Что не так с одноразовым двигателем Toyota 2.4 (2AZ-FE)?
Toyota Camry 40-й серии – один из самых популярных и востребованных автомобилей на вторичном рынке. Почти все предлагаемые экземпляры оснащены 2,4-литровым двигателем. В этой статье мы расскажем о нюансах и проблемах этого силового агрегата.
2,4-литровый двигатель носит индекс 2AZ-FE и, соответственно, относится к семейству AZ, которое появилось на «Тойотах» в 2000 году.
Блок двигателя 2AZ-FE алюминиевый, с помещенными в него гильзами и открытой рубашкой системы охлаждения. Мотор оснащен двумя балансирными валами.
В ГБЦ, отлитой из алюминиевого сплава, находятся 16 клапанов, приводимые двумя распредвалами. Впускной распредвал оснащен фазовращателем VVTi. В приводе ГРМ используется довольно долговечная цепь. Однако двигатель 2AZ-FE все же требует специфического обслуживиния: тепловые зазоры клапанов нужно проверять и регулировать каждые 100 000 км, т.к. гидрокомпенсаторов в их приводе нет.
Этот двигатель встречается не только на Camry, но и на всех переднеприводных Toyota. В том числе и на гибридных.
До 2008 года двигатель 2AZ-FE выпускался без изменений. Его мощность составляет 160 л.с. Небольшая модернизация случилась в 2008 году: степень сжатия подросла с 9.6 до 9.8, а мощность достигла 166 л.с.
Гибридный вариант этого 2,4-литрового мотора носит индекс 2AZ-FXE. Этот двигатель работает по циклу Миллера, отличается поршнями, распредвалами и программой управления. Такой мотор выдает 130 л.с. и обладает геометрической степенью сжатия 12:5 (реальная степень сжатия, разумеется, ниже).
Почему одноразовый?
Инженеры Toyota подверглись общей тенденции и не предложили для этого двигателя никаких ремонтных размеров поршней, колец и вкладышей. Поэтому при любых проблемах с цилиндро-поршневой группой приходится сопоставлять стоимость «творческой» расточки или гильзовки и покупки контрактного мотора.
Вообще 2,4-литровый двигатель 2AZ-FE может пройти более полумиллиона км без существенных проблем. Однако он не лишен врожденных дефектов, о которых нужно знать.
Почему «срывает голову»?
Головка блока цилиндров двигателя 2AZ-FE очень термонагруженная и при высокой нагрузке на двигатель (езда в пробках летом, затяжной подъем в гору в жару) она перегревается, что приводит к деформации. Как говорят, ГБЦ «становится домиком». Нарушается герметичность прилегания ГБЦ и ее прокладки к блоку. В этом случае из открытой рубашки охлаждения блока антифриз моментально прорывается в цилиндры. Газы из цилиндров наоборот рвутся в систему охлаждения: появляются «газики» в расширительном бачке и парение из выхлопной трубы.
А при откручивании болтов ГБЦ двигателя 2AZ-FE некоторые поддаются совсем без усилия. Это значит, что болты «отошли», т.к. из резьба в алюминиевом блоке просто сорвалась. Обычно срывается резьба болтов, крепящих ГБЦ по середине.
Разумеется, это усложняет ремонт и увеличивает расходы. Приходится нарезать новую резьбу либо вставлять резьбовые втулки (ввертыши) и «прикручиваться» к ним.
Проблема была признана компанией Toyota. Немало блоков двигателей 2AZ-FE были заменены по гарантии.
С 2006 года начался выпуск модернизированных блоков с оптимизированной циркуляцией охлаждающей жидкости в его верхней части.
Причины жора масла
Двигатель 2AZ-FE отличается повышенным расходом масла на угар. Причины «масложора» разные:
- Двигатели 2AZ-FE для североамериканского рынка (много таких машин было ввезено из США) с конвейера получили неудачные маслосъемные кольца. Солидный жор масла начинался после пробега в 80 000 км (50 000 миль).
- Масляным аппетитом обладают двигатели 2AZ-FE, выпущенные с 2006 года. У таких моторов улучшенный блок, на котором резьба для болтов ГБЦ держится гораздо лучше. Однако из-за просчетов и дефектов такие моторы более охотно расходуют масло. Для устранения проблемы предлагается менять все поршни в сборе.
- Еще одна причина повышенного расхода масла также была объяснена производителем. Как оказалось, из-за конструктивных особенностей агрегата 2AZ-FE при торможении двигателем возникает сильное разряжение во впускном коллекторе. Из-за этого масло буквально засасывается во впуск и сгорает в цилиндрах.
- Расход масла на двигателе 2AZ-FE увеличивается с пробегом из-за естественного износа стенок цилиндров и маслосъемных колец. Иногда удается обойтись только заменой поршней и колец. Но обычно к такому ремонту не прибегают и продолжают эксплуатировать двигатель. Тогда уже ситуация может дойти до того, что цилиндры пойдут эллипсом, увеличится зазор между стенками и поршнями. В результате двигатель 2AZ-FE начнет работать со стуком поршней. В этом случае – либо ремонт двигателя, либо перегильзовка тонкостенного блока.
ИТОГ
Японский двигатель 2AZ-FE уже не является легендарным в хорошем смысле слова. Его предшественники служили лучше и без серьезных проблем. К сожалению, этот массовый двигатель стал причиной лишних и довольно серьезных расходов у многих владельцев «Тойот».
Дударев Евгений
autospot.by
2AZ-FE 2.4 VVTi 16v 145/170 л.с
Добрый день, сегодня в нашей статье мы проведем обзор легендарного атмосферного двигателя Toyota Camry — Тойота 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра на 16 клапанов (145/170 лошадиных сил) и расскажем про конструктивные особенности, технические характеристики, срок службы, надежность, строение, межсервисные интервалы техобслуживания, отзывы, распространенные проблемы (заводские болячки и неполадки) японского бензинового мотора. Кроме того, узнаем, каким расходом топлива, практичностью в ремонте, преимуществами и недостатками обладает 2.4 литровая силовая установка, относящаяся к семейству двс «AZ-series«, которой уже 20 лет оснащают популярные модели автомобилей компании Toyota.
Впервые мировой общественности силовой агрегат серии 2AZ-FE объемом 2.4 литра с новой системой фазорегуляции VVTi продемонстрировали в далеком 2000 году на автосалоне в
В линейку «AZ-серия» входят бензиновые серии двс: 2.0 1AZ‑FE, 2.0 1AZ‑FSE, 2.4 2AZ‑FSE и 2.4 2AZ‑FXE.
{banner_adsensetext}
Как сконструирован и, какими отличительными особенностями обладает двигатель Toyota 2.4 2AZ-FE?
Строение и конструкция обозреваемого японского силового агрегата, что ни есть традиционные, свойственные для моторов, выпущенных в начале 2000-х годов. Так, например, основу тойотовского двигателя несет на себе типовой блок на четыре цилиндра (рядное расположение), изготовленный из высокоплавкого алюминия с вставленными чугунными гильзами и рубашкой охлаждения открытого типа.
Голова блока цилиндров, отливается также, как и блок из алюминия и рассчитана на 16 клапанов (справочно: гидрокомпенсаторы не предусмотрены). Система газораспределения компонуется цепью ГРМ (однорядная) и системой изменения фаз VVTi, которая располагается только на впускном распределительном валу. Стоит заметить, что, как и в большинстве других силовых установках, чей объем превышает
За свою продолжительную историю существования, тойотовский двигатель серии 2AZ-FE несколько раз подвергался модернизации и кроме базовой версии с номером «00«, существуют также варианты «03» и «06«, которые отличаются друг от друга незначительными изменениями в плане электрики, а также в части экологической составляющей. Так, например, версия мотора 2006 года обрела обновленные болты головы блока цилиндров с длинной резьбы в 30 миллиметров, так как старые крепежные элементы с резьбой на 24 миллиметра попросту не выдерживали возложенной на них нагрузки, что нередко приводило к срыву ГБЦ. В свою очередь, модификация после модернизации в 2008 году, получила повышенный показатель степени сжатия ( с прежних 9.6 до новых 9.8 пунктов) и большую мощность (с прежних 145 до новых 170 лошадиных сил).
{banner_reczagyand}
Основные технические характеристики и специфика бензомотора Toyota 2AZ-FE 2.4 литра
Насколько экономичен 2.4-литровый японский двигатель серии 2AZ-FE на 16 клапанов?
В таблице, расположенной ниже, продемонстрированы ознакомительные сведения, заявленные производителем, касательно расхода бензина силовым агрегатом Toyota 2AZ-FE 2.4 VVTi 16v в различных режимах эксплуатации двс (городской/загородный/смешанный), на примере, легкового автомобиля Тойота Камри 2007 года выпуска с механической трансмиссией.
На какие модели (тип кузова, поколения и годы выпуска) устанавливают двс 2.4 2AZ-FE VVTi?
Какими частыми болячками, неполадками и недоработками славится мотор Тойота 2.4 2AZ-FE 16v?
Исходя из большого количества отзывов автовладельцев и мнений специалистов, которые собрала легендарная тойотовская силовая установка почти за 2 десятка лет на специализированных форумах Drive2.ru/Drom.ru, можно уверенно утверждать, что в целом этот японский двигатель является очень надежным, однако некоторыми довольно распространенными проблемами он все же сумел прославится. Поэтому мы решили свести наиболее частые болячки, которые так или иначе вылазят у мотора серии 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра при эксплуатации в несколько основных групп (смотри ниже).
1. Срыв резьбы болтов головы блока цилиндров . К одной из самых частых заводских болячек рассматриваемого двигателя, особенно первых лет выпуска до модернизации, многие автомеханики относят именно срыв резьбы болтов ГБЦ. Для справки заметим, что завод-изготовитель признал конструкторский просчет своих инженеров, касательно неверно выбранной длины болтов, из-за чего со временем образовывалась щель под головой блока, которая нередко приводила к смешиванию масла с антифризом. После прошедшей модернизации двс в 2006 году, резьбу крепежного болта увеличили до 30 миллиметров.
2. Увеличенный расход моторного масла. Японские силовые установки первых лет сборки страдали распространенной проблемой, характерной для тойотовских двс, а именно масложором, правда не прогрессивным, а всего лишь умеренным. Как отмечают, автомеханики, после модернизации двигателя в 2006 году, жор масла вместо того, чтобы полностью пропасть, наоборот вырос, причем в разы и стал визитным клеймом серии
3. Малый срок службы приводной цепи и фазорегулятора. Для 2.4-литрового мотора, газораспределительный механизм оснащали довольно тонкой однорядной цепью ГРМ, которая зачастую банально вытягивалась к 130-150 тысячам километров пробега. Кроме того, один единственный у двигателя фазорегулятор системы VVTi, расположенный во впускном тракте также нельзя назвать долговечным. Как правило, приводная цепь на обозреваемом моторе менялась вместе с фазорегулятором.
4. Частые перегревы двс. Как стало известно по прошествии определенного количества лет, рассматриваемые японские силовые агрегаты очень не любят продолжительной езды на маленькой скорости (частые пробки для этих двс сказывались очень губительно). Как утверждают автоспециалисты, те автомобили, которые чаще эксплуатировались в городском цикле, к 200 тысячам километров пробега получали уход цилиндров в эллипс и конский масложор в придачу.
5. Мелкие болячки и неполадки. К мелким недоработкам тойотовского силового агрегата можно отнести хлипкие пластиковые шестерни балансировочных валов; недолговечные водяную помпу и обгонную муфту шкива генератора, а также слабые подушки двс. Кроме того, впускной коллектор, сделанный из пластика, особенно в моторах первых годов выпуска, сильно гудел на малых оборотах. Нередки также случаи закоксовывания клапана EGR, особенно в тех версиях двс, которые собирались в Японии.
Регламент сервисного обслуживания 16-ти клапанной силовой установки Toyota 2.4 2AZ-FE VVTi
Какие двигатели других марок можно отнести к аналогичным Тойота серии 2AZ-FE 2.4 на 16 клапанов?
Сколько стоит на сегодняшний день контрактный мотор (с пробегом) 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра
Видео: «Подробное описание конструкции двигателя Toyota 2AZ-FE 2.4 VVTi 16v»
Подытоживая все вышесказанное добавим, что срок службы 2.4-литрового двигателя бензинового типа серии 2AZ-FE с системой VVTi, заявленный автокомпанией Toyota, составляет примерно 250-280 тысяч километров пробега до капиталки. Однако в действительности, при своевременном регламентном техническом обслуживании японского атмосферного мотора автовладельцем, продолжительность жизни силового агрегата зачастую доходит до 300-350 тысяч километров пробега.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Двигатель Toyota 2.4 2AZ-FE: проблемы и особенности.
Двигатели серии AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. Устанавливались на большое количество исходно-переднеприводных моделей классов «C», «D», «E», вэнов, средне- и полноразмерных паркетников.
| Двигатель | Рабочий объем, см3 | Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм | Степень сжатия | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Нм | RON | Масса, кг | EMS | Стандарт | Модель | Год |
| 1AZ-FE | 1998 | 86.0 x 86.0 | 9.8 | 147 / 6000 | 192 / 4000 | 95 | 117 | EFI-L | EEC | AZT250 | 2003 |
| 9.8 | 152 / 6000 | 194 / 4000 | 95 | 131 | EFI-L | EEC | ACA30 | 2006 | |||
| 9.5 | 137 / 5600 | 190 / 4000 | 95 | 112 | LG | EEC | AZT250 | 2003 | |||
| 1AZ-FSE | 1998 | 86.0 x 86.0 | 9.8 | 152 / 6000 | 200 / 4000 | 91 | — | D-4 | JIS | AZT240 | 2000 |
| 10.5 | 155 / 6000 | 192 / 4000 | 91 | — | D-4 | JIS | AZT240 | 2004 | |||
| 11.0 | 147 / 5700 | 196 / 4000 | 95 | 124 | D-4 | EEC | AZT250 | 2003 | |||
| 11.0 | 149 / 5700 | 200 / 4000 | 95 | — | D-4 | EEC | AZT220 | 2000 | |||
| 2AZ-FE | 2362 | 88.5 x 96.0 | 9.6 | 160 / 5600 | 221 / 4000 | 91 | — | EFI-L | JIS | ACM21 | 2002 |
| 9.8 | 170 / 6000 | 224 / 4000 | 91 | 138 | EFI-L | JIS | ANh30 | 2008 | |||
| 2AZ-FSE | 2362 | 88.5 x 96.0 | 11.0 | 163 / 5800 | 230 / 3800 | 95 | — | D-4 | JIS | AZT250 | 2006 |
| 2AZ-FXE | 2362 | 88.5 x 96.0 | 12.5 | 131 / 5600 | 190 / 4000 | 91 | — | EFI-L | JIS | ATh20 | 2007 |
| 12.5 | 150 / 6000 | 190 / 4000 | 91 | — | EFI-L | JIS | AHR20 | 2009 | |||
| 3AZ-FXE | 2362 | 88.5 x 96.0 | 12.5 | 150 / 6000 | 187 / 4400 | — | — | EFI-L | CHN | AHV40 | 2010 |
2AZ-FE — поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Устанавливался на модели: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla/Matrix 140, ES 40, Estima 30/40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20, Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50, RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30.
В начале 2010-х постепенно замещался двигателями серий ZR и AR.
Модификации:
— 2AZ-FXE — с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей с гибридной силовой установкой (Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI).
— 3AZ-FXE — для легковых автомобилей с гибридной силовой установкой (Camry Hybrid 40 CHN).
Блок цилиндров
В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению.
К блоку крепится массивный картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона и повышающий жесткость конструкции.
Кованый стальной коленчатый вал с 5-ю шейками и 8-ю противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала была смещена на 10 мм относительно линии осей цилиндров (дезаксаж), что позволило снизить боковую составляющую силы, воздействующей со стороны поршня на цилиндр, и уменьшить износ.
Как принято на тойотовских «четверках» рабочим объемом более двух литров — непосредственно от коленчатого вала приводится балансирный механизм с полимерными (для уменьшения шумности) шестернями. К сожалению, кроме улучшения комфорта, он создает еще одно потенциально слабое место механической части двигателя.
Поршни — легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую нанесено антифрикционное полимерное покрытие. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами.
На тип ‘2006 в рубашке охлаждения появилась проставка, благодаря которой охлаждающая жидкость более интенсивно циркулирует в зоне верхней части цилиндров, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерному термонагружению.
Головка блока цилиндров
Головка блока традиционной конструкции, с близким к вертикали направлением впускных портов (для улучшения наполнения цилиндров) и посадочными отверстиями под форсунки распределенного впрыска. Крышка головки отливается из магниевого сплава.
Привод ГРМ
Газораспределительный механизм — 16-клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью (шаг звеньев 8 мм), для натяжения цепи используется гидронатяжитель с храповым механизмом, для смазки — отдельная масляная форсунка.
На распределительном валу впускных клапанов установлена звездочка привода VVT (системы изменения фаз газораспределения), предел изменения фаз — 50° (тип ‘2006 — 40°). Отдельное описание принципов работы системы Toyota VVT-i приведено по ссылке
Зазор в приводе клапанов регулируется при помощи набора толкателей, без использования шайб или гидрокомпенсаторов. Поэтому от ставшей чрезмерно сложной и дорогой процедуры регулировки владельцы, как правило, воздерживаются.
.
Предсказать ресурс цепи довольно сложно — в редких случаях она не требует замен вплоть до 300 тыс. км пробега, но порой критически удлиняется и к 150 тыс. км (что проявляется шумом в работе, особенно после запуска, и ошибками по фазам газораспределения). При ее замене целесообразно было бы одновременно заменить и все прочие элементы привода (звездочки, натяжитель, направляющую), поскольку бывшие в эксплуатации элементы способствуют быстрому «старению» и новой цепи, но поскольку звездочка впускного распредвала идет в сборе с приводом VVT (~$120), то этой рекомендации следуют не все. Относительно частых замен требует гидронатяжитель цепи, однако эта операция выполняется снаружи, без снятия крышки цепи.
Смазка
Масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводится от коленчатого вала дополнительной цепью. С одной стороны, это увеличило количество подвижных деталей, с другой — улучшились условия прокачивания масла после запуска при низких температурах.
В блоке находятся масляные форсунки охлаждения и смазки поршней.
Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем, отверстием вверх.
Охлаждение
Система охлаждения классическая для моторов «третьей волны»: привод помпы от общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, обогрев корпуса дроссельной заслонки, ступенчатое управление ECM’ом вентиляторами радиатора через реле (без выключателя по температуре ОЖ).
Впуск и выпуск
Расположение коллекторов характерно скорее для тойотовских двигателей предыдущего поколения — впуск сзади, выпуск спереди. Заметное нововведение — пластиковый впускной коллектор (для снижения веса и стоимости, и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель), оказалось достаточно беспроблемным даже для зимних условий.
На некоторых моделях в глушителе находится механический клапан, регулирующий поток отработавших газов. При низкой частоте вращения закрытый клапан способствует снижению шума, при высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление на выпуске.
Система впрыска топлива (EFI)
Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — секвентальный. В некоторых режимах (при низких температурах и небольшой частоте вращения) может использоваться попарный впрыск. Кроме того, может выполняться впрыск синхронизированный (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронизированный (одновременно всеми форсунками).
Топливная система — без линии возврата, с встроенным в модуль насоса регулятором давления и топливным фильтром, давление подачи — около 325 кПа. Демпфер пульсаций давления внешний, установлен на алюминиевом топливном коллекторе. Соединения топливных линий выполнены быстроразъемными.
Форсунки с многоточечным распылителем оптимизированы для мелкодисперсного рассеивания топлива.
Система управления — «L-type SFI» по тойотовской классификации, с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», который совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. Требования к октановому числу для 2AZ-FE адекватные — RON 91 / Regular.
В 2001-2003 выпускалась модификация с механическим приводом дроссельной заслонки и классическим регулятором холостого хода типа «rotary solenoid».
Однако на большинстве моделей изначально устанавливалась дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, двухканальный потенциометрический датчик положения (к MY2003 заменен на бесконтактный двухканальный датчик на эффекте Холла), плюс отдельный датчик положения педали акселератора (изначально потенциометрический, с тип ‘2006 — на эффекте Холла). ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), круиз-контроля и контроля крутящего момента при переключении передач.
Вариантов установки кислородных датчиков и широкодиапазонных датчиков состава смеси (AFS) за время выпуска существовало довольно много:
— парные кислородные датчики (89465) перед двойным нейтрализатором,
— один кислородный датчик (89465) перед нейтрализатором и один — после,
— один датчик AFS (89467) перед нейтрализатором и кислородный датчик (89465) — после,
— парные датчики AFS (89467) перед двойным нейтрализатором и парные кислородные датчики (89465) — после…
С тип ‘2006 получили распространение AFS «плоского» (planar) типа (преимущество по сравнению с традиционным колпачковым — быстрый прогрев за счет эффективного нагревателя).
Датчики положения коленчатого и распределительного валов оставались традиционными индуктивными.
К MY2003 был внедрен плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа он регистрирует более широкий диапазон частот вибраций.
На североамериканском рынке ECM приходилось также выполнять управление запредельно сложной, по сравнению с версиями для Европы или Японии, и капризной системой улавливания паров топлива (EVAP), которая заслуживает отдельного разговора.
На тип ‘2006 некоторых рынков с жесткими эко-нормами на впуске появился привод IMRV, который при работе непрогретого двигателя на холостом ходу перекрывает впускные каналы особыми заслонками, благодаря чему создаются сильные завихрения, способствующие турбулизации заряда и улучшению эффективности процесса сгорания.
Электрооборудование
Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка зажигания со встроенным коммутатором на каждый цилиндр). Свечи зажигания (Denso SK20R11, NGK IFR6A11) с центральным электродом из иридиевого сплава.
Стартер — с планетарным редуктором и сегментной обмоткой якоря, вместо обмотки возбуждения устанавливаются постоянные и интерполяционные магниты.
Генератор — после MY2003 появились новые генераторы с сегментным проводником. С MY2006 появилась обгонная муфта с пружиной между внутренней и внешней частями шкива, которая передает крутящий момент только в направлении вращения коленвала, снижая нагрузку на приводной ремень.
Привод навесных агрегатов — единым ремнем, с автоматическим пружинным натяжителем. Достоинство решения — компактность (габариты силового агрегата), недостатки — больше нагрузка на единый ремень, желательность менять натяжитель одновременно с ремнем, невозможность при поломке сбросить ремень заклинившего агрегата (из-за приводы помпы).
Практика
| • Главный дефект всех двигателей серии AZ проявился не сразу, но оказался более чем критичным и массовым. В процессе эксплуатации этих моторов происходит самопроизвольное разрушение резьбы в блоке цилиндров под болты крепления головки, с нарушением герметичности газового стыка, утечкой охлаждающей жидкости через прокладку, возможным перегревом, нарушением геометрии привалочной плоскости головки и т.п. печальными последствиями. Причем владельцы и многие ремонтники изначально даже не допускали мысли о конструктивном просчете со стороны Тойоты и путали причину со следствием, полагая, что «срыв» головок и вытягивание резьбы происходили из-за перегревов различной природы, тогда как в реальности все было наоборот. Официально проблему признали только в 2007-м, после некоторой доработки (длину резьбы в блоке увеличили с 24 до 30 мм). «Лечить» сорванные головки производитель рекомендовал заменой блока цилиндров в сборе (примеры дефектных деталей — 11400-28130,-28490,-28050, цена $3-4k). Поскольку вне гарантии этот подход был неприемлем, то на практике наиболее оптимальным оказался вариант ремонта с нарезкой резьбы большего диаметра и установкой в нее резьбовых втулок под болты штатного размера (рекомендуется доработать все отверстия, не ограничиваясь только уже вырванной резьбой, и заменить болты крепления новыми). А в 2011-м уже сами тойотовцы официально рекомендовали специальный ремкомплект серии «Time Sert» для установки резьбовых втулок при ремонте негарантийных машин (единственное, они предписывали не ставить втулки в угловые отверстия). Модификация блоков с вроде бы небольшим увеличением длины резьбы определенно произвела эффект — если «срыв головки» для автомобилей 2000-2006(7) гг. был только вопросом времени, то для машин последующих лет этот дефект стал уже нехарактерным. |
В сравнении с этим другие возможные неисправности серии воспринимаются досадными мелочами.
• Традиционные для тойот с VVT проблемы с треском после холодного запуска или с появлением кодов по фазам газораспределения или системе VVT. Производитель предписывал замену привода VVT (звездочки впускного распредвала в сборе) на очередную, актуальную на тот момент версию.
• На машинах первых лет выпуска на холостом ходу или при небольшом ускорении мог противоестественно шуметь пластиковый впускной коллектор, который предписывалось менять на модифицированный образец.
• Разумеется, что проблемы с течью и шумом насоса охлаждающей жидкости не обошли и серию AZ. По аналогии со всеми современными двигателями Toyota, помпу следует просто считать еще одним расходником с нормальным ресурсом 40-60 тыс.км.
• Ограниченный ресурс обгонной муфты шкива генератора.
• Если для моторов первых выпусков проблемы повышенного расхода масла на автомобилях с небольшим пробегом не существовало, то после модификации и появления тип ‘2006 сработал некий закон сохранения — вместо проблем с резьбой начались проблемы с угаром (видимо по причине быстрого залегания колец, которое спонтанно поражает некоторые модели современных тойотовских двигателей). Впрочем, вред от этих дефектов все равно несопоставим. Так или иначе, при расходе масла свыше 500 мл на 1000 км производитель предписывает замену комплекта поршней (пример дефектных деталей — 13211-28110, -28111) и поршневых колец.
• Что же касается постепенного увеличения расхода масла с «возрастом» (условно — на второй сотне тысяч пробега и далее), то здесь серия AZ не слишком отличается от классических тойотовских двигателей. Не прогрессирующий угар в пределах 200-300 мл / 1000 км при нормальной эксплуатации можно считать приемлемым (хотя при длительной езде с высокими оборотами возможны одномоментные скачки расхода до литра и более). При более заметном или растущем угаре вопрос зачастую может быть решен переборкой двигателя с заменой поршневых колец и маслосъемных колачков (нельзя только забывать о проверке геометрии блока — именно на AZ отмечались случаи ухода не имеющих признаков выработки цилиндров на эллипс).
Оригинал статьи: http://toyota-club.net/files/faq/04-11-20_faq_az.htm
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников.
Технические характеристики
| Производство | Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Kamigo Plant Shimoyama Plant |
| Марка двигателя | Toyota 2AZ |
| Годы выпуска | 2000-наши дни |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 96 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88.5 |
| Степень сжатия | 9.6 9.8 11 12.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2362 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 149/6000 160/5600 162/5600 170/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 187/4400 218/3800 220/4000 224/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 138 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 13.0 8.6 10.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.3 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~95 | Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 300+ |
Распространенные неисправности и эксплуатация
- Сорвало блочную резьбу ГБЦ. Первыми признаками является наличие охлаждающей жидкости на тыльной стороне блока, а также перегрев и искажение геометрии. Несмотря на то, что резьбу можно восстановить, при перекосе блок цилиндров подлежит только замене (лучше брать версию от 2007 года).
- Вибрирование при холостой работе. Является спецификой мотора при 500-600 оборотах. Частично можно устранить, прочистив холостой клапан, дроссель-заслонку, ДМРВ, EGR-клапан, форсунки, а также отрегулировав подушки.
- Агрегат дергается. Причина – нагар. Нужно почистить модуль дроссель-задвижки и впускной коллектор. Также следует проверить лямбда-зонд и VVTi.
- Плавание оборотов и общая потеря мощности может происходить по причине нагара в EGR. Последний нужно либо чистить, либо глушить.
- Перегрелся мотор. Часто приводит к искривлению. Двигатель нужно заменить.
FSE-модели требуют в эксплуатации качественных ГСМ, иначе быстро портятся форсунки и ТНВД. При должном уходе двигатель Toyota 2AZ может проходить более 300 тыс. км.
Видео по двигателю 2AZ
Двигатель 2AZ | Масло, ремонт, характеристики и др
Характеристики двигателя Тойота 2AZ
| Производство | Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Kamigo Plant Shimoyama Plant |
| Марка двигателя | Toyota 2AZ |
| Годы выпуска | 2000-наши дни |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 96 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88.5 |
| Степень сжатия | 9.6 9.8 11 12.5 (см. описание) |
| Объем двигателя, куб.см | 2362 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 149/6000 160/5600 162/5600 170/6000 (см. описание) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 187/4400 218/3800 220/4000 224/4000 (см. описание) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 138 |
| Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20) — город — трасса — смешан. | 13.0 8.6 10.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 4.3 (2AZ-FE) 3.8 (2AZ-FSE) |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 400+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota Avensis Toyota Camry Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Corolla Toyota Highlander Toyota Matrix S Lexus ES240 Toyota Camry Solara Toyota Ipsum Toyota Alphard Toyota Blade Toyota Mark X Zio Toyota Sai Lexus HS 250h Scion tC Scion xB Pontiac Vibe |
Неисправности и ремонт двигателя 2AZ-FE/FSE/FXE
Двигатель 2AZ появившийся в 2000 году, пришел на замену 2.2 литровому 5S, и представляет собой 1AZ, с расточенными цилиндрами до диаметра 88.5 мм (было 86 мм) и длинноходным коленвалом (96 мм против 86 мм). В картере располагается уравновешивающий механизм в виде двух балансирных валов, для снижения вибраций и плавности работы. В остальном перед нами такой же 1AZ с алюминиевым блоком, одинарным VVTi, электронной дроссельной заслонкой и прочим.
Модификации двигателя Toyota 2AZ
1. 2AZ-FE — базовый мотор, степень сжатия 9.6. Мощность от 160 л.с. В 2008 году в мотор внесли коррективы, заменили распредвалы на чуть более агрессивные, степень сжатия выросла до 9.8, мощность составила 166 л.с.
2. 2AZ-FSE — аналог 2AZ-FE, используется непосредственный впрыск топлива, степень сжатия увеличена до 11, мощность 163 л.с. Выпуск мотора прекращен в 2009 году
3. 2AZ-FXE — двигатель для гибридов, работает по циклу Аткинсона. Отличается другими распредвалами, поршнями и высокой степенью сжатия — 12.5. Мощность мотора 130 и 150 л.с.
Неисправности, проблемы 2AZ и их причины
Проблемы моторов 2AZ в точности повторяют таковые в 1AZ движке ибо конструкция двс одна: типичный для AZ срыв резьбы в блоке, вибрация, дерганность и прочее. Двигатель 2AZ, как и 1AZ, несмотря на неремонтопригодный блок цилиндров, при нормальном уходе и своевременной замене масла, с удовольствием откатает более 300 тыс. км, что весьма недурно для современного мотора. В 2008 году, на смену 2AZ, пришел новый современный мотор, выпускающийся и сегодня — 2AR.
Тюнинг двигателя Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE
Турбина на 2AZ-FE/FSE/FXE
На двигатель 2AZ в продаже имеются готовые решения по увеличению мощности двигателя до 300 л.с. и более. Наиболее распространены турбо киты на базе T04E. Покупаем этот турбо кит с интеркулером, коллектором, пайпами, форсунками, насосом, маслосливом и маслоподачей, блоу-офом, вестгейтом, ECU и прочим. К этому добавим толстую прокладку ГБЦ, надуваем 0.7 бар и ездим пока не развалится, после чего есть два варианта.
1. Купить кованую поршневую под низкую степень сжатия и увеличить давление наддува.
2. Купить Toyota 2JZ.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-
<<НАЗАД
Двигатель Toyota 2AZ-FE: характеристики, возможности и недостатки
Серия двигателей AZ от компании Toyota разрабатывалась в новом тысячелетии. Высокие технологии, сложная конструкция и, как следствие, высокие требования к качеству топлива и условиям эксплуатации. Мнение об агрегатах этой серии двоякое. В США проблем с агрегатами не замечалось, а вот наши водители один за другим публикуют жалобы на двигатель 2AZ-FE и его родственников.
2AZ-FE и его возможности
Примечательным для всех силовых агрегатов этой серии было увеличение длины хода поршня. В данном двигателе это показатель составил 96 миллиметров. С одной стороны, это обеспечивали экономичность, но вторая сторона медали пророчила быстрый износ деталей мотора. У двигателя 2AZ-FE характеристики говорят о максимально широком охвате транспортных средств корпорации:
| Объем | 2.4 литра |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 160 лошадиных сил или 114 кВт при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Н*м при 4000 оборотов |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 96.0 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Октановое число бензина | 95 и выше |
Эти характеристики оказались универсальными и позволили внедрять агрегат как в массовые автомобили с доступной стоимостью, так и в мировые флагманы корпорации. С внедрением новых технологий двигатели Toyota 2AZ-FE утратили главное преимущество, которым концерн добился уважения во всем мире. Это простота конструкции. Наличие множества технологических новинок сделали двигатель экономичным и экологически чистым, но его ремонт стал дорогим и сложным процессом.
Основные недостатки агрегата 2AZ-FE в России
2AZ FE под капотом
Многие владельцы автомобилей, на которых установлен двигатель 2AZ-FE, жалуются на постепенный перегрев агрегата. Происходит это при дальних поездках. Способствует перегреву конструкция двигателя, которая не любит длительных поездок на высоких оборотах. Следующим промахом инженеров является невозможность осуществить ремонт 2AZ-FE с малыми финансовыми потерями. При залегании колец, что часто наблюдалось в этой серии силовых агрегатов, меняется блок цилиндров в сборе. Это слишком затратная процедура. Пластиковый впускной коллектор не придает уверенности в надежности двигателя. Система VVT-i оправдала себя только в средней полосе США, где подобные агрегаты проходят до миллиона километров без заметных проблем.Самым большим разочарованием для владельца авто с 2AZ-FE может стать отсутствие ремонтных размеров. При износе деталей двигателя из-за некачественного топлива или несоблюдения режимов эксплуатации агрегат меняется в сборе. Тонкостенный блок цилиндров просто не позволяет использовать ремонтные детали. Большинство наших соотечественников прибегают к поиску контрактного двигателя.
Сфера использования двигателя
Универсальность агрегата 2AZ-FE стала причиной его установки на многие модели концерна Toyota:
| Модель | Года |
|---|---|
| Camry | 2002–2011 |
| Matrix S | 2009–2011 |
| Corolla XRS | 2009–2010 |
| Camry Solara | 2002–2008 |
| RAV4 | 2004–2007 |
| Highlander, Kluger, Harrier | 2001–2007 |
| Estima, Ipsum, Previa , Tarago | |
| Alphard | |
| Blade | |
| Avensis | |
| Scion tC | 2005–2010 |
| Scion xB | 2008–2012 |
| Toyota MarkX Zio | 2007-2013 |
Также агрегат использовали для легендарного Pontiac Vibe, но не слишком успешно.
| Toyota ALPHARD I (ATh2_, MNh2_, ANh2_) | 09.2003 | 04.2008 |
| Toyota ALPHARD I (ATh2_, MNh2_, ANh2_) | 09.2003 | 04.2008 |
| Toyota ALPHARD II (GGh3_, ANh3_, ATh3_) | 04.2008 | н/а |
| Toyota ALPHARD II (GGh3_, ANh3_, ATh3_) | 04.2008 | н/а |
| Toyota AURION седан (GSV4_, ACV4_) | 03.2006 | 07.2009 |
| Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_) | 04.2007 | н/а |
| Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_) | 04.2007 | н/а |
| Toyota AVALON седан (MCX2_) | 08.2001 | 04.2005 |
| Toyota AVENSIS VERSO (_CLM2_, _ACM2_) | 11.2003 | 08.2006 |
| Toyota AVENSIS VERSO (_CLM2_, _ACM2_) | 10.2003 | 11.2009 |
| Toyota CAMRY SOLARA кабрио (MCV3_, ACV3_) | 02.2004 | 11.2008 |
| Toyota CAMRY SOLARA купе (MCV3_, ACV3_) | 07.2003 | 07.2008 |
| Toyota CAMRY седан (MCV3_, ACV3_, _XV3_) | 01.2006 | 11.2006 |
| Toyota CAMRY седан (MCV3_, ACV3_, _XV3_) | 11.2001 | 11.2006 |
| Toyota CAMRY седан (_XV4_) | 10.2006 | 09.2011 |
| Toyota CAMRY седан (_XV4_) | 01.2006 | 09.2011 |
| Toyota CAMRY седан (_XV4_) | 01.2006 | 09.2011 |
| Toyota COROLLA RUMION (_AZE15_, _NZE15_, _ZRE15_) | 05.2010 | н/а |
| Toyota COROLLA седан (E15_) | 01.2008 | н/а |
| Toyota COROLLA седан (E15_) | 01.2008 | н/а |
| Toyota HARRIER (MCU3_, MHU3_, ACU3_, GSU3_) | 10.2003 | н/а |
| Toyota HARRIER (SXU1_, MCU1_, ACU1_) | 06.2000 | 01.2003 |
| Toyota HARRIER (SXU1_, MCU1_, ACU1_) | 06.2000 | 01.2003 |
| Toyota KLUGER (_MCU2_, _ACU2_) | 06.2000 | 05.2007 |
| Toyota KLUGER (_MCU2_, _ACU2_) | 06.2000 | 09.2003 |
| Toyota KLUGER (_MCU2_, _ACU2_) | 06.2000 | 05.2007 |
| Toyota KLUGER (_MCU2_, _ACU2_) | 06.2000 | 09.2003 |
| Toyota MARK X ZiO (GGA1_, ANA1_) | 09.2007 | н/а |
| Toyota MARK X ZiO (GGA1_, ANA1_) | 09.2007 | н/а |
| Toyota MATRIX (ZRE14_, AZE14_) | 01.2008 | н/а |
| Toyota PREVIA (MCR3_, ACR3_, CLR3_) | 08.2000 | 01.2006 |
| Toyota PREVIA III (ACR5_, GSR5_) | 10.2005 | н/а |
| Toyota RAV 4 II (CLA2_, XA2_, ZCA2_, ACA2_) | 08.2003 | 11.2005 |
| Toyota RAV 4 II (CLA2_, XA2_, ZCA2_, ACA2_) | 08.2003 | 11.2005 |
| Toyota RAV 4 III (ACA3_, ACE_, ALA3_, GSA3_, ZSA3_) | 11.2005 | н/а |
| Toyota RAV 4 III (ACA3_, ACE_, ALA3_, GSA3_, ZSA3_) | 11.2005 | н/а |
| Toyota TOWN ACE автобус (SR5_, SR4_, KR4_, CR5_, CR4_) | 10.2003 | 07.2007 |
| Toyota VISTA седан (SV5_, ZV5_) | 06.2001 | 08.2003 |
2AZ-FE — это версия объемом 2,4 л (2362 куб. См), построенная в Японии (завод Камиго и Toyota Industries Corporation), на TMMK в США, а также встроенная в Китай для моделей Scion xB, имеет полный рабочий объем 2362 куб. с отверстием 88,5 мм (3,5 дюйма) и ходом 96,0 мм (3,8 дюйма), со степенью сжатия 9,6: 1. Мощность составляет 160 л.с. (120 кВт) при 5600 об / мин; 162 фунт · фут (220 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин.
Более поздние версии двигателей 2AZ-FE были модернизированы до 9.Степень сжатия 8: 1, чуть более агрессивный профиль впускных кулачков, красная линия 6500 об / мин и поршневые масляные брызги. Эти более поздние версии имеют мощность 161 л.с. (120 кВт) в Scion tC, 177 л.с. (132 кВт) в Rav4 и 158 л.с. (118 кВт) в Camry, Corolla XRS и Scion xB.
Однако эти последние модели 2AZ-FE были первыми, получившими рейтинг в соответствии с новым стандартом SAE J1349. Новый стандарт обычно дает более консервативные цифры, хотя окончательного сравнения нет, так как две версии никогда не тестировались по одному и тому же стандарту.В Rav4 используется другая крышка цепи привода ГРМ, чем в Camry, однако их можно менять местами.
Нагнетатель TRD был доступен для Scion tC до весны 2009 года. В Северной Америке были жалобы на «сжигание масла» в этом двигателе: проблема начиналась после 45 км миль, хотя в основном после 60–75 км. Конструкция поршневого кольца была признана проблемой. Toyota даже выпустила TSB (бюллетень технического обслуживания) TSB № 0094-11 в августе 2011 года, но отказалась отозвать общий отзыв.
Также более убедительно сообщается, что проблема с прокладкой головки блока цилиндров 2AZ-FE изношена резьбой болта с алюминиевой головкой блока цилиндров на задних 3 средних болтах (ближайших к брандмауэру). По этой широко распространенной проблеме ведется несколько коллективных исков. В январе 2015 года компания Toyota North America уступила и выпустила уведомление о расширенной гарантии (ZE7) по этой проблеме. Однако Toyota по-прежнему настаивает на том, что сжигание 1 литра масла каждые 1200 миль — это «нормально».
| # | Предварительный просмотр | Товар | Рейтинг | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Замена корпуса дроссельной заслонки на Toyota Camry Corolla Matrix RAV4 2006-10 гг. 2.Двигатель 4L 2AZFE, Деталь № … | 30 отзывов | Проверить цену | |
| 2 | JDMSPEED Новая крышка клапана двигателя 11201-28033 11201-28014 Замена для Toyota RAV4 Camry Tarago 1AZ … | 106 отзывов | Проверить цену | |
| 3 | Главный комплект для ремонта двигателя DNJ EK932M для 2007-2015 / Pontiac, Scion, Toyota / Camry, Corolla, Matrix, … | 3 отзыва | Проверить цену | |
| 4 | Комплект прокладок головки блока цилиндров для замены двигателя ECCPP для Toyota Camry для Lexus HS250H 2.4L 16v DOHC … | Отзывов: 15 | Проверить цену | |
| 5 | Комплект болтов под головку DNJ HBK922 / для 01-06 Scion, Toyota / Camry, Highlander, Solara, RAV4 / 2.0L-2.4L L4 DOHC … | 11 отзывов | Проверить цену | |
| 6 | Evergreen G2040 Совместимость с 01-11 Toyota VVT-i 2.4 1AZFE 2AZFE Звездочка привода распределительного вала … | 12 отзывов | Проверить цену | |
| 7 | Вечнозеленый PA22040.50 Совместимость с 01-05 Toyota Camry Rav4 2.4L DOHC 2AZFE Набор поршней двигателя … | 2 отзыва | Проверить цену |
Toyota 2AZ-FE характеристики
| Производитель | Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Завод в Камиго Завод в Симояме |
| Также называется | Тойота 2АЗ |
| Производство | 2000-настоящее время |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Клапанный | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 96 (3.78) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 88,5 (3,48) |
| Степень сжатия | 9,6 9,8 11 12,5 |
| Рабочий объем | 2362 куб. См (144,1 куб. Дюйма) |
| Выходная мощность | 108 кВт (149 л.с.) при 6000 об / мин 118 кВт (160 л.с.) при 5600 об / мин 120 кВт (162 л.с.) при 5600 об / мин 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 187 Нм (138 фунт · фут) при 4400 об / мин 218 Нм (161 фунт · фут) при 3800 об / мин 220 Нм (162 фунт · фут) при 4000 об / мин 224 Нм (165 фунт · фут) при 4000 об / мин |
| Красная линия | 6 500 |
| л.с. на литр | 63.1 67,7 68,6 72 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | 138 (305) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | для RAV4 XA20 18 (13,0) 27 (8,6) 21 (10,8) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) | до 1.0 (1 кварта на 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 10W-30 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 4,3 (4,5) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | ~ 95 (203) |
| Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | – 300 000+ (180 000) |
Характеристики крутящего момента
| Деталь | Н-м | кгс-см | фут-фунт |
| Картер жесткости в сборе x Блок цилиндров | 33 | 332 | 24 |
| Фильтр масляного клапана x Блок цилиндров | 30 | 306 | 22 |
| Кран слива воды из блока цилиндров | 25 | 255 | 18 |
Головка блока цилиндров x блок цилиндров 1-й 2-я | 79 поворот 90 | 806 Поворот 90 | 58 Поворот 90 |
| Свеча зажигания x головка блока цилиндров | 19 | 194 | 14 |
| Пробка маслосливного отверстия x масляный поддон | 25 | 255 | 18 |
С какими автомобилями совместим двигатель 2AZ?
Эти автомобили полностью совместимы с двигателем 2AZ-FE:
- 2002–2011 Тойота Камри
- 2009–2011 Toyota Matrix S (США) / XR (Канада) / XRS
- 2009–2010 Pontiac Vibe
- 2009–2010 Toyota Corolla XRS (2011-2013 только в Мексике)
- 2002–2008 Toyota Camry Solara
- 2004–2007 Toyota RAV4
- 2001–2007 Toyota Highlander / Kluger / Harrier
- Toyota Estima / Тойота Ипсум / Тойота Превиа / Тойота Тараго
- Тойота Альфард
- Тойота Блейд
- Тойота Авенсис
- 2005–2010 Scion TC
- 2008–2015 Scion xB
- 2007-2013 Toyota MarkX Zio
2AZ-FSE Двигатель
2AZ-FSE — это 2.Версия 4 л (2362 куб. См). Диаметр цилиндра 88,5 мм, ход поршня 96,0 мм, степень сжатия 11,0: 1. Мощность составляет 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5800 об / мин с крутящим моментом 231 Н · м (170 фунт · фут) при 3800 об / мин. 2AZ-FSE оснащен системой прямого впрыска Toyota D-4.
Приложения : Toyota Avensis
2AZ-FXE Двигатель
2AZ-FXE является вариантом цикла Аткинсона 2AZ-FE. У него такой же диаметр цилиндра и ход поршня, но его кулачки и поршни уникальны. Он имеет степень физического сжатия 12.5: 1.
Большое перекрытие клапанов приводит к уменьшению заряда цилиндра, уменьшению крутящего момента и выходной мощности, но при этом повышается эффективность. Эта комбинация делает 2AZ-FXE подходящим для использования только в гибридных транспортных средствах, где максимальный крутящий момент и мощность могут быть удовлетворены за счет электродвигателя и аккумулятора.
Максимальная мощность при использовании в гибриде Camry составляет 147 л.с. (108 кВт) при 6000 об / мин с крутящим моментом 138 фунт · фут (187 Н · м) при 4400 об / мин.
Приложения :
- Toyota Alphard Гибрид
- Toyota Estima Гибрид
- 2007–2011 Toyota Camry Hybrid AHV40
- 2010–2012 Lexus HS 250h
- 2009– Toyota Sai
Тойота 2АЗ Проблемы и надежность двигателей
Ремонтопригодность двигателяпрактически нулевая.Седла на голове очень тонкие при лазерной обработке, и у нее узкая шейка клапана. Двигатель подвержен перегреву.
Средний срок службы 2AZ составляет около 200000 км при правильном обслуживании.
Основной дефект массы всех двигателей AZ стал очевиден после нескольких лет эксплуатации и был более чем критичным. Это самопроизвольное разрушение резьбы в отверстиях под болты головки блока цилиндров, с выходом из строя уплотнения, утечкой охлаждающей жидкости через прокладку, возможным перегревом, короблением сопрягаемых поверхностей и т. Д.
И многие владельцы и ремонтники изначально не допускали мысли о конструктивном просчете Тойоты и считали, что выход из строя резьбы произошел из-за перегрева, тогда как на самом деле все было наоборот.
Официально проблема была признана в 2007 году, после некоторых доработок (длина резьбы в блоке увеличилась с 24 до 30 мм). Изначально производитель рекомендовал замену поврежденных блоков в сборе (номера бракованных деталей — 11400-28130, -28490, -28050, цена 3000-4000 $).По истечении срока гарантии этот метод был неприемлем из-за высокой стоимости, на практике оптимальным было переточка поврежденной резьбы и нарезание резьбы на больший диаметр для установки резьбовых вставок для стандартных болтов (рекомендуется профилактически «обновить» все отверстия, а не только поврежденные, и заменить болты головки).
Наконец, в 2011 году Toyota официально рекомендовала специальный ремкомплект «Time Sert» с резьбовыми вставками для послегарантийного ремонта автомобилей.
Модификация колодок с небольшим увеличением длины резьбы, безусловно, оказалась эффективной — если «падение напора» для автомобилей 2000-2006 гг. Было лишь вопросом времени, то для более поздних автомобилей этот дефект становится нетипичным.
Toyota 2AZ Запасные части
В этом блоке представлены запчасти, которые можно купить на Amazon. Ведь нам можно заплатить комиссию. Тем не менее, мы не призываем вас покупать товары только для того, чтобы помочь нашему проекту — покупайте только те запчасти, которые вам действительно нужны.
Крышка клапана двигателя для Toyota Camry Solara RAV4 Tarago Scion Harrier and More 11201-28014 с двигателем 2.4L 2AZ-FE- Подходит для Toyota Camry [ACV30 / ACV35] 2002-2006, для Toyota Camry [ACV40 / ACV45] 2007-2011, для Toyota Camry Solara / Solara [ACV20] 2002-2003, для Toyota Camry Solara / Solara [ACV30] 2003 -2008
- Подходит для Toyota Harrier [ACU10 / ACU15] 2001-2003, для Toyota Highlander / Kluger [ACU20 / ACU25] 2001-2007, для Toyota Matrix [AZE140] 2009-2013 год
- Подходит для Toyota Mark X ZIO [ANA10 / ANA15] 2007-2013, для Toyota Rukus 2008-2015, для Scion tC [ANT10] 2005-2010, для Scion xB 2008-2015
- Подходит для Toyota RAV4 [ACA26 / ACA28] 2001-2005, для Toyota RAV4 [ACA31 / ACA36] 2006-2012, для Toyota Previa / Tarago / Estima [ACR30 / ACR40] 2000-2005, для Toyota Alphard [ANh20 / ANh25] 2002-2008
- Комплектация: 1 крышка клапана двигателя, как показано на рисунке
- Введите свой автомобиль в гараж Amazon выше, чтобы узнать, совместима ли эта деталь с вашим автомобилем.
- Уменьшает общие проблемы с катушкой зажигания, такие как; нет / жесткий запуск, длительное время проворачивания, пропуски зажигания, недостаток мощности, непостоянное переключение передач, засорение свечей зажигания, преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора, низкая экономия топлива, проверьте освещение двигателя
- Наши катушки зажигания изготовлены из проверенных материалов, таких как качественные провода и покрытие проводов, устойчивое к трещинам, отверстиям под штифты и дефектам, которые чаще всего приводят к неисправностям.Каждая катушка предназначена для конкретного применения, с низким уровнем выбросов и высокой выходной мощностью, они устраняют пропуски зажигания и обеспечивают максимальное напряжение.
- Чтобы продлить срок службы катушек зажигания, обратите внимание на состояние искр. Катушки зажигания должны работать чаще при совместной работе с устаревшей искрой, в результате чего катушки зажигания будут легко перегружаться и стареть.
- Номер запасной части: 90914, -02244, C1330, UF333, UF-333, 90913,19023, 3155010101,-02243, 610-58604,
- 3-19023C, E 1788314, 178-8314, E352, E994, 52-1702, IC574, UF-322, UF-494, -02266, 50083, F563, 31055-01, 8
- Разработан и спроектирован так, чтобы идеально соответствовать уникальным характеристикам автомобиля
- EFORTISSIMO предлагает лучшую в отрасли техническую поддержку в режиме онлайн для обеспечения 100% гарантии
- Поддерживается самой надежной в отрасли гарантией на 12 месяцев / 12 000 миль от любого производителя
- Гарантированно подходит для вашей модели
- Фото со стока — Фактические детали могут отличаться.
- Каждый двигатель, который мы модернизируем, по сути, подвергается обратному проектированию — отчасти для выявления заводских дефектов.Если возможно, наши опытные специалисты по исследованиям и разработкам и специалисты по контролю качества вносят улучшения. Почему наш двигатель не должен работать дольше вашего первого?
- Двигатели поставляются с установочным комплектом прокладок и масляным насосом, если не указано иное. Если у нас есть важная информация об установке, она будет указана на бирках или в документации, прилагаемой к вашему движку.
- Двигатели надежно упакованы в перерабатываемый контейнер, который также защитит вашу сердцевину при обратном пути. Наша общенациональная складская сеть означает оперативную доставку.
- Каждый двигатель модернизируется с использованием качественных компонентов уровня оригинального оборудования, а не стандартных деталей «белой» коробки, которые могут или не могут удовлетворить ваши потребности и ожидания. Когда вы используете лучшее, вы получаете наилучшие результаты и удовлетворение.
- Каждый двигатель, который мы модернизируем, по сути, подвергается обратному проектированию — отчасти для выявления заводских дефектов. Если возможно, наши опытные специалисты по исследованиям и разработкам и специалисты по контролю качества вносят улучшения.Почему наш двигатель не должен работать дольше вашего первого?
- Двигатели поставляются с установочным комплектом прокладок и масляным насосом, если не указано иное. Если у нас есть важная информация об установке, она будет указана на бирках или в документации, прилагаемой к вашему движку.
- Двигатели надежно упакованы в перерабатываемый контейнер, который также защитит вашу сердцевину при обратном пути. Наша общенациональная складская сеть означает оперативную доставку.
- Каждый двигатель модернизируется с использованием качественных компонентов уровня оригинального оборудования, а не стандартных деталей «белой» коробки, которые могут или не могут удовлетворить ваши потребности и ожидания.Когда вы используете лучшее, вы получаете наилучшие результаты и удовлетворение.
- Разработан с алюминиевым блоком цилиндров с втулками
- Система впрыска топлива
- 4-тактный двигатель внутреннего сгорания
- 3 Объем моторного масла
- 160 л.с.
- Степень сжатия: 9,6: 1 & 9,8: 1
- Ход: 96 мм
- Вес двигателя 305 фунтов
- Рядная конфигурация
- Тип бензинового топлива
- Диаметр цилиндра 5 мм для больших поршней
- 2 балансирных вала внутри картера для снижения вибрации
- Toyota Camry
- Lexus ES240
- Toyota MarkX Zio
- Toyota Highlander
- Scion tC
- Toyota Matrix
- Toyota
- Toyota Corolla RAV4
- Toyota Harrier
- Toyota Kluger
- Toyota Estima
- Toyota Tarago
- Scion xB
- Toyota Avensis
- Toyota Blade
- Toyota Previa
- Lexus HS 250h IFC
- Toyota Alpha39
- Производственный цикл: 2000 — настоящее время
- Материал блока цилиндров: алюминий
- Клапанный механизм: двойные верхние распредвалы — четыре клапана на цилиндр
- Ход: 96 мм
- Диаметр отверстия: 88,5 мм
- Степень сжатия: 9,6: 1, 9,8: 1, 11: 1, 12,5: 1
- Мощность: 149 л.с., 160 л.с., 162 л.с., 170 л.с.
- Крутящий момент: 138 фунт-фут, 161 фунт-фут, 162 фунт-фут, 165 фунт-фут
- Тойота Авенсис
- Тойота Камри
- Тойота Превиа
- Тойота Королла
- Тойота Хайлендер
- Тойота Альфрад
- Тойота Ипсум
- Тойота Блейд
- Тойота Сай
- Лексус ES240
- Лексус ХС 250х
- Scion TC
- Scion xB
- Понтиак Вайб
- 2 — Двигатель 2-го поколения
- AZ — Семейство двигателей
- F — Узкоугольный экономичный DOHC
- E — Многоточечный впрыск топлива
- л.с. (в зависимости от модели / года): 149 л.с., 160 л.с., 162 л.с. и 170 л.с.
- Крутящий момент (в зависимости от модели / года): 138 фунтов / фут, 161 фунт / фут, 162 фунт / фут и 165 фунтов / фут
- Материал блока цилиндров: Алюминий
- Материал головки блока цилиндров: Алюминий
- Степень сжатия: 9.6: 1 или 9,8: 1 (после 2008 г.)
- Клапанный механизм: Двойные верхние распредвалы (DOHC), четыре клапана на цилиндр
- Ход поршня: 96 мм
- Диаметр цилиндра: 88,5 мм
- Вес: 305 фунтов (138 кг)
- Рабочий объем: 2362 куб.см
- Toyota Alphard Гибрид
- Toyota Estima Гибрид
- Тойота Камри Гибрид AHV40
- Лексус ХС 250х
- Тойота Сай
- Тойота Альфард
- Тойота Авенсис
- Тойота Блейд
- Тойота Камри
- Тойота Камри Солара
- Тойота Королла XRS
- Тойота Эстента
- Тойота Харриер
- Тойота Хайлендер
- Тойота Ипсум
- Тойота Клюгер
- Toyota Matrix S (США) / XR (CA) / XRS
- Тойота Превиа
- Тойота Рав4
- Тойота Тараго
- Понтиак Вайб
- Scion xB
- Scion TC Модель
- Toyota MarkX Zio
- 2001–2007 Toyota Highlander
- 2002–2008 Toyota Camry Solara
- 2002–2009 Тойота Камри
- 2004–2007 Toyota RAV4
- 2005–2010 Scion TC
- 2008–2015 Scion xB
- 2009–2010 Pontiac Vibe
- 2009–2010 Тойота Королла XRS
- 2009–2011 Toyota Matrix S
97, 5
86, C1700, UF333T EXEDY CLUTCH PRO-KIT TYK1506 для SCION tC xB 2 2005-2015 гг.4L 2AZ-FE
Toyota 2AZ-FE Продажа двигателя
PROFessional Powertrain Двигатель Toyota 2AZFE 857, восстановленный
Последнее обновление 2021-11-24 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API
Проблемы с двигателями Toyota 2.4 в 2021 году и простые решения
В этой статье обсуждаются проблемы с двигателями Toyota 2.4 и способы их решения, когда они возникают.
Хотя у двигателей 2.4 есть некоторые специфические проблемы или проблемы, это не отменяет их потрясающего качества, впечатляющих характеристик, простоты эксплуатации и надежности.
Хорошая новость в том, что со всеми этими проблемами можно справиться или решить.
По мере чтения вы узнаете об этих проблемах и о том, как их выявить и решить, если вы столкнетесь с какой-либо из них.
Детали двигателя Toyota 2.4 (2AZ-FE)
Двигатель 2AZ-FE объемом 2,4 л был представлен на рынке в 2002 году. Некоторые усовершенствованные функции сделали его более крупной и достойной заменой старого двигателя 2,2 л 5S-FE.
Хотя двигатели 2.4 и 2.2 выглядят почти одинаково, есть разница в рабочем объеме.
Toyota модернизировала двигатель 2.4 в 2008 году, через шесть лет после первого выпуска. По сравнению с двигателем 2002 года модернизированный двигатель 2.4 обеспечивает автомобили повышенной мощностью и крутящим моментом. Благодаря системе прямого впрыска.
Кроме того, в новой конструкции двигателя степень сжатия увеличилась до 9,8: 1 вместо первоначальной 9,6: 1. Также заменили распредвалы. На этот раз он предлагает 6500 об / мин.
Характеристики двигателя Toyota 2.4
В этом разделе мы рассмотрим технические характеристики двигателя 2AZ-FE.Двигатель 2.4 спроектирован с использованием алюминиевого блока с чугунными гильзами цилиндров.
Эти материалы прекрасно сочетаются, чтобы контролировать вес двигателя, что делает его идеальным для экономичных автомобилей.
Невероятные характеристики 2AZ-FE в значительной степени способствуют повышению надежности и эффективности двигателя.
Например, алюминиевая головка блока цилиндров обеспечивает значительное улучшение мощности и эффективности благодаря конструкции DOHC. Кроме того, блок цилиндров повышает эффективность системы охлаждения.
Некоторые другие примечательные и важные усовершенствованные особенности двигателей 2.4 — это регулируемые фазы газораспределения с интеллектуальным управлением (VVT-I) и наклонно-сдавленные камеры сгорания.
Технические характеристики двигателя Toyota 2.4
Совместимые автомобили с двигателем 2AZ
Высокий уровень эффективности, зафиксированный при использовании двигателя 2AZ после его внедрения в 2002 году, привел к применению этого двигателя в нескольких моделях и конструкциях автомобилей.
Некоторые из автомобилей, оснащенных двигателем 2AZ-FE:
Надежность Toyota 2.4 Двигатель
Двигатель 2.4 — один из самых надежных и мощных двигателей, когда-либо созданных в истории автомобилестроения. Этот ключевой атрибут сделал его очень популярным среди владельцев автомобилей по всему миру.
Если вы примете правильную культуру обслуживания, Двигатель будет служить вам в течение длительного периода времени.
При обнаружении какой-либо проблемы рекомендуется своевременное исправление, ремонт и замена затронутых деталей.
Кроме того, убедитесь, что вы используете высококачественное масло и высококачественные компоненты, когда это необходимо для повышения качества, эффективности и производительности.
Для достижения наилучших характеристик владельцы транспортных средств должны обеспечивать замену моторного масла через каждые 60 000 миль пробега.
Предположим, что выявленные проблемы или проблемы не будут исправлены в кратчайшие сроки. В этом случае это может снизить стоимость вашего автомобиля при перепродаже.
Общие проблемы с двигателем Toyota 2.4
01. Проблема с горящим маслом
Это одна из самых популярных проблем с двигателем 2AZ-FE. Чрезмерное сжигание масла происходит из-за неподходящих поршневых колец.
Эта проблема возникает не сразу. Это становится очевидным после прохождения около 50 000 миль.
Как только эта проблема начнется, ваш автомобиль может сжигать около 1 литра масла на каждые 1,2 км пройденного пути. Если не исправить как можно скорее, это может привести к отказу двигателя.
Решение проблемы с горящим маслом
Как только вы обнаружите дефект в расходе масла вашего автомобиля, обязательно обратитесь к специалисту для проверки.
Двигатель необходимо снять и разобрать, чтобы решить эту проблему,
Стоимость обслуживания
Ремонт / исправление этой проблемы стоит дорого.В некоторых случаях выполнение работы стоит до 7000 долларов.
02. Проблема с резьбой болта головки блока цилиндров
Болты головки блока цилиндров соединяют головку цилиндра и прокладку головки с блоком цилиндров. Когда болты становятся слабыми или изнашиваются, происходит утечка охлаждающей жидкости.
При этом охлаждающая жидкость протекает через прокладку головки. Также поврежденная резьба болта ГБЦ может привести к перегреву.
Проблема с резьбой болта головки блока цилиндров может возникнуть из-за недостаточного крутящего момента и некачественного болта с завода.
Если эту проблему не устранить как можно скорее, это может привести к повреждению вашего автомобиля.
Решение проблемы с резьбой болта головки блока цилиндров
Замечательная новость заключается в том, что владельцы автомобилей могут решить эту проблему. На рынке есть различные комплекты для ремонта резьбы для проведения этого ремонта, и электроинструменты в этом случае не нужны.
Популярным и эффективным комплектом, в который вы можете инвестировать для этой операции, является Heli-Coil. Убедитесь, что вы следуете инструкциям в руководстве пользователя.
В дополнение к монтажному / корректирующему комплекту вам также понадобится дрель.
Если вам неудобно выполнять этот ремонт самостоятельно, вы можете обратиться за помощью к специалисту.
Стоимость обслуживания
Решение этой проблемы стоит от 1000 до 1600 долларов. Иногда это может стоить дороже, если другие компоненты, такие как прокладка, были повреждены и нуждаются в замене.
03. Проблема перегрева
Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами.Наиболее заметная причина — потеря или низкий уровень охлаждающей жидкости.
Когда система охлаждения не может поглощать, переносить и рассеивать тепло, происходит перегрев.
Когда болты головки цилиндров изнашиваются или когда крышка радиатора ослабевает, охлаждающая жидкость легко выходит из системы, что приводит к перегреву.
Неисправный термостат и забитый радиатор также могут способствовать перегреву.
Когда термостат неисправен, это ограничивает поток охлаждающей жидкости к радиатору.
Неисправный термостат также может препятствовать включению электрического вентилятора охлаждения.
Решение проблемы перегрева
При перегреве автомобиля отнесите его в мастерскую, чтобы проверить возможные проблемы и произвести замену.
Убедитесь, что проблема устранена как можно скорее.
Стоимость обслуживания:
Небольшой ремонт, такой как замена шланга, может стоить всего 200 долларов, в то время как дорогая замена, которая может включать замену таких компонентов, как радиатор или прокладка головки, может стоить столь же дорого. как 1500 долларов.
04 Проблема с поршневыми кольцами
Поршневые кольца — это цепочки из колец, которые можно найти внутри двигателя.
Основная функция этих колец — регулировать / контролировать давление масла и общий объем масла, потребляемого двигателем.
Поршень соединяется с шатуном, который затем соединяется с коленчатым валом. Когда поршень движется вниз, его действие заставляет вращаться коленчатый вал.
В свою очередь, это генерирует мощность, необходимую для движения транспортного средства.
Когда поршневые кольца изнашиваются или повреждаются, это влияет на скорость сгорания, делая его неполным и неэффективным, тем самым влияя на общую производительность вашего двигателя.
Это показывает, насколько важны поршневые кольца для работы двигателя.
Некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправного / поврежденного поршневого кольца включают чрезмерный дым с запахом горящего масла, плохое ускорение, высокий расход масла, чрезмерное потребление масла. Вы также можете столкнуться с падением производительности автомобиля.
Решение проблемы с поршневым кольцом
Каждый раз, когда вы замечаете какой-либо из перечисленных симптомов неисправного поршневого кольца, убедитесь, что ваш автомобиль проверен специалистом.
Ремонт / замена колец требует снятия и разборки двигателя до того, как поврежденные поршневые кольца станут доступными.
Стоимость обслуживания
Хорошая новость в том, что замена поршневых колец не слишком дорогая. Стоимость рабочей силы составляет большую часть счета. Вы можете приобрести новый комплект поршневых колец по цене от 50 до 150 долларов.
В среднем стоимость рабочей силы может составлять от 100 до 200 долларов. Полная замена занимает около 11 часов.
05. Проблема утечки из прокладки головки
Вы можете найти прокладку головки между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Прокладка головки служит уплотнением для давления срабатывания цилиндра.
Он также гарантирует, что охлаждающая жидкость и моторное масло не будут протекать или перетекать в цилиндры или наружную стенку.
Прокладка головки блока цилиндров может быть повреждена в случае сильного нагрева двигателя.
При перегреве двигателя блок цилиндров и головка цилиндров расширяются, что может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров.
Выход из строя прокладки головки может привести к потере компрессии и утечке масла и охлаждающей жидкости. Все эти проблемы очень вредны для двигателя.
Решение проблемы утечки прокладки головки
Каждый раз, когда вы испытываете перегрев двигателя, загрязнение масла, утечку масла и охлаждающей жидкости, а также падение мощности двигателя, вам может потребоваться проверка прокладки головки у специалиста.
Стоимость обслуживания
Стоимость замены прокладки головки у специалиста составляет около 700 долларов США. Период установки занимает несколько часов, если это простое решение, и несколько дней, если случай серьезный.
06. Проблема с повреждением охлаждающего вентилятора
Основная функция охлаждающего вентилятора в двигателе — поддерживать низкую температуру охлаждающей жидкости.
В ситуации, когда охлаждающий вентилятор перестает работать, он может повредить ваш автомобиль, если не отремонтировать или отремонтировать как можно скорее.
Вентилятор охлаждения может не включиться или не работать эффективно по нескольким причинам: изношенный провод, сломанный предохранитель, неисправный датчик температуры, низкий уровень охлаждающей жидкости и неисправный ремень вентилятора.
Решение проблемы с поврежденным вентилятором охлаждения
Каждый раз, когда вы испытываете повышение температуры вашего автомобиля, проверьте вентилятор охлаждения.
Если охлаждающий вентилятор перестал работать, быстро проверьте провода и разъемы на предмет повреждений.
Если вы не обнаружите неисправности в проводах и разъемах, как можно скорее отнесите свой автомобиль в мастерскую для проверки.
Стоимость обслуживания
В среднем ремонт вентилятора системы охлаждения стоит около 500 долларов. В эту цену включены затраты на замену и оплату труда.
07. Проблема с радиатором
Когда радиатор забит или не работает должным образом, прохождение охлаждающей жидкости становится затруднительным или невозможным.
Когда это происходит, рассеивание тепла становится совершенно невозможным — радиатор не рассеивает тепло в воздухе. В конечном итоге это приводит к перегреву.
Решение неисправного радиатора
Обязательно проверьте радиатор на наличие внутренних и внешних засоров или засоров. Внешний засор можно очистить с помощью садового шланга или сжатого воздуха.
Чтобы проверить, нет ли внутреннего засора, загляните внутрь радиатора и проверьте, нет ли мусора. В случае внутренней засорения может потребоваться замена радиатора.
Стоимость обслуживания
В среднем замена радиатора стоит около 800 долларов.
08. Проблема с термостатом
Основная функция термостата — регулировать температуру двигателя.
Каждый раз, когда термостат перестает работать, регулирование температуры затрудняется, ограничивая поток охлаждающей жидкости через необходимый компонент двигателя.
Решение проблемы термостата
Найдите датчик термостата и очистите его. Если термостат не работает после очистки датчика, возможно, вам придется заменить его на новый.
Стоимость обслуживания
Возможно, вам придется заплатить специалисту от 150 до 300 долларов за замену термостата вашего автомобиля.
Часто задаваемые вопросы о двигателе Toyota 2.4
01. Как владельцы транспортных средств могут помочь в случае выхода из строя прокладки головки блока цилиндров?
Самый простой способ, которым владельцы транспортных средств могут предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров, — это обеспечить заправку охлаждающей жидкости двигателя правильной смесью до правильного уровня, рекомендованного производителем.
Кроме того, не забывайте время от времени проверять датчик температуры во время вождения.
В случае неожиданного повышения температуры или утечки охлаждающей жидкости на полу немедленно проверьте автомобиль.
02. Что мне делать, если мой автомобиль перегревается, но уровень охлаждающей жидкости полный?
Когда вы замечаете, что охлаждающая жидкость заполнена и двигатель перегревается, возможно, проблема не связана с охлаждающей жидкостью. Это может быть совсем другая проблема.
В некоторых случаях проблема может быть в неисправном радиаторе. Лучший способ узнать — обратиться к специалисту.
03. Что делать, если мой автомобиль перегревается?
Когда ваш автомобиль перегревается, что иногда может привести к выделению дыма, первое, что вам нужно сделать, это остановить двигатель и дать ему остыть.
04. Что произойдет, если я продолжу управлять автомобилем с неисправным двигателем?
Если вы продолжите движение на автомобиле с выявленной проблемой двигателя, это может привести к дополнительным повреждениям, что приведет к увеличению затрат на ремонт.
05. Каков средний срок службы двигателя 2,4?
Двигатель 2AZ-FE рассчитан на очень долгую работу. Если двигатель не обслуживается должным образом, средний срок службы может составлять всего 200 км / ч.
Вердикт
Все Toyota 2.4 проблемы двигателя, обсуждаемые в этой статье, не возникают на ранней стадии. Эти проблемы становятся очевидными только через несколько лет.
Во-первых, вы должны понимать, что идеального двигателя не существует, и как долго двигатель прослужит, зависит от того, насколько хорошо вы заботитесь о своем двигателе.
Каждый раз, когда вы замечаете какую-либо проблему с двигателем вашего автомобиля, не стесняйтесь диагностировать и устранять проблему как можно скорее, чтобы не тратить больше, чем обычно.
2AZ-FE: все, что вам нужно знать
Toyota представила модель 2.Двигатель 4L 2AZ-FE 2000 года выпуска на замену устаревшему двигателю 2.2L 5S-FE. В 2AZ-FE использованы расширенные функции для повышения эффективности и надежности.
К сожалению, у этого двигателя есть такой же культ, что и у 1UZ, 1JZ и 2JZ, но это все еще крутой моторчик.
2AZ-FE: Основные характеристики и характеристики двигателя
В 2AZ-FE используется полностью алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров, что помогает снизить вес, что было важно для экономичных автомобилей, для которых он был разработан.Toyota также использовала алюминиевую головку блока цилиндров с дизайном DOHC для повышения мощности и эффективности.
В этом двигателе также используются передовые технологии, такие как; наклонно-сдавленные камеры сгорания, смещенный цилиндр и центр кривошипа, а также система изменения фаз газораспределения Toyota, VVT-i. В блоке цилиндров используется конструкция с открытой декой для повышения эффективности системы охлаждения.
В более поздних версиях этого двигателя использовалась система прямого впрыска Toyota для дальнейшего повышения эффективности и выходной мощности.Некоторые из более поздних двигателей даже довели степень сжатия до 12,5: 1 с помощью конструкции цикла Аткинсона.
Автомобили, поставляемые с 2AZ-FE
2AZ-FE оснащался различными автомобилями, начиная от седанов, купе и заканчивая небольшими внедорожниками.Toyota сделала это из-за первоначального успеха и эффективности этого маленького двигателя. К сожалению, позже обнаружилась большая проблема с этим двигателем в Camry 2007-2009 годов, которая снизила стоимость этих автомобилей при перепродаже.
2AZ-FE: известные проблемы
Как мы упоминали выше, возникла большая проблема с этим двигателем в Camry 2007-2009 годов, а также в других автомобилях.Эта проблема заключалась в чрезмерном сжигании масла.
Эта проблема вынудила компанию Toyota предложить бесплатные осмотры, чтобы определить, не затронула ли эта проблема ваш двигатель. Большинство автомобилей, затронутых этой проблемой, будут сжигать более литра масла каждые 1200 миль. Тойота проверяет около 1,7 миллиона автомобилей.
Компонент, вызывающий эту серьезную проблему, — поршневые кольца. Еще одна известная проблема, которая может вызвать чрезмерное подгорание масла, — это болты крепления головки блока цилиндров. Известно, что некоторые болты медленно выкручиваются из алюминиевого блока и вызывают световой поток.
2AZ-FE: потенциал настройки
В отличие от четырехцилиндровых двигателей Honda или Ford, четырехцилиндровые двигатели Toyota обычно не модифицируются. Их двигатели созданы исключительно для повышения эффективности и не более того.
2AZ-FE в Scion tC имел дополнительный нагнетатель, который увеличивал выходную мощность примерно до 250 лошадиных сил. В 2AZ-FE есть поршневые масляные сквиртеры, что очень удобно, когда в двигатель вводится принудительная индукция.
Поршни являются первым элементом, который выходит из строя при увеличении мощности.С нижним концом вторичного рынка и большим нагнетателем маленький 2AZ-FE может развивать мощность до 400+ лошадиных сил.
Стандартный нагнетатель TRD улучшит 1/4 мили Scion tC с 15,7 секунды до 15,1 секунды. Хотя это все еще относительно медленно, это не так уж плохо для экономичного купе.
2АЗ-ФСЕ
Версия FSE 2AZ оснащена системой прямого впрыска Toyota, в сочетании с более высокой степенью сжатия выходная мощность была увеличена до 161 лошадиных сил и 170 фунт-футов.
Эта версия 2AZ не нашла особого применения и устанавливалась только на Toyota Avensis.
2AZ-FXE
Чтобы еще больше расширить границы этого маленького четырехцилиндрового двигателя, Toyota разработала специальную версию только для своих гибридных электромобилей. Эта версия, известная как 2AZ-FXE, использовала конструкцию цикла Аткинсона, которая допускала степень сжатия 12,5: 1.
Конструкция Аткинсона снижает общую выходную мощность, но значительно увеличивает эффективность. Эта версия 2AZ в сочетании с электродвигателем выдает 211 лошадиных сил и 108 фунт-футов.Эта версия использовалась в гибриде Alphrad, гибриде Estima, гибриде Camry, HS 250h и Toyota Sai.
Если вы все еще жаждете дополнительной информации, ознакомьтесь со статьей 2AZ в Википедии.
Toyota 2AZ-FE — Все, что вам нужно знать
В этом руководстве мы подробно рассмотрим все, что вам нужно знать о двигателе Toyota 2AZ-FE. От замены двигателя до тюнингового потенциала и надежности.
Введение
Toyota представила двигатель 2AZ-FE в 2000 году как современную замену его довольно старинному 2.2-литровый двигатель 5S-FE, выпускаемый с 1980 года.
Сменный 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый 2AZ-FE является частью семейства двигателей AZ и очень похож на 2,0-литровый 1AZ, но имеет более существенный рабочий объем — 2362 куб.
Разработанный как экономичный и эффективный двигатель, Toyota определенно не создавала 2AZ-FE для того, чтобы стать современным 2JZ-убийцей, несмотря на то, что он обладает серьезным потенциалом мощности наряду с впечатляюще маленькими размерами и легкостью.
Toyota производила 2AZ-FE в течение двенадцати лет, вплоть до 2012 года, хотя за этот период претерпела лишь незначительные изменения.
Учитывая его небольшие размеры, легкость, эффективность и экономичность, он идеально подходил для небольших автомобилей и кроссоверов семейств Toyota и Scion.
Несмотря на то, что у этого двигателя есть множество положительных моментов, некоторые модели 2AZ-FE страдают фундаментальными недостатками, которые мы подробно рассмотрим в этом руководстве.
Несмотря на свои проблемы, Toyota произвела более 3,5 миллионов автомобилей Camry только с двигателем 2AZ-FE, и на протяжении всего производства он также использовался во многих дополнительных автомобилях Toyota и Scion.
После производства нескольких миллионов автомобилей 2AZ-FE в 2008 году Toyota представила своего преемника — более экономичный 2,5-литровый двигатель 2AR-FE.
В этом руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать о двигателе 2AZ-FE.
Собираетесь ли вы купить, достаточно удачливы, что у вас есть такая возможность, рассматриваете возможность замены двигателя или планируете раскрыть его тюнинговый потенциал, мы рассмотрели все это.
2AZ-FE — Технические характеристики и информация
Toyota построила двигатели 2AZ-FE в различных местах по всему миру, чтобы удовлетворить потребности местных рынков.
Для Северной Америки двигатели были произведены на заводе Toyota Motoring Manufacturing Kentucky (TMMK), а компании Toyota Kamigo и Shimoyama Plants поставляли двигатели на рынок JDM.
Начальный двигатель 2AZ-FE имел степень сжатия 9,6: 1 и выдавал 160 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 162 фунт / фут при 4000 об / мин.
Более поздние модификации обеспечивают крутящий момент от 149–170 л.с. до 138–165 фунт / фут в зависимости от модели и года выпуска. По общему признанию, это все еще не очень впечатляет, но, как вы, возможно, догадались, мы покажем вам, как вы можете полностью раскрыть потенциал того, что может предложить 2AZ-FE, позже в этом руководстве.
Хотя 2AZ является эквивалентом двигателя 1AZ с большим рабочим объемом, им все же удалось сохранить невероятно компактные размеры. Он всего 24,6 дюйма (626 мм) в длину, 23,9 дюйма (608 мм) в ширину и 26,8 дюйма (681 мм) в высоту!
Мало того, что он впечатляюще мал, Toyota приложила немало усилий, чтобы снизить вес, снабдив 2AZ алюминиевым блоком цилиндров и гильзами, даже включая магниевую крышку клапана для снижения веса.
Одной из основных модификаций двигателя 1AZ была модификация блока цилиндров для соответствия картеру с увеличенным ходом поршня 96 мм, с увеличенным диаметром цилиндра до 88.5 мм в диаметре.
Несмотря на отличия от 1AZ, он имеет ту же алюминиевую головку блока цилиндров DOHC с 16 клапанами, с VVT-i на впускном распредвале, цепь привода ГРМ, корпус дроссельной заслонки с электронным управлением и отсутствие гидравлических подъемников.
Они также оставили два балансировочных вала внутри картера, что обеспечило минимальную вибрацию двигателя.
Toyota внесла незначительные изменения в двигатель 2008 модельного года, который обеспечил улучшенные показатели мощности и крутящего момента.
Сжатие увеличено с 9.От 6: 1 до 9,8: 1 и немного более агрессивные распредвалы позволили улучшить красную черту до 6500 об / мин.
Хотя Camry, Corolla XRS и Scion xB достигли только 158 л.
2AZ-FE Код неисправности двигателя
Как всегда, коды двигателей Toyota могут немного запутать. Вот значение каждого символа в коде двигателя:
Характеристики двигателя 2AZ-FE
2АЗ-ФСЕ (2000-2009)
Более позднее дополнение к семейству 2AZ обеспечило систему непосредственного впрыска топлива наряду с увеличенной степенью сжатия 11,0: 1.
Новый двигатель обеспечивал 161 л.с. при 5800 об / мин и крутящий момент 170 фунт / фут при 3800 об / мин.2AZ-FSE когда-либо устанавливался только на Toyota Avensis.
2AZ-FXE (2008-2018)
2AZ-FXE был более поздним вариантом семейства 2AZ и работал по циклу Аткинсона с еще большей степенью сжатия 12,5: 1.
Он имел такие же диаметр цилиндра и ход поршня, что и другие двигатели этого семейства, но Toyota произвела новые распредвалы и поршни специально для FXE для своих гибридных автомобилей.
Несмотря на мощность всего 147 л.с. и крутящий момент 138 фунт / фут, Toyota разработала FXE для повышения эффективности, и в сочетании с электрическим гибридным двигателем он был способен производить 211 л.с. и 108 фунт / фут крутящего момента.
Toyota продолжила включать двигатель 2AZ-FXE в эти гибридные автомобили в свой модельный ряд:
На каких автомобилях установлен двигатель 2AZ-FE?
К счастью, если вы хотите найти 2AZ-FE для замены двигателя, это не должно быть слишком сложно.
2AZ-FE был чрезвычайно популярным двигателем, и только с ним продавались миллионы автомобилей Camry.4L, но он также входил в широкий спектр других автомобилей Toyota и Scion:
2AZ-FE Возможна настройка и модернизация
Нет никаких сомнений в том, что крохотный 2AZ-FE хорошо относится к принудительной индукции.Настолько, что сама Toyota поставляла нагнетатель TRD в качестве дополнительной опции на Scion tC до 2009 года.
Хотя Toyota разработала 2AZ с учетом экономии и эффективности, а не производительности, он способен на гораздо больше, чем Toyota давала с завода.
Конечно, он не будет соответствовать потенциалу мощности 2JZ или даже 1JZ, но с правильными модификациями производительности и обновлениями он обеспечит впечатляющее соотношение мощности к весу для тех, кто хочет заменить его на альтернативный маленький или легкие автомобили.
Enjuku Racing предлагает широкий ассортимент штоков, клапанов, пружин, фиксаторов и комплектов ходовых поршней, которые потенциально могут обеспечить рабочий объем двигателя 2,61 л.
Хотя дополнительный нагнетатель TRD в Scion TC обеспечивает только около 250 л.с., поршневые масляные сквиртеры являются идеальным дополнением к принудительной индукции двигателя.
Для 2AZ-FE доступно множество апгрейдов, а дыхательные модификации в сочетании с кулачками являются типичными более ранними стадиями апгрейда.
После этого вы захотите подумать о модернизации заправки, такой как форсунки и топливный насос, и, возможно, даже порт и полированная головка.
После этого пришло время подумать о принудительной индукции и, возможно, даже о модернизации гребного комплекта.
Для тех, кто хочет настроить свой 2AZ-FE, сохраняя при этом надежность, мощность в районе 280–300 л.с. обычно является самым безопасным вариантом, и владельцы редко выходят за пределы 350 л.с. на штатных внутренних компонентах, поскольку обычно это заканчивается слезами.
Как всегда, настройка будет играть важную роль в том, насколько хорошо ваш двигатель справляется с повышением мощности, но обычно поршни первыми выходят из строя, когда дело доходит до попытки значительной мощности на заводских внутренних компонентах.
Если вы серьезно относитесь к настройке своего 2AZ, то с приличной системой принудительной индукции с низкими частотами послепродажного обслуживания вы можете безопасно достичь более 400 л.с. с этой впечатляюще компактной установкой.
Для тех, кто готов инвестировать время и деньги, 2AZ-FE способен в конечном итоге надежно развить мощность свыше 650 л.с., что доказал 16-летний европейский дрифтер Ставрос Гриллис:
Grillis — не единственный дрифтер, который добился колоссальной мощности от 2AZ.Пилот Formula Drift Тони Анджело развил 750 л.с. и 700 фунт / фут крутящего момента на своем Scion FR-S еще в 2013 году:
Если вам интересно узнать, как звучит полностью собранный, большой уличный автомобиль Camry с турбонаддувом, обязательно посмотрите это видео:
Не только дрифт и уличные сцены показали, что 2AZ-FE стал эпической платформой для тюнинга.
TRD решил взять дело в свои руки, выпустив самый безумный C-HR на планете, C-HR R-Tuned.
С коваными внутренностями Dezod и турбонаддувом Garrett они выдвинули более 600 л.с. и 550 фунт / фут крутящего момента из более чем 23 фунтов на квадратный дюйм, чтобы наконец сделать этот невероятный кроссовер.
Оцените C-HR R-Tuned, устанавливающий быстрый круг на Международной гоночной трассе Уиллоу-Спрингс всего за 1: 25,22:
Если вы хотите опробовать усовершенствованный проект 2AZ-FE, мы настоятельно рекомендуем проверить сборку SR Tuned Scion FR-S на Facebook, Instagram и YouTube.
Они разработали комплект plug-and-play с болтовым креплением для платформы GT86 1-го поколения, и несколько владельцев в настоящее время используют их.
Ребята из SR Tuning сохранили вес в 2 822 фунта, с заводским балансом спереди и сзади и почти 50/50 слева направо.
С базовой выходной мощностью 314 л.с. и крутящим моментом на колесах на заводских деталях этот комплект представляет фантастическую возможность для тех, кто рассматривает возможность замены своего GT86 / BRZ / FR-S.
2AZ-FE Надежность и общие проблемы
Мы ожидаем, что многие из вас, вероятно, сразу перейдут к этой теме, поскольку, к сожалению, с годами это стало общей тенденцией для 2AZ-FE.
Несмотря на то, что 2AZ-FE невероятно легкий, эффективный и надежный, он, к сожалению, за долгие годы заработал себе ужасную репутацию.
2AZ-FE Проблемы горения масла
Да, как вы уже догадались — ужасные проблемы сгорания масла!
Эти двигатели, проехавшие около 45-50 000 миль, стали печально известны тем, что сжигают чрезмерное количество масла со скоростью около кварты каждые 1200 миль. Кажется, проблема заключается в неправильной конструкции поршневого кольца.
Известно, что 2AZ-FE имеет проблемы с болтами крепления головки блока цилиндров, где три задних средних болта изнашиваются, что приводит к утечке охлаждающей жидкости из задней части двигателя, что также может вызвать перегрев и деформирование сопрягаемых поверхностей.
Несмотря на то, что в 2007 году были решены проблемы с модернизированным блоком цилиндров, многие предыдущие владельцы 2AZ-FE были крайне разочарованы решением Toyota этой чрезвычайно распространенной проблемы.
Toyota тоже не хранила молчание по этому поводу, они признали эти серьезные проблемы и выпустили бюллетень технического обслуживания в 2011 году, который ни разу не привел к отзыву.
С учетом того, что до решения проблемы в 2007 году было продано более 1,7 миллиона автомобилей 2AZ-FE, мы предполагаем, что это должно быть серьезной проблемой для Toyota, которая предложила бесплатные проверки, чтобы изучить ситуацию.
По этому поводу все еще ведется несколько коллективных исков, и в 2015 году Toyota North America продлила гарантию.
Углеродистые отложения
Эта проблема встречается не так часто, но накопление углерода в голове — еще одна проблема, которая может возникнуть при определенных сценариях.
Скорее всего, вы заметите это, когда во время вождения почувствуете потерю мощности или плоские участки.
Не бойтесь, так как накопление углерода удобно устранять, и мы, конечно же, не рассматриваем это как серьезную проблему.
Накопление углерода, как правило, связано с отсутствием технического обслуживания, но также может возникать, когда автомобиль некоторое время не управлялся с достаточной интенсивностью — у вас есть наше разрешение время от времени выводить ваш 2AZ за красную черту!
Дополнительные соображения
Несмотря на то, что у 2AZ-FE есть свои недостатки, в остальном он отличный двигатель, о проблемах которого сообщалось очень мало.
Как и любой двигатель, общее обслуживание, такое как частая замена масла, всегда жизненно важно, и его нельзя упускать из виду.
При техническом обслуживании особо не о чем думать, но важно, чтобы зазоры клапанов регулировались каждые 60 000 миль.
При правильном уходе и техническом обслуживании мы часто наблюдали, как двигатели 2AZ-FE безупречно работают после 200 000 миль.
Мы даже слышали о их количестве, превышающем 300 000, и если вам повезет достичь этого уровня, мы рекомендуем поздравить его, обработав двигатель вместе с прокладкой головки блока цилиндров и цепью привода ГРМ в качестве превентивной меры.
2AZ-FE Замена двигателя
Мы уже были свидетелями безумного C-HR R-Tuned, но благодаря его легкому и компактному размеру 2AZ также часто становится популярным выбором для замены на менее вероятные автомобили.
За последние годы 2AZ стал популярной заменой среди владельцев MR2, поскольку это один из немногих двигателей, которые достаточно компактны, чтобы поместиться, но при этом обладают достаточным потенциалом мощности, чтобы гарантировать замену.
Мы думаем, что MR2 выглядит потрясающе, а 2AZ — идеальный современный штрих, чтобы завершить его.
От MR2 старого стиля к FR-S новой школы. Нет никаких сомнений в том, что FR-S имеет недостаточную мощность с завода, но большинство владельцев обычно выбирают комплект турбонагнетателя или нагнетателя, чтобы извлечь потенциал мощности.
Не этот владелец! Что ж, он по-прежнему выбрал путь принудительной индукции со своей сборкой FR-S, но 2AZ определенно не является типичным выбором силовой установки.
Он явно изо всех сил пытается уместить 2AZ под капот, но, тем не менее, он по-прежнему выглядит эпично, и мы держим пари, что это тоже очень весело.
Нет никаких сомнений в том, что легкий AE86 — идеальный автомобиль для замены 2AZ, но не каждый день можно увидеть установку с заменой AWD с комплектом строкера BC и привязанным к нему GTX3576R.
Результат? 500 л.с. и 500 кВт!
Ой, и он розовый, чего еще можно желать ?!
Пока мы говорим об AE86, давайте также уделим немного больше времени, чтобы оценить невероятную дрифт-конструкцию AE86 от Ставроса Гриллиса.
Заключение
Нет никаких сомнений в том, что 2AZ-FE — серьезно недооцененный двигатель.
При весе всего 138 кг (305 фунтов) с 2JZ весом 230 кг (507 фунтов) для сравнения, он безумно легкий.
Имея самый длинный размер всего 26,8 дюйма, он к тому же смехотворно мал.
Это один из самых впечатляющих двигателей для своего размера, и для тех из вас, кто хочет сделать легкую конструкцию, очень мало двигателей, которые могут конкурировать по размеру и весу.
К сожалению, более ранние проблемы с двигателем заработали 2AZ отрицательную репутацию на протяжении многих лет, и многие предпочитали альтернативные замены.
Однако существуют буквально миллионы двигателей 2AZ-FE, при этом на рынке продано более 3,5 миллионов двигателей Camry, и Toyota со временем включила их во многие другие модели Toyota и Scion.
Для тех из вас, кто планирует мощную сборку, вы сможете исправить проблемы и увеличить нижнюю часть.
С этой комбинацией вы получите один из самых маленьких и легких блоков, с потенциальной способностью надежно развивать мощность более 650 л.с.!
Если вы хотите произвести замену, но вас беспокоят потенциальные проблемы с двигателем 2AZ-FE, не бойтесь, поскольку существует огромный выбор двигателей, которые стоит рассмотреть.
Мы рассмотрели обширный выбор в наших исчерпывающих руководствах по двигателям, поэтому обязательно загляните и ознакомьтесь с некоторыми из альтернатив.
Итак, вот оно! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о двигателе 2AZ-FE.
Спасибо, что прочитали наше руководство по 2AZ-FE.
Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими любителями Toyota, 2AZ-FE и дрифта. Мы ценим вашу поддержку.
Фото
Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:
По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.Оценить статью
Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏
О, проблемы, которые я видел!
Моя работа в качестве специалиста по диагностике в компании с расширенной гарантией на автомобили приводит меня в автомобильные ремонтные мастерские по всему миру.Меня отправляют помогать техническим специалистам в этих мастерских поставить диагноз при возникновении проблем и определить правильный курс действий для устранения проблемы. Двигатели современных автомобилей, безусловно, более долговечны и надежны, чем двигатели прошлого, но проблемы и отказы все же возникают. Эти проблемы могут быть вызваны производственными дефектами, неисправными деталями или небрежным техническим обслуживанием. Независимо от причины, моя работа состоит в том, чтобы убедиться, что двигатель отремонтирован правильно и автомобиль снова выехал на дорогу.Ниже приводится небольшая выборка внутренних проблем двигателя, которые я видел во время своих обращений в службу поддержки, а также способы их устранения. Я надеюсь, что вы найдете их полезными в работе с автомобилями, которые попадают в ваши сервисные отсеки.
Форд Шум двигателя
Диагностика верхних шумов двигателя в современных двигателях с регулируемой фазой газораспределения может оказаться сложной задачей. Среди них — Ford 4.6 и 5.4L 2004-05 с трехклапанным двигателем V8. Раньше у этого семейства двигателей были проблемы с шумами фазера и подъемника VCT. Фазеры VCT издают больше всего шума, когда двигатель горячий, ниже 1200 об / мин.Небольшой шум считается нормальным. Однако, если шум уйдет выше 1200 об / мин, фазер VCT может выйти из строя.
Шум подъемника можно изолировать с помощью стетоскопа на различных участках блока цилиндров. Ford TSB 06-19-8 заявляет, что если шум подъемника изолирован от одного цилиндра, только затронутые подъемники следует заменять. Я не согласен с этим подходом, потому что любые лифты, которые не были заменены, могут легко начать издавать шум через несколько сотен миль по дороге. Теперь у вас недовольный клиент, и работу придется переделывать.Намного лучше заменить все подъемники одновременно.
Компоненты привода ГРМFord
У Ford F-150 2004-10 с трехклапанными двигателями V8 4,6 и 5,4 л также есть проблемы с компонентами ГРМ. Прокладка натяжителя цепи привода газораспределительного механизма, работающего под давлением масла, может взорваться (фото 1 на странице 36), что вызовет ряд проблем с работой. Продуванная прокладка снизит давление масла в системе VCT, что приведет к установке диагностических кодов неисправностей и снижению производительности двигателя.Низкое давление масла снижает объем масла, поступающего к распределительному валу. Это, в свою очередь, вызывает повреждение распределительного вала и задиров крышек подшипников распределительных валов (фото 2). Небольшой объем масла, поступающего в распределительный вал, также вызывает образование задиров на опорных поверхностях распределительного вала в головке блока цилиндров. Со временем это разрушает головку блока цилиндров и распределительный вал.
Это также приводит к попаданию большого количества металлических частиц в систему смазки двигателя, которая затем распространяет их на другие части двигателя (фото 3), включая шатун и коренные подшипники.Обычно это не вызывает мгновенного отказа, но со временем подшипники двигателя выходят из строя.
Лучший ремонт двигателя, загрязненного металлическими частицами или поврежденного металлическими частицами, — это замена его новым или восстановленным двигателем. Попытка восстановить такой двигатель может обойтись дороже, чем стоимость только что восстановленного двигателя. Хотя это может быть дешевле, я бы не рекомендовал устанавливать подержанный двигатель. У него могут быть те же внутренние проблемы, с которыми вы столкнулись изначально.
Эта конструкция двигателя оснащена двумя натяжителями цепи привода ГРМ, работающими от давления масла. Если двигатель не поврежден из-за выдувания прокладки натяжителя с одной стороны двигателя, обязательно проверьте натяжитель с другой стороны. Потяните клапанную крышку с обеих сторон и проверьте крышки подшипников распределительного вала на наличие задиров. Даже если все выглядит хорошо, я все равно рекомендую заменить все компоненты привода ГРМ и натяжители. Специалисты Ford, с которыми я разговаривал, не знают о каких-либо изменениях или улучшениях в конструкции натяжителя.Новые натяжители поставляются с предустановленной прокладкой.
Есть несколько «ярлыков», которые обязательно приведут к возвращению. Никогда не заменяйте одну или обе головки цилиндров без замены всех компонентов привода ГРМ, включая оба натяжителя цепи привода ГРМ. Никогда не заменяйте только один натяжитель; всегда заменяйте оба. И всегда проверяйте распределительный вал и крышки подшипников на наличие задиров.
GM Постепенная потеря охлаждающей жидкости
Некоторые двигатели GM 4,8 и 5,3 л V8 2001-06 страдают от постепенной потери охлаждающей жидкости (описано в GM TSB 06-06-01-019B).Эти двигатели устанавливались на Silverados, Suburbans и Tahoes, а также на несколько других автомобилей GM. Полный список автомобилей включен в TSB. Симптомы, которые может заметить владелец транспортного средства, — это низкий уровень охлаждающей жидкости во время регулярных проверок жидкости или замены масла в ремонтной мастерской. Владелец транспортного средства также может заметить тикающий звук, похожий на звук подъемника, что может заставить его доставить автомобиль на диагностику.
Вероятная причина этих симптомов — охлаждающая жидкость, которая попадает в систему смазки через головку блока цилиндров и загрязняет масло.При диагностике шума подъемника или потери охлаждающей жидкости проще всего снять крышку клапана, что может выявить первые признаки проблемы. Найдите бледно-желтый осадок, скопившийся на нижней стороне крышки клапана (фото 4 на странице 38). Этот отстой вызван охлаждающей жидкостью, которая сконденсировалась на крышках клапанов и других частях двигателя.
Если утечка охлаждающей жидкости будет обнаружена достаточно рано, можно избежать необратимого повреждения двигателя. Но если позволить этой постепенной потере охлаждающей жидкости продолжаться в течение длительного периода времени, может произойти серьезное повреждение двигателя.Шлам также накапливается в масляном поддоне вокруг приемного экрана масляного насоса и может ограничивать поток масла. При сливе масла весь осадок из масляного поддона не вытечет.
TSB описывает источник внутренней утечки охлаждающей жидкости — головку блока цилиндров с трещиной пористости, которая позволяет охлаждающей жидкости просачиваться в моторное масло. Трещины или трещины можно найти вокруг маслосливов на пяти болтах головки блока цилиндров, которые находятся рядом с коромыслами (фото 5). Эти трещины обычно не видны, но охлаждающая жидкость либо собирается, либо оставляет пятна в области вокруг трещины.Когда система охлаждения находится под давлением, иногда можно увидеть пузырьки охлаждающей жидкости или начать собираться в этом месте (фото 6).
В данном случае головка с проблемой пористости была произведена компанией Castech. Его головки блока цилиндров можно определить по небольшому прямоугольному логотипу, который находится между передними или задними коромыслами (фото 7). Если вы обнаружите протекающую головку блока цилиндров Castech, ее необходимо заменить. Если вы не можете обнаружить утечки охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров при визуальном осмотре, необходимо снять головки и проверить давление в механической мастерской.
Если вы не знали об этой проблеме пористости головки блока цилиндров, могли возникнуть некоторые длительные и дорогостоящие ошибки. Возможно, вы решите, что причиной потери охлаждающей жидкости стали прокладки головки блока цилиндров. Замена их не устранит утечку. Обязательно найдите время, чтобы поставить правильный диагноз.
Toyota Болты головки блока цилиндров
На некоторых моделях Toyota с двигателем 2,4 л (2AZ-FE) возникали проблемы с резьбой сопряжения для снятия определенных болтов головки блока цилиндров в блоке.Этот двигатель устанавливается на многие модели Toyota, в том числе на Camry 2002-06. Toyota TSB SB-0015-11 предоставляет полный список затронутых лет и моделей.
Один из этих автомобилей может зайти в вашу мастерскую из-за перегрева двигателя, поломки, утечки охлаждающей жидкости или попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости между головкой и блоком под центральной частью впускного коллектора, это может быть из-за зачищенного болта головки или резьбы блока цилиндров. Эта проблема, по-видимому, чаще всего затрагивает три задних болта с центральной головкой.
Диагностируйте эту проблему, сняв крышку клапана, а также все необходимые детали, чтобы получить доступ к болтам головки. Проверьте все болты головки на ослабление. Если вы обнаружите ослабленные болты, головку блока цилиндров придется оторвать. То, насколько сильно прогрелся двигатель, сильно повлияет на тип ремонта, который вам нужно будет выполнить. Если поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров не деформированы, можно рассмотреть вопрос о ремонте блока цилиндров. Для этого потребуется снять двигатель и отправить его в механический цех для установки вставок для ремонта резьбы.
Если головка блока цилиндров сильно деформирована, можно быть уверенным, что двигатель был очень горячим в течение длительного периода времени, и пытаться отремонтировать блок не рекомендуется. Лучшим вариантом будет установка восстановленного двигателя. Замена бывшего в употреблении двигателя не рекомендуется, так как у нее может быть та же проблема.
Toyota Расход масла
Я посетил техника, который работал над Camry 2004 года с двигателем 2,4 л, который потреблял более литра масла каждые 700–1000 миль.Он обнаружил, что отверстия для возврата масла за канавками для поршневых колец были забиты нагаром. Это заставляло часть масла выталкиваться мимо колец в камеру сгорания. Это тот случай, когда, если вы торопитесь и просто надели комплект колец, это не решило бы проблему расхода масла. Обратные отверстия маслосъемного кольца необходимо очистить.
Седла клапана Chrysler
Двигатель Chrysler 3,7 л V6 испытывал отдельные проблемы с выпадением седел клапанов из головки после перегрева двигателя.Седло впускного клапана на фото 8 на странице 38 было в Dodge Nitro 2007 года выпуска. Он полностью вышел из головы, удерживая впускной клапан открытым. Я понимаю, что это произошло после того, как был нанесен ущерб, но если в ваш магазин появится Chrysler 3.7L V6, это может помочь вам узнать, что искать.
GM Износ клапана
Некоторые механические проблемы не производят достаточно шума, чтобы вы могли обнаружить проблему. Двигатель GM 5.3L V8 был доставлен в ремонтную мастерскую, потому что он издавал шум, который был недостаточно громким, чтобы техник мог изолировать источник.Техник снял крышку клапана и точно определил шум, поместив конец стетоскопа на одну из шпилек коромысла впускного клапана. Один из толкателей впускных клапанов имел ямчатый ролик (фото 9), а на распредвале (фото 10) тоже были изъязвления. Оба требовали замены. Техник в итоге заменил все подъемники и распредвал.
Форд Шпонка коленвала
Ford Explorer 2007 года выпуска с двигателем 4,0 л поступил в ремонтную мастерскую с непусковым состоянием. Техник обнаружил, что шпонка коленчатого вала, удерживающая шестерню ГРМ, сломалась (фото 11).Однорядная шестерня распределительного вала коленчатого вала очень тонкая и подходит к концу шпонки коленчатого вала (фото 12).
Я не уверен, что сломало шпонку коленчатого вала, потому что двигатель также имел другие серьезные внутренние повреждения. Ключ мог сломаться из-за другого повреждения внутри двигателя или из-за того, что шестерня была тонкой и подходила к самому концу ключа. Если ключ и шестерня сломались первыми, это привело к повреждению остальной части двигателя.
Если у вас есть двигатель Ford 4,0 л и вы выполняете какие-либо работы, требующие снятия передней крышки привода ГРМ, проверьте шестерню коленчатого вала и шпонку на предмет ослабления.Даже если эти детали выглядят нормально, возможно, стоит заменить их в качестве страховки.
Скачать PDF
Технические характеристики двигателяToyota 2AZ-FE — HCDMAG.com
Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.
Toyota Camry с двигателем 2AZ-FE | Flickr
Toyota 2AZ-FE — это 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л, который был доступен как в автомобилях Toyota, так и в Scion. Благодаря небольшим размерам двигатель идеально подходил для седанов и кроссоверов, таких как Toyota RAV4.
Этот двигатель можно было встретить на автомобилях с 2000 по 2012 год. За двенадцать лет производства двигатель претерпел лишь незначительные изменения со стороны Toyota.
К сожалению, этот двигатель, как известно, сжигает масло после достижения 45 км миль, и это проблема, за которой необходимо внимательно следить.
См. Бюллетень технического обслуживания № 0094-11:
«Некоторые автомобили 2006–2011 модельного года, оснащенные двигателем 2AZ-FE, могут показывать расход моторного масла.Узел поршня был изменен для минимизации расхода масла. Гарантия на приемлемый расход масла составляет 1 кварту на 1200 миль пробега ».
Североамериканские автомобили с двигателем 2AZ-FE:
Производство двигателей
Двигатель серии AZ был заменой двигателя серии Toyota S, который производился с 1980 по 2007 год.В конце концов, в 2008 году двигатель AZ был заменен более крупной версией AR.
Для рынков Северной Америки двигатель 2AZ-FE был построен на заводе Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Этот двигатель использовался в Toyota Camry, RAV4 и Highlander с 2002 года.
Этот двигатель был популярным выбором для Toyota, потому что это был мощный, но экономичный двигатель. В нем использовалась технология Toyota VVT-i. VVT-i — это система регулирования фаз газораспределения впускных клапанов, разработанная для увеличения расхода топлива и повышения эффективности.
Сопутствующие двигатели Toyota:
Рабочие характеристики
Двигатель 2AZ-FE был небольшим, но мощным двигателем. Он производил 160 л.с. (120 кВт) при 5600 об / мин и 162 фунт · фут (220 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин.
Разработанный как рядный 4-цилиндровый двигатель, он имел рабочий объем 2,4 л или 2362 куб. Отверстие было 3,5 дюйма (88,5 мм), а ход — 3,8 дюйма (96,0 мм). Он имел степень сжатия 9,6: 1.
За прошедшие годы двигатель претерпел лишь незначительные изменения.Некоторые версии двигателя имели повышенную степень сжатия 9,8: 1 и более агрессивный профиль распредвала.
Эти модификации увеличили мощность до 161 лошадиных сил у Scion TC и 177 лошадиных сил у RAV4.
Помимо технологии VVT-i, в двигателе 2AZ использовалась система прямого зажигания и система электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS-i).
Scion tC был доступен с дополнительным нагнетателем TRD.
Конструкция головки и блока
Двигатель имел рядную 4-цилиндровую конфигурацию.Блок был изготовлен из алюминия с чугунными гильзами цилиндров. 2AZ-FE также оснащался алюминиевыми головками блока цилиндров.
Как я упоминал ранее, в двигателе использовалась технология Toyota VVT-i с двумя верхними распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Коленчатый вал был изготовлен из кованой стали, что придало двигателю прочную основу, рассчитанную на пробег более 200 000 миль.
Заключение
Toyota произвела более 3,5 миллионов автомобилей Camry с 2002 по 2009 год с этим двигателем объемом 2,4 л.Не будет преувеличением сказать, что сегодня на дорогах все еще стоят миллионы двигателей Toyota 2AZ-FE.
В целом, двигатель обладал большой мощностью, но при этом оставался экономичным.
При этом у двигателя были проблемы со значительным расходом масла — до 1 литра масла каждые 1200 миль! Toyota выпустила Бюллетень технического обслуживания для решения этой проблемы и предложила расширенную гарантию.
В связи с этой проблемой рекомендуется часто проверять масло и доливать масло по мере необходимости.
Самая неприятная проблема, о которой вы должны знать
Предполагается, что автомобили нуждаются в регулярном техническом обслуживании, чтобы оставаться в рабочем состоянии. Но что, если ваш автомобиль требует постоянного обслуживания? Это то, что владельцы Toyota Camry и другие владельцы Toyota находят в автомобилях с чрезмерным расходом масла.
В чем проблема
Модели Toyota Camry | Ичуань Цао / NurPhoto через Getty ImagesНекоторые модели Toyota, как Camry, так и другие модели с 2006 по 2011 год, израсходовали до литра масла за 1200 миль.Некоторые владельцы сообщили, что индикатор «давления масла» загорается раньше, чем ожидалось. Кроме того, дилеры Toyota рассказали людям, что сжигание масла — это нормально и не проблема. Они также отказали в гарантийном покрытии при ремонте некоторых двигателей.
Ответ Toyota
Toyota действительно выпустила бюллетень внутреннего технического обслуживания (TBS) 11 августа 2011 года, в котором говорилось: «Некоторые автомобили 2006–2011 модельного года, оснащенные двигателем 2AZ-FE, могут показывать расход моторного масла. Узел поршня был изменен для минимизации расхода масла.«Кроме того, код неисправности P030 # (обнаружен пропуск зажигания в цилиндре) также может быть установлен в результате расхода масла».
TBS не был отзывом, и в нем говорилось, что ремонт должен покрываться стандартной гарантией Toyota Powertrain на 60 месяцев или 60 000 миль. Однако сначала транспортному средству необходимо пройти тест. Дилер отмечал уровень масла на щупе, велел владельцу проехать 1200 миль и перепроверять уровень масла. Если было использовано более литра масла, на ремонт будет распространяться гарантия.Транспортным средствам, не имеющим гарантии или не прошедшим испытания, не повезло, и владельцам пришлось бы покрывать расходы на ремонт.
Какие автомобили имеют чрезмерный расход масла
CarComplaints.com, где владельцы сообщают о проблемах с автомобилями, показывает, сколько автомобилей Toyota было затронуто. Самые большие проблемы были у Camry, Corolla (2009), Matrix (2009), RAV4 (2006–2008), Solara (2007–2008) и некоторых автомобилей Scion (Scion tC 2007–2009 и 2008–2009 Отпрыск xB).Для Toyota Camry пострадали как HV Hybrid (2007–2011), так и стандартная Camry (2007–2009).
Для Camry HV, согласно жалобам на автомобили, проблемы начались сразу же в 2007 году, первом году выпуска модели. В этом году больше всего жалоб. На самом деле у него было больше проблем с тормозами, чем с двигателем для модели 2007 года, но чрезмерный расход масла был самой распространенной проблемой двигателя. В 2008 году больше всего сообщалось о проблемах с внутренними аксессуарами, но проблемы с расходом масла сохранялись.Точно так же, как многие владельцы сообщали о проблемах с чрезмерным расходом масла для Camry HV 2009 года, о проблеме все еще сообщали в 2010 году, но гораздо меньшее количество людей.
Для стандартной Toyota Camry, согласно жалобам на автомобили, 284 человека сообщают о чрезмерном расходе масла как о проблеме №1 на Camry 2007 года. Проблемы с двигателем, и особенно чрезмерный расход масла, также являются главной проблемой для моделей 2008, 2009 и 2010 годов. Люди сообщили, что для Toyota Camry 2009 года проблема возникла на расстоянии около 95 700 миль, а ремонт стоил в среднем 1400 долларов.
Коллективный иск
Поскольку расход масла мог привести к отказу двигателя, владельцы подали коллективный иск против Toyota. Помимо опасности, владельцы столкнулись с более высокими расходами и снижением стоимости автомобиля. В иске говорилось, что Toyota знала об этих проблемах с 2008 года, но не уведомила владельцев.
В иске говорилось, что двигатель имел дефектную конструкцию или производственный дефект, и указывалось на поршни и поршневые кольца в сборе, а также на канавку масляного регулировочного кольца и патиновые сливные отверстия как на источник проблем с расходом масла.В конечном итоге иск был добровольно отклонен в 2015 году.
Хорошие новости для покупателей новых моделей Toyota Camry. Проблема вроде бы устранена, и многие люди довольны своими автомобилями Toyota.
.