Электроусилитель руля нива: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Электроусилитель руля в карбюраторной Ниве

Электроусилитель руля в карбюраторной Ниве
 Электроусилитель руля в карбюраторной Ниве
 Автор Roadster4x4

Сообщения автора сделаны в конференции 06.10.03 (часть 1 и часть 2). 

Отсканированные материалы присланы автором. Частично они повторяют уже выложенные в статье Электроусилитель руля, но имеют лучшее качество, частично - дополняют их.

[От Ведущего FAQ. 

Хочу обратить внимание, что нынешнюю версию электроусилителя будет очень непросто установить на карбюраторную машину: он подключается к контроллеру и получает информацию о скорости и оборотах двигателя из него, а не непосредственно от датчиков: см. Электроусилитель руля - информация от разработчика.

ALER, 05.05.06

Смотрите также дополнение в конце этого файла, присланное mouse733/

ALER, 02.08.06]

Суббота - 6 часов установки
Воскресенье - тестовые заезды и регулировки
Приложенные документы:
   Обозначение контактов разъема

   Схема монтажа жгута проводов на ВАЗ-21214
   Установка ЭУРУ на автомобиль
   Схема крепления ЭУРУ и кронштейна
   Перечень кодов отказов
   Особенности установки ЭУРУ на автомобиль ВАЗ-21213

Установка

Установка была проведена в СПб в известном сервисе на Качалова, 9 известным мастером по спортивным Нивам Николаем Васильевым.

Машина - 21213 97 г. в. на резине 205/70R15 с дисками КРАМЗ 6.5", вылет 40.

Дополнительно к комплекту ЭУР было привезено:
- РР с коротким валом;
- Крышка РК с двумя выходами (оказалось необязательно) с прокладкой и дополнительной шестерней;
- Датчик скорости (шестигранный) с ответной частью разъема.

Сейчас в продаже есть ДС с выходом на хвосте под тросик спидометра. В этом случае крышку РК с одним выходом менять не надо. ДС вкручивается в раздатку а на хвост ДС накручивается тросик спидометра.

Установка в основном аналогична описанной ранее установке на инжектор. Но есть некоторые отличия.

1. Заменить РР с длинным валом на РР с коротким. Говорят, бывают карбюраторные Нивы с коротким валом. У меня была с длинным.
2. Заменить крышку РК или использовать ДС с выходом на тросик спидометра.

3. Изготовить кабель ДС. Я использовал три цветных провода, протянутых в кембрике. Длина кабеля должна быть одинаковой с длиной тросика спидометра. Я делал 2 метра - лишнее отрезал по месту. Этим кабелем наращивается ответная часть разъема ДС. Распайка разъема указана в руководстве по установке. В моем случае с прямоугольным разъемом последовательность контактов слева направо, если смотреть на торец разъема на ДС: плюс - сигнал - земля.
4. Кабель ДС протягивается рядом с тросиком спидометра и заводится в салон через то же отверстие в тоннеле. Под днищем кабель закрепили также за трос спидометра обыкновенными пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Ушло 4 штуки.
5. Самая нетехнологичная операция - подсоединение провода к разъему коммутатора. Используется зеленый провод (крайний, ближайший к радиатору). Пришлось просто срезать часть изоляции и намотать сверху.
6. Плюс с замка зажигания я взял не из разъема на приборке, а с выхода 2-го предохранителя на длинной колодке. Это тот же самый провод. Я переклинковал клемму, подсоединив дополнительный провод.
7. Все провода протягиваются под торпеду, и монтаж производится в отверстии под приборку.
8. Порядок соединения проводов:
- провода земли ЭУР и ДС на ближайшую гайку крепления воздуховодов;
- провода плюс ДС и оранжевый ЭУР соединяем с проводом с колодки предохранителей;
- сигнальный провод ДС соединяем с желто-голубым кабеля ЭУР;
- провод с коммутатора соединяем с розово-голубым кабеля ЭУР.

В разъемы приборки лезть мне не пришлось. При монтаже удобно иметь клинковщик (обжимщик клемм) и набор клемм с колпачками, ножевые папа-мама и с отверстием под болт.

Потом стандартная сборка.

Тестовые заезды и регулировка

Выехал из бокса - Вау! Развернуться в узком проезде в 5 приемов - не вопрос. Руль реально легкий. Проверено - 4-х летний ребенок на месте крутит руль от отбоя до отбоя.

Поехал домой - ощущение совершенно другой машины, надо полностью переучиваться ездить.

Для чистоты эксперимента в связи с заменой РР и просто для того, чтобы поставить руль ровно, заехал на сход-развал. Померили сход - в норме, выставили руль.

Мне показался великоватым люфт руля - вкрутил болтик на одну грань шайбы на РР, ослабил болты рулевого карданчика, покрутил руль, затянул.

Главный результат: ЭУР сохраняет постоянным усилие на руле на любых скоростях (0-100). До установки у моей машины был довольно острый руль с сильным эффектом возвращения руля. Причем на стоянке руль крутился довольно тяжело, на скорости - очень легко. Но эффект возвращения руля не позволял слишком сильно крутануть руль. После установки на всех скоростях руль стал нетяжелым, возвращающий эффект заметно ослаб. На стоянке руль вообще не возвращается. На скорости, например на выходе из поворота на разгоне, руль возвращается, но вяловато, или я просто не привык еще. Появилась возможность перекрутить руль в повороте - надо быть поосторожнее.

Важный момент - полностью исчез эффект увода в сторону на неровностях. Если раньше на неровной дороге приходилось довольно сильно подруливать, то сейчас просто ровно сидим и объезжаем ямки - как на мерседесе. Это может быть полезно гряземесам при вытаскивании из колеи, руль как известно там удержать очень тяжело. Надо будет попробовать еще на скорости на трассе с сильной колейностью.

В общем, ощущение что информативность руля пропала вообще. Просто крутим руль и колеса поворачиваются вне зависимости от внешних условий.

С выключенным усилителем ехать тяжело, но можно. Возвращающий эффект руля тоже заметно ослаб.

3.5 оборота это много, сюда бы РР с передачей поменьше.

Ездить очень удобно, посмотрим, как будет дальше когда привыкну. Но боюсь что в машину без усилителя я уже не сяду 🙂

Приложенные документы


06.10.03.

Дополнение от mouse733 - из документации на ЭМУР:

Особенности установки ЭМУР на а/м семейства 21213 (с карбюраторным двигателем).

1. Заменить крышку раздаточной коробки с одним гнездом на крышку с двумя гнездами (под трос спидометра и датчик скорости) 21214-3802824. Установить на эту крышку 6-тиимпульсный датчик скорости (например, 2112-3843010 или 2111-3843010).

2. Присоединить датчик скорости к жгуту ЭМУР. Распиновка находится внутри датчика скорости. +12 В (можно к оранжевому проводу комбинации приборов), сигнал (может быть обозначен буквой А) к серому проводу жгута ЭМУР и масса.

Коричнево-красный провод жгута ЭМУР присоединить к клемме 6 (зеленый провод) коммутатора.

02.08.06.

ВАЗ-21214. Чудеса электросилы

На «тяжелый» руль «Нивы» не жалуются разве что боксеры и штангисты. Но скоро дурная слава упрямой «баранки» внедорожника станет достоянием истории: в Тольятти создан новый электроусилитель руля.

Артем Шургальский

На «тяжелый» руль «Нивы» не жалуются разве что боксеры и штангисты. Но скоро дурная слава упрямой «баранки» внедорожника станет достоянием истории: в Тольятти создан новый электроусилитель руля.

 

Всем известны многочисленные попытки тюнинговых фирм как-то облегчить жизнь владельцам «Нив». Вначале был гидроусилитель руля ZF — вещь хорошая, но безумно дорогая (больше 1000 долларов стоило только «железо», без установки). Потом возникла французская «рулевая машинка», снижавшая усилие на руле за счет изменения передаточного числа. Мысль, вроде бы, правильная, но, как следствие, неизбежно возрастало количество оборотов руля «от края до края», и управляемость автомобиля становилась крайне невнятной.

Четыре года назад тольяттинская фирма «Авиаагрегат-Т» приступила к разработке новой системы. В ее проектировании и производстве принимали участие АвтоВАЗ, завод «Авиаагрегат» (Махачкала) и электронная лаборатория Новочеркасского политехнического института. В результате на свет появился ЭУРУ (электроусилитель рулевого управления) — первый в мире электроусилитель, устанавливаемый на внедорожник.

Почему решили заняться именно электро-, а не гидроусилителем? Причин много, и главная из них — относительная простота производства, установки и работы узла.

Основу электроусилителя составляет электродвигатель, но не такой, как на большинстве западных разработок (постоянного тока). В нашем случае использован высокоэффективный мотор редуктивно-индукторного типа.

Это чрезвычайно надежный, хорошо поддающийся настройке агрегат. Он конструктивно прост (не имеет щеток и коллектора), надежен, дешев и компактен, что позволяет безболезненно разместить его в салоне автомобиля — прямо на рулевой колонке.

Для передачи момента на рулевой вал используется редуктор с многозаходным червяком, обеспечивающим обратимость червячной пары с высоким кпд. Во главе схемы — электронный контроллер, управляющий всеми процессами при воздействии на рулевое колесо. В работе принимают участие несколько датчиков: скорости движения, оборотов двигателя автомобиля и величины крутящего момента, а также, само собой, коммутационные провода и контрольная лампа отказа системы.

При установке «штатная» рулевая колонка заменяется колонкой с встроенным электроусилителем. Через специальный промежуточный вал электродвигатель пристыковывается к валу рулевого механизма. С помощью переходного кронштейна вся система (весом 10,5 кг) крепится четырьмя болтами к панели. Остается только правильно соединить провода. Питание — от бортовой сети. Максимальный потребляемый ток — 55 А.

О воздействии на рулевое колесо датчик момента мгновенно ставит в известность контроллер. Тот, в свою очередь, после анализа скорости и частоты вращения двигателя (информация поступает от соответствующих датчиков) в считанные миллисекунды отдает команду электромотору на поворот в определенную сторону с определенными скоростью и усилием.

Когда автомобиль стоит на месте, усилие — максимальное, точнее, адекватное сопротивлению силы трения покрытия и шин. С ростом скорости движения контроллер, получая сигналы от датчиков, снижает компенсационное усилие на руле, и тот становится «тяжелее». Аналогично система поступает на выходе из поворота: команда электродвигателю — и руль возвращается в исходное положение.

Наибольший компенсирующий момент, на который способен тольяттинский электроусилитель, — минус 35 Н·м. В переводе на более понятный язык это означает снижение усилия на руле с 22 до 3,5 кГс.

Нам довелось испытать первый ВАЗ-21214, оснащенный ЭУРУ. Разработчики, демонстрировавшие машину, хорошо продумали сценарий теста и вначале заставили нас прокатиться с отключенным усилителем, вытащив разъем. Не будем лишний раз описывать «прелести» простого с виду аттракциона «припаркуй “Ниву”», требующего недюжинной силы или грамотного приложения массы тела при вращении руля на месте. Худо-бедно «баранка» крутится, только когда машина начинает идти.

Вдоволь насладившись нашими мучениями, хозяева сжалились и воткнули разъем обратно.

С первых же секунд стало понятно, что это совсем другой автомобиль. Как, оказывается, просто ехать задним ходом и вращать руль только одной рукой! Упражнение «парковка» любой водитель обновленной «Нивы» выполнит спокойно, не напрягаясь.

Фотокор, расположившийся на заднем сиденье, просит, чтобы я медленно (!), одним пальцем (!!) покрутил рулевое колесо «Нивы» (!!!). Мозг еще не успел приспособиться к изменившимся условиям, и подобная «миссия» по привычке кажется невыполнимой. Однако заставляю себя попробовать… И крутится! Пальцем! На месте!

А на ходу? Нам, вроде, обещаны реактивное усилие и снижение компенсационного воздействия с ростом скорости. Разгон, и далее, как на «Первой формуле», — прогревочный круг. Да, руль определенно «тяжелеет», поэтому нет ощущения «оторванности» от управляемых колес.

Теперь — на большой скорости (относительно большой — ведь мы на «Ниве») вход в крутой левый вираж по апексу, в верхней точке которого начинаем распускать машину наружу поворота. Для этого требуется хорошее реактивное усилие на руле, возникающее из-за стремления колес вернуться «в ноль». Многие (особенно американские) гидроусилители грешат избыточным компенсационным воздействием, повышающим комфорт, но снижающим точность управления. В данном же случае электроника сработала четко: машина, поняв, что ее не «ломают» в повороте, плавненько пошла наружу и позволила обойтись без сброса скорости.

«Нива» с электроусилителем настолько отличается от стандартной, что возвращаться к тому, что было, не хочется категорически. Совершенно другой уровень комфорта и управляемости. При простоте и дешевизне новой системы следует ожидать колоссального спроса на автомобили, оборудованные ЭУРУ.

Хотелось бы, чтобы «за кадром» не остались и нынешние обладатели «Нив». Технология установки позволяет наладить доукомплектацию автомобилей в каждом региональном представительстве АвтоВАЗа.

В настоящее время изделие проходит многочисленные испытания, настройки, «лицензирования и сертификации». Видов на него множество. Например, практически решено, что таким устройством в стандартной комплектации будут оснащать «Шеви-Ниву» и «Калину». Не обойдут вниманием и нынешний «большой» конвейер: предположительно, фирма «Евроальянс» займется доукомплектацией системой ЭУРУ вазовского «десятого» семейства и различных модификаций «Нивы».

По предварительным данным, внедорожник, оборудованный электроусилителем руля, будет дороже автомобиля с «силовым тренажером» всего на 350-400 долларов.

Автомобиль 25-летней выдержки

В нынешнем году Волжский автозавод отмечает знаменательное событие: вот уже 25 лет сходят с конвейера автомобили семейства «Нива». Цифра настолько уникальна для мировой автоиндустрии, что к этому факту внимательно присматриваются эксперты «Книги рекордов Гиннесса».

За четверть века старушка «Нива» ВАЗ-21213 претерпела минимум изменений, лишь в последние годы отмечены реальные шаги по совершенствованию ее силового агрегата, в основном направленные на повышение экологичности в соответствии с европейскими нормами. Скептики вполне могут отнести подобный «консерватизм» к общей неповоротливости волжского автогиганта, к отсутствию материальных и производственных ресурсов, достаточных для серьезной модернизации модельного ряда. Однако чем тогда объяснить стабильно высокий спрос на эту модель как в России, так и за ее пределами? Вряд ли только доступной ценой компактного внедорожника. Нужно скорее признать, что конструкция получилась на редкость удачной, и несчетное количество модификаций на базе «Нивы», появившихся за несколько последних лет, подтверждает это.

К пятидверному варианту (ВАЗ-2131) все уже привыкли, коммерческая версия тоже стала популярной, минивэн «Надежда» примелькался на улицах, а вот монстроподобный болотоход «Марш» (ВАЗ-1922) или элегантный пляжный «Ландоле» пока еще в диковинку. Для медицинской службы разработан ВАЗ-2131-05(25), а МЧС вскоре получит специализированный спасательный автомобиль МС1-2329 на базе пикапа «2329». Даже журналисты не остались без внимания — на News Hunter рассекает не одна бригада наших коллег…

В классе, к которому принадлежит автомобиль, особо ценятся надежность и проходимость, что в свое время стало для разработчиков первого российского внедорожника точками отсчета. Впоследствии «Нива» показала, на что способна: неоднократными победами на «Париж-Дакаре», «Ралли фараонов», в австралийских гонках, тяжелейших автопробегах по Антарктиде.

Видимо, поэтому активный интерес к нашей «Ниве» сохраняется. В будущем году ВАЗ планирует отправить на экспорт 22 тысячи машин. Кстати, из отечественных автомобилей только «Нива» поставлялась в Японию — страну, которую трудно удивить чем-то четырехколесным...

 

Хочу получать самые интересные статьи

Рулевые машинки

Наши первые впечатления после теста хэтчбека ВАЗ-2112 с электроусилителем руля производства махачкалинского завода Авиаагрегат были самыми положительными (см. АР ї 8, 2003). Но появятся ли электроусилители для других отечественных машин - например, для вазовской ''классики'' и для Нивы, которые отличаются особо тяжелой ''баранкой''? За ответом мы отправились в Тольятти, где поездили на трех машинах с электроусилителем - на тюнинговой ''двенадцатой'', на Ниве и даже на малютке Оке.

Садясь в Оку с электроусилителем, я недоумевал: зачем этой малышке такое усложнение? Ведь баранку Оки можно крутить без особого напряжения даже стоя на месте!

- Это для тебя руль здесь легкий, - заметили конструкторы из Махачкалы. - А каково хрупкой девчушке? Но на Оку усилитель мы поставили даже не для дам, а для инвалидов. Только представь, насколько электроусилитель облегчит управление пожилому человеку или однорукому инвалиду!

Я покрутил руль одной рукой. И впрямь не так уж и легко. А с электроусилителем? Завожу двигатель - и баранка становится просто невесомой! Крутить ее можно не то что одной рукой - одним пальцем...

На небольшой скорости создается впечатление, будто пушинка-Ока полегчала еще раза в два - настолько просто даются все маневры. Но по мере разгона руль начинает медленно, но верно ''тяжелеть'' - управление электроусилителем ''завязано'' на показания спидометра. И если по достижении 60-70 км/ч рулевое управление все еще кажется чуть пустоватым, то после 80 км/ч, когда электромотор полностью отключается, Ока с электроусилителем радует хорошей информативностью рулевого управления.

Про достоинства электроусилителя завода Авиаагрегат мы уже рассказывали. Его основное отличие от гидроусилителя в том, что он встраивается в рулевую колонку и не требует переделки рулевого механизма, - стандартный рулевой вал заменяется другим узлом с ''разрезанным'' валом, оснащенным встроенным торсионным датчиком момента, червячной передачей и электродвигателем. Именно эта конструктивная особенность позволила специалистам Авиаагрегата адаптировать электроусилитель и для переднеприводных ВАЗов с реечными рулевыми механизмами, и для Нивы, и для ''классики'' с их архаичными червячными редукторами. Настройка усилителей, естественно, разная. Например, на Оке усилитель развивает на рулевом валу всего 18 Нм, на ''двенадцатой'' - 25 Нм, а на Ниве - все 35 Нм.

Но усилитель стоимостью $500 для малышки Оки, которая целиком стоит всего вчетверо дороже, - идея коммерчески вряд ли успешная. А вот для Нивы с ее тяжелым рулевым управлением такой усилитель нужен как воздух!

Прокатившись на Ниве с авиаагрегатовским электроусилителем, просто перестаешь понимать, как все ''нивоводы'' до сих пор могли обходиться без него. Выписывать парковочные пируэты - одно удовольствие. По мере роста скорости руль наливается дополнительным усилием. А насколько электроусилитель облегчает вождение на бездорожье! Без его помощи повернуть руль в классической ''офф-роудной'' ситуации диагонального вывешивания - задача для силачей. А под аккомпанемент легкого жужжания из-под панели приборов - проще простого.

Напоследок я прокатился на хэтчбеке ВАЗ-2112, ''заряженном'' специалистами тюнинговой фирмы Торгмаш. Серьезный автомобиль: 130-сильный двигатель способен укладывать стрелку спидометра к отметке 200 км/ч! Дорабатывая подвеску, торгмашевцы на основе своего немалого гоночного опыта изменили углы установки передних колес - и, в частности, увеличили так называемый кастер (угол продольного наклона ''виртуального шкворня'' колеса) со стандартных 1,5њ до 2,5њ. Результат - отличная курсовая устойчивость на высоких скоростях и... невообразимо тяжелая баранка.

Торгмашевцы долго присматривались к электроусилителю Авиаагрегата. Для пробы решили-таки поставить его на одну из машин. И посчитав, что не прогадали, оснастили усилителями уже несколько автомобилей. Ничуть не потеряв в надежности управления в трассовых режимах, машина стала требовать от водителя меньших физических затрат при низкоскоростных маневрах. И не в ущерб информативности: по изменению усилия на руле чувствуется, как колеса сорвались в скольжение, как вновь зацепились за асфальт...

Электроусилители завода Авиаагрегат сейчас адаптированы ко всему модельному ряду АвтоВАЗа. Одна версия усилителя ставится на переднеприводные машины (''восьмое'' и ''десятое'' семейства), другая - на Ниву и ''классику'', третья - на Оку. Кроме этого, в Махачкале уже готова рулевая колонка с электроусилителем для Шеви-Нивы, на которую сейчас ставят гидроусилители, сделанные в сотрудничестве с фирмой ZF. По оценкам специалистов Авиаагрегата, новая Нива с их электроусилителем будет дешевле чуть ли не на 400 долларов! При этом электроусилитель не требует периодической замены приводных ремней и долива рабочей жидкости. Не стоит забывать и о том, что гидравлический усилитель постоянно отбирает у мотора 1,5-2 лошадиные силы на привод гидронасоса. А электроусилитель требует сильных токов от бортовой сети лишь при работе в предельных нагрузках - например, во время быстрого вращения баранки на месте.

Почему же электроусилители до сих пор не ставят на конвейере ВАЗа? Руководству завода прекрасно известно обо всех разработках в этой области (кроме Махачкалы, над электроусилителями для ВАЗов работают в Воронеже и Новосибирске). Более того, вазовцы признают, что усилители Авиаагрегата хороши. Тогда в чем дело?

Оказывается, проблема в том, что рулевая колонка с электроусилителем требует нового пластикового кожуха (сейчас установщики вынуждены подрезать нижний край обычного кожуха). А это - миллионные вложения в новые штампы ''пластикового'' производства, идти на которые руководство ВАЗа не собирается.

Так что желающим обрести ''легкий руль'' всего за $500 (во всяком случае, столько стоит электроусилитель с монтажом в Тольятти) придется искать дилеров завода Авиаагрегат. А их пока немного. Но радует, что после авторизованной установки электроусилителей Авиаагрегата сохраняется заводская гарантия на автомобиль - после испытаний ВАЗ принял на этот счет специальное решение.

Радует и то, что пластиковые подрулевые кожухи для Калины уже спроектированы с расчетом на установку электроусилителя.

Будущее - именно за электроусилителями. Ведь рано или поздно все автопроизводители перейдут на 42-вольтную бортовую сеть. А столь высокое напряжение позволит создавать очень ''моментные'' и при этом предельно компактные электродвигатели.

Кстати, специалисты Авиаагрегата, имея огромный опыт производства различных электроприводов следящих устройств в авиации, уже готовы к созданию ''высоковольтного'' автомобильного усилителя...

''b''

Низами Арабов, заместитель главного конструктора завода Авиаагрегат, ведущий конструктор электроусилителя:

''/b''

Разработку электроусилителей для АвтоВАЗа мы начали еще в 1996 году - оборонная промышленность оставила нас без работы, и нужно было искать ''гражданские'' заказы. А так как в Тольятти тогда очень активно обсуждалась тема создания усилителей рулевого управления, мы решили взяться за электрический усилитель - ведь у нас вместе со специалистами Новочеркасского политехнического института был наработан большой опыт в области создания электроприводов. За основу мы взяли электрический усилитель японской фирмы Koyo - именно такой стоит на Renault Twingo, который в качестве автомобиля-аналога испытывали в Тольятти. Сначала мы сделали усилитель, состоящий из электродвигателя и редуктора планетарного типа. В Новочеркасске настроили систему управления, способную развивать и ''держать'' нужный крутящий момент в зависимости от скорости машины и интенсивности вращения рулевого колеса. Но вазовцы забраковали усилитель - сказали, что из-за зазоров в зубчатых колесах ''планетарки'' на рулевом колесе слишком большой люфт. Хотя по нашему мнению, проблема скорей была в машине - для ходовых испытаний нам достался ''убитый'' ВАЗ-2123. В итоге серийный вариант электроусилителя мы оснастили червячным редуктором.

Что касается конвейерной установки, то мы жалеем о решении ВАЗа ставить на новую Ниву обычный гидроусилитель. Например, во время сравнительных испытаний в песках в жаркую погоду гидроусилитель просто закипел, а наш продолжал исправно работать. И несмотря на отказ ВАЗа, мы продолжили совершенствовать электроусилитель - в результате вероятность его выхода из строя сейчас практически нулевая.

''b''

Дмитрий ШЕВЦОВ, Фото автора и Марка Кожуры, Авторевю ї11, 2003''/b''

Электроусилитель руля ВАЗ 2121 Нива, полный комплект для установки

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ» Блокировки» Внешний тюнинг» Диски» Дисковые тормоза» Кронштейны и фаркопы» Кузов» Поворотные кулаки» Подвеска, Лифт-комплекты» Полиуретановые проставки» Рулевое управление» Бамперы силовые, багажники» Трансмиссия» Тюнинг салона» Электрооборудование ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

ВАЗ выпустил первый в мире внедорожник с электроусилителем руля :: Экономика :: РБК

Волжский автозавод представил первый товарный автомобиль "Нива" ВАЗ-21214 с электроусилителем рулевого управления. Выпуск автомобилей "Нива" с электроусилителем руля начнется уже в апреле. Производство подобных машин будет осуществлять фирма "Евро-Альянс" по предварительным заказам.

В настоящее время идет работа по установке электроусилителей на семейства "2110" и "Калина", сообщает пресс-служба завода. Электроусилитель снижает нагрузку на рулевом колесе более чем в шесть раз. На малых скоростях электроусилитель обеспечивает максимальное облегчение вращения руля. В случае выхода из строя электроусилителя автомобиль полностью сохраняет управляемость.

АвтоВАЗ стал первым автопроизводителем, который установил электроусилитель на внедорожник. В мире подобная опция доступна лишь для автомобилей малого среднего класса, так как за рубежом пока не разработан электродвигатель, обеспечивающий компенсирующий момент для руля более крупных машин. Специалисты АО "АвтоВАЗ" совместно с инженерами махачкалинского предприятия "Авиаагрегат" и Новочеркасского политехнического института адаптировали подобный узел под автомобиль повышенной проходимости

Установка эур на ниву 21213 карбюратор

На чтение 12 мин. Просмотров 5 Обновлено

Всем привет. Уже давно терзала мысль об установке электроусилителя руля или гидроусилителя. Вариант ‘гидрача’ более дорогой и пришлось бы дорабатывать отверстие в кузове для рулевого редуктора (резать, а потом усилить, варить). Т.к. свет отсутствовал в гараже, был взят комплект электро усилителя в комплектации:
1. Электроусилитель 2170 Приора
2. Переходная пластина для крепления
3. Кожух пластиковый приоровский
4. Руль калиновский
5. Жгут проводов для электроусилителя
6. Жгут проводов для подрулевых переключателей
7. Подрулевые переключатели и центральная часть
8. Карданчик регулируемый
9. Датчик скорости 2110 проходной с фишкой
10. Крышка привода спидометра 21214 в раздатку под датчик скорости и трос спидометра
11. Замок зажигания 2110

Схемы в комплекте не было. Все искал в интернэте поключал по схеме с drive2 первое фото.

Вазовская «Нива» — прекрасный пример того, как недорогой транспорт должен себя вести на бездорожье. Тем не менее, многим не дает покоя недостаток комфорта при езде и потребность в больших усилиях при поворачивании рулевого колеса. В результате все большее число автолюбителей задумываются об установке на Ниву электрического усилителя руля (ЭУР).

Нива — отличный отечественный внедорожник

Как происходит установка электроусилителя руля на Ниву

Процесс переоборудования рулевого управления ВАЗ 21214 под ЭУР предусматривает реализацию таких шагов:

  • Снимите обе клеммы с аккумуляторной батареи.
  • Снимите заглушку на руле, отверните крепежную гайку, снимите руль.
  • Отвернув 4 болта и шуруп, снимите пластиковую накладку руля.
  • Снимите приборную доску.
  • Разомкнув разъемы подрулевого переключателя, протянув вниз кабеля и отвинтив крепежный болт, снимите переключатель.
  • Отключите провода выключателя зажигания и демонтируйте его. Потребуется вывернуть 2 крепежных болта, провернуть ключ в положение «I». После этого нужно надавить на стопор замка (для таких целей подойдет шило) и вынуть замок из посадочного места, потянув кверху за ключ.
  • Демонтируйте рулевую колонку: сперва отверните внизу болт рулевого вала, затем — пару крепежных болтов и гаек рулевой колонки; болты идут со срывными головками, в итоге лучше нанести насечки зубилом и вывернуть их пассатижами; опустите вниз и снимите с вала рулевую колонку.
  • Открутите гайки на блоках предохранителей, снимите их.
  • Снимите защитную накладку реле, которое установлено под приборной доской — перед левой дверью.

Видеоурок по установке электроусилителя руля

  • В стенке между салоном и подкапотным пространством снимите эластичную заглушку и протяните кабеля ЭУР. Следите за тем, чтобы силовой кабель не контактировал с движущимися элементами мотор-редуктора стеклоочистителя.
  • Под панелью, слева от руля, найдите белую 8-клеммовую колодку. Она имеет 2 серых провода, входящих в одно гнездо. В ответ к ним подсоедините желто-голубой провод, идущий от электроусилителя руля.
  • Далее к красной колодке идущего к комбинации приборов жгута нужно подключить розово-голубой и оранжевый провода от ЭУР.
  • За приборной доской найдите болт и прикрутите на него «массу».
  • Под панелью прикрутите кронштейн ЭУР, не забыв продеть в него провода выключателя зажигания. Для этого используйте 2 штатные шпильки М8, а также 2 болта М6 (под них есть резьбовые отверстия) и 2 болта М8 (под них придется сверлить отверстия).
  • На шлицы электроусилителя наденьте короткий (промежуточный) вал. На нем заранее потребуется закрепить «массу».
  • После этого закрепите вышеуказанный вал на валу рулевого механизма и приладьте усилитель к кронштейну. При этом нельзя, чтобы промежуточный вал оказался зажат либо натянут. Болты шлицевых вилок должны быть в проточках валов.

Электроусилитель руля сделает вождение максимально комфортным

  • ЭУР крепится к пластине 2 болтами и 2 шпильками. Настоятельно рекомендуется устанавливать под все гайки как плоскую, так и гроверную шайбы.
  • Подключите силовую и информационную колодки жгута к ЭУР.
  • В обратном порядке теперь поставьте выключатель зажигания, 3-рычажный переключатель.
  • Чтобы вернуть на место пластик рулевой колонки, его придется немного подрезать, например ножовкой по металлу.
  • Далее закрепите руль, приборную доску.
  • Чтобы привинтить пластиковый кожух ЭУР, лучше воспользоваться обычными саморезами.
  • После этого протяните провода от усилителя, присоедините их к АКБ. При этом в заглушке придется увеличить диаметр отверстия.
  • Не забудьте сразу проверить исправность подключений, оценить работу нового оборудования.

Стоит заметить, что в случае установки ЭУР на ВАЗ 21213 (Нива) или ВАЗ 2131, важно учитывать следующие моменты:

  • Потребуется замена рулевого механизма на аналогичный «нивовский» с коротким валом (кат. номер 21213-3400010-10).
  • Не подходит и штатная крышка «раздатки». Необходимо установить крышку РК 21214-3802824 с 2 гнездами — для троса спидометра и датчика скорости.
  • На крышку необходимо поставить 6-импульсный датчик скорости. Он подключается к жгуту усилителя: кабеля в гофре протягивают к датчику по центральному тоннелю.
  • К зеленому проводу коммутатора следует подключить розово-голубой — от усилителя.
  • При апгрейде ВАЗ 2131 все делается так же, за исключением первого пункта.

Современная техническая база

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Лидеры рынка чип-тюнинга

Работаем с 2002 года, за это время мы успешно обслужили тысячи машин

Гарантия качества

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Изделие оказалось очень удачным, полностью готовым и несложным в установке. Обрабатывать напильником после сборки не пришлось (как в знаменитом анекдоте). Вся проводка соответствующей длины, все шайбы и гайки в комплекте. Эффективность очень хорошая и, самое главное, что понравилось мне: руль возвращается сам после поворота.

Для сведения читателей: электроусилитель руля(ЭУР) я не покупал, а только лишь устанавливал по просьбе клиента. С его слов я знаю, что ЭУР был куплен на территории ВВЦ за 430 долларов.

Нужно убедиться что ЭУР полностью укомплектован (см. также Упаковочный лист):

Снять клемму с АКБ.

Снять заглушку на рулевом колесе и отвернуть гайку крепления, снять руль:

Отвернуть два самореза козырька комбинации приборов и снять козырек:

Отвернуть длинные пластмассовые винты, потянуть левую сторону комбинации приборов на себя отвернуть гайку и отсоединить трос привода спидометра:

Вынуть комбинацию приборов из торпедо и отстыковать разъемы:

Снять кожух руля, отвернув 4 болтика М4 и один саморез:

Рассоединить 3 разъема подрулевого переключателя:

Протянуть жгут проводов вниз:

Отвернуть болтик крепления подрулевого переключателя и снять его:

Отсоединить провода от замка зажигания (предварительно запишите/зарисуйте их расположение):

Отвернуть два болтика крепления замка зажигания (один слева, другой снизу правее):

Вставить ключ в замок, повернуть его в нейтральное положение, нажать с левой стороны тоненькой отвёрткой на стопор замка, потянуть его за ключ вверх и вытащить из рулевой колонки:

Отвернуть снизу на карданчике болт рулевого вала:

Отвернуть 2 болтика и 2 гайки крепления рулевой колонки (два болтика имеют срывные шляпки, при затягивании они обламываются, поэтому их можно попробовать открутить пассатижами; если не получается, тогда сделать пропил болгаркой или ножовкой и отвернуть их отверткой):

Опустить рулевую колонку вниз и снять её с вала рулевого редуктора:

Отвернуть две гайки крепления блоков предохранителей и снять их:

Со стороны моторного отсека снять резиновую заглушку:

Протянуть жгут проводов от ЭУР:

Подсоединить провода ЭУР. Найти восьмиклеммную колодку и подсоединить к её двум серым проводам (их видно на фото) желто-синий провод ЭУР:

Из красной колодки щитка приборов аккуратно вытащить оранжевый провод и вместо него поставить оранжевый провод ЭУР:

Точно также вытащить четвертый слева провод (не помню цвет) и вместо него установить розово-голубой. Отсоединенные провода от красной колодки подсоединить через разъемы (входят в комплект) к проводам ЭУР, оранжевый к оранжевому, а четвертый – к розово-голубому:

Подсоединить провод "массы":

Установить пластину крепления ЭУР, предварительно продев в предназначенное для этого отверстие жгут проводов замка зажигания:

Просверлить по месту ещё два отверстия диаметром 8-8,5 мм и затянуть пластину в шести точках:

Надеть на шлицы ЭУР короткий вал с карданчиками, подсоединить провод "массы":

Обратите внимание, что у вилок карданчиков разные по шагу шлицы. Поэтому короткий вал с карданчиками встает только в одном положении.

Второй конец короткого вала, вместе с ЭУРом состыковать с валом рулевого редуктора. Вставить болт, надеть на него второй контакт минусового провода и наживить гайку:

Поднять к пластине ЭУР и закрепить его, наживив гайки и болты крепления:

Верхний конец рулевого вала ЭУРа имеет небольшое продольное перемещение. Установите вал так, как вам удобно, затяните болты и гайки крепления ЭУР и нижний болт короткого кардана:

Подсоединить две клеммные колодки от жгута проводов ЭУРа к соответствующим колодкам самого ЭУР:

Установить трехрычажный переключатель. Протянуть жгуты проводов с правой стороны:

Поставить рулевое колесо, слегка осадив его вниз двумя-тремя ударами. Поднять трехрычажный переключатель так, чтобы плавающий контакт касался контактной пластины на руле. Затянуть болт хомута трехрычажного переключателя:

Установить замок зажигания в рулевую колонку (ключ в среднем положении, как на фото слева):

Нажать на стопор, а потом сверху на ключ – и замок встанет на свое место:

Закрепить замок двумя болтиками.

Подсоединить провода к замку согласно зарисованной или запомненной ранее схеме.

Состыковать разъёмы трехрычажного переключателя за приборной панелью.

Установить кожух рулевой колонки. Часть нижней половины кожуха придётся отпилить ножовкой, т. к. она уже не встает на место – мешает электромотор ЭУР:

Установить комбинацию приборов и козырек. Установить руль, затянуть его гайкой, поставить заглушку на руль:

Установить пластмассовый кожух ЭУР (его можно привернуть к торпедо двумя саморезами):

Установить предохранитель на обшивку арки левого колеса, закрепить его двумя саморезами.

Протянуть жгут проводов ЭУРа до АКБ и подсоединить их к его клеммам. В резиновой заглушке моторного щита вырезать отверстие большего диаметра и установить ее на место. Подключить клеммы АКБ:

Проверить работоспособность сигнала и трехрычажного переключателя.

Отойти подальше и посмотреть, что у Вас получилось:

Запустить двигатель, повернуть руль влево-вправо и воскликнуть от восхищения и неожиданности "Вау!"

Желаю Вам приятных поездок.

07.11.04. – Исправления и дополнения

Документы, приложенные к ЭУР при поставке. Приносим извинения за качество некоторых материалов.

Приложение 1. Упаковочный лист

Наименование и обозначение по чертежу

Изделие усилитель электромеханический рулевого управления ЭУ21213.00.000

Паспорт ЭУ21213.00.000 ПС

Кронштейн ЭУ 21213.100.001

Болт ГОСТ 7796-70

Шайба ГОСТ 6402-70

Шайба ОСТ 134505-80

Гайка М8-7Н. 6.029 ГОСТ 5915-70

Приложение 2. У важаемый покупатель

Вы приобрели электроусилитель рулевого управления (ЭУРУ) или автомобиль семейства ВАЗ-2121 с установленным ЭУРУ.

В случае отключения ЭУРУ по какой-либо причине (сбой в бортовой электросети, нарушение контактов и т.д.), управление автомобилем происходит так же, как на автомобиле, не оборудованном ЭУРУ. Предохранитель ЭУРУ на 50А находится под панелью приборов слева от руля.

Технические характеристики и гарантийные обязательства указаны в паспорте на ЭУРУ.

Внимание! Замена ЭУРУ по гарантии (см. п. 5 паспорта ЭУРУ) осуществляется при выполнении следующих условий:

1. На корпусе ЭУРУ не должно быть механических повреждений.

2. Обязательно наличие паспорта изделия с указанием неисправности и отметкой установщика на стр. 5.

Последовательность операций по установке электроусилителей руля на а/м ВАЗ-21214

1. Снять клеммы с аккумулятора.

2. Снять рулевое колесо, кожух руля, 3-х рычажный переключатель, замок зажигания.

3. Демонтировать рулевую колонку с телескопическим промежуточным валом.

4. Снять кожух и комбинацию приборов.

5. Снять кожух реле, находящийся под панелью приборов впереди левой двери.

6. Протянуть жгут проводов по схеме. Внимание: При этом не допускать контакта силового провода с движущимися деталями мотор-редуктора стеклоочистителя.

7. Найти слева от руля под панелью приборов 8-клеммовую колодку молочного цвета, имеющую входящие в одно гнездо два серых провода. Присоединить в ответ к ним желто-голубой провод ЭУР.

8. Присоединить по схеме к красной колодке жгута проводов, идущего к комбинации приборов, два провода жгута ЭУР – оранжевый и розово-голубой.

9. Закрепить провод массы на болте за комбинацией приборов.

10. Колодка с предохранителем должна находиться под панелью приборов слева от руля.

11. Установить кронштейн крепления ЭУР под панелью приборов на две шпильки М8, приваренные к кузову, два болта М6 (под них имеются отверстия с резьбой в кузове) и на два болта М8, под которые сверлить отверстия в кузове (см. схему крепления ЭУР и кронштейна).

12. Собрать ЭУР с промежуточным валом, предварительно надев на вал провод массы.

13. Установить ЭУР на кронштейн, закрепив промежуточный вал на валу рулевого механизма. При этом болты шлицевых вилок должны находиться в проточках валов, а весь узел – промежуточный вал – ЭУР не должен быть зажат или растянут.

14. Закрепить ЭУР на кронштейне двумя болтами и на двух шпильках сзади. Внимание: под все гайки кронштейна и ЭУР устанавливать плоскую и гроверную шайбы.

15. Подключить колодки жгута – соловую и информационную к ЭУР.

16. Установить замок зажигания, 3х рычажный переключатель, кожух руля (предварительно подрезав по месту). рулевое колесо, комбинацию приборов и кожух.

17. Закрепить саморезами декоративный кожух ЭУР.

18. Присоединить провода к аккумулятору.

Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-21213

1. Заменить рулевой механизм с длинным валом червяка на рулевой механизм с коротким валом (21213-3400010-10).

2. Заменить переднюю крышку раздаточной коробки. Установить крышку с двумя гнездами (под трос спидометра и датчик скорости) 21214-3802824.

3. Установить на крышку раздатки 6-тиимпульсный датчик скорости.

4. Присоединить датчик скорости к жгуту ЭУРУ по схеме:

Датчик скорости, вид колодки с торца (2 типа)

Для этого необходимо протянуть провода в гофрированной трубке от жгута ЭУРУ к датчику скорости под днищем кузова по тоннелю КПП.

5. Присоединить розово-голубой провод ЭУРУ к зеленому проводу коммутатора (разъем №6).

Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-2131

Те же, что и для ВАЗ-21213, кроме п.1 – рулевой механизм менять не надо.

Приложение 4. Схема крепления

2. Под эти отверстия сверлятся отверстия в кузове. Болтами М8 кронштейн крепится к кузову.

3. Отверстия под штатные шпильки на кузове. Крепить гайками.

4. Отверстия крепления ЭУР к кронштейну.

5. Отверстия для крепления кронштейна болтами М6.

6. Отверстия для проводов замка зажигания.

7. Рулевое колесо.

Приложение 5. Схема подключения

Приложение 5. Сертификат соответствия

В нашем сервисном центре вы можете заказать компьютерную диагностику двигателя.

ЗАКАЖИТЕ ЧИП ТЮНИНГ ВАШЕЙ МАШИНЫ ПРЯМО СЕЙЧАС!

Оставьте онлайн-заявку на услугу и мы свяжемся с Вами для уточнения деталей

Электроусилитель руля на ниву - Другие статьи - Статьи

Буквально несколько лет назад автомобильный завод города Тольятти начал комплектовать новые модификации автомобиля «Нива» электроусилителями руля, которые, сегодня, с полным основанием, могут устанавливаться на более ранние модели этого популярного внедорожника. Следует сказать, что по достоинству оценить эту новость смогут лишь владельцы предыдущих поколений "Нивы", не понаслышке знакомые с поистине «мужским» управлением этого автомобиля.

В основу электроусилителя руля на ниву лег компактный и простой в настройке электродвигатель редуктивно-индукторного типа, аналогичный агрегатам, используемым в авиации (кстати, и разрабатывался он при непосредственном участии махачкалинского АО «Авиаагрегат»). Высокая надежность двигателя достигается за счет использования безщеточной и безколлекторной компоновки, а вся необходимая информация снимается с типовых датчиков скорости, оборотов двигателя и крутящего момента.



Установка электроусилителя особых проблем не вызывает. Самый простой вариант, это когда «родная» рулевая колонка просто меняется на колонку с уже смонтированным электроагрегатом, а соединение вала рулевого механизма с валом электродвигателя, осуществляется с помощью специальной переходной муфты, далее остается лишь, руководствуясь инструкцией, правильно подсоединить провода.Несколько больше времени занимает установка ЭУР на стандартную колонку, впрочем и в этом случае не понадобится даже открывать капот, хотя и придется поработать над заменой карданного вала колонки и просверлить несколько отверстий под крепежные элементы.

К сожалению, хотя официальные дилеры реализующие ЭУР для "Нивы" и уверяют, что внесение изменения в конструкцию не вызывает нареканий при прохождении технических осмотров, все же рекомендуется, заранее, проконсультироваться и по возможности постараться выполнить процедуру монтажа в условиях специализированной мастерской.

Судя по накопившимся на сегодняшний день отзывам, наличие ЭУР действительно значительно облегчает жизнь владельцев автомобиля «Нива». Во всяком случае, повсеместно отмечается, что с ЭУР машина становится легче в управлении и гораздо более маневренной, а скажем, при парковке, руль можно вращать практически одним пальцем.

Похожие материалы

Комплект для переоборудования электроусилителя рулевого управления Flaming River Microsteer

- цена: + 0 руб. - цена: + 0 руб. - цена: + 0 руб.
Сделать модель Шевроле 1500 Ряд Тело Примечания Год 1954
Сделать модель Шевроле 3А Ряд Тело Примечания Год 1956, 1957, 1958, 1959
Сделать модель Шевроле Блейзер Ряд Тело Примечания Год 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1998, 1999, 2000
Сделать модель Шевроле C10 Ряд Тело Примечания Год 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986
Сделать модель Chevrolet C10 Пикап Ряд Тело Примечания Год 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974
Сделать модель Шевроле C15 Ряд Тело Примечания Год 1984, 1986
Сделать модель Шевроле C1500 Ряд Тело Примечания Год 1998, 1999
Сделать модель Chevrolet C1500 Suburban Ряд Тело Примечания Год 1998, 1999
Сделать модель Chevrolet C20 Пикап Ряд Тело Примечания Год 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974
Сделать модель Шевроле C2500 Ряд Тело Примечания Год 1998, 1999, 2000
Сделать модель Chevrolet C2500 Suburban Ряд Тело Примечания Год 1998, 1999
Сделать модель Шевроле C35 Ряд Тело Примечания Год 1998, 1999, 2000
Сделать модель Шевроле C3500 Ряд Тело Примечания Год 1998, 1999, 2000
Сделать модель Шевроле К10 Ряд Тело Примечания Год 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986
Сделать модель Chevrolet K10 Пикап Ряд Тело Примечания Год 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974
Сделать модель Шевроле K1500 Ряд Тело Примечания Год 1998, 1999
Сделать модель Chevrolet K20 Пикап Ряд Тело Примечания Год 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974
Сделать модель Шевроле K2500 Ряд Тело Примечания Год 1998, 1999, 2000
Сделать модель Chevrolet K2500 Suburban Ряд Тело Примечания Год 1998, 1999
Сделать модель Шевроле K3500 Ряд Тело Примечания Год 1998, 1999, 2000
Сделать модель Шевроле S10 Ряд Тело Примечания Год 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996
Сделать модель Шевроле Сильверадо Ряд Тело Примечания Год 1998, 1999
Сделать модель Шевроле Сильверадо 1500 Ряд Тело Примечания Год 1999, 2000
Сделать модель Шевроле Сильверадо 2500 Ряд Тело Примечания Год 1999, 2000
Сделать модель Шевроле Пригород Ряд Тело Примечания Год 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1987
Сделать модель Шевроле Пригород 1500 Ряд Тело Примечания Год 1998, 1999, 2000
Сделать модель Шевроле Тахо Ряд Тело Примечания Год 1995, 1996, 1998, 1999, 2000
Сделать модель Шевроле Грузовик Ряд Тело Примечания Год 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
Сделать модель GMC 1500 Ряд Тело Примечания Год 1966
Сделать модель GMC C15 Ряд Тело Примечания Год 1975, 1976, 1977, 1978
Сделать модель GMC Джимми Ряд Тело Примечания Год 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996
Сделать модель GMC K15 Ряд Тело Примечания Год 1975, 1976, 1977, 1978
Сделать модель GMC S15 Ряд Тело Примечания Год 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990
Сделать модель GMC Sierra 1500 Ряд Тело Примечания Год 2000
Сделать модель GMC Sierra 2500 Ряд Тело Примечания Год 2000
Сделать модель GMC Пригород Ряд Тело Примечания Год 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967
Сделать модель GMC Yukon Ряд Тело Примечания Год 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000

Найдите на ProxyParts комплект сервокомплекта электроусилителя руля Лада Нива (полный).com

Запасные части самого бывшего в употреблении сервокомплекта гидроусилителя руля Лада Нива (полный) можно найти на сайте ProxyParts.com. Все запчасти поставляются напрямую от самых надежных демонтажных компаний в Нидерландах. Приобретая запчасти для сервокомплекта усилителя рулевого управления Lada Niva Electric (в комплекте) на сайте ProxyParts.com, вы можете сэкономить до 60% на новой цене. Введите свой регистрационный номер и узнайте, какие запчасти доступны для вашего автомобиля.

Оригинал б / у Лада Нива Сервокомплект электроусилителя руля (в сборе) детали

Вам нужны новые детали для вашей Лада Нива? Тогда выбирайте оригинальные товары производства Лада Нива, чтобы быть уверенными в том, что покупаете лучшее качество.Б / у запчасти во много раз дешевле новых у дилера. С подержанными запчастями вы сэкономите более половины по сравнению с новой ценой.

ProxyParts.com имеет аффилированных лиц 149 известных компаний по демонтажу, которые тщательно отобрали детали, которые могут быть использованы для вас. Таким образом, ProxyParts.com является интернет-магазином бывших в употреблении деталей сервомеханизма рулевого управления Lada Niva Electric (в сборе).

Искать Лада Нива Сервокомплект электроусилителя руля (полный) детали

Вы можете легко оформить заявку, введя свой регистрационный номер.Данные верны? Тогда вы сразу сможете увидеть, какие запчасти имеются в наличии для вашего сервокомплекта гидроусилителя руля Lada Niva Electric (в комплекте). Ваш запрос также будет отправлен во все подключенные демонтажные компании. Они могут ответить, как только у них будет для вас желаемый товар. Часто вы получите ответ в течение часа. Вы оговариваете цену и условия напрямую с соответствующим провайдером.

О ProxyParts.com

См. Также Электроусилитель руля.

Популярные запчасти Лада Нива

Дверь 2-дверная, левая, Датчик фаз газораспределения, Ручной двигатель, Рулевое колесо, Хомут, Передний дифференциал, Зеркало крыла, левое, Ремень безопасности передний, левый, Колесо + шина, Рычаг переключения передач, ЭБУ системы управления двигателем, Задний Ремень безопасности, правый, Двигатель, Подкрылок, Комплект домкратов, Ремень безопасности задний, левый, Сиденье, левый, Балка, Приводной вал, задний правый, Приводной вал, задний левый, Задняя дверь, Сиденья + заднее сиденье (в сборе), Заднее многоместное сиденье, Imperiaal, Промежуточный вал, Комплект ремней безопасности, передние и задние, Сиденье, правое, Коробка передач и защита подножки

Последние запросы на комплект сервопривода рулевого управления с электроусилителем Lada Niva (полный)

1972 Запчасти для Chevrolet Nova | Рулевое управление | Система рулевого управления с гидроусилителем

Если вы хотите заменить изношенный, поврежденный или отсутствующий насос гидроусилителя рулевого управления, выберите наш заменяющий насос гидроусилителя рулевого управления.После тщательного ремонта этот насос проходит тщательный осмотр и реконструкцию, чтобы обеспечить годы безотказной службы! Характеристики: Все критические компоненты проходят тройное тестирование, чтобы гарантировать надежность продукта. 100% новые уплотнительные кольца и высококачественные уплотнения для предотвращения утечек. Компьютерное тестирование для измерения давления, байпаса, расхода жидкости, работы клапана, усилия рулевого управления и шума. технические характеристики для предотвращения преждевременного износа уплотнения 100% протестированные и откалиброванные клапаны сброса давления Замена не требуется: заправка сердечника включена в цену, поэтому нет необходимости возвращать оригинальный сердечник.Важно: Фитинг выпускного порта может быть не на всех насосах. При необходимости используйте старый фитинг повторно. Резервуар может отличаться по внешнему виду от оригинального, но будет соответствовать и работать как новый. Примечание. Колпачок, гайка и шкив в комплект не входят. Примечания по установке: Жидкость системы рулевого управления НЕОБХОДИМО промыть и заменить жидкостью, рекомендованной производителем оригинального оборудования. Шланги следует проверить и заменить, если они использовались более 5 лет. Применения Buick: 1972 Centurion 350ci и с воздушным насосом 1972 Estate Wagon 350ci и с воздушным насосом 1972 Gran Sport 350ci и с воздушным насосом 1972 LeSabre 350ci и с воздушным насосом 1972 Skylark 350ci и с воздушным насосом 1970 Skylark 6-цилиндровый 1972 Sportwagon с воздушным насосом Chevrolet Легковые автомобили: 1974 Bel Air 350ci 1971-73 Bel Air 350ci 1970-72 Bel Air 6 цилиндров 1971-72 Biscayne 350ci 1970-72 Biscayne 6 цилиндров 1971-72 Brookwood 350ci 1969-74 Camaro 8 цилиндров 1970-72 Camaro все 1971- 74 Caprice 350ci 1973 Chevelle 8 цилиндров, кроме 454ci 1971-72 Chevelle 307, 350ci 1970-72 Chevelle 6 цилиндров 1969 Chevelle 396ci 1969 Chevy II 8 цилиндров 1971-74 Impala 350ci 1970-72 Impala 6 цилиндров 1971-72 Kingswood 350ci 1973-74 Laguna 350ci 1974 Malibu 350ci 1973 Malibu 8 цилиндров, кроме 454ci 1971-72 Malibu 307, 350ci 1970-72 Malibu 6 цилиндров 1969 Malibu 396ci 1971-74 Monte Carlo 350ci 1969-74 Nova 8 Cyli nder 1971-72 Nova все 1970 Nova все кроме 4 Cyli nder 1971-72 Townsman 350ci Chevrolet Truck Применения: 1974 Blazer 8 цилиндров 1973 Blazer 8 цилиндров кроме 454ci 1974 C10 Pickup 350ci 1973 C10 8 цилиндров кроме 454ci 1974 C10 Suburban 350ci 1973 C10 Suburban 8 цилиндров кроме 454ci 1973-74 C20 Pickup 350ci 1974 C20 Suburban 350ci 1973 C20 Suburban 8 цилиндров, кроме 454ci 1974 C30 Pickup 350ci 1973 C30 8 цилиндров, кроме 454ci 1974 El Camino 350ci 1973 8 цилиндров El Camino, кроме 454ci 1971-72 El Camino 307, 350ci 1970-72 El Camino 6 цилиндров 1969 El Camino 396ci 1974 Пикап K10 350ci 1973 Пикап K10 8 цилиндров 1973-74 K10 Suburban 8 цилиндров 1973-74 Пикап K20 350ci 1974 K20 Suburban 8 цилиндров 1973 K20 Suburban 8 цилиндров, кроме 454ci GMC Truck Применения: Пикап 1974 C15 / C1500 350ci 1973 C15 / C1500 Пикап 8 Цилиндр, кроме 4 54ci 1974 C15 / C1500 Suburban 350ci 1973 C15 / C1500 Suburban 8 цилиндров, кроме 454ci 1974 C25 / C2500 Пикап 350ci 1973 C25 / C2500 Пикап 8 цилиндров, кроме 454ci 1974 C25 / C2500 Suburban 350ci 1973 C25 / C2500 Suburban 8 цилиндров 1974 C35 / C3500 Пикап 350ci 1973 C35 / C3500 Пикап 8 цилиндров, кроме 454ci 1974 Jimmy 8 цилиндров 1973 Jimmy 350ci 1973-74 K15 / K1500 Suburban 8 цилиндров 1973-74 K25 / K2500 Suburban 8 цилиндров 1973 K35 / K3500 8-цилиндровый пикап, кроме 454ci 1974 Sprint 350ci 1973 Sprint все кроме 454ci 1972 Sprint 6-цилиндровый 1971-72 Sprint 307, 350ci Oldsmobile Применения: 1970-71 6-цилиндровый Cutlass 1970-71 F85 6-цилиндровый Pontiac Применения: 1973 Catalina 350ci 1970- 72 Firebird 6 цилиндров 1967 Firebird 6 цилиндров с воздушным насосом 1973-74 Grand Am 350ci 1973-74 Grand Prix 1974 GTO 1973-74 LeMans 350ci 1970-72 LeMans 6 цилиндров 1970 Tempest 6 цилиндров 1971-72 Ventura 6 цилиндров 1971-72 Ventura 307ci

Кронштейн раздаточной коробки генератора для Лада Нива с ГУР

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Лада Нива с ГУР.

Кронштейн имеет семь точек крепления.

Предназначен для перемещения генератора из штатного места влево вверх (над насосом гидроусилителя руля), что позволяет преодолевать значительные водные преграды без повреждения генератора и его электрических цепей. Комплект позволяет устанавливать широкий спектр генераторов, как отечественных, так и зарубежных (рассчитан на генератор ВАЗ 21214).

Требуется доработка датчика положения коленвала отлив.

После установки комплекта установить полноразмерную запаску на прежнее место будет невозможно.

Включает: кронштейн, ремень генератора и монтажный комплект.

Дополнительные фото (с таким же кронштейном) показаны в качестве примера установки.

Предназначен для переноса генератора со штатного места влево вверх, что позволяет преодолевать значительные водные преграды без повреждения генератора и его электрических цепей.Комплект позволяет устанавливать широкий спектр генераторов как отечественного, так и зарубежного производства.

Предназначен для переноса генератора со штатного места влево вверх, что позволяет преодолевать значительные водные преграды без повреждения генератора и его электрических цепей. Комплект позволяет устанавливать широкий спектр генераторов как отечественного, так и зарубежного производства.

Установка:

1. Снимите старый кронштейн и освободите рабочее пространство для установки.Шпильки передней крышки необходимо открутить. Также откручиваем болт М8 ГБЦ.

2. Примеряем планку по мете, совмещая все отверстия для крепления.

3. Затяните болты. Размечаем на отливе отверстие для сверления и, сняв кронштейн, просверливаем на глубину не более 20 мм. Отверстие в блоке возле масляного фильтра можно использовать для дальнейшей фиксации кронштейна.

4. Создаем резьбу для шпильки М10

5.Снимаем датчик коленвала, болгаркой делаем своеобразную проточку под новый ремень глубиной 0,8 мм.

6. Установите насос гидроусилителя рулевого управления на кронштейн через переходную пластину-бабочку. Не затягивая крепление насоса к кронштейну, наденьте собранный узел на монтажные отверстия двигателя и затяните крепление кронштейна к двигателю с помощью фиксатора резьбы.

7 Не забываем о заземлении. Установите генератор. Одеваем ремень и проверяем степень контакта корпуса датчика коленвала.

8. Установить ремень гидроусилителя руля, контролировать и натянуть и затянуть крепления насоса и генератора.

1962, 1963, 1964, 1965, 1966, Nova, Chevy two, преобразование усилителя рулевого управления Деталь # ST-36B


1963-67 Рулевое управление, валы, подшипники
1962, 1963, 1964, 1965, 1966, Nova, Chevy два, преобразование рулевого управления с усилителем Деталь № ST-36B
Вы можете модернизировать рулевое управление с усилителем на 1962, 1963, 1964, 1965 и 1966 годах Nova и Chevy Two с минимальными проблемами, перейдя на встроенный рулевой механизм с усилителем.Рулевой механизм имеет передаточное отношение 16: 1 и прикручен болтами к ложу. В комплект входит новый вал рулевой колонки, потому что вал рулевого механизма со штатным идет до рулевого колеса. В основании рулевой колонки также есть пластина, которая прикрепляется к брандмауэру для поддержки нижней части колонки. Стандартный рычаг самосвала можно использовать, и если у вас есть усилитель мощности на машине, до того, как потребуется дополнительная деталь. Номер детали ST-36A - переходник, который заменяет регулирующий клапан на центральном звене.Просто открутите регулирующий клапан от центральной тяги, прикрутите адаптер и затяните обжимной болт. Global West также предлагает шланги и насосы гидроусилителя рулевого управления.
https: //www.globalwest.net1962-1963-1964-1965-1966-nova-chevy-two-power-steering-conversion-global-west-suspension.html
$ 659.00

Вы можете модернизировать гидроусилитель руля на 1962, 1963, 1964, 1965 и 1966 Nova и Chevy Two с минимальными проблемами за счет использования встроенного усилителя рулевого управления. Рулевой механизм имеет передаточное отношение 16: 1 и прикручен болтами к ложу.В комплект входит новый вал рулевой колонки, потому что вал рулевого механизма со штатным идет до рулевого колеса. В основании рулевой колонки также есть пластина, которая прикрепляется к брандмауэру для поддержки нижней части колонки. Стандартный рычаг самосвала можно использовать, и если у вас есть усилитель мощности на машине, до того, как потребуется дополнительная деталь. Номер детали ST-36A - переходник, который заменяет регулирующий клапан на центральном звене. Просто открутите регулирующий клапан от центральной тяги, прикрутите адаптер и затяните обжимной болт.

Global West также предлагает шланги и насосы гидроусилителя рулевого управления.

1962, 1963, 1964, 1965, 1966, Nova, Chevy two, преобразование усилителя руля Деталь # ST-36B

Вы можете модернизировать гидроусилитель руля на 1962, 1963, 1964, 1965 и 1966 Nova и Chevy Two с минимальными проблемами перейдя на встроенный гидроусилитель рулевого управления. Рулевой механизм имеет передаточное отношение 16: 1 и прикручен болтами к ложу. В комплект входит новый вал рулевой колонки, потому что вал рулевого механизма со штатным идет до рулевого колеса.В основании рулевой колонки также есть пластина, которая прикрепляется к брандмауэру для поддержки нижней части колонки. Стандартный рычаг самосвала можно использовать, и если у вас есть усилитель мощности на машине, до того, как потребуется дополнительная деталь. Номер детали ST-36A - переходник, который заменяет регулирующий клапан на центральном звене. Просто открутите регулирующий клапан от центральной тяги, прикрутите адаптер и затяните обжимной болт.

Global West также предлагает шланги и насосы гидроусилителя рулевого управления.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Ремень клиновой для Лада Нива 1700 с ГУР, 2107-1308020

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Можно найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза детали тормозов, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9045 0 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Lada и Lada Niva

бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Lada и Lada Niva

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для интерьера Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
Запчасти АвтоВАЗ ОРИГИНАЛЬНЫЕ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Отделка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумный гвардеец, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Кабели зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: электроусилитель рулевого управления

Электронный усилитель руля

Базовое описание

Системы рулевого управления с усилителем дополняют крутящий момент, который водитель прикладывает к рулевому колесу. Традиционные системы рулевого управления с усилителем представляют собой гидравлические системы, но рулевое управление с электроусилителем (EPS) становится все более распространенным.EPS исключает многие компоненты HPS, такие как насос, шланги, жидкость, приводной ремень и шкив. По этой причине электрические системы рулевого управления обычно меньше и легче гидравлических.

Системы

EPS имеют регулируемый усилитель мощности, который обеспечивает большую помощь на более низких скоростях автомобиля и меньшую помощь на более высоких скоростях. Им не требуется значительная мощность для работы, когда не требуется помощь со стороны рулевого управления. По этой причине они более энергоэффективны, чем гидравлические системы.

Как работает система:

  • Электронный блок управления (ЭБУ) EPS вычисляет необходимую вспомогательную мощность на основе крутящего момента, прикладываемого водителем к рулевому колесу, положения рулевого колеса и скорости автомобиля.
  • Электродвигатель EPS вращает рулевой механизм с приложенной силой, которая снижает крутящий момент, требуемый от водителя.

Существует четыре формы EPS в зависимости от положения вспомогательного двигателя.Это вспомогательный тип стойки (C-EPS), вспомогательный тип шестерни (P-EPS), тип с прямым приводом (D-EPS) и вспомогательный тип стойки (R-EPS). Тип C-EPS имеет блок гидроусилителя, датчик крутящего момента и контроллер, подключенные к рулевой колонке. В системе P-EPS блок гидроусилителя соединен с валом шестерни рулевого механизма. Этот тип системы хорошо работает в небольших автомобилях. Система D-EPS имеет низкую инерцию и трение, поскольку рулевой механизм и вспомогательный блок представляют собой единое целое.Тип R-EPS имеет вспомогательный блок, подключенный к рулевому механизму. Системы R-EPS могут использоваться на средних и полноразмерных транспортных средствах из-за их относительно низкой инерции из-за высоких передаточных чисел редуктора.

В отличие от системы рулевого управления с гидроусилителем, которая непрерывно приводит в действие гидравлический насос, преимущество системы EPS заключается в том, что она приводит в действие двигатель EPS только при необходимости. Это приводит к снижению расхода топлива автомобилем по сравнению с тем же автомобилем с системой HPS. Эти системы можно настроить, просто изменив программное обеспечение, управляющее ЭБУ.Это дает уникальную и экономичную возможность отрегулировать "ощущение" рулевого управления в соответствии с классом автомобильной модели. Дополнительным преимуществом EPS является его способность компенсировать односторонние силы, такие как спущенная шина. Он также может управлять автомобилем в аварийных маневрах в сочетании с электронной системой контроля устойчивости.

В современных системах всегда существует механическое соединение между рулевым колесом и рулевым механизмом. По соображениям безопасности важно, чтобы отказ электроники никогда не приводил к ситуации, когда двигатель мешает водителю управлять транспортным средством.Системы EPS включают в себя отказоустойчивые механизмы, которые отключают питание двигателя в случае обнаружения проблемы с ЭБУ.

Следующим шагом в электронном рулевом управлении является снятие механической связи с рулевым колесом и переход на рулевое управление с чисто электронным управлением, которое называется управляемым по проводам. Это функционирует путем передачи цифровых сигналов на один или несколько удаленных электродвигателей вместо узла зубчатой ​​рейки, который, в свою очередь, управляет транспортным средством.Хотя Infinity Q50 2014 года использовался в электрических погрузчиках и некоторых тракторах, а также в нескольких концептуальных автомобилях, он стал первым коммерческим автомобилем, в котором реализовано управление по проводам. Хотя обычно нет прямого механического соединения, Q50 имеет механическую резервную копию. В случае обнаружения проблемы с электронным управлением включается сцепление, чтобы восстановить механическое управление водителем. Как и в случае с системами управления дроссельной заслонкой, вполне вероятно, что электронное управление станет стандартом, как только электронное управление окажется более безопасным и надежным, чем современные гибридные системы.

Датчики
Датчик крутящего момента на рулевом колесе, датчик положения рулевого колеса, датчик скорости вращения колеса
Приводы
Электродвигатель
Передача данных
Обмен данными по шине CAN между EPS и контроллером двигателя
Производителей
Bosch, Denso, Hella, JTEKT, Kobelt, Koyo, Mitsubishi Electric, Nexteer, NSK, Preh, Showa, TRW, ZF
Для получения дополнительной информации
[1] Гидроусилитель руля, Википедия.
[2] Электроусилитель руля (EPS), веб-сайт Freescale.
[3] Электроусилитель руля, www.aa1car.com.
[4] Research Analysis: A Review of Electric Power Steering Systems, Matthew Beecham, Just-auto.com, 6 августа 2007 г.
[5] BMW Electric Power Steering EPS, YouTube, 21 ноября 2008 г.
[6] Hyundai Power Steering (MDPS), YouTube, 15 июля 2009 г.
[7] Мы теряем связь? Комплексное сравнительное испытание электрического и гидравлического усилителя рулевого управления, автомобиль и водитель, январь.2012.
[8] Nissan представляет технологию независимого рулевого управления Fly-by-Wire, YouTube, 17 октября 2012 г.
[9] Электроусилитель рулевого управления от Ford Motor Company, YouTube, 14 марта 2013 г.
[10] Top Tech Cars 2013: Infiniti Q50, Лоуренс Ульрих, IEEE Spectrum, 29 марта 2013 г.
[11] Car Tech 101: объяснение гидроусилителя руля, YouTube, 1 апреля 2014 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *