Форд задняя подвеска: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Схема задней подвески Форд Фокус 2

Задняя подвеска на автомобилях Форд Фокус многорычажная, независимая. Является достаточно уязвимым элементом у Фокусов, так как содержит 8 рычагов и 14 сайлентблоков.

Если со временем Ваша подвеска начинает громыхать, при езде появляется небольшой вихляние кормы – значит эта статья для Вас.

Рисунок: Скриншот из программы по подбору запчастей, подвеска Форд Фокус 1 и 2. на ней изображены все основные рычаги задней подвески На схеме обозначены:

5А638 – сайлентблок продольного рычага , 5500А рычаг «косточка», 5500b – рычаг «серп», 5К652 – большой поперечный рычаг, НВ1 – болты крепления (всего 8 шт.), НВ3 – болт сайлентблока (4 шт.)

5500b является серповидным рычагом, на седане и универсале они отличаются по форме (в данной схеме нарисован рычаг для универсала).

Стрелки указывают на развальные болт, гайку и шайбу, которые нужно менять при каждом снятии рычага (если этого не сделать, то в стенде сход-развала не возможно будет выставить нужные углы установки задних колёс).

5А638 – сайлентблок заднего продольного рычага, как правило требует замены вместе с рычагами. Крепится болтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).

5500А это малый поперечный рычаг, так называемая «косточка». Данные рычаги воспринимают большую нагрузку, рекомендую устанавливать оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.

Рисунок — серп задней подвески Форд Фокус 1, 2(седан и хетчбек)

Серпы на универсале

На автомобилях в кузове универсал устанавливались с завода серповидные рычаги другой формы, это сделано из за того, что в унивресале больше идет нагрузка на багажник, и при максимальной загрузке багажника на крупных ямах могли быть удары стандартного серповидного рычага об кузов. Серповидные рычаги универсала напоминают по форме банан. При покупке рычагов для универсала можно купить стандартные рычаги от седана и хетчбека, потому что «банановидные» рычаги стоят дороже и меньше выбор, это или китайские рычаги или дорогие оригинальные.

Стандартные «серповидные» рычаги стоят дешевле ие есть хорошие аналоги. Как показывает практика, сообщения с форумов и прочее, стандартные «серпы» от седана спокойно устанавливаются на универсал, и это не приводит ни к каким ударам или износу.

                         Рисунок — Серповидный рычаг универсала «банан»

На автомобилях Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.

Первый вариант подвески(прямые рычаги) является одинаковым с подвеской Форд Фокус 1, имеет прямые под пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальными и не оригинальными.

Рисунок- Прямые рычаги (Оригинальный номер Форд: 1357317)

Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Фокус 2
На «прямых» рычагах устанавливается стойка стабилизатора «шпилька» (1719542).

Второй вариант подвески отличается подпружинными рычагам — они там»гнутые». Такие рычаги по статистике встречаются в 1 случае из 10 автомобилей . Рычаги бывают только оригинальные. Можно ставить рычаги от мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже есть штампик FoMOCo.

Так же у подвески с «гнутыми рычагами» другой тип стойки стабилизатора. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на Вашем автомобиле, бывает недостаточно посмотреть по ВИН номеру в каталоге — там, в большинстве случаев, не видно, какие у Вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) на Вашем автомобиле, необходимо подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы, заглянуть под бампер и посмотреть на под пружинный рычаг, на который устанавливается пружина. Если он прямой, значит у Вас соответствующая подвеска и стойка стабилизатора — шпилька. Если рычаг «кривой» то стойка стабилизатора г-образная.

Рисунок – Задний поперечный «гнутый» рычаг (оригинальный номер Форд: 1548460)

Особенности замены рычагов задней подвески.

Всего в задней подвеске Форд 6 заменяемых при ремонте рычагов — 2 «косточки» 2 «Серпа» и 2 «под пружинных». Чаще всего они изнашиваются одновременно, люфты появляются в каждом из них. Тогда их меняют все вместе, но бывают и исключения, можно менять отдельно «косточки» или «серпы» например.

Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.

Симптомы, свидетельствующие о неисправности задней подвески – во-первых это посторонние звуки, во-вторых это рысканье задней части автомобиля при езде, ну и разумеется, при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоков и подвески вцелом.

Неоригинальные детали.

Если Вы выяснили что у Вас стоят «прямые рычаги» то значит Вы можете приобрести комплект задней подвески Фокус по приемлемой цене. Если рычаг «гнутый» то Вы можете приобрести такой рычаг только оригинальный (Косточки и серпы можно купить при этом не оригинальные).

Полный комплект задней подвески Форд Фокус производят несколько фирм. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, редко встречающиеся в Санкт-Петербурге у поставщиков.

Mapco (китайская Германия, бюджетный вариант, существует два варианта — с комплектом болтов номер запчасти- 53612/1 и без комплекта болтов 53612).

Рисунок — комплект рычагов для Форд Фокус, Mapco 53612/1

Рисунок — Комплект задней подвески Meyle 7160500039/S.

Вторая фирма это Meyle, производство Германия, качество хорошее.

Существует комплект фирмы Ruville (935259S). Он дороже, но в него, помимо рычагов и болтов, входит дополнительно два сайлентблока кулака («бабочки») которые тоже всегда меняются.

Рисунок — комплект задней подвески Форд Ruville 935259S

(обратите внимание на то, что в комплект входят «бабочки» сайлентблоки и отбойники амортизатора)

Ремонт задней подвески Ford Focus 2

07.05.2018

Задняя подвеска, устанавливаемая на Форд Фокус второго поколения, имеет многорычажную конструкцию, за счет этого достигается плавность хода автомобиля, уверенное поведение машины на дороге.

Но у многорычажной системы есть не только преимущества, но и свои недостатки – при механических повреждениях приходится больше менять деталей, и сам ремонт ходовой части получается недешевым. В этой статье мы рассмотрим, что собой представляет задняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт, какие есть характерные «болезни» ходовой и как заменить задний амортизатор своими руками.

Схема задней подвески авто Форд Фокус 2

Задняя подвеска Форд Фокус 2– независимого типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами у каждого заднего колеса (всего рычагов – 8). Ходовая часть состоит из следующих элементов:

1. Развального рычага,

2. Верхнего рычага («серп»),

3. Нижнего рычага ( «косточка»),

4. Продольного рычага

5. Пружин;

6. Амортизаторов;

Все элементы, кроме поперечной балки, парные, также на задней оси устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2

Если на автомобиле не гонять на большой скорости по плохим дорогам, более или менее серьезного ремонта ходовая часть потребует на пробеге около 100 тыс.

км, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашивается сайлент-блоки. Это выражается стуками задней подвески и неустойчивым поведением автомобиля в поворотах на большой скорости. Достигается такой эффект, когда задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю. Рычаг полностью можно не менять, обойтись перепрессовкой сайлент-блоков, но для того чтобы произвести такой ремонт, необходимо разбирать чуть ли не всю подвеску.

Поэтому целесообразно при ремонте продольных рычагов, произвести замену остальных рычагов, развальных болтов, стоек стабилизатора и болтов крепления на новые:

Болты крепления рычагов нуждаются в замене, потому что они закисают в сайлент-блоках рычагов и их невозможно открутить, соответственно, использовать повторно. Такие болты меняют на новые, а старые срезают с помощью болгарки. После такой замены задней подвески (рычагами) она не будет вас беспокоить 6-7 лет.

Возможен еще один вариант ремонта задней подвески: сайлент-блоками. То есть рычаги остаются старые и на них производится перепрессовка новых сайлент-блоков. Это удешевляет ремонт, но серьезно проигрывает в надежности и сроках эксплуатации задней подвески автомобиля до следующего ремонта. Как пример, возможность, «выскакивания» сайлент-блока из посадочного места рычага.

После замена сайлент-блоков и рычагов требуется проверка и регулировка углов установки колес.

Замена заднего амортизатора Форд Фокус 2

Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, а по кочкам автомобиль стал проезжать с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя, и его необходимо поменять. Работу выполняем следующим образом:

• для удобства снимаем заднее колесо;
• под заднюю подвеску подкладываем упор (например, старый ненужный колесный диск), и машину немного опускаем на домкрате – необходимо сделать так, чтобы пружина несколько подвески сжалась;
• это делается для того, чтобы при снятии амортизатора пружина не распрямилась без нагрузки и не выстрелила вверх;
• откручиваем нижний болт, который держит амортизатор, для этого потребуется вороток с головкой на 15;
• от кузова (внутри колесной арки) отворачиваем два болта крепления опоры амортизатора к кузову, здесь потребуется торцевой ключ на 10 или головка с удлинителем и воротком;
• демонтируем деталь, подлежащую замене, устанавливаем на место новый амортизатор, производим сборку.

Наш сервис производит ремонт задней подвески квалифицированными специалистами прошедшими обучение в компании Ford Sollers.

Задняя подвеска Ford Focus. Общая информация, описание, схемы, фото

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту и эксплуатации Форд Фокус 1998-2005 г.в.
3. Задняя подвеска

Технические данные    

 

Тип	Независимая, многорычажная, пружинная

 

Углы установки колес	Номинальное значение	Предельно допустимые значения
Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки):    cедан                  универсал	-0° 58′ -0° 55′	от 0° 23′ до -2° 18′ от 0° 22′ до -2° 11′
Схождение (без нагрузки), мм:    седан                                           универсал	2,9±1,2 2,9±1,2	от 5,0 до 0,8 от 5,0 до 0,8

 

Пружина

Применяются пружины только с цветовой маркировкой для соответствующей оси

 

На автомобиле установлена независимая задняя подвеска типа SLA.

Подвеска SLA работает с самоподруливающим эффектом, что делает Focus одним из самых удобных автомобилей для активной езды. Все элементы задней подвески монтируются на отдельной поперечной балкой, которая крепится к днищу кузова на шести болтах. Подвески автомобилей с кузовом седан и универсал отличаются между собой в деталях. Ниже будет приведено описание подвески автомобиля с кузовом седан, при этом будут указаны отличия подвески автомобиля с кузовом универсал.

Рис. 250. Задняя подвеска: 1 — верхний поперечный рычаг 2 — нижний поперечный рычаг; 3 — амортизатор; 4 — пружина; 5 — продольный рычаг; 6 — поперечная балка

Поперечная балка имеет сварную конструкцию и состоит из отдельных стальных профилей. К поперечной балке крепятся верхний и нижний поперечные рычаги, продольный рычаг, амортизатор, пружина, стабилизатор поперечной устойчивости, а также детали тормозной системы ( рис. 250).

На автомобиле с кузовом универсал амортизатор устанавливается под углом снаружи витой пружины. Верхний конец амортизатора крепится внутри колесной арки на выступе кузова.

Возможно, вам будет интересно:

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Введение
1.0 Общие сведения о ремонте 1.1 Выбор дополнительных опций 1.2 Как пользоваться данным руководством по ремонту 1.3. Рабочее место для ремонта 1.4. Рекомендации по посещению мастерской 1.5 Безопасность — главное при ремонте 1.6. Инструмент 1.7 Советы профессионалов при работе с резьбовым соединением 1.8. Подъем автомобиля с помощью домкрата 1.9. Периодическое обслуживание и уход за автомобилем 1.10. Модельный ряд автомобилей Ford Focus

2. Двигатели
2.0 Двигатели 2.1. Основные элементы конструкции двигателя 2.2. Варианты двигателей Ford Focus 2.3. Разборка двигателя 2.4. Установка силового агрегата 2. 5. Сборка и разборка двигателя 2.6. Основные проверки деталей и узлов двигателя 2.7. Замер компрессии

3. Система смазки двигателя
3.0 Система смазки двигателя 3.1 Общие сведения о системе смазки двигателей 3.2 Циркуляция масла под давлением 3.3 Контрольная лампа аварийного давления масла 3.4. Моторное масло 3.5 Проверка уровеня масла 3.6 Замена масла

4. Система охлаждения
4.0 Описание системы охлаждения 4.1. Данные 4.2 Детали системы охлаждения 4.3 Охлаждающая жидкость 4.4 Проверка системы охлаждения на герметичность 4.5 Проверка уровня охлаждающей жидкости 4.6 Замена антифриза 4.7 Сборка и разборка вентилятора охлаждения 4.8 Снятие, установка и замена радиатора 4.9 Замена шлангов системы охлаждения 4.10. Водяной насос 4.11. Термостат

5. Система питания
5.0 Система питания 5.1 Система вентиляции 5.2 Основные компоненты системы питания 5.3 Осторожное обращение с топливом 5.4 Проверка вентиляции бака 5.5 Замена топливного фильтра 5. 6 Дизельное топливо и конденсат 5.7 Снятие трубопроводов и шлангов 5.8 Поиск неисправностей топливного насоса 5.9 Снятие и установка топливного насоса на автомобиле с бензиновым двигателем 5.11. Воздушный фильтр

6. Управление силовым агрегатом и отработавшими газами
6.0 Система впрыска 6.1. Блок управления EEC-V впрыском 6.2. Самостоятельная работа с системой впрыска может быть ограничена 6.3. Система питания дизеля — базовая конструкция 6.4 Ротор датчика управляющих импульсов и датчик угла поворота 6.5 Устройство холодного пуска 6.6 Форсунки 6.7. Ремонт и корректировка системы впрыска дизеля — случай для экспертов

7. Система зажигания
7.0 Система зажигания 7.1. Общие сведения 7.2 Катушка зажигания 7.3. Свечи зажигания 7.4. Работа с системой зажигания

8. Сцепление
8.0 Сцепление 8.1 Детали сцепления 8.2 Привод сцепления 8.3. Работа сцепления 8.4 Неполное выключение сцепления 8.5 Движение автомобиля с постоянно включенным сцеплением 8. 6 Замена сцепления в случае, когда на автомобиле установлена коробка передач iB5 8.7 Главный цилиндр сцепления

9. Коробка передач
9.0 Коробка передач 9.1 Установка механизма управления коробки передач iB5 9.2 Регулировка механизма управления коробки передач MTX-75 9.3 Регулировка механизма управления автоматической коробки передач 4F27E 9.4 Механическая разблокировка селектора автоматической коробки передач 4F27E 9.5. Проверка уровня масла в коробке передач 9.6 Снятие и установка коробки передач iB5 9.7 Снятие и установка коробки передач МТХ-75

10. Привод передних колес
10.0 Привод передних колес 10.1 Проверка грязезащитных чехлов привода колес 10.2. Снятие привода передних колес 10.3. Замена грязезащитных чехлов привода передних колес

11. Неисправности передней подвески
11.0 Передняя подвеска 11.1. Углы установки колес 11.2 Детали и узлы передней подвески 11.3. Замена кулака 11.4. Замена рычага 11.5. Амортизаторная стойка 11. 6. Разборка и сборка амортизаторной стойки 11.7 Углы установки передних колес

12. Задняя подвеска
12.0 Задняя подвеска 12.1 Ремонт задней подвески 12.2. Поперечная балка 12.3. Ступица колеса 12.4. Подшипник ступицы колеса 12.5. Поперечный рычаг нижний (передний) 12.6. Поперечный рычаг нижний (задний) 12.7. Верхний поперечный рычаг 12.8. Стабилизатор поперечной устойчивости 12.9. Продольный рычаг 12.10. Поворотный кулак 12.11 Амортизатор 12.12. Пружина

13. Рулевое управление
13.0 Рулевое управление 13.1 Техническое состояние рулевого управления и передней подвески 13.2 Проверка зазоров в рулевом управлении 13.3 Проверка защитных чехлов зубчатой рейки 13.4 Проверка наконечников рулевых тяг и грязезащитных чехлов 13.5 Замена наконечников рулевых тяг 13.6 Замена грязезащитных чехлов рулевого механизма 13.7 Разборка и сборка рулевого механизма 13.8 Удаление воздуха из гидравлической системы гидроусилителя рулевого управления 13.9 Замена насоса гидроусилителя рулевого управления

14. Тормозная система
14.0 Тормозная система 14.1 Проверка уровня тормозной жидкости 14.2 Проверка состояния тормозной системы 14.3 Проверка вакуумного усилителя тормозов 14.4. Проверка работоспособности тормозов 14.5 Удаление воздуха из тормозной системы 14.6 Замена тормозной жидкости 14.7 Замена питающего бачка с главного тормозного цилиндра 14.8. Главный тормозной цилиндр 14.9. Вакуумный усилитель тормозов 14.11. Замена тормозных накладок 14.12. Снятие и установка тормозных дисков 14.13. Тормозная скоба и поршни тормозных цилиндров 14.14. Ступица заднего колеса 14.15. Стояночный тормоз

15. Электрооборудование
15.0 Электрооборудование 15.1. Основные понятия 15.2. Аккумуляторная батарея 15.3 Ремонт стартера 15.4. Генератор 15.5. Ремень привода вспомогательных агрегатов 15.6 Снятие стартера 15.7. Электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла 15.8 Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла 15.9. Наружное освещение

16. Система выпуска отработавших газов
16. 0 Система выпуска отработавших газов 16.1. Отработавшие газы 16.2 Практические советы для работы с системой выпуска отработавших газов 16.3 Проверка системы выпуска отработавших газов 16.4. Замена системы выпуска отработавших газов

17. Колеса и шины
17.0 Колеса и шины 17.1. Колеса и шины 17.2. Замена колес

18. Приложение
18.0 Приложение 18.1. Моменты затяжки узлов и деталей автомобиля, Н·м

19. Схемы электрических соединений
19.0 Схемы электрических соединений 19.1 Построение схем электрических соединений 19.2. Предохранители и реле 19.3 Условные обозначения к электрическим схемам 19.4. Схемы

Ремонт или замена подвески Форд Фокус 2 самостоятельно

Задняя подвеска Фокус 2

Автомобиль Форд Фокус 2 известен автовладельцам, как надежный и достаточно долговечный автомобиль с хорошей подвеской. При этом ремонт задней подвески машины является достаточно сложным, а как его выполнить мы расскажем в данном материале.

Для замены деталей подвески Форд Фокус 2 вы можете обратиться в специализированную мастерскую, а можете сэкономить собственные средства и сделать все своими руками в гаражных условиях. Задняя подвеска автомобиля является независимой и многорычажной. Она имеет телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. В отличие от передней оси, которая создана по принципу МакФерсон (шаровые, рычаги, пружины, стойки и амортизаторы), она сложнее и дороже в обслуживании. В связи с этим при ремонте задней подвески Форд Фокус самостоятельно у владельцев авто возникает немало вопросов.

к содержанию ↑

Конструктивные особенности

Конструкция задней подвески Форд Фокус 2 состоит из множества частей и элементов, среди которых следующие:

• амортизаторы;
• пружины;
• продольные рычаги;
• стабилизаторы поперечной устойчивости;
• рычаги снизу и сверху;
• болты для регулировки;
• сайлентблоки;
• тормозные щитки.

Все они достаточно долговечны, но рано или поздно обязательно потребуют замены. Например, сайлентблоков хватает примерно на 100 тыс. километров пробега, стоек стабилизатора – до 150 тыс., а амортизаторов на 120-130 тыс. километров. Отметим, что долговечность перечисленных деталей во многом зависит от аккуратности автомобилиста и того, по каким дорогам ездят на автомобиле. Высокая стоимость ремонтных работ по ходовой Форд Фокус 2 связана с тем, что для замены даже мельчайших деталей приходится разбирать всю подвеску машины.

Схема подвески Форд Фокус

к содержанию ↑

Проверка состояния подвески

Для продления срока службы задней оси ходовой части необходимо регулярно проверять ее состояние. Выполнять это следует через каждые 20 тыс. километров пробега или сразу после въезда в большие ямы или другие препятствия.

Сайлентблок рычага

Для проверки состояния ходовой части Форд Фокус 2 самостоятельно необходимо действовать по определенной инструкции:

1. Подняв автомобиль на подъемник или на домкраты, раскрутите заднее колесо и проследите за тем, как оно вращается: вращение должно происходить без лишнего шума и максимально легко.
2. Надавите на колесо снизу и сверху, попробовав раскачать его таким образом. При этом не должно быть ни стука, ни люфта. В противном случае, попросите помощника нажать на тормоз, а вы проделайте то же самое еще раз. Если проблема исчезла, возможно неисправен подшипник. Если нет, продолжайте диагностику.
3. Аккуратно вставьте отвертку между рычагом и поворотным кулаком. Если имеется люфт, шаровую опору надо менять. В случае повреждений только чехла шаровой обновите его.
4. Вставьте отвертку или маленькую монтировку между подрамником и рычагом, и попробуйте пошевелить проушину. Если она двигается легко, сайлентблок изношен и его следует заменить. Обратите внимание на целостность резиновой втулки.
5. Подвигайте шаровые шарниры на стойках: если есть люфт, замените стойки стабилизатора. Чехлы должны быть целыми, а при наличии повреждений меняйте их.
6. Проверьте состояние втулок, пружин, подушек и буфера движения амортизатора. При наличии масляных утечек замените амортизатор. Диагностировать неисправность телескопической стойки можно по повреждениям резиновой части верхней опоры.

Проводить эти работы можно на подъемнике или домкрате, а также подойдет яма или эстакада, которые обеспечат легкий доступ к элементам задней подвески Форд Фокус 2.

к содержанию ↑

Инструменты для работы

Самостоятельный ремонт задней ходовой Форд Фокус 2 отнимет немало времени, но не потребует от вас особых знаний и навыков. Если вы сталкивались с ремонтом подвески любого другого автомобиля, вы наверняка справитесь и с этим. Для работы вам понадобится комплект инструментов, включающий:

• домкраты, яма или подъемник;
• шестигранники;
• набор рожковых ключей и головок;
• молоток;
• съемник;
• пружинные стяжки;
• смазка типа ВД-40;
• Литол;
• иногда нужна болгарка.

Если у вас есть все перечисленное, можете приступать к замене комплекта задней подвески Форд Фокус 2 самостоятельно.

к содержанию ↑

Приступаем к ремонту

Для начала необходимо загнать авто на подъемник, яму или поднять на подъемнике. Далее следует установить стяжку на пружины и сжать их, насколько удастся. Снять их вы не сможете, но в этом и нет необходимости. Поднимите главный рычаг, который установлен на колесе, используя для этого домкрат, и выкрутите болт фиксации рычага под пружиной.

Сломанный рычаг подвески

Снимите пружины и отведите в сторону рычаг, чтобы он вам не мешал в дальнейшем. Снимите два рычага и амортизатор в нижней точке крепления. Отсоедините от крючка тросик ручного тормоза. Снимите болт с датчика АБС, клемму и выкрутите два болта, которые держат поперечный рычаг задней подвески.

Отведите поперечный рычаг в сторону, и у вас появится возможность заменить нижний и верхний рычаги Форд Фокус 2. На этой стадии не спешите, чтобы ничего не сломалось. Далее замените сайлентблок, даже если он еще целый. Лучше произвести его замену сейчас, чтобы не пришлось в будущем из-за него разбирать всю заднюю подвеску. Этот элемент демонтируется под прессом при помощи особого металлического цилиндра. Можете купить это приспособление в магазине или выточить у токаря по следующим размерам:

• диаметр 58 мм;
• высота 70 мм;
• внутренний диаметр 35 мм;
• глубина 50 мм.

Далее вставьте на место новый сайлентблок и демонтируйте подпружиненный рычаг, а затем замените его новым при необходимости. Собирается задняя подвеска Форд Фокус 2 самостоятельно в обратной последовательности. Таким образом, потратив немного свободного времени вы можете сэкономить немалую денежную сумму на работе профессиональных мастеров в СТО. Дополнительно рекомендуем посмотреть видеоролики, которые помогут во всем разобраться.

к содержанию ↑

Ремонт задней подвески форд фокус 2 видео

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Задняя подвеска Форд Таурус

Элементы задней подвески (универсал).
1. Опора.
2. Стабилизатор поперечной  устойчивости.
3. Амортизатор.

4. Верхний поперечный рычаг.
5. Пружина.
6. Нижний поперечный рычаг.
7. Реактивная тяга,
8. Ступица.

пункт	Номер детали	Описание
1	2552	Задние дисковые тормоза(LH)
1	2553	Задние дисковые тормоза(RH)
2	2C028	Щиток задних тормозных механизмов
3	1104	Ступица колеса и подшипника
4	2C026	Задний тормозной диск
5	4B477	Фиксатор ступицы заднего колеса
6	1N135	Задняя втулка крышки уплотнения
7	4A013	Шпиндель заднего колеса
8	2C190	Датчик АБС тормозной задний

Задний тормозной механизм

 

пункт	Номер детали	описание
1	—	PIN-код (часть 2552)
2	—	Расположение шайбу (часть 2552)
3	—	Стояночный тормоз толкатель уплотнения (часть 2552)
4	—	Толкатель(часть 2552)
5	—	Плоская шайба(часть 2552)
6	—	Стояночный тормоз автоматические пружины настройки (часть 2552)
7	—	Стояночный тормоз пружинный держатель (часть 2552)
8	—	Рычаг стояночного тормоза контактный фиксатор (стопорное кольцо) (часть 2552)
9	—	Уплотнение поршня(часть 2L128)
10	2B296	Дисктормозной суппорт штифт (2 треб)
11	2A492	Слайдер контактный загрузки уплотнение (2 треб)
12	2B511	Задние дисковые опорный кронштейн
13	—	Поршень пыли загрузки (часть 2L128)
14	2B588	Задние дисковые тормоза поршень и регулятор
15	2200	Задние тормозные колодки и накладки
16	2N386	Задний тормоз контактный держатель
17	2552	Задние дисковые тормоза
18	2066	Тормозная колодка прижимной пружины
19	—	Стояночный тормоз уплотнение вала рычаг (часть 2L128)
20	—	Стояночный тормоз возвратная пружина (часть 2552)
21	2A637	Рычаг стояночного тормоза
22	2A795	Ограничение болт

Тормозная жидкость

Использование любого другого, чем утвержденным DOT 3 или DOT 4 тормозная жидкость может привести к необратимому повреждению тормозных компонентов.

Тормозная жидкость содержит эфиры. Избегайте контакта с глазами. Тщательно вымойте руки после использования.

Если контакты тормозная жидкость глаза, промойте глаза проточной водой в течение 15 минут. Обратитесь к врачу, если раздражение не проходит.

Тормозная жидкость вредна для окрашенных или пластиковых поверхностей. Если тормозная жидкость пролилась на окрашенные или пластиковой поверхности, немедленно промойте их водой.

Не используйте повторно тормозную жидкость

Не используйте тормозную жидкость, которая хранилась в открытом контейнере.

Не используйте загрязненную тормозную жидкость.

Ford Restomod: Руководство по задней подвеске

Как и в случае с передней подвеской, задняя подвеска очень важна, когда вы создаете мощный Restomod. Предполагается, что на этих машинах нужно ездить, и ездить нужно очень жестко. В этой главе будут рассмотрены различные заводские и нестандартные системы задней подвески для ваших рестомодов. Он также объяснит, как добиться максимальной универсальности от вашей задней подвески.

---

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ПОСТРОИТЬ УЛИЧНЫЕ МАШИНЫ FORD RESTOMOD».Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/ford -рестомод-задняя-подвеска-направляющая /

---

Существует два типичных типа задних мостов: ведущий мост и независимая задняя подвеска (IRS).Ведущий мост состоит из жесткого корпуса, в котором находятся полуоси и дифференциал, с колесами, прочно закрепленными на обоих концах — это задний конец, который большинство из нас привыкло видеть под автомобилями. Любое движение или движение левой шины напрямую влияет на правую шину, поскольку они оба прикреплены к оси. Ведущий мост крепится к раме автомобиля с помощью звеньев, стержней или листовых рессор. Есть много разных конфигураций ссылок. Когда дело доходит до расположения ведущей оси, концепция является базовой.Ось должна иметь ограниченное перемещение вперед и назад. Он также должен иметь ограниченный ход из стороны в сторону. Все это необходимо, позволяя оси двигаться вверх и вниз. Исходя из этих основных принципов, задняя подвеска с ведущим мостом становится сложной.

Угол шестерни

Угол шестерни — это просто угол между валом шестерни заднего конца и истинной горизонтальной линией. Угол трансмиссии — это угол между хвостовым валом трансмиссии и истинной горизонтальной линией.Вместе эти углы образуют фазовый угол трансмиссии. Углы шестерни могут иметь значение между плавной ездой или шумной и трясущейся поездкой по автостраде. Правильные углы шестерни также очень важны для жизни ваших карданных шарниров. Со временем углы могут измениться и стать неправильными из-за слабых заводских допусков, центровки корпуса и рамы, а также изменения жесткости пружины из-за износа. Вам следует проверять и корректировать углы шестерни каждый раз при изменении дорожного просвета или модификации задней подвески.Даже замена листовых рессор может изменить угол шестерни.

Магазины хотродов и опытные механики на заднем дворе обычно не обращают внимания на углы шестерен. Когда я проводил исследование по этой теме, я понял, почему кажется, что информации об этом очень мало, а небольшая часть доступной информации кажется противоречивой. После долгих исследований я решил заручиться помощью Кайла Такера (бывшего инженера по подвеске GM). Оказывается, углы шестерни не являются секретом джедаев, хотя они различаются для каждого приложения.Семейные грузовики, серийные спортивные автомобили и рестомоды не предназначены для одного и того же типа вождения. Я собираюсь рассказать о настройках угла шестерни для Рестомодов, созданных для уличных и дорожных гонок, так как книга не касается строго дрэг-рейсинга, бахи-рейсинга, болотных багги-гонок или бабушек.

Вот два типа измерителей угла. Аналоговый датчик слева можно купить в большинстве хозяйственных магазинов. Цифровой SmartTool дороже. Оба показывают, что стойка очень близка к нулю градусов, что означает, что подвеска загружена правильно

Это еще один способ поднять автомобиль для измерения угла шестерни.Убедитесь, что вы делаете это на ровной безопасной поверхности. Надежно разместите домкрат под задней осью, чтобы сжать подвеску, как если бы автомобиль стоял на земле.

Может быть, вы строите трубчатое шасси с полным наклоном, которое сможет скользить под корпусом Fairlane. Лучшие конструкторы шасси сначала определяют высоту дорожного просвета, располагая заднюю ось, правильный размер шин и колеса под кузовом. Как только они это сделают, они устанавливают высоту и угол трансмиссии, а затем строят остальную часть автомобиля вокруг этого.Если ваша машина закончена или вы находитесь в процессе восстановления, не волнуйтесь. Эти углы можно будет отрегулировать позже, но было бы лучше, если бы автомобиль изначально был спроектирован с учетом правильных углов.

Проверка угла шестерни

Правильная проверка угла шестерни важна. Начните с углового калибра. Доступно несколько типов. Самым распространенным является аналоговый датчик угла наклона магнитной базы (на фото, проверяющий углы). Они доступны по стоимости еды в вашем местном ресторане.Другие типы, такие как цифровые угловые датчики, намного дороже. По сути, они выполняют ту же работу, но гораздо точнее.

Затем найдите место, чтобы проверить свои ракурсы. Использование четырехопорной стойки или ямы — наиболее точный способ. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности и находиться на высоте дорожного просвета. Чтобы установить правильный клиренс, необходимо заправить топливный бак. Топливо может прибавить в весе и изменить дорожный просвет автомобиля. Если автомобиль стоит неровно на стойке и стоит на всех четырех шинах, ваши показания не будут точными.

Если у вас нет доступа к четырехопорной стойке или яме, вы можете использовать домкраты и / или пандусы для имитации дорожного просвета при полной загрузке. Делайте это на твердой плоской поверхности и убедитесь, что автомобиль стоит ровно. Вы должны надежно разместить домкраты под трубами заднего моста. Не используйте домкрат для поддержки передней части автомобиля. Это очень небезопасно. Переднюю часть автомобиля необходимо поднять ровно на столько же, сколько заднюю. Если вы используете домкраты под передней частью автомобиля, их размещение очень важно.Если вы разместите подставки под рамой перед центральной линией шпинделя, вы перенесете меньшую часть веса автомобиля на заднюю подвеску. Если вы разместите домкрат под рамой за центральной линией шпинделя, вы снимете часть нагрузки с задней подвески. Этот фактор приведет к неправильным измерениям.

Самый точный способ настроить автомобиль для измерения угла шестерни без стойки с четырьмя опорами — это использовать две прочные автомобильные аппарели и две прочные опоры домкрата.Начните с движения передней части автомобиля по пандусам. Надежно разместите домкраты под левой и правой трубками картера заднего моста. На этом этапе передняя и задняя часть автомобиля должны быть подняты равномерно. Если пандусы поднимают передние колеса на 9,75 дюйма над землей, задние домкраты должны поддерживать заднюю ось, чтобы задние колеса находились на высоте 9,75 дюйма от земли. Это обеспечит равномерное поднятие передней и задней части автомобиля для точного измерения углов шестерни. Не забывайте: безопасность превыше всего.

Угол трансмиссии можно измерить от вилки или сальника хвостового вала. Здесь прямая планка была прижата к уплотнению с прикрепленным датчиком угла магнитного основания для считывания угла хвостового вала трансмиссии.

На этом рисунке показаны углы фазирования, которые следует использовать для большинства рессорных рессор Рестомодов. Обратите внимание, что углы шестерни и трансмиссии уменьшены.

На этом рисунке показано, как устанавливаются углы фазирования на большинстве серийных легковых автомобилей.Обратите внимание, что угол ведущей шестерни дифференциала на столько градусов вверх, сколько угол передачи вниз. Углы параллельны. Без нагрузки на подвеску углы составляют 6 градусов. Эти углы должны составлять максимум 7 градусов.

На этом рисунке показаны проблемы с параллельным выполнением углов фазирования. Показан дифференциал с крутильной нагрузкой от разгона. Шестерня пытается подтолкнуть вверх, в результате чего пружины закручиваются. На данный момент превышен максимально допустимый угол в 7 градусов.Это плохо для карданов.

На этом рисунке вы можете видеть, что угол шестерни установлен на меньшее количество градусов, чем при установке с листовой пружиной. Так должны быть установлены шорт-гусеничные подвески с винтовой пружиной. В отличие от подвески с листовыми рессорами, продольные рычаги, используемые в подвеске с винтовой пружиной, обычно сводят к минимуму перемещение шестерни вверх.

Угол на трансмиссии обычно измеряется от задней части трансмиссии на уплотнительной поверхности вилки карданного вала.Его также можно измерить на блоке двигателя, поскольку уплотнительная поверхность прокладки масляного поддона параллельна коленчатому валу (просто примите во внимание, что существует 90-градусная разница между углом трансмиссии). Угол шестерни на заднем конце измеряется с лицевой стороны вилки шестерни. Найти плоскую поверхность на трансмиссии и вилке шестерни легко, но может не хватить места для размещения манометра. Если у вас есть металлическая линейка, вы можете прислонить ее к плоской поверхности и прикрепить магнитный датчик к линейке.

Для автомобиля, который настроен на прохождение поворотов, оптимальный угол ведущей шестерни отличается от того, если бы вы настраивали свой автомобиль для серьезных гонок по дрэг-рейсингу. Неправильный угол шестерни может вызвать вибрацию шасси и преждевременный износ и выход из строя карданного шарнира. Без правильных углов игольчатые подшипники в крышках карданных шарниров не вращаются (как показано в разделе карданных шарниров). Эти игольчатые подшипники должны вращаться, чтобы карданный шарнир работал надежно и плавно.

Оптимальный угол шестерни
Теперь, когда вы знаете, как измерить угол шестерни, пора найти оптимальный угол шестерни.В этой области настройки подвески существует множество различных школ. Я собираюсь пройтись по углам шестерни и трансмиссии. Оба угла одинаково важны, когда речь идет об оптимальной настройке подвески. Когда речь идет об обоих углах вместе и их соотношении друг с другом, они называются фазовыми углами.

Угол шестерни зависит от вашего применения. Серийные легковые автомобили и базовые трамваи отлично работают с параллельными углами шестерни и трансмиссионного вала. Многие магазины до сих пор используют этот олдскульный дизайн для сборки автомобилей, и он подходит для уличного использования.Однако, если вы собираетесь построить автомобиль, который будет доведен до предела на дороге, забудьте об этой школе мысли. Во время ускорения крутящий момент заставляет шестерню наклоняться вверх. Если вы установите угол шестерни на несколько градусов вверх, шестерня захочет двигаться еще дальше вверх во время ускорения. Это объясняется более подробно в разделе листовых рессор. Наиболее распространенный угол поворота вала трансмиссии составляет от 2 до 3 градусов вниз. Подвески с пластинчатыми рессорами позволяют шестерне поворачиваться вверх, когда пружины закручиваются при ускорении.Наклон шестерни вниз компенсирует это движение вверх. Серьезные гоночные автомобили для коротких дистанций движутся под углом шестерни вниз до 4,5 градусов. Угол ведущей шестерни вниз от 2,5 до 3 градусов — хорошее начало для применения Restomod (высокопроизводительных уличных и дорожных трасс).

Это стандартный карданный шарнир. Достаточно прочен для повседневной езды. Если вы собираетесь применить чрезмерный крутящий момент и / или липкие шины, переход на универсальный U-образный шарнир — хорошая идея.

Это универсальный карданный вал для бездорожья. Он имеет канал для смазки и изготовлен из более прочного материала, чем стандартный карданный шарнир. Универсальные карданные шарниры для бездорожья — это хороший компромисс между стандартными и гоночными карданными соединениями, поскольку они прочнее стандартных, но все же пригодны к эксплуатации.

Это гоночный карданный вал. Положений на обслуживание в нем нет. В нем нет каналов для смазки, что увеличивает его прочность. Единственная смазка поступает из небольших резервуаров для консистентной смазки на концах ножек карданного шарнира.

Совокупный угол шестерни и трансмиссии не должен превышать 7 градусов. Комбинированный угол шестерни 3 градуса и угол трансмиссии 2,5 градуса в сумме составляют 5,5 градуса, что не превышает максимального значения. Если вы используете параллельные углы фазирования, как это делали некоторые уличные роддеры старой школы, вы легко можете столкнуться с проблемами. Например, представьте, что угол трансмиссии установлен на 3 градуса вниз, а угол шестерни установлен на 3 градуса, чтобы идти параллельно трансмиссии.Когда листовая рессора закручивается, угол шестерни может поворачиваться вверх на 2 или более градусов. Если вы добавите угол трансмиссии в 3 градуса к углу шестерни в 3 градуса, в сумме получится 6 градусов. Во время подведения итогов 6 градусов могут превратиться в 8 или более градусов, что превышает максимально допустимый диапазон в 7 градусов. Это значительно сократит срок службы ваших карданных шарниров.

Рестомоды, оснащенные задней подвеской с винтовой пружиной, могут работать с меньшим углом ведущей шестерни вниз. Продольные рычаги подвески с винтовой пружиной обычно ограничивают подъем шестерни (когда передняя часть дифференциала наклоняется вверх), поэтому угол шестерни можно установить на 1.На 5 градусов вниз.

Регулировка угла шестерни для подвесов LeafSpring

В подвесках с листовыми рессорами существует несколько способов регулировки угла шестерни. Чаще всего используют клинья с регулировочными шайбами, которые доступны в разной степени от нескольких производителей. Другой метод — установить пару регулируемых подушек с листовой рессорой. Они отлично подходят для проектных автомобилей, которые в течение некоторого времени не будут находиться на полностью загруженном дорожном просвете.Их можно установить на ранней стадии проекта, а затем отрегулировать и сварить позже, когда вы будете близки к отделке автомобиля. Они являются хорошей альтернативой привариванию неподвижной опоры пружины к корпусу дифференциала на ранних этапах проекта и необходимости использовать прокладки для регулировки угла шестерни позже.

Существует также альтернатива привариванию регулируемого жердочки. После того, как они будут установлены и угол шестерни будет отрегулирован, осторожно просверлите отверстие в каждом выступе и осевой трубе. Затем проденьте отверстие в осевой трубе для крепления болта.Разберите задний конец, чтобы очистить весь металлический мусор внутри картера моста, а затем снова соберите задний конец. Это непростой или предпочтительный метод, но это альтернатива для людей без сварщиков.

Регулировка угла шестерни для подвесов КойлСпринг

Регулировка угла шестерни в системах подвески с винтовой пружиной полностью отличается от подвески с листовыми рессорами. Есть три способа отрегулировать угол шестерни подвески со спиральной пружиной.Третий — самый простой и распространенный.

В крышке видны игольчатые подшипники. Когда шарнир поворачивается, игольчатые подшипники вращаются, предотвращая появление вибрации карданного шарнира в трансмиссии и сокращение срока службы.

Между опорой рессоры и пластинчатой ​​рессорой установлен клин с углом в 2 градуса. Прокладки обычно бывают с шагом 2 или 4 градуса.

1. Отрежьте опоры пружины на картере заднего дифференциала и приварите их под другим углом.
2. Измените длину продольных рычагов приклада.
3. Купите полностью регулируемые вторичные рычаги управления или продольные рычаги. Они легко доступны и представляют собой наиболее удобный способ получить полную регулируемость вашей задней подвески с винтовой пружиной при любой высоте дорожного просвета.

Многие компании-производители послепродажного обслуживания предлагают регулируемые верхние рычаги управления. Их легко установить, они прочнее стандартных рычагов и обеспечивают возможность регулировки. Более подробная информация об этих рычагах приводится далее в этой главе.

Универсальные шарниры

Доступны три типа универсальных шарниров: Универсальный карданный шарнир для стандартных условий эксплуатации — этот универсальный шарнир отлично подходит для повседневного вождения. Он полностью исправен, с приспособлением для зерка, расположенным на теле между двумя ногами. Однако отверстие для фитинга Зерка может оказаться слабым местом при приложении большого крутящего момента.

Универсальный карданный вал для бездорожья — Этот карданный вал предназначен для внедорожных / дорожных гонок. Он полностью исправен, но фитинг Зерка находится на конце одной из крышек карданного шарнира.Корпус намного прочнее, так как отверстие для фитинга расположено не ближе к центру. Этот U-образный шарнир также изготовлен из более прочной стали, чем стандартный U-образный шарнир. U-образный шарнир только для гонок — этот U-образный шарнир предназначен только для гоночного использования. Он не подлежит ремонту и не имеет фурнитуры. Единственный способ обслуживания этого карданного шарнира — полностью снять его, смазать вручную, а затем снова установить. Он прочнее, потому что корпус карданного шарнира изготовлен из прочной стали и не имеет внутренних каналов для смазки.

Углы поворота карданного вала очень важны для срока службы Ujoint.Внутри крышек карданных шарниров находятся игольчатые подшипники, которые должны вращаться внутри крышки, когда карданный шарнир вращается. Игольчатые подшипники не будут вращаться, если карданный шарнир установлен неправильно или углы поворота карданного вала неправильные. Если игольчатые подшипники не вращаются, они изнашиваются. Это в конечном итоге вызовет странные вибрации трансмиссии, которые трудно определить.

Обычно вы можете определить, чрезмерно ли изношены U-образные шарниры, если услышите лязг от трансмиссии при переключении с заднего хода на ведущую.Изношенный карданный шарнир может вызвать чрезмерную вибрацию трансмиссии. Самый надежный способ проверить карданные шарниры на износ — это безопасно поставить автомобиль на домкрат или подъемник. Когда двигатель выключен, но включена передача, физически попытайтесь повернуть карданный вал по часовой стрелке и против часовой стрелки. Если вы чувствуете люфт или видите, что шестерня или вилка трансмиссии не движутся вместе с карданным валом, вероятно, пришло время заменить карданные шарниры. Между карданным шарниром и его торцевыми крышками не должно быть видимого люфта.

Листовые пружины

Иногда люди упускают из виду листовые рессоры как важную часть характеристик автомобиля. Листовые рессоры — это не только простой способ найти корпус дифференциала, но они также могут означать разницу между комфортной или жесткой, неконтролируемой ездой. Они также устанавливают дорожный просвет для вашего автомобиля. Листовые рессоры представляют собой единый блок, но их следует рассматривать как два отдельных блока, выполняющих разные функции. Передняя половина листовой рессоры устанавливает задний корпус в шасси.За ходовые качества отвечает задняя половина листовой рессоры. На эффективность пружины влияет смещение. Смещение передней листовой рессоры означает, что передняя половина пружины имеет более высокую прочность и жесткость пружины, чем задняя. Пружина со слишком маленьким передним смещением будет способствовать закручиванию листовой рессоры (поясняется далее в этой главе) и, возможно, вызывает подпрыгивание колес. Большее смещение спереди поможет решить эти проблемы, а меньшее смещение сзади поможет автомобилю ехать мягче. Больше наклона задней части также поможет сделать заднюю часть автомобиля более устойчивой на поворотах и ​​немного упрочит ход.

Компании вторичного рынка предлагают множество различных конфигураций пружин. У каждой компании свое представление о том, какой дизайн лучше всего подходит для каждого приложения. Одна компания может полагать, что Mustang 1971 года будет работать лучше с более жесткой пружиной, которая обеспечивает большую избыточную поворачиваемость. Другая компания может предложить меньшее переднее смещение (меньшую прочность передней пружины), в результате чего листья легче скручиваются при резком ускорении. Некоторые компании предлагают только листовые рессоры, в то время как другие предлагают листовые рессоры со скоростями, которые сбалансированы как система с другими компонентами их подвески для лучшего общего пакета.Типичная жесткость листовых рессор колеблется от 85 до 250 фунтов. Ставки зависят от веса автомобиля, модели, года выпуска и уровня производительности. Лучшим источником информации о создании ваших собственных пружин является компания, которая занимается производством пружин для производителей и некоторых ведущих производителей автомобилей с 1937 года. Eaton Detroit Spring может создать идеальную пружину для вашего индивидуального или стандартного применения.

У этого есть четырехрычажная подвеска Thunderbird последней модели с продольными рычагами.Их нельзя отрегулировать никаким образом, кроме как обрезать их до желаемой длины, а это больше хлопот, чем оно того стоит.

Справа видна стационарная родниковая жердь. Слева вы видите регулируемую жердочку. Оба они предлагаются Detroit Speed ​​& Engineering. Есть много преимуществ в использовании регулируемых пружинных жердей.

Pro Suspension Components предлагает эту установку, которая заменяет верхние органы управления на вашем 8,8-дюймовом корпусе Fox с 1979 по 2004 год.Система называется Pro-Link и позволяет легко регулировать угол шестерни и мгновенно изменять центр. (Фото любезно предоставлено Real Speed ​​Parts)

Если вы установите на свой Mustang комплект пружин весом 153 фунта и установите несовпадающие передние и задние амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, вам может повезти, и вы получите автомобиль с отличной управляемостью. В большинстве случаев несовпадающие компоненты могут оставлять желать лучшего. Это хороший повод проконсультироваться с опытным инженером по подвеске или использовать полный комплект подвески от уважаемой компании.По крайней мере, сделайте некоторую домашнюю работу, чтобы расширить свои знания, прежде чем тратить с трудом заработанные деньги на детали, которые могут плохо работать вместе. Спросите у других энтузиастов, что сработало для них, — отличный способ получить ответы.

Заключение

У листовых пружин есть главный враг: подведение итогов. Огромное количество лошадиных сил и крутящего момента под вашим капотом вызовет улыбку на вашем лице. Но если вы не можете использовать свою силу, это менее увлекательно, а иногда и просто разочаровывает.

Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, крутящий момент двигателя передается на заднюю часть через карданный вал. Под действием силы вращения кольца и шестерни друг против друга шестерня толкается вверх. Поскольку задний конец прикреплен к листовым рессорам, пружины пытаются изменить свою типичную дугообразную форму на форму буквы «S» по мере того, как задний корпус вращается вверх. Это явление называется заключением. Завершение может быть более или менее экстремальным, в зависимости от имеющихся у вас листовых рессор.Любой намек на сцепление с дорогой может обернуться некрасивым видом и привести к скачку колес. Чтобы избежать сворачивания, необходимо установить комплект листовых рессор с большим передним смещением.

Многоствольные листы стальные

Большинство автомобилей Ford Motor Company оснащено задней подвеской со стальными многолистовыми рессорами. Не все вторичные мультилистники одинаковы. Я укажу на различные функции, которые помогут вам решить, какая пружина лучше всего подойдет для вашего приложения.

Нормы листовой рессоры

Жесткость пружины определяется помещением пружины на испытательный стол под пружинным прессом. Однолистовые рессоры кладут на стол дугой вниз, противоположной направлению, в котором они установлены на автомобиле. Если для сжатия пружины на 1 дюйм требуется 150 фунтов силы, это пружина на 150 фунтов. Чем выше скорость, тем жестче пружина. В этом аспекте монолистья довольно просты.

Мульти-створки также оцениваются в тестовой таблице, но они имеют прогрессивную оценку.Скорость прогрессирования достигается за счет вторичных листьев, которые уложены последовательно с основным листом. Дополнительные листы значительно изменяют жесткость пружины. Прежде чем основная створка может быть сжата на 1 дюйм, вспомогательные створки начинают сопротивляться сжатию и обычно увеличивают вес, необходимый для сжатия пружины.

Здесь вы можете увидеть основные части многолистовой пружины. Однолистовая рессора будет иметь только одну пластину. Центральный болт скрепляет створки.Круглые части на концах пружины называются проушинами пружины.

Если вы используете липкие шины с подвеской на листовой рессоре, листовая рессора может быть подавлена, если подвеска настроена неправильно. Крутящий момент может превратить пластинчатую пружину в S-образную форму.

Листовая пружина Характеристики

Смещение

Думайте о листовой рессоре как о передней и задней частях, которые разделены штифтом, устанавливающим ось.Пружина с большим передним смещением потребует большего рычага для изгиба передней половины листовой рессоры, чем рычага, необходимого для изгиба задней части. Вторичные листы изменяют смещение листовой рессоры как полный пакет. Хорошая пружина для приложений Restomod будет иметь больший передний уклон. Это означает, что вторичные листы более заметны в передней половине блока листовой рессоры. Однако не забывайте о задней половине блока листовой рессоры. Это тоже важно. Сведение к минимуму количества створок или их длины в задней половине рессоры снижает вес, но может ухудшить характеристики управляемости.Без надлежащего количества листов в задней половине листовая рессора может быть слишком мягкой и лучше подходить для дрэг-рейсинга.

Антифрикционные накладки

Многолистовые рессоры состоят из нескольких стальных пластин, и трение между пластинами способствует повышению жесткости пружины. Чтобы уменьшить трение и шум, некоторые производители включают антифрикционные прокладки между створками, чтобы улучшить качество езды на улице. Это то, что нужно искать весной, так как Restomods предназначены для максимального использования.

Пружины пониженные

Есть довольно много компаний на вторичном рынке, производящих пониженные задние листовые рессоры. Снижение пружины обычно снижает дорожный просвет автомобиля за счет изменения скорости, дуги и общей длины листовой рессоры. Некоторые пружины доступны с проушиной пружины, настроенной иначе, чем исходная пружина. Например, если передняя проушина пружины загнута вверх, передняя проушина пружины может быть построена так, что проушина пружины загнута вниз.Это эффективно опускает автомобиль примерно на 1,5 дюйма без использования опускного блока. Преимущества заключаются не только в более низкой стойке; вы также получаете более низкий крен (изменения рулевого управления, вызванные креном кузова), меньшее скручивание крутильной пружины, уменьшенное поперечное смещение и более низкий центр крена (воображаемая линия, по которой поворачиваются корпус и рама во время крена кузова). Осторожно: установка заниженных пружин может изменить угол шестерни задней части. Возможно, вы захотите еще раз проверить угол шестерни после того, как опустите автомобиль, чтобы убедиться, что все выровнено правильно.

Чтобы исключить заедание и трение, между листами помещают прокладки. Здесь вы можете увидеть антифрикционную прокладку между концом вспомогательной створки и основной пластиной (основной створкой).

Листовые рессоры можно настроить для уменьшения или увеличения дорожного просвета вашего автомобиля. Вы можете заметить, что проушина листовой рессоры перевернута. Посмотрите, как главный лист оказывается сверху, а затем скручивается вниз. Эта нестандартная пружина была сделана для опускания автомобиля.

Самый распространенный способ опускания задней части автомобиля с рессорной задней подвеской — установка опускных блоков.Здесь вы видите разные размеры опускных блоков. BellTech предлагает комплекты опускных блоков, которые включают более длинные U-образные болты, гайки и блоки.

Когда корпус отделяется от листовой рессоры более чем на 2-дюймовый блок, у корпуса возникает слишком большой рычаг. При подаче питания на трансмиссию задний корпус может сматывать листовые рессоры в форме буквы «S», что может привести к скачку колес.

Эта цельная втулка Global West не заедает при радиальном движении.Центр и бока не прилагаются. Центр может поворачиваться, пока стороны связаны. Эти втулки оснащены пресс-масленками (не показаны), поэтому их можно обслуживать.

Блоки опускания

Самый распространенный способ опустить заднюю часть автомобиля с листовой рессорой — это установить опускные блоки — в основном прокладку, которая проходит между пружиной и задним корпусом. Большинство автомобилей Ford с листовыми рессорами имеют задний корпус, расположенный над листовыми рессорами.Это позволяет очень легко опускать автомобиль с помощью блоков. Грузовики обычно имеют задний корпус, расположенный под листовой рессорой. Некоторые ранние автомобили Ford также сконструированы таким образом. В этом случае вы можете переместить корпус и переместить опорные подушки заднего моста, чтобы расположить его поверх листовой рессоры. После этого вы можете использовать блок опускания, чтобы еще больше опустить автомобиль.

При движении более чем на 2 дюйма картер оси перемещается слишком далеко от листовой рессоры. Это дает картеру моста больше рычагов при приложении крутящего момента и способствует закручиванию листовой рессоры и раскачиванию колес.Если вам нужно пробежать более чем 2-дюймовый блок, вам следует проверить, есть ли у него пониженные листовые рессоры.

Втулки рессоры

Втулки рессоры бывают трех типов: резиновые, уретановые и цельнолитые. Выбор втулки листовой рессоры должен зависеть от того, каким видом вождения вы планируете заниматься. Один из строителей может предпочесть использовать резину в проушине передней пружины и уретан в проушине задней пружины, чтобы свести к минимуму удары от дороги. Поскольку передняя проушина листовой рессоры принимает на себя большую часть ударов дороги, использование резины имеет смысл.Уретановая втулка в задней проушине сводит к минимуму поперечное (из стороны в сторону) движение листовой рессоры. С другой стороны, другой производитель может предпочесть использовать передние и задние втулки из твердого материала Delrin и алюминиевых листовых рессор для улучшения управляемости за счет качества езды.

Резина

Резиновые втулки рессоры отлично подходят для закупщиков продуктовых запасов. Они сводят к минимуму передачу ощущения дороги на шасси, поскольку поглощают удары от неровностей дороги.С другой стороны, резиновые втулки позволяют задней подвеске двигаться так, как вы этого не хотите, что может сделать автомобиль непредсказуемым при вождении с высокими динамическими характеристиками.

Уретан

Следующим шагом вперед в производительности является замена резиновых втулок проушины пружины на уретановые втулки. Уретановые втулки не деформируются, как резиновые втулки, поэтому они удерживают пружины в правильном положении. Они помогают уменьшить крен кузова и крутильные движения листовой рессоры.Втулки уретановой листовой рессоры следует устанавливать с использованием смазки, рекомендованной производителем. В тяжелых условиях их следует регулярно обслуживать, чтобы уменьшить скрипы. Поскольку уретан более плотный, чем резина, некоторым людям кажется, что поездка становится слишком жесткой, особенно при использовании их в проушине задней пружины. Использование уретановых втулок в передней и задней проушинах пружины увеличивает передачу дорожных ударов на автомобиль. При въезде и выезде с проезжей части под углом вы получите некоторое заедание в проушине передней пружины.Эта привязка может периодически вызывать шум под задним сиденьем. Похоже, кто-то уронил воздушный шар на машину из окна второго этажа (не то чтобы я знал). Этот звук может издавать даже вращательное движение листовых рессор при резком торможении. Большая часть дорожных ударов и заеданий исходит от передней проушины пружины, поэтому некоторые люди вставляют вперед резиновую втулку.

Это задняя подвеска с четырьмя параллельными рычагами, предназначенная для прохождения поворотов. Штанга Панара перед задней частью корпуса предотвращает его смещение из стороны в сторону.(Фотография любезно предоставлена ​​Джоном Парсонс)

Это втулки рессоры. Они бывают разных форм: каучуковые, уретановые и твердые. Каждый из них имеет разные характеристики, поэтому изучите их и выберите лучший вариант для своего автомобиля и типа вождения.

Трехрычажная система задней подвески имеет два нижних рычага, соединенных с корпусом (как четырехрычажная), но верхние рычаги заменены одинарным рычагом в верхней части корпуса дифференциала.Эта установка не является типичной трехзвенной, потому что у нее есть развязанный моментный рычаг чуть ниже третьего звена. Эта схема работает хорошо, но не для обычной уличной езды.

Цельный

Если вас не волнует исключительно комфортная поездка, вы можете полностью отказаться от гибких втулок и установить прочные втулки из алюминия и делрина. В отличие от уретановых и резиновых втулок, цельные втулки имеют твердый центр и отдельные твердые стороны.Это позволяет центру вращаться радиально без заедания по бокам. Сплошные втулки препятствуют перекату шасси, способствуют более предсказуемому обращению и не заедают. Когда вы едете на машине по дороге, и она поворачивает по-другому, даже если вы въехали в нее точно так же, как и в предыдущий раз, это неприятно. Твердые втулки отлично подходят для рестомодов, созданных для частых прогулок по дороге. Однако сплошные втулки создают жесткую езду, потому что они не поглощают столько энергии от неровностей дороги.

Винтовые пружины

В США Ford Motor Company не использовала параллельные листовые рессоры ни в одной автомобильной линейке с 1980 года, но они все еще используются в грузовиках. Ниже приведен список некоторых автомобилей, оснащенных задней подвеской с цилиндрическими пружинами: 1979 г., чтобы представить Мустанги; 1965-1978 LTD и галактики; С 1972 по 1979 год Торинос и Ранчерос; 1967–1988 гг. Thunderbirds; С 1965 по 1978 годы маркиз и Монтерей; С 1979 по 1986 год Capris; 1974-1988 Cougars; 1972–1976 гг. Монтегос; 1978 по 1983 Zephyrs; Линкольнс с 1968 по 1979 год; и еще модели и годы.Типичные системы катушек Форда имеют две катушки и четыре фиксирующих рычага. Винтовые пружины просто помещаются между двумя карманами для пружин. Длина пружин, шарнирное сочленение поперечного рычага и вес автомобиля — все это помогает удерживать пружины на месте.

Винтовые пружины для вторичного рынка доступны от многих различных производителей. Бывают в наличии и пониженной высоты. Также доступны различные пружины. Как и листовые рессоры, винтовые пружины с более высоким коэффициентом жесткости жестче, чем пружины с более низким коэффициентом жесткости, и коэффициент измеряется таким же образом.

Как и производители листовых рессор, каждый производитель катушек имеет собственное представление о том, какой коэффициент лучше всего подойдет для вашего автомобиля. Некоторые производители проектируют свои системы с учетом большей или меньшей избыточной поворачиваемости, чем другие. Они могут добиться этих различий, изменив жесткость пружины или диаметры стабилизатора поперечной устойчивости спереди и сзади. Хороший производитель послепродажной подвески с полным комплектом передней и задней подвески может предложить технические консультации, которые помогут вам с вашим применением.

Продольные рычаги задней подвески с винтовой пружиной

Винтовые пружины и спиральные задние подвески устанавливают задний корпус со звеньями, обычно известными как продольные рычаги или рычаги управления.Многие компании-производители послепродажного обслуживания предлагают верхние и нижние рычаги с разными концами втулок для разных типов вождения. Не все контрольные рычаги созданы равными. Некоторые из них лучше подходят для дрэг-рейсинга, чем для бега по шоссе. Некоторые руки подходят и тем, и другим. Рестомоды предназначены для максимального движения, и им будет полезно подавать мощность на землю по прямой линии и за углом.

Большинство продольных рычагов вторичного рынка имеют уретановые втулки с каждой стороны. Уретановые втулки обладают «трением» (или статическим трением) и со временем изнашиваются (как и любая движущаяся часть).Когда втулка изнашивается, она деформируется и допускает перемещение рычагов вперед и назад, что изменяет геометрию подвески. Они лучше стандартных, но это не единственные доступные дизайны.

Наиболее эффективные рычаги управления имеют сферические подшипники на одном или обоих концах. Сферические подшипники обеспечивают полный диапазон движения без заедания или деформации. В некоторых случаях использование этих сферических подшипников на обоих концах не выгодно, но требуется более «фиксированное» положение одного конца продольного рычага в боковом направлении.В этих случаях для одного конца может потребоваться сплошная втулка и сферический подшипник на другом конце. Каждое приложение индивидуально.

Это Hot Rods to Hell Inc. Кассетная подвеска грузовика. В нем используются более длинные рычаги подвески, такие как те, что используются на серии Winston Cup и других гоночных автомобилях с большим бюджетом. Эта система зарекомендовала себя на трассе, а теперь и на улице. Установка может быть установлена ​​в рестомодах, оборудованных листовыми и спиральными пружинами.

Этот кузов Fox оснащен комплектом задней подвески Griggs Racing, в котором верхние тяги заменены нижним центральным рычагом крутящего момента, который крепится к дифференциалу, и специальной установкой соединителя поперечины / подрамника.Нижние тяги заменены на более прочный комплект, и была установлена ​​регулируемая установка поперечной балки.

Система задней подвески

Total Control Product имеет правую и левую нижнюю тягу, короткий нижний рычаг крутящего момента и тягу Уатта, установленную под корпусом дифференциала. Он также имеет амортизаторы с откидной пружиной, приводимые в действие коромыслами. Вся система крепится болтами к подрамнику, который крепится к четырем кронштейнам, которые можно легко приварить к исходной раме.

Некоторые задние продольные рычаги предназначены для удержания картера заднего моста в определенном положении для обеспечения правильной геометрии и шарнирного сочленения с определенной степенью фиксации.В этих случаях для одного конца может потребоваться сплошная втулка и сферический подшипник на другом конце. Сферические подшипники обеспечивают полный диапазон движения без заедания или деформации. Некоторые компании-производители подвески предлагают регулируемые по длине верхние рычаги управления. После установки их на свой автомобиль вы можете отрегулировать их, чтобы получить оптимальный угол шестерни для увеличения срока службы карданного шарнира и улучшения геометрии подвески. За исключением гонок, компании-производители запасных частей предлагают только регулируемые верхние рычаги управления для регулировки угла шестерни.Опускания, как правило, нерегулируемые и жесткие, так как им приходится выдерживать большую часть дорожных ударов.

Вместо того, чтобы заменять верхние рычаги управления на вашем Fox-body типичными коробочными или регулируемыми рычагами, компания Real Speed ​​Parts предлагает продукт под названием Pro Link. Pro Link позволяет мгновенно изменять центр, перемещая точки верхнего рычага подвески на картере заднего моста с помощью привинчиваемого кронштейна и системы рычагов, которая позволяет выполнять несколько регулировок. Это также позволяет легко изменять угол шестерни.Доказано, что эта система улучшает характеристики на дорогах и полосах движения. Он прошел испытания на устойчивость к двигателям мощностью до 2000 л.с. на аэродинамической полосе. Real Speed ​​Parts предлагает регулируемые сверхмощные нижние рычаги управления, дополняющие полностью регулируемую заднюю подвеску Fox-body.

КЕВИН МИКЕЛОНИС 1972 ГРАН ТОРИНО

Если вы настоящий автолюбитель, то вы слышали и / или видели классические фильмы, такие как «Гамбол-ралли» и «Пушечное ядро». Если нет, чего вы ждете? Они не славятся качественной актерской игрой, но каждый из них является классикой из-за предпосылки — автомобильной гонки, которая начинается в одной части страны и заканчивается в другой.Ребенок в нас знает, что это будет настоящий выброс адреналина — ехать так быстро, как только вы можете, нарушая все правила дорожного движения, не только на несколько минут, но и на несколько дней. Кевин Микелонис — большой поклонник фильмов о Гамболе, поэтому он ухватился за шанс участвовать в реальном ралли. Да, эти раллийные гонки действительно существуют. Гонки T Gumball 3000 обычно проводятся в Европе, но периодически они проводятся в Соединенных Штатах. Эти современные версии Gumball Rally в основном заполнены европейскими автомобилями стоимостью 200 тысяч долларов.

Гран Торино ’72 выглядит великолепно, но он очень уравновешен по сравнению с европейскими автомобилями стоимостью 200 тысяч долларов, на которых он мчится от побережья к побережью. Lowkey — это хорошо, особенно в глазах правоохранительных органов. (Фото любезно предоставлено Кевином Микелонисом)

Как стойкий фанат ралли Гамбол, Кевин хотел участвовать в его Ford Gran Torino 1972 года выпуска. Когда его приняли в качестве участника соревнований, он начал переделывать свою вишневую и в основном стоковую машину в достойного раллийного спортсмена.Поскольку автомобилю требовалась максимальная мощность, чтобы конкурировать с автомобилями, которые не только развивали максимальную скорость более 200 миль в час, но и действительно ездили так быстро во время соревнований, Кевину потребовалось модифицировать оригинальный 351C 4V. Эти двигатели приехали с завода с огромными впускными и выпускными отверстиями. Они были известны тем, что использовали максимальную мощность на суперскоростных трассах еще в начале 1970-х годов, когда правила вынудили команды Ford по гонкам на серийных автомобилях прекратить использование двигателей Boss 429. На дорогах общего пользования этот 351C должен был следовать своим корням в скоростных поездках на большие расстояния.Приемник Edelbrock Performer и Holley 670 Street Avenger питали большие головки 4V. Головки были отполированы, а клапаны из нержавеющей стали были установлены для повышения текучести и долговечности. Кастомизированный распределительный вал Ultradyne с роликовыми качелями. Короткий блок был сбалансирован и собран с кованым коленчатым валом, усиленными шатунами и поршнями Forged JE 9: 1. Воспламенение топлива осуществляется полной системой зажигания МСД. Частые остановки для дозаправки — отличный способ убить время между этапами гонки, поэтому Кевин установил в багажник вторичный топливный элемент емкостью 22 галлона.При щелчке переключателя второй танк опускается в основной. Увеличенная мощность позволяет автомобилю проехать до 540 миль со скоростью 100 миль в час между остановками.

Кевину нужна была серьезная скорость, но он должен был снизить обороты, поэтому он установил AOD Transmission Specialties. 10-дюймовый гидротрансформатор на 2500 мест останова был выбран для оптимизации производительности и управляемости. Шток переключения скоростей был адаптирован для работы с AOD. Чтобы завершить овердрайв, Кевин установил 31-шлицевый 3.Коробка передач 50: 1 в 9-дюймовой задней части Ford. Следующим шагом была подвеска и торможение. Подвеска была усилена новыми полиуретановыми втулками. Заводские четырехрычажные штанги были упакованы для прочности. Спереди использовался комплект 2,5-дюймовых заниженных пружин на 800 фунтов, а комплект катушек на 300 фунтов с опусканием 1,75 дюйма и управляемая в автомобиле система подушек Air-Lift (чтобы облегчить дополнительный вес). топливо). Был установлен передний стабилизатор поперечной устойчивости 1-1 / 8 дюйма от полноразмерного седана, а оригинальный 7/8-дюймовый задний стабилизатор был сохранен.KYB регулирует газовые амортизаторы, демпфирует каждый угол. Был добавлен комплект 11-дюймовых передних тормозов от 429-го автомобиля, а задние тормоза также были преобразованы в 11-дюймовые. Он поразил асфальт на заводских колесах Magnum 15 × 8 с комплектом 255 / 60-15 и 275 / 50-15 BF Goodrich Radial TA.

Кевин не хотел слишком сильно менять интерьер, но знал, что ему нужно установить какое-то высокотехнологичное оборудование, чтобы держать команду на правильном курсе и избежать как можно большего количества проблем. Ответ заключался в том, чтобы создать нестандартную консоль большего размера, чем стандартную, в которой можно было бы разместить дополнительное оборудование, но при этом она соответствовала бы площади заводского устройства.Бортовая электроника включает: 40-канальный CB-радиоприемник Cobra, 100-канальный сканер Uniden, 7-дюймовый ЖК-экран с передней и задней камерами, видеомагнитофон с беспроводным микрофоном в автомобиле, а также дистанционный радар и систему обнаружения лазера BelTronics. В консоли также есть место для портативного компьютера, который обслуживает направление с помощью программного обеспечения GPS Co-Pilot. Чтобы скоротать время в дороге, Кевин установил I-Pod, который управляет компонентами и динамиками JBL и Infinity. За исключением всего высокотехнологичного оборудования, рулевого колеса Grant, тахометра AutoMeter, датчиков вакуума и температуры трансмиссии, интерьер полностью не восстановлен и находится в отличном состоянии.

Кевин построил кастомную консоль, соответствующую размерам оригинальной консоли, но она достаточно велика, чтобы разместить в ней звуковую систему, ноутбук с программным обеспечением GPS Co-Pilot, видеоэкран для передней и задней камер и пожаротушение. огнетушитель. (Фото любезно предоставлено Кевином Микелонисом)

Тяжело дышащий 351C 4V был построен с коваными внутренними элементами для повышения прочности, хорошо продуманным кулачком и переработанными головками. Трансмиссия AOD была выбрана для снижения оборотов на высокой скорости, чтобы автомобиль мог расходовать приличный расход топлива.(Фото любезно предоставлено Кевином Микелонисом)

Кевин хотел бы поблагодарить свою жену Джой за то, что она нашла эту машину и стояла рядом, пока он вкладывал бессмысленное количество денег и времени в гонки по пересеченной местности на своей машине ради счастья только для себя. В 2002 году ралли проходило от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса. В 2003 году он снова был в Соединенных Штатах, на этот раз из Сан-Франциско в Майами. Кевину удалось заставить Томми Кукконена помочь с обязанностями второго пилота на гонках 2002 и 2003 годов. У них был взрыв на этих мероприятиях, которые состоят из примерно шести дней езды до каждого города назначения по маршруту и ​​огромных вечеринок на каждой остановке, которые конкурируют с неприкасаемыми голливудскими вечеринками, о которых вы только слышите.

Если вы хотите узнать больше о ралли Gumball 3000, посетите сайт www.gumball3000.com. Если вы хотите узнать больше о приключениях Кевина и Томми, которые составляют Team Guts, посетите их веб-сайт www.teamguts.com. Если вы когда-нибудь увидите Рестомод Кевина с наклеенными на него раллийными наклейками, вы можете ожидать увидеть рядом с собой дорогую экзотику, которая снизит мощность, чтобы наверстать упущенное.

Тяговая / балочная подвеска

Самая распространенная система ссылок — четырехзвенная.Это популярно в дрэг-рейсинге, но, если его не немного модифицировать, он не станет очень хорошим кандидатом в Рестомод. Верхние или нижние тяги должны быть наклонены спереди назад, чтобы они сходились как можно ближе. Это обеспечивает большее сочленение оси, чем это возможно при использовании параллельных тяг, что помогает удерживать шины на месте в поворотах. Наклон двух звеньев приблизительно от 20 до 30 градусов к центральной линии автомобиля также устраняет необходимость в стержне Панара, который перемещает ось из стороны в сторону в автомобиле.

Другой распространенный тип системы ссылок, набирающий популярность в толпе Restomod и Pro-Touring, — это трехзвенная система. В трехрычажной конструкции используются две нижние и одна верхняя тяги, чтобы исключить внутреннее связывание четырехзвенной конструкции и обеспечить полное сочленение оси. Использование только одной верхней тяги означает, что она и ее крепление должны быть чрезвычайно прочными. Рассмотрите возможность использования для этого звена толстостенной трубы диаметром не менее 11 ⁄2 дюйма и болтов диаметром не менее 3 ⁄4 дюйма. Для нижних тяг используйте трубу диаметром не менее 13 ⁄8 дюйма и болты 5 ⁄8 дюйма.Что касается крепежных болтов, рассмотрите возможность использования болтов планера (также называемых болтами AN), потому что они очень качественные. Трехрычажная конструкция, как и четырехзвенная, требует некоторого типа механизма позиционирования оси из стороны в сторону, такого как штанга Панара или связь Ватта. Штанга Панара крепится к оси с одной стороны, а рельс рамы — с другой.

Трехрычажная задняя подвеска состоит из двух нижних тяг и третьей тяги, расположенной по центру над корпусом дифференциала. Система на этом изображении показывает гаситель крутящего момента, чтобы снять часть ударов, вызванных резким ускорением и замедлением.Для трехрычажных систем требуется штанга Панара или аналог (не показан), чтобы удерживать задний конец по центру шасси.

Martz Chassis вышло с комплектом задней подвески для вашего раннего unibody Restomod. Он оснащен непараллельными четырехзвеньями, приварными поперечинами, амортизаторами катушек и переоборудованным стабилизатором поперечной устойчивости в стиле серийного автомобиля. (Фото любезно предоставлено Martz Chassis, Inc.)

Мустанг 69-го Брета Фелькеля показан мчащимся по трассе с четырехрычажной задней подвеской AirBar от Air Ride Technologies и комплектом передней подвески ShockWave.Новые технологии подняли системы пневматической подвески на новый уровень. (Фото любезно предоставлено Air Ride Technologies через Скотта Киллина)

Martz Four-Bar

Для своего Restomod вы можете решить заменить заднюю рессорную подвеску на полностью новую кастомную заднюю подвеску с четырьмя рычагами. Martz Chassis представляет собой полную систему задней подвески, заменяющую традиционную установку с листовыми рессорами. Эта система даст вам больше возможностей регулировки по сравнению с задней подвеской на листовых рессорах и может быть точно настроена для повышения управляемости без веса листовых рессор.Эта установка с четырьмя стержнями имеет приварную опорную скобу (со встроенной петлей безопасности карданного вала) для передней части звеньев и приварную опорную скобу для встроенных койловеров; регулируемая планка Панара; и дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости. Он включает в себя все необходимые кронштейны для крепления деталей подвески к картеру заднего моста. Варианты комплекта — цельные концы штанги или концы уретановых втулок и 7 ⁄8-дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости стандартного автомобиля. Эта система была протестирована на скорости более 150 миль в час на служебном автомобиле Мустанг Марца. Комплект позволяет сохранить заднее сиденье и отлично подходит для автомобилей с мини-ванночками.Марц утверждает, что его может полностью установить за выходные опытный автосервис со сварочными навыками, поэтому, если вам не нужна серьезная операция, это может быть не для вас.

Air Ride Technologies AirBar

Когда вы думаете о пневмоподвеске, вы можете подумать о характеристиках плавности управления, напоминающих лодочную. Брет Фелькель, президент Air Ride Technologies, меняет эти предвзятые представления с помощью новых технологий. Air Ride уже много лет внедряет новые технологии в свои продукты.С 2005 года они предлагают системы задней подвески AirBar для Mustang 1964-1⁄2 — 1970 годов. Он заменяет задние листовые рессоры на четырехрычажную заднюю подвеску и блоки ShockWave 7000. Жесткая опора прикручивается к раме и конструкции днища с помощью имеющихся заводских мест расположения болтов. AirBar опускает автомобиль примерно на 2 дюйма, а высота в спущенном состоянии обычно на 5–6 дюймов ниже, чем у стандартного. Брет установил заднюю подвеску AirBar с системой ShockWave в передней части своего Мустанга 1969 года, который зарекомендовал себя достойным уличным и дорожным движением.

Независимая задняя подвеска

Если вы хотите перейти на что-то совершенно отличное от твердой оси и рессорной подвески обычного Restomod, вам может подойти независимая задняя подвеска (IRS). С IRS левая и правая шины могут двигаться независимо от корпуса дифференциала, который прочно закреплен на раме. Два полуоси (также известные как ведущие оси) выходят наружу от дифференциала для вращения узлов ступицы и колес. Такая конструкция позволяет одной шине двигаться и двигаться независимо, не затрагивая другую шину.Большим преимуществом IRS является возможность изменения развала колес во время движения подвески для увеличения пятна контакта шины с дорожным покрытием при резком прохождении поворотов.

Завод IRS

Самым популярным IRS для уличных удилищ является задняя часть раннего Jaguar. В Jaguar IRS отсутствуют передние продольные рычаги и верхние установочные тяги. Это позволяет управлять крутящим моментом, когда на залипшие шины передается большая мощность. Также распространены проблемы с носком и изгибом.По этим причинам вместо этого рассмотрите одну из следующих схем.

Cobra и Thunderbird IRS

Ваш Restomod может быть преобразован с заводской задней подвески с ведущим мостом в систему IRS для Thunderbirds and Cougars с 1989 по 1997 год или Mustang Cobras с 1999 по 2004 год. Подрамники Thunderbird и Cougar IRS отличаются от устройств Cobra. Подрамники и детали Cobra IRS прочнее и легче адаптируются к старым автомобилям.У Thunderbird и Cougar разболтовка колесных дисков составляет 5 на 4,25 дюйма, а у Cobra — 5 на 4,5 дюйма, что более характерно для Рестомодов эпохи маслкаров. Втулки T-Bird и Cougar IRS можно модернизировать с помощью втулок Cobra, чтобы изменить схему расположения болтов, но у вас все равно останутся другие детали более низкого качества. Системы Cobra IRS являются предпочтительными системами.

Эти системы IRS прикреплены к блоку подрамника. Винтовые пружины и амортизаторы не прикрепляются к подрамнику, поэтому вам необходимо изготовить крепления в принимающем шасси.Самый простой способ избавиться от необходимости делать крепления на спиральных пружинах — это преобразовать IRS в крепления для катушек. Собираясь установить койловер в штатное положение амортизатора, будьте осторожны. Нижнее крепление амортизатора на рычаге управления IRS изначально предназначалось для защиты от ударов дороги. Он никогда не предназначался для того, чтобы выдерживать нагрузку и вес автомобиля, поэтому нижнее крепление амортизатора должно быть немного усилено.

Cobra IRS крепится к подрамнику, привинчиваемому болтами. Эта установка ждет инженеров, чтобы приспособить ее к проекту FR100.FR100 — пикап Ford ’53, построенный McLaren Technologies для группы Ford Racing Technology. (Фото любезно предоставлено Ford Racing Performance Parts)

Это тот же Ford McLarenbuilt ’53. Большинство оригинальных частей Cobra IRS были заменены на фабричные. Сила подразделения IRS зависит от конкретного года, и некоторые из них сильнее, чем другие. Этот грузовик действительно порчен, а IRS исключительно хорошо зарекомендовал себя на дороге и на драг-полосе. (Фото любезно предоставлено Ford Racing Performance Parts)

Реставрации DVS

Следующая информация о различиях между системами Cobra IRS получена от Дэвида Стриблинга из DVS Restorations.Модель Cobra 1999 года имеет 28-шлицевые оси, передаточное число 3,27: 1, Traction-Loc и опоры рамы из мягкой резины. Блок 2000 Cobra “R” (считается лучшим из лучших) имеет большие 31-шлицевые оси, передаточное число 3,55: 1, гидромеханический блок повышенного трения Gerodisc (более прочный и рассчитанный на работу с более мощным Cobra R DOHC 5.4- литровый двигатель), улучшенные ШРУСы, улучшенное расположение верхней прорези развала колес и более твердые резиновые опоры рамы. Агрегаты Cobra на 2001 год имели несколько улучшенные оси (31 с внутренней стороны и 28 шлицевых с внешней стороны), 3.Передаточное число 27: 1 и TractionLoc. Подобно Cobra R 2000 года, агрегат Cobra 2003-2004 годов имеет 31-шлицевую ось (снова модернизированный), шестерни 3,55: 1, TractionLoc, измененный развал и измененное расположение рулевых тяг для улучшения управляемости.

DVS Restorations выполнила всю домашнюю работу по адаптации устройств Cobra IRS к Mustang 1965–1970 годов, включая все кастомные кронштейны и модификации, необходимые для каждого года выпуска Mustang. Мустанги 1965 и 1966 годов уже, чем автомобили 1967 года и более поздних версий.Это оказалось проблемой для Cobra IRS, поскольку ширина Cobra R IRS 2000 составляет примерно 65 дюймов от ступицы до ступицы. Расстояние от внутренней кромки панели от четверти до внутренней кромки Мустангов 1965 и 66 составляет примерно 66,25 дюйма. Остается только 1,25 дюйма или место для игры с зазором / вылетом колеса и размерами шин — и это немного! DVS предлагает комплект для крепления IRS к задней части 1964-1⁄2, 1965 и 1966 годов, но он лучше всего работает с расширяющимися четвертью панелями. Мустанги 1967 года и новее достаточно широки, чтобы принимать IRS без расширения четвертей.Стандартный подрамник Cobra IRS хорошо сочетается с комплектом DVS, но для некоторых строителей он оставляет автомобиль слишком высоко, поэтому DVS предлагает модифицированный подрамник IRS для строителей, которые хотят, чтобы их Restomod был немного ближе к земле.

Это может немного удивить, но C4 Chevy Corvette IRS легкий, полностью автономный и доказал свой большой потенциал для использования на улице и на треке. По разным причинам подразделение IRS одного конкретного года может быть более желательным, чем другое из другого года.

Дуэйн Карлинг из CTM Engineering провел массу невероятных исследований, чтобы собрать оригинальный комплект IRS, разработанный для Mustang 1964-1 / 2. Если вы хотите использовать IRS для вашего Restomod Mustang или Falcon и не хотите выполнять сварку или резку, этот комплект может быть для вас. (Фото любезно предоставлено CTM Engineering)

Оригинальный Т-5 IRS (для ранних Мустангов)

Если вы ищете IRS для своего раннего Mustang, Falcon, Comet, Cyclone или Torino и хотите чего-то редкого без каких-либо модификаций рамы, для вас есть независимая система задней подвески.Джентльмен по имени Дуэйн Карлинг из CTM Engineering рассказал невероятную историю о IRS, построенном для Mustang еще в 1964 году. Следующая информация дает небольшую часть всей истории. Для получения дополнительной информации обратитесь к CTM Engineering. Информация о компании приведена в Руководстве по источникам в конце этой книги.

Не многие знают об этом IRS, но у Ford была команда дизайнеров, создающих независимую заднюю подвеску для оригинального Ford Mustang. Фактически, IRS попала на несколько тестовых Falcon еще в 1964 году, потому что Mustang еще даже не был доступен.Во время исследования Дуэйн просматривал фотографии и нашел фотографию Falcon 1964 года с IRS, сделанную еще в 1964 году. Вскоре Дуэйн начал поиски дополнительной информации об этой редкой системе подвески. Один тупик привел к другому, пока он в конце концов не нашел человека, который был главой проекта IRS. Оттуда история превзойдет ваши самые смелые мечты. Спустя много лет Дуэйн нашел настоящие отпечатки, оригинальные одноразовые детали и другую информацию, которая побудила его собрать воедино оригинальную IRS, созданную для Ford и испытанную Шелби.Ходят слухи, что это улучшило управляемость Мустанга, но это улучшение не перевесило затрат на его постройку.

CTM Engineering теперь строит эти системы точно так же, как и тогда. В нем используются нестандартные детали, оригинальные детали от других автомобилей и несколько деталей Jaguar. Система крепится болтами к оригинальным заводским местам на шасси 1964 года и более новых, оборудованных рессорами.

Написано Тони Хантимером и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

2021 Ford F-150 Подвеска Deep Dive

Мне не нужно говорить вам, что любой полностью обновленный дизайн Ford F-150 — это большое дело. Но в прошлый раз речь шла о новом на тот момент алюминиевом корпусе, а на этот раз все внимание было уделено новой гибридной трансмиссии, складному переключателю и большому сенсорному экрану. Все это хорошо, но как насчет подвески, которая заставляет этот грузовик работать?

Не бойтесь, друзья.Мы собираемся внимательно изучить основы нового Ford F-150 2021 года. И он тоже очень представительный. Этот грузовик является самой продаваемой моделью XLT с двойной кабиной. Он имеет полный привод, 2,7-литровый двигатель EcoBoost V6, а его подвеска имеет стандартную полную массу автомобиля, которая составляет 6600 фунтов в этой конфигурации кабины. Он оснащен пакетом XLT Sport Appearance, который обычно заменяет стандартные 17-дюймовые колеса на 18-дюймовые, но этот грузовик был дополнительно «модернизирован» до 20-дюймовых колес и шин, что я и делал. склонны издеваться над 4х4.Да, вы можете отнести меня к толпе «спасите боковины».

Несмотря на то, что никаких существенных изменений в подвеске Ford F-150 2021 года не было, есть некоторые интересные и продуманные изменения, которые стоит изучить. Хотя мы немного коснулись их в нашем обзоре F-150, это неспроста называется Suspension Deep Dive . Давайте снимем колеса, вырвем разноцветные стрелки и посмотрим, что инженерам Ford удалось изменить без особой помпы.

На первый взгляд передок похож на последнее поколение.Но проницательные фанаты Ford могут заметить разницу даже здесь.

Как и раньше, это установка на двойных поперечных рычагах с алюминиевым поворотным кулаком (желтая стрелка) и стальными верхними и нижними рычагами (зеленые).

Поворотный кулак был переработан и оптимизирован по весу. Но это не единственное, что его отличает. Я буду держать вас в догадках до последней минуты.

Я получил противоречивую информацию о ширине колеи нового F-150.Один источник в Ford сказал, что он был на дюйм шире. Онлайн-источник сообщил, что он был на три четверти дюйма шире, но я получил кое-что другое, когда сравнил спецификации ширины гусеницы F-150 2020 и 2021 годов в листе технических характеристик: у 2021 года ширина гусеницы на 0,3 дюйма больше спереди и 0,7 дюйма сзади. Я склонен больше всего полагаться на спецификации, которые могу видеть напечатанными на диаграммах, так что я придерживаюсь именно этого. В принципе, у нового F-150 ширина колеи чуть больше.

Верхний рычаг управления имеет такое же расположение посередине, что и F-150 последнего поколения.Под этим я подразумеваю, что это не высокий тип крепления, который ставит шаровой шарнир (желтый) над шиной, но и не низкий уровень крепления в колесе, который создает большую нагрузку на верхний рычаг, его шаровой шарнир и внутренние оси. .

Нижний рычаг управления представляет собой красивую стальную сварную конструкцию, состоящую из двух основных частей, которые выглядят гидроформованными. Амортизатор с катушкой устанавливается так же, как и раньше, а точка крепления (желтая) выглядит примерно на 70% от внутренних шарниров, поэтому коэффициент движения пружины и демпфера близок к 0. .70.

Также стоит отметить, что на внутренних шарнирах отсутствуют эксцентрики (зеленые) для регулировки выравнивания. Когда я спросил об этом Ford, они сказали, что их рама настолько точна, что они не нужны. Я почти уверен, что другие производители грузовиков могли бы сделать подобное заявление, но как насчет того, что может произойти в процессе владения? Это кажется странным для автомобиля, который будет использоваться, злоупотреблять и модифицироваться таким количеством покупателей. Впрочем, это не новость. Так же был настроен уходящий грузовик.

Эти выступы — упоры рулевого управления. Они такие же, как и в прошлом году, но выглядят более заметными. Еще дальше они покончили с полосой жесткости (черной), которая раньше проходила между двумя ногами руки (ха!).

При полной фиксации эти выступы (желтые) предназначены для контакта с зубцами и усиленной зоной под ними, которые входят в сустав. Наличие рулевого контакта здесь, когда достигается полная блокировка, намного лучше, чем когда сама рулевая рейка достигает своего внутреннего предела.Самое странное здесь то, что Форд счел нужным поставить два упора на каждый нижний рычаг подвески. Обычно требуется только один, потому что тот, который находится с другой стороны грузовика, выполняет свою работу, когда вы поворачиваете в противоположную сторону.

Это изменение, которое некоторые из вас, возможно, уже заметили. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости (желтая) соединяется непосредственно с поворотным кулаком. В прошлый раз это звено опускалось, чтобы прикрепиться к самому нижнему рычагу управления в месте посередине его задней ноги.Это новое место установки звена имеет несколько преимуществ. Во-первых, коэффициент движения — крутые 100% вместо 40 или 50%. Эта дополнительная эффективность означает, что меньший и более легкий стабилизатор поперечной устойчивости (зеленый) может выполнять ту же работу, что и более крупный и тяжелый грузовик предыдущего поколения.

Но, по словам Форда, это еще не все. Старая установка несимметрично нагружала нижний рычаг, что приводило к неравномерной нагрузке, что затрудняло настройку и оптимизацию податливости втулки. Этот новый путь нагрузки передает силы стабилизатора поперечной устойчивости на нижний поперечный рычаг через нижний шаровой шарнир поворотного кулака, что упрощает сохранение прямоугольной формы.Это изменение вполне может быть причиной того, что им удалось удалить стержень жесткости между двумя опорами нижней части руки, который является еще одним источником потери веса подвески, если это основная причина или нет.

Похоже, это еще одно потенциально значительное, но незамеченное изменение Ford F-150 2021 года. В системе полного привода F-150 обычно используется вакуумная система отключения ступицы, называемая IWE (Integrated Wheel Ends), которая позволяет колесам свободно вращаться, когда грузовик находится в приводе на два колеса.Но эти блоки отключения ступицы (желтые) выглядят по-другому, и у них немного другое сокращение EIWE, что означает интегрированный электрический конец колеса.

Теперь я почти уверен, что все еще вижу одну вакуумную линию вместе с контрольным проводом. Я не видел выреза, показывающего внутренности, но похоже, что электроника, управляющая вакуумом, была перемещена в область самой ступицы. Что я точно знаю, так это то, что если вы выполните поиск по Ford IWE, вы увидите множество статей и видео о том, как исправить предыдущие IWE, когда они вышли из строя.Часто ли они терпят неудачу? У меня нет статистики. Это шаг вперед? Наверное, еще рано говорить. Но, похоже, на это стоит обратить внимание.

Передние тормоза состоят из больших двухпоршневых скользящих суппортов и массивных вентилируемых роторов. Мне нравится, что суппорт имеет стратегически расположенные вырезы (желтые), которые дают вам визуальный доступ, если вы хотите оценить состояние как внутренних, так и внешних тормозных колодок.

За этой хаотической сценой скрывается новый главный электронный цилиндр.Здесь нет вакуумного усилителя, потому что новый Ford F-150 2021 года более или менее оснащен тормозом по проводам. Теперь в таких схемах есть гидравлический контур, который используется как для оценки намерений водителя, так и для обеспечения механической отказоустойчивой резервной копии. Но первичное распределение тормозного усилия на каждое колесо здесь контролируется и передается на каждое колесо через четыре отдельных тормозных магистрали, питаемых от негабаритного насоса ABS.

Это не первый раз, когда Ford делает это. Ford Explorer претерпел этот переход год назад.Причина в обоих случаях одна: и у Explorer, и у F-150 появился новый гибридный вариант. Гибриды иногда используют магнитное рекуперативное торможение, иногда традиционное фрикционное торможение, но обычно это сочетание того и другого. Им нужна такая тормозная система, в которой компьютер постоянно анализирует серьезность и срочность действий водителя, а также состояние аккумулятора, чтобы решить, какой тип торможения задействовать и в каком объеме.

Но при запуске Explorer я был еще больше впечатлен ощущением педали тормоза негибридного автомобиля, и я обратился к инженеру, чтобы узнать историю.Он сказал, что оба используют одну и ту же новую систему главного цилиндра, и что было еще проще настроить реакцию тормозов и почувствовать себя на негибридных моделях, где рекуперативное торможение и смешанный режим отсутствуют. Все, что я знал, это то, что тормоза Explorer были интуитивно понятными и последовательными, как и педаль тормоза этого нового F-150.

Задняя часть F-150 одновременно традиционна и революционна. Едет на рессорах, но…

Это не обычные листовые рессоры.Сразу же вы замечаете, что есть только один главный лист (желтый) и немного странно выглядящий вторичный (зеленый), также известный как вспомогательная пружина.

Но это еще не все. Основная створка сужается по длине — она ​​толще под U-образными болтами (желтые) и становится тоньше по мере приближения к монтажным проушинам (зеленые) на обоих концах. Со своей стороны, помощник (красный) выглядит странно, потому что сделан из композитного материала, а не из стали.

Все это позволяет сэкономить на весе.Основная одностворчатая пачка на 11 фунтов легче обычной многолистной пачки. Композитный помощник на 7,5 фунтов легче, чем его стальной аналог. Это экономия 18,5 с каждой стороны, и большая часть из них не подрессорена.

Но это еще не все. Меньшее количество листьев означает меньшее трение, меньше шума и более плавное взаимодействие. На самом деле, когда этот грузовик проезжает через определенные дренажные канавы на перекрестках возле моего дома, пина становится меньше.

Этот грузовик использует эту экономию веса (и других компонентов транспортного средства) для увеличения полезной нагрузки.Тот же самый общий вес в 6600 фунтов, который позволил аналогичному грузовику 2020 года перевозить 1690 фунтов полезной нагрузки, здесь разместится 1760 фунтов полезной нагрузки. Ясно, что конструкция пружины не сдерживает этот грузовик.

Однако все меняется, если вы заказываете опции максимальной буксировки или увеличенной грузоподъемности. Эти варианты возвращаются к многостворчатой ​​пачке со стальным помощником. Есть и другие комбинации, в которых используются цельностальные многолистовые пакеты. Дело в том, что это отличная установка для тех типов обычно оборудованных звукоснимателей для личного пользования, которые многие из нас предпочитают.

Этот грузовик не поднимается. Но ему нужен этот распорный блок (желтый), потому что одностворчатый пакет не очень толстый, и потому, что на этом конкретном листе требуется меньший изгиб, чтобы получить необходимую производительность. Им нужна определенная толщина блока, чтобы грузовик достиг проектной высоты.

Амортизаторы F-150 расположены за рессорами, что улучшает передаточное отношение амортизатора. Чем ближе амортизатор к шине, тем более эффективным будет его демпфирующий отклик.Однако это относится только к ударам одного колеса и крену кузова. Равные одновременные удары (например, прохождение через провал) не зависят от того, насколько далеко расположены удары.

Возможно, вы мельком видели уретановый отбойник (желтый), имеющий дугообразную форму и предназначенный для непосредственного совмещения с балкой оси.

Как и раньше, в F-150 используются скобы с перевернутым «натяжением» (желтые), названные так потому, что любая нагрузка, давящая вниз со станины, или удар колеса, падающий снизу, приведет к натяжению скобы с переброшенными пружинами. и крепление дужки со стороны рамы ниже.

С пружинами, расположенными за пределами направляющих задней рамы, и амортизаторами за пределами пружин, верхняя левая опора амортизатора (желтая) резко смещена в сторону. Это прочная деталь с обширными сварными швами и стратегически размещенной поперечиной, но трудно представить себе ударные нагрузки размером с Raptor, проходящие через эту деталь. Как бы то ни было, это говорит мне о том, что слухи о винтовой задней части Raptor 2021 года, скорее всего, будут правдой.

Правый задний амортизатор (желтый) указывает вперед, а не на корму, потому что F-150 2021 года имеет смещенные амортизаторы, как и большинство современных грузовиков с листовой рессорой.Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это то, насколько близко удар находится к шине и колесу, то, что на другом снимке не совсем точно. Также легко увидеть, как наличие такого подвесного двигателя с амортизатором очень помогает при выборе пути по каменистой бездорожью.

Задние тормоза состоят из вентилируемого ротора и однопоршневого скользящего суппорта (желтый) с приводом электронного стояночного тормоза (зеленый), прикрученного к задней части. Очевидно, что они тщательно оптимизировали вес этих деталей, вполне возможно, чтобы компенсировать дополнительный вес самого электронного привода стояночного тормоза.

20-дюймовые колеса, о которых я болтал с самого начала, не легкие. Каждая сборка весила по моим весам 81 фунт. Но и здесь есть что полюбить. Размер 20-дюймовых шин в этом году составляет 275 / 60R20, что больше, чем дополнительный размер 275 / 55R20, который был бы у этого грузовика в 2020 году. Это означает, что сложные колеса этого 2021 года XLT имеют диаметр 33 дюйма по сравнению с 32 дюймами в прошлом. год. Так что да, у них больше боковины. И ты тоже это чувствуешь. Езда на этом грузовике немного более плавная и менее резкая, чем могла бы быть в противном случае.

А это лишняя боковина? Перенастроенный стабилизатор поперечной устойчивости? Более легкие одинарные клиновидно-пластинчатые рессоры? Вот и все. Концепт F-150 2021 года принципиально не отличается от грузовика 2020 года, который он заменяет, но есть множество небольших изменений, которые вносят заметный рост в доработку. Я по-прежнему говорю, что винтовые пружины будут в каждом грузовике серии 150/1500, но Ford пошел дальше.

Видео по теме:

Независимая задняя подвеска идет на Ford F-150 — стоит ли реагировать Chevy?

Новый отчет с нашего дочернего сайта, Ford Authority , указывает на то, что в настоящее время в разработке находится новый Ford F-150 с независимой задней подвеской.

Пока не ясно, когда появится обновленный F-150, хотя считается, что его дебют уже не за горами. Этот доработанный F-150 представит грузовик с предполагаемой независимой задней подвеской. Согласно источникам, он будет предлагаться только на одном или двух вариантах F-150, а остальная часть диапазона сохранит текущую конфигурацию грузовика с листовой рессорой и твердой задней частью.

Независимая задняя подвеска не так хорошо подходит для буксировки или движения с тяжелыми грузами, как цельная задняя ось, но может предложить превосходную управляемость и более изысканную и комфортную езду.Это сделало бы установку IRS хорошо подходящей для дорогой роскошной версии грузовика, которую не могут приобрести клиенты, которые много буксируют, или более спортивной версии, которая требует более маневренного управления.

Поскольку Ford и General Motors всегда внимательно следят за программами пикапов друг друга, нет ничего удивительного в том, что GM хотя бы думала о добавлении IRS в Chevrolet Silverado или GMC Sierra, или планирует ответить аналогичным образом, как только увидит предполагаемый вариант IRS F-150.Тем не менее, Silverado получил серьезное обновление для модельного года 2019, поэтому такое радикальное изменение, возможно, придется подождать, пока не появится Silverado следующего поколения.
Toyota может также иметь в разработке версию Tundra IRS. Японский автопроизводитель недавно был замечен в тестировании прототипа с низко висящими «занавесками», чтобы скрыть любые секреты, касающиеся подвески грузовика. Компания также могла скрывать какую-то пружину или пневматическую подвеску, подобную Ram 1500.

Подпишитесь на GM Authority (бесплатно), чтобы получать последние новости о Silverado.

Источник: Ford Authority

• Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

Хотите, чтобы ваша поездка GM была представлена ​​в GM Authority? Мы приветствуем ваши предложения. Подробности смотрите здесь.

— Сэм Макихерн

Сэм любит писать и страстно увлекается автогонками, картингом и спортивным вождением всех типов.

Детали подвески и комплекты для модернизации Ford

Мы предлагаем следующие и другие продукты для вашего автомобиля

Ford

• Ford для замены пневмоподвески , например пневморессоры , компрессоры , осушители и соленоиды , так что пуристы могут поддерживать плавность хода своей пневмоподвески, как в день покупки автомобиля.
• Комплекты для переоборудования Ford позволяют заменить пневматическую подвеску , электронно-магнитную подвеску или гидравлическую подвеску на обычную подвеску с винтовой пружиной и сэкономить до 75% стоимости ремонта.Комплекты для переоборудования Strutmasters предназначены для крепления болтами непосредственно к вашему автомобилю без сверления или других модификаций.
• Комплекты Ford Lift помогают увеличить дорожный просвет и позволяют устанавливать более высокие шины для еще большего дорожного просвета. Подъемные комплекты также доступны для определенных комплектов переоборудования Strutmasters.
• Ford Комплекты выравнивания груза компенсируют провисание задней части кузова при буксировке тяжелых грузов. Сохранение уровня транспортного средства помогает вам сохранять контроль при буксировке.
• Ford Амортизаторы Стойки и поглощают удары подвески и помогают удерживать шины на дороге. Заменяйте их каждые 50 000 миль для лучшей езды.
• Опоры стоек Ford изнашиваются так же, как и любой другой компонент подвески, и их необходимо заменить при замене стоек. У нас есть новые крепления для каждой проданной стойки.

Детали подвески Ford, которым можно доверять

Получите быстро, доставка в тот же день для любых товаров на складе при заказе до 3 р.м. Восточный в любой обычный рабочий день. Независимо от того, какая подвеска вам нужна, Strutmasters предоставит вам все необходимое. Помимо наших собственных высококачественных комплектов для переоборудования, мы предлагаем широкий ассортимент продукции от лидеров отрасли, таких как Air Lift , Monroe , Rancho , ReadyLIFT и SuperSprings . Нужна помощь в поиске решения для подвески? Доверьтесь The Suspension Experts® , чтобы помочь вам найти правильное решение и сэкономить деньги на ремонте подвески. Позвоните Strutmasters сегодня по телефону 866-597-2397 .

2022 Ford F-150 Raptor Suspension: Engineering Deep Dive

(Подвеска Ford F-150 Raptor Suspension: Engineering Deep Dive )

Ford F-150 Raptor — это подвеска. Это внедорожник, специально предназначенный для скоростного бега по пустыне. Ход колеса — король. А поскольку совершенно новый Raptor 2021 года предлагает дополнительные 37-дюймовые шины с завода — самые большие шины, когда-либо устанавливаемые на стандартный легкий пикап, — инженерам Ford пришлось решить множество проблем с Raptor третьего поколения.

Итак, они внесли большие изменения. Самый большой находится на задней оси: Raptor 2021 года — это первый Ford F-150 с пятирычажной задней подвеской и винтовыми пружинами. «Мы знали, что на выходе Raptor второго поколения, чтобы делать то, что мы действительно хотели делать на бездорожье, задняя подвеска должна была быть чем-то другим», — сказал Road & Track Тони Греко, менеджер программы Raptor. «Команда собралась, чтобы сказать: если мы хотим сделать что-то одно, что это будет? Вот где мы и остановились на пяти звеньях.Это был приоритет номер один ».

«С каждым поколением Raptor мы обычно увеличиваем ход подвески, увеличиваем возможности амортизаторов и улучшаем характеристики шин», — сказал Джек Купер, руководитель Ford Performance. «Мы довольно быстро поняли, что это лучший ответ для грузовика, чтобы получить все необходимое нам движение и лучше использовать крутящий момент. Самое замечательное для нас то, что это особая конструкция Raptor, и ее нельзя скомпрометировать из-за того, что мы поделимся с чем-то другим.»

По сравнению с задней подвеской на листовых рессорах Raptors первого и второго поколений, новая установка с цилиндрической пружиной предлагает улучшение по всем направлениям.» Улучшен контроль и уверенность на высокой скорости в пустыне, она более доступна для нормальные люди, и это просто быстрее для более опытных людей в пустыне », — говорит Джек Николс, инженер по силовым агрегатам Raptor.

Улучшена и передняя подвеска — опять же во имя хода колес. «Нам пришлось пройти через все шарниры шарниров, внутренние ШРУСы, рулевые тяги, все эти вещи нужно было решить для дополнительного дюйма хода передней части», — сказал Николс.«Впервые у нас есть уникальное литье поворотного кулака, и это действительно связано с необходимостью заставить шаровые шарниры работать на большем ходу. Кроме того, мы модернизировали некоторые другие компоненты — корпус рулевой рейки уникален. , ступичные подшипники уникальны благодаря увеличенному размеру крепежа. Мы извлекли много уроков из опыта предыдущего поколения ». Корпус переднего дифференциала был перемещен немного ниже, чтобы улучшить внутренние углы ШРУСа, изменение, которое не влияет на дорожный просвет или положение передней пластины скольжения.

На 35-дюймовых шинах в стандартной комплектации ход подвески составляет 14 дюймов спереди и 15 дюймов сзади, каждая из которых улучшена как минимум на дюйм по сравнению с грузовиком второго поколения. С дополнительным обновлением 37s вы немного теряете ход по обеим осям: до 13 дюймов спереди и 14,1 дюймов сзади.

Все Raptors 2021 поставляются с амортизаторами Fox с адаптивным электронным клапаном. Амортизаторы стали больше, теперь с корпусом диаметром 3,1 дюйма, а грузовики, оснащенные 37-дюймовыми шинами, получают уникальные клапаны и более крупный стержень диаметром 1 дюйм на передних амортизаторах.

«Многое из того, что пришло с совершенно новой подвеской, было сделано для того, чтобы у нас были чрезвычайно прочные высокопрочные компоненты, — сказал Николс. «Углы и прочность, которые нам требуются от передних полуосей, вероятно, самые высокие в отрасли … и мы продолжаем улучшать их. Углы заднего карданного вала значительно улучшены с помощью пятирычажной передачи. Тот факт, что мы получаем полностью индивидуальный контроль геометрии этих компонентов был чрезвычайно полезен «.

«Мы действительно чувствуем, что сделали значительный шаг по сравнению с предыдущим поколением», — сказал Купер.«Это был отличный грузовик, но нужно продолжать раздвигать границы».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2023 Ford F-150 Electric демонстрирует независимую заднюю подвеску во время снегопада

Где-то в середине 2022 года Ford Motor Company представит F-150 Electric в качестве модели 2023 года.Полутонный грузовик с двухмоторной трансмиссией, в настоящее время тестируемый при минусовой погоде, показывает, что он может выбить хвост.

«Наши электромобили не впадают в спячку» — это то, как Blue Oval продает промо-ролик в конце этой истории, в котором также присутствует Mustang Mach-E. На короткое время на отметке 6 секунд компания Ford Motor предлагает нам взглянуть на заднюю ось и электропривод рабочей лошадки.

Если внимательно присмотреться к ходовой части, можно также заметить независимую заднюю подвеску вместо листовых рессор грузовика с двигателем внутреннего сгорания.Конструкция похожа на Expedition, но все же цельная ось предпочтительнее, если полезная нагрузка и буксировка являются вашими наивысшими приоритетами.

Что касается аппаратного обеспечения, Ford готовит еще одно изменение для F-150. Совершенно новый Raptor перейдет на винтовые пружины для задней подвески, что не должно вызывать удивления, потому что Ram доказал эту конструкцию в TRX. Напомним, что грузовик с двигателем Hellcat предлагает ход до 14 дюймов (355 мм), а Raptor 2020 модельного года — 13.9 дюймов (353 мм).

Возвращаясь к F-150 Electric, установка с двумя двигателями — это больше, чем кажется на первый взгляд. В дополнение к полному приводу, мгновенный крутящий момент должен помочь при буксировке, а управление крутящим моментом сделает ручку F-150 Electric очаровательной. В случае Mustang Mach-E, индивидуальное торможение колес с помощью систем стабилизации и контроля тяги — вот как достигается векторизация крутящего момента.

В заключение, Blue Oval пообещал «самый мощный F-150 на сегодняшний день» два месяца назад.Это означает, что полностью электрический пикап будет более мощным, чем PowerBoost V6, гибридная версия EcoBoost V6. Напомним, что трансмиссия, потребляющая много топлива, рассчитана на 430 лошадиных сил и 570 фунт-футов (773 Нм).

79-04 Комплект задней подвески Ford Mustang Pro-Series ™

Доставка в тот же день:

UPR Products отправляет все заказы на складе через UPS или USPS в тот же день до 17:00 EST с понедельника по пятницу. Заказы, полученные в выходные, будут отправлены в понедельник.Информация об отслеживании отправляется клиентам по электронной почте вечером после отправки посылки. С клиентами, размещающими в Интернете заказы, которые имеют несоответствия или отсутствуют в наличии, свяжутся по телефону или электронной почте.

Время прохождения ИБП по наземному транспорту:

Обратных заказов:

Иногда некоторые детали, которые вы заказали, могут отсутствовать на складе. Вам позвонят, если какая-либо из частей отсутствует на складе, и вы либо сохраните заказ, пока все не прибудет, либо отправите то, что у нас есть на складе, и отправьте оставшуюся часть, когда она поступит, в зависимости от ваших предпочтений.С вас не будет взиматься плата за товары, которых нет на складе, пока они не будут готовы к отправке.

Канадские заказы:

Продукты

UPR доставляются в Канаду через USPS. Клиенты будут проходить обычную процедуру оформления заказа, и наша система автоматически рассчитает стоимость доставки на основе вашего адреса. Обратите внимание: по прибытии могут взиматься дополнительные пошлины, налоги и импортный сбор.

Международные заказы:

UPR Products отправляется по всему миру, но из-за частого изменения стоимости фрахта указывается за заказ.Международные клиенты должны указать в своем заказе номер телефона и адрес электронной почты, чтобы с вами можно было связаться и сообщить стоимость доставки.

Как вернуть товар:

Если вам необходимо вернуть или обменять товар, позвоните нам по телефону 561-588-6630 в течение 30 дней с момента получения заказа. Мы выдадим номер разрешения на возврат товара (RMA), который необходим для обработки вашего возврата. Товары должны быть отправлены нам через UPS, FedEx, USPS с номером отслеживания и страховкой.Все возвращаемые товары должны быть в новом состоянии и в оригинальной упаковке. Установленные предметы возврату не подлежат. Свяжитесь с нами в течение 30 дней с момента получения вашего заказа по любым вопросам, связанным с заказом. Вы несете ответственность за все расходы по доставке, а за любой неутвержденный возврат будет взиматься плата за возврат в размере 20%. Пожалуйста, проверьте все детали на предмет повреждений или дефектов при получении заказа и перед установкой или использованием изделия.

невозвратных товаров:

Следующие предметы не принимаются в качестве возврата.Тюнеры и тюнинговые устройства, открытые и / или установленные сцепления (снятые с заводской упаковки), исправные элементы, которые были установлены, подарочные сертификаты, уловители, топливные насосы, топливные форсунки, комплекты закиси азота, амортизаторы, стойки. Проблемы с любым из перечисленных пунктов следует решать непосредственно с производителем.

Гарантийная политика:

UPR Products предлагает пожизненную гарантию от дефектов и отказов всей продукции, которую мы производим. Свяжитесь с нами по телефону 561-588-6630 для получения дополнительной информации о гарантии.

Magnaflow Гарантия / политика возврата:

Magnaflow предлагает пожизненную гарантию на свои комплекты выхлопных газов.

Подробная информация о гарантии Magnaflow

Зарегистрируйте свой Magnaflow Exhaust

Для возврата по гарантии Magnaflow заполните следующую форму и свяжитесь с UPR Products по телефону 561-588-6630.

No related posts.