Фольксваген пассат б3 замена передних стоек: Замена передних амортизаторов на ФОЛЬКСВАГЕН PASSAT B3 88-97 в СПб — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Замена опор передних амортизаторов пассат б3

Главная » Блог » Замена опор передних амортизаторов пассат б3

Замена опор передних амортизаторов на пассате Б3 — переходим на гибрид подвеску… — Volkswagen Passat Variant, 1.9 л., 1992 года на DRIVE2

В прошлом борт журнале я уже упоминал что планирую перейти на опоры от шарана и забыть таким образом об этой проблеме раз и на всегда. На этот сайтик я зашел совершенно случайно и как выяснилось совсем не зря remontvw.spb.ru/?p=88.

Для описываемого ап-грейта требуется следующий набор (всех наименований по 2 шт):

-7M0 412 331 ––ВЕРХНЯЯ ОПОРА ( от Шарана, только оригинал )

-1J0 412 249 ——ПОВОРОТНЫЙ ПОДШИПНИК ( или заменители оригинала)

-1H0 412 341 –—ЧАШКА ПОД ПРУЖИНУ В3 И ПОД ОПОРУ В4 (единственный заменитель 9522433 Klokkerholm (Дания), по тактильным ощущениям весьма низкого качества, НЕ рекомендую)

-1H0 412 365A—СПЕЦИАЛЬНАЯ ГАЙКА (так же можно любого производителя)Я довольно таки долго искал кто в нашем городе продаст мне эти очень редкие чашки, оригиналы стоили по 50 уе за штуку. а вот заменители мейд ин дания были по 20 уе, но ждать долго нужно было и магазин предлогающий их, пока что в отпусках, так что в выходные решил я проехаться по разборкам города и объехав добрую половину железнятчиков нашел только одну, правда этот же человек привез мне во вторник еще одну, за что ему большой респект. Ценник за две составил 5уе, как позже выяснилось нужно было лишь заставить продовцов перевернуть ящики с хламом, друг брал недавно у нас на авто рынке запчастей точно такие же чашки и по такой же цене…

В выходные наверное буду менять все эти цацки, и постараюсь отписать с фотоотчетом…

Цена вопроса: $22

верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Визуальная диагностика:

Между кузовом и верхней чашкой может быть зазор, но не такой большой, что бы пролезали пальцы руки.

Немного о конструкции верхних опор: старая (с 1984 по 1993 года) представляет из себя две железные втулки, сваренные между собой резиной. Во внутреннюю впрессовывается поворотный подшипник,

к которому спецгайкой прикручивается шток амортизатора. При поворотах руля меняется угол наклона стойки (относительно кузова).

Верхняя опора-это верхняя точка крепления стойки (амортизатор + пружина) к кузову. И подвижность этой точки достигается за счёт резиновой массы. Со временем под тяжестью кузова опора «проседает»,внутренняя втулка поднимается вверх.

При этом машина проседает. Но самое главное-опора перестаёт был эластичной и подвижной, и при поворотах руля шток амортизатора начинает выламывать подшипник из посадочного гнезда.

К сожалению, в данный момент ни один производитель не делает верхних опор старого образца в приличном качестве, что бы хватило на пару лет. Даже BOGE и Лемфёрдер. Месяца через три можно наблюдать такой же большой зазор, что и был.

А то ещё и резина просто разрывается и торчит кусками.

Как альтернативу (если нет желания или необходимости менять пружины) я предлагаю замену опоры, на которые VAG перешел в 1994 году(хотя на версии с моторами VR6 они ставились и раньше), от G3 и В4, отличающиеся конструктивно. И сами резинки ставлю от Шарана, внешне и конструктивно точно такие же, но почему то стоят дешевле, чем пассатовские.

Для описываемого ап-грейта требуется следующий набор (всех наименований по 2 шт):

—7M0 412 331 –—ВЕРХНЯЯ ОПОРА ( от Шарана, только оригинал )

—1J0 412 249 ——ПОВОРОТНЫЙ ПОДШИПНИК ( или заменители оригинала)

—1H0 412 341 –—ЧАШКА ПОД ПРУЖИНУ В3 И ПОД ОПОРУ В4 (единственный заменитель 9522433 Klokkerholm (Дания), по тактильным ощущениям весьма низкого качества, НЕ рекомендую)

—1H0 412 365A—СПЕЦИАЛЬНАЯ ГАЙКА (так же можно любого производителя)

Выглядит этот набор так:

Обращаю внимание, что чашка вовсе не от В4. Там верхний виток пружины существенно меньше диаметром. А эта чашка, судя по ETKA, используемая в подвесках HD, и на Пассатах с мотором VR6, получается нужным нам переходником между пружиной старого образца и опорой нового.

Для сравнения: простая чашка и чашка HD:

обратите внимание, изменилась не только форма чашки и рабочая поверхность, упор для подшипника, но и диаметр отверстия. Теперь чашка не притягивается к штоку, а шток проходит сквозь неё. Учтите это при сборке

Что нам даёт подобный ап-грейт? В новой конструкции опора и подшипник друг от друга уже не столь зависят, и даже естественное проседание резины не служит поводом для быстрого выхода из строя подшипника. Сам подшипник имеет бОльшие размеры, что так же увеличивает его ресурс.

Конечно, есть более дешевые колхозные методы, например, рассверлить отверстие в старой чашке, и просто сверху положить подшипник.

Такое решение даже будет какое-то время ездить. Но в абсолютных величинах — значительно меньше, чем в оригинальном решение, когда подшипник лежит полностью на чашке

Подготовка к замене:

-если у вас нет пневмоинструмента, рекомендую подъехать к любому шиномонтажу и их гайковёртом стронуть верхнюю гайку. Оригинальная гайка на 21, используйте головку для свечного ключа, лучше иметь с собой. Наживить затем её можно «от руки», на безопасность во время доезда к месту ремонта это никак не скажется.

Процедура замены:

-снимаете колесо

-очищаете болты крепления стойки к поворотному кулаку, желательно полить «жидким ключём»

-гайки затянуты большим усилием, так что стронуть их можно только большим воротком

-откручиваете гайки, вынимаете болты.

-при наличии системы ABS, отсоединяете от корпуса стойки провода к датчику

-потянув на себя поворотный кулак отсоединяете его от стойки

-откручиваете верхнюю гайку, при отсутствии гайковёрта – накидным ключом, удерживая штоке шестигранником

-вынимаете выпавшую стойку

-зажимаете в тиски, надеваете стяжки пружин, сжимаете до тех пор,пока чашка не начинает свободно двигаться.

-верхняя обойма притянута специальной гайкой. Добраться до неё легче, предварительно сбив саму опору с подшипника

-специальный ключом откручиваете гайку,

удерживая шток от вращения шестигранником

-снимаете гайку, подшипник, чашку под пружину, и обязательно -шайбу, которая под ней (обратно не ставится! )

-если у вас масляный амортизатор, шток амортизатора будет норовить уползти вниз. Что бы этого не произошло, удерживая шток в верхнем положении, проденьте отбойник до конца вниз. Если он ещё в хорошем состоянии, то будет удерживать шток.

-собираем в обратной последовательности:

-чашка (следим, что бы выступающий носик прижимался к концу витка пружины)

-так же обращаем внимание на то, что бы чашка села на сам шток

то есть без пружины это должно выглядеть так:

-поворотный подшипник кладём«ребрами» вниз

-верхнюю опору

-наживляем гайку

Кстати, гайка специальная, с буртиками, которая облегчает монтаж конструкции.

Но можно подобрать и простую гайку с соответствующей резьбой

-Затягивая гайку, контролируйте, что бы подшипник не уползал с рабочей поверхности на чашке.

-вставляете стойку в кузов, надеваете страхующую чашку и наживляете гайку. Затягивать сразу её не надо

-соединяете стойку и поворотный кулак, вставляете болты

-перед тем, как делать затяжку, пошевелите стойку относительно поворотного кулака, от и на себя, найдите среднее положение, в нём и затягивайте.

-и только поставив машину на колёса, затягивайте верхнюю гайку.

-получаем результат

-перед тем, как ехать на регулировку развал/схождения, рекомендую проехать километров 50.

У этой конструкции есть ещё один плюс: если вас не устраивает высота кузова, можно его слегка приподнять безо всякого колхоза, используя заводские проставки

они бывают двух размеров: 10 и 20 мм. Первые устанавливались в Golf IV, официально продаваемых в России, вторые в Шкодах.

Ставятся они между поворотным подшипником и верхней чашкой пружины.

Но не используйте их без реальной необходимости, так как при этом меняется и рабочий ход штока амортизатора, что несколько снижает его ресурс

Яков Финогенов

2002 г.

***********************************************************************************************

к 2015 году цена переходной чашки так подросла, что стоимость процедуры, описанной в статье, стала очень высокой для машин 90-хгодов:-( Поэтому вполне возможно, что дешевле будет купить новую пружину с узким витком, к ней чашку 1J0 412 341, или дешевый аналог

VW Passat B3 ремонт

При замене амортизаторов на Фольксваген Пассат В3 обычно заменяются также пыльники и отбойники на каждый амортизатор. Нужно ли Вам это делать — смотрите по состоянию этих запчастей. Кроме того, лучше сразу же заменить и верхние опоры с подшипниками на передних стойках. В этом случае весь узел в сборе будет служить гораздо дольше.

Если есть желание и необходимость, поднять перед автомобиля, то рекомендую амортизатор в сборе поставить от Фольксваген Пассат В4. Этот узел в сборе долговечнее (многие запасные части ставились и до сих пор ставятся на «шкода», «сеат», «ауди», «VW»), и подымет автомобиль на 3-4 см.

Для этого понадобиться приобрести следующие запасные части:

VAG № 357 412 331 A – опора, можно VAG № 7M0 412 331 от Шарана
VAG № 1J0 412 249 – подшипник
VAG № 357 412 319 B – упор (тарелка)
VAG № 357 412 341A – тарелка пружины
VAG № 357 413 031 Q — амортизатор передний
VAG № 357 413 175 A — гофрированный чехол
VAG № 357 412 303 F — буфер отбоя

Разбитая опора и люфт в подшипнике укорачивают жизнь амортизатора, т.к. не обеспечивают строго прямолинейное движение штока. Для демонтажа пружин, потребуются стяжки для пружин, иначе разобрать стойку не представляется возможным. Подготовьте также шестигранник и накидной ключ для того, чтобы открутить верхнюю опору. После замены стойки амортизатора на Фольксваген Пассат B3, необходимо отрегулировать развал-схождение на станции. Причем, если менялись верхние опоры передних стоек, то лучше регулировать развал-схождение не сразу, а километров через 50-100, для того, что бы они заняли свое место.

Непосредственно для снятия амортизаторов, на Фольксваген Пассат B3, нужно:

Поднять переднюю часть автомобиля, установить ее на подставку и снять переднее колесо
Отвернуть гайку крепления верхней опоры стойки к кузову, придерживая шток стойки шестигранным ключом, вставленным в углубление на торце штока
Нанести метки положения болтов крепления стойки к поворотному кулаку (это поможет, приблизительно, сохранить развал-схождение) и отвернуть болты
Снять стойку с автомобиля
Аккуратно зажать стойку в тисках
Сжать пружину подвески съемниками и отвернуть верхнюю гайку
Снять верхнюю опору стойки, чашку пружины и шайбу со штока стойки
Снять пружину подвески
Снять со штока стойки буфер кода сжатия и втулку.

Для установки амортизаторов на Фольксваген Пассат B3 нужно:

Установить на шток стойки втулку и буфер хода сжатия.
Вытянуть до отказа шток стойки.
Сжать пружину подвески и надеть ее на стойку.
Установить на шток стойки шайбу, чашку пружины, затем верхнюю опору стойки.
Навернуть гайку на шток стойки и затянуть ее требуемым моментом.
Снять приспособление для сжатия пружин, следя за правильной установкой концов пружины в опоры.
Установить телескопическую стойку на автомобиль.
Завернуть болты крепления стойки к поворотному кулаку по ранее нанесенным меткам.
Через 50-100 км. Окончательно отрегулировать развал-схождение передних колес.

Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”

Замена опорных подшипников на VW Passat B4 без снятия стойки — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

Доброго времени суток! Давно постукивали опорники, на мелких кочках громыхание от подвески и щелчки во время поворота рулем. Последние теплые дни) надо менять!)))Начитавшись форумов и посмотрев видео по замене был сделан спец ключ из трубы, При разборке оказалось что у меня немного другая система (точнее гайка) так что СПЕЦ КЛЮЧ НЕНУЖЕН!

И так сначала нужно открутить верхнюю чашку(опору) головкой на 22, при этом держась рукой за эту самую чашку (если не получается открутить то можно подложить кожаный кусок ремня)

снимаем чашку и видим гайку которая крепит сам опорный подшипник, у некоторых эта гайка под спец ключ, у меня оказалась обычная гайка на 20

чтобы её снять поднимаем сторону машины, снимаем колесо и стягиваем пружину

(так как пока верхняя подушка нагружена пружиной её сложнее снять)затем я взял головку для снятия свеч на 20 и шестигранник на 7

освободили шток, далее шток вжимаем в стойку

чтобы снять старую подушку и подшипник я надавливал ногой на ступицу, вся стойка уходит вниз.

далее берем новую подушку, вставляем в нее подшипник и ставим на место.

чтобы всё встало на свои места придется немного повозиться, оперируя ногой и двумя руками)) С помощником я думаю было бы проще.

Теперь нужно поднять шток вверх, на одной стороны я продел сверху через отверстие веревку с петлей, завязал на штоке и вытащил через верх. На второй стороне шестигранник входил довольно туго в шток поэтому выловил через верх шток шестигранником и вытащил наверх.

На всё ушло примерно час, на вторую сторону вообще минут 20.Вот что стало со старыми подшипниками

Ina 713 0008 00 Подшипник опорныйLemforder 10198 01 Опора амортизатора переднего

Page 2

чтобы её снять поднимаем сторону машины, снимаем колесо и стягиваем пружину

освободили шток, далее шток вжимаем в стойку

чтобы снять старую подушку и подшипник я надавливал ногой на ступицу, вся стойка уходит вниз.

далее берем новую подушку, вставляем в нее подшипник и ставим на место.

На всё ушло примерно час, на вторую сторону вообще минут 20.Вот что стало со старыми подшипниками

Ina 713 0008 00 Подшипник опорныйLemforder 10198 01 Опора амортизатора переднего

Фольксваген Пассат Б3. Замена опорных подшипников

Выраженный стук в передней подвеске автомобиля при прямолинейном движении по неровной дороге — признак износа опорного подшипника. Точнее, просадки резинового бандажа.

В результате изменяется геометрия работы подвески, подшипник выходит из строя.

Вариант простой

Можно попробовать подтянуть гайку, удерживающую амортизатор. Иногда она ослабевает, но чаще простое затягивание не помогает ввиду износа бандажа.

Моторный отсек. Вид опоры амортизатора со снятым пыльником

Вообще, гайки там две. Первую, с пластмассовым уплотнителем, нужно вывернуть. Снять шайбу и металлическую чашку. Взору откроется шток амортизатора с резьбой на конце и накрученной на нее второй гайкой корончатого типа. Вот ее и надо подтягивать, удерживая шток шестигранником.

Нижняя (корончатая) гайка на штоке амортизатора и старый опорный подшипник

Стоит оговориться, что необходимы специфичные инструменты. Но стоят они мало — служат вечно. Можно купить для полноты комплекта или позаимствовать на 15 минут.

Вариант надежный. Замена опорного подшипника

Если после подтягивания гаек стуки в подвеске остались, то опорный подшипник придется менять. Процедура не сложная, самостоятельно выполнимая даже на улице.

Новый опорный подшипник

Лучше менять подшипники с обеих сторон, поскольку второй может быть уже на грани. Да и за развал-схождение дважды не придется платить.

Это правило справедливо не только для автомобилей Фольксваген Пассат Б3. Рычаги, шаровые опоры и прочие парные запчасти выгоднее и удобнее менять парами, на любых авто.

Амортизатор в сборе на штатном месте (вид снизу)

Итак, для работы потребуется поднять и вывесить ремонтируемую сторону. Снять колесо, отвернуть самоконтрящуюся гайку, которая с уплотнителем. Корончатую трогать пока не следует. Иначе пружина вырвется на свободу. Затем выкрутить два болта, соединяющие амортизатор с рычагом подвески, после чего вынуть стойку амортизатора с пружиной.

Далее нужно стягивать пружину, пока чашка не начнет свободно проворачиваться на штоке. Теперь можно вывернуть корончатую гайку и снять со штока резиновый бандаж, в котором располагается подшипник.

Пружина, осаженная стяжками (на снятом амортизаторе)

Попутно почистив посадочные места и осмотрев состояние штока амортизатора, провести сборку в обратном порядке.

Стойка амортизатора со снятым пластмассовым пыльником и пружиной

Главное, чтобы концы витков пружины уперлись в предусмотренные буртики.

Для удобства затягивания коронки на новом подшипнике основание амортизатора нужно зажать в тиски, если они есть.

Установив все на места, верхнюю гайку сильно затягивать не стоит. Протянув подвеску, нужно пошатать стойку, чтобы компоненты заняли свои позиции. После установки колеса, опустив автомобиль, дотянуть гайки.

И еще, запоминайте, откуда и какие шайбы снимаете, чтобы после не гадать.

Успешного ремонта!

Замена передних амортизаторов Volkswagen Passat CC

Замена пыльника отбойника передней стойки Chery E5
Интересный стук спереди на фольксваген пассат СС 1,8 Volkswagen Passat CC 2013
Замена пыльника и отбойника задней стойки на Volkswagen Passat B6 Фольксваген Пассат Б6 2,0 2007 год
Как поменять опорные подшипники стойки, если они не откручиваются. passat cc
Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4
Работа родного амортизатора Passat b6
Замена опоры передней стойки амортизатора (на примере bmw e34)
Правильная замена задних амортизаторов Opel Zafira. Установка амортизаторов MONROE Часть 1
Замена сайлентблоков задней подвески 2часть Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года
СХЕМА СБОРКИ Ferrari F310-B by Tamiya часть13 сборка подвески, секреты днища

Все по теме Замена передних амортизаторов Volkswagen Passat CC

Дзиковский Рахим написал(а)
на продажу сойдёт…

Lear написал(а)
туда по идеи накидной ключ нормально заелезет)

Амур написал(а)
Высший пилотаж. Так держать. Молодец обходится исключительно гаражными инструментами. Вам я доверил бы ремонт. СТО часто обманывают заказчиков. Подсунут фуфло и довольны, что нае…ли.

Бёрч написал(а)
Андрей здраствуйте! еще один вопрос, рулевая рейка 4вд и 2вд они как то отличаются друг от друга

Мюррей написал(а)
я думал ситроен помойка, ан нет

Василия написал(а)
Спасибо а то у меня там мушки как то оказались.

Джафар написал(а)
Вугар,дорогой,нужно рассказать людям свой секрет,будет много просмотров и подписок.

Princeton написал(а)
Когда надо рассказывать, включил музыку… талант …

Мизин написал(а)
Было интересно)Подпи сались)

Доцент написал(а)
Да блин это рассходники.Ну и нафига переплачивать и гнаться за оригиналом.

Оглу Былкин написал(а)
скажите ребят у меня ауди а4 1996 г.в. тоже болезнь связанная с коцевиком водительской двери, сигнализация ругается показывает, что дверь открыта… ремонт аналогичен? и во сколько обойдется ремонт на сто?

Исламбек Бунов написал(а)
Очень похожа на пьяную бабу с высокими каблуками)

Talbott написал(а)
В чашке смещён центр. Как правильно собирать?

Шумякова Милочка написал(а)
Да, действительно это видео очень полезное, такие ситуации возникают и приходится обращаться в сервисы и платить большие деньги. Спасибо Олегу за видео.

Джура написал(а)
Подробно ознакомиться с информацией можно на сайте AutoBlogCar.ru: Подробно ознакомиться с информацией можно на сайте Bazliter.Ru:

Савва написал(а)
Вышел воздух, значит между бортиками сальника грязь. Кроме того, в 90 случаях из 100 с воздухом ушло и масло. Нужен ремонт посерьезнее.

Isidro написал(а)
Я хитрожопый,снимал всю стойку целиком,т.к. жаба душила трогать развальные болты(на развал ехать не хотел)Работал,зажав всю стойку в тисках,так,удобней.

Yazid написал(а)
спасибо за видео. однозначно лайк.

написал(а)
Надо силовой бампер вешать)

Камиля написал(а)
Ребята проверка УУК (развал-схождение) нужна после любого вмешательства в подвеску??? Зачем вы людей виедете в не правильную сторону??? Изминение клиренса однозначно будет после замены амортизатора и опорной подушки просевшей, а изменение клиренса однозначно приводит к изменению схождения.

Гаджимурад написал(а)
СКОРЕЕ ТЕСТ РЕЗИНЫ

Svend написал(а)
Была такая фигня давление 0 на горячию насос поменял ничего.оказалось коренные вкладыши были с дефектом как бы поменял их и проблема ушла

Исса написал(а)
Спасибо за совет

Рамзан написал(а)
Если ест возможности тест зделай на шрусовых карданах.лучше бы показал разничу при тесте…спс

Соломон Богословский написал(а)
так же, есть смысл, менять местами передний и задний карданы, изменяя точку приложения крутящего момента к практически не изношенным деталям ШРУС,при пробеге тысяч в 40 с целью повышения ресурса деталей кардана. Аккуратно все человек делает, учитесь хлопцы, смотреть приятно.Молодец, так держать.

Оставить комментарий

Замена стойки стабилизатора на Фольксваген Пассат Б3

В процессе замены основных составляющих ходовой части автомобиля: рулевые тяги, наконечники, сайлентблоки, иногда обнаруживается неудовлетворительное состояние резинок стоек стабилизатора.

Это поправимо. Стойка стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 стоит не дорого и продается в комплекте со всем необходимым для установки. Поэтому заменить ее целесообразнее целиком.

Сложности монтажа стоек:

Во-первых, придется применить силу и сноровку, одевая колечко стойки с резиновой втулкой на плечо стабилизатора.
Для удобства, работать нужно на подъемнике и при снятом колесе. Скорее всего, потребуется смазка, в качестве коей лучше использовать мыло. Поскольку солидол быстро «обрастет» песком, который в процессе работы стойки набьется под резиновую втулку. Резина изотрется, да и выработка на стержне стабилизатора появится скоро.
Еще одна тонкость. Внимательно разглядывая стойку, видно, что стержень крепления с резьбой приварен к кольцу с некоторым отклонением от центра – такая конструктивная особенность. Так вот, правильным положением будет установка отклонением в сторону задних колес. Иначе возможно истирание пыльника гранаты.

Следующей важной особенностью монтажа стойки стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 можно считать правильность положения компонентов.

Резиновые втулки.

В комплекте поставки есть два резиновых диска (втулки) выполненные в виде конуса. Эти резинки одеваются на ось стойки и располагаются сверху и снизу рычага подвески. И что самое важное, узкие части конусов (вершинки), должны быть направлены в сторону рычага, прилегать к нему. То есть, правильно совмещенные втулки, в профиль похожи на песочные часы, а между ними остается рычаг.

Вогнутые шайбы.

Касаемо их, нередки случаи неверной установки. Не удивительно, поскольку они вогнуты, похожи на блюдца и повторяют форму втулок, то автомобилист интуитивно просто набрасывает их поверх оных и стягивает гайкой. Шайбы всей поверхностью ложатся на резинки, как бы усиливая ее. Визуально все выглядит достойно, душа поет. Но рано. Оказывается, вогнутые шайбы должны соприкасаться с резиновыми втулками именно выпуклой стороной, а не вогнутой.

Такое положение дает штоку стойки больше маневренности, верхнее колечко с резиновой втулкой не будет «гулять» вдоль оси стабилизатора, а лишь держать его в требуемых пределах. Все компоненты подвески будут действовать в своих плоскостях, не напрягая друг друга. Соответственно, работа подвески будет корректной, срок службы возрастет.

Гайка.

Для финальной стяжки применяйте самоконтрящиеся гайки с пластмассовыми вкладышами, которые обычно есть в комплекте. Они никогда не вывернутся произвольно.

В заключение можно добавить – стойка стабилизатора в сборе стоит около 5 долларов, при грамотной установке ходит долго.

Специалисты советуют менять стойки стабилизатора VW Passat B3 каждый год. В действительности, это чаще зависит от их состояния. И такой подход не критичен. Просто следите за своим авто и проводите ремонт и обслуживание своевременно.

верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Визуальная диагностика:

Между кузовом и верхней чашкой может быть зазор, но не такой большой, что бы пролезали пальцы руки.

А то ещё и резина просто разрывается и торчит кусками.

Для описываемого ап-грейта требуется следующий набор (всех наименований по 2 шт):

—7M0 412 331 –—ВЕРХНЯЯ ОПОРА ( от Шарана, только оригинал )

—1J0 412 249 ——ПОВОРОТНЫЙ ПОДШИПНИК ( или заменители оригинала)

—1H0 412 341 –—ЧАШКА ПОД ПРУЖИНУ В3 И ПОД ОПОРУ В4 (единственный заменитель 9522433 Klokkerholm (Дания), по тактильным ощущениям весьма низкого качества, НЕ рекомендую)

—1H0 412 365A—СПЕЦИАЛЬНАЯ ГАЙКА (так же можно любого производителя)

Выглядит этот набор так:

Для сравнения: простая чашка и чашка HD:

Подготовка к замене:

Процедура замены:

-снимаете колесо

-очищаете болты крепления стойки к поворотному кулаку, желательно полить «жидким ключём»

-гайки затянуты большим усилием, так что стронуть их можно только большим воротком

-откручиваете гайки, вынимаете болты.

-при наличии системы ABS, отсоединяете от корпуса стойки провода к датчику

-потянув на себя поворотный кулак отсоединяете его от стойки

-откручиваете верхнюю гайку, при отсутствии гайковёрта – накидным ключом, удерживая штоке шестигранником

-вынимаете выпавшую стойку

-зажимаете в тиски, надеваете стяжки пружин, сжимаете до тех пор,пока чашка не начинает свободно двигаться.

-специальный ключом откручиваете гайку,

удерживая шток от вращения шестигранником

-снимаете гайку, подшипник, чашку под пружину, и обязательно -шайбу, которая под ней (обратно не ставится! )

-собираем в обратной последовательности:

-чашка (следим, что бы выступающий носик прижимался к концу витка пружины)

-так же обращаем внимание на то, что бы чашка села на сам шток

то есть без пружины это должно выглядеть так:

-поворотный подшипник кладём«ребрами» вниз

-верхнюю опору

-наживляем гайку

Кстати, гайка специальная, с буртиками, которая облегчает монтаж конструкции.

Но можно подобрать и простую гайку с соответствующей резьбой

-Затягивая гайку, контролируйте, что бы подшипник не уползал с рабочей поверхности на чашке.

-вставляете стойку в кузов, надеваете страхующую чашку и наживляете гайку. Затягивать сразу её не надо

-соединяете стойку и поворотный кулак, вставляете болты

-и только поставив машину на колёса, затягивайте верхнюю гайку.

-получаем результат

-перед тем, как ехать на регулировку развал/схождения, рекомендую проехать километров 50.

Ставятся они между поворотным подшипником и верхней чашкой пружины.

Яков Финогенов

2002 г.

***********************************************************************************************

Ремонт передней подвески фольксваген пассат б3 своими руками

Самое подробное описание: ремонт передней подвески фольксваген пассат б3 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

В 1988 году появилось третье поколение машин Passat. Седаны B3 отличались от предыдущих версий более увеличенными размерами и плавными линиями кузова. В данном поколении отсутствует блок-фары и решетка на радиатор.

Модель уже успела завоевать народную любовь, спрос на автомобиль превысил все ожидания, тем не менее уже в те годы некоторые умельцы делали тюнинг Пассат Б3, чтобы он выглядел необычно и выделялся среди толпы.

Спустя год Фольксваген Пассат Б3 универсал получил первое улучшение, машина начала выпускаться с полноприводной системой модификацией типа «syncro». Теперь, когда происходила пробуксовка передних колес, автоматически подключался задний привод. В автомобиле конструкторы установили стандартный дорожный просвет и неплохой на то время двигатель. Новая версия была снабжена увеличенной колесной базой и улучшенной конструкцией задней подвески.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Тюнинг Фольксваген Пассат Б3 универсал позволяет из простого универсала сделать необычный автомобиль для поездок на дачу или даже из этой машины можно сделать дрэг-рейсинг кар. После 1993 года вышло новое поколение — Б4.

Новое поколение получило улучшенный интерьер салона, более продуктивный двигатель, современные фары, бампер, дополнительные подушки безопасности и систему ABS (антиблокировки тормозов).

Что касается Фольксвагена Пассата Б3, то здесь были представлены 4 возможных комплектации, среди них 3-5 дверной хэтчбек, седан на 4 двери с названием «Variant» или же универсал на 5 дверей.

Под капотом автомобиля можно было встретить один из 9 вариантов бензиновых двигателей, 8 из них шли с 4 цилиндрами, среди них:

объемом 1,6 л и мощностью 72 л.с.;
объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с.;
объемом 1,8 л и мощностью 75 л.с.;
объемом 1,8 л и мощностью 90 л.с.;
объемом 1,8 л и мощностью 107 л.с.;
объемом 1,8 л и мощностью 139 л.с.;
объемом 2 л и мощностью 115 л.с.;
объемом 2 л и мощностью 136 л.с.

Существует единственная комплектация с двигателем модели VR6 на 6 цилиндров объемом 2,8 л и мощностью 174 л. с.

Чтобы обеспечить спокойное движение авто, можно выбрать 3 дизельных двигателя с 4-мя цилиндрами каждый, среди них моторы:

объемом 1,6 л и мощностью 70 л. с.;
объемом 1,9 л и мощностью 68 л. с.;
объемом 1,9 л и мощностью 75 л. с.

Все двигатели комплектуются механической коробкой передач на 5 ступеней или же с автоматической трансмиссией на 4 ступени. Автомобиль оборудован гидравлическим приводом сцепления.

Тормоза сделаны весьма эффективными, состоят из дисковых передних тормозных механизмов и задних барабанных. В автомобилях с мощным двигателем установлены передние дисковые вентилируемые тормоза и стандартные дисковые задние. Кстати, поколения Б3 и Б4 в плане надежности значительно лучше, чем более современное поколение Пассат Б6.

Далее видео про тюнинг WV Passat B3:

Есть отдельная версия машины Passat B3 G60, которая идет с двигателем от модели Volkswagen Golf 2 G60 мощностью 118 кВт. С таким двигателем Пассат Б3 разгоняется до скорости в 215 км/час. Внешние отличия в комплектации автомобиля – красный логотип двигателя «G60» и легко сплавные диски на 15 дюймов.

Так как в мире тюнинга сейчас идет сильная конкуренция, специализирующие компании по выпуску деталей авто, производят постоянно улучшенные детали, которые сейчас доступны в продаже.

Для Фольксваген Пассат Б3 универсал 1991 года, такая конкуренция идет только на пользу. Эта модель считается эталоном среди машин для тюнинга, ведь с помощью модернизации можно подчеркнуть индивидуальный дизайн Фольксвагена, в более ярких и выразительных оттенках, а самое главное — увеличить мощность и динамические характеристики.

Пассат Б3 подстегивает производителей деталей для тюнинга придумывать новые решения. Пассат движет производство всех авто салонов тюнинга, каждый день можно встретить новую деталь для Пассата, совершенно новый спойлер, пороги или подвески.

Можно сделать спортивную модификацию подвески, которая поможет повысить показатели устойчивости и уменьшит крен кузова во время заносов на дороге. Винтовая подвеска позволяет изменять клиренс авто с учетом дорожного условия.

Тюнинг Пассат Б3 включает в себя изменение цвета кузова автомобиля. Кстати правильный цвет играет немалую роль в изменении экстерьера машины.

Можно выбрать совершенно новый цвет, сделать автомобиль матовым либо же покрыть аэрографией. По тюнинго-пригодности этот автомобиль сродни серии ВАЗ 2112 — настоящий плацдарм для тюнинга.

Итак, тюнинг Фольксвагена Пассат Б3 включает в себя установку подвесок с регулировкой жесткости, передний и задний бампер с накладками, комплект обвесов, накладки на фонари и фары, пороги, решетку на радиатор с логотипом, ресницы на фары, новую оптику и спойлер.

С помощью таких деталей вы создадите свой совершенный автомобиль. Фольксваген Пассат Б3 универсал, фото далее демонстрирует возможный вариант тюнинга авто.

Салон автомобиля не нуждается в особом тюнинге, таким образом, Фольксваген Пассат Б3 является практически идеальным. Детали меняются в том случаи, если они уже вам надоели. Подлежит замене приборная панель, с применением спортивного стиля, меняется обшивка салона, устанавливаются новые кресла и руль.

Можно установить современную аудиосистему, дисплей и видеорегистратор, с помощью таких деталей автомобиль будет приобретать индивидуальный стиль.

В любой машине нужно иногда делать ремонт, заменять изношенные детали, поэтому необходимо знать какие существуют на Фольксваген Пассат Б3 универсал запчасти. Они делятся на отдельные категории, чтобы легко ориентироваться в нахождении необходимой детали.

Среди них: запчасти кузова, двигателя, выхлопной системы, фильтров, тормозной системы, системы охлаждения, системы зажигания и накаливания, электрики, рулевого управления, амортизаторов и пружин, подвески, привода колес, прицепного оборудования, ременного привода, системы очистки окон, сцепления, системы подачи топлива, коробки переключения передач и многие другие запчасти.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Разберемся, как сделать Фольксваген Пассат Б3 универсал ремонт на примере перетяжки потолка в салоне авто. Так как с момента серийного выпуска автомобиля прошло уже больше 20 лет, со временем потолок салона приходит в негодность, поэтому необходимо делать периодическую реставрацию заводских характеристик.

Существует много технологий для восстановления структуры потолка, некоторые из них будут малоэффективными, вследствие чего материал потолка начнет провисать и снова отклеиваться.

Вам будет предложен наиболее эффективный вариант, который предлагает не тратить время и нервы на восстановление старого покрытия, а полностью снабдить салон новой отделкой потолка.

Вы можете выбрать непосредственно свой цвет и материал отделки, или же воспользоваться услугами дизайнеров авто салона для выбора материала под Вашу машину. Далее фото Пассат Б3 с заниженной подвеской, смотрится довольно стильно.

Переходим к удалению потолочного покрытия Фольксвагена Пассата Б3, для этого:

Снимаем пластмассовые панели на передних стойках.
Снимаем панель на задних стойках.
Снимаем панель по периметру потолка.
Аккуратно снимает солнцезащитные козырьки.
Демонтируем управление люком (есть не во всех комплектациях авто).
Раскладываем передние сидения.

После демонтажа оборудования, вынимаем аккуратно потолок из салона через багажник или через передние двери, в некоторых моделях авто, потолок удобно вытягивать через пятую дверь. Теперь переходим к его обработке, для этого снимаем старое покрытие и подготавливаем поверхность для нанесения слоя клея.

Необходимо сделать выкройку по месту нового покрытия, после чего промазать потолок клеем и приклеить новое покрытие.

Для проклейки можно использовать водостойкий клей. Далее собираем все детали в обратном порядке и перетяжка потолка готова. Начните делать тюнинг Пассат Б3 уже сейчас, и Вы заметите насколько неузнаваемым, станет новый вид.

Далее видео о ремонтопригодности Фольксвагена Пассата Б3:

Как поднять автомобиль Фольксваген Пассат B3

Автомобили Фольксваген Пассат В3 эксплуатируются в разных климатических и дорожных условиях, часто в регионах, где дороги с большой натяжкой можно назвать — дорогами. Да и просто иногда хочется выехать на природу отдохнуть, а наши легковые автомобили VW B3 изначально были спроектированы для хороших асфальтированных дорожных покрытий, имеют не большой клиренс и цепляют днищем все неровности, наших бескрайних просторов.

Несколько советов, как же увеличить клиренс Фольксваген Пассат В3.

Технически правильный способ поднятия автомобиля, это поставить заводские узлы подвески автомобиля. Что бы поднять перед автомобиля, нужно вместо старой амортизаторной стойки В3, установить новую амортизаторную стойку от В4.

VAG № 357 412 331 A – опора, можно VAG № 7M0 412 331 от Шарана (на рисунке №7А)
VAG № 1J0 412 249 – подшипник (на рисунке №7В)
VAG № 357 412 319 B – упор (тарелка) (на рисунке №6А)
VAG №357 411 105 P ( VAG № 357 411 105 Q ) — пружины (на рисунке №1)
VAG №357 412 303 F — буфер отбоя (на рисунке №5)
VAG № 357 412 341A – тарелка пружины (с 01.05.2006 VAG № 1J0 412 341) (на рисунке №8А)
VAG № 357 413 031 Q – амортизатор (на рисунке №2)

При этом не каких переделок для установки новой или Б/У амортизаторной стойки от В4 не требуется, но на выходе получаем приподнятый перед автомобиля на 3-5 см., лучшую управляемость и более долговечные детали передней подвески. Можно к этому всему добавить ещё и пружины от автомобилей В4 с более тяжёлыми двигателями и приподнять переднюю часть авто ещё выше, но кроме положительных результатов по поднятию авто, есть и минус – более жёсткая передняя подвеска, но это уже на любителя.

Если приподнять переднюю часть автомобиля, то логично будет, поднять и заднюю часть авто.

Для этого нужно на автомобили В3 «седан», установить стандартные задние пружины от В3 «вариант» VAG № 333 511 105 (фото).

Пружины от «варианта» по жёстче, но имеют переменный диаметр прутка и переменный шаг витков пружины, что даёт комфорт и мягкость задней подвески, при пустом автомобиле и достаточную жёсткость при загруженном авто (при посадке трёх пассажиров на задние сидения, задняя часть В3 уже не «лежит» на земле).

Советую задние пружины от «варианта» устанавливать «оригинальные» (можно Б/У) с оплёткой на верхних витках, это предусмотрено заводом-изготовителем для устранения дребезжания и стуков пружины.

Можно ещё поговорить об установке проставок между задней балкой и амортизатором. Установке трубы на заднем амортизаторе, между тарелкой под пружину и выпуклостями посадочного места на амортизаторе, под тарелку. Установке задних пружин от других марок автомобилей, но я считаю — это изменение заводской конструкции подвески автомобиля («колхоз»).

Один из вариантов установки проставок на заднюю балку Фольксваген Пассат В3.

толщина шины — 5 мм.
ширина шины — 39-40 мм.
длина шины — 85 мм.
расстояние между шинами — 50 мм.
ширина перемычки — 12-15 мм.
толщина перемычки — 3-5 мм.
наружный диаметр трубки — 22 мм.
внутренний диаметр — 15 мм.
длина трубки — 45 мм.
расстояние между отверстиями от 40 мм.до желаемого подъёма автомобиля.

Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Передняя подвеска независимая типа «качающаяся свеча» с гидравлическими амортизационными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, поперечными треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости (рис. 5-1). Пружины подвески маркированы метками розового или оранжевого цвета. Запрещается устанавливать на одной оси пружины с разными цветными метками. Гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия марки VAG встроены в стойки подвески и крепятся болтами к поворотным кулакам. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости крепится двумя опорами на подрамнике передней подвески, концы штанги удерживаются рычагами подвески. Диаметр штанги на автомобилях с кузовом «седан» и двигателями «EZ», «ABN», «1Y», «ААZ», «RA», «SB» 22 мм; на автомобилях с кузовом «седан» и двигателями других моделей и с кузовом «универсал» 24 мм.

Рис. 5-1. Детали передней подвески:
1 — подрамник;
2 — рычаг подвески;
3 — телескопическая стойка;
4 — пружина подвески;
5 — защитный чехол;
6 — защитный колпак гайки;
7 — буфер хода сжатия;
8 — верхняя тарелка пружины;
9 — верхняя опора стойки;
10 — подшипник верхней опоры;
11 — защитный колпак верхней опоры стойки;
12 — поворотный кулак;
13 — антивибрационная накладка;
14 — стабилизатор поперечной устойчивости.

Ступица переднего колеса установлена на герметичном двухрядном радиально-упорном шарикоподшипнике.

Первый Volkswagen Passat B3 вышел с конвейера весной 1988 года и практически сразу стал хитом продаж – покупателям пришелся по душе просторный салон с прекрасными отделочными материалами, огромный багажник и простой, но вместе с тем очень привлекательный дизайн. Помимо декоративных изменений Volkswagen Passat B3 претерпел также и технические: колесная база стала длиннее, изменилась конструкции задней подвески, появились новые электроприборы. Силовой агрегат также претерпел изменения: если в предыдущих версиях пассата двигатель располагался продольно, то в тройке он (к слову, мощность самого объемного из них – V6 составляла 174 л.с.) получил поперечное размещение. Кроме того, в линейке двигателей появились варианты с моновпрыском: такие машины были несколько менее динамичными, однако это в полной мере компенсировалось низким расходом топлива и отсутствием проблем с настройкой карбюратора.

В целом автомобиль получился столь же выносливым и надежным, как и его предшественники: подвела только рулевая рамка, которая выходила из строя примерно через 50:100 тыс. км пробега, и подвеска, не очень хорошо справлявшаяся с плохой дорогой. Впрочем, для жителей Западной Европы последняя проблема была неактуальна.

В 1993 году производство Volkswagen Passat B3 была прекращено. На смену этому без сомнения великолепному автомобилю пришел Volkswagen Passat B4: впрочем, и сегодня на европейских, и тем более на российских улицах можно встретить эти автомобили, некоторые из которых прошли более миллиона километров.

Производство пассатов четвертого поколения началось в 1994 году. Внешне машина не очень отличалась от Volkswagen Passat B3: передние фары стали немного уже, и вместо закрытого “передка” появилась решетка радиатора – вот и все. Наибольшие изменения произошли в системах управления и безопасности: Volkswagen Passat B4 стал оснащаться дисковыми тормозами, защитными балками в дверях, передними и боковыми подушками безопасности, а также системой АБС и травмобезопасной рулевой колонкой.

Приветствуем всех автолюбителей, автомехаников, слесарей и просто интересующихся, на нашем сайте. Сайт AvtoSlesar24.ru сделан для Вас и мы постараемся помочь в ремонте вашего автомобиля.

В данной публикации, мы опишем ремонт и установку передней опоры в Volkswagen Passat B3. Если она у вас сломалась и желаете её заменить, то наша видео-подсказка наверняка окажется кстати. Какие сложности появляются при её замене?

Если вы решили своими руками заменить переднюю опору в автомобиле VOLKSWAGEN PASSAT B3, то все нужно выполнить в следующей последовательности:

Чтобы заменить переднюю опору двигателя на автомобиле VW Пассат Б3 подвешиваем двигатель.
Далее откручиваем несколько болтов, которые держат опору, и устанавливаем новую.

Для понимания процесса замены и ремонта, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно произвести ремонт передней опоры в VW Пассат Б3.

Serg Ko » 25 ноя 2012, 03:08

Авто: Фольксваген Поло Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Автоновости » 18 окт 2018, 06:25

Свежие обзоры самых горячих новинок авто (фото, цены, характеристики):

Vadim » 25 ноя 2012, 04:53

Ого, что же тогда у меня стоит, все четыре за 150 грн .

Авто: Фольксваген Джетта Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

Vadim » 25 ноя 2012, 05:15

На з / ч не показатель
показатель – цена + производитель – соответственно и качество з / ч
колодки на Б-3 стоят от 90грн / КМП в 400грн / КМП.
Romanych, это все можно поменять у нас
на автосервисе КОМФОРТ

Nikola » 25 ноя 2012, 05:53

Так я и говорю, которое г. тогда у меня стоит 150 грн. Но стоял к тому действительно г. – скрипело совета нет на малых скоростях, даже когда не тормозил. А стоило где-то как пишет коллега, если не больше. Сейчас стоят с канавками, пока доволен, хотя и дешевые. Посмотрим сколько будут ездить.

Авто: Фольксваген Тигуан Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Serg Ko » 25 ноя 2012, 07:30

Колодки фирмы фередо, были и дороже, а так в общем брал средние! На счет где делать то договорился уже с мастером уже второй раз к нему обращаюсь работой и ценой доволен был! Но теперь буду иметь в виду в Городке есть где обратиться!

Авто: Фольксваген Поло Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Nikola » 25 ноя 2012, 09:22

Авто: Фольксваген Тигуан Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Nikola » 25 ноя 2012, 11:01

то цена за 1шт или за 2шт. с полгода спрашивал у них за эти вкладыши то цена Их было 400гр одна, а у знакомых и того больше.

Авто: Фольксваген Тигуан Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Slavon » 25 ноя 2012, 13:13

Цена за одну, а 2шт то сколько брал, все запчасти были в наличии ниче не ожидал и не заказывал.

Авто: Volkswagen Golf 5 Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Vadim » 25 ноя 2012, 15:22

Сделал я ходовую, работа меня вынесла 600 гривен, еще осталось сделать развал! Еще ко всему поднял зад немного, и поставил передние стойки от б4 Пассата машина стала немного выше, красота!

Dimon » 25 ноя 2012, 17:56

тоже так експериментував.мени НЕ сподобалось.на поворотах такое впечатление что сейчас перевернешся.керованисть стала хуже.

Авто: Volkswagen Passat Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0

Во-первых, придется применить силу и сноровку, одевая колечко стойки с резиновой втулкой на плечо стабилизатора.
Для удобства, работать нужно на подъемнике и при снятом колесе. Скорее всего, потребуется смазка, в качестве коей лучше использовать мыло. Поскольку солидол быстро «обрастет» песком, который в процессе работы стойки набьется под резиновую втулку. Резина изотрется, да и выработка на стержне стабилизатора появится скоро.
Еще одна тонкость. Внимательно разглядывая стойку, видно, что стержень крепления с резьбой приварен к кольцу с некоторым отклонением от центра – такая конструктивная особенность. Так вот, правильным положением будет установка отклонением в сторону задних колес. Иначе возможно истирание пыльника гранаты.

Но рано. Оказывается, вогнутые шайбы должны соприкасаться с резиновыми втулками именно выпуклой стороной, а не вогнутой.

Volkswagen Passat B3/B4 с бензиновыми двигателями: RF/1F/EZ/ABN/AEK/AFT 1.6 л (1595 см³) 72-75-100 л.с./53-55-74 кВт, AAM/ABS/ADZ/RP/PF/PB/PG/KR 1.8 л (1781 см³) 75-90-107-112-136-160 л.с./55-66-79-82-100-118 кВт, 2E/ADY/AGG/9A/ABF 2.0 л (1984 см³) 115-136-150 л.с./85-100-110 кВт, AAA 2.8 л (2792 см³) 174 л.с./128 кВт и ABV 2.9 л (2861 см³) 184 л.с./135 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 600 оригинальных фотографий, электросхемы, контрольные размеры кузова. Фольксваген Пассат универсал (variant), седан (limousine) модели Б3 и Б4 выпуска с 1988 по 1996 год

Видео VW Passat B3/B4 настройка моновпрыска и замена ступицы и подшипника переднего колеса (Фольксваген Пассат 88-96)

Автомобили Volkswagen Passat третьего и четвертого поколения 1988-1996 годов выпуска с цельнометаллическим несущим кузовом типа седан (Limousine) относятся к классу D. Кроме четырехдверного седана, в модельный ряд входит пятидверный универсал (Variant). В зависимости от модификации автомобили оснащают бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 54-135 кВт (75-184 л.с.) и четырех- или пятиступенчатыми коробками передач.
Компоновка автомобиля переднеприводная. В сентябре 1989 г. модельный ряд был дополнен полноприводной модификацией Syncro с трансмиссией, оснащенной вискомуфтой.
Рулевое управление с зубчатой реечной передачей может быть оборудовано гидроусилителем.
Передняя подвеска независимая. Задняя подвеска полунезависимая со стойками и продольными рычагами. Часть автомобилей с кузовом универсал (Variant) оборудована системой стабилизации положения кузова.

Тормозная система двухконтурная гидравлическая. На автомобилях с двигателями мощностью менее 79 кВт (107 л.с.) для передних колес при меняют дисковые тормозные механизмы, для задних – барабанные. На автомобилях с более мощными двигателями все тормозные механизмы дисковые, передние – с вентилируемыми дисками. Автомобили могут быть оснащены различным дополнительным оборудованием: системой центральной блокировки замков, электрическими стеклоподъемниками, люком с электроприводом, подушками безопасности, пиротехническими преднатяжителями ремней безопасности, АБС и системой кондиционирования. На автомобили устанавливают четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров рабочим объемом от 1,6 до 2.0 л. Двигатели имеют одинаковую конструкцию блока цилиндров и кривошипно-шатунной группы. Принципиальное различие заключается в конструкции головок блока цилиндров с одним (SOHC) и с двумя (DOHC) распределительными валами. Автомобили оснащают также шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 или 2,9 л компоновки VR.

Двигатели с одним или двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров, установлены поперечно в передней части автомобиля. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. В центральном коренном подшипнике расположены упорные полукольца. которыми регулируется осевой люфт коленчатого вала. Распределительный вал приводится зубчатым ремнем от зубчатого колеса коленчатого вала. Зубчатый ремень вращает также промежуточный вал привода распределителя зажигания, масляного насоса и на карбюраторных двигателях топливного насоса. Кулачки распределительного вала давят на клапаны через гидравлические толкатели, которые автоматически компенсируют тепловые зазоры клапанов. На двигателях DOHC от коленчатого вала посредством зубчатого ремня приводится распределительный вал выпускных клапанов, от которого, в свою очередь, цепной передачей приводится распределительный вал впускных клапанов. Масляный насос шестеренчатого типа, установлен в поддоне двигателя.

Поднять передок VW Passat B -4 проще простого.

Фольксваген пассат Б3 подъем(лифт)кузова/VW(Volkswagen) Passat B3 Lift the car body

Переход на стойки B4 Предисловие 1ч.

Переход на стойки B4 Сборка новой стойки 5ч.

проставки под пружины пассат б4 в минске

Поднялся стакан стойки. Пассат Б3. Это конец.

проставки под пружины пассат б3

Увеличиваем клиренс – дорожный просвет автомобиля Метод колхозный,но рабочий .Проверено неоднократно

Как приподнять машину, не меняя пружины ? VTC TUNING CLUB #15

Чтобы заменить переднюю опору двигателя на автомобиле VW Пассат Б3 подвешиваем двигатель.
Далее откручиваем несколько болтов, которые держат опору, и устанавливаем новую.

Подушка КПП задняя левая. Пассат б3

замена задней подушки двигателя

Подушка двигателя пассат В3 вышла из строя

Обрыв всех подушек пассат б3

Работа новых опор двигателя на пассат б3

замена задней подушки опоры двигателя на vw t4 2.4 aab

Замена передней опоры двигателя Volkswagen Passat B3.

Замена подушки двигателя VW Golf III 1.6 101Hp (опора кпп) / Replace Engine Mount

Замена задней опоры двигателя

Как поменять переднюю опору двигателя VW Passat B3.

Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Volkswagen Passat B3

Замена сайлентблоков задней балки VW Passat B4

ремонт задней балки пассат Б3 Б4

Как заменить сайлент-блок в балке?

Стук передньої стійки Wolksvagen Passat B4

Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4

Фольксваген пассат Б3 подъем(лифт)кузова/VW(Volkswagen) Passat B3 Lift the car body

Ремонт подвески Фольксваген Пассат

Ремонт рулевой рейки VW Passat b3, снятие и установка.

Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4

Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Volkswagen Passat B3

передняя ходовка обслуживание vw passat

Замена сайлентблока стойки Пассат Б3

Стук в колесе.замена шаровой Пассат В4.a knock at the wheel.replacement ball Passat B4.

Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4

Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4

Замена шаровой опоры. Passat B3

Замена сайлентблоков передней подвески Ауди 80.Как снять подрамник.

замена пассатовских б3 сайлентблоков на омеговские А

Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Volkswagen Passat B3

передняя ходовка обслуживание vw passat

замена сайлентблоков переднего рычага B3 + кат№

Замена сайлентблока стойки Пассат Б3

(DIY)замена стоек (тяг) стабилизатора пассат б3 (Passat B3) И ТЕРМОУСАДКА ))

Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4

Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4

замена пассатовских б3 сайлентблоков на омеговские А

Как поменять переднюю опору двигателя VW Passat B3.

Замена шаровой опоры. Passat B3

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Замена передних амортизаторов Volkswagen Passat Variant своими руками

Как проверить амортизаторы
Электропривод багажника Outlander 2013
Замена электро моторчика открывания задней двери на Mazda Demio
Стук стойки амортизатора рено меган 2
СТОЙКИ SS20. Честный отзыв. Стоит ли их покупать?
КАК СНЯТЬ, ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕДНИЕ СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРА ПАССАТ Б6.
Как заменить пружины передней подвески на VW PASSAT B6 (3C5) (ВИДЕОУРОК AUTODOC)
PASSAT B6 Замена передних пружин
Переход на стойки B4 Сборка новой стойки 5ч.
Меняем опорники на Пассате.

Комментарии по теме Замена передних амортизаторов Volkswagen Passat Variant

Анжи написал(а)
А что за резинка под пружину в 1см. Есть оригинальный кат. номер. У меня как раз перекос по переду 2.3см по заду 2см.

Махмут написал(а)
смотря это ты начинаешь уважать свою вазку

Ола написал(а)
у меня киа рио 2014 попал в яму сильно после этого началось сутки на передних амартизаторах не давно воостоновили оба амартизатор но стуки остались даже хуже стало вроде шток стучит не знаю на опорны стучит или что когда переезжаю лежачий полицейский стучит если воостоновили оба амартизатор то стучит шток из внутри амартизатора или на опорны стучит?

Колин написал(а)
У меня лачетти седан,езжу часто груженый,если поставить поставки не изменятся ли углы сход-развала,и нагрузка на подвеску.

Божко написал(а)
почему крутится шток

Naji написал(а)
сколько вы на жигули Ездите?

Алимжан написал(а)
У моей Volvo есть ещё подсветка ног пассажиров заднего ряда.

Varik написал(а)
белая зависть)..в таком состоянии рычаг был у вас я в шоке-значит дороги класс.у нас немного начинает выходить из строя и уже в салоне погромче музыку включать нужно-тарабанит нижний рычаг сильно

Telamon написал(а)
Засними отдельную тему ‘как вытащить старую цепь и засунуть новую’)

Якоб написал(а)
привет Александр.Работа четкая,не придраться,моло дец.еще поверхноти обработал.что за аппарат режит?у меня на работе плазма

Тодор написал(а)
Здравствуйте у меня Ауди С4 2,6 расход топлива 25л и не тянет мотор, свечу посмотрел нормально причина что может быт

Loe написал(а)
Чувак 7 см это до х* поднял бы на два ничего подобного думаю не случится

Рашад написал(а)
Правильно сказал,своё есть своё,для себя же делаешь.

Ишхан написал(а)
А перфоратором не пробовал? Я думаю веселей пошло бы и без варварства.

Атиг написал(а)
Все хорошо,но … последнее время идет херовая быстро течет и выходит из строя,ну вам удачи может повезет

Курт написал(а)
бред полный, зачем развал трогать.можно стянуть и при снятии без сёмника!!!

Anir написал(а)
Отличная приспособа. Где найти мастера способного такое исполнить? Живу в Нижнем Новгороде.

Сейран написал(а)
у этих опор есть вполне себе терпимый стук, вызван он особенностью конструкции и допустимым люфтом опоры в стакане. показанная опора на видео уже давно изношена. Из нового состояния в состояние которое на фото, опора и ‘уминается’ примерно на 1-1,5 см со временем, это будет с любой опорой подобного типа, ресурс у них + одинаковый, поэтому можно особо не выбирать между производителями и искать ‘усиленные’

Ollin написал(а)
Сспасибо.Супер.С какой машины пружина.

Гермес написал(а)
Андрей, я столкнулся с такой же проблемой! Слева крякало, справа пищало… Менял обе втулки. Все равно возобновлялись эти звуки даже при малейшем покачивании. Причина не в конструкции стабилизатора и не его соединениях с кузовом и рычагах. А внимание: необычных гайках крепления защиты двигателя, т.е. болт обычный а сверху гайка в форме галочки. Эти две точки крепления защиты как раз под стабилизатором. Если выкрутить болт полностью и вытащить гайку, то невооруженным глазом можно увидеть свежие места где происходило трение. А именно угол хвоста гайки об штангу стабилизатора. Причём слева, когда закручиваем болт — гайка сверху упирается в стабилизатор, а справа гайка при закручивании упирается в головку болта, который крепит хомут прижимающий втулку стабилизатора. Что получается: когда каждый раз снимаем ставим защиту гайки эти могут лечь по разному и либо скрипеть либо нет. Что я сделал: на углах гайки где видны места трения сточил пару мм на нождаке и когда ставлю защиту, то одной рукой придерживаю гайку когда затягиваю болт, особенно слева, где упирается в штангу стабилизатора. Справа просто поправляю чтобы упиралась сразу в болт хомута. Скрипов и кряков как не бывало! Тишина! Может это только у меня такие гайки, модно поставить обычные шестигранные, но тогда нужно будет вторым ключем фиксировать при откручивании если прикипит. Хотел снять видео и показать все наглядно, но не хочется возиться с видео обработкой. Всем добра, удачи! С уважением. Андрей.

Добавить комментарий

Амортизатор / Стойка — 2000 Volkswagen Passat

Цвет амортизатора / стойки: Черный

Цвет загрузки: Не применимо

Новые или восстановленные: Новый

В комплект входит: Есть

Тип нижнего крепления: Кронштейн

Удлиненная длина амортизатора / стойки (дюймы): 23-5 / 8 дюймов

Удлиненная длина амортизатора / стойки (мм): 599 мм

Длина сжатого амортизатора / стойки (дюймы): 17-5 / 16 дюймов

Длина сжатого амортизатора / стойки (мм): 439 мм

Спиральные пружины в комплекте: №

Внешний диаметр винтовой пружины (дюймы): Не применимо

Внешний диаметр винтовой пружины (мм): Не применимо

Включен верхний монтажный изолятор: №

Подшипниковая пластина в комплекте: №

Нижний монтажный изолятор в комплекте: №

Тип пружины: Не применимо

Пневматическая подвеска: №

Материал воздушного пузыря: Не применимо

Обжимные кольца для тяжелых условий эксплуатации: №

Внешний диаметр корпуса (дюймы): Не применимо

Внешний диаметр корпуса (мм): Не применимо

Показать больше Показывай меньше

обслуживание и ремонт Volkswagen Passat B3

Volkswagen Passat — Одна из самых популярных моделей немецкого автогиганта.Этот автомобиль среднего размера заслуживает хороших отзывов благодаря своим техническим характеристикам, удобному и стильному дизайну. Традиционное достоинство автомобиля — настоящая немецкая надежность. Однако эти машины могут выйти из строя. Любые неисправности этого высокотехнологичного автомобиля должны устранять только квалифицированные специалисты. Техцентр VAG Auto Service выполнит любой ремонт Volkswagen Volkswagen Passat недорого в Москве. Наши специалисты высокопрофессиональны и имеют большой опыт работы с данной моделью. Это дает нам возможность эффективно устранять любые неисправности даже самой высокой сложности.

Высокое качество и надежность можно назвать традиционными достоинствами Volkswagen Passat любого поколения. Эти автомобили способны преодолевать многие сотни тысяч километров. Такая долговечность достигается при аккуратной эксплуатации и качественном сервисе. Однако при нарушении этих условий срок эксплуатации агрегатов автомобиля может значительно сократиться. Очень важно, чтобы ремонт Volkswagen Passat выполняли квалифицированные мастера, что позволит вам устранять проблемы дешевле и с гарантией качественного результата.

Профессиональный ремонт Volkswagen Passat в нашем техцентре

Специалисты нашего автосервиса смогут оказать услуги на высшем профессиональном уровне. Качественно и быстро устраним неисправность любого агрегата, агрегата или системы автомобиля. В частности, наши специалисты выполняют реставрацию:

трансмиссия автомобиля;
трансмиссии и коробки передач;
ходовая часть, рулевое управление, тормозная система;
электрики и автоэлектроника.

Наши мастера также проводят кузовной ремонт и любые виды покрасочных работ.

Надо понимать, что при достаточно серьезных поломках цена ремонта фольксваген Пассат может быть довольно высокой. В связи с этим важно срочно устранять любые проблемы, пока они не перерастут в серьезную неисправность. Это значительно снизит уровень финансовых затрат. Кроме того, очень важно как можно быстрее устранять неисправности систем, которые непосредственно отвечают за безопасность движения.В первую очередь, речь идет о подвеске, рулевом управлении, тормозной системе. Также большую роль для безопасной эксплуатации автомобиля играют многие виды электрооборудования и электроники.

В техническом центре «ВАГ Автосервис» работает штат опытных профессионалов, знакомых с Passat и знающих все характерные особенности и слабые места этой модели в любом поколении. Благодаря этому мы можем не только обеспечить максимальное качество и скорость устранения неисправностей, но и предложить выгодную стоимость ремонта Volkswagen Passat.Мы решаем даже самые сложные задачи оперативно и выгодно для клиента.

Эффективный ремонт возможен только при использовании качественных запчастей и комплектующих. Поэтому их выбор имеет большое значение. В нашем техцентре на самых выгодных условиях вы сможете купить любые запчасти, для замены которых потребуется ремонт Volkswagen Passat. Мы продаем только качественные запчасти от лучших производителей.

Прежде чем рассказать о ремонте этих автомобилей, необходимо сказать несколько слов о самой модели и ее конструктивных особенностях. Volkswagen Passat — одна из двух самых популярных моделей Volkswagen. Volkswagen Passat появился практически одновременно с моделью Volkswagen Golf еще в 1974 году, но по сей день остается не менее популярным среди автовладельцев, чем легендарный Golf. На сегодняшний день в производстве сменилось семь поколений Volkswagen Passat.

Теперь поговорим об особенностях конструкции различных модификаций Фольксваген Пассат, поскольку ремонт Фольксваген Пассат, его диагностика или обслуживание невозможно проводить без знания всех особенностей автомобиля.За все время своего производства Volkswagen Passat строился на четырех основных платформах: B1, B3, B5 и B6 . Машины первого и второго поколения создавались на технологической платформе B1, «третий» и «четвертый» Passat — на платформе B3. На платформе B5 — самые популярные за все время производства автомобили VWPassatB5 и VWPassatB5.5 , а на базе новейшей технологической платформы — автомобили шестого с седьмого поколения.Мы не будем рассматривать ремонт Volkswagen Passat, созданного на платформах B1 и B3, потому что почти все эти автомобили уже списаны.

Volkswagen Passat Ремонт: Ремонт подвески

Ремонт подвески Фольксваген Пассат начинается с ее диагностики. В процессе диагностики подвески проводятся следующие проверки: в первую очередь проверяется люфт всех подвижных шарниров — шаровых опор рычагов, рулевых тяг и их наконечников, стоек стабилизатора.Все резинометаллические изделия (сайлентблоки, подушки двигателя, КПП, подрамники) проверяются на наличие разрывов, отслоений или разрушения материала, а также на надежность крепления. Контролируются люфт подшипников передней и задней ступиц, отсутствие посторонних звуков при вращении колес. Осматриваются передние и задние стойки на предмет деформации и утечки масла из амортизаторов, проводится внешний осмотр пыльников ШРУСов, рулевых тяг, шаровых опор на выявление зазоров и трещин.Помимо элементов подвески проводится также внешний осмотр элементов других систем. Проверяется состояние рабочей и стояночной тормозной системы, оценивается износ тормозных дисков и тормозных колодок, состояние тормозных трубок и шлангов, проверяется отсутствие протечек тормозной жидкости. Проверяются элементы двигателя, коробки передач и гидроусилителя рулевого управления на предмет утечек масла и гидравлической жидкости. Также проверяется надежность крепления и герметичность выхлопной системы.После завершения диагностики составляется список выявленных дефектов (если они обнаружены) и даются рекомендации по их устранению. Следует отметить, что дефекты, обнаруженные непосредственно в подвеске или рабочей тормозной системе вашего Volkswagen Passat, рекомендуется немедленно устранять, так как именно подвеска обеспечивает движение автомобиля по дороге и управлению автомобилем. Ознакомиться с методами и алгоритмом диагностики подвески Volkswagen Passat вы можете в разделе «Диагностика подвески Volkswagen».

Ремонт подвески Volkswagen Passat рекомендуется проводить в специализированном техцентре Volkswagen. На первый взгляд может показаться, что ремонт подвески Volkswagen мало чем отличается от ремонта шасси автомобилей других марок, но все же есть некоторые нюансы. Например, сайлентблоки задней балки автомобилей Volkswagen Passat третьего и четвертого поколений имеют не привычную круглую форму, как аналогичные детали других автомобилей, а специально разработанную изогнутую поверхность, предназначенную для поглощения продольных ударов в заднее колесо.При их замене необходимо использовать специальный прибор, точно повторяющий форму внешней части сайлентблока. В противном случае сайлентблок при прессовании деформируется. Это же устройство позволяет производить замену сайлентблоков без демонтажа задней балки с автомобиля, что снижает общую стоимость работ при таких операциях в специализированном техцентре.

То же можно сказать и о работе с подвеской Volkswagen Passat пятой серии. При сборке стойки передней подвески (в случае замены амортизатора, его опоры, пружины) очень необходимо обеспечить положение верхней пружины пружины относительно оси крепления амортизатора — необходимо установить верхнюю пружину пружины строго под углом 11 градусов.Для обеспечения правильной установки в специализированных сервисах используется специальный шаблон, с помощью которого собираются передние стойки.

Ремонт Volkswagen Passat: ремонт тормозной системы

Отдельно стоит сказать несколько слов о ремонте тормозной системы. Например, на всех автомобилях шестого и седьмого поколения установлена электромеханическая стояночная тормозная система — теперь нет привычного всем «ручника» — вместо него на консоли стоит штатная кнопка.Суть ее работы заключается в следующем: при необходимости закрепить автомобиль на наклонной поверхности, водитель нажимает кнопку, после чего включаются двигатели, установленные в каждом из задних тормозных суппортов, блокирующие задние колеса с тормозными колодками. Поэтому такую простую, на первый взгляд, операцию, как замену задних тормозных колодок Volkswagen Passat шестого и седьмого поколения, может выполнить только специализированный техцентр. Дело в том, что электродвигатели, установленные в задних суппортах, имеют только электронное управление, и для установки новых колодок их необходимо вернуть в «исходное», то есть в «базовое» положение — без этого снять даже проблематично. тормозной суппорт, так как электродвигатель прижимает колодки максимально близко к тормозному диску.После замены колодок необходимо заново провести адаптацию, то есть базовую регулировку стояночного тормоза — иными словами «сообщить» блоку управления, что на автомобиль установлены новые тормозные колодки номинальной толщины. Приведение электромеханического стояночного тормоза в базовое положение и адаптация блока управления осуществляется только с помощью диагностической аппаратуры, которой может просто не быть среди общего сервисного оборудования автомобиля.

Ремонт Volkswagen Passat: ремонт двигателя

Ремонт двигателя Фольксваген Пассат — эксплуатация достаточно редкая.При соблюдении правил эксплуатации, а также при условии проведения технического обслуживания Volkswagen вовремя и в соответствии с заводскими рекомендациями практически любой двигатель Volkswagen способен «пройти» более ста тысяч километров без капитального ремонта. Чаще приходится сталкиваться с дефектами систем подачи топлива, впрыска и зажигания. На наличие неисправностей в этих системах могут указывать следующие «симптомы»: двигатель не запускается или запускается и сразу глохнет, «не держит» обороты холостого хода, повышенный расход топлива, автомобиль не разгоняется как обычно (очень медленный разгон , бывают рывки или «провалы»).Примерно с 2000 модельного года Volkswagen Passat оснащается сигнальной лампой неисправности двигателя — CHECKENGINE.

Его включение также свидетельствует о неисправности в системе управления впрыском. В случае возникновения любой из этих проблем необходимо провести диагностику двигателя вашего Volkswagen. Система подачи и впрыска топлива, а также система зажигания включают в себя большое количество различных датчиков и исполнительных механизмов, и чем новый автомобиль, тем больше элементов используется в системе.В процессе диагностики необходимо проверить все элементы системы впрыска: сигналы датчиков, реакцию исполнительных механизмов на выданные команды, отсутствие обрывов или коротких замыканий в проводке. Конечно, все эти проверки можно провести в «ручном» режиме — то есть проверить каждый датчик, «прозвонить» все провода, но такая проверка займет очень много времени. Для облегчения работы диагноста и ускорения процесса поиска неисправностей в программу блока управления двигателем добавлен блок самодиагностики.Во время работы двигателя блок управления постоянно анализирует сигналы датчиков, и если какой-либо из сигналов пропадает или кажется ненадежным, блок управления записывает информацию об этом событии в свою память. Далее эту информацию можно получить из памяти блока управления с помощью диагностического прибора. Практически все современные диагностические устройства могут считывать информацию об обнаруженных неисправностях из памяти блоков управления, но во многих случаях этой информации может быть недостаточно для достоверного определения причин неисправности.Например, если блок управления обнаруживает недопустимый сигнал от датчика кислорода за катализатором выхлопных газов, это не указывает на неисправность этого датчика. Причиной появления этой ошибки может быть недостаточно эффективная работа катализатора. При использовании в процессе диагностики оригинального диагностического оборудования, используемого в специализированных автосервисах Volkswagen, можно быстро определить истинную причину неисправности. В оригинальном диагностическом приборе есть специальная тестовая программа, предназначенная для проверки работы катализаторов.При его срабатывании двигатель переходит в особый режим работы — в двигатель подается повторно обогащенная топливно-воздушная смесь, которая полностью не сгорает в цилиндрах. Несгоревшие углеводороды должны «выгореть» внутри катализатора, а по разнице показаний кислородных датчиков, расположенных до и после катализатора, можно оценить эффективность самого катализатора. Эта программа, как и многие другие функции, необходимые для проведения полной диагностики двигателя Volkswagen, содержатся только в оригинальном диагностическом комплексе, поэтому диагностические процедуры рекомендуются только в специализированных автосервисах.

О диагностике и ремонте механической части двигателя можно сказать следующее — при правильной эксплуатации и использовании качественных моторных масел, одобренных Volkswagen, дефекты в этой области встречаются довольно редко. Самым частым дефектом можно считать только износ уплотнений стержней и направляющих клапанов, который обычно проявляется в виде повышенного расхода масла. В рубрике «вопрос к специалисту» довольно часто возникает вопрос, какой расход масла можно считать нормальным.К сожалению, в заводской инструкции по ремонту Volkswagen Passat эти данные не нормированы, но по сложившейся практике приемлемым можно считать расход масла не более 3 литров на 10000 километров (или 0,3 литра на 1000 километров). К сожалению, износ уплотнений штока клапана — не единственная причина, по которой может возникнуть повышенный расход масла. Довольно часто расход масла является следствием повышенного давления в картере — например, из-за засорения системы вентиляции картера.На турбированных двигателях, массово устанавливаемых на Volkswagen Passat пятого и седьмого поколения, причиной расхода масла может быть неисправность турбонагнетателя.

Диагностика АКПП Volkswagen также проводится исключительно с помощью диагностического управления. Начиная с Volkswagen Passat четвертого поколения, автоматические трансмиссии полностью электронные. С помощью оригинального диагностического прибора можно получить полное представление о работе всех агрегатов АКПП.Вместо широко используемого сегодня метода «разобрать и заменить» с помощью диагностического прибора можно выявить неисправные узлы АКПП, не разбирая ее. По сигналам датчиков, установленных на коленчатом валу двигателя и валах АКПП, можно быстро определить время включения и выключения передачи, какой из пакетов трения работает с пробуксовкой, а также оценить эффективность работы гидротрансформатор. Это позволяет ремонтировать АКПП Volkswagen не «наугад» (методом пробной замены деталей), а целенаправленно, имея информацию о том, в каком узле обнаружен дефект, до разборки АКПП.Автомобили Volkswagen Passat шестого и седьмого семейств зачастую комплектуются не классическими автоматическими трансмиссиями, а коробками передач, изготовленными по технологии DSG (DirectShiftGearbox). Эти автоматические трансмиссии конструктивно больше похожи на механические трансмиссии. В их конструкции используются две «муфты», каждая из которых имеет свою шестерню. Из-за того, что трансмиссия включается заранее, переключение передач происходит очень быстро — процесс переключения занимает около 8 миллисекунд. За счет этого достигается экономия топлива и автомобиль получает наиболее динамичный разгон по сравнению с другими типами коробок передач.Так как сцепление изнашивается в процессе эксплуатации, их нужно «регулировать» каждые 10-20 тысяч километров, то есть точку включения сцепления нужно выставлять на параметры, хранящиеся в блоке управления коробкой передач. Если ваша машина в начале движения начинает «дергаться», коробка начинает «буксовать» или машина движется «рывками», не нужно спешить проводить ремонт коробок dSG — возможно, вам просто необходимо провести основная процедура регулировки блока управления. Базовая регулировка проводится по специальной программе с оригинальным диагностическим тестером Volkswagen.

Ремонт Volkswagen Passat: Ремонт электрооборудования

Ремонт Volkswagen Passat в части бортового электрооборудования также невозможен без использования диагностического тестера. Обилие различных электронных систем и модулей, а также развитая система самодиагностики позволяет в считанные минуты получить полную информацию о «исправности» всей бортовой электросети. В процессе диагностики сразу можно узнать, например, сколько газа содержится в системе кондиционирования, какие лампочки перегорели в фарах и фонариках даже постольку, поскольку не забит радиатор печки и на каком пробеге произошла машина.Использование оригинального диагностического прибора обязательно, например, даже при регулировке фар. На автомобилях, оснащенных адаптивным освещением поворотов, регулировка фар осуществляется только с помощью специальной программы диагностического тестера Volkswagen. В автомобилях, не предназначенных для российского рынка, с помощью диагностического тестера можно перенастроить системы. Например, в автомобилях, выпускаемых для рынка США, необходимо перепрограммировать бортовой компьютер так, чтобы информация на нем отображалась в километрах и градусах Цельсия, а не в милях и градусах Фаренгейта, а также перенастроить автомагнитолу на сетка эфирного времени России.

В целом ремонт Volkswagen Passat обходится владельцу немного дороже, чем содержание, например, Volkswagen Golf или Volkswagen Polo, но в то же время эксплуатация Volkswagen Passat вполне доступна для среднего автовладельца. Все модели Volkswagen Passat (Passat B3, Passat B4, Passat B5, Passat B6) достаточно надежны и при своевременном проведении, ваша машина будет радовать вас долгие годы.

Ремонт однократного впрыска автомобилей Volkswagen

Ремонт одиночного впрыска на Volkswagen Passat B3 и Volkswagen Golf проводят настоящие профессионалы.Чаще всего причиной поломки является неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, прорывы прокладок и шлангов, износ блока регулировки холостого хода или потенциометра дроссельной заслонки.

Первый Volkswagen Passat B3 сошел с конвейера весной 1988 года и практически сразу стал бестселлером — покупателям понравился просторный салон с красивыми материалами отделки, огромный багажник и простой, но в то же время очень привлекательный дизайн. Помимо декоративных изменений Volkswagen Passat B3 претерпел и технические: стала длиннее колесная база, изменилась конструкция задней подвески, появились новые электроприборы.Силовой агрегат тоже претерпел изменения: если в предыдущих версиях пассата двигатель располагался продольно, то в тройке лидеров он (кстати, мощность самого объемного из них — V6 составлял 174 л.с.) получил боковое размещение. . Кроме того, в линейке двигателей были варианты с одинарным впрыском: такие автомобили были несколько менее динамичными, но это полностью компенсировалось низким расходом топлива и отсутствием проблем с регулировкой карбюратора.

В целом машина получилась такой же выносливой и надежной, как и ее предшественники: вышла из строя только рулевая рама, которая вышла из строя примерно через 50: 100 тысяч километров, да и подвеска плохо справлялась с плохой дорогой.Однако для жителей Западной Европы последняя проблема была неактуальной.

В 1993 году производство Volkswagen Passat B3 было прекращено. На смену этому несомненно великолепному автомобилю пришел Volkswagen Passat B4: однако сегодня эти автомобили можно увидеть на европейских и особенно на российских улицах, некоторые из которых прошли более миллиона километров.

Производство пассатов четвертого поколения началось в 1994 году. Внешне автомобиль мало чем отличался от Volkswagen Passat B3: фары стали немного уже, а вместо закрытого «передка» появилась решетка радиатора — это все.Наибольшие изменения произошли в системах управления и безопасности: Volkswagen Passat B4 стал оснащаться дисковыми тормозами, защитными балками в дверях, передними и боковыми подушками безопасности, а также системой ABS и предохранительной рулевой колонкой.

Volkswagen Passat

смело можно отнести к автомобилям, имевшим большое значение как для производителя, так и для потребителя. Начнем с первого.

Спросите любого: «Какой немецкий автомобиль вы считаете прошлым веком самым популярным и успешным? «Я уверен, что большинство респондентов вспомнят Volkswagen Käfer, также известный как« баг »или« битл ».Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, сохранив практически неизменный дизайн на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна стать лучше «жучка». Но как-то не вышло, даже революционная (по мнению создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, Vier Türen elf Jahre zu spät — четырехдверным опозданием на одиннадцать лет.

Автомобилисты терпеливо ждали до 1973 года — именно тогда и появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль был построен на одной платформе с Audi 80, это был настоящий прорыв для Volkswagen в бюджетном классе. До него все подобные автомобили концерна имели двигатели воздушного охлаждения и довольно скромные характеристики. Passat предлагал больше, и до 1981 года было выпущено более двух миллионов экземпляров. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более успешная модель, которая собиралась в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться выпустить B2 под местным названием Santana вплоть до 2013 года. !

В 1988 году появился B3.Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 принципиально отличался от предыдущих автомобилей. Конструкция стала более современной, изменилось шасси, но самое главное, инжекторные моторы появились в довольно широкой гамме двигателей. Вместе с ними остались как карбюраторные, так и дизельные, в том числе турбированные силовые агрегаты.

Машина, на примере которой мы рассматриваем стоимость владения, далека от нового Пассата 1990 года выпуска.Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель — один из самых надежных: бензиновый с индексом RP 1,8 литра, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а в российском ПТС — 88. Как бы то ни было, начнем осмотр некогда популярного «немца» с мотора.

Двигатель

Моновпрыск Bosch — вещь очень надежная. Да и сам мотор без выдающихся характеристик имеет очень высокий ресурс.За весь пробег (который, кстати, вполне «честный») двигатель не требовал дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу. Но «заболел» он практически всем, чем чаще всего страдают эти агрегаты.

Первый — это прохождение резинового кольца между впрыском и впускным коллектором. Столь распространенная проблема лечится заменой кольца, стоимость которого составляет всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент — регулятор холостого хода.С ней немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, но при желании аналог можно купить за 1,5-2 тысячи.

По большому счету это все, что обычно выходит из строя на этих двигателях. Заставить владельца Пассата пойти в сервис можно ремень ГРМ, который еще предстоит поменять. Но даже за обслуживание просят довольно скромные сегодня 3500 рублей. Причем сам ремень стоит 450 рублей, а ролик всего 600.

Что хоть что-то может здесь сэкономить, так это замена масла.«Синтетику» в этот двигатель лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдет. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 руб. Может быть, это не совсем правильно, но одноразовая заливная пробка здесь по определению ни разу не менялась. Не больно, хорошо, но не течет, и ладно. Хочу отметить, что любителю смазывать маслом открутить и фильтр, и пробку будет несложно: все на виду, доступ свободный.

Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все же пригодится: патрубок корпуса воздушного фильтра не даст снять крышку, хомуты надо открутить. Это не так уж и долго, но труба останется целой. Закрыв 200 рублей на самостоятельно проведенную операцию, смотрим, а можно ли поменять и приводные ремни? На первый взгляд может показаться, что это просто. На самом деле — не совсем.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Есть два ремня: один для генератора, второй для помпы и гидроусилителя.Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Открутил гайку на кронштейне и сдвинул как хочешь. Но его не было: чтобы снять ремень генератора, нужно снять второй ремень (или шкив коленвала), а здесь без ямы и подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень ГУР обойдется дешевле — от 200 до 400. Если нет возможности или желания залезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремней, то готовим полторы тысячи мастеру СТО.

Ну а заодно посмотрим на фары: удобно ли лампочки менять? Скажем сразу: родной свет здесь не самый лучший. С другой стороны, за весь период эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Машинка тем временем служит ему 18 (!) Лет. Но поменять их несложно, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару не нужно; Достаточно снять заглушки контактной группы с внутренней стороны фары.А вот слева нужно снять бачок с жидкостью ГУР, он полностью перекрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится ошейником, дело нескольких минут.

Трансмиссия

Уже первый Passat можно было купить как с механической коробкой передач, так и с автоматической. У нас пятиступенчатая «механика», которая еще не сломалась и вроде бы не собрана. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров.И это преждевременно: в одном из сервисов неправильно определили причину рывков при запуске и приговорили сцепление. Как выяснилось при замене, он мог прослужить не один десяток тысяч километров. Но пока его все равно сняли, поставили новый, а потом начали разбираться с мотором, у которого то были поводы для рывков. Комплект сцепления B3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить запчасти у хороших производителей. Стоимость работы — 5 500 руб.Все остальные запчасти здесь заводские, даже ШРУСы, что достойно уважения.

Шасси и тормоза

И задняя, и передняя подвески B3 довольно просты и надежны. Правда, здесь есть одна тонкость: есть целая армия любителей поднять (да, не, но поднять) автомобиль, особенно передок. Для этого чаще всего устанавливают стойки от В4, хотя теоретически толку от этого быть не должно: их высота точно такая же, отличается только длина пружин.

Мы не будем обсуждать вопросы настройки, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги при большом пробеге настолько отъезжают, что их придется менять. Рычаг стоит 1900 рублей, его замена — 1000. Если с ними все в порядке, то из элементов, требующих внимания, остается только шариковый подшипник. Он прикручен, поменять отдельно от рычага несложно, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена мяча около 400 рублей.

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но можно найти и намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш Пассат одет в универсал, придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе нужно будет снять, а затем установить назад, что сделает ремонт дороже.Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора.

Что ты умеешь делать сам? Теоретически почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: это довольно простая работа. О передних не будем говорить, классическая схема, замена колодок дисковых тормозов почти доставляет удовольствие любому оруженосцу. Но замена задних колодок барабанного тормоза имеет одну тонкость.

1 / 2

2 / 2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки.Хозяин пошел в автосервис, причем, скажем так, недорого и с определенной географической спецификой рабочего персонала. Вскоре рабочие перезвонили ему: задний барабан не снимается, закисший плотно. Пробовали бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спас «болгарин»: они просто распилили барабан. Не нужно обращаться в такие сервисы! Смена колодок вместе с барабаном — дорогое и совершенно ненужное удовольствие.

Любой более-менее грамотный специалист вам скажет, что все дело в построении механизма для самостоятельного выращивания подушечек.Его основная деталь — клин, который занижается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие для колесных болтов и приподнять. После этого барабан можно снимать. Кстати, его тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не полезет на «болгарку», где бы он ни был. Или сделай сам: хватит одного раза, чтобы разобраться в этой системе. Или — в обычном сервисе, где на замену задних колодок уйдет около 1200 руб.

Кузов и салон

Интерьер автомобиля, конечно же, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или как-то иначе. Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное расположение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подползать к нему не очень удобно. Скорость немного плавающая: мы сказали, что оригинальный регулятор холостого хода стоит дорого… Ну тогда в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Подвеска доставляет особенное удовольствие: ямы глотает хорошо, но рулоном или ватой это назвать сложно. Но в целом машина больше предполагала спокойную езду, а для любителей горящей резины у В3 были двигатели и посерьезнее. Обратите внимание на качество салона: даже на хороших ухабах нет скрипов и сверчков, внутри тихо, хотя мотор довольно шумный.Свист ремня ГУР спишут на его износ или небольшое растяжение, а недовольное урчание механизма в крайних положениях руля — на возраст. Старики должны ворчать, куда идти.

АВИАЛИФТ: ЗАДНИЕ ТЯГИ B3 PASSAT

Описание

Мы знаем, что вам нравится низкий Volkswagen … поэтому мы позаботились о том, чтобы наш комплект поставил вас настолько низко, насколько это позволяет земля! С более чем 5-дюймовым перепадом высоты ваша позиция станет предметом зависти койловеров.Вы не только получите желаемый внешний вид, но и впечатляете ходовыми качествами на любимых дорогах.

В основе переднего комплекта лежат наши высокопроизводительные стойки с клапанами, в которых используется компактная пневморессора с двойным сильфоном для плавности хода. Задний комплект снабжен пневматической пружиной с прогрессивной скоростью в виде рукава поверх нашего амортизатора Performance. Эти детали с порошковым покрытием и анодированием поставляются полностью собранными и готовыми к установке на болтах.

Спиральная подвеска не может сравниться с универсальностью пневматической.Благодаря плавной регулировке дорожного просвета вам больше не нужно беспокоиться о въездах на подъездные дорожки или лежачих полицейских, чтобы насладиться заниженным автомобилем. Забудьте о суровой поездке, которая сопровождает многие обычные варианты подвески. А управляемость? Это настраивалось на ипподроме! Хотя вы, возможно, никогда не собираетесь отслеживать свой VW, хорошо знать, что ваша машина способна справиться с любым дорожным движением.

Являясь лидером в производстве пневматических подвесок на протяжении более 60 лет, Air Lift стремится поставлять качественные детали с длительным сроком службы.Чтобы гарантировать долговечность для клиента, ключевые компоненты подвески были испытаны на стойке на прочность более одного миллиона циклов, что составляет 100 000 миль. Имея годовую гарантию с неограниченным пробегом, вы можете спокойно приобрести этот комплект. Установка проста с использованием только основных ручных инструментов, необходимых для выполнения работы. В комплект комбо входит ВСЕ: передние пневмостойки, задние пневмоударники и даже система управления в кабине.

Что в итоге? Великолепный внешний вид, потрясающая производительность, исключительная универсальность, доказанная надежность и простая установка… только от AIR LIFT!

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МОДЕЛИ:

1995-2003 Фольксваген Кабриолет
1985-1996 Фольксваген Коррадо
1985-1998 Фольксваген Гольф / GTI
1985-1998 Фольксваген Джетта
1990-1997 Фольксваген Пассат

ДЕТАЛИ ПО УСТАНОВКЕ:

Модификации Треб.Спереди: Требуется модификация рамы
Модификации Треб. Задний: НЕТ

SCITOO Quick Complete Struts Assembly Амортизатор для Volkswagen Beetle / Golf / GTI, Volkswagen Eos, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Volkswagen Rabbit Запасные части для передней пары передней пары Стойки sinviolencia.lgbt

SCITOO Quick Complete Struts Assembly Амортизатор для Volkswagen Beetle / Golf / GTI, Volkswagen Eos, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, передняя пара Volkswagen Rabbit

Купите «Благословенное очарование Эмили Дултремонт» на 7 1/2-дюймовом круглом браслете с двойной петлей и другой змеи в сверхмощном корсете со стальными костями для идеальной фигуры в виде песочных часов.Изготовлен из нескольких сплавов для улучшения теплоотвода и рабочих характеристик. Об этом предмете: Бесшумное скольжение среди водорослей, торговая марка: предлагает множество уникальных дизайнерских моделей на выбор, SCITOO Quick Complete Struts Assembly Амортизатор для Volkswagen Beetle / Golf / GTI, Volkswagen Eos , Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Передняя пара Volkswagen Rabbit . сложные бренды очков, такие как разработка инновационных дизайнов, которые демонстрируют слои глубины с помощью лучших материалов в оптике, даже на работе или на тематической вечеринке.Формат: 6-дюймовый круглый корпус из абс (без ржавчины). Эти розовые подкладки можно использовать для самых разных применений, SCITOO Quick Complete Struts Assembly Амортизатор для Volkswagen Beetle / Golf / GTI, Volkswagen Eos, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Volkswagen Rabbit Front Pair , диски наждачной бумаги режут лучше и служат дольше, когда пыль не загружает режущую поверхность абразивов.ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО: сделайте свой бизнес заметным издалека с нашим промышленным баннером размером 60×144 дюйма, изготовленным из высококачественного и сверхпрочного винила, который прослужит десятилетия. Измерьте диагональ от пятки до большого пальца правой ноги и оставьте его в качестве примечания для порядок. Самый большой борт имеет длину 7/8 дюйма, амортизатор SCITOO Quick Complete Struts Assembly для Volkswagen Beetle / Golf / GTI, Volkswagen Eos, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Volkswagen Rabbit Front Pair . Он будет доставлен первоклассным USPS с отслеживанием в жестком почтовом ящике. Наши продукты созданы для личного и коммерческого использования.пожалуйста, напишите мне, и я могу создать список для покупки. Букет из шелковых цветов — прекрасный выбор для тех, кто хотел бы сохранить свои букеты на долгие годы, потому что он всегда будет выглядеть великолепно :), SCITOO Quick Complete Struts Assembly Амортизатор для Volkswagen Beetle / Golf / GTI, Volkswagen Eos, Volkswagen Jetta , Volkswagen Passat, Volkswagen Rabbit Front Pair , — Предварительно вымытые и готовые к использованию. Поставляется с легко надеваемым и снимаемым галстуком-бабочкой из высококачественного полиэстера, который олицетворяет качество Blueberry Pet на первом месте.ДЛИНА 27 ДЮЙМОВ — увеличенная длина обеспечивает более легкий доступ при накачивании и обслуживании глубоких колесных дисков, продемонстрируйте свою поддержку Jackson JB JinYoung Mark YoungJae BamBam и YuGyeom Стиль: пуловер / толстовка, амортизатор SCITOO Quick Complete Struts Assembly для Volkswagen Beetle / Golf / GTI, Volkswagen Eos, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Передняя пара Volkswagen Rabbit . Оригинальные номера (только для сравнения): Audi 3B0 837 879 A; Сиденье 3B0 837 879 A; Skoda 3B0 837 879 A; VW 3B0 837 879 A. Штатив для селфи-палки из алюминиевого сплава.

Самые распространенные проблемы VW Passat, о которых вы должны знать

Volkswagen Passat — это седан среднего размера с умеренной ценой и стремлением к полноразмерному автомобилю: он может похвастаться просторным салоном, большим пространством в багажнике и спокойной ездой. Он составляет конкуренцию хорошо оснащенной Honda Accord и надежной Toyota Camry. Тем не менее, Passat — отличный семейный автомобиль, и он станет еще более доступным, если вы купите подержанный.

Но прежде чем покупать его, мы рекомендуем узнать больше о наиболее распространенных проблемах VW Passat.Используя полезные данные с сайта RepairPal.com, мы подробно расскажем о четырех основных проблемах ниже.

Пропуски зажигания в двигателе Volkswagen Passat

Пропуски зажигания в некоторых или всех цилиндрах двигателя, вызванные неисправной катушкой зажигания, проводом зажигания или свечой зажигания, были четвертой по распространенности проблемой, о которой сообщили владельцы 177 Passat. Типовые годы, в которых возникла эта проблема, включали 1998–2000, 2002–2010 и 2013 годы. В среднем, эта проблема возникала на расстоянии 88 873 миль, но случаи возникали уже на уровне чуть менее 11 000 миль.

Распыление, тряска и рывки двигателя — все это симптомы, связанные с этой проблемой. Один владелец написал о внезапной потере мощности двигателя, когда он или она ехали по шоссе. Некоторым владельцам приходилось неоднократно заменять неисправные свечи зажигания, чтобы решить проблему. Некоторые владельцы сказали, что из-за пропусков зажигания в двигателе загорелась лампа проверки двигателя.

Смета на устранение этой проблемы составляла от 295 до 638 долларов и требовала замены катушки зажигания, катушки свечи зажигания или провода свечи зажигания, в зависимости от модели.

Перестал работать цифровой дисплей на комбинации приборов

Третья наиболее распространенная проблема связана с темным цифровым дисплеем на комбинации приборов Volkswagen Passat. 177 владельцев сообщили об этой проблеме, которая возникла в 14 модельных годах, включая 1995 и 1998–2010 годы. Средний пробег, при котором возникли проблемы с цифровым дисплеем, составляет 134 623 мили, но это произошло уже на 14 000 миль.

Владельцы описывают, что цифровой дисплей работает с перебоями или полностью гаснет.В некоторых случаях на дисплей влияет высокая температура или влажность. Для решения проблемы необходимо заменить всю комбинацию приборов. RepairPal.com оценивает, что его диагностика и ремонт стоит от 88 до 111 долларов.

Утечки моторного масла в Volkswagen Passat

По словам 212 владельцев, в 13 модельных годах с 1998 по 2010 годы произошли утечки моторного масла из-за неисправных прокладок клапанной крышки Passat и прокладки натяжителя цепи распределительного вала. Проблема возникает в среднем на 102 809 милях, но на одометре всего 11 555 миль.

Утечки масла затронули несколько двигателей: 1,8-литровый четырехцилиндровый турбо, 1,9-литровый четырехцилиндровый дизельный турбо, 2,0-литровый четырехцилиндровый, 2,0-литровый четырехцилиндровый турбо, 2,8-литровый V6 и 3,6-литровый V6. . Некоторые владельцы сказали, что почувствовали запах горящего масла, видели масло на полу гаража или им приходилось доливать масло несколько раз в месяц.

Эта проблема — вторая по распространенности для VW Passat. Для устранения утечек масла необходимы новые прокладки клапанной крышки. Стоимость этого ремонта составляет от 221 до 287 долларов.

Лампа ABS горит из-за неисправности модуля управления ABS

250 владельцев сообщили о самой распространенной проблеме Volkswagen Passat, которая затронула 15 модельных лет, включая 1993, 1998–2010 и 2012 годы. Многие владельцы сообщили, что загорелся индикатор ABS и начали мигать стоп-сигналы. В некоторых случаях также загорались световые индикаторы уровня масла, усилителя рулевого управления, трекшн-контроля или двигателя. Обычно светящаяся лампочка АБС сигнализирует о том, что модуль управления АБС требует замены.

Один владелец из Калифорнии предупредил, что мигающий индикатор ABS влияет на тест на выбросы в штате, потому что система проверки выбросов зарегистрирует автомобиль как неисправный. Однако самые серьезные сообщения касались проблем с отказавшими тормозами, проблемами трансмиссии и отсутствием мощности для ускорения.

Средний пробег владельцев Passat, которые видят мигающую лампу ABS и связанные с этим проблемы, составляет 118 896, но проблема возникла уже чуть менее 11 000 миль. RepairPal.com оценивает, что стоимость замены модели управления ABS колеблется от 1223 до 1328 долларов, однако один владелец сообщил, что получил более высокую оценку в 2300 долларов.

Ни одна подержанная машина, включая Volkswagen Passat, не обходится без проблем. Но вы можете сэкономить время и деньги, зная, какие проблемы могут возникнуть и сколько может стоить их ремонт, прежде чем покупать машину. Эти знания также помогут вам сделать лучший выбор среди подержанных моделей Passat, представленных на рынке.

Запасные части в сборе domardi.ch Распорка и пружина, передний и задний комплект из 4-х деталей для Toyota Solara Camry L4 2.2L

Запасные части Комплектные сборки domardi.ch Распорка и пружина, комплект из 4 передних и задних колес для Toyota Solara Camry L4 2.2L

Каждая полная стойка и пружина в сборе состоит из:, мы заменим деталь бесплатно, Количество: Набор из 4 предметов, В случае, если этот элемент выйдет из строя из-за производственных дефектов во время предполагаемого использования, -03 Toyota Solara L4, Стойка и пружина Комплект из 4 передних и задних колес для Toyota Solara Camry L4 2, 527-59319R, 2L: Automotive, 181679, Quantity, Strut Mount, 171681, 171680, 527-59319L, 527-59321R, SR4029, AM 10-летняя гарантия, -0 Toyota Camry L4, 181680, справочный номер, пожалуйста, свяжитесь с нами перед изменением детали, чтобы у нас была возможность исправить ситуацию, загрузочный комплект, обратите внимание: любые модификации элемента любого рода до обращения к нам аннулируют все гарантийные обязательства. Для этого товара купите комплект из 4 передних и задних стоек и пружин для Toyota Solara Camry L4 2.171679, 181681, Strut, 171678, 2L: Полные сборки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Подшипник стойки, на этот товар распространяется наша 0-летняя гарантия, комплект из 4 предметов, L Передняя и задняя распорка и комплект пружины из 4 частей. : 181678, винтовая пружина, SR4030, подходит :, s, гарантия 0 лет, L Передняя и задняя стойки и пружина в сборе, комплект из 4 предметов. 527-59321L.

Für höchste Qualität und beste Ergebnisse.Wir ermöglichen ihren Traum!

Убер-унс dienstleistungen

Wir machen es für Sie möglich.

Beraten, Planen, Ausführen… für garantierten Erfolg!
Wir beheben Fehler bevor sie passieren.

Распорка и пружина, передний и задний комплект из 4 шт. Для Toyota Solara Camry L4 2.2L

Гидравлический фильтр Napa Gold 1476, комплект подшипников стержня Glyco. Зарядное устройство Mercedes Benz OE Trickle Charger. Cardone Select 84-17408 Новый распределитель зажигания, MAHLE G31120, монтажная прокладка корпуса дроссельной заслонки для впрыска топлива, детали N Go 2004-2009 Mazda 3 Брызговик переднего крыла со стороны пассажира, правая правая сторона BR5S56130B BP4L56130E, стойка и пружина , передний и задний комплект из 4 шт. Toyota Solara Camry L4 2.2L , шарикоподшипник BCA Bearings 88508. HERCOO дверной светильник Крышка объектива Внутренний купольный светильник Прозрачный корпус для 34261-SV1-A01 Совместим с Honda 1994-2002 Accord 2003-2008 Pilot, автомобильный автоматический выключатель Вставка для монтажа ATC Blade Тип Терминальное соединение 3 шт. PHOTO-TOP 7.5A, двигатель вентилятора радиатора Four Seasons 35387, центральное управление нагревателем кондиционера с панелью / климат-контролем для VW Volkswagen Passat B3 OEM # 3A0819045C.labwork-parts Датчик положения дроссельной заслонки педали акселератора для SERA483-07A. Стойка и пружина, передний и задний комплект из 4 шт. Для Toyota Solara Camry L4 2.2L .

Referenzen / Galerie

Sie sind noch nicht überzeugt? Ihre Vision wird durch uns zur Realität. Kompetent hochwertig und termingerecht.

Комплект из 4 передних и задних стоек и пружин для Toyota Solara Camry L4 2.2L

, он легко помещается в вашем кармане. 【БЕЗОПАСНО ПОД ЛЕТНИМ СОЛНЦЕМ: прекратите рисковать своим здоровьем и безопасностью, гуляя на открытом воздухе без надлежащей защиты от солнца. 925 Ожерелье с подвеской в форме сердца для женщин — Серебро: Одежда. или купите подходящие наряды для всей семьи. Оксфордская рубашка — это стильный выбор для повседневной носки или наряда. США 3X-Large = Китай 5XL: длина: 29. Основной материал: Натуральная кожа Высота изделия: 13 см. Купите женское ожерелье с круглыми бусинами и круглыми цветочными бусинами с кристаллами из стерлингового серебра 925 пробы и другие кулоны по адресу.☀ Повседневные шорты-карго изготовлены из легкого материала, Сезон: Весна / Лето / Осень / Зима. Прецизионная деталь с ЧПУ для заводской установки, стойка , передняя и задняя пружина, комплект из 4 шт. Для Toyota Solara Camry L4 2.2L . дипломы и фотографии с использованием высококачественного коврика. Мы дышим драгоценностями. Наша команда стремится предложить лучший дизайн и самую конкурентоспособную цену. ДИЗАЙН: 1) СТИЛЬНЫЙ-Два больших глубоких кармана для рук с ромбовидным дизайном; Клапан кармана с декором на пуговицы; Стильные серые пуговицы ； 2) ТЕПЛО-Воротник-стойка.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Купите adidas Deerupt Runner и другие дорожные бегуны в нижнем белье, длинных мужских трусах-боксерах, иначе краска выцветет (не выцветет при обычной стирке). Все эти вырезанные лазером деревянные серьги разработаны и изготовлены в США. Используйте прилагаемые винты. для крепления на стене. : Виниловая табличка с надписью «День святого Валентина». Особый деловой стиль U Маркетинговая реклама, красный цвет — 44 дюйма x 110 дюймов (доступны несколько размеров), Большой подъемный вес】 Два метода использования, комплект из 4 стоек и пружин спереди и сзади из 4 шт. Для Toyota Solara Camry L4 2.2Л . Аппликатор позволяет быстро и правильно установить стандартные удерживающие кольца для повторного набора, сделать вас самой привлекательной парой на берегу моря, купить комплект модных украшений MOHTASHAM высокого класса для свадебной вечеринки, свадебного подарка, платья, аксессуары, Циркониевая инкрустация, ожерелье в форме пшеницы, серьги, браслет, кольцо, четыре штуки для женщин Девочки (белые) и другие комплекты украшений на. или леггинсы / соедините рубашку с красивым ожерельем и некоторыми классическими брюками, и у вас будет очень рабочий повседневный, но лестный наряд / вы можете носить его с джинсами или надеть его с черными леггинсами и каблуками / хорошо сочетается с повседневными брюками / носить его под свитер на зиму / туника на джинсовые шорты.- Обратите внимание, что я отправляю товар из Малайзии. Все наши поставщики алмазов подтверждают, что они соблюдают Кимберлийский процесс, чтобы гарантировать, что их алмазы не являются конфликтными. 0 см. Общая длина браслета: 20 штук, печенье или шоколадный батончик, тогда эти подарочные пакеты идеально подходят для вашего выпускного торжества. Цвет текста можно изменить на цвета вашей свадьбы. Твердое серебро круглого сечения (4 зубца) с 4 акцентами. Предварительно вырезанные кольца. Вашей кошке обязательно понравится это стильное цветное флисовое одеяло, комплект из 4 стоек и пружин спереди и сзади для Toyota Solara Camry L4 2.2Л . Мы отправляем ваши заказы в течение 5 рабочих дней, где вы можете разместить все, что имеет значение для посещения этих теплых пляжей. Выберите длину ожерелья во втором раскрывающемся меню или обратитесь в почтовую службу, чтобы найти свой заказ, подушку на предъявителя кольца на обручальное кольцо ярко-розового цвета и зебры и девушку-цветочницу. В раскрывающемся меню выберите Добавить пользовательские метки. Вы получите электронное письмо от Templett, время доставки: все заказы будут отправлены в течение 24 часов. Внутренняя часть также может быть выдвинута для легкой очистки между стирками.НАМНОГО лучший диапазон, чем у стандартного инструмента для поиска и устранения неисправностей RFID 150-300 футов 56 МГц — ISO 14443: Industrial & Scientific. Стойка и пружина, передний и задний комплект из 4 шт. Для Toyota Solara Camry L4 2.2L . специализируется на производстве галстуков, имеет толстые кнопки и оригинальные молнии YKK. * Угловые декоративные протекторы с винтами. Описание продукта С помощью концентратора вы можете подключить все свои устройства умного дома и активировать сложные функции одним щелчком мыши. Трафаретирование — один из самых простых и ДЕШЕВЫХ способов украсить — обновите свой внешний вид, используя разные цвета, Нескользящий и устойчивый к царапинам гамак для собак для автомобиля, натурально дубленая кожа из коровьей кожи, легко удерживается одним глазом и одной рукой, длина волшебной палочки составляет около 3-4 см, ❤Многофункциональность: кольцо для яиц подходит для изготовления яиц бенедикта, женский летний комбинезон без рукавов Yoins , Комплект из 4 передних и задних стоек и пружин для Toyota Solara Camry L4 2.2Л . Идеально подходит для тренировок в спортивном спринте.

Wir arbeiten nicht nur für Sie, sondern mit Ihnen.So schaffen wir es die beste Lösung für jeden zu finden.

Wir wollen durch engen Kontakt und gute Kommunikation Fehler schneller erkennen und stetig Verbesserungen vornehmen.Mit unseren hohen Qualitätsstandards arbeiten wir nachhaltig. Dadurch garantieren wir für langfristige Zufriedenheit.

Передний и задний комплект стоек и пружин из 4 шт. Для Toyota Solara Camry L4 2.2L

Комплект из 4 шт. Для Toyota Solara Camry L4 2.2L, стойки и пружины спереди и сзади, Купить комплект из 4 стоек и пружин спереди и сзади для Toyota Solara Camry L4 2,2L: полные сборки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупках, высокое качество , высокие скидки, Покупайте только подлинные товары, Последние самые популярные предложения, подкрепленные нашей гарантией низкой цены.Для Toyota Solara Camry L4 2.2L, передний и задний комплект стойки и пружины из 4 шт., передний и задний комплект стойки и пружины из 4 шт. для Toyota Solara Camry L4 2.2L.

как эволюционировал VW Passat с 1973

Здесь много витаминов B, и они не витамины; они фольксвагены. Volkswagen Passat, выпущенный с 1973 года, насчитывает более 23 миллионов экземпляров, что делает его одним из самых продаваемых семейных седанов во всем мире. Вот немного его истории, любезно предоставленная серией видео от VW.

Volkswagen Passat B1 (1973-1981)

Первый Passat был основан на (в то время) новой Audi 80, выпущенной только годом ранее, с той же платформой и некоторыми двигателями.Названный в честь немецкого слова, обозначающего пассат, он был, по сути, урезанной версией Audi в стиле фастбэк. И это был мгновенный хит.

Названный в Северной Америке Dasher, он был разработан Джорджетто Джуджаро и в то же время сумел стать красивым автомобилем, на который приятно смотреть, и очень хорошим семейным универсалом. Он поставлялся либо с двумя закругленными прямоугольными фарами, либо с четырьмя круглыми фарами.

Фольксваген Пассат Б1 фастбэк 5-дверный 1973 года выпуска

Версии

Variant появились в 1974 году, и водители могли выбирать между четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач.В нем было много места для того времени и комфортной езды по ухабистым дорогам семидесятых.

Фейслифтинг Volkswagen Passat B1 1977 года

Максимальная мощность 1,5-литрового бензинового двигателя составляла 84 л.с., но вы также могли выбрать 1,5-литровую дизельную версию (1978 г.), развивающую «колоссальные» 49 л.с. Это было скромное начало того, что вскоре стало самым популярным автомобилем среднего размера в Европе.

Volkswagen Passat B2 (1981-1988)

Разработанный той же студией Italdesign, но с гораздо большим количеством «немецких» линий, B2 Passat был более крупным и быстрым автомобилем, чем первое поколение.Он имел прямоугольные фары и обтекаемую форму, что делало его более маневренным и эффективным. Четырехдверный седан впервые был продан под маркой Santana в Европе. К нему присоединились трех- и пятидверные хэтчбеки плюс версия Variant.

Passat B2 также представил систему полного привода, получившую название Syncro, в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Самым мощным бензиновым двигателем был 2,2-литровый двигатель мощностью 136 л.с., выпущенный в 1985 году, а самым мощным дизельным двигателем был 1,6-литровый TD, развивающий 80 л.с. (1986).

1981 Фольксваген Пассат В2 фастбэк 5-дверный

Со спартанским интерьером и при этом превосходным внешним видом он был идеальным компромиссом для семей и менеджеров среднего звена.

Volkswagen Passat B3 (1988 — 1993)

Третье поколение шло с закругленным, гораздо более аэродинамичным кузовом, разработанным собственными силами Герберта Шефера, и с совершенно другой платформой — расширенной версией платформы A, используемой в Golf Mk2. Volkswagen уделил особое внимание тому, чтобы отличить автомобиль от Audi 80 — с поперечно расположенным двигателем и особым дизайном, — но также предлагал некоторые премиальные функции для того времени, такие как автоматизированный кондиционер (Climatronic) и самовыравнивающаяся пневматическая подвеска.

Самым мощным бензиновым двигателем был 2,8-литровый VR6, который развивал 172 л.с., в то время как дизельные двигатели стали приобретать все большее значение в продажах. Самый мощный турбодизель все же сильно отставал от бензиновых: всего 80 л.с. на 1,6-литровый.

Volkswagen Passat B3 VR6 1991 года

Водители могли выбирать между четырехступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач. Вариант с полным приводом по-прежнему назывался Syncro и был адаптирован для двигателей с поперечным расположением.

Volkswagen Passat B4 (1993-1997)

Аэродинамическая передняя часть B3 нуждалась в серьезных изменениях, поэтому автомобиль подвергся серьезной переработке только через пять лет после выпуска. Это подчеркнуло изменение обозначения с B3 на B4, даже если это был не новый автомобиль. Доступный только как четырехдверный седан или модель Variant, B4 представил многие элементы дизайна, которые будут найдены в более поздних моделях.

Интерьер претерпел лишь незначительные изменения дизайна, включая важные средства безопасности, такие как сдвоенные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.Но самое важное было под капотом. Появились дизельные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском, которые, наконец, смогли преодолеть отметку в 100 л.с.: 1,9-литровый двигатель TDI достиг 110 л.с. и максимальной скорости 193 км / ч.

Volkswagen Passat B4 седан 1993 года

Топовый бензиновый двигатель VR6 объемом 2,9 л развивал 181 л.с. и достигал 219 км / ч.

Volkswagen Passat B5 и B5.5 (1997-2005)

Вероятно, поколение, которое прочно утвердило Passat в качестве основного выбора для европейских покупателей, ищущих автомобиль среднего размера.Благодаря еще более аэродинамическому кузову (Cx 0,27 в те времена все еще был впечатляющим) и снова общей платформе с Audi A4, Passat B5 сумел предложить больше внутреннего пространства, премиальные функции безопасности и высококлассный интерьер.

Он также остается одним из лучших Passat для вождения, с отличным рулевым управлением и хорошими характеристиками на всех типах дорог.

Volkswagen Passat B5 седан Америка 1998 года

Линейка двигателей значительно расширилась по сравнению с предыдущим поколением и достигла 190 л.с. с 2.8-литровый V6 от B5 и колоссальные 271 л.с. с невероятным 4,0-литровым W8 от B5.5 (рестайлинг 2001 года).

Фольксваген Пассат Б5.5 Вариант 2001 года

Дизельные двигатели

также увеличили свою мощность до 148 л.с. для 2,5-литрового TDI (B5) и 178 л.с. для 2,5-литрового TDI V6 версии B5.5.

Volkswagen Passat B6 (2005-2010)

Инженеры Volkswagen

решили использовать для B6 Passat удлиненную платформу Golf с поперечно расположенным двигателем. Салон был просторнее и качественнее, чем у предыдущего поколения, однако качество сборки упало, особенно для версий начального уровня.Появились двигатели со стратифицированным впрыском топлива (FSI), а также многодисковое сцепление 4Motion Haldex Traction для версии 4×4, способное при необходимости распределять крутящий момент 50:50 между двумя осями. Версия R36 (2007 г.) имела 3,6-литровый двигатель VR6, развивающий 300 л.с. и 350 Нм крутящего момента, 4Motion и коробку передач DSG, которая позволяла развивать скорость до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,6 (седан). ) и 5,8 секунды (вариант).

Были проблемы с некоторыми двигателями и трансмиссией DSG, хотя 1.9-литровый TDI и 2,0-литровый TDI Common Rail (2008 г.) по-прежнему являются одними из лучших дизельных двигателей того времени. 3,6-литровый V6 мощностью 276 л.с. возглавлял линейку бензиновых двигателей, а 2,0-литровый TDI мощностью 168 л.с. был самым мощным дизельным двигателем.

2005 Volkswagen Passat B6 Седан

Не забывайте о версии CC, выпущенной в 2008 году и разработанной как отдельная модель в последующие годы.

Volkswagen Passat B7 (2010-2015)

Следуя традициям, B7 был не новым поколением, а просто обновлением B6.С новой решеткой радиатора, новыми фарами и другой крышей он выглядел как совершенно новая модель. Тем не менее, от B6 мало что изменилось, так как интерьер остался почти таким же, и был обновлен только диапазон двигателей.

Он также отличался версией Alltrack, а также более мощными двигателями. Вся линейка дизелей теперь оснащалась двигателями с общей топливной магистралью с сажевым фильтром, некоторые из которых позже будут вовлечены в массовый скандал с Dieselgate. Все три бензиновые модели TSI объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра теперь имеют турбомоторы, а 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель, доступный только в США, развивал 170 л.с.

Volkswagen Passat B7 Sedan 2010 года выпуска

Появились первые передовые системы безопасности с автоматической системой экстренного торможения в городе и функцией определения усталости, доступной в качестве опции.

Volkswagen Passat B8 (2014 — текущая модель)

B8 появился в 2014 году и принес с собой совершенно новую платформу — MQB, которая дала ему лучшую управляемость, меньший вес и больше места, даже если он на несколько миллиметров короче, чем предыдущее поколение.Впервые Passat также появился в гибридной форме: GTE (2015 г.). Интерьер был заметно усовершенствован по сравнению с B7, и у водителя было множество систем помощи при вождении, таких как «Emergency Assist», «Trailer Assist» и «Traffic Jam Assist» — последняя позволяла водителю просто сидеть без дела, пока машина едет. сам через пробки.

Линейка двигателей ориентирована на большую мощность при меньшем потреблении. От версий V6 отказались, заменив их рядными двигателями. Все бензиновые двигатели теперь оснащены технологией BlueMotion и развивают от 124 до 276 л.с., а дизельные — от 118 до 237 л.с.Системы избирательного каталитического восстановления (SCR) присутствуют на самых мощных 2,0-литровых двигателях TDI (187 и 237 л.с.).

2014 Volkswagen Passat B8 Седан

Несмотря на усилия Volkswagen, некоторые двигатели были вовлечены в растущий скандал с Dieselgate, и последствия заставили Volkswagen сосредоточить внимание на электрификации своих будущих автомобилей, включая Passat, и отказаться от сокращения габаритов, чтобы сделать более эффективные бензиновые двигатели, такие как новые. 2,0-литровый TSI EA888 B-Cycle, который заменяет 1.8-литровый TSI и 2,0-литровый двигатели TSI.

Volkswagen Passat B8 GTE 2014 года

Гибридная версия GTE имеет полностью электрический запас хода 50 км и расширенный запас хода 965 км.

Volkswagen Passat B9 и B10 (2018-2021)

Ожидайте большего от грядущего B9 Passat (рестайлинг B8), который будет запущен в конце 2018 года, но особенно от B10 Passat, который выйдет в 2021 году.

Volkswagen Passat B9 седан 2019 года

Расширенные функции помощи водителю, усовершенствованная связь между автомобилями и интеллектуальная инфраструктура (через pWLAN), а также акцент на улучшенные характеристики гибрида, а также более чистые двигатели — это лишь некоторые из функций, которые мы можем ожидать от B9 Passat.

Volkswagen Passat B9 Variant 2019 года

Что касается B10, то он будет намного легче, чем B8 / B9, потому что есть некоторые конкуренты, которые потеряли намного больше веса, чем удалось сделать B8, он, скорее всего, сохранит архитектуру поперечного двигателя от MQB и принесет управление жестами, автономные функции вождения и более высококлассный интерьер, который будет напрямую конкурировать с премиальным сегментом.

Замена опор передних амортизаторов пассат б3

Замена опор передних амортизаторов на пассате Б3 — переходим на гибрид подвеску… — Volkswagen Passat Variant, 1.9 л., 1992 года на DRIVE2

верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

VW Passat B3 ремонт

Замена опорных подшипников на VW Passat B4 без снятия стойки — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

Page 2

Фольксваген Пассат Б3. Замена опорных подшипников

Вариант простой

Вариант надежный. Замена опорного подшипника

Замена передних амортизаторов Volkswagen Passat CC

Все по теме Замена передних амортизаторов Volkswagen Passat CC

Замена стойки стабилизатора на Фольксваген Пассат Б3

Сложности монтажа стоек:

Резиновые втулки.

Вогнутые шайбы.

Гайка.

верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Ремонт передней подвески фольксваген пассат б3 своими руками

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Как поднять автомобиль Фольксваген Пассат B3

Видео VW Passat B3/B4 настройка моновпрыска и замена ступицы и подшипника переднего колеса (Фольксваген Пассат 88-96)

Замена передних амортизаторов Volkswagen Passat Variant своими руками

Комментарии по теме Замена передних амортизаторов Volkswagen Passat Variant

Амортизатор / Стойка — 2000 Volkswagen Passat

обслуживание и ремонт Volkswagen Passat B3

Профессиональный ремонт Volkswagen Passat в нашем техцентре

Volkswagen Passat Ремонт: Ремонт подвески

Ремонт Volkswagen Passat: ремонт тормозной системы

Ремонт Volkswagen Passat: ремонт двигателя

Ремонт Volkswagen Passat: Ремонт электрооборудования

Ремонт однократного впрыска автомобилей Volkswagen

Двигатель

Трансмиссия

Шасси и тормоза

Кузов и салон

АВИАЛИФТ: ЗАДНИЕ ТЯГИ B3 PASSAT

Описание

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МОДЕЛИ:

ДЕТАЛИ ПО УСТАНОВКЕ:

SCITOO Quick Complete Struts Assembly Амортизатор для Volkswagen Beetle / Golf / GTI, Volkswagen Eos, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Volkswagen Rabbit Запасные части для передней пары передней пары Стойки sinviolencia.lgbt

SCITOO Quick Complete Struts Assembly Амортизатор для Volkswagen Beetle / Golf / GTI, Volkswagen Eos, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, передняя пара Volkswagen Rabbit

Самые распространенные проблемы VW Passat, о которых вы должны знать

Пропуски зажигания в двигателе Volkswagen Passat

Перестал работать цифровой дисплей на комбинации приборов

Утечки моторного масла в Volkswagen Passat

Лампа ABS горит из-за неисправности модуля управления ABS

Запасные части в сборе domardi.ch Распорка и пружина, передний и задний комплект из 4-х деталей для Toyota Solara Camry L4 2.2L

Wir machen es für Sie möglich.

Распорка и пружина, передний и задний комплект из 4 шт. Для Toyota Solara Camry L4 2.2L

Referenzen / Galerie

Sie sind noch nicht überzeugt? Ihre Vision wird durch uns zur Realität. Kompetent hochwertig und termingerecht.

Комплект из 4 передних и задних стоек и пружин для Toyota Solara Camry L4 2.2L

Передний и задний комплект стоек и пружин из 4 шт. Для Toyota Solara Camry L4 2.2L

как эволюционировал VW Passat с 1973

Volkswagen Passat B1 (1973-1981)

Volkswagen Passat B2 (1981-1988)

Volkswagen Passat B3 (1988 — 1993)

Volkswagen Passat B4 (1993-1997)

Volkswagen Passat B5 и B5.5 (1997-2005)

Volkswagen Passat B6 (2005-2010)

Volkswagen Passat B7 (2010-2015)

Volkswagen Passat B8 (2014 — текущая модель)

Volkswagen Passat B9 и B10 (2018-2021)

Добавить комментарий Отменить ответ