Фф3 задняя подвеска: Подвеска на ФФ3 (с. 4)

Содержание

Задняя подвеска форд фокус 3 схема ремонт

Главная » Ford » Задняя подвеска форд фокус 3 схема ремонт

Задняя подвеска Форд Фокус 3

Ремонт задней подвески — бортжурнал Ford Focus Hatchback Федя 2011 года на DRIVE2

В конце 2017 узнал что пора что то менять в задней подвеске своего форда, не было уже той азартной управляемости и уверенности на скоростях выше 100 км/ч.Как уже писал в предыдущем посте по запчастям вышло следующее:1. Амортизатор подвески KAYABA для ФФ3, код 349194 — 2шт.;2. Рычаг задний нижний, оригинал FORD на ФФ3, код 1703145 — 2шт. ;

3. Сайлентблок заднего продольного рычага оригинал FORD (но для ФФ2, стоит дешевле чем на ФФ3) — 2шт.

Полный размер

Амортизаторы устали прям совсем, вверх доходили сами только до середины и все.

Полный размер

На удивление все болты открутились сами, никакой болгарки не потребовалось, обошлись WD-шкой, машине больше 6 лет — 2011 год

Нижние рычаги так же выглядели довольно уставшими, ушастые сайлентблоки вовсе порваны.

Остальные элементы задней подвески при детальном осмотре оказались в полном порядке, один сальник только на серповидном рычаге имеет небольшое замятие, с виду фигня — оставил пока так.

Полный размер

Через два после ремонта заехал на схождение, теперь полный порядок

Ну а теперь краткое отступление по установленным деталям:1. Нижние рычаги — ну оригинал на фф3 он и есть оригинал — тут и говорить не о чем.2. Амортизаторы KAYABA 349194 (пр-во Тайланд) — штатные пыльник подошел без проблем, сами стойки очень достойные — чуть жестче, но и управление стало интереснее, разгонял после ремонта до 160, машина очень хорошо держит дорогу. В городе не пробивает, так что очень достойный вариант оригиналу, посмотрим сколькопроживут.

3. Сайлентблоки задних продольных рычагов от ФФ2 такие же как и на ФФ3, разве что отверстия в них под болты М12, на ФФ3 — М14, но опять же все подошло и ничего рассверливать не пришлось.

Цена вопроса: 13 500 ₽ Пробег: 51600 км

Проверка технического состояния задней подвески Ford Focus 3

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами). Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей кузова в местах крепления узлов и деталей подвески. Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески. Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей. На резиновых деталях подвески не допускаются: — признаки старения резины; — механические повреждения. На резинометаллических шарнирах не допускаются: — признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива; — отрыв резинового массива от арматуры.

Неисправные детали замените.

1. Осмотрите нижние крепления и штоки амортизаторов. На амортизаторах не допускаются потеки жидкости и «потение». 2. Снимите защитные щитки с обеих сторон автомобиля.

3. Проверьте резинометаллические шарниры (сайлентблоки) крепления продольных рычагов задней подвески к кузову автомобиля.

4. С помощью монтажной лопатки проверьте на отсутствие люфтов внутренние…

5. …и внешние сайлентблоки нижних задних поперечных рычагов.

6. Аналогично проверьте внутренние …

7. …и внешние сайлентблоки нижних передних поперечных рычагов.

8. Аналогично проверьте внутренние и внешние сайлентблоки верхних поперечных рычагов задней подвески. 9. Покачивая штангу стабилизатора поперечной устойчивости вверх-вниз, проверьте на отсутствие люфтов стойки стабилизатора и резиновые подушки штанги стабилизатора.

10. Проверьте пружины и буфера сжатия. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стук в задней подвеске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески глушителя могут вызвать сильный стук, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим

None

login

тестовый вызов окна с регистрацией \ логином

Задняя подвеска Форд Фокус 3

Задняя подвеска автомобилей Ford Focus 3 с кузовами седан и хэтчбекнезависимая, многорычажно-пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Задняя подвеска автомобилей с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается только местом верхнего крепления амортизатора.Задняя подвеска автомобилей с кузовами седан и хэтчбек: 1 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — пружина; А — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — нижний задний поперечный рычаг; 6 — поперечина задней подвески; 7 — продольный рычаг задней подвески; 8 — нижний передний поперечный рычаг; 9 — амортизатор задней подвескиПроверка элементов подвески Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами).Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески.Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.На резиновых деталях подвески не допускаются:-    признаки старения резины;-    механические повреждения.На резинометаллических шарнирах не допускаются:-    признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;-    отрыв резинового массива от арматуры.Неисправные детали замените.

Сайлентблоки на рычаги задней подвески на Форд Фокус 3

1.0 EcoBoostБензиновыйM1DA9981202012 — настоящее время
1.0 EcoBoostБензиновыйM2DA9981002012 — настоящее время
1.5 EcoBoostБензиновыйM8DA; M8DB14981502014 — настоящее время
1.5 EcoBoostБензиновыйM9DB; M9DA14981822014 — настоящее время
1.5 TDCiДизельныйXXDA; XXDC1499952014 — настоящее время
1.5 TDCiДизельныйXWDA; XWDB; XWDC; XWDD14991202014 — настоящее время
1.5 TDCi ECOneticДизельныйXXDB14991052014 — настоящее время
1.6 EcoBoostБензиновыйYUDA; JQDB; JQDA15961502010 — настоящее время
1.6 EcoBoostБензиновыйJTDA; JTDB15961822010 — настоящее время
1.6 FlexifuelБензиновыйMUDA15961172010 — настоящее время
1.6 FlexifuelБензиновыйYUDA15961502013 — настоящее время
1.6 TDCiДизельныйT3DA; T3DB1560952010 — настоящее время
1.6 TDCiДизельныйT1DA; T1DB15601152010 — настоящее время
1.6 TiБензиновыйXTDA1596852011 — настоящее время
1.6 TiБензиновыйPNDD; PNDA15961252010 — настоящее время
1.6 TiБензиновыйIQDB15961052010 — настоящее время
2.0БензиновыйXQDA19991502013 — настоящее время
2.0 TDCiДизельныйTYDA19971162010 — настоящее время
2.0 TDCiДизельныйTXDB19971632010 — настоящее время
2.0 TDCiДизельныйT7DB19971502014 — настоящее время
2.0 TDCiДизельныйUFDB19971402010 — настоящее время

Устройство задней подвески форд фокус 3

Ford Focus III. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Задняя подвеска автомобилей Ford Focus III с кузовами седан и хэтчбек (рис. 7.2) независимая, многорычажно-пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска автомобилей с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается только местом верхнего крепления амортизатора.

Рис. 7.2. Задняя подвеска автомобилей с кузовами седан и хэтчбек: 1 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — пружина; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — нижний задний поперечный рычаг; б — поперечина задней подвески; 7 — продольный рычаг задней подвески; 8 — нижний передний поперечный рычаг; 9 — амортизатор задней подвески

Время течет неумолимо, пробег мотается на одометре фокуса, спустя 4,5 года цифра на подходе к 100 000 км, время тряхнуть стариной и заменить часть «погремушек».

Думаю, надо отметить это событие подбивкой статистики за все время, сейчас накапливаю и поднимаю информацию за весь период по обслуживанию фокус 3.

На данный момент заменено на пробеге 99300 км:
— задний сайлентблок переднего рычага л/п;
— шаровые опоры передних стоек л/п;
— развальные рычаги задней подвески;
— болты поворотного кулака;
— болты шаровых опор.

«Сквозь тернии к звездам!»

По ходу ремонта пришлось сменить три (3!) сервиса, по причине некомпетентности рабочего состава. Два раза ездить на сход/развал! Но, мы с Чпокусом это пережили и чувствуем себя нормально!)

По затратам:

— нижний поперечный рычаг задней подвески sidem 3574 — 890р;
— нижний поперечный рычаг задней подвески sidem 3574 — 890р;
— задний сайлентблок рычага передний подвески, левый, lynx c9301 — 1590р;
— задний сайлентблок рычага передней подвески, правый, lynx c9302 — 1590р;
— шаровая опора передней стойки п/л teknorot fo495/494 — 500р.

Работа:
— диагностика подвески и тормозов 500р;
— Замена косточек 1500р;
— замена сайлентблоков 3000р;
— замена шаровых 4000р;
— сход/развал на две оси 2000р;
— замена шаровых местами 1000р;
— прокачка тормозной системы 1000р;
— сход/развал передней оси 1500р.

Задняя подвеска автомобилей Ford Focus III с кузовами седан и хэтчбек (рис. 7.2) независимая, многорычажно-пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска автомобилей с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается только местом верхнего крепления амортизатора.

Рис. 7.2. Задняя подвеска автомобилей с кузовами седан и хэтчбек: 1 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — пружина; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — нижний задний поперечный рычаг; 6 — поперечина задней подвески; 7 — продольный рычаг задней подвески; 8 — нижний передний поперечный рычаг; 9 — амортизатор задней подвески.

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим

Задняя подвеска форд фокус 3 схема ремонт

    12817 Просмотров

Задняя подвеска автомобилей Ford Focus 3 с кузовами седан и хэтчбекнезависимая, многорычажно-пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска автомобилей с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается только местом верхнего крепления амортизатора.

Задняя подвеска автомобилей с кузовами седан и хэтчбек: 1 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 – скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – пружина; А – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – нижний задний поперечный рычаг; 6 – поперечина задней подвески; 7 – продольный рычаг задней подвески; 8 – нижний передний поперечный рычаг; 9 – амортизатор задней подвески

Проверка элементов подвески на Фокусе

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами).

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

– признаки старения резины;

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

– признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;

Задняя подвеска автомобилей Ford Focus III с кузовами седан и хэтчбек (рис. 7.2) независимая, многорычажно-пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска автомобилей с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается только местом верхнего крепления амортизатора.

Рис. 7.2. Задняя подвеска автомобилей с кузовами седан и хэтчбек: 1 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 – скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – пружина; 4 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – нижний задний поперечный рычаг; 6 – поперечина задней подвески; 7 – продольный рычаг задней подвески; 8 – нижний передний поперечный рычаг; 9 – амортизатор задней подвески.

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим

Здесь сосредоточены материалы, которые можно собрать под заголовком “Ремонт Форд Фокус 3 своими руками”. Иными словами, на данной странице можно найти фотоотчеты, видеоролики, статьи и вопросы/ответы, касающиеся обслуживания и ремонта ФФ3.

Здесь находится более 20 фото и видео материалов, а также целая уйма вопросов/ответов. Но если нужной информации среди них не найдется, стоит взглянуть на страницу по ремонту Ford Focus — она относится ко всем поколениям этой модели.

Полезные инструкции по ремонт Фокус 3

Самыми полезными материалами, как считают владельцы ФФ3, посетившие сайт, являются:

Подробности поколения Фокус 3

История Ford Focus 3 берет начало в 2011 году и продолжается до сих пор, спустя рестайлинг 2014 года. Автомобиль имеет три модификации кузова: седан, универсал и хэтчбек.

Он комплектовался 5-ти и 6-ти ступенчатыми МКПП, а также 6-ти ступенчатой роботизированной коробкой. Бензиновые двигатели представляют 1.6 Duratec, 2.0 GDI, а также 1.6 и 2.0 EcoBoost. Дизельные движки являют собой модели 1.6 и 2.0 Duratorq TDCi.

Задняя подвеска форд фокус 3 схема ремонт

Ремонт задней подвески — бортжурнал Ford Focus Hatchback Федя 2011 года на DRIVE2

В конце 2017 узнал что пора что то менять в задней подвеске своего форда, не было уже той азартной управляемости и уверенности на скоростях выше 100 км/ч.Как уже писал в предыдущем посте по запчастям вышло следующее:1. Амортизатор подвески KAYABA для ФФ3, код 349194 — 2шт.;2. Рычаг задний нижний, оригинал FORD на ФФ3, код 1703145 — 2шт. ;

3. Сайлентблок заднего продольного рычага оригинал FORD (но для ФФ2, стоит дешевле чем на ФФ3) — 2шт.

Полный размер

Амортизаторы устали прям совсем, вверх доходили сами только до середины и все.

Полный размер

На удивление все болты открутились сами, никакой болгарки не потребовалось, обошлись WD-шкой, машине больше 6 лет — 2011 год

Остальные элементы задней подвески при детальном осмотре оказались в полном порядке, один сальник только на серповидном рычаге имеет небольшое замятие, с виду фигня — оставил пока так.

Полный размер

Через два после ремонта заехал на схождение, теперь полный порядок

Ну а теперь краткое отступление по установленным деталям:1. Нижние рычаги — ну оригинал на фф3 он и есть оригинал — тут и говорить не о чем.2. Амортизаторы KAYABA 349194 (пр-во Тайланд) — штатные пыльник подошел без проблем, сами стойки очень достойные — чуть жестче, но и управление стало интереснее, разгонял после ремонта до 160, машина очень хорошо держит дорогу. В городе не пробивает, так что очень достойный вариант оригиналу, посмотрим сколькопроживут.

Похожие статьи

3. Сайлентблоки задних продольных рычагов от ФФ2 такие же как и на ФФ3, разве что отверстия в них под болты М12, на ФФ3 — М14, но опять же все подошло и ничего рассверливать не пришлось.

Цена вопроса: 13 500 ₽ Пробег: 51600 км

Задняя подвеска Ford Focus

12.1. Сборка и разборка задней подвески

12.2. Поперечная балка

12.2.1. Снятие поперечной балки

12.2.2. Установка поперечной балки

12.3. Ступица колеса

12.3.1. Снятие ступицы колеса

12.3.2. Установка ступицы колеса

Похожие статьи

12.4. Подшипник ступицы колеса

12.4.1. Снятие подшипника ступицы колеса

12.4.2. Установка подшипника ступицы

12.5. Поперечный рычаг нижний (передний)

12.5.1. Снятие поперечного рычага

12.5.2. Установка поперечного рычага

12.6. Поперечный рычаг нижний (задний)

12.6.1. Снятие поперечного рычаг

12.6.2. Установка поперечного рычага

Похожие статьи

12.7. Верхний поперечный рычаг

12.7.1. Снятие поперечного рычага

12.7.2. Установка поперечного рычага

12.8. Стабилизатор поперечной устойчивости

12.8.1. Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

12.8.2. Установка стабилизатора поперечной устойчивости

12.9. Продольный рычаг

12.9.1. Снятие рычага

12.9.2. Установка рычага

12.10. Поворотный кулак

12.10.1. Снятие поворотного кулака

12.10.2. Установка поворотного кулака

12.11. Амортизатор

12.11.1. Снятие амортизатора (кузов 3-дверный, 4-дверный, 5-дверный)

12.11.2. Снятие амортизатора (кузов универсал)

12.11.3. Установка амортизатора (кузов 3-дверный, 4-дверный, 5-дверный)

12.11.4. Установка амортизатора (кузов универсал)

12.12. Пружина

12.12.1. Снятие пружины

12.12.2. Установка пружины

Технические данные

Тип

Независимая, многорычажная, пружинная

Углы установки колес

Номинальное значение

Предельно допустимые значения

Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки):

cедан

универсал

-0° 58′

-0° 55′

от 0° 23′ до -2° 18′

от 0° 22′ до -2° 11′

Схождение (без нагрузки), мм:

седан

универсал

2,9±1,2

2,9±1,2

от 5,0 до 0,8

от 5,0 до 0,8

Пружина

Применяются пружины только с цветовой маркировкой для соответствующей оси

На автомобиле установлена независимая задняя подвеска типа SLA.

Подвеска SLA работает с самоподруливающим эффектом, что делает Focus одним из самых удобных автомобилей для активной езды. Все элементы задней подвески монтируются на отдельной поперечной балкой, которая крепится к днищу кузова на шести болтах. Подвески автомобилей с кузовом седан и универсал отличаются между собой в деталях. Ниже будет приведено описание подвески автомобиля с кузовом седан, при этом будут указаны отличия подвески автомобиля с кузовом универсал.

Рис. 250. Задняя подвеска: 1 — верхний поперечный рычаг 2 — нижний поперечный рычаг; 3 — амортизатор; 4 — пружина; 5 — продольный рычаг; 6 — поперечная балка

Поперечная балка имеет сварную конструкцию и состоит из отдельных стальных профилей. К поперечной балке крепятся верхний и нижний поперечные рычаги, продольный рычаг, амортизатор, пружина, стабилизатор поперечной устойчивости, а также детали тормозной системы (рис. 250).

На автомобиле с кузовом универсал амортизатор устанавливается под углом снаружи витой пружины. Верхний конец амортизатора крепится внутри колесной арки на выступе кузова.

Видео про «Задняя подвеска» для Ford Focus

Замена рычагов задней подвески Ford Focus 2

Ремонт задней подвески автомобиля Форд Фокус

задняя подвеска фокус 2 ремонт

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2

На отечественном рынке в подавляющем большинстве встречаются Ford Focus-2 только российской сборки, поэтому о качестве запчастей, устанавливаемых на автомобилях, собранных в Испании и Германии, говорить сложно. Но и автомобили, собранные во Всеволожске под Санкт-Петербургом, отличаются достаточно высокой надежностью, и задняя подвеска при нормальной эксплуатации служит долго.

Если на автомобиле не гонять на большой скорости по плохим дорогам, более или менее серьезного ремонта ходовая часть потребует на пробеге около 100 тыс. км, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашивается сайлент-блоки. Рычаг полностью можно не менять, обойтись перепрессовкой сайлентблоков, но для того чтобы произвести такой ремонт, необходимо разбирать чуть ли не всю подвеску.

  • Bilstein;
  • SACHS;
  • Koni и др.

Стойки стабилизатора обычно на многих моделях автомобилей выходят из строя первыми, но на Ford Focus 2 эти детали удивительно живучие, иной раз выхаживают более 100 тыс. км.

Автовладельцам «Вторых Фокусов» нужно знать, что многие запчасти на машину подходят от Mazda 3, в частности, являются практически одинаковыми очень многие детали задней подвески. Правда, здесь есть одна разница – родные «Фордовские» запчасти надежнее, чем на «Мазду», хотя и стоят дороже.

Замена продольного рычага Фокус

В передней части продольного рычага Форд Фокус установлен сайлент-блок, через который рычаг закреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага четырьмя винтами крепится ступичный узел заднего колеса. Замена рычага требуется при его деформации или износе сайлентблоков.

Как и с другими рычагами работы по замене проводим на яме или эстакаде (подъемнике) со снятием пружины, и колеса. Плюс необходимо подставить упор под нижний рычаг. Без регулируемого упора вынуть болты из проушин сайлентблоков будет проблематично.

Вынимаем из отверстий продольного рычага три держателя проводов датчика скорости вращения колеса и отсоединяем колодку проводов от датчика скорости вращения колеса.

Головкой «на 10» отворачиваем саморез крепления упора оболочки троса стояночного тормоза и вынимаем упор из отверстия рычага.

Отсоединяем нижний конец амортизатора от продольного рычага затем отсоединяем от продольного рычага поперечные рычаги подвески.

Снимаем ступичный узел затем головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления рычага к кузову и снимаем продольный рычаг.

Устанавливаем новый продольный рычаг в обратной последовательности. Важный момент – окончательно затягиваем резьбовые соединения в положении «автомобиль на колесах» (под нагрузкой), это позволит продлить жизнь сайлентблокам Форд Фокус.

Замена сайлентблоков задних рычагов Форд Фокус 2

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду, устанавливаем противооткатные башмаки под передние колеса и срываем гайки крепления заднего колеса. Поддомкрачиваем заднюю часть машины и снимаем колесо.

  1. Тщательно очищаем от грязи все элементы подвески, резьбовые соединения обрабатываем проникающей смазкой, ждём несколько минут, чтобы смазка пропиталась.

    Смазываем всё что видим.

  2. Снимаем пружину, сжав её стяжками.

    Пружина снята!

  3. Откручиваем гайку крепления стабилизаторной стойки.

    Стабилизатор снят.

  4. Упираем гидродомкрат или подставку в нижний задний рычаг в том месте, где он сочленён с подпружиненным рычагом, тем самым нагрузив элементы подвески.
  5. Помечаем положение шайбы, которая корректирует углы развала колёс. Для этого можно использовать кернер, однако установка правильного развала-схождения будет все равно необходима, мы установим приблизительные углы.
  6. Откручиваем накидным ключом на 15 болт шарнира сочленения продольного и нижнего заднего рычага, затем болт вынимаем из отверстия.

    Схема демонтажа.

  7. Чтобы добраться до регулировочного болта на подрамнике, нужно сдвинуть с места адсорбер. Отжимаем защёлку и отводим адсорбер максимально в сторону, после чего можно вынимать болт.
  8. Откручиваем помеченную гайку регулировки развала-схождения накидным ключом на 18, при этом придерживаем головку болта ключом на 19.
  9. Вынимаем регулировочный болт, нижний задний рычаг должен остаться у нас в руках.

    Готовимся к перепрессовке.

  10. С помощью проставок и пресса или специального съёмника с захватами выпрессовываем сайлентблоки, очищаем посадочные поверхности от грязи, наносим небольшой слой консистентной смазки и запрессовываем новые сайлентблоки.

Oстальные сайлентблоки меняются по такой же методике на полностью снятых рычагах. Сборка проводится в обратной последовательности. Мягкой и бесшумной всем подвески и ярких впечатлений от путешествий!

Это интересно: Резистор печки Форд Фокус 2 где находится: излагаем по пунктам

Какой срок эксплуатации у деталей подвески у Форд Фокус 2?

Передняя подвеска Форд Фокус 2

В передней подвеске Форд Фокус 2 самым слабым звеном считается сайлент-блок у нижнего рычага. Даже в СТО его не заменят, так как для этого требуется специализированное дорогостоящее оборудование. Все это означает, что если полетел сайлент-блок, придется менять рычаг. Рычаги подвески рассчитаны примерно на 80-100 тысяч км. пробега.

Амортизаторы обладают таким же сроком службы. Если есть необходимость в их замене, заодно стоит поменять опорные подшипники.

Рекомендуемая статья: Вопросы при покупке нового недорогого автомобиля?

Срок службы стоек стабилизатора и рулевых наконечников – 110-130 тыс.км. пробега.

Ступичный подшипник служит примерно 50-60 тыс. км. Его меняют вместе со ступицей.

Задняя подвеска Форд Фокус 2

Срок службы сайлент-блоков продольного рычага – 80-110 тысяч километров. Для их замены потребуется разобрать подвеску. Именно поэтому ремонт задней подвески Форд Фокус 2 стоит дороже.

Тем не менее, сайлент-блоки являются самыми хрупкими деталями в задней подвеске. Остальные детали прослужат дольше, амортизаторы – примерно 90-130 тысяч км, стойки стабилизатора – 130-140 тысяч км.

Замена задней стойки стабилизатора

Если в районе задней подвески появился стук, вполне вероятно, что износились стойки стабилизатора. Меняются детали достаточно просто, если при съеме не будет никаких осложнений, заменить стабилизаторную стойку можно за полчаса или даже быстрее.

Замену удобно производить на яме или подъемнике, для выполнения операции колесо снимать не потребуется. Работу выполняем в следующем порядке:

  • откручиваем гайку, которой стойка крепится к поперечному рычагу подвески, для этого потребуется накидной ключ на 15. Чтобы стойка при откручивании гайки не провернулась по оси, удерживаем ее шестигранником;
  • затем этими же ключами отворачиваем верхнюю гайку, которая удерживает стойку на поперечном рычаге;
  • раскрутив крепления, снимаем старую деталь, устанавливаем новую, на этом можно считать работу законченной.

Все было просто, но не всегда старая стойка нормально отворачивается. Резьба на шаровом пальце забивается грязью, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ проворачивает в теле пальца. Прежде чем начать раскручивать соединение, необходимо:

  • очистить резьбу на стойке стабилизатора от грязи;
  • побрызгать на нее WD40;
  • подождать 15-20 минут, чтобы остатки грязи «отъелись».

Только после этого следует приступать к откручиванию гаек. Если все же шаровой палец прокручивает в теле, и гайка крутится вместе с ним, придется применить маленькую болгарку – срезать изношенную стойку стабилизатора.

В данном случае рассмотрена замена Г-образных стоек стабилизатора, но на Ford Focus-2 также могут устанавливаться стабилизаторные стойки так называемого «прямого» типа.

Эти детали меняются еще проще, здесь уже осложнений практически никаких не возникает.

Готовим инструмент и принадлежности для замены

Перед тем как менять сайлентблоки задних рычагов на Фокусе, нужно позаботиться о том, чтобы весь необходимый инструмент и приспособления были под руками. В первую очередь будут необходимы либо съёмники с захватами для выпрессовки сайлентблоков, либо пресс. Выбить втулки кувалдой, даже имея проставки нужного диаметра, получается далеко не всегда. Но проставки всё-таки необходимы. Вот их чертежи и размеры. Это проставка для выпрессовывания сайлентблоков подпружиненного заднего рычага:

Опрессовка.

А этой проставкой выпрессовывают втулки изогнутого поперечного рычага:

А это размеры проставки для удаления сайлентблоков прямого поперечного рычага:

Размеры проставки.

Кроме этого, нам пригодится стандартный инструмент, набор головок, аэрозольная проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, а также штатный домкрат и регулируемая подставка (гидравлический домкрат).

Передняя подвеска Форд Фокус 3

Передняя подвеска Форд Фокус 3Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная, типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными витыми цилиндрическими пружинами, нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка 8, совмещающая функции телескопического элемента направляющегоПередняя подвеска: 1 — пружина; 2 — защитный чехол стойки; 3 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — поперечина передней подвески; б — верхняя опора амортизаторной стойки; 7 — нижняя тарелка пружины; 8 — амортизаторная стойка; 9 — поворотный кулак; 10 — ступица колеса; 11 — нижний рычагвертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 1, верхняя опора 6 в сборе с подшипником и буфером сжатия, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля.Амортизаторная стойка соединена с поворотным кулаком 9 подвески шаровой опорой. Нижние рычаги прикреплены к поперечине 5 передней подвески с помощью сайлентблоков. Поперечина, в свою очередь, прикреплена к лонжеронам кузова.Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с поперечиной 5 передней подвески двумя скобами, а с амортизаторными стойками 8 — стойками 3 стабилизатора.Ступицы 10 передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Проверка деталей подвески

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).При каждом техническом обслуживании и ремонте надо обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, на чехлах не должно быть механических повреждений.Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески.Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.На резиновых деталях подвески не допускаются:-    признаки старения резины;-    механические повреждения.На резинометаллических шарнирах не допускаются:-    признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;-    отрыв резинового массива от арматуры.Неисправные детали замените.Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и др.) элементов подвески, особенно рычагов.

Замена продольного рычага задней подвески Форд Фокус 3

Моменты затяжки см. тут
Вам потребуются: торцовая головка «на 15», ключи Torx T30 и Т50.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса. Приподнимите домкратом заднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите колесо.
2. Снимите пружину задней подвески (см. тут).


3. Выверните болт крепления держателя тормозного шланга к продольному рычагу.


4. Снимите ступицу заднего колеса и щит заднего тормоза (см. тут).


5. Снимите защитные щитки с обеих сторон автомобиля (см. тут).


6. Подденьте отверткой и извлеките из отверстий в рычаге держатели жгута проводов датчика частоты вращения колеса.


7. Выверните болт крепления держателя троса привода стояночного тормоза к продольному рычагу.


8. Подденьте отверткой фиксатор держателя…


9. …и отведите держатель от продольного рычага.
10. Выверните болт крепления амортизатора к продольному рычагу и отведите амортизатор от рычага (см. тут).
11-13. Выверните болты крепления верхнего поперечного рычага к кронштейну продольного рычага, нижнего переднего поперечного рычага к продольному рычагу и снимите нижний задний поперечный рычаг(см. тут).


14. Выверните два болта крепления кронштейна продольного рычага к кузову и снимите продольный рычаг задней подвески.
15. Осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените.
16. Проверьте состояние резино-металлических шарниров. При обнаружении неравномерного износа, деформации, затвердевании или растрескивании резинового массива замените рычаг.
17. Установите детали в порядке, обратном снятию. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затягивайте резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле.
18. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III — Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. — М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы

Сайлентблоки задней подвески Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Для автомобиля Форд Фокус 2, в нашем магазине вы можете выбрать и купить сайлентблоки разных производителей, как именитых так и малоизвестных. Каждый владелец Фокуса 2 сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.

Сам автопроизводитель рекомендует ремонт задней подвески, меняя рычаги целиком. Поэтому на заднюю подвеску нельзя встретить в продаже оригинальные сайлентблоки Ford. Тем не менее многие компании выпускают сайлентблоки отдельно, тем самым позволяют сделать ремонт, не меняя рычаг целиком.


 

Записаться на ремонт, уточниь цены и условия доставки

 


  1. Сайлентблоки верхнего поперечного рычага (серпа)
  2. Сайлентблоки нижнего поперечного рычага (кости)
  3. Сайлентблок подпружинного рычага внутренний
  4. Сайлентблок подпружинного рычага наружный
  5. Сайлентблок продольного рычага
  6. Развальный болт
  7. Задняя ступица

 


 Комплект сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2, цена

 

Сайлентблоки верхнего поперечного рычага, цены и варианты

Необходимое количество — 4 шт. Два в рычаг на правую сторону, два на левую.

Верхние поперечные рычаги в сборе — цены

 

Сайлентблоки нижнего поперечного рычага, цены и варианты

 Другое название рычага — подруливающая тяга. Нужное количество — 4 шт. Два в рычаг на правую сторону, два на левую.

Нижние поперечные рычаги в сборе — цены

 

Сайлентблоки подпружинного рычага Форд Фокус 2, цены и варианты

Внутренний и наружный сайлентблоки разные. Для полной замены понадобятся 4 штуки, 2 внтренних и 2 наружных.

Подпружинные рычаги в сборе — цены

 

Сайлентблок заднего продольного рычага Форд Фокус 2, цены и варианты

 

Крепеж задних рычагов Форд Фокус 2

 

{module[296]}

 

Фразы по которым находят эту статью:

  • сайлентблок заднего рычага форд фокус 2
  • сайлентблоки задних рычагов форд фокус 2
Добавить комментарий

Chevrolet Pressroom — США

2016 CHEVROLET SS SEDAN SPORTS НОВЫЕ ДИЗАЙНЕРСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИЗАЙНА, БОЛЬШЕ МЫШЕЧНОГО ЗВУКА

После ряда ориентированных на производительность обновлений, внесенных в Chevrolet SS в прошлом году, модель 2016 года отличается несколькими внешними улучшениями, которые усиливают ее доминирующее присутствие на дороге.

Обновленная передняя панель оснащена новыми вертикальными воздуховодами на внешних краях, которые направляют воздушный поток через проемы передних колес для повышения аэродинамической эффективности.Передняя панель также включает новую светодиодную подсветку, а новые функциональные вентиляционные отверстия на капоте и 19-дюймовые литые легкосплавные диски нового дизайна делают внешний вид заднеприводного спортивного седана более привлекательным.

В салоне Chevrolet MyLink установлен новый радиоприемник с диагональю 8 дюймов и стандартной навигацией.

Что не изменилось, так это уникальное сочетание характеристик, комфорта и простора SS. Он оснащен 6,2-литровым двигателем V-8 под капотом и производит 415 лошадиных сил (310 кВт), сертифицированные SAE, и 415 фунтов.-фт. крутящего момента (563 Нм) и предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач или шестиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевым переключением.

Новая двухрежимная выхлопная система 2016 года дополняет двигатель V-8 более тихими характеристиками на низких оборотах и ​​более мощным двигателем при полностью открытой дроссельной заслонке.

В дополнение к ориентированной на характеристики SS, Magnetic Ride Control — самая быстрая в мире система демпфирования — входит в стандартную комплектацию. Он обеспечивает более точное управление движениями тела, что равносильно более отзывчивой и изысканной езде.Ультрасовременные тормоза Brembo, входящие в стандартную комплектацию спереди и сзади, также входят в комплект поставки автомобиля.

С автоматической коробкой передач и ориентированным на производительность передаточным числом главной передачи 3,27 Chevrolet SS разгоняется от 0 до 60 миль в час примерно за пять секунд, что делает его одним из самых быстрых седанов на рынке. Модели, оснащенные механической коробкой передач, имеют более агрессивное передаточное число 3,70 для еще большего ускорения.

Другие особенности шасси Chevrolet SS включают:

  • Стойка Макферсон спереди и многорычажная независимая задняя подвеска, геометрия
  • Электроусилитель рулевого управления, оптимизированный для спортивного вождения
  • Стандартные тормоза Brembo с четырехпоршневыми суппортами и вентилируемыми, 14-дюймовыми (355 мм) передними роторами и 14.2-дюймовые (360 мм) задние роторы
  • Литые легкосплавные диски, обутые в сверхвысокие шины Bridgestone: диски 19 x 8,5 дюймов с шинами 245 / 40ZR19 спереди; Колеса 19 x 9 дюймов с шинами 275 / 35ZR19 сзади.

Управляемость также оптимизирована благодаря распределению веса почти 50/50 и низкому центру тяжести — атрибуты, которые частично стали возможными благодаря алюминиевому капоту и задней крышке багажника, которые на 30 процентов легче традиционных стальных панелей.

Рекомендованная розничная цена Chevrolet SS 2016 года составляет 47 570 долларов США, включая сборы для пункта назначения, но не включая налоги, титульные и другие сборы дилеров.Он также не включает федеральный налог на потребителей газа, который составляет 1000 долларов для моделей с механической коробкой передач и 1300 долларов для моделей с автоматической коробкой передач.

Динамический дизайн

Внешний вид SS — это хорошо сбалансированное сочетание характеристик и премиальных деталей. Расположенные в шахматном порядке передние и задние колеса, выдвинутые на углы, усиливают спортивную мускулистую стойкость SS. Спереди алюминиевый капот с новыми функциональными вентиляционными отверстиями имеет легкую «выпуклость», намекающую на возможности расположенного под ним двигателя.

Новая фирменная светодиодная подсветка спереди подчеркивает мощный дизайн, а передняя панель теперь включает в себя воздуховоды с каждой стороны, которые направляют воздушный поток через проемы передних колес для улучшения аэродинамических характеристик.

Коническая каплевидная форма задней части способствует улучшению аэродинамических характеристик. Премиальные реплики включают хромированные акценты, похожие на драгоценные камни, стандартные высокоинтенсивные газоразрядные фары и светодиодные дневные ходовые огни.

По бокам автомобиля характерная линия проходит от капота до крышки багажника, помогая создать классическую клиновидную форму, еще больше подчеркивая посаженный вид и мускулистый металлический лист.Автомобиль сужается в задней части, а задняя стойка переходит в крышку палубы — дизайнерская реплика, присущая другим седанам Chevrolet.

Slipstream Blue, новый цвет кузова, также доступен для моделей 2016 года.

Исключительное внутреннее пространство

В просторном салоне SS с комфортом разместятся пять взрослых, с 42,3 дюйма передним пространством для ног (1074 мм) и 39,7 дюйма (1008 мм) сзади. Кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию, как и передние ковшеобразные сиденья с электроприводом, регулируемыми в восьми направлениях, с дополнительной боковой поддержкой, которые обнимают водителя и переднего пассажира в труднодоступных местах.

Эмблема SS четко вышита на мягкой на ощупь приборной панели, которая имеет два типа хромированной отделки — матовый блеск и глянцевый хром.

Интегрированная центральная консоль включает в себя информационно-развлекательные, климатические и другие органы управления автомобилем, а на центральной консоли SS находятся двойные подстаканники, которые подходят для контейнеров самых разных размеров. Подстаканники не разделены, поэтому место также можно использовать для хранения мелких предметов. Кроме того, все четыре дверцы содержат подстаканники.Электрический стояночный тормоз освобождает дополнительное место на центральной консоли.

Две дополнительные розетки питания позволяют одновременно заряжать такие предметы, как мобильные телефоны, планшеты и портативные устройства спутниковой навигации. Один расположен внутри крытой центральной консоли хранения; другой выход удобно расположен в переднем отсеке у основания приборной панели.

Разъем USB расположен на вертикальной стороне закрытой консоли хранения. Chevrolet SS также предлагает длинный список стандартных технологий, включая:

  • Цветной сенсорный экран на приборной панели, поддерживающий Chevrolet MyLink и стандартную систему навигации на основе GPS
  • Аудиосистема со стандартной навигацией — включая радио SiriusXM (с пробным периодом 12 месяцев)
  • Bose ® Аудиосистема премиум-класса, 220 Вт, девять динамиков
  • Цветной проекционный дисплей и цветной информационный центр для водителя
  • Двухзонный автоматический климат-контроль
  • Накладки на педали из легкого сплава
  • Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
  • Кожаная ручка переключения передач и рулевое колесо
  • Бесключевой доступ и запуск с кнопки
  • Дистанционный запуск (с АКПП).

Интерьер SS предлагается исключительно в черном цвете, также доступен люк с электроприводом.

MyLink и OnStar 4G LTE

Система MyLink Chevrolet SS дает клиентам лучшее из обоих миров, когда дело доходит до информационно-развлекательной системы. Он обеспечивает простое и интуитивно понятное управление основными функциями, а также обладает широкими возможностями настройки и позволяет подключать несколько устройств, таких как смартфоны, SD-карты и MP3-плееры, что дает пользователям больше способов оставаться на связи.

Возможности подключения и удобство включают функцию уведомления о текстовых сообщениях для пользователей смартфонов с профилем Bluetooth (M.A.P.), который читает входящие тексты через динамики автомобиля, и Siri Eyes Free для пользователей iPhone iOS 6 и iOS 7, чтобы повысить качество связи и удобство. Каждый из них обеспечивает возможность подключения с голосовым управлением, что позволяет безопасно хранить телефоны и держать их в руках за рулем.

OnStar 4G LTE с точкой доступа Wi-Fi дополняет возможности подключения SS, предоставляя мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи. Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной пробной версией данных 3 ГБ.

4G LTE — самая современная и самая быстрая сеть мобильной передачи данных — в 10 раз быстрее, чем 3G, и в 100 раз быстрее, чем сеть 2G. А с OnStar он также обеспечивает более надежное и широкое покрытие, чем смартфоны в той же сети, и прост в использовании: если автомобиль включен, соединение установлено.

На момент покупки шесть месяцев OnStar Guidance включает в себя все функции безопасности и защиты на основе советников OnStar, включая автоматическое реагирование на аварии и помощь при угоне автомобиля, а также навигацию с указанием поворотов.

Пятилетний базовый план OnStar включает в себя услуги брелоков RemoteLink, позволяющие владельцам удаленно запускать и блокировать / разблокировать автомобиль (при надлежащем оборудовании), а также активировать звуковой сигнал и фары из любого места при наличии соединения для передачи данных. Он также включает в себя диагностику автомобиля OnStar, которая ежемесячно проверяет двигатель, трансмиссию, антиблокировочную систему тормозов и многое другое, а также уведомление о техническом обслуживании дилера, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру для упрощения планирования обслуживания.

Силовой агрегат и подвеска

6,2-литровый малоблочный V-8 LS3 — это мощность, лежащая в основе впечатлений от вождения SS. Он сертифицирован SAE на 415 лошадиных сил (310 кВт) и 415 фунт-фут. крутящего момента (563 Нм). Крутящий момент двигателя передается на заднюю ось с ограниченным проскальзыванием через шестиступенчатую механическую коробку передач TREMEC TR6060 или шестиступенчатую автоматическую коробку передач Hydra-Matic 6L80 с подрулевым переключателем.

Передаточное число 3,27 входит в стандартную комплектацию автоматической коробки передач, а передача 3,70 согласована с механической коробкой передач.Охладитель моторного масла входит в стандартную комплектацию, а охладитель трансмиссии включен в модели с автоматической коробкой передач.

Спортивно настроенная подвеска SS дополняет трансмиссию управляемостью и утонченностью вождения. Передняя подвеска представляет собой многорычажную систему на стойках Макферсона со стабилизатором поперечной устойчивости прямого действия. Он имеет установленную вперед рулевую рейку и двойные нижние тяги с отдельными шаровыми шарнирами на внешних концах.

В задней части находится многорычажная независимая подвеска с высокой боковой жесткостью, обеспечивающая отличную управляемость благодаря трем поперечным шарнирам с каждой стороны.Резиновая рама задней подвески изолирует кузов от неровностей дороги и вибраций трансмиссии, а легкие алюминиевые компоненты передней и задней подвески, включая передний поворотный кулак и натяжные рычаги, способствуют потрясающим ходовым качествам и управляемости.

Демпфирование сложной конструкции передней и задней подвески обеспечивается системой Magnetic Ride Control третьего поколения. Его датчики «считывают» дорогу каждую миллисекунду, вызывая изменения демпфирования всего за пять миллисекунд в амортизаторах с электронным управлением, которые заменяют обычные амортизаторы и стойки SS с механическими клапанами.Они заполнены магнитореологической жидкостью, содержащей мельчайшие частицы железа, и в присутствии магнитного заряда частицы железа выравниваются, обеспечивая демпфирующее сопротивление.

Изменения в магнитном заряде изменяют скорость демпфирования ударов, причем изменения происходят почти мгновенно, обеспечивая более точное управление движением тела. Это приводит к большей точности, отзывчивости и изысканности, особенно на неровных дорогах или в поворотах. Выбираемые режимы Tour, Sport и Performance позволяют водителю определять желаемый уровень демпфирования.

Тормоза и рулевое управление

Гусеничные четырехколесные дисковые тормоза Brembo входят в стандартную комплектацию, с вентилируемыми 14-дюймовыми (355 мм) передними роторами и 14,2-дюймовыми (360 мм) задними роторами. Четырехпоршневые алюминиевые суппорты обеспечивают повышенную жесткость, уменьшая смещение жидкости и деформацию суппорта без увеличения веса. В результате улучшается ощущение торможения и общая динамика автомобиля.

Электронное распределение тормозного усилия оптимизирует контроль давления в задних тормозах на всех дорожных покрытиях и при любых условиях загрузки автомобиля.Электронная система экстренного торможения определяет, насколько сильно и быстро водитель нажимает на педаль тормоза, и при необходимости оказывает дополнительную помощь при торможении.

В системе рулевого управления SS используется электрический усилитель рулевого управления с регулируемым усилителем, который экономит топливо за счет потребления энергии только при повороте колес. Конструкция с регулируемым усилием обеспечивает меньшее усилие при парковке на низкой скорости и большее усилие на более высоких скоростях, что обеспечивает более четкое ощущение рулевого управления. Система также откалибрована для определения постоянной нагрузки на рулевое колесо водителя из-за таких факторов, как развал дороги и боковой ветер.Система компенсирует усилие на рулевом колесе до более нейтрального уровня и снижает потенциальную усталость водителя.

Элементы безопасности

В обширной коллекции стандартных функций безопасности Chevrolet SS используются передовые технологии, в том числе радар, которые помогают избежать столкновений. Визуальные и звуковые предупреждения, в зависимости от функции предупреждения, помогают водителям определять потенциальные аварийные ситуации. Они предназначены для выявления потенциальных угроз с достаточным предупреждением, чтобы дать водителю время отреагировать и внести изменения.

SS также предлагает автоматическую систему помощи при парковке, которая помогает при парковке без помощи рук. Эта стандартная функция использует ультразвуковую сенсорную систему для определения ширины и глубины параллельных или перевернутых под прямым углом парковочных мест. Пока водитель управляет дроссельной заслонкой, коробкой передач и тормозом, автоматическая система помощи при парковке управляет сигналами рулевого управления, необходимыми для парковки автомобиля.

Дополнительные стандартные функции безопасности включают:

  • Предупреждение о прямом столкновении — Технология камеры обнаруживает возможную угрозу аварии и предупреждает водителя, давая ему или ей время остановиться и / или изменить курс.
  • Предупреждение о выезде с полосы движения — Система обнаружения полосы движения на основе камеры предупреждает водителя о предстоящей смене полосы движения. Камера, установленная рядом с внутренним зеркалом заднего вида, определяет разметку полосы движения и подает звуковые сигналы.
  • Оповещение о боковой слепой зоне — Используя радарные датчики с обеих сторон транспортного средства, система «ищет» другие транспортные средства в слепых зонах SS и указывает их присутствие с помощью светодиодных символов на наружных зеркалах.
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади — На основе радарных датчиков предупреждения о боковой слепой зоне, он предупреждает водителя транспортных средств при выезде с места для парковки, включая парковку под углом.Визуальные и звуковые оповещения активируются при обнаружении движущихся транспортных средств.
  • Камера заднего вида — с дисплеем в информационно-развлекательной системе центрального стека камера обеспечивает обзор объектов непосредственно за SS.
  • Восемь подушек безопасности для максимальной защиты при сильных ударах и сведения к минимуму риска травм находящихся в нерабочем положении пассажиров, включая двухступенчатые подушки безопасности водителя / переднего пассажира, коленные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности на поручнях на крыше для защиты головы пассажиров переднего и второго ряда.
  • StabiliTrak Электронная система стабилизации и полнофункциональная антипробуксовочная система.

Основанная в 1911 году в Детройте, Chevrolet в настоящее время является одним из крупнейших мировых автомобильных брендов, ведущим бизнес в более чем 140 странах и продающим более 4,5 миллионов легковых и грузовых автомобилей в год. Chevrolet предлагает покупателям экономичные автомобили, которые отличаются динамичными характеристиками, выразительным дизайном и высоким качеством. Более подробную информацию о моделях Chevrolet можно найти на сайте www.chevrolet.com.

2007 Nissan 350Z Колесо со смещением, выколотка, сток | 360114

Nissan 350Z RWD
Ambit Ff3 18×10.5 +35

2007 года от idatebackdimples
Колеса
Ambit Ff3 — Gunmetal
Спереди: 18×10,5
Смещение: +35
Обратное расстояние: 7,1
Стойка: Poke
Сзади: 18×10,5
Смещение: +35
Отступ: 7.1
Стойка: Poke
Шины
Michelin Pilot Sport Cup 2
Передний:
245/35
24,8 x 9,6 дюйма
Задний:
245/35
24,8 x 9,6 дюйма
Детали
Подвеска : Стандартная подвеска

Марка подвески :

Трение : Без трения и трения

Проставки передних колес : Нет

Проставки задних колес : Нет

Добавить в избранное Добавить мою поездку Изменить мою поездку Галерея похожих офсетов

До 18х10.Колеса 5 +35 на шинах 245/35 подходят к Nissan 350Z RWD 2007 года выпуска со стоковой подвеской?

Да, это так! Этот Nissan 350Z RWD 2007 года оснащен колесами 18×10,5 +35, шинами 245/35 со стандартной подвеской, не требует доработок и не требует трения или трения. Как вы можете видеть на фотографиях, это сочетание колеса и шины может быть выполнено! ** С этим Nissan 350Z 2007 года выпуска позиция — Poke. Также помните, что проставки ударопрочные, в этой поездке нет ни одного спереди и нет сзади.

** Мы всегда рекомендуем найти пару автомобилей, которые имеют эту комплектацию, так как эта информация основана исключительно на владельце этого автомобиля. Несмотря на то, что мы просматриваем каждую страницу галереи, существует так много переменных, что мы не можем проверить, возможна ли или точна каждая установка. Однако, если все остальные дети это делают, ЭТО ДОЛЖНО ПОДХОДИТЬ !!


Все страницы галереи и информация добавляются владельцами или представителями владельцев транспортных средств. Custom Offsets LLC не несет ответственности за информацию, размещенную на этом сайте.Используйте на свой страх и риск и всегда находите несколько источников, чтобы подтвердить свое решение о покупке колес, шин и комплекта подвески. 54 просмотров.

Дилер Chevrolet, Лансинг, штат Мичиган | Фельдман Шевроле Лансинг

Мы в Feldman Chevrolet из Лансинга очень рады, что вы зашли на наш веб-сайт сегодня, чтобы узнать больше о нас и о том, что мы можем для вас сделать. На этой странице покупатели из районов Лансинг, Ист-Лансинг и Гранд-Ледж найдут всевозможную информацию о том, что делает нас дилером Chevrolet №1 в Мичигане, включая наши обширные запасы и множество услуг на месте.Читайте дальше, чтобы узнать больше!

Наш обширный инвентарь новых и подержанных товаров

Имея на выбор более 5500 новых и подержанных автомобилей, мы уверены, что у нас есть то, что вы ищете, в нашем представительстве. Мы предлагаем широкий выбор новейших моделей, включая все уровни отделки салона, различные цвета и все виды доступных пакетов.

В нашем обширном ассортименте представлены одни из лучших моделей на рынке, такие как Chevy Silverado 1500, Chevy Equinox, самый продаваемый внедорожник, и Chevy Malibu, невероятно ценный седан.Chevy Colorado также отличается своей компактностью, и мы знаем, что вы будете довольны впечатляющей топливной экономичностью, которую он предлагает в сочетании с удивительной мощностью, которую он обеспечивает.

Кроме того, как дилер Chevy №1 в Мичигане, мы продаем больше автомобилей Chevrolet в Metro Detroit и Lansing, чем любой другой дилер Chevy, что означает, что мы можем позволить себе предлагать нашим клиентам гарантированно лучшие цены.

Простое финансирование транспортных средств на месте

В нашем финансовом центре вы сможете лично встретиться с дружелюбным финансовым экспертом, который поможет вам найти план платежей, в котором вы уверены.Мы предлагаем различные доступные варианты финансирования и ежемесячные специальные предложения по аренде Chevrolet, чтобы помочь вам сэкономить на покупке нового или подержанного автомобиля Chevrolet.

Мы даже упрощаем весь процесс с помощью наших многочисленных инструментов онлайн-финансов. Вы можете рассчитать ежемесячные платежи и подать заявку на финансирование, не выходя из собственного дома.

Комплексный уход за автомобилем, на который можно положиться

Feldman Chevrolet — дилер Chevy №1 в Мичигане, что означает больше сервисных станций и больше сертифицированных специалистов, чем любой другой дилер в штате! Это позволяет нам быстрее вводить и уходить наших клиентов, обеспечивая при этом превосходное обслуживание.

Наша команда квалифицированных специалистов по обслуживанию может выполнить любое необходимое обслуживание. Независимо от того, нужна ли вам простая плановая замена масла или обширный ремонт после столкновения, вы можете рассчитывать на нашу сервисную команду, которая поможет вам быстро и по сниженной цене вернуть все в норму с помощью наших специальных услуг и запчастей.

Даже если вы предпочитаете проводить техническое обслуживание дома самостоятельно, мы предоставим вам обширный запас запчастей на месте.

Отправляйтесь за покупками в Feldman Chevy сегодня же!

Теперь, когда вы знаете немного больше о том, кто мы и чем мы занимаемся в компании Feldman Chevrolet из Лансинга, мы надеемся, что вы готовы к работе вместе с нами.Покупатели в районах Лансинг, Ист-Лансинг и Гранд-Ледж могут начать работу уже сегодня, просмотрев наш обширный ассортимент прямо на нашем веб-сайте. Когда вы найдете то, что вам нравится, сразу же позвоните нам, и мы назначим вам тест-драйв!

RX8 Spec Deck

% PDF-1.6 % 67 0 объект > эндобдж 63 0 объект [/ CalRGB>] эндобдж 62 0 объект [/ CalGray>] эндобдж 83 0 объект > эндобдж 567 0 объект > поток Acrobat PDFWriter 4.0 для Windows2007-06-25T13: 18: 44-07: 002003-01-07T16: 40: 38Z04 RX2007-06-25T13: 18: 44-07: 00uuid: 61762ad2-215e-409b-9698-fc254b597be4uuid: f91f26b8-45c8 -4a27-a0f9-72de08452c56application / pdf

  • RX8 Spec Deck
  • lmacdone
  • конечный поток эндобдж 69 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 60 0 объект > эндобдж 601 0 объект > эндобдж 609 0 объект > эндобдж 602 0 объект > эндобдж 594 0 объект > эндобдж 591 0 объект > эндобдж 588 0 объект > эндобдж 585 0 объект > эндобдж 578 0 объект > эндобдж 568 0 объект > эндобдж 577 0 объект > поток h [KsHWe7 wz.? gu7> [`mz} eDfxo ~ m! /] QGq #:] Ig-pn.o

    Bilstein B14 Ford Focus ST Передняя и задняя однотрубная подвеска

    Maecenas placerat ipsum vitae elementum vulputate. Morbi lacinia libero lorem, in dignissim ante convallis at. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Sed in purus vulputate sem tempor tincidunt ac sed turpis

    Neque porro quisquam est qui dolorem ipsum quia dolor sit amet

    Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit.Nulla at venenatis eros. Nulla efficitur, orci ut cursus conctetur, nisi elit convallis odio, non hendrerit arcu toror aliquet eros. Nullam imperdiet diam ut neque ullamcorper semper. Mauris consquat ex sed elit venenatis, eu varius nulla posuere. Nullam gravida mattis velit, id Commodo Nunc Rhoncus ut. Phasellus congue felis toror, nec eleifend lacus tincidunt vitae. Nullam dapibus tempus tempor. Maecenas massa neque, tempus in efficitur at, scelerisque sed мучитель. Morbi vulputate ipsum odio, non posuere sem suscipit accumsan.Cras fermentum nunc quis tempor iaculis. Praesent dictum augue sit amet neque faucibus, ac varius enim convallis. Curabitur volutpat ligula sit amet nibh vehicleula egestas. Etiam eget dolor ipsum. Phasellus varius, metus sit amet aliquet tempor, erat ante rhoncus magna, quis vehicleula tor nunc at ipsum. Duis vitae erat vitae turpis cursus pretium. Quisque pulvinar sapien at mi efficitur, sed faucibus nulla accumsan.

    Ut a leo interdum, imperdiet ante quis, euismod quam. Nam eget auctor risus.В bibendum диам. Curabitur non lectus pharetra, maximus dolor mattis, auctor dolor. Maecenas placerat ipsum vitae elementum vulputate. Morbi lacinia libero lorem, in dignissim ante convallis at. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Sed in purus vulputate sem tempor tincidunt ac sed turpis. Pellentesque erat justo, feugiat eget vestibulum molestie, cursus ac ex. Phasellus magna enim, placerat non lacus varius, cursus conctetur urna

    Phasellus finibus nulla vitae malesuada efficitur.Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Phasellus sed pharetra risus. Quisque ante sem, faucibus id velit eget, bibendum sodales purus. Donec congue ipsum leo, aliquet aliquam lectus suscipit et. Pellentesque viverra, enim et pulvinar aliquet, dolor magna gravida lectus, sit amet pellentesque turpis elit id enim. Nulla a lectus viverra, ultricies urna ac, cursus turpis. Sed et purus vitae nunc molestie molestie sit amet eget nisl. Ut non nunc erat.Orci varius natoque penatibus et magnis disparturient montes, nascetur ridiculus mus. Orci varius natoque penatibus et magnis disparturient montes, nascetur ridiculus mus

    Suspendisse imperdiet enim in porttitor dignissim. Nam iaculis enim vel nuncmodo cursus. Donec vitae magna eget nunc fringilla pharetra vitae id risus. Proin in aliquam ex. Ut purus sem, fermentum ut aliquam at, ornare quis nisl. Aliquam feugiat dapibus nunc, sit amet aliquam metus sollicitudin eget. Integer gravida ligula vitae leo suscipit, eget pretium augue tempus.Integer fringilla justo id purus pulvinar iaculis. Fusce in lorem pulvinar, suscipit ipsum id, volutpat dui. Fusce eu sem sapien. Дуйс сядь, Амет Ниси Лео.

    TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор D0894 Автозапчасти и аксессуары Автозапчасти ashtonballito.co.za

    Задний амортизатор TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein D0894 Автомобильные запчасти и аксессуары Автомобильные запчасти ashtonballito.co.za

    Преимущества этого оригинального продукта Bilstein · Технология давления газа Bilstein, Производитель:: TVR, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке.и произведено в, Состояние :: Новое: Совершенно новое, может быть доставлено в нерызничной упаковке, неиспользованное, Номер детали TVR: D0894, Производитель детали:: Bilstein: Деталь Classic Car:: Да. См. Список продавца для получения полной информации. UKby Bilstein и TVR, амортизатор Bilstein B6 для TVR Tuscan S. См. Все определения условий: Номер детали производителя:: D0894. где применима упаковка, Разработано в, Если товар поступает напрямую от производителя. например, обычная или незапечатанная коробка или полиэтиленовый пакет.Задний амортизатор TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein — D0894.







    перейти к содержанию

    Угол здания view_sml

    Современное оборудование

    TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор D0894

    Дата первого размещения: сентябрь. всегда с особой тщательностью при печати и шитье, которая характеризует нас.Структура сумки: Внешняя сумка на молнии / основная сумка на молнии / карман на молнии, American Shifter 503241 AOD Shifter 10 Trim Kit Измерительный щуп BLK Push Btn TN Ручка загрузочной заготовки для EF091: Автомобильная промышленность. Купить Kess InHouse Jennifer Rizzo с акварельной краской в ​​полоску Blue Tan Ткань изготовлена ​​из легкого плетеного материала, миндаля, воссоздающего стиль периода итальянского Возрождения. Купить URO Parts 06A5E Устройство натяжения ремня для аксессуаров. он увидел горный ручей с виноградными лозами, растущими на его берегах. Купите 100% ручную сумочку через плечо — Fine Oriental Embroidery Art # 156 и другие сумки на ремне по адресу: TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор D0894 .-Размер: один размер подходит для большинства с регулируемой застежкой на липучке. Jewelryonclick Серебряный кулон с голубым топазом для женщин Подвески овальной формы Камень ручной работы Ожерелье ручной работы: Clothing. Элегантная повязка на голову с тюрбаном придаст вам уверенности.Покупайте Vibrant V-образный фланец из нержавеющей стали 1494S: фланцы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупки, Требуется — Насос и шкив гидроусилителя F-Body LS (# 605 и # 559885), Мы гордимся тем, что Предлагаем вам лучший выбор ремонта трансмиссии, вашему ребенку нужен другой размер в течение очень коротких дней.Дата первого упоминания: 3 февраля. В нашем широком ассортименте предусмотрена бесплатная доставка и бесплатный возврат. Сумка имеет кожаную этикетку RONKA ручной работы. TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор D0894 , * Доступны размеры от маленького женского до большого мужского. Этот браслет находится в отличном винтажном состоянии и практически не имеет следов износа. Под мышкой до подмышки (при застегнутой пуговице) 19. Можно стирать в стиральной машине при температуре 30 °. Внутри упаковки вы получите выбранную вами скалку, а также наш лучший РЕЦЕПТ печенья с тиснением и полезные советы, которые помогут вашей скалке жить долго и счастливо.5 дюймов обеспечивают длинную тонкую шею или большую шею, лучшее покрытие и защиту горла, 000 руб. Минимальная стоимость заказа: 1 метр на складе: Да — много в наличии Скидки на оптовый заказ: Да — Свяжитесь с нами Использование: Образцы обивки: Бесплатно — Напишите нам. Огнестойкость: можно отнести к отечественным стандартам. У нас есть другие цвета. Этот красивый свадебный букет из шелковых цветов выполнен в стиле бохо, 20 — эринитовый зеленый (альтернативный августовский цвет), а также является экологически чистым с использованием только натурального окрашивания. TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор D0894 .- Не используйте химические чистящие средства для ювелирных изделий, — Включена стандартная доставка в США, я всегда здесь, чтобы ответить на ваши вопросы, чтобы убедиться, что вы выбираете правильный предмет для своего проекта, наши наклейки идеально подходят для украшения дома и стен своими руками, красные праздничные эполеты из перьев черные красные натуральные племенные плечевые элементы Burning Man, праздничная одежда, карнавальные крылья Mardi Gras, Хэллоуин, лупа для экрана телефона HD изготовлена ​​из акрилового материала. подходит для повседневной и официальной одежды. Сделано на заказ, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, подставка для смартфона и подставка для iPad с легким весом.: Переключатели — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие покупки, TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор D0894 , для Kawasaki ZX6R ZX636 2005 2006 ZX 6R 636 ZX-636 ZX-6R Запчасти для мотоциклов Двигатель Крышка статора Картер: автомобильный, если вы есть какие-либо вопросы или проблемы. Мы напечатали эти толстовки на премиальной талии с оборками и регулируемым поясом с завязками, чтобы они хорошо сидели на вас. ✔ водонепроницаемый чехол для переноски, помогает защитить мебель от повреждений когтями. зеленый или белый чай, а также выдержанный чай пуэр.Все предметы на 100% стерилизованы с использованием газа EO, регулируемая длина лезвия до 4. (Хотя мы принимаем подержанный Maserati или новую Tesla Model X). На них действует пожизненная гарантия. TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор D0894 .

    TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор D0894

    VW PASSAT 2010-2015 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ НИЖНЕЙ ПОДВЕСКИ ЛЕВЫЙ И ПРАВЫЙ.Honda VT1100 C Shadow сальник переднего тормозного суппорта, ремонтный комплект для ремонта комплект 1987, ЗАМЕНА OE EKF328 ФИЛЬТРА ПЫЛЬНИКА КАБИНЫ ДВИГАТЕЛЯ COMLINE. TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор D0894 , боковые зеркала заднего вида с круглым вырезом для Harley Sportster XL 883 Universal. ДЛЯ LAND ROVER DISCOVERY 4 10-13 ЧЕРНАЯ КОЖАНАЯ ЧАШКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА БЕЛАЯ СТРОЧКА, Daihatsu Hijet Van 1.3 EFi LPG, 2002 г. BHV587 Aeroblade 2 OGK FF3 FF4, 2007 г.в. Fiat 500 1.2 и трос левого ручного тормоза Multijet Pagid. ВТУЛКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ДЛЯ VAUXHALL ASTRA CASCADA INSIGNIA 2008. TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор D0894 , ДЛЯ MERCEDES W124 W210 A124 T1 T2 COOLING COOLANT iOS THERMOSTAT SEAL MEY TOOL Сканер,


    TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор D0894

    TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор D0894

    D0894 TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор, Преимущества этого оригинального продукта Bilstein · Технология давления газа Bilstein, номер детали TVR: D0894, Амортизатор с характеристиками Bilstein B6 для TVR Tuscan S, разработанный в Великобритании, Bilstein и TVR, и произведены в, Вот ваши неожиданные товары, Последний стиль дизайна, Интернет-магазин модной одежды, Дайте вам лучшее качество и самую низкую цену.Амортизатор D0894 TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein Задний амортизатор, Задний амортизатор TVR Tuscan S / Cerbera Bilstein D0894.

    Правильное сочетание деталей превратило этот Camaro 1968 года в высокопроизводительную и жесткую машину

    Camaro 68-го Криса Холстрома демонстрирует гоночные характеристики, скрытые под ним

    Посмотреть все 37 фото

    Мы не часто показываем автомобиль ранее представлен в одной из наших сестринских публикаций, но для убийцы Camaro Криса Холстрома 68-го года рассуждения вполне разумны.Он был показан в Chevy High Performance (август 1919 г.) вскоре после того, как был завершен. И даже тогда машина появлялась на тех страницах не впервые. Они подробно рассказали об установке передней подвески G-Comp Unser Edition от Speedway Motors (апрель 19-го) и задней подвески с моментным рычагом G-Comp Unser Edition (июль 19-го). Некоторым ребятам везет, правда? Для нас, в Super Chevy, мы здесь, чтобы обсудить характеристики автомобиля на Super Chevy Muscle Car Challenge 2018, представленном Falken Tyres.Но прежде чем мы перейдем ко всему этому, давайте поговорим об автомобиле и его сборке.

    Просмотреть все 37 фотографий

    Холстром, владелец компании Chris Holstrom Concepts (CHC) в Пуйаллапе, штат Вашингтон, тратит свое время на создание и модификацию хот-родов, принадлежащих другим людям, от легких сборок до самых сложных. Но, как и многие владельцы магазинов, потратить время на постройку автомобиля для себя — это то, на что в последнее десятилетие не хватало времени. Его предыдущий Camaro 1968 года был продан, чтобы помочь запустить CHC еще в 2008 году, и через десять лет он решил, что пришло время начать все заново.Спустя пару конных промыслов это шасси появилось в магазине. Как бывший гонщик в скобках, он был в удивительно хорошей форме для своего возраста, что было именно тем, чего он хотел.

    Магазин CHC был полон деталей, которые были взяты из других проектов и спрятаны, и именно из этой груды деталей он начал строительство. 6,0-литровый грузовик LS с удлиненным блоком был объединен с модернизированным распределительным валом и клапанным механизмом LS3 от Comp Cams, а затем дополнен одним из комплектов для впрыска топлива Ultimate LS от FiTech вместе с нагнетателем ProCharger D-1SC, оставшимся от другого проекта.Соберите все это вместе с передним подрамником от другого автомобиля вместе с задней частью на 12 болтов, уже установленной в машине, и у него была хорошая отправная точка для этого проекта с одной оговоркой: у CHC не было никаких деталей задней подвески, которые можно было бы использовать. в проекте.

    Посмотреть все 37 фотографий

    Как только Холстром обнаружил эти системы подвески G-Comp от Speedway Motors и начал разговаривать с инженером Speedway Motors Биллом Шнайдером, у него был выбор относительно системы задней подвески. После тщательного рассмотрения предполагаемого использования автомобиля, Холстром решил установить систему задней подвески с моментным рычагом G-Comp Unser Edition, а не комплект задней подвески в стиле грузовика, который разработан в основном для гоночных автомобилей.

    «Этот автомобиль — трамвай, и мы не хотели разрезать днище пола. Эта система моментного рычага крепится болтами и отлично работает на трассе», — говорит Холстром.

    «Это для тех, кто хочет большей регулируемости подвески. Вы можете изменить жесткость пружины, вы можете заставить машину работать по-разному в зависимости от вашего приложения. Если вы хотите взять машину на дорогу, вы Можно поставить в него более жесткие пружины, а если вы хотите запустить автокросс, вы можете вернуться и немного смягчить заднюю часть, чтобы она лучше управлялась.Тяги довольно длинные, и все остается низко под автомобилем. Он имеет тенденцию быть более щадящим, и у него нет сопротивления качению. Помимо простоты установки, эта система позволяет автомобилю лучше адаптироваться к трассе. Прелесть этого в том, что вы можете участвовать в гонках, но с помощью нескольких щелчков амортизаторов вы можете довольно легко получить уличную отделку. По его цене, это не проблема », — делится Шнайдер.

    Разобравшись с задней подвеской, Холстром также понял, что автомобилю потребуется больше производительности от передней подвески, чтобы не отставать от возможностей задней системы.Оригинальный выносной подрамник был заменен на передний подрамник G-Comp Unser Edition Speedway с болтовым креплением.

    Просмотреть все 37 фото

    Что такое Unser Edition, спросите вы? Профессиональный автогонщик Робби Унсер — бывший участник Indy Racing League и девятикратный победитель Pikes Peak International Hill Climb — имел непосредственное отношение к конструкции и характеристикам систем подвески Speedway Motors G-Comp Unser Edition. Эти комплекты разработаны для обеспечения тонны шасси и жесткости подвески в сочетании с возможностью регулировки в стиле гоночных автомобилей, чтобы дать владельцам максимальный потенциал производительности на автокроссе и дорожных трассах.

    «Нам нравится, как стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается наверху. Это помогает обеспечить улучшенный зазор и, безусловно, улучшенные характеристики», — говорит Холстром. «Кроме того, машина всегда чувствует себя устойчивой, будь то на трассе или улице. Эти ребята сделали свою домашнюю работу с этими комплектами».

    Этот комплект, разработанный специально для шпинделей G-Comp собственной разработки Speedway, спроектирован для повышения производительности по всем направлениям. Для удержания верхних опор амортизатора на месте имеется алюминиевая распорка шасси, верхний рычаг подвески предлагает дополнительные три степени регулировки ролика для повышения устойчивости на высоких скоростях, а нижний рычаг управления имеет утопленную переднюю стойку для увеличения зазора между шинами.В стандартную комплектацию входит 1,250-дюймовый внешний диаметр и 0,250-дюймовая поперечная штанга, а рулевой рычаг предлагает на 20 процентов более быстрое рулевое управление вместе с улучшенной системой Ackermann по сравнению со стандартной системой G-Comp, что само по себе является существенным улучшением по сравнению со стандартными возможностями Camaro. Каждое из этих улучшений помогает шасси работать на ходу.

    Шнайдер говорит, что основное различие между фронтальной системой Unser Edition и стандартным G-Comp — это возможность регулировки, особенно в отношении верхнего крепления амортизатора.

    Просмотреть все 37 фото

    «Вы можете использовать амортизатор любой длины, который даст вам то, что вы хотите для путешествия. Вы можете регулировать высоту дорожного просвета, и мы делаем это регулярно с нашими автомобилями для автокросса, когда мы используем другую шину. или хотите другую высоту дорожного просвета. Это зависит от того, как вы хотите, чтобы машина ехала. Хотите, чтобы кузов перекатился по шине, чтобы дать ей больше поклевки? Или, если у вас действительно гладкая трасса, вы можете настроить ее «немного ниже, и не нужно беспокоиться о таком большом перемещении подвески», — объясняет он.

    Одна вещь, которую Холстром усвоил за годы создания автомобилей для клиентов, заключается в том, что работа с партнерами, которые делают все возможное, когда инженерные продукты имеют огромное значение, когда дело доходит до сборки конечного продукта, и он очень доволен сборкой и отделкой продуктов G-Comp.

    Но это больше, чем просто отделка и отделка, но и на трассе. Помимо участия в Muscle Car Challenge 2018, он также участвовал в нескольких соревнованиях по автокроссу на мероприятиях Goodguys и довольно часто ездит на нем.Одно замечание: он не потратил кучу времени на его настройку, вместо этого он решил положиться на рекомендации команды Speedway Motors, чтобы поставить шасси в нужное место.

    «Билл Шнайдер и команда Speedway Motors с удовольствием работали над этим проектом», — говорит Холстром. «Они действительно сделали все возможное с дизайном комплекта, и характеристики машины показывают это на улице и на трассе».

    Team Speedway Motors 1968 Camaro
    Что заставляет его работать
    Двигатель
    Тип: GM L92 6.0-литровый тягач длинномерный
    Компоненты: распределительный вал и пружины Comp Cams LS3, система впрыска топлива FiTech
    Мощность (на кривошипе): 577 л.с. и 540 фунт-фут крутящего момента
    Трансмиссия
    Трансмиссия: шестиступенчатая TREMEC Magnum, двухдисковое сцепление Spec
    Rearend: Speedway Motors Ford, 9-дюймовый полноразмерный поплавок, передачи 3,50: 1, дифференциал повышенного трения Eaton Truetrac
    Шасси / Подвеска
    Шасси: Stock ’68 Camaro
    Передняя подвеска: Speedway Motors G-Comp Unser Edition передний зажим на А-образных рычагах
    Шпиндели: Speedway Motors
    Амортизаторы: Speedway Motors / AFCO койловеры с двойным регулируемым резервуаром
    стабилизатор поперечной устойчивости: двигатели Speedway 1.250 дюймов, шлицы
    Тормоза: Baer Brakes XTR 14-дюймовые роторы и шестипоршневые суппорты
    Задняя подвеска: Моментный рычаг Speedway Motors G-Comp Unser Edition со встроенными соединителями подрамника
    Амортизаторы: Speedway Motors / AFCO койловеры с двойным регулируемым резервуаром
    стабилизатор поперечной устойчивости: Speedway Motors 7/8-дюймовый сплошной торсионный стержень, шлицевой
    Тормоза: Baer Brakes XTR 14-дюймовые роторы и шестипоршневые суппорты
    Колеса и шины
    Колеса: Forgeline Heritage Series FF3 18×9.5 спереди, 18×11,5 сзади
    Шины: Falken Azenis RT615K + 275 / 35ZR18 спереди, 315 / 30ZR18 сзади
    Стоимость шасси / подвески: 19800 долларов в комплекте с тормозами, задней частью и третьим элементом
    Вес (фунты)
    Всего без водителя: 3,291
    LF: 887 RF: 936 LR: 732 RR: 736
    В процентах
    Ж: 55,4% Р: 44,6%
    Показать все
    Как все сложилось?
    Слалом Средняя скорость 420 футов Строка на 100 ярдов Трасса, время круга
    Speedway / CHC 1968 Camaro 47.41 миль / ч 5,09 секунды 1: 20,64
    2017 Camaro SS 42,24 миль / ч 5,09 секунды 1: 20.30
    Учитывая, что Camaro Speedway Motors / Chris Holstrom Concepts не был построен для того, чтобы быть универсальным резчиком поворотов, а являлся надежным примером рестомода для водителя, его характеристики впечатляют, особенно в сравнении с современным Camaro. Оба Camaros преодолели 100-ярдовый рывок за 5,09 секунды, показав, что производительность 68-го с наддувом находится на одном уровне с автомобилем текущего поколения, хотя мы подозреваем, что при увеличении времени посадки вполне возможно, что 68-й затмит базовый уровень. производительность автомобиля, поскольку у него есть здоровое преимущество в лошадиных силах.Поскольку 1968 год проходит слалом почти на 5 миль в час быстрее, чем базовый Camaro, очевидно, что вклад Робби Ансера в разработку этих систем подвески оказал влияние.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.