Форд развал схождение: Развал-схождение, сход-развал — Ford Focus 3

Содержание

Высокоточный сход-развал, развал-схождение Форд Фокус 3 руками профессионалов

Есть в современных автомобилях ряд систем и механизмов, требующих выставления их идеально точного положения или балансировки, а иногда и того, и другого одновременно. Так, например, чтобы КПД двигателя был высоким, величина теплового зазора его клапанов должна быть идеальной, это же относится к четкости работы газораспределительного механизма. Карданный вал (для задне- и полноприводных авто) – сбалансирован, а вот колеса и отрегулированы, и сбалансированы.

Параметры колес: балансировка, развал, схождение

Балансировка колес – как передних, так и задних, осуществляется при каждой замене шин или дисков. Если игнорировать эту процедуру, то даже на небольших скоростях машину начнет потряхивать, причем, с увеличением скорости уровень вибрации будет только возрастать. Это известно, пожалуй, всем.

А вот зачем нужно с точностью до градуса выставлять их положение – осуществлять коррекцию их положения в горизонтальной и вертикальной плоскостях – знают далеко не все владельцы автомобилей и нередко пренебрегают этой процедурой. И напрасно.

Развал и схождение – это взаиморасположение колес автомобиля относительно вертикальной и горизонтальной осей. Проще говоря, угол их наклона по отношению друг к другу и дороге. В идеале, все четыре колеса машины должны пребывать строго горизонтально по отношению к дороге, как бы ни наклонялся сам автомобиль в процессе движения – при поворотах и спусках-подъемах. Но на практике добиться этого, увы, невозможно. А если учесть, что передняя пара колес вдобавок ко всему еще и поворачивается, то их положение может быть идеальным лишь при движении по ровной прямой.

Развал

Специалисты рассчитали то положение, при котором при любых поворотах и наклонах кузова машины угол колес по отношению к дороге будет максимально близок к идеальному. Это достигается регулировкой их положения в вертикальной плоскости, иначе говоря, выставлением угла развала. Если их верх слегка завален внутрь, это принято называть отрицательным развалом; наоборот – положительным.

Важно! Величина этого угла меняется не только в процессе движения автомобиля, но и зависит от величины нагрузки на его оси. При увеличении этой нагрузки оси прогибаются, и развал становится все более отрицательным. Именно такое положение придает машине устойчивости на поворотах, поэтому, при регулировке этого параметра, колеса выставляют не под прямым углом, а слегка заваливают их верхние края внутрь. При этом углы наклона обоих составляющих одной оси должны быть одинаковыми, иначе пострадает не только устойчивость, но и управляемость машины. Вдобавок ко всему разные углы наклона повлекут за собой неравномерность износа протекторов шин.

Схождение

Схождение – это угол положения колес относительно горизонтальной плоскости. Казалось бы, при движении по прямой все четверо из них должны быть выставлены идеально ровно и быть параллельными друг другу. Ан нет. Если бы машина все время двигалась лишь прямолинейно, то тогда так бы оно и было, но при поворотах передним колесам приходится двигаться по дуге, причем, наружное двигается по дуге большего диаметра, нежели внутреннее относительно стороны поворота.

Чтобы обеспечить максимальную устойчивость машины при поворотах и одновременно уменьшить уровень износа покрышек, взаиморасположение колес регулируется и в этой плоскости. Этот параметр называется схождением. Он тоже может быть положительным и отрицательным. Если при взгляде на автомобиль спереди его колеса выглядят наклоненными друг к другу, схождение называют положительным, наоборот – отрицательным.

Заметки на полях: Величина этого угла настолько мала, что визуально заметить схождение практически невозможно. Тем не менее, эта величина крайне важна для обеспечения устойчивости автомобиля.

Важно! Развал и схождение – это два разные величины, никак между собой не связанные. Несмотря на то, что регулировка развал-схождения Форд Фокус осуществляется в процессе одного посещения автосервиса и производится на одном стенде, это две разные операции. Они производятся последовательно и для регулировки точности углов в разных плоскостях используются различные инструменты.

Развал-схождение Форд Фокус 3: регулировка

Развал передних колес на Форд Фокус, как и на практически всех переднеприводных автомобилях, выставляют слегка положительным. Что же касается тех же элементов задней оси автомобиля, то углы их наклона изначально выставляются на заводе в процессе сборки машины и последующей корректировке не подлежат. По крайней мере, до тех пор, пока с задней осью не возникнет проблем в результате серьезного износа ее компонентов или ДТП. В процессе же планового ТО сход-развал составляющих задней оси Форд Фокус 3 не производится.

Заметки на полях: Предложение автомеханика произвести сход-развал задних колес есть ни что иное, как просто попытка выманить у клиента деньги. От услуг таких специалистов следует отказаться раз и навсегда.

Регулировка развал-схождения Форд Фокус 3 производится на специальных стендах. Для этого автомобиль устанавливается на подъемник и на все его четыре колеса крепятся лазерные датчики, замеряющие угол наклона каждого из элементов с точностью до долей сотых градуса. Прежде, чем придать всем им идеальное (с точки зрения особенностей конструкции каждого конкретного автомобиля) положение, компьютер анализирует их реальное положение. В итоге по окончании процедуры регулировки владелец машины получает на руки карту, в которой указаны как их углы наклона до регулировки, так и после нее.

Этот документ имеет смысл сохранить, как минимум, до следующего посещения сервиса, дабы иметь возможность проследить уровень и скорость нарушения этих параметров в динамике.

Сход-развал Форд Фокус 3: признаки неверной регулировки

Как правило, настройка положений развала и схождения должна сохраняться на протяжении 25-30 тысяч километров пробега. Так что, если уже через 10 тысяч возникает необходимость в повторной корректировке величин этих углов, есть все основания провести диагностику передней подвески автомобиля, дабы выяснить причину неисправности.

О том, что параметры развала и схождения требуют вмешательства специалиста, можно понять по следующим признакам:

  1. Ускоренный и, тем более, неравномерный износ шин – это первый и самый верный признак того, что пришло время посетить автосервис. Неравномерность износа может заключаться в том, что протектор на одной из покрышек снашивается быстрее, чем на другой – это говорит о неправильной регулировке развала. Если наружный край протектора стирается быстрее внутреннего или наоборот – требуется регулировка схождения.
  2. Визг шин при поворотах – еще один признак неправильного схождения.
  3. Вы заметили, что при движении по прямой машину ведет вправо или влево – нарушены регулировки либо развала, либо схождения, либо обе сразу.

Теоретически, выставление этих параметров, правда, с невысокой точностью, можно выполнить и самостоятельно. Но будьте готовы к тому, что идеальной траектория движения машины после подобной процедуры не станет. Даже зная требуемые параметры, достичь их без стенда и компьютера практически невозможно. Если по тем или иным признакам вы заметили серьезное нарушения параметров развал-схождения, а посетить автосервис возможности нет, то ничего не остается, как либо попытаться произвести регулировку самому, что, однако, не отменяет необходимость проведения этой операции специалистами на профессиональном оборудовании, либо все-таки целиком и полностью положиться на профессионалов. А до их помощи управлять машиной с максимальной осторожностью.

Важно! Неверно выставленные углы развала и схождения существенно снижают устойчивость и управляемость автомобиля.



Сход-развал Ford («Форд») за 990 руб.

×

Запрос по vin/frame

Услуга Цена, р.
Сход-развал проверка и регулировка легковая/кроссовер/внедорожник Акция 1490 руб!*
Проверка сход-развала от 790**
Диагностика подвески и рулевого управления 480***
Замена подшипника передней ступицы от 1700
замена подшипника задней ступицы от 1700
Замена амортизаторов от 900
Замена пружин от 1200
Замена рычагов от 2250
Замена рулевой тяги от 900
замена подшипника задней ступицы от 900

   

 

Наши преимущества

  • Сеть техцентров Оптимум Авто является дочерним предприятием компании Toyota Tsusho Corporation (основанной в 1947 году)
  • Наличие собственного склада запчастей позволяет нам выполнять ремонт в кратчайшие сроки
  • Обучение специалистов Оптимум Авто происходит по стандартам официального дилера в ACADEMY BUSINESS CAR
  • В сети автосервисов Оптимум Авто для всех наших клиентов действуют гарантия 2 года на выполняемые работы
  • В каждом техцентре Вы можете наблюдать за ходом работ через веб камеры или присутствовать лично
  • При выполнении работ мы соблюдаем регламенты обслуживания и технологии ремонта согласно стандартам завода изготовителя

Сеть сервисный центров «Оптимум Авто» выполняет регулировку сход-развала автомобилей Ford. Качество услуг подтверждено гарантийными обязательствами. Станции техобслуживания оснащены компьютеризированными 3D-стендами для выявления малейших отклонений от заводских норм. Специалисты проверяют как заднюю, так и переднюю ось. Проводить данную процедуру нужно через каждые 15 000–20 000 км. Неправильно выставленный угол наклона колёс — прямая угроза безопасности водителя и пассажиров.

Сход-развал на моделях «Форд» всех модификаций

Нарушение центровки колёс обычно сопровождается следующими внешними признаками:

  • неравномерное изнашивание покрышек;
  • необоснованное увеличение расхода топлива;
  • повышенное сопротивление рулевого колеса манипуляциям при вождении;
  • отклонение от заданного вектора во время движения по прямой;
  • заносы при поворотах, затруднённый возврат рулевого колеса в исходное положение после виражей и пр.

Развал-схождение на автомобилях марки «Форд Фокус 3» выполняется с применением профессионального ПО. Оборудование позволяет выполнять 3D-обследование угла наклона колёс с наименьшей погрешностью. Специалисты производят калибровку системы курсовой устойчивости и корректировку угла поворота рулевого колеса.

К другим преимуществам услуг сервисных центров «Оптимум Авто» относятся:

  • высокая скорость проведения работ, в среднем это около 20–30 мин.;
  • использование профессионального оборудования, регулярно подвергающегося метрологическому обслуживанию для минимальной погрешности показаний;
  • применение датчиков и лазерных отражателей во избежание ошибок;
  • предварительная запись для визита на СТО.

Чтобы уточнить цены на сход-развал для автомобиля «Форд Фокус», закажите бесплатный звонок на сайте.

Модели:

Сход-развал Ford Focus

Сход-развал Ford Focus 2

*Предложение ограничено, действительно для физических лиц с 01.04.2020 по 31.05.2020г. С другими акциями и скидками не суммируется. Вся информация носит справочный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Имеются ограничения по моделям и маркам авто, в акционную работу не входят возможные дополнительные слесарные работы, подробности уточняйте у сервисных консультантов.

** Цена действительна при первом посещении сети автосервисов Оптимум Авто.

*** В случае невозможности выполнения акционной услуги по регулировке сход-развала взимается плата за диагностику подвески и рулевого управления

Углы установки колес (развал-схождение) Форд Фокус 3

Углы установка передних колес

Угол Номинал.
значение
Допуст.
значение
Макс. разн. углов
прав. и лев. колеса
Кузов седан или хэтчбек
Продольный
наклон
оси поворота
3°11′ от 4°43′ до 2°09′ 1°00′
Развал -0°41′ от 0°36′ до -1°58′ 1°15
Схождение 0°06±0°09′ 0°06±0°15′
Кузов универсал
Продольный
наклон
оси поворота
3°15′ от 4°16′ до 2°14′ 1°00′
Развал -0°41′ от 0°35′ до -1°58′ 1°15′
Схождение 0°06±0°09′ 0°06±0°15′

Углы установки задних колес

Угол Номинал.
значение
Допуст.
значение
Макс. разн. углов
прав. и лев. колеса
Кузов седан или хэтчбек
Развал -1°17′ от 0° до 2°35′ 1°15″
Схождение 0°23±0°09′ от 0°38′ до 0°08′
Кузов универсал
Развал -0°41′ от 0°04′ до -2°34′ 1°15″
Схождение 0°23±0°09′ от 0°38′ до 0°08′

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.

Источник: Ford Focus III — Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. — М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы

Материалы по теме

Проверка и регулировка углов колес Ford Focus

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации

Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации

Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна.

Углы установки передних колес при собственной массе автомобиля приведены в табл. 1, углы установки задних колес при собственной массе автомобиля — в табл. 2.

После установки автомобиля на стенд (непосредственно перед проверкой углов) «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а затем к переднему.

Колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.

Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля.

При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали.

Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали.

Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.

Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.

Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Проверьте следующие углы установки задних колес.

Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали.

Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.

Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля.

Угол схождения регулируют вращением регулировочных болтов крепления нижнего заднего рычага к поперечине задней подвески.

Таблица 1. Углы установки передних колес

Угол

Номинальное значение

Допустимое значение

Максимальная разница углов установки правого и левого колес

Трех — или пятидверный хэтчбек, седан (стандартная подвеска)

Продольный наклон оси

поворота

3°11′

от 4°13′ до 2°09′

1°00′

Развал

-0°41′

от 0°36′ до -1°58′

1°15′

Схождение

0’06’±0’09′

0°06′ ± 0°15′

Трех или пятидверный хэтчбек, седан (спортивная подвеска)

Продольный наклон оси поворота

3°14′

От 4°14′ до 2°13′

1°00′

развал

-0°51′

От 0°25′ до -2°07′

1°15′

Схождение

0°06′

0°06′ ± 0°15′

Универсал

Продольный наклон оси поворота

3°15′

От 4°16′ до 2°14′

1°00′

Развал

-0°41′

от 0°35′ до -1°58′

1°15′

Схождение

0°12′ ± 0°09′

0°06′ ± 0°15′

Focus ST

Продольный наклон оси поворота

3°19′

от 4°19′ до 2°19′

1°00′

Развал

-0°53′

от 0°22′ до -2°08′

1°15′

Схождение

0°12′ ± 0°09′

0°12′ ± 0°15′

Таблица 2. Углы установки задних колес

Угол

Номинальное значение

Допустимое значение

Максимальная разница углов установки правого и левого колес

Трех или пятидверный хэтчбек, седан (стандартная подвеска)

Развал

-1°17′

От 0° до -2°35′

1°15′

Схождение

0°23′ ± 0°09′

От 0°38′ до 0°08′

Трех или пятидверный хэтчбек, седан (спортивная подвеска)

Развал

-1°23′

От 0°08′ до-2°38′

1°15′

Схождение

0°23’±0°09′

От 0°38′ до 0°08′

Универсал без системы выравнивания задней подвески

Развал

-0°41′

От 0°04′ до -2°34′

1°15′

Схождение

0°23’±0°09′

От 0°38′ до 0°08′

Универсал с системой выравнивания задней подвески

Развал

-1°19′

От 0°08′ до -2°34′

1°15′

Схождение

0°23′ ± 0°09′

От 0°38′ до 0°08′

Focus ST 

Развал

-1°47′

От 0°32′ до -3°02′

1°15′

Схождение

0°34′ ± 0°09′

От 0°49′ до 0°19′

 

Углы установки колес (развал схождение) Форд

Развал схождение, углы установки колес Форд.

Настройка осей

Указания по регулировке углов установки колес

Перед проверкой или регулировкой углов установки колес переднего моста, необходимо выполнить следующие действия:

  • Проверьте все элементы рулевого управления и подвески на наличие износа и при необходимости отремонтируйте их.
  • Проверьте, соответствует ли данному автомобилю размер и тип колес, при необходимости откорректируйте давление в шинах в соответствии с предписаниями. 1)
  • Все проверки и регулировки проводите на незагруженном автомобиле. Из автомобиля следует убрать все дополнительные инструменты и элементы, за исключением тех, которые входят в стандартную комплектацию автомобиля (домкрат и т.п.).
  • Убедитесь в отсутствии биения колес.
  • Несколько раз надавите на передок и на задок автомобиля приблизительно на 50 мм, чтобы привести подвеску в ее нормальное состояние. После этого не следует приподнимать автомобиль или садиться в него, чтобы, например, установить рулевое колесо в центральное положение (т.к. это выведет подвеску из нормального состояния).

1) Ka 2009 (08/08 — ) 3,0 +- 0,3 бар

 

Развал, продольный наклон оси передних колес
 

Модель/ Дата вып.

 

Вариант модели

Развал Прод.накл.оси повор. Макс. разница между прав. + лев.
 

Номинал

Допуск от/до  

Номинал

Допуск от/до
Развал Прод.накл. оси повор.
Ka 1997

09/96 — 08/08

1.3 l Двигатель до 01/2003 без усил.рул.упр + 0°00’ — 1°24’ /+ 1°24’ + 0°32’ + 1°47’ /- 0°43’  

1°15’

 

с усил.рул.упр. + 0°03’ — 1°21’ /+ 1°27’ + 2°47’ + 4°02’ /+ 1°32’
1.3 l Двигатель с 01/2003 + 0°03’ — 1°21’ /+ 1°27’ + 2°47’ + 4°02’ /+ 1°32’
1.6 l Двигатель — 0°44’ — 1°59’ /+ 0°31’ + 2°36’ + 3°36’ /+ 1°36’
Ka 2009

08/08 —

-0°33’ -0°03’/-1°03’ +3°22’ +2°52’/+3°52’
Streetka 2003.5

01/03 — 07/05

— 0°50’ — 2°06’ /+ 0°26’ + 3°00’ + 4°01’ /+ 1°59’ 1°15’
Fiesta 1996

11/95 — 02/02

Седан без усил.рул.упр — 0°40’ — 1°46’ /+ 0°26’ + 1°20’ + 2°35’ /+ 0°05’  

 

 

 

1°15’

 

 

 

 

с усил.рул.упр. — 0°37’ — 1°43’ /+ 0°29’ + 2°14’ + 3°29’ /+ 0°59’
Фургон без усил.рул.упр — 0°40’ — 1°46’ /+ 0°26’ + 1°18’ + 2°33’ /+ 0°03’
с усил.рул.упр. — 0°37’ — 1°43’ /+ 0°29’ + 2°13’ + 3°28’ /+ 0°58’
Courier Комби без усил.рул.упр — 0°36’ — 1°42’ /+ 0°30’ + 0°42’ + 1°57’ /- 0°33’
с усил.рул.упр. — 0°37’ — 1°43’ /+ 0°29’ + 1°19’ + 2°34’ /+ 0°04’
Courier Фургон без усил.рул.упр — 0°35’ — 1°41’ /+ 0°31’ + 0°20’ + 1°35’ /- 0°55’
с усил.рул.упр. — 0°35’ — 1°41’ /+ 0°31’ + 0°58’ + 2°13’ /- 0°17’
Fiesta 2002.25

11/01 — 06/08

Седан Стандартный — 0°39’ — 1°54’ /+ 0°36’ + 3°38’ + 2°38’ /+ 4°38’  

1°15’

 

Спорт. — 0°52’ — 2°08’ /+ 0°25’ + 3°37’ + 2°34’ /+ 4°39’
ST — 1°13’ — 2°28’ /+ 0°02’ + 3°47’ + 2°47’ /+ 4°47’
Fiesta 2008.75

06/08 —

  Стандартный -0°41’ + 0°34’/ -1°56’ +3°26’ +2°26’ /+4°26’ 1°15’
Спорт. -0°44’ + 0°3’/ -1°57’ + 3°19’ + 2°19’ /+4°19’ 1°15’
Fusion 2002.75

06/02 —

— 1°03’ — 2°18’ /+ 0°12’ + 3°43’ + 2°43’ /+ 4°43’ 1°15’
B-MAX 2012.75

01/12 —

-1°01’ -3°46’ / +0°16’ 3°38’ +2°38’ / +4°38’ 1°15’
Puma 1998

06/97-12/01

— 0°54’ — 2°00’ /+ 0°12’ + 2°30’ + 3°45’ /+ 1°15’ 1°15’

 

Развал, продольный наклон оси передних колес
 

Модель/ Дата вып.

 

Вариант модели

Развал Прод.накл.оси повор. Макс. разница

между прав. + лев.

 

Номинал

Допуск от/до  

Номинал

Допуск от/до
Развал Прод.накл.

оси повор.

Focus 1999

08/98 — 12/04

Седан/ST170 все — 0°32’ -1°51’ /+ 0°46’ + 2°59’ + 1°53’ /+ 4°05’  

1°15’

 

Универсал/

ST170

Стандартный — 0°37’ -1°53’ /+ 0°40’ + 2°52’ + 1°50’ /+ 3°53’
Коммерч.а/м — 0°38’ -1°53’ /+ 0°37’ + 2°20’ + 1°20’ /+ 3°20’
RS все — 1°15’ -1°27’ /- 1°03’ + 2°57’ + 2°46’ /+ 3°06’ 1°15’
Focus 2004.75

07/04 — 07/11

Седан Стандартный — 0°41’ -1°58’ /+ 0°36’ + 3°11’ + 2°09’ /+ 4°13’  

 

1°15’

 

 

Спорт. — 0°51’ — 2°07’ /+ 0°25’ + 3°14’ + 2°13’ /+ 4°14’
ST — 0°53’ — 2°08’ /+ 0°22’ + 3°19’ + 2°19’ /+ 4°19’
RS -1°16’ -0°01’/ -2°31’ + 4°17’ + 3°17’ /+5°17’
Универсал все — 0°41’ -1°58’ /+ 0°35’ + 3°15’ + 2°14’ /+ 4°16’
Кабриолет все -0°44’ -1°23’/+ 0°05’ + 3°41’ + 2°53’/+ 4°29’
Focus 2011.25

07/10 —

Седан -0°34’ -1°49’/+0°41’ +4°17’ +3°17’/+5°17’ 1°15’
Универсал -0°36’ -1°51’/+0°39’ +4°12’ +3°12’/+5°12’
Седан ST -1°07’ -3°52’ / +0°22’ +4°13’ +3°13’ / +5°13’ 1°15’
Универсал -1°07’ -3°52’ / +0°22’ +4°11’ +3°11’ / +5°11’ 1°15’
C-MAX

06/03 — 27/06/05

Седан Стандартный — 0°41’ -1°56’ /+ 0°35’ + 3°29’ + 2°28’ /+ 4°29’  

1°15’

 

Спорт. — 0°50’ — 2°06’ /+ 0°25’ + 3°32’ + 2°31’ /+ 4°32’
C-MAX

28/06/05 — 07/10

Седан Стандартный — 0°51’ — 2°07’ /+ 0°25’ + 3°27’ + 2°28’ /+ 4°29’
Спорт. — 0°51’ — 2°07’ /+ 0°25’ + 3°31’ + 2°29’ /+ 4°32’
C-MAX 2011

04/10 —

-0°38’ -1°53’ / +0°37’ + 4°18’ +3°18’ /+ 5°18’ 1°15’
Mondeo 1997

08/96 — 09/00

Седан — 0°32’ — 1°50’ /+ 0°45’ + 2°19’ + 1°14’ /+ 3°25’  

1°15’

 

Универсал без зам. Рег.дор.просв. — 0°32’ — 1°49’ /+ 0°45’ + 2°11’ + 1°11’ /+ 3°11’
с заменой Рег.дор.просв. — 0°32’ — 1°49’ /+ 0°45’ + 2°08’ + 1°08’ /+ 3°08’
Mondeo 2001

10/00 — 02/07

Седан — 0°33’ — 1°51’ /+ 0°45’ + 2°39’ + 1°31’ /+ 3°46’  

1°15’

 

Универсал без зам. Рег.дор.просв. — 0°36’ — 1°52’ /+ 0°43’ + 2°18’ + 1°12’ /+ 3°24’
с заменой Рег.дор.просв. — 0°36’ — 1°52’ /+ 0°40’ + 2°05’ + 1°00’ /+ 3°10’
Mondeo 2007.5

02/2007 —

-0°43’ -1°59’/+0°27’ + 3°08’ +2°06’/+4°17’ 1°15’ 1°00’

 

Развал, продольный наклон оси передних колес
 

Модель/ Дата вып.

 

Вариант модели

Развал Прод.накл.оси повор. Макс. разница между прав. + лев.
 

Номинал

Допуск от/до  

Номинал

Допуск от/до
Развал Прод.накл. оси повор.
Maverick 2001

12/00 — 11/03

— 0°50’ — 1°35’/- 0°05’ + 1°47’ +1°02’ /+ 2°32’
Maverick 2001

12/03 — 07/04

— 1°00’ — 1°45’/- 0°15’ + 1°42’ +0°42’ /+ 2°42’ 0° ± 45’ 0° ± 45’
Maverick 2005

08/04 — 00/06

— 1°00’ -0°15’/-1°45’ +1°48’ +0°48’/+2°48’
Ranger

02/99 — 07/06

  4×2 + 0°56’ + 0°26’ /+ 1°26’ + 1°37’ + 0°52’ /+ 2°22’ 0°30’ 0°45’
4×4 + 1°06’ + 0°36’ /+ 1°36’ + 2°02’ + 1°17’ /+ 2°47’ 0°30’ 0°45’
Ranger 2006.5

05/06 —

Ranger 2012

04/11 —

  4×2 +0°35’ -1°35’/+1°35’ +1°56’ +0°56’/+2°56’ 0°30’ 0°45’
4×2 Hi-Rider +0°45’ -1°45’/+1°45’ +2°06’ +1°06’/+3°06’ 0°30’ 0°45’
4×4 +0°45’ -1°45’/+1°45’ +2°07’ +1°07’/+3°07’ 0°30’ 0°45’
Galaxy 1995

02/95 — 03/00

  Стандартное шасси — 0°20’ — 1°05’ /+ 0°25’ + 3°20’ + 2°40’ /+ 4°00’
Спортивное шасси — 0°40’ — 1°25’ /+ 0°05’ + 3°35’ + 2°55’ /+ 4°15’
Galaxy 2000.75

04/00 — 02/06

  Стандартное шасси — 0°20’ — 1°05’ /+ 0°25’ + 3°20’ + 2°40’ /+ 4°00’
Спортивное шасси — 0°40’ — 1°25’ /+ 0°05’ + 3°35’ + 2°55’ /+ 4°15’
S-MAX/Galaxy 2006.5

03/06 —

— 0°41’ +0°35’ / -1°57’ + 3°23’ + 4°25’ /+ 2°22’ 1°15’
Kuga 2008.5

02/08 —

  4×2 -0°48’ +0°27’/ -2°03’ +4°26’ +3°26’ /+5°26’ 1°15’
4×4 -0°47’ +0°28’/ -2°02’ +4°22’ +3°22’ /+ 5°22’ 1°15’
Kuga 2013.25

(05/12 — )

  4×2 -1°16’ +0°01’ / -2°31’ +5°00’ +4°15’ / +5°45’
4×4 -1°21’ +0°06’ / -2°36’ +4°58’ +4°13’ / +5°43’
 

 

Развал, продольный наклон оси передних колес
 

Модель/ Дата вып.

 

Вариант модели

Развал Прод.накл.оси повор. Макс. разница между прав. + лев.
 

Номинал

Допуск от/до  

Номинал

Допуск от/до
Развал Прод.накл. оси повор.
Transit 1995

08/94 — 07/00

FT 80 Фургон / Комби LCX + 0°08’ — 0°52’ /+ 1°08’ + 2°39’ + 1°09’ /+ 4°09’  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1°15’

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

FT 100 Фургон / Комби LCX + 0°06’ — 0°54’ /+ 1°06’ + 2°39’ + 1°09’ /+ 4°09’
FT 100 Фургон / Комби LCY + 0°04’ — 0°56’ /+ 1°04’ + 1°33’ + 0°03’ /+ 3°03’
FT 100 Автобус LCX — 0°04’ — 1°04’ /+ 0°56’ + 2°50’ + 1°20’ /+ 4°20’
FT 100 Одинар. кабина LCY + 0°03’ — 0°57’ /+ 1°03’ + 1°24’ — 1°06’ /+ 2°54’
FT 115 Автобус 12-Мест. LCX — 0°10’ — 1°10’ /+ 0°50’ + 2°12’ + 3°42’ /+ 0°42’
FT 120 Фургон / Комби LCX + 0°05’ — 0°55’ /+ 1°05’ + 1°50’ + 0°20’ /+ 3°20’
FT 120 Автобус 13-Мест. LCX + 0°03’ — 0°57’ /+ 1°03’ + 2°09’ + 0°39’ /+ 3°39’
FT 120 Одинар. кабина LCX — 0°22’ — 1°22’ /+ 0°38’ + 1°50’ + 0°20’ /+ 3°20’
FT 120 Двойная кабина LCX — 0°28’ — 1°28’ /+ 0°32’ + 1°50’ + 0°20’ /+ 3°20’
FT 130 Автобус 13-Мест. LCY 0°00’ — 1°00’ /+ 1°00’ + 1°47’ + 0°17’ /+ 3°17’
FT 150 Фургон / Комби LCX + 0°07’ — 0°53’ /+ 1°07’ + 1°26’ + 0°42’ /+ 2°56’
FT 150 Фургон / Комби LCY + 0°08’ — 0°52’ /+ 1°08’ + 1°45’ + 0°15’ /+ 3°15’
FT 150 Одинар. кабина LCX — 0°27’ — 1°27’ /+ 0°33’ + 0°55’ — 0°35’ /+ 2°25’
FT 150 Одинар. кабина LCY + 0°04’ — 0°56’ /+ 1°04’ + 1°33’ + 0°03’ /+ 3°03’
FT 150 Двойная кабина LCY — 0°10’ — 1°10’ /+ 0°50’ + 1°32’ + 0°02’ /+ 3°02’
FT 150 Автобус 17-Мест. LCY + 0°04’ — 0°56’ /+ 1°04’ + 1°53’ + 0°23’ /+ 3°23’
FT 190 Фургон / Комби LCY + 0°08’ — 0°52’ /+ 1°08’ + 1°39’ + 0°09’ /+ 3°09’
FT 190 Одинар. кабина LCY + 0°04’ — 0°56’ /+ 1°04’ + 1°33’ + 0°03’ /+ 3°03’
FT 190 EF Одинар. кабина LCY — 0°07’ — 1°07’ /+ 0°53’ + 1°34’ + 0°04’ /+ 3°04’
FT 190 EF Двойная кабина LCY — 0°10’ — 1°10’ /+ 0°50’ + 1°32’ + 0°02’ /+ 3°02’
 

 

Развал, продольный наклон оси передних колес
 

Модель/ Дата вып.

 

Вариант модели

Развал Прод.накл.оси повор. Макс. разница между прав. + лев.
 

Номинал

Допуск от/до  

Номинал

Допуск от/до
Развал Прод.накл. оси повор.
Transit 2000.5

01/00 — 05/06

Задний привод — 0°17’ -1°17’ / +0°43’ +3°39’ +2°39’ / +4°39’
Transit 2000.5

08/00 — 05/06

Передний привод — 0°25’ -1°25’ / +0°35’ +3°42’ +2°42’ / +4°42’
Transit 2006.5

04/06 —

Задний привод + 0,34° -0,16° / +0,84° +3,65° +2,65° / +4,65°
Transit 2006.5

04/06 —

Передний привод — 0,03° -0,53° / +0,47° +3,57° +2,57° / +4,57°
Transit Connect

06/02 —

Короткая колесная база — 0°37’ -0°07’ / -1°07’ +1°48’ +1°18’ / +2°18’ 1°15’
Длинная колесная база — 0°31’ -0°01’ / -1°01’ +1°48’ +1°18’ / +2°18’
Tourneo Connect

06/02 —

Короткая колесная база — 0°42’ -0°12’ / -1°12’ +1°48’ +1°18’ / +2°18’ 1°15’
Длинная колесная база — 0°37’ -0°07’ / -1°07’ +1°48’ +1°18’ / +2°18’
Transit Custom 2012.75

(04/12 — )

 

 

Углы установки передних колес – схождение
Модель Дата вып. Вариант модели Регулир.знач. (мм) от/до Провер.допуск (мм) от/до Регулир.знач.(грд.) от/до Провер.допуск (грд.) от/до
Ka 1997 09/96 — 08/08 без усил.рул.упр + 0,0 / + 2,0 — 1,5 / + 4,0 + 0°00’ /+ 0°20’ -0°15’ /+ 0°40’
с усил.рул.упр. — 2,0 / + 0,0 — 3,5 / + 2,0 — 0°20’ /+ 0°00’ -0°35’ /+ 0°20’
Ka 2009 08/08 —   +0,8/+2,8 +0,8/+2,8
Streetka 2003.5 01/03 — 07/05 с усил.рул.упр. + 0,2 / + 2,6 — 1,1 / + 3,9 + 0°22’ /+ 0°02’ -0°09’ /+ 0°33’
    Седан -1,0 / +1,0 -2,5 / +2,5 — 0°10’ /+ 0°10’ -0°25’ /+ 0°25’
Fiesta 1996 11/95 — 02/02 Courier Комби -0,5 / +1,5 -2,0 / +3,0 — 0°05’ /+ 0°15’ -0°20’ /+ 0°30’
    Courier Фургон
 

Fiesta 2002.25

11/01 — 06/08 Седан +2,1 / +4,1 +0,9 / +5,3 + 0°20’ /+ 0°40’ + 0°09’ /+ 0°51’
11/04 — 06/08 Спорт. +2,1 / +4,1 +0,9 / +5,3 + 0°20’ /+ 0°40’ + 0°09’ /+ 0°51’
11/04 — 06/08 ST -0,1 / +2,3 -1,3 / +3,5 — 0°01’ /+ 0°19’ — 0°11’ /+ 0°29’
Fiesta 2008.75 06/08 — Стандартный -0,4/+2,6 -1,5/+3,7 -0°03’/+0°21’ -0°12’/+0°30’
Спорт. +0,1/+3,1 -1,0/+4,2 +0°01’/+0°25’ -0°08’/+0°34’
B-MAX 2012.75 01/12 —   +0°03’ / +0°27’ -1°57’ / +0°27’
Fusion 2002.75 06/02 —   +2,2 / +4,4 +1,0 / +5,6 + 0°20’ /+ 0°40’ + 0°10’ /+ 0°50’
Puma 1998 06/97 — 12/01   — 2,0 /+ 0,0 — 3,5 /+ 1,5 — 0°20’ / 0° -0°35’ /+ 0°15’
 

Focus 1999

08/98 — 12/04 Седан / Универсал + 0,3 /+ 2,1 — 0,4 /+ 2,8 + 0°03’ /+ 0°21’ -0°03’ /+ 0°27’
09/02 — 07/04 ST170 — 2,2 /+ 0,0 — 3,0 /+ 0,8 — 0°18’ /+ 0° -0°24’ /+ 0°06’
09/02 — 11/03 RS — 2,2 /+ 0,0 — 3,0 /+ 0,8 — 0°18’ /+ 0° -0°24’ /+ 0°06’
 

Focus 2004.75

07/04 — 07/11 Седан — 0,3 /+ 1,7 — 1,0 /+ 2,4 — 0°03’ /+ 0°15’ — 0°09’ /+ 0°21’
10/04 — 07/11 Универсал / RS — 0,3 /+ 1,7 — 1,0 /+ 2,4 — 0°03’ /+ 0°15’ — 0°09’ /+ 0°21’
10/05 — 07/11 ST / Кабриолет + 0,4 /+ 2,8 — 0,4 /+ 3,6 + 0°03’ /+ 0°21’ — 0°03’ /+ 0°27’
    Седан 0°/+0°24’ 0°/+0°24’
Focus 2011.25 07/10 — Универсал 0°/+0°24’ 0°/+0°24’
    ST +0°18’ / -1°54’ -1°54’ / +0°18’
C-MAX 06/03 — 07/10   — 0,3 /+ 1,7 — 1,0 /+ 2,4 — 0°03’ /+ 0°15’ — 0°09’ /+ 0°21’
C-MAX 2011 04/10 —   -0°06’ /+0°18’ -0°06’ /+0°18’
 

 

Углы установки передних колес – схождение
 

Модель

 

Дата вып.

 

Вариант модели

Регулир.знач. (мм) от/до Провер.допуск (мм) от/до Регулир.знач.(грд.) от/до Провер.допуск (грд.) от/до
Mondeo 1997 08/96 — 09/00   — 1,0 /+ 1,0 — 1,5 /+ 1,5 — 0°10’ /+ 0°10’ -0°15’ /+ 0°15’
Mondeo 2001 10/00 — 02/07   — 2,0 /+ 0,0 — 3,5 /+ 1,5 — 0°16’ /+ 0° -0°29’ /+ 0°13’
Mondeo 2007.5 02/07 —   +0,4/+2,4 -1,1/+3,9 +0°6’/+0°20’ -0°09’/+0°33’
Maverick 2001 12/00 — 11/03   0° /+ 0°28’
Maverick 2001 12/03 — 07/04   0° /+ 0°28’
Maverick 2005 08/04 — 11/06   0° /+ 0°28’
Ranger 2/99 — 07/06 4×2 + 0,0 /+ 6,0 + 0°00’ /+ 0°32’
4×4 + 0,0 /+ 6,0 + 0°00’ /+ 0°28’
  05/06 —

04/11 —

4×2 +5,0 +2,0/+8,0 +0°25’ +0°10’/+0°40’
Ranger 4×2 Hi-Rider +6,0 +3,0/+9,0 +0°28’ +0°14’/+0°42’
  4×4 +6,0 +3,0/+9,0 +0°28’ +0°14’/+0°42’
Kuga 2008.5 02/08 —   +0,4 /+2,6 -1,1/+4,1 +0°03’/+0°21’ -0°09’/+0°33’
Kuga 2013.25 05/12 — 4×2 0°24’ / 0°00’
4×4 0°24’ / 0°00’
Galaxy 1995 02/95 — 03/00   — 0°10’ /+ 0°30’
Galaxy 2000.75 04/00 — 02/06   — 0°10’ /+ 0°30’
S-MAX/Galaxy 2006.5 03/06 —   + 0,4 /+ 2,4 — 1,1 /+ 3,10
Transit 1995 08/94 — 07/00   — 1,0 /+ 1,0 — 2,0 /+ 2,0
Transit 2000.5 01/00 — 05/06 Задний привод + 0°09’ /+ 0°39’
Transit 2000.5 08/00 — 05/06 Передний привод + 0°06’ /+ 0°36’
Transit 2006.5 04/06 — Задний привод + 0,40° + 0,15° / + 0,65°
Передний привод + 0,35° — 0,10° / + 0,60°
Transit Connect 06/02 — Короткая колесная база + 0,5 /+ 2,5 + 0°04’ /+ 0°22’
Длинная колесная база + 2,3 /+ 4,3 + 0°21’ /+ 0°39’
Tourneo Connect 06/02 — Короткая колесная база + 0,1 /+ 2,1 + 0°01’ /+ 0°19’
Длинная колесная база + 1,9 /+ 3,9 + 0°17’ /+ 0°35’
Transit Custom 2012.75 04/12 —  

 

Углы установки задних колес – развал
Модель/ Дата вып. Вариант модели Номинал Допуск от/до Макс. разница между прав. + лев.
Ka 1997

09/96 — 07/08

1.3 l Двигатель до 01/2003 -1°00’ — 0°30’/- 2°00’ 1°15’
1.3 l Двигатель с 01/2003 -1°48’ — 1°18’/- 2°48’ 1°15’
1.6 l Двигатель -1°50’ — 0°35’/- 3°05’ 1°15’
Ka 2009

08/08 —

-1° 10’ -0°40’/-1°40’
Streetka 2003.5

01/03 — 07/05

-1°48’ — 0°33’/- 3°03’ 1°15’
Fiesta 1996

11/95 — 02/02

Седан -1°00’ — 0°30’/- 2°00’  

1°15’

Фургон -1°00’ — 0°30’/- 2°00’
Courier Фургон / Courier Комби -0°24’ + 0°06’/- 1°24’
Fiesta 2002.25

11/01 — 06/08

 

Седан

Стандартный -1°08’ + 0°07’/- 2°23’  

1°15’

Спорт. -1°08’ + 0°07’/- 2°23’
ST -1°09’ + 0°06’/- 2°24’
Fiesta 2008.75

06/08 —

  Стандартный -1°29’ -0°17’/ -2°47’ 1°25’
Спорт. -1°29’ -0°17’/ -2°47’
B-MAX 2012.75

01/12 —

-2°17’ -1°32’ / -3°02’ 1°15’
Fusion 2002.75

06/02 —

-1°09’ + 0°06’/- 2°24’ 1°15’
Puma 1998

06/97-12/01

-1°00’ — 0°30’/- 2°00’ 1°15’
Focus 1999

08/98 — 12/00

Седан -1°18’ — 2°38’/+ 0°02’  

1°15’

Универсал Стандартный -1°15’ — 2°32’/+ 0°02’
Коммерч.а/м -0°54’ — 2°09’/+ 0°21’
Focus 1999

12/00 — 12/04

Седан/ST170 -1°26’ — 2°46’/- 0°07’  

1°15’

Универсал/ST170 Стандартный -1°23’ — 2°39’/- 0°07’
Коммерч.а/м -0°56’ — 2°11’/+ 0°19’
RS -2°00’ — 2°12’/- 1°48’ 0°24’
         

 

Углы установки задних колес – развал
Модель/

Дата вып.

Вариант модели Номинал Допуск

от/до

Макс. разница

между прав. + лев.

Focus 2004.75

07/04 — 07/11

 

Седан

Стандартный -1°17’ 0°00’/- 2°35’  

 

 

1°15’

Спорт. -1°23’ — 0°08’/- 2°38’
ST -1°47’ — 0°32’/- 3°02’
RS -1°26’ -0°11’/-2°41’
Универсал -1°19’ — 0°04’/- 2°34’
Кабриолет -1°47’ — 0°59’/- 2°35’
Focus 2011.25

07/10 —

Седан -1°25’ -0°10’/-2°40’ 1°15’
Универсал -1°22’ -0°07’/-2°37’
Седан ST -2°39’ -3°24’ / -1°54’ 1°15’
Универсал -2°45’ -3°30’ / 0°00’ 1°15’
C-MAX 2003.75

06/03 — 27/06/05

Седан Стандартный -1°35’ — 0°20’/- 2°50’ 1°15’
Спорт. -1°44’ — 0°29’/- 2°59’
C-MAX 2003.75

28/06/05 — 07/10

Седан Стандартный -1°34’ — 0°19’/- 2°49’ 1°15’
Спорт. -1°37’ — 0°22’/- 2°52’
C-MAX 2011

04/10 —

-1°28’ -2°43’/+ 0°13’ 1°15’
Mondeo 2001

10/00 — 02/07

Седан -1°12’ — 2°33’/+ 0°08’ 1°15’
 

Универсал

без зам. Рег.дор. просв. -0°55’ — 2°13’/+ 0°22’  

1°15’

с заменой Рег.дор. просв. -0°46’ — 2°04’/+ 0°31’
Mondeo 2007.5

02/07 —

-1°27’ -0°11’/-2°43’ 1°15’
Galaxy 1995

02/95 — 03/00

Стандартное шасси -0°20’ — 0°50’/+ 0°10’ 1°00’
Спортивное шасси -0°40’ — 1°10’/- 0°10’ 1°00’
Galaxy 2000.75

04/00 — 02/06

Стандартное шасси -0°20’ — 0°50’/+ 0°10’ 1°00’
Спортивное шасси -0°40’ — 1°10’/- 0°10’ 1°00’
 

 

Углы установки задних колес – развал
Модель/

Дата вып.

Вариант модели Номинал Допуск

от/до

Макс. разница

между прав. + лев.

S-MAX/Galaxy 2006.5

03/06 —

-1°37’ — 0°21’/- 2°53’ 1°15’
Kuga 2008.5

02/08 —

-1°32’ -0°17’ / -2°47’ 1°15’
Kuga 2013.25

05/12 —

4×2 -2°37’ -1°22’ / -3°52’
4×4 -2°39’ -1°24’ / -3°54’
Maverick 2001

12/03 — 07/04

0°12’ — 0°33’ / + 0°57’
Maverick 2005

08/04 — 11/06

-0°45’ / +0°45’
Transit/Tourneo

Connect 2002.5

-1°00’ — 0°30’ / — 1°30’ 1°15’
Transit 2006.5

04/06 —

с заменой Передний привод 1°00’ -0,85° / +1,15°
Transit Custom 2012.75

04/12 —

 

 

Углы установки задних колес – схождение
Модель/

Дата вып.

Вариант модели Регулир.знач. (мм)

от/до

Провер.допуск (мм)

от/до

Регулир.знач.(грд.)

от/до

Провер.допуск (грд.)

от/до

Ka 1997

09/96 — 07/08

1.3 l Двигатель + 0,3/+ 4,3 + 0°03’/+ 0°43’
1.6 l Двигатель + 0,1/+ 5,0 + 0°01’/+ 0°42’
Ka 2009

08/08 —

+3,3/+3,9 +3,3/+3,9
Streetka 2003.5

01/03 — 07/05

+ 0,9/+ 5,7 + 0°07’/+ 0°48’
Fiesta 1996

11/95 — 02/02

Седан / Фургон +2,3 + 0,3/+ 4,3 + 0°24’ + 0°03’/+ 0°43’
Courier Фургон / Courier Комби +2,5 + 0,5/+ 4,5 + 0°25’ + 0°05’/+ 0°45’
Fiesta 2002.25

11/01 — 06/08

Седан + 1,1/+ 5,3 + 0°11’/+ 0°51’
Спорт. + 1,1/+ 5,3 + 0°11’/+ 0°51’
ST — 1,2/+ 8,4 — 0°09’/+ 1°11’
Fiesta 2008.75

06/08 —

Стандартный + 2.2 +0,4/+4,6 0°19’ +0°03’/+0°39’
Спорт. + 2.4 +0,7/+4,9 0°20’ +0°05’/+0°41’
B-MAX 2012.75

01/12 —

+0°24’
Fusion 2002.75

06/02 —

+ 1,6/+ 6,2 + 0°15’/+ 0°55’
Puma 1998

06/97 — 12/01

+3,0 + 1,0/+ 5,0 + 0°28’ + 0°08’/+ 0°47’
Focus 1999

08/98 — 12/00

Седан + 1,0/+3,4 + 0,5/+ 4,7 + 0°11’/+0°37’ + 0°02’/+ 0°45’
Универсал + 1,0/+3,4 + 0,5/+ 4,7 + 0°11’/+0°37’ + 0°02’/+ 0°45’
Focus 1999

12/00 — 12/04

Седан / Универсал + 1,5/+3,3 + 0,8/+ 3,9 + 0°14’/+0°32’ + 0°08’/+ 0°38’
ST170 + 1,2/+3,4 + 0,4/+ 4,2 + 0°09’/+0°27’ + 0°03’/+ 0°33’
RS + 0°16’/+0°28’ + 0°16’/+0°28’
 

 

Углы установки задних колес – схождение
Модель/ Дата вып. Вариант модели Регулир.знач. (мм) от/до Провер.допуск (мм) от/до Регулир.знач.(грд.) от/до Провер.допуск (грд.) от/до
Focus 2004.75

07/04 — 07/11

Седан + 1,5/+3,5 + 0,9/+ 4,2 + 0°14’/+0°32’ + 0°08’/+ 0°38’
ST + 2,0/+4,4 + 1,2/+ 5,2 + 0°25’/+0°43’ + 0°19’/+ 0°49’
RS +0°15’/+0°33’ + 0°06’/+ 0°42’
Универсал без зам. Рег.дор.просв. + 1,5/+3,5 + 0,9/+ 4,2 + 0°14’/+0°32’ + 0°08’/+ 0°38’
с заменой Рег.дор.просв. + 2,7/+4,7 + 2,1/+ 5,4 + 0°25’/+0°43’ + 0°19’/+ 0°49’
Кабриолет +2,5/+4,5 +1,7/+5,3 + 0°25’/+0°43’ +0°15’/+0°45’
Focus 2011.25

07/10 —

+0°11’/0°35’ +0°11’/0°35’
ST +0°10’/+0°34’ +0°10’/+0°34’
C-MAX

06/03 — 07/10

+ 1,6/+3,6 + 0,9/+ 4,2 + 0°14’/+0°32’ + 0°08’/+ 0°38’
C-MAX 2011

04/10 —

+0°11’/+0°35’ +0°12’/+0°23’
Mondeo 1997

08/96 — 09/00

Седан + 0,7/+ 3,1 — 0,1/+ 3,9 + 0°07’/+ 0°31’ — 0°01’/+ 0°39’
Универсал + 0,1/+ 2,5 — 0,7/+ 3,3 +0°00’/+ 0°24’ — 0°06’/+ 0°30’
Mondeo 2001

10/00 — 02/07

Седан + 1,0/+ 3,0 + 0,7/+ 5,7 + 0°09’/+ 0°25’ + 0°07’/+ 0°47’
Универсал + 1,0/+ 3,0 + 0,7/+ 5,7 + 0°09’/+ 0°25’ + 0°07’/+ 0°47’
Mondeo 2007.5

02/07 —

+1,8/+3,8 +0,3/+5,3 +0°16’/+0°32’ +0°03’/+0°45’
Galaxy 1995

02/95 — 03/00

Стандартное шасси — 0°25’/+ 0°25’
Спортивное шасси + 0°16’ — 0°09’/+ 0°41’
Galaxy 2000.75

04/00 — 02/06

Стандартное шасси — 0°25’/+ 0°25’
Спортивное шасси + 0°16’ — 0°09’/+ 0°41’
S-MAX/Galaxy 2006.5

03/06 —

+ 1,8/+3,8 + 0,3/+ 5,3 + 0°16’/+0°32’ + 0°05’/+ 0°75’
Kuga 2008.5

02/08 —

+1,7/+3,9 +0,2/+5,4 +0°14’/+0°32’ +0°02’/+0°44’
Kuga 2013.25

05/12 —

  4×2
4×4

 

Углы установки задних колес – схождение
Модель/ Дата вып. Вариант модели Регулир.знач. (мм) от/до Провер.допуск (мм) от/до Регулир.знач.(грд.) от/до Провер.допуск (грд.) от/до
Maverick 2001

12/00 — 11/03

+ 0°12’ — 0°08’/+ 0°32’
Maverick 2001

12/03 — 07/04

+ 0°12’ — 0°00’/+ 0°24’
Maverick 2005

08/04 — 11/06

+0°08’ +0°04’/-0°20’
Transit/Tourneo Connect 2002.5 06/02 —  

 

 

+ 0,0/+ 4,0

 

 

+ 0°00’/+ 0°36’

Transit 2006.5

03/06 —

с заменой Передний привод +0°06’ +0°03’ / +0°09’
Transit Custom 2012.75

04/12 —

 

Сделать развал-схождение 3d в Екатеринбурге

Одной из важных регулировок в ходовой части автомобиля является развал схождение колес. Правильные углы обеспечивают легкое управление транспортным средством и равномерный износ шин. Однако со временем в подвеске и рулевом механизме выходят из строя детали, а после замены водители обнаруживают неприятные изменения в поведении автомобиля при движении. Затягивать с ремонтом нельзя, сход развал необходимо сразу же регулировать. В противном случае ускорится износ протектора шин, повысится расход топлива, машину может уводить в сторону, создавая опасность на дороге.

Изменение происходит из-за просадки и износа упругих элементов подвески: пружин рессор и сайлентблоков. В процессе эксплуатации автомобиля из-за трения увеличиваются зазоры в шарнирных соединениях подвески, которые, складываясь между собой, дают ощутимые изменения в углах установки колес. Плюс естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), из-за того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие моменты, что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и в свою очередь — к изменению сход-развала колес.

Цена

Услуга Цена
Проверка развала-схождения от 500 руб
Регулировка развала-схождения (за ось)
от 800 руб
Регулировка развала-схождения на коммерческом транспорте от 1600 руб

Когда следует делать

Часто автомобилисты не чувствуют изменений в управлении авто, поэтому игнорируют проведение такой регулировки, как сход развал авто.

Автомобильные эксперты рекомендуют посещать СТО в следующих случаях:

  • произведена замена рулевых наконечников или тяг;
  • выполнялся демонтаж или ремонт рулевой рейки;
  • менялись шаровые опоры;
  • установлены новые рычаги в подвеске;
  • производилась замена пружин, амортизаторов или сайлентблоков.

Существует ряд причин для внеплановой проверки схода развала  Ford.

  • Протектор стал изнашиваться неравномерно.
  • Рулевое колесо стоит неровно при движении авто на прямолинейном участке дороги.
  • Автомобиль уводит в сторону, или он рыскает по сторонам.
  • Машина запоздало реагирует на повороты руля.
  • Во время торможения авто пытается развернуться или уйти в сторону.
  • Произошел жесткий наезд на препятствие. Он может сопровождаться деформацией дисков или пробоем подвески. 

Признаки, что необходимо провести регулировку углов установки колес:

а) Неравномерный износ протектора шин
б) Появился увод или руль изменил свое положение при движении по прямой
в) Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает)
г) Автомобиль «тупой» в управлении (реакции на движения рулем запоздалые, тугой руль)
д) При торможении автомобиль тянет в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (при отсутствии неисправности тормозной системы)
е) При жестком наезде на препятствия, сопровождавшимися погнутостью дисков, пробоем подвески до упоров (даже если не присутствует явных признаков перечисленных выше, нужно хотя бы провериться) — то вам необходимо проверить угол установки колес.

Заменить шины или поменять моторное масло для своей любимой машины сможет каждый водитель в собственном гараже, но справиться с регулированием подвески с домашним набором инструментов невозможно. Безопаснее для автомобиля и водителя сразу заказать 3D развал схождение в Екатеринбурге в сервисе «Форд96», который обслуживает транспорт любой модификации и не только бренда «Форд».

Преимущества технологии 3d развала-схождения

Команда «Форд96» приглашает всех владельцев всех автомобилей сделать сход развал 3d в автосервисе на высокоточном оборудовании: система «Техно Вектор 7» обеспечивает максимальный машинный обзор, позволяет правильно и точно установить углы всех колесных осей. полностью оправдывает полученные выгоды:

  1. Обслуживание любых авто
  2. Технология 3d повышает точность и скорость регулировки углов установки колес
  3. Цена сход-развала на 3d стенде ниже за счет экономии времени специалиста. Она занимает 20-30 минут
  4. Гарантия на все виды работ 2 месяца

Планируете регулировку колес? «Форд96» – лидер рейтинга сервисов по обслуживанию автомобилей марки «Форд». Закажите диагностику углов схождения или приезжайте сразу на регулировку колесных осей в удобное время.

Где сделать развал схождения в Екатеринбурге?

Конечно, в автосервисе «Форд96.рф»! Для проведения регулировочных работ у нас имеется все необходимое:

  • Чтобы правильно и точно выставить углы колес, у нас есть самое современное оборудование. ЗD стенд «Техно Вектор 7» является новейшей «широкоугольной» системой машинного зрения.
  • Квалифицированный персонал прошел обучение, что позволяет безошибочно делать регулировку.
  • Все работы выполняются быстро, качественно и по доступным ценам.
  • Работаем не только с легковым, но и с малотоннажным грузовым транспортом

Телефон автосервиса форд в Екатеринбурге:+7 (343) 247-82-23

Связаться с нами по Whatsapp: 8 (999) 559-69-10


Автотехсервис Черепанова 23

Адрес:  620034, г. Екатеринбург, ул. Черепанова, д. 23

Телефон: + 7 (343) 247-82-23

Часы работы: пн-вс с 9.00 — 21.00

Карта проезда к автосервису «Форд96» на Черепанова

Автотехсервис 8 Марта 204

Адрес:  620130, г. Екатеринбург, ул. 8 Марта, д. 204

Телефон: + 7 (343) 247-82-23

Часы работы: пн-вс с 9.00 — 21.00

Карта проезда к автосервису «Форд96» на 8 Марта



Cход развал Форд Фокус 2 — регулировка сход-развала Focus

Уже привычных для нас «братьев» – первый Форд Фокус и сменившую его модель 2-го поколения – с уверенностью можно назвать машинами для всех. На Focus с удовольствием ездят и студенты, и предприниматели, и домохозяйки. Он радует сочетанием приемлемой цены, стильного дизайна и более чем внушительного ресурса работы. Чтобы эта машина радовала своего владельца еще дольше, рекомендуется проверять и регулировать углы установки передних и задних колес (сход-развал) после каждых 15–20 тыс. км пробега или при обнаружении проблем с поведением авто на дороге.

Почему сбивается развал-схождение

Первая причина того, что заводские настройки углов сбиваются, – езда по неровным дорогам. К сожалению, почти все дороги в России можно считать неровными. Если вы пользуетесь автомобилем исключительно в городе, рекомендуем вам проверять сход-развал каждые 20–30 тыс. км, так как даже небольшие выбоины со временем могут способствовать изменению ориентации колес. Вторая по распространенности причина – нарушение геометрии кузова или элементов ходовой части (обычно по причине аварии). Такие дефекты даже после регулировки положения колес могут вызывать «уход» схода-развала Фокус-2. Мы поможем вам не допустить появления этой проблемы: автотехцентр «Гражданин» выполняет профессиональный кузовной ремонт и другие слесарные работы и ТО.


Когда нужно обратиться в автосервис

Следует проверить и настроить углы колес, если:


  • вы заметили сильное и/или неравномерное истирание резины;
  • машину ведет вправо или влево на прямой;
  • покрышки стали шуметь сильнее на большой скорости;
  • руль не возвращается в ноль после поворота.

Почему стоит выбрать нас


  • Мы рядом с вами! Мы можем принять вашу машину в 2 техцентрах: на севере Москвы (м. «Медведково») и в городе Мытищи Московской области. До салонов можно добраться по крупным магистралям: Волковскому шоссе, МКАД, Осташковской улице.
  • Мы работаем на современных стендах. Для регулировки схода-развала в автотехцентре «Гражданин» используется современный трехмерный компьютерный стенд Hunter. Он обеспечивает высокую точность и оперативность настройки.
  • Мы выполняем и другие ремонтные работы. Вы можете обратиться к нам для решения любой проблемы с вашим Ford Focus − от кузовного ремонта до замены любых деталей и узлов.

Запишитесь на регулировку развала-схождения прямо сейчас: заполните онлайн-форму или позвоните по одному из контактных телефонов.


Руководство по техническому обслуживанию Ford Taurus

: Система подвески — Общая информация — Подвеска

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Характеристики центровки

a Общий развал / Разделение = Левый Развал — Правый Развал
b Общий развал колесика / Разделение = Левый ролик — Правый ролик

Общие технические условия

Характеристики крутящего момента

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Углы установки колес

Развал

Отрицательный и положительный развал

Развал — это вертикальный наклон колеса, если смотреть спереди.Камбер может быть положительным или отрицательным и иметь прямое влияние на износ шин.

Ролик

Колесо — это отклонение от вертикали воображаемой линии, проведенной через точки поворота (верх стойки и нижняя шаровая опора), если смотреть сбоку. В Технические характеристики литейщика в этом разделе дадут автомобилю наилучшее направление движения. характеристики устойчивости при нагрузке и движении. Настройка заклинателя не связанные с износом шин. Настройка колесика не регулируется.

  1. Истинная вертикаль
  2. Положительный угол ролика
  3. Центральная линия между стойкой и шаровым шарниром
  4. Центральная линия поворота

Наклон назад положительный (+), а наклон вперед отрицательный (-). Регулировка переднего ролика не является отдельной процедурой для этого автомобиля. Автомобиль будет иметь тенденцию смещаться / тянуться в сторону с самым низким колесиком.

палец

Положительный зацеп (Toe In)

Отрицательный зацеп (зацеп)

Регулировка схождения автомобиля влияет на износ шин и курсовую устойчивость.

Неправильный угол тяги (отслеживание)

  1. Центральная линия автомобиля
  2. Осевая линия оси
  3. Угол тяги

Неправильный угол тяги (также известный как слежение за бортом) — это условие задний мост не перпендикулярен шасси. Дороги с большим венцом могут дать иллюзия преследования собак.

Бродить

Блуждание — это склонность транспортного средства к частому, случайному левому и Корректировка правого рулевого колеса для сохранения прямого пути на ровной дороге.

Шимми

Шимми, по опыту водителя, большой, стабильный, вращающийся колебания рулевого колеса в результате больших, из стороны в сторону (поперечные) движения шин / колес.

Шимми обычно достигает скорости около 64 км / ч (40 миль / ч), и может начинаться или быть усиливается, когда шина касается выбоин или неровностей дороги поверхность.

полубайт

Иногда путают с шимми, поклевка — это состояние, вызванное шиной. взаимодействие с различными дорожными покрытиями и воспринимается водителем как мелочь вращательные колебания руля.

Плохая возвратность / липкое рулевое управление

Плохая возвратность и липкое рулевое управление используются для описания плохой отдачи рулевого колеса в центр после поворота или корректировки рулевого управления.

Дрейф / тяга

Тяга — это ощущение тяги руками на рулевом колесе, которое должно преодолеть препятствие, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо.

Drift описывает, что делает автомобиль с таким состоянием, когда руки отключены. руль.

  • Дрейф / тяга транспортного средства на ровной дороге вызывает постоянный отклонение от прямого пути и требует постоянного рулевого управления в противоположном направлении, чтобы противодействовать эффекту.
  • Дрейф / тяга могут быть вызваны внешними по отношению к автомобилю условиями (для например, ветровая или дорожная корона).

Плохое ощущение канавки

Плохое ощущение канавки, характеризующееся небольшим или отсутствующим нарастанием крутящего усилия ощущается в рулевом колесе, когда колесо медленно раскачивается влево и вправо внутри очень маленькие повороты вокруг центра или по прямой (под 20 градусов поворота поворот колеса).Можно сказать, что усилие «сосредоточено на центре».

  • При повороте менее 20 градусов большая часть крутящего усилия, которое создается происходит от зацепления зубьев шестерни рулевого механизма. В этом диапазоне рулевое колесо еще не повернуто настолько, чтобы почувствовать усилие от силы самовыравнивания на опорном колесе или покрышке.
  • При диагностике проблемы управляемости важно понять разницу между блужданием и плохим ощущением грува.

ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ

Подвесная система

Материал

Осмотр и проверка

  1. Дорожные испытания автомобиля.
    • Если есть какие-либо проблемы с регулировкой подвески или дорожным просветом, ПЕРЕЙДИТЕ. к таблице симптомов — система подвески.
    • Подтвердите обеспокоенность клиента, проведя дорожное испытание на гладком покрытии. Дорога. Если присутствуют какие-либо вибрации, ПЕРЕЙДИТЕ к таблице симптомов — NVH.
  1. Осмотрите шины.
    • Проверьте давление в шинах при всех нормальных нагрузках в автомобиле и шины холодные. См. Этикетку с сертификатом транспортного средства (VC).
    • Убедитесь, что размеры всех шин соответствуют спецификации.Ссылаться на этикетка ВК.
    • Осмотрите шины на предмет износа и повреждений. Установите новые шины как необходимо.
  1. Осмотрите шасси и днище.
    • Удалите излишки грязи, грязи или дорожных отложений с шасси и днище.
  1. Проверьте наличие вторичного оборудования.
    • Проверить наличие послепродажных изменений рулевого управления, подвески и колеса и компоненты шин (например, для соревнований или для тяжелых условий эксплуатации).В Технические характеристики, приведенные в данном руководстве, не применимы к автомобилям, оборудованным с послепродажным оборудованием.
Карта визуального осмотра

Механический

  • Детали передней или задней подвески
  • Крепеж (-а) подвески
  • Неправильное использование пружины
  • Пружина (и)
  • Амортизатор (и)
  • Стойка (и)
  • Втулка (и) подвески
  • Компоненты системы рулевого управления
  • Подшипник ступицы и ступица (ступицы) колеса
  • Детали или модификации неоригинального производителя
  1. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемого или зарегистрированного состояния, устраните причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
  1. Если неисправность не очевидна визуально, ПЕРЕЙДИТЕ к Таблице симптомов — Подвеска. Система или перейдите к таблице симптомов — NVH.

Таблица симптомов — система подвески

Таблица симптомов — NVH

ПРИМЕЧАНИЕ: симптомов NVH следует идентифицировать с помощью диагностических инструментов. которые доступны. Список этих инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов см. в Разделе 100-04.Поскольку возможен любой одна из нескольких систем может быть причиной симптома, может потребоваться используйте диагностический подход типа исключения, чтобы точно определить ответственная система. Если это не причинная система симптома, вернитесь назад. См. раздел 100-04, чтобы узнать о следующей вероятной системе и продолжить диагностику.

Точечные тесты

Точечный тест A: автомобиль смещается / буксирует

    Этот точечный тест предназначен для диагностики следующего:
  • Неравномерно груженый автомобиль
  • Давление в шинах
  • Усилие в шинах
  • Тормозной тормоз
  • Неправильная центровка автомобиля
  • Система рулевого управления

ИСПЫТАНИЕ ТОЧЕК A: АВТОМОБИЛЬ СДВИГАЕТСЯ / ТЯГАЕТ

Тесты компонентов

Проверка шаровых шарниров

  1. Перед проверкой шаровых опор на износ осмотрите колесо подшипники.При необходимости установите новый ступичный подшипник. См. Раздел 204-01.
  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения точных измерений подвеска должен полностью отскочить от веса транспортного средства, поддерживаемого Рамка.

    Поднимите и поддержите автомобиль за раму, чтобы колеса зависнуть в позиции отскока.

  1. Осмотрите шаровой шарнир и пыльник шарового шарнира на предмет повреждений.
    • Если шаровой шарнир или пыльник шарового шарнира повреждены, установите новый шар соедините по мере необходимости.См. Раздел 204-01.
  1. ВНИМАНИЕ: Не используйте какие-либо инструменты или оборудование для перемещения колеса. и шин в сборе или компонентов подвески при проверке относительного движение. Возможно повреждение подвески. Использование инструментов или оборудования будет также создают относительное движение, которое может не существовать при использовании силы руки. Относительное движение следует измерять только с помощью силы руки.

    Осмотрите шаровой шарнир для относительного движения путем попеременного вытягивания вниз и толкания вверх на нижнем рычаге рукой.Обратите внимание на любое относительное вертикальное движение между поворотным кулаком и нижним рычагом у нижнего шарового шарнира.

    • Если относительное движение не ощущается или не видно, шаровой шарнир в порядке. Делать не устанавливать новую шаровую опору.
    • Если обнаружено относительное движение, перейдите к шагу 5.
  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения точных измерений циферблат индикатор должен быть выровнен как можно ближе к вертикальной оси (центральная линия) шарового шарнира.

    Для измерения прогиба шарового шарнира прикрепите подходящий циферблатный индикатор с гибким рычагом между нижним рычагом и цапфа поворотного кулака или шарового шарнира.

  1. Измерьте прогиб шарового шарнира, пока ассистент поднимает и тянет рукой вниз на нижний рычаг.
    • Если прогиб превышает спецификацию, новый шаровой шарнир должен быть установленным. См. Раздел 204-01.
    • Если прогиб соответствует спецификации, дальнейшие действия не выполняются. требуется.

ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ

Измерение дорожного просвета

Измерение высоты передней дорожки

  1. Высота дорожного просвета = 2-3
  2. Измерение 2
  3. Измерение 3

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной и ровной поверхности. поверхность и шины накачаны до нужного давления. Автомобиль должен иметь полный бак топлива.

  1. Установите подходящий измеритель поверхности (например, измеритель поверхности Starrett 57D). на плоской ровной поверхности отрегулируйте рычаг калибра до тех пор, пока точка разметки не будет расположен в центре болта переднего нижнего рычага.
    • Зафиксируйте измеритель поверхности в этом положении.

  1. Расположив измеритель поверхности на плоской ровной поверхности, запишите измерение положения уровнемера (измерение 2).

  1. Расположите измеритель поверхности на той же плоской ровной поверхности и отрегулируйте измерителя до тех пор, пока точка разметки не окажется на самом нижнем и самая дальняя внутренняя точка нижнего шарового шарнира.
    • Зафиксируйте измеритель поверхности в этом положении.

  1. Расположив уровнемер на плоской ровной поверхности, запишите измерение положения уровнемера (измерение 3).

  1. Вычтите измерение 3 из измерения 2, чтобы получить переднюю езду. рост.
    • См. Технические характеристики в этом разделе.

Измерение дорожного просвета сзади

  1. Высота дорожного просвета = 2-3
  2. Измерение 2
  3. Измерение 3

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной и ровной поверхности. поверхность и шины накачаны до нужного давления.Автомобиль должен иметь полный бак топлива.

  1. Измерьте расстояние между плоской ровной поверхностью и центром болт крепления нижнего рычага подвески к подрамнику (размер 2).
  1. Измерьте расстояние между той же плоской ровной поверхностью и центром болта крепления нижнего рычага к кулаку (размер 3).
  1. Вычтите измерение 3 из измерения 2, чтобы получить заднюю плавность хода. рост.
    • См. Технические характеристики в этом разделе.

Регулировка развала передних колес

ВНИМАНИЕ: Крепеж подвески — важные детали, влияющие на производительность жизненно важных компонентов и систем. Отказ может привести к серьезному обслуживанию расход. При замене подвесных креплений используйте тот же номер детали или эквивалентный номер детали. Не используйте запасные части более низкого качества или заменить дизайн. Значения крутящего момента должны использоваться, как указано при повторной сборке, чтобы убедитесь в правильной фиксации этих деталей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением регулировки развала проверьте шины на наличие правильное давление. Осмотрите шины на предмет неправильного износа или повреждений. Осмотрите детали передней подвески на предмет износа или повреждений.

  1. Используя оборудование для центровки и инструкции производителя, измерьте передний развал.

ВНИМАНИЕ: Не используйте электроинструмент для снятия тяги стабилизатора поперечной устойчивости. орехи. Это может привести к повреждению шаровых шарниров или башмаков тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы снять гайки тяги стабилизатора поперечной устойчивости, сначала ослабьте гайки, затем используйте функцию удержания шестигранника, чтобы предотвратить шаровые опоры тяги стабилизатора поперечной устойчивости. от проворачивания при снятии гаек тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

  1. Снимите и выбросьте верхнюю гайку тяги стабилизатора поперечной устойчивости и отсоедините тяга стабилизатора поперечной устойчивости.
  1. Снимите гайки верхнего крепления стойки.

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте опору стойки в любом другом положении, кроме 180 градусов от исходного положения, выемка (расположена наверху опора стойки) должна быть направлена ​​внутрь (к двигателю) или наружу. (в сторону крыла).

    Сдвиньте опору стойки вниз и поверните ее на 180 градусов. При повороте на 180 градусов от исходного положения развал меняется. на 0,5 градуса.

  1. Установите гайки верхнего крепления стойки.
    • Затяните с моментом 63 Нм (46 фунт-футов).

ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки гаек используйте шестигранник, чтобы шарниры тяги стабилизатора от проворачивания при установке гаек до плотного прилегания.Наконец, затяните гайки с помощью торца и динамометрического ключа.

  1. Подсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости и установите новую тягу стабилизатора поперечной устойчивости. верхняя гайка.
    • Затяните новую гайку с моментом 150 Нм (111 фунт-футов).
  1. Еще раз проверьте настройки развала колес и при необходимости отрегулируйте.

Регулировка развала — задний

ВНИМАНИЕ: Крепежные детали подвески являются важными деталями, поскольку они влияют на работа жизненно важных компонентов и систем и их выход из строя может привести к основные расходы на обслуживание.Новые детали должны устанавливаться с такими же номерами деталей или равноценная деталь, если требуется замена. Не используйте запасные части менее качественный или замещающий дизайн. Значения крутящего момента должны использоваться в соответствии с указаниями. во время сборки, чтобы убедиться в правильной фиксации этих деталей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для регулировки развала задней оси верхний рычаг имеет прорезь в шарнир плеча к кулаку колеса. Задний развал регулируется на заводе с поворотным кулаком, выдвинутым внутрь, для максимального отрицательного развала колес.Если развал является более отрицательным, чем спецификация, верхняя часть поворотного кулака должна быть расположен за подвесным двигателем, чтобы отрегулировать задний развал в положительное положение.

  1. Используя оборудование для центровки и инструкции производителя, измерьте задний развал.
  1. Ослабьте гайку крепления кулака верхнего рычага к колесу.

  1. Расположите поворотный кулак за борт, чтобы отрегулировать задний развал в соответствии с положительный развал.

  1. Затяните гайку поворотного кулака верхнего рычага и колеса до 200 Нм (148 фунт-футов).

  1. Еще раз проверьте развал и схождение задней оси.

Регулировка схождения — передняя

  1. Используя оборудование для центровки и инструкции производителя, измерьте передний палец.
  1. Запустите двигатель и отцентрируйте рулевое колесо.
  1. Выключите двигатель и с помощью подходящего держателя рулевого колеса, зафиксируйте рулевое колесо в прямом положении.
  1. Снимите зажимы сильфона рулевого механизма.

  1. Ослабьте гайки.

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте проворачивания сильфона рулевого механизма, когда тяга поворачивается.

    Поверните стяжные шпильки по мере необходимости, чтобы отрегулировать схождение. параметр.

  1. Затяните контргайки рулевой тяги до 63 Нм (46 фунт-футов).

  1. Еще раз проверьте настройки носка и при необходимости отрегулируйте.
  1. Установить зажимы сильфона рулевого механизма.

Регулировка схождения — задняя

  1. Используя оборудование для центровки и инструкции производителя, измерьте задний палец.
  1. Запустите двигатель и отцентрируйте рулевое колесо.
  1. Выключите двигатель и с помощью подходящего держателя рулевого колеса, зафиксируйте рулевое колесо в прямом положении.
  1. Ослабьте контргайки рулевой тяги.

  1. Вращайте регулировочную штангу схождения, пока схождение не окажется в пределах технические характеристики.

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Не позволяйте регулировочному стержню вращаться во время затяжки. джемы.

    Затяните контргайки рулевой тяги моментом 40 Нм (30 фунт-футов).

  1. Еще раз проверьте задний носок и при необходимости отрегулируйте.
Передняя подвеска
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Материал Характеристики крутящего момента a См. процедуру в этом разделе.ОПИСАНИЕ И РАБОТА Передняя подвеска Передняя подвеска состоит из следующих компонентов: W …
Прочие материалы:

Снятие и установка
Панель проема крыши — покомпонентное изображение ПРИМЕЧАНИЕ: Электродвигатель открывающейся в крыше панели должен быть инициализирован при ремонте. выполняются на любой части панельной системы проема крыши, в том числе: всякий раз, когда мотор панели проема крыши был удален из проема крыши панельная система, панель проема в крыше gl …

В Калифорнии (U.ТОЛЬКО S.)
Раздел 1793.2 (d) Гражданского кодекса Калифорнии требует, чтобы производитель или его представитель не может отремонтировать автомобиль в соответствии с применимая прямая гарантия на автомобиль после разумного количества попыток, производитель должен либо заменить автомобиль остроумие …

Многофункциональные электронные модули
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Характеристики крутящего момента ОПИСАНИЕ И РАБОТА Функции, контролируемые модулем Компонент Расположение Многофункциональные электронные модули BCM RFA модуль Обзор BCM контролирует следующее: Функция экономии заряда батареи Блокировка переключения тормозов Дополнительная функция с задержкой Димм…

ИНСТРУКЦИИ ПО ВЫРАВНИВАНИЮ КОЛЕС ДЛЯ XL QuickTrick Systems

Для получения общих инструкций по автопарке используйте эту ссылку: QuickTrick

Инструкция по сборке PDF

Видеоинструкции по сборке автопарка / внедорожника / жилого автофургона

/

Демонстрация

Регулировка углов установки колес для тяжелых условий эксплуатации

Выравнивание прицепа трактора, Выравнивание колес E350, Выравнивание Sprinter, Выравнивание пожарной машины, Выравнивание колес прицепа-фургона и Выравнивание автобуса Оборудование Сделано в США

Углы установки колес для RV текстовые инструкции

*** Если вы не являетесь опытным механиком, мы рекомендуем вам снять мерки и отвезти свой автомобиль в ближайший центр автодомов для обслуживания.

Инструкции

Отличная демонстрация от пользователя QuickTrick.
Спасибо — Тони А

Как вылечить автодом Wandering E -450 Super Duty Chassis (2003 модельного года)

Предполагается, что изношенные детали отсутствуют, а просто не выровнены в оптимальном диапазоне для устранения этого.
Выполните следующие действия, чтобы улучшить это:

  1. Установить схождение на схождение внутрь. Максимальное схождение .130 дюйма. При использовании рулетки я установил 0,125 или 1/8 дюйма.
  2. Увеличьте ролик с помощью регулируемых втулок.(> 5 градусов плюс)

Примечание: Это может быть применено к большинству любых автомобилей Ford, таких как E-250, E-350, E -250, F-350, F-250 и т. Д., В которых используются те же втулки

Минимум необходимых предметов

  • Quicktrick

    /

    Комплект для центровки Fleet RV и 4X4
  • 2 отвертки с плоским жалом
  • 1 молоток
  • 2 стойки для домкратов рассчитаны на вес автомобиля
  • Домкрат достаточно большой, чтобы поднять автомобиль
  • 2 регулируемые центрирующие втулки (Ingalls 59400 или McBay Performance PN 44-5094)
  • Инструмент для гайки
  • Инструмент для снятия подкрылков, если на колесном автомобиле есть подкрылки
  • Соответствующая головка и трещотка для стяжного болта
  • Смазка для снятия втулки
  • Инструмент для регулировки рулевых тяг и регулировочных втулок

1) Выполните начальную юстировку (следуйте инструкциям по быстрым трюкам).Снимите подкрылки, если они есть. Запишите измерения.

Запишите номера здесь:

Спецификация

Схождение дюймов .130

Заклинатель

Шина со стороны водителя

Покрышка со стороны пассажира

Развал

Шина со стороны водителя

Покрышка со стороны пассажира

Идеальный диапазон

(см. Примечание 1)

(см. Примечание 1)

Analyze Measurements, какие настройки вы будете использовать для регулируемой втулки.См. Таблицу настроек для выбранной регулируемой втулки.

Примечание 1: Отрегулируйте развал для достижения наилучшего компромисса с максимальным колесом.

Рис. 1A Настройка со стороны водителя.

Рис. 1B Установка со стороны пассажира

Рис.2 Измерение схождения

2) Поднять автомобиль на домкрат.

3) Установите стойки безопасности.

4) Снимите обе шины.

5) Снимите стяжной болт центрирующей втулки.Используя соответствующий Socket.

6) Снимите втулку, используя молоток, две отвертки с плоским лезвием и смазку.
( Примечание: , если он сильно заржавел, возьмите съемник в Autozone или другом Automotive Tool Place) См. Рис. 3.

Рис. 3 Использование молотка для удаления старой нерегулируемой втулки после ее первоначального запуска с помощью пары отверток с плоским лезвием и молотка. При необходимости нанесите смазку.

Фиг.4 Регулируемая втулка, настроенная в соответствии с таблицей настроек поставщика и анализом начальных показаний центровки. Втулка была осторожно забита молотком. Настройки были отмечены, чтобы подтвердить настройки инициалов и облегчить чтение, если нам придется их настраивать. (Показан Ingalls 59400)

7) Установите регулируемую втулку после установки начальных настроек в соответствии с инструкциями поставщика. См. Рис. 4.

8) Установите другую втулку на другое колесо.

9) Установите и затяните стяжные болты в соответствии со спецификацией.

10) Установите колеса с помощью зажимных гаек, но только вручную. (На всякий случай, если вы обнаружите, что вам нужно еще немного отрегулировать втулки) (Что бы вы ни делали перед поездкой, убедитесь, что гайки затяжки затянуты в соответствии со спецификацией.)

11) Снимите опоры домкрата.

12) Опустить автомобиль.

13) Выполните юстировку и перепроверьте. Если параметры центровки (кастер и / или развал) требуют настройки, все равно отрегулируйте втулки соответствующим образом.Снова выполните шаги 2-13.

14) Как только доволен центровкой. Затяните гайки проушины в соответствии со спецификацией. Установите подкрылки, если они есть. Драйв-тест. Теперь он должен ездить как внедорожник. J

(Посещали 15741 раз, 1 посещали сегодня)

Thunderbird Wheel Alignment Specification

Характеристики регулировки углов установки колес

Ford Thunderbird, Информация о регулировке подвески


,
и рекомендуемый тип выравнивания.
1955-1957 Тандерберд
Thunderbird первого поколения имеет переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами (SLA) с заводскими настройками OE. предусмотрены для изгиба и носка. Развал регулируется с помощью регулировочных шайб на внутреннем конце нижнего рычага подвески. Задняя жесткая подвеска моста не регулируется. Рекомендуемый тип выравнивания: ТЯГА. Спецификации регулировки углов установки колес с иллюстрациями регулировки доступны для моделей Thunderbird от 1960 г.в. ЗДЕСЬ
1958-1960 Thunderbird
Thunderbird второго поколения имеет переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами (SLA) с заводскими настройками OE. предусмотрены для изгиба и носка.Развал регулируется с помощью регулировочных шайб на внутреннем конце нижнего рычага подвески. Задняя жесткая подвеска моста не регулируется. Рекомендуемый тип выравнивания: ТЯГА. Спецификации регулировки углов установки колес с иллюстрациями регулировки доступны для моделей Thunderbird от 1960 г.в. ЗДЕСЬ
1961-1963 Thunderbird
Thunderbird третьего поколения имеет переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами (SLA) с заводскими настройками OE. предусмотрены для изгиба и носка.Развал регулируется с помощью регулировочных шайб на внутреннем конце нижнего рычага подвески. Задняя жесткая подвеска моста не регулируется. Рекомендуемый тип выравнивания: ТЯГА. Спецификации регулировки углов установки колес с иллюстрациями регулировки доступны для моделей Thunderbird от 1960 г.в. ЗДЕСЬ
1964-1966 Thunderbird
Thunderbird четвертого поколения имеет переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами (SLA) с заводскими настройками OE. предусмотрены для изгиба и носка.Развал регулируется с помощью регулировочных шайб на внутреннем конце нижнего рычага подвески. Задняя жесткая подвеска моста не регулируется. Рекомендуемый тип выравнивания: ТЯГА. Спецификации регулировки углов установки колес с иллюстрациями регулировки доступны для моделей Thunderbird от 1960 г.в. ЗДЕСЬ
1967-1971 Thunderbird
Thunderbird пятого поколения имеет переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами (SLA), которая полностью регулируется для Кастер, Камбер и То.Верхний рычаг подвески имеет прорези для регулировки угла поворота и развала колес. Задняя жесткая подвеска моста не регулируется. Рекомендуемый тип центровки — УПОРНАЯ. Спецификации регулировки углов установки колес с иллюстрациями регулировки доступны для моделей Thunderbird от 1960 г.в. ЗДЕСЬ
1972-1976 Thunderbird
Thunderbird шестого поколения имеет переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами (SLA), которая полностью регулируется для Кастер, Камбер и То.Верхний рычаг подвески имеет прорези для регулировки угла поворота и развала колес. Задняя жесткая подвеска моста не регулируется. Рекомендуемый тип центровки — УПОРНАЯ. Спецификации регулировки углов установки колес с иллюстрациями регулировки доступны для моделей Thunderbird от 1960 г.в. ЗДЕСЬ
1977-1979 Thunderbird
Thunderbird седьмого поколения имеет переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами (SLA), которая полностью регулируется для Кастер, Камбер и То.Верхний рычаг подвески имеет прорези для регулировки угла поворота и развала колес. Задняя жесткая подвеска моста не регулируется. Рекомендуемый тип центровки — УПОРНАЯ. Спецификации регулировки углов установки колес с иллюстрациями регулировки доступны для моделей Thunderbird от 1960 г.в. ЗДЕСЬ
1980-1982 Thunderbird
Thunderbird восьмого поколения имеет переднюю подвеску со стойками Макферсон, которая регулируется для Камбер и То. Развал регулируется в верхней точке крепления стойки.Задняя жесткая подвеска моста не регулируется. Рекомендуемый тип центровки — УПОРНАЯ. Спецификации регулировки углов установки колес с иллюстрациями регулировки доступны для моделей Thunderbird от 1960 г.в. ЗДЕСЬ
1983-1988 Thunderbird
Thunderbird девятого поколения имеет переднюю подвеску со стойками Макферсон, которая регулируется для Камбер и То. Развал регулируется в верхней точке крепления стойки. Задняя жесткая подвеска моста не регулируется.Рекомендуемый тип центровки — УПОРНАЯ. Спецификации регулировки углов установки колес с иллюстрациями регулировки доступны для моделей Thunderbird от 1960 г.в. ЗДЕСЬ
1989-1997 Thunderbird
Thunderbird десятого поколения имеет переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами (SLA), которая полностью регулируется для Кастер, Камбер и То. Ролик регулируется путем изменения длины стержня распорки, прикрепленного к нижнему рычагу управления. Развал регулируется эксцентриковым кулачком на нижнем рычаге подвески.Задняя независимая подвеска на коротких и длинных рычагах (SLA) полностью регулируется для развала и схождения с помощью эксцентриковых кулачков. Рекомендуемый тип центровки — ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА. Спецификации регулировки углов установки колес с иллюстрациями регулировки доступны для моделей Thunderbird от 1960 г.в. ЗДЕСЬ
2002-2005 Thunderbird
Thunderbird одиннадцатого и последнего поколения имеет переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами (SLA), которая полностью регулируется для Кастер, Камбер и То.Регулировка ролика и развала осуществляется с помощью эксцентриковых кулачков, которые необходимо установить на нижнем рычаге подвески. при первом раскладе. Задняя независимая подвеска на коротких и длинных рычагах (SLA) регулируется только для носка. Рекомендуемый тип центровки — ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА. Спецификации регулировки углов установки колес с иллюстрациями регулировки доступны для моделей Thunderbird от 1960 г. и далее ЗДЕСЬ

На AlignmentSpecs.com мы делаем все возможное, чтобы обеспечить точность и полные характеристики углов установки колес, характеристики шаровых шарниров, характеристики высоты шасси / подвески и т. д. данные автосервиса, необходимые для обслуживания автомобиля вашего клиента или вашего собственного.
На этих страницах вы можете узнать о наших продуктах с данными о регулировке углов установки колес и приобрести их, включая наш отраслевой стандарт для регулировки углов установки колес книги спецификаций, Компакт-диски со спецификациями, и наша онлайн-служба данных о углах установки колес под названием eSpecs. С eSpecs у вас есть доступ 24/7 к самой большой и полной базе данных Спецификации углов установки колес в любом месте.

У вас есть старый Thunderbird на стойке для выравнивания и нет спецификаций? Нет проблем!
Мы предоставим вам электронные спецификации! Вы можете подписаться на целый год всего за 59 долларов.97,
или попробуйте в течение 30 дней (без обязательств) всего за 14,95 долларов США. Независимо от того, какой способ соответствует вашему бюджету, вы можете получить необходимые данные о углах установки колес прямо сейчас! Узнать больше ЗДЕСЬ.

Спецификация выравнивания

O / T для 64 Galaxie?

Теперь, когда у меня новые шины, колеса и установлен стабилизатор схождения, пришло время для выравнивания, чтобы зафиксировать тягу вправо.

Какие числа нужно просить о хороших значениях развала, развала и схождения?

*******************************************
1964 Galaxie 4Dr Седан, 289, 3spd 303 (изначально с овердрайвом)
1967 416 «390 GT», BI / BO Wide R TL
1968 428, головы CJ, Galaxie Wide R TL

Один или два велосипеда в качестве моего ежедневного водителя — настоящий газ заставка.

Я собираюсь заменить короткую 3-ступенчатую трансмиссию 303 Toploader (TL), которая сейчас стоит в моей машине, чтобы попробовать другую.

У меня есть три варианта (на самом деле 4, но я не чиню T86, получил такую ​​большую машину):
1) Установить T85-R11 O.D. (как оригинальный T86, но с коротким входом, может быть лучшим долгосрочным выбором, но я хочу сначала его перестроить)
2) Установите перестроенный 4-ступенчатый Galaxie Long TL 1965 года выпуска (может быть самым простым вариантом со стандартным грузовиком 289 или стандартным грузовиком) раструб, так как у него длинный входной вал, я думаю, что у меня есть подходящий приводной вал для него.)
3) Установите мой BIBO Universal short TL 4-spd, НО привод спидометра находится на другой стороне … Это предпочтительный транс для моего большого блока.

Как удлинить кабель спидометра, перенаправить его или получить более длинный?

Кроме того, эти варианты трансмиссии приводят к вопросу о задних передачах (сток был T86 с 3,5: 1): все они имеют очень разные передаточные числа для первой передачи:

A) T86-R10 (исходный и сломанный ): 2,63: ​​1 (и овердрайв 0,63)
B) 3-ступенчатая TL составляет 2,99: 1 (сейчас в машине, я думаю, большинство было 2.99, это от 67 fairlane, а с 289 его почти недостаточно низко на холмах)
C) T85-R11 (352 большой блок): 2,48: 1 (и 0,70 повышающей передачи)
D) 4-скоростные верхние загрузчики (оба широкие соотношение) составляют 2,78 меньше.

С T85 я хотел бы перейти на 4,11, но с 4-мя скоростями я думаю диапазон от 3,7 до 3,91? Автомобиль сейчас близок к идеальному в качестве водителя, но ему требуется примерно на 10% больше передач с текущей трансмиссией, у которой установлено передаточное число 2,99, 1,75, 1,0 … 2,99 -> 2,78 потребует минимум 3,73: 1 для задней передачи. получить то же самое первое в целом.2,99 -> 2,48 будет примерно 4,20 для той же самой низкой передачи 10,4, что у меня сейчас. Мои шины высокие 28,5 ~ 29 дюймов (~ 720 оборотов на милю).

Прямо сейчас я еду на скорости 60 с 289, без перегрузки, я думаю, ~ 2500 об / мин, я не возражаю против нескольких об / мин, даже когда входит большой блок. 3.91 — 2800 об / мин при 60 (OD будет 1970!) И 4.20 задняя передача была бы 3024 об / мин и ~ 2200 с ОД!

Мысли?

*******************************************
1964 Galaxie 4Dr Седан, 289, 3spd 303 (изначально с овердрайвом)
1967 416 «390 GT», BI / BO Wide R TL
1968 428, головы CJ, Galaxie Wide R TL

Один или два велосипеда в качестве моего ежедневного водителя — настоящий газ заставка.

Регулировка углов установки колес — что такое развал, поворот и схождение?

Регулировка углов установки колес, также известная как регулировка шин, может помочь вашим шинам функционировать должным образом, добиться равномерного износа всех четырех шин, а также продлить их срок службы. Это сложный процесс, и у каждого производителя автомобилей есть свои собственные углы выравнивания.

Соблюдение правильной установки колес имеет решающее значение для предотвращения буксировки вашего автомобиля в одном направлении или странной вибрации на дороге.

Основы регулировки углов установки колес состоят из трех основных регулировок — развала , кастера и схождения . У каждого есть конкретная цель и функция, и мы объясним вам это самым простым способом.

Имейте в виду, что у гоночных автомобилей другой, почти противоположный подход к регулировке углов установки колес. Приведенный ниже применим только для дорожных автомобилей.

Что такое регулировка углов установки колес и как узнать, что мне нужно ее исправить?

Фото Hunter Engineering.

Регулировка углов установки колес относится к регулировке компонента подвески, а не шины или самого колеса. Есть несколько способов сказать:

  1. Неравномерный износ шин
  2. Автомобиль тянет налево или направо, когда вы едете прямо
  3. Рулевое колесо не отцентрировано при движении по прямой
  4. Вибрация на рулевом колесе

Что такое изгиб, кастер и зацеп?

Развал

Развал — это наклон внутрь или наружу передних шин, если смотреть спереди автомобиля.Слишком большой наклон внутрь ( отрицательный развал ) или наружу ( положительный развал ) указывает на неправильную центровку.

Изношенные шаровые шарниры, опора стойки, поперечная рулевая тяга и другие детали подвески колеса могут способствовать смещению развала колес.

Неправильный развал может привести к более быстрому износу шины как с внешней, так и с внутренней стороны, а также может привести к смещению автомобиля в сторону с наибольшим углом развала. В идеале вам понадобится с нулевым развалом по всему периметру, так как это приведет к наиболее равномерному износу шин с течением времени, но это может снизить производительность при прохождении поворотов.

Не все автомобили имеют нулевой развал, так как оптимальная настройка развала зависит от типа автомобиля, цели, стиля вождения и условий, в которых он движется.

Обратите внимание на внутренний (отрицательный) угол передних колес дрифт-кара Ford Mustang.

Активный водитель или гонщик на треке предпочтет с отрицательным развалом , так как он максимизирует пятно контакта шины с дорогой для лучшей устойчивости во время крутых поворотов.

Раньше классический автомобиль, такой как Bugatti Type 51 Dubos Coupe, имел положительный развал.

Забудьте о положительном развале , это только ухудшит управляемость и устойчивость дорожных автомобилей, поэтому вы не видите ничего из этого на современном дорожном автомобиле.

Ролик

Колесо означает угол, который создается точкой поворота рулевого колеса по отношению к передней и задней части автомобиля. Проще говоря, представьте себе сторону автомобиля, а теперь представьте вертикальную ось (линию), которая проходит прямо через центр ваших передних колес.

Колесо имеет положительное значение , если линия наклонена вперед, и отрицательное значение , если оно направлено назад. Как правило, дорожная машина использует перекрестного заклинателя, нейтрального заклинателя или положительного заклинателя , редко отрицательного заклинателя.

Cross-caster имеет разную степень кастера и развала с каждой стороны по соображениям безопасности. В случае, когда водитель теряет контроль над автомобилем, перекрестный поворот приведет к заносу в сторону обочины вместо встречного движения.

Honda Jazz имеет положительные стороны. Обратите внимание на длину зеленой линии между шинами и кузовом. Угол наклона

влияет на три вещи — усилие на рулевом колесе , устойчивость и прохождение поворотов. Более позитивный ролик добавляет немного веса / ощущения на рулевое колесо и стабилизирует колесо на скорости. Это помогает сохранить движение автомобиля по прямой и вернуть шину в вертикальное положение при выходе из поворота.

При прохождении поворотов кастер увеличивает наклон шины, что помогает автомобилю лучше проходить повороты и способствует самоцентрированию рулевого колеса после поворота.

палец

Схождение представляет собой угол, полученный при наведении шин внутрь или наружу, если смотреть на переднее колесо сверху вниз — это похоже на то, как если бы вы смотрели на свои ноги и наклоняли их внутрь ( схождение ) или наружу ( схождение ). Оба требуют настройки.

Правильный носок важен для выравнивания износа протектора шины и увеличения срока службы. Схождение позволяет обоим колесам постоянно создавать силу друг против друга, что снижает способность к повороту.Однако положительное схождение улучшает характеристики движения по прямой и снижает избыточную поворачиваемость.

Toe-out увеличивает способность автомобиля проходить повороты, уменьшая при этом недостаточную поворачиваемость. Когда автомобиль начинает поворачивать в сторону поворота, внутреннее колесо наклоняется более агрессивно. Поскольку его радиус поворота меньше, чем у внешнего колеса, он легко будет тянуть автомобиль в этом направлении. Однако это также снизит устойчивость на прямой.

Заключение

Регулировка углов установки колес имеет решающее значение для правильного ощущения от вождения.Следование настройкам, разработанным производителем автомобиля, очень важно, так как это влияет на управляемость и управляемость автомобиля, а также на максимальную отдачу от ваших шин. Любое отклонение от обозначенных углов может привести к опасному и нестабильному поведению, особенно на дорожном автомобиле.

Писатель в действии. Изображение предоставлено SNmedia.

Для энергичного гонщика или гонщика ваше выравнивание, конечно, будет отличаться от спецификаций производителя, но вам нужно знать, что вы делаете. Поэтому, пожалуйста, не забудьте получить профессиональный совет и провести тщательное исследование, если вы собираетесь вносить какие-либо изменения в подвеску, поскольку это повлияет на ваш изгиб, кастер и носок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.