Фольксваген поло ремень или цепь грм: Цепь или ремень ГРМ на Фольксваген Поло

Когда на Фольксваген Поло менять цепь и ремень ГРМ

В автомобилях Volkswagen Polo используются различные двигатели. При установке на Поло седан 1,6-литрового двигателя в трансмиссии меняется цепь ГРМ. В двигателях объемом 1,4 литра используется ремень.

Чтобы не ошибиться в вождении, достаточно заглянуть в подкапотное пространство. В случае установки ремня на него будет надет пластиковый кожух, а если передача цепная, то он будет защищен металлическим кожухом.

Содержание

1. Официальные сроки производителя
2. В случае если установлен ремень
3. В случае если установлена цепь

Необходимо своевременно производить замену ГРМ в автомобиле VW Polo. Если ремень оборвется, двигатель будет серьезно поврежден и потребуется его ремонт.

В случае если установлен ремень

В нормальных условиях эксплуатации передачи переключаются по плану через 90 тыс км.

За это время он израсходует свой ресурс и придет в негодность. Особое внимание следует уделить новым запчастям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантирует экономию денежных средств при возможном дополнительном ремонте.

Первыми признаками износа ремня ГРМ являются:

• Проскальзывание натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
• Перегрев двигателя, вызывающий закипание антифриза и частое включение вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
• Своеобразный шум при работе двигателя;
• Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
• Появление щелкающих звуков в ресивере форсунки и глушителе;
• При осмотре ремня ГРМ были обнаружены трещины, износ профильной дорожки и механические повреждения.

Все эти неисправности свидетельствуют об изменении фаз газораспределения и слабом натяжении трансмиссии. При обнаружении хотя бы одной из перечисленных неисправностей следует обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Фольксваген Поло с ремнем ГРМ

Количество раз, которое необходимо менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло, также зависит от стиля вождения и от того, насколько часто используется экстремальная езда. В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере его износа и износа профилей.

При замене узла ГРМ необходимо сразу менять и другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные изделия со следующими артикульными номерами для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать надежного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года Volkswagen Polo сходит с конвейера с цепным приводом вместо ременного. Определить такой двигатель в автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л. с.; CFNB — 95 литров с.

Казалось бы, решение для надежной передачи найдено, ведь все сегменты такого элемента выполнены из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тыс км или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тыс км или раз в 2 года.

Во-первых, необходимо учитывать размер двигателя. Условно принято на двигателях до 1,4-1,6 л устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно будет менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинные моторы ставится цепь, а на простые атмосферные моторы — ремень. При этом на двигателях с турбиной используется гидронатяжитель. Это устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если на Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то замена масла должна производиться каждые 8-10 тыс км.

Всегда необходимо очищать масло в турбинном двигателе, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т д не попали в звенья цепи И главная причина в том, что мусор не попал под поршень натяжителя и не застрял. В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать неправильно и быстро выйдет из строя.

Фольксваген Поло с цепью ГРМ

Кроме того, в двигателях Поло седан с турбиной масло сгорает гораздо быстрее, чем в обычных силовых агрегатах. Поэтому, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике уже не на пробег, а на звук. Как только натяжение трансмиссии будет ослаблено, появится повышенный характерный шум двигателя.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан (VW Polo Sedan) и другие виды работ по регламенту завода Volkswagen (Фольксваген) в условиях автосервиса

Автомобили Фольксваген отличаются своей надёжностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это справедливо и по отношению к Поло – одной из самых популярных в России моделей немецкого производителя. На многих автомобилях этой версии используется механизм зубчатой передачи. Он признан наиболее долговечным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надёжность передачного механизма, редко обращаются в автосервис за её плановым обслуживанием. Это, в свою очередь, может привести к куда более серьёзным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в наших автосервисах

Цепь ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводским характеристикам, этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего периода эксплуатации авто, если он исправен. Обслуживание автомобилей Фольксваген и на Поло Седан замена цепи, регламент которых установлен заводом-производителем, осуществляются только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем, когда нужна на Поло замена цепи

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надёжных марок авто. Высокие нагрузки, агрессивное вождение приводят к тому, что натяжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубцами растёт. Цепь проскакивает, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неприятностями с двигателем авто.

На Фольксваген Поло Седан замена цепи может быть необходима в двух ситуациях:

1. При её износе.
2. При её механическом повреждении.

Специалистами крайне не рекомендуется проводить замену самостоятельно, так как ГРМ напрямую связан с двигателем, и любые неправильные манипуляции с цепью может отрицательно повлиять на его работу.

Внимание! Если вовремя не заменить этот механизм передачи, серьёзную неисправность может получить двигатель (дефекты поршней, клапанов и пр.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

1. Осуществление планового обслуживания ГРМ.
2. Диагностика цепного механизма передачи.
3. Непосредственно замена цепи ГРМ.

При последней процедуре важно провести переборку и смену всех составных частей. Звёздочки и помпы, сальники распредвала и коленвала также должны быть проверены.

В противном случае возрастает вероятность повторной переборки узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Цепь ГРМ не может порваться, но она подвержена значительному растяжению. Растёт её общая длина, так как зазор между звеньями увеличивается, и возникает люфт.

Натяжение передачи становится слабее, что грозит проблемами с двигателем. Если не выполнить срочный ремонт, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате – нарушается работа всего механизма газораспределения. Повреждаются клапаны, поршни, коленвал.

Чтобы предупредить такие неприятности, необходимо проверять механизм цепной передачи на каждом плановом техническом осмотре.

Важно! Производитель рекомендует контролировать состояние цепи ГРМ через каждые 30 тыс. километров пробега Фольксваген Поло.

Тот факт, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы проводят её редко. Распространённым считается заблуждение, что данная деталь «вечна», и её замена откладывается до последнего момента.

Но в автосервис стоит обращаться немедленно при появлении следующих признаков неисправности:

1. Необоснованно повышается расход топлива.
2. Повышается шум при запуске двигателя.
3. Происходят пропуски зажигания.
4. Динамика при разгоне авто заметно ухудшается.
5. Загорелась лампочка «проверки двигателя».

Наличие этих симптомов говорит о необходимости посетить автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма передачи и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наша замена цепи Polo Sedan – замена, доступная каждому

Перед началом работ мастера проводят диагностику, по итогам которой и выясняется, во сколько обойдётся устранение обнаруженных неполадок.

Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей. Все детали и расходные материалы закупаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому на Фольксваген Поло замена цепи и обслуживание в целом проводятся по очень демократичной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Фольксваген, и надёжнее, чем у всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши главными преимуществами является:

• Обширный опыт наших мастеров в области обслуживания и замены частей ГРМ.
• Работа только на современном оборудовании.
• Срочное выполнение замены и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых запчастей автосервиса позволяет в предельно сжатые сроки провести замену цепи ГРМ.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма на протяжение многих и положительные отзывы клиентов – наша гарантия качества. Мы сделаем всё, чтобы ваше управление Фольксваген Поло было безопасным и комфортным.

Замена цепи ГРМ Фольксваген Поло Седан 1.6 своими руками, видео

Производитель Фольксвагена Поло Седан 1.6 установил четкий регламент замены цепи ГРМ на этом автомобиле – 80 000 км. Но вполне возможен и более ранний износ данного расходника. Причина этого может крыться как в манере вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных условиях для езды. Состояние цепной передачи должно постоянно диагностироваться. Делать это нужно после 25 000 км.

Чем грозит изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь – это не ремень, и она вряд ли сможет порваться, но при определенной степени износа она вполне может соскочить со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Поршни и цилиндры тоже пострадают, и машине придется давать капитальный ремонт. Кроме этого, через определенный период времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда была произведена последняя замена цепи, под капот можно положить табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепной передачи:

• авто уже не заводится сразу;
• при включенном двигателе слышны посторонние шумы;
• машина стала намного больше потреблять горючего;
• мощность мотора уменьшилась.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить свое внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но все же и износ цепи вполне вероятен.

Произвести ремонт подобной сложности вполне под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но подобный ремонт не из разряда дешевых. Это, во-первых, а во-вторых, занимаясь заменой цепной передачи лично, вы получаете опыт, который так необходим для тех, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что менять цепь будете сами, тогда запаситесь всем необходимым. Сходите в магазин и купите там новые расходные материалы. Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить еще натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые для ремонта приспособления:

• домкрат;
• гаечные ключи;
• комплект головок;
• отвертки с различными видами наконечников.

Теперь, когда все готово, можете приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте про технику безопасности. Помните, что производя подобный тип ремонта, очень легко пораниться или даже нанести себе увечье, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Как правило, замена цепной передачи занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автолюбителя. Итак, начинаем.

1. Устанавливаем авто на эстакаду.
2. Снимаем с двигателя защиту.
3. Обесточиваем автомобиль, отсоединив левую клемму от аккумуляторной батареи.
4. Снимаем воздухозаборник.
5. Теперь обратите внимание на кожух распредвалов. На нем находится вентиляционный шланг. Его нужно снять.
6. Снимаем и обратный вентиляционный клапан.
7. Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок обязательно должен быть выведен через отверстие.
8. Снимаем привод вспомогательных агрегатов.
9. Теперь из системы кондиционирования необходимо удалить хладагент.
10. Обращаем внимание на фиксаторы колодки проводного жгута кондиционера. На них нужно надавить и демонтировать колодку, слегка потянув ее в свою сторону.
11. Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заглушить. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
12. Компрессор кондиционера тоже снимаем. Для этого придется выкрутить 3 болта.
13. Снимаем и кронштейн компрессора. Он также крепится с помощью трех болтов.
14. Сейчас нужно слить масло из системы двигателя.
15. Демонтируем щиток маховика.
16. Снимаем масляный картер. Вот тут уже придется повозиться, так как выкручивать придется аж 20 болтов.
17. Масляный поддон тоже придется извлечь. Он может не поддаваться с первого раза. Чтобы его снять, нужно производить равномерные удары молотком по всему периметру.
18. Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем с ее помощью коленвал, чтобы он не прокручивался. Откручиваем болт, которым крепится шкив коленвала. Снимаем шкив.
19. Сливаем антифриз.
20. Сейчас снимаем шкив насоса, подающего охлаждающую жидкость в систему.
21. Выводим силовой агрегат при помощи подъемника.
22. Снимаем кронштейн подвесной опоры, которая расположена справа.
23. Теперь снимаем крышку цепного привода. Не забудьте извлечь прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, ее тоже придется заменить.

24. Отмечаем расположение цепного привода, шестеренок на валах.
25.

Отжимаем натяжитель цепи и фиксируем его в таком положении.
26. Снимаем натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а вслед за ним и саму цепь.

Сборочные процедуры следует производить в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если будут слышны нехарактерные шумы, значит что-то было сделано неправильно, и процедуру придется повторить.

Видео

Двигатель Фольксваген Поло седан, Volkswagen Polo sedan 1.6 – Автомобильный блог

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки. После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.

Двигатели

Поло сегодня выпускается в двух модификациях – «хэтчбек» и «седан», причём первые производятся в странах Европы, а вторые – главным образом в России (под Калугой). Двигатель 1,6 л, самый востребованный у наших автомобилистов, выпускается в двух сериях: с 8 и 16-ю клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).

Различие между ними у Поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Разумеется, агрегат с 16-клапанным вариантом является наиболее мощным и динамичным. Но чтобы полностью понять, что у Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, мотор мощностью 105 л. с, объёмом 1,6 л у Фольксвагена Поло называется CFNA.

Мотор CFNA

1. Он представляет собой 4-тактный, четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распределительными валами силовой агрегат.
2. Такой двигатель на автомобиле расположен поперёк продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит как: 1 – 3 – 4 – 2, при этом отсчёт тактов ведётся от шкива коленчатого вала.
3. На такой схеме DOHC основывается система питания, которая выглядит как фазированный распределённый впрыск топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя по дросселям, согласно фазам газораспределения. При больших скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (перемешанный) метод подачи топлива.
4. Все принадлежности на двигателе закрыты пластмассовыми крышками, причём особо важные выделены соответствующим цветом. Прекрасная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным потреблением бензина – оно составляет всего лишь 7 литров на 100 км пробега при разном вождении (трасса-город).
5. Привод из двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надёжнее и долговечнее, чем с профильным ремнём, соответственно, это сказывается и на периоде эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, уменьшается расход топлива.
6. В то же время комплекс плавного действия тактов газораспределения (CVVT), при котором меняется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на сниженный выброс вредных веществ.
7. Мотор крепится на трёх опорных подушках, причём основная часть нагрузки ложится на боковые опоры, а третья больше играет роль компенсатора, чтобы снизить вибрацию.

Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести Поло седан с турбированным надёжным двигателем TSI в 125 л. с. , который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть с 1400 до 4 тыс. об/мин, при этом разгон до 100 км/час составляет всего 9 сек. Максимальная скорость у Поло 200 км/час при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2020 года на одном из заводов Volkswagen, расположенного вблизи Калуги, выпустили первую серию усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объёмом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

Мотор EA211

Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. д. На сегодняшний день после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, на Фольксваген Поло получили новый двигатель EA211, на котором стал применяться ремень ГРМ. Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л. с. и стало составлять 110 л. с.

Смотрите также

Комментарии 28

Никого не слушай, в этих моторах шестеренчатый механизм грм

3 ремня. ГРМ. Маслонасос и распредвала на сколько помню. Смотрел по своему вину через официальную программу

Спасибо за информацию. Буду знать)

3 ремня. ГРМ. Маслонасос и распредвала на сколько помню. Смотрел по своему вину через официальную программу

Могу ошибиться, но маслонасос цепной.

Я тоже так думал. По вину смотрел ради интереса. Как то даже и не понял. То ли радовотся то ли расстраивается

Могу ошибиться, но маслонасос цепной.

Только маслонасос-что новое

CWVA. Кажись цепей нет.

Я когда машину покупал. Манагера специально спросил, цепь:) он да, да конечно. Я про себя тихо поржал. Как говарится вопросов больше не имею.

Им явно нужно отвечать то, что на их взгляд должен услышать покупатель. Включают типа психологов, как их учат на тренингах и в итоге льют в уши любую околесицу.

В моторе 1.6 110 л.с. идет ремень. Цепь была на моторах 1.6 105 л.с. так что можешь спать спокойно у тебя ремень грм. С левой стороны мотора под пластиковой накладкой.

Спасибо) Буду знать.

В моторе 1.6 110 л.с. идет ремень. Цепь была на моторах 1.6 105 л.с. так что можешь спать спокойно у тебя ремень грм. С левой стороны мотора под пластиковой накладкой.

А с цепью что спать спокойно нельзя?

С целью спать спокойно можно. Но вопрос у автора состоял в чём? Отсюда и ответ мой! А если нсть желание подискутировать на прежмкт что лучше реиень или цепь. То это не ко мне. Во-первых нет желания, а во-вторых сколько людей столько и мнений. (Спасибо за прочтение Вами моего ответа автору)

Дискутировать и не думал. Просто может уже и цепь люди обсирают. Интересно просто что ещё плохого тут придумали по этому поводу.

что лучше и как узнать, что стоит в двигателе автомобиля

Алина Деева

ни разу не меняла ремень ГРМ

Профиль автора

Автомобили с цепным и ременным приводом сейчас встречаются одинаково часто, но некоторым людям все еще принципиально, чтобы в их авто стоял именно ремень. Или цепь.

В статье про устройство газораспределительного механизма мы уже писали, что привод, который вращает распредвалы, может быть ременным или цепным. Вроде логично: ремень дешевле и проще обслуживать, зато цепь надежнее и долговечнее. Но не все так очевидно. Чтобы разобраться, расскажем про особенности ременного и цепного приводов и выясним, в чем их различия.

Как устроен ременный привод ГРМ

Ремень ГРМ — замкнутый, с зубьями. Он передает вращение от коленвала на распредвал. Он довольно жесткий, потому что у современных ремней ГРМ внутри стекловолокно, а снаружи — слой резины. На внутренней части — зубья из нейлона, которые должны совпадать с зубьями шестерен валов.

Ремни ГРМ могут различаться материалом, из которого они сделаны, и формой зубьев. Поэтому это такая же деталь с индивидуальным каталожным номером, как и остальные запчасти автомобиля.

Ремень установлен за пределами корпуса двигателя, надет на шестерни коленвала и распредвалов и позволяет им двигаться синхронно. Кроме валов ремень может приводить в движение насос системы охлаждения двигателя — помпу.

Ремень ГРМ и шестерни валов постоянно и плотно контактируют. Если ремень прилегает слабо, то зубья проскакивают и нарушают фазы газораспределения. Но и в слишком сильном натяжении ремня тоже нет ничего хорошего: так он быстрее изнашивается, а еще может повредить шестерни.

6 способов сломать двигатель автомобиля

Чтобы ремень был постоянно натянут, в приводе установлен натяжной ролик. Сам ролик гладкий и может быть металлическим или пластиковым. Он упирается во внешнюю часть ремня и вращается от его движения.

Чтобы ролик прижимал ремень с нужной силой, к нему подводят натяжное устройство, или натяжитель. Он бывает ручным и автоматическим: очевидно, что у современных авто чаще установлен второй вариант. Автоматические натяжители бывают двух видов:

1. С пружиной. Степень ее сжатия выставили на заводе, руками ничего настраивать не нужно.
2. С гидравлическим механизмом — чаще масляным. Такие могут следить за натяжением ремня с помощью электронных датчиков и регулировать степень натяжения.

Чтобы ремень мог правильно изгибаться и менять направление, в механизме привода есть еще один ролик — обводной. Он свободно вращается на подшипнике и отвечает за три очень важных момента:

1. Устраняет вибрацию на длинных отрезках ремня.
2. Не дает ремню соскользнуть с натяжного ролика.
3. Снижает шум от работы привода.

Обычно в механизме один обводной ролик, реже — два. В небольших современных двигателях их может не быть совсем.

Ремень ГРМ на штатном месте. Двигатель 1.6 BSE

Автомобили с ременным приводом

Ремень и цепь в газораспределительном механизме автомобиля появились примерно в одно время и сейчас распространены одинаково широко. Ременный привод ГРМ можно встретить в автомобилях разных ценовых категорий и классов. Вот примеры авто с ремнем ГРМ:

1. Малолитражки всех возрастов: б/у Дэу Матиз, Пежо 208 2012—2016 годов, Шкода Фабия первого и второго поколения с двигателем 1,4 л, Киа Пиканто 2020—2021 годов.
2. Субкомпактные автомобили, то есть B-класс: любой Рено Логан и множество машин на его базе, Фольксваген Поло Седан и Шкода Рапид с двигателем ЕА211, Киа Рио первого и второго поколения.
3. Компактные автомобили, то есть С-класс: Ситроен C4 с двигателем EC5 или VW Golf 6 с двигателем BSE 1,6 л.
4. Старые авто бизнес-класса: например, БМВ третьей серии с двигателем М40.
5. Старые внедорожники: Тойота Ленд Крузер до 2007 года, Мицубиси Паджеро третьего и четвертого поколения, Лендровер продолжает ставить в модели Дискавери и Спорт дизельные двигатели 3,0 л с ременным ГРМ.

Особенности эксплуатации ремня ГРМ

Ресурс ремня ГРМ обычно определяет производитель авто и пишет рекомендации в регламенте техобслуживания. Поэтому для разных марок и моделей машин сроки службы и замены ремня могут быть разные. Хотя и существует усредненный пробег в 50—60 тысяч километров, после которого советуют поменять ремень ГРМ или хотя бы проверять его состояние.

С другой стороны, у некоторых концернов пробег до замены ремня по регламенту доходит до 120—150 тысяч километров. Есть модели, у которых ресурс ремня ГРМ вообще сопоставим с качественной цепью.

Кроме рекомендованных сроков замены у ремня ГРМ есть собственный срок годности — пять-шесть лет. Дату производства указывают на самом ремне или на роликах, если ремень купили сразу в сборке.

/guide/motor-po-kontraktu/

Как покупать б/у двигатели и коробки передач

У Рено Логана производитель рекомендует менять ремень ГРМ каждые 60 000 км. Источник: reno-logan.jimdofree.com У Ауди А6 с двигателем 2.0 TDI замена ремня ГРМ по регламенту только на 210 000 км. Источник: etlib.ru В руководстве по эксплуатации для Фольксвагенов Поло срок замены ремня ГРМ — 90 000 км. Но проверять его состояние завод рекомендует при каждом техобслуживании. Источник: avtonam.ru Для Вольво XC90 замена ремня рекомендуется на 120 000 км пробега. Источник: drive2.ru

Рабочая температура ремня ГРМ колеблется от довольно низкой до очень высокой. Зимой двигатель могут запускать и в −40 °С, а летом ремень может нагреться до +100 °С из-за трения и общей температуры под капотом.

Воздействие дорожной пыли и реагентов. Ремень ГРМ всегда снаружи корпуса ДВС. И может быть открытым, а может быть спрятан внутри пластикового кожуха. В любом случае важно при каждом ТО следить, чтобы на ремне не было посторонних технических жидкостей, особенно масла: во-первых, из-за него могут проскочить зубья, а во-вторых, ремень может вовсе оборваться, потому что масло размягчает резину.

/guide/servicebook/

Зачем вашему автомобилю сервисная книжка

Есть исключение, причем сразу по двум параметрам: у двигателя Ford Ecoboost 1.0 ремень ГРМ в корпусе ДВС и работает в масляной ванне.

Как диагностируют неисправности ременного ГРМ

Иногда состояние ремня ГРМ можно оценить визуально: в некоторых авто он или закрыт кожухом, который несложно снять, или вообще ничем не закрыт. Но встречаются и такие модели, у которых придется разобрать пол-автомобиля, чтобы добраться до ременного привода.

Ауди A4 2000 года. Чтобы добраться до ремня, пришлось разобрать переднюю часть машины. Фото: Алексей Федоров

Если есть возможность самостоятельно проверить, как там ремень ГРМ, вот на что нужно обратить внимание:

1. Видимые трещины на поверхности ремня — значит, он очень старый, а может, его серьезно перегрели или переохладили.
2. Края потерлись, из них торчат нитки — неправильно установили ремень или сместились ролики.
3. Зубья ремня сточились или срезались — возможно, его натянули слишком слабо, сместились шестерни валов или заклинило помпу.
4. Масляные пятна на поверхности ремня — это могут быть следы протечки масла или антифриза.
5. Ремень провисает в районе распредвалов — вероятно, натяжитель износился или неисправен.
6. Рабочая поверхность ремня блестит. Резина полимеризуется и дубеет от старости, а при постоянном трении о шестерни эта поверхность полируется и становится похожей на стекло. Возрастает вероятность, что ремень порвется.

Если самостоятельно добраться до ремня не получается, вот какие признаки могут намекать на его скорую замену:

• двигатель начал работать нестабильно, периодически без причины падает мощность;
• двигатель вибрирует во время работы;
• из-под капота появился посторонний шум — шуршание, щелканье;
• выхлопные газы потемнели.

Посторонний шум из-под капота и вибрация двигателя не всегда связаны с износом ремня. Иногда причиной могут быть старые или поврежденные натяжные ролики. Если не менять их вовремя, ролики могут заклинить и оборвать ремень ГРМ. Когда неисправен сам натяжитель, даже совсем новый ремень провиснет и его зубья начнут проскакивать.

/guide/obkatka/

Что такое обкатка двигателя и как его обкатать

Кроме натяжных роликов свистеть может помпа насоса охлаждения. Если шестерню насоса установили неправильно или износился подшипник, ремень ГРМ начинает стираться неравномерно. Из-за критического износа или разрушения подшипника помпу может заклинить — тогда ремень, скорее всего, оборвется.

Хозяин машины сэкономил, когда менял ремень ГРМ, и не заменил помпу. Примерно через 30 000 км ее заклинило и у ремня слизало зубья. Тем не менее машина доехала до СТО своим ходом. Фото: Алексей Федоров

Любой из этих признаков — повод поменять ремень ГРМ: есть риск, что он оборвется или ослабнет. Когда это происходит, распредвал или распредвалы останавливаются и часть клапанов замирает в открытом положении. Коленвал продолжает перемещать поршни в цилиндрах и сталкивает их с открытыми клапанами. Клапаны могут погнуться или сломаться — несколько или все сразу. А могут сломаться сами поршни, тогда стоимость ремонта двигателя резко возрастет.

Не у всех автомобилей обрыв ремня приводит к загибу клапанов: у двигателей с одним распредвалом и восемью клапанами поршень обычно не доходит до клапанов даже в самом верхнем положении. Но бывают исключения: на 8-клапанном двигателе Лады Ларгус проблема все равно остается.

Еще одно исключение — двухвальный 16-клапанный двигатель G16B 1.6 на Сузуки Гранд Витару: если ремень оборвется, клапаны не загнутся.

Сколько стоит заменить ремень ГРМ

Обычно меняют весь привод целиком, а не только ремень: оба ролика, натяжитель и часто — помпу насоса системы охлаждения. Это должно быть прописано в рекомендациях изготовителя автомобиля. Комплекты для замены для одного и того же автомобиля могут состоять из разного количества компонентов и стоить по-разному. Можно выбрать только ремень и ролики, можно купить комплект сразу с помпой.

Отдельно ремни тоже продаются, но износу подвержены все детали механизма. Поэтому важно помнить: поменять только ремень недостаточно — стоит купить и все остальные расходники привода ГРМ.

/guide/how-to-buy-new-autoparts/

Как покупать новые запчасти и расходные материалы для машины

Оригинальный набор из ремня ГРМ, натяжного ролика и гайки с шайбой для двигателя BSE 1,6 л, 102 л.  с. Фото: Алексей Федоров

Комплект ремня ГРМ с роликами обойдется минимум в 5000 Р, с помпой — минимум в 10 000 Р. Цены на отдельный ремень начинаются от 500 Р и могут доходить до нескольких тысяч. Зависит это как от марки авто, так и от производителя. Например, Bosсh выпускает ремни и для ВАЗов, и для иномарок, а варианты за 700 Р можно подобрать и на Ауди.

Ремень ГРМ вместе с роликами могут поменять за 3000—4000 Р, а могут и за 20 000—30 000 Р. Все зависит от марки и модели машины, а еще от того, нужно ли менять помпу.

Стоимость комплектов ремня ГРМ на Ладу Гранту

	Бюджетный вариант	Цена	Более дорогой вариант	Цена
Ремень ГРМ отдельно	Gallant 600	700 Р	Lada	4000 Р
Ремень и ролики	Bautler	3000 Р	Gates	8000 Р
Ремень, ролики и помпа насоса	LYNXauto	7000 Р	Gates	12 000 Р

Ремень ГРМ отдельно

Бюджетный вариант

Gallant 600

Цена

700 Р

Более дорогой вариант

Lada

Цена

4000 Р

Ремень и ролики

Бюджетный вариант

Bautler

Цена

3000 Р

Более дорогой вариант

Gates

Цена

8000 Р

Ремень, ролики и помпа насоса

Бюджетный вариант

LYNXauto

Цена

7000 Р

Более дорогой вариант

Gates

Цена

12 000 Р

Стоимость комплектов ремня ГРМ на Лендровер Фрилендер 2,2 л, дизель

	Бюджетный вариант	Цена	Более дорогой вариант	Цена
Ремень ГРМ отдельно	Dayco	4000 Р	Swag	11 000 Р
Ремень и ролики	Dayco	12 000 Р	Bosch	25 000 Р
Ремень, ролики и помпа насоса	Dayco	22 000 Р	Оригинал	60 000 Р

Ремень ГРМ отдельно

Бюджетный вариант

Dayco

Цена

4000 Р

Более дорогой вариант

Swag

Цена

11 000 Р

Ремень и ролики

Бюджетный вариант

Dayco

Цена

12 000 Р

Более дорогой вариант

Bosch

Цена

25 000 Р

Ремень, ролики и помпа насоса

Бюджетный вариант

Dayco

Цена

22 000 Р

Более дорогой вариант

Оригинал

Цена

60 000 Р

Как устроен цепной привод ГРМ

Вместо ремня распредвал и коленвал может приводить в движение цепь. Цепной привод ГРМ устанавливали в самых первых ДВС с верхневальной компоновкой. Цепи были двух- или трехрядными, они реально отрабатывали весь ресурс двигателя. Когда обрывался один ряд цепи, оставшиеся продолжали приводить валы в движение.

В двигателях современных автомобилей используют пластинчатые или пластинчато-роликовые цепи. Последние делают однорядными, намного реже — двухрядными.

Пластинчатая цепь ГРМ. Она быстрее изнашивается из-за особенностей конструкции и более требовательна к маслу. Фото: Daimond Shutter / Shutterstock Пластинчато-роликовая цепь часто двухрядная. Такие более выносливы, хотя качественное масло и его своевременная замена тоже очень важны. Фото: Mkon khay / Shutterstock

У цепи, как и у любой другой запчасти, есть уникальный каталожный номер, поэтому она не может быть универсальной для разных моделей авто.

Цепь устанавливают внутри корпуса двигателя и закрывают защитной крышкой вместе с шестернями валов. Натяжение цепи контролирует натяжитель, который может быть механическим или автоматическим, — в случае с цепью это исключительно гидравлический механизм.

Механический натяжитель нужно периодически регулировать, иначе цепь начнет провисать. У автоматического натяжителя есть плунжерный шток — полый цилиндр с мини-поршнем внутри, который под давлением масла выдвигается и давит на натяжитель цепи. Чем сильнее растягивается цепь, тем больше выдвигается шток — так натяжение остается постоянным.

Чтобы убрать колебание цепи во время работы, в цепном приводе ГРМ установлен успокоитель — пластмассовая накладка, которая прилегает к цепи и гасит вибрацию. В зависимости от длины цепи в приводе может быть до трех успокоителей.

Кроме распредвала и коленвала цепной привод обычно у масляного насоса. Причем, в отличие от ременного привода, насос приводит в движение отдельная короткая цепь, а не основная. У некоторых двигателей, например у V6 и V8 на Ауди, в конструкции три цепи: отдельно на привод ГРМ, на распредвалы и на масляный насос.

/tachka-iz-kemerova/

Как я покупал Ауди Q7 в 3800 км от дома

Двигатель Ауди S4 V8 4. 2 с четырьмя распредвалами: по два на впускные и выпускные клапаны. Приводная цепь — справа снизу на фото — передает вращение от коленвала к распредвалам через шестерни. Распредвалы приводят в движение отдельные цепи — по одной на два распредвала, на фото — справа и слева. Внизу в центре короткая цепь насоса охлаждения. Источник: ютуб-канал Ивана Визера

Автомобили с цепным приводом

Цепь ГРМ в серийных двигателях не использовали до 1980-х годов, хотя в мощные двухвальные моторы ее устанавливали еще в 1950-х. Зато сейчас автомобиль с цепным приводом можно купить вообще любой. Вот совсем небольшая часть машин с цепью ГРМ:

Ну и что? 28.01.22

Почему в России растут цены на автомобили

1. А-класс: Тойота Ярис 1,4 D-4D, Рено Твинго третьего поколения, Ниссан Микро с двигателем h5BT.
2. B-класс: любой Хендай Солярис, Киа Рио четвертого поколения, Шевроле Авео 1,2 л.
3. Кроссоверы: Киа Спортейдж с мотором G4NA, Рено Дастер 1,6 л, Ниссан Икс-трейл и Кашкай с мотором MR20DD.
4. Бизнес-класс: весь современный модельный ряд БМВ и Мерседесов.
5. Внедорожники: Тойота Паджеро Спорт третьего поколения, Тойота Ленд Крузер с дизельным двигателем 1VD FTE.

Среди отечественного автопрома с цепным приводом выпускали, например, ВАЗ 2105 и 2107. Из современных моделей Лады цепь есть у Иксрей с двигателем h5M 1,6 л, а еще у любого УАЗа Патриота.

Особенности эксплуатации цепи ГРМ

Ресурс большинства современных цепей больше, чем у ремней ГРМ, но все равно ограничен. В среднем мастера рекомендуют менять цепь на 150 000—200 000 км, вместе с натяжителями, успокоителями и цепью насоса, если она есть. Связано это с тем, что старые детали привода могут повредить новую цепь. К тому же пластиковые расходники изнашиваются быстрее металлической цепи.

Но в регламенте техобслуживания производители по-прежнему не указывают срок замены: видимо, цепь все еще рассчитывают на весь ресурс двигателя. Хотя Фольксваген, например, рекомендует проверять ее состояние каждые 30 000 км после трех лет эксплуатации или первых 60 000 км пробега.

/guide/how-to-buy-used-autoparts/

Как покупать б/у запчасти для машины

Замена цепи на Фольксвагенах Поло Седан не предусмотрена заводом, но проверять ее состояние придется каждые 30 000 км. Источник: avtopilot71.ru

Современные моторы становятся все легче, в том числе за счет уменьшения веса цепи ГРМ. Отсюда неудачные варианты двигателей даже у дорогих автомобилей. Например, двигатель М271 у Мерседесов начинает растягивать цепь ГРМ уже на 60 000 км пробега: производитель использует однорядные легкие цепи.

Похожая проблема наблюдалась у Шкоды Октавии второго поколения с двигателем 1,8 л и турбиной. Стучать и перескакивать звеньями на 60 000—70 000 км пробега начинают цепи ГРМ в моторах 1.4 TSI концерна «Фольксваген» — завод несколько раз вносил изменения в механизм, но проблема до конца не исчезла.

Рабочая температура цепи ГРМ такая же, как у двигателя, то есть от +90 до +105 °С.

Воздействие дорожной пыли и реагентов. Цепь установлена в корпусе ДВС и надежно закрыта защитной крышкой. Поэтому грязь, пыль, мелкие камушки не могут ее повредить.

А вот масло — обязательное условие работы цепного привода. Цепь постоянно в нем, поэтому очень важно выбирать масла, которые рекомендует производитель, и своевременно их менять — в большинстве случаев в два раза чаще, чем указывает завод. Чем качественнее масло, тем больше шансов, что цепь ГРМ дотянет до замены по регламенту. Немало случаев, когда современные цепи без нареканий ходят больше 250 000 км — у тех, кто не экономит на техобслуживании.

/guide/motor-oil/

Моторное масло: из чего состоит и как его правильно выбирать

Диагностика неисправностей цепей ГРМ

Цепь, в отличие от ремня, установлена внутри ДВС, поэтому невозможно оценить ее состояние визуально. В некоторых автомобилях, в частности у авто группы ВАГ, есть специальное смотровое окошко, через которое можно самостоятельно проверить состояние натяжителя цепи ГРМ.

Окошко находится в нижней части корпуса двигателя, справа, со стороны цепного привода. Чтобы до него добраться, придется поднять авто на подъемник, снять левое колесо, а если нижнюю часть ДВС закрывают патрубки — снять и их тоже. И убрать пробку, которая закрывает окошко.

В окошко видно шток натяжителя с отметками — по ним понятно, нужно менять цепь ГРМ или еще нет. Если шток вышел из цилиндра на семь-восемь отметок — значит, цепь растянулась окончательно и ее срочно нужно менять.

Окошко натяжителя цепи 1.8 TSI. Шток натяжителя выдвинулся на пять зубьев: не критично, но цепь скоро придется поменять. Фото: Алексей Федоров

Если смотрового окошка нет, можно снять крышку головки блока цилиндров и проверить, не провисает ли цепь возле шестерен валов. Но мы не рекомендуем делать это самостоятельно: это работа для опытного специалиста. Вот несколько признаков, которые могут указывать на износ цепи ГРМ:

• под капотом в районе двигателя что-то гремит или лязгает даже после прогрева — звуки могут исходить от растянутой цепи;
• двигатель работает неравномерно, обороты плавают без видимой причины — вероятно, сместились фазы газораспределения;
• на приборной панели горит значок Check Engine — не исключено, что сместились фазы газораспределения;
• увеличился расход топлива — причин может быть много, но так бывает и на двигателях с изношенным цепным приводом.

Принято считать, что растяжение цепи ГРМ — не такая серьезная проблема, как обрыв ремня. С одной стороны, это действительно так: звенья цепи перескочат, фазы распределения собьются, но клапаны и поршни останутся целыми.

С другой стороны, если цепь порвется, металлические звенья разлетятся внутри корпуса ДВС, он серьезно пострадает и потребуется капитальный ремонт. У многих современных двигателей однорядная цепь — достаточно высока вероятность, что она все-таки оборвется.

/bad-old-focus/

Как мы купили 15-летний Форд Фокус и постоянно его ремонтируем

Сколько стоит заменить цепь ГРМ

Цепь ГРМ меняют вместе со всеми деталями привода: натяжителями, успокоителями, цепями приводов насоса и распредвалов, если они есть, и нередко вместе с шестернями валов. Поэтому чаще все это продают комплектом. Цена зависит от состава набора, производителя и автомобиля, для которого он предназначен.

Стоимость цепи ГРМ на иномарку начинается в среднем от 2000 Р и может доходить до 10 000 Р, если это Swag, например. Комплекты с одной цепью и всеми пластиковыми расходниками можно найти от 5000 Р. Комплекты с двумя цепями, шестернями валов и натяжителем — от 15 000 Р.

Цены комплектов на один и тот же автомобиль могут различаться в несколько раз: все зависит от производителя.

Недорогие аналоги комплектов цепи для Фольксвагена Поло Седана можно купить и до 7000 Р. С другой стороны, мы не рекомендуем экономить на этой запчасти. Источник: zzap.ru Даже недорогие комплекты с шестернями валов и цепью насоса охлаждения обойдутся минимум вдвое дороже, чем такие же комплекты с одной цепью без шестерен. Но изнашиваются все части привода ГРМ, а цепь нередко меняют уже на приличном пробеге. Поэтому мастера рекомендуют вместе с ней обновлять не только натяжители с успокоителем, но и остальные расходники привода. Источник: zzap.ru

Цепь можно купить отдельно, натяжители и шестерни валов — тоже. Отдельно продают даже звенья цепей, но мы не рекомендуем менять какие-то отдельные детали там, где нужно менять все. Такая экономия может закончиться капитальным ремонтом двигателя или его заменой.

Оригинальную цепь на Хендай Солярис или Киа Сид можно найти за 7000—9000 Р. А вот цепь для Тойоты Камри девятого поколения будет стоить уже от 13 000 Р, и, скорее всего, деталь придется ждать.

В среднем цепь ГРМ можно заменить за 5000—7000 Р. Но, например, для автомобилей с двигателями V6 и V8 стоимость замены может доходить и до 50 000 Р, потому что придется снимать мотор целиком.

Плюсы и минусы цепного и ременного приводов

	Ременный привод	Цепной привод
Сложность механизма	Ремень, который приводит в движение валы и помпу насоса охлаждения, ролики натяжной и обводной, шестерни валов. У отдельных моделей помпу насоса может приводить в движение короткая цепь — например, у Рено Логана	Обычно две цепи: отдельно на распредвалы и на насос, натяжитель, до трех успокоителей в зависимости от длины цепи, шестерни валов. У некоторых моделей может быть больше цепей: например, у авто с двигателями V6 и V8
Ресурс	Средний ресурс ремня — около 70 000 км. Современные ремни ГРМ могут ходить и до 150 000 — как правило, на дорогих авто	Заводы не обозначают точный ресурс цепи, но рекомендуют проверять ее каждые 60 000—80 000 км. Обычно замена требуется на 150 000—200 000 км, но есть исключения как в большую, так и в сильно меньшую сторону
Влияние внешней среды	Ремень вынесен за корпус двигателя, поэтому подвержен влиянию температуры. Резкие перепады, сильные морозы и жара могут ощутимо сократить ресурс ремня ГРМ. Кожух, которым закрыт ремень, не обеспечивает достаточной защиты от механических повреждений из-за попадания грязи, песка и мелких камней	Цепь установлена внутри корпуса двигателя, поэтому надежно закрыта от повреждений извне. Перепады температур также не влияют на ресурс металлической цепи
Отношения с маслом	Если масло или любая другая жидкость попадут на ремень ГРМ, его придется менять. Жидкость на поверхности ремня провоцирует его износ и может быть причиной соскакивания ремня с зубьев шестерен	Цепь работает в масле — чем оно качественнее и чем чаще меняется, тем дольше ходит цепь. Обязательно нужно следить за уровнем масла в двигателе и использовать только то, которое рекомендует производитель
Возможность самодиагностики	Внешний вид ремня можно оценить, если снять защитный кожух — обычно это несложная процедура. Есть признаки, по которым можно определить износ ремня ГРМ, но обрыв ремня о себе не предупреждает	У автомобилей группы ВАГ есть специальное окошко для проверки натяжителя цепи, но в основном без снятия навесного оборудования и защитной крышки ничего не проверить. Признаки, по которым можно определить износ, достаточно однозначны. Растянутая цепь начинает греметь
Последствия износа	Обрыв ремня у большинства машин приводит к загибу клапанов. Придется их менять, а в худшем случае — оплачивать капитальный ремонт двигателя из-за повреждения поршней	Растяжение цепи сбивает фазы газораспределения — не очень хорошо для мотора, но не смертельно. Цепь рвется крайне редко, но если это случилось, потребуется капитальный ремонт: металлические звенья цепи могут сильно повредить двигатель
Стоимость обслуживания	Комплекты ремня ГРМ стоят 5000—10 000 Р. Работы по замене — от 3000 Р	Самый простой комплект цепи ГРМ можно найти за 10 000—15 000 Р, средняя стоимость — 17 000—20 000 Р. Работы по замене — от 6000 Р

Сложность механизма

Ременный привод

Ремень, который приводит в движение валы и помпу насоса охлаждения, ролики натяжной и обводной, шестерни валов.
У отдельных моделей помпу насоса может приводить в движение короткая цепь — например, у Рено Логана

Цепной привод

Обычно две цепи: отдельно на распредвалы и на насос, натяжитель, до трех успокоителей в зависимости от длины цепи, шестерни валов.
У некоторых моделей может быть больше цепей: например, у авто с двигателями V6 и V8

Ресурс

Ременный привод

Средний ресурс ремня — около 70 000 км. Современные ремни ГРМ могут ходить и до 150 000 — как правило, на дорогих авто

Цепной привод

Заводы не обозначают точный ресурс цепи, но рекомендуют проверять ее каждые 60 000—80 000 км. Обычно замена требуется на 150 000—200 000 км, но есть исключения как в большую, так и в сильно меньшую сторону

Влияние внешней среды

Ременный привод

Ремень вынесен за корпус двигателя, поэтому подвержен влиянию температуры. Резкие перепады, сильные морозы и жара могут ощутимо сократить ресурс ремня ГРМ.
Кожух, которым закрыт ремень, не обеспечивает достаточной защиты от механических повреждений из-за попадания грязи, песка и мелких камней

Цепной привод

Цепь установлена внутри корпуса двигателя, поэтому надежно закрыта от повреждений извне. Перепады температур также не влияют на ресурс металлической цепи

Отношения с маслом

Ременный привод

Если масло или любая другая жидкость попадут на ремень ГРМ, его придется менять.
Жидкость на поверхности ремня провоцирует его износ и может быть причиной соскакивания ремня с зубьев шестерен

Цепной привод

Цепь работает в масле — чем оно качественнее и чем чаще меняется, тем дольше ходит цепь.
Обязательно нужно следить за уровнем масла в двигателе и использовать только то, которое рекомендует производитель

Возможность самодиагностики

Ременный привод

Внешний вид ремня можно оценить, если снять защитный кожух — обычно это несложная процедура.
Есть признаки, по которым можно определить износ ремня ГРМ, но обрыв ремня о себе не предупреждает

Цепной привод

У автомобилей группы ВАГ есть специальное окошко для проверки натяжителя цепи, но в основном без снятия навесного оборудования и защитной крышки ничего не проверить.
Признаки, по которым можно определить износ, достаточно однозначны. Растянутая цепь начинает греметь

Последствия износа

Ременный привод

Обрыв ремня у большинства машин приводит к загибу клапанов. Придется их менять, а в худшем случае — оплачивать капитальный ремонт двигателя из-за повреждения поршней

Цепной привод

Растяжение цепи сбивает фазы газораспределения — не очень хорошо для мотора, но не смертельно.
Цепь рвется крайне редко, но если это случилось, потребуется капитальный ремонт: металлические звенья цепи могут сильно повредить двигатель

Стоимость обслуживания

Ременный привод

Комплекты ремня ГРМ стоят 5000—10 000 Р. Работы по замене — от 3000 Р

Цепной привод

Самый простой комплект цепи ГРМ можно найти за 10 000—15 000 Р, средняя стоимость — 17 000—20 000 Р. Работы по замене — от 6000 Р

Цепь ГРМ на Volkswagen Polo — 1, 2, 3, 4, 5

Цепь ГРМ
Dayco TCh2024

В наличии

Вес: 0.35 кг

Диаметр шкива: 66 мм

Количество звеньев: 66 шт.

Ширина: 66 мм

США

Комплект цепи ГРМ
Topran / Hans Pries 117278

Заканчивается

Количество звеньев: 42 шт.

Количество звеньев цепи: 42

Приводимый в действие агрегат: Привод. в действ. агрегат: приводной агрегат: распр. вал

Цепной привод: Симплекс; Цепь замкнутая

Китай / Тайвань

Цепь ГРМ
Febi 25227

За 1 день

Базовая ед. : Шт.

Вес: 0.212 кг; 0.21200 кг; 0.24000 кг

Высота упаковки: 50 мм

Длина упаковки: 60 мм

Дополнительная информация: Для распределительного вала; Необходимо специальное монтажное оборудование; Соблюдать сервисную информацию

Дополнительный артикул / доп. информация 2: Для распределительного вала

Количество звеньев: 42 шт.

Количество звеньев цепи: 42

Необходимое количество: 1

Размеры цепи привода распредвала: G67AM; G67HP; G67HP, G67HR , G67AM; G67HR

Цепной привод: Симплекс; Цепь замкнутая

Ширина упаковки: 90 мм

Германия

В нашем магазине Вы сможете с легкостью подобрать и купить цепи грм распредвала для Volkswagen Polo, известного так же как Фольксваген Поло, который был выпущен с 1980 по 2019 год в кузовах купе, седан, универсал, фургон, хетчбэк с двигателями 0. 9, 1.0, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0 л. на топливе бензин, дизель.

Перед тем как заказать цепь грм он нуждается в правильном подборе. У нас это можно сделать несколькими способами:

• Указать год выпуска Вашего polo и все его параметры в форме выбора авто вверху страницы
• Заказать подбор цепь грм по VIN коду (номеру кузова) через форму подбора или по телефону
• Ввести артикул оригинала от volkswagen или его аналога в поиск вверху страницы

Для покупки достаточно ознакомится с ценой, фотографиями, отзывами, условиями доставки и оплаты, а затем приступить к оформлению заказа. Сделать это можно следующим образом:

• Нажать кнопку «Купить» в нужном товаре, а затем в корзине через кнопку «Заказ подтверждаю» оформить заказ на сайте
• Заказать обратный звонок или позвонить нам и сказать, что Вы хотите заказать цепь грм на фольксваген поло

Наши специалисты всегда с радостью помогут подобрать Вам любой товар, после чего оформим Вам доствку в Киев, Белую Церковь, Харьков, Одессу, Днепр, Львов, Запорожье, Полтаву, Винницу или любой город Украины в минимальные сроки, ведь почти все запчасти есть у нас со склада которые мы закупаем оптом. Мы пересылаем запчасти Новой Почтой или другим перевозчиком на Ваш выбор.

Покупая цепи грм распредвала на volkswagen polo у нас Вы так же всегда можете быть уверенны в их качестве, ведь мы работаем только с официальными поставками и предоставляем гарантию на весь ассортимент товаров.

У нас есть цепь грм на Volkswagen Polo следующих модификаций и поколений:

0.9 (39 л.с.) HA

0.9 (40 л.с.) HA

1.0 (40 л.с.) GL

1.0 (45 л.с.) AAK, AAU, HZ

1.0 (45 л.с.) HZ

1.0 Cat (45 л.с.) AAK, ACM, AAU

1.1 (50 л.с.) HB

1.1 (60 л.с.) HC

1.3 (50 л.с.) HW

1.3 (55 л.с.) MH, HK

1.3 (60 л.с.) HH

1.3 (75 л.с.) GK

1.3 (78 л.с.) 3F

1.3 Cat (55 л.с.) MH, NZ

1.3 Cat (55 л.с.) MH, NZ, 2G, AAV

1.3 Cat (75 л.с.) 3F

1.3 D (45 л.с.) MN

1.3 G40 (113 л.с.) PY

1.3 G40 (115 л.с.) PY

1.4 D (48 л.с.) 1W

1.7 SDI (57 л.с.) AHG

100 1.4 16V (100 л.с.) AFH

120 1. 6 16V GTI (120 л.с.) AJV

45 1.0 (45 л.с.) AEV

50 1.0 (50 л.с.) AER, ALL

55 1.3 (55 л.с.) ADX

55 1.4 (55 л.с.) AEX

60 1.4 (60 л.с.) AEX, AKV, APQ

60 1.7 SDI (60 л.с.) AKU

64 1.9 D (64 л.с.) AEF

64 1.9 SDI (64 л.с.) AGD

75 1.6 (75 л.с.) AEA, AEE, AHS

75 1.6 4motion (75 л.с.) AEA

1.4 (54 л.с.) AKP

1.4 (60 л.с.) AEX, AKV, AKK, AUD, ANW, APQ

1.4 16V (75 л.с.) APE, AUA

1.6 (101 л.с.) AFT, AEH, AKL, APF, AUR

1.6 (75 л.с.) AEE, ALM

1.7 SDI (57 л.с.) AKW

1.8 (90 л.с.) ADZ

1.9 SDI (64 л.с.) AEY

1.9 SDI (68 л.с.) AGP, AQM

1.9 TDI (110 л.с.) AFN, ASV

1.9 TDI (90 л.с.) AHU, AGR, ALH, ALE

100 1.6 (100 л.с.) AFT, AEH, AKL, APF, AUR

110 1.9 TDI (110 л.с.) AFN, ASV

57 1.7 SDI (57 л.с.) AKW

60 1.4 (60 л.с.) AEX, AKV, AKK, AUD, ANW, APQ

64 1.9 SDI (64 л.с.) AEY

68 1.9 SDI (68 л.с.) AGP, AQM

75 1.4 16V (75 л.с.) APE, AUA

75 1.6 (75 л.с. ) 1F

75 1.6 (75 л.с.) AEE, ALM

90 1.8 (90 л.с.) ABS, ADZ, ADD

90 1.9 TDI (90 л.с.) AHU, AGR, ALH, ALE

1.0 (45 л.с.) AAU

1.0 (45 л.с.) AEV

1.0 (50 л.с.) ALD, AUC

1.2 (54 л.с.) AWY, BMD

1.2 (60 л.с.) BBM

1.2 12V (64 л.с.) AZQ, BME

1.2 12V (69 л.с.) BZG

1.3 (54 л.с.) AAV

1.4 (54 л.с.) AKP, ANX

1.4 (60 л.с.) AEX, APQ

1.4 (60 л.с.) AKK, AUD

1.4 16V (101 л.с.) AFK, AQQ, AUB

1.4 16V (101 л.с.) AUB, BBZ

1.4 16V (75 л.с.) AHW, APE, AUA

1.4 16V (75 л.с.) AUA, BBY, BKY

1.4 16V (80 л.с.) BUD

1.4 D (48 л.с.) 1W

1.4 FSI (86 л.с.) AXU

1.4 TDI (70 л.с.) BNM, BWB

1.4 TDI (75 л.с.) AMF

1.4 TDI (75 л.с.) AMF, BAY

1.4 TDI (80 л.с.) BMS, BNV

1.6 16V (105 л.с.) BTS

1.6 16V GTI (125 л.с.) ARC, AVY

1.7 SDI (60 л.с.) AKU

1.8 GTI (150 л.с.) BJX

1.8 GTi Cup Edition (180 л.с.) BBU

1.9 D (64 л.с.) AEF

1.9 SDI (64 л.с.) AGD

1. 9 SDI (64 л.с.) AGD, ASX

1.9 SDI (64 л.с.) ASY

1.9 TDI (101 л.с.) ATD, AXR, BMT

1.9 TDI (130 л.с.) ASZ, BLT

1.0 (60 л.с.) CHYA

1.0 (75 л.с.) CHYB

1.0 TSI (110 л.с.) CHZC

1.0 TSI (95 л.с.) CHZB

1.2 (60 л.с.) CGPB

1.2 (70 л.с.) CGPA

1.2 TDI (75 л.с.) CFWA

1.2 TSI (105 л.с.) CBZB

1.2 TSI (110 л.с.) CJZD

1.2 TSI (90 л.с.) CBZC

1.2 TSI 16V (90 л.с.) CJZC

1.4 (101 л.с.) BBZ

1.4 (75 л.с.) BBY, BKY

1.4 (85 л.с.) CGGB, CDDA, CLPA

1.4 BiFuel (82 л.с.) CMAA

1.4 GTI (180 л.с.) CAVE, CTHE

1.4 TDI (105 л.с.) CYZA, CUTA

1.4 TDI (75 л.с.) BAY

1.4 TDI (75 л.с.) CUSA, CYZB

1.4 TDI (90 л.с.) CUSB

1.4 TSI (140 л.с.) CPTA

1.4 TSI (150 л.с.) CZEA

1.6 (105 л.с.) CFNA, CLSA

1.6 (110 л.с.) CWVA

1.6 (86 л.с.) CFNB

1.6 (90 л.с.) CWVB

1.6 BiFuel (82 л.с.) CNKA

1.6 TDI (105 л.с.) CAYC, CLNA

1.6 TDI (75 л.с.) CAYA

1.6 TDI (90 л. с.) CAYB

1.8 GTI (192 л.с.) DAJB, DAJA

1.9 SDI (64 л.с.) ASY

2.0 R WRC (220 л.с.) CDLJ

1.0 (60 л.с.) CHYC

1.0 (75 л.с.) CHYB

1.0 TSI (95 л.с.) CHZL

1.6 (105 л.с.) CFNA, CLSA

1.6 (86 л.с.) CFNB

▷ Volkswagen Polo — ремень ГРМ или цепь ГРМ?

| Главная / Volkswagen / Список моделей Volkswagen Polo без ремня ГРМ

Volkswagen Polo — супермини-автомобиль ( B-сегмент в Европе) производства немецкого автопроизводителя Volkswagen. Продается по всему миру в разных кузовах; хэтчбек, седан и семейный автомобиль.

Всего было выпущено 6 поколений автомобилей Polo, названных «Серия» или «Марка» (Mk). Официальная номенклатура варьируется от Mk1 до Mk6, в то время как многие энтузиасты бренда считают версиями некоторые из наиболее заметных обновлений, поднимая счетчик до Mk8 для текущей версии.

Первое поколение Polo восходит к 1975 году. Это была обновленная версия Audi 50, также известной как Volkswagen Derby. второго поколения вышло в 1981 году в двух вариантах кузова: семейном и купе. Версия седана продавалась как VW Derby. Эта вторая версия действительно началась с эксклюзивной разработки Volkswagen и конкурировала с такими автомобилями, как Fiat Uno или Peugeot 205. В 1990 году модель претерпела серьезные изменения в дизайне, получив гораздо более современный и привлекательный кузов.

Модель третьего поколения Polo (1994 г.) известна в некоторых кругах как Mark 4 . Это была модель, полностью разработанная с нуля, на одной платформе с Seat Ibiza второго поколения.

Модель четвертого поколения (Mark IV) поступила в продажу в 2002 году. Модель была построена на платформе Volkswagen Group A04 (PQ24). В 2005 году он подвергся фейслифтингу и продавался по всему миру, включая США. У этой модели было несколько версий, включая Cross Polo, Polo Vivo, Polo GTI и Polo Sedan.

Модель пятого поколения Polo была удостоена награды «Автомобиль года в Европе» в 2009 г. и «Автомобиль года во всем мире» в 2010 г. Она проходила в два этапа: оригинал, основанный на платформе Volkswagen Group PQ25, и фейслифтинг Volkswagen. Группа PQ26. Это новое поколение последовало за кроссовером Volkswagen Cross Polo, а также имело вариант седана, который продавался как Volkswagen Polo Sedan в России или Volkswagen Vento в Мексике, Южной Африке и Аргентине. Была еще индийская версия с этим кузовом, называлась Фольксваген Амео .

Модель шестого и текущего поколения поступила в продажу в 2017 году. Она производится на платформе Volkswagen MQB A0, используемой совместно со всеми малолитражными автомобилями группы VAG. Эта модель перестала иметь 3-дверную версию из-за производственных затрат. В 2021 году у модели был изменен внешний вид. У нее также есть версия седана, которая продается в Латинской Америке, под названием Volkswagen Virtus .

Фольксваген Поло. Ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Внизу вы увидите список со всеми Volkswagen Polo моделей, выпущенных на данный момент. Они классифицируются по идентификатору модели , году выпуска и типу кузова . Над каждым списком мы показываем серию изображений, чтобы у вас была визуальная ссылка для каждой модели. В некоторых случаях отображается как исходный, так и обновленный дизайн, чтобы вам было легче их идентифицировать.

В этом руководстве вы найдете все модели Volkswagen Polo : Hatchback, Sedan / Sedan, Classic, Variant… а также его спортивные версии, более известные как Volkswagen Polo GTI.

Модель Polo очень хорошо адаптирована к рынкам, на которых она представлена. Вот почему некоторые из этих моделей в этом списке, особенно версии Van и Sedan, продавались только в очень определенных странах Азии и Южной Америки. Другие увидели свет только в Европе или Северной Америке.

■ Ремень ГРМ/кулачковый ремень (Correa/Faja de Distribución)
■ Цепь ГРМ (Cadena de Distribución/Cadena de Tiempo)
■ Шестеренчатый привод (Distribución por Engranajes)
■ 100% электрический, без синхронизации (Sin Distribución)
■ Неизвестно / Не обновлено (Información desconocida)

Если модель автомобиля обозначена синим цветом, означает, что двигатель имеет цепь ГРМ ; то есть у него нет ремня ГРМ . Остальные автомобили с маркировкой серого цвета оснащены зубчатым ремнем /кулачковым ремнем .

Índice de Contenidos

Volkswagen Polo I — первое поколение (86) (1975)

Хэтчбек

Дизельные двигатели

Дизельных версий Volkswagen Polo Gen1 не было.

Бензиновые двигатели

• HE 0,8 34 CV (1975 — 1081)
• HA 0,9 40 CV (1975 — 1081)
• HB 1,1 50 CV (1975 — 1081)
• HC 1,1 60 CV (1975–1081)
• HC 1,1 6081 (1975–1081)
• HC 1,1 6081).
• HH 1.3 60 CV (1976 – 1981)

Volkswagen Polo II – второе поколение (86C, 80) (1981)

Хэтчбек

Diesel Engines

• MN 1.3 D 45 CV (1986 – 1990)
• 1W 1.4 D 48 CV (1990 – 1994)

Petrol Engines

• HA 0.9 39 CV (1981)
• GL 1,0 40 CV (1981 — 1986)
• Гц 1,0 45 CV (1985 — 1992)
• ACM 1,0 Cat 45 CV (1989 — 1994)
• HB 1.1 50 CV (1981 — 1989)
• HW 1,3 50 л.с. (1983–1985)
• HK 1,3 55 л.с. (1983–1985)
• HJ 1,3 58 CV (1982 — 1988)
• HH 1,3 60 CV (1981 — 1983)
• GK 1,3 75 CV (1982 — 1989)
• 3F 1,3 76 CV (1990 — 1994)
• NZ 1.3 CAT 55 CV (1987 – 1994)
• 3F 1.3 CAT 75 CV (1989 – 1991)

Coupe / C Shopper (Shooting Brake) (86C, 80)

Diesel Engines

• MN 1. 3 D 45 CV (1986 – 1990)
• 1W 1.4 D 48 CV (1990 – 1994)

Бензиновые двигатели

• GL 1,0 40 CV (1982 — 1986)
• Гц 1,0 45 CV (1985 — 1992)
• ACM 1,0 Cat 45 CV (1989 — 1994)
• HB 1.1 50 CV (1989 — 1994)
• HB 1,1 50 CV (1981 (1989 — 1994)
• HB 1.1 50 CV (1981 — 1994)
• HB 1,1 CV. — 1983)
• HK 1,3 55 CV (1983 — 1987)
• GT 1,3 58 CV (1982 — 1988)
• HH 1,3 60 CV (1981 — 1983)
• GK 1,3 75 CV (1982 — 1989)
• 3F. 1.3 78 CV (1991 – 1994)
• NZ 1.3 CAT 55 CV (1987 – 1994)
• 3F 1.3 CAT 75 CV (1989 – 1994)
• PY 1.3 G40 113 CV (1990 – 1994)
• PY 1.3 G40 115 CV (1987 – 1990)

Classic (Sedan)

Diesel Engines

• MN 1.3 D 45 CV ( 1986 – 1988)
• 1W 1.4 D 48 CV (1990 – 1994)

Petrol Engines

• GL 1.0 40 CV (1985 – 1986)
• AAU 1. 0 45 CV (1985 – 1994)
• HK 1.3 55 CV (1985–1987)
• NZ 1.3 CAT 55 CV (1987–1994)

Volkswagen Polo III — третье поколение (6N/6 кВ) (1994)

Хэтчбек (6N1)

Diesel двигатели

• AHG 1,7 SDI 57 CDI 57 CDI 57 CDI 57 CDI 57 CDI 57 CDI 57 CDI 57 CDI 57 CVIN. SDI 60 CV (1997 – 1999)
• AEF 1.9 D 64 CV (1994 – 1999)
• AGD 1.9 SDI 64 CV (1996 – 1999)

Petrol Engines

• AEV 1.0 45 CV (1994 – 1999)
• AER 50 1,0 50 CV (1996 – 1999)
• ADX 55 1,3 55 CV (1994 — 1995)
• AEX 55 1,4 55 CV (1995 — 1999)
• APQ 1,4 60 CV (1998 — 1999)
• AFH 100 1,4 16 В 100 CV (1996 — 1999)
• AEA 1.6 75 CV (1994 — 1995 )
• AJV 120 1.6 16V GTI 120 CV (1998 – 1999)
• AEA 75 1.6 4motion 75 CV (1995 – 1999)

Hatchback (6N2)

Diesel Engines

• AMF 1. 4 TDI 75 CV (1999 – 2001)
• ATL 1.4 TDi 90 CV (2000)
• AKU 1,7 SDI 60 CV (1999 — 2001)
• AEF 1,9 D 64 CV (1999 — 2001)
• AGD 1,9 SDI 64 CV (1999 — 2001)

Бензиновые двигатели

• ALD 1,098 (1999 —
  • ALD 1,010. 2001)
  • ANX 1.4 54 CV (1999 — 2001)
  • AUD 1,4 60 CV (1999 — 2001)
  • AHW 1,4 16V 75 CV (1999 — 2001)
  • AQQ 1,4 16V 101 CV (1999 — 2001)
  • 333331111 гг. ARC 1.6 16V GTI 125 CV (1999–2001)

  Classic (седан) (SV2)

  Diesel Engines

  • AKW 57 1.7 SDI 57 CV (1997 – 2001)
  • 1Y 64 1,9 D 64 CV (1996)
  • AEY 64 1.9 SDI 64 CV (1995 – 1999)
  • AEY 64 1,9 SDI 64 CV (1996 — 2001)
  • AGP 68 1,9 SDI 68 CV ​​(1999 — 2002)
  • ALH 90 1,9 TDI 90 CV (1996 — 2001)
  • AHU 1,9 TDI 91 CV (1997 — 1999)
  • 33 asvv. 110 1.9 TDI 110 CV (1998–2002 гг.)

  Бензиновые двигатели

  • AER 1. 0 50 CV (1996–2001 гг.)
  • SEAX 54 1,4 54 CV (1998 — 2001)
  • APQ 60 1,4 60 CV (1995 — 2001)
  • Agy 1,4 84 CV (1996 — 2002)
  • APE 75 1,4 16V 75 CV (1999 — 2001)
  3333311. 1F 75 1,6 75 CV (1995 — 1997)
  • ALM 75 1,6 75 CV (1995 — 2001)
  • AFT 100 1,6 100 CV (1995 — 2001)
  • CCRA 1,6 101 CV (2002 — 2006)
  • ABS 90 1,8 .8 90 CV (1997 – 2001)
  • USF 1,8 105 CV (1998 – 2001)
  • ADC 2,0 110 CV (2002 – 2003)
  • ADC 2,0 116 CV (1999 — 2001)

  Вариант (семейный автомобиль) (6V5)

  Дизельные двигатели

  • AKW 1,7 SDI 57 CV (1997 — 2001)
  • AKW 1,7 SDI 57 CV (1997 — 2001)
  • AKW 1.7.
  • AGP 1,9 SDI 68 CV ​​(1999 — 2001)
  • ALH 1,9 TDI 90 CV (1997 — 2001)
  • ASV 1,9 TDI 110 CV (1998 — 2001)

  Engines

• .444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444н. – 2001)
• APQ 1,4 60 л.с. (1997–2001 гг.)
• APE 1,4 16 В 75 л.с. (1999 – 2001)
• ALM 1.6 75 CV (1997 – 2001)
• AFT 1.6 101 CV (1997 – 2001)
• ADZ 1.8 90 CV (1997 – 2001) (1997 – 2001)
Polo/IVo IV поколение /9N3) (2002)

Хэтчбек (9N)

ДИЗЕВЫ

• BNV 1.4 TDI 80 CV (2005–2009 гг.)
• ASY 1.9 SDI 64 CV (2001–2009 гг.))
• BMT 1,9 TDI 101 CV (2001 — 2009)
• BLT 1,9 TDI 130 CV (2003 — 2009)

Бензиновые двигатели

• ARA 1,0 58 CV (2002 — 2005)
• ARA 1.0 79.07 CV (2002 — 2005)
• ARA 1,0 79 CV (2002 — 2005)
• ARA 1,0 79.07 CV. – 2004)
• AWY 1.2 54 CV (2002 – 2007)
• BBM 1.2 60 CV (2007 – 2009)
• AZQ 1.2 12V 64 CV (2001 – 2007)
• BZG 1.2 12V 69 CV (2007 – 2009)
• AXU 1. 4 FSI 86 CV (2002 – 2006)
• BLM 1,4 86 CV (2002 — 2009)
• BBY 1,4 16 В 75 CV (2001 — 2008)
• Bud 1.4 16V 80 CV (2006 — 2009)
• BBZ 1.4 16V 101 CV (2001 — 2008)
• . BTS 1,6 16V 105 CV (2006 — 2009)
• CCRA 1.6 Flex 101 CV (2008 — 2009)
• CCRA 1.6 Flex 104 CV (2008 — 2012)
• BJX 1.8 GTI 150 CV (2005– 2009)
• BBU 1.8 GTI CUP EDITION 180 CV (2005–2009)
• BBX 2.0 115 CV (2004–2012)
• CFEA 2.0 Total Flex 120 CV (2008 – 2012)

Volkswagen Polo V – Fifth Generation (6R/6C/61) (2009)

Hatchback (6R1, 6C1)

Дизельные двигатели

• CFWA 1,2 TDI 75 CV (2009)
• CYZB 1,4 TDI 75 CV (2014)
• CUSB 1,4 TDI 90 CV (2014)
• CYZA 1,4 TDI 105 CV (2014)
• CYZA 1,4 TDI 105 CV (2014)
• . 90 CV (2014 г. )
• CWXB 1.5 TDI GT 103 CV (2014 г.)
• CWXC 1,5 TDI GT 110 CV (2016)
• Caya 1,6 TDI 75 CV (2009)
• CAYB 1,6 TDI 90 CV (2009)
• CAYC 1,6 TDI 105 CV (2009)

. 1,0 60 CV (2014)

CHYB 1,0 75 CV (2014)

CHZB 1,0 TSI 95 CV (2014)

CHZC 1,0 TSI 110 CV (2014)

CGPB 1.2 60 CV (2009)

CGPB 1.2 60 CV (2009)

95

5955

. 1,2 70 CV (2009 г.)

CJLA 1,2 75 CV (2011 г.)

CBZC 1,2 TSI 90 CV (2011 — 2014)

CBZB 1,2 TSI 105 CV (2009)

CJZD 1,2 TSI 110 CV (2014)

CJZC 1,2 TSI 160. CGGB 1.4 (6R1) 85 CV (2009 – 2014)

CTHE 1.4 GTI 180 CV (2010)

CTHE 1. 4 GTI 180 CV (2012)

CZEA 1.4 TSI 150 CV (2014)

CMAA 1.4 BiFuel 82 CV (2010 – 2011)

CWVB 1.6 90 CV (2014)

CLSA 1.6 105 CV (2010)

CNKA 1.6 Bifuel 82 CV (2011)

CCRA 1.6 Flex 104 CV (2013)

DAJB 1.8 GTI 192 CV (2014)

DAJA 1.8 GTI 230 230 CV (2016)

CDLJ 2.0 R WRC 220 CV (2013)

Volkswagen Polo VI – Sixth Generation (AW) (2017)

Hatchback (AW1, BZ1)

Дизельные двигатели

• DGTC 1,6 TDI 80 CV (2017)
• DGTD 1,6 TDI 95 CV (2017)

Бензин.

DSGB 1,0 MPI 80 CV (2018)

CHZL 1,0 TSI 95 CV (2017)

DKRF 1,0 TSI 115 CV (2017)

DBYA 1,0 TGI 90 CV (2017)

DHI 1,0 TGI 90 CV (2017)

DHS 1. 0 )

CSEB 1.0 MPI Flex 84 CV (2017 г.)

DADA 1.5 TSI 150 CV (2018 г.)

CWVB 1,6 MPI 90 CV (2017)

CWSA 1,6 MSI 110 CV (2017)

CNXC 1,6 MSI FLEX 117 CV (2017)

CZPC 2,0 GTI 200 CV (2017)

9009 9009 9007 9009 9007 9007 9007 9009 9009 9009 9007 9009 9007 9009 9007 9009 9009 9009 9009 9009 9009 9009 9009 9009 9009 9009 9009 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9009 9009 9007 9009 9007 9009 9009 9007 9005 . Ремень ГРМ Фольксваген Поло? Все интервалы

VW (Volkswagen) Polo — компактная модель VW, выпускаемая с 1975 года. Эта модель доступна как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Ниже приведен обзор интервалов замены ремня ГРМ с 1994 года. Если вы не знаете, какой двигатель у вашего автомобиля, вы можете ввести номерной знак ниже.

Бензин варианты, выпущенные в период с 1994 по 2001 год

• VW Polo 1. 0 i все варианты = 120 000 километров или максимум через 5 лет. (равномерный интервал не указан. Ваш гараж лидирует)
• VW Polo 1.4 i все варианты = 120 000 километров пробега или максимум через 5 лет. (равномерный интервал не указан. Ваш гараж лидирует)
• VW Polo 1.6 i все варианты = 120 000 километров или максимум через 5 лет. (равномерный интервал не указан. Ваш гараж лидирует)
• VW Polo 1.8 i все варианты = 120 000 километров или максимум через 5 лет. (равномерный интервал не указан. Ваш гараж лидирует)
  

Дизельные варианты, выпущенные в период с 1994 по 2001 год

• VW Polo 1.9 D 47 кВт = 90 000 километров. Нет максимального количества лет. Рекомендуется не более 10 лет.
  
• VW Polo 1.9 SDI 47 кВт = 60 000 километров. Нет максимального количества лет. Рекомендуется не более 10 лет.
• VW Polo 1.4 TDI 55 кВт = 60 000 километров. Нет максимального количества лет. Рекомендуется не более 10 лет.

Бензин варианты, выпущенные в период с 2001 по 2009 год

• VW Polo 1.2 все варианты = Цепь ГРМ, проверить и при необходимости заменить через 10 лет.
  
• VW Polo 1.2 все варианты = Цепь ГРМ, проверить и при необходимости заменить через 10 лет.
• VW Polo 1.4 i все варианты = 120 000 километров или максимум через 5 лет. (равномерный интервал не указан. Ваш гараж лидирует)
• VW Polo 1.4 FSI 63 кВт = Цепь ГРМ, проверить и при необходимости заменить через 10 лет.
• VW Polo 1.6 16V 63 кВт = Цепь ГРМ, проверить и при необходимости заменить через 10 лет.
• VW Polo 1.8 110 и 132 кВт = 180 000 километров. Нет максимального количества лет, максимум 10 лет рекомендуется.

Дизельные варианты, выпущенные в период с 2001 по 2009 год

• VW Polo 1.9 SDI 47 кВт = до 2002 года 120 000 км. Нет максимального количества лет. Рекомендуется не более 10 лет.
• VW Polo 1.9 SDI 47 кВт = с 2003 г. 150 000 км. Нет максимального количества лет. Рекомендуется не более 10 лет.
• VW Polo 1.4 TDI 51 и 59 кВт = до 2006 года 120 000 километров. Нет максимального количества лет. Рекомендуется не более 10 лет.
• VW Polo 1.4 TDI 51 и 59 кВт = с 2007 г. 150 000 км. Нет максимального количества лет. Рекомендуется не более 10 лет.
• VW Polo 1.9 TDI все варианты кВт = 120 000 километров. Нет максимального количества лет. Рекомендуется не более 10 лет.

Бензин варианты, выпущенные в период с 2009 по 2017 год

• VW Polo 1. 0 все варианты = 120 000 километров или максимум через 5 лет. (равномерный интервал не указан. Ваш гараж лидирует)
• VW Polo 1.0 TSI все варианты = 120 000 километров или максимум через 5 лет. (равномерный интервал не указан. Ваш гараж лидирует)
• VW Polo 1.2 все варианты = Цепь ГРМ, проверить и при необходимости заменить через 10 лет.
• VW Polo 1.4 все варианты = 120 000 километров или максимум через 5 лет. (равномерный интервал не указан. Ваш гараж лидирует)
• VW Polo 1.4 TSI все варианты = 120 000 километров или максимум через 5 лет. (равномерный интервал не указан. Ваш гараж лидирует)
• VW Polo 1.6 все варианты = 120 000 километров или максимум через 5 лет. (равномерный интервал не указан. Ваш гараж лидирует)
• VW Polo 1.8 GTI 141 кВт = Цепь ГРМ, проверить и при необходимости заменить через 10 лет.
• VW Polo 2. 0 R WRC 162 кВт = 180 000 километров. Нет максимального количества лет, максимум 10 лет рекомендуется.

Дизельные варианты, произведенные в период с 2009 по 2017 год

• VW Polo 1.2 TDI 55 кВт = 210 000 километров. Нет максимального количества лет. Рекомендуется не более 10 лет.
• VW Polo 1.4 TDI все варианты = 210 000 километров. Нет максимального количества лет. Рекомендуется не более 10 лет.
• VW Polo 1.6 TDI все варианты = 210 000 километров. Нет максимального количества лет. Рекомендуется не более 10 лет.

Volkswagen Polo Интервал замены ремня ГРМ — Бильберенде

Важно своевременно менять ремень ГРМ (также называемый камремнем) на вашем Volkswagen Polo. На этой странице вы найдете более подробную информацию об интервалах замены ремня ГРМ на Volkswagen Polo.

Я собрал информацию о различных популярных дизельных двигателях и бензиновых двигателях с 1995 по 2021 год.

Вы также найдете информацию о том, какие двигатели в Volkswagen Polo имеют цепь ГРМ вместо ремня ГРМ.

Содержание

Когда следует менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло?

Интервалы замены ремня ГРМ различаются в зависимости от года выпуска и двигателя вашего Volkswagen Polo.

Далее на этой странице вы найдете информацию об интервалах для разных годов и двигателей.

Также имейте в виду, что некоторые моторы имеют цепь ГРМ. Их обычно не нужно заменять.

Если вы слышите дребезжащий звук двигателя с цепью привода ГРМ, это может указывать на необходимость замены цепи.

Обратитесь к механику, если вы слышите странный шум двигателя, особенно если это дребезжащий звук.

Volkswagen Polo Интервалы замены ремня ГРМ

Ниже приведены несколько примеров различных интервалов замены ремня ГРМ. Имейте в виду, что важно отслеживать как годы, так и пробег.

Даже если ваш автомобиль не проехал много километров, ремень ГРМ все равно нуждается в замене. Материал зубчатых ремней со временем становится хуже, даже если вы не очень часто пользуетесь автомобилем.

Если вы не можете найти модель или двигатель своего года выпуска, информацию можно найти в руководстве по эксплуатации или позвонив в мастерскую.

Здесь вы найдете информацию о замене ремня ГРМ на других моделях Volkswagen.

Volkswagen Polo 1995 — 1999

Здесь вы найдете интервалы для Volkswagen Polo между годами 1995 и 1999 годов.95 – 1999 60 hp 90 000 kilometres Volkswagen Polo 1.6 1995 – 1999 75 hp 90 000 kilometres Volkswagen Polo 1.9 SDI 1995 – 1999 64 hp 90 000 км

Volkswagen Polo 2000 – 2002

Здесь вы найдете интервалы для Volkswagen Polo между 2000 и 2002 годами.

7 Мощность0908

Модель	Kilometres
Volkswagen Polo 1. 4 2000 – 2002	60 hp	90 000 kilometres
Volkswagen Polo 1.4 2000 – 2002	75 hp	90 000 kilometres
Volkswagen Polo GTI 2000 – 2002	125 л.с.	?

Volkswagen Polo 2002 – 2005

Здесь вы найдете интервалы для Volkswagen Polo между 2002 и 2005 годами.

Model	Horsepower	Kilometres
Volkswagen Polo 1.2 2002 – 2005	54 hp	Timing chain
Volkswagen Polo 1.4 2002 – 2005	75 hp	90 000 kilometres
Volkswagen Polo 1.4 FSI 2002 – 2005	86 л.с.	?
Volkswagen Polo 1.4 TDI 2002 – 2005	75 л.с.	?
Volkswagen Polo 1.9 TDI 2002 – 2005	100 л.с.	?

Volkswagen Polo 2005 – 2009

Here you will find intervals for the Volkswagen Polo between the years 2005 and 2009.

Model	Horsepower	Kilometres
Volkswagen Polo 1.2 2005 – 2009	54 л.с.	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.4 2005 – 2009	75 hp	90 000 kilometres
Volkswagen Polo 1.4 2005 – 2009	80 hp	90 000 kilometres
Volkswagen Polo GTI 2005 – 2009	150 hp	?
Volkswagen Polo 1.4 TDI 2005 – 2009	80 hp	120 000 kilometres
Volkswagen Polo 1.9 TDI 2005 – 2009	100 hp	?

Фольксваген Поло 2009- 2014

Здесь вы найдете интервалы для Volkswagen Polo с 2009 по 2014 год. км Volkswagen Polo 1.2 TSI 2009 – 2014 90 л.с.0907 Цепь ГРМ Volkswagen Polo GTI 2009 – 2014 180 л.с. ? Volkswagen Polo 1. 2 TDI 2009 – 2014 75 л.с. ? Volkswagen Polo 1.6 TDI 2009 — 2014 90 HP 210 000 кг. Модель Мощность Километры Volkswagen Polo 1.2 TSI 2014 – 2017 90 л.с. ? Volkswagen Polo 1.2 TSI 2014 – 2017 110 л.с. ? Volkswagen Polo GTI 2014–2017 192 л.с. Volkswagen Polo 1.4 TDI 2014 – 2017 90 hp 210 000 kilometres

Volkswagen Polo 2017 – 2021

Here you will find intervals for the Volkswagen Polo between the years 2017 and 2021.

Model	Horsepower	Kilometres
Volkswagen Polo 1.0 TSI BlueMotion 2017–2021	95 л.с.0908	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.6 TDI 2017 – 2021	95 л. с.	?
Volkswagen Polo 1.0 TGI 2017–2021	90 л.с. Да, большинство двигателей Volkswagen Polo оснащены ремнями ГРМ. В некоторых двигателях цепь ГРМ вместо ремня, но это не очень распространено в двигателях Volkswagen Polo. Что будет, если порвется ремень ГРМ на Volkswagen Polo? Если ремень ГРМ на вашем Volkswagen Polo порвется, ваш автомобиль окажется в затруднительном положении. Неважно, сходит ли ремень полностью или расшатываются некоторые зубья. Нельзя никуда водить машину, пока ее не починишь. Ни домой, ни в ближайшую мастерскую. Обрыв ремня ГРМ означает, что Ваш автомобиль необходимо эвакуировать или забрать на автовозе с площадки. Другие статьи о Volkswagen Polo Максимальная скорость и мощность Volkswagen Polo Когда менять цепь и ремень ГРМ на фольксвагене поло. Процесс замены цепи ГРМ Фольксваген Поло Функциональное назначение ремня ГРМ Двигатель АЕВ устанавливался на автомобили: Фольксваген поло 3 / Volkswagen Polo 3 (Код модели: 6N1) 1995 — 2000 информация подходит для ремонт и другие автомобили. Итак, после недавнего времени стали стучать гидрокомпенсаторы, да еще после прогрева, и вынесен вердикт — под замену. Пришло время менять масло, попутно будем менять расходники (фильтры масляный и воздушный), ремень ГРМ, поликлиновой ремень (начал свистеть как на тазах) и масло в качестве завершающего штриха. Перед началом работ необходимо иметь: 1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и т.п.) 2. Запасные части, подлежащие замене (фильтры, гидрокомпенсаторы, масло, ремни) 3. Свободное время и место для ремонта Приступая к работе Снимите крышку воздушного фильтра, выньте фильтр и открутите 3 гайки, удерживающие нижнюю часть корпуса Снимите защитный кожух ремня ГРМ, открутив зажимы с помощью отвертки, 2 шт. спереди и 1 сзади Ослабьте ролик (по стрелке) и снимите поликлиновой ремень Как видно из следующих фото, новый покупался не зря, новый фирмы Ае был установлен в середине ноября, поэтому делаем вывод, что ремни этой фирмы «не очень» и больше их не берем Это и послужило причиной неприятного свиста. Заменим на этот Идем дальше, откручиваем шкив коленвала. Здесь нужно быть осторожнее с болтами, т.к. они имеют внутренний шестигранник, который легко развальцевать, если не плотно вставить из-за грязи. Поэтому тщательно все зачищаем, можно немного ХП посыпать. Лучше иметь запасной, конечно, на случай поломки. Попутно сливаем масло подставив тару для отработки (отмечено стрелкой) Накидным ключом помогаем вращением коленчатого вала открутить оставшиеся болты Затем вынимаем все, включая ролик ГРМ и имеем следующую картину Поднимаемся вверх Снимаем клапанную крышку, и начинаем открутить крышки распределительных валов. Самое главное при сборке правильно их расположить. Некоторые из них (у меня не все) имеют порядковые номера (показаны стрелкой), указывающие, где их нужно разместить, они же служат ориентиром, т.е. их нужно выставлять лицом к себе, а не наоборот. Также лучше иметь в запасе несколько шпилек на М7, если не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не сорвано (пришлось заменить 2, надо что-то оторвать от предыдущих «мастеров» которые болты в головку вкрутили вместо шпилек, а не на М7) После того, как все открутим, скидываем распредвал и вот они, виновники ремонта Вытаскиваем старые гидрокомпенсаторы, можно руками, можно магнитом и подготавливаем место для новых Распаковываем новые (кстати, старые тоже были INA? Сколько они прошли, к сожалению, не известно) Пока напарник одевал гидрокостюм, тем временем можно заменить масло фильтр. Слегка смажьте резинку новым маслом и закрутите руками, хватит! Правда, некоторые заставляют себя и дергают фильтры воротком, это не обязательно, из него ничего не потечет, при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (установлен KNECHT/MAHLE OC295). Место установки отмечено стрелкой После установки гидрокомпенсаторов собираем все в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки! Болты крышек распредвалов тянем с моментом 10 Нм, гайки на шпильках 6 Нм + доворачиваем их на 90 градусов. Теперь, прежде чем надеть ремень ГРМ, выставляем метки на распредвалах и коленвалах. На шестерне коленвала срезан один зуб и на блоке есть выступ, который надо совместить (фото сделано под углом, поэтому с этого ракурса кажется, что метки немного не совмещены) На шкиве есть точка шкив распредвала, который нужно совместить с пластиковым язычком на кожухе (отмечен стрелкой) После того, как надели ремень, натягиваем ролик ремня ГРМ. Вставьте шестигранник на 6, потяните в направлении зеленой стрелки, до характерного щелчка, когда язычок ролика соскочит на метку (отмечена красной стрелкой) Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и, не закрывая крышку, ставим новый фильтр (KNECHT/MAHLE LX568) Вот мы и на финишной прямой, осталось залить новое масло. Я лью оригинальное от Ниссан 5w-40, беру через водителей, которым на свои служебные машины прописывают масло от официального дилера для замены, а они его продают и льют какое-то дешевое, либо не меняют вообще машина не своя. Опыт использования этого масла очень большой, проблем с ним не было, зимой всегда заводилось с первого раза, даже в -35 (да и зима в этот раз была не особо теплой). Противникам такого плана масла, боящимся сальников, хочу сразу сказать, что из меня еще ничего не выжималось, и думаю вряд ли это масло выдавится. Кому интересно, вот его статья в магазине КЕ900 П.С. знакомая заливает это масло уже 4-5 лет, наверное в AUDI 100 1985 г.в. и двигатель работает как часы Ну вот и все, можно идти мыть руки после ремонта, комментарии приветствуются, всем спасибо за внимание Дополнение от серика: При натяжке ремня ГРМ, там не должно быть характерных щелчков, ролик тянется в другую сторону. Установите натяжной ролик и вручную затяните стопорную гайку. — Углубление в опорной пластине -1- должно захватывать головку крепежного болта -2-. — Натяните зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик в направлении стрелки до тех пор, пока стрелка -3- не окажется над прорезью в опорной плите -стрелка-. — Затянуть прижимную гайку натяжным роликом… Момент затяжки: 20 Нм После затяжки ГРМ необходимо дважды провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя до его повторной остановки в ВМТ первого цилиндра. После этого необходимо еще раз проверить положение зубчатого ремня и натяжного ролика. Дополнение от кенточек: Заменил видео, взял оригинал, т.к. разница в цене относительно того же INA составила всего 200 руб. Вот фото нового видео Процесс установки аналогичен описанному выше снятию ремня ГРМ. Самое главное правильно установить сам ролик, нужна опорная пластина, чтобы прикрыть болт и правильно натянуть ролик. Натягивать нужно так, как описано на схеме выше, и следить, чтобы язычок сигнала не «выходил» за метку, чтобы не перетянуть ремень. Момент затяжки гайки крепления самого ролика, 20Нм Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля Расшифровка заводского оборудования VAG на русском языке! Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок. Если вы не нашли информацию о своем автомобиле, посмотрите автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для вашего автомобиля. Проезд с изношенной цепью привода газораспределительного механизма грозит тяжелыми последствиями. В отличие от ремня, цепь не может порваться, но может соскочить из-за растяжения. В этом случае будет нанесен большой ущерб конструкции силовой установки. Для восстановления работоспособности потребуется капитальный ремонт силового агрегата. Чтобы избежать невыгодных хлопот, нужно своевременно менять Цепь ГРМ на Фольксваген Поло седан 1.6 . Межсервисные интервалы Согласно правилам немецкого автопроизводителя, деталь механизма не требует замены в течение всего срока службы, если она находится в исправном состоянии. Установка новой цепи необходима только в том случае, если она неисправна. К сожалению, качество дорог и другие негативные факторы вызывают проблемы даже с самыми вечными механизмами. Деталь привода растягивается в результате высоких нагрузок, агрессивного стиля вождения, использования некачественных комплектующих и т.д. Последствиями работы в таких условиях являются изменение расстояния между зубьями, проскальзывание цепи, срыв ГРМ и поломка двигателя. . Почему цепи преждевременно вырабатывают заложенный ресурс Из-за несовершенства конструкции. Двигатели мировых автопроизводителей, и VAG в частности, славятся своими конструктивными недостатками, приводящими к ускоренному износу цепи. В результате применения горюче-смазочных материалов ненадлежащего качества. Неправильная смазка участников механизма способствует ускоренному истиранию соприкасающихся элементов. Из-за частой работы двигателя на холостом ходу. Эксплуатация в городе с пробками – частая причина необходимости замены цепи ГРМ. Агрессивная езда на холодном двигателе. Резкая большая нагрузка на двигатель при отрицательных температурах окружающего воздуха губительна для участников газораспределительного механизма. Volkswagen Polo Sedan 1.6 CFNA и CFNB Признаки неисправности цепи О неудовлетворительном состоянии запчасти укажут следующие симптомы: Затрудненный запуск ДВС Появление посторонних шумов, стуков, дребезжания при работе двигателя работает Необоснованный перерасход топлива Пропуски зажигания Ухудшение динамики при разгоне Падение мощности двигателя Загорание лампочки, сигнализирующей об ошибке в работе двигателя внутреннего сгорания. Эти признаки могут указывать на другие неисправности компонентов автомобильной системы. Для определения состояния цепи необходимо провести компьютерную диагностику двигателя Фольксваген Поло. Несвоевременное обращение в сервисную службу увеличивает риск дорогостоящей замены узла. Сотрудники российских автосалонов рекомендуют замену цепи VW Polo седан при достижении пробега 80-90 тыс. км. Именно к этому времени начинают проявляться проблемы с деталью, смещением фаз, что вызывает падение производительности на 20-40 л.с. Преимущества цепи ГРМ перед ременной Цепной привод, которым обладают популярные в России модели Volkswagen Polo седан, имеет ряд преимуществ перед ременным приводом: Долговечность, неподверженность механическим повреждениям Ресурс износостойкости достигает 100 и более тыс. км пробега Стойкость к перепадам температуры, цепь не меняет своих характеристик ни при низких, ни при высоких температурах Стойкость к разным видам нагрузок, цепь не рвется из-за удары и вибрация Устойчивы к локальным перегрузкам. Запасные части Выбор комплектующих для обслуживания газораспределительного механизма лучше доверить грамотному консультанту. При замене цепи ГРМ немецкого автомобиля с двигателем 1,6 литра используется ряд сопутствующих запчастей: натяжитель, успокоители, сальники, уплотнительные кольца. Для удобства автовладельцев существуют комплекты для замены главной цепи, в которых собраны детали, соответствующие конкретному комплекту автомобилей. Не рекомендуется покупать товары у сторонних производителей и подбирать позиции по совпадению внешних признаков. Оригинальные компоненты вагии для седана VOLKSWAGEN Polo 1,4SI и 1,6 млн. М.П. . Цена комплекта с учетом скидки в официальном интернет-магазине автозапчастей в Москве AM-Parts составляет 6900 рублей (по состоянию на ноябрь 2018 года). Фирменные детали также используются для двигателей других моделей Volkswagen (Passat, Golf, Jetta, Sirocco, Turan), Skoda и Audi. Как поддерживать работоспособность контура Периодически проверять состояние контура и связанных с ним компонентов Прислушиваться к работе двигателя, особенно при запуске Соблюдать правила обслуживания масляной системы. При правильной эксплуатации, обслуживании и ремонте риск обрыва цепи ГРМ исключается. Привод ГРМ представляет собой поворотный элемент, объединяющий коленчатый и распределительный валы в единую конструкцию. Благодаря этому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия – основная движущая сила автомобиля. Polo на сегодняшний день выпускается в двух модификациях — «хэтчбек» и «седан», причем первая выпускается в странах Европы, а вторая в основном в России (под Калугой). Самый популярный у наших автолюбителей двигатель 1,6 л выпускается двух серий: с 8 и 16 клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка). Отличие их у Polo заключается в конструктивных особенностях блока цилиндров. Конечно, 16-клапанная версия самая мощная и динамичная. Но чтобы до конца понять, что лучше в качестве привода Фольксваген Поло – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты. Цепные силовые агрегаты Итак, двигатель мощностью 105 л.с. с, объемом 1,6 литра у Volkswagen Polo называется CFNA. 4-тактный, четырехцилиндровый, 16-клапанный, двухраспредвальный силовой агрегат. Такой двигатель на автомобиле расположен поперек продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит так: 1 — 3 — 4 — 2, при этом такты отсчитываются от шкива коленчатого вала. На такой схеме DOHC основана система питания, имеющая вид фазированного многоточечного впрыска топлива. Другими словами, топливная смесь поступает в цилиндры порциями, проходя через дроссельные заслонки, согласно фазам газораспределения. На скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (смешанный) способ подачи топлива. Все аксессуары на двигателе закрыты пластиковыми крышками, а важные выделены соответствующим цветом. Отличная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным расходом бензина – он составляет всего 7 литров на 100 км пробега в разных условиях движения (трасса-город). Привод от двойной цепи ГРМ на седане Поло в разы надежнее и долговечнее, чем с профильным ремнем, соответственно это тоже влияет на срок эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4 катушками, позволяет легко запустить двигатель при любой температуре, снижает расход топлива. В то же время комплекс плавного действия фаз газораспределения (CVVT), в котором изменяется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на снижение выброса вредных веществ. Двигатель установлен на трех опорных подушках, при этом основная часть нагрузки приходится на боковые опоры, а еще третья играет роль компенсатора для снижения вибрации. Сейчас на автомобильном рынке можно купить Поло седан с турбированным надежным двигателем TSI на 125 л. с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть от 1400 до 4000 об/мин, при этом разгон до 100 км/ч составляет всего 9 секунд. Максимальная скорость Polo составляет 200 км/ч при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега. Ременные приводы ГРМ В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенных под Калугой, была выпущена первая серия усовершенствованного 1,6-литрового атмосферного двигателя EA211. с ременным приводом ГРМ. Перед запуском силовой агрегат прошел испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их непростым условиям, но и экологическим нормам, принятым в Европе (Евро-5). Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и ГБЦ, масляный насос, поршневая группа и т.д. Сегодня, после модернизации двигателя ЕА111 с установленной цепью, Volkswagen Polo получил новый двигатель ЕА211, на какой ремень ГРМ использовался. Более того, это усовершенствование позволило увеличить мощность силового агрегата на 5 литров. с. и составлял 110 л. с. Как внешне определить цепь или ремень ГРМ На этом автомобиле двигатель в поперечном исполнении и называется CFNA, а сверху у него два распредвала. Определить какой привод используется на седане Поло можно так: Если на Поло цепной привод ГРМ, то на нем металлический кожух, а если установлен ремень, то он защищен пластиковой покрытие. Кроме того, можно узнать разницу между механизмом привода ГРМ по рабочему объему двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объемом 1,8-2,0 литра используется цепь, а на силовых агрегатах объемом 1,6 литра и меньше применяется ремень ГРМ. Также о приводе ГРМ можно судить по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя. На «фишках» выпуска до 2015 года устанавливался мотор серии ЕА111 с цепным приводом, а на более поздних моделях силовые агрегаты монтировались под номером ЕА211, и там вместо цепи используются ремни. Однако Volkswagen разрешает выпуск 1,6-литрового седана Polo в двух вариантах: с цепным приводом и с ременным приводом. Это зависит от того, атмосферный двигатель или турбированный. Какой привод на Polo лучше Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учесть несколько факторов, влияющих на спрос на автомобиль с тем или иным приводом. А именно: срок службы; стоимость привода и его замены; условия вождения; надежность заменяемых деталей; комфорт; А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать и ряды этого изделия. Двухрядные цепи служат в два раза дольше, чем однорядные. Для надежности деталей Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и пригодна для езды в сложных условиях любых климатических районов нашей страны. По сравнению с ременной передачей цепной механизм имеет свои преимущества: Устойчивость к маслам и высоким температурам. Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не перескакивают через зубья шестерни (при соответствующем натяжении). Нейтральность к погодным воздействиям: этот элемент ГРМ не боится влаги в масляной среде, мороза и перепадов температур. А также большое значение для продолжительности работы привода имеет долговечность комплектующих, которая во многом зависит от производителя. По сроку службы Представители Volkswagen говорят, что ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации Поло седан. Дилеры говорят, что через 170-190 км необходимо менять цепь ГРМ и приводные агрегаты. А опытные автолюбители рекомендуют обновлять его при пробеге 90-120 тыс. км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с его растяжением. Хоть и незначительно, но тем не менее удлинение звеньев цепи влияет на смещение фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя. По стоимости замен и запчастей Основным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент навесного оборудования. Как правило, по самому малобюджетному варианту проходят Полосы с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте на двигателях используются цепные передачи. Двигатели Polo седан имеют свои преимущества и недостатки. Несомненно, на моторе ЕА211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на приводе мотора ЕА111. Но при этом не следует забывать, что менять ремень гораздо проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме. НАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания Volkswagen Polo и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Несвоевременная замена ремня может привести к неисправности мотора, а обрыв цепи – к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя. Все детали газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, соединенный приводным ремнем с распределительным валом. Таким образом, двигается распределительный вал, который регулирует частоту работы клапанов. Ремень ГРМ Volkswagen Polo соединяет шестерни и передает крутящий момент от коленвала к распредвалу, влияя на скорость его вращения. Если система исправна, частота их оборотов должна быть равна. НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленвала к распредвалу, в результате чего происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это, в свою очередь, приводит к сбою в работе системы газораспределения, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если из-за износа происходит проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва. Обрыв ремня ГРМ Фольксваген Поло – самое опасное повреждение двигателя. При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в таком положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. При этом поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не случается неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипов и т.д. Для профилактики и предупреждения работы газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это убережет двигатель Фольксваген Поло от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы. ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которых можно продлить срок службы двигателя автомобиля. Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым спрятан двигатель. Первые признаки износа: появление подтёков масла и антифриза, способных химически разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии; возникновение продольных трещин на тыльной поверхности ремня; образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня; рыхлая поверхность и нарушение целостности кромки также являются признаком износа; об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали; если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться или стираться, деталь необходимо немедленно заменить на новую. ПРИЗНАКИ ГРМ Повышенный расход бензина автомобилем Снижение мощности двигателя Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не запускается, а стартер крутит легче обычного Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении ; Возникновение выстрелов в ресивере форсунки и выхлопной трубе Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня. Если на своем Фольксваген Поло вы заметили один или несколько признаков из этого списка – срочно обращайтесь на СТО для проведения осмотра. КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ЗАМЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ Volkswagen Polo Периодичность замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и стирания зубьев. При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену оригинального ремня ГРМ каждые 60 — 70 000 км. пробег. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем Фольксваген Поло установлен аналог ремня, его необходимо заменить немного раньше срока, рекомендованного производителем автомобиля. КАКОЙ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ Современные ремни для системы газораспределения — высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ производятся из неопрена или полихлоропрена, армированного прочными шнурами из стекловолокна, нейлона и хлопка. Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обращайтесь к специалистам, которые помогут заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля, по WIN-коду вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести к сбоям в работе двигателя Фольксваген Поло. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро испортится и в будущем может привести к серьезной поломке двигателя. Оптимальный вариант для любого автомобиля, есть оригинальные запчасти, их стоимость выше аналогов, но в процессе эксплуатации автомобиля они быстро окупаются. При покупке ремня ГРМ проверьте его жесткость, хороший ремень должен быть гибким и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем жестче он будет. Не допускается наличие зубцов, наплывов, пор на ремне — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются небольшие заусенцы. При самостоятельной покупке проверьте артикул ремня ГРМ, напечатанный сзади, он должен соответствовать WIN-коду автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, то необходимо сделать визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичными. Во избежание покупки подделки старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом вашего автомобиля Фольксваген Поло. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля. Двигатель Volkswagen Polo седан, Volkswagen Polo седан 1.6 двигатель фольксваген поло седан имеет рабочий объем 1,6 лошадиных силы. Но в этом году появился еще один Фольксваген Поло седан двигатель того же объема 1,6 литра. Этот двигатель устанавливается на новый седан Volkswagen Polo «Style». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно. Основной двигатель седана Polo мощностью 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт … Крутящий момент 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху. Чтение В приводе синхронизации используется седло Polo седан , вместо ременного ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм надежнее и практичнее по времени, чем ременный. Кроме того, ремень ГРМ нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него попадет масло, он сразу же сработает. И цепочка обычно тянется намного дольше. подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo седан смотрите ниже. Двигатель Volkswagen Polo седан 105 л.с. 16 клапанов Рабочий объем 1595 см3 Мощность. 105 л.с. при 5600 об/мин Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об/мин Степень сжатия 10,5:1 Диаметр цилиндра 76,5 мм Ход поршня. 86,9 мм Расход топлива в городском цикле 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров Расход топлива в сельской местности 5,1 (5МКПП) 5,4 (6КАПП) литров Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литров Разгон до первой сотни. 10,5 (5МКПП) 12,1 (6 секунд) секунд Максимальная скорость 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Так же о сложном Полезная информация о цепи клапанного механизма сколько она ходит, ее ресурс, а так же основные плюсы и минусы. Постоянный. Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013 Читать Более громкий шум двигателя, ослабление натяжителя Цепи привода ГРМ , заменит завтра. Информации о новом 85-сильном двигателе Polo седан мало, так как он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между двигателями, этот двигатель также имеет цепь ГРМ . Верхнераспределительный механизм газораспределения, мощность 63 кВт , распределенный впрыск. По сути моторы отличаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы синхронизации времени. Отсюда и разница в мощности. Кстати, можно смело использовать 92 бензин, этот двигатель готов даже к такому топливу. Подробные спецификации приведены ниже. Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с. Рабочий объем. 1598 см3 Мощность. 85 л.с. при 3750 об/мин Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об/мин Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня. 86,9 мм Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литров Расход топлива за городом 5,1 (5 МВт) литров Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5 МВт) литров Разгон до первой сотни . 11,9 (5МКПП) секунд Максимальная скорость. 179 (5МКПП) километров в час Почему производитель Volkswagen седан использует в Polo устаревший двигатель или вообще маломощный? Ответ, скорее всего, будет в финансовом плане, 85-сильный двигатель Polo седан намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, это очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране. Стоит отметить, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для Поло седан. Все бюджетные модели 2016 года оснащены более современными 1,6-литровыми двигателями с ременным приводом мощностью от 9от 0 до 110 л.с. Замена цепи ГРМ на VW Polo Специалисты ContiTech предоставили пошаговую инструкцию по замене цепи ГРМ на 1,2-литровом VW Polo. Рабочее время для этой процедуры составляет чуть менее трех часов. При замене цепи ГРМ часто допускают серьезные ошибки. Цепи ГРМ могут удлиняться по мере увеличения срока их службы, что влияет на заряд цилиндров, процессы газообмена и, следовательно, на показатели выбросов. В этом случае цепь ГРМ подлежит замене. Для обеспечения правильной работы необходимо заменить натяжные и направляющие элементы, а также шестерни в цепном приводе ГРМ. При замене цепи привода ГРМ следует также заменить поликлиновой ремень. Поэтому поликлиновой ремень необходимо заменять одновременно, чтобы предотвратить последующие отказы, влекущие за собой ненужные расходы. Однако, если старый поликлиновой ремень необходимо установить на место, перед снятием отметьте направление движения. Монтажникам для замены требуются следующие специальные инструменты: Инструмент для стопорных колец коленчатого вала OE (T 10121) Фиксатор распределительного вала OE (T 10120) Разрядник OE (T 10172) Подготовительные работы: Определите автомобиль по коду двигателя. Отключить аккумулятор автомобиля. Не проворачивайте коленчатый или распределительный вал, если цепь ГРМ снята. Поверните двигатель в нормальном направлении вращения (по часовой стрелке), если не указано иное. Проворачивайте двигатель только за звездочку коленчатого вала, а не за другие звездочки. Выполняйте проверки и регулировки только при холодном двигателе. Не допускайте контакта поликлиновых ремней с повреждающими материалами, такими как моторное масло или охлаждающая жидкость. Соблюдайте моменты затяжки всех производителей автомобилей. Снимите: Воздушный фильтр, компрессор кондиционера (трубопроводы могут оставаться подсоединенными), генератор, нижнюю защиту моторного отсека, кожух двигателя и поликлиновой(ые) ремень(и). Подкрылок передней правой колесной арки. Подоприте двигатель или подвесьте его на фиксирующем устройстве. Снимите опору двигателя. Шкив коленчатого вала, масляный поддон и крышка ГРМ. Снятие: 1. Установите синхронизацию по метке ВМТ первого цилиндра. Для этого снимите датчик Холла G40 (см. ниже) на верхней задней крышке ГБЦ и проверните коленчатый вал по направлению вращения до тех пор, пока маркировка (шпоночный паз) на распределительном валу не окажется вверху (см. ниже). 2. Вставьте приспособление для фиксации распределительного вала OE (T10120) в отверстие распределительного вала для датчика Холла G40, пока приспособление не зафиксируется на месте (см. ниже). 3. Снимите датчик частоты вращения двигателя G28 под воздуховодом на фланце коробки передач (см. ниже). Вставьте инструмент для стопорных колец для коленчатого вала OE (T 10021) (см. ниже). Цапфа инструмента для стопорного кольца должна быть вставлена ​​заподлицо с отверстием в маховике (см. ниже). Если приспособление для стопорного кольца не может быть вставлено в маховик, снимите приспособление OE (T10120) для фиксации распределительного вала с распределительного вала, поверните двигатель на 360° на коленчатом валу в направлении вращения двигателя и повторите шаги 1–3.   Если оба инструмента для стопорных колец по-прежнему не могут быть вставлены, необходимо сбросить синхронизацию. Поверните коленчатый вал в направлении вращения, пока маркировка (шпоночный паз) на распределительном валу не окажется вверху. Вставьте приспособление для фиксации распределительного вала OE (T10120) в отверстие распределительного вала для датчика Холла G40, пока приспособление не зафиксируется на месте. Ослабьте зажимной болт звездочки распределительного вала с помощью фиксатора (см. ниже). Отсоедините звездочку распределительного вала от распределительного вала. Звездочка распределительного вала должна свободно вращаться. Поверните двигатель на коленчатом валу в направлении вращения двигателя, пока можно будет вставить приспособление для стопорных колец для коленчатого вала OE (T 10021). Цапфа инструмента для стопорного кольца должна быть вставлена ​​заподлицо с отверстием в маховике. Тайминги теперь будут установлены правильно. 4. Открутите болты (см. ниже) на крышке ГРМ и снимите крышку. При этом следите за тем, чтобы втулка подшипника коленчатого вала оставалась в пределах уплотнительной поверхности в крышке картера. 5. Тщательно очистите уплотнительные поверхности на двигателе и крышке картера (см. ниже). 6. Ослабьте цепь масляного насоса. Подденьте пластинчатую пружину над натяжителем с помощью отвертки, затем снимите цепь вместе со звездочкой и дайте им свисать (см. ниже). 7. Ослабьте цепь ГРМ. Пальцем прижмите лезвие натяжителя к зажимному элементу (см. ниже), пока зажимной элемент не можно будет снять с помощью торцевого шестигранного ключа на 3 мм (см. ниже). 8. Ослабьте болт звездочки распределительного вала с помощью фиксатора. 9. Оттяните лезвие натяжителя и направляющую от крепежных болтов. 10. Снимите болт звездочки распределительного вала и вытащите цепь ГРМ вместе со звездочкой распределительного вала. Установка: 1. Тщательно очистите двигатель. Проверьте остальные компоненты, такие как звездочка коленчатого вала, на наличие повреждений. 2. Установите новый натяжитель цепи и затяните болты моментом 9Нм. 3. Установите цепь на звездочку коленчатого вала и новую звездочку распределительного вала, установите ее на распределительный вал с помощью нового болта и затяните с моментом 20 Н·м + 90°. Используйте разрядник! 4. Установите новую направляющую и натяжное лезвие. 5. Большим пальцем прижмите лезвие натяжителя к натяжителю и снимите фиксирующий инструмент с натяжителя цепи (см. ниже). 6. Наденьте цепь масляного насоса на звездочку масляного насоса, а затем на коленчатый вал вместе с новой малой звездочкой из комплекта поставки. 7. Прижмите натяжитель цепи масляного насоса к цепи и снова натяните пластинчатую пружину натяжителя. 8. Нанесите герметик D 174 003 A2 на крышку ГРМ и установите ее. Затяните болты моментом 10 Нм. 9. Очистить привалочную поверхность масляного поддона и установить силиконовым герметиком D 176 404 A2. Затяните болты масляного поддона моментом 15 Нм. 10. Установите шкив ремня коленчатого вала и затяните с моментом 90 Н·м + 90° с помощью нового смазанного болта. Используйте разрядник! 11. Снимите приспособление OE для фиксации распределительного вала (T10120) из отверстия в распределительном валу для датчика Холла и снимите приспособление OE для стопорного кольца коленчатого вала (T 10021) с фланца коробки передач (датчик частоты вращения двигателя G28). 12. Проверните коленчатый вал на два оборота в направлении вращения двигателя и установите двигатель обратно в положение ВМТ, как в шагах 1–3 процесса снятия. 13. Соберите и выполните сборку в порядке, обратном порядку разборки. 14. Запишите замену оригинальной цепи привода ГРМ ContiTech на прилагаемой наклейке и приклейте ее в моторном отсеке (см. ниже). Пробный запуск двигателя или пробная поездка. Как установить ремень ГРМ на Fiat Panda Для получения дополнительной информации от Contitech нажмите здесь . Ресурс ремня ГРМ Поло седан 1.6. Когда менять цепь ГРМ на поло седан Фольксваген Поло седан двигатель, Фольксваген Поло седан 1. 6 Фольксваген Поло седан двигатель имеет рабочий объем 1.6 л.с. Но в этом году было еще 9фольксваген поло седан 1351 двигатель такой же объем 1,6 литра. Этот двигатель устанавливается на новый седан Volkswagen Polo «Style». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно. Основной двигатель Поло седан 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт … Крутящий момент 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху. Читать В приводе синхронизации используется седло Polo седан вместо ременного ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм надежнее и практичнее по времени, чем ременный. Кроме того, ремень ГРМ нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него попадет масло, он сразу же сработает. И цепочка обычно тянется намного дольше. подробный 9Характеристики двигателя 1351 Фольксваген Поло седан смотрите ниже. Volkswagen Polo седан Двигатель 105 л. с. 16 клапанов Рабочий объем 1595 см3 Мощность. 105 л.с. при 5600 об/мин Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об/мин Степень сжатия 10,5:1 Диаметр цилиндра 76,5 мм Ход поршня. 86,9 мм Расход топлива в городском цикле 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров Расход топлива в сельской местности 5,1 (5МКПП) 5,4 (6КАПП) литров Комбинированный расход топлива 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литров Разгон до первой сотни. 10,5 (5МКПП) 12,1 (6 секунд) секунд Максимальная скорость 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Так же о сложном Полезная информация о цепи клапанного механизма сколько она ходит, ее ресурс, а так же основные плюсы и минусы. Постоянный. Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013 Читать Более громкий шум двигателя, ослабление натяжителя Цепи ГРМ , заменю завтра. Информации о новом 85-сильном двигателе Polo седан мало, так как он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между двигателями, этот двигатель также имеет цепь ГРМ . Верхнераспределительный механизм газораспределения, мощность 63 кВт распределенный впрыск. По сути моторы отличаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы синхронизации времени. Отсюда и разница в мощности. Кстати, можно смело использовать 92 бензин, этот двигатель готов даже к такому топливу. Подробные характеристики приведены ниже. Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с. Рабочий объем. 1598 см3 Мощность. 85 л.с. при 3750 об/мин Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об/мин Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня. 86,9 мм Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литров Расход топлива за городом 5,1 (5 МВт) литров Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5 МВт) литров Разгон до первой сотни . 11,9 (5МКПП) секунд Максимальная скорость. 179 (5МКПП) километров в час Почему производитель седана Volkswagen Polo использует устаревший двигатель, да еще и маломощный? Ответ, скорее всего, будет в финансовом плане, 85-сильный двигатель Polo седан намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, это очень важно на фоне падающего рынка новых автомобилей в нашей стране. Стоит отметить, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для Поло седан. Все бюджетные модели 2016 модельного года оснащены более современными 1,6-литровыми двигателями с ременным приводом от 9от 0 до 110 л.с. Необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ на Фольксваген Поло. В случае обрыва двигатель будет серьезно поврежден и может потребовать ремонта. Следует быть особенно внимательным при выборе запчастей – от этого зависит долговечность мотора. Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все доступные для него запчасти представлены многими производителями. На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги. Отличаются качеством и долговечностью. По возможности выбор следует делать в пользу оригинальных запчастей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте и продлит срок службы. Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, других комплектующих: начинает буксовать ролик, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей; двигатель перегревается — что может привести к закипанию охлаждающей жидкости; ремень растягивается и рвется. Запчасти на Фольксваген Поло различаются по цене прежде всего в зависимости от производителя. Прежде чем совершать покупку новых деталей ГРМ, следует убедиться в их наличии на конкретном двигателе. С 2015 года стали выпускать Volkswagen Polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно замена требуется на порядок реже. Компоненты также немного отличаются. Определить тип мотора довольно просто: ремень устанавливался на автомобили, выпущенные с ноября 2015 года; цепь используется в автомобилях VW Polo седан выпуска с 2010 по 2015 год — со специальной маркировкой (CFNA — 105 л.с., CFNB — 95 л.с.). Все детали ременного механизма следует заменять сразу. В перечень входят: ролик натяжителя; сам приводной ремень; обводной ролик. Артикул оригинальных запчастей: Натяжной ролик — VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. — 03C145299C; обводной ролик — VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. — 1J0145276B; оригинальный ремень — для VW Polo седан с кондиционером — 6Q0260849Е. Стоимость запчастей: Лучшее решение – заменить его оригинальными деталями. Но стоимость таковых иногда в 2-3 раза выше, чем у аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, требуется помощник. Стоимость ремонта можно узнать в интернете. Стоимость опять же сильно различается в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена запчастей в зависимости от производителя: Наименование детали Если без кондиционера, артикул Стоимость, руб. Если с кондиционером, артикул Стоимость, руб. Поликлиновой ремень VAG 6Q0 903 137 A 1500 6Q0 260 849 Е 1900 Аналог Contitech 6PK1090 700 6PK1733 750 Аналог от Gates 8653-10196 750 8653-10378 1050 Аналог от Bosch 1 987 948 381 800 1 987 948 496 650 Описание замены ремня ГРМ на Фольксваген Поло Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложный, требует навыков и инструментов. Особую сложность представляет необходимость замены метками. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Ремень натягивается специальным устройством. Внешний вид механизма: Алгоритм замены практически одинаков на двигателях объемов 1,4 и 1,6. Включает в себя следующие основные этапы: необходимо демонтировать правый передний подкрылок на автомобиле; то при помощи головки с 12 гранями на 22 надо будет провернуть коленвал за болт крепления шкива — по часовой стрелке; затем пересматривается сам ремень — при наличии даже небольших трещин, надрывов или расслоений необходимо его заменить; для ослабления натяжения ремня ГРМ нужно использовать ключ «на 16» — тогда откручивается болт натяжного ролика; кронштейн ролика нужно будет повернуть против часовой стрелки — нужно приложить некоторое усилие, преодолеть сопротивление пружины натяжителя; затем необходимо будет повернуть ролик против часовой стрелки — для этого необходимо будет преодолеть сопротивление устройства отвечающего за натяжение ремня; сам ремень демонтируется; натяжитель зафиксировать в нажатом положении — подручными средствами или помощником; с помощью ключа на 16 — требуется повернуть кронштейн ролика против часовой стрелки — до совпадения отверстий; далее нужно надеть ремень на ролики и сборка осуществляется в обратном порядке. Выполнять такую ​​работу в одиночку сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма за такую ​​работу потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня составляет примерно 40-50 тыс. км. Но рекомендуется заменить его немного раньше. Особенно, если установлена ​​не оригинальная деталь, а аналог. Если по каким-то причинам нет специального фиксирующего инструмента, то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень. Достаточно будет вставить его в специальное отверстие на шкиве как на картинке ниже. Перед снятием самого ремня необходимо отметить места мелом или маркером, сделать отметки — во избежание неправильного его расположения. Если механизм установлен не по меткам, двигатель может просто не запуститься. При необходимости можно попробовать провести замену на обычном домкрате. Но эта процедура часто бывает сложной. Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей данной операции. Прежде всего, важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам процесс работы. Производитель Volkswagen Polo Sedan 1.6 установил четкий график замены цепи ГРМ на этом автомобиле — 80 000 км. А вот более ранний износ этого расходника вполне возможен. Причина этого может крыться как в стиле вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных условиях вождения. Состояние цепного привода необходимо постоянно диагностировать. Делать это нужно через 25 000 км. Чем опасна изношенная цепь? Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь не ремень, и она вряд ли порвется, но при определенной степени износа вполне может сойти со звездочек. Тогда поршни будут сталкиваться с клапанами, что приведет к деформации последних. Также пострадают поршни и цилиндры, и автомобиль придется капитально ремонтировать. Кроме того, через определенный промежуток времени цепь непременно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда последний раз меняли цепь, можно поставить под капот табличку с соответствующей надписью. А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепного привода: машина сразу не заведется; при работе двигателя слышны посторонние шумы; машина стала потреблять намного больше топлива; мощность мотора уменьшилась. При обнаружении одного из этих признаков следует обратить внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но тем не менее вполне вероятен износ цепи. Ремонт такой сложности под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но стоит такой ремонт недешево. Это, во-первых, а во-вторых, заменив цепной привод собственноручно, вы получаете опыт, который так необходим тем, кто хочет заниматься своим автомобилем. Если вы решили, что будете менять цепь самостоятельно, то запаситесь всем необходимым. Отправляйтесь в магазин и купите там новые расходные материалы. Помимо самой цепи, скорее всего, придется заменить натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые инструменты для ремонта: домкрат; гаечные ключи ; комплект головок; отвертки с разными типами наконечников. Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте о технике безопасности. Помните, что при таком ремонте можно очень легко пораниться или даже поранить себя, поэтому будьте осторожны. Процесс замены цепного привода без привлечения специалистов Как правило, замена цепного привода занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автомобилиста. Итак, приступим. Устанавливаем машину на эстакаду. Снимаем защиту с двигателя. Обесточиваем автомобиль, отключив левую клемму от аккумуляторной батареи. Снимаем воздухозаборник. Теперь обратите внимание на крышку распределительного вала. На нем есть вентиляционный шланг. Его необходимо удалить. Так же снимаем обратный клапан вентиляции. Маслоотделитель крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок необходимо вывести через отверстие. Снимите привод вспомогательных агрегатов. Теперь необходимо удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха. Обратите внимание на фиксаторы колодки жгута проводов кондиционера. На них нужно нажать и демонтировать блок, слегка потянув его в свою сторону. Демонтируем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо немедленно заткнуть. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь. Так же снимаем компрессор кондиционера. Для этого придется открутить 3 болта. Так же снимаем кронштейн компрессора. Он также крепится тремя винтами. Теперь нужно слить масло из системы двигателя. Демонтируйте кожух маховика. Снимите масляный картер. Здесь придется повозиться, так как придется открутить целых 20 болтов. Также необходимо снять масляный поддон. Он может не дать с первого раза. Чтобы его снять, нужно сделать равномерные удары молотком по всему периметру. Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем ею коленвал, чтобы он не вращался. Откручиваем болт крепления шкива коленвала. Снимите шкив. Сливаем антифриз. Теперь снимаем шкив помпы, подающей охлаждающую жидкость в систему. Вынимаем силовой агрегат при помощи подъемника. Снимите опорный кронштейн подвески, который находится справа. Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте снять прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, его также необходимо заменить. 24. Отмечаем расположение цепной передачи, шестерен на валах. 25. Сожмите натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении. 26. Снимите натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты. 27. Снимаем колодку, а за ней и саму цепь. Сборку производить в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если раздаются нехарактерные шумы, значит, что-то было сделано не так, и процедуру придется повторить. Видео Вождение с изношенной цепью ГРМ может иметь серьезные последствия. В отличие от ремня, цепь не может порваться, но может соскочить из-за растяжения. В этом случае будет нанесен большой ущерб конструкции силовой установки. Для восстановления работоспособности потребуется капитальный ремонт силового агрегата. Чтобы избежать невыгодных хлопот, нужно своевременно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло седан 1.6 . Межсервисные интервалы Согласно правилам немецкого автопроизводителя, деталь механизма не требует замены в течение всего срока службы, если она находится в исправном состоянии. Установка новой цепи необходима только в том случае, если она неисправна. К сожалению, качество дорог и другие негативные факторы вызывают проблемы даже с самыми вечными механизмами. Деталь привода растягивается в результате высоких нагрузок, агрессивного стиля вождения, использования некачественных комплектующих и т. д. Последствиями работы в таких условиях являются изменение расстояния между зубьями, проскальзывание цепи, срыв ГРМ и поломка двигателя. . Почему цепи преждевременно вырабатывают заложенный ресурс Из-за несовершенства конструкции. Двигатели мировых автопроизводителей, и VAG в частности, славятся своими конструктивными недостатками, приводящими к ускоренному износу цепи. В результате применения горюче-смазочных материалов ненадлежащего качества. Неправильная смазка участников механизма способствует ускоренному истиранию соприкасающихся элементов. Из-за частой работы двигателя на холостом ходу. Эксплуатация в городе с пробками – частая причина необходимости замены цепи ГРМ. Агрессивная езда на холодном двигателе. Резкая большая нагрузка на двигатель при отрицательных температурах окружающего воздуха губительна для участников газораспределительного механизма. Volkswagen Polo Sedan 1.6 CFNA и CFNB Признаки неисправности цепи О неудовлетворительном состоянии запчасти укажут следующие симптомы: Затрудненный запуск ДВС Появление посторонних шумов, стуков, дребезжания при работе двигателя работает Необоснованный перерасход топлива Пропуски зажигания Ухудшение динамики при разгоне Падение мощности двигателя Загорается лампа, сигнализирующая об ошибке в работе двигателя внутреннего сгорания. Эти симптомы могут свидетельствовать о других неисправностях компонентов автомобильной системы. Для определения состояния цепи необходимо провести компьютерную диагностику двигателя Фольксваген Поло. Несвоевременное обращение в сервисную службу увеличивает риск дорогостоящей замены узла. Сотрудники российских автосалонов рекомендуют замену цепи VW Polo седан при достижении пробега 80-90 тыс. км. Именно к этому времени начинают проявляться проблемы с деталью, смещением фаз, что вызывает падение производительности на 20-40 л.с. Преимущества цепи ГРМ перед ременной Цепной привод, которым обладают популярные в России модели Volkswagen Polo седан, имеет ряд преимуществ перед ременным приводом: Долговечность, неподверженность механическим повреждениям достигает 100 и более тыс. км пробега Устойчивость к температурным перепадам, цепь не меняет своих характеристик ни при низких, ни при высоких температурах Устойчивость к разным видам нагрузок, цепь не рвется от ударов и вибрации Устойчива к локальным перегрузкам. Запасные части Выбор комплектующих для обслуживания газораспределительного механизма лучше доверить грамотному консультанту. При замене цепи ГРМ немецкого автомобиля с двигателем 1,6 литра используется ряд сопутствующих запчастей: натяжитель, успокоители, сальники, уплотнительные кольца. Для удобства автовладельцев существуют комплекты для замены главной цепи, в которых собраны детали, соответствующие конкретному комплекту автомобилей. Не рекомендуется покупать товары у сторонних производителей и подбирать позиции по совпадению внешних признаков. Подлинные компоненты VAG для седана Volkswagen Polo 1,4TSI и 1,6 млн. Мильтиром. Цена комплекта с учетом скидки в официальном интернет-магазине автозапчастей в Москве AM-Parts составляет 6900 рублей (по состоянию на ноябрь 2018 года). Фирменные детали также используются для двигателей других моделей Volkswagen (Passat, Golf, Jetta, Sirocco, Turan), Skoda и Audi. Как поддерживать работоспособность контура Периодически проверяйте состояние контура и связанных с ним компонентов Прислушивайтесь к двигателю, особенно при запуске Соблюдайте правила обслуживания масляной системы. При правильной эксплуатации, обслуживании и ремонте риск обрыва цепи ГРМ исключается. Ремень приводной — элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента осуществляется силами трения или силами зацепления (зубчатые ремни). В автомобиле VW Polo седан используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), обводной ролик, натяжной ролик, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера. Если вовремя не сменить ремень для поло, что произойдет? В процессе эксплуатации вырывается приводной ремень Фольксваген Поло седан. Это предусмотрено производителем, а потому в механизме приводного ремня установлен натяжной ролик. Тем не менее, ход натяжного ролика тоже ограничен, при достижении им ограничителя ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Фольксваген Поло, в результате чего нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня. При несвоевременной замене приводного ремня на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (согласно установленному регламенту). (85 л.с.) оснащенных системой кондиционирования, это приведет к обрыву приводного ремня, что приводит к следующим последствиям: При отсутствии приводного ремня крутящий момент на помпу не передается, соответственно помпа не работает (насос охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седан. — при отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на генератор поло седан. Соответственно, электрическая часть автомобиля некоторое время будет работать от автомобильного аккумулятора, до его полной разрядки. — при отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на компрессор кондиционера, но это не самое критичное в данной ситуации. Таким образом, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седан – это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *