Двигатель м16а ресурс сузуки: М16А — двигатель Сузуки СХ4 1.6 литра

Содержание

Двигатель Suzuki M16A | Ресурс, характеристики, надежность


Характеристики

Производство Sagara Plant
Марка двигателя M16A
Годы выпуска 2001-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 9.7
10.5
11.0
11.1
Объем двигателя, куб.см 1586
Мощность двигателя, л.с./об.мин 102/5500
106/5500
107/5600
117/6000
125/6800
136/6900
Крутящий момент, Нм/об.мин 144/4000
144/4000
147/4000
156/4400
148/4800
160/4400
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3
Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Vitara 4)
— город
— трасса
— смешан.

6.3
4.8
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20 (2008+)
5W-30
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.9
Замена масла проводится, км 7500 — 15000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200+
Двигатель устанавливался Suzuki Grand Vitara
Suzuki Swift Sport
Suzuki SX4
Suzuki Vitara
Suzuki Liana
Fiat Sedici

Надежность, проблемы и ремонт двигателя М16А

Мотор пришел на смену G16A и G16B в 2001 году и отличается от него довольно сильно, если не сказать всем. Здесь новый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами высотой 208 мм. Внутри него установлен коленвал с ходом поршня 83 мм, а диаметр цилиндра 78 мм. Компрессионная высота поршней 30 мм, длина шатунов 136 мм.

Собрав все это воедино мы получаем те самые 1.6 литра, которые указаны в обозначении — М16А.

У этого двигателя своя алюминиевая 16-клапанная двухвальная головка с системой изменения фаз газораспределения VVT на впуске. Размер впускных клапанов 30 мм, выпускных 25 мм, а толщина ножки — 5.5 мм.
Раз в 30 тыс. км нужно проверять необходимость регулировать клапаны. Они здесь регулируются шайбами. Зазоры клапанов на холодную: впускные 0.18 — 0.22 мм, выпускные 0.28 — 0.32 мм. На горячую 0.21 — 0.27 мм для впуска и 0.3 — 0.36 мм для выпуска.
Здесь стоят полые распредвалы с фазой 240/240 градусов, высота подъема клапана 8.3/7.8 мм.
Это цепной двигатель — распредвалы вращает цепь ГРМ. Она толстая и очень надежная, служит 200-250 тыс. км, может и больше.
Диаметр дроссельной заслонки здесь — 50 мм. 

Отличия М16А

  • Первые моторы до 2004 года шли без системы изменения фаз газораспределения VVT, имели более низкую степень сжатия и отличаются алюминиевым впускным коллектором и маленькой пластиковой крышкой двигателя. Мощность таких агрегатов 103 л.с.
  • В 2004 году им подняли мощность до 106 л.с., отличаются большой пластиковой крышкой.
  • С 2005 по 2009 год выпускали версию на 107 л.с., где крышка снова стала маленькой, а впускной коллектор теперь пластиковый. Воздушный фильтр находится над мотором. Это двигатели с системой VVT на впуске, здесь отличается проводка и имеются датчики для работы системы изменения фаз газораспределения. Степень сжатия увеличена до 11.1.
  • В 2009 году появилась версия на 112 л.с. с коллектором IMT с переменной геометрией и 4-мя катушками зажигания вместо 2-х.
  • С 2013 года выпускается более современная модификация на 117 л.с. Тут изменен блок цилиндров, в нем убрали форсунки охлаждения поршней. Стальной маслозаборник заменили на новый пластиковый. А также: облегчили коленвал, установили более легкие поршни измененной конструкции вместе с облегченными шатунами. Степень сжатия снижена с 11.1 до 11. Облегчен выпускной коллектор и выхлопная система, также потерял вес радиатор и вентилятор системы охлаждения. Изменены подушки двигателя.

Помимо обычных моторов М16А, для Suzuki Swift Sport выпускали спортивные модификации.
Первая спортивная версия имела 125 л.с. и шла с распредвалами с фазой 240/232 градуса, высота подъема 8.5/8.11 мм. Клапаны такие же, как на обычном двигателе, но пружины более жесткие. Поршневые кольца у Спортов имеют чуть меньшую толщину. Это позволяет получить 125 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 148 Нм при 4800 об/мин.

В 2012 году появился новый Swift Sport, для него спортивную модификацию доработали: здесь модифицирован выхлоп, установлен новый впускной распредвал с подъемом 9.0 мм.

Помимо этого М16А, в семейство Suzuki M двигателей входят: М13А, М15А, М18А.

Этот мотор заменяется на турбированные 1.0 K10C, а спортивные М16А, на Swift Sport 3-го поколения заменили на K14C.

Проблемы и надежность двигателей М16А

1. Прогар прокладки ГБЦ. Обычно при такой проблеме наблюдается антифриз в расширительном бачке, но все это возможно ближе к 200 тыс. км. Проблема решается в условиях сервиса довольно быстро и легко. Нельзя сказать что это частая неисправность, но изредка случается. Вам нужно следить за системой охлаждения, периодически чистить радиатор и не допускать перегрева.
2. Глохнет. Очень вероятно, что это датчик коленвала или датчик распредвала. Меняете и все заработает с большой долей вероятности.

Временами встречается проблема с течами масла, обычно это VVT и только на больших пробегах.

В остальном это, возможно, лучший двигатель Suzuki, от вас требуется только регулярно и качественно его обслуживать, желательно менять масло каждые 7500 км.
При спокойной эксплуатации мотор дико надежный и практически никогда не ломается. Примерный ресурс М16А на практике 300-400 тыс. км.

Номер двигателя

Номер двигателя отлично видно без всяких приспособлений, ищите его на блоке цилиндров справа от выпускного коллектора.

Тюнинг двигателя М16А

Атмо

Для начала можно обойтись прошивкой и вставкой 4-1, это уже даст несколько лошадей и звук. Если у вас мотор с VVT, тогда следующий шаг поставить валы от Swift Sport с пружинами клапанов, добавить холодный впуск, нормальный выхлоп на коллекторе 4-2-1 и если все это настроить, тогда можно добиться 140 л.с. или ближе к 150 л.с., если валы от Swift Sport 136 л.с.
Вместо валов от Спорта можно купить тюнинговые самые начальные с узкой фазой и подъемом 8.7/8.2 мм, результат будет такой же — 140 л.с. при 7000 об/мин.
Это самая ходовая конфигурация при тюнинге М16А, этого более чем достаточно для этого двигателя + появится приятное звуковое сопровождение. Можно сделать легкий портинг и приблизиться к 150 л.с.

Есть гораздо более злые варианты с применением широкофазных распредвалов с большим подъемом под цельный толкатель, которые позволят крутить 8500 оборотов и получить 180 л.с. с 1.6 литрового объема, но там нужны дросселя, портинг ГБЦ, большие клапаны (+1 мм или +1.5 мм), жесткие пружины, поршневая под высокую степень сжатия, ARP болты, хорошие вкладыши, доработанная топливная, толстый выхлоп с коллектором 4-2-1 или 4-1 + все это настроить. Это неоправданно дорого, но такие варианты тоже есть.

Строкер

Можно пойти дальше и расточить блок под большой поршень, обычно практикуется вариант с гильзовкой под поршень 85 мм. Это увеличивает объем с 1.6 л. до 1.9 л. Если у вас портированная головка, распредвалы от Спорта, выхлоп 4-2-1 и холодный впуск, тогда есть шанс получить в районе 160-170 л.с. и 200+ Нм крутящего момента. На валах 248/248 подъем 8.5/8.5 мм, можно получить более 170 л.с. Никто не мешает собрать высокооборотистый 1.9 на дросселях и выйти за 200 л.с. 

М16А Турбо

Для этого двигателя продают много разных турбо китов, начиная от дешевых китайских, заканчивая решениями от HKS. Типичный вариант это турбина TD04H, давление наддува до 0.5 бар и около 200 сил мощности. Дальше лучше поставить кованые поршни под низкую степень сжатия.

Есть альтернативный турбине путь — поставить компрессор кит Greddy или какой-то другой с небольшим давлением наддува (около 0.5 бар), что вместе с валами от Swift Sport это даст +\- 170 л.с. и 200 Нм момента.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

Двигатели Suzuki Grand Vitara | Масло, где номер, проблемы

Suzuki Grand Vitara — небольшой внедорожник класса С, который выпускался с 1997 по 2015 год (но для некоторых стран его производят даже сегодня). На некоторых рынках автомобиль продавали как Suzuki Escudo или как Suzuki Vitara, без приставки Grand.
Во внедорожном модельном ряду компании Grand Vitara стоит между более крупным XL-7 и мини-внедорожником Jimny. 

Suzuki Grand Vitara by Ekrem Canli / CC BY 4.0 / Compressed

Главные конкуренты Grand Vitara: KIA Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V и масса других популярных SUV.
После 2015 года вместо Гранд Витары стали выпускать Suzuki Vitara.

Рассмотрим то, что приводит в движение этот популярный автомобиль.
На первую модель ставили 1.6-литровый двигатель G16B, двухлитровый J20A, 2.5 л. h35A. А дизельные модификации шли с Mazda RF 2.0 и Peugeot DW10 2.0.
Вторая и самая популярная Grand Vitara оснащалась бензиновыми моторами серии J (J20A и J24B), до 2008 года ставили V6 2.7 литра h37A, а после его заменили на V6 N32A, разработанный GM и устанавливавшийся на Chevrolet Captiva и Opel Antara. Короткую 3-х дверку оснащали мотором М16А 1.6 литра.
Из дизелей был только Fiat JTD 1.9, который ставили и на 3-х дверную и на 5-ти дверную модификацию.

Хотите знать, какой двигатель Grand Vitara лучше, надежней или какой выбрать, если в находитесь на стадии подбора? Тогда найдите интересующую вас модель в этом списке и мы расскажем, какой мотор там установлен, его характеристики, насколько он надежен, основные его болезни и ресурс на практике. Какое масло лить в двигатель Гранд Витары, сколько и через сколько км требуется замена. А также, где находится номер двигателя, как добавить мощности, сколько можно получить и другое.

1 поколение (1998 — 2005):
Suzuki Grand Vitara (94 л.с.) — 1.6 л.

Suzuki Grand Vitara (128 л.с.) — 2.0 л.
Suzuki Grand Vitara (144 / 157 / 165 л.с.) — 2.5 л.
Suzuki Grand Vitara TDi (87 л.с.) — 2.0 л.
Suzuki Grand Vitara HDi (109 л.с.) — 2.0 л.

Двигатели Suzuki Swift | Масло, где номер, проблемы и ресурс

Suzuki Swift — автомобиль класса В, который выпускается с 1983 года.  До декабря 2003 года под именем Swift продавался Suzuki Cultus и помимо Swift он известен как Geo Metro, Pontiac Firefly, Subaru Justy, Chevrolet Sprint и еще под добрым десятком других имен. В 2004-м начали выпускать Swift в привычной всем форме, с тех пор их сменилось несколько поколений.
В модельной гамме Сузуки на европейском рынке, Свифт занимает позицию между Celerio и SX4.

Suzuki Swift Sport by Vauxford / CC BY 4.0 / Compressed


Альтернативы Suzuki Swift: Opel Corsa, Skoda Fabia, Toyota Yaris, MINI Cooper, Renault Clio, Honda Fit, Mazda 2, Renault Sandero, SEAT Ibiza, Peugeot 208 и этот список можно продолжать вечно.

Кратко о двигателях Свифт. Первые три поколения (те, что Suzuki Cultus) оснащались в основном моторами семейства G: G13, G15, G10, G16. Были также F10A и дизель Peugeot TUD5.

После 2004 года движки полностью поменялись и на четвертом поколении стояли уже К12В, М13А, М15А, а также популярный М16А на 125 сил, но только для Swift Sport. Из дизелей был только D13A.
Следующее поколение получило К12В, К12М, К14В, а на Swift Sport остался М16А, но его мощность увеличилась до 136 л.с. Дизеля остались те же — D13A.
С 2017 года выпускается 6-я версия Swift и здесь получили распространение турбомоторы: К10С, К14С и K14D. Также остались атмосферники K14M и K12D, а также появился гибридный K12C.

Загляните в список ниже и найдите модель, что вам не безразлична. Там собраны все характеристики двигателей Suzuki Swift, какое масло туда лить, его объем и интервалы замены. Насколько надежен этот ДВС, его ресурс, проблемы и их причины, где номер двигателя, какие варианты тюнинга имеются, сколько лошадей можно снять и что делать для этого.

1 поколение (1983 — 1989):
Suzuki Swift (50 л.с.) — 1.0 л.
Suzuki Swift (73 л.с.) — 1.0 л.
Suzuki Swift (67 л.с.) — 1.3 л.
Suzuki Swift GTi (101 л.с.) — 1.3 л.

2 поколение (1989 — 1995):
Suzuki Swift (53 л.с.) — 1.0 л.
Suzuki Swift (68 л.с.) — 1.3 л.

Suzuki Swift (73 л.с.) — 1.3 л.
Suzuki Swift GTi (101 л.с.) — 1.3 л.
Suzuki Swift (93/95 л.с.) — 1.6 л.

3 поколение (1995 — 2003):
Suzuki Swift (53 л.с.) — 1.0 л.
Suzuki Swift (68 л.с.) — 1.3 л.
Suzuki Swift (86 л.с.) — 1.3 л.

Ресурс двигателя Сузуки СХ4 1.4, 1.6

История компактного внедорожника Suzuki SX4 насчитывает всего 13 лет. Впервые об этом автомобиле заговорили в 2006 году, когда японской автомобилестроительной компанией во время автосалона в Женеве был представлен новенький полноприводный автомобиль с симпатичным дизайном. Разработкой экстерьера модели занимался известный во всем Мире итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, принимавший непосредственное участие в проектировке внешнего вида таких автомобилей, как Audi 80, BMW AG, Bugatti Veyron, Mazda, Renault и многих других марок. Изначально Сузуки СХ4 поставляли только в европейские дилерские центры, но спустя несколько лет наладились продажи модели в странах Азии, Африки и Южной Америки. Уже в 2013 году японцы представили второе поколение внедорожника, продажи которого в Европе стартовали спустя полгода после Женевского автосалона.

Реализация новинки в России началась практически сразу же после появления Suzuki SX4 на автомобильной авансцене. Внедорожник пользуется неплохой популярностью в Европе и фактически на равных ведет борьбу за свой сегмент рынка с прямым конкурентом – Mitsubishi ASX. Миниатюрный Suzuki SX4 подкупает многих автолюбителей своей большей в сравнении с Mitsubishi ASX проходимостью. Однако модель проигрывает по таким параметрам, как динамика, комфорт и вместительность багажного отделения. Несмотря на то, что SX4 легче ASX, разгон до сотни у первого отнимает 11.92 секунды, когда детище Mitsubishi преодолевает первую серьезную отметку на спидометре за 11.58 секунды. Для автовладельцев, ставящих в приоритете перед транспортным средством такие показатели, как надежность двигателя, конечно, важные другие показатели авто. В рамках этой статьи расскажем именно о том, каков ресурс двигателя Сузуки СХ4, и что ждать от машины во время её активной эксплуатации.

Линейка силовых агрегатов Suzuki SX4

Внедорожник получил небольшое количество силовых агрегатов. Рабочий объём установок составляет 1.4 и 1.6 литра, это что касается поставляемых в Россию модификаций модели. Для американского и азиатского рынка доступны другие версии машины с 1.5, 1.9 и 2.0 литровыми движками. В Японии пользовалось большим спросом авто с мотором M15A, которым еще оснащались Suzuki Aerio, Ignis. Это рядная 16-клапанная «четверка» на 115 сил. Также доступна на азиатском рынке к приобретению версия с двухлитровым движком в полноприводной комплектации.

В общем представлении линейка моторов Сузуки СХ4 выглядит так:

  • современный 1.4-литровый турбированный мотор K14C Boosterjet с уровнем форсировки 136-140 л.с;
  • 1.5-литровый мотор M15A на 110 сил с крутящим моментом 4400 об/мин при 145 Нм;
  • двигатель M16A на 106-136 лошадиных сил, выдающий 144-160 Нм;
  • агрегат D19AA на 1.9 литра с заявленной мощностью 120 «лошадей»;
  • двухлитровый J20A на 143 сил, агрегируемый как механической, так и автоматической коробкой передач.

Многие потенциальных покупателей внедорожника интересует вопрос: «цепь или ремень ГРМ?». Моторы Сузуки СХ4 получили цепной привод ГРМ. Цепные элементы двигателя в отличие от ременных служат намного дольше. Они крайне редко рвутся, но при обрыве, всё же, гнут клапана. Важно следить за состоянием важнейшего элемента газораспределительного механизма и вовремя проводить его замену. В целом все перечисленные агрегаты надежны и неприхотливы, обладают солидным потенциалом, стойки перед тяжелыми условиями эксплуатации.

Ресурс турбированного мотора K14C

В 2016 году компания Suzuki начала выпуск серии новых турбированных моторов, которые по замыслу конструкторов должны изменить представление автолюбителей о динамике компактных внедорожников. Так появился бензиновый силовой агрегат нового поколения K14C. Движок относится к серии моторов K14, активное производство которых было начато в самом начале текущего столетия. Инженеры Suzuki всегда ставили в приоритете производство мощных моторов с уменьшением их габаритов, понижением токсичности выхлопных газов. Впервые задумка и основная концепция была реализована с выпуском движка Boosterjet. Это 1.4-литровый двигатель выполненный из облегченных сплавов с установленной сверху блока цилиндров 16-клапанной головкой. Мотор получил рядное расположение цилиндров в размере четырех штук с четырьмя клапанами на каждом. В сумме конструкция газораспределительного механизма образует DOHC компоновку с двумя распределительными валами.

Двигатель K14C Boosterjet получил систему турбонаддува в виде нагнетателя воздуха. За счет этого мотор обладает превосходной тягой уже на 1500 оборотах в минуту. В пике при 5500 оборотах в минуту установка производит до 140 Нм крутящего момента и генерирует мощность в размере 140 лошадиных сил. Инновационный посыл двигателя Boosterjet заключается не только в облегченных и компактных материалах, но в электронной системе впрыска топлива и динамическом газораспределении VVT-i. Главное достоинства мотора – высокая экономичность и неплохая динамика при рабочем объеме блока цилиндров 1.373 куб. см. Добиться низкого содержания СО2 компании Сузуки удалось за счет внедрения точечного впрыска топлива: в цилиндры поступает оптимальное количество топливно-воздушной смеси, которая полностью сгорает, а отработанные газы проходят через несколько стадий фильтрации.

Приводом ГРМ служит обычная цепь без заявленного производителем срока годности. Обычно элемент газораспределительного механизма подлежит замене при первых признаках растяжения: специфический звук работы мотора, напоминающий звучание дизеля, цокот и металлические лязганья. Стоит ориентироваться на ресурс цепи в 80-90 тыс. км. Срок службы цепи ГРМ недостаточно высок, что объясняется высокой мощностью двигателя при небольшом рабочем объёме. Так как это сравнительно новый мотор, его фактический ресурс досконально неизвестен. Сегодня можно встретить экземпляры Сузуки 1.4 с пробегом 120-150 тысяч километров. Силовые агрегаты японского производства всегда славились своей надежностью и большим ресурсом. Что касается моторов Suzuki, то, конечно, их сложно отнести к эталону моторостроения. Впрочем, как минимум 250-280 тысяч километров турбированный Boosterjet на 1.4 литра должен отходить.

Потенциальный ресурс двигателя M16A

Двигатель M16A стал продолжением другой силовой установки M15A, которой комплектовали первое поколение модели. Если Suzuki SX4 с M15A под капотом в Россию официально не поставлялись, то выпуск и поставки авто с M16A на территорию РФ продолжаются до сих пор. Это достаточно надежный и уже проверенный временем силовой агрегат, который устанавливают также на Suzuki Escudo и Suzuki Grand Vitara. Представляет собой рядную алюминиевую «четверку» с системой изменения фаз газораспределения VVT. Газораспределительная система выполнена по схеме DOHC с двумя распределительными валами и 16-клапанной головкой. Впервые мотор был испробован на автомобиле Suzuki Liana в 2004 году и после успешного дебюта установка перекочевала на многие другие автомобили японской компании.

Компактные японские внедорожники, прошедшие 300 000 километров с M16A – сегодня не редкость. Потенциально мотор способен пройти даже больше этой отметки. Задача водителя заключается в надлежащем и своевременном обслуживании агрегата. Двигатель требователен к качеству моторного масла, следует менять смазочный материал раз в 7-8 тысяч километров пробега. Рекомендуем пользоваться предписанным изготовителем двигателя моторным маслом или качественным аналогом. Во избежание проблем с машиной стоит менять каждые 20-25 тысяч километров свечи зажигания. Двигатель M16A способен одинаково стабильно работать и на АИ-95, и на АИ-92. Однако лучшего всего заправляться качественным высокооктановым топливом АИ-95, значительно меньше сокращающим ресурс ключевых деталей и механизмов M16A.

Основное достоинство 1.6-литрового мотора – простота конструкции и ремонтопригодность. Сегодня хватает специалистов по японским движкам, перебирающим даже самые старые рядные «четверки». Если вовремя распознавать первые сигналы поломки, можно избежать серьёзных финансовых затрат на проведение капитального ремонта. Не стоит забывать о способах самодиагностики двигателя. Один из самых простых – прогрев установки до рабочей температуры и последующий замер компрессии в цилиндрах. Так как в M16A нет гидравлических компенсаторов, следует регулярно производить осмотр клапанов и корректировать тепловые зазоры. Слабость M16A 1.6 заключается именно в быстром нарушении установленных размеров зазоров. Тем не менее, с качественным обслуживанием ресурс двигателя Сузуки СХ4 составит 280-320 тыс. км.

Отзывы владельцев авто

Японские моторы не лишены недостатков и временами могут досаждать автовладельцу. Движки с цепным приводом склонны к таким неприятностям, как перескок цепи на одно или два звена, внезапный обрыв и преждевременное растяжение. С этими проблемами сталкиваются далеко не все автовладельцы, но в ряде случаев неполадки с цепью возникают. Очень важно следить за уровнем расхода моторного масла. Некоторые японские моторы чувствительны к качеству смазочного материала.

Если пользоваться не рекомендованным самим изготовителем авто продуктом, то со временем двигатель станет расходовать масла больше, чем следует. Чаще всего повышенный расход указывает на залегшие маслосъёмные кольца и выработавшие колпачки. Плавающие обороты свидетельствуют о неполадках в топливной системе, чаще всего о засорении. Отметим, что эти «болезни» не являются «хроническими» и не систематичны. Состояние и срок службы двигателя в основном зависит от качества обслуживания. Теперь расскажем, каков ресурс двигателя Сузуки СХ4 по отзывам владельцев.

Мотор K14C Boosterjet

  1. Кирилл, Донской. Являюсь владельцем версии внедорожника с 1.4-литровым турбированным мотором K14C Boosterjet. Автомобиль приобрел в 2016 году сразу же после появления модели в России. Скажу, что сравнивать Сузуки СХ4 с любой другой маркой будет не совсем правильно. Ни один другой производитель не предлагает покупателям такие же выгодные условия: сюда входит адекватное обслуживание в дилерском центре, высокое качество за приемлемую цену. Машина очень резвая и хорошо управляемая. Хватает 140 «лошадок», как в городе, так и за пределами городской черты. Практически за 3 года наколесил всего 70 000 километров, что не так уж и много. По-сути с мотором никаких работ не проводилось. Обслуживался самый первый раз у дилера – замена моторного масла, фильтров, прочих расходников, – после чего все работы выполнял сам. Я уверен в высоком качестве сборки движка, поэтому рассчитываю на 280-300 тыс. км пробег.
  2. Сергей, Самара. Добрый день, авто Suzuki SX4, мотор K14C Boosterjet на 140 сил, комплектация базовая с полным приводом и вариатором. Пройдено порядка 120 000 километров, уже могу сделать первые серьёзные выводы касательно ресурса 1.4-литрового двигателя. В режиме движения «авто» мотору явно не хватает мощности, чувствуется, что сочетание с вариатором не самое удачное. Но уже во время перехода на «спорт» происходит обратное ощущение, машина хорошо идет без ощущения прицепа сзади. Этот автомобиль могу сравнить с 1.4-литровым Тигуаном, правда, что касается динамики, то «немец» заметно выигрывает. Обслуживаю двигатель каждые 10 тысяч километров, предпочитаю отдавать машину дилеру, так как сам в авто я особо не разбираюсь. В целом, качественный собранный силовой агрегат, так как цепь ГРМ еще даже не меняли, только масло и фильтры. Сказали, что движок рассчитан максимум на 300 000 километров в наших условиях.
  3. Анатолий, Тюмень. Внедорожник с 1.4-литровым движком заметно резвей 1.6-литрового «брата». Я был приятно удивлен во время первой поездки за рулем Suzuki SX4. С нажатием педали газа уже на 2 тыс. оборотах в минуту машина мчит вперед, словно спортивный автомобиль. У меня модель третьего поколения, до этого ездил за рулем авто второй генерации. Что могу сказать? Заметно улучшили шумоизоляцию, турбина очень тихо работает, мотор временами даже не слышно, вариатор очень нравится, передачи короткие. В целом, отличный автомобиль за свои деньги, проблем с двигателем ровным счетом не было никаких. На одометре сейчас 80 тыс. км, машина 2017 года, езжу много, пока что полет отличный.
  4. Василий, Магнитогорск. Здравствуйте, автомобиль приобрел в ноябре 2016 года, последнее поколение прямиком с дилерского центра в мой гараж последовал Сузуки СХ4 с полным приводом и вариатором. Стараюсь не нагружать мотор, заливаю только оригинальное моторное масло. Утром обязательно прогрев, перед тем, как заглушить движок, простаиваю на холостым 1-2 минуты. В общем, рекомендую всем бережно относиться к автомобилю, ведь 1.4-литровая рядная «четверка» K14C не любит высоких температур, а это значит, что нужно следить и за качеством охлаждающей жидкости. Пробег 82 тыс. км, никаких ремонтных работ не было.
  5. Леонид, Москва. Знакомый автомеханик сказал, что проблемы с двигателем K14C Boosterjet будут постоянно, если его всего один раз перегреть. В основе конструкции заложен алюминиевый блок цилиндров, который не терпит критических увеличений температуры. Если следить за состоянием мотора, вовремя предпринимать меры по ликвидации даже самых незначительных поломок, ничего страшного с автомобилем на рубеже от 0 до 200 тысяч километров не произойдет. Это так называемый гарантийный ресурс двигателя Сузуки СХ4, ну а дальше все зависит от самого хозяина.

Новый силовой агрегат K14C Boosterjet за небольшой промежуток существования успел себя зарекомендовать с положительной стороны среди автовладельцев. Основа двигателя состоит из деталей, выполненных из легкого сплава алюминия. Важно не перегревать двигатель, который крайне чувствителен к повышению рабочей температуры. Ресурс двигателя Сузуки СХ4 целиком и полностью зависит от обслуживания, соблюдения регламента прохождения ТО. Автовладелец вправе рассчитывать на 280-300 тысяч километров пробега, если будет соблюдать все предписания по уходу и обслуживанию от производителя.

Двигатель M16A

  1. Валерий, Мурманск. Добрый день! Недавно задался вопросом, каков ресурс двигателя Сузуки СХ4? А вопросы стали возникать после моей поездки до Санкт-Петербурга. Масло всегда заливал рекомендованное производителем IDEMITSU 5W-30 SN. Перед поездкой залил просто IDEMITSU 5W-30, так как SN в наличии не было. Если честно, я так и не понял, двигатель начал «кушать» масло или просто смазочный материал не подошел. Но факт остается фактом, на 1000 километров стало уходить до 1 литра. Пробег на данный момент составляет всего 120 тысяч километров, и я глубоко уверен, что это не окончательный ресурс движка. Хотя мой хороший знакомый и по совместительству автомобильный механик сказал, что движки Сузуки «живут» недолго.
  2. Федор, Москва. Здравствуйте, езжу за рулем Suzuki SX4 2016 года выпуска. Пробег только 65 000 километров, пока что автомобиль радует своей надежностью. За это время поменял только масляный фильтр, расходные материалы, и, разумеется, моторное масло через каждые 7-8 тыс. км пробега. Немного машине не хватает динамики, что особенно чувствуется во время движения по трассе. Я не особо часто выезжаю за пределы Москвы, поэтому этот недостаток считаю не столь существенным. Как компактный кроссовер для передвижения по городу Сузуки СХ4 подходит идеально. Масло не «кушает», расход топлива радует, салон комфортный и удобный. Уверен, что с качественным обслуживанием движок отходит 250-280 тысяч километров.
  3. Павел, Челябинск. У меня Suzuki SX4 2010 года выпуска в стандартной комплектации, полный привод, автоматическая коробка передач, под капотом мотор на 112 «лошадок» M16A. Первые серьёзные проблемы начались с преодолением 120 000 километров. Заменил цепь ГРМ, которая стала очень сильно греметь, поехал на СТО, там сказали, что вовремя обратился, цепь сильно растянулась и в любой момент могла оборваться. После замены привода газораспределительного механизма заметил, что подрос расход масла. Сейчас пробег моего авто 175 000 километров, «кушает» порядка 1 литра на 1 000 километров. Опять обратился к автомеханикам, подтеков нет, сальники не протекают, стали замерять компрессию (10-8-12-12 по цилиндрам). И тут возникает вопрос: капитальный ремонт или контрактный двигатель?
  4. Антон, Севастополь. Много слышал о том, что двигатели Сузуки далеко не самые выдающиеся в плане возможного ресурса, но у меня автомобиль прошел больше 190 000 километров и капитальный ремонт движку еще не грозит. Автомобиль 1 поколения 2011 года производства в кузове хэтчбек и с автоматической коробкой передач. Вкладывался немного в подвеску, заменил суппорты, подшипник ступичный полетел, вот сейчас проблемы с генератором, тоже нужен ремонт либо замена. Но, что касается двигателя, то в этом плане автомобиль безукоризненный. Мотора на 1.6 литра вполне хватает для этой небольшой, компактной машины, недостатка динамики лично я не ощущаю. Что делал по двигателю? Замена цепи ГРМ (прошла 120 000 километров), расходные материалы, моторное масло каждые 7.5 тыс. км, рекомендованное изготовителем авто – IDEMITSU 5W-30. Ну и своевременная замена расходных материалов, фильтров и прочего. Полагаю, что 1.6-литровый M16A способен и 300 000 километров пройти, пусть многие считают эту цифру заоблачной.
  5. Станислав, Курск. Сузуки СХ4 приобрел сразу же после появления машины в дилерских центрах нашей страны. На сегодняшний день пробег по одометру перевалил за отметку 280 000 километров. Цепь ГРМ прослужила крайне долго, заменил только после 200 тыс. км пробега. Сейчас замечаю расход масла – 800 грамм на тысячу километров. Компрессия в цилиндрах пока в норме, но чувствуется, что ресурс двигателя Сузуки СХ4 потихоньку иссякает. Касательно мотора M16A скажу так: его цилиндры выполнены из легкого сплава алюминия, что не лучшим образом сказывается на максимальном ресурсе. Внутренняя часть двигателя покрыта тонким слоем металла, с эксплуатацией авто в непростых условиях происходит разрушение этого слоя, вследствие чего падает компрессия и мотор считается непригодным. Капитальный ремонт проводить очень сложно, после гильзовки цилиндров образуется неравномерная деформация. Задумываюсь уже о приобретении контрактного агрегата.

Вполне надежный мотор с маркировкой M16A заслуженно считается одним из лучших в линейке силовых агрегатов Suzuki SX4. Главное достоинство движка – его простая, но в тоже время эффективная конструкция. Он досконально изучен и в некоторые мастера проводят его капитальный ремонт. Впрочем, решаются на существенные затраты на восстановление работоспособности движка далеко не все автовладельцы внедорожника. Как и в случае с K14C Boosterjet, ресурс двигателя M16A зависит от условий эксплуатации, стиля вождения и качества обслуживания. В теории способен выработать до 320 000 километров.

Двигатель Suzuki M16A, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя M16A, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

1,6-литровый бюджетный атмосферник M16A имеет четырёхцилиндровую компоновку и питается бензином. Как и все моторы этой фирмы отличается хорошим ресурсом. Выпускается для внешнего рынка с 2004 года (для внутреннего — с 2001 г.), и был установлен на Suzuki Liana.

Описание двигателя M16A

Двигатель M16A в разобранном виде

Разрабатывался движок специально для компактного 5-дверного хетчбэка, поэтому мощность его не очень большая. Основной задачей конструкторов было создать экономичный и надёжный мотор, ресурс которого не ограничивался бы 200-тысячным пробегом.

Оснащение системой VVT на впуске и наличие 16-клапанной системы сказалось на установке двух распредвалов вместо одного. Двигатель несколько раз подвергался модернизации, его мощность только росла (106-115 л. с.). Встречаются также модификации, предназначенные для Европы. Они развивают всего 98 л. с., зато нормы выброса соответствуют последним стандартам. Однако мотор этот не предназначен для спортивной езды, поэтому устанавливается только на машины городского типа.

Регламент обслуживания M16A

Для того чтобы судзуковский мотор прослужил долго, следует вовремя проводить его техническое обслуживание. Вот какие процедуры рекомендуется периодически проводить.

  • Заменять масло каждые 10 тыс. км, а лучше и через 7-8 тыс. километров. Смазка должна быть хорошего качества, с вязкостью 0W-20 или 5W-20.
  • Свечи зажигания обновлять каждые 20-30 тыс. км пробега, но при условии их оригинальности. «Левая» продукция, хотя и стоит дёшево, служит куда меньше.
  • Бензобак желательно всегда держать полным, заливая высокосортное топливо АИ-95.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Мотор M16A чаще ставился на Судзуки Лиану

Если вовремя распознать признаки неисправности двигателя M16A, устранение поломки будет несложным. Он прост в ремонте, и не надо быть механиком, чтобы узнать время его технического обслуживания. Поверхностную диагностику можно осуществить даже самостоятельно, например, прогрев мотор до 90 градусов и прослушав фонендоскопом. Так определяются стуки в различных местах силовой установки, и делаются соответствующие выводы. Например, звуки в области нахождения поршневого пальца укажут на увеличение люфта в подшипниках шатуна. А если стук приходится на нижнюю часть движка, то это говорит о необходимости замены коренных подшипников. Зона помпы или подшипников генератора — передняя часть мотора.

Другой вариант проверки — измерение компрессии в цилиндрах. Мотор опять прогревается до рабочей температуры, затем отсоединяются элементы зажигания. Отключаются также от своих разъёмов форсунки, подающие топливо. В свечные колодцы вдевается компрессометр, муфта отсоединяется от привода, а педаль акселератора вжимается до упора в пол. Затем снимаются показания прибора. Судить о нормальных значениях можно по данным не ниже 1100 кПа. Если это не так, скорее всего, износилась поршневая группа.

На двигателе M16A проблемы часто возникают при нарушениях теплового зазора клапанов. По этой причине нужно регулярно производить проверку, иначе со временем двигатель начнёт сильно шуметь во время работы, а элементы ГРМ вскоре выйдут из строя. Показатели нормальных значения клапанов приведены в таблице ниже. Регулировка проводится с помощью специальных шайб.

Цепь ГРМ имеет свойство растягиваться к 100-тысячному пробегу. В это время желательно провести замену элемента с приводными звёздочками. Одновременно надо обратить внимание на ремень генератора, тем более, если мотор издаёт сильный шум при прогреве, особенно зимой.

Тест, проверка мотора M16A

Все детали агрегата M16A меняются по отдельности, найти расходники несложно. У мотора нет каких-либо сложных систем или конструкций. Это простой движок бюджетного класса.

Варианты тюнинга M16A

Судзуковский мотор редко тюнингуют, так как большая часть владельцев им полностью довольна, да и потенциала у него как такового нет. Однако желающие всегда находятся. Вот, как обычно проводят модернизацию M16A:

  • ставят комплект кованых поршней;
  • модернизируют головку блока цилиндров;
  • усиливают клапанную пружину;
  • заменяют инжектор;
  • используют выхлоп 4-2-1;
  • заменяют перегородку маслосборника;
  • меняют шкив помпы;
  • ставят низкотемпературный термостат;
  • устанавливают масляный фильтр Ti100.

Все эти работы способны дать некоторый прирост мощности (20-30 л. с.).

Список моделей авто, в которые устанавливался M16A

M16A под капотом Витары

Двигатель ставился на несколько моделей производителя:

  • Swift Sport;
  • Escudo;
  • Swift Sport ZC32C;
  • SX-4 YA22S;
  • SX-4 S-Cross;
  • Liana;
  • Vitara.

Перечень модификаций M16A

Модификаций у M16A несколько, у всех рабочий объём цилиндров составляет 1586 см3:

  • 2001-2004 годов выпуска со степенью сжатия 9,7 единиц и мощностью 104 л. с.;
  • 2004-2007 годов выпуска со степенью сжатия 10,5 единиц и мощностью 108 л. с.;
  • 2004-2007 годов выпуска (VVT) со степенью сжатия 11,1 единиц и мощностью 103-108 л. с.;
  • версия для SX-4 S-Cross 2wd/4wd 2005 года со степенью сжатия 11 единиц и мощностью 117 л. с.;
  • версия для Swift Sport 2005 года, развивающая 125 л. с. при 6800 об/мин, степень сжатия 11,1 единицы;
  • версия для Swift Sport 2012-2014 гг., развивающая 134 л. с.;
  • модификация для четвёртого поколения Гранд Витара 2015 года, развивающая 120 л. с.

Серия M — известная линейка двигателей от Судзуки. Моторов здесь представлено несколько, рабочий объём их варьируется в пределах 1,3-1,8 литра. Все движки имеют двухвальную систему, 16 клапанов и многоточечный впрыск MPFI.

  • M13A — 1,3-литровый, самый маленький двигатель семейства. Степень сжатия его составляет 9,5 единиц. Передовая система VVT присутствует лишь на нескольких версиях данного агрегата. Так, моторы без системы регулировки фаз газораспределения устанавливались на автомобили Игнис, Лиана, Джимни. Мощность двигателя равнялась 84-92 л. с.
  • M13AA — рабочий объём этого малыша составляет 1328 см3. Является популярным движком Судзуки Джимни, произведённым в Испании. Также ставился на другие модели производителя с 2001 года. Мощность агрегата составляет 84 л. с. при 6000 об/мин.
  • M15A — 1,5-литровый силовой агрегат с клапанным механизмом изменения фаз газораспределения. Степень сжатия базового двигателя равна 9,5 единиц, при этом он развивает 100 л. с. при 5900 об/мин. Известны и другие модификации M15A со степенью сжатия 11 единиц и мощностью 111, 113 л. с. Устанавливался мотор на автомобили Свифт, Игнис, индонезийскую версию S-Cross.
  • M18A — 1,8-литровый силовой агрегат, имеющий рабочий объём в 1796 см3. Степень сжатия движка составляет 9,6 единиц, при этом он способен развивать 123 л. с. Это самый большой мотор серии, устанавливается на Судзуки Аэрио, Лиану австралийской и новозеландской сборки, а также на Suzuki SX-4 китайской сборки.

Самый большой мотор серии M18A

Технические характеристики двигателя

Название Suzuki M16A
Объём, см 3 1586
Мощность, л.с 106 — 117
Крутящий момент, Н*м 156
Тип топлива АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5.8 — 6.3
Информация о двигателе Бензиновый, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, VVT, DOHC
Выброс CO2, г/км 119 — 129
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 11
Ход поршня, мм 83
Газораспределительный механизм Цепной привод
Расположение серийного номера двигателя В нижней части блока цилиндров, вблизи коробки передач
Тепловой зазор впускных клапанов 0,18 — 0,22 мм (для непрогретого двигателя) и 0,21 — 0,27 мм (при рабочей температуре мотора)
Тепловой зазор выпускных клапанов 0,28 — 0,32 мм (для непрогретого двигателя) и 0,30 — 0,36 мм (при рабочей температуре мотора)

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ремонт или замена двигателя (M16A).

Все как у меня, менял 2 раза термостат с дури, после замены второй раз крышки радиатора (оригинал) вроде стало все нормально.

У меня 100% давят газы (может и слабо), но бульки идут и на больших оборотах создается избыточное давление.

В любом случае на следующей недели все будет ясно.

Ну я особо не расстраиваюсь - т.к в любом случае цепь поменяю (и буду спокойно ездить дальше).

Тут я послушал сколько люди платят за обслуживание других машин - и понял что ремонт двигателя за 30 000р - это ерунда (тем более двигатель прошел 210 000км).[DOUBLEPOST=1409241209,1408445225][/DOUBLEPOST]Отчитаюсь.
Машина в ремонте. В субботу/понедельник забираю.

Мастер снял головку - ее на шлифовку (повело немного), остальное все в норме.
Сказал что масло менять - мол чуток совсем, но антифриз туда скорее всего попал (хотя по щупу - все чисто).

Теперь про двигатель (покупал с пробегом 110 000км).

Последние 100 000км (пробег 210 000м) заливал масло Liqui Molly AA 5W30
Менял раз в 10 000км.

Двигатель очень чистый внутри, хон в цилиндрах просто идеальный.
Звезды распредвала - все отлично (буду менять цепь).

Одним словом - ему еще бегать и бегать.

Заодно буду менять:
Цепь со всей требухой.
Сальник коленвала.
МС колпачки
все прокладки

Все з/ч оригинал.[DOUBLEPOST=1409852486][/DOUBLEPOST]Отчитываюсь.

Сегодня машину забрал.
Время ремонта (1,5 недели) - но это мастер затянул дня на 3 (+выходные) (т.к взял другую машину в ремонт).

Что делал:
Шлифовка головки блока.

Заодно поменял все что нужно (цепь, успокоитель, натяжитель, гидропривод, подшипник в натяжном ролике, масло, м/с колпачки) и т.д.
Все покупал оригинал (13 000р).

Замена с работой - 19 500р.

Итог:
Все работает как нужно.

Погонял сегодня - ничего не выдавливает, пузырей в расширительном бачке нет.

Ездил без кондея.
Температура в пробке не превышает 97 градусов - сразу срабатывает вентилятор и охлаждает до 93/94 градусов.
При движении (когда нет пробок) - температура 88 градусов.

При пробеге в 210 000км - выработки в двигателе нет. Все там в отличном состоянии.

Почему повело головку - загадка.
(Возможно забитый радиатор и не правильно работающий термостат) - но по приборам перегрева не видел.

Хотя нашел достаточно тем с такой проблемой при пробеге в 200 000км.

Двигатель сузуки м16а ресурс

Самые долговечные и надёжные двигатели для легковых автомобилей в 2020 году

Наверняка большое количество автомобилистов и просто автолюбителей, даже не имеющих собственного транспортного средства, задавались вопросом о надёжности силовых агрегатов. Многим действительно интересно узнать о самых надёжных двигателях, которые устанавливались и устанавливаются до сих пор на различные легковые машины.

Двигатель Fiat FIRE

Это может оказаться ключевым фактором при выборе нового авто. Всем хочется получить в распоряжение наиболее надёжный, практичный, ресурсный и ремонтопригодный ДВС. И тут возникает закономерная дилемма касательно того, какие же бензиновые и дизельные двигатели самые надёжные, кому отдать предпочтение и на что стоит обратить своё внимание.

Ещё буквально 30 лет назад ключевым показателем для определения лучшего мотора был его объём. Чем больше ДВС, тем он якобы лучше. Но это была временная тенденция, которая в скором времени утратила свою актуальность. В современном мире автомобильной промышленности объём вовсе не показатель качества или надёжности.

Основной упор делается на уменьшение конструктивных размеров и рабочих объёмов двигателя с одновременным сохранением высоких показателей производительности. Это привело к тому, что традиционные атмосферные моторы начали постепенно терять свои позиции под натиском турбированных ДВС. При этом все категории моторов остаются одинаково актуальными и востребованными.

В актуальном рейтинге вы сможете узнать, какие автомобильные двигатели в настоящее время позиционируются как самые надёжные и долговечные. Некоторые из них сняли с производства, но на вторичном рынке они встречаются регулярно. Другие же устанавливаются в подкапотное пространство автомобилей до сих пор. Что не удивительно, учитывая уровень их качества и устойчивости к быстрому износу. Текущий рейтинг, где будет рассмотрен показатель надёжности двигателей, окажется одним крайне полезным, а другим просто интересным и познавательным.

Миллионники – самые надежные двигатели современности

Дизельный двигатель Mercedes OM651

Неужели «миллионники» безвозвратно забыты? Нет, хоть сегодня и вошли в моду «одноразовые» авто. Покатался года 3-4, продал и – в салон за новой «ласточкой». Чего таить? На самом деле есть неудачные модели, но не все такие. Люди эксплуатируют транспортное средство по 5-7, а порой даже 10 и более лет, а кто-то приобретает и вовсе авто “с рук”.

Список современных двигателей миллионников довольно широк.

В этом отношении миллионники – самые надежные двигатели современности. Но какой выбрать и не прогадать? Можно выделить лидеров по классам. Стоит сказать, что более дорогие модели мало приспособлены к жесткой эксплуатации, но обходить их вниманием тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.

  • Малый класс представлен отечественными и зарубежными машинами. Они отличаются практичностью и не обременены разной электроникой и ненужными функциями. Безусловным лидером в данной категории можно назвать K7M от Renault, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Renault K4M.
  • Средний класс представлен такими именами Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
  • Младший бизнес-класс. Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi.
  • Старший бизнес-класс – это машины, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории можно назвать Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651.
  • Представительский класс не может дешевым, ведь авто до отказа напичканы последними инновациями. Назвать лучших среди них не получается. Например, немцы славятся особым отношением к дизелям и стараются сделать их надежными (яркий пример – двигатель миллионник мерседес), а корейцы и японцы ориентируют свою работу в первую очередь на бензиновые.

Рекомендуем: Почему горячий двигатель плохо заводится? Остановка горячего двигателя — причина и устранение

Современные двигатели миллионники продолжают выпускаться ведущими производителями и сегодня. Тенденции немного поменялись, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня на арену выходят японские двигатели миллионники.

Какие дизельные двигатели самые надежные

В отличие от бензиновых моторов дизели более капризные в российских условиях, и чаще составителями рейтингов в России отмечаются моторы, подверженные поломкам. Среди наиболее надежных силовых агрегатов выделяются дизельные движки Mercedes и Nissan, также на достаточно хорошем счету дизельные моторы Subaru. Дизели Opel находятся где-то в середине рейтинга надежности, а вот на моторы Рено нареканий у россиян достаточно много. Еще следует о надежнее турбодизелей – турбина часто ломается и доставляет немало хлопот автовладельцам.

Если говорить о дизелях Volkswagen, то «неубиваемым» считается четырехцилиндровый дизель 1,9 TDI (модели ASZ и ARL). Этот мотор выпускается в различных модификациях, хорошо «переваривает» российскую солярку. 1,9 TDI может проходить и 400, и 500 тыс. км до капитального ремонта – многое зависит от условий эксплуатации и вовремя проводимого техобслуживания.

На вопрос, какие дизельные двигатели самые надежные, ответить все-таки непросто – среди хороших практичных моторов есть не только «японцы» и «немцы», но также и «американцы», например, неплохие ДВС производит компания Форд. Часто надежность определяют по проценту поломок на каждую автомашину, но при этом не учитывают сложность самой поломки. Все же лучше обратиться к отзывам, оставленным пользователями – народное мнение всегда более объективное.

Volkswagen 2.0 FSI

Моторы 2.0 FSI устанавливали на многие автомобили, выпущенные брендом Фольксваген, включая:

  • Golf V;
  • Passat B6;
  • Octavia.

Согласно оценке экспертов, степень качества элементов двигателя средняя. Они уступают моторам BMW по надежности.

Основным недостатком Volkswagen 2.0 FSI стали быстроизнашиваемые форсунки и ТНВД. Их приходится менять уже после первых 100 тысяч километров. Помимо этого, из-за конструктивного недостатка системы питания цилиндры изнашиваются неравномерно. Форсунка распрыскивает горючее на противоположную сторону цилиндра, что приводит к смыванию масла. В этом месте через 100-110 тыс. км пробега деталь деформируется.

Но для некоторых автомобилистов такие недостатки не критичны. Хоть машину и приходится регулярно отгонять на СТО, мотор все равно выносливый и экономичный, если правильно и своевременно его обслуживать.

Критерии отбора моторов

Для формирования рейтинга по надёжности среди легковых автомобильных двигателей за основу было взято несколько ключевых критериев.

  1. Актуальность. Нет смысла говорить про моторы, которые практически не сохранились до наших дней и устанавливаются исключительно на раритетные, крайне редко встречающиеся на российских дорогах, автомобили. В топ среди самых надёжных легковых двигателей попали исключительно те ДВС, которые выпускаются до сих пор, либо не утратили своей актуальности на вторичном рынке.
  2. Наличие на российском рынке. Мало кому будет интересно читать про самый надёжный двигатель, который невозможно изучить на практике или опробовать на личном примере. Основной упор сделан на ДВС, широко распространённые не только в мире, но и конкретно в России. Узнав, какой двигатель самый надёжный, потенциальным покупателям станет гораздо проще при выборе нового автомобиля.
  3. Тип ДВС. В текущем рейтинге не предусмотрено отдельных категорий для определения того, какой дизельный или бензиновый двигатель самый надёжный. Рейтинг состоит из ДВС разных категорий.
  4. Автопроизводители. В списке будут представлены лишь самые надёжные двигатели, включая бензиновые, дизельные и турбированные, предназначенные для легковых автомобилей и производимые актуальными для России и стран СНГ компаниями. Это позволяет исключить крайне редкие и невостребованные ДВС, несмотря на них превосходство по тем или иным параметрам. Основной упор делается на машины, которые можно встретить в автосалонах и на вторичном рынке.

Рекомендуем: Особенности эксплуатации авто с АКПП: 7 самых распространённых ошибок

Получив определённые исходные данные, можно детальнее взглянуть на самый надёжный двигатель, который может предложить та или иная компания для определённых моделей своих легковых транспортных средств. У одних крайне удачным оказался бензиновый проект ДВС, в другом случае похвалы заслуживают дизельные и даже турбированные моторы, несмотря на определённые претензии к долговечности работы турбонагнетателей.

Toyota 1-AZ FE

В начале 2000-х годов компания Тойота выпустила на рынок линейку моторов AZ. Они стали отличной заменой двигателям серии S, которые массово изготавливались до этого времени и устанавливались под капоты автомобилей известных зарубежных марок.

Лучшим представителем линейки агрегатов AZ стала модель 1AZ-FE. Специалисты быстро оценили ее возможности и назвали хорошей альтернативой двигателя для среднего класса машин 3S-FE.

Читайте:

10 самых надежных китайских автомобилей

Невзирая на то, что мотор 1-AZ FE признали надежным и долговечным, его установили на небольшое количество авто от компании Тойота:

  • Camry (Aurion) 2006-2009 гг;
  • РАВ4 и РАВ4 Евро с 2001-2006 гг;
  • Avensis Verso 2001-2009 гг.

Такие машины распространены в Азии и некоторых европейских странах. В России они практически не встречаются. Сегодня новые автомобили с 1-AZ FE от Toyota не выпускаются, но двигатели данной модели все равно производятся и продаются в качестве запчастей.

У каких машин двигатель миллионник?

А ведь список транспорта с движками-миллионниками не так уж мал. Не так далеко ушло такое время, когда мир буквально пленило желание оснастить авто неубиваемым мотором. Причем, определенные компании жили этим стремлением до нового тысячелетия. Двигатели миллионники у каких авто? Список далее:

  1. Mercedes-Benz OM602.
  2. BMW M57.
  3. Toyota 3S-FE.
  4. Mitsubishi 4G63.
  5. Honda D-series.
  6. Opel 20ne.
  7. BMW M60.
  8. Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE.
  9. BMW M30.
  10. BMW M50.

V-образные самые надежные бензиновые двигатели

Эти мощные моторы устанавливают на легковые машины, внедорожники и спортивные авто. Среди них также есть надежные и часто ломающиеся. Список надежных моторов на бензине:

№1. М60 BMW.

Привод газораспределительного механизма — двухрядная цепь. Цилиндры покрыты никасилом (Nikasil). ДВС имеет большой запас мощности.

Ресурс М60 БМВ — 500 тыс. км. Устанавливался на модели марки BMW с 1992 по 1998 годы. Устанавливается на БМВ 5 и 7 серии.

Никасиловое покрытие наносят на цилиндры двигателя с целью уменьшения износа. Никосил и алюсил это алюминиевые сплавы с кремнием и никелем. Цель была создать блок цилиндров такой, чтобы не приходилось гильзовать и наносить дополнительные антифрикционные слои.

Но, как показывает практика и отзывы, многие перед покупкой БМВ проверяют, не некасиловый ли блок в его двигателе. С таким мотором люди не хотят покупать. Потом были споры на счет этого материала. В бензиновом топливе содержится сера S. Она разъедает никасиловое покрытие. После чего компания БМВ отказалась от такого материала и создала новый Alusil. Он хрупкий, но ему не страшна сера в топливе.

Рекомендуем: Какое масло заливать в старый двигатель с большим пробегом?

№2. М62 BMW.

Двигатель стал сложнее по конструкции, а чем сложнее, тем меньше ресурс. Но, как утверждают, он ходит до пол миллиона километров.

BMW M57

M57 от компании БМВ представляет собой крупногабаритный шестицилиндровый мотор, работающий на дизеле. В период с 1999 по 2004 год был обладателем звания «Двигатель года» в категории 2,5-3,0 л. После подобной награды удостаивались его модификации.

Главным преимуществом BMW M57 стало то, что у него высокие технические характеристики и полное соответствие экологическим нормам. Также он отличается надежностью, так как выполнен из качественных материалов, и оснащен двухрядной цепью ГРМ, которая при условии правильного и своевременного техобслуживания автомобиля может не меняться в течение всего срока эксплуатации мотора.

Самые распространенные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы M57:

  • Шум и стуки;
  • Отрыв вихревой заслонки;
  • Уменьшение мощности двигателя.

Читайте:

Почему самолет оставляет белый след на небе

Все они типичны для моторов серии M и без проблем устраняются на СТО.

Мифы о супернадежных двигателях

Надежность автомобильного двигателя – понятие относительное, так как далеко не все зависит от конструктивных особенностей силового агрегата. Один и тот же ДВС, будь он даже трижды «миллионник», может быть быстро выведен из строя в неумелых руках при небрежном отношении. В то же время мотор не самой удачной конструкции может прослужить достаточно долго, но для этого нужно:

  • заливать качественное моторное масло, соответствующее техническим условиям, желательно всегда одной и той же марки;
  • производить замену масла по регламенту;
  • ни в коем случае не перегревать ДВС;
  • не позволять работать мотору на повышенных нагрузках (на постоянных больших оборотах).

Если выполнять все правила эксплуатации, двигатель будет работать долго.

Статьи по теме:

  • Польза и вред чип-тюнинга Основной задачей тюнинга автомобильного мотора является усовершенствование его технических характеристик: повышение мощности, увеличение крутящего момента, улучшение динамических и […]
  • Диагностика неисправностей, возникающих в системе зажигания двигателя Двигатель внутреннего сгорания современного автотранспортного средства – достаточное сложное устройство, и в его работе могут периодически возникать различные сбои. Диагностика системы […]
  • Надежный кроссовер Honda CRV До середины 90-х годов прошлого столетия не было таких понятий как «кроссовер» или «паркетник», у легковых автомобилей существовал только класс внедорожников – машины обладали полным […]

Audi A6 2.8 FSI

Один из самых надежных двигателей, разработанных немецкой компанией Ауди. Автовладельцы характеризуют его как выносливый агрегат, который без проблем проходит сотни тысяч километров.

Технические параметры двигателя:

  • Цилиндры – 6 шт.;
  • Число клапанов – 24 шт.;
  • Крутящий момент – 280 Нм при 3000 об/мин;
  • Привод ГРМ – цепь;
  • Разгон до 100 км в час – за 8,1 сек;
  • Потребление топлива по городу – 10, 7 л, а по трассе – 6,5 л.

Минусом мотора стало то, что наддув в нем осуществляется не при помощи турбины, а посредством механического компрессора, расположенного посреди V-образного развала цилиндров в верхней части двигателя. К преимуществам A6 2.8 FSI стоит отнести компактные размеры компрессора, благодаря чему мотор потребляет меньше горючего, но не теряет своей мощности и динамики, которой позавидует любая спортивная машина.

Suzuki Swift: Стук двигателя → Причины и диагностика

Один из самых неприятных звуков, которые вы можете услышать из своего Suzuki Swift , - это стук двигателя . Детонация в двигателе может быть признаком серьезных проблем с двигателем. Обычно это вызвано проблемами с зажиганием, синхронизацией, изношенными нижними частями двигателя и т. Д. Ниже мы рассмотрим наиболее частые причины.

По определению, детонация в двигателе вызывается сгоранием топливовоздушной смеси в неподходящее время или непостоянным горением.Топливо будет гореть группами, а не сразу. Однажды сгусток сгорит следующий сгусток и так далее, вместо одного непрерывного воспламенения.

Это создает стук и создает большое нежелательное давление на камеру сгорания и поршни, что может привести к повреждению двигателя.

Утечка выхлопных газов может часто звучать как стук в одном из коллекторов.

Причины детонации в двигателе: Suzuki Swift

Прежде чем осматриваться, горит ли индикатор двигателя? Если это так, пора получить диагностические коды от контроллера ЭСУД и использовать их для поиска проблемы.Если у вас нет сканера OBDII, местный магазин запчастей обычно просканирует для вас коды в качестве любезности.

Вот несколько наиболее распространенных проблем, которые могут вызвать детонацию двигателя вашего Swift:

Плохие свечи зажигания

Самая распространенная причина детонации двигателя - это плохие свечи зажигания. Свечи зажигания жизненно важны для правильного сгорания двигателя. Для сильного и чистого горения требуется сильная искра.

Со временем свечи зажигания могут выйти из строя по нескольким причинам:

  • Неправильная свеча - Если вы не используете свечи зажигания, рекомендованные Suzuki, было бы неплохо заменить их на свечи. правая вилка.Неправильная свеча может перегореть или слишком холодно, что окажет прямое влияние на процесс сгорания и вызовет детонацию в двигателе.
  • Свеча изношена - Свечи зажигания со временем изнашиваются. Свечи зажигания необходимо заменять через рекомендуемые интервалы. Если у вас большой пробег или свечи выглядят изношенными, замените их все.

Свечи зажигания - самая распространенная часть системы зажигания, которая может вызвать стук в вашем Swift, и определенно то, куда вам следует начать искать.Но есть и другие детали, такие как блоки катушек и соединительные провода (если есть), на которые вам следует обратить внимание.

Блок катушек посылает искру на свечи. Если они испускают слабую искру, топливно-воздушная смесь не сможет правильно загореться, независимо от того, насколько хороши свечи зажигания.

Отложения углерода

Углерод может образовываться в верхней части камеры сгорания вашего Swift. Это эффективно увеличивает степень сжатия. Слишком сильное сжатие может привести к детонации.

Современные виды топлива необходимы для удержания угольных чистящих средств в смеси с ними. Даже в этом случае отложения все равно накапливаются, что может привести к стуку.

В этом случае вам нужно будет принести свой Swift в магазин, чтобы он почистил. Вы также можете попробовать одно из этих чистящих средств в бутылке, хотя мы рекомендуем принести его профессионалу.

Неправильное октановое число / плохой газ

Плохое топливо может вызвать детонацию двигателя вашего Swift. Неправильный топливный бак также может вызывать стук.

Важно использовать топливо с правильным октановым числом. Если вам нужно использовать топливо премиум-класса, используйте его. Экономия пары долларов на заправке может нанести серьезный ущерб вашему двигателю.

Слишком бедная топливно-воздушная смесь

Проблемы с датчиком могут привести к обеднению воздушно-топливной смеси. Если смесь станет очень бедной, это может вызвать стук двигателя вашего Swift. Неисправные топливные форсунки, кислородные датчики, датчик массового расхода воздуха и многое другое могут стать причиной обедненной топливно-воздушной смеси.

ГРМ

Все внутренние части двигателя вашего Suzuki Swift, а также датчики и компьютер координируют синхронизацию двигателя, так что свеча зажигания зажигается точно в нужный момент.Если что-то не так, топливо сработает не в то время, и может произойти стук.

См .:

Признаки перескока цепи привода ГРМ и диагностика

Suzuki Swift: неисправность ремня привода ГРМ или неисправности цепи

Датчик детонации

В современных двигателях для автоматической коррекции детонации используется датчик детонации. Если датчик детонации выходит из строя, то двигатель может стучать. Неисправный датчик детонации часто выдает код неисправности, например P0325 (датчик детонации «1»).

Изношенные подшипники

Подшипники штока находятся между коленчатым валом и поршневыми штоками. Если они изнашиваются, поршни больше не смогут двигаться плавно. Когда это произойдет, ваш Swift постучит. Единственное, что нужно сделать в этой ситуации, - это произвести более низкий ремонт двигателя.

Заключение: стук двигателя Swift

Удачи в поиске причины детонации двигателя Swift. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже.

Suzuki Check Engine Light остается включенным

Check Engine Lights на транспортных средствах Suzuki, таких как Swift, SX4, Jimmy, XL7 и т. Д., Может загореться из-за чего-то столь же простого, как незакрепленная крышка бензобака, но это также может указывать на более серьезная проблема двигателя, такая как пропуск зажигания в двигателе.

Что означает контрольная лампа двигателя?

Если индикатор проверки двигателя вашего Suzuki горит постоянно, это означает, что бортовая диагностическая система вашего автомобиля обнаружила проблему с работой двигателя, выхлопной системой или трансмиссией.

В отличие от других сигнальных ламп, это предупреждение может вызвать целый ряд неисправностей, поэтому трудно сказать, в чем может быть проблема без сканера OBD-II.

Например, неисправный датчик O2 ниже по потоку не является чем-то, что может быть вредным в краткосрочной перспективе. С другой стороны, у вас может быть неисправный датчик массового расхода воздуха или датчик CPS, вызывающий другие повреждения, если их игнорировать в течение длительного времени.

Симптомы

Общие симптомы, которые вы можете заметить:

  • Suzuki Проверить двигатель мигает.
  • Двигатель работает неровно
  • Двигатель дрожит
  • Отсутствие мощности
  • Плохая реакция дроссельной заслонки
  • Дым из выхлопа
  • Круиз-контроль и индикатор проверки двигателя загораются.

Любой из описанных симптомов указывает на то, что ваш двигатель работает неправильно.

Как диагностировать Suzuki проверьте свет двигателя?

Хотя есть несколько шагов, которые вы можете попробовать, например, проверка крышки бензобака или поиск чего-либо незакрепленного под капотом, вы, как правило, будете находиться в темноте, не читая коды.

Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы узнать, как использовать диагностический сканер OBD2 для считывания кодов через порт OBD2, расположенный под приборной панелью.

  1. Найдите диагностический порт под приборной панелью - подключите сканер.
  2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Дайте сканеру включиться.
  3. Выберите «Диагностика», затем «Модель Suzuki». Если вы используете обычный сканер, выберите OBD-II.
  4. Прокрутите вниз до пункта «Прочитать коды» и нажмите OK.

Сканер OBD2 - это диагностический инструмент, который вы используете для получения сохраненных кодов неисправностей двигателя и считывания параметров работы двигателя.

Они бывают разных форм и размеров, от простых считывателей Bluetooth, которые подключаются к вашему смартфону, до специализированных портативных устройств.

Тем не менее, все они подключаются к порту OBD2, который обычно находится под рулем.

Получив коды, исследуйте их в Интернете, чтобы лучше понять, что они означают и возможные причины.

Общие проблемы, которые запускают контрольную лампу двигателя на Suzuki

Клапан рециркуляции ОГ
Проблемы, связанные с

EGR - это то, что, кажется, поражает двигатели V6 чаще, чем 4-цилиндровые.

В большинстве случаев корень проблемы заключается в скоплении углерода, поэтому попробуйте очистить клапан рециркуляции отработавших газов. Для этой работы существуют различные спреи для очистки EGR. Замена клапана рециркуляции ОГ нужна только в том случае, если он заклинило или совсем не работает.

Код: P0401 (недостаточный поток системы рециркуляции ОГ)

Датчик массового расхода воздуха
У двигателей Suzuki

, похоже, есть более чем средние проблемы с богатой работой. Богатое состояние вызовет отрицательную корректировку подачи топлива как при краткосрочной, так и при долгосрочной корректировке подачи топлива.

Также, чтобы проверить свет двигателя, поищите черный дым из выхлопных газов двигателя и запах несгоревшего топлива. Это может быть вызвано загрязнением или неисправностью датчика массового расхода воздуха (MAF), застрявшей открытой топливной форсункой или слишком холодным двигателем.

Не используйте для удаления скоплений грязи ничего, кроме жидкости для очистки MAF.

Коды P0172 и P0175

Датчик кислорода

Если вы водите Suzuki с большим пробегом, вы, скорее всего, столкнетесь с системой контроля выбросов, которая вызвала индикатор проверки двигателя.

Хотя это будет сигнализироваться как низкая эффективность каталитического нейтрализатора, у вас может быть неисправный датчик O2 ниже по потоку. Убедитесь, что это исключено, прежде чем менять более дорогой каталитический нейтрализатор.

Коды

: P0410 и P0420 (эффективность катализатора ниже порога)

Система EVAP

Различные утечки, связанные с EVAP, могут вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя. В большинстве случаев это сопровождается резким запахом газа.

Убедитесь, что крышка топливного бака ослаблена или отсутствует.Далее, клапан управления продувкой может протекать или сломаться.

Наконец, проверьте все топливопроводы и трубопроводы EVAP на предмет утечек, так как они могут иметь трещины.

Код: P0449 (продувочный клапан EVAP)

Клапан IACV

Клапан регулировки холостого хода (IACV) - еще одна распространенная точка отказа.

В дополнение к световому индикатору двигателя вы можете столкнуться с резким холостым ходом и глохнетом при остановке.

Иногда это может быть вызвано отложением нагара, поэтому вы можете попробовать очистить IACV с помощью очистителя карбюратора.

Если это не помогает, замените клапан.

Код: P0505 (Клапан регулировки холостого хода)

Автоматическая коробка передач

Если у вашего Suzuki автоматическая коробка передач, это может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя. Если других явных симптомов нет, это может быть вызвано грязным или низким уровнем масла или неисправным электромагнитным клапаном TCC.

Коды: P0741 (Муфта гидротрансформатора - производительность цепи)

Программное обеспечение передачи

На некоторых моделях, таких как Forenza или Reno, может наблюдаться резкое переключение с 4-й на 3-ю передачу с последующим включением светового индикатора двигателя.

В большинстве случаев это будет вызвано ошибкой в ​​программной логике модуля управления трансмиссией (TCM).

В большинстве случаев дилер должен перепрограммировать TCM. Поскольку это вина производителя, это должно быть бесплатно.

Код: P1884

.

Почему на моем Suzuki мигает индикатор проверки двигателя?

В то время как целый ряд проблем может вызвать постоянный световой сигнал проверки двигателя, , если на вашем Suzuki мигает световой индикатор проверки двигателя, он сигнализирует о пропуске зажигания.

Общие отказы, вызывающие пропуски зажигания, включают:

  • неисправная свеча зажигания,
  • катушка зажигания,
  • катализатор,
  • Датчик массового расхода воздуха.

Не садитесь за руль, если мигает индикатор проверки двигателя.

Если ваш двигатель работает резко и трясется, несгоревшее топливо попадает в выхлопную трубу, вызывая повреждение каталитического нейтрализатора.

Suzuki Grand Vitara Обзор и ресурс

Mech and Tech
Grand Vitara Механическая и техническая информация До октября 2008 г.

Эта страница предназначена для технических информация о Grand Vitara между 1998 и 2008, по сути, до появления версий JB Series 2, которые будут выпущены Сентябрь 2008 г.

Пробовал все поставить технические и механические характеристики, относящиеся к Grand Vitara на эту страницу, так как она становится довольно переполненной в другом месте, где на сайте.

См. Серия JB, сентябрь С 2008 г.

История модели

1988 - Выпущен оригинальный 3-дверный SWB.
1991 - Выпуск оригинальной 5-дверной модели LWB.
1995 - Первое крупное обновление оригинального ассортимента.
1998 - Выпуск новой формы LWB 5 дверей.
1999 - Выпуск новой формы SWB 3 двери.
2001 - Первое крупное обновление ассортимента.

Замена передней решетки, сплавы и оборудование.
Больше мощности и крутящего момента для двигателей.
2001 - выпущен XL-7. (Удлиненная колесная база)
2003 - Огромное обновление интерьера и оборудования.
Только внутренние изменения.
Новый передок XL-7 последовал 3 месяца спустя.
2005 - сентябрь / октябрь все новые модели 3 и 5 дверей
Только. XL-7 без изменений.
2008 - Сентябрь новые двигатели и доп
спасательное оборудование.

Двигатели

октябрь 2005 г. - Сентябрь 2008

16 Клапан 1.6 литров 4 цилиндра двигатель (M16A)
с технологией регулируемого клапана или VVTi
(73 кВт при 5600 об / мин и 139 Нм при 4100 об / мин)

16 клапанов 2,0 литра 4 цилиндра двигатель (J20A)
(103 кВт при 6000 об / мин и 183 Нм при 4000 об / мин)

24 клапана 2,7 литра V6 цилиндровый двигатель (h37A)
(135 кВт при 6000 об / мин и 250 Нм при 4500 об / мин)

Дизель с прямым впрыском, 1,9 л, 4 цилиндра двигатель. (F9Q)
(95 кВт при 3750 об / мин и 300 Нм при 2000 об / мин)

2004

В 2004 году Suzuki пересмотрела 2.7 двигатель до 135 кВт и 250 Нм при 3300 об. / Мин. Я не знаю подробностей изменений, которые где сделал.

2001

В 2001 году Suzuki выпустила XL-7, по сути, удлиненную версию. нормального SGV с новым 2,7 литровым V6. Этот двигатель имеет характеристики 130 кВт при 6200 об / мин и 231 Нм. @ 3300 об / мин крутящего момента. Опять же, я не уверен, насколько этот двигатель отличается от 2,5-литрового V6. или это еще одна переточка.

1998

В 1998 году первоначальная форма была заменена на забить один и переименован в Гранд Витара.

Доступно 3 бензиновых двигателя EFI:
1,6-литровый 4-цилиндровый SOHC с 16 клапанами (G16B)
(69 кВт при 5200 об / мин и 138 Нм при 4000 об / мин)
Это было доступно только в SWB.

Переработанный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с 16 клапанами (J20A).
(94 кВт при 6000 об / мин и 174 Нм при 2900 об / мин)
Доступен в формах SWB и LWB.

И появился новый 2,5-литровый V6 Quad Cam 24 клапана (h35A) с новая модель.
(106 кВт при 6200 об / мин и 208 Нм при 3500 об / мин)
В 2001 году двигатель был модифицирован для увеличения мощности и крутящего момента 116 кВт и 213 Нм.
Я не уверен, насколько он похож на оригинальный 2,0-литровый V6. Это было только доступно в LWB.

В некоторых частях света есть 2 дизельных двигателя. доступный.
2,0-литровый 8-клапанный SOHC (RHZ)
2,0 л, 8 клапанов, SOHC (RF)

Новая модель 2.0 литровый дизель от Renult.

Расход топлива интересный. Моя в настоящее время использует 10-11 литров на 100км в режиме 2WD. Также кажется, что он становится более экономичным по мере того, как он набирает обороты. больше км. Когда новый, для первых 2000 км / сек этот показатель был выше и колебался между 12-13. литров на сотню. Имея в виду, у меня есть ручная версия SWB. В режиме 4WD потребление пока не сильно увеличилось.

1995

В 1995 году появился новый V6 Quad-Cam 24 Valve 2.Выпущен 0 литровый двигатель для LWB или Estate.
(103 кВт при 6500 об / мин и 177 Нм при 4000 об / мин)
Двигатель был совместным предприятием Mazda и Suzuki, и его также можно найти в I Предполагается, что в Mazda 323 Astina и различных моделях Eunos в несколько измененном виде той же эпохи.

Ближе к концу оригинальной модели сформировали 2,0-литровый 4 появился цилиндровый двигатель DOHC. Он был доступен как для SWB, так и для LWB. Оригинал версия текущей.
(97 кВт при 6300 об / мин и 166 Нм при 2900 об / мин)
Общеизвестно, что двигатель был перенапряжен или имел большой объем для бедных. продам балено 1.8 литра легковой модели.

1988

Первоначальная линейка Vitara в 1988 году началась с карбюратора SOHC 16. Клапан 1,6 литровый 4-х цилиндровый двигатель.
(70 кВт при 5600 об / мин и 132 Нм при 4000 об / мин)
Двигатель был EFI-ed в 1994 году.
(74 кВт при 5200 об / мин и 122 Нм при 3100 об / мин)

В конечном итоге ассортимент был расширен до LWB или Estate под названием Suzuki. назвал его в 1991 году.

Приблизительная максимальная скорость

1998-2005

1.6 I4 G16B 3Dr 150 км / ч
2.0 I4 J20A 3Dr 165 км / ч
2.5 V6 h35A 5Dr 175 км / ч
2.7 V6 h37A XL-7 175 км / ч

Приблизительное число оборотов на скорость

1998-2005

Для J20A 4-цилиндровый ручной:

SGV имеет приличную буксировочную способность, и у меня видел несколько буксирующих небольших 10 или 12-футовых караванов в глубинке Австралии но не много.При этом буксирная способность Grand Витара отличная. Следующее относится к 2006 г. модели.

3-дверный
Прицеп без тормозов 550 кг
Прицеп 1600кг

с тормозом

5-дверный
Прицеп без тормозов 750 кг
Прицеп с тормозом 2000 кг

Следующее относится к периоду до октября 2005 г. модели.

3-дверный
Прицеп без тормозов 550 кг
Прицеп с тормозом 1600кг

5-дверный
Прицеп без тормозов 700 кг
1850 кг прицеп с тормозом

Лучше во всех отношениях: новый Swift Sport

Легендарный Suzuki Swift Sport, который часто называют барометром жанра хот-хэтч, вернулся!

  • 230 Нм крутящего момента от 1.4 Двигатель BOOSTERJET
  • Модернизированная подвеска и более широкая колея
  • На 90 кг легче своего предшественника

Новая модель занимает свое место в линейке Suzuki Swift, и, хотя она остается верной девизу Swift Sport о легком весе и удобстве вождения, в ней реализована принудительная индукция и прямой впрыск для увеличения, и, что более важно, мощность.

«Swift Sport знаменует новую эру для Suzuki South Africa, представив в нашем ассортименте наши современные двигатели с турбонаддувом BOOSTERJET.Этот двигатель был удостоен награды IATIA «Двигатель года» в 2018 году, а его крутящий момент 230 Нм, несомненно, понравится любителям Swift Sport и хот-хэтчбам », - говорит Андре Вентер, менеджер подразделения по продажам и маркетингу Suzuki Auto South. Африка.

Все в цифрах

Покойный Колин Чепмен прославился тем, что сказал, что добавление мощности делает вас быстрее на прямых, а уменьшение веса делает вас быстрее везде.

Взгляды Чепмена сделали его команды по автоспорту знаменитыми и всегда были девизом инженеров Swift Sport.С момента представления первого Swift Sport в 2005 году они упорно работали над уменьшением веса во всех областях автомобиля, от дизайна спортивных сидений до методов ковки легкосплавных дисков.

«Сделав Swift Sport легким и маневренным, наши инженеры создали автомобиль, который не только быстрый, но и приятный в управлении. В то время как другие хот-хэтчи превратились в грубый инструмент, который полагается на грубую силу, Swift Sport вознаграждает водителя точным ощущением рулевого управления, маневренностью, прогрессивной мощностью и хорошей механической обратной связью », - говорит Вентер.

Suzuki Swift Sport 2019 года весит 970 кг, что на 90 кг легче своего предшественника. Обладая мощностью 103 кВт от двигателя BOOSTERJET и массой менее одной тонны, это означает, что Swift Sport является частью священной группы автомобилей, которые могут потреблять более 100 киловатт на тонну.

Разработано в соответствии с WOW

Suzuki Swift Sport был разработан, чтобы поразить растущую базу поклонников и чемпионов в жанре хот-хэтч в целом. Новая модель ниже, шире и длиннее, чем ее предшественник, и выделяется среди своих младших братьев и сестер благодаря ряду дополнений, вдохновленных хот-хэтчем.

Самым заметным изменением в Suzuki Swift Sport, возможно, является полностью новый дизайн передней части. Вся носовая часть была переработана и уникальна для Swift Sport. Он включает в себя более крупную и наклонную в обратном направлении переднюю решетку с сотовым рисунком, окруженную двумя большими прорезями со встроенными противотуманными фарами.

Передние фары - это светодиоды с длинными светодиодными дневными ходовыми огнями, а также передний сплиттер с рисунком из углеродного волокна, который завершает спортивный вид.

На боках Swift Sport сразу же можно отличить по 16-дюймовым алмазным дискам и полированным легкосплавным дискам, которые теперь обуты в низкопрофильные шины 195 / 50R16.Новые боковые нижние спойлеры с рисунком из углеродного волокна текут от переднего сплиттера между передними и задними шинами для улучшения аэродинамики и более низкого, прилегающего к земле внешнего вида.

Suzuki также добавила затемненные защитные стекла на задние окна для визуальной дифференциации и подчеркивания конической крыши модели.

В задней части полностью переработанного заднего бампера расположены две хромированные выхлопные трубы, по одной с каждой стороны, которые были акустически разработаны для более глубокого звука при низких оборотах двигателя.Двойные патрубки отдают дань уважения предкам нового Swift Sport.

Все модели Swift Sport также оснащены задними светодиодными фонарями и большим встроенным спойлером на крыше. Задний сплиттер в том же дизайне и стиле, что и нижние спойлеры и передний сплиттер, завершают стильный дизайн.

Затемненные передние, боковые и задние нижние спойлеры создают четкое визуальное отличие от стандартного Suzuki Swift, но они также играют важную аэродинамическую роль. Эти спойлеры в сочетании с измененным спойлером на крыше, новыми плоскими крышками под двигателем и основным полом и новыми, увеличенными передними ремнями, повышают аэродинамическую эффективность нового Swift Sport на 10% по сравнению с его предшественником.

Покупатели

Swift Sport смогут выбрать один из семи цветов кузова, а именно: Burning Red, Speedy Blue, Pure White, Super Black, Premium Silver, Mineral Grey и популярный Champion Yellow. Последний отдает дань уважения победителю чемпионата Super 1600 Suzuki Swift Sport, который доминировал на чемпионате мира по ралли среди юниоров в начале 2000-х годов.

BOOSTERJET - мощность, лучшая универсальность

Одна из главных тем для обсуждения нового Suzuki Swift Sport - это, безусловно, 1.Двигатель BOOSTERJET объемом 4 литра.

Этот новый двигатель также доступен в новом Suzuki Vitara Turbo, но в этой конфигурации он был специально настроен для большей мощности и большей отдачи мощности.

Четырехцилиндровый двигатель K14C DITC BOOSTERJET имеет объем 1 373 кубических сантиметра. Он заменяет 1,6-литровый атмосферный двигатель предыдущего поколения с принудительным впрыском и систему прямого впрыска топлива в цилиндр предыдущей модели с помощью новой высокоточной системы форсунок с семью форсунками.

Инженеры Suzuki разработали двигатель 1.4 BOOSTERJET с очень коротким впускным коллектором, интегрированным выпускным коллектором, а в Swift Sport - маятниковой системой крепления двигателя для дополнительной жесткости. Компактная конструкция двигателя также позволила инженерам лучше расположить двигатель для улучшения распределения веса и низкого центра тяжести.

Наконец, инженеры заменили систему регулирования фаз газораспределения прямого действия (VVT) предыдущего двигателя без наддува новой системой VVT с роликовым коромыслом для более прогрессивной подачи мощности, особенно на высоких оборотах.

Swift Sport также оснащен уникальной системой впуска воздуха с двумя датчиками давления на впуске и двумя электрическими вентиляторами на переднем радиаторе, что приводит к повышению эффективности охлаждения на 34% и увеличению потока воздуха к двигателю по сравнению с предыдущей моделью.

Перепускная заслонка внутри двигателя управляется электроникой, и по сравнению с другими версиями того же двигателя эта модель закрывается быстрее для быстрого повышения давления на обгонных скоростях.

Со всеми этими инженерными улучшениями и эксклюзивной схемой двигателя Swift Sport, BOOSTERJET развивает 103 кВт при 5500 об / мин (на 3 кВт больше, чем его предшественник) и колоссальные 230 Нм в линейном режиме в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин. что на 70 Нм больше, чем у его предшественника.

Двигатель BOOSTERJET разгоняет новый более низкий и легкий Swift Sport до 100 км / ч с места всего за 8 секунд и рассчитан на максимальную скорость 205 км / ч.

Управляемость и всесторонняя управляемость - жемчужина в короне Swift Sport

Когда дело доходит до управляемости и управляемости, Swift Sport имеет большое значение. Хотя Swift Sport никогда не создавался как самый мощный автомобиль в своем сегменте, он, безусловно, предлагал одно из лучших интуитивных удовольствий от вождения.

Под руководством главного инженера Масао Кобори компания Suzuki приступила к доработке и совершенствованию каждого аспекта Swift Sport, который сделал его таким персиковым на узкой и извилистой дороге. К ним относятся:

Уменьшение массы

Swift Sport никогда не был тяжелым транспортным средством, но для того, чтобы снизить массу тела более чем на 10% в этой итерации, потребовалось много времени на планирование и дизайн.

Инженеры

Suzuki облегчили почти все аспекты автомобиля, включая его двери, конструкцию кузова, легкосплавные диски, двигатель, сиденья и внутреннюю отделку.Это было сделано без ущерба для безопасности, о чем свидетельствует тот факт, что Swift Sport является самым жестким из когда-либо существовавших.

Жесткость

Заменив сегментированную раму предыдущего поколения на шасси со сплошной рамой и добавив больше точек сварки, чем у стандартного Swift, инженеры добились того, что в автомобиль будет попадать очень мало изгибов или сотрясений, даже при очень жестком движении по неровной поверхности.

Внутри Swift Sport использует платформу Swift HEARTECT, которая представляет собой запатентованную платформенную технологию Suzuki, которая была разработана для легкого веса, оптимального управления и превосходного перемещения усилия в случае аварии.

Интересно, что в новом Swift Sport вдвое больше сверхвысокопрочной стали, чем в его предшественнике.

Подвеска и тормоза

В знак уважения к своим предкам, Suzuki снова заключила партнерское соглашение с Monroe по разработке амортизаторов индивидуальной конструкции, которые были настроены на минимальный крен кузова и прогрессивную недостаточную поворачиваемость в быстрых поворотах.

Другие изменения в подвеске, по сравнению с ее предшественником и стандартным Swift, включают более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, интегрированное моноблочное решение для ступицы колеса и подшипников, а также увеличенную жесткость пружины и амортизатора на передней оси.

В задней части есть амортизаторы Monroe и более высокая жесткость схождения и развала, которая в последнем случае в три раза более жесткая, чем у уходящего Swift Sport. Swift Sport также отличается совершенно уникальной конструкцией продольных рычагов для лучшего отслеживания движения между передними и задними колесами.

Suzuki еще больше увеличила размер и толщину передних вентилируемых дисков, улучшив общую тормозную способность на 10% при испытаниях на повторяющееся торможение с высокой нагрузкой. В задней части сплошные дисковые тормоза теперь сделаны из нового, более прочного материала, который меньше выцветает при повторяющихся тестах на торможение.

Опции коробки передач

Новый Swift Sport будет доступен с модернизированной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и совершенно новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Обе коробки передач оптимизированы для быстрого переключения передач при резком ускорении, и обе модели имеют одинаковое время разгона от 0 до 100 км / ч. В случае ручной коробки действие переключения передач на 10% короче, чем раньше, в то время как были добавлены настройки профиля сцепления и новая система синхронизатора, чтобы обеспечить более положительное действие переключения.

Усовершенствованная ручная коробка передач хорошо сочетается с турбонаддувом двигателя BOOSTERJET и позволяет Swift Sport с ручной коробкой передач ускоряться на 50% быстрее между 40 и 80 км / ч.

Что касается автоматической коробки передач, бесступенчатая трансмиссия предыдущей модели, которая не была доступна в Южной Африке, была заменена быстрой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с переключением подрулевых лепестков.

Интерьер, подходящий для Swift Sport

Suzuki поставила перед дизайнерами интерьеров задачу сделать салон Swift Sport выдающимся как по сравнению с другими моделями Swift, так и по сравнению с остальной частью жанра хот-хэтчбек.

Таким образом, дизайнеры использовали красные и хромированные детали, такие как красная строчка на чехле рычага переключения передач, рулевом колесе и сиденьях, а также специальная градация от красного к черному на материале сиденья, чтобы передать его спортивный характер.

Спортивные намерения Swift Sport, безусловно, наиболее очевидны из-за D-образного рулевого колеса с толстыми ободами. Отсюда водитель встречает уникальный набор циферблатов с красным циферблатом на спортивном тахометре и глубоким серебристым циферблатом на спидометре.Дизайнеры Suzuki добавили к циферблатам минутную шкалу, чтобы создать впечатление высококлассных механических приборов.

Между этими циферблатами расположен специальный цветной ЖК-дисплей с мультиинформацией, который можно запрограммировать на отображение температуры наддува и давления масла, а также многих других элементов информации.

Водителю также понравятся спортивные педали из нержавеющей стали и специальные полукруглые сиденья, конструкция которых была полностью переработана, чтобы обеспечить улучшенную боковую поддержку сиденья и спинки сиденья, без усталости водителя, которая часто возникает из-за тяжелой боковой поддержки.

Боковые валики усилены трубчатыми рамами, которые также используются в спинке сиденья для повышения жесткости и снижения веса.

«Во всех деталях дизайна основное внимание уделялось созданию впечатления высококачественного, продуманного интерьера, ориентированного на водителя», - говорит Андре Вентер.

Уникальные предметы роскоши в интерьере Swift Sport

Suzuki Swift Sport будет предлагать полный набор роскошного оборудования, в том числе полностью автоматический климат-контроль, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, электрически складываемые зеркала заднего вида и электрические стеклоподъемники со всех сторон.

Модель также оснащена новым 7-дюймовым сенсорным экраном Suzuki с Android Auto, Apple CarPlay, камерой заднего вида, Bluetooth и USB-подключением, элементами управления на рулевом колесе и круиз-контролем.

Бескомпромиссная безопасность

Как говорит один супергерой, большая мощность связана с большой ответственностью, и это, безусловно, относится к Suzuki Swift Sport.

Модель Sport имеет не менее шести подушек безопасности (две передние, боковые и шторки), электронный контроль устойчивости (ESP) и торможение с АБС с электронным распределением тормозного усилия и системой экстренного торможения (EBD).На задних дверях имеются закрепленные точки крепления ISOFIX для детских и детских кресел, защита от боковых ударов и блокировка от детей.

Вентер говорит: «Значительное снижение веса, значительное увеличение мощности и очень впечатляющий список характеристик и функций безопасности показывают, что мы не пошли на компромисс ни в одном аспекте, представив Swift Sport.

«Мы понимаем, что этот автомобиль ждали с нетерпением, и мы знаем, что предыдущий 1,6-литровый Swift Sport оставил глубокие следы.Однако мы считаем, что новый Swift Sport острее, быстрее и лучше во всех отношениях, и для всех наших клиентов в нашем списке ожидания, безусловно, стоит подождать! »

Swift Sport будет продаваться с планом обслуживания 4 года / 60 000 км и гарантией на автомобиль 5 лет / 200 000 км.

Если вам не терпится сесть за руль Swift Sport с турбонаддувом, закажите тест-драйв и ощутите на себе этот горячий хэтчбек с турбонаддувом.

Завод Toyota в Великобритании получил поддержку Brexit с новой моделью Suzuki

ЛОНДОН - Toyota будет поставлять Suzuki в Европу универсал, который будет построен на заводе Toyota в Великобритании, и внедорожник, импортированный из Японии.

Toyota построит Suzuki версию своего гибридного универсала Corolla на своем заводе в Бурнастоне, Англия, начиная с 2020 года. Завод по производству двигателей Toyota в Дисайде, Уэльс, будет производить двигатели для универсалов.

Дополнительные работы дают предприятиям элемент безопасности, поскольку Toyota и другие автопроизводители пересматривают инвестиции в Великобританию из-за возможности введения тарифов между Великобританией и ЕС после Brexit.

Модель Suzuki будет достаточно похожа на универсал Toyota Corolla, поэтому не будет добавлено никаких новых инвестиций или рабочих мест, сообщил представитель Toyota Automotive News Europe .

«Объемы будут подтверждены ближе к времени и, как ожидается, будут в пределах существующих производственных мощностей заводов», - заявила Toyota, добавив, что все еще надеется, что Великобритания и ЕС согласятся на брексит без пошлин.

«Мы постоянно заявляем, что для обеспечения конкурентоспособности наших операций в Великобритании нам нужен беспошлинный и беспрепятственный доступ к ЕС и общие стандарты. Брексит без сделки очень затруднит конкурентоспособность наших операций, "Сказал Toyota.

На двух заводах Toyota работает более 3200 человек. Недавно компания инвестировала 240 миллионов фунтов стерлингов в модернизацию завода в Бурнастоне для производства нового хэтчбека и универсала Corolla.

Suzuki внедорожник

Suzuki также будет продавать в Европе версию гибрида Toyota RAV4 из Японии.

Эти две модели помогут Suzuki снизить выбросы CO2 в Европе, чтобы выполнить более жесткие цели по сокращению выбросов, которые вступят в силу с 2020 года.

Suzuki не имеет собственных электрифицированных моделей, и недавно ей пришлось ограничить поставки своего популярного небольшого внедорожника Jimny, потому что опасались, что бензиновый автомобиль увеличит средний уровень выбросов CO2.

Согласно данным, опубликованным JATO Dynamics в марте, в настоящее время Suzuki занимает шестое место по среднему уровню выбросов CO2 среди автопроизводителей в Европе - 114,2 грамма на км в 2018 году.

Завод двигателей Toyota в Польше будет производить бензиновые двигатели Suzuki. Двигатели были созданы специально для небольших автомобилей и были разработаны с участием Toyota.

Индия путы

Toyota будет поставлять гибридную технологию для Suzuki для автомобилей, проданных в Индии.

Два автопроизводителя будут совместно разрабатывать компактный минивэн для Индии, который будет построен Toyota и поставлен Suzuki.

Toyota также будет строить разработанный Suzuki компактный внедорожник под названием Vitara Brezza с 2022 года на заводе Toyota в Кирлоскар в Индии.

Suzuki будет поставлять автомобили индийского производства для продажи Toyota в Африке.

Эти шаги углубляют соглашение, объявленное Toyota и Suzuki в 2017 году.

MONSTER SPORT-M16A SPORT COMPLETE ENGINE [SC16 / NX16 / NX19]


M16A СПОРТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ [SC16 / NX16 / NX19]

■ SC16-175
Полный двигатель объемом 1600 куб. См с наддувом.

■ NX16-160
Поршень с высокой степенью сжатия, распределительный вал с большим расходом, полный двигатель объемом 1600 куб. Большой инжекторный двигатель в сборе

SPEC подробно >>
Заказ / Запрос >>



[Образец]

SPEC

SC16

NX16

NX19

SC16-175

NX16-160

NX19-STD

NX19-160

NX19-170

NX19-200

Цена [Trade-in] *

1,180,000 иен

780 000 иен

760 000 иен

820 000 иен

940 000 иен

ДВИГАТЕЛЬ

SUZUKI
M16A

SUZUKI
M16A

SUZUKI
M16A

Диаметр цилиндра
xStroke

78 мм
x83 мм

78 мм
x83 мм

85 мм
x83 мм

Рабочий объем (куб. См)

1,586 куб. См

1,586 куб. См

1,884 куб. См

Степень сжатия

10.5

12,2

12,2

Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент

176ps
/7600 об / мин

161ps
/7300 об / мин

158ps
/6600 об / мин

164ps
/6800 об / мин

172ps
/6600 об / мин

19.0 кг-м
/4200 об / мин

17,8 кг-м
/4800 об / мин

20 кг-м
/4350 об / мин

20,5 кг-м
/4450 об / мин

21 кг / м
/ 4,400 об / мин

Давление наддува

0,4

Тип топлива

Высокооктановый
Бензин

Высокооктановый
Бензин

Высокооктановый
Бензин

* Цена двигателя Trade-in.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *