Элементы ходовой части автомобиля: Ходовая часть автомобиля — из чего она состоит, устройство и принципы работы ходовой части

Похожие статьи

Ходовая часть автомобиля.

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Независимая подвеска

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Подвеска МакФерсон

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

• сайлентблоки;
• шаровые опоры;
• втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

• износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
• выход из стоя амортизатора;
• разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Шасси | Мой автомобильный словарь

Соединительный стержень

В зависимости от конструктивных требований соединительная тяга соединяет стабилизатор автомобиля с шасси передней и/или задней оси. Вместе со стабилизатором шатуны сводят к минимуму склонность кузова автомобиля к крену при прохождении поворотов и, таким образом, стабилизируют автомобиль.

Читать далее

Гидравлический амортизатор

Гидравлический амортизатор в основном состоит из цилиндра, заполненного гидравлическим маслом, и поршня, который перемещается при каждом вертикальном движении колеса. Этот поршень скользит вверх и вниз, когда…

Читать далее

Независимая подвеска

Подвеска колес играет решающую роль в шасси автомобиля. Он устанавливает связь между колесами и кузовом автомобиля и передает все усилия и крутящие моменты между колесами и кузовом. Подвеска колес предназначена для обеспечения безопасных характеристик вождения и максимально возможного комфорта. Различают независимую подвеску, жесткие оси и оси с торсионной балкой.
Если рассматриваемая ось является ведущей осью, она обеспечивает передачу движущей силы от двигателя на колеса. Кроме того, передняя ось передает рулевое движение на колеса.

Читать далее

Жесткая ось

Подвеска колес является связующим звеном между кузовом автомобиля и его колесами. Наряду с независимой подвеской и мостами с торсионной балкой, жесткие мосты являются одними из наиболее важных типов конструкции. Жесткие мосты используются в грузовых автомобилях и внедорожниках из-за их прочной конструкции. В автомобилях они почти полностью вытеснены независимыми подвесками (ссылка: независимые подвески).

Читать далее

Амортизаторы

В последние годы достижения в разработке современных транспортных средств и, в частности, повышение производительности и скорости двигателя привели к тому, что особое внимание уделяется технологии шасси как области развития…

Читать далее

Однотрубные газонаполненные амортизаторы

Однотрубные газонаполненные амортизаторы работают по тому же принципу, что и обычные гидравлические амортизаторы, но также имеют газовую подушку, которая сжимается, создавая пространство для сжатого масла. ..

Читать далее

Опорные подшипники пружинных стоек

Опорные подшипники амортизационных стоек (также известные как опорные подшипники) являются частью системы демпфирования пружин, выступая в качестве интерфейса между амортизационной стойкой и кузовом автомобиля. Как важный элемент конструкции…

Читать далее

Стабилизатор

Стабилизатор является составной частью шасси; он работает как компонент подвески при прохождении поворотов, чтобы уменьшить качение автомобиля.

Читать далее

Подвеска ссылка

Тяги подвески, наряду с поворотным кулаком, ступичным подшипником, пружиной и амортизатором, являются элементами подвески колеса. Тяги подвески поглощают силы, возникающие в результате динамики движения. Подшипники гасят воспринимаемые силы, что повышает комфорт вождения.

Читать далее

Подвеска пружинная

Пружины подвески являются связующим звеном между колесами и кузовом автомобиля. Их основной задачей является компенсация неровностей дорожного покрытия и, таким образом, обеспечение высокого уровня комфорта при езде. Во-вторых, они должны обеспечить…

Читать далее

Задний мост с торсионной балкой

Являясь несущим соединением между колесами и кузовом, оси играют ключевую роль в системе шасси. Оси передают все усилия и крутящие моменты между колесами и кузовом автомобиля. Различают независимую подвеску, жесткие оси и оси с торсионной балкой. В самом широком смысле задние мосты с торсионной балкой представляют собой вариант жесткого моста.

Читать далее

Колесные подшипники

Колесные подшипники направляющих и опорных валов и осей. Они являются частью шасси, направляют колеса и поглощают осевые и радиальные силы. Радиальные силы – это продольные силы, возникающие в результате вращения. Они наносятся на подшипник колеса под прямым углом к ​​продольной оси.

Читать далее

Колесный носитель

Часть подвески колеса, поддерживающая подшипник колеса, называется держателем колеса.

Читать далее

Подвеска колеса

Подвеска колес является частью шасси. Шасси состоит из следующих компонентов: колеса, ступица колеса, подшипник колеса, тормоз, подвеска колеса, опора оси, подвеска (включая стабилизатор поперечной устойчивости)…

Читать далее

Автомобильное шасси | Основные компоненты шасси в автомобильной системе

Содержание

Различные компоненты автомобильного шасси и их расположение в автомобиле можно увидеть на этом рисунке. Шасси автомобиля – это скелетная конструкция и основной несущий элемент автомобиля. В популярном использовании это часто относится к собранному, готовому продукту, а не к каркасу с голыми костями.

Автомобильное шасси — это основа, на которой построен автомобиль. Он обеспечивает основу для крепления других компонентов и действует как несущая конструкция. Шасси автомобиля служит для того, чтобы скреплять все его части и заставлять его двигаться, передавая мощность от двигателя к колесам.

Шасси вмещает гораздо больше, чем просто трансмиссию; он также содержит электрическую систему, топливный бак, выхлопную систему, подвеску, тормоза и рулевой редуктор

Перечень компонентов системы автомобильного шасси

В этой статье основное внимание будет уделено компонентам автомобильного шасси и их роли в общей динамике автомобиля. Шасси представляет собой интегрированную систему, и без глубокого знания всех аспектов может быть трудно понять, как различные части взаимодействуют друг с другом.

Шасси отвечает за скрепление всего и распределение усилий и нагрузок по всему автомобилю. Он также действует как жесткая основа для всех других компонентов автомобиля, таких как трансмиссия, подвеска, оси и т. д. Таким образом, он определяет уровень комфорта пассажиров.

Конструкция ходовой части современного автомобиля и список деталей шасси

В ходе развития автомобилестроения в 20 веке конструкция шасси и его частей претерпела ряд изменений. Основной целью этих изменений было повышение комфорта и безопасности автомобиля, а также топливной экономичности и производительности двигателя.

Шасси современного автомобиля представляет собой сложную конструкцию, включающую множество различных компонентов. Шасси состоит из нескольких частей, в том числе следующих:

1. Система передней подвески;

2. Система задней подвески;

3. Система рулевого управления;

4. Тормозная система;

5. Шасси;

6. Двигатель;

7. Топливный бак;

8. Выхлопная система;

9. Система охлаждения;

10. Салон автомобиля;

11. Электрические системы;

12. Корпус;

Шасси

Шасси – основные части системы шасси автомобиля. Название «шасси» происходит от французского слова «шасси», которое первоначально означало «рама» или «основная опора» автомобиля. Все основные узлы, используемые для приведения в движение транспортного средства, направления его движения, остановки и обеспечения плавного движения по неровным поверхностям, смонтированы в автомобильном шасси. Он служит основной точкой крепления всех деталей, в том числе и кузова. Несущий блок — это другое название системы автомобильного шасси. Основными узлами автомобильного шасси являются:

• Двигатель
• Радиатор
• Муфта
• Коробка передач
• Универсальные шарниры
• Главная передача
• Дифференциал
• Полуось
• Рама
• Пружины и колеса
• Специальные демпферы
• Электрическая система
• Система рулевого управления
• Тормозная система
• Управление двигателем

Двигатель

Двигатель вырабатывает мощность, необходимую для движения автомобиля с заданной скоростью, преодолевая внешние сопротивления. Это может быть двигатель SI, двигатель CI или газовый двигатель.

Радиатор

Радиатор — это устройство, используемое для повторного охлаждения горячей охлаждающей воды двигателя для целей рециркуляции. Радиатор соединен резиновыми шлангами с двигателем, чтобы между ними циркулировала вода из системы охлаждения. Другими частями системы охлаждения являются вентилятор, ременной привод вентилятора и водяной циркуляционный насос.

Сцепление

Сцепление помогает изолировать двигатель от системы трансмиссии по мере необходимости. Это также позволяет запускать автомобиль из состояния покоя, плавно и рывками.

Коробка передач

Коробка передач обеспечивает крутящий момент необходимой величины на ведущих опорных катках. Всякий раз, когда сопротивление, которое должно преодолевать транспортное средство, изменяется, передаточное число силовой передачи должно быть изменено. Коробка передач служит именно этой цели. Коробка передач также помогает поворачивать автомобиль задним ходом.

Универсальные шарниры

Универсальные шарниры с карданным валом передает крутящий момент от вала редуктора к главной передаче. Коробка передач обычно крепится к раме автомобиля. Главная передача, дифференциал и задний мост связаны с рамой посредством рессор. Когда шины автомобиля ударяются о неровности дороги, задняя ось перемещается вверх и вниз. Универсальные шарниры помогают карданному валу принимать различные наклоны. Карданный вал имеет внутри себя скользящее устройство. Это помогает валу иметь разную длину, когда вал принимает разные наклоны.

Главная передача

Главная передача передает крутящий момент от продольных карданных шарниров вместе с карданным валом на поперечные ведущие полуоси и колеса. Главная передача также увеличивает крутящий момент.

Дифференциал

Дифференциал позволяет ведущим колесам с двух сторон автомобиля вращаться с одинаковой скоростью при движении по прямой дороге и с разной скоростью при повороте автомобиля.

Полуось

Полуось Карданные валы передают крутящий момент от главной передачи и блока дифференциала на ведущие опорные колеса.

Опора рамы

Рама-опоры двигатель, кузов автомобиля, колеса и другие компоненты.

Рессоры и колеса

Рессоры и колеса передают нагрузку автомобиля с рамы на дорогу. Они также гасят рывки и толчки, когда колесо автомобиля наезжает на неровности дороги.

Демпферы

Специальные демпферы гасят возникающие колебания пружин при наезде колеса автомобиля на неровности дороги.

Электрическая система

Электрическая система на автомобильном шасси состоит из аккумулятора, пускового двигателя, генератора/генератора и органов управления, а в случае силовой установки с искровым зажиганием — системы зажигания двигателя и системы освещения.

Автомобильная система управления

Органы управления в автомобиле включают систему рулевого управления, тормозную систему, управление двигателем и силовой передачей.

Система рулевого управления

Система рулевого управления используется для изменения направления движения автомобиля путем поворота передних колес. Передние колеса связаны с рулевым колесом, которым управляет водитель, системой рычагов и тяг.

Тормозная система

Тормозная система обеспечивает безопасное вождение автомобиля. Тормозная система позволяет быстро остановить автомобиль или замедлить его движение на спуске. Тормоза устанавливаются на все колеса автомобиля. Тормоза связаны с педалью или рычагом тормоза с помощью механических, гидравлических или пневматических устройств.

Система управления двигателем

Система управления двигателем относится к механизму, который позволяет изменять число оборотов коленчатого вала двигателя в соответствии с потребностями. В автомобиле это относится к педали акселератора и подключенной системе.

Силовая передача

Управление силовой передачей сводится к включению и выключению сцепления и коробки передач. Таким образом, эти элементы управления делают возможным изменение скорости и крутящего момента.

Строительство автомобильных шасси может быть очень интересной темой для людей, живущих в больших городах, где автомобили широко используются. Информация о том, как устроено автомобильное шасси и какие детали используются для его сборки, может быть интересна многим читателям, ищущим услуги по ремонту автомобилей, или тем, кто понятия не имеет, как устроен собственный автомобиль.

Типы рам автомобильных шасси

Рамы автомобильных шасси являются основой любого автомобиля. Кузов вашего автомобиля или то, что вы видите снаружи, может быть красивым, но он ничего не даст, если шасси под ним недостаточно прочное, чтобы выдержать его. Рама вашего автомобиля также является одной из его самых важных частей, потому что она удерживает все вместе и обеспечивает правильную работу всех его движущихся частей. Прочная рама предотвратит слишком сильное раскачивание двигателя во время движения, что может привести к преждевременному износу

Секции рамы автомобильного шасси бывают различных конструкций.

1. Швеллерная секция 2. Коробчатая секция 3. Трубчатая секция

Ненагруженная опорная рама — еще одно название традиционной рамы.