Двигатель b3 me: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Пробег 240, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все тестируется.

Узнать цену

Двигатель Mazda 323 хэтчбек VI 1.3 (B3 ME)

Выберите марку

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Brilliance

Buick

BYD

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Daewoo

DAF

Daihatsu

Dodge

Ferrari

Fiat

Ford

Ford Asia

Ford USA

Geely

GMC

Great Wall

Honda

Hummer

Hyundai

Infiniti

Isuzu

JAC

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lifan

Lincoln

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes

MINI

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Pontiac

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssangyong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Доставка

1. Главная
2. Каталог
3. Mazda
4. Mazda 323 хэтчбек VI
5. 1. 3

Купить контрактный двигатель на Mazda 323 хэтчбек VI 1.3 в Санкт-Петербурге по выгодной цене. Прямые поставки б/у двигателей из Европы, США и Японии для разных марок авто. У нас вы можете купить качественный бу мотор без пробега по РФ и без предоплаты! Информацию о наличии можно узнать по телефону или оставить заявку. Двигатели бу с гарантией 1 месяц. Доставляем контрактные двигатели по всей территории СНГ. Звоните +7 812 920-35-50!

Почему двигатель Mazda 323 хэтчбек VI 1. 3 стоит покупать у ООО «СПБ Двигатель»:

1. Официальные документы для ГИБДД
2. Все запчасти доставляются из Европы
3. Мы работаем без предоплаты
4. В наличии есть двигатели на любые автомобили
5. Привозим двигатель под заказ из Европы

Двигатель B3 ME 98 года с таможенными документами. Пробег 250000 КМ. месячная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО).

Узнать цену

Двигатель Mazda 323 седан VI 1.

Выбор марки

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Brilliance

Buick

BYD

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Daewoo

DAF

Daihatsu

Dodge

Ferrari

Fiat

Ford

Ford Asia

Ford USA

Geely

GMC

Great Wall

Honda

Hummer

Hyundai

Infiniti

Isuzu

JAC

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lifan

Lincoln

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes

MINI

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Pontiac

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssangyong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Что менять вместе с контракнтым мотором?

Мы рекомендуем, при покупке двигателя покупать его сразу с мозгами, так как мозги от другого мотора могут давать не совсем правильные значения, что может отразиться на расходе топлива или на наборе оборотов двигателем. Обязательно при установке заменить ремень ГРМ, свечи и масло. Проверить и обслужить генератор, стартер и помпу.

1. Главная
2. Каталог
3. Mazda
4. Mazda 323 седан VI
5. 1.3

Купить контрактный двигатель на Mazda 323 седан VI 1.3 в Уфе по выгодной цене. Прямые поставки б/у двигателей из Европы, США и Японии для разных марок авто. У нас вы можете купить тестированный бу двигатель без пробега по СНГ и без предоплаты! Наличие можно уточнить по телефону или оставить заявку. Моторы бу с гарантией месяц. Доставляем бу моторы по всей территории СНГ. Звоните +7 917 787-60-35!

Почему двигатель Mazda 323 седан VI 1.3 стоит покупать у нас:

1. Мы доставляем двигатель во все города России, включая Уфу
2. Работаем без предоплаты
3. Двигатели без пробега по России
4. Привозим двигатель под заказ из Европы
5. В наличии есть двигатели на любые автомобили

Двигатель Mazda 323 седан VI 1.3 со всеми документами для поставки на учет . Поставка в течении 1-7 дней.

Узнать цену

Mazda Engine B3 B3-ME FP FP-DE FS FS-DE FS-DET FS-ZE RF IDI TDI ZL-VE SVT ZM ZM-DE S-VT Garrett T25 Этанол

gif»> Двигатели BJ B3 — B3ME FP — FP-DE FS — FS-DE — FS-DET — FS-ZE RF 52KW — RF 66KW — RF 74KW ZL — ZL-VE — ZM — ZM- DE S-VT Турбокомпрессор Garrett Использование этанола Модельный ряд двигателей для Mazda BJ (Familia, 323, Protegé, Astina, Isamu, Allegro) В3 Код двигателя В3 Тип двигателя Отто, Передний поперечный Количество цилиндров 4, рядный Объем двигателя 1324 см3 Количество клапанов 16 СОХК Топливо Бензин, Впрыск через цилиндр Наддув Нет Отверстие 71 мм Ход 83,6 мм Степень сжатия 9,4 Максимальная мощность 53 кВт (ЕЭК) 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 108 Нм (об/мин) 4000 об/мин Производительность Максимальная скорость 162 км/ч (167 км/ч) Разгон 0-100 км/ч 15,3 с (14,2 с) Потребление По городу 9,5 л/100 км За городом 6,2 л/100 км Средний расход 7,4 л/100 км (рабочий)     B3-ME Модель для внутреннего рынка Код двигателя Б3-МЕ Тип двигателя Отто, Передний поперечный Количество цилиндров 4, рядный Объем двигателя 1323 см3 Количество клапанов 16 SOHC Топливо Бензин, Впрыск через цилиндр Наддув Нет Отверстие 71 мм Ход 83,6 мм Степень сжатия 9,4 Максимальная мощность 63 кВт (JIS) 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 110 Нм (об/мин) 4400 об/мин Потребление Средний расход 5,7 л/100 км // 6,8 (Авто)     ФП Код двигателя ФП Тип двигателя Отто, Передний поперечный Количество цилиндров 4, рядный Объем двигателя 1840 см3 Количество клапанов 16 DOHC Топливо Бензин, Впрыск через цилиндр Отверстие 83,0 мм Ход 85,0 мм Степень сжатия 9,1:1 (9,7:1 для EDM PFL FP) Максимальная мощность 84 кВт (DIN) 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 161 Нм (об/мин) 4000 об/мин 0-100 км/ч 10,1 сек Вмакс 194 км/ч Расход По городу 9,0 л/100 км // 9,5 л/100 км (Авто) За городом 6,4 л/100 км // 7,0 л/100 км (Авто)     FP-DE Код двигателя FP-DE Тип двигателя Отто, Передний поперечный Количество цилиндров 4, рядный Объем двигателя 1840 см3 Количество клапанов 16 DOHC Топливо Бензин, Впрыск через цилиндр Отверстие 83,0 мм Ход 85,0 мм Степень сжатия 9,1:1 (9,6:1 для ЮАР) Максимальная мощность 92 кВт (DIN) при 6000 об/мин 90 кВт при 6000 об/мин (USA Protegé, SAfrica Etude) 100 кВт при 6200 об/мин (Япония) Максимальный крутящий момент 163 Нм при 4000 об/мин / 161 Нм при 4500 об/мин Потребление По городу 9,0 л/100 км // 9,5 л/100 км (Авто) За городом 6,4 л/100 км // 7,0 л/100 км (Авто)     ФС Код двигателя ФС Тип двигателя Отто, Передний поперечный Количество цилиндров 4, рядный Объем двигателя 1991 см3 Количество клапанов 16 DOHC Топливо Бензин, Впрыск через цилиндр Наддув Нет Отверстие 83,0 мм Ход 92,0 мм Степень сжатия 9,7 Максимальная мощность 96 кВт (ЕЭК) 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 171 Нм (об/мин) 4500 об/мин Производительность Максимальная скорость 203 км/ч Разгон 0-100 км/ч 9,7 с Потребление По городу 11,2 л/100 км За городом 6,9 л/100 км Средний расход 8,5 л/100 км (ЕС) Подробнее о VICS и VTCS см. FS-DE , модель     FS-DE Код двигателя FS-DE Тип двигателя Отто, Передний поперечный Количество цилиндров 4, рядный Объем двигателя 1991 см3 Количество клапанов 16 DOHC Топливо Бензин, Впрыск через цилиндр Наддув Нет Отверстие 83,0 мм Ход 92,0 мм Степень сжатия 9,1:1 (96 кВт) // 9,7:1 (98 кВт) Максимальная мощность 96 кВт (ЕЭК) 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 171 Нм (об/мин) 4500 об/мин Дополнительная информация Версия для США имеет: OBD-2, VICS+VTCS Версия для Австралии имеет: OBD-1, VICS, без VTCS       VTCS регулируемая система управления переворачиванием): Впускной коллектор, установленный на стандартных двигателях Protegé CA с двигателями объемом 2,0 л и 1,8 л, имеет компонент VTCS, предназначенный для контроля выбросов при холодном пуске, чтобы помочь достичь стандарта выбросов ULEV (также другие европейские выбросы). стандарты). Эта же система также вызывает некоторые незначительные ограничения и турбулентность воздуха в каналах впускного коллектора. VICS (система переменного инерционного заряда): За счет точной настройки длины впускной трубы для обеспечения равномерного смешивания паров топлива с воздухом и оптимизации давления воздуха обеспечивается максимальная энергия и идеальное горение. Для увеличения крутящего момента на более высоких скоростях. Концептуально это похоже на систему изменения фаз газораспределения (но это не одно и то же) в том смысле, что она позволяет всасывать больше воздуха на скоростях выше 4750 об / мин, тем самым сохраняя кривую крутящего момента на более высоком уровне, а не снижаясь.     FS-DET Код двигателя FS-DET Тип двигателя Отто, Передний поперечный Количество цилиндров 4, рядный Объем двигателя 1986 см3 Количество клапанов 16 DOHC Топливо Бензин, Впрыск через цилиндр Наддув Garrett T25R Turbo + интеркулер Отверстие 83,0 мм Ход 92,0 мм Степень сжатия 9. 1 Максимальная мощность 125 кВт (JIS) 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 217 Нм (об/мин) 3500 об/мин Потребление По городу 9,8 л/100 км За городом 7,8 л/100 км     FS-ZE Модель для внутреннего рынка Код двигателя ФС-ЗЕ Тип двигателя Отто, Передний поперечный Количество цилиндров 4, Рядный Объем двигателя 1991 см3 Количество клапанов 16 DOHC Топливо Бензин, Впрыск через цилиндр Наддув Нет Отверстие 83,0 мм Ход 92,0 мм Степень сжатия 10,4 Максимальная мощность 121 кВт FS-ZE для Mazda Familia 2. 0 при 6800 об/мин 125 кВт FS-ZE для Mazdaspeed Familia при 6800 об/мин Максимальный крутящий момент 177 (180 Нм FS-ZE для JDM Mazdaspeed) при 5000 об/мин Потребление Средний расход 8,1 л/100 км (рабочий)     РФ ИДИ 52кВт Код двигателя RF-IDI Тип двигателя Дизель, Передний поперечный Количество цилиндров 4, Рядный Объем двигателя 1998 см3 Количество клапанов 16 ОНС Топливо Дизель Максимальная мощность 52 кВт (ЕЭК) 4500 об/мин Максимальный крутящий момент 200 нм 2000 об/мин     РФ ТДИ 66кВт Код двигателя RF-TDI Тип двигателя Дизель, Передний поперечный Количество цилиндров 4, рядный Объем двигателя 1998 см3 Количество клапанов 16 ОНС Топливо Дизель, Дизель с непосредственным впрыском Наддув IHI ( RHF3-VJ27-A ) Turbo + Intercooler Turbo Номер детали: RF2B-13-700A Отверстие 86 мм Ход 86 мм Степень сжатия 18,8:1 Максимальная мощность 66 кВт (ЕЭК) 4000 об/мин Максимальный крутящий момент 220 Нм (об/мин) 2000 об/мин Производительность Максимальная скорость 178 км/ч Разгон 0-100 км/ч 12,2 с Потребление По городу 6,4 л/100 км За городом 4,4 л/100 км Средний расход 5,1 л/100 км (рабочий)     РФ ТДИ 74кВт Код двигателя RF-TDI Тип двигателя Дизель, Передний поперечный Количество цилиндров 4, рядный Объем двигателя 1998 см3 Количество клапанов 16 ОНС Топливо Дизель, Дизель с непосредственным впрыском Наддув IHI ( RHF3-VJ30-A ) Turbo + Intercooler Turbo Номер детали: RF4F-13-700 Отверстие 86 мм Ход 86 мм Степень сжатия 18,8:1 Максимальная мощность 74 кВт (ЕЭК) 4000 об/мин Максимальный крутящий момент 230 Нм (об/мин) 2000 об/мин Производительность Максимальная скорость 189 км/ч Разгон 0-100 км/ч 12,2 с Потребление По городу 7,5 л/100 км За городом 5,0 л/100 км Средний расход 5,9 л/100 км (рабочий)     ЗЛ Код двигателя ЗЛ Тип двигателя Отто, Передний поперечный Количество цилиндров 4, рядный Объем двигателя 1498 см3 Количество клапанов 16 DOHC Топливо Бензин, Впрыск через цилиндр Наддув Нет Отверстие 78 мм Ход 78,4 мм Степень сжатия 9,4:1 Максимальная мощность 65 кВт (JIS) 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 132 Нм (об/мин) 4000 об/мин Производительность Максимальная скорость 177 км/ч Разгон 0-100 км/ч 11,9 сек     ZL-DE Модель для внутреннего рынка Код двигателя ZL-DE Тип двигателя Отто, Передний поперечный Количество цилиндров 4, рядный Объем двигателя 1498 см3 Количество клапанов 16 DOHC Топливо Бензин, Впрыск через цилиндр Наддув Нет Отверстие 78 мм Ход 78,4 мм Степень сжатия 9:1 Максимальная мощность 81 кВт (JIS) 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 137 Нм (об/мин) 4000 об/мин Трансмиссия и привод Привод передний привод // полный привод Коробка передач 5 Ручной // 4 Автоматический Потребление Средний расход 5,8 л/100 км (рабочий) (FWD, механическая) 6,8 л/100 км (рабочий) (4WD, механическая) 6,8 л/100 км (рабочий) (переднеприводной, автоматический) 8,1 л/100 км (рабочий) (4WD) Авто)     ЗЛ-ВЕ Модель для внутреннего рынка Код двигателя ЗЛ-ВЕ Тип двигателя Отто, Передний поперечный Количество цилиндров 4, Рядный Объем двигателя 1498 см3 Количество клапанов 16 DOHC Топливо Бензин, Впрыск через цилиндр Наддув Нет Отверстие 78,0 мм Ход 78,4 мм Степень сжатия 9,4 Максимальная мощность 96 кВт (JIS) 7000 об/мин Максимальный крутящий момент 141 Нм (об/мин) 4000 об/мин Трансмиссия и привод Привод передний привод Коробка передач 5 Ручной / 4 Автоматический Рулевое управление Электроэнергия Потребление Средний расход 6,2 л/100 км (Werk) 6,8 л/100 км (Werk) (Авто)     ЗМ Код двигателя ЗМ Тип двигателя Отто, Передний поперечный Количество цилиндров 4, рядный Объем двигателя 1598 см3 Количество клапанов 16 DOHC Топливо Бензин, Впрыск по цилиндру Наддув Нет Отверстие 78 мм Ход 83,6 мм Степень сжатия 9,7 Максимальная мощность 72 кВт (ECE) 5500 об/мин / 70 кВт (ECE) 5500 об/мин (AT4) Максимальный крутящий момент 145 Нм (3700 об/мин) Трансмиссия и привод Коробка передач 5 Ручной / 4 Автоматический Производительность Максимальная скорость 182 км/ч Разгон 0-100 км/ч 11,6 с / 14,7 (авто) Потребление По городу 9,6 л/100 км // 11,3 л/100 км (Авто) За городом 6,3 л/100 км // 7,1 л/100 км (Авто) Средний расход 7,5 л/100 км (Werk) // 8,6 л/100 км (Werk) (Авто)       Двигатель EuroSpec ZM имеет VICS * (Поэтому впускной коллектор выглядит иначе, чем у US ZM-DE). *VICS (система переменного инерционного заряда): Благодаря точной настройке длины впускной трубы для обеспечения равномерного смешивания паров топлива с воздухом и оптимизации давления воздуха обеспечивается максимальная энергия и идеальное горение. Для увеличения крутящего момента на более высоких скоростях. Концептуально это похоже на систему изменения фаз газораспределения (но это не одно и то же) в том смысле, что она позволяет всасывать больше воздуха на скоростях выше 4750 об / мин, тем самым сохраняя кривую крутящего момента на более высоком уровне, а не снижаясь. Специальное примечание: Хуан с сайта www.HiBoost.com разработал отличный комплект для двигателей 1.6 ZM. Наддув: 290 WHP при 22 фунтах на кв. дюйм (1,5 бар). Он говорит, что стоковые внутренности двигателей ZM намного прочнее, чем на двигателях FS 2.0, поэтому, если у вас есть деньги на турбокит: идите и покупайте! Стандартная трансмиссия (F25M-R) потребует около 200 л. с., автоматическая трансмиссия (FN4A-EL) чуть меньше….     ZM-DE Код двигателя ЗМ-DE Тип двигателя Отто, Передний поперечный Количество цилиндров 4, Рядный Объем двигателя 1598 см3 Количество клапанов 16 DOHC Топливо Бензин, Впрыск через цилиндр Отверстие 78,0 мм Ход 83,6 мм Степень сжатия 9,0:1 (9,4:1 для моделей SAfrica) Максимальная мощность 78 кВт (76 кВт для ULEV) (DIN) 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 145 Нм (143 Нм для ULEV / 142 Нм для SAfrica) (об/мин) 4000 об/мин Трансмиссия и привод Коробка передач 5 Ручной / 4 Автоматический Расход По городу 8,0 л/100 км / 9,0 л/100 км (Авто) За городом 6,0 л/100 км / 6,6 л/100 км (Авто) Специальные комментарии: посмотрите на модель двигателя ЗМ выше.     С-ВТ Непрерывный фазированный механизм изменения фаз газораспределения S-VT (последовательная синхронизация клапанов) управляет фазами газораспределения в различных режимах движения путем постоянного изменения момента открытия и закрытия впускного клапана, чтобы обеспечить наиболее подходящую работу. Само собой разумеется, что применение этой технологии управления одновременно улучшило как производительность двигателя, так и его топливную экономичность, и Mazda встроила этот совершенно новый механизм в свой небольшой серийный автомобиль Familia в качестве основного двигателя. 1,5 л ЗЛ-ВЕ введен в 1998 г.). Выбросы CO2 были снижены на 16 %, а NOx — на 14 % по сравнению с предыдущими моделями, а удовольствие от вождения автомобиля возросло. Двигатель S-VT Максимальная мощность: 130 л.с./7000 об/мин. Максимальный крутящий момент: 14,4 кг·м/4000 об/мин S-VT состоит из лопастного привода, который непрерывно изменяет фазы фаз газораспределения и угол поворота коленчатого вала за счет давления масла, а также компьютера, который рассчитывает фазы газораспределения впускных клапанов, и клапана управления подачей масла ( OCV), который регулирует давление масла в соответствии с указаниями ЭБУ. Наиболее подходящее управление фазами газораспределения может быть достигнуто за счет определения оборотов двигателя, объема впуска и температуры воды. Выбросы NOx также сокращаются за счет внедрения EGR. Схема состава системы S-VT     Гаррет Турбокомпрессор T25R на MSP Система турбокомпрессора Garrett Garrett — крупнейший производитель турбокомпрессоров в мире, предлагающий системы наддува двигателей, которые экономят топливо и снижают выбросы, обеспечивая при этом повышение производительности двигателя. Подразделение Garrett по производству турбокомпрессоров поддерживает свою репутацию производителя инновационных технологий турбокомпрессоров поколение за поколением. Компания Garrett разрабатывает и производит те же передовые технологии повышения давления, что и все продукты Garrett, начиная с длинного списка новинок в отрасли и заканчивая передовыми турбинами на шарикоподшипниках для гоночных автомобилей. Большинство ведущих мировых производителей двигателей и автомобилей, в том числе Mazda, используют турбокомпрессоры Garrett для увеличения мощности своих двигателей, и, поскольку каждый день производится 27 000 турбокомпрессоров, Garrett заслуживает доверия. Турбокомпрессор T25R на шарикоподшипниках, установленный на Mazda Protegé, использует некоторые из тех же технологий, что и в линейке продуктов Garrett Motorsports. Интересные факты о турбокомпрессоре T25R на шарикоподшипниках: . Турбины на шарикоподшипниках имеют меньшее трение при вращении, чем традиционные турбины с опорными подшипниками. Это повышает эффективность турбины, что позволяет турбонаддуву «выходить на наддув» раньше и более предсказуемо. Это приводит к улучшенному отклику дроссельной заслонки (более четкому). Картридж шарикоподшипника турбины T25R намного прочнее и долговечнее, чем обычная турбина с опорным подшипником. Пока водитель обслуживает свой Protegé, регулярно меняя моторное масло, турбонаддув, скорее всего, прослужит дольше двигателя. T25R имеет высокотемпературное колесо компрессора и корпус турбины, отлитые из инновационного высокотемпературного материала (Ductile Ni-Resist) для дальнейшего повышения долговечности турбокомпрессора. Конечным результатом является то, что корпус турбины практически не подвержен короблению и растрескиванию. Линии водяного охлаждения, идущие к турбонаддуву, позволяют агрегату противостоять традиционному «закоксовыванию» масла при выключении горячего двигателя. Когда двигатель выключен, а турбокомпрессор еще очень горячий, в водяной рубашке турбокомпрессора создается тепловой сифон. Это приводит к термической прокачке воды через турбокомпрессор, чтобы она оставалась прохладной. ГАРРЕТ ВЕБ-САЙТ // САЙТ2     Этанол Этанол E10 может использоваться в некоторых двигателях BJ

Franklin 6A4-150-B3 Engine w/ Accessories 894 Hours SMOH / Autogas STC Bad Crank

All Items

See our eBay store for more great items >>

Shop Categories

ActuatorsAirframe ComponentsControl SurfacesElectrical / ОсвещениеДвигатель и компонентыШассиПропеллерыКрыльяДвигатели в сборе

Полезные ссылки

Добавить в избранные продавцы Подпишитесь на рассылку новостей Просмотреть отзывы Связаться с продавцом Посетить магазин продавца на eBay Страница о продавце 150-B3 Двигатель

Элемент Описание

Около нас

. , мы значительно выросли с горстки сотрудников до 20 членов команды, занятых полный рабочий день. За годы роста с 2012 года мы увеличили наш ассортимент и с удовольствием обслуживали наших клиентов на каждом этапе пути. У нас есть обширный ассортимент, включающий Cessna, Beech, Piper, Mooney и другие.  BAS Part Sales также купит запасные части и ненужные самолеты, поэтому сообщите нам, что у вас есть. Мы стремимся иметь лучшее обслуживание клиентов, какое только возможно. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь, просто свяжитесь с нами и дайте нам знать, как мы можем вам помочь. 

Оплата

 Мы принимаем все основные виды кредитных карт, PayPal, сертифицированные чеки и банковские переводы. Все наши продажи не облагаются налогом, если только вы не проживаете в штате, в котором взимается новый «налог на онлайн-посредников» для онлайн-транзакций, размещенных на крупных веб-сайтах электронной коммерции. Мы лично не собираем налоговые деньги. 

Доставка

 
 Компания BAS предлагает бесплатную двухдневную авиадоставку большинства товаров, отправляемых внутри страны* 
 
 Большинство заказов, размещенных до 14:30 по московскому времени, отправляются в тот же день, если не требуется особая обработка.  
 
 Возможен самовывоз, если это необходимо или предпочтительно 
 
 Отправка по всему миру 
 
 *действуют ограничения по размеру 
 

Возврат

 Удовлетворение потребностей клиентов является нашим главным приоритетом. Если по какой-либо причине вы недовольны своим заказом, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую, прежде чем оставить отзыв. Мы предлагаем 60-дневную гарантию возврата денег на все товары, если только они явно не указаны как нерабочие или только на запчасти. 

Свяжитесь с нами

 Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть. Мы открыты с понедельника по пятницу: с 7:30 до 16:30 (стандартное горное время). На сообщения, отправленные в выходные дни и после закрытия, будет дан ответ как можно скорее после нашего возвращения в магазин. 

Еще товары!

ПОКУПКА ПО КАТЕГОРИИ

• Приводы
• Планер
  Компоненты 9
• Двигатель и
  Компоненты
• Шасси
  Стойка
• Пропеллеры
• Крылья
• Двигатели в сборе

ПОИСК ПО БРЕНДАМ

• 92 10409

• 4

Фруитион | Шаблон без js | Дизайн eBay, дизайн магазина eBay, дизайн магазина eBay, дизайн шаблона eBay, дизайн списка eBay (ver:froo_no_js)

Этот список в настоящее время находится на техническом обслуживании, мы приносим извинения за причиненные неудобства.

Двигатель Mazda B

Двигатель Mazda серии B представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель Mazda с блоком цилиндров и ременным приводом клапанов SOHC и DOHC с рабочим объемом от 1,1 л до 1,8 л. Он использовался от экономичных переднеприводных автомобилей до полноприводных полноприводных 323 GTX с турбонаддувом и заднеприводных Miata, а также во многих других моделях. Мазда B-серия представляет собой конструкцию «невмешательства», означающую, что обрыв ее ремня ГРМ не приводит к повреждению клапанов или поршней, поскольку открытие клапанов, глубина камеры сгорания и (в некоторых вариантах) Форма днища поршня обеспечивает достаточный зазор для открытия клапанов при любом возможном положении поршня.

B1

1,1 л (1138 см3) B1 — (68,0×78,4 мм) — поставляется только с 8-клапанным клапаном SOHC. Он был доступен в 1987-1989 Mazda 121 и более поздняя модель Kia Pride на рынках Европы и Азии. Вариант с впрыском топлива использовался на некоторых европейских рынках. 1991–1995 гг. Японский рынок Ford Festiva GT-X и GT-A (1989.03-1993.01, GT-A с марта 1991 г.). Он развивал мощность 88 л.с. (65 кВт) при 7000 об/мин и был оснащен системой одноточечного впрыска топлива EGi от Mazda. Это была короткоходная версия двигателей B5/B6. ^[1]

В3

Mazda B3E

1,3 л (1324 куб. см) B3 — (71,0 × 83,6 мм). Он был доступен в вариантах SOHC и DOHC и использовался в Ford Festiva 1988–1993 годов выпуска Kia, Mazda Familia 1987–1989 годов и ее производных, а также в Mazda 121 (также известной как Autozam Revue) (54 л.с. и 72 л.с.). л.с.), а также Ford Laser 1987–1989 годов и Ford Aspire 1994–1997 годов. Более поздние варианты использовались в микроавтомобиле Mazda Demio еще в 1999 году.

Мощность: впрыск топлива 63 л.с. (47 кВт) при9 Н·м) при 3000 об/мин, карбюратор 58 л.с. (43 кВт)

Более поздние версии (Mazda 323 91-98 и т. д.) производили 73 л.с. (54 кВт) при 5500 об/мин и 80 фут·фунт-сила (110 Н·м) крутящего момента при 4000 об/мин ^[2]

• 1988–1993 Ford Festiva/Mazda 121
• 1985– Киа Прайд
• Автозам Ревю/Мазда 121
• 1986-1989 Мазда Фамилия/323
• 1995-1999 Мазда Демио
• 1994-1997 Форд Аспир/Киа Авелла
• 1987-1989 Форд Лазер
• 1991-1993 Сан-Пенза

В5

		Мощность			Крутящий момент				Норма	Топливная система	Установка	Рынки
		PS	кВт	при об/мин	кгм	Н·м	фунт-фут	при об/мин
8В SOHC	В5	76	56	6000	11,4	112	82	3 500	JIS нетто	карбюратор	1987-1989 Familia BF/Ford Laser KE, [3] 1987-1994 Familia BF Wagon, [4] 1988. 07-1989.02 Mazda Étude [5]	JDM, Новая Зеландия
		73	54	5 700	11,4	112	82	3 200	ЕЭК		Универсал Familia BF [4]	ЕС
		82	60	5 500	12,2	120	88	2 500			Тимор S515	РИ
		88	65	5000	13,8	135	100	4000	ДИН	ЭГИ	1992-1997 2-е поколение. Форд Фестива	Австралийский
16 В SOHC	Б5-М	91	67	6 500	12,4	122	90	4000	JIS нетто	углевод	1989.02-1991.01 Familia BG, [6] [7] 1989-1994 Ford Laser KF/KH [3]	JDM, Новая Зеландия
	Б5-МИ	88	65	6 500	12,0	118	87	4000	JIS нетто	ЭГИ-С	1991-1998 Autozam Revue [8]	JDM
		94	69	6 500	12,5	123	90	4000	JIS нетто		1990. 02-1994.06 Familia BG [4] [7]	JDM
	Б5-МЕ	80	59	5 500	12,2	120	88	2 500	ЕЭК	ЭФИ	1992-1997 Киа Сефия [9]	ЕС
		88	65	5 500	13,5	132	98	2 500	Сеть JIS KS		1992-1994 Киа Сефия [10]	РК, прочие
		92	68
		100	74	6 300	12.1	119	88	5000	JIS сеть КС		1993-2000 Форд Фестива/Киа Авелла [10]	JDM, РК, другие
		100	74	6000	13,0	127	94	4 500	JIS нетто		1996-2002 Демио [11] /Форд Фестива Мини Фургон	JDM
16 В DOHC	B5-DE	105	77	5 500	15,0	147	108	4000	КС	ЭФИ	1992-1997 Киа Сефия, Тимор S515i DOHC	РК, РИ, другие
		110	81	6 500	12,9	127	93	5 500	JIS нетто		1989–1994 Familia BG и Astina, [6] 1989–1994 Ford Laser KF/KH [3]	JDM

8-клапанный

1,5 л (1498 см3) B5 — (78,0×78,4 мм) — 8-клапанный двигатель SOHC B5 увеличил рабочий объем до 1,5 л и использовался в Mazda Familia 1987–1989 гг. , Ford Laser 1987–1989 гг. Он также устанавливался на купе Mazda Étude и Familia Wagon пятого поколения серии BF, поскольку его производство продолжалось до 1994 года вместе с новым BG. Dog

16-клапанный SOHC

Также существовала 16-клапанная версия B5 SOHC B5-MI , обычно оснащенная одноточечным впрыском топлива («EGi»). Этот двигатель в основном использовался на внутреннем рынке Японии. B5-ME, оснащенный электронным впрыском топлива, использовался Kia для нескольких своих автомобилей, а также для Mazda Demio.

16-клапанный DOHC

1,5 л (1498 куб. см) B5D — (78,0×78,4 мм) — вариант B5 только для Японии с системой впрыска топлива и измененной системой впуска/впрыска. Встречается в BG Familia и Ford Laser S 1989–1994 годов. Выходная мощность составляет 120 л.с. (88 кВт) при 6500 об/мин и 13,5 кг·м (132 Н·м; 98 фунт-фут) при 5500 об/мин. ^[4] На Timor S515i также использовался B5D мощностью 110 л.с. при 5500 об/мин и 145 Нм при 4400 об/мин без изменения фаз газораспределения и со степенью сжатия 9,2:1. B5D также использовался в Autozam AZ-3, версии Mazda MX-3 для японского рынка, где он производил 120 л.с. (88 кВт).

• Более поздние версии Familia Interplay X (1994 г.) оснащены двигателем B5-ZE мощностью 125 л.с. (92 кВт) при 7000 об/мин и 13,2 кг·м (129 Н·м; 95 фунт-фут) при 6000 об/мин. ^[12] Он также устанавливался на японском рынке в версиях Familia под маркой Ford Laser.

B6

1,6 л (1597 куб. см) B6 — (78,0×83,6 мм) — Это была расточенная версия B3. 8-клапанный SOHC B6 устанавливался на Mazda 323 1985-1989 и 1990-1994 гг., на модели 1987-1999 гг.0 Mercury Tracer, Mazda MX-3 1992 года и Ford Laser 1985-1990 годов.

В Японии, Великобритании и Австралии была доступна версия с впрыском топлива под названием B6F . Версия B6 от Kia имела немного более короткий ход поршня (83,4 мм) при общем рабочем объеме 1594 куб.см. Этот двигатель использовался в Rio, Sephia II и Shuma. ^[13]

B6-2E

1,6 л (1597 см3) B6-2E — (78,0×83,6 мм), также известный как B6-ME — вариант B6-E с 16-клапанной головкой блока цилиндров SOHC. Встречается в 1992-1994 калифорнийская Mazda 323 и 1991-1994 Mazda MX-3. B6-ME производил 88 л.с. (66 кВт) и 96 ft·lbf (130 Н·м). Карбюраторная версия использовалась в полноприводных версиях BG Familias для японского рынка, где она производила 91 л.с. (67 кВт) при 6500 об/мин и 13,0 кг·м (127 Н·м; 94 фунт-фут) при 3000 об/мин. ^[4]

B6T

1,6 л (1597 куб. см) B6T — (78,0×83,6 мм) — широко распространенный 16-клапанный двигатель DOHC B6 с турбонаддувом, впрыском топлива и промежуточным охлаждением, выпущенный и использовавшийся в 1985 г. моделей по всему миру, включая 1985-1989 Mazda Familia BFMR / BFMP (турбо), 1985-1989 Ford Laser TX3 с турбонаддувом и 1991-1994 Mercury Capri XR2. Этот двигатель чаще всего сочетался с трансмиссией 4WD, хотя были доступны и переднеприводные модели.

Выходная мощность и крутящий момент варьировались в зависимости от рынка в зависимости от стандартов выбросов и топлива. B6T, доступный в Северной Америке, имел мощность 132 л. с. (98 кВт) и крутящий момент 136 фунт-фут (184 Н·м). Японская версия была немного мощнее, производя 140 л.с. (103 кВт) и 19,0 кг·м (186 Н·м) благодаря улучшенной конструкции впускного коллектора и способности работать на топливе с октановым числом 100. Для специальной омологации ралли BFMR Familia GT-Ae , выпущенная в 1987 году, мощность и крутящий момент были увеличены до 150 л.с. (110 кВт) и 20,0 кг·м (196 Н·м) соответственно за счет использования немного другого турбонагнетателя; внутренности двигателя остались в остальном идентичными.

Б6Д

Mazda B6D, 3-е поколение

1,6 л (1597 куб. см) B6D — (78,0×83,6 мм) — Такой же усиленный и инжекторный 16-клапанный DOHC B6, но с более высокой степенью сжатия, без турбонаддува и первый двигатель Mazda чтобы показать VICS (Система заряда с переменной инерцией). Чаще всего встречается в 1985-1988 Японский рынок Familias, Études и Lasers, этот двигатель был обновлен в 1989 году с измененным сжатием, головками и системой впуска (в том же духе, что и B5 DOHC) для Familia и Laser 1989-1991 годов, а затем был доработан для 1991 года. -1994 Mercury Capri и с 1994 по 1996 год, второе поколение Mazda MX-3 RS. B6D третьего поколения имеет крышку кулачка из сплава, впускной клапан VLIM (VICS), степень сжатия 9: 1 и мощность 107 л.с. (79 кВт).

B6ZE(RS)

1,6 л (1597 см3) B6ZE(RS) — (78×83,6 мм) — Разработан для Mazda Miata (1989–93). В двигателе используется 16-клапанная головка из сплава DOHC с облегченным коленчатым валом и маховиком, что обеспечивает красную отметку 7200 об / мин. Необычной особенностью этого двигателя является алюминиевый картер с ребрами охлаждения. Японская версия двигателя имела степень сжатия 9,4:1 и производила 120 л.с. (90 кВт) и 100 фут·фунт-сила (136 Н·м).

B8

1,8-литровый (1839 куб. см) B8 — это не просто скучный и поглаженный B6. Скорее, он использует новый блок с увеличенным расстоянием между цилиндрами. Диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 85 мм. Этот двигатель SOHC использовался в различных австралийских Mazda 323, американских 1990-1994 Mazda Protege, а в канадских вариантах хэтчбек 323. Он поставлялся с 4 клапанами на цилиндр ( B8-ME ). Он оснащен гидравлическими регуляторами зазора, кулачком с ременным приводом, степенью сжатия 8,9: 1, красной чертой 6000 об / мин и многоточечным впрыском топлива. Выходная мощность:

• 103 л.с. (77 кВт), 111 фунт-фут (рынок США/Канады) ^[4]
• 106 л.с. (78 кВт) при 5300 об/мин, 151 Н·м (111 фунт-фут) при 4000 об/мин (европейские рынки) ^[4]

^[14]

BP

Модель BP объемом 1,8 л (1839 куб. см) представляет собой вариант B8 с двойным верхним расположением цилиндров. Впервые он был обнаружен в Mazda Familia 1989 года и Mazda Protege LX 1990 года для американского рынка. Этот двигатель получил название BP-ZE и отличался кованым коленчатым валом, поршневыми маслораспылителями, конструкционным алюминиевым масляным поддоном с охлаждающими ребрами, красной чертой 7000 об / мин и системой наддува с переменной инерцией (VICS). Этот конкретный вариант можно найти в следующих транспортных средствах:

• 1989-1994 Mazda Familia GT (европейский и австралийский рынок)
• 1989-1994 Ford Laser TX3 (австралийский рынок)
• 1990-1994 Mazda Protege LX (с VICS)
• 1995-1998 Mazda Protege ES (Австралийский рынок: 1994-1998 323 Protege SE )
• 1990 Мазда Инфини
• 1990-1991 и 1993 Mazda Protege GT (канадский рынок)
• 1990-1993 Mazda 323 (Европейский рынок)
• 1991-1996 Форд Эскорт GT и LX-E
• 1991-1996 Mercury Tracer LTS
• 1995-1997 Киа Сефия RS, LS, GS
• 1994-1998 Mazda Familia (японский рынок)
• Mazda MX-5/Miata 1994-1997 гг. (до 1999 г. не имел VICS)

Существует также непроизводительная версия SOHC, которую легче всего узнать по черному масляному поддону из штампованной стали. Он также имеет литой коленчатый вал, отсутствие распылителей масла, пластиковую маслозаборную трубку и менее агрессивные распределительные валы. Встречается в 1995-1998 Mazda Protege ES .

БПТ

Mazda BPT — 1,8 л с турбонаддувом

BPT — это вариант BP с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Он производил 180 л.с. (132 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 24,2 кг·м (237 Н·м; 175 фунт-фут) при 4000 об/мин в спецификации JDM. Европейские модели с октановым числом 95 заявляли только о 166 л.с. (122 кВт) при 5500 об/мин и 219 Н·м (162 фунт-фут) при 3000 об/мин. ^[4]

Он был оснащен турбокомпрессором IHI RHB5 VJ20, боковым интеркулером, инжекторами Blacktop объемом 330 куб. см (высокое сопротивление). Стандартный блок управления BPT имел давление наддува 14,7 фунтов на квадратный дюйм (рассчитано на основе воздушного потока). Версии BPT Familia и Laser были доступны только в моделях с полным приводом и имели открытый передний дифференциал, а также центральный и задний дифференциалы LSD с вязкой вязкостью. Ходят слухи, что этот двигатель устанавливался на некоторые модели Mazda MX-5 Miata. Приложений:

• 1989-1994 Mazda Familia GT-X (Япония)
• 1989-1994 Ford Laser TX3 турбо (Австралия)
• Форд Лазер GT-X

BPD

Двигатель mazda BPD (также известный как BP2) был модернизацией оригинального двигателя BP (иногда для ясности называемого BP1). Он отличался увеличенным носиком кривошипа, увеличенными поршневыми маслораспылителями, опорной плитой коренных подшипников, улучшенными впускными и выпускными отверстиями. Это также был базовый двигатель для Mazda Familia GT-R и GT-Ae. Он широко известен как вариант «большого турбо», поскольку в нем использовался гораздо более крупный турбокомпрессор IHI RHF6CB с водяным охлаждением (vj23). BPD был использован в качестве основы для двигателя с такими изменениями, как выпускные клапаны, заполненные натрием, более крупный (и установленный спереди) промежуточный охладитель, более крупные (440 cc) топливные форсунки с низким импедансом и более прочные внутренние компоненты двигателя, которые помогли повысить производительность двигателя. производить 209л.с. (156 кВт) и 184 ft·lbf (255 Н·м). Удалена система VICS Н/Д БП, а также отсечка наддува из ЭБУ. Этот двигатель был разработан, чтобы привести Mazda к победе в чемпионате мира по ралли, и поэтому использовался в ограниченном производстве Mazda Familia GT-R (построено 2200) и GTAe (построено 300).

BP-4W

В Miata 1999 года используется модифицированный блок BP, BP-4W , который заменяет старый двойной блок датчика угла кулачка на эффекте Холла, установленный сзади выпускного кулачка, двумя отдельными блоками на эффекте Холла спереди. — один на шестерне впускного распредвала и один на масляном насосе со стороны шкива коленчатого вала. Он также имеет улучшенную систему впуска (более плавная головка блока цилиндров из-за изменения угла впускных отверстий). Также произошел переход от более ранних проблематичных гидравлических подъемников к цельным подъемникам. Mazdaspeed MX-5 turbo в США 2004-2005 годов основана на этом двигателе, а не на более новом BP-Z3, и развивает мощность 178 л. с. (133 кВт) и 166 фут·фунт-сила (225 Н·м) при слегка сниженной степени сжатия. Турбодвигатель Mazdaspeed не имеет VICS, но имеет VTCS, которую часто ошибочно принимают за связь с VICS.

Приложения:

• 1999-2000 Mazda MX-5/Miata
• 2004-2005 Mazdaspeed MX-5 (турбо)

BP-Z3

В 2001 году Mazda представила вариант двигателя BP объемом 1,8 л (1839 см3) BP-Z3 (также называемый BP-VE ). Он оснащен системой изменения фаз газораспределения S-VT на стороне впуска, больше не VICS, но в BP-Z3 есть система регулируемого переворачивания (VTCS). Похожий на вид, но на самом деле совершенно другой набор клапанов, которые ограничивают впуск при холодном запуске для целей выбросов, а не набор частичных дроссельных заслонок, повышающих крутящий момент, которые увеличивают скорость, которые используются в VICS. Это было найдено в 2001+ Miata. Семейство Z представляет собой эволюцию этого двигателя. 9 ^{a b c d e f g h} Бюши, Ханс-Ульрих, изд. (март 1991 г.) (на немецком / французском языках). Automobil Revue 1991 . 86 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. стр. 380–381. ISBN 3-444-00514-8. 9 Эдвин Мэн. «Часто задаваемые вопросы о протеже» . Protegefaq.net. http://protegefaq.net/. Проверено 27 сентября 2011 г. .

• Руководство по двигателю Ford Laser 1981-1994 гг. (также относится к Mazda Familia)

M3 Touring в сравнении с Alpina B3 Touring

Алекс Ток , 29 августа 2020 г. 30 августа 2020 г. , Сообщество

По данным BMW of North America, вы не сможете купить грядущий M3 Touring, если живете в США. У большинства из нас, вероятно, уже было подозрение, что модель не будет продаваться здесь, когда несколько недель назад было объявлено об этом, но реальность ситуации, похоже, не повлияла на энтузиазм. Тот факт, что BMW никогда не производила и не продавала универсал M3 любого типа — то есть до сих пор, — не мешает водителям мечтать о том, что, возможно, могло бы стать окончательным решением для одного автомобиля.

Всего год назад Alpina представила B3 Touring. Универсал сразу же привлек наше внимание, и причина этого довольно проста. Несмотря на то, что каждая модель Alpina примечательна, а тюнер из Бухло, ставший производителем, также может похвастаться прославленной родословной Touring, в Alpina B3 Touring есть что-то особенное. Вместо обычного двигателя BMW, который затем модифицируется Alpina для большей производительности и характера, B3 является первой моделью Alpina, в основе которой лежит двигатель M.

Силовая установка — рядная шестерка S58 M. Впервые появившись на рынке в X3 и X4 M, двигатель вскоре станет более широко доступным для M3 и M4 следующего поколения, а также для соответствующих моделей Competition. У нас уже есть некоторое представление об уровнях мощности, которые будут составлять 480 лошадиных сил для автомобилей начального уровня и автомобилей с механической коробкой передач, в то время как для автомобилей с пакетом Competition будет достаточно 510. Ожидается, что крутящий момент в 442 фунт-фута будет то же самое между ними, как и для X3 и X4 M и их производных от Competition.

С Alpina B3 Touring все немного по-другому. Версия Alpina S58 улучшена несколькими способами, в том числе модернизированной установкой битурбо, в которой используются кожухи турбины с оптимизированным потоком, оптимизированные поперечные сечения в системе воздухозаборника и большой кожух воздухозаборника. также более мощная система охлаждения. В результате получается 462 лошадиные силы в диапазоне от 5000 до 7000 об/мин и невероятный крутящий момент в 516 фунт-футов в диапазоне от 3000 до 4250 об/мин. В то время как мощность Alpina немного ниже, крутящий момент значительно увеличен, и это всего лишь один из способов, которым Alpina создает впечатления от вождения, которые, вероятно, будут сильно отличаться от ощущений от предстоящего туринга M3.

Как и Alpina B3, которая поставляется с собственной версией xDrive, будущие M3 и M4 также будут поставляться с полным приводом, но в форме M xDrive. Сначала модели будут доступны исключительно с задним приводом, но со временем модели Competition будут продаваться с M xDrive. К тому времени, когда M3 Touring должен появиться в своей серийной форме, что произойдет не раньше 2022 года, весьма вероятно, что он будет поставляться с M xDrive.

Все это кажется идеальным сравнением. Маловероятно, что в ближайшее время мы увидим какую-либо модель в США (хотя разве BMW не так давно полностью исключила универсалы M?), и тем не менее это не мешает многим из нас мечтать. Если бы у вас был выбор в местном дилерском центре BMW, какой туринг вы бы привезли домой?

Alpina долгое время считалась олицетворением инь и ян, то есть BMW M. В прошлом компании построили несколько высококонкурентных моделей, и хотя Alpina ежегодно производит менее половины объема Rolls-Royce, некоторые просто слишком равномерно подобраны, чтобы игнорировать. В последний раз это произошло в США с M6 Gran Coupé и Alpina B6 Gran Coupé, которые Motortrend сравнивал в своей старой серии Head 2 Head — извините, вам придется заплатить, чтобы посмотреть старое видео, в котором Джейсон Каммиза и Джонни Либерман.

В конце концов, все, скорее всего, будет зависеть от ваших собственных вкусов и предпочтений, поскольку любой из автомобилей будет давать больше производительности, чем любой разумный водитель мог бы ежедневно требовать. Но насколько разными могут быть два автомобиля, которые имеют почти идентичные трансмиссии и основы? Alpina, безусловно, уделяет значительно больше внимания роскоши и комфорту, но производитель также не известен тем, что оставляет что-либо в плане производительности на столе. В случае с M3 Touring можно с уверенностью сказать, что M будет немного больше ошибаться в сторону всесторонней производительности и возможностей, в то время как такие вещи, как комфорт при езде и общая жесткость — будь то сиденья или сама трансмиссия — останутся в приоритете. для обеспечения максимального опыта вождения. Автомобиль M вполне может превзойти Alpina по ускорению и, безусловно, превзойдет его в условиях трека, но необработанные возможности любого автомобиля невероятны и находятся на переднем крае автомобильных характеристик.

Ладно, хватит пока мечтать. Одна машина, в которой все это делать? BMW скоро сделает два из них. — Alex Tock

[Фотографии предоставлены ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG., BMW AG.]

Поиск

Об авторе

Алекс Ток

Алекс Ток, член отделения BMW CCA в Сан-Диего, является редактором BimmerLife.com с 2019 года и ранее писал статьи для различных веб-сайтов автомобильных аукционов. В его нынешнем гараже есть 135i Dinan S2 и купе E30 325e, и Алекс любит делиться своей страстью ко всему автомобильному, механическому и техническому в письменной форме.

Просмотреть все сообщения

Категории