Форд фокус 2 рестайлинг замена колодок: Замена передних тормозных колодок на Ford Focus 2

Замена передних тормозных колодок на Ford Focus 2

Недавно мною были заменены тормозные колодки, на автомобиле Форд Фокус 2, теперь делюсь с Вами важной информацией. Конечно же можно съездить в дилерам, но они возьмут немалые деньги, причем, за простейшую работу. Если обладаете неплохой сноровкой, то при желании данную процедуру можно провести за 30 минут своими руками. Для того, чтобы заменить передние тормозные колодки на Форд Фокус 2 понадобится:

• баллонный ключ,
• домкрат,
• шестигранный ключ 7 мм,
• плоская отвертка.

Приступаем, в первую очередь нужно вывернуть колесо,

не забудьте предварительно ослабить гайки, колесо нужно снять.

Отвертку нужно вставить в вентиляционное отверстие в самом диске, отверткой нужно немного оттолкнуть суппорт наружу.

Как суппорт будет вытянут наружу, у Вас появится возможность вставить отвертку между поршнем и внутренней колодкой. Делаем это, после утапливаем поршень в цилиндре окончательно. Такие операции необходимы для того, чтобы, новые колодки без проблем вошли на место.

Стопорную пружину нужно вытащить.

С внутренней стороны суппорта вынимаем две заглушки.

После необходимо вывернуть два направляющих пальца.

Суппорт должен сниматься вместе с внутренней колодкой.

Из поршня нужно достать внутреннюю колодку.

После суппорт отводим в сторону

и начинаем старательно счищать грязь, с той поверхностью, которая взаимодействует с колодками, направляющие пальцы нужно тоже очистить.

Теперь можно уже устанавливать новую внутреннюю колодку в поршень.

А вот смазывать смазкой направляющие пальцы не обязательно, если на других авто, это правило, которого стоит всегда придерживаются, то в суппортах АТЕ с плавающей скобой — исключение, производитель не рекомендует ее использовать. В этих суппортах они должны работать на сую. Да, регулярно очищать, но

не смазывать.

Когда будите собирать все обратно, не нужно сильно глубоко пропихивать их, так как есть вероятность того, что суппорт не встанет на место.

Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности. Как только все будет собрано, нажмите пару раз на педаль тормоза, чтобы прокачать тормоза.

Источник: http://www.focusov.net/kolodki-focus2/

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Замена задних колодок форд фокус 2 рестайлинг

Решил сегодня проверить износ задних колодок ну и поменять, если что.

Домкратим машину и снимаем колесо

Далее при помощи плоской отвертки снимаем пружинный держатель

Далее снимаем 2 заглушки и torx 40 откручиваем 2 крепежа суппорта

Далее заметил, что поршень не плотно прижимает колодки к диску, видимо из-за этого

Скорее всего это произошло недавно, после мойки, машина осталась стоять на месте, а потом еще 2 дня подряд шел дождь. Видно колодка подкисла, а потом когда сел в машину, то обнаружил, что правое колесо подклинило, и некоторое время не крутилось, потом сорвало, видно и поломало колодку…

Далее началось самое интересно… Нужно вдавить поршень в суппорт. На этой машине, задние колодки меняю первый раз, но есть опыт замены задних колодок на Ford Kuga, причем это все происходило зимой в -5. Тогда я этот поршень вдавливал часа полтора, при помощи молотка, ломика, старых колодок и отвертки, в общем весело было. Ну думал — зама, холодно, вот он и шел так туго… А сейчас ведь лето и таких проблем не должно быть, но… началось тоже самое. Опять молотки, отвертки и всевозможные рычаги…

Не идет и все. Попробовал струбциной, вот итог

Потом вдруг пришло прозрение, увидел на поршне 2 отверстия. Решил из сломанной струбцины сделать ключ. Применил сварку и углошлифовальную машинку

Получился вот такой ключ)))

Далее вращательными движениями по часовой стрелке и слегка надавливая, я его одолел))

Ну а дальше поставил новые колодки

И собрал все в обратной последовательности

Еще подумал не лишним будет сбить ржавчину с болтов

Такая вот веселая история получилась с этими поршнями…

Передние колодки сколько раз менял, всегда без труда работает метод вдавливания плоской отверткой

с задними такая фишка не прокатывает)

Цена (интернет магазин emex.ru)

Колодки задние оригинал (1360254) — 1 722,00р.

Замена задних тормозных колодок производится в случае износа или повреждения колодки. Переодичность замена зависит от качества самих колодок и стиля езды. Если вы предпочитаете плавное и размеренное передвижение по городу, замену вы будите производить реже, нежели при агрессивной езде.

Как часто меня тормозные колодки на Ford Focus 2

Как мы уже выше писали, переодичность зависит от стиля передвижения на автомобиле. Для безопасной эксплуатации автомобиля, советуем проверять состояние тормозных механизмов каждые 15-20 тыс км пробега. Визуально, измерить износ колодок можно на глаз, сняв колесо и посмотреть на толщину рабочей поверхности колодки (если у вас задние дисковые тормоза). Если тормоза барабанные, то для определения износа колодки нужно снять тормозной барабан.

Признаки износа задних колодок

• При торможении слышен скрип,визг или дребезг в районе колеса
• слышен посторонний металлический шум
• биение в колесе при нажатии на педаль тормоза
• вялый отклик тормозов при нажатии на педаль и неравномерное торможение (тормозят 2 или 3 колеса)
• Не держит ручник (стояночный тормоз)

Если вы заметили у своего автомобиля один, или несколько указанных выше признаков, скорее всего вам необходимо заменить задние тормозные колодки.

Прежде чем задуматься о замене колодок нужно определить, какой у вас задний тормозной механизм — дисковый или барабанный. Сделать это очень легко сняв колесо или посмотреть через диск. Стоит у вас барабан или суппорт. Если суппорт как спереди, значит тормоза дисковые.

Какие задние тормозные колодки выбрать для Форд Фокус 2

Если у вас задние барабанные тормоза, вам подойдут следующие колодки:

• TRW GS 8736 (США) цена комплекта от 2000 руб
• Ferodo FSB 687 (США) цена комплекта от 1400 руб
• Bosch 0 986 487 696 (Германия) цена комплекта от 1800 руб
• Ford 1 347 420 (оригинал) цена комплекта от 5000 руб
• LYNXauto BS3004 (Япония) цена комплекта от 1000 руб
• Fenox BP53047 (Беларусь) цена комплекта от 900 руб

Выше представлены самые популярные варианты задних колодок, как видно цена оригинала отличается на порядок от аналогов. Зачастую качество аналогов не хуже, например хорошо зарекомендовали себя колодки TRW, Bosch и Ferodo.

Если задние тормоза дисковые, вам подойдут следующие колодки

• Ford 1360254 оригинал цена комплекта от 2500 руб
• ABS 37216 (Голландия) цена от 1500 руб
• Nippon ADB01599 (Япония) цена от 1300 руб
• Barum BA2238 (Чехия) цена от 1800 руб
• Ferodo FDB 1931 цена от 1500 руб
• TRW GDB 1621 цена от 1800 руб
• Textar 24137 01 цена от 1500 руб

Стоимость оригинального комплекта задних колодок по сравнению с аналогами не велика, можно взять и оригинал.

Замена задних тормозных колодок барабан Focus 2

Прежде всего нам необходимо ослабить трос ручника. Для этого необходимо в салоне снять декоративную крышку ручника и выкрутить гайку на 13 до полного его ослабления. После этого можно приступать к снятию барабана.

Ручник у нас ослаблен начинаем аккуратно постукивать молотком с обратной стороны барабана. Делать это нужно не торопясь и равномерно. Как заметим, что барабан «пошел» аккуратно поддеваем его мощной отверткой и снимаем со шпилек.

Снимаем крепеж колодок с помощью отвертки как показано на рисунке. Затем аккуратно снимаем нижнюю пружину, отсоединяем трос ручника и вытаскиваем обе колодки.

Для новых колодок (при ослабленном ручнике) нужно выставить новое расстояние до барабана. Для того, чтобы его можно было одеть, но и чтобы колодки не слишком далеко оказались от внутренней поверхности барабана. Делается это той же регулировочной распоркой.

Устанавливаются колодки (фото выше) сняв нижнюю пружину и установив их верхние кулачки на цилиндрик, а потом стягиваете колодки внизу и застегиваете пружину.

После установки колодок необходимо поставить крепеж обоих колодок. На этом замене задних тормозных барабанных колодок завершена. Осталось лишь отрегулировать ручник.

Замена задних дисковых тормозных колодок Focus 2

Снимаем колесо и откручиваем крышку бочка с тормозной жидкостью. Если жидкости в бачке много, ее можно немного откачать с помощью шприца, а после замены снова залить. Делается это для того, чтобы при установке новых колодок жидкость не вылилась через бачок.

Снимаем крышки защитных втулок обоих направляющий пальцев как показано на рисунке стрелками

Аккуратно отверткой убираем отогнутые концы пружинного фиксатора наружной колодки из отверстий суппорта

Далее с помощью шестигранника на 7 откручиваем верхний и нижний направляющие пальцы

После этого можно снимать суппорт. Проследите за тем, чтобы тормозной шланг не перегнулся

Снимаем старые колодки и устанавливаем новые

Чтобы поставить суппорт на место, необходимо вдавить рабочий поршень. Просто сжать его не получится. На самом поршне есть два небольших отверстия. Необходимо взять тонкогубцы вставить в эти отверстия и крутить по часовой стрелке. Поршень будет вдавливаться.

Как только поршень полностью «утоплен» устанавливайте суппорт на место и собирайте все в обратном порядке.

На этом замена тормозных колодок на Ford Focus 2 завершена.

Минимально допустимая толщина фрикционных накладок тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса составляет 1,0 мм.

Измерить толщину полностью изношенной накладки тормозной колодки с достаточной степенью точности затруднительно. Поэтому измерьте общую толщину колодки и из полученного значения вычтите толщину основания колодки (2,0 мм).

Заменяйте колодки в следующих случаях:

– толщина фрикционных накладок меньше допустимого значения;

– поверхность накладок замаслена;

– фрикционная накладка непрочно соединена с основанием;

– накладки имеют глубокие борозды и сколы.

Не применяйте бензин, дизельное топливо или какие-либо другие минеральные растворители для очистки тормозов.

Колодки заменяйте одновременно в тормозных механизмах обоих задних колес.

Вам потребуются: ключ для гаек колес, пассатижи с тонкими губками, отвертка с плоским лезвием, раздвижные пассатижи с фиксацией.

1. Включите первую передачу и установите упоры под передние колеса.

2. Проверьте, чтобы рычаг стояночного тормоза был опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).

3. Снимите колесо (см. «Замена колеса») и установите автомобиль на опору.

4. Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится на метке «MAX» или приближается к ней, откачайте из бачка часть жидкости. Иначе при замене колодок она может выплеснуться.

6. Поверните вверх…

7. …и снимите прижимные скобы обеих тормозных колодок, потянув их на себя.

Доступ к стойкам прижимных скоб с обратной стороны щита тормоза затруднен. Поэтому проследите, чтобы стойки не сместились вглубь отверстий в щите, и не снимайте стойки без крайней необходимости.

8. Если снимаете изношенные тормозные колодки для замены новыми, предварительно установите регулятор зазоров в исходное положение, для чего отожмите вверх отверткой пружинный упор храпового механизма регулятора…

9. …и, удерживая упор, заверните пассатижами зубчатую гайку регулятора до упора, вращая ее по часовой стрелке.

10. Поддев отверткой, отцепите пассатижами от задней колодки отогнутый конец верхней стяжной пружины, отцепите ее второй конец от передней колодки и снимите пружину.

При работе пассатижами и отверткой будьте осторожны. Рекомендуем пользоваться специальными клещами для снятия стяжных пружин.

11. Немного отведите назад заднюю колодку и снимите распорную планку в сборе с регулятором зазора.

12. Переместите тормозные колодки вниз, снимая их с нижнего упора на щите тормоза, чтобы ослабить натяжение нижней стяжной пружины, снимите пружину и переднюю колодку.

13. Переместите назад наконечник удлинителя заднего троса в пазу разжимного рычага так, чтобы он совпал с прорезью в рычаге…

14. …отсоедините наконечник троса от разжимного рычага и снимите заднюю тормозную колодку.

Сразу после снятия колодок закрепите поршни рабочего цилиндра любым доступным способом (например, стяните резиновым жгутом или свяжите проволокой), иначе поршни могут быть вытолкнуты из цилиндра распорной пружиной и из гидросистемы вытечет тормозная жидкость.

При снятых колодках не нажимайте на педаль тормоза, так как из рабочего цилиндра будут вытолкнуты поршни и из гидросистемы вытечет тормозная жидкость.

Рис. 9.5 . Детали тормозного механизма заднего колеса (показаны детали тормозного механизма с правой стороны): 1 – задняя колодка тормозного механизма заднего колеса; 2 – прижимная скоба; 3 – разжимной рычаг стояночного тормоза; 4 – распорная планка с регулятором зазоров; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – рабочий цилиндр; 7 – удлинитель заднего троса привода стояночного тормоза; 8 – передняя колодка тормозного механизма заднего колеса; 9 – нижняя стяжная пружина

15. Очистите от загрязнений и осмотрите детали тормозного механизма (рис. 9.5). Деформированные или сильно корродированные детали замените. Сильно растянутые, потерявшие упругость и искривленные пружины замените.

При каждой разборке тормозного механизма заменяйте прижимные скобы новыми.

Рекомендуем при замене тормозных колодок заменять распорные планки в сборе с регуляторами зазоров, если они начали корродировать, так как при дальнейшей эксплуатации коррозия может вызвать отказ регулятора зазоров.

Детали регулятора зазоров левого тормозного механизма невзаимозаменяемы с соответствующими деталями правого тормозного механизма — не перепутайте их!

Передняя 8 (см. рис. 9.5 ) и задняя 1 колодки заднего тормозного механизма разные по конструкции (к задней колодке с помощью заклепочной оси присоединен разжимной рычаг стояночного тормоза, а фрикционная накладка передней колодки имеет меньшую длину, но большую толщину, чем у задней колодки). Помимо этого задние тормозные колодки различаются как левые и правые.

16. На места трения передней и задней тормозных колодок о тормозной щит нанесите тугоплавкую смазку для тормозных механизмов.

17. Освободите поршни рабочего цилиндра от фиксирующего приспособления, сожмите раздвижными пассатижами поршни рабочего цилиндра и установите тормозные колодки в порядке, обратном снятию.

Учтите, что при утапливании поршней в цилиндр повышается уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. При необходимости откачайте жидкость.

19. Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном, нажав 10–15 раз на педаль тормоза. При каждом нажатии должен быть слышен щелчок регулятора. Если щелчки прекратились, зазор установлен.

20. Установите на место колесо. Проверьте легкость его вращения.

21. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма другого колеса.

22. После установки тормозных колодок отрегулируйте стояночную тормозную систему (см. «Регулировка привода стояночного тормоза»).

Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Минимально допустимая толщина фрикционных накладок тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса составляет 1,0 мм.

ПримечаниеИзмерить толщину полностью изношенной накладки тормозной колодки с достаточной степенью точности затруднительно. Поэтому измерьте общую толщину колодки и из полученного значения вычтите толщину основания колодки (2,0 мм).

Заменяйте колодки в следующих случаях:
– толщина фрикционных накладок меньше допустимого значения;
– поверхность накладок замаслена;
– фрикционная накладка непрочно соединена с основанием;
– накладки имеют глубокие борозды и сколы.

Предупреждения
Не применяйте бензин, дизельное топливо или какие-либо другие минеральные растворители для очистки тормозов.
Колодки заменяйте одновременно в тормозных механизмах обоих задних колес.

Вам потребуются: ключ для гаек колес, пассатижи с тонкими губками, отвертка с плоским лезвием, раздвижные пассатижи с фиксацией.
1. Включите первую передачу и установите упоры под передние колеса.
2. Проверьте, чтобы рычаг стояночного тормоза был опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).
3. Снимите колесо (см. «Замена колеса») и установите автомобиль на опору.
4. Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится на метке «MAX» или приближается к ней, откачайте из бачка часть жидкости. Иначе при замене колодок она может выплеснуться.
5. Снимите тормозной барабан (см. «Снятие и установка тормозного барабана»). 
6. Поверните вверх…

7. …и снимите прижимные скобы обеих тормозных колодок, потянув их на себя.

Предупреждение

Доступ к стойкам прижимных скоб с обратной стороны щита тормоза затруднен. Поэтому проследите, чтобы стойки не сместились вглубь отверстий в щите, и не снимайте стойки без крайней необходимости.   
8. Если снимаете изношенные тормозные колодки для замены новыми, предварительно установите регулятор зазоров в исходное положение, для чего отожмите вверх отверткой пружинный упор храпового механизма регулятора…

9. …и, удерживая упор, заверните пассатижами зубчатую гайку регулятора до упора, вращая ее по часовой стрелке.

10. Поддев отверткой, отцепите пассатижами от задней колодки отогнутый конец верхней стяжной пружины, отцепите ее второй конец от передней колодки и снимите пружину.

Предупреждение
При работе пассатижами и отверткой будьте осторожны. Рекомендуем пользоваться специальными клещами для снятия стяжных пружин.

11. Немного отведите назад заднюю колодку и снимите распорную планку в сборе с регулятором зазора.

12. Переместите тормозные колодки вниз, снимая их с нижнего упора на щите тормоза, чтобы ослабить натяжение нижней стяжной пружины, снимите пружину и переднюю колодку.

13. Переместите назад наконечник удлинителя заднего троса в пазу разжимного рычага так, чтобы он совпал с прорезью в рычаге…

14. …отсоедините наконечник троса от разжимного рычага и снимите заднюю тормозную колодку.

Предупреждения
Сразу после снятия колодок закрепите поршни рабочего цилиндра любым доступным способом (например, стяните резиновым жгутом или свяжите проволокой), иначе поршни могут быть вытолкнуты из цилиндра распорной пружиной и из гидросистемы вытечет тормозная жидкость.
При снятых колодках не нажимайте на педаль тормоза, так как из рабочего цилиндра будут вытолкнуты поршни и из гидросистемы вытечет тормозная жидкость.

 Рис. 9.5. Детали тормозного механизма заднего колеса (показаны детали тормозного механизма с правой стороны): 1 – задняя колодка тормозного механизма заднего колеса; 2 – прижимная скоба; 3 – разжимной рычаг стояночного тормоза; 4 – распорная планка с регулятором зазоров; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – рабочий цилиндр; 7 – удлинитель заднего троса привода стояночного тормоза; 8 – передняя колодка тормозного механизма заднего колеса; 9 – нижняя стяжная пружина

15. Очистите от загрязнений и осмотрите детали тормозного механизма (рис. 9.5). Деформированные или сильно корродированные детали замените. Сильно растянутые, потерявшие упругость и искривленные пружины замените.

Полезные советы
При каждой разборке тормозного механизма заменяйте прижимные скобы новыми.
Рекомендуем при замене тормозных колодок заменять распорные планки в сборе с регуляторами зазоров, если они начали корродировать, так как при дальнейшей эксплуатации коррозия может вызвать отказ регулятора зазоров.

Примечания
Детали регулятора зазоров левого тормозного механизма невзаимозаменяемы с соответствующими деталями правого тормозного механизма — не перепутайте их!
Передняя 8 (см. рис. 9.5) и задняя 1 колодки заднего тормозного механизма разные по конструкции (к задней колодке с помощью заклепочной оси присоединен разжимной рычаг стояночного тормоза, а фрикционная накладка передней колодки имеет меньшую длину, но большую толщину, чем у задней колодки). Помимо этого задние тормозные колодки различаются как левые и правые.

16. На места трения передней и задней тормозных колодок о тормозной щит нанесите тугоплавкую смазку для тормозных механизмов.

17. Освободите поршни рабочего цилиндра от фиксирующего приспособления, сожмите раздвижными пассатижами поршни рабочего цилиндра и установите тормозные колодки в порядке, обратном снятию.

Предупреждение
Учтите, что при утапливании поршней в цилиндр повышается уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. При необходимости откачайте жидкость.

18. Установите тормозной барабан (см. «Снятие и установка тормозного барабана»).
19. Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном, нажав 10–15 раз на педаль тормоза. При каждом нажатии должен быть слышен щелчок регулятора. Если щелчки прекратились, зазор установлен.
20. Установите на место колесо. Проверьте легкость его вращения.
21. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма другого колеса.
22. После установки тормозных колодок отрегулируйте стояночную тормозную систему (см. «Регулировка привода стояночного тормоза»).

Ремонт и техническое обслуживание Ford Focus 2 в Автомоторике.

 

Форд Фокус (Ford Focus II) второго поколения выпускался с 2005 по 2011 год. Изначально модель предназначалась только для европейского рынка. Доступный автомобиль с отличной управляемостью и пятью звёздами в краш-тесте. В 2008 году автомобиль прошёл через рестайлинг и стал ещё комфортнее. Модель хорошо адаптирована к российским дорогам, имеет большой багажник и просторный салон, выпускалась с бензиновым и дизельным двигателями. Наш автосервис выполняет полный спектр работ по ремонту и обслуживанию данной модели.

Стоимость регламентных работ (ТО) Форд Фокус 2

Работы по базовому ТО	Цена, руб
Масло и фильтр в двигателе, замена	600
Масло в МКПП, замена	800
Масло в АКПП (снятие поддона, замена фильтра и масла)	2300
Фильтр салона, замена	450
Воздушный фильтр, замена	250
Топливный фильтр, бензин/дизель, замена	850
Свечи зажигания (проверка, замена)	от 400
Подключение диагностического оборудования (компьютера) считывание/стирание  ошибок	600
Антифриз, замена	1000
Тормозная жидкость, замена	1000
Защита ДВС — снятие/установка	250
Защита ДВС — установка новой	900
Регулировка углов установки колес (сход развал) 2 оси	1800

Ремонт тормозной системы

Вид работ	Цена, руб
Передние тормозные колодки, замена	600
Задние тормозные колодки (дисковые тормоза), замена	700
Задние барабанные тормозные колодки (барабаны сняты), замена	1000
Тормозной барабан (1 шт), снятие/установка	400
Передние тормозные диски и колодки, замена	1500
Задние тормозные диски и колодки, замена	1800
Тормозные механизмы, профилактика	400
Тормозная жидкость, замена	1000
Суппорт передний, замена	1000
Суппорт задний, замена	1200
Суппорт, переборка	от 2000

Ремонт двигателя

Вид работ	Цена, руб
Ремень ГРМ (двигатель 1.4, 1.6), замена	4500
Ремень ГРМ с помпой  (двигатель 1.4, 1.6), замена	5500
Приводной ремень (ремни), замена	1200
Прокладка клапанной крышки, замена	1000
Термостат, замена	от 2500
Термостат (двигатель 1.4, 1.6), замена + снятие/установка генератора	3500
Антифриз, замена	1000
Компрессия, проверка	1000
Впускной коллектор, замена	2800

Ремонт КПП и трансмиссии

 

Вид работ	Цена, руб
Сальник полуоси(привода),замена	1800
Сцепление (двигатель 1.4, 1.6, 1.8, бензин), замена	6500
Сцепление (двигатель 1.8 дизель, 2.0 бензин), замена	7200
КПП (двигатель 1.4, 1.6, 1.8, бензин), снятие/установка	6000
КПП (двигатель 1.8 дизель, 2.0 бензин), снятие/установка	6700
АКПП, снятие/установка	7200
Главный цилиндр сцепления, замена	3600
Привод колеса (полуось), замена	1000
Подшипник промежуточного вала, замена	2000
Пыльник ШРУСа (внутренний), замена	1600
Пыльник ШРУСа (наружный) (2 шт), замена	2200
Внутренний ШРУС, замена	1600
Наружный ШРУС (оригинал, в сборе с приводом), замена	1600
Наружный ШРУС (неоригинал, отдельно граната), замена	2000

Рулевое управление

Вид работ	Цена, руб
Рулевой наконечник, замена	600
Рулевая тяга, замена	1200
Рейка рулевого механизма, снятие/установка	4500
Переборка рейки рулевого механизма (рейка снята)	от 10000
Замена жидкости ГУР	1100
Насос ГУР (двигатель 1.4, 1.6), замена*	3500
*требуется замена шлангов ГУР (сложный демонтаж штуцера — вероятность течи)
Насос ГУР (двигатель 1.8, 2.0), замена	3500
Замена трубок ГУР	2500

Ремонт передней подвески

Вид работ	Цена, руб
Амортизатор (1 шт), замена*	1800
Опорный подшипник переднего амортизатора, замена*	1800
Опора переднего амортизатора, замена*	1800
Пружина переднего амортизатора, замена*	1800
*Цена включает снятие/установка амортизатора, разборка/сборка, замену любого или всех элементов.
Стойка стабилизатора, замена	600
Втулка стабилизатора (2 шт), замена	2500
Рычаг передний, снятие/установка	1600
Сайлентблок (рычаг снят), перепрессовка	600
Шаровая, высверливание, замена	1700
Шаровая (на болтах), замена	600
Подшипник ступицы, замена	2000
Шпилька колеса, замена	1100

Ремонт задней подвески

Вид работ	Цена, руб
Амортизатор задний (1 шт), замена*	1200
Опора заднего амортизатора (1 шт), замена*	1200
*Цена включает снятие/установка амортизатора, разборка/сборка, замена любого или всех элементов.
Стойка стабилизатора (наборная) (2 шт), замена	400
Стойка стабилизатора (шарнирная) (1 шт), замена	600
Втулка заднего стабилизатора (2 шт), замена	400
Подшипник задней ступицы, замена	2000
Поперечный рычаг задний (малый, нижний), замена**	700
Поперечный рычаг задний верхний, замена**	800
Под пружинный рычаг задний, замена**	2000
Пружина задняя, замена	2000
Задний продольный рычаг снятие/установка **	2600
Сайлентблок заднего продольного рычага (рычаг снят), замена	600
Замена поперечных рычагов (все), сайлентблоков продольных рычагов*	9500
** — цены действительны при отворачивание всех болтов, в случае закисания  болтов требуется дополнительная оплата слесарных работ (до коэффициента 1,5)

Ремонт топливной системы

Вид работ	Цена, руб
Топливный насос снятие/установка бака, замена	2800
Топливный насос элемент (бак, насос снят), замена	500

Ремонт электрики и кондиционера

Вид работ	Цена, руб
Генератор, снятие/установка, замена	1800
Стартер, снятие/установка, замена	1400
Радиаторы, кассетой, снятие/установка	2800
Радиаторы, АКПП, кассетой, снятие/установка	3400
Мойка радиаторов. Включает снятие/установка, откачка/заправка фреоном, слив/залив антифриза.	3300
Мойка радиаторов, автомобиля с АКПП. Включает снятие/установка, откачка/заправка фреоном, слив/залив антифриза.	3900
Заправка кондиционера (включая материалы)	2000
Мотор омывателя, замена	1500
Компрессор кондиционера, замена	2500
Вскрытие багажника (неисправность проводки)	1800
Жгут багажника, ремонт, замена	1500
Кнопка багажника, замена	1500
Мотор отопителя (печки), замена	2800
Трапеция стеклоочистителя, снятие/установка, замена	2000
Трапеция стеклоочистителя (профилактика снятой)	от 600

• На нашли вид работ, который искали?
• Нет искомой услуги в таблице?
• Вам нужна консультация?

Наши менеджеры с удовольствием Вас проконсультируют и ответят на все вопросы!
Звоните: +7 (495) 181-33-93
⇑

Снятие и замена тормозных колодок на Форд Фокус 2

Поиск способа как поменять колодки на втором Фокусе происходит в ситуации, когда торможения стали менее эффективными, и безопасность езды находится под угрозой. Заменить тормозные колодки на Фокусе может потребоваться:

• При повышенном износе фрикционной накладки;
• При неравномерном износе тормозных дисков.

Если работу не произвести вовремя, это может привести к появлению глубоких «ям» на поверхности диска. Для исправления ситуации придется обтачивать диск, так что значительно дешевле купить и установить колодки. Замена колодок своими руками на Ford Focus II по силам даже начинающим автовладельцам, так что обращаться в автосервис вовсе не обязательно.

Периодичность смены колодок

Как часто выполняется замена задних тормозных колодок на Форд Фокус 2? Этот нюанс интересен большинству владельцев данной техники. Любой эксперт ответит, что многое зависит от стиля вождения, эксплуатационных условий, пробега и качества фрикционных изделий.

Снимать задние колодки своими руками придется реже, чем передние, в связи с повышенным ресурсом. Также на частоту замены передних колодок оказывает колоссальное воздействие масса машины и внешние факторы. Так, фирменные изделия от Ford у одного автовладельца могут отходить и 100 тысяч километров, а у другого выйдут из строя на 30 тысячах. Учитывать важно и состояние самой тормозной системы транспортного средства.

Как понять, что колодки износились и подлежат замене?

• На торможениях возникают посторонние визги, скрипы и другие звуки;
• Автомобиль замедляется слишком слабо или очень резко;
• Когда активируется педаль тормоза, ощущается биение колес;
• Тормозные диски покрыты металлической стружкой.

Какие колодки стоит купить

Самым простым решением и правильным решением станет покупка фирменной продукции. Компания Ford жестко контролирует качество изделий, что гарантирует долговечность и стойкость колодок к перегреву, а также отсутствие неравномерного стирания фрикционного слоя и скрипов. Впрочем, такие изделия имеют куда более высокую стоимость, чем у аналогов.

Говоря о продукции других изготовителей, весьма выгодным решением для FF2 станут колодки от компаний, которые известны по всему миру в качестве производителей тормозных элементов и фрикционных изделий. Среди таких брендов – Феродо, Брембо, ТРВ.

Что касается конкретных моделей продукции, для второго Фокуса с барабанной тормозной системой лучшие отзывы автовладельцев имеют следующие комплекты:

• АТЕ 03013704672;
• TRW GS8736;
• Ferodo FSB687.

Наиболее близкие параметры к оригинальной продукции имеют изделия АТЕ – это и неудивительно, ведь их часто применяет американский автоконцерн при заводской сборке своих машин.

Повышенная стоимость и жесткость — изделия Hankook Frixa S1, спортивный характер езды с увеличенной шумностью обеспечат TRW GDB1938, а из доступных решений можно порекомендовать продукцию от компании СТР с индексом CKF14. Этот бренд выпускает компоненты подвески, но их новый ассортимент элементов тормозной системы был высоко оценен автолюбителями, да и стоимость изделий оптимальна для отечественных автолюбителей.

Подготовка к замене

Для демонтажа колодок и установки новых деталей необходимы следующие инструменты:

• Опора под порог – хорошо подойдет кусок древесины;
• Крупный шприц или спринцовка;
• WD40 или другая проникающая смазка;
• Литиевая или другая пластичная смазка, выдерживающая высокие температуры;
• Щетка по металлу.

До старта работ требуется выкачать всю тормозную жидкость из бачка, так как при вдавливании поршней суппортов, вы значительно увеличиваете уровень, и если не выкачать жидкость, все вытечет наружу. После этого ослабляются колесные крепления, так как на вывешенном колесе для откручивания гаек можно использовать только ударный пневмопистолет – сделать это руками не получится.

Также необходимо зафиксировать автомобиль, а откручивать колеса начинать только после этого, применяя баллончик. Затем под днище устанавливается домкрат и вывешивается колесо. Снимать его необходимо только после того, как вы убрали все болты или гайки. Снятое колесо стоит положить под машину. Чтобы гарантировать надлежащую безопасность, стоит воспользоваться и домкратом, и деревянной подставкой под автомобиль. Если ее нет, уложите под днище кирпичи.

Заменяем передние и задние колодки

Рассмотрим замену тормозных элементов передних колес:

• После вывешивания на домкрате необходимой стороны и закрепления порога на подставке, демонтируем колесо.
• Очищаем суппорт снаружи металлической щеткой и начинаем разборку системы;
• Упираем крепкую отвертку между диском и суппортом, чтобы как можно сильнее вдавить поршень суппорта вовнутрь.
• Удаляем проволочный элемент, удерживающий внешнюю колодку.
• Убираем заглушки сзади суппорта. Используя 7-миллиметровый шестигранник, начинаем сдвигать со своих мест установленные внутри направляющие. Работу нужно выполнять аккуратно, ведь ключ может легко слететь с места, после чего суппорт выскочит со скобкой, а направляющие придется высверливать. Если сдвинуть деталь не получается, воспользуйтесь спреем WD40.
• Удалив суппорт со скобы, снимите колодки и выдавите поршень. Используйте новые колодки, учитывая направление вращения колеса, которое визуально нанесено на тормозной элемент.
• Поставьте суппорт на место, еще раз протрите направляющие и заново промажьте.
• Вкрутите на место направляющие, вставьте проволочный элемент.
• Несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы вернуть поршень в его традиционное положение.

Демонтаж задних колодок и установка новых осуществляется в условиях отжатого ручного тормоза. Суппорт сзади крепится точно также, как и спереди, и его можно сдвинуть тем же 7-миллиметровым шестигранником. Но здесь в конструкции имеет место винтовой привод ручника, который не позволяет вдавить поршень простым нажатием. Потребуется специальное оборудование, которое и сдавливает поршень, и прокручивает вправо – его можно купить в автомагазине или выполнить самостоятельно, воспользовавшись струбциной. Также можно использовать ключ от углошлифовального инструмента.

После демонтажа суппорта из диска, поршень еще не будет утоплен в систему, а колодки зацепляются за бортик, создаваемый по поверхности диска при его износе. Так что, необходимо демонтировать колодки и закрепить на суппорте упомянутое приспособление. Прокручивая винт, нужно ввернуть поршень внутрь суппорта. Далее порядок действий будет таким же, что и на передних тормозах транспортного средства.

Когда колесо встало на свое место, следует прокачать тормоза, дабы вернуть поршень в рабочее положение. Ручник пока что трогать не нужно – его корректная работа требует размещение поршня в требуемой зоне.

После снятия машины с домкрата следует протянуть каждое колесо. Чрезмерные усилия прикладывать не потребуется – крепление от этого не усилится, а вот резьбы будут выходить из строя значительно быстрее. Достаточно выбрать момент в 120-130Нм. Добавьте тормозную жидкость в бачок, а еще лучше – слейте всю старую смазку и наполните емкость свежей жидкостью.

Замена задних колодок Форд Фокус 2

Тормозные колодки – важная составная автомобильной системы, которую нужно вовремя менять, не дожидаясь их неисправности. Каждого автомобилиста ожидает замена задних колодок Форд Фокус 2 — http://fordprof.ru/focus-2/zamena-zadnih-kolodok-ford-focus-2.html. Выбор лишь в том, делать это в автосервисе или своими руками. Конечно, самостоятельная замена поможет неплохо сэкономить.

Определяем необходимость замены

Обычно потребность в ремонте задних тормозов зависит от пробега автомобиля и стиля его вождения. На форумах можно найти рекомендации: заменять колодки при пробеге 30–40 тысяч км. Но прежде можно самому провести диагностику.

Достаточно снять колесо (для дисковых тормозов; если они барабанные необходимо еще снять барабан) и измерить толщину фрикционной прокладки. Она должна составлять более 0,2 см. Если меньше – меняем. При 0,1 см откладывать работы нельзя!

Что потребуется

Важно решить три вопроса:

1. место ремонта;
2. новые тормозные колодки;
3. рабочий инструмент.

Проводить замену можно везде: в гараже, мастерской, на улице (при отсутствии погодных неудобств).

Найти детали не проблема. Помогут советы мастеров или всемирной сети. Перед заменой учитываем, какие тормоза стоят на Фокусе: дисковые или барабанные. Рынок предлагает хороший выбор в обоих случаях. Примечательно, что отлично подходят не только оригинальные колодки, но и от других производителей, которые всегда дешевле.

Инструмент и материалы: гаечные ключи, домкрат, отвертка, пассатижи, перчатки, смазка, щетка по металлу.

Разбираем и собираем тормозную систему

В начале при необходимости отбираем тормозную жидкость, чтобы избежать неудобств.

1. Передние колеса Форда держим упорами. Снимаем автомобиль с ручника и ослабеваем его трос.
2. Снимаем одно заднее колесо с использованием домкрата. Тут же в случае с барабанными тормозами не спеша извлекаем барабан.
3. Вытаскиваем колодки. Сначала изучаем оставшийся механизм, особенно стояночный трос, пружины, колодки. После этого все интуитивно разбираем, чистим, смазываем.
4. Замена колодок, при необходимости заменяем другие детали (пружины, например). Новые компоненты помещаем на место прежних. Потом собираем в точности до наоборот. Восполняем тормозную жидкость.
5. Юстировка. Не заводя авто, несколько десятков раз нажимаем педаль тормоза и работаем ручником. Если все собрано правильно, система сама отрегулируется.

Приступаем к работе со вторым колесом и повторяем процедуру.

Источник: fordprof.ru

Замена тормозных дисков и колодок на Ford Focus 2

Ну вот я решил обслужить свой автомобиль. Купил задние тормозные диски и колодки. Пробег на момент замены составлял 117 тысяч км. Замена производиться впервые на этом авто. Данную работы также делаю самостоятельно и первый раз.

Из инстурментов понадобился ключ под внутренний шестигранник на 7 (экзотика)-для откручивания направляющих тормозного суппорта
Накидной ключ на 13- для откручивания болтов тормозной скобы
Накидной ключ на 10- для откручивания штуцера прокачки тормозной системы
Тонкогубцы для утапливания тормозного поршня.
Металлическая щетка для очистки элементов тормозной системы
Медная или графитовая высокотемпературная смазка и WD-40 для размачивания закисшых болтов.

Фото 1. Снимаем колесо и видим тормозной диск. Суппорт тормоза с тормозными колодками.

Для начала замены нужно с помощью плоской отвертки вынут пружинку. На фото это такая загогулина на тормозном суппорте.

Фото 2. Вытаскиваем заглушки направляющих суппорта и использовав ключ на 7 под внутренний шестигранник выкручиваем направляющие.

Если кому нужен будет шестигранный ключ на 7, то сразу едьте в специализированный магазин, в обычных строительных супермаркетах ключ на 7 не найдёте.

Фото 3. Вот и открутил направляющие

Фото 4. Вот так они выглядят. По ним движется суппорт, во время действия тормозов. После откручивания чистим их и откладываем в сторону.

Фото 5. Так выглядят направляющие с торца

Фото 6. Снимаем суппорт с удерживающей скобы и вынимаем старые тормозные колодки.

Фото 7. Почувствуйте разницу. Слева старая тормозная колодка.

Фото 8. Далее накидным ключем на 13 откручиваем два болта тормозной скобы, чтобы снять старый тормозной диск и установить новый.

Болты скобы отворачиваются тяжело, видимо сказывается постоянный контакт с грязью и водой, летящей с дороги плюс еще каждый болт был смазан фиксатором резьбы.

Фото 9. Вот и открутили скобу.

Снимаем скобу и металлической щеткой тщательно очищаем от грязи.

Фото 10. Снимаем тормозной диск. Вот он старичок.

После устанавливаем новый тормозной диск на место старого. Сборку производим в обратном порядке.

Фото 11. Все болты скобы и суппорта я использовал медную высокотемпературную смазку т.к. тормозах вся система прилично нагревается, смазка не позволит прикепеть болтам и в следующий раз будет легче разобрать систему для очередной замены колодок.

Фото 12. Так как новые колодки значительно шире старых, то для их установки на место предварительно необходимо утопить тормозной поршень. Его можно тонкогубцами, уперев концы тонкогубцов в углубления на поршне и вращая его с нажимом по часовой стрелке медленно утопить. После колодки легко встанут на свои места.

Фото 13. Ну вот поставили колодки. Осталось закрутить направляющие суппорта.

Фото 14. После дополнительно прокачал тормозную систему. Старую тормозную жидкость пришел срок заменить. Использовал жидкость DOT4 производителя Comma. В Форд фокус 2 до бачка тормозной жидкости добраться очень тяжело, поэтому жидкость заливал с помощью нехитрого приспособления шприц+шланг.

Фото 15. Процесс наполнения девайса.

Тормоза прокачивать нужно с помощником. В роли помощника был брат. Он по моей команде нажимал и отпускал педаль тормоза. Я открываю штуцер прокачки-брат нажимает. Я закрываю штуцер-брат отпускает педаль тормоза и так несколько раз повторяем цикл, пока не пойдет новая тормозная жидкость.В процессе необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в бачке и постоянно доливать её. Нельзя допускать, чтобы воздух попал в систему.
После замены тормозных колодок первые несколько сотен километров нужно тормозить заранее т.к. колодки и диск должны притереться и поэтому пока их эффективность не на 100%.
Данную замену проводил самостоятельно и первый раз. Ушло часа два. Со вторым колесом к сожалению пошло всё не так быстро-диск прикипел, пришлось его отбивать молотком.
Думаю когда буду менять всё опять, то думаю времени уйдет гораздо меньше. Удачи на дорогах!

Тюнинг Форд Фокус 2 (рестайлинг), что важно знать

Тюнинг Форд Фокус 2 (рестайлинг) нужен для того, чтобы хоть как-то выделиться из потока и улучшить машину. Тюнинг — это деятельность, направленная на замену штатных деталей и максимальную доработку Фокуса. Существует огромное количество видов доработок, в том числе:

• Drive.
• Коробки передач.
• Появления.
• Салон.
• Диски.
• Оптики.
• Аудио.

На сегодняшний день на рынке представлено большое количество нестандартных запчастей по разным ценам, а потому тюнинг Форд Фокус 2 рестайлинг доступен практически каждому владельцу. Единственное, что ограничивает этот процесс, — это фантазия и бюджет.

Тюнинг внешнего вида Ford Focus 2

Самый популярный и распространенный тюнинг -Улучшение внешнего вида. Объясняется это тем, что не требует значительных финансовых затрат, но позволяет создать уникальный автомобиль.Главное не переборщить и не устанавливать на свой Форд Фокус 2 все подряд, ведь ничего хорошего из этого не выйдет.

Один из возможных вариантов установки на Ford Focus 2 — это спойлер. Если подобрать хороший вариант, то он без проблем подойдет для рестайлинга Форд Фокус. Однако это касается только седана, поскольку для универсала или хэтчбека это выглядит нелепо и явно лишним.

Также стоит обратить внимание на приобретение необычных бамперов или просто накладки, которые могут довольно неплохо смотреться.Стоит отметить, что на рынке представлен целый набор накладок на бамперы, пороги и т. Д. Установка дополнительных накладок помимо улучшения внешнего вида имеет еще и практическую функцию, поскольку делает выход и в некоторой степени вход в рестайлинговый Ford Focus 2 проще. Однако помните, что такая настройка значительно снизит клиренс, а это в некоторых случаях может быть неприемлемо, учитывая качество дорог.

Другой возможный вариант — установка пакета Chrome.Такой тюнинг сделает облик вашего Ford Focus 2 рестайлингом в американском стиле. Помните, что крайне важно приобретать только качественные детали, иначе они быстро потеряют внешний вид и их придется менять. Также, если вы начали улучшать одну часть своего автомобиля, не забывайте и о других, иначе Ford Focus будет выглядеть негармонично.

Технический тюнинг

Улучшение внешнего вида является наиболее популярным для рестайлингового Форда Фокус 2, ведь такой вид тюнинга стоит довольно дешево, особенно если все делать самому.Однако никаких необычных и сверхъестественных эмоций он не вызывает. Тем, кто хочет сделать свою машину быстрее и лучше на ходу, придется прибегнуть к совершенствованию технической части. Стоит отметить, что такой тюнинг может стоить очень дорого, а его объем может быть ограничен только доступным бюджетом.

Ford Focus 2 рестайлинг — это современный автомобиль, ориентированный на экономию и сохранение природы. Такая ситуация многим не нравится, но особенно если это касается владельцев Ford Focus 2 рестайлинговой версии седана или хэтчбека с 1.6-литровый двигатель. Чтобы без значительных финансовых затрат сделать свой автомобиль быстрее, можно произвести чип-тюнинг. Это позволяет избавиться от заводских проблем, а также добиться следующего:

• Стабильная работа мотора на холостом ходу.
• Улучшена тяга на всех режимах.
• Избавление от провалов и рывков.

Если такая настройка совмещена с установкой прямоточной выхлопной системы, фильтра нулевого сопротивления и улучшенного ресивера, это приведет к еще лучшему эффекту.Для более серьезного тюнинга Ford Focus Restyling придется копнуть поглубже и заменить маховик, установить спортивную рукоятку, валы и шатунно-поршневую группу. По мере увеличения мощности и скорости нельзя забывать о ходовой части, установив:

• Жесткие амортизаторы.
• Тормоза улучшенные, большего диаметра, суппорты мощные.
• Пружины усиленные с переменным поворотом.

Другие направления

Как правило, тюнинг ограничивается внешним видом и технической частью.Впрочем, интерьер рестайлингового Ford Focus 2 также можно доработать, вне зависимости от того, седан у вас или другой тип кузова.

В стандартном интерьере использованы материалы не самого высокого качества. Поэтому можно выполнить обшивку торпеды, сидений и крыши с использованием кожи или алькантары. Это сделает интерьер намного приятнее и красивее. Помимо тюнинга салона можно установить подсветку, что тоже очень красиво смотрится. Обоснованной также будет установка новой аудиосистемы, которая позволит вам слушать любимые треки в максимально возможном качестве.

Следует отметить, что в погоне за оригинальностью нельзя забывать о практичности, ведь тюнинг может сделать ваш рестайлинг Ford Focus 2 намного удобнее и надежнее. Например, на новый Ford Focus 2 можно поставить защиту картера из более прочных материалов, потому что стандартная деталь не отличается высокой прочностью. Также можно установить новую решетку радиатора с мелкой сеткой, что позволит избежать загрязнения различными насекомыми, камнями и т. Д.

Независимо от того, седан у вас или хэтчбек, улучшаете ли вы интерьер, двигатель или внешний вид — Делайте все с умом, используйте качественные материалы и старайтесь добиться максимальной надежности и безопасности.

Интересно почитать:

1. Тюнинг Ford Focus 2 хэтчбек;
2. Замена бензонасоса Форд Фокус 2;
3. Проставки для увеличения клиренса Ford Focus 2.

Отзывы владельцев «Форд Фокус 2» (рестайлинг): характеристики и фото

Отзывы владельцев Ford Focus 2, прошедшего рестайлинг в 2008 году, свидетельствуют о том, что автомобиль получил ряд инновационных продуктов, полюбившихся потребителям. Они определили закрепление автомобиля в лидерах среди среднеразмерных «машин».Далее рассмотрим характеристики второго поколения, а также отзывы покупателей.

общая информация

Рестайлинг «Форд Фокус 2» (отзывы владельцев подтверждают это) существенно повлиял на восприятие автомобилей этого класса. Дополнительным доказательством этого является получение приза «Автомобиль года». Кроме того, в Европе эта модель получила несколько десятков наград, а также положительно зарекомендовала себя на рынках Азии и Америки.

Ford Focus 2 поступил в продажу в 2007 году (трех- и пятидверные хэтчбеки).Спустя год модельный ряд пополнился универсалом, седаном, кабриолетом и спортивным вариантом с маркировкой ST. Основные нововведения коснулись решетки радиатора и бампера, а также основных характеристик кузова. В результате мир увидел практически другую машину. Примечательно, что за основу взят характерный для компании тренд, известный как «кинетический дизайн».

Внутри

По словам владельцев Ford Focus 2, рестайлинг салона привел к улучшению качественных характеристик материалов и уровня комфорта.Наиболее заметные изменения в отделке:

• мягкие дверные панели;
• комбинация приборов улучшенная;
• усиление центральной стойки.

Кроме того, были обновлены кнопки стеклоподъемников и регуляторы зеркал заднего вида. В вариантах «люкс» обивка — натуральная кожа и окна с синей тонировкой.

Измененная центральная консоль, получившая название «Премиум», отличается расширенной функциональностью и оригинальным дизайном. Он доступен в стандартной комплектации дорогих моделей, для бюджетной версии — опционально.Консоль оборудована бардачком, подстаканниками, резиновыми ковриками, монетницей и визитницей. Сзади у него розетка, отсек для вещей. Рядом с ручкой переключения передач находится кнопка для запуска машины без ключа.

Багажный отсек

По отзывам владельцев, объем багажника после рестайлинга «Форд Фокус 2» стал самым большим у седана и универсала (467 и 465 литров). Аналогичные показатели у хэтчбека и кабриолета составили 282 и 248 литров соответственно.

Несмотря на не самый вместительный грузовой отсек, сейчас чаще других покупают хэтчбеки. В этом, кстати, выпускаются и спортивные модели. Пользователи отмечают, что их привлекает оригинальный экстерьер этих автомобилей.

Технологические новинки

В отзывах владельцев о рестайлинге Ford Focus 2 (1,8 л) отмечается введение множества новых функций:

• Система Easyfuel, противодействующая заправке автомобиля некачественным топливом;
• воспроизведение файлов MP-3;
• голосовое управление;
• подключение различных гаджетов к мультимедийной системе через слот для SD-карты, USB-порт, 3.Домкрат 5 мм;
• подключение по bluetooth;
• 5-дюймовый монитор навигационной системы.

Безопасность

Одним из главных достоинств, судя по отзывам владельцев рестайлингового хэтчбека Ford Focus 2, является бескомпромиссная позиция в плане безопасности. В автомобиле применена интеллектуальная система защиты, установлено шесть подушек безопасности. В стандартную комплектацию машины входит блок ESP, регулятор тяги, автоматическое включение задних световых элементов при экстренном торможении.

Дополнительно предлагается уровень контроля давления в шинах. От предшественников автомобиль унаследовал систему ABS, улучшенную капсулу безопасности. Столь серьезный набор позволил Ford Focus 2 получить пять звезд в рейтинге EuroNCAP. В дорогих моделях предусмотрены функции AFS, галогенная оптика, быстрый обогрев лобового стекла, ксеноновые элементы подсветки.

Технические характеристики

По отзывам владельцев, рестайлинговый Ford Focus 2 (1,4 л) и версии с другими двигателями значительно улучшили не только внешние параметры машины.Повышается комфортность управления, а также снижается уровень шума в салоне. По эффективности и динамике механическая коробка передач не уступает версиям с автоматической коробкой передач.

Инновационный «автоматический» Power Shift типа, устанавливаемый на автомобиль с 2008 года, представляет собой площадку с парой сцеплений в пяти режимах. Этот агрегат комплектуется двухлитровыми дизельными силовыми агрегатами мощностью 110 и 136 лошадиных сил.

Отдельно следует отметить, что отзывы владельцев о рестайлинге Ford Focus 2 (1.6 л) с экономичным двигателем свидетельствуют о том, что основная задача этого «мотора» — низкий расход топлива при отличной динамике. Мощность двигателя составляла 109 «лошадок». Конструктивно отличается наличием фильтрующего элемента для улавливания частиц сажи. Расход топлива при этом составляет всего 4,3 литра на 100 км.

Технические характеристики автомобиля представлены в таблице.

4 двери

Характеристики	Седан	Универсал	3-дверный хэтчбек	5-дверный хэтчбек
5	3	5
Седла	5	5	62				467	482	282	282

Все автомобили могут комплектоваться силовыми агрегатами, характеристики которых представлены ниже.

Характеристики	1,4 Duratec	1,6 Duratec	1,8 Duratec	2,0 Duratec	Duratec
Топливо	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	куб.	1,596	1 798	1 999	1,596	1 798
62 скорость передачи 4АКПП	механический икальный, 5-ступенчатый.	5МКПП или 4АКПП	механическая, 5-ступенчатая	механическая, 5-ступенчатая
Мощность, л от.	80	сто	125	145	115	115	115
	165	185	155	280
Максимальная скорость, км / ч	61	1	61		195	190	190
Разгон до 100 км / ч, сек.	14,1	11,9	10,3	9,2 (для «механика») и 10,7 (для «станка»)	10,8

Отзывы владельцев о рестайлинге Форд Фокус 2: минусы и плюсы

Владельцы практически не предъявляют претензий к ходовой части автомобиля, если соблюдать правила эксплуатации. Среди проблем с двигателем отмечается только сдвоенный маховик, который ломается быстрее дисков сцепления.Коробка передач отлично работает даже после 6-7 лет эксплуатации. Электрика тоже особых нареканий не вызывает.

Некоторые пользователи указывают на тонкий слой краски. Тем не менее многим он подходит, так как за годы эксплуатации не было процессов коррозии и других неприятностей.

Владельцы отмечают, что можно еще больше снизить расход топлива, если провести чип-тюнинг через несколько тысяч километров пробега.

Особенности при выборе подержанного автомобиля

При покупке такой машины следует изначально осмотреть мотор.Он должен быть чистым, без следов загрязнения и подтеков масла. Еще одна хитрость, на которую нужно обратить внимание, — это подозрительная яркость и блеск на открытых элементах кузова, особенно если у машины значительный пробег. Оптимальный вариант — считывание кодов через IDS с упором на проверку целостности катализатора, так как замена его стоит недешево.

По словам разработчиков, основной задачей рестайлинга Ford Focus 2 было создание автомобиля, сочетающего в себе настоящие обновления классической версии с добавлением совершенно новых элементов.В результате получился впечатляющий и оригинальный кузов с четкими линиями, определяющими динамику автомобиля. Во втором поколении Ford приблизился к тенденциям Mondeo и других скоростных представителей семейства.

Заключение

Разработчики добились сочетания красивого экстерьера с отличной управляемостью. Дополнительным фактором, который оценили покупатели по всему миру, стало оптимальное соотношение доступной цены и высокого качества. Машина сохранила лидерство в своем сегменте благодаря улучшенным экологическим показателям и экономному расходу топлива.На подержанные модели цена колеблется от 300 до 700 тысяч рублей в зависимости от типа кузова, пробега и состояния автомобиля.

«Запчасти для оригинального оборудования Ford Focus 2013 г.» Запчасти для Ford

Условия использования

Веб-сайт онлайн-покупки запчастей Ford («этот веб-сайт» или «FordParts.com») предоставляется вам компанией Ford Motor Company («FORD») вместе с дилерским центром Ford или Lincoln Mercury, которого вы выбираете в качестве предпочтительного дилера («дилер» ).FORD не является продавцом запчастей, выставленных на продажу на этом сайте. Скорее всего, все детали, приобретенные через этот веб-сайт, продаются вам вашим дилером. FORD предоставляет веб-сайт исключительно для того, чтобы предоставить клиентам эффективные и простые способы заказа запчастей у участвующих дилеров. FORD не участвует в сделке между вами и вашим дилером и не контролирует его цены для клиентов.

Вы соглашаетесь соблюдать все применимые законы и постановления о контроле за экспортом и реэкспортом, в том числе Правила экспортного контроля, действующие в США.S. Министерство торговли и торгово-экономические санкции, введенные Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов в отношении продуктов, приобретенных на этом веб-сайте. Вы особо подтверждаете и понимаете, что продукты, предлагаемые на этом веб-сайте, регулируются законами и постановлениями США об экспортном контроле. Вы также подтверждаете, что не являетесь запрещенной стороной в соответствии с законами любой применимой юрисдикции, и вы не будете — прямо или косвенно — без предварительного разрешения FORD и компетентных государственных органов в соответствии с требованиями этих законов и постановлений: (1) продавать, экспортировать, реэкспортировать, передавать, перенаправлять или утилизировать любой продукт, предлагаемый на этом веб-сайте, любому запрещенному физическому или юридическому лицу или месту назначения; или (2) использовать продукт в любых целях, запрещенных действующим законодательством, в том числе законами или постановлениями США.

Принятие условий использования

Этот веб-сайт открыт для жителей США (за исключением территорий США) в возрасте 18 лет и старше. Ваш доступ к этому веб-сайту и его использование регулируются настоящими Условиями использования (Положениями и условиями). Заходя на этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать Условия использования независимо от того, прочитали вы их или нет. Если вы не согласны с этими Положениями и условиями, не заходите на этот веб-сайт.FORD может по своему усмотрению, с уведомлением или без него, изменять настоящие Условия и положения в любое время, и такие изменения вступают в силу немедленно после их публикации на этом веб-сайте. Дальнейшее использование вами этого веб-сайта будет означать ваше согласие с этими измененными Условиями использования. Если вы не согласны с Условиями или любыми изменениями Условий, вы должны немедленно прекратить использование этого веб-сайта. Проводя финансовые операции на этом веб-сайте, вы подтверждаете, что вам исполнилось 18 лет.

FORD оставляет за собой право изменять, приостанавливать или прекращать работу всех или любых аспектов этого веб-сайта в любое время без предварительного уведомления. FORD, как администратор веб-сайта и производитель запчастей, или ваш дилер могут вносить изменения в любые продукты или услуги, предлагаемые на этом веб-сайте, или в применимые цены на любые такие продукты или услуги без предварительного уведомления в любое время до размещения вашего заказа. Продукты и услуги, перечисленные на этом веб-сайте, могут быть устаревшими, и FORD и ваш дилер не обязаны обновлять их.Продукты и услуги, предлагаемые или упомянутые на этом веб-сайте, зависят от наличия и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Манипуляции с сайтом, введение в заблуждение вашей личности или личности любого другого пользователя, использование агентов по закупкам или осуществление мошеннических или незаконных действий на сайте запрещены. Вы соглашаетесь не использовать роботов, пауков, автоматизированные технологии, устройства или ручные процессы для отслеживания или копирования информации, содержащейся на этом веб-сайте, и вы не будете использовать их, чтобы помешать или попытаться помешать правильной работе этого веб-сайта. .

Стоимость

Ваш дилер, а не FORD, является продавцом запчастей на этом веб-сайте, и все цены для клиентов устанавливаются каждым отдельным дилером. Все транзакции совершаются исключительно между вашим дилером и вами, клиентом. FORD не участвует в сделке между вами и вашим дилером и не имеет никакого отношения к ценообразованию дилера и не контролирует его.

Если не указано иное, цена, отображаемая на продуктах на этом веб-сайте, представляет собой рекомендованную розничную цену производителя (MSRP), указанную на самом продукте или рассчитанную в соответствии со стандартной отраслевой практикой.Эти цены не включают сборы за материалы / погрузочно-разгрузочные работы, оплату труда, налоги или любые другие сборы, которые могут применяться. Ваш дилер имеет исключительное право устанавливать цены на продукты и услуги, принимая рекомендованную рекомендованную производителем розничную цену или устанавливая цены для клиентов, а также любые применимые сборы, включая, помимо прочего, те, которые упомянуты здесь. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цена товара не будет подтверждена до тех пор, пока вы не сделаете заказ. Кроме того, с вашей кредитной карты НЕ будут сниматься средства до тех пор, пока ваш заказ не будет отправлен вам или забран вами у дилера, в зависимости от обстоятельств.Несмотря на все усилия, на небольшое количество товаров на этом веб-сайте могут быть выставлены неправильные цены. Если правильная цена товара выше, чем заявленная дилером цена, ваш дилер по своему усмотрению либо свяжется с вами для получения инструкций перед отправкой, либо отменит ваш заказ и уведомит вас о такой отмене и причине такой отмены.

Налоги

Сумма налога, взимаемого за ваш заказ, зависит от многих факторов, в том числе:

• Личность продавца
• Тип приобретенного товара и
• Пункт назначения или место, где вы его заберете.

Дилеры, предоставляющие услуги и товары на этом веб-сайте, взимают налог с продаж в той налоговой юрисдикции (ах), в которой они зарегистрированы. Вы можете нести ответственность за налоги, которые не взимаются ими, в зависимости от законодательства юрисдикции, в которой происходит продажа.

Как рассчитывается налог с продаж

Если товар облагается налогом с продаж в месте продажи, налог обычно рассчитывается от его общей продажной цены.В соответствии с налоговым законодательством штата, общая продажная цена предмета может включать в себя некоторые или все из перечисленного ниже; сборы за доставку на уровне товара, сборы за обработку, если применимо, скидки и распределение затрат и скидок на доставку и обработку на уровне заказа.

Ставка налога, применяемая к вашему заказу, как правило, представляет собой комбинированную ставку штата и местную ставку для адреса, по которому ваш заказ был отправлен, или места, где он был получен, в соответствии с требованиями налогового законодательства штата. Поэтому ставка налога с продаж, применяемая к вашему заказу, может отличаться для заказа, отправленного на ваш домашний адрес, чем для заказа на те же самые товары, отправленные на ваш рабочий адрес, или товары, полученные в представительстве.

Ваш дилер несет полную ответственность за принятие / подтверждение вашего освобождения от налогов.

Расчетный налог

Многие факторы могут измениться между временем, когда вы разместите заказ, и временем его отправки. Таким образом, сумма, указанная в вашем заказе как «Расчетный налог», может отличаться от окончательно взимаемых налогов с продаж.

Платежи

Как отмечалось выше, транзакции, совершаемые через FordParts.com находятся исключительно между вами и соответствующим дилером. FordParts.com и участвующие дилеры используют сторонних поставщиков услуг для обработки платежей и хранения информации о вашей карте.

На этом веб-сайте можно использовать большинство кредитных и дебетовых карт, выпущенных в США. Чтобы произвести платеж, вы должны ввести действительную информацию о кредитной или дебетовой карте. Отправляя заказ на FordParts.com, вы разрешаете дилеру списать с вашей карты указанную сумму. Вы получите квитанцию ​​на получение запчастей FordParts.com транзакции.

Связь с участниками

Информация, которую вы предоставляете FordParts.com, будет обрабатываться в соответствии с Политикой конфиденциальности FordParts.com. который включен в эту ссылку.

Изменения

FORD и ваш дилер оставляют за собой право отказать в обслуживании, закрыть учетные записи, удалить или отредактировать содержимое или отменить заказы по своему усмотрению.

FORD оставляет за собой право изменить или закрыть этот веб-сайт или любые его части в любое время без предварительного уведомления.Любые изменения и / или дополнения к настоящим Условиям немедленно становятся обязательными.

Доставка / доставка / самовывоз

Выбранные вами варианты доставки основаны на товарах, имеющихся на складе у вашего дилера с момента получения и обработки заказа. Ваш дилер не может отправлять товары на адреса PO, FPO или APO или на международные адреса, кроме Пуэрто-Рико.

Все товары, приобретенные на этом веб-сайте, производятся в соответствии с контрактом на поставку.Это означает, что риск потери и права собственности на такие предметы переходит к вам, когда ваш дилер передает их перевозчику. FORD и дилер оставляют за собой право отказать в замене заказов для клиентов, которые сделали чрезмерные потери и запросы на замену, определяемые по исключительному усмотрению FORD и дилера.

Заказы

FORD и ваш дилер не несут ответственности за неполученные заказы. Все заказы проходят процесс проверки, и любая представленная информация, которая не может быть проверена финансовым учреждением (-ями) клиента, может вызвать задержки.

Принятие / Подтверждение заказа

Получение вами электронного или другого подтверждения заказа не означает принятия вашим дилером вашего заказа и не является подтверждением предложения вашего дилера о продаже. FORD и ваш дилер оставляют за собой право в любое время после получения вашего заказа принять или отклонить ваш заказ по любой причине по своему собственному усмотрению.

Вы можете отменить заказ через этот веб-сайт, который находится в состоянии ожидания обработки на странице «Мои заказы».После обработки заказа вы несете полную ответственность за то, чтобы напрямую связаться с вашим дилером, если вы хотите отменить заказ.

Аннулирование, возврат и обмен

Ваш дилер примет возврат или обмен большинства запчастей Motorcraft® Ford и аксессуаров Ford с почтовым штемпелем в течение 30 дней с момента получения; и зачислить вам в течение 30 дней. Все возвраты и обмены должны быть возвращены вашему дилеру лично или посредством доставки (исключительно за ваш счет, если только в случае дилерской ошибки), в оригинальной коробке, в новом, пригодном для перепродажи состоянии, со всеми инструкциями и оборудованием, и в таком состоянии. он был получен; в противном случае дилерский центр может принять возврат.Если вы решили не предоставлять VIN (номера), ваш дилер по своему усмотрению может не нести ответственности за неправильно заказанные детали. При возврате и обмене может взиматься комиссия за возврат в размере до 10 процентов, которая будет отменена, если возврат или обмен произошел из-за ошибки вашего дилера. Стоимость доставки возврату не подлежит.

Попытка вернуть какие-либо детали или сборки, которые были изменены или модифицированы таким образом, чтобы повлиять на перепродажу и / или безопасность части (частей), преследуется по закону, и эти части или сборки не имеют права на возврат кредита, возмещение и / или обмен.

Политика возврата основных средств без риска

Приобретая продукцию у вашего дилера через этот веб-сайт, вы соглашаетесь с тем, что принимаете и будете соблюдать условия основной политики безрискового возврата FORD. Вы можете получить копию основной политики возврата FORD непосредственно у своего дилера или щелкнув политику возврата без риска. ссылка.

Ядро, как правило, представляет собой перестраиваемую деталь, используемую в качестве частичной замены для новой или восстановленной детали, а «основная плата» аналогична депозиту, уплаченному за возвратную банку или бутылку.Это дополнительная плата во время покупки, которая способствует возврату сердечника при замене детали. При возврате ядра заряд возвращается.

Затраты на оплату труда или любые другие косвенные расходы, понесенные в связи с продуктами, приобретенными на этом веб-сайте, не подлежат возмещению компанией FORD.

Гарантия на продукцию

Вы соглашаетесь с ограниченными гарантиями на приобретенные продукты. Обратитесь к своему дилеру за копией ограниченной гарантии на приобретенную деталь.

Аккаунты, пароли и безопасность

Вы несете полную ответственность за сохранение конфиденциальности информации вашей учетной записи, включая ваш пароль, а также за все действия, которые происходят под вашей учетной записью. Вы соглашаетесь немедленно уведомлять FORD о любом несанкционированном использовании вашей учетной записи или пароля, а также о любом другом нарушении безопасности. Вы можете нести ответственность за убытки, понесенные FORD или вашим дилером из-за того, что кто-то другой использовал ваше имя пользователя, пароль или учетную запись.

Вы не можете использовать чье-либо имя пользователя, пароль или учетную запись в любое время без явного разрешения и согласия владельца этого имени пользователя, пароля или учетной записи. FORD и ваш дилер не могут и не несут ответственности за любые убытки или ущерб, возникшие в результате невыполнения вами этих обязательств.

Ошибки на сайте

Этот веб-сайт может содержать неточности или типографские ошибки, которые могут быть исправлены по мере их обнаружения по собственному усмотрению FORD или вашего дилера.Ошибки будут исправлены при обнаружении, и ваш дилер оставляет за собой право отозвать любое заявленное предложение и исправить любые ошибки, неточности или упущения, в том числе после отправки, подтверждения заказа и списания средств с вашей кредитной карты или счета PayPal. Если с вашей кредитной карты или учетной записи PayPal была снята оплата за покупку, а ваш заказ отменен, ваш дилер зачислит на ваш счет кредит в размере суммы платежа. Когда эта сумма будет зачислена на ваш счет, будет определяться политика отдельных банков.Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть ее в соответствии с политикой возврата вашего дилера.

Прекращение использования

FORD может по своему усмотрению прекратить действие вашей учетной записи или вашего использования веб-сайта FordParts.com в любое время. Вы несете личную ответственность за любые заказы, которые вы размещаете или взимаете до расторжения. Размещая заказ, вы принимаете личную ответственность за любые расходы, которые могут возникнуть, даже если ваша учетная запись или использование FordParts.com впоследствии закрывается.

Ограничение ответственности

НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ FORD, ЕЕ ФИЛИАЛЫ И ЛЮБЫЕ ИЗ ИХ ДИРЕКТОРОВ, ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ, СОТРУДНИКОВ, АГЕНТОВ ИЛИ ДРУГИХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, КОСВЕННЫЕ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ИЛИ УДАЧИ ДАННЫЕ, ДОХОД ИЛИ ПРИБЫЛЬ, ПОТЕРЯ ИЛИ УЩЕРБ ИМУЩЕСТВА И ПРЕТЕНЗИИ ТРЕТЬИХ ЛИЦ) ИЛИ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ УБЫТ ЛЮБОГО РОДА, ВОЗНИКАЮЩИЙ ИЛИ В СВЯЗИ С ДАННЫМ ВЕБ-САЙТОМ; ЛЮБЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИНФОРМАЦИЯ, КВАЛИФИКАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ, РАЗМЕЩЕННЫЕ НА ДАННОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, СОВЕТЫ, ПРОДУКТЫ ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ЧЕРЕЗ, СОДЕРЖИТСЯ ИЛИ РЕКЛАМА НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБАЯ ССЫЛКА, ПРЕДОСТАВЛЕННАЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; И ВАША УЧЕТНАЯ ЗАПИСЬ И ПАРОЛЬ, ФОРД ИЛИ НЕ БЫЛ СОВЕТСАН О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ.ДАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРЕКРАЩАЕТ ВАШЕ ПРАВА НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.

ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВЫ НЕСЕТЕ ПОЛНОСТЬЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ УБЫТКИ, ПРИЧИНЕННЫЕ НАПРЯМУЮ ИЛИ КОСВЕННО В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАМИ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.

Кроме того, FORD не делает никаких заявлений о том, что контент, представленный на веб-сайте FordParts.com, применим или подходит для использования за пределами США. Оформление международных заказов должно осуществляться отдельно и независимо от FordParts.com и заключаются между дилером и клиентом, и на них могут распространяться отдельные положения и условия, согласованные между дилером и международным клиентом.

Компенсация

Вы соглашаетесь возместить и обезопасить FORD и ее аффилированные лица и их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов или других представителей от всех претензий, ответственности и расходов, включая все судебные издержки и издержки, возникающие в результате или связанные с (а) вашим нарушением настоящих Условий использования; и (b) использование вами этого веб-сайта, включая передачу или размещение вами информации или материалов на этом веб-сайте.Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Разрешение споров

Все претензии, споры или разногласия (будь то договорные или правонарушения, в соответствии с законом или постановлением, или иным образом, а также существующие, настоящие или будущие), возникающие в связи с: (а) настоящими Условиями использования; (б) этот веб-сайт; (c) любую рекламу или продвижение, относящиеся к настоящим Условиям использования или этому веб-сайту; или (d) транзакции, осуществляемые через этот веб-сайт, или (e) отношения, вытекающие из настоящих Условий использования (включая отношения с третьими сторонами, которые не являются сторонами настоящих Условий использования) (совместно именуемые «Претензии»), будут рассматриваться и решаться обязательным арбитражем, регулируемым Федеральным законом об арбитраже и управляемым Американской арбитражной ассоциацией в соответствии с ее правилами разрешения споров, связанных с потребителями, или в соответствии с другими взаимосогласованными процедурами.Поскольку этот метод разрешения споров является личным, индивидуальным и обеспечивает эксклюзивный метод разрешения таких споров, вы также соглашаетесь, в той степени, в которой это разрешено применимым законодательством, отказаться от любого права, которое у вас может быть, чтобы начать или участвовать в любом групповом иске или групповом иске. широкий арбитраж против FORD по любым претензиям.

Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Применимый закон

Настоящие Положения и условия регулируются, толкуются и применяются в соответствии с законами штата Мичиган без учета положений коллизионного права.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 01.06.18

Сообщение об ошибке Вы уверены, что хотите отклонить Условия использования? В этом случае вы не сможете покупать товары на FordParts.com. Если вы все же хотите отказаться, нажмите кнопку «Отклонить» еще раз.

Focus 2 б / у. Б / у Ford Focus II. Стоит мне это взять? Стоимость обслуживания у официальных дилеров

.

Добрый день. Ford focus 2 выпускался с 2004 по 2011 год, рестайлинг — в 2008 году.Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в машину вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Форда Фокус 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабые стороны фокуса второго поколения:

Кузов.

• Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
• На старых автомобилях ржавчина начинается с порогов и по нижнему краю дверей.
• Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на автомобилях, собранных в Испании и Мексике.
• Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
• Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
• Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком.
• Часто ломается пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота. Лечится заменой полного замка (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель в центре внимания 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Дизель 2.0 TDCi тоже надежен, но редко встречается на рынке.
• Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
• После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
• Дроссельная заслонка требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за недостатка конструкции.
• Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — просыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, возможно, неисправен или неисправен регулирующий клапан заслонки выпускного коллектора. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оборудованных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), муфты распределительных валов часто выходили из строя. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса является обычным явлением. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега 100000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина — износ двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
• После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечат заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), и на них устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

• Во второй трансмиссии фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300 000 км.
• Самая неудачная коробка передач — IB5, устанавливалась с у двигателя Dutatec 1.8, после 70-80 т. км ломается ведущая шестерня в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке подшипник первичного вала расклинивает на пробег 150 000.Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
• Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит недорого.

Шасси.

• Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
• Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

• На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя.Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
• Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы стартует от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

• Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
• На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
• Часто выходит из строя датчик температуры в салоне (цена датчика 6000 руб.).
• Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но достаточно проблемно менять (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или с дизельным двигателем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом мне сегодня все.Если есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Ford focus — это не только известная марка, но и качественная техника, зарекомендовавшая себя с положительной стороны за годы использования. Первое поколение этих автомобилей продается на вторичном рынке уже более года и по-прежнему актуально, несмотря на значительный износ.

Сейчас на вторичный рынок выходят автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько надежны эти автомобили, и не будут ли они хуже своих предшественников после определенного периода эксплуатации.

Кузов. Ну а цинкование, как и раньше, спасает от гниения, но краска вышла из строя, от воздействия воды быстро мутнеет, склонна к царапинам, шелушится. Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антигравийное покрытие. Уже на второй год использования окислены контактов подсветки для номерного знака авто.

Открывать капот ключом все равно удовольствие не очень приятное, да и проблем доставляет немало.Начать можно с того, что после такого случая руки часто остаются в грязи, да и пластиковый стержень, идущий от личинки замка к защелке, тоже довольно часто ломается. Замена замка обойдется в 70 евро. К счастью, есть мастера, которые ставят такую ​​же деталь, но уже металлическую. У седанов чаще всего перестаёт открываться багажник , банально ломается часть электропроводки, неудачно расположенная.

Страдают и фары второго поколения, в них перегорают лампочки, а ради ремонта последних приходится разбирать фару целиком.То же самое происходит с накалами обогреваемых зеркал. Обогреватель часто требует особого внимания, часто перестает работать обогрев сидений. Мотор вентилятора отопления — это вообще отдельная тема, стоимость 240 евро, он спокойно может закончиться через 50 тыс.км, сгорает его резистор, но если при переключении передач слышен визг то смазывать не парься подшипники вала — бесполезны, нужно менять.

Еще одной причиной похолодания в салоне может быть двигатель.Бензиновые моторы на 1,8 и 2,0 литра получили термостат, который перестает работать без «подъема» и 100 тыс. Км. Генератор приносит немного радости; он редко выходит из строя раньше 150 тыс. км. Если он отказался, то с заменой спешить не нужно, часто простая замена щеток спасает положение. Учтите, что если генератор все-таки вышел из строя, лучше на батарее дальше не ходить, потому что блок управления двигателем так крепко засыпает, что вам придется просыпаться только с фирменной техникой.

Там тоже много бед с прошивкой электронного блока управления. Самый глючный — Duratec 1.8, у которого при разных версиях ПО мотор слабо тянет до прогрева, на холостом ходу скачет, плохо заводится, а при езде в тесноте — дергается.

Как правило, в двигателях Duratec объемом 1,8 и 2,0 л, как и в Focuses первого поколения, проблемы возникают из-за блока дроссельной заслонки, проводов зажигания и катушек. Каждые 50 000 км. Необходимо очистить корпус дроссельной заслонки , так как он быстро загрязняется, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.

Также в обязательном порядке проверить свечные колодцы на наличие масляных отложений, обычно они появляются через 90 000 км. Значит, пришло время заменить прокладку клапанной крышки, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать затянуть клапанную крышку , так как из-за вибрации ее затяжка ослабла. К этому пробегу могут усилиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора двигателя ослаблена. Его замена обойдется в 90 евро.

На моторах объемом 2 литра после 100000 км.двухмассовый маховик может выйти из строя, будет издавать специфические дребезжания, его замена обойдется в 520 евро. Если вовремя не изменить, последствия будут ужасными. Также бывают случаи, когда после 3000 об / мин пропадает тяга и загорается лампочка Check Engine, а это значит, что пора менять клапан, управляющий заслонками впускного коллектора за 85 евро.

В этих моторах единственное, что не требует внимания, это цепь ГРМ и привод, они легко выдерживают 250 000 км.Но на более старых двигателях объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км. Эти моторы работают от Focus первого поколения и довольно надежны.

Есть еще один мотор, который начали устанавливать на Фокус 2-го поколения — 1,6 л мощностью 115 л. с участием. Ti-VCT, в котором механизм изменения фаз газораспределения работает на впуске и выпуске. В этом моторе этот механизм вызывает проблемы — муфты распредвалов не отличаются особой надежностью.После рестайлинга 2007 года данный агрегат был доработан, и проблемы исчезли сами собой.

Вообще у всех Ford Focuses с бензиновыми двигателями есть общие слабые места: бензонасос, требующий качественного топлива. Автомобиль может не заводиться, если засоряется сетка топливного насоса. Сложность здесь заключается в том, что эту сетку поменять не так-то просто, она идет в комплекте с бензонасосом, который стоит 300 евро, а за работы придется еще заплатить еще 150 евро, ведь нужно взлет. бензобак для того, чтобы поменять бензонасос.Но это все официальный ход событий, теперь есть мастера, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив исправный бензонасос в машине.

Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией — преобразователи стоимостью 800 евро не славятся большим сроком службы и расположены очень близко к выпускному коллектору. Эти преобразователи испорчены из-за избытка топлива , которое не сгорело при пропуске зажигания, и масла, попавшего во впуск из-за закоксованности или износа поршневых колец.Эта проблема актуальна, когда двигатель расходует 1,5 литра масла на 10 000 км. пробег. Кольца могут заклинивать из-за поздней замены масла. На автомобилях, пробег которых превысил 100 тыс. Км, масло необходимо менять через 10 000 км, а не так, как указано в инструкции — через 15 000 км. Также кольца изнашиваются быстрее, если нет должного охлаждения, поэтому не стоит лениться. чистите радиаторы каждый год … В особенно жаркое время года вы можете даже не заметить, что двигатель перегревается, потому что указатель температуры охлаждающей жидкости не очень точен.

Есть и дизельные модификации Фокуса, но достать их здесь очень сложно, так как их было произведено всего 4%. Им требуется качественная солярка, если заправиться неудачно дешевым дизелем, то будет очень дорогой ремонт по восстановлению ТНВД, одна работа будет стоить 500 евро, а сам насос будет стоить 1000 евро. Также нужно будет заменить форсунок на , а они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км.не пришлось менять клапан рециркуляции отработавших газов за 400 евро, его надо очистить от отложений. И, конечно же, двухмассовый маховик здесь создает те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.

Трансмиссия

На Фокусах устанавливается простая и соответственно надежная автоматическая трансмиссия 4F27E, она не славится особой шустростью, ее также устанавливают на Ford Escorts, Mazda 3-й и 6-й серии, ее уже нет. есть те же проблемы, что были на старом Фокусе.Единственное, что может случиться, да еще и то, это неисправность гидроблока, датчиков давления и соленоидов регулятора давления. Если установить новый гидроблок , то это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

Механическая коробка, с другой стороны, менее надежна в Focuses 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, на которой установлен 1,8-литровый двигатель Dutatec, может выйти из строя после 80 000 км при хорошей нагрузке.Здесь в дифференциале может сломаться ведущая шестерня, после чего отверстие в картере — масло начнет вытекать, а значит, коробка потребует дорогостоящего ремонта на сумму 2500 евро. Бывают случаи, что после 100000 км. есть вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

Если такие поломки случаются, то ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую нет необходимости, имеет смысл установить еще одну 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы.Он уже более прочный и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Вне зависимости от того, какая коробка установлена, стоит следить за сальниками и уплотнением штока переключения передач … Довольно часто шток может протравить масло, этого не должно быть, иначе малейшая нехватка масла приведет к Дело в том, что зубчатые венцы шестерен и валов придут в негодность.

Были случаи, что после 60 000 км. вышел из строя выжимной подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления стоила 65 евро.Все сцепление стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть на состояние всех остальных элементов сцепления. Даже при аккуратной езде сцепление может проработать не более 130 тысяч км. Если трансмиссии начнет вылетать , то это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто подтянуть тросы.

Подвеска

Новых сюрпризов в подвеске Focus 2 поколения не было, подвеска осталась такой же, как и в первом поколении — довольно живучая.Впереди — McPherson, у которого ступичные подшипники служат недолго — до 60 000 км, и их нужно заменить в комплекте со ступицей за 130 евро. Также для замены этого пробега потребуются стойки стабилизатора , каждая из которых будет стоить 26 евро. Далее через 80 000 км. Обычно устают опорные подшипники стоек, каждая из которых стоит 12 евро. И вот через 100000 км. нужно будет поменять рычаги, которые в сборе с шаровым шарниром и сайлентблоками за 150 евро.

Что касается задней подвески, то она многорычажная, она более прочная, легко выдерживает 120 000 км пробега. После этого пробега нужно разобраться — это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки собираются с помощью рычагов, но есть мастера, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, таким образом, можно будет немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие. В целом, большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.

Рулевое управление

Через 60 тыс. Км.в рулевом придется менять тяги, которые стоят 65 евро, реечные механизмы начинают при этом пробеге слегка стучать, их часто меняли по гарантии.

В Фокусе есть электрогидравлический усилитель руля, который может сжечь плату, управляющую помпой. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро. В автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л стоит обычный гидроусилитель руля, от которого может отказать в лютые зимние морозы.Но это не повод покупать новую помпу, чувствительную к сильным морозам. Конденсация в масле , это означает, что обратные клапаны могут замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина прогреется. Избегать такой ситуации в будущем необходимо каждые 50 000 км. поменять специальное масло в ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы оно соответствовало VIN коду.

В результате мы видим, что Focus нового поколения не стал надежнее предыдущего поколения, но и хуже не стал.Основными преимуществами Focuses являются относительно невысокая цена на момент покупки и не слишком дорогое содержание. Если вы покупаете Форд Фокус 2, то лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как Фокус 1 последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

Если сравнивать Focus с другими автомобилями этого класса, то 2-й Focus выглядит привлекательнее конкурентов, таких как Renault Megan 2 и Peugeot 307, которые дешевле на 30 000 рублей.Что касается японских машин, то они намного дороже Focus — Mazda 3 Series стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже — около 60 тысяч рублей.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.). 1,8-литровый турбодизель мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации с двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочетались пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с 2-х ступенчатой ​​коробкой передач.0-литровый — та же «пятиступенчатая», но с индексом MTX75, способная «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преобразован в корне. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости.И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Есть еще одна роскошная упаковка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. Покупать предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечили.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите сдаваться. Обгоревшая краска, пескоструйная обработка порогов в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — признаки естественного старения, а не варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим.Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка.А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью.Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель.Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене сломанных элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет.Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную и работает до изнашивания, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня.Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он гораздо лучше уживается, а по эффективности не уступает 100-сильной версии.Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионные масляные валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря точно настроенной независимой подвеске … Ее главные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Через 40000 км стойки стабилизатора дадут о себе знать легкими ударами в подвеске. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж.Всю работу по продвижению на российском рынке за него проделал его предшественник, который пользовался большим спросом у наших соотечественников. А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался качественными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила Всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

• Если рестайлинг — чуть дороже будет в живых 350 000 руб.

  Двигатели:
  1.6 100 Надежные — проблем нет.
  1,6 115 тот же мотор, но посвежее, за счет ГРМ
  1,8 125, болт сателлитов в коробке и плывет обороты двигателя — глохнет двигатель, лечится прошивкой от Белецкого — есть проблем не будет, шпилька сателлита 1500 руб.стоит — усиленный.
  2.0 надежность — это все, но живую найти еще труднее. Самый лучший вариант.
  Надежен и неприхотлив, если заправить качественным топливом и купить оригинальные расходники — будет только замена масла, плановое обслуживание.

  Запасные части и ремонт:
  Ремни ГРМ пробег 160 тыс. По регламенту — моторы 1,4,1,6, но 100 меняют без проблем по безопасности. Цепь
  на 2.0 и 1.8, 200 тысяч ровно

  Ремонт:
  Болезнь — ступицы передние — оригинал идет за 100 тыс, у кого-то меньше.
  Покупка запчастей только оригинальные — проблем не будет.
  Смотря какой бюджет, что-то может показаться дорогим, что-то дешевым.
  Хаб 3500.
  Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
  Мотор, 1.6 115 или 2.0 145.

  Ящиков:
  Что машина, что механика надежная.
  Моторы смело оставляйте без капитала 300 тысяч, а то и 350 и 500 тысяч км. — главное следовать.
  Если найдешь живым — проблем не вызовет, мертвым — деньги съест!

• Форд нравится, машина себя оправдывает по деньгам.Что касается запчастей, то есть у кого-то дорого, у кого-то нет, все зависит от заработка.
  Двигатель 1,6 был у меня и сейчас у друга есть пистолет с рукояткой. Вполне достаточно, 1.8 ничего сказать не могу. Двушка даже лучше, но тоже как никому.
  Детали легко меняются, если нужны руки, откуда и есть подходящий инструмент.
  В целом я не столько ездил на каких машинах, но лично для меня Форд хорошая машина)

• Конечно, б / у иномарка потратит свои деньги чуть интенсивнее, чем например та же лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего друга был Фокус с 2.Двигатель 0 литров, он продал его и купил гранту.

  Но опять же, все зависит от конкретной машины. Главное найти самую свежую версию в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправную, ухоженную. А дальше можно по бездорожью ездить, а в сервисы не часто заезжать.

• Мотор беспроблемный … Скажу так, лучше избегать мотора 1.8 (125л.с.), могут быть проблемы, есть методы лечения, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новая и на гарантии.Двигатель 1,4 не считается серийным, но он редко встречается из-за его мощности 80 л.с. этого мало, бензина будет много и «не поедет», хотя может устроит, не знаю)

  Остальные варианты: 1.6 (100 и 115 л.с.) и 2.0 (145 л.с.)

  Если вас интересует АКПП, то возможны варианты только 1.6 100л.с. и 2.0 145 л.с. Автомат старого образца, медлительный, но в целом надежный, есть два типа МКПП, обычная и, скажем так, усиленная, вторая устанавливается в вариантах с 1.8 и 2.0, бывает, конечно, на младших моторах, но это делается после доработки стоковой коробки, но процент небольшой.

  Ну про 1.6 115л.с. по сути те же 100 сильные, только ГРМ на впуске и выпуске, из плюсов конечно веселее, из минусов этот механизм может утиль. В целом мне нравится этот мотор и он устраивает.
  Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремне, так же на цепных моторах стоит микросхема EGUR в трех вариантах

  Ходовка
  Ну вот уж как повезло, я никуда не ездил и не скажу, что писец дороговат, поменял шаровые, опорные подшипники и вот, ждем ступицу (родная не дотянула до 90 000 пробега немного)

  Скажу так, если бы за машиной смотрели и не ездили, как с отношением «иномарка — ей насрать», все нормально, но многое будет изменено, но опять же, смотря что, оригинал ну да, дороже аналогов, по аналогам тоже можно ездить, но правила не все ставят, Китай за 100 рублей — говно.

  Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом, но с небольшим пробегом, у друга есть универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
  Так же на днях просто друг хотел тоже его взять, остановил, машина была полностью битая, дело в том, что нужно ориентироваться по годам и каков внешний вид машины, т.е. внешний вид, но с дорестайл внутри и год будет до рестайлинга или наоборот он битый

  Как электрик… ну если исключить кустарную музыку и сигнализацию (сабы просто нельзя подключить к штатной голове) то особо без нареканий, единственное, что может быть у седанов, это замок крышки багажника, там протерта проводка время …
  Люков нет, течи оттуда быть не может, может и правда конденсация, но это не то.

  На выбор авто просто с печкой, кондея и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондея климат.

  Есть много интересных вариантов по опциям
  Конкретно про машину можно узнать, если есть вин, можно узнать всю точку в принципе за 5 минут, а через год и что в ней было установлено

  Ну и напоследок …
  За эти деньги пара машин у ОД (обслуживаю его) и щас там диагностика за 900 рублей, штука полезная, так как все не вытащить из компьютер.

  Ну из минусов … ну кто-то скажет шумновато (особенно арки) в целом шумка у Фокусов существенно отличается по комплектации, как и салон, сиденья, рули…

  Возможен дребезг стекол в некоторых открытых положениях, скрип сидений, санки … Стекла не обработаны, сиденья … ну думаю WD 40 ездит …

• Фокус у меня уже около 3-х лет, только чуть меньше 70 т намотано. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываю минимум. Запчасти не дорогие. Менял только стойки стабилизатора (оригинал купил комплект за 1500), ступицу (оригинал брал 3500 и все).Машина меня устраивает, доволен пока, особенно своей первой машиной. Сейчас уже начат ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не посчитал сколько в деньгах. Вот у меня лошади 99,9, налог 2498т.р., На мой взгляд маловато и иногда не хватает мощности и драйва для обгона. Хочу двигатель посильнее. Я рекомендую 2.0 или, по крайней мере, начну смотреть на 1.8. А комплектация выглядит шик-шичней, ведь такие мелочи как шаткий подлокотник и всякие приколы в салоне добавляют уюта и комфорта.

• Несмотря на то, что марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (кстати, первого и третьего тоже) европейский до последнего. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года еще и в России и Китае. Более года подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров по продажам новых автомобилей, а его популярность на вторичном рынке не меньше. Многие считают эту машину лучшим сочетанием цены и качества, давайте разберемся, так ли это.

  В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и приборная панель. В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

  Кузов и оборудование

  Focus 2 выпускался в следующих кузовах: хэтчбек (3- и 5-дверный), седан и универсал. Самым популярным был 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Внутри салона достаточно места для своего класса, сзади пассажиры легко найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, их ноги не упираются в спину водителя (лучше не таскать) баскетболисты).Все типы кузова имеют одинаковые размеры салона, разница только в багажном отделении.

  Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он жесткий и скрипучий, в более дорогих — мягкий и «сверчков» соответственно гораздо меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция — один из недостатков модели. Эту проблему несложно (при наличии 500-800 долларов) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам повезет купить уже бесшумную машину.

  К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение лакокрасочного покрытия может превратиться в открытый очаг коррозии, и повредить его несложно. Особенно подвержены этой «болячке» задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, но для производителя это жирный минус.

  Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» — двигатель всего 1.4, подушка безопасности предназначена только для водителя, электрические стеклоподъемники — только спереди. Начиная с версии Comfort добавлены кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, АБС, полный электропакет. Но уже в комплектациях Ghia и Titanium есть такие «вкусности», как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», трется насухо, потом в дождь не включается.

  Двигатели Ford Focus 2

  1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабенький мотор, рассчитанный только на неторопливое движение, но самый экономичный — уложится в 7 литров. город вполне реальный.

  1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный двигатель, позволяет эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Двигатель с изменяемыми фазами газораспределения Ti-VCT более мощный и гибкий, но проблемы
  с этим механизмом они решают недешево (после 150 000 км.пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 $). Паспортный ресурс ремня ГРМ — 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км. Средний расход топлива по городу 10-11 литров.

  1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель мощнее, но и проблематичнее. Основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «чиновники» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают прочистить дроссельную заслонку.Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы многим помогло.

  2.0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» мотор в модельном ряду. 145 лошадей позволяют баловаться на светофоре и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель устанавливался на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня стоит цепь, а это экономит 300-400 долларов на 100000 км.пробег, а ресурс у этого двигателя очень большой.

  1.8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный двигатель у Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз, проблем с запуском нет, а расход топлива только радует. Конечно, все это верно только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой просто необходима. На вторичном рынке часто предлагают дизель объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.), а 2-литровый (136 и 110 л.с.) встречаются довольно редко.Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

  Коробка передач Ford Focus 2

  Стандартным для второго Фокуса является пятиступенчатая механическая коробка передач. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «воткнуть» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если вторая или третья передача срабатывает при отпускании дроссельной заслонки, тросы управления необходимо отрегулировать. Из-за отсутствия синхронизатора есть «болячка» — хруст при включении и вылет задняя передача (бороться бесполезно, можете смириться).Но переходить вперед одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.

  Машины на Фокусе 2 были простыми, а потому и надежными, может быть, немного продуманными. Так вот, если целенаправленно не «убивать» АКПП и регулярно менять масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

  Подвеска

  Управлять Ford Focus 2 — одно удовольствие благодаря отличной подвеске и жесткому кузову.Управляемость на высоте, зубья не стучат по ямкам и неровностям, если подвеска в порядке, то плавность хода без ползания обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

  Многие владельцы считают ступичные подшипники слабым местом ходовой, на что уходят, в среднем, 70-80 тысяч. км. (у некоторых хватило ресурсов до 150 000, это зависит чисто от условий эксплуатации). Цена вопроса 100 долларов с заменой, в оригинале.Это если вы не обратитесь к официальному дилеру, который возьмет в 2-3 раза дороже, а воспользуетесь интернетом для покупки запчастей, и проверенной СТО для установки.

  Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. можно назвать средним. Раньше обычно берут в аренду стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). О задней подвеске можно не беспокоиться до 200 000 км.

  К плюсам подержанного Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. А после нескольких лет «эксплуатации» автомобиля вы почти гарантированно продадите его по закупочной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанного автомобиля эти затраты можно минимизировать).

  При покупке Особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов ЛКП или очагов коррозии.

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. В России мы перебрали двигатели, комплектацию и основных конкурентов, рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли вообще рассматривать ее для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не делал.

Начну с первой замены, а это были передние тормозные колодки, которые я заменил на 24 тысячах пробега. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров у меня засвистел ролик в приводе навесного оборудования двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводские в хорошем состоянии и 20 тысяч точно осталось бы. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул.Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, начал править защиту картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза.Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так гулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что у меня практически ничего не брали за работу, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Упс … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был настроен морально отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 руб.), Плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже изрядно износилась. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Прайс-лист заказа

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые машины первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5 -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И кажется, что я сам уже приближаюсь, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшее приобретение на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Хендай Солярис / Киа Рио. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги есть машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатой комплектации и с мощными двигателями практически не встретишь. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!

Разоровка

форд фокус.Точки крепления дисков ford focus ford focus 2 restyling

Однако и этого недостаточно, чтобы правильно выбрать легкосплавный диск для Ford Focus. Конечно, таких колес может хватить. На примере стандартных стальных штампованных дисков Focus рассмотрим наиболее важные параметры дисков и допустимые отклонения от них.

Почему на Покрышка.ру выгодно покупать диски для FORD Focus II? Многие клиенты, купившие сталь и…

Если вы сомневаетесь в параметрах и не хотите тратить время на их изучение, звоните нам по телефону: При этом никаких особенностей по установке шин такого размера нет.

Конечно, на оригинал есть гарантия от производителя, на нем есть все необходимые товарные знаки и товарные знаки, есть продвижение и качественный маркетинг, но продержится ли он дольше копии?

А расположение болтов определяет количество крепежных отверстий и диаметр, на котором расположены их центры.Расположение болтов на Ford Focus 2: Если мы возьмем наш Focus любого поколения, то расположение болтов на его дисках обозначено как 5x. Это означает, что диск крепится на пяти отверстиях, центры которых расположены на диаметре мм.

Размер колесных дисков

Это грубая ошибка в Фокусах первого, второго и третьего поколений вне зависимости от модернизации. Однако этого все же недостаточно, чтобы правильно выбрать легкосплавный диск для Ford Focus.

Другие параметры диска для Ford Focus 2 Стандартный штампованный диск.На примере стандартных стальных штампованных дисков Focus рассмотрим наиболее важные параметры диска и допустимые отклонения от них. Как видите, PCD — далеко не единственная величина, влияющая на совместимость диска с архитектурой подвески, шасси и кузовом автомобиля.

Во-первых, диаметр диска может меняться. Например, в зависимости от модификации, на втором рестайлинге и дорестайлинге Фокуса диаметр диска может составлять 15 или 16 дюймов, и эти диски маркируются следующим образом: Теперь мы кратко рассмотрим каждый из параметров, чтобы иметь возможность впоследствии выберите колесо, полностью совместимое с Focus 2.

В нашем случае это 6Дж и 6,5Дж.

Фактически это посадочная ширина покрышки, параметр указывается в дюймах. Если установить более широкий диск, он может задеть элементы подвески в поворотах, что нехорошо. Это резиновая подгонка, которая также указывается в дюймах. Для Focus это R15 и R. После этого идет ширина шины. Вариантов всего два — миллиметры или.

Опять же, важно, чтобы это значение не изменялось в дюймах.Предпоследнее значение в этом коде — это высота шины. Он использует дюймы, а не сантиметры, а процент от ширины.

Наконец, последнее значение в этом коде — диаметр посадки. Здесь снова все указано в дюймах. Может быть 15 или 16 дюймов.

Это относится к расстоянию от монтажной площадки до продольной оси диска. Этот параметр резины встречается очень редко и Ford Focus 2 — одна из немногих таких моделей. Размер диска как раз влияет на этот параметр.

Как выбрать размер диска?

Как выбрать диски? Что лучше купить?

Таких колес, конечно, можно встретить довольно много. В некоторых случаях даже самодельный диск.

На что обратить внимание при выборе?

Главное в этом случае, чтобы размер совпал. Также важно, чтобы все вышеперечисленные параметры были такими же, как у заводских моделей. Если размеры диска такие же, то почему бы и нет? Есть кованые диски отечественных производителей, а есть литые диски зарубежных фирм.Какой из них лучше? Проблемы с кондиционером у Ford Focus 2: То есть все они просто копируют внешний вид официального заводского выпуска.

По качеству никто не даст однозначного ответа, чтобы точно сказать, что из всего этого лучше — реплика или оригинал. Конечно, на оригинал есть гарантия от производителя, на нем есть все необходимые товарные знаки и товарные знаки, есть продвижение и качественный маркетинг, но продержится ли он дольше копии?

Однозначного ответа на этот вопрос никто не даст, потому что никто не тестировал этот параметр, никто не спрашивал об этом сами драйверы.

Поэтому посмотрите состояние своего кошелька — если есть возможность, лучше, конечно, оригинал, но некоторые реплики точно не хуже. Конечно, большой вопрос в том, насколько хороша будет копия.

Есть, например, литые диски колес, которые прослужат не более года, а другие будут работать исправно много лет, и водитель даже не вспомнит об этой проблеме. При этом зарубежная реплика, которая, кстати, называется REPLICA FD10 silver, прослужила три года, после чего из-за аварии ее просто потребовалось заменить.

То есть никто не даст вам внятного ответа, какие шины лучше выбрать, выбирайте то, что больше подходит вашему кошельку. И есть стандартные, заводские размеры, но у реплик точно такие же параметры, поэтому они тоже подойдут к вашему Форду.

Впервые Ford Focus второго поколения появился в 2005 году и сразу подтвердил популярность модели, а в 2010 году модель получила звание самого продаваемого автомобиля. Такая популярность Ford Focus вызывает желание выделиться среди автомобилистов, и многие владельцы пытаются стилизовать и тюнинговать свои автомобили.Изменения затрагивают разные части автомобиля, но большинство из них начинается со смены колесных дисков. Такой тюнинг не требует больших вложений и можно сделать самому. Перед заменой дисков нужно знать разболтовку и размеры шин.

Все автомобилисты сталкиваются с маркировкой дисков и должны быть поняты. Возьмем, к примеру, Ford Focus 2005 1.8TDCi. Завод рекомендует резину 205 / 55R16 5 × 108 7Jx16 ET52 DIA63.3 (давление 2,1 спереди и 2,4 сзади).

А теперь расшифруем !?
205 / 55R16
R16 — означает диаметр диска в дюймах
205 — ширина шины (мм)
55 — отношение высоты профиля к его ширине.В данном случае это 55%, и, говоря простым языком, чем выше этот показатель, тем выше будет шина.

5 × 108
5- количество отверстий на диске
108- диаметр их центров в мм.

7Jx16 ET52
7J подгонка под шину (ширина обода)
ET52 — вылет полотна в мм.

DIA63.3
DIA 63.3 — диаметр отверстия для установки на ступицу (мм).

Разболтовые диски Форд Фокус 1

Разботка Ford Focus 2 (2004-2011)

Американские версии

Европейские версии

Разботка Ford Focus 3 (2004-2011)

Американские версии

Европейские версии

Какая разболтовка используется на автомобилях Ford Focus? Мы часто слышим этот вопрос от владельцев автомобилей американских марок.В этой статье мы рассмотрим характеристики колес и разболтовку для трех поколений этого автомобиля. Колесные диски — обязательный атрибут любого автомобиля, и это придает ему более стильный дизайн, а также современный, который подчеркивает индивидуальные взгляды владельца. Производитель не всегда оснащает машину чем-то элегантным, поэтому автовладельцам иногда приходится идти на дополнительные расходы, чтобы отточить внешний вид машины под свои нужды и интересы.Однако необходимо помнить, что любое изменение автомобиля, включая замену дисков, должно сопровождаться тщательной технической подготовкой, ведь от этого зависит безопасность водителя и его пассажиров.

Если вы, как автовладелец, решили установить новые колесные диски на автомобиль Форд Фокус, то вам необходимо знать один важный параметр, без которого данную процедуру просто невозможно провести должным образом.

Разотка Ford Focus Это отношение количества болтов крепления диска к диаметру окружности, на которой расположены болты.Принято считать, что соотношение 5/112 является нормальным и безопасным. Первая цифра указывает количество крепежных болтов, а вторая, соответственно, диаметр той самой окружности, на которой они расположены. Второй параметр (PCD) стандартизирован для каждого автомобиля и соответствует международным рекомендациям (см. Рисунок).

Прежде чем рассматривать, какая разболтовка используется на автомобилях Focus разных поколений, предлагаем освежить свои знания о характеристиках и размерах колесных дисков.Наверняка вы знаете, что диск характеризуется такими параметрами как:

1. Ширина обода (B) — параметр, который характеризует диаметр кольцевой окружности, описывающей внутреннюю часть обода. Фактически, его наличие обеспечивает опору для шины. Как правило, для самостоятельного измерения этого показателя используется простая процедура, вам достаточно отнять 20% расстояния от ширины вашего протектора и получить ширину обода.

2. Вылет (ET) — параметр, равный расстоянию от середины ширины посадки обода до колеса, прилегающего к ступице автомобиля.

Разболтовая Форд Фокус 1

Первое поколение Ford Focus мир увидел еще в 1998 году. Завод выпускал несколько модификаций и конфигураций, поэтому колеса были разных размеров. На весь период производства были предложены диски следующих типоразмеров:

— 14 дюймов;
— 15 дюймов;
— 16 дюймов.

Судя по этим данным, используются разные шины и для них подходят только определенные колеса. Практически во всех случаях устанавливаются следующие типоразмеры резины:

1.Радиус 14 = 185/65;
2. Радиус 15 = 195/60;
3. Радиус 16 = 205/50.

Ford Focus 1 имеет следующие размеры колес и болты крепления:

Ширина диска — 5.5, 6.0, 6.5, 7.0
Вылет — ЕТ 38-52
Разболтовая — 5×108
Центровочное отверстие — 63,3.

Разболтовая Форд Фокус 2

Ford Focus второго поколения выпускался с 2004 по 2011 год. Автомобиль стал очень популярным на территории Российской Федерации и заслужил уважение автовладельцев.Производитель выпускал автомобили со следующими вариантами колес:

— 15 дюймов;
— 16 дюймов;
— 17 дюймов;
— 18 дюймов.

Ford Focus 2 Имеет следующие параметры дисков и разболтовки:

Ширина диска — 6,0, 6,5, 7,0 и 8,5
Вылет — ET 45-52,5
Разболтовая — 5×108
Центровочное отверстие — 63,3

Производитель автомобиля Форд Фокус 2 рекомендует установить следующие колеса:

Резина 195/65-R15 6JR15 5 × 108 ET52.5 DIA 63,3;
6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3 для шин 205/55-R16

Разболтовая Ford Focus 3

Последнее поколение Ford Focus 3 Автомобиль, который выпускается с начала 2011 года и по сей день. Как и второе поколение, он завоевал всеобщее признание и популярность в нашей стране. С завода эта машина оснащается 16-дюймовыми колесными дисками. Версия ST выпускается с колесным размером 18.

Для установки новых дисков на автомобиль Форд Фокус необходимо знать расположение болтов этой модели.Диски нужно часто менять. Одних владельцев не устраивает дизайн, других — степень износа, а третьих — габариты. И если какой-либо из этих случаев к вам относится, срочно вооружитесь бумагой и ручкой — технической информации будет много.

Ослабление диска: что это?

Напомним, что понятие «разболтовка» означает отношение количества крепежных болтов к диаметру окружности, на которой они расположены. Стандартным принят коэффициент безопасности 5/112.В этой пропорции первое число отражает количество болтов, второе — диаметр окружности.

Диаметр окружности, на которой расположены точки болтов, обозначается PCD и является стандартным значением, соответствующим международным критериям. Любое изменение автомобиля должно учитывать параметры безопасности и надежности при движении, поэтому мы рассмотрим все допустимые схемы расположения болтов Форд Фокус. Фокусы трех поколений имеют практически одинаковую разболтовку, хотя есть небольшие, но важные отличия.

Модель получила столько внимания из-за своей высокой популярности в России с момента появления Focus второго поколения в 2005 году. Спустя 5 лет эта модель заслужила титул самого популярного автомобиля года. Поэтому американские автомобили по-прежнему пользуются спросом, и самые серьезные СТО делают разболтовку всех трех вариаций Ford Focus. К тому же замена дисков — доступный, простой и яркий способ сделать тюнинг и выделиться в дороге.

Разболтовые диски на Форд Фокус 1

Форд Фокус 1 — базовая модель в модельном ряду, выпускается дольше остальных и по-прежнему хорошо показывает себя на дороге.Производитель выпустил первое поколение в прошлом веке, в 1998 году. В этом году Ford Focus 1 отмечает свое двадцатилетие. Изначально выпускались различные модификации с вариантами комплектации на выбор, поэтому для автомобилей данной модели подходят три типоразмера дисков:

• 14 дюймов;
• 15 дюймов;
• 16 дюймов.

Выбор шин также зависит от размера колес. Многие люди любят устанавливать шины большего размера в надежде улучшить ходовые качества.Но набрать скорость при таком подходе не получится, особенно если водитель не слишком опытен. На Форд Фокус 1 также устанавливаются шины трех типоразмеров:

• 14/185/65;
• 15/195/60;
• 16/205/50.

Исходя из этих показателей, получаем характеристики дисков под разболтовку. Допустимая ширина диска: 5,5, 6,0, 6,5, 7,0. Отправление обозначено ET 38-52. Разболтовка 5х108, где 5 — количество отверстий под болты для крепления колес, а 108 — диаметр их расположения.Размер центровочных отверстий ступицы 63,3.

Разболтовые диски на Форд Фокус 2

Второе поколение Фокусов, как и первое, уже снято с производства. Популярная модель Ford Focus 2 начала выпускаться в 2004 году, ее производство было завершено в 2011 году. Тем не менее, таких машин на дорогах еще много. Большинство из них требует ремонта и ремонта.

Вторая модель имеет четыре варианта модификаций, соответственно для них нужны колеса следующих размеров:

• 15 дюймов;
• 16 дюймов;
• 17 дюймов;
• 18 дюймов.

• 15/195/65;
• 16/205/55;
• 17/205/50;
• 18/225/40.

По разболтовке вторая модель мало отличается от первой, должна соответствовать следующим параметрам: 5х108 с вылетом ЕТ 45-52,5. Размер центрирующего отверстия 63,3, ширина диска 6,0, 6,5, 7,0, 8,5. Опытные автовладельцы отмечают, что для выезда допустимо отклонение в 5 мм в ту или иную сторону, не влияющее на качество крепления.Выбирая диски к покрышкам, руководствуйтесь тем, что ширина диска примерно на 20-30 процентов меньше ширины резины. Более широкие диски улучшают управляемость автомобиля.

Разболтовые диски на Форд Фокус 3

Самый простой способ — это сервисное обслуживание моделей автомобилей, появившихся на рынке несколько лет назад: уже налажено производство и поставка запчастей, слабые места моделей и найдены способы решения любых проблем. Третья модификация линейки Focus все еще производится, поскольку интерес к ней неизменно высок.Ford Focus 3 был запущен в производство в 2011 году, появился в России в том же году и продолжает выпускаться в нескольких модификациях. Основной корпус оснащен 16-дюймовыми колесами, а версия ST оснащена 18-дюймовыми колесами.

Соответственно на Форд Фокус 3 установлены шины 2-х размеров:

Разболтовая 5х108, отверстие под центровку 63,3, вылет ЕТ 50, ширина 7. Форд давно отечественной сборки, такие автомобили комплектуются резиной с более высоким протектором. . При этом рекомендуется точно следовать инструкциям разработчика.Ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации, в которой указаны размеры всех запасных частей, характеристики расходных материалов, шин, колес, а также условия их замены.

Рис — «Чертеж обода Ford Focus Sedan»

Заключение

Три поколения Ford Focus были произведены с одинаковым расположением болтов, но с огромным количеством вариантов шин и колесных дисков. У каждой модели есть своя версия, однако можно подобрать сменные колеса для моделей разного года выпуска.Как правило, можно найти свой размер, так как выбор шин на рынке чрезвычайно широк.

У Ford Focus всех 3-х модификаций важны детали: винты, гайки, шайбы. ЕТ для штампованных и легкосплавных дисков различается, чем шире колея, тем меньше величина вылета. Дисковые гайки обоих типов отличаются конусом — у штампованных он меньше. Менять гайки не стоит, иначе будет нарушена надежность крепления.

Какая разболтовка у Ford Focus 2

Каждый автовладелец стремится выделить его из серой толпы и сделать хоть что-то уникальное.И последнее, но не менее важное, это касается колесных дисков. Но, действительно, штампованные стальные диски инкубатора не слишком украшают стиль автомобиля. И хотя у них есть определенные преимущества перед легкосплавными, многие пытаются установить литье. Какая разболтовка колесных дисков на Форд Фокус 2, рестайлинг и дорестайлинг, что нужно знать, чтобы правильно и безопасно выбрать колесо, разбираемся вместе.

Разортовые диски Форд Фокус — что это?

Колеса для Ford Focus со стандартной разболтовкой.

По многим причинам производители автомобилей не пришли к единой схеме крепления колеса к ступице.

Каждая модель имеет разное количество монтажных отверстий, разный диаметр центрирующего отверстия и многие другие параметры.

PCD

Для систематизации крепления дисков к ступице разработан специальный параметр PCD, или, по нашему мнению, разболтовка. Вот диаграмма, которая демонстрирует разницу в расположении болтов дисков с разным количеством крепежных отверстий и разным диаметром центра отверстий.

Основные параметры обода.

На схеме диаметр обозначен буквой B, а расстояние между отверстиями буквой A. Поскольку диаметр центров трудно измерить, формула, по которой он рассчитывается, указана вверху. А расположение болтов определяет количество крепежных отверстий и диаметр, на котором расположены их центры.

Разболтовка на Форд Фокус 2: параметры

Заводские литые диски на Фокус 2 с разболтовкой 5х108.

Если взять наш Focus любого поколения, то разболтовка его дисков обозначена 5х108.

Это означает, что диск установлен на пяти отверстиях, центры которых расположены на диаметре 108 мм. Это грубая ошибка в фокусах первого, второго и третьего поколений вне зависимости от модернизации. Однако этого все же недостаточно, чтобы правильно выбрать легкосплавный диск для Ford Focus.

Остальные параметры колес на Форд Фокус 2

Штампованный стандартный диск.

На примере стандартных стальных штампованных дисков Focus рассмотрим наиболее важные параметры диска и допустимые отклонения от них.

5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3 — родные параметры.

Как видите, PCD — далеко не единственная величина, которая влияет на совместимость диска с архитектурой подвески, шасси и кузовом автомобиля. Во-первых, диаметр диска может быть разным. Например, в зависимости от модификации, на втором рестайлинге и дорестайлинге Фокуса диаметр диска может составлять 15 или 16 дюймов, и эти диски маркируются следующим образом: 6JR15 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3.

Параметры на фото.

Теперь кратко рассмотрим каждый из параметров, чтобы впоследствии иметь возможность выбрать колесо, полностью совместимое с Focus 2.

1. Ширина диска. В нашем случае это 6Дж и 6,5Дж. Фактически это посадочная ширина покрышки, параметр указывается в дюймах. Если установить более широкий диск, он может задеть элементы подвески в поворотах, что нехорошо.
2. Диаметр.Это резиновая подгонка, которая также указывается в дюймах. Для Фокуса это R15 и R16. Как и в случае с шириной, нежелательно превышать диаметр, так как есть вероятность, что резина дойдет до колесных арок, однако это зависит от высоты профиля шины.
3. Разработка. Мы уже знакомы с ним и для Фокуса всех поколений он постоянный — 5х108.
4. Отъезд. Очень важный параметр, так как именно он определяет не только расстояние между ступицей и плоскостью сопряжения диска, но и от него зависит степень нагрузки на элементы подвески.Вылет обозначается буквами ET и для Focus этот параметр неизменен — ​​52,5 мм.
5. Диаметр отверстия ступицы. Обозначается буквами DIA и для нашей машины тоже стабильный — 63,3 мм.

Видео об оригинальных дисках на Форд Фокус 2

выводы

Следовательно, единственно допустимая разболтовка для Фокуса — 5х108, диаметр ступицы посадки должен быть 63,3 мм.

Другие параметры, такие как вылет и ширина, могут варьироваться в небольшом диапазоне, а диаметр может быть выбран от 15 до 18 дюймов в зависимости от высоты шины.Выбирайте диски с умом и ровных дорог для всех!

carfrance.ru

Разболтовая Форд Фокус 2, вылет и размер шин

По многочисленным просьбам публикуем отдельно данные о разболтовке Ford Focus 2, но при этом укажем и данные по родственные модели, так как большинство из них совпадают.

Если вы задумываетесь о покупке новых дисков, то при выборе там или иначе придется обращать внимание на параметры, соответственно в них нужно разбираться.

Разбортовка дисков Ford Focus 2, 3

Разболтовка дисков на Ford Focus 2: 5×108

Для тех, кому сложно расшифровать эти цифры:

• 5 — количество отверстий под колесные болты;
• 108 — диаметр расположения этих отверстий (т.е. отверстия расположены по окружности диаметром 108 мм).

Перейдем к следующим параметрам:

Вылет дисков на Форд Фокус 2 и 3

Вылет диска на дорестайлинг: 52.5 мм.

Вылет диска на рестайлинг: 50 мм.

Вылет обода колеса — довольно сложное понятие для новичков, поэтому для лучшего понимания приведем ниже рисунок, где обозначен вылет.

Проще говоря, это расстояние от середины диска (по продольной оси) до места крепления колеса к ступице.

Радиус 15 (R15): 195/65;

Радиус 16 (R16): 205/55.

Разболтка Ford Focus 3

Параметры 3-го фокуса, разболтовка не отличаются от второй модели: 5х108.

Вам также может быть интересно ознакомиться с разболтовкой колесных болтов других автомобилей и моделей.

turboracing.ru

Разболтовые диски автомобилей Ford Focus — Auto-Moto24.ru

Какая разболтовка используется на автомобилях Ford Focus? Мы часто слышим этот вопрос от владельцев автомобилей американских марок. В этой статье мы рассмотрим характеристики колес и разболтовку трех поколений этого автомобиля.Колеса — обязательный атрибут любого автомобиля, они придают ему не только стильный дизайн, но и современный, подчеркивающий индивидуальные взгляды владельца. Производитель не всегда оснащает машину чем-то элегантным, поэтому автовладельцам иногда приходится идти на дополнительные расходы, чтобы отточить внешний вид машины под свои нужды и интересы. Однако необходимо помнить, что любое изменение автомобиля, включая замену дисков, должно сопровождаться тщательной технической подготовкой, ведь от этого зависит безопасность водителя и его пассажиров.

Если вы, как автовладелец, решили установить новые диски на автомобиль Форд Фокус, то вам необходимо знать один важный параметр, без которого данная процедура просто не может быть проведена должным образом.

Что такое разболтовка колеса (сверление)?

Расположение болтов Форд Фокус — это отношение количества болтов крепления диска к диаметру окружности, на которой расположены болты. Принято считать, что соотношение 5/112 является нормальным и безопасным. Первая цифра указывает количество крепежных болтов, а вторая, соответственно, диаметр той самой окружности, на которой они расположены.Второй параметр (PCD) стандартизирован для каждого автомобиля и соответствует международным рекомендациям (см. Рисунок).

Прежде чем рассматривать, какая разболтовка используется на автомобилях Focus разных поколений, предлагаем освежить свои знания о характеристиках и размерах колесных дисков. Наверняка вы знаете, что диск характеризуется такими параметрами, как:

1. Ширина обода (B) — параметр, который характеризует диаметр кольцевой окружности, описывающей внутреннюю часть обода.Фактически, его наличие обеспечивает опору для шины. Как правило, для самостоятельного измерения этого показателя используется простая процедура, вам достаточно отнять 20% расстояния от ширины вашего протектора и получить ширину обода.

2. Смещение (ET) — параметр, равный расстоянию от середины ширины посадки обода до колеса, прилегающего к ступице автомобиля.

Первое поколение Ford Focus мир увидел еще в 1998 году. Завод выпускал несколько модификаций и конфигураций, поэтому колеса были разных размеров.На весь период производства предлагались диски следующих типоразмеров:

14 дюймов; — 15 дюймов; — 16 дюймов.

Исходя из этих данных, используются разные шины и для них подходят только определенные колеса. Практически во всех случаях устанавливаются следующие типоразмеры резины:

1.Радиус 14 = 185/65; 2. Радиус 15 = 195/60; 3. Радиус 16 = 205/50.

Ford Focus 1 имеет следующие размеры дисков и разболтовку:

Ширина дисков — 5.5, 6.0, 6.5, 7.0 Выхлоп — ET 38-52 Расположение болтов — 5×108 Центровочное отверстие — 63,3.

Форд Фокус второго поколения выпускался с 2004 по 2011 год. Этот автомобиль стал очень популярным в Российской Федерации и заслужил уважение автовладельцев. Производитель выпускал автомобили со следующими вариантами колес:

15 дюймов; — 16 дюймов; — 17 дюймов; — 18 дюймов.

Ford Focus 2 имеет следующие параметры колес и разболтовку:

Ширина дисков — 6.0, 6.5, 7.0 и 8.5 Выхлоп — ET 45-52.5 Расположение болтов — 5×108 Центрирующее отверстие — 63,3

Резина 195/65-R15 6JR15 5 × 108 ET52,5 DIA 63,3; 6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3 для резины 205/55-R16

Ford Focus 3 последнего поколения — это автомобиль, который выпускается с начала 2011 года и по сей день. Как и второе поколение, он завоевал всеобщее признание и популярность в нашей стране. С завода эта машина оснащается 16-дюймовыми колесными дисками. Версия ST выпускается с колесным размером 18.

На автомобилях Ford Focus 3 существует два варианта размера шин:

1.205 / 55R162. 215 / 55R16

Характеристики диска и расположение болтов:

Ширина — 7,0J Удлинитель — ET50 Центрирующее отверстие — 63,3 Прямое расположение болтов — 5×108.

Таким образом, из всего вышесказанного можно сделать вывод, что все поколения автомобилей Ford Focus имеют одинаковую разболтовку и разный размер дисков. На основании этого материала вы сможете самостоятельно определить, какие диски устанавливать на Фокус любого поколения.

5 (100%) 2 голоса

avto-moto24.ru

Разболтовка дисков Ford Focus II (DA) 2006 2.0 (145 л.с., бензин)

1. Разболтовка.ру
2. Фокус II (DA)
3. 2.0 (145 л.с., бензин)
4. 2006 г.в.

Найти параметры диска Ford Focus II (DA) 2006, 2.0 (145 л.с., бензин).

Таблица параметров и расположения болтов модели дисков Ford Focus II (DA) 2.0 (145 л.с., бензин) — 2006 г.

Параметры сверления дисков обычно называют болтами:

• LZ (количество отверстий)
• PCD (диаметр центральной окружности отверстия)
• ЕТ (вылет диска)
• DIA (диаметр отверстия)

Сохраните на всякий случай, чтобы не заблудиться!

разболтовка.ru

Ford Focus 2 — компактный городской автомобиль американской компании Ford. Модель известна в России с 1999 года. Фокус быстро завоевал популярность благодаря надежности, комфорту, отличным характеристикам и, конечно же, доступной цене. Уже в первый год в России было выпущено и продано полмиллиона экземпляров. С 2005 года на российском рынке стало известно о Форд Фокус второго поколения.

Уже в 2010 году модель получила звание самой продаваемой иномарки в России и удерживала это звание несколько лет.Долгое время автомобили не покидали десятку самых продаваемых автомобилей Европы.

Эволюция Ford Focus стала результатом кропотливой работы разработчиков компании. Второе поколение было безопаснее и комфортнее своего предшественника, так как дизайнеры преследовали цель превзойти высокие современные требования к защите пассажиров, а также еще более высокие корпоративные стандарты производителя.

Большая популярность Ford Focus 2 среди российских автомобилистов часто вызывает желание владельцев придать своему автомобилю индивидуальность.Так что многие из них обращаются к тюнингу и стайлингу своих автомобилей. Изменения внешнего вида могут коснуться различных частей автомобиля. Часто изменения начинаются с колес.

Во-первых, такая укладка не требует огромных вложений. Во-вторых, установка необычных колес под силу любому водителю, даже тому, кто только догадывается об устройстве автомобиля. Но и здесь есть ряд нюансов, с которыми следует разобраться, прежде чем менять оригинальные диски Форд Фокус 2 на новые: размеры, расположение болтов и какие шины нужны.

Условные обозначения

При выборе колес каждый автомобилист сталкивается с множеством букв и цифр, так или иначе определяющих параметры деталей. С ними стоит разобраться, чтобы уверенно заказать нужные.

В качестве примера маркировки дисков Ford Focus 2 можно рассмотреть рекомендованные производителем для соответствующей модели автомобиля: 6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63,3 для шин 205/55-R16. Разобьем код на составные части, которые имеют отдельное значение:

• диск 1) 6.5J — 2) R16 — 3) 5 × 108 — 4) ET52.5 — 5) DIA 63,3;
• резина 1п) 205 — 2п) / 55 — 3п) R16.

Давайте подробнее рассмотрим каждый компонент маркировки колеса:

• 1) 6.5J обозначает ширину обода или размер резины. Размер в дюймах.
• 2) R16 — диаметр диска. Размер в дюймах.
• 3) 5х108 — количество отверстий на диске для крепления болтов к ступице и диаметр их центров: 5 штук, 108 миллиметров.
• 4) ET52.5 — величина, определяющая расстояние от продольной оси обода до установочной площадки, иначе это называется выступом диска. Размеры указаны в миллиметрах.
• 5) DIA 63,3 — диаметр отверстия в центре диска, предназначенный для установки на ступицу. Размер в миллиметрах.

Обозначение второй части посвящено шинам, подходящим к диску:

• 1п) 205 — ширина шины. Размер указан в миллиметрах.
• 2п) 55 — соотношение высоты и ширины шины в процентах.
• 3р) R16 — посадочный диаметр шины. Размер в дюймах.

Теперь, когда вы разобрались с маркировкой, вы можете уверенно приступить к выбору правильных дисков и шин для них.

• 6JR15 5 × 108 ET52,5 DIA 63,3 для шин 195/65-R15;
• 6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3 для шин 205/55-R16.

Кроме параметров штатных дисков для Ford Focus 2 совпадает ряд товаров разных производителей: KFZ, KRONPRINZ, ZEPP, ASW, KiK, Scud, CMS, Replica, SSW, ВСМПО.Эти компании предлагают на выбор стальные, легкосплавные и кованые диски.

Все они различаются по прочности и весу. А это очень важные параметры при выборе колес. Прочность определяет нагрузку, которую может выдержать обод колеса. Вес влияет на поведение машины на дороге. Чем он ниже, тем машина управляемее. Например, считается, что если вес одного колеса уменьшить хотя бы на один килограмм, то в автомобиле можно будет перевезти на 50-60 кг больше полезного веса.Однако штампованные стальные диски обладают высокой прочностью и солидным весом. Легкосплавные диски завоевали популярность благодаря отличному внешнему виду, небольшому весу и достаточной прочности. Еще более прочные и легкие кованые колеса, которые также улучшают аэродинамику автомобиля.

Отводной диск

Самыми важными параметрами диска называются: вылет, расположение болтов и диаметр центрального отверстия диска. Если другие размеры просто влияют на выбор резины, то эти два должны точно совпадать, иначе диск просто не поместится на ступице.

Вылет диска — важный геометрический параметр колеса. На первый взгляд несоответствие параметра рекомендуемому не мешает установке диска на его место. Однако специалисты отмечают, что свес должен точно соответствовать требованиям производителя. Дело в том, что при изменении этого параметра меняются существенные условия функционирования всех ключевых узлов подвески. Как правило, подвеска на такие трансформации не рассчитана.Следовательно, срок его службы сокращается. Но при экстремальных нагрузках на узлы последствия могут быть гораздо опаснее, вплоть до поломки элементов на ходу.

Изменение вылета приводит к расширению или сужению колесной базы Ford Focus 2. Это приводит к смещению управляемой оси и, соответственно, к отклонению параметров выворота рулевого колеса от разработанных производителем параметров, что напрямую влияет на управляемость автомобиля на дороге, меняет моменты сил и их векторы.Вместе эти отклонения заставят подвеску вашего автомобиля работать неожиданным образом.

Очевидно, что если смещение не подходит, можно использовать специальные распорки, однако найти подходящие однозначно будет сложно.

Самым важным параметром для соответствия обода колеса модели автомобиля является разболтовка. Вместе с диаметром отверстия под ступицу этот показатель просто не позволит установить новые колесные диски на ваш Форд Фокус 2.

Ослабление диска состоит из следующих показателей:

• количество отверстий под болты крепления, которыми диск крепится к ступице, то есть болтами, которыми прикручивается колесо.Их количество может варьироваться от 3 до 6, а иногда и больше. Измеряется в штуках;
• диаметр круга, проведенного через центры отверстий для болтов. Этот индикатор имеет сокращенное международное обозначение — PCD (от Pitch Circle Diameter). Измеряется в миллиметрах;
• расстояние между центрами отверстий по прямой. Измеряется в миллиметрах.

Как правило, чаще всего указываются первые два параметра. Например, для любого из размеров дисков, рекомендованных производителем для Ford Focus 2, разболтовка составляет 5×108 (или 5/108).Таким образом, мы определяем, что на диске должно быть 5 отверстий под колесные болты, все они расположены по окружности диаметром 108 мм.

Определение разболтовки

При покупке новых дисков автомобилисты часто сталкиваются с проблемой определения того, какая у них разболтовка. Очевидно, что первый показатель — это тот, который может определить любой, кто умеет считать до пяти, до дроби, но как насчет диаметра? Это сложнее. Но есть и способы его вычислить.

Множество методов определения диаметра PCD. Некоторые из них были разработаны профессионалами, другие — любителями, но большинство из них громоздки и сложны для восприятия обычным человеком. Представим самый простой и понятный способ расчета.

Для расчета PCD воспользуемся упомянутым выше параметром — расстоянием между центрами отверстий для крепления диска к ступице по прямой. Измерить его довольно проблематично, но рассчитать несложно! Для этого нужно измерить штангенциркулем толщину металла — расстояние между стенками ближайших отверстий.Итак, мы получаем нужную нам часть индикатора. Далее нам нужно прибавить к полученной длине отрезок от стены (круг) до центра обоих отверстий. То есть два радиуса окружности отверстия или его диаметр, который тоже легко измерить штангенциркулем. Складывая расстояние между отверстиями с диаметром отверстия, получаем искомый параметр — расстояние между центрами соседних отверстий.

• 1.155 — для дисков с тремя отверстиями;
• 1,414 — для дисков с четырьмя отверстиями;
• 1,701 — для дисков с пятью отверстиями.

Таким образом, для Ford Focus 2 (с 5 болтами) расстояние между центрами отверстий нужно умножить на 1,701.

Ослабление колесного диска напрямую влияет на его фиксацию и, соответственно, безопасность. Шероховатость и кустарные «доработки» здесь недопустимы. Диск точно будет установлен неправильно — неточно по оси. Эта неточность может быть незаметна визуально, однако она обязательно проявится в процессе эксплуатации вашего Ford Focus 2, так как колеса подвержены огромным нагрузкам, которые будут еще больше из-за неправильной фиксации колес.Такое положение может повредить не только детали подвески, но и рулевой механизм. Еще одно очевидное последствие неправильного крепления из-за неправильной выкладки болта или его регулировки — откручивание колеса на ходу. Вроде бы последствия такого события для всех очевидны.

Известны случаи использования автомобилистами так называемых центрирующих колес для регулировки разболтовки колесных дисков с большим диаметром PCD, чем у штатного. Несмотря на распространенность метода, он вызывает неоднозначные отзывы специалистов и автовладельцев.Считается, что в таких случаях, когда речь идет о неясности относительно безопасности какого-либо экспериментального метода, при условии, что безопасность важна для вас, лучше отказаться от попытки проверки.

Для каждой машины этот показатель рассчитывается индивидуально с учетом огромного количества данных. Это означает одно, что если разболтовка диска не подходит для автомобиля, то не стоит даже думать и искать способы «прикрепить» его.

В заключение хотелось бы отметить, что стремление владельца Ford Focus 2 сделать свою машину лучше, стильнее и придать ей индивидуальность обычно вызывает только положительные отзывы и эмоции.Не следует только забывать, что ни один дизайн не стоит снижения уровня безопасности, который в Ford Focus 2 имеет очень высокие оценки. Любой тюнинг Ford Focus 2, декор, стилизация, которые могут негативно сказаться на защите пассажиров и водителя, не стоят своих затрат. Ведь каждый водитель несет ответственность не только за свою жизнь, но и за жизни пассажиров своей машины и других участников. дорожное движение.

Правильное расположение болтов при замене колес подбирается очень просто и не требует дополнительных усилий по регулировке.Более того, на рынке представлен солидный набор различных по стилю и дизайну колес, который на сто процентов подходит для Ford Focus 2. Соблюдение простых правил, в том числе разболтовки, может быть гарантом безопасности.

Установка колес Dotz Shuriken на Ford Focus

снятие колеса, тормозного диска, колодок суппорта Ford Focus II

Дисковые проставки

Оригинальные легкосплавные диски на Ford Focus

Синие диски Ford Focus ST

Полезные материалы

23.03.2016Андрей Павлюк

об авторе

fordprof.ru

Узлы крепления колесных дисков всех Ford Focus

Сегодня я решил приступить к замене дисков и зимней резины и возник вопрос о разболтовке колесных дисков на Форд Фокус 2. Пока ничего не выбирал, но думаю купить восены и что то из рейтинга лучшая резина 2016 года. Итак, чтобы выбрать правильные диски, вам нужно знать правильные размеры, вылеты и множество других вещей.

Для начала нужно разобраться в маркировке шин и нет ничего лучше такого рисунка.

Далее займемся маркировкой автомобильных дисков и для примера возьмем 7Jx16 ET50 4: 108 d63.3. 7Jx16 относится к размеру обода колеса, который составляет 7 дюймов в ширину и 17 дюймов в диаметре. ET50 указывает положительный вылет 50 мм, 4: 108 указывает сверло с 4 отверстиями и диаметр (мм) относительно оси вращения колеса, а d63,3 указывает диаметр центрального отверстия.Отнеситесь к этим параметрам очень внимательно, ведь из-за того же неправильного смещения дисков вы не поставите диск на ступицу. Для удобства я ввел в таблицу размер болтов. Например, M12 x 1,5 означает, что диаметр шпильки составляет 12 мм, а размер резьбы — 1,5 мм.

Место расположения болтов Ford Focus 1 (1998-2004)

общая информация

Шины для Ford Focus 1

Диаметр: 14,0–17,0 дюймов

Ширина (мм): 185–205

Соотношение сторон ( %): 45 — 70

Наименьший размер резины: 185 / 70R14

Максимальный размер резины: 205 / 45R17

Колеса на Ford Focus 1

Болты 4×108

Диаметр: 14.0 «» — 17.0 «»;

Ширина (дюймы): 5,5 — 7;

Рабочий объем (мм): 44 — 50.

Разботка Ford Focus 2 (2004-2011)

Шины для Ford Focus 2 Диаметр: 15,0 «- 18,0» «Ширина (мм): 195 — 235 Соотношение сторон (%): 40 — 65 Наименьший размер шин: 195 / 60R15 Максимальный размер шин: 235 / 40R18 Обода для Ford Focus 2 Шаблон болта 4×108 Диаметр: 15,0 «- 18,0» «; Ширина (дюймы): 6 — 8; Рабочий объем (мм): 50 — 55. Болты 5х108 Диаметр: 15,0 «- 18,0» «; Ширина (дюймы): 6-7.5; Смещение (мм): 52 — 52,5.

Американская версия

Ford Focus 2 2.0i 142hp

Ford Focus 2 2.3i 153HP

Европейская версия

Ford Focus 2 1.4i 80 л.с.

Ford Focus 2 1.6TDCi 109 л.с.

Ford Focus 2 1.6Ti 116

Ford Focus 2 1.8TDCi 116 л.с.

Ford Focus 2005, 2.0TDCi 136 л.с.

Ford Focus 2 2.0i 145 л.с.

Разболтовая Ford Focus 3 (2011 -…)

Как вы уже поняли, Схема расположения болтов дисков состоит из количества отверстий под болты, с помощью которых этот диск фиксируется, и диаметра относительно оси центра вращения колеса.Отверстия считаются штуками, а диаметры — миллиметрами.

Общее расположение болтов

Шины для Ford Focus 3 Диаметр: 15,0–19,0 дюймов Ширина (мм): 195–275 Соотношение сторон (%): 30–70 Наименьший размер шин: 195 / 65R15 Наибольший размер шин: 275 / 35R19 Ободья на Ford Focus 3 Болта 5×108 Диаметр: 15.0 «- 19.0» «; Ширина (дюймы): 6,5 — 9,5; Рабочий объем (мм): 44 — 55.

Американская версия

Ford Focus 3 1.0GTDi 123 л.с.

Ford Focus 3 2.0GTDi (ST) 252 л.с.

Ford Focus 3 2.0Ti (FlexFuel) 160 л.с.

Ford Focus 3 EV 145 л.с.

Европейские версии

Ford Focus 3 1.0GTDi 123 л.с.

Ford Focus 3 1.5GTDi 182 л.с.

Ford Focus 3 1.6TDCi 115 л.с.

Ford Focus 3 1.6Ti 125 л.с.

Ford Focus 3 2.0TDCi 150 л.с.

Ford Focus 3 2.0Ti 182 л.с.

Азиатские версии

Ford Focus 3 1.0GTDi 128 л.с.

Ford Focus 3 1.5GTDi 184 л.с.

Ford Focus 3 1.6Ti 125 л.с.

Ford Focus 3 2.0GTDi (ST) 250 л.с.

Ford Focus 3 2.0Ti 170 л.с.

Шина	Диск	Бурение	Болты	DIA
215 / 50R17	7Jx17 ET48	5×108	M12 x 1,5	63,3
235 / 40R18	8Jx18 ET55	5×108	M12 x 1,5	63,3

форд фокус 2 рестайлинг какой двигатель лучше.Выбор подержанного Ford Focus II

Каждый автомобиль стареет по-разному. У одних развивается слабоумие и электроника впадает в безумие, последние склонны к сердечным приступам топливной системы, а третьи просто бесславно и внезапно умирают. К счастью, ни то, ни другое, ни третье не касается второго Focus, который закончил свою конвейерную жизнь еще в 2011 году. Но он находил новую жизнь, причем очень часто — у второго хозяина. Болезни и старческие проблемы Ford Focus 2 — тема сегодняшних лабораторных работ.

Клиническая картина

Подавляющее большинство подержанных Ford Focus 2, которые бороздят наши дороги, собирались во Всеволожске с амбициозной целью: завалить страну качественными и недорогими автомобилями … Не получилось. , но те, кто хотел убедиться в качестве Ford, не остались в обиде. Более того, учитывая цену на тот момент нового Ford — в базовой комплектации Focus 2 стоил почти столько же, сколько свежие отечественные машины … Это был довольно решительный шаг со стороны Ford Motors, но он принес у компании тысячи новых клиентов.

На вторичном рынке второй Focus сдавать позиции не собирается и остается одним из самых востребованных автомобилей. Он отлично упакован, имеет оптимальную динамику и расход топлива, а запас железа довольно хороший, так что с обслуживанием в этом плане проблем нет. Проблемы есть, но это отдельный разговор и они не касаются поставок. Одним словом, те, кто решил купить или продать Форд Фокус 2, не заставят себя ждать. Клиент найдется быстро, а цена на машину не сильно упала.Однако есть некоторые нюансы, всплывшие в процессе эксплуатации.

Самый надежный двигатель Focus 2

Было несколько двигателей второго поколения, в том числе и дизельные. Какой из двигателей Focus самый надежный, показало только время, и этот выбор явно не порадует инженеров Ford Motors. Это все тот же старый добрый допотопный 100-сильный 1.6 л Duratec от старого Focus. Из всей линейки моторов ему просто нет равных. Главное вовремя менять ремень ГРМ и масло.Ну хоть раз в 8-9 тысяч. И тогда он порадует надежностью, правда, в ущерб динамике. В этом плане на Focus интереснее смотрится 115-сильный 1.6 Ti-VCT. Он более эластичный, динамичный и в меру капризный. Особенно после 2007 года, когда были заменены старые муфты распредвалов, мотор стал чище и надежнее. Дизельные Ford Focus 2 — довольно редкое явление, их на рынке всего около 4%. Почему-то довольно экономичные и неприхотливые Дураторы продаются не очень много, в отличие от бензиновых версий.

Все бензиновые Фокусы имеют одно заболевание, которое никак не относится к просчетам конструкторов. Бензонасос всегда отличался высокими требованиями к качеству бензина. А у нас он, честно говоря, не ахти. Это просто паршивый бензин. Неисправности топливной системы Фокуса 2 связаны с ним. Насосы довольно быстро умирают, так как бензин действует не только как перекачиваемая жидкость, но и как смазка для самого насоса. А из нашего бензина такая смазка, как мыло из песка, и поэтому насосы летают с ужасающей силой.И здесь нужно быть внимательным при покупке нового. Спрос рождает предложение, поэтому стало появляться подозрительно большое количество «оригинальных» насосов Bosch. Сам Bosch, скорее всего, был бы очень удивлен, узнав о количестве «фирменных» насосов, продаваемых на нашем рынке.

Наш родной кузов

Как ни странно, но самой дорогой составляющей автомобилей российской сборки Ford Focus 2 стал кузов. С ним и большинство проблем, и в сервисе он выливает копеечку.Это из-за сборки. Если моторы поступают на конвейер в виде автокомплектов, то кузов для наших технологов и производственников уже головная боль. И, судя по всему, голова у них не сильно болит. Ведь буквально через полгода, особенно на хэтчбеках и универсалах, краска начинает пузыриться по краю багажника. Это не только некрасиво, но еще и коррозия, причем на видном месте. Днище и пороги оцинкованы по технологии, но слой цинка разъедается атмосферой и влагой за 7-8 лет, поэтому в любом случае необходимо наносить повторную антикоррозионную обработку.

А вот с такими досадными промахами, как дверные проемы и проемы багажника, приходится мириться и обрабатывать их даже тогда, когда терпеть это безобразие становится невозможно. Правда, говорят, что над этой проблемой на автомобилях работали после 2009 года, но время покажет.

Ходовая часть и трансмиссия Ford Focus 2

На коробки второго Фокуса не жалуются, но и тут не без хитростей. Оказывается, механика стала чуть ли не более хрупкой, чем простой пулемет.Особенно в этом плане пятиступенчатый IB5 отличился в тандеме с 1,8-литровым Duratek. Если он сильно нагружен, со временем оси сателлитов могут расколоться, и это приведет к дыркам в картере коробки передач. Стоимость реставрации — почти 2000 евро. Поэтому такую ​​комплектацию лучше не перегружать.

Надежнее зарекомендовал себя MTX75 от двухлитрового двигателя, поэтому на вторичном рынке стараются искать именно такую ​​коробку в паре с любым двигателем.Из неприятностей трансмиссии это пожалуй все. Если только выжимной подшипник может потребовать замены немного раньше срока, это 50-55 тысяч км. Коробки идут до 150 тысяч. Подвеска сюрпризов не преподнесла, она практически такая же, как у первого Focus, а задняя многорычажная может без сучка и задоринки пробегать 130 тысяч.

В целом, если не считать некоторых проблем с прошивкой и электроникой, Ford Focus остается одним из самых доступных и надежных автомобилей с синим овалом, и в ближайшее время появления равных старому доброму Focus не предвидится.

28.04.2017

Ford Focus — типичный представитель малых городских автомобилей класса C. Он создавался на базе платформы С1 от Ford, также на нем создавались Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus оснащался различными моделями двигателей, включая как бензиновые, так и дизельные двигатели.Модельный ряд значительный: от двигателей 1.4, 1.6 eco-boost до двигателей 2.5 turbo мощностью 300 л.с. под версию RS. Учитывайте степень надежности, срок службы, правила эксплуатации таких двигателей. Эта статья представляет собой обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Ford Focus первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался в основном на небольшие автомобили, такие как Fiesta и Fusion. Однако двигатель оказался откровенно слабым, чтобы тянуть даже эти маленькие автомобили, не говоря уже о более крупных моделях.Учитывая небольшой рабочий объем, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В ремне ГРМ используется ремень, и необходимо своевременно производить замену роликов и ремня.

Из минусов отмечены неэластичность двигателя и малая мощность. Если за двигателем бережно и бережно обращаться, то он надежно служит своему хозяину. Также двигатель отличается хорошим КПД. Что касается недостатков двигателя, то наиболее распространенными являются следующие.

Иногда может заклинивать термостат, в результате чего двигатель может перегреться, или наоборот возникает проблема с прогревом до рабочей температуры.Двигатель может стукнуть. Гидравлических подъемников нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапана. Иногда возникают проблемы с правильной опорой двигателя, что приводит к вибрациям. Изредка бывают ситуации с тройкой двигателей, но в целом двигатель вполне приличный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Двигатель Ford Focus Duratec 1,6 л. был выпущен в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать только низкую мощность. Своевременная замена роликов и ремня ГРМ требуется во избежание проблем. В редких случаях отмечаются троения двигателя, вибрации, детонация и перегрев. В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке имеется вариация двигателя с системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT объемом 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Блок питания 1.6 duratec ti vct против 1,6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, поршневые канавки. Zetec SE производится с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В ремне ГРМ используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма газораспределения. Гидравлических подъемников нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапана. Двигатель может стучать и издавать шум.В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель достаточно надежный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE / MZR L8

Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, является развитием идей двигателей Mazda F-серии. Первоначально он использовался на Mondeo, затем был модернизирован с добавлением системы управления впускным коллектором, системы прямого зажигания от катушек зажигания, электронной дроссельной заслонки и ряда других изменений. Доступен цепной привод ГРМ.

Однако есть и недостатки. Революции могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Есть неисправности, общие для всех Duratec / Duratec HE, двигатель может утроиться, вибрировать, стучать и издавать шум. Все это вместе привело к тому, что среди Duratecs именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструктивно то же 1.8 л, с увеличенным внутренним диаметром цилиндра. Двигатель гибкий и обладает хорошей мощностью. Убран недостаток его предшественников — плавающие обороты. В цепи ГРМ используется цепь с хорошим ресурсом.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распредвала. К тому же возникают проблемы с терморегулятором, а как следствие — перегрев, или наоборот трудности с прогревом до рабочих температур. Требуется контролировать состояние свечных колодцев; если в них есть масло, необходимо будет подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку.Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об / мин машина не едет и работает Check Engine, в этом случае необходимо поменять регулирующие клапаны заслонки впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапана.

Но даже с учетом этих недостатков этот силовой агрегат считается одним из лучших двигателей Duratek.

Двигатель	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE / MZR L8	Duratec HE 2.0 / MZR LF
Года выпуска		1998 — сегодня	2004 — сегодня
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий	алюминий	алюминий
Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня
Диаметр цилиндра
Степень сжатия
Объем двигателя	1388 куб.см	1596 см куб	1596 см куб	1798 см куб	1999 см куб
Мощность двигателя	80 ч.п. / 5700 об / мин	101 л.с. / 6000 об / мин	115 л.с. / 6000 об / мин	115-125 л.с. / 6000 об / мин	141-155 л.с. / 6000 об / мин
Момент	124 Нм / 3500 об / мин	150 Нм / 4000 об / мин	155 Нм / 4150 об / мин	165 Нм / 4000 об / мин	185 Нм / 4500 об / мин
Экологические стандарты
Расход топлива
смешанный
Расход масла	200 г / 1000 км	200 г / 1000 км	200 г / 1000 км	до 500 г / 1000 км	до 500 г / 1000 км
Масса двигателя
Моторное масло
официальные данные	250 тыс. Км	250 тыс. Км	250 тыс. Км	350 тыс. Км	350 тыс. Км
на практике	300-350 тыс. Км	300-350 тыс. Км	300-350 тыс. Км	до 500 тыс. Км	до 500 тыс. Км
потенциал
без потери ресурса
Двигатель был установлен	Форд Фьюжн Форд Фиеста Мк В Форд Фокус Мк II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Форд Фиеста Мк. V Форд Фокус Мк. Я Ford Focus Mk. II Ford fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Форд Мондео МК IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III и Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Автолюбители, внимательно следящие за изменениями законодательства, конечно, знают, что в том числе при наступлении страхового случая ОСАГО у автовладельца есть право на дополнительную компенсацию.Эта норма установлена ​​с 2013 года.

Речь идет об утрате товарной стоимости. Но для получения такой компенсации автомобиль должен соответствовать ряду критериев:

.

• возраст автомобиля отечественного производства — не более трех лет;
• возраст автомобиля иномарки — не более пяти лет;
• это должно быть первое ДТП с этой машиной;
• у автовладельца должен быть действующий полис ОСАГО;
• размер компенсации не может превышать 400 000 рублей;
• износ автомобиля не должен превышать 35%;
• лицо, виновное в аварии, не может требовать компенсации.

Для получения оплаты УТС необходимо подать в страховую компанию заявление о возмещении ущерба после ДТП со стандартным пакетом документов.

Если страховщики отказывают вам или сумма слишком мала, вам следует обратиться за помощью к независимым экспертам. Получив заключение, возвращайтесь в страховую компанию.

Если вам снова откажут, обратитесь к финансовому омбудсмену. Если на этом этапе вам не помогли, то обращайтесь в суд. Оплата УКБ разовая.

Получали ли вы когда-нибудь такую ​​выплату? Делитесь своей историей в комментариях.

Российский дизайнер Сергей Баринов хорошо известен многим тюнерам и автомобилистам своими проектами возрождения раритетов советских автомобилей.

На этот раз его тюнинговый проект посвящен ГАЗ-12.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л. (145 лс).Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преобразован в корне.Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше.Но в техническом плане Focus не изменился. Покупать предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечили.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите сдаваться. Обгоревшая краска, пескоструйная обработка порогов в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — признаки естественного старения, а не варварской эксплуатации.Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота.Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно.Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus.Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене сломанных элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного.На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но и этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля … Тем более в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он уживается намного лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии.Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, рваные обороты холостого хода и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тыс. Км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все находится в идеальном порядке благодаря индивидуальной подвеске, отрегулированной как драгоценности. Его основные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Через 40000 км стойки стабилизатора дадут о себе знать легкими ударами в подвеске. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж.Всю работу по продвижению на российском рынке за него проделал его предшественник, который пользовался большим спросом у наших соотечественников. А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Focus II — автомобиль производства компании Ford. Эти автомобили больше не производятся и могут быть куплены только подержанными. Спрос на эти автомобили, как правило, только у молодых ребят, недавно окончивших автошколу. Многие называют Focus « кредитной тошнотой » или « офисной планктонной машиной », в связи с тем, что их часто покупают в кредит малообеспеченные граждане.

Фокус 2-го поколения выпускался с 2004 по 2012 год.Поистине потрясающая и надежная конструкция подвески была взята из первого поколения. В 2008 году в продажу поступили рестайлинговые автомобили с обновленным дизайном. От первого поколения ничего не осталось (исключение — двигатель и крыша).

Безопасность

Focus второго поколения — один из самых безопасных автомобилей. Действительно, по данным Euro NCAR, он имеет пять звезд из пяти за безопасность пассажира (35) и ребенка (40), но безопасность пешеходов намного ниже и составляет всего две звезды из пяти.

Достоинства и преимущества Ford Focus 2

1. Несколько вариантов кузова: четырехдверный седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек;
2. Салон: эргономичный, разной цветовой гаммы в зависимости от комплектации, хорошая акустика звука, вместительная, информативная и читаемая панель приборов, достойная работа кондиционера, кожаная или тканевая обивка сидений, удобная поясничная и боковая поддержка сидений;
3. Багажный отсек: объем седана — 466 литров поклажи, хэтчбека — 281 литр, если сложить спинки сидений, расположенные сиденья увеличатся до 930 и 1145 литров соответственно, высота загрузки низкая, проемы широкие;
4. Большая линейка силовых установок: 5 бензиновых двигателей и одна дизельная с турбонаддувом;
5. Низкий расход топлива для автомобиля с 1.Двигатель 4 — в смешанном цикле 6,6 л на 100 км;
6. Электронный впрыск, модернизированная система зажигания, хорошая динамика в двухлитровом двигателе;
7. Электростанции соответствуют стандарту не ниже Евро-4;
8. Надежное рулевое управление;
9. Длительный срок службы автоматических и механических коробок передач;
10. Ходунки выносливы и удобны;
11. Хороший показатель управляемости;
12. Стоимость услуги невысокая;
13. Возможна установка неоригинальных запчастей, которых на рынке огромный выбор.

Слабые места Ford Focus 2

• Кузов;
• Салон;
• Электроника;
• Двигатель;
• Трансмиссия;
• Подвеска.

Первое, на что нужно смотреть при покупке — это кузов. Следует сразу понимать, что машина довольно старая, а то, что заводская краска где-то потускнела, а кузов и двери могут быть ржавыми, обшивка в салоне изношена, а пороги и бампера — эксплуатационные повреждения.Но все же у Форда есть и другие недостатки для кузова, о которых нужно знать, и устранять их сразу после покупки. Форд Фокус 2 не любит русские зимы, именно из-за этого у Фокуса частые поломки:

1) Проблема с замками. Самый главный — с личинкой открывания капота (особенность Ford Focus как 1-го, так и 2-го поколения — открывание капота ключом), закисает замок. Исправить все это можно двумя способами: смазать крышку замка (там, где стоит эмблема) проникающей смазкой, либо заменить замок с пластикового на металлический, что хорошо подойдет от Ford Mondeo.

2) Иногда встречаются «косяки» с некорректной работой центрального замка, который отвечает не только за замок самой двери, но и за лючок бензобака.

3) Проблемы с хромированием, которое призвано сделать машину красивее, но после нескольких зим в месте между металлом и хромом начинает появляться ржавчина, которая больше не делает машину красивой.

4) Если у вас автомобиль в кузове хэтчбек или седан, то вам следует регулярно проверять подсветку номерного знака, потому что у этих типов кузова есть проблемы с проводами этого узла, который из-за влаги разъедает.

5) Неисправность омывателей лобового стекла, заключающаяся в том, что шланги омывателя вылетают из креплений и заполняют двигатель.

В целом салон у форда неплохой. Качество ткани отличное, она выдерживает процесс химчистки и износостойкая, но уже через несколько лет эксплуатации салон начинает заметно скрипеть.

Самая дорогая электроника, которая часто выходит из строя — это сиденья с подогревом, за которые придется заплатить большие деньги.Часто возникают проблемы с печкой, моторчик которой может выйти из строя. Также примерно к 50 тысячам км выходит из строя резистор, сопровождающийся несильным, но неприятным свистом. Также страдает датчик тепла в салоне, но только в версиях с круиз контролем. Также из-за российских зим страдают нити обогрева боковых зеркал. В рестайлинговых машинах поменять лампочки в фарах достаточно сложно, так как для этого фару приходится вынимать целиком.

Focus имеет четыре варианта двигателя: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 л. Разберемся с каждым отдельно:

1) Двигатели 1,4 л сами по себе крепкие и надежные (если регулярно менять масло и фильтры), но лучше в макет поставить механику, потому что на автомате точно не пойдет. Но отсюда возникает одна проблема — из-за того, что двигатель всегда вращается на высоких оборотах (на малых не пойдет, потому что у него небольшая мощность) ресурс двигателя быстро истощается. Поэтому при покупке автомобиля из третьих и более рук следует хорошенько подумать, ведь есть риск попасть на капремонт мотора;

2) 1.6 литров (100 л.с.) — этот двигатель, как и 1,4, считается прочным и надежным (только не забываем менять расходники). Его главное преимущество — простота конструкции, поэтому вы можете отремонтировать двигатель самостоятельно. Но сегодня мощность двигателя очень мала. А если брать его в сборе с автоматом, то динамиков вам точно не хватит.

1,6 л (115 л.с.) — эта модель двигателя будет лучше своего предшественника, 100-сильного мотора, и с автоматом уже можно ездить, практически с таким же расходом бензина.Отличается только добавленной системой изменения фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном валу. У этого мотора есть проблема с муфтой фазовращателя, которая быстро «заканчивается», но на более поздних и улучшенных моделях эта проблема возникает реже.

3) Двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра практически одинаковы по конструкции и проблемы у них тоже схожи. Ресурс таких моторов — 350 тыс. Км. Что нужно изменить? Самое главное — цепь ГРМ (200 тыс. Км.), И прокладка между головкой и блоком (100 тыс. Км.), Иначе начинается потеря масла из двигателя. Также нужно часто следить за затяжкой болтов, иначе они открутятся из-за вибраций.

Коробка передач этой машины имеет три варианта, и у каждой есть свои плюсы и минусы, разберемся с каждым:

1) Механическая коробка IB5 программы не очень хороши, болячков у нее хватает и они не очень приятные. Самым распространенным является дребезг второй передачи.Все это из-за слабых синхронизаторов. Но из-за того, что коробка часто будет работать на полную мощность, сателлитная ось в дифференциале может лопнуть, и все эти действия в будущем приведут к дыре в картере, ремонт которой обойдется недешево. Также есть проблемы с подшипником первичного вала, если вы слышите гул из коробки, то бегите в сервис, ведь это не приведет к хорошим последствиям, а только к сложному и дорогостоящему ремонту.

2) МКПП MTX75 вселяет больше любви и надежд, потому что она более прочная.Его минусами являются сальники и сальники штока переключения передач, но все это легко сделать. Также лучше следить за маслом, его не должно быть на минимуме, иначе валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются и приходят в негодность. Также нужно следить за выжимным подшипником, который очень слаб и изнашивается через 50 тыс. Км.

3) Коробка автомат 4F27E, трансмиссии очень надежны, ведь на автомобили она ставится с 1980 года, и все косяки в ней давно исправлены, поэтому эта АКПП надежна как танк.Только одно портит картину — после 55 тыс. Км. желательно заменить корпус клапана, а также необходимо заменить соленоиды регулятора давления.

Как я уже говорил ранее, у Фокуса отличная подвеска, доставшаяся ему в наследство от первого поколения. Подвеска надежная и редко ломается, все это за счет отличной настройки независимого шасси, но все же некоторые элементы выходят из строя и требуют замены. Самые основные, недолговечные элементы:

1. Опорные подшипники стоек.К 40-70 тыс. Км. Они приходят в негодность и требуют замены. Подшипник ступицы, который собирается только со ступицей, также требует внимания.
2. Через 40 тысяч может появиться тихий стук, а значит, стойки стабилизатора пришли в негодность.
3. На 80-110 тысячах километров надо будет поменять сайлентблоки и вместе с ними: шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки. После всего этого нужно будет обратить внимание на амортизаторы.

После замены этих деталей ваша подвеска будет не хуже обычного автомобиля.

В заключение о недостатках Форд Фокус 2 поколения.

Наша «офисная планктонная машина» совсем не плохая. Для простого парня он вполне подойдет, хотя и есть в нем некоторые минусы, но если следовать этим минусам, то все будет в порядке. Приобрести новую машину, конечно, не получится, но при покупке «с рук» необходимо проверить все перечисленные слабые места.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Слабые стороны, преимущества и основные недостатки бывшего в употреблении Ford Focus 2 в последний раз модифицировались: 2 марта 2019 г. администратором

Ford Focus начинает свою историю с 1998 года. В 2004 году появилось второе поколение модели, прошедшее рестайлинг в 2008 году. В 2011 году на смену пришел 3-й Focus.

Ford Focus уже много лет является бестселлером как на рынке новых, так и на рынке подержанных автомобилей. По мнению многих аналитиков и опросов, это самая популярная иномарка. Автомобиль оказался довольно удачным.Многие автовладельцы, уехав на Фокус первого поколения, остались верны ему и, не раздумывая, перешли на Форд Фокус 2. Новая машина принесла с собой новые болезни. На этих недостатках остановимся подробнее.

Двигатели

Focus 2 получил новейшие бензиновые двигатели серии Duratec с новой системой газораспределения, обеспечивающей высокую производительность и экономичность. Это двигатели 1,4 (80 л.с.), 1,6 (115 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (145 л.с.). Также можно было купить Форд со старым надежным 1.Двигатель 6 л / 100 л.с. Серия Zetec.

Новые двигатели, как и обещал Ford, благодаря современным технологиям оказались достаточно тяговитыми, но некоторые из них доставляли хлопот. Однако их доля невелика. Основной проблемой, общей для всех моторов новой серии, была электроника. Основные жалобы — плавающие обороты на холостом ходу и провалы тяги при интенсивном ускорении. Причина кроется в ошибках программы смесеобразования ЭБУ, катушек, разъемов и проводов зажигания, а также в дроссельной заслонке.Электроника иногда начинала давать сбои уже через 30-40 тыс. Км.

Двигатели

Duratec также очень чувствительны к качеству топлива и состоянию свечей зажигания. Это, в свою очередь, часто приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года.

Некоторые моторы даже после 40-70 тысяч км пробега полностью выходили из строя из-за масляного голодания, вызванного неисправным масляным насосом. Как правило, клапан сброса давления заклинивает. Первый признак недуга — кратковременная промывка «масленки» и течь сальника коленвала.Если не обратить на это внимания и отложить посещение автосервиса, то на длительную стоянку можно попасть из-за заклинивания двигателя. Более удачливые просто потеряют компрессию, но вердикт будет тот же — поворот наушников.

При пробеге более 80-100 тыс. Км владельцы жаловались на увеличение расхода масла — примерно 100-150 грамм на 1000 км. К 250-300 тысячам км аппетит иногда повышается до 1 литра на 1000 км, что не является нормой.Все дело в нижележащих кольцах. Стоимость капитального ремонта составит 20-60 тысяч рублей.

Через 100-150 тыс. Км может протечь прокладка клапанной крышки. Стартер и генератор начинают хандрить через 150-200 тыс. Км. К этому времени изнашиваются и опоры силового агрегата (3-5 тысяч рублей за штуку). Через 200000 км выходит из строя бензонасос.

Двигатели Форд Фокус 2

не оборудованы гидроподъемниками, поэтому производитель рекомендует регулировать зазор клапанов каждые 150 000 км.Процесс довольно трудоемкий и дорогостоящий. На некоторых примерах требуется регулировка клапана после 100000 км.

Двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. Км. Проблем с приводом ГРМ до 200-250 тыс. Км практически нет. Двигатели объемом 1,6 и 1,4 литра комплектуются ременным приводом ГРМ с рекомендованным интервалом замены 150 000 км. Механики советуют сократить его до 100 000 км.Стоимость нового комплекта с работой около 9000 рублей.

В двигателях 1,6 / 115 л.с. сборки до 2007 г. часто выходили из строя шестерни распредвалов. Позже шестерни были доработаны, и они стали более прочными. Стоимость одной передачи 5000 руб.

Расход топлива — не слишком дорогое удовольствие. Это напрямую зависит от темперамента водителя и соответствует характеристикам двигателя. Для 2-литрового мотора это в среднем по городу — 12-13 литров с МКПП и 12-14 литров с АКПП, а по трассе довольствуется 7-8 литрами.Версия 1.8 потребляет около 10-11 литров по городу и до 8 литров по трассе. 1,6-литровая модификация требует до 13 литров по городу с АКПП и до 11-12 литров с МКПП, а по трассе — около 7 литров. Самый маленький 1,4-литровый агрегат близок по стоимости бензина к 1,6 литрам: до 11-12 литров по городу и 6-7 литров по трассе.

Diesel Focus 2 массового распространения не получил. Причина — некачественное топливо, сказывающееся на долговечности форсунок, и страх владельцев.В народе ходят шутки: «Дизель любит сервис, а сервис — нет». Один из недостатков — выход из строя датчика свечи накаливания. В результате электроника «передерживает» свечу дольше расчетного времени, и она перегорает. При пробеге более 100000 км выходит из строя клапан EGR.

В турбодизеле 1.8 TDCi двухмассовый маховик сдается довольно быстро — через 80–120 тыс. Км (20–26 тыс. Руб.). Также есть проблемы с турбиной (110 000 руб.).Если заправляться в проверенных местах, то форсунок (22 000 руб. За штуку) прослужит более 200 000 км, а ТНВД (70 000 руб.) — более 300 000 км.

Дизель

, в отличие от своих бензиновых собратьев, более экономичен — до 10 литров по городу и 6 литров по трассе.

Трансмиссия

Автомат 4F27E был разработан совместно с Mazda. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла по уходу практически не уступает двигателю.Самая частая жалоба — толчки при переключении передач после 100 000 км. Но с ними АКПП способна пережить 300-350 тыс. Км. Для восстановления работоспособности потребуется не менее 50 000 руб.

Есть две механические коробки: MTX-75 и IB5. Первый самый надежный. Он сочетался только с 2-литровыми бензиновыми моторами и дизелями 1.6 и 1.8 TDCi. IB5 часто требует ремонта после 200-250 тыс. Км: изнашиваются синхронизаторы, подшипники, сателлитный мост, дифференциал и шестерня 5-й передачи.На ремонт может уйти от 10 до 40 тысяч рублей.

Сцепление может прослужить до 200–250 тыс. Км, но выжимной подшипник (2–4 тыс. Руб.) Может сдаться немного раньше — через 150–200 тыс. Км.

После 120-180 тыс. Км иногда приходится сталкиваться с утечкой сальников привода. Чуть позже выходит из строя подвесной подшипник правого карданного вала (2-5 тысяч рублей). А к 200000 км появляются вибрации из-за износа внутренних ШРУСов (от 4000 руб.).

Ходовая часть

Гидроусилитель руля, применяемый на Ford Focus II, также не оставляет себя без внимания и требует наблюдения за состоянием трубопроводов. Традиционный гидроусилитель руля более надежен, но бывает, что жидкость вытекает из трубок высокого давления. Инновационный электрогур (EGUR — EAHPS) с приводом от электродвигателя проявляет себя через 60 000 км пробега в виде утечки жидкости через место соединения трубки высокого давления с рулевой рейкой.

Для EGUR характерен вой, особенно при повороте руля, который со временем становится все более выраженным.Впоследствии подшипники необходимо заменить. Через 200000 км насос может выйти из строя из-за износа обмотки электродвигателя или перегоревшего транзистора. Насос только оригинальный — 30 000 руб. За его ремонт сервис попросит около 12000 рублей.

Через 150-200 тыс. Км рулевая рейка может потребовать внимания — появляется стук, течь или поклевывает руль. Стоимость новой оригинальной рейки 48000 руб., Аналога от 13000 руб.

Выйдя из салона в еще совершенно новой машине, хозяева часто находили постукивание где-то справа.Источником являются носилки, а также элемент безопасности, обеспечивающий провал двигателя под автомобилем при лобовом столкновении. Шум устраняет плотная резиновая накладка.

Через 100-150 тысяч км сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы передней подвески часто подходят для замены, а через 150-200 тысяч км — сайлентблоки и амортизаторы на задней оси.

Подшипники передних ступиц изнашиваются через 120-180 тыс. Км. Задние подшипники практически вечные.

Кузов

Организм тяжело переносит соленые зимы. С приходом весны «распускаются» пятая дверь и крышка багажника. Выступы образуются через 1-1,5 года эксплуатации под номерным знаком и возле хромированной накладки. Коррозия поражает арки задних колес и задние крылья (в углу возле бампера). Перекраска помогает только на 2-3 года. Пороги часто отклеиваются от колес под воздействием пескоструйной обработки. Сколы на кузове постепенно ржавеют. На этом фоне резко выделяется капот, который не подвержен коррозии, а сколы почти не покрываются ржавчиной.Однако такие характеристики металла стали нормой для большинства автопроизводителей, и на фоне любых других марок автомобилей этот недостаток не является чем-то необычным.

Интерьер

Ford Focus II не обошел стороной тенденции использования материалов отделки салона. В целом они производят хорошее впечатление, но низкое качество дают множественные скрипы, которые появляются с наступлением холодов. Чаще всего раздражают торпеды и обшивки дверей. Иногда посторонние звуки издают молдинги и внутренняя обшивка ствола.Звукоизоляция средняя, ​​но хуже всего изолированы колесные арки. Часто скрипят передние сиденья, а при пробеге более 50 000 км иногда выходит из строя механизм регулировки сиденья по высоте — при частом его использовании.

Через 150-200 тыс. Км время от времени начинает глючить индикация на приборной панели, загораются индикаторы неисправности системы и появляются случайные сообщения об ошибках. Причина — сгоревший процессор или плохие контакты (нужно паять).

Заключение

В целом Форд Фокус 2 — это автомобиль для людей, как правило, при правильном обращении и обслуживании, он служит верой и правдой долгие годы.

Регулировка клапанов Ford Focus

2 Рестайлинг

1. Выверните винты и снимите центральную крышку.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
1. Отсоединить высоковольтные провода При этом не прилагать значительных усилий.
2. Отсоедините вентиляционный шланг Картера от головки блока цилиндров.
3. Отсоедините головку блока цилиндров акселератора от головки блока цилиндров.
4. Вывернуть болты крепления крышки головки блока цилиндров и снять крышку и прокладку.

1. Проверить зазоры клапанов.
1. Проверить клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в NTT в такте сжатия).

• Запишите значение измеренного зазора. Это значение необходимо для расчета необходимой толщины регулировочной прокладки.

— впускные клапаны: 0,20 мм;

Зазор клапана (температура охлаждающей жидкости 80 ° C):

— впускные клапаны: 0.29 мм;
— Выпускные клапаны: 0,34 мм.

— впускные клапаны: 0,12-0,28 мм;
— Выпускные клапаны: 0,20-0,36 мм.

• Плоский щуп Измерьте зазор между регулировочными накладками толкателя и основанием кулака распределительного вала.
• Запишите значение измеренного зазора. Это значение понадобится для расчета необходимой толщины регулировочной прокладки.

г. Микрометр Измерьте толщину регулировочной прокладки.
e. Рассчитайте толщину новой регулировочной прокладки, чтобы зазор клапана находился в пределах указанного значения.

Зазор клапана (температура охлаждающей жидкости 20 ° C)

T. : Толщина снятой регулировочной прокладки
A. : Измеренный зазор клапана
N. : Толщина новой регулировочной прокладки
Впускные клапаны: n = t + (A — 0,20 мм)
Выпускные клапаны : n = t + (A — 0,28 мм)

ф. Выберите новую регулировочную прокладку с наиболее близким к расчетному значению.

г. Установите новую регулировочную прокладку на толкатель клапана.
г. Специальный инструмент (09220 — 2D000) Нажмите на толкатель клапана и снимите стопор.
я. Еще раз проверьте зазор клапана.

Зазор клапана (температура охлаждающей жидкости 20 ° C):

— впускные клапаны: 0,20 мм;
— Выпускные клапаны: 0,28 мм.

Максимально допустимый зазор клапана:

— впускные клапаны: 0,17-0,23 мм;
— Выпускные клапаны: 0,25-0,31 мм.

Меню 1. Рабочее меню 2. Регистратор 3.Rext 4. Трансмиссия 5. Жесткий привод 6. Последняя подвеска 7. Одиночная подвеска 8. Реальный контроль 9. Латунная система 10. Электрооборудование 11.Куз 12. Игра, вентиляция и воздух Кондиционирование 13. Приложения форума Tech. Справка «Форд»

Операция по проверке тепловых разрывов в приводе клапана не входит в Положение о техническом обслуживании автомобиля. Поэтому проверяем и при необходимости регулируем зазоры в случае снижения компрессии в цилиндрах двигателя или появления характерного «клапанного» стука в крышке ГБЦ ГБЦ, а также при большой (более 100 тыс. км) пробег автомобиля.
Работы на смотровой канаве или эстакаде. Снимите грязезащитный щиток моторного отсека и подкрылок правого переднего колеса (см. «11.2. Ford Focus II. Снятие грязезащитного щитка моторного отсека и башмака переднего колеса»).
Операции по замеру и регулировке зазоров выполняются на холодном двигателе. Отсоедините наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания и отведите провода в сторону (см. «1.3.6. Ford Focus II. Проверка состояния и замена ремней вспомогательного оборудования и кондиционера.Замена свечей »). Отсоедините жгут проводов системы управления двигателем от датчика фаз (см.« 2.2.2. Ford Focus II. Снятие электронного блока управления двигателем, датчиков и катушек зажигания ») и снимите крышку ГБЦ с держатель на крышке датчиков концентрации кислорода.

Резиновый наконечник трубки вентиляции картера как у шлицевой отвертки …

… снимите наконечник с штуцера крышки ГБЦ.

Головка «На 8» получается 12 болтов крепления крышки головки блока цилиндров …

… и пять верхних болтов (к которым имеются крышки доступа), которыми крепится передняя верхняя крышка крышки привода ГРМ.

Прикрепляем верхнюю переднюю крышку крышки ГРМ к правой стороне автомобиля и снимаем крышку ГБЦ.

Головкой «На 18» провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

… до установки поршня 1-го цилиндра до положения НМТ такта сжатия (см.).
В таком положении валов комплектом щупа проверить зазоры между толкателями и кулачками …

… градуировка …

… и впускные клапаны 1-го цилиндра.
Зазор равен толщине щупа, который проходит между кулачком и толкателем с небольшим защемлением.
Аналогично проверяем зазоры между толкателями и кулаками впускных клапанов 1-го цилиндра.
Номинальное значение зазора для впускных клапанов составляет 0,20 мм, а для деления — 0,34 мм. Допуск на зазоры для всех клапанов составляет ± 0,03 мм. Запишите количество кулачков и измеренные зазоры в приводе клапана. Последовательно проворачивая коленчатый вал на пол-оборота (180 °), проверьте зазоры в приводе клапанов других цилиндров в соответствии с порядком их работы 1-3-4-2.
В случае, если зазор в приводе клапана отличается от требуемых значений (0,17-0,23 мм — для впускных и 0,31-0,37 мм — для выпускных клапанов), то толкатель этого клапана подлежит замене. Для этого устанавливаем поршень 1-го цилиндра в такт сжатия NMT и, ослабляя натяжение ремня ГРМ, снимаем зубчатый ремень со шкивов распределительных валов (см. «2.1.1.FORD FOCUS II. Проверка состояния и замена газораспределительного механизма (ГРМ) »).
Для наглядности замена толкателя клапана показана на разобранном двигателе.

Удерживание распредвала под ключ шестигранник «на 22» …

… G. сова «На 13» повернуть болт крепления шкива.

Вынуть болт с шайбой …

… и снимите шкив с носка распределительного вала.

Маркер Размечаем положение крышек подшипников распредвала.

Головка «на 10» равномерно, в нескольких приемах (по пол-оборота за проход) ослаблена затяжкой болтов крепления пятикрышек подшипников распредвала.

Вытаскиваем болты крепления подшипников распредвала.
Примечание…

… что первые болты крепления (со стороны ГРМ) крышки, в отличие от болтов крепления крышек других подшипников, длиннее и имеют темный цвет.

Снимите крышки подшипников распределительного вала.

Снимите первую крышку, которая также является держателем уплотнения вала.

Снимите сальник с фланца вала.

Вытаскиваем распредвал из постели ГБЦ.
Очистка от герметика промывных поверхностей головки блока цилиндров и крышки подшипника первого распредвала.

С помощью магнита вынимаем головку ГБЦ из гнезда …

… Толкатель, который необходимо заменить.

Внутри толкателя на его дне отмечена его толщина.
Для определения толщины нового толкателя, который требуется установить, следует использовать следующую формулу:
H = b + (A-C), мм, Где N. — толщина нового толкателя; IN — толщина снимаемого толкателя; А — замороженный разрыв; ИЗ — Номинальный зазор.
Установите новый толкатель в паз головки блока цилиндров и установите распределительный вал в правильное положение. Равномерно в несколько приемов затяните требуемым моментом болты крепления подшипников распределительного вала (см.). Устанавливаем шкив на распредвал и натягиваем ремень ГРМ на шкивы (см. «2.1.1.FORD FOCUS II. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма (ТРМ)»).Проверяем зазор в приводе клапана, толкатель которого был заменен (распредвалы распредвалов должны быть адресованы толкателю «затилком», т.е. не давить на толкатель). При необходимости повторить процедуру регулировки зазора в приводе клапана до тех пор, пока зазоры не будут соответствовать норме.
С окончательной установкой распредвала перед установкой первой крышки подшипника …

… Наносим тонкий слой герметика на его торцевые поверхности.
После окончательной установки распределительного вала пропишем новый сальник в гнезде, образованный полилиндрическими поверхностями головки блока цилиндров и первой крышкой подшипника вала. Собираем привод газораспределительного механизма в обратной последовательности и проверяем фазы газораспределения (см. «2.1.1.FORD FOCUS II. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ)»).
Перед установкой крышки головки блока цилиндров…

… Проверить состояние резиновой уплотнительной прокладки …

… находится в пазах крышки.
Если прокладка потрескалась, сломалась или потеряла упругие свойства, заменив ее на новую, предварительно сколотив канавки крышки от загрязнений.
Путем установки крышки головки блока цилиндров и закручивания ее крепежных болтов …

… затяните болты предписанным моментом (см. «13.2. Форд Фокус II. Приложение. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений ») в последовательности, указанной на фото.

В нашей компании вы можете купить толкатели клапана Ford Focus 2 для двигателя 1.6. Также подходит для некоторых Ford C-Max, Fiesta, Mondeo, Fusion, Mazda

.

Клапанные толкатели на заказ до 7 раб. Суток 800 руб. ПК.

Код детали	доп. информация
1134769	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 2.70мм;
1134771	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 2,75 мм;
1134772	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 2,775 мм;
1134773	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 2,80 мм;
1134774	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 2,825 мм;
1134775	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 2,85 мм;
1134776	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 2.875мм;
1134777	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 2,90 мм;
1134778	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 2,925 мм;
1134779	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 2,95 мм;
1134780	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 2,975 мм;
1134781	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,00 мм;
1134783	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3.025мм;
1134785	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,05 мм;
1134786	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,075 мм;
1134787	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,100 мм;
1134788	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,125 мм;
1134789	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,15 м;
1134793	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3.175 мм;
1134794	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,20 мм;
1134795	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,222 мм;
1134796	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,25 мм;
1134798	Focus 04-08 / Focus C-Max 03-07 3,275 мм;
1134799	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,302 мм;
1134801	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3.325 мм;
1134802	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,342 мм;
1134803	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,375 мм;
1134804	Focus 04-08 / Focus C-Max 03-07 3,40 мм;
1134805	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,425 мм;
1134806	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,462 мм;
1134807	Focus 04-08 / Focus C-Max 03-07 3.475мм;
1134808	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,502 мм;
1134809	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,525 мм;
1134810	Focus 04-08 / Focus C-MAX 03-07 3,55 мм;
1134811	Focus 04-08 / Focus C-Max 03-07 3,575 мм;

Толкатели клапанов для Ford Focus 2

Для мотора 1,6 л, для моделей Ford Focus 2, C-MAX, Fiesta, Fusion, Mondeo, Mazda.Есть новые (800 руб / шт) толкатели клапанов. Если требуется заказ — не более 10 дней. Какие пробоотборники можно заказать, указывается в списке, где дан исходный индекс каждой детали, ее размер, для каких моделей подходит.

Перед тем, как выбрать толкатели клапанов, необходимо уточнить, под какой тип этих деталей распределяются распредвалы в конкретной машине. Толкатели бывают механические, роликовые и гидравлические — распредвал изготавливается только под один тип, совместить его с деталями другого типа невозможно.Наиболее доступные по цене механические, самые дорогие — роликовые, чаще встречаются гидравлические.

Стоит отметить, что у всех типов толкателей есть свои достоинства и недостатки. Каток хоть и дороги, но увеличивает мощность двигателя и снижает расход топлива, но если мотор форсированный — лучше брать гидравлический. Механические отличаются не только дешевизной, но и легкостью, поэтому вращение мотора оказывается значительно быстрее (до срабатывания клапана). оборотная сторона Медальоны — это шумно функционирующие механические толкатели и частая регулировка клапанов.

Из-за относительно простой конструкции механическую разновидность также называют жесткой — по сути, это металлический цилиндр с плоскостью большой точности с одной стороны (где толкатель взаимодействует с кулачком). Механический тип не имеет гидравлики для саморегулирования зазора (иначе был бы другой тип), поэтому в приводе клапана нам нужен рабочий зазор для расширения при нагреве. Если зазор слишком мал, существует риск потери мощности мотора, а также могут быстро выйти из строя сами клапаны и их седла.Клапанный зазор следует регулировать при техническом обслуживании машины, каждые 16 тыс. Км.

Помните: толкатели не взаимозаменяемы! При выборе самый расчетливый — ориентироваться на рекомендации производителей распредвалов. А экономить на обслуживании опасно — например, если распредвал перекатился, ролик-толкатель может попасть в соседние кулачки. Если в очередной раз недооценка езда на автоцентре — стоит взять гидротолкатели и соответствующий распредвал.