Форд фокус 1 за рулем: Ford Focus. «Фокус» без сюрпризов — журнал За рулем

Содержание

Ресурс двигателя Форд Фокус 1

Американская автомобилестроительная компания Ford в 1998 году представила первое поколение модели авто, которому в будущем суждено было стать бестселлером. Еще после презентации новинки независимые автомобильные критики пророчили Ford Focus большие достижения. В целом, они оказались правы. За короткий промежуток времени модель стала настоящим хитом в Европе и на территории Северной Америки. Уже в 2001 и 2002 годах Форд Фокус признали самым популярным автомобилем в Мире. Что касается российского рынка, то за 11 лет производителю удалось реализовать свыше 500 тыс. экземпляров.

2010 год стал для Фокуса одним из успешных на территории РФ: машина завоевала звание «Автомобиль года» и стала самой продаваемой и востребованной среди отечественных автолюбителей. В разное время первая генерация подвергалась незначительным фейслифтингам и проходила рестайлинги. Появились спортивные версии модели, в общем, разнообразие модельного ряда постепенно расширялась, что не могло остаться без внимания поклонников надежных автомобилей среднего класса.

Уже в 2004 году Ford анонсируют начало производства второго поколения авто. Следующая генерация стала абсолютно новой в техническом плане, ведь машина получила платформу Ford C1, которая являлась базой Volvo S50, Mazda 3 и Mazda 5. Однако типы кузова и подвеска остались прежними за счет предшественника, который лучшим образом раскрыл потенциал ходовой части транспортного средства. 11 января 2010 года в ходе автошоу в Детройте была продемонстрирована третья генерация машины. За платформу была взята основа от Форд Фокус 2, прошедшая модернизацию путем изменения многорычажной подвески и полуизолированных подрамников.

Третье поколение считается наиболее распространенным на отечественном рынке, ведь машина надежная, и хватает привлекательных предложений по доступным ценам. Иногда автовладельцы сталкиваются с некоторыми поломками, о чем свидетельствуют появляющиеся коды ошибок Форд Фокус 3, но в целом с должным уходом качество сборки силового агрегата и других компонентов вопросов не вызывает. Уже сегодня происходит выпуск последнего на данный момент поколения – четвертого, но, как известно, компания Ford сократили свои производственные силы в России, поэтому последняя версия для российского рынка пока что не доступна. В этой статье расскажем о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус во всех известных на сегодняшний день генерациях.

Гамма силовых агрегатов Ford Focus

Что касается ряда моторов модели, то в этом плане Ford Focus очевидно руководствовались правилом «от всех понемножку». Разнообразие доступных двигателей удивит даже искушенных любителей американских автомобилей. Так Фокус перенял производительные, мощные 1.8 и 2.0-литровые движки Zetec-E от Ford Mondeo, экономичные установки Zetec-SE с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литров от модели Ford Fiesta. Изначально первая генерация комплектовалась установками на 1.6-2.0 литра, а вот 1.4-литровый экономичный агрегат появился только с выходом второго поколения седана. Первый движок Zetec входил в большое семейство моторов Zeta, которое со временем было переименовано по причине того, что итальянская компания Lancia грозилась подать в суд на Ford за нарушение авторских прав.

В общем представлении гамма моторов Ford Focus представляет собой следующее:

  • FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH – 1.6 литровый силовой агрегат на 100 сил, которым комплектовали седан первого поколения в переднеприводной модификации;
  • EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL – двигатель с рабочим объёмом 1.8 литров, генерирует вплоть до 100 лошадиных сил, работает в паре с механической или автоматической коробкой передач;
  • EDDB, EDDC, EDDD, EDDF – двухлитровый двигатель на 130 «лошадок», работает с автоматической коробкой, получил место под капотом переднеприводной версии авто;
  • ASDA, ASDB – 1.4 литровый Duratec движок на 80 лошадиных сил, впервые был задействован на второй генерации Фокуса;
  • SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB – Duratec 16V Sigma на 100 сил в переднеприводной версии с автоматической или автоматической коробкой;
  • HXDA, HXDB, SIDA- он же Duratec Ti VCT Sigma, установка на 115 лошадиных сил, после установки ГБЦ Open-Deck сменила название на SIDA;
  • KKDA, KKDB – дизельный Duratorq DLD-418 с номинальной мощностью 115 сил;
  • QQDB – Duratec 1.8 HE на 125 л.с.;
  • AODA, AODB – Duratec 2.0 HE генерирует 145 лошадиных сил и устанавливался на переднеприводный Ford Focus 2;
  • M8DA, M8DB – 1.5L EcoBoost-SCTi (Sigma) с автоматической коробкой на 150 лошадиных сил;
  • XTDA, IQDB, IQDB, PNDA, PNDA – серия 1.6-литровых Duratec Ti VCT с уровнем форсировки 105-125 л.с.;

В разные промежутки времени эти силовые агрегаты подвергались различным модернизациям и улучшениям. Также появлялись спортивные версии автомобиля, например, Ford Focus ST170, который, по сути, является европейским аналогом американской заряженной версии Focus SVT. Двигатель машины в свое время перерабатывала компания Cosworth, увеличив мощность с номинальных 130 лошадиных сил до целых 170 «лошадок». Была переделана головка блока цилиндров, установлен новый впускной коллектор двойного типа, тормозные диски и выхлопная система из нержавеющей стали, а также система переменной работы клапанного механизма.

Ресурс 1.4-литрового двигателя Duratec 16V

Двигатель 1.4 Duratec 16V на 80 лошадиных сил устанавливали преимущественно под капот небольших автомобилей, таких как Ford Fiesta, Fusion. Однако его потенциала не хватало даже для этих небольших, городских машин, не говоря уже о крупных серийных автомобилях концерна Ford. Тем не менее, 3500 об/мин с крутящим моментом 124 Нм делали свое дело. Конструктивно состоит из алюминиевого блока цилиндров и головки блока цилиндров с двумя валами. Рядная алюминиевая «четверка» с 16 клапанами, по 4 клапана на каждый цилиндр. С учетом небольшого рабочего объёма мотора (всего 1388 куб. см) отличается неплохой выносливостью и надежностью. В качестве привода газораспределительного механизма выступает ремень ГРМ, рассчитанный на весь эксплуатационный период движка.

Но, как показывает практика, первая замена натяжителя с роликами требует уже после прохождения 120 тыс. км. Если автовладелец будет следить за состояние силового агрегата, то серьёзных проблем с ним не должно быть. В среднем ресурс варьируется в диапазоне 280-320 тысяч километров. Это единственный силовой агрегат на 1.4 литра, которым оснащали модификации Форд Фокус, сбываемых на территории Европы и России в частности. Если не боитесь оказаться за рулем не самого мощного транспортного средства, то можно спокойно покупать данную версию модели и наслаждаться экономичной ездой в пределах городской черты. Но уже за чертой города во время движения по загородной трассе ощущается нехватка мощности движка.

Ресурс 1.5-литрового мотора

1.5-литровый движок в модельном ряду Ford Focus появился только в 2014-м году, когда стартовало производство третьей генерации седана. Силовые агрегаты EcoBoost стали новой ветвью в эпохе моторостроения – экологичные, экономичные и мощные моторы обрели популярность в Америке и Европе. На наших дорогах также немало автомобилей с этими движками. Отношения к ним разное, но факт остается фактом – 1.5 EcoBoost намного меньше расходуют топлива, чем многие конкуренты из данного сегмента.

Движок получил алюминиевый блок цилиндров, турбокомпрессор, систему непосредственного впрыска топлива, фазовращатель на впускном и выпускном валах. Что касается потенциального ресурса двигателя EcoBoost 1.5, то производитель никаких цифр не называет. Как и в любом другом случае, продолжительность жизни установки зависит от многих субъективных факторов. Важно заправляться качественным топливом и пользоваться сертифицированным, оригинальным моторным маслом. Двигатель достаточно капризен к качеству рабочих жидкостей, поэтому лучше всего отказаться от покупки автомобильной продукции сомнительного качества.

Газораспределительный механизм получил два приводных зубчатых ремня. Первый приводит в действие непосредственно распредвал, второй необходим для работы масляного насоса. Оба мотора работают в масле, и, если вы обнаружите в ходе диагностики, что ремень ГРМ весь покрыт смазочным материалом – паниковать не нужно. В Форд заявляют, что так им удалось снизить уровень шума, исходящего от привода, но, самое главное – увеличить срок службы самого ремня.

Сказать, что эти слова соответствуют действительности, будет не совсем правильно. Срок службы привода ГРМ ограничен особенностями эксплуатации автомобиля и при постоянных серьёзных нагрузках он часто выходит из строя преждевременно. Впрочем, если придерживаться спокойной, размеренной эксплуатации, то 140-160 тыс. км тревожить ремень не будет. В общем, можно рассчитывать на ресурс EcoBoost 1.5 примерно 300-350 тысяч километров, что считается достаточно неплохим показателем.

Срок службы 1.6-литровых моторов

Линейка силовых агрегатов Форд Фокус представлена самым большим разнообразием 1.6-литровых движков, можно сказать, что установки с таким рабочим объемом стали для модели базовыми. Первые 1.6-литровые движки Zetec имели чугунный блок цилиндров, накрытый сверху алюминиевой головкой, картер и рокеры, металлический впускной коллектор и газораспределительный механизм с ременным приводом. Запрессованные в блок цилиндров стальные гильзы усложняют проведение капитального ремонта моторов Zetec. Практически для всех 1.6-литровых установок Форд Фокус качество рабочего масла играет первоочередную значимость. Ресурс первого движка FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH составляет примерно 300 000 километров пробега.

В 2004 году, когда появилась вторая генерация модели, двигатель 1.6 Zetec серьёзно переработали и новой установке дали совершенно иное название – Duratec 1.6V Sigma. Мотор задушили до Евро-4, но крутящий момент 150 Нм при 4000 оборотах в минуту наделяли автомобиль неплохими динамическими свойствами. Уже сегодня многие автомобилисты делают выводы касательно надежности мотора. Его называют довольно качественным и выносливым.

Он неприхотлив, но не допускает эксплуатацию на бензине ниже АИ-95. Как говорилось выше, состояние масла оказывает существенное влияние на продолжительность стабильной работы агрегата. Единственным серьёзным недостатком Duratec 1.6V считается невысокий показатель мощности – всего 100 «лошадок». Но, опять же, для эксплуатации по городу такого уровня форсировки хватит с головой. Известны также различные вариации двигателя, например, с системой регулировки фаз газораспределения Ti-VCT. С должным уходом служит около 320 000 километров.

Конструктивно мотор IQBD ничем не отличается от Duratec Ti-VCT, разве что его номинальная мощность на 10 лошадиных сил меньше – всего 105 л.с. Падение номинальное мощности обусловлено конструктивными изменениями в связи с жесткими требованиями Евро-5. Ременной привод ГРМ в среднем служит 160 тыс. км, его необходимо менять вместе с роликами и помпой. В целом к качеству ремня претензий нет – выполнен достаточно качественно, как и сам мотор.

Как и остальные 1.6-литровые агрегаты Ford Focus движок IQBD очень слабо разгоняет авто и во время загородных поездок не отличается выдающимися показателями динамичности. Многие автовладельцы вполне обоснованно считают, что Форд Фокус 1.6 еле «ползет», отчасти с этим можно согласиться. Но, что касается вероятного срока службы, то здесь IQBD может похвастаться цифрами 300-350 тыс. км.

Еще один 1.6-литровый двигатель, которым комплектуют третье поколение Фокуса – PNDA. Это его заводская маркировка, но среди автовладельцев установке известна под другим названием – Duratec 1.6 Ti-VCT 123ps. Еще несколько лет назад эти моторы собирали на автозаводе Форд в российском городе Елабуга. Сейчас же производство прекратилось по причине сокращения потенциала концерна Ford на территории РФ.

Алюминиевая рядная «четверка» накрыта 16-клапанной ГБЦ, система распределенного впрыска топлива, ременной привод ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов – основные отличительные особенности мотора с маркировкой PNDA. Отлично работает на моторном масле с вязкостью 5W30, но качество материала должно быть высочайшее. В качестве «питания» подходит 95-й бензин. Каких-либо инженерных просчетов или проблемных мест установка не имеет. Ресурс на фоне остальных 1.6-литровых Duratec Ti-VCT не блещет, но и не меркнет – 300 тыс. км при условии качественного обслуживания двигателя.

Потенциальный ресурс 1.8-литровых моторов

Что касается силовых агрегатов с рабочим объемом 1.8 литров, то их в истории модели было не так много. Устанавливались преимущественно на второе поколение Фокуса в переднеприводной модификации. Долгое время седан первого поколения оснащали EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL. Так продолжалось до 2004 года, пока на авансцене не засветилась вторая генерация автомобиля.

Агрегировался и автоматической коробкой, и механической трансмиссией. Основное достоинство мотора – конструктивная простота. Никаких загадок для автомобильных мастеров не представляется, перебирается и капиталится. По компоновке рядный четырехцилиндровый узел с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Здесь ход поршня составляет целых 88 мм, а цилиндры расточены под диаметр 80.6 мм. В пике генерирует вплоть до 160 Нм при крутящем моменте 4400 оборотов в минуту. Подобная конструкция позволяет автомобилю первого поколения развивать мощность в 115 лошадиных сил. Удивительно простой, но экономный и ресурсоемкий двигатель. Если заправляться хорошим топливом и вовремя менять расходные материалы, не доставит серьёзных хлопот 320-350 тыс. км пробега.

Дизельный KKDA, KKDB на 1.8 литров стал доступен с выходом Форд Фокус 2. Другое обозначение мотора – Duratorq DLD-418. Его собирали вплоть до 2011 года, а после заменили другими более конструктивно совершенными движками. Дизель с системой впрыска топлива Common Rail. Выполнен по типу другого дизеля Endura, изначально комплектовался на Ford Mondeo, но вскоре нашел свое применение и на другой машине.

Обычно Duratorq DLD-418 получал топливные форсунки компании Delphi. Их сложно ремонтировать и восстанавливать по причине отсутствия заводских предписаний. Также на автомобильном рынке комплектующие инжекторов (седла, клапана, толкатели) появились сравнительно недавно. Впрочем, многие автовладельцы просто меняют изношенные форсунки новыми оригинальными экземплярами. Да, удовольствие недешевое, но 200-250 тыс. км форсунки, как правило, проходят. Сам двигатель надежен, и, если заправляться качественной соляркой, прослужит долго. Автовладельцы оцениваются его потенциальный ресурс в 400 тыс. км.

Одним из самых популярных силовых агрегатов на 1.8 л считается Duratec HE с заявленной мощностью 125 лошадиных сил. Многие автолюбители также знают Duratec HE 1.8 под другим названием – Mazda MZR 1.8. Является развитием идеи проектировки и сборки движков серии F в сотрудничестве с компанией Мазда. Долгое время мотор устанавливали под капот таких моделей, как Ford Mondeo и другие соплатформенные авто. Но после было принято решение его перебрать и усовершенствовать: была добавлена система управления каналами впускного коллектора, система непосредственного зажигания от катушек, электронная дроссельная заслонка и многие другие технологичные системы.

Также Duratec HE отличается цепным приводом ГРМ. Практика эксплуатации автомобилей с двигателем Mazda MZR 1.8 подсказывает о том, что некоторые проблемы с данным мотором могут быть. Прежде всего, плавающие обороты – одна из его слабых сторон. Активно загрязняется дроссельный узел, поэтому после обнаружения нестабильной работы мотора обязательно проверьте состояние дросселя. Один из самых проблемных движков семейства Duratec, ресурс ограничен пробегом 280-320 тыс. км.

Сколько ходят двухлитровые моторы Ford Focus

На протяжении всего выпуска первого поколения Форд Фокус оснащали только одним двухлитровым мотором – Zetec-E SFI. Его другое обозначение (заводское) – EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. Рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с номинальной мощностью 130 лошадиных сил. При 4500 оборотах в минуту генерирует крутящий момент в 178 Нм. Сверху блока цилиндров установлена 16-клапанная головка.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а головка из алюминиевого сплава. Использует ременной привод ГРМ, ремень рассчитан на 140-160 тыс. км пробега, но чаще всего выходит из строя намного раньше. За его состоянием необходимо постоянно следить, так как обрыв приведет к серьёзным поломкам. Конструктивно очень простой мотор – фазорегуляторов нет, ровно как и гидравлических компенсаторов. Соответствует экологическим нормам Евро-2/3. Стабильно работает на АИ-92 и моторном масле с вязкостью 5W30. Судя по отзывам владельцев, ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 Zetec-E равняется 380-400 000 километров пробега.

Начиная с 2004 года машину стали комплектовать новым двигателем AODA, AODB, который относится к большому семейству агрегатов Duratec. Это 4-цилиндровый мотор из алюминиевого сплава с рабочим объемом 1999 куб. см и номинальной мощностью 145 лошадиных сил, доступных при 6000 оборотах в минуту. Сборкой двигателя занималось испанское подразделение Форд в городе Валенсия в период с 2004 по 2011 год.

За счет цепного привода ГРМ производителю удалось увеличить ресурс мотора, но из-за цепи он работает намного громче аналогов. Вряд ли это можно считать недостатком двигателя, ведь других слабостей и проблем он практически не имеет. Менять цепь следует каждый раз после обнаружения признаков её растяжения. Выполнить работу можно самостоятельно без помощи работников СТО, так как особого инструмента для замены не нужно и нет необходимости выставлять специальные метки. Наделен достаточно неплохой продолжительностью жизни – около 400 тысяч километров.

После 2010 года (момент появления Форд Фокус 3) в концерне приняли решение прекратить сборку на тот момент уже устаревших AODA, AODB. Началось производство новых моторов Duratec HE 2.0 с заводской маркировкой XQDA. Его разработкой занималась компания Mazda. За основу нового двигателя был взят предыдущий 145-сильный AODA, AODB, но его серьёзно переработали и модернизировали. Ход поршня стал равен 83.1 мм, а диаметр цилиндра 87.5 мм. Получил двухвальную компоновку газораспределительного механизма и цепной привод ГРМ.

Также здесь система изменения фаз газораспределения Ti-VCT и непосредственный впрыск топлива. Для российского рынка двигатель слегка «задушили» до 150 сил, хотя его реальный потенциал – 165 «лошадок». По данным завода-изготовителя ресурс двигателя Форд Фокус Duratec HE 2.0 составляет как минимум 300 тысяч километров. Это минимальный порог его надежной эксплуатации, а максимальный зависит от действий автовладельца. Пока что рано говорить о его фактическом показателе ресурса, ведь это относительно новый силовой агрегат, который выработал только половину своего потенциала. Но есть основания считать, что его ресурс приближен к значению AODA, AODB, то есть, около 400 тыс. км.

По 2014 год выпускался другой двухлитровый мотор – турбированный дизельный UFDB. Наличие сажевого фильтра и турбины с эксплуатацией машины на плохом дизельном топливе серьёзно уменьшает вероятный ресурс двигателя. Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент 320 Нм, который по задумке инженеров должен быть доступным сразу. Но на практике при резком ускорении автомобиль реагирует на сразу, автовладельцы отмечают некоторые провалы динамики.

Другие распространенные неисправности – вибрации на холостом ходу. Цепь ГРМ служит около 150 тыс. км, турбина рассчитана на 200-250 тыс. км, после чего необходим её ремонт. Двигатель неплохой, но не без недостатков. Хотя многие автомобильные мастера положительно отзываются об его качестве сборки. Ресурс 420-450 тыс. км, но на практике выжать максимум из агрегата не так просто. Если менять моторное масло реже, чем раз в 7-8 тыс. км и заправляться соляркой сомнительного качества, долго не проживет.

Отзывы владельцев авто

Если говорить о недостатках бензиновых моторов Ford Focus в целом, то следует отметить недостаточно качественные сальники распределительного вала. Часто раньше положенного срока они дают течь. Также отметим проблемы с термостатом, который влечет за собой перегрев двигателя, либо трудности с прогревом мотора. Владельцу Форд Фокус необходимо следить и за состоянием свечных колодцев: если заметны следы моторного масла, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Иногда неисправность двигателя дает о себе знать загорающимся индикатором «Чек Двигатель» на приборной панели.

Водители могут столкнуться с проблемой при достижении 3000 оборотов в минуту – замените клапана управления заслонками впускного коллектора. В моторах без гидравлических компенсаторов раз в 100 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров. Дизельные движки ничем не отличаются от требований любого другого аналогичного мотора: высокое качество моторного масла и топлива. Дальше отзывы автовладельцев осветят ответ на вопрос, каков ресурс двигателя Форд Фокус на практике.

Двигатели 1.4

  1. Павел, Москва. Доброго времени суток! Брал Ford Focus II 2007 года выпуска на вторичном рынке с пробегом 90 тысяч километров. Уже сейчас на одометре красуется цифра 190 000 километров. Машина оснащена 1.4-литровым 80-сильным ASDA, ASDB, как по мне, так это очень хороший движок для городской машины. Слабых сторон за все время эксплуатации я не обнаружил. Всего раз заменил ремень ГРМ, он был исправен, но мастер заметил в ходе планового технического обслуживания первичные признаки его растяжения, поэтому посоветовал заменить во избежание серьёзных проблем с мотором. Проблем и поломок не было, как мне сказали на СТО, нужно менять масло раз в 7-8 тыс. км пробега, и тогда все будет ОК. Но особых питать иллюзий не нужно, ничего вечного нет, поэтому ресурс в 300 000 км считается для данного агрегата нормальным.
  2. Василий, Нижний Новгород. За рулем Форд Фокус 2 езжу с 2011 года. На сегодняшний день пробег составляет 160 000 километров. За это время никаких поломок не было. Меняли ступичные подшипники, сальники коленвала и расходники. Многие жалуются на то, что двигателю 1.4 не хватает мощности. Наверное, это утверждение актуально во время эксплуатации машины по загородным дорогам. В городе же машинка резвая, ведет себя бодро, нажимаешь газ – рвет с места. Поэтому не скажу, что вы будете ползать как черепаха за рулем Фокуса, но любителям драйва, конечно же, авто не подойдет. Рассчитываю на ресурс 300-350 тыс. км. Обслуживаю по регламенту, моторное масло лью оригинальное 5W30.
  3. Станислав, Таганрог. Форд Фокус 2004 года производства, 1.4 ASDA, ASDB, пробег 140 000 километров, уже могу сделать первые серьезные выводы – это хорошая машина. Да, есть моменты, когда приходится менять самому что-то по подвеске, ходовой части, электрике, или ехать в СТО и платить за прохождение планового технического обслуживания. Но абсолютно любой автомобиль требует внимания и заботы. По двигателю ничего не делал, ремень ГРМ до сих пор стоит родной. Единственное, «кормить» нужно исключительно качественным топливом и маслом, тогда гарантированно серьёзных поломок не будет.
  4. Михаил, Волгоград. Здравствуйте. У меня седан второго поколения, год выпуска 2005. Машина с небольшим 80-сильным движком и механической коробкой передач. Проехал на авто уже 240 000 километров. Недавно на холодную заметил, что мотор стал «цокотать» – неприятный металлический звук, пропадающий с выходом на рабочую температуру. Сразу поехал на СТО, там грамотные и некорыстные специалисты сказали, что сейчас перебирать двигатель нет смысла, стучит изношенный палец. Сказали, что еще 100 тыс. км можно проехать так, после чего либо капитальный ремонт, либо покупка контрактного мотора.

Единственный, и, пожалуй, главный недостаток 1.4-литровых моторов модели – недостаточный показатель мощности. За рулем Форд Фокус 1.4 в некоторых случаях можно действительно испытать дискомфорт из-за нехватки динамики. Обычно это наблюдается во время поездок по загородной трассе. В городских условиях недостаток ощущается не так серьёзно. Но есть и обратная сторона медали – небольшой уровень расхода топлива, приличный показатель ресурса в 280-320 000 километров как минимум.

Двигатель 1.5

  1. Андрей, Зеленоград. Машина 2014 года производства, 1.5-литровый EcoBoost, на одометре 135 000 километров, из них моих только 50 тыс. км. Авто приобрел с рук после ДТП (некоторое время простаивала). Повреждения были незначительными, все устранил своими руками. Заменил передние стойки, стойки стабилизатора, опорные подшипники, дважды ступичный подшипник, сальник привода, один раз ремень ГРМ (прошел 120 тыс. км.), трубки ГУРа и колодки. Как видим, двигатель вообще не трогал. Это говорит о том, что он выполнен из хороших материалов, он современный и неприхотливый. Пока что я остаюсь довольным сделанным приобретением.
  2. Илья, Тюмень. Ford Focus 3, 2014 года, EcoBoost M8DA, M8DB с автоматической коробкой передач. На рубеже 70 000 километров возникли трудности с запуском, двигатель начать троить и вибрировать. Поехал на диагностику, которая показала наличие проблемы во втором цилиндре. Стали разбирать, обнаружили скол на поршне во втором цилиндре. Нужно было менять поршень новым, оригинальным экземпляром. Заменили, сейчас дальше езжу за рулем автомобиля, вроде бы все нормально.
  3. Евгений, Новосибирск. Мне очень понравился мотор EcoBoost, он обеспечивает потрясающую тягу автомобиля. Турбина подхватывает с самых низов, что обеспечивает потрясающую динамику с самого начала движения. То есть, когда управляешь Форд Фокус 3 EcoBoost на 1.5 литров, складывается ощущение, что ты находишься за рулем как минимум авто с двухлитровым движком. Касательно ресурса двигателя ничего существенного сказать не могу, наверное, никто не может, так как досконально M8DA, M8DB не изучен и его максимальные возможности остаются неизведанными.
  4. Егор, Владивосток. Накатал только 90 тысяч километров, автомобиль еще на гарантии, пару недель назад заменили рулевое стойку бесплатно, масло меняю сам, только один раз обслуживался у дилера, пока что машиной остаюсь доволен, надеюсь, что Форд и дальше будет радовать своей надежностью и стабильной работой. Рассчитываю хотя бы на 300 000 километров пробега.

Еще нельзя окончательно говорить о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус 1.5 EcoBoost. Это новая силовая установка, которая за короткий временной отрезок не выработала и половины всего потенциала. Но сейчас можно сделать предварительные выводы: M8DA, M8DB оснащен качественным приводом ГРМ, он современный, технологичный, тихий в работе и экономичный.

Двигатели 1.6

  1. Павел, Санкт-Петербург. Здравствуйте, владею Ford Focus 1 с 2001 года, машина первой генерации. Двигатель самый простой – 1.6-литровый FYDA, FYDB. У меня версия с механической коробкой передач, но есть еще и с автоматом. С ручкой машина бодрее, с автоматом, на мой взгляд, немного вялая. Теперь касательно двигателя. Пробег сегодня – 200 000 километров. Езжу не так часто, в основном городской режим движения по работе, изредка вылазки на природу. Бывает, что машина вовсе простаивает без движения несколько недель. Обслуживание надлежащее: масло, расходники только оригинальные. Однажды загорелся «Чек Двигатель», снял сканером ошибки – неисправность дроссельной заслонки. Полез смотреть дроссель, а на нем смолянистый налет. Почистил дроссель от отложений специальным средством, после чего нормализовались обороты на холостом ходу. Машина неплохая, и каких-либо серьёзных упреков по качеству в её сторону у меня не найдется.
  2. Николай, Самара. У меня один из последних произведенных Ford Focus 3 в России. Под капотом установлен мотор PNDA. Езжу с 2014 года и сейчас пробег только 80 000 километров. Машина до сих пор на гарантии. К дилерам я не раз обращался с вопросом: «какой ресурс двигателя Форд Фокус?». На что они пожимали плечами и отвечали, мол, как повезет. То есть, ни один человек, даже производитель не в состоянии сказать, сколько долго проживет силовой агрегат вашей машины. Можно ориентироваться на усредненный показатель, для 1.6-литрового двигателя это плюс-минус 300 000 километров. Ремень ГРМ менять каждые 150-160 тыс. км, даже, если он в хорошем состоянии. Вы можете не видеть очевидных признаков его износа, но это не будет значить, что их нет. К рубежу 200 000 километров ремень в любом случае изнашивается. Его обрыв в 16-клапанных головках ведет к загибу клапанов – проблем и финансовых потрясений не избежать. В общем, чем чаще вы обслуживаете машину, тем дольше она спокойно проработает.
  3. Алексей, Краснодар. Новые 1.6-литровые движки в Форд Фокус надежные, но они одноразовые. То есть, выполнить шлифовку, расточку, установить поршня большего диаметра не представляется возможным, что можно было выполнить на старых движках. Как показывает моя многочисленная практика вождения, большинство отечественных автовладельцев «убивает» движки, заливая низкокачественное топливо или не подходящее по вязкости и другим параметрам моторное масло. К тому же не меняется вовремя ремень ГРМ, происходит перегрев установки, гидроудар. Но все последствия после этих неприятных факторов устраняются без серьёзных существенных затрат. Владею Форд Фокус 2 с 2007 года с 1.6-литровым мотором SHDC, HWDA, SHDA и за все время эксплуатации значительная часть средств ушла на ремонт/восстановления ходовой части, а вот двигатель, пройдя 180 000 км, меня ни разу не побеспокоил.
  4. Даниил, Тула. Движок на 1.6 л в Форд Фокус 3 надежен, и беспокоиться об его потенциальном ресурсе не нужно. Точно хватит и вам, и следующему хозяину, если возникнет желание сменить машину. Он выходит из строя раньше положенного срока (от 100 от 200 тыс. км) в исключительно редких случаях – заводской брак и т.д. Но брак встречается крайне редко, и, если будет обнаружен во время гарантийного периода, его бесплатно устранят. Если хотите приобрести американский седан на вторичном рынке, то внимательно осмотрите состояние силового агрегата. Спросите, какое масло заливали в движок, и каким топливом заправляли. В противном случае можно приобрести «кота в мешки», и поле намучаетесь с заменой маслосъёмных, поршневых колец и прочих деталей цилиндро-поршневой группы.
  5. Геннадий, Астрахань. Согласен с тем мнением, что точный ресурс двигателя никто не может сказать. У меня универсал Ford Focus еще первого поколения 2001 года производства. Авто оснащено 1.6-литровым FYDA, FYDB. Сейчас уже свыше 330 000 километров пройдено за рулем этой машины по отечественным дорогам. После 300 000 км заменили маслосъёмные колпачки и клапана с направляющими, теперь дальше продолжаю наслаждаться владением этого авто. Мне машина очень нравится, и расставаться с ней нет никакого желания. Если будете лить качественное моторное масло (Ford, Castrol, Motocraft Formula), серьёзных проблем с его ремонтом не испытаете.

Моторесурс 1.6-литровых моторов Ford Focus согласно информации производителя – 250 тысяч километров. По данным автовладельцев первые Duratec движки спокойно проходят и 300, и 350 тысяч километров. Судить новые PNDA агрегаты пока что рано. Об их всех проблемах будет известно только через несколько лет. Это технологичные, современные движки, способные повторить подвиги предшественников. Отзывы автовладельцев подтверждают тот факт, что силовые агрегаты 1.6 ходят намного больше той цифры, которую заверил сам производитель.

Двигатели 1.8

  1. Леонид, Чебоксары. В свое время ездил на Ford Focus 2 с мотором Duratorq DLD-418. Эксплуатировал автомобиль в период с 2008 по 2014 год. За это время преодолел 150 000 километров. Даже привод ГРМ не менял. Тянул на низах, очень качественный дизельный мотор. Самое главное – моторное масло не «кушал». Я соблюдал предписанные заводом рекомендации по использованию солярки и моторного масла, поэтому никаких сложностей на моем пути не было. Думаю, если следить за автомобилем, то 1.8-литровый дизель выработает 380-400 тысяч километров, так как он действительно надежный и неприхотливый.
  2. Сергей, Мурманск. Сам я езжу за рулем Ford Mondeo, а вот у моего отца 1.8-литровый второй Фокус 2010 года выпуска. Машина оснащена бензиновым 125-сильным двигателем Duratec HE. Прошел уже около 200 тысяч километров. Говорит, что всем доволен, полет нормальный и возиться в гараже днями напролет в попытках перебрать машину ему не приходилось. Насколько я знаю, проблемное место этого агрегата – маслосъемные кольца. Быстро закоксовываются из-за топлива и масла низкого качества. Но достаточно их поменять, и мотор будет как новенький. Отец заправляется на проверенной автозаправочной станции, поэтому ни катализатор, ни МСК не доставили по сегодняшний день никаких проблем.
  3. Артур, Москва. Распространенные проблемы 1.8-литровых двигателей Форд Фокус – кольца. Они действительно залегают с пробегом, но виновником выступает не столько низкокачественное топливо, как моторное масло. Если лить непроверенный и неоригинальный продукт – проблем не избежать. Владею Форд Фокус 2 2006 года выпуска 125-сильный Duratec HE. Сейчас по одометру 175 000 километров. Что было мною заменено за это время (не только мною, но еще и на станции технического обслуживания): заменили термостат после 150 тыс. км, поменяли прошивку «мозгов», замена сальников КПП и сцепления, перебрал всю заднюю и переднюю часть подвески. На СТО поменяли рулевые наконечники и тяги, после выполнили развал-схождение, автомобиль стал лучше себя вести на дороге. Наверное, это не все (написал всё, что помню), хотя в сервисной книге должно быть все отмечено. Еще дам полезный совет, быть может, кому-то пригодиться: от Мазды 3 подходят детали подвески, а от Volvo S40, C30 подходит полностью вся подвеска. Мне сложно судить о потенциальной выносливости данного агрегата, он вроде и нормальный, но прямо скажем не идеальный. Но рассчитываю на 350 000 километров как минимум.
  4. Максим, Архангельск. За весь свой водительский стаж у меня было три седана Форд Фокус и все три автомобиля прошли свыше 150 тыс. км. Я бы и дальше продолжал их эксплуатацию, но у меня такой принцип, что больше 150 тысяч километров на одной машине не езжу. Поэтому я продавал их в отличном состоянии за хорошие деньги! Покупателей на ухоженные автомобили хоть отбавляй. Всегда менял моторное масло по регламенту, использовал только рекомендованный производителем продукт. Кроме подвески, расходных материалов и «перепрошивки» электронного блока управления ничего не делал. Поэтому могу смело заявить, что ресурс двигателя Форд Фокус вас непременно удивит в хорошем смысле этого слова.
  5. Александр, Ставрополь. Когда-то у меня был старенький Ford Focus I 1998 года производства еще с Zetec двигателем EYDB. Его основное достоинство – конструктивная простота. В случае любой поломки всю работу можно выполнить самостоятельно и не нужно отдавать большие деньги СТО за ремонт. За 20 лет прошел 380 000 километров, но в один прекрасный момент двигатель «застучал». Потребовался капитальный ремонт, но, подумав, взвесив все за и против, я решил приобрести контрактный двигатель. Пока что продолжаю эксплуатацию этого же автомобиля, но думаю о приобретении более нового поколения авто.

Принято считать, что лучшие двигатели на Форд Фокус обладают рабочим объемом 1.8 литров. Такие моторы обеспечивают превосходные динамические характеристики автомобиля, отличаются солидным показателем ресурса, они выносливы и в целом надежны, и, что немаловажно, легко ремонтируются. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о ресурсе силовых агрегатов седана 1.8, который в среднем составляет 320-350 тыс. км.

Двигатели 2.0

  1. Вячеслав, Воронеж. Долгое время выбирал себе автомобиль для повседневного использования. Выбор пал на американский седан Ford Focus с двигателем 2.0. На мой взгляд, только двухлитровый силовой агрегат способен обеспечить комфорт и необходимый динамический минимум. Что касается надежности мотора, то, считаю, что выносливость двигателя не должна рассматриваться в первую очередь во время выбора машины. К пробегу 250-300 тыс. км может начаться сыпаться подвеска, ходовая часть или выйти из строя трансмиссия. Поэтому затрат на ремонт в любом случае не избежать, каким бы качественным и ресурсоемким не был бы мотор. Что касается моего случая, то за рулем седана уже проехал 320 000 км (Zetec-E SFI), сказать, что машина доставляла все это время серьёзных проблем, будет неправильно. Меняли прокладку ГБЦ, сальники, был «жор» масла 500 мл на 1000 километров, сейчас доливаю 250 мл, мастер сказал, что пришло время менять движок. Окончательный ресурс двухлитрового Zetec – 320 000 километров.
  2. Семен, Москва. Я не так уверен в надежности моторов Duratec, как об этом пишут многие автомобильные эксперты. Дело в том, что немногие автовладельцы Фокуса прошли на машинах с Duratec до капитального ремонта, а цифра в 400 000 км, на мой взгляд, заоблачная. Максимум 300 тысяч километров в лучшем случае, и то, при условии надлежащего обслуживания. Сам с 2010 года эксплуатирую третий Фокус с 150-сильным мотором XQDA. Дифирамбы петь ему не буду, так как уже заменили и цепь ГРМ, и термостат (были проблемы с прогревом движка). В общем, как по мне, так самый обычный автомобиль с посредственным ресурсом. Думаю о замене.
  3. Юрий, Прага. Не скажу о качестве сборки всех движков Ford, но что касается Mondeo и Focus, то здесь оно высочайшее. У нас на фирме в Праге был двухлитровый дизельный седан с установкой UFDB. Машина постоянно эксплуатировалась в городе в щадящем режиме. Замена масла согласно предписаниям производителя, качество топлива, как понимаете, на хорошем уровне. Год выпуска – 2004. За 14 лет меняли только расходники, топливные патрубки и еще некоторые работы по мелочи. Сейчас пробег машинки составляет уже 280 000 километров. Но, самое интересное – турбина стоит еще родная, и вообще к ней не прикасались.
  4. Анатолий, Дербент. Был у меня как то Форд Фокус 1 американец, 2.0 л, EDDC, надежный, качественный аппарат. Машина в кузове универсал – просторная, удобная, внутри предостаточно места, даже багажное отделение внушительное. В общем, отличное транспортное средство для путешествий или семейных поездок. В период с 2001 по 2018 год пробежал 340 000 километров, после чего упала компрессия, и начался расход масла – от 400 до 500 мл на тысячу километров. Было принято проводить капитальный ремонт, сейчас после капиталки прошел 20 000 километров, вроде бы все нормально, как будет дальше, покажет только время.

Движки на 2.0 литра – самые мощные в гамме силовых агрегатов автомобиля. Они гарантированно обеспечат необходимый уровень динамики транспортного средства в городе и за его пределами. Правда, в плане ресурса подобные установки у 1.8-литровых аналогов выигрывают незначительно. В среднем ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 рассчитан на 350-380 тысяч километров.

Покупателям Форд Фокуса второго поколения предлагалось несколько вариантов бензиновых и дизельных двигателей. Наибольшее распространение на отечественном рынке получила модификация мотора с объемом в 1,6 литра. Этот двигатель Форд выпускался в двух вариантах, которые имели мощность в 100 и 115 лошадиных сил.

По своей конструкции это один и тот же силовой агрегат, за исключением наличия в более мощной версии системы Ti-VCT, которая отвечает за регулировку фаз газораспределения.

Мощности в 100 и 115 лошадиных сил достаточно для адекватного ускорения автомобиля. Мотор обеспечивал качественную динамику в широком диапазоне оборотов. Отметим и великолепные показатели топливной экономичности, которые показывает этот бензиновый 1,6 литровый двигатель. Неудивительно, что модификации с этим силовым агрегатом пользовались наибольшей популярностью у покупателей.

Характеристики

Мотор объемом 1,6, устанавливаемый на Форд Фокус 2, имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
ПроизводствоBridgend Engine
Год выпускас 1998 (100 л. с.), с 2004 (115 л. с.) по наши дни
Система питанияинжектор
Типрядный
Рабочий объем1,6 литра
Мощность100 и 115 л. с. при 6000 оборотах
Крутящий момент155Нм/4150 об.мин
Количество клапанов на цилиндр4
Расход топлива6,7 л/100 км в смешанном режиме
Топливо95
Масло5W-20 и 5W-30
Ресурс
По данным завода250 тысяч км.
На практике300-350 тысяч км

Двигатель устанавливается на Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Mondeo Mk IV, Ford Puma, Volvo S40 Mk.II, Volvo C30 и Mazda 2 Mk.II.

Описание

Первое поколение этого мотора было разработано еще в 1998 году.

Впоследствии этот силовой агрегат семейства Дюратек получил полностью автоматическую систему управления, что позволило повысить его показатели экономичности без снижения динамики автомобиля.

Этот 16 клапанный четырехцилиндровый автомобиль предназначен для работы на бензине, имеющим октановое число А-92 и выше. Мотор имеет два распределительных вала DOHC и привод ГРМ с ремнем, что позволило несколько упростить конструкцию двигателя.

Фазированная система питания двигателя позволяет улучшить показатели токсичности выхлопа, а сам мотор соответствует стандарту ЕВРО-4.

Прочный и легкий блок цилиндров был отлит из специального алюминиевого сплава и имеет гильзы «мокрого» типа, которые свободно омываются антифризом, что улучшает охлаждение двигателя. Головка блока цилиндров и картер мотора также отлиты из прочного алюминиевого сплава.

Модификации

  • На второе поколение автомобилей Форд Фокус устанавливалось несколько модификаций двигателей, о которых мы поговорим поподробнее. Базовый 1,4 литровый мотор имел мощность в 80 лошадиных сил и не пользовался должной популярностью у покупателей. Автомобиль с этим мотором, в особенности при работе в паре с автоматической коробкой передач, не обеспечивал должную динамику, а по расходу топлива этот двигатель проигрывал даже 1,6 и 1,8 литровым моторам.
  • Популярностью у покупателей пользовались автомобили с 1,8 литровым двигателем, который имел обозначение Duratec-HE/MZR L8. этот мотор имел мощность в 125 лошадиных сил и наделял автомобиль отличными показателями динамики. Средний расход этого достаточно надежного и простого в обслуживании мотора составлял в смешанном цикле не более 7 литров бензина на сто километров пробега. Этот двигатель отличался увеличенным ресурсом, который на практике составлял более 500 тысяч километров пробега.
  • Двухлитровый двигатель с индексом Duratec HE/MZR LF обеспечивал автомобилю завидную динамику и отличную тягу в широком диапазоне оборотов. Мощность этого мотора составляла 155 лошадиных сил, а расход топлива 5,4 литра по трассе и в городе 9,8 литра. Этот мотор устанавливался на Форд Фокус второго поколения, Mazda 3, 5 и 6.
  • На заряженную модификацию Ford Focus 2 ST устанавливался 2,5-литровый бензиновый мотор, который имеет мощность в 225 лошадиных сил. Этот мотор разгонял автомобиль до сотни за 6,8 секунд, а расход топлива в смешанном цикле не превышал 10 литров бензина. Отметим, что данная модификация отличается сложной конструкцией, что несколько затрудняло ремонт мотора. Часто из строя выходил турбонагнетатель, который требовал ремонта каждые 100-150 тысяч километров пробега.
  • Дизельная модификация Форд Фокуса второго поколения получила мотор с объемом в 1,8 литра. В зависимости от своей модификации этот мотор выдавал 90, 100 и 115 лошадиных сил. Наибольшую популярность получила модификация с мощностью в 90 лошадей, она отличалась надежностью, простотой в обслуживании и имела ресурс в 400-500 тысяч километров пробега.
  • Модификация двигателя с мощностью в 100 лошадиных сил не имеет системы регулировки газораспределения. Поэтому при выполнении сервисных работ через каждые 100 тысяч пробега необходимо проводить регулировку зазора клапанов.
  • У модификации Duratec 1.6 Ti-VCT имеющиеся гидрокомпенсаторы позволяют избавить автовладельца от этой работы. Система VCT анализирует текущий момент работы двигателя и изменяет зажигание таким образом, что позволяет добиться максимальной отдачи от мотора. Наличие VCT позволяет увеличить мощность силового агрегата на 15%.
  • Ременной привод ГРМ на Duratec 1.6 отличается надежностью и требует замены после 150 тысяч километров. Привод имеет гидромеханическую связь, через которую передается вращение на имеющиеся распределительные валы. Необходимо сказать, что сервисные работы по замене ремня ГРМ отличаются сложностью, так как доступ к необходимым элементам в подкапотном пространстве затруднен, что в свою очередь усложняет замену роликов и направляющих.
  • У модификации двигателя, который устанавливался уже на рестайлинговую версию Форд Фокус 2, имеются специальные датчики положения валов, которые сигнализируют о наличии отклонений в положении валов. Специалисты из сервисных центров отмечают, что не редкость ситуации, когда датчики не сигнализировали об имеющихся проблемах с ремнем ГРМ, который постепенно растягивался и обрывался, что в свою очередь приводило к катастрофическим последствиям для двигателя.
  • Поэтому автовладельцам рекомендуется полагаться не на имеющиеся датчики положения валов, а обслуживать Форд двигатель на основании межсервисного пробега и выполнять данную процедуру каждые 140-160 тысяч километров пробега.
  • Масло в двигателе с системой газораспределения проходит через электромагнитные клапаны, которые отвечают за движение смазки в моторе. Управление электромагнитными клапанами осуществляется центральным компьютером, который анализирует пробег автомобиля, текущие показатели оборотов и ряд других факторов.
  • Золотниковое устройство у электромагнитных клапанов крайне чувствительно к качеству моторного масла, поэтому если автовладелец пренебрегает требованиям по его замене или же использует некачественную смазку, это быстро приводит к выходу из строя масляных соленоидов, что вынуждает устранять имеющиеся неисправности систем двигателя и проводить дорогостоящий ремонт.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Мотор быстро перегревается или же наоборот долгое время выходит на рабочую температуру охлаждающей жидкостиСлабым местом этого двигателя является термостат, который заклинивает в одном положении, что приводит к тому, что охлаждающая жидкость циркулирует либо по большому, либо по малому контуру. Как результат, двигатель Форд Фокус в зависимости от заклинившего положения термостата медленно нагревается или же быстро перегревается. Решить данную проблему можно путем замены термостата.
Появление детонационного стука клапановПодобная неисправность системы двигателя характерна для версии мотора Duratec без системы регулировки газораспределения. Чтобы устранить детонационный стук необходимо провести регулировку зазора клапанов и правильно выставить зажигание у автомобиля.
Появление характерных вибраций, которые не проходят с прогревом двигателяПроблемы может доставлять опора двигателя Форд Фокус 2, которая имеет свойство проседать и выходить из строя. В итоге мотор начинает заметно вибрировать, причем интенсивность вибраций нарастает по мере ухудшения состояния опоры. Ремонт в данном случае заключается в замене поврежденного элемента. Опора двигателя Форд Фокус 2 меняется без полного демонтажа двигателя и моторного отсека.
Двигатель Форд Фокус начинает троить и работает с явными проваламиПричин такого троения двигателя может быть масса. Проблемы в работе двигателя могут возникнуть по причине вышедшей из строя свечи, высоковольтного провода или катушки зажигания. Аналогичные поломки имеет также двигатель Форд Транзит, который принадлежит к семейству Дюратек.
Появляется индикация о неправильной работе системы смазки и недостаточном давлении в системеПроблема может крыться в вышедших из строя электромагнитных клапанах или же засорившемся внутреннем масляном фильтре, который стоит непосредственно перед соленоидами.
Сильный удар и потеря мощности моторомПодобное характерно для обрыва ремня ГРМ и удара поршнем о клапанную систему. В данном случае необходимо вскрытие мотора и его визуальный осмотр.

Тюнинг

Многие автовладельцы, в первую очередь обладатели модификации мотора с мощностью в 100 лошадиных сил, задумываются о возможности тюнинга двигателя.

Необходимо сказать, что этот силовой агрегат отличается надежностью, поэтому увеличение мощности может выполняться практически без потери ресурса двигателя. Помните лишь о том, что все работы по увеличению мощности должен проводить опытный специалист, знающий особенности этого мотора.

  1. Замена прошивки позволяет получить дополнительные 10 лошадиных сил. Данная работа выполняется буквально за 10-15 минут и имеет доступную стоимость. Необходимо сказать, что лишние 10 лошадиных сил практически не сказываются на динамике автомобиля, тогда как расход топлива может увеличиться на 15-20 процентов, что зачастую критично для автовладельца.
  2. Компания Форд предлагает заводской кит ПК-23-1 с небольшим по габаритам компрессором. Рабочее давление у предлагаемого компрессора составляет 0,5 бар, а особенностью данной модели компрессора является возможность его установки на стандартный мотор, без расточки и использования дополнительных силовых элементов. Вся работа по установке ПК-23-1 на Фокус и двигатель Форд Транзит занимает от силы несколько часов, а прибавка в мощности составляет порядка 40% от начальных 100 лошадиных сил.
  3. А вот устанавливать мощную турбину с давлением в более 0,8 бар на этот мотор мы бы вам не рекомендовали. Подобное неизменно приводит к сокращению ресурса мотора, который после такого тюнинга с трудом пробегал 50 тысяч километров, после чего требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

На фото: ВАЗ-21116

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Toyota в первый раз встречается в этом рейтинге, но сразу на первом месте в своем классе.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

На фото: G4KE/4B12

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

На фото: 2GR-FE и 2GR-FSE

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

На фото: двигатель от Infiniti Q70

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

как бы Борис пока опять страдаете дилетантизмом..

итак двигатель Z18XER это очень непростой двигатель. Кроме управляемого фазовращателя там ещё есть изменяемая длина впускного тракта а также электронный термостат А вот ЕГР и гидрокорректоров зазоров клапанов нет. Надёжнось его высочайшая. Круз никакого отношения к опелю не имееттам ставился свой F18D4 визуально полный аналог Z18xERвот только изготовлен он в корее и из корейских комплектующих, поэтому естественно ни о какой надёжности речь не идёт. По такой же причине смешно мешать в одну кучу японские двигатели и их корейские а тем более китайские клоны .

Андрей, не надо вводить людей в заблуждение, термостат там управляемый, аж целый нагревательный элемент в нем стоит. Кстати, умирает на третий-четвертый год, но к счастью, к тому моменту термостат уже открывается чуть пораньше и недогревает, многие даже не замечают.Регулируемый впускной коллектор только звучит грозно, это просто заслонки на впуске, причем с простым вакуумным приводом, были еще на x20xev, на всех твинпортах есть обязательно, только оси ломаются иногда.версия под евро 5 называется A18xer, ничем в общем-то не отличается, кроме калибровок под уменьшенные выбросы азота.A14net совершенно другой мотор, разве что мощность та же, 140лс, тоже ставится на астры JНасчет обозначений моторов-совершенно не важно, где собран мотор, на холденовской фабрике(это вообще-то в Австралии, а не Корее), как солидная часть z18xer или в Англии или Германии, это один и тот же мотор. И корейцы делают моторы хорошо, часто даже лучше японцев.Это совершенно бессмысленный шовинизм, хотя бы потому, что половина «японских» моторов собраны в континентальном Китае. И Акпп и мкпп тоже, если уж на то пошло.И да, 1.6 z16xer или его Евро5 версия a16xer на Астре тоже есть. Научитесь наконец читать мануалы.

и кстати на Астру J он никогда не ставился. там ставился турбированный A 14 NET в те же 140 л/с или полный аналог Z18 XER меньшего обьёма 1.6 и евро5 — Z 16XER, в 115 л/с

Z18XER надёжнее тойотовского 3ZZ и 4А-FE?смешно просто 🙂

тоже мне сравнил, это просто древние пукалки по сравнению с Z18XER. ваабще то астра с ним легко ходит за 200 км/ч. )))

Во-первых 3zz и прочие 2zz-1zz просто тойотовское недоразумение, на редкость убогие моторы, а во вторых они уже давно не выпускаются. 4А серия в общем-то прекрасна в своем роде, конечно до 3S ему как до луны.

имхо. вазовский 11183 надежнее чем 21116

а что, на жигулях тоже есть такое устройство как двигатель ? )))

Это один и тот же мотор

Забыли про двигатели subaru,например EJ18,EJ20,я на EJ18 отъездил 600 тысяч,только с заменой расходников (ремень грм,сальники,термостат и.тд),у себя в гараже,своими руками.И до сих пор эксплуатирую без проблем.Масло не жрет,не дымит.

для начала это очень старые серии моторов, да и конструктив таков, что проблем будет миллион всегда, а в случае ремонта затраты двойные

К сожалению, Субару это в любом случае не выгодное приобретение. И хотя в последней статье про WRX я резко против мнения автора(есть в особом мнении внизу материала) и моя довольная рожа светится счастьем на фото, я все равно не считаю оппозиты нормальным выбором на каждый день. Впрочем, я саабы тоже нормальным людям не рекомендую.

Ни о чём. Сколько заплатили. Ни одной немецкой марки. Даже Лада попала в надежный список. А немец не вызвал даже малейшего внимания.

Форд есть, Опель есть, даже мерс есть, или там должен был майбах отметиться?читайте внимательнее

В классе 1,6л я бы ещё добавил двигатель Пежо-Ситроен TU5JP4. Совершенно беспроблемный мотор, возможно даже превосходит по надёжности моторы Рено.

не знаю, как это увязать с традиционным имиджем машин, но в любом случае, более редкие и дорогие моторы

Автор, Забей свой рейтинг себе в жопу.

Забавно, что ни один 8-клапанный мотор VW в этот рейтинг не попал! Даже жигулёвские моторы и то есть! =)

BSE давно сняли с производства, CBZB надежным явно не считается, к тому же его уже меняют

А где же Honda? Вроде считается одним из самых неубиваемых моторов

некоторые их моторы прекрасны, но вроде как повышение сложности, использование новых масел не способствуют, да и выпускается их не так уж и много

опять же, все достаточно условно, понятно, что на три места претендуют десяток моторов, да еще надо учесть, что надежность дизелей она несколько «другая», больше ресурс в одном, меньше в другом да еще и дороже в обслуге, в результате лучше выбрать простые и ходовые агрегаты в финальный список, чтобы не усложнять

Напишите гайд по хондовским моторам, портал принимает статьи от различных авторов

1991 год, объём 5.2, v-образная восьмерка на Гранде, полмиллиона пробег, два раза перегретый, один раз размороженный — это только то, что про него известно в России: без капремонта! Расход 17-18 литров, в городском цикле, по сочинским горам. Разумеется, не имеет отношения к выборке. Просто люблю старикана и хвастаюсь!

да, в том поколении много очень приличных моторов, еще не слишком легкие поршня, низкая рабочая температура, но нормальный уже впрыск и хороший металл

На Паджерах 4 ,которые сейчас продаются,есть два легендарных движка ,которые под миллион пройду 3.0 6g72 и 3.8 6g75.

Про 1,6 для С класса я бы не К4М приписал Н4М. Вопросов по нему по меньше, К4М с фазорегуляторами по началу очень напрягали, Н4М только что отсутствие гидро компенсатора и подстройка клапанов через 100К, ну цепь ГРМ мне кажется по интересней

цепь не всегда плюс, ну и родственные моторы ниссана указаны все равно

мда . прочитал до «да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.»и понял, что дальше можно не читать. То, что аффтырь так смело замахивается на прописные истины говорит , да прямо кричит о многом. Интересно, он сам то читает, что пишет или чукча не читатель ?

ну расскажите мне, что вазовская коробка отлично выдерживает 98 и 106 сил мотор, да что там, что она и с 87 сил восьмиклапанником работает отлично?Если в чем-то не разбираетесь, принимайте на веру.

А, где же Тойота?

благодаря почтенного возрастА — благодаря комУ чемУ — возрастУ

MR20DE? Вы издеваетесь что ли? Сам был обладателем кашкая с таким мотором и своими ручками менял ГБЦ, в связи с тем, что у данного двигателя конструктивная недоработка-тонкие стенки в корпусе ГБЦ между свечным каналом и рубашкой охлаждения. Головки трещат в районе 1 цилиндра и антифриз лезет наружу и в цилиндр. Именно мотор MR20DE, а вернее такая поломка на ровном месте, стал в итоге последней капли при решении о продажи авто. Поищите в интернете как люди страдают столкнувшись с этим. Хотя я сталкивался с тем, что мои записи об этом в интернете, на форумах и сообществах неведомым образом исчезают.

и почему не загрузить ? ))

ага, большие комменты не хочет грузить. Борис, как то слишком легко упрощаете важнейшие вехи в развитии авто моторов. Это два распредвала (многоклапанность), это управляемые фазы газораспределения, это, это управляемая высота поднятия клапанов, это изменяемая длина впускного тракта, это управляемый термостат увеличивающий рабочую температуру двигателя ну и так далее FSI и его производные.Преуменьшать значение какждого этапа может только не технарь. А у меня кстати на Астре уже 7 год вполне исправно работает этот термостат. хотя я и подумываю его отключить ибо он резко увеличивает требования к мотроному маслу.Смею вам напомнить , что без сомнения почти нет значения где собран двигатель. Да вот только любой технарь знает что имеет самое главное значение из каких комплектующих он собран. Технологии и ещё раз технологии. Опель никогда не отдавал на сторону свои агрегаты. Это личное дело GM купить за три копейки лежащий на боку в 2005 году ДЭУ. Все попытки притянуть за уши опель к деу назвав ЭТО шевролетом и кончились всякими бюджетными недомашинами типа круза авео антары каптивы и т.д. Для опеля только те комплектующие которые идут на конвеер известного завода в венгрии и гарантируют качество. Я с этим столкнулся сам когда хотел съэкономить купив корейский набор прокладок для маслянного теплообменника. В итоге он потёк через полгода. Пришлось покупать оригинал.

и наконец..Дальнейшее развитие идея переменной длинны впускного тракта получила в двигателе Z18XER. В пластиковый впускной коллетор, встроен вращающийся барабан. Этот барабан приводится в действие сервомотором, котрый управляется от блока управления двигателем. В зависимости от положения барабана, воздух направляется по короткому или длинному пути. Электронное управление позаволяет более точно управлять длинной воздушного столба в зависимости от режима работы мотора.1. Сервомотор управления барабаном.2. Топливная рампа3. Сервомотор управления и датчик дроссельной заслонки4. Дроссель5. Барабан для изменения длинны коллектора6. Корпус впускного коллектора.))))…ну и как, это тоже простая система с вакуумным приводом ?

Мотор 2AR-FE на Alphard никогда не ставился: раньше были 2AZ-FE (2,4) , а потом стали ставить 2GR-FE (3,5)Половина фоток не соответствуют тексту!

http://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-ford-fokus-1-4-1-5-1-6-1-8-2-0/
Источник Источник http://dvigatels.ru/inostrannye/dvigatel-ford.html
Источник Источник http://www.kolesa.ru/article/samye-nadezhnye-motory-na-sovremennyh-mashinah-nash-rejting-2015-04-16

Отзывы владельцев Ford Focus (Форд Фокус)


4.0 (отзывов: 279) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Ford Focus конкретного года.

В январе 2007 года мною был куплен Ford Focus пацанского черного цвета и в комплектации Ghia. Из моторов я выбрал 1, 8 потому, что остальные надо было ждать чуть ли не год, а у меня уже…

6 Динамика и управляемость… что тут говорить, почитайте обзоры в авторитетных изданиях, Фокус — всегда был лидером в своем классе! Все ТО пройдены. Чистый салон. Когда покупал, выбирал между Фордом и Опелем Астрой. Выбрал Форд и не жалею. Это надежная, безопасная и комфортная машина с отличной управляемостью. Техническое состояние — отличное. Поменяны расходные материалы. Продаю только с целью пересесть на Форд Фокус III. 9

Некоторые доводы в пользу покупки (ИМХО):1. По поводу цены — 400 000рУверен, что мой Фордик — отличное вложение, т. к. на нем без проблем можно поездить…

Выбирая машину для жены, из всех претендентов, сам не знаю почему, остановился на Ford Fusion. Есть в нем что-то внушающее уверенность и говорящее: я очень надежный автомобильчик и стою…

9

Ford Focus 2004 г. в., 1.8 , механика, пробег 130 тыс. Авто эксплуатирую 4 года. Зимой заводилась ВСЕГДА (езжу каждый день), плюс к этому подогрев лобового…

Привет! В моем случае Фокус победил, соперничая с Авенсисом, Маздой 6 и Аккордом. У Авенсиса оказался жуткий геммор с ТО – каждые 10 тысяч + очень дорого, а Мазда 6 и Аккорд – тачки с маленьким…

Всем привет!: -) Хочу рассказать о своём Универсальном Фокусе!: -) Долго думал, что купить, Ford Focus или Toyota Corolla. В пользу Ford Focus сыграло супермегасоотношение цена + хорошие…

У меня стаж вождения – 12 лет. За это время перепробовал внушительное количество разных авто.Посчастливилось мне немного поездить и на Форде, так что хочу поделиться с вами своим мнением…

За рулем с 92 года. До Фокуса водил только отечественный автопром и «иномарки» из стран СНГ. Первая моя машина была Таврия, потом убитая Девятка, потом Москвич Святогор. В 2003 году скопил…

FF2 2.0 trend АКПП седан + зимний пакет + 2 подушки безопасности + магнитола с CD. Волжская сборка. Брал новый в салоне, не хочу исправлять чужие косяки эксплуатации. Измотало долгое ожидание…

Езжу на нем уже с 2005 года, черт знает сколько мы с ним проехали! Брал практически новым в 2005 году у дилера. Как мне потом ребята рассказали – пригнали им только что купленный Фокус…

Раз пошла такая пьянка и пошли отзывы про С-класс оставлю свои пять копеек. Значится так, пошел я как-то выбирать себе машину. Какую не знаю, с каким мотором – не знаю, в какой комплектации…

Всю прошлую неделю пришлось провести в Германии и проездить на Фокусе 3. В самолете «туда» читал отзыв со сравнительным тестом, поэтому сесть через 2 часа после прочтения за руль этого …

У меня седан испанской сборки 1.6 (115 кобыл) комплектация Ghia.Плюсы:- Отлично держит дорогу, управляемость на крепкую 5;- Внешний вид, особенно на литье, это что-то с чем-то;- Просторный…

Динамика у Форд Фокуса хорошая. Чересчур острый руль. Комфорт средний. В Жигулях звукоизоляция лучше. В багажник можно положить только один чемодан. Сиденья плотно держат, удобные. Очень маленький клиренс. Расход бензина по моему великоват и не соответствует заявленному. Качество сборки пока радует… Сверчков нет. За 44000 т. пробега автомобиль ни разу не подвел… Зимой машина заводится с пол пинка в любой мороз. Форд Фокус быстро прогревается, успеваю только покурить. Летом с кондиционером в пробках не греется. Плюсы: Практичность. Минусы: Шумоизоляция. Форд Фокус — простой, надежный автомобиль. Следующая моя машина будет Ситроен С5.

* Средняя оценка расчитана на основании 279 отзывов владельцев Ford Focus, размещенных на сайте.

Ford представил новый Focus — Ведомости

Европейское подразделение Ford Motor представило четвертое поколение модели Focus. Премьера для ограниченного числа журналистов прошла в дизайн-студии компании в Кельне. Компания показала модель в четырех версиях: хетчбэки в премиальном Vignale и в спортивном исполнении ST-Line, универсал в версии Titanium и новый тип кузова – хетчбэк-кроссовер с увеличенным дорожным просветом Active. Такая версия, промежуточный тип кузова между обычным хетчбэком и кроссовером, появилась у нового поколения Ford Fiesta, представленного в 2017 г. Focus третьего поколения выпускается с 2011 г.

Focus четвертого поколения спроектирован «с чистого листа», сказал на презентации модели вице-президент по разработке продуктов Ford of Europe Джо Бакай. Модель построена на абсолютно новой платформе С2, сообщила компания. Архитектура C2 скорее всего является модернизацией платформы Global C, на которой были построены предыдущий Focus, Ford Kuga, развозной фургон Transit Connect и Lincoln MKC. Благодаря новой платформе жесткость на кручение кузова Focus увеличена на 20%, при этом масса кузова и шасси снижена в среднем на 88 кг, сообщила компания.

Новый дизайн кузова хетчбэков и универсала выглядит выразительным и спортивным. Разработчики старались максимально увеличить пространство в салоне, сохранив при этом внешние габариты, объяснил шеф-дизайнер европейского подразделения Ford Амко Линартс. Для расширения салона колесная база увеличена на 53 мм, до 2701 мм, и стала больше, чем у конкурентов Volkswagen Golf (на 64 мм) и нового Kia Ceed (на 51 мм). Передняя ось сдвинута вперед, укорочены свесы и удлинен капот, что улучшило пропорции машины. Длина хетчбэка – около 4,4 м, универсал на 200 мм длиннее.

У нового Focus тщательно проработана аэродинамика. Например, в переднем бампере сделаны прорези, направляющие поток воздуха в обход передних колес, за решеткой радиатора установлены автоматические жалюзи для снижения сопротивления воздуха, днище закрыто пластиковыми накладками, и даже на рычагах задней подвески есть пластиковые обтекатели, как на гоночном автомобиле.

Версия ST-Line отличается более жесткой подвеской, заниженным на 10 мм клиренсом (дорожный просвет обычного хетчбэка и универсала – 150 мм), большим спойлером на задней двери и аэродинамическим обвесом. На версию устанавливаются 18-дюймовые колесные диски и тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет.

У универсала более просторный багажник: 530 л, 1650 со сложенным задним рядом сидений (на 130 л больше, чем у предыдущей модели), длина грузового отсека до передних сидений – 1707 мм. Багажник хетчбэка вмещает 375 л (больше на 60 л).

Версия Vignale внешне отличается решеткой радиатора, бампером и обилием хрома в отделке. В салоне Vignale панель приборов, сиденья и подлокотник обшиты кожей, на всех дверях – мягкий пластик, по бокам центрального тоннеля добавлены мягкие подушки, на порогах – алюминиевые накладки. У остальных модификаций панель приборов покрыта мягким качественным пластиком, мягкие накладки только на передних дверях, сиденья отделаны комбинацией из ткани и кожи. У версии высокого хетчбэка Active клиренс увеличен на 30 мм (180 мм), посадка удобнее за счет более высокой (на 20 мм) линии крыши. Кроме представленных модификаций ожидаются заряженная версия ST (вероятно, с 275-сильным мотором), 4-дверный седан и две версии гибрида – обычный и подзаряжаемый.

В интерьере четвертого Focus не осталось и следа от стиля Kinetic Design прежних поколений модели. Стиль интерьера стал скромный, спокойный и лаконичный и без резких линий. За рулем чувствуешь себя просторно и свободно, нет ощущения кабины истребителя, как в предшественнике. В версиях с автоматической коробкой передач вместо рычага селектора на центральном тоннеле установлен поворотный переключатель-шайба. В целом эргономика отличная – все под рукой, при этом не чувствуешь себя зажатым. По центру панели приборов выделяется только 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Sync 3 с голосовым управлением, поддержкой Apple Car Play и Android Auto. Беспроводная подзарядка смартфонов устанавливается в базовой комплектации. Появился проекционный дисплей (на дополнительный экран перед водителем) и беспроводной модем 4G FordPass Connect, аудиосистема B&O Play мощностью 675 Вт.

Новый Focus оснащается новейшими системами помощи водителю. Адаптивные светодиодные фары работают с упреждением – луч поворачивается в сторону поворота не по сигналу от рулевого колеса, а заранее (за 65 м), ориентируясь по разметке дороги с помощью видеокамеры. Адаптивный круиз-контроль получил функцию движения в пробках (Stop & Go) и ассистент подруливания в полосе движения. Помощник парковки стал полностью автоматическим – управляет переключением передач, газом, тормозом и рулем. В системах безопасности появились системы автоматического объезда неподвижного препятствия и послеаварийного дотормаживания автомобиля. Появилась настройка систем автомобиля Drive Mode, меняющая характеристики электроусилителя руля, педали газа, «автомата» и жесткость амортизаторов – режимы Normal, Comfort, Sport и Eco.

Новый Focus будет оснащаться 3-цилиндровым бензиновым двигателем 1.0 EcoBoost с отключением одного цилиндра в режимах низкой нагрузки. Новая технология позволяет снизить расход топлива, отметила компания. Для нового Focus предусмотрено пять версий 3-цилиндрового бензинового мотора: три с рабочим объемом 1 л – 85, 100 и 125 л. с., и две 1,5 л – 150 и 182 л. с. Также будут устанавливаться 4-цилиндровые турбодизели EcoBlue: объемом 1,5 л – 95 и 120 л. с. (300 Нм), и 2 л – 150 л. с. (370 Нм).

Инженеры Ford в отличие от коллег из европейских марок не спешат отказываться от «автоматов» классического типа с гидротрансформатором в пользу роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями. «В США выше спрос на вариаторы и классические «автоматы», чем на «роботы», – сказал вице-президент Ford of Europe Джон Вильямс. – В России, кстати, такая же тенденция. А в Европе больше популярно ручное переключение передач». В новом Focus устанавливается модернизированная 6-ступенчатая ручная коробка передач и новая 8-ступенчатая автоматическая КПП. Спереди подвеска MacPherson, сзади – многорычажная c эффектом подруливания. Каждая версия отличается своими настройками подвески.

Focus остается одной из самых популярных моделей марки, но его продажи демонстрируют общую тенденцию сокращения сегментов хетчбэков, седанов и универсалов в пользу кроссоверов. В Западной Европе в 2017 г. было продано 210 500 машин Focus и 151 900 Kuga (данные компании), при этом продажи хетчбэка/седана/универсала остались на уровне прошлого года, а кроссовера – выросли на 27,4%. Схожую динамику продаж показал Ecosport: рост 9,6% при падении продаж Fiesta, с которой сделан на одной платформе, – 253 600 шт. (-14,7%). C-cегмент останется важным как минимум до 2025 г., считают в Ford.

В 2017 г. глобальные продажи Focus составили 671 923 шт. (снижение на 6,3%), он занимал 8-е место по продажам среди всех моделей мирового рынка, по данным focus2move. В модельном ряду Ford его опережают только пикапы F-series – 1,08 млн шт. (+8,7%). Более успешные конкуренты в классе: Toyota Corolla – 1,22 млн шт. (-6,6%), VW Golf – 952 826 шт. (-3,5%), Honda Civic– 819 005 шт. (+21,7%).

В России Kuga уже сейчас начала опережать Focus – в марте 2018 г. было продано 1503 кроссовера (+61%) и 1395 Focus (+29%), по данным Ассоциации европейского бизнеса. В 2017 г. бестселлером марки был Focus – 15 086 (+26%), но продажи Kuga увеличились почти вдвое – 12 954 шт. (+54%).

Производство нового Focus начато на заводе Ford в немецком Саарлуисе, где модель производится с 1998 г. Время начала продаж пока официально не называется, как ожидается, это конец лета – начало осени 2018 г. Смена поколения на российском производстве во Всеволожске пока не известна. В этом году планируются обновления для текущей модели, сказал представитель FordSollers.

array(15) { [0]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(20) «РУБРИКАТОР» [«LINK»]=> string(1) «#» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «Z» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «P» [«ITEM_INDEX»]=> int(0) [«PARAMS»]=> array(1) { [«IS_PARENT»]=> string(1) «1» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(20) «РУБРИКАТОР» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [1]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(10) «АФИША» [«LINK»]=> string(13) «/news/poster/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(1) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(10) «АФИША» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [2]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(16) «КОНКУРСЫ» [«LINK»]=> string(10) «/contests/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(2) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(16) «КОНКУРСЫ» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [3]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(37) «КРАЕВЕДЧЕСКИЙ МУЗЕЙ» [«LINK»]=> string(13) «/news/museum/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(3) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(37) «КРАЕВЕДЧЕСКИЙ МУЗЕЙ» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [4]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(16) «КУЛЬТУРА» [«LINK»]=> string(14) «/news/culture/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(4) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(16) «КУЛЬТУРА» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [5]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(21) «ЛИЦА ГОРОДА» [«LINK»]=> string(30) «/themes/officials_of_the_city/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(5) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(21) «ЛИЦА ГОРОДА» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [6]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(38) «ОБРАЩЕНИЕ В РЕДАКЦИЮ» [«LINK»]=> string(41) «/themes/a_request_to_the_editor_kamyshin/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(6) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(38) «ОБРАЩЕНИЕ В РЕДАКЦИЮ» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [7]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(16) «ОБЩЕСТВО» [«LINK»]=> string(14) «/news/society/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(7) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(16) «ОБЩЕСТВО» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [8]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(16) «ПОЛИТИКА» [«LINK»]=> string(13) «/news/policy/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(8) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(16) «ПОЛИТИКА» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [9]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(24) «ПРОИСШЕСТВИЯ» [«LINK»]=> string(15) «/news/incident/» [«SELECTED»]=> bool(true) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(9) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(24) «ПРОИСШЕСТВИЯ» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [10]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(10) «СПОРТ» [«LINK»]=> string(12) «/news/sport/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(10) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(10) «СПОРТ» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [11]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(24) «ХОЧУ СКАЗАТЬ!» [«LINK»]=> string(20) «/news/i_want_to_say/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(11) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(24) «ХОЧУ СКАЗАТЬ!» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [12]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(18) «ЭКОНОМИКА» [«LINK»]=> string(15) «/news/business/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(12) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(18) «ЭКОНОМИКА» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [13]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(20) «Объявления» [«LINK»]=> string(5) «/ads/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(13) [«PARAMS»]=> array(0) { } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(20) «Объявления» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [14]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(20) «СПРАВОЧНИК» [«LINK»]=> string(11) «/guide/all/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(14) [«PARAMS»]=> array(0) { } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(20) «СПРАВОЧНИК» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } }

array(15) { [0]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(20) «РУБРИКАТОР» [«LINK»]=> string(1) «#» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «Z» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «P» [«ITEM_INDEX»]=> int(0) [«PARAMS»]=> array(1) { [«IS_PARENT»]=> string(1) «1» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(20) «РУБРИКАТОР» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [1]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(10) «АФИША» [«LINK»]=> string(13) «/news/poster/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(1) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(10) «АФИША» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [2]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(16) «КОНКУРСЫ» [«LINK»]=> string(10) «/contests/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(2) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(16) «КОНКУРСЫ» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [3]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(37) «КРАЕВЕДЧЕСКИЙ МУЗЕЙ» [«LINK»]=> string(13) «/news/museum/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(3) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(37) «КРАЕВЕДЧЕСКИЙ МУЗЕЙ» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [4]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(16) «КУЛЬТУРА» [«LINK»]=> string(14) «/news/culture/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(4) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(16) «КУЛЬТУРА» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [5]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(21) «ЛИЦА ГОРОДА» [«LINK»]=> string(30) «/themes/officials_of_the_city/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(5) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(21) «ЛИЦА ГОРОДА» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [6]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(38) «ОБРАЩЕНИЕ В РЕДАКЦИЮ» [«LINK»]=> string(41) «/themes/a_request_to_the_editor_kamyshin/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(6) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(38) «ОБРАЩЕНИЕ В РЕДАКЦИЮ» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [7]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(16) «ОБЩЕСТВО» [«LINK»]=> string(14) «/news/society/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(7) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(16) «ОБЩЕСТВО» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [8]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(16) «ПОЛИТИКА» [«LINK»]=> string(13) «/news/policy/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(8) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(16) «ПОЛИТИКА» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [9]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(24) «ПРОИСШЕСТВИЯ» [«LINK»]=> string(15) «/news/incident/» [«SELECTED»]=> bool(true) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(9) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(24) «ПРОИСШЕСТВИЯ» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [10]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(10) «СПОРТ» [«LINK»]=> string(12) «/news/sport/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(10) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(10) «СПОРТ» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [11]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(24) «ХОЧУ СКАЗАТЬ!» [«LINK»]=> string(20) «/news/i_want_to_say/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(11) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(24) «ХОЧУ СКАЗАТЬ!» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [12]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(18) «ЭКОНОМИКА» [«LINK»]=> string(15) «/news/business/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(12) [«PARAMS»]=> array(2) { [«IS_PARENT»]=> string(0) «» [«DEPTH_LEVEL»]=> string(1) «2» } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(18) «ЭКОНОМИКА» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [13]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(20) «Объявления» [«LINK»]=> string(5) «/ads/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(13) [«PARAMS»]=> array(0) { } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(20) «Объявления» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } [14]=> array(11) { [«TEXT»]=> string(20) «СПРАВОЧНИК» [«LINK»]=> string(11) «/guide/all/» [«SELECTED»]=> bool(false) [«PERMISSION»]=> string(1) «R» [«ADDITIONAL_LINKS»]=> array(0) { } [«ITEM_TYPE»]=> string(1) «D» [«ITEM_INDEX»]=> int(14) [«PARAMS»]=> array(0) { } [«CHAIN»]=> array(1) { [0]=> string(20) «СПРАВОЧНИК» } [«DEPTH_LEVEL»]=> int(1) [«IS_PARENT»]=> bool(false) } }

Прощаемся с разумным маленьким седаном

Сначала Представитель сервисного отдела Ford не думал, что у него есть машина взаймы. Наконец, он принес связку ключей, немного поколебался, а затем спросил: «Ты умеешь водить флешку?» Да, без проблем. «Хорошо, ты можешь взять это, если не против водить его», — робко сказал он. «Мне очень жаль — это единственное, что у нас осталось». Что бы это ни было, сказал я, все будет хорошо.

Этот объект извинений, машина, которую он, казалось, почти стыдился предложить, оказалась почти новой. Компактный седан Ford Focus SE цвета Lightning Blue.Конечно, Ford Focus — это не гламурный автомобиль. Это не то, что Autoblog или другие автомобильные новостные агентства, как правило, пишут о многом — если только это не Фокус СТ или РС. Этот SE был далек от тех моделей производительности, хотя он был оснащен дополнительным двигателем, маленьким 1,0-литровым трехцилиндровым EcoBoost от Ford. Мало что в автомобиле было высокотехнологичным — в нем не хватало функций помощи водителю или необычной информационно-развлекательной системы. У него был базовый блок синхронизации с крошечным экраном и прилично звучащим стерео.Между датчиками был помещен простой маршрутный компьютер, и в нем была пара небольших тонкостей: зеркала с электроприводом, стоп-старт, и он ездил на комплекте Continentals. Перефразируя Никсона, никто не стал бы обвинять его в роскоши с респектабельными тканевыми сиденьями. Это была машина эконом-класса.

Но знаете что: в течение следующих нескольких дней я получил больше удовольствия за рулем этого Focus, чем любой из последних 10 кроссоверы, на которых я ездил.

Рекомендованная производителем розничная цена нового Focus SE, подобного этому, составляет 20 120 долларов США, включая плату за место назначения, но сильные стимулы и атмосфера отсутствия интереса со стороны покупателей, вероятно, вынудят вас выйти за дверь менее чем за 15 000 долларов, в то время как отдел продаж дает пять друг другу за вашими предложениями. назад для перемещения другого презренного седана.

Интересный факт: для Средняя цена сделки только с одним роскошным компактным кроссовером, вы можете купить три новеньких Ford Focuses.

Конечно, скоро вы не сможете купить ни одного. Хотя Focus и Fiesta дебютировали в других частях мира, 2018 год для них — конец очереди в Соединенных Штатах (с В конечном итоге к ним присоединился Fusion), поскольку Ford почти полностью сдвигает свои предложения в сторону кроссоверы / внедорожники и грузовики. Это автомобильный эквивалент отказа от салата, чтобы оставить себе место для стейка.

Все время за рулем синего Фокуса я ломал голову над таким поворотом событий. Это солидная машинка. Двигатель радостно набирает обороты, предлагая 123 лошадиные силы и 125 фунт-фут крутящего момента. Сцепление легкое и тактильное, а шестиступенчатый переключатель точен. Автомобиль шустрый, соответствует своим размерам. Это приятно и увлекательно — помните, когда этот Focus был представлен, он был широко признан лидером сегмента, и несколько публикаций сделали его победителем сравнительных тестов. Для тех, кто учится в колледже или только начинает карьеру, это будет отличная машина за свои деньги.

Поцарапайте это. Это была бы прекрасная машина абсолютно для всех. У одного из моих лучших друзей до работы 50 миль. Он делал это уже много лет в Ford Fiesta. Он зарабатывает много денег. Он может ездить на любом автомобиле, какой захочет, и у него есть множество вариантов. Но он говорит, что был бы сумасшедшим, если бы ездил на чем угодно, кроме своей маленькой красной Fiesta. Ему нравится, как он ездит. Ему нравится Sync. И ему нравится экономия топлива. У него лучший пробег, чем у некоторых гибриды.

Он ездит на нем даже зимой в Миссури.Когда вы выросли, катаясь по равнине, вам не понадобится полный привод — передний привод будет тянуть вас за собой. Это наводит на мысль, что американцы обычно покупают больше автомобилей с большими возможностями, чем им нужно. Моя знакомая бабушка купила Крайслер. минивэн, потому что она мечтала отправиться на прогулку со всеми ее внуками на борту. Чего ровно никогда не было. И, конечно же, мы все ездим по бездорожью на наших кроссоверах и буксируйте Airstreams на наших пикапах каждые выходные. Скорее, мы думаем, что они нам нужны для того, чтобы таскать атрибуты нашей загородной жизни, но мне удалось засунуть гриль Weber в коробку размером 20x27x38 дюймов в заднюю часть Focus в Home Depot.Это было непросто, но подошло. Если бы это был хэтчбек Focus, он было бы легко, не требовалось. Но промышленность всегда рада продать нам больше автомобилей, чем нам нужно.

После пяти дней выполнения поручений в Focus пришло время вернуть его в дилер. Я дважды проверял насос. Он сжег четыре галлона бензина.

Я был бы счастлив иметь эту машину. Вы могли бы быть счастливы с этой машиной. Но мы не покупаем его так, как раньше, так что он обречен.Тем не менее в прошлом году Ford продал более 158 000 таких автомобилей в США — вместе взятых, было продано 400 000 Fiesta, Focuses и Fusions. И даже после того, как эти модели появятся здесь, Ford продолжит продавать тонны их за границу.

Это ситуация курицы и яйца: действительно ли мы, американцы, требовали кроссоверы и грузовики вместо седанов, и поэтому автопроизводители их поставляли? Или маркетологи шептали нам на ушко, чтобы разжечь желание этих высокоприбыльных моделей, и заставили нас думать, что это наша идея? Кто знает, как мы сюда попали.Но вот и мы.

Какой во всем этом смысл? Просто хочу сказать: Ford Focus был / был автомобилем по разумной цене, который имел смысл — разумный, но забавный. Несколько дней подряд это продемонстрировали. Он загружается не по своей вине. Компания должна делать то, что должна, и Форд, вероятно, в конечном итоге станет богаче, избавляясь от базовых автомобилей. Те из нас, кто покупает более дорогие автомобили и занимает больше места, могут оказаться беднее. Но мы говорим, что хотим этого. Если мы передумаем, и как миллениалы и поколение Z принимают седаны, всегда будут Гражданские и Венчики.

Ford Focus, было приятно узнать вас.

Видео по теме:

Ford Focus Вождение, двигатели и рабочие характеристики

Трехцилиндровый двигатель мощностью 125 л.с. — это маленький двигатель, не слишком тормозящий даже ниже 2500 об / мин, и приятно звучащий, когда он набирает обороты до 6500. Таким образом, у вас есть большая гибкость, даже несмотря на то, что его лучшая работа находится в диапазоне 3500–5500. Тоже гладко и тихо.

Это прикручено к шестиступенчатой ​​механической коробке передач, у которой есть немного липкости в переключении и довольно большой разрыв между второй и третьей.Но сцепление и дроссельная заслонка удобны в использовании, так что это не действует вам на нервы.

Обработка углов — это тоже чисто санитарное дело. Рулевое управление четко реагирует на движения ваших рук, и автомобиль проходит любой поворот с превосходной уверенностью. Он просто следует за передними колесами до предела.

Но это немного скучновато. На самом деле он не опережает лучших соперников. Откровенно говоря, это не то, что мы хотим от Ford.

Ну вот и ответ.Подвеска с торсионной балкой оснащена бензиновыми двигателями 1.0 и 1.6. Бензиновый 1,5 и дизельный 2,0 имеют подвеску на коротких и длинных рычагах. Воспользуйтесь этой системой, и вы почувствуете разницу, когда в первый раз повернете колесо на четверть оборота.

Вес рулевого управления, передача и ходовая часть не изменились. Но теперь есть непосредственность и точность, чувство связи, которого не было в торсионной установке. Как будто сняли толстые перчатки. Нажмите на этот Focus, особенно на тот, который мы тестировали с заниженной подвеской ST-line (автомобиль, изображенный здесь), и вы почувствуете его усилия, почувствуете дорогу, поиграете в небольшие игры с его углами.

После того, как мы протестировали его, главный инженер сказал нам, что большая часть улучшений связана с настройкой подвески ST-Line, а не только с подвеской SLA. он утверждает, что ST-Line, даже с торсионным шасси, также очень хорошо управляется. К сожалению, машины этой спецификации для тестирования не было, так что нам придется подождать и посмотреть.

Дополнительная жесткость ST-Line не вредит ходу. Обе подвески туго натянуты, но отлично справляются с острыми краями. Демпфирование также потрясающее, позволяя колесам дышать на небольших неровностях, но удерживая тело под контролем на больших гребнях и провалах, особенно на ST-Line.Мы не понимаем, зачем вам нужно тратить деньги на адаптивное демпфирование. Из-за торсионной балки шум шасси больше.

1.5, кстати, очень милый двигатель. Мы попробовали 182-сильную версию, которая имеет немного меньшую мощность, чем у Fiesta ST, и работает тише с ней, но по-прежнему имеет такой же привлекательный и яркий характер. Поскольку у него всего три цилиндра, это не создает ощущения тяжести в машине.

Дизель 1.5 — мы пробовали 120 л.с. — это достаточно приличный пример современного дизельного двигателя, обеспечивающего сравнительно широкий спектр оборотов.Он издает барабанный бой, а не дребезжащий звук, но на самом деле шум никогда не исчезает, и возникает раздражающий резонанс примерно при 2800 об / мин.

Если вы хотите эту подвеску SLA (а вы хотите), но с бензиновым двигателем 1.0 или 1.5, посмотрите на поместья, поскольку оно есть у всех.

Съезжайте на автомагистраль, и Focus расслабляется, а сильно самоцентрирующееся рулевое управление держит вас в курсе. Можно также включить ассистент движения по полосе (это кнопка на конце стебля, поэтому не нужно опускать глаза), и он плавно оттолкнет вас от любых белых криков.Это стандарт для всех автомобилей.

Стандартная система экстренного автоматического торможения сочетается с «уклоняющимся усилителем рулевого управления», который подталкивает колесо, чтобы помочь вам повернуть в сторону открытого зазора, а не катастрофически врезаться в что-то твердое. Я не тестировал. Но и ложных срабатываний не было, и это хорошо.

В верхней части дерева помощи Focus система ассистента движения по полосе на самом деле будет стремиться удерживать центр полосы и радарную круизную систему, которая работает — в любом случае в моделях autobox — от движения с остановками до скорости на автомагистрали.Если вы считаете, это автоматизация уровня 2 SAE. Она так же эффективна, как и система на Вольво и Мерседесе.

Также доступна активная маскировка для светодиодных фар, которая не только закрывает зону вокруг встречного транспорта, чтобы не ослеплять, но и использует навигационную информацию для прицеливания на предстоящих поворотах и ​​кольцевых развязках.

Обзор Ford Focus 2021 г. | Top Gear

Focus — очень важный автомобиль для господина и госпожи покупателя автомобилей здесь, в Великобритании. Старый автомобиль в последний год своего существования был нашим продавцом номер три, уступив (только) Golf и (существенно) его собрату Fiesta.Это часть доказательства того, что, несмотря на кажущийся непреодолимым рост кроссоверов, настоящие хэтчбеки по-прежнему правят. Из топ-10 Великобритании в 2017 году только один был кроссовером — Qashqai.

Focus также имеет значение здесь, в Planet Top Gear, потому что на протяжении многих лет он неизменно отличался хорошей ездой, а также предлагал некоторые из наших любимых хот-хэтчей под значками ST и RS.

Но уходящий автомобиль в своих основных версиях не был одним из самых популярных Focuses. На кузове было слишком много складок, и впечатления от вождения были немного мягкими.Оба они были результатом того, что он был разработан для глобальной аудитории, включая США (хотя там он плохо продавался). Новый создан для нас, европейцев. Он не будет продаваться Там.

Еще больше поводов для оптимизма: это совершенно новый автомобиль. Да, совершенно новая платформа, более жесткая для динамики, более безопасная, чем когда-либо, в случае аварии, но при этом легче старой — разумные 1325 кг для трехцилиндрового двигателя.

Его профиль стал более гладким, чем раньше, благодаря более длинному капоту с большим количеством задних стоек экрана, а также более длинной колесной базе.И мы думаем, что листовой металл довольно красивый. Ветер этого не особо замечает: аэродинамическое сопротивление Cd — супер-скользкое 0,27.

Внутри дисплеи имеют форму планшета для большей части тяжелой информационно-развлекательной системы, но обычные циферблаты опережают водителя, и это ничуть не хуже. Кроме того, откидной проекционный дисплей стоимостью 400 фунтов стерлингов показывает скорость, навигационные стрелки и информацию о системах помощи водителю, автоматизированных системах, которые столь же всеобъемлющи, как и любой автомобиль в этом классе.

Вам не только помогают, но и подключают.Focus этого поколения имеет встроенную SIM-карту, поэтому он знает о пробках и может выполнять поиск пунктов назначения в Интернете. Кроме того, вы можете удаленно выполнять различные трюки на своем автомобиле через приложение для телефона — находить его, проверять топливо, блокировать и т. Д. И это дает wi-fi в машине.

Учитывая, что люди, особенно горожане, опасаются дизельного топлива, 1,0-литровый Ecoboost принесет больше всего продаж. Это сильно переработанная версия от Fiesta, мощностью 100 и 125 л.с., с выбросом всего 108 г / км CO2 даже в строгом новом тесте WLTP.О да, в базовой комплектации есть версия мощностью 85 л.с., но не наказывайте себя, а?

Более крупный бензиновый двигатель, 1,5-литровый, теперь тоже тройной, почти такой же, как у новой Fiesta ST jobbie. У него 150 или 182 л.с. Для экономии при легком использовании трехцилиндровые двигатели могут отключать один из цилиндров.

Дизель 1.5 полностью новый и сам по себе полон умных технологий экономии топлива и должен утвердить законодательные нормы выбросов до 2025 года, заявляют они. Мощность до 120 л. С., Есть еще 2 исправленных.0-литровый дизель мощностью 150 л.с.

Автоматические версии представляют собой обычный восьмиступенчатый двигатель, а не старый двигатель с двойным сцеплением. Они работают через поворотный контроллер в стиле Jag, чтобы сэкономить место на консоли.

Кажется, что подвесок почти столько же, сколько двигателей. Спереди он тот же принцип, что и раньше, но с полностью новыми деталями, с более широкой гусеницей. В зависимости от модели теперь появляются три совершенно разные задние подвески.

Люки с наименьшей мощностью теперь оснащены торсионной балкой.Звучит как шаг назад, учитывая, что это первый раз, когда у нас есть такой на Ford среднего размера после Escort. Но обнадеживающий знак: это связано с настройкой новой Fiesta ST. В нем используются пружины банановой формы, которые толкают внешнее заднее колесо наружу, когда автомобиль скатывается в повороте, удерживая продольный рычаг прямо, а колесо лучше выровнено.

Между тем, более мощные люки получают установку с короткими и длинными рукавами (как в оригинальном Focus). Его преимущества — бесшумность езды и точность рулевого управления.Наконец, поместья получают другую схему системы SLA, с амортизаторами, расположенными почти горизонтально, чтобы улучшить загрузочное пространство. Топовые модели также получают возможность адаптивных амортизаторов, впервые в моделях Focus.

Упоминание об универсале показывает, что этот популярный кузов Focus представлен на старте, и он выглядит довольно гладко, но имеет достаточно квадратное грузовое пространство. Но, как и в случае с прошлым поколением, перспективы на трехдверный хэтчбек нет.

Неважно: ST уже находится в стадии разработки, и RS также весьма вероятно, если не в ближайшее время.

Прямо сейчас готов к продаже полукроссовер в виде наддувной версии Active (подробнее см. Fiesta Active). Вполне возможно, что через некоторое время после запуска появятся версии 4WD, потому что этот же новый поддон будет использоваться и для нового Kuga.

Прочтите долгосрочный обзор Ford Focus, щелкнув эти синие слова.

Mercedes A-Class впечатлит ваших соседей, но это вы водите машину, а не они. Этот Focus, если вы получите лучшую заднюю подвеску, будет самым приятным приводом в массовом классе хэтчбеков.Любой семейный кроссовер оказался бы в траве. (Кстати, даже торсионная балка так же хороша, как и у большинства конкурирующих люков.)

Привлекательность вождения достигается за счет баланса приятных двигателей, прекрасного рулевого управления, отличного прохождения поворотов и хорошо настроенной езды.

Но успех в хэтчбеке — это не только драйв. Остальные основания Focus тоже хорошо прикрыты.

2017 Ford Focus RS и Honda Civic Type R 2017 года

Из декабрьского выпуска журнала Car and Driver за 2017 год.

Производящая мощность — лишь одна из переменных в быстром движении. Верхний эшелон производительности, занятый немцами с мега-производительностью, мускулистыми корветами и адскими кошками и, конечно же, итальянской экзотикой, теперь зависит от автоматических трансмиссий, системы управления запуском, гусеничных шин и часто полного привода. производят ошеломляющую производительность.

То же явление только начинает проявляться в нашем любимом сегменте хот-хэтчей, это первая ступенька на лестнице заводских хот-родов, по которой медленно, но верно просачиваются быстрые технологии.С самыми острыми хэтчбеками мощностью около 300 лошадиных сил, основные игроки обратились к полноприводному автомобилю, чтобы немного облегчить работу передних шин. В нашем выпуске за май 2016 года Ford Focus RS завоевал титул, победив Volkswagen Golf R и Subaru WRX STI (ладно, Subaru — это не хэтчбек, но он должен им стать).

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

Honda, однако, по-прежнему видит достоинства оригинальной формулы привода на передние колеса.Новый Civic Type R компании, импортированный в США впервые за 20-летнюю историю паспортной таблички, предполагает, что меньший вес и более низкая цена достаточны, чтобы компенсировать преимущество полного привода в тяговом движении по прямой. Чтобы увидеть, есть ли у этой идеи достоинства, мы сравнили Type R с действующим чемпионом в битве четырехцилиндровых хэтчбеков с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель Honda выдает 306 лошадиных сил по сравнению с 2,3-литровым Ford 350.

Тип R с одной спецификацией стоит 34 775 долларов; Список его оборудования включает спутниковое радио, датчик приближения и двухзонный климат-контроль.Навигация, аудио и некоторые элементы управления климатом проходят через стандартный семидюймовый сенсорный экран, в то время как единственная трансмиссия, шестиступенчатая механическая коробка передач, держит Type R с турбонаддувом привязанным к аналоговому миру. Honda Type R придерживается более простой, оригинальной формулы горячего хэтчбека с одним современным помощником: алгоритмом подбора оборотов, который резко нажимает на педаль газа при переключении на пониженную передачу. Мы предпочитаем отключать его, чтобы получить удовольствие от переключения передач с пятки на носок.

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

Ford Focus RS скоро завершит трехлетний производственный цикл с 1500 специальными моделями 2018 года, которые помимо других косметических изменений добавят передний дифференциал повышенного трения и черную крышу.Наш тестер не та машина. Вместо этого у нас есть Focus RS за 36 995 долларов с пакетом RS2 за 2785 долларов, в который добавлены сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, сиденье водителя с электроприводом и навигация. Покупатели RS также могут потратить 1990 долларов на шины Michelin Pilot Sport Cup 2, которые лучше всего подходят для использования на треке. Наш соперник из сравнения обут в стандартную дорожную резину Michelin Pilot Super Sport.

Мы переехали в национальный заповедник Аллегейни в Пенсильвании, к северу от завода в Уэстморленде, где 34 года назад Volkswagen положил начало движению хот-хэтчей, создав первые GTI для Соединенных Штатов, — чтобы выбрать победителя, а затем изо всех сил пытались сделать именно это.

В сравнительном тесте Car and Driver ничьей не может быть. Редакторам, которые оценили это конкретное противостояние, это неписаное правило теперь кажется таким же произвольным и несправедливым, как и то, что мы не можем приносить домашних попугаев в офис. Потому что после того, как мы подсчитали результаты тестов, проголосовали и в последний раз заправили топливные баки, таблица результатов показала ничью, вывод, который точно отражает нашу близость к обеим машинам.

Ford Focus RS почти победил благодаря своей рядной четверке мощностью 350 л.с.2,3-литровый Ric Flair с четырьмя горшками — это равные части хрипоты и полировки. Несмотря на то, что пики крутящего момента достигаются при относительно высоких 3200 об / мин, Focus достигает плато в 350 фунт-фут на устойчивом подъеме, а не на запаздывающих скачках, характерных для высокопроизводительных четырехцилиндровых двигателей с форсированным двигателем. Этот стероидный Focus запускается с момента отсечки топлива на 6700 об / мин с изящным включением сцепления и легким чириканьем передних шин, что приводит к 4,5-секундному рывку с нуля до 60. При перебеге двигатель звучит как собственный попкорн Сатаны.И как доказательство того, что возрождение Honda еще не завершено, у Ford есть более удовлетворительный переключатель с плавными движениями. Более массивное сцепление также позволяет лучше чувствовать точку трения.

Не можете переварить филигранность парня-гонщика Type R, но не хотите машину столь же заниженную, как Golf R? Мощный Focus RS — это горячий хэтчбек для вас.

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

Вы не покупаете полноприводную машину из-за ее способности дрейфовать, и Focus RS не исключение.Режим дрейфа делает только мгновенные увертюры на продолжительных скользких дорожках. Задний дифференциал RS с вектором крутящего момента действительно помогает Ford весом 3465 фунтов с игривым рвением нырять в повороты. Боковая рукоять Focus 0,99 г и тормозной путь 160 футов не могут сравниться с характеристиками Civic, но точность управления Ford и безрассудная маневренность автомобиля делают каждую волнистую дорожку столь же замечательной.

Вы пилотируете Focus из высокого вертикального положения, как у кроссовера, и с этого места вы хорошо понимаете, что и крыша Focus, и его центр тяжести находятся значительно выше, чем у Type R.Удобные ковши Recaro — слишком удобные для некоторых — бесконечно удобны и обладают достаточной регулируемостью для комфорта в течение всего дня. Глубокие вырезы на задней стороне передних сидений обеспечивают приличное пространство для ног сзади в автомобиле с колесной базой на два дюйма короче, чем у Civic, а у Focus больше места для головы сзади, чем у Honda. Мы жаловались на загруженность аудио и климат-контроля в предыдущих тестах Focus RS, но это блеф. Мы бы с удовольствием крутили фанерные ручки, если бы это означало, что на сенсорные экраны перенесено меньше элементов управления.По сравнению с Honda Focus предлагает более тактильные элементы управления для важнейших функций.

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

Focus RS потерпел поражение только в пяти часах езды от Пенсильвании до нашего домашнего офиса в Мичигане. Вынужденные выбрать победителя, мы получили RS еще один балл за его изнуряющую поездку. Жёстко подпрыгивая, автомобиль прыгает над компенсаторами, заставляя грудные клетки покачиваться, как чашки, а головы раскачиваться, как раздача дешевых бейсбольных игр.Нажатие на конец переключателя указателя поворота активирует более жесткую настройку амортизатора, которая только усугубит и без того грубую поездку. Вождение Focus RS — это нескончаемая вечеринка. Может быть, мы стареем, но не уверены, что сможем делать это каждый день.

Не интерпретируйте разброс в один балл в этом сравнительном тесте как означающий, что Focus RS и Civic Type R похожи. Они не. Эти две машины достигают величия хот-хэтча разными дорогами. В то время как Ford использует достоинства своего двигателя, Honda обязана своей победой шасси.Достаточно взглянуть на цифры: Civic Type R остановился на скорости 146 футов со скоростью 70 миль в час и застрял в трелевке на скорости 1,03 g. Минимально опциональный Porsche 911 с ручным переключением — Porsche 911 за 96 650 долларов — набирает 1,00 г и останавливается на расстоянии 145 футов.

Опираясь на компетентность шасси Civic 10-го поколения и потенциал, продемонстрированный Civic Si, Type R завершает пакет с полной 306-сильной мощностью нового 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Honda с турбонаддувом. Это невероятно быстрый переднеприводный автомобиль, когда его бросает на сложную дорогу.Ни один другой автопроизводитель не продает такой автомобиль.

То, что Type R на своих липких шинах 30-й серии успешно справляется с нашими тестами шасси, не вызывает большого удивления. Впечатляет то, что он едет намного комфортнее, чем Ford.

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

По прямой наш сравнительный автомобиль разогнался за 5,2 секунды до 60 миль в час и за 13,9 секунды до четверти мили. Мы достигли 4,9 секунды и 13,5 секунды соответственно с первым протестированным нами Type R. Тем не менее, этот автомобиль был почти на целую секунду быстрее в обоих своих тестах прохождения на высшей передаче, что позволяет предположить, что в нем могло быть больше пони.

Type R развивает свои 295 фунт-фут крутящего момента через винтовой дифференциал ограниченного трения и летние шины Continental SportContact 6, которые обеспечивают стабильное сцепление с дорогой по цене. Замена стоит 321 доллар каждая, а наклейка на стекле Type R предупреждает, что они могут изнашиваться менее чем за 10 000 миль. Система контроля тяги Honda может быть немного тяжелой, возможно, с учетом характеристик шин. Система превентивно отключает электроэнергию каждый раз, когда автомобиль проезжает по гребню. Конечно, если вы выключите электронное управление, ни один переднеприводный или полноприводный автомобиль не будет таким веселым, как задний водитель, когда вы злоупотребляете правой педалью.

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

Несмотря на то, что рулевое управление по крутящему моменту все еще ощутимо, оно хорошо демпфируется благодаря передней части стойки, которая разделяет геометрию рулевого управления и подвески, подобно Ford RevoKnuckle в переднеприводном Focus предыдущего поколения (и не для продажи в США). RS. Рулевое управление имеет идеальный вес — на ощупь легче, чем у современного Ford, — а действие педали тормоза соответствует быстроте переплетов. После того, как Focus (и Focus нас отпустил), мы всегда находили долгожданное облегчение от сжатых позвоночников в совместимой с Type R.

Недостатки Type R очевидны для всех, кто старше 19 лет. Похоже, дизайнеры черпали вдохновение в мухобойках, аниме-прическах и подозрительных наростах. И внутренняя команда, должно быть, использовала годовой набор красных Sharpies, раскрашивая сиденья и нижнюю половину руля, потому что они почти остановились на средней стойке, украсив заднюю часть лишь поверхностной красной строчкой и ремнями. С другой стороны, подумайте обо всех деньгах, которые вы сэкономите, если не найдете более яркого обвеса из стекловолокна для своей Honda.

Даже пластиковая крышка двигателя у Honda более яркая, чем у Ford. Тем не менее, каким-то образом кусок Type R выдает значительно меньше лошадиных сил.

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

Это Хонда, и даже этот самый модный Civic вполне может выполнять двойную функцию как семейный автомобиль. Type R обеспечивает пространство для ног автомобиля среднего размера, а поскольку он на 2,1 дюйма шире, чем Focus RS, задние сиденья кажутся значительно более просторными. Этому ощущению помогает необъяснимое решение Honda снять средний ремень безопасности со всех Type R и разместить мелкие подстаканники там, где обычно находится пятый пассажир.Несмотря на наклонный люк, занимающий грузовое пространство, Civic предлагает большую грузоподъемность, чем Focus, с более низким грузовым полом и большим пространством за задними сиденьями. И поездка удобна для бабушек.

Прагматизм и производительность остаются отличительными чертами горячего хэтчбека. В то время как тенденция к полному приводу основана на обоих достоинствах: всепогодном использовании и улучшенном сцеплении с дорогой, Honda Civic Type R доказывает, что оригинальная формула по-прежнему имеет такой же потенциал, как и в 1983 году.Автомобиль с передним приводом еще не умер.

6,9 сек 45 дБ (а)
2017 Ford Focus RS 2017 Honda Civic Type R
Автомобиль
Цена по результатам тестирования $ 39,780 $ 34,775

6
34 775 долларов США
Размеры
Длина 172,8 дюйма 179.4 дюйма
Ширина 71,8 дюйма 73,9 дюйма
Высота 58,0 дюйма 56,5 дюйма
Колесная база 104,2 дюйма 106,3 дюйм 63,0 дюйма
Задняя гусеница 60,6 дюйма 62,7 дюйма
Внутренний объем F: 53 куб. футов R: 38 куб. футов F: 55 куб. футов R : 42 куб.футов
Грузовые сзади F: 44 куб.футов R: 20 куб.футов F: 46 куб.футов R: 26 куб.футов
Силовая передача
Двигатель с турбонаддувом DOHC, 16-клапанный рядный-4
138 куб. Дюймов (2261 куб. при 6000
306 при 6500
Крутящий момент LB-FT при об / мин 350 при 3200 295 при 2500
Redline / Отсечка топлива 6750/6700 об / мин 7000/7 9017
фунтов на HP 9.9 10,3
Трансмиссия
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая
Ведомые колеса все 80 передние
миль / ч на 1000 об / мин /
макс. Миль / ч
1 3,23 / 5,6 / 37
2 1,95 / 9,3 / 63
3 1,32 / 13,8 / 92
4 1,03 / 17,5 / 117
5 1.13 / 22.6/151
6 0,94 / 26,7 / 165
1 3,63 / 5,1 / 35
2 2,12 / 8,7 / 61
3 1,53 / 12,0 / 84
4 1,13 / 16,3 / 114
5 0,91 / 20,1 / 141
6 0,74 / 24,9 / 169
Передаточное число главной передачи: 1 4,06, 2,96, * задний дифференциал с вектором крутящего момента 4,11, дифференциал повышенного трения
Шасси
Подвеска F: стойки , винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
R: многорычажные, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
F: стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости штанга
R: многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза F: 13.8-дюймовый вентилируемый диск
R: 11,9-дюймовый диск
F: 13,8-дюймовый вентилируемый диск с перфорацией
R: 12,0-дюймовый диск
Stability Control полностью побежден, конкуренция режим, контроль запуска полностью проигрыш, режим соревнований
Шины Michelin Pilot Super Sport
235 / 35ZR-19 (91Y)
Continental SportContact 6
245 / 30ZR-20 90Y
C / Результаты испытаний
Ускорение
0–30 миль в час 1.5 с 2,1 с
0–60 миль в час 4,5 с 5,2 с
0–100 миль в час 12,5 с 12,8 с 80

Миль / ч
24,9 с 25,3 с
¼-миля при миль / ч 13,4 с при 103 13,9 с при 104
Начало движения, 5–60 км / ч 900 5.7 сек 5,9 сек
Высшая передача, 30–50 миль в час 8,5 сек 10,3 сек
Высшая передача, 50–70 миль / час 6,0 сек 6,9 сек
Top Speed ​​ 165 миль / ч (gov ltd, заявка производителя) 169 миль / час (drag ltd, заявка производителя)
Шасси
146 футов
Roadholding,
Skidpad диаметром 300 футов
0.99 гр.
% спереди /% сзади 59,3 / 40,7 61,8 / 38,2
CG Высота 21,5 дюйма 20,5 дюйма
Топливный бак 9 галлонов 12,4 галлонов
Рейтинг Октановое число 93 Октановое число 91
EPA Комбинированный / Городской / Шоссе 22/19/25 миль на галлон 25/22/28 миль на галлон 25/22/28 миль на галлон

C / D Поездка на 1050 миль 24 мили на галлон 26 миль на галлон
Практическая укладка
6/17
Длина трубы 119.0 дюймов 122,5 дюйма
Самая большая плоская панель, длина x ширина 61,0 x 40,3 дюйма 66,5 x 33,5 дюйма
Уровень звука
43 дБ (а)
Полный дроссель 86 дБ (а) 85 дБ (а)
70 миль / ч Круизный режим 74 дБ (а) 7580 передаточное число для передач 1–4, второе — для передач 5 и 6
протестировано Eric Tingwall в Челси, штат Мичиган
протестировано Цена *

80
Окончательные результаты Макс. Оч.В наличии 2017 Honda Civic Type R 2017 Ford Focus RS
Рейтинг 1 2
Автомобиль
900 8
Эргономика 10 7 9
Комфорт на заднем сиденье 5 4 4

80 5
5 4
Грузовое пространство * 5 5 4
Особенности / удобства * 10 6 6 Подгонка и отделка 10 7 9
Дизайн интерьера 1 0 6 8
Внешний вид 10 6 10
Скидки / дополнительные принадлежности * 5 0 20 20 17
Итого 100 76 83
Трансмиссия 20 18 20
Гибкость * 5 5 4
Экономия топлива * 9007 9017 900 NVH 10 8 10
Трансмиссия 10 8 10
Итого 55 49 52
Шасси
Производительность * 20 9017 9017 9017 9017 9017 9017 Ощущение рулевого управления 10 10 9
Ощущение тормоза 10 10 8
Обращение

7
900
Поездка 10 10 5
Промежуточный итог 60 59 49
25 24
Итого 240 209 208

* Эти объективные оценки рассчитываются на основе габаритов автомобиля, его вместимости, скидок и дополнительных услуг и / или результатов испытаний.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Совершенно новый кроссовер Ford Focus Active сочетает в себе универсальность внедорожника и лучшие в своем классе впечатления от вождения | Форд Европы

  • Ford представляет пятидверные модели Focus Active и универсалы, предлагающие повышенную универсальность и прочный дизайн для растущего числа покупателей кроссоверов и внедорожников в Европе
  • Новейший представитель семейства Ford Active присоединяется к Fiesta Active и KA + Active с увеличенным дорожным просветом, смелым дизайном, вдохновленным внедорожником, и шасси, оптимизированным для лучшей в своем классе динамики
  • Улучшена проходимость по бездорожью за счет новых выбираемых режимов движения на скользкой дороге и по бездорожью.Просторный, практичный и изысканный интерьер поддерживает активный образ жизни любителей приключений
  • Мощные и экономичные бензиновые двигатели Ford EcoBoost и дизельные двигатели EcoBlue, предлагаемые наряду с передовыми технологиями помощи водителю и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач

КЁЛЬН, Германия, 21 ноября 2018 г. — Совершенно новый кроссовер Ford Focus Active сочетает в себе универсальность, вдохновленную внедорожником, с внушающим доверие, интуитивно понятным и вознаграждающим новым ощущением от вождения Focus.

Доступный в просторном пятидверном кузове хэтчбек и универсал с жестким внешним видом, Focus Active отличается увеличенным дорожным просветом и специальной конфигурацией шасси, чтобы сохранить лучшую в своем классе динамику вождения Focus, обеспечивая улучшенную проходимость по бездорожью и более высокое положение водителя. для более уверенной езды по городу и шоссе.

Активный образ жизни растущего числа покупателей кроссоверов и внедорожников в Европе дополнительно поддерживается добавлением к выбираемым режимам движения Focus Active специальных режимов Slippery и Trail, а также стандартными рейлингами на крыше для перевозки велосипедов или спортивного инвентаря.

Продуманные варианты трансмиссии * включают мощные и экономичные бензиновые двигатели Ford объемом 1,0 литр EcoBoost и 1,5 литра EcoBoost мощностью до 182 л.с., а также дизельные двигатели Ford объемом 1,5 литра EcoBlue и 2,0 литра EcoBlue мощностью до 150 л.с. в сочетании с шестью -скоростная механическая или восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия.

Расширенные функции помощи водителю, впервые представленные в новом Focus в начале этого года, включают более совершенные версии Ford Adaptive Cruise Control, Adaptive Front Lighting System и Active Park Assist.

«Продажи внедорожников Ford выросли в октябре более чем на 19% по сравнению с прошлым годом, и сейчас на внедорожники приходится более одного из пяти автомобилей Ford, проданных в Европе. «Наше семейство кроссоверов Active предлагает покупателям еще один привлекательный вариант в стиле внедорожников», — сказал Рулант де Ваард, вице-президент по маркетингу, продажам и обслуживанию. Форд Европы. «Совершенно новый Focus Active делает больше, чем просто выглядит как часть — его сделанное на заказ шасси и новые возможности выбора режима вождения обеспечивают подлинную проходимость по бездорожью для семей, которые хотят исследовать проторенные дороги.”

Совершенно новый Focus Active является третьим в новом семействе кроссоверов Ford Active после представления в начале этого года совершенно новых моделей Fiesta Active и KA + Active.

Подходит для неровностей дороги. Удовольствие от вождения

Серийно оснащенное пятидверным кузовом и кузовом универсал сложной конфигурации Ford с независимой задней подвеской на коротких длинных рычагах (SLA), шасси Focus Active оснащено уникальными пружинами, амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости, геометрией передних и задних кулаков, а также дорожным просветом. приподняты на 30 мм спереди и 34 мм сзади по сравнению со стандартным Focus.

Система SLA оптимизирует комфорт и реакцию, и имеет изолированный подрамник, который обеспечивает желаемый баланс между передним и задним ходом при преодолении больших неровностей дороги для более плавного движения. Втулки из многослойного компаунда обладают разными характеристиками жесткости при нагрузке в разных направлениях для лучшей изоляции небольших неровностей и улучшения шума, вибрации и жесткости. Уникальная геометрия SLA для модели вагона изменяет положение амортизаторов, помогая автомобилю оставаться маневренным и отзывчивым даже с полностью загруженным багажником, а также помогает максимизировать пространство багажника с более широкой площадью грузового пола.

Для улучшения езды по неровной дороге и долговечности 17-дюймовые легкосплавные диски оснащены шинами более высокого профиля 215/55 R17; Также доступны 18-дюймовые диски с шинами 215/50 R18. В дополнение к выбираемым режимам движения Normal, Sport и Eco, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей Focus, Focus Active представляет:

  • Скользкий режим, который регулирует настройки ESC и контроля тяги для большей уверенности на поверхностях с плохим сцеплением, таких как грязь, снег и лед; снижает пробуксовку колес по прямой, в том числе при трогании с места; и обеспечивает более пассивный отклик дроссельной заслонки
  • Trail Mode, помогающий сохранять скорость на мягких поверхностях, например, на песке; регулирует антиблокировочную тормозную систему, чтобы позволить большему пробуксовке колес; настраивает противобуксовочную систему, чтобы позволить более высокую пробуксовку колес, которая очищает шины от песка, снега или грязи; и обеспечивает более пассивный отклик дроссельной заслонки

Прочный, просторный и универсальный

Уникальные детали дизайна придают Focus Active характерный, универсальный и прочный характер как внутри, так и снаружи.Темная решетка радиатора с уникальным сетчатым рисунком имеет темную окантовку, перекликающуюся с защитной облицовкой, которая течет от кромки переднего бампера через колесные арки и боковой профиль к задней части.

Дизайн переднего и заднего бампера также уникален для варианта Focus Active, как и серебристые передние и задние защитные пластины, а также дизайн легкосплавных дисков. Яркие цвета окраски включают новый Metropolis White и Orange Glow, а покупатели также могут выбрать крышу контрастного цвета в зависимости от цвета кузова.

В салоне кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач с кожаной рукояткой, яркие элементы на приборной панели и дверных панелях, а также накладки на пороги Active создают ощущение высокого качества. Сиденья с высокой подкладкой отделаны отличительной тканью Active с синей прострочкой, также доступны коврики с синей прострочкой.

Совершенно новый Focus предлагает больше внутреннего пространства благодаря более длинной колесной базе более чем на 50 мм (по сравнению с предыдущей моделью) и ровным полом. Пассажиры на передних сиденьях пользуются большим пространством для плеч — 1421 мм, а расположение приборной панели оптимизировано для большего пространства.Более узкая центральная консоль, электрический стояночный тормоз и поворотный переключатель передач восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач также освобождают больше места для водителя и переднего пассажира.

Зазор до колен заднего пассажира увеличен более чем на 50 мм по сравнению с предыдущей версией Focus, что составляет 81 мм, лучший в своем классе. Заднее плечо увеличено почти на 60 мм по сравнению с уходящим Focus. Впечатление о просторности усиливается за счет дизайна задней двери с окнами, которые переходят в заднюю стойку, создавая ощущение большей открытости.

Комфорт и удобство делают Focus Active еще более универсальным для семей, любящих приключения. Доступ к грузовому отсеку с руками, набитыми туристическим снаряжением, упрощается благодаря технологии Ford «Свободные руки» в задней двери, которая позволяет получить доступ к багажному отделению фургона простым движением ногой под задним бампером.

Лучший друг семьи тоже может присоединиться к приключениям — в багажнике фургона можно разместить большую собачью клетку с максимальной вместимостью 1653 литра.Инженеры Ford даже придумали решение проблемы, где разместить снятый защитный кожух фургона: теперь он аккуратно помещается под новым гибким грузовым полом, и его легче снять с помощью простого отстегивающегося ремня.

Коммуникационная и развлекательная технология Ford SYNC 3

позволяет водителям управлять функциями звука, навигации и климат-контроля, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд, а также поддерживается 8-дюймовым цветным сенсорным экраном, которым можно управлять с помощью жестов сжатия и смахивания.Система совместима с Apple CarPlay и Android Auto ™ и доступна вместе с аудиосистемой премиум-класса B&O, которая гарантирует, что каждый в машине сможет насладиться саундтреком к своему приключению в концертном зале.

Новая технология бортового модема FordPass Connect для Focus даже превращает Active в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств, а доступная площадка для беспроводной зарядки под приборной панелью позволяет пассажирам легко заряжать совместимые смартфоны и оставаться на связи в пути .

Путешествие без усилий с передовыми двигателями и технологиями

Совершенно новый Focus Active предлагает полный спектр передовых технологий помощи водителю, представленных в новом Focus ранее в этом году. Интегрированные передовые технологии, обеспечивающие интуитивно понятный, снимающий стресс и изысканный стиль вождения, включают:

  • Адаптивный круиз-контроль, который теперь дополнен функциями Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения для легкого преодоления движения стоп-старт
  • Ford Adaptive Front Lighting System с новым освещением на основе камеры с функцией прогнозирования кривой и светом на основе знаков, которые предварительно регулируют рисунок фар для улучшения видимости путем отслеживания поворотов дороги и — впервые в отрасли — дорожных знаков
  • Active Park Assist 2, который теперь также управляет выбором передачи, ускорением и торможением для обеспечения полностью автоматизированного маневрирования одним нажатием кнопки.
  • Первый проекционный дисплей Ford, который будет предлагаться в Европе, помогает водителям сосредоточить свое внимание на дороге
  • Evasive Steering Assist, первая в своем классе технология, которая помогает водителям управлять остановившимися или более медленными автомобилями, чтобы избежать столкновений.

Focus Active Клиенты могут выбирать из ряда усовершенствованных бензиновых двигателей Ford EcoBoost и дизельных двигателей Ford EcoBlue, обеспечивающих оптимальную мощность и плавность хода.Силовые агрегаты поддерживаются стандартной функцией Auto Start-Stop для снижения эксплуатационных расходов; а также плавно переключающаяся шестиступенчатая механическая или новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия для легкого движения. Сложная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач адаптируется к различным стилям вождения, предлагая оптимизированное переключение передач.

Удостоенный множества наград 125-сильный 1,0-литровый бензиновый двигатель Ford EcoBoost обеспечивает уровень выбросов CO 2 107 г / км и топливную эффективность 4,8 л / 100 км. 1,5-литровый двигатель Ford EcoBoost мощностью 150 л.с. развивает скорость 121 г / км.3 л / 100 км. 1,5-литровый дизельный двигатель Ford EcoBlue мощностью 120 л.с. развивает скорость от 93 г / км до 3,5 л / 100 км. 2,0-литровый дизельный двигатель Ford EcoBlue мощностью 150 л.с. развивает скорость от 114 г / км до 4,4 л / 100 км.

Изготовленный с использованием первых в отрасли технологий на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия, полностью новый кроссовер Ford Focus Active теперь доступен для заказа.

# #

Ford Focus против Fiesta | Marmalade

Если вы заядлый читатель нашего блога, то наверняка знаете, что я часто выхожу из дома на новеньких машинах, и выскажу свое честное мнение, от одного молодого водителя к другому.Если вы новичок здесь — привет! — Чтобы вы знали обо мне, мне 23 года, и я езжу чуть больше года. Часть моей роли здесь, в Marmalade, заключается в том, чтобы выводить новые машины на дорогу и рассказывать вам, что я на самом деле думаю. Это может помочь вам решить, какую машину выбрать новому водителю, или вы можете просто посмеяться над моими впечатлениями (мое первое вождение с автоматической коробкой передач было чем-то особенным) — но что бы это ни было, я надеюсь, вы найдете это полезным!

В этом блоге я сравню две классические модели — Ford Fiesta и Ford Focus.Я расскажу вам, что мне понравилось и что не понравилось в каждом, прежде чем выбрать победителя! Во-первых, давайте начнем с Fiesta, а?

Внешний вид

В детстве я всегда считал, что Форд делает отличные машины! Я думаю, что мой папа, должно быть, снова и снова говорил, насколько они надежны, поэтому у меня всегда была идея, что Форд делает хорошие, надежные автомобили, на которые можно пойти. Однако до сих пор я ни разу на этом не ездил, и этот Ford Fiesta ST-Line 2019 года был хорошим началом. Теперь мне очень нравится внешний вид этой машины — и вы сразу понимаете, почему.Когда я вижу, как кто-то проезжает мимо меня на улице, я не могу не заметить — эти дневные ходовые огни потрясающие и всегда бросаются в глаза! Мне также нравится набор цветов. Я тестировал тот, который был выше, в причудливом сером, но я также видел их в потрясающем желтом оттенке и удивительном розовом цвете!

Я думаю, что это были мелкие детали, которые мне больше всего понравились в этой машине. Красная строчка на рулевом колесе, продуманный дизайн, означающий, что крышка топливного бака не нужна (избавляя неуклюжих людей вроде меня от стресса, связанного с ее потерей), компактный и в то же время вместительный салон — мне все это понравилось! И я упомянул технологию? В нем есть все, что вам действительно нужно, включая удобный USB-порт для зарядки телефона в длительных поездках.Единственным недостатком для меня был информационно-развлекательный экран. Не поймите меня неправильно, он сделал все, что вам было нужно, но то, как он был размещен в машине, немного раздражал — почти как если бы это было второстепенным моментом при сборке машины. Я бы хотел, чтобы он был встроен в среднюю часть с элементами управления нагревом и т. Д. Но в целом это действительно мелочь и никоим образом не отвлекала меня от всех других удивительных функций.

Привод

Поездка на этой машине была мечтой! Поездка была такой плавной, а двигатель — таким тихим, что я чувствовал, будто еду по облаку (имеет ли это вообще смысл !?).Автомобиль также прекрасно управлялся, на поворотах и ​​на кольцевых развязках я чувствовал себя полностью контролирующим.

Обычно мне нужно немного времени, чтобы привыкнуть к машине — возможно, за милю или две, прежде чем я начну с ней разбираться, но в случае с Fiesta этого не было… совсем. Как только я сел за руль, я почувствовал себя комфортно и уверенно, что со мной случается нечасто!

Меня подкупила не только плавность хода или то, что я чувствовал себя в ней очень комфортно — она ​​была довольно мощной! Даже 1-литровый двигатель давал мне более чем достаточно мощности, я быстро набирал скорость, а значит, обгон, когда был нужен, был легким делом, потому что нет ничего хуже, чем обгонять медленный трактор, но не доверять мощности своих автомобилей. сделать так.

В целом я очень высоко оцениваю эту машину и на 100% рекомендую ее молодым водителям. Однако большой вопрос — лучше ли он, чем Focus?

[рекламная ссылка = «https://www.wearemarmalade.co.uk/cars-for-young-drivers/ford/fiesta-offers» image = «/ driver-hub / app / uploads / 2019/08 / Hub- GetAQuote-Fiesta.png «title =» Автомобили для молодых водителей → «text =» Купите новенький Ford Fiesta с подходящими финансовыми возможностями! «]

Поскольку Fiesta была моим первым автомобилем Ford, справедливым было бы иметь что-то для сравнения, верно? Привет Ford Focus 😍

Внешний вид

Увидеть Ford Focus 2019 года, припаркованный перед штаб-квартирой Marmalade в ожидании меня, чтобы покататься, было, наверное, самым волнующим, что я когда-либо водил машину.Это. Смотрит. УДИВИТЕЛЬНЫЙ! Я сразу влюбился в эту машину. Это был не только я — после того, как я прокатился на этой машине и остановился на обочине дороги, меня остановил мужчина, чтобы сказать, что ему нравится моя машина! Я был немного горд, что кто-то остановился и похвалил мой выбор машины. Конечно, я не сказал ему, что машина на самом деле не моя — я проиграл, как будто у меня отличный вкус, и сказал спасибо;)

Интерьер был очень похож на Fiesta — изумительно простроченное рулевое колесо, которое мне так понравилось, появилось еще раз.Я думаю, единственная реальная разница заключалась в том, что Focus казался немного более… сложным? Это трудно объяснить. Focus оснащен полосой из углеродного волокна на приборной панели, которая добавляет спортивный элемент. Сенсорный экран в этой машине работает лучше с точки зрения его расположения — он выглядит так, как будто он выходит из приборной панели, а не просто застревает на нем. Однако это действительно мелочи. Если бы я не уделял слишком много внимания, я бы не заметил отличий от Fiesta, и это нормально, но поскольку стартовая цена Focus примерно на 3000 фунтов больше, чем Fiesta (конечно, Focus больше, чем Fiesta). ), Мне бы хотелось что-нибудь побольше внутри, потому что это то, на что вы проводите большую часть своего времени.

Внешняя сторона этого автомобиля — вот где действительно красота. Гладкие и динамичные края, тонированные стекла, спойлер сзади, изумительные сплавы — серьезно, что не нравится? Я чувствовал себя супер изощренным за рулем Focus, и я просто знал, что поворачиваю головы, куда бы я ни пошел. И как я мог забыть упомянуть удивительный синий цвет ?! Очевидно, что Focus выпускается в других цветах, но я думаю, что это было бы для меня лидером, если бы я собирался получить свой собственный Focus. Это не слишком смело, чтобы это выглядело нелепо, но оно действительно выделяется (в хорошем смысле!)

Привод

Возможно, до этого момента вы задаетесь вопросом, почему Ford сделал две разные машины, которые внешне выглядят по-разному, но в остальном одинаковы? Ну, это не так.Привод в Ford Focus был другим уровнем — по крайней мере, для меня — я не ощущал такой мощи! Я хотел вывести его на гоночную трассу и по-настоящему опустил ногу, чего я никогда раньше не уговаривал. Но прежде чем подумать, что это опасно, он вообще этого не почувствовал. Я так быстро достиг предельной скорости, но чувствовал, что полностью контролирую ситуацию и чувствую себя в безопасности в машине. И я повторял это снова и снова, независимо от того, насколько быстра машина, как бы она ни выглядела в Instagram — если я не чувствую себя в безопасности, я не хочу этого.К счастью, здесь этого не произошло! Это было невероятно.

Единственная проблема, с которой я столкнулся в этой машине, была парковка. Не машина виновата — я просто ужасен в этом. Я привык водить маленькую трехдверную машину, а это далеко не так. В то время как Fiesta была пятидверной, она казалась меньше, поэтому с парковкой не было особых проблем. Это была 5-дверная, и казалось, что это 5-дверная. Я изо всех сил пытался маневрировать машиной! Однако я не сомневаюсь, что после нескольких попыток у меня все получится. Не все было потеряно, однако у Focus была удобная функция помощи при парковке, которую, хотя у меня не было возможности правильно понять, как ее использовать (я попробовал, но не думаю, что сделал это правильно , потому что на самом деле ничего не произошло — ой), я знаю, что это будет очень полезно — если вы, конечно, освоите его.

В целом, я не могу винить эту машину. Трудно сказать, рекомендовал бы я его молодым водителям. Думаю, все будет зависеть от того, насколько уверенно вы себя чувствуете за рулем.

Для меня — когда дело доходит до машины, которую я хотел бы получить как новый водитель, это должна быть Ford Fiesta. Я думаю, что это связано с драйвом, хотя мне, вероятно, больше нравилось водить Focus (и я все еще мечтаю прокатиться на нем по трассе, подобной The Stig), Fiesta была чуть более практичной. Внутри было место, но я не чувствовал, что везу что-то слишком большое.У него есть внешний вид, ощущение и сила, чтобы помочь мне, но я не чувствовал себя вне моей глубины с ним. Я сразу почувствовал себя комфортно в нем, и я знал, что это действительно продало меня. Я думаю, что через несколько лет, когда я стану более уверенным на дороге и, возможно, мне понадобится дополнительное место в машине, я выберу Focus, потому что он действительно потрясающий, но сейчас Fiesta — это то, что я пойду с.

Я думаю, что мой единственный совет любому молодому водителю, который смотрит на эти две машины, — это взять их на тест-драйв.Я не могу этого не подчеркнуть! Не слушайте меня и выбирайте Fiesta, потому что я так сказал — вы можете взять Focus для езды и у вас не будет проблем с парковкой (потому что я гарантирую, что ваша способность к параллельной парковке лучше, чем у меня). Тест-драйв любой машины, на которую вы посмотрите, поможет вам решить, какая из них вам подходит.

2012 Ford Focus Электрический первый привод

Электрик обывателя

Опубликовано: 01.05.2012 — к Эндрю Франкель, автор


Есть много интересных технических деталей о Ford Focus Electric 2012 года, но есть одно число, которое превосходит их все.Это будет его MPGe, иначе известный как официальный номер пробега, присвоенный EPA для электромобилей.

У Focus Electric комбинированный рейтинг составляет 105 MPGe, число, которое делает этот Focus самым эффективным седаном на дороге. И да, это включает в себя полностью электрический Nissan Leaf.

Однако, как и в случае с другими электромобилями, эта эффективность обходится в данном случае почти в 40 000 долларов. Это тяжелая пилюля, когда стандартный Focus, который очень похож на электрическую версию, может быть вашим менее чем за 20 000 долларов.И этот более дешевый Focus будет быстрее, маневреннее, и ему не нужно будет заряжаться в течение долгого времени, чтобы он оставался полезным.

В этом контексте может ли Ford Focus Electric 2012 года стоить того?

Включение питания
Компания Ford поступила разумно и прагматично, выбрав источник питания для Focus Electric. Вместо того, чтобы тратить ужасные деньги на проектирование автомобиля с нуля, разработку и последующее оснащение заводов по производству инструментов для его постройки, мы просто электрифицировали Focus.

Это означает, что он может быть построен на той же линии, что и любой другой Focus, обеспечивая Ford страховку здоровья независимо от цены на бензин: если цена поднимется, Focus будет запущен в производство, а если она выйдет из строя, то его можно будет полностью остановить. . Даже сейчас он строится только на заказ, так что, по крайней мере теоретически, у каждого следующего Focus Electric уже будет покупатель.

Эти клиенты найдут автомобиль, внешне и внешне похожий на Focus. Фактически, если бы не новая решетка спереди, где когда-то находился радиатор, и новая архитектура электронной приборной панели, вы могли бы не осознавать ее секрет.Только когда вы откроете капот и обнаружите массу электронной архитектуры или багажник и обнаружите, что большая часть вашего багажного отделения пропала, вы поймете, что это не обычный Focus.

Ford Focus Electric 2012 получает питание от семи литий-ионных аккумуляторных батарей, каждая из которых состоит из 14 ячеек, способных обеспечить мощность 23 кВт · ч для его 123-сильного электродвигателя. Официальная дальность полета составляет 76 миль, но в оптимальных условиях должно быть возможно что-то около 100 миль.

Достаточно знать, что все по-другому
Внутри Focus предлагает как раз правильный баланс успокаивающей нормальности с большим, чем всплеск внешнего электронного волшебства.Пакет отделки салона такой же, как и у бензинового Focus, но приборная панель сильно отличается.

Он, естественно, полностью электронный, но есть спидометр аналогового типа, окруженный экранами, которые позволяют отображать ваш диапазон и навигационную информацию, а также расстояние до ближайшей точки зарядки. Поиграйте с несколькими кнопками, и экраны можно изменить, чтобы показать «тренера по вождению», который помогает оптимизировать ваш диапазон, напоминая вам о том, что нужно водить менее агрессивно, и отмечая, какие функции энергосбережения активны в данный момент.

Действительно, трудно представить, как Ford смог бы сделать Focus Electric проще, интуитивно понятным или более удобным для пользователя. Конечно, мы все еще не любим MyFord Touch и связанный с ним интерфейс, но в отношении электромобиля Ford проявил некоторую сдержанность. Это превосходное сочетание технической изысканности и интуитивно понятного дизайна.

Серьезная проблема
Однако ничто из этого не делает его отдаленно удобным для вождения. Ford Focus Electric 2012 года может иметь немного больший запас хода, чем Nissan Leaf, и быть даже более энергоэффективным, но, по крайней мере, Nissan чувствует себя уникальным за рулем, в немалой степени благодаря тому факту, что все его основные массы составляют централизованно низко между колесами.

Не так в Фокусе. Поскольку это адаптация существующего автомобиля, Ford пришлось разместить тяжелые вещи там, где они подходят, а это значит, что Focus Electric не только должен нести еще несколько сотен фунтов веса, но и все, что вам не нужно, в дальние концы машины.

Возможно, это было бы не так примечательно, если бы обычный Focus не был таким привлекательным автомобилем для вождения. По сравнению с ним Focus Electric кажется тяжелым и тупоголовым. И оно не воспламенит ваше сердце по прямой линии.Как и все электромобили, он обещает многое между 0 и 20 милями в час, но он дает свои лучшие результаты при 40 милях в час и начинает разгоняться до 60 миль в час. Ford заявляет, что его максимальная скорость составляет 84 миль в час, и разумно отказывается публиковать какие-либо официальные заявления о ускорении.

Как извлечь из этого максимальную выгоду
Намного легче наслаждаться Ford Focus Electric 2012 года, если сосредоточить внимание на том факте, что это электромобиль, а не тень от его бензинового аналога, более увлекательного в управлении. Вместо этого отпустите педаль и расслабьтесь.Бросьте вызов своему мозгу, чтобы увидеть, как мало электричества вы можете использовать, наслаждаться видом, любоваться тишиной, наслаждаться все еще впечатляющим качеством езды. А благодаря впечатляющей изысканности и мгновенному крутящему моменту Focus Electric может предложить по крайней мере действительно приятный способ скоротать время.

Проблема в том, что, как бы вы ни водили его, вы не будете долго им пользоваться. У него может быть лучший запас хода среди всех электрических седанов, но по любым другим стандартам 76 миль — это не так уж и далеко, чтобы проехать, прежде чем вам придется его припарковать.И, если вы не потратите около 1500 долларов на устройство быстрой зарядки на 240 вольт, которое зарядит аккумулятор примерно за 4 часа, вам нужно будет припарковаться примерно на 20 часов до следующих 76 миль.

Для электромобилей
Как и любой другой чистый электромобиль на сегодняшний день, Focus Electric идет с целым рядом компромиссов. Он стоит больше, чем типичный Focus, не уходит так далеко и ему не хватает точной динамики движения, которая делает стандартный хэтчбек такой жемчужиной.

Но мы ожидали всего этого, так как в наши дни это плата за вход. Для тех, кто готов платить, Ford Focus Electric 2012 года — еще один хороший выбор в очень ограниченном сегменте. Это не для всех, и Ford еще не настолько сумасшедший, чтобы считать его основным выбором. Но есть много покупателей, которые требуют чего-то вроде Leaf или Mitsubishi i MiEV 2012 года без фанкового стиля и иностранной таблички с именем. Начиная с весны, Focus Electric будет играть эту роль, по крайней мере, в нескольких штатах.Ford не ожидает более широкого распространения до конца 2012 года.

Эдмундс посетил мероприятие, спонсируемое производителем, на которое были приглашены избранные представители прессы, чтобы облегчить подготовку этого отчета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *