Делфи тнвд устройство: Устройства Тнвд Delphi купить в интернет магазине 👍

Содержание

Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Ситроен

Контроль : Топливная система высокого давления (Установка DELPHI)

СИСТЕМА ВПРЫСКА DELPHI И ТУРБОДИЗЕЛЬ DW10BTED4 БЕЗ ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ОБЯЗАТЕЛЬНО : Соблюдайте требования обеспечения безопасности .

1. Рекомендуемые приспособления и инструмент

[1] заменитель топливной рампы высокого давления (-).1613-A (инструментальный ящик 1613).

[2] устройство для сброса давления топлива (-).1613-B (инструментальный ящик 1613).

[3] заменитель электромагнитного клапана подачи (-).1613-C (инструментальный ящик 1613).

[4] уазатель давления топлива (-).1613-D (инструментальный ящик 1613).

[5] топливная трубка высокого давления (-). 1613-E1 (инструментальный ящик 1613).

[6]сосуды для возврата топлива из форсунок (-).1613-F (инструментальный ящик 1613).

[7] сосуд для замера возврата топливного насоса высокого давления (-).1613-G (инструментальный ящик 1613).

[8] штуцер возврата дизельного топливва из форсунок DELPHI (-).1613-H (инструментальный ящик 1613).

[9]набор заглушек (-).1613-K (Коробка 1613).

[10] заменитель электромагнитного клапана подачи DELPHI DFP 1 — 3 (-).1613/2-C (Коробка 1613/2).

2. Идентификация

Код двигателя Тип гнезд Система впрыска топлива Тип насоса
DW10B RHJ SIEMENS / DELPHI DFP3
RHR SIEMENS / DELPHI DFP3
RHM SIEMENS / DELPHI DFP3
DV4 8HV DELPHI DFP1
8HY DELPHI DFP1

3. Предварительная проверка

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Соблюдайте требования обеспечения безопасности и чистоты, специфичные для дизельных двигателей с топливной системой высокого давления (HDI) .

3.1. Электрический контур

Проверьте :
  • Заряд аккумуляторной батареи
  • Коды неисправности с помощью диагностического прибора
  • Значение высокого давления топлива с помощью диагностического прибора : Измерение параметров

3.2. Система питания

Проверьте :
  • Количество топлива в топливном баке : Не менее 15 литров
  • Качество топлива (в случае сомнения в качестве топлива используйте дополнительный резервуар с фильтром и залейте топливо, происхождение которого вам известно
  • Цепь системы питания низкого давления

3.3. Функционирование двигателя

Проверить привод распредвала (ременную передачу).

Проверить все элементы, которые могут вызывать падение мощности двигателя :
  • Засорение системы выпуска
  • Загрязненный воздушный фильтр
  • Загрязненный
  • Загрязненный топливный фильтр

4.1. Гидравлический баланс

Отсоедините :
  • Дизельные форсунки
  • Электромагнитный клапан подачи

Присоедините приспособление [3] вместо электромагнитного клапана подачи.

Проверьте величину давления, измерив параметры с помощью диагностического прибора.

Давление топлива выше 1050 бар : Проверить подачу топлива.

Давление топлива ниже 1050 бар : Продолжить проверку.

4.2. Проверка дизельных форсунок

Двигателя DV4TED4 :
  • Отсоедините штуцеры возврата топлива из форсунок
  • Установите на это место штуцеры приспособления [8]

Двигателя DW10BTED4 : Отсоедините гибкие трубки возврата топлива от дизельных форсунок.

ВНИМАНИЕ : Закройте отверстия возврата топлива из форсунок после рампы возврата топлива (предотвращение попадания грязи в двигатель).

Двигателя DV6TED4 : Присоедините сосуды [6] на штуцеры приспособления [8].

Двигателя DW10BTED4 : Подсоедините емкости приспособлений [6] к отводным металлическим патрубкам возврата топлива от дизельных форсунок.

Прикрепите комплект сосудов [6]к капоту двигателя.

Режим работы :
  • Двигатель запускается : Начните с помощью диагностического прибора проверку утечек (за 1 полный цикл)
  • Двигатель не запускается : Включите стартер на 5 секунд

ВНИМАНИЕ : При работающем двигателе максимальный объем не должен превышать 37 мл. При неработающем двигателе возврат должен быть менее 10 см в мерных сосудах.

Замените форсунку или форсунки, возврат из которых превышает 37 мл или превышает 10 см (неработающий двигатель).

ПРИМЕЧАНИЕ : После замены одной или нескольких дизельных форсунок проверьте форсунки.

Форсунки работают правильно ; Продолжить проверку.

4.3. Проверка топливного насоса высокого давления

Отсоедините разъем датчика положения распредвалов.

ВНИМАНИЕ : Перед разъединением очистите топливные штуцеры высокого давления (см. соответствующую операцию).

Снимите топливную трубку высокого давления, связывающую насос высокого давления с общей рампой форсунок.

В зависимости от типа топливного насоса высокого давления, присоедините приспособление [1] с помощью трубки приспособления [5] или с помощью снятой ранее топливной трубки.

Затяните штуцер трубки высокого давления приспособления [4] или соединительной топливной трубки насоса высокого давления к общей топливной рампе высокого давления ; Моментом 2 ± 0,2 м.дН.

Присоедините сосуд приспособления [2] к приспособлению [1].

Подключить приспособление [4] к приспособлению [1].

Проверка давления топлива ; С помощью приспособления [4] :
  • Нажмите на кнопку проверки
  • Указатель приспособления [4] показывает заряд аккумуляторной батареи
  • Указатель приспособления [4] показывает последнее значение давления топлива (в течение 5 секунд)
  • Одновременно нажмите на кнопку проверки и включите стартер
  • При появлении сообщения «stop» на указателе приспособления [4] выключите стартер
  • Указатель приспособления [4] показывает величину максимального давления топлива (в течение 5 секунд)
  • Указатель приспособления [4] показывает величину остаточного давления топлива

ПРИМЕЧАНИЕ : Указатель приспособления [4] мигает при показе, если значение остаточного давления в приспособлении [1] выше 50 бар.

Давление топлива выше 1050 бар : Снова повторите ранее выполненные проверки.

Снимите приспособления [1], [2], [4], [10] и [5] (в зависимости от комплектации).

Давление топлива ниже 1050 бар : Замените топливный насос высокого давления.

ВНИМАНИЕ : Отверните винт сброса давления топлива [1a], перед тем как отсоединять приспособление [1].

ВНИМАНИЕ : Замените снятую ранее топливную трубку высокого давления.

4.4. Контроль : Электромагнитный клапан регулировки расхода

Замените электромагнитный клапан подачи приспособлением [10].

Затянуть крепежные болты моментом 0,55 ± 0,055 м.дН.

Выполните проверку насоса высокого давления.

Давление топлива выше 1050 бар : Электромагнитный клапан подачи неисправен.

Замените : Электромагнитный клапан подачи.

Последовательно затяните винты крепления :
  • Затяните моментом 0,15 ± 0,015 дН.м
  • Затяните моментом 0,3 ± 0,03 дН.м
  • Затяните с моментом 0,55 ± 0,055 Нм

Давление топлива ниже 1050 бар : Неисправен топливный насос высокого давления.

Снимите приспособления [1], [2], [4] и [5] (в зависимости от комплектации).

Замените топливный насос высокого давления.

ПРИМЕЧАНИЕ : Указатель приспособления [3] мигает при показе, если значение остаточного давления в приспособлении [1] выше 50 бар.

ВНИМАНИЕ : Отверните винт сброса давления топлива [1a], перед тем как отсоединять приспособление [1].

ВНИМАНИЕ : Очистите, установите пробки и аккуратно уложите использованные приспособления.

ВНИМАНИЕ : Деталь топливного насоса высокого давления, используемая повторно : Замените прокладки и/или уплотнительные кольца .

ВНИМАНИЕ : Замените снятую ранее топливную трубку высокого давления.

ВНИМАНИЕ : Выполните стирание кодов ошибок ; При помощи прибора диагностики.


Механические ТНВД VE типа. Устройство и принцип работы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента начала впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одно­плунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачко­вым при­водом плунжера показана на рисунок:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливо­проводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа. Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распреде­лителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливо­проводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе  Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дози­рован­ное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

  • роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
  • блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
  • автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
  • электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
  • автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки  7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер  10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливо-подкачивающий насос низкого давления

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Дополнительные устройства распределительного ТНВД VE

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, кор­рек­торами топ­ливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с ро­ли­ками и штоком привода автомата опережения впрыски­вания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от колен­чатого вала дизеля, шесте­ренчатой или ременной передачей. В че­тырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечива­ет распределе­ние топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шай­бой, а враща­тельное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воз­действуют на дози­рующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и на­грузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней по­лости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепу­скным клапаном 2.

9044A162A DELPHI (ТНВД) Топливный насос высокого давления (A6650700101, A6650700301, A6650700401 SsangYong).

9044A162A DELPHI (Делфи) ТНВД / A6650700101, A6650700301, A6650700401 SsangYong Топливный насос высокого давления(ТНВД) для SsangYong с двигателем D20DT/D27DT дизель Common Rail.
  • Формула типа: н.д.
  • Экологический класс: евро-3/евро-4.
  • Каталожные номера SsangYong 6650700101, 6650700301, 6650700401.
  • ТНВД 9044A162A Delphi цена 46000р., в наличии на складе в Москве.
  • Производство DELPHI. Новый, в заводской фирменной упаковке.

Мы продаем только НОВЫЕ оригинальные ТНВД !!!


9044A162A Delphi Топливный насос высокого давления(ТНВД) применяется для автомобиля SsangYong моделей: Actyon Xdi, Kyron Xdi, Rexton Xdi, Rodius Xdi, Stavic Xdi, с дизельным двигателем D27DT 165 л.с. / D20DT 141 л.с.

Рекомендуем использовать для продления срока службы топливных форсунок фильтры-сепараторы предотвращающие попадания воды и иных видов загрязнений в топливную систему ДВС:

  • Зарезервировать товар и оформить доставку вы можете на нашем сайте, или позвонив нам по телефонам: 8(901)517-40-94. 
  • Доставка по Москве и Подмосковью, всем странам Таможенного союза (Белоруссии, Казахстана, России, Армении и Киргизии), в кротчайшие сроки. 
  • Доставка  до склада(терминала) транспортной компании осуществляется за наш счет.
  • Наличная и безналичная оплата. В независимости от способа оплаты и доставки товара вы получаете полный комплект документов на приобретаемый у нас товар.

  • Производитель: DELPHI
  • Код товара: 9424A100A DELPHI Насос топливный (ТНВД).
  • Доступность: На складе

Теги: 9044A162A DELPHI (ТНВД) Топливный насос высокого давления (A6650700101/ A6650700301/ A6650700401 SsangYong) Common Rail.

Диагностика и ремонт ТНВД Common Rail

Основная причина нестабильной работы ТНВД

Использование низкого качества топлива и неквалифицированная настройка топливного оборудования. При попадании с топливом грязи и воды приводит к заеданию движущих деталей ТНВД (в первую очередь плунжера), засорению топливопроводящих каналов, падению давления в системе, плохому распылению газотопливной смеси.

Результат — повышенный расхода топлива, снижение мощности, затрудненный пуск и нестабильная работа двигателя.

Наиболее распространенные неисправности ТНВД Common Rail

Заедание в приводе от регулятора к ТНВД

Проблема проявляется в виде затрудненного запуска двигателя: дизель запускается на воздухе, однако при подаче топлива начинает глохнуть. Причина неисправности – использование низкокачественного топлива, износ отдельных частей устройства.

Нарушена «нулевая подача» ТНВД

Нарушение приводит к затрудненной остановке двигателя. Проблема возникает из-за неквалифицированной настройки топливной аппаратуры и быстро устраняется специалистами нашего автосервиса. Иногда причиной такой поломки может служить механическое повреждение ТНВД.

Заедание (обрыв) привода регулятора к ТНВД

В результате неисправности двигатель начинает идти в разнос при сбросе нагрузки. Причиной может стать износ оборудования, неправильная его настройка или механические повреждения.

Поломка пружины нагнетательного клапана ТНВД

Приводит к падению давления в системе, плохому распылению топлива. В результате повышается температура выпускных газов, падает мощность дизеля. Поломка возникает из-за высокой вязкости топлив или в результате износа оборудования.

Неисправность встроенного насоса или электронного блока управления (ЭБУ)

Из-за несоответствия момента впрыска топлива с моментом поворота коленвала падает мощность, растет потребление топлива.

Ремонт ТНВД нужен, если:

Китай ТНВД Delphi, Китай ТНВД Delphi список товаров на ru.Made-in-China.com

Цена FOB для Справки: 300,00-500,00 $ / шт.
MOQ: 1 шт.

  • топливо: Дизель
  • Материал корпуса: Железо
  • Компонент: Устройство Впрыска Топлива
  • сертификация: CE
  • цилиндр: Многоцилиндровый
  • Тип топлива Saver: Добавка Сгорая от топлива
  • Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями

    Поставщики, проверенные инспекционными службами

    Drs Auto Parts Co., Ltd.
  • провинция: Henan, China

Системы впрыска топлива Common Rail компании Delphi Diesel.

Публикация материала «Общая перекладина, или Немного правды о Common Rail» вызвала появление ряда технических вопросов на форуме газеты (abw.by) в «ветке», посвященной обсуждению этих систем впрыска. Среди них были и вопросы, связанные с ремонтом и эксплуатацией системы впрыска компании Delphi Diesel.


«Сам езжу на Renault с мотором 1.5 dCi, где стоит CR Delphi. Фильтр топливный — такая же «гаргара», как и у 1.9 dCi, и стоит 95.000 у «официалов». Ставлю только его по регламенту — каждая вторая замена масла. Топливо — только с АЗС «А-100». Ездит нормально, пробег уже 250.000… Но что интересно, не Bosch/Siemens, а именно компания Delphi является ведущей в мире по производству, разработке и комплектации топливными системами различной коммерческой техники и легковых автомобилей. А вот работать с ней в Минске почему-то большого желания никто не испытывает, хотя тех же «меганов», «лагун», «сцеников», «клио» и прочих хватает с лихвой. Неужели никому не интересен потенциальный пласт клиентов? Особенно с учетом того, что на сервисе Renault топливной аппаратурой не занимаются, даже стенда нет» ([email protected]).
«Шкурно интересует 1.5 DCI K9K 922, так как являюсь обладателем Megane II. Пробег по белорусским дорогам близится к 50 тыс., суммарный — уже 250 тыс. Планирую эксплуатировать еще год-два. Проблем пока нет. Автомобиль был лизинговый и обслуживался регулярно. Интересно, мне уже готовить 1,5 кило «зелени» на замену Delphi?» (arkanegarant).
О местных особенностях эксплуатации и возможных проблемах Common Rail производства компании Delphi Diesel рассказывают специалисты УП «Континент-Сервис», специализирующегося на ремонте этих дизельных систем:

Вещь в себе
— Начнем с того, что слепо бояться системы впрыска Delphi не нужно, несмотря на то что больше всего мифов и легенд ходит в народе именно вокруг нее. Ведь Lucas (который ныне принадлежит Delphi Diesel) всегда был одним из лидеров в разработке и производстве дизельных систем впрыска. Двигатели, оснащенные впрыском Delphi, несмотря на, как правило, небольшой рабочий объем, обладают отличной топливной экономичностью в сочетании с великолепными характеристиками мощности и крутящего момента. По данным показателям эти силовые агрегаты превосходят аналогичные по объему турбодизели, оснащенные CR других производителей. Кроме того, некоторые компоненты топливной аппаратуры Delphi устроены конструктивно проще, нежели у того же Bosch. (Например, форсунка впрыска, состоящая из 8 деталей, против порядка 20 у Bosch.)
Несмотря на кажущуюся нам эксклюзивность, системы впрыска Common Rail производства компании Delphi Diesel достаточно широко распространены в автомобильном мире. Взять, к примеру, 1,5-литровый турбодизель dCi компании Renault. Этот мотор, получивший обозначение К9К, впервые появился в 2000 году и, пройдя ряд модернизаций, благополучно «дожил» до своего десятилетнего юбилея. Разные модификации этого двигателя устанавливались на автомобили Renault Kangoo, Clio II/Clio III, Megane II, а также на Renault/Dacia Logan. Кроме того, турбодизелем К9К оснащались Nissan Micra (K12), Note (E11), Almera (N16) и Qashqai (J10).
Широко применяет систему CR производства Delphi Diesel для своих дизелей TDCi и Ford of Europe Ina. 1,8-литровые двигатели F9DA/B (c 2001 года) и FFDA (с 2002 года) устанавливались на автомобили Ford Focus. Ford Mondeo получил 2,0-литровые турбодизели TDCi, впервые появившиеся в линейке силовых агрегатов компании в 2001-м, а в 2004-м для Mondeo был представлен и 2,2-литровый двигатель TDCi, который, кстати, устанавливался и на последние Focus первого поколения. Чуть позже «свет увидело» второе поколение турбодизелей TDCi — новые моторы объемом 1,8 и 2,0 литра, а также ранее не производившийся 1,6-литровый силовой агрегат.
Кстати, турбодизельные двигатели с системой впрыска Common Rail Delphi устанавливались и на машины такой элитной марки, как Jaguar! Правда, в данном случае речь идет о небольшом X-type, собранном на одной платформе с Ford Mondeo, от которого Jaguar и получил турбодизели. (Было это в те времена, когда «британская кошка» принадлежала янки…) В 2003 году X-type получил 2,0-литровый 16-клапанный турбодизель мощностью 130 лошадиных сил, а в 2005-м — такой же по конструкции 2,2-литровый 145-сильный аналог.
Использовали для своих моторов топливную аппаратуру Delphi и корейские автопроизводители. Так, 2,9-литровый турбодизель CRDi, устанавливавшийся с 2001 года на автомобили Hyundai Terracan и KIA Carnival, оснащался впрыском Delphi.
Эту же систему СR использовала и компания SsangYong для своих «драконов» Kyron, Rexton и Rodius. Дебютировавший в 2005 году SsangYong Kyron получил 140-сильный 2,0-литровый турбодизель XDi собственного производства (хотя его конструкция имеет мерседесовские «корни»). На Rexton и Rodius устанавливался 2,7-литровый 165-сильный пятицилиндровый двигатель XDi, также оснащенный впрыском Delphi.

Чистота — залог здоровья
Современные турбодизели с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail производства Delphi Diesel очень и очень требовательны к качеству топлива. Основная причина их выхода из строя — некачественное по составу топливо и наличие в нем посторонних примесей (механических частиц). Почему двигатели, успешно эксплуатировавшиеся в Европе, попадая к нам, достаточно быстро «умирают»? Скорее всего, все дело в широко распространенном в Европе биодизельном топливе. При соблюдении сроков и объема сервисных работ эти моторы без каких-либо проблем «выхаживают» свой гарантийный срок на «биодизеле» в Европе и, уже изношенные, дальше попадают на постсоветское пространство. А здесь их «ждет» любимое нашими автовладельцами-«дизелистами» ДТ из-под трактора с различными примесями, печное топливо, крашеная сельскохозяйственная солярка, а также биодизельное топливо, которое они очень не любят. Все это быстро «приканчивает» уже «больные» турбодизели. В практике СТО «Континент-Сервис» есть случай, когда такое произошло с целой партией «бэушных» почтовых фургончиков Ford Transit, практически одновременно ставших на прикол…
Коль говорим о топливе, то надо отметить, что подходящим топливным фильтром для двигателя с CR Delphi будет только оригинальный. Сама компания-производитель категорически запрещает устанавливать фильтры других марок, ибо только оригинальный топливный фильтр Delphi имеет необходимую степень фильтрации и защиту от воды и смол. Рекомендуемый производителем интервал замены — 10 тысяч километров пробега. В наших условиях эксплуатации специалисты «Континент-Сервис» рекомендуют сократить интервал замены топливного фильтра до 8 тысяч километров. К сожалению, фильтрующие элементы производства компании Delphi Diesel практически не представлены на рынке автозапчастей РБ, их стоимость достаточно высока. Так, ценник на топливный фильтр HDF 924 для автомобилей Ford достигает 55 у.е., чуть меньше стоит фильтр для двигателя 1.5 dCi автомобилей Renault.
Кроме того, учитывая местные особенности эксплуатации, нужно отметить, что топливная аппаратура CR Delphi нуждается в дополнительной защите. Для решения данной проблемы в топливную систему дизелей устанавливается дополнительный фильтр-сепаратор после штатного. По опыту нашей СТО неплохо себя зарекомендовали фильтры-сепараторы Stanadayne (USA). Они имеют степень фильтрации 5-30 мкм и пропускную способность 450 литров в час, а также оснащены электроподогревом. Хоть их установка и вносит конструктивные изменения в штатную систему подачи топлива, однако на данный момент это самый эффективный способ защиты ТНВД и форсунок CR Delphi. Например, после капитального ремонта компонентов системы впрыска с последующей установкой фильтра-сепаратора автомобили успешно эксплуатируются в течение 5-6 лет без возвратов на СТО, связанных с поломкой топливной аппаратуры.
В завершение данной темы нужно сказать, что компания-производитель категорически запрещает добавлять какие-либо присадки в топливо для двигателей, оснащенных системой впрыска Delphi.

«Сухое трение» и «коварный» ТНВД
Помимо качества самого топлива системы CR Delphi крайне чувствительны к попаданию в ДТ воды и «завоздушиванию» топливной аппаратуры, ведь, как говорилось ранее, прецизионные детали современных ТНВД смазываются находящейся внутри них соляркой. А потому в насосах, «хлебнувших» воды, возникает коррозия, а в ТНВД, испытавших топливное «голодание» по причине подсоса воздуха и «завоздушивания», — так называемое «сухое» трение. Возникает механический износ в местах пар трения «ротор ТНВД — ролики вала». В свою очередь это приводит к преждевременному выходу из строя насоса — он уже не способен создавать необходимое давление в аккумуляторе топлива. Для сравнения: минимальное (критическое) давление рабочего ТНВД — 1050 бар. Хороший насос выдает «на-гора» около 1800 бар. Хуже всего то, что дефектный ТНВД еще некоторое время продолжает, «умирая», работать и «гнать» из себя в топливоподающую магистраль образующиеся в местах выработки мелкие металлические частицы — так называемую «стружку»… (На самом деле это скорее металлическая пудра.) Спасения от нее нет — металлические продукты износа не только забивают форсунки, но и, возвращаясь с «обраткой» в бак и снова в ТНВД, засоряют всю топливную аппаратуру и прогрессивно усиливают износ насоса. В форсунках в первую очередь страдает прецизионная пара — запорный клапан, непосредственно отвечающий за работоспособность форсунки. Выход из ситуации — замена форсунок, ТНВД, всех топливных магистралей и бака! В какие деньги это выливается — считайте сами. Капитальный ремонт ТНВД в зависимости от дефекта стоит 560-860 у.е. Для сравнения: новый ТНВД Ford — 1500$. Капитальный ремонт одной форсунки обойдется владельцу в 220-230 у.е. Новая — 280-300 евро за штуку. Правда имеются и так называемые «иксовые» форсунки, представляющие собой восстановленные на заводе-производителе старые. Цена такой запчасти составляет 255$. А прибавить к этому стоимость работы, нового топливного бака и топливных магистралей! Правда, специалистами нашей СТО было разработано и апробировано своего рода know-how, позволяющее владельцу сэкономить на замене бака и магистралей, — чистка их парогенератором и спиртом с последующим контролем чистоты. Стоимость данной процедуры — около 100 у.е.

Окончательный диагноз
Диагностика Common Rail Delphi — разговор отдельный… Почему эту систему впрыска так боятся наши ремонтники? Одна из причин — в свободном доступе практически нет информации касательно диагностики и ремонта топливной аппаратуры Delphi. Дело в том, что компания-производитель весьма дорожит своей репутацией и не предоставляет для широкого доступа техническую информацию во избежание ремонта топливной аппаратуры «на коленке». Кроме того, немногие понимают, что принципы возникновения (а соответственно и диагностики) неполадок CR Delphi во многом отличаются от CR Bosch. Например, вероятность выхода из строя дозировочного блока у CR Delphi — 1:1000. Однако большинство ремонтников в случае, если нет давления в рейке-аккумуляторе, по аналогии с CR Bosch сразу же лезут в дозировочный блок, вместо того чтобы делать «механическую» диагностику, смотреть давление и производительность ТНВД.
Важно и то, что только компьютерная диагностика систем впрыска Common Rail без последующей «механической» ничего не дает! Ведь компьютер видит лишь ряд фактических параметров работающей системы, а также позволяет опросить накопитель неисправностей на предмет ошибок… А есть показатели, такие как производительность насоса и форсунок, герметичность системы и др., которые оцениваются по результатам «механической» диагностики. Это правило справедливо для всех CR, а для Delphi в особенности. Например, ТНВД Delphi при диагностике на стенде может выдавать «в норму» все параметры оценки, а между тем уже «гнать стружку» в топливную магистраль! Поэтому его диагностика производится только с обязательной разборкой и дефектовкой «внутренностей». Стоимость этой процедуры составляет около 200 у.е. На первый взгляд, конечно, дорого. Объясняется это тем, что по заводским требованиям после разборки насоса положено менять ролики вала и ремкомплект уплотнителей, и если при сборке ролик поставить хотя бы чуть-чуть другой стороной — неминуемо начнется износ насоса…
В случае неполадок с CR Delphi очень важно установить точную причину неисправности во избежание ненужной покупки дорогостоящих запчастей. И в данном случае не нужно «скакать» по сервисам в поисках дешевых вариантов — ничего дешевого у Delphi нет. Зато компания гарантирует качество каждой детали. Например, за 15 лет нашей работы с CR Delphi не было ни одного случая возврата детали по причине заводского брака.

Собрать воедино…
Любителям самостоятельного ремонта автомобиля хотелось бы сказать, что Common Rail Delphi является весьма высокотехнологичным и технически сложным продуктом, требующим определенных технических навыков и специальных знаний. Например, существует около 57 видов форсунок впрыска Delphi. Из них на упомянутый выше 1,5-литровый турбодизель dCi компании Renault устанавливалось около 20 вариантов форсунок! Кроме того, у каждого вида форсунок есть свой уникальный 16-значный код, служащий для согласования ЭБУ двигателя и форсунок. Благодаря ему блок управления «видит» калибровочные данные форсунки, что позволяет ЭБУ добиться четкого впрыска, а также быстро и четко реагировать на выдаваемую датчиками слежения информацию изменением работы инжекторов. Поэтому установка форсунки с другим цифровым кодом (а значит, с иными калибровочными данными) ни к чему хорошему не приведет! Следствием такой «пересадки органа» станет нестабильная работа двигателя и потеря им мощности до 20-30 процентов. Кроме того, из-за неправильной работы форсунки вероятен ее отказ. По заводским требованиям, если одна форсунка вышла из строя, а параметры других немного вышли за пределы нормы, все 4 инжектора подлежат ремонту или замене!
Компоненты топливной аппаратуры CR Delphi крайне чувствительны к малейшим загрязнениям, поэтому сборка системы производится только в условиях полной чистоты с обязательной продувкой сжатым воздухом всех деталей перед установкой. Посему, если машина «встала», не надо самостоятельно разбирать топливную аппаратуру и лезть в какие-либо узлы, ибо после неправильной диагностики и ремонта все придется делать по второму кругу, что, естественно, стоит больших денег.
Очень важно отметить, что для CR Delphi никакие запчасти (особенно ТНВД) нельзя покупать б/у на рынке, ведь у вас не будет никакого шанса разобрать и продиагностировать как положено «опломбированную» краской деталь. Если очень нужна форсунка, то покупать ее надо весьма осторожно, с обязательным контролем по номеру и последующей проверкой на СТО. Хотя смысла от такой сделки не очень много: б/у форсунка стоит на рынке около 200$, 10$ потребуется для дороги на рынок, заезда на него и дороги до СТО, а еще столько же будет стоить диагностика самой форсунки. В итоге получаются те же 220$, что и за восстановленную форсунку с гарантией!
Напоследок еще раз хотелось бы сказать, что не нужно бояться автомобиля, оснащенного турбодизелем с CR Delphi. Если не пожалеть 50 у.е. и при покупке такой машины обратиться на специализированную СТО, где произвести качественную и полную диагностику топливной аппаратуры, в том числе и на предмет наличия «стружки», а затем правильно эксплуатировать автомобиль, то «готовить 1,5 кило «зелени» на замену Delphi» не придется!

Всем владельцам дизельных автомобилей специалисты УП «Континент-Сервис» желают удачи, а их железным «лошадкам» — не ломаться и эксплуатироваться только на качественном топливе!

 

Слушал и записывал Егор АЛЕСИН, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Автор благодарит специалистов УП «Континент-Сервис» за помощь в подготовке материала.

Уважаемые читатели «Автобизнеса», если у вас есть вопросы касательно дизельных двигателей, оснащенных системой впрыска Common Rail, — спрашивайте. Вопросы направляйте на почтовый или электронный адрес газеты.

 

Диагностика и ремонт форсунок Делфи (Delphi)

Работоспособность двигателя напрямую связана с топливной системой, в которой, в свою очередь, особую роль играют форсунки. Неправильно заданные параметры впрыска топлива способны быстро вывести из строя топливный насос высокого давления, что чревато капитальным ремонтом со значительными затратами.

Одной из наиболее распространенных марок форсунок для топливной системы Common Rail является Делфи, которая пользуется заслуженной популярностью за свою надежность, однако ремонт форсунок Delphi требует особого подхода. Наиболее распространенная причина поломки — достаточно высокая требовательность форсунок данной марки к качеству топлива.

Диагностика форсунок Delphi

Ресурс данного типа узлов составляет в среднем около 200 000 километров пробега, и на европейских дорогах они с легкостью выдерживают заданный километраж. Однако в российских реалиях многим автовладельцам, к сожалению, приходится обращаться в автосервис намного раньше. Причина в том, что в Европе широко распространено так называемое биодизельное топливо без содержания серы. Наша же солярка не только не является таковой, но и часто оставляет желать лучшего по качеству — слишком много в ней посторонних примесей. В результате она забивается грязью и перестает нормально выполнять свои функции.

Диагностика этого элемента, а также неисправностей топливной системы в целом показана при следующих признаках:

  1. Увеличился расход топлива, при том что условия эксплуатации не изменились. Это является следствием любых неполадок в топливной системе и существенно увеличивает затраты на содержания автомобиля.
  2. Мощность двигателя падает — это можно почувствовать при движении в подъём, или если автомобиль сильно нагружен.
  3. Двигатель стал хуже запускаться. Особенно это чувствуется, если запуск производится на уже прогретом двигателе.
  4. Повысилась дымность (белый или черный дым), а также появился нехарактерный шум при работе двигателя.

Все эти признаки говорят о том, что форсунки могли выйти из строя. Однако для максимально точного выявления неисправности не обойтись без диагностики с помощью высокоточного компьютерного оборудования.

Стенды для проверки работают в полностью автоматизированном режиме и имеют готовые тестовые планы для большинства разновидностей форсунок. После демонтажа форсунку помещают на стенд, и через 10-15 минут мастер получает детализированный отчет с точным описанием повреждений.

Форсунки Делфи: ремонт

Данная деталь имеет достаточно простое устройство и состоит из:

  • корпуса;
  • электромагнита;
  • клапана управления;
  • переходника;
  • иглы распылителя.

Одним из наиболее часто ломающихся элементов является клапан управления. Наиболее типичным видом его поломки для Дельфи является заклинивание клапана в отверстии. Другой вариант неисправности, когда он не слишком плотно прилегает к седлу. В результате образуется обратный ток топлива, нарушается качество впрыска и падает давление в системе. Если вовремя не устранить данную поломку, то ТНВД может выйти из строя полностью. Стоит отметить, что ширина зазора между штоком клапана и отверстием составляет всего 0,002 миллиметра, поэтому диагностировать такую неисправность на ранних стадиях без специального оборудования не представляется возможным.

Клапан форсунки также часто называют грибок. Для его возврата на место используется пружина. При выходе данной детали из строя её необходимо заменить, иначе форсунка не сможет полноценно выполнять свои функции. Клапан не подлежит ремонту, а только заменяется новым, так как при износе на нём стирается посадочное место и напыление.

Другой важный момент в процессе восстановления работоспособности форсунки — очистка от грязи переходника и распылителя. В автосервисе для этого используют очистку ультразвуком, однако если узел уже выработал свой ресурс (200 000 километров пробега), то более целесообразным будет замена его на новый.

Игла и распылитель являются одними из наиболее изнашиваемых частей форсунки. Причина заключается в увеличенных нагрузках на них. Поэтому при диагностике этих деталей они особенно тщательно оцениваются на наличие повреждений и при необходимости заменяются на новые.

Ремонт форсунок Делфи: окончание работ

После завершения работ по восстановлению форсунки проводится её повторное испытание на стенде. Это нужно для определения изменившихся характеристик данного элемента и перенастройки блока управления в соответствии с ними. При несоблюдении данного правила, жизнь восстановленной форсунки, да и топливной системы в целом может быть не слишком долгой.

По завершении работы на стенде форсунка устанавливается обратно. При этом важно соблюдать определенную последовательность действий, в частности, пропустить топливо через ТНВД для того, чтобы избежать попадания пузырьков воздуха.

При грамотно выполненных работах по восстановлению работоспособности форсунки её ресурс составит те же 150-200 тысяч километров, что и у нового оригинального узла. При этом стоимость данной операции на порядок ниже, чем замена, что и объясняет её высокую популярность у автовладельцев.

Для того, чтобы иметь возможность оперативно восстановить ресурс, необходимо постоянно контролировать работу топливной системы, поэтому рекомендуется проводить её полную диагностику в автосервисе со всем необходимым оборудованием не реже одного раза в год.

Delphi / Perkins DP310 Дизельный топливный насос: 9521A330T Exchange 9521A330T-EX

Искл. Налог: 725,00 фунтов стерлингов Вкл.Налог: £ 870,00

Доставка по Великобритании на следующий день Заказать в: 0: 0: 0

  • 30-дневный возврат
  • Бесплатная доставка по Великобритании *
  • Гарантия 1 год

Дизельный топливный насос Delphi / Perkins DP310: замена 9521A330T

Артикул: 9521A330T-EX

Описание

Это оригинальный (9521A330T) новый блок в штучной упаковке .

Устройство получено напрямую от производителя и будет поставляться в оригинальной запечатанной упаковке .

Новые единицы не подлежат возмещению.

Каждый новый блок поставляется с полной годовой гарантией и будет поставляться с необходимыми кодами ЭБУ, если применимо.

Перед покупкой проверьте правильность номера детали.

Здесь вы можете найти номера деталей.

Мы рекламируем только часть наших запасов на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь по телефону:

Т: +44 (0) 1772 694130

E: sales @ merlindiesel.com — Великобритания

E: [email protected] — International

Это оригинальный (9521A330T) восстановленный блок .

Устройство было модернизировано в соответствии с высочайшими стандартами с использованием оригинальных запчастей производителя полностью аккредитованным персоналом и оборудованием. Агрегаты будут поставляться в упаковке O.E reman.

За

восстановленных единиц взимается возвращаемая доплата, которая будет добавлена ​​при оформлении заказа.

На каждый восстановленный блок предоставляется полная годовая гарантия и требуемые коды ЭБУ, если применимо.

Перед покупкой проверьте правильность номера детали.

Здесь вы можете найти номера деталей.

Мы рекламируем только часть наших запасов на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь по телефону:

Т: +44 (0) 1772 694130

E: [email protected] — Uk

E: [email protected] — International

Это оригинальный (9521A330T) отремонтированный агрегат.

Устройство было отремонтировано в соответствии с высочайшими стандартами с использованием оригинальных запасных частей производителя, полностью аккредитованным персоналом и оборудованием.Агрегаты будут поставляться в упаковке O.E reman.

За

отремонтированных квартир взимается возвращаемая доплата, которая будет добавлена ​​при оформлении заказа.

На каждое отремонтированное устройство предоставляется полная годовая гарантия и требуемые коды ЭБУ, если применимо.

Перед покупкой проверьте правильность номера детали.

Здесь вы можете найти номера деталей.

По всем вопросам обращайтесь по телефону:

Т: +44 (0) 1772 694130

E: sales @ merlindiesel.com — Великобритания

E: [email protected] — Международный

Это оригинальный (9521A330T) новый блок в простой или оригинальной упаковке .

Устройство было закуплено косвенно через дилерскую сеть производителей автомобилей и будет поставляться в простой упаковке или оригинальной упаковке .

Новые единицы не подлежат возмещению.

Каждый новый блок поставляется с полной годовой гарантией и будет поставляться с необходимыми кодами ЭБУ, если применимо.

Перед покупкой проверьте правильность номера детали.

Здесь вы можете найти номера деталей.

Мы рекламируем только часть наших запасов на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь по телефону:

Т: +44 (0) 1772 694130

E: [email protected] — Uk

E: [email protected] — международный

Delphi MF0062 Механический топливный насос: автомобильный


Цена: 30 долларов.78 $ 30,78 +19,60 $ перевозки
Депозит без импортных сборов и $ 19,60 за доставку в Российскую Федерацию Подробности Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.
Марка Delphi
Размеры изделия ДхШхВ 4.5 х 3,5 х 6 дюймов
Вес предмета 1 фунт
Спецификация соответствует OE
Позиция Верно

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Delphi привносит более 80 лет опыта оригинального оборудования в каждый насос Delphi, обеспечивая качество и соответствие каждой детали Delphi.
  • Прокладки включены
  • Delphi — глобальный производитель оригинальных комплектующих, и все топливные насосы построены в соответствии со стандартами Delphi OE.
  • Механический блок на раме
  • При замене топливного насоса всегда проверяйте топливный фильтр.
› См. Дополнительные сведения о продукте

Diesel Injection Pumps — Топливный насос

Топливный насос является сердцем дизельного двигателя.Точно поданное топливо поддерживает ритм или синхронизацию, которые обеспечивают бесперебойную работу двигателя. Одновременно насос также регулирует количество топлива, необходимое для получения желаемой мощности. ТНВД выполняет работу как дроссельной заслонки, так и системы зажигания, необходимых в бензиновых двигателях. При устранении неисправностей бензинового двигателя вы проверяете компрессию, топливо и искру. У дизеля нет системы зажигания, поэтому с ним на одну ошибку меньше. Основные успехи в разработке дизельного двигателя являются прямым результатом улучшенного впрыска топлива.Вот как работает ТНВД.

Насосы с линейным впрыском (рывком)
Первые насосы, в которых для подачи дозированного топлива в камеру сгорания использовались плунжеры, были разработаны еще в 1890-х годах. На это ушло почти сорок лет, но в 1927 году компания Bosch представила серийный линейный насос с спиральным управлением. Эти первые насосы очень похожи на Bosch P7100 (P-pump) на двигателях Dodge Ram 5.9L Cummins ’94 — ’98. Иногда их называют толчковыми насосами. Они состоят из отдельных насосов и плунжеров, соединенных в линию, по одному на цилиндр.Они активируются кулачком, который механически связан с двигателем. Тем не менее, насос может изменять время, хотя и не до такой степени, как система с электронным управлением. Рядные ТНВД похожи на рядные мини-двигатели. Первые рядные ТНВД обеспечивали давление впрыска от 3000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм, в то время как более новый Bosch P7100, установленный на двигателях Cummins от ’94 до ‘981/2, обеспечивает давление 18000 фунтов на квадратный дюйм.

Распределительные (роторные) впрыскивающие насосы
Эти типы насосов имеют только один дозатор топлива.Вращающийся ротор обеспечивает гидравлическое соединение с различными портами на распределительной головке, что отчасти похоже на то, как распределитель работает на бензиновом двигателе. Преимущества роторного насоса только с одним плунжером в том, что все порции топлива абсолютно одинаковы, и это позволяет уменьшить габаритные размеры. Кроме того, насосы распределительного типа имеют меньше движущихся частей по сравнению с линейными насосами. Двумя примерами механических ротационных насосов являются Stanadyne DB2 и Bosch VE. Stanadyne DB2 создает давление 6700 фунтов на квадратный дюйм, а Bosch VE — 17000 фунтов на квадратный дюйм.

Примером электронного роторного насоса является Bosch VP44, который способен создавать давление 23 000 фунтов на квадратный дюйм. Это самый умный насос с максимальной ответственностью — даже по сравнению с новыми насосами Common Rail CP3. Это так, потому что все, что нужно сделать CP3, — это создать давление. Помимо создания давления, VP44 необходимо электронно контролировать время и количество топлива, подаваемого в двигатель.

Просмотреть все 5 фотографийЭто блок-схема дизельного топлива для первого серийного ТНВД Bosch.

Система впрыска Common-Rail
При системе впрыска Common-Rail сам насос потерял большую часть своих полномочий решать, когда и в каком количестве подавать топливо под давлением. Например, насос CP3 получает топливо из топливного бака. Затем он использует радиально-поршневую конструкцию для значительного увеличения давления. Топливо под высоким давлением отправляется в общую топливную рампу, которая, по сути, является аккумулятором для форсунок. Форсунки вступают во владение оттуда.

Насос-форсунки
Линии, соединяющие ТНВД с топливной форсункой, вызвали проблемы у первых инженеров-дизелей.Поэтому в 1905 году Карл Вайдман избавился от них, соединив впрыскивающий насос и инжектор. Насос-форсунка представляет собой компактную конструкцию с впрыском топлива, в которой плунжер насоса создает высокое давление за счет механической силы, прилагаемой двигателем. Плунжер и форсунка сливаются в одно целое, задача которого — подавать топливную струю в камеру сгорания. Чаще всего насос-форсунки используются в двигателях Volkswagen и больших дизельных двигателях. DP

Интересные факты о впрыске топлива
* Первые дизельные двигатели использовали сжатый воздух для подачи топлива в камеру сгорания.Это технология, оставшаяся после экспериментов с угольной пылью.

* Компания Atlas Imperial Diesel из Окленда, Калифорния, разработала свою первую топливную систему Common Rail еще в 1919 году.

* Основная проблема для систем впрыска топлива — отсутствие подтекания в конце впрыска. Даже небольшая дополнительная капля нарушит цикл сгорания.

* В современных дизельных двигателях топливо выходит из форсунки под давлением 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Для сравнения, это число укладывается в диапазон давлений, в которых работают гидрорезки.Watejets использует высокое давление h30 для резки многих различных материалов, включая пластик, дерево, сталь и алюминий.

* Cummins и Scania объединились для создания системы впрыска Common-Rail высокого давления XPI, которая способна поддерживать высокое давление топлива при работе любого двигателя.

* Первые ТНВД имели масляные щупы.

SLP | Инъекционные компоненты Bosch и Delphi

Система впрыска дизельного топлива

Мощность и крутящий момент дизельного двигателя являются результатом огромного давления внутри двигателя внутреннего сгорания.Это давление представляет собой комбинацию тяги кислорода (н / д или с турбонаддувом) и системы впрыска топлива. Давление и точность — два ключевых слова, когда речь идет о высококачественной системе впрыска топлива для любого двигателя.

Давление и точность

Все компоненты системы впрыска дизельного топлива откалиброваны для работы в соответствии с чувствительными спецификациями двигателя. Эти настройки являются результатом точности мельчайших компонентов, работающих внутри инжектора и дизельного насоса.Такие состояния двигателя, как потеря мощности, плохие обороты холостого хода, переход в аварийный режим, нерегулярный расход топлива и / или нежелание запускаться, могут быть связаны с неисправным компонентом системы впрыска. Чтобы обеспечить точную подачу топлива под давлением, всегда рекомендуется часто очищать топливную систему. Однако иногда требуется замена форсунок и насосов, чтобы гарантировать бесперебойную работу автомобиля. Такие факторы, как погода, температура, пробег, а также состояние здоровья и качество топлива способствуют сроку службы дизельной системы впрыска.

Оригинальные дизельные форсунки NEW или REMAN, дизельные насосы и EUI (электронные насос-форсунки)

SLP предлагает ОРИГИНАЛЬНЫЕ компоненты системы впрыска, такие как дизельные форсунки, втулки форсунок, дизельные топливные насосы, топливные насосы, а также электронные насос-форсунки EUI. Доступны НОВЫЕ блоки, а также ORIGINAL REMAN в качестве экономичной и экологически чистой альтернативы.

2-летняя гарантия SLP

Блоки REMAN отремонтированы в соответствии со стандартами качества оригинального оборудования, с заменой оригинальных деталей, заводской калибровкой и имеют стандартную двухлетнюю гарантию SLP.Гарантия 2 года распространяется и на НОВЫЕ компоненты.

Доступны для доставки по всему миру!

Доступно для строительной техники Volvo, грузовиков, автобусов и Penta

VCE: A25D, A25F, A30F, A30D, A35F, A35F FS, D6H, D13F, D13H, L150G, L180G, L180G HL, L220G, L250G, L330C, L330C BM, L330D, L330E, EC330D, L330E, EC330D, L330E, EC330D, L330E, EC330D EC460B, L40, L40B, L45, L45B, L150E, L180E, L220E, A35D, A35E, A40D, A40E, A40F, EC330B, EC330C, EC360B, EC360C, EC460B, EC460C, L150E, L150F, L220E, L180F, L80F PL4608, PL4611, T450D, EC460B LC, EC460B LR, EC360B LC, EC360B NLC, EC360B LR, EC330B LC, EC330C L, EC330C LD, EC360C L, EC360C NL, EC460C L, EC360C HR, EC360B NL, EC360B NLC, EC360B LC , EC360B LR, EC330B LC, EC360C L, EC360C NL, EC360C LD, EC460C L, EC460C LD, EC460B LC, EC460B LR, EC140C, EC160C, EC170D, EC180C, EC200B, EC210B, EC210C142, EC35C, EC35C, EC35C, EC320D EW145B, EW160C, EW180C, EW210C, EW230C, FC2121C, FC2421C, L60F, L70F, L90F, P5770C, P5870C, P6820C, P6870C, D4E EBE3 EC140C L, EC140C EAB LM2, D4E EBE3 EC140C L, EC140C EAB LM2, D614E EC2 EC2 EC2 EC2 EC2 EC2 ECR2 EC2 ECR2 EC2 EC2 EC2 EC2 EC2 LR, EC210B NC, EC210B NLC, D6E EAE3 EC160C L, EC160C NL, EC180C L, EC210B LC, ECR235 CL, EC210B LR, EC210B NC, EC210B NLC, EC210C L, FC2421C, D6E EFE3 EC210C L, EC210C LD, EC210C LR, EC210C N, EC210C NL, FC2121C, D6E EGE3 EC23C LD, EC235 EFE3, D6E EGE3 EC23C LD, EC235 EFE3, EWE D6 , D6E ECE3 EW180C, D6E EEE3 EW210C, D6E EHE3 EW230C, D6E LCE3 L60F, D6E LBE3 L70F, D6E LAE3 L90F

АВТОБУС: B5, B7, B9, B12

ГРУЗОВИК: FE, FL6, FM7, FM9, FM10, FM12, Fh22, Fh26, Nh22, Nh26, NL12, FMXVolvo / Mack MD9, MD11, MD13 LR (маломощный), MD16, D11K, D13K, D16K, VHD , VN VE12 (США), VT VE16 (США)

PENTA: Различные судовые двигатели и промышленные двигатели.

Для других приложений Volvo и Scania, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии! SLP также может отремонтировать ваши форсунки и насосы, если их нет в нашем портфолио.

* Применяется основная надбавка (для REMAN / отремонтированных квартир) и может быть возмещена при возврате основной части или если иное не согласовано с SLP.

За дополнительной информацией обращайтесь по телефону

Итан Эммануэль, менеджер по стратегическим закупкам Телефон: +46 8 555 978 15
Электронная почта: [email protected]

топливный насос delphi dpa, топливные насосы delphi dpa, электрический топливный насос delphi dpa, дизельный топливный насос delphi dpa, автомобильный топливный насос delphi dpa, топливный насос delphi dpa, замена топливного насоса delphi dpa

Автомобиль Автомобиль Автомобиль
Mark Тип Каталожный номер Приложения Фото Двигатель Запросы
delphi DPA 3230F030 Мэсси Фергюсон Perkins A 3.152 Запросы
delphi DPA 3230F180 Мэсси Фергюсон Perkins A 3.152 Запросы
delphi DPA 3230F350 Линднер BF 350/450 Massey Ferguson Perkins 3.152 Перкинс 3,152 Запросы
delphi DPA 3230F420 Perkins 3,152 Запросы
delphi DPA 3230F450 Мэсси Фергюсон Perkins 3.152 Запросы
delphi DPA 3233410 Fiat Allis AD 4 / FL 4 D New Holland 450 8035.2.310 / 365 8035.02 Запросы
delphi DPA 3233F180 Оливер MF 853 Запросы
delphi DPA 3233F330 Fiat 853 Запросы
delphi DPA 3233F350 Perkins D 3.152 Запросы
delphi DPA 3233F420 Fiat 8035.02.302 Запросы
delphi DPA 3233F450 IHC 454, 3400 Д 179 Запросы
delphi DPA 3233F521 MF 154, 235, 250 Perkins 3.152 Запросы
delphi DPA 3233F700 Fiat 8035.04.302 Запросы
delphi DPA 3233F720 Fiat 8035.02.350 Запросы
delphi DPA 3233F750 Fiat 8035 Запросы
delphi DPA 3238F240 Самброн D 3.152 Запросы
delphi DPA 3238F480 MF 350 г. н.э. 3.152 Запросы
delphi DPA 3238F500 Perkins Primelist CM 35067 Perkins 3.152 Запросы
delphi DPA 3238F910 New Holland 4610/4630 Турбина 201 Запросы
delphi DPA 3239F260X Нью-Холланд 3930 Запросы
delphi DPA 3241F102 МФ, Мотор Иберика, Узел Perkins 4.248 Запросы
delphi DPA 3241F171 МФ 6500 Perkins 4,212 Запросы
delphi DPA 3241F350 JCB 520, 525 B / Massey Ferguson Perkins 4.236 Запросы
delphi DPA 3241F490 Мэсси Фергюсон Perkins A 4.236 Запросы
delphi DPA 3241F570 Карраро 800/920.0 / Мэсси Ферг. Perkins 4,248 Запросы
delphi DPA 3241F800 JCB 180 C 4,236 JCB 200 серии C 4,236 JCB 410 s / 530 C Perkins 4,236 Perkins 4,236 Perkins 4,236 Запросы
delphi DPA 3241F970 Perkins Perkins 4.248 Запросы
delphi DPA 3242F221 Дэвид Браун AD 4/30 H Запросы
delphi DPA 3242F450 Запросы
delphi DPA 3243F020 Маршалл Т 6.10 серии Ingersoll Rand 125 CFM 4.203 Перкинс 4,152 Запросы
delphi DPA 3246910 Perkins 4.192 и 4.203 Запросы
delphi DPA 3247F301 VW Golf, Passat 1.5 D СК Запросы
delphi DPA 3248F090 Rover 2,25 литра Запросы
delphi DPA 3248F391 Линкольн Электрик Johnston Bros Perkins 4.236 Перкинс 4,236 Запросы
delphi DPA 3248F820 Корпус 990-1 Дэвид Браун AD 4/49 Запросы
delphi DPA 3249F010 Упаковщик мусора Harval Gehl Co Hydracat 4400 Perkins 4.108 Perkins 4.108 Запросы
delphi DPA 3249F030 Кларк E 146 4,108 Запросы
delphi DPA 3249F060 Fiat Fiat 854 Запросы
delphi DPA 3249F220 Claas Compact 25 4.154 Запросы
delphi DPA 3249F440 Fiat Allis OM 35, OM 40 Fiat 8045.02.358 Запросы
delphi DPA 3249F470 Белый 2-60 Фиат 8045.02.300 Запросы
delphi DPA 3249F650 Fiat 640 8045 Запросы
delphi DPA 3249F660 Fiat 8045.02.311 Запросы
delphi DPA 3249F700 John Deere Lancer Boss серия 500 Perkins 4,236 Запросы
delphi DPA 3249F751 Ленд Ровер 88/109 2.25 л Ровер 2,25 Запросы
delphi DPA 3249F901 Fiat 50 NC / 55 NC 8040.02 Запросы
delphi DPA 3263F141C MF 515 Perkins 6.354 Запросы
delphi DPA 3263F621 МФ 1104 Perkins 6.354 Запросы
delphi DPA 3263F730 MF 44, HY MAC Perkins 6.354 Запросы
delphi DPA 3268F110 Arbos, Laverda, Someca Perkins 6.354 Запросы
delphi DPA 3269F980 Braud, Cockshutt Perkins 6.354,4 Запросы
delphi DPA 3340F000 Massey Ferguson MF 3050, MF 362 MF 365, MF 375 Perkins 4,236 Запросы
delphi DPA 3342F020 New Holland 880 C 03 Fiat / OM C 03 — 75 т Запросы
delphi DPA 3342F080 Aifo 43 CV 8045.02.300 Запросы
delphi DPA 3342F150 Нью-Холланд 780 Fiat 8045 Запросы
delphi DPA 3342F221 Fiat 35 NC / 50 NC 8040.02 Запросы
delphi DPA 3342F351 Софим 8140.61.300 Запросы
delphi DPA 3342F400 OM C 03/130 Т Запросы
delphi DPA 3342F450 Fiat / OM 8045.04 8045 Запросы
delphi DPA 3342F470 Fiat 8045.02 Запросы
delphi DPA 3342F500 Fiat Запросы
delphi DPA 3342F570 Нью Холланд 780 Fiat 780 8140.61 Запросы
delphi DPA 3342F610 Iveco Daily / Grinta 30.8, 35.8 8140,61 Запросы
delphi DPA 3342F890 Ивеко Дейли / Гринта 30.8, 35,8 Запросы
delphi DPA 3343F210 MF Perkins 4.248.2 Запросы
delphi DPA 3343F390 Bluk 4.98 ДТ Запросы
delphi DPA 3343F570 Caterpillar Industrial Marshall 95 Perkins 1140 Телескопический Sanderson 1140 Телескопический Perkins T 4,236 Запросы
delphi DPA 3343F993 Экскаватор-погрузчик Rasmussen 1004 (Q20) Matbro Telescopic 56 кВт (Q20) Perkins 4 HTR Perkins 4.40 Запросы
delphi DPA 3348F110 Hyster, Marshall, Schaeff Perkins 4,236 Запросы
delphi DPA 3348F331 Джон Дир 2750 Джон Дир 4.239 Запросы
delphi DPA 3348F460 Perkins Q20 4,40 GR Запросы
delphi DPA 3362F870 MF, Perkins Perkins 6.354,4 Запросы
delphi DPA 3442432C Citroen 350/450 D Berliet 05 K Шасси Perkins D 4,236 Perkins 4,236 Запросы
delphi DPA 3442735 Peugeot 404 XD / 504 Peugeot 404 C5 / T5 XD Peugeot XDP 4.88 Peugeot XDP 4.88 Запросы
delphi DPA 3442F221 Fiat / OM Запросы
delphi DPA 3443380A Ситроен СХ 2.2 Д M 25/621 Запросы
delphi DPA 3443F390 Citroen CX 2200 D M 22/621 Запросы
delphi DPA 3443F400 Форд Гранада 2.1 Д Пежо XD 4-90 Запросы
delphi DPA 3443F430 Citroen CX 2500 D M 25/629 Запросы
delphi DPA 3443F611 Citroen C 35 Fiat 242 E Ситроен Б 25-637 Запросы
delphi DPA 3443F783 Peugeot J 9 XD 2-пол. Запросы
delphi DPA 3448F290 Citroen C 35 LD Fiat 242 B 25/637 B 25/637 Запросы
delphi DPA 3449F012 Citroen, Peugeot, Talbot Ситроен М 25-629 Запросы
delphi DPA 3462F501 RVI 95,5 кВт 797 Савием 797 Запросы
delphi DPA 3542F560 VM ВМ HR 4.92 H Запросы
delphi DPA 3542F580 VM 4.92 HT Запросы
delphi DPA 3542F590 VM ВМ 4.92 HT Запросы
delphi DPA 3542F835 Мотор Iberica Patrol MD 27 Запросы
delphi DPA 3542F992 Perkins 4.236 Запросы
delphi DPA 3562F270 VM HR 6,88 H Запросы
delphi DPA 3832F020 Perkins 3.152 Запросы
delphi DPA 3832F051 Fiat / OM 8035 Запросы
delphi DPA 3842F020 Perkins 3.152 Запросы
delphi DPA 3842F060 Универсальный трактор 550,640 Д 121 Запросы
delphi DPA 3942F993N Mitsubishi S 4 S Запросы

Дизельный турбонасос Delphi для ДЖКБ 28523703, название модели / номер: 285233703,


О компании

Год основания 2011

Юридический статус фирмы Партнерство Фирма

Характер бизнеса Оптовый торговец

Количество сотрудников от 11 до 25 человек

Годовой оборот5–10 крор

Участник IndiaMART с июля 2011 г.

GST07AABFZ3145L1ZX

Код импорта и экспорта (IEC) 05140 *****

За годы существования Zaisch India Inc. заработала хорошую репутацию в области обслуживания, ремонта и поставки оборудования для впрыска топлива. Мы также занимаемся обслуживанием CRDI (системы прямого впрыска Common Rail), всех типов дизельных насосов и систем впрыска дизельного топлива для тяжелых и легких коммерческих автомобилей, генераторов, строительного оборудования, тяжелого землеройного оборудования и турбонагнетателей Tata, Leyland, Эйхер, AMW, MWM и другие.
Наши предложения:

  • Обслуживание и ремонт топливных насосов легких и тяжелых дизельных.
  • Оборудование для быстрой диагностики и диагностики неисправностей.
  • Обученные техники.
  • Обширный инвентарь запчастей.
  • Обменный пункт.
  • Самовывоз и доставка на месте.


Благодаря высококвалифицированным и обученным специалистам, новейшему испытательному оборудованию и наличию запасных частей мы можем предложить действительно непревзойденный сервис.
Сервисный центр для турбонагнетателя
У нас есть специальная группа обученных инженеров для капитального ремонта и обслуживания различных производителей турбонагнетателей, а именно Garrett, Holset, IHI, Mitsuibishi, Borgwarner, Turbo energy Ltd,
Общенациональное обслуживание
Мы предоставляем Полный комплекс услуг по всей стране, а также все отремонтированные или обменные товары доступны для доставки на следующий день с помощью специального быстрого курьера. Мы обслуживаем как торговых, так и частных клиентов и предлагаем различные способы оплаты.
Восстановленные турбокомпрессоры, топливный насос и форсунки.
Мы понимаем, что замена турбокомпрессоров, насосов и форсунок часто требуется быстро, и с учетом этого мы разработали наши собственные восстановленные турбокомпрессоры, насос CRDI, форсунки CRDI, топливный насос высокого давления и форсунки.

Видео компании

Последствия загрязнения дизельного топлива

Загрязнение топлива можно почувствовать по-разному, в частности, по механической работоспособности вашего двигателя или оборудования.Некоторые из этих симптомов часто остаются незамеченными или игнорируются, в то время как другие симптомы могут быть серьезными, и их невозможно игнорировать.

Не только ремонт этих неисправностей может быть чрезвычайно дорогостоящим, но и эти катастрофические отказы могут быть опасными, особенно когда они происходят на дороге или на высоких скоростях.

К счастью, многие из этих отказов можно предотвратить путем частых проверок топлива и принятия профилактических решений.

В этой статье мы расскажем о симптомах, причинах, тестировании и решениях для всех типов загрязнения дизельного топлива.

Признаки загрязнения топлива

Не игнорируйте контрольную лампу двигателя

Многие люди были или знакомы с кем-то, кто попадал в ситуацию, когда на их автомобиле загорается индикатор «проверьте двигатель», казалось бы, из ниоткуда. Сначала они встревожены, но приглушают вождение, чтобы посмотреть, почувствуют ли они разницу в том, как движется автомобиль.

Как ни странно, ощущения не отличаются от прежних — поэтому они убеждают себя, что это, вероятно, не что иное, как немного «привередливость» автомобиля или грузовика.

Сначала проходят несколько дней, а затем несколько месяцев. Свет все еще горит, и, поскольку не чувствует, что движется иначе, автомобиль движется так же часто и интенсивно, как и обычно.

Однако под капотом компоненты работают не так, как задумано, и непрерывная работа изношенных частей повреждает те самые системы, которые поддерживают работу транспортного средства.

На этом этапе серьезный отказ двигателя может быть лишь вопросом времени, превращая ремонт за пару сотен долларов в ремонт, который быстро может стоить тысячи.

Забиты топливные фильтры

Часто засоряющиеся топливные фильтры часто являются одним из первых первых признаков возможного загрязнения дизельного топлива. Фильтр предназначен для улавливания частиц в вашем топливе до того, как они попадут в двигатель, и эти частицы могут состоять из скоплений ила, металлических частиц или других нежелательных частиц.

Если в топливной системе происходит нетипичная повторная замена топливного фильтра, корень проблемы может заключаться в качестве топлива, подаваемого в фильтр.

Сильно загрязненное топливо будет постоянно содержать твердые частицы и другие нежелательные материалы, которые быстро забивают фильтры, что может привести к другим проблемам в топливной системе.

Это загрязнение может происходить либо от самого источника топлива, либо от внутренней коррозии самого топливного бака, используемого для заправки двигателя.

Отказ топливного насоса

При частом засорении топливного фильтра часто следует выход из строя топливного насоса. Из-за ограничений, вызванных засорением фильтров, топливный насос мог работать с большей нагрузкой, чем предусмотрен для подачи топлива из бака в двигатель.

Когда топливный насос выходит из строя, топливный насос не может подавать стабильный поток топлива, прерывая механический ход и работу двигателя. Это может быть особенно заметно при ускорении, когда потребность в топливе увеличивается, однако топливный насос не может подавать топливо с требуемой скоростью.

Симптомы неисправного топливного насоса могут включать:

  • Рывки или брызги на высоких скоростях
  • Потери мощности при ускорении
  • Потери мощности при движении вверх по склону
  • Потери мощности при буксировке
  • Помпаж двигателя при не задействованном ускорении
  • Двигатель не запускается

При заправке топлива насос нагружен до точки отказа, не требуется простое техническое обслуживание, чтобы снова запустить двигатель.Когда топливный насос выходит из строя, давление в топливной магистрали теряется, что не позволяет подавать топливо для запуска двигателя. На этом этапе ожидается простой оборудования для капитального ремонта, чтобы топливо снова пошло нормально.

Частичная неисправность форсунки

К сожалению, частичный отказ двигателя часто остается незамеченным, пока не станет слишком поздно.

Неэффективность двигателя

редко ощущается пользователем, но может привести к серьезным потерям в работоспособности и прибылях.

Основная причина неэффективности двигателя связана с частичным отказом системы впрыска топлива в двигателе, что не совсем понятно большинству людей.

Частичный функциональный отказ форсунки не является точкой отказа, которая хорошо задокументирована во многих отраслях промышленности, что приводит к упущению в понимании симптомов, возникающих при таком отказе.

Хотя оборудование все еще находится в рабочем состоянии, частичный функциональный отказ системы впрыска топлива обычно приводит к снижению эффективности или производительности двигателя.Симптомы таких сбоев в системе впрыска могут включать следующее:

  • Низкая мощность двигателя
  • Пониженные обороты двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Плохое время цикла или низкая скорость
  • Дым
  • Выбор пониженной передачи
  • Шум
  • Плохой запуск
  • Плохой холостой ход

Многие из Вышеупомянутые симптомы трудно диагностировать без надлежащих инструментов и оборудования, поэтому требуемый ремонт часто не выполняется.

При непрерывной эксплуатации оборудования пользователь подвергается риску столкнуться с катастрофическим отказом двигателя или компонентов.

Чтобы понять роль впрыска топлива в двигателе с механической точки зрения, необходимо понимать цикл хода, как указано ниже.

Во время рабочего такта топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется, создавая энергию, необходимую для передачи механической выходной мощности, приводящей в движение транспортное средство или оборудование.

До производства форсунки дизельного топлива проектируются с определенными функциональными допусками.Если эти форсунки начинают выходить из строя или отклоняться от расчетных допусков каким-либо образом, траектория распыления топлива в камере сгорания существенно изменяется.

Форсунки могут отклоняться от своих допусков из-за попадания загрязненного топлива. Загрязненное топливо может ухудшить качество и вызвать коррозию металлических поверхностей в форсунках, с большей вероятностью после длительного использования загрязненного топлива.

Любое количество этих факторов может изменить конструктивную функциональность топливной форсунки, что приведет к эффекту снежного кома из-за внутреннего повреждения двигателя, которое в конечном итоге может перерасти в полный отказ двигателя.

Катастрофическая неисправность форсунки двигателя

Когда случаются катастрофические отказы форсунок двигателя, двигатель не может продолжать работу из-за этих внезапных происшествий. Как правило, эти пережитые события можно восстановить только путем дорогостоящего ремонта, который часто приводит к длительному простою оборудования.

Менеджеры по эксплуатации и оборудованию полагаются на надлежащую функциональность оборудования для поддержания рентабельности и прибыльности бизнеса. Именно по этим причинам внимание должно быть направлено на управление, прогнозирование и предотвращение этих отказов посредством надлежащего обслуживания и эксплуатации оборудования.

Специалисты по оборудованию и производители оригинального оборудования обычно используют свое оборудование в соответствии с рекомендованными процедурами технического обслуживания, которые призваны ограничить отказ компонентов и продлить срок службы оборудования.

OEM-производители обычно рекомендуют эти процедуры обслуживания для сохранения гарантий. Замена топливных форсунок является важным компонентом этих гарантий OEM, причем рекомендации часто относятся к периоду полураспада двигателя.

Это рекомендуется, потому что производители оборудования знают, что двигатели обычно не поставляются с качественным топливом, а вместо этого обычно поставляются с загрязненным топливом, которое со временем может повредить форсунки и поставить под угрозу надежность.

Хотя персонал по техническому обслуживанию оборудования отвечает за управление двигателем и устранение потенциальных проблем, не все из них можно предсказать и / или предотвратить. Это часто случается с загрязненным топливом, поскольку операционные менеджеры часто ограничены в количестве топлива, которое они могут приобрести.

При использовании загрязненного топлива вероятна эрозия седла клапана форсунки, что приведет к частичному функциональному отказу, который в конечном итоге приведет к полному функциональному отказу клапана топливной форсунки.

Цепная реакция неудач

  1. Загрязненное топливо проходит через топливные форсунки
  2. Начинается износ клапана топливной форсунки
  3. Давление топлива через форсунку снижается
  4. Объем топлива в системе впрыска уменьшается
  5. ЭБУ двигателя увеличивает топливную нагрузку для компенсации
  6. Уменьшается распыление топлива
  7. Сажа образование в цилиндре
  8. Выбросы увеличились
  9. Испытываемая потеря мощности
  10. Точка частичного отказа впрыска
  11. Продолжается износ форсунки
  12. Увеличивается расход топлива
  13. Видимые и звуковые признаки неисправности двигателя
  14. Отказ полного впрыска

В пределах высокого- Форсунка Common Rail под давлением состоит из трех основных компонентов, которые больше всего страдают от загрязнения дизельным топливом.Это:

  • Отверстия форсунки топливной форсунки
  • Игольчатый клапан и седло
  • Электронный пьезо или электромагнитный клапан

Форсунка топливной форсунки

Форсунки топливных форсунок предназначены для распыления топливного тумана в цилиндр для сжатия поршня и сгорания топлива. Эти топливные форсунки в основном бывают двух конструкций: форсунки SAC (область вокруг кончика иглы) и форсунка VCO (закрываемая клапаном диафрагма).

Форсунки Common Rail высокого давления (HPCR) в основном используют тип VCO.Такая конструкция позволяет инжектору быстро и полностью отключать подачу топлива по завершении впрыска. Это позволяет улучшить контроль впрыска топлива, поскольку это важно для форсунок HPCR.

Эта конструкция позволяет инжектору резко и полностью отключать подачу топлива в конце события впрыска, тем самым обеспечивая более строгий контроль над событием впрыска топлива. Эти два дизайна можно увидеть ниже.

Игольчатые клапаны впрыска VCO известны своими особо точными допусками и чрезвычайно чувствительны к частичному отказу во время подъема и опускания.

В дизельном двигателе действия впрыска могут происходить десятки раз в секунду. Вот почему допуски форсунок критически важны для обеспечения надежной работы и предотвращения частичных отказов в функции впрыска топлива.

Обычно отверстия форсунок топливных форсунок подвержены двум обстоятельствам, которые могут привести к отказу форсунки. Эти два обстоятельства являются блокировками и эрозиями.

Точность работы топливных форсунок HPCR, хотя и впечатляющая, делает их чувствительными компонентами, которые требуют определенных условий для того, чтобы сгорание происходило по назначению.

При достижении проектных характеристик топливный туман, впрыскиваемый в камеру сгорания, выгорает до того, как капли топлива достигают облицовки цилиндра двигателя. Это гарантирует, что сгорание топлива не повредит цилиндр, что особенно важно для правильного функционирования систем впрыска топлива.

Когда топливо не может полностью сгореть должным образом, в двигателе накапливается сажа и образуются вредные выбросы выхлопных газов, такие как оксид азота, оксид углерода и твердые частицы.

Топливные форсунки

HPCR обычно имеют 5-8 отверстий, которые выточены в наконечнике форсунки, что позволяет впрыскивать топливо в камеру сгорания и достигать его распыления.

Когда происходит впрыск топлива, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания. Во время рабочего хода поршень движется вниз и втягивает топливную струю форсунки глубже в камеру сгорания.

При нарушении допусков форсунок капли топлива из форсунки форсунки могут не достичь полного сгорания, что часто приводит к выбросам дыма и сажи.Если проблема не будет устранена, на наконечниках форсунок будет накапливаться сажа, что в конечном итоге приведет к засорению. Эти блокировки также могут возникать в клапанах двигателя, стенках цилиндров и выхлопной системе.

Когда отверстия форсунок блокируются из-за этого скопления, скорость топлива через открытые отверстия форсунок увеличивается из-за того, что большее количество топлива вынуждает выходить из форсунки через оставшиеся незагороженные отверстия.

Засорение форсунки форсунки приводит к неэффективному распылению, что приводит к неэффективности двигателя и вредным выбросам.

Когда возникают эти частичные функциональные отказы в форсунке, считается, что наилучшей практикой является использование присадок к дизельному топливу, которые химически разработаны для очистки топливных форсунок от отложений сажи.

Хотя использование этих добавок может помочь, эти добавки не устраняют истинных основных проблем, которые способствуют засорению форсунок. Загрязненное топливо по-прежнему изнашивает форсунки, а раствор топливной присадки может действовать только как перевязка для более серьезной проблемы.

Игла топливной форсунки и регулирующий клапан

В современных двигателях обычно используются две топливные форсунки: насос-форсунки с электронным управлением (EUI) и форсунки Common Rail высокого давления (HPCR). Игольчатый клапан в обоих этих типах впрыска топлива спроектирован так, чтобы предотвращать прохождение топлива через наконечник форсунки после действия впрыска топлива.

Когда игольчатый клапан не закрывается должным образом, топливо будет стекать в цилиндр двигателя и на поршень (поршни).Это капающее топливо может стать катализатором серьезных проблем с двигателем и катастрофических отказов.

В системах впрыска HPCR топливные форсунки постоянно находятся под постоянным давлением при работающем двигателе. Это приводит к более высокой вероятности повреждения в случае выхода из строя игольчатого клапана топливной форсунки.

Электронные топливные форсунки обоих типов имеют регулирующий клапан, который управляет синхронизацией последовательностей впрыска топлива.

Регулирующие клапаны форсунок EUI управляются электронным соленоидом.Инжекторы HPCR управляются с помощью пьезоэлектрического клапана. Эти пьезоэлектрические клапаны часто рассматриваются как наиболее важный компонент инжектора, поскольку они позволяют системе впрыска лучше контролировать расстояние перемещения клапана и скорость клапана.

Пьезоэлектрические клапаны особенно чувствительны к загрязнению топлива, поскольку оно изнашивает и повреждает компоненты и нарушает расчетные допуски впрыска.

При длительном контакте с загрязненным топливом внутри форсунки могут накапливаться загрязнения, что приводит к летаргическому движению игольчатого клапана.Это вызывает износ клапана и, в конечном итоге, приводит к частичному, если не полному, функциональному отказу игольчатого компонента топливной форсунки.

Причины загрязнения топлива

Твердые частицы в топливе

Твердые частицы в дизельном топливе являются наиболее распространенной формой загрязняющих веществ. От микроскопических фрагментов черных металлов до грязи и сажи, попадающих в топливо, в большинстве проблем, связанных с топливом, могут быть различные загрязнители.

После процесса очистки топливо проходит через многочисленные цистерны, грузовики и суда, прежде чем попадет к вам.Из-за этого существует множество потенциальных источников нежелательного загрязнения твердыми частицами. Старые топливные баки, особенно из черного чугуна, очень подвержены ржавчине и коррозии.

Из-за коррозии топливо, которое ранее было чистым, могло быть загрязнено при попадании в бак, внутри которого образовалась ржавчина. В транспортном автоцистерне или грузовике постоянная вибрация и плескание могут привести к смешиванию твердых частиц с топливом до такой степени, что все топливо будет загрязнено.

Это топливо часто может попасть в другие резервуары для распределения и хранения, где оно может затем загрязнить другие резервуары или оборудование, а также другое топливо, которое в конечном итоге попадет туда.

Этот цикл превращается в постоянную проблему для операторов оборудования и двигателей, что затрудняет точное определение источника или причины загрязненного дизельного топлива.

Редко известно, где именно было пропущено топливо, прежде чем оно попало к вам, поэтому вероятность получения загрязненного топлива остается на волю случая.

Загрязнение воды

Вода в дизельном топливе — один из наиболее опасных загрязнителей, а также один из самых сложных для борьбы с большими объемными топливными баками.

Поскольку топливо часто хранится, перемещается и покупается вне поля зрения, загрязнение и накопление воды в дизельном топливе может быть чрезвычайно трудно обнаружить, если оно не будет должным образом проверено.

Не только это, но и повреждение двигателя из-за попадания воды в топливо может быть очень дорогостоящим.

Вода может попадать в топливо разными путями.

Дизельное топливо — гигроскопичная жидкость, что означает, что оно способно впитывать влагу из окружающего воздуха.Это может стать проблемой для топливных баков, полная емкость которых не поддерживается в течение длительных периодов времени.

Если позволить топливу в резервуаре для хранения иметь больше воздуха для забора воды, эмульгированная вода может образовываться и смешиваться с топливом во взвешенном состоянии.

В сочетании с водой от конденсации это приводит к неблагоприятному соотношению количества топлива и воды, что может привести к попаданию загрязненного топлива в двигатель или оборудование, в которое оно подается.

В некоторых случаях загрязнение водой может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, если вода пройдет через топливный фильтр в двигатель.

Как потенциально катастрофический загрязнитель, чрезмерный уровень воды в топливе может снизить производительность двигателя из-за уменьшения энергии, доступной в топливе.

Не только это, но и вода в топливе может повысить температуру замерзания топлива внутри компонентов двигателя. Это может быть особенно проблематично в холодном климате, где гелеобразование топлива уже является проблемой.

Другой тип загрязнителя воды — это свободная вода. После разделения фаз свободная вода образует слой под хранящимся топливом.

При наличии свободной воды в топливном баке возможно распространение микробов в топливе.

Если пренебречь наличием свободной воды, размножение микробов будет происходить в слое, где вода встречается с топливом. Углеводороды в топливе обеспечивают пищу и энергию для быстрого распространения «дизельного клопа» (которого часто называют «водорослями»).

Когда в топливном баке происходит рост микробов, отстой становится побочным продуктом потребления углеводородов, потребляемых микробами.

Чтобы узнать больше о неисправности дизельного топлива и возможных решениях, ознакомьтесь с нашей статьей «Устранение водорослей в дизельном топливе».

Разложение топлива

Топливо действительно «портится» из-за длительного хранения.

Многие люди не знают, что у дизельного топлива есть срок годности, однако стабильность топлива важна для механической работоспособности вашего двигателя.

Хорошие образцы топлива обычно яркие и прозрачные. Образцы разлагающегося топлива часто можно определить визуально: топливо становится темным и мутным из-за образования смол и асфальтенов в топливе.

Рекомендуемый срок хранения дизельного топлива с высоким содержанием серы составляет менее года, в то время как смеси ULSD и биодизеля имеют еще более низкую долгосрочную стабильность.

Когда топливо теряет стабильность в процессе разложения, образующиеся смолы и парафин могут способствовать коррозии и повреждающим отложениям на компонентах двигателя.

Многие автомеханики сначала промывают топливопроводы и заменяют топливо, если известно, что неисправный автомобиль простаивает хотя бы несколько месяцев.

Поскольку большинство двигателей предназначены для частого использования, например, в транспортных средствах, стабильность расхода топлива не является тем, о чем большинство потребителей думает.

Если у вас есть топливо, которое будет храниться в течение продолжительных периодов времени, например, наливное хранилище топлива для парка или локальное хранилище топлива для резервных генераторов, менеджеры оборудования должны быть осведомлены о сроках стабильности топлива.

Состав дизельного топлива может начать меняться в течение месяца после хранения, при рекомендованных максимальных сроках хранения без значительного ухудшения от шести месяцев до одного года.

Однако эти рекомендации зависят от топлива, закупаемого у поставщиков и хранящегося в резервуарах с соответствующими стандартами чистоты и качества.

Для правильного хранения топлива (особенно в больших количествах) в течение длительных периодов времени, топливо должно быть отполировано для поддержания оптимального качества топлива, которое будет готово к использованию в любой момент.

Как проверить топливо на загрязнение

Инструменты для проверки топлива

Чтобы проявить инициативу и своевременно выявить загрязнение топлива, топливо следует отбирать и проверять из бака для хранения топлива не реже одного раза в шесть месяцев. Тестирование на различные загрязняющие вещества может быть выполнено несколькими способами, вот наиболее распространенные инструменты для отбора проб и тестирования топлива:

Правильный отбор проб и тестирование топлива

Насосы для отбора проб жидкости часто используются для отбора проб жидкости из труднодоступных мест с использованием гибких трубок.Это позволяет всасывать жидкости, не беспокоясь о перекрестном загрязнении, поскольку жидкость никогда не контактирует с насосом.

Пробоотборники для топливных баков, также известные как «беконные бомбы», представляют собой промышленные устройства из нержавеющей стали, используемые для отбора жидких проб из резервуаров для хранения топлива. Устройство опускают в топливный бак до тех пор, пока поршень пробоотборника не коснется дна бака.

Затем открывается плунжер, через который проба попадает в установку. Для отбора проб с любого желаемого уровня в резервуаре плунжер может приводиться в действие с помощью тягово-сцепной цепи, прикрепленной к устройству.

После получения образцов жидкости их необходимо отправить в лабораторию для тестирования. Получение результатов из лаборатории может занять от нескольких дней до нескольких недель.

Для получения более быстрых результатов паста для обнаружения воды Kolor Kut ® — это продукт, используемый для мгновенного сообщения о наличии воды в нефтяных жидкостях, таких как бензин, керосин, дизельное топливо и мазут. Пасту наносят на стержень и окунают в резервуар, при этом цвет пасты мгновенно меняется при контакте с водой.

FUELSTAT ® PLUS — это простой комплект для проверки топлива, который дает результаты менее чем за 10 минут. Цель теста — обеспечить быстрый скрининг образцов топлива для быстрой и точной оценки H. Res., Бактерий и других грибков в топливе.

Liqui-Cult Microbial Test Kits точно определяет и количественно определяет рост бактерий и грибков в различных жидкостях. Liqui-Cult проводит тесты на рост микробов в образцах топлива в течение нескольких дней.

Посредством частых проверок топлива можно определить наличие загрязнения и начать разработку планов действий.В зависимости от уровня загрязнения и объема загрязненного топлива некоторые решения могут быть более практичными для реализации, чем другие.

Решения по борьбе с загрязнением топлива

Что такое полировка топлива?

Очистка топлива — это метод фильтрации топлива, используемый во многих отраслях промышленности для повышения и поддержания качества топлива в хранящемся топливе. С помощью этих систем фильтрации топлива удаляются и предотвращаются различные формы загрязнения.

Мобильная полировка топлива

Эти полировальные системы могут быть мобильными установками, встроенными на тележки или салазки, или эти системы могут быть установлены (иногда в кожухе), которые подключены к резервуару для хранения топлива.

Мобильные полировальные системы выгодны, когда необходимо обслуживать несколько различных топливных баков без финансовых затрат на установку нескольких стационарных систем. Мобильные системы бывают разных размеров и скоростей потока, и мы рекомендуем вам посетить нашу страницу «Очистка мобильного топлива», чтобы просмотреть различные доступные системы.

Мобильная полировка топлива может показаться идеальным решением, особенно если у вас несколько баков, однако это не всегда так.

Поскольку эти агрегаты не закреплены на топливном баке, эти системы необходимо вывозить по графику для поддержания чистоты топлива. Проблема возникает не тогда, когда топливо очищается до желаемого стандарта чистоты, а, скорее, когда топливо снова остается необработанным.

Это приводит к тому, что топливо не соответствует требуемым характеристикам чистоты, и его необходимо снова отполировать. Это создает цикл, который проиллюстрирован ниже, который дает шанс, что топливо не сможет поддерживать требования к качеству, если не соблюдаются строгие циклы полировки.

Теперь вы можете увидеть, где этот цикл очистки топлива может превратиться в нечто, что оказывается довольно утомительным, особенно в ситуациях, когда необходимо регулярно обрабатывать несколько топливных баков на определенном участке.

Автоматическая полировка топлива

Автоматизированные системы очистки топлива могут быть полезны для хранения топлива на объектах, где частый доступ для мобильной полировки не является предпочтительным или практичным.

Наши системы автоматического и закрытого технического обслуживания топлива спроектированы таким образом, чтобы можно было планировать периодическую очистку топлива, чтобы топливо постоянно менялось и полировалось.Это устраняет опасения, что топливо не соответствует требуемым стандартам чистоты и качества.

Для предприятий, которые полагаются на системы резервного питания, это чрезвычайно важно. Критически важные объекты, такие как больницы и центры обработки данных, не могут подвергаться риску отключения электроэнергии в случае отключения электроэнергии.

Поскольку на этих объектах хранятся большие объемы топлива для питания резервных генераторов, важно поддерживать качество топлива, чтобы обеспечить своевременную доставку качественного топлива в резервную энергосистему.Любые проблемы с качеством топлива могут вывести резервный генератор из строя, что поставит под угрозу критические системы.

Уровни фильтрации топлива

Системы очистки топлива имеют ряд компонентов, необходимых для обеспечения очистки топлива и удаления загрязнений надлежащим образом.

Микронная фильтрация удаляет комки топлива и другие твердые частицы, которые могут повредить оборудование. Пропуская топливо через микронные фильтры, такие загрязнители, как грязь, сажа и шлам, могут улавливаться фильтром и удаляться из топлива.

При отделении воды свободная вода улавливается и удаляется из топлива, чтобы предотвратить рост микробов. Улавливая воду, системы очистки топлива эффективно устраняют условия, в которых процветает «дизельный жук».

Не только это, но, удаляя воду из топлива, он предотвращает попадание воды в двигатель и систему впрыска топлива, которая может нанести ущерб целостности оборудования.

Линейные магнитные кондиционеры топлива LG-X

компании AXI International являются запатентованной частью наших систем полировки топлива, которые используют магнитное поле для достижения различных целей.

При прохождении топлива через магнитную камеру улавливаются металлические частицы и фрагменты, что предотвращает их попадание в критически важные компоненты двигателя. Эти металлы могут состоять из различных черных металлов или даже из ржавчины.

Ржавчина обычно является признаком наличия воды в топливном баке. Ржавчина может развиваться только там, где есть вода, и если топливо было ранее чистым, но ржавчина была обнаружена во время цикла полировки топливного бака, есть вероятность, что там также присутствует вода.

Магнитное поле также отвечает за разрушение комков дизельного топлива, известных как агломерация, когда молекулы топлива в дизельном топливе со временем естественным образом сближаются, образуя толстые комки топлива. Пропуская эти сгустки через магнитное поле, межмолекулярные связи ослабляются, позволяя кластерам распадаться и возвращаться в более жидкое состояние.

Присадки к топливу

Присадки к топливу также могут оказаться полезными для тех, кто озабочен проблемами загрязнения топлива.Однако с таким широким ассортиментом, доступным на рынке, может быть трудно решить, какая добавка лучше всего подходит для ваших уникальных потребностей.

Стабилизаторы топлива в качестве присадки к топливу действуют таким образом, что продлевают стабильность топлива при хранении. Эти стабилизаторы топлива часто используются в обстоятельствах, когда ожидается, что топливо будет находиться в течение длительного периода времени без какого-либо обслуживания топлива.

За счет правильной дозировки топливного бака эта присадка предотвращает окисление топлива и его химическое разложение.

Катализаторы горения могут использоваться не только для улучшения характеристик двигателя, но и для более полного сгорания топлива, подаваемого в цилиндр сгорания, что приводит к уменьшению нагара. Это, в свою очередь, снижает выбросы двигателя, поскольку из выхлопной системы выходит меньше несгоревшего топлива.

За счет увеличения выходной мощности катализаторы сгорания часто могут улучшить реакцию двигателя.

Ингибиторы коррозии в некоторых присадках к топливу предотвращают коррозию металлических поверхностей, что продлевает срок службы двигателя и работоспособность оборудования.Это снижает количество «неожиданного» обслуживания оборудования, которое необходимо из-за выхода из строя определенных частей в механической системе двигателя.

Ингибитор коррозии состоит из соединений, которые прикрепляются к поверхностям компонентов и образуют пленку, которая действует как смазка, которая снижает износ двигателя и продлевает срок службы механических компонентов.

Мы рекомендуем AFC Fuel Additives в качестве добавки к топливу, которую нужно добавить в ваш график технического обслуживания топлива. Как единственная присадка к топливу, предлагающая все эти функции и преимущества в рамках единой формулы, добавка к топливу AFC является разумным выбором для вашего оборудования.Благодаря концентрированной формуле всего восемь унций топливной добавки AFC могут обработать 320 галлонов топлива. AFC также доступен в количестве 1 галлон (обработка 5000 галлонов), 5 галлонов (обработка 25 000 галлонов) и 55 галлон (обработка 275 000 галлонов).

Сводка

Понимая, что такое загрязнение дизельного топлива, что его вызывает, как его проверить, как лечить и предотвращать, мы надеемся дать вам более глубокие знания о том, насколько критично качество вашего топлива.

Качество топлива — от газонокосилок до тракторных прицепов — влияет на всех с точки зрения логистики, поскольку это может быть причиной того, что ваш автомобиль не работает, а генератор выходит из строя. Иногда приложение невелико, и топливо просто заменяется до того, как будет нанесен ущерб, и вы снова в пути.

Но во многих случаях это может быть дорогостоящим решением, особенно когда под угрозой находятся тысячи галлонов топлива. И в худшем случае это топливо может быть не только загрязнено, но и еще больше загрязнить и вызвать вредные механические проблемы в оборудовании, в которое подавалось топливо.

Двигатели и оборудование полагаются на качественное топливо, чтобы работать в соответствии с проектом, и когда этот стандарт топлива не подается (что часто имеет место), постепенный износ и поломка компонентов может привести к дорогостоящему ремонту, особенно внутри и вокруг топлива система впрыска.

Для обеспечения качества топлива и смягчения последствий загрязнения рекомендуется внедрить системы и процедуры технического обслуживания топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.