первый экспресс-тест UAZ Patriot с АКП
Между тем, автомат для Patriot по происхождению всё-таки «американец»- Punch Powerglide 6L50, девичья фамилия которого — General Motors. А вот по производству…
И вот ведь какое это было время: конец 50-х — начало 60-х! Золотой век автопрома, в том числе и отечественного, в том числе и в приложении к Ульяновскому автозаводу. Кто сейчас вспомнит, что завод в сотрудничестве с НАМИ испытывал сразу два варианта гидропневматической подвески, прикидывал установку V-образных моторов и даже — гидромеханических автоматов. Никаких шуток здесь нет: сохранился и научно-технический отчёт по заездам на гидропневматическом УАЗ-452Г, и сообщения инженеров по проектированию новых агрегатов. Сегодня, когда на Patriot уже почти не ставят нашу раздаточную коробку, предпочитая индийскую или корейскую, воспоминания о былых надеждах навевают грусть-тоску.
О новой модификации UAZ Patriot нам рассказывает Юрий Фёдорович Алексаков, заместитель генерального директора УАЗа по развитию.
Но начинаем мы разговор всё-таки с китайской механики для «буханки».
Сергей Арбузов: Как же так получилось, что Ульяновский завод отказался от собственной коробки для самого узнаваемого автомобиля марки?
Юрий Алексаков: А чем здесь гордиться? Для любой коробки или раздатки критически важна механическая обработка зуба, а в России культура обработки зубьев практически утеряна. Осталось на ГАЗе и КАМАЗе.
С.А.: Так и сотрудничайте с ними.
Ю.А.: К сожалению, у них обрабатывающие центры настолько загружены, что они с трудом принимают наши заказы на главные пары.
С.А.: Не потеряете ли вы этот подряд, ведь главные пары мостов на УАЗах — до сих пор конические, а у вас впереди маячит вроде бы ещё не до конца похороненный проект 3170 с несущим кузовом, для которого конические пары — уже нонсенс, надо переходить на гипоидные. Видимо, УАЗ остался единственным автомобилем в мире с коническими шестернями главными передач.
Ю.А.: В ближайшем будущем мы этих поставщиков не потеряем, хотя у нас была перспективная раздатка с уже гипоидной парой.
Всё упирается в себестоимость и в освоение нового узла, да и лучше вкладывать ресурсы в освоение редуктора для независимой подвески, чем интегрировать гипоидную пару в нынешние мосты. Что касается 3170, то все решения там — современные.
С.А.: А что с элементами трансмиссии для 3170, ведь их уже спроектировали в компании «Ладуга»?
Ю.А.:Что касается раздаточной коробки для 3170, то в настоящее время мы рассматриваем различные способы её освоения.
С.А.: И всё-таки, что должно случиться, чтобы был полностью восстановлен интерес завода к «Проекту 3170», ведь надежды на то, что УАЗ сможет заработать большие деньги и пустить их на развитие внедорожника с несущим кузовом, лежат именно в плоскости повышения потребительского интереса к «автоматическому» UAZ Patriot?
Ю.А.: Почему, не только! У нас до запуска «несущего кузова» будет ещё несколько интересных проектов.
Интересно, что одним из этих проектов совершенно точно не станет версия Патриота без понижающей ступени в раздаточной коробке: на это увязан и вопрос работы с поставщиком раздатки.
Не светит автомат и классическому ульяновскому автомобилю вагонной компоновки. А вот ручная 6-ступенчатая коробка на нынешних моделях УАЗ как раз и станет одним из этих проектов.
Понятно, что агрегат опять-таки не будет российским, как и автомат, но вот будет ли он локализованным в России? Ведь развитие модельного ряда УАЗа — не что иное как обязательство Sollers по специнвестконтракту, заключенному с Минпромторгом РФ и правительством Ульяновской области… По логике вещей, этот СПИК предполагает максимально возможную локализацию, однако автоматическую коробку Патриота Punch Powerglide 6L50 на первых порах совершенно точно не будут локализовывать даже по сборке, хотя как минимум у нас наладят выпуск селектора и блока управления. К слову, селектор — это плод труда российских дизайнеров. Сейчас он приходит из Китая, и это единственное, что связывает эту коробку с Поднебесной. Вскоре эта связь может быть разорвана, поскольку наряду с блоком управления селектор могут локализовать в России.
Процесс активной стадии проектирования «автоматического» Патриота занял около полутора лет, прошедших ровно с того момента, как «в финал» вышли два агрегата — 6-ступенчатые гидромеханические автоматы от ZF и Punch. К тому времени уже отсеялись китайские производители, которые рассматривались на начальной стадии проекта. «Всё-таки мы пока не очень верим в китайский продукт», — говорит Юрий. Что касается количества ступеней, коробка по первому ТЗ была 6-ступенчатой, поскольку её планировали в том числе и к установке на модель 3170.
Сколько стоит такой автомат, пусть и привозимый с завода Punch в Страсбурге? Около 1 100–1 200 евро. Однако не стоит надеяться, что «автоматический» Patriot станет дороже на сто тысяч — этим дело не обойдётся. Здесь нужно не забывать и «мелочёвку»: приводную пластину, которая крепит гидротрансформатор к фланцу коленчатого вала, поставляет Schaeffler Group, системы охлаждения коробки будут приходить из Кореи.
Дело в том, что помимо стоимости самого агрегата и попутных работ, которые нужно «отбить» (калибровка самой коробки, калибровка системы курсовой устойчивости, инвестиции в литьё), машина в принципе здорово изменилась.
К слову, калибровали коробку иностранцы, но не от Punch, а из GM. Они приезжали из США и настраивали коробку как по езде по бездорожью, так и на горных дорогах. Заезды проходили близ Сочи.
Во-первых, заново проектировали «передний пол» — точнее, по случаю исчезновения рычага КП в исходном своём понимании, когда на одном конце привода — рука водителя, а на другом — перемещаемая каретка синхронизатора, просто убрали прорезь, в которой нужды теперь не осталось. Как результат — уменьшился и уровень шума в салоне, который всё-такипо-прежнему остался на высоком уровне, и вибрации. Интересно, что, по субъективным ощущениям, это наиболее это заметно во втором ряду, а не в первом.
Во-вторых, изменились длины карданных валов: задний кардан стал короче, передний — длиннее. Кроме того, на снижение шумов и вибраций работают новые опоры силового агрегата: у передних изменилась эластичная часть, заднюю подушку спроектировали заново.
Ощущаются улучшения в том числе и на холостом ходу — перед тем как сесть за руль «автоматического» Patriot, я около часа колесил по Ульяновску и окрестностям на ручной модификации.
Правда, и холостые на Patriot — относительно высокие, чуть ли не доходящие до тысячи. Вместе с тем, инженеры «развязали» двигатель и раму, прежде соединённые через систему выхлопа — сейчас крепления организованы через резинометаллические «бублики».
Модернизировали систему вентиляции и отопления, что позволило и увеличить температуру в салоне на 5–8 градусов, и улучшить прогрев салона, и практически полностью исключить запотевание лобового стекла. Интересно, что все эти изменения будут доступны пока только на автоматической версии: о внедрении их на «ручные» исполнения речи пока не идёт — дорого.
Что касается раздаточной коробки, коих на Патриоты нынче ставятся три, то именно индийский узел Divgi Warner (TZ-94-000-003-A) будут устанавливать на Patriot с АКП. Интересно, что это вовсе не связано с меньшим передаточным числом понижающей ступени — 2,48 против 2,542 у Hyundai Dymos (31638–1800020): речь о том, что индусы сделали УАЗу более привлекательное предложение. Что до отечественной раздаточной коробки УАЗ-31631–1800020-10, то её фактически сдали в архив, оставив только на версии «Классик Fleet».
По иронии судьбы, именно она — наименее «проходимая», её понижайка — 1,94. Что касается главных пар мостов, то они везде одинаковые.
Перед тем как перейти к скоротечной тестовой части, отметим, что мы поинтересовались и вопросом профилактической смены масла в 6L50. Увы. Юрий Алексаков сообщил нам, что если владелец УАЗ Патриот c АКП приедет к официальному дилеру с пробегом 100 000 километров и попросит заменить жидкость, то получит от ворот поворот, если, конечно, не будет показаний к ремонту.
В Ульяновск коробка поступает из Страсбурга с уже залитым маслом Dexron VI, причём «на весь срок службы» — то есть, на действие гарантии (три года или 100 тысяч километров — что наступит раньше). Менять разрешается только масляный фильтр, причём интервал его замены пока не определён — этим сейчас занимается ульяновский дилер УАЗа — «Взлёт».
Во время короткого теста автоматической версии — каждому досталось меньше чем по 20 минут — оценить расход топлива не представилось возможным, хотя понятно, что в городе потяжелевшая на 50 кг машина ест больше, а на трассе на счёт повышающей верхней ступени (0,674 против 0,88 у ручной 5-ступенчатой коробки Dymos) — меньше.
По официальным данным, при движении с постоянной скоростью в 90 км/ч, автомат даёт выигрыш в два литра на сотню и позволяет выйти из десяти литров.
Что касается динамики, то при движении в режиме D и при полностью нажатом дросселе коробка повышает ступень уже в красной зоне — при 5 200 оборотах, а при ручном режиме вверх она не переключается вовсе, зависая на ещё более высоких оборотах — 5 750. Сделано это в том числе и для удобства передвижения в горной местности, когда автомобиль идёт под горку. Вместе с тем, отметим, что приборы, а точнее, шкалу тахометра, сколь бы хороша и читаема они ни была на современном Патриоте, неплохо бы тоже «откалибровать», чтобы не сбивать с толку водителя. При езде в D «автоматический» Patriot оказывается более нерасторопным, чем ручной, особенно это чувствуется при обгонах. Электроника, конечно, подкидывает обороты и понижает ступень (в том числе и в формате с шестой на третью), однако это происходит не сразу после действия педалью газа, а лишь после некоторой паузы.
С другой стороны, автомат, в принципе, уверенно держит средние обороты при ручном управлении — а что ещё нужно на бездорожье и в горах? Управление тягой при этом чуть обостряется, но в основном за счёт поддержания больших оборотов, чем в D. Не сказать, чтобы возможности по ручному замедлению оказались чересчур широки: с третьей на вторую можно переключиться на 60 км/ч, со второй на первую — только при 30 км/ч.
Между тем, в городе водителю вовсе не стоит пытаться проявить излишнюю резвость: обгон будет сопровождаться завыванием мотора и чрезмерным расходом горючего. Но автомат вне всякого сомнения подойдёт тем, кто устал от чрезвычайно тугой и невнятной настройки педали сцепления на «ручных» Патриотах: если механизм переключения на корейских коробках работает достойно, то сцепление, увы, так и не наладили. Единственным очевидным недостатком представляется отсутствие индикации включенной передачи при режиме D, в то время как при ручном выборе номер ступеней отображается рядом с буквой М на дисплее бортового компьютера.
Осталось добавить, что первые машины появятся у дилеров в октябре, а в год УАЗ планирует продавать не менее чем по 8 тысяч автоматических Патриотов — такова точка безубыточности. Интересно, что представители некоторых дилеров УАЗа считают, что АКП особенно не добавит популярности Патриоту: время для этого ушло и клиент переметнулся к другим брендам. Может быть, будет несущественная прибавка продаж в двух столицах, а на деле просто будет продаваться меньше ручных версий. Между тем, на наш взгляд, в условиях снижения потребительских запросов, вызванных сокращением расходов, Patriot с АКП вполне может увеличить сбыл модели как минимум процентов на 10, что для завода сейчас важно как никогда. Дело в том, что в первом полугодии спрос на Patriot здорово упал: с января по июнь 2019 года дилерам отгружено 4764 машины, в то время как за тот же период прошлого года — 6505. Но тревожно не столько само падение, сколько увеличение доли «Буханок», в основном составляющих коммерческую линейку: в отличие от «Патриотов», она удерживает спрос на уровне прошлого года.
А хотелось бы, всё же, чтобы не хлебом единым жил потребитель…
ООО «НАДЕЖДА» — официальный дилер УАЗ
Новости
Новое амплуа УАЗ «Профи»
Новости
20 апреля 2023
Новое амплуа УАЗ «Профи»
10 апреля 2023
УАЗ представляет новый хлебный фургон на базе «Профи»
16 марта 2023
УАЗ развивает экспорт в Боливию
13 января 2023
УАЗ укрепил позиции на российском рынке
7 декабря 2022
Кругосветная экспедиция УАЗ: первый этап успешно завершен
5 декабря 2022
УАЗ принял участие в международной выставке FIHAV 2022
10 ноября 2022
Ульяновский автомобильный завод представляет юбилейную версию легендарного внедорожника УАЗ-469
22 сентября 2022
Российские путешественники отправились в кругосветку на автомобиле УАЗ
все новости
Видео
Поездка в приют для животных на автомобиле УАЗ Профи Полуторка
Обзор уаз профи полуторка 2021!!!
УАЗ в самый раз
«Комсомольская Правда»: Тест-драйв УАЗ Профи Полуторка
Стал городским? Яростный тест УАЗ Патриот Экспедиция
все видео
Все рубрики
Все рубрикиПрессаПутешествия
Все модели
Все моделиПатриотПикапХантерПрофиСемейство СГР
Все модели
Патриот
Пикап
Хантер
Профи
Семейство СГР
Пресса
УАЗ Патриот АТ: Ступеньки цивилизации
Неужели дождались? Не прошло еще и полутора десятков лет с начала выпуска «Патриота», как УАЗик получил «автомат».
И чтобы его оценить, мы забрались в Край оврагов
Александр Мельник
automobili.ru
13 мин.
Пресса
C автоматом наперевес: первый полноценный тест-драйв УАЗ «Патриот» с АКП
Алексей Батушенко
www.avtovzglyad.ru
3 мин.
Пресса
Самый долгожданный тест года: едем на Патриоте с автоматом!
Motor1 посетил Ульяновский автомобильный завод, пообщался с разработчиками проекта и протестировал новинку одним из первых.
Михаил Кулешов
ru.motor1.com
4 мин.
Пресса
УАЗ Патриот с АКПП: первый тест-драйв
Заголовок типа «Патриот с „автоматом“» был бы слишком очевиден и, соответственно, пошловат. А прозрачные политические коннотации грозили расколом и проклятиями со стороны читателей, чуждых иронии…
Сергей Цыганов
Drom.ru
5 мин.
Пресса
Скачет дедушка с «автоматом»: первый экспресс-тест UAZ Patriot с АКП
Слухи о китайском происхождении автоматической коробки UAZ Patriot возникли всё-таки не на пустом месте: ту же классическую ульяновскую «буханку» менеджеры УАЗа взяли и перевели на китайские…
Сергей Арбузов
www.
kolesa.ru
5 мин.
Пресса
Первые впечатления от езды на самом дорогом УАЗе
Нам удалось прокатиться на Патриоте с автоматической коробкой в числе самых первых представителей СМИ
Вадим Гагарин, редактор Авто Mail.ru
auto.mail.ru
3 мин.
Пресса
УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!
Свершилось то, чего владельцы внедорожников УАЗ ждали много-много лет: Патриот обзавелся автоматической коробкой передач. И довольно неплохой — джиэмовским шестиступенчатым агрегатом Punch 6L50.
Александр Виноградов, «За рулем»
www.zr.ru
3 мин.
Пресса
УАЗ Патриот 2019 — первый тест-драйв серийной машины
Главные изменения в обновленном Патриоте скрыты от глаз, но они куда важнее, чем всё, что случалось с ульяновским внедорожником за его долгую жизнь на конвейере.
Александр Виноградов
www.zr.ru
5 мин.
Показать еще
Векторные чертежи — УАЗ
Векторные чертежи — УАЗГлавная
/
Векторные рисунки
/
УАЗ
Диапазон лет модели (-)
| Годы выпуска | Категория | Проекции | Кредиты | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
| УАЗ 23632 | 2005 — настоящее время | спереди, сверху, сзади, сбоку | 13 | € 20 | |
| УАЗ 452 | 1965 — настоящее время | спереди, сверху, сзади, сбоку | 13 | € 20 | |
| УАЗ 452Д | 1965 — 1990 гг. | спереди, сверху, сзади, сбоку | 13 | € 20 | |
| УАЗ 469 | 1971 — настоящее время | спереди, сверху, сзади, сбоку | 13 | € 20 | |
| УАЗ Грузовой | 2017 — настоящее время | спереди, сверху, сзади, сбоку | 13 | € 20 | |
| УАЗ Патриот | 2005 — настоящее время | спереди, сзади, сбоку | 10 | € 13 | |
| УАЗ Патриот | 2017 — настоящее время | спереди, сверху, сзади, сбоку | 13 | € 20 | |
| УАЗ Пикап | 2017 — настоящее время | спереди, сверху, сзади, сбоку | 13 | € 20 | |
| УАЗ Пикап v2 | 2017 — настоящее время | спереди, сверху, сзади, сбоку | 13 | € 20 | |
| УАЗ-3151 Хантер Милиция | спереди, сверху, сзади, сбоку | 14 | € 20 | ||
| УАЗ-315195 Хантер | 2017 — настоящее время | спереди, сверху, сзади, сбоку | 13 | € 20 | |
| УАЗ-3163 | 2005 — настоящее время | спереди, сверху, сзади, сбоку | 13 | € 20 | |
| УАЗ-3741 | 1965 — 2000 гг. | спереди, сверху, сзади, сбоку | 13 | € 20 |
Самые популярные
УАЗ
УАЗ- Деталь
Важный анализ этой темы и этапа reciente de pospandemia: Ректор
Узнать больше: УАЗ, sede de de reunión científica sobre seguridad alimentaria
- Деталь
La Comisión de Ingreso al Área de Ciencias de la Salud aceptó que todos Presentaran el Examen de Admisión
Подробнее: Оцените УАЗ, особенно в 389 автомобилях и в Медицине.
- Деталь
Inició el Primer Seminario Latinoamericano ¿Qué hacemos con el Litio?, organizado por la UAZ
Узнать больше: En América Latina, 70% de las reservas mundiales de litio
- Деталь