Газовые амортизаторы для автомобиля плюсы и минусы: Газовые амортизаторы для автомобиля: преимущества и недостатки

Газовый амортизатор. Обзор, преимущества и недостатки такого вида — Иксора

Амортизатор является ключевым элементом конструкции подвески автомобиля. От него зависит значительная часть того комфорта, который способно обеспечить транспортное средство. Из этой статьи читатель узнает, газовые или масляные амортизаторы лучше, и какой бренд предпочесть при покупке.

Какие амортизаторы бывают

Задачей амортизатора является гашение колебаний, которые передаются на кузов авто при движении по неровной дорожной поверхности. Благодаря этому элементу конструкции транспортное средство не только приобретает комфорт, но и сохраняет устойчивость. Автомобилем с качественными амортизаторами легче управлять, а вероятность попасть в ДТП на нем существенно снижена.

Бывают амортизаторы следующих видов:

• Однотрубные газомасляные. Выполнены в виде трубки, заполненной маслом, по всей длине которой ходит шток. На его конце расположены поршень и клапаны, отделяющие емкость с газом. Чаще такие амортизаторы называют просто газовыми.
• Двухтрубные гидравлические (масляные). Представляют собой две трубки, одна из которых находится внутри другой. Границей между ними является специальный клапан. Поршень ходит по внутренней трубке, а излишки масла перемещаются в емкость, которая образована стенками трубок (компенсационная камера).
• Двухтрубный газомасляный. Работает по тому же принципу, что и обычный масляный, но компенсационная камера в нем заполнена газом.

Большинство автовладельцев все еще предпочитают двухтрубные гидравлические амортизаторы, так как они значительно дешевле, чем газовые, а также по той причине, что к ним просто все привыкли. Однако современные технологии все-таки постепенно отвоевывают рынок. Популярность газовых амортизаторов растет, и неспроста.

Чем лучше газовые амортизаторы

Итак, какие амортизаторы лучше установить на свой автомобиль? Масляные имеют очевидное преимущество в виде низкой цены. Но и у газовых есть целый ряд достоинств:

• Они обеспечивают жесткость подвески, давая большую уверенность при управлении автомобилем на высоких скоростях, чем масляные аналоги.
• Газ не так чувствителен к экстремальным температурам. В зимние холода автомобиль не потеряет своих амортизирующих свойств, если на нем установлены газовые амортизаторы, а в процессе длительных поездок не будет перегреваться. Если же на него установить масляный аналог, то вначале движения зимой (до нагрева автомобиля) вы не почувствуете, что амортизатор вообще есть, а перегрев летом может привести к деформации и выходу из строя штока и поршня.
• Длительность эксплуатации газового амортизатора позволит надолго забыть о необходимости его замены. О масляном конкуренте такого сказать нельзя.

Недостаток газовых амортизаторов в виде высокой цены компенсируется продолжительностью эксплуатации. Главным же поводом отказаться от покупки газовых амортизаторов является то, что из-за жесткости подвески нужно будет значительно чаще тратиться на ее ремонт.

Для конечного покупателя газовые задние или

передние амортизаторы будут лучшим выбором в том случае, если он любит быструю езду и при этом заботится о своей безопасности больше, чем о бюджете.

Какие газовые амортизаторы являются лидерами рынка

На сегодня безусловным лидером по соотношению цена-качество является бред KAYABA. Если передние или задние амортизаторы вашего автомобиля изготовлены этим производителем, то вы определенно почувствуете комфорт при управлении. Основными преимуществами продукции KAYABA являются:

• поршни амортизаторов покрыты тефлоном;
• штоки изготовлены из высококачественного материала;
• использование при сборке цилиндров и крепежных проушин, изготовленных по бесшовной технологии;
• мультикромочные сальники, обладающие таким свойством, как самоочистка;
• при изготовлении деталей амортизаторов используется высокоточная полировка, благодаря этому их износ из-за трения сведен к минимуму;
• в конструкции используется высококачественное масло с целым набором оригинальных присадок.

Приобрести качественные и недорогие амортизаторы KAYABA (и не только) всегда можно в магазине IXORA. Среди огромного ассортимента вы обязательно найдете то, что вам нужно, а вежливые и квалифицированные консультанты помогут сделать правильный выбор.

 

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный)

Производитель	Артикул	Наименование	Применяемость*
KYB	333419	Амортизатор газомаслянный	Daewoo Chevrolet Lacetti — RR
KYB	332108	Амортизатор газомаслянный	Hyundai Accent, Pony — R(R)
KYB	332109	Амортизатор газомаслянный	Hyundai Accent, Pony — R(L)
KYB	333420	Амортизатор газомаслянный	Daewoo Chevrolet Lacetti — RL
KYB	333304	Амортизатор газомаслянный	Hyundai Accent, Pony — F(R)
KYB	333418	Амортизатор газомаслянный	Daewoo Kalos — F(L)
KYB	333417	Амортизатор газомаслянный	Daewoo Kalos — F(L)
KYB	334838	Амортизатор газомаслянный	Ford Focus C — MAX — F(R) Ford Focus II Touriner — F(R) Ford Focus II — F(R)
KYB	334834	Амортизатор газомаслянный	Audi A3 (8P) — F Audi A3 Sportback — F Seat Altea — F Seat Leon II — F Seat Toledo III — F Skoda Octavia II — F Volkswagen Caddy — F Volkswagen Golf Plus — F Volkswagen Golf V — F
KYB	339117	Амортизатор газомаслянный	Mitsubishi Lancer CY2A,CY4A (07/04 — ) — FR (Lift 15mm)

Полезная информация:

• Надо ли менять пружины при замене амортизаторов
• Основа подвески: выбираем амортизаторы, пружины и дополнительные элементы
• Признаки износа амортизаторов и верхних опор: выявить и устранить! 

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

особенности, отличия, преимущества и недостатки

Начнем с того, что амортизатор является важным элементом в устройстве автомобиля. Если просто, основная задача амортизатора сводится к гашению колебаний пружин, которые неизбежно возникают при езде, передаются на кузов автомобиля и другие детали подвески.

Без амортизаторов или в случае их неисправности  кузов машины сильно раскачивается, значительно ухудшается управляемость и устойчивость авто и т.д. Также задачей амортизатора является «прижимание» колеса к дороге.

В свою очередь, амортизаторы можно разделить на три вида: масляные, газо-масляные и газовые. Кстати, именно третий тип часто называют «амортизаторы газ», однако это не совсем верно. При этом каждое решение имеет как преимущества, так и недостатки.

Далее мы рассмотрим,  что такое газовый амортизатор, принцип работы  таких амортизаторов, их особенности и отличия, а также как правильно  прокачивать газовые амортизаторы перед установкой на машину.

Содержание статьи

• Амортизатор газовый: особенности
• Какие амортизаторы лучше
• Полезные советы
• Подведем итоги

Амортизатор газовый: особенности

Прежде всего, чтобы лучше понимать, что такое газовый амортизатор, необходимо обратить внимание на общий принцип работы этого элемента в целом.  Начнем с того, что амортизаторы бывают однотрубными и двухтрубными. Первым на автомобили стали устанавливать двухтрубный масляный амортизатор или амортизатор гидравлический. 

Данное решение самое дешевое и простое в плане конструкции. Среди основных компонентов можно выделить:

• корпус в форме цилиндра;
• рабочий цилиндр;
• клапан сжатия, встроенный в рабочий цилиндр;
• поршень и клапан обратного хода, интегрированный в поршень;
• шток и кожух;

Если коротко, рабочий цилиндр находится в корпусе амортизатора, выступающим резервуаром. Резервуар заполнен маслом. В свою очередь, поршень присоединен к штоку и находится в рабочем цилиндре.

• Работает масляный амортизатор на сжатие таким образом, что поршень и шток смещаются вниз, вытесняя масло через клапан прямого хода из рабочего цилиндра. Далее масло попадает в корпус. В свою очередь воздух в верхней части резервуара незначительно сжимается. Если же рассматривать работу на отбой, поршень движется обратно работе на сжатие, пропуская через клапан обратного хода масло из корпуса обратно в рабочий цилиндр.

Казалось бы, решение простое и эффективное, однако на деле во время работы гидравлической стойки масло активно нагревается и плохо остывает. Результат — происходит вспенивание горячего масла, качество работы амортизатора ухудшается, сами такие стойки активно «потеют», масло постепенно вытекает.

• Чтобы частично решить проблему, был разработан двухтрубный газовый амортизатор. Так вот, на деле это не газовые амортизаторы, как многие ошибочно полагают, а газо-масляные (стойки газомаслянные). При этом в плане конструкции от гидравлической стойки отличий нет.
  Единственная особенность — в полости корпуса амортизатора закачан газ вместо воздуха. Обычно таким газом является азот.

Использование газа позволяет уменьшить интенсивность вспенивания масла, при этом газомасляные стойки все равно нагреваются, так как проблема нагрева масла никуда не делась. В свою очередь, шток газонаполненного амортизатора всегда немного «выталкивается» наружу, в отличие от масляного.

• Теперь перейдем непосредственно к однотрубному газовому амортизатору. На самом деле, именно они по праву могут называться теми самыми газовыми амортизаторами, однако, даже в данной конструкции все равно присутствует масло.

Конечно, масло не имеет контакта с газом, а сама конструкция такой стойки несколько иная. Устройство однотрубного газового амортизатора включает в себя следующие составные компоненты: корпус, шток и поршень, соединенный со штоком. Также поршень имеет два клапана (клапан прямого и обратного хода). Также имеется поплавок-поршень, который отделяет масло от газообразного наполнителя.

Если рассмотреть конструкцию, в таком амортизаторе нет рабочей камеры, вместо нее задачу выполняет сам корпус амортизатора. Фактически, однотрубный амортизатор разделен на две камеры посредством поплавка-поршня. Нижняя часть корпуса заполнена азотом под высоким давлением, тогда как в верхней части находится масло. В этом масле работает шток с поршнем. С учетом того, что рабочая камера отсутствует, клапан прямого хода находится прямо на поршне возле клапана отбоя.

Данная конструкция позволяет закачать в тело амортизатора достаточно много масла и газа, при этом сам размер корпуса не меняется. Такая конструкция позволяет избежать нагрева масла, разделение газа и масла исключает его вспенивание, амортизатор стабильно работает на разных режимах.

Если говорить о минусах, как передние амортизаторы, так и задний амортизатор однотрубный отличаются достаточно большой жесткостью изначально. Более того, газ все равно нагревается во время работы стоек, что дополнительно увеличивает жесткость. Также, если корпус будет замят, поршень заклинивает внутри однотрубного амортизатора и стойка перестанет работать.

Какие амортизаторы лучше

Как может показаться на первый взгляд, лучшим решением при выборе амортизаторов для автомобиля однозначно будет газовый амортизатор.

С одной стороны, такая стойка более надежна, не «потеет» и не течет, отличается большим сроком службы. Также газовый амортизатор лучше прижимает колеса к дороге и эффективнее гасит колебания, что позволяет сохранить управляемость и устойчивость в нагруженных режимах и на высоких скоростях.

Однако на практике указанные преимущества далеко не всегда способны перекрыть один существенный недостаток  газового амортизатора — излишнюю жесткость. На деле, такая жесткость при езде по плохим дорогам может стать основной причиной заметного снижения уровня комфорта при езде.

Получается, если управляемость не стоит на первом месте, а также водитель по ряду причин предпочитает спокойную и размеренную езду по далеко не самым лучшим дорогам, не всегда следует обращать внимание на газовые стойки. Вместо них лучше установить мягкие масляные амортизаторы.

Особенно это актуально в том случае, если машина бюджетная и схема подвески стандартная для такого класса — обычный МакФерсон спереди и балка сзади вместо мягкой и комфортной «многорычажки». На таком автомобиле газовые амортизаторы зачастую работают жестко и шумно, все мелкие удары и дефект дорожного полотна передаются на кузов. В свою очередь, масляные стойки, особенно в сочетании с правильно подобранным профилем шины, позволят в значительной степени повысить комфорт.

Если же необходим некий компромисс между комфортом и управляемостью, в этом случае на передней оси можно установить газо-масляные стойки или газовые, тогда как амортизатор задний остается масляным. Также возможна схема, когда сзади ставятся двухтрубные газо-масляные амортизаторы, а спереди однотрубные «газовые».

Полезные советы

Отметим, что любые амортизаторы, причем независимо от их типа, перед установкой на машину нужно прокачать. При этом газовые амортизаторы обязательно следует привести в рабочее состояние перед установкой на авто.

Причина — из внутреннего цилиндра в наружный цилиндр при перевозке стойки может перетечь рабочая жидкость, тогда как во внутренний цилиндр проникает газ подпора.

Если не выполнить прокачку, амортизатор после установки будет стучать, произойдет разрушение клапанов и стойка быстро выйдет из строя.  Если коротко, для простой прокачки амортизаторов нужно поставить стойку вертикально  штоком вверх, затем аккуратно нажать на шток до упора, после чего удерживать шток около 3 секунд.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое скоростной индекс шины. Из этой статьи вы узнаете о данном параметре шин, а так же на какие нюансы следует обращать внимание при подборе шин для автомобиля по скоростному индексу.

Далее, удерживая стойку вертикально, следует отпустить шток до полного его выхода. Процедуру прокачки повторяют 3-5 раз. Также для некоторых амортизаторов рекомендован способ, когда шток вдавливают, с вдавленным штоком переворачивают стойку вниз, затем возвращают в положение штоком вверх и отпускают шток. После повторяется обычный способ прокачки, рассмотренный выше.

Главное, добиться того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и провалов. В этом случае можно считать прокачку амортизаторов успешной. Прокачанные стойки следует поставить вертикально и не менять положения (не наклонять, не переворачивать) вплоть до самой установки на авто.

Еще добавим, что если из строя вышел только один амортизатор, замена все равно должна производиться парой, то есть менять нужно оба амортизатора на одной оси. Причина — новая стойка не будет работать точно так же, как и амортизатор с пробегом, при этом такая разница неизбежно скажется на устойчивости и управляемости автомобиля.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что газовые амортизаторы более надежны, чем аналоги, отличаются конструктивно, при этом имеют не только плюсы, но и минусы.

Как правило, такие стойки жесткие, а также стоят дороже (часто на 60-80% и выше), чем масляные амортизаторы. Если вопрос цены стоит не так остро, так как газовые амортизаторы в среднем служат на 50% дольше, вопрос комфорта остается достаточно актуальным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как расшифровываются параметры колесных дисков. Из этой статьи вы узнаете, как правильно подобрать диски на машину, а также на что обратить внимание при подборе.

По этой причине перед выбором амортизаторов следует отдельно принимать во внимание все рассмотренные выше тонкости и нюансы, а также не забывать про особенности газовых амортизаторов. Только грамотный подход при выборе стоек на машину позволит получить оптимальный результат с учетом концертных требований и задач.

Амортизатор газовый или масляный – строение и эксплуатация + видео » АвтоНоватор

Что поставить себе в автомобиль для мягкой езды, амортизатор газовый или масляный? Эта извечная дилемма занимает не одно поколение автомобилистов, но с опытом выбор становится более понятным. Вот и мы постараемся использовать знания бывалых для информативного ответа на поставленный вопрос. Но сначала мы, конечно, разберем саму суть этого устройства, а потом углубимся в технические нюансы различных представителей.

Амортизатор газовый или масляный – почему они так называются?

Начнем с самого понятия, что же это вообще такое, амортизатор? Это важнейшая деталь подвески автомобиля, благодаря которой происходит гашение колебаний и поглощение толчков и ударов, действующих на кабину и передние колеса. Самые распространенные амортизаторы – гидравлические, газовые и газомасляные. Отличаются они рабочим телом, то есть веществом: газ или жидкость (масло).

Отличие газовых амортизаторов от масляных

В газовых все наоборот, они состоят всего лишь из одной трубки, в которой и движется поршень. Поршень приводится в движение с помощью сжатого газа, находящегося в цилиндре. Сжимается он также неохотно, за счет чего и гасит удары, которые приходятся на колеса авто во время движения. Благодаря этой особенности строения, автомобильные амортизаторы можно классифицировать не только по рабочему телу, но еще и по конструкции: однотрубные и двухтрубные.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Не все знают, что существуют газомасляные амортизаторы, хотя многие эксперты относят их к разновидности газовых. Конструктивно они значительно отличаются от газовых и гидравлических, так как предоставляют собой двухтрубные детали.
В одной из камер находится масло и шток с поршнем, также камера оснащена обратными клапанами. В нижней части расположен ещё один поршень с клапаном, который соединяет гидравлическую камеру с отсеком, заполненным воздухом под давлением до трёх атмосфер. Когда амортизатор сжимается, шток с поршнем давит на масло в первой камере. На этапе разжатия шток поднимается вверх, создавая вакуум в первой камере, тем самым масло, попавшее во вторую камеру на стадии сжатия, возвращается в верхнюю часть амортизатора.
Газомасляные амортизаторы являются некой золотой серединой. На дороге они комфортнее, чем стандартные газовые, но уступают по этому параметру масляным. Однако в отличие от масляных они не допускают сильных кренов и раскачиваний в поворотах. Из преимуществ можно отметить средний уровень комфорта на любой дороге и отсутствие перегрева. Главный же их минус — более высокая стоимость, меньший срок службы и сложная конструкция. Если автомобиль большую часть времени проводит в городе, то для таких условий газомасляные амортизаторы станут лучшим выбором.

Плюсы и минусы газовых и масляных амортизаторов

Газонаполненные амортизаторы очень надежные, но благодаря этому страдает и пассажир, как ни странно. А все из-за того, что газ нагнетается под давлением, он практически не сжимается при работе, и подвеска автомобиля становится жёстче, и при этом чувствуется каждый камешек. Но нет худа без добра, на них очень хорошо ездить по трассам и автобанам, так что на спортивные автомобили ставятся именно они. Газовые амортизаторы на порядок дороже масляных из-за сложности их производства.

Делаем выбор амортизатора для своего автомобиля

Чтобы выбрать амортизатор в машину, нужно понять, как вы эксплуатируете автомобиль, и каков стиль вашей езды. Если вы хотите ездить с большим комфортом, никуда не торопясь, чтобы насладиться дорогой, то, скорее всего, вам нужен масляный вариант. А если же вы – заядлый гонщик, и не можете без скорости, то газовые амортизаторы – это то, что нужно. Для тех, кто постоянно ездит по бездорожью, ни газовые, ни масляные не подойдут по нескольким причинам: первые из-за своей жесткости, вторые из-за вспенивания масла и его нагрева, в таком случае лучше поставить газомасляные амортизаторы.

Кто находится долгое время за рулем и в основном ездит в городе, тому не стоит скупиться при покупке амортизаторов. Опытные читатели нашего сайта рекомендуют покупать образцы фирмы Кayaba (KYB) или же немецкие Bilstein и Sachs.

• Автор: Андрей
• Распечатать

Оцените статью:

(11 голосов, среднее: 4 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Какие амортизаторы лучше, газовые или масляные или газомаслянные

 Кто-то уже ухмыльнется от названия нашей статьи, ведь для них выбор в отношении амортизаторов на свою машину очевиден. Тем не менее, будут и такие, которые уже с заинтригованным чувством будут пытаться извлечь для себя из дальнейших строк нашей статьи определенную ценную информацию по амортизаторам. А именно. Какие все же амортизаторы им купить в магазине на свой автомобиль, в чем плюсы и минусы газовых и масляных амортизаторов? Захотят узнать о поведенческих свойствах в зависимости от вида амортизатора. И, в конце, концов, будет интересовать и вопрос о том, какие из амортизаторов не только практичны, но и более надежны? Именно для них мы пожалуй уже и остановимся на вступительной части и перейдем к непосредственной полезной информации, основному материалу статьи.

Применение амортизаторов в автомобиле

Прежде, чем мы затронем тему особенностей эксплуатации газовых и масляных амортизаторов нам просто необходимо ознакомиться с принципом их работы. Классическая схема размещения амортизаторов на автомобиле, это по амортизатору на каждое колесо. Лучше даже сказать по амортизатору на точку опоры автомобиля. Иногда, для каждой точки опоры, используются по два и более амортизатора, но это частный случай и он в данном случае не принципиален.
 Так вот, амортизатор располагаясь у точки опоры (у колеса), между подвеской и кузовом,  фактически является демпфирующим элементом. Многие скажут, что таким элементом является пружина (рессоры) и будут в этом абсолютно правы.  Но пружина не может так эффективно и быстро гасить колебания после проезда неровностей, так как, по сути, работает лишь только в одном направлении, а вот амортизатор, как раз в противоположном ей. Для того, чтобы вам было все наглядно и понятно, мы привели рисунок, который и поясняет воздействие от пружины, амортизатора и кузова при движении. Вернее при проезде через неровности и возникновении колебаний кузова.

 Фактически, пружина имеет значительное сопротивление лишь при ее сжатии в подвеске, а вот при растяжении она не способна сколь либо эффективно участвовать в гашении колебаний. Амортизатор наоборот, довольно значительно гасит колебания при «растяжении» подвески, и минимально влияет на ее «сжатие».
 Теперь когда мы знаем о том, что амортизатор участвует в гашении колебаний от кузова при его раскачивании, разберемся в том, как это ему удается.

Принцип работы амортизаторов

Принцип работы амортизатора заключается в следующем. Конструктивно амортизатор представляет из себя цилиндр, с поршнем внутри. На поршне выполнены обратные клапана, с разным проходным сечением, соответственно с разной пропускной способностью. В одном направлении расход проходимой среды (например масла) будет значительный, и вы конечно догадались, что это при сжатии амортизатора. Во втором случае, при его растяжении, клапана настроены так, что ограничивают расход, тем самым сопротивляясь растяжению амортизатора. 

 В качестве демпфирующих элементов в самом амортизаторе могут применяться воздушные камеры, которые будут гасить резкие внутренние колебания и удары при перемещении поршня внутри корпуса цилиндра амортизатора. Принцип реализации таких камер в амортизаторе может быть различным, но суть одна. Они не только гасят колебания, но и обеспечивают лучшую равномерность хода по изменяющемуся усилию, при работе амортизатора. Кроме того, газовые камеры в амортизаторе меняют свою жесткость по нелинейному закону, то есть их жесткость увеличивается при растяжении или сжатии, что не характерно для жидкостей.
 Именно такие амортизаторы, с газовыми камерами, и называют газовыми амортизаторами.

Различия и особенности амортизаторов масляные или газовые (газомаслянные)

 Внимательные уже обратили внимание на то, что мы рассказали и о масляных и газовых амортизаторах, но ничего не упомянули о газомаслянных. И это верно, если стремиться до конца к четкой определенности, то фактически здесь мы немного слукавили. Ведь газомаслянный амортизатор фактически и является газовым. Чисто газовых амортизаторов не бывает, а бывают со смешанным видом среды с газом и маслом. Кто-то их называет газовыми амортизаторами, а кто-то газомасляными, но по большому счету, это одно и тоже.
 Вот теперь, когда мы немного узнали о газовых и масляных амортизаторах можно сделать и определенные выводы. Многие уже способны их сделать и без нас, но мы все же хотели бы логически завершить нашу статью. 
 Итак, масляные амортизаторы, как мы уже все поняли, более жесткие, так как имеют в своем составе лишь одну рабочую среду – масло (жидкость). Масло это жидкость и как все жидкости практически несжимаемо, в итоге, ход и усилие амортизатора будет зависеть только от расхода среды, через обратные клапаны в поршне цилиндра амортизатора. Масляный амортизатор будет более жесткий и менее инерционный в отношении его перемещения.
 Газовые амортизаторы будут мягче, так как вторая рабочая среда амортизатора – газ, сама по себе сжимаема, хоть и находится под давлением. В итоге, она также будет участвовать и в плавности хода и в усилии на штоке амортизатора. То есть амортизатор получиться более мягкий и более инерционный в отношении перемещения штока. Самой главной особенностью газового амортизатора будет его возможность изменять свойства в зависимости от дороги, за счет газовой камеры, то есть, как мы уже говорили, проявлять свою нелинейность при работе. Если так можно сказать, то газовый амортизатор будет более эластичен, так при проезде неровностей будет более мягок, но при значительных перемещениях штока, будет резко увеличивать свою жесткость. Именно широкий и при этом изменяющийся диапазон работы газового амортизатора является его самым большим плюсом.

 Несмотря на все что мы писали выше, стоит сказать, что производители амортизаторов все делают иначе. Газовые амортизаторы получаются более жесткими, а маслянные более мягкими. Все это связано с настройками клапанов, объемами камер в амортизаторе и другими конструктивными особенностями.

Какие амортизаторы лучше, масляные или газовые (газомаслянные)

 Если говорить рекомендательно, то  выбор амортизаора должен совпадать с рекомендациями производителя для данного автомобиля, так как он должен обеспечивать должное усилие сопротивления, чтобы эффективно и успешно работать. Не стоит экспериментировать не с штатными амортизаторами или амортизаторами с сильно разнящимися от штанных по характеристикам. Любой грамотный автопроизводитель, мало того, что рассчитывает подвеску, так еще и имеет значительный опыт в ее характеристиках и влияниях на них. Из этого следует, что оптимальным вариантом будет применение именно штатного амортизатора. Как правило, на любую модель можно найти штатные амортизаторы как масляные, так и газовые. 
 Если у вас есть разногласия с производителем, то более мягкие амортизаторы стоит применять для неровных дорог. Соответсвенно жесткие амортизаоры для ровных дорог — шоссе и ровного асфальтового покрытия.

Ресурс и стоимость газовых и масляных амортизаторов

 Газовые амортизаторы более сложные. Во-первых, из за дополнительных демпфирующих камер с газом. Во-вторых, из-за применения уплотняющих поверхностей работающих с газом. Требования к таким уплотнениям более жесткие и технологичность исполнения соответственно более высокая.
 Если говорить о ресурсе, то он прежде будет зависеть от качества амортизатора. Хороший амортизатор способен «отходить» более 60 000 км. Но если говорить о ресурсе между масляными и газовыми амортизаторами, при изначально равном качестве, то масляный амортизатор однозначно более прост и более надежен.
 Из-за более простой конструкции, цена масляного амортизатора будет процентов на 20 меньше, чем у его газового собрата.

Альтернативное мнение по поводу амортизаторов

  Бытует мнение, что газовые амортизаторы наоборот более спортивные, так как более жесткие. Но мы лишь еще раз повторимся, что все зависит от настроек амортизатора. Тем не менее, при равных условиях, где применены идентичные материалы, размеры цилиндра и поршня, диаметр перепускных отверстий, а также одиноковый ход амортизатора, масляные будут все же «жестче» по ощущениям, а газовые более «мягкими», «плавными». Хотя производители настраивают газовые амортизаторы как более жесткие.

Немного статистики или интерсное об амортизаторах

 По статистике, каждый четвертый автомобиль нуждается в замене амортизаторов. Изношенные амортизаторы негативно влияют на управляемость автомобиля, при этом порой и на те показатели, на которые мы с вами и не подумаем. На увеличивают тормозного пути, на сцепление с дорогой, на раскачивание и устойчивость автомобиля.

Газовый или масляный амортизатор выбрать

Амортизаторы — это один из основных компонентов подвески автомобиля. Именно они обеспечивают плавность движения по неровной дороге и не допускают излишнего раскачивание автомобиля.

Всего существует три основных вида амортизаторов для легковых автомобилей, это масляные, газовые и газомасляные амортизаторы. В этой статье мы расскажем о том, как они устроены, их плюсы и минусы, а также какие амортизаторы лучше для городского и загородного использования.

Что такое масляные амортизаторы

Двухтрубный масляный амортизатор.

Масляные (жидкостные, гидравлические) амортизаторы используются на легковых автомобилях более чем в половине случаев. Устроены они довольно просто: есть цилиндрическая камера, заполненная маслом, и в ней ходит поршень с маленькими сквозными отверстиями, разделяя камеру на две части. При наезде на кочку амортизатор сжимается — масло через отверстия в поршне перетекает из одной части камеры в другую. Это относительно медленный процесс, благодаря чему масло сглаживает колебания и смягчает удары.

• они довольно простые в производстве, поэтому, как правило, ощутимо дешевле других типов;
• их можно без особых проблем отремонтировать при неполадках или даже восстановить при сильно изношенном состоянии;
• обеспечивают хорошую мягкость хода благодаря высокой податливости — их можно сжать голыми руками;
• в целом, их размеры намного меньше, чем у газовых амортизаторов.

• высокая мягкость оборачивается излишней раскачкой кузова и неустойчивостью в поворотах, особенно на большой скорости;
• масло при езде нагревается и наполняется пузырьками воздуха, из-за чего амортизаторы становятся ещё податливее;
• при низких температурах масло густеет, как следствие — подвеска становится жёсткой;
• масляные амортизаторы не могут похвастать особенной долговечностью, они чувствительны к малейшим деформациям.

Что такое газовые амортизаторы

Однотрубный газовый амортизатор.

То, что называют газовыми амортизаторами, на самом деле — те же гидравлические, масляные амортизаторы, только с добавлением пневмокамеры. Не существует амортизаторов, в которых использовался бы только газ. По крайней мере, в массовой индустрии, нацеленной на легковые авто. Фактически, любой газовый амортизатор является газомасляным. Но их для удобства разделяют на два отдельных типа, потому что они по-разному устроены.

В конструкции газовых амортизаторов тоже нет ничего сложного — почти всё то же самое, что и в жидкостных, только добавляется ещё одна камера с сильно сжатым газом, как правило, это азот. Получается, что при сдавливании энергия поглощается не только и даже не столько маслом, сколько этим самым сжатым газом.

• они, как правило, очень жёсткие, благодаря чему наделяют машину отличной устойчивостью и управляемостью;
• намного легче переносят нагрев или низкие температуры, не так сильно теряя эксплуатационные свойства;
• могут самостоятельно разжиматься и в целом быстрее реагируют на изменения уровня дорожного полотна;
• долговечнее чисто гидравлических амортизаторов на 30-50 процентов.

• из-за высочайшей жёсткости их бывает проблематично использовать даже в городе — отчётливо ощущается малейшая неровность;
• передавая все колебания кузову, такие амортизаторы сильнее изнашивают его и детали салона, порождают множество шумов;
• на неровных дорогах они способствуют быстрому износу подвески;
• их стоимость ощутимо выше, чем у масляных амортизаторов.

Читайте также: Что такое койловеры и как они работают.

Что такое газомасляные амортизаторы

Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.

Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:

• давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
• цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
• подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.

Читайте также: Что такое пневмоподвеска , ее устройство и принцип работы.

Какие амортизаторы лучше и в каких случаях

Если мы говорим об использовании автомобиля по самому популярному сценарию типа «80% города и 20% загородных поездок», то газомасляные амортизаторы — золотая середина. Они обеспечивают неплохую устойчивость и управляемость, и при этом люди в машине не чувствуют себя едущими на телеге по стиральной доске. Азот не даёт маслу кипеть и загазовываться, поэтому такая конструкция довольно вынослива к неровным дорогам и долгим поездкам.

Масляные амортизаторы особенно хороши в условиях плохих дорог или полного бездорожья. То есть, это однозначный выбор людей, которые живут за городом. Ещё один аргумент в пользу такого выбора — низкая цена. Даже на фоне несколько меньшего срока службы это очень выгодное приобретение.

А газовые амортизаторы — выбор бескомпромиссных автовладельцев, которые живут в больших городах с хорошими дорогами, и хотят получить максимум динамики и управляемости. Чаще всего такие модели ставят на спорткары или тюнингованные авто. Езда с качественными газовыми амортизаторами действительно похожа на управление спортивным болидом — машина чутко слушается руля и практически не кренится в поворотах.

Также есть вариант «ограниченного тюнинга», когда на передние колёса ставят газовые амортизаторы для лучшей управляемости, а на задние — газомасляные для большей мягкости. Но смысл такого смешивания довольно сомнителен, потому что жёсткая передняя часть прекрасно передаёт все неровности на салон, и более мягкие задние амортизаторы слабо улучшают ситуацию.

Читайте также: Что такое MacPherson , как она устроена и работает.

Видео на тему

Применение амортизаторов в автомобиле

Прежде, чем мы затронем тему особенностей эксплуатации газовых и масляных амортизаторов нам просто необходимо ознакомиться с принципом их работы. Классическая схема размещения амортизаторов на автомобиле, это по амортизатору на каждое колесо. Лучше даже сказать по амортизатору на точку опоры автомобиля. Иногда, для каждой точки опоры, используются по два и более амортизатора, но это частный случай и он в данном случае не принципиален.
Так вот, амортизатор располагаясь у точки опоры (у колеса), между подвеской и кузовом, фактически является демпфирующим элементом. Многие скажут, что таким элементом является пружина (рессоры) и будут в этом абсолютно правы. Но пружина не может так эффективно и быстро гасить колебания после проезда неровностей, так как, по сути, работает лишь только в одном направлении, а вот амортизатор, как раз в противоположном ей. Для того, чтобы вам было все наглядно и понятно, мы привели рисунок, который и поясняет воздействие от пружины, амортизатора и кузова при движении. Вернее при проезде через неровности и возникновении колебаний кузова.

Принцип работы амортизаторов

Принцип работы амортизатора заключается в следующем. Конструктивно амортизатор представляет из себя цилиндр, с поршнем внутри. На поршне выполнены обратные клапана, с разным проходным сечением, соответственно с разной пропускной способностью. В одном направлении расход проходимой среды (например масла) будет значительный, и вы конечно догадались, что это при сжатии амортизатора. Во втором случае, при его растяжении, клапана настроены так, что ограничивают расход, тем самым сопротивляясь растяжению амортизатора.

Различия и особенности амортизаторов масляные или газовые (газомаслянные)

Внимательные уже обратили внимание на то, что мы рассказали и о масляных и газовых амортизаторах, но ничего не упомянули о газомаслянных. И это верно, если стремиться до конца к четкой определенности, то фактически здесь мы немного слукавили. Ведь газомаслянный амортизатор фактически и является газовым. Чисто газовых амортизаторов не бывает, а бывают со смешанным видом среды с газом и маслом. Кто-то их называет газовыми амортизаторами, а кто-то газомасляными, но по большому счету, это одно и тоже.
Вот теперь, когда мы немного узнали о газовых и масляных амортизаторах можно сделать и определенные выводы. Многие уже способны их сделать и без нас, но мы все же хотели бы логически завершить нашу статью.
Итак, масляные амортизаторы, как мы уже все поняли, более жесткие, так как имеют в своем составе лишь одну рабочую среду – масло (жидкость). Масло это жидкость и как все жидкости практически несжимаемо, в итоге, ход и усилие амортизатора будет зависеть только от расхода среды, через обратные клапаны в поршне цилиндра амортизатора. Масляный амортизатор будет более жесткий и менее инерционный в отношении его перемещения.
Газовые амортизаторы будут мягче, так как вторая рабочая среда амортизатора – газ, сама по себе сжимаема, хоть и находится под давлением. В итоге, она также будет участвовать и в плавности хода и в усилии на штоке амортизатора. То есть амортизатор получиться более мягкий и более инерционный в отношении перемещения штока. Самой главной особенностью газового амортизатора будет его возможность изменять свойства в зависимости от дороги, за счет газовой камеры, то есть, как мы уже говорили, проявлять свою нелинейность при работе. Если так можно сказать, то газовый амортизатор будет более эластичен, так при проезде неровностей будет более мягок, но при значительных перемещениях штока, будет резко увеличивать свою жесткость. Именно широкий и при этом изменяющийся диапазон работы газового амортизатора является его самым большим плюсом.

Несмотря на все что мы писали выше, стоит сказать, что производители амортизаторов все делают иначе. Газовые амортизаторы получаются более жесткими, а маслянные более мягкими. Все это связано с настройками клапанов, объемами камер в амортизаторе и другими конструктивными особенностями.

Какие амортизаторы лучше, масляные или газовые (газомаслянные)

Если говорить рекомендательно, то выбор амортизаора должен совпадать с рекомендациями производителя для данного автомобиля, так как он должен обеспечивать должное усилие сопротивления, чтобы эффективно и успешно работать. Не стоит экспериментировать не с штатными амортизаторами или амортизаторами с сильно разнящимися от штанных по характеристикам. Любой грамотный автопроизводитель, мало того, что рассчитывает подвеску, так еще и имеет значительный опыт в ее характеристиках и влияниях на них. Из этого следует, что оптимальным вариантом будет применение именно штатного амортизатора. Как правило, на любую модель можно найти штатные амортизаторы как масляные, так и газовые.
Если у вас есть разногласия с производителем, то более мягкие амортизаторы стоит применять для неровных дорог. Соответсвенно жесткие амортизаоры для ровных дорог — шоссе и ровного асфальтового покрытия.

Ресурс и стоимость газовых и масляных амортизаторов

Газовые амортизаторы более сложны. Во-первых, из за дополнительных демпфирующих камер с газом. Во-вторых, из-за применения уплотняющих поверхностей работающих с газом. Требования к таким уплотнениям более жесткие и исполнение соответственно более высокое.
Если говорить о ресурсе, то все прежде всего он будет зависеть от качества амортизатора. Хороший амортизатор способен «отходить» более 60000 км. Но если говорить о ресурсе между масляными и газовыми амортизаторами, при равном качестве товара, то масляный амортизатор однозначно более прост и более надежен.
Из-за более простой конструкции, цена масляного амортизатора будет процентов на 20, а то и более меньше, чем у газового.

Альтернативное мнение по поводу амортизаторов

Бытует мнение, что газовые амортизаторы наоборот более спортивные, так как более жесткие. Но мы лишь еще раз повторимся, что все зависит от настроек амортизатора. Тем не менее, при равных условиях, где применены идентичные материалы, размеры цилиндра и поршня, диаметр перепускных отверстий, а также одиноковый ход амортизатора, масляные будут все же «жестче» по ощущениям, а газовые более «мягкими», «плавными». Хотя производители настраивают газовые амортизаторы как более жесткие.

Немного статистики или интерсное об амортизаторах

По статистике, каждый четвертый автомобиль нуждается в замене амортизаторов. Изношенные амортизаторы негативно влияют на управляемость автомобиля, при этом порой и на те показатели, на которые мы с вами и не подумаем. На увеличивают тормозного пути, на сцепление с дорогой, на раскачивание и устойчивость автомобиля.

Амортизатор – это обязательный узел подвески любого автомобиля. Без этого узла, по сути, невозможна управляемая езда. Основная функция амортизаторов состоит в снижении колебания пружин, которые возникают при движении, что делать перемещение автомобиля плавным и комфортным.

Газовые или масляные амортизаторы – какие лучше?
Амортизаторы, которые находятся в рабочем состоянии, обеспечивают управляемость и безопасность автомобиля.

Все амортизаторы можно разбить на две большие группы: амортизаторы гидравлические (масляные) и амортизаторы газонаполненные (газовые). Спор, по поводу их эффективности и надежности, их особенностей, достоинств и недостатков, продолжается десятилетиями. Давайте попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные?

Они гасят колебания автомобиля за счет, с одной стороны, низкой сжимаемости масла, а с другой – перетекания масла из одной камеры в другую. При этом колебания гасятся. Но, как известно, энергия не может исчезать бесследно. И энергия колебаний трансформируется в энергию тепла (масло нагревается).

У масляных амортизаторов есть определенные недостатки. А именно:

• В компенсационной камере гидравлического амортизатора находится определенное количество воздуха. Если воздуха становится меньше, то масло будет проходить в компенсационную камеру без усилия. В результате способность амортизатора гасить колебания резко уменьшается и может вообще сократиться до нулевого показателя.

• В масле могут оказаться пузырьки воздуха. Воздух, как известно, имеет меньшую плотность, чем масло, поэтому легче сжимается. В связи с этим при сжатии амортизатора происходит не перетекание масла, а сжатие воздуха. В результате теряется весь смысл гидравлической амортизации.

• В процессе работы амортизатора происходит нагревание масла, и оно начинает терять свои первоначальные характеристики, становится более текучим. Масло быстрее начинает перетекать из одной камеры в другую, тем самым теряется эффект гашения колебаний.

• В холодную погоду масло в амортизаторе становится вязким, и процесс его перетекания из одной камеры в другую, замедляется до тех пор, пока масло не прогреется и не приобретет свою нормальную вязкость. Пока масло не прогреется, подвеска может работать весьма жестко, что не всем нравится.

• Во время езды по дорогам, где поршень амортизатора совершает частые движения, может произойти эффект завоздушивания масла. Это в конечном итоге может привести к снижению амортизации, за счет сжимания пузырьков воздуха внутри масла.

В этих амортизаторах компенсационная камера заполнена газом, который закачан туда под высоким давлением. Чтобы понять, какие амортизаторы лучше – масляные или газовые, следует выяснить особенность газовых устройств.

Особенности газонаполненных амортизаторов:

Эти амортизаторы являются более жесткими, что позволяет лучше управлять автомобилем на большой скорости. Жесткость газовых амортизаторов снижает опасность возникновения эффекта аквапланирования.

Газонаполненные амортизаторы совершенно равнодушны к понижению температуры. Их амортизационные свойства от этого не меняются. В процессе езды не происходит изменение работоспособности в зависимости от повышения температуры.

По сравнению с масляными амортизаторами, амортизаторы с газом имеют больший ресурс.

У газовых амортизаторов есть и определенные недостатки:

• В среднем, газонаполненные модели амортизаторов стоят дороже масляных аналогов на 20-30%.

• На дорогах, где много неровностей из-за жесткости газовых амортизаторов происходит более быстрый износ других элементов подвески автомобиля.

• Из-за жесткости езда становится менее комфортной.

Учитывая вышесказанное, можно сделать вывод о том, какой вариант лучше – газовые или масляные амортизаторы.

Жесткие газовые амортизаторы подходят не всем водителям, а только тем, кто исповедует скоростной стиль езды, больше похожий на спортивный. Но при этом нужно учитывать, что их можно рационально использовать только на дорогах с хорошим покрытием. Замена масляных амортизаторов на газовые аналоги часто сопряжена с заменой определенных элементов подвески, которые подходят именно под спортивный стиль езды.

Если дороги, по которым предстоит ездить, находятся в разбитом состоянии, то лучше остановиться на масляных амортизаторах.

Если автомобиль достаточно старый, то его рама уже потеряла первоначальную жесткость. Поэтому здесь тоже уместны масляные амортизаторы.

Чем отличаются амортизаторы. Какие амортизаторы лучше. Газовые или масляные амортизаторов – какие лучше поставить

От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому к его выбору стоит отнестись серьезно.

Начнем с того, что правильно эта деталь называется именно «амортизатор», а не «стойка». Любой специалист по подвеске подтвердит, что — это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто расположенных на виду деталей автомобиля, эти неприметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в том, чтобы сохранять сцепление колес с дорогой во время ускорения, торможения и поворотов и обеспечивать при этом комфорт пассажирам в салоне. Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — это последнее, что делают во время отладки подвески, именно они отвечают за то, каким будет шасси автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных видов амортизаторов:

Однотрубные амортизаторы

Где : Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Корпус однотрубного амортизатора делится на две камеры: масляную и газовую. Поршень со штоком движется вниз и создает балансирующую силу. В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус. При работе на отбой, шимстек контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает весь удар на себя и лишь потом начинает проходить масло. Балансирующая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.

Двухтрубные амортизаторы

Где : Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Как понятно из названия, амортизаторы такого типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр наполнен маслом и в нем также расположены поршень и шток. Как и в однотрубных амортизаторах, внутри полости перемещается шток с поршнем, на котором смонтированы клапаны, определяющие усилия, как отбоя, так и сжатия. Дополнительный донный клапан направляет масло во внешний цилиндр (резервуар) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования. При работе на отбой, масло возвращается в резервуар главной камеры через контрольный клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует освободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе на отбой. Балансирующая сила определяется теми же факторами, что в однотрубных амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Настраивается двухтрубный амортизатор за счет добавления или удаления шайб.

Внутренний байпасный амортизатор

Где : Ford F-150 Raptor

В двухтрубных амортизаторах Fox в автомобилях перетекание жидкости происходит по многочисленным обводным патрубкам. Рабочая жидкость обходит поршень и перетекает через отверстия во внутренний цилиндр, заполняя область за поршнем. Некоторая часть масла также проходит через шимстек поршня и через донный клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка отверстий прогрессивно повышает коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или работает на отбой. Когда шток проходит через последнее байпасное отверстие, то рабочая жидкость, преимущественно проходит через шимстек, крепящийся к штоку, что значительно увеличивает демпфирующую силу. Донный клапан играет важную роль во время всего хода сжатия и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар. Это обеспечивает стабильное регулирования сопротивления сжатия и уменьшает кавитацию (воздушные карманы в масле) при езде на высокой скорости.

(Примечание к рисунку): «Если вы повысите коэффициент упругости, прежде чем поедете на машине, то можно заранее предположить, что произойдет. С магнитореологическими амортизаторами, даже спустя много лет, я все еще узнаю много нового, все еще экспериментирую. Я продолжаю находить что-то новое», — Майк Хёрли, инженер по производительности автомобиля компании Chevrolet. Он занимается отладкой магнитореологических амортизаторов, с тех пор как они стали использоваться в 2003 году в Cadillac XLR .

Магнитореологические амортизаторы

Где : Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Магнитореологические амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования. Движения колес и корпуса автомобиля контролируются за счет изменения вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартная (шток на конце поршня движется внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их работы отличается. В магнитореологических амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Именно они генерируют местное магнитное поле. Гидравлическая внутри амортизаторов содержит крошечные частицы ферромагнетика, которые распределены в случайном порядке, пока через магнитные катушки не пройдет электрический ток. Ток, проходя через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое распределяет частицы в ряды. Так как изменяется ориентация магнитных частиц, изменяется и вязкость жидкости. Когда давление, оказываемое с любой стороны поршня, достаточно сильное, чтобы разрушить эти ряды частиц, то жидкость протекает через проходы, приводя поршень в движение. Сила выстроенности частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменения силы тока катушек приводит к изменению силы демпфирования.

Амортизатор, оснащенный золотниковым клапаном

Где : Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Одним из важнейших узлов ходовой части современного автомобиля являются амортизаторы. Появились эти важные технические элементы в начале прошлого столетия. Именно тогда инженеры задались вопросом о дополнительной мягкости подвески. Перед изобретателями не стояла проблема выбора, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные; они решали более сложные задачи, связанные с безопасностью езды на машине.

Немного истории

На заре машиностроения продольная раскачиваемость общей конструкции кузова автомобиля была существенной проблемой. Это сейчас мы выбираем, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, а тогда корпус машины держался на пружинах. И их конструкция не вполне соответствовала технологическим критериям безопасности. Описанные недостатки особенно чувствовались в легковых автомобилях. Колесо, попадающее даже в небольшую ямку, создавало дополнительную нагрузку на пружину или систему рессор. А это приводило к очень быстрому их износу. О комфорте пассажиров, находящихся внутри салона, не было и речи.

Поэтому все работы по увеличению скоростных режимов автомобилей заходили в тупик. Специалисты многих конструкторских бюро задумались над созданием демпфера, который смог бы снять часть нагрузки с основной подвески. Именно эта идея была блестяще реализована в создании первых амортизаторов. Со временем было создано несколько амортизирующих конструкций, наиболее удачной из которых оказалась «Макферсон». Инженеры до сих пор не задумываются, какие амортизаторы лучше, а используют эту систему и в современных автомобилях.

Конструкции амортизаторов

Итак, главным элементом сглаживания движения является сам амортизатор, или «стойка», как именуют его в народе. Современный рынок предлагает огромное количество таких агрегатов. Как не заблудиться в этом обширном сегменте бизнеса? Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные? Как купить то, что нужно именно вашему автомобилю? И, наконец, как избежать дополнительных финансовых затрат? Это станет ясно, если вникнуть как следует в характеристики этих изделий.

Сегодня существует две разновидности упомянутых механизмов: гидравлические и газовые. Есть ещё третий вариант, комбинированный (так называемые газомаслянные амортизаторы). Но он довольно редко встречается, потому поговорим о двух основных. Стоит отметить, что все эти разновидности имеют как своих поклонников, так и критиков со стороны автолюбителей. Попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше.

Масляный амортизатор

Современные производители автомобилей чаще всего используют гидравлические амортизаторы. Их еще называют масляными, так как рабочей жидкостью внутри корпуса стойки является специальное масло. Такой механизм состоит из рабочего цилиндра, штока с поршнем, специальной направляющей втулки и рабочей жидкости.

Принцип работы этого устройства заключается в движении масла, заполняющего рабочее пространство. Перемещаясь внутри амортизатора, жидкость гасит негативные колебания, которые создают разрушительные нагрузки на пружины.

Недостатки масляной системы

Главным недостатком таких амортизаторов, по мнению экспертов, является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. Недостаточный уровень воздуха или его полное отсутствие сводит на нет полноценную работу всего агрегата. И наоборот, излишнее содержание воздушной смеси в рабочей камере ведет к непригодности системы. В обоих случаях конструкция сжимается и разжимается без нужных усилий.

Кроме того, масляные амортизаторы характеризуются низкой теплоотдачей. Это существенно влияет на сглаживание движения при длительной эксплуатации авто. Рабочая жидкость, которая находится внутри амортизатора, нагревается и теряет свои связующие функции, что тоже довольно серьёзно отражается на эффективности работы ходовой. Особенно это заметно в жаркую погоду.

Плохие дороги — враги амортизаторов

При частой езде по неровной дороге такие механизмы довольно быстро выходят из строя. Это получается прежде всего из-за частого хода поршня в рабочем цилиндре амортизатора. Рабочая жидкость как бы «взбалтывается» и существенно теряет свою вязкость. В результате чего пружины несут дополнительную негативную нагрузку. Пассажиры в салоне автомобиля ощущают так называемые «пробои». Иными словам, жесткие и громкие удары при попадании колеса в ямы.

При остывании рабочей смеси в агрегате ее свойства не восстанавливаются. Что тоже стоит отнести к существенным минусам конструкции. При большой скорости вышедший из строя амортизатор может даже стать причиной аварийной ситуации (из-за опасного продольного раскачивания кузова на неровностях дороги).

А дальше следует своеобразная цепная реакция: из-за плохих амортизаторов возможен выход из строя тормозной системы; а это сказывается на увеличении общего тормозного пути и безопасности движения. И напоследок хотелось бы отметить, что в случае выхода из строя всей подвески ваши колеса пострадают, а износ резины превысит все пессимистичные ожидания.

Есть ли плюсы у масляных амортизаторов?

Казалось бы, покупая гидравлические механизмы, вы сталкиваетесь со сплошными недостатками. В чем же смысл такой покупки, и какие амортизаторы лучше?

Во-первых, описанные выше ситуации имеют место быть при довольно долгом использовании автомобиля. Никогда не помешает заехать на сервисную станцию и проверить состояние авто, если вдруг во время движения вы услышали странный шум.

Во-вторых, довольно частой причиной отказа амортизаторов выступает агрессивная и неаккуратная езда. Здесь просто нужно помнить о скоростных режимах. Не стоит влетать в глубокие ямы и рассчитывать потом на сохранность подвески.

В-третьих, как и вся техника, амортизационная система требует, пусть и небольшого, но обслуживания. Речь идет о резиновых уплотнителях, которые нужно хоть иногда обрабатывать силиконовой смазкой.

Стоимость имеет значение

Финансовые затраты, которые вы понесете при приобретении масляных агрегатов, не сопоставимы с покупкой газовых амортизаторов. Вообще-то мы говорим об этом в последнюю очередь, потому что, когда речь идет о безопасности, деньги должны отходить на задний план. Отвечая на вопрос о том, какие амортизаторы лучше, газовые или масляные, не стоит забывать, что последние относительно недорогие.

Проще соблюдать технику безопасности в процессе эксплуатации и изначально приобретать продукцию только известных фирм-производителей. Нелишним будет заметить, что сам технологический процесс по замене амортизаторов довольно сложен. Он должен проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания. Иначе расходы, которые вы понесете при частой смене этих агрегатов, будут довольно ощутимыми.

Газовый амортизатор надежнее

Учитывая все вышеперечисленные факторы, эксперты рекомендуют обратить свое внимание все же на газовые механизмы. Да, они значительно дороже, однако более приспособлены к нашим тяжелым дорожным реалиям. Основное отличие газовых амортизаторов от масляных заключается в рабочей смеси, находящейся в компенсационной камере. В газовых устройствах ее заполняют не маслом, а газовой смесью, которую закачивают туда под высоким давлением, что заставляет поршень все время находиться в поджатом состоянии. Поэтому при попадании авто на неровную дорогу жесткость амортизатора меняется нелинейно, что обеспечивает лучшую управляемость автомобилем. Высокий уровень жесткости газонаполненных механизмов обеспечивает безопасную езду на высоких скоростях, сводя эффект продольного раскачивания к минимуму. Это положительно сказывается и на других узлах автомобиля. Расход топлива при использовании такой подвески несколько уменьшается. К благоприятным факторам можно отнести и меньший износ резины.

Таким образом, газовые амортизаторы (отзывы инженеров и опытных водителей позволяют сделать подобный вывод) существенно превосходят масляные. Однако это вовсе не означает, что они идеальны.

Недостатки

Как известно, везде есть свои недостатки, и рассмариваемые нами устройства — не исключение. А потому однозначного ответа на вопрос «Какие выбрать амортизаторы?» не существует. Здесь все зависит от приверженности водителя к той или иной конструкции. Благодаря пресловутой жесткости, газонаполненные механизмы оказывают большее воздействие на кузов, нередко приводя в негодность его металлические сегменты. Это касается прежде всего подшипников и шаровых опор, выход из строя которых чреват продолжительным и довольно затратным ремонтом. Если еще учесть довольно высокую стоимость самого газонаполненного амортизатора, то получается, что, с финансовой точки зрения, такая покупка необоснованна. Не зря же этими конструкциями оснащают дорогие спортивные автомобили.

Так что когда возникнет проблема выбора, помните, с чем можно столкнуться в случае поломки. Хотя большинство экспертов и утверждает, что качество все равно оправдывает высокую цену (в случае с газовыми амортизаторами). При аккуратной езде и должном техническом обслуживании такие механизмы вполне окупятся. Как уже отмечалось, огромную роль в выборе таких амортизаторов играет производитель.

Что нужно знать о замене амортизаторов

Если же вам доведется пережить ремонт газовых амортизаторов, нужно помнить, что, как правило, такие агрегаты меняют попарно. Проследите, чтобы товар был полностью сертифицирован. Кроме того, обращайте внимание на гарантийные сроки. Тогда вы сможете апеллировать в случае проявления заводского брака. Это довольно часто случается, и, если вы купили свои амортизаторы на рынке, то, скорее всего, вам это предстоит сделать еще раз.

Исходя из всего вышесказанного, делаем вывод: стоит остановить свой выбор именно на газонаполненных амортизаторах. Все же они менее подвержены износу. А это значит, что все неприятные процедуры по их возможной замене могут быть отложены, по крайней мере до конца гарантии. И если вы будете соблюдать все те условия, о которых мы говорили, такая покупка сэкономит ваши средства и нервы.

Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.

Разновидности конструкций амортизаторов

Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.

Амортизаторы бывают нескольких видов:

• масляный;
• однотрубный газовый;
• двухтрубный газовый;
• газомасляный.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.
Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.
Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомаслянный амортизатор Монро

В газовом демпфере цилиндр поделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Масло и газ помещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации. Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть и изъян: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в рытвинах. От этого страдает и подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.
Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена. Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE

Строго говоря, популярны обе модефикации. Но преимущество все-таки остается за газовыми моделями. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более упругие, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что они используют только масло, они на много мягче, энерционны.
Чем же отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего конструкцией. К тому же газовый демпфер предназначен для скоростной езды по ровной дороге. А масляные — больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, прежде всего стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшие амортизации будут штатные.

Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:

• наличие жесткой подвески для быстрой езды;
• идеальное сцепление с дорогой;
• защита машины от аквапланирования;
• и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к .

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы SACHS

Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как у масляного, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своих собратьев. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этой стойки: нет больших кренов на поворотах. Масло не закипает и срок эксплуатации деталей увеличивается. Предназначена для повседневных поездок. Эта стойка является универсальной, можно применять повсеместно, но все же лучше ездить по городу.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.

Самые лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Каяба считаются лучшими

На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.

• KAYABA Япония;
• KONI Нидерланды;
• MONROE Бельгия;
• SACHS Германия;
• BOGE Германия;
• GABRIEL совместно Франция и Америка;
• DELCO Америка.

На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизаторные стойки TM «SUPER TRAFFIC» серии “PROJECT”, гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых скоростях, и жестко.
С точностью определить, какие стойки амортизаторов лучше – не возможно. Выбирают амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы. Главное – это безопасность, из этого и надо исходить.

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.

Многие неопытные водители не видят разницы между функциями пружин подвески и амортизаторов. Вроде бы и те, и другие призваны бороться с колебаниями при ударах колес о неровности дороги. В этой связи нужно все-таки сделать пояснение. Пружины — это упругий элемент, их задача — поглощать энергию, которая передается на кузов. Однако, чтобы колеса постоянно находились в контакте с поверхностью, необходима еще одна деталь: демпфер колебаний, который не даст кузову (и, соответственно, колесам) раскачиваться после каждого удара. Именно роль такого демпфера и играет амортизатор.

Амортизаторы могут иметь разную конструкцию и отличаться по типам рабочей жидкости. Двухтрубные масляные амортизаторы имеют два цилиндра: внутренний, в котором двигается поршень, и внешний, который иногда называют компенсационным. При движении колеса вверх происходит сжатие рабочей жидкости, и она через основные клапаны в поршне вытесняется в пространство над ним, а через дополнительный клапаны в нижней части — во внешний цилиндр. При отбое происходит обратный процесс. Главным достоинством такой конструкции является ее простота и эффективность, к недостаткам же стоит отнести чувствительность такого типа амортизаторов к их положению (не допускается установка под большими углами к вертикали) и вероятность вспенивания рабочей жидкости при интенсивной работе. Частые и быстрые перемещения поршня приводят к попаданию воздуха из компенсационного цилиндра в жидкость, вследствие чего ухудшаются характеристики демпфирования.

Чтобы избежать вспенивания, в двухтрубных амортизаторах вместо воздуха стали использовать газ под небольшим давлением. Такие амортизаторы получили название газо-масляные. Их, также, как и гидравлические, нельзя устанавливать «вверх ногами» — газ должен находиться в верхней части.

Зато другой тип амортизаторов безразличен к ориентации. Это однотрубные конструкции — как понятно из названия, такой амортизатор имеет лишь один цилиндр, одну полость. Однако, она разделена не только основным поршнем, но и дополнительным, плавающим, за которым находится газ под большим давлением (около 20 бар). Если в газо-масляном двухтрубном амортизаторе газ фактически играет роль подпора, не давая маслу пениться, то здесь он непосредственным образом участвует в демпфировании колебаний. Причем, поскольку в отличие от жидкости газ все-таки сжимаем, его характеристика демпфирования нелинейна: при значительных перемещениях поршня жесткость амортизатора будет выше. Такие амортизаторы часто называют газовыми, хотя масло в них также присутствует, поэтому, строго говоря, было бы правильно именовать их газо-масляными однотрубными.

В автоспорте используют специальные амортизаторы, имеющие дополнительный выносной резервуар. Такое решение позволяет увеличить общий объем рабочей жидкости и улучшить ее охлаждение (что актуально с учетом езды на пределе возможностей). Отметим, что в обычных «гражданских» условиях использование спортивных амортизаторов с выносными резервуарами не дает ощутимых преимуществ.

Отдельно стоит выделить дорогостоящие адаптивные амортизаторы, по понятным причинам получившие распространение в автомобилях премуим-класса. В них предусмотрена возможность оперативного изменения характеристик прямо во время движения. Такие амортизаторы могут иметь электронное управление (по сигналу от блока управления меняется сопротивление электрических клапанов) или магнитную регулировку. В последнем случае рабочая жидкость содержит магнитные частицы, а поршень — электромагнит, которым опять-таки управляет электронный «мозг». Меняя характеристики магнитного поля, можно менять и вязкость жидкости, а, значит, и характеристику амортизатора. Время отклика электромагнита на команды блока управления — около 10 мс, поэтому, можно сказать, изменение характеристик может происходить мгновенно. Подвеска действительно получает адаптивные свойства, то есть автоматически подстраивается под текущий рельеф дорожного покрытия. Недостаток управляемых амортизаторов — конечно, их цена.

Теперь, когда мы познакомили вас со всеми основными типами амортизаторов, самое время задаться вопросом: так какие из них выбрать для собственного автомобиля? Выбор амортизаторов обусловлен плюсами и минусами каждой конструкции. Самый простой вариант — гидравлические (масляные). Они надежны, не боятся мелких повреждений внешнего корпуса и обеспечивают приемлемый комфорт. Однако, если вы часто ездите по неровным дорогам, или просто предпочитаете активный стиль вождения, масляные амортизаторы вам противопоказаны ввиду уже рассмотренной выше склонности к вспениванию. Газо-масляные в значительной степени избавлены от этого недостатка: газ подпирает масло, препятствуя образованию в нем пузырьков. Из недостатков такого типа стоек отметим линейную характеристику демпфирования: подвеска будет одинаково мягкой (или жесткой) на любых покрытиях. А вот газовые однотрубные амортизаторы обеспечивают не только более эффективную амортизацию, как на гладком асфальте, так и на неровных дорогах, но и более надежный контакт колес с поверхностью. Если вам важна управляемость, устойчивость автомобиля в поворотах — выбирайте газовые. Конечно, они обойдутся вам дороже, чем масляные, но результат будет того стоить. У газовых тоже есть свои недостатки, главный из которых — выход из строя при повреждении корпуса. Однако, такое случается нечасто.

Какой бы ни была конструкция амортизаторов, их ресурс в значительной степени зависит от условий эксплуатации и, в первую очередь, от рабочих нагрузок. Для того, чтобы продлить срок службы не только амортизаторов, но и большинства деталей подвески, рекомендуем воспользоваться одним из эффективных и безопасных способов тюнинга: или задней подвески.

Трудно себе представить как бы ехал автомобиль и какие ощущения испытывали бы находящиеся в салоне водитель и пассажиры, если бы транспортное средство не было оборудовано специальными устройствами, способными погасить, или хотя-бы максимально снизить колебательные движения передаваемое пружинами, рессорами, торсионами. С этой целью применяются амортизаторы, совершенно обосновано их считают одним из важнейших элементов автомобильной подвески, они предназначены для устранения вертикальных раскачиваний кузова.

Чтобы выбрать лучшие амортизаторы для своего автомобиля желательно предварительно ознакомиться с производителями, которые признаны во всем мире.

Koni

Амортизаторы — это единственный выпускаемый голландской фирмой продукт. Главное отличие — регулируемость характеристик моделей, причем между нулевым и максимальным положением регулировки имеется разница в 100%, т.е. существует реальная возможность адаптации устройства к любому типу дороги, любой модели автомобиля и стилю вождения.

Ассортимент фирмы составляет 2500 разных моделей, отличающихся конструктивными схемами. Стоимость их на рынке самая высокая, равно как и надежность, есть шанс, что они выйдут из строя вместе с автомобилем.

Наиболее популярные модели:

• KONI Load-a-Juster — для солидно загруженного кузова
• KONI Special — для мягкого хода авто
• KONI Sport — для любителей лихачить на высоких скоростях

Bilstein

Устанавливаются производителями на автомобили Ламборджини, Ягуары, Феррари, что уже является свидетельством самого высокого качества.

Самые популярные модели Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally – рассчитаны на высокоскоростные, спортивные автомобили, их выбирают любители показать мастер-класс по вождению. Жалоб на качество продукции фирмы Bilstein зарегистрировано не было.

Kayaba

Продукты японской фирмы Kayaba предпочитают известные во всем мире изготовители автомобилей: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Симпатию водителей амортизаторы Kayaba завоевали доступной стоимостью и качеством, соответствующим мировым стандартам.

Среди наиболее популярных следует отметить газогидравлические модели Ultra SR с высокими гасящими характеристиками, стабилизирующим сцеплением с поверхностью трассы, с хорошими характеристиками управляемости при использовании низкопрофильных покрышек, при отсутствии затухания. Таким отдают предпочтение любители жесткого стиля вождения.

BOGE

Основными потребителями продукции германской фирмы являются ведущие европейские концерны, производящие автомобили БМВ, Фольксваген, Вольво, АльфаРомео, Ауди.

Ценовая политика производителя амортизаторов вполне по-карману владельцам, которые по-настоящему заботятся о техническом состоянии своих авто. Установленные на иномарку, амортизаторы BOGE не оказывают негативного влияния на характеристики подвески.

Наиболее востребованы:

• Boge Pro-gas, газонаполненные, для комфортной езды
• Boge Turbo24, однотрубные, позволяющие поездить в условиях бездорожья на полноприводном авто
• Boge Turbo-gas, для спорткаров
• Boge Nivomat, поддерживающие оптимальный дорожный просвет даже при существенной загрузке кузова

Monroe

Бельгийская фирма является производителем амортизаторов известных во всем мире.

Точную и мгновенную реакцию обеспечивает оригинальная конструкция газовых моделей, она же позволяет:

• легко приспособиться к езде в разных, даже сложных условиях,
• комфортность управления,
• адекватное поведение автомобиля при сложных маневрах на скорости

Американская компания пользуется лучшими рекомендациями не только у себя на родине, но и во всем мире.

Особо популярной серией продукции является Reflex, модели которой гарантируют максимальный контакт с дорожным покрытием.

TOKICO (HITACHI)

Японская компания производит демпферные устройства для автомобильной промышленности США и Японии. Продукция качественная, с длительным сроком службы, стоимость имеет невысокую — предпосылки достаточные для популярности.

Но при покупке следует опасаться китайских подделок, их на отечественном рынке немало, отличить визуально от подлинника довольно непросто.

Изготавливает тормозные системы, гидравлику и пневматическое оборудование для авто, амортизаторы. На рынке успешно работает уже около 80 лет, занимая лидирующие позиции. Особая заслуга фирмы — разработка двухтрубной газовой модели амортизатора низкого давления, которая продвинула всю отрасль в целом.

С 2005 года компания TOKICO начала работать в составе концерна HITACHI, ее продукция используется при сборке спортивных мотоциклов, как одна из наиболее надежных в мире.

SACHS

Германский производитель специализируется на изготовлении сцеплений и амортизаторов, продукция универсальная, высококачественная и надежная. Сегодня компания обращает больше внимания на производство подвесок.

Наиболее популярные модификации:

• Super Touring – для комфортной езды на авто разного типа
• SACHS Advantage – для спортивного типа вождения, для комфортной езды по дорожному полотну любой сложности

KYB

За относительно короткий период существования (около 20 лет) японская компания успела завоевать доверие и популярность, ее продукцией оснащают автомобили Мазда, Тойота, Хонда.

Al-KO

Продукция фирмы продолжает радовать автолюбителей недорогой, но качественной продукцией на протяжении четырех десятилетий.

Демпферы от Al-KO устанавливают на дорогие мотоциклы и легковушки, в большинстве своем они масляные, их предпочитают покупать владельцы подержанного автотранспорта.

DELCO

Производятся в США, в большинстве используются американскими производителями автотранспорта. В открытой продаже встретить их практически невозможно, главными потребителями продукции DELCO являются сборочные автоцеха.

Тем не менее, амортизаторы DELCO широко известны, пользуются хорошими рекомендациями благодаря своей надежности. В условиях бездорожья использовать нерационально.

Амортизатор, принцип действия, где установлен

А теперь продолжим разговор об амортизаторах, уточним по какому принципу они работают и продолжим тему о том, как совершить правильный выбор устройства для своего автомобиля.

Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, гасящее колебания, поглощающее толчки и удары подвижных элементов конструкции (подвеска, колеса), корпуса. В основе действия лежит процесс поглощения механической энергии колебательных движений и преобразования ее в тепловую.

Взаимодействие детали с пружинами, подушками, торсионами, рессорами позволяет гасить свободные движения больших масс и предотвращать относительно высокие скорости меньших масс, связанных с упругими элементами.

Колеса авто должны иметь возможность свободно перемещаться вниз и вверх относительно кузова. Масса кузова должна распределяться на пружины подвески, держать их в сжатом до определенной степени состоянии.

Выполнение этих условий позволит поддерживать контакт между шиной и поверхностью дорожного покрытия вне зависимости от того, что будет под колесом — выпуклость или впадина. Если убрать из конструкции амортизаторы постоянный контакт будет невозможен по причине колебания пружин.

К примеру, неисправность демпферного устройства водитель может почувствовать даже при движении со скоростью 30 км в час:
колеса подпрыгивают от малейших неровностей
контроль над автомобилем ухудшается

Один из важных моментов — место расположения детали. Наиболее эффективную работу обеспечит минимальное расстояние места их установки от колеса.

Специалисты подчеркивают, что устанавливаться амортизаторы должны строго вертикально, т.е. перпендикулярно к плоскости подвески. Даже при минимальном отклонении демпфирующая эффективность будет снижаться.

Придерживаться мнения, что это устройство простое по принципу действия и примитивное по конструкции — крайне вредно. На самом деле правильная установка узла и обеспечение его отличной работы — достаточно сложная наука, требующая многогранных познаний в области физики и механики.

Что означают основные показатели амортизаторов

Как и любой другой узел автомобиля, амортизатор имеет определенные эксплуатационные характеристики. Они оказывают немалое значение на сам процесс управления автомобилем, его послушность управлению, на комфортность поездки и ее безопасность.

тормозной путь

Работа демпфирующего устройства оказывает влияние на скорость разгона и торможения авто. Если рассматривать состояние автомобиля при старте, то получается, что при наборе скорости в первую очередь усиливается нагрузка на задние колеса и снижается — на передние, т.е. снижает силу их сцепления с поверхностью дороги. Торможение сопровождается противоположными нагрузками. В идеале в обеих ситуациях кузов должен сохранять естественное для него горизонтальное положение.

Усилия будут направлены именно на стабилизацию положения кузова. Но разные по конструкции и виду наполнителя демпферы при этом будут работать по разному, с разной скоростью.

Для наглядности можно привести пример: на расстоянии десятка метров перед автомобилем резко возникает препятствие (выскочил на дорогу кот, собака, внезапно упал человек, перебегающий дорогу, да мало еще что может случиться).

Если авто оснащено масляными моделями — избежать трагического исхода вряд-ли удастся. Газонаполненные устройства позволят в разы сократить тормозной путь. Происшествие закончится благополучно, а водитель сможет похвастаться своей опытностью и отличной реакцией.

Но даже с учетом таких рассуждений специалисты не рекомендуют устанавливать газонаполненные модели на подержанные, особенно отечественные автомобили, — разрушительные процессы в таких авто сразу-же активизируются.

способность амортизатора гасить колебания на неровной дороге

Мы уже упоминали, что самое главное требование к амортизаторам — способность к гашению колебаний кузова во время движения. Т.е. качественный амортизатор должен обеспечить постоянный контакт поверхности дорожного покрытия и поверхности колеса, это предупредит возможность потери контроля над авто.

В случае серьезного перепада высоты дорожного покрытия (бугорки или вмятины) колесо должно обогнуть его максимально мягко и быстро, четко вернуться к контакту с покрытием дороги.

Поскольку наполненные маслом устройства действуют медленнее, то обеспечить в полной мере гашение колебаний на плохого качества дороге им будет трудно. Езды по бездорожью таким автомобилям следует избегать, поездки по плохим дорогам чреваты не только некомфортностью, но и быстрым изнашиванием амортизаторов.

жесткость амортизатора, как он ведет себя на крутых поворотах

Ситуация со смещением нагрузок, но только уже по сторонам автомобиля, будет возникать во время выполнения автомобилем маневров, например — прохождении крутого поворота.

Более жесткие, газонаполненные устройства способны на более быструю реакцию, с увеличением давления внутри амортизатора скорость срабатывания увеличивается. Они придают жесткости подвеске, на больших скоростях это выражается снижением колебаний кузова.

То же самое при выполнении крутого поворота — жесткий и быстродействующий амортизатор успеет компенсировать возникающие нагрузки и пассажиры ощутят их в меньшей степени.

Установка таких быстродействующих демпфирующих устройств производится на авто скоростных, типа спортивных, полноприводных и внедорожниках.

В числе лучших представителей можно назвать серии MonoMax с повышенной прочностью и давлением и регулируемые модели Kayaba — AGX.

Амортизаторы и рабочее вещество

Если учитывать вид рабочего наполнителя, то все модели принято подразделять на:

• газовые
• масляные
• газо-масляные

Если ответ подвергнуть логическому анализу, то он несколько изменится, ведь в качестве рабочего вещества в амортизаторах применяют масла и газы.

Корпуса газовых моделей заполняется инертными газами, чаще — азотом. Закачивают его под давлением 2 — 3 атмосферы. Рабочее пространство работающих на масле моделей заполняют гидравлическими маслами и воздухом.

Амортизаторы и количество труб

В соответствии с особенностями конструкции, амортизаторы подразделяют на несколько видов: однотрубные и двухтрубные.

масляные амортизаторы плюсы и минусы

Начнем с наиболее простого варианта — гидравлического двухтрубного . Стоимость его не высокая, но стабильностью работы он не отличается.

Этот тип отличается расположением рабочего цилиндра внутри корпуса. Корпус представляет собой цилиндр, заполненным некоторым количеством масла. Работая на сжатие, поршень, расположенный внутри цилиндра, перемещается вниз, вытесняет масляный наполнитель через клапан.

Воздух, находящийся в верхней части цилиндра, при этом испытывает сжатие. Кода поршень срабатывает на отбой — делает обратное движение, масло через клапан обратного хода возвращается из корпуса, переходит в рабочую часть цилиндра.

Конструкция и принцип ее работы довольно просты, но простота не всегда гарантирует достаточную эффективность — в процессе погашения одной энергии образуется другая, компенсация колебаний пружины сопровождается выделением тепловой энергии, что приводит к нагреву масла и изменению параметров его вязкости.

Нагрев масла происходит быстро, а охлаждение медленно, нагрев и постоянное перемещение масла при доступе воздуха зачастую становятся причиной вспенивания. Методов борьбы с этим явлением нет. Иногда избавиться от проблемы пытаются заполнением нового амортизатора «под завязку», т.е. до максимальной заполненности.

Но такие действия ни к чему хорошему не приведут, масло все-равно будет искать выход наружу, в результате амортизатор скорее выйдет из строя. Получается, что аэрация — это неизлечимое заболевание масляных амортизаторов.

газовые амортизаторы, плюсы и минусы

газовый однотрубный

Этот тип отличается особой конструкцией, предусматривающей полную изоляцию масла от газового наполнителя.

Такие модели состоят из:

• корпуса
• штока
• поршня, находящегося в соединении со штоком и оснащенного клапанами ходов обратного и прямого
• поршня поплавка, который отделяет газ от масла

Из существенных отличий следует назвать отсутствие рабочей камеры, в роли ее выступает корпус. Разделение на камеры происходит при помощи поршня-поплавка.

Нижняя часть корпуса при этом заполняется азотом, под высоким давлением. В верхней части находится масло, именно в нем происходит перемещение поршня со штоком.

Поскольку в конструкции нет рабочей камеры, то клапан прямого хода размещается непосредственно возле клапана отбоя, на поршне.

Конструкция однотрубных моделей позволила увеличить объемы газа и масла, при этом размер амортизатора не изменился. Такие совершенствования конструкции избавили устройство от нагрева. Исключение контакта газа и масла предупреждает процесс аэрации, т.е. вспенивание масла.

В числе недостатков таких моделей следует отметить:

• изменение жесткости в зависимости от температуры газа,
• увеличение температуры усиливает жесткость подвески
• случайно образовавшаяся вмятина на корпусе приведет к тому, что амортизатор заклинит, т. е. он выйдет из строя, к счастью, такие прецеденты случаются не часто.

газо-масляные амортизаторы, плюсы и минусы

Представители этого вида известны под названием газо-масляных. Их конструкция аналогична конструкции гидравлических моделей. Разница заключается в том, что полость заполняется газом, обычно используют азот.

Газ аккумулирует давление и не допускает вспенивания масла. Но от проблемы нагрева избавиться таким образом тоже не удалось.

При покупке газонаполненный амортизатор отличается от гидравлического по штоку — давление газа стремится выдавить его наружу.

перевертыши

Еще следует вспомнить об амортизаторе особой конструкции, т.н. перевертыше. Отличается он тем, что установку его выполняют в перевернутом состоянии. Если для обычных амортизаторов характерно направление стойки штока вверх, то здесь шток направлен вниз, крепление его выполнено к корпусу стойки.

Псевдошток имеет большую толщину, находится сверху. Работает такое устройство благодаря наличию нескольких подшипников скольжения. В числе преимуществ конструкции следует отметить существенное снижение вертикальной и боковой нагрузки на стойку.

Стиль езды, как он влияет на выбор амортизатора

Учитывая тот факт, что разные типы амортизаторов имеют несколько отличающиеся характеристики, при выборе следует учитывать стиль езды, который предпочитает автолюбитель.

Если в планы входит спокойное перемещение, то особо заморачиваться не стоит — масляных амортизаторов будет достаточно. Хотя и бытует мнение о том, что служат такие модели меньше, но официального подтверждения этой версии получено не было.

Если водитель отдает предпочтение агрессивному, спортивному стилю, то лучше всего отдать предпочтение моделям из специальных серий, такие амортизаторы отличаются увеличением усилий на сжатие и отбой.

Такое совершенствование позволяет получить повышенную устойчивость авто при езде на высокой скорости, в частности — при прохождении поворотов. Но перемещение в спокойном режиме станет мене комфортным.

Любители агрессивного спортивного стиля вождения могут также использовать амортизаторы большой жесткости с регулировкой параметров. Положительный момент — такие модели имеют очень высокую прочность и надежность.

Если автомобиль используется для нечастых и недалеких поездок, то покупать дорогостоящие амортизаторы совсем не обязательно. К примеру, вполне достаточно QH или AL-KO, или аналогичных.

Как проверить в каком состоянии амортизатор на вашем автомобиле

Опытные водители утверждают, что главными признаками исправности амортизаторов являются:

• послушность автомобиля управлению
• умеренность шума в салоне
• отсутствие тряски и вибрации во время движения

Вместе с тем, амортизаторы оказывают влияние на скорость разгона автомобиля, придают плавность ходу, торможению, прохождению поворотов, преодолению спусков и подъемов.

Они устраняют вибрацию, увеличение которой может привести к проскальзыванию колес в экстремальных условиях, т. е. их действие направлено на увеличение безопасности передвижения по трассе и сведение к минимуму угрозы аварий.

Но, к сожалению, любая деталь авто со временем изнашивается, требует замены. Возникает вопрос: по каким симптомам автолюбитель может определить неисправность амортизатора.

Сделать диагностику возможно самостоятельно:

• определить не присутствуют ли потеки жидкости на корпусе (в исправном состоянии их быть не должно)
• путем надавливания на каждый из углов кузова следует покачать автомобиль, в качестве ответной реакции должно произойти всего одно возвратное движение, машина при этом должна вернуться в свое нормальное положение
• в случае неисправности амортизаторов при покачивании автомобиля будут отчетливо прослушиваться стуки

Такое несложное тестирование позволит выявить неисправность, а следовательно наступление времени его замены.

Чтобы не ошибиться при выборе амортизаторов следует учитывать:

• многие модели рассчитаны на определенные марки авто, поэтому желательно изучить каталоги, которые имеются в специализированных магазинах
• тип ранее используемых моделей
• предпочитаемый стиль вождения
• состояние дорог, по которым приходится ездить в большинстве случаев
• стоимость, особенно в том случае если замена будет осуществляться на подержанном авто
• замена масляных амортизаторов на газовые, или наоборот, должна осуществляться на обеих осях одновременно, в противном случае есть риск получить значительные изменения в поведении авто

Ни одна из фирм-реализаторов не может гарантировать качество и длительный период службы амортизаторов в случае, если они будут установлены на авто с неисправной подвеской, без пыльников и отбойников, а сама установка будет производиться с нарушением технологий.

Какие бывают виды амортизаторов, их плюсы и минусы Фото и обзор!

6 видов автомобильных амортизаторов

От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому к его выбору следует отнестись серьезно.

Начнем с того, что правильно эта деталь называется «амортизатор», а не «стойка». Любой специалист по подвеске подтвердит, что водители думают об аттенюаторе в последнюю очередь. На самом деле среди самых шумных, сверкающих и просто устроенных частей автомобиля именно эти незаметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в сохранении тяги при разгоне, торможении и прохождении поворотов, а также в обеспечении комфорта пассажиров в салоне. Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — последнее из того, что делают при отладке подвески, они отвечают за ходовую часть автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных типов амортизаторов:

Однотрубные амортизаторы

Где : Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Корпус однотрубного демпфера разделен на две камеры: масляную и газовую. Поршень и шток перемещаются вниз и создают уравновешивающую силу. В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в картер. При работе над выпуском Simtec контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает на себя весь удар и только потом начинает пропускать масло. Уравновешивающая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром и давлением газа.

Двухтрубные амортизаторы

Где : Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Как следует из названия, амортизаторы этого типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр заполнен маслом и в нем также расположены поршень и шток. Как и в однотрубных амортизаторах, внутри полости перемещается шток с поршнем, на котором установлены клапаны, определяющие усилие, как на отбой, так и на сжатие. Дополнительный нижний клапан направляет масло во внешний цилиндр (бак) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования. При выключении зажигания масло возвращается в основную полость резервуара через регулирующий клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует объем свободного запаса и способствует попаданию масла из внешнего цилиндра во внутренний цилиндр при работе на выпуске. Сила балансировки определяется теми же факторами, что и у однотрубных амортизаторов, но с дополнительным влиянием донного клапана. Двухтрубный амортизатор регулируется добавлением или удалением шайб.

Внутренний байпасный амортизатор

Где : Ford F-150 Raptor

В двухтрубных амортизаторах Fox в Ford перелив жидкости происходит во многих перепускных трубках. Рабочая жидкость обходит поршень и протекает через отверстия во внутреннем цилиндре, заполняя пространство за поршнем. Часть масла также проходит через симсек поршня и через донный клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка прогрессивных отверстий увеличивают коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или работает на отбой. При прохождении штока через последнее выпасное отверстие рабочая жидкость в основном проходит через симсек, прикрепленный к штоку, что значительно увеличивает демпфирующее усилие. Донный клапан играет важную роль на протяжении всего такта сжатия и регулирует подачу рабочей жидкости во внешний бак. Обеспечивает стабильную регулировку сопротивления сжатию и снижает кавитацию (воздушные карманы в масле) при движении на высокой скорости.

(Примечание к рисунку): «Если повысить коэффициент эластичности перед поездкой на машине, то можно заранее предположить, что произойдет. С магнитореологическими демпферами, даже много лет спустя, я все еще многому учусь, все еще экспериментирую. Я продолжаю находить что-то новое», — Майк Херли, инженер компании Chevrolet, выпускающей автомобили с высокими характеристиками. Он занимается доводкой магнитореологических амортизаторов, так как они использовались в Cadillac XLR 2003 года выпуска.

Магнитореологические демпферы

Где : Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Магнитореологические демпферы имеют клапаны, отвечающие за коэффициент демпфирования. Движение колес и кузова автомобиля регулируются изменением вязкости масла. Хотя конструкция амортизаторов относительно стандартная (шток на конце поршня движется внутри полости с жидкостью), принцип их работы отличается. В магнитореологических демпферах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Они генерируют локальное магнитное поле. Гидравлическая жидкость внутри амортизаторов содержит мельчайшие частицы ферромагнитного материала, которые распределяются в случайном порядке, при этом через магнитную катушку не проходит электрический ток. Ток, проходящий через магнитную катушку, создает магнитное поле, распределяющее частицы по рядам. Так как же ориентация магнитных частиц изменяет вязкость жидкости? Когда давление с обеих сторон поршня становится достаточно сильным, чтобы разрушить эти ряды частиц, жидкость проходит через каналы, заставляя поршень двигаться. Сила выравнивания частиц пропорциональна напряженности магнитного поля, поэтому изменение тока катушек приводит к изменению демпфирующих сил.

Амортизатор оснащен золотниковым клапаном

Где : ZL Chevrolet Camaro 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Казалось бы, что сложного в абсорбере с золотником? Однако только методом проб и ошибок удалось отладить амортизатор и получить точную кривую сила/скорость на основе известных уравнений гидравлики. Золотниковый клапан, состоящий из диска с подпружиненной нагрузкой, действует как крышка цилиндра, позволяя маслу просачиваться через отверстия точной формы по бокам цилиндра под сжатием пружины. Область, где отверстие принимает поток масла, зависит от силы, приложенной к диску. Чем больше сила, тем больше эта область подвергается воздействию масла. Размер, форма и расположение отверстий, а также жесткость пружины определяют силу демпфирования. Расположение клапана в таких амортизаторах может быть разным, но в самых простых вариантах, которые используются в обычных легковых автомобилях, золотниковый клапан расположен с обеих сторон поршня на сжатие и на отбой.

Электронные демпферы

Где : Ford Focus RS, Infiniti Q50 и Q60, Volvo S90

В большинстве адаптивных амортизаторов за демпфирующее усилие отвечают электронно-управляемые клапаны и симтек. Электромеханические клапаны могут быть установлены в однотрубных и двухтрубных демпферах. Например, на этом фото — новая двухтрубная модель, разработанная Tenneco. Здесь находится обратный клапан на задней стороне поршня, позволяющий поршню двигаться вниз во время такта сжатия амортизатора с наименьшим сопротивлением. При сжатии во внутренней полости создается давление, как только шток вытесняет масло, и оно начинает поступать через нижний клапан в нижней части абсорбера и через электронный клапан в верхней части абсорбера. Сжимаемый газ компенсирует свободный объем стержня при сжатии. Масло возвращается во внутреннее пространство при работе на выпуск через регулирующий клапан, расположенный под донным клапаном. От закрытия и открытия клапанов в верхней части амортизатора зависит сила демпфирования при сжатии и отбое.

Выбор лучших амортизаторов для транспортных средств

Система подвески — это механическое устройство, соединяющее шины с шасси автомобиля. Когда автомобиль разгоняется, тормозит и поворачивает, на него действует множество физических сил в направлениях. Система подвески призвана гасить силы и поддерживать автомобиль. Амортизаторы являются одним из важнейших элементов подвески.

Что такое амортизаторы?

Если подвеска может контролировать и оптимизировать движения кузова и сцепление с шинами, одновременно сглаживая удары по дороге и действия водителя через рулевое колесо, автомобиль будет двигаться быстрее, безопаснее и качественнее. Амортизатор играет ключевую роль в функционировании подвески и оказывает значительное влияние на общие характеристики управляемости и ходовые качества автомобиля. Амортизаторы также называют демпферами, потому что их роль заключается в гашении ударов или управлении движением кузова и подвески, когда кузов колеблется и трясется.

Короче говоря, пружины подвески несут вес автомобиля и для данного дорожного движения определяют, какое движение автомобиль может совершить. Амортизаторы используются в качестве синхронизаторов для регулировки времени, необходимого для этого движения подвески. Если подвеска слишком мягкая или слишком тугая, это повредит машине, пассажирам и рулевому колесу. Найдя правильный баланс подвески, водитель может максимально использовать мощность двигателя, управляя рулевым колесом, оптимизировать сцепление шин и торможение, а также повысить скорость и безопасность.

Амортизаторы, используемые в транспортных средствах

С годами автомобильные амортизаторы усовершенствовались. Какой тип амортизатора является лучшим для вас? Смотря как. Различают пневматические (воздушные) и гидравлические (масляные) амортизаторы. Пневматические амортизаторы рассеивают энергию пружин подвески, выпуская нагретый воздух в атмосферу. В гидравлических амортизаторах вязкая жидкость нагревается. Поскольку жидкость не может покинуть трубку, выделяемое тепло передается электрическим током. Стандартные амортизаторы отвечают требованиям многих автомобилей. Ударное устройство для тяжелых условий эксплуатации имеет прочную конструкцию, высококачественное масло, более прочные уплотнения и ряд других преимуществ.

:: Подробнее: Промышленные амортизаторы — типы и области применения

Двухтрубные амортизаторы

Как следует из названия, двухтрубный амортизатор состоит из двух разных труб: внешней трубы, образующей основной корпус амортизатора, и внутренней трубы, в которой движется поршень. Когда амортизатор работает, клапан между двумя трубками и отверстием на поршне может способствовать движению масла. Двухтрубные амортизаторы являются наиболее распространенными амортизаторами любого типа. Они и самые экономичные из всех. Вы найдете эти амортизаторы в большинстве легковых и грузовых автомобилей. Несмотря на низкую стоимость, двухтрубный инвентарь все же имеет недостатки при использовании в транспортных средствах.

Одним из недостатков является то, что они обеспечивают неэффективную подвеску только в плохих дорожных условиях. Если дорога слишком ухабистая, быстрое движение поршня приведет к перегреву масла амортизатора. Затем горячее масло набухнет и вспенится, что снизит способность амортизатора контролировать качание пружины. Усиленная версия двухтрубного амортизатора имеет гидравлическое масло более высокого качества. При использовании в подвеске автомобиля ограничения масляной пены могут проявиться не сразу. Однако это возможно только при движении по обычным дорогам. Длительная езда по сильно поврежденным дорогам может вызвать проблемы.

Однотрубные амортизаторы

Одиночный амортизатор включает одну трубку. Внутри трубки находится гидравлическое масло для поршня и амортизатора. Трубка напрямую контактирует с атмосферой. По сравнению с двухтрубными амортизаторами, однотрубные амортизаторы имеют более высокие производственные затраты. Поэтому они не распространены в автомобильных подвесках. Поскольку их тела подвергаются воздействию воздуха, они могут лучше рассеивать тепло. Газонаполненные амортизаторы состоят из газа, чтобы предотвратить вспенивание гидравлической жидкости. В процессе добычи газ закачивается в трубопровод, а место закачки герметизируется.

Газонаполненный амортизатор не потеряет свою работу, если поршень быстро движется в масле и выделяет слишком много тепла. Они подходят для внедорожников. Они также широко используются в автогонках. Преимущества пластинчатых амортизаторов имеют свою цену. Из-за плотного клиренса они одни из самых дорогих. Не следует путать газонаполненные амортизаторы с воздушными амортизаторами. Воздушный буфер использует отдельную камеру, которая содержит воздух в качестве гидравлического масла. При работе клапан подает воздух в воздушную камеру для опускания или подъема кузова автомобиля.

Амортизаторы с внешним резервуаром

Это самые современные типы амортизаторов, которые, безусловно, лучше всего подходят для высокопроизводительных подвесок. Амортизаторы с внешним резервуаром состоят из компактной и легкой конструкции с узким зазором. Кузов подсоединен к внешнему шлангу, по которому гидравлическое масло из отдельного бака для хранения масла перекачивается к амортизатору. Он расположен в удаленной камере или соединен с амортизатором.

У этой конструкции есть свои преимущества. Помещение масла амортизатора в отдельную камеру помогает снизить нагрузку на колесо. Амортизирующее масло имеет достаточное пространство для расширения, чтобы помочь защитить компоненты от ударов. Внешний масляный резервуар охлаждается быстрее, чем другие формы масла, поскольку он расположен в другой части системы амортизаторов. Ударный элемент внешнего бака предназначен для высокопроизводительных применений, таких как раллийные автомобили. Они дороги и могут не иметь экономического смысла для обычных автомобилей.

Спиралевидные амортизаторы

Спиральный амортизатор имеет спиральную пружину, окружающую корпус амортизатора. Амортизаторы с винтовой пружиной имеют много преимуществ для подвески. Катушка помогает усилить эффект поражения электрическим током, делая это устройство эффективным. Амортизатор цилиндрической пружины также можно отрегулировать. Их можно удлинить или сложить в соответствии с требуемой высотой дорожного просвета.

Выставка IMTS

IMTS собрала мировых производителей амортизаторов на этой онлайн-платформе. Просмотрите и найдите вашего следующего поставщика вместе с нами.

Если у вас возникнут какие-либо трудности, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Быстрая ссылка на поставщиков

Преимущества двухтрубных амортизаторов — журнал Tire Review

Двухтрубные амортизаторы и стойки уже много лет используются в качестве оригинального оборудования на большинстве автомобилей. В последнее время мы видели больше однотрубных амортизаторов и стоек, используемых в качестве оригинальных амортизаторов на спортивных и высокопроизводительных автомобилях. Итак, каковы различия, преимущества и недостатки каждой конструкции?

Мы рассмотрим двухтрубные амортизаторы и стойки, чтобы лучше понять, как развивались эти продукты для контроля плавности хода и как они работают.

Долгая история

По мере того, как автомобили развивают более высокие скорости, появились первые дополнительные «демпферы трения». Эти примитивные амортизаторы имели два рычага, соединенных в точке поворота с металлическими и кожаными шайбами ​​на локтях. Одна рука была соединена с осью, а другая с рамой. Когда подвеска двигалась вверх и вниз, кожаные и металлические шайбы терлись друг о друга, создавая трение и демпфируя движение. Регулировочный болт на колене можно было затянуть или ослабить, чтобы изменить величину трения или демпфирования, обеспечиваемую устройством.

В 1906 г. Э.В. Hartford, что делает Hartford Shocks популярным дизайном уже более 30 лет. Более поздние конструкции добавили трос Боудена, чтобы амортизаторы можно было регулировать на лету с места водителя (что сделало их первыми «регулируемыми» амортизаторами).

Первый телескопический гидравлический амортизатор был изобретен в 1901 году К. Л. Хороком, согласно «Книге автомобилей Bosch». Это был предшественник современного амортизатора, поскольку в нем использовался поршень в заполненном жидкостью цилиндре. Амортизатор имел регулируемое выпускное отверстие и клапан между концами цилиндра для управления движением жидкости и демпфирующим действием.

Поршень также имел односторонний клапан, который позволял амортизатору сжиматься с небольшим сопротивлением, чтобы поглощать удары, а затем оказывать большее сопротивление при отскоке, чтобы демпфировать подвеску. Это было серьезным улучшением по сравнению с фрикционными амортизаторами, поскольку позволяло изменять двухстороннее демпфирование между сжатием и отбоем.

Телескопическая конструкция также была компактной и прямого действия. Не было рычага, который можно было бы отклонить, согнуть или сломать, и сила, создаваемая движением подвески, шла прямо по центру удара. Это была простая конструкция, которая была экономична в производстве.

В первые годы истории автомобилестроения появились «гибридные» амортизаторы, в которых элементы более ранних фрикционных амортизаторов сочетались с гидравлическим демпфированием. У большинства этих амортизаторов был рычаг, который крепился к оси, как фрикционный амортизатор, но шарнир был соединен с парой блоков или поршней в корпусе, который перекачивал гидравлическую жидкость вперед и назад, чтобы демпфировать подвеску. Некоторые из этих ранних амортизаторов были «одинарного действия», которые работали только при отскоке, в то время как другие были амортизаторами «двойного действия», которые амортизировали подвеску во время отскока и отскока. Хотя эти конструкции использовались на многих автомобилях в 1920-х годов они оказались эволюционным тупиком.

По мере развития автомобильных технологий и перехода конструкции подвески от неразрезных передних мостов к рычагам управления и независимым подвескам телескопический гидравлический амортизатор стал преобладающим амортизатором.

В 1932 году компания Hudson Motor Car Co. стала первым автопроизводителем, оснастившим свои автомобили четырьмя гидравлическими амортизаторами прямого действия. Другие автопроизводители, такие как Auburn, Reo, Chrysler, Packard и Terraplane, вскоре последовали их примеру. В 1949 году Ford перешел на гидравлические амортизаторы прямого действия, а в 1919 году — Chevrolet.50.

Амортизаторы прямого действия

Гидравлические амортизаторы прямого действия стали нормой, поскольку по мере того, как автомобили становились тяжелее, пружины становились мягче. Автомобилисты хотели более плавной езды с меньшим отскоком, поэтому амортизаторы прямого действия, которые обеспечивали переменное демпфирование в обоих направлениях, дали ответ, которого хотела публика.

В двухтрубном амортизаторе прямого действия имеется внутренняя трубка для поршневого цилиндра и внешняя трубка, которая служит резервуаром для жидкости. Клапаны в поршне и в нижней части амортизатора текут в обоих направлениях и определяют демпфирующие характеристики амортизатора.

Во время такта сжатия, когда поршень движется вниз, некоторое количество жидкости проходит через поршневой клапан из нижней камеры под поршнем в верхнюю камеру над поршнем. В то же время некоторое количество жидкости в нижней камере также вытесняется через клапан в нижней части амортизатора во внешний резервуар. Если бы в поршне или в нижней части амортизатора не было клапана, поршень был бы гидроблокирован, как если бы он ударился о твердую стену, потому что жидкость несжимаема.

Таким образом, поршень должен иметь отверстия и/или какой-либо клапан, который позволяет поршню двигаться через жидкость. Клапан в нижней части действует как предохранительный клапан и позволяет избыточному давлению в нижней камере сбрасываться в резервуар, когда автомобиль наезжает на неровности. Клапан обычно чувствителен к скорости, что означает, что он не открывается, если не происходит внезапного и резкого повышения давления.

Размер поршня также имеет значение. Чем больше диаметр отверстия, тем больший объем жидкости вытесняется при каждом ходе поршня внутри амортизатора, что обеспечивает большую демпфирующую способность. Таким образом, амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации обычно имеют больший диаметр отверстия, чем стандартные амортизаторы.

Во время цикла растяжения, когда подвеска испытывает отскок и вытягивает амортизатор, движение поршня вверх создает давление в верхней камере, когда он проталкивает жидкость. Поршень также всасывает жидкость обратно в нижнюю камеру из резервуара, когда клапан в нижней части амортизатора открывается.

При использовании «ступенчатого» клапана можно тщательно контролировать скорость движения жидкости между верхней и нижней камерами, а также нижней камерой и внешним резервуаром, чтобы изменить характеристики демпфирования амортизатора. При низкой скорости удара клапан можно настроить так, чтобы обеспечить легкое перемещение между камерами для мягкой езды, похожей на бульвар. По мере увеличения скорости удара клапаны могут изменяться, чтобы создать большее сопротивление и «ужесточить» удар для лучшего контроля над ездой.

Клапан может иметь одинаковую форму в обоих направлениях (удары 50/50) или намного выше в одном направлении и легче в другом (как в 9Передние амортизаторы 0/10, используемые в дрэг-рейсинге, легко растягиваются для улучшения переноса веса на задние колеса, но медленно сжимаются).

Амортизаторы также можно откалибровать таким образом, чтобы они сбрасывали давление и легко сжимались при ударе о кочку или наоборот. Кроме того, клапаны можно сделать регулируемыми с помощью механического циферблата (регулируемые амортизаторы) или соленоида, который меняет клапаны (электронные амортизаторы).

Ударный клапан также можно модифицировать путем обработки нескольких небольших прорезей или канавок в стенке поршневой камеры. Эти канавки расположены в средней части амортизатора, где поршень проводит большую часть своего времени. Позволяя большему количеству жидкости обходить поршень, канавки обеспечивают более плавный ход в зоне «комфорта». Но когда поршень движется вверх или вниз за пределами этого диапазона, он встречает большее сопротивление и обеспечивает более жесткое управление.

Еще кое-что, о чем следует помнить, это то, что амортизатор преобразует энергию движения в тепло. Чем быстрее амортизатор накачивается вверх и вниз, тем большее сопротивление он создает и тем больше тепла выделяет. Тепло рассеивается в жидкости, корпусе амортизатора и окружающем воздухе. На неровной дороге шок может сильно нагреться. Если амортизатор не получает надлежащего охлаждения, масло может разжижаться, что приведет к износу амортизатора.

Кавитация и пенообразование

Глядя на удар в разрезе в прозрачной стеклянной или пластиковой поршневой камере, можно увидеть, что происходит с жидкостью, когда поршень качает вверх и вниз. На относительно медленных скоростях жидкость просто движется вперед-назад (не очень интересно). Но когда вы быстро качаете амортизатор вверх и вниз, за ​​поршнем образуются пузырьки воздуха. Инженеры называют это кавитацией, и она вызывает аэрацию и пенообразование жидкости. Гидравлическая жидкость превращается в пенистую смесь воздуха и масла, напоминающую хорошую шапку на свежем стакане пива.

Аэрация и пенообразование жидкости внутри амортизатора — это плохо, потому что воздух сжимаем и намного тоньше жидкости, которую он вытесняет. Следовательно, амортизатор начинает «затухать» и обеспечивает гораздо меньшее сопротивление и управляемость, чем до того, как жидкость начала пениться. На неровной дороге это может привести к сильному подпрыгиванию шин, потере сцепления с дорогой и даже к потере управляемости.

Газозарядный

В 1956 году француз Де Карбон нашел решение проблемы пенообразования. Он обнаружил, что давление на жидкость азотом, фреоном или воздухом помогает уменьшить пенообразование. Он передал свою идею немецкому производителю амортизаторов Bilstein, и они запатентовали конструкцию однотрубного (однотрубного) амортизатора с газовым зарядом высокого давления (360 фунтов на квадратный дюйм) в нижней части амортизатора. Плавающий поршень отделял газовый заряд от гидравлической жидкости.

Срок действия первоначального патента истек в 1971 году, и вскоре другие компании разработали аналогичные конструкции. Однотрубные и двухтрубные амортизаторы с газовым давлением вскоре стали популярными на вторичном рынке для гоночных и спортивных автомобилей.

Вскоре автопроизводители освоили новую технологию и начали оснащать свои автомобили газовыми амортизаторами и стойками в качестве оригинального оборудования. В 1982 году на Lincoln Continental были установлены первые газовые двухтрубные амортизаторы OE. Первые регулируемые газовые амортизаторы были представлены 1979.

Преимущество двухтрубного амортизатора

Одно из преимуществ двухтрубного газового амортизатора под давлением заключается в том, что можно использовать меньшее давление газа для предотвращения вспенивания жидкости. Некоторые двухтрубные амортизаторы выдерживают всего 35 фунтов на квадратный дюйм, в то время как другие могут выдерживать от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм. Это устраняет необходимость иметь тщательно отполированное отверстие поршня с плавающим поршнем (что снижает производственные затраты) и обеспечивает более мягкую езду при повседневном вождении.

Газовый заряд в верхней части внешнего резервуара для жидкости работает как скороварка, предотвращая пенообразование. Это значительно улучшает управляемость за счет уменьшения затухания, шума и шероховатости. Это также обеспечивает большую свободу действий в клапанах амортизаторов для более широкого диапазона управления по сравнению с обычными амортизаторами или стойками.

Двухтрубный амортизатор также дешевле в производстве, чем однотрубный, потому что он не требует отполированной поршневой камеры или плавающего поршня для отделения газового заряда от масла внутри амортизатора.

В этой статье:

Стойки и амортизаторы | CJ Pony Parts

Амортизаторы и стойки являются компонентами системы подвески, которые амортизируют и контролируют движения кузова. Они предотвращают чрезмерное раскачивание автомобиля вверх-вниз или из стороны в сторону во время движения. Это необходимо для создания комфорта жильцам. Оба термина иногда используются для обозначения одного и того же. Однако амортизаторы и стойки — это две разные и очень разные части.

Стойки и амортизаторы не взаимозаменяемы и не могут заменять друг друга. Каждый современный автомобиль имеет амортизаторы или стойки на каждом колесе. В большинстве современных автомобилей используются стойки спереди и амортизаторы сзади.

Что такое шок?

Амортизатор или амортизатор — это неструктурный компонент, предназначенный для управления движением тела путем поглощения движения. Это гидравлический поршень с газом или жидкостью внутри, который обеспечивает амортизацию движения. С технической точки зрения, удары преобразуют кинетическую энергию движения автомобиля в тепловую энергию, которая рассеивается гидравлической жидкостью. Это движение вверх и вниз контролируется с помощью гидравлического сжатия. Большинство современных амортизаторов являются динамическими. В них используются клапаны, обеспечивающие различное количество отскока в зависимости от скорости автомобиля или условий.

В отличие от стойки, амортизатор , а не поддерживает вес кузова автомобиля. Амортизатор используется для управления кузовом автомобиля, но имеет более простую конструкцию. Поскольку они не должны поддерживать вес, амортизаторы часто используются в более тяжелых транспортных средствах. В больших внедорожниках и грузовиках с кузовом на раме обычно используются амортизаторы, хотя многие современные внедорожники, пикапы и кроссоверы используют стойки спереди.

Ограниченное пространство в передней части автомобиля означает, что пружина и амортизатор обычно интегрированы. Спереди расположен амортизатор с пружиной, прикрепленной к верхнему рычагу. Однако их не обязательно монтировать вместе сзади. Двигатель, трансмиссия и рулевое управление не влияют на компоновку. Например, в задней листовой рессоре может использоваться амортизатор, отдельный от пружины.

Плюсы и минусы амортизаторов

Несмотря на то, что некоторые считают амортизаторы более «плавающими», они хорошо контролируют движение кузова больших или внедорожных транспортных средств. Кроме того, они часто используются с задними колесами многих современных автомобилей. Однако они занимают больше места.

Плюсы и минусы шоков

Плюсы амортизаторов	Минусы амортизаторов
Дешевле заменить	Занять больше места
Замена проще	Производство дороже
Лучше для бездорожья

Что такое стойка?

Стойка представляет собой конструктивную часть системы подвески, которая действует как демпфер, а также как опора между колесами и кузовом автомобиля. Это гидравлический поршень, который позволяет двигаться вверх и вниз. Стойки также контролируют выравнивание и соединяют вместе несколько частей подвески. Стойка объединяет пружину автомобиля в сборку. На машине можно было ездить без амортизаторов (при очень неудобной езде), но не без стоек. Он бы просто рухнул на колеса.

Поскольку стойка технически поглощает движение автомобиля, она также является амортизатором (но не наоборот). Вы можете думать о стойке как об амортизаторе, который обеспечивает амортизацию, но также выполняет дополнительную задачу по поддержке кузова автомобиля. Тем не менее, они по-прежнему являются двумя отдельными компонентами.

Стойка состоит из винтовой пружины, которая сидит на седле стойки. Пружина иногда покрыта пыльником цилиндрической пружины. Стойки заменяют верхние рычаги управления и фактически поддерживают вес автомобиля. Из-за этого установка стойки имеет только нижний рычаг подвески.

Даже без пружины стойки имеют более прочную конструкцию, чем обычные амортизаторы, чтобы выдерживать вес автомобиля. Поскольку они крепятся к кузову и поддерживают его, стойки используются в автомобилях с цельным кузовом.

Система амортизационных стоек MacPherson на сегодняшний день является наиболее распространенной системой амортизационных стоек в современных автомобилях. Это особенно распространено в передней части автомобилей FWD. Использование меньшего количества деталей при сохранении низкой неподрессоренной массы и хорошей плавности хода делает ее оптимальной для большинства легковых автомобилей.

В других типах независимой подвески используются амортизаторы, а не стойки. Примерами являются двойные поперечные рычаги (включая SLA), а также менее распространенные листовые рессоры и многорычажные подвески. Установка на двойных поперечных рычагах все еще распространена сегодня, но обычно в задней части автомобилей. Его можно найти на передних колесах более крупных транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники.

Плюсы и минусы распорок

Распорки стали популярны из-за их эффективной упаковки, особенно для передних колес. Однако их замена стоит дорого.

Плюсы и минусы Struts

Плюсы распорок	Минусы распорок
Зажигалка	Более дорогая замена
Занимает меньше места	Более сложная замена
Дешевле в производстве

Стойки, амортизаторы и койловеры

Койловеры — это третий вариант демпфирования автомобиля, особенно для автомобилей с высокими характеристиками. Они работают таким образом, что сочетают в себе стойку и пружину. Койловеры могут идти в автомобилях со стойками, но не в тех, где используются амортизаторы.

Термин «койловеры» часто используется специально для вторичного рынка регулируемых стоек в сборе. Возможность регулировки койловеров для различных настроек подвески делает их популярными для автомобилей с высокими характеристиками. Водитель может переключаться между более комфортными настройками для повседневной езды и жесткими настройками для трассы.

Об авторе

CJ — владелец Focus ST и любитель автомобильной промышленности. Он использует свой личный опыт и страсть к отрасли, чтобы создавать интересные и полезные темы для коллег-энтузиастов. Читать полную биографию →

Источники: Различия между амортизаторами, пружинами и стойками, все еще работает | Что такое стойки в автомобиле?, JD Power | Как работает подвеска, Donut Media | Как работает автомобильная подвеска — пружины и амортизаторы, инженерное объяснение

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и проверена в соответствии с шагами, описанными в нашем процессе редактирования. Узнайте больше о редакционных стандартах и ​​правилах CJ.

Почему вам никогда не следует ездить с плохими амортизаторами или стойками

Вы можете не задумываться об амортизаторах или стойках, пока они не начнут изнашиваться, но каждому водителю важно знать, на что обращать внимание, когда приходит время отвезти машину на техосмотр. Когда амортизаторы и стойки начинают изнашиваться, ваша способность управлять автомобилем снижается, как и общий комфорт вашей поездки. Кроме того, неисправные амортизаторы и стойки могут повлиять на другие части вашего автомобиля и привести к дополнительному дорогостоящему ремонту или замене.

Давайте посмотрим, что делают амортизаторы или стойки и почему так важно убедиться, что они работают должным образом.

Что такое амортизаторы или стойки?

Стойка имеет винтовую пружину, установленную снаружи; в амортизаторе используется пружина, но пружина отделена от него. Стойки заменить дороже, но они также имеют решающее значение для поддержания надлежащего контроля над автомобилем.

И амортизатор, и стойка предназначены для предотвращения чрезмерного подпрыгивания автомобиля каждый раз, когда вы наезжаете на неровность дороги. Несмотря на то, что они выполняют аналогичную функцию, они не взаимозаменяемы, поэтому заменить один на другой нельзя. Система подвески каждого автомобиля имеет либо амортизатор, либо стойку на каждом колесе, и, хотя на вашем автомобиле могут быть и стойки, и амортизаторы (стойки спереди, амортизаторы сзади), у вас не будет обоих на одном колесе.

Что произойдет, если я буду ездить с плохими амортизаторами или стойками?

Езда на неисправных амортизаторах или стойках только ускорит их износ, а также повлияет на другие части автомобиля. Вот пять способов, которыми плохие амортизаторы и стойки повлияют на характеристики вашего автомобиля, и почему единственное место, куда вы должны ехать, если ваши амортизаторы и стойки выходят из строя, — это ремонт вашего механика и настройка подвески.

Износ шин

Нет никаких сомнений в том, что эксплуатационные характеристики шин имеют решающее значение. Ведь без них никуда! Ваши шины на самом деле могут быть одними из самых ранних признаков отказа амортизаторов и стоек, поскольку это изменит способ их взаимодействия с дорогой. Вы можете увидеть чрезмерный износ как внутри, так и снаружи шины, или могут быть другие признаки неравномерного износа, сокращающие срок их службы. В то время как перестановка шин продлевает срок службы ваших шин, она не может спасти их от повышенного износа, вызванного выходом из строя амортизаторов и стоек. Ремонт или замена стоек и амортизаторов может избавить вас от необходимости часто менять шины.

Снижение тормозной способности

Одним из признаков того, что ваши амортизаторы и стойки начинают выходить из строя, является то, что вашему автомобилю требуется больше времени для торможения. (Конечно, это также может указывать на проблему с тормозами; в любом случае вам нужно проверить ее как можно скорее.) Стойки помогают поглощать вес автомобиля, когда он останавливается, но когда они начинают изнашиваться, стойки также не могут выполнять свою работу, а это означает, что тормозные колодки и роторы должны нести часть этой нагрузки. Кроме того, если ваш руль трясется при торможении, это еще один признак того, что вам следует проверить тормоза, амортизаторы и стойки.

В результате ваши тормоза будут изнашиваться быстрее, а тормозной путь увеличится, что может поставить под угрозу вас, ваших пассажиров и других людей на дороге, особенно если вам нужно быстро затормозить, чтобы избежать аварии.

Меньше контроля над рулевым управлением

Ваш автомобиль зависит от ваших амортизаторов и стоек, чтобы сцепиться с дорогой, когда вы едете, а это трудно сделать, когда они выходят из строя. Это становится еще хуже, когда вы проходите кривые или повороты или когда вы едете по неровному тротуару. Ваш автомобиль может раскачиваться и не будет так реагировать, когда вы поворачиваете руль. Или может показаться, что его тянет в другом направлении, когда вы пытаетесь повернуться.

Поскольку для поворота рулевого колеса требуется большее усилие, это оказывает чрезмерное давление на компоненты гидроусилителя рулевого управления, что означает, что они будут изнашиваться быстрее.

Повышенный износ вашей подвески

Все элементы вашей подвески начинают изнашиваться, когда ваши амортизаторы и стойки начинают выходить из строя — и вы можете спросить себя: «Почему моя машина визжит?» Рычаги управления и шаровые шарниры подвергаются нагрузке из-за дополнительного движения автомобиля, что делает их уязвимыми к поломке. Вибрации могут изнашивать соединения и подшипники, что приводит к их замене, или могут вызвать проблемы с другими частями вашего автомобиля. Таким образом, это не только может означать большие счета за ремонт в будущем, но также может сделать ваш автомобиль небезопасным.

Общий комфорт вождения/езды

Если вы больше чувствуете себя на американских горках, чем в машине, это плохой знак. Когда амортизаторы и стойки выходят из строя, вы почувствуете больше вибраций, а при проезде неровностей ваш автомобиль может почувствовать, что он вот-вот взлетит.

Что делать, если мои амортизаторы или стойки выходят из строя?

Как и шины, амортизаторы и стойки следует проверять во время регулярного планового технического обслуживания автомобиля, чтобы убедиться, что они работают должным образом и не проявляют признаков сильного износа. В большинстве случаев их необходимо заменять каждые 50 000 миль или около того.

Если у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных проблем с вашим автомобилем, пришло время обратиться к надежному механику. Это могут быть ваши амортизаторы или стойки, или это может быть другая проблема, но об этом определенно нужно немедленно позаботиться.

Амортизаторы и стойки напрямую влияют на вашу безопасность, а также на характеристики вашего автомобиля. С таким количеством людей на дорогах вокруг вас поломка вашего автомобиля может быть больше, чем просто дорогостоящая неприятность; Каждый год сотни людей гибнут или получают ранения, когда их машина выезжает на обочину. Чтобы избежать поломки собственного автомобиля, регулярно проводите техническое обслуживание автомобиля и избегайте поездок, когда важные компоненты, такие как шины, тормоза, амортизаторы или стойки, нуждаются в ремонте.

Амортизаторы и стойки оригинального и послепродажного обслуживания: действительно ли они лучше?

Когда придет время заменить амортизаторы или стойки вашего автомобиля, вы это поймете. Во-первых, вы увидите, что большая часть амортизатора покрыта маслом. Во-вторых, ваш автомобиль будет шуметь и трястись всякий раз, когда он сталкивается с препятствием на дороге. В-третьих, вы можете провести «тест бампера», то есть приложить вес к передней или задней части вашего автомобиля к бамперу, а затем посмотреть, что происходит, когда автомобиль отскакивает. Если автомобиль «подпрыгивает», это обычно является хорошим признаком того, что вам нужны амортизаторы.

Вопрос в том, стоит ли покупать комплект дешевых неоригинальных амортизаторов и стоек, OEM или что-то получше? Вот плюсы и минусы.

Сначала поговорим о том, как работают амортизаторы (и стойки).

По сути, амортизаторы представляют собой гидравлические цилиндры, обеспечивающие сопротивление. Внутри амортизатора есть поршень, который двигается вперед и назад в цилиндре. Поскольку цилиндр заполнен жидкостью, сопротивление создается самой жидкостью, протекающей через клапаны над и под поршнем. Этот анимированный GIF (сделанный из видео Монро Шокс) показывает жидкость в коричневом цвете:

На этом GIF изображена двухтрубная конструкция, что является нормой.

Что не показывает GIF, так это то, что клапаны, через которые движется жидкость, можно настраивать. Возможны разные клапаны, которые открываются в разных точках во время сжатия. Скорость, с которой текут эти клапаны, можно изменить, чтобы отрегулировать производительность амортизатора. Это называется «ударным клапаном», и это ключ к правильному функционированию комплекта амортизаторов. Хорошая вентиляция обеспечивает хорошую производительность. Плохая вентиляция? Плохая производительность.

ПРИМЕЧАНИЕ. Стойки очень похожи на амортизаторы, но не совсем то же самое. Стойки содержат систему демпфирования (как и амортизаторы), но они также имеют встроенную пружину и очень прочный структурный корпус. В большинстве случаев амортизаторы и стойки достаточно похожи, чтобы о них можно было говорить одинаково.

Если амортизаторы и стойки работают хорошо, это значит, что они правильно настроены. Автомобиль хорошо справляется с неровностями дороги, не «ныряет» при резком торможении и не «валится» на поворотах (по крайней мере, не чрезмерно). Хорошие амортизаторы и стойки также не подпрыгивают после хорошего толчка.

Дешевые амортизаторы и стойки вторичного рынка — худший выбор

Если вы не любите покупать новые амортизаторы и стойки каждый год или два, дешевизна — плохой выбор. Это потому, что дешевые амортизаторы и стойки имеют несколько серьезных проблем:

• Дешевые амортизаторы и стойки не очень хорошо герметизированы . В то время как все амортизаторы будут просачиваться маслом во время их обычной обкатки, дешевые амортизаторы будут протекать относительно быстро. Через год-два потребуется замена.
• Дешевые амортизаторы и стойки могут «вылететь» после удара о твердую неровность . Это плохо, потому что если лопнет амортизатор или стойка, ее нужно немедленно заменить. Это означает, что вам нужно будет купить комплект стоек или амортизаторов, так как они заменяются комплектами.
• Дешевые амортизаторы и стойки не настроены — это универсальные блоки, которые недороги в изготовлении. Нередко одни и те же амортизаторы или стойки предлагаются на самых разных автомобилях. Один и тот же амортизатор, например, на небольшом внедорожнике, компактном грузовике и большом седане, поскольку амортизаторы продаются по весу, а не по назначению… что приводит к плохой работе.

Хотя мы, очевидно, немного предвзяты, мы считаем, что нет веских причин покупать дешевый комплект сменных амортизаторов или стоек.

Амортизаторы и стойки OEM — отличный выбор

Когда вы покупаете запасную часть OEM, вы, по сути, покупаете точно такую ​​же деталь, которая использовалась в вашем автомобиле при его первой сборке. Это означает, что OEM-запчасти имеют то же качество и надежность, что и Honda в своих новых автомобилях. Вообще говоря, это означает, что OEM-запчасти — это лучшее, что вы можете купить с точки зрения качества.

Но оригинальные амортизаторы и стойки не только хорошего качества , но и точно настроены для вашего автомобиля . Каждый комплект амортизаторов, которые Honda использует в своих автомобилях, настроен на конкретную модель автомобиля. Амортизаторы OEM для Honda Odyssey, например, настроены для Honda OdysseyHonda Ridgeline — двух автомобилей, построенных на той же платформе, что и Odyssey, — отличаются. Амортизаторы Odyssey, Ridgeline и Pilot имеют одинаковый размер, но клапаны для каждого амортизатора разные.

Это важный момент. Преимущество покупки OEM-амортизаторов и стоек заключается не только в их превосходном качестве. Кроме того, они настроены для вашего автомобиля.

Амортизаторы премиум-класса для вторичного рынка имеют свое место

Хотя мы определенно хотим, чтобы вы покупали оригинальные сменные амортизаторы и стойки у нас, справедливо отметить, что есть некоторые амортизаторы вторичного рынка, которые вы могли бы рассмотреть для определенных специальных целей.

Если, например, вы участвуете в гонках или трекинге на своей Honda, набор амортизаторов, являющихся частью комплекта койловера, станет хорошей инвестицией. Койловеры Ksport, например, стоят от 800 до 3000 долларов за комплект, но они специально настроены для повышения производительности и почти наверняка улучшат управляемость вашей Honda.

Да, даже Одиссей может буксировать! Фото предоставлено пользователем OdyClub.com ti-ben

Аналогичным образом, если вы много путешествуете по бездорожью или буксируете, вы можете подумать об инвестировании в набор специальных внедорожных амортизаторов от такой компании, как King. Off-Road или набор подушек безопасности, которые поддерживают ваш автомобиль (обычное обновление для автомобилей, которые часто буксируют). Но для 95% владельцев Honda лучше всего подходят оригинальные амортизаторы и стойки.

Почему штатные амортизаторы и стойки обычно являются лучшим выбором

Выбор между оригинальными и неоригинальными амортизаторами и стойками обычно зависит от качества, стоимости и производительности.

• Отличное качество: Honda никогда ни для чего не использует детали низкого качества.
• OEM дешевле в долгосрочной перспективе (и не так дорого, если вы покупаете через Интернет): Основное преимущество амортизаторов и стоек вторичного рынка заключается в первоначальной стоимости.

  No related posts.