Dot 5 тормозная жидкость: в чем разница и можно ли ее смешивать? — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

в чем разница и можно ли ее смешивать?

При выборе и использовании тормозной жидкости есть ряд нюансов, которые нужно обязательно учитывать.

Станислав Шустицкий

Тормозная жидкость определяется несколькими классами DOT (Department of Transportation — систематизация, предложенная в США), и самой важной характеристикой для всех типов являются мокрая и сухая точки кипения. Жидкость из только что вскрытой заводской упаковки практически не содержит воды, и момент ее закипания определяется сухой точкой, а вот если открытая баночка хранилась какое-то время, то в ее составе уже содержится влага и, как видно из таблицы, мокрая точка температурного режима значительно отличается от сухой.

	Сухая точка (^оC)	Мокрая точка (^оC)	Вязкость при -40^оC (mm²/S)
DOT 3	205	140	1500
DOT 4	230	155	1800
DOT 4 ESP	260	180	700
DOT 5	260	180	900
DOT 5.1	260	190	900

Тормозная жидкость очень гигроскопична, а вода в тормозной системе провоцирует ее закипание даже при низкой температуре. Поэтому содержание воды в тормозной жидкости не должно превышать 3,5%. Срок хранения тормозной жидкости в закрытой в заводских условиях емкости всегда указан на этикетке, а вот вскрытую упаковку рекомендуется хранить не более двух недель.

А еще нужно помнить о том, что свойство гигроскопичности сохраняется и у жидкости, уже работающей в тормозной системе, и раз в два-три года ее нужно менять. Проверить ее на наличие влаги с помощью специального тестера, который можно приобрести в магазинах запчастей.

Совместимость тормозных жидкостей – еще один из самых животрепещущих вопросов. И отправной точкой для допустимости их смешивания является основа. DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 изготовлены на гликолевой основе, поэтому смешивать их можно. Помнить нужно о том, что DOT 5.1 будет отличаться, к примеру, от DOT 3 не только ценой, но и более совершенным химическим составом, а при смешивании полученный коктейль приобретет показатели состава с более низкими характеристиками. Еще нужно обращать внимание на рекомендации использования тормозных жидкостей для автомобилей, оснащенных системами ABS и ESP (аббревиатуры указаны на этикетках упаковок) – DOT 5.1 и DOT 5.1/ABS имеют одну гликолевую основу, но их составы рознятся.

А вот на «гоночное» происхождение DOT 5 «вестись» не следует. Эта тормозная жидкость рассчитана на работу в высокоэффективных, специальных, тормозных механизмах и сделана она на силиконовой основе. Смешивать ее с жидкостями на гликолевой основе просто опасно. Да и просто заливать DOT 5 в тормозные системы «гражданских» автомобилей никакого смысла нет – цена у нее высокая, а каких-либо эксплуатационных преимуществ вы не получите.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения

Оригинал статьи и её самая свежая версия на сайте велоклуба «Сотня»: http://velo100.ru/technics/dot_3_5_5.1

Тормозные жидкости DOT

В большинстве современных велосипедных и автомобильных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных классов. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки, а так же некоторые спортивные модели мотоциклов и автомобилей.

Само обозначение DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характерисикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Обозначение

Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.

Состав

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя.

Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты.

Так же отдельно надо упомянуть что некоторые тормозные жидкости расчитаны на работу в тормозных системах автомобилей с АБС (антиблокировочная система), чаще всего они имеют маркировку в которой добавлено обозначение «ABS», например DOT 5.1/ABS либо это указывается отдельно на упаковке.

Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5.1 с DOT 5.1/ABS, потому как эти жидкости имеют слегка разный химический состав добавок для снижения аэрации (предотвращения образования пузырьков) в системе АБС и нет гарантии, что в результате у вас будет стабильная по химическим и физическим показателям жидкость в тормозной системе.

Если у вас автомобиль с АБС, то использовать DOT не расчитаный на АБС или даже просто доливать его в другой DOT для АБС нельзя, что и так понятно. Если мы говорим о велосипеде и гидравлических велосипедных тормозах, то можно использовать любой DOT, расчитаный на АБС или нет, желательно не смешивая их.

Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя!

Полная замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна (DOT 3, 4, 5.1 на DOT 5), но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. При этом нет никакой гарантии, что материал уплотнителей тормозной системы окажется стойким к силиконовой жидкости, хотя шансы повреждения уплотнителей именно силиконовой жидкостью достаточно малы, т.к. жидкость на основе силикона не так агрессивна как DOT на гликолевой основе. Приемущества такой замены, в случае велосипеда крайне неочевидны.

Замена силиконовой тормозной жидкости на гликолевую практически не возможна (DOT 5 на DOT 3, 4 или 5.1), сколько бы вы не промывали всю систему предварительно, потому что гликолевый DOT весьма агрессивен и если элементы тормозной системы не были изначально предназначены для него, то скорее всего произойдёт разрушение уплотнителей тормозной системы.

Температура кипения

Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной ручки к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие рукоятки полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощяющей кинетическую энергию движения велосипеда (машины, мотоцикла, болида формулы-1) а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза по просту перестают эффективно работать.

Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике:

Тут надо отметить, что это минимальная температура кипения для тормозных жидкостей, определяемая стандартом, т.е. в реальности она может быть даже выше, например отдельно взятый образец DOT4 может иметь температуру кипения около 280 °C, главное что бы бы она была не ниже 230 °C

Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,7% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 или DOT 4+ (на графике зелёным), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от DOT 4 до DOT 5, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Стандарт не разделяет требования по температуре кипения для силиконовой 5 и гликолевой 5.1 жидкостям, но сама по себе силиконовая жидкость DOT 5 менее гигроскопична, что на графике условно отображено розовой кривой, которая в первое время заметно медленнее набирает влагу и снижает температуру кипения чем рыжая кривая для DOT 5.1

Срок службы

Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет (в велосипеде), но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS), но к счастью велосипедов это не касается.

Применение

Но давайте теперь слегка поразмыслим головой, на предмет того, что же нам надо. Первая же мысль, посещающая голову при прочтении характеристик температуры кипения тормозных жидкостей вопиюще вопрошает о том, возможно ли вообще нагреть тормозную жидкость в системе хотя бы до 150 °C, если речь изначально идёт о велосипеде? Воображение рисует бешеного даунхильщика, несущегося на зажатых тормозах с самой вершины Эвереста до самых его подножий. Видеть тормозные роторы, нагретые до температуры при которой прикосаться к ним уже нельзя мне приходилось, но возможность вскипятить саму жидкость мне лично представляется маловероятным. Хотя например для автомобилей и мотоциклов спортивного плана — это очень важная характеристика.

Поэтому оставим характеристики кипения мотогонщикам и стритрейсерам, а остановим внимание лишь на том, что тормозная жидкость DOT 5.1 обладает большим набором присадок связывающих воду, а значит обладает большей антикорозионной защитой, значительно продлевающей срок службы всей тормозной системы.

Что происходит, когда жидкость становится «старой» и сырой? Кроме температуры кипения, которая нам не так сильно важна на самом деле, меняются и её другие характеристики, например ухудшаются смазывающие свойства тормозной жидкости, что приводит к более значительному износу цилиндров калипера тормозной системы, которые выталкивают тормозные колодки и прижимают их к ротору. Если цилиндры (поршни) калипера (калипер — тормозная машинка, которая колодками зажимает ротор) будут двигаться с заеданием или просто не равномерно, то колодки могут не разжиматься полностью и затирать ротор, мешая колесу свободно крутиться и изнашивая сам ротор.

Когда производить замену тормозной жидкости

Самый оптимальный показатель — это конечно менять DOT по влажности. Однако измерить влажность тормозной жидкости не всегда можно в гаражных условиях. Есть в продаже портативные измерители влажности DOT (размером не больше маркера), которым достаточно совсем чуть-чуть жидкости что бы определить её влажность. Стоимость таких приборов для контроля состояния DOT только в одном автомобиле достаточно высока, поэтому часто такие влагомеры можно встретить в сервисах.

Если же у вас такой прибор, то ориентируйтесь по значению влажности из графика:

Если же нет, то меняйте раз 2-3 года. В велосипедных тормозах общее количество тормозной жидкости слишком мало, что бы измерить её влажность для контроля, поэтому меняйте жидкость в полном объёме профилактически, хотя бы раз в 3-4 года, если нет других проблем. Если же чувствуете что тормоза стали работать более туго или хуже разжимаются колодки после отпускания тормоза, или если при торможении ручка тормоза стала ощутимо проваливаться и появился слишком большой свободный ход, то меняйте тормозную жидкость и прокачивайте тормоза не дожидаясь срока.

Вязкость

Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.

Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:

Стандарт определяет максимальную кинематическую вязкость для классов, т.е. в реальности она должна быть ниже или хотя бы не выше.

Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая капиллярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Кажущийся на первый взгляд казус, что более дорогой DOT 4 обладает худшей текучестью, чем DOT 3 на самом деле объясняется очень просто. Повышенная вязкость DOT 4 по сравнению с DOT 3 вызвана добавлением в него большего количества простых присадок и добавок, повышающих температуру кипения и связывающих воду. Зачастую производители тормозных жидкостей хвастаются что их DOT 4 (4+, Super4, 4.5 или какой ещё угодно 4*) имеет температуру кипения на много больше чем любой DOT 5.1 и следовательно он лучше. На практике, этот DOT очень часто с большим трудом укладывается в значение вязкости 1800, буквально находясь на грани стандарта или давольно часто вообще не укладываясь в стандарт и являясь по сути некондицией.

Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1.5, т.е. основное различие в вязкости сильно заметно только при низких и нормальных температурах.

Взаимозаменяемость DOT по вязкости

Один из самых популярных вопросов, среди автолюбителей: можно ли заливать DOT 5.1, если рекомендован производителем и изначально был залит DOT 3 или DOT 4? По химическому составу, как мы разобрали выше, ничего плохого не будет: лить можно и почи всегда это даже лучше. Но вот на этом «почти» имеет смысл остановиться отдельно. DOT 5.1 более текучий чем DOT 3 или 4, что хорошо для работы тормозной системы в целом, но если сама тормозная система изношена, имеет люфт в поршнях калипера или не надёжные улотнения, то более текучий DOT будет гораздо легче протекать из замкнутой системы наружу по всем щелям и вы рискуете в определённый момент остаться без тормозов.

Запаса тормозной жидкости в велосипедных тормозах крайне мало, если не сказать, что вообще нет.
Если в автомобиле ёмкость расширительного бачка тормозной системы достаточно большая, то вытекающий по щелям повреждённой тормозной системы DOT можно определить по более частому доливу DOT в систему. Если именно после замены DOT 3 или DOT 4 на DOT 5.1 вы стали чаще доливать, то задумайтесь, видимо ваша тормозная система не герметична и вы постоянно выдавливаете часть тормозной жидкости на улицу или зазоры и уплотнения вашего авто изначально расчитаны на более густой DOT.

Если же производитель требует использовать только DOT 5.1, а ваши тормоза начали течь, то не надо заливать DOT4, что бы меньше текло — ремонтируйте или меняйте ваши тормоза.

Низкие температуры

Нижний температурный предел длительной эксплуатации всех тормозных жидкостей составляет -40 °C. В соответсвии со стандартом, при хранении DOT при этой температуре в течении 144 часов в нём не должно образовываться осадка, кристализации или расслоения. Допускается охладжение тормозной жидкости до -50 °C в течении 6 часов, так же без каких либо изменений в физическом состоянии жидкости.

Температурный диапазон не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию велосипеда в зимнее время.

Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглащает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой. Хотя в целом силиконовая DOT 5 имеет больший срок службы, последствия для тормозной системы при сильном увлажении и устаревании тормозной жидкости могут оказаться гораздо хуже, чем при эксплуатации с тормозов DOT 3, 4 или 5.1, поскольку вода в системе с DOT 5 находится в несвязанном виде.

Маркетинговое отступление

Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется для ихнего и даже более высокого класса, таким например является неприкаянный DOT 4.5 или встречающийся иногда Super DOT 4 или почти повсеместно продающийся DOT 4-plus.

Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь что производитель заявлет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5.1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть.

Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5.1, либо иметь очень высокую вязкость. Так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaPuper DOT 4.999-plus, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.

Цветовая и товарная маркировка тормозных жидкостей

Стандарт FMVSS №116 требует от производителей, что бы те окрашивали тормозные жидкости, сертифицируемые для использования в авто и мототранспорте, для того что бы исключить случайное смешивание химически не совместимых жидкостей между собой:

Для DOT 3 или 4 должны иметь хорошо читаемую маркировку на таре обозначающую класс, дословно «DOT 3» или «DOT 4» соответственно.

DOT 5 на силиконовой основе, должен иметь маркировку: «DOT 5 SILICONE BASE»
DOT 5.1 обозначается как «DOT 5.1 NON-SILICONE BASE»

Гидравлическое минеральное масло для тормозных систем

Это совершенно другой тип тормозных жидкостей, совершенно не совместимых с DOT, однако достаточно распространённых среди велосипедных тормозов, иногда встречающийся среди мотоциклов и почти не распространён среди автомобилей. По этому в стандарте 116 только несколько общих замечаний.

Прежде всего, если тормозная система расчитана на использование в качестве тормозной жидкости либо DOT, либо минерального масла, то заменять одно другим категорические нельзя!

Уплотнители и компоненты на резиновой основе, применяемые для гидросистем на DOT не совместимы для использованием с минеральным маслом и скорее всего масло очень быстро разрушит герметичность тормозной системы. Аналогично и маслостойкие уплотнения и компоненты тормозных систем работающих на минеральном гидравлическом масле не расчитаны на агрессивные по химическому составу жидкости DOT.

На упаковке для гидравлического масла должно быть написано «HYDRAULIC SYSTEM MINERAL OIL». Хотя стандарт предписывает окрашивать минеральное масло для гидравлических тормозов в зелёный цвет, многие производители такого масла не ориентируют свою продукцию для авто и мототранспорта, а выпускают её исключительно для велосипедных тормозов, потому никак не ограничены в товарной маркировке. Например масло для гидравлических тормозов Shimano, очень часто окрашено в ярко-красный цвет, а его более дешёвый заменитель от другого производителя имело ядовито-синий цвет.

Следует отметить, что использование масла, а не DOT в тормозах имеет свои плюсы:

более лучший смазывающий эффект и меньший износ движухся частей (поршней)
масло не так сильно токсично по отношению к человеку и природе, как DOT

Масло так же имеет и свои минусы:

хуже работает при низких температурах, некоторое уже при 0°C значительно густеет
при протекании попадании на роторы или колодки смазывает их и тормоза перестают работать

Удачных вам торможений 🙂

Смотрите так же и другие статьи на нашем сайте.

Различия тормозных жидкостей DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 и прочих

Тема интересная, и её следует разобрать подробно, поэтому начнём с самого начала.

Сокращение DOT обозначает United States Department of Transportation. Именно Департамент транспорта США, ввёл впервые классификацию тормозных жидкостей для транспорта. В своём документе FMVSS №116 они разбили жидкости на классы и установили минимальные требования к тормозным жидкостям. Поскольку документ получился удобным, то эти классы быстро подхватили производители жидкостей и другие сертификационные органы по всему миру.

Американцы обозначили классы тормозных жидкостей, как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако встречаются ещё маркировки DOT 4.5 и DOT 4+, но ни та, другая маркировка не классифицируется американским стандартом. Кстати, тормозные жидкости DOT 5.1 не имеют ничего общего с DOT 5, поэтому почему их промаркировали именно так, известно только американцам.

Состав: в качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон.

Иногда производители маркируют тормозные жидкости значком «ABS», отмечая тем самым, что эта жидкость совместима с этой системой. Но сейчас это уже не так актуально, как раньше, так как почти все жидкости поддерживают работу систем ABS, ESP и прочих. На сегодняшний день подавляющее большинство автомобилей имеют систему АБС уже в базовой комплектации. Но всё же, перед тем, как залить тут или иную жидкости, советую прочитать аннотацию, что она поддерживает работу систем АБС и ЕСП.

Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5.1 с DOT 5.1/ABS. Дело в том, что жидкости рассчитаные на работу с системами АБС имеют определённый набор химических присадок для снижения аэрации внутри жидкости, предотвращая тем самым образование пузырьков воздуха в тормозной системе во время срабатывания АБС. Смешивание жидкостей с разным химическим составом недопустимо.

Силиконовая жидкость DOT 5 в свою очередь слабогигроскопична, но она имеет другую проблему — склонность к аэрации (образованию пузырьков воздуха внутри жидкости), вследствии того, что воздух легко растворяется а силиконовой тормозной жидкости, её запрещено использовать автомобилях, оснащённых системой ABS.

Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя! Если так сделать, то в результате химической реакции между разными веществами, тормозная жидкость потеряет свои свойства, а полученная жидкость будет крайне агрессивной к резиновым уплотнителям и прочим элементам тормозной системы. Поэтому, если в тормозной системе использовалась силиконовая жидкость DOT 5, то она так и должна там использоваться. Аналогично, если в тормозной системе использовались жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 на гликолевой основе, то они не должны меняться на DOT 5. Плюс, в подобного рода переходах нет никакого смысла, и очистить полностью тормозную систему от той или иной жидкости попросту невозможно.

Температура кипения тормозных жидкостей

Самым основным показателем для тормозных жидкостей является температура их кипения. При этом надо понимать, что тормозные жидкости крайне гигроскопичны и с увеличением процентного содержания влаги, их температура кипения сильно падает. Зависимость можно увидеть на графиках изменения температуры кипения тормозных жидкостей ниже:

Хочу обратить внимание, что температура кипения тормозных жидкостей от разных производителей может быть выше указанных значений, так как то, что показано на графике является стандартом, ниже которого не должна падать температура кипения, иначе жидкость уже не будет соответствовать указанному стандарту DOT.

Как правило производители рекомендуют менять тормозную жидкость раз в 2-3 года. По опыту эксплуатации, тормозная жидкость не успевает за это время дойти до критических значений по содержанию влаги. Но для более точного понимания можно использовать тестеры, которые работают по принципу электропроводности жидкости и тем самым определяют процентное содержание влаги. Стоят эти штуки не дорого и продаются в любых автомобильных магазинах. По сути это обычный гигрометр.

Когда тормозные колодки останавливают автомобиль, они трутся об тормозной диск (он же ротор). В результате этого трения механическая энергия превращается в тепловую, а весь механизм нагревается, в том числе и тормозная жидкость. Если температура жидкости доходит до точки кипения, то в тормозной жидкости начинают образовываться пузырьки пара, то есть газы. А как известно, газы имеют свойство сжиматься, в отличии от жидкости. То есть, в системе будет происходить сжатие газа, а не передача усилия от педали тормоза на тормозные колодки. Это приводит к тому, что эффективность работы тормозов резко падает, иногда практически до нулевого эффекта. Никогда нельзя доводить тормозную жидкость до состояния кипения и важно всегда следить за процентным содержанием влаги в системе. Это ваша безопасность!

Выводы

В качестве заключения нужно отметить, что для гражданского использования автомобилям достаточно использования тормозной жидкости DOT 4, которая входит в заводскую комплектацию новых авто. Весь концерн VAG использует одну и ту же жидкость с оригинальной маркировкой:

VAG DOT 4 (VW 501.14) — каталожный номер B 000 750 M3 — 1 литр
VAG DOT 4 (VW 501.14) — каталожный номер B 000 750 M1 — 0,25 литра

Оригинальная тормозная жидкость VAG DOT 4 (допуск VW 501.14) предназначена для применения в гидравлических тормозных системах современных автомобилей Фольксваген, производитель которых рекомендует использовать жидкости, соответствующие допуску VW 501.14. Данное средство гарантирует стабильную работу тормозной системы даже в условиях больших физических и термальных нагрузок. Сохраняет свои свойства на протяжении всего эксплуатационного срока.

Особенности тормозной жидкости ВАГ ДОТ 4 (501.14):

Минимальное воздействие на резиновые составляющие тормозной системы;
Превосходные антикоррозийные и противоизносные свойства;
Стабильная защита всех узлов и механизмов во всех диапазонах эксплуатации;
Высокая устойчивость к термальным перепадам и окислению;
Продление служебного срока тормозной системы.

Поэтому, для исключения проблем со смешиванием тормозных жидкостей, следует использовать заводское решение, которое испоьзую все дилеры концерна VAG.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 01.01.2011 автором serg_shuba.

В большинстве современных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных марок. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки.

DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характерисикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Обозначение

Состав

В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон. Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя. Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты. Так же отдельно существует класс жидкостей DOT 5.1/ABS, предназначенный специально для машин с системой антиблокировки колёс, в состав которого входят как гликолевые, так и силиконовые соединения, делающие эту жидкость несовместимой ни с одной другой.

При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к метериалу уплотнителей. Замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна, но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. Приемущества такой замены, в случае велосипеда крайне неочевидны.

Температура кипения

Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике.

Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,5% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 (на графике пунктиром), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от красной (DOT 4) до жёлтой (DOT 5) линии, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Срок службы

Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становитсья старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле, в велосипеде этот срок видимо будет значительно дольше. DOT 5.1 более гигроскопична, но и содержит гораздо большее количество присадок, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 4-5 лет, т.е. на средний срок службы самого велосипеда её вполне может хватить целиком. Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет, но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS), но к счастью велосипедов это не касается.

Применение

Но давайте теперь слегка поразмыслим головой, на предмет того, что же нам надо. Первая же мысль, посещающая голову при прочтении характеристик температуры кипения тормозных жидкостей вопиюще вопрошает о том, возможно ли вообще нагреть тормозную жидкость в системе хотя бы до 150 °C, если речь изначально идёт о велосипеде? Воображение рисует бешеного даунхильщика, несущегося на зажатых тормозах с самой вершины Эвереста до самых его подножий. Видеть тормозные роторы, нагретые до температуры при которой прикосаться к ним уже нельзя мне приходилось, но возможность вскипятить саму жидкость мне лично представляется маловероятным. Поэтому оставим характеристики кипения мотогонщикам и стритрейсерам, а остановим внимание лишь на том, что тормозная жидкость DOT 5.1 обладает большим набором антикоррозионных присадок, значительно продлевающих срок службы всей тормозной системы.

Вязкость

Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:

Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая копилярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1,5.

Низкие температуры

Нижний температурный предел всех тормозных жидкостей составляет не выше -40 °C, что не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию велосипеда в зимнее время. Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглащает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой.

Какая тормозная жидкость DOT 4 и DOT 5 лучше? | Моторное масло — ГСМ

Основной причиной роста дорожно-транспортных происшествий часто считается увеличение автомобильного парка страны. Но многие ли знают о том, что авария может произойти, например, из-за некачественной тормозной жидкости. На этот фактор стоит обратить особое внимание. По сравнению с 3-4 заводами во времена СССР, производящими тормозную жидкость DOT 4 и DOT 5, сейчас аналогичных предприятий — более полусотни. Все ли они выпускают продукцию, отвечающую необходимым требованиям по безопасности движения и эксплуатации транспортного средства? Трудно ответить. Ведь до настоящего времени единый Государственный стандарт ГОСТ на автомобильные тормозные жидкости отсутствует.

В настоящее время на товарном рынке России работают около 50 предприятий-производителей и многочисленное число посредников, которые реализуют более 30 марок продукции, предлагаемой потребителям в качестве тормозных жидкостей для автомобильной техники. Указанные тормозные жидкости (ТЖ) вырабатываются по многочисленным техническим условиям (ТУ) этих предприятий. Большинство ТУ не согласованы с ведомствами, организациями, институтами, представляющими интересы потребителей. Следовательно, наряду с известными марками ТЖ могут использоваться их различные модификации или подделки. Например, под измененной маркой «Роса» встречаются: «Раса», «Rosa» и др. В то время как заводом-изготовителем «Капролактам» ОАО «Сибур-Нефтехим» производство тормозной жидкости «Роса» прекращено в 1996 г.

Проведенными проверками, в частности, со стороны ГУП «Мострансконтроль» совместно с 25 ГосНИИ МО РФ и ФГУП «НАМИ» установлено, что до 50 % данной продукции не соответствует требованиям, заявленным в нормативной (технической) документации. Причем на большинство из этих некондиционных и не имеющих допуска к применению жидкостей имеются сертификаты соответствия, выданные различными сертификационными центрами.

С введением разрешения для стран СНГ с 1995 г. (ГОСТ 2.114- 95) разработчикам (производителям) подготавливать ТУ на товарную продукцию без обязательного согласования их с потребителями, наряду с упрощенной формой получения сертификата соответствия без углубленной проверки и апробации эксплуатационных свойств продукта. Открылись неограниченные возможности для выхода на российский рынок «новой» продукции от различных производителей, в том числе и по тормозной жидкости. Данные обстоятельства создали серьезную угрозу безопасности эксплуатации автомобильного транспорта и, кроме того, ухудшили экологическую обстановку. Следует подчеркнуть, что от качества тормозных жидкостей непосредственно зависит работоспособность и надежность тормозной системы, отказы которой могут вызывать различного рода аварийные ситуации с угрозой для жизни водителей и пешеходов.

Проведенный анализ состояния данной проблемы показывает, что все вырабатываемые тормозные жидкости, из числа предлагаемых на потребительском рынке РФ, производимые по множеству различных технических условий, должны изготавливаться по государственному стандарту. Большинство методов испытаний ТЖ также нестандартизировано и, как следствие, ни одна из этих тормозных жидкостей не включена в перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации. Только некоторые марки из предлагаемых российскому потребителю могут быть по праву отнесены к товарной продукции, допущенной к производству и применению в соответствии с установленным в РФ порядком.

Характеристики современных тормозных жидкостей (dot 4)

Назначение тормозных жидкостей — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.

Общие сведения

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например “БСК”, изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основа современных, наиболее распространенных, в том числе (“Нева”, “Томь” и РосДОТ, она же “Роса”), — полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие — защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Основные свойства тормозных жидкостей.

Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком “спортивном” стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость. Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей.

Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление — неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

Стабильность — устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

Гигроскопичность — склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации — в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу. Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. Наличие в тормозной жидкости всего 2–3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

Классы тормозных жидкостей

При разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства близки.

Наименование показателя	DОТ 3	DОТ 4	DОТ 5	БСК	Нева А	Нева Б	Томь
Температура кипения,°C, не ниже	230	240	260	115	200	195	220
Температура кипенияувлажненной жидкости,°C, не ниже	140	155	180	—	140	137	160
Вязкость кинематическаяпри -40°C,мм/сек., не более	1500	1800	900	—	1500	1500	1500

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках — и не потому, что наши хуже, а импортные лучше. Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости — это следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции.Жидкости типа DОТ 3 предназначены для гидропривода тормозов барабанного типа, а также для дисковых тормозов при обычных условиях эксплуатации. Жидкости типа DОТ 4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах «разгон-торможение»).Спирто-касторовая жидкость «БСК» не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей времен ГАЗ-21 и застывает уже при температуре — 20° С. Жидкость «Нева» марки «А» незначительно уступает требованиям DОТ 3, а марка «Б» — не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости. ТЖ «Нева» была разработана для применения в тормозных системах первых моделей «Жигулей».Тормозные жидкости DОТ 3, «Томь» и DОТ 4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях. Тормозная жидкость DOT5 также известна, как «силиконовая» тормозная жидкость («silicone»). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы. Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена. Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение «мягкой педали»). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит автолюбителей в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение «5.1» может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.1, его можно определить, как «высокотехнологичная» тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5. Ее преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов). Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 — не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду. DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5— ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF — “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Поглощение воды из атмосферы свойственно ТЖ на полигликолевой основе. При этом температура их кипения снижается. FM VSS нормирует ее для “сухих”, еще не набравших влагу, и увлажненных, содержащих 3,5% воды, жидкостей — т.е. ограничивает только предельные значения. Интенсивность процесса поглощения не регламентирована. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а потом — медленнее. Или наоборот. Но даже если значения температуры кипения у “сухих” жидкостей разных классов сделать близкими, например к DОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется на уровень, свойственный каждому классу. ТЖ нужно периодически заменять, не дожидаясь когда ее состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

Проверка состояния жидкости. Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации — лишь косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально — по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Кроме того, в автосервисах (преимущественно крупных, хорошо оснащенных, обслуживающих иномарки) специальными индикаторами оценивают ее температуру кипения. Поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) и в колесных цилиндрах ее свойства могут быть разными. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах — нет. Зато там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако даже такими ориентировочными проверками пренебрегать не стоит, иных оперативных способов контроля нет.

Совместимость. ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо. Основу ТЖ изготовитель, как правило, указывает на упаковке. Российские РосДОТ, “Неву”, “Томь”, равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости DОТ 3, DОТ 4 и DОТ 5.1, можно смешивать в любых пропорциях. ТЖ класса ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать “силиконовые” жидкости в темно-красный цвет. Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы. Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми.

Замена. Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТЖ, поскольку почти половина ее практически не меняется. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.

Отечественный стандарт

Наиболее жесткие современные требования предъявляются к жидкостям РОСДОТ и ДОТ 4, ДОТ 5.1. В целом подход к установлению технических требований, предъявляемых к этим товарным отечественным тормозным жидкостям, соответствует принятым требованиям за рубежом (Западная Европа, США), даже если сравнивать вышеуказанные документы со спецификацией FMVSS № 116, 10-1-98 Еdition (АSTМ США). Однако перечень и уровень показателей качества, а также методы испытаний ТЖ требуют соответствующей проработки, что необходимо учесть при разработке отечественного стандарта.

Результаты проведенного анализа показывают, что разработку стандарта на отечественные тормозные жидкости необходимо вести в направлении создания его как единого вида «Технические условия» (но не как «Общие технические требования»), распространяющегося на все производимые товарные и вновь разрабатываемые марки отечественных тормозных жидкостей, включая также БСК, ГТЖ-22М, ДОТ 4, ДОТ 5.1, Нева, РОСДОТ и Томь. При этом будет проведена унификация перечня нормируемых показателей качества для всех марок ТЖ, с учетом имеющихся отечественных стандартных методов оценки их качества и при возможно большей гармонизации с зарубежными стандартами по данному виду продукции (в первую очередь с FMVSS № 116, 10-1-98 Еdition). При разработке данного стандарта целесообразно использовать имеющийся сегодняшний опыт разработки стандартов на другие виды продукции, например, ГОСТ Р 51866-2002 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия».

При отсутствии экономических потрясений вроде финансового кризиса 2008 г. и среднем коэффициенте выбытия в 4 % размер парка легковых автомобилей в России в 2015 г. может составить 43 млн., а в 2020-м – 54 млн. единиц, что будет означать увеличение по сравнению с докризисным 2007 г. соответственно в 1,5 и 2,9 раза. При расчетной численности населения страны в 142 млн. человек насыщенность личным транспортом в указанные годы достигнет 299 и 380 автомобилей на 1000 жителей. В любом случае поднимающийся уровень автомобилизации населения потребует удовлетворения растущей потребности в ресурсах, включая рынок сервисных услуг.

Количественный рост автопарка страны, его постоянное пополнение современными автомобилями с повышенными требованиями по безопасной эксплуатации определяют необходимость ужесточения технических требований к показателям качества ТЖ, что будет учтено при разработке стандарта на тормозные жидкости.

Таким образом, анализ материалов по маркам и техническим требованиям к показателям качества отечественных тормозных жидкостей, вырабатываемых по множеству отдельных технических условий, показывает необходимость выработки единого Государственного стандарта ГОСТ Р на автомобильные тормозные жидкости.

Помимо этого, анализ сегодняшней и прогнозируемой структуры автопарка страны, с учетом повышения требований к безопасности эксплуатации автотранспорта, стал показывать необходимость ужесточения требований к работоспособности и качеству тормозных жидкостей, что должно быть учтено при разработке стандарта.

Примечание. Тормозная жидкость DOT5 является силиконовой. Поэтому её нельзя использовать в тормозных системах, в которых используются гликолевые жидкости. Уплотнительные резинки рассчитаны на гликоль. Под воздействием силикона они расширяются и тормоза текут. ТЖ DOT5 и DOT5.1 имеют одинаковые характеристики, разницей является их основа силикон или гликоль. Сказать, что DOT5.1 лучше DOT4 нельзя.

Типы тормозных жидкостей

Эксплуатационные характеристики тормозных жидкостей

Тормозная жидкость DOT 3

Тормозные жидкости DOT 3, как правило, имеют в основе гликольэфир, но, не потому что это необходимо. Фактически, стандарт FMVSS116 не уточняет химический состав тормозных жидкостей. Он просто указывает физические свойства жидкости. Однако производители тормозных жидкостей, по общему согласию, установили, что жидкости на основе гликольэфира являются наиболее экономичным способом удовлетворения требований.

Тормозные жидкости DOT 4

Тормозные жидкости DOT 4 также являются жидкостями на основе гликольэфира, но кроме того они содержат сложные эфиры борной кислоты для улучшения некоторых свойств, включая повышение высокой и низкой точки кипения. Тормозные жидкости DOT 4 имеют более стабильную и более высокую точку кипения на раннем этапе срока своей службы, но по иронии, как только жидкость фактически начинает поглощать воду, ее точка кипения, как правило, снижается быстрее, чем точка кипения обычной тормозной жидкости DOT 3. В соответствии со стандартом FMVSS116, самая высокая точка кипения тормозных жидкостей DOT 4 должна составлять 230°C, а самая низкая точка кипения — 155°C.

Тормозные жидкости DOT 5.1

Исторически, уровня производительности DOT 5.1 (в частности, температуры кипения и вязкости) можно достичь, используя только жидкости на основе силикона. Однако теперь и современные составы жидкостей на основе гликольэфира соответствуют требованиям тормозных жидкостей DOT 5 в этих ключевых характеристиках. Следовательно, уровень тормозных жидкостей DOT 5.1 был создан для различия этих двух совершенно разных химических структур, обе из которых соответствуют эксплуатационным требованиям тормозных жидкостей DOT 5.

Буквально говоря, тормозные жидкости DOT 5.1 это просто тормозные жидкости типа DOT 4, которые соответствуют эксплуатационным требованиям тормозных жидкостей DOT 5. В связи с этим, их смело можно смешивать с тормозными жидкостями DOT 3 или DOT 4. Иногда, они даже называются тормозные жидкости «DOT 4 Plus» или «Super DOT 4», поскольку по химической структуре они больше похожи на обыкновенную жидкость DOT 4, чем на обыкновенную тормозную жидкость DOT 5. Фактически, DOT 5.1, главным образом, состоит из сложных эфиров борной кислоты.

Тормозные жидкости DOT 5

Тормозные жидкости DOT 5 были разработаны для военного применения, т.е. для транспортных средств, которые могли храниться в течение многих лет, без технического обслуживания, и начинать немедленно работать, когда они необходимы. Они лучше с точки зрения удержания точки кипения и свойств коррозии/сохранения, поскольку они не поглощают воду. До настоящего времени производители автомобилей не используют силиконовые жидкости для первой заливки обычных автомобилей по двум основным причинам:

Низкая растворимость в воздухе, что вызывает ощущение, что педаль тормоза западает.
Отсутствие растворимости в воде, влага, которая попадает в систему, может вызывать коррозию, и может замерзать при низких температурах или кипеть при высоких температурах.

В чем разница между тормозной жидкостью DOT4 и DOT5?

Для всеобщего обозрения ниже приведены спецификации температуры кипения сухого / мокрого кипения для различных тормозных жидкостей:

            Dry boiling point   Wet boiling point
DOT 3       205 °C (401 °F)     140 °C (284 °F)
DOT 4       230 °C (446 °F)     155 °C (311 °F)
DOT 5       260 °C (500 °F)     180 °C (356 °F)
DOT 5.1     260 °C (500 °F)     180 °C (356 °F)

Зачем мне переходить на DOT5, если нужно проделать такую большую работу?

С появлением DOT5.1 вы, вероятно, не захотите переключаться. Одним из основных недостатков DOT5 является то, что он не работает с антиблокировочной системой тормозов. Если вы хотите удалить эту часть вашей тормозной системы при выполнении изменения, то все будет в порядке. Если вы не полностью очистите свою тормозную систему растворителями при переключении, DOT5 будет загрязнен и не будет функционировать должным образом.

Кроме того, если в системе остается вода во время переключения, вода будет скапливаться или «заливаться» в тормозной системе, что может вызвать коррозию. Если этот бассейн или лужа воды попали в ваш суппорт (или намотали там), он может мигнуть паром, если среда достаточно нагреется, что может вызвать все виды проблем (обратный поток тормозной жидкости из система; полная потеря торможения). Это делает очень важным вытащить всю воду из системы при использовании DOT5.

Являются ли преимущества настолько большими, если бы я был заинтересован в этом?

Этот вопрос очень субъективен, но по большей части нет. С доступной DOT5.1 действительно нет огромных преимуществ для перехода на DOT5.

Каковы области применения и преимущества тормозной жидкости DOT5?

Как заявил vini_i, DOT5 не впитывает воду, как DOT3 / 4 / 5.1, так что это главный плюс для него. DOT 5 имеет диапазон рабочих температур от -55 ° C (-67 ° F) до 55 ° C (131 ° F). По этой причине он используется исключительно военными США. Если вы живете на территориях Юкона (Канада) или на Северной Аляске (США), у вас может быть аргумент в пользу использования DOT5. DOT5 также указывается для некоторых мотоциклов Harley Davidson (хотя я понимаю, что они перестали указывать его для своих более поздних моделей).

Дополнительно я видел ссылки на DOT5.1?

Как упоминалось ранее, DOT5.1 представляет собой гликолевый эфир / боратный эфир на основе DOT3 / 4. Это делает их совместимыми, в отличие от DOT5 (на силиконовой основе). DOT5.1 имеет те же характеристики точки кипения в мокром / сухом виде, что и DOT5. Он будет работать с антиблокировочной системой, как DOT3 / 4. Кроме того, вам не нужно делать какой-либо серьезной разборки тормозной системы, чтобы переключиться на нее (если ваша тормозная система не требует DOT5 или она ранее не была преобразована в DOT5).

В чем разница между тормозной жидкостью DOT 4 и DOT 5.1?

DOT 4 и DOT 5.1 представляют собой тормозные жидкости на основе гликоля и широко используются в автомобильной и велосипедной промышленности. Они контролируются стандартами, установленными Министерством транспорта (DOT) — отсюда и название.

Основное различие между этими двумя тормозными жидкостями заключается в их температурах кипения. Частью стандартов, которым должны соответствовать производители жидкостей DOT, являются минимальные точки сухого и влажного кипения.Это минимальные температуры, при которых тормозная жидкость должна достичь, прежде чем тормозная жидкость начнет закипать, что может привести к полному отказу тормозов.

Давайте посмотрим на минимальную температуру кипения тормозной жидкости DOT, установленную Министерством транспорта.

Помните, это только минимальные стандарты. Производители тормозной жидкости могут и часто действительно улучшают эти показатели, и можно найти тормозную жидкость DOT 4 с более высокой температурой кипения, чем у некоторых DOT 5.1 жидкости на рынке.

Поскольку DOT 4 и 5.1 представляют собой тормозные жидкости на основе гликоля, они совместимы друг с другом, а это означает, что их можно легко смешивать, не повреждая тормозную систему. Важно никогда не путать DOT 5.1 (на основе гликоля) с DOT 5 на основе силикона и никогда не смешивать с другими жидкостями DOT.

Итак, какие тормозные жидкости можно смешивать, не нанося вреда тормозной системе? Давайте посмотрим на график ниже.

Здесь вы можете видеть, что DOT 5 на основе силикона является необычным и несовместим с другими тормозными жидкостями DOT.При смешивании тормозных жидкостей DOT 3, 4 и 5.1, предполагая, что это свежая жидкость, худшее, что может случиться, — это падение температуры кипения всей жидкости.

Некоторые производители тормозов, такие как Hayes и Formula, предварительно заливают свои тормоза тормозной жидкостью DOT 4 с завода. Другие, включая Avid и Hope, предпочитают использовать DOT 5.1 в своих тормозах. Многие гонщики с DOT 4 в тормозах предпочитают использовать DOT 5.1, чтобы извлечь выгоду из более высокой точки кипения и повышенной термостойкости.

Алекс Мэнселл, главный специалист.
Делится советами по темному искусству обескровливания тормозов.Когда позволяет время, ездит на велосипедах.
Facebook | Instagram | Twitter

Выберите свою модель..AvidBengalClarksFormulaGiantHayesHopeMaguraQuadRockShox ReverbRockShox Charger DamperShimano MTBShimano RoadSRAMTektroTRPUniversal

DOT 5 Совместимость тормозной жидкости (можно ли смешивать ее с другими типами?)

Последнее обновление 24 марта 2021 г.

Прокачиваете ли вы тормозную жидкость или проводите капитальный ремонт, когда вам нужно выбрать тормозную жидкость, очень важно выбрать правильный.Хотя вы можете подумать, что самый дорогой вариант — это всегда лучший вариант, на самом деле дело обстоит сложнее.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Просто продолжайте читать наше руководство, и мы расскажем вам все, что вам нужно знать о тормозной жидкости DOT 5 и вашем автомобиле. Мы поможем вам: от совместимости тормозной жидкости DOT 5 до ее химического состава.

DOT 5 Характеристики тормозной жидкости

Химический состав

В отличие от других тормозных жидкостей на основе гликоля, DOT 5 на основе силикона.Наиболее заметным результатом этого является то, что тормозная жидкость на силиконовой основе не впитывает влагу. Хотя это может показаться неотъемлемым преимуществом DOT 5, на самом деле не все так просто.

Это потому, что, хотя тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4 впитывают влагу, это предотвращает скопление небольшого количества воды и ржавление компонентов тормозов. Пока вы не добавляете в систему большое количество воды, все работает нормально.

При использовании DOT 5 небольшое количество влаги может повредить компоненты тормоза и привести к мягкому торможению.Однако, если вы регулярно ремонтируете тормоза, это не такая уж большая проблема. DOT 5 имеет минимальное применение и обычно используется только тогда, когда невозможно предотвратить попадание влаги в тормозную систему.

Даже в этом случае вам нужно будет отремонтировать тормоза, чтобы удалить скопившуюся влагу из системы, прежде чем это приведет к какому-либо повреждению.

Цвет

В отличие от тормозной жидкости DOT 3 и DOT 4, которая имеет желтовато-коричневый цвет, тормозная жидкость DOT 5 имеет фиолетовый цвет.

Это позволяет легко проверить, какая тормозная жидкость используется в вашем автомобиле, что помогает определить совместимость тормозной жидкости DOT 5.Это особенно важно, потому что тормозную жидкость DOT 5 можно смешивать только с определенными тормозными жидкостями.

Точка кипения

Тормозная жидкость DOT 5 действительно имеет более высокую точку кипения, чем тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4. При 500 градусах это примерно на 50 градусов выше, чем у DOT 4, и на 100 градусов выше, чем у DOT 3. Однако, если вы не ведете автомобиль с высокими характеристиками, как в гонках Формулы 1, вам не нужна более высокая точка кипения.

Это эквивалент покупки суперкомпьютера, на котором можно запускать пасьянс.Дополнительная мощность ничего для вас не сделает, если вы никогда не собираетесь ее использовать.

Стоимость

DOT 5 значительно дороже, чем DOT 3 или даже DOT 4. Обычно это в три раза дороже, чем DOT 3, и вдвое дороже, чем DOT 2. Это приводит к ошибочному мнению, что он должен быть лучше.

Однако реальное обновление для большинства тормозных систем — это DOT 4 или DOT 5.1. Хотя DOT 5 действительно предлагает некоторые преимущества в производительности по сравнению с традиционными тормозными жидкостями, недостатки тормозной жидкости DOT 5 перевешивают преимущества для большинства применений.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли смешивать DOT 5 и DOT 5.1?

Нет, несмотря на схожие названия, DOT 5 и DOT 5.1 — совершенно разные тормозные жидкости. Отличить DOT 5 от DOT 5.1 относительно просто. DOT 5.1 изготовлен на основе гликоля, а DOT 5 — на основе силикона. Это делает их совершенно несовместимыми при смешивании.

Можно ли смешивать DOT 5 и DOT 4?

Нет, DOT 4 изготовлен на основе гликоля, что делает его принципиально несовместимым с тормозной жидкостью DOT 5. Если жидкости смешиваются, вам нужно будет промыть всю систему несколько раз, чтобы исправить ситуацию.

Можно ли смешивать DOT 5 и DOT 3?

Нет, тормозную жидкость DOT 5 можно смешивать только с большим количеством тормозной жидкости DOT 5. Это потому, что DOT 5 — единственная тормозная жидкость на основе силикона; все остальное — на основе гликоля. Использование неподходящей тормозной жидкости в вашем автомобиле может привести к плохой работе тормозов или даже к блокировке тормозов. Не делай этого.

Стоит ли переходить на тормозную жидкость DOT 5?

За исключением очень редких случаев, не следует переходить на тормозную жидкость DOT 5. Более того, как только вы переключитесь на DOT 5, вы никогда не сможете вернуться назад.

Даже если промыть тормоза несколько раз, вы никогда не избавитесь от DOT 5 из системы. Неважно, едете ли вы на Harley Davidson или на Buick; после переключения вы застрянете, если не замените все компоненты тормоза.

Кроме того, вы абсолютно не можете переключиться на тормозную жидкость DOT 5, если в вашем автомобиле установлены тормоза с АБС. Они есть в большинстве новых автомобилей, а это означает, что они не совместимы с тормозной жидкостью DOT 5.

Это потому, что тормозная жидкость DOT 5 становится пенистой при многократном нажатии и выключении, именно так и работают тормоза с АБС.Вместо того, чтобы быстро останавливаться, ваши тормоза станут мягкими, не позволяя вам вообще остановиться.

Помимо дополнительных затрат, тормозная жидкость DOT 5 требует дополнительного обслуживания, иначе вы получите мягкие тормоза и ржавые детали. Если вы думаете о переключении, не делайте этого. Но если ваш автомобиль уже использует DOT 5, не переключайтесь обратно.

Могу ли я использовать тормозную жидкость DOT 5 с моим новым тормозным комплектом?

Владелец 55-дюймового Ford Sedan только что прислал нам записку с вопросом, почему мы не рекомендуем использовать тормозную жидкость DOT 5 с нашими тормозными комплектами.Скорее всего, некоторые из вас задают один и тот же вопрос, поэтому этот пост разработан, чтобы прояснить путаницу в отношении различных типов тормозной жидкости.

Если вы зайдете в местный магазин автозапчастей, вы увидите в проходе всевозможные тормозные жидкости. DOT 3 всегда является самым дешевым вариантом: DOT 4 примерно на 50% дороже, чем DOT 3, а DOT 5 примерно в два раза дороже, чем DOT 4. Некоторые владельцы ошибочно полагают, что более высокая стоимость DOT 5 означает лучшую производительность, но это не всегда так.На самом деле, иногда бывает с точностью до наоборот. Чтобы лучше понять, почему мы не рекомендуем DOT 5 для наших тормозных комплектов, нам нужно пройти ускоренный курс химии.

Обычные тормозные жидкости, такие как DOT 3, 4 и 5.1, представляют собой смеси гликолей и простых эфиров гликоля, а DOT 5 на основе силикона. DOT 3, 4 и 5.1 гигроскопичны, что является причудливым способом сказать, что они поглощают воду. Мы знаем, о чем вы думаете — влажность тормозной магистрали — это зло! Это правда, что мы стараемся держать наши тормозные системы «сухими», но со временем даже застегнутая тормозная система с плотными уплотнениями и новыми стропами впитывает влагу.Ключевым моментом здесь является то, что происходит с этой влагой после того, как она попадает в систему.

DOT 5 не впитывает влагу, поэтому некоторые думают, что это лучший выбор, но так ли это? Прежде чем броситься к прилавку запчастей, помните, что хотя DOT 5 не впитывает воду, он не может / не может предотвратить попадание влаги в тормозную систему. А поскольку вода не впитывается DOT 5, влага образует лужи и вызывает локальную коррозию в тормозной системе . Как бы забавно это ни звучало, DOT 3, 4 и 5.1 впитывают влагу, что, в свою очередь, устраняет лужу, которая может вызвать коррозию. Что еще более важно, когда тормозная жидкость нагревается, вода, задержанная внутри тормозных магистралей (но не поглощаемая тормозной жидкостью), превращается из жидкости в пар. Пар сжимается легче, чем жидкость. Помня об этом, представьте, что вы мчитесь по дороге на высокой скорости и нажимаете на тормоза. Когда гидравлика направляет жидкость DOT 5 через карман пара в трубопроводе, это падение давления создает мягкую педаль.

Если вы читали, то наверняка слышали, что DOT 5 не ест краску.Это правда. Случайные разливы и необнаруженные утечки случаются, поэтому, если у вас есть большие деньги на заказную окраску, DOT 5 может показаться надежным, несмотря на дополнительные расходы. Тем не менее, если вы думаете, что выбор подходящей тормозной жидкости — это просто вопрос выбора между меньшим из двух потенциальных зол (мягкая педаль или поврежденная краска), подумайте еще раз. Большинство людей знают, что нельзя добавлять в тормозные жидкости DOT 3 или 4 DOT 5, но не знают, почему. Ответ кроется в химии. Сочетание даже следовых количеств тормозной жидкости на основе гликоля с DOT 5 может привести к гелеобразованию двух несовместимых жидкостей, что приведет к плохому торможению.Переход на DOT 5 также требует тщательной промывки и удаления ВСЕХ следов старой жидкости, чтобы избежать повреждения уплотнения. По всем этим причинам мы не рекомендуем использовать тормозную жидкость DOT 5 с нашими тормозными комплектами.

Мы надеемся, что этот пост поможет прояснить путаницу с DOT 5. Как всегда, если у вас есть вопросы по какому-либо аспекту вашей тормозной системы или если вам нужны идеи о том, как улучшить тормоза на вашем классическом автомобиле, позвоните нам или Напишите нам. Вся наша команда без ума от старых автомобилей, и мы с радостью поможем!

Тормозные жидкости для уличных и гоночных автомобилей

Тормозная жидкость с низкой вязкостью DOT 4LV представляет собой тормозную жидкость с очень высокими техническими характеристиками и жидкость для сцепления, демонстрирующую исключительную вязкость даже при низких температурах (макс.сСт @ -40 ° C), что делает этот продукт особенно рекомендуемым для использования в гидравлических тормозных системах и системах сцепления современных транспортных средств, оснащенных системами ESP / ASR (Electronic Stability Program). Этот продукт можно смешивать с другими гликолевыми жидкостями на той же основе и рекомендуется для использования в гидравлических тормозных системах и системах сцепления всех автомобилей, грузовых автомобилей и мотоциклов, для которых рекомендованы жидкости DOT 3 или DOT 4 на основе гликоля.

Доступен только во флаконах объемом 500 мл (16,9 жидких унций США)
Типичная температура сухого кипения — 266 ° C (511 ° F).Типичная температура влажного кипения — 173 ° C (343 ° F)

Не подходит для использования с системами минерального масла. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Этот продукт соответствует и превосходит последний стандарт ISO 4925 Class 6. Он также соответствует действующим международным спецификациям U.S. FMVSS No 116 DOT 3, DOT 4, SAE J1703, SAE J1704 и ISO 4925 (классы 3 и 4).

DOT 4LV — тормозная жидкость с низкой вязкостью — жидкость для тормозов и сцеплений с очень высокими техническими характеристиками, демонстрирующая исключительную вязкость даже при низких температурах (макс.сСт @ -40 ° C), что делает этот продукт особенно рекомендуемым для использования в гидравлических тормозных системах и системах сцепления современных транспортных средств, оснащенных системами ESP / ASR (Electronic Stability Program). Этот продукт можно смешивать с другими гликолевыми жидкостями на той же основе и рекомендуется для использования в гидравлических тормозных системах и системах сцепления всех автомобилей, грузовых автомобилей и мотоциклов, для которых рекомендованы жидкости DOT 3 или DOT 4 на основе гликоля.

Доступен только во флаконах объемом 500 мл (16,9 жидких унций США)
Типичная температура сухого кипения — 266 ° C (511 ° F).Типичная температура влажного кипения — 173 ° C (343 ° F)

Fremax

1. В чем принципиальные отличия синтетической жидкости от обычной DOT 3 и 4?

Все просто, все сводится к базовому запасу.И синтетические, и обычные тормозные жидкости производятся из одного и того же полиэтиленгликоля. Но чтобы сделать синтетическую тормозную жидкость, производитель «синтезирует» исходную базовую смесь и сделает молекулы лучше и стабильнее. Затем они добавляют пакет присадок к базовому маслу. Это смесь антикоррозионных, противопенных и других секретных химикатов, которые придают жидкости желаемые рабочие характеристики для работы в транспортных средствах.

2. Какова совместимость синтетических материалов с обычными DOT 3 и 4 в большинстве автомобилей? Является ли полная промывка новой резиной лучшим выбором? Есть ли вероятность набухания или разрушения уплотнения в старых автомобилях, скажем, 1930-х, 1940-х или даже 1960-х?

Все DOT 3, 4 и 5.1 тормозные жидкости совместимы друг с другом и со всеми системами. Все жидкости на основе полиэтиленгликоля не повредят здоровые резиновые детали. Кроме того, пакеты присадок не повредят и не деформируют резиновые детали. Даже старые резиновые детали с высокой концентрацией натурального каучука не будут повреждены новыми тормозными жидкостями с рейтингом DOT.

Что убивает резиновые детали, так это выход из строя пакета присадок. Пакет присадок контролирует pH жидкости и вязкость. Если тормозная жидкость не сможет контролировать pH или другие коррозионные элементы, резиновые и металлические детали со временем ухудшатся.Если у вас старый автомобиль и вы беспокоитесь о закипании жидкости, используйте тормозную жидкость DOT 4 или 5.1.

3. Можно ли смешивать синтетику там, где использовался силикон DOT 5, или рекомендуется заменить резину при замене обратно?

Силикон — инертное вещество, поэтому безопасно для грудных имплантатов. Технически это не должно повредить резиновые детали.

Жидкости на основе полиэтиленгликоля (обычные или синтетические) не смешиваются с силиконовой жидкостью (DOT 5).Это будет где-то в системе. Они также не будут реагировать при смешивании. Итак, если вы выполните хорошую промывку, резиновые детали и система должны быть в порядке.

4. Какими свойствами обладают синтетические тормозные жидкости для устранения внутренней коррозии тормозных магистралей?

Медь образуется при пайке меди в стенках жестких тормозных магистралей. Это может быть проблемой для АБС и некоторых клапанов. Но это индикатор состояния pH тормозной жидкости и пакета присадок. Чем больше меди присутствует, тем выше вероятность возникновения коррозии в системе.Наличие коррозии свидетельствует о том, что в тормозной жидкости закончились антикоррозионные присадки. Это вопрос качества. Если базовый компонент и добавки более высокого качества, скорее всего, они не будут разрушаться так же легко, как ингредиенты низкого качества.

5. Какой срок службы синтетической жидкости можно ожидать по сравнению с обычной жидкостью?

Синтетическая жидкость может прослужить немного дольше, потому что жидкость может поглотить больше воды до того, как жидкость упадет ниже критической точки кипения.Но именно пакет присадок и окружающая среда оказывают наибольшее влияние на срок службы, независимо от того, какой тип базового масла используется.

6. Некоторые говорят, что они отметили лучшее ощущение педали при использовании синтетических жидкостей. Это возможно?

Некоторые синтетические жидкости высшего класса DOT 4 и 5.1 могут дать более качественную педаль. Но разница настолько мала, что ее могут почувствовать только самые, очень, самые лучшие водители. Это в основном в их голове.

Некоторые жидкости на основе силикона могут обеспечить более мягкую педаль, поскольку они более сжимаются, чем жидкости на основе гликоля.Но некоторые высокотехнологичные вещества на основе силиконовых эфиров, которые используют некоторые гоночные команды, менее сжимаемы, чем жидкости на основе гликоля. Но эта штука может стоить 90 долларов за литр! Кроме того, он не содержит некоторых критических ингибиторов коррозии и не сертифицирован DOT.

Источник: Тормозная система и передняя часть. Прочтите оригинальную статью здесь.

Все, что вам нужно знать о тормозной жидкости

19 ноября 2020

Энди Берлин, представитель службы технической поддержки BG

Я получаю много вопросов от специалистов по обслуживанию по поводу выбора и совместимости тормозной жидкости.

Это понятно, учитывая разнообразие типов тормозных жидкостей, доступных сегодня на рынке.

Тормозные жидкости делятся на несколько категорий, что приводит к неопределенности и путанице. Итак, какой из них правильный?

Стандарты тормозной жидкости

Во-первых, давайте проясним, что на самом деле означают различные категории тормозных жидкостей. Как я уже упоминал, существует несколько типов. Они регулируются, прежде всего, тремя международно признанными организациями по стандартизации.

Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств (FMVSS)

FMVSS разделяет тормозную жидкость на несколько различных типов. К ним относятся DOT 3, DOT 4 и DOT 5. DOT 5 подразделяется на две категории: DOT 5 (тормозная жидкость на силиконовой основе) и DOT 5.1 (тормозная жидкость без силикона). Также DOT = Департамент транспорта.

Международная организация по стандартизации (ISO)

В дополнение к рейтингам DOT, ISO классифицирует тормозные жидкости в соответствии с документом ISO 4925: класс 3, класс 4, класс 5.1 и 6. Класс 6 по ISO 4925 обычно называют тормозной жидкостью с низкой вязкостью.

Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE)

Не будем забывать, что SAE классифицирует тормозные жидкости на три класса: SAE J1703, SAE J1704 и SAE J1705.

Этого достаточно, чтобы у человека закружилась голова!

Характеристики тормозной жидкости DOT

Наиболее распространенные классификации тормозных жидкостей устанавливаются DOT. Эти жидкости признаны FMVSS в соответствии с FMVSS No.116, в котором указаны определенные требования к характеристикам для каждого типа жидкости.

Эти требования к тормозной жидкости также соответствуют спецификациям соответствующих жидкостей ISO и SAE. Они предназначены для регулирования критериев рабочих характеристик жидкости, в первую очередь точки кипения и вязкости.

Что такое точка кипения тормозной жидкости?

Во-первых, давайте посмотрим на точку кипения.

Почему важна температура кипения тормозной жидкости?

Тормозные жидкости должны соответствовать FMVSS No.116 спецификаций для минимальных точек сухого и влажного кипения. Точка кипения в сухом состоянии измеряется для новой жидкости из герметичного контейнера, который предположительно содержит нулевой процент воды.

Температура влажного кипения измеряется для жидкости, содержащей 3,7% воды. Это означает, что это использованная, изношенная тормозная жидкость. Каждый тип тормозной жидкости имеет свой стандарт минимальной температуры кипения.

Со временем в тормозной системе часто появляется влага. Но слишком много влаги:

Ухудшает производительность за счет снижения точки кипения тормозной жидкости
Способствует коррозии тормозной системы, которая может привести к катастрофическому отказу тормозов

Это потому, что вода имеет более низкую точку кипения, чем тормозная жидкость, поэтому чем выше содержание воды, тем ниже точка кипения.

Почему низкая точка кипения тормозной жидкости плохая?

Когда тормоза используются агрессивно или при резких маневрах при торможении, в системе выделяется огромное количество тепла. Это тепло может вызвать кипение тормозной жидкости в тормозных суппортах, в результате чего образуется пар.

Поскольку тормоза работают гидравлически, важно, чтобы жидкость не была сжимаемой. Пар — это газ. Таким образом, наличие пара в жидкости резко увеличивает сжимаемость и снижает тормозную способность.

Какое отношение вязкость имеет к тормозной жидкости?

Вязкость (толщина) тормозной жидкости приобретает все большее значение в современных автомобилях. Это связано с развитием компьютеризированных систем безопасности, таких как программы электронной стабилизации (ESP), в которых используются антиблокировочные тормозные системы (ABS) и системы контроля тяги (TCS).

Раньше приходилось вручную нажимать на педаль тормоза при движении по скользкой дороге.Это было сделано для предотвращения блокировки тормозов, вызывающей неконтролируемое вращение автомобиля. В более новых автомобилях с АБС это делает компьютер. Он генерирует частые пульсации тормозов, когда обнаруживает, что одно из колес блокируется или не вращается пропорционально скорости автомобиля.

ОДНАКО, чтобы эти системы работали должным образом, они должны иметь возможность приводить в действие тормозные суппорты до 15 раз в секунду. Это означает, что тормозная жидкость должна иметь очень низкую вязкость (она должна быть жидкой) и легко течь, особенно при низких температурах.Густая, высоковязкая тормозная жидкость никогда не сможет добиться такой отзывчивости.

В чем разница между DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1? Тормозные жидкости

DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 схожи по химическому составу. Все они имеют следующие характеристики:

Они содержат эфир гликоля и сложные эфиры бората.
В новом виде они бесцветные или бледно-желтые и прозрачные.
Они обладают сильным сродством к воде (гигроскопичны), что означает, что они притягивают ее, и вода смешивается с жидкостью.

И вот основные отличия:

СОВЕТ

PRO: Темная или окрашенная тормозная жидкость имеет скопившуюся влагу или другие загрязнения, и ее необходимо заменить.

Тормозная жидкость DOT 5 совсем другая Тормозная жидкость

DOT 5 встречается гораздо реже. Это жидкость на основе силикона, обладающая гидрофобностью , фобией . Он отталкивает воду, что, возможно, хорошо в теории, но не в применении.

Когда влага попадает в тормозную систему с этим типом жидкости, вода образует отдельный слой, а не смешивается с жидкостью.

Это вызывает БОЛЬШИЕ проблемы с коррозией, потому что вода имеет тенденцию скапливаться в системе.

Предупреждение: Если жидкость на основе гликоля смешать с жидкостью на основе силикона, смесь загустеет и вызовет катастрофическое повреждение тормозной системы.

Например: тормозную жидкость DOT 5 нельзя смешивать с тормозными жидкостями типа DOT 3, DOT 4 или Dot 5.1. Тормозная жидкость DOT 5 обычно фиолетового цвета, поэтому ее легко узнать.

Какая тормозная жидкость подходит для какого автомобиля?

См. Руководство пользователя
Проверьте крышку бачка главного цилиндра

Чем выше номер DOT, тем выше качество тормозной жидкости. Необходимо использовать тормозную жидкость рекомендованного OEM типа или лучше. Значение:

Если ваш автомобиль требует тормозной жидкости DOT 4, не заменяет DOT 3 в качестве замены. Однако, если в вашем автомобиле указана тормозная жидкость DOT 3, можно использовать DOT 4 или DOT 5.1. (Не DOT 5!) Вы просто замените жидкость более высокого качества на DOT 3.

более низкого качества.

Боковое примечание: На рынке есть и другие тормозные жидкости, которые упоминаются как «Super DOT 4» или «DOT 4 Plus».«Однако для этих жидкостей нет официальных стандартов, выходящих за пределы эксплуатационных критериев FMVSS № 116 DOT 4. Как правило, они соответствуют стандартам жидкости DOT 5.1 более высокого качества.

Хорошие новости? На каком бы транспортном средстве вы ни ездили, у BG Products есть для вас высококачественная тормозная жидкость!

Мы предлагаем тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, Super DOT 4 и DOT 4 низкой вязкости. Все они соответствуют требованиям к испытаниям автомобильных тормозных жидкостей FMVSS № 116, ISO4925 и SAE.

Ключ на вынос:

Самая важная система в автомобиле — это тормозная система.Воздействие сильной жары и неизбежная миграция влаги в эту систему могут быстро сказаться на тормозной жидкости.

Энди Берлин
Представитель службы технической поддержки BG

Энди имел более чем 20-летний опыт работы в качестве химика и лабораторного аналитика до того, как присоединился к группе исследований и разработок BG Products. Он действует как технический советник, помогая международным и отечественным дистрибьюторам и торговым представителям разбираться в химии продуктов BG и их применении.

Тормозная жидкость Dot 5 = плохо?

Важными техническими вопросами, регулирующими использование тормозной жидкости конкретной спецификации, являются следующие:
1. Совместимость жидкости с резиновыми, пластиковыми и металлическими компонентами тормозной системы.
2. Водопоглощение и коррозия.
3. Температура кипения жидкости и другие физические характеристики.
4. Загрязнение и отложение тормозной системы.

Хорошо, ребята, давайте рассмотрим каждый из 4 пунктов выше.

1. Критическим элементом здесь является РЕЗИНА . Все доступные сегодня тормозные жидкости совместимы со всеми металлами и пластиками, которые использовались в автомобильных тормозных системах со времен Второй мировой войны. Но натуральный каучук — сука. Все, кроме силикона (также известного как DOT 5) тормозной жидкости, разъедает детали тормоза из натуральной резины (уплотнения, башмаки и т. Д.). Угадайте, ребята из Honda …. ваши тормозные системы не содержат натурального каучука! Фактически, натуральный каучук не был частью тормозной системы любого автомобиля, построенного, скажем, после 1970 года или около того (я уверен, что есть редкие исключения, но давайте согласимся, что в вашей Honda НЕТ компонентов тормозов из натурального каучука, хорошо? ).Суть в том, что если вы управляете автомобилем младше 30 лет, вы можете свободно использовать ЛЮБУЮ тормозную жидкость по своему выбору с точки зрения совместимости оборудования.

2. DOT 5 Силиконовая жидкость — это тормозная жидкость only , которая НЕ впитывает воду. Это и хорошо и плохо. Если ваша тормозная система была должным образом заполнена на 100% (не на 99,5%) DOT 5 и должным образом удалена (помните, что воздух содержит воду), то все должно быть в порядке. Но поскольку большинство людей любит срезать углы, любая смесь на основе гликоля (DOT 3, 4 или 5.1) тормозная жидкость быстро впитает эту воду и создаст пузыри, которые, когда автомобиль садится, будут ржаветь изнутри тормозных магистралей; и, когда автомобиль едет жестко, возможна поломка тормозов в стиле «паровой пробки».

С другой стороны, вы можете заполнить свою систему жидкостью на основе гликоля, забыть о силиконе и быть в порядке с небольшим количеством влаги, оказавшейся в линиях, поскольку она растворяется во всей системе жидкостью и представляют проблему только в том случае, если доля воды поднялась слишком высоко.

3. Температура кипения — это проблема только для высокопроизводительных приложений. Да, у DOT 5 более высокий б.п. чем DOT 3 или 4, но из-за своих необычных свойств он не подходит для большинства людей. Без обид, но я не думаю, что среднестатистический рисовальщик уделяет внимание деталям, чтобы управлять автомобилем с силиконовой жидкостью. Используйте DOT 4 Castrol GT / LMA. Это, безусловно, лучший компромисс между прощением.

4. Загрязнение и образование отложений будут зависеть от того, насколько хорошо промывается и обслуживается система, а не от используемой жидкости.Но, как я уже говорил ранее, силиконовая жидкость — если позволить ей смешаться с водой — соберет всю эту воду в одном месте в вашей системе и потенциально вызовет коррозию изнутри.

Цитата в OP содержала сумасшедшее заявление о том, как детали из силиконовой резины «подвергаются воздействию кремниевых [sic] жидкостей». Это смешно. Силиконовая (не одно и то же «силикон») тормозная жидкость похожа на детский шампунь Джонсона. Он не разъедает ничего , не говоря уже о том, что сделано из силикона.