Форд фокус неисправности: Основные неисправности Ford Focus II: чего ожидать владельцу?

Содержание

Недостатки и болячки Форд Фокус: неисправности слабые места, проблемы

Недостатки Ford Focus могут застать врасплох. Даже первое поколение модели довольно надежно в сравнении со своими конкурентами. Большинство минусов или не потребуют особых затрат в устранении, или не задевают жизненно важные механизмы. Обратите внимание на выбор двигателя — его надежность сильно зависит от объема и времени выпуска.

Содержание

  • 1 Проблемы эксплуатации
    • 1.1 Ресурс мотора: сколько ходят движки Focus
    • 1.2 Проблемы с коробкой робот
    • 1.3 Сложности эксплуатирования Фокус универсал
    • 1.4 Проблемы с электрикой
  • 2 Слабые стороны
    • 2.1 Неисправность печки
    • 2.2 Поломки термостата
    • 2.3 Неисправности рулевой рейки
    • 2.4 Выходит из строя катушка зажигания
    • 2.5 Не работает центральный замок
    • 2.6 АБС
  • 3 Болячки и неисправности Форд Фокус
    • 3.1 Фокус не заводится: причины неисправности
    • 3. 2 Признаки неисправности бензонасоса
    • 3.3 Проблемы с АКПП
    • 3.4 Проблемы с аккумулятором
    • 3.5 Не крутит стартер
    • 3.6 Двигатель не заводится
    • 3.7 Неисправность ограничения двигателя
    • 3.8 Загорелся чек
  • 4 Недостатки и минусы
  • 5 Итог

Проблемы эксплуатации

Владельцу Фокус 1 стоит быть готовым к проблемам, связанным с:

  1. Ресурсом отдельных узлов силового агрегата.
  2. Коробкой передач.
  3. Салонной электрикой и работой датчиков.

Ресурс мотора: сколько ходят движки Focus

Начиная с 1 поколения, Форд оснащается несколькими видами агрегатов, часть из которых считается более надежными, а некторые подверженными разным болячкам. Наиболее лучшим из всех считается ДВС Zetec 1 6, мощностью 100 л.с. Его единственная проблема — ресурс ремня ГРМ, который не превышает 80 000 км. А вот более массовый двигатель 1 8 имеет больше болячек. Он склонен к перегреву и потреблению большого количества масла. 2-литровый агрегат тоже не блещет надежностью и покупателям Фокуса 1 ее в целом рекомендуют избегать.

С появлением второго поколения Фокуса, многие недостатки моторов были устранены, а также добавился более экономичный на 1 4 литра. Благодаря изменениям в конструкции, ранее аутсайдеры, двигатели на 1 8 и 2 литра стали лидерами. Но часть минусов все же осталась:

  • ремень ГРМ изнашивается после 100 000 км;
  • прокладку крышки клапана надо менять после 100 000 км;
  • быстро изнашивается верхняя гидравлическая опора.

У турбодизеля два главных недостатка:

  1. Необходимость замены заводских муфт фазовращателей.
  2. Ресурс форсунок впрыска не превышает 100 000 километров.

Проблемы с коробкой робот

По сравнению с многими другими моделями, агрегат у Focus считается одним из самых надежных. Совсем без нареканий не обошлось. Заметны минусы у механических КПП серии IB5, установленных на авто с 1 6 и 1 8-литровыми моторами. У них ломается ось сателлитов в дифференциале. Также при высоких нагрузках растет опасность появления пробоины в картере. У всех механик есть склонность к возникновению проблем с подшипником первичного вала, который следует сразу заменить при обнаружении посторонних шумов.

Самой надежной среди механических коробок считается MTX75, устанавливаемая на машине с двухлитровой силовой установкой. Единственным заметным минусом является склонность сальников к течи. Необходимо своевременно менять масло.

Сложности эксплуатирования Фокус универсал

Главная особенность Ford в кузове универсал связана с дверью багажника. Установленные на ней амортизаторы плохо справляются с холодом и становятся очень хлипкими уже при -5. Всегда есть опасность, что дверь багажника упадет на голову.

Проблемы с электрикой

Из всего оборудования Фокус чаще ломается система подогрева сидения. Она же самая дорогая. Ресурс резистора не превышает 50 000 километров, о поломке которого сообщит появление неприятного слабого свиста. Владельца модификации с круиз-контролем стоит быть готовыми к быстрой поломке датчика тепла в салоне, а также нитей обогрева зеркал. У седанов часто возникают сложности со жгутом электропитания фонарей на крышке багажника. Менять лампочки фар в Фокусе сложно из-за необходимости снятия всего элемента.


Слабые стороны

Начиная с Фокуса 1 поколения, производителю удавалось уменьшать число слабых мест машины, на которые стоит обратить особое внимание:

  • двигатель на 1.8 и 2 л;
  • механическая трансмиссия;
  • гидроусилитель руля;
  • электрика.

Неисправность печки

Моторчик — один из самых слабых элементов в электронике Фокуса. Он перестает функционировать и единственный способ вернуть обогреватель к жизни — заменить этот элемент на новый.

Поломки термостата

Главная проблема — залипание в открытом или закрытом положении. Основные симптомы первого варианта:

  1. Долгий прогрев мотора.
  2. Быстрое остывание силового агрегата при движении накатом или на высокой скорости зимой.
  3. Печка подает холодный воздух.
  4. Нижний патрубок от радиатора теплый всегда.

Эти симптомы вызваны тем, что антифриз поступает в радиатор и мотор не может поддерживать нужную температуру для работы в холодное время года.

Симптомы второго варианта:

  • перегрев мотора;
  • нижний патрубок, наоборот, всегда холодный.

Эти симптомы вызваны обратной ситуацией — полным перекрытием доступа антифриза к радиатору.

При появлении признаков, термостат проверяют и заменяют.

Неисправности рулевой рейки

Элементы последних поколений Focus не отличаются повышенной капризностью. Течь масла никогда не возникает раньше преодоления рубежа в 200 000 км. Ресурс рулевых наконечников редко бывает меньше 150 000 км. Наиболее капризными являются гидроусилители руля, стоящие на машинах с 1. 4 и 1.6-литровыми двигателями. Их главная проблема — скопление конденсата, приводящее к замерзанию перепускных клапанов, что активнее всего проявляется по весне. Чтобы такого не случалось, водителям рекомендуют начинать в холодное время движение не раньше, чем прогреется моторный отсек. Масло рекомендуют менять не реже, чем после каждых 50 000 км.


Выходит из строя катушка зажигания

Это слабое звено на Фокусе 1 поколения. Она трескается чаще по двум причинам — из перегрева и высоковольтного пробоя. Главными признаками появления неисправности этого прибора являются:

  • подергивание при езде, особенно на холостом ходе;
  • провалы в работе мотора;
  • перегрев двигателя.

Единственный способ решить проблему — поменять катушку.

Не работает центральный замок

Элемент позволяет с комфортом управлять дверьми. Но у Focus второго поколения он может себя начать вести странно — закрывать и открывать двери ни с того, ни с сего. Обычно это происходит из-за недостаточно плотного прилегания дверей, или же стекла плохо входят в пазы. Временно решить проблему можно, хорошенько прижимая дверь во время закрытия. Но лучше обратиться в СТО.

АБС

Владельцы Фокуса сталкиваются с ложным срабатыванием индикатора. Причина этого — плохой контакт. Чтобы исправить ситуацию, необходимо:

  • снять колеса;
  • отключить разъем датчика;
  • продуть его компрессором и залить средством для чистки контактов;
  • после десятиминутного ожидания, вернуть разъем на место.


Эта простая процедура должна решить проблему.

Болячки и неисправности Форд Фокус

Большинство типичных слабых мест Focus можно встретить у первого поколения автомобиля:

  • проблемы с ресурсом ремня ГРМ;
  • плохой гидроусилитель руля;
  • недолговечная механическая КПП;
  • некачественный обогрев сидений;
  • слабые модули зажигания;
  • быстро ломающийся центральный замок.

Во втором и третьем поколении Фокуса большинство минусов, связанных с робой мотора и трансмиссии были исправлены. Улучшено и рулевое управление. Остались недостатки АКПП, а также проблемы с качеством исполнения салона, дверных замков, отопителя.

Фокус не заводится: причины неисправности

Может происходить из-за:

  • неисправности мотора;
  • проблемы со свечами;
  • поломки топливной системы.

Признаки неисправности бензонасоса

Основная причина проблем с топливным насосом у Фокуса — вмонтированный в него топливный фильтр, ресурс которого не больше 150 000 км при условии использования идеального топлива. Добираться до него для замены придется сняв бензобак.

Проблемы с АКПП

Надежность автомата у Focus редко у кого вызывает нарекания, но все же без проблем не обходится. Чаще всего отказывает гидроблок клапанов, а также соленоиды регулятора давления. Чтобы уменьшить риск появления проблем такого типа, рекомендуют менять масло не реже, чем через каждые 60 000 км. Также головную боль может вызвать выжимной подшипник, ресурс не превышает 50 000 км.

Возможности АКПП, установленной на двух последних поколениях Фокуса — не меньше 150 000 км.

Проблемы с аккумулятором

Бывает отказ реле-регулятора напряжения. Из-за проблемы с шиной, через которую устройство подключено к мотору, на приборной панели загорается индикатор отсутствия зарядки, хотя на клеммах аккумулятора с ним все в порядке. Избавиться от проблемы можно обратившись к техническим специалистам — процедура восстановления узла не потребует больших затрат.

Не крутит стартер

Неисправности у авто с 1.6-литровым мотором связаны с его малым ресурсом работы. Втягивающее реле изнашивается быстро. Поменять его на новое выйдет недорого.

Двигатель не заводится

Если Focus не запускается, необязательно, что мотор неисправен. Часто причина кроется в проблемах со свечами или в бензонасосе. Особое внимание уделяют обратному клапану в последнем.

Неисправность ограничения двигателя

Чаще всего возникает у двухлитровых двигателей и связана с использованием некачественного топлива. Для решения необходимо обратиться в СТО.

Загорелся чек

Горит значок неисправности по причине малого количества жидкости или масла, из-за проблем с модулем зажигания, неисправности свечей, загрязнения топливных фильтров, плохо закрытой крышки бака. Чтобы чек перестал гореть, достаточно устранить проблему.

Недостатки и минусы

Главные, выявленные автовладельцами:

  • проблемный мотор Zetec 1.8;
  • частый выход бензонасоса из строя;
  • плохо сделанный корпус термостата;
  • свист в сцеплении во время начала движения авто;
  • гул вентилятора печки в салоне;
  • тонкий слой лакокрасочного покрытия;
  • трескающаяся из-за перегрева неизолированная катушка зажигания;
  • частые поломки датчика скорости
  • не работающие или трескающиеся пластиковые форсунки омывателя переднего стекла;
  • свистящие задние барабанные тормоза;
  • порывы соединительного провода системы обогрева сидений;
  • большая щель между капотом и решеткой, через которую в моторный отсек попадает грязь;
  • нестандартная магнитола и отсек для нее;
  • не качественный салонный фильтр;
  • неудачный воздухозаборник;
  • часто ломающийся тройник системы охлаждения.

Итог

Если вы планируете покупать Фокус 1, лучше всего остановится на моторе 1,6 с механикой или турбодизеле и пробегом до 100 000 км. Если же более «молодые» модификации, то особе внимание стоит обратить на установку 1,8 л, а пробег может быть и 150 000 км.

Фокус — надежная машина и большинство минусов, даже если дело касается модификаций постарше, нельзя считать критическими.

Оставить отзыв

 

Неисправности и их устранение на АКПП Форд Фокус 2 — Auto-Self.ru

Автомобиль Ford Focus 2 имеет отличную техническую оснащенность. Машина может работать на бензине или дизеле. Трансмиссия: АКПП или МКПП.

Содержание

  • Особенности автоматической коробки
  • Распространенные проблемы с АКПП
  • Форд Фокус 2 ЭБУ: основные неисправности
  • Замена трансмиссионного масла

Особенности автоматической коробки

АКПП 4F27E

На модели Форд Фокус 2 может устанавливаться такой тип АКПП, как 4F27E.  Она отличается надежностью, ремонтопригодностью. В ряде случаев, чтобы заменить изношенные запчасти, не требуется снятие АКПП из посадочного места.

Радиатор АКПП Форд Фокус 2 – это необходимое устройство позволяющее предотвратить перегрев коробки переключений передач, способствует продлению ее ресурса. Присутствует система ЭБУ.

Следует отметить наличие тормозной ленты, которая фиксируется на корпусе АКПП Ford Focus 2, выполнена из металлического сплава, устойчиво проявляющий себя к механическим воздействиям, имеет фрикционное покрытие. Болт тормозной ленты регулирует ее натяжение.

Таким образом, АКПП Форд Фокус 2 представляет собой простой в эксплуатации и управлении агрегат, отличающийся сложностью строения. Схема АКПП Ford Focus отображает наличие планетарной передачи.

Распространенные проблемы с АКПП

Одна из частых поломок, встречающихся на моделях Фокус – пропажа 3-4 передачи. Как правило, данная неисправность возникает после 100000 км. В данном случае следует проверить состояние муфты. При ее поломке сгорают фрикционы. Муфта нуждается в замене. Капитальный ремонт АКПП на Форд Фокус 2 требуется, если утратил свои свойства гидротрансформатор.

Если при понижении и наборе скорости появляются толчки, теряется управление авто, целесообразно проверить качество залитой жидкости в КПП, тормозную цепь.

Ремонт АКПП Фокус актуален в следующих случаях:

  • пришли в негодность стальные диски;
  • износилась тормозная лента;
  • выгорели фрикционы;
  • требуется регулировка тросика.

Если произошло выгорание фрикционов, возможно отмечается дефицит масла в КПП. Один из признаков наличия данной поломки – пинается АКПП.

Блок управления АКПП Форд Фокус 2 может утратить свои функции из-за перепадов температуры. Перегрев мотора отрицательно действует на резиновые манжеты и уплотнительные кольца.

Позволяет устранить рывки при переключении с первой на вторую передачу замена тормозной ленты, а также такой запчасти, как упорный болт. Он находится под корпусом воздушного фильтра, имеет маркировку. На ее основе подбирается новая комплектующая деталь.

Владельцы Форд Фокус 1 (американец) с двигателем 2.0 л. отмечают, что АКПП у такой достаточно надежна. За рулем такой машины не рекомендуется совершать буксировки. В противном случае понадобится ремонт АКПП Форд Фокус 1 американец 2 литра, выражающийся в замене фрикционных дисков.

Коробка автомат Форд Фокус 1 нуждается в ремонте, если отмечаются периодически вибрации, посторонние шумы при работе трансмиссии. При проблемах с гидроблоком будут ощущаться толчки при переключении передач, усиливающиеся с каждой поездкой.

Таким образом, диагностика АКПП актуальна, если отсутствует возможность включения какой-либо передачи, появились шумы при смене скоростей, дерганья. Пинок может возникать в результате износа, обрыва тормозной ленты АКПП. Выполняя ремонт АКПП Форд Фокус 1 и иных поколений, рекомендуется использовать оригинальные запчасти.

Форд Фокус 2 ЭБУ: основные неисправности

Форд Фокус 2 оснащен электронным блоком управления, который имеет встроенную систему диагностики. Благодаря этому, водитель будет своевременно оповещен о неполадке в работе ЭСУД.

Система ЭБУ на Форд Фокус автомат включает электронный блок управления, датчики, провода. Она обеспечивает искробразование на свечах, управляет работой вентиляторов, относящихся к системе охлаждения мотора.

Одна из проблем, которые могут возникнуть с ЭБУ – поломка катушки зажигания. Как правило, из-за этого отмечается троение двигателя, пропадают холостые обороты. В профилактических целях не следует при севшем аккумуляторе в зимнее время пытаться заводить автомобиль. Также, ЭБУ следует беречь от попадания влаги или масла. В противном случае электрооборудование выйдет из строя преждевременно. При некорректной работе ЭБУ АКПП, необходимо машину отправить на диагностику для определения масштаба возникшей проблемы.

Замена трансмиссионного масла

В том случае, если на Ford Focus 2 установлена автоматическая коробка (4 ступени), то периодичность замены масла в ней составляет 70000 км пробега. Для данного автотранспорта рекомендуется использовать оригинальное топливо Mercon V. Если требуется полная замена, то расходуется 10 литров, примерно в 2 раза меньше, если выполняется частичная смена.

Позволяет контролировать уровень масла в АКПП специальный щуп. Проверка должна проводиться при прогретой коробке и работающем моторе. Осуществлять замену топлива в коробке стоит совместно с фильтрами.

Заменить масло возможно своими руками. При проведении данной процедуры стоит установить новый регулировочный болт тормозной ленты АКПП, требуется снятие поддона коробки. Через масляный щуп добавляется новое топливо. В целях профилактики стоит проверять трансмиссионное масло на чистоту. При соблюдении правил по эксплуатации транспортного средства, ремонт АКПП Ford Focus понадобится после 200000 км пробега.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Ошибка двигатель неисправен форд фокус 2 рестайлинг

Главная » Ford » Ошибка двигатель неисправен форд фокус 2 рестайлинг


Типичные неисправности и проблемы Форд Фокус 2

Рассуждая о Фокусе 2-го поколения, стоит начать с кузова. Конструктивно он достаточно современный, обладает хорошим запасом прочности для своего класса и ценовой категории и имеет хорошие результат по краштестам, в частности Euroncap. Кузов оцинкован, но качество лакокрасочного покрытия не самое высокое. Из основных проблемных мест по кузову можно выделить область накладки крышки багажника, так называемой саблей и хромированные элементы по кузову, последние со временем начинают облезать. Но в целом ничего криминального и если машина не участвовала в ДТП как-то серьезных проблем по кузову у нее быть не должно.

По двигателям из самых распространенных у нас 1.4 и 1.6 с ремнем ГРМ и 1.8 и 2.0 с цепным приводом ГРМ, в целом проблемными моторы назвать нельзя. Кстати эти же моторы ставились и на соплатформенники Фокуса от Мазды и Вольво. У моторов 1.8 и 2.0 из распространенных болячек — клапан IMRC (управление заслонками во впускном коллекторе), в результате неисправности которого двигатель может подтраивать и потерять в динамике. Сам клапан можно проверить мультиметром и если неисправность подтвердится, то менять на новый. Хотя некоторые умельцы умудряются его ремонтировать. На рестайлинговых машинах с моторами 1.8-2. 0 могут встречаться проблема с проскальзыванием приводного ремня на генератор, собственно причина в банальном — из системы привода убрали натяжитель. Можно избежать проблемы установкой натяжителя от дорестайла.

Если говорить о трансмиссии, то серьезной проблемой можно считать преждевременную поломку пальца сателлитов на IB5 (ставилась с моторами 1.6 и 1.8), что влечет за собой серьезный ремонт коробки с заваркой корпуса, т.к. палец пробивает корпус, либо ее заменой на новую/контракт. Избежать проблемы можно установкой усиленного пальца, вместо оригинального. Характерна данная проблема в основном для мотора 1.6.

Еще из распространенных больных мест фокуса можно выделить бензонасос — очень чувствительный к качеству топлива. При засоре фильтра тонкой очистки (памперса), могут наблюдаться проблемы в работе насоса, вплоть до его выхода из строя. Профилактикой может служить своевременная чистка сетки-памперса или замены ее на новую. Кстати по заводу ее замена в отдельности не предусмотрена только в сборе с насосом, соответственно оригинального каталожного номера Вы не найдете. Но подобрать аналог от другой машины проблемы нет. Есть проблема заменить, т.к. придется или снимать топливный бак или резать технологическое отверстие под задним сиденьем для доступа к насосу, последнее на мой взгляд совсем уж радикальное решение вопроса.

По ходовой части особых вопросов нет, она достаточно надежная и откровенно слабых мест не наблюдается — в принципе все как у всех. Но напоследок хочется озвучить основной бич практически всех Фокусов — это рулевая рейка. Стучать начинает уже при небольших пробегах, вопрос решается небольшой подтяжкой, а дальше уже ремонт или замена. Владельцы правда нашли решение этой проблемы, путем установки самодельной капролоновых втулок вместо заводских и заменой пружины на более мощную, некоторые еще меняют и прижимную гайку-пластину.

В целом второй Фокус 2 нельзя назвать конкретно ломающимся авто — недаром модель пользовалась определенной популярностью у служб такси. Но все же до эталона надежности, учитывая все возможные недостатки, он тоже не дотягивает.

Краштест Фокус 2 по методике Euroncap

Проверка клапана управления заслонками во впускном коллекторе

Палец сателлитов в результате поломки пробил корпус коробки передачи

Ржавчина под саблей на крышке багажника

Установка капролоновой втулки в рулевую рейку

Основные неисправности Ford Focus II: чего ожидать владельцу?

Было время, когда наиболее распространенной на российском рынке иномаркой был Ford Focus II. Выпускалась эта машина в 2005-2010 годах.

Хоть собирался Focus II во Всеволожске, однако отечественным его все же не назовешь. Этот завод обладал и очень качественным оборудованием, и персоналом очень высокой квалификации. Американские представители компании заявили, что вполне довольны российской сборкой. А что касается некоторых дефектов, то они периодически проявляются и в автомобилях, собранных за рубежом.

Основные проблемы Ford Focus 2005-2010 года

Как известно в 2008 году Ford Focus был обновлен. Автомобили выпущенные до обновления характеризовались облезающим с декоративных деталей кузова хромом. Усилитель капота был ненадежен, хотя если он лопнет, деталь могут полностью поменять по гарантии. Часто заклинивает личинка замка. Причиной этого является грязь, которая забивается в зазоры телескопической тяги, что заканчивается ее сжиманием и выскакиванием из шарниров.

Стоит отметить, что продукция Ford всегда находилась в десятке лидеров по взломоустойчивости. Поэтому мультиплекс Ford Focus имеет 15 модулей, которые общаются по CAN-шине и способны полностью исключить установку сигнализации.

Проблемы электрики и электроники Ford Focus

Из-за оставшегося без питания электрического замка у Ford Focus часто обламывается находящаяся в крышке багажника проводка. Чтобы восстановить проводку, сервисным дилерам приходится проникать в отсек из салона. Другим вариантом является извлечение двадцати обивочных пистонов и открытие замка с помощью шила.

Классической проблемой для всех Ford Focus является отказ фонариков номерного знака. При этом следует очень осторожно подходить к выбору плафонов, которых может быть пять, и среди которых есть как удачные, так и неудачные варианты. Причиной этой проблемы является недостаточная герметичность источников освещения. В непредсказуемых погодных условиях часто выдают сбои стеклоподъемники. Чтобы устранить неисправность, нужно вынуть предохранитель из цепи, а двадцать минут спустя вернуть его на прежнее место. После этого следует, подняв проблемное стекло на максимум, одновременно в течение нескольких секунд удерживать нужную кнопку. В случае если это не помогло необходимо повернуть шестеренку с датчиком Холла на 180 градусов.

Проблемы топливной системы Ford Focus с двигателями 1.6, 1.8 и 2.0 литра

Что еще необходимо знать об особенностях ремонта и техобслуживания Форд Фокус-2? В первую очередь владелец должен внимательно следить за уровнем масла в двигателе и по возможности чаще проверять воздушные фильтры. Игнорируя эти требования, автомобилист сам напрашивается на грядущий капремонт мотора. Причиной этого являются одноразовые алюминиевые блоки цилиндров.

От одного техобслуживания до другого должны быть промежутки в 20000 км. Именно за это время скапливается достаточное количество связанных с двигателем проблем.

Если есть необходимость в промыве дроссельного узла, то это следует делать своевременно. Если владелец заметил, что на переходных режимах силовой агрегат все хуже заводится, то это указывает на необходимость очистки. У ранних образцов, находящиеся в головке узла резьбовые заглушки каналов зачастую текут. По гарантии дилерами меняется вся головка.

На вариантах с двигателем 1.6 часто появляются трещины в трубке кондиционера в зоне заделки. Правда, проявляется тот дефект очень редко, особенно если речь идет о моделях 2008 года. Если из под капота доносится несильное присвистывание, это указывает на то, что проскальзывает ремень генератора. Тогда нужно отключить электрообогрев стекол и зеркал, который автоматически включается в определенное время.

На моделях с двигателями на 1.8 и 2.0 литра данная проблема может быть устранена за счет замены натяжного ролика. И хотя с течением времени, прошивки блока управления моторов становятся более совершенными, но избавиться от традиционных для этих двигателей дефектов пока что не вышло.

Проблемы эксплуатации трансмиссии

То как долго будет служить сцепление зависит от того насколько активно оно использовалось. По опыту, максимум составляет 150000 км. Накладки ведомого диска могут выйти из строя уже через 5000 км. Так же, как и у Ford Galaxy, у Focus достаточно надежные механические трансмиссии, которые не нуждаются в особом уходе. К сожалению, исследования показали, что детали подвески могут вести себя в очень широком диапазоне: от пристойного уровня до никудышного. Все будет зависеть от условий эксплуатации.

Устранение сообщения Check Engine (чек) на Форд Фокус 2

Иногда приборная панель машины «радует» автовладельца интересными сообщениями. Одно из таких сообщений — «Check Engine». Появляется оно на панелях самых разных машин, в том числе и на Форд Фокус 2. О том, что означает загоревшийся чек и как от него избавиться, мы и поговорим в этой статье.

Значок горит справа от стрелки спидометра

Дословно «Check Engine» означает «Проверьте двигатель». В ранних моделях автомобилей Форд это сообщение не вызывало вопросов у автовладельцев, поскольку почти всегда означало неполадки с карбюратором. Но с появлением таких моделей, как Форд Фокус 2, ситуация с этим индикатором серьёзно усложнилась.

Появление значка «Check Engine» на автомобиле Форд Фокус 2 может быть вызвано массой причин: от неполадок с датчиками до неплотно закрытой крышки бензобака. Обычно для «вычисления виновника» используется компьютерная диагностика. Если нет возможности её провести, остаётся только одно: действовать методом исключения.

Перечислим наиболее распространённые причины включения индикатора «Check Engine» и способы устранения неисправностей:

  • Индикатор загорается в ходе поездки, но никаких неполадок с двигателем не наблюдается (обороты не падают, работает стабильно, постороннего шума нет, на нажатие педали газа отзывается хорошо). Вероятная причина: низкий уровень масла в моторе. А значит, нужно остановиться, открыть капот и проверить. Если масла и в самом деле мало, его необходимо долить. После этого индикатор обычно гаснет (однако происходит это не сразу, а минут через 10–15).
  • Индикатор горит на фоне явных проблем с двигателем (холостые обороты начали плавать, а при езде двигатель постоянно «троит»). Возможная причина: проблемы со свечами зажигания или с высоковольтными проводами. В этом случае целостность и контакты проводов тщательно проверяются. Если проблема не исчезла, устанавливается новый комплект свечей зажигания.
  • Уровень топлива слишком низок. Иногда индикатор включается и от этого. Происходит следующее: топлива в баке мало, так что давление в топливной системе снижается, и бензонасос начинает понемногу всасывать воздух. В какой-то момент при диагностике топливной системы возникает ошибка и включается индикатор. Решение очевидно: долить бензина.
  • Значок может появиться и из-за плохого бензина. Решение: слить некачественный бензин и заправляться в другом месте.
  • Крышка бензобака закручена неплотно. Это самая распространённая причина включения индикатора. Из-за нарушения герметичности в бак всасывается воздух, вследствие чего расход топлива немного меняется. Это фиксируется датчиками, и появляется значок. Решение: закрутить крышку плотнее.
  • Вышел из строя датчик расхода кислорода (он же лямбда-зонд). Решение: заменить неисправный датчик.
  • Неисправен датчик расхода воздуха (ДМРВ). Решение: проверить сопротивление и напряжение датчика мультиметром, сравнить зафиксированные значения со значениями в инструкции. Если они сильно отличаются, заменить датчик.
  • Неисправна катушка зажигания. Решение: убедиться в наличии искры на катушке. Измерить мультиметром сопротивление на выходах. Если разброс сопротивления на выходах не соответствует заявленному в инструкции, заменить катушку.
  • Вышел из строя катализатор. Эта причина обычно встречается на старых автомобилях. Решение: снимается глушитель и оценивается состояние катализатора. Если проблема действительно в нём, он меняется.
  • Засорился топливный фильтр или бензонасос. Это приведёт к изменению давления в топливной системе автомобиля и загорится индикатор. Решение: проверяется давление в топливной рампе, затем на предмет загрязнений проверяется сетка первичной очистки топлива и степень загрязнённости самого фильтра. Всё это тщательно промывается керосином, а в случае необходимости — заменяется.
  • Засорение форсунок. Решение: форсунки снимаются, устанавливаются на стенде, имитирующем работу двигателя, и промываются специальным сольвентом.

Иногда значок «Check Engine» появляется на панели только на несколько секунд, а затем гаснет. Обычно такое наблюдается в момент запуска мотора. При этом происходит следующее: после поворота ключа в замке зажигания ЭБУ (электронный блок управления) в течение нескольких секунд проводит диагностику всех систем двигателя. Если самодиагностика прошла успешно, индикатор гаснет. Появление значка «Check Engine» до окончания самодиагностики говорит только об одном: проблема явно не в двигателе. С неисправным двигателем индикатор бы не погас. А значит, проверять в первую очередь нужно крышку бака, уровень бензина, его качество и т. д.

Как убрать «Check Engine» на рестайлинге

Модельный ряд автомобилей Форд Фокус в 2008 году подвергся рестайлингу. Изменился внешний вид автомобиля (форма кузова, фары, зеркала, радиаторные решётки). Изменилась форма приборной панели. Немного изменилась комплектация. Неизменными остались лишь двигатели. И даже пресловутые крышки бензобаков всё те же (как и сами бензобаки). Следовательно, значок «Check Engine» будет исправно трепать нервы не только владельцам старых машин, но и владельцам автомобилей, выпущенных после 2008 года.

Итак, устранение надоедливого значка может оказаться делом очень непростым, поскольку проверять придётся буквально всё — от свеч зажигания до топливных датчиков и бензина. Кто-то находит неисправность в самом начале этого пути. Кому-то везёт меньше, и он успевает разобрать половину двигателя. Но иного способа решить эту проблему в гараже пока не придумали.

  • Автор: Алексей Степанов
  • Распечатать

Смотрите также

  • Чем отличается двигатель форд ка 60 и 50 лошадей
  • Размеры багажника форд фокус 2 хэтчбек
  • Замена сальника коленвала форд фокус 2
  • Эластичная муфта на форд сиерра
  • Подвесной подшипник приводного вала форд фокус 2
  • Схема кондиционера форд фокус 2
  • Замена внутреннего шруса форд фокус 2
  • Замена тормозной жидкости форд фьюжн
  • Замена подшипника привода форд фокус 2
  • Замена передней ступицы форд фокус 2
  • Когда менять ремень грм форд фокус 3

Ford Focus | Характерные неисправности коробки передач и возможные причины

ПРИЗНАК НЕИСПРАВНОСТИ

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

Стук на малой скорости

Износ внутреннего или наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС)

Износ посадочных гнезд подшипников дифференциала

Повышенный шум при движении на повороте

Шум шестерен дифференциала

Стук при ускорении и замедлении автомобиля

Ослабление креплений двигателя

Износ внутреннего ШРУС

Износ оси сателлитов и посадочных отверстий в корпусе дифференциала

Износ посадочных гнезд подшипников дифференциала

Стук при движении на повороте

Износ наружного ШРУС

Вибрация

Вибрация подшипников

Погнута полуось

Некруглость шин

Дисбаланс колес

Износ ШРУС полуоси

Значительный углы в ШРУС (нарушение статического хода подвески)

Самовыключение передач

Износ или нарушение регулировки привода переключения передач

Заедание привода переключения передач

Поломка или ослабление фиксирующих шайб подшипников первичного вала

Износ или деформация вилки переключения

Повышенный шум на нейтрали в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу

Износ подшипников блока шестерен первичного вала

Износ подшипника выключения сцепления

Износ шестерен первичного вала

Износ шестерни или подшипника 1-й передачи

Износ шестерни или подшипника 2-й передачи

Износ шестерни или подшипника 3-й передачи

Износ шестерни или подшипника 4-й передачи

Износ шестерни или подшипника 5-й передачи

Износ подшипников вторичного вала

Повышенный шум только на 1-й передаче

Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 1-й передачи

Износ синхронизатора 1-й и 2-й передач

Износ шестерни или подшипника 1-й передачи

Износ шестерен или подшипников дифференциала

Износ ведомой шестерни главной передачи

Износ рычага и штоков механизма переключения

Повышенный шум только на 2-й передаче

Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 2-й передачи

Износ синхронизатора 1-й и 2-й передач

Износ шестерни или подшипника 2-й передачи

Износ шестерен или подшипников дифференциала

Износ ведомой шестерни главной передачи

Износ рычага и штоков механизма переключения

Повышенный шум только на 3-й передаче

Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 3-й передачи

Износ синхронизатора 3-й и 4-й передач

Износ шестерни или подшипника 3-й передачи

Износ шестерен или подшипников дифференциала

Износ ведомой шестерни главной передачи

Износ рычага и штоков механизма переключения

Повышенный шум только на 4-й передаче

Износ синхронизатора 3-й и 4-й передач

Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 4-й передачи

Износ шестерни или подшипника 4-й передачи

Износ шестерен или подшипников дифференциала

Износ ведомой шестерни главной передачи

Износ рычага и штоков механизма переключения

Повышенный шум только на 5-й передаче

Износ синхронизатора 5-й передачи

Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 5-й передачи

Износ шестерни или подшипника 5-й передачи

Износ шестерни или подшипника 5-й передачи

Износ ведомой шестерни главной передачи

Износ рычага и штоков механизма переключения

Повышенный шум только на передаче заднего хода

Поломка, сколы зубьев или износ промежуточной шестерни передачи заднего хода, износ шестерен первичного и вторичного валов

Износ синхронизатора 1-й и 2-й передач

Износ ведущей шестерни главной передачи

Износ ведомой шестерни главной передачи

Износ шестерен или подшипников дифференциала

Повышенный шум на всех передачах

Недостаточный уровень масла

Износ подшипников

Поломка, сколы зубьев или износ шестерен первичного и/или вторичного валов или износ валов

Утечка масла в зоне расположения сцепления

Картер трансмиссии

Рычаг подшипника выключения сцепления

Утечка масла в середине картера трансмиссии

Картер трансмиссии

Механизм переключения

Выключатель фонаря заднего хода

Утечка масла в левой стороне картера трансмиссии

Крышка картера

Утечка масла из главной передачи

Крышки подшипников и уплотнения главной передачи

Поддон главной передачи

Поддон главной передачи

Скрежет шестерен при включении передач

Рычаг подшипника выключения сцепления

Привод выключения сцепления

Первичный вал или блок шестерен

Синхронизатор 5-й передачи

Шестерня или подшипник 5-й передачи

Шестерня или подшипник 1-й передачи

Синхронизатор 1-й и 2-й передач

Шестерня или подшипник 2-й передачи

Шестерня или подшипник 3-й передачи

Синхронизатор 3-й и 4-й передач

Шестерня или подшипник 4-й передачи

Шестерня передачи заднего хода

Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения

  1. Руководства по ремонту
  2. Ford Focus 2 2005-2008
  3. Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения Ford Focus 2 2005-2008, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения Ford Focus 2 2005-2008 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Скачать информацию со страницы


↓ Комментарии ↓

 



Раздел 1. Устройство автомобиля
Общие сведения об автомобиле Паспортные данные Ключи автомобиля Органы управления Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона Двери Ремни безопасности Сиденья Регулировка положения рулевого колеса Зеркала заднего вида Освещение салона Противосолнечные козырьки Вещевые ящики салона Капот Управление коробкой передач Багажник крыши

Раздел 2. Рекомендации по эксплуатации
Правила техники безопасности и рекомендации Что нужно иметь в автомобиле Обкатка автомобиля Эксплуатация автомобиля в гарантийный период Подготовка автомобиля к выезду Заправка автомобиля бензином Использование домкрата Буксировка автомобиля

Раздел 3. Неисправности в пути
Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Пропал холостой ход Перебои в работе двигателя Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания Автомобиль движется рывками Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Пуск двигателя от внешних источников тока Неисправности электрооборудования Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Прокол колеса

Раздел 4. Техническое обслуживание
Общие положения Ежедневное обслуживание (ЕО) Первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Раздел 5. Двигатель
Особенности конструкции Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Проверка компрессии в цилиндрах Снятие и установка брызговика двигателя Замена опор подвески силового агрегата Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Регулировка зазоров в приводе клапанов Головка блока цилиндров Снятие и установка двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания двигателя Система улавливания паров топлива

Раздел 6. Трансмиссия
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 7. Ходовая часть
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 8. Рулевое управление
Особенности конструкции Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения Рулевая колонка Рулевые тяги Рулевой механизм

Раздел 9. Тормозная система
Особенности устройства Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения Прокачка гидропривода тормозной системы Проверка положения педали тормоза Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Замена шлангов и трубок гидропривода тормозов Снятие и установка педали тормоза Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз Антиблокировочная система тормозов

Раздел 10. Электрооборудование
Особенности конструкции Диагностика неисправностей бортового электрооборудования Монтажные блоки Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Выключатель (замок) зажигания Система управления двигателем Освещение, световая и звуковая сигнализация Замена моторедуктора стеклоочистителя ветрового окна Замена моторедуктора стеклоочистителя окна двери задка Снятие и установка омывателя стекла ветрового окна Замена моторедуктора стеклоподъемника передней двери Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Замена дополнительного сопротивления вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Снятие и установка электродвигателя отопителя Замена дополнительного сопротивления электровентилятора отопителя Электрообогрев стекла окна задка (двери задка) Комбинация приборов Выключатели панели приборов Замена блока управления электростеклоподъемниками и электроприводом зеркал Автомобильная аудиосистема Замена датчиков и выключателей

Раздел 11. Кузов
Особенности конструкции Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Снятие и установка облицовки радиатора Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков Снятие и установка бамперов Снятие и установка переднего крыла Снятие и установка каркаса моторного отсека и бруса переднего бампера Снятие и установка решетки короба воздухопритока и водоотводящего щитка Капот Боковые двери Дверь задка автомобилей с кузовом хэтчбек Крышка люка наливной трубы топливного бака Сиденья Снятие и установка облицовки тоннеля пола Система пассивной безопасности (SRS) Зеркала заднего вида Панель приборов Отопитель и кондиционер Арматура салона Снятие и установка облицовок салона Снятие и установка облицовок багажника Стеклоочиститель ветрового окна Стеклоочиститель окна двери задка Замена неподвижного остекления кузова Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи Уход за кузовом

Раздел 12. Колеса и шины
Технические характеристики Маркировка колесных дисков Маркировка шин Замена колес Колесные гайки Обкатка шин Хранение шин Балансировка колес Цепи противоскольжения Запасное колесо Проверка давления в шинах Проверка протектора шин Проверка вентиля Проверка радиального и бокового биения дисков

Раздел 13. Покупка запасных частей
Моторное масло Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость Топливный фильтр тонкой очистки Воздушный фильтр Масляный фильтр системы смазки двигателя Свечи зажигания

Раздел 14. Поездка на СТО

Раздел 15. Зимняя эксплуатация автомобиля
Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Раздел 16. Подготовка к техосмотру
Рекомендации Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

Раздел 17. Советы начинающему автомеханику
Техника безопасности при проведении ремонтных работ Инструменты Перед началом работы Восстановление резьбовых соединений Советы по кузовному ремонту

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Приложение 2. Габаритные размеры (мм) автомобилей Ford Focus II с кузовами седан и универсал Приложение 3. Технические характеристики двигателей и эксплуатационные показатели автомобилей в зависимости от типа применяемого двигателя Приложение 4. Давление воздуха в холодных шинах Приложение 5. Заправочные объемы, л

Схемы электрооборудования
Схема 1. Соединения стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового стекла Схема 2.Соединения системы заряда аккумуляторной батареи Схема 3. Соединения системы гидропривода тормозной системы Схема 4. Соединения системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха Схема 5. Соединения системы пуска двигателя Схема 6а. Соединения системы контроля скорости Схема 6б. Соединения системы контроля скорости Схема 7а. Соединения системы управления двигателем Схема 7б. Соединения системы управления двигателем Схема 7в. Соединения системы управления двигателем Схема 7г. Соединения системы управления двигателем Схема 7д. Соединения системы управления двигателем Схема 7е. Соединения системы управления двигателем Схема 7ж. Соединения системы управления двигателем Схема 8а. Соединения системы кондиционирования воздуха Схема 8б. Соединения системы кондиционирования воздуха Схема 9. Соединения системы усилителя рулевого управления Схема 10а. Соединения антиблокировочной системы тормозов (АБС) Схема 10б. Соединения антиблокировочной системы тормозов (АБС) Схема 11. Соединения системы динамической стабилизации автомобиля

Высветилось неисправность системы двигателя на форд фокусе 2

Ford Focus 2 уже не та машина, что была в прошлом, когда обнаружить проблему в системе двигателя удавалось лишь интуитивным путем.

Сегодня, на помощь приходят всевозможные индикаторы, сообщающие о повреждении мотора, загораясь на панели приборов. Электроника показывает ошибку, зная код которой, автовладельцы понимают тип поломки двигателя, равно как и ее исток.

Однако, нужно знать, как сбросить ошибки Форд Фокус 2, именно об этом пойдет речь в статье.

Двигатель у Форда Фокус, как и у любого автомобиля, является механизмом первостепенной важности.

Это сердце машины, без которого предназначение транспортного средства теряет смысл.

Гарантии производителя не дают стопроцентного результата, при работе системы двигателя Форд Фокуса второго поколения, оно подвергается нагрузке, значит, вероятность поломки очевидна, и естественна. После пробега нескольких тыс. км, поломка дает о себе знать в разных проявлениях, а эксплуатация уже небезопасна.

К тому же, езда с неисправным двигателем, напрочь убивает его, создавая еще больше проблем. Завод‐производитель указывает срок эксплуатации каждой части мотора, но он не в силах предусмотреть условия работы.

Показатели всегда средние, согласно пробегу в тыс км, а по факту неточности случаются гораздо раньше.

3–4 тыс км пробега для Форд Фокус небольшое значение, но последующая работа заставляет сомневаться в его надежности.

Те, кто проехал на этой модели немало тыс. км, столкнулись с двумя типичными ситуациями: троит и излишне нагревается.

Появляется предупреждение, так как индикатор заметил неисправность двигателя Форд Фокус 2 и сообщил о неточности в работе.

Дальше ехать не следует до ее устранения, но, чтобы устранить ее, необходимо провести исследование и выявить причину. Поломкаподразумевает разные сигналы, а источник может скрываться в следующем:

  • в свечах;
  • системе зажигания;
  • ВВ кабелях;
  • давлении в цилиндре при сжатии;
  • топливных форсунках;
  • датчике коленвала;
  • топливной смеси;
  • метках ГРМ.

Проблема может быть в высоковольтных кабелях, если возникнет повреждение после проезда нескольких тыс. км. В этом случае в двигатель не поступает искра, а на панели появляется все та же ошибка.

Кстати, если перепутать провода на свечах, то это также станет причиной троения .

Все чаще, неточности связана с троением происходит при образовании богатой смеси. Перенасыщенность горючего выводит узлы мотора из правильного функционирования, что приводит к тому, что появляется неисправность системы двигателя Форд Фокус.

Важно правильно устанавливать метки ГРМ, чтобы не возникали иллюзии по поводу троения. Если этим пренебречь, то через определенное количество тыс. км, будет казаться явная проблема с выходом из строя одного из цилиндров.

На самом деле свечи исправны и со смесью все в порядке. Имеет значение промежуток между шкивом и датчиком положения коленвала. Это расстояние непосредственно влияет на стабильную работу свечей и зажигания.

Неисправные инжектора автомобиля сами по себе являются препятствием для мотора, когда загорается сигнал, указывающий на повреждение. Есть один способ, как это проверить: заменить местами форсунки и посмотреть за тем как ведут себя цилиндры. Проблема может быть и при недостаточном давлении в цилиндре на момент сжатия. Мотор также начинает троить.

Благодаря электронным индикаторам, любая неисправность двигателя отображается на приборной панели. В момент выхода из строя одного из элементов мотора появляется ERROR в виде шифра. Этот шифр позволит не только узнать тип поломки, но и указать на метод борьбы с ней.

Однако такая диагностика не может считаться полноценной, ведь есть вероятность неисправности самого бортового компьютера. Поэтому желательно обратиться в специализированный центр с более точным оборудованием.

Ниже приводим список ошибок в двигателе Форд Фокус 2 с подробной расшифровкой:

  • Р 0171–0172 — проблема в топливной смеси, либо чрезмерно обогащенная, либо бедная.
  • Р 0173 — явная утечка топлива из системы подачи горючего.
  • Р 0174–0175 — идентичные неполадки, связанные с неверным составом топлива.
  • Р 0215 — повреждение соленоида, запускающего двигатель. Также появляется при троении, решение — замена соленоида.
  • Р 0216 — разрыв или короткое замыкание в системе управления периодичностью впрыска.
  • Р 0217 — перегрев мотора в результате применения некачественного антифриза.
  • Р 0218 — перегрев трансмиссии, способствующий некорректной работе коробки передач.
  • Р 0219 — мотор работает на чрезмерно высоких оборотах.
  • Р 0243–0246 — функциональный сбой первого выхлопного соленоида.
  • Р 0247–0250 — выход из строя второго выхлопного соленоида, в обоих случаях следует заменить запчасть.
  • Р 0251–0255 — проблема в установке на впрыск первой турбины. Необходима тщательная проверка цепи.
  • Р 0256–0260 — неисправность насоса на второй турбине.
  • Р 0261–0296 — выход из строя драйвера одной или нескольких форсунок, нарушена система впрыска.
  • Р 0300 — несвоевременное воспламенение горючего и воздуха (однократный случай или регулярный).
  • Р 0301–0312 — один из цилиндров допускает пропуск зажигания.
  • Р 0410 — в связи с утечкой обнаружена поломка в системе дополнительной воздухоподачи.
  • Р 0411–0417 — горючая смесь подается некорректно, неисправность клапана дополнительной воздушной подачи.
  • Р 0420 — проблема с каталитическим нейтрализатором.

За любой поломкой в системах двигателя автомобиля последует тревожный сигнал водителю в виде индикатора. Он выглядит как «Чек енжин», то есть предупреждение о неисправности и побуждение водителя проверить мотор.

При запуске двигателя этот индикатор загорается всегда, потому что происходит проверка электроники. Через мгновение она пропадает с панели, и это является нормальным явлением, можно начинать движение.

Однако если «Чек» загорелся непосредственно во время движения машины, то на лицо неисправность, и нужно отправляться в ближайший сервис.

Неисправность двигателя определяется с ее первой причиной. На Форде Фокус ранних годов выпуска тревожный сигнал был свидетельством поломки карбюратора, чаще из-за засора или неспособности приготовить правильную горючую смесь. «Чек» указывает на целый ряд возможных неполадок.

На современных автомобилях стоят инжекторы, а «Чек энжин» говорит не только о некачественной смеси, которая попадает в цилиндры мотора.

Данная ошибка сообщает о падении оборотов, что препятствует разгону, неисправности в зажигании, а также о проблематичности переключения передач в АКП. Другими словами, «Чек» универсален и способен выявить любую поломку.

Бывают случаи появления сигнала датчика после заправки, если залить разбавленный бензин плохого качества. Низкопробное топливо влечет за собой всевозможные отложения на свечах, которые блокируют искру.

В итоге двигатель начинает троить, а на панели высвечивается все тот же «Check». Владелец Форд Фокус 2 впадает в панику, мчится в сервис, рассчитывая выявить серьезную поломку и потратить деньги на ремонт.

Но все оказывается гораздо проще.

Форд Фокус оснащен множеством электронных индикаторов, которые загораются не только фиксируют неполадки двигателя, но и пытаются их предотвратить.

Факторов для индикатора «Чек енжин» предостаточно, поэтому не нужно сразу впадать в отчаяние, проехав определенное количество км.

Не менее важным будет проверить сами датчики на предмет исправности, иногда они сбивают с толку во время эксплуатации транспортного средства.

Если светится сигнал у автомобиля, то нужна объективная электродиагностика на специальном оборудовании. Самостоятельно можно лишь осмотреть свечи, но определить точную поломку не удастся.

Индикатор загорается и при недостатке антифриза, и при не до конца закрученной крышки бензобака. А может из строя вышел один из сенсоров, которых в машине множество.

Чтобы в точности определить почему светится ошибка неисправность двигателя, необходимо соединить считывающее устройство к CAN-шине машины. В конце проверки, компьютер покажет весь список неполадок в зашифрованном виде. Потребуются знания автоэксперта, без которых разобраться в шифрах не представляется возможным. Ниже рассмотрим почему появляется индикатор «Чек енжин» чаще всего.

Работа автомобиля Ford Focus 2 в отдельных случаях подразумевает поездку в несколько сотен километров, в места, где станция технического обслуживания недоступна.

Автовладелец должен знать, почему сенсор указывает на ту или иную неисправность двигателя, и по возможности исправить поломку без помощи специалистов.

Часто индикатор «Чек енжин» светится из‐за:

  • недостатка топлива в бензобаке;
  • неправильной эксплуатации крышки бензобака;
  • свечей зажигания;
  • неисправности топливного насоса;
  • поломки сенсоров;
  • катализатора выхлопов.

Прежде всего надо проверить насколько плотно закрыта горловина бензобака, потому что недостаточная герметичность вызывает сигнал о том, что имеется ошибка мотора.

Если в баке мало топлива, то сигнальный значок также начнет мигать, потому что топливный резерв не успел обнаружиться сенсором.

Это может произойти при сильном наклоне машины, когда поплавок достигнет меньшей отметки, дав при этом соответствующий сигнал датчику.

Если индикатор продолжает светиться, то есть смысл проверить остаток горючего по факту, и долить топливо хотя бы до половины бака. Далее, чтобы система сбросила сигнал и неисправность двигателя была устранена, можно попробовать снять минусовую клемму с аккумулятора и заново надеть. Оповещение о неполадке обязательно исчезнет после этого.

Нередко виною становится катализатор выхлопных газов, который следит за экологичностью выхлопа, уменьшает объем выброса в атмосферу ядовитых соединений.

Задача этого устройства — трансформировать вредные вещества в безобидную субстанцию. Понять, что катализатор работает неисправно можно задолго до появления пиктограмки «Check Engine». К примеру, слабый разгон (до 100 км/ч), говорит, как раз о том, что есть ошибка.

Мигающая лампочка датчика неисправности начинает гореть, вызывая неприятное ощущение. Ведь даже если поломки нет, а просто сбилась электроника, с сигналом «Проверить двигатель» ездить не рекомендуется. Уменьшаются обороты двигателя, страдает разгон и все остальное. Необходимо сбросить этот навязчивый значок как можно быстрее, прибегнув к одному из вариантов:

  • использовать сканирующий адаптер;
  • посредством ключа зажигания;
  • снять клеммы с АКБ.

Первый вариант исключительно для профессионалов, так как диагностическое оборудование для выявления неисправности мотора Форд Фокус стоит не дешево. Любители могут прибегнуть к недорогому бытовому адаптеру, которыми заполонен рынок запчастей. Небольшое устройство вполне способно решить данный вопрос.

Также, можно сбросить ошибкисистемы двигателя с помощью обычного ключа зажигания. Все что нужно сделать, это поставить ключ в положение АСС и через 2-3 секунды выключить. Подождать некоторое время и повторить действие.

После нескольких попыток, сигнал «Проверить мотор» перестанет гореть. Наконец, самый банальный метод — это снять клеммы с АКБ, а через пять минут поставить обратно.

Происходит перезагрузка электроники, и все тревожные сигналы больше не загораются.

Однако следует помнить, что ошибка может сигнализировать о серьезной неисправности, решить которую простым сбросом не получится. Это не более, чем маскировка основной неполадки.

Если был сбой электронных узлов, то сигнал пропадет, но в случае реальной неисправности двигателя устранить поломку таким способом не получится. Значок так и будет светиться. Выход один — обратиться к автомастеру, чтобы он не только сбросил ошибку, но и основательно провел ремонт.

Ford Fokus 2 периодически подвергается пресловутому рестайлингу. Меняется экстерьер машины, комплектация, но в двигателе редко что меняется существенно. Значит тревожная надпись: «Проверь мотор» — будет ни раз мерцать перед глазами. Игнорировать ее нельзя, советы в статье помогут принять решение по эксплуатации.

Но придется проводить осмотр всего, что есть в машине. Это сложная задача, так как встроенных сенсоров множество и проблема может быть в одном из них.

Самостоятельная диагностика начинается от свечей, и вплоть до каждого топливного сенсора. Необходимо задействовать обычные инструменты: плоскогубцы, ключи, отвертки и подобрать кабеля с предохранителями.

Бывает, что обнаружить проблему получается сразу, и сигнальная лампочка гаснет. Это происходит в тех случаях, когда с мотором все в порядке. А иной раз не обойтись без разборки двигателя. По‐другому вряд ли получится избавиться от тревожного предупреждения.

Если указанные методы не помогают, то найдите время заехать в автосервис и определить истинную неисправность. Помните, чем раньше обратитесь за помощью к мастерам, тем больше сэкономите на ремонте.

Ни в коем случае не стоит бросать ремонт, если «Check Engine» по‐прежнему висит после неудачной попытки убрать его.

Направляйтесь в диагностический центр, где вам точно объяснят, что не так с мотором, и есть ли повод для беспокойства. Мастера точно найдут способ решить вопрос в эксплуатации, что позволит вам проехать еще сотни тыс. км на своей машине. Не скупитесь на малом, экономьте на большом!

Основные причины неисправности системы двигателя Форда Фокус 2

Двигатель – это «сердце» Форд Фокус. В целом он довольно надежен и без проблем ходит длительное время, но под воздействием различных факторов могут возникать поломки. Если мотор неисправен, то эксплуатировать автомобиль небезопасно и к тому же можно нанести еще больший вред.

В нашей статье мы расскажем об основных «болячках» двигателя Форд Фокус второго поколения, почему они возникают и как с ними бороться. На Форд Фокус 2 устанавливались различные двигатели, в том числе бензиновые и дизельные. В зависимости от условий эксплуатации и нагрузок длительность службы различных деталей может значительно различаться.

Более того, заводом-производителем предусмотрен определенный срок использования каждого элемента двигателя, а поэтому периодические поломки являются нормальным явлением.

К примеру, генераторы на моторах служат в среднем около 150000 км пробега, после чего выходят из строя. Однако в целях экономии не стоит сразу же приобретать новую модель – замените изношенные детали (как правило, это щетки или диодный мост) и используйте его дальше.

Помните, что при неисправном генераторе ездить запрещено, так как это приводит к поломке ЭБУ. Блок дросселя требует прочистки каждые 50000 км, прокладка клапанной крышки служит около 100000 км. Такой же пробег способен выдержать маховик, после чего потребуется его замена.

В общем, различные детали со временем будут выходить из строя и если их вовремя не менять или ремонтировать, то это приведет к еще большим проблемам. Двигатель всегда должен находиться в хорошем состоянии, поскольку его конструкция практически исключает ремонт «в поле».

То есть если вдруг что-то произойдет на трассе, то единственным выходом будет эвакуатор. Далее, мы расскажем о двух наиболее частых проблемах мотора на Форд Фокус, когда он слишком греется и троит.

Нестабильная работа мотора и ее причины

Довольно часто на Форд Фокус 2 встречается такая ситуация, что двигатель начинает троить, а на приборной панели появляется ошибка. Это неприятно и эксплуатировать в таком режиме мотор неудобно. Если двигатель неисправен, то нужно как можно скорее выявить причину и устранить. Среди основных причин нестабильной работы мотора можно выделить:

  • Свечи.
  • Проблемы системы зажигания.
  • Высоковольтные (ВВ) провода.
  • Компрессия.
  • Форсунки.
  • Датчик коленчатого вала.
  • Топливная смесь.
  • Метки ГРМ.

Итак, давайте по очереди. Выкручиваем свечи и смотрим на их состояние. Если на них есть нагар или тонкие светлые полоски на изоляторе, то проблема в них. В таком случае нужно настроить зазор между электродами или заменить свечи, что более предпочтительно.

ВВ провода также могут попасть под подозрение, если имеет место пробой, а это значит, что искра не попадает в мотор. Также двигатель троит тогда, когда неправильно надеть провода на свечи.

Проблемы системы зажигания стоит проверять, если предыдущие причины оказались ложными. Для этого запускаем двигатель и по очереди снимаем провода со свечей. Если звук пробития появляется не во всех цилиндрах, то неисправность в модуле зажигания. Никогда не отводите наконечник слишком далеко, иначе вы можете получить удар током, а блок системы управления сгорит.

Троит двигатель и в том случае, если создается богатая смесь, поскольку создается избыток топлива и системы начинают работать неправильно.

Отдельно следует отметить неправильно установленные метки ГРМ, ведь из-за этого будет создаваться впечатление, что мотор троит, но свечи будут работать нормально и смесь создаваться правильная.

Если расстояние между датчиком коленчатого вала и задающим диском будет не в норме, то надеется на стабильную работу не стоит. В такой ситуации будет нарушаться работа свечей и системы зажигания, а мотор будет троить после 2000 оборотов.

При наличии искры во всех цилиндрах, неисправность может крыться в форсунках. Если у вас нет специального оборудования, то диагностика возможна только путем перестановки их местами и наблюдением за работой цилиндров. И, наконец, двигатель троит тогда, когда в цилиндрах низкая компрессия. Причин этому может быть множество.

В целом если двигатель троит, то какой-то из цилиндров не работает. Выяснить причину в большинстве случаев удается лишь опытным путем, а прочитывание ошибок не дает никакого результата.

Чрезмерное нагревание мотора: почему и что делать?

Многие владельцы Форд Фокус сталкивались с ситуацией, когда двигатель без явной причины сильно греется, что вынуждало их останавливаться и ждать, пока он остынет. Причин этого может быть множество, а основными из них являются:

  • Неисправность термостата.
  • Недостаточное количество жидкости и неисправность системы охлаждения.
  • Неправильная работа радиатора.
  • Проблемы с выпускным клапаном.
  • Неправильная эксплуатация.

Это лишь небольшой перечень возможных причин того, что двигатель чрезмерно греется. Давайте поподробнее разберемся. Термостат может выходить из строя из-за попадания в него грязи либо же нарушением герметичности. В результате он начнет работать неправильно, особенно когда двигатель греется и достигает высоких температур. Термостат будет просто-напросто игнорировать температуру двигателя.

Наиболее частая причина заключается в недостаточном количестве охлаждающей жидкости, в результате чего силовой агрегат греется. В таком случае нужно выяснить, куда делать жидкость и долить ее после устранения утечки.

Неправильная работа радиатора также приводит к перегреву двигателя, когда вентилятор не справляется со своей задачей. Такая ситуация может быть вызвана слабой натяжкой ремня либо же банальным загрязнением радиатора.

Некоторые водители пытаются сэкономить и ездят на низких оборотах и высокой передачи. Это создает чрезмерную нагрузку на двигатель, в результате чего он греется, а работы системы охлаждения становится недостаточно, радиатор не обдувается, что и приводит к негативным последствиям.

Иногда случается прогорание выпускного клапана, что приводит к выбросу горячих газов и закипанию охлаждающей жидкости. В результате жидкость в систему не попадает и мотор чрезмерно греется.

Если двигатель греется и достигает критической температуры на ходу, немедленно остановитесь, включите печку и откройте капот. Необходимо подождать пока мотор не остынет.

Категорически запрещается поливать двигатель холодной водой, поскольку это может привести к полной его поломке. Постойте минут 15-20, а затем проверьте уровень охлаждающей жидкости, почистите радиатор. Следует отметить, что это лишь временные меры.

Незамедлительно после этого нужно будет выявить конкретную причину и устранить ее.

Подведение итогов

Для нормальной работы, двигатель должен находиться в определенном температурном диапазоне. Если появляется какая-то неисправность, появляется ошибка на компьютере и мотор сильно греется, то необходимо сразу же прекратить движение.

Несмотря на то что причина может быть довольно несерьезной и легко устранимой, эксплуатация автомобиля с закипевшим двигателем может привести к его полному выходу из строя и очень дорогому ремонту.

Поэтому не стоит испытывать судьбу, правильно обслуживайте и Форд Фокус второго поколения вас не подведет.

Неисправности системы двигателя — Ford Focus 2

В наши дни технику марки Ford сложно представить без разнообразных контроллеров, сообщающих о появлении тех или иных неполадок в конкретных узлах и системах. Еще совсем недавно автовладельцу приходилось визуально находить причину всех проблем, то сегодня неполадка автомобиля Форд Фокус устанавливается посредством электроники.

Своевременный сигнал от определенного датчика позволяет владельцу транспортного средства понять, что пришла пора ремонтировать машину, чтобы не допустить ухудшения проблемы. Довольно часто датчик пишет неисправность системы двигателя, и важно знать, в каких ситуациях это происходит.

Что такое Сheck Engine?

Множество автомобилистов известно, что этот индикатор отличается желтым свечением и выделяется названием «Check Engine».

Загорается ошибка движка при обычном процессе функционирования во время запуска мотора, а через несколько секунд исчезает.

Сигнал является своеобразной проверкой электроники, но если он появляется во время движения транспортного средства, это становится указанием на определенные проблемы. В таком случае стоит незамедлительно отправиться к специалистам.

A Ford Focus hibakódok jelentése sokszor szakembert igényel:

SZERETNÉM, HA ÁTNÉZNÉK AZ AUTÓMAT

P1001 KOER (Key On Engine Running) self test not able to complete

P1100 MAF (Mass Air Flow) sensor intermittent

P1101 Датчик массового расхода воздуха в диапазоне самопроверки

P1102 MAF в диапазоне, но ниже, чем ожидалось,

P1103 MAF в диапазоне, но выше, чем ожидалось,

P1104 СЛЕДУЮЩАЯ НЕДОСТАВЛЕНИЯ ЗАМЕРКА

P1105 Двойной генератор Верхний генератор

P1106 Двойное генератор Ниже

P1107 DUAL GERVERTATO P1108 Неисправность цепи лампы двойной батареи генератора

P1109 IAT (температура воздуха на впуске) — датчик B прерывистый

P1110 Датчик IAT (D/C) обрыв/короткое замыкание

P1111 Система проходит

P1112 Прерывистый сигнал датчика IAT

P1113 Датчик IAT (L/C) обрыв/короткое замыкание

Датчик температуры) вне диапазона самопроверки

P1117 Прерывистый сигнал датчика ECT

P1118 Низкий входной сигнал контура абсолютной температуры впускного коллектора

P1119 Высокий входной сигнал контура абсолютной температуры впускного коллектора

P1120 Датчик TP (положения дроссельной заслонки) вне нижнего диапазона

P1121 Датчик TP не соответствует датчику MAF

P1122 TP в диапазоне, но ниже ожидаемого

P1123 TP в диапазоне, но выше ожидаемого

P1124 Датчик TP вне диапазона самопроверки Неисправность цепи диапазона

P1127 Выхлоп не прогрет – датчик О2 ниже по потоку не тестер

P1128 Датчики О2 с подогревом выше по потоку заменены местами

P1129 Датчики О2 с подогревом ниже по потоку заменены местами

P1130 Отсутствие переключателя HO2SII (номер датчика кислорода с подогревом) — адаптивное топливо на пределе

P1131 Отсутствие переключателя HO2SII — датчик указывает на обеднение

P1134 Ряд 1 управления подачей топлива перешел на обогащение (FAOSC)

P1135 Неисправность цепи датчика А положения педали

P1136 Неисправность цепи вентилятора блока управления0003

P1138 Отсутствие переключателя HO2S12 — датчик указывает на обогащение производительность

P1144 Неисправность цепи клапана управления вспомогательной подачей воздуха

P1150 Отсутствие переключателя HO2S21 — адаптивная подача топлива на пределе

P1151 Отсутствие переключателя HO2S21 — датчик показывает бедность

P1152 Отсутствие переключателя HO2S21 — датчик указывает на обогащение

P1156 Неисправность переключателя выбора топлива

P1157 Отсутствие переключателя HO2S22 — датчик указывает бедную смесь

P1158 Отсутствие переключателя HO2S22 — датчик указывает обогащение

P1159 Неисправность шагового двигателя подачи топлива

P1167 Неверный тест, оператор не нажимал дроссельную заслонку

P1168 Датчик топливной рампы в пределах диапазона, низкий уровень неисправности

P1169 Датчик топливной рампы в диапазоне, высокий уровень отказа

P1170 ESO — неисправность соленоида отключения двигателя

P117003 неисправность датчика ротора 03

P1172 Ошибка управления ротором

P1173 Ошибка калибровки ротора

P1174 Ошибка датчика кулачка

P1175 Ошибка управления кулачком

P1176 Ошибка калибровки кулачка

P1177 Ошибка синхронизации

P1178 Ошибка ограничения Boltup

P1180 Неисправность системы подачи топлива — низкий уровень

P1181 Неисправность системы подачи топлива — высокий уровень

P1182 Неисправность соленоида отключения подачи топлива диапазон

P1185 FTS высокий — датчик температуры топливного насоса высокий

P1186 FTS низкий — датчик температуры топливного насоса низкий

P1187 Выбор варианта

P1188 Calibration memory fault

P1189 Pump speed signal fault

P1190 Calibration resistor out of range

P1191 Key line voltage

P1192 V external

P1193 EGR drive overcurrent

P1194 ECU A/D converter

P1195 SCP HBCC не удалось инициализировать

P1196 Слишком высокое напряжение при выключении зажигания

P1197 Слишком низкое напряжение при выключении зажигания

P1198 Недостаточная заправка ротора насоса

P1199 Низкий уровень входной цепи уровня топлива

P1201 Обрыв/замыкание цепи форсунки – цилиндр 1

P1202 Обрыв/замыкание цепи форсунки – цилиндр 2

P1203 Обрыв/замыкание цепи форсунки – цилиндр 3

P1204 Обрыв/замыкание цепи форсунки – цилиндр 4 / закорочено – цилиндр 5

P1206 Цепь форсунки разомкнута/закорочена – цилиндр 6

P1209 Неисправность системы давления управления форсункой

P1210 Давление управления форсункой выше ожидаемого уровня

P1211 Датчик давления управления форсункой выше/ниже заданного уровня

P1212 Давление управления форсункой не обнаружено во время запуска двигателя

P1213 Неисправность цепи пусковой форсунки P1216 Датчик положения педали C, высокий входной сигнал

P1217 Датчик положения педали, цепь C, прерывистый

P1218 CID, высокий уровень

P1219Низкий уровень CID

P1220 Неисправность системы управления дроссельной заслонкой

P1221 Неисправность системы контроля тяги

P1222 Неисправность выходной цепи управления тягой

P1223 Высокий входной сигнал цепи датчика педали B

P1224 Датчик положения дроссельной заслонки B вне диапазона самотестирования 3 9000 Неисправность датчика подъема иглы

P1126 Неисправность датчика управляющей втулки

P1127 Не удалось закрыть вестгейт (избыточное давление)

P1128 Не удалось открыть вестгейт (под давлением)

P1229 Неисправность драйвера насоса промежуточного охладителя

P1230 Неисправность низкой скорости топливного насоса

P1231 Низкая скорость вторичной цепи топливного насоса, высокая скорость

P1232 Неисправность первичной цепи скорости топливного насоса Модуль отключен от сети

P1235 Управление топливным насосом вне диапазона

P1236 Управление топливным насосом вне диапазона

P1237 Неисправность вторичной цепи топливного насоса

P1238 Неисправность вторичной цепи топливного насоса

P1239 Неисправность подачи питания датчика скорости

P1240 Неисправность питания датчика

P1241 Низкий вход питания датчика

P1242 Высокий вход питания датчика

P1243 Неисправность второго топливного насоса или замыкание на землю

P1245 Ошибка ввода нагрузки генератора, низкий уровень

P1246 Ошибка ввода нагрузки генератора / различные коды

P1247 Давление наддува наддува

P1248 Давление наддува наддува не обнаружено

P1249 Производительность управляющего клапана WASTGATE

P1250 УЛАДЕРЖКА ПЕРЕМЕНИЯ ПРОДАВКА.

P1255 Соотношение педалей PDS2 и LPDS, низкий

P1256 Соотношение педалей PDS1 и HPDS

P1257 Соотношение педалей PDS2 и HPDS

P1258 Соотношение педалей PDS1 и PDS2

P1259 Ошибка сигнала от иммобилайзера к PCM (модулю управления силовым агрегатом/двигателем)

P1260 Обнаружено угон, автомобиль обездвижен 3, короткое замыкание со стороны высокого на низкий

P1264 Цилиндр №4, короткое замыкание со стороны высокого на низкое

P1265 Цилиндр №5, короткое замыкание с высокого на низкое

P1266 Цилиндр №6, короткое замыкание с высокого на низкое

P1267 Цилиндр №7, короткое с высокого на низкое

P1268 Цилиндр №8 короткое замыкание со стороны высокого на низкий

P1269 Код иммобилайзера не запрограммирован

P1270 Число оборотов двигателя или ограничитель скорости достигнуты

P1273 Цилиндр №3 открыт со стороны высокого давления в сторону низкого давления

P1274 Цилиндр №4 открыт со стороны высокого давления в сторону низкого давления

P1275 Цилиндр №5 открыт со стороны высокого давления в сторону низкого давления

P1276 Цилиндр №6 открыт со стороны высокого давления в сторону низкого давления в сторону низкого открытия

P1278 Цилиндр № 8 открыт с высокой на низкую сторону

P1280 Давление управления впрыском вне диапазона, низкое

P1281 Давление управления впрыском вне диапазона, высокое

P1282 Чрезмерное давление управления впрыском

P1283 Неисправность цепи IPR 9000 ключ при работающем двигателе) – Ошибка ICP

P1285 Обнаружен перегрев головки цилиндров

P1286 Импульс топлива в пределах нормы, но ниже ожидаемого

P1287 Импульс топлива в диапазоне, но выше ожидаемого

P1288 Датчик температуры головки цилиндров вне диапазона самопроверки

P1289 Датчик температуры головки цилиндров, высокий входной сигнал

P1290 Датчик температуры головки цилиндров, низкий входной сигнал Ряд 2

P1293 Открыта сторона высокого давления форсунки, ряд 1

P1294 Открыта сторона высокого давления форсунки, ряд 2

P1295 Множественные неисправности — ряд 1 с короткими замыканиями на стороне низкого давления

P1296 Множественные неисправности — ряд 2 с короткими замыканиями на стороне низкого давления

P1297 Injector high sides shorted together

P1298 IDM failure

P1299 Cylinder head overtemperature protection active

P1300 Boost calibration fault

P1301 Boost calibration high

P1302 Boost calibration low

P1303 EGR calibration fault

P1304 EGR calibration высокий

P1305 Низкий уровень калибровки EGR

P1306 Подтяжка реле Kickdown — неисправность в цепи

P1307 Неисправность цепи удержания реле Kickdown

P1308 A/c (кондиционер) неисправность цепи сцепления

P1309 Контроль пропусков зажигания Неисправность чипа AICE

P1313 Ошибка повреждения катализатора пропусков зажигания – ряд 1

P1314 Ошибка повреждения катализатора пропусков зажигания – ряд 2

P1316 Цепь форсунки / коды IDM обнаружены

P1317 Цепь форсунки / коды IDM не обновлены

P1336 Диапазон / производительность датчика коленчатого вала / кулачка

P1340 Неисправность цепи датчика B положения распределительного вала

P1341 Датчик положения распределительного вала B диапазон/функционирование

P1345 SGC (положение кулачка) неисправность цепи датчика

P1346 Датчик уровня топлива B неисправность цепи

P1349 Датчик уровня топлива B, высокий уровень сигнала

P1350 Датчик уровня топлива B, непостоянный

P1351 Неисправность входной цепи IDM

P1352 Неисправность первичной цепи катушки зажигания A

P1353 Катушка зажигания B Неисправность первичной цепи. диапазон самотестирования (ЦП не в норме)

P1359 Неисправность выходной цепи искры

P1360 Неисправность вторичной цепи катушки зажигания А

P1361 Неисправность вторичной цепи катушки зажигания В

P1362 Катушка зажигания C Стоимость вторичной схемы.

P1363 Катушка зажигания D Столярное неисправность

P1364 Столочная катушка зажигания

P1365 Столочная катушка зажигания

P1366. Запасное код

67 3673. Загрязнение зажигания

673. Загрязнение. Загрязнение

67 3673 P13636363673. Загрязнение. запасной код

P1369 Неисправность светового индикатора температуры двигателя

P1370 Недостаточное увеличение RMP во время проверки искры

P1371 Катушка зажигания цилиндра 1, ошибка раннего включения

P1372 Неисправность раннего включения катушки зажигания цилиндра 2

P1373 Неисправность раннего включения катушки зажигания цилиндра 3

P1374 Неисправность раннего включения катушки зажигания цилиндра 4

P1380 Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения А, неисправность

P1381 Переменное опережение фаз газораспределения, банк 1

P1382 ​​Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения № 1, неисправность цепи

P1383 Переменное опережение фаз газораспределения, банк 1

P1384 VVT (изменение фаз газораспределения), электромагнитный клапан A, неисправность

P1385 Неисправность электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения B

P1386 Переменное опережение фаз газораспределения, банк 2

1800 Неисправность цепи № 2

P1388 Переменная синхронизация кулачка слишком запаздывает, банк 2

P1389 Цепь свечи накаливания, высокая сторона, низкий вход

P1390 Штифт регулировки октанового числа вне диапазона проверки

P1391 Низкий вход цепи свечи накаливания, банк 1

P1392 Верхний вход цепи свечи накаливания, ряд 1

P1393 Низкий вход цепи свечи накаливания, ряд 2

P1394 Верхний вход цепи свечи накаливания, банк 2

P1395 Неисправность монитора свечи накаливания, ряд 1

2 P1396 Неисправность монитора свечей накаливания, банк 2

P1397 Напряжение системы вне диапазона самопроверки

P1398 VVT соленоид B, высокий входной сигнал

P1399 Цепь свечи накаливания, высокая сторона — высокий вход

P1400 DPFE (обратная связь по перепаду давления EGR), низкий входной сигнал

P1401 DPFE (обратная связь по перепаду давления EGR) высокий вход

P1402 Измерительное отверстие EGR (рециркулятор отработавших газов) заблокировано

P1403 Шланги датчика DPFE перепутаны

P1406 Выходной шланг датчика DPFE отключен или заблокирован

P1407 Расход EGR не обнаружен

P1408 Поток EGR вне диапазона проверки

P1409 Неисправность цепи управления EVR (вакуумный регулятор EGR)

P1411 SAI (впрыск вторичного воздуха) Низкий вход цепи монитора системы

P1413 SAI Цепь монитора системы Низкий вход

P1414 SAI Цепь монитора системы High Input

P1415 Неисправность цепи воздушного насоса

P1416 Неисправность цепи порта воздуха

3

3 неисправность контура сброса воздуха

P1418 Неисправность цепи делителя воздуха #1

P1419 Неисправность цепи делителя воздуха #2

P1420 Неисправность датчика температуры катализатора

P1421 Повреждение катализатора

P1422 EGI (воспламенение отработавших газов?) Неисправность датчика температуры

P1423 Тест работоспособности EGI не пройден

P1424 Неисправность первичной свечи накаливания EGI

P1425 Неисправность вторичной свечи накаливания EGI диапазона

P1427 EGI mini — MAF неисправен, короткое замыкание

P1428 EGI mini — MAF неисправен, обрыв цепи

P1429 Первичный электрический воздушный насос неисправен

P1430 Вторичный электрический воздушный насос неисправен

P1433 Низкая температура контура хладагента кондиционера

P1434 Высокая температура контура хладагента кондиционера

P1435 Диапазон температуры контура хладагента кондиционера / производительность

P1436 Низкая температура воздуха в контуре испарителя кондиционера

P1437 Высокая температура воздуха в контуре

P1438 Диапазон/производительность контура температуры воздуха испарителя кондиционера

P1439 Неисправность цепи переключателя температуры пола

P1440 Продувочный клапан заедает в открытом положении

P1441 Неисправность системы ELC

P1442 Обнаружена утечка в системе контроля улавливания паров топлива

P1443 Неисправность управляющего клапана системы улавливания паров топлива

P1444 Низкий вход цепи датчика потока продувки

P1447 ELC (контроль утечки паров топлива) Неисправность клапана закрытия системы

P1448 Ошибка системы ELC 2

P1449 Неисправность цепи электромагнитного клапана контроля испарения

P1450 Невозможно удалить вакуум в топливном баке

P1451 Неисправность цепи клапана управления вентиляцией системы улавливания паров топлива

P1452 Невозможно удалить вакуум в баке

P1453 Неисправность клапана сброса давления в топливном баке

P1455 Обнаружена утечка в системе контроля улавливания паров топлива (полная утечка/отсутствие потока)

P1456 Неисправность цепи датчика температуры топливного бака

P1457 Невозможно создать вакуум в баке

P1460 WOT Неисправность цепи отключения кондиционера

P1461 Цепь датчика давления кондиционера, высокий вход

P1462 Цепь датчика давления кондиционера, низкий вход

P1463 Датчик давления кондиционера, недостаточное давление наддува

P1464 Запрос кондиционера вне диапазона самопроверки

P1465 Неисправность цепи реле кондиционера

P1466 Датчик температуры хладагента кондиционера / неисправность цепи

P1467 Неисправность датчика температуры компрессора кондиционера

P1468 SSPOD (шесть последовательных/параллельных выходов) драйверы) обрыв или замыкание цепи

P1469 Низкий период включения кондиционера

P1470 Слишком короткий цикл включения кондиционера

P1471 Неисправность вентилятора электропривода 1 (сторона водителя)

P1472 Неисправность вентилятора электропривода 2 (сторона пассажира)

P1473 Вторичный высокий уровень вентилятора с вентилятором (s) выкл.

P1474 Неисправность первичной цепи управления вентилятором

P1475 Неисправность цепи реле вентилятора (низкая)

P1476 Неисправность цепи реле вентилятора (высокая)

P1477 Неисправность цепи реле дополнительного вентилятора

P1478 Неисправность драйвера охлаждающего вентилятора

P1479 Неисправность первичной цепи управления вентилятором высокой мощности

P1480 Низкий уровень вторичного вентилятора с включенным вентилятором на малой скорости

P1481 Низкий уровень вторичного вентилятора с включенным вентилятором на высокой скорости

P1482 SCP (Standard Corporate Power Protocol?) перегрузки по току в цепи вентилятора

P1484 Обрыв питания на массу VCRM (модуль реле переменного управления)

P1485 Неисправность цепи EGRV (вакуум рециркуляции отработавших газов)

P1486 Неисправность цепи EGRA (рециркуляция отработавших газов в атмосфере)

P1487 EGRCHK (проверка наддува EGR) неисправность цепи соленоида

P1490 Неисправность цепи соленоида вторичного воздуха

P1491 Неисправность цепи соленоида вторичного выключателя

P1492 APLSOL (соленоид загрязнения воздуха?) неисправность цепи соленоида 3

P10003

P1494 Неисправность цепи соленоида SPCUT

P1495 Неисправность цепи соленоида TCSPL

P1500 Прерывистый сигнал датчика скорости автомобиля

P1501 Датчик скорости автомобиля вне диапазона самотестирования

P1502 Датчик скорости скорости транспортного средства. Пробирная неисправность

P1503 Ошибка датчика скорости скорости

P1504 Схема управления воздухом.

P1508 Обрыв цепи системы управления холостым ходом

P1509 Короткое замыкание в системе управления холостым ходом

P1510 Неисправность цепи сигнала холостого хода

P1511 Неисправность цепи переключателя холостого хода (электроуправления дроссельной заслонкой)

P1512 Блок управления направляющей впускного коллектора, ряд 1, заедание в закрытом положении

P1513 Блок управления направляющей впускного коллектора, ряд 2, заедание в закрытом состоянии ряд 1

P1517 Ошибка ввода IMRC ряд 2

P1518 Управление направляющей впускного коллектора заклинило в открытом положении

P1519 Ручка управления направляющей впускного коллектора закрыта

P1520 Неисправность цепи управления направляющей впускного коллектора

P1521 Вернотехнологический соленоид #1 Стокирная схема

P1522 Вернотехнологический соленоид #2 Стоимость цепи

P1523 IVC Соленоидный неисправность

P152. Неисправность цепи соленоида прогрева

P1528 Неисправность цепи соленоида вспомогательного дроссельного клапана

P1529 Неисправность цепи соленоида SCAIR

P1530 ​​Неисправность цепи сцепления кондиционера

P1531 Invlaid test – движение педали акселератора

P1532 Неисправность цепи IMCC (цепь управления впускным коллектором), банк A диапазон / производительность

P1536 Неисправность цепи выключателя стояночного тормоза

P1537 Управление направляющей впускного коллектора, ряд 1, заедание в открытом положении

P1538 Управление направляющей впускного коллектора, ряд 2, заедание в открытом положении

P1539 Превышение тока в цепи питания муфты кондиционера

P1540 Неисправность цепи клапана перепуска воздуха

P1549 Неисправность цепи IMCC (цепь управления впускным коллектором), банк B P1563 FIP (топливный насос высокого давления) запрашивает остановку двигателя

P1564 FIP (топливный насос высокого давления) запрашивает режим пониженной подачи топлива

P1565 Командный переключатель управления скоростью вне верхнего диапазона

P1566 Командный переключатель управления скоростью вне диапазона нижнего уровня

P1567 Управление скоростью управления скоростью непрерывность цепи. Положение педали вне диапазона самопроверки

P1576 Положение педали недоступно

P1577 Несоответствие датчика положения педали между датчиками

P1578 ETC (электронное управление дроссельной заслонкой) мощность меньше требуемой

P1579 ETC в режиме ограничения мощности круиз отключен

P1584 TCU (блок управления дроссельной заслонкой) обнаружил неисправность цепи IPE

P1585 неисправность блока управления дроссельной заслонкой

P1586 Неисправность положения дроссельной заслонки в блоке управления дроссельной заслонкой

P1587 Блок управления дроссельной заслонкой с модулированной общей неисправностью

P1588 Блок управления дроссельной заслонкой обнаружил потерю возвратной пружины – обрыв цепи

P1601 Ошибка последовательной связи ECM/TCM

P1602 Ошибка связи иммобилайзера/ECM

P1603 Неисправность EEPROM

P1604 Кодовое слово не зарегистрировано

P1605 Ошибка теста KAM

P1606 Неисправность цепи O/P реле управления ECM

P1607 MIL Неисправность цепи O/P

P1608 Внутренняя неисправность блока ECM коды

P1611 SBDS (система диагностики сервисного отсека) интерактивные коды

P1612 SBDS (диагностическая система сервисного отсека) интерактивные коды

P1613 SBDS (диагностическая система сервисного отсека) интерактивные коды

P1614 SBDS (система диагностики сервисного отсека) интерактивные коды

P1615 SBDS (диагностическая система сервисного отсека) интерактивные коды

P1616 SBDS (диагностическая система сервисного отсека) интерактивные коды

P1617 SBDS (диагностическая система сервисного отсека) интерактивные коды

P1618 SBDS (система диагностики сервисного отсека) интерактивные коды

P1619 SBDS (диагностическая система сервисного отсека) интерактивные коды

P1620 SBDS (диагностическая система сервисного отсека) интерактивные коды

P1621 Кодовые слова иммобилайзера не совпадают

P1622 Идентификатор иммобилайзера не совпадают

P1623 Кодовое слово иммобилайзера / идентификационный номер не записываются

P1624 Противоугонная система

P1626 Неисправность цепи питания B+ VCRM

P1627 Напряжение питания модуля вне допустимого диапазона

P1628 Неисправность входа питания модуля зажигания

P1629 Неисправность внутреннего регулятора напряжения

P1630 Interenal VREF (Reference Voltage) malfunciton

P1631 Неисправность главного реле (удержание питания)

P1632 Неисправность датчика/цепи интеллектуального генератора переменного тока

P1633 Напряжение цепи KAM (Keep Alive Memory) слишком низкое

P 1634002 Данные

P1635 Соотношение шин/осей вне допустимого диапазона

P1636 Ошибка связи микросхемы индуктивной подписи

P1637 Связь CAN (локальной сети контроллеров) Неисправность цепи ECM/ABS

P1638 Неисправность цепи CAN link ECM/INSTRM

P1639 Блок идентификации автомобиля (VID) поврежден или не запрограммирован

P1640 Коды DTC трансмиссии доступны в другой сети

P1643 Низкий вход цепи контроля топливного насоса

P1644 Неисправность цепи управления частотой вращения топливного насоса

P1645 Неисправность цепи переключателя резистора топливного насоса

P1650 Переключатель PSP (давление гидроусилителя руля) вне диапазона самопроверки

P1651 Неисправность входа переключателя PSP

P1652 Монитор IAC (Idle Air Control) отключен переключателем PSP неисправен

P1653 Неисправность выходной цепи гидроусилителя руля

P1654 Неисправность цепи блокировки рециркуляции

P1655 Неисправность цепи отключения стартера

ТНВД) напряжение питания вне допустимого диапазона

P1659 Цепь питания FIP (ТНВД)

p1660 Сигнал проверки выходной цепи, высокий уровень

P1661 Сигнал проверки выходной цепи, низкий уровень

P1662 Неисправность цепи IDM_EN

P1663 Неисправность цепи сигнала управления запросом топлива

P1664 Неисправность FIP (Fuel Injection Pump) (возможно попадание воздуха в топливную сторону низкого давления)

P1665 FIP (Fuel Injection Pump) связь с PCM FIP эталонная синхронизация запуска (CRS)

P1667 CI (компьютерное управление зажиганием без распределителя?) Неисправность цепи

P1668 Ошибка связи PCM-IDM

P1669 FIP (топливный насос впрыска) монитор, серьезная неисправность

P1670 Electronic feedback signal not detected

P1680 Metering oil pump malfunction

P1682 Metering oil pump malfunction

P1683 Metering oil pump malfunction

P1684 Metering oil pump temperature sensor circuit malfunction

P1685 Metering oil pump stepping motor circuit malfunction

P1686 Неисправность цепи шагового двигателя насоса-дозатора

P1687 Неисправность цепи шагового двигателя насоса-дозатора

P1688 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1689 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1690 Неисправность цепи соленоида перепускной заслонки

P1691 Неисправность цепи соленоида управления давлением наддува

P1692 Неисправность цепи соленоида управления турбонаддувом

P неисправность

P1694 Неисправность цепи сброса турбонаддува

P1695 Ошибка связи CAN

P1700 Промежуточная неисправность трансмиссии (не удалось установить нейтраль)

P1701 Ошибка включения заднего хода

P1702 Прерывистая неисправность цепи TRS (датчик дальности передачи)

P1703 Тормозной выключатель вне диапазона самопроверки KOEO/KOER

P1706 Наблюдается высокая скорость автомобиля в парке

P1707 Присутствует серьезная неисправность индикатора нейтрали раздаточной коробки

p1708 Неисправность цепи выключателя сцепления

P1709Переключатель PNP (нейтральное положение при парковке) вне диапазона самопроверки

P1711 Датчик TFT (температуры трансмиссионной жидкости) вне диапазона самопроверки

P1712 Неисправность сигнала запроса на снижение крутящего момента

P1713 Датчик TFT в диапазоне сбоя нижнего значения

P1714 SSA (электромагнитный клапан переключения передач/датчик скорости?) Неисправность индуктивной сигнатуры

P1715 Неисправность индуктивной сигнатуры SSB

P1716 Неисправность индуктивной сигнатуры SSC

P1717 Неисправность индуктивной сигнатуры SSD

P1718 Датчик TFT в диапазоне сбой высокого значения

P1720 Неисправность цепи скорости автомобиля (метр)

P1721 Неправильное передаточное число 1-й передачи

P1722 Неправильное передаточное отношение 2-й передачи P1725 Недостаточное увеличение частоты вращения двигателя при самодиагностике

P1726 Недостаточное снижение частоты вращения двигателя при самодиагностике

P1727 Неисправность индуктивной сигнатуры соленоида выбега

P1728 Ошибка проскальзывания коробки передач

P1729 Ошибка переключателя 4×4 низшей передачи

P1730 Неисправность управления передачами 2,3,5

P1731 Неисправность переключения 1-2

p1734 Неисправность управления переключением передач

P1735 Неисправность цепи переключателя первой передачи

P1736 Неисправность переключателя второй передачи

P1737 Соленоид блокировки системы

P1738 Ошибка времени переключенияSlip Solevenoid System

P1740 Клатч -сцепление сцепления с включенной сигнализацией

P1741 Ошибка управления сцеплением сцепления крутящего крутя система

P1746 Соленоид управления давлением «А» обрыв цепи

P1747 Соленоид управления давлением «В» обрыв цепи

P1748 EPC (Электронное управление давлением?) Неисправность

P1749 Солнеид контроля давления. Неиспользованный низкий

P1751 Сдвиг соленоид A

P1754 Солненоидные сключатые цепь. производительность

P1760 Соленоид управления давлением A короткое замыкание

P1761 Соленоид переключения передач C производительность

P1762 Полоса повышающей передачи не удалась выкл

P1765 Неизображение схема сцепления с соленоидной цепью схема схема. Зажигание !Убрано! запрос длительности неисправности

P1777 Зажигание !Удалено! Ошибка цепи запроса

P1778 Неисправность цепи обратной передачи I/P

P1779 TCIL (индикатор управления коробкой передач) неисправность цепи

P1780 Переключатель управления передачей (отмена O/D) вне диапазона самотестирования

P1781 Переключатель 4×4 вне диапазона самотестирования

P1782 P/ES

P1783 Перегрев коробки передач

P1784 Механическая неисправность коробки передач — первая и задняя

P1785 Механическая неисправность коробки передач — первая и вторая

P1786 3-2 ошибка понижения передачи

P1787 2-1 ошибка понижения передачи

P1788 Соленоид управления давлением B обрыв цепи

P1789 Соленоид управления давлением B короткое замыкание

P1790 TP (положение дроссельной заслонки) электрическая цепь 7

TP неисправность механической цепи

2 TP неисправность

P1792 Неисправность цепи давления барометра

P1793 Неисправность цепи объема всасываемого воздуха

P1794 Неисправность цепи напряжения аккумулятора

P1795 Неисправность цепи переключателя холостого хода

P1796 Неисправность цепи переключателя Kick-down

P1797 Неисправность цепи переключателя нейтрали

P1798 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости

P1799 Неисправность цепи переключателя удержания Обрыв цепи защитного выключателя

P1802 Защитный выключатель блокировки муфты коробки передач, короткое замыкание на батарею

P1803 Предохранительный выключатель блокировки муфты коробки передач, короткое замыкание на массу

P1804 Полноприводная трансмиссия, неисправность цепи высокого индикатора

P1805 Полноприводная трансмиссия, высокий индикатор, обрыв цепи

P1806 Коробка передач, полный привод, высокий индикатор, короткое замыкание на аккумулятор

P1807 Коробка передач, индикатор полного привода, короткое замыкание на массу

P1808 Коробка передач, полный привод, неисправность цепи индикатора низкого уровня

P1809 Коробка передач, индикатор низкого уровня, полный привод, обрыв цепи

P1810 Индикатор полного привода коробки передач, короткое замыкание на аккумулятор

P1811 Индикатор низкого уровня полного привода коробки передач, короткое замыкание на массу обрыв цепи

P1814 Коробка передач, выбор режима полного привода, короткое замыкание на аккумулятор

P1815 Коробка передач, выбор режима полного привода, короткое замыкание на массу

P1816 Неисправность цепи защитного выключателя нейтрали

P18160003

P1817 Обрыв цепи защитного выключателя нейтрали коробки передач

P1818 Защитный выключатель нейтрали коробки передач: короткое замыкание на аккумулятор

P1819 Защитный выключатель нейтрали коробки передач: короткое замыкание на массу Обрыв цепи катушки реле переключения передач

P1822 Коробка передач раздаточной коробки по часовой стрелке катушки реле переключения передач короткое замыкание на аккумулятор

P1823 Коробка передач реле включения правого привода раздаточной коробки на массу

P1824 Коробка передач, неисправность цепи реле муфты полного привода

P1825 Коробка передач, реле муфты полного привода, обрыв цепи

P1826 Коробка передач, реле муфты полного привода, короткое замыкание на «массу» аккумулятор

P1827 Коробка передач реле муфты полного привода короткое замыкание на массу

P1828 Коробка передач раздаточная коробка реле переключения против часовой стрелки неисправность цепи катушки

P1829 Обрыв катушки реле переключения против часовой стрелки раздаточной коробки

P1830 Короткое замыкание катушки реле переключения против часовой стрелки раздаточной коробки на аккумулятор

P1831 Короткое замыкание катушки реле переключения против часовой стрелки раздаточной коробки на массу Неисправность цепи соленоида блокировки дифференциала раздаточной коробки

P1833 Обрыв цепи соленоида блокировки дифференциала раздаточной коробки

P1834 Короткое замыкание на аккумуляторную батарею соленоида блокировки дифференциала раздаточной коробки

P1835 Соленоид блокировки дифференциала коробки передач: короткое замыкание на массу

P1836 Отказ цепи датчика частоты вращения переднего вала раздаточной коробки передач

P1837 Отказ цепи датчика частоты вращения заднего вала раздаточной коробки передач

P1839 Обрыв цепи электродвигателя переключения раздаточной коробки

P1840 Короткое замыкание электродвигателя переключения раздаточной коробки на аккумулятор

P1841 Короткое замыкание электродвигателя переключения раздаточной коробки на массу

P1842 Обрыв цепи переключателя обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки

P1843 Обрыв цепи переключателя обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки

P1844 Обратная связь блокировки дифференциала раздаточной коробки передач выключатель короткое замыкание на аккумулятор

P1845 Переключатель обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач короткое замыкание на массу

P1846 Раздаточная коробка контактная пластина A неисправность цепи

P1847 Обрыв цепи контактной пластины A раздаточной коробки

P1848 Контактная пластина A раздаточной коробки передач, короткое замыкание на аккумулятор

P1849 Контактная пластина A раздаточной коробки передач, короткое замыкание на массу

P1850 Обрыв цепи контактной пластины B раздаточной коробки

P1851 Обрыв цепи контакта B раздаточной коробки

P1852 Короткое замыкание на аккумулятор контактной пластины B раздаточной коробки

P1853 Короткое замыкание на массу контактной пластины B раздаточной коробки

P1854 Обрыв цепи контактной пластины C раздаточной коробки

P1855 Обрыв цепи контактной пластины C раздаточной коробки передач

P1856 Короткое замыкание на аккумулятор контактной пластины C раздаточной коробки передач

P1857 Короткое замыкание на массу контактной пластины C раздаточной коробки передач

P1858 Обрыв цепи контактной пластины D раздаточной коробки

P1859 Обрыв цепи контактной пластины D раздаточной коробки

P1860 Короткое замыкание на аккумуляторную батарею контактной пластины D раздаточной коробки

P1861 Контактная пластина D раздаточной коробки передач: короткое замыкание на массу

P1862 Обрыв цепи питания контактной пластины раздаточной коробки передач

P1863 Обрыв цепи питания контактной пластины раздаточной коробки передач

P1864 Короткое замыкание цепи питания контактной пластины раздаточной коробки передач на аккумулятор P1865 Короткое замыкание питания контактной пластины раздаточной коробки на массу

P1866 Проблемы с системой раздаточной коробки – требуется обслуживание

P1867 Неисправность общей цепи контактной пластины раздаточной коробки

P1868 Неисправность цепи контрольной лампы автоматической коробки передач 4

P1869 Короткое замыкание цепи контрольной лампы автоматической коробки передач 4 на аккумулятор

P1870 Переключатель механической раздаточной коробки 4×4 Неисправность цепи

P1871 Коробка передач механического переключателя раздаточной коробки 4×4, короткое замыкание на аккумулятор

P1872 Коробка передач, механическая лампа блокировки полного привода, неисправность цепи

P1873 Коробка передач, механическая лампа блокировки полного привода, короткое замыкание на аккумулятор

P1874 Отказ цепи питания датчика Холла АКПП

P1875 Коробка передач, цепь питания датчика Холла АКПП, короткое замыкание на аккумулятор

P1876 Раздаточная коробка 2 полного привода Неисправность цепи соленоида

P1877 Короткое замыкание цепи соленоида раздаточной коробки 2 ведущих колес на аккумуляторную батарею

P1878 Неисправность цепи соленоида раздаточной коробки передач

P1879 Разомкнутая цепь электромагнитного клапана коробки передач

P1880 Разомкнутая цепь электромагнитного клапана раздаточной коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею P1883 Неисправность цепи выключателя лампы уровня охлаждающей жидкости двигателя, GEM

P1184 Цепь выключателя лампы уровня охлаждающей жидкости двигателя: короткое замыкание на массу

P1885 Отключение соленоида раздаточной коробки передач короткое замыкание на массу

P1886 Ошибка инициализации 4×4

P1890 Передача режима 4wd выбор возврата inoput отказ цепи

P1891 Разрыв цепи питания контактной пластины раздаточной коробки передач

P1900 OSS (скорость выходного вала) перемежающаяся неисправность цепи

Shaft Speed?) перемежающаяся неисправность цепи

P1902 Соленоид управления давлением B, перемежающееся короткое замыкание

P1903 Соленоид управления давлением C, короткое замыкание

P1904 Соленоид управления давлением C, обрыв цепи

P1905 Соленоид управления давлением C, перемежающееся короткое замыкание

P1906 Реле тяги Kickdown, обрыв или короткое замыкание на массу

P1907 Реле удержания Kickdown, обрыв или короткое замыкание на массу короткое замыкание на массу

P1909 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры коробки передач

P1910 Выход давления VFS A из-за низкого уровня

P1911 Выход давления VFS B из-за низкого уровня

P1912 Выход давления VFS C неисправен, низкий уровень

P1913 Неисправность цепи реле давления А

P1914 Неисправность цепи переключателя ручного переключения (MSA)

P1915 Неисправность цепи переключателя заднего хода Прерывистый датчик скорости барабана

P1918 Неисправность цепи индикатора диапазона передачи

A Ford Focus Hibakódok kiolvasásán kívül fontos azok helyes értelmezése is, amelyben tapasztalt szakamber segíthet.

Проблемы с Ford Focus 2013 года — второй пилот

Если вы ищете небольшой надежный седан или хэтчбек, Ford Focus 2013 года — хороший выбор. Однако, как и у любого другого автомобиля, у него есть проблемы — вот основные из них, о которых вы должны знать, прежде чем покупать подержанный Ford Focus 2013 года.

Часто задаваемые вопросы: на что обратить внимание при покупке подержанного Ford Focus 2013 года

  • Надежен ли Ford Focus 2013 года? К сожалению, нет. Он подвержен проблемам с трансмиссией и топливной системой, и для этой модели было выпущено несколько отзывов с завода.
  • С какой проблемой я, скорее всего, столкнусь, если куплю Ford Focus 2013 года выпуска? Серьезные проблемы с трансмиссией и/или топливным насосом.
  • Сколько стоит устранение этих проблем? Трансмиссия будет стоить 3-5 тысяч долларов, а топливная система будет стоить примерно 500 долларов. Тем не менее, оба этих компонента могут быть отозваны с завода, поэтому обратитесь к дилеру Ford, чтобы узнать, решат ли они эти проблемы бесплатно.
  • Стоит ли покупать подержанный Ford Focus 2013 года выпуска с пробегом около 100 000 миль? Мы не рекомендуем ее из-за большого количества проблем с надежностью и отзывов, связанных с этой моделью. В то время как заводские отзывы помогают заменить некоторые дефектные детали, заводская гарантия редко длится более 100 000 миль, поэтому вы, вероятно, будете платить из своего кармана за большую часть ремонта. Чтобы найти лучшие альтернативы Ford Focus 2013 года, воспользуйтесь приложением CoPilot.

Наиболее распространенные проблемы с Ford Focus 2013 года по сообщениям владельцев

Вот наиболее распространенные проблемы с Ford Focus 2013 года, о которых сообщают владельцы, с разбивкой по типам:


ПЕРВЫМИ УЗНАВАЙТЕ О НОВЫХ ОБЪЯВЛЕНИЯХ

В среднем автомобиль находится на стоянке 1-2 недели, но самые выгодные предложения обычно раскупаются менее чем за 48 часов. Загрузите приложение CoPilot, чтобы получать немедленные уведомления, когда сохраненный автомобиль падает в цене или когда на рынке появляются выгодные покупки.


Наиболее распространенная проблема Ford Focus 2013 года: трансмиссия

Сначала рассмотрим самую серьезную проблему: трансмиссию. Focus 2013 года стандартно поставлялся с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Предполагалось, что это улучшит экономию топлива и станет первым шагом Ford в мире двойного сцепления. К сожалению, он переполнен проблемами удобства использования и надежности. Основная проблема заключается в том, что сцепления сухие, а не залиты гидравлической жидкостью. Это означает, что зацепление происходит отрывисто и грубо при трогании с места. Согласно техническому описанию системы сцепления Car & Driver,

«Усугубляя эти нежелательные черты, Ford использует сухие сцепления в интересах эффективности. Мокрые сцепления, которые омывают фрикционные диски гидравлической жидкостью, обеспечивают более плавное включение».

Для вас, нетехнических людей, это означает одно: у Ford Focus 2013 года была ужасная трансмиссия, которая была грубой, дерганной и склонной к дорогостоящим отказам.

Источник изображения

Как избежать покупки Ford Focus с проблемами трансмиссии:

Проблемы с коробкой передач не просто неприятны; они также могут быть проблемой безопасности. Согласно Flagship One, поставщику PCM,

«Люди жалуются на то, что их машина катится назад на холмах, в то время как другие люди наблюдают определенную вибрацию, шум и неподходящие передачи при переключении».

Эти проблемы указывают на то, что муфты сцепления не включаются достаточно быстро, чтобы предотвратить скатывание автомобиля при остановке на склоне, и что другие проблемы в трансмиссии мешают ее правильной работе.

Многочисленные владельцы подтверждают это, например, этот водитель, который ответил на статью Consumer Reports о Focus.

«[Фокус] вздрагивает, когда нажимаешь на газ. Я регулировал 5 раз. После этого [не помогло] мне заменили сцепление».

Независимо от марки и модели муфты не должны регулироваться пять раз для правильной работы.

Стоимость ремонта: $3,000 — $5,000

Если вам придется заплатить за полную замену трансмиссии, это обойдется вам в сумму от $3,000 до $5,000 — вероятно, больше, чем стоит автомобиль. Вот что процитировал один пользователь Reddit для замены коробки передач на своем Ford Focus 2013 года:

«Магазин, в котором я его взял, назвал мне 5400 долларов. Мой дядя знаком со школьным другом, который работает механиком, и он сказал, что сделает это по себестоимости за 3300 долларов, что, я знаю, очень хорошая сделка».

Даже если друг вашего дяди механик, 3300 долларов вернут вам значительную часть (если не больше), чем ваша первоначальная цена покупки. Если вам предлагают «отличную сделку» на Focus 2013 года, пришло время посмотреть этому даренному коню в зубы. Обеспечьте независимую проверку автомобиля (или любого подержанного автомобиля) авторитетным местным механиком, чтобы убедиться в исправности трансмиссии. В качестве альтернативы, просто планируйте ездить на нем до тех пор, пока трансмиссия не выйдет из строя, а затем отправить его на свалку — в Ford Focus 2013 года трансмиссию, вероятно, не стоит заменять.

Заводской отзыв распространяется на коробку передач Ford Focus PowerShift 2013 года.

Стоит отметить, что трансмиссия PowerShift вызвала столько проблем, что Ford отозвал Focus в период с 2011 по 2017 год и бесплатно заменит трансмиссию PowerShift, если владелец уведомит Ford. Стоит отметить, что данный отзыв касается только Фокусов 2011-2017 годов выпуска с трансмиссией PowerShift. Хотя Focus 2013 года — хороший автомобиль во многих отношениях, трансмиссия — это большое разочарование, и ее следует серьезно рассмотреть перед покупкой Focus. Если вы покупаете подержанный Focus, отнесите его в дилерский центр и попросите их проверить наличие активных отзывов.


ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ЗАВОДСКИЕ ОТЗЫВЫ ДЛЯ FORD FUSIONS

Завод отзывает автомобили, когда они не соответствуют стандартам безопасности или качества. Если вы покупаете подержанный автомобиль, перед покупкой проверьте, были ли отозваны какие-либо заводы.


Проблемы с топливной системой

Следующей проблемой Ford Focus 2013 года является заводская топливная система, которая может привести к тому, что автомобиль заглохнет во время движения и не будет немедленно перезапущен случайным образом. Согласно cnet.com, «Проблема связана с топливной системой. Клапан продувки адсорбера может заклинить в открытом положении, что способствует циркуляции паров топлива». Говорят, что модуль управления силовым агрегатом, отвечающий за обнаружение этой проблемы, также может выйти из строя. Основная проблема заключается в том, что топливный бак держит высокое отрицательное давление, что может привести к деформации бака и, возможно, к его растрескиванию. Это может привести к остановке двигателя, потому что топливный насос получает только воздух, а не топливо.

Стоимость устранения: $500 — $600

Repairpal.com оценивает среднюю стоимость устранения этой проблемы в $549-$610, в зависимости от области, запасных частей и труда. Тем не менее, отнесите его в дилерский центр, а не к механику — для нескольких компонентов топливной системы был выпущен заводской отзыв.

Отзыв с завода: Компоненты топливной системы Ford Focus 2013 г.

Компания Ford решила эту проблему, выпустив отзыв и перепрограммировав модуль управления трансмиссией для обнаружения сломанных продувочных клапанов. Они также заменят угольные канистры и продувочные клапаны по мере необходимости. Форд также говорит, что «владельцы затронутых автомобилей [должны] держать свои топливные баки заполненными не менее чем на 50 процентов». Это поможет обеспечить попадание в топливный насос только топлива, а не воздуха.


ЗНАКОМЬТЕСЬ С ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИМИ ЗНАКАМИ

Хотите знать, на что обратить внимание при покупке подержанного автомобиля? При такой крупной покупке стоит быть осторожным покупателем. Ознакомьтесь с этим списком красных флажков, на которые следует обратить внимание при покупке подержанного автомобиля.


Надежен ли Ford Focus 2013 года?

Как видите, у Focus 2013 есть немало серьезных механических проблем. Однако это не останавливается на достигнутом, потому что у него также необычно большое количество жалоб клиентов. По данным CarComplaints.com, Ford Focus 2013 года получил более 3000 жалоб NHTSA и 10 отзывов. Более того, автомобиль получил печально известную печать неодобрения «Остерегайтесь драндулета».

В журнале Vehicle History они тоже не то чтобы хвалят Focus 2013 года, заявляя, что его «долгосрочная надежность оставляет желать лучшего». Помимо проблем с трансмиссией и топливной системой, упомянутых выше, в этом модельном году также сообщалось о проблемах с радио. По словам владельцев, радио зависало и реагировало без видимой причины. Вы можете заменить головное устройство, чтобы починить его, но это будет стоить вам пару сотен долларов.

Проблемы с электроусилителем руля также отягощают Ford Focus 2013 года. Судя по многочисленным сообщениям, система гидроусилителя руля выходила из строя внезапно и во многих случаях при движении на скоростях по шоссе. Эта проблема с надежностью подняла свою уродливую голову примерно через 74 250 миль и может стоить до 1820 долларов на ремонт.

В целом, Ford Focus 2013 года — проблемный седан, которого лучше избегать.

Стоит ли покупать подержанный Ford Focus 2013 года?

К сожалению, эти проблемы настолько серьезны, что вам следует дважды подумать, прежде чем покупать этот автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.