Диск сцепления выжимной: Нажимной диск, c выжимной подшипник

Замена диска сцепления на роботе и МПКК в Одинцово

Сеть автотехцентров «h3O-Auto» осуществляет профессиональную замену сцепление на легковом и грузовом автотранспорте в Одинцово. Благодаря работе этого узла, автомобиль может начать движение, а в процессе езды переходить на разные скоростные режимы. От исправности сцепления напрямую зависит принципиальная возможность эксплуатации авто.

Конструкция сцепления на современных моделях встречается в разных технических исполнениях, но при этом функциональное назначение узла всегда остается неизменным – плавно передавать вращающий момент с КПП на колеса автомашины. Естественный или преждевременный износ сцепления связан с повышенными механическими нагрузками, которые увеличиваются в наших дорожных условиях.

Для качественной замены сцепления необходимо соблюдения ряда факторов:

• наличие профессионального оборудования для диагностики и ремонта, а а также использование в работах специнструмента,
• достаточная квалификация и опыт автомехаников, обладающих хорошими навыками обслуживания/ремонта автомобилей разных марок на основе технических стандартов автопроизводителей,
• использование оригинальных запчастей или сертифицированных неоригинальных комплектующих европейского производства, и качественных расходных материалов.

Весь цикл работ по замене сцепления автомастера наших техсервисов «h3O-Auto» выполняют за один день. Как правило, замене подлежат следующие детали: корзина, диск и выжимной подшипник сцепления, сальники приводов (дляавтомашин с передним приводом), трансмиссионное масло и тормозная жидкость, с помощью которой прокачивается гидравлика сцепления. В процессе замены элементов автомастер проверяет целостность и уровень износа маховика. Иногда контакты, соединяющие маховик и диск сцепления из-за перегрева окисляются и покрываются микротрещинами. Оценивается герметичность сальника коленвала. Если он непригоден к дальнейшему использованию, то производится его замена на ремкомплект. Также осмотру подлежит двухмассовый демпферный маховик. Этот узел имеет ограниченный эксплуатационный ресурс, потому при существенном износе, его меняют на новый.

Порядок замены сцепления для переднеприводных автомобилей:

• подготовка и демонтаж КПП путем отсоединения проводов, идущих к передней паре колес,
• замена корзины и диска сцепления, на маховике силового агрегата,
• замена выжимного подшипника в картере КПП,
• установка коробки передач на рабочее место в обратном порядке, с параллельной проверкой момента затяжки всех крепежных болтов и гаек,
• прокачка системы гидравлики сцепления,
• замена масла и тормозной жидкости,
• тестовая обкатка восстановленного сцепления.

На автомашинах с роботизированными КПП типа изотроник, проводится инициализация (адаптация) точки схватывания. Другими словами ЭБУ трансмиссии-робота запоминает параметры нового сцепления. Это обязательная операция, т.к. без инициализации робот может не обнаружить сцепление. Владельцам авто с коробкой-роботом следует неукоснительно придерживаться рекомендаций автопроизводителя по обслуживанию таких КПП, а также внимательно изучить полезные советы по управлению транспортным средством, оснащенным ММТ-коробкой (роботом).

Замена сцепления на заднеприводных авто:

• отсоединение карданного вала,
• подготовка и демонтаж КПП,
• замена диска и корзины сцепления на силовой установке,
• замена выжимного подшипника сцепления в картере КПП,
• монтаж КПП в рабочее пространство в обратном съему порядке,
• закрепление и проверка момента затяжки крепежных элементов,
• установка карданного вала,
• прокачка гидравлики сцепления,
• замена рабочих жидкостей,
• тестовая проверка работоспособности нового сцепления.

На полноприводных транспортных средствам к, перечисленным выше операциям, добавляется съем и обратная установка раздаточной коробки. Наиболее трудоемкой является замена сцепления на внедорожниках, т. к. большой вес агрегатов и методы их крепления предполагают особые технические условия их демонтажа и монтажа. Поэтому временные затраты в этом случае оказываются большими по сравнению с прочими вариантами замены сцепления.

Кроме планового проведения замены сцепления на авто, бывают и экстренные ситуации, когда данный узел выходит из строя внезапно. К примеру, может потечь гидровыжимной подшипник, из-за чего механизм оказывается в нерабочем состоянии, и теряется возможность переключения скоростей на КПП. Также в конструкциях некоторых моделей применяется схема исполнения выжимного подшипника и гидроцилиндра, как единогоэлемента. Поэтому поломка одной из деталей, требует выполнять полную замену такого сборного узла.

Практические советы специалистов ZF Aftermarket по установке сцепления

Доверьте замену сцепления специалистам

советы специалистов ZF Aftermarket по установке сцепления: сборка и монтаж сцепления – это трудоемкий и затратный по времени процесс: необходимо отсоединять КПП от двигателя. Прежде чем приступать к дорогостоящей и сложной замене узла сцепления, мы рекомендуем произвести тщательную

проверку функциональности всех его деталей. Специалисты
ZF Aftermarket объясняют, как СТО могут исключить
потенциальные ошибки при установке диска сцепления.

Сцепление соединяет двигатель и трансмиссию. Срок службы
сцепления большой, однако, со временем оно постепенно
изнашивается. Повреждения сцепления могут быть вызваны
различными факторами. Например, чрезмерные нагрузки на
сцепление возникают при частом передвижении с прицепом или
при ошибках в системе управления двигателем. Для выявления
причин повреждения сцепления специалисты ZF Aftermarket
рекомендуют обязательно проверять сопряжённые с ним детали и расположенные рядом узлы: механизм включения сцепления,
сальники, уплотнители двигателя, маховика и коробки передач,
опорные подшипники первичного вала. Для комплексного,

быстрого и безопасного ремонта сцепления ZF Aftermarket
рекомендует использовать комплекты сцепления Sachs, которые
содержат все необходимые детали.

Проверка диска сцепления перед установкой

Диск сцепления является фрикционным элементом и
подвергается экстремальной нагрузке, так как сам принцип работы сцепления подразумевает износ материала. Для выполнения своих непосредственных функций – передачи крутящего момента и гашения колебаний – диск сцепления должен иметь высокую износо- и термостойкость. Диски сцепления Sachs изготавливаются в соответствии с самыми высокими стандартами качества поставщика в серию.

Перед монтажом необходимо внимательно проверить диск сцепления

Специалисты ZF Aftermarket настоятельно рекомендуют проверять диск сцепления непосредственно перед установкой, так как деталь может получить повреждения во время транспортировки или вследствие ненадлежащего обращения. Признаки повреждения можно заметить по состоянию упаковки.

Диск сцепления перед монтажом необходимо проверить на боковое биение. Если отклонение превышает предельное значение в 0,5 мм, то данный дефект можно устранить с помощью корректирующего инструмента, который входит в комплект для проверки бокового биения дисков сцепления Sachs.

Точность монтажного положения и центровки диска сцепления

При установке диска сцепления убедитесь, что он правильно отцентрован по отношению к маховику или коробке. Профиль ступицы должен скользить по валу коробки передач без какого-либо сопротивления. Допустимое отклонение между первичным валом коробки передач и профилем ступицы составляет всего несколько сотых миллиметра. Поэтому, даже малейшая неточность во время подсоединения первичного вала снижает подвижность диска сцепления, необходимую для включения/ выключения сцепления. Кроме того, необходимо проверить, правильно ли позиционирован диск сцепления, а именно: на диске сцепления должна быть маркировка с указанием его правильного монтажного положения. Если на монтируемом диске нет указаний по позиционированию, необходимо проверить, как расположен старый диск. Неправильный монтаж может привести к повреждению самого диска, профиля ступицы, вилки выключения сцепления или даже коробки передач.

Специалисты ZF Aftermarket настоятельно рекомендуют, смазывать профиль ступицы высокоэффективной смазкой Sachs. Благодаря своей вязкой консистенции и термостойкости смазка налипает на профиль ступицы, не растекаясь даже во время работы. Для того, чтобы избежать попадания смазки на фрикционные поверхности и, как следствие, рывков сцепления, необходимо удалять излишки смазки с торцов ступицы диска и содержать фрикционные накладки в абсолютной чистоте.

Продукция с качеством поставщика в серию

Для правильной замены деталей и узлов транспортного средства, отвечающих за безопасность, ZF Aftermarket рекомендует СТО использовать продукцию с качеством поставщика в серию. Сцепление Sachs изготовлено из высококачественных материалов. С помощью комплектов сцепления Sachs замена узла выполняется предельно быстро и просто. В зависимости от объема и сложности ремонта, предлагается широкий выбор комплектов сцепления, дополнительно включающих, например, двухмассовый маховик или центральный гидравлический выжимной подшипник. ZF Aftermarket поддерживает своих партнеров, предоставляя максимально полную техническую информацию и программу практического обучения.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

цена, каталог и подбор по авто нажимного диска сцепления

Нажимной диск сцепления или корзина соединяет и разъединяет маховик и ведомый диск, что приводит к включению или выключению сцепления. Именно от исправного состояния данной детали зависит эффективность работы всей системы сцепления.

С одной стороны корзина прикреплена к маховику, а с другой при помощи возвратной пружины соприкасается с выжимным подшипником. Изготавливается она из высокопрочных сталей, чугуна или более современной мягкой металлокерамики.

В состав корзины входят следующие конструктивные элементы: нажимной диск, диафрагменная пружина и кожух.

При отключенном сцеплении нажимной диск надавливает на ведомый, прижимая его к маховику. При включении сцепления он освобождает ведомый диск, который начинает вращение. Диафрагменная пружина придает достаточное усилие для совмещения маховика и диска, в результате чего передается крутящий момент. По внешнему виду она напоминает лепестки, на которые с наружной стороны надавливает выжимной подшипник. Изнутри пружина прикрепляется к кожуху болтами с опорными кольцами.

Подобрать запчасти в каталоге «Нажимной диск/корзина»

Виды корзин сцепления

По выполняемым функциям корзины делятся на нажимные и вытяжные. В первом случае лепестки пружины перемещаются к маховику. В вытяжных лепестки перемещаются в противоположную от маховика сторону. Используется подобная конструкция редко, обычно тогда, когда нужно сэкономить пространство под капотом, так как все комплектующие достаточно тонкие.

Также существуют особые корзины со специальной диафрагмой, которая позволяет сильнее прижимать диски. Пружина в данном устройстве имеет достаточно непростую геометрию, материалы используются сверхпрочные. Ставиться подобная корзина в качестве модификации на тюнингованные авто с увеличенной мощностью мотора.

 

Неисправности корзины сцепления

Проблемы, возникающие в работе корзины сцепления, обычно связаны с:

• Естественным износом комплектующих
• Неправильной эксплуатацией транспортного средства, в результате которой некорректно выбирается режим передвижения
• Агрессивным переключением передач

Это приводит к тому, что со временем автотранспортное средство перестает набирать полную мощность, появляются неприятные звуки при надавливании на педаль, рывки и пробуксовывание.

Основные поломки, имеющие отношение именно к корзине сцепления, связаны с деформацией лепестков, так как со временем они теряют свою эластичность и пружинистость. При этом лепестки находятся на разной высоте, что провоцирует неполное выключение сцепления.

Если поврежден подшипник, то он царапает корзину, в результате чего изнашивается поверхность нажимного диска. Также со временем может повреждаться или ослабевать диафрагменная пружина.

В редких случаях при сильном выжигании в результате неправильной эксплуатации сцепления корзина становится синей, в этом случае рекомендуется не затягивать с ее заменой, так как это может привести к более серьезному ремонту в будущем.

При повреждении корзины, чаще всего приходит в негодность и выжимной подшипник с диском сцепления. Поэтому рекомендуется проводить одновременную замену всех этих деталей, для чего можно воспользоваться специальным комплектом сцепления.

Clutch Pressure Plate

Устройство механизма сцепления автомобиля: диск сцепления, корзина сцепления

Сцепление – механическое устройство, передающее крутящий момент с двигателя на МКПП (механическую коробку переключения передач) основанное на силе трения скольжения и способное кратковременно прерывать передачу крутящего момента от двигателя к МКПП.

Основными элементами сцепления являются:

Маховик.
Корзина сцепления (ведущий диск или нажимной диск).
Диск сцепления (ведомый диск).

Детали привода сцепления:

Педаль сцепления.
Усилие от нажатия педали сцепления на корзину сцепления может передаваться различными способами:
— гидравлический привод (имеется главный цилиндр сцепления, шланг или трубка сцепления, рабочий цилиндр сцепления, вилка сцепления, выжимной подшипник). На некоторых автомобилях имеется вакуумный усилитель сцепления, а иногда рабочий цилиндр сцепления совмещен с выжимным подшипником, а вилка сцепления отсутствует.
— механический привод предусматривает передачу механического усилия от педали к вилке посредством тросиков либо системы рычагов.
— пневматический привод (включает в себя практически те же элементы, что и гидравлический привод, только рабочим телом в системе служит не тормозная жидкость, а сжатый воздух).
— электромеханический привод (имеется датчик положения педали сцепления, электронный блок управления, актуатор (соленоид, электромагнит) привода вилки).
— комбинированные системы (сочетают элементы нескольких систем).

Классификация

По числу ведомых дисков:
— однодисковые (самый распространённый тип сцепления).
— двухдисковые (используются на больших грузовиках, спецтехнике, спортивных автомобилях).
— многодисковые (мототехника, спецтехника).

По способу управления:
— механическое (используется на малолитражных автомобилях или очень старых автомобилях).
— гидравлическое (самый распространённый вариант).
— пневматическое (используется на больших грузовиках и спецтехнике).
— электрическое (часто встречается на современных автомобилях с роботизированной коробкой).
— комбинированные системы.

По виду трения:
— сухие (самый распространённый тип)
— масляные (мототехника)

Устройство.

Маховик.

Маховик представляет собой массивный металлический диск. В центре диска имеется несколько циркулярно расположенных отверстий, предназначенных для крепления маховика к коленвалу. В центре маховика имеется отверстие для подшипника или втулки маховика. В этот подшипник вставляется свободный конец первичного вала МКПП. По периметру маховика закреплено зубчатое кольцо – венец. Венец необходим для сочленения бендикса стартера с маховиком коленвала.

Корзина сцепления (ведущий диск или нажимной диск)

Выделяют два основных типа конструкций корзин сцепления:
1. Корзины сцепления с диафрагмальной пружиной
1.1. Прямого отжима.
1.2. Обратного отжима.
2. Корзины сцепления пружинно-рычажного типа

Основными элементами корзин с диафрагмальной пружиной являются:
— Нажимной диск (представляет собой массивный стальной диск одна поверхность которого гладкая и предназначена для контакта фрикционной накладкой ведомого диска сцепления, а другая поверхность неровная и имеет различные выступы и углубления и предназначена для сочленения с кожухом корзины).
— Диафрагменная пружина (представляет собой стальной диск, имеющий форму усечённого конуса.) В центре диска выполнено отверстие от которого радиально расходятся прорези, образуя, таким образом, лепестки являющиеся выжимными рычагами. При надавливании выжимного подшипника на концы лепестков диафрагменной пружины (если корзина сцепления прямого отжима) происходит перемещение наружного края диафрагменной пружины в обратном направлении в результате чего перемещается прижимной диск, давление его на ведомый диск уменьшается и сцепление выключается.
— Кожух корзины (представляет собой, диск из толстой листовой стали сложной формы). Корпус корзины скрепляет все элементы корзины воедино.
Корзины с диафрагменной пружиной устанавливаются на большинство автомобилей, так как такая конструкция является оптимальной по соотношению цена-качество, не требует дополнительных регулировок при ремонте.

Основными элементами пружинно рычажных корзин являются:
— Нажимной диск (описание см. выше) Особенностью является наличие выступов в пазах которых на осях размещены рычаги выключения сцепления. Рычаги скреплены с кожухом корзины опорными вилками. На концах рычагов закреплено упорное кольцо в которое упирается выжимной подшипник. При надавливании выжимного подшипника на упорное кольцо (если корзина сцепления прямого отжима) происходит перемещение рычагов, вместе с ними перемещается нажимной диск, его давление на ведомый диск уменьшается и сцепление выключается.
— Кожух корзины (описание см. выше). Отличием кожуха пружинно рычажных корзин является наличие циркулярно расположенных проштампованных отверстий для крепежа цилиндрических пружин, опорных вилок, анкерных болтов.
— Цилиндрические пружины – располагаются между нажимным диском и кожухом корзины.

Признаки неисправности сцепления, основы диагностики причин поломки, ремонт и профилактика

I. Отсутствие сцепления, либо недостаточное сцепление (двигатель работает, а машина не едет, либо не развивает достаточную тягу при ускорении либо при увеличении нагрузки).
Возможные неисправности:
А). Поломка пластинчатых пружин ведомого диска.
Причины:
— повреждение ведомого диска при монтаже МКПП.
— несоосность оси двигателя и МКПП.
— повреждение подшипника коленвала
— агрессивная езда.
Ремонт:
— замена ведомого диска.
— устранение причин его поломки.
Профилактика:
— замену сцепления проводить только в квалифицированных автосервисах.
— правильная эксплуатация автомобиля (правильный выбор передачи, правильный отжим сцепления).
Б). Поломка крышки демпфера ведомого диска.
Причины:
— установка бракованного диска.
— неправильное направление установки диска.
Ремонт:
— замена ведомого диска.
Профилактика:
— замену сцепления проводить только в квалифицированных автосервисах.
В). Повреждение фрикционных накладок.
Причины:
— превышение допустимой нагрузки.
— неисправность элементов управления сцеплением.
— агрессивная езда.
Ремонт:
— замена ведомого диска.
— устранение причин его поломки.
Профилактика:
— правильная эксплуатация автомобиля (правильный выбор передачи, правильный отжим сцепления).

II. Шум.
А). Повреждение крышки демпфера в области пружины.
Причины:
— агрессивная езда.
Ремонт:
— замена ведомого диска.
Профилактика:
— правильная эксплуатация автомобиля (правильный выбор передачи, правильный отжим сцепления).
Б). Износ выжимного подшипника или подшипника маховика.
Причины:
— превышение регламентного пробега.
— несоосность оси двигателя и МКПП.
Ремонт:
— замена выжимного подшипника или подшипника маховика.
— устранение причин несоосности.
Профилактика:
— своевременно проводить регламентную замену элементов сцепления и только в квалифицированных автосервисах.
В). Выпадение демпферной пружины.
Причины:
— использование нештатных элементов сцепления с несоответствующими размерами.
— чрезмерный ход выжимного подшипника.
— неправильное направление установки диска.
Ремонт:
— замена ведомого диска.
— настройка системы управления сцеплением.
— устранение причин его поломки.
Профилактика:
— замену сцепления проводить только в квалифицированных автосервисах с использованием подходящих деталей.
Г). Повреждение (износ) шлицов на ступице ведомого диска и (или) первичном валу МКПП.
Причины:
— использование нештатного ведомого диска с несоответствующими размерами шлицов ступицы.
— коррозия.
Ремонт:
— замена ведомого диска.
— замена первичного вала МКПП.
Профилактика:
— замену сцепления проводить только в квалифицированных автосервисах с использованием подходящих деталей.
— своевременное техобслуживание (замена пыльника вилки сцепления, смазка шлицевого соединения).

III. Пробуксовка сцепления и вибрация.
А). Подгоревшие фрикционные накладки.
Причины:
— загрязнение деталей сцепления смазкой.
Ремонт:
— замена ведомого диска.
— обнаружение и ликвидация протечек масла.
Профилактика:
— недопущение загрязнения деталей сцепления смазкой.
— своевременное техобслуживание (регламентная замена сальников).
Б). Деформация ведомого диска сцепления.
Причины:
— механические повреждения диска, возникшие при транспортировке, складировании или монтаже.
— температурная деформация (быстрое охлаждение после сильного нагрева).
Ремонт:
— замена ведомого диска.
Профилактика:
— использовать только целые детали.
— осмотр деталей при покупке.
— соблюдение правил хранения и транспортировки.
В). Полный износ фрикционных дисков.
Причины:
— превышение регламентного пробега.
— длительная пробуксовка сцепления из-за постоянной чрезмерной нагрузки, либо не отрегулированного привода сцепления.
— износ маховика, либо корзины.
Ремонт:
— замена ведомого диска.
Профилактика:
— своевременно проводить регламентную замену элементов сцепления и регулировку привода сцепления в квалифицированных автосервисах.
— эксплуатация автомобиля в штатном режиме.

IV. Неполное выключение сцепления (сцепление “ведёт”), трудности при переключении передач (передача не включается, лязг шестеренок).
Причины:
— повреждение шлицевой на ступице диска и/или первичном валу.
— деформация корпуса корзины.
— повреждение тангенциальных пластинчатых пружин (использование неподходящей корзины, неправильное переключение передач, например с 5 на 1).
— неисправность подшипника маховика.
— увеличенный свободный ход педали сцепления.
Ремонт:
— замена неисправных деталей.
— отрегулировать привод сцепления.
Профилактика:
— эксплуатация автомобиля в штатном режиме.
— своевременное техобслуживание (регламентная замена сальников).

Общие рекомендации

1. Перед установкой деталей сцепления убедитесь, что они подходящие.
2. Убедитесь, что шлицевая диска и первичного вала в исправном состоянии и достаточно смазана.
3. Не прикасайтесь к деталям сцепления грязными руками.
4. Не вставляйте первичный вал в диск сцепления с чрезмерным усилием.
5. Не допускайте попадания воды на детали сцепления.
6. При монтаже корзины сцепления болты должны затягиваться в определённом порядке и с определённым усилием.
7. Желательно менять одновременно диск и корзину.
8. Установку деталей сцепления доверять только квалифицированным специалистам.
9. Устанавливать детали сцепления согласно каталогам.
10. Штатные детали сцепления рассчитаны на штатный режим эксплуатации.

Производство сцеплений от ведущего производителя компании ТрансМаш

Производство сцеплений и комплектующим к ним

Комплект сцепления в конструкции любого автомобиля обеспечивает плавное начало движения транспортного средства после запуска двигателя. Однако основные составляющие комплекта (корзина, выжимной подшипник, ведомый диск) нередко выходит из строя. Это особенно касается автомобилей отечественного производства, которые приходиться использовать в условиях некачественного дорожного полотна. Поэтому перед автомобилистами нередко возникает проблема купить сцепление в сборе, но данный узел не всегда можно найти в свободной продаже.

Предприятие «ТрансМаш» занимается собственным изготовлением узлов сцепления для отечественных легковых и грузовых автомобилей. Наши специалисты прекрасно понимают, насколько важно использовать надёжное и функциональное сцепление в конструкции транспортного средства. Поэтому производство комплектующих осуществляется с тщательным соблюдением всех стандартов качества.

Когда требуется купить сцепление в сборе

Профессиональные автомеханики рекомендуют менять комплект сцепления через каждые 100–150 тыс километров пробега. Но обычно интервалы замены узла содержаться в технической документации к автомобилю. Чаще всего купить сцепление в сборе следует при невозможности восстановления узла. Это происходит в случае технического износа фрикционных накладок, а также значительными повреждениями ведомого диска. Эти и другие поломки в большинстве случаев возникают по вине водителя вследствие нерационального использования транспортного средства.

Как правильно выбрать и купить сцепление в сборе

Прежде чем купить сцепление КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, УАЗ и т. д. в компании «ТрансМаш», необходимо сопоставить комплект с техническим требованиям вашего автомобиля, а также условиями его эксплуатации. Производство сцепления стандартного комплекта осуществляется с использованием фрикционного материала исключительно с использованием органических комплектующих. Подобная конструкция обеспечивает мягкое и плавное движение автомобиля, а также обеспечивает небольшой коэффициент трения.

Также при выборе узла необходимо обратить пристальное внимание на его состав. Обратившись в компанию «ТрансМаш», купить в Тюмени сцепления в сборе для одно-, двух и многодисковых агрегатов. Кроме того, при выборе комплекта сцепления важно учесть такие параметры как габаритные размеры дисков, количество и конфигурация зубьев ступицы, расположенных на ведомом диске.

Комплект сцепления Ман, Скания, Вольво, Ивеко, Даф, Мерседес, Рено

Артикул	Наименование	Производитель
806052	Диск сцепления 235x10x23/29 IVE	VALEO
1864504031	Диск сцепления 250x26x26.5/28.7 MB Sprinter	SACHS
325017310	Диск сцепления 250x26x26.5/28.9 MB Sprinter	LUK
1878600501	Диск сцепления 250x26x26.5/28.9 MB Sprinter	SACHS
1862811001	Диск сцепления 270x26x32 Iveco Daily/Zeta	SACHS
829309	Диск сцепления 275x14x29.36 Hyundai HD	VALEO
1878074841	Диск сцепления 280x10x1 1/2 IVE	SACHS
328016810	Диск сцепления 280x10x28/35 MB	LUK
1861919134	Диск сцепления 280x10x28/35 MB	SACHS
3280168100	Диск сцепления 280x10x28/35 MB	LUK
13272.0	Диск сцепления 300x10x28/35	EATON
1878000611	Диск сцепления 310x10x1 1/2 IVECO	SACHS
83-03560-SX	Диск сцепления 310x10x1 1/2 IVECO	Stellox
358338	Диск сцепления 310x10x28/35 MB	VALEO
331011410	Диск сцепления 310x10x28/35 MB	LUK
1861303248	Диск сцепления 310x10x28/35 MB	SACHS
1861964034	Диск сцепления 310x10x28/35 MB	SACHS
1862299032	Диск сцепления 310x10x28/35 MB	SACHS
12A10996	Диск сцепления 310x10x28/35 MB	EGRO
83-03531-SX	Диск сцепления 310x10x28/35 MB	Stellox
331009910	Диск сцепления 310x28x27/29.4 MAN	LUK
1862219031	Диск сцепления 310x28x27/29.4 MAN	SACHS
12A12106	Диск сцепления 310x28x27/29.4 MAN	EGRO
333013420	Диск сцепления 330x10x1 1/2	LUK
1862438032	Диск сцепления 330x10x1 1/2	SACHS
1878600562	Диск сцепления 330x10x1 1/2 DAF45	SACHS
500370219	Диск сцепления 330x10x1 1/2 IVE Cargo/Tector	IVECO
1862973002	Диск сцепления 330x10x1 1/2 VO	SACHS
13E10296	Диск сцепления 330x10x1 1/2 VO	EGRO
2.30226	Диск сцепления 330x10x1 1/2 VO	DIESEL TECHNIC
13A9812	Диск сцепления 330x10x28/35	EGRO
1861963033	Диск сцепления 330x10x28/35 MB	SACHS
4.63809	Диск сцепления 330x10x28/35 MB	DIESEL TECHNIC
83-03533-SX	Диск сцепления 330x10x28/35 MB	Stellox
335013910	Диск сцепления 350x10x1 1/2 VO F/FL6	LUK
1878600557	Диск сцепления 350x10x1 1/2 VO F/FL6	SACHS
335010316	Диск сцепления 350x10x1 3/4	LUK
1862974002	Диск сцепления 350x10x1 3/4	SACHS
1878001070	Диск сцепления 350x10x1 3/4	SACHS
14A11000	Диск сцепления 350x10x1 3/4	EGRO
14A7500	Диск сцепления 350x10x1 3/4	EGRO
4.62790	Диск сцепления 350x10x1 3/4	DIESEL TECHNIC
5.50010	Диск сцепления 350x10x1 3/4 DAF	DIESEL TECHNIC
1861641135	Диск сцепления 350x10x2 VO F12	SACHS
1878001080	Диск сцепления 350x10x2 VO F12	SACHS
1878001082	Диск сцепления 350x10x2 VO F12	SACHS
14A9844	Диск сцепления 350x10x2 VO F12	EGRO
14A9846	Диск сцепления 350x10x2 VO F12	EGRO
4206_KAWE	Диск сцепления 350x10x2 VO F12	Kawe
4207_KAWE	Диск сцепления 350x10x2 VO F12	Kawe
3360005100	Диск сцепления 362*40*18 / Atego	LUK
336000710	Диск сцепления 362x10x1 1/2 MAN	LUK
336001210	Диск сцепления 362x10x1 1/2 MAN	LUK
1878044631	Диск сцепления 362x10x1 1/2 MAN	SACHS
1878079331	Диск сцепления 362x10x1 1/2 MAN	SACHS
05.23.124	Диск сцепления 362x10x1 1/2 MAN	TRUCKTECHNIC
5.50006	Диск сцепления 362x10x1 1/2 MAN	DIESEL TECHNIC
83-03524-SX	Диск сцепления 362x10x1 1/2 MAN	Stellox
1878002071	Диск сцепления 362x10x1 3/4 DAF/Kamaz	SACHS
000079306	Диск сцепления 362x10x1 3/4 MAZ	FLRS
1878079306	Диск сцепления 362x10x1 3/4 MAZ	SACHS
336000510	Диск сцепления 362x18x36/40 MB Atego	LUK
1878052842	Диск сцепления 362x18x36/40 MB Atego	SACHS
090035	Диск сцепления 380x10x1 3/4	HAMMER
0001635035	Диск сцепления 380x10x1 3/4	MEYLE
1878000961	Диск сцепления 380x10x1 3/4	SACHS
1878000964	Диск сцепления 380x10x1 3/4	SACHS
15A10580	Диск сцепления 380x10x1 3/4	EGRO
3.40020	Диск сцепления 380x10x1 3/4	DIESEL TECHNIC
73771AUG	Диск сцепления 380x10x1 3/4	AUGER
1878000957	Диск сцепления 380x10x1 3/4 MAN	SACHS
1878000105	Диск сцепления 380x10x1 3/4 MB	SACHS
15A11006	Диск сцепления 380x10x1 3/4 MB	EGRO
3.40031	Диск сцепления 380x10x1 3/4 MB	DIESEL TECHNIC
4.62795	Диск сцепления 380x10x1 3/4 MB	DIESEL TECHNIC
5.50004	Диск сцепления 380x10x1 3/4 MB	DIESEL TECHNIC
01.23.124	Диск сцепления 380x10x2 MB	TRUCKTEC
15A11156	Диск сцепления 380x10x2 MB	EGRO
01.23.107	Диск сцепления 380x10x2 MB сторона двигателя	TRUCKTEC
T1000.600	Диск сцепления 380x10x2 MB сторона двигателя	Templin
01.23.108	Диск сцепления 380x10x2 MB сторона КПП	TRUCKTEC
1862415031	Диск сцепления 380x10x2 O FH/FM CL38-D сторона двиг. ступ X8X88/102	SACHS
15A11490	Диск сцепления 380x10x2 VO сторона двигателя	EGRO
5042SA	Диск сцепления 380x10x2 VO сторона двигателя	SASSONE
83-03540-SX	Диск сцепления 380x10x2 VO сторона двигателя	Stellox
15A11488	Диск сцепления 380x10x2 VO сторона кпп	EGRO
5043SA	Диск сцепления 380x10x2 VO сторона кпп	SASSONE
83-03541-SX	Диск сцепления 380x10x2 VO сторона кпп	Stellox
1878001216	Диск сцепления 380x24x46/50 VO FH/FM CD38B-O сторона двигателя ступ. X8X88/102	SACHS
03.23.117	Диск сцепления 380x24x46/50 VO FH/FM CD38B-O сторона двигателя ступ. X8X88/102	TRUCKTEC
83-03662-SX	Диск сцепления 380x24x46/50 VO FH/FM CD38B-O сторона двигателя ступ. X8X88/102	Stellox
1862248033	Диск сцепления 380x8x88.5/102.5 VO FH/FM CL38/CD38B сторона кпп	SACHS
83-03648-SX	Диск сцепления 380x8x88.5/102.5 VO FH/FM CL38/CD38B сторона кпп	Stellox
1878000036	Диск сцепления 395x10x1 1/2 DAF	SACHS
1878005599	Диск сцепления 395x10x1 3/4 DAF LF55	SACHS
15A12088PD	Диск сцепления 395x10x1 3/4 DAF LF55	EGRO
0690944	Диск сцепления 395x10x1 3/4 MAN MAZ	KM TECHNIK
340001610	Диск сцепления 395x10x1 3/4 MAN MAZ	LUK
1862506131	Диск сцепления 395x10x1 3/4 MAN MAZ	SACHS
022.079	Диск сцепления 395x10x1 3/4 MAN MAZ	SAMPA
1878004540	Диск сцепления 395x10x1 3/4 MAN TG-L	SACHS
3400079100	Диск сцепления 395x10x1 3/4 MAN TG-L	LUK
1878634034	Диск сцепления 395x10x1 3/4 RVI Midlum / VO FE	SACHS
340004910	Диск сцепления 395x18x36/40 MB	LUK
340004912	Диск сцепления 395x18x36/40 MB	LUK
1878023931	Диск сцепления 395x18x36/40 MB	SACHS
15A12102	Диск сцепления 395x18x36/40 MB	EGRO
83-03636-SX	Диск сцепления 395x18x36/40 MB	Stellox
340002210	Диск сцепления 400x10x1 3/4 MAN F90	LUK
16A12096-PD	Диск сцепления 400x10x1 3/4 MAN F90	EGRO
3.40033	Диск сцепления 400x10x1 3/4 MAN F90	DIESEL TECHNIC
2.30287	Диск сцепления 400x10x2	DIESEL TECHNIC
807560	Диск сцепления 400x10x2 IVE	VALEO
340002811	Диск сцепления 400x10x2 IVE	LUK
1878032032	Диск сцепления 400x10x2 IVE	SACHS
16A11898	Диск сцепления 400x10x2 IVE	EGRO
16A12070PD	Диск сцепления 400x10x2 IVE	EGRO
83-03521-SX	Диск сцепления 400x10x2 IVE	Stellox
1862364031	Диск сцепления 400x10x2 MAN	SACHS
16A12098PD	Диск сцепления 400x10x2 MAN	EGRO
1862303031	Диск сцепления 400x10x2 MAN/RVI сторона двигателя ступ. 8X88X102.4	SACHS
1878005805	Диск сцепления 400x10x2 MB сторона двиг.	SACHS
1878634022	Диск сцепления 400x10x2 MB сторона двиг.	SACHS
01.23.140	Диск сцепления 400x10x2 MB сторона двиг.	TRUCKTEC
4.63805	Диск сцепления 400x10x2 MB сторона двиг.	DIESEL TECHNIC
1878634023	Диск сцепления 400x10x2 MB сторона КПП	SACHS
01.23.141	Диск сцепления 400x10x2 MB сторона КПП	TRUCKTEC
829018	Диск сцепления 400x10x2 RVI сторона двигателя Valeo vers.	VALEO
1862379032	Диск сцепления 400x10x2 RVI сторона двигателя ступ. 8X88X102	SACHS
090133	Диск сцепления 400x10x2 TZFV VO FH/FM CL40-D сторона двиг. ступ X8X85/98	HAMMER
1878002437	Диск сцепления 400x10x2 TZFV VO FH/FM CL40-D сторона двиг. ступ X8X85/98	SACHS
1878032133	Диск сцепления 400x10x2 TZFV VO FH/FM CL40-D сторона двиг. ступ X8X85/98	SACHS
16A11828	Диск сцепления 400x10x2 VOLVO F/Fh26	EGRO
1878002643	Диск сцепления 400x10x2 WGTZ MAN TGA/TGS/TGX сторона двигателя	SACHS
829025	Диск сцепления 400x18x45/50 MB Actros сторона двиг (подходит только к VALEO)	VALEO
1878002024	Диск сцепления 400x18x45/50 MB Actros сторона двиг. ступ. X8X85/96	SACHS
4523_KAWE	Диск сцепления 400x18x45/50 MB Actros сторона двиг. ступ. X8X85/96	Kawe
83-03562-SX	Диск сцепления 400x18x45/50 MB Actros сторона двиг. ступ. X8X85/96	Stellox
160031	Диск сцепления 400x20x50/55 WGVZ RVI сторона двиг. ступ. X8X88/102	HAMMER
1862379031	Диск сцепления 400x20x50/55 WGVZ RVI сторона двиг. ступ. X8X88/102	SACHS
83-03640-SX	Диск сцепления 400x20x50/55 WGVZ RVI сторона двиг. ступ. X8X88/102	Stellox
16A11762	Диск сцепления 400x22x41/45 SC	EGRO
76879AUG	Диск сцепления 400x24x46/50 SC	AUGER
1878000300	Диск сцепления 400x24x46/50 VO FH/FM CD40B-O сторона двигателя ступ. X8X67/78	SACHS
03.23.110	Диск сцепления 400x24x46/50 VO FH/FM CD40B-O сторона двигателя ступ. X8X67/78	TRUCKTEC
1878007366	Диск сцепления 400x24x46/50 VO FH/FM/FMX сторона двигателя ступ.	SACHS
1878003768	Диск сцепления 400x24x46/50 VO Fh23/FM13 сторона двигателя ступ. X8X85/98	SACHS
1878000635	Диск сцепления 400x8x67/78 VO CD40-0 сторона кпп	SACHS
1878002023	Диск сцепления 400x8x85/96 MB Actros сторона кпп	SACHS
4522_KAWE	Диск сцепления 400x8x85/96 MB Actros сторона кпп	Kawe
1878032233	Диск сцепления 400x8x85/98 TZFA VO CL40-D (закрытые пружины)	SACHS
090233	Диск сцепления 400x8x85/98 TZFA VO F/Fh26 CL40-D	HAMMER
1878002442	Диск сцепления 400x8x85/98 TZFA VO F/Fh26 CL40-D	SACHS
1878004128	Диск сцепления 400x8x85/98 VO Fh23/FM13	SACHS
161031	Диск сцепления 400x8x88/102 GVZ RVI	HAMMER
1862380031	Диск сцепления 400x8x88/102 GVZ RVI	SACHS
1862302031	Диск сцепления 400x8x88/102.4 GVZ MAN сторона кпп	SACHS
5.50011	Диск сцепления 420TZFV 1 3/4»-10NDAF F95	DIESEL TECHNIC
342001110	Диск сцепления 420x10x1 3/4	LUK
1878002706	Диск сцепления 420x10x1 3/4	SACHS
1611SA	Диск сцепления 420x10x1 3/4	SASSONE
17A8316	Диск сцепления 420x10x1 3/4	EGRO
4.62796	Диск сцепления 420x10x1 3/4	DIESEL TECHNIC
83-03523-SX	Диск сцепления 420x10x1 3/4	Stellox
T1000.591	Диск сцепления 420x10x1 3/4	Templin
1878003269	Диск сцепления 420x10x1 3/4 DAF	SACHS
83-03548-SX	Диск сцепления 420x10x1 3/4 DAF	Stellox
6003SA	Диск сцепления 420x10x1 3/4 DAF/MAN	SASSONE
83-03526-SX	Диск сцепления 420x10x1 3/4 MB	Stellox
342008910	Диск сцепления 420x10x2	LUK
1878002878	Диск сцепления 420x10x2	SACHS
17A9848	Диск сцепления 420x10x2 VO	EGRO
83-03547-SX	Диск сцепления 420x10x2 VO	Stellox
17A11196	Диск сцепления 420x10x2 VO B10/F10/FL7/10/N10	EGRO
342004611	Диск сцепления 420x22x41/45 SC	LUK
1878003238	Диск сцепления 420x22x41/45 SC	SACHS
1.13021	Диск сцепления 420x22x41/45 SC	DIESEL TECHNIC
1878003658	Диск сцепления 420x24x46/50 SC	SACHS
83-03549-SX	Диск сцепления 430x10x1 3/4	Stellox
4440_Kawe	Диск сцепления 430x10x1 3/4 MAN / MB/ MAZ/ LAZ 430/232	Kawe
343000510	Диск сцепления 430x10x1 3/4 MB	LUK
1862216032	Диск сцепления 430x10x1 3/4 MB	SACHS
17A11376	Диск сцепления 430x10x1 3/4 MB	EGRO
17A11928	Диск сцепления 430x10x1 3/4 MB	EGRO
201.163-01	Диск сцепления 430x10x1 3/4 MB	SAMPA
3430118100	Диск сцепления 430x10x1 3/4 RVI Premium ZF 9s109	LUK
1878000206	Диск сцепления 430x10x1 3/4 КАМАЗ	SACHS
491878000206	Диск сцепления 430x10x1 3/4 КАМАЗ	SACHS
0690080	Диск сцепления 430x10x2	KM TECHNIK
807734	Диск сцепления 430x10x2	VALEO
17A10918	Диск сцепления 430x10x2	EGRO
83-03528-SX	Диск сцепления 430x10x2	Stellox
1878065531	Диск сцепления 430x10x2 430/232	SACHS
1878085641	Диск сцепления 430x10x2 430/232 MAN Lions / MB O403/404/Conecto/ KAMAZ	SACHS
491878085641	Диск сцепления 430x10x2 430/232 MAN Lions / MB O403/404/Conecto/ KAMAZ	SACHS
1878634028	Диск сцепления 430x10x2 430/254	SACHS
1878002353	Диск сцепления 430x10x2 430/254 IVE	SACHS
5801558448	Диск сцепления 430x10x2 430/254 IVE	IVECO
343002910	Диск сцепления 430x10x2 DAF	LUK
343021110	Диск сцепления 430x10x2 DAF	LUK
1878003647	Диск сцепления 430x10x2 DAF	SACHS
1878003767	Диск сцепления 430x10x2 DAF	SACHS
1878054933	Диск сцепления 430x10x2 DAF	SACHS
17A11396	Диск сцепления 430x10x2 DAF	EGRO
4323.30.00	Диск сцепления 430x10x2 DAF	RUEN
5.50000	Диск сцепления 430x10x2 DAF	DIESEL TECHNIC
83-03564-SX	Диск сцепления 430x10x2 DAF	Stellox
343020910	Диск сцепления 430x10x2 IVE 430/232	LUK
1878085741	Диск сцепления 430x10x2 IVE 430/232	SACHS
83-03571-SX	Диск сцепления 430x10x2 Iveco	Stellox
4305.30.00	Диск сцепления 430x10x2 Kamaz ZF	RUEN
343021210	Диск сцепления 430x10x2 L=62 MAN 430/232	LUK
807507	Диск сцепления 430x10x2 MAN	VALEO
807733	Диск сцепления 430x10x2 MAN	VALEO
343013710	Диск сцепления 430x10x2 MAN	LUK
0374301010	Диск сцепления 430x10x2 MAN	MEYLE
1878002139	Диск сцепления 430x10x2 MAN	SACHS
1878004104	Диск сцепления 430x10x2 MAN	SACHS
05.23.100	Диск сцепления 430x10x2 MAN	TRUCKTECHNIC
17A11398	Диск сцепления 430x10x2 MAN	EGRO
3.40021	Диск сцепления 430x10x2 MAN	DIESEL TECHNIC
3.40022	Диск сцепления 430x10x2 MAN	DIESEL TECHNIC
3.40032	Диск сцепления 430x10x2 MAN	DIESEL TECHNIC
83-03660-SX	Диск сцепления 430x10x2 MAN	Stellox
343020210	Диск сцепления 430x10x2 MAN 430/232	LUK
1878004832	Диск сцепления 430x10x2 MAN 430/232	SACHS
1878080037	Диск сцепления 430x10x2 MAN 430/232	SACHS
01.23.131	Диск сцепления 430x10x2 MAN 430/232	TRUCKTEC
4402_KAWE	Диск сцепления 430x10x2 MAN 430/232	Kawe
1878080033	Диск сцепления 430x10x2 MAN/MB (Bus)	SACHS
1878022841	Диск сцепления 430x10x2 MAN/NEO/RVI 430/232	SACHS
4313.30.00	Диск сцепления 430x10x2 MAN/NEO/RVI 430/232	RUEN
343011610	Диск сцепления 430x10x2 MB	LUK
343014410	Диск сцепления 430x10x2 MB	LUK
1878634027	Диск сцепления 430x10x2 MB	SACHS
01.23.123	Диск сцепления 430x10x2 MB	TRUCKTEC
17A11244	Диск сцепления 430x10x2 MB	EGRO
4.61432	Диск сцепления 430x10x2 MB	DIESEL TECHNIC
83-03529-SX	Диск сцепления 430x10x2 MB	Stellox
4460_KAWE	Диск сцепления 430x10x2 MB 430/232 (открытые пружины)	Kawe
1878003968	Диск сцепления 430x10x2 RVI /MAN	SACHS
1862530231	Диск сцепления 430x10x2 VO	SACHS
4407S_KAWE	Диск сцепления 430x10x2 VO	Kawe
1878634026	Диск сцепления 430x10x2 VO 430/232	SACHS
1878032331	Диск сцепления 430x10x2 VO VT2514 460Hps	SACHS
HD-30	Диск сцепления 430x14x47/42 Hyundai	VALEO
VKD24180	Диск сцепления 430x16x45 Kia Granbird	VALEO
128991	Диск сцепления 430x18x45/50 MB Actros	EATON
829013	Диск сцепления 430x18x45/50 MB Actros	VALEO
343013610	Диск сцепления 430x18x45/50 MB Actros	LUK
343019210	Диск сцепления 430x18x45/50 MB Actros	LUK
1878005165	Диск сцепления 430x18x45/50 MB Actros	SACHS
1878007072	Диск сцепления 430x18x45/50 MB Actros	SACHS
20015E	Диск сцепления 430x18x45/50 MB Actros	EXOVO
4.62791	Диск сцепления 430x18x45/50 MB Actros	DIESEL TECHNIC
83-03563-SX	Диск сцепления 430x18x45/50 MB Actros	Stellox
T1000.640	Диск сцепления 430x18x45/50 MB Actros	Templin
807570	Диск сцепления 430x20x50/55.75 RVI	VALEO
343003110	Диск сцепления 430x20x50/55.75 RVI	LUK
17F11688	Диск сцепления 430x20x50/55.75 RVI	EGRO
317988Z	Диск сцепления 430x20x50/55.75 RVI	VALEO
83-03530-SX	Диск сцепления 430x20x50/55.75 RVI	Stellox
807514	Диск сцепления 430x22x41/45 SC	VALEO
1878062944	Диск сцепления 430x22x41/45 SC	SACHS
17A11634	Диск сцепления 430x22x41/45 SC	EGRO
829053	Диск сцепления 430x24x46/50 SC	VALEO
343020310	Диск сцепления 430x24x46/50 SC	LUK
1878003066	Диск сцепления 430x24x46/50 SC	SACHS
1.13300	Диск сцепления 430x24x46/50 SC	DIESEL TECHNIC
17A11746	Диск сцепления 430x24x46/50 SC	EGRO
17A12114-PD	Диск сцепления 430x24x46/50 SC	EGRO
4495S_KAWE	Диск сцепления 430x24x46/50 SC	Kawe
83-03669-SX	Диск сцепления 430x24x46/50 SC	Stellox
343018910	Диск сцепления 430x24x46/50 SC 4/P/R/T	LUK
1878003839	Диск сцепления 430x24x46/50 SC 4/P/R/T	SACHS
1878003969	Диск сцепления 430x24x46/50 SC 4/P/R/T	SACHS
1878007120	Диск сцепления 430x24x46/50 SC 4/P/R/T	SACHS
1878007253	Диск сцепления 430x24x46/50 SC 4/P/R/T	SACHS
1878008469	Диск сцепления 430x24x46/50 SC 4/P/R/T	SACHS
3430252100	Диск сцепления 430x24x46/50 SC 4/P/R/T	LUK
1.13303	Диск сцепления 430x24x46/50 SC Valeo ver	DIESEL TECHNIC
807520	Диск сцепления 430x24x46/50 SC Valeo ver усиленный	VALEO
20891854	Диск сцепления 430x24x46/50 VO FH/FM (340-460лс)	VOLVO
1878000634	Диск сцепления 430x24x46/50 VO FH/FM (340-460лс)	SACHS
17A12112PD	Диск сцепления 430x24x46/50 VO FH/FM (340-460лс)	EGRO
2.30292	Диск сцепления 430x24x46/50 VO FH/FM (340-460лс)	DIESEL TECHNIC
4622S_KAWE	Диск сцепления 430x24x46/50 VO FH/FM (340-460лс)	Kawe
1878003868	Диск сцепления 430x24x46/50 VO FH/FM (360-520лс)	SACHS
1878006129	Диск сцепления 430x24x46/50 VO FH/FM (360-520лс)	SACHS
1878032308	Диск сцепления 430x24x46/50 VO FH/FM (360-520лс)	SACHS
20729071	Диск сцепления 430x24x46/50 VO FH/FM 430/232	VOLVO
1878007046	Диск сцепления 430x24x46/50 VO/RVI	SACHS
803716	Диск сцепления PKW	VALEO
70100407	Диск сцепления! 420WGSZ 1 3/4″-10N Omn Iveco,MB O303 Magirus	AVL KRAFTTECHNIK
3400700334	Ком-кт сцепления D430 RVI Kerax/Magnum/Premium	SACHS
828600	Комплект сцепления Mitsubishi Lancer 1.3/1.6 03>	VALEO
826222	Комплект сцепления PKW	VALEO
622241409	Комплект сцепления PKW	LUK
620308400	Комплект сцепления PKW Citroen Xsara/Berlingo, Peugeot 106/306 1.4/1.6 96>	LUK
85105617	Комплект установочный промежуточной плиты сцепления VO	VOLVO
3082269031	Корзина сцепления D250 TBVR MB Sprinter	SACHS
125000211	Корзина сцепления D250TBVR/HBX MB 608D/809D	LUK
831302	Корзина сцепления D275 Hyundai HD	VALEO
83-04502-SX	Корзина сцепления D280 MB	Stellox
128021910	Корзина сцепления D280 MB 609	LUK
3482054131	Корзина сцепления D280 MB 609	SACHS
3482102031	Корзина сцепления D310 MAN	SACHS
83-04507-SX	Корзина сцепления D310 MB	Stellox
3482008038	Корзина сцепления D310 MB 814	SACHS
3482055132	Корзина сцепления D310MFZ MB/Ikarus	SACHS
805037	Корзина сцепления D330 IVE EuroCargo	VALEO
3482093032	Корзина сцепления D330 MAN	SACHS
3482012240	Корзина сцепления D330 MB	SACHS
135020710	Корзина сцепления D350 MB	LUK
3482000953	Корзина сцепления D350 MB	SACHS
3482051131	Корзина сцепления D350 MB	SACHS
3482124041	Корзина сцепления D350 RVI	SACHS
3482056031	Корзина сцепления D350 VO F10	SACHS
7074_KAWE	Корзина сцепления D350 VO F10	Kawe
3482909001	Корзина сцепления D350 VO FL6	SACHS
3482120031	Корзина сцепления D362 MAN L2000	SACHS
3482000461	Корзина сцепления D362 MAN/MAZ	SACHS
76526AUG	Корзина сцепления D362 MAN/MAZ	AUGER
3482125512	Корзина сцепления D362 MAZ	SACHS
83-04633-SX	Корзина сцепления D362 MAZ	Stellox
3482000462	Корзина сцепления D362 MB Atego	SACHS
83-04628-SX	Корзина сцепления D362 MB Atego	Stellox
1409364R	Корзина сцепления D362 MF DAF, KAMAZ, YaMZ	DAF
0690044	Корзина сцепления D380 MB	KM TECHNIK
C380.006	Корзина сцепления D380 MB (лапки)	EGRO
3482059031	Корзина сцепления D380 VO	SACHS
1882349003	Корзина сцепления D380/2 MB (лапки)	SACHS
0690032	Корзина сцепления D380/2 VO F/FL/N/NL	KM TECHNIK
83-04620-SX	Корзина сцепления D380/2 VO F/FL/N/NL	Stellox
3482111031	Корзина сцепления D380/2 VO FH/FM	SACHS
3482111032	Корзина сцепления D380/2 VO FH/FM	SACHS
3483027231	Корзина сцепления D380/2 VO FH/FM (корзина+выжимной) (без диска и плиты)	SACHS
3483027332	Корзина сцепления D380/2 VO FH/FM (корзина+выжимной) (без диска и плиты)	SACHS
3488019031	Корзина сцепления D380/2 VO FH/FM (корзина+диск+промежуточная плита+выжимной)	SACHS
3488019032	Корзина сцепления D380/2 VO FH/FM (корзина+диск+промежуточная плита+выжимной)	SACHS
138020110	Корзина сцепления D380GMF DAF/MAN	LUK
3482017034	Корзина сцепления D380GMF DAF/MAN	SACHS
3482021031	Корзина сцепления D380TGVR Volvo FL6	SACHS
3482123839	Корзина сцепления D395 DAF CF	SACHS
3482000474	Корзина сцепления D395 DAF CF / LF Cummins	SACHS
83-04771-SX	Корзина сцепления D395 DAF CF / LF Cummins	Stellox
0691076	Корзина сцепления D395 MAN M2000 / MB Atego нажимная	KM TECHNIK
140023010	Корзина сцепления D395 MAN M2000 / MB Atego нажимная	LUK
01.23.417	Корзина сцепления D395 MAN M2000 / MB Atego нажимная	TRUCKTEC
1400223100	Корзина сцепления D395 MAN TG-L	LUK
1400225100	Корзина сцепления D395 MAN TG-L	LUK
3482000664	Корзина сцепления D395 MAN TG-L	SACHS
3482000679	Корзина сцепления D395 MAN TG-L	SACHS
3482115031	Корзина сцепления D395 RVI	SACHS
3482078133	Корзина сцепления D400 MFZ MAN	SACHS
3488017447	Корзина сцепления D400/2 MAN TG-A/TG-S/TG-X (корзина + 1 диск + плита)	SACHS
022.086	Корзина сцепления D400/2 MAN TG-A/TG-S/TG-X (корзина + 1 диск + плита)	SAMPA
3488017410	Корзина сцепления D400/2 Setra/Neoplan/MB	SACHS
3488000024	Корзина сцепления D400/2 VO FH/FM CB-40B (+диск +плита +выжимной)	SACHS
0691308km	Корзина сцепления D400/2 VO FH/FM CB-40B (+диск +плита +выжимной)	KM TECHNIK
85000530	Корзина сцепления D400/2 VO FH/FM CD-40B/CD-40B-O/CL-40D-O (корзина + выжимной)	VOLVO
099253	Корзина сцепления D400/2 VO FH/FM CL-40 (корзина+диск +плита +выжимной)	HAMMER
3488022253	Корзина сцепления D400/2 VO FH/FM CL-40 (корзина+диск +плита +выжимной)	SACHS
7420927461	Корзина сцепления D400/2 с диском и плитой RVI Kerax/Magnum/Premium	RVI
3488023031	Корзина сцепления D400/2MFZ MB ACTROS (корзина + 1диск)	SACHS
3488000102	Корзина сцепления D400/2N (корзина + подш.+ 1 диск) MB Actros	SACHS
143023910	Корзина сцепления D430	LUK
3482000484	Корзина сцепления D430 DAF	SACHS
3482081231	Корзина сцепления D430 DAF/MB	SACHS
83-04726A-SX	Корзина сцепления D430 IVE 430/232	Stellox
143023310	Корзина сцепления D430 KAMAZ/MB/Neoplan/DAF	LUK
33131-00190	Корзина сцепления D430 KIA (4 лапки)	VALEO
143031210	Корзина сцепления D430 MAN TG-A	LUK
3482000246	Корзина сцепления D430 MAN TG-A	SACHS
3482000361	Корзина сцепления D430 MAN TG-A	SACHS
805549	Корзина сцепления D430 MAN/DAF	VALEO
143028310	Корзина сцепления D430 MAN/DAF	LUK
3482124541	Корзина сцепления D430 MAN/DAF	SACHS
83-04589-SX	Корзина сцепления D430 MAN/DAF/IVE/MAZ/KAMAZ/SETRA	Stellox
143034710	Корзина сцепления D430 MAN/DAF/IVE/MAZ/KAMAZ/SETRA 430/232	LUK
3482083032	Корзина сцепления D430 MAN/DAF/IVE/MAZ/KAMAZ/SETRA 430/232	SACHS
3482000412	Корзина сцепления D430 MAZ	SACHS
143934810	Корзина сцепления D430 MB Actros/Axor с выжимным подшипником	LUK
3483030032	Корзина сцепления D430 MB Actros/Axor с выжимным подшипником	SACHS
805775	Корзина сцепления D430 RVI	VALEO
805785	Корзина сцепления D430 RVI	VALEO
143029910	Корзина сцепления D430 RVI	LUK
3482083252	Корзина сцепления D430 RVI	SACHS
6.40002	Корзина сцепления D430 RVI	DIESEL TECHNIC
3482083034	Корзина сцепления D430 RVI Magnum/Kerax DXI12  кпп ZF 16S1620TD/2220TD	SACHS
1430299100	Корзина сцепления D430 RVI Magnum/Premium/Kerax	LUK
805729	Корзина сцепления D430 RVI Manager	VALEO
7421074314	Корзина сцепления D430 RVI Premium/Kerax/Magnum DXi 13 440	RVI
143033910	Корзина сцепления D430 SC	LUK
3482000999	Корзина сцепления D430 SC	SACHS
3482119034	Корзина сцепления D430 SC (нажимная)	SACHS
143025310	Корзина сцепления D430 SC 3	LUK
3482083039	Корзина сцепления D430 SC 3	SACHS
1.13017	Корзина сцепления D430 SC 3	DIESEL TECHNIC
3482083150	Корзина сцепления D430 SC 4	SACHS
83-04539-SX	Корзина сцепления D430 SC 4	Stellox
3482000556	Корзина сцепления D430 SC 4/P/R/T	SACHS
143022410	Корзина сцепления D430 TGF DAF	LUK
83-04527-SX	Корзина сцепления D430 TGF DAF	Stellox
3483034033	Корзина сцепления D430 VO FH/FM (корзина + выжимной 3151000163)	SACHS
3483034034	Корзина сцепления D430 VO FH/FM (корзина + выжимной 3151000217)	SACHS
143030310	Корзина сцепления D430 VO FH/FM d110	LUK
3482123234	Корзина сцепления D430 VO FH/FM d110	SACHS
3483034035	Корзина сцепления D430 VO FH/FM D12 +  выжимной подшипник	SACHS
3483000348	Корзина сцепления D430 VO FH/FM D13 / RVI +  выжимной подшипник 3151000217	SACHS
143034910	Корзина сцепления D430 VO FH/FM NEW (нажимная)	LUK
3482000553	Корзина сцепления D430 VO FH/FM NEW (нажимная)	SACHS
1663216R	Корзина сцепления D430 X-TEND DAF	DAF
805726	Корзина сцепления D430DBP SC 110-113 (прямой выжим)	VALEO
143025210	Корзина сцепления D430DBP SC 110-113 (прямой выжим)	LUK
571298	Корзина сцепления D430N GMFZ SC с муфтой для PTO, восстановленная	SCANIA
3483024031	Корзина сцепления D430N GMFZ SC с муфтой для PTO, восстановленная + выжимной	SACHS
3482114031	Корзина сцепления D430N MAN TG-A (с приводом для NMV)	SACHS
7114_KAWE	Корзина сцепления D430N MAN TG-A (с приводом для NMV)	Kawe
1430339100	Корзина сцепления MFZ430	LUK
T8580200001-1	Корзина сцепления PKW	Foton
6403014090	К-т сцепления (без выжимного), D395; Atego/Axor	LUK
827328	К-т сцепления Valeo	VALEO
1315927	Подшипник 70x110x20 выжимной SC	SCANIA
TK70B-403	Подшипник выжимной 70x117x27	Koyo
806617	Подшипник выжимной GR.7 SC 2-3	VALEO
ZA5109.3.2	Подшипник выжимной HHIS-3 MB Atego	FTE
804189	Подшипник выжимной Hyundai HD	VALEO
PRB-94	Подшипник выжимной Hyundai HD270 H=79/91 B=136	VALEO
804110	Подшипник выжимной KIA PKW	VALEO
3151600533	Подшипник выжимной KZA-4 VO FL6	SACHS
88530187	Подшипник выжимной KZA-4 VO FL7	EURORICAMBI
500061020	Подшипник выжимной KZA-4 VO FL7	LUK
3151824002	Подшипник выжимной KZA-4 VO FL7	SACHS
3151600568	Подшипник выжимной KZA-4 Volvo FL6	SACHS
804215	Подшипник выжимной KZAS-1 DAF	VALEO
0012507215	Подшипник выжимной KZI-0 MB Sprinter	Mercedes-Benz
3151248031	Подшипник выжимной KZI-0 MB Sprinter	SACHS
500076010	Подшипник выжимной KZI-1	LUK
VKC2542	Подшипник выжимной KZI-1	SKF
83-02224-SX	Подшипник выжимной KZI-1 IVE Daily	Stellox
830008	Подшипник выжимной KZI-3 DAF,MAN	VALEO
R-1016	Подшипник выжимной KZI-3 DAF,MAN	EGRO
3151068101	Подшипник выжимной KZI-3 MAZ, Neoplan	SACHS
3151000079	Подшипник выжимной KZI-3 MAZ/PAZ	SACHS
500017310	Подшипник выжимной KZI-3 MB 608-914-1017-1417	LUK
3151044031	Подшипник выжимной KZI-3 MB 608-914-1017-1417	SACHS
01.23.056	Подшипник выжимной KZI-3 MB 608-914-1017-1417	TRUCKTEC
R-1005	Подшипник выжимной KZI-3 MB 608-914-1017-1417	EGRO
T7000.03	Подшипник выжимной KZI-3 MB 608-914-1017-1417	Templin
3151000395	Подшипник выжимной KZI-4 DAF	SACHS
5.50020	Подшипник выжимной KZI-4 DAF	DIESEL TECHNIC
R-1011	Подшипник выжимной KZI-4 DAF	EGRO
1905465	Подшипник выжимной KZI-4 IVE	IVECO
3151000515	Подшипник выжимной KZI-4 IVE EuroCargo / MAN TG-L	SACHS
500021120	Подшипник выжимной KZI-4 MAN M90	LUK
3151157001	Подшипник выжимной KZI-4 MAN M90	SACHS
030.420-00A	Подшипник выжимной KZI-4 MAN M90	PE
83-02208-SX	Подшипник выжимной KZI-4 MAN M90	Stellox
500098620	Подшипник выжимной KZI-4 MB	LUK
3151028043	Подшипник выжимной KZI-4 MB	SACHS
3151000396	Подшипник выжимной KZI-4 MB Atego, Vario	SACHS
5000806200	Подшипник выжимной KZI-4 MB Atego, Vario	LUK
R-1010	Подшипник выжимной KZI-4.5 IVE	EGRO
500031620	Подшипник выжимной KZI-4.5 MAN/RVI	LUK
3151202001	Подшипник выжимной KZI-4.5 MAZ	SACHS
3151126031	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB 1222-2425/O303	SACHS
R-1002	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB 1222-2425/O303	EGRO
3151110031	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB 1633-3336	SACHS
830011	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB 811-2420 / Neoplan	VALEO
500057310	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB 811-2420 / Neoplan	LUK
3151000374	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB 811-2420 / Neoplan	SACHS
3151112031	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB 811-2420 / Neoplan	SACHS
3151272631	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB 811-2420 / Neoplan	SACHS
4.61715	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB 811-2420 / Neoplan	DIESEL TECHNIC
R-1038	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB 811-2420 / Neoplan	EGRO
3151186001	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB Neoplan Cityliner N121-N128	SACHS
R-1008	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB/Evobus	EGRO
3151602002	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB/Neoplan/Bova/Liebher/Hanomag	SACHS
4.60336	Подшипник выжимной KZI-4.5 MB/Neoplan/Bova/Liebher/Hanomag	DIESEL TECHNIC
3151027102	Подшипник выжимной KZI-4.5 Setra	SACHS
6.40205	Подшипник выжимной KZI-4/5	DIESEL TECHNIC
500056721	Подшипник выжимной KZI-5 DAF	LUK
3151182233	Подшипник выжимной KZI-5 DAF	SACHS
R-1014	Подшипник выжимной KZI-5 DAF	EGRO
T7000.04	Подшипник выжимной KZI-5 DAF	Templin
83-02211-SX	Подшипник выжимной KZI-5 VO F OLD	Stellox
HV1/9899	Подшипник выжимной KZI-5 VO F OLD 2-х дисковое	EATON
3151166031	Подшипник выжимной KZI-6 MB 2527	SACHS
3151079031	Подшипник выжимной KZI-6 MB/RVI	SACHS
500117110	Подшипник выжимной KZISZ-5	LUK
830102	Подшипник выжимной KZISZ-5 MB BUS	VALEO
500066710	Подшипник выжимной KZISZ-5 MB BUS	LUK
3151000547	Подшипник выжимной KZISZ-5 MB BUS	SACHS
4.63046	Подшипник выжимной KZISZ-5 MB BUS	DIESEL TECHNIC
5001158100	Подшипник выжимной KZISZ-5; 4-SERIJA, NEW	LUK
3151997701	Подшипник выжимной KZIZ-2 MAN	SACHS
5000815200	Подшипник выжимной KZIZ-2 MAN	LUK
3.40062	Подшипник выжимной KZIZ-2 MAN	DIESEL TECHNIC
3151600529	Подшипник выжимной KZIZ-2 RVI Mascott, New Daily	SACHS
R-1055	Подшипник выжимной KZIZ-2 RVI Mascott, New Daily	EGRO
2996147	Подшипник выжимной KZIZ-3 IVE EuroCargo / RVI Midliner/Midlum/Premium	IVECO
3151600544	Подшипник выжимной KZIZ-3 IVE EuroCargo / RVI Midliner/Midlum/Premium	SACHS
3151170131	Подшипник выжимной KZIZ-3 MB 609D	SACHS
02.23.029	Подшипник выжимной KZIZ-3 MB 609D	TRUCKTEC
3151253031	Подшипник выжимной KZIZ-4.5 MAN M90/F/M/L2000/TGA/TGL/TGM	SACHS
002000335	Подшипник выжимной KZIZ-5 BUS	FLRS
3151000335	Подшипник выжимной KZIZ-5 BUS	SACHS
504385080	Подшипник выжимной KZIZ-5 DAF	IVECO
3151000493	Подшипник выжимной KZIZ-5 DAF	SACHS
3100002040	Подшипник выжимной KZIZ-5 IVE	SACHS
806616	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN F2000/TG-A / DAF / KAMAZ / MAZ	VALEO
500025620	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN F2000/TG-A / DAF / KAMAZ / MAZ	LUK
500041821	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN F2000/TG-A / DAF / KAMAZ / MAZ	LUK
3151000034	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN F2000/TG-A / DAF / KAMAZ / MAZ	SACHS
3151000958	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN F2000/TG-A / DAF / KAMAZ / MAZ	SACHS
3151067031	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN F2000/TG-A / DAF / KAMAZ / MAZ	SACHS
343151000825	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN F2000/TG-A / DAF / KAMAZ / MAZ	SACHS
81.30550-0110	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN F2000/TG-A / DAF / KAMAZ / MAZ	MAN
83-02202-SX	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN F2000/TG-A / DAF / KAMAZ / MAZ	Stellox
R-1056	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN F2000/TG-A / DAF / KAMAZ / MAZ	EGRO
3151262031	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN F2000/TG-A / RVI	SACHS
806508	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN TG-A / DAF / RVI / IVE / Neoplan	VALEO
500052510	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN TG-A / DAF / RVI / IVE / Neoplan	LUK
504158912	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN TG-A / DAF / RVI / IVE / Neoplan	IVECO
504385079	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN TG-A / DAF / RVI / IVE / Neoplan	IVECO
3151000144	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN TG-A / DAF / RVI / IVE / Neoplan	SACHS
R-1021	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN TG-A / DAF / RVI / IVE / Neoplan	EGRO
T7000.02	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAN TG-A / DAF / RVI / IVE / Neoplan	Templin
3151000539	Подшипник выжимной KZIZ-5 MAZ	SACHS
3151000278	Подшипник выжимной KZIZ-5 MB	SACHS
3151000549	Подшипник выжимной KZIZ-5 MB	SACHS
4.61951	Подшипник выжимной KZIZ-5 MB	DIESEL TECHNIC
83-02204-SX	Подшипник выжимной KZIZ-5 MB	Stellox
3151184103	Подшипник выжимной KZIZ-5 MB / Evobus / Setra	SACHS
806677	Подшипник выжимной KZIZ-5 MB Actros	VALEO
500088910	Подшипник выжимной KZIZ-5 MB Actros (с монтажн.компл.)	LUK
3100002255	Подшипник выжимной KZIZ-5 MB Actros (с монтажн.компл.)	SACHS
3100000003	Подшипник выжимной KZIZ-5 MB Actros/Axor h=90 H=107	SACHS
3151001035	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI DXi13	SACHS
079974	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI Magnum AE	VALEO
02000039	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI Magnum AE	Frenotruck
3151250231	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI Magnum AE/Kerax/Midliner/Premium	SACHS
192284Z	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI Magnum AE/Kerax/Midliner/Premium	VALEO
3100008204	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI Magnum AE/Major/Manager/Maxter	SACHS
179233	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI Magnum AE/Premium/Kerax	VALEO
0560166	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI Magnum AE/Premium/Kerax	KM TECHNIK
806676	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI Magnum AE/Premium/Kerax	VALEO
3151000404	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI Magnum AE/Premium/Kerax	SACHS
806706	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI Magnum DXI/Premium/Kerax	VALEO
3151274131	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI Magnum DXI/Premium/Kerax	SACHS
83-02228-SX	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI Magnum DXI/Premium/Kerax	Stellox
3100008233	Подшипник выжимной KZIZ-5 RVI Magnum/Major/Maxter/SC 3/4	SACHS
3151000149	Подшипник выжимной KZIZ-5 SC 3 K432 6	SACHS
079806	Подшипник выжимной KZIZ-5 SC 3/4	VALEO
3100008201	Подшипник выжимной KZIZ-5 SC 3/4	SACHS
5000872100	Подшипник выжимной KZIZ-5 SC 3/4	LUK
83-02226-SX	Подшипник выжимной KZIZ-5 SC 3/4	Stellox
T7000.34	Подшипник выжимной KZIZ-5 SC 3/4	Templin
3100005202	Подшипник выжимной KZIZ-5 SC 3/4/P/G/R/T	SACHS
830010	Подшипник выжимной KZIZ-5 SC 4/P/R/T	VALEO
500115810	Подшипник выжимной KZIZ-5 SC 4/P/R/T	LUK
3151000151	Подшипник выжимной KZIZ-5 SC 4/P/R/T	SACHS
908029EM	Подшипник выжимной KZIZ-5 SC 4/P/R/T	EMMERRE
180273	Подшипник выжимной KZIZ-5 SC P/R  K432-K440/K441/K442/K449	HAMMER
830064	Подшипник выжимной KZIZ-5 Setra/Neoplan	VALEO
3151000157	Подшипник выжимной KZIZ-5 Setra/Neoplan	SACHS
3151000824	Подшипник выжимной KZIZ-5 Setra/Neoplan	SACHS
343151000824	Подшипник выжимной KZIZ-5 Setra/Neoplan	SACHS
343151001043	Подшипник выжимной KZIZ-5 Setra/Neoplan	SACHS
201.130	Подшипник выжимной KZIZ-5 Setra/Neoplan	SAMPA
SK-2500013-03	Подшипник выжимной KZIZ-5 Setra/Neoplan	S&K GMBH
3100026434	Подшипник выжимной KZIZ-5 VO F/FH/FM + монтажный комплект на d110	SACHS
20571928	Подшипник выжимной KZIZ-5 VO F/FH/FM + монтажный комплект на d90	VOLVO
3100026433	Подшипник выжимной KZIZ-5 VO F/FH/FM + монтажный комплект на d90	SACHS
500103820	Подшипник выжимной KZIZ-5 VO F/FH/FM без монтажного комплекта	LUK
3151000163	Подшипник выжимной KZIZ-5 VO F/FH/FM без монтажного комплекта	SACHS
3100026531	Подшипник выжимной KZIZ-5 VO FH/FM (высокий) H=120 + монтажный комплект d110	SACHS
3151000217	Подшипник выжимной KZIZ-5 VO FH/FM (высокий) H=120 без монтажного комплекта	SACHS
20569151	Подшипник выжимной KZIZ-5 VO FH/FM низкий (2-х дисковое) + монтажный d110	VOLVO
500061120	Подшипник выжимной KZIZ-5 VO FH/FM низкий (2-х дисковое) + монтажный d110	LUK
3100026431	Подшипник выжимной KZIZ-5 VO FH/FM низкий (2-х дисковое) + монтажный d110	SACHS
3100026432	Подшипник выжимной KZIZ-5 VO FH/FM низкий (2-х дисковое) + монтажный d90	SACHS
3151000154	Подшипник выжимной KZIZ-5 VO FH/FM низкий 2-х дисковое без монтажного комплекта	SACHS
3151276931	Подшипник выжимной KZIZ-5 VO FH/FM низкий 2-х дисковое без монтажного комплекта	SACHS
3151263031	Подшипник выжимной KZIZ-6 MAN (для корзины 430N)	SACHS
81.30550-0089	Подшипник выжимной KZIZ-6 MAN (для корзины 430N)	MAN
9475_KAWE	Подшипник выжимной KZIZ-6 MAN (для корзины 430N)	Kawe
3100002258	Подшипник выжимной KZIZ-6 MB ATEGO/ACTROS	SACHS
1.13053	Подшипник выжимной SC 2/3 GR870/871	DIESEL TECHNIC
1732801	Подшипник выжимной гидравлический FORD Transit	FORD
510022710	Подшипник выжимной гидравлический FORD Transit	LUK
510003020	Подшипник выжимной гидравлический MAN HHISZ-3	LUK
3182005231	Подшипник выжимной гидравлический MAN HHISZ-3	SACHS
510011910	Подшипник выжимной гидравлический MAN TG-L (с датчиком)	LUK
3182600142	Подшипник выжимной гидравлический MAN TG-L (с датчиком)	SACHS
MZA5109.3.1	Подшипник выжимной гидравлический MAN TG-L (с датчиком)	FTE
510012310	Подшипник выжимной гидравлический MB Atego/Axor (под масло)	LUK
MZA5108.3.2	Подшипник выжимной гидравлический MB Atego/Axor (под масло)	FTE
3182998501	Подшипник выжимной гидравлический MB Atego/Axor / MAN L2000/M2000 (DOT4)	SACHS
01.23.162	Подшипник выжимной гидравлический MB Atego/Axor / MAN L2000/M2000 (DOT4)	TRUCKTEC
81.30550-0105	Подшипник выжимной гидравлический MB Atego/Axor / MAN L2000/M2000 (DOT4)	MAN
908038EM	Подшипник выжимной гидравлический MB Atego/Axor / MAN L2000/M2000 (DOT4)	EMMERRE
ZA5108.3.2	Подшипник выжимной гидравлический MB Atego/Axor / MAN L2000/M2000 (DOT4)	FTE
0002542508	Подшипник выжимной гидравлический MB Sprinter HHAS-1	Mercedes-Benz
510003510	Подшипник выжимной гидравлический MB Sprinter HHAS-1	LUK
3182997804	Подшипник выжимной гидравлический MB Sprinter HHAS-1	SACHS
07-00811-SX	Подшипник выжимной гидравлический RVI Master	Stellox
3182009938	Подшипник выжимной гидравлический SC 4 HHISZ-4	SACHS
21465235	Подшипник выжимной пневматический RVI/VO FH/FM NEW (с датчиком перемещения)	VOLVO
6482000087	Подшипник выжимной пневматический RVI/VO FH/FM NEW (с датчиком перемещения)	SACHS
6482000155	Подшипник выжимной пневматический RVI/VO FH/FM NEW (с датчиком перемещения)	SACHS
3000951979	Сцепление PKW комплект без подшипника Ford Transit 2.2TDCi 07>	SACHS
3000951009	Сцепление комплект D228 PKW Mazda	SACHS
3000951315	Сцепление комплект D235 FIAT Ducato	SACHS
FR1601	Сцепление комплект D235 FIAT Ducato	TRIALLI
801409	Сцепление комплект D235 IVE Daily	VALEO
828005	Сцепление комплект D240 Hyundai Porter	VALEO
HDK-058	Сцепление комплект D240 Hyundai Porter	VALEO
624131300	Сцепление комплект D240 IVE Daily	LUK
624318209	Сцепление комплект D240 MB Sprinter (без выжимного)	LUK
624316209	Сцепление комплект D240 MB Vito	LUK
3000846501	Сцепление комплект D240 MB Vito	SACHS
624314809	Сцепление комплект D240 XTend MB Sprinter без выжимного подшипника до 05/2006	LUK
3000951109	Сцепление комплект D240 XTend MB Sprinter без выжимного подшипника до 05/2006	SACHS
624324719	Сцепление комплект D240 XTend MB Sprinter без выжимного подшипника после 05/2006	LUK
3000951188	Сцепление комплект D240 XTend MB Sprinter без выжимного подшипника после 05/2006	SACHS
826307	Сцепление комплект D242 RVI MASTER	VALEO
826599	Сцепление комплект D242x23 PKW Maxus	VALEO
2994018	Сцепление комплект D265 IVE	IVECO
627301000	Сцепление комплект D265 IVE	LUK
3400700444	Сцепление комплект D265 IVE	SACHS
3400700447	Сцепление комплект D265 IVE	SACHS
3400700483	Сцепление комплект D267 IVE Daily	SACHS
805203	Сцепление комплект D270 IVE	VALEO
828176	Сцепление комплект D275 Hyundai HD	VALEO
628308800	Сцепление комплект D280 IVE	LUK
3400700432	Сцепление комплект D280 IVE	SACHS
908003EM	Сцепление комплект D280 IVE	EMMERRE
805035	Сцепление комплект D280x10x1 1/2  IVE EuroCargo	VALEO
2995958	Сцепление комплект D280x10x1 1/2  IVE EuroCargo	IVECO
1904798	Сцепление комплект D295 IVE	IVECO
827386	Сцепление комплект D300 Hyundai HD65/HD72/HD78/County	VALEO
HDK187	Сцепление комплект D300 Hyundai HD65/HD72/HD78/County	VALEO
631309400	Сцепление комплект D310 IVE	LUK
3400700449	Сцепление комплект D310 IVE	SACHS
3400122401	Сцепление комплект D310 MB	SACHS
809126	Сцепление комплект D330 IVE	VALEO
633307200	Сцепление комплект D330 IVE	LUK
3400700431	Сцепление комплект D330 IVE	SACHS
633294000	Сцепление комплект D330 Volvo FL6	LUK
3400116001	Сцепление комплект D330 Volvo FL6	SACHS
809125	Сцепление комплект D350 Iveco	VALEO
3400700430	Сцепление комплект D350 Iveco	SACHS
3400700452	Сцепление комплект D350 Iveco	SACHS
3400125501	Сцепление комплект D350 MAN	SACHS
4.91005	Сцепление комплект D350 MB	DIESEL TECHNIC
70742_KAWE	Сцепление комплект D350/2 VO F10 (1 диск+корзина+плита+выжимной)	Kawe
636300509	Сцепление комплект D360 MB ATEGO/VARIO без выжимного подшипника	LUK
3400127701	Сцепление комплект D360 MB ATEGO/VARIO без выжимного подшипника	SACHS
83-06098-SX	Сцепление комплект D360 MB ATEGO/VARIO без выжимного подшипника	Stellox
3400710002	Сцепление комплект D362 MAN TG-L (с выжимным 3182998501)	SACHS
3400700303	Сцепление комплект D362 MAN TGL без выжимного подшипника	SACHS
809143	Сцепление комплект D362DTE RVI	VALEO
1800125602	Сцепление комплект D380 (корзина с подш. + 2 диска) MB Actros	SACHS
3400700426	Сцепление комплект D380/2×10 VO FH/FM CL38-B	SACHS
3400700427	Сцепление комплект D380/2×10 VO FH/FM CL38-B	SACHS
6382972180	Сцепление комплект D380/2×10 VO FH/FM CL38-B	LUK
3400700348	Сцепление комплект D380/2×24 VO FH/FM CD38-B	SACHS
3400121701	Сцепление комплект D395 MAN L/F/M2000/TGA/TGL/TGM/Steyr	SACHS
805295	Сцепление комплект D395 MB Atego без выжимного подшипника	VALEO
640301409	Сцепление комплект D395 MB Atego без выжимного подшипника	LUK
3400121201	Сцепление комплект D395 MB Atego без выжимного подшипника	SACHS
3400121301	Сцепление комплект D395 MB Atego/Axor без выжимного подшипника)	SACHS
3400700337	Сцепление комплект D395 RVI	SACHS
827183	Сцепление комплект D395 RVI, Volvo	VALEO
3400700466	Сцепление комплект D395 RVI, Volvo	SACHS
3400700396	Сцепление комплект D395x10 MAN	SACHS
3400700323	Сцепление комплект D400 (диск + корзина) SC	SACHS
069 1324	Сцепление комплект D400 IVE	KM TECHNIK
3400084031	Сцепление комплект D400 Iveco	SACHS
3400093031	Сцепление комплект D400 RVI	SACHS
640300618	Сцепление комплект D400/2 (корзина с подш. + 2 диска) MB Actros	LUK
3400121501	Сцепление комплект D400/2 (корзина с подш. + 2 диска) MB Actros	SACHS
83-06007-SX	Сцепление комплект D400/2 (корзина с подш. + 2 диска) MB Actros (Только 1диск)	Stellox
3400117532	Сцепление комплект D400/2 RVI двухдисковое	SACHS
3488000373	Сцепление комплект D400/2 VO FH/FM/FMX (корзина, диск, плита, выжимной) (без 1 диска)	SACHS
090024	Сцепление комплект D400/2 Volvo CD-40B-O (корзина+выжимн+1диск+плита)(без 1 диска)	HAMMER
3488000159	Сцепление комплект D400/2 Volvo CD-40B-O (корзина+выжимн+1диск+плита)(без 1 диска)	SACHS
3400700406	Сцепление комплект D400/2×10 VO FH/FM CL40-B Ver.1 корзина+плита+выж.+2 диска	SACHS
3400700629	Сцепление комплект D400/2×24 VO FH/FM/FMX	SACHS
3400700422	Сцепление комплект D400/2×24 Volvo CD-40B (двухдисковое, мелкий шлиц)	SACHS
3400700360	Сцепление комплект D400/2×24 Volvo CD-40B-O (двухдисковое, мелкий шлиц)	SACHS
6403027180	Сцепление комплект D400/2×24 Volvo CD-40B-O (двухдисковое, мелкий шлиц)	LUK
643308300	Сцепление комплект D430 DAF	LUK
3400121101	Сцепление комплект D430 DAF	SACHS
70.904	Сцепление комплект D430 DAF	EATON
805457	Сцепление комплект D430 IVE	VALEO
504148906	Сцепление комплект D430 IVE	IVECO
504264336	Сцепление комплект D430 IVE	IVECO
3400117801	Сцепление комплект D430 IVE	SACHS
83-06107-SX	Сцепление комплект D430 KAMAZ	Stellox
3400700445	Сцепление комплект D430 MAN	SACHS
83-06116-SX	Сцепление комплект D430 MAN	Stellox
805145	Сцепление комплект D430 MAN F90/F2000	VALEO
3400700504	Сцепление комплект D430 MAN F90/F2000 / DAF XTend (самоподводящийся)	SACHS
643301300	Сцепление комплект D430 MAN F90/F2000 430/232	LUK
3400122201	Сцепление комплект D430 MAN F90/F2000 430/232	SACHS
83-06023-SX	Сцепление комплект D430 MAN F90/F2000 430/232	Stellox
809132	Сцепление комплект D430 MAN TG-A	VALEO
809134	Сцепление комплект D430 MAN TG-A	VALEO
643320100	Сцепление комплект D430 MAN TG-A	LUK
643320700	Сцепление комплект D430 MAN TG-A	LUK
3400127401	Сцепление комплект D430 MAN TG-A	SACHS
3400700327	Сцепление комплект D430 MAN TG-A	SACHS
3400700402	Сцепление комплект D430 MAN TG-A	SACHS
3400700403	Сцепление комплект D430 MAN TG-A	SACHS
3400700460	Сцепление комплект D430 MAN TG-A	SACHS
6433201000	Сцепление комплект D430 MAN TG-A	LUK
104077-1	Сцепление комплект D430 MAN TG-A	EATON
104091-1	Сцепление комплект D430 MAN TG-A	EATON
3400700459	Сцепление комплект D430 MAN TG-X	SACHS
809135	Сцепление комплект D430 MAN TG-А	VALEO
3400700380	Сцепление комплект D430 MAN TG-А 430/232	SACHS
805318	Сцепление комплект D430 RVI	VALEO
805356	Сцепление комплект D430 RVI	VALEO
805384	Сцепление комплект D430 RVI	VALEO
3400700399	Сцепление комплект D430 RVI	SACHS
3400700408	Сцепление комплект D430 RVI	SACHS
6.93018	Сцепление комплект D430 RVI	DIESEL TECHNIC
3400700401	Сцепление комплект D430 RVI/VO	SACHS
3400700354	Сцепление комплект D430 SC	SACHS
3400700371	Сцепление комплект D430 SC	SACHS
827191	Сцепление комплект D430 SC 4	VALEO
83-06013-SX	Сцепление комплект D430 SC 4 без выжимного	Stellox
3400700610	Сцепление комплект D430 SC K432.27	SACHS
83-06010-SX	Сцепление комплект D430 Scania	Stellox
805160	Сцепление комплект D430 VO FFHFM	VALEO
643298100	Сцепление комплект D430 VO FFHFM	LUK
3400043032	Сцепление комплект D430 VO FFHFM	SACHS
2.97024	Сцепление комплект D430 VO FFHFM	DIESEL TECHNIC
83-06014-SX	Сцепление комплект D430 VO FFHFM	Stellox
3400127101	Сцепление комплект D430 VO FH/FM (высокий выжимной)	SACHS
3400700670	Сцепление комплект D430x10 430/242 MAN TG-X	SACHS
643328500	Сцепление комплект D430x10 DAF CF/XF105	LUK
3400700361	Сцепление комплект D430x10 DAF CF/XF105	SACHS
3400700368	Сцепление комплект D430x10 DAF CF/XF105	SACHS
3400700467	Сцепление комплект D430x10 DAF CF/XF105	SACHS
1714761R	Сцепление комплект D430x10 DAF CF/XF105	DAF
3400122601	Сцепление комплект D430x10 MB	SACHS
3400700379	Сцепление комплект D430x10 Neoplan	SACHS
827325	Сцепление комплект D430x10 RVI	VALEO
3400700438	Сцепление комплект D430x10 RVI	SACHS
7485003693	Сцепление комплект D430x10 RVI	RVI
3400700495	Сцепление комплект D430x10 RVI Premium DXi11 Euro5	SACHS
805231	Сцепление комплект D430x18 MB Actros	VALEO
827025	Сцепление комплект D430x18 MB Actros	VALEO
827026	Сцепление комплект D430x18 MB Actros	VALEO
643331600	Сцепление комплект D430x18 MB Actros	LUK
3400122801	Сцепление комплект D430x18 MB Actros	SACHS
3400700415	Сцепление комплект D430x18 MB Actros	SACHS
6433316000	Сцепление комплект D430x18 MB Actros	LUK
83-06009-SX	Сцепление комплект D430x18 MB Actros	Stellox
1536812	Сцепление комплект D430x18 MB Actros/Atego/Axor (выжимной H=107)	DAF
6433443000	Сцепление комплект D430x24 SC K432.27	LUK
3400700343	Сцепление комплект D430x24 VO FH	SACHS
83-06017-SX	Сцепление комплект D430x24 VO FH	Stellox
3400700359	Сцепление комплект D430x24 VO FH/FM NEW (нажимная корзина + диск)	SACHS
3400700618	Сцепление комплект D430x24 VO FH/FM NEW (нажимная корзина + диск)	SACHS
3400710066	Сцепление комплект D430x24 VO FH/FM NEW (нажимная корзина + диск+ выжимной пневматический)	SACHS
3400700350	Сцепление комплект D430x24 VO FH/FM NEW (нажимная корзина + диск+выжимной)	SACHS
3400700357	Сцепление комплект D430x24 Volvo FH/FM D12	SACHS
827221	Сцепление комплект D430x24 Volvo FH/FM, RVI Kerax/Magnum/Premium	VALEO
643331900	Сцепление комплект D430x24 Volvo FH/FM, RVI Kerax/Magnum/Premium	LUK
3400700463	Сцепление комплект D430x24 Volvo FH/FM, RVI Kerax/Magnum/Premium	SACHS
3000951061	Сцепление комплект PKW Seat	SACHS
2290601032	Сцепление комплект PKW с ZMS с маховиком	SACHS

Общие сведения о сцеплении для выбора выжимного подшипника

При выборе подходящего выжимного подшипника вам, очевидно, необходимо знать, для какой модели вы покупаете замену. Однако знаете ли вы, что на самом деле делает сцепление, когда покупаете выжимной подшипник? Вот некоторые идеи для тех из вас, кто не совсем уверен, как все это работает.

Знакомство с муфтой

Муфта — это устройство, которое связывает и отсоединяет привод от трансмиссии.Газонокосилки или тракторы обычно содержат либо натяжную, либо фрикционную муфту (также называемую муфтой с натяжным диском). В более крупных тракторах может использоваться дисковая муфта в сочетании с карданным валом. Если трактор оснащен гидростатической трансмиссией, другое сцепление не будет.

Обычные муфты натяжения ремня используют натяжной шкив с пружиной для управления ремнями. Когда педаль нажата, натяжной шкив снимается с приводного ремня, чтобы расцепить трансмиссию. Когда педаль отпускается, шкив возвращается на место и давит на ремень трансмиссии, создавая зацепление с трансмиссией.

Дисковые фрикционные муфты обычно располагаются непосредственно между двигателем и трансмиссией. С этим сцеплением один диск приводится в движение двигателем, а другой диск соединен с выходом вала. Диск приводится в движение двигателем, который называется приводным диском, и этот диск соединен с ведомым выходным диском. Фрикционные материалы или выступы, размещенные на поверхностном приводном диске, позволяют приводному диску сцепляться с ведомым диском. Пока 2 диска не соприкасаются, приводной диск может легко вращаться, не влияя на ведомый диск.Если диски сжаты, вращающийся приводной диск будет включать ведомый диск, и два диска будут вращаться друг с другом. Подпружиненная система связана с удерживающей педалью, используемой для растягивания дисков друг с другом или врозь. Когда на косилке нажимается удерживающая педаль, сжимаются диски и включается сцепление. Когда педаль сцепления нажата, диски отдаляются друг от друга, и сцепление выключается.

Два основных типа

Существует два основных типа дисковых или пластинчатых сцеплений: сухое сцепление и мокрое сцепление.Сухое сцепление похоже на сцепление транспортного средства, которое обычно встречается только на более крупных тракторах. Шесть основных компонентов, из которых состоит сцепление, — это маховик двигателя, диск сцепления, нажимной диск и крышка, выжимной подшипник сцепления, а также рычаг выключения сцепления или вилка.

В сухом сцеплении диски сцепления размещаются между маховиком двигателя и нажимным диском (может присутствовать более одного диска сцепления). К маховику двигателя прикреплена прижимная или упорная пластина. Сторона сцепления маховика обработана так, чтобы обеспечить поверхность трения или трения для диска сцепления.Диски сцепления с двух сторон покрыты продуктом трения.

Выжимной подшипник сцепления надевается на первичный вал трансмиссии и перемещается посредством рычажного механизма сцепления. Эта связь связана с педалью. Пружины на муфте удерживают давление на диск, а также на ведомый диск. Когда водитель нажимает педаль сцепления, звенья ослабляют натяжение пружины и заставляют ведомый диск отсоединяться от двигателя, поэтому передача мощности прекращается. Когда водитель отпускает педаль сцепления, пружины, в свою очередь, прижимают нажимной диск к ведомому диску, и мощность переключается с двигателя на трансмиссию.

Муфта мокрого типа включает диски, насаженные на барабан, а также нажимные диски, которые имеют шлицы на центральной ступице. Барабан соединяется с входным валом, а центральная ступица — с выходным. Продукт трения нанесен на обе стороны каждого диска. Пластины и диски работают в масле. При приложении гидравлического давления диск и пластины прижимаются друг к другу. Они вращаются друг с другом, ступица и барабан вращаются друг с другом, и мощность передается от входного вала к выходному валу.В некоторых устройствах пластины и диск прижимаются друг к другу механически.

Важно учитывать стандартные различия между сухим сцеплением и мокрым сцеплением. Сухой двигатель не будет работать, если он загрязнен маслом, диски также будут скользить, не позволяя трансмиссии включиться. Для правильной работы мокрого сцепления требуется масло.

Итак, вот оно. Теперь вы знаете, что происходит вокруг нужного вам сменного выжимного подшипника сцепления. Вполне возможно, больше, чем вы когда-либо предполагали.

Как работает сцепление — х-инженер.org

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Трансмиссия предназначена для адаптации мощности двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае электромобиля) к дорожным условиям и условиям движения.

Есть несколько типов трансмиссий:

• MT (механическая трансмиссия)
• AMT (автоматизированная механическая трансмиссия)
• DCT (двойная муфта трансмиссии)
• AT (автоматические трансмиссии)
• CVT (бесступенчатая трансмиссия)

Независимо от типа трансмиссии соединение между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач осуществляется через соединительное устройство .В зависимости от типа трансмиссии сцепным устройством может быть сцепление, два сцепления или гидротрансформатор.

Изображение: Положение сцепления в трансмиссии

1. переднее колесо
2. двигатель внутреннего сгорания
3. сцепное устройство (сцепление)
4. коробка передач / трансмиссия
5. продольный вал (карданный вал)
6. дифференциал
7. планетарный вал
8. заднее колесо

В приведенных ниже таблицах приводится сводка возможных сцепных устройств для каждого типа трансмиссии.

	Однодисковое сухое сцепление	Многодисковое мокрое сцепление	Гидротрансформатор
Механическая коробка передач	да	нет	нет
Механическая коробка передач	да	да	нет
Коробка передач с двойным сцеплением	да (два сцепления)	да (два сцепления)	нет
Автоматическая коробка передач	нет	да	да
Бесступенчатая трансмиссия	нет	да	да

Все механические трансмиссии оснащены однодисковым сухим сцеплением .Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.

Изображение: схематический чертеж простого сцепления

Основные функции сцепления на автомобиле с механической коробкой передач:

• обеспечивает прерывание питания между двигателем и коробкой передач (например, когда автомобиль неподвижен, во время переключения передач)
• выполняет последовательное соединение двигателя с коробкой передач (например, при трогании с места или после переключения передач).
• поддерживает соединение двигателя с коробкой передач без проскальзывания.

Отсоединение двигателя от коробки передач при включенной передаче. необходимо, чтобы частота вращения двигателя не упала ниже частоты вращения холостого хода.Если не отключать коробку передач, двигатель заглохнет.

Кроме того, при переключении на повышенную (или понижающую) передачу на механической коробке передач крутящий момент не должен передаваться на колеса. Это достигается отключением двигателя от коробки передач через сцепление.

Изображение: Позиционирование сцепления на двигателе

Существуют разные типы сцеплений, мы можем классифицировать их в основном по функциям:

• количество фрикционных дисков:
• тип трения:
• тип срабатывания:
  • механический (трос или шток)
  • гидравлический

Чтобы понять, как оно работает, мы будем использовать однодисковое сухое сцепление в качестве примера.Подробнее о многодисковом мокром сцеплении мы расскажем позже.

На изображении ниже вы можете увидеть схему однодискового сцепления . Коленчатый вал двигателя, маховик, пружина (спираль или диафрагма) и нажимной диск соединены вместе, они прикреплены друг к другу. С другой стороны, диск сцепления соединен с первичным валом коробки передач.

Изображение: Комплект сцепления

Когда педаль сцепления отпускается (как на изображении ниже), пружина давит на нажимной диск, который прижимает диск сцепления к маховику.Таким образом, вращение коленчатого вала передается на первичный вал коробки передач. Пружины создают достаточную прижимную силу, чтобы сцепление не проскальзывало.

Когда педаль сцепления нажата посредством рычажного механизма, пружина на нажимном диске снимается, и диск сцепления отрывается от маховика. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от первичного вала коробки передач.

Изображение: Схема сцепления

Для лучшего понимания функции сцепления, мы собираемся изучить изображение ниже.Кроме выжимного подшипника, пружина представляет собой диафрагму (не спираль), а также у нас есть элементы, фиксирующие диафрагменную пружину с крышкой сцепления.

Изображение: Детали сцепления (слева — сцепление замкнуто, справа — сцепление разомкнуто)

1. коленчатый вал
2. маховик
3. диск сцепления (фрикционный)
4. нажимной диск
5. диафрагменная пружина
6. первичный вал (коробка передач)
7. выключение сцепления подшипник
8. крышка (корпус) сцепления
9. кольцо (ось диафрагменной пружины)
10. установочный штифт
11. заклепка

Когда водитель транспортного средства нажимает педаль сцепления, подшипник сцепления (7) прижимает внутреннюю часть диафрагменной пружины ( 5).Сила давления диафрагменной пружины на нажимной диск (4) снимается, и диск сцепления (3) больше не нажимается на маховик.

Если сцепление разомкнуто: коленчатый вал (1) + маховик (2) + крышка сцепления (8) + диафрагменная пружина (5) + нажимной диск (4) + выжимной подшипник (7, внешнее кольцо) вращаются , в то время как диск сцепления (3) + выжимной подшипник (7, внутреннее кольцо) + первичный вал коробки передач (6) неподвижны (если включена передача и автомобиль остановлен).

Когда мы медленно отпускаем педаль сцепления, диафрагменная пружина начинает толкать нажимной диск. Контролируя положение педали сцепления, мы регулируем силу, прилагаемую нажимным диском к фрикционному диску. Величина усилия пружины напрямую зависит от крутящего момента сцепления. Когда сила нажатия пружины достаточно высока, сцепление перестает проскальзывать, и двигатель полностью соединяется с коробкой передач.

Изображение: Детали сцепления с гидравлической системой управления (источник: ZF)

1. двухмассовый маховик
2. крышка сцепления
3. механический выжимной рычаг
4. устройство гашения колебаний педали
5. главный цилиндр
6. пластиковая педаль
7. рабочий цилиндр
8. сцепления (фрикционный) диск

Подшипник сцепления

Изображение: Выжимной подшипник (источник: ZF)

1. упорное кольцо (внешнее / внешнее кольцо)
2. внутреннее кольцо
3. крепление выжимной вилки

Выжимной выключатель сцепления Подшипник выполняет роль соединения неподвижной части (рычага) с подвижной вращающейся частью (диафрагменной пружиной).Внутреннее кольцо контактирует с толкающим рычагом, в то время как внешнее кольцо давит на диафрагменную пружину. Через выжимной подшипник сцепления можно приводить в действие вращающуюся диафрагменную пружину с неподвижным рычагом.

Мембранная пружина

Изображение: Мембранная пружина сцепления

Роль пружины — удерживать сцепление в замкнутом состоянии (двигатель соединен с коробкой передач), когда педаль сцепления не нажата. В настоящее время почти все муфты МТ имеют диафрагменные пружины. Более старые версии муфт имели несколько (6-8) винтовых пружин вокруг нажимного диска.Пружина должна оказывать достаточное давление / силу на нажимной диск, чтобы сцепление не проскальзывало, даже если двигатель развивает максимальный крутящий момент.

Прижимной диск

Изображение: крышка сцепления (источник: ZF)

Прижимной диск соединен с крышкой сцепления и вращается вместе с входным валом коробки передач. Роль прижимного диска заключается в том, чтобы прижимать диск сцепления к маховику при отпускании педали сцепления. Прижимная пластина довольно тяжелая, имеет небольшой объем.Причина в том, что во время пробуксовки сцепления необходимо отвести некоторое количество тепла. Тепло улавливается прижимной пластиной и маховиком, а затем выбрасывается в атмосферу.

Фрикционный диск

Изображение: Фрикционный диск сцепления (источник: ZF)

Фрикционный диск является важным компонентом сцепления. Он выполняет роль соединения вращающейся части (маховика двигателя) с другой частью, которая может быть неподвижной или вращающейся (нажимной диск). В связи с этим в течение всего срока службы фрикционный диск должен выдерживать высокие механические и термические нагрузки.Тем не менее, фрикционный диск должен соответствовать следующим требованиям:

• иметь коэффициент трения между пределами, для различных значений крутящего момента, скольжения или температуры
• должен выдерживать высокие механические нагрузки
• Работа в условиях высоких температур

Уровень Износ фрикционного диска зависит, главным образом, от количества тепла, выделяемого при соединении / разъединении двигателя. Количество тепла (энергии) зависит от скольжения и передаваемого крутящего момента.Пробуксовка сцепления — это разница скоростей между маховиком (двигателем) и нажимным диском (входным валом коробки передач).

Например, если нам нужно запустить транспортное средство на дороге с большим уклоном (например, 10%), нам нужно увеличить обороты двигателя, чтобы иметь возможность генерировать также более высокий крутящий момент, необходимый для запуска. Комбинация между высокой скоростью и крутящим моментом приведет к выделению большого количества тепла. Подобные события ускоряют износ фрикционного диска сцепления.

С другой стороны, если мы отпускаем педаль сцепления слишком быстро, чтобы уменьшить фазу пробуксовки, если дельта-скорость между двигателем и коробкой передач велика, это вызовет колебания в трансмиссии или даже остановит двигатель.

Наилучший сценарий — как можно более плавное отпускание педали сцепления, при этом двигатель будет работать на низких оборотах (если это разрешено) за короткое время. Опытный водитель легко справится с этим, а новичку — сложнее.

К концу этой статьи вы должны уметь:

• определить компоненты однодискового сухого сцепления
• объяснить, как работает сцепление
• понять влияние скольжения на износ сцепления

Вышеизложенное недостаточно ясно, используйте контактную форму ниже, чтобы задать вопросы.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Следующая статья:
— Как рассчитать крутящий момент сцепления
— Многодисковое мокрое сцепление

Сцепление — theclutchmart.com

Функция сцепления

Почему в моей машине есть сцепление?

Когда вы отпускаете педаль сцепления, вы протираете поверхности диска сцепления между маховиком и нажимным диском, пока автомобиль не начнет двигаться, а затем полностью зажмете, когда вы полностью отпустите педаль сцепления.В сцеплении, нажимном диске и маховике выделяется огромное количество тепла. Это происходит каждый раз, когда вы начинаете двигаться, и в меньшей степени, когда вы переключаетесь. Со временем поверхность трения станет тоньше, и она станет слишком тонкой для передачи крутящего момента, достаточного для нормального движения автомобиля.

Прижимная пластина обычно закрыта, зажимая диск между прижимной пластиной и маховиком. Когда педаль сцепления нажата, нажимной диск открывается с силой, создавая очень маленькое пространство между диском, маховиком и нажимным диском.Когда диск отходит от маховика, поток мощности от двигателя к трансмиссии прерывается. Когда сцепление включено, диск ненадолго проскальзывает, обеспечивая плавное зацепление, и прижимает нажимной диск и диск к маховику. Это заставляет входной вал трансмиссии вращаться, передавая мощность трансмиссии, а затем трансмиссии и колесам.

Компоненты системы сцепления

• Диск (или диск сцепления)
• Нажимной диск (или крышка сцепления)
• Маховик
• Выжимной подшипник (или Выжимной подшипник)
• Опорный подшипник / втулка
• Трос сцепления
• Главный цилиндр сцепления
• Рабочий цилиндр сцепления
• Шланги, трубопроводы, кронштейны, соединения, кабели и т. Д.

Вернуться к началу

Диск (или диск сцепления)

Ступица диска имеет шлицы, чтобы соответствовать входному валу, обеспечивая плавное зацепление и гашение вибраций двигателя за счет торсионных пружин в демпферном узле. Он перемещается на первичном валу между маховиком и нажимным диском. Он может скользить вперед и назад по первичному валу, но не может вращаться без вращения первичного вала трансмиссии.

Вернуться к началу

Нажимной диск (или крышка сцепления)

Прижимная пластина прижимает диск к маховику во время зацепления.Во время отключения он сбрасывает давление на диск, создавая достаточно большой зазор, чтобы диск мог отойти от маховика и позволить водителю переключать передачи.

Типичная муфта с диафрагменной пружиной состоит из нажимного диска, диафрагменной пружины, поворотного кольца, приводных ремней и крышки. Когда выжимной подшипник соприкасается с кончиками пальцев диафрагменной пружины, он перемещает их к маховику. Внешний диаметр диафрагменной пружины вращается на поворотном кольце внутри крышки. Это действие поднимает прижимную пластину с маховика через приводные ремни, которые соединяют крышку с прижимной пластиной.

Муфты рычажного типа создают зажимную нагрузку за счет давления винтовых пружин. По мере износа фрикционного материала диска пружины расширяются, уменьшая силу зажима. При этом усилие на педали остается высоким. В результате этих недостатков легковые автомобили и малотоннажные грузовики теперь почти исключительно оснащаются муфтами с диафрагменной пружиной.

Муфты с диафрагменной пружиной выдерживают более высокую зажимную нагрузку, чем муфты рычажного типа, в течение всего срока службы муфты. По мере износа фрикционного материала диска нагрузка зажима увеличивается в течение первой половины срока службы сцепления, а затем постепенно снижается до исходного уровня.Муфты с диафрагменной пружиной требуют меньшего усилия на педали, чем дальше нажимается педаль, что снижает нагрузку на компоненты системы размыкания.

Вернуться к началу

Маховик

Прикрепленный болтами к концу коленчатого вала, маховик обеспечивает монтажную поверхность для сцепления. Во время зацепления диск прижимается к маховику прижимной пластиной.

В дополнение к своим другим функциям маховик действует как теплоотвод, рассеивая тепло и отводя его от нажимного диска сцепления и фрикционного материала диска.Маховик должен иметь гладкую плоскую поверхность для правильной работы сцепления. Каждая замена сцепления должна включать в себя замену маховика на новый или с измененным покрытием.

Вернуться к началу

Выжимной подшипник (или выжимной подшипник)

При нажатии педали сцепления движение вилки заставляет выжимной подшипник перемещаться вдоль фиксатора подшипника трансмиссии, заставляя пальцы диафрагменной пружины открывать нажимной диск. Внутренние подшипники выжимного подшипника позволяют ему вращаться, оказывая давление на пальцы диафрагменной пружины.Фиксатор подшипника должен располагаться параллельно входному валу и обеспечивать гладкую поверхность для правильной работы выжимного подшипника.

Радиально-упорные подшипники, входящие в состав гидравлических пусковых систем и саморегулирующихся тросовых систем, находятся в постоянном контакте с пальцами диафрагменной пружины. Самоцентрирующиеся подшипники предназначены для компенсации небольшого перекоса. Обычно эти подшипники находятся «не по центру» до тех пор, пока не соприкасаются с пальцами диафрагменной пружины.

В некоторых конструкциях автомобилей используется концентрический или гидравлический рабочий цилиндр.Это устраняет необходимость в ряде компонентов системы разблокировки, включая вилку выключения, шарнирный шарнир и фиксатор подшипника. Они расположены внутри кожуха раструба и должны быть заменены при замене муфты, чтобы избежать переделок и дополнительных затрат на рабочую силу.

Вернуться к началу

Опорный подшипник / втулка

Управляющий подшипник / втулка поддерживает конец входного вала трансмиссии и центрирует диск на маховике. Типы пилотов включают обычные шарикоподшипники, игольчатые подшипники и втулки из спеченной бронзы.

Небольшой и относительно недорогой компонент, направляющий подшипник или втулка, всегда следует заменять при установке сцепления. Разнообразие проблем, вызванных изношенным или неисправным направляющим подшипником или втулкой, не оправдывает риска необходимости снятия трансмиссии для последующей замены этого компонента.

Вернуться к началу

Гидравлическая / механическая операционная система

Сцепление либо механическое, либо с гидравлической системой давления.Если транспортное средство оснащено рычажным механизмом с механическим приводом, он будет включать в себя рычажный механизм вала и рычага или трос.

Тягово-рычажная система

Системы, состоящие из рычагов, рычагов и шарниров, используются в основном на старых автомобилях. Эти системы требуют регулярной смазки и могут быть разработаны только для ограниченного диапазона конфигураций.

Кабельная система

Механизм сцепления с тросовым приводом относительно прост. Трос соединяет педаль сцепления непосредственно с вилкой выключения сцепления.Эта простая конструкция отличается гибкостью и компактностью. Однако кабели имеют тенденцию постепенно растягиваться и, в конечном итоге, ломаться из-за старения и износа. Кабельные системы требуют регулярной регулировки, каждые 6 месяцев или 6000 миль!

Гидравлическая система

В сцеплении с гидравлическим приводом главный цилиндр обычно управляется непосредственно педалью сцепления. Рабочий цилиндр трансмиссии соединен с главным цилиндром трубкой высокого давления. Рабочий цилиндр толкает либо рабочий рычаг, либо непосредственно на выжимной подшипник.Гидравлические системы требуют меньшего давления на педали и обеспечивают плавное включение сцепления.

Износ гидравлических компонентов вызывает проблемы с выключением сцепления. Из-за постепенного износа диагностика проблемы может быть затруднена. Внутренние рабочие цилиндры подвержены преждевременному выходу из строя из-за условий внутри колпака. Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя и дополнительные затраты на рабочую силу, всегда заменяйте внутренние рабочие цилиндры при установке нового сцепления.

Вернуться к началу

Сцепление и механическая коробка передач — Признаки неисправности

Сцепление не выключается

• Утечка в главном или рабочем цилиндре
• Диск сцепления деформирован или поврежден
• Неисправность прижимной пластины
• Опорный подшипник изношен

Проскальзывания сцепления

• Диск сцепления пропитан маслом
• Диск сцепления изношен тонким
• Диск сцепления без седла
• Прижимная пластина изношена

Жесткий переход на передачу

• Прижимная пластина не полностью освобождает диск
• Тяга повреждена или не отрегулирована.
• Неисправность гидросистемы

Колебания сцепления

• Масло на диске сцепления
• Сломанные или ослабленные крепления
• Зачистка шлица ступицы сцепления
• Деформированный нажимной диск или маховик
• Приводные линии ослаблены или повреждены

Визг при включении сцепления

• Изношенный выжимной подшипник
• Выжимной подшипник заедает опору

Выскакивает из строя

• Взаимодействие или заедание рычага переключения передач
• Изношенный или ослабленный направляющий подшипник
• Держатель подшипника сломан или ослаблен
• Несоосность или мусор между кожухом колокола и двигателем
• Изношенные подшипники и синхронизаторы

Шум в нейтрали при включенном двигателе

• Износ или повреждение подшипника первичного вала
• Изношен или поврежден направляющий подшипник
• Изношенная или поврежденная пластина против зазоров
• Изношенные или поврежденные подшипники или регулировочные шайбы

Только обратный шум

• Изношенная или поврежденная промежуточная шестерня заднего хода.
• Изношены или повреждены направляющие втулки заднего хода.
• Изношенная или поврежденная шестерня обратного хода

Шум на всех передачах

• Низкий уровень смазки или ее отсутствие
• Изношенные или поврежденные шестерни.
• Изношенные или поврежденные подшипники
• Изношенная или поврежденная пластина против зазоров

Шум на любой передаче

• Изношенные или поврежденные подшипники
• Синхронизаторы изношены или повреждены
• Изношенная или поврежденная шестерня

Если присутствует какой-либо из этих симптомов, позвоните или принесите свой автомобиль в Clutch Mart сегодня, чтобы пройти бесплатную регулировку / оценку / диагностический тест.

Ниже приведены некоторые средние сроки службы сцепления, которые наблюдала компания Clutch Mart:

• Американские легковые и грузовые автомобили — от 80 000 до 120 000 миль
• Импортные легковые и грузовые автомобили — от 90 000 до 150 000 миль

Вернуться к началу

Советы по экономии затрат на сцепление

Понижающая передача

Избегайте чрезмерного переключения на пониженную передачу, особенно на 1-ю и 2-ю передачу, если вам нужно снизить скорость, используйте тормоза.

Каждый раз, когда вы переключаетесь на пониженную передачу, вы подвергаете сцепление ненужному износу, что значительно сокращает срок его службы.Помните, у вас на машине одно сцепление и четыре тормоза. Тормоза разработаны специально для остановки вашего автомобиля. Сцепление спроектировано для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, позволяя автомобилю двигаться.

Расположение левой ступни

Когда автомобиль находится на передаче и движется, снимите ногу левой ногой с педали сцепления.

Если после переключения вы даже слегка уперетесь ногой в педаль сцепления, это приведет к ненужному износу компонентов сцепления.После переключения передач снимите ногу с педали сцепления; это продлит срок службы вашего сцепления, сэкономив ваше время и деньги.

Светофор

Когда вы выходите на светофор, включите нейтраль и уберите ногу с педали сцепления

Даже если у вас нажата педаль сцепления, сцепление все равно будет изнашиваться, потому что компоненты сцепления включены. Каждый раз, когда вы сидите на светофоре, поставив ногу на педаль сцепления, вы сокращаете срок службы сцепления на несколько миль.

Въезжая на стоянку — вас трясет?

При въезде на парковку всегда выбирайте передачу, соответствующую той скорости, на которой вы едете. При движении со скоростью менее пяти миль в час вы должны быть на первой передаче.

Если вы используете более высокую передачу, чем та, для которой предназначен автомобиль, вы почувствуете «тряску». Когда вы чувствуете эту «дрожь», ваше сцепление ударяет само по себе, и ваша система сцепления на много миль отстает.

Техника переключения

Когда вы трогаетесь с места на 1-й передаче, вы нажимаете педаль сцепления для плавного трогания.При переключении на остальные передачи не «заедайте» сцепление. Педаль сцепления должна быть включена и выключена на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передаче.

Если вы «опускаете» (постепенно отпускаете педаль) сцепление между передачами, это приведет к чрезмерному износу компонентов сцепления. При переключении между 1-м и 2-м, 2-м и 3-м, 3-м и 4-м, 4-м и 5-м педаль должна быть «внутрь» и «наружу».

Hill Holder — светофор или знак остановки

Когда вы находитесь на склоне (в гору), ожидая освобождения транспорта или переключения светофора, не используйте сцепление в качестве держателя холма.Холм-холдинг — это удержание автомобиля на 1-й передаче, выключение сцепления для удержания вашего положения на светофоре или при свободном движении.

Используя сцепление в качестве держателя холма, вы можете износить сцепление на 5 000 миль всего за один перекресток.

Вернуться к началу

Сцепление и запчасти OEM

В Clutch Mart мы используем только запчасти OEM (производителей оригинального оборудования). Мы считаем, что, в частности, сцепления следует заменять теми же деталями, с которыми автомобиль пришел с завода.

Мы рекомендуем не принимать послепродажные муфты от других производителей. Единственным исключением может быть высокопроизводительный или сверхмощный пакет сцепления.

Основные производители OEM для американских автомобилей включают:

Основные производители OEM для японских автомобилей включают:

Основные производители OEM для европейских автомобилей включают:

Все комплекты Clutch Mart (диск / крышка / выжимной подшипник) заменяются на оригинальные детали и сопровождаются пожизненной гарантией на детали Clutch Mart (дополнительную информацию см. На странице гарантии).

Вернуться к началу

Гарантия Mart на сцепление

Clutch Mart предлагает лучшую гарантию в отрасли. При нормальном некоммерческом использовании на установленные детали Clutch Mart распространяется гарантия, пока вы владеете автомобилем.

Да, пожизненная гарантия на запчасти! Замена деталей сцепления ничего не стоит.

Наша стандартная (некоммерческая) гарантия проста:

• Детали — пожизненная гарантия
• Трудозатраты — два года или двадцать тысяч миль (в зависимости от того, что наступит раньше)

Все гарантийные работы становятся главным приоритетом магазина — быстро устраните проблему

Простые, быстрые, опытные специалисты и низкие цены — ваше преимущество Clutch Mart!

Вернуться к началу

Специалист по выбору сцепления

Выбор специалиста по ремонту сцепления и трансмиссии может потребовать иных критериев, чем выбор магазина для обслуживания 60 000 миль, кондиционирования или замены масла.Услуги по сцеплению и трансмиссии требуют специальных навыков и оборудования. Цены на сцепление и трансмиссию могут сильно различаться от магазина к магазину в зависимости от опыта.

При выборе эксперта по сцеплениям обратите внимание на магазин сцепления:

• Специалист по сцеплениям Sacramento с 1990 года
• Регулировка / оценка / диагностика свободного сцепления
• Бесплатная проверка тормозов
• Обслуживание в тот же день — ремонт сцепления и тормозов в часах, а не в днях
• Сэкономьте от 20 до 30% на ремонте сцепления и тормозов
• Специалисты-эксперты, которые знают, как отремонтировать ваш автомобиль — специалисты Clutch Mart заменят больше сцеплений за одну неделю, чем большинство других техников заменит за год
• Высококачественное оригинальное оборудование (OE) — запасные части, рекомендуемые заводом-изготовителем
• Огромный инвентарь, который поможет вернуть вашу машину быстрее
• Нет необходимости в назначении
• Телефонные расценки на мгновенный ремонт сцепления
• Специализированное оборудование мостов / тормозов / сцепления
• Два удобных места — Арден Уэй и Мэдисон Авеню
• Пожизненная гарантия на детали / Два года или 20000 миль на рабочем месте

Как освободить заклинивший диск сцепления — Moss Motoring

Когда автомобиль с механической трансмиссией помещается на хранение, волокно диска сцепления удерживается под значительным усилием между поверхностью маховика и нажимным диском.При нормальной работе фрикционные поверхности как маховика, так и прижимного диска хорошо отполированы и подвержены коррозии при простое даже в течение нескольких коротких недель подряд.

Это накопление ржавчины ускоряется, когда детали подвергаются резким перепадам температуры и влажности, например, когда автомобиль хранится зимой в неотапливаемом гараже. Поэтому неудивительно, что в конце продолжительного периода хранения маховик, диск сцепления и нажимной диск часто сращиваются ржавчиной и образуют единое целое.Это создает впечатление, что коленчатый вал постоянно соединен с входным валом трансмиссии, поскольку никакое нажатие на педаль сцепления не приведет к расцеплению диска сцепления.

На этом этапе цель спорта состоит в том, чтобы освободить голландский диск, одновременно подвергая все компоненты минимальным механическим нагрузкам. С этой целью автомобиль, находящийся на подъездной дорожке или в гараже, подготавливается следующим образом.

Когда коробка передач находится в нейтральном положении, двигатель запускается, и выполняются требуемые операции по настройке для получения достаточно плавного холостого хода.Дайте двигателю прогреться, чтобы он запускался легко и надежно. Затем двигатель выключается, и автомобиль перемещается в «безопасное» место (например, на пустую стоянку или в поле), чтобы в случае неожиданного наклона вперед во время операции выключения сцепления перед автомобилем не было никаких предметов. автомобиль, в который он может наехать. (Вы действительно не хотите, чтобы вас показывали в самых смешных домашних видео Америки.) А теперь приступайте к делу, выполнив следующую предлагаемую процедуру:

1.При выключенном двигателе и стояночном тормозе и при движении автомобиля в безопасном направлении используйте гидравлический домкрат для заправки, чтобы поднять оба задних колеса так, чтобы они не касались земли примерно на два дюйма.

2. Затем водитель садится в машину и подтверждает, что перед автомобилем нет препятствий или людей.

3. Когда двигатель и стояночный тормоз по-прежнему не работают, трансмиссия переключается на высокую передачу.

4. Двигатель запускается и дросселируется до постоянного показания тахометра около 1500 об / мин.

5. Водитель нажимает педаль сцепления и ПОДДЕРЖИВАЕТ ЕЕ НАЖАТИЕ.

6. При нажатой педали сцепления тормоза (стояночная или ножная педаль, неважно какие) включаются БЕЗОПАСНО.

Если сцепление ржавчины между маховиком и диском сцепления достаточно слабое, диск сцепления должен высвободиться во время легкого или среднего торможения.

A. Тормоза не следует применять слишком сильно или позволять проскальзывать в течение длительного времени, так как это приведет только к ненужному перегреву башмаков и барабанов.Однако у нас есть запасной план!

B. Если диск сцепления не освобождается после нескольких осторожных попыток, как описано таким образом, переходите к более радикальным мерам, как предложено в шаге 7, и здесь вам понадобится помощник!

7. Подтвердите выполнение следующих условий:

• Двигатель 1500 об / мин.

• Педаль сцепления полностью выжата.

• Коробка передач на высокой передаче.

• Задние колеса оторваны от земли и вращаются.

• Перед автомобилем НЕТ препятствий.

• Водитель готов немедленно остановить автомобиль и выключить двигатель!

Ваш помощник «щелкает», открывая клапан гидравлического домкрата, и задняя часть автомобиля падает на землю. Поскольку педаль сцепления нажата, только ржавчина удерживает диск сцепления на маховике. Когда задние колеса ударяются о землю, двигатель пытается двинуть автомобиль вперед (трансмиссия на высокой передаче, помните?), Но ржавчина между диском сцепления и маховиком разрывается под действием крутящего момента.Диск сцепления должен оторваться от маховика с изяществом, сравнимым с изяществом опытного ребенка, который может отделить печенье Oreo от белого, не образуя крошки.

Этот метод щадящий и эффективный, даже если шаг 7 необходимо повторить (редкая ситуация), потому что автомобиль никогда не подвергается «непреодолимой силе, встречающейся со сценарием неподвижного объекта», поскольку автомобиль может двигаться вперед, если диск сцепления не сломается. свободен, когда задние колеса касаются земли.

Эта техника ни в коем случае не нова! Интересно, что я впервые столкнулся с этой проблемой во время Второй мировой войны (1943 г.), когда мой отец решил воскресить Ford Coupe модели A 1929 г., который годами томился с коллекцией устаревшей сельскохозяйственной техники на конной тяге. полуразрушенный сарай в нашем хозяйстве!

Руководство по диагностике сцепления

— American Powertrain

Это руководство по диагностике сцепления, предоставленное Centerforce Clutches, поможет определить причину нескольких известных неисправностей сцепления.Пожалуйста, прочтите всю диагностику, прежде чем определять причину неисправности сцепления. Часто из-за сложностей сцепления выходит из строя сцепление. Имейте в виду следующие вопросы:

1. В чем причина замены узла сцепления?
2. Какие типы симптомов возникали в автомобиле?
3. Какие изменения были внесены в автомобиль до или после установки
   вышедшего из строя компонента или узла сцепления?
4. Была ли установка сцепления в сборе выполнена правильно и в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля на заводе-изготовителе
   ?
5. Узел или узел сцепления вышли из строя так же, как
   ранее?

Диагностика нажимной пластины

Прижимная пластина перегрета — очень горячие точки

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление дрожит / дребезжит
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Слишком высокая предварительная нагрузка сцепления — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените маховик — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Изношенные пальцы диафрагменной пружины на прижимной пластине

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сложность регулировки свободного хода педали сцепления
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Неправильно установлен выжимной подшипник
Слишком сильный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка

Решения:
Замените выжимной подшипник на правильную деталь и установите должным образом
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените узел сцепления
Осмотрите и отремонтируйте маховик — замените при необходимости

Ремень привода прижимной пластины изогнут / сломан / отсутствует

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную передачу
Использование сцепления в качестве тормоза для замедления автомобиля
Пропущенные переключения передач

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — при необходимости заменить
Оценить стиль вождения — избегать чрезмерного переключения на понижающую передачу

Пальцы диафрагменной пружины чрезмерно смещены — ударный диск сцепления

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление изнашивается преждевременно
Шум от сцепления

Возможные причины:
Избыточный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Неправильная комбинация нажимного диска и диска сцепления
Неправильный шаг / размер чашки маховика

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — Замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления

Нажимная пластина неправильно сбалансирована

Симптомы:
Вибрация от двигателя / трансмиссии / переключателя
Система противовесов Centerforce смещена от центра

Возможные причины:
Неправильная балансировка маховика
Неправильная крепежная деталь
Неправильная балансировка сцепления
Неверная балансировка маховика

Решения:
Проверить противовес маховика, если имеется
Используйте подходящие крепежные детали — болты с буртиком или установочные штифты, чтобы удерживать нажимной диск на маховике
Заменить узел сцепления
Осмотреть, отшлифовать и уравновесить маховик — при необходимости заменить

Прижимная пластина изогнута

Признаки:
Прижимной диск не равномерно прикручивается к маховику
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Дрожит / вибрирует сцепление

Возможные причины:
Упала прижимная пластина
Неправильный размер шага / чашки маховика
Неподходящие детали для крепления прижимной пластины к маховику
Обломки между прижимной пластиной и маховиком

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Используйте соответствующее оборудование — затяните болты в соответствии с заводскими спецификациями
Очистите поверхности перед установкой

---

Диагностика диска сцепления

Пружины ступицы диска сцепления ослаблены / отсутствуют

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Несоосность трансмиссии
Неправильное переключение на повышенную / понижающую передачу
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Замените диск сцепления — установите правильно
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Осмотрите направляющий подшипник / втулку — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения

Чрезмерный износ шлицев ступицы диска сцепления / трещина в пакете пружины ступицы

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Быстрый износ направляющего подшипника / втулки

Возможные причины:
Несоосность трансмиссии / колокола
Трансмиссия зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Проверить соосность трансмиссии и колокола
Проверить первичный вал на износ
Заменить диск сцепления
Заменить направляющий подшипник / втулку
Установить опору трансмиссии

Загрязнение масла в диске сцепления

Симптомы:
Сцепление дрожит (дребезжит)
Проскальзывает сцепление — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла
Тщательно очистите колокол и компоненты разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените

Диск сцепления перегрет / поврежден

Признаки:
Сцепление не отпускает
Сцепление дрожит (дребезжит)
Проскальзывает
Сцепление вибрирует
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Чрезмерная мощность двигателя
Неправильная процедура обкатки
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — Неправильная регулировка

Решения:
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените сцепление на модернизированный узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — Замените, если необходимо
Выполните надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Заклепки привода диска сцепления изношены / изношены / сломаны

Симптомы:
Сцепление преждевременно изношено
Шум от муфты

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную / повышенную передачу
Запуск транспортного средства с боковым шагом

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — Заменить при необходимости
Оценить стиль вождения — Избегать использования сцепления для замедления автомобиля и неуместного запуска

Фрикционный материал диска сцепления треснул / сломан / отсутствует

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления

Возможные причины:
Неправомерное переключение на пониженную / повышающую передачу
Запуск автомобиля с боковым подъёмом
Неправильная процедура обкатки
Пропущенные смены

Решения:
Замените сцепление на модернизированный узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения передач и запуска

Диск сцепления изогнутый

Признак:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Коробка передач зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Деталь повреждена во время транспортировки

Решения:
Заменить диск сцепления
Проверить нажимной диск — заменить при обнаружении износа
Оценить установку трансмиссии — поддержать трансмиссию во время установки

Диск сцепления ударяется о маховик или болты маховика

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления
Пружина (и) ступицы ослаблена в диске сцепления
Затруднение регулировки свободного хода педали сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен назад
Неправильные болты маховика — слишком большая головка болта
Изношен маховик — неправильная шлифовка или слишком тонкий

Решения:
Замените диск сцепления
Осмотрите нажимной диск — замените, если обнаружен износ
Осмотрите болты коленчатого вала маховика — замените, если обнаружен износ или головка слишком большая
Осмотрите маховик — замените, если размер неправильный

Сломанный / изогнутый материал диска сцепления

Признаки:
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления упал при установке или снятии
Диск сцепления не установлен с помощью приспособления для выравнивания

Решения:
Заменить диск сцепления
Соблюдайте осторожность при установке или снятии диска сцепления

Сцепление в сборе застеклено

Симптомы:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Слишком предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла — при необходимости
Тщательно очистите колокол и компоненты разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

---

Диагностика выкидного подшипника

Выдвижной подшипник, установленный назад

Признаки:
Шум от выжимного подшипника
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Подшипник установлен неправильно

Решения:
Замените выжимной подшипник — установите правильно
Осмотрите нажимную пластину — замените при обнаружении износа
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости

Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена ​​неправильно

Признаки:
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Шум от выжимного подшипника
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение

Возможные причины:
Неправильная установка вилки и / или подшипника
Слишком высокий предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Тяга выключения сцепления изношена или повреждена

Решения:
Проверить выжимной подшипник на предмет износа — заменить при обнаружении износа
Проверить трансмиссию на предмет износа втулки вставного вала — заменить при обнаружении износа
Проверить пальцы диафрагмы нажимного диска — заменить при обнаружении износа
Установить вилку сцепления / правильно вынуть подшипник
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Проверить тягу выключения сцепления — при обнаружении износа заменить

---

На заметку о продуктах Centerforce

Самовыравнивающиеся выкидные подшипники может не выглядеть так, как если бы фланец и буртик были выровнены.Это не дефект. Поверхность будет совмещена с узлом сцепления после того, как педаль будет нажата несколько раз.

Система центробежных грузов предназначена для увеличения удерживающей способности сцепления при увеличении числа оборотов. Не снимайте с системы муфту в сборе.

Двойная фрикционная муфта в сборе спроектирована для обеспечения положительного взаимодействия с повседневной управляемостью. Установите диск двойного трения стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика (обычно сегментированная или шайбовая сторона, как показано).

---

Советы по установке

— Хорошая идея — получить заводское руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы ознакомиться с особыми процедурами или необходимыми инструментами (например, характеристиками момента затяжки болтов, регулировкой свободного хода педали) для снятия и установки узла сцепления и маховика.
-Перед установкой убедитесь, что все необходимые запасные части находятся под рукой, например, выжимной подшипник, инструмент для регулировки сцепления, запасные болты и т. Д.Всегда заменяйте выжимной подшипник и направляющий подшипник / втулку и должным образом смазывайте сопрягаемые поверхности.
-Всегда заменяйте нажимной диск и диск сцепления новыми компонентами. Никогда не комбинируйте изношенный нажимной диск с новым диском сцепления и наоборот.
-Сравните компоненты сцепления, снятые с автомобиля, с новыми компонентами Centerforce
, особенно расположение монтажных отверстий. В некоторых случаях ваш новый узел Centerforce может не выглядеть в точности так, как снятый узел сцепления или узел, изображенный на упаковке.Если у вас есть вопросы, позвоните техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда проверяйте правильность установки нового диска сцепления на первичном валу трансмиссии перед установкой. Убедитесь, что шлицы первичного вала не изношены и не перекручены.
-Замените все изношенные детали, такие как втулки первичного вала, вилки сцепления, рабочий / главный цилиндры и т. Д.
-Всегда правильно шлифуйте поверхность или заменяйте маховик. Замена поверхности маховика каким-либо другим устройством, кроме специальной машины для шлифовки маховика, не рекомендуется.
-Всегда очищайте поверхности нажимного диска и маховика очистителем деталей тормозов или ацетоном перед установкой.
-Установите диск сцепления стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика. Если на вашем диске сцепления нет наклейки, указывающей, какая сторона диска сцепления является стороной маховика, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда используйте вспомогательный инструмент для совмещения диска сцепления с нажимным диском и маховиком. Если не использовать пилотный инструмент для выравнивания диска сцепления, это может привести к повреждению диска во время установки трансмиссии.
— Всегда затягивайте все крепежные детали в соответствии с заводскими спецификациями. Замените оборудование, если оно изношено или если заводское руководство по обслуживанию рекомендует замену.
— Всегда используйте подходящие крепежные детали (болты с буртиком, установочные штифты и т. Д.), Чтобы прикрепить нажимную пластину к маховику, а маховик — к коленчатому валу. Несоблюдение этого может привести к вибрации, неправильной работе сцепления или поломке сцепления.
— Не допускайте попадания продуктов на нефтяной основе на фрикционный материал диска сцепления. В случае загрязнения диск может вызвать дрожание сцепления, проскальзывание, преждевременный износ или неправильную работу сцепления.
— Не смешивайте продукты Centerforce с другими продуктами, не принадлежащими Centerforce, поскольку это приведет к аннулированию гарантии. Использование продукта сторонних производителей с продуктом Centerforce может привести к неправильной работе сцепления, преждевременному износу или отказу сцепления. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не пытайтесь уравновесить какой-либо компонент прижимной пластины Centerforce, имеющий систему центробежных грузов. Балансировка прижимной пластины не требуется.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не снимайте систему центробежных грузов, если таковая имеется, с прижимной пластины Centerforce. Система противовесов предназначена для увеличения удерживающей способности при увеличении частоты вращения.
— Выполните необходимую процедуру обрыва для вашего нового узла сцепления Centerforce. Это необходимо для обеспечения надлежащей посадки фрикционного материала, полной производительности и надлежащего термоциклирования. Несоблюдение этого может привести к преждевременному износу, снижению удерживающей способности, неправильной работе сцепления и аннулированию гарантии.

---

Часто задаваемые вопросы

Какая система сцепления Centerforce лучше всего подходит для моего автомобиля?
Важно правильно подобрать систему сцепления Centerforce к автомобилю и его предполагаемому использованию.
Чтобы правильно ответить на вопрос, необходимо принять во внимание несколько вещей: какая у автомобиля марка, модель, год выпуска и объем двигателя?

Для чего используется автомобиль?
а. Ежедневная езда
б. Вождение в выходные дни
c. Внедорожник
д.Конкурсное использование
e. Комбинация вышеуказанного

Какие типы изменений были внесены в автомобиль?
-Двигатель сток или он был доработан?
-Если двигатель был модифицирован, то до какой степени?

• Воздушный фильтр высокого потока
• Изменен блок управления двигателем (ECU)
• Модификации системы выпуска отработавших газов
• Нагнетатели
• Закись азота
  -Вносились ли какие-либо изменения в трансмиссию?
• Разные размеры шин
• Разные передаточные числа
  — Было ли добавлено дополнительное оборудование (вес) к автомобилю?
• Camper
• Лебедка
• Трубчатый амортизатор
• Роликовый каркас

Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения относительно подходящей системы сцепления Centerforce для вашего автомобиля, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Что необходимо для правильной установки моего нового сцепления Centerforce?
Все запатентованные муфты Centerforce спроектированы как высокопроизводительная система сцепления с прямым болтовым креплением, не требующая специальных модификаций для установки.
Как долго прослужит мое новое сцепление Centerforce?
Все запатентованные продукты Centerforce разработаны с учетом долговечности. Однако срок службы сцепления будет во многом зависеть от автомобиля, типа вождения и модификаций автомобиля.Например, транспортное средство, движущееся в условиях интенсивного движения с частыми остановками, будет иметь меньший срок службы, чем такое же транспортное средство, которое движется по открытой трассе. Грузовики с шинами увеличенного размера обычно имеют меньший срок службы, чем у грузовиков с шинами стандартного размера.

* Примечание: необходимы соответствующие изменения передаточного числа главной передачи, которые значительно увеличат срок службы трансмиссии (включая сцепление) на транспортных средствах, перевозящих тяжелые грузы или использующих шины увеличенного диаметра.

Увеличит ли сцепление Centerforce усилие на педаль, что приведет к повреждению троса, гидравлики или механического сцепления?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce не вызывают повреждения двигателя или компонентов выключателя сцепления автомобиля.Узлы сцепления Centerforce демонстрируют ощущение штатной педали, и любое увеличение будет неузнаваемо.
Какой тип маховика лучше всего подходит для моей области применения?
Запатентованная система сцепления Centerforce не требует использования маховика специального типа. Фрикционные материалы Centerforce разработаны для использования со стандартным маховиком, маховиками из стальных заготовок (или узлов с шаровидным графитом) на вторичном рынке или алюминиевыми маховиками со стальными теплозащитными экранами. Однако Centerforce не рекомендует использовать алюминиевые маховики для уличного использования.Если
вы заменяете стандартный маховик OEM, убедитесь, что новый маховик соответствует тем же спецификациям, как количество зубьев коронной шестерни, толщина маховика, смещение зубчатого колеса и т. Д. Все маховики Centerforce разработаны в соответствии со стандартными спецификациями OEM и одобрены SFI.
Требует ли Centerforce ремонта маховика перед установкой нового сцепления?
Да. Маховики, как и тормозные диски и барабаны, подвержены нагреву, задирам и деформации во время использования. Таким образом, маховик всегда следует заменять должным образом или заменять, чтобы обеспечить хорошую работу сцепления.Шлифовка поверхности должна выполняться на квалифицированном шлифовальном станке для маховиков. Centerforce не рекомендует шлифовку маховиков на токарном станке или шлифовальном станке Blanchard
. Также имейте в виду, что использование ручного электрического или пневматического шлифовального станка или шлифовки поверхности наждачной бумагой не означает, что маховик будет отшлифован должным образом. Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле, касающейся замены поверхности маховика и технических характеристик (плоская, ступенчатая и т. Д.). Некоторые автомобили требуют замены маховиков на замену вместо шлифовки
.Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию или позвоните техническому представителю Centerforce.
Нужно ли использовать установочные штифты на моем маховике?
Да. Маховики, изначально оборудованные установочными штифтами, должны иметь установочные штифты на месте и в целости и сохранности. Установочные установочные штифты правильно устанавливают прижимной диск на маховик для балансировки и обеспечивают прочность на сдвиг между прижимным диском и маховиком. Установочные установочные штифты следует всегда заменять, если они изношены, повреждены, сломаны или отсутствуют на маховике.
Какой тип болтов прижимного диска следует использовать с моим сцеплением Centerforce?
Муфты Centerforce предназначены для использования со стандартными болтами OEM или послепродажными болтами, разработанными специально для удержания прижимной пластины. Фурнитура сцепления должна выдерживать высокие нагрузки! Убедитесь, что заменяемые болты имеют высокое качество и соответствуют конфигурации оригинального болта (т.е. если стандартные болты имеют буртик, запасные болты также должны иметь буртик).
Каковы характеристики крутящего момента болта сцепления?
Характеристики крутящего момента болта можно получить в заводском руководстве по обслуживанию или у производителя болта.Правильный крутящий момент имеет решающее значение для вашей безопасности — найдите время, чтобы получить правильные характеристики момента затяжки болта прижимного диска и болта маховика в сборе. Всегда используйте откалиброванный динамометрический ключ при затяжке болтов до требуемого момента затяжки.
Требуются ли какие-либо особые модификации для установки сцепления Centerforce?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce предназначены для использования в качестве прямого болта вместо стандартного узла сцепления. Если какие-либо из окружающих компонентов сцепления, включая колокол, маховик или рычажный механизм, были заменены послепродажными заменами, убедитесь, что детали соответствуют заводским спецификациям.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Предварительно сбалансированы ли муфты Centerforce?
Да. Все муфты и маховики Centerforce в сборе сбалансированы в соответствии со спецификациями оригинального заводского оборудования, если не указано иное.
Рекомендует ли Centerforce заменять направляющую втулку при установке нового сцепления?
Да. Если ваш автомобиль оснащен направляющей втулкой или подшипником, всегда рекомендуется заменять их при замене узла сцепления, если это применимо.Рекомендуется заменить пилотную втулку на пилотный подшипник роликового, игольчатого или шарикового типа.
Требуется ли для муфт Centerforce период обкатки?
Да. Рекомендуется правильно установить новый нажимной диск и диск в сборе, чтобы обеспечить максимальную производительность сцепления. Centerforce рекомендует 450-500 миль езды с остановками, прежде чем задействовать полную мощность двигателя. Если ваше вождение в основном связано с вождением по шоссе, увеличьте период обкатки не менее чем на 250 миль.Если период обкатки не соблюдается должным образом, срок службы и производительность сцепления могут значительно сократиться.
Могу ли я использовать диск Centerforce с прижимной пластиной марки X или прижимную пластину Centerforce с диском марки X?
Нет. Не рекомендуется использовать компоненты Centerforce с прижимными пластинами или дисками других производителей. Детали Centerforce разработаны для работы как согласованные комплекты и обеспечивают превосходные характеристики сцепления, а также надежную работу. Centerforce не гарантирует, что компоненты других производителей
или повреждение произойдет в результате смешивания дисков сцепления и / или нажимных дисков с продуктами Centerforce.
Можно ли ремонтировать или восстанавливать сцепления Centerforce?
Для обеспечения надлежащего обслуживания сцепления не рекомендуется восстанавливать запатентованные сцепления Centerforce. Однако в некоторых случаях ремонт может быть осуществлен компанией Centerforce после проверки сборки, проведенной Centerforce.
Можно ли купить новый диск Dual Friction отдельно?
№ Диски двойного трения изготавливаются по индивидуальному заказу и предназначены для использования с конкретными узлами прижимных дисков. Прижимной диск в сборе и диск сцепления всегда следует заменять согласованным комплектом.Если диск изношен, значит, износился и прижимной диск. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Весит ли система сцепления Centerforce меньше, чем стандартное оригинальное сцепление, которое я заменяю?
Обычно вес запатентованного узла сцепления Centerforce будет очень похож на вес стандартного узла сцепления OEM. Если вращающаяся масса (вес) вызывает беспокойство, Centerforce производит облегченный узел сцепления, разработанный специально для использования на соревнованиях.Узлы сцепления Centerforce Light Metal Clutch, или LMC *, значительно сокращают вес на
единиц.
* Примечание. Муфты LMC разработаны и предназначены только для использования на соревнованиях и не могут использоваться на улицах.
Насколько важно правильное выравнивание колокола?
Выравнивание колокола имеет решающее значение для правильной работы сцепления и надежности связанных компонентов. Из-за производственных допусков блоков цилиндров и колпаков возможно смещение осевой линии трансмиссии и осевой линии коленчатого вала.Результат этого смещения может привести к резкому переключению; износ пилотного подшипника / втулки; износ подшипника главного вала трансмиссии
; и / или выход из строя ступицы диска сцепления. Пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию автомобиля или свяжитесь с техническим представителем Centerforce, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы по телефону (928) 771-8422.
Мой двигатель эксплуатируется в основном на низких оборотах. Будет ли система центробежных грузов Centerforce полезной для моего приложения?
Да. Хотя верно то, что эффективность систем центробежных грузов является прямой функцией оборотов двигателя, запатентованная система противовесов Centerforce эффективна и обеспечивает дополнительные характеристики сцепления на всех уровнях оборотов двигателя.
Мой новый выжимной подшипник смещен по центру держателя подшипника и качается. Он неисправен?
Нет. Хотя это может выглядеть ненормальным, такое перемещение подшипника является одной из конструктивных особенностей подшипника. Centerforce стремится поставлять подшипники только самого высокого качества. В большинстве случаев Centerforce предпочитает использовать самоустанавливающиеся или самоцентрирующиеся выжимные подшипники. Этот подшипник может показаться смещенным по центру или изготовлен неправильно. Однако подшипник
будет правильно выравниваться и центрироваться при нормальной эксплуатации.
Моего приложения нет в каталоге Centerforce. Что я должен делать?
Каталог Centerforce — один из самых обширных и полных доступных публикаций по характеристикам сцеплений на вторичном рынке. Centerforce постоянно вносит изменения и добавляет новые приложения. Если конкретное приложение не найдено в каталоге Centerforce, свяжитесь с
Centerforce для получения новых выпусков или дополнений по телефону (928) 771-8422.
Следует ли снимать грузы Centerforce с пальцев сцепления?
№Запатентованную систему сцепления Centerforce нельзя изменять или вмешиваться. Сцепление Centerforce спроектировано как непосредственный болт в системе сменного сцепления, и его не следует модифицировать. Система центробежных грузов Centerforce — одна из конструктивных особенностей вашего нового сцепления. Центробежные грузы
предназначены для добавления центробежной силы к пружине диафрагменной муфты, что увеличивает удерживающую способность при увеличении числа оборотов двигателя. Центробежные грузы должны оставаться такими, как они установлены Centerforce, чтобы обеспечить надлежащую работу сцепления.
Будет ли система противовесов Centerforce мешать работе моего выжимного подшипника?
№. Запатентованная система центробежных грузов Centerforce является свободно плавающей и автоматически центрируется во время нормальной работы. Система центробежных грузов не будет мешать выжимному подшипнику.
Мой новый узел сцепления Centerforce не поставлялся с грузами на пальцах сцепления. Он был построен неправильно?
Нет. Мы используем запатентованную систему противовесов Centerforce во всех возможных областях применения.Однако в приложениях с ограниченным пространством, таких как большинство автомобилей с передним приводом, использование весовой системы Centerforce может оказаться невозможным из-за ограничений зазора в колоколе. Компания Centerforce модифицировала узел сцепления для этих применений, чтобы увеличить общую удерживающую способность без использования системы центробежных грузов.
Какие части системы выключения сцепления / рычажного механизма я должен проверить перед установкой нового сцепления?
Все связанные детали сцепления должны быть проверены на износ или возможные проблемы.Тяги сцепления, начиная от втулок педали сцепления и заканчивая коленчатым рычагом (Z-образной штангой), вилкой сцепления и шарниром или шарниром, должны быть проверены на предмет износа или повреждений. Любые сомнительные детали следует отремонтировать или заменить. Если в вашем автомобиле используется гидравлическая пусковая система, проверьте наличие утечек в гидравлической системе, а также износ толкающих и тяговых штанг, управляющих гидравликой, и всех шлангов. Гидравлические системы, особенно системы с большим пробегом, могут иметь внутреннюю утечку за пределы уплотнений главного и / или ведомого поршня.Имейте в виду, что эти утечки трудно диагностировать, потому что внешней утечки может не быть. Если ваш автомобиль оборудован кабелем, его следует проверить на предмет повреждений, растяжения, чрезмерного сопротивления или заедания. Если обнаружено что-либо из вышеперечисленного, замените трос сцепления. Обратитесь к руководству по обслуживанию транспортного средства для получения заводских спецификаций, независимо от типа рычажного механизма транспортного средства. Всегда проверяйте выжимное кольцо подшипника на наличие признаков износа или истирания.
Почему в каталоге нет диска Dual Friction отдельно?
Для всех применений двойного трения нажимной диск и диск сцепления продаются согласованным набором.Таким образом, все приложения перечислены вместе под одним номером детали.
Какие могут быть причины дрожания сцепления (дребезжания или дрожания)?
Судорожность может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

1. Неправильная процедура обкатки
2. Маховик не был должным образом отремонтирован до установки нового сцепления
3. Маховик не параллелен, или поверхность трения не параллельна поверхности фланца кривошипа
4. Маховик не был отремонтирован должным образом или имеет дефект Неправильная обработка поверхности
5. Маховик имеет серьезные твердые участки или горячие точки
6. Маховик имеет неправильный размер ступеньки или чашки
7. Поврежденные или чрезмерно изношенные ШРУСы
8. Плохие карданные шарниры карданного вала или смещение карданных шарниров
9. Чрезмерный люфт в дифференциале
10. Чрезмерный угол трансмиссии
11. Плохие листовые рессоры, втулки или опоры
12. Неправильное передаточное число в зависимости от диаметра шины
13. Неисправность нажимного диска и / или диска
14. Диск имеет несоответствующий марсель или его отсутствие — недостаточно амортизатора между фрикционными накладками
15. Масло или Загрязнение смазки на облицовке сцепления
16. Изношен или поврежден рычаг сцепления
17. Изогнутая крышка в сборе и / или диск
18. Неправильно настроенный двигатель
19. Изношенные или поврежденные подушки двигателя или опоры трансмиссии

Что может быть причиной неправильного выключения сцепления?
Неправильное включение или выключение (выключение) сцепления может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины могут быть следующими:

1. Выжимной рычаг не отрегулирован или не установлен в исходное положение.
2. Маховик не выровнялся до установки нового сцепления.
3. Маховик имел неправильную поверхность — неправильный шаг или размер чашки маховика.
4. Маховик обработан слишком тонко или изготовлен не по спецификациям запаса (OEM).
5. Изношена или повреждена выжимная тяга
6. Гидравлика неисправна, течет или в гидравлической системе застрял воздух
7. Трос выжимной тяги растянут или поврежден
8. Неправильная геометрия вилки сцепления из-за того, что маховик слишком тонкий или колокол глубже, чем у стандартного
9. Неправильно отрегулированный шарнир шар
10. Диск сцепления установлен неправильно (назад)
11. Диск сцепления задевает болты маховика
12. Заедание диска сцепления на первичном валу трансмиссии
13. Изгиб первичного вала вызывает биение диска сцепления
14. Изогнут или поврежден узел нажимного диска и / или диск сцепления
15. Диск сцепления слишком толстый или имеет чрезмерный размер
16. Нажимной диск неисправен или поврежден приводной ремень
17. Поврежден, изношен или неправильно установлен шарнирный подшипник / втулка
18. Повреждено или изношено выжимное кольцо подшипника

Каковы возможные причины пробуксовка сцепления?
Пробуксовка сцепления может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины могут быть следующими:

1. Неправильная регулировка сцепления
2. Неправильная регулировка выжимной тяги — сбросить заводские настройки выжимной тяги, если применимо
3. Неправильный выжимной подшипник — слишком длинный или слишком короткий
4. Узел сцепления загрязнен смазкой или маслом
5. Узел сцепления не полностью установлен — неправильный процедура обрыва
6. Маховик не покрыт должным образом, а диск сцепления покрыт лаком
7. Узел сцепления не предназначен для автомобиля
8. Узел сцепления не предназначен для конкретного типа использования (гонки, соревнования и т. д.)
9. Узел сцепления не соответствует мощности автомобиля
10. Неправильное передаточное отношение к диаметру шины
11. Диск сцепления сломан или отсутствует фрикционный материал
12. Узел сцепления неисправен или неисправен
13. Маховик неправильно отшлифован
14. Поврежден или изношен выброс Втулка подшипника
15. Поврежден или погнут узел сцепления

Каковы причины плохого качества переключения или зазубрин?
Плохое переключение передач может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины:

1. Неправильное выключение сцепления, вызванное неисправным рычажным механизмом и / или неправильной регулировкой выжимного рычага
2. Неправильно установленный рычаг переключения передач
3. Неправильно отрегулированный рычаг переключения передач
4. Поврежденные детали трансмиссии — погнутая вилка переключения передач
5. Изношенные кольца синхронизатора трансмиссии
6. Ненадлежащая трансмиссионная смазка — Проверьте заводское руководство по техническому обслуживанию на предмет надлежащего типа и вязкости жидкости. любые вопросы или проблемы обращайтесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422 или посетите сайт www.centerforce.com.

   Вы также можете связаться с American Powertrain по телефону (931) 646-4836 или перейдя на нашу страницу поддержки для получения дополнительной помощи.

   ---

   Глоссарий терминов

   Инструмент для центровки: инструмент, имитирующий входной вал трансмиссии, используемый для центрирования диска сцепления относительно маховика и нажимного диска во время установки.
   Колокол: корпус или переходник, соединяющий трансмиссию с двигателем, где находится узел сцепления и система выключения сцепления.
   Нагрузка зажима: измеряемая величина давления, оказываемого нажимным диском, используемая для определения удерживающей способности узла сцепления.
   Узел сцепления: комбинация нажимного диска и диска сцепления, предназначенная для связи выходной мощности двигателя с трансмиссией.
   Облицовка диска сцепления: см. Фрикционный материал.
   Диск сцепления: диск, состоящий из фрикционных накладок и ступицы, зажатой между нажимным диском и маховиком, обеспечивая связь между узлом сцепления и трансмиссией.Диски сцепления могут быть подрессоренными или неподрессоренными (сплошными), в зависимости от области применения.
   Вилка сцепления: рычаг, обычно расположенный в колоколе, и компонент выжимной тяги, который перемещает выжимной подшипник.
   Колебание сцепления: состояние муфты, когда во время зацепления происходит быстрое попеременное проскальзывание и сцепление, что может привести к тряске или дрожанию транспортного средства.
   Система выключения сцепления: система, состоящая из механической, тросовой или гидравлической связи, предназначенная для включения и выключения сцепления в сборе.
   Выключение сцепления: перемещение пальцев или рычагов нажимного диска сцепления выжимным подшипником, в результате чего диск сцепления высвобождается между нажимным диском и маховиком, позволяя переключить трансмиссию. См. Также разъединение.
   Коэффициент трения: отношение силы, поддерживающей контакт между объектом и поверхностью, и силы трения, препятствующей движению объекта.
   Мембранная пружина: — тарельчатая пружина, используемая в прижимной пластине для создания зажимной нагрузки.
   Расцепление: процесс отсоединения муфты сцепления от двигателя и трансмиссии.
   Стопор привода: заклепка, удерживающая внешние пластины пакета пружин ступицы диска сцепления, предотвращающая чрезмерное перемещение пружин ступицы (зацепление спирали).
   Ремень привода: тонкий металлический ремень (обычно более одного), используемый для крепления внутренних деталей прижимного диска, для облегчения разъединения узла сцепления и обеспечения прочности на скручивание внутри прижимного диска.
   Двухмассовый маховик: маховик, состоящий из двух масс, которые амортизируются изнутри пружинами.
   Взаимодействие: процесс сборки сцепления, связывающий выходную мощность двигателя с трансмиссией.
   Чрезмерный предварительный натяг: предварительный натяг, который может вызвать проскальзывание муфты в сборе из-за неправильной регулировки системы выключения сцепления, стиля вождения или неправильного (-ых) компонента (-ов) сцепления.
   Маховик: колесо со спроектированной инерцией для регулирования частоты вращения или числа оборотов двигателя.
   Фрикционный материал: состав материалов, расположенных по внешнему периметру диска сцепления, который обеспечивает трение между нажимным диском и маховиком.
   Глазурованный диск или прижимной диск: состояние прижимного диска или поверхности диска сцепления, которое резко снижает эффективность фрикционного материала и снижает удерживающую способность узла сцепления. Поверхности трения выглядят полированными или блестящими.
   Удерживающая способность: величина крутящего момента в футо-фунтах, передаваемого двигателем, которую узел сцепления может эффективно передавать на трансмиссию.
   Шлицы ступицы: центр диска сцепления, с которым соединяется входной вал, передавая мощность двигателя на трансмиссию.
   Пакет пружин ступицы: механизм на диске сцепления для демпфирования трансмиссии и сцепления во время включения и выключения.
   Входной вал: вал, идущий от передней части трансмиссии, соединяющий узел сцепления с трансмиссией, предназначенный для передачи мощности двигателя на трансмиссию.
   Внутренний гидравлический выжимной подшипник (концентрический рабочий цилиндр): выжимной подшипник, прикрепленный к рычагу гидравлического размыкания, который установлен концентрично на втулке первичного вала трансмиссии.В этом типе не используется вилка сцепления.
   Marcel: количество амортизирующей волновой пружины между накладками диска сцепления.
   OEM: сокращение от производителя оригинального оборудования.
   Опорный подшипник / втулка: подшипник (или втулка), расположенный в центре коленчатого вала или маховика, на котором устанавливается входной вал трансмиссии. Не все автомобили имеют направляющий подшипник / втулку.
   Шаровой шарнир (острие): шар или острие, обычно прикрепленное (с резьбой или под давлением) к трансмиссии или колоколу, где вращается вилка сцепления.
   Предварительный натяг: состояние, при котором выжимной подшипник слегка натягивается системой выключения сцепления на нажимной диск, обычно присутствует в гидравлических системах выключения сцепления.
   Нажимной диск (крышка): механизм, состоящий в основном из фрикционного кольца и пружины (пружин), обеспечивающих зажимное усилие для узла сцепления.
   Выжимной рычаг (система выключения): система на транспортном средстве, состоящая из механического, гидравлического или тросового механизма для включения и выключения сцепления в сборе.Система обычно включает выжимной подшипник, рычажный механизм и педальный узел.
   Защитный колокол: — колокол, разработанный для санкционированных гонок и часто одобренный SFI. Этот тип снижает дальнейшее повреждение автомобиля и пассажиров в случае выхода из строя сцепления и маховика в сборе во время работы.
   Пластина предохранительного блока: пластина, расположенная между колоколом и блоком двигателя, которая предотвращает повреждение двигателя из-за отказа муфты и маховика в сборе во время работы.
   Самоустанавливающийся выжимной подшипник: выжимной подшипник, который автоматически центрирует цилиндрический подшипник на прижимной пластине.
   SFI: аббревиатура от SFI Foundation Inc.
   Болт с буртиком: болт с частью без резьбы под головкой, используемый для определения местоположения или индикации соседних компонентов, таких как нажимная пластина и маховик.
   Одномассовый маховик: Маховик, состоящий из одной массы или одной детали.
   Пробуксовка: состояние, при котором сцепление не может эффективно передавать мощность транспортного средства, возможно, из-за чрезмерной мощности двигателя, недостаточной удерживающей способности сцепления или неправильно отрегулированного выжимного рычага.
   Выжимной подшипник (выжимной подшипник сцепления): цилиндрический упорный подшипник, обычно с стопорным кольцом подшипника, используемый для включения и выключения.
   Трансмиссия: механизм между колоколом и трансмиссией (карданными валами), состоящий из валов и шестерен, предназначенных для выбора скорости транспортного средства относительно оборотов двигателя.

   Отказ сцепления: общие причины и рекомендации по замене

   Самым тяжелым элементом в любом автомобиле с механической коробкой передач является сцепление.Каждый старт, каждая остановка и каждое переключение передач означает, что сцепление включается и выключается. Трение, которое создается между диском сцепления, нажимным диском и маховиком при включении сцепления, вызывает нагрев и износ, и чем больше водитель «ездит» на педали сцепления или позволяет ей чрезмерно проскальзывать, тем горячее становится диск сцепления и тем быстрее он носит.

   Все, что увеличивает нагрузку на сцепление, также ускоряет износ. Это включает в себя такие вещи, как буксировка тяжелого прицепа, перевозка тяжелых грузов в пикапе или вращение шин в маслкаре.Модификации двигателя Performance, которые увеличивают мощность, также увеличивают требования к сцеплению.

   Все муфты рассчитаны на определенный крутящий момент. Номинальная мощность сцепления зависит от области применения, выходной мощности двигателя и типа вождения или использования сцепления. Большие и тяжелые автомобили, а также автомобили с высокими характеристиками обычно имеют более мощные сцепления или сцепления с большей емкостью. Диск сцепления и нажимной диск могут иметь больший диаметр для распределения нагрузки по большей площади поверхности.Накладки на диск сцепления могут быть из более высокотемпературного, более износостойкого фрикционного материала. Пружина диафрагмы или винтовые пружины в прижимном диске могут быть более жесткими, поэтому муфта может выдерживать более тяжелые нагрузки без проскальзывания.
   

   Если клиент заменяет стандартное сцепление с большим пробегом, запасной комплект, скорее всего, удовлетворит потребности вашего клиента. Однако, если оригинальное сцепление показывает признаки перегрева и подгорания, вы можете порекомендовать перейти на какой-либо тип сцепления с высокими рабочими характеристиками.

   Если сцепление проскальзывает из-за загрязнения масла, диск сцепления не следует заменять, пока утечка масла не будет обнаружена и устранена. Для этого может потребоваться замена заднего главного уплотнения коленчатого вала, уплотнения первичного вала коробки передач или комплекта прокладок впускного коллектора.

   Если необходимо заменить загрязненный маслом диск сцепления на автомобиле с относительно небольшим пробегом (например, менее 40 000 миль), исходный нажимной диск и выжимной подшипник обычно можно использовать повторно, если они находятся в хорошем состоянии и прошли визуальный осмотр.Но если диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник на автомобиле с большим пробегом вышел из строя, всегда рекомендуется заменить все три компонента одновременно. Почему? Поскольку замена сцепления — трудоемкая работа, имеет смысл заменить все сразу, чтобы клиенту не пришлось заменять что-то еще.

   Комплект сцепления включает новый или модернизированный диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник. Комплект — лучший вариант, потому что все детали поставляются одним и тем же поставщиком и согласованы, поэтому установленная высота будет правильной.Несоответствующие части могут иногда вызывать проблемы с зацеплением и высвобождением.

   Иногда сцепление не выключается из-за негерметичного или изношенного уплотнения поршня в главном цилиндре сцепления или в рабочем цилиндре, или из-за утечки гидравлической жидкости из системы. Эти детали также, возможно, придется заменить.

   На старых автомобилях, в которых используется механизм разблокировки троса, сцепление может не сработать, если трос оборван или неправильно отрегулирован. Проблема с поворотной вилкой, которая приводит в действие выжимной подшипник, может вызвать аналогичные проблемы.

   Шум сцепления обычно возникает из-за неисправного выжимного подшипника, но он также может быть вызван неисправной втулкой пилота в транспортных средствах, которые имеют втулку пилота на заднем конце коленчатого вала. Втулка поддерживает конец первичного вала трансмиссии. Это может или не может быть включено в комплект сцепления в зависимости от области применения.

   Также важно состояние маховика. Он должен быть чистым, гладким и плоским для правильной работы сцепления и без трещин. Может потребоваться шлифовка или замена.

   Как работают сцепления | HowStuffWorks

   С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 80 467 до 113 000 километров от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80000 миль (128 747 километров), если вы будете их осторожно использовать и поддерживать в хорошем состоянии. Если не позаботиться, сцепления могут начать выходить из строя на расстоянии 35 000 миль (56 327 км). Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

   Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал колодок дискового тормоза или колодок барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

   Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью.Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно. Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Так что, если вы относитесь к тому типу водителей, который много буксует сцеплением, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

   Иногда проблема не в скольжении, а в залипании. Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно продолжит вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи.Вот некоторые распространенные причины, по которым сцепление может заедать:

   • Обрыв или растяжение троса сцепления : тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
   • Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления : Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
   • Воздух в гидравлической линии : Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
   • Неправильно отрегулирована тяга : когда ваша нога ударяет по педали, рычажный механизм передает неверное количество силы.
   • Несоответствующие компоненты сцепления : Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

   «Жесткое» сцепление — тоже частая проблема. Все муфты требуют определенного усилия для полного нажатия. Если вам нужно сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Частыми причинами являются заедание или заедание рычага педали, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

   Другая проблема, связанная со сцеплениями, — это изношенный выжимной подшипник сцепления, который иногда называют выжимным подшипником.

   No related posts.