Для чего нужны стойки стабилизатора: Для чего нужны стойки стабилизатора

Содержание

Стойки стабилизатора — что такое стойка стабилизатора, принцип работы

Ни один современный автомобиль не сходит с конвейера без стабилизатора. Это важная деталь, которая необходима для эффективной работы подвески транспортного средства. Немного ранее мы обсуждали, что такое втулки стабилизатора, об их неисправностях, а также о важности этих элементов. Теперь рассмотрим деталь, которая имеет название стойка стабилизатора.

Что такое стойка стабилизатора?

Коротко напомним, зачем нужен стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее кузов расположен параллельно дороге. Как только она начинает поворачивать, из-за скорости центр тяжести авто перемещается в сторону. Это приводит к крену транспортного средства.

Так как при наклоне авто нагрузка на колеса распределяется неравномерно, покрышки начинают терять связь с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно влияет на комфорт при езде, но и повышает риск возникновения аварийной ситуации из-за того, что автомобиль потерял устойчивость.

Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на небольшой скорости) вообще устранить, данный эффект, инженерами был разработан стабилизатор поперечной устойчивости. В первоначальном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески. Кстати, стабилизатор используется в подвесках независимого типа.

Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет грамотно с точки зрения физики закрепить края стабилизатора. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип крепежа, но принцип работы и назначение остается прежним.

Для чего нужны стойки стабилизатора

Чтобы стальной прут (сам стабилизатор выглядит именно так) был связан с кузовом авто и элементами подвески, но при этом не мешал амортизаторам выполнять свою функцию, он крепится на специальных штангах.

Наличие стойки дает следующие эффекты:

  • Машина имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт во время езды;
  • Обеспечивается стабильная связь колес с покрытием дороги, так как прут создает силу, противоположную наклону кузова;
  • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

Так что, если бы стоек не было вообще?

Сложно представить современный автомобиль без подобного узла. Если на минуту представить такой автомобиль, то подобная машина была бы крайне неустойчива на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали бы плавное раскачивание корпуса автомобиля. Кузов такого транспортного средства прекращал бы раскачиваться только при полной остановке, а во время езды сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелый кузов все сильнее раскачивался бы с каждой кочкой и поворотом руля.

Стабилизатор обеспечивает жесткую сцепку кузова и подвески, но при этом позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробно о работе амортизаторов читайте здесь).

Конечно, ездить на машине без стабилизатора можно было бы. Это не то чтобы в ней вообще колеса не крутились. Но что бы это была за езда, если бы при разгоне она «приседала» на задние колеса, а при торможении жестко «клевала» бы вперед? А о скоростных поворотах и вовсе можно было бы забыть. Сплошные американские горки по части комфорта. Но это лишь вершина айсберга.

Когда авто набирает скорость, сила инерции перемещает центр тяжести кузова на задние колеса. Если транспорт заднеприводный, это пойдет лишь на пользу. А что можно сказать о переднеприводных моделях? В этом случае даже обычное нажатие на акселератор приводило бы к пробуксовке передних колес, так как на них оказывается минимальное давление.

А вот чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса транспорта. Как только машина замедляется, сила инерции переносит центр тяжести кузова на переднюю часть. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя – наоборот имеет максимальную нагрузку. Из-за этого задние колеса будут идти юзом (при этом сильнее изнашивается резина), а на амортизаторы передней оси оказывается сильнейшее давление.

На виражах такой автомобиль просто вылетал бы с трассы, потому, что даже малейший поворот рулевого колеса на скорости создавал бы ощущение опрокидывания машины. О безопасности на дорогах с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

Сама система поперечной стабилизации разрабатывалась и улучшалась на протяжении многих десятилетий. В современной модификации стойки обеспечивают лучшую устойчивость при возникновении боковой нагрузки.

Устройство и принцип работы

Сама стойка чаще всего представлена в виде штока, длина которого зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о чем мы поговорим немного позже. Она должна обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на ее концах находятся либо шарниры, либо втулки, а иногда встречаются и совокупность этих элементов.

В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В том месте соединены элементы стойки. Это сделано с той целью, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески машины (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает поломку узла предсказуемой и без плачевных последствий для дна автомобиля.

Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, то условной ситуацией будет именно прохождение автомобилем виража. В этот момент кузов наклоняется. Стойка стабилизатора с одной стороны приподнимается, а с другой – наоборот опускается. Так как ее края связаны с тягой, связывающей левую и правую стороны, в ее центре создается сила скручивания (один конец закручивается в одну сторону, а другой – в противоположную).

Сила, противоположная крену, приподнимает завалившуюся часть кузова, нагружая тем самым сторону, которая может потерять сцепление с дорогой из-за силы инерции. Данная система не нуждается в регулировке жесткости, так как при более сильном наклоне авто стабилизатор сильнее скручивается, реагируя на давление стойки, благодаря чему создается противоборствующая сила большей величины. Хотя на сегодняшний момент уже существуют модели с активными стабилизационными системами, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному полотну едет машина (часто такие автомобили на селекторе коробки передач имеют переключатель режимов).

Вот короткое видео о том, как устроена стойка:

Виды стоек стабилизатора

Как уже было сказано, разные производители разработали свои модификации стоек для поперечной стабилизации транспорта. Все современные машины по умолчанию имеют передний стабилизатор, но также есть и модели с аналогичным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная. Существует три вида стоек:

  • Шарнирные;
  • Втулки;
  • Шарниры-втулки (используются реже в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

Бюджетные авто оснащаются модификациями со втулками. Это небольшой стальной шток, на концах которого сделаны проушины. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стержень стабилизатора, а другая часть стойки фиксируется на рычаге подвески.

Если в машине используется шарнирная модификация, то зачастую это такой же стальной шток (его длина в каждой модели авто разная), на концах которого установлены шарниры. Они необходимы для подвижности узла. Их крепежные пальцы направлены в противоположные друг от друга стороны (бывают аналоги с одинаковым направлением пальцев или со смещением на несколько градусов друг относительно друга).

В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидравлические цилиндры, которые изменяют жесткость прута в зависимости от типа дороги. Самый жесткий режим – на извилистой дороге, среднее положение – чаще всего подходит для грунтовки. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего выключается.

Также стойки стабилизатора отличаются принципом крепления. По умолчанию с одной стороны крепится сам стабилизатор. В некоторых машинах вторая часть стойки фиксируется на рычагах подвески. Есть и другой тип крепления – к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого на стойке будут свои крепежные отверстия.

Неисправности стабилизатора, их признаки, проверка состояния

Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность появления неисправности в нем. Вот основные проблемы стоек стабилизатора:

Элемент:Неисправность:Признак:Диагностика:Ремонт:
Резиновые втулкиРвутся, растрескиваются, изнашиваются, теряют упругостьПоявляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на виражах увеличиваетсяВизуальный осмотр; плановое обслуживаниеЗамена втулок
ШарнирыВыработка между пальцем и креплением; выработка между внутренней частью корпуса шарнира и сферической частью пальца. Из-за этого появляется люфтСтуки, щелчки и другие посторонние шумы, во время преодоления поворотов, увеличенный наклон кузова на виражахПри помощи рычага (можно монтировкой) раскачивать стабилизатор возле крепления к стойке, а в некоторых моделях авто это же действие производится с самой стойкойПри появлении выработки в металлической гильзе никакие восстановительные работы не помогут – нужна замена стойки (или запрессовка нового шарнира, если конструкция стойки позволяет это сделать)

Еще один распространенный признак неисправного технического состояния данного узла – авто произвольно уходит в сторону. Другой симптом, указывающий на возможную неисправность в системе поперечной стабилизации – необходимость подруливать, даже на прямых участках дороги.

Если подобные признаки начали проявляться, значит, необходимо заменить износившиеся детали. Практичней было бы это делать на обеих сторонах авто, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

Вот один из вариантов работ по замене стоек:

Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

Если ответить просто на этот вопрос, то да – без стоек и стабилизатора можно ездить. Но, как мы уже говорили, это в разы увеличивает шанс попасть пусть даже в мелкое, но все же ДТП. Не следует пренебрегать правилами безопасности. Если производитель предусмотрел установку данных деталей в машину, значит, их работа требуется для стабильности транспортного средства.

Независимо от производителя, стойки нужно проверять через каждые 20 тысяч километров пробега. Особенно это важно делать, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если сравнительно быстро после замены элементов начали проявляться упомянутые признаки, необходимо провести ремонтные работы.

Лучшие стойки стабилизатора

На рынке автомобильных запчастей существует большое разнообразие стоек, однако следует помнить, что они не являются взаимозаменяемыми. По этой причине подбор детали нужно производить либо по модели авто, либо по ВИН-коду.

Не следует экспериментировать с якобы улучшенными аналогами нестандартных размеров. Если производитель предусмотрел стойку в 25 сантиметров, значит нужно искать такую же. Тем более что вариантов одной модификации предостаточно, так что можно найти и бюджетный, и более дорогой вариант.

Что касательно оригинальных запчастей, то в большинстве своем они предназначены для автомобилей, передвигающихся по более-менее ровным дорогам, поэтому их приходится менять чаще. Стоимость такой детали будет в разы выше отечественного аналога.

Лидирующие позиции среди производителей стоек для стабилизаторов занимают:

  • Немецкий производитель Lemforder;
  • Совместное Китайско-Германское производство Toprun;
  • STR – Южно-Корейский производитель;
  • Российская компания – Линкс Мастер.

Итак, без стойки стабилизатора автомобиль не будет настолько послушным, как задумал производитель. Для обеспечения безопасности и комфорта важно периодически заглядывать под машину и анализировать, что меняется в узлах подвески.

Вопросы и ответы:

Как часто нужно менять стойки стабилизатора? Замена стоек стабилизатора производится при их неисправности: повреждение втулок, люфт или раскачивание во время диагностики, стук во время езды.

Какие функции выполняют стойки стабилизатора? Они крепят стабилизатор к корпусу авто. Фиксация производится на шарнирах, чтобы упругая деталь оставалась подвижной при закреплении на поворотном кулаке или ступице.

Можно ли ездить, если стучат стойки стабилизатора? Да, но износ стоек стабилизатора приводит к: рысканью машины, заносам, необходимости подруливать даже на прямых участках, раскачиванию авто.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Что такое стойки стабилизатора у автомобиля и когда нужно их менять?

В машинах произведенных в СССР упругая штанга стабилизатора поперечной тяги жестко крепился на скобы к рычагам и к кузову ТС. В пережившей модернизацию современной передней подвески авто, появилась стойка с нерезьбовыми шарнирами. Каждому владельцу автомобиля следует знать, для чего она там нужна и какова ее задача, ибо менять этот элемент приходится очень часто.

Как стойки устроены и каково их назначение

Стабилизатор соединяет кузов транспортного средства и переднюю подвеску с обеих сторон – непрессованные ступицы или же поворотные кулаки (это зависит от модели автомашины). Его назначение — не допускать действовать подвеске невпопад на поворотах и не позволять крениться машине.

На старых подвесках поперечная штанга жестко крепилась к колеблющимся лишь вверх\вниз рычагам снизу. Подобные механизмы не нуждались в стойке стабилизатора, ибо его концы были прижаты скобами, а в качестве амортизаторов использовались втулки из резины.

В подвеске McPherson, которая стоит на многих новых авто, тягу зафиксировать намертво не получится, дабы ступицы и кулаки поворачиваются одновременно с колесами транспортного средства. Шарнир, скрепляющий стержень с подвижными частями, — это и есть не что иное, как стойка стабилизатора.

Элемент это 50-200 мм стальной шток с приваренными на его концах шарнирами. Последние, по своему устройству имеют сходство с шаровыми опорами, лишь несколько меньше. Резьба шарового пальца расположенного сверху входит в гнездо поворотной штанги и крепится гайкой. Что же до нижней части стойки, то она может крепиться следующим образом:

— вторым шарниром;

— на сайлент-блоке.

В ходовой транспортного средства используется пара таких элементов. В некоторых марках они бывают разной длины и они не взаимозаменяемы. Конструктивно стойки также отличаются:

— размещенными соразмерно двумя шарнирами;

— шаровым пальцем имеющим резьбу с обеих сторон;

— шарнирами, которые повернуты против друг друга под определенным углом.

Если машина в исправном состоянии, то она должна держаться устойчиво и прямо как в момент разгона, так и в процессе торможения. На это влияние оказывают стойки. Но если появились какие-то отклонения, то такие элементы надо продиагностировать и если возникнет необходимость, то заменить.

Признаки поломки деталей

Недостаточно только знать, что такое тяги стабилизатора. Надо еще, кроме этого, своевременно обнаруживать их поломку, ибо нефункционирующие элементы плохо отражаются на управляемости автомобиля. Изношенность элементов определяется по следующим признакам:

— автомашина сильно кренится;

— при объезде делает большую дугу;

— при быстром старте\торможении кузов заносит;

— при резком повороте рулевого колеса слышится глухой звук.

Самый эффективная возможность диагностики стоек стабилизатора – «лосиный» тест. Суть такого испытания в том, что автомобиль разогнавшись до 40—50 км/ч, должен обогнуть не весть откуда возникшее препятствие – «лося». Надо найти площадку и установить парочку бутылок и разогнавшись на машине до определенной скорости попробовать их объехать.

30.04.2017

Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)

Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)

На схеме обозначена номером 2

Стойки стабилизатора в Рено Дастер установлены между штангой стабилизатора и стойкой. Основная их функция заключается в стабилизации автомобиля при поворотах и при совершении резких маневров. Они не дают раскачиваться автомобилю, выравнивая кузов в горизонтальной плоскости. Срок их службы зависит в первую очередь от качества самой стойки, а во вторых от условий эксплуатации автомобиля. К примеру, на некоторых Дастерах стойки успешно служат по 50-100 тыс км пробега, но есть и примеры, когда требовалась замена стойки уже через 10-30 тыс км пробега. Передние стойки выходят из строя быстрее, чем задние, иногда разница в пробеге может достигать до 2-х раз и более. 

На Рено Дастер передние и задние стойки стабилизатора идентичны.

Настоятельно рекомендуется менять стойки стабилизатора парно на одной оси автомобиля. Т.е., если вышла из строя правая стойка, то меняют сразу обе и правую и левую.

Если при движении по неровных участкам или гравию, вы заметили стуки в передней подвеске, одной из причин могут быть как раз стойки стабилизатора. Возможно при поворотах появился крен, автомобиль стал более неустойчивым. Все это может свидетельствовать о необходимой замене стоек.

Краткая инструкция по замене стойки стабилизатора Рено Дастер:

Для замены стоек нам потребуется ключи на 16 и 17 мм, а так же шестигранник на 5.

Поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля с обоих сторон. Если вывешивать только с одной стороны, стойка стабилизатора поджимает штангу вверх и снять стойку становится проблематично.

С помощью шестигранника удерживаем палец стойки от проворачивания, а ключом на 16 откручиваем гайку крепления верхнего шарнира.

Далее вытаскиваем из посадочного места, ставим стойку вертикально.

Также откручиваем нижнюю гайку крепления стойки и демонтируем ее.

Теперь стойка снята.

Установка новой стойки производится в обратной последовательности.



Наличие и качество Оплата Доставка Установка

Наличие

Наименование: Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад
Артикул: DC517-551103022R
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 09.01.22): >10 шт.

Применяемость
Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2020, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-, Рено Аркана 2019-

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад:
Подвеска
Запчасти, ТО

  • Детали подвески Рено Дастер, Логан, Сандеро, Ниссан Террано, Лада Ларгус
  • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар «Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р
    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.




    Отзывы к товару Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R):

    Добавить комментарий


    Чем опасна езда без стабилизатора поперечной устойчивости

    «Нашел на вашем сайте статью про Peugeot 607, в котором 6 раз разбивали поддон двигателя. В то же время в этом Peugeot на стабилизаторе отсутствовала тяга, то есть он не работал. Непонятно, было ли это сделано умышленно. Просто знаю владельца, который снял тяги стабилизатора и ездит без них. Уже хотел сделать то же самое, потому что, кроме тяг стабилизатора, из-за которых в подвеску приходится лазать два раза на год, всем остальным в своей машине доволен. Теперь возник вопрос: не связано ли число разбитых поддонов с неработающим стабилизатором в подвеске?»

    Судя по всему, читатель, приславший вопрос в редакцию ABW.BY, ссылается на статью «Мотор не дал клина только из-за того, что было залито масло 5W-40». В ней действительно речь идет об автомобиле, в котором из-за отсутствия одной тяги, или стойки, как нередко ее называют, стабилизатор работать не может.

    Продемонстрируем, какой именно детали не хватает в передней подвеске Peugeot 607 из указанной статьи, с помощью двух фотоснимков. На первом показана подвеска Peugeot 607 такой, какой она должна быть. Ниже — такая же подвеска без стойки стабилизатора.

    Надо сказать, что помимо этого автомобиля мы встречали другие машины, в которых отсутствовали стойки стабилизатора, за внешнее сходство часто в народе называемые «косточками».

    Если они не были установлены умышленно, это означает, что попытки отключить стабилизатор и этим избавить себя от регулярных хлопот по замене его стоек и втулок, которые на самом деле являются самыми беспокойными деталями в подвесках многих автомобилей, встречаются в практике эксплуатации отнюдь не единичными случаями. 

    Однако чтобы ответить на вопрос, мог ли неработающий стабилизатор содействовать неоднократным повреждениям поддона двигателя, необходимо знать, с каких пор стабилизатор в рассматриваемой машине отключен. К сожалению, по ряду причин эта информация недоступна, а владелец винил во всем неприспособленность автомобиля для движения по плохим дорогам из-за небольшого клиренса именно под поддоном. 

    Не остается ничего другого, как поискать ответ о взаимосвязи неработающего стабилизатора с разбитыми поддонами, рассмотрев, для чего предназначен этот узел.

    В случае независимой подвески стабилизатор представляет собой стержень той или иной пространственной формы, чаще всего П-образной, который связывает друг с другом колеса одной оси.

    Центральная часть стержня шарнирно с помощью втулок соединяется с кузовом, подрамником или иной неподвижной деталью.

    Концы стержня крепятся к подвижным деталям подвески левого и правого колес. Помимо стоек с шаровыми шарнирами, как в случае Peugeot 607, в некоторых моделях автомобилей для крепления к поперечным рычагам используются опять-таки втулки.

    Лучше всего иллюстрирует работу стабилизатора движение в повороте, когда кузов накреняется и своим весом нагружает колеса с одной стороны автомобиля, попутно разгружая противоположные. В результате центральная часть стержня стабилизатора подвергается скручиванию по всей длине, но сопротивляется ему. Этим стабилизатор напоминает работу торсионов, используемых в качестве упругих элементов в торсионных подвесках.

    Скручиванием стержня обеспечивается противодействие чрезмерному крену кузова в сторону поворота. Одновременно другое плечо стабилизатора препятствует отрыву от дороги колеса с противоположной стороны. Другими словами, упругий стержень стабилизатора способствует сохранению поперечной устойчивости автомобиля при движении в вираже. Отсюда, кстати, полное название этого элемента подвески — стабилизатор поперечной устойчивости.

    Поэтому в первую очередь езда без предусмотренного конструкцией подвески стабилизатора поперечной устойчивости опасна возможностью опрокидывания автомобиля и потерей управляемости при движении с гораздо меньшей скоростью, чем в случае, когда стабилизатор есть и работает как надо.

    Но имеется еще один нюанс. В то время как центральная часть стержня стабилизатора работает на скручивание, его загнутые концы подвергаются изгибу. Тем самым стабилизатор делает подвеску более жесткой, чем она была бы без него. 

    И это может иметь отношение к проблеме разбитых поддонов, ведь в моменты преодоления ухабов и рытвин при неработающем стабилизаторе из-за того, что общая жесткость упругих элементов уменьшилась, должны увеличиться ходы подвески, или, другими словами, вертикальные перемещения того колеса, которое преодолевает препятствие. А дальше все зависит от глубины ямы, в которую влетел автомобиль, скорости, на которой влетел, и других обстоятельств. Если в одном из таких случаев поддон двигателя достанет до дороги, почему ему от удара не повредиться?

    Сергей БОЯРСКИХ
    Фото автора и из архива редакции
    ABW.BY

    Для чего нужны стойки стабилизатора


    Для чего нужны стойки стабилизатора?

    Прогресс не стоит на месте, техника развивается, становится более совершенной, скорости автомобилей также становятся более высокими, а поэтому подвеска видоизменяется. Основные требования – должна быть прочной, комфортной, безопасной и должна хорошо держать дорогу.

    Многие производители не только усовершенствуют подвеску, но и делают ее более простой в обслуживании. Поэтому сейчас на многих «бюджетных автомобилях», коих во всем мире очень много, начали устанавливать стойки МакФерсон, они не только простые, но и отвечают многим требованиям производителей. Но для такой подвески обязательно нужны стойки стабилизатора, они просто являются частью этой конструкции. Причем это только часть стабилизации кузова, есть еще много других элементов.

    Так что если бы стоек не было вообще?

    Такое и представить сложно. Получилось бы, что кузов автомобиля живет своей жизнью, а подвеска своей. Стабилизация кузова нужна для того, чтобы связать кузов и подвеску в одно целое и при этом улучшить динамические характеристики, а также безопасность автомобиля.

    Представьте – при разгоне автомобиль жестко кренится назад. При торможении – резко вперед, а на поворотах – в бок. Если бы их не было, то скорости автомобилей были бы в разы меньше, автомобили бы вылетали в поворотах, а на мокром (дождь) или скользком (лед) покрытии вообще передвигаться было бы сложно.

    Нужда в стабилизации кузова, родилась не ежечасно, она разрабатывалась годами. Кузов и подвеска работают как одно целое, равномерно распределяя нагрузку при кренах кузова. Также стойки держат и подвеску, объединяя ее в один механизм.

    В частности если бы не было стоек стабилизатора (косточек), то автомобиль намного хуже вел бы себя при боковых нагрузках – повороты, объезды препятствий и т.д., да и при разгоне и торможении они помогают – не давая кузову раскачиваться.

    Так что как бы не казалось что эти «косточки», это лишние детали подвески, это не так! Они очень нужные! Другой вопрос в качестве этих элементов – так например на французских автомобилях, стабилизаторы начинают стучать уже через 30 000 километров, при чем стучат так что кажется будто подвеска разваливается, нужно менять.

    Поделиться новостью с друзьями:

    Похожее

    Стойки стабилизатора: для чего они нужны

    Водители часто не знают устройство своего автомобиля, в частности у них возникают вопросы, для чего же необходимы стоек стабилизатора. Тогда как во многом именно от состояния стоек стабилизатора будет зависеть правильность работы подвески и отсутствие критических неисправностей авто. Поговорим поподробнее о том, для чего в автомобиле нужны стойки стабилизатора.

    В прошлом автомобили не имели стоек стабилизаторов, однако сегодня мощность машин существенно увеличилась, повысились требования к управляемости и безопасности авто. Именно поэтому в конструкции подвески появились стойки стабилизаторов, которые являются обязательной частью подвески. Такие стойки стабилизаторов выполняются из прочных материалов, что позволяет им выдерживать существенные нагрузки в процессе эксплуатации авто.

    Во время движения автомобиля кузов и подвеска могут, словно жить своей жизнью, они раскачиваются, что создает опасные крены на высокой скорости. Именно для стабилизации колебаний подвески и кузова необходимые такие стабилизаторы, которые улучшают динамические характеристики авто и повышают безопасность управления машиной. То есть, такие стабилизаторы предотвращают наклоны в бок кузова при поворотах, а также вперёд-назад при торможении и разгонах. Фактически, без таких стабилизаторов эксплуатировать автомобиль было бы просто невозможно.

    В процессе эксплуатации автомобиля на такие стойки стабилизаторов, которые еще иногда называют косточками, приходятся повышенные нагрузки. В итоге, не редкость такие ситуации, когда уже к пробегу в 30 000 появляется заметный стук стабилизаторов, причём часто автовладельцам кажется, что вся подвеска пришла в негодность и требует замены. Однако в подобном случае необходима лишь диагностика автомобиля на подъёмнике и замена стабилизаторов. Менять их рекомендуется парами, что позволяет исключить необходимость в скором времени вновь везти автомобиль в сервис и проводить его ремонт.

    Несколько продлить срок службы стабилизаторов можно аккуратной и размеренной ездой. Если использовать качественные запчасти, не лихачить и стараться не ездить по разбитым дорогам, в подобном случае стабилизаторы смогут прослужить 50-70 тысяч километров пробега, не доставляя особых хлопот автовладельцам. Если же эксплуатировать машину на разбитых дорогах и использовать некачественные запчасти-дубликаты при необходимости ремонта подвески, в подобном случае не редкость появление стуков стабилизаторов уже на пробеге в 20 тысяч километров.

    Мой мир

    Facebook

    Вконтакте

    Twitter

    Одноклассники

    Для чего нужны стойки стабилизатора на автомобиле?

    Какую функцию выполняют стойки стабилизатора в автомобиле?

    Что такое стойка стабилизатора
    Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля.

    Для чего нужны передние стойки стабилизатора?

    Стойки стабилизатора служат для крепления последнего к кузову автомобиля или передним амортизаторам передней подвески типа «Макферсон». Они обеспечивают подвижное соединение стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет шарниров. … В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ шарниров стоек стабилизатора.

    Почему разбивает стойки стабилизатора?

    Наиболее распространенные причины выхода стоек стабилизатора из строя связаны с естественным старением элементов стойки и с внешними воздействиями. В процессе движения автомобиля стойки стабилизатора могут быть подвержены весьма ощутимым ударам — это неизбежно приводит к поломке.

    Можно ли ездить если стучат стойки стабилизатора?

    Еще раз подчеркнем: категорически не рекомендуется эксплуатировать транспортное средство, на котором повреждены стойки стабилизатора, поскольку подобная неисправность является причиной снижения управляемости, а это может спровоцировать серьезное ДТП.

    Сколько стоек стабилизатора в автомобиле?

    Стойка (тяга) стабилизатора служит элементом кинематической связи кузова автомобиля и подвески, то есть обеспечивает подвижную фиксацию стабилизатора. Сколько же стоек стабилизатора в передней подвеске? Как правило – 2 (на левую и правую полуось).

    Как правильно Стойка или тяга стабилизатора?

    Тяги (стойки) стабилизатора предназначены для уменьшения кренов и раскачивания автомобиля при движении в поворотах путем жесткой связи рычагов подвески (в том числе амортизаторной стойки) со стабилизатором поперечной устойчивости автомобиля.

    Можно ли ездить без стойки?

    Можно ли ехать с неисправной стойкой амортизатора? Нет, ее нужно отремонтировать как можно быстрее. Стойка амортизатора поглощает вибрации неподрессоренных частей при наезде автомобиля на неровности дорожного покрытия. Стойки передних амортизаторов критически важны для управляемости.

    Можно ли ездить без стабилизатора на ниве?

    Без стабилизатора можно совершенно спокойно ездить. Немного будет кренить в поворотах и переставки будут происходить менее уверенно. Но криминала в этом нет.

    Стойки стабилизатора — что такое стойка стабилизатора, как она работает

    Ни один современный автомобиль не сходит с конвейера без стабилизатора. Это важная деталь, необходимая для эффективной работы подвески автомобиля. Ранее мы обсуждали что такое втулки стабилизатора, об их неисправностях, а также о важности этих элементов. Теперь давайте посмотрим на часть, которая называется стойкой стабилизатора.

    Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

    Кратко напомним, зачем нужен стабилизатор.Когда машина едет прямо, ее кузов параллелен дороге. Как только он начинает поворачивать, за счет скорости центр тяжести автомобиля смещается в сторону. Это заставляет транспортное средство катиться.

    Так как при наклоне автомобиля нагрузка на колеса распределяется неравномерно, шины начинают терять контакт с дорожным покрытием. Этот эффект не только негативно сказывается на комфорте вождения, но и повышает риск аварии из-за потери устойчивости автомобиля.

    Чтобы свести к минимуму, а в некоторых случаях (на малой скорости) вообще исключить этот эффект, инженеры разработали стабилизатор поперечной устойчивости.В исходном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески. Кстати, стабилизатор используется в подвесках независимого типа.

    Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но данное крепление позволяет правильно зафиксировать края стабилизатора с точки зрения физики. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип крепления, но принцип работы и назначение остается одним и тем же.

    Для чего нужны стойки стабилизатора?

    Чтобы стальной стержень (так выглядит сам стабилизатор) был соединен с кузовом автомобиля и элементами подвески, но при этом не мешал амортизаторам выполнять свою функцию, его крепят на специальные стержни.

    Наличие багажника дает следующие эффекты:

    • Автомобиль имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфортность езды;
    • Обеспечивается устойчивое соединение колес с дорожным покрытием, так как шток создает усилие, противоположное наклону кузова;
    • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

    Что, если бы вообще не было стеллажей?

    Современный автомобиль сложно представить без такого агрегата.Если представить на минуту такую ​​машину, то такая машина была бы крайне неустойчива на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечат плавное раскачивание кузова автомобиля. Кузов такого автомобиля перестал бы раскачиваться только при полной остановке, а во время движения сила инерции постоянно возрастает. Из-за этого тяжелый кузов раскачивался все сильнее с каждым ударом и поворотом руля.

    Стабилизатор обеспечивает жесткую связь кузова и подвески, но в то же время позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробно о работе амортизаторов читайте здесь ).

    Конечно, можно было бы ездить на машине без стабилизатора. Не то чтобы колеса совсем не крутились. Но какая была бы езда, если бы при разгоне он «приседал» на задние колеса, а при торможении «клевал бы» вперед? А о скоростных поворотах можно было и вовсе забыть. Непрерывные американские горки с точки зрения комфорта. Но это только вершина айсберга.

    Когда автомобиль набирает скорость, инерция смещает центр тяжести тела на задние колеса.Если автомобиль будет заднеприводным, это только выиграет. Что можно сказать о переднеприводных моделях? В этом случае даже простое нажатие на акселератор приведет к пробуксовке передних колес, так как на них оказывается минимальное давление.

    А чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система тормозит все колеса автомобиля. Как только автомобиль замедляется, инерция смещает центр тяжести тела вперед. В результате задняя ось полностью разгружена, а передняя ось, наоборот, имеет максимальную нагрузку.Из-за этого задние колеса будут буксовать (при этом резина больше изнашивается), а сильнейшее давление оказывается на амортизаторы передней оси.

    На поворотах такая машина просто вылетала бы с трассы, ведь даже малейший поворот руля на скорости создавал бы ощущение переворачивания автомобиля. О безопасности дорожного движения с такими автомобилями можно было забыть.

    Сама система боковой стабилизации разрабатывалась и совершенствовалась на протяжении многих десятилетий.В современных версиях стойки обеспечивают лучшую устойчивость при боковых нагрузках.

    Устройство и принцип работы

    Сама стойка чаще всего представлена ​​в виде стержня, длина которого зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стеллажей, о которых мы поговорим чуть позже. Он должен обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на его концах имеются либо шарниры, либо втулки, а иногда и комбинация этих элементов.

    Местами шток имеет меньший диаметр. В том месте элементы стойки соединяются. Это сделано для того, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критической для подвески машины (стойка порвется в самом тонком месте). Такое решение делает отказ узла предсказуемым и без катастрофических последствий для днища автомобиля.

    Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, то условной ситуацией будет именно прохождение автомобилем поворота.В этот момент тело наклоняется. Стабилизатор поперечной устойчивости с одной стороны поднимается, а с другой – наоборот, опускается. Поскольку его края соединены со стержнем, соединяющим левую и правую стороны, в его центре создается скручивающая сила (один конец закручивается в одну сторону, а другой — в противоположную).

    Сила, противоположная крену, поднимает сложенную часть кузова, тем самым нагружая борт, который мог потерять сцепление с дорогой по инерции. Эта система не нуждается в регулировке жесткости, так как при более сильном наклоне автостабилизатор больше закручивается, реагируя на давление стойки, тем самым создавая противодействующую силу большей величины.Хотя на данный момент уже есть модели с активными системами стабилизации, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному покрытию едет машина (часто такие машины имеют переключатель режимов на селекторе передач).

    Вот короткое видео о том, как работает стойка:

    Типы стоек стабилизатора

    Как уже было сказано, разные производители разработали свои модификации стоек для поперечной стабилизации автомобилей. Все современные автомобили по умолчанию имеют передний стабилизатор, но есть и модели с аналогичным элементом, установленным на задней оси, даже если автомобиль переднеприводный.Существует три типа стеллажей:

    • Шарнирные;
    • Втулки;
    • Втулки шарнира (применяются реже в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

    Бюджетные автомобили комплектуются модификациями с втулками. Представляет собой небольшой стальной стержень с проушинами на концах. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стабилизатор поперечной устойчивости, а другой частью стойки крепится к рычагу подвески.

    Если в автомобиле применяется шарнирная модификация, то зачастую это один и тот же стальной стержень (длина его у каждой модели автомобиля разная), на концах которого установлены шарниры.Они необходимы для мобильности узла. Штифты их крепления направлены в противоположные стороны друг от друга (есть аналоги с таким же направлением пальцев или со смещением на несколько градусов друг относительно друга).

    В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидроцилиндры, которые регулируют жесткость тяги в зависимости от типа дороги. Самый жесткий режим — на извилистой дороге, для грунтовой дороги чаще всего подходит среднее положение. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего отключается.

    Также стойки стабилизатора различаются по принципу крепления. По умолчанию сам стабилизатор крепится с одной стороны. В некоторых автомобилях вторая часть стойки крепится к рычагам подвески. Есть еще один тип крепления – к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого стойка будет иметь свои крепежные отверстия.

    Неисправности стабилизатора, их признаки, проверка состояния

    Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность неисправности в ней.Вот главные проблемы со стабилизаторами стойки:

    Элемент: Неисправность: Неисправность: Подписать: Диагностика: Ремонт: Ремонт:
    Резиновые втулки Слезы, трещины, изнашиваются, теряют эластичность Появляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего увеличивается крен на виражах Визуальный осмотр; плановое ТО Замена втулок
    Петли Выработка между пальцем и креплением; выработка между внутренней частью корпуса шарнира и сферической частью штифта.Из-за этого появляется люфт Стуки, щелчки и другие посторонние шумы при прохождении поворотов, повышенный крен кузова на виражах Рычагом (можно использовать крепление) раскачайте стабилизатор возле крепления к стойке, а в некоторых модели автомобилей то же действие проделывается с самой стойкой При появлении истощения в металлической втулке никакие восстановительные работы не помогут — нужно заменить стойку (или запрессовать новый шарнир, если конструкция стойки это позволяет)

    Еще одним распространенным признаком неисправного технического состояния данного агрегата является самопроизвольный выезд автомобиля в сторону.Еще одним симптомом, указывающим на возможную неисправность в системе поперечной стабилизации, является необходимость подруливания даже на прямых участках дороги.

    Если эти признаки начинают проявляться, то необходимо заменить изношенные детали. Было бы практичнее сделать это с обеих сторон автомобиля, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

    Вот один из вариантов замены стоек:

    Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

    Если просто ответить на этот вопрос, то да — можно ездить без стоек и стабилизатора.Но, как мы уже говорили, это значительно повышает шанс попасть пусть в незначительное, но все же ДТП. Нельзя пренебрегать правилами безопасности. Если производитель предусмотрел установку этих деталей в автомобиле, то их работа необходима для устойчивости автомобиля.

    Вне зависимости от производителя стойки необходимо проверять каждые 20 тыс. км пробега. Это особенно важно, если автомобиль часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если упомянутые признаки стали проявляться относительно быстро после замены элементов, необходимо провести ремонтные работы.

    Стойки стабилизатора Best

    На вторичном автомобильном рынке представлен широкий выбор стоек, но помните, что они не взаимозаменяемы. По этой причине подбор детали необходимо производить либо по модели автомобиля, либо по VIN-коду.

    Не стоит экспериментировать с якобы улучшенными аналогами нестандартных размеров. Если производитель предусмотрел подставку сантиметров 25, то нужно искать такую ​​же. Причем вариантов одной модификации предостаточно, так что можно найти как бюджетный, так и более дорогой вариант.

    Что касается оригинальных запчастей, то большинство из них предназначены для автомобилей, передвигающихся по более-менее ровным дорогам, поэтому менять их приходится чаще. Стоимость такой детали будет в разы выше отечественного аналога.

    Лидирующие позиции среди производителей стоек стабилизатора занимают:

    • Немецкий производитель Lemforder;
    • Совместное китайско-германское производство Toprun;
    • STR — южнокорейский производитель;
    • Российская компания — Линкс Мастер.

    Итак, без стабилизатора поперечной устойчивости машина не будет такой послушной, как задумал производитель. Для обеспечения безопасности и комфорта важно периодически заглядывать под автомобиль и анализировать, что меняется в узлах подвески.

    Вопросы и ответы:

    Как часто нужно менять стойки стабилизатора? Замена стоек стабилизатора производится в случае их неисправности: повреждения втулок, люфт или раскачивание при диагностике, стук во время движения.

    Каковы функции стоек стабилизатора? Они прикрепляют стабилизатор к кузову автомобиля. Фиксация осуществляется на шарнирах, чтобы упругая часть оставалась подвижной при креплении к поворотному кулаку или ступице.

    Можно ли ездить, если стучат стойки стабилизатора? Да, но износ стоек стабилизатора приводит к: рысканью автомобиля, заносам, необходимости подруливать даже на прямых участках, раскачиванию автомобиля.

    ПОХОЖИЕ АРТИКУЛЫ

    Стойки стабилизатора — что такое стойка стабилизатора, как она работает

    Ни один современный автомобиль не сходит с конвейера без стабилизатора.Это важная деталь, необходимая для эффективной работы подвески автомобиля. Ранее мы обсуждали что такое втулки стабилизатора, об их неисправностях, а также о важности этих элементов. Теперь давайте посмотрим на часть, которая называется стойкой стабилизатора.

    Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

    Кратко напомним, зачем нужен стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее кузов параллелен дороге. Как только он начинает поворачивать, за счет скорости центр тяжести автомобиля смещается в сторону.Это заставляет транспортное средство катиться.

    Так как при наклоне автомобиля нагрузка на колеса распределяется неравномерно, шины начинают терять контакт с дорожным покрытием. Этот эффект не только негативно сказывается на комфорте вождения, но и повышает риск аварии из-за потери устойчивости автомобиля.

    Чтобы свести к минимуму, а в некоторых случаях (на малой скорости) вообще исключить этот эффект, инженеры разработали стабилизатор поперечной устойчивости. В исходном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески.Кстати, стабилизатор используется в подвесках независимого типа.

    Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но данное крепление позволяет правильно зафиксировать края стабилизатора с точки зрения физики. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип крепления, но принцип работы и назначение остается одним и тем же.

    Для чего нужны стойки стабилизатора?

    Чтобы стальной стержень (так выглядит сам стабилизатор) был соединен с кузовом автомобиля и элементами подвески, но при этом не мешал амортизаторам выполнять свою функцию, его крепят на специальные стержни.

    Наличие багажника дает следующие эффекты:

    • Автомобиль имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфортность езды;
    • Обеспечивается устойчивое соединение колес с дорожным покрытием, так как шток создает усилие, противоположное наклону кузова;
    • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

    Что, если бы вообще не было стеллажей?

    Современный автомобиль сложно представить без такого агрегата.Если представить на минуту такую ​​машину, то такая машина была бы крайне неустойчива на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечат плавное раскачивание кузова автомобиля. Кузов такого автомобиля перестал бы раскачиваться только при полной остановке, а во время движения сила инерции постоянно возрастает. Из-за этого тяжелый кузов раскачивался все сильнее с каждым ударом и поворотом руля.

    Стабилизатор обеспечивает жесткую связь кузова и подвески, но в то же время позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробно о работе амортизаторов читайте здесь ).

    Конечно, можно было бы ездить на машине без стабилизатора. Не то чтобы колеса совсем не крутились. Но какая была бы езда, если бы при разгоне он «приседал» на задние колеса, а при торможении «клевал бы» вперед? А о скоростных поворотах можно было и вовсе забыть. Непрерывные американские горки с точки зрения комфорта. Но это только вершина айсберга.

    Когда автомобиль набирает скорость, инерция смещает центр тяжести тела на задние колеса.Если автомобиль будет заднеприводным, это только выиграет. Что можно сказать о переднеприводных моделях? В этом случае даже простое нажатие на акселератор приведет к пробуксовке передних колес, так как на них оказывается минимальное давление.

    А чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система тормозит все колеса автомобиля. Как только автомобиль замедляется, инерция смещает центр тяжести тела вперед. В результате задняя ось полностью разгружена, а передняя ось, наоборот, имеет максимальную нагрузку.Из-за этого задние колеса будут буксовать (при этом резина больше изнашивается), а сильнейшее давление оказывается на амортизаторы передней оси.

    На поворотах такая машина просто вылетала бы с трассы, ведь даже малейший поворот руля на скорости создавал бы ощущение переворачивания автомобиля. О безопасности дорожного движения с такими автомобилями можно было забыть.

    Сама система боковой стабилизации разрабатывалась и совершенствовалась на протяжении многих десятилетий.В современных версиях стойки обеспечивают лучшую устойчивость при боковых нагрузках.

    Устройство и принцип работы

    Сама стойка чаще всего представлена ​​в виде стержня, длина которого зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стеллажей, о которых мы поговорим чуть позже. Он должен обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на его концах имеются либо шарниры, либо втулки, а иногда и комбинация этих элементов.

    Местами шток имеет меньший диаметр. В том месте элементы стойки соединяются. Это сделано для того, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критической для подвески машины (стойка порвется в самом тонком месте). Такое решение делает отказ узла предсказуемым и без катастрофических последствий для днища автомобиля.

    Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, то условной ситуацией будет именно прохождение автомобилем поворота.В этот момент тело наклоняется. Стабилизатор поперечной устойчивости с одной стороны поднимается, а с другой – наоборот, опускается. Поскольку его края соединены со стержнем, соединяющим левую и правую стороны, в его центре создается скручивающая сила (один конец закручивается в одну сторону, а другой — в противоположную).

    Сила, противоположная крену, поднимает сложенную часть кузова, тем самым нагружая борт, который мог потерять сцепление с дорогой по инерции. Эта система не нуждается в регулировке жесткости, так как при более сильном наклоне автостабилизатор больше закручивается, реагируя на давление стойки, тем самым создавая противодействующую силу большей величины.Хотя на данный момент уже есть модели с активными системами стабилизации, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному покрытию едет машина (часто такие машины имеют переключатель режимов на селекторе передач).

    Вот короткое видео о том, как работает стойка:

    Типы стоек стабилизатора

    Как уже было сказано, разные производители разработали свои модификации стоек для поперечной стабилизации автомобилей. Все современные автомобили по умолчанию имеют передний стабилизатор, но есть и модели с аналогичным элементом, установленным на задней оси, даже если автомобиль переднеприводный.Существует три типа стеллажей:

    • Шарнирные;
    • Втулки;
    • Втулки шарнира (применяются реже в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

    Бюджетные автомобили комплектуются модификациями с втулками. Представляет собой небольшой стальной стержень с проушинами на концах. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стабилизатор поперечной устойчивости, а другой частью стойки крепится к рычагу подвески.

    Если в автомобиле применяется шарнирная модификация, то зачастую это один и тот же стальной стержень (длина его у каждой модели автомобиля разная), на концах которого установлены шарниры.Они необходимы для мобильности узла. Штифты их крепления направлены в противоположные стороны друг от друга (есть аналоги с таким же направлением пальцев или со смещением на несколько градусов друг относительно друга).

    В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидроцилиндры, которые регулируют жесткость тяги в зависимости от типа дороги. Самый жесткий режим — на извилистой дороге, для грунтовой дороги чаще всего подходит среднее положение. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего отключается.

    Также стойки стабилизатора различаются по принципу крепления. По умолчанию сам стабилизатор крепится с одной стороны. В некоторых автомобилях вторая часть стойки крепится к рычагам подвески. Есть еще один тип крепления – к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого стойка будет иметь свои крепежные отверстия.

    Неисправности стабилизатора, их признаки, проверка состояния

    Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность неисправности в ней.Вот главные проблемы со стабилизаторами стойки:

    Элемент: Неисправность: Неисправность: Подписать: Диагностика: Ремонт: Ремонт:
    Резиновые втулки Слезы, трещины, изнашиваются, теряют эластичность Появляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего увеличивается крен на виражах Визуальный осмотр; плановое ТО Замена втулок
    Петли Выработка между пальцем и креплением; выработка между внутренней частью корпуса шарнира и сферической частью штифта.Из-за этого появляется люфт Стуки, щелчки и другие посторонние шумы при прохождении поворотов, повышенный крен кузова на виражах Рычагом (можно использовать крепление) раскачайте стабилизатор возле крепления к стойке, а в некоторых модели автомобилей то же действие проделывается с самой стойкой При появлении истощения в металлической втулке никакие восстановительные работы не помогут — нужно заменить стойку (или запрессовать новый шарнир, если конструкция стойки это позволяет)

    Еще одним распространенным признаком неисправного технического состояния данного агрегата является самопроизвольный выезд автомобиля в сторону.Еще одним симптомом, указывающим на возможную неисправность в системе поперечной стабилизации, является необходимость подруливания даже на прямых участках дороги.

    Если эти признаки начинают проявляться, то необходимо заменить изношенные детали. Было бы практичнее сделать это с обеих сторон автомобиля, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

    Вот один из вариантов замены стоек:

    Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

    Если просто ответить на этот вопрос, то да — можно ездить без стоек и стабилизатора.Но, как мы уже говорили, это значительно повышает шанс попасть пусть в незначительное, но все же ДТП. Нельзя пренебрегать правилами безопасности. Если производитель предусмотрел установку этих деталей в автомобиле, то их работа необходима для устойчивости автомобиля.

    Вне зависимости от производителя стойки необходимо проверять каждые 20 тыс. км пробега. Это особенно важно, если автомобиль часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если упомянутые признаки стали проявляться относительно быстро после замены элементов, необходимо провести ремонтные работы.

    Стойки стабилизатора Best

    На вторичном автомобильном рынке представлен широкий выбор стоек, но помните, что они не взаимозаменяемы. По этой причине подбор детали необходимо производить либо по модели автомобиля, либо по VIN-коду.

    Не стоит экспериментировать с якобы улучшенными аналогами нестандартных размеров. Если производитель предусмотрел подставку сантиметров 25, то нужно искать такую ​​же. Причем вариантов одной модификации предостаточно, так что можно найти как бюджетный, так и более дорогой вариант.

    Что касается оригинальных запчастей, то большинство из них предназначены для автомобилей, передвигающихся по более-менее ровным дорогам, поэтому менять их приходится чаще. Стоимость такой детали будет в разы выше отечественного аналога.

    Лидирующие позиции среди производителей стоек стабилизатора занимают:

    • Немецкий производитель Lemforder;
    • Совместное китайско-германское производство Toprun;
    • STR — южнокорейский производитель;
    • Российская компания — Линкс Мастер.

    Итак, без стабилизатора поперечной устойчивости машина не будет такой послушной, как задумал производитель. Для обеспечения безопасности и комфорта важно периодически заглядывать под автомобиль и анализировать, что меняется в узлах подвески.

    Вопросы и ответы:

    Как часто нужно менять стойки стабилизатора? Замена стоек стабилизатора производится в случае их неисправности: повреждения втулок, люфт или раскачивание при диагностике, стук во время движения.

    Каковы функции стоек стабилизатора? Они прикрепляют стабилизатор к кузову автомобиля. Фиксация осуществляется на шарнирах, чтобы упругая часть оставалась подвижной при креплении к поворотному кулаку или ступице.

    Можно ли ездить, если стучат стойки стабилизатора? Да, но износ стоек стабилизатора приводит к: рысканью автомобиля, заносам, необходимости подруливать даже на прямых участках, раскачиванию автомобиля.

    ПОХОЖИЕ АРТИКУЛЫ

    Стойки стабилизатора — что такое стойка стабилизатора, как она работает

    Ни один современный автомобиль не сходит с конвейера без стабилизатора.Это важная деталь, необходимая для эффективной работы подвески автомобиля. Ранее мы обсуждали что такое втулки стабилизатора, об их неисправностях, а также о важности этих элементов. Теперь давайте посмотрим на часть, которая называется стойкой стабилизатора.

    Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

    Кратко напомним, зачем нужен стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее кузов параллелен дороге. Как только он начинает поворачивать, за счет скорости центр тяжести автомобиля смещается в сторону.Это заставляет транспортное средство катиться.

    Так как при наклоне автомобиля нагрузка на колеса распределяется неравномерно, шины начинают терять контакт с дорожным покрытием. Этот эффект не только негативно сказывается на комфорте вождения, но и повышает риск аварии из-за потери устойчивости автомобиля.

    Чтобы свести к минимуму, а в некоторых случаях (на малой скорости) вообще исключить этот эффект, инженеры разработали стабилизатор поперечной устойчивости. В исходном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески.Кстати, стабилизатор используется в подвесках независимого типа.

    Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но данное крепление позволяет правильно зафиксировать края стабилизатора с точки зрения физики. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип крепления, но принцип работы и назначение остается одним и тем же.

    Для чего нужны стойки стабилизатора?

    Чтобы стальной стержень (так выглядит сам стабилизатор) был соединен с кузовом автомобиля и элементами подвески, но при этом не мешал амортизаторам выполнять свою функцию, его крепят на специальные стержни.

    Наличие багажника дает следующие эффекты:

    • Автомобиль имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфортность езды;
    • Обеспечивается устойчивое соединение колес с дорожным покрытием, так как шток создает усилие, противоположное наклону кузова;
    • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

    Что, если бы вообще не было стеллажей?

    Современный автомобиль сложно представить без такого агрегата.Если представить на минуту такую ​​машину, то такая машина была бы крайне неустойчива на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечат плавное раскачивание кузова автомобиля. Кузов такого автомобиля перестал бы раскачиваться только при полной остановке, а во время движения сила инерции постоянно возрастает. Из-за этого тяжелый кузов раскачивался все сильнее с каждым ударом и поворотом руля.

    Стабилизатор обеспечивает жесткую связь кузова и подвески, но в то же время позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробно о работе амортизаторов читайте здесь ).

    Конечно, можно было бы ездить на машине без стабилизатора. Не то чтобы колеса совсем не крутились. Но какая была бы езда, если бы при разгоне он «приседал» на задние колеса, а при торможении «клевал бы» вперед? А о скоростных поворотах можно было и вовсе забыть. Непрерывные американские горки с точки зрения комфорта. Но это только вершина айсберга.

    Когда автомобиль набирает скорость, инерция смещает центр тяжести тела на задние колеса.Если автомобиль будет заднеприводным, это только выиграет. Что можно сказать о переднеприводных моделях? В этом случае даже простое нажатие на акселератор приведет к пробуксовке передних колес, так как на них оказывается минимальное давление.

    А чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система тормозит все колеса автомобиля. Как только автомобиль замедляется, инерция смещает центр тяжести тела вперед. В результате задняя ось полностью разгружена, а передняя ось, наоборот, имеет максимальную нагрузку.Из-за этого задние колеса будут буксовать (при этом резина больше изнашивается), а сильнейшее давление оказывается на амортизаторы передней оси.

    На поворотах такая машина просто вылетала бы с трассы, ведь даже малейший поворот руля на скорости создавал бы ощущение переворачивания автомобиля. О безопасности дорожного движения с такими автомобилями можно было забыть.

    Сама система боковой стабилизации разрабатывалась и совершенствовалась на протяжении многих десятилетий.В современных версиях стойки обеспечивают лучшую устойчивость при боковых нагрузках.

    Устройство и принцип работы

    Сама стойка чаще всего представлена ​​в виде стержня, длина которого зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стеллажей, о которых мы поговорим чуть позже. Он должен обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на его концах имеются либо шарниры, либо втулки, а иногда и комбинация этих элементов.

    Местами шток имеет меньший диаметр. В том месте элементы стойки соединяются. Это сделано для того, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критической для подвески машины (стойка порвется в самом тонком месте). Такое решение делает отказ узла предсказуемым и без катастрофических последствий для днища автомобиля.

    Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, то условной ситуацией будет именно прохождение автомобилем поворота.В этот момент тело наклоняется. Стабилизатор поперечной устойчивости с одной стороны поднимается, а с другой – наоборот, опускается. Поскольку его края соединены со стержнем, соединяющим левую и правую стороны, в его центре создается скручивающая сила (один конец закручивается в одну сторону, а другой — в противоположную).

    Сила, противоположная крену, поднимает сложенную часть кузова, тем самым нагружая борт, который мог потерять сцепление с дорогой по инерции. Эта система не нуждается в регулировке жесткости, так как при более сильном наклоне автостабилизатор больше закручивается, реагируя на давление стойки, тем самым создавая противодействующую силу большей величины.Хотя на данный момент уже есть модели с активными системами стабилизации, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному покрытию едет машина (часто такие машины имеют переключатель режимов на селекторе передач).

    Вот короткое видео о том, как работает стойка:

    Типы стоек стабилизатора

    Как уже было сказано, разные производители разработали свои модификации стоек для поперечной стабилизации автомобилей. Все современные автомобили по умолчанию имеют передний стабилизатор, но есть и модели с аналогичным элементом, установленным на задней оси, даже если автомобиль переднеприводный.Существует три типа стеллажей:

    • Шарнирные;
    • Втулки;
    • Втулки шарнира (применяются реже в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

    Бюджетные автомобили комплектуются модификациями с втулками. Представляет собой небольшой стальной стержень с проушинами на концах. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стабилизатор поперечной устойчивости, а другой частью стойки крепится к рычагу подвески.

    Если в автомобиле применяется шарнирная модификация, то зачастую это один и тот же стальной стержень (длина его у каждой модели автомобиля разная), на концах которого установлены шарниры.Они необходимы для мобильности узла. Штифты их крепления направлены в противоположные стороны друг от друга (есть аналоги с таким же направлением пальцев или со смещением на несколько градусов друг относительно друга).

    В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидроцилиндры, которые регулируют жесткость тяги в зависимости от типа дороги. Самый жесткий режим — на извилистой дороге, для грунтовой дороги чаще всего подходит среднее положение. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего отключается.

    Также стойки стабилизатора различаются по принципу крепления. По умолчанию сам стабилизатор крепится с одной стороны. В некоторых автомобилях вторая часть стойки крепится к рычагам подвески. Есть еще один тип крепления – к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого стойка будет иметь свои крепежные отверстия.

    Неисправности стабилизатора, их признаки, проверка состояния

    Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность неисправности в ней.Вот главные проблемы со стабилизаторами стойки:

    Элемент: Неисправность: Неисправность: Подписать: Диагностика: Ремонт: Ремонт:
    Резиновые втулки Слезы, трещины, изнашиваются, теряют эластичность Появляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего увеличивается крен на виражах Визуальный осмотр; плановое ТО Замена втулок
    Петли Выработка между пальцем и креплением; выработка между внутренней частью корпуса шарнира и сферической частью штифта.Из-за этого появляется люфт Стуки, щелчки и другие посторонние шумы при прохождении поворотов, повышенный крен кузова на виражах Рычагом (можно использовать крепление) раскачайте стабилизатор возле крепления к стойке, а в некоторых модели автомобилей то же действие проделывается с самой стойкой При появлении истощения в металлической втулке никакие восстановительные работы не помогут — нужно заменить стойку (или запрессовать новый шарнир, если конструкция стойки это позволяет)

    Еще одним распространенным признаком неисправного технического состояния данного агрегата является самопроизвольный выезд автомобиля в сторону.Еще одним симптомом, указывающим на возможную неисправность в системе поперечной стабилизации, является необходимость подруливания даже на прямых участках дороги.

    Если эти признаки начинают проявляться, то необходимо заменить изношенные детали. Было бы практичнее сделать это с обеих сторон автомобиля, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

    Вот один из вариантов замены стоек:

    Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

    Если просто ответить на этот вопрос, то да — можно ездить без стоек и стабилизатора.Но, как мы уже говорили, это значительно повышает шанс попасть пусть в незначительное, но все же ДТП. Нельзя пренебрегать правилами безопасности. Если производитель предусмотрел установку этих деталей в автомобиле, то их работа необходима для устойчивости автомобиля.

    Вне зависимости от производителя стойки необходимо проверять каждые 20 тыс. км пробега. Это особенно важно, если автомобиль часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если упомянутые признаки стали проявляться относительно быстро после замены элементов, необходимо провести ремонтные работы.

    Стойки стабилизатора Best

    На вторичном автомобильном рынке представлен широкий выбор стоек, но помните, что они не взаимозаменяемы. По этой причине подбор детали необходимо производить либо по модели автомобиля, либо по VIN-коду.

    Не стоит экспериментировать с якобы улучшенными аналогами нестандартных размеров. Если производитель предусмотрел подставку сантиметров 25, то нужно искать такую ​​же. Причем вариантов одной модификации предостаточно, так что можно найти как бюджетный, так и более дорогой вариант.

    Что касается оригинальных запчастей, то большинство из них предназначены для автомобилей, передвигающихся по более-менее ровным дорогам, поэтому менять их приходится чаще. Стоимость такой детали будет в разы выше отечественного аналога.

    Лидирующие позиции среди производителей стоек стабилизатора занимают:

    • Немецкий производитель Lemforder;
    • Совместное китайско-германское производство Toprun;
    • STR — южнокорейский производитель;
    • Российская компания — Линкс Мастер.

    Итак, без стабилизатора поперечной устойчивости машина не будет такой послушной, как задумал производитель. Для обеспечения безопасности и комфорта важно периодически заглядывать под автомобиль и анализировать, что меняется в узлах подвески.

    Вопросы и ответы:

    Как часто нужно менять стойки стабилизатора? Замена стоек стабилизатора производится в случае их неисправности: повреждения втулок, люфт или раскачивание при диагностике, стук во время движения.

    Каковы функции стоек стабилизатора? Они прикрепляют стабилизатор к кузову автомобиля. Фиксация осуществляется на шарнирах, чтобы упругая часть оставалась подвижной при креплении к поворотному кулаку или ступице.

    Можно ли ездить, если стучат стойки стабилизатора? Да, но износ стоек стабилизатора приводит к: рысканью автомобиля, заносам, необходимости подруливать даже на прямых участках, раскачиванию автомобиля.

    ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

    О нас | Рес-Кью-Джек, Инк.

    «НАШИ ИНСТРУМЕНТЫ СПАСАТ ЖИЗНИ». Эти слова напечатаны на 8-футовой табличке на нашем производственном предприятии в Эльмире, штат Нью-Йорк, как напоминание о том, что ездит на наших продуктах. Наши сотрудники, многие из которых работали в качестве волонтеров, знают о важности производимой нами продукции, и это проявляется во всем, что мы делаем.

    Каждую спасательную стойку мы изготавливаем вручную в нашем цеху из проверенных и предсказуемых материалов. Все наши стойки, от ручной сварки до высокотехнологичной обработки, тщательно изготавливаются, проверяются и тестируются, чтобы гарантировать многолетнюю работу в полевых условиях.

    Наши инструменты были созданы благодаря личному опыту работы в полевых условиях и усовершенствованы для удовлетворения потребностей ликвидаторов путем общения с ними.

    Наша философия проста: «Простые инструменты, продвинутое обучение». Мы верим в то, что обеспечиваем спасателей интуитивно понятными и эффективными инструментами, а также проводим углубленное обучение для достижения максимальной эффективности в полевых условиях.

    Мы сделали наши продукты простыми не просто так. Мы хотим, чтобы спасатели были уверены и успешно использовали наши инструменты.Мы не используем сложную гидравлику, непредсказуемый пластик «космической эры» или чрезмерно сложные настройки.

    Мы разрабатываем наши распорки так, чтобы они были удобными в использовании, эффективными и надежными. Мы выбираем материалы из соображений прочности и предсказуемости, и мы разрабатываем наши системы так, чтобы они были проще и в то же время более функциональными, чем более сложное оборудование. Мы разрабатываем наши стойки таким образом, чтобы они были готовы к работе прямо с грузовика, чтобы сэкономить время, когда это необходимо.

    Несмотря на то, что наши инструменты интуитивно понятны, мы также считаем, что хороший спасательный инструмент хорош настолько, насколько хороша подготовка, стоящая за ним.Вот почему, когда ваш отдел закупается у Res-Q-Jack, мы проводим бесплатное обучение без отрыва от работы на вашем предприятии как по нашему оборудованию, так и по методам.

    Компания Res-Q-Jack обязуется обучать ваш отдел, начиная с базовых настроек и заканчивая передовыми технологиями, до тех пор, пока вы не освоитесь с нашими продуктами. Понимание наших новаторских методов стабилизации и подъема поможет вам добиться успеха в этой области.

    Мы гордимся тем, что являемся доступной компанией, которая заботится о спасателях, использующих наши инструменты, не меньше, чем о причине их использования.

    В Res-Q-Jack вы не найдете ни телефонных деревьев, ни автоматических линий, ни беготни. Мы здесь для наших клиентов, когда они в нас нуждаются, и сделаем все возможное, чтобы помочь, чем сможем. От бесплатных демонстраций и обучения до специализированных продуктов — мы хотим, чтобы у вас были лучшие инструменты и лучшее обучение для выполнения вашей работы.

    Мы достаточно малы, чтобы быть доступными и оказывать индивидуальное внимание, но с обширной сетью отобранных вручную дилеров, которые так же сильно верят в наш бренд, как и мы, мы достаточно велики, чтобы быть рядом с обучением и поддержкой, где бы вы ни находились. находимся.

    Почему следует выбирать высококачественные стойки стабилизации автомобиля от Rescue 42

    У нас есть комплект распорок TeleCrib®, подходящий для нужд и бюджета любого отдела.
    Загрузите полный список комплектов и принадлежностей для стоек.


    Комплект двигателя TeleCrib | CTC-6001   Небольшой компактный комплект, разработанный для двигателей или насосов с ограниченным пространством в отсеке, но которые могут нести комбинированный инструмент для извлечения для легкого извлечения. Включает: 1 длинная распорка, 1 короткая распорка, ремни длиной 2-27 футов, 1 головка винтового домкрата, 1 группа крюков, 1 стопорное кольцо, 1 запасной штифт стойки, 1 запасной штифт основания, 1 сумка для аксессуаров и DVD-диск с инструкциями.Общий вес комплекта: 75 фунтов.

    Модифицированный комплект двигателя с 2 длинными стойками | СТС-6001LL


    Комплект тележки TeleCrib | CTC-6002   Наш самый популярный комплект содержит две короткие и две длинные стойки, а также все аксессуары, необходимые для стабилизации одной или двух машин в большинстве сценариев эвакуации. Включает: 2 длинных распорки, 2 короткие распорки, ремни длиной 4–27 футов, 1 головку винтового домкрата, 1 головку А-образной рамы, 1 опору с шипами, 1 группу крюков, 1 стопорное кольцо, 1 запасной штифт распорки, 1 запасное основание. Булавка, 1 сумка для аксессуаров и обучающий DVD.Общий вес комплекта: 160 фунтов.

    Комплект модифицированного грузовика с 4 длинными стойками | CTC-6002LL


    Спасательный набор TeleCrib | CTC-6003   Наш самый большой стабилизационный комплект с четырьмя короткими и четырьмя большими стойками предназначен для специальных спасательных отрядов, для операций с несколькими автомобилями и сложных операций по эвакуации. Включает: 4 длинных распорки, 4 коротких распорки, стропы 8-27 футов, 2 головки винтовых домкратов, 1 головку А-образной рамы, 2 ножки с шипами, 2 группы крючков, 2 стопорных кольца, 1 запасной штифт распорки, 1 запасное основание Булавка, 2 сумки для аксессуаров и обучающий DVD.Общий вес комплекта: 320 фунтов.


    Набор отряда TeleCrib | CTC-6006     Смешанный комплект, включающий 2 распорки TeleCrib Junior для простой стабилизации, 2 длинные распорки TeleCrib System и аксессуары для улучшенной стабилизации. Включает:  2 распорки TeleCrib Junior, 2 длинных распорки, ремни длиной 2–27 футов, 2 группы крючков, 1 стопорное кольцо, 2 ножки с шипами, 1 запасной штифт для распорки, 1 запасной штифт для основания, 1 сумку для аксессуаров и инструкцию по эксплуатации. Общий вес комплекта: 160 фунтов.


    Тележка TeleCrib в комплекте со штативом | CTC-6004   Этот комплект включает в себя одну короткую и три длинные стойки для создания штатива для 2 человек, соответствующего требованиям OSHA.Включает в себя все аксессуары как для стабилизации эвакуации, так и для спасательной платформы в ограниченном пространстве, не занимая дополнительного места в отсеке. Включает: 3 длинных распорки, 1 короткую распорку, ремни длиной 4-27 футов, 1 головку штатива, 1 страховочную цепь, 1 головку домкрата, 3 ножки шипа штатива, 1 группу крюков, 1 стопорное кольцо, 1 запасной штифт распорки, 1 запасная базовая булавка, 1 большая и 1 маленькая сумка для аксессуаров и DVD-диск с инструкциями. Общий вес комплекта: 190 фунтов.


    Спасательный комплект TeleCrib/штатив | CTC-6005   Этот большой комплект содержит 4 коротких и 4 длинных стойки со стабилизацией и аксессуары для штатива.Используйте этот комплект как для улучшенной стабилизации, так и в качестве штатива для 2 человек, соответствующего требованиям OSHA, не занимая дополнительного места в отделении. Включает: 4 длинных распорки, 4 коротких распорки, ремни длиной 8–27 футов, 1 головку штатива, 1 предохранительную цепь, 2 головки винтовых домкратов, 3 ножки с шипами для штатива, 2 группы крючков, 2 стопорных кольца, 1 запасной штифт распорки, 1 запасная базовая булавка, 2 сумки для аксессуаров и обучающий DVD. Общий вес комплекта: 340 фунтов.

    Для получения информации о ценах свяжитесь с авторизованным дилером, чтобы запланировать демонстрацию или разместить заказ.

    Что такое предсмертное колебание и как его исправить?

    Что такое предсмертное колебание и как его исправить? — Shockwarehouse.com

    «Смертельное колебание» — это очень опасная вибрация, возникающая в передней части автомобиля. Когда транспортное средство испытывает смертельное колебание, вся система рулевого управления быстро поворачивается вперед и назад, что очень затрудняет управление транспортным средством. Единственный способ остановить предсмертное колебание, как только оно начнется, — это замедлить движение автомобиля до тех пор, пока не восстановится нормальное рулевое управление.Смертельное колебание очень распространено на автомобилях с жесткой передней осью и подвеской с цилиндрическими пружинами, в которых используется поперечная балка. Большинство джипов, а также грузовики Dodge и Ford имеют подвеску такого типа и, как известно, испытывают смертельное колебание.


    Jeep Wrangler JK с предсмертным колебанием. Вы можете видеть, что контроль над рулевым управлением резко снижается, когда преобладает предсмертное колебание.

    Смертельное колебание часто связывают с неисправным стабилизатором рулевого управления или амортизаторами и стойками.Хотя смертельное колебание приведет к выходу из строя стабилизатора рулевого управления, оно не является результатом изношенного стабилизатора. Смертельное колебание на самом деле представляет собой совокупность всех люфтов в системе рулевого управления автомобиля, что приводит к очень слабому рулевому управлению, которое затем вызывается ударом при движении на высоких скоростях и приводит к колебанию. Это означает, что предсмертное колебание обычно связано не с каким-то одним компонентом, а с суммарным люфтом всех компонентов рулевого управления вместе взятых. Изношенные рулевые тяги, промежуточный рычаг, гусеница, колесные подшипники, сошка, центральная тяга и вал рулевого управления, шаровые шарниры, развал-схождение и даже давление в шинах могут вместе вызвать смертельное колебание.Это то, что затрудняет правильную диагностику проблемы и заставляет неопытных механиков обвинять стабилизатор рулевого управления, когда не возникает никакой другой очевидной причины. Каждый отдельный компонент необходимо осматривать на наличие признаков износа. ЛЮБОЙ люфт в ЛЮБОМ компоненте системы рулевого управления требует замены.

    После замены изношенных деталей подвески автомобиль необходимо правильно выровнять, чтобы восстановить рулевое управление и убедиться, что недавно замененные компоненты подвески не изнашиваются быстро.

    Несмотря на то, что рулевой стабилизатор обычно не является единственной причиной предсмертного виляния, чрезмерное обращение со стабилизатором и толчками во время предсмертного виляния приводит к их очень быстрому износу. Если ваш автомобиль страдает от смертельного колебания, вам следует заменить стабилизатор рулевого управления и амортизаторы вместе с другим необходимым ремонтом.

    Нажмите здесь, чтобы найти амортизаторы и стабилизаторы рулевого управления для вашего грузовика

    Frt Coil Spring Struts Стабилизатор поперечной устойчивости для Dodge 01-05 Status 2 Do — Medallion Auto Center

    Это новая пара пружинных стоек.Он подходит для следующих марок и моделей:

    2001-2005 Chrysler Sebring Coupe 2 двери (не подходит для 4 дверей или кабриолетов)
    2001-2005 Dodge Stratus Coupe 2 двери (не подходит для 4 дверей)
    2000-2005 Mitsubishi Eclipse Только купе и хэтчбек
    1999-2003 Mitsubishi Galant, все

    Комплект включает 4 шт. # K7430 Новая левая передняя тяга стабилизатора
    1x Деталь № K7431 Новая правая передняя тяга стабилизатора

    Политика возврата

    Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для полного возврата средств.Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или дефектный товар и т. д.).

    Вы должны рассчитывать на возмещение в течение четырех недель после передачи посылки обратному отправителю, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее. Этот период времени включает в себя время доставки вашего возврата от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, которое требуется ваш банк для обработки нашего запроса на возврат средств (от 5 до 10 рабочих дней).

    Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар(ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

    Доставка

    Мы можем отправить практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, а некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения.

    Когда вы размещаете заказ, мы оцениваем дату отправки и доставки для вас в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки.В зависимости от выбранной вами службы доставки предполагаемые даты доставки могут отображаться на странице цен на доставку.

    Обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно найти на странице сведений о нем. Чтобы отразить политику транспортных компаний, которые мы используем, все веса будут округлены до следующего полного фунта.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *