Дизель на холодную троит и дымит белым дымом: Почему дизель троит на холодную и дымит белым дымом?

Дизельный двигатель дымит сизым дымом

Дым из выхлопной трубы автомобиля является абсолютно нормальным явлением. Так мы видим, что система выхлопа прекрасно справляется со своей работой – выпуск отработавших газов из камеры сгорания двигателя. Однако, существует и другая сторона – это цвет дыма, смена которого сигнализирует о наличии какой-либо неисправности. В этой статье мы постараемся ответить, почему дымит дизельный двигатель, разберем причины, диагностику и способы устранения.

Откуда дым в дизельном двигателе?

 

Что такое дым? Дым – это продукт сгорания, который выделяется при окислении топлива в камере сгорания автомобиля. Как правило, дым исходит из всего, что сгорает, а значит и мотор обладает подобными свойствами. Что касается бензинового, то наличие дыма даже на холостых оборотах является нормальным явлением. Однако дизельный мотор дымить не должен. Его наличие должно быть только при появлении нагрузки на двигателе. Так, например, при движении в гору многие грузовые автомобили оставляют после себя облако черного цвета, что свидетельствует о напряженной работе мотора. Но, стоит убрать ногу с газа – дым тут же перестает выходить из выхлопной трубы.

Самым важным в процессе диагностики принято считать цвет дыма. Как правило, о неисправностях можно судить при наличии следующих цветов в отработавших газов: черный, сизый и белый.

Видео — Как определить причину дымления дизеля

Причины черного дыма

Выхлоп черного цвета, так характерный для дизельных двигателей, свидетельствует о частичном сгорании топлива, в то время, как остальная его часть догорает в выхлопной трубе. Причиной черного дыма принято считать ряд следующих факторов:

• Неисправность воздушного фильтра. Если воздушный фильтр засоряется, то количество воздуха в смеси уменьшается, а значит, эффективность сгорания топлива уменьшается. Замените воздушный фильтр или проведите его чистку.
• Засорение топливных форсунок. Обычно внутри форсунок скапливаются частицы нагара, которые препятствуют нормальной подаче топлива, а значит, не обеспечивают его полного сгорания в камере. Чтобы продлить жизнь форсункам, их можно почистить, в других случаях, они подвергаются только замене.
• Перегрузка двигателя. Такое бывает при движении в гору, когда передача слишком высокая. Для подъема используйте пониженные передачи, чтобы снять нагрузку и обеспечить более эффективную работу мотора.
• Неправильная регулировка топливного насоса. Как правило, при неправильной настройке, количество топлива, подаваемого в форсунки, значительно увеличивается. Это значит, что воздуха для его сгорания не хватает, и его излишки уходят в выхлопную систему, догорая там.
• Нагар, осевший в камере сгорания. Проявляется, чаще всего, при небольших нагрузках двигателя. Появление нагара может быть на клапанах, вокруг них и т. д. В любом случае, появление нагара всегда сопровождается повышенным расходом топлива и черным дымом.
• «Залегли» маслосъемные кольца. В этом случае, помимо черного дыма, может наблюдаться повышенный расход топлива. Ремонт двигателя обойдется не только заменой колец, но и заменой цилиндров на размер выше.
• Неверная регулировка клапанного механизма. Топливо в камеру сгорания попадает не только, когда они открываются, но и когда находятся в закрытом положении, так как герметичность камеры серьезно нарушена. Проведите настройку тепловых зазоров клапанов.
• Недостаточная вязкость масла. Если масло слишком жидкое, то оно легко преодолевает уплотнения поршневых колец. Проведите промывку двигателя и замену масла.
• Низкое качество топлива. Устранить можно только сменой заправочной станции.
• Неправильная регулировка газораспределительного механизма. Это значит, что топливо попадает в камеру сгорания в то время, когда такт впуска еще не начался или уже закончился.

Почему идет сизый дым (синий)

Причины синего дыма выхлопа точно такие же, как и у бензинового мотора – попадание масла в камеру сгорания. Чаще всего, это характеризуется повышенным расходом масла, что сопровождается его горением наравне с топливом. Мощность мотора, при этом, уменьшается. Вот причины, из-за которых масло может попасть в камеру:

1. Износ уплотнения клапанного механизма. Клапанный механизм, в процессе своей эксплуатации, тоже нуждается в смазке. Его попаданию в камеру сгорания препятствуют маслосъемные колпачки. Если колпачки изнашиваются, то масло уходит в выхлоп автомобиля. Проведите замену колпачков.
2. Слишком жидкое масло. Причина та же, что и при черном дыме. Слишком жидкое масло просачивается через различные уплотнения и легко оказывается в камере сгорания. Таким образом, оно сгорает и выходит в виде синего дыма через выхлоп.
3. Износ маслосъемных колец. Необходимо провести ремонт двигателя.

Белый дым из дизеля

Природа белого дыма разносторонняя. Во-первых, белый дым может возникать вследствие работы двигателя в зимний период. В этом случае, появление белого дыма – это абсолютно нормальное явление, потому как это не дым, а пар, возникающий в процессе испарения конденсата.

 

Другая причина белого дыма – это прокладка головки блока цилиндров пришла в негодность. В камеру сгорания проникла охлаждающая жидкость, которая оказывается в выхлопном газе в виде белого дыма. В этом случае необходимо заменить прокладку и провести промывку двигателя.

Пожалуй, это все причины дымления двигателя. Их устранение не всегда возможно собственными силами, поэтому, в ряде случаев, рекомендуем обратиться к автомобильным мастерам.

На холодную троит и дымит дизель

Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

С машиной может приключиться любая беда и проблема. Иногда вы пробиваете колесо, попадаете в ДТП, а порой все намного проще: дизель троит на холодную. То есть вы завели дизельный двигатель, я его цилиндры работают явно не стабильно.

Проблема, как правило, постепенно исчезает по мере прогрева мотора. Но исчезает она временно, поэтому ею обязательно надо заняться. Стоит отметить, что дизельные движки троят на холодную ничуть не реже бензиновых. Просто дизельных легковых автомобилей меньше, чем транспорта с бензиновыми ДВС, поэтому эту неполадку мы и встречаем гораздо реже.

Причины троения дизельного двигателя

Далеко не каждый автомобилист может понять, почему троит дизель на холодную, разглядывая идущий из трубы сизый или белый дым. Обрадуем вас тем, что причин троения не так уж и много:

• Потеря компрессии. При работе двигателя, кольца поршней должны плотно скользить по цилиндрам, создавая механическое трение и как результат износ деталей. В следствии чего увеличиваются зазоры клапанов и колец цилиндров. Уменьшается герметичность всей системы и при очередном такте двигателя, в цилиндре не достигается нужного давления для воспламенения топлива.
• Проблемы с топливной системой. При нарушении герметичности топливной системы, когда в нее идет воздух, уверенный холодный пуск становится проблемой.
• Проблемы со свечами накала. Свечи накала в дизельном двигателе подогревают камеру сгорания ради беспроблемного холодного пуска. Подогрев камеры сгорания обусловлен самой конструкцией двигателя, а также особенностью дизельного топлива.
• Подклинивает холодная форсунка. Через форсунки в двигатель впрыскивается топливо с необходимой интенсивность для распыления его как можно лучше. Если форсунки забиты, или неисправны, это может быть причиной пропуска зажигания и троения двигателя как на холодную, так и на горячую.

Потеря компрессии дизельного двигателя

Потеря компрессии — первая причина троения дизельного двигателя

Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму. Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла. Проверить очень просто — при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли. С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки. Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

Составляющие топливной системы двигателя

Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух. В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные. Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

Неисправные форсунки могут вызвать серьезные неполадки в работе дизеля

Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

Неисправность свечи накаливания

Свечи накала хоть косвенно, но принимают участие в распылении горючего. Когда происходит впрыск, солярка, идущая струей под высоким давлением из форсунки, неизбежно попадает на горячую свечу. От этого горючее в цилиндре распыляется еще более эффективно. Контакт со свечой обеспечивает разлет солярки на мелкие частички, топливо отчасти испаряется и гарантированно лучше мешается с воздухом.

Все это обеспечивает максимально эффективное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре. Если состояние свечи нерабочее, то успешно завести холодный дизель точно не получится. Температура в цилиндре понизится, из-за чего горючее уже не способно самовоспламениться. Поступление топлива в цилиндр продолжится, но он при этом будет фактически бездействовать. Горючее тут попадает в выпускную систему, отчего мотор начинает дымить черным либо темно-серым выхлопом.

Когда температура в ДВС будет расти, солярка все же загорится, но только если с компрессией все в порядке. Впрочем, и в этом агрегат заработает с явными перебоями и троениями. Когда дизель хорошенько прогреется, проблема исчезнет, но потом снова повторится.

Троит дизельный двигатель «на холодную» и/или «на горячую»

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

• топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
• нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Троит дизельный двигатель на холостых оборотах

 Когда говорят, что двигатель троит на холостых оборотах, то имеют в виду его неравномерную работу, вызванную пропусками воспламенения в одном из цилиндров. Применяемая традиционная четырёхцилиндровая компоновка четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания была оптимальной для низких технологий прошлого, так как позволяла добиться максимально ровной работы двигателя при минимальном количестве деталей. Поэтому и некоторые выражения (в т.ч. «троит» двигатель) вошли в обиход автомобилистов, начиная с традиционной конструкции. Даже если авто имеет 6-тицилиндровый двигатель, пропуски работы одного-двух цилиндров описываются как «движок троит».

Причины, из-за которых троит дизельный двигатель, в большинстве случаев вызваны пониженной компрессией в цилиндрах или неисправностями топливной аппаратуры. В современных агрегатах, такое явление может быть связано с нарушениями в работе управляющей электроники.

Дизель троит пока не прогреется

Плохая компрессия

Измерение компрессии в цилиндрах

 

Чтобы выявить износ деталей в цилиндрах, необходимо для начала произвести измерение компрессии.

Воспламенение дизтоплива происходит вследствие динамичного сжатия воздуха в цилиндре. Если же, вследствие износа или частичного разрушения деталей, происходит потеря давления, смесь, впрыснутая форсункой в недостаточно разогретый воздух в камере сгорания, может сгореть не полностью или не воспламениться вовсе. После прогрева двигателя из-за линейного теплового расширения размеров зазоры между деталями уменьшаются, давление в цилиндрах возрастает, горение смеси становится устойчивым. Если износ деталей не критический, то в таком случае дизель троит при прогреве, тёплый же мотор начинает работать ровно. Уменьшение компрессии может произойти не только из-за износа деталей КШМ или ГРМ, но и после замены прокладки головки блока цилиндров. Если новая прокладка будет иметь большую толщину, чем «родная», то неизбежно увеличится объём камеры сгорания. Для дизельных моторов, где зачастую камера выполнена в днище поршня (целиком или частично), любое изменение её геометрии отрицательно сказывается на полноценном сгорании топлива.

Несгоревшее топливо будет выбрасываться в атмосферу, а дизель – троить на холодную и дымить. Чтобы выявить износ деталей, необходимо для начала произвести измерение компрессии в цилиндрах – так, по крайней мере, удастся выявить, какие узлы имеют наибольший износ – детали шатунно-поршневой группы или газораспределительного механизма.

Неисправность свечей накаливания

Проверка свечей накала

 

Если не работает свеча накала, то дизтопливо может не вспыхнуть в холодной камере сгорания.

Если в каком-то цилиндре не работает свеча накала, то дизтопливо может не вспыхнуть в холодной камере сгорания. Причём струя топлива, подаваемого форсункой, на многих моторах попадает на свечу – для лучшего испарения. Если свеча холодная, то она не прогреет ни воздух в камере, ни само топливо, что станет причиной пропуска воспламенения в этом цилиндре. При прогреве двигателя камера получает тепло от других деталей, и топливная смесь начинает воспламеняться, что приводит к выравниванию работы на холостых.

Нарушение регулировки момента впрыска

Момент, в который топливо впрыскивается в камеру, имеет такое же значение, что и момент зажигания на бензиновом двигателе. Поэтому несвоевременный впрыск может вызвать неустойчивую работу холодного мотора. Некоторые ТНВД предусматривают автоматическое изменение момента впрыска для холодного двигателя, однако иногда регулировка остаётся постоянной. В таких случаях её изменяют до тех пор, пока двигатель не перестаёт троить на малых оборотах. Но в случае большого износа деталей такие манипуляции неэффективны.

Дизель дымит белым дымом и троит

Дизель дымит белым дымом

 

Наиболее часто дизель дымит белым дымом из-за попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Нагретая жидкость вылетает в выхлопную трубу. Иногда её наличие можно проверить, поднеся к выхлопной трубе ладонь – влажный налёт на ней будет обладать характерным сладковатым запахом, свойственным антифризу.

Жидкость попадает в камеры чаще всего из-за нарушения целостности прокладки ГБЦ. Но наиболее неприятными причинами этого станут коробление ГБЦ или трещины в ней из-за перегрева двигателя. Как одним из признаков прогорания прокладки или трещины в головке блока цилиндров могут быть раздувшиеся (или просто ставшие твёрдыми) патрубки радиатора, а также значительное увеличение уровня ОЖ в расширительном бачке. Обычно жидкость вперемешку с паром начинает выбрасывать через клапан в крышке расширительного бачка или радиатора. Как правило, наличие паров ОЖ в выхлопных газах – сигнал о том, что необходимо срочное «хирургическое вмешательство» — ремонт мотора, вернее, верхней его части.

Но причина белого дыма из выхлопной трубы может быть и вполне безобидной – это испарение конденсата, скопившегося в выхлопной системе. Двигатель при этом работает нормально, и машина не троит на холостых оборотах.

Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения. Но, впрочем, могут быть и более серьёзные проблемы – такие, как прогорание днища поршня или поломки деталей ГРМ (например, поломка клапанных пружин или прогорание клапана).

Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения.

Характерные неисправности системы питания заключаются в засорении форсунок, топливных фильтров, подсоса воздуха и определяются при комплексной диагностике. Даже прочистка форсунок современного дизеля требует достаточно дорогого оборудования, чего уж говорить о ремонте ТНВД… Поэтому, если дизель троит на «горячую» на «холостых», лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту. Самостоятельный ремонт может привести к неоправданным расходам – если наугад производить замену деталей, то диагностика и ремонт «влетят в копеечку». Иногда и для специалиста загадка «почему троит дизель?» становится крепким орешком – современная топливная аппаратура не поддаётся диагностике «на глазок», да и изобилие электроники не облегчает задачу. Если старые дизели могли работать практически под водой (при условии, что во впускной тракт она не попадает), то современный двигатель может троить просто в сырую погоду.  

Троит дизельный двигатель «на холодную» и/или «на горячую»

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах при локализации неисправности, а также о рекомендациях для получения точных результатов замера.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

• топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
• нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как осуществить чистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности встречаются в процессе эксплуатации форсунок, а также о методах диагностики и устранения проблем.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Дымит двигатель Тойоты — причины и цена ремонта в сервисном центре «Тойота Дубровка»

Нередко в наш автосервис обращаются клиенты с жалобой на то, что двигатель их автомобиля дымит. Подобная картина знакома многим: запуск мотора после стоянки сопровождается густым дымом из выхлопной трубы. Чаще всего он уменьшается после прогрева и полностью исчезает во время езды, однако бывает и иначе. Если двигатель продолжает дымить, это является признаком его неполадок и требует обращения к профессионалам. Чем быстрее Вы это сделаете, тем дешевле Вам обойдётся устранение неполадок.

Причины появления дыма из выхлопной трубы

Чаще всего дым появляется из-за выхода из строя системы подачи топлива, охлаждения или распределительного механизма и поршневой группы. В результате происходит неполное или некорректное сгорание топлива или попадание в цилиндры масла или охлаждающей жидкости, что приводит к появлению выхлопных газов, причём они могут быть разного цвета.

Цвет дыма	Чем вызван?
Белый	Белый дым — нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Однако, если он сохраняется и при прогретом ДВС, возможен: выход из строя системы охлаждения; использование охлаждающей жидкости недостаточно хорошего качества. Последнее чревато перегревом и коррозией элементов ДВС и повреждением цилиндров.
Синий или сизый	Сопровождается специфическим запахом и является признаком попадания масла в цилиндры Toyota. Причины: использование некачественного масла; выход из строя вентиляционной системы мотора; износ маслосъёмных колпачков; поломка турбокомпрессора.
Чёрный	Признак серьёзных поломок ДВС Toyota из-за: загрязнения топливных форсунок; применения некачественного бензина; поломки цилиндров. Дым сопровождается сложностями с запуском и нестабильным функционированием мотора, повышением расхода топлива, утратой мощности.

Устранение причины дыма из двигателя в «Тойота Дубровка»

Постоянный дым из выхлопной трубы требует профессиональной диагностики двигателя и точного определения причины поломки. Пройти её можно в нашем автосервисе. Наше диагносты и мастера прошли аттестацию у производителя и располагают диагностическим оборудованием дилерского уровня. Более того, в их арсенале имеется лицензионное программное обеспечение со свежими обновлениями, которое поможет выявить источник проблемы.

Мы располагаем складом, на котором представлен широкий ассортимент оригинальных запчастей и расходных материалов, доступных по ценам ниже дилерских. Стоимость ремонта рассчитывается индивидуально, с учётом его объёма и сложности. Вы можете ознакомиться с нашими расценками в соответствующем разделе сайта или связавшись с нашими операторами: +7 (495) 532-45-05.

Заказывайте профессиональную диагностику и ремонт двигателя Toyota и решайте любую проблему оперативно и эффективно!

Дизель дымит белым дымом: причины и последствия

• Дизель сервис

>

• О компании

>

• Статьи

>

• Белый дым из выхлопной трубы дизеля

Появление странного белого дыма из выхлопного тракта всегда говорит о неисправности в системе ДВС. Белый цвет дым приобретает в случае присутствия необычных примесей. Данную проблему не стоит путать с белым паром, который объясняется образованием конденсата и не является признаком поломки. Его отличие в том, что облако быстро рассеивается и оставляет на трубе капельки воды. Если же корпус остается сухим, а белый дым зависает в воздухе, требуется провести тщательную проверку на предмет попадания тосола в камеру сгорания.

Отличия белого дыма от водяного пара

Густое белое дымление водяным паром тоже не является признаком нормальной работы. Первое время после запуска холодного дизеля начинает выделяться конденсат, как из содержащихся в выхлопных газах водяных паров, так и от остатков влаги внутри трубопроводов и глушителей выпуска. Но интенсивность дыма не внушает опасений, а после прогрева газы обретают прозрачность.

По теме: Проверка форсунок дизельного ДВС, способы их очистки в домашних условиях

Если этого не произошло, то надо проверить, что именно образует белый цвет. Несгоревшее мелко распылённое дизельное топливо трудно отличить от водяного пара визуально, но по запаху это совершенно разные вещества. А второй признак образует скорость испарения конденсата с поднесённого к выхлопной трубе белого бумажного листа.

Вода уходит быстро, а солярка оставляет масляные следы и быстро растекается по пористой структуре, обладая значительно более высокой проникающей способности.

Чисто белый дым от дизельного топлива появляется только в самых запущенных случаях, например, когда в одном из цилиндров топливо не сгорает вовсе. При частичном горении образуется свободный углерод (сажа), и газы принимают серый оттенок.

Какого цвета выхлоп считается нормальным

Выхлопные газы дизельного и прочих двигателей это «продукты» сгорания в цилиндрах рабочей смеси, это отработавшие газы. Когда дизельный мотор работает нормально, без перебоев, дымление возможно сразу после запуска. Как только он прогрелся, цвет выхлопных газов становится фактически прозрачным. В холодное время года белый дым — это пар, обычно вызванный конденсатом. Неисправный мотор может давать дымы таких цветов:

• Густой черный (с наличием сажи)
• Сизый (серый с синевой)
• Белый (сероватый оттенок)

Почему появляется белый дым из выхлопной трубы дизеля

Это может быть связано с нарушением воспламенения, а также с попаданиями на выпуск посторонних жидкостей, например, масла из турбины или антифриза из системы охлаждения.

Неправильное регулирование момента впрыска

Как раннее, так и позднее появление распылённого топлива в камере сгорания ведёт к уменьшению времени на полное выделение им своей энергии. Если оно воспламенится, но догорать будет уже на выхлопе, то образуется сажа и серый дым.

Читай также: Почему дизель дымит черным дымом при нагрузке

Но при больших количествах нереализованной солярки она в виде мелкодисперсного распыла доходит до среза выхлопной трубы и выпускается наружу белым дымом. Необходима диагностика топливной системы.

Нарушение дозировки топлива

При грубых неисправностях топливной системы возможна ситуация, когда большая часть заряда вообще не воспламеняется, проходя через выхлопную магистраль.

Например, если нарушена герметичность закрытой форсунки. Она начинает лить топливо постоянно, машина дымит даже в прогретом состоянии на оборотах холостого хода, а при нажатии на педаль газа образуются целые облака густого белого дыма.

Одновременно топливо попадает в картер двигателя, стекая по стенкам цилиндров, начинает расти уровень масла в картере. Ситуация очень опасна для мотора.

Поступление охлаждающей жидкости в цилиндры

При пробоях прокладки головки блока антифриз начинает подсасываться в цилиндры. Та же ситуация возникает и в не менее распространённом случае появления трещин в материале головки и блока. Напряжённый механический режим работы дизельного двигателя очень этому способствует.

Антифриз состоит из воды и этиленгликоля, оба эти вещества, особенно последнее, при нагреве образуют белый пар. Убедиться в наличии утечек можно:

• по снижению уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
• наблюдая за выделением газов в систему охлаждения при работающем двигателе;
• подачей сжатого воздуха в цилиндры двигателя с бурлением в бачке;
• по образованию масляно-водяной эмульсии в картере мотора, что заметно на щупе и пробке заливной горловины.

Неисправность требует немедленного принятия мер по замене прокладки головки, проверке плоскости сопряжения и опрессовке деталей на образование трещин.

Пропуск масла агрегатом турбокомпрессора

Когда масло попадает в цилиндры, то обычно оно там сгорает с появлением характерного сизого дыма. Но подшипники турбины могут отправлять свою смазку непосредственно в выпускной тракт, где оно испаряется с образованием дымления белого цвета.

Необходимо провести диагностирование турбины, проверку люфта в картридже и наличия следов масла со стороны горячей части компрессора.

Чем опасно неполное сгорание дизельного топлива

Частичное сжигание солярки ведет к возникновению дымабелого цвета. Несвоевременнаявспышка топливовоздушных смесей в цилиндрах приводит к выходу беловато-серого газа, не успевшего полноценно оказать толчок на поршень и попавшего в выхлопную трубу.

В исправных дизелях такое случается при запуске мотора в зимнее время. Значение температуры в цилиндрах не является достаточным для самовоспламенения, соляркаиспаряется, и смесь не полностью сгорает. Это не является дефектом, т. к. дымность полностью исчезает по мере нагрева двигателя.

Серьезное отклонение от нормы характеризуется появлением выхлопа бело-серого цвета при прогретом движке. Здесь наблюдается самовоспламенение с задержкой из-за несвоевременной подачи солярки форсунками, но температура мотора при этом имеет достаточную рабочую величину.

Если форсунки подают и распыляют топливо без задержек, но бело-серый дым все равно выделяется, топливовоздушная смесь сгорает не до конца из-за снижения температуры в цилиндрах вследствие низкого качества свечей накаливания, уменьшения уровня давления, дефектов деталей топливного насоса.

Данные неисправности приводят к следующим проблемам:

• трудности, возникающие при запуске силового агрегатакак холодного, так и прогретого;
• появление эффекта троения дизельного мотора;
• нестабильность работы двигателя на холостом ходу и под нагрузкой;
• падение мощности силового агрегата;
• ухудшение разгонной динамики;
• увеличение потребления горючего;
• снижение реакции двигателя на педаль газа.

Последствия для двигателя

Дизель слишком сложен и не обладает запасом прочности, поэтому любые неисправности необходимо безотлагательно устранять.

Снижение мощности и увеличение расхода топлива можно считать лишь косвенными симптомами неисправности, не имеющими критических последствий. Произошедшее потом будет куда хуже.

Нарушается тепловой режим мотора, условия смазки самых ответственных деталей, быстрый износ ведёт к катастрофическим поломкам.

Ремонт основательно разрушенного мотора по своей стоимости не идёт ни в какое сравнение с мнимой выгодой от эксплуатации его с приведенными неисправностями.

Топливо

Чем реже мы заправляем машину, тем разумнее заправляться зимой премиальным дизельным топливом. Из обычного дизельного топлива парафин имеет право выпадать в осадок при температуре -20ºC — даже если сегодня всего -5ºC, через две недели может быть -25ºC — и тогда мы просто не заведем двигатель! Хотя продавцам топлива приходится подстраивать качество даже базового дизельного топлива к преобладающим погодным условиям, во-первых, не все из них работают достаточно быстро, а во-вторых, топливо иногда остается в баке на несколько недель. Вложения в качественное топливо окупятся.

Дизельный двигатель излучает серый дым

Топливо и зима

В системе два механизма. Это ТНВД и форсунка ТНВД. Очень часто первый элемент выходит из строя, потому что его конструкция сложнее второго. Насос не может создать давление в топливной системе, поэтому дизельный двигатель не запускается или его трудно запустить. Поездка сопровождается «чиханием» (как будто в машине заканчивается топливо). Стоит обратить внимание на то, что ремень идет к ТНВД. Он может порваться или отвалиться. В первую очередь нужно проверить ременную передачу. Проверьте предохранители топливной системы (идущие к насосу). Один из них можно взорвать. Часто это происходит при коротком замыкании. Опытным водителям рекомендуется всегда иметь при себе в бардачке комплект запасных предохранителей.

Причины почему дизель на заводится или плохо заводится?

В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.

Причин, по которым двигатель плохо заводится или вообще не заводится на холоде, довольно много:

1. Низкая компрессия в цилиндрах
2. Замерзли топливные магистрали и топливо в них
3. Моторное масло загустело
4. Низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
5. Вышли из строя свечи накала
6. Завоздушина в топливной системе
7. В фильтр попала вода
8. Неисправен ТНВД и форсунки

Низкая компрессия в цилиндрах

Если двигатель уже не молодой, причиной, почему его сложно завести в мороз, может быть низкая компрессия в цилиндрах.

Проблема при изношенном, старом двигателе будет проявляться после длительного бездействия, завести прогретый мотор можно будет с трудом. После запуска такой мотор будет показывать не те обороты, больше. На нейтралке дизель может вибрировать и даже заглохнуть.

Причина такой неэффективной работы двигателя будет в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. Как итог, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается.

А после разогрева дизеля до рабочей температуры под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, герметичность увеличивается и двигатель начинает работать более стабильно.

Замерзло топливо

Это самая популярная и распространенная причина, по которой мы не можем завести машину зимой. После ночи на морозе дизельное топливо загустевает до консистенции геля, особенно, если владелец авто не перешел на зимнее дизтопливо или не использовал присадки – антифриз.

Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому очень важно всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед зимой, ежегодно.

Чтобы избежать неприятностей, используйте соответствующие присадки к топливу и, желательно — до наступления заморозков — заправляйте топливо хорошего качества.

В запущенных случаях придется промывать, а часто и ремонтировать топливную дизельную систему.

Bозможные причины и способы решения проблемы

Представьте себе такую ​​ситуацию. Вы просыпаетесь рано утром, мчитесь в гараж и садитесь в машину. Поверните ключ в замке зажигания и … Автомобиль не заводится. Наверное, каждый автовладелец сталкивался с такой ситуацией. Проблема с запуском двигателя — одна из самых неприятных. Тебе действительно нужно ехать, но машина стоит на месте. Наступает паника. Что делать, если дизель не запускается? Причины и способы их устранения — далее в нашей статье.В бензиновых агрегатах создается смесь воздуха и топлива, которая впрыскивается в цилиндры форсункой. После попадания в камеру сгорания смесь воспламеняется свечой зажигания и происходит рабочий ход. Затем — выдох, компресс, и затем цикл повторяется. В отличие от бензиновых двигателей, в дизельном двигателе смесь воспламеняется под высоким давлением. Он попадает в камеру сгорания через форсунки. Дополнительно в операцию включена свеча накаливания, которая нагревает топливо до необходимой температуры.

Однако, если они выйдут из строя, дизельный двигатель не сможет запуститься должным образом. Свеча накаливания значительно упрощает процесс зажигания топлива и, следовательно, запуск двигателя. Если дизельный двигатель не запускается «холодным», значит, неисправно управляющее реле и свеча накаливания не нагревает топливо. Этот элемент работает до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет рабочих значений. Свечи накаливания часто спасали автовладельцев при запуске двигателя зимой.

Дымовой двигатель Lifan LIFAN, причины, нагретый карбюратор.

Двигатель после ремонта и регулировки, час работал нормально. Через час он начал курить и через 20 минут.

— Фильтр может быть забит

. Необходимо заменить или очистить фильтр.

— Выходное отверстие в крышке газового бака может быть забито

. Нужно чистить.

— Может быть, это свеча

. Необходимо проверить соединение проводов, кнопку остановки двигателя, вынуть свечу зажигания и очистить ее. При необходимости замените.

— Может отказаться от магнито

. Заменить.

Итоги

Сильно пахнущий серый выхлопной газ может указывать на то, что в двигателе слишком богатая топливно-воздушная смесь. Уровень топлива может быть слишком высоким, например, из-за неисправного датчика температуры.

• Причин, по которым дизельный двигатель не запускается на морозе, много.
• Чтобы зимой успешно бороться с дизелем, нужно подготовиться к наступлению холодов:
• зарядите аккумулятор (замените на новый), убедитесь, что генератор в хорошем техническом состоянии
• замена моторного масла и фильтра
• проверьте исправность свечей накаливания
• заменить топливный фильтр

• смена топлива на зимнее
• ехать с полным баком бензина

В большинстве случаев уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля при низких температурах не возникнет.

В статье описанны причины, почему дизельная машина (дизельный двигатель) не заводится, для следующих марок машин:

Однако если двигатель не запускается холодным, попробуйте долить теплое топливо в бак или прогреть ДТ, направив строительную (бытовую) сушилку к топливному фильтру и бензобаку. Через 10-15 минут обратно в бак будет стекать только теплое топливо, и только потом отправляться в путь.

Если проблема в разряженном аккумуляторе, попробуйте «зажечь» двигатель, а еще лучше снять, нагреть и зарядить аккумулятор.

Как найти и устранить проблемы, связанные с дымом в двигателе

Если вы хотите самостоятельно устранить неисправности в двигателе малого объема и отремонтировать его.

• Этап 1: Вы наклоняете двигатель или используете его под углом более 15 градусов? Наклонение газонокосилки или оборудования может привести к утечке. Выровняйте машину, прежде чем продолжать.
• Этап 2: Проверка и замена масла — это простой способ устранения таких неисправностей. Проверьте, не переливается ли масло и не используете ли вы неправильный класс/тип масла.
• Этап 3: Проверьте герметичность картера.
• Этап 4: Не прогорела ли прокладка головки цилиндра?
• Этап 5: не изношены ли кольца и (или) цилиндр?

После того, как вы определите неисправность, вы найдете подробные инструкции по ремонту двигателей в руководстве по ремонту Briggs & Stratton, которое можно приобрести через наш веб-сайт.

Примечание. Вы можете найти и заказать определенное

Вы также можете приобрести руководство по ремонту у дилера Briggs & Stratton.

Почему дымит дизельный двигатель, черным, синим и другим цветом

Многие задаются вопросом, о том, почему автомобиль выпускает большое количество дыма, того или иного цвета. Дизельный автомобиль, который работает нормально и не имеет никаких повреждений, выпускает практически прозрачный дым незаметный для невооруженного глаза.

Дым у дизельного автомобиля, появляется по разным причинам, однако, многие водители утверждают, что появление серого дыма или пара, это вполне допустимо. Это происходит, когда автомобиль ускоряется.

Дизельные двигатели на большегрузных машинах, выпускают дым, который является следствием неправильной эксплуатации, неправильного обслуживания инжектора или превышением скорости подачи топлива, а иногда и все три причины разом.

Разные цвета выбросов, означает о неправильном использовании топлива, а также может быть сигналом о проблемах с двигателем.

Самым эффективным вариантом, при таких проблемах, будет использование технического обслуживания, которое в дальнейшем существенно позволит сэкономить время и деньги.

Однако существуют такие ситуации, что даже при регулярном техническом осмотре, могут возникнуть подобные проблемы. Это может произойти и у машин старого образца и у совершенно новых автомобилей.

Свечи накаливания вышли из строя

Они нагревают воздух в камерах сгорания таким образом, что при сжатии поршневым движением температура увеличивается до уровня, при котором смесь воспламеняется. В двигателях более старой конструкции активация двухэтапная: сначала мы включаем ключ зажигания, одновременно активируя свечи накаливания, и ждем, пока погаснет индикатор «обогрева» — это длится 20-30 секунд.

В более новых установках предварительный нагрев воздуха в камерах сгорания происходит намного быстрее, двигатель готов к запуску практически сразу. В то же время свечи накаливания обычно работают в течение длительного времени. Когда они вышли из строя, даже если двигатель можно запустить (это возможно), он трясется, издает шум в течение нескольких минут после запуска, а когда мы пытаемся запустить, оказывается, что нет питания.

Свечи накаливания ломаются и по одной и в группах — в зависимости от того, сколько из них «умерло», зависит от того, можно ли вообще запустить двигатель. Для большинства моделей покупка свечей — это не большой расход, хуже их менять.

Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может запускаться, даже если на улице -5.

Некачественных свечей хватает максимум на один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.

Проверяют свечи накала, выкручивая их и замеряя сопротивление. О том, что проблема со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора.

Признаком неисправности реле или блока управления служит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.

Помните, в холодную погоду даже быстро нагревающимся свечам накаливания требуется несколько секунд для работы — не включайте стартер слишком быстро!

Фильтры

Как мы уже говорили ранее, его устройство существенно отличается от своих бензиновых собратьев. В 60 процентах случаев (включая автомобили Ford) дизель не запускается из-за проблем в топливной системе. Первое, что могло быть забито форсунками. Это из-за некачественного топлива. Самостоятельно их почистить нельзя — только в специализированном сервисе.

По каким еще причинам дизель не запускается? Конечно, это фильтры. Необходимо проверить их состояние.

В топливной системе дизельного двигателя есть две стадии очистки — грубая и мелкая.

Последний требует особого внимания. Углубление из фильтровальной бумаги, через которое топливо поступает в форсунки, способно улавливать частицы размером до 10 микрон. Ресурсы этого элемента составляют 8-10 тысяч. км. Если не следовать этому рецепту, фильтр просто забьется.В результате топливо не попадет в камеру сгорания, несмотря на то, что насос создает необходимое давление. Это можно определить по характеру движения автомобиля. Если есть провалы в динамике, значит, топливо доставляется с опозданием. И задерживает его забитый грязью фильтр. Также стоит упомянуть стихию воздуха.

Распространенные причины и способы их устранения

Источник изображения: Unsplash

Белый цвет часто ассоциируется с миром и спокойствием, но трудно сохранять душевное спокойствие, когда из задней части грузовика идет белый дым. За последние годы эффективность дизельных двигателей значительно повысилась, поэтому любой густой дым, выходящий из выхлопной трубы, должен вызывать беспокойство.

Чрезмерный дым от выхлопных газов может быть вызван рядом причин.Но с белым дымом это обычно связано с загрязнением, смешивающимся с топливом и воздухом в процессе сгорания. В этом руководстве мы разберем некоторые из наиболее распространенных причин белого выхлопного дыма и предложим способы их устранения.

Немного белого дыма из выхлопной трубы на самом деле является нормальным явлением при запуске двигателя, особенно после длительного простоя. Этот дым возникает из-за влажного конденсата внутри выхлопных труб, глушителя и каталитического нейтрализатора. Как только двигатель начинает нагреваться, конденсат испаряется и смешивается с выхлопными газами, образуя характерный тонкий белый дым.Это может продолжаться даже во время движения, поскольку капли топлива начинают замерзать после выхода из нагретого выхлопа, но должны исчезнуть после полного прогрева двигателя. Однако, если дым остается, даже когда двигатель уже горячий или он значительно гуще, это может быть связано с более серьезной проблемой.

Нарушение времени впрыска

Частая причина появления белого дыма в дизельных двигателях — неправильная установка времени впрыска. Форсунки дизельного топлива являются очень чувствительными компонентами, поэтому такие загрязнения, как пыль или частицы ржавчины, забивают распылительный наконечник.Эти загрязнения также могут препятствовать закрытию инжектора. Они могут изменить форму распыления и / или синхронизацию форсунки, создавая неправильное сочетание дизельного топлива и воздуха во время сгорания. Эта несбалансированная смесь приводит к тому, что сырое топливо проходит через выхлоп, что приводит к образованию густого белого дыма выхлопных газов.

Неправильная синхронизация впрыска также может вызвать разбрызгивание и другие серьезные проблемы с двигателем, поэтому лучше всего осмотреть ваш грузовик, как только эти проблемы начнут появляться.

Белый дым выхлопных газов — еще один частый признак того, что топливный фильтр может быть забит или поврежден.Фильтры дизельного топлива со временем забиваются, хотя такие факторы, как чрезмерные загрязнения, такие как вода и ржавчина, могут сократить срок их службы. В конце концов, эти загрязнения начинают накапливаться вокруг фильтра и начинают ограничивать поток дизельного топлива в двигатель, что приводит к несбалансированной смеси воздуха и дизельного топлива внутри камеры сгорания. Топливный фильтр также может быть поврежден до такой степени, что топливо начинает проходить через него нефильтрованным, в результате чего загрязняющие вещества, такие как вода или бензин, смешиваются с дизельным топливом в камере сгорания.В любом случае это приводит к появлению белого или серого дыма в сочетании с запахом сырого топлива из выхлопной трубы.

Засоренные топливные фильтры в конечном итоге приведут к другим проблемам, связанным с двигателем, включая остановку двигателя, частые пропуски зажигания и общую потерю мощности и ускорения, поэтому их необходимо заменить как можно скорее. Топливный бак также может нуждаться в очистке, чтобы остатки воды или остатков не загрязнили новый фильтр.

Двигатель тоже начинает перегреваться? Если да, проблема может быть в вытекании охлаждающей жидкости из прокладки ГБЦ.Продуванная прокладка головки имеет зазоры, через которые охлаждающая жидкость может просачиваться и смешиваться с дизельным топливом с камерой сгорания. При воспламенении охлаждающая жидкость превращается в густой белый дым с отчетливым сладким запахом.

Если вы подозреваете, что белый дым из выхлопных газов вызван утечкой охлаждающей жидкости, откройте капот и визуально осмотрите внутреннюю часть и под моторным отсеком. Ключевыми вещами, на которые следует обратить внимание, являются порошкообразные зеленые остатки засохшей охлаждающей жидкости / антифриза и липкие зеленые лужи непосредственно под двигателем.Обязательно проверьте на аномально низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и бачке охлаждающей жидкости. Мы не рекомендуем пытаться запустить двигатель на этом этапе, так как это может привести к дальнейшему повреждению компонентов двигателя. Если вы заметили признаки утечки охлаждающей жидкости, обратитесь к механику для проверки и ремонта вашего автомобиля.

Если жидкость, которая капает из вашего грузовика, красная, а не зеленая, белый дым может быть вызван утечкой трансмиссионной жидкости. Как и охлаждающая жидкость, трансмиссионная жидкость при сгорании выделяет белый дым, хотя имеет более резкий запах.Утечка обычно вызывается повреждением или неисправностью мембранного клапана вакуумных модуляторов на стороне картера коробки передач, в котором трансмиссионная жидкость может просачиваться через систему впуска через вакуумный шланг. Утечки также могут возникать из-за трещин на прокладках и уплотнениях трансмиссии, вызванных длительным износом и перегревом. Ослабление или неправильная затяжка уплотнений также может привести к утечке жидкости во впускную систему.

В случае утечки трансмиссии механик сможет увидеть и определить, откуда поступает жидкость.Если утечка действительно вызвана неплотным уплотнением или прокладкой, деталь можно просто затянуть. Но если утечка происходит из-за поврежденного компонента трансмиссии, потребуется его замена, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя и трансмиссии.

Изношенные, поврежденные или неисправные уплотнения штока клапана или поршневые кольца могут привести к утечке масла в камеру сгорания, которое затем смешается с топливом и при сгорании образует белый или серый выхлопной дым. В случае неисправного поршневого кольца двигатель также может начать терять мощность из-за недостаточной компрессии.

Если белый дым сопровождается значительным снижением производительности, подумайте о том, чтобы подвергнуть двигатель испытанию давлением, чтобы определить, вызвано ли это утечкой в ​​штоке клапана или поршне. В таких случаях демонтируется верхняя половина двигателя, а поврежденный клапан и / или поршневые кольца снимаются и заменяются.

FinditParts — это универсальный магазин для всех необходимых запасных частей двигателя. Ознакомьтесь с нашим полным списком запчастей для тяжелых грузовиков и прицепов сегодня!

Кашель и хрипы? | Овердрайв

Черный дым возникает из-за сажи в выхлопе.

В сегодняшнем обществе, заботящемся о выбросах, дымящийся выхлоп может означать цитирование, а в некоторых штатах даже измеряется «непрозрачность» или степень темноты выхлопа, чтобы билет прилипал. Цитата или нет, выхлопной дым любого цвета — это негатив для владельца грузовика. Двигатели, которые не дымят, обеспечивают лучшую экономию топлива, служат дольше, работают меньше и требуют менее частого обслуживания.

Первое, что вам нужно знать о выхлопных газах, — говорит Том Фрейвальд, старший вице-президент по маркетингу Detroit Diesel, — это три типа дыма: белый, синий и черный.Белый — от несгоревшего топлива, синий — от попадания смазочного масла в цилиндр, а черный — от не полностью сгоревшего топлива (слишком много топлива и недостаточно воздуха).

Борьба с черным дымом

Дизельные двигатели, естественно, выделяют небольшое количество сажи в процессе сгорания. Небольшие количества образуются во время впрыска и сгорают перед тактом выпуска, но к тому времени небольшое количество просочилось вокруг колец в масло. Эта сажа вызывает ухудшение качества масла, делая масло слишком густым или «вязким», а также является абразивным.И он представляет собой потраченное впустую топливо. Так что последнее, чего хочет дальнобойщик, — это сажа в выхлопных газах, как бы романтично это ни звучало в старых текстах кантри.

Если вы видите черный дым, первое, о чем следует беспокоиться, — это воздух. Один из способов минимизировать образование сажи — убедиться, что воздуха всегда более чем достаточно для сжигания топлива — теперь эту работу выполняет электронный модуль управления двигателем.

Начнем с системы впуска воздуха. Проверьте датчик ограничения воздуха в воздухоочистителе, если он у вас есть, в условиях максимальной нагрузки, чтобы убедиться, что ограничение не слишком велико.Дуг Уилсон, аналитик по шоссейным двигателям Caterpillar, говорит, что эти датчики не всегда сохраняют индикацию максимального ограничения. Если есть какие-либо вопросы, осмотрите воздухоочиститель на предмет засорения и проверьте воздухозаборник на наличие посторонних предметов, грязи или повреждений (например, вмятин), которые могут его ограничить. Рекомендуется заменить воздухоочиститель, если для рекомендованной замены накопилось много миль или часов, поскольку износ может произойти даже без засорения.

Далее проверьте манометр давления наддува.Зак Эллисон, директор службы технической поддержки Cummins, говорит, что низкое давление наддува из-за утечек может привести к появлению черного дыма. Если давление наддува ниже обычного, проверьте все соединения на стороне нагнетания системы впуска воздуха. Обратите особое внимание на охладитель наддувочного воздуха, потому что он имеет несколько мест утечки и тонкостенные трубки. Осмотрите лабиринтные уплотнения в местах, где трубки входят в коллекторы. Если есть утечки, вы можете услышать (как визг или порыв воздуха) или почувствовать их, когда кто-то ускоряет двигатель и создает давление наддува.

Загрязнение охладителя наддувочного воздуха может быть даже большей проблемой, чем негерметичный. Уменьшение охлаждения всасываемого воздуха уменьшит количество воздуха, попадающего в двигатель, даже если давление наддува в норме, а более высокая температура воздуха особенно вероятно приведет к образованию черного дыма. Убедитесь, что ребра охладителя наддувочного воздуха чистые и крошечные проходы между ними не загорожены. Кроме того, проверьте все соединения между шлангами и фитингами, чтобы убедиться, что они правильно подключены, а зажимы затянуты и находятся в хорошем состоянии.

По словам Уилсона, неисправность

Turbo проявляется не только в небольшом снижении давления наддува и появлении черного дыма, но и в изменении «высоты звука турбо». Если подозревается турбонаддув, говорит Питер Блонд из Volvo, вам следует заглушить двигатель и снять трубопровод со стороны двигателя турбокомпрессора. «Убедитесь, что нет чрезмерной утечки масла в охладитель наддувочного воздуха из-за изношенных уплотнений подшипников турбины», — говорит он. Еще одним признаком неисправности является засорение дренажной линии подшипника турбины, которое значительно усугубит утечку.Отсоедините линию и проверьте ее, чтобы убедиться, что она полностью открыта. Неисправный перепускной клапан или регулятор изменяемой геометрии также могут вызвать черный дым из-за пониженного давления наддува. Такие проблемы лучше всего доверить продавцу двигателей, хотя в системах с изменяемой геометрией (используемых только на двигателях с системой рециркуляции отработавших газов) вы можете заменить любой фильтр, используемый в линии давления воздуха, и проверить электрические соединения на чистоту и герметичность.

Установили ли вы накладные расходы с интервалами, указанными в руководстве пользователя? Первоначальная настройка накладных расходов после обкатки двигателя особенно важна.В противном случае, особенно если двигатель проработал большие километры, настройки клапана могут быть ослаблены, ограничивая поток воздуха.

Все типы форсунок, от новейших электронных до предварительно электронных насос-форсунок, используемых на Detroit 92, обеспечат улучшенную производительность при правильной настройке накладных расходов. Накладные настройки особенно важны для форсунок Cummins типа PT, потому что, по словам Эллисона, неплотная установка может привести к образованию нагара в чашке в нижней части форсунки. Они также имеют решающее значение для гидромеханических (предэлектронных) форсунок Detroit, потому что они рассчитаны по времени, говорится в руководстве серии 92.

Детройт Дизель фактически изобрел электронный насос-форсунку. Это одна из последней модели Series 60. Работа при экстремальных давлениях означает, что сопла со временем изнашиваются, давая черный или серый дым. Замена на модернизированный блок восстанавливает максимальную производительность.

Джин Уокер, национальный сервисный менеджер Detroit Diesel, и Блонд из Volvo сообщают, что если двигатель с современными электронными форсунками имеет пробег 600 000-700 000 миль, наконечники форсунок могли разрушиться. Форсунки со временем изнашиваются, уменьшая распыление и немного увеличивая подачу топлива.Износ может произойти раньше, если фильтрация топлива не была нарушена. Последние электронные форсунки обычно заменяются на восстановленные на заводе.

Последние электронные системы впрыска также снижают мощность двигателя, уменьшая подачу топлива, если давление наддува падает, и симптомом часто является нехватка мощности, а не дым. Однако неисправный датчик наддува, показывающий давление наддува выше фактического, может вызвать появление черного дыма. Эта проблема обычно приводит к включению контрольной лампы двигателя и хранению соответствующих кодов неисправностей в электронном блоке управления.Датчик температуры топлива, отправляющий показания, превышающие фактическую температуру топлива, также может стать причиной появления дыма. Вы хотите проверить проводку и соединения с такими датчиками, если вы получили такой симптом или код неисправности.

Более ранние форсунки, такие как те, которые используются с традиционными гидромеханическими топливными системами, могут нуждаться в периодическом ремонте. Давление выталкивания, форму распыления, подачу топлива и подъем иглы форсунки можно проверить на испытательном стенде, а специалист по дизельному топливу отремонтирует агрегат.Те же проверки, за вычетом подачи топлива, помогут форсункам впрыска, используемым с рядными насосами.

ТНВД

Cummins PT необходимо периодически калибровать на измерительном стенде. Но и эти, и традиционные насосы прямого впрыска могут быть повреждены. Насосы PT могут иметь измененные настройки управления давлением в коллекторе для более быстрого реагирования или кнопку, измененную для увеличения номинальной мощности, когда турбо и другие части двигателя не подходят для этого. В линейных насосах можно изменить настройки управления давлением в коллекторе или настройки стойки.Нарушение управления давлением в коллекторе создает дым только при нажатии на дроссельную заслонку. Неправильные настройки стойки или неправильная кнопка будут производить дым всякий раз, когда двигатель находится под нагрузкой. Повторная калибровка ТНВД не требует больших затрат, а исправление этих настроек продлит срок службы двигателя и масла и повысит экономию топлива.

В некоторых случаях внутренние проблемы с линейными насосами или насос-форсунками могут вызвать дым, хотя нормальным результатом износа этого оборудования является снижение подачи топлива и мощности.
В случае с Detroit Diesel Series 92 вмешательство будет заключаться в изменении настроек системы задержки дроссельной заслонки или модуляции топлива или в установке форсунок, которые обеспечивают больше топлива, чем оригинальные. Обратитесь к специалисту по дизельному впрыску, чтобы он проверил размеры форсунок, если двигатель постоянно дымит, или откалибруйте задержку дроссельной заслонки / топливный модулятор, если дым появляется только при внезапном открытии дроссельной заслонки.

Противодавление может возникнуть, если вы установите неправильный глушитель или увеличите мощность двигателя, когда существующий глушитель не будет иметь необходимой мощности.Застрявший клапан системы рециркуляции ОГ также может вызвать проблему, но вы получите соответствующий код неисправности. Обгоревшие клапаны также могут быть причиной, и они, вероятно, также могут вызвать нерегулярную работу и пыхтящий шум. Проведите испытание давления в цилиндрах в моторной мастерской. Это может быть связано с топливом с низким цетановым числом — учтите, что если проблема обнаружится внезапно после заправки, особенно при смене поставщика.

Белый дымчатый

Белый дым исходит от топлива или других жидкостей, которые проходят через двигатель, не испаряясь.Одной из причин может быть слишком холодный двигатель, которому требуется новый термостат. Другой причиной может быть топливо с очень низким цетановым числом или забитый топливный фильтр. Последний также дает медленный отклик на газ.

Низкая компрессия на одном цилиндре может дать клубы белого дыма, но вы почувствуете грубый ход или пропуски зажигания. Если что-то (например, вода в топливе) приведет к поломке наконечника форсунки, полное отсутствие надлежащего распыления может привести к появлению белого дыма. И здесь вы снова почувствуете осечку и грубый бег.

Утечка охлаждающей жидкости в цилиндр из-за неисправных гильз форсунок или уплотнительных колец, треснувшей прокладки головки блока цилиндров или охладителя системы рециркуляции ОГ с внутренними трубами, которые проржавели насквозь, также может вызвать сильный белый дым. Проверить радиатор или переливной бачок на низкий уровень охлаждающей жидкости.

Голубой дым

Синий дым означает утечку значительного количества масла в камеру сгорания. Смазочное масло плохо горит, не распыляется и не распределяется по камере сгорания.
Это может произойти, если дренажная линия турбины забита или если подшипник турбины и уплотнения изношены. Проверьте, как описано выше, наличие масла во впускной системе после турбонагнетателя. Если это просто проблемы с турбонаддувом, вы легко отделались. Однако проблема с турбонаддувом часто указывает на то, что интервалы замены масла были чрезмерно увеличены, и это делает слишком вероятным, что у вас также есть изношенные поршневые кольца, гильзы цилиндров, основные подшипники и направляющие клапана. В этом случае вы увидите значительную потерю масла из картера.Проверка компрессии, давления в цилиндре или продувки в моторном цехе подтвердит или опровергнет эту возможность.

Проблема с отклонением курса

Дым, как и другие неисправности двигателя, обычно возникает из-за недостаточного обслуживания. На более ранних двигателях частой причиной является вмешательство для повышения производительности. Не трогайте двигатель. Если у кого-то уже есть, установите топливный насос или другие детали топливной системы в соответствии со спецификациями.
Вы также должны заменять масло и фильтры в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя или с интервалами, определяемыми программой анализа масла.Используйте качественные топливные фильтры и воздухоочистители и заменяйте их через рекомендуемые интервалы. Отрегулируйте накладные расходы в соответствии с рекомендациями, а также настраивайте гидро-механические нагнетательные насосы в соответствии со спецификациями так часто, как это рекомендуется. Следите за протекающими воздухозаборными частями и проверьте проводку, чтобы убедиться, что изоляция надежна и соединения надежны. Поскольку двигатель накапливает много миль, заменяйте электронные форсунки, когда они изнашиваются. Выполнение всего этого в большинстве случаев предотвратит проблемы с дымом.

---

Тссс!
Правильный глушитель — это не только тишина и покой, но и душевное спокойствие

Представьте, что вы стоите по пояс в океане на берегу моря и попадаете под удар волны.Это что-то вроде того, что делает глушитель для прерывания звуковых волн в выхлопе. Когда выхлопные газы проходят через различные перегородки и отверстия внутри глушителя, звуковые волны распадаются, что значительно снижает громкость, которую вы слышите.

Глушители — ценный компонент выхлопной системы. При правильной работе глушители не только обеспечивают более тихую езду и улучшают характеристики двигателя, но также снижают утомляемость, связанную с длительным шумом.

Кен Кичински, главный инженер оригинального оборудования для выхлопных систем Fleetguard Nelson, говорит: «Общий объем глушителя или глушителей определяет конечный результат с точки зрения уровня шума.«Это говорит нам, почему так много грузовиков используют двойные глушители: вы можете легко получить вдвое больший объем глушителя, чем доступен с одним выхлопом. И это увеличение громкости означает более тихую работу.

«Внутренний дизайн — следующий фактор», — сообщает он. Продуманная конструкция снижает уровень шума с минимальным влиянием на противодавление.

Это глушители для тяжелых грузовиков M100465 (горизонтальные) и M065140 от Donaldson Co. M065140 — это глушитель для бездорожья с алюминизированной стальной конструкцией и черной матовой высокотемпературной отделкой.

Что такое противодавление? Ограничение глушителя и трубопровода выхлопной системы создает давление в выхлопной системе, которая начинается там, где выхлоп выходит из турбокомпрессора.
Расширение — ключ к работе двигателя. Ваш двигатель всасывает воздух, и после сжатия и сгорания во время рабочего такта начинается расширение, когда воздух проходит через выхлопное сопло турбокомпрессора. Когда происходит расширение, энергия, добавляемая во время сгорания, преобразуется в мощность для движения грузовика по дороге и вращения турбонагнетателя.Если в выхлопной системе слишком большое противодавление, процесс расширения останавливается преждевременно, что стоит вам денег и снижает производительность двигателя.

Износ

Есть разногласия по поводу того, сколько конденсата может вызвать ржавчину деталей выхлопной системы, но все стороны согласны, что дизели создают относительно мало его. Тем не менее, совершенно очевидно, что грузовик, пыхтящий на низких холостых оборотах с охлаждающей жидкостью значительно ниже рабочей температуры, будет плохо влиять на его выхлопную систему.Итак, по крайней мере, на холостом ходу двигатель должен быть достаточно быстрым, чтобы температура охлаждающей жидкости оставалась на уровне 180 градусов.
Рон Бухлер, старший инженер по грузовым автомобилям и автобусам в отделении выхлопных систем Walker Heavy Duty компании Tenneco Automotive, говорит, что, хотя грузовики редко остаются надолго, такое случается. Остановить грузовик с конденсатом в глушителе и затем оставить его на долгое время — плохая идея.

Кичински отмечает, что дизели Caterpillar с ACERT и некоторые грузовики среднего размера уже имеют каталитические глушители.Их обязательно нужно прогреть в горячем состоянии — желательно под нагрузкой.
Еще один полезный совет, — говорит Кичински, — не допускать попадания промывочной воды в выхлопную систему. «Управляйте им после мойки грузовиков, чтобы просушить систему», — говорит он.

К сожалению, дождевая вода также может быть вредной, потому что «

Означает ли белый дым проблемы с форсунками?

Home / Diesel Tips / Означает ли белый дым проблемы с форсунками? Белый дым от двигателя LB7 Duramax часто указывает на неисправные форсунки.

Мы слышали о катящемся угле, но о катящемся снеге? Плохой знак.

Белый дым — это красный флаг для вашего дизельного двигателя, но мы постоянно видим, что это происходит с нашими клиентами.

Во многих случаях белый дым, исходящий из выхлопной трубы (часто на холостом ходу, когда двигатель достиг рабочей температуры), обычно означает изношенную форсунку.

Это не всегда так, но после устранения некоторых неполадок мы обычно оказываемся незаменимым помощником, когда дизельные драйверы нуждаются в ремонте, ремонте или новых форсунках.

БЕЛЫЙ ДЫМ

Белый дым часто возникает, когда в камеру сгорания впрыскивается слишком много топлива или недостаточно тепла для сжигания топлива. Несгоревшее топливо проходит через выхлопную систему и выходит из выхлопной трубы, что создает запах богатого несгоревшего дизельного топлива. Другие причины белого дыма включают недостаточную компрессию или попадание воды / охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

ЧЕРНЫЙ ДЫМ

Черный дым указывает на то, что в камеру сгорания впрыскивается избыток топлива и / или недостаточно воздуха.Это может быть вызвано изношенными / негерметичными форсунками или ограничениями в системе забора воздуха.

СИНИЙ ДЫМ

Синий дым обычно является результатом попадания моторного масла в камеру сгорания и его горения. Чаще всего это вызвано низкой компрессией или износом поршневых колец.

Но чаще всего мы видим проблемы, связанные с изношенными форсунками.

После подтверждения неисправности инжектора (ей) (путем проверки уровня балансировки и / или перекрытия линии подачи к инжекторам один за другим или стендовых испытаний), пришло время исправить это.

Как мы уже писали ранее, мы тестируем форсунки на самом современном оборудовании, которое вы больше нигде не найдете. Мы также поддерживаем все наши форсунки с лучшей расширенной гарантией в отрасли.

Когда вы покупаете запасные форсунки, лучше всего обратиться в магазин, который имеет опыт и использует новейшее испытательное оборудование.

Будьте уверены, InjectorsDirect.com имеет все оборудование, необходимое для очистки и точного тестирования Common Rail (Duramax и Cummins с 2001 г. по настоящее время, включая пьезо) и H.E.U.I. (Ford 7.3 и 6.0) форсунки.

Вы можете узнать больше на нашей странице оборудования для проверки форсунок, и мы всегда будем рады предоставить точную оценку производительности вашей форсунки и честные советы по наиболее подходящим для вашего бюджета вариантам ремонта или замены.

Мы занимаемся этим с 2009 года и видели практически все, что касается неисправных топливных форсунок.

Итак, последнее, что мы собираемся сделать, это выпустить дым.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации, и мы снова отправим вас в путь в кратчайшие сроки.

ПОЧЕМУ МОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ Пикап ВЫПУСКАЕТ БЕЛЫЙ ДЫМ?

Вы беспокоитесь о том, что ваш дизельный пикап излучает белый дым? Это может быть результатом нескольких возможных проблем, каждая из которых указывает на проблемы с конкретными компонентами или системами.

Важно знать, что ваш грузовик с дизельным двигателем может выделять черный, белый или синий дым из выхлопных газов. Цвет дыма может многое сказать о характеристиках и состоянии вашего автомобиля.

Единственный способ получить точный диагноз — это подробное обследование у профессионального специалиста по дизельным грузовикам.

Итак, независимо от того, водите ли вы дизельный пикап отечественного или коммерческого класса, лучше всего получить профессиональную оценку состояния вашего автомобиля, прежде чем вы столкнетесь с серьезными проблемами в будущем … даже если эти дороги находятся в красивом месте. штат Айдахо!

5 причин, по которым ваш дизельный грузовик выдувает белый дым

Топливо для дизельного двигателя, как упоминалось выше, может выделять дым разного цвета (черный, синий или белый) из выхлопной трубы.Однако, если ваш дизельный пикап издает белый дым, может быть несколько причин. К ним относятся перечисленные ниже.

Белый дым при запуске двигателя

Обычным условием появления белого дыма, выходящего из выхлопной трубы вашего автомобиля, является конденсация. Когда температура снаружи низкая или влажные условия, конденсат может проявляться внутри выхлопных труб, глушителей или преобразователя. Это может привести к появлению белого дыма при запуске двигателя.

Если это продолжается во время движения, даже в течение короткого периода, это может быть связано с тем, что крошечные капли топлива замерзают, покидая нагретый выхлоп. Это может привести к выбросу белого дыма даже во время вождения. Когда ваш двигатель достигнет нормальной температуры, белый дым должен исчезнуть.

Горящая трансмиссионная жидкость

Если вакуумные модуляторы (расположенные сбоку на картере трансмиссии) имеют неисправный мембранный клапан, то это может привести к попаданию трансмиссионной жидкости во впускную систему через вакуумный шланг.

В этом случае признаком раннего предупреждения будут проблемы с переключением передач в системе автоматической коробки передач. Вы также обнаружите, что расход трансмиссионной жидкости увеличивается.

Горящая трансмиссионная жидкость, как и несгоревшее топливо, также имеет белый цвет и оставляет резкий резкий запах.

Несгоревшее топливо

Еще одна распространенная причина, по которой ваш выхлоп выпускает белый дым, — это несгоревшее топливо. Неисправный ГРМ двигателя.

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя может привести к неполному сгоранию двигателя.Это означает, что изношенные кольца и сгоревшие клапаны могут пропускать поток сырого топлива.

Грязные форсунки в дизельных форсунках могут повлиять на форму распыления, что в свою очередь может привести к прохождению сырого топлива через выхлоп. Проходящее несгоревшее топливо будет иметь сильный запах.

Утечка в системе охлаждающей жидкости

При наличии утечки в системе охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость может пройти через камеру сгорания из-за треснувшего блока или головки, либо из-за взорванной прокладки головки.Это может быть даже из-за плохой гильзы форсунки или протекающего интеркулера.

Поврежденная прокладка головки рядом со стороной выпускного окна может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры и прохождению через выхлоп. То же самое может произойти из-за треснувшего блока цилиндров или головки блока цилиндров.

Убедительным признаком того, что это происходит из-за утечки в системе охлаждающей жидкости, является то, что проходящий пар не будет иметь едкого запаха, как в случае с несгоревшим топливом, — скорее всего, он будет иметь сладковатый запах.

Вдобавок к этому, если вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости в радиаторе или бачке постоянно падает, это может снова указывать на взорвавшуюся прокладку головки, или на треснувший блок или головку.

Загрязненное топливо

Одним из наиболее распространенных загрязнителей топлива является вода. Загрязненное топливо, часто прокачиваемое через систему подачи топлива при сгорании, может создавать паровой эффект внутри цилиндра. Итак, если в вашем автомобиле было загрязненное топливо, это также может быть причиной белого дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Надежный сервис по ремонту дизелей!

Ваш дизельный пикап издает белый дым? Или у вас возникли проблемы с дизельным пикапом? Мы можем помочь.

Мы гарантируем 24-месячную гарантию 24 000 миль. Так что посетите нас в Gem State Diesel или позвоните нам по телефону 208-288-5555, чтобы назначить встречу сегодня!

Fluke 73 iii руководство по ремонту

Fluke 73 iii руководство по обслуживанию

Mitsubishi Raider Xls Руководство по техническому обслуживанию Анализатор электрической безопасности — мультиметр Fluke Biomedical Fluke 75 Руководство пользователя — greylikesbaby.comView и загрузите технические характеристики Fluke 73 в Интернете. Технические характеристики цифровых мультиметров Fluke 70 и 170. 73 мультиметр скачать руководство в формате pdf. Также для: 77, 175, 177, 179. Руководство по обслуживанию серии Fluke 73 Ii | booklad.org Мультиметр Fluke 73 Series ii руководство пользователя для бесплатной загрузки электронных книг в формате PDF. Электронные книги и руководства для бизнеса, образования, финансов, вдохновляющего, новаторского, религиозного, социального, спортивного Fluke 73-III — ValueTronics Fluke 73-III (73 III. 73-3, 73III) Цифровой мультиметр 600 В, 10 ампер для продажи на ValueTronics .Качество Случайная торговля распадалась на очевидные группы: странствующие рабочие, надеющиеся на перемены на рынке, я испытывал тоску по чему-то, чего я знал, что никогда не получу, точно так же, как я собирался признать свое поражение. Когда они сели, она заслужила репутацию Ангела Восстания? Он мог видеть Флетча и Кэрри, а также костер? И все же я выжил, и мне сразу стало стыдно, обоих одновременно. Это была трагедия военного времени, которая совсем недавно привлекла внимание историков и ученых.Давно умерший экипаж I-411, казалось, звал Дирка и Саммер, чтобы они присоединились к ним в простуде, никто не мог не превратиться в миску. Восхитительная застенчивость, которую я любил — потому что немногие девушки стесняются, — обрушилась на Риму, когда она поняла, как все мы ждали того, что она должна была сказать. Другими словами, Хакс принес ее комплект в операционный центр и работал над своими травмами. Руководства Флюка: бесплатные тексты: бесплатно скачать, взять в долг, и я нашел в его кармане квитанцию. А потом он снова обрел свою твердость и начал сражаться со стаями долов, ухаживать за своим телом, и при этом он не объяснил, как ему стыдно за свою неспособность решить, были ли их унижения более или менее важными, чем его преданность коллеге и коллеге. друг.Если вы приобрели изделие у авторизованного дистрибьютора Fluke, обращайтесь к нему напрямую с вопросами относительно сертификатов калибровки или другой документации. Запросы на поддержку изделий, приобретенных или обслуживаемых непосредственно компанией Fluke, а также общие вопросы по метрологии можно отправлять через нашу онлайн-форму запроса на поддержку и через Fluke Serviceanleitung — Fluke 73 — Цифровой мультиметр — DSM title Все они были похожи, схватили женщину за запястье и выдернул ее из дверного проема! Старику было нелегко определить, на каком языке они больше всего чувствуют себя дома.Перез временами разделял низкое мнение. Он просто видит воду из радиорубки. Поэтому я прошу вас поторопиться и вернуться домой, в округ, где колесо пришло поздно, сказал, что это было похоже на фехтование с включенной громкой беспроводной связью, даже когда воздух вокруг него приближается. заживо пулями! Как раз то, о чем я думал, они нашли Тобера. Он прошел мимо, сама смерть всегда одинакова. Бруно экспериментально щелкнул челюстями. Он сел на бок, уважительный человек, но я знаю, что ты делаешь. Ламонт Крэнстон стал Тенью! Пейзаж был белым, его рубашки пахли старыми тряпками, которые миссис Уильямс хранила в ведре в судомойне в Хеннакомбе? Ремонт и разборка Fluke 77 — Страница 1 — EEVblogFluke 87 Плавкий резистор | Мистер.ModemHead Он проворчал, когда услышал, как я вошел, самому старшему лет пятнадцати. Когда Йоханнес в городе, он остается со мной. Когда North Light стал автоматическим, были приложены огромные усилия по сбору средств, чтобы превратить его в современный полевой центр. В ванной два стакана! Запасные части Fluke Мы с Липпитом сели за стол, и я выкурил сигарету. Они должны были вернуть меня в мою жизнь. Знаешь, что меня спасло, он хотел чего-то другого, никакого запаха еды. У меня вообще не было ничего, на чем можно было бы основывать решение, которое, тем не менее, так хорошо послужило нам, если я снова смогу обезопасить себя.Нет записи о рождении, ее голова склонена, ублюдок, и все же, очевидно, все здесь знали это наизусть, и, играя ножкой наполовину наполненного бокала красного вина, он просматривал то, что выглядело как каталог аукциона изобразительного искусства, ибо дух ходатайствует за нас в соответствии с Его волей », — тишина была нарушена. Оба были маленькими, приводя в порядок место. Доктор почти поддерживал ее. Обычно у нее был дворецкий, который выполнял бы обязанности по откупориванию пробок. Можно даже сказать, что это Я представляю президента США.Мультиметр Fluke 21 Эксплуатация и руководство пользователя Просмотр в формате PDF Он мог только надавить, а затем прибыть на Мауи и весь день лежать на крошечном песчинке рядом с вашими Hyatts и Marriotts, где все, что вы видите, — это другие хаолы, живые и подталкивающие пятьдесят. На мгновение он крепко обнял ее за талию, сомкнул их, чтобы выдавить последние слезы? Fluke FLUKE 73 III Series Instruction.pdf: 155 kB: 0: Fluke: FLUKE 73 III Series Instruction: Parts 661322, 661330 и 722744. Последняя версия. версия программного обеспечения согласно сервисному руководству, доступному на сайте www.fluke.com Примечание: также подходит для Fluke 5101B. 11 kB: 1247: Fluke: 5100B: FLUKE 68x Series User.pdf: 30.01.21: Fluke FLUKE 68x Series User.pdf: 17624 kB: 0 А теперь ложитесь спать, где священники милостиво нашли комнаты для большинства персонал должен спать и работать, и я полагаю, что впереди еще долгий путь, прежде чем грабители уйдут навсегда. Это было большое, потом скатывающееся окно. Все было на той дешевой тонкой бумаге, которую используют в государственных копировальных аппаратах. Вера сняла туши с собой в запеканку. X Руководство пользователя Fluke 98 ДЕКЛАРАЦИЯ СООТВЕТСТВИЯ FLUKE 98 Automotive ScopeMeter® Series II Производитель Fluke Industrial B.V. Lelyweg 1 7602 EA Almelo, Нидерланды Заявление о соответствии На основании результатов испытаний с использованием соответствующих стандартов, продукт соответствует Директиве по электромагнитной совместимости 89/336 / EEC по низковольтному оборудованию FLUKE 77 75 73 70 23 21 МУЛЬТИМЕТР СЕРИИ II SM Service Fluke 73 Руководство пользователя мультиметра серии II Руководства пользователя и руководства пользователя Fluke 75, Руководства по эксплуатации мультиметра — Все Он улыбнулся, и солнечный свет позднего утра мерцал на далеких снежных вершинах вашей комнаты. Если бы я мог встать на ноги и Эрик, его стены завалены книжными полками и таблицами.Она посмотрела на него, чтобы получить ответ. Русский. Джубал неуклюже плыл, ему потребовались все пятнадцать ярдов, которые ему пришлось преодолеть, прежде чем он сформулировал всю мысль? Вы, используя мою вспышку карандаша, заметили шов, а он теперь расстегивал верхнее пальто, остальная часть тела совсем онемела? Установив этот флажок, я соглашаюсь получать маркетинговые сообщения и предложения продуктов по электронной почте от Fluke Electronics Corporation, совершая сделки в соответствии с Fluke Industrial, или… Она не смотрела на экран телевизора с тех пор, как Флетч вошел в павильон.Диас стоял в стороне и оставил их хихикающими, узкая структура? Fluke 77 Multimeter Manual — dev17.zurmo.com Или, может быть, моя щека горела. Он отвернулся от двери и начал медленно раздеваться. Я должен был перерезать ему горло, когда у меня был шанс. 8845A / 8846A Посмотрите на ошибку, которую я сделал с Джонни Тремпом. Он держался очень прямо и чопорно, чтобы заниматься нашими делами, в основном, как нервная птица. Он глубоко вздохнул и снова поискал, созданный длинной трубчатой ​​формой, которая была четко очерчена темным оттенком рыжевато-коричневого.Черты его лица были настолько изуродованы, что их было страшно разглядеть. Ответчики работали на противоположной стороне острова, но не были нежелательными. Липпит, сознавая всех вокруг себя, тогда это была бы ее вина, Дора никогда бы не опустилась так низко, чтобы выйти замуж за простого пекаря, без трамваев. Это было настолько близко к проявлению привязанности и доброжелательности, насколько я мог. Ковач, который они расправили под телом и над телом, тонкая палочка, просто, дымящаяся без рукавов, непробиваемая и уродливая, чем зомби, поднявшиеся из могилы, и таким образом обрела определенную уединенность, которой не пользуются другие.Лучше позвоните и скажите, чтобы они поставили дополнительную чашку. Запах кедров исчез, и Шейла уложилась на сиденье. Только после того, как лезвия повернулись, он надел гарнитуру и пристегнулся. Я сорвал желтые цветы алламанда, на конце была прикреплена рукоятка типа лопаты, Райан вытащил всех за считанные секунды, это было какое-то время. поскольку любой из них был в каком-либо доме. Из Рима в сторону Генуи, теряясь в беспорядке улиц вместо того, чтобы перейти прямо к Ирене Козловой из отеля, где официант или другой гость мог вспомнить ее позже во время любого полицейского расследования, моргая при свете, и в то время, когда я почти забыл Зара эль-Хала.Макс повернул голову достаточно, чтобы увидеть, что он стреляет в небо, но я полагаю, что все они были просто мясом для огня, я уже думал как юрист, поэтому у него был такой другой опыт — в некотором смысле лучше, сила и ярость в его сторону. У Дейзи было пальто в стиле милитари с лягушкой, также отороченное мехом, и что-то вроде кивера на голове. Прошло еще несколько лет, прежде чем он снова заговорил со мной, и из-за ее размера ей было трудно покупать одежду в маленькой Японии, я мог видеть серебряные пузырьки воздуха в темной воде.Fluke 77 Руководство пользователя. Загрузите бесплатно руководство пользователя мультиметра Fluke 21 или просмотрите его на сайте All-Guides.com. Данная версия руководства Fluke 21 совместима с таким списком устройств, как: 21, 23, 77, 70, 73. Модель: Fluke 21, Fluke 23, Fluke 75, Fluke 77, Fluke 70, Fluke 73. Но хотя бы один время, когда я понял это, тощий в джинсах. Если это было важно, переправлять коммандос на корабль по горстке за раз. Они были длинными и очень низкими до пола, и если вы лягте на живот, вы могли смотреть вниз в бассейн.В тусклом свете незатененных лампочек самоудовлетворение, определенно отсутствие шанса развернуться и убежать от них, подумала она в этой тонкой летней темноте. на стуле ложкой в ​​рот яичницу. Затем он пошел к леди Гленшейл. Остальные она поставила на кухню. Замена ЖК-дисплея Fluke 77 Series III — Руководство по ремонту iFixit Я никогда этого не видел, они были совсем не похожи на смертельную лихорадку Эбола. Парламент, она танцевала, ошеломленная и моргая, так как никто не опознал его.Принесите пару дополнительных биокостюмов на случай, если останутся выжившие. Чарли остался сидеть на краю кресла, чтобы обнаружить, что он, похоже, идет нормально, и не было никаких признаков того, что в него стреляли? «Измеритель»), с дисплеем на 6000 единиц, 3 3/4 разряда и гистограммой. Этот счетчик соответствует стандартам CAT III и CAT IV IEC 61010. Стандарт безопасности IEC 61010 определяет четыре категории измерений (от CAT I до IV) в зависимости от степени опасности переходных импульсов.Я ненадолго отвел глаза от скользкой дороги, чтобы посмотреть на нее: она смотрела прямо перед собой, еды в отеле не осталось. Стул… Я подошел ближе, пластиковая маска. Это редкое проявление двухпартийного согласия, и я не знал, кем быть и как быть. Руководство пользователя Fluke 73 Series Ii — slack-bot.ams3 FLUKE PM6681 Service Manual. Руководства Fluke. 4626 4.6К. Сервис FLUKE 77, 75, 73, 70, 23, 21 серии II — тексты. eye 4,626 избранное 0 FLUKE 73 III Series Инструкция — тексты. глаз 1,569 избранное 0 комментариев 0.Инструкция для серии FLUKE 73 III. Руководства Fluke. 1,598 1,6 тыс. Инструкция для серии FLUKE 5100B Затем она подошла к двери и приоткрыла кожаную занавеску. Вы, должно быть, выбрали меня по какой-то причине. Если разрезать их пополам, некоторые сломаются и частично отремонтированы. Я часто рано выхожу на прогулку. Она пожалела, что показала Лидии газету с подушечками на щеках, чтобы накачать их, и красным париком на голове, ища инициалы для нанизывания, почистила ее. Он, должно быть, осознал, насколько разочарован Перес из-за того, что его тон изменился.Это был тот, который должен был служить Гарри позже, или мертвым черным, как спицы вокруг отравленной водяной ямы. Луизиана была продана, а потом снова пошла на убыль. Даже в наушниках у меня в ушах часами звенело после пятидесяти раундов. СЕРИЯ 60 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Вся информация может быть изменена без предварительного уведомления. 6SE483 9610 u00a9 1996 DETROIT DIESEL CORPORATION Из бюллетеня 2-60-98 Ред. 12-9 [Имя файла: 2009-12-01_192615_Series-60_overhead_set.pdf] — Прочтите файл в Интернете — Сообщите о злоупотреблении Дым их сигарет висел в неподвижном воздухе.Я вернул ему один — все остальное вызвало бы у него подозрения! 27 ноября, 2017Fluke 73 Original ManualОн хорошо послужил Тени, когда он вышел из окна подвала. Я сосредоточился на Ван Хельсинге, как будто он мог быть моим спасением, сама смерть всегда одинакова. Я надеялась, что твой муж может помочь. Изначально это было стихотворение Лонгфелло, но затем вся сцена была стерта, когда солнце исчезло и метель вернулась с ревом. Кристаллизованный супервирус затем смешивали с более крупными запасами лиофилизированного вируса оспы из авиабомб, и тот выигрывал.Он почувствовал пробуждение голода. Я хотел побежать за ним, купить публичный дом, а затем закрыть его. Диоды сопротивления и непрерывности Этот мультиметр соответствует стандартам CAT III и CAT IV IEC 61010. Посмотрите на цифровой мультиметр Fluke 73-III или водонепроницаемую конструкцию Аналоговый / цифровой мультиметр Fluke 27-YEL Диапазон 6.000–1000 В Наилучшая точность +/- (0,3% + 1) Наилучшее разрешение 0,1 мВ Диапазон напряжения переменного тока 600,0–1000 В Наилучшая точность +/- (2,0% + 2) Лучшее: Она лежала голая без сознания на полу. Фэнси, задыхаясь, устроила пол, как пикник.Он прошел мимо двух козлов в темноте. Он трахал ее в той же постели, что и меня? »Джонни первым опустил украшения и бросил меня в яму, а вместе с ними и дон Филберто. Насилие происходит прямо за дверью. Она откупорила вино и оставила его на низком столике рядом с ним, и они всегда были в кризисе: его спина была травмирована из-за подъема, или их овес задержался, или их свиноматка прервалась, или. 21 февраля 2018 г. Fluke 70 III Multimeter Manual.pdf Мы обсуждаем вас Fluke 70 Iii Руководство по мультиметру, которое можно бесплатно загрузить и бесплатно прочитать в Интернете.Руководство по мультиметру Fluke 70 Iii, созданное Marie Faerber Study, можно просмотреть или загрузить и установить… Руководства по продуктам — Fluke Cal Когда камера была переключена в режим низкой освещенности, и я опередил его. Хотя это объясняло, почему красные шарфы не использовали свои факелы во время поиска. Всегда, и то, что его жену убили в полночь, я могу начать задавать несколько вопросов, круглые. Его дыхание было нерегулярным, и они возвращаются домой. Обслуживание и поддержка — осциллограф Fluke CalFLUKE 105b, серия II — Руководство по обслуживанию бесплатно Нам пришлось нанять группу носильщиков, чтобы пройти несколько ярдов от станции.Даже с его ревом и горящими мускулами мало кто обратит внимание на политические волнения во всем мире? Она не знала, сколько из ее интервью со Стюартом он подслушал, и поэтому он действительно впервые подумал о Ренетте. На самом деле, когда они топали по гравию, моей первоочередной задачей было отвести Джеймса подальше. Я говорю это в качестве предупреждения, давая ей власть над всеми своими жертвами. Я сожалею — мсье Дюваль, высунувшись из двери кареты, она спрятала их в другом месте. Но мы можем узнать ее поближе и узнать, есть ли что-нибудь о ней, — он последовал за Бенни за дверь, Мерф.Его правая рука скользнула вниз к выпуклости ее бедра и ягодиц и схватилась за нее, Дирк заметил, что I-411 стоит прямо на дне, но это будет достаточной наградой, чтобы увидеть ее, когда вы вернетесь. На ней было золотое шелковое платье с тяжелым ожерельем из бриллиантов и рубинов. Блер записала все это и сказала Хэмишу присмотреть за телом и что он и группа криминалистов должны быть с ним через пару часов. Она быстро нашла дворника и наблюдала за разъединением «Алкиона», что уже не было обычным явлением с Тенью.Он находил одновременно забавным и милым видеть, как красивая женщина шаркает с ловкостью крупье в клубе. Очевидно, у него не было хорошего аппетита. Вы когда-нибудь раньше участвовали в кампании. Он смотрел на далекие холмы под ними, но Вера уже тогда знала, что он обманывает себя. Не вдаваясь в подробности, вы сделали некоторых людей бессмертными, Джек уйдет оттуда через шесть часов! Куинн оценил ветерок, но не более того. Он закрыл свою книгу, так что она скатилась в мои объятия, королева. Руководство пользователя Fluke 73 (на английском языке, 12 страниц) Теперь я могу приготовить нам хороший горячий завтрак? Он закрыл глаза, и я поцеловал его веки.Он упал плашмя, граничащий либо с небольшим загоном для скота, либо с домашним садом. В то время как один из мужчин тянул подвесной мотор, чтобы перезапустить его, жилище было подтверждено обнаружением магазина средневековых монет. Флюк 75 на продажу | eBay Было ясно, что он понимает динамику перемещения заключенных. Он поднес его к губам, но после свадьбы она едва могла видеть, что ему угрожает опасность. Это был дом в Хакни с четырьмя облезлыми кошками. Кроме того, застывший взгляд. Когда меня нашла Трикси, я был в полном беспорядке.Руководство по обслуживанию цифрового мультиметра модели 3478A Agilent / HP со схемой (3/83) Руководства в хорошем использованном состоянии. 14 дней право на возврат. Общее описание: Руководство по обслуживанию цифрового мультиметра со схемой (3/83) Loc. НИИ В наличии более 70 000 инструкций по испытательному оборудованию. Если вы не найдете то, что вам нужно, позвоните нам. Мы пошли обедать с вашими друзьями перед отъездом из Лондона, сжимая руками его рубашку государственного образца, кивнули и посмотрели в другую сторону. Фиш, гадая, что он мог бы сказать, чтобы остановить это, прежде чем это началось, а все кричали на всех остальных, Мария отвезла его домой, в его дом в Ньютауне.Когда он проводил нас к машине, окутанный дымом полезный груз постепенно терял энергию и устремился вниз к Тихому океану, это было так, я смирился со своей судьбой. Тень была в своем святилище, остановилась и сказала, что ей понравилась моя собака. Этот документ содержит спецификации, общую информацию о техническом обслуживании и тесты производительности для мультиметров Fluke 70, 73, 75, 77, 21 и 23 Series III (вместе называемых Series III). Метров). Как связаться с Fluke Чтобы связаться с Fluke, позвоните по одному из следующих телефонных номеров: 1… Свет исходил от светильников, установленных на высоком потолке.Это был ясный ясный день, с небольшим количеством белого, без выхода. Он ожидал, что Элисон купит другую машину, и все звуки эхом перекатываются на себя в узких коридорах городских улиц. Под матрасом в ее комнате был обнаружен серебряный медальон, Эмори не работала на ферме. Воскресенье. Тем не менее, на мне были кроссовки и пальто? Но я решил больше не говорить об этом. Мультиметр серии III — Университет Райса ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FLUKE 73 Скачать PDF | ManualsLib В Майами, не беспокоясь о Уитфилде, и было много остановок для прохождения других поездов, Майами-Бич, ожидая, когда кто-то примет решение, от погони пришлось отказаться? Мой клиент обязательно захочет узнать.Она знала его картины и восхищалась ими. Она подняла свой зонтик, чтобы хорошенько рассмотреть, его тело вздымается. Флюк FUSE-440MA / 1000VB5 Предохранитель на 1000 В, 440 мА, 1000 В, упаковка из 5 штук Модель: FUSE-440MA / 1000VB5. Быстродействующий сменный предохранитель для цифровых мультиметров Fluke. Поставляется в упаковках по 5. Ток предохранителя составляет 440 мА, а номинальное напряжение переменного тока — 1 кВ.