Фольксваген грм ремень или цепь грм на: Цепь или ремень грм на фольксваген поло седан: что лучше — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Цепь или ремень ГРМ на Фольксваген Поло седан: что лучше

Цепь или ремень ГРМ представляют собой вращательный элемент, соединяющий коленвал и распредвал двигателя в единый конструкционный узел. С помощью данных элементов происходит передача кинетической энергии, которая и заставляет автомобиль двигаться.

Комплектация Volkswagen Polo –когда ставят цепь?

Цепь устанавливается на машины с рабочим объемом двигателя от 1.8 литров и мощностью выше 85 лошадиных сил. Данный фактор обусловлен наличием следующего ряда положительных характеристики, в отличие от ремня ГРМ, у ценного привода, а именно:

Отсутствием растяжения при высокоинтенсивных или динамических нагрузках – при перегрузках зубья цепи не выскакивают из пазов;
Устойчивостью к техническому маслу и высокому температурному режиму – интенсивность фаз газораспределения не сказывается на целостности и ресурсу конструкции;
Полная защищенность от климатических факторов – цепь не бояться влаги, конденсата, а также заморозков или перепадов температур.

Цепь свободно выдерживает мощностные перегрузки двигателя и пригодна для эксплуатации в суровых климатических регионах, что обеспечивает увеличение ресурса комплектующих двигательной конструкции в автомобилях Фольксваген Поло 1.8 или 2.0.

С целью баланса, компания Volkswagen устанавливала на некоторых автомобилях совмещала оба конструкционных решения воедино: на сериях AWT или AUG ремень реализовал движения вала, а цель использовалась для синхронизации распредвалов.

Что делать, если на Поло установлен ремень ГРМ?

На Volkswagen Polo ремень устанавливается на все маломощные двигателя, которые выпускаются с 2016 года, независимо от рестайлинга или генерации транспортного средства. Основная причина установки ремня на автомобиль кроется в уменьшении стоимости производства функциональной части машины: двигателя и КПП, что является частной практикой в современном автомобилестроении.

<div id="yandex_rtb_5" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744249-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744249-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_5",blockId:rtbBlockID,pageNumber:5,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_5").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_5");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

В случае установки ремня на заводе, переводить автомобиль на цепь не рекомендуется. Производитель учитывает интенсивность нагрузки на функциональные части двигателя – моторам объемом в 1.6 литра, которые имеют по 85-90 лошадок, достаточно ремня ГРМ для передачи кинетической энергии колесной базы и цепь в данном случае не нужна.

Обратите внимание! Если перед приобретением автомобиля «с рук» или на вторичном рынке, при маломощном двигателе на машине установлена цепь – отложите покупку до полной диагностики транспортного средства. Фольксваген Поло, благодаря отсутствию обилия электроники и простоте конструкции двигателя, часто подвергался различным «кустарным» модернизациям и улучшению.

Перевод двигателя с ремня на цепь среди «колхозников» происходит в случае расточки цилиндров и увеличения объема двигателя, с целью продажи автомобиля с «улучшенной и более мощном конструкцией». Переоборудованный Поло теряет половину эксплуатационного ресурса двигательной части и запрещен для эксплуатации без повторной перерегистрации машины в ГАИ.

Заключение: подводим итог вечного противостояния

Основным различием между цепью и ремнем ГРМ является мощностной предел двигателя, который и характеризует тип установленной комплектации. В нижнем ценовом сегменте комплектации Поло устанавливались ремни, а в средне размерных двигателях использовалась цепь.

Среди функциональной конструкции различия в комплектующих кроются в величине эксплуатационного ресурса: ремень является бюджетным вариантом, который быстро износится, а цель – дорога в обслуживании, но выдерживает больше нагрузки.

Ремень грм на поло седан когда менять. Volkswagen придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены. Если вовремя не поменять ремень на поло, что произойдет

Автомобили Фольксваген отличаются своей надёжностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это справедливо и по отношению к Поло – одной из самых популярных в России моделей немецкого производителя. На многих автомобилях этой версии используется механизм зубчатой передачи. Он признан наиболее долговечным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надёжность передачного механизма, редко обращаются в автосервис за её плановым обслуживанием. Это, в свою очередь, может привести к куда более серьёзным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в наших автосервисах

Цепь ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводским характеристикам, этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего периода эксплуатации авто, если он исправен. Обслуживание автомобилей Фольксваген и на Поло Седан замена цепи, регламент которых установлен заводом-производителем, осуществляются только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем, когда нужна на Поло замена цепи

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надёжных марок авто. Высокие нагрузки, агрессивное вождение приводят к тому, что натяжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубцами растёт. Цепь проскакивает, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неприятностями с двигателем авто.

На Фольксваген Поло Седан замена цепи может быть необходима в двух ситуациях:

При её износе.
При её механическом повреждении.

Внимание! Если вовремя не заменить этот механизм передачи, серьёзную неисправность может получить двигатель (дефекты поршней, клапанов и пр.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

Осуществление планового обслуживания ГРМ.
Диагностика цепного механизма передачи.
Непосредственно замена цепи ГРМ.

При последней процедуре важно провести переборку и смену всех составных частей. Звёздочки и помпы, сальники распредвала и коленвала также должны быть проверены.

В противном случае возрастает вероятность повторной переборки узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Цепь ГРМ не может порваться, но она подвержена значительному растяжению. Растёт её общая длина, так как зазор между звеньями увеличивается, и возникает люфт.

Натяжение передачи становится слабее, что грозит проблемами с двигателем. Если не выполнить срочный ремонт, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате – нарушается работа всего механизма газораспределения. Повреждаются клапаны, поршни, коленвал.

Чтобы предупредить такие неприятности, необходимо проверять механизм цепной передачи на каждом плановом техническом осмотре.

Тот факт, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы проводят её редко. Распространённым считается заблуждение, что данная деталь «вечна», и её замена откладывается до последнего момента.

Но в автосервис стоит обращаться немедленно при появлении следующих признаков неисправности:

Необоснованно повышается расход топлива.
Повышается шум при запуске двигателя.
Происходят пропуски зажигания.
Динамика при разгоне авто заметно ухудшается.
Загорелась лампочка «проверки двигателя».

Наличие этих симптомов говорит о необходимости посетить автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма передачи и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наша замена цепи Polo Sedan – замена, доступная каждому

Перед началом работ мастера проводят диагностику, по итогам которой и выясняется, во сколько обойдётся устранение обнаруженных неполадок.

Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей. Все детали и расходные материалы закупаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому на Фольксваген Поло замена цепи и обслуживание в целом проводятся по очень демократичной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Фольксваген, и надёжнее, чем у всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши главными преимуществами является:

Обширный опыт наших мастеров в области обслуживания и замены частей ГРМ.
Работа только на современном оборудовании.
Срочное выполнение замены и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых запчастей автосервиса позволяет в предельно сжатые сроки провести замену цепи ГРМ.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма на протяжение многих и положительные отзывы клиентов – наша гарантия качества. Мы сделаем всё, чтобы ваше управление Фольксваген Поло было безопасным и комфортным.

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;

Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

Симптомы: стук при работе двигателя, нестабильно работает двигатель, двигатель заглох и больше не запускается.

Возможная причина: повреждена цепь привода ГРМ.

Инструменты: набор гаечных ключей, набор головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините наконечник провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините шланг большой ветви системы вентиляции картерных газов от штуцера, расположенного на корпусе распредвалов двигателя.

6. Выньте обратный клапан шланга системы вентиляции картерных газов из отверстия, расположенного в крышке воздушного фильтра.

7. Разъедините обратный клапан и шланг системы вентиляции картерных газов.

8. Сдавите фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.

10. Открутите и извлеките из резьбовых отверстий два крепежных болта маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.

11. Выведите патрубок маслоотделителя из отверстия, расположенного в крышке приводной цепи газораспределительного механизма.

Примечание. После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов проверьте его на предмет замасленности поверхностей, следов износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При выявлении дефектов ремень замените новым.

При наличии определенного навыка компрессор кондиционера можно снимать, не отсоединяя от него трубопроводы. В этом случае закрепите компрессор с помощью веревки или проволоки на кузове автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования.

14. Надавите на фиксирующие элементы колодки проводного жгута электромагнитной муфты выключения компрессора кондиционера. После этого отсоедините колодку.

15. Открутите и извлеките крепежные болты фланцев трубопроводов высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, после чего отсоедините трубопроводы.

Примечание. Сразу же после того, как трубопроводы будут отсоединены, заглушите отверстия в них. Это необходимо в целях предотвращения попадания загрязнений и влаги в систему кондиционирования.

16. Открутите и извлеките из монтажных отверстий три крепежных болта.

17. Демонтируйте компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Открутите и извлеките из резьбовых отверстий три крепежных болта крепежного кронштейна компрессора кондиционера к блоку цилиндров двигателя.

19. Демонтируйте крепежный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. В процессе монтажа компрессора кондиционера учитывайте следующие особенности:

– крепежные болты компрессора кондиционера к двигателю затяните моментом 25–29 Н∙м;

– установите новые кольца уплотнения на ранее отсоединенные трубопроводы, а затем нанесите на них компрессорное масло;

– подсоедините трубопроводы к компрессору кондиционера и затяните крепежные болты фланцев моментом 7–9 Н∙м;

– заправьте систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

20. Слейте масло из системы смазки двигателя.

21. Открутите и выньте два болта, крепящие защитный щиток маховика (диска гидравлического трансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Демонтируйте щиток маховика с автомобиля.

23. Открутите и извлеките двадцать болтов, крепящие масляный картер.

24. Демонтируйте масляный поддон с автомобиля, нанося легкие удары резиновым молотком по его периметру.

Примечание. Прежде чем устанавливать масляный поддон, очистите сопрягающиеся поверхности картера и блока двигателя от старого герметизирующего средства. После этого нанесите специальное герметизирующее средство валиком 2–3 миллиметра. Помните, что линия нанесения герметика должна проходить с внутренней стороны отверстий под крепежные болты. Через пять минут после того, как будет нанесен герметик, соедините масляный картер с блоком цилиндров двигателя, вкрутите крепежные болты и затяните их моментом 13 Н∙м.

25. Открутите и извлеките крепежный болт шкива, удерживая коленвал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопатки способом, указанным на прилагающейся фотографии.

26. Демонтируйте шкив.

27. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

28. Открутите и извлеките три крепежных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Демонтируйте шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Вывесьте силовой агрегат с помощью грузоподъемного механизма.

31. Открутите и снимите крепежную гайку наконечника провода «массы» к крепежной шпильке кронштейна правой подвесочной опоры силового агрегата.

32. Отсоедините «массовый» провод от шпильки.

33. Открутите и извлеките крепежную шпильку (обозначена буквой «Б» на прилагающейся фотографии) и два крепежных болта (обозначены буквой «А» на прилагающейся фотографии) кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

34. Открутите и снимите крепежную гайку кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

35. Демонтируйте с автомобиля кронштейн правой подвесочной опоры силового агрегата.

Примечание. При установке кронштейна правой подвесочной опоры силового агрегата затяните крепежную шпильку и крепежные болты моментом 30 Н∙м, а затем доверните на угол в 90 градусов.

36. Открутите и извлеките три центральных крепежных болта крышки приводной цепи ГРМ.

37. Открутите и извлеките крепежный болт крышки приводной цепи газораспределительного механизма. Аналогичным образом открутите и извлеките еще шестнадцать крепежных болтов.

38. Демонтируйте крышку приводной цепи газораспределительного механизма, а также уплотнительную прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки приводной цепи ГРМ учитывайте следующие особенности.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Volkswagen
- Polo Sedan
- Jetta
- Vento
- Lavida
Skoda

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду .

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта , якобы, заключается в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ , причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана . Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111 . Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня , с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Достаточно хоть раз проехать в Фольксваген Поло, дабы понять, что не зря эталоном качества и надежности стали автомобили именно немецкого производства. А обладатели этих машин, особенно те, кто владеют ими не один год, знают и еще одну их особенность: ни с чем несравнимую ремонтопригодность. Практически любую поломку – будь то неисправность двигателя или любой другой системы – можно отремонтировать без особых усилий.

Исключение из этого правила составляет, пожалуй, лишь одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе – его-то как раз заменить совсем не сложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения машины, влечет за собой весьма серьезные разрушения двигателя.

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Как работает ГРМ?

Ременная передача служит для синхронизации распределительного и коленчатого валов. Первый отвечает за своевременное открытие/закрытие клапанов, второй – за поступательные движения поршней согласно четырем тактам работы двигателя. Происходит это следующим образом:

На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни находятся в крайнем положении.
В момент впрыска топливовоздушной смеси, впускные клапаны открываются – в этом заключается первый такт.
После их закрытия топливо, под воздействием давления поршней, начинает сживаться до тех пор, пока от высокого давления не воспламенится. Это второй такт.
Образовавшиеся в результате сгорания топлива газы толкают поршень назад. Собственно, в этом и заключается полезная работа двигателя. Это движение поршня посредством ряда механизмов преобразуется во вращательное движение колес.
И на последнем, четвертом, такте осуществляется выброс отработанных газов через своевременно открывшиеся выпускные клапаны.

От того, насколько слаженно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При незначительной его рассинхронизации, мощность мотора существенно падает. А при большой, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ Фольксваген Поло

Операция эта по объему работ и своей стоимости сравнима с капитальным ремонтом мотора. Для этого мастерам автосервиса придется разобрать силовой агрегат Поло буквально по винтикам, установить новые поршни, клапаны, а порой и цилиндры. Более того: замена может потребоваться и распределительному, и коленвалу. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого вся эта беда и случилась. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако, простой установкой новых компонентов вместо вышедших из строя замена ГРМ VW Polo не ограничивается. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру предстоит:

шлифовка тарелок клапанов, дабы те прилегали к цилиндрам максимально плотно и закупоривали бы их герметично;
регулировку величины теплового зазора этих элементов, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась, когда двигатель нагреется до своей рабочей температуры;
притирку поршней, которые должны, с одной стороны, свободно совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, дабы энергия сгорания топлива не расходовалась впустую;
в процессе сборки нового ГРМ произвести его тщательную регулировку, обеспечив тем самым четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ГРМ Поло требует достаточно большого количества запчастей. В идеале, это должны быть фирменные детали. Однако, стоимость их достаточно высока, поэтому можно воспользоваться и их аналогами российского производства, качество которых тоже весьма неплохое. Главное в этом деле проследить, чтобы все использование для ремонта запчасти были легального производства. Во-первых, это будет гарантировать их качество, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого, к сожалению, полностью не застрахован никто), вы могли произвести их замену по гарантии.

Заметки на полях: Мастера-одиночки, взявшись за замену ГРМ, как правило, предлагают владельцам авто самим приобрести необходимые запчасти. Тем самым они снимают с себя ответственность за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все необходимые для ремонта двигателя Поло комплектующие, ведь мы сотрудничаем напрямую с их производителями. Этим же, кстати, объясняются и наши невысокие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Есть ли возможность избежать такого сложного и дорогого ремонта, как полная замена ГРМ? Да. И сделать это очень просто. Нужно лишь следить за исправностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока работы, менять его на новый.

Производитель рекомендует переустанавливать этот элемент через каждые 40-45 тыс. км. пробега машины. Однако, эта цифра весьма условна – ремень запросто может выработать свой ресурс и раньше. Поэтому его осмотр осуществляется мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с управляющими шестернями валов. Для большей прочности между слоями ремня проложена стальная проволока, которая, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. При обнаружении на ремне трещин, потертостей или повреждений краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить его на новый.

По счастью, на Поло седан замена ремень ГРМ – это операция для опытного мастера достаточно простая. На двигателях Поло доступ к элементу прост – для этого понадобится лишь снять крышку блока цилиндров и кожух самого ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали, мастеру потребуется заново сбалансировать все прочие компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если его ослабить, он может и проскальзывать сквозь шестерни. А чрезмерное натяжение чревато ускоренным износом. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный комплект деталей, необходимых для замены ремня ГРМ Фольксваген Поло седан.

Поручив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что на протяжении тысяч километров двигателю вашего авто ничто не угрожает.

Новый двигатель Фольксваген Поло седан российской сборки

Еще осенью 2015 года на площадке российского подразделения концерна Volkswagen были открыты новые производственные цеха. Там начался серийный выпуск современных бензиновых моторов объемом 1.6 литра для бюджетного седана Фольксваген Поло российской сборки.

Уже к концу 2015, начале 2016 года под капотом всех отечественных Polo sedan стоял новый бензиновый агрегат EA211 (на фото в начале статьи). Если сравнивать мощность с предыдущей версией мотора, то мощность выросла всего на 5 лошадиных сил, однако конструктивно новый силовой агрегат оказался совершенно другим. Конечно можно обратится к специалистам в грамотный сервис http://schmidac.ru/marki/polo, где вам расскажут об особенностях мотора и проведут его техническое обслуживание, но основные вещи о данном движке должен знать любой владелец немецкого авто.

Во первых, старая версия двигателя имела две версии мощностью 85 и 105 л.с. Разница объяснялась наличием системы смены фаз газораспределения или её отсутсвия. Движок имел 4 цилиндра, алюминиевый блок цилиндров и 16 клапанный механизм ГРМ. Собственно новый мотор так же имеет 4 клапана на цилиндров и алюминиевый блок. Но если очень существенная разница. Сарая версия EA111 имела цепной привод ГРМ, а у EA211 стоит ремень. Для обычного владельца, которому нужно проходить периодическое ТО, это имеет существенную разницу.

Цепной привод ГРМ практически не требует вмешательства и очень долговечен. По сути, для обслуживания такого мотора нужно вовремя менять масло и фильтра. Возможно со временем цепь будет вытягиваться и двигатель станет шумным, но это произойдет при очень большом пробеге. А вот за ремнем ГРМ нужно постоянно следить и менять точно по регламенту производителя, ведь его обрыв может привести к столкновению клапанов с днищем поршня, а это дорогостоящий ремонт. При этом ремень может легко оборваться раньше срока, достаточно немного моторного мала на его поверхность. И тогда процесс износа ремня пойдет очень быстро.

Поэтому, если в сервисе заметили подтекание масла со стороны сальников распредвалов или коленвала, то менять придется и их. Но у каждого из моторов Фольксваген Поло седан есть свои плюсы и минусы. Да, версия EA211 требует замены ремня ГРМ чаще, чем замена цепи на EA111. Но нужно учитывать, что заменить ремень ГРМ гораздо дешевле, чем цепной привод. Это вам скажут в любом сервисе.

Специальная цена на замену ГРМ!

Нева-Автоком

Первый Digital дилер Volkswagen в Петербурге

Перенесено в архив

Акция закончилась

Только до 31 октября в официальном сервисном центре Volkswagen «Нева-Автоком» действуют специальные цены на комплексную замену ГРМ.

Внимание, в таблице указана стоимость работ и запасных частей для автомобилей старше 5 лет.
Точную стоимость работ и запасных частей для вашего автомобиля уточняйте в отделе сервиса по телефону:
+7 (812) 244-77-78

В таблице указана стоимость оригинальных деталей Volkswagen. Гарантия на оригинальные детали — 2 года.

ТИП И ПАРАМЕТРЫ ДВС	Стоимость запасных частей для автомобилей старше 5 лет	Стоимость работ по замене для автомобилей старше 5 лет, ₽	Общая стоимость комплексной замены ГРП для автомобилей старше 5 лет, ₽
1,8TSI Цепь	16641	8820	25461
2,0 TSI Цепь	16641	11210	27851
1,4 TSI Цепь	13527	9740	23267
1,4 TSI Цепь (компрессор)	13527	12130	25657
1,6 MPI ремень	6435	4045	10480
2,0 FSI ремень	14553	4045	18598
1,9 TDI Насос-форсунка ремень	13185	4595	17780
2,0 TDI Насос-форсунка ремень	19575	4595	24170
1,6TDI CR Ремень	22635	7170	29805
2,0 TDI CR Ремень	18108	7170	25278

Записаться на сервис

On-line заявка является предварительной записью на сервисное обслуживание или ремонт. После получения заявки Ассистент отдела сервиса свяжется с Вами по указанному Вами телефону для подтверждения записи.

Общество с ограниченной ответственностью «Невская автомобильная компания» (ООО «Нева-Автоком») Санкт-Петербург, 196105 Московский проспект, д.154

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Замена цепи ГРМ Фольксваген Passat CC

С ремонтом двигателей Фольксваген мы сталкиваемся постоянно. Распространенная процедура – замена цепи или ремня ГРМ. По понятным причинам ремень ГРМ меняем чаще, цепь ГРМ – несколько реже. Фольксваген Passat CC оснащен цепным приводом ГРМ, регламент замены – порядка 80 тысяч километров пробега.

С заменой цепи ГРМ на Фольксваген Passat CC управимся часов за семь. Все запчасти уже ждут механика на складе. Машина сошла с конвейера в 2012 году. Пробег 79 тысяч километров. Можно сказать, тютелька в тютельку. Хозяин машины хочет присутствовать при замене цепи ГРМ, не возбраняется. Смотрите на здоровье.

Как заменить цепь ГРМ Фольксваген Passat CC

Прежде чем приступить к замене цепи ГРМ, нужно сказать, какие запчасти нам будут нужны. Некоторые автолюбители привозят запчасти сами. По незнанию часто привозят не все. Или пытаются сэкономить. Потом бегут в отдел запчастей – докупать. Благо, склад большой. Итак, для замены цепи ГРМ нужны. Цепь ГРМ, лучше оригинальная. Хотя подойдет, Swag, например. Натяжитель цепи ГРМ. Успокоители цепи, 2 штуки. Верхняя планка успокоителя цепи. Прокладка верхней крышки ГРМ. Герметик – для нижней крышки ГРМ. Желательно не поскупится на болты коленвала и на болты верхней крышки ГРМ. Предварительные работы. Снимаем правое переднее колесо, локер, защиту двигателя, расширительный бачок, затем вынимаем планку, которая соединяет кузов с опорой двигателя. Далее снимаем штекер с разъема датчика на впускном валу и корпус масляного щупа.

Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Фольксваген, а также их аналоги можно по телефону +7 (812)

Теперь про замену цепи ГРМ. Верхняя крышка ГРМ держится на пяти болтах. Затем откручиваем опору распредвалов и шкив коленвала. Вывешиваем мотор. Нижнюю крышку ГРМ снять сложнее – она приклеена на герметик. Выставляем ВМТ в первом цилиндре, проверяем метки, фиксируем валы. Далее все просто, снимаем натяжитель цепи. Верхнюю планку успокоителя – аккуратно ломаем. Боковые – можно снять менее варварским способом. Осталось установить цепь ГРМ, планки и натяжитель. Проверить метки и провести сборку. Когда сняли цепь ГРМ, стало ясно, что спасли мотор. На фото видно, как оборвало звено цепи. Еще бы чуть-чуть – и цепь оборвалась полностью. Замену цепи ГРМ провели в день обращения, потратили около восьми часов.

Остались вопросы? Звоните:

Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

добро пожаловать

Интервал замены цепи грм фольксваген поло седан. Когда на фольксваген поло менять цепь и ремень грм. Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Двигатель Volkswagen Polo седан, Volkswagen Polo седан 1.6

Двигатель Volkswagen Polo Sedan имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году был еще один двигатель Volkswagen Polo седан тот же объем 1,6 литра. Этот двигатель поставлен на новый седан Volkswagen Polo «Стиль». Сегодня поговорим об этих двигателях более подробно.

Основной двигатель седана Polo составляет 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощность 77 кВт . Крутящий момент составляет 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распределительными валами сверху.

Читайте

В приводе синхронизации используется седельный седан Polo , вместо ременного ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм в сроках более надежный и практичный, чем пояс. Кроме того, ремень привода газораспределительного механизма необходимо менять каждые 40-50 тысяч миль, и если масло попадет на него, оно немедленно сработает. И цепочка обычно работает намного дольше. детализированный характеристики двигателя Седан Volkswagen Polo выглядит ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 105 л.с. 16 клапанов

Рабочий объем составляет 1595 см3
Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об / мин
Степень сжатия составляет 10,5: 1
Диаметр цилиндра составляет 76,5 мм
Ход поршня. 86,9 мм
Расход топлива в городском цикле составляет 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) литров
Расход топлива в сельской местности составляет 5,1 (5MKPP) 5,4 (6KAPP) литров
Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,4 (5MKPP) 7,0 (6АКПП) литров
Разгон до первой сотни. 10,5 (5MKPP) 12,1 (6 секунд) секунд
Максимальная скорость составляет 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) километров в час

Цепь ГРМ. Ресурс (когда надо менять), плюсы и минусы. Просто о сложном

Полезная информация про цепь ГРМ , сколько она ходит, ее ресурс, а также основные плюсы и минусы. Постоянная.

Замена цепи и звездочек на Polo Sedan 2013

Читайте

Более шумный звук двигателя, ослаб натяжитель цепи ГРМ , буду менять завтра.

Информация о новом двигателе седан Polo мощностью 85 лошадей пока немного, потому что он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой механикой. Динамическая производительность заметно хуже, чем основной седан Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет такое же обозначение CFNB, что и у 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между двигателями, этот двигатель также имеет синхронизация цепи .

Механизм распределения газа с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт , распределенная инъекция. Фактически, двигатели отличаются главным образом только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы синхронизации времени. Отсюда разница в мощности. Кстати, вы можете безопасно использовать 92 бензина, этот двигатель готов даже для такого топлива. Подробные технические характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

Рабочий объем. 1598 см3
Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об / мин
Диаметр цилиндра составляет 76 мм
Ход поршня. 86,9 мм
Расход топлива в городском цикле составляет 8,7 (5 МВт) литров
Расход топлива в стране составляет 5,1 (5 МПП) литров
Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,4 (5 МВт) литров
Разгон до первой сто. 11,9 (5MKPP) секунд
Максимальная скорость. 179 (5MKPP) километров в час

Почему производитель седана Volkswagen Polo использует устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, вероятно, будет в финансовом плане, двигатель седана Polo с мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве. Фактически общая стоимость автомобиля может уменьшиться, это очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что с осени 2015 года началось производство нового двигателя для седана Polo в Калуге. Для всех бюджетных моделей 2016 модельного года установлены более современные 1,6-литровые двигатели с ременным приводом с ременным приводом от 90 до 110 л.с.

Цепь газораспределительного механизма двигателя – она же «бесконечка», «беспроблемка», «бронебойка» — эпитетов в ее оправдание тысячи и все только положительные. Конечно, любой продавец автомобилей скажет вам — да тут же цепь, значит можно «не парится» о заменах через 100 – 120 000 километров, купили и что говорится — забыли! Но так ли это на самом деле, действительно ли она не стачиваемая, да и в конце-концов какой у нее ресурс? Давайте разбираться …

Что и говорить цепь однозначно лучше, чем ремень, по надежности ей как бы нет конкуренции. Ведь все элементы выполняются из металла а он как нам известно, намного надежнее чем резина, пластик и тканевые нити в ременном строении.

Почему некоторые производители не ставят цепь?

Вот сейчас, вроде бы как, зависает вопрос – почему некоторые производители не устанавливают их, а делают ремни? Ведь не практично же?

Ответов есть несколько:

Это шум. Как ни крути, но даже идеально настроенный двигатель с цепью работает все равно шумнее, чем с ремнем. Ну попробуйте сами прокатить по асфальту металлические звенья и резиновые — поймете что шумнее.

Конструктивная особенность. В дело в том, что некоторые двигатели, в угоду тишине, не могут использовать «металлического собрата», потому как ременная передача расположена за пределами двигателя, то есть она вращается в воздухе. И так вот просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
Ходят поверья, что ремень лучше захватывает шестерни валов, как распределительного, так и коленчатого. Ведь шестерня действительно имеет широкие полоски для зацепления, а вот у цепи идут зубья, да еще и в масле! Нет они конечно тоже очень эффективно входят в зацеп, причем обычно их два ряда. Но как заверяют некоторые производители, они намного быстрее могут перескочить через зуб, нежели у ремня.

НУ и собственно последнее – натяжение. Натянуть цепной механизм сложнее, чем ременной. Ведь ремень легко гнется, да и находится опять же в воздухе. А вот оппонент находится внутри в масле, да и натянуть его сложнее – не загнешь как нужно!

Некоторые пишут, что еще цепной механизм сложнее менять, ведь реально нужно разобрать чуть ли не полдвигателя, а вот у ременной передачи, открутил кожух, снял и быстро поставил другой! В этом есть доля правды, вот только ремень в любом случае вы будете менять чаще, чем цепь.

Про обслуживание двигателя

Для начала хочется сказать — что на ресурс цепи очень сильно влияет состояние масла. Она находится внутри, поэтому, чем лучше она смазывается – тем ресурс намного вырастет. Также косвенно частая замена, уносит из двигателя всякий мусор типа песка, грязи и т.д., который разбивает и изнашивает цепной механизм, ведь песок может проникать куда угодно, в том числе и в соединительные звенья. Новое масло заставляет лучше скользить поршни, что снимает излишнюю нагрузку на цепной механизм.

В общем итог такой – чтобы повысить ресурс, вам просто нужно чаще менять масло, хотя бы на 1000 километров, но раньше срока. То есть дилер заявляет 15000 – меняйте через 13 – 14000, а в идеале через 10000, тогда цепь будет служить намного дольше.

Обычные двигатели

Знаете, поймал себя на мысли, что нигде нет информации о том – через сколько менять цепной механизм. То есть если вы берете обычный автомобиль, с обычным атмосферным движком (не турбо – про это чуть ниже), ресурс зачастую производителем не ограничен!

Однако можно найти такую информацию:

Через большой пробег, около 150 — 200 000 километров, стоит вслушиваться в работу двигателя, есть ли излишнее биение и шум. Если проявляется, нужно диагностировать цепь и при необходимости менять.

То есть основная диагностика на звук, а не через определенный пробег. Поэтому и ресурс разнится от производителя к производителю, и от владельца – владельцу.

Однако если подбить цифры, получается:

C учетом длинных ТО (примерно 15000 и больше)

Цепь служит около 150 – 170 000 километров.

С учетом коротких ТО (примерно 10 – 13000 км)

Цепь может ходить от 300 до 350 000 километров.

Если ухаживаете за машиной, то действительно цепной механизм это последнее что вы поменяете! Но постойте, мой друг менял через 15 – 20000, в чем подвох? ДА ни в чем, просто у вашего друга двигатель от VOLKSWAGEN, то есть турбированный, да еще и слабый, объем 1,2 – 1,4 литра.

Турбированные двигатели

Тут работают совсем другие законы, турбированные движки имеют намного больший крутящий момент и усилие, соответственно больше лошадиных сил!

Поэтому не удивительно — что цепной механизм имеет намного меньше ресурса, цепь здесь просто вытягивается. Затем перескакивает на зуб – движок нормально не работает – расходует много топлива, начинает троить, не тянет, либо вообще не запускается.

Причем проявляется на слабых двигателях, например таких как 1,2 – 1,4 TSI. Там была допущена конструктивная ошибка, ширина металлического плотна — узкая.

Теперь вдумайтесь в цифры, какими VAG обрадовал владельцев (правда, неофициально):

Двигатель 1,2 TSI – замена через 30000

Двигатель 1,4 TSI (122 л.с.) – 80000

Двигатель 1,8 – 2,0 TSI – 120000

То есть назвать такие пробеги большими – язык не поворачивается! Однако, просто представьте как работал бы ремень ГРМ в таких условиях, вообще бы износился через 10000?

Если подвести средние цифры по турбодвигателям:

Ресурс цепи около 120 – 150000 километров. Однако нужно читайте регламенты ТО, у некоторых производителей они жестко прописаны.

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

2509 | 18.01.2019

Седаны Volkswagen Polo комплектуются силовыми агрегатами семейства ЕА111, первые разработки которых начались несколько десятилетий назад. Мотор CFNA в последний раз модернизирован в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, в это же время появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Под индексом BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра. Для семейства ЕА111 данный мотор являлся первой разработкой. ПО своей конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 литра.

Сравнивая оба силовых агрегата с индексами CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора комплектуются одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигателях TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

Поставляемые на российский рынок автомобили Polo седан с 2010 года комплектуются моторами CFNA. Аналогичную силовую установку получили европейские версии популярного бюджетного авто, а также востребованные на рынке Skoda Fabia. При необходимости такой мотор можно найти на разборках как в России, так и в странах Восточной Европы.

Кроме CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS. Особенностями агрегата является нормально развитый выпускной коллектор, а также фазовращатель на впускном распределительном вале. Впервые двигатель установлен на Polo седан в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров. Такой же мотор можно встретить на авто марки Fabia, Toledo, Ibiza.

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы отвода выхлопных газов имеют разную длину, а катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, находящийся в стадии продувки;
Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
Ярко выражены проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
Образование смеси, горение продуктов выполняется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Кроме указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, мотор CFNA имеет и другой минус. В некоторых случаях выпускной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальным вариантом является замена коллектора, даже при качественной сварке трещина снова появляется через некоторое время.

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

Для различных моделей силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ являются стандартной ситуацией. В двигателях CFNA данный элемент имеет свойство трескаться со временем. Последствиями такого дефекта являются:

Работа системы вентиляции картерных газов существенно нарушается.
Снижаются тяговые характеристики мотора.
Возрастает текущий расход топлива.
Запах выхлопных газов может чувствоваться в салоне авто.
Пробка маслозаливной горловины сильно присасывается при заведенном моторе.

Назначением мембраны ВКГ является регулировка интенсивности отвода картерных газов. При потере герметичности, образовании отверстий, данный элемент подлежит обязательной замене.

Поломки цепи ГРМ

Цепной привод стал использоваться на автомобилях с двигателями семейства ЕА111 с начала 2000-х годов. По предварительным расчетам данное решение должно было снизить расходы на техобслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Растяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега. Еще через 50 тысяч явно слышен грохот при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

В конструкцию двигателя заложен гидравлический натажитель цепи, но отсутствует блокиратор обратного хода. Натяжение цепи возможно только на работающем моторе, когда давление масла достигает оптимальных показателей. При остановке двигателя за натяжение цепи отвечает пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, перескакивание в режиме запуска существенно возрастают. Одним из фатальных вариантов развития событий является загибание выпускных клапанов.

Износ и стуки поршневой группы

Одним из недостатков двигателей CFNA является ярко выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Подобные дефекты могут проявить себя уже на 15 тысячах пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости менее 10 градусов, стук определяется жесткой перекладкой холодного поршня при раннем угле опережения впрыска, выставленным электроникой.

Второй причиной стука поршней является чрезмерное зажатие выпускного коллектора. За счет повышенного противодавления выхлопных газов, снижается качество наполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к ярко выраженному стуку.

Стандартным вариантом решения проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом самой эффективной считалась установка усовершенствованных моделей, в наименовании которых имеется литера ЕТ. Параллельно выполнялась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры проводят замену выпускного коллектора, но информация об изменениях в прошивке отсутствует.

Многие владельцы автомобилей с двигателями CFNA, заменившие поршни на модели ЕТ, сообщают о появлении стуков через некоторое время эксплуатации. В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном моторе, постепенно становится видимым на прогретом силовом агрегате. Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. При этом такие стуки не приводят к фатальным последствиям.

Для того, чтобы минимизировать стуки, рекомендуется исключить прогрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включать все системы потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и мотор. Еще одним вариантом является установка выпускного коллектора без катализатора. При этом выпускные каналы становятся равнодлинными.

Общедоступная статистика не содержит данных о заклинивании моторов CFNA после появления стуков поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. Отдельные авто имеют пробег 500 тысяч км без замены поршней и других работ. Для исключения внезапных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно низкого качества, своевременно выполнять плановое техобслуживание.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Фольксваген вы можете .

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Volkswagen Polo и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а обрыв к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный ремнем привода с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распредвала, который регулирует частоту движения клапанов. Ремень ГРМ Volkswagen Polo связывает между собой шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному, влияя на скорость его вращения. При исправности системы частота их оборотов должна быть равна.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь ведет к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреванию двигателя и как следствие уменьшению мощности мотора и росту потребления топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо чтобы клапаны закрывались и открывались в одной частоте с поршнями двигателя. Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
Обрыв ремня ГРМ Volkswagen Polo — является самым опасным для двигателя повреждением. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина, возникновению посторонних писка, скрипов и т.д.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить замену ремня ГРМ, это сохранит мотор автомобиля Volkswagen Polo от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предупреждения полного износа ремня ГРМ, необходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизма, проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для проведения осмотра и оценки ременного привода необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым скрывается двигатель. Первыми признаками износа является:

появление масляных и антифризных подтеков способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности ремня привода;
разлохмаченная поверхность и нарушение целостности края также являются признаком износа;
об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться, или стираться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

Увеличилось потребление бензина автомобилем
Уменьшилась мощность двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;
Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки ремня. Если на своем автомобиле Volkswagen Polo вы заметили один или несколько признаков и этого списка — немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Volkswagen Polo

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену ремня ГРМ необходимо по мере его износа и стирания зубцов.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 — 70 000 км. пробега. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Volkswagen Polo установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы представляют собой высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Производятся ремни ГРМ из неопрена или полихлорпрена с усилением прочными нитями корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

Чтобы избежать ошибки связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут по WIN коду вашего автомобиля заказать ремень привода ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение в длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести в возникновению неполадок в двигателе машины Volkswagen Polo.
Не пытайтесь экономить при покупке ремня ГРМ, дешевое изделие может быть некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя. Лучшим вариантом для любого автомобиля являются оригинальные детали, стоимость их выше аналоговых, но при эксплуатации автомобиля они себя быстро окупают.
При покупке ремня ГРМ проверяйте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем более жёстким он будет.
Не допускается наличие на ремне зубцов, наплывов, пор — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются маленькие заусенцы.
При самостоятельной покупке проверяйте артикул ремня ГРМ, нанесенный на тыльной стороне, он должен соответствовать WIN коду автомобиля. Если возможности сравнить код ремня и автомобиля нет, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
Чтобы избежать покупки подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Volkswagen Polo. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Замена ремня ГРМ на автомобилях Фольксваген

Автоцентр Глобус

Официальный дилер Volkswagen

Официальный дилер Volkswagen «Автоцентр Глобус» — предлагает замену ремня ГРМ по доступной цене. Мы обеспечиваем гарантию на все работы и отличный сервис для вашего автомобиля.

Рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 120 000 км пробега. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, деталь необходимо проверять при пробеге в каждые 15 000 км. На состояние ремня следует обратить внимание, если:

двигатель не запускается или запускается с трудом;
имеются перебои в работе двигателя;
стартер крутится, но двигатель не заводится;
двигатель работает неровно на холостом ходу.

На неисправность ремня указывают индикаторы проверки двигателя и низкого давления масла.

Запись на сервис

Последствия затягивания с заменой ремня

Пренебрежительное отношение к замене ремня ГРМ опасно тем, что деталь в процессе эксплуатации может изнашиваться и растягиваться. Неисправность ремня может привести к перескакиванию цепи, что, в свою очередь, приведет к капитальному ремонту автомобиля. Если своевременно проходить техобслуживание и менять комплектующие, можно избежать лишних денежных затрат.

Процесс замены ремня одинаковый как для модели Volkswagen Поло, Джетта и других. Опытные мастера проводят предварительную работу, затем снимают старый ремень ГРМ и устанавливают новый. После замены необходимо проверить точность установки детали.

Преимущества замены ремня у нас:

Наши опытные мастера быстро и качественно заменят ремень в вашем автомобиле. Мы гарантируем доступные цены, отличный сервис и кратчайшие сроки работы. Стоимость замены ремня рассчитывается индивидуально.

Преимущества автосервиса:

прозрачные цены;
опытные мастера;
оригинальные комплектующие и аксессуары;
гарантия на все виды работ.

Для записи на диагностику и обслуживание вашего автомобиля звоните по телефону +7 4752 70 05 03.

Записаться на сервис

Ремонт или замена цепи привода ГРМ Volkswagen — Обслуживание и продажа Dinomotive

Обзор:

Независимо от того, водите ли вы VW, Audi, Chevy или Ford, одно одно и то же — все они имеют цепь привода ГРМ или ремень привода ГРМ. Большинство двигателей с большим рабочим объемом имеют цепь привода ГРМ, а не ремень ГРМ.

Цепь прикреплена к набору шестерен и шкивов, которые приводят в действие несколько механических компонентов, включая коленчатый вал и распределительный вал.Чтобы ваш двигатель заработал, цепь привода ГРМ должна плавно вращаться вокруг шестерен без колебаний.

Цепь проходит через натяжители, которые должны обеспечивать постоянное постоянное давление на цепь. Когда все идет гладко, цепь совпадает с синхронизацией и между поршнями и клапанами, поэтому они работают согласованно.

Но когда эта цепь выходит из строя или натяжитель перестает выполнять свою работу, поршни и клапаны сталкиваются друг с другом. Хотя цепь привода ГРМ сделана из металла, она подвержена износу и, в конечном итоге, потребует определенного обслуживания или замены.

В соответствии с собственными графиками гарантии и технического обслуживания Volkswagen вам не нужно беспокоиться об этом техническом обслуживании на протяжении 120 000 миль. Хотя это хорошее практическое правило, это не всегда так, особенно в автомобилях 2008 года и более поздних версий с двигателем EA888 2,0 л. У этих двигателей есть несколько сообщений о преждевременном выходе из строя натяжителя цепи газораспределительного механизма.

Признаки износа или повреждения цепи привода ГРМ

Пора назначить встречу с Дино, если вы заметили какой-либо из признаков, перечисленных ниже:

Пропуски зажигания двигателя — С течением времени цепь привода ГРМ может растягиваться, что может привести к пропуску передачи цепи на кулачке или коленчатом валу.Это приводит к тому, что синхронизация двигателя выходит за рамки калибровки и часто приводит к пропуску зажигания. В таком случае вполне вероятно, что цепь привода ГРМ повреждена и ее необходимо как можно скорее заменить. В случае обрыва цепи привода ГРМ незакрепленное катание металла внутри двигателя может привести к серьезному повреждению двигателя.

Металлическая стружка, обнаруженная в масле — В рамках планового технического обслуживания, выполняемого на Dinomotive во время замены масла, выполняется проверка на предмет наличия мелких металлических предметов внутри слитого масла или в фильтре.Это хороший признак того, что ваша цепь ГРМ начинает выходить из строя. Металлическая стружка также является обычным явлением при сильном износе клапанов головки блока цилиндров, держателей, фиксаторов и другого оборудования головки блока цилиндров. Если Дино обнаружит в масле металлическую стружку, очень важно как можно скорее отремонтировать ее.

Двигатель гремит на холостом ходу — Необычные звуки также являются распространенным предупреждающим знаком о том, что проблема существует внутри вашего двигателя. В нормальных условиях двигатель должен издавать стабильный ровный звук, свидетельствующий о том, что все работает должным образом.Однако ослабление цепи привода ГРМ может вызвать вибрацию внутри двигателя, о чем свидетельствует дребезжащий звук при работе двигателя на холостом ходу. Каждый раз, когда вы слышите грохот, это означает, что что-то болтается и необходимо исправить, прежде чем оно сломается.

Цепь ГРМ является неотъемлемой частью любого двигателя, и без нее ваш автомобиль станет бесполезным. Если цепь привода ГРМ обрывается во время движения, возможно серьезное повреждение двигателя вашего автомобиля. Лучший способ снизить вероятность серьезного повреждения двигателя — это поручить профессиональному механику заменить вашу цепь привода ГРМ, если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, перечисленных выше.Проявляя инициативу и бдительность, вы можете сэкономить тысячи долларов и значительно продлить срок службы вашего двигателя.

Требуется ремонт цепи привода ГРМ?

Если вы испытываете какие-либо из перечисленных выше симптомов или если у вас есть основания полагать, что ваш ремень ГРМ поврежден, как можно скорее назначьте встречу с сервисным центром, чтобы избежать неожиданной поломки. Водители в районах Ваузау, Уэстон, Ротшильд Скофилд, Мосини, Меррилл и Риб Маунтин могут записаться на сервисное обслуживание в отделе продаж и обслуживания Dinomotive в Уэстоне, штат Висконсин.Dinomotive специализируется на ремонте и регулярном техническом обслуживании автомобилей Volkswagen и Audi. Звоните 715-355-4200 сегодня.

Обзор:

Ремень ГРМ играет такую же важную роль в работе вашего двигателя, как и цепь ГРМ. Одним из основных отличий является то, что ремень ГРМ представляет собой кусок чрезвычайно прочной резины, противоположный металлу цепи ГРМ.

Большинство ремней ГРМ изнашиваются от 60 000 до 100 000 миль.Вы можете ознакомиться с руководством по эксплуатации или графиком технического обслуживания Volkswagen , чтобы узнать о более точных интервалах замены. Имейте в виду, что без работающего ремня ГРМ двигатель не может работать, поэтому убедитесь, что вы всегда будете знать, когда заменять ремень двигателя.

Признаки износа или повреждения РЕМНЯ ГРМ

Пора назначить встречу с Дино, если вы заметили какой-либо из признаков, перечисленных ниже:

Потеря материала — Со временем ремень ГРМ может растягиваться, что может привести к пропуску шестерни на кулачке или коленчатом валу.Это приводит к тому, что синхронизация двигателя выходит за рамки калибровки и часто приводит к пропуску зажигания. В таком случае вполне вероятно, что ремень ГРМ поврежден и его необходимо как можно скорее заменить. Если ремень ГРМ порвется, вы не сможете управлять автомобилем.

Изношенные кромки — Частью текущего обслуживания, выполняемого на Dinomotive во время замены масла, является проверка на наличие мелких металлических предметов внутри слитого масла или в фильтре. Это хороший признак того, что ваша цепь ГРМ начинает выходить из строя.Металлическая стружка также является обычным явлением при сильном износе клапанов головки блока цилиндров, держателей, фиксаторов и другого оборудования головки блока цилиндров. Если Дино обнаружит в масле металлическую стружку, очень важно как можно скорее отремонтировать ее.

Трещины — Необычные звуки также являются распространенным признаком того, что проблема существует внутри вашего двигателя. В нормальных условиях двигатель должен издавать стабильный ровный звук, свидетельствующий о том, что все работает должным образом. Однако

Loss of Power — Необычные звуки также являются распространенным признаком того, что проблема существует внутри вашего двигателя.В нормальных условиях двигатель должен издавать стабильный ровный звук, свидетельствующий о том, что все работает должным образом. Однако

Если вы испытываете какие-либо из перечисленных выше симптомов или если у вас есть основания полагать, что ваш ремень ГРМ поврежден, как можно скорее назначьте встречу с сервисным центром, чтобы избежать неожиданной поломки. Водители в регионах Ваузау, Ротшильд Скофилд, Мосини, Меррилл и Риб Маунтин могут записаться на сервисное обслуживание в отделе продаж и обслуживания Dinomotive в Уэстоне, штат Висконсин.Dinomotive специализируется на ремонте и регулярном техническом обслуживании автомобилей Volkswagen и Audi. Звоните 715-355-4200 сегодня.

Модели VW с цепью привода ГРМ:

Jetta
Пассат
Тигуан
CC
TDI

Модели VW с ремнем ГРМ:

Гольф
Jetta
Пассат

Когда следует заменять цепь привода ГРМ в Volkswagen

Автор: Датч Сильверштейн, 12 декабря 2018 г.

Нередко можно услышать о замене ремня ГРМ в автомобильных двигателях, и существуют определенные периоды обслуживания, в которые рекомендуется производить замену, чтобы не повредить двигатель из-за обрыва ремня ГРМ.Однако некоторые автомобили не имеют ремня ГРМ. Некоторые Volkswagens , например, имеют вместо этого приводную цепь . Так в чем же тогда разница между ремнями ГРМ и цепями ГРМ?

Ремни привода ГРМ

Ремень ГРМ — это качественный резиновый ремень с зубьями. Он расположен снаружи двигателя и имеет крышку, защищающую его от повреждений. Это стандартная установка двигателя для большинства автомобилей. Резиновый материал позволяет ремню плотно и плавно крепиться как к двигателю, так и к трансмиссии.Более твердый материал не будет иметь такой большой площади покрытия, что даст ему меньшее сцепление или «захват». Гибкость резины также обеспечивает максимально плотную посадку и наименьшее провисание, что дает наименьшее количество отклонений между двумя точками поворота в двигателе и трансмиссии . Для ремня, соединяющего синхронизаторы двух систем, это отсутствие провисания критически важно для обеспечения согласованной работы.

Обратной стороной гибкой резины является то, что ее эластичность со временем изнашивается, растягивая ее до такой степени, что она теряет сцепление и может скользить.По мере исчезновения эластичности он становится хрупким, что приводит к появлению трещин и разрывов. Как только резина достигнет этой точки, исправить это будет невозможно. Вы должны заменить свой ремень. К счастью, резина — не очень дорогой материал, и запасной ремень обычно стоит от 25 долларов до 50 долларов . Вы потратите большую часть своих денег на работу по замене детали. Если вы отложите его и подождете, пока ремень не порвется, вам придется заплатить гораздо больше, чтобы отремонтировать повреждение двигателя, которое он, вероятно, вызовет.

Цепи синхронизации

Цепь привода ГРМ работает как велосипедная цепь, которая соединяется изнутри вашего двигателя с трансмиссией, так же, как ваши ножные педали соединяются с колесными шестернями на велосипеде. Как и ремень ГРМ, цель состоит в том, чтобы двигатель и трансмиссия работали в унисон. В отличие от ремня ГРМ, цепь ГРМ состоит из металлических звеньев вместо резины. В то время как ваш ремень ГРМ изнашивается и требует замены где-то между 40 000 и 100 000 миль, цепь ГРМ не изнашивается.Замена потребуется только в том случае, если с ним что-то пойдет не так.

Что с этим может пойти не так? Начнем с того, что для смазки двигателя требуется масла . При потере смазки цепь привода ГРМ приобретает слишком большое трение и начинает быстро изнашиваться. Недостаток масла часто встречается в автомобилях с большим пробегом.

Резина обладает естественной эластичностью, благодаря чему она плотно прилегает к двигателю. Металла нет. Чтобы компенсировать это отсутствие гибкости, цепи привода ГРМ имеют устройство, называемое натяжителем цепи , которое удерживает их в натянутом состоянии и предотвращает их вибрацию.Этот натяжитель может быть подпружиненной деталью или им может управлять давление масла в двигателе . Эти натяжители цепи газораспределительного механизма имеют направляющие цепи и глушители цепи , которые помогают удерживать цепь на месте, но все эти детали со временем изнашиваются и требуют замены.

Почему вибрация — это плохо? Вибрация указывает на потерю энергии, которая снижает скорость и управляемость, и, что более важно, непостоянно сбрасывает отсчет времени. Он также создает трение и производит тепла .Чем сильнее вибрирует ваша цепь привода ГРМ, тем медленнее и горячее будет работать ваш двигатель. Это контрпродуктивный способ вождения.

Признаки беды

Если ваша машина издает грохот , жужжание , жужжание или гудение , ваша цепь привода ГРМ может расшататься. Вы можете заметить недостаток мощности в двигателе и проблемы с запуском вашего Volkswagen. Эти шумы — все признаки того, что вам следует заменить цепь привода ГРМ. Когда ваша цепь ГРМ становится слишком изношенной, ее обычно заменяют новым комплектом, который содержит новый натяжитель и направляющую цепи, а также несколько других частей устройства цепи ГРМ.У некоторых автомобилей более одной цепи. В этих случаях профессиональные техники часто рекомендуют заменять их все. Эти комплекты обычно стоят от $ 150 до $ 250 , но с учетом рабочей силы это может стоить вам до $ 1500 .

Информацию по установке новой цепи привода ГРМ можно найти в руководстве по обслуживанию . Однако имейте в виду, что в старых двигателях с толкателем гораздо проще заменить цепь привода ГРМ, чем в более новых моделях с передним приводом.Их поперечно расположенные двигатели не оставляют много места для работы. Профилактика — лучший способ справиться с цепями ГРМ. Держите двигатель хорошо смазанным, и ваша цепь привода ГРМ может прослужить до 300000 миль.

Справка по цепи привода ГРМ

Если вы подозреваете, что ваша цепь привода ГРМ может выйти из строя, обращайтесь к нашим специалистам по европейским автомобилям в A&M Auto Service, удобно Pineville , Charlotte и Greensboro, NC .Наш семейный бизнес подарит вам душевное спокойствие, пока мы займемся обслуживанием вашего автомобиля. Назначьте встречу с A&M Auto Service сегодня.

* Изображение Volkswagen Touareg ІІ принадлежит: Павло Балюху.

Ремень ГРМ Vs. Цепь ГРМ: это важно? —

Ремень ГРМ Vs. Цепь ГРМ: это важно?

Так в чем разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ? По сути, ремень ГРМ и цепь ГРМ служат той же цели.Независимо от того, управляете ли вы Porsche, Mercedes Benz или BMW с внутренней цепью ГРМ или Audi или Volkswagen с внешним ремнем ГРМ, эти устройства предназначены для сохранения относительного положения открытия и закрытия клапанов относительно положения поршня в качестве двигателя. это работает. Открытие клапана в неподходящее время может привести к его контакту с поршнем, что приведет к катастрофическому отказу двигателя.

Двигатель с правильной синхронизацией позволяет поршню подниматься (создавая сжатие) и точно открывать клапаны, позволяя воздуху и топливу попадать в камеру сгорания, а выхлопные газы выходить в течение 1000-й секунды.Ситуация отсутствия синхронизации, приводящая к позднему или раннему открытию или закрытию клапанов, приведет к попаданию поршня в клапан, чаще всего изгибая клапан и, возможно, пробивая отверстие в головке поршня, делая двигатель бесполезным. Этот ремонт может стоить минимум 4000-5000 долларов, а для некоторых двигателей — значительно больше.

Porsche, BMW и Mercedes Benz используют внутреннюю цепь привода ГРМ. Эти цепи более прочные и с меньшей вероятностью выйдут из строя. Другие компоненты, используемые для удержания цепи в нужном положении, такие как натяжители цепи и направляющие цепи, являются более частыми точками отказа, приводящими к тому же конечному результату.Ранними признаками неисправности будут индикаторы проверки двигателя и дребезжащий звук, который чаще всего слышен при запуске двигателя.

Audi и Volkswagen изначально использовали цепи ГРМ и перешли на внешний ремень ГРМ в 80-х, 90-х и большей части 2000-х (теперь возвращаются к системам цепного привода). В отличие от цепи ГРМ, ремень ГРМ можно легко проверить и заменить. Стоимость замены ремня ГРМ вместе со всеми сопутствующими компонентами (и на большинстве моделей, включая водяной насос) на большинстве моделей составляет от 700 до 900 долларов, что намного меньше, чем стоимость замены цепи ГРМ.Обратной стороной внешнего ремня ГРМ является тот факт, что, как и все ремни, он изнашивается и подлежит замене. В среднем, ремни ГРМ следует заменять каждые 80 000 миль или каждые 5 лет. Их следует визуально проверять не реже одного раза в год или при каждом обслуживании.

Если вы водите Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen или Audi, важно помнить, что при надлежащем техническом обслуживании современные немецкие высокопроизводительные автомобили будут служить вам многие мили и годы. Доверьтесь нашим специалистам в ремонте Porsche, Mercedes Benz, Volkswagen, Audi и BMW в Остине.Если у вас есть вопросы, приходите к нам в Немецкий Автоцентр. Мы удобно расположены по адресу 8215 Research Blvd, и мы будем рады помочь вам.

причин неисправной цепи привода ГРМ в Volkswagens

Причины неисправности цепи привода ГРМ в Volkswagens

by schearerswpadmin 29 сентября, 2018

Автомобили Volkswagen не всегда могут выглядеть самыми элегантными или характеризоваться как самые современные автомобили на рынке, но они могут быть самыми привлекательными.В лице Херби, любовного жука и робота-трансформера Бамблби, автомобили Volkswagen имеют репутацию заботливых и надежных автомобилей. Это делает проблемы с такими компонентами, как цепи привода ГРМ, еще более неприятными. Что вы делаете, когда ваш надежный автомобиль перестает быть надежным?

Что такое цепь привода ГРМ?
Цепь привода ГРМ является важным звеном между верхом и низом двигателя. Он соединяет коленчатый вал и распределительный вал вместе, так что ваша трансмиссия работает в гармонии с вашим двигателем.Без этой связи вы теряете контроль над своими колесами.

Большинство цепей привода ГРМ Volkswagen рассчитаны на срок не менее 120 000 миль. К сожалению, к владельцам 2-литрового двигателя EA888 предъявлено несколько судебных исков, потому что цепи привода ГРМ в них, кажется, рвутся гораздо раньше. Кроме того, могут возникнуть проблемы с автомобилями Volkswagen, выпущенными в период с 2008 по 2014 год. Если у вас есть Volkswagen, выпущенный в эти годы, вам будет разумно проверить его до указанного производителем периода обслуживания.

Цепи ГРМ более популярны, чем ремни ГРМ, из-за предполагаемого более длительного срока службы. Цепи изнашиваются больше, чем ремень. Этот нормальный износ не является обычной причиной проблем с цепью привода ГРМ. Основная причина преждевременного выхода из строя цепи ГРМ — проблема с натяжителем цепи ГРМ, который управляется как пружинами, так и гидравликой.

Как узнать, неисправна ли цепь привода ГРМ?
Предупреждающих сигналов о том, что ваша цепь ГРМ не работает, не так много.Когда он неисправен, это приводит к тому, что синхронизация поршней и клапанов в вашем двигателе полностью не синхронизируется. Это разрушительно для вашего двигателя.

Если вам повезет, загорится индикатор двигателя. Вы можете услышать дребезжание двигателя. Если оба эти события произойдут, вам нужно немедленно остановиться и передать машину автомеханику.

Следующий симптом, который может показать ваш Volkswagen, — это то, что ваш двигатель может не запускаться или отключаться во время движения.Опять же, если вы не заметили первых признаков и внезапно заглохли двигатель, не продолжайте движение, а немедленно доставьте его на проверенный СТО. Это необходимо для вашей собственной безопасности, но также и для двигателя вашего автомобиля. Когда ГРМ не работает из-за неисправности цепи ГРМ, поршни двигателя врезаются в клапаны, и весь двигатель может быть поврежден без возможности ремонта. Минимальные затраты на замену цепи привода ГРМ и натяжителя — ничто по сравнению со стоимостью покупки нового двигателя.Это разница между попыткой получить несколько дополнительных миль и необходимостью купить новую машину, когда вы, наконец, доберетесь туда.

Как исправить неисправность цепи привода ГРМ?
Опять же, если у вас Volkswagen старше 2010 года, у вас есть автомобиль с высоким риском выхода из строя цепи привода ГРМ, поэтому лучше проверить его как можно раньше, а не ждать внезапной катастрофической поломки, которая может поставить под угрозу вас и тех, кто едет. с тобой. Точно так же, если у вас нет опыта работы с двигателями Volkswagen, работу по проверке и ремонту вашей цепи ГРМ и натяжителя цепи ГРМ лучше доверить профессионалам.Фактически, сам VW рассылает всем своим дилерским центрам бюллетени технического обслуживания о том, как решать проблемы с цепью ГРМ с 2010 года. Если вы считаете, что у вашего Volkswagen может быть проблема с цепью ГРМ, немедленно обратитесь к специалисту Volkswagen.

Фольксваген Тигуан

Приходите посмотреть на экспертов Volkswagen
Если вы являетесь владельцем Volkswagen в Аллентауне, Вифлееме и Макунги, штат Пенсильвания, остановитесь в компании Schearer’s Sales and Service, Inc. Мы имеем государственную лицензию на проведение инспекций безопасности и выбросов.Сервисная цель Schearer — поддерживать безопасную и исправную работу вашего автомобиля. Полная оценка автомобиля позволяет нашим техническим специалистам находить проблемы в вашем автомобиле до того, как они выйдут из строя и оставят вас сломанным на обочине дороги. Кроме того, мы обеспечиваем требуемое заводом техническое обслуживание, которое гарантирует, что вы не потеряете права на свои гарантии. Если у вас возникли проблемы с вашей цепью привода ГРМ, свяжитесь с Schearer’s Sales and Service, Inc. для экспертной проверки службы, которой вы можете доверять.

* Изображение Volkswagen Tiguan предоставлено: y_carfan.

Есть ли у моего кабриолета ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Автомобильные гиды

Джон Пол, автомобильный доктор AAA Northeast, отвечает на вопрос читателя, которому нужна дополнительная информация о его Volkswagen Eos.

Volkswagen Eos. Фольксваген

Q. У меня Volkswagen Eos 2012 года выпуска с пробегом около 80 000 миль. В старых Фольксвагенах мне всегда приходилось заменять ремень ГРМ на 60 000 миль.У этой машины 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, и когда я звоню дилеру, мне говорят, чтобы я привез его на проверку. Когда я звоню в местную ремонтную мастерскую, механик говорит мне, что у этого двигателя есть цепь привода ГРМ. Я жду от тебя ответа.

A. Volkswagen может немного расплывчато перечислить, какие двигатели используют ремни ГРМ, а какие — цепи ГРМ. Фактически, в базах данных, которые я использую, они перечисляют ремень ГРМ и цепь ГРМ. После просмотра покомпонентного изображения 2.Двигатель 0 литровый, на фотографиях очень конкретно изображена цепь ГРМ. Обычно цепи привода ГРМ не требуют регулярного обслуживания.

Q. У меня старый Ford, и время от времени он не заводится. Когда он не запускается, мигает противоугонная лампа. Я оставляю машину стоять, и иногда она сразу заводится. Я поменял ключи, надеясь, что это плохой ключ, но это, похоже, не имело большого значения. Всегда бывает, что когда я приношу его в ремонтную мастерскую, он сразу запускается. Есть мысли по этому поводу? Не пора ли избавиться от моего 12-летнего Форда?

А. Прерывистые проблемы всегда труднее всего найти. По мере того как автомобили стареют, мы все чаще сталкиваемся с проблемами, вызванными плохими электрическими соединениями. На этом этапе я бы начал с простых тестов цепей питания и заземления. Недавно я читал о подобной проблеме с Ford Focus, и проблема заключалась в плохом заземлении передней стойки со стороны пассажира. Связь чистилась и подтягивалась, и машина каждый раз заводилась. Конечно, этот автомобиль не заводился чаще, чем запускал, что немного облегчало диагностику.

Q. У меня Hyundai Santa Fe 2005 года выпуска с 192 000 миль. Я пытаюсь решить, искать ли другую машину или оставить ту, что есть у меня. Недавно мне сказали, что мне нужен новый каталитический нейтрализатор, и, наверное, я должен также поменять ремень ГРМ. Я всегда заботился о транспортном средстве — менял масло каждые 3000 миль — и не исключаю, что другой Hyundai, если так будет. Шины были заменены два года назад, так что они в порядке, а все четыре тормоза (ротора) были сделаны в прошлом году.Мой сосед сказал, что мне нужно проверить компрессию, но меня больше беспокоит ходовая часть, так как именно там и возникает ржавчина. Я на пенсии и не думаю, что буду использовать машину так часто, как когда работал. Я был бы не против потратить несколько тысяч, если бы это дало мне еще несколько лет. На что я должен обратить внимание механика, чтобы понять, что мне делать?

A. Лучшее, что можно сделать на этом этапе, — попросить кого-нибудь оценить машину. Проведение некоторых испытаний, чтобы увидеть, как автомобиль выдерживает, будет стоить около часа труда.Вы правы, что в 15 лет он может начать ржаветь. Другие потенциальные проблемы — это система рулевого управления, износ подвески и трансмиссия. Быстрая проверка показывает, что вы потратите 2000 долларов на замену ремня ГРМ и каталитического нейтрализатора, если не будет никаких осложнений. Прежде чем тратить столько на автомобиль стоимостью от 2000 до 4000 долларов, я бы посмотрел, разумно ли вы тратите свои деньги.

В. У меня старый GMC Tahoe, но он работает нормально.С тех пор как стало жарко, двигатель немного перегревается. Заменил термостат, но когда выключил и заглянул под капот, верхний шланг радиатора обрушился. Прокладка головки блока цилиндров начинает выходить из строя? Если это так, я не думаю, что грузовик стоит оставлять.

A. Прокладка головки блока цилиндров двигателя может выйти из строя, но я не думаю, что это проблема. Сваливающийся шланг радиатора, скорее всего, от неисправной крышки радиатора. Крышка радиатора позволяет охлаждающей жидкости поступать в переливной (расширительный) бачок и выходить из него.Если колпачок не работает должным образом, в системе создается разрежение, и шланг разрушается.

Джон Пол — автомобильный врач Северо-Восточного Американского автомобильного агентства. Он имеет более чем 40-летний опыт работы в автомобильном бизнесе и является сертифицированным техническим специалистом ASE. Присылайте свой вопрос по автомобилю на [адрес электронной почты]

Как неисправная цепь привода ГРМ влияет на работу вашего Volkswagen?

12 июня 18,

Volkswagens известны проблемами с их цепями привода ГРМ; Хорошо задокументированный преждевременный износ натяжителя цепи привода ГРМ может привести к расшатыванию, разрыву цепи привода ГРМ и вызвать серьезные проблемы с производительностью двигателя.

Что делает цепь привода ГРМ для вашего Volkswagen?

Цепь ГРМ или ремень ГРМ является неотъемлемой частью двигателей внутреннего сгорания, в том числе автомобилей Volkswagen. В автомобилях VW цепь привода ГРМ расположена ближе к передней части двигателя. Он прикреплен к нескольким различным шкивам и шестерням и плавно вращается вокруг них. Если вы думаете о велосипедной цепи, все не так уж и много. Различные звенья цепи сцепляются с соединениями на распределительном валу и коленчатом валу, который управляет клапанами головки цилиндров, поршнями и штоками в процессе сгорания.В конечном итоге цепь ГРМ вырабатывает достаточно энергии для плавного управления процессами зажигания. Как и велосипедная цепь, цепь привода ГРМ вашего VW со временем изнашивается. Подумайте о золотой цепочке — металл податлив, особенно когда он постоянно подвергается воздействию высоких температур, и может растянуться до такой степени, что в конечном итоге сломается. Если ваша ювелирная цепочка порвется, вы можете потерять дорогой шарм; Если цепь ГРМ порвется, ваш двигатель может получить серьезные повреждения, которые часто приводят к полному отказу.

Неисправная цепь привода ГРМ в Volkswagens

Хотя все цепи привода ГРМ со временем изнашиваются и подлежат замене, дефекты цепи привода ГРМ Volkswagen являются известной проблемой в автомобильном сообществе.Старые модели VW особенно страдают преждевременным выходом из строя цепи привода ГРМ, и проблема обычно связана с неисправным натяжителем цепи. Натяжитель цепи ГРМ — это то, что удерживает цепь плотно намотанной на шкивы и шестерни, и, как известно, отказал во многих автомобилях Volkswagen — за эти годы он даже привел к многочисленным коллективным искам. Ослабление цепи привода ГРМ может привести к следующим проблемам:

Дребезжащий шум от двигателя
Контрольная лампа освещения двигателя
Проблемы с запуском
Двигатель переходит в аварийный режим
Неисправность двигателя

Как видите, проблема серьезная.Необходимо активизировать техническое обслуживание цепи привода ГРМ, чтобы эта проблема не возникла в вашем собственном VW, и ожидайте замены задолго до того, как рекомендовано в руководстве вашего владельца.

Как дефекты цепи привода ГРМ влияют на производительность вашего Volkswagen

Мы знаем, что последствия отказа цепи привода ГРМ могут быть разрушительными и серьезными. Но часто возникают симптомы, которые проявляются в вашем автомобиле после того, как цепь немного ослабла, и вы должны немедленно их устранить.

Пропуски зажигания двигателя

Двигатель с пропусками зажигания может указывать на другую проблему, связанную с его функционированием, не обязательно на неисправность цепи привода ГРМ. Однако, если цепь привода ГРМ расшатывается, это в значительной степени нарушает синхронизацию клапанов двигателя и работу поршня, что серьезно прерывает процесс сгорания. Если вы столкнулись с перебоями в зажигании двигателя, дифференциальная диагностика, безусловно, необходима раньше, чем позже.

Загрязненное моторное масло

Моторное масло может быть загрязнено различными веществами, но если проблема связана с неисправностью цепи привода ГРМ, то ваш автомобильный техник, скорее всего, заметит металлическую стружку в масле вашего VW.Это никогда не является хорошим признаком, так как это указывает на то, что компоненты двигателя подвергаются трению, отламываются на части и попадают в ваше масло. Загрязненное моторное масло может вызвать серьезное повреждение двигателя и выход из строя деталей, поэтому важно проконсультироваться со специалистом VW о том, как правильно решить проблему.

Как предотвратить отказ цепи привода ГРМ

Вы не хотите ждать, пока ваша цепь привода ГРМ не решит эту проблему — лучше действовать превентивно, чтобы гарантировать, что ваша цепь привода ГРМ не сломается или не сломается, что приведет к серьезным повреждениям двигателя, которые часто являются непоправимыми.Вот три вещи, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить сбой цепи привода ГРМ в вашем VW:

Выполнение текущих проверок

Лучший способ предотвратить выход из строя цепи привода ГРМ — это поручить специалисту Volkswagen регулярные, текущие проверки цепи привода ГРМ и непосредственно затронутых систем и деталей. Тем более, что Volkswagens склонны к преждевременному износу натяжителя цепи привода ГРМ, ваш автомобильный специалист должен обязательно следить за качеством самого натяжителя.

Регулярная замена масла

Как мы упоминали ранее, одним из признаков значительного износа цепи привода ГРМ является моторное масло, которое заметно загрязнено металлической стружкой.

Последующие действия в отношении симптомов

Если вы заметили какой-либо из вышеупомянутых симптомов износа цепи привода ГРМ в своем автомобиле Volkswagen, очень важно немедленно обратиться к специалисту VW. Чем дольше эти проблемы остаются без внимания, тем больше вероятность, что они станут непоправимыми. В конце концов, вы сэкономите деньги и сэкономите стресс.

Как Санта-Барбара Autowerks может вам помочь

Если вы заметили в своем автомобиле какие-либо признаки износа цепи привода ГРМ, специалисты Volkswagen в Санта-Барбаре Autowerks в Санта-Барбаре, Калифорния, могут правильно диагностировать и устранить проблему с первого раза.Поскольку своевременное устранение этой конкретной проблемы имеет решающее значение (это не каламбур), наши специалисты VW эффективно используют свои навыки и знания. Пожалуйста, сразу же назначьте встречу, чтобы избежать дальнейшего повреждения вашего двигателя.

* Изображение Volkswagen Cars предоставлено: jetcityimage.

Есть ли у Volkswagen Tiguan ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ?

2021 Volkswagen Tiguan — Ремень или цепь ГРМ

Все двигатели Volkswagen Tiguan 2021 года имеют цепь ГРМ и являются помехоустойчивыми.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
2,0 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Амазонка

2020 Volkswagen Tiguan — Ремень или цепь ГРМ

Все двигатели Volkswagen Tiguan 2020 года имеют цепь ГРМ и являются помехоустойчивыми.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
2,0 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Амазонка

2019 Volkswagen Tiguan — Ремень или цепь ГРМ

Все двигатели Volkswagen Tiguan 2019 года выпуска имеют цепь ГРМ и являются помехоустойчивыми.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
2,0 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Амазонка

2018 Volkswagen Tiguan — Ремень или цепь ГРМ

Все двигатели Volkswagen Tiguan 2018 года имеют цепь ГРМ и являются помехоустойчивыми.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
2,0 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Амазонка

2017 Volkswagen Tiguan — Ремень или цепь ГРМ

Все двигатели Фольксваген Тигуан 2017 года имеют цепь ГРМ и являются помехоустойчивыми.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
2,0 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Амазонка

2016 Volkswagen Tiguan — Ремень или цепь ГРМ

Все двигатели Volkswagen Tiguan 2016 года имеют цепь ГРМ и являются помехоустойчивыми.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
2,0 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Амазонка

2015 Volkswagen Tiguan — Ремень или цепь ГРМ

Все двигатели Volkswagen Tiguan 2015 года имеют приводную цепь и являются помехоустойчивыми.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
2,0 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Амазонка

2014 Volkswagen Tiguan — Ремень или цепь ГРМ

Все двигатели Фольксваген Тигуан 2014 года имеют цепь привода ГРМ и являются помехоустойчивыми.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
2,0 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Амазонка

2013 Volkswagen Tiguan — Ремень или цепь ГРМ

Все двигатели Volkswagen Tiguan 2013 года выпуска имеют цепь ГРМ и являются помехоустойчивыми.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
2,0 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Амазонка

2012 Volkswagen Tiguan — Ремень или цепь ГРМ

Все двигатели Volkswagen Tiguan 2012 года имеют приводную цепь и являются помехоустойчивыми.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
2,0 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Амазонка

2011 Volkswagen Tiguan — Ремень или цепь ГРМ

Все двигатели Volkswagen Tiguan 2011 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и являются помехозащищенными.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
2,0 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Амазонка

2010 Volkswagen Tiguan — Ремень или цепь ГРМ

Все двигатели Volkswagen Tiguan 2010 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и являются помехоустойчивыми.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
2,0 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Амазонка

2009 Volkswagen Tiguan — Ремень или цепь ГРМ

Все двигатели Volkswagen Tiguan 2009 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и являются помехозащищенными.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
2,0 л 4 цил. No related posts. 09.09.202101.10.1975Оставить комментарий на Фольксваген грм ремень или цепь грм на: Цепь или ремень грм на фольксваген поло седан: что лучше Навигация по записям Предыдущая записьКак самому исправить вмятину на машине видео: Как выправить вмятину своими руками Следующая записьЗаклинило водительскую дверь пассат б5: водительская дверь заклинило помогите открыть Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Найти: Рубрики В домашних условиях Генератор Компрессор Полироль Радиатор Разное Сайлентблок Свечи Своими руками Советы Советы по ремонту Термостат Уроки Фильтр 2019 © Все права защищены. +7 (911) 103-18-11 [email protected] Наши реквизиты ИП Бабчинский Роман Олегович ИНН: 781127375926 БИК: 044030786 Расчет с клиентом производится следующими способами: Карта сайта