Двигатель дизельный на зил 131: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

ЗИЛ 131 какой двигатель поставить

Меню

  • Новости
  • Статьи
  • Видеоматериалы
  • Фотоматериалы
  • Публикация в СМИ
  • 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

31.01.2021

О достоинствах легендарного грузовика ЗИЛ-131 знают многие. Отличная проходимость, простота конструкции, высокая степень универсальности и хорошая выносливость делают его незаменимым при многочисленных видах работ, а также при крайне разных и порою даже сложных эксплуатационных условиях. Но важно понимать, что от подбора двигателя для ЗИЛ-131 во многом зависит его эффективность.

Часто к недостаткам транспортного средства относят слабую мощность оригинальной детали, поэтому многие задумываются о ее замене. Рассмотрим подробнее.

Немецкий дизель от бренда MAN

Данное исследование можно найти на просторах всемирной сети и подробно ознакомиться с деталировкой в плане установки. Среди плюсов отмечено повышение мощностных показателей. Но не лишен данный метод и существенных отрицательных сторон.

В первую очередь, без специальных познаний встроить дизель на ЗИЛ-131 немецкого производителя MAN марки V8 аж на 235 лошадиных сил довольно трудно. То есть изначально расположение системы для установки дизельного двигателя у грузовика сильно отличается от конструктивной задумки немцев. По этой причине придется серьезно отнестись к вопросу и подпилить, подвинуть часть деталей, что сложно и достаточно опасно в связи с потерей других важных характеристик грузовой машины.

Двигатель Д-245

На этом эксперименты не заканчиваются. Рассмотрим установку двигателя Д-245. В данном случае подразумевается размещение нового дизеля на ЗИЛ-131 вместе с куллером и турбиной.

  • На деле задняя балка подходит в конструктивном плане просто идеально.
  • Если грамотно отрезать вал на 20-22 мм, то КПП также встанет на место. Шлицы и конец вала при этом идут под подшипник.
  • Ланжерон спереди вырезается, в противном случае мотор не встает на место и не подходит во взаимосвязи с кабиной.
  • Помимо этого для встраивания приходится позаботиться о видоизменении насоса ГУРа. Понадобится перепускной клапан.
  • Для установки кулера и при этом закрывался капот, радиатор должен заходить на мотор на 3,5-4 см.
  • Далее происходит вывод выхлопной трубы.

Подбор дизеля под ЗИЛ-131

Крайне важным аспектом при подборе двигателя и, в частности, дизеля под грузовик марки ЗИЛ-131 является тот функционал, который от него требуется. Например, речь идет о работах по бурению или перевозках на длинные расстояния. Например, в последнем случае неплох ММЗ245.9, а во втором вполне подойдет и ЯМЗ236. Но этот формат будет, несмотря на свою практичность, обладать достаточно низкой мощностью.

Таким образом, подбор дизеля на грузовик ЗИЛ-131 лучше осуществлять при помощи специалистов. Например, менеджеры нашей компании всегда подскажут, к какой марке и какого года лучше подойдет тот или иной дизельный двигатель. Вариантов при этом может быть достаточно много. Поможем подобрать оптимальный вариант и по характеристикам и по стоимости. В дополнение поможем разобраться с установкой и дадим подробные рекомендации, так как каждый отдельный случай подразумевает свои особенности.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Тюнинг кабины ЗИЛ-131

11.03.2021 14:49:00

Сколько масла в двигателе ЗИЛ Бычок

26.02.2021 08:00:00

Ремонт компрессора ЗИЛ

25.02.2021 19:20:00

Технические характеристики двигателя ЗИЛ-ММЗ-555

24. 02.2021 14:04:00

Гипоидный мост ЗИЛ-130

24.02.2021 14:03:00

Номер двигателя ЗИЛ-131

20.02.2021 22:46:00

Как прокачать гидроусилитель руля ЗИЛ-130

20.02.2021 15:14:00

Шкворень для ЗИЛ-130. Размеры и особенности

20.02.2021 14:04:00

Назначение электрооборудования трактора

18.02.2021 21:44:00

Самодельная кабина на трактор Т-40

17.02.2021 12:45:00

Сборка сцепления трактора МТЗ-80

31.01.2021

Масло Тотал. Как определить подделку

29.01.2021

Устройство двигателя ЗИЛ-130

29.01.2021

Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130

29.01.2021

Неисправности ГУР ЗИЛ-130

29. 01.2021

Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80

29.01.2021

Схема подключения генератора ЗИЛ 130

28.01.2021

Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25

28.01.2021

JCB двигатель погрузчика-экскаватора

27.01.2021

Аккумулятор автомобильный

30.12.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Какой дизельный двигатель лучше поставить на зил 131

Содержание

  1. Двигатель на ЗИЛ-131 на дизеле
  2. Немецкий дизель от бренда MAN
  3. Двигатель Д-245
  4. Подбор дизеля под ЗИЛ-131
  5. Мотор Д-245 на ЗиЛ-131
  6. Видео

Двигатель на ЗИЛ-131 на дизеле

О достоинствах легендарного грузовика ЗИЛ-131 знают многие. Отличная проходимость, простота конструкции, высокая степень универсальности и хорошая выносливость делают его незаменимым при многочисленных видах работ, а также при крайне разных и порою даже сложных эксплуатационных условиях. Но важно понимать, что от подбора двигателя для ЗИЛ-131 во многом зависит его эффективность. Часто к недостаткам транспортного средства относят слабую мощность оригинальной детали, поэтому многие задумываются о ее замене. Рассмотрим подробнее.

Немецкий дизель от бренда MAN

Данное исследование можно найти на просторах всемирной сети и подробно ознакомиться с деталировкой в плане установки. Среди плюсов отмечено повышение мощностных показателей. Но не лишен данный метод и существенных отрицательных сторон.

В первую очередь, без специальных познаний встроить дизель на ЗИЛ-131 немецкого производителя MAN марки V8 аж на 235 лошадиных сил довольно трудно. То есть изначально расположение системы для установки дизельного двигателя у грузовика сильно отличается от конструктивной задумки немцев. По этой причине придется серьезно отнестись к вопросу и подпилить, подвинуть часть деталей, что сложно и достаточно опасно в связи с потерей других важных характеристик грузовой машины.

Двигатель Д-245

На этом эксперименты не заканчиваются. Рассмотрим установку двигателя Д-245. В данном случае подразумевается размещение нового дизеля на ЗИЛ-131 вместе с куллером и турбиной.

Подбор дизеля под ЗИЛ-131

Крайне важным аспектом при подборе двигателя и, в частности, дизеля под грузовик марки ЗИЛ-131 является тот функционал, который от него требуется. Например, речь идет о работах по бурению или перевозках на длинные расстояния. Например, в последнем случае неплох ММЗ245.9, а во втором вполне подойдет и ЯМЗ236. Но этот формат будет, несмотря на свою практичность, обладать достаточно низкой мощностью.

Таким образом, подбор дизеля на грузовик ЗИЛ-131 лучше осуществлять при помощи специалистов. Например, менеджеры нашей компании всегда подскажут, к какой марке и какого года лучше подойдет тот или иной дизельный двигатель. Вариантов при этом может быть достаточно много. Поможем подобрать оптимальный вариант и по характеристикам и по стоимости. В дополнение поможем разобраться с установкой и дадим подробные рекомендации, так как каждый отдельный случай подразумевает свои особенности.

Источник

Мотор Д-245 на ЗиЛ-131

24 февраля 2015, 13:52 #1

ГАЗ 3309 Топливозаправ

24 февраля 2015, 14:06 #2

24 февраля 2015, 21:24 #3

Да конечно мотор с бычка просто хочу добавить ему мощности интеркулером

Лада Веста
МТЗ-1221

24 февраля 2015, 21:40 #4

24 февраля 2015, 22:19 #5

Так вы мне скажите можно ли ставить кулер и какие последствия могут быть

Лада Веста
МТЗ-1221

25 февраля 2015, 07:05 #6

можно. после установки следует регулировать топливную

ГАЗ 3309 Топливозаправ

25 февраля 2015, 10:20 #7

Лада Веста
МТЗ-1221

25 февраля 2015, 11:59 #8

ну да, особенно, если турбинака хорошо дует,то разницы можно и не заметить..

но эффект в них есть, проверялось на комбайнах Нива, снимали его и мощность заметно падала, как, впрочем и если его фильтр забивается.

25 февраля 2015, 12:29 #9

А в коленвале есть разница евро2 с кулером и простой д245 без кулера

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

25 февраля 2015, 12:54 #10

апшеронск, 24 февраля 2015, 21:24, #3

Да конечно мотор с бычка просто хочу добавить ему мощности интеркулером

апшеронск, 24 февраля 2015, 22:19, #5

Так вы мне скажите можно ли ставить кулер и какие последствия могут быть

можно! последствия разные и зависит от размера кулера и настроек и т. д.

25 февраля 2015, 19:00 #11

Всё понял не буду заморачиваться с кулером мотор уже поставил завтра начну мелочёвку собирать останется вопрос с ГУРом на что то делать чтоб крышку не рвало на гуре

25 февраля 2015, 21:10 #12

ГАЗ 3309 Топливозаправ

26 февраля 2015, 07:36 #13

апшеронск, 25 февраля 2015, 19:00, #11

Всё понял не буду заморачиваться с кулером мотор уже поставил завтра начну мелочёвку собирать останется вопрос с ГУРом на что то делать чтоб крышку не рвало на гуре

27 марта 2017, 23:04 #15

ГАЗ 3309 Топливозаправ

28 марта 2017, 08:18 #16

Вообще сейчас не вижу смысла перехода на дизель,что у нас соляра в два раза дешевле бензина

23 сентября 2017, 10:00 #17

апшеронск, 25 февраля 2015, 19:00, #11

Всё понял не буду заморачиваться с кулером мотор уже поставил завтра начну мелочёвку собирать останется вопрос с ГУРом на что то делать чтоб крышку не рвало на гуре

я перепускной клапан зделол из насоса простого зилоского мотора

1 октября 2017, 18:35 #18

gelezni, 28 марта 2017, 08:18, #16

Вообще сейчас не вижу смысла перехода на дизель,что у нас соляра в два раза дешевле бензина

дизель проще надежнее и экономичнее и саляру можно купить подешевле

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

1 октября 2017, 18:46 #19

Марк2, 1 октября 2017, 18:35, #18

дизель проще надежнее и экономичнее и саляру можно купить подешевле

МАЗ Мурзик
МАЗ Мурзик

2 октября 2017, 16:08 #20

gelezni, 28 марта 2017, 08:18, #16

Вообще сейчас не вижу смысла перехода на дизель,что у нас соляра в два раза дешевле бензина

ага,кормить его 50-ком бензина на 100 км есть смысл?

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

2 октября 2017, 17:45 #21

forevermax, 2 октября 2017, 16:08, #20

ага,кормить его 50-ком бензина на 100 км есть смысл?

и еще к этому можно добавить:

1. куча высоковольтных проводов, аж 9шт. и по любому 2-3 пробивать будут, хорошие провода стоят хороших денег!

4. карбюратор не так просто найти качественный, и ни какой супер карбюраторщик не поможет, с ним можно долго и «счастливо» снащаться.

Источник

Видео

ЗИЛ-131 дизель. ЭКОНОМ ВАРИАНТ (часть 3). ИТОГО… Или как недорого поставить дизель на ЗИЛ-131.

Установка нового дизельного двигателя на ЗИЛ 131

Установка дизеля Д-245 на ЗИЛ-131 (ЗИЛ-130).

Дизель или Бензин? Проверяем на двух ЗИЛ 131 6х6!

Как установить дизель д 240,245на зил 131

ЗИЛ-131 с японским дизельным двигателем

Запчасти для установки двигателя мерседес ОМ366 на ЗИЛ 130 ЗИЛ 131 (усиленный кожух ) 0955004419

Обзор Зил-131/ ZIL 131 с тракторным двигателем

Замер расхода топлива ЗИЛ 131 с двигателем Д245

ЗИЛ-131 самосвал с дизелем HINO J08C

ЗИЛ-131 оснастили японским сердцем (видео)

Автоцентр Коммерческие Видео ЗИЛ-131 оснастили японским сердцем (видео)

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 21 сентября
  • 22 сентября
  • 23 сентября
  • 24 сентября
  • 25 сентября
  • 26 сентября
  • 27 сентября
  • 28 сентября
  • 29 сентября
  • 30 сентября
  • 01 октября
  • 02 октября
  • 03 октября

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Двигатель ЗИЛ-131 в Украине. Цены на Двигатель ЗИЛ-131 на Prom.ua

Работает

Набор прокладок двигателя ЗИЛ-130/131, полный с РТИ, премиум

Доставка по Украине

1 350 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Работает

Комплект прокладок двигателя ЗИЛ 130, 131 полный 130-1003020

Доставка по Украине

по 788 грн

от 3 продавцов

788 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

Работает

Двигатель ЗИЛ 130,131,4329 136л.с. ММЗ код Д245.9-402М

На складе

Доставка по Украине

261 171.59 грн

235 054.43 грн

Купить

Омега Авто

Работает

Крепление двигателя зил 130,131 задние!

Доставка по Украине

2 700 грн

Купить

Розбірка ГАЗ / ЗІЛ / ПАЗ |

Работает

Двигатель ЗИЛ 130,131,4329 136л. с. ММЗ Д245.9-402М

На складе

Доставка по Украине

235 056.78 грн

Купить

«АВТОСКЛАД», запчасти с НДС

Работает

Болт крепления задней опоры двигателя в сборе ЗИЛ-130, 131, 431410

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

299 грн

Купить

PROSTO-RTI

Работает

Двигатель ЗИЛ 130, 131 (108, 8л.с.) комплект переоборудования (ЗИП) (пр-во ММЗ). Д245.12С-231М

Под заказ

Доставка по Украине

Цену уточняйте

АвтоТаргет

Работает

Подушка задней опоры двигателя ЗИЛ-130, 131, 431410, ГАЗ-4301 ОРИГИНАЛ!!!

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

249 грн

Купить

PROSTO-RTI

Работает

Двигатель ЗИЛ 130, 131 в сб. (пр-во АМО ЗИЛ)

Доставка по Украине

156 000 грн

Купить

ПП «МОТОРЧИХ»

Работает

Двигатель ЗИЛ 130,131

Доставка из г. Киев

178 000 грн

Купить

ADS Trading — двигатели запчасти КАМАЗ МАЗ ЯМЗ ГАЗ ЗІЛ

Работает

Двигатель ЗИЛ 130,131 (108,8л.с.) Дизельный компл. переоборудования

Под заказ

Доставка по Украине

от 170 600 грн

Купить

ADS Trading — двигатели запчасти КАМАЗ МАЗ ЯМЗ ГАЗ ЗІЛ

Работает

Двигатель ЗИЛ 130, 131 в сборе

Доставка из г. Киев

176 000 грн

Купить

ADS Trading — двигатели запчасти КАМАЗ МАЗ ЯМЗ ГАЗ ЗІЛ

Работает

Карбюратор ГАЗ-53/66 ЗИЛ-130/131 ПАЗ, САЗ, КАВЗ, К-135 для двиг ЗМЗ-53/66/71/73/4905, К135.110701

Доставка по Украине

13 200 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Работает

Двигатель ЗИЛ 130,131,4329 136л.с. ММЗ арт. Д245.9-402М

На складе

Доставка по Украине

261 171.59 грн

235 054.43 грн

Купить

ZIT запчасти

Работает

Подушка задней опоры двигателя ЗИЛ-130, ЗИЛ-131. 130-1001050

Доставка по Украине

120 грн

Купить

ЗилХарьковЗапчасти

Смотрите также

Работает

Двигатель ЗИЛ 130,131,4329 (136л.с.) (пр-во ММЗ) Д245.9-402М

На складе

Доставка по Украине

293 482 грн

264 133.80 грн

Купить

Автосвет

Работает

Двигатель Д245.12С-231 (Зил 130,Ил-131)

Доставка из г. Киев

от 238 000 грн

Купить

ADS Trading — двигатели запчасти КАМАЗ МАЗ ЯМЗ ГАЗ ЗІЛ

Работает

Крышка защита Картера сцепления нижняя ЗИЛ-130,131,4331 .!

Доставка по Украине

1 700 грн

Купить

Розбірка ГАЗ / ЗІЛ / ПАЗ |

Работает

Двигатель ЗиЛ 131

Доставка по Украине

98 000 грн

Купить

ПП «МОТОРЧИХ» ЯМЗ-КамАЗ

Работает

Двигатель Д245.9Е2-257(ЗИЛ-4329, ЗИЛ-130/131 ЕВРО-2) / ММЗ

Доставка по Украине

236 250 грн

Купить

УКРГРУЗАВТО- автозапчасти на грузовые автомобили и ремонт агрегатов

Работает

Двигатель ЗИЛ 130,131,4329 (136л. с.) (пр-во ММЗ)

Доставка по Украине

270 154.73 грн

251 243.90 грн

Купить

Avtogradus интернет-магазин

Работает

Двигатель Д-245.12С-231 (Зил 130, Зил-131)

Доставка из г. Киев

от 238 000 грн

Купить

ADS Trading — двигатели запчасти КАМАЗ МАЗ ЯМЗ ГАЗ ЗІЛ

Работает

Двигатель Д245.9Е2-257(ЗИЛ-4329, ЗИЛ-130/131 ЕВРО-2) / ММЗ

Доставка по Украине

213 750 грн

Купить

Toparts

Работает

130-1007015-Б1 Клапан выпускной на головку двигателя, с натрием внутри, на ЗИЛ-130, -131 и др. из СССР.

Доставка по Украине

от 180 грн

Купить

Работает

Кронштейн двигателя ЗИЛ-130,131(задний)

Доставка по Украине

1 100 грн

Купить

avtopole

Работает

Подушка передняя опоры двигателя Зил-130,131,4331.

Доставка по Украине

150 грн

Купить

avtopole

Работает

Крюки ключ крана краников блока двигателя автомбиля ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 СССР

Доставка по Украине

630 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

Работает

Гильза цилиндра ЗИЛ — 130 Беларусь

На складе

Доставка по Украине

590 грн

Купить

Agrodetal. in.ua Интернет-магазин гильзо-поршневых групп

Работает

Двигатель ЗИЛ-131 карбюраторный (131-1000400)

Доставка по Украине

100 000 грн

Купить

Експомиг

Дизельный двигатель зил в Украине. Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.ua

Работает

Моторное масло М-10Г2к 10л Рекомендовано для дизельных двигателей(Тракторов, Комбайнов,КамАЗ, ЗИЛ)

На складе

Доставка по Украине

1 020 грн

Купить

avtoshrot(Автохімія і автоаксесуари оптом і в роздріб)

Работает

Двигатель ЗИЛ 130,131 (108,8л.с.) Дизельный компл. переоборудования

Под заказ

Доставка по Украине

от 170 600 грн

Купить

ADS Trading — двигатели запчасти КАМАЗ МАЗ ЯМЗ ГАЗ ЗІЛ

Работает

Двигатель Д245.12С Дизельный на Зил-5301″Бычок»

Доставка из г. Киев

от 245 000 грн

Купить

ADS Trading — двигатели запчасти КАМАЗ МАЗ ЯМЗ ГАЗ ЗІЛ

Работает

20. 3704-01 Выключатель зажигания ЗИЛ 5331 ( Бычок ), для автомобилей с дизельным двигателем

Доставка по Украине

665.50 грн

Купить

AUTOEL

Работает

Двигатель ЗИЛ-130 (108,8 л.с) (полнокомплектный)

Под заказ

Доставка по Украине

от 155 000 грн

Купить

ADS Trading — двигатели запчасти КАМАЗ МАЗ ЯМЗ ГАЗ ЗІЛ

Работает

Двигатель Д 243 240 80 л.с. на ЗИЛ-130 с кожухом и сцеплением под КПП ЗИЛ +установка по всей УКРАИНЕ

Доставка по Украине

Цену уточняйте

ТОВ «Автодвір Торгівельний Дім»

Работает

Двигатель Д245.12с-231М (108,8 л.с) (ЗИЛ-130) (полнокомп) (пр-во ММЗ)

Заканчивается

Доставка по Украине

300 500 — 325 604.62 грн

от 2 продавцов

346 067.46 грн

321 842.74 грн

Купить

Avtogradus интернет-магазин

Работает

Двигатель ЗИЛ 130,131,4329 (136л.с.) (пр-во ММЗ)

Доставка по Украине

270 154. 73 грн

251 243.90 грн

Купить

Avtogradus интернет-магазин

Работает

Двигатель дизельный (16 л.с./ 11,70 кВт) ДД1100ВЭ

Доставка по Украине

38 220 грн

Купить

Agro-tools

Работает

Двигатель дизельный (24 л.с./ 17,65 кВт) ДД1115ВЭ РАДИАТОР

Доставка по Украине

43 500 грн

Купить

Agro-tools

Работает

Моторное масло М-10Г2к 5л Рекомендовано для дизельных двигателей(Тракторов, Комбайнов,КамАЗ, ЗИЛ)

Доставка по Украине

550 грн

Купить

avtoshrot(Автохімія і автоаксесуари оптом і в роздріб)

Работает

Дизельный двигатель ЗИЛ Д245.9 136л.с с к-том уст-ки пр-ва ММЗ плюс ВЫЕЗД БРИГАДЫ К ВАМ и материалы

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

ТОВ «Автодвір Торгівельний Дім»

Работает

Двигатель Д245.12с-231М (108,8 л.с) (ЗИЛ-130) (полнокомп) (пр-во ММЗ)

Недоступен

353 918.06 грн

Смотреть

З ПДВ KZP Інтернет-магазин

Работает

Двигатель ЗИЛ 130 Д245. 9 (дизель новый) 136л.с с к-том уст-ки пр-ва ММЗ вместо двигатель ЗИЛ 508

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

ТОВ «Автодвір Торгівельний Дім»

Работает

Двигатель ЗИЛ БЫЧОК Д245.12С плюс ВЫЕЗД БРИГАДЫ К ВАМ и материалы

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

ТОВ «Автодвір Торгівельний Дім»

Смотрите также

Работает

Двигатель Д245.9 на ЗИЛ вместо ОМ366 мерседес МАНН, с к-том уст-ки пр-ва ММЗ + установка вся УКРАИНА

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

ТОВ «Автодвір Торгівельний Дім»

Работает

Двигатель Д245.9-402Х (цена с НДС, официально, новый) за доплату делаем переоборудование на ЗИЛ-130

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

ТОВ «Автодвір Торгівельний Дім»

Работает

Двигатель ЗИЛ 130 ЗАМЕНА на дизель двигатель Д245.9 (136 л.с турбо ОНВ)

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

ТОВ «Автодвір Торгівельний Дім»

Работает

Турбина ТКР 6 (01. 02), ЗИЛ 4331 Бычок

Недоступен

6 900 грн

Смотреть

ТОВ АГРОСПЕЦМАШИНА

Работает

Контрактный двигатель IVECO EUROCARGO 75E15 8060.25R

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Интернет-магазин автозапчастей «AUTOStart-1»

Работает

Двигатель ЗИЛ-131

Недоступен

198 000 грн

Смотреть

АгроТоп UA

Работает

Двигатель ЗИЛ 130

Недоступен

198 000 грн

Смотреть

АгроТоп UA

Работает

Вал первичный КПП ЗИЛ, 130, 131 с дизельным двигателем ПАЗ 245.9 Евро-3 Z=24, L=264мм Премиум (пр-во Украина)

Недоступен

3 991 грн

Смотреть

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Работает

Двигатель ЗИЛ 130,131 (108,8л.с.) Дизельный компл. переоборудования

Недоступен

170 600 грн

Смотреть

ПП «МОТОРЧИХ»

Работает

Двигатель дизельный 508-10, ЗиЛ-130, ЗиЛ-131, ЗиЛ-431410, ЗиЛ-433360 новый

Недоступен

72 720 грн

Смотреть

«Техно-Импекс»

Работает

Двигатель Д245. 12С Дизельный на Зил-5301″Бычок»

Недоступен

190 000 грн

Смотреть

ПП «МОТОРЧИХ»

Работает

ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ Д 245 НА ЗИЛ БЫЧОК И МТЗ

Недоступен

80 800 грн

Смотреть

«Техно-Импекс»

Работает

Двигатель дизельный Д-245 на ЗИЛ (переоборудованный)

Недоступен

75 750 грн

Смотреть

«Техно-Импекс»

Работает

Двигатель дизельный МТЗ Д-240 на ЗИЛ-130 (переоборудованный)

Недоступен

75 750 грн

Смотреть

«Техно-Импекс»

645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер

Автор Petroviches На чтение 5 мин.

Содержание

  1. Устройство
  2. Система охлаждения
  3. Система смазки
  4. Технические характеристики

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Это транспортное средство поставляется вместе с дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

Устройство силового агрегата включает в себя следующие узлы и механизмы:

  • насосный элемент гидравлического усилителя рулевого механизма;
  • бак насоса;
  • вентилятор;
  • фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
  • фильтр воздушного типа;
  • фильтрующий механизм, предназначенный для очистки масляной жидкости;
  • распределительное устройство системы зажигания;
  • электрический стартер;
  • генераторная установка;
  • котел предпускового обогревателя;
  • механизм сцепления;
  • карбюратор;
  • цилиндрические элементы;
  • коробка вала отбора мощности;
  • коробка передач;
  • топливный бак подогревающего устройства;
  • компрессор и распылитель;
  • крепежные элементы ДВС.

Мотор прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который расположен под крышкой распределительных шестерен. Задняя опора представлена в виде лап картера сцепного механизма. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы находятся круглые подушки, выполненные из резины.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно поставить на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединяется с передней поперечиной рамы при помощи тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Тяга реактивного типа используется для удержания мотора от продольного перемещения при отключенном сцеплении и включенной раздаточной коробке или во время торможения транспортного средства.

Подвесной механизм двигателя включает в себя: переднюю и заднюю опору, буфер тяги, соединительную тягу, кронштейн, подушки и крепежные болты.

Номер находится на приливе блока возле компрессора, где вкручено монтажное ухо.

Система охлаждения

Конструкция системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 состоит из:

  • радиатора;
  • водяного насоса;
  • пробки;
  • шланга предпускового типа;
  • термостата;
  • крана отопительного устройства;
  • трубок;
  • датчика, отражающего показания температуры силового агрегата;
  • силового крана;
  • привода крана;
  • отводящей трубки.

В прогретом моторе охлаждающая жидкость поступает из радиаторной части в водяной насосный элемент. Под давлением она перемещается по двум патрубкам нагнетающего типа и попадает в левый и правый блок цилиндрических элементов. Перемещаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное перемещение от заднего торца головок цилиндров к переднему. Затем она попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам трубы впускного типа.

Перед тем как заправлять смазкой полости подшипников водяного насосного механизма, рекомендуется отвернуть пробку, которая закрывает контрольное отверстие.

Заправка должна проводиться до появления свежей масляной жидкости из контрольного отверстия, после этого можно установить резьбовую пробку на место.

Привод вентилятора и водяного насосного устройства нужно проводить от шкива коленвала при помощи двух ремней. В это время передний ременной механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода.

Натяжение ремней охлаждающей системы можно отрегулировать при помощи перемещения генератора и насосного устройства рулевого привода. Если никаких повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс/см2. От шкива вентилятора активизируется работа компрессорного устройства.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазывания должно составлять 9,5 л.

Система состоит из следующих элементов:

  • картер масляного типа;
  • маслоприемник;
  • кран включения масляного радиатора;
  • масляный насосный механизм;
  • распределительная камера;
  • фильтрующий элемент;
  • фильтр воздушного типа;
  • компрессор;
  • левый и правый магистральный канал;
  • трубка, необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
  • полости шеек шатунного типа.

На передней части корпуса картера есть специальное отверстие, предназначенное для слива старого масла.

Здесь установлен масляной насосный механизм, оборудованный двумя секциями и шестернями. Он приводится в действие при помощи вращения, которое поступает от шестерни на распределительный вал. Сам насос подсоединяется к задней части корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масляной жидкости в смазочную систему, а нижняя — в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней секции в разделительной подставке. Давление в этом клапане составляет 3,2 кгс/ см2. Клапан перепускного типа отрегулирован на давление в 1,2 кгс/см2.

Кран включения масляного радиатора должен быть повернут к корпусу нижней секции насосного механизма. Это необходимо для контроля за уровнем масляной жидкости с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. Во время продолжительной стоянки транспорта до запуска мотора уровень масла должен находиться в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется при помощи контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло попадает в распределительную камеру системы, после чего переходит в два магистральных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется за счет отсоса отработанных газов через клапан. Свежий воздушный поток попадает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Расположение рукоятки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛа-645:

Общий вес650 кг
Рабочий объем масла в двигателе8,74 л
Габаритные размеры700*450 мм
Количество тактов4
Количество цилиндрических элементов8
Степень сжатия рабочей смеси18,5
Мощность силового агрегата185 л. с.
Максимальная частота вращения коленчатого вала2800 оборотов в минуту
Номинальный крутящий момент490 Нм
Объем бака охлаждающей системы26,5 л
Ход поршневой части110 мм
Диаметр цилиндрических элементов115 мм
Средний расход топливной жидкости27 л на 100 км
Международная экологическая нормаЕвро-3
Расположение цилиндровV-образное

Все цилиндры расположены в один ряд, продольно. Цилиндрические механизмы работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Следующей модификацией этого силового агрегата стала модель ЗИЛ-6454, где была увеличена мощность и рабочий объем мотора. Система питания — через карбюратор.

Двигатель оборудован пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передаточные числа:

  • первая передача — 6,08;
  • вторая передача — 3,74;
  • третья передача — 1,96;
  • четвертая передача — 1,3;
  • пятая передача — 1,00.

Среди преимуществ этой модели силового агрегата отмечают высокий уровень мощности и небольшой расход топливной жидкости, а также увеличенный рабочий ресурс.

Техническое обслуживание и ремонт мотора предполагает замену масла в двигателе, регулировку клапанного устройства, замену фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. Рабочий ресурс двигателя рассчитан на 350 000 км.

Читайте также:

Оцените автора

рабочая лошадка Советской Армии

Родом из Москвы

В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946-1991 гг.» высказаны мысли о влиянии американских грузовиков РЭО М34 на конструкцию отечественных Представлен ЗИЛ-131. Даже если это так, то в СССР выбрали хороший вариант для подражания. Работы над американским автомобилем закончились в 1949 году, а через пару лет грузовик поступил в войска. Полноприводная трехосная М34, наряду с многочисленными модификациями, стала одной из самых распространенных машин в армии США и за непревзойденную надежность получила прозвище Eager Beaver, или «Совестливый». Внешний вид грузовика не отличался изяществом (как, впрочем, и у всех американских колесных машин), кабина была в целом открытой, зато коробка передач имела 5 ступеней с синхронизаторами, а верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель развивал вполне приличные 127 л. из. Грузоподъемность М34 по грунтовым дорогам не превышала 2,5 т, а твердое покрытие под колесами позволяло загружать до 4,5 т.

«Американка» М34. Возможно, именно его мотивы были использованы при создании ЗИЛ-131

В СССР прямым предшественником 131 машины является не самый удачный ЗИС-151, который, в свою очередь, ведет историю от ленд-лизовского «Студебеккера». Помимо слабого двигателя и большой массы, важным недостатком грузовика была двускатная шина задних мостов. С одной стороны, этого требовали военные в погоне за большей грузоподъемностью, а с другой — сильно ограничивало возможности автомобиля по прохождению мягких грунтов и снежной целины. Когда в войсках появился легендарный ЗИЛ-157, к нему тоже были претензии по малой грузоподъемности и слабым тяговым возможностям — на роль артиллерийского тягача он не подходил. Именно для артиллерийских частей в середине 50-х годов начали разрабатывать ЗИС-128, имевшую, впрочем, много общего с ранее упомянутым «американцем» М34.

ЗИЛ-131 и аналоги

ЗИС-128 в тяговом исполнении для артиллерии

ЗИС-128 в транспортном исполнении

В первоначальном варианте машина называлась ЗИС-Э128В, но с первыми прототипами перестали на ЗИС-128. Этот автомобиль фактически не был продолжением линейки ЗИС-151, он отличался новой раздаточной коробкой, коробкой передач, системой централизованной подкачки шин и другими деталями. Грузовая платформа была опущена вниз для снижения центра тяжести и упрощения выгрузки/загрузки боекомплекта. История не сохранила для нас ни одного экземпляра той экспериментальной машины, но на фотографиях грузовики представлены как минимум с тремя кабинами, из которых только одна цельнометаллическая. Стоит помнить, что опытные ЗИС-128 появились практически одновременно с первыми «классическими» машинами ЗИЛ-157. Подобные парадоксы конструкторской работы в рамках одного завода объяснялись требованиями и придирчивостью основного заказчика в лице Минобороны. Был еще один аналог будущей 131 машины — ЗИЛ-165, который представлял собой сборную солянку из различных агрегатов, в частности, кабина была от 130. По одной из версий, это была тесная кабина, а также слабая рядность 6-цилиндровый двигатель, что заставило военных отказаться от этой конструкции в 1957 год. В то время все уже знали, что для нового автомобиля требуется новый двигатель мощностью в полторы сотни лошадиных сил. Но он ушел.

ЗИЛ-165

Из-за голода в 1958 году военные упаковали опытный образец ЗИЛ-131Л (не путать с появившимся позже лесовозом ЗИЛ-131Л) с экспериментальным V-образным 6-цилиндровым двигателем мощностью 135 л вместимость. из. Автомобиль отличался стальной грузовой платформой с низкими бортами и коническими ободами.

Первые прототипы с индексом 131

Первые автомобили ЗИЛ-131 появились в конце 1956 года и сначала они были оснащены 6-цилиндровыми двигателями, которые впоследствии были заменены на V-образные «восьмерки». Предполагалось разработать машину в двух вариантах — ЗИЛ-131 для артиллерии и ЗИЛ-131А для транспортных нужд преимущественно мотострелковых войск.

ЗИЛ-131А

На самом деле ЗИЛ-131 изначально не планировался для широкого применения в сухопутных войсках — он готовил карьеру в основном артиллерийского тягача. В то время в армии имелся ЗИЛ-157 «Колун», который по большинству параметров устраивал военных. То есть машина 131 не должна была заменить какую-либо технику, а изначально была самостоятельной нишевой разработкой. Возможно, поэтому особой срочности с принятием машины на вооружение не было. ЗИЛ-157 кстати собирали до 1991 год, хотя в большей степени он был не для армии. Но нравы и стратегии Минобороны Советского Союза в те времена были изменчивы, и в результате ЗИЛ-131 из артиллерийского тягача превратился в многоцелевой грузовик.

Прототип ЗИЛ-131 на разных этапах испытаний

История покажет, что по количеству возможных вариантов использования трехосный вездеход из Москвы будет едва ли не самым массовым в Советской Армии. Всего в конце 50-х было построено шесть прототипов, в том числе транспортные, тяговые модели и даже один седельный тягач. После предварительных испытаний к 19 году60 заводчане подарили военным серьезно доработанные грузовики. По сравнению с «Кливером» ЗИЛ-131 был экономичнее, брал больше груза, но несколько уступал по проходимости. В издании «Автолендс СССР» также упоминается, что военные выявили чрезмерную массу прототипов, недостаточный дорожный просвет и малую подвижность — не более 1,2 метра при требуемых полутора метрах. На ЗИЛе недостатки были исправлены к июлю 1960 года, но повторные испытания выявили склонность к заносу из-за неудачного рисунка протектора и неудовлетворительной работы межколесных самоблокирующихся дифференциалов. Устранив эти недостатки и модернизировав экранированное электрооборудование, военные специалисты оставили для дальнейшей работы единственную версию будущего грузовика в транспортном исполнении. От артиллерийского тягача было решено отказаться.

Экспериментальный вариант лобового стекла ЗИЛ-131. Плоское стекло позволяло быстро менять разбитые секции и, главное, в дальнейшем можно было подумать о бронировании

Еще одна версия ЗИЛ-131 с плоским стеклом и герметичной кабиной, 1983 год

Эрик Сабо — главный конструктор ЗИЛ

Поисковый макет будущего ЗИЛ-131. В некоторых источниках пишут, что зиловцы не оставили оригинальную обшивку гражданской 130 в обмен на согласие военных с панорамным лобовым стеклом

В завершение первой части материала представляю, пожалуй, самый необычный ЗИЛ-131. Этот полукапотный автомобиль был разработан и собран на Черниговском заводе спецавтомобилей в начале 80-х годов. Основное назначение – сопровождение киноэкспедиций в дороге

Описанные прототипы ЗИЛ-131 уже тогда было трудно отличить от будущих серийных моделей. Присутствовали фирменные, угловатые крылья, защитная решетка головного освещения и деревянный решетчатый кузов. Трансмиссия отличалась относительной легкостью и простотой, имела средний проходной мост, что выгодно отличало ее от аналогичной конструкции ЗИЛ-157, в которой было уже пять карданов. Кроме того, кабина ЗИЛа 131 была более просторной, а давление в колесах регулировалось системой с внутренней подачей воздуха. Имея высокую унификацию с гражданским ЗИЛ-130, армейский грузовик отличался панорамным лобовым стеклом, что для военной техники было своего рода нонсенсом. Сложности возникли как с заменой разбитого триплекса, так и с транспортировкой гнутого стекла. Удивительно, что, подвергая машину длительным и придирчивым испытаниям, военные специалисты слишком поздно осознали нецелесообразность гнутого панорамного стекла от ЗИЛ-130. 19от января 1959 г. инженер-полковник Г. А. Гетманов, участвовавший в испытаниях опытных образцов, писал главному инженеру ЗИЛа, что «применение панорамных окон на кабине, не давая никаких преимуществ, серьезно затрудняет вождение в темное время суток из-за появления сплошных бликов на стеклах от фар встречных автомобилей. От панорамного стекла не отказались, а лишь разделили его на две части.

Продолжение следует…

A ЗИЛ 131 6×6 Бывший советский военный автофургон

Время чтения: около 4 минут   | Написано Беном Бранчем | 10 февраля 2022

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • WhatsApp
  • Пинтерест
  • Реддит
  • Эл. адрес

Это кемперная версия ЗИЛ-131 с колесной формулой 6х6, одного из самых прочных военных грузовиков в истории. ЗИЛ-131 десятилетиями использовался Советами в качестве платформы для ракетной установки 9П138, а также для перевозки грузов, буксировки оборудования и артиллерии.

Секция кемпера в задней части грузовика во многом оригинальна по советским стандартам (включая счетчик Гейгера) и выглядит как автомобиль из голливудской съемочной площадки. Однако есть некоторые современные дополнения, в том числе телевизор с плоским экраном и современное кухонное оборудование.

Краткие факты — ЗИЛ 131 6×6 Военный Кемпер
  • ЗИЛ 131 — это усиленная военная версия ЗИЛ 130, грузовики имеют много общих компонентов, однако 131 предлагался либо с колесной формулой 4×4, либо с колесной формулой 6×6. трансмиссии и множество других модификаций для использования в военных целях.
  • Советы, а позже и русские, создали значительное количество модификаций ЗИЛ-131, включая войсковой транспорт, грузовой транспорт, буксировщик артиллерии, мобильный командный центр и платформу для артиллерийской ракетной системы «Град-1».
  • В период с 1962 по 2012 год было построено более 1 000 000 экземпляров ЗИЛ-131, а производственный цикл растянулся на 50 лет. Более двух десятков других стран будут использовать ЗИЛ 131 в своих вооруженных силах, и сегодня грузовики продолжают использоваться более чем в дюжине стран, включая Россию.
  • ЗИЛ 131 использует архитектуру «кузов на шасси», мощность обеспечивается передним 7,0-литровым двигателем V8 (бензиновый или дизельный), мощность передается на все четыре (или все шесть) колеса через 5-ступенчатую коробку передач. максимальная скорость 80 км/ч.

ЗИЛ — Завод имени Лихачева

ЗИЛ (Завод имени Лихачева) был одним из крупнейших производителей автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелого оборудования в России на протяжении большей части истории Советского Союза и за его пределами — компания не прекратить деятельность до 2012 года.

ЗИЛ производил самые разные автомобили, от роскошных лимузинов, использовавшихся политической элитой Советского Союза, таких как ЗИЛ 114, до прочных военных грузовиков, способных выдержать сибирскую зиму так же, как и лето в Сахаре.

В задней части кемпера есть L-образный диван, который при необходимости быстро трансформируется в двуспальную кровать. Также имеется двухкомфорочная плита и достаточно места для хранения предметов первой необходимости.

Компании удалось пережить распад Советского Союза в 1991, фактически он оставался в бизнесе и производился и в 21 веке, не поддаваясь банкротству до 2012 года. было использовано совершенно новое и очень мало деталей от его предшественника ЗИЛ 164.

Использовалась стандартная компоновка грузовика с кузовом на шасси, передним расположением двигателя, двухдверной кабиной и задним грузовым лотком. ЗИЛ 131 выпускался как с колесной формулой 4 × 4, так и с колесной формулой 6 × 6, причем последняя предлагала большую грузоподъемность на дорогах и бездорожье.

Использовались дизельные и бензиновые версии 7,0-литрового двигателя V8, а также существовал вариант с гибким выбором топлива, который мог работать на различных видах топлива, включая этанол. Мощность передается на ведущие мосты через 5-ступенчатую механическую коробку передач, а максимальная скорость составляет относительно умеренные 80 км/ч (50 миль в час).

Большое количество различных модификаций модели 131 было создано для выполнения множества задач, которые требовались от грузовика в советских вооруженных силах. Наиболее распространена стандартная версия с поддоном 4 × 4, используемая для перевозки грузов и войск, более крупная версия 6 × 6 встречается реже и в основном использовалась для перевозки и буксировки более тяжелых грузов, а также в качестве платформы для запуска ракеты БМ-21 «Град». система.

В кабине есть места для троих, а в центральном перчаточном ящике вы найдете экран для современной системы камеры заднего вида.

Еще одно использование шестиколесной версии было в качестве мобильного командного центра и жилья, почти наверняка только для высокопоставленного начальства. Несмотря на относительно спартанский стиль по современным стандартам кемперов, он был бы роскошен по меркам советских военных лагерей того времени, и в нем был удобный счетчик Гейгера, закрепленный на стене на случай, если вы подойдете слишком близко к Чернобылю.

ЗИЛ 131 6×6 1986 года выпуска, показанный здесь

ЗИЛ 131, который вы видите здесь, является одной из более редких командно-жилых версий варианта 6×6. Внутри он в значительной степени оригинален, хотя диваны, которые трансформируются в кровать, являются более современным дополнением, равно как и раковина и двойные газовые горелки, скрывающиеся под столешницей.

В крыше вы найдете запираемый люк, позволяющий попасть на крышу, а также шкафы, полки и множество правильных советских инструментов. Спереди в кабине вы найдете дискретную систему камер заднего вида с экраном, спрятанным внутри перчаточного ящика. Это, вероятно, очень полезно, поскольку у грузовика практически нет обзора назад, кроме боковых зеркал.

Этот грузовик оснащен центральной системой подкачки шин, позволяющей водителю контролировать давление во всех шести шинах и регулировать его на лету в зависимости от местности и условий. Оригинальный военный камуфляж был сохранен, и грузовик остался в основном оригинальным, с некоторыми обновлениями, чтобы сделать его пригодным для использования в качестве современного кемпера.

Если вы хотите узнать больше об этом, вы можете нажать здесь, чтобы посетить список на Car & Classic. В настоящее время он выставлен на онлайн-аукцион, и в настоящее время он находится в графстве Кент, Англия.

Изображения предоставлены Car & Classic

Ben Branch

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других более.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • WhatsApp
  • Пинтерест
  • Реддит
  • Эл. адрес

Опубликовано Беном Бранчем — 10 февраля 2022 г.

ЗИЛ-131 3500 кг (7716 фунтов) 6×6


ЗИЛ-131 Р-409 Радиотележка

Временами на ЗИЛе было до 70 000 рабочих и царила «особо социалистическая» атмосфера. Там не было никакой свободы, каждое ваше движение было прописано: когда вы приходите на работу, когда уходите, куда идете, когда отдыхаете. Но большинству людей это было удобно. Работники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превышающими те, что доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции подготовили лучших советских и международных фестивалей искусств. Около 8000 московских детей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, мало чем отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные фирмы в то время.

В самые продуктивные годы компания выпускала сотни тысяч автомобилей в год. В 1970-х годах автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах мира: более 300 000 автомобилей были экспортированы советским агентством по экспорту автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках.

Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ – на базе ЗИЛ-130 было создано шестьдесят различных модификаций, а группа, разработавшая его, была удостоена Государственной премии СССР. ЗИЛ 130 был, пожалуй, самым массовым грузовиком на территории бывшего СССР за последние 50 лет. Они широко использовались по всему Советскому Союзу, база ЗИЛ была представлена ​​в разных видах: бортовой грузовик, пожарная машина, самосвал — вариаций было предостаточно. Также существовала достаточно экзотическая модификация ЗИЛа с пассажирскими прицепами для аэропортов, которые доставляли пассажиров к самолету и обратно.

Благодаря стандартизации объем обучения сократился, запасные части были сокращены, действия по снабжению упрощены, задачи обслуживания упрощены, достигнута экономия производства, а действия взаимозаменяемости и взаимозаменяемости заметно увеличены. Например, из 3544 деталей грузовика ЗИЛ-131 грузоподъемностью 2,5 тонны 45 процентов этих деталей можно использовать на других автомобилях ЗИЛ, а 23 процента — на других грузовиках той же весовой категории.

В конце 1966 3500-килограммовый грузовик ЗиЛ-131 с колесной формулой 6х6 поступил в производство на Автозаводе имени Лихачева в Москве в качестве замены более старого грузовика ЗиЛ-157 2500-кг (5512 фунтов) с колесной формулой 6х6, который был разработан в конец 1950-х годов и, в свою очередь, был основан на грузовике ЗиЛ-151 6×6, который производился с 1947 по 1958 год. Советская помощь. Этот тип имеет много общих компонентов с грузовиком ЗиЛ-133 6×4, который используется как в гражданских, так и в военных целях

ЗиЛ-131 может перевозить 5 000 кг (11 023 фунтов) груза по дорогам или 4 000 кг (8 818 фунтов) по пересеченной местности, максимальная буксируемая нагрузка составляет 6 500 кг (14 330 фунтов) и 4 000 кг (8 818 фунтов). -фунт) соответственно. Двигатель расположен в передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачей и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Передняя подвеска состоит из полуэллиптических рессор с гидравлическими амортизаторами, а задняя подвеска состоит из балансира на продольных полуэллиптических рессорах. Шины размером 12,00 × 20 по кругу, с центральной системой регулирования давления в шинах, входящей в стандартную комплектацию. Цельнометаллическая полностью закрытая кабина в стандартной комплектации оснащена обогревателем. Задняя часть грузового отсека состоит из деревянной платформы со съемными дугами откидного борта и брезентового покрытия. Чтобы машину можно было быстро переоборудовать для использования в качестве военного транспорта, по бокам задней части грузового отсека установлены откидные многоместные сиденья. Все автомобили оснащены 4500-кг (9лебедка грузоподъемностью 921 фунт).

ЗиЛ-131 помимо основных задач по перевозке грузов и буксировке артиллерийского и другого вооружения используется для решения широкого круга задач. ЗиЛ-13Д является самосвалом, а ЗиЛ-131В используется для буксировки полуприцепов. АРС-14 — специальная машина дезактивации, которая может использоваться для тушения пожаров, а также для обеззараживания транспортных средств, вооружения и другого оборудования. Шасси также используется для установки широкого спектра полностью закрытых кузовов-фургонов для командных, транспортных и ремонтных работ, а также для заправки транспортных средств в передовых районах. Одной из наиболее интересных версий является танкер МА-41, который перевозит дизельное топливо, нефть, воду и бензин, при этом баки для дизельного топлива и воды снабжены обогревателями, чтобы машины могли пополнять запасы даже в самую холодную погоду. На шасси также устанавливались 140-мм (5,51 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-14-16 и 122-мм (4,8 дюйма) БМ-21.

Необходимо пополнить запасы ракетных батарей в передовой зоне, для чего ЗиЛ-131 был модифицирован для установки ракет SA-6 Gainful и SA-3 Goa. В первом случае три ракеты перевозятся складным краном, установленным в задней части грузовика, что позволяет машине пополнять запасы пусковой установки SA-6 Gainful без посторонней помощи. Машина снабжения SA-3 Goa имеет две ракеты, которые лебедкой крепятся к пусковой установке SA-3.

Усовершенствованный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986.

В 1995 году на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334. Небольшое количество этих грузовиков находится на вооружении Российской Армии. Хотя на вооружении его в основном заменяли военные грузовики Урал-4320 и КамАЗ серии «Мустанг».

ЗиЛ-131 КШМ (бокс-арт для ICM), Валерий Петелин

ЗиЛ-131 — основной грузовик повышенной проходимости Советской Армии 1970-80-х годов. Серийное производство было начато в 1967 году. Грузовик отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки. Было несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского назначения, и одной из них была командирская машина КШМ. Всего было выпущено около миллиона грузовиков из 1967 по 1990 год. В настоящее время производятся небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения.

Нравится:

Нравится Загрузка…

72 Руководство по ремонту грузовиков ЗИЛ Скачать бесплатно

Логотип ЗИЛ

Регулировка грузовика ЗИЛ-130

Регулировка грузовика ЗИЛ-130.djvu

Файл djvu 5.3 МБ

Скачать

Зил 131 Руководство по эксплуатации

Зил 131 Руководство по эксплуатации.pdf

Документ Adobe Acrobat 7.5 МБ

Скачать

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля ЗИЛ-150.

Руководство по эксплуатации и ремонту ZI

сжатый файловый архив 19,7 МБ

Скачать

Руководство по ремонту ЗИС-150

Руководство по ремонту ЗИС-150.pdf

Документ Adobe Acrobat 16,3 МБ

Загрузить


Название

Размер файла

Ссылка для скачивания

Схемы электропроводки ЗиЛ 111. jpg

192.2кб

Скачать

ЗиЛ+433360 Электрические схемы.jpg

149.4кб

Скачать

Руководство по ремонту АМО-3.rar

19.4Мб

Скачать

Регулировка грузовика ЗИЛ-130. djvu

5.3Мб

Скачать

Альбом схем и чертежей ЗИЛ-131.rar

56Мб

Скачать

Автомобили ЗИЛ-131. Руководство по армейскому ремонту.rar

9.7Мб

Скачать

Описание устройства и инструкция по эксплуатации ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и БТР-60П. .djvu

7.1Мб

Скачать

Описание устройства и руководство по эксплуатации грузовых автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-138..djvu

6.2Мб

Скачать

Руководство по ремонту газогенераторов ЗИС-21.rar

53. 2Мб

Скачать

Руководство по эксплуатации и ремонту ЗИЛ-133 и его модификаций..djvu

6.8Мб

Скачать

Техническое обслуживание грузового автомобиля ЗИЛ-130.pdf

59.9Мб

Скачать

Ремонт грузовика ЗИЛ-130. djvu

11Мб

Скачать

Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ЗИЛ-130.pdf

29.6Мб

Скачать

Шасси автомобиля ЗИЛ-130.djvu

9.8Мб

Скачать

Инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ЗИЛ-5301. rar

229.1Мб

Скачать

Руководство по эксплуатации и ремонту ЗИЛ-150..рар

19.7Мб

Скачать

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-431410 и их модификаций с бензиновыми и дизельными двигателями..djvu

20. 6Мб

Скачать

Руководство по ремонту автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н и их модификаций.rar

184.2Мб

Скачать

Грузовик ЗИЛ-131. Практическое руководство по драйверу.djvu

17Мб

Скачать

Руководство по ремонту ЗиЛ 130. rar

5.4Мб

Скачать

Руководство по техническому обслуживанию Зил 131.pdf

7.5Мб

Скачать

Зил 135 Техническое руководство.djvu

7.3Мб

Скачать

Руководство по эксплуатации двигателя ЗИЛ-130. djvu

6Мб

Скачать

ЗИЛ-130 Грузовики. Практическое руководство водителю..djvu

17Мб

Скачать

ЗИЛ-130 Грузовики.pdf

31.7Мб

Скачать

Руководство по ремонту ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157К. djvu

64.7Мб

Скачать

ЗИЛ-130,ЗИЛ-138 и их модификации. Руководства по эксплуатации.djvu

6.2Мб

Скачать

ЗИЛ-130. Наставление по армейскому ремонту..rar

9.7Мб

Скачать

ЗИЛ-130. Руководство пользователя.djvu

3.2Мб

Скачать

Руководство по ремонту ЗИЛ-ММЗ-554.pdf

7.2Мб

Скачать

Руководство по ремонту ЗИС-101.rar

6.5Мб

Скачать

Руководство по ремонту ЗИС-110. rar

4.9Мб

Скачать

Руководство по эксплуатации ЗИС-150.pdf

91Мб

Скачать

Руководство по ремонту ЗИС-150.pdf

16.3Мб

Скачать

Руководство по ремонту автобуса ЗИС-154. djvu

4.2Мб

Скачать

Руководство по ремонту ЗИС-5.rar

19.4Мб

Скачать

ЗиЛ 111 Электрические схемы

ЗиЛ 111 Электрические схемы.jpg

JPG Изображение 192.2 КБ

Скачать

ЗиЛ+433360 Электрические схемы

ЗиЛ+433360 Electric Wiring Diagrams.jp

JPG Изображение 149,4 КБ

Загрузить

Схемы электропроводки ЗиЛ 111

ЗиЛ+433360 Электрические схемы

ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) — советский и российский грузовой автомобиль, разработанный и выпускаемый Московским автомобильным заводом имени Лихачёва. Один из самых массовых автомобилей в истории советского автомобилестроения промышленности, широко использовался в народном хозяйстве и армии, поставлялся на экспорт, по грузоподъемности (5-6 тонн) занимал нишу среднетоннажного грузовика между более легким ГАЗ-53 семейство и более мощные грузовики МАЗ 500, ЯАЗ (позже КамАЗ, КрАЗ, ЗИЛ-133). Их заменил ЗИЛ-164. С 1986, он выпускался под новым унифицированным индексом — ЗИЛ-431410. PDF каталог запчастей, Руководства по обслуживанию, коды неисправностей и электрические схемы

ЗИЛ-130

Автомобиль оснащался 8-цилиндровым карбюраторным четырехтактным V-образным верхнеклапанным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л. из. при 3200 об/мин (с остановкой), максимальный крутящий момент 41 кГм при 1800 об/мин, степень сжатия 6,5 и рабочий объем 5969 см³.

ЗИЛ-130 оснащался гидроусилителем руля, синхронизированным с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, трехместной кабиной с омывателем ветрового стекла. Некоторые автомобили были оснащены предпусковым подогревателем. Впоследствии были внедрены транзисторное зажигание, генератор переменного тока, измененная панель приборов. Позже были применены измененная конструкция шарниров карданной передачи и другие новшества. кабины ранних машин имели две вентиляционные двери в крыше кабины и люк воздуховода в левой части кабины над педалью сцепления. Потом этот люк убрали. в семидесятых годов был упразднен сначала левый вентиляционный люк, а затем и правый. До 1970 борта машины имели высоту борта 685 мм, позже высоту бортов уменьшили до 575 мм.

ЗИС и ЗИЛ



ЗИС и ЗИЛ

 1918

Страна:

Сыновья и дочери революции

Вопрос о том, когда на самом деле зародилась российская автомобильная промышленность, остается предметом догадок. По общему мнению, это 28 июня 1918 года, когда Ленин посетил машиностроительный завод АМО в Москве и произнес волнующую речь, пообещав сыновьям и дочерям Революции, что теперь Россия вступит в автомобильную эру.

Прошло некоторое время — страна все еще находилась в состоянии серьезных потрясений после войны и революции, — но в 1924 году первая продукция завода АМО, грузовики АМО Ф 15, прокатилась по Красной площади в составе празднование годовщины революции 7 ноября, и это считается полуофициальной датой рождения автомобилестроения в России.

Автотрест

В 1925 г. был образован новый Государственный департамент Автотрест с целью планирования и строительства автомобильной промышленности, и под его эгидой было увеличено производство. В то время как грузовики, основанные на конструкции Fiat, но построенные полностью из материалов отечественного производства, показали себя в тяжелых условиях и даже выиграли 2000-километровое ралли без единой поломки, серия автомобилей на шасси грузовика а двигатель собирался на другом заводе у Ярослава.

Завод имени Сталина

В период с 1925 по 1931 год было выпущено около 300 таких автомобилей. Тем временем завод АМО, который на самом деле представлял собой всего лишь набор навесов, был перестроен между 1928 и 1931 годами с возможностью выпускать 25 000 грузовиков в год на надлежащих производственных линиях, а новый завод был переименован в ЗИС — Завод имени Сталина — в честь Йозефа. Сталин.

Великая Отечественная война 1941-1945 гг.

До начала 2-й мировой войны — в России известна как Великая Отечественная война 1941-1945 г. — завод ЗИС успешно выполнил свою норму грузовых автомобилей, и здесь и в других странах Россия ежегодно выпускала 25 000 автомобилей, в том числе большое количество компактных переднеприводных военных автомобилей. На ЗИСе роскошные отечественные лимузины выпускались с середины 1930-х годов.

Названная Модель 101, она в целом была похожа на большие американские автомобили того же периода. 5,5-литровый двигатель был почти идентичен рядному восьмицилиндровому двигателю Buick. Трансмиссия была трехступенчатой ​​с синхронизатором, а автомобиль имел полуэллиптические рессоры спереди и сзади. Эти автомобили производились всего по две в день по специальному заказу государственных ведомств и использовались только чиновниками и высокопоставленными профессионалами.

Шефы переезжают на Урал и Волгу

Накануне войны завод ЗИС выпускал двадцать моделей автомобилей, в том числе автобусы и трехтонные грузовики, в том числе по мере поступления экспортных заказов. В годы войны заводское оборудование и лучшие кадры были переброшены в целях безопасности на Урал и Волгу, где были созданы Челябинский, Миасский и Ульяновский автозаводы, Ирбитский мотоциклетный завод. Послевоенный, т. Завод ЗИС вновь открылся для производства в основном средних грузовиков, а производство автобусов было перенесено в Ликино. Автотрест был преобразован в Союзглававто-Загранпоставку, или Министерство автомобильной промышленности, и поставил цель выпускать 75 000 российских автомобилей в год, что было достигнуто в 1950.

Рабочий на конвейере ЗИС в механическом цехе имени Лыхачева.


ЗИЛ ММЗ 555Б.


Линия смешанного производства на заводе ЗИЛ. Автомобиль на переднем плане представляет собой 6-литровый 230-сильный двигатель V8 111G примерно 1965 года, который, как считается, имел максимальную скорость 106 миль в час.


Самосвал ЗИЛ 131.

ЗИС Модель 110 / Packard Серии 180

Вкладом завода ЗИС с конца 1945 года была модель 110. Она была запланирована еще в 1942 году и была близка по конструкции к Packard Series 180. Российская торговая делегация поехала в Детройт и закупила штампы Packard, а они были искусно адаптированы, чтобы сократить время подготовки нового ЗИСа. Модель 110 имела 8-цилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов мощностью 137 л. с. с трехступенчатой ​​​​синхронизированной коробкой передач и развивала скорость до 90 миль в час, хотя расход топлива составлял не более 10 миль на галлон. Стандартное оборудование включало окна с электроприводом и складывающиеся дополнительные сиденья. Итак, еще раз, для россиян ЗИС был синонимом автомобильной роскоши и высокого чиновничества.

На шасси 110 также было построено несколько туристических автомобилей и несколько машин скорой помощи. В середине 1950-х велись работы над прототипом семиместного лимузина «Москва» с 8-цилиндровым двигателем, но от этого проекта отказались в пользу ЗИС III, появившегося в 1956 году. стайлинг. Были построены версии III-V Tourer, а спортивная версия 112 с четырехместным открытым кузовом побила советский рекорд скорости до 300 км/ч. Та же машина развила скорость 245 км/ч на трассе с креном в Дмитрове под Москвой во время 19-го века.70-е годы. Двигатель представлял собой V8 мощностью 220 л.с. с автоматической коробкой передач с кнопочным переключением передач. Тормоза с усилителем и гидроусилитель руля были одними из приятных особенностей, которые советская автомобильная промышленность позволяла высшему руководству страны.

Иван А. Лихачев, и ЗИС становится ЗИЛ

В это время имя Сталина попало в опалу, а имя ЗИС стало официально позором. Но по всемирной традиции автопроизводителей, для которых смена названия всегда была удобным выходом из положения, завод был переименован в «Завод Иниеми Лихачева» в честь Ивана Александровича Лихачева, бывшего директора завода и пионера отечественного автомобилестроения. . Автомобили получили новый значок ЗИЛ, а старые модели ЗИС просто стали ЗИЛами с 19 года.56 и далее.

Прототип ЗИЛ с шестью фарами и смесью стилей Форда и Дженерал Моторс появился в 1960 году — хотя Советский Союз был вовлечен в «холодную войну» с Соединенными Штатами, его автомобильным стилистам никоим образом не запрещалось копировать американские дизайн автомобиля. Хотя эта модель так и не была произведена, потому что, по-видимому, считалась слишком яркой для обычно мрачного и строго одетого советского чиновничества, сильно переработанный III 1963 года, III-G, был очень похож на General Motors. Этот автомобиль имел шестилитровый двигатель V8 мощностью 230 л.с. при 4200 об/мин и заявленную максимальную скорость 106 миль в час — «заявлено», потому что на большинстве советских автомобилей этого типа Западу не сообщались мелкие детали.

ЗИЛ 114

В 1970 году был анонсирован новый семиместный лимузин ЗИЛ — 114 с 7-литровым двигателем V8 и бритвенно-острым стилем выше талии, что снова демонстрирует американское влияние. И снова высшие советские чиновники угощались лучшими функциями, созданными автомобильным миром, включая кондиционер. Именно в это время на Западе ЗИЛ был известен как производитель служебных лимузинов, но для советских людей он был одной из ведущих промышленных организаций России и крупным производителем грузовиков. У ЗИЛа было девять заводов по всему Советскому Союзу, и его обслуживали более 700 других производителей комплектующих.

После 1970 года основные московские заводы — на месте первоначального завода АМО — были значительно расширены и модернизированы, добавлено 300 новых автоматизированных и полностью механизированных сборочных линий, в результате чего общее количество линий ЗИЛа достигло примерно 800, а расстояние в сумме составляет более 100 км. Технологи ЗИЛа стали одними из самых квалифицированных в мире благодаря достижениям, включая производство новых высокопрочных сталей и усовершенствованную термообработку для повышения надежности и долговечности, особенно компонентов их большегрузных грузовиков. ЗИЛ особенно гордился своим литьем, литейными смесями на основе синтетических смол, дуплексными печами, рентгенографическим контролем состава металла. В результате заявленный показатель брака поковок составил всего 0,62%.

Модель патернализма советского автомобилестроения

Затем было введено компьютеризированное управление производством, и малые компьютеры управляли станками и агрегатами на автоматических производственных линиях. Ступицы колесных барабанов, гильзы цилиндров и поршни были обработаны автоматически, картеры заднего моста сварены автоматически, а системы непрерывной подачи деталей наверху сравнимы с существующими в автомобильном мире. В это время организация ЗИЛ оставалась образцом патернализма советского автомобилестроения. В дополнение к техническому центру, который обучал своих рабочих фабричным навыкам, ЗИЛ также имел четыре общеобразовательные средние школы и три техникума, один из которых был колледжем университетского уровня.

Дворец культуры ЗИЛ

Работники ЗИЛа жили в служебных квартирах с удобствами несколько выше, чем у среднего рабочего. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции подготовили лучших советских и международных фестивалей искусств. Около 8000 московских детей посещают кружки ЗИЛа. В целом ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, мало чем отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные фирмы в то время.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130

Что, вероятно, менее известно, так это то, что в 1970-х годах автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах мира — более 300 000 автомобилей было экспортировано советским агентством по экспорту автомобильной промышленности «Автоэкспорт», и около 5000 механиков были обучение на различных зарубежных рынках. Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 стал основой для шестидесяти различных модификаций, а группа, разработавшая его, была удостоена Государственной премии СССР. Он оснащен двигателем V8 мощностью 170 л.с., трехместной кабиной, гидроусилителем рулевого управления, довольно длинными передними и задними рессорами с телескопическими амортизаторами и может перевозить шеститонные грузы по неровным дорогам с постоянной скоростью. Модифицированная версия 130-G с удлиненной на 700 мм колесной базой могла выдерживать длинные нагрузки или нагрузки с малой гравитацией.

ЗИЛ ММЗ-555 был самосвалом для строительных площадок и карьеров, быстро перекачивал сыпучие и полужидкие грузы на сложных площадках, отличался маневренностью. Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и предназначены для работы по пересеченной местности в особо тяжелых условиях. Эти грузовики могли преодолевать воду глубиной три фута, а механические усовершенствования, которые помогали водителю, включали автоматически включающийся передний привод и устройство, которое позволяло им изменять давление воздуха в шинах во время движения в соответствии с условиями.

Автобусы ЛАЗ и ЛИАЗ и грузовые автомобили Урал-375

Двигатели ЗИЛ использовались в автобусах ЛАЗ и ЛИАЗ и грузовых автомобилях Урал-375, а фирма участвовала в проекте грузовиков на реке Кама, который на какое-то время стал крупнейшим в мире автомобильно-производственный комплекс мощностью 150 тыс. дизельных автомобилей и 250 000 дизельных двигателей в год. ЗИЛ спроектировал основные производственные мощности, а также изготовил опытные образцы грузовиков КАМАЗ.

См. также: История ЗИСа и ЗИЛа — Автомобили для КГБ (AUS Edition)

Комплект Bronco № CB35194 — Российский тягач ЗИЛ-131В Обзор Бретта Грина

Главная > Отзывы > Россия > Комплект Bronco № CB35194 — Российский тягач Зил-131В

Отзыв Бретта Грина


Резюме

Артикул и описание Комплект Bronco № CB35194 — Российский тягач Зил-131В
Шкала: 1/35
Носители и содержимое: 519 деталей из серого пластика; 24 детали из прозрачного пластика; восемь виниловых шин; маркировки для пяти вариантов.
Цена: уточняется
Тип обзора: Первый взгляд
Преимущества: Высокий уровень детализации; отличное качество литья.
Недостатки: Виниловые шины.
Рекомендация: Это высокодетализированная модель широко используемого российского грузовика времен холодной войны и современности, которая будет интересна опытным моделистам.

Фон

ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения массой 3,5 тонны с колесной формулой 6х6, разработанный в Советском Союзе на заводе ЗИЛ.

Базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для реактивной установки 9П138, 30-ствольного варианта БМ-21 «Град».

 

 

ЗИЛ-131 имеет гражданскую версию ЗИЛ-130. Оба были представлены в 1967 году как семейство из двух грузовиков с одинаковыми компонентами.

ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оснащение, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.

ЗИЛ-130/131 производился на заводе грузовых автомобилей «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и объявил о банкротстве.*


 

Первый взгляд

По горячим следам грузового автомобиля Зил-131 в масштабе 1/35 компания Bronco выпустила версию Tractor Truck.

Грузовик состоит из 519 деталей из серого пластика, 24 деталей из прозрачного пластика, одного лада с фототравлением и маркировки для пяти автомобилей.

 

Панели миниатюр:

 

Модель очень хорошо детализирована.

Передняя часть корпуса отлита как единое целое, что является прекрасным примером преимуществ современной технологии скользящего формования.

 

 

Упакован в собственную прочную картонную коробку — заботливое прикосновение к защите этой деликатной детали.

 

 

Кроме того, грузовик разобран на максимально возможное количество частей. Остальная часть кабины представлена ​​отдельными частями — борта, задняя часть, лобовое стекло, крыша и двери.

Включены полные детали шасси, снова разбитые на основные и второстепенные компоненты, включая отдельные направляющие, выхлопные трубы, подвеску и детали. Трансмиссия, дифференциалы и связанные с ними детали также состоят из нескольких частей.

Предлагается невероятно детализированный моторный отсек, и это можно показать благодаря отдельному капоту.

 

 

Шины виниловые. Они достаточно хорошо детализированы, но на каждой из восьми шин есть небольшой приподнятый центральный шов, который будет сложно очистить. Я действительно предпочел бы, чтобы производители поставляли литые пластиковые шины, даже в качестве опции. Я уверен, что индустрия аксессуаров из смолы послепродажного обслуживания довольна виниловыми шинами!

 

 

Кабина хорошо оборудована, двери могут быть открыты или закрыты. Для винскрина и окон предусмотрены прозрачные детали. Дополнительные детали поставляются для полностью открытых или полностью закрытых окон водителя и пассажира. Открытый вариант — это, по сути, просто закрытое окно передней четверти. В комплект также входят подвижные солнцезащитные козырьки с фототравлением.

 

 

Крыша кабины отформована с двумя небольшими отдельными люками, которые также можно поставить открытыми или закрытыми.

Система сцепки прицепа и салазки хорошо представлены и в задней части грузовика. Интересно, увидим ли мы когда-нибудь отдельный трейлер?

Детали с фототравлением поставляются для мелких деталей.

 

 

Предлагаются маркировки для пяти машин — Россия, Украина, ГДР, Советские Войска в Германии и Чехословакия — любого цвета на ваше усмотрение, главное, чтобы это был русский зеленый.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.