Двигатель волговский: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Установка двигателя ЗМЗ - 402 от Волги на ГАЗель :: АвтоМотоГараж

Вот, на моей ГАЗельки стал «заканчиваться» двигатель. Первые мысли были о его неспешной переборке, но потом решил просто заменить двигатель целиком. Новый двигатель не стоит тех денег, которые за него просит завод изготовитель. Начал рассматривать варианты покупки б/у двигателя всборе. Удачным образом подвернулась Волга 31029 с пробегом около 40000 км. Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в принципе одинаковые за исключением некоторых моментов. Вот эти некоторые моменты мы и рассмотрим ниже (В статье не будет описано как и что открутить чтобы снять или поставить двигатель).

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10

  

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4021.10 / 4025.10

  

Разбираем ГАЗель. Извлекаем двигатель:

   

Двигатель снят:

 

Разбираем Волгу. Извлекаем двигатель:

   

Снят и второй двигатель:

 

Вот видео как снимали двигатели (скорость увеличина в четыре раза):

Ставим двигатель с Волги на Газель.

Начинаем адаптировать агрегат. Момент первый: необходимо добраться до крышки распределителя шестерен и снять её. Забегая вперёд сразу хочу сказать, что тут надо заменить, а потом почему. Выкручиваем две шпильки [1] и [1a]. Выкрутить можно двумя способами. Первый: при помощи двух гаек - посильнее (но без фанатизма) затягиваем гайки друг к другу и потом просто выкручиваем шпильку как болт. Второй: при помощи шпильковёрта - этот способ считаю варварским, т.к. в некоторых случаях можно повредить резьбу. Использую редко когда первый способ не применить (плохая резьба) или он не работает (шпилька «закисла» и гайки как не тяни прокручиваются).

   

Выкрученные две шпильки меняем на шпильки М8х1-4hх75 каталожный номер 291762-П. Заменили:

  

Теперь почему! До производства ГАЗелей двигатель ЗМЗ-402 имел две основные модификации. Первая - ЗМЗ-4021.10 для работы на бензине А-76, вторая - ЗМЗ-402.10 для работы на АИ-93. С началом выпуска а/м ГАЗазель появились ещё две модификации: ЗМЗ-4025.10 - для работы на бензине А-76 и ЗМЗ-4026.10 - для работы на бензине АИ-93. Дополнительные модификации появились из-за расположения двигателя в подкапотном пространстве и отличной от Волговский системы охлаждения. А именно, вентилятор принудительного охлаждения был демонтирован с водяного насоса и перенесён на отдельный кронштейн вниз и немного правее. В итоге крышка распределителя шестерён претерпела некоторые изменения, т.к. на ней поселились кронштейн привода вентилятора и натяжной ролик ремня вентилятора.

Переходим к деталям. Перед нами две крышки. Слева от Волги, справа от ГАЗели. На втором изображении отмечены различия. [1] крепление крышки утолщилось т.к. оно стало ещё и креплением для кронштейна привода вентилятора. [2] флаг МВТ был перенесён в сторону, отсюда следует перенесение меток на шкиве коленвала (замена шкива). [3] крепление шпильки привода вентилятора. [4] крепление шпильки натяжного ролика. Присутствуют и другие, не существенные отличия ни на что не влияющие. Их не рассматриваю.

  

На этом промежуточном этапе заменили: две шпильки крепления крышки распределителя шестерён, саму крышку распределителя шестерён, шкив коленвала и ремень привода вентилятора.

 

Далее. Меняем корпуса термостата. Корпус термостата состоит из двух частей основания и крышки. Волговский термостат сверху, ГАЗелевский установлен на двигателе. Отличия. Фланец крышки Волговского термостата имеет бóльший угол крепления патрубка радиатора, чем у ГАЗелевского. В ГАЗелевскую крышку ещё встроен штуцер, для того, чтобы система охлаждения не завоздушивалась (не было воздушной пробки). Фланец основания термостата у ГАЗели несколько «задушен», т.е. значительно уменьшено отверстие для циркуляции охлаждающей жидкости. 

   

Собираем переднюю часть двигателя дальше.

   

По передней части двигателя вроде всё.

При помощи спецконструкции извлекаем двигатель. Немного о конструкции. Две А-образные опоры с перекладиной, на которой установлена лебёдка. Чтобы конструкция не завалилась каждая из опор имеет боковой упор. Как это работает! Выкатываем автомобиль на два метра в перёд, монтируем спецконструкцию и вывешиваем двигатель. Как только двигатель вывесили, и он не за что не задевает, откатываем автомобиль на два метра назад. Теперь имеется свободный доступ к любой части двигателя.  

  

По ходу работ моем поддон, меняем прокладку и вообще оцениваем визуально внутренности.

   

Крышки водяной рубашки головки блока тоже отличаются. В ГАЗелевской крышки установлен датчик температуры. В остальном крышки одинаковые.  

   

Крышку заменили.

  

Поддон установлен. Необходимые работы выполнены.

   

Ставим двигатель на место. Позиционируем двигатель, подкатываем автомобиль и опускаем. Монтажечкой помогаем сесть двигателю на подушки …

  

Двигатель установлен.

  

Подключаем электропроводку, шланги …, вообщем делаем всё что надо … 

  

Если что нужно по ходу дорабатываем … и дорабатываем …

   

Ставим радиатор, облицовку, бампер … 

 

Двигатель завёл, прогрел и поехал. Передачи включались с трудом, либо не включались вообще, пока не заглушишь мотор. Причина – недовыжим сцепления. Целый день потратил на поиски причины? Заменил оба цилиндра сцепления, прокачивал … Ставил старые, результат тот же … перебирал и новые цилиндры и старые … … оказалось, что на двигателе с Волги под шаровой опорой вилки выжима сцепления отсутствует шайба. 

 

На снятом двигателе с ГАЗели это выглядело так:

С шайбой под опорой вилки передачи стали включаться лучше. Но ещё немного по больше выжима и было вообще нормально. Начались эксперименты. Болт, который крепит шаровую опору, было решено заменить на шпильку. 

  

Подложил под опору вилки ещё две шайбы. Оказалось многовато.

  

Одну убрал. Вот так в моём случае стало нормально.

  

 

Итог. Что нужно заменить, чтобы двигатель от Волги заработал на ГАЗели? 

Вот перечень деталей:

  • две шпильки крепления крышки распределителя шестерён;
  • крышку распределителя шестерён;
  • шкив коленвала;
  • ремень привода вентилятора;
  • корпус термостата;
  • крышку водяной рубашки головки блока.

  

русская «Волга» с американским «сердцем»

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler: русская «Волга» с американским «сердцем»

На протяжении почти трех лет (с 2006 по 2009 годы) Горьковский автозавод выпускал модификацию автомобиля ГАЗ-31105 «Волга» с американским 2,4-л. мотором Daimler Chrysler. Об этом двигателе, его характеристиках и особенностях, а также об отдельной детали — коленчатом вале — рассказано в данной статье.


Общий взгляд на автомобили «Волга» с двигателем Chrysler

В начале 90-х годов прошлого века ГАЗ проводил эксперименты по оснащению своих автомобилей моторами иностранного производства, однако они были не слишком удачные, и такие машины в серию не пошли. И только спустя полтора десятилетия завод выпустил первую полноценную модель с зарубежным силовым агрегатом — в 2006 году ею стала «Волга» ГАЗ-31105, на которую установили американский 2,4-литровый инжекторный двигатель от Daimler Chrysler.

Внешне оба автомобиля практически не имели отличий, так как американский двигатель по габаритам мало чем отличался от «родного» ЗМЗ-406 (именно эти моторы устанавливались на ГАЗ-31105 в то время). Поэтому новый мотор легко встал в моторный отсек (хотя для этого и пришлось убрать одно из ребер жесткости), и потребовал минимальных доработок автомобиля.

Из существенных изменений можно выделить установку нового сцепления (хотя коробка передач осталась той же 5-ступенчатой, что и на остальных «Волгах» и «ГАЗелях»), изменение передаточных отношений в главной передаче и дифференциале ведущего моста, модернизацию различных приводов, приспособленных под новый мотор, изменение подвески двигателя, установку топливного насоса погружного типа и нового топливопровода, монтаж под КПП шумоизоляционного экрана и т.д. Также модернизированная «Волга» получила новую приборную панель, однако на работу автомобиля это нисколько не повлияло.

ГАЗ-31105 с двигателем «Крайслер» выпускался до 2009 года, когда этот автомобиль был полностью снят с производства. Это была последняя модель легкового автомобиля, серийно выпускавшаяся ОАО «ГАЗ», с тех пор и новые «Волги» заводом не производятся, и планов по возобновлению их выпуска нет.

Интересно отметить, что «Волга» с двигателем «Крайслер» получила не слишком широкое распространение в нашей стране и за рубежом (автомобиль экспортировался в ряд ближневосточных стран, с которыми традиционно «дружит» Россия). Все дело в том, что ГАЗ-31105 с американским мотором был не намного лучше модификаций с моторами ЗМЗ. Из достоинств модификации с двигателем Chrysler можно выделить лучшие динамические характеристики и лучшую экономичность. Также американские моторы, особенно выпуска после середины 2007 года, обладали большей надежностью и ресурсом, но при этом их цена незначительно превышала цену силовых агрегатов ЗМЗ.

По остальным показателям, особенно по комфорту, удобству управления и безопасности, «Волга» с двигателем Chrysler оставалась все той же старой «Волгой». Поэтому покупатели не видели особого смысла переплачивать деньги за русскую машину с американским мотором и сомнительными выгодами.


Характеристики двигателя Chrysler, устанавливаемого на ГАЗ-31105

Для модернизации автомобиля ГАЗ выбрал проверенный временем и зарекомендовавший себя с лучшей стороны двигатель Chrysler 2.4L EDZ. Этот бензиновый мотор выпускается компанией Daimler Chrysler с 1995 года, и почти за два десятка лет он использовался в качестве силовой установки на автомобилях Chrysler моделей Cirrus, Sebring и PT Cruiser, Dodge моделей Stratus и Caravan, Jeep моделей Liberty и Wrangler, и Plymouth моделей Voyager и Breeze.

Chrysler 2.4L EDZ — 4-цилиндровый рядный двигатель с многоточечной системой впрыска (инжекторный), он комплектуется двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров (DOHC), и 16 клапанами (по 4 клапана на цилиндр). Рабочий объем двигателя — 2429 куб. см, мощность — 150 л.с.

Двигатель имеет ряд конструктивных особенностей. В частности, он комплектуется тонкостенным блоком цилиндров, изготовленным из чугуна, и алюминиевой ГБЦ. Такое решение обеспечивает приемлемую массу двигателя при довольно большом объеме — 179 кг (мотор ЗМЗ-406 объемом 2280 куб. см почти на десять кг тяжелее).

Из других особенностей нужно выделить широкое применение пластиковых деталей (крышка клапанов, впускной коллектор и другие), наличие двух чугунных балансирных валов, расположенных в нижней части двигателя, и ряд иных решений, снижающих вибрации и уровень шума силового агрегата. Также в целях борьбы с резонансными явлениями в моторе применен двухмассовый маховик, оборудованный демпфером крутильных колебаний. Эту же задачу решает и картер, изготовленный из двухслойной стали.

Привод валов ГРМ осуществляется посредством зубчатого ремня. Привод балансирных валов — с помощью цепи. Также двигатель рассчитан на установку насоса ГУР и компрессора кондиционера.

Работа двигателя обеспечивается электронным блоком управления. При поставке мотора на ГАЗ его оригинальный ЭБУ перепрограммировался для достижения характеристик, оптимальных для эксплуатации в России. Также двигатель подвергся и ряду иных изменений под российские условия, в том числе в нем был установлен «ГАЗовский» топливный фильтр (хотя воздушный фильтр остался оригинальным) и иные компоненты отечественного производства.

Интересно отметить, что, несмотря на свое американское происхождение, двигатель по современным меркам уже нельзя назвать экологически безопасным — он изначально удовлетворял требованиям экологических норм «Евро-2», а позднее, с применением каталитического нейтрализатора и некоторых иных доработок, был «подогнан» под требования «Евро-3». Сегодня такие моторы устанавливаются разве только на некоторых тракторах да дорожной технике.

Рассмотрим одну из наиболее ответственных деталей двигателя Chrysler 2.4L EDZ — коленчатый вал, его особенности и связанные с ним проблемы.


Коленчатый вал 2,4-литрового двигателя Chrysler

Двигатель Chrysler 2.4L EDZ оснащается сложным коленчатым валом, конструкция которого обусловлена как особенностями системы впрыска топлива, так и теми мерами, которые приняты для снижения вибраций и резонансных явлений. Конструкция коленвала традиционна: он состоит из четырех шатунных и пяти коренных шеек, которые соединены между собой щеками. Коренные шейки расположены на одной (центральной) оси, также на одной оси находятся шатунные шейки 1-го и 4-го цилиндров и шатунные шейки 2-го и 3-го цилиндров, их оси расположены под углом 180° друг относительно друга. То есть конструктивно это стандартный коленвал обычного четырехцилиндрового двигателя.

Однако вал имеет и ряд особенностей. Во-первых, его щеки с противоположных от шеек сторон имеют расширения, играющие роль противовесов (всего восемь штук) — такое решение обеспечивает балансировку вала, компенсируя массу шатуна. Во-вторых, во всех шатунных шейках имеются масляные грязеуловители, закрытые пробками — они обеспечивают очистку масла от механических примесей под действием центробежных сил. В-третьих, все шейки упрочнены галтелями, что положительно влияет на прочность вала.

Со стороны фланца, на который монтируется маховик, вал имеет демпфер (диск с квадратными зубцами и выемками), необходимый для работы датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). С обратной стороны (у хвостовика) монтируется звездочка привода агрегатов двигателя. Демпфер и звездочка — съемные, при необходимости они могут быть демонтированы и заменены.

Коленчатые валы для двигателя Chrysler 2.4L EDZ производятся американской компанией Mopar, которая является подразделением Chrysler Group LLC. Оригинальные коленвалы имеют каталожный номер 4781643AA.


Неисправности коленчатого вала двигателей Chrysler

Конструктивно коленвал двигателя «Крайслер» мало отличается от других валов, поэтому в нем возникают те же неисправности, что характерны для коленчатых валов в целом.

Наиболее часто приходится сталкиваться с износом шатунных и коренных шеек — в этом случае производится шлифовка шеек (в ходе которой устраняются глубокие борозды и восстанавливается геометрия шеек), а для компенсации уменьшения диаметра используются вкладыши того или иного ремонтного размера. Допустимое уменьшение диаметра шеек при шлифовке — 0,305 мм. При достижении максимально возможного ремонтного размера, а также при появлении трещин и иных поломок, коленвал необходимо полностью заменить.

Также зачастую возникают проблемы, вызванные износом деталей, контактирующих с коленчатым валом. В частности, интенсивному износу подвергаются упорные полукольца, в результате которого увеличивается осевое смещение вала (осевой люфт). Осевое смещение также возрастает вследствие износа упорных поверхностей на коленчатом валу (упорный подшипник располагается на третьей коренной шейке, в центре вала). При чрезмерном износе упорных поверхностей производится замена коленчатого вала.

Важно отметить, что наиболее остро проблема осевого смещения коленчатого вала стоит для двигателей Chrysler 2.4L EDZ, выпущенных примерно до середины 2007 года. Дело в том, что двигатель был рассчитан на совместную работу с АКПП, а при работе с МКПП вал испытывал постоянные осевые удары и смещения, которые приводят к его интенсивному износу. В результате, ресурс коленвала без регулярной проверки и корректировки осевого смещения составлял менее 100 тысяч км пробега, что для данной детали слишком мало.

В двигателях, ставившихся на «Волгу» с середины 2007 до 2009 года, такой проблемы нет — их коленчатые валы обладают значительным ресурсом и не доставляют проблем автовладельцу.

В целом, двигатели «Крайслер» и их коленчатые валы обладают высокой надежностью и приемлемой ремонтопригодностью, поэтому оборудованные ими автомобили ГАЗ-31105 «Волга» еще долго будут занимать свое место на российских дорогах.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Голая правда о технологии Mazda SkyActive :: Autonews

Компания Мазда не так давно действительно сделала бензиновый атмосферный двигатель с рекордной степенью сжатия - 14:1, достигнутой в том числе и за счет "улучшения вентиляции цилиндров" - оригинальной доработки системы выпуска. Снижение "средней температуры цикла" позволило вроде бы бороться и даже победить "неизбежную детонацию".

Степени сжатия практически всех современных атмосферных моторов (которых уже скоро и вовсе не останется) достигли критических величин в 10,5-11* единиц еще лет 20 назад и остаются практически неизменны с того момента (хороший пример -  моторы BMW M50 и BMW S50). Рекордные же показатели, находящиеся в общем-то на грани теоретической детонации, чаще всего демонстрируют немногочисленные "докрученные" моторы спортивных автомобилей. Так или иначе, в мировом двигателестроении до недавнего времени существовали единицы моторов с СЖ около 12.

Зачем же, почему и чем именно важен этот показатель? Зачем стране такие рекорды?

*Здесь и далее говорим только про атмосферные моторы.

Важность степени сжатия можно оценить рассмотрев прямой показатель эффективности двигателя - крутящий момент приведенный к объему. Понятно, что на деле это может быть лишь точка, или же довольно узкий участок на моментной характеристике - нам важна лишь максимально достигнутая цифра. Около 20 лет назад, BMW одной из первых добилась соотношения 1 Нм на 10 кубиков рабочего объема. И прогресс в эффективности на этом фактически остановился. Компании начали больше заниматься экологией и интегральной характеристикой момента - работать с фазами газораспределения и их эффективностью. Фазовращателями  просто "раскатали" моментную характеристику влево и вправо. Про все это я уже говорил.

На момент 2012 года, не существует атмосферного гражданского мотора с характеристиками существенно превышающими "золотое" соотношение эффективности - 1 Нм на 10 куб.см. рабочего объема. Моторы получающие хотя бы на 7-10% больше - дожаты до предела - это привелегия спортивных двигателей Ferrari, Porsche, BMW Motorsport. Тут чаще всего или помудрили с фазами, или выставили критические углы зажигания ну и степень сжатия, разумеется, по верхней возможной границе сделали.

Массовый же потребитель в основном ориентируется на гонку лошадиных сил и фактически не замечает, что продают-то ему почти тот же самый мотор, если не хуже. Разумеется, он стал ЕВРО4, старт-стоп и чего-то там еще, но эффективность осталась такая же, если не ниже...

Лишние 10-20 лошадиных сил, по сравнению с предыдущей моделью, подняты заменой прошивки с сопутствующим добавлением оборотов. Также, возможно, конструкторы чуть поиграли с фазами - приподняли холостые - сдвинули всю характеристику вправо. По такому пути идут все производители: так или иначе, именно такова главная тенденция в ретроспективе развития мирового моторостроения за последние 20-30 лет.

Вернемся к понятию "степень сжатия" и вспомним волговский "ЗМЗ-21", мотор американской технологии 50-х годов: СЖ 6,7:1, фактически - обычный распространенный в то время "американец" советского изготовления. Переваривал бензины от А-66 до А76 (современный - АИ-80). На нем был достигнут момент около 167 Нм при рабочем объеме около 2,44 л. BMW в 1991 году примерно с такого же объема двигателя M50B25 снимали привычные сейчас 250 Нм. Прогресс по степени сжатия - примерно полуторакратный. Прогресс по моменту... практически те же 1,5 раза! Линейная зависимость. Ну так давайте увеличим СЖ еще в 1,5 раза, примерно до 15 единиц и мы получим что-нибудь около 375 Нм?!

Ничего подобного: на самом деле, эффективность двигателя зависит от степени сжатия нелинейно. К 10-11 единицам теоретическая кривая эффективности входит в зону насыщения и к условным 12,5 единицам на графике наступает перегиб - дальнейший рост происходит крайне неохотно. Об этом же говорит и сама Мазда:

К чему я все это? Мазда обещает СЖ 14:1? Рекорд? Разберемся, по сравнению с чем?

Практически все современные моторы оснащены непосредственным вспрыском. Послойное смесеобразование, использование дополнительной "обычной" форсунки, оптимизация камеры сгорания - все это пути для понижения температуры смеси - снижения склонности к детонации. Один и тот же двигатель с СЖ 11-12 может быть более, или напротив - менее склонен к детонации, в зависимости от режима его питания.

Так что берем обычный современный двигатель, редактируем его в сторону снижения детонации и получаем 12:1 с допустимой эксплуатацией на АИ-95... И не детонирует. Думаю, с обязательным ограничением на 98-й, получим и беспроблемные 12,5:1 при использовании, повторюсь, совершенно доступных технологий. То есть, если и сравниваем, при прочих равных, то сравниваем не с мотором 80-х, а с мотором 2012 года - со всеми возможными современными ухищрениями. Если сравниваем "маздовские" 14:1, то примерно с 12:1, что сегодня вполне себе норма, как видите.

Одна из ключевых технологий при этом - непосредственный впрыск и оптимизация формы камеры сгорания.

Кроме того, стоит рассматривать каждый случай в отдельности - декларируемая цифра может несколько отличаться от реалий - идеально точно геометрию камеры сгорания редко кто высчитывает. Чаще всего, указанные производителем данные о степени сжатия довольно условны, отображают, так сказать, общую тенденцию, или "среднетехнологическое" значение. Компрессия двигателей M54B22 и M54B30, или же M50B20 и M50B25, например, отличается заметно больше, чем того стоит ожидать зная указанные степени сжатия этих моторов. В Сети хватает и практических расчетов для конкретного мотора... Реальные цифры могут варьироваться в довольно широком диапазоне. Разумеется, всему есть предел и двигатель с заявленной степенью сжатия 10:1 на деле вряд ли окажется дожатым до 12:1. Учитывая естественный технологический разброс и, например, возможный нагар в камере сгорания, вы никогда не сможете точно предсказать фактическую склонность двигателя к детонации на основе одной только паспортной степени сжатия.

К чему я все это пишу: даже указанная производителем степень сжатия требует фактической проверки. Самая простая из которых - точное измерение компрессии. И вот тут, при прочих равных, можно пытаться строить теорию склонности этого ДВС к детонации. Одна-две "лишних" атмосферы и стоит выбирать следующий сорт бензина...

Хорошо, представим, что "честные" 12:1 сопоставляются с технологическим совершенством - честными и рекордными 14:1. Сравнение, допустим, полностью корректное. Что нам дадут "рекордные" дополнительные 2 единицы? Хотя бы +10% к эффективности? Ничуть не бывало: перед нами, как видно, все те же 200-205 Нм которые показывают в паспортных данных на Skyactive-G. Кстати, почему, интересно, для канадского рынка указана степень сжатия 13:1? Дефорсировали мотор? Отнюдь: показатели момента и мощности те же самые. А теперь сюрприз. Что случилось с Mazda3 с таким же мотором? Нам говорят, что "охладительный" волшебный коллектор не поместился, там стоит обычный и заявленная степень сжатия уже не 14 и даже не 13...  12:1! Все характеристики прежние, заявленная разница в моменте - 3 Нм. Полагаю, даже одинаковые двигатели могут давать такой разброс на практике. Оставили бы все как есть - чем было бы оправдать отсутствие оригинального коллектора? Если эти 3 Нм действительно соответствуют разнице "технического" прорыва по сравнению с обычным двигателем с СЖ 12:1, то оно того стоит вообще? Ради чего городили весь этот огород? 3 Нм? Что-то около 1% на моментной характеристике?

Суровая действительно такова: двигатели MAZDA SKYACTIV-G в вариантах степеней сжатия 14:1, 13:1 и 12:1 фактически ничем друг от друга не отличаются. Да, это один и тот же мотор. Вот такой вот извращенный изощренный маркетинг. Mazda сделала совершенно обычный современный двигатель (ничем не лучше и не хуже аналогов) и завернула его в блестящую маркетинговую шелуху. Продавать же как-то надо...

P.S.Распространенный двигатель BMW N46B20 (в общем-то, аналогичный более раннему N42B20 аж 2001 года выпуска) при равном рабочем объеме, имеет примерно аналогичные характеристики эффективности, но при действительной степени сжатия... всего 10,5:1. Вот только рабочий момент у него доступен уже с 1200 оборотов! Двигатель Мазды "оживает" едва после 2000 об/мин... Почти 1000 оборотов - это пропасть. Делать надо было "момент", а не степень сжатия. Но момент сложнее "продать".

Подготовлено в сотрудничестве с bmwservice.livejournal.com

ГАЗ-69: Установка двигателя ГАЗ-21, раздатки и КПП УАЗ-469

Содержание:
1. Двигатели устанавливаемые на ГАЗ-69
2. Тюнинг двигателя ГАЗ М-20
3. Подбор запчастей
4. Переоборудование ГАЗ-69
5. Впечатления от модернизации машины

Рассказывая о модернизации автомобиля ГАЗ-69, нельзя не рассказать о его двигателе. Мотор М-20, как и любой другой мотор, имел преимущества и недостатки.

Основной его плюс - это тяговитость. Ну а основных недостатков было два: один из которых - это моторесурс, который был крайне небольшим и если двигатель отходил 60 тыс. км, то это считалось хорошим результатом; вторым же недостатком была недостаточная мощность мотора по сравнению с конкурентами.

1. Двигатели устанавливаемые на ГАЗ-69


Вскоре в серию пошел автомобиль УАЗ-469Б, а т.к. новая машина была намного динамичнее и комфортабельнее, чем предыдущие модели, то большая часть владельцев ГАЗ-69, стала ставить на свои машины УАЗовские и Волговские моторы.

Однако, среди приверженцев более мощных двигателей, были и неравнодушные к мотору от УАЗ-450. За счет того, что он имел поршня с диаметром 88 мм, мощность двигателя достигала 62 л.с.

Двигатель УАЗ-450

Такой блок цилиндров попался как то и мне, но поршня и кольца к нему были в то время в настоящем дефиците и найти их мне не удалось. Надо сказать, что единственный раз я случайно увидел такой редкий двигатель в сборе в металлоломе. После такой встречи, меня немного стали интересовать реставраторы старой техники, они ведь где то находят эксклюзивные детали.

Был в СССР и еще один двигатель за которым гонялись любители Козликов и который ценился у лесников и охотников гораздо выше, чем Волговский. Это был польский двигатель с автомобиля Nysa.

Двигатель с автомобиля Nysa (Ныса)

В своей родословной данный мотор имел корни от двигателя ГАЗ М-20, но был поляками модернизирован с сохранением старой размерности и переделан в верхнеклапанный. При мощности мотора в 70 л.с., он на низах тянул как чумовой и при езде в натяг, абсолютно не имел конкурентов.

Исходя из вышеописанного, реальным для меня претендентом на установку на автомобиль ГАЗ-69, стал Волговский мотор от ГАЗ-21. Однако, подготовка к операции по установке другого двигателя требовала времени и в моем случае сильно затянулась.

Приблизительно в то же самое время, мне попалась интересная статейка о модернизации производственных процессов и в ней делался вывод о том, что отдельно реконструировать один цех в производстве не имеет смысла, т.к. это не приведет к увеличению выпуска на всем предприятии.

Прочитав это и немного подумав, мне стало понятно, что если в моем случае поставить более мощный двигатель, то нужно тогда также ставить КПП и РК от УАЗа. Только тогда я получу максимальную выгоду от планируемого переоборудования. Говоря проще, после переделки у меня получится современный УАЗ в шкуре от ГАЗ-69.

2. Тюнинг двигателя ГАЗ М-20


Многие могу возразить, что легче было бы просто форсировать двигатель ГАЗ М-20 и нет смысла так заморачиваться. Однако, опыт тюнинга двигателя у меня уже был и его результаты не радовали.

Двигатель ГАЗ М-20

Придя с армии, я пытался форсировать родной двигатель ГАЗ-69 и для этого фрезеровал головку цилиндров с тем расчетом, чтобы клапана в нее не упирались.

Также выпрессовывал направляющие выпускных клапанов и точил их с расчетом на более толстую ножку клапана с ПАЗовского двигателя. Далее, шарошил гнезда и притирал клапана.

Ставили именно ПАЗовские выпускные клапана потому, что они имели натриевый наполнитель и не горели даже от 76 бензина. Однако, проблема была в том, что найти их было крайне сложно.

После проведения вышеописанных работ, клапана переставали гореть, а двигатель заметно прибавлял в тяге и по прямой дороге мог разогнать автомобиль до 110 км/ч. Прошел у меня такой тюнингованный мотор около 15 тыс. км, после чего вода пошла в поддон.

Вскрытие показало, что лопнул блок двигателя от выхлопного клапана к гильзе цилиндров и восстановлению уже не подлежит. Номер цилиндра к сожалению уже не помню. Этот эксперимент, навсегда отбил у меня охоту заниматься форсированием моторов.

Правда, как то раз я в копеечный мотор засовывал троечный вал, но там были специальные заводские шатуны и такой Жигулевский двигатель ходил без нареканий.

3. Подбор запчастей


Вообщем, решил отказаться от форсирования двигателя ГАЗ М-20 и поставить на свой ГАЗ-69 двигатель от Волги ГАЗ-21. Потихоньку, нашел 4-х ступенчатую КПП от УАЗа, а затем и раздаточную коробку от Буханки. Пластину от УАЗ-469Б, которая ставится между КПП и РК, найти не смог. Однако, попалась мне такая же от Буханки, но она была немного уже УАЗовской.

Также, нашел четыре подушки крепления двигателя от УАЗ или ГАЗ-51, т.к. они были практически одинаковые. Взял с запасом четыре пластины листовой пятерки и подогнал к ним большие отверстия подушек двигателя. Одним словом, все скомплектовал и ждал только отказа какого-нибудь агрегата.

4. Переоборудование ГАЗ-69


Спустя какое то время, случилась поломка и я не стал латать Тришкин кафтан, а вытащил разом двигатель, КПП и раздаточную коробку.

Начал переоборудование с установки Волговского мотора. Закрепил его задней частью на поперечине двигателя, а под переднюю часть вварил кронштейны к раме, используя заранее заготовленные пластины.

Двигатель ГАЗ-21

Для того, чтобы состыковать КПП с РК, пришлось откручивать кузов и подымать его на 200 мм.

Закрепив КПП с раздаточной коробкой, приступил к изготовлению задних кронштейнов опоры раздатки, а когда закрепил раздатку, то снял задние крепления двигателя от траверсы.

Раздаточная коробка и КПП УАЗ-469

Пришла очередь вырезать в кузове то, что не давало его посадить на место, чтобы в дальнейшем для снятия КПП и РК не приходилось его опять снимать.

Когда кузов был установлен, пришлось промежуточную ось привода сцепления укорачивать и опять сваривать, т.к. ее невозможно было поставить на место, ведь она не влазила между рамой и кожухом маховика.

Далее, настала очередь карданного вала. Родной задний кардан я найти не смог, поэтому пришлось решать проблему кустарным методом. Брал два карданных вала с тем условием, чтобы у одного из них была нормальная рабочая шлицевая часть. Вымерял расстояние между флянцами моста и раздаточной коробки, после чего резал их с этим расчетом как получалось почти пополам.

Затем, брал два уголка тридцатки и эти остатки карданов зажимал уголками в тиски. Уголки у меня выполняли роль центров. Потом, ложил на вилки карданов два электрода и выравнивал карданные валы так, чтобы они были в одной плоскости.

Сварщик прихватывал кардан сначала снизу, а потом и сверху. Далее, мы отпускали немного тиски и проворачивали кардан на 90 градусов. Опять сварщик прихватывал сначала снизу, а затем сверху. Потом, кардан извлекали из тисков и сварщик проваривал его сегментами с противоположных сторон. Ну и в конце процесса, варил уже капитально на второй шов.

Пластины балансировочные с карданов я не отрывал, а оставлял их на родных местах. Первый раз варить кардан было не обычно и страшновато, но во время движения он не бил и не гудел, а значит все прошло хорошо. Постепенно наловчившись, сваривал таким способом карданные валы на Волге и УАЗе лет 10, а может и больше.

После установки заднего кардана на автомобиль оказалось, что надо делать под него небольшой туннель на полу у задних пассажиров. Также, нужно было придумать различные крышки, чтобы закрыть полики, т.к. старые все пришлось переделать.

Передний кардан взял от Буханки, но он как известно имеет утоньшение, поэтому пришлось его укорачивать на токарном станке.

Выхлопную трубу поставил от УАЗ-469, но с какими то небольшими переделками. Поперечину под задней частью двигателя подрезал пару раз, чтобы она не мешала переднему кардану и крепил ее в нижней части к раздаточной коробки.

Глушитель пришлось вешать почти как на УАЗ-469 с выхлопной трубой на зад автомобиля. Перегнул тяги управлением газа, а также соединения водяных патрубков двигателя и радиатора. Бензомагистраль от бака к карбюратору, провел по левой стороне рамы. Воздушный фильтр также поставил от УАЗа. Вот вообщем то и все основные переделки.

5. Впечатления от модернизации машины


После модернизации машины, выехал на дорогу и сразу почувствовал изменения. Следует отметить, что резина на автомобиле осталась прежней от ГАЗ-69 размером 6.50-16, она была поуже УАЗовской и несколько легче. Поэтому, пользоваться первой скоростью смысла особого не было и я с легкостью тронулся со второй.

Стали заметно ниже шумы трансмиссии и 80 км/ч машина шла очень легко. Если же выжать газ в пол, то ГАЗ-69 разгонялся до 120 км/ч, но шума в салоне становилось порядочно. Расход топлива при спокойной езде составлял до 15 литров на 100 км.

Однако, вместе с плюсами, появились и небольшие минусы. Например, пропала тяговитость при езде по грязи. Если резко нажимал на газ, то из под колес вылетало практически все что там было, а вот двигаться в натяг, как с прежним мотором, уже не получалось, т.к. двигатель просто глох.

На твердых же дорогах, большая мощность двигателя и лучший подбор 4-х ступенчатой КПП, позволяли двигаться намного быстрее.

Стал даже на дороге замечать, что молодые солдатики при первой возможности, лезли во второй ряд с большим желанием обогнать меня со старта от светофора. Иногда и я участвовал в этих негласных соревнованиях и сначала, как ни странно, всегда отрывался вперед. Старый ГАЗ-69 легко уходил со старта от более нового УАЗ-469.

Помогала мне в этом не только более легкая резина и меньший вес старого Козла, но и то, что военный УАЗ-469 комплектовался редукторными мостами, а они не дают преимуществ при старте от светофора.

Однако, все это было давно, сейчас же двигатель ЗМЗ-409 не оставил бы шансов на победу. А может поставить ЗМЗ-409 на ГАЗ-69 и еще раз попробовать?

Автор: Эдуард Залуцкий

Сколько весит 402 двигатель

Главная > д >

 

Двигатель карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров предназначен для установки на легковые автомобили "Волга", микроавтобусы ОАО "ГАЗ", автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода и микроавтобусы РАФ.


Модель ЗМЗ-402.10 ЗМЗ-4021.10 ЗМЗ-4025.10 ЗМЗ-4026.10
Количество цилиндров 4 4 4 4
Рабочий объем, л 2,445 2,445 2,445 2,445
Рабочий режим 4-тактный 4-тактный 4-тактный 4-тактный
Степень сжатия 8,2 : 1 6,7 : 1 6,7 : 1 8,2 : 1
Номинальная мощьность при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин(-1), кВт (л.с.) 73,5 (100) 66,2 (90) 66,2 (90) 73,5 (100)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2400 - 2600 мин(-1), Н*м (кгс*м) 182,4 (18,6) 172,6 (17,6) 172,6 (17,6) 182,4 (18,6)
Минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 285,6 (210) 292,4 (215) 299,4 (215) 292 (215)
Топливо (автомобильный бензин) А-93 А-76 А-76 А-93
Масса, кг 181 181 184 184

 


 

 


Двигатель ЗМЗ 402: характеристики, особенности, тюнинг

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие. За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа. Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Техническое обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Вывод

Как видно двигатель ЗМЗ 402 был очень популярным для установки на другие автомобильные марки. Так, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Мерседес Бенц. Мотор 402 модели стал достаточно популярным за счет свой надежности.

Если правильно обслуживать силовой агрегат, то ресурс его может быть до 500 000 км пробега.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и пригодным. Поэтому, ЗМЗ 402может считаться одной из легенд СССР.

Двигатель ЗМЗ-405 | Ремонт, характеристика, проблемы, тюнинг


Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-405
Годы выпуска 2000-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9.3
Объем двигателя, куб.см 2464
Мощность двигателя, л.с./об.мин 152/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 211/4200 
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 193
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

13.5
8.8
11.0
Расход масла, гр./1000 км  до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
до 200
Двигатель устанавливался ГАЗ 3102
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработан на базе 406-го мотора и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров одинаковая, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов их нет), шатуны остались такие же,  В остальном, мотор остался прежним, за счет возросшего объема увеличилась мощность на 7 л.с., подрос крутящий момент, последние движки стали соответствовать экологическим стандартам Евро-3 и больше ничего, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке был создан еще один большеобъемный мотор — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно полюностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, ибо их отличия минимальны. О плюсах и минусах ЗМЗ-406 читаем ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсирование ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» вот ТУТ. Стоит заметить, что на волговском/газелевском моторе строить мощные атмосферники, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ это турбо. Хорошо собраный турбо 405-й даст более (а иногда и сильно больше) 300 л.с., чего атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что под постройку турбо корча, блок Евро-2 не годится, он ослаблен прорезями между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как снизить расход на Волге? Газ 24 как снизить расход газа

В разделе на вопрос «Как снизить расход топлива на ГАЗ 24» автора Echo лучший ответ - Расход зависит от пережатых подшипников, заканчивающихся неисправностями двигателя и недокачанными шинами. Волга
это сток летом 12, зимой 15 и слушать не меньше чем можно.

Ответ от Space [гуру]
не катайся 🙂 шутка ... можно попробовать другой карб, 2140 вживил, получился расход около 9 литров ...

Ответ от Neurosis [ гуру]
не заводится, а может на тротуаре что-то может натереться подшипники, может тормозные колодки, развал ...

Ответ Глушко Андрей [гуру]
поменять масло в коробке и редукторе - зимой немного снизит расход, резину прокачать обратно в норму

Ответ от Людмила Украинка [новичок]
это все может быть в километрах если проехать на них на первой передаче!

Ответ от Гарик Доберманович [гуру]
Клапаны - однозначно - "не играй" - Большой люфт - не стыдно! =)
Вид зажигания...
Хотя сосед по "Волге" - расход примерно сравним с вашим .... ну может 1-2 литра тут / там ...
Не верю в расход 9 литров на Волжане - сказки! - либо сдавлен так, что не только вторая, но и первая камера - не дышит! =)))

Ответ от Ўрий Бобров [гуру]
расход на Волге очень сильно зависит от настройки зажигания, на этих двигателях зажигание лучше ставить не по питанию, а по появление детонационных стуков, при разгоне автомобиля на 4 передаче со скорости 40 км должна быть слышна легкая детонация

Автомобиль «Волга» со времен Советского Союза слыл прожорливым монстром.И действительно, несмотря на заводские цифры до 10 по трассе и до 14 по городу, часто реальные цифры значительно превышают указанные цифры, иногда на 50%, а в особо запущенных случаях на 100%.

Так что же влияет на расход топлива на Волге, и как его снизить?

Все факторы, влияющие на расход топлива, делятся на связанные с двигателем и не связанные с двигателем. В первом случае исправный и настроенный двигатель вынужден преодолевать повышенное сопротивление движению.Во втором случае двигатель не работает оптимально из-за неисправности отдельных его систем.

Рассмотрите проблемы двигателя, влияющие на расход топлива.

проблемы связанные с системой зажигания

неисправности системы зажигания. тут больше всего виноват трамблер (трамблер). Дело в том, что контактный распределитель очень чувствителен к чистоте контактов, регулировке зазора и особенно к осевому боковому люфту.При наличии бокового люфта НЕЛЬЗЯ выставить зазоры в контактах и ​​двигатель плохо заводится и плохо едет, рано или поздно он вообще перестанет работать. От неисправного трамблера расход может вылететь в 2 раза, так как пропуски зажигания, не оптимальное сгорание существенно ухудшают работу двигателя. Идеально заменить зажигание на электронное. Его цена с лихвой окупится уверенным стартом и стабильным расходом топлива.

неправильный зазор свечи зажигания.слишком маленький зазор, хоть и продлевает срок службы контактов, но ухудшает сгорание топлива. Чрезмерный зазор приводит к выгоранию контактов и соответственно к увеличению расхода.

копоть на свечах, битые свечи. Как и все неисправности в системе зажигания, неисправные свечи зажигания увеличивают расход, а при полном их перегорании двигатель, как правило, не запускается или запускается очень плохо.

неправильная регулировка угла опережения зажигания. при запаздывании зажигания увеличивается расход топлива, а также есть риск выгорания клапанов.зажигание всегда должно контролироваться на пороге детонации. Те. на Волге при скорости 40-50 км / ч на 4 передаче, при тапке в пол должна быть отчетливо слышна детонация. Для газа УОЗ устанавливается для пропана +7 от 92-го бензина, для метана +15 от бензина (устанавливается на пороге детонации).

Проблемы с карбюратором

Карбюратор, как основная система дозирования двигателя, часто самостоятельно регулирует расход топлива. Основная проблема родного карбюратора Волговский К-126Г - негерметичность, что приводит к утечкам топлива как наружу, так и переливу в двигатель.

проблемы с клапанами

недостаточно большой зазор клапанов приводит к снижению компрессии двигателя, естественно снижается КПД и соответственно увеличивается расход топлива. Всегда устанавливайте оптимальный зазор 0,4-0,45 мм и только для наружных клапанов можно установить 0,35-0,4. На газовом топливе зазоры лучше увеличить еще на 0,05 мм.

Перегоревшие, треснувшие, не протертые клапаны тоже естественно снижают компрессию и соответственно существенно ухудшается работа двигателя.в особо запущенных случаях цилиндр с неисправными клапанами перестает работать и просто выплевывает топливо и рано или поздно взрывается в глушителе, разнося его на части. Поэтому, если двигатель троит (по какой-либо причине), не продолжайте движение, а проверьте зажигание, и если не удается исправить это, лучше вызвать помощь на эвакуаторе или эвакуаторе. Даже километр на трояке может привести к взрыву ТВС в глушителе. Особенно в городском цикле, когда двигатель не может выдуть все топливо в трубу.

компрессия и общее состояние двигателя

нормальная компрессия для волговского двигателя под 92-й бензин 13-14 атмосфер. При сжатии менее 10 атмосфер следует провести капитальный ремонт. Советую измерять компрессию каждый раз при замене свечей зажигания (и откручивать их для чистки, регулировки зазора). Манометр компрессора для бензиновых двигателей стоит недорого, хотя эту процедуру лучше проводить с помощником.Компрессия измеряется при прогретом двигателе.

Рассмотрим остальные проблемы и нюансы, влияющие на расход топлива

проблемы с тормозами

Тормоза автомобиля Волга, особенно модели ГАЗ-24, отличаются своей «сообразительностью» и не оптимальны. В чем проблема? И то, что они любят клин. И делают они это по разным причинам. Таким образом, может быть неисправен обратный клапан для регулировки остаточного давления в тормозной системе (находится в ГТЦ), пружины растяжения могут быть растянуты или опорные штифты тормозных колодок могут закислить, что приведет к их заклиниванию.Естественно вздутые манжеты в гидроусилителе вакуума (включая его регулирующий клапан), в рабочем и главном тормозных цилиндрах, а также в делителе способствуют плохому расцеплению колес. В общем, настоятельно рекомендую всем, кто не гонится за оригинальностью, установить нормальный вакуумный усилитель. Можно установить систему как от ГАЗ-2410, так и от иномарки. Решите, что вам больше нравится. А вот пылесос от ГАЗ-2410 имеет свойство "хренового ****" и не тормозит. Но его можно разобрать и заменить манжеты, хотя процедура непростая.Установил новую, пока полет нормальный.

проблемы с ходовой частью

перетянутые ступичные подшипники, неправильные углы установки колес увеличивают расход топлива

спущенные колеса - одна из самых частых причин повышенного потока, купите все-таки нормальный манометр и насос, и не поленитесь проверяйте давление не реже одного раза в неделю. также есть заглушки с функцией управления.

проблемы трансмиссии

пробуксовка сцепления увеличивает расход топлива

слишком густое масло, не отвечающее заводским требованиям в оси и коробке приводит к резкому увеличению расхода топлива, особенно это заметно зимой.

перегрузка ненужными вещами

багажник на Волге большой и многие везут туда много хлама и тяжелого инструмента. Подумайте, нужны ли вам 4 комплекта ключей и два домкрата или 2 запасных колеса? каждый лишний килограмм - это дополнительные расходы. Многие зимой бросают в багажник мешок с песком ... лучше установите, им еще разрешено в СНГ.

Резкий стиль вождения

Волга - тяжелая машина, и «спортивная» езда резко увеличивает расход топлива.

Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как снизить расход на Волге?

Двигатель 24D имеет высокую степень сжатия 8,2. Для его нормальной работы необходимо использовать бензин с октановым числом не менее 85 единиц (по моторному способу), то есть бензин АИ-93 или «Экстра». Бензин АИ-93 этилированный, окрашен в синий цвет. Следует помнить, что этилированный бензин ядовит и требует особого обращения. Избегайте попадания этилированного бензина на руки, одежду и обивку.Особенно опасны последствия попадания этилированного бензина в дыхательные пути или в рот.

Использование бензина с более низким октановым числом (А-76 и особенно А-72) для двигателя модели 24D совершенно недопустимо.

Для двигателя 2401 используется этилированный бензин А-76, окрашенный в зеленый цвет.

Расход бензина ГАЗ-24 Волга

Автомобили

Волга обладают высокой эффективностью, которая, однако, может быть достигнута только при правильной настройке зажигания, точной настройке карбюратора, использовании масел заданной вязкости для двигателя и трансмиссии, правильной регулировке подшипников ступицы передних колес и обслуживании нормальное давление в шинах.

Эффективность также во многом зависит от правильного вождения. Быстрая езда с быстрым ускорением и частым торможением увеличивает расход бензина.

Расход топлива во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля и квалификации водителя. На расход топлива также влияют скорость движения, нагрузка, состояние дорожного покрытия, рельеф, температура воздуха, техника вождения и т. Д.

С увеличением скорости расход топлива изменяется в определенной зависимости ( рис.230 ). Как видно на рис. 230 , минимальный расход получается при скорости 35-45 км / ч. По возможности следует выбирать наиболее экономичную скорость движения.

Езда по проселочным дорогам, мощеным дорогам и городским улицам с частыми торможениями и остановками неизбежно увеличивает расход топлива. Расход топлива при зимней эксплуатации увеличивается на 10%. Особенно необходимо следить за техническим состоянием автомобиля, что решающим образом влияет на эффективность его эксплуатации.Для повышения эффективности рекомендуется:

1. Правильно отрегулируйте ходовую часть и, прежде всего, подшипники передних колес.

2. Наносите смазочные материалы необходимой вязкости в соответствии с инструкциями производителя.

3. Поддерживайте давление воздуха в шинах в соответствии со спецификацией.

4. Правильно отрегулируйте схождение передних колес.

5. Точно отрегулируйте привод стояночного тормоза.

6.Используйте бензин АИ-93 или «лишний» для двигателя 24Д и А-76 для двигателя 2401. В случае использования бензина с более низким октановым числом двигатель работает по детонации, а при установке более позднего зажигания расход бензина увеличивается.

7. Правильно установите зажигание и проверяйте его настройку во время движения. Рекомендуется легкое раннее зажигание, чтобы при резком нажатии на педаль газа на скорости 30-40 км / ч можно было услышать легкую, быстро исчезающую детонацию.Недопустимо движение с постоянной детонацией, в том числе с повышенной нагрузкой (по холмам, песку и т. Д.) ...

8. Точно отрегулируйте карбюратор, особенно скорость холостого хода и уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется загибом язычка на рычаге, к которому припаян поплавок (см. Рис. 51).

9. Используйте свечи указанные в ТЗ, отрегулируйте зазор в пределах 0,8-0,9 мм, своевременно замените свечи на новые (после пробега 20-25 тыс. Км).

10. Следите за герметичностью топливопроводов, чтобы не допустить утечки топлива.

11. Поддерживать температуру охлаждающей жидкости в пределах 85-90 ° С. На остановках рекомендуется закрывать жалюзи и трогаться, не открывая их. Зимой накройте решетку радиатора теплой крышкой.

12. Поддерживайте экономичную скорость движения. Правильно используйте местность и дорожные условия.

Полностью обкатанный автомобиль с правильно отрегулированной ходовой частью должен свободно катиться по ровной асфальтовой дороге со скоростью 50 км / ч до полной остановки не менее 500 м.Контрольный расход топлива для правильно настроенного и обкатанного автомобиля с пробегом не менее 3000 км по ровной асфальтовой дороге на скорости 35-45 км / ч должен находиться в пределах 8-8,5 литров на 100 км.

Зависимость расхода бензина на ровной асфальтовой дороге от скорости движения представлена ​​на рис. . 230 .

Реальный расход газа автомобиля ГАЗ-24 с двигателем ЗМЗ-24Д на скорости 80-90 км / ч составляет:

По трассе - 11.5 - 13,0 л. на 100 км.

По городу - 13-15 л. на 100 км

Высокие динамические качества и хорошая устойчивость автомобиля в сочетании с мягкой упругой подвеской позволяют двигаться с высокой скоростью как по хорошим дорогам с асфальтовым покрытием, так и по дорогам со значительными неровностями. Однако следует учитывать, что, хотя водитель и пассажиры при движении по плохим дорогам практически не чувствуют неровностей дороги, возникающая нагрузка полностью воспринимается шасси автомобиля, вызывая ускоренный износ подвески и кузова.В особенности избегайте движения на высокой скорости на поворотах, так как это приводит к быстрому износу шин.

Температурный режим двигателя также влияет на КПД двигателя и износ его деталей. Температуру жидкости в системе охлаждения необходимо поддерживать в пределах 85-90 ° С, избегая езды с холодным или недостаточно прогретым двигателем. Температура в системе охлаждения регулируется термостатом и степенью открытия жалюзи. Зимой при низких температурах окружающей среды жалюзи необходимо полностью прикрыть, а на облицовку радиатора накинуть изолирующий чехол.

Также следует учитывать, что во время прогрева двигателя термостат в системе охлаждения закрыт, вода не циркулирует по радиатору и может в нем замерзнуть, хотя в рубашке двигателя она будет теплой. Когда температура охлаждающей жидкости поднимается выше допустимого предела, на панели приборов загорается красная сигнальная лампа.

В этом случае проверьте, достаточно ли открыты жалюзи. Если при открытых жалюзи лампа все равно не гаснет, то нужно остановить автомобиль и устранить причины, вызвавшие перегрев двигателя.Перегрев может быть результатом чрезмерного перекрытия клапанов изоляционной крышки, недостаточного количества жидкости в системе охлаждения, ослабления ремней вентилятора и т. Д.

Сигнальная лампа иногда загорается сразу после остановки сильно нагруженного двигателя из-за прекращения циркуляции жидкости в системе охлаждения. В этом случае движение можно продолжить, не дожидаясь погасания лампы. После запуска двигателя циркуляция в системе охлаждения возобновляется и лампа гаснет.

Не рекомендуется вождение с перегретым двигателем, так как «это резко снижает вязкость масла в системе смазки, что приводит к сокращению срока службы вкладышей шатунных подшипников двигателя.

Слить воду из системы охлаждения через два крана при открытой крышке радиатора. Помимо кранов системы охлаждения на нижнем бачке радиатора и на блоке цилиндров, должен быть открыт кран отопителя с правой стороны двигателя (на блоке цилиндров в области между третьим и четвертым цилиндрами).

В сильные морозы рекомендуется прикрыть отверстия в щитках радиатора картоном или ветошью, так как сквозной поток холодного воздуха сильно охлаждает масло в рулевом механизме и тормозную жидкость в главном тормозном цилиндре, гидроусилителе и сепараторе. Повышение вязкости масла и тормозной жидкости увеличивает усилие на рулевом колесе при прохождении поворотов автомобиля и на педали тормоза при торможении.

Подогрев горючей смеси во всасывающем трубопроводе, особенно необходимый в зимний период, осуществляется с помощью выхлопных газов, которые нагревают всасывающий патрубок в его центральной части.В полости выхлопной трубы в месте ее крепления к входной трубе устанавливается заслонка, с помощью которой изменяется направление выхлопных газов и степень нагрева. Заслонку можно установить в двух основных положениях: для лета и для зимы; Рекомендуется менять положение заслонки весной и осенью в соответствии с наступающим сезоном.

В системе смазки ГАЗ-24 установлен масляный радиатор. Летом (при температуре воздуха более +5 ° С) радиатор необходимо включать.Зимой (при температуре воздуха ниже + 5 ° С) радиатор следует выключать. Для включения радиатора ручку клапана, расположенную с левой стороны двигателя, нужно повернуть вдоль трубопровода, для выключения - поперек.

Масло в двигателе очищается одним полнопоточным фильтром со сменным фильтрующим элементом, который необходимо заменять каждый раз при замене масла в картере. Незначительное потемнение масла, содержащего присадки, не является поводом для замены масла или фильтрующего элемента.

В картер заднего моста необходимо заливать только специальное масло для гипоидных передач легковых автомобилей по ГОСТ 4003-53. Заливка или доливка любого другого масла, в том числе гипоидного для грузовых автомобилей по ТУ ТНЗ 128-63, приводит в негодность шестерни главного привода.

В тормозной системе автомобиля установлен гидроусилитель вакуума, который срабатывает при движении педали, соответствующем усилию на накладке 3,5-4 кгс. При дальнейшем нажатии на педаль гидроусилитель вакуума обеспечивает дополнительный эффект, обеспечивая необходимую эффективность торможения при относительно низком усилии ноги водителя.Поэтому рекомендуется нажимать педаль тормоза плавно, без особых усилий.

При резком (резком) нажатии на педаль давление в системе после срабатывания гидроусилителя быстро увеличивается, вызывая слишком резкое торможение и даже блокировку колес. Резкое торможение особенно опасно на скользкой дороге. Следует учитывать, что зимой из-за увеличения вязкости тормозной жидкости в системе гидроусилитель вакуума срабатывает с большим усилием на педали, чем летом, и поэтому при торможении требуется больше внимания.

Разделительное устройство, входящее в состав тормозной системы, обеспечивает достаточно надежное торможение в случае отказа какой-либо части тормозной системы (переднего или заднего тормоза), но продолжить движение можно только в исключительных случаях и с соблюдением мер предосторожности.

В тормозную систему и систему привода выключения сцепления следует заливать только тормозные жидкости (BSK или ASK), изготовленные на основе растительного масла. Использование жидкостей, содержащих минеральное масло и предназначенных для маслостойкой резины, например, гидравлической тормозной жидкости GHP, строго запрещено.

Подфарники и задние фонари кузова имеют кожухи из пластика с декоративной металлизацией. Не допускается контакт с бензином или растворителем, так как это вызывает помутнение и растрескивание пластика.

Блокировка станка

Для предотвращения запуска двигателя и угона автомобиля посторонними лицами ключ зажигания следует повернуть на 90 ° против часовой стрелки, что не только отключает зажигание, но и блокирует рулевое колесо. В этом случае передние колеса следует установить в положение для движения по прямой.При разблокировке противоугонного устройства рекомендуется повернуть рулевое колесо в обе стороны одновременно с поворотом ключа.

Кнопки на дверных панелях в нажатом положении блокируют привод замков как снаружи, так и изнутри. При нажатии кнопки внутренняя ручка замка неподвижна. Во избежание загрязнения механизмов привода замков дверей, багажника и люка бензобака крышки их выключателей всегда должны быть закрыты.Использование магнитолы на стоянке с выключенным двигателем и включенным зажиганием не допускается, так как это может привести к перегреву и повреждению катушки зажигания. Во избежание разряда батареи не рекомендуется ставить приемник более трех часов подряд.

Категорически запрещается, даже на короткое время, заземлять клеммы III генератора и регулятора напряжения (например, для проверки наличия «искры»), так как это может привести к повреждению регулятора напряжения.

Автомобиль рассчитан на перевозку 5-6 человек и 50 кг груза в багажнике.Шестое место с ограниченными удобствами предназначено только для коротких поездок.

В багажнике разрешается перевозить грузы до 100 кг, но только по хорошим дорогам и при условии движения с пониженной скоростью. Перегрузка транспортного средства, особенно при движении по плохим дорогам (грунтовым, мощеным и неудобным), неизбежно ведет к сокращению срока службы транспортного средства.

Рекомендуется трогаться только на первой передаче, а во время движения пора переходить на более низкие передачи, избегая ненужной потери скорости.Это защищает детали трансмиссии и особенно сцепление от чрезмерных нагрузок и повышенного износа. Также следует учитывать, что двигатель имеет лучшую тягу и отклик на дроссельную заслонку при работе на повышенных оборотах.

Особое примечание. Выхлопные газы двигателя содержат токсичные продукты сгорания топлива, в том числе окись углерода (газ без цвета и запаха), которые при вдыхании могут вызвать тяжелое отравление и даже привести к летальному исходу при длительном воздействии. Поэтому следует избегать длительной эксплуатации двигателя в гараже без специальных вытяжных устройств.Также не рекомендуется включать вентиляцию стоянки при работающем двигателе.

Книга об обкатке ГАЗ-24>

История знаменитого автомобиля «Волга» начинается в 1956 году. Долгое время этот автомобиль был символом советской эпохи и мечтой миллионов горожан. Так получилось, что флагман Горьковского автозавода был одновременно и стимулом для движения вперед, и обузой для предприятия для достижения новых высот.

Первая машина под гордым названием могучей Волги носила индекс ГАЗ 21.Сойдя с конвейера, он сразу получил статус символа того времени. Автомобиль постоянно снимался в фильмах, успешно экспортировался и завоевал престижные награды на автосалонах по всему миру. Эта модель стала, без лишнего преувеличения, первым автомобилем премиум-класса, который мог себе позволить рядовой советский гражданин. Особенно с учетом расхода топлива на 100 км, который был значительно ниже, чем у аналогичных автомобилей конкурентов.

Кстати, «Волга» была первой моделью, которую можно было оснастить автоматической коробкой передач, что считалось беспрецедентным «буржуазным гаджетом».По правде говоря, это была выдающаяся и очень удачная машина, получившая статус культовой и до сих пор часто с восторгом вспоминаемая ценителями классики. Жалко, что в один прекрасный момент все пошло не по плану ...

Расход топлива ГАЗ-24-10

На волне успеха 24-й Волги было решено провести глубокую модернизацию и запустить новую машину в серийное производство. Первый автомобиль ГАЗ 2410 был выпущен в конце 1985 года.Эта модель относилась к среднему классу. Стоит отметить, что от предшественника новинка получила не только умеренный расход топлива, но и высокое качество сборки, а также репутацию повышенной надежности. Помимо стандартной версии седана, были внесены модификации для работы в службе такси, скорой помощи, а также модель универсал. В каждом из вышеперечисленных типов автомобилей был установлен один и тот же силовой агрегат, расход топлива которого приведен в таблице.

ГАЗ-3102

Модель, известная как ГАЗ-3102, тоже является автомобилем среднего класса, производство которого стартовало накануне нового 1982 года.Эта машина была разработана на платформе самой популярной модели 24 и должна была стать ее преемницей. Но все шло не так гладко, и по многим экономическим и даже политическим причинам Волга 3102 выпускалась небольшими партиями, не более трех тысяч экземпляров за один календарный год.

Характеристики и нормы расхода бензина модели позволили использовать ее в качестве транспортного средства для советских чиновников среднего звена, то есть для тех людей, которые по своему статусу не имели права на лимузины «Чайка».Кстати, в модельном ряду 3102 вариантов двигателя было намного больше 24. Расход топлива Волги на 100 км можно посмотреть в таблице.

Двигатель Расход
(город)
Расход
(гусеница)
Расход
(смешанный цикл)
Вид топлива
2,3 MT 131 л.с. (механика) 17 10 13,7 Бензиновый
2,0 МТ 136 л.с. (Механика) 11 9,5 10,6
2.4 MT 81 л.с. (механика) - - 15,5
2.4 MT 90 л.с. (механика) 16 10,4 14
2.4 MT 100 л.с. (механика) 16 10,4 14


Расход топлива ГАЗ-3110

С конца 80-х гг. Представители автозавода постоянно твердили о скором появлении новой модели.Правда, слова почему-то всегда расходились с делами.

Итак, в 1997 году компания решает провести рестайлинг модели 31029. Новинка публикуется под индексом 3110.

Однако новая машина не могла похвастаться ничем новым, за исключением доработанных двигателей 402 и 406. Все остальные анонсированные опции также были доступны на предыдущей модели. Поразительны были только отличия во внешности. Хотя доработка рулевого управления пошла на пользу: теперь машина стала мягкой и податливой в управлении.

Двигатель Расход
(город)
Расход
(гусеница)
Расход
(смешанный цикл)
Вид топлива
2,4МТ 100 л.с.
ЗМЗ-402 (механика)
13 10,7 - Бензиновый
2,4МТ 90л.с.
ЗМЗ-4021 (механика)
12 9,7 -
2,4МТ 145 л.с.
ЗМЗ-406 (механика)
12 7 -


Расход топлива ГАЗ-31105

Появление в модельном ряду нового ГАЗ-31105 было скорее попыткой хоть что-то изменить, поскольку автомобиль практически копировал версию с индексом 3110.В список улучшений вошли бесшарнирная подвеска переднего моста, появление стабилизатора поперечной устойчивости в задней подвеске, а также модернизированная коробка передач. К чести конструкторского отдела завода работа над экстерьером Волги 31105 была объемной и кропотливой: на смену угловатым фарам пришли современные аналоги в виде капель, решетка радиатора, передние крылья, бампер и т. Д. были заменены капот.

В период с 2006 по 2007 год компания работала над выпуском модели 311055, получившей удлиненную колесную базу.Однако версия бизнес-класса делалась на заказ и в массовую продажу не поступала.


Волга Кибер

Компанию срочно нужно было выручить выпуском новой модели. Для этих целей было решено позаимствовать лицензионную переднеприводную платформу автогиганта Chrysler. Так в 2001 году было запущено производство модели Volga Siber, дизайн которой разработало известное британское ателье UltraMotive. При проектировании Volga Cyber ​​ставилась цель максимально применить существующие разработки американских автопроизводителей.При этом отечественная машина должна была иметь привычные многим классические черты экстерьера.


Стоит сказать, что, как и у многих автомобилей, расход топлива Волги зимой на сотню километров выше, чем летом, это необходимо учитывать перед тем, как проводить личные замеры.

Купил Волгу - в гараже застрял: Насколько проблематичен ГАЗ-24?

Ржавчина, распухший хром, ремонт карбюратора, поиск запчастей - покупка Волги не для всех.

Идея обладания, пожалуй, самой красивой машиной в СССР привлекает многих водителей. Осуществить это желание можно двумя способами: найти уже восстановленных «Волги» или отправиться на вторичный рынок искать жемчужину среди ржавых руин.
Второй способ посложнее, но экономичнее. Но прежде чем пополнить ряды обладателей такой редкости, важно знать , насколько проблематичен ГАЗ-24. Купил «Волгу» - в гараже «торчит» надолго?
Горьковский автомобильный завод с 1967 по 1992 год выпускал «двадцать четвертую», то есть первой «Волге» сегодня более 50 лет.Сколько времени придется провести в гараже после покупки , напрямую зависит от состояния автомобиля . Поэтому не стоит спешить и внимательно осматривать каждый сантиметр тела.
Ржавчина - враг номер один для ГАЗ-24. Но не нужно пытаться найти копию без единой «шафрановой молочной шапки». После покупки машины стоит провести антикоррозийную обработку проблемных мест. Не будет лишним обработать хромированных деталей, специальных составов.
Также стоит выбрать максимально полную «Волга», так как найти недостающий шильдик или элемент салона будет непросто.Но можно не бояться нескорректированных щелей корпуса: обнажить их несложно.
Обычно на рынке встречается «Волга» с 2,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 95 лошадиных сил. Этот агрегат также получил пониженную версию мощностью 85 «лошадок».

Волговские моторы проходят 200 000-250 000 км. При ремонте мастер заменяет цилиндро-поршневую группу, при этом расточка блока цилиндров не требуется: внутри алюминиевого блока находятся чугунные гильзы.Однако вместо ремонта многие владельцы предпочитают ставить «живой» мотор заводской сборки.

Любительница денег: о необычной LADA 4X4 «Лаура»

Да, Нива бронированная.

С карбюраторами бывает с точностью до наоборот, их часто восстанавливают, так как на рынке предлагается много некачественных агрегатов. Правда мастера готовы заняться восстановлением карбюратора, с каждым годом становится все меньше.
С запчастями на ГАЗ-24 ситуация неоднозначная.Автомобиль был массовый и выпускался долгое время, но многие запчасти успели стать дефицитными. Перед владельцами таких «коней» также встает вопрос о целесообразности установки оригинальной детали.
Если нет цели сделать аутентичного экземпляра для выставок, а хочется водить машину каждый день, понятно, что 20-летние сальники ставить бессмысленно. Еще одна важная задача после покупки «Волги» - замена масел во всех агрегатах.

Трансмиссия ГАЗ-24 исправна, если не допустить утечки масла.Тормозная система считается капризной, хоть и ремонтопригодной. Нужно быть готовым полностью разобраться с тормозами после покупки машины.

.

Объем масла в двигателе УАЗ 402. Увеличение мощности двигателя

Модернизации

подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель

ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация L.
Система питания карбюратор
Количество цилиндров 4
Клапаны цилиндра 2
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндров, мм 92
Максимальное сжатие смеси 8,2
Объем двигателя, л 2.5
Электрошем стандартный
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 и 90/4500 *
Крутящий момент, Нм / об. Мин. 182/2500 и 172/2500 *
Масса двигателя, кг 181 и 184 **
Расход топлива (город), л / 100 км 13,5
Моторное масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проведена, км 10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- По данным завода 200
- на практике ~ 200
Тюнинг
- Потенциал ~ 200
- без потери ресурса ~ 120-130

* - для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** - масса

Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель», микроавтобусы Латвия и частично на автоплан Авто Ульяновск.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких двигателей не существует, все они делятся на три основных типа:

  • ЗМЗ 402.1,
  • ЗМЗ 402.2,
  • ЗМЗ 402.

Соответственно степень сжатия у них колеблется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапана осуществляется по установленному регламенту.Для лучшей герметичности блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава, обработан специальным веществом.

Главное достоинство этого мотора - простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно жесток. Несмотря на это, есть минус - большая вероятность перегрева при эксплуатации.

Простота конструкции силового агрегата позволяет производить его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов.Такая модификация двигателя давно эксплуатируется.

Минусовой конструкцией считается задний сальник коленвала, который представляет собой трос, пропитанный графитовой смазкой, выдерживает до 2500 об / мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Это приводило в большинстве случаев к выходу из строя мотора из-за отсутствия смазки в общей системе.

Кроме того, в двигателе ЗМЗ 402 были существенные недоработки.С таким можно было столкнуться, например, в навесном оборудовании: карбюратор был неправильно настроен на подачу топлива. Следствием этого стал перебег топливной смеси и неравномерная работа мотора на холостом ходу. В итоге это привело к тому, что некоторые автовладельцы подверглись тюнингу силового агрегата, установив на него карбюратор от «Жигулей».

Часто можно столкнуться с тем, что у некоторых автовладельцев на аналогичный двигатель устанавливался инжектор.Однако широкого распространения такое изменение не получило: конечный результат не оправдал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых конструктивных особенностей двигатели 402 морально устарели:

  • Основными недостатками агрегата принято считать приводы тентовых клапанов и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы аналогичные двигателям СМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор при обороте коленчатого вала, превышающем три тысячи: используемые в конструкции стержневые приводы не рассчитаны на высокие нагрузки стола из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине регулировать клапаны сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах Коленчатый вал двигателя ЗМЗ 402 Форсунка способна создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора является повышенная прочность конструкции.

  • Еще одним недостатком силового агрегата является деформация ведущего клапана при движении штоков и заклинивание самих клапанов.

Однако основная причина таких проблем - неквалифицированное вмешательство в механизмы и двигательные узлы.

  • Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении числа оборотов сверх установленной нормы давление моторного масла увеличивается, что вызывает выдавливание смазки через сменный герметик .

Двигатель ЗМЗ 402 имеет правильную геометрию и достаточно тяжелую поршневую систему. Несмотря на то, что ход поршня не отличается по размеру и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с иномаркой, у аналога Крайслера ход поршня чаще всего составляет всего 8 миллиметров.

Тюнинг

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 тюнингу не поддается, так как он рассчитан на меньшую тягу при крутящем моменте малых оборотов.

Но для повышения его производительности и работы можно выделить ряд значительных улучшений:

  • Как уже было сказано выше, мотор отличается хорошей геометрией. По этой причине мощность двигателя практически полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала установлены в нейтральном положении. Двигатель двигателя на холостом ходу напрямую зависит от выхлопной системы.
  • Из-за особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превышающий отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен.Для снятия этого ограничения по обороту из него снимают резонатор и создают прямоточную вытяжную систему. Проведение такой доработки позволит значительно увеличить мощность двигателя на уровне трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
  • Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора на увеличенное количество оборотов и установки более легкого «среднего» вала.

Несмотря на проведение таких доработок, у мотора не будет тяги, подобной той, которая фиксируется на низких оборотах.Причиной тому становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «головка» имеет расположенные горизонтально каналы. Это приводит к тому, что при увеличении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на низких оборотах.

По сути, это коэффициент, в котором верхняя граница мотора определяется в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличить мощность двигателя

Для значительного увеличения мощности установленного на нем мотора поршневую систему заменяют на аналогичный вегомариметр, что приводит к ее увеличению.

Однако есть и их минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который без него слишком велик.

Есть еще один действенный способ Тюнинг двигателя ЗМЗ 402 Форсунка. Для этого на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора делаются металлические выступы и проводится шлифовка всех впускных каналов.

Конечно, такие модификации немного изменят ситуацию в лучшую сторону, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожидания автовладельцев.

Причина в том, что такие модификации направлены на снижение сопротивления движущихся частей, несмотря на то, что оно настолько минимально в самом двигателе. Кроме выхлопной системы 402 двигателя.

Расход топлива

Огромным недостатком инжекторного двигателя ЗМЗ 402, по мнению многих водителей, является большой расход топлива.

Минимальная сумма затрат на сотню километров - тринадцать литров. Собственно по этой причине многих владельцев автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» спрашивают: почему при таком большом расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причина тому - устаревшие технологии, использованные при создании 402 двигателей на инжектор, заимствованные из 50-х годов прошлого века у зарубежных автопроизводителей.

Выбор моторного масла

По сути в двигатели ЗМЗ 402 заливается только минеральное масло . Остальные разновидности смазок бывают синтетическими и полусинтетическими - за счет компонентов, входящих в их состав, в системе используется герметик, представляющий собой обычный трос, пропитанный специальным веществом.

Однако это не всегда подтверждается: качественные синтетические масла позволяют значительно увеличить ресурс любого мотора, и двигатель 402 на инжектор не исключение.

Требуется капитальный ремонт

Специалисты автосервиса часто предупреждают, что после капремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектора хватит всего на пятьдесят тысяч километров пробега. Вопрос очень спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них - качество устанавливаемых на автомобиль запчастей. Тем не менее, отправляя силовой агрегат в ремонт к незнакомому мастеру, невозможно заранее предугадать, какие именно детали будут установлены.

Фактически, недобросовестное выполнение мастерами своей работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя.По сути, качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору ехать около 80 процентов заложенного в нем ресурса.

Модификации двигателя и на какие автомобили установлены

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 Форсунка такой модификации устанавливается в основном на автомобили Волга и микроавтобусы РАФ. Зарекомендовал себя качественным и надежным, но слишком прожорливым в плане расхода топлива.

  • Модификация ЗМЗ 4021.1.

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили Волга, газовые микроавтобусы и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод - Двигатель УАЗ 402.

Аналогичный карбюраторный мотор бензинового типа, клапаны у которого расположены вверху головки блока цилиндров. Устанавливается в основном на микроавтобусы с двигателем ГАЗ 402 и двигатель Газель.

  • Модификация ЗМЗ 4026.1.

Двигатель карбюраторный, в верхней части которого расположены впускной и выпускной клапаны. Устанавливалась в основном на автомобили малой грузоподъемности - маршрутки «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель Газель 402.

С 2013 года в России вступил в силу закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь Евро-5), ЗМЗ 402 был модифицирован, а ЗМЗ 4052.На замену пришло 2, что соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения в последней выпущенной модификации

В последнюю версию мотора внесены следующие изменения:

  1. Существенное изменение клапанных крышек, благодаря чему обеспечивается их полная герметичность.
  2. Доработана система вентиляции, увеличен КПД дроссельной заслонки. Благодаря этому количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, сократилось вдвое.Эту роль сыграла доработанная система шестеренчатого привода в действии мотор-распределителя.
  3. Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена ​​на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

  • значительно уменьшился расход топлива,
  • увеличенной мощности,
  • улучшенного уровня экологичности.

Установить новую версию Это будут все автомобили производства ООО «ГАЗ».

Двигатель ЗМЗ 402 от мотора 24Д в 70-е годы проектировались прототипы которого использовались в «полузащитниках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально он был полностью алюминиевым, с тягами механизма TRW и нижним распредвалом. Уплотнение коленчатого вала осуществлялось пропитанной графитовой смазкой жгутом, а не комплектным резиновым изделием.

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить не только в гараже, но и в чистом виде «на коленях» ввиду предельно простой конструкции.Однако для капитального ремонта требовался тельфер или кран-балка, так как силовой привод с учетом навесного оборудования весит менее 200 кг.

Технические характеристики ЗМЗ 402

В двигателе применена простая примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, парными и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными впускными и выпускными коллекторами.

Рядный 4-цилиндровый контур двигателя рассчитан на продольное расположение под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят так:

Производитель ЗМЗ
Марка DVS 402
Годы выпуска 1981 - 2006
Объем 2445 см 3 (2,45 л)
Мощность 73,5 кВт (100 л.)
Крутящий момент 182 Нм (при 2500 об / мин)
Вес 181 - 184 кг
Степень сжатия 8,2 (7,6)
Пищевой карбюратор, распределенный впрыск
Тип двигателя рядный, бензиновый, 4 цилиндра
Зажигание выключатель бесконтактный
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра Twue
Количество клапанов на каждом цилиндре 2
Материал GBC алюминиевый сплав
Коллектор впускной дюралюминиевый
Выпускной коллектор чугун
Распредвал профиль оригинальный Кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав с пропиточной смолой
Диаметр цилиндра 92 мм
Поршни оригинальные
Коленчатый вал с 2103.
Ход поршня 92 мм
Топливо А-76, АИ-92
Экологические стандарты Евро-0.
Расход топлива маршрут - 5,3 л / 100 км

смешанный цикл 6,6 л / 100 км

город - 13,5 л / 100 км

Расход масла максимум 0,2 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 в составе Синтетическое, полусинтетическое, минеральное
Объем моторного масла 6 л.
Рабочая температура 80 - 110 °
Ресурс РФ заявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов регулировочные винты + датчик
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 3,5 литра без учета шлангов отопителя и радиатора
водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
Термостат двухстворчатый TA107-05 или TC107-05
Свечи на ЗМЗ 402 чешский Бриск DR17YC / A
Свечной зазор 0.7 - 0,85 мм
ГРМ Калитка, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst, Reminted Cartridge
Фильтр масляный MANNOL SCT Sh515, MANN H727 / 4
Маховик Диаметр 330 мм, масса 13,2 кг
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана -
Компрессия от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX 800 - 850 мин -1
Thinking Force резьбовые соединения свеча - 31 - 39 нм

маховик - 62 - 87 нм

болт сцепления - 19 - 30 нм

крышка подшипника - 68 - 84 нм (коренной) и 43 - 53 (шатунный) )

ГБЦ - три ступени 20 нм, 69-85 нм + 90 ° + 90 °

В таблице приведено описание базового двигателя, подходящего для всех вариантов этой серии.

Конструктивные особенности

По сравнению с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил очень незначительные доработки в конструкции, так как задача по увеличению мощности не стояла:

  • изначально блок цилиндров отлит в Кокиле. гильзы цилиндров зафиксированы в расточке верхней пластины по верхним границам;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала расстегнутой, рукава пришиты внутрь нижнего пояса;
  • , позже производитель снова вернулся к литью чиллера, поэтому в машинах эксплуатируются те и другие блоки.

Еще одной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала более эффективно.

Газораспределительный механизм имеет морально устаревший уже на момент создания внутреннего контура схемы OHV - распредвал снизу, управление шатунно-стержневым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень сложным, несмотря на облегченный блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 - это целое семейство однорядных 4-х цилиндровых двигателей, в которое входят:


При этом навесное оборудование остается неизменным. В модификациях двигателей использован заводской форсаж механически без использования турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками двигателей серии ЗМЗ 402 являются:

  • морально устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет настройку;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • высокие колебания, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

С другой стороны, двигатель очень надежен, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 - 350 тыс. Км пробега.

Перечень моделей автомобилей, в которых устанавливались

ЗМЗ 402 Мотор 402 создавался для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижского автобусного завода, поэтому использовался для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга - 1985 - 1993 г ​​.;
  • ГАЗ-3102 Волга - 1981 - 2006 гг., Только вилочные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга - 1992 - 1997 гг .;
  • ГАЗ-3110 Волга - 1997-2005;
  • ГАЗ-31105 Волга - 2002 - 2006 гг .;
  • ГАЗ-3302 Газель - 1994-2003;
  • ГАЗ-33023 Газель-фермер - 1995-2003 гг .;
  • ГАЗ-2705 Газель Фрауссажир - 1995-2003 гг .;
  • ГАЗ-3221 Газель Микроавтобус - 1996-2003;
  • ГАЗ-32213 Газель Микроавтобус повышенной комфортности - 1996 - 2003 гг .;
  • ГАЗ-322132 Маршрутка ГАЗель (сдвижная дверь) - 1996-2003 гг .;
  • ГАЗ-32214 Газель «Скорая помощь» - 1996 - 2003 гг .;
  • стилы RAF-M1 Roxan и RAF-M2 - выпущены в единственном экземпляре, в серию не пошли;
  • РАФ-33111 - Двухпневматический бортовой грузоподъемностью 1 т;
  • РАФ-22038 - маршрутные такси, малые объемы производства;
  • РАФ-22039 - Маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволили использовать его в ГАЗели спецтехники, линейка которой выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине сторож Резазавода собирал автобусы «Рута» с этими моторами, Черниговский завод - Богдан-А049 и Тур-А049, Бориспольский автозавод - БАЗ-2215 «Дельфин».

Автобусы Социальные (Реанимационные и Катафалк) и Школьные с силовым приводом ЗМЗ 404 собирались Семеновским авторемонтным заводом с 1995 по 2006 годы.Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент эксплуатации ЗМЗ 402

Официальное руководство содержит изменение сроков поставки, чтобы двигатель ЗМЗ 402 отработал весь заявленный ресурс:

  • моторное масло через 10 000 км;
  • охлаждающая жидкость через 60000 км или 2 года эксплуатации;
  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
  • протяжка гаек GBC каждые 20000 км;
  • патрон воздушного фильтра служит 20 000 км, а топливного фильтра 30000 км.

Изначально в устройство ДВС закладываются очень ненадежные прокладки. Лист асбеста пропитан графитом толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально выдерживает температуру, но гайки ослабляются от вибраций. Крышка ГРМ и поддон картера уплотнены палилированными прокладками с низким ресурсом и маслостойкостью.

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется шестерней.Ресурс у нее значительно выше, но контроль состояния коронки требуется периодически.

Обзор неисправностей и способы ремонта

В принципе Мотор ЗМЗ 402 в первую очередь не наносился, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Главное преимущество - безопасность при нарезке шестерен - поршень не нагревает клапан.

Но коленчатый вал полируется мощным методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 - 2700 мин -1, тросовый задний маслобойник с задачей не справляется.Выхлоп уходит в картер, давление масла повышается. Характерно для двигателей семейства ЗМЗ 402 Следующие неисправности:

Стук может возникать в вкладышах коленчатого вала и в клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. из. Мощность, следовательно, можно использовать механическую настройку нескольких видов для повышения этих характеристик:

  • цилиндров поппер под гильзой - максимальный диаметр 100 мм;
  • gBC измельчение - увеличивает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
  • модернизация градуировочного тракта - увеличение диаметра выхлопной трубы.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока уменьшается на 4 мм, ремонт потребуется быстрее. В последней версии снижена экологичность двигателя. Производитель рекомендовал либо использовать очень дорогое впрыскивание, либо применить более простую, но менее эффективную настройку:

  • замена свечных модификаций с иридиевыми контактами и высоковольтными проводами;
  • облегченный распредвал с регулируемыми настройками клапана, установленный с завода;
  • замена карбюратора производителя К-151 на более свежие версии, например, на дизельный;
  • применение облегченной САУ и маховика;
  • расточка седел клапанов и замена их модификаций большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. С максимальной мощностью. Производитель не рекомендует моторы с турбонаддувом, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом всей серии двигателей 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Первоначально до 1980 года он носил обозначение ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волга, Газели и Раф.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

От
Производство ЗМЗ
Марка двигателя
Годы выпуска 1981-2006 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи карбюратор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2
6,7 *
Объем двигателя, куб. 2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500
90/4500 *
Крутящий момент, Нм / об.мин 182/2500
172/2500 *
Топливо 92
76 *
Экологические нормы -
Масса двигателя, кг 181
184 **
Расход топлива, л / 100 км
- город
- Rouss
- Смешанный.

13,5
-
-
Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько моторного масла 6
При замене залить, л 5,8
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- По данным завода
- по практике

200
~ 200
Тюнинг
- Потенциал
- без потери ресурса

~ 200
~ 120–130
Установлен двигатель ГАЗ 2410.
ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь

* - для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** - Масса двигателя для газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 - один из самых известных и массовых напряжений Поволжья, представляет собой алюминиевый блок, с гильзами из мокрого чугуна, с нижним расположением распредвала, клапаном в движении через шток и коромысло, по сути, это немного доработанный ЗМЗ 24Д, в котором меняли выпускной коллектор, шпильки ГВС, установили распредвал с подъемом 9,5 вместо 9 мм, немного поправили саму головку, поменяли масляный насос и прочие, менее существенные вещи были изменены.
Двигатель ЗМЗ-402 - высшая точка развития ГАЗ 21, самого двигателя постройки 50-х годов ...

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 - основной и самый распространенный двигатель СЖ 8.2, работает на 92-м бензине. Используется на Волге
2. ЗМЗ 4021.10 - Мотор с пониженным СЖ до 6,7, под 76-й бензин. Применяется на Волге
3. ЗМЗ 4022.10 - Двигатель с форкамерно-пламенным зажиганием. Этот тип мотора отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Все эти нововведения должны были повысить ташнические характеристики, эффективность, токсичность и так далее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не так заметна и требовались дальнейшие работы по его улучшению, поэтому в 1992 году производство вилочных двигателей свернули.
4. ЗМЗ 4025.10 - аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 - аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправность двигателей ЗМЗ 402

1.Самым известным слабым местом 402-го двигателя является задний сальник коленвала, представляющий собой не что иное, как пропитанный графитовой смазкой трос, он держит до 2500 об / мин, после превышения этого порога его свойства теряются и он начинает гнать масло наружу. . Замена сальника на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головки тоже кривая, поэтому на холостом ходу по цилиндрам смесь не совсем равномерная, отсюда на холостом ходу У ЗМЗ-402 разные веточки, вибрации и прочая прелестная жизнь.
3. Стук двигателя СМП-402 обычно нерегулируемый клапан, работы по регулировке зазоров клапанов, надо проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на ЗМЗ 402 и вопрос частично решается. Если клапан в норме, то на стук провоцируют вкладыши распредвала или шатуна.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно провоцирует подушки, если опора в норме, то дело в разбалансировке КСМ, карбюратора или системы зажигания.
5. Перегрев двигателя.Для ЗМЗ-402 это явление - норма, проблема в термостате, помпе или шлюзе в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть КНС нагревается сильнее и со временем шайбы и откручивание гаек, если их своевременно не затягивать, прокладка ждет тебя.

Перечисленные выше неисправности, конечно, далеко не все, это самые основные и самые частые проблемы, список можно продолжать бесконечно, но автовладелец с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать - это владелец ретро мотора и вы нужно быть готовым к любой ее прихоти.
Достоинства двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, получить запчасти на Волгу / Газель не проблема в любое время дня и ночи, в любой точке СНГ. Ресурс приличный, если следить за двигателем, аккуратно передвигаться и не откручивать без причины, его хватит от 200 и более тысячи км.
В целом по меркам 60-70-х мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века свое место в музее, куда его отправили в 2006 году.У 402-го двигателя очень много экземпляров, это моторы производства УМЗ 451, 414 ,,, некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих двигателей был один общий прародитель - ГАЗ 21 и дизайн практически один в один.
В 1997 году на ЗМЗ-406 был разработан преемник 402-го - ЗМЗ-406, читайте об этом 16-клапанном двигателе.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-402

Форсунка ЗМЗ 402.

Как правильно и без потери ресурса форсировать двигатель ЗМЗ 402, для этого нужно увеличить диффузоры карбюратора до 26 / 30мм, выставить распредвал (например двигатель 35) и направляющую выхлопа равного диаметра по всей длине.Этот тюнинг легко изготовить своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения экономичности можно снимать головку блока цилиндров на высоту 93мм, для увеличения степени сжатия это даст еще несколько лошадей.
Бессмысленно ставить злой распредвал и превращать в рай. В СБЗ-402 смысла нет, используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс пойдет на инерционные потери и трение, кроме досрочного ремонта мы ничего не получим.Можно попробовать решить проблему установкой поршня из кованого железа, облегченного коленчатого вала, балансира и все равно после 6000 об / мин мотор снесет, благодаря особой конструкции GBC этот вопрос щадящий, а покупка поковки полностью иррационально.

ЗМЗ-402 турбо. Компрессор для двигателя 402

Самый простой способ накачать Волгу - купить компрессор, типа СК-14 и дуть в карбюратор. Усиливать САУ не нужно, давление до 0.5-0,7 бар он держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямогонный. Элегантностью этого метода не отличается и поэтому для получения серьезного эффекта нужно перевести мотор на инжектор, поменять САУ и коленчатый вал на кованые, поставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настроить все в январе онлайн. Пойдет быстрее 406-го мотора, но стоимость ...
Что касается турбины, то помимо вышеперечисленного нам понадобится турбоцит или собрать самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, обвязки, форсунки 440с, выбор валов, выхлоп на 63-76 патрубки, нужно впрыскивать двигатель и в итоге стоимость вывалится в 2-3 цены машины.Поэтому на двигатель 402 турбину никто не ставит. Лучший выбор Модернизация ЗМЗ 402 - это либо атмосферный вариант, либо замена мотору ЗМЗ 406 или 1JZ-GTE.

Остался один из самых легендарных моторов Советского Союза - двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно дв. 402). Изготовителем силового агрегата является ООО «Волжский моторный завод», именно отсюда двигатель получил такое название - ЗМЗ 402. Другой модификацией был ЗМЗ 24Д, но он не подходил в связи с частым ремонтом и дорогостоящим обслуживанием.

История

Разработан не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвавой специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на замену устаревшему мотору ГАЗ-21. Впоследствии было внесено множество модификаций, таких как ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Другой мотор называется ЗМЗ 24, так как изначально предназначался для установки только 24-й Волги, но как показала практика и история, двигатель получил широкое распространение на других моделях автомобилей.

Двигатель ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, что позволило снизить расход топлива. Но в 1972 году эта серия двигателей была прервана, так как ремонт силового агрегата был слишком дорогим.

Впоследствии Волга получила всего два силовых агрегата - ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, применение силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошло до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24 серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался одним из самых надежных соединений.Несмотря на большой расход, двигатель 402 полюбился многим автолюбителям. Итак, рассмотрим основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Видео

Видеозапись расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также приведет к некоторым тонкостям и нюансам капитального ремонта

Применение мотора

Как уже было сказано, мотор ЗМЗ 402 может быть установлен не только на легковой автомобиль автомобиля, но и на ряд аналогичных транспортных средств.На УАЗ ставился довольно широкий ЗМЗ 402. Часто можно встретить УАЗ 469 с двигателем Волгский. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода производителя. Это было связано с тем, что при переходе с устаревшего внутреннего двигателя УМП 417 на УМС 421.

В тот момент двигатель УАЗ пережил не лучшие времена И руководством завода было принято решение временно заменить ульяновские двигатели на аналогичные - Волжский завод. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 выдержал все нагрузки.Но, с выходом Ульяновского 421 Мотора, все кардинально изменилось, и от использования ЗМЗ было решено отказаться.

Еще одним ярким представителем, получившим эти силовые агрегаты, стала Газель. В первых моделях малотоннажных грузовиков Газ можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже был установлен двигатель 4021 с разработкой и внедрением заводской инновации. Газель с двигателем СЗМ 402 выпускалась достаточно долго, пока производитель не стал вводить силовые агрегаты 405 и 406.

С появлением новых типов двигателей ситуация на газовом заводе кардинально не изменилась и Газель с двигателем 402 выпускалась даже до 1997 года. Но после замены кузова на новый образец все-таки газовое управление решил установить только моторы 405 и 406, а также их модификации. Итак, эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402 закончилась.

Тюнинг

Доработать Мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто.Конечно, многие автомобилисты, практикующие тюнинг двигателя ЗМЗ 402, пытаются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинсентор, но в классическом тюнинге уже есть характеристики. В этом разделе мы рассмотрим, какой тюнинг можно применить к двигателю 402.

Первым делом дорабатывается поршневая группа. Так, вместо штатного поршневого комплекса они облегчены от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапан и штоки на более легкие.Из-за потери веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом будет перетока коленвала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, можно еще больше снизить вес мотора, что позволит быстрее набирать скорость.

Отдельным этапом является доработка системы впрыска и выхлопных газов. Вместо родных коллекторов возможна установка венгерских от DDR-Line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций.Вместо родного карбюратора К-126 автомобилисты обычно ставят моновставки или жигулевские ооды от ВАЗ 2107. Это существенно снижает расход топлива на пару литров. Для улучшения подачи воздуха в камеру сгорания установлен воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса является доработка зажигания. Итак, многие знают, что бывает контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания - установка запуска с помощью кнопки, не требующей ключа.Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда этот ввод модернизируется.

Кроме самой системы меняются еще свечи, провода и катушка зажигания. Самыми распространенными фирмами, производящими тюнинговые комплекты, стали BRW и DMS. Первая - это Беларусь, а вторая - Россия.

На этом тюнинг двигателя 402 не заканчивается. Также автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого установили более совершенный и легкий алюминиевый радиатор, помпу и силиконовые насадки вместо стандартных.Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и ​​не допускает перегрева силового агрегата.

Техническое обслуживание

Как правильно обслуживать свой Волговский мотор? Очень редко в Интернете можно найти достоверную информацию по обслуживанию ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты производителя по правильному обслуживанию мотора. Итак, записываем как провести за 24:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, гибкого топливного фильтра, регулировки клапана.
  5. 35000 км: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и далее: масло и фильтр масляный. Каждые 20000 км меняется - топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан. Каждые 40000 км пробега - замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные неисправности

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко ремонтируются даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блоки блока цилиндров, раздавленная головка, а также замер коленвала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, определяется размер горловины и изделия для последующей обработки.То же ждет и блок цилиндров. Гильзы замеряются и определяются ремонтными размерами поршней.

Опрессовка GBC ZMZ 402 - это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин. Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещинки. Если нет - Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать.

Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, применяется аргонная сварка.В гаражных условиях для лазания ям в корпусе силового агрегата автомобилисты применяют холодную сварку.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются растачиванию. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка. Коленчатый вал установлен на специальном узле, с высокими оборотами и камнем, полирующим шейку матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров также удлинена. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушечки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной техники ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гельзовскую технологию K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала. Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались.Поэтому при ремонте GBC на этот предмет следует обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные работы производятся на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Двигатель ЗМЗ 402 получил достаточно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также в Германии.Так, силовой агрегат устанавливался на такие известные модели, как Mercedes Benz 302 и 115.

Аналогичными можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Плимут Воларе (1976-1980), Chevrolet Nova (1967-1974), Ford Falcon (1962-1991), Volvo 140/240 (1967-1993), Mitsubishi Debonair (1964-1986).

Мощность

Как видите, двигатель ЗМЗ 402 был очень популярен для установки на другие автомобильные марки.Таким образом, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Mercedes Benz. Модели Motor 402 стали довольно популярными благодаря своей надежности.

Если правильно обслужить силовой агрегат, то пробег может быть до 500 000 км.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и годным. Поэтому ЗМЗ 402 можно считать одной из легенд СССР.

Осень 2017 года ознаменовалась такой новостью: Саволжский моторный завод в составе холдинга официально объявил об окончательном снятии с производства одной из самых массовых моделей в истории «канонического» «волговского» мотора «3М3-402». .Вообще для автозаводов эта модель выпускалась не с 1997 года, а последнее десятилетие, 402-й двигатель сделали чисто для удовлетворения спроса вторичного рынка. Который (требование), доказывающий, что ничто не вечно под луной, видимо, полностью высохло. Последний, 6125 136-й двигатель «3м3-402» был выпущен 10 октября 2017 года. И он отправился, по сообщению пресс-службы предприятия, вовсе не в музей, а к потребителю. Все подробности о моторах "3м3-402" далее.

В серийном производстве «3М3-402» с 1985 по 1997 год.Создан для «Волги ГАЗ-24-10», устанавливался также на Маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»; на внедорожниках «УАЗ-469»; Для многих «Газелей» и «Соболи» 90-х годов выпуска (до 1997 года). «УАЗ» Ики с двигателями «3М3-402» «3м3-402» выпускался при переходе с устаревшего двигателя «УМП-417» на «УМЗ-421». Практика эксплуатации этих машин показала, что «3М3-402» и на внедорожниках достойно выдерживают все нагрузки, демонстрируя отличные характеристики и надежность. Но с запуском в серию собственного, 421-го мотора необходимость в Ульяновском автозаводе отпала.Немного об истории двигателя Волги и мотора "3М3-402".

Об истории фирмы и двигатель "3м3-402"

Моторный завод 3All расположен в шестидесяти километрах от Горьковского автозавода и со дня основания производил продукцию, в основном для своих нужд. Сначала, с 1956 года, компания производила детали, запчасти и алюминиевое литье для GA3A. Но с 1958 года он начал работать как завод по производству двигателей - для настройки автомобилей GA3 и UA3.

Первый четырехцилиндровый двигатель для Волги ГАЗ-21 на 3М3 был выпущен в 1959 году. С 1963 года завод освоил выпуск не только четырехцилиндровых «легковых» моторов, но и октамбиллов - для бензина и автобусов «ГАЗ». . На пике своего развития моторный завод 3Awrh выпускал более 450 тысяч двигателей в год. Это первое моторостроительное предприятие в России, сертифицировавшее систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международного стандарта «ISO-9001».

С 2006 года моторный завод «3Аваж» входит в Машиностроительный холдинг «Соллерс». В сегодняшнем ассортименте предприятий - не только бензиновые, но и дизельные, и газовые, работающие на газе; В том числе полностью соответствует требованиям действующего экологического стандарта.

Двигатель «3м3-402» - не совсем новая разработка, созданная «с нуля». За основу при создании был взят Мотор «ЗМЗ-24Д», модернизированный и оптимизированный для существенно измененной «Волги» образца 1968 года.Конструктивно «3М3-24Д», в свою очередь, восходит к «сердцу» «Волги ГАЗ-21» первого поколения - двигателю «3М3-21», серийно выпускавшемуся с 1957 года.

Это были очень прогрессивные двигатели для своего времени. Верхний откидной, с полусферическими камерами сгорания; с расположенными под углом (а не в ряд) клапанами; впускной коллектор слева и градуировка на правой стороне ГБЦ; С цепным (а не зубчатым) приводом высоко расположенный распредвал.

Базовый двигатель 402-го семейства - «3м3-402.10 ", для легковых автомобилей Заводская комплектация предназначалась для использования 92-го бензина. Модификация для такси и маршруток -« 3м3-4021.10 »- была рассчитана на бензин 76-й (80-й в нынешнем). Поэтому в процессе эксплуатации некоторые Владельцы« Волга »переделали моторы изначально рассчитывались под дешевое, всегда и везде доступное малотопливное топливо, т. к., несмотря на то, что в СССР бензин стоил дешево, а расход топлива у 402-го мотора был значительно выше, чем у современных машин.Причем 76-й бензин можно было часто заправлять и без, так сказать, "сэкономленного" на работе косяков. В конце концов, все грузовики в среднем работали над этим.

«3м3-402» «задержалась» на конвейере предприятия на долгие годы и была выпущена 6-миллионным тиражом не только из-за специфики советской экономики. Это был действительно хороший двигатель, с очень приличным крутящим моментом, без явных отказов во всем диапазоне рабочих скоростей (максимальный - 182,4 Нм). Превышая эластичность.Потрясающая ремонтопригодность, дешевые запчасти, простота конструкции также обеспечили ему широкую популярность и долгую жизнь на конвейере.

Конечно, карбюратор «3М3-402» нельзя сравнивать с современными инжекторными двигателями - в первую очередь по экономичности и экологичности. Но для 80-х он не только отвечал всем актуальным требованиям к двигателям своего класса, но и соответствовал уровню аналогичной продукции ведущих мировых производителей.

С 1996 года Горьковский автомобильный завод, оставшийся единственным потребителем двигателя «3М3-402», начинает выводить его из номенклатуры силовых агрегатов, устанавливаемых на машины нового завода.Инжектор и 402-му поменять.

Особенности конструкции и устройства «3м3-402»

Итак, «3м3-402» - это четырехцилиндровый восьмистворчатый карбюраторный двигатель рабочим объемом 2,445 л, развивающий мощность 100 л. из. (В модификациях для работы на низкотемпературном бензине - 90 лошадиных сил). Характерные особенности Конструкции представляют собой алюминиевый блок с «мокрыми» гильзами цилиндров, а также нижним расположением распредвала. Мотор прост и надежен как автомат Калашникова.

Блок цилиндров. Головка блока цилиндров

Блок изготовлен методом литья под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава, поры для герметизации заполнены специальными составами (смолами). Некоторые блоки двигателей «3м3-4022.10» и «3м3-402.10» отлиты в кокиль, а не под давлением. Гильзы «мокрых» цилиндров съемные, закреплены по нижнему краю. Снизу они уплотнены медными кольцами, а сверху - прокладкой ГБЦ.

Головка блока также отличалась от алюминия; Подконтурная термическая обработка - закалка и старение.В ней были запрессованы вентили из легированного чугуна и металлокерамические направляющие для их горловин. Высота головки 94,4 мм (98 мм - для мотора 4021, рассчитанного на работу на 76-м (80-м) бензине). Коллекторы
расположены с правой стороны. Впуск отлит из алюминия и предусматривает установку 2-хкар-карбюратора. Выпускной коллектор - это чугунный коллектор, расположенный под впускным патрубком для прогрева впускных каналов. Это положительно сказывается на качестве смешивания.

Головки цилиндров двигателя «3м3-402.10 »и« 3м3-4021.10 »отличаются объемом камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя« 3М3-402.10 »получено за счет дополнительного фрезерования нижней плоскости головки на 3,6 мм (что Таким образом, высота головки двигателя «3м3-4021.10» составляет 94,4 мм, высота головки двигателя «3М3-4021.10» равна 98 мм).

Между головкой и блоком цилиндров прокладка из армированного асбестовым полотном металлического каркаса и покрытого графитом.Окна в прокладке под камерой сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и навинченной свече составляет 74-77 см3 для двигателя «3м3-4021.10» и 94-98 см3 для двигателя «3М3-4021.10». Разница между объемами камер сгорания одного блока не должна превышать двух см3.

кривошипно-шатунный

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна с пятью опорными корками.Подшипники скольжения («Вкладыши») - алюминиевая сталь. Передний конец вала уплотнен самодостаточным сальником, задний - набивкой сальника. На поршнях из термопроточного алюминия, с вставками из термостатической стали, установлены два компрессионных кольца и одно кольцо композитное масло. Прутки прокатки - сталь кованая, иностранного сечения. Поршневые пальцы выполнены без фиксации, т.е. плавающие.

Геометрия по схеме «Диаметр гильзы 92 мм, ход поршня 92 мм позволяет двигателю развивать большой момент даже при малых оборотах коленчатого вала.

Как уже отмечалось, «3М3-402» сохранил схему GMU Niower (OHV) своего предшественника - «3М3-24D». Распределительный вал расположен в блоке двигателя справа и приводится в движение через немного шумную текстолитовую или пластиковую шестерню от коленчатого вала. Клапаны передаются через толкатели и штоки качания коромысел, которые расположены на общей оси.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя "3м3-402" - комбинированная. Коленчатый и распределительный валы, втулки и верхние торцы Шатуны смазываются под давлением, а стенки цилиндров разбрызгиваются через специальные форсунки, которые расположены в бугорке шатунов.Шестерня масляного насоса, приводимая от распредвала. Привод выполнен в виде шестигранника. Фильтрация масла полная. Фильтрующий элемент расположен с левой стороны двигателя.

Система зажигания "3м3-402"

Система зажигания бесконтактная. Распределитель зажигания не оборудован прерывателем. Вместо этого в системе есть магнитный датчик. Сигнал для катушки формируется электронным переключателем и распространяется по свечам, все равно бегунок в крышке боя.
Порядок цилиндров: 1-2-4-3.

Модификации двигателя "3м3-402"

  • "3м3-402.10" - основной и наиболее распространенный вариант, со степенью сжатия 8,2, рассчитанный на использование 92-го бензина. Установлен на Волге.
  • "3м3-4021.10" - силовой агрегат с пониженной до 6,7 степенью сжатия, предназначенный для использования 76-го бензина. Установлено на «Волгу» - Такси и маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»
  • "3м3-4022.10 " - Двигатель с форкамером и системой зажигания горелки. В советском автопроме было такое перспективное направление, как форкарные двигатели. Они остались в ранге экспериментальных и мелко-ситовых, не получив продолжения. Этот тип двигателя отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Тесты показали, что этот, конструктивно более сложный мотор, не дает заметных преимуществ в экономии и приросте мощности.И это направление необходимо изучить и испытать. В 1992 году производство двигателей для автомобилей, не дойдя до массовых серий, было более прохладным.
  • «3м3-4025.10» (по сути тот же «3м3-4021.10») и «3м3-4026.10» (по сути тот же «3м3-402.10») - модификации для коммерческого грузового транспорта Газель. и соболиные семейства.

Технические характеристики и параметры "3м3-402" в цифрах

  • Рабочий объем - 2,445 л;
  • Мощность номинальная, при 4500 об / мин.- 90 или 100 л.с.
  • Степень сжатия 8,2 или 6,7;
  • Максимальный крутящий момент (брутто) - 182 НМ или 172 Нм, при 2400-2600 об / мин;
  • Клапаны на каждый цилиндр - 2;
  • Порядок цилиндров 1-3-4-2;
  • Диаметр цилиндра 92 см, ход поршня 92 см;
  • Масса - 181 или 184 кг;
  • Расход бензина - 13-15 литров на 100 км в смешанном цикле;
  • Рабочий ресурс в зависимости от условий эксплуатации - не менее 200 000 км.

Какое масло заливать в КПП 3110. Герметичная КПП для Волги

Главная - коробка передач - замена масла в пятиступенчатой ​​коробке передач

Периодичность замены масла в коробке передач ГАЗ 3110 Волга составляет 60 тыс. Км пробега и может варьироваться от условий эксплуатации автомобиля - при частом движении в тяжелых условиях , интервал замены должен уменьшиться. 1. Смешивать масло из КПП лучше сразу после поездки, пока масло еще горячее и легко рвется.2. Перед тем как слить масло из КПП, нужно очистить сапун от загрязнений, чтобы грязь не попала в масло. 3. Подставьте заранее заданную емкость для сбора приготовленного масла (например, пластиковую таз) под отверстие для слива масла из коробки передач. 4. Выкрутите масляную пробку 1 и слейте масло. Масло может сливаться достаточно долгое время и лучше слить его полностью. Затянуть пробку масляной суспензии 1, после чего необходимо открутить масляную пробку в КПП 2. 5. При сильно загрязненном масле расплавом или наличии в нем механических примесей необходимо выполнить следующие действия: в картридж патроны 0.9 литров промывочного масла и закрутите пробку маслобака на место; вывести одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты, не давая особых нагрузок; слить промывочное масло; Протрите пробку масляной суспензии и установите ее на место. 6. Залить шприцем в картер трансмиссии свежее трансмиссионное масло (масло для коробок передач). Заправку проводить до уровня маслозаливной горловины (1,2 литра).

7. Установите масляную пробку на место.

газ-3110.ru.

8.1.9 Замена масла в коробке передач

Замена масла в коробке передач

1. Совершите короткую поездку, чтобы прогреть двигатель / трансмиссию до рабочей температуры. 2. Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклоном), выключите зажигание и встряхните ручной тормоз. Чтобы облегчить доступ, подберите переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Помните, что при заливке блока и измерении уровня масла машина должна стоять на колесах.3. Достаньте и закрутите заглушку наливного / контрольного отверстия, расположенного на передней стенке трансмиссии. Снимите уплотнительную шайбу. 4. Поместите под сливную пробку, расположенную в основании картера трансмиссии, подходящую емкость. Чтобы получить доступ к сливной пробке, закрутите винты и снимите защитную крышку коробки передач. 5. Отвинтите сливную пробку и слейте масло полностью в емкость. Если двигатель слишком горячий, позаботьтесь о выбросе брызг. Очистите наливную и сливную пробки, стараясь удалить все металлические частицы с магнитных вставок.Выбирайте уплотнительные шайбы - их следует менять после каждого снятия заглушек. 6. Когда все масло будет найдено, очистите резьбу сливного отверстия, установите новую уплотнительную шайбу и надежно затяните сливную пробку. Если у автомобиля есть субдомин, опустите его на колеса. При необходимости установите на трансмиссию защитный кожух. 7. Заливать трансмиссию крайне неудобно. К тому же для того, чтобы установить уровень масла (до того, как его можно будет измерить), требуется много времени. Учтите, что при проверке уровня масла автомобиль должен стоять на ровном месте (не под уклоном).

8. Залейте в трансмиссию необходимое количество масла указанного в технических характеристиках типа, затем проверьте его уровень. Установите трубку объемного отверстия с новой уплотнительной шайбой и надежно затяните ее.

autumn.ru.

Заправочные объемы

Заправочные объемы

Масса ламповых блоков подшипников качения автомобилей, используемых в автомобильных манжетах, применяемых автомобильным топливом, смазочными материалами и эксплуатационными жидкостями Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Данные для регулировки и контроля Периодичность замены жидкостей и смазок

Название автомобильной системы

Топливный бак
Системы охлаждения двигателей автомобилей:
- ГАЗ-3110 / ГАЗ-310221 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021)
- ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021)
- ГАЗ-310231 (ЗМЗ-402)
Система смазки двигателя
Коробка передач Carter:
-4-ступенчатая
-5-ступенчатая
Картер заднего моста (сухой)
Гидросистема рулевого управления
Картер рулевого механизма
Амортизатор передний
Амортизатор задний
Тормоза с гидравлическим приводом
Гидравлический привод выключения сцепления
Количество смазки в ступице переднего колеса
Танк игрока

газ-3110.RU.

Газ 3110 | Замена масла в коробке передач | Волга

Вам понадобятся: ключ "на 23", ключ "на 24".

1. Установите емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.

4. Очистить сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и установить на место.

5. Продам картер со шприцом редуктора со свежим маслом. Залейте масло до уровня масляного отверстия.

6. Установите основание масляного отверстия на место.

Периодичность замены масла 60 тыс. Км пробега.

3. Поставьте емкость под отверстие для слива трансмиссионного масла.

5. При сильно загрязненном масле или наличии в нем механических примесей необходимо действовать следующим образом:

Залейте в картридж 0,9 литра промывочного масла и установите на место пробку рафинирования масла;
- выставить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты;
- слив промывочного масла;
- Протрите масляную пробку и установите ее на место.
6. Залить шприцем картера редуктор свежего масла.

Заправку проводить до уровня маслозаливной горловины (1,2 литра).
7. Установите масляную пробку на место.

Подробнее:

Установить автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.

Масло из КПП слить сразу после поездки, пока не остынет.

Ключ шестигранный на 12 оборотов сливной пробки ...

И слить масло в широкую емкость не менее двух литров.

Если заметно выхлопное масло или частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем на место сливную пробку, очищая ее магнит от стальной стружки.

Затем ключом-шестигранником на 12 повернуть пробку топливного бака с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406) ...

Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).

Масляный шприц налейте в ящик примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и установите заливную пробку.

Подставив упоры под передние колеса, подвесить заднее колесо или весь мост.

Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 минуты.

Установив машину на колеса, полностью слейте масло для стирки (продолжительность слива не менее 5 минут).

Снова прочистите сливную пробку, заверните ее ключом на место.

После поворота ограничителя отсека масляным шприцем залить в коробку передач свежее трансмиссионное масло до уровня топливного отверстия (1.2 литра).

Установив ограничитель отсека на место, заверните его ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

Здесь я опишу процесс установки пятиступенчатой ​​коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24. Так что я купил пятерку в Одессе в строю. Пока 5-й шаг по дороге решил начать писать эту статью по мере поступления новых фотографий и информации.

Пока информация о пятиступенчатых коробках передач газового производства (для сравнения информация по 4 ст.КПП Волга):

Объем масла на пятиступенчатую КПП Волга / Газель -1,2л. Но везде в Интернете люди плавают больше масла, что улучшает смазку, но может увеличить расход топлива и расход через сальники. В принципе, запас масла в 200-300 грамм избавит вас от езды с пониженным уровнем масла в коробке, которое в некоторой степени может протекать, например, через хвостовик (потому что качество сальника непредсказуемо). Рекомендуемое масло - синтетическое или полусинтетическое для механических коробок переключения передач.Класс масла GL4. Также возможно использование масла класса GL5 и минерального. Минеральная вода несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешают работе синхронизатора - пленка гипоидного масла очень устойчива к переключению и синхронный не ест как надо, а скользит. Однако это масло лучше защищает масло от нагрузок, особенно летом в жару.

Передаточные числа четырехступенчатой ​​трансмиссии Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

первая 3,5

вторая 2.26.

третья 1,45.

четвертая 1.0

обратная 3,54.

Трансмиссионные номера пятиступенчатой ​​КПП Волга 31029/3110/31105

первые 3618.

второй 2188.

третья 1.304.

четвертый 1.0

пятый 0,794

задний 3,28.

Газель пятиступенчатая коробка

первая 4,05

вторая 2.34.

третья 1,395

четвертая 1,0

пятая 0,849

задний 3.51.

Основное отличие пятиступенчатой ​​коробки передач Газели от Волговской пятерки - это тягостная ориентация коробки Газель. Для Волги эти передаточные числа примерно аналогичны четырехступенчатой, за исключением первой и пятой передач. Первая передача на 5-м протесте Газели очень тугая, а на второй передаче большой люфт.
В целом коробка позволяет хорошо реализовать тяговый потенциал тихоходных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первым и вторым велик.С пятиступенчатой ​​коробкой передач Волги ситуация аналогичная, но в целом коробка имеет скоростное направление. Однако первая трансмиссия более трагична, чем четырехступенчатая трансмиссия, что позволяет передвигаться на первой медленнее, ее легче обрезать с прицепом или буксиром. Пятая передача значительно снижает засушливость мотора - на 20,6% при движении на высоких скоростях. Также при хорошем шасси расход топлива по трассе должен упасть на 5-10% в зависимости от стиля езды и выбранной скорости.

А по фото моя коробка передач 31029:

Итак коробка на этой неделе прибыла на место и установлена ​​на авто. Из нюансов установки - шпильки картера сцепления выворачиваются. Переключатель заднего хода (лягушка) аналогичен таковому у 4 ступки и на солнышке в современном исполнении постоянно выходит из строя. Опора коробки передач тоже подходит от 4-х ступенчатой ​​коробки. Кардан оставлен прямым - без подвесной опоры. Трос спидометра по длине подошел к выхлопу выхлопа на свою судьбу и не подходит от 4-х ступки.
Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, к тому же длинная третья передача позволяет выполнять сложный для Волги обгон - ее легко можно накатить до 80-90 км / ч (а запас тяги более 4-я передача). Шум работы коробки в целом в движении внизу, а на холостом ходу вверху. Есть мнения, что применение синтетического масла лечит шум, но оно лишено уважительной причины и больше похоже на эффект плацебо. Изменился характер "нонсенс" двигателя.Меньше слышен шум мотора - меняет ли укрытие подшипников на холостом его восприятие, не передаёт ли пятый протест звук выхлопа в салон. Также возможно, что это связано с моим самопустым выхлопным кронштейном, который несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.

В скоростном режиме пятую передачу можно запустить со скоростью 55-60 километров в час. Естественно, о разгоне на таких оборотах мотора можно забыть. Но если никуда не торопиться, то на бензиновом двигателе можно сэкономить пару крошек (на бензине детонация попадет).

В целом впечатления разделились - 80% положительных, 20% отрицательных. Минусом есть переключение передач. Очень круто включать вторую и первую передачу при переключении с более высокой. Иногда это плохо для синхронности. Однако коробка не новая, но дефекты для нее стандартные.

Место новое масло и установлена ​​опора пружины

Коробка на месте - примерка металла для кронштейна выхлопа - заводом не получилось.

Кронштейн выхлопа в сборе

Вид троса спидометра

Фото упаковки с новым рычагом Волгский КПП

ну на десерт скоростная особенность автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ​​ступенчатой ​​и пятиступенчатой ​​коробками передач:

(C) ноябрь 2008 г., магистр Genreal.Перевод на русский язык - ноябрь 2012.

Пятиступенчатая коробка передач для Волги

Маховик ЮМЗ 451 типоразмер. Новый блок цилиндров

Двигатель 414 - это силовой агрегат нового поколения УМС 451. Двигатель устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для импорта в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и улучшен, и соответственно он имеет большие технические характеристики, чем у предшественника.

На двигателе применена впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впуском и выходами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена государственным знаком качества. Двигатели UMW-414 выпускались до 1986 года.

Учитывать технические характеристики УМС 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМВ-451.Узлы и части также имеют расположение. Рассмотрим устройство мотора:

1 - маховик; 2 - монтажная проушина; 3 - кран отопителя; 4 - крышка ГБЦ; 5 - впускной трубопровод; 6 - Гайки крепления головки ГБЦ; 7 - клапан коромысла; 8 - ось слуха; 9 - труба вентиляции картера; 10 - головной блок цилиндров; 11 - пружины клапана; 12 - колпачок маслоотражающий; 13 - втулка клапана; 14 - крышка горловины маслобака; 15 - клапан; 16 - прокладка головки блока цилиндров; 17 - насос охлаждающей жидкости; 18 - штанга; 19 - толкатель; 20 - шкив вентилятора; 21 - вал распределительный; 22 - ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 - гаситель колебаний; 24 - ступица шкива; 25 - шкив; 26 - Болт шкива; 27 - манжета; 28 - ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 - коленчатый вал; 30 - поддон картера; 31 - гильза цилиндра; 32 - поршень; 33 - Пробка масляного отверстия; 34 - штанга; 35 - Талисман; 36 - Масляный насос; 37 - блок цилиндров; 38 - выпускной коллектор; 39 - Картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплект с карбюратором
414-1000400 Двигатель автомобильный с однокамерным карбюратором УАЗ
41417-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для расходных материалов
4142-1000400 Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором
41436-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором экспортного исполнения
4143-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-х камерным карбюратором для поставки
4144-1000400 Двигатель автомобильный с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Сроки изготовления:

  • УМП-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Начало производства 16.01.1980
  • УМНС-4147 начало производства 14.10.1985 по 03.12.1993
  • УМНС-4146 начало производства 05.11.1986 по 12.03.1993
  • УМЗ-4149 Начало производства 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Таким образом, плановое обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока в нее войдет смазка. Затем затягивается пробка, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

также в обслуживании Включает в себя проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Мощность

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина, несмотря на возраст, до сих пор активно эксплуатируется.

Технические характеристики

На автомобилях УАЗ 469 устанавливался мотор 451ми, который во многом был похож на Волговский ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 пришел на замену ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей брали с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

Параллельно производилась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469b, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку - УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451М

УАЗ-4178.

ЗМЗ-4021.10

Сервисное

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал составляет 15000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

При проведении меняет моторное масло и масляный фильтр. Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в мотор Минеральное или дешевое полусинтетическое масло. При том, что если брать минеральную воду, то в блоке питания не лучше.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Очистка карбюратора.
  • Замена фильтрующего элемента воздушного.
  • Проверить свечи зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверить колодки на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, то настройка силового агрегата достаточно проста.

Для увеличения силовых характеристик необходимо переделать блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставят облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инъекционную и соответственно. электронная система впрыска топлива.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегченные клапаны и направляющие втулки.Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограммов.

Чтобы силовой агрегат в процессе работы не перегревался, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые форсунки охлаждения двигателя.

Вместо штатного медного радиатора требуется установить легкий алюминиевый тройник. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

Двигатель ЮМЗ 414 комплектовался автомобилями УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, тогда же продолжился выпуск двигателя УМЗ-451М.С 1986 года выпускается УМС-4146. Особенности. Двигатель УМЗ 414 являлся дальнейшим развитием двигателя УМЗ-451. 414-й двигатель по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, получил сальник коленвала передний наружный дизайн. Масляный фильтр от жигули первой модели. Сама смазка отличается от 451-го мотора - масло в радиаторе охлаждения масла проходит через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников.Двигатель установлен на двигателе системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос Крепится к GBC. Двигатель поднят со 120 до 150 тыс. Км. Позже УМЗ 414 послужил основой для УМЗ 417, получив другой GBC (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1.Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндре 2 (1 впуск; 1 выпуск)
Газораспределительный механизм Охв.
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 56,6 кВт - (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 172 Н М / 2200 об / мин
Система подачи Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы Евро 0.
Масса, кг 165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки - под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый и распредвал от двигателя ГАЗ-24.Также прилагается к спине от последней крышки коренного подшипника держателем пачки. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, деление - 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.

1 - маховик; 2 - монтажная проушина; 3 - кран отопителя; 4 - крышка ГБЦ; 5 - впускной трубопровод; 6 - Гайки крепления головки ГБЦ; 7 - клапан коромысла; 8 - ось слуха; 9 - труба вентиляции картера; 10 - головной блок цилиндров; 11 - пружины клапана; 12 - колпачок маслоотражающий; 13 - втулка клапана; 14 - крышка горловины маслобака; 15 - клапан; 16 - прокладка головки блока цилиндров; 17 - насос охлаждающей жидкости; 18 - штанга; 19 - толкатель; 20 - шкив вентилятора; 21 - вал распределительный; 22 - ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 - гаситель колебаний; 24 - ступица шкива; 25 - шкив; 26 - Болт шкива; 27 - манжета; 28 - ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 - коленчатый вал; 30 - поддон картера; 31 - гильза цилиндра; 32 - поршень; 33 - Пробка масляного отверстия; 34 - штанга; 35 - Талисман; 36 - Масляный насос; 37 - блок цилиндров; 38 - выпускной коллектор; 39 - Картер сцепления.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрого» чугуна, гильзами с добавкой молибдена. Крышки опоры коленчатого вала алюминиевые, замок где крышки на блоке 4 мм и головка с овальными окошками и шпильками М11. Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанами, общими для всех цилиндров. Камера сгорания Самолет, расположенный в головке цилиндров. Поршни литые, алюминиевый сплав, тонированные, со стальными термостатическими вставками в них, тонированные. Поршневые кольца: компрессия: 2, чугун: верхний хромированный, малолитражный. oillennium: 1, сталь, композит. Пальцы поршневые Стальные, полые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Щитунс Сталь кованая, иностранного сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугун, 5-опорный, с противовесами.Диаметр корневой шейки - 64 мм, шатуна - 58 мм. Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными стальными алюминиевыми вкладышами толщиной, мм: коренные вкладыши - 2,25; вкладыш шатуна - 1,75; Антифрикционный слой - 0,33. Маховик литой, чугунный, с запрессованным венцом для запуска стартера двигателя.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распредвал 5-опорный, стальной, кованый. Распределение вала привода Шестерня от коленчатого вала пары осевых шестерен. Гильзы распределительного вала Шторы из стальной ленты, наполненные баббитом. Клапаны Имеются параллельные оси цилиндров впускные Тюльпан-образные из жаропрочной стали 40х9с2. Диаметр пластины 44 мм, угол скоса посадочного места 45 °, высота подъема клапана 9,5 мм пром Тарбед из жаропрочной стали 55х20г9ан4 с наплавкой рабочей поверхности Сплав ЭП616А, диаметр пластины 36 мм, угол скоса седла 45 °, высота подъема клапана 9.5 мм. Фазы распределения фазы, град: Открытие впускного клапана до В.Т. 12 Закрытие впускного клапана после N.M.T. 60 Открытие выпускного клапана BC. 54 Закрытие выпускного клапана после V.M.T. 18 Металлокерамические направляющие втулки клапана Толкатели клапанов Сталь, плунжерная, с наплавкой из специального чугуна. Толкатель стержней из алюминиевого сплава, со стальными штампованными наконечниками. Обратный клапан Сталь, литая с бронзовой гильзой.

Двигатель УМП 451 предназначался для комплектации высокопроизводительных автомобилей марки УАЗ полной массой 3 шт.5 тонн, такие как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовые автомобили грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель УМП 451 Практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, крышка багажника отлита одновременно с корпусом заднего сальника (б / у). Водяной насос установлен на GBC. Диаметр намека впускного клапана 44 мм, градуировка - 36 мм. В УМН-451м применены коленчатый вал и распредвал от двигателя газ-24 (такие же коренные вкладыши).
В отличие от и, УМЗ 451 прямоугольные каналы в ЦБК, и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех Моторс УМЗ, двигатель устанавливается на масляный фильтр двигателя «Жигулевский». УМС-451МЕ - двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Бука

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндре 2 (1 впуск; 1 выпуск)
Газораспределительный механизм Охв.
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 51,5-55,0 кВт - (70-75л.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 170 Н М / 2200 об / мин
Система подачи К-129В карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические нормы Евро 0.
Масса, кг -

Конструкция

Бензиновый четырехтактный карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки - под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем чугунными гильзами.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла - 10 тыс. Км. Объем масла сухого моторного масла с масляным радиатором у Умз-451 и УМЗ-451м разный! Первый 6,2 литра, второй - 5,8. Учтите, что в системе смазки и радиатора всегда остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр на УМНС-451м от ВАЗ 2101, на УМТ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Масло, рекомендованное производителем - M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

UMS 451 Технические характеристики. Поршневая группа и коленчатый вал

Двигатель ЮМЗ 414 комплектовался автомобилями УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, тогда же продолжился выпуск двигателя УМЗ-451М. С 1986 года выпускается УМС-4146. Особенности. Двигатель УМЗ 414 являлся дальнейшим развитием двигателя УМЗ-451. 414-й двигатель по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го.Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленвала получил наружную конструкцию. Масляный фильтр от жигули первой модели. Сама смазка отличается от 451-го мотора - масло в радиаторе охлаждения масла проходит через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников. Двигатель установлен на двигателе системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между двигателями 451 и 417.Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос прикреплен к GBC. Двигатель поднят со 120 до 150 тыс. Км. Позже УМЗ 414 послужил основой для УМЗ 417, получив другой GBC (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1. Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндре 2 (1 впуск; 1 выпуск)
Газораспределительный механизм Охв.
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 56.6 кВт - (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 172 Н М / 2200 об / мин
Система подачи Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы Евро 0
Масса, кг 165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки - под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Также прилагается к спине от последней крышки коренного подшипника держателем пачки. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, деление - 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор.Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.

1 - маховик; 2 - монтажная проушина; 3 - кран отопителя; 4 - крышка ГБЦ; 5 - впускной трубопровод; 6 - Гайки крепления головки ГБЦ; 7 - клапан коромысла; 8 - ось слуха; 9 - труба вентиляции картера; 10 - головной блок цилиндров; 11 - пружины клапана; 12 - колпачок маслоотражающий; 13 - втулка клапана; 14 - крышка горловины маслобака; 15 - клапан; 16 - прокладка головки блока цилиндров; 17 - насос охлаждающей жидкости; 18 - штанга; 19 - толкатель; 20 - шкив вентилятора; 21 - вал распределительный; 22 - ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 - гаситель колебаний; 24 - ступица шкива; 25 - шкив; 26 - Болт шкива; 27 - манжета; 28 - ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 - коленчатый вал; 30 - поддон картера; 31 - гильза цилиндра; 32 - поршень; 33 - Пробка масляного отверстия; 34 - штанга; 35 - Талисман; 36 - Масляный насос; 37 - блок цилиндров; 38 - выпускной коллектор; 39 - Картер сцепления.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрого» чугуна, гильзами с добавкой молибдена. Крышки опоры коленчатого вала алюминиевые, замок где крышки на блоке 4 мм и головка с овальными окошками и шпильками М11. Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанами, общими для всех цилиндров. Камера сгорания Самолет, расположенный в головке цилиндров. Поршни литые, алюминиевый сплав, тонированные, со стальными термостатическими вставками в них, тонированные. Поршневые кольца: компрессия: 2, чугун: верхний хромированный, малолитражный. oillennium: 1, сталь, композит. Пальцы поршневые Стальные, полые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Щитунс Сталь кованая, иностранного сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугун, 5-опорный, с противовесами.Диаметр корневой шейки - 64 мм, шатуна - 58 мм. Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными стальными алюминиевыми вкладышами толщиной, мм: коренные вкладыши - 2,25; вкладыш шатуна - 1,75; Антифрикционный слой - 0,33. Маховик литой, чугунный, с запрессованным венцом для запуска стартера двигателя.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распредвал 5-опорный, стальной, кованый. Распределение вала привода Шестерня от коленчатого вала пары осевых шестерен. Гильзы распределительного вала Шторы из стальной ленты, наполненные баббитом. Клапаны Имеются параллельные оси цилиндров впускные Тюльпан-образные из жаропрочной стали 40х9с2. Диаметр пластины 44 мм, угол скоса посадочного места 45 °, высота подъема клапана 9,5 мм пром Тарбед из жаропрочной стали 55х20г9ан4 с наплавкой рабочей поверхности Сплав ЭП616А, диаметр пластины 36 мм, угол скоса седла 45 °, высота подъема клапана 9.5 мм. Фазы распределения фазы, град: Открытие впускного клапана до В.Т. 12 Закрытие впускного клапана после N.M.T. 60 Открытие выпускного клапана BC. 54 Закрытие выпускного клапана после V.M.T. 18 Металлокерамические направляющие втулки клапана Толкатели клапанов Сталь, плунжерная, с наплавкой из специального чугуна. Толкатель стержней из алюминиевого сплава, со стальными штампованными наконечниками. Обратный клапан Сталь, литая с бронзовой гильзой.

Двигатель 414 - это силовой агрегат нового поколения УМС 451.Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для импорта в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и улучшен, и соответственно он имеет большие технические характеристики, чем у предшественника.

На двигателе применена впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впуском и выходами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена государственным знаком качества. Двигатели UMW-414 выпускались до 1986 года.

Учитывать технические характеристики УМС 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМВ-451. Узлы и части также имеют расположение. Рассмотрим устройство мотора:

1 - маховик; 2 - монтажная проушина; 3 - кран отопителя; 4 - крышка ГБЦ; 5 - впускной трубопровод; 6 - Гайки крепления головки ГБЦ; 7 - клапан коромысла; 8 - ось слуха; 9 - труба вентиляции картера; 10 - головной блок цилиндров; 11 - пружины клапана; 12 - колпачок маслоотражающий; 13 - втулка клапана; 14 - крышка горловины маслобака; 15 - клапан; 16 - прокладка головки блока цилиндров; 17 - насос охлаждающей жидкости; 18 - штанга; 19 - толкатель; 20 - шкив вентилятора; 21 - вал распределительный; 22 - ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 - гаситель колебаний; 24 - ступица шкива; 25 - шкив; 26 - Болт шкива; 27 - манжета; 28 - ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 - коленчатый вал; 30 - поддон картера; 31 - гильза цилиндра; 32 - поршень; 33 - Пробка масляного отверстия; 34 - штанга; 35 - Талисман; 36 - Масляный насос; 37 - блок цилиндров; 38 - выпускной коллектор; 39 - Картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплект с карбюратором
414-1000400 Двигатель автомобильный с однокамерным карбюратором УАЗ
41417-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для расходных материалов
4142-1000400 Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором
41436-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором экспортного исполнения
4143-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-х камерным карбюратором для поставки
4144-1000400 Двигатель автомобильный с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Сроки изготовления:

  • УМП-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Начало производства 16.01.1980
  • УМНС-4147 начало производства 14.10.1985 по 03.12.1993
  • УМНС-4146 начало производства 05.11.1986 по 12.03.1993
  • УМЗ-4149 Начало производства 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Таким образом, плановое обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла придется открутить сливную пробку и дождаться, пока вытечет смазка. Затем затягивается пробка, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

также в обслуживании Включает в себя проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Мощность

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Низкие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) - 1957-1970 гг.

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 имеют коренные вкладыши и втулки разной длины, коренные крышки подшипников алюминиевые, сальники. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленчатого вала шире, чем у остальных

.

Степень сжатия 6,6 / 6,73 (под бензин 70/72). Варианты экспорта со степенью сжатия 7,15-7,3 и 7.4-7,65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80 !!!)

Плоская камера сгорания

Бумажный масляный фильтр без ловушки

Приводной тумблер

Помпа на голову

Клапан впускной 44, выпуск 36 мм

Коллектор с прямоугольными каналами и изгибами в правом углу

Пластины Steelbbitte

Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)

Шпильки GBC 11 мм

Мощность 70-72 л.с., затем (после увеличения степени сжатия и замены распредвала) - 75 л.с. Экспортные варианты для А-76 и А-80 - 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)

Кольца резиновые под рукава

Массовый маховик 12.5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, сальниковая, коренные крышки Алюминий, крышка багажника литая одновременно с масляным картером задним

Распределительный вал ЗМЗ-21

Главное отличие (внешне УМС-451 один в один ГАЗ-21А, дает только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепится справа перед двигателем строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитарой». При этом у схемы смазки была особенность - на масляном радиаторе Масло прошло мимо фильтра

.

Помпа на голову

Клапан впускной 44 Выпуск 36мм

Карбюратор однокамерный (К-129)

Коленвал и распредвал нужен от Волги 24, т.е.е. все коренные лайнеры полностью одинаковые

Для военного УАЗ. Какие отличия неизвестно. УМП-451МЕ - с экранированной системой зажигания.

УМС-414 (УАЗ-469)

Вал коленчатый и распределительный ГАЗ-24, сальник; Предположительно чугунные крышки коренные, а также отдельные от последней крышки держателя пакета корневых подшипников (позволяет заменять все корневые вкладыши без снятия коленвала и не касаясь

Распредвал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Пейшоидная камера сгорания

Жигулевский фильтр

Изменилась схема смазки - теперь масло в масляный радиатор тоже поступает через фильтр прямо из канала смазки родных подшипников.

Помпа на голову

Клапан впускной 44 Выпуск 36 мм

Коллектор с каналами круглого сечения и плавными коленами

Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр инерционный и масляный

Блок с ребрами жесткости

UMW-417 (УАЗ-3151)

Коленвал ГАЗ-24, упаковка

Степень сжатия 7.0.

Распредвал умз-417 чугун

Жигулевский фильтр крепится непосредственно к блоку без «гитары» с небольшим наклоном вверх

Помпа на голову

Коллектор под двухкамерный карбюратор

Воздушный фильтр сухой бумажный

Коленчатый вал UMW-421, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал тоже нужен под сальник, а не под пакет. Ну маховик к этому коленвалу должен быть

Степень сжатия 7.0.

Жигулевский фильтр

Клапан впускной 47, выпуск 36 мм

Без водораспределительной трубы (если насос на напор, водораспределительная труба обязательно. Но с 2000 года на 417 помпа тоже перешла в блок. Поэтому используется на всех моторах УМЗ-421 GBC .А в нем нет водораспределительной трубы)

Все вышеперечисленные двигатели имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров для всех алюминиевых двигателей.Головки на двигателях с ГАЗ-21 до УМП-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и шатуны такие же; Катки не одинаковые, но взаимозаменяемые. Разница между УМС и ЗМЗ в гильзах (только форма посадки в блоке; кстати ЦПГ УМС идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше диаметра , а соответственно и раструб меньше, а муфта - в зоне футеровки ЗМЗ меньше (хуже)).Установка сальника: У ЗМЗ она укладывается в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а у ГАЗ 21А прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами ненадежно держат набивку. В установке ЗМЗ лучше набивка. Насос ЗМЗ подает охлаждающую жидкость в блок А, закрытый от головки, насос умз подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так что фактически поставлю газ на равномерное охлаждение всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волге, то это только из-за бреда газовых инженеров - ставить одно- и двупоршневые радиаторы - смертельно опасно.В целом с трехрядным радиатором УАЗ перегрев исключен). (К)

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина, несмотря на возраст, до сих пор активно эксплуатируется.

Технические характеристики

На автомобилях УАЗ 469 устанавливался мотор 451ми, который во многом был похож на Волговский ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 пришел на замену ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей брали с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

Параллельно производилась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469b, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку - УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451М

УАЗ-4178.

ЗМЗ-4021.10

Сервисное

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал составляет 15000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

При проведении меняет моторное масло и масляный фильтр. Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в мотор Минеральное или дешевое полусинтетическое масло. При том, что если брать минеральную воду, то в блоке питания не лучше.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Очистка карбюратора.
  • Замена фильтрующего элемента воздушного.
  • Проверить свечи зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверить колодки на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, то настройка силового агрегата достаточно проста.

Для увеличения силовых характеристик необходимо переделать блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставят облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инъекционную и соответственно. электронная система впрыска топлива.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегченные клапаны и направляющие втулки.Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограммов.

Чтобы силовой агрегат в процессе работы не перегревался, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые форсунки охлаждения двигателя.

Вместо штатного медного радиатора требуется установить легкий алюминиевый тройник. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

Двигатель УМП 451 предназначался для комплектации высокопроизводительных автомобилей марки УАЗ полной массой 3 шт.5 тонн, такие как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовые автомобили грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель УМП 451 Практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, крышка багажника отлита одновременно с корпусом заднего сальника (б / у). Водяной насос установлен на GBC. Диаметр намека впускного клапана 44 мм, градуировка - 36 мм. В УМН-451м применены коленчатый вал и распредвал от двигателя газ-24 (такие же коренные вкладыши).
В отличие от и, УМЗ 451 прямоугольные каналы в ЦБК, и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех Моторс УМЗ, двигатель устанавливается на масляный фильтр двигателя «Жигулевский». УМС-451МЕ - двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Бука

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндре 2 (1 впуск; 1 выпуск)
Газораспределительный механизм Охв.
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 51,5-55,0 кВт - (70-75л.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 170 Н М / 2200 об / мин
Система подачи К-129В карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические нормы Евро 0
Масса, кг -

Конструкция

Бензиновый четырехтактный карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки - под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем чугунными гильзами.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла - 10 тыс. Км. Объем масла сухого моторного масла с масляным радиатором у Умз-451 и УМЗ-451м разный! Первый 6,2 литра, второй - 5,8. Учтите, что в системе смазки и радиатора всегда остается от 0.От 5 до 1 литра масла. Масляный фильтр на УМНС-451м от ВАЗ 2101, на УМТ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Масло, рекомендованное производителем - M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

главная »Системы» UMS 451 Технические характеристики. Поршневая группа и коленчатый вал

Двигатель ЗМЗ-4063: Технические характеристики и описание

Двигатель ЗМЗ-4063 - силовая установка ЗАО «Заволжский моторный завод», предназначенная для установки на автомобили ГАЗ и УАЗ.Особую популярность и распространение мотор получил на «Газели».

Описание

Двигатель входит в линейку двигателей ЗМЗ-406. Помимо главного двигателя есть еще три модификации, среди которых 4063. Основой для ЗМЗ-4063 (карбюратор) послужил знаменитый российский волговский мотор с маркировкой 402. Но если установить рядом два силовых агрегата, то их не получится. быть похожим. Фактически, после значительных улучшений он стал новым двигателем.

На ЗМЗ-4063 установлен новый чугунный блок.При ремонте возможна установка вкладышей стандартного размера. Головка с 8-ми клапанами стала 16 В. В ней уже два распредвала. Также большим плюсом было наличие гидрокомпенсаторов, которые избавили владельцев от постоянного контроля клапанов.

Второе преимущество - нет ремня ГРМ. Завод по-прежнему использует более надежную цепь. Рекомендуемый интервал замены - 100 тыс. Км, но узел идет иначе, поэтому рекомендуется следить за его состоянием.

Технические характеристики

В отличие от ЗМЗ-402, у нового двигателя уменьшен объем и расход топлива. Благодаря новой конструкции двигатель получил экологический стандарт Евро-2. Следует понимать, что такая силовая установка была только на «Газели». ЗМЗ-4063 на автомобили Волга не устанавливался.

Рассмотрим основные характеристики двигателя:

Описание

Характеристика

Производитель

ЗМЗ

Мотор серии

406

Модификация

4063

Система снабжения

Карбюратор

Объем

2.3 литра (2286 см куб)

Конфигурация

4-цилиндровый 16-клапанный

Диаметр отверстия

92 мм

Характеристики мощности

110 л. с.

Моторный ресурс

250 тыс. Км

Инжекторный вариант двигателя получил электронный блок управления двигателем - Микас 7.1. ЗМЗ-4063, как двигатель карбюраторный, не питал ЭБУ.

Сервис

Все двигатели серии ЗМЗ-406 обслуживаются одинаково. Межсервисный интервал, по заявлению производителя, составляет 15 000 км. Однако для автомобилей, работающих на природном газе, период технического обслуживания сокращается до 12 000 км. При этом профессиональные водители рекомендуют сократить обслуживание еще на треть, чтобы продлить срок службы силового агрегата. Таким образом, для автомобилей на бензине сервис будет проводиться каждые 12 тыс. Км, а для работы на газе - 9000-10000 км.

Неисправности

Как и все силовые агрегаты, ЗМЗ-4063 имеет ряд конструктивных недостатков. Итак, проблемы возникали практически на всех машинах. Рассмотрим, с чем придется столкнуться водителю мотора (карбюратора) 406:

  • Детонация в двигателе. До этого времени определить природу и причину невозможно. Одни автолюбители говорят, что это распредвалы, другие - подшипники коленвала. Наверное, стоит просто помириться и ехать дальше.
  • Плавающий холостой ход. Для начала стоит проверить регулятор холостого хода.Если это не помогает, то необходимо разобрать и промыть карбюратор. Также причиной могут быть сгоревшие клапаны.
  • Клин ГРМ. Здесь проблема кроется в гидронатяжителе. Необходимо разобрать и заменить деталь. Конечно, никто не даст гарантии, что через несколько километров снова не заклинит.
  • Перегрев. Одна из самых популярных проблем, связанных с работой термостата. В последнее время эти детали очень часто стали заклинивать, все связано с качеством их изготовления.Также рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости в системе.

  • Двигатель глохнет. Причина в том, что бронепроволока постоянно выходит из строя.
  • Провалы тяги. В этом случае неисправность кроется в катушке зажигания. Замена поможет решить проблему.
  • Повышенный расход масла. Отсюда повышенный износ крышек маслосъемников или поршневых колец. Изношенные детали рекомендуется заменять.
  • Тройной Причин этого явления много, и поэтому необходимо искать неисправность в разных системах.

Тюнинг

Поскольку компьютера нет, о чип-тюнинге вообще говорить не приходится. Это означает, что для увеличения мощности вы должны копаться непосредственно в механике двигателя. Итак, в первую очередь меняем клапаны. Идеально подходит для 21083, но отверстия под них надо заточить. Заменить оба распредвала.

Далее выкидываем полностью шатунно-поршневую группу и устанавливаем легкий коленвал, а также кованые поршни. Особое внимание стоит уделить выбору стержней, они также должны быть коваными.Так что выход солидный прирост, аж 200 литров. с.

Тем, у кого нет 200 «лошадей», предлагается установка турбины. Купить турбину Garrett 28, обвязку и интеркулер. Все это вешаем внутри моторного отсека на свои сиденья. Для турбины понадобится инжекторная головка, которая будет влетать в копейку. Форсунки спортивные устанавливаю сразу, чтобы больше не разбирать.

В итоге выход будет 350-400 литров. с. Стоит учесть, что ресурс такого двигателя составит в лучшем случае 100 тыс. Км.После использования всех примочек мотор обычно не подлежит ремонту, разве что заново вырастить агрегат, а все остальное - установить новый, и не всегда. Как показывает практика, обычно после такой операции также появляются трещины в блоке цилиндров.

Заключение

Двигатель ЗМЗ-4063 - отечественный качественный мотор, верой и правдой служивший долгие годы. Обслуживание осуществляется легко и без особых забот. Конечно, есть недостатки конструкции, которые были исправлены в инжекторном варианте.Есть возможность доработать блок питания недорого и сделать своими руками.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *