сократились вместе с доходами, поступления от налога на моторное топливо больше не соответствуют расходам. По оценкам CBO, у Трастового фонда закончатся деньги к концу 2021 года, и прогнозируется, что дефицит составит почти 70 миллиардов долларов в течение первых пяти лет после истечения срока финансирования в соответствии с Законом о FAST [22]. Важно отметить, что эти прогнозы были сделаны до блокирования коронавируса, и фактические доходы почти наверняка не будут соответствовать оценкам. [23]

Рисунок 6.

Картина не такая мрачная для государственных дорожных фондов. Судя по диаграмме 1, штаты лучше, чем федеральное правительство, удерживают ставки на уровне инфляции. Тем не менее, как и федеральные доходы, на доход штата в расчете на VMT заметно влияют стандарты CAFE. Стандарты CAFE были впервые приняты в 1975 году и направлены на повышение экономии топлива. Рисунок 7 представляет собой график, показывающий ПНГ по типам транспортных средств по годам, который иллюстрирует большой скачок в конце 1970-х годов. Если бы еще один всплеск MPG случился из-за нормативных требований или технологических разработок, снижение выручки на VMT ускорилось бы.В настоящее время в рамках CAFE требуется увеличивать среднюю ПНГ на 1,5 процента в год до 2026 года. Повышение экономии топлива является положительным моментом, но мы должны признать, что это подрывает текущий режим финансирования дорог и требует, чтобы директивные органы скорректировали этот режим в дальнейшем.

Рис. 7.

Еще одно событие, которое может сделать нынешний налоговый план устаревшим, — это рост доли рынка электромобилей, что также можно рассматривать как положительный момент.Согласно одному отчету, к 2028 году электромобили составят 17,5% продаж в США, и это может иметь разрушительные последствия для налоговых сборов. [24]

Кроме того, не указывается, что стоимость обслуживания на милю росла с такой же скоростью, что и инфляция. Фактически, по данным CBO, в реальном выражении государственные закупки на содержание снизились на 9 процентов в период с 2003 по 2014 год, хотя номинальные расходы увеличились на 44 процента. [25] В то же время личный транспорт стал больше. Снижение цен на нефть с середины 1980-х до середины 2000-х привело к увеличению продаж внедорожников, которые тяжелее седанов, что привело к увеличению повреждений на дорогах.Вес является экспоненциальным фактором повреждения дороги. Например, пятиосный тракторный прицеп весом 80 000 фунтов наносит такой же ущерб дороге, как 9600 автомобилей, даже если он весит всего в 20 раз больше. [26]

Если сравнивать на международном уровне и учитывать колебания обменного курса, то с 2013 года американский налог на газ упал по сравнению с аналогичными показателями в Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) [27].

В 2017 году средняя ставка налога на газ в странах ОЭСР составляла 2,24 доллара за галлон, что примерно на 15 процентов ниже 2 долларов.62 в 2013 году. В 30 странах произошло снижение налоговых сборов на газ в долларах США. С 2013 года американский доллар вырос в цене по сравнению с другими валютами, включая валюту многих стран-членов ОЭСР — евро. Это приводит к снижению стоимости национального налога на газ в американских долларах, в результате чего снижение налогов на газ в странах ОЭСР выглядит более масштабным, чем оно было на самом деле. [28]

Налогообложение по транспортным средствам пройденных миль

Учитывая проблемы, с которыми сталкивается налог на моторное топливо, одним из решений, долгое время поддерживаемым многими экономистами, является финансирование автомагистралей за счет налогообложения пройденных миль транспортных средств.Вместо того, чтобы использовать налоги на автомобили или моторное топливо в качестве прокси для транспортных средств, налог, взимаемый непосредственно с миль, гораздо ближе к отражению внешних эффектов и приближению затрат на содержание дороги для каждого водителя.

Однако разработать справедливый и эффективный налог VMT будет непросто. Первый закон налогового письма заключается в том, что при выборе налоговой схемы есть компромиссы. Что касается налога VMT, выбор будет между простым, но менее эффективным налогом и сложным, но более эффективным налогом. Как простой, так и более сложный налог VMT могут показаться более рациональным выбором по сравнению с текущим налогом на газ, но, вероятно, повлечет за собой более высокие издержки правоприменения для правительств, собирающих налоги.

«Простое» решение

Налог VMT может быть введен либо путем взимания фиксированной платы за VMT, либо путем разработки усовершенствованной системы отслеживания с разными ставками для разных мест. Фиксированная плата за милю на основе веса транспортного средства, измеренного одометром, была бы самой простой версией налога VMT для администрирования и позволяла бы избежать большинства проблем с конфиденциальностью. Показания одометра можно проводить при ежегодных проверках или путем установки бортового блока (OBU), который передает данные VMT на центральный компьютер в электронном виде.

Простая плата за VMT не будет одинаковой для всех типов транспортных средств, поскольку ее следует дифференцировать в зависимости от веса и количества осей. Повреждение дороги увеличивается с увеличением веса транспортного средства, но уменьшается в зависимости от количества осей. [29] Ставка, основанная на весе на ось, побуждает водителей грузовых автомобилей ограничивать вес на ось.

Проблема с простым решением состоит в том, что простая ставка за VMT сильно ограничивает способность налога правильно нацеливать налог, помимо простого VMT и веса на ось.Например, текущий вопрос о налоге на топливо, облагаемом налогом на использование дорог общего пользования (например, топливо, используемое на частных дорогах или для сельскохозяйственного оборудования), будет сохраняться. Это также затрудняет обеспечение надлежащего распределения между состояниями.

Например, в системе без отслеживания водители, которые живут в Мичигане, но работают в Иллинойсе, будут платить налог только в Мичигане, даже если они ездят и в Мичигане, и в Иллинойсе. Поскольку налог VMT работает как плата за пользование, необходимо разработать систему для обеспечения некоторых переводов между штатами и местностями.Это потенциально может быть достигнуто за счет использования стандартных данных трафика для приблизительного определения суммы, которую пригородные штаты причитают штатам назначения. Например, Вашингтон, округ Колумбия, ежедневно принимает сотни тысяч пассажиров из соседних штатов (в основном Мэриленд и Вирджиния), и ему следует компенсировать износ их инфраструктуры. В этом примере данные о пригородных поездках будут использоваться для расчета распределения доходов округу Колумбия из доходов, собранных штатами Мэриленд и Вирджиния.

Другая проблема возникает, если штат вводит налог VMT, но не имеет федеральной налоговой системы VMT, которую можно было бы использовать. В Орегоне, где реализуется пилотный проект под названием OReGO, добровольная система GPS определяет только то, едет ли зарегистрированный автомобиль по общественной дороге в Орегоне. [30] Это означает, что государство продолжает собирать налоги на бензин со всех автомобилистов и предоставляет налоговую скидку на уплаченные налоги на топливо. [31]

Это пример одной проблемы с налогами VMT: они могут оказаться очень дорогими в администрировании и обеспечении соблюдения.Например, если каждый автомобилист обязан платить свои налоги правительству, фактическое число налогоплательщиков значительно вырастет по сравнению с сегодняшней системой. Налог на моторное топливо, напротив, очень прост и дешев [32].

Одним из возможных решений этой проблемы может быть имитация способа, которым налогоплательщики платят налоги на газ в настоящее время: на насосе. Налог VMT может взиматься по доверенности путем привязки ставки моторного топлива к средней MPG для транспортных средств в штате (или на федеральном уровне), а также к инфляции.По сути, этот подход повлечет за собой уникальный вид инфляционной индексации налогов на газ, чтобы примерно приблизиться к собираемости доходов в рамках VMT. Это гарантировало бы, что ставки налога на моторное топливо будут соответствовать изменениям как в технологиях, так и в инфляции, и поддерживать центы, повышенные на VMT. Такая система потенциально может быть применена к электромобилям путем взимания налога с заряда аккумуляторов, исходя из минимального расстояния, которое электромобиль может проехать при полной зарядке. [33] Другим вариантом может быть установка на заправочных станциях и в транспортных средствах систем, которые передают информацию VMT при заправке бака.Это позволило бы заправочным станциям собирать и перечислять налоги VMT, аналогичные сегодняшним, хотя для этого потребовалось бы дооснащение транспортных средств таким образом, чтобы это могло вызвать конфиденциальность и другие юридические проблемы. (Потенциально стандартная, более высокая ставка может применяться к автомобилям без такого устройства.)

Обеспечение надлежащего налогообложения электромобилей за использование дорог также сделало бы транспортные налоги более справедливыми, поскольку доступ к дорогостоящим электромобилям больше не повлияет на налоговое бремя. В Вирджинии с 1 июля плата за использование шоссе (HUF) теперь взимается с экономичных транспортных средств (экономия топлива 25 миль на галлон или больше) и электромобилей.Плата за использование шоссе рассчитывается на основе ставки налога на газ на момент регистрации транспортного средства и среднего VMT в Вирджинии. Электромобили платят фиксированную плату (88,20 доллара в 2020 году), которая отражает 85 процентов суммы, уплачиваемой в виде налогов на моторное топливо средним водителем из Вирджинии. Для экономичных транспортных средств сбор рассчитывается так, чтобы отразить 85 процентов разницы между налогами на моторное топливо, уплачиваемыми с экономичных транспортных средств, и налогами на моторное топливо, уплачиваемыми транспортным средством, движущимся на 23,7 миль на галлон [34].

Отслеживание GPS

Если отслеживать как VMT, так и местоположение, можно будет провести различие между городскими и сельскими поездками.Хотя эксплуатационные расходы при вождении в городе или за городом могут не сильно различаться, внешние эффекты, связанные с поездками по городу, могут быть выше: в частности, вклад в загрязнение воздуха и заторы. Отслеживание местоположения также позволит штатам взимать налоги со всех транспортных средств в пределах штата, независимо от того, в каком состоянии находится транспортное средство. Можно было бы привести аргумент, что более короткие поездки будут наказуемы при такой системе, но городские районы, подверженные заторам, выиграют от ограничения количества транспортных средств на дороге.

Увеличение количества деталей, отслеживаемых системой, увеличивает эффективность налога. Эффективность возрастает, потому что основание налоговой ставки на нескольких параметрах будет стимулировать водителей водить машину только тогда, когда выгода от поездки перевешивает затраты. Хотя включение большего количества параметров в расчет налоговой ставки может дать некоторые положительные результаты, вероятно, к этому следует подходить только до определенного момента. Слишком большое количество параметров приведет к усложнению налоговой структуры, что сделает ее менее прозрачной.

Помимо повышения эффективности, слежение за GPS может решить проблему распределения, но только если все штаты внедряют систему. Если государство единолично взимает налог VMT, возникает ряд других проблем. Водители за пределами штата все равно должны будут облагаться налогом, но, вероятно, через другую систему. В Орегоне, даже при наличии системы GPS, местонахождение автомобиля якобы никогда не раскрывается никому, кроме водителя. [35] Это может решить некоторые проблемы конфиденциальности, но оставляет вопросы о том, как обращаться с драйверами за пределами штата.

Проблемы конфиденциальности

Помимо вопроса соответствия между штатами, существуют опасения по поводу конфиденциальности данных, особенно если GPS использовался для отслеживания транспортных средств. Постоянная передача данных о местонахождении вашего автомобиля по понятным причинам непопулярна, особенно когда эта информация предоставляется государственному учреждению, у которого может быть меньше причин сопротивляться повестке в суд, чем, например, частной компании, такой как оператор сотовой связи. [36] Тем не менее, есть способы смягчить это. Например, если частное третье лицо будет собирать данные и владеть ими, личные данные будут храниться на расстоянии вытянутой руки от властей.Чтобы усилить защиту конфиденциальности, также должны быть строгие правила, регулирующие удаление данных и допустимое использование данных. В штате Орегон был запущен пилотный проект по налогам VMT, который требует удаления данных в течение 30 дней после сбора. [37] Использование GPS в Орегоне является добровольным, чтобы уменьшить проблемы с конфиденциальностью, хотя добровольная система может работать только параллельно с налогом на газ, что не является постоянным решением.

Согласно анализу GAO от 2012 года, в опросе государственных служащих DOT 45 из 51 (включая Д.С.) сказал, что решение проблем, связанных с конфиденциальностью, станет серьезной проблемой для разработки программы оплаты миль в их штате [38].

Вопросы конфиденциальности заслуживают внимания и должны приниматься во внимание, даже если данные обрабатывались сторонней компанией. Информация от E-ZPass, электронной системы взимания платы за проезд, использовалась адвокатами по разводам для доказательства неверности супругов. [39]

Проблема конфиденциальности — это немалая проблема. В 2012 году Верховный суд США постановил, что необоснованное GPS-слежение за транспортными средствами является неконституционным.[40] Очевидно, что разработка системы слежения, не противоречащей Конституции, является предпосылкой для использования слежения GPS.

Таблица 1. Варианты реализации
Метод отслеживания	Тип	Параметры КПД	Проблемы конфиденциальности
Одометр	Руководство	Limited	Limited
Бортовой измерительно-передающий ВМТ	Автомат	Limited	Limited
Плата на насосе	Автомат	Limited	Limited
GPS	Автомат	Многочисленные	Многочисленные
Источник: анализ автора.

Что можно сделать в краткосрочной перспективе?

Учитывая трудности, связанные с универсальным налогом VMT, одним из краткосрочных решений может быть введение простого налога VMT на коммерческие автомобили и электромобили. Коммерческие автомобили облагаются налогами VMT в четырех штатах (Кентукки, Нью-Мексико, Нью-Йорк и Орегон) и некоторых других странах. [41] В Кентукки установлена фиксированная ставка 2,9 цента за VMT для автопоездов весом более 60 000 фунтов. В Нью-Мексико, Нью-Йорке и Орегоне налог постепенно увеличивается в зависимости от веса транспортного средства (размер налога меняется по разным ставкам).Все четыре штата в основном взимают налог на основе периодических показаний одометра. [42]

В США коммерческие автомобили часто отслеживаются, поскольку их налоговые платежи на дизельное топливо распределяются между штатами, через которые проезжают грузовики. Преобразование существующей системы в налог VMT могло бы сделать сбор налогов более эффективным, поскольку автотранспортным компаниям не пришлось бы иметь дело с распределением налоговых платежей между каждым штатом; это могло быть относительно автоматическим. Тракторные прицепы и грузовики большой грузоподъемности также вносят значительный вклад в общий дорожный ущерб, учитывая их вес.По данным CBO, федеральный налог в размере 5 процентов за милю на коммерческие грузовики увеличился бы в 2017 году от 4 до 13 миллиардов долларов в зависимости от типа грузовиков и дорог, облагаемых налогом [43]. Другое решение может заключаться в расширении существующих систем взимания платы за проезд и дорожных сборов с упором на перегруженные районы.

Соответствующие федеральные расходы приведут к повышению федеральной ставки

Прогнозируется, что в течение следующего десятилетия расходы на

превысят текущие доходы на 189 миллиардов долларов [44]. Эти прогнозы были сделаны до пандемии коронавируса, а это означает, что фактические цифры, вероятно, будут хуже.Если нынешняя структура сохранится, чтобы доходы соответствовали расходам, федеральная ставка должна была бы увеличиться на 12,6 цента до 31 цента за галлон и регулярно корректироваться с учетом увеличения затрат на содержание дорог [45].

Простой федеральный налог на VMT, по данным на 2018 год, составит 1,4 цента за VMT, чтобы собрать достаточно доходов для оплаты расходов на шоссе (46 миллиардов долларов). Если налог VMT будет финансировать транзитный счет, как и налог на газ, расходы составят 55 миллиардов долларов, а ставка должна быть равна 1.7 центов за милю. Это средняя ставка для всех транспортных средств, но в идеале она должна быть ниже для легковых автомобилей и выше для более тяжелых. Эта дифференциация будет учитывать различные затраты на содержание дорог, связанные с более тяжелыми транспортными средствами.

Таблица 2 представляет собой пример того, как может выглядеть дифференциация ставок на основе информации о пробеге за 2018 год.

Таблица 2. Пример дифференцированной налоговой ставки для различных типов транспортных средств
Тип автомобиля	VMT 2018 (в миллионах)	Процент от общей суммы VMT	Ставка налога за VMT	Налоговые поступления (млрд)
Легковой автомобиль	2 897 083	89%	1.2 цента	$ 34,8
Мотоцикл	20 076	1%	0,6 цента	0,12 долл. США
Коммерческий трафик	304 864	9%	6,5 центов	$ 19.8
Автобус	18,303	1%	5 центов	$ 0,92
Итого	3,240,327	100%	1.7 центов	$ 55,6
Источник: Транспортное бюро; расчеты автора. Примечание. К легковым автомобилям относятся как автомобили меньшего размера, так и внедорожники, фургоны и пикапы. Коммерческие перевозки включают как большие тракторные прицепы, так и грузовые автомобили меньшего размера. Итоги могут не совпадать из-за округления.

Это пример дифференциации, основанный на определенных допущениях, который может быть уточнен.Более высокие ставки для автобусов и коммерческого транспорта представляют собой больший ущерб, нанесенный этими транспортными средствами, аналогично существующим дифференцированным ставкам на бензин и дизельное топливо. Мотоциклы получают самую низкую оценку, поскольку они причиняют наименьший ущерб и меньше всего способствуют возникновению заторов. Хотя числа будут разными для состояний, аналогичный расчет можно сделать для каждого состояния (см. Приложение A).

Внедрение тарифной сетки, представленной в Таблице 2, будет означать увеличение налогов для потребителей и предприятий, поскольку она рассчитана для покрытия всего финансирования транспортировки, чего не покрывают текущие транспортные налоги.Этот рост не происходит в вакууме и нанесет ущерб экономике в целом, а также приведет к несоразмерному налогообложению нижних квинтилей лиц, получающих доход. Для решения этих проблем любое повышение налога на газ или VMT лучше всего компенсировать снижением налога на равную сумму в долларах [46].

Может быть, у федерального правительства есть другое решение: федеральные законодатели могли бы сократить расходы на шоссе и увеличить расходы на транспорт, поощряя инвестиции частного сектора через государственно-частные партнерства (P3).По данным CBO, доход от частных инвестиций будет вдвое выше, чем от федеральных. [47] P3 — это альтернатива традиционному государственному финансированию транспортных проектов, в котором местное, государственное или федеральное агентство сотрудничает с частной компанией, чтобы получить финансирование в обмен на новый источник дохода. Государственное агентство несет ответственность перед обществом.

Частные инвестиции можно оформить несколькими способами, в том числе в виде платных дорог, что гарантирует инвестору поток доходов.В Мэриленде реализуется крупный проект P3 по строительству платных скоростных полос к I-495 и I-270. [48] Однако, согласно федеральному закону, не все дороги могут быть платными [49]. Следовательно, они также могут быть структурированы за счет регулярных платежей от государства частной компании, финансирующей проекты строительства автомагистралей.

Учитывая финансовое положение, в котором оказались многие государства из-за пандемии коронавируса, государствам может потребоваться привлечь частные инвестиции для финансирования важнейших проектов.

Как финансируются дороги сегодня

Сумма государственных и местных расходов на дороги, покрываемых налогами на газ, дорожными сборами, сборами с пользователей и налогами с пользователей, сильно различается в разных штатах.Для того, чтобы действительно соответствовать принципу льгот и идеальной плате за пользование, налогов, взимаемых с перевозки, было бы достаточно для покрытия транспортных расходов. Однако это не так, как показано в Таблице 3:

Таблица 3. Минимальная сумма расходов на строительство автомагистралей, финансируемых за счет общих государственных налогов и сборов, 2017 финансовый год
Государство	Поступления государственного и местного транспортного налога	Сумма, покрываемая общими налогами и сборами	Доля государства в расходах на автомобильные дороги
Алабама	941 715 000 долл. США	$ 810 964 722	$ 1,752 679 722
Аляска	184 319 000 долл. США	$ 712 463 213	$ 896 782 213
Аризона	1 097 747 000 долл. США	$ 666 898 710	$ 1 764 645 710
Арканзас	654 643 000 долл. США	887 667 811 долл. США	$ 1 542 310 811
Калифорния	10 137 811 000 долл. США	$ 1,619 201 541	$ 11 757 012 541
Колорадо	1 566 620 000 долл. США	$ 1,152,379,808	$ 2 718 999 808
Коннектикут	725 253 000 долл. США	$ 1 034 139 057	$ 1,759,392,057
Делавэр	512 352 000 долл. США	$ 153 673 299	$ 666 025 299
Флорида	7 034 900 000 долл. США	$ 2 287 321 032	$ 9 322 221 032
Грузия	2 172 864 000 долл. США	$ 852 092 920	3 024 956 920 долл. США
Гавайи	$ 553 374 000	–124 808 237 долл. США	428 565 763 долл. США
Айдахо	596 359 000 долл. США	— 6 490 909 долл. США	$ 589 868 091
Иллинойс	4 629 620 000 долл. США	3 255 343 903 долл. США	$ 7 884 963 903
Индиана	1 216 444 000 долл. США	$ 247 113 131	$ 1,463,557,131
Айова	1 337 942 000 долл. США	$ 905 862 059	$ 2,243,804,059
Канзас	843 606 000 долл. США	691 120 606 долл. США	$ 1,534,726,606
Кентукки	976 893 000 долл. США	694 917 525 долл. США	$ 1 671 810 525
Луизиана	772 213 000 долл. США	$ 910 504 860	$ 1,682,717,860
Мэн	515 538 000 долл. США	282 888 627 долл. США	$ 798 426 627
Мэриленд	2 341 949 000 долл. США	$ 411 279 513	$ 2,753,228,513
Массачусетс	2 171 726 000 долл. США	1 032 237 393 долл. США	3 203 963 393 долл. США
Мичиган	2 553 562 000 долл. США	644 527 901 долл. США	3 198 089 901 долл. США
Миннесота	$ 1,889,662,000	$ 2,250,053,546	4 139 715 546 долл. США
Миссисипи	617 654 000 долл. США	614 281 435 долл. США	1 231 935 435 долл. США
Миссури	$ 1 063 727 000	330 873 678 долл. США	$ 1 394 600 678
Монтана	365 114 000 долл. США	57 464 775 долл. США	422 578 775 долл. США
Небраска	583 223 000 долл. США	$ 693 347 345	$ 1 276 570 345
Невада	813 580 000 долл. США	$ 842 529 761	$ 1,656,109,761
Нью-Гэмпшир	413 490 000 долл. США	173 921 212 долл. США	587 411 212 долл. США
Нью-Джерси	3 495 452 000 долл. США	468 005 098 долл. США	$ 3 963 457 098
Нью-Мексико	470 151 000 долл. США	$ 55 834 218	$ 525 985 218
Нью-Йорк	7 759 269 000 долл. США	$ 2 734 180 484	$ 10 493 449 484
Северная Каролина	2 901 360 000 долл. США	$ 892 549 259	$ 3 793 909 259
Северная Дакота	333 070 000 долл. США	$ 1,145,820,931	$ 1 478 890 931
Огайо	3 267 627 000 долл. США	$ 1,418,611,434	4 686 238 434 долл. США
Оклахома	1 516 947 000 долл. США	426 439 319 долл. США	1 943 386 319 долл. США
Орегон	1 203 853 000 долл. США	404 003 095 долл. США	1 607 856 095
Пенсильвания	5 423 505 000 долл. США	2 675 168 723 долл. США	$ 8 098 673 723
Род-Айленд	161 908 000 долл. США	$ 86 461 691	$ 248 369 691
Южная Каролина	1 046 433 000 долл. США	$ 557 663 542	1 604 096 542 долл. США
Южная Дакота	317 654 000 долл. США	$ 395 089 026	$ 712 743 026
Теннесси	1 399 299 000 долл. США	–29 699 222 долл. США	$ 1 369 599 778
Техас	$ 8 336 258 000	$ 3 547 167 602	$ 11 883 425 602
Юта	705 139 000 долл. США	$ 766 991 878	$ 1 472 130 878
Вермонт	160 876 000 долл. США	$ 252 869 379	413 745 379 долл. США
Вирджиния	$ 2 074 549 000	$ 1 805 458 238	$ 3 880 007 238
Вашингтон	3 043 001 000 долл. США	$ 652 123 967	$ 3 695 124 967
Западная Вирджиния	502 047 000 долл. США	$ 276 326 610	778 373 610 долл. США
Висконсин	1 718 939 000 долл. США	3 002 610 882 долл. США	$ 4 721 549 882
Вайоминг	214 030 000 долл. США	201 703 907 долл. США	415 733 907 долл. США
Округ Колумбия	76 920 000 долл. США	214 086 702 долл. США	$ 291 006 702
U.С. Итого	95 412 187 000 долл. США	46 033 237 000 долл. США	141 445 424 000 долл. США
Источник: расчеты автора из Бюро переписи населения США, Финансов штатов и местных органов власти и Федерального управления шоссейных дорог.
Примечание. Выручка включает налоги на моторное топливо, налоги на автотранспортные средства и дорожные сборы.

Почти каждый штат тратит на автомагистрали больше, чем собирает в виде целевых доходов из федеральных, государственных и местных источников.Исключение составляют только Гавайи, Айдахо и Теннесси. Это означает, что остальные расходы покрываются за счет налоговых поступлений, не связанных с транспортировкой (см. Таблицу 3), собираемых с людей, которые не могут пользоваться дорогами или деятельностью, не связанной с использованием дорог.

Можно привести аргумент, что каждый выигрывает от хорошо обслуживаемой сети дорог, например, для перевозки товаров по стране, и поэтому каждый должен вносить свой вклад. Однако для потребителей стоимость транспортировки перекладывается на цену, которую они платят за эти товары.Это несоответствие между доходами и расходами противоречит принципу платы за пользование и ограничивает эффективность налогов на транспорт, удерживая искусственно низкую цену за вождение.

Однако эти цифры не отражают всей картины. В общей сложности 25 штатов направляют значительную часть доходов, полученных от налогов на моторное топливо, на несвязанные программы расходов, такие как образование (Канзас и Техас), туризм (Юта) или охрана дикой природы (Флорида) [50]. Эта практика еще больше размывает понятие налогов на моторное топливо как платы с пользователей.

Рисунок 8 — это карта, показывающая процент расходов штата на шоссе, которые могут быть покрыты за счет выделенных средств. В 48 смежных штатах Теннесси может полностью покрывать расходы за счет доходов от перевозки (100 процентов), в то время как Северная Дакота получает только менее четверти доходов, необходимых для оплаты транспортных расходов (23 процента).

Рисунок 8.

Для решения проблемы некоторые штаты находят другие источники финансирования помимо налогов на моторное топливо.Например, с 2012 года Арканзас выделил часть общего налога с продаж (0,5 процента от ставки) на дороги и мосты. Срок действия этого налога истекает в 2022 году, но в этом году избиратели должны решить, следует ли сделать его постоянным. [51] Если законодатели Арканзаса захотят придерживаться принципа льгот, было бы целесообразно повысить доход за счет налогов, связанных с транспортом.

Федеральные фонды распределяются между штатами в соответствии с формулой, определенной в соответствии с Законом о FAST. Формула включает факторы доли каждого штата в полосах движения федеральных дорог помощи, миль транспортных средств, пройденных по федеральным автомагистралям помощи, и количества погибших в федеральной системе помощи.Закон также гарантирует, что любой штат получит 95 центов на доллар, внесенный в Целевой фонд автомобильных дорог жителями штата.

В таблице 4 перечислены суммы, выделенные каждому штату на проекты автомагистралей от федерального правительства в 2017 финансовом году.

Таблица 4. Федеральное правительство субсидирует расходы штата на строительство автомагистралей на сумму более 40 миллиардов долларов
(Финансирование федеральных автомобильных дорог штатом, 2017 финансовый год)
Государство	Федеральная поддержка
Алабама	$ 780 395 278
Аляска	$ 515 767 787
Аризона	752 604 290
Арканзас	532 561 189 долл. США
Калифорния	$ 3 775 361 459
Колорадо	550 041 192 долл. США
Коннектикут	516 638 943 долл. США
Делавэр	174 000 701 долл. США
Флорида	$ 1 948 889 968
Грузия	$ 1,328,160,080
Гавайи	173 975 237 долл. США
Айдахо	294 207 909
Иллинойс	$ 1,462,439,097
Индиана	$ 980,122 869
Айова	$ 505 524 941
Канзас	$ 388 712 394
Кентукки	$ 683 445 475
Луизиана	$ 721 940 140
Мэн	$ 189 877 373
Мэриленд	618 136 487 долл. США
Массачусетс	$ 624 728 607
Мичиган	$ 1,083,010,099
Миннесота	$ 670 744 454
Миссисипи	$ 497 487 565
Миссури	973 780 322 долл. США
Монтана	422 038 225 долл. США
Небраска	$ 297 314 655
Невада	373 512 239 долл. США
Нью-Гэмпшир	$ 169 952 788
Нью-Джерси	$ 1 027 035 902
Нью-Мексико	377 737 782 долл. США
Нью-Йорк	$ 1,726,595,516
Северная Каролина	$ 1 072 800 741
Северная Дакота	$ 255 373 069
Огайо	$ 1 378 785 566
Оклахома	652 363 681 долл. США
Орегон	514 134 905 долл. США
Пенсильвания	$ 1,687 703 277
Род-Айленд	$ 224 957 309
Южная Каролина	$ 688 789 458
Южная Дакота	290 082 974 долл. США
Теннесси	$ 869 218 222
Техас	$ 3 812 222 398
Юта	$ 357 179 122
Вермонт	$ 208 763 621
Вирджиния	$ 1 046 743 762
Вашингтон	697 316 033 долл. США
Западная Вирджиния	449 523 390 долл. США
Висконсин	$ 773 964 118
Вайоминг	$ 263 516 093
Округ Колумбия	$ 164 126 298
Итого	40 544 305 000 долл. США
Источник: Федеральное управление автомобильных дорог, «Распределение федеральных средств», 8 мая 2020 г., https: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2018/fa4.cfm.

Заключение

Налоги на автомобильные мили могут оказаться более устойчивой заменой налогов на моторное топливо в будущем. Вместо использования топлива в качестве прокси для использования дороги, налогообложение фактического использования будет лучше соответствовать принципу льгот и гарантировать, что налог действует как плата за пользование. Дифференцированный налог VMT, зависящий от места вождения и, возможно, даже времени в пути, также может более точно отразить внешние эффекты, связанные с транспортом.

Предполагается, что на федеральном уровне в Целевом фонде автомобильных дорог закончатся к концу следующего года. По-прежнему крайне маловероятно, что федеральный налог VMT может быть введен в качестве замены налогов на моторное топливо в ближайшее время. Необходимо разработать более краткосрочное решение, которое фиксирует трастовый фонд, будь то реформа расходов, реформа финансирования или их комбинация.

На государственном уровне существует аналогичная проблема, хотя и не столь безотлагательная. По мере того, как автомобили продолжают экономить топливо, а электромобили становятся все более распространенными, налог VMT представляет собой естественное решение для финансирования дорожных проектов в будущем.В штатах возникают дополнительные сложности в отношении водителей, выезжающих за пределы штата, если не существует федеральной системы.

Как на федеральном уровне, так и на уровне штата, введение налога VMT требует от законодателей принятия некоторых жестких решений относительно компромиссов. Существенные проблемы, связанные с конфиденциальностью, должны быть решены против стремления к целевому, справедливому и эффективному налогообложению. Хорошим вариантом повышения компетентности властей в этой системе было бы введение налогов VMT на коммерческие грузовые автомобили. Эти автомобили вызывают большую часть повреждений на дорогах, и проблемы с конфиденциальностью ограничены, поскольку транспортные средства часто уже отслеживаются.

Приложение: Ставки государственного налога VMT

В следующей таблице представлены налоговые ставки VMT для каждого штата, которые принесут ту же сумму дохода, что и текущие штатные и местные налоги на моторное топливо, налоги на автомобильные лицензии и сборы за шоссе. Они не проводят надлежащей дифференциации между тяжелыми и легкими автомобилями.

Государство	Поступления от транспортного налога (2018)	миль транспортных средств, пройденных в 2018 году (в миллионах)	Средняя налоговая ставка за милю
Алабама	941 715 000 долл. США	71 167	0 руб.013
Аляска	184 319 000 долл. США	5,487	0,034 доллара США
Аризона	1 097 747 000 долл. США	66,145	0,017 $
Арканзас	654 643 000 долл. США	36 675	0,018 $
Калифорния	10 137 811 000 долл. США	348 796	0,029 долл. США
Колорадо	1 566 620 000 долл. США	53,954	0 руб.029
Коннектикут	725 253 000 долл. США	31 596	0,023 $
Делавэр	512 352 000 долл. США	10 179	0,050 $
Округ Колумбия	76 920 000 долл. США	3 691	0,021 $
Флорида	7 034 900 000 долл. США	221 816	0,032 доллара США
Грузия	2 172 864 000 долл. США	131 456	0 руб.017
Гавайи	$ 553 374 000	10 887	0,051 $
Айдахо	596 359 000 долл. США	17 709	0,034 доллара США
Иллинойс	4 629 620 000 долл. США	107,954	0,043 долл. США
Индиана	1 216 444 000 долл. США	81 529	0,015 $
Айова	1 337 942 000 долл. США	33 282	0 руб.040
Канзас	843 606 000 долл. США	32,190	0,026 $
Кентукки	976 893 000 долл. США	49 544	0,020 долл. США
Луизиана	772 213 000 долл. США	50 045	0,015 $
Мэн	515 538 000 долл. США	14 784	0,035 $
Мэриленд	2 341 949 000 долл. США	59 775	0 руб.039
Массачусетс	2 171 726 000 долл. США	66,772	0,033 $
Мичиган	2 553 562 000 долл. США	102 398	0,025 $
Миннесота	$ 1,889,662,000	60 438	0,031 $
Миссисипи	617 654 000 долл. США	40,730	0,015 $
Миссури	$ 1 063 727 000	76 595	0 руб.014
Монтана	365 114 000 долл. США	12 700	0,029 долл. США
Небраска	583 223 000 долл. США	20 975	0,028 доллара США
Невада	813 580 000 долл. США	28 319	0,029 долл. США
Нью-Гэмпшир	413 490 000 долл. США	13 776	0,030 $
Нью-Джерси	3 495 452 000 долл. США	77 539	0 руб.045
Нью-Мексико	470 151 000 долл. США	27 288	0,017 $
Нью-Йорк	7 759 269 000 долл. США	123 510	0,063 $
Северная Каролина	2 901 360 000 долл. США	121 127	0,024 $
Северная Дакота	333 070 000 долл. США	9 856	0,034 доллара США
Огайо	3 267 627 000 долл. США	114 474	0 руб.029
Оклахома	1 516 947 000 долл. США	45 433	0,033 $
Орегон	1 203 853 000 долл. США	36 848	0,033 $
Пенсильвания	5 423 505 000 долл. США	102,109	0,053 доллара США
Род-Айленд	161 908 000 долл. США	8 009	0,020 долл. США
Южная Каролина	1 046 433 000 долл. США	56 801	0 руб.018
Южная Дакота	317 654 000 долл. США	9 719	0,033 $
Теннесси	1 399 299 000 долл. США	81 321	0,017 $
Техас	$ 8 336 258 000	282 037	0,030 $
Юта	705 139 000 долл. США	32 069	0,022 $
Вермонт	160 876 000 долл. США	7 346	0 руб.022
Вирджиния	$ 2 074 549 000	85 336	0,024 $
Вашингтон	3 043 001 000 долл. США	62,367	0,049 $
Западная Вирджиния	502 047 000 долл. США	19 447	0,026 $
Висконсин	1 718 939 000 долл. США	65 885	0,026 $
Вайоминг	214 030 000 долл. США	10 438	0 руб.021
Источник: Бюро переписи населения США; Федеральное управление шоссейных дорог; расчеты автора.

[1] Лиз Мальм, «Когда в вашем штате был введен налог на газ?» Налоговый фонд, 30 июля 2015 г., https://taxfoundation.org/when-did-your-state-enact-its-gas-tax/.

[2] Карл Дэвис, «Сколько времени прошло с тех пор, как в вашем штате был повышен налог на газ?» Институт налоговой и экономической политики, 26 февраля 2020 г., https://itep.org/how-long-has-it-been-since-your-state-raised-its-gas-tax-maps/.

[3] Бюджетное управление Конгресса, «Счета трастовых фондов автомагистралей — базовый уровень CBO по состоянию на 6 марта 2020 г.», 19 марта 2020 г., https://www.cbo.gov/system/files/2020-03/51300- 2020-03-Highwaytrustfund.pdf.

[4] Роберт С. Кирк и Уильям Дж. Маллет, «Финансирование и финансирование автомобильных дорог и общественного транспорта», Исследовательская служба Конгресса, 11 мая 2020 г., https://fas.org/sgp/crs/misc/R45350.pdf .

[5] Лиз Мальм, «Когда ваше государство ввело налог на газ?»

[6] Американский институт нефти, «Налоги на бензин», июль 2020 г., https: // www.api.org/~/media/Files/Statistics/State-Motor-Fuel-Taxes-Charts-July-2020.pdf.

[7] Там же.

[8] Амир Эль-Сибайе, «Электромобили будут иметь долгосрочное влияние на налог на газ», Налоговый фонд, 12 февраля 2018 г., https://taxfoundation.org/electric-vehicles-gas-tax/ .

[9] Сюда входят как прямые пользователи, такие как водители, так и люди, которые косвенно получают выгоду от автомагистралей и дорожной инфраструктуры (например, цепочки поставок и транспортировка товаров и услуг), что отразится на рыночных ценах.

[10] Министерство транспорта США, «Средняя корпоративная экономия топлива», 31 марта 2020 г.,

https://www.nhtsa.gov/laws-regulations/corporate-average-fuel-economy.

[11] Амир Эль-Сибайе, «Электромобили будут иметь долгосрочное влияние на налог на газ».

[12] Управление энергетической информации США, «Annual Energy Outlook 2020», январь 2020 г., стр. 96, https://www.eia.gov/outlooks/aeo/pdf/aeo2020.pdf.

[13] Лаура Блисс, «Должны ли водители электромобилей платить за милю?» Bloomberg, 23 июля 2019 г., https: // www.bloomberg.com/news/articles/2019-07-23/why-charging-electric-cars-for-road-use-is-tricky.

[14] EVAdoption, «Прогнозы продаж электромобилей», по состоянию на 9 июля 2020 г., https://evadoption.com/ev-sales/ev-sales-forecasts/.

[15] Ульрик Боэсен и Том ВанАнтверп, «Насколько стабильны поступления от налога на сигареты?» Налоговый фонд, 9 июля 2020 г.,

https://taxfoundation.org/cigarette-tax-revenue-tool/.

[16] Майк Монтичелло, «Любимые автомобили Америки: внедорожники», Consumer Reports , февраль.28, 2017, https://www.consumerreports.org/suvs/americas-favorite-cars-suvs/; Джерри Эдгертон, «Внедорожники убирают седаны с американских дорог», CBS News , , 3 мая 2018 г., https://www.cbsnews.com/news/suvs-are-running-sedans-off-the-american- дороги /; и Агентство по охране окружающей среды США, «Отчет EPA о тенденциях в автомобильной промышленности 2019», март 2020 г., 6, https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi?Dockey=P100YVK3.pdf.

[17] Агентство по охране окружающей среды США, «Отчет EPA о тенденциях в автомобильной отрасли за 2019 г.», 8.

[18] Управление энергетической информации США, «Annual Energy Review 2012», 27 сентября 2012 г.,

https://www.eia.gov/totalenergy/data/annual/showtext.php?t=pTB0208.

[19] Управление энергетической информации США, «Light-Duty Vehicles, Short Wheelbase Fuel Economy, Annual», по состоянию на июль 2020 г., https://www.eia.gov/opendata/qb.php?category=711246&sdid=TOTAL.PCFRRUS .A.

[20] В этом примере учитываются только легковые автомобили, передвигающиеся по дорогам общего пользования и автомагистралям.Плата за проезд исключена из расчета. Постоянный VMT используется для иллюстрации разницы в налоговых доходах, собранных на VMT.

[21] В этом примере учитываются только легковые автомобили, передвигающиеся по дорогам общего пользования и автомагистралям. Плата за проезд исключена из расчета.

[22] Бюджетное управление Конгресса, «Счета трастовых фондов автомагистралей — базовый уровень CBO по состоянию на 6 марта 2020 г.».

[23] Ульрик Боэсен, «Поступления от налога на газ упадут по мере снижения трафика на 38 процентов», Налоговый фонд, март.31, 2020,

https://taxfoundation.org/gas-tax-revenue-decline-as-traffic-drops/.

[24] EVAdoption, «Прогнозы продаж электромобилей».

[25] Бюджетное управление Конгресса, «Государственные расходы на транспорт и водную инфраструктуру, 1956–2014», март 2015 г., 1, https://www.cbo.gov/sites/default/files/114th-congress-2015-2016. /reports/49910-infrastructure.pdf.

[26] Генеральный контролер США, «Чрезмерный вес грузовика: дорогое бремя, которое мы больше не можем поддерживать», 16 июля 1979 г., 23, https: // www.gao.gov/assets/130/127292.pdf.

[27] Гаррет Уотсон, «Насколько высоки налоги на газ в других странах?» Налоговый фонд, 2 мая 2019 г.,

https://taxfoundation.org/oecd-gas-tax/.

[28] Гарретт Уотсон, «Налог на газ в Америке еще больше упал по сравнению с аналогами из ОЭСР при контроле обменных курсов», Налоговый фонд, 24 мая 2019 г., https://taxfoundation.org/federal-gas-tax-falls-behind-oecd -перс /.

[29] Бюджетное управление Конгресса, «Свидетельство Джозефа Кайла: Доверительный фонд автомобильных дорог и оплата автомобильных дорог», 17 мая 2011 г., стр.31, https: // www.cbo.gov/sites/default/files/112th-congress-2011-2012/reports/05-17-highwayfunding.pdf.

[30] OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы», по состоянию на 21 июля 2020 г., https://www.myorego.org/get-started/#faq.

[31] Эта система требует, чтобы автомобилисты сохраняли квитанции о покупке топлива, чтобы гарантировать точность налогового кредита, хотя это не является обязательным. См. OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы».

[32] Бюджетное управление Конгресса, «Reauthorizing Federal Highway Programs: Issues and Options», May 2020, 6, https: // www.cbo.gov/system/files/2020-05/56346-CBO-Highway-Reauthorization.pdf.

[33] Необходимо разработать решение для домашних зарядных станций.

[34] С 2022 года Вирджиния планирует ввести дополнительный налог VMT для владельцев транспортных средств, облагаемых сбором за использование автомагистралей. §§ 46.2-770, 46.2-771, 46.2-772 и 46.2-773 Кодекса штата Вирджиния.

[35] OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы».

[36] Счетная палата правительства США, «Целевой фонд для автомобильных дорог: экспериментальная программа может помочь определить жизнеспособность сборов за пробег для определенных транспортных средств», декабрь 2012 г., 19, https: // www.gao.gov/assets/660/650863.pdf.

[37] Законодательное собрание штата Орегон, «Законопроект Сената 810», https://gov.oregonlive.com/bill/2013/SB810/.

[38] Счетная палата правительства США, «Целевой фонд автомобильных дорог: экспериментальная программа может помочь определить жизнеспособность сборов за пробег для определенных транспортных средств», 19.

[39] Крис Ньюмаркер, «E-ZPass регистрирует мошенников в суде о разводе», Associated Press, 10 августа 2007 г., http://www.nbcnews.com/id/20216302/ns/technology_and_science-tech_and_gadgets/t/ e-zpass-records-out-cheaters-разводный суд /.

[40] США против Джонса, 565 U.S. 400 (2012), https://supreme.justia.com/cases/federal/us/565/400/.

[41] Бюджетное управление Конгресса, «Вопросы и варианты налога на мили транспортных средств, проезжаемых коммерческими грузовиками», октябрь 2019 г., 5, https://www.cbo.gov/system/files/2019-10/55688-CBO -VMT-Tax.pdf.

[42] Там же.

[43] Бюджетное управление Конгресса, «Reauthorizing Federal Highway Programmes: Issues and Options», 8.

[44] Там же, 5.

[45] Согласно CBO, увеличение налога на газ на 1 цент увеличивает доход на 1 доллар.5 миллиардов за 10 лет. См. Бюджетное управление Конгресса, «Целевой фонд автомобильных дорог и программы по использованию наземного транспорта в федеральном бюджете , », 11 июня 2014 г., http://www.cbo.gov/sites/default/files/45416-TransportationScoring. pdf.

[46] Кайл Померло, «Варианты ремонта дорожного трастового фонда», Tax Foundation, 5 марта 2015 г.,

https://taxfoundation.org/options-fix-highway-trust-fund/.

[47] Скотт А. Ходж, «Предупреждения CBO о влиянии федеральных инвестиций», Налоговый фонд, 17 июня 2020 г., https: // taxfoundation.org / Federal-Infrastructure-Bill-CBO-Effects-of-Federal-Investment /.

[48] Джим Парсонс, «Мэриленд выбрал четыре команды для запланированного проекта шоссе P3 стоимостью 11 млрд долларов», Engineering News-Record, , 20 июля 2020 г., https://www.enr.com/articles/49743-maryland-shortlists -Четыре-Команды-для-Проекта-Шоссе-11б-р3.

[49] Федеральное управление шоссейных дорог, «Почему межгосударственная система включает платные дороги?» 8 сентября 2017 г., https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/tollroad.cfm.

[50] Барух Фейгенбаум и Джо Хиллман, «Сколько денег от налогов на газ отвлекают государства от дорог», Reason Foundation, 30 июня 2020 г., https://reason.org/policy-brief/how-much-gas-tax -деньги-штаты-отвлечь-от-дорог / # нью-йорк-диверсий.

[51] Ballotpedia, «Поправка о продолжении налога с продаж в Арканзасе (2020)», по состоянию на 27 июля 2020 г., https://ballotpedia.org/Arkansas_Transportation_Sales_Tax_Continuation_Amendment_(2020).

Калибровка спидометра

в кейсе для безрассудного вождения

Вы можете подумать, что безопасный водитель внимательно следит за спидометром автомобиля, но это устройство не всегда точно показывает, насколько быстро вы едете.Откалиброванный спидометр может дать вам более точное представление о вашей скорости, а также послужит ценным доказательством в случае безрассудного вождения из-за превышения скорости.

Расхождения на спидометре складываются со временем

Как правило, ваш автомобиль поступает прямо с завода с отклонением спидометра от одной до трех миль в час. По мере движения это несоответствие медленно увеличивается. Частично это просто связано с общим износом вашего автомобиля, но проблемы с шинами или трансмиссией могут ускорить этот процесс.

Калибровка спидометра

Если вас обвинили в неосторожном вождении на скорости, суды Вирджинии разрешат вам использовать сертификат калибровки спидометра в качестве доказательства по вашему делу. Однако сертификат должен быть получен в магазине в штате Вирджиния. Калибровки из других государств часто недопустимы, потому что они не соответствуют требованиям суда по аутентификации.

Наиболее точная калибровка спидометра выполняется с помощью динамометра.Эта машина работает, когда ваш автомобиль ставится так, что колеса опираются на цилиндры динамометра. Когда колеса вашего автомобиля поворачиваются, динамометр показывает, с какой скоростью ваша машина ехала бы, если бы она ехала по дороге. Если есть разница между показаниями динамометра и показаниями спидометра вашего автомобиля, это свидетельство может быть представлено, чтобы, возможно, снизить или уменьшить ваш заряд.

Работа с доказательствами, которые навредят вашему делу

Если вы не на 100% уверены, что ваш спидометр неточен, вы можете задаться вопросом, рискованно ли получение калибровки.Хотя калибровка может повредить вашему делу, вам не нужно предоставлять свидетельство в суд, если этого не потребует обвинение. В большинстве случаев сертификат калибровки, который показывает, что вы действительно ехали быстрее, чем указывал офицер, выписавший вам билет, принадлежит только вам.

Защита ваших прав

Вирджиния рассматривает безрассудное вождение на скорости как серьезное преступление, влекущее за собой высокие штрафы и возможное тюремное заключение. Чтобы обезопасить себя, обратитесь за помощью к опытному защитнику.Свяжитесь с поверенным Т. Кевином Уилсоном, чтобы назначить бесплатное рассмотрение дела без каких-либо обязательств.

Не работает спидометр Lada Granta, основные причины

Не работает спидометр на Ладе Гранте

Как отключить спидометр на гранте

Как отключить спидометр на Гранте

Почему не работает спидометр Лада Гранта. Как на гранте отключить спидометр

Датчик скорости Лада Гранта: как проверить и заменить

Как определить, что неисправен именно ДС

Как проверить и заменить датчик

Не работает спидометр Лада Гранта: причины, ремонт

Как выявить неисправность

Причины

Диагностика

Ремонт

Замена

Как отключить спидометр на лада гранта

Video: как отключить спидометр на лада гранта

причины и почему прыгает стрелка прибора

Виды спидометров

Фотогалерея «Указатели скорости»

Возможные неисправности устройства: признаки и причины

Как проверить прибор на работоспособность?

Инструкция по замене прибора своими руками

Что делать, если вышел из строя щиток приборов?

Видео «Демонтаж щитка приборов на Лада Приора»

Ремонт спидометра, и избавление от плавания оборотов! — Лада Гранта, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Page 2

Корректировка однометра/спидометра Калина 2 / Гранта — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Page 2

Как отключить спидометр на лада гранта

Советы для автомобилистов

как работает крутилка спидометра для Лада Гранта АБС

Лада Гранта FL

Как правильно пользоваться

Есть ли лимит?

Лада гранта датчик скорости распиновка. Не работает спидометр на Гранте: причина неисправности, диагностика, ремонт

Расположение датчиков

Характеристика датчиков

Скорости

ДТОЖ

ДМРВ

ХХ

Света

Сцепления и тормоза

Видео «Замена ДПКВ на Гранте в домашних условиях»

Виды спидометров

Фотогалерея «Указатели скорости»

Возможные неисправности устройства: признаки и причины

Как проверить прибор на работоспособность?

Инструкция по замене прибора своими руками

Что делать, если вышел из строя щиток приборов?

Похожие статьи

Зачем производители рисуют на спидометре Лада Гранта максималку в 200 км/ч?

Чтобы лучше продавалось

Разные комплектации

Это просто удобно

Принстонские ученые-биоинженеры создают клеточный спидометр

Ответ, не зависящий от силы

Новый спидометр и тахометр

Уже в продаже Морской GPS-спидометр 0-15 узлов 0-17 миль / ч Курс датчика скорости с почтовым ящиком

Grant House, Redshirted Arizona State Post Fast Times at Speedo Sectional

OMATA1 Аналоговый GPS-спидометр Сопроводительное письмо FCB012_02 Запрос о конфиденциальности FCC v3 ПОДПИСАНО OMATA

миль (VMT) | Финансирование шоссе

Ключевые выводы

Введение

Хорошо продуманный налог?

Позвольте числам говорить

Налогообложение по транспортным средствам пройденных миль

«Простое» решение

Отслеживание GPS

Проблемы конфиденциальности

Что можно сделать в краткосрочной перспективе?

Соответствующие федеральные расходы приведут к повышению федеральной ставки

Как финансируются дороги сегодня

Заключение

Приложение: Ставки государственного налога VMT

в кейсе для безрассудного вождения

Расхождения на спидометре складываются со временем

Калибровка спидометра

Работа с доказательствами, которые навредят вашему делу

Защита ваших прав