Двигатель 3s ge характеристики: В доступе на страницу отказано

Содержание

Двигатель Toyota 3S-GE (Yamaha, Beams): возможности и типичные проблемы.

Бензиновые двигатели серии S от компании Toyota отличаются своей массовостью. Они выпускались на протяжении двух десятилетий, а одним из наиболее популярных и успешных версий этой серии стал агрегат 3S-GE. Это один из немногих агрегатов, разработанных Тойота совместно с компанией Yamaha. Мотор пережил пять глобальных реформаций.

Технические характеристики 3S-GE

При проектировании агрегата была поставлена задача создать легкий и мощный бензиновый двигатель. В первом поколении, которое появилось в 1984 году, агрегат весил 143 килограмма, что для того времени было хорошим результатом.

В своем последнем поколении для двигателя характеристики 3S-GE были просто идеальными, как для классического бензинового силового агрегата. Характеристики всех поколений 3S-GE:

Поколение1234 BEAMS5 АКПП5 Мех.
Год выпуска1984-19891990-19931994-199919971998
Объем2 литра (1,998 куб.см)
Мощность135 — 160 л.с.156 — 165 л.с.170 — 180 л.с.180 — 200 л.с.200 л.с.210 л.с.
Крутящий момент186 Н*м при 6400 об/мин191 Н*м191 Н*м при 7000 об/мин210 Н*м216 Н*м при 4800 об/мин216 Н*м при 6400 об/мин
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм
Система газораспределенияT-VISACISVVT-iDual VVT-i
Диаметр впускных клапанов33.5 мм34.5 мм33.5 мм35 мм
Диаметр выпускных клапанов29 мм29.5 мм29 мм29.5 мм
Степень сжатия9.2:110:1 10.3:111.1:111.1:111.5:1
Клапанылегированная стальтитан
Угол развала клапанов44.5 °22.5 °

В последней модификации двигателя Toyota 3S-GE были использованы разные системы клапанов. Для мотора, который комплектовался механической коробкой передач, они были изготовлены из титанового сплава. Агрегат, для которого предназначался автомат, был оснащен клапанами из легированной стали. Также были изменены настройки крутящего момента, из-за чего двигатель с автоматом стал менее мощным, но более приемистым и показывал максимальный крутящий момент уже на 4800 оборотах в минуту.

Распространенные проблемы

Основные проблемы с эти агрегатом связаны с версией BEAMS 3S-GE. Это два последних поколения, которые комплектовались системой газораспределения VVT-i и Dual VVT-i. В нашей стране официально присутствует только четвертое поколение двигателя, так как пятое производилось только для японской версии Toyota Altezza.

3S-GE под капотом Toyota Altezza


Новая система газораспределения корпорации Toyota отлично работает в Японии и Америке, где качество топлива не позволяет быстро выходить из строя системе питания двигателя. В наших условиях двигатель 3S-GE Yamaha, который по паспортным данным требует 98-го бензина, просто выходит из строя после заправки в незнакомом месте. Признаки такого «отравления» двигателя могут быть самыми разными:
  • агрегат глохнет посреди дороги;
  • не заводится с нескольких попыток;
  • работает с перебоями или провалами;
  • не реагирует на нажатие педали акселератора.

Куда устанавливали двигатель?

Массовое распространение получили только последние поколения. Изначально мотор 3S-GE был рассчитан на японских и американских потребителей. Устанавливали агрегат на такие автомобили:

  • Celica GT-S;
  • Camry, Vista;
  • MR2-G;
  • Caldina, Caldina GT
  • RAV4 – только в версии Black Top BEAMS;
  • Altezza RS 200 – только в Японии.


Несмотря на хороший потенциал и отличный КПД, двигатель был снят с производства в 2005 году из-за развития третьей волны японских силовых агрегатов. Конкуренции 3S-GE выдержать не смог.

Силовые агрегаты 3S-GE Toyota: совершенство и надежность

Двигатель 3S исполнения GE выпускался японской компанией Toyota в период с 1989 по 2005 годы. В разработке головки блока принимала участие другая японская фирма — Yamaha, о чем говорит и обозначение двигателя.

В конце выпуска двигатели 3S GE Yamaha устанавливали на автомобили Toyota Altezza. А до этого им комплектовались модели Celica, Corona, Carina, Caldina, Camry, Vista, Avensis, и это еще не весь список. В чем же секрет такого долголетия этого мотора?

Голова «Ямахи», впуск «Тойоты»

Две пары букв в обозначении — 3S и GE — означают:

  • S — серия ДВС;
  • 3 — внутрисерийный номер;
  • E — распределенный впрыск;
  • G — форсированная версия.

Хотя блок цилиндров выполнен из чугуна, родоначальник семейства, 3S-GELU, весил немногим более 140 кг, ведь целью разработчиков было создать легкий двигатель. 2-вальная 16-клапанная головка блока разработки Yamaha, выполненная из алюминия, обеспечивает форсирование агрегата по сравнению с исполнением FE.

Конфигурация распредвалов — традиционная на сегодня DOHC, привод осуществляется зубчатым ремнем. Этим 3S GE мотор также отличается от FE, где ремнем приводятся только впускные валы, а выпускные получают вращение посредством шестерен.

Все двигатели GE оснащены головкой, разработанной при участии фирмы «Ямаха», независимо от того, упоминается или нет это слово в названии мотора. То есть это всего лишь один из маркетинговых приемов.

Благодаря системе OSTS прокладку головки блока можно снимать без демонтажа кулачковых валов. Клапана регулируются подбором компенсаторных шайб, размещенных внутри толкателей. В процессе модернизации головка получила механизм регулирования фаз газораспределения, сначала на впускных валах (VVT-i), а затем и на всех (Dual VVTi).

Агрегаты GE оснащены воздушным коллектором с регулируемым процессом впуска. При этом использовались две системы регулирования собственной разработки компании «Тойота»: T-VIS и ACIS. Первая основана на принципе изменения геометрии впускных каналов (увеличение проходного сечения с повышением оборотов).

Вторая функционирует на основе изменения длины впускного тракта (подключение сглаживающего или резонирующего ресивера). В качестве примера установки можно привести культовый заднеприводный автомобиль Altezza с мотором 3S GE.

Пять жизней одного мотора

Родословная двигателей GE насчитывает 5 поколений. После каждой модернизации технические характеристики (мощность и крутящий момент) изменялись в сторону увеличения.

Первый пошел…

Японцы всегда свято соблюдали внутренние приоритеты в своей маркетинговой политике. Первенец версии GE (выпуск 1984–89 гг.) устанавливали на Toyota Celica. Мотор, предназначенный для внутреннего рынка, показывал 160 сил и момент 186 Н·м, клапан рециркуляции (EGR) отсутствовал.

С целью расширения области повышенной тяги использована система регулирования впуска T-VIS. Агрегаты, устанавливаемые на экспортные автомобили (США), в угоду экологическим требованиям были «задушены» до 135 л. с.

2-й шаг: еще надежнее

90–93 годы отмечены заменой системы регулирования впуска T-VIS (Toyota Variable Induction System) на ACIS (Acoustic Controlled Induction System). Двигатель стал более надежным, при этом несколько мощнее — 165 л. с. (для Европы — 156) и тяговитее — 191 Н·м. На турбированном варианте 3S-GTE было сохранено прежнее устройство T-VIS.

3-gen: на любой вкус

3S GE третьей генерации (3 gen) производился с 94 по 99 годы. Мощность двигателя для японского рынка, благодаря степени сжатия 10,3 к 1, повысилась до 178 л. с. В качестве уступки «зеленым» экспортную мощь ограничили (168 «лошадок»). Крутящий момент в сравнении с первым поколением не изменился.

Соответственно типу коробки передач (АКПП или МКП) применяются «низовые» (240° и 8,7 мм — подъем) и «верховые» (252 и 9,8) распределительные валы. Это позволяет сравнительно легко тюнинговать двигатель с автоматической коробкой.

Рабочий объем агрегата для всех поколений постоянен и составляет ровно 2 л (без 5 кубиков). Удельная масса привода по сравнению с версией FE сократилась с 9,84 до 7,7 кг/л. с.

«Красные» и «серые»

97 год связан с появлением системы VVT-i. Движки этой генерации легко отличить по крупной надписи BEAMS («Беамс»). Краткий перевод этой аббревиатуры — «совершенные механизмы». Имеются в виду устройства для регулирования газораспределительных фаз. 3S GE Beams выпускались в версиях Red Top и Gray Top.

У первой голова цилиндров и корпус впуска — красные. У Gray Top серый только пленум коллектора, а клапанная крышка — матово-черная. Такая окраска сделана для того, чтобы отличить мотор 3S GE для Altezza. Мощность агрегата Red Top составила 197 «лошадок», с автоматом — 187. «Сероголовые» движки на разных моделях настроены по-разному. К примеру, у Toyota RAV4 мощность составляет 178 сил, а у Caldina GT — уже 187.

Сердце «Альтезы»

Последнее (5-е) поколение 3S GE было предназначено для модели Altezza RS200, выпускавшейся только в леворульном исполнении. Система изменения фаз стала 2-вальной (Dual VVT-i). Начинка агрегата соответствует типу трансмиссии и бывает различной.

Мотор, сопрягаемый с 6-ступенчатой МКП, оснащен титановыми клапанами, аварийным питанием для форсунок. При степени сжатия 11,5:1 эта модификация выдает от 200 до 210 л. с. и крутящий момент 216 Н·м, приходящийся на 6400 об./мин.

Мотор для 5-ступенчатого автомата обладал меньшей степенью сжатия (11,1:1), клапаны выполнены из легированной стали, а распределительные валы менее «злые». При меньшей мощности (197 л. с.) движок гораздо тяговитее, поскольку тот же крутящий момент приходится на 4800 об./мин вместо 6400 у первого варианта.

Еще раз следует напомнить, что последняя генерация двигателя 3S GE Black Top Dual VVT официально устанавливалась только на леворульные Toyota Altezza.

А где неисправности?

Каких-либо специфических болезней у GE не отмечено, кроме возможности погнуть клапаны при обрыве зубчатого ремня. Хотя головки поршней у всего семейства, кроме последней модификации, оснащены выемками, в случае обрыва клапаны гнет и у других генераций.

Название «Бимс» как раз и созвучно с последним звуком, издаваемым мотором в этой ситуации. Не наблюдаются такие случаи только у поколений младше 3 gen, да и то если повезет.

Внимание: к преждевременному разрушению зубчатого ремня приводит чаще всего попадание на резину потеков тосола и жидкой смазки, которые размягчают материал. Корд при этом остается целым, а ведущий шкив просто срезает на внутренней поверхности изделия несколько зубцов.

Перспективы тюнинга

С практической точки зрения тюнинг агрегата 3S GE особо не актуален, поскольку этот мотор и так достаточно хорош. Приемлемый вариант дальнейшей прокачки заключается в следующем:

  • шлифовка и доводка ГБЦ, впускных и выпускных каналов;
  • использование отбалансированных элементов легкой кованой ШПГ и облегченного коленвала;
  • установка клапанов с тарелками из титана, распредвалов с фазой 272° и подъемом 10,2 мм, паука 4-2-1 и прямоточного выхлопа на трубе 63 мм;
  • подключение к бортовой сети топливного корректора Apexi S-AFC II («Сафк»-тюнинг).

Вышеперечисленные меры увеличат мощность движка примерно на четверть. Описание других, более «изуверских» методов раскрутки агрегата в статье не приводится.

Надежная, долговечная конструкция агрегата дает немало поводов использовать свап мотора 3S GE на другие легковые авто. Хотя и остальные моторы 3S пользуются не меньшей популярностью, например, 3S FE. Пробег в полмиллиона километров без капремонта при хорошем обслуживании — нормальное явление для этих двигателей.

Двигатель Toyota 3S-GE (Yamaha, Beams): возможности и типичные проблемы.


Характеристики двигателя Тойота 3S

ПроизводствоKamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателяToyota 3S
Годы выпуска1984-2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5
8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (см. описание)
Объем двигателя, см³1998
Мощность двигателя, л. с./об.мин111/5600
115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин166/3200
162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (см. описание)
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кг143 (3S-GE)
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT Turbo)
— город — трасса — смешан.
13.0
8.0 9.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе (кг)4.5
Замена масла проводится, км10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода — на практике
н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал — без потери ресурса
700+
до 300

Первое поколение

В мае 1984 года началось производство первого поколения 3S-GE. Продажа автомобилей с данной силовой установки осуществлялась на территории Японии, а также США. Агрегат, предназначенный для американского рынка, имеет меньшие показатели мощности, чем мотор, производимый для Японии. Его установка производилась на автомобиль Toyota Celoca GT-S(ST162).

Японская версия исполнения отличается от американской, другим типом ECU, а также отсутствием клапана EGR. Благодаря этому показатели мощности и крутящего момента составили 160 л.с. и 19 кг*м. соответственно. Сначала установка двигателя осуществлялась только на Toyota Camry/Vista. Позже выяснилось, что данный силовой агрегат, устанавливался в период с 12.1987 по 10.1989, на автомобиль Corona с маркировкой 2.0 GT-R. Однако стоит повторить, что изначально планировалась установка только на Toyota Camry/Vista.

Модификации двигателя Toyota 3S

1. 3S-FC — карбюраторная вариация двигателя, ставилась на дешевых версиях автомобилей Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9.8, мощность 111 л. с. Двигатель производился с 1986 по 1991 годы, встречается редко.

2. 3S-FE — инжекторная версия и основной двигатель серии 3S. Использовались две катушки зажигания, есть возможность заливать 92-й бензин, но лучше 95. Степень сжатия 9.8, мощность от 115 л. с. до 130 л. с. в зависимости от модели и прошивки. Мотор устанавливался с 1986 по 2000 год, на все, что ездит.

3. 3S-FSE (D4) — первый тойотовский двигатель с непосредственным впрыском топлива. Имеется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, впускной коллектор с регулируемым поперечным сечением каналов, поршни с выемкой для направления смеси, изменённые форсунки и свечи, электронная дроссельная заслонка, клапан EGR для повторного дожига отработанных газов. Степень сжатия 9.8, мощность 150 л. с. Несмотря на общую технологичность, данный мотор заслужил репутацию постоянно ломающегося и вечно проблемного движка, поломки ТНВД, EGR, проблемы с изменяемым впускным коллектором, который, время от времени, требует чистки, проблемы с катализатором, постоянно нужно следить и чистить форсунки, следить за состоянием свечей и т. д. Двигатель 3S-FSE устанавливался с 1997 года по 2003 год, когда был вытеснен новым 1AZ-FSE.

4. 3S-GE — усовершенствованная версия 3S-FE. Использовалась изменённая ГБЦ (разработана при участии специалистов из Yamaha), на поршнях GE имеются цековки и в отличие от большинства моторов, здесь обрыв ремня ГРМ не ведет ко встрече поршней и клапанов, отсутствовал клапан EGR. За все время выпуска, мотор 5 раз подвергался изменениям:

4.1 3S-GE Gen 1 — первая генерация, выпускалась до 89 года, степень сжатия 9.2, слабая версия развивала 135 л. с., более мощная, оснащенная регулируемым впускным коллектором T-VIS, до 160 л. с.

4.2 3S-GE Gen 2 — вторая версия GE мотора, выпускалась до 93 года, в ней регулируемый впускной коллектор T-VIS был заменен на ACIS. Валы фаза 244, подъём 8.5, степень сжатия 10, мощность подросла до 165 л. с.

4.3 3S-GE Gen 3 — третий вариант мотора, находился в производстве до 99 года, изменились распредвалы: для АКПП фаза 240/240 подъём 8.7/8.2, для МКПП фаза 254/240, подъём 9.8/8.2. Степень сжатия выросла до 10.3, мощность японской версии 180 л. с., экспортной 170 л. с.

4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top — четвёртое поколение, производившееся в 1997 году. Добавилась система изменения фаз газораспределения VVTi, увеличились впускные (с 33.5 до 34.5 мм) и выпускные каналы (с 29 до 29.5 мм), изменились распредвалы, теперь это 248/248 с подъёмом 8.56/8.31, степень сжатия 11.1, мощность достигла 200 л. с., на АКПП 190 л. с.

4.5 3S-GE Gen 5 — пятое, последнее поколение GE. Система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i теперь на обоих валах, впускные и выпускные каналы как на Gen 1-3. Мощность 200 л. с.

Версия для МКПП имела широкие распредвалы, титановые клапаны, степень сжатия 11.5, увеличенные впускные (с 33.5 до 35 мм) и выпускные клапаны (с 29 до 29.5 мм). Мощность 210 л. с.

5. 3S-GTE. Параллельно с серией GE, производилась их турбо модификация — GTE.

5.1 3S-GTE Gen 1 — первая версия, выпускалась до 89 года. Представляет собой разжатый 3S-GE Gen1 до СЖ 8.5, с регулируемым впускным коллектором T-VIS, и установленной на него турбиной CT26. Мощность 185 л. с.

5.2 3S-GTE Gen 2 — вторая версия, валы фаза 236, подъём 8.2, турбина CT26 с двойным корпусом, степень сжатия 8.8, мощность 220 л.с и производился мотор до 93 года.

5.3 3S-GTE Gen 3 -третья версия, поменяли турбину на CT20b, выбросили коллектор T-VIS, распредвалы 240/236, подъём 8.7/8.2, СЖ 8.5, мощность 245 л. с. Производился до 99 года.

5.4 3S-GTE Gen 4 — предпоследняя версия GTE движка. Изменён принцип забора выхлопных газов, заменены распредвалы на 248/246 с подъёмом 8.75/8.65, повышена степень сжатия до 9, мощность 260 л. с.

Распространенные проблемы

Основные проблемы с эти агрегатом связаны с версией BEAMS 3S-GE. Это два последних поколения, которые комплектовались системой газораспределения VVT-i и Dual VVT-i. В нашей стране официально присутствует только четвертое поколение двигателя, так как пятое производилось только для японской версии Toyota Altezza.


3S-GE под капотом Toyota Altezza

Новая система газораспределения корпорации Toyota отлично работает в Японии и Америке, где качество топлива не позволяет быстро выходить из строя системе питания двигателя.
В наших условиях двигатель 3S-GE Yamaha, который по паспортным данным требует 98-го бензина, просто выходит из строя после заправки в незнакомом месте. Признаки такого «отравления» двигателя могут быть самыми разными:

  • агрегат глохнет посреди дороги;
  • не заводится с нескольких попыток;
  • работает с перебоями или провалами;
  • не реагирует на нажатие педали акселератора.

Неисправности и их причины

1. Известен попаданием бензина в картер и сильным износом ШПГ. Признаки: повышается уровень масла (масло пахнет бензином), автомобиль дергается, работает неравномерно, глохнет, обороты плавают. Решение: меняйте ТНВД.(обоснование?!)

2. Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с системой рециркуляции отработанных газов. С течением времени, при использовании некачественного бензина, клапан EGR закоксовывается, начинает клинить и со временем полностью перестает действовать, вместе с тем, плавают обороты, двигатель тупит, не едет и т. д. Проблема решается систематическими чистками клапана, либо его глушением.

3. Падают обороты, глохнет, не едет. Все проблемы с холостым ходом, в большинстве случаев, решаются чисткой блока дроссельной заслонки, если же не помогло, то чистим впускной коллектор. Кроме того, причиной может стать бензонасос и загрязненный воздушный фильтр.

4. Высокий расход топлива на 3S, иногда даже абсурный. Регулируйте зажигание, чистите форсунки, БДЗ, клапан холостого хода.

5. Вибрации. Устраняются заменой подушки двигателя, либо не работает цилиндр.

6. Греется 3S. Проблема кроется в крышке радиатора, меняйте.

В общем и целом, двигатель Toyota 3S хороший, при адекватном обслуживании ездит долго и достаточно резво. Ресурс, в нормальных условиях, легко переваливает за 300 тыс. км. Если не усложнять себе жизнь и не брать 3S-FSE, то проблем с движком не будет.

На базе 3S производились модификации с различными рабочими объёмами, младший брат 4S — 1.8 л., расточенная версия 5S — 2.2 л.

В 2000 году появился новый мотор 1AZ-FE, который и заменил ветерана 3S.

Плюсы и минусы

Эксплуатационные характеристики двигателя оценены пользователями на +5 баллов. Основными преимуществами являются:

  • поршни не могут погнуть клапаны;
  • низкий расход бензина АИ-92;
  • капитальный ремонт выполняется в условиях гаража своими силами;
  • ресурс превышает 300 000 км пробега.

Недостатками являются:

  • многообразие поколений, в запчастях которых можно запутаться;
  • на поздних версиях стоит EGR клапан, который или закоксовывается, или заклинивает;
  • на ранних модификациях без гидрокомпенсаторов регулировочные шайбы находятся под толкателями, что осложняет регулировку тепловых зазоров клапанов.


Клапан EGR

Изначально моторы этой серии форсированы, привод осуществляется на оба распредвала. Это гораздо надежнее, чем у S-FE с приводом одного распредвала и зубчатой передачей для вращения второго вала ГРМ.

Тюнинг двигателя Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Чип-тюнинг. Атмо

Тойотовские двигатели 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены к доработкам, подтверждением тому выступают ле-мановские моторы 3S-GT мощностью под 700 л. с., более простые 3S-FE/3S-FSE дорабатывать смысла нет, для повышения их отдачи придется заменить все, что только можно, возросшую нагрузку стоковый FE не выдержит, а учитывая возраст, тюнинг закончится капремонтом. Проще и дешевле заменить 3S-FE на 3S-GE/GTE.

Что по поводу GE, они и без нас с вами неплохо отжаты, чтоб двинуться дальше нужно ставить легкую кованую ШПГ, облегченный коленвал, все должно быть отбалансировано. Шлифуем ГБЦ, впускные выпускные каналы, доводим камеры сгорания, клапаны с титановыми тарелками, распредвалы с фазой 272, подъём 10.2 мм, выхлоп прямоточный на 63 мм трубе, с пауком 4-2-1, Apexi S-AFC II. В сумме это даст до 25 % прибавки л. с. и ваш 3S будет крутится за 8000 об/мин. Для дальнейших движений, нужно ставить валы с фазой за 300 и максимальным подъёмом, разрезные шестерни, отключать VVTi, 4-х дроссельный впуск (от TRD например) и крутить за 9000 об/мин пока не развалится.

Турбина на 3S-GE/3S-GTE

Для беспроблемной эксплуатации GTE версии, просто делаем чип, получаем свои +30-40 л. с. и никаких вопросов. Чтоб получить серьезную мощность нужно убирать стандартную турбину, искать турбо кит с интеркулером под требуемую мощность (наиболее сбалансированный вариант это Garrett GT28) и в зависимости от этого выбирать более мощные форсунки (от 630сс), низ кованый (желательно), валы фаза 268, бензонасос от супры, выхлоп прямоток на 76 трубе, настройка AEM EMS. Конфиг покажет около 350 л. с. Дальнейшее повышение мощность возможно с использованием кита на базе Garrett GT30 или GT35, с усиленным низом, ездить будет быстро, громко, но не долго. — ошибочное мнение.. при нормальной настройке ездит долго.

В этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 21 июня 2020 года

.

Технические характеристики

На этапе проектирования, основными задачами при разработке данного силового агрегата, являлось достижения высоких показателей мощности, при небольшом весе агрегата.

Двигателя первого поколения, выпущенные в 1984 году, весили всего 143 кг. Это являлось отличным результатом в те времена.

Последнее поколение двигателей 3S-GE показывало просто идеальные характеристики, для классической бензиновой силовой установки.

На какие авто устанавливали мотор?

Массовое производство только последнего двигателя, получило большое распространение. При проектировании данной серии, планировалась продажа только на японской и американской территории.

Агрегат установлен на следующих автомобилях:

  1. Celica GT-S.
  2. Camry, Vista.
  3. MR2-G.
  4. Caldina, Caldina GT.
  5. RAV4 – только в версии Black Top BEAMS.
  6. Altezza RS 200 – только для японского рынка.

Двигатель Lexus IS 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 л. Характеристики двигателя Lexus IS 3S

Характеристики двигателя Lexus IS 3S

Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя Toyota 3S
Годы выпуска 1984-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86

Степень сжатия

8.5
8.8
9
9.2
9.8
10
10.3
11.1
11.5
(см. описание)
Объем двигателя, куб.см 1998

Мощность двигателя, л.с./об.мин

111/5600
115/5600
122/5600
128/6000
130/6000
140/6200
150/6000
156/6600
179/7000
185/6000
190/7000
200/7000
212/7600
225/6000
245/6000
260/6200
(см. описание)

Крутящий момент, Нм/об.мин

166/3200
162/4400
169/4400
178/4400
178/4400
175/4800
192/4000
186/4800
192/4800
250/3600
210/6000
210/6000
220/6400
304/3200
304/4000
324/4400
(см. описание)
Топливо 95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 143 (3S-GE)
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

13.0
8.0
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000

Масло в двигатель

5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20

Сколько масла в двигателе

3.9 — 3S-GTE 1 Gen.
3.9 — 3S-FE/3S-GE 2 Gen
4.2 — 3S-GTE 2 Gen.
4.5 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen.
4.5 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen.
5.1 — 3S-GE 5 Gen.
При замене лить, л
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


~300
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

350+
до 300

Двигатель устанавливался

Toyota Altezza
Toyota Corona
Toyota Camry
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota RAV4
Toyota Vista
Toyota Nadia
Toyota Ipsum
Toyota MR2
Toyota Town Ace
Holden Apollo

Неисправности и ремонт двигателя 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Двигатель Toyota 3S один из самых массовых моторов S серии и Тойоты в целом, появился в 1984 году и выпускался до 2007 г. Двигатель 3S ременной, каждые 100 тыс. км ремень нужно менять. В течении всего срока производства, мотор неоднократно дорабатывался, модифицировался, и если первые модели были карбюраторные 3S-FC, то последние это турбо 3S-GTE мощностью в 260 л.с., но обо всем по порядку.

Модификации двигателя Lexus IS 3S

1. 3S-FC — карбюраторная вариация двигателя, ставилась на дешевых версиях автомобилей Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9.8, мощность 111 л.с. Двигатель производился с 1986 по 1991 годы, встречается редко.
2. 3S-FE — инжекторная версия и основной двигатель серии 3S. Использовались две катушки зажигания, есть возможность заливать 92-й бензин, но лучше 95. Степень сжатия 9.8, мощность от 115 л.с. до 130 л.с. в зависимости от модели и прошивки. Мотор устанавливался с 1986 по 2000 год, на все, что ездит.
3. 3S-FSE (D4) — первый тойотовский двигатель с непосредственным впрыском топлива. Имеется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, впускной коллектор с регулируемым поперечным сечением каналов, поршни с выемкой для направления смеси, измененные форсунки и свечи, электронная дроссельная заслонка, клапан EGR для повторного дожига отработанных газов. Степень сжатия 9.8, мощность 150 л.с. Несмотря на общую технологичность, данный мотор заслужил репутацию постоянно ломающегося и вечно проблемного движка, поломки ТНВД, EGR, проблемы с изменяемым впускным коллектором, который, время от времени, требует чистки, проблемы с катализатором, постоянно нужно следить и чистить форсунки, следить за состоянием свечей и т.д. Двигатель 3S-FSE устанавливался с 1997 года по 2003 год, когда был вытеснен новым 1AZ-FSE.
4. 3S-GE — усовершенствованная версия 3S-FE. Использовалась измененная ГБЦ (разработана при участии специалистов из Yamaha), на поршнях GE имеются цековки и в отличие от большинства моторов, здесь обрыв ремня ГРМ не ведет ко встрече поршней и клапанов, отсутствовал клапан EGR. За все время выпуска, мотор 5 раз подвергался изменениям:
4.1 3S-GE Gen 1 — первая генерация, выпускалась до 89 года, степень сжатия 9.2, слабая версия развивала 135 л.с., более мощная, оснащенная регулируемым впускным коллектором T-VIS, до 160 л.с.
4.2 3S-GE Gen 2 — вторая версия GE мотора, выпускалась до 93 года, в ней регулируемый впускной коллектор T-VIS был заменен на ACIS. Валы с фазой 244 и подъемом 8.5, степень сжатия 10, мощность подросла до 165 л.с.
4.3 3S-GE Gen 3 — третий вариант мотора, находился в производстве до 99 года, изменились распредвалы: для АКПП фаза 240/240 подъем 8.7/8.2, для МКПП фаза 254/240, подъем 9.8/8.2. Степень сжатия выросла до 10.3, мощность японской версии 180 л.с., экспортной 170 л.с.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top — четвертое поколение, производившееся в 1997 году. Добавилась система изменения фаз газораспределения VVTi, увеличились впускные (с 33.5 до 34.5 мм) и выпускные каналы (с 29 до 29.5 мм), изменились распредвалы, теперь это 248/248 с подъемом 8.56/8.31, степень сжатия 11.1, мощность достигла 200 л.с., на АКПП 190 л.с.
4.5 3S-GE Gen 5 — пятое, последнее поколение GE. Система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i теперь на обоих валах, впускные и выпускные каналы как на Gen 1-3. Мощность 200 л.с.
Версия для МКПП имела широкие распредвалы, титановые клапаны, степень сжатия 11.5, увеличенные впускные (с 33.5 до 35 мм) и выпускные клапаны (с 29 до 29.5 мм). Мощность 210 л.с.
5. 3S-GTE. Параллельно с серией GE, производилась их турбо модификация — GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 — первая версия, выпускалась до 89 года. Представляет собой разжатый 3S-GE Gen1 до СЖ 8.5, с регулируемым впускным коллектором T-VIS, и установленной на него турбиной CT26. Мощность 185 л.с.
5.2 3S-GTE Gen 2 — вторая версия, валы фаза 236, подъем 8.2, турбина CT26 с двойным корпусом, степень сжатия 8.8, мощность 220 л.с и производился мотор до 93 года.
5.3 3S-GTE Gen 3 -третья версия, поменяли турбину на CT20b, выбросили коллектор T-VIS, распредвалы 240/236, подъем 8.7/8.2, СЖ 8.5, мощность 245 л.с. Производился до 99 года.
5.4 3S-GTE Gen 4 — последняя версия GTE движка и серии 3S в общем. Изменен принцип забора выхлопных газов, заменены распредвалы на 248/246 с подъемом 8.75/8.65, повышена степень сжатия до 9, мощность 260 л.с. Выпуск последнего мотора серии 3S был прекращен в 2007 году.

Неисправности и их причины

1. Выход из строя ТНВД на 3S-FSE, сопровождается попаданием бензина в картер и сильным износом ШПГ. Признаки: повышается уровень масла (масло пахнет бензином), автомобиль дергается, работает неравномерно, глохнет, обороты плавают.  Решение: меняйте ТНВД.
2. Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с системой рециркуляции отработанных газов. С течением времени, при использовании некачественного бензина, клапан EGR закоксовывается, начинает клинить и со временем полностью перестает действовать, вместе с тем, плавают обороты, двигатель тупит, не едет и т.д. Проблема решается систематическими чистками клапана, либо его глушением.
3. Падают обороты, глохнет, не едет. Все проблемы с холостым ходом, в большинстве случаев, решаются чисткой блока дроссельной заслонки, если же не помогло, то чистим впускной коллектор. Кроме того, причиной может стать бензонасос и загрязненный воздушный фильтр.
4. Высокий расход топлива на 3S, иногда даже абсурный. Регулируйте зажигание, чистите форсунки, БДЗ, клапан холостого хода.
5. Вибрации. Устраняются заменой подушки двигателя, либо не работает цилиндр.
6. Греется 3S. Проблема кроется в крышке радиатора, меняйте.

В общем и целом, двигатель Toyota 3S хороший, при адекватном обслуживании ездит долго и достаточно резво. Ресурс, в нормальных условиях, легко переваливает за 300 тыс. км. Если не усложнять себе жизнь и не брать 3S-FSE, то проблем с движком не будет.
На базе 3S производились модификации с различными рабочими объемами, младший брат 4S — 1.8 л., расточенная версия 5S — 2.2 л.
В 2000 году появился новый мотор 1AZ-FE, который и заменил ветерана 3S.

Тюнинг двигателя Lexus IS 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Чип-тюнинг. Атмо

Тойотовские двигатели 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены к доработкам, подтверждением тому выступают ле-мановские моторы 3S-GT мощностью под 700 л.с., более простые 3S-FE/3S-FSE дорабатывать смысла нет, для повышения их отдачи придется заменить все, что только можно, возросшую нагрузку стоковый FE не выдержит, а учитывая возраст, тюнинг закончится капремонтом. Проще и дешевле заменить 3S-FE на 3S-GE/GTE.
Что по поводу GE, они и без нас с вами неплохо отжаты, чтоб двинуться дальше нужно ставить легкую кованую ШПГ, облегченный коленвал, все должно быть отбалансировано. Шлифуем ГБЦ, впускные выпускные каналы, доводим камеры сгорания, клапаны с титановыми тарелками, распредвалы с фазой 272, подъем 10.2 мм, выхлоп прямоточный на 63мм трубе, с пауком 4-2-1, Apexi S-AFC II. В сумме это даст до 25% прибавки л.с. и ваш 3S будет крутится за 8000 об/мин. Для дальнейших движений, нужно ставить валы с фазой за 300 и максимальным подъемом, разрезные шестерни, отключать VVTi, 4-х дроссельный впуск (от TRD например) и крутить за 9000 об/мин пока не развалится.

Турбина на 3S-GE/3S-GTE

Для беспроблемной эксплуатации GTE версии, просто делаем чип, получаем свои +30-40 л.с. и никаких вопросов. Чтоб получить серьезную мощность нужно убирать стандартную турбину, искать турбо кит с интеркулером под требуемую мощность (наиболее сбалансированный вариант это Garrett GT28) и в зависимости от этого выбирать более мощные форсунки (от 630сс), низ кованый (желательно), валы фаза 268, бензонасос от супры, выхлоп прямоток на 76 трубе, настройка AEM EMS. Конфиг покажет около 350 л.с. Дальнейшее повышение мощность возможно с использованием кита на базе Garrett GT30 или GT35, с усиленным низом, ездить будет быстро, громко, но не долго.

Двигатель Toyota 3S-GE

________________________________________________________________________________________

Двигатель Toyota 3S-GE


Технические характеристики двигателя Toyota 3S-GE

Рабочий объем — 2.0L (1998 см3)

Максимальный мощность — от 160 л.с. при 6400 об.мин до 210 л.с. при 7600 об.мин

Максимальный крутящий момент: — от 191 Нм / 4800 об.мин до 216 Нм / 6800 об.мин

Тип — Рядный четырехцилиндровый двигатель

Тип системы газораспределения — DOHC 16V, Twin Cam

Система питания — распределенный впрыск EFI

Степень сжатия от 10 до 11.5

Диаметр цилиндра, мм — 86

Ход поршня, мм — 86

Система охлаждения — жидкостная

Тип охлаждающей жидкости — антифриз.

Рабочий объем цилиндра, л — 1,998 / 1,998

Блок цилиндров на двигателе Toyota 3S-GE автомобилей Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина аналогичен (хотя не совсем одинаков) блоку цилиндров на двигателе 3S-FE, однако главное различие между этими двумя двигателями состоит в следующем: поршни соединены с шатунами пальцами плавающего типа; поршневые пальцы крепятся стопорными кольцами.

Размеры компонентов ДВС Тойота 3S-GE

Головка цилиндров — Отливка из алюминиевого сплава

Максимальное коробление поверхности прокладки

Впускного и выпускного коллекторов: 0.20/0.30 мм

Поверхности прокладки головки цилиндров: 0.20 мм

Угол седла клапана — 45°

Ширина седла клапана — 1.0 -1.4 мм

Диаметр толкателя распредвала: 27.975 — 27.985 мм

Диаметр расточки под толкатель распредвала: 28.000 — 28.021 мм

Блок цилиндров — Чугунный

Диаметр цилиндра:

Размерный тип 1 — 86.00 — 86.01 мм

Размерный тип 2 — 86.01 — 86.02 мм

Размерный тип 3 — 86.02 — 86.03 мм

Диаметр цилиндра:

Стандарт — 86.23 мм

Ремонтный размер (0.5 мм) — 86.73 мм

Максимальное коробление поверхности прокладки — 0.05 мм

Поршни и поршневые кольца двигателя Toyota 3S-GE

Диаметр поршня под прямым углом к поршневому пальцу — 30.1 мм от днища поршня

Размерный тип1 — 85.960 — 85.970 мм

Размерный тип2 — 85.970 — 85.0 мм

Размерный тип — 3 85.980 — 85.990 мм

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра — 0.030 — 0.050 мм

Зазор поршневых колец -100 мм от плоскости разреза

Верхнее компрессионное кольцо — 0-33 — 0.55 мм

Нижнее компрессионное кольцо — 0.45 — 0.67 мм

Маслосъемное кольцо (стандарт/максимум) — 0.20 — 0.60 мм/0.90 мм

Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня

Верхнее компрессионное кольцо — 0.040 мм

Нижнее компрессионное кольцо — 0.030 мм

Топливная система двигателя Toyota 3S-GE

Топливо при постоянном перепаде давления (284 кПа) подается топливным насосом через фильтр к форсункам, которые впрыскивают топливо в патрубки впускного коллектора непосредственно перед впускными клапанами.

Количество подаваемого топлива определяется длительностью управляющего импульса, который задается в соответствии с сигналом электронного блока управления.

Регулятор давления топлива поддерживает постоянную разность между давлением топлива перед рабочей форсункой и давлением воздуха во впускном коллекторе.

В этом случае величина подачи топлива однозначно определяется временем открытого состояния форсунки. Регулирование осуществляется перепуском части топлива в бак через клапан и магистраль обратного слива топлива.

Система воздухоснабжения двигателя Toyota 3S-GE

Система воздухоснабжения обеспечивает подачу необходимого количества воздуха к впускным клапанам. Количество воздуха, поступающего вдвигатель, определяется углом открытия дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала двигателя.

Поток воздуха проходит воздушный фильтр, канал корпуса дроссельной за- слонки и поступает в верхнюю часть впускного коллектора, откуда он через отдельные патрубки распределяется по цилиндрам двигателя.

При низких температурах охлаждающей жидкости открывается клапан системы управления частотой вращения холостого хода, и некоторое количество воздуха поступает в верхнюю часть впускного коллектора по перепускному каналу в дополнение к воздуху, проходящему через дроссельную заслонку.

Таким образом, по мере прогрева двигателя даже при полностью закрытой дроссельной заслонке, воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора, что приводит к возрастанию частоты вращения вала двигателя (1-ая ступень управления частотой вращения холостого хода).

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Двигатель Toyota 3S-GE (Yamaha, Beams): возможности и типичные проблемы

Бензиновые двигатели серии S от компании Toyota отличаются своей массовостью. Они выпускались на протяжении двух десятилетий, а одним из наиболее популярных и успешных версий этой серии стал агрегат 3S-GE. Это один из немногих агрегатов, разработанных Тойота совместно с компанией Yamaha. Мотор пережил пять глобальных реформаций.

Технические характеристики 3S-GE

При проектировании агрегата была поставлена задача создать легкий и мощный бензиновый двигатель. В первом поколении, которое появилось в 1984 году, агрегат весил 143 килограмма, что для того времени было хорошим результатом.

В своем последнем поколении для двигателя характеристики 3S-GE были просто идеальными, как для классического бензинового силового агрегата. Характеристики всех поколений 3S-GE:

Поколение 1 2 3 4 BEAMS 5 АКПП 5 Мех.
Год выпуска 1984-1989 1990-1993 1994-1999 1997 1998
Объем 2 литра (1,998 куб.см)
Мощность 135 — 160 л.с. 156 — 165 л.с. 170 — 180 л.с. 180 — 200 л.с. 200 л.с. 210 л.с.
Крутящий момент 186 Н*м при 6400 об/мин 191 Н*м 191 Н*м при 7000 об/мин 210 Н*м 216 Н*м при 4800 об/мин 216 Н*м при 6400 об/мин
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Система газораспределения T-VIS ACIS VVT-i Dual VVT-i
Диаметр впускных клапанов 33.5 мм 34.5 мм 33.5 мм 35 мм
Диаметр выпускных клапанов 29 мм 29.5 мм 29 мм 29.5 мм
Степень сжатия 9.2:1 10:1 10.3:1 11.1:1 11.1:1 11.5:1
Клапаны легированная сталь титан
Угол развала клапанов 44.5 ° 22.5 °

В последней модификации двигателя Toyota 3S-GE были использованы разные системы клапанов. Для мотора, который комплектовался механической коробкой передач, они были изготовлены из титанового сплава. Агрегат, для которого предназначался автомат, был оснащен клапанами из легированной стали.

Также были изменены настройки крутящего момента, из-за чего двигатель с автоматом стал менее мощным, но более приемистым и показывал максимальный крутящий момент уже на 4800 оборотах в минуту.

Распространенные проблемы

Основные проблемы с эти агрегатом связаны с версией BEAMS 3S-GE. Это два последних поколения, которые комплектовались системой газораспределения VVT-i и Dual VVT-i. В нашей стране официально присутствует только четвертое поколение двигателя, так как пятое производилось только для японской версии Toyota Altezza.

Новая система газораспределения корпорации Toyota отлично работает в Японии и Америке, где качество топлива не позволяет быстро выходить из строя системе питания двигателя.

В наших условиях двигатель 3S-GE Yamaha, который по паспортным данным требует 98-го бензина, просто выходит из строя после заправки в незнакомом месте. Признаки такого «отравления» двигателя могут быть самыми разными:

  • агрегат глохнет посреди дороги,
  • не заводится с нескольких попыток,
  • работает с перебоями или провалами,
  • не реагирует на нажатие педали акселератора.

Куда устанавливали двигатель?

Массовое распространение получили только последние поколения. Изначально мотор 3S-GE был рассчитан на японских и американских потребителей. Устанавливали агрегат на такие автомобили:

  • Celica GT-S,
  • Camry, Vista,
  • MR2-G,
  • Caldina, Caldina GT
  • RAV4 – только в версии Black Top BEAMS,
  • Altezza RS 200 – только в Японии.


Несмотря на хороший потенциал и отличный КПД, двигатель был снят с производства в 2005 году из-за развития третьей волны японских силовых агрегатов. Конкуренции 3S-GE выдержать не смог.

Toyota Celica V — технические характеристики

 

Эксплуатационные характеристики Тойота Селика 5 купе

Максимальная скорость: 205 км/ч
Расход топлива на 100км по городу: 13 л
Расход топлива на 100км по трассе: 7 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9.8 л
Объем бензобака: 60 л
Снаряженная масса автомобиля: 1200 кг
Размер шин: 185/65 R14

Характеристики двигателя

Двигатель: бензиновый, 3s-ge
Объем двигателя: 1998 см3
Мощность двигателя: 140 л.с.
Количество оборотов: 6200
Крутящий момент: 175/4800 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Степень сжатия: 9.6
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Модификации двигателя

Модификация Тип двигателя Привод Период выпуска
1.6 AT (105 л.с.) бензин передний 1989 — 1994
1.6 MT (105 л.с.) бензин передний 1989 — 1994
1.8 AT (115 л.с.) бензин передний 1989 — 1994
1.8 MT (115 л.с.) бензин передний 1989 — 1994
2.0 AT (140 л.с.) бензин передний 1989 — 1994
GT 2.0 AT (156 л.с.) бензин передний 1989 — 1994
2.0 MT (140 л.с.) бензин передний 1989 — 1994
GT 2.0 MT (156 л.с.) бензин передний 1989 — 1994
GT-Four 2.0 MT (225 л.с.) 4WD бензин полный 1989 — 1993

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые

Рулевое управление

Усилитель руля: есть
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5
Количество передач: автоматическая коробка — 4
Передаточное отношение главной пары: 3.94

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: независимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: купе
Количество дверей: 2
Количество мест: 4
Длина машины: 4420 мм
Ширина машины: 1690 мм
Высота машины: 1260 мм
Колесная база: 2525 мм
Колея передняя: 1465 мм
Колея задняя: 1430 мм
Дорожный просвет (клиренс): 160 мм
Объем багажника: 320 л

Производство

Год выпуска: с 1989 по 1994

Обзор двигателя

Toyota 3SGE, проблемы и характеристики

Производство Toyota 3SGE было начато в 1985 году и завершено в 2005 году. Он был построен как вариация двигателя 3S-FE, предназначенного для спортивных автомобилей. 3SGE отличается от 3SFE рестайлингом ГБЦ Yamaha.

Реклама

За 20 лет производства этот двигатель получил 5 модификаций.

Качественные детали

Характеристики двигателя

Toyota 3SGE

От
Производитель Завод в Камиго
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется Тойота 3С
Производство 1987-2007 гг.
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3)
8,8 (3S-GTE Gen.2)
9 (3S-GTE Gen.4)
9,2 (3S-GE Gen.1)
9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE)
10 (3S-GE Gen.2)
10,3 (3S-GE Gen.3)
11,1 (3S-GE Gen.4)
11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем 1998 куб.см (121,9 у.е.)
Мощность, л.с. 82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин
85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин
90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин
94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин
96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин
103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин
115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин
132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин
136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин
140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин
147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин
156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин
165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин
180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин
191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент 166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин
162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин
169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин
178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин
178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин
175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин
192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин
186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин
192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин
250 Н · м (184 фунт · фут) при 3600 об / мин
210 Н · м (155 фунт · фут) при 6000 об / мин
210 Н · м (155 фунт · фут) при 6000 об / мин
220 Н · м (162 фунт-фут) · Фут) при 6400 об / мин
304 Н · м (224 фунт · фут) при 3200 об / мин
304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 55.6
57,6
61,1
64,1
65,1
70,1
75,1
78,1
89,6
92,6
95,1
100,1
106,1
112,6
122,6
130,1
Вид топлива Бензин
3SGE Масса, кг 143 (315) — двигатель 3SGE
Двигатель 3s Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Celica GT Turbo
13,0 (18,1)
8,0 (29.4)
24,8 (9,5)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Toyota CT26
Toyota CT20B
Расход масла 3sge, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
3-х ступенчатый масляный объем, л (кварты) 4,5 (4,8)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

300 000+ (185 000+)
Настройка, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы
700+
~ 300

3SGE 2.Для двигателя 0L требуется 4,8 кварты (4,5 литра) нового моторного масла SAE 5W-30 для замены масла с новым масляным фильтром.

С какими автомобилями совместим двигатель 3SGE?

  • Тойота Авенсис
  • Тойота Калдина
  • Тойота Камри
  • Тойота Карина
  • Автомобиль
  • Toyota Carina E
  • Тойота Селика
  • Тойота Корона
  • Тойота РАВ4
  • Тойота Виста
  • Лексус IS200 / Toyota Altezza
  • Тойота Ипсум
  • Тойота MR2
  • Тойота Надя
  • Тойота Таун Эйс
  • Холден Аполлон

Модификации двигателя

Как мы уже говорили выше, 3SGE имеет 5 версий, построенных для таких автомобилей Toyota, как Celica, Altezza, Caldina, MR2 и RAV4.Все модификации имеют объем двигателя 2,0 л (1998 куб. См). Более того, эти моторы послужили основой для создания турбированного 3S-GTE.

3SGE Generation 1 (выпускался с 1985 по 1989 год) — дебютный двигатель линейки, созданный для автомобиля Celica GTS T160. Двигатель сохраняет индекс сжатия 9,2, мощность 140 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Кроме того, некоторые типы этой модели имеют регулируемую систему впуска T-VIS.В основном они продавались в Японии и использовались в автомобилях Corona T150 и Camry V10 / V20. Система T-VIS позволяет двигателю быть более мощным: 160 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин.

3SGE Generation 2 (производился в период с 1989 по 1993 годы) имеет лучшую мощность 156 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин. В отличие от своего предшественника, эта модификация оснащена системой индукции акустического контроля (ACIS) — впускным коллектором переменной длины.Так же у мотора есть распредвалы с продолжительностью 244 градуса и подъемом 8,5 мм. Степень сжатия — 10.

3SGE Generation 3 (выпускался с 1993 по 1998 год) подвергся очередному рестайлингу распредвала. Применяемые для автомобилей с автоматической коробкой передач, они имеют продолжительность 240/240 градусов и подъемную силу 8,7 / 8,2 мм. Между тем, для автомобилей с ручным переключением передач длительность 254/240 градусов и подъем 9,8 / 8,2 мм. Третье поколение 3SGE имеет более высокий индекс сжатия, чем его предшественники, который составляет 10.3. Мощность двигателя 180 л.с. при 7000 об / мин.

3SGE BEAMS Red Top Generation 4 (выпускался в период с 1997 по 1998 год) владеет VVTi, технологией регулирования фаз газораспределения. Увеличились размеры впускного и выпускного клапанов — 34,5 мм и 29,5 мм соответственно. Распредвалы снова подверглись рестайлингу и имели длину 248/248 градусов и подъемную силу 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия двигателя достигла 11,1, а его мощность выросла до 200 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об / мин.Автомобили с автоматической коробкой передач развивали мощность 190 л.с. Такие автомобили, как Celica T200, Caldina и MR2, использовали 3SGE третьего поколения.

Кроме того, к этому типу относится двигатель с клапанной крышкой черного цвета, получивший название 3SGE Grey Top. Применялся на автомобилях Caldina и RAV 4. Его мощность составляет 180 и 190 л.с.

3SGE Generation 5 (выпускался с 1998 по 2005 год) — последняя модификация 3SGE. Его особенность — технология переменной синхронизации Dual VVTi.Имея мощность 200 л.с., мотор имеет идентичные клапаны с первыми тремя поколениями.

Кроме того, при использовании в автомобилях с механической коробкой передач он достиг мощности 210 л.с. при 7500 об / мин и крутящего момента 220 Нм (162 фунт-фут) при 4800 об / мин. Индекс сжатия 11,5. Впускной и выпускной клапаны увеличились на 35 мм и 29,5 мм соответственно. Другие изменения коснулись кулачков и титановых клапанов.

Двигатель Toyota 3S-GTE

3S-GTE — рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota со вылетом 2.0 л (1998 куб. См, 121,9 куб. Дюйма). Построенный на основе 3SGE, этот двигатель оснащен масляными форсунками для нижней стороны поршня и имеет более низкую степень сжатия, чтобы использовать его вместе с турбонагнетателем.

3S-GTE имеет 4 модификации, выпущенных в период с 1986 по 2007 год. Эти двигатели оснащены турбокомпрессорами с конструкцией внутреннего перепускного клапана. Кроме того, выхлопная турбина двигателя была доступна в двух вариантах: стальные турбины производились для американского и австралийского рынков, а керамические — для Японии.Он использовался в MR2 (продается в Японии и США), Toyota Celica GT-Four, Toyota Caldina GT-T и GT-Four.

Модификации двигателя 3S-GTE

3S-GTE Generation 1 (производился с 1986 по 1989 год) — дебютная версия двигателя, разработанная как вариант 3SGE Gen 1. Он имеет более низкую степень сжатия 8,5 и оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины, а также шатунами длиной 138 мм. Мотор сопровождается турбокомпрессором Toyota CT26.Мощность двигателя составляет 185 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 3600 об / мин. Давление наддува составляет 10,2 фунта на кв. Дюйм (0,7 бар).

Двигатель, преодолевавший мили за 15,5 секунд, использовался в Celica GT-Four ST165.

3S-GTE Generation 2 (выпускался в 1989-1993 гг.) Был построен для Celica GT-Four ST185 и MR2. Он достигает мили за 15,2 секунды, быстрее, чем первое поколение.

Здесь распредвалы имеют длительность 236/236 градусов и подъем 8.2 / 8,2 мм. Имея в комплекте обновленную версию турбокомпрессора CT26A, двигатель имеет давление наддува 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). 3S-GTE Gen 2 развивает мощность 224 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 4000 об / мин. Индекс сжатия составляет 8,8. Двигатель имеет дроссельную заслонку диаметром 55 мм и форсунки объемом 430 куб.

3S-GTE Generation 3 (выпускался с 1993 по 1999 год) с турбонагнетателем CT20b и давлением наддува 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Двигатель имеет дроссельную заслонку диаметром 60 мм и форсунки объемом 540 куб.Распределительные валы имеют длительность 240/236 градусов и подъемную силу 8,7 / 8,2 мм при степени сжатия 8,5. Мощность двигателя составляет 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин.

3S-GTE Gen 3 преодолевает мили за 13,8 секунды. Он использовался в Celica GT-Four ST205 и MR2.

3S-GTE 4-го поколения (производился с 1999 по 2007 год) — последний двигатель серии 3S, используемый в автомобиле Caldina GT-Four ST215. Он имеет рестайлинговый выпускной коллектор и турбокомпрессор CT20b.Давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм).

Распредвалы подверглись рестайлингу и имеют длительность 248/246 градусов и подъем 8,75 / 8,65 мм. У двигателя более высокая степень сжатия, равная 9. Мощность 3S-GTE составляет 260 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт-фут) при 4400 об / мин.

Использование 3S-GTE в Toyota [10]
Поколение Год Модель Мощность Крутящий момент
1 1986–1989 Селика ST165 185 л.с. (182 л.с.) при 6000 об / мин
190 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка)
250 Н · м (184 фунт · фут) при 4000 об / мин
258 Н · м (190 фунт · фут) при 4000 об / мин (Северная Америка)
2 1990–1993 Celica ST185
MR2 (1990-1992 Турбо)
MR2 (Северная Америка, 1991-1995)
200 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка)
205 л.с. при 6000 об / мин (Великобритания / Австралия, ралли группы A)
225 л.с. (222 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 / MR2)
235 л.с. (232 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 RC)
271 Н · м (200 фунт · фут) при 3200 об / мин (Северная Америка)
281 Н · м (207 фунт · фут) при 3200 об / мин (Великобритания)
275 Н · м (203 фунт · фут) при 3200 об / мин (Ралли Группы A )
304 Н · м (224 фунт · фут) при 3200 об / мин (ST185 / MR2)
304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST185 RC)
3 1994–1999 Celica ST205
MR2 (1993+ Turbo, кроме Северной Америки)
245 л.с. (242 л.с.) при 6000 об / мин (MR2)
255 л.с. (251 л.с.) при 6000 об / мин (ST205)
302 Н · м (223 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST205, группа A)
304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
4 1997–2001 Caldina ST215 (GT-T) 260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин 324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
4.5 2002–2007 Caldina ST246 (GT-Four) 260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин 324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин

Проблемы с двигателем Toyota 3S

  1. Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода. Кроме того, желательно регулировать зажигание.
  2. Неисправности с ТНВД. Они возникают из-за сильного износа, вызванного попаданием бензина в картер.Дисфункция сопровождается высоким уровнем масла с запахом бензина, подергиваниями и нестабильной работой автомобиля, заглоханием двигателя и слабыми поворотами. Решение — заменить ТНВД на новый.
  3. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
  4. Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов. Из-за обугливания и старения клапан начинает работать неустойчиво.Другая причина — использование некачественного бензина. Проблема вызывает резкий холостой ход и снижение мощности. Необходимо отполировать клапан рециркуляции ОГ или заменить его новым.
  5. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель перестает работать. Обычно от этой неприятности можно избавиться, очистив корпус дроссельной заслонки. Если этого мало, нужно отполировать впускной коллектор.
  6. Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода.Кроме того, желательно регулировать зажигание.
  7. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
  8. Перегрев мотора. Это означает, что необходимо тщательно осмотреть крышку радиатора.

В целом двигатель 3S от Toyota славится своей безопасностью. Он может стабильно работать в течение длительного периода, если за ним регулярно ухаживать. Главный недостаток — возраст. На сегодняшний день существует несколько двигателей этой серии, которые находятся в идеальном состоянии.Более того, мы рекомендуем избегать покупки 3S-FSE, так как у него больше проблем, чем у других двигателей этой линейки.

Последнее обновление 2021-12-15 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Расскажи мне, Чиппи — вот почему двигатель Toyota 3SGE стал популярным выбором среди бензиновых головорезов, жаждущих большей скорости

Изображение: Уэсли Бойсен

«Двигатель Toyota 3SGE BEAMS стал общей основой для модернизации таких автомобилей, как Tazz и Corolla», — пишет Робин Классен и узнает от владельца Уэсли Буйсена, что нужно для завершения модернизации.

«Почему Япония сохранила все двигатели lekker ‘Toy’ и дала нам медленные вещи?» Я никогда не забуду это признание бензином.

На протяжении многих лет мы были благословлены местными жемчужинами, такими как Conquest RSI, Corolla RXI и RunX TRD, но, возможно, все хорошее хранилось в стране восходящего солнца, чтобы никогда не добраться до Южной Америки.

Представляем BEAMS

Недавние новости о том, что Toyota привезла в ЮАР три своих 156-киловаттных Yaris GRMN только для того, чтобы узнать, что они не продаются, стало ударом для местного братства горячих хэтчбеков.Он мог бы конкурировать с такими, как VW Polo GTI или Fiesta ST.

ЧИТАЙТЕ: Toyota выпускает Yaris GRMN — маленький огненный хот-хэтч мощностью 156 кВт, часть спортивного возрождения Toyota

Toyota RunX RSI, выпущенная почти 10 лет назад, до сих пор остается популярным выбором для «мальчиков-гонщиков» с ее сильным 2ZZ- Двигатель GE с двойным VVT-i мощностью 141 кВт / 180 Нм. Поклонники Toyota обрадовались, когда прибыл спортивный автомобиль 86, но он не вызвал столько эмоций на местном уровне, как « Trueno » когда-то в Японии.


Какую самую безумную замену двигателя вы видели? Или, если у вас есть совет по выполнению этого преобразования, напишите нам, и мы опубликуем ваши мысли.

Местные владельцы устали устанавливать 20-клапанный двигатель на свои Tazz и коробчатые Corollas. С другой стороны, у Nissan появилась более мощная альтернатива их существующему SR20DE мощностью 105 кВт — SR20VE мощностью 147 кВт. Затем владельцы заговорили о двигателе Beams …

Путешествие Чиппи

Рассматриваемый двигатель 3SGE Beams чаще всего использовался в Celica.Его 2,0-литровый двигатель поставлялся как с автоматической, так и с механической коробками передач, при этом автомобиль производил 141 кВт, а механическая коробка передач имела общую выходную мощность 147 кВт — в обоих случаях использовалась популярная технология Toyota VVT-i.

Изображение: Wesley Booysen

Я разговаривал со своим хорошим другом, Уэсли Буйсеном, который выполнил переоборудование в свою Toyota Corolla 1998 года выпуска.

Он начинался как обычный 1,6-литровый седан, но «Чиппи», как его еще называют, является ярым фанатом Toyota и имеет склонность к скорости.В конце концов, от жалкого 1.6 отказались в пользу более мощного 20-клапанного 4AGE. Он водил машину в течение нескольких лет, но как только стало известно о более мощном 3SGE, появление новой модификации было лишь вопросом времени.

Никакие механические детали от предыдущего двигателя не могут быть сохранены; все, от ШРУСов до опор двигателя, должно было быть изготовлено на заказ, чтобы правильно разместить новую трансмиссию. Также пришлось закупить совершенно новую систему управления двигателем.У 3SGE такое же положение в моторном отсеке, что и у Camry, оно расположено несколько сгорбленным набок, почти как F20 в Honda S2000, но горизонтально.

Не все гладко

Любой, кто хочет выполнить преобразование, должен иметь много терпения, потому что во время его сборки все было не так просто. По словам Бойзена, это метод проб и ошибок с большим количеством изменений и затраченных денег. Также помогло то, что его механик жил прямо напротив его дома, поэтому все настройки всегда были под рукой.

Однако у установки этого двигателя есть небольшой недостаток. «Чиппи» отмечает, что, хотя двигатель является абсолютным монстром, его самая большая проблема — это то, что на месте требуется установить карабин и натяжитель. Он связался с местным дилерским центром Toyota, чтобы помочь в поиске запчастей из Японии, но они хотели получить номер VIN от автомобиля, от которого был получен двигатель — подвиг почти невозможный, поскольку это импортный двигатель.

Я поговорил с несколькими представительствами Toyota в Кейптауне, чтобы узнать, могут ли они получить компонент.Каждый из них просил VIN или номер детали, который, конечно, я не мог предоставить. Я был взволнован, услышав, как человек по телефону сказал: «Возможно, это сработает», но радость была недолгой, когда мне сказали, что зубья на ремне неравномерны.

E-Bay — это еще одно место, где его можно найти, но самый большой риск при выборе этого маршрута — убедиться, что это абсолютно правильная часть. Да, все эти двигатели одинаковы, но они использовались в разных автомобилях и трансмиссиях, и единственный способ убедиться в этом — это установить их на самом деле.

Мне посчастливилось испытать скорость и мощность этого двигателя в автомобиле; когда VVT-i срабатывает, на всех сразу налетает волна скорости. Именно тогда я понял, почему люди искали это обращение. Власть доступна с того момента, как вы опустили ногу.

Простые обновления, такие как установка более крупного выхлопа и набора для забора холодного воздуха, могут повысить мощность на целых 15 кВт. Конечно, есть возможность открыть головку блока цилиндров и соединить внутренние детали, но 160 кВт + обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы дать возможность нескольким современным горячим люкам работать за свои деньги.Цена на двигатель выросла из-за его спроса, но это не камень преткновения.

Джанин Ван дер Пост из Wheels24 владеет Toyota Corolla 20V RSI и делится своими мыслями о преобразовании Beams:

«Мне нравится мой RSI 20V, и те, кто меня знает, понимают, насколько педантичным я был раньше. в пользу двигателя 4AGE, двигатель 3SGE еще более желателен при большей мощности.Если вы ведете машину, есть что-то волшебное, и «подъемник» срабатывает со скоростью около 3500 об / мин с этими устройствами.

«Раньше я покупал и держал запасные части, когда мог, превращая свой коттедж с одной спальней в гараж для запчастей Toyota. Я бы обслуживал свою машину каждые 1000 км или три месяца, даже если бы я на ней не ездил. Будьте осторожны.

«Установите достойные запчасти, регулярно обслуживайте свой автомобиль и установите хорошую выхлопную систему, а переход на 4AGE или 3SGE может даже помочь сэкономить на расходах на топливо. Мой RSI мог составлять в среднем около 7 литров на 100 км, когда я держал руку на своей машине.»

» Но поиск приличного двигателя 20V 4AGE или 3SGE для асфальта в наши дни может потребовать некоторой работы, это другие детали и шпульки, которые поставляются с ним, могут вызвать у вас головную боль в течение нескольких дней. Перед тем, как взяться за такой проект, важно хорошо поработать и изучить возможные варианты. Сможете ли вы найти все, что вам может понадобиться? »

Вот лучший способ быть в курсе последних новостей Wheels:

Перейдите в приложение News24;


Toyota Altezza RS200 Технические характеристики, размеры

Масляный поддон

Toyota Altezza RS200 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: 3S-GE
Тип топлива: Бензин
Топливная система: EFi
Смазка:
Охлаждающая жидкость: Вода
Центровка двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1998 см3 или 121.9 у.е.в.
Диаметр и ход поршня: 86,00 x 86,00 мм
3,39 x 3,39 дюйма
Количество клапанов: 16 клапанов
Аспирация: Н / Д
Степень сжатия: 11,50
Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность: 210 л.с. или 207 л.с. или 154 кВт при 7600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 216.0 Нм или 159 фунт-фут при 7600 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
Коробка передач — Количество скоростей:

Toyota Altezza RS200 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Емкость топливного бака: 60 л
13.2 британских галлона
15,9 галлона США

2-литровый гид Toyota 3S

Здесь, в Австралии, один из самых недооцененных 2-литровый двигатель — это Toyota 3S. В заводской форме естественно атмосферные версии хороши до 154 кВт, в то время как модели с турбонаддувом (которые зарекомендовали себя в мировом ралли) вырабатывают до 191 кВт. Эти сложные и надежные двигатели, которые являются ближайшими конкурентами популярной Subaru EJ20 и Mitsubishi 4G63 — давайте проверим их…

Ранние двигатели 3S

Первые двигатели Toyota 3S-FE и 3S-GE были выпущен для 1986 модельного года и, что вполне уместно, в носовой части ST162 Celica (что было значительным улучшением по сравнению с предыдущей моделью). Оба 3S-FE и двигатели 3S-GE имеют железные блоки с диаметром цилиндра 86 x 86 мм и ходом поршня. общая стреловидность 1998 куб. А вот головки блока цилиндров двигателей FE и GE совершенно разные. 3S-FE считается «экономичной» версией малой мощности. с его относительно узкоугольной 16-клапанной головкой DOHC, в то время как 3S-GE имеет более широкую угловая головка, которая лучше производит мощность.Система переменной индукции Toyota (T-VIS) также используется в некоторых моделях, а 3S-GE обычно имеет более высокую степень сжатия, чем у FE.

В Celica ’86 ST162 3S-FE вырабатывает 86 кВт в то время как 3S-GE с более высокими характеристиками выдает 96 кВт при 6000 об / мин и 147 Нм крутящего момента при 5200 об. / Мин. Модель ST162 была первой Celica, в которой использовался передний привод, поэтому ее модель 3S Двигатель выполнен с возможностью поперечной установки и крепится к коробке передач.

Версия 3S-GTE с турбонаддувом была выпущена одновременно с ATMO 3S-FE / GE.Доступно в ST165 Celica GT-4, это первое поколение 3S-GTE оснащено полностью плавающими поршнями, которые обеспечивают благоприятную для наддува степень статического сжатия 8,5: 1. Toyota CT26 турбонагнетатель обеспечивает наддув около 9 фунтов на квадратный дюйм за счет компактного воздуховода. интеркулер и мощность 136кВт / 240Нм. Как и его современные кузены из атмосферы, лопастной расходомер воздуха используется как часть электронной системы управления.

В ближайшие несколько лет двигатель 3S серия распространилась на самые разные автомобили.

В 1988 году была выпущена версия 3S-FE мощностью 88 кВт. в SV21 / 25 Vista и Camry. Также была отмечена высокая производительность каждой модели. выпущен с использованием версии 3S-GE со степенью сжатия 9,2: 1 — мощность 103 кВт при 6200 об / мин и 172 Нм при 4800 об / мин (достигается на обычном неэтилированном топливе).

Чуть меньше Vista / Camry Toyota Carina ED. В 1989 году была представлена ​​модель ST182 / 3 Carina ED. 3S-FE, а также обновленный 3S-GE (с патроном 10.Степень сжатия 1: 1), что составляет 121 кВт и 191 Нм. Этот двигатель широко известен как 3S-GE второго поколения. На в то же время топовые модели линейки Corona ’89 поглотили мощность 121 кВт. 3S-GE.

Девятнадцать восемьдесят девять также видели выпуск Toyota SW20 MR-2 оснащалась двигателем 3S со средней установкой. База MR-2 поставляются с 3S-GE второго поколения мощностью 121 кВт, но быстрый MR-2 GT оснащается турбонаддувом второго поколения. 3S-GTE. Этот зверь использует 8.Статическая степень сжатия 8: 1 (по сравнению с 8,5: 1), немного переделал турбокомпрессор CT26 и воздухо-воздушный интеркулер. Выходы 165кВт и 304Нм.

Был установлен такой же 3S-GTE второго поколения. к 1990 ST185 Celica GT-4 (первая модель GT-4, увиденная в Австралии). В атмосферная версия ’90 Celica (ST162) также была оснащена 3S-FE или 121 кВт 3S-GE.

В 1990 году модельный ряд Vista / Camry был обновлен до SV32 / 33/35 серии (которая очень похожа на первую австралийскую «широкофюзеляжную» Камри).3S-FE начального уровня выдавала около 100 кВт, но, как ранее версии Hi-Po имели неизменную мощность 3S-GE на 121 кВт.

В 1992 году представленный недавно универсал Caldina и Хардтопы Carina выпускались только с 3S-FE. Ассортимент был позже переконфигурирован так, что только модели с полным приводом использовали 3S-FE. Ничего особенного здесь нет.

Серия 3S снова начала вызывать интерес, когда так называемое 3S-GE третьего поколения появилось в обновлении SW20 MR-2 1993 года и ST202 / 203 Селика.3S-GE получил степень сжатия 10,3: 1 и мощность. увеличился до 132кВт при 7000 об / мин. Но это касается пятиступенчатой ​​механической версии. только — машины рассчитаны на 125кВт.

Примерно в то же время турбированный 3S-GTE (установлен на MR-2 GT и ST205 Celica ST205) был переработан с датчиком MAP на базе системы управления, удаления T-VIS и других модификаций. В форме MR-2 эти 3S-GTE третьего поколения развивают мощность 180 кВт, в то время как в спецификации GT-4 (с использованием большого промежуточный охладитель вода-воздух), вы говорите 188 кВт.Между прочим, австралийский поставленный ST205 GT-4 рассчитан всего на 178 кВт.

В дополнение к базовым моделям MR-2 и Celica, Третье поколение 132 кВт 3S-GE было применено к ’93 ST202 / 203 Carina ED и Жесткая крыша Corona Exiv. Этот же двигатель позже был добавлен в качестве опции в ST195. Caldina.

В 1994 году 3S-FE был включен в базовую комплектацию. Купе ST206 Curren (по сути, Celica с нотчбэком), в то время как версии с улучшенными характеристиками были продается с 3S-GE мощностью 132 кВт. В этом году также произошла замена SV32 / 33/35. Vista / Camry с моделью SV41 / 42/43.В новой модели сохранились услуги 3S-FE в моделях с низкими характеристиками и вариант для быстрой езды были исключены.

Во время 1996. Недавно представленные Ipsum, Town Ace Noah и Lite Ace Noah People Movers. были оснащены 3S-FE. Также стал доступен набирающий популярность RAV4. Однако с 3S-GE третьего поколения мощность была на удивление низкой — 121 кВт.

Поздние двигатели 3S

В 1997 году Toyota начала бросать основные улучшения в линейке двигателей 3S.

Безнаддувные версии AW20 MR-2 и ST202 Celica были обработаны до VVTi (изменение фаз газораспределения) и 11: 1 степень сжатия для значительного увеличения производительности. Известный как четвертый поколения BEAMS 3S-GE, этот двигатель развивает впечатляющие 147 кВт при 7000 об / мин и 206Нм при 6000 об. / Мин. Интересно, что серьезных изменений в с турбонаддувом MR-2 GT или ST205 GT-4, за исключением, к этому времени, турбокомпрессора CT20B был принят.

’97 ST215 Caldina также извлекла выгоду из VVTi и 11: 1 комп.Версия AWD GT развивает мощность 140 кВт и 206 Нм, а позже — ST210. передний привод забил такой же мотор. И, чтобы сделать Caldina еще больше привлекательно, версия GT-T была выпущена с ворчанием 3S-GTE с турбонаддувом. Любопытно, что 3S-GTE Caldina GT-T выдает немного больше мощности, чем MR-2. или ГТ-4 — 191кВт и 324Нм.

И действие продолжалось во время 1998.

Самая мощная версия atmo 3S-GE — пятое поколение «BEAMS» Dual VVTi — было представлено в Altezza RS200.С участием бесступенчатая регулировка фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, степень сжатия 11,5: 1, электронное управление дроссельной заслонкой и выхлоп с низким ограничением, вы говорите об огромном 154 кВт и 216 Нм (при 7600 и 6400 об / мин соответственно). Авто версии есть слегка отстроен до 147 кВт при 7000 об / мин и 216 Нм при 4800 об / мин. Обратите внимание, что это продольно расположенные двигатели настроены на задний привод.

Интересно, что народный тягач Надя 1998 г., SV50 Vista и ST210 Corona Previo стали доступны с новой разработкой 3S-FSE.Двигатель FSE имеет степень сжатия 10: 1 и прямой впрыск для достижения 107 кВт и 196 Нм на нормальном неэтилированном бензине — хорошая золотая середина между обычные 3S-FE и 3S-GE. Эти двигатели с прямым впрыском связаны с только переднеприводная автоматическая коробка передач.

Но Toyota сохранила лучшее до последний.

В Caldina GT-T (ST256) конца 2002 года вы найдете 3S-GTE четвертого поколения с прямым зажиганием, новым впускным коллектором, переработанные внутренние детали двигателя и интегрированный корпус выпускного коллектора / турбины.Любопытно, что вы не найдете систему VVTi подходящей для моделей ATMO. Сила? А максимальные 191 кВт и 324 Нм.

Конечно, 191 кВт немного меньше 206 кВт мощности топовые двигатели Subaru EJ20 и Mitsubishi 4G63 Turbo — но слабое дыхание моды скоро выровняют баланс сил …

75 лет TOYOTA | ГЛОБАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | Автомобиль Lineage

Оценка 2000_ Двойной кулачок 16_GT 2000_16клапан_ZX 1800_16valve_ZE
Тип модели
и
вес
Тип модели E-SV32-AEMVF E-SV32-AEMGK E-SV30-AEMEK
Снаряженная масса (кг) 1240 1220 1180
Размеры Длина (мм) 4600 4600 4600
Ширина (мм) 1695 1695 1695
Высота (мм) 1395 1395 1395
Колесная база (мм) 2600 2600 2600
Двигатель Код двигателя 3S-GE 3S-FE 4S-FE
Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанный Рядный 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанный Рядный 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанный
Рабочий объем (см 3 ) 1998 1998 1838
Макс.мощность кВт (л.с.) / об / мин. — / 165/6800 — / 140/6000 — / 115/5600
* Технические характеристики соответствуют типовым моделям.
* Макс. выход представляет собой чистый рейтинг. В приведенной выше таблице цифры разделенные косой чертой (/ /) обозначают кВт, л.с. и об / мин соответственно.
* Номера моделей этих автомобилей: SV35 (2000), SV33 (2000), SV32 (2000), SV30 (1800), CV30 (2000).

Представленная в июле 1990 года, Camry с передним расположением двигателя и передним приводом третьего поколения имеет немного другие размеры кузова для отечественных и зарубежных моделей. Автомобиль категории «5 номеров».Как 4-дверный седан, так и 4-дверная версия с жесткой крышей с опорными стойками отличались более округлым внешним видом. Седан принял штампованные двери со встроенными оконными створками. Длина кузова была увеличена до 4600 мм для седана и 4630 мм для жесткой крыши. Колесная база осталась прежней — 2600 мм, хотя простор и комфорт езды были улучшены, чтобы конкурировать с Crown. Доступные силовые установки представляли собой три двухклапанных 16-клапанных бензиновых двигателя, в том числе 1,998 куб. См 165 л.с. (3S-GE), 1998 куб. cc 115 л.с. (4S-FE), а также два турбодизельных двигателя, включая 1 974 cc 91 л.с. (2C-III) и 2-литровый V6 140 л.с. (1VZ-FE), последний исключительно для Prominent модель.Амортизатор с четырехколесной стойкой и спиральной подвеской остался без изменений, хотя чувствительный к ходу колес TEMS был добавлен в качестве опции для моделей более высокого класса. Кроме того, для некоторых моделей FF была доступна система рулевого управления с 4 колесами, чувствительная к скорости автомобиля.

Произошло от японского слова «канмури (камури)» (корона).

Ultimate Toyota 3S-GTE 2.0 Руководство по двигателю

Toyota 3S-GTE — это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, предназначенный для использования в Celica, MR2 и Caldina.Это двигатель с длительным сроком эксплуатации, производство которого велось с 1986 по 2007 год. Двигатели 3S-GTE предлагают мощность от 182 до 256 лошадиных сил. Очень респектабельные цифры для небольшого рядного четырехцилиндрового двигателя того времени. Конечно, с более чем 20-летним двигателем есть, что рассказать, так что давайте двигаться дальше. В этом руководстве мы обсуждаем характеристики двигателя Toyota 3S-GTE 2.0 inline-4, производительность, вторичный рынок, надежность и многое другое.

Какие автомобили используют двигатель Toyota 3S-GTE?

3S-GTE 2.0 inline-4 turbo двигателей есть в следующих моделях:

  • 1986-1989 Toyota Celica ST165 (двигатель 1-го поколения)
  • 1990-1993 Toyota Celica ST185 (двигатель 2-го поколения)
  • 1990-1993 Toyota MR2 (двигатель 2-го поколения)
  • 1994-1999 Toyota Celica ST205 (двигатель 3-го поколения)
  • 1994-1999 Toyota MR2 (двигатель 3-го поколения)
  • 1997-2001 Toyota Caldina ST215 (двигатель 4-го поколения)
  • 2002-2007 Toyota Caldina ST246 (двигатель 5-го поколения)

В приведенном ниже разделе технических характеристик двигателей мы разберем различные поколения двигателей 3SGTE.Учитывая, что он находится в производстве более 20 лет, был внесен ряд обновлений. Каждый из них приводит к новому поколению 2.0L inline-4. Хотя все они до сих пор известны под кодом двигателя 3S-GTE.

3SGTE 2.0L Характеристики двигателя

Технические характеристики двигателя Toyota 3S-GTE 2,0 л с турбонаддувом следующие:

Двигатель Тойота 3S-GTE
Конфигурация Рядный-4
Рабочий объем 1,998 куб. См (2.0L)
Аспирация с турбонаддувом
Материал блока Чугун
Материал головки Алюминий
Клапанный привод DOHC, 16 клапанов
Диаметр x ход поршня 86 мм x 86 мм
Степень сжатия 8,5: 1 до 9,0: 1
Мощность 182-256 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут) 184-239 TQ

3S-GTE — это 2.Двигатель 0L inline-4 с турбонаддувом. В нем используется тяжелый чугунный блок, обеспечивающий отличную прочность. Головки цилиндров сделаны из алюминия, чтобы снизить вес. Toyota выбрала конструкцию DOHC с 16 клапанами, которая является стандартной для многих их двигателей.

Двигатель квадратного сечения с одинаковым диаметром цилиндра и ходом обеспечивает хороший баланс мощности и крутящего момента. В зависимости от поколения 3SGTE имеет разную степень сжатия. Двигатели 1-го и 3-го поколения имеют сжатие 8,5: 1. Двигатель Toyota 3S 2-го поколения имеет 8.Степень сжатия 8: 1, в то время как двигатели более позднего 4-го и 5-го поколения — 9,0: 1.

Сложите все характеристики 3S-GTE и получите 182–256 лошадиных сил и 184–239 фунт-футов. Мощность последовательно увеличивалась с каждым новым поколением рядного 4-цилиндрового двигателя 2.0 с турбонаддувом. Двигатели первого поколения предлагают мощность 182–190 лошадиных сил, а все последующие поколения — 200+ лошадиных сил и 200+ крутящего момента.

2.0 Turbo Inline-4 поколения

Все поколения 3SGTE имеют одинаковую базовую конструкцию двигателя и характеристики, указанные выше.Однако с течением времени был выпущен ряд обновлений, которые помогли повысить мощность, производительность и надежность. Было бы невозможно охватить все детали и различия для каждого двигателя. Таким образом, мы просто предоставим краткую разбивку заметных изменений за последние годы.

  • 1st Gen: Степень сжатия 8,5: 1 и наддув 8-9 PSI на турбо. Воздухо-водяной промежуточный охладитель
  • 2nd Gen: Увеличение до 8,8: 1 сжатия и 10-11 PSI. Корпус турбины с двумя входами и двумя перепускными клапанами.Переключатель на промежуточный охладитель воздух-воздух
  • 3-го поколения: CT20B с турбонаддувом. Конструкция аналогична 2-му поколению, но с большим колесом компрессора. Повышение давления увеличивается до 13 фунтов на квадратный дюйм. Снова переключитесь на промежуточный охладитель воздух-вода. Расходомер воздуха заменен датчиком MAP. Топливные форсунки большего размера. Блок двигателя был переработан в 1997 году для предотвращения появления трещин.
  • 4-го поколения: CT15B с турбонаддувом. Выхлопной корпус залит на коллектор. Интеркулер типа воздух-воздух с верхним креплением. Топливные форсунки большего размера 550 куб. См. Повышение компрессии до 9.0: 1.
  • 5th Gen: Более длинные форсунки расположены ближе к впускным отверстиям. Воздухо-воздушный интеркулер несколько меньшего размера. Обновления системы зажигания. Новая конструкция клапанной крышки. Масляный радиатор снят.

Опять же, это не исчерпывающий список всех различий между двигателями 3S-GTE. По мере того, как поколения прогрессируют, обновления помогают улучшить мощность и крутящий момент. Было несколько интересных обновлений движка 5-го поколения, которые кажутся пониженными. Тем не менее, двигатель по-прежнему предлагает ту же мощность в 256 лошадиных сил, что и двигатели 4-го поколения.

Те, кто хочет поменять двигатель 3S-GTE, скорее всего, сочтут двигатели 3-го и 4-го поколений наиболее способными. К сожалению, 4-й двигатель был только в Toyota Caldina, который не был доступен на рынках США (как и двигатель 5-го поколения).

Toyota 3S-GTE Performance

Производительность стандартных 3S-GTE Toyota Celica и MR2 не является нашей основной задачей. Мы не будем углубляться в конкретные показатели эффективности. 0-60, 1/4 мили и другие показатели производительности слишком сильно различаются.Конечно, в целом более поздние двигатели заводятся быстрее. Мощность последовательно увеличивалась за годы производства 3S-GTE.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом очень производительный с завода. Для своего времени двигатель 3SGTE предлагает отличные характеристики. Однако сила двигателей — вот что делает их такими желанными. Чугунный блок и прочная внутренняя часть означают, что у турбодвигателя 2.0 есть большой потенциал. Базовая настройка и модификации на болтах могут вывести двигатель с турбонаддувом 3S-GTE на новый уровень.

3SGTE Mods, Tuning, Aftermarket Potential

В будущем мы расширим тему тюнинга Toyota 3S-GTE, болтов и возможностей вторичного рынка. В этом много всего, поэтому мы просто не можем здесь рассказать обо всем. Вместо этого мы просто освещаем некоторые основы в этой статье. В любом случае, увеличить мощность двигателя 3SGTE довольно просто. Вот краткое описание моддинга и настройки турбодвигателя 2.0 inline-4.

Двигатель 3S-GTE «Stage 1» (200-225 л.с.)

С несколькими базовыми модами двигатель 3S может довольно легко сделать 200-225 + л.с.Твердые цифры для этих облегченных моделей Toyota MR2 и Celica. Список модов выглядит примерно так:

  • Выхлоп / Даунпайп
  • Впускной
  • Регулятор наддува
  • Поражение прекращения подачи топлива

Чтобы увеличить мощность двигателя с турбонаддувом, важно обеспечить приток и выход воздуха из двигателя. Это означает, что выхлоп и воздухозаборник — отличные модификации для поддержки большей мощности и ускорения. Вы хотите модифицировать часть выхлопа, ближайшую к турбонагнетателю; это известно как даунпайп.

Далее вам просто понадобится ручной или электронный регулятор наддува. Это позволит двигателю работать около 14-16 фунтов на квадратный дюйм с помощью устройства защиты от прекращения подачи топлива. Эти простые модификации могут увеличить мощность двигателя Toyota 3S-GTE до 200+ л.с. В общем, это можно сделать менее чем за 1000 долларов и даже менее чем за 500 долларов, если вы изобретательны.

Toyota 3S-GTE «Stage 2» (250-275 + whp)

Модификации Stage 2 выводят 2.0 turbo inline-4 на новый уровень. Однако здесь вещи начинают становиться немного дорогими.Вам понадобятся вышеуказанные обновления двигателя 3S-GTE плюс несколько дополнительных вещей:

  • Модификации этапа 1
  • Обновление турбины
  • Обновление интеркулера
  • Модернизация топливной системы

Опять же, отправной точкой будут модификации из этапа 1. На этом этапе вам понадобится турбо-апгрейд, если у вас нет CT20B turbo в двигателе 4-го поколения. Затем вам следует обратиться к охлаждению 3S-GTE с помощью модернизации промежуточного охладителя.

Стандартная топливная система может поддерживать около 260-280 л.с., так что модификации заправки — хорошая идея.Если вы храните запас топлива, важно следить за показаниями AFR. Как только вы достигнете пределов заправки 3s-gte, самое время перейти на новую версию.

«Этап 3» и выше (300–350 + whp)

Теперь мы начинаем получать более дорогие обновления. Впрочем, 300+ л.с. на Toyota MR2 или Celica — не шутка. Если вы готовы потратить деньги, это отличные настройки. Ниже приведен список модификаций для достижения 300 л.с. и более на двигателе 3S-GTE 2.0L:

  • Все моды 1 и 2 этапов
  • Система управления двигателем (ЭБУ)
  • Модернизация сцепления

Это тоже не исчерпывающий список.Обновления 3S-GTE могут быть бесконечными, в зависимости от ваших целей. Выше приведен минимальный список обновлений, чтобы получить более 300 л.с. На данный момент вы вышли за пределы запаса топлива. Вам понадобится топливный насос, форсунки и более мощный турбонагнетатель в качестве основы для создания мощности.

Также важно, чтобы у вас был контроль над всем двигателем 3S-GTE и параметрами настройки. Это означает модернизировать систему управления двигателем и работать с профессиональным тюнером, чтобы настроить хорошую настройку. В зависимости от того, как далеко вы хотите зайти на MR2 или Celica, список модов может стать очень длинным и дорогим.

Распространенные проблемы двигателя 3S-GTE

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 3S-GTE включают:

  • Блок двигателя
  • Утечка масла
  • Турбокомпрессор

В оставшейся части этой статьи мы разбираем вышеупомянутые проблемы с турбодвигателем 3S-GTE 2.0. Тем не менее, перед тем, как приступить к делу, обязательно добавить несколько примечаний. Мы рассматриваем их среди наиболее распространенных проблем и сбоев. Это не означает, что проблемы обычны в истинном значении этого слова.Скорее всего, когда возникают проблемы с Toyota 3SGTE, это лишь некоторые из наиболее распространенных моментов.

При этом двигатель 3S-GTE 2.0 inline-4 обеспечивает высокую общую надежность. Однако многим из этих двигателей исполнилось два с лишним десятилетия. Возраст и пробег обуславливают возможность многих отказов. Это особенно верно в отношении турбомотора, который часто модернизируют, настраивают или модифицируют иным образом. В любом случае, в конце статьи мы подытожим общие мысли о надежности 3S-GTE.

1) Тойота 2.0L Inline-4 Проблемы с блоком двигателя

Растрескивание блоков двигателя — интересная тема для двигателя Toyota 3S-GTE. В нем используется чугунный блок. Дизайн, который часто требуется для впечатляющей прочности чугуна. Тем не менее, растрескивание блоков двигателя — горячая тема, когда речь идет о рядном 4-цилиндровом двигателе 2.0 с турбонаддувом. Это наиболее распространено на двигателях раннего поколения 3 до 1997 года, но растрескивание блоков может произойти на любом двигателе 3S.

Похоже, что основная проблема заключается между цилиндрами номер 2 и 3.Блок склонен к растрескиванию в этой области из-за тонкого литья. Toyota усилила блок, поэтому более поздние двигатели менее подвержены проблемам. Кроме того, блоки двигателей 3S-GTE редко трескаются на полностью штатных двигателях. Это часто происходит на модернизированных двигателях из-за более высокого давления в цилиндрах.

В любом случае, это не такая уж распространенная проблема, поскольку в первую очередь затрагивает двигатели 3SGTE 3-го поколения. Это также редко встречается в стандартных двигателях, поэтому основная проблема возникает у тех, кто планирует модифицировать и модернизировать двигатель. Тем не менее, растрескивание блоков Toyota — серьезная проблема, для решения которой требуется новый двигатель, поэтому о ней стоит упомянуть.

* Треснувшие блоки чаще всего встречаются в двигателях 3S-GTE мощностью 500+ л.с. Если вы планируете продвинуть двигатель так далеко, рекомендуется заглушить блок.

Признаки неисправности блока цилиндров Celica и MR2

Симптомы растрескивания блоков цилиндров на двигателе 3S-GTE 2.0 inline-4 включают:

  • Дым от двигателя
  • Перегрев
  • Утечка масла и / или охлаждающей жидкости
  • Плохая работа двигателя

На самом деле нет никаких признаков того, что блок треснет до того, как это произойдет.После появления трещин в блоке двигателя симптомы могут быть немедленными и серьезными. Вы можете заметить чрезмерное количество дыма от двигателя или выхлопных газов. Охлаждающая жидкость и масло могут вытекать повсюду.

Перегрев является обычным явлением, поскольку поток охлаждающей жидкости и масла нарушается. В противном случае вы, вероятно, заметите плохие общие характеристики двигателя 3S-GTE.

Замена блока двигателя Тойота 3СГТЕ

Трещины в блоках двигателя — очень серьезная проблема. Обычно попытки отремонтировать треснувший блок не стоят того, чтобы тратить время или деньги.Кроме того, перенос всех внутренних компонентов на новый блок двигателя может занять много времени и дорого.

Таким образом, новый двигатель обычно является лучшим решением для треснувшего блока 3S-GTE. Очевидно, не дешевый и не простой ремонт. К счастью, эти проблемы редко возникают на двигателях 3SGTE меньшей мощности, поэтому большинству не нужно беспокоиться о растрескивании блоков.

2) Проблемы с утечкой масла турбонагнетателя 3S-GTE 2.0

Далее следует проблема утечки масла в двигателе Toyota 3S-GTE. Утечки масла на самом деле не связаны с дефектами конструкции или другими неисправностями 2.Двигатель 0L turbo inline-4. Во всех двигателях используется множество прокладок, уплотнений и т. Д., Которые со временем разрушаются. Таким образом, утечки масла в 3S-GTE — это скорее проблема возраста и пробега, чем что-либо еще.

Резиноподобные детали просто изнашиваются с возрастом и пробегом. Эти прокладки и уплотнения с возрастом становятся хрупкими, начинают трескаться, и происходят утечки масла. К некоторым частым местам утечки масла относятся основные уплотнения, масляный поддон и прокладка клапанной крышки.

Утечки масла на многих двигателях через 10+ лет и 100 000+ миль — нормальное явление.Не дайте себя обмануть примерами небольшого пробега, поскольку возраст может быть столь же тяжелым для прокладок и уплотнений. Дело в том, что все двигатели Toyota 3S-GTE вышли из того возраста, когда утечки масла становятся обычным явлением. Но обычно это дешевый ремонт. Это особенно актуально для тех, кто занимается своими руками.

Toyota 2.0L Inline-4 Признаки утечки масла

Признаки утечки масла обычно довольно просты. Тем не менее, обратите внимание на следующие признаки утечки масла из турбодвигателя 3SGTE 2.0:

  • Видимая утечка масла
  • Дым из моторного отсека
  • Запах горящего масла
  • Низкий уровень моторного масла

Самый частый и очевидный симптом 2.0 утечки турбо-масла — это видимая утечка. Если после парковки Celica или MR2 вы видите капли масла на земле, скорее всего, масло где-то протекает. Однако не все утечки масла приводят к тому, что масло капает на землю.

Запах горящего масла или легкий дым из моторного отсека могут указывать на утечку. Это нормально для небольших утечек в верхней части моторного отсека. В противном случае низкий уровень моторного масла является возможным признаком, но вы, скорее всего, заметите остальные в первую очередь. 3S-GTE, естественно, потребляет немного масла, поэтому низкий уровень масла не всегда означает утечку.

3S-GTE Oil Leak Fix

Когда дело доходит до утечки масла в двигателе 3SGTE 2.0 inline-4, это еще не все плохие новости. Прокладки и уплотнения, вызывающие большинство утечек, обычно стоят около 5-25 долларов за детали. Это делает ремонт утечки масла очень дешевым для тех, кто хочет провести день в гараже.

Однако, если вы окажетесь в ремонтной мастерской, затраты на оплату труда могут увеличиться. Многие утечки масла в двигателе 3S-GTE требуют нескольких часов работы, поэтому ожидайте около 150-300 долларов на оплату труда.Однако более серьезные утечки в труднодоступных местах могут быть еще дороже.

3) Неисправности турбины Toyota 3S-GTE

И последнее, но не менее важное — проблемы с турбонаддувом двигателя Toyota 3S-GTE. Мы быстро затронем эту тему, поскольку турбины на самом деле довольно надежны. Тем не менее, это изнашиваемые детали, которые с годами подвергаются частой эксплуатации. Это особенно верно, поскольку двигатель 3SGTE очень легко модернизировать и модифицировать.

В любом случае, отказы Toyota 2.0L inline-4 turbo в основном связаны с возрастом.Большинству этих двигателей, используемых сегодня, более 20 лет, а это долгий срок для турбомотора. Скорее всего, многие ранее модифицированные двигатели 3S-GTE уже имеют новый турбонаддув. Это также хороший повод для обновления, если ваша турбина когда-нибудь выйдет из строя.

Признаки отказа 3SGTE Turbo

Симптомы отказа турбонагнетателя на двигателе Toyota 3S-GTE 2.0 включают:

  • Чрезмерное курение
  • Турбо нытье звуки
  • Расход масла
  • Потеря мощности

Когда турбина начинает выходить из строя, они обычно сжигают масло и выделяют из выхлопных газов избыточный дым.Вы также можете заметить, что 3S-GTE turbo звучит необычно плаксиво или вообще странно. Конечно, турбонаддув отвечает за передачу довольно большой мощности и крутящего момента. Сбои турбонаддува обычно приводят к заметным потерям мощности и проблемам с управляемостью.

2.0 Inline 4 Turbo Замена

На наш взгляд, 3S-GTE turbo имеет смысл модернизировать в случае выхода из строя штатной. Стоимость комплекта турбо-апгрейда обычно составляет от 500 до 1000 долларов, так что это не дешевый ремонт.Однако современные турбины очень надежны, поэтому обновление, вероятно, продлится до конца срока службы двигателя 3SGTE 2.0.

В любом случае, если добавить к этому затраты на рабочую силу, замена турбонагнетателя может быстро превысить 1000 долларов. Используйте это как возможность для обновления. Даже если вы не планируете использовать всю мощность, все равно не помешает установить более мощный турбо на MR2 или Celica.

Toyota 3S-GTE Надежность

Надежен ли двигатель Toyota 3S-GTE? Да, мы считаем, что надежность этого двигателя выше среднего.Двигатели с турбонаддувом не заслужили лучшей репутации за надежность и долговечность. Это особенно актуально в 1980-х и 1990-х годах. Однако Toyota отлично поработала со своим двигателем 3S-GTE. Он не страдает многими серьезными конструктивными недостатками, за исключением блока цилиндров 3-го поколения.

Остерегайтесь растрескивания блоков на двигателях 3S-GTE, особенно при модификации и модернизации двигателя. В противном случае утечки масла и отказы турбонагнетателя — частые проблемы. Однако это в основном проблемы, связанные с возрастом, а не какие-либо врожденные проблемы или недостатки 3SGTE.

Большая надежность сводится к техническому обслуживанию. Используйте высококачественные синтетические масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если и когда они возникнут. Это базовые вещи, которые нужно делать на любой машине, а не только на 3S-GTE. При надлежащем техническом обслуживании двигатель Toyota 3S-GTE 2.0 inline-4 нередко преодолевает расстояние в 250 000 миль. Существуют даже сильно модернизированные двигатели, которые преодолевают этот пробег без особых проблем.

Ваши впечатления от 3S-GTE 2.Двигатель 0L? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Amazon.com: Brian Crower BC0351 Распределительный вал (Toyota 3SGE / 3SGTE


  • Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
  • Высокопроизводительные распределительные валы Brian Crower шлифуются на современных кулачковых шлифовальных станках с ЧПУ для обеспечения точности и допусков в пределах
  • Благодаря шлифовке стержней в больших объемах, Brian Crower может передать экономию средств конечному пользователю
  • Каждый профиль распределительного вала Brian Crower был прототипирован и испытан на динамометрических станциях для проверки результатов в лошадиных силах перед запуском в массовое производство.
›См. Дополнительную информацию о продукте .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *