Двигатель от субару на ваз
Subaru ВАЗ 2101 STi – ретроспорт?!Затем была приобретена вся составляющая по ходовой и двигателю от STi.
Если говорить о запчастях на ВАЗ 2101, то стоит упомянуть — авторами проекта было найдено 70% необходимых запчастей в оригинале, что является хорошим достижением в наше время.
Очень познавательная тема про сборку турбо-
мотора и всех.Турбо кит на ваз — набор запчастей для установки системы турбонаддува на двигатель . Турбо тема обретает все большу популярность в нашей стране и за ее пределами, и мы постоянно продолжаем усовершенствование наших турбокитов.
Добавь немного «Приоры"
Всем привет! Хотелось бы поделиться с вами видео по установке двигателя от ВАЗ «Приора» в Субару «Форестер» и услышать ваше мнение. Всем удачи и большого счастья! www.youtube.com/watch?v=wfdck9icQwQ&.
Лада 2108 DRAG SubaruVAZ
ВАЗ 2108 это только внешний вид автомобиля в недрах скрыта злоба и мощь двигателя и трансмиссии СУБАРУ полный привод, Изначально автомобиль строился для городских покатушек потом плавно перетекло в автокросс и сейчас в драг рейсинг.
Делаем из
субару жигули. Часть вторая: Январь 5.1-41 — Subaru .В первой части мы уже запихали кусочек жигуля под капот и я не шутил про Январь 😀 Терять уже нечего, мы встали с ведёрком на скользкую дорожку бичевского тюнинга. Оставался лишь последний шаг, шаг в бездну тазотюнинга — внедрение «Января».
Установка сидений
Subaru STI Limited в Ваз 2108 (Кузнечик).Отзыв владельца Лада 2108 — тюнинг. Всем привет Спустя время решил создать Б.Ж. по салону. В этом году лето было плодотворное и работы по машине много было сделано, а время на Б.Ж. не хватило. В следующем году наверное будет переход на турбо. Всем удачи на дорогах.
ВАЗ 2110 с мотором subaru wrx stiБлог пользователя jekker на DRIVE2. Видос с ютуба, просто впечатлил www.youtube.com/watch?v=PIlxG-1v4Ro.
Вентилятор охлаждения
двигателя от Subaru . Отдайте японцам.. от двигателя . + эффективности хотелось бы больше все таки, ВАЗ все это дело под мотор 1.3
Но этим летом я смог — в рамках полной переборки системы охлаждения двигателя .
Но впихнуть в вазилин вентилятор от субару ?! Это было замечательно — 16v, спорт.
Все об установке форсунок
Субару ( Subaru ) в ВАЗ — Лада 2110.Ну вот теперь, когда все проверено, можно и написать об этом. Вчера поставил, а сегодня проверил работу, форсунки ДЕНЗО от субару СТИ, синие 565cc. Так вот все, кто в теме, уже знаю, что мешает установке.
двигатель субару на уаз | ФорумПо характеристикам мотор близок к змз-409, а именно атмосферник объемом 2,2 л, вес примерно тот же, мощность 127 л.с. Субаровский
В ЗМЗ 409 2.9л объема, крутящий момент на субару явно ниже, на коробку надо делать планшайбу, да и по ширине он точно не войдет.
4-2-1 vs 4-2-1 а-ля
субару звук | ФорумФорум сообщества « ВАЗ : Ремонт и Доработка» на DRIVE2. Вобщем Здраствуйте Ребя Всем Добра! Такое дело. Нужен совет.
А вот сейчас набирает популярность неравнодлинный коллектор паук 4-2-1 subaru sound, меня за интересовало( Ну а чО перед деФФченками.
SWAP. Часть 1. Какой
мотор ставить? — Subaru Impreza.К этому моменту я шёл 2 года. И вот, решился на замену двигателя . Ну, поехали! Для решения подобных задач требуется техническое образование, умение мыслить логически и наличие здравого смысла. Поэтому, я никогда не стремлюсь получить «самое-самое» или «ещё лучше».
SWAP 7A-FE LB в классику часть 1 — механика или влезет не.
Всех дам за рулём и без него хотелось бы поздравить с великолепным праздником 8 — го марта! В этой записи я расскажу про механическую часть вопроса. Прежде всего сперва следует посмотреть на то что имеем, а именно жигуль и так желаемый в нём двигатель Ашной серии.
Взаимозаменяемость для субы(для себя) —
Subaru Forester.ДМРВ от ВАЗ 2110-12 фирмы BOSH подходит на Forester SF-5 =) бенза больше не жрет все ок. уже
Устройство и принцип действия этого датчика что от субару , что от таза — одинаковые
Subaru Forester 1999, двигатель бензиновый 3.0 л., 220 л. с., полный привод, механическая.
Замена
мотора печки от ваз 2110 на субару . — Subaru Impreza.Отзыв владельца Subaru Impreza (GD, GG) — своими руками. Недавно умер мотор печки, что не редко бывает на субарях как я убедился в интернете . Много вариантов исправления, о родном новом моторе речь и не шла т.к. он стоит заоблочно, кто то ставит контракт, который и так.
Датчик детонации(ДД)
от ВАЗа в forester — Subaru Forester.Начну с того, что не давал мне покоя ДД от ВАЗа . Решено было провести эксперимент стоимостью
Subaru Forester 2000, двигатель бензиновый 2.0 л., 137 л. с., полный привод
Наверное даже правильнее указать выводы с субару -форума, где саша А80 согласен, что.
Рулевое — Лада 2107, 2.0 л., 2002 года
Установка мотора и кпп Nissan сделала невозможным использование штатного рулевого управления классики (рулевой редуктор) из-за бОльшего купола кпп и из-за прохождения выпуска с водительской стороны, а не как в штате у классики со стороны пассажира.
защита подонна, или
двигателя от ваз 111 на Субе — Subaru .Всем здравии!При покупке авто защитный лист под движком был в отсутствии!прикинув что лето впереди и гонять так сказать по асфальту только, то пока так и без нее, но до прихода холода нужно будет что то предпринять!В один прекрасный летний день занимаясь широе.б.ством в.
Бортжурнал Лада 112 Купе
Двигатель от TYPE-RПродолжение истории по установке мотора от TYPE-R в ВАЗ -21123-купе… — Новые опоры приварены, подрамник переделан, двигатель установлен.
Видео: работающий двигатель К20А на ВАЗ -2112-купе 6 лет. Видео: Первый самостоятельный выезд из сервиса!
Скрещиваем
Субару и Ваз — Subaru Outback, 2.5 л., 2007 года на.Слева Субару и справа Ваз . Нужный ингредиент от Ваза . Всех наверно достал вечный вопрос это ограничители дверей.
Subaru Outback 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 173 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками.
«Копейка», которая валит до сотни пять секунд, достойно выглядит на гоночной трассе, а так же самым успешным образом дубасит на раллийном спецучастке? В данной статье постараюсь детально рассказать Вам о том, что уже было сделано, а так же какие еще операции предстоят ВАЗ 2101 на базе Subaru Impreza WRX STi!
Интересен тот факт, что владельцев этого нестандартного проекта сразу два и каждого из них зовут Давид. Друзья давно вынашивали идею создания подобного автомобиля. Когда на дворе был декабрь 2009-го года, один из Давидов (забавное выражение), находясь в деревне близ города Воскресенска, волею судьбы находит в гараже местного дедули живую «копейку» в подходящем для корчевания состоянии.
После этого был найден овощной, но очень свежий «субарик» в кузове GC и процесс начался. Затем была приобретена вся составляющая по ходовой и двигателю от STi. После того, как овощной субарик преобразился до правильной STi-степени, начался сложный процесс переезда в ВАЗ 2101, найденный героями нашей статьи.
Параллельно с этим процессом Давидами была приобретена еще одна «копейка». Дело в том, что на 2101 из деревни под Воскресенском у дедушки-владельца совсем не нашлось документов. Соответственно было принято решение взять дополнительную единицу для решения документационных вопросов, которая благодаря покупке была практически в самый последний момент спасена от утилизации уже предыдущими хозяевами.
В итоге «субарик» и «копейка» были отданы в руки хороших знакомых, которые буквально за месяц провели ответственную операцию по экспериментальному сращиванию этих двух особей. Если говорить о запчастях на ВАЗ 2101, то стоит упомянуть — авторами проекта было найдено 70% необходимых запчастей в оригинале, что является хорошим достижением в наше время. Для справки: база «субарика» была укорочена на 13 сантиметров, а сама «копейка» разрослась в ширину на 15 сантиметров.
От «кузовщиков» машину отогнали к ребятам, которые должны были сделать салон. По срокам они запросили два месяца. Владельцы проекта оплатили им работу, закупили материал, а так же недостающее оборудование. Спустя четыре месяца мастера «салонного дела» благополучно испарились, практически не выполнив ничего из запланированного. Вот такие тюнинг-ателье порой встречаются в Москве! «Главаря» этих мутных персонажей зовут Леха Фил, имейте ввиду.
Очень необычной историей обладает текущий цвет автомобиля. Так уж сложилось, что колорист (порой так называют человека, работа которого связана с выбором цвета, от англ. color — цвет), чьими услугами решили воспользоваться авторы проекта, в прошлом был директором филармонии г. Москвы. Увидев эту «копейку», он приступил к 40-минутному рассказу о том, как в славные советские времена, когда он еще был директором той самой филармонии, к нему на старом спортивном ягуаре приезжал никто иной, как сам Адриано Челентано. Цвет, который Вы сейчас видите, практически идентичен тому, что был на «яге» мировой звезды, смотрится отлично! Если быть более точным, то краска называется «оранжевый дипломат».
В будущем салон чем-то отдаленно будет напоминать Spyker, мотивы не стандартного спорткара будут прослеживаться в нескольких деталях салона 2101 STi. Торпедо и часть консоли создадуться из метала, которому специалисты Vintage Auto придадут чешуйчатый стиль, точь-в-точь как в Spyker’ах, рассматриваемых нами в одном из зимних обзоров, помните? Кстати говоря, приборные иллюминаторы переселяться сюда из… Камаза!
Музыка будет максимально замаскирована (планируется классический набор в виде сабвуфера, усилителя, а так же трехполосных колонок), в виде головного устройства выступит олдскульный макинтош. В общем, будет слышно : )
Планируется каркас и два ковша. Собственно последние (в карбоновом исполнении) уже найдены и привезены другом из Швейцарии, они были успешно перешиты добротной кожей, нитки разумеется в цвет кузова : )
Если Вы еще не обратили внимание, то фары на автомобиле стоят от «гелика» самого первого рестайлинга. Смотрятся как родные : )
Очень забавным образом наши герои познакомились с совладельцем Vintage Auto, Александром. Уже подъезжая к своей компании, один из Давидов случайно обратил внимание на «винтажевскую» рабочую лошадку VW Caddy, в которой находились смачные образцы карбоновых элементов, ох уж эта тесная Москва!
Финальная цель не сдающихся борцов за адекватный автомобильный тюнинг – постройка совершенного ретроспорткара. Здесь не будет гламура, но здесь точно будет стиль. Кстати говоря, мощность двигателя, как и все в этом автомобиле, не останется не тронутой – желаемая цифра составляет добрые 500 сил. На этой позитивной ноте стоит пожелать еще немного терпения владельцам этого чуда, а так же твердой руки дружному коллективу тюнинг-ателье VintageAuto.ru, где автомобиль приобретет свой финальный товарный вид. Будем следить!
п.с. ну что, понравился Вам мой криатив? : )
Постоянно спрашивают о том что нужно для сборки турбо мотора. Чтобы каждый раз не отвечать каждому отдельно, я решил написать эту статью.
Сборка турбо мотора ВАЗ ничем не отличается от сборки обычного мотора. Поэтому все работы проводятся в соответствии с рекомендациями производителя. Тупо открываем книжку по ремонту ВАЗ и делаем все как там написано. Единственное на что стоит обратить внимание- это чистота при сборке и ее качество. Те ошибки которые простит стандартный мотор на турбовом могут стать причиной поломки.
Самым простым для турбирования Ваз является двигатель 2112
для него продается много готовых комплектов
так же в нем с завода идут маслофорсунки
Теперь по железу.
В первую очередь нам нужна турбина.
тут выбор велик. Маленькая турбина будет раньше раздуваться, но у нее будут ограничение по мощности. Большую наоборот будет сложнее разогнать, но с ней можно получить большую мощность. Слишком большая турбина может вовсе не выйти на буст. Более подробное описание выбора турбины выходит за рамки этой статьи, поэтому возможно посвятим этому отдельную.
Для Ваза оптимальным вариантом будет TD04L от субару, или более производительная TD05-16G
Турбина устанавливается на выпускной коллектор. Можно сделать его самому или купить готовый.
Впуск
так как место штатного впускного коллектора теперь займет турбина, нужно поменять впуск на рессивер устанавливаемый спереди двигателя. Вариантов множество. в подробности выбора вдаваться не станем.
Маслоподача
это трубка которая будет соединять систему смазки двигателя с турбиной и подводить к ней масло. Готовых вариантов тоже множество, можно так же сделать самому. Главное чтобы она была надежна. Это очень ответственная деталь.
на вазовском двигателе проще всего запитать ее от тройника с датчика давления масла.
маслослив
трубка которая отводит масло с турбины обратно в двигатель.
надо организовать подвод охлаждающей жидкости к турбине. Запитывается она вместо подогрева дроссельной заслонки.
степень сжатия турбомотора отличается от атмосферного. поэтому нужны другие поршни чтобы ее понизить. Покупаем готовые или делаем сами из нивовских. Для второго варианта нужен специальный инструмент, станки, опыт и т.д так что ПОКУПАЕМ ГОТОВЫЕ!
Форсунки
чем больше мощность тем больше топлива расходует мотор. Штатные форсунки уже не смогут прокормить его. надо ставить более производительные. Как их выбрать я рассказывал в предыдущей статье.
штатный меняем на более производительный. тоже все есть в предыдущем посте.
ДАД
датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) начинает неадекватно работать при большом расходе воздуха а так же при избытке давления во впуске, поэтому его надо заменить на датчик абсолютного давления (ДАД), дополнением ему будет датчик температуры воздуха (ДТВ)
ЭБУ
из вазовских блоков управления двигателем с ДАДом могут работать только январь 5.1…41, 5.1…61 или январь 7. 2 старой аппаратной реализации ( алюминиевая крышка блока)
если у вас другие то надо заменить их на вышеуказанные. Может потребоваться и замена проводки под них или переделка старой.
Так же не у всех настройщиков есть софт под эти блоки. Так что по поводу выбора стоит проконсультироваться с тем кто будет это все настраивать.
Мы можем настроить все три варианта.
так называемый промежуточный охладитель. При сжатии в турбине воздух нагревается и его желательно охладить до поступления в двигатель. Представляет из себя радиатор для воздуха.
соединяет турбину с интеркуллером, интеркулер с впускным рессивером.
клапан сброса избыточного давления
когда после перегазовки вы отпускаете педаль газа и дроссельная заслонка закрывается, то турбина некоторое время продолжает крутиться по интерции и качать воздух. если этому воздуху некуда деваться то давление во впуске до дроселя наченает резко расти. Это может стать причиной поломки турбины, интеркуллера, пайпингов, и т. д Поэтому в таком случае надо куда то скидывать этот воздух. Для этого нам и нужен клапан сброса.
Их два вида. принцип один.
Байпас скидывает воздух на впуск после фильтра до турбины
Блоу офф скидывает воздух в атмосферу. (делает пшик =) )
Самое интересное) че почем)
в зависимости от комплектации и степени подготовки цены могут отличаться, но напишу хотябы минимум необходимого.
ПРИМЕРНЫЕ ЦЕНЫ
Турбина
*новая китайская — 12 000р
* бу оригинал -как найдете
Коллектор турбо- 5000р
впускной рессивер- 5000р
форсунки
*новые от 5000р
*бу как найдете
ДАД- 1000р
ДТВ- 100-500р
пайпинги- 1500р
интеркуллер -5000р
поршни -2000р
настройка ЭБУ от 7000р
так же не забываем что при сборке мотора делаем его кап ремонт. Так что меняем все прокладочки, сальники, маслосъемные колпачки, кольца, вкладыши, МАСЛОНАСОС. При необходимости точим блок, шлифуем колено, развешиваем поршневую и т. д.
Если что то не понятно перечитываем статью три раза потом спрашиваем)
Дополнительные вопросы в коменты. фотки позже)
Прямоточный комплект выхлопной системы Subaru Sound на ВАЗ 2113-2114-2115 с 8-ми клапанным двигателем, с глушителем
Цена (р.):
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все
RSPROдажа
Двигатель
» Двигатели ВАЗ в сборе
» Блоки цилиндров
» Головки блока цилиндров (ГБЦ)
» Коленвалы
» Распредвалы 16V
» Распредвалы 8V
» Распредвалы Классика
» Шкивы / звезды / шестерни
» Шатуны облегченные
» Поршни
» Кольца поршневые
» Клапана облегченные
» Тарелки клапанов
» Направляющие клапанов
» Толкатели клапанов жесткие
» Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи
» Маховики облегченные
» Прокладки
» Буст-контроллеры
» Шатуны стандартные и комплектующие
» Подогрев тосола
» Комплекты для ТО
Впускная система
» Спортивные ресиверы
» Дроссельные заслонки спорт
» Карбюраторы спорт
» Воздушные фильтры инжекторные
» Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные
» Кронштейн нулевого фильтра
» Регулятор давления топлива
» 4-х дроссельный впуск
Выхлопная система
» Комплекты выхлопной системы
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)
» Пауки (выпускной коллектор)
» Вставки для замены катализатора
» Резонаторы (приемные трубы)
» Глушители
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Лада Ларгус
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)
»» Иномарки
» Комплектующие для установки
» Насадки на глушитель
» Виброкомпенсаторы (Гофра)
Турбо раздел
» Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис
» Интеркулеры
» Турбины
» Турбоколлектор
КПП / Коробка передач
» Главные пары
» Спортивные ряды
» Блокировки КПП
» Усиленные полуоси / валы / привода
» Сцепление
» Сцепление металлокерамика
» Карданчик кулисы КПП
» Короткоходные кулисы
» Раздаточная коробка и комплектующие
Подвеска
» Стойки и амортизаторы DEMFI
» Стойки и амортизаторы SS20
» Стойки и амортизаторы АСТОН
» Опоры стоек / усилители опор
» Пружины
» Проставки развала / шпильки колес
» Шумоизоляторы и отбойники
»» ВАЗ 2108-2115
»» ВАЗ 2110-2112
»» Лада Калина, Лада Гранта
» Полиуретановые сайлентблоки и втулки
» Комплектующие
» Подшипники
» Поворотные кулаки и комплектующие
» Ступицы и комплектующие
» Задний мост
Рулевое управление
» Электроусилители руля (ЭУР)
» Комплектующие ЭУР
» Гидроусилители руля
» Рулевой промежуточный вал
» Рулевая рейка
» Комплектующие рулевой рейки
Тормозная система
» Гидравлический ручной тормоз
» Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ
» Задние дисковые тормоза
» Тормозные диски
» Тормозные колодки
» Комплектующие тормозной системы
» Задние тормозные барабаны
Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова
» Растяжки
» Опоры двигателя
» Подрамники
» Защита картера
» Рычаги передней подвески
» Рычаги задней подвески
» Стабилизатор устойчивости
» Поперечины
» Усилители кузова
» Упоры капота и багажника
» Крабы / гитары
» Реактивные штанги
» Комплектующие
Внешний вид/обвесы
» Бампера передние
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Датсун
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» Рено Дастер
» Бампера задние
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Датсун
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Решетки радиатора
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-21099
»» ВАЗ 2113-2114
»» ВАЗ 2110-2112
»» Датсун
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» Лада Ларгус
»» Рено Дастер
»» KIA
»» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123)
» Решетки бампера нижние
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Калина
»» Лада Ларгус
»» Датсун
» Кузовные детали
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» Лада Нива 4х4
»» Лада Ларгус
»» Шевроле Нива
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Реснички на фары
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Ларгус
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2108-2109-21099
» Накладки на фонари
» Боковые зеркала и стекла
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Шевроле Нива
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2115
»» ВАЗ 2110-2112
»» Лада Ларгус
»» Датсун
»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)
» Накладки на зеркала
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Лада Нива 4×4
»» Датсун
»» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» Шевроле Нива
»» Ларгус, Дастер
» Евроручки
» Накладки на ручки
» Сабли (планки номера)
» Молдинги
» Накладки на пороги внешние
» Накладки кузова / бампера / Cross
» Спойлера
» Рамки ПТФ
» Жабо
» Плавники на крышу
» Фаркопы
» Защита порогов
»» Лада Нива 4×4
»» Шевроле Нива
»» Лада Иксрей
» Навесная защита
» Рейлинги и комплектующие
» Дефлекторы
» Автобоксы / автопалатки
» Рамки на номера
» Знаки и наклейки
» Брызговики и подкрылки
» Автостекла
» Прочее для внешнего тюнинга
» Материалы для установки
» Шноркели
Салон
» Европанели и комплектующие
» Обивки дверей
»» Лада Приора
»» Лада Калина
»» Лада Гранта
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2109-2115
»» Лада Нива 4х4
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Комплектующие обивок дверей
» Обивка багажника и капота
» Бесшумные замки ВАЗ
» Центральная консоль
» Коврики в салон
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Datsun on-Do, mi-Do
»» Шевроле Нива | Нива Тревел
»» Лада Ларгус
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» УАЗ
»» Renault
»» Nissan
»» Chevrolet
»» Mitsubishi
»» Mercedes
»» Opel
»» Peugeot
»» Porsche
»» Audi
»» BMW
»» Citroёn
»» Daewoo
»» Ford
»» Hyundai
»» Kia
»» Volkswagen
» Ковролин пола / багажника
» Рули
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Datsun on-Do, mi-Do
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Муляжи подушек / подушки безопасности
» Кожух руля
» Подрулевые переключатели
» Ручки КПП и ручника
» Накладки на педали
» Сидения, чехлы и комплектующие
» Обогрев сидений
» Подлокотники / подголовники
» Выкидные и заводские ключи / чипы
» Блоки управления / Кнопки
» Ремни безопасности
» Накладки на пороги
» Уплотнители дверей | багажника | стекол
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)
» Обивка потолка
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)
»» Лада ОКА
» Плафоны | подсветка салона
» Солнцезащитные козырьки
» Облицовки | обшивки | прочее для салона
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Datsun on-Do, mi-Do
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» Лада Ларгус
Полки, подиумы, короба
» Лада Веста
» Лада Приора
» Лада Калина
» Лада Гранта
» Лада Ларгус
» Шевроле Нива
» ВАЗ 2110-2112
» ВАЗ 2113-2115
» ВАЗ 2108-21099
» ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4
» Ford
» Chevrolet
» KIA
» Hyundai
» Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo)
Автомобильная оптика
» Стандартная оптика
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Датсун
»» Лада Ларгус
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)
» Фары передние тюнинг
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»»» Передние фары
»»» Подфарники
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Задние фонари тюнинг
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Лада Ларгус
»» ВАЗ 2108-2109-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Противотуманные фары (ПТФ)
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Лада Ларгус
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» Иномарки
»»» Renault (Рено)
»»» Ford (Форд)
»»» Volkswagen (Фольксваген)
» Поворотники (повторители поворота)
» Дневные ходовые огни
» Ангельские глазки
» Ксенон
» Галогеновые лампы
» Электрокорректоры фар
» Комплектующие для установки
» Светодиодные балки
» Светодиодные лампы
Электроника
» Бортовые компьютеры
» Электронные комбинации приборов
» Стробоскопы
» Блоки управления двигателем (ЭБУ)
» Блоки управления двигателем для Е-газа
» Радар-детекторы
» Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
» Корректоры Е-газа Иномарки
» Камеры заднего вида
» Парктроники
» Блоки управления подушкой безопасности
» Реле, автосвет, прочее
» Музыка
Сигнализации и противоугонные системы
» Автосигнализации
» Блокираторы руля
» Чехлы для брелков
Тонировка / шторки / пленка для кузова
» Съемная тонировка
» Тонировочная пленка
» Солнцезащитные шторки
» Пленки для кузова
» Тонировочный лак
» Водоотталкивающая пленка
Стандартные запчасти ВАЗ
» Топливная система / бензобаки
»» Баки топливные
»» Бензонасосы и комплектующие
»» Крышки и клапаны
» Крышки двигателя
» Уплотнители / утеплители / шумоизоляция
» Стеклоподъемники
» Шкивы коленвала
» Толкатели гидравлические
» Радиатор / система кондиционирования
» Стартеры
» Модули и катушки зажигания
» Бачки омывателя
» Высоковольтные провода
» Водяные помпы
» Датчики скорости
» Жгуты проводов
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112
»» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2
»» Жгуты проводов для Lada Priora
»» Жгуты проводов для Lada 4х4
»» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva
»» Жгуты проводов для Lada Granta
»» Жгуты проводов для Lada Largus
»» Жгуты проводов для Lada Xray
»» Жгуты проводов для Lada Vesta
»» Жгуты проводов для UAZ Patriot
» Генераторы и комплектующие
» Фильтры
» Шаровые опоры
» Резисторы электронного вентилятора отопителя
» Свечи зажигания
» Электродвигатели отопителей
» Буксировочные крюки
» Замки зажигания
» Щетки стеклоочистителя
» Вентиляторы и комплектующие
» Система смазки.
Производитель:
ВсеMotorRing
Новинка:
Вседанет
Спецпредложение:
Вседанет
Результатов на странице: 5203550658095
Решено! Какой Двигатель Субару Самый Надежный?
Японская Subaru — чуть ли не единственная автомобильная компания, устанавливающая на свои модели агрегаты оппозитной компоновки. На рубеже нового тысячелетия основным из них являлся 4-цилиндровый мотор серии EJ20. Ниже приводятся некоторые интересные моменты, касающиеся как всех «оппозитников», так и отдельных «ежей», как зовут серию EJ.
«Субару» бывают разные
Первые версии двигателя (EJ20E, EJ201, EJ202) оснащались газораспределительным механизмом конфигурации SOHC (один распредвал на головку блока). Эти моторы оказались оптимальными с точки зрения разумного баланса — ресурс/мощность. Хотя ремонт и не назовешь легким, обслуживание их не вызывает особых затруднений.
Сделав переборку ШПГ через 200 — 250 тысяч пробега с заменой колец, до первой расточки цилиндров можно пробежать еще такое же расстояние. EJ201 и подобные ему движки довольствуются 92-м бензином, при весьма умеренном аппетите.
Атмосферные моторы EJ20D, EJ204 получили сомнительное «улучшение» — 2-х вальное устройство газораспределения (DOHC). Работы по обслуживанию привода значительно затруднились. Замена ремня ГРМ в большей степени чревата ошибками, а поменять свечи стало серьезной проблемой.
Как правило, механические операции возможны только на снятом двигателе. Питание перевели на 95-й бензин, хорошо еще мотор не отличается прожорливостью. Указанные марки фактически были последними агрегатами, обладавшими каким-то запасом прочности.
Наконец, самый настоящий BOXER — это агрегат с турбонаддувом. Если для спортивных целей или состязаний «мажоров» турбированный двигатель EJ20 будет уместен, то на «гражданке» такой агрегат представляется не очень рациональным. В то время как базовые турбомоторы EJ20G, EJ205 еще способны пройти 100 — 150 тысяч километров, то для EJ20K, EJ206, EJ207, большей частью твин-турбовых, и сотня тысяч будет достижением.
«Реанимация» с помощью переборки этим двигателям не всегда помогает. Конец турбомотора обычно бывает плачевным. В лучшем случае он «умрет» естественной смертью в результате аварийного износа. Чаще происходит механическая поломка: разрушение поршня или обрыв шатуна.
Для привода ГРМ в исполнениях 20 серии EJ используется ременно-зубчатая передача. На некоторых версиях имеется устройство регулирования фаз газораспределения (AVCS).
Двигатель от Приоры в Классику. От А до Я. Часть 1
В последнее время данный вид тюнинга стал очень популярным. Ведь советская классика продолжает жить и на дорогах страны можно встретить Жигули с самым невероятным тюнингом и доработками. Мы поддерживаем такое движение и специально для интересующихся решили рассказать об установке двигателя Приоры в ВАЗ 2107.
Маховик и сцепление
Итак, вытаскиваем старый двигателей из «Семерки» и вытаскиваем коленчатый вал вместе с подшипником. Подшипник нужно отдать токарю, который располагает специальным станком с люнетом. Суть в том, чтобы доработать этот подшипник для установки в качестве опоры первичного вала КПП классики. Иначе, без него коробка долго не проживет. Он должен будет немного торчать из коленвала. Если вы покупали новый подшипник, то обязательно добавьте в него смазки!
Следующий этап — доработка маховика. Он будет от 2112, единственный момент — его нужно тоже отнести токарю и снять 9 мм толщины со стороны двигателя. Венец остается от ВАЗ 2112, но переносится на сторону коробки передач. Для чего нужно стачивать маховик? А чтобы не делать проставку для стартера, иначе рулевая трапеция при максимальном вывороте будет задевать о маховик.
Венец лучше одеть на горячую, остудить и прихватить сваркой. После этого, маховик нужно отбалансировать. Без сварки венец держаться не будет.
Остается состыковать сцепление. Здесь может подойти сцепление, как от 2101, так и от Нивы, еще подходит сцепление от ВАЗ 2112. Некоторые и вовсе комбинируют. Выбирать нужно, исходят из долговечности этого сцепления и ссылаясь на условия эксплуатации. Самым живучим считается корзина от 2112, а диск от 2106. При установке сцепления от «двенашки», нужно будет делать переходник для выжимного подшипника.
Пыльник между коробкой и двигателем многие не ставят, но поставить можно. Берем от 2112 и накладываем сверху классический, очерчиваем и отрезаем с 2112 лишнее. Нижний пыльник, как родной, подходит от 2109.
Крепление и установка двигателя
Лампы крепления устанавливаем от классики. С правой проще, а вот на левой нужно будет рассверлить отверстия с 8 до 10 мм, иначе не получится вставить болт. Подушки креплений также остаются классические.
Чтобы блок цилиндров встал нормально, нужно подогнать поддон под балку классики. Для этого заминаем его кувалдой. Должно получиться, как на фото ниже.
Устанавливаем блок на автомобиль, с коробкой пока не стыкуем. Ставим стартер от классики, подключаем проводку стартера и пробуем вращать. Если слышите металлическое лязганье, поставьте под средний болт стартера небольшую шайбу. После приработки можно будет убрать.
Про нюансы установки ГБЦ мы расскажем во второй части статьи.
Фото не являются собственностью автора и взяты из интернета!
Слабые стороны «боксера»
К сожалению, двигатель EJ20 оппозитной компоновки обладает не только преимуществами. Вот некоторые недостатки присущие «ежам»:
- Перегревается 4-й цилиндр, из-за чего он изнашивается быстрее остальных. Эта болезнь свойственна всем исполнениям силового агрегата.
- Цилиндр еще не изношен, а сечение приобретает форму эллипса. Подобное явление в той или иной степени характерно для всех легкосплавных блоков, оснащенных стальными гильзами.
- Все оппозитники более «прожорливы» в отношении смазки. В нижней части горизонтально расположенных цилиндров быстрее происходит угар масла. К тому же измерить его уровень в картере получится только на горизонтальной площадке.
- Из-за ограниченной высоты система вентиляции картера подвержена загрязнению, как ни на одном рядном двигателе.
- Массово текут пластиковые бачки радиаторов. Если у «Тойоты», например, на различных моделях это происходит по-разному, то на «Субару» утечки не зависят от модели авто.
- Заменять зубчатый ремень очень неудобно, из-за чего возможны ошибки при его установке. А это однозначно приводит к тому, что клапана утыкаются в поршни или сталкиваются между собой.
- Мало-мальски серьезные ремонтные работы требуют снятия мотора с шасси, ну а собрать шатунно-поршневую группу под силу только многорукому богу Шива.
- Потенциальным покупателям следует помнить про крайне низкий ресурс агрегатов в исполнении турбо.
- Многообразие марок двигателей и их модификаций, притом, что Subaru выпускает всего 3 — 4 легковых модели, затрудняет поиск запасных частей для обслуживания и ремонта.
«Жор» масла особенно присущ турбированным агрегатам. Причина, чаще всего, кроется в залегании поршневых колец. Чтобы отдалить этот момент, меняйте масло через 7 — 8 тыс. км.
Субару саунд на ВАЗ 2114: особенности и установка
Многие владельцы отечественных авто активно занимаются тюнингом своих автомобилей, дабы придать им уникальность и сделать их внешний вид более привлекательным. Но, кроме внешнего облика, немалую роль играет и звук выхлопа машины, который ее хозяева стараются сделать более спортивным.
Чаще всего в качестве эталона такого звучания выступает выхлоп оппозитного мотора Субару, сымитировать который и стараются владельцы авто от ВАЗа. В сегодняшней статье мы расскажем о том, как установить паук Субару саунд на ваз 2114 и что для этого понадобится.
Паук Субару саундСодержание
- Особенности выхлопных коллекторов для тюнинга
- Особенности установки коллектора
- Процесс установки
- Полезное видео
Особенности выхлопных коллекторов для тюнинга
Главным решением проблемы с недостаточной «звучностью» отечественных автомобилей является модифицированный коллектор типа 4-2-1, который устанавливается в выхлопную систему автомобилю. Он не только изменяет звук выхлопа авто, но и помогает более полноценно использовать возможности двигателя, пусть не на много, но все-таки увеличивая его мощность.
Устроен коллектор Субару саунд ваз 2114 следующим образом: 4 первичных трубы, подсоединяемых к головке блока цилиндров, со временем переходят в 2 вторичные трубы, отличающиеся чуть большим диаметром.
Особенности паука Субару саунд
Вторичные трубы, в свою очередь, переходят в последнюю — третичную трубу, которая подключается к резонатору.
Казалось бы, подобная схема соответствует всем коллекторам типа 4-2-1, так в чем, спрашивается, заключается особенность именно Субару саунд?
А заключается она в том, что трубы этого коллектора являются разнодлинными. То есть, одна из вторичных труб намного длиннее другой вторичной трубы. А дабы сделать всю конструкцию более компактной, труба большей величины закручена в кольцо.
Именно такой коллектор, выпускаемый фирмой Стингер, и получил название Субару саунд, благодаря издаваемому им звуку, напоминающему выхлоп упомянутой в его названии марки машины.
Покупая коллектор Субару саунд от Стингер — следует обязательно обратить внимание, для какого типа двигателей он предназначен — 16 либо 8 клапанных.
Особенности установки коллектора
Решив установить субару выхлоп на ваз 2114, обязательно следует помнить о том, что при его монтаже понадобится переделка всей системы удаления выхлопных газов. Так, катализатор автомобиля нужно будет удалить полностью, а на его место придется смонтировать либо резонатор либо переходную трубу-проставку.
Замена паука на ваз 2114
Кроме этого, нужно будет приобрести и установить специальные прокладки между ГБЦ и пауком (коллектором), а также заменить глушитель на прямоточный. Последнее условие, конечно, не является обязательным, но со стандартным глушителем попросту не удастся добиться всей басовитости, создаваемой модифицированным пауком.
Приступая к установке коллектора в стиле Субару, лучше всего заранее купить полный комплект частей для модернизации выхлопного тракта (резонатор, глушитель, прокладки), также выпускаемых компанией Стингер. Это поможет избежать работы болгаркой и сваркой, ведь все они полностью подходят друг к другу.
Процесс установки
Для того, чтобы установить новый коллектор, следует подготовить такой набор инструментов, как:
- набор торцевых ключей;
- набор рожковых ключей;
- смазка WD-40.
Кроме этого, понадобятся:
- ветошь для удаления загрязнений;
- удлинитель лямбда-зонда;
- комплект прокладок для подключения паука к ГБЦ.
Выполняется вся операция по установке модифицированного коллектора следующим образом:
- Открутить крепеж и демонтировать все элементы топливной системы вплоть до впускного коллектора (это необходимо для того, чтобы получить доступ к крепежу выпускного коллектора).
- Открутить крепеж элементов выхлопного тракта и удалить их (глушитель и резонатор либо катализатор).
- Открутить крепеж штатного выпускного коллектора и удалить его (старый крепеж в дальнейшем не понадобится, поэтому следует удалить и его).
- Установить новый коллектор на двигатель и зафиксировать его.
- Убедиться в том, что никакие патрубки и другие детали, не стойкие к высоким температурам, не касаются паука (при необходимости такие патрубки придется заменить на более длинные и отвести их в сторону).
- Смонтировать на мотор все элементы топливной системы, которые были с него удалены вначале (поскольку дальнейшие работы будут выполняться уже с выхлопным трактом).
- Соединить фланец на конце третичной трубы коллектора с фланцем резонатора (если оба они выпущены одним производителем). В противном случае — подобрать переходную трубку либо приварить резонатор к пауку.
- Установить лямбда-зонд внутрь паука (следует учесть, что в результате изменившихся размеров и геометрии коллектора, просто так установить в него старый датчик не получится — придется предварительно установить на лямбда-зонд специальный удлинитель).
- Подсоединить резонатор к глушителю (как уже было сказано, рекомендуется использовать прямоточный, хотя при необходимости можно оставить и штатный глушитель).
На этом процесс установки нового коллектора можно считать завершенным. Останется лишь завести мотор и послушать результат своих трудов.
Единственное, что следует добавить в окончание сегодняшнего разговора — это необходимость обязательной перепрошивки блока управления машины после подобного тюнинга, ведь без нее новый коллектор будет обеспечивать лишь красивый звук, но никак не прибавку мощности двигателя.
Полезное видео
С дополнительной интересной информацией вы сможете ознакомиться на видео ниже:
Выхлоп “Subaru sound” на ваз 2114
В последнее время тюнинг автомобилей невероятно популярен. Помимо таких декоративных деталей, как тонированные стекла, наклейки и бортики, понятие «тюнинг» также подразумевает более кардинальные изменения в функциональной системе машины. Внешние изменения никак не повлияют на езду и состояние транспорта. Но если эти улучшения «проникнут» во внутренние детали, результат таких перемен может быть разным… В этой статье мы поговорим о достоинствах и недостатках паука Subaru Sound.
Применение и технические свойства выпускного коллектора Subaru Sound
Выпускной коллектор, или, как его чаще принято называть, паук (исходя из его внешнего вида) Subaru Sound, созданный экспертами производителя «Стингер-авто». Сравнительно с другими, Subaru Sound делает выхлопной звук более красивым, с особенным оттенком, напоминая звук выхлопа автомобиля Subaru. Кроме того, выпускной коллектор Subaru Sound создает все условия для лучшего продува всего выхлопного устройства, тем самым увеличивая мощность двигателя.
Паук Subaru Sound изготовлен из холоднокатаной стали, которую часто используют при создании качественных систем выхлопа. Диаметр первичной трубы – 3,8 см, а поперечник вторичной – 4,3 см. Выход размером 5,1 см в диаметре, а толщина стенок труб — 1,5 мм.
В процессе монтажа выпускного коллектора на машину, необходимо будет соединить штатный резонатор с выходным концом методом сварки. На пауке присутствует выходная кромка. В некоторых случаях могут потребоватся удлинитель контролера кислорода и смена системы электронного блока управления.
Плюсы Subaru Sound
Итак, все по порядку:
- Начнем с того, во что обойдется вам данный тюнинг. Средняя стоимость паука Subaru Sound – около 40 у.е., (2 500 в рублях, порядка 1000 в гривнах), что не может не радовать тех, кто хочет «обновить» свою Приору и, хотя бы частично приблизится к мечте о Subaru. Что ж, и правда, это недорого, тем более, если устанавливать все это дело собственноручно.
- Следующее, с чем придется столкнуться в нашей оценке – это процесс монтажа выпускного коллектора. Те, кто ощутил на собственном опыте весь это процесс, отметили, что в целом, установить паук Subaru Sound достаточно просто.
- Материал, из которого изготовлены трубы, прочный и достаточно долговечный, не уступает своим качеством штатному коллектору.
- Стыковочные швы достаточно крепкие, поэтому не нужно будет тратить дополнительное время и силы на то, чтобы доделывать и переваривать то, чего недоработали производители.
- И конечно, самое главное – то, ради чего многие владельцы автотранспорта решаются на такие перемены, иногда даже в программе ЭБУ – «это звук, как у Субару». Что ж, нужно отдать должное выпускному коллектору Subaru Sound – так оно и есть. Все, кто на собственном опыте решился на установку этого паука, убедились, что за 40 у.е. можно придать автомобилю звуковое оформление на несколько тысяч долларов. Этот эффект достигается за счет так называемой «кривизны» неравнодлинного коллектора.
- Пожалуй, в перечень достоинств паука можно добавить и то, что часть владельцев автомобилей, которые установили его, заметили как «облегчилась » работа двигателя и прибавка в скорости видна после 2,5 оборотов(!). Собственно, список явных, практически неоспоримых, преимуществ монтажа паука Subaru Sound можно считать исчерпывающим. По крайней мере, на данный момент.
Минусы Subaru Sound
Замена выхлопного коллектора имеет как плюсы, так и недостатки. Это обязательно стоит учитывать, принимая решение заменить его. Поэтому, рассмотрим какие, все-таки, есть недостатки при установке и дальнейшем использовании паука Subaru Sound:
- Процесс установки в некоторых случаях (средняя часть глушителя) может потребовать дополнительную сварку.
- Длина коллектора может не подойти и придется доваривать ее за счет дополнительной трубки.
- Половина цилиндров почти не продуваются, что приведет к частичному загрязнению.
- Нет катализатора, это в свою очередь, приведет к превышению норм по токсичности (СО).
- В большинстве случаев, для того, чтобы получить максимальную отдачу, необходимо настраивать электронный блок управления. Это дополнительная трата времени и средств.
- Простые резонаторы не подойдут, поэтому приходится сразу покупать Стингер-Спорт с гофрированием.
- Слишком громкий звук, может понадобиться подборка и монтаж дополнительных глушителей. Причем, как показывает практика, подобрать подходящий глушитель получается не сразу, особенно в условиях самостоятельной установки.
- Дополнительно может потребоваться монтаж гасителя колебаний в выхлопную систему, для того, чтобы уравновесить вибрации двигателя. Это необходимо для увеличения продолжительности эксплуатации выхлопных труб паука и глушителя, в общем.
Выводы
Исходя из вышесказанного, установка паука Subaru Sound – процесс, который предварительно стоит продумать и рассчитать. Лучше не жалеть денег на то, чтобы это сделали специалисты, которые подберут все дополнительные детали, иначе вместо красивого «звука как у Субару» и прибавки в скорости можно получить ряд проблем, которые повлияют на исправность двигателя и автомобиля в целом.
Выпускной комплект Стингер Subaru Sound с глушителем на 8 кл ВАЗ 2110, 2111
Этот товар выбрали 56 покупателей
- Описание
- Доставка ТК и оплата
Приобретая прямоточный выпускной комплект, Вам не придётся ничего подбирать и докупать, так как в комплекте есть всё необходимое для установки.
Обеспечивает прирост мощности. Благодаря конструкции паука, входящего в комплект, звук выхлопа будет похож на автомобили марки Subaru.
Установка производится без каких-либо доработок в штатные места (старый выпуск сняли, новый поставили).
Обратите внимание!
Глушитель в данном комплекте можно приобрести как без насадки, так и с приваренной заводом изготовителем круглой, овальной, раздвоенной или DTM насадкой из нержавеющей стали!
Ознакомиться с типами насадок можно в галерее товара.
- Выпускная прокладка для паука;
- Паук Subaru Sound;
- Резонатор прямоточный;
- Хомут глушителя;
- Удлинитель датчика кислорода универсальный;
- Кольцо графитовое армированное с болтами и пружинами;
- Глушитель.
Важная информация для заказа!
Выпускной комплект отправляется только транспортной компанией из-за габаритности! Если вы сомневаетесь о наличии транспортной компании в Вашем городе, оставьте этот вопрос нам, мы сами подберем оптимальную компанию.
Количество клапанов:
- 8 клапанов
Комплектация:
- Выпуск с глушителем
Производитель:
- Stinger Auto
Тип паука:
- Subaru Sound
Назначение:
- Тюнинг деталь
Применяемость:
- ВАЗ 2110
- ВАЗ 2111
Доставим товары по всей России!
Способы доставки:
- Почта России
- СДЭК
- Деловые Линии
- КИТ (GTD)
- ПЭК
- Энергия
- ЖелДорЭкспедиция
- Байкал Сервис
- Самовывоз из пункта выдачи в г. Тольятти
Способы оплаты:
- Картой любого банка, включая кредитные, онлайн (Visa, Mastercard, МИР, JCB)
- SberPay — по счету в Сбербанк Онлайн без ввода данных своей карты
- Сбербанк (через Сбербанк Онлайн, оператора, банкомат)
- Tinkoff (через мобильный банк, оператора, банкомат)
- ЮMoney
- Наложенный платеж (наличными/картой при получении)
- Наличными через терминалы, банкоматы, салоны связи
- Оплата на расчетный счет для ЮЛ и ИП (только без НДС)
- QIWI
- Покупка в кредит
Обратите внимание!
Некоторые товары отправляются исключительно транспортными компаниями, ввиду их крупногабаритности и веса, с подробной информацией по доставке и способах оплаты конкретного заказа Вы можете ознакомиться в корзине при оформлении заказа.
ВЫБИРАЙТЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПЛАТЕЖИ
После оплаты Вы получите электронный кассовый чек
Вместе дешевле
Выпускной комплект stinger auto Субару Саунд с глушителем для 8-клапанных ВАЗ 2110, 2111
10390й
+
Заглушка (проставка) датчика кислорода
со скидкой 19%
149й
120й
Купить комплект 10510 й
Выпускной комплект stinger auto Субару Саунд с глушителем для 8-клапанных ВАЗ 2110, 2111
10390й
+
Бесшумные болты замков дверей с силиконовой вставкой для ВАЗ 2108-2115, 2110-2112
со скидкой 19%
190й
153й
Купить комплект 10543 й
Выпускной комплект stinger auto Субару Саунд с глушителем для 8-клапанных ВАЗ 2110, 2111
10390й
+
Шаровая опора СЭВИ Экстрим для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта
со скидкой 19%
629й
509й
Купить комплект 10899 й
Выпускной комплект stinger auto Субару Саунд с глушителем для 8-клапанных ВАЗ 2110, 2111
10390й
+
Облицовки порогов для ВАЗ 2110-2112
со скидкой 19%
449й
363й
Купить комплект 10753 й
Выпускной комплект stinger auto Субару Саунд с глушителем для 8-клапанных ВАЗ 2110, 2111
10390й
+
Евро-накладка панели приборов старого образца для ВАЗ 2110-2112
со скидкой 19%
1390й
1125й
Купить комплект 11515 й
Выпускной комплект stinger auto Субару Саунд с глушителем для 8-клапанных ВАЗ 2110, 2111
10390й
+
Оригинальные фонари Освар клюшка с тонированной полосой для ВАЗ 2110
со скидкой 12%
5290й
4662й
Купить комплект 15052 й
Выпускной комплект stinger auto Субару Саунд с глушителем для 8-клапанных ВАЗ 2110, 2111
10390й
+
Светлый катафот багажника для ВАЗ 2110
со скидкой 19%
890й
720й
Купить комплект 11110 й
Выпускной комплект stinger auto Субару Саунд с глушителем для 8-клапанных ВАЗ 2110, 2111
10390й
+
Кнопка открывания багажника РемКом для ВАЗ 2110-2112
со скидкой 19%
169й
136й
Купить комплект 10526 й
Выпускной комплект stinger auto Субару Саунд с глушителем для 8-клапанных ВАЗ 2110, 2111
10390й
+
Держатель для очков type-r
со скидкой 19%
290й
234й
Купить комплект 10624 й
Этот комплект состоит из
Комплект для установки прямоточной выхлопной системы для 8-клапанных ВАЗ
990й
Купить
Паук 4-2-1 STINGER Subaru Sound (звук под субару) для 8-клапанных ВАЗ 2110-2112
2690й
Купить
Резонатор Стингер с креплением старого образца (изогнутый) для 1. 6л ВАЗ 2110-2112
2990й
Купить
Глушитель прямоточный Stinger Auto под штатную установку для ВАЗ 2110, 2111
2890й
Купить
С этим товаром покупают
Бесшумные болты замков дверей с силиконовой вставкой для ВАЗ 2108-2115, 2110-2112
190й
Купить
Заглушка (проставка) датчика кислорода
149й
Купить
Оригинальные фонари Освар клюшка с тонированной полосой для ВАЗ 2110
5290й
Купить
Облицовки порогов для ВАЗ 2110-2112
449й
Купить
Шаровая опора СЭВИ Экстрим для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта
629й
Купить
Автомобильный ароматизатор Motorring. ru
129й
Купить
Кнопка открывания багажника РемКом для ВАЗ 2110-2112
169й
Купить
Евро-накладка панели приборов старого образца для ВАЗ 2110-2112
1390й
Купить
Светлый катафот багажника для ВАЗ 2110
890й
Купить
Похожие товары
Выпускной комплект stinger auto с глушителем для 1. 6л 16-клапанных ВАЗ 2112
7990й
Купить
Выпускной комплект stinger auto Субару Саунд без глушителя для 16-клапаных ВАЗ 2110-2112
4590й
Купить
Выпускной комплект stinger auto Субару Саунд с глушителем для 16-клапанных ВАЗ 2112
10390й
Купить
Выпускной комплект stinger auto с глушителем для 8-клапанных ВАЗ 2110, 2111
9890й
Купить
6л 16-клапанных ВАЗ 2110-2112″ data-productid=»14952″ aria-hidden=»true»/>Выпускной комплект stinger auto без глушителя для 1.6л 16-клапанных ВАЗ 2110-2112
3990й
Купить
Выпускной комплект stinger auto Субару Саунд без глушителя для 8-клапанных ВАЗ 2110-2112
5190й
Купить
Выпускной комплект stinger auto без глушителя для 1.5л 8-клапанных ВАЗ 2110-2112
4690й
Купить
5л 16-клапанных ВАЗ 2110-2112″ data-productid=»14950″ aria-hidden=»true»/>Выпускной комплект stinger auto без глушителя для 1.5л 16-клапанных ВАЗ 2110-2112
4590й
Купить
Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии
Subaru Boxer Двигатель объяснил | Спорт Субару
Перейти к основному содержанию 3772 Западный колониальный доктор
Направления
Орландо, Флорида 32808
- Служба поддержки: 407-291-6872
- Отдел продаж: 407-304-5600
- Запчасти: 407-578-8954
В самом сердце Орландо — где покупка автомобиля сопровождается обязательством пожизненной заботы, без давления или дилерской платы.
испанский
Скрыть Показать
ДВИГАТЕЛЬ SUBARU BOXER
В основе КАЖДОГО Subaru — это Subaru Boxer Engine ; назван в честь горизонтального движение поршней — как у боксеров, наносящих удары. На этой странице вы узнаем почему Subaru выбрала двигатель Boxer, как это работает, а безопасность, производительность и удобство использования преимущества это приносит с собой опыт вождения.
ПРЕИМУЩЕСТВА ДВИГАТЕЛЯ SUBARU BOXER
· Плоская планировка позволяет мощность двигателя поступать непосредственно в трансмиссию. Этот линейный поток энергии уменьшает количество компонентов двигателя и неэффективность, что приводит к лучшему топливу эконом . Subaru — самые экономичные полноприводные автомобили в Америке. получая лучший пробег газа, чем его конкуренты FWD.
·
На снижение
центр тяжести двигателя, вы также опускаете центр
тяжести всего автомобиля. Низкий центр тяжести = более отзывчивый —
особенно при прохождении поворотов или выполнении маневров уклонения.
· Меньше вибрация . Естественный счетчик пуансон противоположного поршня нейтрализует нежелательную вибрацию там, где линейно и Для этого двигателям V-типа требуются дополнительные компоненты.
· Безопасность . В случае лобового столкновения Низкий центр тяжести оппозитного двигателя позволяет двигателю опускаться «под» салоном, а не в нем.
Как видите, двигатель Subaru Boxer само по себе является исследованием симметрии и обеспечивает впечатляющее количество энергии от такой маленький след. В сочетании с симметричным полным приводом Subaru оба этих аспекта в совокупности обеспечивают более безопасное и устойчивая платформа, идеально выровненная по центральной линии автомобиля что приводит к лучшему балансу. ЛУЧШИЙ БАЛАНС = ЛУЧШИЙ УПРАВЛЕНИЕ .
ОБЗОР
На протяжении более 45 лет Subaru была исключительно привержены Subaru Boxer Engine во ВСЕХ своих моделях. Инновационный дизайн является частью основной ДНК Subaru. Почему его не используют другие производители? Porsche делает это в нескольких своих моделях, включая Boxster, Cayman и 9.11 модели. Porsche заявляет: «Эта плоская, короткая конструкция приводит к очень низкому центр тяжести и очень плавный ход.»
Для Honda, Toyota и другие, было бы почти невозможно получить выгоду от оппозитного двигателя, потому что их архитектура не рассчитана на то, чтобы трансмиссия находилась позади двигатель. В рядных двигателях трансмиссия часто находится сбоку от двигатель, что создает дисбаланс.
Хотя вас может и не быть делать уклончивые маневры на тест-драйве, разве не приятно знать, что как владелец у вас есть такая возможность, если вам это нужно. Это двигатель Subaru Boxer!
ДВИГАТЕЛЬ SUBARU BOXER
ХАРАКТЕРИСТИКИ В РАЗЛИЧНЫХ МОДЕЛЯХ
Кажется, что Subaru предлагает оппозитный двигатель идеального размера для каждого автомобиля
тип включая:
- 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 148 л. с. и крутящим моментом 145 фунт-фут [ XV Crosstrek и Импреза ]
- 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 151 фунт-фут [ BRZ ]
- 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 173 л.с. и крутящим моментом 174 фунт-фут [ Форестер, Необжитая местность, Наследие ]
- 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ Turbo Лесник ]
- 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, мощностью 268 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-футов [ WRX ]
- 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 290 фунт-фут [ STI ]
- 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 256 л.с. и крутящим моментом 247 фунт-фут [ Outback, Legacy все Tribecas ]
2,0-ЛИТРОВЫЙ DOHC TURBO SUBARU BOXER
Чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности, был разработан с нуля совершенно новый двигатель BOXER с новыми улучшениями по всем направлениям. Более длинный ход и более компактная камера сгорания в сочетании с двойной системой AVCS обеспечивают лучшую эффективность впуска и выпуска, более легкие поршни и уменьшенное трение в двигателе, обеспечивая исключительную эффективность и впечатляющие характеристики. Горы крутящего момента на низких скоростях означают захватывающую реакцию на ускорение, что облегчает управление двигателем в повседневном вождении. Это двигатель, разработанный как для защиты окружающей среды, так и для развлечения, и его можно назвать только электростанцией нового поколения.
О КОМПАНИИ: Sport Subaru является дилером Subaru во Флориде и дилером Subaru №1 в Центральной Флориде. Мы
иметь большой запас новых автомобилей Subaru на складе и предлагать гарантию низкой цены. Позвоните нам сегодня, чтобы запланировать тест-драйв @ (888) 799-3450. если ты
уже знаете, чего хотите, позвоните нам, и мы доставим вам ваш новый Subaru в любую точку Центральной Флориды — БЕСПЛАТНО!
ВАЗ 2105 отзывы технические характеристики, цены
описание цены пробег варианты фото
Это поколение ВАЗ 2105 выпускалось с января 1980 года по январь 1995 года. Мы можем предоставить информацию о 7 модификациях этого поколения. Автомобиль выпускался только с классическим задним приводом.
Эта Лада (ВАЗ) доступна с шестью бензиновыми двигателями рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра и мощностью от 59 до 140 лошадиных сил и одним дизельным двигателем рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 50 л. с. .
Автомобиль доступен только с механической коробкой передач.
Все фото ВАЗ 2105 седан
Сравнение ВАЗ 2105 с другими автомобилями
ВАЗ 2105 седан средний расход топлива в смешанном цикле для бензинового двигателя от 9,2 до 11 литров на 100км . Самый экономичный ВАЗ 2105 бензиновый вариант двигателя – 21053 1.5i, потребляющий 9,2 литра на 100км.
Лучшее ускорение с 0 до 100 км/ч — 9 секунд имеет версию 21059, и наоборот, самая поздняя версия 21055 достигает этой скорости только за 23 секунды.
Длина ВАЗ 2105 375 см, это небольшой автомобиль. Полная масса ВАЗ 2105 составляет от 1395 до 1460 кг (в зависимости от модификации), что примерно соответствует среднему показателю для автомобилей данного возраста и класса.
ВАЗ 2105 можно купить (в Латвии) примерно за 1100 €. Ниже вы найдете более подробную информацию о ценах и стоимости ВАЗ 2105.
ВАЗ 2105 модификации
Модификация | Двигатель — только бензиновый только дизельный | Мощность | Расход топлива. |
---|---|---|---|
21051 Январь 1980 г. — январь 1995 г. | 1.2 Бензин | 59 л.с. | 10 л/100 км |
2105 19 января80 — январь 1995 г. | 1.3 Бензин | 64 л.с. | 10 л/100 км |
21053 1.5 я Январь 1980 г. — январь 1995 г. | 1,5 бензин | 67 л.с. | 9,2 л/100 км |
21053 1,5 Январь 1980 г. — январь 1995 г. | 1,5 бензин | 71 л.с. | 9,2 л/100 км |
21055 Январь 1980 г. — январь 1995 г. | 1,5 Дизель | 50 л.с. | 6,7 л/100 км |
21054 Январь 1980 г. — | 1,6 бензин | 74 л.с. | — |
21059 Январь 1980 г. — январь 1995 г. | 1,7 бензин | 140 л.с. | 11 л/100 км |
ВАЗ 2105 цены
ВАЗ 2105 1980 — 1995 седан цена в Латвии от 100€ до 3100€ .
Год | Самый низкий | Средний | Самый высокий | Доступность |
---|---|---|---|---|
ВАЗ 2105 1993 цена | 1000 € | 1100 € | 1200 € | |
ВАЗ 2105 1992 цена | 600 € | 700 € | 1000 € | |
ВАЗ 2105 1991 цена | 600 € | 1100 € | 2000 € | |
ВАЗ 2105 1990 цена | 300 € | 600 € | 1200 € | |
ВАЗ 2105 1989 цена | 1400 € | 1700 € | 2200 € | |
ВАЗ 2105 1988 цена | 700 € | 800 € | 1000 € | |
ВАЗ 2105 1987 цена | 500 € | 700 € | 900 € | |
ВАЗ 2105 1986 цена | 100 € | 1100 € | 2000 € | |
ВАЗ 2105 1985 цена | 1100 € | 1400 € | 2000 € | |
ВАЗ 2105 1984 цена | 200 € | 1300 € | 2800 € | |
ВАЗ 2105 1983 цена | 500 € | 1600 € | 3100 € | |
ВАЗ 2105 1982 цена | 400 € | 1000 € | 1600 € | |
ВАЗ 2105 1981 цена | 300 € | 1400 € | 2800 € | |
ВАЗ 2105 1980 цена | 400 € | 800 € | 1400 € |
ВАЗ 2105 общая стоимость владения
Сколько реально стоит владение ВАЗ 2105? Для расчета общих эксплуатационных расходов ВАЗ 2105, включая покупку, страховку, расходы на техническое обслуживание, а также налоги и другие расходы, нажмите год выпуска
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995
ВАЗ 2105 пробег
Для приблизительного расчета пробега ВАЗ 2105 выберите год выпуска
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995
Добавить отзыв о ВАЗ 2105
ВАЗ 2105 седан особенности (опции)
Проц ВАЗ 2105 с соответствующей функцией (опция)
Кожаная обивка
24% Краска металлик
24% Кондиционирование
18% Релинги (перила)
18%
ВАЗ 2105 седан фото изображения
Чаще всего сравнивают с
ВАЗ 2107 1982 Сравнить ВАЗ 2105 1980 и ВАЗ 2107 1982
ВАЗ 2106 1976 Сравнить ВАЗ 2105 1980 и ВАЗ 2106 1976
ВАЗ 2103 1972 Сравнить ВАЗ 2105 1980 и ВАЗ 2103 1972
ВАЗ 2101 1970 Сравнить ВАЗ 2105 1980 и ВАЗ 2101 1970
ВАЗ 2102 1971 Сравнить ВАЗ 2105 1980 с ВАЗ 2102 1971
ВАЗ 2105 1980 Сравнить ВАЗ 2105 1980 г. с ВАЗ 2105 1980 г.
Сравнить ВАЗ 2105 1980 с другим автомобилем
Car reviews and technical specs
— choose car manufacturer -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (VAZ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagen (VW)VolvoVAZ 2104 1.3 (64 hp, petrol, 1984)
station wagon (estate, combi), 5 doors, 5 сиденья, размеры: 4115,00 мм x 1620,00 мм x 1443,00 мм, вес: 1020 кг, объем двигателя: 1294 куб.см, верхний распределительный вал (OHC), 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об/мин, максимальный крутящий момент: 92 Нм при 3400 об/мин, разгон (0-100): 18,50 с, максимальная скорость: 137 км /ч, передачи (механическая/автоматическая): 4 / -, вид топлива: бензин, расход топлива (город/загородный/смешанный): 10,1 л / — / -, шины: 175/70 S R13
ВАЗ 2103 5 1. 2 ( бензин , 1972) | 64 л.с. при 5600 об/мин |
ВАЗ 2105 1 1.2 ( бензин , 1981) | 640 640 л.с.0191 |
VAZ 2105 1.3 ( petrol , 1980) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2107 2 1.3 ( petrol , 1982) | 64 hp @ 5400 rpm |
VAZ 2102 1.2 ( petrol , 1971) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2109 1.3 ( petrol , 1987) | 64 л.с. при 5600 об/мин |
VAZ 2108 1.3 ( petrol , 1984) | 65 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2108 3 1.5 ( petrol , 1984) | 70 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2101 1 1.3 ( petrol , 1974) | 70 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2103 3 1.3 ( petrol , 1977) | 70 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2104 5 1. 5 D ( diesel , 1999) | 53 л.с. при 4800 об/мин | ||||||
VAZ 2104 1 1.2 ( petrol , 1984) | 58 hp @ 5600 rpm | ||||||
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984) | 64 hp @ 5600 rpm | ||||||
VAZ 2104 3 1,5 ( Бензин , 1984) | 71 л.с. @ 5600 об / мин | ||||||
VAZ 2104 7 1,5 ( Бензин , 1998) | 71 HP @ 5600 RPM ) | 71 HP @ 5600 RPM | 9)71 HP @ 5600 RPM | 9)71 HP @ 5600 RPM 9019) | 71 HP @ 5600 RPM 9019) | 71 HP @ 5600 RPM 9019) 2000) | 74 л.с. при 5600 об/мин |
VAZ 2104 4 1.7 ( petrol , 1997) | 79 hp @ 5200 rpm |
VAZ 2103 5 1.2 ( petrol , 1972) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2105 1 1.2 ( petrol , 1981) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2105 1. 3 ( petrol , 1980) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2107 2 1.3 ( petrol , 1982) | 64 л.с. при 5400 об/мин |
VAZ 2102 1.2 ( petrol , 1971) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2109 1.3 ( petrol , 1987) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2108 1.3 ( petrol , 1984) | 65 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2101 1 1.3 ( petrol , 1974) | 70 л.с. при 5600 об/мин |
VAZ 2103 3 1.3 ( petrol , 1977) | 70 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2102 3 1.3 ( petrol , 1971) | 70 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2103 5 1.2 ( petrol , 1972) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2105 1 1.2 ( petrol , 1981) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2105 1. 3 ( petrol , 1980) | 64 л.с. при 5600 об/мин |
VAZ 2107 2 1.3 ( petrol , 1982) | 64 hp @ 5400 rpm |
VAZ 2102 1.2 ( petrol , 1971) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2109 1.3 ( petrol , 1987) | 64 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2108 1.3 ( petrol , 1984) | 65 л.с. при 5600 об/мин |
VAZ 2108 3 1.5 ( petrol , 1984) | 70 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2101 1 1.3 ( petrol , 1974) | 70 hp @ 5600 rpm |
VAZ 2103 3 1,3 ( Бензин , 1977) | 70 л.с. @ 5600 об / мин |
VAZ 2104 5 1,5 D ( Diesel , 1999) | 53 HP @ 4800 @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 HP @ 4800 hp @ 4800) , 1999) @ 4800). | ВАЗ 2105 5 1,5 Д ( дизель , 1999) | 53 hp @ 4800 rpm (96 Nm @ 3000 rpm) |
VAZ 2104 1 1.2 ( petrol , 1984) | 58 hp @ 5600 rpm (84 Nm @ 3400 rpm) | ||
VAZ 2101 1,2 ( Бензин , 1970) | 62 л.с. @ 5000 об / мин (89 Нм при 3400 об / мин) | ||
VAZ 2106 3 1,3 ( Petrol , 1976) | 6 3 1,3 ( , 1976). об/мин) | ||
ВАЗ 2101 3 1.2 ( бензин , 1978) | 64 л.с. при 5600 об/мин (89Nm @ 3400 rpm) | ||
VAZ 2101 2 1.2 ( petrol , 1974) | 64 hp @ 5600 rpm (89 Nm @ 3400 rpm) | ||
VAZ 2103 5 1.2 ( petrol , 1972) | 64 л.с. при 5600 об / мин (89 Нм при 3400 об / мин) | ||
VAZ 2105 1 1,2 ( Бензин , 1981) | 64 HP при 5600 об / мин (89 NM @ 3400 RP) 9019 9010 9010 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9010. 9019. 9019. 9019. 9019. 9019. 9019. 9019. 9019. 9019. 9019. 9019. 9019. 9019. 9019. 9019. 9019. 9019. 9018 ( , 1981) | . бензин , 1980) | 64 л.с. при 5600 об/мин (92 Нм при 3400 об/мин) |
VAZ 2107 2 1.3 ( petrol , 1982) | 64 hp @ 5400 rpm (93 Nm @ 3400 rpm) | ||
VAZ 2102 1.2 ( petrol , 1971) | 64 hp @ 5600 rpm ( 89 Nm @ 3400 rpm) | ||
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984) | 64 hp @ 5600 rpm (92 Nm @ 3400 rpm) | ||
VAZ 2109 1.3 ( petrol , 1987) | 64 л.с. при 5600 об/мин (94 Нм при 3500 об/мин) | ||
ВАЗ 2108 1,3 ( petrol , 1984) | 65 hp @ 5600 rpm (94 Nm @ 3500 rpm) | ||
VAZ 2101 1 1.3 ( petrol , 1974) | 70 hp @ 5600 rpm (96 Nm @ 3400 rpm) | ||
VAZ 2103 3 1.3 ( petrol , 1977) | 70 hp @ 5600 rpm (96 Nm @ 3400 rpm) | ||
VAZ 2102 3 1. 3 ( petrol , 1971) | 70 hp @ 5600 rpm (96 Нм при 3400 об/мин) | ||
ВАЗ 2102 1 1.3 ( бензин , 1971) | 70 л.с. @ 5600 об / мин (96 Нм @ 3400 об / мин) | ||
VAZ 2105 3 1,5 ( Бензин , 1980) | 71 HP @ 5600 RPM (104 НМР). 2104 3 1,5 ( Бензин , 1984) | 71 HP при 5600 об / мин (104 Нм при 3400 об / мин) | |
VAZ 2104 7 1,5 ( Petrol , 1998) | 9. 9019.707. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 719. 7.5 ( , 1998). 3400 об/мин)|||
ВАЗ 2105 3 1.5i ( бензин , 2005 г.) | 71 л.с. при 5600 об/мин (104 Нм при 3400 об/мин) | ||
VAZ 2107 3 1,5i ( Бензин , 2005) | 71 HP при 5600 об / мин (104 Нм @ 3400 об / мин) | ||
VAZ 2106 1,5 ( | |||
VAZ 2106 1,5 ( | |||
VAZ 2106 1,5 ( | |||
VAZ 2106 1,5 ( | |||
. 5600 об / мин (104 Нм @ 3400 об / мин) | |||
VAZ 2107 1,5 ( Бензин , 1982) | 72 HP при 5600 об / мин (104 Нм при 3400 об / мин) | 72 л.с. при 5600 об/мин (106 Нм при 3400 об/мин) | |
VAZ 2103 1.5 ( petrol , 1972) | 73 hp @ 5600 rpm (104 Nm @ 3400 rpm) | ||
VAZ 2104 1 1. 6 ( petrol , 2000) | 74 hp @ 5600 rpm (103 Nm @ 3400 об / мин) | ||
VAZ 2115 1,5 ( Бензин , 1997) | 76 HP при 5600 об / мин (102 Нм при 3400 об / мин). | 64 л.с. при 5600 об/мин | |
ВАЗ 2105 1 1,2 ( бензин , 1981) | 64 hp @ 5600 rpm | ||
VAZ 2105 1.3 ( petrol , 1980) | 64 hp @ 5600 rpm | ||
VAZ 2107 2 1.3 ( petrol , 1982) | 64 hp @ 5400 rpm | ||
VAZ 2102 1.2 ( petrol , 1971) | 64 hp @ 5600 rpm | ||
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984) | 64 hp @ 5600 rpm | ||
ВАЗ 2109 1.3 ( бензин , 1987) | 64 hp @ 5600 rpm | ||
VAZ 2108 1.3 ( petrol , 1984) | 65 hp @ 5600 rpm | ||
VAZ 2108 3 1.5 ( petrol , 1984) | 70 hp @ 5600 rpm | ||
VAZ 2101 1 1. 3 ( petrol , 1974) | 70 hp @ 5600 rpm | ||
VAZ 2103 3 1.3 ( petrol , 1977) | 70 hp @ 5600 rpm |
ВАЗ 2103 5 1.2 ( бензин , 1972) | 64 HP при 5600 об / мин (10,0 л / 100 км / 23,52 миль на галлон) |
VAZ 2105 1 1,2 ( Бенрос , 1981). ) | |
VAZ 2105 1,3 ( Бензин , 1980) | 64 л.с. при 5600 об / мин (10,2 л / 100 км / 23,06 миль на галлон) |
ВАЗ 2104 1,3 ( бензин , 1984) | 64 л.с. @ 5600 об / мин (10,1 л / 100 км / 23,29 миль на галлон) |
VAZ 2106 1.6 ( Petrol , 1976) | 75 HP @ 5400 RPM) (10.11.13. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23. 23.13.13. |
VAZ 2106 5 1,6 ( Бензин , 1976) | 75 HP при 5400 об / мин (10,3 л / 100 км / 22,84 миль на гастрок 78 л. с. при 5400 об/мин (10,0 л/100 км / 23,52 мили на галлон) |
ВАЗ 2109 3-20 1,5 л ( Бензин , 1997) | 78 л.с. @ 5400 об/мин (10,0 л/100 км/23,52 миль на галлон) |
VAZ 2112 2 1,5 I ( Betrol , 1999) | 9190 78 HPS @ 544400 78 HP @ 544700 78 HP @ 5444. 78 HP @ 5444. 78 Hpm. / 23.52 mpg)
VAZ 2104 1 1.2 ( petrol , 1984) | 58 hp @ 5600 rpm (1020 kg) | |||||
VAZ 2105 1 1.2 ( petrol , 1981) | 64 л.с. при 5600 об/мин (995 кг) | |||||
ВАЗ 2105 1.3 ( бензин , 1980) | 64 hp @ 5600 rpm (995 kg) | |||||
VAZ 2107 2 1.3 ( petrol , 1982) | 64 hp @ 5400 rpm (1030 kg) | |||||
VAZ 2102 1.2 ( petrol , 1971) | 64 hp @ 5600 rpm (1010 kg) | |||||
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984) | 64 hp @ 5600 rpm (1020 kg) | |||||
VAZ 2109 9 1. 5 ( бензин , 1990) | 70 л.с. при 5600 об/мин (970 кг) | |||||
VAZ 2102 1 1.3 ( petrol , 1971) | 70 hp @ 5600 rpm (1020 kg) | |||||
VAZ 2102 3 1.3 ( petrol , 1971) | 70 hp @ 5600 rpm (1020 kg) | |||||
VAZ 2107 3 1,5I ( Бензин , 2005) | 71 HP при 5600 об / мин (1030 кг) | |||||
VAZ 2107 1,5 (1988, VAZ 2107 1,5 (1 | VAZ 2107 1,5 (1 | VAZ 2107 1,5 ( 2188 | VAZ 2107 1,5 (1988, | VAZ 2107 1,5 ( 2188, | . кг) | |
ВАЗ 2104 5 1,5 Д ( дизель , 1999) | 53 hp @ 4800 rpm | ||
VAZ 2105 5 1.5 D ( diesel , 1999) | 53 hp @ 4800 rpm | ||
VAZ 2104 1 1.2 ( petrol , 1984) | 58 hp @ 5600 rpm | ||
VAZ 2102 1.2 ( petrol , 1971) | 64 hp @ 5600 rpm | ||
VAZ 2104 1. 3 ( petrol , 1984) | 64 hp @ 5600 rpm | ||
ВАЗ 2102 1 1.3 ( бензин , 1971) | 70 hp @ 5600 rpm | ||
VAZ 2102 3 1.3 ( petrol , 1971) | 70 hp @ 5600 rpm | ||
VAZ 2111 1.5 ( petrol , 1997) | 72 HP @ 5600 об / мин | ||
VAZ 2104 1 1,6 ( Бензин , 2000) | 74 HP при 5600 об / мин | ||
VAZ 2111 1,5 I ( 2188, VAZ 2111 1,5 I (19188 | VAZ 2111 1,5 I (19188 | . | |
Субару Стелла 0,7 л ( petrol , 2006) | 64 hp @ 6400 rpm |
Subaru Stella 0.7 Custom RS ( petrol , 2006) | 64 hp @ 6400 rpm |
Kia Pride Combi 1.3 I ( petrol , 1998) | 64 HP при 5200 об / мин |
Mazda Az-Offroad 0,7 12 В ( Бензин , 1998) | 64 HP @ 6500 RPM |
64 л.с. при 6000 об/мин | |
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984) | 64 hp @ 5600 rpm |
Skoda Felicia I Combi (795) 1.9 D ( diesel , 1995) | 64 hp @ 4300 rpm |
Skoda Felicia II Combi 1.9 D ( diesel , 1998) | 64 hp @ 4300 rpm |
Seat Cordoba Vario (6K5) 1.9 SDI ( diesel , 1996) | 64 hp @ 4200 rpm |
Skoda Felicia I Fun (797) 1.9 D ( diesel , 1997) | 64 hp @ 4300 rpm |
Skoda Fabia I Combi (6Y) 1.2 I ( petrol , 2003) | 64 hp @ 5400 rpm |
ZAZ 1103 1.3 ( petrol , 2002) | 63 hp @ 5300 rpm | ||||
Mazda Demio (DW) 1.3 16V ( petrol , 1997) | 63 hp @ 5000 rpm | ||||
Skoda Roomster 1.2 12 В ( бензин , 2006) | 64 л. с. при 5400 об/мин | ||||
сиденья Cordoba III 1,2 12 В ( Бензин , 2003) | 64 HP при 5400 об / мин | ||||
KIA Pride Combi 1.3 I ( Petrol , 1998) | KIA Pride Combi 1.3 I ( Petrol , 1998) 1998) | Kia Pride 1,3 I ( , 1998) | KIA Pride 1,3 I ( , 1998) | KIA. VAZ 2104 1,3 ( Бензин , 1984) | 64 HP при 5600 об / мин |
Skoda Fabia I Combi (6y) 1,2 I ( бензин , 2003) | 64 Hpms , 2003) | 64 HPS , 2003)) | 64 HPMS , 2003) | 64 HPS , 2003)) I 1.3 (SA413,AA53) ( бензин , 1986) | 64 HP при 6000 об / мин |
Kia Pride (DA) 1,3i Automatic ( Betrrol , 1996) | 64 HP @ 52001. | 64 HP @ 5200 RPM | |||
HP @ 5200 RPM | 9188|||||
. petrol , 1996) | 64 hp @ 5200 rpm | ||||
Ford Aspire 1. 3i Automatic ( petrol , 1994) | 64 hp @ 5000 rpm |
Volkswagen Vento (1HX0) 1.9 SDI ( дизель , 1997) | 64 л.с. при 4200 об/мин | ||||
Volkswagen Jetta III 1.9 SDI ( diesel , 1997) | 64 hp @ 4200 rpm | ||||
Subaru Stella 0.7 L ( petrol , 2006) | 64 hp @ 6400 rpm | ||||
Kia Pride Combi 1.3 I ( petrol , 1998) | 64 hp @ 5200 rpm | ||||
Honda Vamos (HM1) 0.7i 12V Turbo 4WD ( petrol , 1999) | 64 hp @ 6000 rpm | ||||
ВАЗ 2104 1.3 ( бензин , 1984) | 64 hp @ 5600 rpm | ||||
Skoda Felicia I Combi (795) 1.9 D ( diesel , 1995) | 64 hp @ 4300 rpm | ||||
Skoda Felicia II Combi 1.9 D ( Diesel , 1998) | 64 HP при 4300 об / мин | ||||
Сиденья Cordoba Vario (6K5) 1,9 SDI ( Diesel , 1996) | 64 HP @ 4200 RPM , 1996) | 64 HP @ 4200 RPM , 1996) | 64 HP @ 4200 RPM , 1996) | 64 HP @ 4200 RPM , 1996). D ( дизель , 1997) | 64 л.с. при 4300 об/мин |
Skoda Fabia I Combi (6y) 1,2 I ( Бензин , 2003) | 64 HP при 5400 об / мин |
MitsubishISHISISHI MINBOLIER
ВАЗ 2110 8 Премьер 1.5 I (92 л.с., бензин, 1999)седан), 5 дв., 4 седан размеры: 4440,00 мм x 1676,00 мм x 1425,00 мм, вес: 1100 кг, рабочий объем двигателя: 1500 куб. см, двойной верхний распределительный вал (DOHC), 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 92 л.с. при 5600 об/мин, максимальный крутящий момент: 128 Нм при 3700 об/мин, разгон (0-100): 13,00 с, максимальная скорость: 170 км/ч, передачи (ручная/автоматическая): 5/-, вид топлива: бензин, топливо расход (городской/загородный/смешанный): 9,1 л / — / -, диски: 5J X 13, шины: 175/70 S R13
Окончательные результаты Ралли Ладога 2008Ралли Ладога 2008Россия #3 7. 3. – 8. 3. 2008 • снег-лед • Другие годы Список участников Окончательные результаты Все Россия Все А6 А7 N2 N3 N4 Р10 Р11 Р12 Окончательные результатызакончено: 40 (40 в списке)
Добавил: Apostolos `tolis` Palatos [20. 2. 2013] Полное руководство по двигателям SubaruФото: Subaru Итак, вы заинтересованы в покупке Subaru. Может быть, вы хотите выделиться в море одинаковых пригородных автомобилей, или, может быть, вы просто цените линейку полноприводных автомобилей (не считая BRZ). В любом случае, вы сделали грамотный выбор. Однако перед покупкой вы должны знать о самой большой уникальности Subaru: двигателях компании. Subaru — один из двух производителей, использующих оппозитные двигатели в своих автомобилях (ну, два с половиной, но мы еще вернемся к этому), и это единственная автомобильная компания, которая не производит никаких других типов . двигатель. Даже Porsche, производитель Boxster и 911 с плоским двигателем, использует более традиционные конфигурации в своей линейке кроссоверов. Это делает покупку Subaru интересным предложением для неподготовленных. Это совершенно новый мир, с которым приходится иметь дело механически, и многие покупатели теряются в темах форума, едва ступая по водам, заполненным аббревиатурами, пытаясь обернуть свои головы вокруг четырехзначной цитаты механика, которая просто гласит «прокладки головки блока цилиндров». К счастью для вас, мы (с помощью специалистов по двигателям Subaru из IAG) готовы помочь — разбираем каждый двигатель Subaru, который вы, вероятно, увидите в продаже, и как узнать, исправен ли тот, который вы просматриваете. или больно. Фото: Subaru Серия EJНайдено: *Глубокий вдох* Subaru Impreza 2002-2012 (включая WRX и STi), 1998-2012 Subaru Legacy/Outback, (включая GT и XTback), 2003-2006 Subaru Baja (включая Turbo), 1998-2011 Subaru Forester (включая XT), 2005-2006 Saab 9-2x (включая Aero), 2012-2014 Subaru Impreza WRX, 2014-2021 Subaru WRX STI Когда большинство люди думают о «двигателе Subaru», они думают об этой серии. Линия EJ приводила в действие каждый Subaru с конца 9-го года.0-х до начала 2010-х с различными версиями, смещениями и методами индукции. Ваши Impreza, Legacies, Forester, даже Baja — у всех под капотом стоял двигатель серии EJ. Двигатели серии EJ, по общему признанию, продаются с трудом в 2022 году. Впервые эта линейка была представлена в 1989 году, и хотя обновления, которые она получила за тридцать два года службы , сделали все возможное, чтобы сохранить ее конкурентоспособность. , это только то, на что способна старая инженерия. EJ точно не известны своей экономией топлива, надежностью с большим пробегом или сохранением их масла 9.6075 внутри блока, но снаружи камеры сгорания — то, что мы в бизнесе называем «куда должно идти масло». Хотя EJ может и не выдержать современного двигателя Subaru для повседневной езды, энтузиасты, скорее всего, никогда не дадут линейке умереть. Рынок послепродажного обслуживания этих двигателей составляет ошеломляющих , а их десятилетия использования означают, что детали и информация легко доступны. Хотите знать, как определенная модификация повлияет на ваш WRX? Сообщения на форуме, относящиеся ко времени пузыря доткомов, будут содержать ваш ответ. Вопрос «Купить ли вам Subaru с двигателем EJ» на самом деле является вопросом личного выбора. Вы бы предпочли современную разработку и (вероятно) двигатель с меньшим пробегом с FA или FB, или вы предпочитаете более старую платформу, где каждый излом и ловушка были изучены и задокументированы? Вы беспокоитесь о наличии запчастей для двигателя, который больше не используется в серийных автомобилях, или тридцатилетняя послепродажная поддержка компенсирует то, что вы пропустили бы на прилавке запчастей у дилера? Поскольку Subaru больше не использует EJ, все те, что вы видите на дорогах (или на Facebook Marketplace) сегодня, достигли того возраста, когда требуется определенное техническое обслуживание, независимо от пробега. В первую очередь это касается ремней ГРМ — каждые 90 000 миль или шесть лет EJ нуждается в замене ремня ГРМ. Если вы смотрите на Subaru без записи об этом обслуживании, просто сделайте это. Спокойствие дорогого стоит. Двигатели EJ также являются наиболее отличительной чертой Subaru. Это рычание, которое мы все знаем и любим, связано с выпускными коллекторами, которые поставлялись с завода на этих двигателях. Ограничения упаковки этой заводской установки привели к тому, что одна сторона выпускного коллектора была значительно длиннее другой (их творчески называют «неравной длиной»), а разница в расстояниях, которые проходят импульсы выхлопа, приводит к этому любимому грохоту. Первый двигатель USDM WRX: EJ205Найдено в: 2002-2005 Subaru Impreza WRX, 2005 Saab 9-2x Aero WRX был странным маленьким четырехдверным автомобилем (или универсалом) с выпученными глазами, с дешевым салоном и трансмиссией, которая могла бы пройти все Войны Бесконечности , если вы посмотрите на нее неправильно. Однако его двигатель был шедевром для того времени. У вас есть два литра, 227 лошадиных сил и журчащий саундтрек для ежедневных поездок на работу. Однако двадцать лет спустя EJ205 раннего WRX обнаружил некоторые недостатки. Следите за утечками масла из клапанной крышки или обратного трубопровода турбонагнетателя, а также за утечками охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Пластиково-резиновый шланг, который подает воздух в турбину, со временем высохнет и потрескается, и я могу сказать вам из личного опыта , что менять его самостоятельно не очень весело. У ранних EJ205 была проблема с протечкой топливопроводов при холодном запуске, но Subaru выпустила бюллетень технического обслуживания, чтобы исправить это. Проверьте, была ли сделана эта работа, прежде чем покупать 02 или 03. Также проверьте состояние шкива кривошипа, натяжителя ремня переменного тока и гнезда вакуумных шлангов, проходящих через моторный отсек. При модификации или плохом обслуживании двигатели EJ205 подвержены выходу из строя шатунного подшипника. Прислушайтесь к звуку постукивания, который меняется в зависимости от оборотов, хотя он может быть слишком тихим, чтобы его можно было услышать на низких оборотах двигателя. Если вы это слышите, не покупайте машину — или начните вести переговоры о ее цене, как о перевернутой ракушке. Стоит отметить, что эти двигатели при выходе из строя часто заменяют на двигатели JDM EJ205. Японский вариант имел переменную синхронизацию фаз газораспределения, называемую AVCS, которой не хватало в автомобилях для США, поэтому будьте очень осторожны, если вы найдете WRX с новым двигателем. Без надлежащего управления AVCS, которого в американских автомобилях нет на заводе. потому что японский двигатель не будет работать правильно. The JDM Holy Grail STi Mill: EJ207 Найдено в: Никогда не предлагался Subaru в США, но обычно заменялся на WRX и STis. Я знаю, я говорил вам, что этот список будет путеводителем по двигателям, которые вы, вероятно, увидите при покупке автомобиля. Как мог сюда вписаться японский двигатель, который Subaru никогда не продавал в Штатах? Что ж, двигатели Subaru, как известно, выходят из строя, и когда они это делают, они оставляют дыру в форме оппозитного четырехцилиндрового двигателя под капотом мощного автомобиля. Для владельцев стало обычной практикой менять высокооборотный двигатель JDM своей мечты. Большинство проблем с EJ205 возникают и с EJ207. Утечки масла, утечки охлаждающей жидкости, утечки воздуха, отказы шкива коленчатого вала, отказы натяжителя, отказы шатунных подшипников. Так как это еще один двигатель JDM, проблемы управления AVCS также заслуживают внимания. Также обратите внимание на стук поршня, поскольку некоторые версии EJ207 (в частности, V6 и V7) поставлялись от Subaru с коваными поршнями. Для кованых деталей нужны другие допуски, а кованый поршень будет стучать при холодном пуске — не говоря уже о избыточном расходе масла, вызванном тем, что ваше черное золото продувает поршневые кольца в камеру сгорания. Тем не менее, эти поршни востребованы из-за их прочности, а это означает, что вы можете удерживать больше мощности на внутренних компонентах стандартного двигателя. 2,5-литровый: EJ25D/EJ251/EJ253/EJ259 Обнаружено в: Base Engine для 2002-2012 Subaru Impreza, 1998-2012, 2003-2012, 2003-2012, Subreza, 1998-2012, 2003-2012, 2003-2012, 2008-2012, 2008-2012, 2008-2012, 1068-2012, 2008-2012. Subaru Baja 2006 г., Subaru Forester 1998–2011 гг., Saab 9–2x 2005–2006 гг. Здесь есть несколько вариантов, но все они являются относительно небольшими версиями друг друга. (Выбросом является конструкция EJ25D с двумя верхними распредвалами, что делает его уникальным среди других групп с одним верхним распредвалом.) Когда вы слышите о том, что у Subaru продуваются прокладки головки блока цилиндров, речь идет о двигателях . И, прежде чем вы упомянете об этом — да, прокладки были изменены в конце работы двигателя, но известно, что они выходят из строя даже в последних версиях. Чтобы выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров, начните с фактического вынюхивания. Если выхлопная труба выбрасывает сладко пахнущие белые облака, у вас проблемы. Проверьте также бачок охлаждающей жидкости на наличие пузырьков или смешивания жидкостей, а также посмотрите под ним на наличие признаков плача там, где блок соприкасается с головками. Помните, что, несмотря на то, что у двигателей EJ всего четыре цилиндра, у них две головки блока цилиндров — плоская компоновка означает, что у вас удвоится вероятность отказа и (потенциально) удвоится стоимость ремонта. Помимо прокладок головки блока цилиндров, здесь применяются другие предупреждения EJ. Проблемы с ремнем ГРМ, утечка масла и выход из строя шатунного подшипника все еще случаются на этих безнаддувных моделях, хотя проблемы с подшипниками, безусловно, встречаются здесь реже, чем на модифицированных двигателях с турбонаддувом. Вам может быть интересно узнать о Saab, упомянутом выше. В течение двух славных лет, 2005 и 2006, General Motors (тогдашний владелец Saab и акционер Subaru) заключил странную сделку с шестизвездочным производителем. Subaru Impreza была переименована и продавалась как Saab 9.-2X, а WRX отображается как комплектация Saab Aero. Их обычно называют Saabarus, их можно найти только как универсалы, и они исключительно крутые. 2,5-литровый двигатель WRX: EJ255 , обнаруженные в: 2006-2014 Subaru Impreza WRX, 2004-2013 Subaru Forester xt, 2005-2012 Subaru, 2004-2013 Subare, 2005-2012 Subaru, 2004-2013. -2006 Subaru Baja Turbo, 2006 Saab 9-2x Aero 2006 год был большим годом для WRX. Он получил свое третье лицо за пять лет, заменив дизайн Blobeye 2004 и 2005 годов на переднюю часть Hawkeye, вдохновленную Tribeca, и увеличил рабочий объем с 2,0-литрового EJ20 до 2,5-литрового EJ25. В то время как новый двигатель не получил большой пиковой мощности, говорят, что отзывчивость переключателя значительно улучшилась. Хотя 2006 год был удачным для WRX, для EJ25 в целом это был тяжелый год. За два года до этого он появлялся только в менее известных комплектациях — Forester, Baja, Outback и Legacy, все получили его, но у них не было такой же настройки, как у WRX. В 2004 и 2005 годах EJ255 был, по сути, расстроенным STi EJ257 — с другим сжатием и головками, общими с самым мощным Subaru, а не с WRX. Однако меньший турбокомпрессор и другой промежуточный охладитель не позволили этим автомобилям развить мощность STi. EJ255 имеет лучшую послепродажную поддержку среди всех тюнинговых двигателей, детали доступны как от Subaru, так и от сторонних поставщиков. Широкий набор готовых мелодий от таких компаний, как Cobb, позволяет легко довести их до действительно впечатляющих показателей мощности — во всяком случае, за короткий период времени. Помимо общих проблем EJ, характерных для двухлитровых двигателей, модель 255 приносит на вечеринку несколько новых проблем. Известно, что пластиковые концевые бачки промежуточного охладителя отделяются и пропускают наддув (обычно выше 18 фунтов на квадратный дюйм на заводской турбине), а соединитель от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки держится не намного лучше. Известно, что масляные фильтры, встроенные в фитинг типа «банджо» на линии подачи масла турбонагнетателя, засоряются, в результате чего в турбокомпрессор не попадает смазка. Это может привести к поломке крыльчаток, попаданию металлической стружки в систему подачи масла, и вы обнаружите, что пытаетесь приподнять двигатель всего на пару дюймов от Legacy GT вашего друга в полночь в декабре в Массачусетсе, чтобы получить достаточный зазор над подрамником для слива масла. Сковорода. Спроси меня, откуда я знаю. Да, мы взяли мой Legacy GT, чтобы получить детали для его Legacy GT. Я из Новой Англии. Вы просто переняли #SubieLyfe, я родился в нем и сформировался под его влиянием. Сменные блоки от Killer B или IAG являются обычным обменом. У ранних Legacy GT и Outback XT были проблемы с отказом топливных форсунок, а их странная установка боковой подачи означает, что их нельзя легко заменить на форсунки от более поздних моделей. 900:15 Самая известная проблема на EJ255, однако, это выход из строя кольца. Сами поршни трескаются, и уже не могут правильно держать поршневые кольца — теряешь компрессию, масло пробивается в камеры сгорания, собаки и кошки живут дружно. Обычно это происходит, когда двигатель (особенно 4-й цилиндр) работает на обедненной смеси, слишком горячо , и некоторые предполагают, что частично виноваты заводские выпускные коллекторы, из-за которых оппозитный двигатель бормочет.Помните, в начале раздела EJ, когда мы говорили о коллекторах неравной длины и о разных расстояниях, которые они заставляют импульсы выхлопных газов проходить перед выходом из выхлопной трубы? Теория гласит, что эти неравные длины означают, что импульсы выхлопных газов из цилиндров 2 и 4 достигают датчика O2 автомобиля при совершенно разных температурах, чем цилиндры 1 и 3. Разница в температурах и плотности импульсов выхлопных газов между левым и правым рядами цилиндров заставляет ЭБУ автомобиля регулирует соотношение воздух-топливо на основе среднего уровня — это означает, что два цилиндра работают на богатой смеси, а два — на обедненной. Это когда-нибудь было доказано? Не совсем, хотя многие указывают на использование Subaru коллекторов равной длины в более поздних автомобилях как на доказательство достоинств теории. Замена заводского коллектора на EJ255 рассматривается как модификация надежности для этих автомобилей, хотя это может быть просто принятием желаемого за действительное. Двигатель USDM STI: EJ257 Внедрение в: 2004-2014 Subaru Impreza WRX STI, 2014-2021 Subaru WRX STI , 2014-2021 Subaru WRX STI , 2014-2021. Ни один двигатель не развивает большей мощности, чем почтенный EJ257, и он встречается (в разных версиях) во всем, от самого раннего blobeye STi до самого мощного S209.. EJ257 получает уникальные головки от более поздних 255-х и работает с более низким сжатием, что обеспечивает немного более безопасный наддув. В заводской комплектации он сочетается с турбонагнетателем большего размера, чем Subaru когда-либо поставляла с EJ255. В 2008 году двигатель был модернизирован с более новыми головками, при этом компрессия не изменилась. В течение следующих двух лет Subaru оснастила его новым, более прочным коленчатым валом и модернизированными шатунами. Более поздние модификации включали блок Type RA с более прочными поршнями и шатунами. Начиная с 2019 года, все WRX STI получили модернизированный вариант Type RA EJ257 — своего рода лебединая песня к пятнадцатилетию двигателя. Здесь сохраняются проблемы с EJ255, в том числе унаследованные от других двигателей серии EJ. Но хотя раскрученные подшипники и вареные кольца все еще представляют опасность, правильная настройка может помочь предотвратить их — и владельцы могут наслаждаться повышенными уровнями мощности, которые могут выдерживать модернизированные внутренние компоненты современного EJ257. Фото: Subaru Серия EZНайдено в: Subaru Tribeca (все года выпуска), Subaru Legacy 3.0R/3.6R 2008-2019 гг., Subaru Outback 3.0R/3.6R 2000-2019 гг. двигателей, но не спите на шестицилиндровых двигателях серии EZ. Один из них лег в основу знаменитой сборки Mighty Car Mods Supergramps, где он был соединен с E85 и специальным турбо-китом, чтобы получить более 400 лошадиных сил на колесах. Двигатели EZ, доступные в версиях 3,0 и 3,6 литра, известны своей надежностью, хотя и несколько неинтересными силовыми установками. Они отказываются от проблематичного ремня ГРМ EJ в пользу цепи ГРМ, а их естественное стремление означает отсутствие проблем с протечками турбин, промежуточных охладителей или впускных отверстий. Некоторых утечек масла можно ожидать из крышек клапанов и цепей ГРМ, но они не должны совпадать с утечками «прокладки клапанной крышки, из-за которой масло попадает прямо на коллекторы, поэтому ваша машина начинает дымить на красный свет» утечек EJ255. Голос опыта на том. Если у двигателей EZ и есть фатальный недостаток, так это сложность доступа к некоторым компонентам. Водяной насос расположен за крышкой двигателя, что делает его замену трудоемкой (и дорогостоящей, если учитывать почасовую ставку механика). У EZ также есть проблемы с подшипниками на поликлиновом ремне — если в шкивах есть шум, вибрация или биение, цена их замены зависит от стоимости их замены. Фото: Subaru The FB SeriesНайдено в: 2012+ Subaru Impreza, 2012+ Subaru XV/Crosstrek, 2011+ Subaru Forester, 2013+ Subaru Legacy, 2013+ Subaru Outback Современные инновации в конструкции двигателя, системах впрыска и оборудовании для выхлопных газов в конечном итоге оттеснили их на второй план. Их замена, двигатели серий FA и FB, достаточно новые, поэтому некоторые механические неисправности могут быть еще неизвестны, но многие из них уже показали, что подняли головы. Сначала мы займемся двигателями серии FB, так как они более стандартны для пригородных поездок. Двигатели FA, в том числе ставший стандартным двигатель с турбонаддувом FA24F, который заменяет двигатели EJ255, EJ257 и EZ, появятся позже. Оставь лучшее напоследок, верно? The Modern Commuter 2.0-Liter: FB20 Найдено в: 2012+ Subaru Impreza, 2012+ Subaru XV/Crosstrek Subaru XV/Crosstrek , но ни один из них не был потрясающим. Это первые пригородные двигатели Subaru, в которых используется непосредственный впрыск, при котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, а не перед впускными клапанами. Хотя это имеет свои преимущества для эффективности, оно может оставить заднюю часть клапанов покрытой углеродом, который более стандартная система впрыска через порт самоочищалась бы. Однако это не уникально для Subaru и представляет те же риски, что и любой другой современный двигатель с непосредственным впрыском.Как и все оппозитные двигатели, которые не производятся в Штутгарте, двигатели FB20 обычно имеют небольшие утечки масла. Однако более серьезной проблемой смазочного масла является расход масла TSB, который Subaru указал для обоих двигателей FB. Говорят, что несмотря на коллективный иск, проблема затрагивает небольшой процент автомобилей. Тем не менее, перед подписанием документа стоит сверить VIN листинга с этим TSB. Серия FB также включала три гибридных варианта : FB20X, FB20V и FB20D e-Boxer. Ни один из них не является революцией по сравнению с их аналогами с ДВС, и только FB20V остается в производстве. Он ограничен одной моделью Crosstrek Hybrid и получает большую часть своих электрических деталей от Toyota. Кажется… нормально. В то время как двигатели FB в значительной степени надежны, трансмиссии CVT, к которым они прикручены, часто являются источником проблем. В последнее время у Subaru было несколько проблем с вариатором, и компания продлила гарантию на некоторые автомобили, чтобы учесть эти проблемы. Если вы покупаете современный Subaru, обратите внимание на рычаг переключения передач. Если вы заинтересованы в этом двигателе, вы, вероятно, не будете, но я могу мечтать. The Modern Commuter 2,5-литровый: FB25 Найдено в: 2011+ Subaru Forester, 2013+ Subaru Legacy, 2013+ Subaru Outback, 2021+ уровни отделки салона Subaru Limited и Crosstrek 9+6076 Если вы хотите что-то более быстрое, чем FB20, но в целом почти идентичное, FB25 — ваш выбор. По-прежнему нет турбонаддува, но FB25 добавляет немного рабочего объема, что, хотя и заменяемо, все равно приятно. FB25 в основном предлагается в более тяжелых автомобилях Subaru, поэтому в меню нет 2,5-литровой Impreza. Проблемы с FB25 перенесены с FB20. Незначительные течи масла, расход масла TSB, но большинство проблем связано с вариатором. Когда дело доходит до современных предложений Subaru для пригородных поездок, традиционная рядная компоновка от Toyota или Honda, вероятно, более надежна, но с современными автомобилями все надежно. По крайней мере, с Субару тоже интересно — и полноприводный уже в стандарте. Photo: Subaru The FA SeriesFound in: 2012+ Subaru BRZ, 2012-2016 Scion FR-S, 2016-2020 Toyota 86, 2015-2021 Subaru WRX, 2014-2018 Forester XT, 2022+ Toyota GR86, 2018+ Subaru Ascent, 2020+ Subaru Legacy XT, 2020+ Subaru Outback XT, 2022+ Subaru WRX Двигатели Subaru FB делают хорошие пригородные автомобили, но они не могут конкурировать на рынке характеристик . Для этого значок с шестью звездами предлагает другую линейку силовых установок: серию FA. Двигатели FA не исключительно для вариантов использования с высокими характеристиками, но все двигатели с высокими характеристиками, которые производит Subaru, относятся к линейке FA. Первый двигатель Toyobaru: FA20D , найденный в: 2012-2020 Subaru Brz, 2012-2016 Scion FR-S, 2016-2020 Toyota 86 . и пара половинок автопроизводители используют оппозитные двигатели? Мы уже коснулись Saab, но также учитываются Scion (RIP) и Toyota. FA20D, используемый совместно с FR-S и 86, уникален среди двигателей Subaru тем, что существует и под другим названием: Toyota 4U-GSE. Toyota приложила руку к разработке FA20D, предоставив свою систему прямого впрыска D-4S, и за этот вклад компания получила право возродить прозвище плоского двигателя серии U, от которого она отказалась в 70-х годах. FA20D славится провалом крутящего момента, полной потерей всякого ощущения ускорения в середине диапазона оборотов — вы знаете, когда ваш двигатель проводит большую часть своего внедорожного времени. Это можно решить с помощью заголовков или разумного применения принудительной индукции. Последний, однако, будет кормить одного из других демонов FA20D. Независимо от формы шасси или решетки радиатора FA20D сильно нагревается. Эти двигатели сжигают пакеты катушек и разбавляют масло, как будто это их работа. Дошло до того, что на форумах масляный радиатор рассматривается как обязательный аксессуар для трек-дней. Известно, что потеря давления масла, возникающая в этих двигателях при высоких температурах и высоких оборотах, вызывает отказы на трассе, поэтому перед следующим HPDE увеличьте вес масла на пару. Нагнетатели и (особенно) турбокомпрессоры усугубляют проблему, так что дайте следующему BRZ с вентилируемым капотом передышку. Вполне может быть функциональным. Двигатели FA20D 2012 и 2013 годов были отозваны из-за проблем с клапанным механизмом для замены пружин клапанов. Однако для многих автомобилей лекарство оказалось хуже болезни. Поступали сообщения о отказах двигателей всего через сотни миль после исправления, причем проблемы в первую очередь касались стороны Scion. Основная теория, подкрепленная несколькими демонтажами неисправных двигателей, заключается в том, что техники дилеров Scion просто не привыкли наносить герметик на уникальную компоновку оппозитного двигателя. При сборке двигателей было нанесено слишком много герметика, и он попал в масляный поддон и забил приемную часть. Если вы хотите купить один из этих автомобилей, по возможности избегайте моделей 2012 и 2013 годов. При высоких оборотах эти двигатели также рискуют потерять коромысла. Когда они полностью отжаты до красной линии, коромысла могут оторваться от своего места в клапанном механизме и, в худшем случае, выйти через клапанную крышку. Возвращение 2,0-литрового двигателя WRX: FA20F Найдено в: 2015-2021 Subaru WRX, 2014-2018 Forester XT AhF, Эти двигатели в основном надежны в стандартной комплектации, но могут выйти из строя, когда тюнеры попытаются добавить слишком много мощности. Слабым местом FA20F являются его шатуны, которые могут отпустить, когда водителю требуется высокий наддув на низких оборотах. Этот запрос может повредить любой современный двигатель с турбонаддувом , поэтому не забудьте нажать на газ, а не матировать дроссельную заслонку с места. Ваши шатуны будут вам благодарны. Как и другие турбодвигатели с непосредственным впрыском топлива, FA20F может стать жертвой преждевременного зажигания на низких оборотах. Если вы когда-нибудь задумывались, почему так много автомобилей требуют 91 октан теперь, повышенное октановое число является превентивной мерой против LSPI. Говорят, что формулы моторного масла также имеют эффект, поэтому не давайте своему WRX дешевые вещи. Послепродажные выхлопы, как ни странно, известны тем, что это поколение WRX плюется дымом. Проблема связана с самим турбокомпрессором: уменьшенное противодавление выхлопных газов означает, что меньшее усилие давит на сальники турбонагнетателя, что позволяет некоторому количеству вытекать в выхлоп. Решением является ограничитель картера турбонаддува, который помогает откачивать масло из турбонагнетателя до того, как давление может возрасти. Второй двигатель Toyobaru: FA24D Найдено в: 2022+ Subaru BRZ, 2022+ Toyota GR86 Дебютировал обновленный FA24D2. Он сохраняет систему впрыска D-4S производства Toyota от FA20D, но знаменитый диаметр цилиндра меньшего двигателя с 86 мм увеличен до 94 мм. Говорят, что это устраняет падение крутящего момента старого двигателя или, по крайней мере, смягчает его худшие последствия. FA24D также устранил еще один из самых больших недостатков FA20D, добавив заводской масляный радиатор. Хотя это не настоящий жидкостно-воздушный охладитель, вместо охлаждения масла охлаждающей жидкостью из блока цилиндров, он должен помочь быстрее снизить температуру масла с ее пиковых значений, даже если это не сильно поможет удержать их на низком уровне. нагрузка. Поскольку FA24D только начинает попадать в руки владельцев, о его надежности пока известно немногое. Однако, учитывая объем инженерных разработок, используемых совместно с FA20, ожидайте, что будут применены многие из тех же предупреждений. Modern Turbo Mill: FA24F Внутренняя в: 2018+ Subaru Ascest, Subaru Subaru, 2020769 . ребенок. Исчезли EJ207 и 257, FA20F и EJ255. Это новый турбодвигатель Subaru, единственное число . Хотя компания еще не подтвердила использование двигателя в обновленном STI, подразумевается, что теперь это просто двигатель Turbo Subaru. Ожидайте динамики, больше похожей на разделение EJ255/EJ257, чем чего-то слишком драматичного. FA24F впервые появился в модели Ascent, что заставило многих высмеивать его как «просто двигатель кроссовера», когда он был анонсирован для WRX. Противоположный момент, однако, заключается в том, что те годы, когда Ascent служил испытательным полигоном — теперь он готов к производительным приложениям. Как и FA24D, FA24F слишком новый, чтобы иметь полный список общих проблем и их решений. Однако по прошествии следующих нескольких лет ожидайте, что они появятся в руках тысяч тюнеров, у которых денег больше, чем здравого смысла. Вот, кажется, и есть настоящая проверка надежности двигателя: насколько хорошо он может сопротивляться прихотям равнодушного владельца. Стоит ли покупать боксеров?В конце концов, решать вам. Плоские четырехцилиндровые и шестицилиндровые оппозитные двигатели Subaru известны своим низким центром тяжести, обширной послепродажной поддержкой и фантастический звук. Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом и их относительно большим рабочим объемом (за исключением FA20F) имеют действительно захватывающие диапазоны мощности, которые заставят вас почувствовать себя Колином Макреем на любой заснеженной парковке. Поверьте мне, у меня было два, я понимаю апелляцию. Но я также получаю папки, полные квитанций об обслуживании, метод проб и ошибок, связанный с поиском магазина, который действительно понимает уникальную планировку, и электронные письма от моей кредитной компании, в которых говорится: «Эй, ты хотел потратить столько на запчасти и работа? Преимущества оппозитного двигателя не предоставляются бесплатно, и есть причины, по которым Subaru является единственным производителем, который использует исключительно этот дизайн. |