Двигатель qg18de: Двигатель QG18DE | Проблемы, ремонт, характеристики, тюнинг

Содержание

Двигатель QG18DE | Проблемы, ремонт, характеристики, тюнинг


Характеристики двигателя Ниссан QG18DE

Производство Yokohama Plant
Aguascalientes plant
Марка двигателя QG18DE
Годы выпуска 1999-2006
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1769
Мощность двигателя, л.с./об.мин 116/5600
125/5600
128/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 163/4000
165/4400
176/2800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3/4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход  топлива, л/100 км (для Almera)
 — город
 — трасса
 — смешан.

10.2
5.9
7.5
Расход масла, гр./1000 км  до 500
Масло в двигатель 5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
Сколько масла в двигателе 2.7
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

н.д.
 250+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

200+
 ~140
Двигатель устанавливался Nissan Almera
Nissan Primera
Nissan Sentra
Nissan Sunny
Nissan Expert
Nissan Avenir
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Wingroad/AD van

Неисправности и ремонт двигателя Ниссан Примера QG18DE

Спроектированный Aichi Machine Industry двигатель QG18DE пришел на замену SR18DE и представляет собой тот же самый 1.6л QG16DE, но с увеличенным диаметром цилиндров с 76 мм до 80 мм. В остальном движок идентичен своему 1.6 литровому собрату (и QG15DE), применяется такая же система изменения фаз газораспределения CVTC на одном валу, цепь ГРМ, впускной коллектор с заслонками-завихрителями и др.
Гидрокомпенсаторов на QG18DE нет, поэтому раз в 100 тысяч км извольте заехать в сервис на регулировку регулировочными шайбами. Цепь ГРМ не слишком долговечная, с течением времени автомобиль начнет дергаться, будет плавать холостой ход, это знак того, что нужно идти в магазин за новой цепью. Помимо этого, имеются проблемы с прокладкой клапана холостого хода, у всех со временем начинаются течи антифриза прямо на блок управления двигателем с самыми приятными последствиями. Вопрос решается заменой прокладки КХХ. Двигатель QG18DE любит жрать масло, это его особенность, обычно это до 0,5 л на 1000 км, но нередки случаи повышения до 1л на 1000 км и даже больше. В случае превышения порога 500гр/1000 км, нужно обращаться в сервис.

Мотор вполне нормальный, ничего выдающегося, никаких нанотехнологий, если масло не ест, то прослужит долго. Моторесурс у QG18DE высок, ходят 250-300 тыс км и более, разумеется при своевременном обслуживании и уходе.

Номер двигателя на Примере / Альмере QG18DE

Номер мотора выбит на специальной площадке на блоке цилиндров справа. Место может и любит ржаветь, поэтому разглядеть не всегда удается.

Тюнинг двигателя Примера / Альмера QG18DE

Чип-тюнинг Nissan QG18

Моторы, поставляемые в страны СНГ, немного зажаты и вместо положенных 128 л.с. выдают 116, можно выбить катализатор, прошиться и восстановить справедливость. Можно заменить выхлоп на прямоточный с пауком 4-2-1, сделать портинг ГБЦ, прошиться и получить около 140-145 атмосферных сил. Для получения более впечатляющих цифр нужны злые распредвалы, в продаже они не наблюдаются, поэтому следующим шагом будет турбонаддув.

QG18DE турбо / QG18DET

Данный движок вполне неплохо переносит наддув, стандартная поршневая держит до 200 л.с., но для серьезного проекта ШПГ лучше заменить на кованую со степенью сжатия около 8. На QG18DE в продаже имеются турбо киты на базе различных турбин, чаще всего это Garrett T3, покупаем и устанавливаем, ставим усиленную ШПГ, форсунки 440сс и выше, более производительный бензонасос, выхлоп на трубе диаметром 63 мм, настраиваем онлайн. Это вкратце, можно еще сделать портинг ГБЦ, это даст нам дополнительные 5-10% мощности. Сколько сил на выходе получим, зависит от типа используемой турбины, в любом случае это будет выше 200 л.с. Машина поедет хорошо, но реализовать подобное достаточно дорого, естественно ресурс упадет, конечно железной стабильности не получите и разумеется нужно дорабатывать остальные узлы автомобиля, нужно вам такое или нет решать только вам.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3++

<<НАЗАД

Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

 24.10.2018

Последние лет 5-10 тема «масложора» современных двигателей у всех на слуху. Однако почему-то мало кто вспоминает или знает, что среди простых старых «проверенных временем»  двигателей есть немало «любителей» поесть масло. Один из таких «гурманов» – 1,8-литровый атмосферный двигатель Nissan QG18DE.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 вы можете в нашем каталоге.

 

1,8-литровый мотор Nissan QG18DE относится к семейству QG – эту аббревиатуру можно расшифровать как «качественный и зеленый». То есть, все семейство представляет собой довольно заурядные моторы, предназначенные для установки на массовые модели Nissan.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Ниссан 1.8 (QG18DE) с демонстрацией причины масложора 

 

 

Силовой агрегат QG18DE выпускался с 1999 по 2006 год. Двигатели семейства QG выпускались с 1999 до 2006 года на заводах в Японии и, что в частности касается 1,8-литрового мотора, еще и в Мексике.

 

В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16).

 

Особенности конструкции двигателя Ниссан 1.8

 

Рядный 4-цилиндровый блок двигателя QG18DE чугунный. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами, которые приводят клапанный механизм, в котором нет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать раз в 100 000 км подбором шайб (шимов).

 

 

На впускном распредвалу двигателя QG18DE установлен фазовращатель системы NVCT, хотя встречаются версии выпускались и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь.

 

 

Зубчатая цепь ГРМ

 

Цепь ГРМ и на японском двигателе не вечная. В ходе эксплуатации она растягивается, начинает греметь. Чем сильнее растянута цепь ГРМ, тем «ярче» неисправности в работе двигателя. В частности, начинают «плавать» обороты. Обычно цепь двигателя Ниссан 1.8 приходится менять уже к пробегу в 150 000 км. Кстати, на ниссановском двигателе используется пластинчатая зубчатая цепь (цепь Морзе).

 

 

Почему двигатель ниссан расходует масло?

 

В семейство входят двигатели объемом от 1,3 до 1,8 литров. И справедливости ради отметим, что все они – «любители» поесть масло. Интересно, найдем ли мы в нашем агрегате признаки масложора?

 

Дело в том, что особым «масляным аппетитом» отметились рестайлинговые двигатели, выпущенные в 2003 году. В самый разгар проблемы хитрые инженеры и сервисмены выпустили информацию о том, что расход масла до 500 грамм на 1000 км не является гарантийным случаем. Если двигатель начинал потреблять больше – его меняли по гарантии. Правда, и на новом моторе проблема расхода масла начинала проявляться уже при пробеге в 15 000 км.

 

Раскоксовка, замена мембраны (сапуна) системы вентиляции картерных газов, замена или вырезание катализатора никак не влияют на расход масла двигателями серии QG.

 

Вообще конструктивно мотор QG18DE не представляет из себя ничего особенно, а потому от него трудно ожидать больших хлопот. Тем не менее, некоторые особенности этого мотора влекут за собой большие капиталовложения в ремонт.

 

Износ и залегание поршневых колец

 

На разобранном двигателе Ниссан 1.8 (QG18DE) мы обнаружили признаки масложора. Во-первых, маслосъемные кольца на всех поршнях залегли. Во-вторых, на жаровом поясе и на поверхности поршня под кольцами присутствуют следы подгорающего масла.

 

 

«Вылечить» высокий масляный аппетит всех двигателей серии QG можно только одним способом – заменить маслосъемные кольца. Причем Nissan так и не выпустил никаких альтернативных улучшенных колец, поэтому и новые будут изнашиваться, а повышенный расход масла вернется.

 

Однако среди двигателей QG есть и такие, которые с успехом прошли более 100 000 км без заметного расхода масла. Таким образом, данная проблема не является систематической, но все же проявляется на большинстве двигателей.

 

 

Другие слабые места двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

 

В ниссановском моторе довольно часто возникают и другие неполадки. Например, прокладка головки блока нередко прогорает. В пластиковой клапанной крышке текут сальники, уплотняющие свечные каналы. Прокладка расположенного рядом с дроссельной заслонкой клапана холостого хода дает течь антифризу, который капает прямо на электронный блок управления двигателем.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 для Ниссан Примера, Ниссан Альмера, Ниссан Альмера вы можете в нашем каталоге.

Двигатель QG18DE Nissan: характеристики, тюнинг

QG18DE ‒ это удачная силовая установка с объемом 1.8 литра. Она работает на бензине и используется на автомобилях Nissan, отличается высоким крутящим моментом, максимальное значение которого достигается на низких оборотах ‒ 2400-4800 об/мин. Это косвенно означает, что разрабатывался мотор для городских автомобилей, так как пик крутящего момента при низких оборотах актуален при большом количестве перекрестков.

Модель считается экономичной ‒ потребление топлива на трассе составляет 6 литров на 100 км. В городском режиме расход по разным данным может возрасти до 9-10 литров на 100 км. Дополнительным преимуществом двигателя считается низкая токсичность ‒ экологическая чистота обеспечивается благодаря использованию нейтрализатора на поверхности днища поршней.

В 2000 году агрегат победил в номинации «Технология года», что подтверждает его технологичность и высокую надежность.

Технические параметры

QG18DE получил две модификации ‒ с объемом цилиндров 1.8 и 1.6 литра. Расход топлива у них практически равный. Производитель использовал рядную схему мотора с 4 цилиндрами и чугунными гильзами. Для повышения мощности двигателя Nissan использовал такие решения:

  1. Применение гидромуфты NVCS для регулировки фаз.
  2. Зажигание DIS-4 с катушкой на каждом цилиндре.
  3. Система газораспределения DOHC 16V (два верхних распределительных вала).

Технические параметры ДВС QG18DE указаны в таблице: 

ПроизводительNissan
Год выпуска1994-2006
Объем цилиндров1.8 л
Мощность85.3-94 кВт, что равно 116-128 л. с.
Крутящий момент163-176 Нм (2800 об/мин)
Вес двигателя135 кг
Степень сжатия9.5
Система питанияИнжектор
Тип силовой установкиРядный
Количество цилиндров4
ЗажиганиеNDIS (4катушки)
Кол-во клапанов на цилиндр4
Материал ГБЦАлюминиевый сплав
Материал выпускного коллектораЧугун
Материал впускного коллектораДюраль
Материал блока цилиндровЧугун
Диаметр цилиндра80 мм
Расход топливаВ городе ‒ 9-10 литров на 100 км

На трассе ‒ 6 л/100 км

Смешанный ‒ 7.4 л/100 км

ТопливаБензин АИ-95, возможно использование АИ-92
Расход маслаДо 0.5 л/1000 км
Требуемая вязкость (зависит от температуры воздуха на улице)5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
СоставЛетом ‒ полусинтетическое, зимой ‒ синтетическое
Рекомендуемый производитель масла«Роснефть», Liqui Moly, «ЛукОйл»
Объем масла2.7 литра
Рабочая температура95 градусов
Заявленный производителем ресурс250 000 км
Реальный ресурс350 000 км
ОхлаждениеС помощью антифриза
Объем антифризаВ моделях 2000-2002 года ‒ 6.1 литра.

В моделях 2003-2006 ‒ 6.7 литра

Подходящие свечи22401-50Y05 (Nissan)

K16PR-U11 (Denso)

0242229543 (Bosch)

ГРМ цепь13028-4М51А, 72 пина
КомпрессияНе менее 13 бар, возможно отклонение в соседних цилиндрах на 1 бар

Конструктивные характеристики

Двигатель QG18DE в серии получил максимальный объем цилиндров. Конструктивные особенности силовой установки следующие:

  1. Блок цилиндров и гильзы ‒ чугунные.
  2. Ход поршня ‒ 88 мм, что превышает диаметр цилиндра ‒ 80 мм.
  3. Поршневая группы отличается повышенным срок службы из-за сниженных горизонтальных нагрузок.
  4. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия и является 2-вальной.
  5. Есть навесное оборудование в выпускном тракте ‒ каталитический нейтрализатор.
  6. Система зажигания получила уникальную особенность ‒ собственная катушка на каждом цилиндре.
  7. Нет гидрокомпенсаторов. Это позволяет снизить требования к качеству масла. Впрочем, по этой же причине появляется гидромуфта, для которой важна периодичность замены смазки.
  8. Есть специальные заслонки-завихрители во впускном коллекторе. Такая система ранее использовалась только на дизельных моторах. Здесь ее наличие способствует улучшению характеристик сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего снижается содержание окислов углерода и азота в выхлопе.

Отметим, что агрегат QG18DE ‒ это конструктивно простая установка. Производитель предоставляет инструкции с подробными иллюстрациями, в соответствии с которыми автовладельцы смогут произвести капитальный ремонт двигателя самостоятельно.

Модификации

Кроме основной версии, которая получила распределительный впрыск, есть и другие:

  1. QG18DEN ‒ работает на газу (пропан-бутановая смесь).
  2. QG18DD ‒ версия с топливным насосом высокого давления и непосредственным впрыском.

Модификация QG18DD

Последняя модификация использовалась на Nissan Sunny Bluebird Primera с 1994 по 2004 год. В ДВС применялась система впрыскивания NeoDi с насосом высокого давления (как в дизельных установках). Она была скопирована из системы впрыскивания GDI, ранее разработанной Mitsubishi. В использованной смеси применяется пропорция 1:40 (топливо/воздух), а сами насосы Nissan являются крупными и отличаются большим сроком эксплуатации.

Особенностью модификации QG18DD является высокое давление в рампе в режиме холостого хода ‒ оно достигает 60 kPa, а при старте движения повышается в 1.5-2 раза. За счет этого качество используемого топлива играет крайне важную роль для нормальной работы двигателя, поэтому для условий России подобные модификации менее пригодны по сравнению с классическими силовыми установками.

Что касается модификаций, работающих на газу, то ими автомобили «Ниссан Блюберд» не комплектовались ‒ они устанавливались на модели Nissan AD Van 2000-2008 годов выпуска. Естественно, они имели более скромные характеристики по сравнению с оригиналом ‒ мощность двигателя 105 л. с., а крутящий момент (149 Нм) достигается при более низких оборотах.

Достоинства и недостатки

Несмотря на то, что устройство данного ДВС является простым, мотор получил некоторые недостатки:

  1. Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, время от времени нужно регулировать тепловые клапанные зазоры.
  2. Повышенное содержание вредных веществ в выхлопе, что не позволяет соблюсти протокол Евро-4 и реализовывать моторы на внешних рынках. В результате мощность двигателя была снижена – это позволило вписать мотор в нормы протокола Евро-4.
  3. Сложная электроника ‒ в случае поломки самостоятельно разобраться не получится, придется обращаться к специалистам.
  4. Требования к качеству и периодичности замены масла высокие.

Плюсы:

  1. Все навесное оборудование размещено очень удачно, что не мешает ремонту и обслуживанию.
  2. Чугунный блок поддается ремонту, что значительно увеличивает ресурс двигателя.
  3. Благодаря схеме зажигания DIS-4 и завихрителям достигается уменьшение расхода бензина и снижается содержание в выхлопе вредных веществ.
  4. Система полной диагностики ‒ любой сбой в работе мотора фиксируется и записывается в память системы управления двигателем.

Список автомобилей с двигателем QG18DE

Эта силовая установка производилась в течение 7 лет. За это время она использовалась на следующих автомобилях:

  1. Bluebird Sylphy G10 ‒ популярный передне- или полноприводный седан, выпускаемый с 1999 по 2005 год.
  2. Pulsar N16 ‒ седан, поступивший на рынки Австралии и Новой Зеландии в 2000-2005 годах.
  3. Avenir ‒ распространенный универсал (1999-2006).
  4. Wingroad/AD Van ‒ грузопассажирский универсал, который производился с 1999 по 2005 год и был доступным на рынках Японии, Южной Америки.
  5. Almera Tino ‒ минивэн (2000-2006).
  6. Sunny ‒ популярный в Европе и России переднеприводный седан.
  7. Primera ‒ выпускаемый с 1999 по 2006 год автомобиль с разными типами кузова: седан, лифтбэк, универсал.
  8. Expert ‒ универсал (2000-2006).
  9. Sentra B15/B16 ‒ седан (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 и 2. Pulsar N16 2001

С 2006 года данная силовая установка не выпускается, однако автомобили, созданные на ее базе, до сих пор на уверенном ходу. Более того, встречаются и машины других марок с контрактными двигателями QG18DE, что подтверждает универсальность данного мотора.

Обслуживание

Производитель дает четкие указания автовладельцам по поводу обслуживания мотора. Он является неприхотливым в уходе и требует:

  1. Замены цепи ГРМ через 100 000 км пробега.
  2. Регулировки зазоров клапанов каждые 30 000 км.
  3. Замены топливного фильтра через 20 000 км.
  4. Очистки картерной вентиляции через 2 года эксплуатации.
  5. Замены масла с фильтром спустя 10 000 км. Многие владельцы рекомендуют производить замену смазки через 6-7 тысяч километров в связи с распространением на рынке поддельных масел, технические характеристики которых не соответствуют оригинальным.
  6. Замены воздушного фильтра каждый год.
  7. Замены антифриза спустя 40 000 км (присадки в охлаждающей жидкости становятся неэффективными).
  8. Замены свечей через 20 000 км.
  9. Очистки впускного коллектора от нагара через 60 000 км.

Неисправности

Любой двигатель обладает теми или иными проблемами. Агрегат QG18DE хорошо изучен, и его характерные неисправности давно известны:

  1. Протечка антифриза ‒ наиболее распространенная поломка. Причиной становится износ прокладки клапана холостого хода. Ее замена решит проблему с протечкой охлаждающей жидкости.
  2. Повышенный расход масла становится следствием плохой работы маслосъемных колец. В большинстве случаев их необходимо заменить, что сопровождается съемом головки блока цилиндров и практически приравнивается к капитальному ремонту. Отметим, что в процессе работы двигателя масло (особенно поддельное) может улетучиваться и выгорать, также незначительная его часть может попадать в камеру сгорания и воспламеняться вместе с бензином, что считается нормой. И хотя в идеале расхода масла быть не должно, допускается его угар в размере 200-300 грамм на 1000 км. Впрочем, многие пользователи на форумах отмечают, что расход до 0.5 литра на 1000 км можно считать нормальным. В редких случаях жор масла крайне высок ‒ 1 литр на 1000 км, но это требует скорого решения.
  3. Неуверенный запуск двигателя в нагретом состоянии ‒ выход из строя или засор форсунок. Проблема решается путем их очистки или полной замены.

Одной из проблем двигателя является цепной привод. Благодаря ему мотор хоть и служит дольше, но обрыв или перескок звеньев привода ГРМ обязательно погнет клапана. Поэтому заменять цепь необходимо строго в соответствии с рекомендуемыми сроками ‒ через каждые 100 тысяч километров пробега.

В отзывах и на форумах владельцы автомобилей с двигателями QG18DE отзываются положительно о данных силовых установках. Это надежные агрегаты, которые при правильном обслуживании и редком ремонте «живут» очень долго. Но проблемы с прокладками КХХ на автомобилях до 2002 года выпуска имеют место, равно как и проблемы с плаванием холостых и неуверенным запуском (когда плохо заводится автомобиль).

Характерной неприятностью модели является прокладка КХХ ‒ у многих владельцев автомобилей антифриз со временем начинает течь на блок управления двигателем, что может закончиться плохо, поэтому время от времени необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке, особенно, если наблюдается плавание холостых оборотов.

Последней мелочной проблемой является расположение номера двигателя ‒ он выбит на специальной площадке, которая находится в правой части блока цилиндров. Это место может заржаветь до такой степени, что разглядеть номер не удастся.

Тюнинг

Поставляемые в Европу и страны СНГ моторы немного зажаты нормами экологических стандартов. Из-за них производителю пришлось пожертвовать мощностью для улучшения качества выхлопных газов. Поэтому первое решение для повышения мощности ‒ выбить катализатор и обновить прошивку. Такое решение позволит повысить мощность со 116 до 128 л. с. Сделать это смогут на любой СТО, где есть нужные версии программного обеспечения.

И вообще, обновление прошивки потребуется при физическом изменении конструкции мотора, выхлопной или топливной системы. Также возможен и механический тюнинг без обновления прошивки:

  1. Шлифовка каналов ГБЦ.
  2. Использование облегченных клапанов или увеличение их диаметра.
  3. Улучшение выпускного тракта ‒ можно заменить стандартный выхлоп на прямоточный с применением паука 4-2-1.

Все эти изменения позволят повысить мощность до 145 л. с., но даже это не является верхушкой. Потенциал мотора более высок, и для его раскрытия используют наддувной тюнинг:

  1. Установка специальных высокопроизводительных форсунок.
  2. Увеличение отверстия выпускного тракта до 63 мм.
  3. Замена бензонасоса на более мощный.
  4. Установка специальной кованой поршневой группы под степень сжатия 8 единиц.

Турбирование двигателя повысит его мощность на 200 л. с., но эксплуатационный ресурс упадет, да и стоить это будет дорого.

Заключение

QG18DE ‒ это отличный японский мотор, который может похвастаться простотой, надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Здесь нет никаких сложных технологий, увеличивающих себестоимость. Несмотря на это, он является долговечным (если не ест масло, то работает очень долго) и экономичным ‒ при исправной топливной системе, высоком качестве бензина и умеренном стиле езды расход в городе составит 8 литров на 100 км. А при своевременном обслуживании моторесурс превысит 400 000 км, что даже для многих современных двигателей является недостижимым результатом.

Впрочем, не лишен мотор и конструктивных недостатков и типовых «болячек», но все они легко решаются и редко требуют больших финансовых вложений.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель QG18DE объемом 1,8 литров и работающий на бензине использовался на автомобилях Nissan с высоким крутящим моментом на низких оборотах. Такой двигатель считается очень экономичным — потребление топлива фиксируется на уровне около 7 литров на 100 км. пробега, а 97% крутящего момента производится им в низком диапазоне 2400-4800 об/мин. Экологическая чистота и низкая токсичность обеспечивается за счет особой конструкции днища поршней с поверхностью нейтрализатора до 50%.

Технические характеристики

Производство Yokohama Plant
Aguascalientes plant
Марка двигателя QG18DE
Годы выпуска 1999-2006
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1769
Мощность двигателя, л.с./об.мин 116/5600
125/5600
128/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 163/4000
165/4400
176/2800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3/4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
10.2
5.9
7.5
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-20 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-20
Сколько масла в двигателе, л 2.7
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
250+

QG18DE двигатель Ниссан: проблемы, ресурс, обслуживание, характеристики

Автор Михаил На чтение 7 мин Просмотров 1к. Опубликовано

Двигатель Ниссан марки QG18DE — силовая установка объемом 1.8 л, которая выпускалась концерном в период с 1998 по 2006 годы. Этот мотор отличается от QG16DE тем, что в нем увеличен размер цилиндров. Что касается конструктивных особенностей, а также недостатков, можно констатировать идентичность этих ДВС.

Характеристики двигателя QG18DE

На переднем плане впускной коллектор

Технические характеристики двигателя QG18DE следующие:

  • точный объем – 1769 куб. см
  • мощность (л.с.) – от 115 до 128
  • крутящий момент (Н/м) – от 158 до 175
  • степень сжатия – 9,5
  • питание – инжектор
  • блок цилиндров из чугуна
  • количество цилиндров – 4
  • клапанов на цилиндр – 4
  • ход поршня – 88 мм
  • диаметр цилиндра – 80 мм
  • используемое топливо – бензин АИ-95
  • привод ГРМ – цепь
  • экологический класс – Евро 3/4
  • объем масла в двигателе – 2,7 л
  • периодичность замены смазки – каждые 15 тысяч км (при тяжелых условиях – через 7,5 тысяч)
  • допустимый расход масла – до 500 гр. на 1000 км пробега
  • годы выпуска – 1998-2006
  • примерный ресурс – 250-300 тысяч км.

Расход топлива

О потреблении бензина можно судить на примере нескольких авто с двигателем QG18DE. Ниссан Альмера второго поколения (N16) c 5МКПП имеет такие показатели – в городе 10,4 л, на трассе 6 л, смешанный цикл 7,6 л. Расход топлива на Ниссан Альмера второго поколения (N16) c 4АКПП – городской режим 10,6 л, режим «трасса» 6,2 л, смешанный вариант 7,8 л. Ниссан Примера 3 поколения (P12) c 4АКПП демонстрирует такую картину – в городе 10,4 л, за городом 6,6 л, среднее значение 8 литров.

Альмера N16

Расположение номера двигателя

Увидеть номер мотора не всегда удается, поскольку он набит на площадке, склонной к коррозии. Располагается она на блоке цилиндров с правой стороны.

Модификации мотора

Силовая установка QG18DE имеет следующие модификации:

  • QG18DEN – версия, работающая на газу. ДВС ставился на Ниссан AD Van (с 2000-го по 2008-й год). Менее мощный мотор на газовом топливе имел отдачу в 105 л.с.
  • QG18DD ‒ версия, оснащенная системой непосредственного впрыска топлива и насосом высокого давления. Ввиду особенностей данной модификации владелец автомобиля должен следить за качеством заливаемого топлива, поскольку работоспособность агрегата и его ресурс напрямую связаны именно с этим параметром. Двигатель ставился на автомобили Ниссан (Санни, Блюберд и Примера).
QG18DE без клапанной крышки

Технические особенности мотора Ниссан QG18DE

Конструктивно двигатель QG18DE отличается от предшественников по серии своим объемом. Диаметр цилиндра оказывается на 8 мм меньше хода поршня, который на моторе увеличен до 88 мм. Двухвальная головка блока цилиндров выполнена из алюминия, а блок из чугуна. Выпускной тракт оснащен катализатором. Специфика зажигания заключается в том, что на каждый цилиндр приходится по катушке.

Гидрокомпенсаторы на двигателе отсутствуют, что влечет за собой необходимость регулировки клапанного механизма. Требования к качеству смазки умеренные, но по причине наличия гидромуфты нужно соблюдать регулярность в ее замене. Благодаря заслонкам, установленным во впускном коллекторе, улучшены характеристики сгорания топлива, снижен уровень выброса вредных веществ.

Блок цилиндров QG18DE

Ресурс двигателя Ниссан QG18DE при соблюдении регламента ТО может превышать 300 тысяч км. Многое зависит от стиля езды, качества заливаемого горючего.

Обслуживание двигателя

В соответствии с регламентом технического обслуживания двигателя Ниссан с маркировкой QG18DE:

  • ремни навесного оборудования 60 – 70 тыс.
  • первая замена антифриза – при прохождении отметки в 90 тысяч, последующие – через каждые 60
QG18DE со стороны ремней навесного оборудования
  • свечи зажигания – обычные (меняются при каждом ТО), с платиновым наконечником (через каждые 30 тысяч км пробега)
  • масло Ниссан рекомендует менять раз в 15 тыс, но лучше раз в 10 (или даже 7,5), заливая хорошую смазку
  • регулировка клапанов раз в 50 – 60 тыс – необходима по причине отсутствия гидрокомпенсаторов
  • цепь ГРМ потребует замены к 100 — 120 тыс. км пробега.

Цепь ГРМ на распредвалах

Недостатки, слабые места и преимущества

К слабым местам двигателя QG18DE можно отнести прокладку клапана, отвечающего за холостой ход, цепь ГРМ, форсунки. Основные проблемы мотора дают о себе знать именно в этих узлах. Перестающая держать прокладка клапана холостого хода приводит к попаданию охлаждающей жидкости на блок управления автомобиля, что чревато серьезной поломкой. Предвестником поломки служат сбои во время работы двигателя на холостом ходу. Цепь газораспределительного механизма в случае обрыва или перескока провоцирует повреждение клапанов. Поэтому деталь требует замены в строгом соответствии с регламентом.

Форсунки QG18DE

К минусам можно отнести проблемы с запуском на прогретом ДВС (забиты форсунки), масложор (доходящий в некоторых случаях до литра на 1000 км). К плюсам мотора относятся ремонтопригодность блока, выполненного из чугуна, а также система зажигания, предотвращающая чрезмерный выброс вредных веществ в атмосферу. Достоинством также является система самодиагностики авто, фиксирующая и сохраняющая в памяти все неполадки.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о силовой установке QG18DE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.

Спасибо.

Головка блока QG18DE со стороны впуска

Тюнинг

С зажатостью моторов, идущих на рынок стран СНГ, можно бороться путем чип-тюнинга (перепрошивки), портинга головки блока. Выбивание катализатора и установка прямого выхлопа также приносят результат, увеличивая мощность до 145 лошадей. Более весомых показателей можно добиться с помощью турбонаддува.

Установка наддува предполагает замену шатунно-поршневой группы на кованую, монтаж насоса с большей производительностью, а также смену форсунок. В качестве турбины подходит Garrett T3. Базовая ШПГ выдерживает отдачу в 200 л.с., но для продления ресурса двигателя лучше ставить усиленную. После тюнинга на турбированном QG18DE с портингом головки можно развить мощность, превышающую отметку в 200 л.с., но только при точной настройке остальных узлов автомобиля. Изменения обязательно скажутся на ресурсе, причем не в лучшую сторону.

Доработанный QG18DE

На какие автомобили устанавливался QG18DE

Мотор QG18DE ставился на следующие модели автомобиля марки Ниссан:

  • Almera N16 (с 2000 по 2006 гг.)
  • Almera Tino V10 (2000 – 2006)
  • Primera P11 (с 1998 по 2002)
  • Primera P12 (с 2002 по 2007 год)
  • Sentra B15 (2000 – 2006)
  • Bluebird Sylphy N16 (2000 – 2006)
  • Avenir W11 (с 1998-го по 2005)
  • Wingroad Y11 (1999 – 2005).
Альмера Тино

Заключение

Двигатель Ниссан QG18DE надежен с хорошими потребительскими свойствами. В серии рассмотренный ДВС является самым объемным. Умеренный стиль езды, регулярное обслуживание в соответствии с регламентом и качественное топливо обеспечивают высокий ресурс мотора. Силовая установка положительно отзывается на тюнинг, но последний снижает срок службы агрегата.

Видео

 

Взаимозаменяемость двигателей QG18DE | Wingroad.ru

Нетривиальная задачка для любителей размять мозги.
Итак, Nissan Almera N16 1,8 2004 года выпуска.
Стоял двигатель QG18DE рестайлинговый с алюминиевой крышкой
Вот такой:

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Датчик распредвала у него находится в клапанной крышке и снимает данные с диска на впускном валу

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Вместо этого рестайлингового двигателя был установлен контрактный двигатель QG18DE (дорестайлинговый) с пластиковой крышкой года примерно 99-2000, с пробегом 50000 км (брал у этих гандурасов ematik.ru они же vsemotory.ru)

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


Датчик распредвала у него в боковой крышке и снимает данные со звездочки на выпускном валу

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


Ситуация такая что машина с контрактным движком не заводится, горит джекичан ошибка P0335 «Датчик или цепь положения коленвала»
Искры нет, стартер крутит. Снял клапанную крышку — цепь свеженькая, на растянутую не похожа. Метки выставлены правильно.

Отключаем датчик положения коленвала — заводится, но в аварийном режиме, джекичан попрежнему выдает ошибку P0335 «Датчик или цепь положения коленвала». Двигатель работает ровно, но из-за аварийного режима динамика тупит и расход увеличен.

ЭБУ остался родной MEC32-251, от рестайлингового движка с ал. крышкой:

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


Пока вижу два варианта решения проблемы:
1. Заменить мозги с косой. Только на какой? И менять ли косу?
В одном сервисмануале по двигателям qg18de указан был такой блок ECCS (похож на тино)

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


В другом сервисмануале такой (похож на рестайлинговый):

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

2 вариант. Сравнить сигнальный диск коленвала со старым. Есть предположение что они отличаются двумя пропилами. Соответственно сделать пару пропилов или же заварить пару пропилов. Покрайне мере например с дивжком QG15DE (механическая и электронная система дросселя) такие отличия:

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

На рестайлинге сигнальный диск (plate signal)по каталогу 12314-AU000 и его аналог 12314-4M526, но нигде не нашел его фото, а старый куда пропал, не счем сравнить дорестайлинговый диск.

Что подскажите?

Контрактный двигатель Nissan Expert 1.8 QG18DE 125 л.с.

Гарантия на все двигатели с момента получения товара

30 дней

Гарантия на КПП

14 дней

Гарантийные обязательства

1.1. Запчасть имеют пломбу либо помечена специальной краской в местах креплений.

1.2. Гарантия качества Товара Продавца составляет 30 (тридцать) дней с момента получения Запчасти.

1.3. Гарантия не распространяется на следующие элементы: турбокомпрессор, форсунки, катушки, топливная рейка, генератор, гур, компрессор кондиционера, помпа, гидротрансформатор, стартер, а также прокладки, сальники, ремни ГРМ, ролики, датчики.

1.4. Покупатель обязуется установить Запчасть в специализированном сервисе. Исполнение данной обязанности подтверждается документами о приемки выполненных работ (услуг). В целях настоящего договора, специализированный центр признается любая организация имеющая сертификаты на право осуществлять ремонт двигателей внутреннего сгорания и коробок переключения передач.

1.5. Гарантия качества Товара прекращает свое действие (не действует) в случаях: • установки Запчасти в неспециализированном сервисе; • повреждение Запчасти в процессе установки Запчасти; • фальсификации VIN-кода или номеров Запчасти Покупателем; • отсутствия полных данных автомобиля, на который устанавливается Запчасть;

• не соответствие Зачасти требованиям завода-изготовителя автомобиля, на который она устанавливается; • отсутствие специальной краски либо пломбы в местах креплений.

1.6. При выявлении неисправностей Запчасти и получения соответствующего заключения сервисного центра, Покупатель имеет право вернуть Запчасть Продавцу.

1.7. В случае возврата Запчасти, Покупатель сообщает Продавцу о намерении осуществить замену Запчасти либо осуществить возврат денег в полном объеме.

1.8. В случае возврата неисправной (некачественной, неработоспособной) Запчасти Продавцу, расходы по транспортировке Запчасти несет Покупатель.

1.9. В случае намерения осуществить замену поставленной некачественной Запчасти, стороны подписывают дополнительное соглашение. В случае намерения осуществить возврат Запчасти и получить денежные средства, Покупатель в письменной форме предоставляет свои банковские реквизиты. Не допускается предоставления банковских реквизитов сторонних лиц.

1.10. Срок замены/ремонта или возврата денег — 15 (пятнадцать) рабочих дней с момента получения Запчасти и заключение сервисного центра о неисправности детали Продавцом.

Двигатель Nissan QG18DE | Настройка производительности, общие проблемы


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Nissan QG18DE

Производитель Завод в Йокогаме
Завод в Агуаскальентес
Также называется Nissan QG18
Производство 1999-2006
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 88 (3.46)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 80 (3,15)
Степень сжатия 9,5
Рабочий объем 1769 куб. См (108 куб. Дюймов)
Выходная мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об / мин
92 кВт (125 л.с.) при 5600 об / мин
94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 163 Нм (120 фунт · фут) при 4000 об / мин
165 Нм (122 фунт · фут) при 4400 об / мин
176 Нм (130 фунт · фут) при 2800 об / мин
Красная линия 6 500
л.с. на литр 65.6
70,7
72,4
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Almera
10,2 (23)
5,9 (40)
7,5 (31)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 0.5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
Объем моторного масла, л (кварты) 2,7 (2,9)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


250 000+ (150 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

200+
~ 140
Двигатель установлен Nissan Almera
Nissan Primera
Nissan Sentra
Nissan Avenir
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Expert
Nissan Sunny
Nissan Wingroad / AD фургон

Двигатель Nissan QG18DE надежность, проблемы и ремонт

В 1999 году был произведен QG18DE, который заменил SR18DE.В этом двигателе используется тот же блок цилиндров, что и в QG16DE, но диаметр цилиндра увеличен до 80 мм. В остальном двигатель такой же, как у QG16. У него такая же ГБЦ с системой изменения фаз газораспределения N-VCT на впускном распредвале и впускной коллектор с вихревыми клапанами.
Каждые 60 000 миль (100 000 км) вы должны регулировать клапаны на вашем QG18DE, поскольку он не имеет гидравлических подъемников. В этом двигателе используется цепь привода ГРМ. Его ожидаемый срок службы невелик, и примерно после каждых 100 000 миль пробега (150 000 км) ваш автомобиль может начать дергаться и работать на холостом ходу.Значит, пора менять цепочку.
Кроме того, иногда через прокладку регулирующего клапана холостого хода может начать течь охлаждающая жидкость. И еще неприятнее, что охлаждающая жидкость попадает прямо на ЭБУ. Чтобы двигатель заработал исправно, потребуется заменить прокладку клапана регулировки холостого хода.
Особенность QG18DE — высокий расход масла. Обычно это около 1 кварты на 1500 миль (0,5 л на 1000 км), но если ваш двигатель превысил этот уровень, вам следует обратиться в сервисный центр.
В целом в этом двигателе нет ничего особенного, он типичен для таких автомобилей.Если вы вовремя позаботитесь о нем и проведете техническое обслуживание, то он будет надежным, и его срок службы может составить более 200 000 миль (300 000 км).
Также QG18DD выпускался как версия с прямым впрыском топлива.
Помимо QG18, серия QG состоит из таких двигателей, как QG16DE, QG15DE и QG13DE.
QG18DE был снят с производства в 2006 году, но уже с 2004 года MR18DE начал постепенно его заменять.

Неисправности и неисправности двигателя Nissan QG18DE

Помимо указанных неисправностей, у этого двигателя могут быть и другие проблемы.Вы можете узнать о них больше ЗДЕСЬ.

Расположение двигателя QG18DE номер

Вы можете найти этот номер на специальном месте справа на блоке цилиндров. Это место часто ржавеет, поэтому не всегда его можно хорошо рассмотреть.

Тюнинг двигателя Nissan QG18DE

Чип-тюнинг

Этот двигатель — не лучший выбор, чтобы превратить ваш Nissan в монстра сопротивления. Но если вам интересно узнать, как сделать QG18DE быстрее, то мы вам об этом расскажем. Вам нужно купить коллекторы, производительную выхлопную систему, воздухозаборник и отрегулировать свой ECU.Это добавит вашему двигателю 10 л.с. Вы не найдете других деталей для высокооборотного атмосферного двигателя QG18DE. Так что в этом случае лучшим выбором будет покупка более быстрой машины.
Но если вы действительно чудак и хотите, чтобы именно ваш Nissan ездил быстрее, то вам придется собрать QG18DET. Для этого потребуется турбо-комплект QG18DE, после чего необходимо установить его на штатные внутренности. Максимальное давление наддува не должно превышать 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар), иначе стандартные поршни могут не выдержать.Это добавит около 200 лошадиных сил. Чтобы увеличить давление наддува и получить еще большую мощность, вам нужно будет купить кованые поршни, стержни двутавровой балки, шпильки ARP, сделать порт и отполировать и т. Д. Это очень нерационально и также снизит надежность двигателя, что приведет к машина непригодна для повседневной езды.
В итоге просто продайте свою машину и купите 350Z / 370Z.

<<<<<

JDM 03-06 Nissan Sentra QG18DE 1.8L DOHC Engine QG18 Primera Motor B15 — JDM Alliance LLC

ООО «ДжДМ Альянс»., не принимает возврат или возврат денег за товары, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация для доставки

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой.Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать разрешительные документы, не проверив полностью внешнюю упаковку на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке.Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всякой ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

A. JDM Alliance LLC. гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1.Подержанные замененные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные детали — без гарантии

5. Б / у высокопроизводительные трансмиссии — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), учитывая внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований по вождению или гонкам.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. В течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж
  • Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
  • Возврат без депозита.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
  • Со всех отклоненных / возвращенных заказов взимается 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000–60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.

Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя Nissan QG18DE!

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Nissan QG18DE!»

Nissan QG18DE — популярные тюнинговые проекты, и с тщательно подобранными модификациями тюнинга, такими как переназначение, турбо обновления и распредвалы, вы, безусловно, максимально увеличите свои возможности вождения.

Мы опишем варианты настройки вашего QG18DE и дадим советы по окончательному обновлению.

История, мощность и характеристики двигателя QG18DE

  • от 115 л.с. (86 кВт) до 128 л.с. (95 кВт) при 6000 об / мин от 122 фунтов на фут (165 Нм) до 130 фунтов на фут (176 Нм) при 2800 об / мин

QG18DE используется в следующих транспортных средствах:

  • 1998-2006 Ниссан Авенир
  • 1999-2005 Nissan Wingroad / AD фургон Y11
  • 1999-2005 Nissan Bluebird Sylphy G10
  • — цена: + 0 руб.
  • 1999-2006 Ниссан Примера
  • 1999-2002 Nissan Primera P11.144
  • 2000-2006 Ниссан Альмера N16
  • 2000-2006 Ниссан Альмера Тино
  • 2000-2006 Nissan Sentra B15 и N16
  • 2000-2005 Nissan Pulsar N16
  • 2000-2006 Ниссан Эксперт
  • 2002-2007 Ниссан Примера P12

Тюнинг Nissan QG18DE и лучшие рабочие характеристики QG18DE.

Лучшие тюнинговые моды QG18DE

Говоря о лучших модификациях для вашего двигателя QG18DE, мы собираемся сосредоточиться на модификациях тюнинга, которые дают лучшее соотношение цены и качества.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой прирост мощности двигателей.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность и крутящий момент через диапазон оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но на высоких частотах они будут выше.

Motorsport cams, увеличивают верхнюю конечную полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Кулачок для автоспорта и гонок усложняет задачу в условиях интенсивного движения, поскольку мощность на низких оборотах будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощности для вашего использования автомобиля, поэтому для ежедневного водителя придерживайтесь быстрой дороги QG18DE cam

Различные двигатели QG18DE лучше реагируют на более или менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала. Проверьте двигатель на катящейся дороге.

Карта, форсунки и топливный насос также будут влиять на прирост крутящего момента, который вы получите.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
Быстроходный распределительный вал, просверленный и сглаженный воздушный короб, перенастройка / копирование ЭБУ, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации второй ступени часто включают в себя:
топливные форсунки с высокой пропускной способностью, модернизацию топливного насоса, полированную головку с отверстиями, индукционный комплект, кулачок Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации стадии 3 часто включают:
кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), балансировка двигателя и проектирование, модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), Конверсии с двойной зарядкой.

Блоки двигателя QG18DE хорошо реагируют на обновления, и мы рады видеть, что существует довольно много вариантов модов и деталей для тюнинга.

Перепрошивка ЭБУ

помогает раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы сделали для своего QG18DE.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры обычно во многом зависят от модов, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха в ваш QG18DE — цель любого проекта модернизации двигателя.

Коллекторы переносят воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и расход впускных коллекторов могут оказать заметное влияние на распыление топлива и эффективность двигателя QG18DE.

На популярных серийных двигателях жатки остро нуждаются в запасных частях, хотя некоторые производители предоставляют хорошо оптимизированные жатки.

Преобразование больших клапанов на QG18DE, выполнение работы порта и напора также увеличит мощность и, что более важно, позволит вам получить увеличение мощности на других частях.

QG18DE Turbo модернизация

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем QG18DE

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает впечатляющий прирост мощности.

Когда ваш двигатель оснащен турбокомпрессором, детали настройки дают лучший прирост мощности, а в двигателях с турбонаддувом используются более прочные компоненты.

У каждого двигателя есть слабые места, причем некоторые из них очень сильно спроектированы, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность. Важно найти эти пределы и установить более качественные кривошип и поршни, чтобы выжить при такой мощности.

Мы видим, как многие автовладельцы тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя QG18DE только для того, чтобы с позором наблюдать, как QG18DE катастрофически выходит из строя вскоре после его первой выездной сессии.

Более крупные модернизированные турбоагрегаты обычно страдают задержкой на нижних частотах, а небольшие турбоагрегаты быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковых оборотах.

В последние 10 лет выбор турбоагрегатов постоянно развивается, и мы обычно находим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения максимальной производительности.

Турбоагрегаты Twin Scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и направляют их на лопатки различной конструкции турбонагнетателя.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Часто бывает, что в датчике потока воздуха AFM / MAF на QG18DE есть ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя и труднее заставить работать. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент, вам нужно будет увеличить до подачи топлива.

Для увеличения мощности и крутящего момента требуется больше топлива. Мы бы порекомендовали вам завысить скорость потока на форсунках.

Практическое правило — добавить еще 20% при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое используется в вашем автомобиле.

QG18DE Технические характеристики Выхлопные системы

Увеличивать выхлоп нужно только в том случае, если выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход нормальный даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы помогают сбалансировать поток воздуха через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть: диаметр отверстия более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа могут быть локализованы в установленных фильтрах выхлопных газов, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы является ответом. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативный вариант декатирования следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные области на QG18DE

Двигатели QG18DE, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Углерод, накапливающийся в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для QG18DE, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя QG18DE, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки QG18DE с нашими владельцами QG18DE. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге Nissan , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей QG18DE, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под ниссан. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Модернизация и тюнинг двигателя Nissan QG18DE!

Руководство по модификациям QG18DE

«Подробное руководство по настройке двигателя Nissan QG18DE!»

Наши друзья из TorqueCars всегда видят темы, в которых запрашивается информация о том, как улучшить QG18DE, от людей, желающих узнать, какие основные модификации QG18DE. Итак, давайте рассмотрим обновления Nissan QG18DE, опишем лучшие модификации этого замечательного двигателя и укажем на некоторые проблемы на этом пути.

Nissan QG18DE обладает огромным потенциалом, и с тщательно подобранными обновлениями для автоспорта, такими как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы, несомненно, получите больше удовольствия от вождения.

На этой странице описаны варианты настройки вашего QG18DE и выделены основные обновления.

Тот факт, что определенные моды популярны среди владельцев QG18DE, не означает, что они хороши. Вместо этого мы сосредоточимся на лучших модах, которые дадут вашему QG18DE лучший прирост мощности за ваши затраты.

Если мы не придерживаемся популярного менталитета «если он блестит и производит больше шума, значит, он должен быть хорошим», вы, кажется, попадаете во многие тюнинговые журналы и на автомобильные форумы.

Улучшение забора воздуха на QG18DE

Для работы двигателя нужен воздух, соответствующий топливу. При нехватке топлива он будет работать на обедненной смеси, при слабом потоке воздуха он будет работать с высокой иссушающей способностью. О заправке мы поговорим позже в этой статье, а пока рассмотрим подачу воздуха.

Итак, подача воздуха в двигатель QG18DE — основная цель любой настройки.

Обычно в датчике потока воздуха (AFM / MAF / MAP) на QG18DE имеется ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

При настройке вы вполне можете обнаружить, что вам нужен датчик воздуха или расходомер, способный выдерживать до 4 бар, чтобы справиться с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Воздухозаборные коллекторы передают фазу всасывания из впускного фильтра и позволяют втягивать ее в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Форма и характеристики потока впускных коллекторов могут существенно улучшить распыление топлива на QG18DE.

Я обычно нахожу, что заголовки отчаянно нуждаются в обновлении, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошие заголовки.

Увеличение размера клапана QG18DE, выполнение работы порта и напора также улучшит мощность и крутящий момент, и, что важно, позволит вам увеличить мощность и крутящий момент на других деталях.

QG18DE рабочие кулачковые наконечники.

Каждый двигатель лучше реагирует на менее агрессивную работу распределительного вала. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Карта, топливный насос и форсунки также влияют на прирост лошадиных сил.

Более длительная работа клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой прирост мощности двигателей.

NB: Распредвалы для быстрых дорог имеют тенденцию увеличивать мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Распредвалы Competition, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Распредвал для автоспорта и гонок будет просто раздражать вас во время езды по оживленным городским районам.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон крутящего момента для вашего использования автомобиля, поэтому для ежедневного водителя придерживайтесь быстрой дороги Распредвал QG18DE

Stage 1 QG18DE частей:

Перенастройка / копирование ЭБУ, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб, панельные воздушные фильтры, распределительный вал Fast Road.

Stage 2 QG18DE частей:

Индукционный комплект

, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, полированная головка с отверстиями, кулачок Fast Road, модернизация топливного насоса.

Stage 3 QG18DE частей:

Балансировка двигателя и разработка чертежей, преобразование сдвоенной зарядки, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения сжатия, кулачок для соревнований.

Спланируйте свои варианты, а затем найдите свои модификации и поставьте себе цель, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Отображение блока управления

поможет в полной мере реализовать весь потенциал всех деталей настройки, которые вы сделали для своего QG18DE.

Обычно вы ожидаете увидеть прирост мощности примерно на 20-30% больше на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры будут варьироваться в зависимости от выполненных вами деталей настройки и состояния. вашего двигателя.

Модификации

Turbo на QG18DE

Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, необходимо многое: от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и картографирования, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить незавершенный проект, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязываетесь, делая это на QG18DE.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если автомобиль оснащен турбонаддувом, детали относительно просты, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом построены с использованием более прочных компонентов.

Однако двигатели имеют ограничения

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и обновите их до более качественных компонентов, чтобы использовать мощность.

Многие автовладельцы тратят много денег на турбо-модернизацию QG18DE только для того, чтобы блок двигателя взорвался, когда он будет завершен.

Турбонагнетатели большой емкости, как правило, страдают задержкой нижнего предела, а турбонагнетатели малой емкости набирают скорость очень быстро, но не имеют максимального прироста конечной мощности.

К счастью, мир турбонагнетателей постоянно расширяется, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбонагнетатели с двойной спиралью отклоняют поток выхлопных газов в 2 канала и направляют их на лопатки различной конструкции в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Увеличение воздухозаборника за счет добавления нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя поможет вам добиться очень большого прироста мощности и крутящего момента, хотя установить его будет сложнее. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на QG18DE

Не забывайте смотреть на топливную систему, когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент — это усиливает жажду в автомобиле.

Важно, чтобы скорость потока ваших форсунок была завышена.

Как правило, при покупке инжектора добавьте еще 20%, чтобы учесть износ инжектора и предоставить вам некоторую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных марок топлива обычно требуются разные настройки, например, высокооктановое топливо будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль будет сокращать подачу топлива, чтобы сохранить идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность инжектора или сопоставление, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с обедненным или богатым топливом..

Рекомендуемые улучшения производительности выхлопа QG18DE

Вам нужно только усилить выхлопную систему модернизированной, если выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных труб вы обнаружите, что ваш расход все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но при серьезном тюнинговом проекте с большим приростом мощности вам, безусловно, потребуется получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно пропускают воздух из двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы можете уменьшить скорость потока.Как правило, придерживайтесь полутора-двух с половиной дюймов.

Обычно подозреваемые, вызывающие проблемы с расходом выхлопных газов, могут быть обнаружены в установленных фильтрах выбросов, поэтому добавление альтернативы с более быстрым потоком поможет избежать этого ограничения.

Трубы Decat (примечание: катализаторы сокращают вредные выбросы двигателя) являются незаконными в большинстве стран и регионов.

Неисправности, проблемы и на что обращать внимание на QG18DE

Как и большинство двигателей, QG18DE не должен иметь проблем при правильном обслуживании и уходе.

Мы не можем достаточно подчеркнуть необходимость замены масла правильного сорта на QG18DE, несоблюдение этого требования приведет к усилению износа двигателя, на настроенном QG18DE это более важно, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке для вашего QG18DE, почему бы не зайти на форумы по адресу TorqueCars , где вы можете побеседовать о вариантах настройки QG18DE и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют внести аналогичные изменения в свои QG18DE.

Нам нужна ваша помощь, чтобы дополнить и улучшить эту страницу, поэтому оставьте свой отзыв в поле для комментариев под .

Мы хотим узнать ваш опыт настройки модов на вашем QG18DE, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить совет.

Эта запись была размещена в разделе Марки и модели. Теги: двигатель, nissan
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий.

Nissan Sentra 2.0L-MR20-MR18-QG18-Двигатель 1.8L | ДВИГАТЕЛЬ JDM PA

Nissan Sentra 2.0L-MR20-MR18-QG18-Двигатель 1.8L

У нас есть больше предметов в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

400,00 долларов США

В наличии

599 долларов.00 долларов США

В наличии

600,00 долларов США

В наличии

450,00 долларов США

В наличии

550 долларов.00 долларов США

В наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

2003-2006 Nissan Sentra QG18DE 1.ДВИГАТЕЛЬ 8L DOHC JDM QG18 MOTOR -…

QR Code Ссылка на это сообщение

================================================== =================================== HONDA
———- ACURA — ——- TOYOTA ———- NISSAN ———- MAZDA ——— SUBARU ——— LEXUS ——— INFINITI
======================================== =============================================

2003-2006 JDM Nissan Sentra QG18DE 1.8L DOHC Engine

-90 дней гарантии
-Фактические фотографии товара.
— Приблизительно 60000 миль

Включенные детали:

Двигатель в сборе
Впускной коллектор
Форсунки
Топливная рейка
Генератор
Все аксессуары, прикрепленные к двигателю, как показано на рисунках

JDM KING MOTORS
5325 TELEPHONE RD SUITE E
HOUSTON, TX 77087
832-667-8666

Посетите www.jdmkingmotors.com

——————————— ————————————————— —————————————
РАБОЧИЕ ЧАСЫ
ПОНЕДЕЛЬНИК-ПЯТНИЦА с 9:00 до 18:00
СУББОТА С 9:00 ДО 15:00
ВОСКРЕСЕНЬЕ ЗАКРЫТО
—————————————— ————————————————— ——————————-
* ДОСТУПНА МЕСТНАЯ ДОСТАВКА
* ДОСТУПНА МЕСТНАЯ ДОСТАВКА
* ДОСТУПНА ДОСТАВКА (ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ДЛЯ ДОСТАВКИ)
* ДОСТУПНА УСТАНОВКА
—————————————— ————————————————— ————- ——————

ПРОЙТИ КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА НИЖЕ
———————— ————————————————— —————————————-

1jz gte ДВИГАТЕЛЬ
5-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ
SUPRA SC300 LEXUS GS300
1jz-gte
2jz gte CHASER ENGINE
2jz-gte
vvt-I
vvti
ЗАДНИЙ ПОДВОД ПЕРЕДНИЙ ПОДВЕС
5VZ 2AZ FE
COROLLA AE101 ДВИГАТЕЛЬ
4-ступенчатый SILVERTOP GE ДВИГАТЕЛЬ ВЕРХНИЙ 5 ДВИГАТЕЛЬ
4
6-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ 20V 20-КЛАПАН
COROLLA CELICA MATRIX MRS ENGINE
ALTEZZA SXE10 AE111
5-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ
SCION XB YARIS ECHO ENGINE 1.5L
, 6-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ GETRAG V160 V161
JZA70 JZA80 MK3 MK4
ST202 ST215
LEXUS GS300 ARISTO
PONTIAC VIBE ENGINE
LEXUS SC400 GS400 LS400
LEXUS SC430 GS430 LS430 GEAM
BEAM ДВИГАТЕЛЬ
LEXUS ДВИГАТЕЛЬ DUAL VVTI
1.6L 2.0L 2L
2.5
TRD
AE86
LEVIN
3GR ДВИГАТЕЛЬ LEXUS IS250
ДВИГАТЕЛЬ 3RZ
ДВИГАТЕЛЬ CAMRY 2.2L
LEXUS IS300 GS300 2JZ VVTI NA ДВИГАТЕЛЬ
3S ДВИГАТЕЛЬ GTE MR2 TURBO
ДВИГАТЕЛЬ

3RD GEN 4RTH GEN 4th GENERATION
MRS ENGINE
CAMRY SCION TC RAV4 ENGINE 2.4L SOLARA
4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA
JZX100
Двигатель Toyota
Двигатель Toyota
Toyota aristo
GS300 Двигатель JDM 2J 2JZ 2JZ GTE
Двигатель Lexus GS300
Тойота с турбонаддувом
Двигатель Toyota Corolla
Двигатель Toyota camry
Двигатель Toyota sienzna
1m двигатель
1mzfe двигатель SIENNA CAMRY ENGINE V6
LEXUS ES300 ENGINE 3.0L 3L
1uz двигатель
3uz MOTOR
lexus ls430
lexus ls400
ПЕРЕДНЯЯ КОНВЕРСИЯ
1uz vvti ENGINE GS400 SC400
3uz vvti LEXUS LS430 двигатель GS430
3uz vvti LEXUS LS430 двигатель GS430 ТРАНСМИССИЯ
ДВИГАТЕЛЬ COROLLA 1ZZ FE ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель Toyota 2zz 6 СКОРОСТЬ ТРАНСМИССИИ
Двигатель Toyota 1zz 1.8L
celica gts ДВИГАТЕЛЬ 1ZZ
celica gt-four ДВИГАТЕЛЬ
двигатель lexus rx300
LEXUS RX330 ДВИГАТЕЛЬ FWD AWD
HIGHLANDER ENGINE 3.OL 2.7L 3L
TACOMA 2.7L ENGINE TACOMA 3.4L ENGINE
TUNDRA 3.4L ENGINE PICK UP TRUCKN ДВИГАТЕЛЬ 3.4L
1988 1989 1990 1991 1992 1993
1994 1995 1996 1997
1998 1999 2000 2001
2002 2003 2004 2005 2006
2007 2008 2009
Двигатели Nissan:
S13 SILVIA S14 ZENKI S14 KOUKI
JDM NISSAN SR20DET ENGINE
240SX SILVIA S13 S14 S15
NISSAN TURBO ENGINE
NISSAN RWD TRANSMISSION
sr20det s13 REDTOP RED TOP
sr20det s14 BLACKTOP BLACK TOP
sr20det s15
RB20 RB25 RB26
NISSAN ENGD SKYLINE BLINE RB25DET N
REDTOP
REDTOP ДВИГ.
240sx двигатель
Nissan silvia
NISSAN SENTRA TURBO ENGINE AVENIR
SR20 NEO VVL ENGINE
SENTRA SE R SPEC V ENGINE 2.5L
Nissan skyline
Nissan r32
NISSAN PRIMERA ENGINE P11 B13
INFINITI G20
INFINITI G20 200SX ENGINE VVL
NISSAN 1.8L ENGINE 2.OL
NISSAN 2.5L ENGINE
Nissan R33 Engine
Nissan R34 engine
Nissan R32 engine
Nissan Altima двигатель
двигатель Nissan sentra
Nissan qr20 DE DETT
Nissan qr25 DE
qr20-de
qr25-de
CA18DET ENGINE
qr20 двигатель
qr25 двигатель
vq35
двигатель 350z RWD SWAP
5 SPEED TRANSMISSION
6 SPEED TRANSMISSION
engine infiti g35
SENTRA 1.ДВИГАТЕЛЬ 8L
NISSAN АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
Nissan rb20det
Nissan rb25det
Nissan rb26dett
Nissan vg33
PATHFINFER 3.5L ДВИГАТЕЛЬ
PATHFINDER FRONTIER ENGINE 3.3L PICK UP
XTERRA
1.8L 2.0LIM20 ENGINE
ALINE
XTERRA
1.8L 2.0LIM20 ENGINE
ALINE
VG30DE DETT
Nissan vg33e
Nissan MR20
Nissan qg18

ГОЛОВКА ДВИГАТЕЛЯ И БЛОК ДВИГАТЕЛЯ
ВПУСКНОЙ / ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК
КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ТОПЛИВНЫЙ ПАНЕЛЬ, ИНЖЕКТОРЫ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ / НАБОРЫ КАТУШКИ
СИЛОВОЙ КОЛЛЕКТОР
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС
ДАТЧИКИ
МАХОВИК
ЖГУТ ПРОВОДОВ И ЭБУ
ТРАНСМИССИЯ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА
СОЛЕНОИДЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ВСЕ ДАТЧИКИ
СТАРТЕР
ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР И ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
ОБЕИХ ФАРОВ (ЛЕВАЯ И ПРАВАЯ ПРАВАЯ ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР
)
НИЖНЯЯ ФАРА (ЛЕВАЯ И ПРАВАЯ ПЕРЕДАЧА) 1993
1994 1995 1996 1997
1998 1999 2000 2001
2002 2003 2004 2005 2006

Двигатели Honda: JDM
CIVIC 1.ДВИГАТЕЛЬ 5L
CIVIC ДВИГАТЕЛЬ 1.6L
CIVIC 5-СТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ ДВИГАТЕЛЬ
CIVIC 1.7L АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
HONDA ACCORD 2.2L ДВИГАТЕЛЬ VTEC
HONDA ACCORD 2.3L SOHC ДВИГАТЕЛЬ VTEC АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
HONDA ACCORDION 3.5L АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ACURA TSX
ДВИГАТЕЛЬ ACURA TSX DOHC VTEC 2,4 Л ДВИГАТЕЛЬ ВЫСОКОГО СЖАТИЯ
HONDA ACCORD ДВИГАТЕЛЬ 2,4 Л VTEC
B20B ВЫСОКОЕ СЖАТИЕ НИЗКОЕ СЖАТИЕ
ДВИГАТЕЛЬ HONDA ELEMENT 2.4L
HONDA PRELUDE ENGINE DOHC VTEC
HONDA F20B h33A BLUE TOP VTEC ENGINE
HONDA CRV 2.0L ДВИГАТЕЛЬ
HONDA CRV АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ 2WD AWD
4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ HONDA
4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CRYLINDIC 900 HONDA S-900
h32A ДВИГАТЕЛЬ ТИПА S h32A EURO R
Honda CIVIC d17a
ACURA INTGERA 1.8L LS DA GS B20 ДВИГАТЕЛЬ
Honda INTEGRA CRV b20b ДВИГАТЕЛЬ
ACURA INTEGRA TYPE R B18C ДВИГАТЕЛЬ B18C5
HONDA CIVIC SI ДВИГАТЕЛЬ 2.0L
ДВИГАТЕЛЬ ACURA TL TYPE S J32A
B18C3
ACCORD SIR
R18 F22B
Honda b20z CRV INTEGRA
Honda CIVIC d15b ДВИГАТЕЛЬ
Honda d16a D16Y8
Honda b16a ДВИГАТЕЛЬ
Honda b16b ТИП RDM ДВИГАТЕЛЬ
R20 JONG JONG TYPE RDM ДВИГАТЕЛЬ
R18 JONG ТРАНСМИССИЯ R 5 СКОРОСТНОЙ LSD
Honda GSR ДВИГАТЕЛЬ С ДЛИННЫМ БЛОКОМ
Honda type r LSD SWAP
Honda k20a TYPE R СМЕНА ДВИГАТЕЛЯ 6-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ LSD
Honda b18b B18B1
Honda dc2 ПЕРЕДНЯЯ КОНВЕРСИЯ
INTEGRA TYPE ПЕРЕДНИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ
DC5 ПЕРЕДНЯЯ КОНВЕРСИЯ
JDM DC2 DC5 РЕКАРО СИДЕНЬЯ
5-ПЕРЕДНЯЯ КОНВЕРСИЯ
Honda dc5
HONDA DC1
DC5 СУППОРТ BREMBO
CTR ITR
Honda d17a1 ДВИГАТЕЛЬ
Honda d17a2 МОТОР Honda TRANSYIS
Honda LEGEND C32A
AC
SIR SI
EG EK EK9 EK3 EK6
BB1 BB6 BB4
ДВИГАТЕЛЬ HONDA PRELUDE
ТРАНСМИССИЯ HONDA PRELUDE
Honda j32a
Honda j35a
Ho Двигатель nda
Двигатель Honda
Двигатели Honda
Двигатели Honda
Honda f23a
Honda f23a1
DOMANI ПЕРЕДНЯЯ КОНВЕРСИЯ
SUZUKI GEMINI
ACCORD EURO R ENGINE
ACCORD EURO R TRANSMISSION
AACURA Honda TSX ПЕРЕДНЯЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА CL720 CL9 трансмиссия
Honda tranny
двигатель acura
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
КАБЕЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ
двигатель acura
двигатели acura
двигатель Honda civic 1.ДВИГАТЕЛЬ 8L
Двигатель Honda Accord
Двигатель Honda CRV
Двигатель acura Integra
F23A F23A1 F23A2
ODYSSEY ENGINE 3.5L
CRX EF
3.2L ACURA ENGINE
3.0L ACCORD ENGINE
1.8L CIVIC ENGINE
1990 1991 1992 1993
1994 1995 1996 1997
1998 1999 2000 2001
2002 2003 2004 2005
2006 2007 2008 2009
2010 2011

ГОЛОВКА ДВИГАТЕЛЯ И БЛОК ДВИГАТЕЛЯ
ВПУСКНОЙ / ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК
КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ТОПЛИВНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ, ИНЖЕКТОРЫ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ / КАТУШКИ
НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА
ШКИВЫ
ВСЕ ДАТЧИКИ
МАХОВИК
ЖГУТ ПРОВОДОВ И ЭБУ
ТРАНСМИССИЯ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
СОЛЕНОИДЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ВСЕ ДАТЧИКИ
СТАРТЕР
ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР И ПРАВАЯ ФАРА
И ПРАВАЯ ПРАВАЯ ФАРА
ОБЕИХ ПРАВОЙ ЗАГОЛОВОК
ПРАВАЯ ЗАГОЛОВКА
ОПОРА РАДИАТОРА
КАПОТ
ГОЛОВКА И БЛОК ДВИГАТЕЛЯ
ВПУСКНОЙ / ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК
КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ТОПЛИВНЫЙ КАНАЛ, ИНЖЕКТОРЫ
РАССТ. НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ГЕНЕРАТОР
КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА
ШКИВЫ
ВСЕ ДАТЧИКИ
МАХОВИК
ЖГУТ ПРОВОДОВ И ЭБУ
ТРАНСМИССИЯ
КОНВЕРТЕР МОМЕНТА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДНИЙ ШЕСТЕРНЯ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕДАЧИ
ЛЕВО И ПРАВО)
ОБЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КРЫЛЬЯ
ОПОРЫ РАДИАТОРА / РАДИАТОРА
КАПОТ

QG18DE | www.rsluijters.nl

На этой странице рассказывается о модернизации двигателя Nissan QG18DE в 2015 году.

Этот двигатель устанавливался на несколько Ниссанов с 2001 года. Он имеет стальной блок, алюминиевую головку с цепным приводом и 4 клапана на цилиндр. Эти двигатели известны своим высоким расходом масла, некоторые настолько плохи, что их заменили по заводской гарантии. Расход масла ухудшается с возрастом, и на 190 000 км преодолел отметку 1 литр / 1000 км для этого двигателя. Автомобиль в основном использовался для дальних поездок, поэтому было бы намного хуже, если бы он использовался «на месте».Я провел испытание на компрессию и обнаружил расхождение между цилиндрами более 10%, причем цилиндр 4 оказался наихудшим. Двигатель вынули и быстро установили причину расхода топлива и плохой компрессии. Масляные кольца на поршнях забились масляным шламом. Осадок затвердевает, не позволяя маслу свободно проходить через кольца и отверстия в поршне. Смазка уменьшается, и со временем ухудшается качество стенок цилиндра. В моторной мастерской отметили, что это часто случается с такими двигателями, в которых используются очень тонкие масляные кольца с минимальным боковым зазором.Единственный способ исправить это — расточить цилиндр увеличенного размера на 0,50 мм и установить новые поршни и кольца большего размера.

Ущерб:

Эти двигатели относятся к так называемому бедному типу и довольно экономичны. Однако ожог постной пищи берет свое. Один из выпускных клапанов на цилиндре 4 (тот, который показал наихудшие значения испытаний на сжатие) имел сильно изношенную поверхность седла, я был удивлен, что клапан еще не полностью сгорел. Катализаторный нейтрализатор был частично сломан и заблокирован поток.Изображение поршня не этого двигателя, но выглядело точно так же.

Снятие, разборка и восстановление двигателя:

Ремонт был довольно обычным, кроме выхлопных клапанов и поршней, на всех деталях не было следов износа. Головка, клапанная крышка и масляный поддон содержали незначительные масляные шламы, которые легко смывались. Блочная дека была совершенно прямой, хотя поверхность головки была изменена (особенно при использовании стальной прокладки головки блока цилиндров).Подъемники клапана ковшового типа предотвращают боковые нагрузки на направляющие клапана, поэтому они никогда не изнашиваются. Седла клапанов оказались в порядке после простого круга, так как клапаны приняли на себя основную ударную нагрузку. Это цена за более чистые выбросы. Один из новых клапанов «Осват» был слишком коротким (производственная ошибка), поэтому, чтобы сэкономить время во время ожидания, я решил установить нижний конец обратно в машину, а головку надеть позже. Ковши клапанов не саморегулирующиеся, но, к счастью, все новые выпускные клапаны были слишком длинными, мне пришлось только сократить их на 0.20-0,35 мм для правильного зазора.

Поскольку заводской катализатор нужно было заменить, и я не хотел тратить на это 500 евро, я сделал нестандартный выпускной коллектор из нержавеющей стали с новым дешевым универсальным катализатором Magnaflow за ним. В 90-е производители стали ставить катализатор сразу после головки, вырезая выпускной коллектор. Это помогает снизить выбросы при холодном запуске, поскольку катализатор нагревается намного быстрее по сравнению с его установкой на 150–250 см ниже по потоку в выхлопе. Но при этом производительность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается.Новый нестандартный коллектор имеет конструкцию 4-2-1, что означает, что цилиндры 1 и 4 спарены, а также цилиндры 2 и 3. Каждый порт головки блока цилиндров имеет собственную выпускную трубу 38 × 1,5 мм, после того, как 45 см встречается с соединительной трубой с парным цилиндром, затем проходит через единственную трубу 40 × 1,5 мм, прежде чем встретиться с последним соединением через 80 см, где обе трубы соединяются. катализатор. Поскольку у этого автомобиля нет поддона двигателя, коллектор был упакован в термоизоляцию, чтобы обеспечить достаточное количество тепла до катализатора.

С момента ремонта двигатель отработал 60 лет.000км (октябрь 2020 г.) и сейчас намного лучше, чем раньше. Расход масла значительно упал, достигнув отметки 1 литр до 3500 км. Наряду с новым коллектором и катализатором, я также вырезал пару неприятных литых выступов внутри впускного коллектора для дополнительного потока воздуха. В целом двигатель претерпел значительные изменения. Он намного более отзывчивый и, кажется, имеет почти на 15% больше мощности во всем диапазоне оборотов. Как я и предсказывал (и это было отмечено другими после установки коллектора 4-2-1 с установленным таким образом катализатором), двигатель работает более экономично.По данным бортового компьютера, раньше он потреблял 7,4-7,7 литра на 100 км, теперь же бортовой компьютер показывает постоянное значение 7,0 на 100 км при идентичных условиях вождения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.