Skoda Fabia Mk1 — проблемы и неисправности
Шкода Фабия вышла на рынок в 1999 году, а ее производство продолжалось до 2009 года. В целом было собрано более 600 000 экземпляров. Помимо классического пятидверного хэтчбека, предлагались пятидверный универсал и четырехдверный седан. Так же существовала коммерческая версия Praktik, созданная на базе универсала.
Автопроизводитель подошел к проекту очень серьезно. Результат – качественный и надежный автомобиль. Fabia помогла значительно повысить репутацию чешскому бренду. Оценить хорошее качество модели мы можем и сегодня.
За плечами многих Skoda Fabia сотни тысяч километров, но автомобиль все еще не сдается. Однако, надо постараться, чтобы найти достойный экземпляр. При осмотре ищите следы коррозии. Кузов имеет довольно хорошую защиту от коррозии. Признаки ржавчины вероятнее всего последствия некачественного ремонта после ДТП. Однако есть одно «больное» место – стык переднего крыла и порога.
Интерьер, хоть и строгий, но сравнительно добротный. Даже тканевая обивка сидений устойчива к износу. Пластик жесткий, но довольно прочный. Качество сборки хорошее, сверчки в салоне появляются нечасто.
С возрастом заметные потертости приобретает рукоятка рычага переключения передач и руль в местах хвата. Зачастую оказываются сломанными решетки вентиляционных отверстий. Внимательно осмотрите пол возле задних сидений. Дело в том, что в старых Шкода Фабия нередко начинает протекать задняя дверь. Как следствие, в некоторых автомобилях даже начинает плесневеть ковровое покрытие.
Проверьте функционирование аудиосистемы, кондиционера и электропривода боковых окон. Электроника Skoda Fabia, как правило, отказывает лишь в исключительных случаях.
Проблем может доставить перегнивший кабель в моторном отсеке. Он должен быть надежно закреплен, а не лежать на продольной балке, где скапливается вода.
Во время тест-драйва необходимо проверить работу коробки передач. Рычаг переключения должен перемещаться легко и плавно, а скорости включаться без усилий. Если что-то не так, то, скорей всего, изношено сцепление. Пусть это расходник, как и тормоза, но нужны ли Вам лишние инвестиции уже в первые дни владения автомобилем. Лучше перейти к рассмотрению другого экземпляра.
В движении можно определить и состояние шасси Шкода Фабия. Как правило, быстрей всего изнашиваются стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Причем аналоги служат дольше оригиналов, способных продержаться лишь пару десятков тысяч километров. Если вы покупаете автомобиль без ABS, то учитывайте чуть более позднее эффективное схватывание тормозов.
Skoda Fabia для своего времени и класса показала неплохой результат по итогам краш-тестов EuroNCAP (четыре звезды). Однако многие автомобили оснащены лишь одной подушкой безопасности водителя и не имеют даже ABS и ESP. Рестайлинговые версии (после 2004 года) в основном укомплектованы лучше: две передние и боковые подушки безопасности.
От Шкода Фабия не стоит ждать захватывающего поведения, даже от спортивной версии RS с турбодизелем 1.9 TDI PD. Тем не менее, автомобиль едет хорошо, стабильно, рулевое управление достаточно информативное и точное. Положение за рулем удобное, а в сочетании с хорошей эргономикой вождение доставляет удовольствие. Особенно приятно, когда под капотом находится хороший мотор.
Каких двигателей стоит избегать?
Очень часто встречаются Skoda Fabia с трехцилиндровым бензиновым двигателем 1.2 НТР, который требует осторожности. Значительная часть автомобилей с таким двигателем имеет очень большой пробег, а мотор в прямом смысле «заезжен». В перегруженном агрегате прогорают клапана, рвется цепь ГРМ, перегревается масло, и выходит из строя катализатор.
1.9 TDI PD достаточно сильный, выносливый и без врожденных механических дефектов. Но найти на рынке такой мотор в хорошем состоянии и без чип-тюнинга очень сложно. Поэтому достаточно велик риск попасть на дорогой ремонт. Вдобавок силовой агрегат работает очень шумно и ощутимо вибрирует.
2.0 MPI на бумаге имеет заманчивые характеристики, но на самом деле ленив, раскручивается неохотно и много потребляет не только топлива, но и масла.
Трехцилиндровый турбодизель 1.4 TDI демонстрирует надежность только в руках заботливого владельца. Но зачастую мотору приходиться работать с большими нагрузками, в тяжелых условиях. Сцепление коробки, функционирующей в паре с данным агрегатом, изнашивается очень быстро.
1.0 MPI версии Skoda Fabia Junior очень слаб и подходит больше для коротких поездок. Кроме того Junior бедно оборудован и не пользуется спросом. Несмотря на то, что технически двигатель прост, на вечные подвиги он не способен.
Какие двигатели выбрать?
Хорошим вариантом станет простой 4-цилиндровый двигатель 1.4 MPI OHV. Несмотря на то, что мотор не восхищает ни динамикой, ни расходом топлива, он очень надежен — на него всегда можно положиться. Двигатель очень прост в ремонте, с ним справится любой гаражный механик-любитель. Шкода Фабия с таким мотором – настоящая рабочая лошадка, которая готова ездить без устали. Но есть и слабые места: термостат, лямбда-зонд и прокладка головки блока.
16-клапанный 1,4-литровый агрегат имеет несколько версий. Наилучшая – последняя мощностью 80 л.с. и крутящим моментом 132 Нм. Это очень надежный двигатель, который не страдает повышенным расходом масла, как более ранняя 101-сильная модификация. Несмотря на меньшую мощность, 80-сильный мотор справляется с автомобилем более решительно. Минус один – данный агрегат устанавливался только в универсал и седан. Если для вас важна динамика, низкий расход топлива и высокий уровень надежности, то рассмотрите покупку универсала или седана с 80-сильным двигателем. Еще более слабая версия мотора мощностью 75 л.с. тоже хороший выбор. Однако, он склонен к повышенному расходу масла, хотя его аппетиты меньше, чем у 101-сильного собрата.
Атмосферный дизель 1.9 SDI не поражает динамикой. Зато «загнать» его практически невозможно. Кроме того, он имеет приятную линейную тягу, и если не обращать внимания на заметный шум, то вполне можно порадоваться расходу топлива — 4,5 л солярки на 100 км. Однако, будьте осторожны с любительской «форсировкой» мотора. Надежность способен гарантировать только нетронутый серийный агрегат.
Заключение
Состояние Skoda Fabia первого поколения во многом зависит от возраста и ухода. Если автомобиль своевременно обслуживался, то он способен прослужить еще много лет. Крепкий кузов практически не поддается коррозии.
Маленький и ненадежный Skoda Fabia 1.2 HTP (BMD)?
17788 | 09.04.2019
В 2002 году концерн VAG представил свои первые 3-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,2 литра. Их производство продолжалось примерно до 2015 года. В модельной гамме присутствуют двигатели как с 2-мя, так и с 4-мя клапанами на цилиндр. Самый слабый экземпляр развивает 54 л.с., а самый мощный – 70 л.с.
Двигатели 1.2 HTP с тремя цилиндрами (индексы AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) имеют одинаковые блоки цилиндров и ГБЦ (они бывают с 2- и 4-мя клапанами на цилиндр). Навесное оборудование на этих двигателях отличается.
Маркетинговая аббревиатура HTP означает High Torque Perfomance – двигатель с высоким крутящим моментом. Эти 1,2-литровые моторы развивают от 106 до 112 л.с. при 3000 Нм. В принципе, 3-цилиндрового двигателя достаточно для небольшой машины типа Fabia. Хотя, по отзывам некоторых владельцев, этот мотор не такой уж экономичный и расходует примерно столько же топлива, сколько и 1,4-цилиндровый собрат.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 54-сильного двигателя 1.2 HTP, обозначенного индексом BMD. Двигатель снят со Skoda Fabia. Также его устанавливали на VW Polo, Fox; Seat Ibiza.
Пробег этого двигателя – 145 000 км. Формально это вторая генерация 1,2-литрового двигателя, выпускалась с мая 2004 года. Хотя по сути в течение всего времени выпуска эти двигатели были одинаковыми по блока и ГБЦ, изменения касались только навесного оборудования.
Выбрать и купить двигатель для Skoda вы можете в каталоге на нашем сайте.
Катушки и свечи зажигания
Катушки и свечи зажигания на двигателе 1.2 HTP особой живучестью не отличаются. Из-за частой работы на холостых, вялотекущей езды в пробках свечи зажигания покрываются отложениями. В итоге возникают пропуски зажигания. Неисправные свечи создают условия для выхода из строя катушек зажигания.
На проблему с зажиганием указывают соответствующие ошибки. Плюс блок управления просто отключает соответствующий цилиндр, по которому регистрируется слишком много пропусков зажигания. Тогда двигатель сильно теряет в мощности и вибрирует. После перезапуска мотора проблемный цилиндр некоторое время работает до очередного отключения.
Проверить работоспособность катушек можно на работающем двигателе: если двигатель троит на холостом ходу и его поведение не меняется после отключения разъема катушки, то именно она неисправна. Если двигатель начинает троить сильнее, то катушка исправна. На цилиндре с неисправной катушкой очень желательно отключить и форсунку, если необходимо доехать до СТО своим ходом.
Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Skoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 можете в каталоге на нашем сайте.
Форсунки
Форсунки двигателя 1.2 HTP чувствительны к качеству топлива. Нередко причиной троения двигателя 1.2 HTP является засорение одной из форсунок. Топливо не впрыскивается – соответственно возникают пропуски воспламенения.
Форсунку можно «оживить» ультразвуковой чисткой, и лучше чистить сразу весь комплект.
Датчик температуры антифриза
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости может стать причиной того, что двигатель 1.2 HTP плохо заводится на горячую. Если через проблема повторяется, а мотор нормально запускается по утрам или после остывания, то почти наверняка поломку можно устранить заменой датчика температуры антифриза.
Дроссельная заслонка
О необходимости почистить дроссельную заслонку нередко говорит ошибка по бедной смеси, случаи остановки двигателя при работе на холостых оборотах, а также «подтупливание» мотора в откликах на газ. После снятия и установки заслонку необходимо адаптировать. Это можно сделать как фирменным ПО, так и без него – манипуляциями с ключом и замком зажигания.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Skoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 можете в каталоге на нашем сайте.
Клапан ВКГ
На двигателе 1.2 HTP используется довольно стандартный клапан системы вентиляции картерных газов. Если с ним что-то и случается, так это разрушение мембраны. При этом двигатель начинает неровно работать на холостых оборотах, еще сильнее его «колбасит» при снятии пробки маслозаливной горловины. И, разумеется, через горловину начинает выходить лишнее давление газов. Если вовремя не заметить проблемы с клапаном ВКГ, то будут возникать пропуски зажигания, значительно вырастет расход масла. Клапан стоит относительно недорого, есть также вариант ремонта с установкой неоригинальной мембраны.
Однако именно на двигателе 1.2 с индексом BMD изначально применялся бракованный клапан, из-за которого вентиляция нарушалась, и клапанные газы выдавливали масло через щуп. На выживших двигателях клапан ВКГ по гарантии меняли на исправный (03D 103 765A).
Перескок цепи ГРМ
3-цилиндровые двигатели VAG до сих пор печально известны перескоком цепи. 6-клапанные варианты могут пережить небольшой перескок на 1-2 зуба – поршни и клапана не встретятся. А вот 12-клапанный вариант двигателя из-за перескока в любом случае отправляется в утиль.
На этом двигателе цепь сильно растягивается и может перескочить уже при пробеге в 50 000 км.
Эта неприятность случается как на ранних экземплярах двигателя 1.2 HTP, так и на самых поздних. Проверить растяжение цепи при покупке машины или двигателя без вскрытия кожуха ГРМ по факту невозможно. Можно и нужно послушать работу двигателя 1.2 HTP в первые секунды после холодного запуска. Посторонний шум, лязг и стуки будут указывать на растяжение цепи. Вообще цепь лучше менять превентивно: при покупке двигателя 1.2 HTP или при покупке машины с таким мотором. Далее – с интервалом около 70 000 км. Официального регламента замены цепи на двигателе 1.2 HTP просто нет.
А при эксплуатации автомобиля с двигателем 1.2 HTP советуем никогда не оставлять машину на стоянке на передаче, особенно под уклоном назад. Дело в том, что и тут тоже в гидронятяжителе нет стопора противохода, а поэтому риск «провисания» цепи при стоянке на передаче очень велик.
Продлить срок службы двигателя 1.2 HTP поможет смена масла каждые 7-8 тысяч км. Полный объем масла в этом моторе – 2,8 литра, поэтому оно довольно быстро теряет свои лучшие свойства. При замене помещается 2,5 литра, так что масляный сервис обходится недорого.
Гидронатяжитель цепи
Инженеры, создававшие двигатель 1.2 HTP, серьезно накосячили с направляющими планками и гидронятяжителем цепи. Не известно, сколько моторов погибло из-за этого. Но известно, что инженеры пытались исправить свои ошибки.
Признанная заводом проблема двигателя 1.2 HTP, которую они решали в первые годы после начала производства, связана с посторонними звуками со стороны ГРМ в первые секунды после запуска мотора. Если был слышен стук или лязг, то его источником как раз и являлся гидронатяжитель. Стучал либо поршень натяжителя, либо его планка, ударяясь о корпус.
В 2003 и 2005 году соответственно были выпущены улучшенные направляющие планки и гидронатяжители, а также ремкомплекты с улучшенными деталями. Вообще гидронатяжитель и направляющие входят в комплекты цепи ГРМ наряду с шестернями.
ГБЦ и прогорание клапанов
Многие двигатели 1.2 HTP в период их молодости (то есть, с 2002 до 2010 года) пострадали от некачественного бензина. Мы уже говорили о выходе из строя свечей, катушек и форсунок. Но самой неприятной причиной троения этого моторчика было падение компрессии. В большинстве случаев на одном из цилиндров клапана переставали нормально прилегать к седлам.
Из-за низкосортного бензина разрушался и забивался катализатор – в результате возникали условия для перегрева и подгорания выпускных клапанов. Высокая температура и подпор газов со стороны выпускного коллектора также приводили к износу стержней клапанов и их направляющих. Обычно из-за клапанов и проблем в ГБЦ страдает один из цилиндров. При любых проявлениях троения двигателя 1.2 HTP специалисты советуют сразу проверять компрессию.
Поршни
Обычно двигатель 1.2 HTP не страдает залеганием поршневых колец. Но залегание колец и сопутствующее снижение компрессии может возникнуть при использовании некачественного или поддельного масла.
Вкладыши
Блок двигателя 1.2 HTP отлит из алюминиевого сплава, при отливке в него помещены чугунные гильзы. Блок разделен на две части вдоль оси коленвала. Инструкции по ремонту запрещают снимать нижнюю часть блока цилиндров, так как это чревато деформацией постели коренных вкладышей. Поэтому для двигателя 1.2 HTP завод не предлагает оригинальных коренных вкладышей номинального размера. Однако в продаже можно найти неплохие вкладыши ремонтных размеров. И да, практика показывает, что блок этого мотора можно располовинивать, проводить капремонт и собирать обратно. Деформации постели не происходит.
Балансирный вал
Для уравновешивания моментов инерции 3-цилиндрового двигателя используется балансирный вал с пружинным натяжителем цепи. Если по какой-либо причине двигатель 1.2 HTP заклинит, то возможно, что грузик балансира немного сместится относительно своего вала. Выставить его в номинальное положение будет невозможно. Придется менять.
Выбрать и купить двигатель для Шкода, Сеат, Фольксваген вы можете в каталоге на нашем сайте.
ŠKODA выпустила трехмиллионный двигатель 1.2 HTP
Помимо моторов серии EA 111 в версиях 1.2 HTP и 1.2 TSI ŠKODA производит в Чехии двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI серии EA 211, а также механические и автоматические коробки передач. Совсем недавно производитель выпустил юбилейную 500-тысячную коробку передач MQ/SQ 100.
«Наша компания занимается двигателестроением на протяжении почти 115 лет, что делает ŠKODA одним из старейших разработчиков и производителей моторов в автомобильной индустрии, – отмечает Михаэль Оэльеклаус (Michael Oeljeklaus), член Совета директоров ŠKODA, ответственный за производство и логистику. – Такие достижения, как выпуск трехмиллионного мотора 1.2 HTP и 500-тысячной коробки передач MQ/SQ 100, подтверждают широкие возможности нашего локального производства. В ближайшие годы мы продолжим укреплять наш технический потенциалв этой сфере».
Двигатель 1.2 HTP серии ЕА 111 производится в Млада-Болеславе с 2001 года. Популярным трехцилиндровым мотором оснащаются такие модели ŠKODA, как Fabia, Roomster и Rapid. Аббревиатура HTP расшифровывается как «высокомоментная производительность» (High Torque Performance). Даже на низких скоростях силовой агрегат обеспечивает значительную мощность. В то же время этот мотор обладает высокой топливной эффективностью и небольшой массой.
Помимо сборки двигателей чешский производитель выпускает и коробки передач. Автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями DQ 200 производится на заводе в Врхлаби. ŠKODA также выпускает механические коробки передач MQ 200 и MQ/SQ 100 на заводе в Млада-Болеславе. 500-тысячный экземпляр последней сошел с конвейера компании в марте этого года.
ŠKODA производит КП MQ/SQ 100 с середины 2011 года. Эта коробка передач используется, помимо прочего, в городской модели ŠKODA Citigo. ŠKODA планирует и в дальнейшем совершенствовать производство двигателей и коробок передач. Для этого компания открыла новый центр тестирования двигателей в рамках существующего Научно-исследовательского центра в Чесане, недалеко от основного завода в Млада-Болеславе. При поддержке концерна Volkswagen Group чешский производитель инвестировал в этот проект свыше 34 миллионов евро. На сегодняшний день это наиболее крупная инвестиция в сферу технических разработок в Чехии.
Штамповка и литье – важная составляющая производства инновационных двигателей и трансмиссий в ŠKODA. Эта сфера производства отметила свой 50-летний юбилей всего несколько недель назад. Она была впервые запущена в 1963 году – незадолго до старта выпуска модели ŠKODA 1000 МВ – и является сегодня «Образцовым центром» Volkswagen Group в области высоких технологий.
ŠKODA запустила сборку двигателей в 1899 году. Компании, история которой началась с производства велосипедов, было всего четыре года, когда ее основатели Вацлав Лаурин (Václav Laurin) и Вацлав Клемент (Václav Klement) создали свой первый велосипед, оснащенный мотором, и называли его Мотоциклет (Motocyclette). Двухколесное транспортное средство приводила в движение пара одноцилиндровых двигателей мощностью 1,25 и 1,75 л.с. Создав этот силовой агрегат, два основателя ŠKODA открыли первую главу истории одного из старейших автопроизводителей в мире.
В 1905 году L&K разработали свой первый автомобиль под названием «Voiturette A» (франц. «маленький автомобиль»). Модель оснащалась двухцилиндровым двигателем объемом 1 100 кубических сантиметров, который имел воздушное охлаждение и развивал 7 л.с. Одним из важнейших событий стал старт производства одного из первых восьмицилиндровых двигателей в 1908 году, а в 1924 году компания даже выпускала авиадвигатели.
После слияния с предприятием ŠKODA Works в 1925 году разработка двигателей продолжила играть значительную роль в дальнейшем развитии компании. В 1930-е годы ŠKODA также разрабатывала, помимо прочего, мощные гоночные автомобили. После Второй мировой войны, в 1964 году, первый силовой агрегат компании, созданный для автомобиля с заднемоторной компоновкой, стал очередной важной вехой. В 1987 году на конвейер завода компании вернулся двигатель для автомобилей с переднемоторной компоновкой. Серьезным импульсом для развития ŠKODA в области производства двигателей стало слияние компании с Volkswagen Group в 1991 году.
Ресурс двигателей Skoda Fabia 1.2. Что от него ожидать?
Некоторых автолюбителей интересует ресурс двигателей Skoda Fabia 1.2. Ведь это довольно распространенная в нашей стране модификация этой модели автомобиля. При этом, многие люди считают этот мотор недостаточно мощным, и даже откровенно слабым. Хотя, заявления многих владельцев говорят об обратном. Возможно, это зависит от особенностей эксплуатации. Ниже попробуем разобраться в особенностях силовых агрегатов, устанавливаемых на этот автомобиль.
Рассмотрим все нюансы его устройства. Сразу нужно оговориться, что срок службы любого двигателя напрямую зависит от его обслуживания.
Ресурс двигателя
Рассмотрев все особенности силового агрегата на Skoda Fabia, можно уже задаваться вопросом, каков ресурс двигателя. Некоторые люди считают, что эта цифра равна 150000 километров. Но, это не так. В этом случае, за ресурс принимают срок замены ГРМ, это неверно. Цепь привода на самом деле является расходником, и работа по ее замене не считается капитальным ремонтом.
Производитель не называет точного пробега, после которого износ двигателя становится критическим. Некоторые официальные дилеры заявляют о пробеге в 300.000
километров, после которого необходимо производить капитальные работы по ремонту, или ставить новый мотор. Но, на практике имеются автомобили, отходившие по 400-500 тысяч километров
без всякого ремонта
.
Проблемы с этим двигателем обычно связаны с неправильным уходом. Если не менять своевременно масло и прочие расходники, то даже самый хороший мотор сломается. В остальных случаях, агрегат показывает себя достаточно надежным.
Skoda Fabia — сколько масла в двигателе (объем)
Сколько литров заливать?
- Двигатель 1.2 TSI (CGPA, BZG, AZQ, AZQ) — 2,8 л.;
- Двигатель 1.4 (CGGB, BXW, AUB, BBZ, AME)- 3,2 л.;
- Двигатель 1.6 (CFNA, BTS) — 3,6 л.;
- Двигатель 1.9 (ASY/ATD/BSW) – 4.3 л.;
- Двигатель 1.9 TDI (RS) – 4.6 л.;
Совет: В отличии от турбированных 1.2 и 1.4 моторов — классический атмосферный 1.6 масла не «жрет». А вот в случае с линейкой TSI рекомендуем запастись дополнительно еще 1 литрушкой масла, которая наверняка Вам понадобится, поскольку нормой доливки масла считается 0.5-1 литр на 5.000 км.
Технические характеристики
Шкода Фабия 1.2 — семейный класс автомобилей разработанный на платформе А4. Установленный мотор обладает высокими техническими характеристиками. Ремонт и обслуживание достаточно легко проводится своими руками.
Skoda Fabia 1.2.
Первое поколение Фабия комплектовалось силовыми агрегатами:
| 1.2 MPI 6V | 2001-2003 | I3 | AWY / BMD | 1 198 | 40 кВт (54 л.с.) при 4750 об/мин | 108 Н·м при 3000 об/мин |
| 1.2 HTP 6V | 2003-2007 | I3 | AWY / BMD | 1 198 | 40 кВт (54 л.с.) при 4750 об/мин | 108 Н·м при 3000 об/мин |
| 1.2 HTP 12V | 2003-2007 | I3 | AZQ / BME | 1 198 | 47 кВт (63 л.с.) при 5400 об/мин | 112 Н·м при 3000 об/мин |
Второе поколение Фабий комплектовалось следующими двигателями:
Схема мотора Фабия 1.2.
ВВМ
| Наименование | Характеристика |
| Маркировка | ВВМ |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 1,2 литра (1198 см. куб) |
| Мощность | 60 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 3 |
| Количество клапанов | 6 |
| Диаметр цилиндра | 76,5 мм |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
BZG
| Наименование | Характеристика |
| Маркировка | ВZG |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 1,2 литра (1198 см. куб) |
| Мощность | 69 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 3 |
| Количество клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра | 76,5 мм |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
TSI/63
| Наименование | Характеристика |
| Маркировка | TSI/63 |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин, турбонаддув |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 1,2 литра (1198 см. куб) |
| Мощность | 86 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Эконорма | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра | 71,0 мм |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
Двигатель VAG TSi для Шкода Фабия.
TSI/77
| Наименование | Характеристика |
| Маркировка | TSI/77 |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин, турбонаддув |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 1,2 литра (1198 см. куб) |
| Мощность | 105 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Эконорма | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра | 71,0 мм |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
Третье поколение получило всего один мотор с объёмом 1.2:
| Наименование | Характеристика |
| Маркировка | TSI |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 1,2 литра (1197 см. куб) |
| Мощность | 110 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Эконорма | Евро-6 |
| Диаметр цилиндра | 71,0 мм |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
Как проверить уровень масла?
Вам потребуются: моторное масло, воронка, ветошь. На автомобилях с турбированным двигателем 1.2TSI, 1.4TSI расход моторного масла в автомобиле совершенно нормальное явление, поэтому следует регулярно проверять уровень масла в двигателе.
Обслуживание
Обслуживание движков Шкода Фабия 1.2 начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.
Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.
Мотор Фабия 1.2 – вид сверху.
Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор Шкода Фабия 1.2 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.
Экстерьер
По сообщениям разработчиков, новый Skoda Fabia 2020 построили на усовершенствованной, улучшенной и удлиненной «тележке» своей прошлой модели – Fabia II. Внешность чешской новинки основана на основных деталях и элементах, которые опробовал шеф-дизайнер Skoda Jozef Kaban на концептуальной Skoda Vision C, а также на серийных Рапид, Рапид Спэйсбэк, Октавия 3, Октавия Комби 3, Ети 2014, а также на Суперб и Суперб Комби 2014.
Если говорить короче, компактный Шкода Фабия выглядит строго, экспрессивно, а также эмоционально. Судя по официальным фотографиям, чешская модель возмужала и стала смотреться более солидно и азартно, если проводить параллель с прошлым семейством. Носовая область нового 3 поколения имеет аккуратную фирменную от Шкода фальшрадиаторную решетку, новые крупные фары, имеющие линзы оптики ближнего света.
Кроме этого, есть стильно подчеркнутые росчерки ДХО со светодиодным наполнением, компактный бампер с массивным воздухозаборником, а также противотуманные фары, увеличившиеся по габаритам. Новинка прекрасно вписывается в современную моду, которая пестрит агрессивной манерой, в которой и выполнена передняя часть машины. Говоря за боковую область, можно заметить короткий капот, эмоциональные ребра и выштамповки, мощные радиусы арок колес, имеющих харизматичные выштамповки.
Кроме этого, можно выделить прекрасно вписанные в компактный кузов двери, ровную крышу, которая имеет мощную заднюю стойку, а также компактную корму. Боковая сторона нового Skoda Fabia 2020 не обременена сложными геометриями, а наоборот, завораживает своей грациозной простотой. Клиренс составляет 133 миллиметра. Обращая внимание на заднюю часть чешской машины прослеживается уже известный стиль всей машины.
Заднюю часть дизайнеры оснастили компактным бампером, аккуратными плафонами габаритного света, удобной дверью багажника, которая имеет большое стекло, увенчанное спойлером. Новинка в кузове hatchback смотрится более подтянуто и спортивно, а Комби – солидно, респектабельно. Компания Шкода может предложить 15 цветов эмали для окрашивания кузова, 2 вида колпаков для стальных «катков» и 6 версий вида колес из легкого сплава. Однако на этом они не остановились.
Опционально можно докупить нужное окрашивание крыши, передних стоек, спойлера, «катков», корпусов внешних зеркал в контрастные цвета. В результате получается около 125 сочетаний! Если Шкоду Фабия 2 поколения часто приписывали, как автомобиль только для женщин и людей преклонного возраста, то теперь новинка может охватить куда более широкий спектр целевой аудитории, куда также можно отнести молодежь.
Какой двигатель выбрать — 1.2 или 1.4?
Чт, 17 янв 2008, 11:03
Чт, 17 янв 2008, 11:16
Чт, 17 янв 2008, 11:27
Можете дать ссылку на тему?
Чт, 17 янв 2008, 11:32
Чт, 17 янв 2008, 11:47
1,2 — трёхцилиндровый, 1,4 — 4-х.. Дальше думайте.. 1,2 — хороший моторчик, удивительно шустрый для своей мощности, но 1,4 все-же поприятнее будет, как-то поувереннее на нем себя чуствуешь, имхо.
Да и если брать кондей, с 1,2 будет совсем тяжко, ибо включение кондея на мощности отражается достаточно чуствительно..
Лучше, конечно, покататься на тест-драйве и на том, и на том, и самому определиться.
Чт, 17 янв 2008, 16:26
Чт, 17 янв 2008, 18:32
Ну, как владелец 1.2, от себя могу добавить, что был при таком же выборе, но ни чуть не пожалел, что выбрал 1.2. Люди выше всё правильно сказали. К тому же, расход минимален — в городе я трачу литров 5-6, точно не считал пока, но очень мало. По трассе — ещё меньше на крейсерской скорости.
Действительно, когда «загружаешь» задний ряд — машина теряет в приёмистости, но так как в основном я езжу один и иногда с одним человеком (из этих соображений покупалась машина), то 1.2 лучший по соотношению. Ест мало, шустрый. Да, шумноват, но бяыстро привыкаешь к его забавному рокоту, похожему на дизель. Случайные попутчики так и спрашивали «не дизель ли?». Горделиво так урчит.
Я привык, мне нравится.
Так что ничего страшного в 1.2 нет.
ps Ещё всё таки советую тест драйв, чтобы окончательно убедица.
Чт, 17 янв 2008, 23:22
Чт, 17 янв 2008, 23:27
Пт, 18 янв 2008, 0:23
Мне вот это понравилось.
Без обид, конечно, но «ехаит» он прекрасно. От потока я вообще могу не отставать. Плюс спокойно ехать 140-160. Максимум — 175 гдето было, до «красной» не дошло, но и сам дальше не стал — всё таки такие скорости не для такой машинке, уже чувствовал себя не комфортно.
Так что по поводу «не хочет ехать» не соглашусь.
Пт, 18 янв 2008, 9:22
Пт, 18 янв 2008, 13:58
Пт, 18 янв 2008, 16:45
Да никаких обид, вы, вероятно, меня не поняли.
Просто я не совсем согласен, что машинка «не едет». Для своих 1.2 она едет и ещё как.
В любом случае, мне кажется, для города это наиболее оптимально.
Только вчера ехал по мкаду на «крейсере». Компьютер показывал расход от 3.3 до 3.9 литра (потому что то нога всё таки не железная
). Судить вам.
Комплектации и цены
Купить Skoda Fabia III в России можно было весной 2015-го. За машину в кузове хэтчбек просили 11 800 евро, а за универсал 13 000 евро. Радует, что для машины доступен богатый арсенал опционального оборудования. Например, «третья» Фабия обладает:
- Системой стабилизации ESC;
- Активным круиз-контролем;
- Бесключевым доступом;
- Различными датчиками;
- Системой, которая контролирует усталость водителя;
- Автопарковщиком;
- Уникальной системой удержания в полосе движения, которая раньше на подобных машинах этого класса не применялась;
- Панорамной крышей;
- Подушками безопасности (можно выбрать количество).
Конструктивные особенности
По сравнению с предшественником Шкода Фабия оказалась уже на 4 мм. А вот остальные размеры увеличились — длина на 22 мм, а высота на 47 мм.
С самого начала Fabia 2 предлагала три версии фар, но ксеноновых не было даже за доплату. Первые — обычные с лампой Н4. Более продвинутые использовали линзу с лампой Н7. Топовые версии предлагались с линзой, умеющей подсвечивать поворот. Они шли в связке с функцией помощи путем включения противотуманной фары, соответствующей направлению поворота.
Система кондиционирования тоже представлена в трех вариантах. Базовым был обычный кондиционер. Климат-контроль способен автоматически поддерживать заданную температуру в салоне. Climatronic следил не только за температурой, но и контролировал потоки воздуха и его скорость.
Ресурс силовых агрегатов по отзывам владельцев
При тщательном и своевременном обслуживании автомобиля поломки практически не возникают. Также производителем рекомендовано проходить техосмотр спустя каждые 15 тысяч километров пробега и производить в это же время замену масла. Наилучшим образом подходят моторные масла Castrol и Shell Helix Ultra с вязкостью 5W30. Еще одно неоспоримое преимущество движков Skoda Fabia – наличие гидронатяжителей с помощью которых возможно натяжение цепи в случае её ослабления. Что касается официального ресурса силовых агрегатов, то некоторые дилеры заявляют 300 тыс. км до первого капитально ремонта. Каков на самом деле этот показатель? Подскажут отзывы владельцев.
Мотор 1.2
- Вадим, Казань. Приобрел данный автомобиль в 2013 году, за всё это время накрутил уже 90 000 км. Сразу скажу, какие проблемы возникали в ходе эксплуатации машины. Сгорел блок управления печки спустя 50 тысяч километров пробега, еще спустя десять тысяч произошел прогар выпускного клапана. Заправлялся АИ-95 «Ростнефть», на СТО сказали, что возможно поломка случилась из-за бензина низкого качества. Цепь еще в хорошем состоянии, двигатель в целом работает стабильно, на больших оборотах перегревов нет.
- Сергей. Уфа. Отличный автомобиль, у меня машина еще 1 поколения 2002 года. Подходит как для девушки, так и для парня. Сегодня пробег авто составляет 300 тыс. км. Мотор отличный, косяков не замечено. Есть некоторые проблемы с лямбда-зонд, часто выходит из строя и начинается повышенный расход. А так, в целом, это достаточно экономичный и надежный хэтчбек. Многие жалуются на то, что 1.2-литровый движок слишком слаб. Я бы так не сказал – динамики и скорости вполне хватает. Расходники недорогие, подходят от других представителей VAG.
- Максим, Чебоксары. Езжу за рулем Skoda Fabia Mk2 с 2008 года. Легкий, маневренный и неприхотливый автомобиль. За всё время владения машиной менял только цепь, так как пробег уже более 200 тысяч километров, втулки и стойки стабилизатора. Детали эти стоят совсем дешево, конечно, необходимо вовремя производить замену моторного масла. В общем говоря, проблем с машиной вообще нет. Двигатель работает как часы, главное – вовремя и качественно обслуживать.
- Владимир, Москва. Отличный вариант для ежедневных поездок. За рулем «Фабия» с 2010 года. Никаких проблем с ходовой, электроникой, двигателем. Плюс ко всему оцинкованный кузов и качественная покраска. Шумоизоляцию можно улучшить, но всё это индивидуально. За 90 тысяч км пробега сломалась только катушка зажигания, и еще некоторые мелочные поломки. Цепь в наших условиях служит 100 000 км, иногда она проскакивает, но очень редко. Чаще всего она подает сигналы о том, что исчерпала свой ресурс – характерные звуки биения во время запуска двигателя на холодную.
Отзывы владельцев Skoda Fabia 1.2 касательно ресурса силового агрегата также подтверждают высокое качество сборки конструктивных узлов автомобиля. Срок службы двигателя во многом зависит от качества его обслуживания. Пройти более 350 тысяч километров сборки от VAG не составляет большого труда.
Мотор 1.4
- Анатолий, Ростов. Это просто отличная машина! Движок 1.4 MPI с инжекторами на рейке легко поддается модернизации. При желании можно установить даже ГБО. Расход топлива может устроить не всех, но в целом 7-8 л на 100 км это нормальный показатель. В нашем регионе подвеска держится на протяжении 80 тыс. км, движок до капитального ремонта «ходит» 500 тысяч! Ремень лучше всего заменять немного раньше, не ждать пока он исчерпает заявленный ресурс. Не затягивать с обслуживанием и не экономить на расходниках – полмиллиона пройдет без проблем.
- Сергей, Воронеж. На рубеже 80 тыс. км произвел замену передних колодок и тормозных дисков. Машина у меня прошла уже 150 000 км, движок шустрый, на трассе 140 км/ч набирает легко. Надёжный автомобиль, за все время подвел меня всего один раз – не завелся в 28 градусов мороза, АКБ не справился со своей задачей. Что касается аккумулятора – хватает на три года эксплуатации. Всем рекомендую «Фабию», можно обзавестись не чешкой, а калужской сборкой. Разницы практически нет.
- Станислав, Москва. У меня Skoda Fabia 1.4 Sport в комплектации Comfort. Автомобиль приобретал в 2011 году, пробег на сегодняшний день 130 000 км. Несколько лет назад появился какой-то свист во время работы движка, решил заменить ремень ГРМ с помпой – проблема была решена. Также заменил радиатор кондиционера и датчик давления. Заправляюсь АИ-95, на АИ-92 мотор начинает заметно «тормозить».
- Егор, Симферополь. Чем мне нравится «Фабия», так это своей шустростью, стабильностью и неприхотливостью. Отличный вариант, как для ежедневных поездок, так и для путешествий. К силовому агрегату 1.4 л нет никаких претензий – бесхлопотный вариант. Мощности и динамики хватает «за глаза», «кушает» по 8 литров в городе, что достаточно неплохо. Пробег моей машины составляет уже 350 тысяч.
Владельцы Skoda Fabia 1.4 отмечают неприхотливость двигателя и его устойчивость перед неблагоприятными условиями. При своевременной замене моторного масла и воздушных фильтров данный силовой агрегат способен преодолеть как минимум 300 тысяч километров.
Плюсы и минусы
Плюсы машины
- Неплохой выбор силовых агрегатов;
- Экономные моторы;
- Приятная внешность со спортивным уклоном;
- Есть светодиодное освещение;
- Качество кузова;
- Небольшие габариты;
- В последнем поколении качество отделочных материалов салона выросло;
- Эргономика;
- 5-дюймовый дисплей мультимедийной системы;
- Высокий уровень безопасности;
- Богатый выбор опционального оборудования;
- Довольно неплохая стоимость;
- Хорошая подвеска, отрабатывающая наши дороги;
- DSG на топовых двигателях.
Минусы машины
- Небольшой клиренс;
- Внутри тесновато, особенно для семьи с детьми;
- Маленький багажник;
- Мощности самых начальных моторов явно недостаточно.
Сравнение двигателей 1,2; 1,4; 1,6 на Fabia II
Leno4ka » Ср май 13, 2009 12:13
Движок 1,4 работает действительно тихо. но хотя лбъективно оценить не могу — до этого на вВАЗ 2109 ездила — вот там было по настоящему шумно
.
n0rd писал(а): По началу на светофорах думал заглох
Я тоже посматривала все время на тахометр))очень уж подозрительно было))
Двигатель вполне рез..но ко всему прочему необычайно экономичен — по трассе 6 л при скорости 120. ну просто сказка..
Guzhwinskiy » Чт май 14, 2009 13:27
1.2 HTP на холостом ходе когда газешь машина действительно чуть вибрирует, как будто там американский V8, во время движения все ровно, но и не совсем тихо-гул мотора есть небольшой но меня совсем не напрягает, да и по вкусу звук мотора мне очень приятен ближе к 3 тысячам. По динамике вообще был в шоке, действительно технологии современные поражают, машина очень динамична, как обкатаю думаю всех тазов буду рвать в какшки-)))
а расход 6.8 литров в режиме обкатки(300 км пробег) — и ето для меня самое главное. Но думаю 1.4 будет лучше есле издить с семьей и полным багажником, там крутящий момент побольше, а вот мощность не сильно отличается.
Вообщем двигателем очень доволен и не разу не пожалел.
Cavyman » Чт май 14, 2009 15:19
n0rd » Сб май 16, 2009 14:23
Sergeyy » Вс май 17, 2009 22:07
Логанов 90 лошадок нету — есть 86, посмотрите внимательно свое Свидетельство о регистрации авто.
Реновцы пишут всякую муть в тех. данных и про 90 лошадей, и про разгон Логана за 11.5 до ста, а на деле его 2114 с места делает (информацию подчерпнул на Логан клубе).
Возможно, Фабка с мотором 1.2 будет тянуть лучше и на низах, и на верхах. Кстати, аббревиатура HTP на Фабиях с мотором 1.2, расшифровывается так: High Torgue Performance, что в переводе: высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов.
В целом ничего не имею против авто Рено Логан. Большой салон, хорошая подвеска и т.д. Для дачников и любителей неспешной езды — нормальная машина за свои деньги. ИМХО.
Cavyman » Пт май 22, 2009 20:18
Rostan2209 » Вт июн 02, 2009 15:21
Entony » Вс июл 12, 2009 10:07
Тимур51 » Вс июл 12, 2009 21:25
Ирина » Пн июл 13, 2009 12:18
лекс » Вт июл 14, 2009 18:47
Лошадей считать мне не интересно. Спасибо за Ваш ответ. Жаль только, что Вы не на 1,2 ездите сами и ,возможно, на логане не ездили. Уважаю Логан за то, что ехать он умеет как на низах, так и на верхах(не болид конечно!). Возможно 1,2 едет лучше, к сожалению не знаю. В шкоде мне комфортней просто, ну и нравится она мне(маленькая такая любовь). Если Логан продам когда-нибудь, любить все равно не перестану(это как первая любовь!). Логан вольяжен для меня слишком, хочется чего то пожестче!(чтоб зубы тряслись!
) Всем спасибо за отзывы..
IRONKID » Ср июл 15, 2009 15:47
Yorke » Ср июл 15, 2009 21:13
Человека из колхоза забрать можно, колхоз из человека — никогда.
ВАЗ 21061-> Skoda Fabia I AZE -> Skoda Fabia I AUB-> Toyota Corolla 3ZZ-fe-> Toyota Avensis 2.0 -> Kia Ceed SW Fifa Edition -> Honda Accord 7 Sport и Skoda Fabia SE.
лекс » Чт июл 16, 2009 14:37
лекс » Чт июл 16, 2009 14:41
«Entony», здравствуйте. Вам бы на чьей-нибудь фабке 1,4 прокатиться. Интересное было бы сравнение! Пишите еще
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Особенности регламента ТО для Fabia
Все регламентные работы, связанные с ТО автомобилей Skoda Fabia, можно разделить на 2 категории. Это обязательная замена расходников и диагностика состояния узлов.
Диагностика всех систем и агрегатов проводится в рамках каждого планового технического обслуживания. Но для всех ТО есть некоторые особенности в плане того, что предстоит заменить на автомобиле.
Интервал обслуживания стандартный. По регламенту посещать автосервис требуется каждые 15 тысяч пройденных километров, либо каждый год. Основываться следует на том, что наступит раньше.
Никаких отличительных особенностей регламентное ТО для этого автомобиля, если сравнивать с другими представителями модельного ряда Skoda того времени, нет.
Ходовая
Задняя ось унаследовала упругую балку от первой Фабии.
На передней оси установлены модифицированные стойки McPherson. Изначально передние рычаги повторяли конструкцию модели первого поколения. Ее особенность — задняя опора рычага. Она представляла собой сайлентблок в алюминиевом корпусе, закрепленном на подрамнике. В эту опору вставлялся палец рычага.
Задний сайлент-блок менялся вместе с кронштейном, а передний сайлентблок — вместе с рычагом. Шаровую опору можно заменить отдельно — она закреплена на трех винтах.
С марта 2008 года передняя подвеска стала напоминать ту, что использовалась в Шкода Октавия. Оба сайлентблока уже стали частью рычага, и их можно заменить по отдельности. Срок службы увеличился примерно в три раза.
Признаки старения сайлентблоков передней подвески обнаруживаются примерно через пять лет.
Объем двигателя Шкода Фабия составляет от 1,0 до 2,0 л. Мощность двигателей Skoda Fabia от 54 до 180 л.с. РоссияДвигатель Skoda Fabia рестайлинг 2010, универсал, 2 поколение, MK203.2010 — 01.2015
Двигатель Skoda Fabia рестайлинг 2010, хэтчбек, 2 поколение, MK203.2010 — 01.2015
Двигатель Skoda Fabia 2007, хэтчбек, 2 поколение, MK203.2007 — 02.2010
Двигатель Skoda Fabia 2007, универсал, 2 поколение, MK203.2007 — 02.2010
Двигатель Skoda Fabia рестайлинг 2004, хэтчбек, 1 поколение, MK108.2004 — 04.2008
Двигатель Skoda Fabia рестайлинг 2004, универсал, 1 поколение, MK108.2004 — 04.2008
Двигатель Skoda Fabia рестайлинг 2004, седан, 1 поколение, MK108.2004 — 04.2008
Двигатель Skoda Fabia 2000, седан, 1 поколение, MK111.2000 — 10.2004
Двигатель Skoda Fabia 2000, универсал, 1 поколение, MK104.2000 — 10.2004
Двигатель Skoda Fabia 1999, хэтчбек, 1 поколение, MK112.1999 — 10.2004
ЕвропаДвигатель Skoda Fabia 2014, универсал, 3 поколение, MK309.2014 — н.в.
Двигатель Skoda Fabia 2014, хэтчбек, 3 поколение, MK309.2014 — н.в.
|
Сколько масла заливать в двигатель Шкода Фабия 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 1.9, 2.0
Шкода Фабия – компактный автомобиль категории В, выпущенный на замену устаревшей модели Фелиция. Машина поступила на конвейер в 1999 году. Изначально был доступен пятидверный хэтчбек, а потом появились седан, универсал и даже грузовой хэтчбек на базе Фабии. Автомобиль предлагался с бензиновыми моторами 1.0-1,4, с мощностью 50-68 л. с., а также с двигателями 1.2, 1,4 и 2.0 л, с мощностью 54-120 «лошадей». Еще были дизели с мощностью 70-130 л. с.
В 2007 году компания Шкода выпустила второе поколение хэтчбека, на базе которого был создан компактвэн Румстер. Еще Фабия II получила исполнение универсал. Гамма двигателей включала бензиновые ДВС 1.2, 1.4 и 1.6 л, а также дизельные моторы 1.4 и 1.9 литра. В 2009 году модель получила внедорожную версию Scout. После обновления в 2010 году появились двигатели с турбонаддувом – с объемом 1.2 и 1.4, а также роботизированная коробка передач DSG. Под капотом самой топовой комплектации RS был установлен 180-сильный двигатель объемом 1.4 литра, агрегатированный с DSG. В Россию машину поставляли исключительно с бензиновыми моторами – как атмосферными, так и с турбиной.
С 2014 года на конвейере находится Фабия третьего поколения, которая в Россию не поставляется. На базе этой машины разработан лифтбек Рапид, продаваемый в РФ. Фабия образца 2014 года в Европе продается в версиях хэтчбек и универсал. Машина доступна с бензиновыми моторами 1.0 и 1.2 л, с мощностью 60-110 л. с., а также с 1.4-литровым турбодизелем. Коробки передач – механическая или роботизированная преселективная.
Сколько моторного масла необходимо для Шкода Фабия
Поколение 1 (2000-2008)
- Объем моторного масла для 1.2 54 л. с. – 2,9 л.
- Объем моторного масла для 1.2 64 л. с. – 2.8 л.
- Объем моторного масла для 1.2 75 л. с. – 3,2 л.
- Объем моторного масла для 1.4 101 л. с. – 3,2 л.
- Объем моторного масла для 1.4 68 л. с. – 4,0 л.
- Объем моторного масла для 1.4 70 л. с. дизель – 3,8 л
- Объем моторного масла для 1.4 75 л. с. – 3,2 л.
- Объем моторного масла для 1.4 75 л. с. дизель – 4,2 л.
- Объем моторного масла для 1.4 80 л. с. – 3,2 л.
- Объем моторного масла для 1.9 100 л. с. – 4,5 л.
- Объем моторного масла для 1.9 101 л. с. – 4,5 л.
- Объем моторного масла для 1.0 130 л. с. – 4,3 л.
- Объем моторного масла для 1.9 64 л. с. – 4,0 л.
- Объем моторного масла для 2.0 115 л. с. – 4,0 л.
Поколение 2 (2008-2015)
- Объем моторного масла для 1.2 105 л. с. – 3,8 л.
- Объем моторного масла для 1.2 60 л. с. – 2.9 л.
- Объем моторного масла для 1.2 70 л. с. – 2,9 л.
- Объем моторного масла для 1.2 70 л. с. – 2,8 л.
- Объем моторного масла для 1.4 180 л. с. – 3,6 л.
- Объем моторного масла для 1.4 86 л. с. – 3,2 л.
- Объем моторного масла для 1.4 86 л. с. – 3,2 л.
- Объем моторного масла для 1.6 105 л. с. – 3,6 л.
- Объем моторного масла для 1.6 105 л. с. – 3,6 л.
Skoda Fabia | Перебои в работе двигателя
При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, подробнее см. «Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)», неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.
2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если обнаружены повреждения, замените неисправный провод.
3. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.
4. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными ниже фотографиями (см. «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания»). Зазор между электродами свечи должен быть 0,70–0,85 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.
6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
|
Предупреждение Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах. |
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.
7. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
8. Для устранения подсоса воздуха подтяните все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или замените прокладки. Если эта мера не дает результата, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 9 «Тормозная система»).
Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг — возможно, в нем есть разрыв.
Хэтчбек Skoda Fabia — Двигатели, привод и производительность
В то время как уходящая Fabia использовала более старые основы, последняя модель теперь оснащена новыми технологиями и значительно увеличена в размерах. Особенно заметно, насколько он шире, и это улучшает стабильность, что всегда было торговой маркой Fabia. Теперь он стал еще более прочным и безопасным и убедил вас, что это более крупный автомобиль, прямо с места водителя.
Мы не стали бы называть это спортивным, потому что Fabia по-прежнему более ориентирована на комфорт, чем Ford Fiesta.Вместо этого его рулевое управление кажется более естественным, и он имеет уровень полировки, который приближает его к Volkswagen Polo и Renault Clio.
Бензиновые двигатели Skoda Fabia
До сих пор мы ездили на Fabia с 1,0-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 108 л.с., стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач и дополнительной автоматической семиступенчатой коробкой передач DSG. Пока не появится 1,5-литровый двигатель, это будет лучшая комбинация. В каждой Fabia мощность передается только на передние колеса.
Турбированный 1.0-литровый двигатель — это знакомый двигатель, и разгон до 100 км / ч занимает всего 10,0 секунд, он способен обеспечить довольно приличное ускорение для своего класса. Тем не менее, некоторые из его недостатков остаются в последней Fabia, в том числе некоторые колебания со стороны коробки передач DSG, когда вы просите одновременного увеличения ускорения и довольно грубого звука двигателя.
Другие отзывы
Обзоры отделки автомобиля
Подробные обзоры
Во время нормальной езды двигатель намного тише на низких оборотах, с плавным и приглушенным характером.Это заметно на скоростях автомагистрали, где шум двигателя едва заметен по сравнению с дорожным шумом, который временами может быть довольно громким. Мы ожидаем, что для большинства водителей гладкая механическая коробка передач обеспечит больше удовольствия от вождения по сравнению с автоматической коробкой передач DSG.
Это также очень удобно для супермини, с более мягким ходом, что делает управление автомобилем расслабляющим. Управление также довольно нейтральное, с ощущением онемения руля, что означает, что Fabia не хватает фактора удовольствия или участия водителя, которыми обладают такие конкуренты, как Ford Fiesta или Renault Clio.Однако, несмотря на недостаток удовольствия, Fabia предлагает точное и безопасное управление для супермини.
Если вы не молодой водитель, который нуждается в минимально возможной страховой группе или никогда не планируете уезжать из города, мы бы избегали 1,0-литрового двигателя MPI. Хотя его 84 л.с. могут показаться не слишком далекими от 94 л.с. самого дешевого двигателя TSI, отсутствие турбонаддува означает, что он имеет примерно половину крутящего момента. Это дает ему время разгона до 100 км / ч за 15,3 секунды (против 10,9 у двигателя TSI), и в результате кажется, что управлять им труднее, а обгоны требуют серьезного планирования.Под ним также доступна версия двигателя MPI мощностью 64 л.с., которую лучше всего использовать для езды по городу и более коротких поездок.
После запуска Fabia четырехцилиндровый 1,5-литровый TSI с 148 л.с. должен предложить еще один шаг вперед в производительности, разогнав супермини до 100 км / ч примерно за 7,9 секунды. В стандартной комплектации он будет поставляться с автоматической коробкой передач DSG.
7 ЛУЧШИХ ЧАСТЕЙ О Б / У SKODA FABIA —
Skoda была и остается верным примером истории успеха.
Возродившаяся из почти забытого чешского автомобилестроения, Skoda стала крупным игроком в автомобильном мире. Вы можете увидеть полную историю Skoda Fabia в Википедии.
На рынке подержанных автомобилей компания заняла хорошую позицию благодаря низкому снижению цен, хорошим продажам и довольным водителям.
В этой статье речь пойдет о бывшей в употреблении Skoda Fabia (модели 1999-2007 гг.).
Обзор и советы, которые вы прочитаете, основаны исключительно на моем собственном опыте как владельца и пользователя.
У меня есть универсал Skoda Fabia 2004 года выпуска с 1,4-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 100 л.с. Он серо-металлический, в комплектации Comfort.
Кроме того, я мог водить другие Fabia с другими двигателями и комплектациями.
Итак, надеюсь, что сумею нарисовать реалистичную картину о хороших сторонах этого автомобиля и о том, что он может вам предложить.
1.Надежность
Именно здесь Skoda Fabia — король королевства.
Эти автомобили имеют хорошую репутацию, они не подводят своих владельцев.
Основная причина здесь, на мой взгляд, качественная сборка. Посмотрите вокруг, внутри и под машиной, и вы поймете, что я имею в виду. Все хорошо собрано и сделано из качественного материала.
Мне кажется, что группа VW сделала все возможное, чтобы получить эту машину и марку хорошей репутации.
Тот факт, что Fabia с небольшими изменениями производилась с 1999 по 2007 год, говорит сам за себя!
Также интересно то, что на протяжении всего времени изготовления модели качество оставалось неизменным или лучше.
Достаточно посмотреть, сколько компаний выбрали эту модель для своего автопарка. Там выживают только качественные машины.
Итак, с Fabia вы получите хорошие двигатели, хорошую защиту от коррозии, простое обслуживание и другие вещи, которые сделают Fabia лучшим другом в жизни водителя.
2. Хорошее соотношение цены и качества
На рынке подержанных автомобилей люди ищут хорошее соотношение цены и качества.
Каждый хочет большего за свои деньги, и это одна из причин, почему Skoda Fabia очень популярна.
Покупатель получает максимум за свои деньги. В одном пакете вы получаете качественную сборку, надежность, низкую стоимость обслуживания и хорошую цену при перепродаже !!
Если вы обнаружите, что она в хорошем состоянии, подержанная Skoda Fabia может без проблем прослужить вам не менее пяти лет.
Если это плохой пакет, я не знаю, что это такое.
3. Стоимость технического обслуживания
Она варьируется во всем мире в зависимости от различных факторов, таких как: присутствие на рынке, тип двигателя (дизельный, бензиновый), дороги и качество топлива в вашей стране и т. Д.
В целом, если рынок знаком с автомобилем, затраты на обслуживание будут средними или ниже среднего. Редко выше.
Запасные части найти довольно легко, и механики знакомы с этой машиной. В основном это связано с тем, что они используют одну и ту же платформу с другими автомобилями Volkswagen, что является огромным преимуществом.
Кстати, раз уж мы затронули эту тему, постарайтесь найти лучшие запасные части, которые вы можете найти на рынке (желательно оригинальные, хотя они намного дороже).Кроме того, не стоит экономить на таких вещах, как масло и фильтры.
Каждый цент, вложенный в качественные детали, Fabia вернет вам надежность.
Поскольку речь идет о техническом обслуживании, я заметил несколько вещей, на которые следует обратить внимание:
- Передние сайлентблоки на всех вариантах подвержены поломкам, но замена не должна вызывать у вас головную боль.
- Обратите внимание на трехцилиндровую версию 1.2. Он довольно слабый, поэтому люди склонны чертовски его «крутить».Тщательно проверяйте состояние двигателя при покупке подержанного.
- Обратите внимание на двухмассовый маховик двигателя мощностью 130 л.с. (модель VRS). Замена двухмассового маховика стоит очень дорого.
Все остальное обслуживание, такое как регулярная настройка, тормоза, сцепление и т. Д., Как я уже упоминал, является средним или ниже среднего.
4. Управляемость на дороге Skoda Fabia
Skoda Fabia едет как большая машина, хотя ее рассматривают и классифицируют как маленький городской автомобиль.
Большинство производителей при строительстве небольших городских автомобилей воздерживаются от таких вещей, как звукоизоляция, материалы кабины, отделка ходовой части и т. Д. Кроме того, из-за огромных размеров и веса автомобилей этого класса управляемость, как правило, хуже, чем с автомобили высшего класса.
Конечным результатом является то, что вы просто чувствуете, слышите и знаете, что управляете автомобилем более низкого сегмента.
Это не относится к Fabia. Он сделан таким образом, что, помимо размера, вы ничем не сможете отличаться от вождения Octavia, которая относится к более высокому классу.
При движении по прямой кажется, что вы находитесь на железнодорожных путях. Очень устойчивая машина не смотря на габариты.
Прохождение поворотов может быть серьезным, поэтому, если вы переборщите с поворотом, Fabia вас не подведет. В сочетании с ASR или ESP (в некоторых моделях) Fabia простит вашу невнимательность.
Итак; это не гоночный автомобиль, но он не боится серьезной езды.
5. Цена при перепродаже
Благодаря репутации, которую Skoda заработала в последние годы, она имеет огромный авторитет на рынке подержанных автомобилей (не во всех странах).
Это означает, что вы, вероятно, получите хорошую сумму денег, если захотите продать свою Fabia.
Это приблизительная оценка, но: если вы купите новый, скажем, через пять лет вы, вероятно, сможете вернуть от пятидесяти до семидесяти процентов своих денег (в зависимости от состояния автомобиля).
В отличие от других автомобилей, цены на которые резко упали через несколько лет (например, Fiat, Alfa Romeo, BMW и т. Д.), Цена Fabia снижается медленно.
Не знаю, как вы, но две вещи для меня наиболее важны в этой теме:
- Хорошая возможность быстрой продажи : если мне понадобятся деньги, я могу их быстро получить.Либо покупать другую машину, либо нет проблем с обналичиванием. Опять же, это сильно зависит от вашего автомобильного рынка.
- Хорошая окупаемость : возможно, лучше всего подходит мой пример: я купил 14-летнюю машину и заплатил за нее хорошую сумму денег. У меня есть реалистичные ожидания, что я верну по крайней мере 50 процентов своих денег через 5 или шесть лет. Fabia очень хорошо держит свои позиции, и если вы хорошо ухаживаете за автомобилем, вы можете рассчитывать на хорошую отдачу.
В заключение этой темы; Skoda Fabia была, есть и, вероятно, будет лучшим автомобилем для покупки.
6. Широкий спектр опций и комбинаций (двигатели, аксессуары, комплектации и т. Д.)
Шкода в данном случае не изобретала колесо.
Когда эта модель была популярной, многие производители предлагали широкий выбор двигателей, аксессуаров, комплектаций и т. Д.
Но я здесь не об этом. Я хочу сказать, что Skoda настолько гармонично объединила эти опции и так хорошо их упаковала, что вам было бы трудно выбрать то, что вы хотите.
Я выделю две наиболее важные части:
Три основных уровня отделки салона: Classic, Comfort, Elegance.Вы в основном найдете Комфорт и Элегантность на рынке подержанных автомобилей. Уровень отделки салона Comfort удовлетворит ваши потребности, но Elegance — это то, что вам нужно.
Люди избегают базовой отделки Classic (многие автомобили с отделкой Classic не имеют кондиционера, стеклоподъемников и т. Д.).
Есть широкий набор двигателей (кажется, шестнадцать!), Так что не составит труда найти то, что вам подходит.
Он начинается с, возможно, маломощного 1,2-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя и заканчивается 1.9-литровый дизельный двигатель мощностью 130 л.с.
У всех есть свои плюсы и минусы. Мой совет, выбирайте то, что вам нужно, а не нравится.
Если вам нужен городской автомобиль для прогулок, подойдет базовый 1,2-литровый двигатель. Если вы едете на более длинные расстояния, используйте бензиновый двигатель 1,4 л 16V или дизельный двигатель 1,9 SDI или TDI (все оригинальные двигатели VW). Если вы хотите отправиться в экзотику и иметь карманную ракету, купите двигатель мощностью 130 л.с.
Я также хотел бы упомянуть двигатель 1.4 MPI (производный от самой Skoda, а не от VW).Также очень популярный и подержанный двигатель, хотя и неповоротливый и с плохой топливной экономичностью.
Бензиновый двигатель 2.0 хоть и хорош, но очень редок, так что я его пропустил.
Мое скромное мнение: две лучшие версии двигателя — это двигатели VW 1.9 TDI (100 л.с.) и 1,4 16 клапанов (100 л.с.). У них, пожалуй, лучшее соотношение долговечности, мощности, экономичности и стоимости обслуживания.
7. Общая практичность универсальной версии Skoda Fabia
Универсальная версия Skoda Fabia, пожалуй, один из лучших компромиссов между практичностью и хорошей ездой.
Skoda была одним из немногих производителей автомобилей, решивших создать в этом сегменте универсал.
Вероятно, это из-за огромных размеров машины. Кому вообще нужно маленькое поместье?
Ну… как оказалось, много людей.
Видите ли, большие поместья — это нормально, но они, как правило, громоздкие, имеют мертвые зоны для парковки (это вдвое больше для новых моделей), меньшая экономия топлива и т. Д.
Моя точка зрения: если вы не используете его в полной мере это не то, что стоит владеть.Если только вы не большой поклонник недвижимости.
Но что, если вам нужно что-то меньшее по размеру, более экономичное (с точки зрения топлива и обслуживания), но имеющее все практичности, присущие большому универсалу?
Вот где находится поместье Fabia. Вы получаете все преимущества поместья за вычетом большого размера и сложностей.
Если сложить сиденья, можно получить грузовое пространство, в которое поместится холодильник, стиральная машина, рабочий материал и т. Д. Давайте будем честными, нам это нужно много раз.
Когда места подняты, вы можете упаковать четырех членов семьи и разумное количество багажа. Он немного забит, но, поверьте, места хватит для приличного путешествия.
В случае со Skoda Fabia вы водите маленькую машину, но когда она вам нужна, возьмите большую.
Связанные2021 Skoda Fabia больше, получает самый мощный двигатель, но эта сторона RS
Несмотря на камуфляж, совершенно очевидно, что новая Fabia является развитием старой модели.Мы можем заметить более крупную, более органичную переднюю решетку, гладкие фары с более низкими светодиодными полосами и столь же тонкие задние фонари с V-образным светом.Важной новостью является то, что Fabia намного более аэродинамична, чем ее предшественница. Его коэффициент аэродинамического сопротивления упал с 0,32 до 0,28, что, вероятно, сделало его самым аэродинамичным в своем классе. Fabia четвертого поколения также заметно больше предыдущей модели благодаря переходу на платформу MQB-A0. При 4107 мм (161,7 дюйма) от бампера до бампера Mk4 составляет 110 мм (4.3 дюйма) длиннее, чем Mk3. Он также на 48 мм (1,9 дюйма) шире и на семь мм (0,27 дюйма) ниже. Колесная база увеличилась на 94 мм (3,7 дюйма), и все это должно дать дополнительное пространство для ног задним пассажирам.
Информации о пассажирском салоне и технологиях не так много, но Skoda сообщила, что объем багажника увеличился до 380 литров (13,4 кубических футов), что на 50 литров больше, чем у старого хэтчбека. Это столько же, сколько у Volkswagen Golf, и заметно больше, чем у прямых конкурентов, таких как VW Polo, Ford Fiesta и Renault Clio.
Что касается вариантов трансмиссии, Skoda продолжает предлагать 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с наддувом. Он доступен с мощностью 65 или 80 л.с. (64 или 79 лошадиных сил) и крутящим моментом 95 Нм (70 фунт-футов). Обе версии связаны с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Он также оснащен версией 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, мощностью 95 л.с. (94 л.с.) и 175 Нм (129 фунт-футов). Та же мельница может быть в более мощном состоянии с крутящим моментом 110 л.с. (108 лошадиных сил) и 200 Нм (148 фунт-футов).В то время как первый соединяется с пятиступенчатой механической коробкой передач, последний доступен либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с семиступенчатой коробкой передач DSG.
Наконец, Fabia будет оснащена 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем TSI. Знакомый бензиновый двигатель, доступный во многих других продуктах Volkswagen Group, он выдает 150 л.с. (148 лошадиных сил) и 250 Нм (184 фунт-фут) крутящего момента через коробку передач DSG. Это будет самая мощная Fabia с тех пор, как модель Mk2 vRS предлагалась до 2014 года.
Полный дебют Skoda Fabia Mk4 запланирован на 2021 год, так что следите за обновлениями, чтобы узнать больше об этом супермини.
Новые двигатели Skoda Fabia: меньший расход топлива, больший пробег
| 05.05.2021 : Современные и эффективные двигатели MPI и TSI соответствуют стандарту выбросов Euro 6d Двигатели для KODA Fabia развивают мощность от 48 кВт (65 л.с.) до 110 кВт (150 л.с.). |
Усовершенствованные и эффективные двигатели MPI и TSI соответствуют стандарту выбросов Euro 6d
Двигатели для ŠKODA Fabia обеспечивают мощность от 48 кВт (65 л.с.) до 110 кВт (150 л.с.)
Можно преодолеть более 900 км благодаря низкому расходу топлива и 50-литровому баку
Больше выбора и больший диапазон мощностей: у ŠKODA Fabia четвертого поколения есть гораздо больше вариантов трансмиссии, чем у ее предшественницы.ŠKODA предлагает пять двигателей последнего поколения EVO Volkswagen Group для небольших автомобилей. Все двигатели соответствуют строгому стандарту выбросов Euro 6d; выходная мощность варьируется от 48 кВт (65 л.с.) до 110 кВт (150 л.с.). Четыре из пяти двигателей в сочетании с опциональным 50-литровым топливным баком могут проехать более 900 км по циклу WLTP.
Йоханнес Нефт, член совета директоров ŠKODA AUTO по техническому развитию, сказал: «Все двигатели, используемые в новой Fabia, относятся к поколению EVO. Они даже эффективнее своих предшественников.Нам удалось сделать оба двигателя MPI, которые мы разработали для всей Volkswagen Group и производим в Чешской Республике, более мощными на 4 кВт, снизив при этом их расход топлива и выбросы ».
Все двигатели соответствуют стандарту выбросов Euro 6d. 1.5 TSI с выходной мощностью 110 кВт (150 л. Модели мощностью до 70 кВт (95 л.с.) оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как для 1.0 TSI мощностью 81 кВт (110 л.с.).
Больше мощности для двигателей MPI, разработанных ŠKODA AUTO
ŠKODA предлагает два бензиновых двигателя с многоточечным впрыском на выбор для Fabia начального уровня с передним приводом. Эти трехцилиндровые двигатели 1.0 MPI имеют рабочий объем один литр и вырабатывают 48 кВт (65 л.с.) и 59 кВт (80 л.с.) соответственно. Это на 4 кВт (5 л.с.) больше, чем у двигателей предыдущего поколения. Оба двигателя были разработаны ŠKODA AUTO и производятся в Чешской Республике.
Инновационное плазменное покрытие снижает расход топлива и выбросы
Два двигателя 1.0 TSI с прямым впрыском оснащены блоками цилиндров с плазменным покрытием, которые заменяют чугунные гильзы цилиндров, что снижает внутреннее трение в трех цилиндрах. Это снижает расход топлива, выбросы и, за счет лучшего распределения и рассеивания тепла в камере сгорания, снижает тепловую нагрузку на двигатель. Тонкий слой с порошковым покрытием имеет размер всего 150 мкм (0.15 мм).
Новый первоклассный двигатель с технологией активных цилиндров
Четырехцилиндровый двигатель 1.5 TSI мощностью 110 кВт (150 л.с.) — это новый двигатель, превосходящий диапазон для Fabia. Его технология активного цилиндра (ACT) снижает расход топлива, а также выбросы CO2. При низкой нагрузке на двигатель система автоматически и практически незаметно для водителя отключает два цилиндра. Все двигатели TSI, доступные для ŠKODA Fabia, имеют бензиновый сажевый фильтр.
Низкий расход топлива обеспечивает большой пробег
В сочетании с дополнительным 50-литровым топливным баком вместо стандартного 40-литрового бака трехцилиндровые двигатели могут проехать более 900 км в цикле WLTP.
Кристиан Хойбнер, Мартин Преускер — фотографии Skoda
05.05.2021
05.05.2021
28.04.2021
21.04.2021
20.04.2021
20.04.2021
19.04.2021
15.04.2021
15.04.2021
13.04.2021
12.04.2021
09.04.2021
08.04.2021
07.04.2021
06.04.2021
05.04.2021
02.04.2021
01.04.2021
29.03.2021
25.03.2021
24.03.2021
19.03.2021
17.03.2021
17.03.2021
16.03.2021
15.03.2021
11.03.2021
10.03.2021
10.03.2021
09.03.2021
04.03.2021
04.03.2021
04.03.2021
27.02.2021
26.02.2021
26.02.2021
24.02.2021
23.02.2021
23.02.2021
Skoda Fabia толстеет — получает только бензиновые двигатели
Skoda Fabia четвертого поколения базируется на новой, более крупной платформе, но на всю корону будет только бензин.
Исходящая Skoda Fabia была запущена уже в 2014 году, так что пришло время для нового поколения. Продажи снизились в последние годы, что может быть связано с возрастом. Новая Fabia может ускорить продажи.
Понятно, что владельцы VAG не видят в Skoda острие крупных вложений в электрификацию. Skoda вынуждена довольствоваться электромобилем Enyaq и подключаемыми гибридными версиями Octavia и Superb. Вместо этого Skoda должна быть брендом для широких масс частных лиц, где электромобили — это все еще будущее, а не настоящее.
Новая Skoda Fabia — это, по сути, уменьшенная в масштабе Octavia, поэтому есть технические условия как для плагин-гибридной, так и для гибридной версии. Но Skoda считает, что электрифицировать это будет слишком дорого. Низкая цена — сильный аргумент в пользу серии Fabia.
В моторном отсеке спускаются только бензиновые двигатели. В этом сегменте дизельное топливо не так востребовано. Бензиновые двигатели бывают трех- или четырехцилиндровыми, самый маленький двигатель продается с турбонаддувом и без него.
Трехтрубные моторы имеют максимум 110 лошадиных сил, а из четырех более крупных 150 лошадей выжимает семиступенчатая АКПП DSG.
Новая Skoda Fabia на на 11 см длиннее своей предшественницы, что дает 411 см в длину. Колесная база 256 см. Длина означает, что грузовое пространство увеличивается на 50 литров до 380 литров под защитным экраном — это много для этого класса.
Многие функции узнаваемы в Octavia, в том числе 9.2-дюймовый сенсорный экран. Есть также экраны меньшего размера, если вы хотите сэкономить копейки.
Конечно же, это ряд систем помощи в новой Fabia, включая помощь при выезде из полосы движения, распознавание знаков, адаптивный круиз-контроль, помощь при парковке и предупреждение о слепых зонах.
еще не ясно, есть ли новая версия комби. Он хорошо продается в Швеции, но не на международном уровне. Если это универсал, то не раньше 2023 года.
Мне нравится новая Шкода Фабия!
Будьте в курсе новостей!
Ничего не пропустите! Подписывайтесь на нашу новостную рассылку.
Обнародованы характеристики двигателя Skoda Fabia 2021
Skoda FabiaSkoda Fabia нового поколения дебютирует в Европе в конце этого года, хотя запуск в Индии вряд ли состоится в ближайшее время
Skoda официально анонсировала грядущее новое поколение своего спортивного хэтчбека Fabia. В последнее время в Интернете циркулируют изображения его прототипов, которые проходят испытания в Европе. Было время, когда он продавался в Индии, но сокращение продаж вынудило чешского автопроизводителя отказаться от него.
Тем не менее, он продолжает оставаться сильным продавцом на мировых рынках. Появились некоторые детали грядущего четвертого поколения Fabia, которые дают нам представление о том, чего ожидать от спортивного хэтчбека. Новый Rapid, который должен дебютировать во всем мире в конце этого года, сильно отличается от нынешней модели.
Больше места, внутри больше
Во-первых, будущая Fabia значительно больше нынешней модели. Согласно отчетам, новая модель будет иметь длину 4 107 мм, ширину 1780 мм и высоту 1460 мм.Его колесная база также была увеличена на 90 мм до 2,564 мм. Это также означает, что в салоне новой Fabia должно быть намного больше места.
Производитель заявляет, что, несмотря на увеличение размеров, новая Fabia весит практически идентично своей предшественнице. Кроме того, утверждается, что он более аэродинамичен, чем раньше. Skoda не представила автомобиль в полном виде, и хотя представленные прототипы были завернуты в обертку, они раскрывают множество деталей о дизайне будущего автомобиля.
2021 Skoda FabiaОбновленный дизайн и характеристики
Его нос немного отличается: передняя решетка в виде бабочки большего размера и передние фары нового дизайна, которые выглядят острее. Он также поставляется с новыми интегрированными светодиодными ДХО, а задняя часть украшена измененными светодиодными задними фонарями и ветровым стеклом, которое больше похоже на купе. Как упоминалось в нашем предыдущем отчете, он будет опираться на новую платформу MQB-A0, как и многие будущие модели Volkswagen Group.
Изображения его интерьеров не разглашаются, но некоторые детали уже раскрыты автопроизводителем.Например, он получит новый 6,8-дюймовый информационно-развлекательный блок с сенсорным экраном, который можно будет модернизировать до более крупного 9,2-дюймового устройства.
Среди других особенностей — цифровая приборная панель, панорамный люк на крыше и дополнительный порт USB-C в зеркале заднего вида для видеорегистратора. Кабина новой Skoda также считается очень практичной и безопасной с объемом багажного отделения 380 литров, креплениями ISOFIX на всех пассажирских сиденьях и до 9 подушек безопасности.
2021 Skoda FabiaТрансмиссия, Варианты трансмиссии
Ожидается, что европейская версия будет предлагать до трех конфигураций трансмиссии.Первый — это 1,0-литровый 3-цилиндровый безнаддувный бензиновый агрегат MPI. Второй вариант — более мощный 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом, а третий вариант — более крупный 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом. Варианты трансмиссии будут включать 5-ступенчатую механическую, 6-ступенчатую механическую, 6-ступенчатую автоматическую и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG.
В то время как Skoda в настоящее время сосредоточена на расширении своей линейки внедорожников в Индии, она также изучает другие стили кузова в будущем, которые могут включать хэтчбек.Однако мы не думаем, что новая Fabia дойдет до индийских берегов, по крайней мере, в этом аватаре, соответствующем европейским спецификациям. В случае запуска Fabia для Индии будет сильно отличаться от международной версии, поскольку она будет короче (менее 4 метров) и будет основана на локализованной архитектуре MQB-A0-IN.
| Марка | Год постройки Объем двигателя | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Skoda Fabia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peugeot 3008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Peugeot4
|