Дизельный двигатель пежо 307: Автомобильные объявления — Доска объявлений

история, бензиновые и дизельные моторы, технические характеристики

Peugeot 307 нельзя назвать образцом надёжности с точки зрения электрики и автоматических коробок передач. Но с моторами ситуация гораздо лучше. Один из главных составляющих надёжности мотора – простота. Движущие агрегаты Пежо 307 просты и ремонтопригодны, но не лишены некоторых «детских» болезней и особенностей. Подробнее читайте ниже в статье.

Содержание

• История модели
• Бензиновые моторы
  • TU3JP 1.4 л.
  • TU5JP4 1.6 л.
  • EW10J4 2.0 л.
• Дизельные моторы
  • 1.4 HDi
  • 1.6 HDi
  • 2.0 HDi
• Какой мотор выбрать?
• Когда и какие двигатели устанавливали?
  • Итог

Модель 307 представили в 2001 году. В плане дизайна и практичности Пежо попали «в точку». В плане надёжности – был перечень конструктивных ошибок, который существенно сократили после рестайлинга в 2005 году.

Peugeot 307

Пежо 307 стал больше и комфортнее 306-го. Французы хорошо поработали над качеством отделочных материалов и обеспечили достойный выбор моторов. В награду за старания 307-й получил титул «Лучшего европейского автомобиля» в 2002 году.

Кузов можно считать сильной стороной Peugeot 307. Благодаря двухсторонней оцинковке, найти откровенно ржавый экземпляр до сих пор сложно. Модель можно найти практически в любом исполнении: 3-х и 5-ти дверный хетчбэк, универсал, седан и даже кабриолет.

Все двигатели Пежо 307 просты и долговечны. Но всегда есть ложка дёгтя. С проблемами можно и не столкнуться, если знать, на какие слабые места нужно обратить внимание.

TU3JP 1.4 л.

В первые годы продаж (до 2003 года включительно) на 307-й устанавливали 8-клапанный 1.4-литровый двигатель. Он был откровенно слаб (TU3JP, 75 л.с.) и с 2004 года Пежо 307 стали комплектовать модернизированной 16-ти клапанной версией 1.4 литра (ET3J4). Мощность возросла до 88 л.с., но глобально динамику автомобиля это не изменило. Единственный плюс – это экономичность до 8 литров по городу.

Конструктивно двигатель прост, с доступными ценами на запасные части. Откровенно слабых мест у него нет, беспокойство могут доставить «глюки» датчиков и системы зажигания. В моторе нет гидрокомпенсаторов, поэтому по регламенту полагается ручная регулировка клапанов каждые 50 тыс. км пробега. На практике мало кто выполняет эту процедуру, пока агрегат работает без проблем.

TU5JP4 1.6 л.

Мотор TU5JP4 вы встретите не 80% Peugeot 307 в продаже. Разработан совместно с BMW и конструктивно он мало отличается от младшего TU3JP, но 109 л.с. позволяют считать этот мотор оптимальным для модели. У него также нет проблем с надёжностью основных узлов, но электрическая часть не даст о себе забыть. Основные проблемы двигателя:

• Катушки зажигания – необходимо регулярно следить за состоянием свечей зажигания.
• Плавающие обороты на холостых возникают как следствие заправки некачественным топливом. В большинстве случаев помогает чистка дроссельной заслонки и датчика холостого хода.
• Залегание поршневых колец и недолговечные сальники клапанов. Главный признак – масляный «аппетит». Единственное правильное решение – замена.

В отличие от 1,4-литрового мотора здесь установлены гидрокомпенсаторы, поэтому нет необходимости в регулярной ручной регулировке клапанов. Чугунный блок цилиндров легко поддаётся капитальному ремонту, но алюминиевая головка блока боится перегрева. Общая ремонтопригодность мотора на высшем уровне. Простая конструкция, недорогие детали и широкое распространение позволяют отремонтировать двигатель практически в любом «гараже».

К слабым местам можно отнести и не очень экономичный расход топлива. Пежо 307 с 1,6-литровым агрегатом вряд ли будет «употреблять» меньше 10 литров бензина в городском цикле. К тому же топливо должно быть качественным, иначе могут возникнуть проблемы с дроссельным узлом и системой зажигания.

EW10J4 2.0 л.

Если 1,6-литровый мотор выпускался весь период «жизни» Peugeot 307 без изменений, то у двухлитровых агрегатов было несколько модификаций. До рестайлинга в 2005 году на 307-й устанавливали EW10J4 мощностью 136 л.с. Надёжный мотор, который «любит» качественный бензин и «кушает» масло. При этом источником потери часто служат текущие прокладки и сальники двигателя. Но даже с целыми прокладками угар масла 300-400 грамм на 1000 км, почти норма.

После рестайлинга двигатель привели к нормам Евро 4 и присвоили индекс EW10A. В остальном, всё тот же двигатель, только с увеличенной до 143 л.с. мощностью. Существовала ещё турбированная модификация двухлитрового мотора для Пежо 307. Найти в реальной жизни его очень сложно. Эти форсированные моторы (EW10J4S, 177 л.с.) преимущественно устанавливали на версию кабриолет (307 СС).

Двухлитровые моторы довольно сильно вибрируют, поэтому подушки двигателя часто выходят из строя (50-80 тыс. км).

Французский производитель умеет делать надёжные дизельные силовые агрегаты. Но в случае с 307-й моделью они не «прижились». В продаже не больше 5% авто на тяжёлом топливе (34 из 769 объявлений о продаже). Поэтому, если вам удастся найти «незаезженный» экземпляр, вы получите надёжный двигатель с небольшим расходом.

1.4 HDi

Самый маломощный (DV4TD, 68 л.с.) восьмиклапанный дизельный мотор. Но за счёт большего крутящего момента (150 Нм против 118 Нм у бензинового 1.4 литра), передвигаться в городском режиме комфортнее. В зоне риска турбина и топливная аппаратура. Часто из-за редкой замены топливного фильтра. После 200 тыс. пробега лучше не брать, так как ресурс мотора уже подходит к концу.

1.6 HDi

1.6-литровый дизельный мотор стал доступен после рестайлинга. Существует две модификации: 90-сильный DV6ATED4 и более мощный DV6TED4 на 109 лошадиных сил. Конструктивно они одинаковы, отличаются турбинами и настройками «мозгов». Возможные проблемы:

• прогар шайб под топливными форсунками;
• вытекает масло через пневмодозатор;
• растяжение цепи распредвалов;
• может понадобиться удаление FAP-фильтра.

При должно уходе дизеля серии DV6 часто «перешагивают» рубеж в 300 тыс. км без стороннего технического вмешательства. А при заправке качественной соляркой и исправной топливной аппаратуре можно добиться расхода 7 литров по городу. Если ехать размеренно и не спеша, конечно.

2.0 HDi

Двухлитровый DW10TD на 90 сил, который ставили на Пежо 307 до рестайлинга – максимально адаптирован к нашим «топливным реалиям». Он «переваривает» нашу солярку без особых последствий и не комплектуется сажевым фильтром. Отличный вариант для тех, кто готов пожертвовать немного мощности ради большей надёжности и ресурса.

Более мощный DW10ATED4 (109 л.с.) немного усложнили. У него уже имеется турбина с изменяемой геометрией, интеркулер и сажевый фильтр. Не забывайте менять топливный фильтр, он непосредственно влияет на долговечность мотора.

С 2005 года на Peugeot 307 стали устанавливать двухлитровый дизель DW10BTED4, который заменил два предыдущих варианта. Мощность выросла до 136 л.с., а расход топлива даже немного уменьшился. На второй чаше весов оказались чувствительность к качеству солярки, сажевый фильтр и датчик EGR. А также неудачное расположение жгута проводов под капотом, множество электронных «глюков» могло быть вызвано обрывом/перетиранием провода.

Львиная доля представленных на вторичном рынке Пежо 307 продаются с бензиновым мотором 1,6 литра. И не зря, этот двигатель можно считать оптимальным для модели. Умеренный расход в сочетании с ресурсом 300+ тыс. км и простотой конструкции – хороший вариант на долгосрочную перспективу.

Среди дизельных агрегатов лучше выбирать среди 1.6 и 2.0-литровых версий. DW10TD почти «неубиваем», но слабоват. А у DW10BTED4 имеется запас мощности при небольшом расходе топлива.

Сводная таблица с моторами, которые устанавливали на Peugeot 307, с разбивкой по годам.

Объём	Обозначение двигателя	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Года выпуска
Бензиновые моторы
1.4i 8v	TU3JP	75	118	2001-2003
1.4i 16v	ET3J4	88	133	2004-2008
1. 6i 16v	TU5JP4	109	147	2001-2008
2.0i 16v	EW10J4	136	190	2001-2005
EW10J4S	177	202	2005-2008
EW10A	140-143	200	2005-2008
Дизельные моторы
1. 4 HDi	DV4TD	68	150	2001-2005
1.6 HDi	DV6ATED4	90	205-215	2005-2008
DV6TED4	109	240	2005-2008
2.0 HDi	DW10BTED4	136	320	2004-2008
DW10TD	90	205	2001-2004
DW10ATED4	107	250	2001-2005

Итог

Отличный городской автомобиль с приятным дизайном и качественным кузовом. У Peugeot 307 нет откровенно неудачных двигателей. Бензиновые и дизельные моторы надёжны, но не лишены мелких и средних недостатков, которые лучше проверить перед покупкой. Но, даже в случае неудачной диагностики, ремонт не будет слишком уж затратным благодаря простоте конструкции и распространённости агрегатов.

DW10BTED4 — двигатель Peugeot DW10B 2.0 HDi 136

Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя Пежо DW10BTED4, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый дизельный двигатель Пежо DW10BTED4 или DW10B собирался с 2004 по 2015 год и ставился на многие популярные модели французского концерна, типа 307, 308, 407, 508 и 607. Существовало две версии: RHJ — с топливной аппаратурой Siemens и RHR — с Common rail Delphi.

DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10C, DW10D, DW10FC и DW10FD.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики мотора Peugeot DW10BTED4 2.0 HDi 136

Точный объем	1997 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	135 — 140 л.с.
Крутящий момент	320 — 340 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	17.6 — 18.0

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень и цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT
Какое масло лить	5.25 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	375 000 км

Вес двигателя DW10BTED4 по каталогу составляет 170 кг

Номер двигателя DW10BTED4 расположен на стыке блока с поддоном

Расход топлива DW10BTED4

На примере Peugeot 307 2006 года с механической коробкой передач:

Город	7. 1 литра
Трасса	4.5 литра
Смешанный	5.4 литра

На какие автомобили ставился двигатель DW10BTED4

Peugeot

307 I (T5/T6)	2004 — 2008
308 I (T7)	2007 — 2013
407 I (D2)	2004 — 2010
508 I (W2)	2010 — 2014
607 I (Z8/Z9)	2004 — 2009
807 I (V2)	2006 — 2014
3008 I (T84)	2009 — 2013
5008 I (T87)	2009 — 2013

Citroen

C4 I (B51)	2004 — 2010
C4 Picasso I (B58)	2006 — 2010
DS4 I (B75)	2010 — 2015
C5 I (X3/X4)	2004 — 2008
C5 II (X7)	2008 — 2015
C8 I (V3)	2006 — 2014

Недостатки, поломки и проблемы Пежо DW10B TED4

Первые годы выпуска в моторе очень часто растягивалась цепь между распредвалами

От дешевого масла быстро выходят из строя и начинают стучать гидрокомпенсаторы

Нередко перетирается жгут проводов в моторном отсеке, что вызывает разные глюки

Современная топливная система с пьезофорсунками боится некачественного топлива

Как и всегда массу проблем владельцу доставляет засорение сажевого фильтра и ЕГР

Дополнительные материалы

Французский двигатель, который может пережить встречу поршней и клапанов

Все модели PEUGEOT 307 SW по годам выпуска (2002-2008) — технические характеристики, фотографии и история

Обновлено: 24 июня 2021 г.

Поколения: 4
Год выпуска: 2002
Двигатели: Бензин, Дизель
Тип кузова: W агон (универсал, универсал, комби, туринг)

 

2005 г. — 2008

Европейские нормы выбросов подняли планку до уровня Евро 5 в 2005 году, и всем автопроизводителям пришлось приспосабливаться, что привело к лавине обновлений и новых моделей. Поскольку модели 307 уже исполнилось четыре года, Peugeot решила привнести импульс среднего жизненного цикла в своего соперника в компактном сегменте. В результате французский автопроизводитель модернизировал автомобиль по всем параметрам и стал более сильным соперником Volkswagen Golf. Однако, в то время как пятидверная версия оставалась лидером продаж, SW сохранил свою корону за самый большой багажник среди своих собратьев по конюшне. Снаружи автомобиль отличался передней панелью…

полное описание и технические характеристики

бензиновые двигатели:

дизельные двигатели:

 

2005 — 2008

90 002 Peugeot представила модель 307 на рынке в 2001 году как своего конкурента в сегменте компактных автомобилей. и оказался успешным. Позже, в 2005 году, был обновлен весь модельный ряд. В то время как большинство ее конкурентов уже обновили свои компактные автомобили для новых норм загрязнения окружающей среды Евро-4, Peugeot ждала. Он уже выполнил обязательные требования, и все, что ему нужно было сделать, это представить обновленную версию позже, чем кто-либо другой. Внезапно это был самый новый автомобиль на рынке. Это была мудрая стратегия, которая хорошо сработала. Более того, его версия универсал была доступна с панорамной стеклянной крышей. Это было с…

полное описание и технические характеристики

бензиновые двигатели:

дизельные двигатели:

 

2002 — 2005

90 002 Peugeot расширил модельный ряд 307 моделью SW в 2002 году, продолжив длинную линейку универсалов. в истории французского автопроизводителя. Поскольку большинство европейских брендов предлагали компактные универсалы, Peugeot пришлось сделать что-то немного другое, чтобы доказать свой опыт в этом сегменте. Во-первых, автопроизводитель назвал свой универсал SW, который также использовался как Sport-Wagon, и предложил ему панорамную стеклянную крышу, чтобы улучшить впечатления от поездки. Модель 307 отличалась новым языком дизайна французского автопроизводителя, который продемонстрировал кошачью форму фар. Пока можно…

полное описание и технические характеристики

бензиновые двигатели:

дизельные двигатели:

 

2002 — 2005

90 002 Peugeot представила модельный ряд 307 в 2001 году в качестве замены своего устаревшего хэтчбека 306 и добавила станцию -версия универсал, названная SW, 2002 г. Поскольку большинство европейских брендов предлагали компактные универсалы, Peugeot пришлось сделать что-то немного другое, чтобы доказать свой опыт в этом сегменте. Автопроизводитель назвал свой универсал SW (Sport-Wagon) и предложил ему панорамную стеклянную крышу, чтобы улучшить впечатления от поездки. Модель 307 отличалась новым языком дизайна французского автопроизводителя, который продемонстрировал кошачью форму фар. Хотя львиный нос в решетке не пролезет…

полное описание и технические характеристики. 01

• Двери и сиденья

  5 дверей, 5 мест

• Двигатель

  1,6 ДТ, 4 цил.

• Мощность двигателя

  80 кВт, 240 Нм

• Топливо

  Дизель 4,9 л/100 км

• Производитель

  FWD

• Трансмиссия

  5 Ручная скорость

• Гарантия

  3 года, 100000 км

• Ancap Safety

  4/5 звезд (2001)

Привод

9000 2 02:4607 октябрь 2016

Новый 1,6-литровый двигатель Peugeot с турбонаддувом и прямым впрыском Дизель 307 HDi будет потреблять менее 5 литров на 100 км, если вы установите круиз-контроль на 100 км/ч и направите его на длинную ровную открытую дорогу.

Легкая прогулка по городу, и в большинстве ситуаций вы получите больше 7 литров на 100 км.

Так кого волнуют высокие цены на топливо? Ну, вы бы сделали это, если бы у вас была машина с жаждой 1,25 доллара за литр. Это то, что мы заплатили за то, чтобы бак Peugeot был заправлен во время тестовой недели. Это примерно на 10 центов за литр больше, чем у обычного неэтилированного бензина. Почему?

«Частный автомобилист — это небольшая вспышка на дизельном рынке, поэтому конкурентное давление, направленное на поддержание низких розничных цен, отсутствует», — говорит Рон Боуден, генеральный директор Ассоциации станций технического обслуживания.

А жаль. Вместо того, чтобы быть обманутыми в выборе экономичного автомобиля, покупатели дизельных двигателей должны быть вознаграждены из экологических соображений — как это происходит в Европе — более низкими налоговыми ставками на сами автомобили и ценами на бензин до 35 процентов ниже, чем на бензин.

Хэтчбек 307 1.6 HDi стоит 29 долларов.990 долларов, универсал Touring стоит 31 690 долларов.

1,6-литровый двигатель выдает на 20 % больше мощности (80 кВт) и на 17 % больше крутящего момента (теперь до внушительных 240 Нм) по сравнению с предыдущим 2,0-литровым двигателем, доступным только при 1750 об/мин.

Новый 2,0-литровый двигатель HDi также доступен только для универсала Touring по цене 33 990 долларов США. Он производит 100 кВт мощности и 320 Нм крутящего момента.

Двигатели производят очень мало углекислого газа — основного парникового газа — на каждый километр пути.

Высокотехнологичная система впрыска топлива снижает характерный дребезжащий звук дизельного двигателя, повышает эффективность использования топлива и минимизирует выбросы.

Турбозадержка и более широкий диапазон мощности обеспечиваются турбонагнетателем с регулируемыми лопастями; плавность хода, экономичность и отзывчивость также повышаются за счет электронного акселератора.

В то время как экономия, вероятно, является причиной, по которой большинство людей покупают его, мощность, плавность и гибкость 1.6, в контексте его относительно небольшого объема, бросают вызов ожиданиям.

Если вы стремитесь к максимальной экономичности, просто включите высокую передачу, позвольте крутящему моменту сделать свою работу, и вам никогда не придется видеть высокую сторону 2500 об/мин.

Тяга начинается с 1500 об/мин, что соответствует скорости 60 км/ч на четвертой передаче. По трассе на скорости 100 км/ч на пятой крутится всего 2000 об/мин.

Нажмите на ногу, и он охотно откликнется. Это также спокойно на холмах.

Более нормальный стиль вождения по городу все равно вернет экономное потребление. В диапазоне 2000-4000 оборотов в минуту 1.6 обладает солидным ударом. Этого, безусловно, достаточно, чтобы избежать столкновения со светофором или безопасно обогнать, а если вы едете пятым, приличная производительность доступна только с одним понижением передачи.

Тем не менее, 307-й не дорожный. При 4500 об/мин все кончено, так как 1,6-литровый двигатель больше не может всасывать воздух. Увеличивать обороты — бессмысленная жестокость.

Высокая передача пятиступенчатой ​​механической коробки передач дополняет рабочие характеристики дизеля, но ход рычага длинный и свободный. Это также довольно натянуто, чтобы заняться первым.

1,6-литровый двигатель также должен гармонично работать с четырехступенчатой ​​секвентальной автоматической коробкой передач, которая появится здесь в начале 2006 года. Спецификация XSR: 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/55, автоматический кондиционер, антиблокировочная система тормозов, шесть подушек безопасности, бортовой компьютер, дистанционный центральный замок с блокировкой, CD-плеер в приборной панели и круиз-контроль.

При выпуске модели 307 в 2002 году мы обнаружили недостатки, которые со временем не уменьшились, хотя она по-прежнему конкурентоспособна.

Управляется с уверенной плавной грацией, типичной для французских автомобилей, и особенно подходит для дальних поездок. Стандартные шины Goodyear с низкими характеристиками и низким сцеплением являются слабым звеном.

Рулевое управление точное и коммуникативное, хотя и подвержено некоторой отдаче на крутых поворотах.

На шоссе подвеска обеспечивает комфортную плавную езду. В городе он передает некоторую резкость салону. Задняя подвеска с торсионной балкой может сильно ударить, с громким лязгом на выбоине, что также вызовет некоторое движение кузова, о чем свидетельствует шум задней двери и задних дверей.

Тормоза с аварийным усилением на полной мощности превосходны.

Интерьер сдержанный, функциональный и стильный. Короткое пространство для ног требует длинного хода сиденья и регулируемого по вылету (плюс по высоте) рулевого колеса для высоких водителей. Сиденье также регулируется по высоте, поэтому большинству людей будет удобно. Сиденье водителя с правильной поддержкой от колена до плеча обеспечивает поддержку и прекрасно подходит для длительной поездки.

Еще раздражает отсутствие левой подножки и узкий зазор между сцеплением и пространством для ног.

Панорамное ветровое стекло обеспечивает отличный обзор вперед. Круглые подголовники задних сидений также обеспечивают хороший обзор сзади.

Начинающим владельцам французских автомобилей необходимо выяснить, что означают странные символы на головном аудиоустройстве. Есть много места для хранения вещей, в том числе глубокие и широкие дверные полки, ящики под передними сиденьями и охлаждаемый перчаточный ящик.

Фары, с регулировкой угла наклона луча, яркие и глубокие на обоих лучах.

Учитывая необходимость отодвинуть передние сиденья далеко назад, места на заднем сиденье немного тесновато. Другие переднеприводные хэтчбеки сопоставимого размера, такие как VW Golf, Mazda3 и Holden Astra, имеют больше места на заднем сиденье.

Объем загрузочного пространства достаточен. Его можно расширить с помощью заднего сиденья, разделенного в пропорции 60/40, но для этого требуется, чтобы передние сиденья были сдвинуты далеко вперед, чего более высокие водители не смогут допустить. Полноразмерная запаска на легкосплавном диске входит в стандартную комплектацию.

Если вам нравятся маленькие автомобили, но вы всегда стремились к большим спортивным характеристикам, новые высокотехнологичные европейские дизельные двигатели, которые сейчас становятся все более доступными, могут быть тем, что вы ищете.

Модель 307 1.6 HDi предлагает невероятную мощность и гибкость для двигателя такого размера.