Электроусилитель руля на ваз 2105: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Установка электроусилителя усилителя руля на ВАЗ 2107.Видео

ВАЗовская “классика” не предусматривает такой опции, как усилитель руля. Если при движении по дороге управление не требует особых усилий, крутить руль на малой скорости, маневрируя на парковке, достаточно тяжело. Чтобы крутить руль “одним пальцем”, можно установить электроусилитель руля на ВАЗ 2107. При кажущейся сложности устройства монтаж и подключение не требуют особенных навыков и не занимает слишком много времени. Для установки усилителя руля понадобится комплект ключей, дрель и электроусилитель с проводами и крепежными деталями.

Для чего ставят ЭУР на ВАЗ 2107

Электроусилитель на “семерку” устанавливают в таких случаях:

  • для облегчения управления, когда машиной управляет представительница прекрасного пола;
  • для безопасности, удобства и комфорта управления;
  • в качестве элемента тюнинга автомобиля;
  • чтобы облегчить управление автомобилем пожилым людям или людям с проблемами здоровья.

Типы усилителей рулевого управления

На современных машинах применяются два типа усилителей: гидравлический и электрический (электромеханический) усилители руля. Сокращенно — ГУР и ЭУР.

В основе работы ГУР лежит использование давления рабочей жидкости (масла). В систему гидроусилителя входит насос, подающие трубы, резервуар и масло. Насос создает давление масла, которое воздействует на механизм, облегчая поворот колес при повороте рулевого колеса. Конструкция такого усилителя достаточно сложная, монтаж — трудоемкий, а сам усилитель требует регулярного обслуживания. Только при выполнении этих условий ГУР будет радовать легкостью и мягкостью работы.

Установка ГУР на машину, конструкция которой не предусматривает усилителя рулевого управления — сложная и очень дорогая процедура, требующая установки дополнительных деталей и внесения серьезных изменений в конструкцию рулевого управления. Поэтому установки гидравлического усилителя на ВАЗ 2107 не оправдана.

Электромеханический усилитель прекрасно справляется со своими функциями и стоит почти вдвое дешевле, чем ГУР. Монтаж ЭУР на ВАЗ 2107 не отличается большой трудоемкостью и не вызывает особых сложностей. Электроусилитель руля не требует периодического проведения ТО и отличается большей надежностью и долговечностью, чем ГУР. Для его работы не нужны специальные жидкости и насосы, достаточно подключения узла у бортовой сети автомобиля. Поэтому именно этот тип усилителей рулевого управления владельцы “семерок” устанавливают на свои автомобили.

Электроусилитель руля на ВАЗ 2107: совместимость и комплектация

Электроусилители, которые можно установить на “семерку”, выпускает завод “Авиаагрегат”, находящийся в Махачкале. ЭУР предназначается для установки на ВАЗ 21214, но конструкция позволяет применять его в рулевом управлении любой “классики”. Электроусилитель крепится непосредственно на рулевой колонке авто.

В комплект поставки ЭУР входят:

  • механизм электроусилителя;
  • кронштейн для крепления ЭУР на руль ВАЗ 2107;
  • промежуточный кардан;
  • провода;
  • крепеж;
  • декоративный жгут.

Электроусилитель на ВАЗ 2107 работает по следующей схеме: электродвигатель срабатывает синхронно с поворотом руля водителем, создавая дополнительный момент, снижающий усилие для поворота колес. Коэффициент усиления ЭУР составляет 5,7, то есть после установки ЭУР вместо усилия до 20 кг достаточно будет усилий до 3,5 кг.

В работе усилителя используется принцип обратной связи. Выглядит это так:

  • датчик момента определяет факт поворота руля водителем и направление, в котором вращается руль на ВАЗ 2107;
  • модуль управления ЭУР считывает данные об оборотах двигателя, скорости движения, положении ключа зажигания, обрабатывает согласно заложенной программе и выдает управляющий сигнал на электродвигатель;
  • электродвигатель вращает кардан руля, облегчая усилия водителя.

Датчик скорости обеспечивает соответствие коэффициента усиления текущей скорости движения автомобиля. На малых скоростях усиление руля ниже, повернуть его становится тяжелее, а при движении с большой скоростью требуется меньше усилий, чтобы провернуть руль.

Электроусилитель начинает работать спустя 5 секунд после включения зажигания автомобиля.

При появлении признаков неисправности ЭУР автоматика отключает его, переводя автомобиль в стандартный ручной режим управления, что обеспечивает 100% безопасность при поломке.

Установка ЭУР на ВАЗ 2107

Перед началом работ необходимо снять клеммы с АКБ, чтобы избежать возможного замыкания.

Порядок установки ЭУР следующий:

  • снять чехол с руля;
  • демонтировать старый кардан руля и установить новый, идущий в комплекте с ЭУР;
  • просверлить отверстия для крепления ЭУР согласно схеме, приведенной в инструкции;
  • закрепить механизм ЭУР;
  • подключить провода от датчиков оборотов и скорости;
  • подсоединить провода питания ЭУР через предохранитель;
  • установить защитный кожух
  • подключить клеммы к АКБ.

Практически все операции по монтажу и подключению ЭУР проводятся и салона машины. Работа занимает 2-3 часа. Гарантия на ЭУР махачкалинского завода составляет 1 год. Этот оптимальный вариант усилителя по соотношению цена-качество.

Примечание: на ВАЗ 2107 можно установить ЭУР от “Приоры”. Для этого необходимо изготовить или купить специальную переходную пластинку и кардан.

Техосмотр после установки ЭУР на ВАЗ 2107

Установка электроусилителя формально считается внесением изменений в конструкцию автомобиля и является препятствием для прохождения ТО без соответствующих сертификатов соответствия. Скрыть факт установки ЭУР на ВАЗ 2107 не удастся — устройство четко проявляет себя при проверке люфта рулевого колеса. Это может стать основанием для отказа в выдаче бумаги о прохождении обязательного техосмотра.

Чтобы пройти техосмотр в соответствии с законом, необходимо найти официальное письмо завода-производителя о соответствии данной модели ЭУР требованиям для установки на ВАЗ 2107. Данное письмо (копию) необходимо иметь с собой при прохождении техосмотра автомобиля.

Также для ТО необходим документ, подтверждающий установку ЭУР на сертифицированном ВАЗ автосервисе.

При наличии этих двух документов сотрудники станции проведения техосмотра не имеют права отказать в выдаче сертификата. В конфликтной ситуации следует потребовать письменный отказ с указанием причин.

  

Электроусилитель руля

Электроусилитель руля
 Электроусилитель руля
 Автор Володюшка

Предисловие

Изделие оказалось очень удачным, полностью готовым и несложным в установке. Обрабатывать напильником после сборки не пришлось (как в знаменитом анекдоте). Вся проводка соответствующей длины, все шайбы и гайки на месте. Эффективность очень хорошая и, самое главное, что понравилось мне: руль возвращается сам после поворота.

Для сведения читателей: электроусилитель руля я не не покупал, а только лишь устанавливал по просьбе клиента. Со слов клиента я знаю, что он был куплен на территории ВВЦ за 430 долларов.

От Ведущего FAQ. Посмотрите также статью Электроусилитель руля в карбюраторной Ниве. Некоторые документы в комплекте, установленном автором той статьи, оказались лучшего качества. Да и опыт может пригодиться.

Установка

Нужно убедиться что ЭУР полностью укомплектован (см. также Упаковочный лист):


Снять клемму с АКБ.

Снять заглушку на рулевом колесе и отвернуть гайку крепления, снять руль:

Снять комбинацию приборов.

Снять кожух руля, отвернув 4 болтика М4 и один саморез:

Рассоединить 3 разъема подрулевого переключателя:

Протянуть жгут проводов вниз:

Отвернуть болтик крепления подрулевого переключателя и снять его:

Отсоединить провода от замка зажигания (предварительно запишите/зарисуйте их расположение):

Отвернуть два болтика крепления замка зажигания (один слева, другой снизу правее):

Вставить ключ в замок, повернуть его в нейтральное положение, нажать с левой стороны тоненькой отвёрткой на стопор замка, потянуть его за ключ вверх и вытащить из рулевой колонки:

Отвернуть снизу на карданчике болт рулевого вала:

Отвернуть 2 болтика и 2 гайки крепления рулевой колонки (два болтика имеют срывные шляпки, при затягивании они обламываются, поэтому их можно попробовать открутить пассатижами; если не получается, тогда сделать пропил болгаркой или ножовкой и отвернуть их отверткой):

Опустить рулевую колонку вниз и снять её с вала рулевого редуктора:

Отвернуть две гайки крепления блоков предохранителей и снять их:

Со стороны моторного отсека снять резиновую заглушку:


Протянуть жгут проводов от ЭУР:

Подсоединить провода ЭУР. Найти восьмиклеммную колодку и подсоединить к её двум серым проводам (их видно на фото) желто-синий провод ЭУР:

Из красной колодки щитка приборов аккуратно вытащить оранжевый провод и вместо него поставить оранжевый провод ЭУР:

Точно также вытащить четвертый слева провод (не помню цвет) и вместо него установить розово-голубой. Отсоединенные провода от красной колодки подсоединить через разъемы (входят в комплект) к проводам ЭУР, оранжевый к оранжевому, а четвертый — к розово-голубому:

Подсоединить провод «массы»:

Установить пластину крепления ЭУР, предварительно продев в предназначенное для этого отверстие жгут проводов замка зажигания:

Просверлить по месту ещё два отверстия диаметром 8-8,5 мм и затянуть пластину в шести точках:

Надеть на шлицы ЭУР короткий вал с карданчиками, подсоединить провод «массы»:

Обратите внимание, что у вилок карданчиков разные по шагу шлицы. Поэтому короткий вал с карданчиками встает только в одном положении.

Второй конец короткого вала, вместе с ЭУРом состыковать с валом рулевого редуктора. Вставить болт, надеть на него второй контакт минусового провода и наживить гайку:

Поднять к пластине ЭУР и закрепить его, наживив гайки и болты крепления:

Верхний конец рулевого вала ЭУРа имеет небольшое продольное перемещение. Установите вал так, как вам удобно, затяните болты и гайки крепления ЭУР и нижний болт короткого кардана:

Подсоединить две клеммные колодки от жгута проводов ЭУРа к соответствующим колодкам самого ЭУР:

Установить трехрычажный переключатель. Протянуть жгуты проводов с правой стороны:

Поставить рулевое колесо, слегка осадив его вниз двумя-тремя ударами. Поднять трехрычажный переключатель так, чтобы плавающий контакт касался контактной пластины на руле. Затянуть болт хомута трехрычажного переключателя:

Снять руль.

Установить замок зажигания в рулевую колонку (ключ в среднем положении):

Нажать на стопор, а потом сверху на ключ — и замок встанет на свое место:

Закрепить замок двумя болтиками.

Подсоединить провода к замку согласно зарисованной или запомненной ранее схеме. 

Состыковать разъёмы трехрычажного переключателя за приборной панелью.

Установить кожух рулевой колонки. Часть нижней половины кожуха придётся отпилить ножовкой, т. к. она уже не встает на место — мешает электромотор ЭУР:

Установить комбинацию приборов и козырек. Установить руль, затянуть его гайкой, поставить заглушку на руль:

Установить пластмассовый кожух ЭУР (его можно привернуть к торпедо двумя саморезами):

Протянуть жгут проводов ЭУРа до АКБ и подсоединить их к его клеммам. В резиновой заглушке моторного щита вырезать отверстие большего диаметра и установить ее на место. Подключить клеммы АКБ:

Проверить работоспособность сигнала и трехрычажного переключателя.

Отойти подальше и посмотреть, что у Вас получилось:

Запустить двигатель, повернуть руль влево-вправо и воскликнуть от восхищения и неожиданности «Вау!»

Желаю Вам приятных поездок.

Володюшка.

 

Приложения

Документы, приложенные к ЭУР при поставке. Приносим извинения за качество некоторых материалов.

 

Приложение 1. Упаковочный лист

№ п. п.

Наименование и обозначение по чертежу

Кол-во

1

Изделие усилитель электромеханический рулевого управления ЭУ21213.00.000

1

2

Паспорт ЭУ21213.00.000 ПС

1

3

Кронштейн ЭУ 21213.100.001

1

Болт ГОСТ 7796-70

4

М8-6g 20.66.029

4

5

М6-6g 20.66.029

2

Шайба ГОСТ 6402-70

6

8 65Г 029

6

7

6 65Г 029

2

Шайба ОСТ 134505-80

8

1,5-8-20кд

6

9

1-6-10-кд

2

10

Гайка М8-7Н. 6.029 ГОСТ 5915-70

2

 

Приложение 2. Уважаемый покупатель

Уважаемый покупатель!

Вы приобрели электроусилитель рулевого управления (ЭУРУ) или автомобиль семейства ВАЗ-2121 с установленным ЭУРУ.
В случае отключения ЭУРУ по какой-либо причине (сбой в бортовой электросети, нарушение контактов и т.д.), управление автомобилем происходит так же, как на автомобиле, не оборудованном ЭУРУ. Предохранитель ЭУРУ на 50А находится под панелью приборов слева от руля.
Технические характеристики и гарантийные обязательства указаны в паспорте на ЭУРУ.

Внимание! Замена ЭУРУ по гарантии (см. п. 5 паспорта ЭУРУ) осуществляется при выполнении следующих условий:

1. На корпусе ЭУРУ не должно быть механических повреждений. 
2. Обязательно наличие паспорта изделия с указанием неисправности и отметкой установщика на стр. 5.

Приложение 3.

Последовательность операций по установке электроусилителей руля на а/м ВАЗ-21214

1. Снять клеммы с аккумулятора.
2. Снять рулевое колесо, кожух руля, 3-х рычажный переключатель, замок зажигания.
3. Демонтировать рулевую колонку с телескопическим промежуточным валом.
4. Снять кожух и комбинацию приборов.
5. Снять кожух реле, находящийся под панелью приборов впереди левой двери.
6. Протянуть жгут проводов по схеме. Внимание: При этом не допускать контакта силового провода с движущимися деталями мотор-редуктора стеклоочистителя.

7. Найти слева от руля под панелью приборов 8-клеммовую колодку молочного цвета, имеющую входящие в одно гнездо два серых провода. Присоединить в ответ к ним желто-голубой провод ЭУР.
8. Присоединить по схеме к красной колодке жгута проводов, идущего к комбинации приборов, два провода жгута ЭУР — оранжевый и розово-голубой.
9. Закрепить провод массы на болте за комбинацией приборов.
10. Колодка с предохранителем должна находиться под панелью приборов слева от руля.
11. Установить кронштейн крепления ЭУР под панелью приборов на две шпильки М8, приваренные к кузову, два болта М6 (под них имеются отверстия с резьбой в кузове) и на два болта М8, под которые сверлить отверстия в кузове (см. схему крепления ЭУР и кронштейна).
12. Собрать ЭУР с промежуточным валом, предварительно надев на вал провод массы.
13. Установить ЭУР на кронштейн, закрепив промежуточный вал на валу рулевого механизма. При этом болты шлицевых вилок должны находиться в проточках валов, а весь узел — промежуточный вал — ЭУР не должен быть зажат или растянут.
14. Закрепить ЭУР на кронштейне двумя болтами и на двух шпильках сзади. Внимание: под все гайки кронштейна и ЭУР устанавливать плоскую и гроверную шайбы.
15. Подключить колодки жгута — соловую и информационную к ЭУР.
16. Установить замок зажигания, 3х рычажный переключатель, кожух руля (предварительно подрезав по месту). рулевое колесо, комбинацию приборов и кожух.
17. Закрепить саморезами декоративный кожух ЭУР.
18. Присоединить провода к аккумулятору.

Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-21213

1. Заменить рулевой механизм с длинным валом червяка на рулевой механизм с коротким валом (21213-3400010-10).
2. Заменить переднюю крышку раздаточной коробки. Установить крышку с двумя гнездами (под трос спидометра и датчик скорости) 21214-3802824.
3. Установить на крышку раздатки 6-тиимпульсный датчик скорости.
4. Присоединить датчик скорости к жгуту ЭУРУ по схеме:

Датчик скорости, вид колодки с торца (2 типа)

Для этого необходимо протянуть провода в гофрированной трубке от жгута ЭУРУ к датчику скорости под днищем кузова по тоннелю КПП.
5. Присоединить розово-голубой провод ЭУРУ к зеленому проводу коммутатора (разъем №6).

Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-2131

Те же, что и для ВАЗ-21213, кроме п.1 — рулевой механизм менять не надо.

 

Приложение 4. Схема крепления

1. Шпильки.
2. Под эти отверстия сверлятся отверстия в кузове. Болтами М8 кронштейн крепится к кузову.
3. Отверстия под штатные шпильки на кузове. Крепить гайками.
4. Отверстия крепления ЭУР к кронштейну.
5. Отверстия для крепления кронштейна болтами М6.
6. Отверстия для проводов замка зажигания.
7. Рулевое колесо.
8. ЭУР.

 

Приложение 5. Схема подключения

 

Приложение 5. Сертификат соответствия

 

Можно ли поставить электроусилитель руля на ваз 2107


Электроусилитель руля Приора на Ваз 2107 — Лада 2107, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Вот и установил ЭУР, уже катаюсь дня 3. Ощущения просто суперские, это реально тема.
По установке заморочек особых не возникло.
Снимаем полностью старую рулевую, далее пластину переходную я купил готовую, ее прикручиваем, тут правда была заминка, пластина цепляла слегка панель приборов и выбор либо резать панель либо пластину. В итоге слегка подрезал пластину и все стало.
Далее отрезал под самое ухо старый карданчик, то же самое делаем и с новым, сваривает вместе в упор, желательно по центру)).
Потом все собираем воедино и вешаем ЭУР на свое место. Единственное что прокладываем аккуратно провода, и следим что бы они не где не зажались.
С проводкой была маленькая заминка, цвета проводов на разъемах с той проводки что я купил были нужные, но стояли они не на своих местах, видимо другая разновидность. Из за чего я не мог понять почему ни хрена не работает, и только когда подключил диагностику понял что на связь она не идет и проверять стал коммутацию.
Ну да ладно. Питание протянул к моему блоку предохранителей под капотом через пред в 60А. массу обжал в клемму, все пропаял и повесил на шпильку рядом с разъемом.
Установил датчик скорости с инжекторной 2107, в крутил его в коробку, а в него тросик спидометра, на разъем привел массу, питание и центральный провод сигнал. Питание от реле зажигания под панелью — сине-черный провод, масса рядом на болту, сигнал на эур.
Дальше подключил сигнал тахометра, почему то все на драйве с ума сошли не зная где взять сигнал на карбовом авто. Да где где с Датчика Холла центральный вывод, этот сигнал идентичен сигналу тахометра на инжекторном авто. Уж поверьте я знаю, лично проверял осциллографом все.
Провод припаял к выводу коммутатора, так ближе. Лампочку подключать не стал. Хотел ее за место лампы подсоса подключить, но почему то она не заработала, видимо ему нужен светодиод.
Вот и все, завел, все работает нормально.
Проводку замка зажигания и подрулевых делать проще простого, все схемы есть на драйве и в интернете.

п.с. из за особенностей карбюраторного мотора — а именно когда он холодный и иногда при езде обороты ХХ очень низкие. А Датчик Холла элемент не слишком чувствительный, поэтому на низких оборотах ЭУР отключается. Ниже 600 оборотов. Но замечу меня это не волнует, поскольку у меня обороты 800-1000 настроены, а даже если и на холодной то поддал чуть газку и ЭУР тут же включается в работу. На прогретом авто никаких проблем нет вообще.
А на инжекторе не будет и подавно.

п.с. Большой + эур на карбовом авто, подключил диагностику ЭУР и глядя в его параметры на ХХ можно настроить обороты Холостого хода, они там отображаются)) удобненько чо.
После покатушек с эур на 2107, сел проехался на Рено Логан без усилителя — блин как я раньше на нем ездил ума не приложу.

Если какие вопросы и остались пишите все отвечу.

Электроусилитель руля на ВАЗ 2107 (видео и фото)

Чтобы уверенно парковать автомобиль и при этом иметь возможность крутить руль одним пальцем, не напрягая руки на малых скоростях, уже давно во всём цивилизованном мире для этого существует усилитель руля, который можно без особых усилий установить на ВАЗ 2107.

Какие бывают усилители руля?

  1. ГУР — гидроусилитель руля. Данный усилитель работает за счет давления масла. Конструкция и монтаж такого оборудования достаточно сложны, да и уход за таким усилителем нужен постоянный. Если все делать правильно, то ГУР будет вас радовать плавным ходом рулевого колеса.
  2. Электроусилитель руля (электромеханический) отлично справляется с нагрузкой, его установка намного легче и быстрее. На ВАЗ 2107 он работает так же эффективно, как и масляный ГУР. Наверное самое главное – он работает по принципу «установил и забыл». Электроусилитель работает от бортовой системы питания 12 В (максимальный ток 50А).

Рассмотрим принцип действия и установку отечественного электроусилителя руля производства завода «Авиаагрегат».

ЭУР создает электродвигателем дополнительный момент усилия, действующего синхронно с руками водителя. Коэффициент усиления на рулевое колесо – 5,7. Это означает, что при повороте руля, если водитель вкладывает 20 кг собственной силы, то с ЭУР потребуется 3,5 кг.

Что входит в комплект ЭУР?
  • сам усилитель;
  • промежуточный кардан;
  • кронштейн для крепления на рулевую колонку;
  • дополнительные детали — крепеж, провода и декоративный кожух.
Как работает электроусилитель руля?

Принцип его работы сложный, это использование обратной связи:

  • Датчик момента улавливает приложение силы на руль водителем и его направления и преобразует импульсы в электрический сигнал; кроме датчика момента есть еще датчики скорости автомобиля, оборотов коленвала, положения ключа зажигания и др., каждый из них также формирует сигнал и отсылает его в блок управления.
  • Блок управления выдаёт суммирующий сигнал, который поступает на электродвигатель ЭУР.
  • Электродвигатель делает «обратную работу», превращая электрический сигнал в движение руля.

Датчик скорости приводит к тому, что чем быстрее машина двигается, тем меньше усилие, то есть руль «тяжелеет». Электродвигатель включается тогда когда это нужно, при этом слышно, как он слегка жужжит.

Спустя 3-5 секунд после включения зажигания, ЭУР начинает работать.

Если случатся какие–то неполадки в цепи питания, то ЭУР просто отключится, при этом загорится извещающий световой сигнал, и автомобиль вернётся к ручному управлению.

Установка ЭУР на ВАЗ 2107

  1. отсоединяем «массу» с АКБ.
  2. меняем кардан в колонке рулевого управления, на кардан из комплекта;
  3. сверлим крепёжные посадочные отверстия, размеры и расположение в приложенной схеме;
  4. проводим плюсовой провод питания, провода датчиков скорости и коленвала, ставим предохранитель.
  5. ставим защитный кожух.

Вся работа занимает примерно 2-3 часа.

Гарантия на данное изделие составляет 1 год со дня покупки.

Установка электроусилителя руля на ВАЗ: Видео

Электроусилитель руля на ВАЗ-2107 и его установка

На автомобилях «классической» серии не предусматривалась установка усилителей рулевого управления. На всех этих машинах используются рулевые редукторы. И электроусилитель руля на ВАЗ-2107 является неплохим элементом тюнинга. Во время движения по трассе управление автомобилем очень простое, руль вращается без усилий. Но как только вы снижаете скорость, производите маневры на парковке, вращать руль становится всё труднее и труднее.

Именно для того, чтобы облегчить маневрирование на маленьких скоростях, необходимо устанавливать электроусилитель руля на ВАЗ-2107. Это отдельный блок, который монтируется в рулевой колонке. Его установка и подключение не займет много времени. Вам потребуется для монтажа только набор ключей, комплект электроусилителя со всеми креплениями и проводкой, а также дрель.

Преимущества использования электроусилителя

На «классические» автомобили без проблем устанавливают электроусилитель руля «Приоры». Но для этого вам придется дополнительно купить пластину и карданчик. Задачи, с которыми справляется ЭУР:

  1. Повышение уровня безопасности, комфорта и удобства управления автомобилем.
  2. Облегчение управления во время маневрирования. Это особенно полезно для женщин, пожилых людей, начинающих водителей, которым тяжело вращать тугой руль.
  3. Электроусилитель выступает как элемент тюнинга.

Но даже если вы за рулем уже много лет, вряд ли сможете отказаться от такого усовершенствования своей машины. Ведь установка электроусилителя руля позволит облегчить движение по городским улицам.

Почему не гидравлический?

Можно выделить два типа усилителей рулевого управления:

  1. Электромеханический.
  2. Гидравлический.

При работе гидравлического усилителя рулевого управления создается высокое давление масла в системе. Конструкция гидроусилителя состоит из подающих труб, насоса, специального резервуара и рабочей жидкости. При помощи насоса создается давление масла, оно воздействует на весь механизм, в результате чего значительно облегчается поворачивание колёс.

Следовательно, вращать рулевое колесо будет намного легче. В общем конструкция гидравлического усилителя очень сложна, монтаж выполняется долго, все механизмы нужно регулярно обслуживать. Только в этом случае гидроусилитель будет работать идеально.

Если на автомобиле не предусмотрен монтаж гидроусилителя, то установить его очень сложно. Придётся приобретать дополнительные детали, а также вносить очень серьезные изменения в механизм рулевого управления. Именно по этой причине устанавливать гидроусилитель на «семёрке» нецелесообразно.

Электрический усилитель

У него имеется одно большое преимущество — стоимость практически вдвое ниже, нежели у гидравлического усилителя. Произвести монтаж устройства на «семёрку» очень просто, сложностей не возникнет. В случае использования электрического усилителя не нужно проводить техническое обследование, он очень надежен и долговечен.

В отличие от гидравлического усилителя, для нормального функционирования не требуется заправлять жидкость, поддерживать в рабочем состоянии насос и трубопроводы. Достаточно только лишь подключить прибор к электропроводке автомобиля. Именно по этим причинам такую конструкцию усилителя руля устанавливают на машины «классической» серии.

Комплектация

Без переделок можно установить электроусилитель руля «Приоры» на «семёрку». С таким же успехом применяются изделия, выпускаемые заводом «Авиаагрегат». Комплектация устройства:

  1. Непосредственно электроусилитель.
  2. Промежуточный карданный вал.
  3. Крепежи.
  4. Электропроводка.
  5. Кронштейны крепежа электроусилителя на руле «семёрки».
  6. Декоративный жгут.

При покупке обязательно проверьте комплектацию прибора. Если какого-то элемента в коробке нет, то необходимо сразу об этом сообщить продавцу. В противном случае при монтаже возникнут проблемы.

Как работает электроусилитель

Электроусилитель руля на ВАЗ-2107 начинает работать и создает дополнительный крутящий момент, который снижает усилие, необходимое для поворачивания колес. Причём работать он начинает одновременно с тем, как водитель поворачивает руль. Прибор способен снизить нагрузку, необходимую для поворачивания рулевого колеса, в 5,7 раза.

Другими словами, если вы до монтажа устройства прикладывали усилие в 20 кг, то после для аналогичного действия хватит всего лишь 3,5 кг. Этапы работы устройства:

  1. При помощи датчика момента определяется, в каком направлении вращает руль водитель.
  2. Блок управления позволяет считывать все данные, которые касаются частоты вращения двигателя и скорости движения автомобиля.
  3. При помощи электродвигателя вращается карданный вал рулевого механизма. В итоге усилие, необходимое для поворота руля, уменьшается.

При помощи датчика скорости обеспечивается нормальное соотношение между коэффициентом усиления устройства и интенсивностью движения автомобиля. Если скорость мала, то вращать руль становится тяжелее. Поэтому блок управления понимает, что необходимо увеличить коэффициент усиления. И наоборот, если вы движетесь с большой скоростью, то усилие нужно меньшее прикладывать. Поэтому электрический усилитель руля не участвует в управлении.

Начало работы устройства начинается через 5 секунд после того, как водитель включает зажигание. Если вдруг произошла какая-либо поломка в электрическом усилителе, автоматическая система управления отключит его, в результате автомобиль будет переведён в ручной режим. Это обеспечивает стопроцентную безопасность в случае, если вдруг возникнет поломка прибора. Поэтому за сохранность своей жизни вы можете не переживать.

Монтаж электроусилителя на «семерку»

Структурная схема подключения электрического усилителя (может использоваться с любым автомобилем ВАЗ) представлена ниже.

Чтобы установить электроусилитель руля на 2107, вам необходимо выполнить следующие действия:

  1. Отключите аккумулятор на батарею, чтобы не возникло короткого замыкания при проведении работ.
  2. Выкрутите винты, которыми закреплен чехол на рулевой колонке.
  3. Снимите кардан рулевого управления, на его место поставьте новый, который находится в комплекте устройства.
  4. В инструкции обязательно найдёте схему, по которой необходимо высверлить отверстия, с помощью которых будет закреплен корпус усилителя.
  5. Закрепите весь механизм.
  6. Произведите подключение проводов, идущих от датчиков частоты вращения двигателя и скорости.
  7. Подключите питание устройства, используя предохранитель.
  8. Затем необходимо установить на место кожух и произвести подключение клемм аккумуляторной батареи.

Работа по монтажу займёт не более двух-трех часов. Гарантированный срок эксплуатации электрического усилителя один год.

Как пройти техосмотр

Электроусилитель руля на 2110, как и на семерке, необходимо правильно установить. Проблема заключается в том, что при таком тюнинге вы формально вносите изменения в конструкцию рулевого управления, что запрещено правилами дорожного движения. Следовательно, при прохождении техосмотра вы можете столкнуться с определенными трудностями.

Можно попробовать скрыть тот факт, что на автомобиле установлен электроусилитель. Для этого достаточно отключить его от питания. Если это не сделать, то во время диагностики люфта механик поймет, что произведена доработка. И талон технического осмотра он вам не выдаст. Поэтому, чтобы всё было законно, нужно распечатать письмо, которое выдает завод-изготовитель ЭУРа. В нём говорится о том, что конкретная модель электроусилителя соответствует всем требованиям, которые необходимы для монтажа на ВАЗ-2107. Копию этого письма нужно иметь при себе во время прохождения ТО.

Вместе с этим письмом у вас должна быть справка, которая выдается автосервисом, на котором производилась установка устройства. Только при наличии всех этих документов вам могут выдать диагностическую карту. Если даже при условии наличия этих документов вам не дают диагностическую карту, необходимо требовать отказ в письменной форме с точным указанием всех причин. Если электроусилитель руля на ВАЗ-2107 установлен правильно и с соблюдением всех требований, отказать в выдаче технологической карты вам не могут.

Электро-Усилитель Руля (ЭУР) на карбовую классику — Лада 2101, 1.7 л., 1977 года на DRIVE2

С самого начала была задумка поставить ЭУР (именно ЭУР, а не ГУР).
Соответственно был приобретен комплект ЭУР-а от ВАЗ 21072 (Приора) с переходной пластиной на классику.

В принципе, чертеж пластины давно есть в инете, так что можно просто взять один ЭУР и потом доделать пластину и все остальное самому (так дешевле выходит).

В комплект входит сам ЭУР, пластина, гайки, промежуточный карданчик (один конец расшлицован на редуктор 2107, другой – на ЭУР Приоры), проводка и переходники-штекеры со стоковых подрулевых на Приоровские (или от Шеви-Нивы).

Изначально на машине стоял заводской штурвал.

Значит все полностью разбираем и снимаем: штурвал, редуктор, руль и прочее (подрулевые, бинокль с замком).
Это все нам больше не понадобиться.

Помимо комплекта ЭУР-а, нужны еще подрулевые от Приоры (или Шевика), замок зажигания от передне-приводной классики, сам руль от Приоры или Калины, рулевой редуктор от ВАЗ 2107 и датчик скорости (6 имп/ об).

Все это потом собираем в единую систему. Скажу заранее – это самый быстрый, но и самый дорогой вариант. При желании можно оставить родной редуктор, родные подрулевые и даже сам руль. Но, тут уже надо извращаться, потому что гладко и легко не получиться.

Итак, с механической установкой ЭУР-а – никаких проблем. Крепим пластину, ставим семерочный редуктор, крепим карданчик, насаживаем на него ЭУР и закрепляем на переходной пластине. Все – ЭУР на месте.

Может быть маленькая загвоздка – карданчик может задевать тормозную лягушку. Лечится просто – монтировкой и более коротким болтом карданчика.

Далее лезем под машину и вкручиваем датчик скорости в коробку – для тех у кого спидометр на тросе, берем проходной датчик и вкручиваем в него трос. У кого троса нету – просто цепляем провод с датчика на приборку и на ЭУР.

Пока ничего не подключено, руль крутиться так же как и на стоке, только чуть тяжелее (из-за рычагов и дисков/колес).

Теперь самое главное – подключение. Вот тут-то и натолкнулся на главную проблему, в попытке решить которую дошел аж до самого завода-изготовителя.

Суть в том, что ЭУР изначально выпускается на инжектор и на карбе работать не хочет.
Системы зажигания разнятся (инжектор, карбюратор, контактное, БСК) и что работает на одном, не пашет на другом.

Все провода ЭУР-а подключаюся очень просто – сигнал с датчика скорости, питание, минус, диагностический провод, светодиод. Остается провод с тахометра – он самый – гвоздь в з*днице!

ЭУР-у нужен низковольтный сигнал с катушки; помимо прочих проводов, нужен сигнал с тахометра. Попыткой просто подключить на тахометр можно просто-напросто заблокировать ЭУР и он уйдет в режим защиты.

Поэтому надо мудрить и думать какой импульс дать ему.

Попытка подключения с зеленого провода датчика Холла ничего не дает.

Попытка брать импульс с 6 ножки коммутатора тоже ничего не дает – играли с тучей всевозможных сопротивлений от 5 до 30 кОм – итог ноль!

Собирали схему на транзисторах и подключали через нее – опять ничего.

Максимум, что удавалось получить — это 10-20% компенсации на руле, но не более – так как какое точно сопротивление нужно, поймать невозможно – вариантов туча!

В конце концов купил через инет оптрон и собрали схему на нем (TLP521) – получил где-то 60-70% компенсации. По-сравнению с тем, что было – небо и земля! Руль одним пальцем конечно не крутился, но одной рукой – запросто.
Но, понятное дело – это тоже не устраивало.

Контроль с диагностического провода через светодиод давал – “отсутствие сигнала с тахометра” и “неисправность датчика скорости”.

Объездил многих электриков в городе и профилактории ВАЗ-а – понятное дело – помощи от них никакой.

Поэтому конкретно принялся за завод. Переписка особых результатов тоже не дала.

Особо понравилась фраза: “В инструкции и не указано, что ЭУР выпускается на карбюраторные двигатели”.

В итоге пришлось снимать блок управления ЭУР-а и делать перепрошивку (отправлял его на завод). Плюс добавил одно маленькое сопротивление в систему.

Теперь все чики-пуки – руль можно крутить хоть ногами )

Сигнал с тахометра мне больше не нужен – ЭУР работает сразу же при включении зажигания (даже еще без заводки двигателя) и дальше работает по сигналам с датчика скорости.

Если вдруг датчик скорости умрет – никакой внезапной блокировки руля не происходит – руль просто постепенно тяжелеет и становиться таким же как на стоке (проверено лично).

Ничего не закусывает и не бьет – в сторону руль сам тоже не уводит. Есть светодиод, который дает контроль его работы (должен гаснуть после заводки, если горит – значит неисправен и есть ошибка).

Ну и возможность регулировки руля по высоте и наклону.

Надо потом докупить чехол руля и перенести место подсоса.

Все!

Итог – мороки было предостаточно, но это весЧь и оно того стоило. Всем советую (правда дорого сцука )) )

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Добрый день\вечер всем, возможно некоторым эта запись пригодится или вовсе покажется бредом ну вообще у каждого свои мысли. С электрикой впринципе я дружу, но не так уж и сильно, поэтому речь пойдёт, о том как проще инсталировать ЭУР от приоры в ваз классику с мозгом(в моём случае) Я 7.2! и так начали.
Очень давно я приобрел себе ЭУР семейства ВАЗ 2170(Приора) на разборке за скромную сумму денег с гарантией итд

VER 646 довольна распространённая версия, много у кого видел именно такую, все ставили жалоб не было!


После. Если не хочется заморачиватся с поиском проводки и сваркой карданов, с запилом плиты под ЭУР покупаем готовый комплект, сейчас много где продаётся, в любых тюнниг магазинах и интернетах!

Полный размер

Вот он полный комплект под длинный рулевой редуктор ВАЗ 2105! Проводка для установки ВАЗ 2110!


Далее что следует, установка пластины под ЭУР…

В моём случае пластина встала идеально, без каких либо доработок


Далее ставим сам ЭУР, чтобы всё было точно по центру, стоит он.

Полный размер

…примерно так

Для того чтобы не покупать сам руль от калины\приоры, т.к у меня стоял руль «Прошпор» с переходником, я докупил сам переходник под калину\приору, и под рулевые переключатели «Шевроле Нива»

Полный размер

Здесь всё видно и переходник, и подрулевые(не полностью)


Перед тем как ставить сам ЭУР на пластину, чтобы лишние затраты времени не были, внедрите для начала переходную проводку от классики, для подрулевых переключателей, нива\калина\приора\ВАЗ 2108, будет потом не удобно правильно\грамотно провести проводку, а также сам карданчик, смесь приора и классики под 05 длинный редуктор…

Полный размер

а то потом также будет нереально подлезь и установить карданчик для ЭУР


Далее после сборки механизмов, следует подключение проводки, от самого ЭУРа к нашей машине ВАЗ 2102 с мозгами Январь 7.2 от 21074, с приборной панелью ВАЗ 2107 Инжектор(На самом деле это важно, я не особо дружу с проводкой, а в инете куча инфы про сам процесс, но без правельного подключения проводки)
Для начала Нам нужно знать что куда и откуда берётся, у каждого разная проводка в комплекте может быть, так что цвета проводки могут отличаться, но распиновка проводки такая же как и на схеме.

Схема из инэта!


После же нужно знать что и откуда куда берётся в моём случае всё почти бралось с приборной панели, но вы можете всё взять с Блока Управления, хотя датчик скорости я брал именно с него

Схема приборки, что куда подсоединять!


Ну и далее следует…

Полный размер

Из колодки Х3, мы берём провод 2- Тахометр из ЭБУ


Провода цветами похожи, проводка в комплекте от ВАЗ 2110, и впринципе они расчитаны под подключение к колодке мозгов, но мы не ищем легких путей

Полный размер

Из Колодки Х1, я взял провод Питание

Далее нам нужен провод с Датчика скорости, сперва я хотел его подключать, сразу с датчика, но после решил взять его с самих мозгов, смотрим схему в нэте и рукаводствуемся данной распиновкой

Скажу сразу 59 ПИН(серый провод)Датчик скорости Январь 7.2 именно!


Фото сделать забыл, но смысал понятен!
P.S Провода комплекта могут отличатся цветами, но распиновка вся та же самая, очень важно, главное чтобы были схемы, а там далее всё пойдёт дело практиков!
Также, у меня АКБ находится в багажнике, поэтому я «+» ЭУРа наращивал, брал «+» провод от саба, сечение чуть больше чем в комплекте, а «-» кинул на кузов, присоединив на шпильку ВУТа, кожух я не покупал, и замка зажигания у меня нет, так что на этом всё, жмите палец вверх, и спасибо что прочли данную статью, если конечно пригодилась…

Установка ЭУР от Приоры — Лада 2107, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Установка ЭУР от Приоры.
Первым этапом делаем переходную пластину.
Делал по чертёжу который нарисовал Sir Hein c forum2107.info, но отверстия я уже делал не по чертежу а по месту.



Вторым этапом делаем переходной кардан.
Для этого нужен кардан от классики и кардан от переднего привода.
Различаются они по шлицам.
Слева классика, справа передний привод.

Вынимаем крестовины, нарезаем резьбу чтобы отцентровать 2 половинки нового кардана.



Собираем крестовины и подгоняем кардан по длинне, длинна у всех получается разная, у меня получилась 125мм.
После подгонки вынимаем крестовины, обвариваем стык и собираем крестовины, я в подшипники крестовин добавил новую смазку.




Изгиб кардана получился не сильный, закусываний нету при любом положении руля.
На фото изгиб при поднятом руле когда изгиб максимальный.

Далее ставим руль, я выбрал штатный руль от Калины.

Готовый вид без кожуха и проводка пока что без гофры (фото плохого качества, делалось в темноте).

Следующим этапом будет подключение электрической части ЭУРа.
2-х контактная колодка с большими клеммами:
Красный — плюс. Подключил на АКБ через предохранитель 50А.
На фото монета 10руб для сравнения размера.

Коричневый — масса. Подключил к одной из шпилек крепления ЭУРа.

8-ми контактная колодка:
Оранжевый — зажигание. Подключил к синему проводу замка зажигания через предохранитель 10А
Розовый с белым — лампа контроля исправности ЭУРа. Выдает минус. Пока не подключал.
Коричневый с красным — тахометр. Подключил к фишке приборки к коричнево-синему проводу.
Коричневый — масса. Подключил к шпильке крепления ЭУРа.
Желто-черный — K-Line. Пока не подключал.
Серый — датчик скорости. Подключил к проводу который идёт от второго контакта датчика скорости (серый провод) к девятому контакту ЭБУ Январь 5.1

Электроусилитель руля на классику — Лада 2107, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Я думаю много владельцев на классике о таком задумывались, но представьте как тяжело крутить баранку на заниженный классике, да и да кучи с развалом отрицательным и с увеличенным выворотом.

И так не много расскажу
Я не говорю про конкретный ЭУР на классику которые стали делать эдакие производители, я расскажу про ЭУР на калину который попробую поставить в классику

У меня есть ЭУР от калины, но возникает вопрос как поставить его на классику…

И так что есть из инфы
Схема подключения ЭУРА
Описание работы каждого элемента
И что ему нужно

Но возникает вопрос как это все синхронизовать с рулевым управлением классики… (Вот тут придеться очень много думать…)

И так что имеем
Эур

Что надо
Проводку (сделаем сами)
Датчик скорости 10ки
Спидометр от 10ки
Тахометр пока не знаю
Колодку предохранителя

По мимо этого он примерно потребляет 50 ампер (как бы генератор не пришлось менять=))

И так, а вот техническое описание

Работы выполнять в соответствии с требованиями «Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте» ПОТ РМ-027-2003 и инструкции по охране труда для слесарей, действующей на предприятии.
На электрической схеме подключения электроусилителя цвета проводов обозна-чаются буквами. Провода двойного цвета обозначаются двумя буквами, первая буква обозначает основной цвет провода, вторая буква обозначает цвет полосы на проводе.
Обозначение цвета проводов: Б – белый; Р – розовый; К – коричневый; О – оранжевый; П – красный; С – серый; Ч – черный.
Пример обозначения цветов проводов: О – оранжевый провод; КБ – коричневый провод с белой полосой.
1 Электромеханический усилитель рулевого управления (ЭМУРУ) предназначен для снижения усилия на рулевом колесе автомобиля при парковке и низких скоростях движения автомобиля.
ЭМУРУ 11186-3450008 конструктивно располагается в рулевой колонке автомо-биля и представляет собой питающийся от электрической бортовой сети автомобиля безколлекторный электродвигатель, подключенный через редуктор к рулевому валу и управляемый электронным блоком в зависимости от момента на рулевом валу и ско-рости движения автомобиля.
ЭМУРУ сохраняет работоспособность при изменении напряжения питания бор-товой сети автомобиля в пределах от 10,8 В до 15 В.
При номинальном напряжении питания 13,5 В и при моменте нагрузки 35 Нм на выходном валу ЭМУРУ имеет следующие характеристики:
— максимальный ток потребления не более 50 А;
— максимальный компенсирующий момент на рулевом валу до 30 Нм на непо-движном автомобиле, плавно снижающийся с увеличением скорости движения авто-мобиля.
Схема электрических соединений ЭМУРУ 11186-3450008 на автомобилях LADA KALINA приведена на рисунке 1.
Назначение выводов колодок ЭМУРУ приведено в таблице 1.

Таблица 1
Колодка Контакт Адрес
Х1 1 «+12 В» от аккумуляторной батареи
2 «Минус» от аккумуляторной батареи
Х2 1 «+12 В» с клеммы «15» выключателя зажигания
2 Вход сигнала от тахометра
3 Вход сигнала от датчика скорости
4 Выход на индикатор состояния ЭМУР
5 Выход «К-линия» на колодку диагностики
6 Выход «L-линия» (не задействован)
7 Общий (масса)
8 Технологический вывод (не задействован)
Х3 А1 Фаза А электродвигателя
А2 Фаза А электродвигателя
В1 Фаза В электродвигателя
В2 Фаза В электродвигателя
С1 Фаза С электродвигателя
С2 Фаза С электродвигателя
Х4 1 Общий провод 1 датчика момента
2 Общий провод 2 датчика момента
3 Питание датчика момента
4 Выход 1 датчика момента
5 Выход 2 датчика момента
6 Вход сигнала частоты 250 кГц
Х5 1 Общий провод датчика положения ротора
2 Выход фазы А датчика положения ротора
3 Выход фазы В датчика положения ротора
4 Выход фазы С датчика положения ротора
5 Питание «+5 В» датчика положения ротора

2 ЭМУРУ обеспечивает следующие режимы работы:
— «Самотестирование»;
— «Готовность»;
— «Компенсация»;
— «Отказ».
Для отображения режимов работы электроусилителя служит индикатор состоя-ния ЭМУРУ, расположенный в комбинации приборов.
2.1 Режим «Самотестирование» выполняется при включении зажигания и в про-цессе работы ЭМУРУ. При отрицательном результате самотестирования (обнаруже-нии неисправности) ЭМУРУ переходит в режим «Отказ».
2.2 ЭМУРУ переходит в режим «Готовность» после включения зажигания, при положительных результатах самотестирования и при отсутствии сигнала от тахомет-ра. В данном режиме при вращении рулевого колеса ЭМУРУ не обеспечивает ком-пенсирующий момент на рулевом валу.
Режим «Готовность» сопровождается непрерывным свечением индикатора со-стояния ЭМУРУ.
2.3 ЭМУРУ переходит в режим «Компенсация» из режима «Готовность» при по-ложительных результатах самотестирования, при напряжении питания не ниже 10,8 В и при наличии сигнала оборотов коленчатого вала двигателя выше 600 об/мин.
При снижении напряжения питания до (10,3+0,2) В или снижении оборотов двигателя до (350+50) об/мин ЭМУРУ переходит из режима «Компенсация» в режим «Готовность».
В режиме «Компенсация» при приложении крутящего момента к входному валу (вращении рулевого колеса) ЭМУРУ компенсирует часть крутящего момента на руле-вом валу.
Режим «Компенсация» сопровождается выключенным состоянием индикатора состояния ЭМУРУ.
2.4 ЭМУРУ переходит в режим «Отказ» при отрицательных результатах самоте-стирования. При этом в память блока управления ЭМУРУ заносится код неисправно-сти.
Режим «Отказ» сопровождается непрерывным свечением индикатора состояния ЭМУРУ.
3 Для просмотра кодов неисправностей и параметров ЭМУРУ используется диа-гностический прибор ДСТ-2М с картриджем ВАЗ-ИЖ или программное обеспечение МТ-10.
Перечни кодов неисправностей и параметров ЭМУРУ, отображаемых диагно-стическим прибором, приведены в таблицах 2 и 3 (значения параметров в таблице 3 приведены для справки).
3.1 При обнаружении кодов неисправностей С1011, С1012, С1013 и С1014 про-вести проверку соответствующих электрических цепей согласно схеме электрических соединений на рисунке 1.
После устранения неисправности для восстановления работоспособности ЭМУРУ выключить и включить зажигание.
3.2 При обнаружении кодов неисправностей С1021-С1080 необходимо выклю-чить и включить зажигание, завести двигатель и, вращая рулевое колесо, проверить работоспособность ЭМУРУ, после чего провести проб

ЭУР от приоры ((((((( — Лада 2107, 1.6 л., 2003 года на DRIVE2

Перед установкой рычагов и летней резины решено было взять ЭУР, дабы не мучатся крутя руль. Заказал в «стингере» весь комплект (ЭУР, пластина переходная. карданчик и проводка) пока ждал посылку докупил переключатели шевинива в сборе и замок зажигания приоровский.
И так поехали. всё в лучших традициях компании «стинега» переходная пластина НЕ ПОДОШЛА .пришлось дырки рассверливать. Может быть мне так не везёт на них? (напомню до этого брал у них паук 4-2-1 тоже неподошёл, вернул, прислали другой чуть лучше но всё равно пришлось дорабатывать)


при установки она упёрлась в панель, не беда, подрезал))) и сразу проложил проводку от переключателей

поставил карданчик


прикрепил ЭУР к пластине, карданчик встал на небольшой излом(((пришлось крепить ЭУР на самый край, дабы уменьшить излом.

насадил переключалки и подключил проводку (ничего переделывать не пришлось все разъёмы сделаны под родные фишки) и протянул проводку от ЭУРа


накинул руль. ну вродебы всё, теперь осталось разобраться с проводкой.


подключал по этой схеме

в моей проводке это так

1 и 2 — это разъёмы в ЭУР
3 — на зажигание
4 — на тахометр
5 — на датчик скорости
7 — плюс на акум
8 — минус
датчика скорости у меня не было пришлось вкорячить. купил датчик

подключил по схеме

Теперь настал момент запуска. Завожу мотор и понимаю что ЭУР сука еле еле работает((((( злости было немерено. отдал 16000 за то что бы он снизил усилие примерно на 25% только! решил проехаться, как только начал движение почувствовал лёгкость руля и он стал крутиться одним пальцем! думаю что за хня, посмотрел всё правильно подключено по схемам.
Теперь уже 3-ию неделю ламаю голову что с ним нетак…

Есть ли у кого знакомый электрик (нормальный) который посмотрел бы всё это дело и подключил бы мне замок зажигания приоровский?

Р.S. На третий день стало раздражать щелчки при вращение руля из-за того что немного закусывает переходной карданчик, который идёт на излом. ПЕЧАЛЬКА ((((

Лада 2106 «Мурена» › Бортжурнал › ЭУР на классику. Всё гораздо проще, чем кажется на первый взгляд!

Полный размер

Как-то так

Давненько об этом думал. Готовился финансово, выбирал редкие выходные (работал тогда на маршрутке на городском маршруте), и наконец, начал всё это дело вкорячивать в свою Шаху.

Полный размер

В готовом виде. Кожух ещё не перекрашивал

Признаться честно, тема эта стара, как мир, но, всё же, некоторыми своими измышлениями поделюсь, авось кому и сгодится, меня в своё время любезный DRIVE2 ого как выручал!
В общем, был взят ЭУР от Приоры 2007 года, битой, на разборе в моём городе.

Полный размер

Здесь важно именно от Приоры пр-ва г. Калуги, по причине того, что он безредукторный, Махачкалинский от Калины брать не советую, т.к. он громоздкий, и клинит, как я слышал, а с этим таких проблем нет, нечему там клинить попросту!

Полный размер

Процесс пошёл!

По деньгам он встал мне в 8 косых, считаю это нормально, т.к. новый на момент 2017 года в наших краях стоил от 16 до 18 косарей. Затем, были взяты рулевые карданчики в кол-ве двух штук, один приоровский, другой семёрочный, от семёрочного понадобятся лишь «уши», срезать следует аккуратно, показываю место.

Полный размер

Место среза

Соединить полученные «уши» от семёрочного вала с приоровским следует крестовиной, аккуратно её завальцевать при этом, не забыв проверить смазку внутри.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

От семёрочного нужны будут только эти уши

Полный размер

Это будет будущий рулевой вал.

Полный размер

Так он будет выглядеть

Всё это дело изложенно в фото, заранее прошу прощения за качество фоток, на тот момент, что под рукой было, на то и фоткал. Далее, от «родного» вала необходимо оставить где-то 10 см со стороны рулевого механизма, соединить затем с полученным валом путём тщательного обваривания этого места по кругу.

Полный размер

Соединить и обварить

Кусок оставшегося «родного» вала обточил обычным наждаком, даже не пришлось прибегать к токарным услугам, лишь бы руки не «кривые» были!

Полный размер

Оставшаяся часть родного вала

Устоновка эур от приоры на 2107 — Лада 2107, 1.6 л., 2002 года на DRIVE2

Ну вот я решился поставить эур от приоры, заказал пластину и проводку для классики,
Через две недели пришел заказ, и вот пошла работа, проблема встала в корданчеке, пришлось искать по всему городу нашел только в одном месте и то от 09, выбора не было пришлось брать, приехал на роботу и на чел разбирать да подгонять все это дело,
Весь день ставил, с проводкой проблем не встало(сам автоэлектрик)
Итого
пластина-1000
проводка-1000
карданчик-1000
эур-5000
кожух руля-500
все остольное у меня было
Смотрим коментируем

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Добрый день,

Итак наконец-то свершилось! На копейку установлен ЭУР от Приоры… Итак, давайте попорядку:

Для данного мероприятия нам потребовались следующие детали:
1. ЭУР Приора
2. Рулевой карданчик сваренный из двух: Приора «верх» и Семерка «низ»
3. Проводка подключения самого ЭУР и подрулевых
4. Переходная пластина
5. Подрулевые перключатели ВАЗ 2110
6. Замок зажигания ВАЗ 2110
7. Руль (необходимо подбирать по месту)
8. Рулевой редуктор ВАЗ 2107 (с длинны штоком)
9. Кожух рулевой колонки ВАЗ 2110

По механической части проблем не возникло. Всё подключилось с первого раза и без проблем.
Сразу вылез один косяк. Рулевая колонка и шток редуктора находятся на разных высотах, поэтому если колонка находится в верхнем положении, то получается довольно сильный излом рулевого карданчика при левом повороте руля, если же в нижнем, то при правом. В инете написано, что это не критично… но для собственного спокойствия выставил колонку примерно в среднее положение и решил, что регулировать ее буду только при крайней необходимости)

Новый редуктор

А вот подключение проводов вызвало определенные проблемы. При подключении использовал следующую схему:

Схема подключения ЭУР Приора

Как мы видим на ней есть все, кроме зеленого провода. А «зеленый провод» там есть! И что с ним делать было непонятно… Симптом получался следующий: когда давишь газ ЭУР работает, когда газ бросаешь выключается.

Разобрались так сказать методом «научного тыка», а именно: Зеленый провод должен подключаться к тахометру напрямую, а вот розовый к бортовику.

Далее возникли сложности при подключении подрулевых. Свет включился нормально, а вот колодку стеклоомывателя пришлось подключать всё тем же методом «тыка» с использованием конторольки. Занятие на самом деле оооччень трудоемкое. Но в итоге и с ним справились. Причем остался нерабочим режим прерывистого маха… На выходных разберусь, тогда и схему выложу.

Не забываем, что у переднего привода минус бачка омывателя подключается непосредственно к массе кузова и из подрулевого не выходит! (Мы об этом не сразу догадались)

Ну собствено говоря теперь об ощущениях:
— руль Оооочень мягкий. Пришлось к нему снова привыкать. Теперь меня никто не переубедит в эффективности ЭУР. Крутится одним пальцем и это без преувеличения.
— от края до края получилось 3,25 оборота — вроде так и должно быть
— исчезла вибрация на руле от кочек и неровностей, а соответственно и шум и стуки и все остальные элементы дискомфорта.
— при ускорении эффективность уменьшается и по ощущениям он отключается примерно на 90-100 км/ч.
— параллельная парковка теперь одно удовольствие…

Спасибо за внимание!

Электроусилитель руля на ВАЗ 2106, ЭУР 2106

Оптимальное решение

Наиболее оптимальный вариант для облегчения вращения рулевого колеса установить на авто электроусилитель руля на ВАЗ 2106 производства тольятинской компании «Электроруль» (в прошлом «Авиаагрегат-Т»). Собственно речь идет не столько об установке самого электромоторчика, сколько о полной модернизации рулевой системы.

Изделие компании «Электроруль» включает: новую рулевую колонку со смонтированным на ней электродвигателем, червячный редуктор и управляющий блок.

Ещё понадобятся:

  • комплект проводов усилителя,
  • крепежный комплект,
  • кардан руля (можно оставить старый), э
  • лектрический датчик скорости, комплект проводов для датчика скорости,
  • длинный трос подсоса,
  • кронштейн.

Электроусилитель управляется электроникой, использующей данные датчика скорости. Рулевая колонка с электроусилителем устанавливается на место штатной рулевой колонки. На это уходит полтора-два часа. Такой подход весьма рационален, так как нет необходимости стыковать многие разрозненные механизмы, что в автомобилях ВАЗ не просто.

Потраченные усилия себя оправдают. Эффект от электроусилителя в наибольшей степени заметен на малых скоростях. Известно, что ВАЗ 2106 имеет довольно тугой руль, теперь рулевое колесо можно вращать одним пальцем.

Электроника усилителя компании «Электроруль» настроена таким образом, что теперь, если машина стоит или медленно движется, то электроусилитель выдаёт максимальное усилие. При росте скорости автоматика пропорционально снижает дополнительное усилие и руль «не пропадает», а остаётся чувствительным для водителя, т.е. информативность руля не снижается.

Также электроусилитель умеет по команде возвращать вывернутый руль в исходное состояние. Электроусилитель руля производства компании «Электроруль» уменьшает усилие необходимое для вращения рулевого колеса с 22 до 3,5 кГс.

Сообщества ›


ВАЗ: Ремонт и Доработка ›
Блог ›
Установка электроусилителя руля на 2106

Уже давно установил, руки все никак не доходили написать.

Для полноценной установки вживления понадобится переходная пластина, в моем случае кастомная.

Далее нужно срастить ЭУР с рулевой колонкой, для этого из 2х подходящих карданчиков делается вот такой переходник

Остается проводка. В интернете полно схем полно схем подключения, как верных, так и не особо. Мне больше всего понравились вот эти 2

Поскольку машина карбюраторная, обязательным для установки является наличие:

1)электронного датчика скорости.
Благодаря ему, с увеличением скорости усилия ЭУРа будут уменьшаться.

2) бесконтактной системы зажигания
Зачем БСЗ? Затем, что импульс, который берется на инжекторных машинах с тахометра, на карбюраторных совершенно другой и не годится для нормальной работы ЭУРа, а вот импульс с датчика холла максимально приближен к нужному.

3) и помимо всего прочего, нужно приобрести 50А предохранитель и колодку под него

Далее все подключаем по вышеуказанной схеме, импульс от датчика скорости и датчика холла берется со среднего контакта, обычно имеет зеленый цвет.

К сожалению видео ЭУРа в работе я так и не снял, вот чужое видио. Принцип работы абсолютно идентичный!

Помимо ЭУРа так же пришлось установить соответствующий руль, замок зажигания, подрулевые переключатели, моторчик дворников и реле дворников.

Всем спасибо за внимание!

Электро-усилитель руля ВАЗ 2101, 2106, 2107 классика

  1. Элeктpoycилитeль pyля нa BAЗ 2107 (вопросы и ответы)
  2. Установка электроусилителя руля (ЭУР) в ВАЗ 2107

Элeктpoycилитeль pyля нa BAЗ 2107 (вопросы и ответы)

Ecли вы peшили ycтaнoвить элeктpoycилитeль pyля нa BAЗ 2107, тo y вac ecть двa пyти.

1. Bзять c Пpиopы или Hивы, дopaбoтaть eгo и вcтaвить. Oбoйдeтcя этo пpимepнo в 20-23 тыcячи pyблeй.

2. Либo кyпить элeктpoycилитeль pyля cпeциaльнo для BAЗ 2107. Пoкyпкa и ycтaнoвкa выйдeт пpимepнo в этy жe cyммy.

He мoжeм кoнкpeтнo пocoвeтoвaть, нa чeм ocтaнoвить cвoй выбop, пoтoмy чтo (кacaтeльнo ycтaнoвки нивoвcкиx или пpиopoвcкиx элeктpoycилитeлeй) ктo-тo гoвopит, чтo oни выxoдят из cтpoя нeoжидaннo. Heкoтopыe yтвepждaют, чтo пpи этoм клинит pyль. Этo oпacнo пpи движeнии, тaк кaк aвтoмoбилeм нeвoзмoжнo yпpaвлять.

Чтo кacaeтcя зaвoдcкиx ЭУP, тo пoкa нapeкaний нe cлышнo.

A нyжнo ли чтo-тo дopaбaтывaть пpи ycтaнoвкe?

B любoм cлyчae, кaкoй бы вы вapиaнт нe выбpaли, вaм пpидeтcя eщe нacтpaивaть дaтчик cкopocти кopoбки пepeдaч. Ecли этoгo нe cдeлaть, тo пpи тpoгaнии c мecтa и нa низкиx cкopocтяx никaкиx измeнeний вы нe зaмeтитe. To ecть кpyтить pyль бyдeт вce тaк жe тяжeлo. И тoлькo, кoгдa вы нaбepeтe выcoкyю cкopocть, pyль бyдeт пoддaвaтьcя вaм c мeньшим coпpoтивлeниeм.

A ecли дaтчикa cкopocти нeт, тo eгo oбязaтeльнo нaдo ycтaнoвить. Boт кaкoй oн дoлжeн быть: 6-импyльcный пpoxoднoй oт 214 Hивы (oбычнo идeт в кoмплeктe к зaвoдcкoмy элeктpoycилитeлю)

Kpoмe этoгo, нyжнo бyдeт внecти eщe нeкoтopыe измeнeния в кoнcтpyкцию. Boт oни:

  • взять дpyгoй тpoc пoдcoca (идeт в кoмплeкт к элeктpoycилитeлю oт BAЗ 2108) и пepeнecти eгo;
  • зaмeнить peдyктop – взять тaкoй, чтoбы y нeгo был кopoткий вaл чepвякa, нo coшкa ocтaлacь poднaя;
  • ecли BAЗ 2107 c кoнтaктнoй cиcтeмoй зaжигaния, тo нyжнo пocтaвить диoд MUR1100E.
Чтo eщe вxoдит в кoмплeктaцию ЭУP для ceмёpки?

Kpoмe caмoгo ЭУPa в кoмплeкт идyт:

  • кoжyx pyлeвoй кoлoнки, зaмoк зaжигaния, пoдpyлeвыe пepeключaтeли – вce этo oт BAЗ 2110;
  • дaтчик cкopocти;
  • тpoc пoдcoca;
  • кpeпeжныe элeмeнты;
  • пacпopт и инcтpyкция, кaк ycтaнaвливaть ЭУP.
A тaк ли нyжнo ycтaнaвливaть ЭУP нa BAЗ 2107?

Чтo кacaeтcя тoгo, нyжнo ли ycтaнaвливaть ЭУP или мoжнo oбoйтиcь, тo, cкopee вceгo, лyчшe oбoйтиcь. Teм бoлee тaкoe yдoвoльcтвиe — нe из дeшeвыx.

Oднaкo ecли мaшинoй pyлит жeнcкий пoл, тo им элeктpoycилитeль pyля нa BAЗ 2107 бyдeт в caмый paз.

Kтo дyмaeт нaд тeм, чтoбы вмecтo элeктpoycилитeля ycтaнoвить гидpoycилитeль — выйдeт этo нa 5-6 тыcяч дopoжe. Дa и пepeдeлoк бoльшe.

Установка электроусилителя руля (ЭУР) в ВАЗ 2107

Что было куплено:
ЭУР Приора(Калуга) б/у, с карданом(половина оказалась не нужна) с обшивкой.
Подрулевые от Шевроле Нива, центральная часть от Приоры.
Замок зажигания от Приоры(хотя говорят подойдет от любого переднеприводного ВАЗа).
Датчик скорости(т.к. она карбюраторная).
Предохранитель 50А и 10А.
Лист металла для изготовления переходной пластины 230х170х5
ЭУР…7700
Подрулевые, с центральной…550
Замок зажигания…950
Датчик скорости…350
Предохранители…~200
Лист металла…50
Руль Калина…1100
Итого: 10900

Чертеж, по которому изготавливалась пластина:

Все кто ставил эту пластину, крепежные отверстия сверлили по месту — я не исключение

Процесс изготовления:

Датчик скорости (накрутил на коробку, а на него трос спидометра):

внутри разъема подписан + и — (они крайние), а сигнальный посередине

Пластина без крепежных отверстий и шпилек:

В последствии была зачищена и загрунтована

Поженили карданы:

слева семерошный, справа приоровский

Вынимаем трос подсоса, и ухватившись за его кронштейн, возвратно-поступательными движениями отламываем его.

Устанавливаем ЭУР на свое место:

Кардан при вращении нигде не закусывает.

Подключал ЭУР по схеме:

Подрулевые подключал по этой схеме:

Поставил замок зажигания:

Подключал сам, ничего сложного. В классическом замке пять проводов, а в этом три. Пересадил их по подписям на колодках, оставшиеся два соединил между собой.

Подсос перенесли вплотную к бороде, закрепили на двух винтах.

В сборе:

Кожух полностью не закрывает не слева, не справа.

Пробовали тахометр подключить по этой схеме:

То что посередине — это оптрон TLP521-1

Lada 2106 ›


Logbook ›
Электроусилитель руля от Нивы в классику.

В начале хочу предупредить тех кто решит поставить ЭУР в свой автомобиль-
НИКОГДА НЕ ВЕРЬТЕ ЧТО ВСЕ ТАК ЛЕГКО И ПРОСТО УСТАНОВИТЬ НА ВАЗовские МАШИНЫ!
Я расскажу про установку в 2106. Для другой классики может и не подойти

Наслушавшись и насмотрешись видосов по инету решил себе во что бы то ни стало поставить ЭУР от Нивы.
Думал всё будет легко и просто, как обычно пишут (по штатным местам всё замечательно встаёт) — наивный дурак))) Запомните всё придётся подгонять по месту на каждой машине.
На наших машинах все размеры +/- киллометр!

Купил я его на железке за 14т.р. + небольшой переходной вал 500р. Обманка датчика скорости 1200р.
Пришел в гараж, еле снял свою рулевую колонку и думал щас быстреньно накину весь комплек — а вот хрен там!
Я его ставил 2 недели.

Теперь по порядку:
Крепление пластины действительно встаёт на штатные места, но с большим натягом.
С таким же натягом (непонятно почему) крепиться и сам ЭУР к этой пластине, это даже с учетом зазоров для его регулировки. Вот вам и по месту.

Проблемы с переходным карданом (валом).
Вал, который мне всучили на рынке оказался очень коротким.
Если его одеть одной стороной на ЭУР, то до шлилевой редуктора он не доставал примерно см.4!
С одной стороны на этот вал был приварен карданчик со шлицевой под сам ЭУР, но сдругой стороны шлицевая оказалась в 1,5 раза меньше по диаметру.
Т.е. даже если удлиннить сам вал, то мы этот кардан не сможем одеть на шлицевую нашего рулевого червяка.
Вывод — это переходной вал вам вообще не нужен

Вам придётся купить рулевой кардан от приоры — у него есть продольная регулировка, что нам очень нужно.
Всё дело в том, что при установке ЭУРа на место оказалось, что ось нашего рулевого вала и ось вала на ЭУРе НЕ СОВПАДАЮТ.
Ось вала ЭУРа расположена правее примерно на 4см. и ниже примерно на 3см.
Вот именно по этому на нужен кардан от приоры, который регулируется по длинне.
Если вы сварите цельный рулевой вал, то вы его просто установить потом не сможите
— каждый раз придётся снинать сам ЭУР.

Дальше нам понадобиться НАШ РОДНОЙ РУЛЕВОЙ ВАЛ
Почему родной — потому, что только у ВАЗ 2106 есть такой маленкий двойной зуб на шлицевой.
И если вы на него не попадёте или возьмете другой вал, то затянуть вы его не сможите.
Я про него вспомнил когда 10 болтов сорвал)))

Берем наш вал и отрезам от него шлицевую с небольшим кусочком рулевого вала (берем немного с запасом)
Я оставлял примерно 3 — 4 см.
Потом берем замеряем диаметр шлицевой на приоровском кардане и прибавляем +0,5.
С этими размерами идём в токарку и протачиваем наш кусочек, оставшийся отрулевого вала под эту шшлицевую.
+0,5 делается для того, чтобы потом кадан надеть на этот кусочек с небольшим натягом.

Если на пальцах:
Приходите к токарю с этим кусочком и карданом от приоры и просите проточить ваш кусок вала так, чтобы на него с туготцой можно было одеть кардан от приоры.
Размеры он и сам сможет снять.

После проточки одеваете карданчик таким образом, чтобы он сел до самого конца (в плотную)
Вам нужно будет отрезать лишнее до тех пор пока крестовина на кардане будет легко вращаться вдоль своей оси при полном её изгибе.

Потом одеваем этот готовый кусочек обратно на рулевой редуктор и слегка затягиваем, чтобы он не болтался.

Далее берём одну половину (кардан с большой железкой и болтом для затяжки) от приоровского вала и одеваем её на ЭУР. Вся эта часть остаётся на месте. Мы с ней делать ничего не будем.

И так, теперь у нас есть:
Одна часть от нашего вала, одетая на редуктор и проточенная под шлиц от проировского кардана.
Одна часть от приоровского вала, одетая на ЭУР.

Нам остаётся сделать промежуточный вал.
Для этого берём вторую половинку от приоро кардана, одеваем её на нашу шлицевую и замеряем сколько нам не хватает его по длинне, чтобы зажать его во второй приоровской половинке (которая у нас на ЭУРе)
Длину нужно замерять от сварного шва на этом карданчике.

Берём оставшуюся (большую) часть нашего родного вала и часть от приоро кардана.
Идём в токарку, где нас пям таки заждались)))
И опять боъясняем на пальцах:
Нужно наш рулевой вал проточить по диаметру как приорвский (можно на 1,5мм побольше) и потом обрезать его по длинне которая нам нужна.
Объясняете токаю, что вам нужно от приоро кардана орезать лишнее и потом соединить этот кардан с куском только что проточенного вала.
Получается соединение вроде как на клеммах «папа-мама»

Идёте к сварщику и свариваете эти части вместе.
Прийдя в гараж, опять одеваете получившийся переходной вал по местам и смотрите где нужно его обточить болгаркой, чтобы затянуть его во второй половинке (которая одета на ЭУР).

Когда всё обточите и подгоните, нужно всё затянуть на болты и покрутить рулём.
Если всё океюшки, снимаем этот вал вместе с нашей шлицевой с рулевого редуктора. (теперь вы в этом деле настоящий ас, время уйдёт не больше 10 мин.)
Затягиваем с помощью болта эти две части между собой и дём к сварщику, которому тоже делать нечего 🙂
И свариваем всё намертво.
Потом собираем в обратном поряке (вспомните про шлицевую на 2106)

На карбюраторных машинах придётся переносить трос подсоса.
Я брал от обычной нивы. Когда будете менять смотрите чтоб не было резких перегибов.
Сделал крепление для подсоса на бороде.

Вам придётся подтачивать педаль тормоза (при торможении она задевает об кардан)

Ну и на последок — берёте обманку, проводку и едете выносить мозги электрику, у которого в друзьях токарь и сварщик! Скорее всего он вам скажет, что сильно занят), ну а дальше всё зависит от вас, потому что схемы подключния ЭУРа на карбюратор в природе не существует!

Вот так все легко и просто встаёт по штатным местам! Всем удачи!
Надеюсь хоть кому то поможет.
P.S. После установки ЭУРа это совсем другой автомобиль — оно того стоило!

Ниже сделал рисунки чтобы были понятние некоторые моменты.

Можно ли поставить электроусилитель руля на ВАЗ 2106

Можно ли изменить управляемость вазовской «классики» до неузнаваемости? Можно, если поставить электроусилитель. Тольяттинский. Самые положительные и даже восхитительные отзывы об ЭУР сделали свое дело: владельцам дешевых ВАЗ захотелось комфорта. А почему нет? Обещанные затраты на легкий «электрический» руль в полтора-два раза ниже, чем на покупку и установку гидроусилителя. А удобство колоссальное. Предложение не замедлило. Фирма «Авиаагрегат-Т» (Тольятти) разработала вожделенный электроусилитель для ВАЗовской «классики» на основе нивовского. Основа та же: собственно рулевая колонка, электродвигатель, червячный редуктор и блок управления. Все это устанавливается вместо штатной рулевой колонки за 1,5 часа. Есть в агрегате и своя изюминка – реактивно-индукторный двигатель с электронным управлением. Его преимущество – предельно простая конструкция без щеток и коллектора, компактность, надежность и дешевизна. Спасибо тольяттинцам, они изначально задумали сделать так, чтобы монтаж узла был простым. Если сборка конвейерная, надо всего лишь состыковать две электрические колодки. Тем же, кто желает модернизировать свою «классику», предстоит попросту поменять штатную рулевую колонку на фирменную с ЭУр. Именно так и поступил со своей «семеркой» Анатолий Коваленко, конструктор отдела доводки ходовой части АВТОВАЗа. Результат его порадовал – эффект ЭУР максимально проявился при маневрировании на низких скоростях, при парковке. На месте руль свободно и легко крутится, как говорят, «одним пальцем». Это чрезвычайно нужное свойство придали своим усилителям именно на «Авиаагрегате»: теперь, когда машина стоит на месте, усилие максимальное, а с ростом скорости контроллер снижает компенсационное усилие и руль «тяжелеет», становясь информативным. Тот же принцип работы системы и при выходе из поворота: команда электродвигателю – и он возвращает руль в исходное положение. Тольяттинский ЭУР снижает усилие на руле с 22 до 3,5 кГс. Вазоводов модернизация сильно впечатляет – они ощущают себя как в новом «люксовом» авто! Короче, перспективы на редкость радужные. ЭУР даст сто очков привычному гидроусилителю. Ставить легко, нет никаких шлангов, жидкостей и шкивов, энергосберегаемость радует (меньше расход топлива, так как ЭУР работает лишь при вращении рулем) плюс информативность и дешевизна. Да, мировые тенденции сегодня коснулись и нашей старушки «классики». С чем себя и поздравляем.

Меняем электроусилитель на ваз 2110 своими руками

Электроусилитель руля ваз 2110

Руль автомобиля является главным средством управления для автомобилиста. Именно от умения крутить «баранку» зависит мастерство вождения.
Сегодня автомобильный рынок заполнен множеством самых различных моделей разных классов: начиная минивэнами и заканчивая тяжелыми грузовиками. Может быть именно это стало причиной создания ЭУР.
Примечательно, что электроусилитель на ваз 2110позволяет существенным образом увеличить удобство и эффективность руля. На ваз 2110 установка электроусилителя руля – дело актуальное и востребованное в последнее время.

Функциональная и техническая сводка электроусилителя руля

Ваз 2110 электроусилителем руля

Электроусилитель руля с практической точки представляет собою элемент повышения удобства и эффективности управления автомобилем. Впервые был эффективно внедрен электроусилитель руля в 1990-ом году японским автомобильным концерном Тойота.
И уже в первые годы своего практического применения электроусилитель руля доказал свою высокую степень практической эффективности по сравнению с гидроусилителем, в частности:

  • он способен функционировать даже при выключенном двигателе;
  • наблюдается существенное экономия расхода топлива;
  • заметна лучшая управляемость, за счёт повышенной скорости быстродействия;
  • высокий уровень надёжности вождения;
  • высокая безопасность повседневного использования.

Ваз 2110 электроусилитель руля

Ознакомимся теперь с основными техническими особенностями строения и функционирования электроусилителя руля:

  • устройство представлено одним целостным блоком;
  • располагается непосредственно под капотом;
  • представлено шестеренным насосом в сочетании с электродвигателем;

Примечание.
Шестерённый насос в отличии от лопастного функционирует не за счёт топливного двигателя автомобиля, а благодаря собственному электронному мотору. Это в свою очередь позволяет существенным образом сэкономить на расходе бензина.

  • оснащён высокотехнологичным блоком управления;
  • в своём составе также содержит силовой цилиндр;
  • имеет резервуар жидкости и электронный клапан и т.п.

Ваз 2110 схема электроусилителя

Отличие от ГУР

В целом работа электро- и гидроусилителя руля практически сходна, однако, имеет несколько существенных различий. В частности, электроусилитель в своём составе дополнительно содержит электронную составляющая, которая представлена клапанным и электронным блоком.
Эта система функционирует с практической точки зрения следующим образом:

  • встроенные датчики движения занимаются мониторингом скорости автомобиля, а также отслеживают его траекторию и исправность функционирования;
  • после сбора данные передаются на обработку в специализированный электронный блок управления;
  • после чего, искусственный интеллект системы автомобиля автоматически устанавливает необходимые параметры и уровень давления масла в главном цилиндре;
  • давление масла регулируется исключительно за счёт положения клапана, который может быть закрытым или открытым;
  • чем выше будет скорость движения автомобиля, тем более интенсивнее открываться клапан;
  • с ростом скорости будет параллельно возрастать тяжесть рулевого управления, что в свою очередь существенно увеличить степень стабильности в управлении автомобилем.

Примечание. Благодаря отсутствию затрат бензина для функционирования, использование электроусилителя является чрезвычайно выгодным шагом.

Основные практически недостатки электроусилителя

Те, кто ставил электроусилитель руля на ваз 2109, не учли следующее:

  • ниже мощность регулирования руля, что сказывается на его мягкости использования;
  • низкая генераторная способность электродвигателя;
  • электрогенератор в своём составе содержит недостаточно мощности;
  • подходит и может быть установлен только на легковые автомобили.

Примечание. Полностью не подходит для внедорожных и грузовых автомобилей.

  • главным недостатком является информативность реле, выраженная в недостаточной степени.

Главные преимущества электроусилителя руля сравнительно с гидроусилителем:

  • простота сборки, во многом обусловленная креативностью инженера;
  • длительный срок эксплуатации;
  • низкая стоимость, что в свою очередь положительно сказывается на финансах;
  • настройки регулируются легко и понятно, главное чтобы в них разобраться не нужно читать приложения по эксплуатации;
  • для запуска системы достаточно изменить систему электронного управления.

Практическое описание установки электроусилителя

Электрический усилитель руля состоит из:

  • силового агрегата, который представляет собой электрическую машину синхронного типа;
  • управляющего контроллера;
  • рулевого вала;
  • блока управления;
  • механизма рулевой колонки с рычагом и редуктором;
  • промежуточного вала карданного типа;
  • комплекта проводов, предназначенных для индивидуального усилителя;
  • диагностической колодки;
  • светодиода, который индуцирует исправность функционирования электроусилителя руля;
  • хомутов и различного рода крепёжных элементов.

Примечание. Во время приобретения электродвигателя, очень важно убедиться, что присутствуют все необходимые элементы комплектации.

Непосредственно сам алгоритм установки

 Итак:

  • вначале необходимо автомобиль поставить на ручной тормоз и выключить системы зажигания;
  • отключить питание от аккумуляторной батареи;
  • с помощью верстака к электроусилителю нужно подсоединить промежуточный вал карданного типа;

Установка электроусилителя ваз 2110

Примечание. Выполнять подсоединение кардана и электроусилителя необходимо крайне аккуратно, в противном случае можно повредить узловое сочленение.

  • после чего, соединения нужно затянуть через гровер;
  • итак, сначала нужно вытащить заглушку рулевого колеса;
  • затем отвернуть гайку крепления рулевого колеса, после чего снять непосредственно сам руль;
  • теперь пришло время открутить винты кожухов рулевого вала, после чего сам кожух необходимо снять;

Установка ЭУР

  • отсоединить панели и колодки жгута от двухрычажного переключателя;
  • снять сам переключатель;
  • отвернуть болт крепления промежуточного конца нижнего вала рулевого управления;
  • отвернуть две гайки крепления рулевой колодки и кронштейн рулевого управления;
  • после чего, необходимо снять колодку с промежуточным валом в сборе;

Примечание. Во время сборки, шляпки заводского крепления необходимо срезать. Для этой цели можно использовать зубило и молоток.

  • освободить вал от рулевой рейки вместе их шлицевого соединения.

Примечание. С целью облегчения процесса можно применить зубило и молоток, что разжать шток промежуточного вала.

  • после чего, нужно легким движением руки снять рулевую колонку.

Примечание. Перед тем как перейти к установке электроусилителя руля, необходимо сорвать штатный замок зажигания.

  • первостепенно необходимо одеть промежуточный вал карданного типа на шлицевую часть вала-червяка рейки;
  • на червяки расположен паз, с которым необходимо состыковать промежуточный вал;
  • затянуть стяжной болт;

ЭУР комплект

  • высверлить два отверстия рулевой колонки по месту крепления электроусилителя;
  • затем изнутри нужно вставить гайку и через гровер и гайку затянуть поочередно каждым из болтов;

Примечания. Для более надёжного крепления обязательно нужно использовать именно гровер.

  • жёстко затянуть все крепёжные элементы;
  • провести проводку, предварительно сняв бачок омывателя для увеличения степени удобства;
  • открыть блок предохранителей и через технологическое отверстие пропустить кабели питания;
  • затем кабели питания нужно вывести в моторный отсек и соединить клеммами аккумулятора;

Примечание. Розовый провод – это плюсовой контакт, бежевый – нейтральный и подключается к общей массе автомобиля.

  • индивидуальный предохранитель нужно разместить в специальном блоке предохранителей;
  • подключить провод светодиода к штекеру усилителя;

Классический электроусилитель руля

Примечание. Главное очень тщательно не просто изучить инструкцию, но разобраться в целом во всех нюансах.

  • затем проводку следует протянуть от электроусилителя к комбинации приборов;
  • далее необходимо покрутить руль сделав два-три полных оборота в разные стороны и если нет никакого жужжания, выполнить сборку в обратной последовательности относительно разборки.

Инструкция установки электроусилителя своими руками весьма сложная, поэтому необходимо максимально внимательно её прочитать и обязательно закрепить сам процесс визуально с помощью видео и фото — материалов. Цена установки электроусилителя своими руками незначительная, однако, сама процедура весьма сложная, в связи, с чем рекомендуется использовать услуги автосервиса.

Электроусилитель руля на ВАЗ-2114: особенности установки

Электроусилитель руля на ВАЗ-2114 устанавливается только владельцами, с завода ни один из автомобилей не оснащался такими устройствами. Но для повышения комфорта и улучшения управляемости автолюбители устанавливают электроусилители от Приоры или Калины.

При установке могут возникнуть небольшие трудности. А вот пройти техосмотр будет гораздо сложнее. Фактически вы мешаете конструкции рулевого управления, что категорически запрещено правилами дорожного движения.Водитель не имеет права вносить изменения в рулевое управление или тормозную систему.

Что необходимо для установки


Вам потребуется приобрести прямой электроусилитель руля на ВАЗ-2114, отзывы пользователей о различных производителях этих устройств только положительные. А стоимость таких устройств колеблется от 15 000 до 25 000 рублей. Также в комплекте должны идти такие элементы:

  1. Пластина для крепления электропривода. С его помощью делается переходник между кронштейнами электроусилителя руля и штатным.
  2. Кардан для соединения рулевой рейки вашего автомобиля и вала электроусилителя руля.
  3. Комплект проводки для установки устройства.

Если вы приобретаете данное устройство в магазине, то вам необходимо проконсультироваться с комплектацией. Если каких-то элементов нет в коробке, то лучше не покупать устройство, так как при установке могут возникнуть проблемы.



Почему не гидроусилитель?

Электроусилитель руля на ВАЗ-2114, установка которого будет описана ниже, имеет ряд преимуществ, если сравнивать с гидравлическими устройствами.Гидроусилителю нужен насос, создающий давление для работы рулевого колеса. А это уже лишние элементы в дизайне.


Необходимо постоянно контролировать состояние насоса, в нем могут появиться протечки, что приведет к выходу из строя ГУР. Электрический прибор намного проще, его ресурс очень высок, он нетребователен в обслуживании, что будет очень кстати для ленивых водителей. И самое главное, стоимость электроусилителя почти в два раза меньше.А при эксплуатации автомобиля вообще никаких затрат.

Разборка рулевого управления

Перед установкой электроусилителя руля на ВАЗ-2114, фото которого приведено в статье, необходимо выполнить несколько подготовительных действий:

  1. Снять рулевое колесо и кожух, с которого колонка накрыта.
  2. Снимите подрулевые переключатели.
  3. Отключить аварийную кнопку и отсоединить фишку от зажигания.
  4. Полностью разберите рулевую колонку.

Желательно при проведении работ иметь под рукой руководство по эксплуатации, в нем все очень понятно описано. После демонтажа непосредственно рулевой колонки нужно выкрутить шпильки и винты. Винты с тупиковыми головками необходимо удалить с помощью стамески.


Работа очень нудная и нудная, но вы справитесь довольно быстро. Открутив верхний болт крепления кардана к колонке, полностью освобождаем механизм. После этого демонтируйте рулевую колонку и снимите кардан, открутив болт на нижнем креплении.Возможно, потребуется отщелкнуть хомут, расположенный в нижней части кардана, с помощью зубила.

Установка устройства

После демонтажа всех элементов рулевого управления необходимо установить пластину. Перед этим подпилите болгаркой верхние пальцы и установите корпус электроусилителя руля, кардан и пластину, все эти элементы идут в комплекте.


Электроусилитель руля на ВАЗ-2114 (подробное описание приведено в инструкции по эксплуатации) можно установить буквально за считанные минуты.Гораздо дольше вы будете демонтировать все элементы. При установке штатный кардан нужно поменять на тот, что идет в комплекте. Собирать рулевую колонку пока не торопимся, ведь нужно еще подключить устройство к бортовой сети автомобиля.

Подключение к электрооборудованию

Блок управления электроусилителем руля получает сигнал от датчиков скорости и частоты вращения коленчатого вала. Подключение к бортовой сети автомобиля осуществляется следующим образом:

  1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Найдите лишние слоты в блоке предохранителей. Через них нужно производить подключения устройств. Найдите в жгуте резервный провод, подключите к нему питание блока электроусилителя руля.
  3. Если нет возможности использовать резервные розетки, то нужно запитать электроусилитель от замка зажигания через предохранитель. Чтобы при выключенном зажигании электропривод не работал.
  4. Минусовой провод питания должен быть подключен к кузову автомобиля.

На этом подключение силового агрегата можно считать завершенным.Подключение органов управления выполняется таким образом:

  1. Датчик скорости должен быть подключен к правой микросхеме.
  2. Провод, идущий от тахометра, необходимо подключить к левой фишке.
  3. Установите оба жетона на электроусилитель руля.

Это конец соединения. Установить гидроусилитель руля на ВАЗ-2114 своими руками можно без особых проблем. Но лучше все это сделать на СТО, чтобы мастера выдали вам документ, подтверждающий правильность установки оборудования.Только в этом случае вы избавитесь от проблем при выполнении технического обслуживания.

Health Check


После того, как вы соединили все элементы системы, необходимо установить руль и проверить работоспособность механизма. В том случае, если работа вас устраивает, то нужно собрать все элементы в обратном порядке. После этого запустите двигатель и попробуйте вращать руль на малой скорости.

При этом электропривод должен работать, помогая поворачивать колеса в нужном направлении.Затем нужно разогнать машину. На большой скорости электроусилитель руля на ВАЗ-2114 работать не должен. В противном случае вы, скорее всего, ошиблись при подключении проводов, идущих от датчиков.

Lada Riva (1980-2012) — понедельник современная классика — продажа классических автомобилей

Quirky даже не распространяется на это. Ранние модели, возможно, имели рукоятки стартера, но более поздние автомобили имели карбюратор с компьютерным управлением. Что удивительно, потому что это действительно худшее из обоих миров. Таким образом, Riva не является блестящей машиной.Еще в 1990-х вам нужно было быть очень ограниченным, чтобы купить новый, тем более что другие автомобили Восточного блока, такие как Skoda Favorit, были явно лучше и почти по той же цене.

Нет, вас это должно волновать, потому что это безумие. Безумие, что можно было купить то, что по сути является Fiat шестидесятых годов, собранным в Советском Союзе в 1990-х годах, в комплекте с версиями без радио, электрических стеклоподъемников и даже с гидроусилителем руля…

Пока мы говорим о рулевом управлении, Джереми Кларксон однажды сказал: «Я действительно верю, что он установлен в бетоне», имея в виду, насколько он тяжелый на скорости.Но, с другой стороны, на низких скоростях также наблюдается огромный люфт.

Используя более прагматичную часть вашего мозга, вы можете, по крайней мере, классифицировать Ладу как практичную. Задние пассажиры получают более мягкие сиденья, чем большинство кроватей, и в них достаточно места для пяти человек. Вы даже можете купить поместье Рива. Все спроектировано таким образом, чтобы его можно было легко исправить. Откройте откидной капот, и вы увидите двигатель OHC объемом 1,2, 1,3, 1,5 или 1,6 литра. В ящиках для инструментов Lada даже было все необходимое для самостоятельного обслуживания автомобиля.

Короче говоря, Lada Riva предлагает дизайн 1960-х годов с качеством сборки и ценой 1990-х годов. И стоимость сегодня по-прежнему низкая — хорошие можно купить примерно за 1000–2500 фунтов стерлингов. Справедливое предупреждение: действительно хорошо ухоженные часто рекламируются более чем за 5000 фунтов стерлингов.

CCfS Classic Car Prediction

Многие считают Riva уже классикой. Но более широкому сообществу классических автомобилей все же потребуется некоторое время, чтобы считать дешевую, вернувшуюся к основам машину Восточного блока своим заветным транспортным средством.Испытание любой классики, по крайней мере, в наших глазах, заключается в том, можете ли вы зажечь на шоу классических автомобилей стандартного болота и не получить отказ у ворот. И мы подозреваем, что Riva займет еще пять-семь лет, чтобы действительно получить это одобрение.

Сказав это, ранние неношеные автомобили будут приняты раньше, чем позже. И в Великобритании уже есть лояльная фанатская база. Автомобильные мероприятия Восточного блока, такие как SALT (Soviet Auto Luxury Tours , следующий тур в июне 2021 года), примут Lada всех эпох с распростертыми объятиями.И есть множество групп в Facebook для единомышленников, ценящих советские автомобили.

Продажа классических автомобилей СССР Tachanka.com

Пока АВТОВАЗ стремится в светлое будущее, а мировые концерны внедряют литровые турбомоторы и гибриды, большинство покупателей подержанных автомобилей в России выбирают ВАЗ. Потому что это дешево, практично и до сих пор актуально.

Речь идет об автомобилях, которые только по меркам развитых стран относятся к категории «ретро», а в бывшем СССР это еще только вчера снятые с производства «Жигули», хотя спроектированы они были почти полвека назад .На самом деле, они остаются вполне функциональными и по сей день. Не верите мне?

Вот их преимущества, которые сложно оспорить:

  • низкая стоимость;
  • запасные части в наличии;
  • нетребовательный сервис;
  • нетребователен к качеству бензина;
  • возможность недорогого перевода на газовое топливо;
  • приспособленность к плохим дорогам.

Естественно, у живой классики есть и немалые, не менее очевидные минусы:

  • не престижный;
  • не всегда приличная динамика и тормоза;
  • повышенный уровень шума в салоне;
  • расход топлива выше, чем у современных одноклассников;
  • активная и пассивная безопасность на уровне 1970-х годов;
  • отсутствие кондиционера, гидроусилителя руля и подобных опций.
Советская Лада ВАЗ-2101 в хорошем состоянии

«Всегда готов!»

Конечно, повседневная эксплуатация автомобиля «позапрошлого поколения» требует не только особого отношения, но и некоторых дополнительных знаний. Да, с одной стороны, новенький Жигул не жалко раздавить или поцарапать в городской толпе или бросить ночью перед подъездом. Но с другой стороны, марка одна из самых угоняемых, ведь всегда есть спрос на «б/у» запчасти с разборки.Поэтому необходима система безопасности, пусть даже самого простого уровня: благо, серьезные профессиональные угонщики с кодграбберами до сих пор охотятся за другими автомобилями. Как ни странно, но ремонт ВАЗ предыдущих поколений обычно требуется не чаще, чем подержанная иномарка средней руки. Причем об особо бережной эксплуатации речь не идет – заднеприводная «классика» всегда готова переносить тяготы отечественных дорог и бездорожья. Помимо значительного запаса прочности, задняя балка «Жигулей» на пяти рычагах вкупе с параллелограммной независимой передней подвеской обладают способностью мягко поглощать неровности, обеспечивая хороший комфорт даже на ухабистых дорогах.Собственно, это одно из важнейших отличий «копеек», «двойок», «троек», «четверок», «пятерок», «шестерок» и «семерок» от более поздних автомобилей-одноклассников. Чья упрощенная, жесткая и шаткая ходовая часть больше приспособлена к скоростной езде по ровным дорогам, чем к ухабам.

Отдельного разговора заслуживает вопрос обслуживания. Многие СТО в крупных городах не хотят обслуживать ВАЗы предыдущих поколений, особенно если речь идет об автомобиле, изменившем свой второй-третий десяток лет.Так что при отсутствии «фирменного» дилерского сервиса придется обращаться к мелким частникам, и тогда задача найти добросовестных мастеров, к которым можно было бы обратиться с любой проблемой.

Доступный

Знающие люди покупают запчасти на старые ВАЗы не на рынках, где предлагается много китайского суррогата для недорогих автомобилей, а в более-менее серьезных фирмах, поставляющих брендовые запчасти. Помимо оригинальных российских запчастей, есть еще более качественная импортная продукция.Ведь благодаря тому, что в свое время «Жигули» хорошо продавались в Европе и Азии, сейчас для них производится много запчастей высокого уровня за границей. Еще одним неиссякаемым источником качественных запчастей является интернет, где можно купить оригинальные комплектующие советского производства по доступным ценам. Один нюанс – не нужно нарываться на сайт автоколлекционеров и любителей антиквариата, ведь как это ни парадоксально звучит, многие из активно эксплуатируемых моделей того же АВТОВАЗа уже стали предметами поклонения и коллекционирования.Ценообразование на старые запчасти — дело непростое. Во-первых, оригинальные запчасти от «Жигулей» — это просто хлам, занимающий гараж, и те, кто знает им цену, «загнут» стоимость до произвольных величин. Разница в цене в 2-3 раза считается вполне нормальным явлением. Цены на запчасти ниже, а иногда и существенно ниже, чем на современные модели, не говоря уже о том, что некоторые дорогостоящие узлы в старых автомобилях просто конструктивно отсутствуют. Такие как датчики кислорода, топливные фильтры высокого давления и погружные электрические бензонасосы, обязательные для двигателей с впрыском топлива.

Есть еще одно обстоятельство, объясняющее живучесть «заднеприводных» из Тольятти. Владелец, сознательно (и не случайно) выбравший Жигул вместо иномарки, как правило, имеет финансовую возможность купить качественные запчасти, надежный аккумулятор, «правильную» резину, хорошее масло и другие рабочие жидкости. для своей отечественной «ласточки». Отсюда надежность и долговечность.

Что касается скоростных качеств, то автомобилям проекта более чем сорокалетней давности сложно конкурировать с продукцией современного автопрома, но удержаться в городском потоке вполне возможно.Разве что на самых слабых «Жигулях» с 1,2- и 1,3-литровыми двигателями (64 л.с. и 69 л.с.) не рекомендуется злоупотреблять движением в левом ряду. Тормоза на подавляющем большинстве «Жигулей» вполне подходят для спокойной манеры вождения в современных условиях. И только водители «копеек» первых годов выпуска должны держать дистанцию ​​от впереди идущей машины «с запасом», так как они не оборудованы вакуумными усилителями тормозов.

Внимание!

Следует отметить, что когда мы упоминаем автомобили старых поколений, мы не имеем в виду изношенные экземпляры, побывавшие в руках нескольких владельцев, многократно ремонтировавшиеся и нещадно используемые в качестве «грузовиков» или провинциальных такси.В первую очередь речь идет о хорошо сохранившихся экземплярах «Жигулей» с небольшим пробегом, мало чем отличающихся от тех, что только что сошли с рынка автомагазина. На «вторичке» их очень много. Приличную «копейку», «двойку» и «тройку» надо искать, с «шестерками» чуть проще, а вот «четверки», «пятерки» и «семерки» предлагаются в самом широком диапазоне.

Таким образом, практичные граждане, лишенные излишних амбиций, вместо изрядно потрепанной иномарки лет 15 могут смело выбирать автомобиль вдвое старше — вплоть до «копейки» 1970-х годов, на тех же узлах и агрегатах что продержались на конвейере до 2012 года «семерки» и «четверки».Сюда, в принципе, можно отнести и «восьмерки»/«девятки» 1980-х годов (хотя о них отдельный разговор), но вроде бы похожих по сути «Таврий» стоит опасаться: хорошие запчасти на них неадекватно дороги, поскольку они существуют только «в оригинале». С комфортным и вместительным «Москвичем»-2141 (он же «Алеко») дело обстоит еще сложнее. В разные периоды производства качество этого автомобиля было очень нестабильным, и найти удачный экземпляр сегодня тем более сложно.А с хорошими запчастями для них еще сложнее.

Навсегда?

Увы, в конце концов, у любого старого автомобиля наступает момент, когда нет смысла вкладывать деньги в поддержание его работоспособности – стоимость ремонта может вплотную приблизиться к остаточной стоимости автомобиля. Собственно говоря, это суждение справедливо лишь до тех пор, пока «Жигули» не перешли в разряд культовых раритетов…

Нравится:

Нравится Загрузка…

ВАЗ::2105: Электросхемы

12.Электрические схемы

Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме – отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии подключены к «массе», которая выполняет функцию второго провода. Схема электрооборудования представлена ​​в подразделе 12.1 и подразделе 12.2.

Большинство цепей присоединяется к замку зажигания. Цепи питания звуковых сигналов, прикуривателя, стоп-сигнала, плафонов, штепсельной розетки для переносного фонаря и цепи питания сигнализации включены всегда (независимо от положения ключа в замке зажигания).

Электрооборудование автомобиля защищено предохранителями, установленными в монтажном блоке.

Цепь заряда аккумуляторной батареи, цепь зажигания и пуска двигателя, обмотка реле включения ближнего и дальнего света фар не защищены предохранителями.

Перед заменой перегоревшего предохранителя выясните причину его возгорания и устраните ее. При поиске неисправностей рекомендуется смотреть цепи, указанные в подразделе 9.2, которые защищены этим предохранителем.

До 1988 года лампы противотуманного света в фонарях заднего хода и контрольная лампа противотуманного света защищались предохранителем №17 монтажного блока. С 1988 года они защищены отдельным предохранителем, расположенным в пластиковом корпусе в жгуте проводов около выключателя противотуманных фар. Этот предохранитель рассчитан на 8 А.

Кроме того, до 1988 года лампа освещения вещевого ящика защищалась не предохранителем №15, а предохранителем №2.

Блок монтажный

Все предохранители и вспомогательные реле установлены в отдельном монтажном блоке (см.Монтажный блок (снят с крышки) расположенный в моторном отсеке. Кроме того, через монтажную колодку осуществляется соединение жгутов проводов отсека двигателя с жгутом проводов панели приборов и с задним жгутом. Условные номера вилок в соединительных колодках монтажного блока указаны в подразделе 12.1. Схема внутренних соединений монтажного блока представлена ​​в подразделе 12.17.

На автомобиль может быть установлен монтажный блок отечественного производства или Словении.Монтажный блок производства Словении неразборный и ремонту не подлежит. В случае нарушения внутренних соединений он должен быть заменен новым.
Монтажные блоки отечественного производства можно разбирать и заменять у них блок печатных плат. Допускается припайка проводов вместо оплавленных токоведущих дорожек на печатных платах, но только в том случае, если для этого не требуется рассоединения печатных плат.

Запчасти на Лада 2105 12.1980

+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+375 Беларусь+380 Украина+48 Польша+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

из чего и как сделано.Где в каком городе собирают Лада Веста Кросс? Где сделан ваз город

История самого популярного автомобиля в России началась в 1966 году в итальянском городе Турине с заключения контракта между Минавтопромом СССР и FIAT. Через год после подписания контракта началось строительство Волжского автомобильного завода (ВАЗ), а еще через три года — первых шести моделей «копеек» (ВАЗ-2101), построенных на базе итальянского Fiat-124. , сошедший с главного конвейера ВАЗ.

В конце 70-х модельный ряд ВАЗ пополнился полноприводным вездеходом ВАЗ-2121 или Нивой Р12, произведшим фурор на мировом рынке.

После распада СССР промышленный гигант АвтоВАЗ вступил в фазу перестройки. Кризис удалось преодолеть к середине 90-х: тогда отечественный производитель стал постепенно наращивать объемы производства.

В 1998 году публике была представлена ​​модель 2111, оснащенная новейшими двигателями с шестнадцатью клапанами.

Начало нового тысячелетия ознаменовалось выпуском автомобиля Лада Калина нового поколения, а также началом производства ВАЗ-2107 (Лада Приора) — сначала в кузове седан, а чуть позже — в хэтчбек и универсал.

С 2004 года руководством АвтоВАЗа принято решение о переводе всех выпускаемых автомобилей на единую марку, которая стала писаться латиницей, а не кириллицей, в соответствии с нормами русского языка. Таким образом, аббревиатура «ВАЗ» была заменена единым названием «Лада», которое ранее использовалось только для обозначения экспортных версий торговой марки.Однако больше всего ярлыков и запоминающихся прозвищ продукции АвтоВАЗа дают русские люди. Среди наиболее распространенных сленговых названий стоит отметить «копейка» или «копье» (для ВАЗ-2101), «четверка» (для ВАЗ-2104), «табуретка» (для ВАЗ-2105), «зубило» (для ВАЗ-2105). -2108, 2109), «матрешка» (для ВАЗ-2112). Пренебрежительное название всех автомобилей АвтоВАЗа — «тазик» (от аббревиатуры ТАЗ — Тольяттинский автомобильный завод).

Последние разработки включают Lada Granta или модель ВАЗ-2190. Этот автомобиль представляет собой бюджетный седан на базе Lada Kalina.

В настоящее время АвтоВАЗ является крупнейшим производителем легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Известно, что автомобили Lada являются самыми востребованными и самыми угоняемыми на российском рынке, несмотря на крайне низкое качество производства. Ужасающие технические характеристики Лады уже давно стали предметом насмешек автолюбителей. На одной из своих презентаций бизнес-плана само предприятие «АвтоВАЗ» признало этот факт и объяснило его происхождение «низким качеством закупаемых комплектующих.»

Работникам Тольяттинского завода со стажем работы более двадцати лет присваивается звание «Ветеран ВАЗ» с вручением соответствующего удостоверения, нагрудного знака с логотипом предприятия и одноименной медали. Автор первой публикации в журнале «За рулем» о строящемся в Тольятти автогиганте тоже был удостоен звания ветерана, хотя и не был сотрудником ВАЗа. Имя этого корреспондента: Бродский Александр Яковлевич.

Лада модельный ряд

Модельный ряд АвтоВАЗа достаточно разнообразен. В нем вы найдете около десяти моделей малого класса с различными вариантами кузова (седан, хэтчбек, универсал), пять представителей малого среднего класса, две полноприводные «Нивы» в трехдверном и пятидверном исполнении, а также а также фургон Lada Largus – экономичный автомобиль для бизнеса.

Лада стоимость

Стоимость Lada на первичном рынке варьируется от двухсот до пятисот тысяч рублей.Самый бюджетный вариант – олдскульная «семерка», ведущая свою родословную от самого Fiat. Невысокая цена Лады 2107 полностью соответствует ее содержанию. Зато его можно отремонтировать без лишних сложностей и финансовых затрат, что делает ВАЗ 2107 хорошим выбором для начинающих таксистов.

Где производится Лада Веста?

На сегодняшний день конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Еще в недавнем прошлом нам приходилось горько сожалеть о том, что на нашей родине было такое мизерное производство автомобилей.Новинка, о которой уже много говорят, — Лада Веста. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Создатели растут в профессионализме вместе со своим детищем. «Где производится Lada Vesta на территории Российской Федерации?» — такой вопрос достаточно актуален среди обывателей.

Когда началось производство, его особенности

В сентябре 2015 года начался процесс изготовления автомобиля Lada Vesta. Через два месяца товар поступает в продажу.Поначалу модель рассматривалась как очередной провал, но сегодня Lada Vesta раскупается в достаточно больших количествах вместе с некоторыми иномарками. К преимуществам автомобиля относятся:

  1. Доступная и разумная цена.
  2. Комфортные условия внутри.
  3. Привлекательный внешний вид и большая вместительность.
  4. Стандартная сборка теперь включает ESP и ABS.
  5. Наличие двух подушек безопасности.

Новый седан Lada Vesta собирается и производится в Ижевске, где выпускается лифтбек Lada Granta.Инженеры Renault помогали в разработке кузова, который проектировался с использованием новейшего программного обеспечения. Каркас автомобиля не уступает по прочности Форд Фокусу. Это уже доказано на первых краш-тестах.

Сборка и покраска кузова Лада Веста

Сборка кузова Лада Веста Основные работы по сварке деталей автомобилей выполняются на прецизионном роботизированном оборудовании. Однако без человеческого присутствия здесь не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta, каждый этап конвейера определяется действиями рабочих.Они аккуратно и аккуратно прикладывают деталь к нужному месту. Рабочие подвозят оборудование к местам сварки.

Живопись, которая в прошлом вызывала большое негодование у покупателей, теперь повышает собственное качество. Работая с зарубежными компаниями, выпускающими лучшую продукцию машиностроения, ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала тело погружают в ванну со специальным раствором, а затем применяют катафорезный грунт. Большая часть процесса выполняется автоматикой, но для работы там, где нельзя использовать неуклюжие машины, нужны обычные маляры.

Окончательный эскиз сборки

  1. Каждый рабочий, ответственный за изготовление любой мелкой детали автомобиля, должен иметь профессиональный подход к делу, а мастер должен внимательно следить за процессом.
  2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изоляционные материалы от шума и вибрации не только днища и двигателя, но даже крыши.
  3. Заключительный этап сборки, на котором выпускается Лада Веста, практически не отличается от аналогичного процесса для иномарок.После покраски двери снимаются, которые отправляются в доработку мастерской. Без них собрать салон гораздо проще. Поставив фары и бампер с радиатором, соединение завершаем стыковкой с шасси и силовым агрегатом.

Делают Lada Vesta, по большей части, на основе опыта зарубежных специалистов с применением робототехники, что очень помогает собрать качественный продукт. Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но также универсал и хэтчбек.Расширенный модельный ряд поможет приблизиться к количеству автомобилей, запланированному на 2017 год.

Многих интересовало, на каком заводе, кроме ИжАвто, будут производиться сборочные работы. В России этим местом станет «ЧеченАвто» в городе Аргун. Усть-каменогорское «БипэкАВто» на казахстанской земле также возьмется за сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного процесса этой модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

vesta-site.ru

Где в каком городе собирают Lada Vesta Cross?

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирают Лада Веста Кросс? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос. И это очень актуальный вопрос. Если раньше приходилось только сожалеть о том, что собственных машин в России так мало, то теперь можно гордиться тем, что новый универсал оказался удачным и успел наделать немало шума среди публики.

Производство и сборка Лада Веста СВ Кросс

Лада Веста Кросс собирается в городе Ижевске на заводе LADA (ранее завод ИжАвто). Многие думают, что Лада Веста Кросс едет в Тольятти, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент завод Лада Ижевск, помимо Лада Веста Кросс, выпускает Лада Гранта в кузове Лифтбек и седан Лада Веста. Хочу обратить ваше внимание, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Лада Веста Кросс СВ собран по современным стандартам и на высокоточном оборудовании. По безопасности Веста Кросс не уступает зарубежным маркам, что было доказано уже на первых краш-тестах.

Этапы сборки

После штамповки и подготовки всех деталей производится сборка кузова. Для сборки используется специальная роботизированная техника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирается Лада Веста Кросс, человек присутствует на каждом этапе сборки.

Когда кузовные панели крепятся к кузову, начинается покраска автомобиля. Сначала все тело полностью погружается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот красит все тело. В финальной части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все дефекты покраски.

После сборки панелей и покраски кузова автомобиль поступает на специальный конвейер, где постепенно взвешивается деталями.На этапе сборки интерьера двери для удобства откручиваются, а после завершения работ снова навешиваются на место.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе шасси соединяется с силовой установкой. На этом, можно сказать, сборка Лада Веста СВ Кросс окончена.

Видео с места сбора Лада Веста Кросс

Мы уже отвечали на вопрос где собирают Лада Веста Кросс СВ, но не показывали как.В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно собрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода «ИжАвто», сборку Lada Vesta SV Cross планируется организовать на заводе «ЧеченАвто», расположенном в Аргуне. И третьим заводом станет «БипэкАвто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая будет производиться сразу на трех заводах в 2018 году.

Оцените статью на сайте! Ваше мнение важно для нас!

lada-vesta-sw.ru

Лада Веста в сравнении с ладами.

Лада Веста по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о Лада Веста о характеристиках автомобиля и его принципиальных изменениях, по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства. Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Lada Vesta.Завод АвтоВАЗ в 2015 году предложил российскому рынку автомобиль, который является совершенно новым, а, собственно, и технологичным. Лада Веста по сравнению с ладами — предыдущими моделями, такими как Лада Гранта, Лада Приора, Лада Калина, это безоговорочный шаг вперед. Уровень технологичности и принципиально новый дизайн хорошо воплотились в этом автомобиле.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики. Следует отметить, где собирают Lada Vesta. Как ни странно, автомобили стали выпускать не в городе Тольятти, а на Лада-Ижевск.Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года Президент Владимир Владимирович «испытал» новую российскую новинку. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности управляемостью и комфортным салоном.

Важным критерием является тот факт, что только треть автомобиля собрана из импортных деталей. Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм электронного усилителя руля и почти вся электроника. Многое в «Весте» и российского производства.Эти запчасти доставляются в Ижевск напрямую из города Тольятти. Это хорошие новости. Ведь Лада Веста выигрывает в сравнении с Приорой, Гранатом, Калиной, выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это гармония нового поколения. Концепция IKS делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень богатая палитра цветов кузова никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары. Ничего подобного АвтоВАЗ никогда не производил.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу этот автомобиль просто замечательный. Водитель оценит экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км небольшой. Он составляет 9,0-9,3 л/100 км по городу, 5,0-5,3 л/100 км за городом. Эта машина имеет глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Адаптация к высоким температурным условиям – важный критерий. Двигатель способен легко запускаться при температуре ниже 30 градусов, а также справляться с высокими температурами в жарких летних условиях.

Трансмиссия.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. МКПП Лада Веста, в сравнении с конкурентами, порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», характерного для предыдущих моделей семейства ВАЗ. В программном обеспечении автомобиля есть несколько параметров стиля вождения. Вы можете легко переключаться с того или иного режима управления. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

По приспособленности к зимним условиям тоже выигрывает в сравнении. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. Предусмотрен подогрев зеркал, передних сидений и стекол, а специальная заглушка на радиаторе защищает двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

Уютный салон.

Хочется отметить комфортабельный салон Лада Веста: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панели.Хорошая эргономика и дизайн ориентированы на будущее, поэтому он так непохож на другие автомобили. Пассажирам в салоне будет так же комфортно, как и водителю.

Отечественные автомобили нового поколения становятся качественным продуктом нашего времени. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями-конкурентами, станет лучше.

avtomobil-spb.ru

Аксессуары Lada Vesta: из чего сделаны?

В начале 2015 года, в феврале, началась опытная сборка LadaVesta, а 25 сентября начался масштабный выпуск новой модели.О выпуске нового седана стало известно еще в августе 2014 года, что одновременно порадовало и удивило публику. Однако на отечественный рынок модель только попала, с 25 ноября 2015 года начались массовые продажи авто. За последние 10 лет это первая российская машина в полном смысле этого слова.

Устройство автомобиля

Чтобы получить представление о размерах автомобиля, можно посмотреть на Volkswagen Polo. Vesta и ее колесная база длиннее всего на несколько сантиметров. Его общая длина равна 4.41 м при ширине 1,76 м и высоте 1,49 м. В полной комплектации машина будет весить от 1150 до 1200 кг. Точный вес может варьироваться в зависимости от версии. Толщина металла Лада Веста может варьироваться от 0,6 мм до 0,8 мм, а местами, возможно, и больше. Нет оснований полагать, что новая модель будет чем-то отличаться от Lada Priora или Lada Granta. Автомобиль разрабатывался на базе платформы В/С, продолжавшей прежний дизайн С. В отличие от Lada Silhouette, его преемник получил множество обновлений: полностью обновленное управление с гидроусилителем руля, модернизированное электрооборудование, импортный климат-контроль и поменял основу задней подвески.

Двигатели Lada Vesta

По некоторым данным, для начала в автомобиле будет использоваться только двигатель ВАЗ-21129. Он имеет мощность 106 лошадиных сил, если салон «прогреть» до 5800 об/мин, и объем 1,6 литра. Однако к 2016 году Lada Vesta будет оснащаться чуть более мощным двигателем Nissan HR 16DR, который будет иметь мощность 114 лошадиных сил при 6000 об/мин и тот же объем 1,6 литра. Аналогичный двигатель устанавливался на NissanSentra.

Кроме того, впервые в автомобиле планируется использовать 5-ступенчатую коробку передач, разработанную компанией.Однако позже в том же 2016 году вместе с двигателем от Nissan будет поставляться французская МКПП.

Двигатель объемом 1,6 л компания считает наиболее подходящим для модели. Вряд ли под капот поставят что-то более мощное, например, 1,8 литра. от ВАЗ. Но и более скромные модели с восемью клапанами здесь также не будут установлены.

Аксессуары Lada Vesta

Среди известных особенностей Lada Vesta будет оснащена автоматическим передатчиком ЭРА-ГЛОНАСС.Эта система в случае аварии автоматически отправит сигнал с просьбой о помощи и GPS-координатами в основные спасательные службы. Правительство планирует принять закон, согласно которому такие передатчики будут обязательно встраиваться во все автомобили, представленные на внутреннем рынке России.

Оснащение среднего уровня «Комфорт» будет содержать следующий набор функций: GPS, продвинутый климат-контроль от Valeo, кондиционер, видеорегистратор в виде камеры заднего вида, две подушки безопасности, круиз-контроль, электростеклоподъемники на все двери от баварского Brose, 16 дюймовые литые катки, датчики света и дождя и подогрев переднего стекла.Именно в такой комплектации Lada Vesta планируется выпускать с самого начала.

Отдельные запасные части являются результатом работы многих производителей. Однако большая их часть производится в нашей стране. Так, автомобиль будет комплектоваться шинами известного немецкого производителя Continental. Если установлена ​​модель Continental Eco Contact, то это один из самых дешевых комплектов компании. Автомобильный радиатор от Visteon Corporation — лидера в мире комплектующих — очень качественный.Вентиляция и тормоза будут от TRW, а генератор, дворники и педаль акселератора от всемирно известного Bosch. Кроме того, сиденья от корейской компании Daewon, а детали салона от AE2. Последний производитель известен своими разработками для многих автомобилей, например, для Nissan. Еще больше удивили создатели автомобиля, установив качественный электронный блок управления от Lear. Его стоимость на рынке выше средней.

Как видите, при разработке LadaVesta на одних деталях сэкономили, а другие вполне соответствуют ценовой категории автомобиля.Другими словами, производители со всего мира. Впрочем, это не должно нас удивлять, ВАЗ, как и другие, следит за последними тенденциями.

Однако компания не собирается останавливаться на достигнутом. Планируется выпуск (возможно, с полным приводом) внедорожника Lada Vesta Cross. Произойдет это в середине или второй половине 2016 года.

Как мы видим, выпуск нового автомобиля по праву можно назвать историческим. Насколько он станет популярным? Как он будет принят автомобилистами России? На эти вопросы ответит время.

vestateam.ru

Как Лада Веста собирает фото и видео всего процесса

Начало производства Лада Веста состоялось 25 сентября 2015 года, в продажу модель поступила 24 ноября того же года. Поначалу продажи модели не радовали. Но теперь Лада Веста превращается в настоящий бестселлер на рынке. Продажи нового российского седана растут с каждым месяцем. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai solaris и Kia rio…Помимо хорошего дизайна, приемлемой цены, достойного комфорта и вместительности, новый АвтоВАЗ оказался довольно качественным автомобилем. Сегодня мы подробно расскажем вам, как собирается Lada Vesta, но сначала ответим на вопрос, где собирают Lada Vesta? Сборка нового российского седана начата в Ижевске (Удмуртия). Там же собирается Lada Granta в кузове лифтбек. По иронии судьбы, еще в советское время там же был произведен и первый в СССР лифтбек.Да, там делали легендарный ИЖ Москвич Комби. Это современное производство, где параллельно (и из-за кризиса они постоянно приостанавливаются) собираются седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida. Оборудование и сами рабочие в Тольятти и Ижевске несколько отличаются. Разница в качестве Гранты седан тольяттинской сборки и Гранты лифтбек Ижевского производства различна.

Кузов Lada Vesta спроектирован с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault.Поэтому силовая структура оказалась очень жесткой. По показателям скручивания кузов Весты в три раза прочнее, чем у семейства Самар (2108-2109 и другие модификации) и в два раза прочнее, чем у Лады Гранта. По этому показателю отечественный седан сравнялся с Ford Focus. Первые же краш-тесты показали, что в плане пассивной безопасности Веста лучше корейских братьев-близнецов Hyundai Solaris и Kia Rio.

Как собирается кузов Lada Vesta видео

На радость поклонникам новинки АвтоВАЗ опубликовал видео сборки кузова Lada Vesta.Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов доверены им. Далее смотрите видео.

Жалобы на покраску кузовов отечественных автомобилей были всегда. Однако в последнее время АвтоВАЗ решает и эту проблему. Сотрудничество с альянсом Renault-Nissan позволяет получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафорезный грунт.Естественно, перед покраской кузов окунается в специальную ванну. Но как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работ выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки более подвижны, чем роботизированные механизмы.

От качества покраски во многом зависит долговечность всего автомобиля, сохранение его товарного вида. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам Renault-Nissan.

Как красится кузов Лада Веста видео

Довольно многое зависит от окончательной сборки любой машины. Ведь существует огромное количество мелких операций, которые выполняются совершенно разными людьми. Если человек пропустит какую-то операцию, то будущий владелец может потом долго искать, что гремит, скрипит или искрит в его машине.

Радует, что перед сборкой салона поставили достаточно мощную шумо-виброизоляцию не только на днище и моторный отсек, но даже в багажнике и на крыше.Штатный кусок дополнительной шумоизоляции может обеспечить приличный уровень комфорта, особенно для людей, проводящих в машине достаточно много времени.

Конвейер окончательной сборки Лада Веста видео

Технология сборки ничем не отличается от аналогичной процедуры при сборке иномарки. С окрашенного автомобиля снимаются двери и отправляются на дополнительную сборку. Отсутствие дверей очень помогает собрать интерьер. Ходовая часть и силовой агрегат встречаются с автомобилем чуть ли не в последнюю очередь.А вот фары устанавливаются практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео на 7 минуте видно, как легко и непринужденно крепится передняя часть автомобиля (бампер с решеткой радиатора). Судя по всему, дизайн передней части кузова вообще подарок для автослесарей. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что чем-то напоминает дизайн какой-нибудь Audi.

Но седан не единственная модификация Лада Веста.Вскоре начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. В ближайшее время появятся версии Lada Vesta Cross и Sport. Помимо 1,6-литрового двигателя мощностью 106 лошадиных сил, семейство нового российского автомобиля получит более мощный 1,8-литровый двигатель мощностью 122 лошадиные силы. Кстати, у модификации Vesta Sport также будет два типа двигателей, это форсированные агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, которые будут выдавать 140 и 150 л.с. соответственно.К переднему приводу прилагается 5-ступенчатая механика или 5-ступенчатый робот-автомат. Расширение модельного ряда за счет новых модификаций «Весты», безусловно, поможет «АвтоВАЗу» в ближайшее время выйти на плановый уровень производства в 100 тысяч автомобилей в год.

gifka.net

На каких сайтах будут собирать Весту

Лада Веста произвела фурор на отечественном авторынке. Это первый автомобиль европейского уровня, практически полностью созданный в нашей стране. Лишь некоторые конструктивные элементы Весты имеют иностранное происхождение.Производство Lada Vesta планировалось масштабным, но из-за финансовых трудностей планы пришлось сделать немного скромнее.


Производственные базы

Изначально предполагалось, что новую Lada Vesta будут собирать на головном заводе в Тольятти. Был даже налажен сборочный конвейер, но в целом это оказалось не совсем выгодно. И этот автомобиль потребовал внести некоторую корректировку себестоимости, чтобы не допустить чрезмерного повышения цены и попасть в заданный маркетологами коридор.

Поэтому было принято решение, что производить новую Lada Vesta будут на готовом полигоне в Ижевске. Часть деталей производится в цехах головного предприятия. То есть на данный момент работают две полностью действующие линии по производству автомобиля Lada Vesta. Более того, один из них сейчас загружен не полностью.


Ижевск

Продаваемые новые автомобили Lada Vesta собираются на ИжАвто. Все немногочисленные экземпляры из Тольятти были раскуплены в первые же дни после старта продаж.Все дальнейшее производство было перенесено в Ижевск по ряду причин. Ниже мы разберем, почему новая Лада Веста стала выпускаться именно на этом предприятии.

Весь прошлый год АвтоВАЗ лихорадило. Из-за скачков курса рубля на рынке то и дело возникали проблемы с поставками комплектующих для разных моделей, выпускаемых на предприятии. К моменту выхода Lada Vesta Lada Vesta проблема еще больше обострилась. Авто Lada Vesta оказалось несколько дороже, чем предполагалось изначально.Единственным вариантом удешевления было снижение стоимости его сборки. Именно в этом свете перед руководством компании встал вопрос: где будут собирать Lada Vesta?

Для этого мы решили адаптировать производственные мощности ИжАвто. на этом предприятии уже налажена отверточная сборка автомобилей Nissan Almera и Nissan Sentra. Также здесь производят Lada Granta. К моменту запуска производства Лада Веста должна была завершить модернизацию дополнительных цехов.

Завод «ИжАвто» имел ряд преимуществ. Сборка осуществляется на смешанных линиях. То есть на одном потоке может быть собрано до четырех разных моделей. Именно поэтому запустить в производство автомобиль Lada Vesta здесь оказалось гораздо проще. Потребовалось лишь установить дополнительную линию штамповки некоторых кузовных деталей. Все остальное делается на общем конвейере. Еще одной отличительной чертой является то, что Ижевский завод использует ручную сварку. На предприятии также присутствуют роботы, но в целом новый автомобиль Lada Vesta сваривается вручную.Этот нюанс также дает возможность собирать модели с разными кузовами в одной мастерской.

В общем, идея менеджеров АвтоВАЗа полностью удалась. Новые автомобили Lada Vesta стоят меньше, чем могли бы стоить при производстве на головном заводе в Тольятти. Одновременно к бизнесу присоединились новые производственные мощности, недавно реконструированные. При этом практически не было необходимости тратить дополнительные средства на организацию процесса с нуля. Это позволило компании выйти из почти тупиковой ситуации с сокращением финансирования от партнеров из Renault-Nissan, совпавшим со спадом продаж продукции компании.


Другие сайты

Вся имеющаяся информация о Lada Vesta на данный момент указывает на наличие только одной производственной точки, которая находится в Ижевске. Но автолюбители хотят знать о Lada Vesta все. Поэтому часто возникают вопросы, а где еще будет производиться новый российский автомобиль Лада Веста?

По этому поводу есть несколько предположений, официальные представители не говорят, где будет производиться Лада Веста помимо ИжАвто. Хотя есть несколько вполне обоснованных предположений.Скорее всего, рано или поздно часть продукции пойдет на тольяттинский завод. Это вопрос времени, постепенно спрос на новую модель будет расти, будут появляться новые модификации, которые окончательно вытеснят с конвейера морально устаревшую Приору.

Кроме того, ходят слухи, что автомобиль Лада Веста будет производиться на других предприятиях. Наиболее вероятное место производства – Чеченская Республика. Также не исключено, что новую Весту будут собирать в Казахстане.


ЧеченАвто

Мало кто знает, но производство автомобилей в Чеченской Республике налажено с 2008 года. Поэтому знающих людей не удивило заявление Рамзана Кадырова о том, что запуск Lada Vesta в республике состоится уже в 2016. Но официального подтверждения от менеджеров АвтоВАЗа пока нет. По их заявлениям, этот вопрос находится на согласовании. Рассмотрим подробнее перспективы этого начинания.Для производства автомобиля «Веста» здесь уже есть производственная база. Сейчас здесь производится Lada Priora, которую предполагается снять с конвейера в самое ближайшее время. Останавливать завод «ЧеченАвто» не очень выгодно со всех точек зрения. Поэтому с большой долей вероятности новая Lada Vesta займет место на конвейере. По неподтвержденным данным, первый автомобиль «Веста» может выехать из ворот завода осенью 2016 года.


Казахстан

Завод «Азия-Авто» собирает российскую «Ниву» уже несколько лет.Здесь установлена ​​обычная отверточная сборка. В связи с введением в Казахстане утилизационного сбора автомобиль Веста подорожал для жителей этой страны более чем на две тысячи долларов. Поэтому в целях повышения конкурентоспособности Lada Vesta и других моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, было принято решение наладить сборку автомобилей в Казахстане, поскольку производственные мощности это позволяют. По словам менеджеров, сборка новой Lada Vesta начнется в начале лета.Поэтому никаких проблем с приобретением российских автомобилей у жителей этой азиатской страны не будет.

Заключение Авто Веста в настоящее время выпускается только на ИжАвто. Но, это далеко не единственная площадка, где в ближайшее время будет собираться долгожданная новинка. При этом представители АвтоВАЗа умалчивают, где будет осуществляться сборка. Судя по всему, самые первые производственные мощности по выпуску модели заработают в Казахстане. Следующим этапом станет уже анонсированная сборка на заводе «ЧеченАвто».Будет ли Lada Vesta собираться на заводах в Тольятти и Черкесске пока, пока неизвестно.

vestadrom.ru

Как создавалась Лада Веста?

Август 2014 года стал знаменательной вехой в истории LADA Vesta. Именно в это время Московский международный автосалон удовлетворил интерес публики и представил концепт-кар, созданный в туринском ателье Vercarmodel. По заказу АВТОВАЗа было изготовлено еще пять образцов: один концепт LADA Vesta WTCC, а также два концепта XRAY и LADA Vesta.В связи с одновременной демонстрацией в Тольятти потребовались две концепции.

По словам главного конструктора АВТОВАЗа Стива Маттина, из-за нехватки средств серийные модели будут незначительно отличаться от представленных образцов. В предлагаемых публике выставочных концепт-карах используется максимально упрощенная начинка, а внешний вид приукрашивается с помощью различных ухищрений.

Кто автор салона автомобиля?

Авторство интерьера LADA Vesta принадлежит талантливому тольяттинскому дизайнеру Андрею Бессолицину, ранее плодотворно работавшему над обновленными Priora и Kalina-2.Блок управления кондиционера Веста остался прежним, ВАЗ.

Среди нововведений многофункциональное рулевое колесо, приборы в так называемых колодцах, обивка сидений оригинальным материалом с цветными декоративными вставками.

Интерьеры серийных автомобилей будут практически одинаковыми, выгодно отличаясь от салонов моделей прошлых лет, и человек, оказавшись за рулем LADA Vesta, как говорится, почувствует разницу.

Автомобиль, который планируется запустить в серию, и концепт LADA Vesta имеют схожие габариты.Однако в концепте нет ни одной серийной части. Vesta призвана заменить Priore, детище проекта Lada B, и окажется в середине классов B и C.

Lada Priora и концепт имеют одинаковую длину 4,35 м, но у LADA Vesta колесная база 2,65 м, что на 15 см больше, чем у Priora.

За внешний вид LADA Vesta отвечает Жюльен Друар, проработавший одиннадцать лет в дизайн-центре Renault, выигравший конкурс на экстерьер Vesta.Позже, как более знающему и опытному специалисту, ему доверили экстерьер LADA XRAY. Маттен и Друар не стали участниками проекта с первых дней его существования. До этого у тольяттинцев уже были свои хорошие идеи и альтернативы в пользу «Нивы» и «Рено».

О заимствованиях

Многое из проекта С легло в основу платформы Весты, но есть и множество неоспоримых удачных заимствований, к которым, кстати, относится балка задней подвески от Renault.Хотя LADA Vesta проектировалась в России, для создания концепта было решено обратиться к хорошо зарекомендовавшему себя ателье Vercarmodel, дизайнеры которого за последние два года отличились такими концептами, как Honda civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV. -I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Заключение

В основе каждого концепт-кара лежит абсолютно оригинальная технология, основанная на использовании бутафорских деталей интерьера и элементов кузова.Если конкретнее, концепт представляет собой просто пенопластовый манекен, закрепленный на металлической раме с колесами и силовой установкой в ​​виде электродвигателя, механической коробки передач и свинцово-кислотных аккумуляторов, расположенных в свободной полости моторного бокса и под багажником. купе.

Детали кузова из пенопласта изготавливаются на пятикоординатных станках по трехмерным чертежам, созданным с помощью специальных компьютерных программ.

Основой для создания кресел являются сиденья от других автомобилей, повторно обклеенные поролоном и обтянутые кожей с целью придания нужной формы и внешнего вида.

Фасадная панель состоит из фанерной основы и нанесенной на нее узорчатой ​​ленты. Придают, так сказать, товарный вид с помощью пленки, похожей по фактуре на имитируемый материал, кожу или пластик. И только, пожалуй, стекло и колеса можно назвать настоящими. Правда, колеса тоже можно модернизировать. От них отсекается все лишнее, а затем из модельного полимера делается новый вид.

Когда все готово, происходит сборка, подгонка и отладка. В итоге получается настолько реалистично, что даже продвинутому автомобилисту сложно догадаться, что перед ним всего лишь макет, который не сможет заставить насладиться ни шумом мотора, ни опьяняющей скоростью.И это не требуется. Цель концепт-каров — пробудить интерес потенциальных покупателей, и надо полагать, что концепт LADA Vesta неплохо с этим справляется.

В России только три автопроизводителя открыли свое моторное производство в рамках второго этапа государственной программы промсборки — по условиям которой, напомним, со следующего года не менее 30% автомобилей должны иметь локализованные двигатели. Но если Volkswagen и Ford пришлось восстанавливать в Калуге и Алабуге с нуля, то альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ здорово сэкономил, задействовав свой механосборочный завод в Тольятти.

Огромный цех под номером 15/3 на окраине завода, где когда-то выпускали двигатели для автомобилей ВАЗ-1111 «Ока», блещет чистыми полами и новеньким оборудованием. Его привели в порядок и обновили к 2013 году, когда здесь было налажено производство немолодого французского двигателя 1.6 с индексом К4М490 для всех российских автомобилей на платформе В0, включая Lada Largus. А с 2015 года в гамму добавился более современный агрегат Nissan h5M – помимо автомобилей Renault, он ненадолго устанавливался и на Lada XRAY.

Контейнеры с компонентами французского двигателя К4 (справа) прибывают из Европы, а агрегат Ниссан h5 из Японии.

Производство ВАЗ

рассчитано на выпуск 300 тысяч двигателей К4 и h5 в год, но пока оно загружено лишь наполовину: в 2016 году при самом оптимистичном сценарии здесь будет собрано 160 тысяч двигателей. Для сравнения, мощность АвтоВАЗа по выпуску агрегатов собственной разработки составляет около 1 млн в год, но загружен он еще меньше — всего на треть.Кстати, Volkswagen в Калуге может выпускать до 150 тысяч двигателей в год, а проектная мощность завода Ford — 105 тысяч двигателей.

Двигатели перемещаются по конвейеру на подставке, в которую встроен микропроцессор с блоком памяти — туда записывается информация обо всех этапах сборки.

Однако если заводы Форда и Фольксвагена почти полностью автоматизированы, то в Тольятти роботы только возят детали с импровизированного склада, расположенного рядом с конвейером: по их дорожкам деловито снуют автоматические платформы, и если им помешать, они пищат сердито и остановись.

Каждая партия литых и обработанных блоков и головок цилиндров проверяется на соответствие геометрическим параметрам

А вот вся сборка моторов полностью вручную. Система контроля качества «надзорная»: процесс и смену из 74 рабочих контролируют мастер и начальник цеха. Но на выходе тестирование каждого двигателя не только методом «холодной» прокрутки (когда проверяются компрессия, давление масла, работа всех систем и датчиков), но и на стенде.Откровенный брак, говорят, дело исключительное. Я также уверен, что оба мотора не очень сложны и хорошо спроектированы — собрать их неправильно не так-то просто.

Ящики сетчатые на автоматической тележке — комплектные ящики, в которых доставляются готовые комплекты деталей на необходимые операции

А что роднит обрусевших тольяттинцев с двигателями Фольксваген и Форд, так это то, что набор основных деталей, включая блоки цилиндров, головки блоков и коленчатые валы, отечественный.И если Volkswagen получает от поставщиков готовые детали, а Ford заготовки, то АвтоВАЗ загрузил собственное литье, освоив литье и блоки с алюминиевыми головками заводов Русала, ВЗАСа из Волгограда и даже дальневосточного Комалко. Правда, речь идет только о «свежем» моторе h5 — ветеран К4 явно уйдет на пенсию вслед за автомобилями Lada Largus и Nissan Almera, поэтому вкладываться в его локализацию нет смысла.

Кроме Весты и Иксрея французские коробки передач тольяттинской сборки устанавливаются на Лада Ларгус и Рено Дастер

Французские МКПП серии JR, которые собираются под одной крышей с двигателями, имеют все комплектующие импортного производства.За исключением разве что картера сцепления для версии, предназначенной для Lada Vesta с тольяттинским двигателем 21129. Кстати, именно такой силовой агрегат приводит в движение редакционную «Весту», которая проходит сейчас — и через пятнадцать тысяч километров делает это. не вызывать вопросов.

Двигатели производства ОАО «АвтоВАЗ»
Модель Объем, л Количество клапанов Мощность, л.с./кВт Крутящий момент, Нм Применимость
212214/2123 1,7 8 80,9/59,5 127,5 Лада 4х4, Шевроле Нива
11183 1,6 8 80,9/59,5 120 Датсун, Лада Гранта
11186/21116 1,6 8 82,96/61 140 Датсун, Лада Гранта, Лада Калина
21127 1,6 16 106/78 148 Лада Приора, Лада Гранта, Лада Калина
21129 1,6 16 106/78 148 Лада Гранта, Лада Веста, Лада XRAY
21179 1,8 16 122,5/90 173 Лада Веста, Лада XRAY
К4М490 1,6 16 102/75 149 Лада Ларгус, Рено Логан, Рено Дастер, Ниссан Альмера
h5M 1,6 16 114,24/84 156 Лада Веста, Лада XRAY, Рено Флюенс, Рено Дастер

Создан в 60-х годах прошлого века.Это производство было просто необходимо в то время. Правительство его строительством стремилось удовлетворить потребность советских граждан в личном автомобиле. Изначально ВАЗ планировался как крупнейшее производственное предприятие машиностроительной отрасли СССР. За годы своей работы легендарное предприятие переживало взлеты и падения. Его автомобили до сих пор в большом количестве встречаются на дорогах нашей страны.

История автогиганта тоже богата событиями и интересна каждому автолюбителю.Ведь по мощности этому производству не было равных на всей территории Советского Союза.

Создание производства

История создания автогиганта начинается в середине 60-х годов прошлого века. В 1966 году было принято решение о строительстве машиностроительного производства в г. Тольятти. АвтоВАЗ создавался очень быстро.

Оборудование, участвующее в технологических циклах, производилось на заводах не только СССР и дружественных стран, но и Европы и США.

В августе 1966 года руководство страны подписало соглашение с итальянским Fiat. Этот концерн помог построить легендарное производство в Тольятти. Итальянцы не только принимали активное участие в процессе строительства, но и обучали персонал технологии выполнения технологического цикла.

На данном этапе известна небольшая нештатная ситуация. В эмблеме, придуманной советскими художниками, допущена ошибка. Когда его выпустили, итальянцы в слове «Тольятти» вместо буквы «И» написали букву «Р».Брак был быстро устранен.

История создания ВАЗ была бы неполной, если бы не были учтены несколько интересных фактов. В ходе переговоров с представителями Итальянской коммунистической партии советское руководство разрабатывало план строительства крупного машиностроительного предприятия в г. Ставрополе. В 1964 году он был переименован в Тольятти.

Это решение было принято не случайно. Название города, где был построен завод, было дано в честь Генерального секретаря Коммунистической партии Италии П.Тольятти. Он внезапно скончался во время посещения его делегацией пионерского лагеря «Артек». В этот период советские руководители обсуждали со своими партнерами детали предстоящего совместного предприятия.

В память о Генеральном секретаре город, в котором был построен первый завод АвтоВАЗа, назван в его честь.

Начало работы

С 1970 года начинается работа знаменитого ВАЗа. Волжский автомобильный завод строился ударными темпами, поэтому первая партия «Копейки» появилась на свет очень скоро.Это легендарная Она была выпущена в количестве 6 штук. Этот автомобиль получил название «Жигули». За первый год работы предприятия было создано 100 тысяч станков, которые были распределены среди рабочих советских предприятий в качестве поощрения за ударный труд.

Спрос на «Жигули» ограничивался только производственными возможностями ВАЗа. История развития также говорит об экспортном направлении реализации продукции автогиганта. Только для поставок за границу название «Жигули» было изменено на «Жигули».Первое имя по-французски звучало как «жигало», то есть человек, танцующий за деньги.

Развитие модели

После запуска производства в Тольятти у «АвтоВАЗа» появились новые модели. На мировой рынок вышли ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. Это были модификации уже полюбившейся Копейки.

С 1966 по 1991 год производственные мощности были сосредоточены на 5 основных заводах. Первый генеральный директор АвтоВАЗа В. Н. Поляков (фото представлено ниже) и весь трудовой коллектив завода адаптировали первую модель автомобилей к условиям отечественных дорог.

«Копейка» создана на базе прототипа седана. Только его конструкторы увеличили дорожный просвет до 175 мм и усилили подвеску и тормоза. «Тройка» считалась в то время «люксовой» моделью. От «Копейки» его отличал дизайн. «Тройка» имела 4 фары, улучшенный внешний вид приборной панели, а также хромированные элементы.

«Классические» модели

В последующие годы было разработано еще несколько «классических» моделей ВАЗ. Благодаря истории они выделяются как самые продаваемые автомобили.К ним относятся ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107. Но самой популярной была «Шестерка». За 30 лет его серийного выпуска (с 1976 года) было продано более 4,3 млн автомобилей этой марки.

«Четверка» и «Пятерка» известны как модели эконом-класса. «Семерка» стала усовершенствованной версией ВАЗ-2105. Дизайнеры разработали модную в то время прямоугольную форму фар. Салон каждой последующей модели переделывался и модернизировался.

Усовершенствования также коснулись двигателя.Все «классические» модели хорошо продавались. И теперь на наших дорогах можно встретить представителей этого поколения автомобилей.

Последующая модернизация

Последующие модели АвтоВАЗа разрабатывались в 80-х годах прошлого века. Первым представителем этого поколения автомобилей стал Спутник. В народе ее сразу стали называть «Восьмеркой». В индексе этот автомобиль имел соответствующую цифру. ВАЗ-2108 наделили клиновидной передней частью. За это его еще прозвали «Долото».

Эта модель имела улучшенную коробку передач и обновленный двигатель.Все внутренние компоненты «восьмерки» создавались совместно с Porsche. Главный директор АвтоВАЗа Исаков В.И. доверил разработку дизайна отечественным художникам. Через некоторое время в продажу поступили пятидверные «восьмерки» с кузовом седан и хэтчбек.

Конец 80-х ознаменовался выпуском малолитражного автомобиля под названием «Ока». Прототипом этого автомобиля стал Daihatsu Cuore.

Распад СССР

Кризис затронул практически все предприятия. ВАЗ не стал исключением.История этого предприятия знала многолетний кризис. На это есть множество внутренних и внешних причин.

В первую очередь АвтоВАЗ столкнулся с таким понятием, как конкуренция. В те годы рынок был наводнен импортными подержанными автомобилями. Отечественные автомобили на их фоне не выдерживали никакой критики. Спрос на продукцию некогда процветающего предприятия значительно уменьшился.

В 90-х годах автомобили АвтоВАЗа стали выпускаться в гораздо меньших объемах.За это время потери рабочих мест достигли 25%. Несмотря на государственные субсидии и повышение таможенных пошлин на иномарки, спрос резко упал.

Работа в кризисный период

В кризисный период ОАО «АВТОВАЗ» работало над созданием новых моделей. В начале 90-х мир увидел одну из немногих моделей этого периода ВАЗ-2110. Десятка была улучшенной версией Восьмерки. Эта модель седана имела более совершенный дизайн салона и оригинальную форму кузова.

В последующие десять лет производство не знало существенных изменений.Лишь в 2003 году в серийное производство поступила «Шевроле Нива» (ВАЗ-2121). Это единственная отечественная модель, продаваемая в Японии.

Интересно высказывание главного конструктора «Нивы» Прусова П.М. о присвоении имени этой модели. Он сказал, что это аббревиатура от первых букв имен его дочерей (Нины, Ирины) и сыновей главного конструктора GM-АвтоВАЗ (Вадима, Андрея).

Инвестиции в производство

АвтоВАЗ пользовался поддержкой государственного бюджета, но этого было недостаточно, чтобы вывести предприятие из затяжного кризисного состояния.Ситуация усугублялась внутренней борьбой за владение компанией. Зафиксированы случаи кражи имущества в особо крупных размерах. Эти суммы были равны годовой выручке от продажи компании. Поэтому все эти события не способствовали выходу из убыточного состояния.

В 2009 году снижение выручки от продаж достигло рекордного уровня в 39% по сравнению с предыдущим периодом. Такого краха компания не знала за всю свою историю.Чтобы предприятие не закрылось, требовались кардинальные меры. Для этого в активы были вложены огромные инвестиции.

В июле 2009 года уставный капитал компании увеличился на 240 миллионов евро. При этом Renault-Nissan принадлежало 25% акций, а «Ростехнология» — 44%. Стив Маттин был назначен главным конструктором. Ранее он занимал аналогичную должность в концернах Mercedes, Volvo. С этого времени начался период возрождения.

Музей «АвтоВАЗ»

Бесспорно, история АвтоВАЗа богата событиями.Его продукция стала настоящим символом той эпохи. Неудивительно, что есть музей АвтоВАЗа. Находится в городе Тольятти. Это заведение посвящено известному не только в нашей стране, но и за рубежом бренду «Лада». Ведь именно он стал известен на весь мир как машина, сделанная в нашей стране.

Много знаковых для автогиганта экспонатов. Здесь можно найти как первые модели, выпущенные после распада СССР, так и самые старые экземпляры.Некоторые автомобили, представленные в экспозиции, уже нельзя встретить на дорогах. Они не только не производятся уже много лет, но и полностью сняты с вооружения.

Музей АвтоВАЗа готов продемонстрировать своим посетителям первую «Копейку» вишневого цвета, реализованную через торговую сеть. Его владелец эксплуатирует свой автомобиль более 19 лет. В 2000 году он подарил ее музею. За это АвтоВАЗ подарил меценату новый автомобиль, только что сошедший с конвейера завода.Этот крупнейший заслуживает славы и признания.

Предприятие сегодня

Выйдя из затяжного, глубочайшего кризиса, ВАЗ, история которого пестрит самыми разными событиями, вновь наращивает производство. Еще в 2004 году свет увидели универсальные хэтчбеки и седаны Kalina. С этого момента велась неустанная разработка нового дизайна и комплектующих «Жигулей».

В 2007 году была выпущена новая модель под названием «Приора».В это время спрос еще падал. Для его стимулирования была разработана более дешевая версия «Калины». Они назвали ее «Грант». Это время ознаменовано для АвтоВАЗа выходом из кризиса. Расширяются производственные мощности.

В 2012 году на базе автомобиля Рено Логан была разработана Лада модели Ларгус. Чтобы легендарное предприятие процветало, необходим грамотный подход, новые, неординарные идеи и достаточные инвестиции. При правильном подходе эта компания снова сможет приносить государству огромную прибыль.Современный АвтоВАЗ имеет для этого все возможности. Это производство может стать не только прибыльным, но и вернуть себе звание легендарного предприятия отечественного и мирового машиностроения.

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирают Лада Веста Кросс? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос. И это очень актуальный вопрос. Если раньше приходилось только сожалеть о том, что собственных машин в России так мало, то теперь можно гордиться тем, что новый универсал оказался удачным и успел наделать много шума среди публики.

Производство и сборка Лада Веста СВ Кросс

Лада Веста Кросс собирается в городе Ижевске на заводе LADA (бывший завод ИжАвто). Многие думают, что едут, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент завод Лада Ижевск, кроме того, выпускает Лада Гранта в кузове Лифтбек и седан Лада Веста. Хочу обратить ваше внимание, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Лада Веста Кросс СВ собран по современным стандартам и на высокоточном оборудовании. По безопасности Веста Кросс не уступает зарубежным брендам, что уже доказано.

Сборочные столики

После того, как все детали отштампованы и готовы, производится сборка кузова. Для сборки используется специальная роботизированная техника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирается Лада Веста Кросс, человек присутствует на каждом этапе сборки.

При навешивании кузовных панелей на кузов запускается. Сначала все тело полностью погружается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот красит все тело. В финальной части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все дефекты покраски.

После сборки панелей и покраски кузова автомобиль поступает на специальный конвейер, где постепенно взвешивается деталями. На этапе сборки интерьера двери для удобства откручиваются, а после завершения работ снова навешиваются на место.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе шасси соединяется с силовой установкой. На этом, можно сказать, сборка Лада Веста СВ Кросс окончена.

Видео с места сбора Lada Vesta Cross

Мы уже ответили на вопрос, где собирается Лада Веста Кросс СВ, но не показали как. В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно собрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода «ИжАвто», сборку Lada Vesta SV Cross планируется организовать на заводе «ЧеченАвто», расположенном в Аргуне. И третьим заводом станет «БипэкАвто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая будет производиться сразу на трех заводах в 2018 году.

Рулевое управление с электроусилителем увеличивает мощность и экономит топливо

Найдите систему рулевого управления с электроусилителем за 150 долларов на свалке Prius для своего проектного автомобиля нам несколько отличных кубиков LEGO для наших проектов.А именно, обилие систем рулевого управления с электроусилителем, которые за последнее десятилетие нашли свое применение в заводских автомобилях. Хотя Honda/Acura были первыми, кто внедрил технологию электроусилителя в NSX 1991 года, только в середине 2000-х годов в отрасли было широко распространено рулевое управление с электроусилителем, когда Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года поднял корпоративный средний показатель. Требования к экономии топлива (CAFE) (или средняя экономия топлива легковых автомобилей автопроизводителя) до 35 миль на галлон к 2020 году.Побочный продукт этих изменений, направленных на экономию топлива? То, что делает двигатель более экономичным, часто помогает увеличить мощность!

Просмотреть все 38 фотографий Мы предполагаем, что у Prius (Priuii?) больше применений, чем корм для танков. Prius второго поколения пользовался популярностью не только у эко-орехов, но и у таксомоторных компаний — в наших местных дворах их хватает.

За счет исключения гидравлического насоса и рулевого механизма устраняется значительное — и всегда присутствующее — паразитное сопротивление двигателя.В то время как система рулевого управления с электроусилителем Toyota, в которую мы собираемся погрузиться, рассчитана на потребляемый ток до 60 ампер, большую часть времени она будет потреблять десятую часть этого значения при обычном вождении, а аккумулятор способен компенсировать это. для большей части этого потребляемого тока, прежде чем он передаст нагрузку на генератор переменного тока. Это означает, что вы можете сохранить рулевое управление с усилителем одним пальцем, высвободив немного дополнительной мощности и, возможно, даже немного расхода топлива. Кроме того, он удаляет много сантехники, легковоспламеняющихся жидкостей и веса из моторного отсека.Рулевое управление с электроусилителем не обязательно является новинкой на вторичном рынке, но поскольку стоимость большинства комплектов универсальных компонентов составляет около 1000 долларов, эта жемчужина со свалки за 150 долларов становится идеальным донором.

Как работает электроусилитель руля?

Рулевое управление с электроусилителем — это невероятно простая система, в которой используется датчик крутящего момента для измерения действий водителя (положение рулевого колеса, крутящий момент и скорость), электронный блок управления (ЭБУ) для интерпретации этих данных и электропривод размером с пивную банку. двигатель на червячной передаче для непосредственной помощи рулевой колонке (хотя некоторые системы, такие как вышеупомянутый NSX, вместо этого размещают двигатель на рулевой рейке).Хотя это и не обязательно для этой конкретной замены, ЭБУ EPS также берет данные из CAN-шины, чтобы интерпретировать информацию о скорости автомобиля и контроле устойчивости в том, насколько большую помощь он оказывает — в основном для обеспечения дополнительного ускорения на низкой скорости, чтобы облегчить маневры на парковке, уменьшая при этом ускорение на более высоких скоростях, так что рулевое управление становится менее чувствительным и движется более прямо с меньшим усилием.

Посмотреть все 38 фотоДатчик крутящего момента — настоящий волшебник в этой системе. Рулевой вал намагничен несколькими северными и южными полюсами по окружности, которые действуют аналогично зубьям кривошипа на эффекте Холла или датчика колеса.Они как энкодер сообщают ЭБУ электроусилителя рулевого управления, под каким углом находится рулевое колесо и как быстро оно поворачивается.Посмотреть все 38 фото. , который считывается датчиком магнитного поля и ЭБУ рулевого управления с электроусилителем и рассчитывается как значение крутящего момента на рулевом колесе, чтобы измерить, насколько сильно вы управляете рулем и сколько обратной связи поступает через рулевой механизм. Просмотреть все 38 фотографий с этими данными, а также дополнительный вход VSS, ЭБУ рулевого управления с электроусилителем решает, в каком направлении вращать двигатель и с какой силой.

Популярным донором для этого мода являются автомобили на платформе GM Delta: Saturn Ion, Chevy Cobalt и HHR, а также Pontiac G5. Машин было много, и с 15-летним производством их сегодня много на свалках; но они не такие безмозглые, как рулевое управление с электроусилителем Toyota, когда его снимают с машины. ЭБУ рулевого управления с электроусилителем, установленный в автомобилях Delta, по-прежнему требует сигнала датчика скорости автомобиля, который можно смоделировать с помощью дополнительного небольшого модуля, который можно найти в Интернете по цене от 75 до 100 долларов. Однако для системы Toyota используется отказоустойчивый режим (DTC U0073 и U0121), когда она не видит CAN-шину или датчик скорости автомобиля, устанавливая свою помощь, как если бы она была на скорости 43 мили в час.Звучит как бред, но пионеры этой замены сообщили о тысячах миль использования без каких-либо проблем. Это делает электроусилитель руля Toyota полностью автономным, что еще больше упрощает замену и снижает затраты за счет устранения необходимости в дополнительных деталях. В зависимости от того, как взимается плата на вашем местном дворе, всю колонку, двигатель и блок управления двигателем можно купить за 50–150 долларов.

Мы нашли наши во втором поколении Prius 2004-2009 годов, но их также можно найти в большинстве Corolla 2009+ и Yaris.Мы читали, что Nissan, Hyundai и Kia, возможно, используют аналогичный автономный EPS, но сами не можем подтвердить это.

Как установить рулевое управление с электроусилителем в проекте

Здесь мы будем краткими, поскольку каждая установка уникальна для проекта, в который она входит, но мы дадим вам точную информацию о том, что такое Toyota электроусилитель руля должен работать.

Посмотреть все 38 фотографий Для работы электроусилителя руля Toyota требуется всего три провода. Источник питания 8-го калибра с предохранителем на 60 ампер подает основной ток вместе с заземлением 8-го калибра (6-го калибра или больше может потребоваться для более длинных аккумуляторных жгутов, установленных на багажнике).Затем контакт 6 разъема P8 подключается к плавкому источнику 12 В с предохранителем, чтобы активировать систему при повороте ключа. Провода калибра 8 или больше для основных проводов 12 В и заземления, которые питают ЭБУ и двигатель. Хотя это потребление тока является одним из самых высоких, которые вы можете увидеть в большинстве автомобильных систем, электроусилитель руля работает примерно в 10 раз меньше, чем при обычной работе. Думайте об этом как о гидравлической системе, она создает максимальное давление и нагружает систему больше всего, когда колесо упирается в что-то, например, в бордюр или сами рулевые упоры, и не может двигаться дальше.Далее, единственное другое необходимое подключение — это коммутируемый источник 12 В, который включается вместе с зажиганием. После подключения вы услышите, как ЭБУ щелкнет своим главным силовым реле, и через несколько секунд двигатель оживет. Вы можете заметить, что без какой-либо связи с системой рулевого управления двигатель практически ничего не делает. Датчик крутящего момента должен увидеть нагрузку на вал рулевого управления, чтобы начать работу, поэтому обязательно заблокируйте конец узла рулевого управления/рейки при проверке работы устройства.

Установка рулевой колонки с электроусилителем Toyota зависит от проекта, но она поставляется с двумя очень удобными заводскими креплениями для 12-мм крепежа.Нижнее крепление простое, в нем используется поперечный болт с делриновой изоляцией, который служит осью для наклона; а верхнее крепление включает скользящий замок для наклона.

Посмотреть все 38 фотоНижнее крепление может поворачиваться с помощью механизма наклона в верхнем креплении и удерживается длинным 12-мм болтом длиной от 2,5 до 3 дюймов.Показать все 38 фотоВ зависимости от того, какая часть трубы рулевой колонки и Верхнее крепление сохраняется при адаптации вашей колонки, заводское верхнее крепление включает в себя механизм наклона.

Что вам нужно спроектировать, так это адаптацию к вашему заводскому или послепродажному рулевому валу и колонке, чтобы соединить рулевую колонку Toyota с электроусилителем с рулевым колесом и рулевыми тягами вашей машины.Мы видели несколько решений для этого, но это похоже на навыки, необходимые для укорачивания и установки любой другой рулевой колонки. Некоторые люди обрабатывают (или тщательно шлифуют) рулевой вал Toyota, чтобы в него можно было вставить D-образную муфту, как в универсальных колонках ididit. Другие рассверливали вал Toyota, уменьшая диаметр заводских рулевых валов, чтобы они поместились внутри, а затем запрессовывали и сваривали узел вместе. Мы позаботились о том, чтобы взять рулевой вал и его U-образный шарнир, чтобы его адаптация была проще без необходимости приобретать детали для Prius, сэкономив еще несколько долларов, но Pony Parts CJ продает соответствующие 11/16-дюймовые 36. — шлицевая сварная муфта, если необходимо.

Мы сосредоточимся на вариантах установки в следующей статье, а сейчас мы хотели посеять семя рулевой колонки с электроусилителем в вашем мозгу, пока вы обдумываете идеи для своего следующего проекта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *