Датсун он до двигатель от чего: Ресурс двигателя Датсун ми-ДО и он-ДО 1.6

Двигатель Датсун он до (седан) фото, ГРМ, характеристики

Двигатель Датсун он до, как и общая платформа, отечественный. Если вы заглянете под капот Datsun, то обнаружите там до боли знакомый мотор, предок которого стоял еще на ВАЗ 2108. Этот двигатель конечно модернизировали, но самой конструкции уже несколько десятков лет. Смотрим фото подкапотного пространства автомобиля Датсун.

Использование отечественного двигателя в бюджетном автомобиле Датсун оправдано, поскольку ремонт и обслуживание такого мотора можно провести в любом гараже собственными силами. Если учесть, то новый бюджетный седан направлен на региональных покупателей, где с сервисом может быть не очень хорошо, то такой выбор логичен.

Покупателям Датсун предлагают две модификации двигателя мощностью 82 и 87 л.с. Более мощный двигатель имеет облегченные поршня, шатуны, что прибавило не только лошадиных сил, но и крутящего момента. Кроме прочего двигатель мощностью 87 лошадиных сил еще и более экономичен. Сегодня мотор 82 л.с.

знаком покупателям Лада под названием ВАЗ-11183, более мощный силовой агрегат 87 л.с. имеет индекс ВАЗ-11186.

Газораспределительный механизм (ГРМ) обоих силовых агрегатов совершенно одинаков и приводится в движение ремнем. Да, в двигателе Датсун в ГРМ стоит ремень. У обоих моторов 8 клапанов на 4 цилиндра, распредвал расположен традиционно сверху. Рядный 4-цилиндровый мотор имеет фазированный впрыск топлива в качестве системы питания. Моторы соответствуют экологическому стандарту Евро 4, в качестве топлива используется бензин марки АИ-95.

Далее предлагаем подробные технические характеристики двигателей Датсун он До.

Двигатель Datsun on-DO 82 л.с. (ВАЗ-11183), расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1596 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 8
• Мощность л.с. – 82 при 5100 оборотах в минуту
• Мощность кВт – 60 при 5100 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 132 Нм при 2700 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра – 82 мм
• Ход поршня – 75,6 мм
• Степень сжатия – 9,8
• Привод ГРМ – Ремень
• Максимальная скорость – 165 км/ч
• Разгон до первой сотни – 12.9 секунд
• Расход топлива по городу – 9.7 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.4 литра
• Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Двигатель Datsun on-DO 87 л.с. (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1596 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 8
• Мощность л.с. – 87 при 5100 оборотах в минуту
• Мощность кВт – 64 при 5100 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 140 Нм при 2700 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра – 82 мм
• Ход поршня – 75,6 мм
• Степень сжатия – 10,6
• Привод ГРМ – Ремень
• Максимальная скорость – 173 километров в час
• Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
• Расход топлива по городу – 9 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 7 литров
• Расход топлива по трассе – 5.8 литра

Что касается трансмиссии седана Датсун, то и здесь японцы решили не изобретать велосипед, а взять готовую 5-ступенчатую механическую коробку ВАЗ. Сам производитель утверждает, что для переднеприводного автомобиля Datsun on-DO отечественную коробку немного модернизировали, что бы уменьшить вибрации и шум. Передаточное число главной пары механической коробки Датсун 3,7, как и у Гранты. Автоматическую трансмиссию (АКПП) на седан Датсун производитель решил не ставить. Но уже точно известно, что автомат появится на хэтчбеке Datsun mi-DO, который сейчас готовят к производству.

Датсун он-ДО 1.6 — тест-драйв — журнал За рулем

В моторной гамме Датсунов — пополнение. Гоним в горы российского «японца» с более мощным, чем привычный восьмиклапанник, 16-клапанным двигателем.

Datsun on-DO

Datsun on-DO

Datsun on-DO Длина / ширина / высота / база 4337 / 1700 / 1500 / 2476 мм Объем багажника (VDA) 530 л Снаряженная масса 1160 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Максимальная скорость 184 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 6,6 л/100 км Трансмиссия передний привод; М5

У Датсуна появился 16‑клапанный агрегат. Это уже знакомый по Гранте и Калине двигатель ВАЗ‑21127. Работает он в паре с механической коробкой. Услышав мой вопрос о возможном спаривании мотора с вазовским роботом АМТ, представители Датсуна перекрестились.

Калибровки двигателю подобрали свои, отдав предпочтение удобству управления тягой и легкости старта. Вместе с иной главной парой (3,9 вместо вазовской 3,7) это дало эффект. Шестнадцатиклапанный Datsun легко стартует — не нужно филигранно педалировать, боясь заглохнуть как новичок.

Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче. Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче.

С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями — они удобнее старых. С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями — они удобнее старых.

Материалы по теме

Еще одна особенность — плавное включение кондиционера. У нашего редакционного mi-DO с восемью клапанами момент пуска кондиционера не пропустишь — автомобиль сотрясает судорога, а на машине с мощным мотором такого нет. Расход топлива тоже радует: на горных дорогах Армении, куда занес меня 16‑клапанный Datsun, я легко укладывался в 7 литров на сотню. И это в условиях постоянной работы мотора на высоких оборотах.

Есть и «немоторные» изменения. Подсветка дисплея трип-компьютера и кнопок сменилась с тускло-зеленой на ярко-белую. Стало солиднее, и читаются показания лучше. Еще одна приятная новинка — круиз-контроль. Никаких «адаптивностей и активностей» у него нет. Работает просто и надежно. Да-да, на машине с механической коробкой. Его внедрение потребовало новых подрулевых переключателей, и они мне понравились куда больше прежних. Не только удобнее, но и изготовлены качественнее — теперь никакого облоя. Надеюсь, не будет его и на товарных машинах.

Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары — 3,9 вместо калиновских 3,7.

Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары — 3,9 вместо калиновских 3,7.

Еще одна приятная мелочь — новые уплотнители задних боковых дверей, с которыми они стали легко закрываться с первого раза. Я уже порядком намучился с редакционным mi-DO, в котором постоянно приходится повторно хлопать дверью. Еще бы ограничители передних дверей заменили, а то они по-прежнему распахиваются с размахом — того и гляди «поцелуются» с соседним автомобилем.

Хорошо, что Datsun продолжает не­устанно модернизировать свои машины, двигаясь к пресловутому японскому качеству, о котором мы знаем из рекламы.

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

В моторной гамме Датсунов — пополнение. Гоним в горы российского «японца» с более мощным, чем привычный восьмиклапанник, 16-клапанным двигателем.

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

Фото: Максим Гомянин и Datsun

Двигатель в сборе Datsun On-Do | Датсун Он-До

1. Двигатель в сборе

Снятие двигателя в сборе

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Снять крышку блока реле и предохранителей на панели приборов и снять предохранитель (1).

3. Запустить двигатель и дать ему поработать до полной остановки для сброса давления в топливном трубопроводе.

4. Установить предохранитель (1) в блок реле и предохранителей в соответствии с рисунком выше.

5. Выключить зажигание, открыть капот и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

6. Откачать хладагент из системы кондиционирования воздуха (для модификации с системой кондиционирования воздуха).

7. Ослабить крепежный хомут (1) при помощи крестообразной отвертки и отсоединить верхний шланг (3) вентиляции картера двигателя от патрубка крышки головки блока цилиндров.

8. Отсоединить разъем (7) трубки клапана адсорбера от впускного модуля (9).

9. Ослабить крепежный хомут (2) шланга при помощи крестообразной отвертки и отсоединить шланг (4) впускной трубки от впускного модуля (9).

10. Отсоединить электрический разъем (5) электропроводки системы зажигания от датчика массового расхода воздуха (6).

11. Отсоединить электрический разъем (1) электропроводки системы зажигания от клапана адсорбера.

12. Отсоединить трубку улавливания паров топлива (2) от клапана адсорбера.

13. Отсоединить крепежный хомут (4) в сборе с передней электропроводкой (3) от корпуса воздушного фильтра (5) при помощи отвертки с плоским жалом.

14. Отсоединить воздушный фильтр (1) от опоры (3) воздушного фильтра и от трубки впуска воздуха (4), перевернуть воздушный фильтр в сборе с шлангом впускной трубки, отсоединить крепежный хомут в сборе с пароотводящей трубкой радиатора (2) от корпуса воздушного фильтра и снять воздушный фильтр в сборе со шлангом впускной трубки.

15. Ослабить болты крепления передних колес при помощи сменной насадки 17 мм, воротка и удлинителя.

16. Поднять транспортное средство на необходимую высоту, отвернуть болты крепления передних колес при помощи сменной насадки 17 мм, воротка и удлинителя, и затем снять передние колеса.

17. Снять защиту арок передних колес.

18. Отвернуть тринадцать крепежных винтов (1) и два болта (4) в сборе со стопорными шайбами 6*14 при помощи сменной головки 10 мм, сменной головки 8 мм, воротка и удлинителя, и затем снять правую защиту картера двигателя (5), левую защиту картера двигателя (3) и центральную защиту картера двигателя (2).

19. Отвернуть сливную пробку (1) при помощи сменной головки 17 мм и воротка и слить масло из коробки передач.

20. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки 29-46 Н-м сливную пробку коробки передач при помощи сменной головки 17 мм, воротка и динамометрического ключа.

21. Слить охлаждающую жидкость:

1) Отвернуть сливную пробку на радиаторе и на блоке цилиндров при помощи сменной головки 13 мм и воротка и вкрутить на их место штуцеры шлангов для слива жидкости.

2) Отвернуть крышку расширительного бачка системы охлаждения и слить охлаждающую жидкость.

3) Отвернуть штуцеры шлангов для слива жидкости и вкрутить сливную пробку на радиаторе и на блоке цилиндров при помощи сменной головки 13 мм и воротка.

22.Отвернуть штуцер топливной рампы (1) из наконечника топливного шланга, придерживая при помощи гаечного ключа наконечник, и отсоединить топливный шланг (2).

23. Ослабить крепежные хомуты (7) и отсоединить подающий шланг отопителя (3) и возвратный шланг радиатора системы охлаждения (8) от термостата (5).

24. Ослабить крепежный хомут (4) и отсоединить шланги теплообменника от термостата и подающей трубки водяного насоса.

25. Отсоединить электропроводку, подходящую к двигателю:

1) Снять защитную крышку (1), отвернуть крепежную гайку при помощи сменной головки 13 мм, удлинителя и воротка, и отсоединить клемму (4) и электрический разъем (3) электропроводки системы зажигания от генератора (2).

2) Отсоединить электрический разъем (1) передней электропроводки от стартера.

3) Снять защитную крышку клеммы электропроводки, отвернуть гайку крепления клеммы электропроводки (2) к выводу стартера при помощи сменной головки 13 мм, трещоточного ключа и удлинителя, и отсоединить провод электропроводки от стартера.

26. Отвернуть крепежную гайку при помощи сменной головки 13 мм, удлинителя и трещоточного воротка и отсоединить провод «массы» от шпильки термостата.

27. Отсоединить электрические разъемы электропроводки системы зажигания от электропроводки топливных форсунок, датчика положения коленчатого вала, датчика фаз, дроссельной заслонки, датчика детонации, датчиков кислорода, датчиков температуры, датчика давления моторного масла и от датчика скорости.

28.Отсоединить электрический разъем от электромагнитной муфты компрессора кондиционера воздуха (для модификации с системой кондиционирования воздуха).

29. Ослабить крепежный хомут и отсоединить шланг вакуумного усилителя от впускного модуля.

30. Отсоединить тросы переключения передач (1) от рычага переключения передач (2) при помощи отвертки с плоским жалом.

31. Отвернуть две гайки М8 крепления трубок к компрессору при помощи сменной головки 13 мм и трещоточного воротка, и отсоединить трубки (для модификации с системой кондиционирования воздуха).

32.Установить внутрь отверстий трубок и компрессора кондиционера воздуха технологические заглушки (для модификации с системой кондиционирования воздуха).

33.Отсоединить нижний трос сцепления от коробки передач.

1) Отсоединить трос сцепления (1) от рычага вилки выключения сцепления (2).

2) Отвернуть поводок (3) с наконечника троса (1) и вывести трос сцепления из направляющей втулки кронштейна (4) на корпусе коробки передач.

34.Отсоединить трос сцепления (1) от кронштейна (2) на коробке передач при помощи отвертки с плоским жалом.

35. Расконтрить при помощи отвертки с плоским жалом и отвернуть три гайки (1) шпилек крепления дополнительного глушителя (5) к приемной трубе (2) глушителя с нейтрализатором в сборе при помощи сменной головки 13 мм, удлинителя и трещоточного воротка, снять пластину (4) контровки гаек, отсоединить дополнительный глушитель от приемной трубы глушителя и снять прокладку (3).

36. Отсоединить электрический разъем (1) передней электропроводки от выключателя ламп освещения движения задним ходом (2).

37. Отвернуть гайку (1) и болты М10х1,25×75 крепления тяги (2) переднего стабилизатора поперечной устойчивости к левому нижнему рычагу передней подвески (3) при помощи сменной головки 17 мм, воротка, кольцевого гаечного ключа 17 мм, снять пружинную шайбу и извлечь крепежный болт.

38.Отвернуть один болт (1) и два болта (2) крепления кронштейна (3) растяжки нижнего рычага передней подвески при помощи сменной головки 17 мм, воротка и удлинителя, снять пружинную шайбу и отсоединить растяжку нижнего рычага передней подвески (4) в сборе с кронштейном от кузова транспортного средства.

39. Отвернуть четыре болта (1) крепления шаровой опоры (3) к поворотному кулаку (2) при помощи сменной головки Torx Е12 и трещоточного воротка, и затем извлечь болты в сборе с пружинными шайбами.

40. Отвернуть две гайки (1) с пружинными шайбами с болтов М12*1,25-70 крепления нижних рычагов передней подвески (3) к кронштейнам (2) кузова транспортного средства при помощи сменной головки 19 мм, трещоточного воротка, кольцевого гаечного ключа 19 мм. Извлечь крепежные болты и снять нижние рычаги передней подвески в сборе с растяжками (4).

41. Отвернуть два болта (1) и гайку (2) крепления защитного щитка (3) ШРУСа приводного вала при помощи сменной головки 8 мм, сменной головки 10 мм, удлинителя и трещоточного воротка и снять защитный щиток.

42. Извлечь внутренние ШРУСы (1) и (2) приводных валов из дифференциала и закрыть открытые отверстия при помощи транспортных заглушек.

43. Вставить крюки балки для вывешивания двигателя в подъемные проушины и вывесить двигатель.

44.Отвернуть и извлечь болт (1) в сборе с конической пружинной шайбой и отвернуть две гайки (2) крепления монтажной опоры двигателя (3) к кузову транспортного средства при помощи сменной насадки 17 мм, трещоточного воротка и удлинителя.

Примечание:
Повторить данные процедуры с противоположной стороны.

45. Отвернуть две гайки (1) крепления задней монтажной опоры двигателя (2) к кузову транспортного средства при помощи кольцевого гаечного ключа 17 мм.

46.Опустить силовой агрегат на тележку при помощи ручной тали.

Установка двигателя в сборе

1. Вставить крюки балки для вывешивания двигателя в подъемные проушины, поднять двигатель и установить монтажные опоры двигателя на шпильки на кузове автомобиля.

Примечание:
Для выполнения данной операции прибегнуть к помощи ассистента.

2. Наживить и затянуть шесть гаек крепления правой, левой и задней монтажных опор двигателя к кузову транспортного средства, вкрутить и затянуть два болта в сборе с коническими пружинными шайбами крепления правой и левой монтажных опор двигателя. Затянуть крепежные болты и гайки рекомендуемым моментом затяжки 33-51 Н-м при помощи сменной головки 17 мм, трещоточного воротка, удлинителя и динамометрического ключа.

3. Снять бывшие в употреблении крепежные хомуты с наконечников внутренних ШРУСов приводных валов, нанести смазку на пазы наконечников внутренних ШРУСов приводных валов.

Примечание:
Не использовать крепежные хомуты повторно.

4. Снять транспортировочные заглушки из отверстий дифференциала. Вставить шлицевую часть внутренних наконечников ШРУСов приводных валов внутрь сальников дифференциала, повернуть приводные валы и совместить шлицы приводных валов с впадинами шестерни полуоси дифференциала.

5. Отвести вниз рычаг подвески и резким движением стойки с поворотным кулаком запрессовать приводной вал в шестерню полуоси дифференциала.

6. Убедиться, что приводной вал зафиксирован в шестерни полуоси дифференциала должным образом.

7. Установить защитный щиток (3) ШРУСа приводного вала и зафиксировать его при помощи двух крепежных болтов (1) и гайки Мб. Затянуть крепежные болты и гайку рекомендуемым моментом затяжки 2-4 Н-м при помощи сменной головки 8 мм, сменной головки 10 мм, удлинителя, трещоточного воротка и динамометрического ключа.

8. Установить монтажный кронштейн (3) растяжки (4) нижнего рычага передней подвески. Вкрутить болты (1) и (2) в сборе с шайбами крепления монтажного кронштейна к кузову транспортного средства. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 58-70 Н-м при помощи сменной головки 17 мм, воротка, удлинителя и динамометрического ключа.

9. Установить нижний рычаг передней подвески (3) на монтажный кронштейн (2), вкрутить болт М12х1,25×70 и наживить гайку (1) в сборе с шайбой при помощи сменной головки 19 мм, воротка и кольцевого гаечного ключа 19 мм.

Примечание:
Не затягивать крепежный болт и гайку на данном этапе.

10. Подсоединить шаровые опоры (3) к поворотным кулакам (2) и вкрутить крепежные болты (1) в сборе с пружинными шайбами. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 50-60 Н-м при помощи сменной головки Torx Е12, трещоточной рукоятки и динамометрического ключа.

11. Подсоединить тягу (2) переднего стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу передней подвески (3). Вкрутить крепежный болт М10х1,25×75 и наживить крепежную гайку (1) в сборе с пружинной шайбой при помощи сменной головки 17 мм, воротка, кольцевого гаечного ключа 17 мм и молотка.

12. Извлечь заглушки из отверстия компрессора и трубок системы кондиционирования воздуха (для модификации с системой кондиционирования воздуха).

13.Установить новые уплотнительные кольца на трубки. Нанести небольшое количество компрессионного масла FD 46XG на уплотнительные кольца, подсоединить трубки к компрессору и наживить две гайки М8 крепления трубок. Затянуть крепежные гайки рекомендуемым моментом затяжки 7-9 Н-м при помощи сменной головки 13 мм, трещоточного воротка и динамометрического ключа.

14. подсоединить электрический разъем (1) передней электропроводки к выключателю ламп освещения движения задним ходом (2).

15. Установить новую прокладку (3) на фланец приемной трубы с каталитическим нейтрализатором в сборе (2), подсоединить дополнительный глушитель (5), и установить пластину для контровки гаек. Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки 22-26 Н-м три гайки (1) крепления глушителя при помощи сменной головки 13 мм, трещоточного воротка и динамометрического ключа, и затем законтрить крепежные гайки.

16.Установить защиту арок передних колес.

17. Установить передние колеса и вкрутить крепежные болты при помощи сменной головки 17 мм, гайковерта или трещоточного воротка.

Примечание:
Не затягивать крепежные болты на данном этапе.

18. Опустить транспортное средство на землю и затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 76-92 Н-м при помощи сменной головки 17 мм и динамометрического ключа.

19. Подсоединить трос сцепления.

20. Подсоединить тросы коробки передач к пазам кронштейна коробки передач (1).

21. Отвернуть заправочную пробку коробки передач при помощи сменной головки 17 мм и воротка.

22. Залить 2,3 л масла SAE 75W-85 API GL-4 в коробку передач.

23. Вкрутить заправочную пробку. Затянуть заправочную пробку рекомендуемым моментом затяжки 29-46 Н-м при помощи сменной головки 17 мм, воротка и динамометрического ключа.

24. Установить левую, правую и центральную защиту картера двигателя и зафиксировать их при помощи крепежных винтов и болтов.

25. Подсоединить пароотводящую трубку радиатора (2) к корпусу воздушного фильтра (1) при помощи крепежного хомута.

26.Установить воздушный фильтр в сборе с датчиком массового расхода воздуха и шлангом впускной трубки на три монтажных опоры (3) и подсоединить воздухозаборник (4) к корпусу воздушного фильтра.

27. Подсоединить переднюю электропроводку (3) к корпусу воздушного фильтра (5) и зафиксировать ее при помощи крепежного хомута.

28. Подсоединить трубку улавливания паров топлива (2) к адсорберу.

29. Подсоединить электрический разъем (1) электропроводки системы зажигания к адсорберу.

30. Подсоединить электрический разъем (5) электропроводки системы зажигания к датчику массового расхода воздуха (6).

31. Подсоединить разъем (7) трубки клапана адсорбера к впускному модулю (9).

32. Подсоединить шланг впускной трубки (4) к впускному модулю (9) и зафиксировать его при помощи крепежного хомута (2).

33. Подсоединить верхний шланг вентиляции картера (3) к патрубку крышки головки блока цилиндров (8) и зафиксировать его при помощи крепежного хомута (1).

34. Проверить уровень моторного масла и при необходимости отрегулировать его.

Примечание:
Уровень моторного масла должен быть между отметками «min» и «max» маслоизмерительного щупа.

35. Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок и установить пробку расширительного бачка. Уровень охлаждающей жидкости должен быть метками «min» и «max» на расширительном бачке. Объем охлаждающей жидкости, включая систему отопления салона — 7,84 л.

36. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

37. Заправить хладагент R134a в систему кондиционирования воздуха.

Количество хладагента: 500+25 г,

38. Запустить двигатель и дать ему поработать 2-3 минуты на холостых оборотах для удаления воздушных пробок в системе охлаждения. После остановки двигателя проверить уровень охлаждающей жидкости и отсутствие следов утечки охлаждающей жидкости, при необходимости довести уровень жидкости до нормы. Уровень охлаждающей жидкости должен быть метками «min» и «max» на расширительном бачке.

39. При работающем двигателе контрольная лампа «Проверьте двигатель» на панели приборов не должна загораться. При загорании лампы перевести электронную систему управления двигателем в режим диагностического отображения, определить код неисправности и устранить причину.

40.Установить автомобиль на четырехстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

41. Прижать переднюю подвеску два-три раза усилием рук.

42. Затянуть крепежные гайки компонентов передней подвески.

1) Затянуть гайки (1) крепления нижнего рычага подвески (3) к кронштейну (2) рекомендуемым моментом затяжки 79-96 Н-м.

2) Затянуть гайки (1) крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к левому рычагу передней подвески (3) рекомендуемым моментом затяжки 43-52 Н-м при помощи кольцевого гаечного ключа 17 мм, кольцевого гаечного ключа 19 мм, сменной насадки 19 мм, сменной насадки 17 мм, воротка и динамометрического ключа.

43. Проверить и отрегулировать при необходимости углы установки передних колес.

32

Датсун ондо двигатель какой — Авто журнал kupim-avto57.ru

Впервые Датсун Он До — Датсун Ми До с мотором в 16 клапанов.

АвтоМПС рейтинг

Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Datsun Mi-Do

Oбщий рейтинг — 64% / Всего голосов — 525

Datsun on-DO

Oбщий рейтинг — 61% / Всего голосов — 2 727

Одними из первых мы проводим тест Датсун Ми До – Датсун Он До с новым 16-клапанным мотором. Сердце перелицованной Гранты теперь станет биться уверенней, добавит мощности, а главное уравновешенности. Одно но, мотор будет работать на обеих версиях Датсун (седан и хэтчбек) только с механической коробкой передач. Познакомимся с этой парочкой.

Видео тест Датсун Он До — Датсун Ми До с новым мотором внизу, технические характеристики в конце статьи.

комфорт в движении

Вот и я стал обладателем DATSUN on-do в комплектации Dream. Пред история покупки такова. Моя бывшая девятка, прослужившая мне более семи лет и произведенная на Автовазе в 2001 году стала плохо себя чувствовать. Изучив просторы интернета, прайсы и прочую инфу, понял что японагранта весьма неплохой вариант: номинально иномарка, да ещё японская, дизайн на уровне, двигатель надёжный, клиренс большой, багажник ещё больше, ремонтопригодность хорошая. При более близком изучении комплектаций выяснилось наличие «полного фарша» в виде климата, электропакета, ЭУР, литья и других приятных вещей.

В общем решено- беру. Навестил филиал местного дилера, что бы вживую поглядеть будущую покупку. Посидел, потрогал, пощупал, послушал- понравилась машинка ещё больше.

Николай Mukhranov, 23 года

И так пришло время сменить автомобиль, долго выбирал прикидывал варианты. Тест-драйв все определил, выбор пал на Datsun on-do. Прокатившись на нем очень понравилась подвеска, шумоизоляция и набор опций. Сдав свою ласточку ВАЗ 2109 по утилизации. Купил Datsun в комплектации Dream I.

На данный момент пробег 750км, машиной доволен. Очень радует багажник, климат-контроль и клиренс.

Это мой первый новый авто, купленный с салона, потому долгожданный. Покатавшись на тестдрайве, отметил для себя недостатки о которых говорилось в обзорах и я был к ним готов, понял, что авто ведь реально неплохое и даже симпатичный, жене так вообще все понравилось — решили что надо брать.

В последний день успели купить перед подорожанием.

Теперь уже езжу и общее впечатление — я доволен покупкой! Да, есть некоторые замечания, все идет от его вазовской родословной, но я стараюсь не замечать и получать удовольствие от вождения. Самое главное — с чем сравнивать! Если с премиум — иномарками, то конечно будет куча негатива, но если как я пересаживаться со старых тазов, то это реально небо и земля, потому в блоге буду придерживаться конструктивной критики в позитивном русле.

Забрал свой On-do 24 января. Все, что нужно, в принципе есть, а чего нет — буду дорабатывать. Отъездив более трех лет по Москве на комфортном автомате принял решение, которое почти никто из знакомых не понимает — хочу механику. Хочу управлять автомобилем, чувствовать его, пусть даже скромные 87 сил, хочу контролировать ситуацию и решать все сам.

Предложили совершить тест-драйв. Покатавшись на машине на всех покрытиях (мне кажется маршрут сделан специально, чтобы продемонстрировать подвеску данной машины), я понял, то это то, что я искал в качестве первой машины. Приехав домой весь на эмоциях, я рассказал супруге о машине. Комплектацию машины, я выбрал вначале TRUST, но потом поменял на DREAM. За 16 тысяч разницы, машина идет на 15 дисках, со всеми электростеклоподъемниками, центральным замком, ESC и … А посовещавшись дома мы решили взять на автомате (чтоб не глохнуть в пробках и светофоров и беречь нервную систему от сигналов водителей. И вот спустя месяц с небольшим мы забрали с салона нашу голубку.

Первый раз увидел своего будущего мидошу в рекламе по ТВ. Подошел, спросил про технические характеристики и комплектацию. На образце была выставлена комплектация за 450, которую я потом и взял. Мне особенно понравился большой вместительный багажник и не маленький клиренс. Комплектация полный фарш и все за 450 тыс. Да еще и кредитные условия и лайт каско в подарок. На следующий день приехал в дилерский центр узнал все подробности и записался на тест-драйв. После тест-драйва, не долго думая, решил продать свой старый авто и купить мидошу. А уже через месяц, довольный, забрал его в дилерском центре.

Приобрела Datsun mi-DO совсем недавно. Когда первый раз села за руль, то поняла сразу, что этой мой автомобиль. Сразу хочется рассказать обо всем, уж больно понравился. Компактный, маневренный, высокий, все, что нужно для города. Езжу довольная и проблем не знаю.

Илья Сидихин 27

Купил красавца ондошу зимой. Мне очень нравится. Машинка бодрая, приземистая и смотрится прикольно! Комплектация Trust III, но хотелось Dream II, но сказали, что такой пока нет. Подумал – ждать не буду. И взял в такой комплектации. Машинка радует, а все остальные навороты поставлю сам.

Своего ондошу купил в марте 2015 г.

Самым важным стала цена — до 400 тыс. руб, вместительный багажник и доступность запчастей.

За Datsun наблюдал уже давно. Взял комплектацию Trust 1. И все оказалось, как я хотел: абс, две подушки, подогрев сидений и зеркал и пр.

Сразу скажу, что понравилось: подвеска. В свое время поездил более чем на 50 автомобилей и есть с чем сравнивать, для наших дорог самое то, ямки глотает, проходит мягко.

Клиренс – в порядке, особенно зимой, когда во дворах полно снега и многие авто не могут просто выехать во двор, а у меня это без проблем получается.

Объемный багажник — спасает, когда приходится ездить по рабочим делам. Когда загружен, все равно место остается.

Нравится и приятный дизайн, всегда приятно полюбоваться своим ондошей со стороны.

Антон Ефремов 30 лет.

Настал момент рассказать свою историю о Datsun. Уже пробежал на своем мидоше 6000 и впечатления только самые приятные. Взял в комплектации Trust 3.

Кузов радует и в целом авто смотрится отлично. Фары, туманки, ходовики – вся оптика работает на ура! (Даже с 15% тонером можно ездить по темноте). Мотор хоть и 87сильный, но тянет, будь здоров, и меня устраивает. Шикарная шумоизоляция – с улицы почти ничего не слышно. Нравится и изоляция руля! (нет вибрации). Ну и конечно багажник, нет слов – одни эмоции. В салоне комфортно и удобно сидеть даже высокому человеку. Радует и климат-контроль, часто стоит в режиме автомат.

Ну, в общем, машина класс!

Машинка очень резвая и очень мало ест топлива, заливаю 95 и расход по трассе около 6 литров. Я думаю что подогрев сидений и высокая посадка, а так же электро зеркала сыграли для меня большую роль в выборе машины. Багажник для этого класса просто огромный, влезают 4 колеса на 14″ и ещё место остаётся. В комплектации Trust таки неплохой набор опций, аналогов у конкурентов за такие деньги просто нет.

Седан Datsun on-DO оснащен знакомым российским автолюбителям двигателем от Лада Калина. Мотор обладает четырьмя цилиндрами, которые имеют рядное расположение. Восьмиклапанный двигатель, который ставят в Датсун он-ДО обладает объемом в 1,6 литра (1596 см³). Система распределенного впрыска топлива, которой оснащен мотор управляется с помощью электроники, что является плюсом с технической точки зрения.

Максимальная мощность агрегата равна 87 лошадиным силам (также комплектуется 82-х сильным агрегатом) и достигает 5100 оборотов в минуту, при этом пик крутящего момента стоит на отметке в 140 Нм при 3800 развиваемых оборотах в минуту.

Максимальная скорость агрегата равна 165 километрам в час, при этом сотню он набирает за 12,9 секунды. Рассмотреть двигатель можно на фото ниже.

Возможные причины неисправностей двигателя Datsun(Датцун)

Даже при надлежащем уровне техобслуживания и своевременной замене расходных жидкостей, могут появиться дефекты в конструкции мотора.
Вы заметили негативные изменения в работе мотора? Причина может быть в следующем:

• Нарушения в работе системы охлаждения.
• Дефекты блока цилиндров.
• Выход из строя датчиков.
• Неправильная работа блока управления.

Отдельно стоит упомянуть про обслуживание. Ресурсы работы мотора могут различаться вплоть до двух раз, при различиях в их эксплуатации. Также играет роль и то, как активно и для чего вы используете автомобиль. Постоянно только одно – как бы вы не использовали автомобиль, своевременная диагностика и ремонт помогут вам сэкономить время и деньги.

голоса

Рейтинг статьи

Где находится номер двигателя Datsun on-DO. Где находится?

Только что у сына настала необходимость определить, где находится номер двигателя Datsun Ондо в машине. Не трудно было отыскать, в данном видео-ролике вы разберетесь где расположен номер двигателя Datsun Ондо.

Комментарии и уточнения где находится номер двигателя Datsun on-DO

Евлампий

ну хорошо допустим световой поторк сильнее изза рассеивателя нет раници в форме источника света но всем … которое орут про кономию палка в их булки нет если светорой поток выше жрут они не особо меньше да и греюся соответсвенно,а если ваш фонарь не предназначен (а он не предназначен) для отвода такого количества тепла вывод либо вас … либо ваши сверх … лампы … в самый неподходящий момент все

Анисим

Как долго может проработать двигатель после гильзовки? На сколько я понимаю 2GR-FSE отличается от предшественника 2GR-FE только ГБЦ из-за впрыска, а блоки у них одинаковые. Стоим перед выбором гильзовать бу блок новый. Причина ремонта стук двигателя на холодную(до момента полного прогрева ДВС)

Муро Робин

Алексей не давно менял весь комплект, но через 2000 км пробега обнаружил течь переднего сальника кв. Что можешь посоветовать в данной проблеме?

Kolya

на первых двух минутах полный ахтунг!!! дима! сначала надо было изучить устройство ДВС. не в обиду!

Куревов Холт

А за какое время примерно с доставками себе деталей на вашу волгу собирали двигатель? МНЕ тоже предстоит делать, хочу время расшитать

Риза

Двигатель ер6 ситроен с4 2011 пробег 220 000 км. Родная. Замена масла каждые 8000 км. Тотал 5w30

Елдос

ну да с этим роботом остается разобрать и по запчастям продать абхахах

Базе

Здравствуйте! И какое напряжение стал выдавать генератор после Вашего ремонта?

Webber

Ты на зазоры капота с крылом, и крыла с дверью посмотри. Эта тачка битая 100%, как минимум в левый перед

Тата

Всё по полочкам, так детально преподы по электротехнике не объясняли!

Самсон

Это с гидротрансформатора слив? У меня 2000г w210 3.2d рестаил. Нет такой пробки у меня?

Павлин

вот конструкторы тазов.у меня на 12ти лопнул

Per

Разберите 2.5 TDI AEL.

Валерон

да там много причин может быть

Сапарбек

У меня Пежо,бензанасосы одинаковые,так вот для профилактики думаю залезу глянул в каком он состоянии, залез все сделал так же, открыл,глянул сетка в идеале,все собрал,поставил на место завожу авто а машина не заводится, при включении зажигания слышно как бензонанс работает,а заводить не за водится, в чем причина может быть?у тебя сразу завелась?

Асият

Клапан вентиляции промыть не получится?

Сегов Альтер

На свечах намеренно сломали изоляторы стопудова!!

Аник

Здравия вам) Я у вас опыт на другом канале перенимаю и тут вас увидел) Очень был рад) Я сейчас сыроделием занялся и у вас на канале было видио о адыгейском сыре) Кстати парники по вашим советам стоят хорошо,пока 120кв. Но я только первый год)

Эльмаз

Не надо ничего укорачивать. Человек говорит на нормальном, внятном языке. Это не компьютерная игра, где все быстро.

Новый кроссовер Exeed VX получит в России 2,0-литровый турбомотор и полный привод

Новый кроссовер Exeed VX, первые экземпляры которого уже поступают к дилерам, будет продаваться в России с 2,0-литровым 249-сильным бензиновым турбомотором 7-ступенчатым «роботом» DCT и полным приводом. Об этом сообщила «Автоновостям дня» глава пресс-службы «Чери Автомобили Рус» Евгения Никитена-Кацарская.

Мотор 2.0 TGDI относится к третьему поколению двигателей серии Acteco. Он сконструирован на модульной платформе, разработанной специалистами концерна Chery и австрийской инжиниринговой компанией AVL. На этой же платформе спроектирован двигатель 1.6 TGDI, знакомый владельцам кроссоверов Exeed TXL и Chery Tiggo 8 Pro.

Двигатель 2.0 TGDI. Фото Chery

Выдавая «доналоговые» для россиян 249 лошадиных сил и 385 Нм крутящего момента, эта бензиновая «турбочетверка» разгоняет Exeed VX до 100 км/ч за 8,5 секунды, а максимальная скорость с ней составляет 195 км/ч. Расход топлива с таким мотором составляет 8,5 л/100 км в смешанном цикле, 10,4 л/100 км — в городском и 7,3 л/100 км — в загородном.

Как отметили в пресс-службе Chery, у этого двигателя полностью алюминиевые блок цилиндров и поршни, два верхних распредвала, 16 клапанов, масляный насос с переменной производительностью, приводимая цепью двойная система изменения фаз газораспределения, прямой впрыск с топливной рампой, электронно управляемая турбина, а также система управления быстрым прогревом с электронно управляемым термостатом и водяным насосом переменной производительности.

Exeed VX. Фото Chery

Интерьер Exeed VX. Фото Chery

Интерьер Exeed VX. Фото Chery

Интерьер Exeed VX. Фото Chery

В паре с представленным мотором работает семиступенчатая роботизированная коробка передач 7DCT 300 известной фирмы Getrag. Она состоит из электромеханической системы управления переключением двумя сцеплениями мокрого типа и электрогидравлической системы управления, определяющей «новый стандарт эффективности, скорости и плавности» переключения передач.

Довершит техническую «картину» интеллектуальная система полного привода с электромагнитной многодисковой муфтой от BorgWagner. Анализируя дорожные условия и намерения водителя, она сама регулирует распределение крутящего момента на передней и задней осях автомобиля.

Продажи кроссовера Exeed VX начнутся в России до конца 2021 года. О ценах и комплектациях в Chery расскажут дополнительно.

Nissan возвращает бренд Datsun с автомобилем Go

Фред Мейер | США СЕГОДНЯ

Сегодня Nissan официально возродил бренд Datsun после почти трех десятилетий в дикой природе.

Datsun был флагманским автомобильным брендом компании в США, пока в 1984 г. (и повсюду к 1986 г.) его заменили в США на имя Nissan.

Теперь Nissan планирует использовать название Datsun для линейки бюджетных автомобилей на развивающихся рынках, по крайней мере, пока. Бренды Nissan и Infiniti остаются брендами более высокого уровня, чем Datsun.

В понедельник ранее знакомое имя и круговой значок Datsun впервые с тех пор появились на новом автомобиле — на новом седане Datsun Go, который был представлен в Дели, Индия. Карлос Гон, генеральный директор Nissan и партнер Renault, представил автомобиль.

Маленький переднеприводный хэтчбек GO был спроектирован в Японии, разработан на местном уровне и будет производиться на заводе альянса Renault-Nissan в Орагадаме, Индия. Он поступит в продажу в начале следующего года в Индии по цене, которая, по словам компании, составит менее 400 000 рупий или около 6600 долларов.Он имеет 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель и пятиступенчатую ручку.

Последующие модели начального уровня Datsun будут разработаны для других рынков, включая Индонезию, Южную Африку и Россию.

Официальные лица Nissan заявили на американских автосалонах в начале этого года, что Datsun не предназначены для рынка США. Период.

Datsun, которые будут продаваться в других местах, вряд ли будут автомобилями, которые вызывают дух спортивного седана Datsun 510 или купе 240Z, которые сделали имя бренда в США.в конце 1960-х — начале 1970-х гг. Но они могли создать для компании новый корпус клиентов на растущих рынках, не ослабляя бренд Nissan.

«Это исторический день для Nissan Motor Company, а также для наших клиентов и партнеров на некоторых из самых быстрорастущих рынков мира. Это также захватывающий момент для многих женщин и мужчин здесь, в Индии, которые — сегодня — подошли на шаг ближе к воплощение мечты о покупке автомобиля », — сказал Гон, открывая автомобиль.

Пятидверный переднеприводный хэтчбек имеет длину всего около 12 с половиной футов и будет поставляться с 1.2-литровый двигатель в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая, по словам Nissan, обеспечивает оптимальное время отклика и маневренность в условиях загруженного движения. Название Go, предназначенное для растущего индийского среднего класса, должно отражать стремления этой группы, по словам Nissan, и, таким образом, этот маленький автомобиль включает док-станцию ​​для смартфонов, позволяющую получить доступ к хранящимся там музыке и фотографиям.

Nissan говорит, что название нового автомобиля было вдохновлено названием DAT-GO, первого автомобиля японского бренда DAT в 1914 году.Nissan Heavy Industries купила компанию в 1930-х годах.

Решение компании отказаться от бренда Datsun в 1980-х было очень дорогостоящим мероприятием и в то время широко критиковалось маркетологами в США. Компания заменяла тогда неизвестный бренд — Nissan — на тот, который было уважаемым именем в семье. В течение многих лет после отказа от бренда имя Datsun оставалось более известным, чем Nissan, в маркетинговых исследованиях.

1981 Datsun 280ZX в центре внимания подростков, страстно увлеченных реставрацией

Я знал, что нахожусь в нужном месте по тому, что было припарковано на подъездной дорожке.Были кабриолет Porsche двадцатилетней давности и Datsun 240Z 1971 года Стива Финнерти, оба томатно-красные.

Прибытие в нужное место было подтверждено тем, что было припарковано в гараже: два Datsun 280ZX, один 1983 года выпуска, а другой на два года старше. Ни один из них в отличной форме.

Porsche 1998 года и два гаражных Datsun принадлежат Алексу Гаю, 18-летнему выпускнику северной средней школы Блумингтона, который почти год довел до готовности свой ZX 1981 года к эксплуатации.

Последние несколько недель он пытался отремонтировать двигатель, решив отвезти 40-летнего Датсуна в колледж.Он проводил дни и большинство ночей в гараже. Автомобиль стоит на лифте, моторный отсек широко открыт.

Предыдущая: Моя любимая поездка: те машины, которые уехали

Под бдительным оком и с помощью Финнерти Гай добивался прогресса. Финнерти специализируется на восстановлении автомобилей Datsun Z и знает о них толк. Он взял Гая в своего рода подмастерье, передав специальные знания, полученные за годы настройки двигателей Datsun.

Целью Гая было на прошлой неделе уехать в колледж за рулем машины. Это уместно для ребенка, который рассматривал Пекинскую киноакадемию, но вместо этого выбрал Университет Северо-Западного Огайо в Лиме для поступления в колледж.

Потому что, как только он начал чинить старые иномарки, его интерес к кинематографической карьере угас. Поэтому вместо того, чтобы лететь 6700 миль в Пекин для учебы в колледже, он едет 240 миль на северо-восток, чтобы изучать высокопроизводительную автомобильную инженерию.

«Он хочет работать с автомобилями», — сказал его отец, Джеймс Гай, стоя в гараже своего дома и наблюдая, как его сын и Финнерти ругают скрученные силиконовые провода свечей зажигания в Datsun 1981 года.«Мы сказали нашим мальчикам следовать своей страсти, и мы не хотели их ни к чему принуждать».

Джеймс работал актером в Китае и жил там со своей женой и двумя сыновьями до возвращения в Индиану. В детстве Алекс снялся в китайском фильме и на заработанную им зарплату купил несколько автомобилей, когда ему исполнилось 16 лет.

Первым был Boxster 986 Porsche 2000 года выпуска, который он нашел в Чикаго два года назад. Надо было поработать, и его отец купил Гаю инструменты. «Я сказал ему, что ремонт такой машины будет дорогостоящим, и он должен научиться делать это сам», — сказал Джеймс.

Он купил Datsun 1983 года после того, как подсмотрел за припаркованной машиной с двумя спущенными шинами, которая выглядела довольно грустно, возле почтового отделения на Восточной 10-й улице. «Я увидел это краем глаза и сделал самый безрассудный левый поворот, который когда-либо делал», — вспоминает Алекс.

Перед этим Финнерти видел машину, припаркованную на восточной стороне магазина мороженого Jiffy Treet с надписью «Продается» на витрине и ценником в размере 2200 долларов.

Когда Алекс увидел машину несколько месяцев спустя, знака не было. Он заметил регистрацию, лежащую на приборной панели, с номером телефона.«Я позвонил, и это был аспирант, который уезжал из города, и он сказал, что отвезет машину на свалку, чтобы продать на металлолом».

Владелец думал, что сможет получить 250 долларов на свалке. Алекс дал ему 300 долларов, проветрил шины, заменил аккумулятор и поехал на машине домой. «Это была самая страшная поездка в истории. Я бы ехал, нажимал на тормоз, и было бы 50 футов или около того, прежде чем он даже начал бы замедляться».

Машина ехала, но в ней были огромные проржавевшие дыры, через которые выхлопные газы скатывались внутрь.Финнерти взглянул и посоветовал Алексу, что восстановление, возможно, зашло слишком далеко. И небезопасно. Возможно, автозапчасти.

Финнерти увидел Datsun 280ZX 1981 года в Салеме, выставленный на продажу в Интернете, с кузовом в хорошем состоянии, но с некоторыми проблемами с двигателем. Владелец изначально хотел 1600 долларов, но через неделю снизил цену на 500 долларов.

Алекс погрузил машину на трейлер и отвез ее в Блумингтон. Финнерти одобрил покупку. «Это была довольно прочная машина, и механическую часть было легче починить, чем кузов на другой», — сказал Финнерти.«Все лежало в люке и большая часть деталей была там».

Двигатель завелся за несколько дней до того, как я появился недавно днем. Они прислали мне видео, так что я знаю, что это произошло, слышал рев двигателя с впрыском топлива. Потом тишина.

Они были в недоумении, пытаясь диагностировать проблему с системой впрыска топлива, когда я вошел в гараж. «Мы не уверены, в чем проблема с топливом, поэтому это процесс устранения», — сказал Финнерти. «И мы устранили многое».

После этого возникли новые проблемы с двигателем, а затем возникло осознание того, что ЭБУ, который будет вычислительным блоком двигателя, был поджарен.Ремонт займет некоторое время.

Итак, Datsun остался дома в гараже, когда Алекс уехал в прошлый четверг утром в Огайо. «Ему пришлось взять Porsche», — сказал его отец. А Датсун? «Они будут продолжать, когда он вернется домой по выходным».

У этого родстера Datsun новое сердце и немало историй, которые стоит рассказать • Petrolicious

Родстер Datsun: поистине недооцененная жемчужина в грандиозной схеме классического японского металла. Когда вы думаете о Datsun, скорее всего, вы представляете себе 240Z или 510.Родстер остается в тени. Это то, что я бы назвал нишевым автомобилем, и у него есть культ поклонников, сравнимый с теми, что сформировались вокруг других автомобилей, таких как BMW Z3 M Coupe. Это может показаться странным сравнением, но у этих двух последователей много общего: члены этих ниш обладают качествами бессмертной лояльности, почти невозможным объемом хранимой информации и неясных фактов, а также искренним непоколебимым обожанием автомобилей.

Представьте Элвина Гогинени: научного исследователя из Genentech из района Залива, преданного отца и мужа и, конечно же, фанатика Datsun.Он также управляет каналами Z Car Garage в социальных сетях и постоянно обновляет блог Z Car о различных событиях Z. Недавно я провел некоторое время с Элвином, чтобы поговорить с ним о его явной страсти к Datsuns.

Кортни Катчен : Элвин, расскажи нам немного о себе и о том, откуда взялась твоя любовь к автомобилям.

Элвин Гогинени : Я увлекаюсь автомобилями с детства — я виню своего отца в своей автомобильной зависимости. Он инженер-механик, и его первой новой машиной был Понтиак Транс Ам 85 года.Это была бордово-золотая машина с Т-образным верхом, наша семейная машина.

CC : Звучит как идеальный Trans Am. Итак, если вы выросли на маслкарах, что привело вас к импорту?

AG : Вообще-то моей первой машиной в старшей школе был родстер МГБ! Нам его подарил друг моего отца, и мы вместе поработаем над ним. В то время моим друзьям нравились Datsun — в основном модели 510 — так что моя любовь к ним по-настоящему началась именно тогда.

Я заметил свой первый родстер Datsun, когда ехал с отцом.Я видел только его заднюю часть, и эти похожие на ракету задние фонари врезались в мою память. После колледжа я начал искать 510, но я всегда помнил этот образ родстера … В конце концов я связался с людьми из Клуба владельцев Roadster Modesto, чтобы помочь в моих поисках, и наконец получил машину, которую вы видите сегодня.

CC : Ирония судьбы от МГБ его японскому конкуренту! Я люблю это. Итак, помимо работы в Genentech, вы также работаете в Z Car Garage. Каково работать в магазине, специализирующемся в основном на автомобилях Z?

AG : Я веду социальные сети для ZCG, и я также хорошо знаком с проектами магазина.Мы все участвуем в автомобильных мероприятиях и автоспорте. Магазин — удивительное место, которое открыло мне глаза на историю автомобилей Z, обслуживание и бесконечные возможности модификации. Мне повезло знать владельца, Роба Фуллера, и быть частью магазина, который воплощает в жизнь мечты покупателей.

CC : Приятно знать, что деноминации Datsun могут жить вместе в гармонии. Не могли бы вы рассказать нам немного о вашем родстере? Как долго длилась сборка и что все было сделано?

AG : Я купил этот родстер в 2001 году у опытного владельца родстера в Модесто.Это было именно то, что я хотел: низкое лобовое стекло, плоская приборная панель (1967,5) модель 1600 с модернизированным 2-литровым двигателем от модели 2000 года. У него также было множество быстрых вкусностей, таких как карбюратор Mikuni-Solex, алюминиевый масляный поддон Competition 7.5qt и более горячий кулачок B. У меня была мечта отслеживать машину, поэтому я немедленно добавил полную подвеску Nissan Competition спереди и сзади, поставил поперечную дугу и установил 14-дюймовый Panasports. Я ездил на нем несколько лет и получал огромное удовольствие, пока не увидел родстер со сменным двигателем KA24DE.

CC : Значит, вас укусила ошибка подкачки! Но вы же не пересаживали КА, вы пошли в другом направлении, не так ли?

AG : Верно. Именно тогда я понял, что хочу заменить SR20 на свою машину. В октябре 2002 года я был на забеге на проселочных дорогах Санта-Розы, когда я наткнулся на большой камень, который попал прямо в мой алюминиевый масляный поддон. Началась замена двигателя, которая была завершена в 2003 году. Я за первый год проехал на ней 20к миль!

Относительно вскоре после этого начались новые модификации, когда в 2005 году потускневшие тормоза на Laguna Seca заставили меня обновить передние колеса до суппортов Wilwood и вентилируемых роторов.Я наслаждался этим без проблем в течение следующих восьми лет, и в 2013 году я заменил заднюю часть стандартной листовой рессоры на полную четырехрычажную установку, используя катушки и штангу Панара, основанную на задней части Mazda RX-7. Это дало мне сток, вентилируемые диски и суппорты с 4.08 LSD. Мы также обновили переднюю часть, добавив новые шаровые опоры, рычаги, втулки, рулевые тяги и увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости.

Я всегда хотел жесткую крышу в цвет кузова, поэтому ZCG перекрасил ее для меня в 2012 году. Последние пять лет я потратил только на то, чтобы наслаждаться поездкой каждые выходные и всеми остальными шансами, которые у меня есть.Дети болеют дома? Возьмите Roadster на работу! С 2001 года я проехал на машине более 100 км. Он был построен для вождения; это не шоу-кар.

CC : Невероятная страсть. Итак, мне любопытно услышать ваши мысли по следующим вопросам. Если вы приехали из МГБ, что, по вашему мнению, отличает Datsun Roadster от других легких кабриолетов той эпохи?

AG : Проведя время и с MG, и с Datsun, Datsun определенно стал для меня лучшей машиной.Вот что, на мой взгляд, отличает их от других конкурентов конца 60-х: шасси. Родстер был построен с кузовом на полной лестничной раме, что делало его чрезвычайно прочным. Передние дисковые тормоза такие же, как у Феррари или Ягуара.

И трансмиссия: 2-литровый двигатель Datsun и 5-ступенчатая коробка передач опередили свое время и по мощности. Неудивительно, что Datsun Roadsters доминировали на гоночной арене SCCA в течение 20 лет в море вертолетов MG, Triumph и Alfa. Итак, история победных гонок никуда не делась.

О стиле: MGB для меня довольно хрупкий и изящный. Я считаю, что Datsun более стильный с его похожими на драгоценности хвостом, задним крылом и сексуальными передними вспышками.

Тогда для сравнения: электрическая система МГБ … слышали когда-нибудь о Лукасе?

CC : Все оценки справедливы. Таким образом, Datsun превосходит ваши глаза. Теперь, учитывая, что у вас нет того 2-литрового двигателя, о котором мы все время говорим, расскажите мне о замене SR в вашем. Я любитель хорошей современной трансплантации.

AG : Девизом этого обмена было «Old Soul, Modern Go». Я купил двигатель Nissan SR20DE (S14) 1998 года выпуска и 5-ступенчатую коробку передач в комплекте с жгутом проводов. Мы хотели, чтобы он выглядел так, как будто он находится в моторном отсеке, поэтому все, что можно найти в нем, было сдержанным, без шика. Чтобы физически установить двигатель и трансмиссию, в передней поперечине необходимо было сделать выемку для переднего поддона, а также изготовить новые опоры двигателя и трансмиссии. Удивительно, но трансмиссия проходит через заводское отверстие рычага переключения передач родстера! К счастью для людей, теперь вы можете получить монтажный комплект SR20 непосредственно в Spriso Motorsports.Я бы хотел, чтобы это было доступно в то время!

CC : Я уверен, что это упростило бы задачу. Что еще происходит с размещением по свопу? Как это было, когда вы впервые вернулись в машину?

AG : Специальная выхлопная система была изготовлена ​​для работы вокруг задней четырехрычажной подвески, а также потребовалось переделать проводку. Новые ремни вынудили меня поменять инструменты, но я выбрал датчики Classic Instruments, потому что они принимают электронные сигналы и выглядят близко к заводским.Еще одна примечательная деталь — это радиатор C&R Racing для охлаждения, который был вставлен с помощью заводских монтажных петель.

Когда я впервые проехал на своем родстере с двигателем SR20, это было просто потрясающее впечатление. Новая трансмиссия полностью изменила автомобиль. Не было ни отрыжки, ни икоты, ни неприятных последствий. Никаких проблем с горячим / холодным запуском, никаких дросселей или педалей газа для накачки. Для меня это было именно то, что я представлял и хотел.

CC : Автомобиль потрясающий в том виде, в котором он сидит сегодня, и я думаю, что вы и команда ZCG создали нечто невероятное.Вы сказали, что выполнили несколько модернизаций трека — как машина ведет себя на треке? Планируете ли вы на будущее увеличить количество сидячих мест?

AG : Я люблю дни открытых трасс / HPDE, и Roadster был моей гоночной машиной в течение нескольких лет. Конечно, он отлично работает; им очень легко управлять с помощью дроссельной заслонки, но он также очень динамичный, как Miata, и имеет гораздо менее податливую подвеску. Но это одна из прекрасных сторон этих машин: вы все чувствуете.Помимо неповторимого опыта, они являются проворными манипуляторами с коммуникативным рулевым управлением, которое является результатом того, что передняя часть, по сути, представляет собой втулки металл-металл. Он побывал на многих трассах, включая Thunderhill Raceway, Sears Point, Buttonwillow и мою любимую Laguna Seca. Моя последняя хронометражная сессия была в 2006 году, когда я пробегал круг за 1:51 секунды на уличных шинах. Я никогда не чувствовал себя уверенно, проезжая 10/10 по трассе, в основном из-за безопасности и мысли о замене запчастей.Я купил Nissan 350z именно по этой причине; легко управлять без забот.

В последний раз я управлял Roadster в Laguna Seca в 2013 году. Мне также понравилось ездить на нем на местных драг-полосах, и я проехал 14,4 на 98 миль в час на Sears Point Wednesday Night Drags с открытым дифференциалом. Это не V6 Camry, но он доставляет массу удовольствия, и люди получают удовольствие от его присутствия.

CC : После всех этих лет владения автомобилем у вас остались какие-то особенно теплые воспоминания?

AG : Да, но не в каком-то определенном порядке.Вот несколько действительно особенных: проехать через штопор в Laguna Seca впервые; ехал в Лос-Анджелес, чтобы попасть на Roadster в кастинг автомобилей Fast и Furious: Tokyo Drift ; взял мою девушку (теперь жену) на наше второе свидание, а потом на нашей свадьбе был Родстер; ежегодные поездки на выставки JCCS и Solvang; заняв второе место из 300 автомобилей на Wednesday Night Drags в Sears Point; и управлял Touge California в 2016 году.

CC : Хорошо, вот и все. Вы убедили меня купить родстер. С чего мне начать?

AG : сначала перейдите на 311s.org. Во-вторых, посетите в апреле шоу Solvang Datsun Roadster Show — это 30-летие шоу, и на нем будет присутствовать более сотни Roadster. Если вы ищете хорошо осведомленную базу владельцев, это лучшее место, где ее можно найти.

Элвин хотел бы выразить особую благодарность Робу Фуллеру, Майклу Спредбери и Бекки Янг.

Продажи

в США под вопросом, поскольку Nissan запускает бренд Datsun с крошечным Go

Спустя три десятилетия после того, как последний Datsun покинул дилерский центр, Nissan вот-вот вернет бренд на рынок.

Он находится на завершающей стадии подготовки производства Datsun Go, небольшого хэтчбека, который будет продаваться в Индии и на других развивающихся автомобильных рынках в начале следующего года. Он также планирует анонсировать вторую модель модельного ряда Datsun в преддверии автосалона в Индонезии на следующей неделе.

Известный своими хорошо спроектированными спортивными автомобилями, такими как 240Z и седан Datsun 510 здесь, в США.С., это второе воплощение знаменитого шильдика — чисто бюджетный спектакль. Базовая версия Go будет стоить около 6300 долларов.

Хотя Nissan продемонстрировал новый Datsun на пресс-конференции в Ирвине в начале этой недели, не стоит ожидать, что он будет доступен в США в ближайшее время или где-то рядом с этой ценой. Первоначальные продажи нацелены на Индию, Индонезию, Россию и Южную Африку.

«Уровень страсти и воспоминаний о Datsun в США потрясающий, поэтому мне очень больно говорить о том, что Datsun не планируется поставлять в США.S. в это время », — сказал Винсент Коби, корпоративный вице-президент бренда.

Но Коби сказал, что Nissan знает, что как бизнес «мы никогда не говорим никогда». Ведь когда-то автопроизводитель убил бренд.

Nissan также не планирует возвращать старые названия моделей Datsun. Новые модели разрабатываются с учетом конкретных рынков и ценовых категорий.

В то время как дизайн Go был выполнен в Японии, разработка проекта и найм поставщиков проводились в Индии, чтобы снизить цену.Он будет построен на совместном заводе Renault-Nissan недалеко от Ченнаи, Индия.

Фотографии. Вот как выглядит новый Datsun.

Спартанский автомобиль по американским меркам.

Go приводится в движение крошечным трехцилиндровым двигателем мощностью 68 лошадиных сил. У него всего один дворник. Это правосторонний автомобиль с механической коробкой передач. Базовая модель имеет кривошипные стеклоподъемники.

Колеса диаметром всего 13 дюймов больше похожи на те, что устанавливаются на тележку для гольфа, а не на стандартный автомобиль американского производства, такой как его гораздо более крупный собрат Nissan Altima.Панели межкомнатных дверей изготовлены из прочного пластика, напоминающего материал, из которого изготовлена ​​детская игрушка для скалолазания Rubbermaid.

Электрические стеклоподъемники и подставка для смартфона с USB-портом — это модернизация. В машине пять ремней безопасности, что позволяет трем людям сардину забраться на заднее сиденье, но без подушек безопасности. Есть тканевые сиденья, даже без швов кожзаменителя.

Стратеги Nissan считают, что рынок недорогих базовых автомобилей большой. Коби сказал, что Nissan хочет заработать на том быстром росте, который отрасль наблюдала в Китае, где продажи новых автомобилей подскочили с скромных 1 миллиона в 2000 году до примерно 18 миллионов в прошлом году.

Автомобили, ориентированные на эти развивающиеся рынки, не приносят продаж в США, сказал Карл Брауэр, старший аналитик Kelley Blue Book.

Как бюджетный бренд Nissan, «структура затрат на то, что требуется для соответствия всем стандартам США, затрудняет их выполнение в этой стране», — сказал Брауэр.

Более того, у Nissan уже есть крошечный недорогой автомобиль на этом рынке — Versa. Со стартовой ценой чуть ниже 12000 долларов без учета затрат на доставку малолитражный автомобиль является наименее дорогим новым автомобилем, продаваемым в США.С., — сказал Брауэр.

Тем не менее, он не исключает полностью американский Datsun.

«Они могли бы сделать что-то вроде Fiat или Mini с сильным маркетингом, чтобы возродить бренд и предложить действительно хорошее соотношение цены и качества, даже что-то за 9000 долларов», — сказал Брауэр.

Бренд датируется 1931 годом как шильдик японской компании DAT Motorcar Co., которая была приобретена Nissan в 1933 году. Автомобиль сначала был известен как Datson, а затем был изменен на Datsun.

Около 20 миллионов автомобилей Datsun было продано в 190 странах примерно за 50 лет до того, как Nissan отказался от паспортной таблички в 1981 году.

Хотя рост в США помог превратить Nissan в глобального производителя автомобилей, компания решила продавать все свои автомобили под одним именем, независимо от рынка. Но эта стратегия продлилась всего несколько лет, пока Nissan не запустил в 1989 году свое подразделение роскоши Infiniti.

«Первоначальной концепцией Datsun много лет назад было создание компактного и прочного автомобиля для японского рынка», — сказал Томонори Муто, менеджер по международному маркетингу Datsun. . «Сейчас мы снова пробуем это в других странах.”

Следуйте за мной в Twitter (@LATimesJerry), Facebook и Google+.

ТАКЖЕ:

Tesla Model S превосходит Jaguar, Porsche и Volvo в Калифорнии

Налоги или бензин: что увеличивает стоимость вождения в Калифорнии?

GM заявляет, что жесткие цели Калифорнии в отношении автомобилей с нулевым уровнем выбросов достижимы

Краткая история Datsun 510

Datsun 510 — Введение

В тот день, когда я вошел, чтобы купить свой новый Datsun 1600, я был, по всей вероятности, самым несчастным покупателем новой машины на свете.Это не было связано с тем, что Datsun 1600 в некотором роде причинял страдания автомобилю. Причина такого количества несчастий заключалась в том, что я вел переговоры о покупке Austin-Healey 3000 на частной продаже, а продавец отказался от продажи в последнюю минуту. В результате я лишился Остина Хили, но все еще нуждался в покупке машины, потому что у меня было три дня на то, чтобы поехать за город, чтобы устроиться на новую работу, которая была расположена примерно в 400 милях от меня.

Разговор с продавцом автомобилей прошел не так уж плохо, как могло бы быть.Это могло быть что-то вроде этого: (продавец) «Хотите купить машину, сэр?» (я) «Это то, что я планировал, но полагаю, что вместо этого мне придется довольствоваться Datsun».

К счастью, настоящий разговор выглядел примерно так: (продавец) «Хотите купить машину, сэр?» (я) «Да, Mikan Orange Datsun 1600 с тахометром, ламинированным ветровым стеклом и радиальными шинами Dunlop Aquajet с камерами к пятнице». Для продавца это была, наверное, самая легкая сделка, которую он когда-либо совершал. Сделка была заключена, деньги переданы, и через пару дней я забрал свой новый ярко-оранжевый Datsun 1600, оборудованный в соответствии с моей просьбой.

Несмотря на мрачное уныние, которое нависло над первоначальной покупкой, Datsun 1600 оказался лучше, чем, вероятно, был бы Austin-Healey. Короче говоря, это была большая машина за не большие деньги.

Входит мистер К

Вообще говоря, японцы не так известны своим оригинальным творчеством, как тем, что они взяли оригинальную идею, а затем довели ее до уровня совершенства, которого первоначальный создатель не достиг.Легендарный японский меч является примером. Изогнутая двуручная сабля изначально была китайским оружием, но когда японцы овладели этой идеей, они усовершенствовали все ее аспекты, пока не получили меч, который намного превосходил свой китайский аналог. В некотором смысле создание Datsun 510 было примерно таким.

Команда дизайнеров Datsun 510 работала под общим руководством руководителя отдела дизайна Nissan Кадзуми Ёцумото, при этом Теруо Утино играл важную роль в дизайне автомобиля, особенно в дизайне его кузова.На команду дизайнеров повлиял ряд внешних факторов, в том числе президент США Nissan Ютака Катаяма, которого они называли «г-н. К ».

Мистер К. был страстным поклонником автоспорта, и в 1958 году он взял команду Nissan / Datsun в Австралию, чтобы принять участие в изнурительном ралли Mobilgas на 10 100 миль.

Руководство Nissan было категорически против того, чтобы рискнуть принять участие в таком сложном мероприятии, и опасалось потери, если машины не финишируют.Катаяма упорно боролся и победил. Он понимал престиж этого соревнования в Австралии, и из предыдущих испытаний RedEx понял, что около половины участников не завершат курс.

Итак, эти два маломощных Datsun 210 добились бы заметного успеха, если бы держались вместе и закончили. Они сделали это, и из двух представленных машин одна выиграла в своем классе, а другая заняла четвертое место в классе. Этот большой успех был достигнут с использованием автомобилей Datsun 210, которые были ужасно маломощными и были такими же захватывающими, как смотреть на рост травы: их спасительным достоинством было то, что они были построены как пресловутый кирпичный флигель.

Можно подумать, что это действительно заставило бы руководство Nissan сесть и обратить на это внимание. Они сделали это, но в совершенно противоположном направлении: успех чуть не стоил Ютаке Катаяме его карьеры. Чаще всего именно провидцы, такие как Уинстон Черчилль и Ютака Катаяма, подвергаются наибольшей дискриминации, если только не представится их возможность. Мы можем быть уверены, что было много провидцев, которым не представилась возможность, и они были обречены на безвестность.Катаяму отправили в Соединенные Штаты для изучения американского рынка.

Это был способ руководства Nissan убрать его с дороги: Тихий океан был широк, а мистер К. был далеко. Возможно, им следовало осознать, что Катаяма был решительным провидцем, готовым сделать все возможное, чтобы добиться успеха, но они, вероятно, этого не сделали. Для Ютаки Катаямы Соединенные Штаты были страной возможностей, и он занялся выяснением того, какой тип автомобиля будет продаваться не только в США, но и в Канаде и Австралии.

Datsun 510 и BMW Influence

Г-н К. наблюдал за немецкими автопроизводителями, которые находились в довольно похожем положении с японскими, и поэтому знал о борьбе BMW в послевоенную эпоху. Он видел, как они перешли от производства автомобилей-пузырей Isetta к их авантюрам в создании моделей автомобилей «нового класса» (Neue Klasse) и получили успешную реакцию общественности на них. Главный урок заключался в том, что европейская и американская общественность, покупающая автомобили, откликалась на автомобили, которые были разработаны, чтобы обеспечить превосходное управление, а также быть экономичными и надежными.

Итак, в то время как консервативное японское мышление вполне могло быть направлено на создание простого, дешевого и надежного автомобиля, обеспечивающего базовую доступную транспортировку, г-н К. выступал за автомобиль, который фактически был бы чем-то вроде «Q-car», в точно так же, как Ford Cortina. Автомобиль, который, вероятно, привлек его внимание, был BMW Neue Klasse 1600. Он был механически прочным, но быстрым, маневренным и доставлял огромное удовольствие от вождения.

Мистеру К. удалось повлиять на концепцию дизайна будущей модели Datsun 510, и именно руководитель отдела дизайна Кадзуми Ёцумото будет отвечать за общий дизайн Datsun 510 с цельным корпусом, который будет легким и жестким, и дополненный полностью независимой подвеской и достаточно мощным двигателем SOHC 1600 куб.см, что делает его настоящим «автомобилем для водителя».

BMW Neue Klasse оснащался независимой передней подвеской со стойками Макферсона и независимой задней подвеской с цилиндрической пружиной продольного рычага. Ни то, ни другое не было новой технологией. Команда дизайнеров Datsun применила такую ​​же систему для своего нового седана модели 510, но не для универсала, который, как можно было ожидать, будет нести более тяжелые грузы, который получил обычную ведущую ось и заднюю пластинчатую рессору. Задняя подвеска с рессорной подвеской ведущего моста фактически использовалась в Азии, Африке и Южной Америке как в седанах, так и в универсалах из-за характера этих рынков.

Что касается двигателя, который является сердцем нового автомобиля, то команда дизайнеров Datsun получила доступ к технологиям, приобретенным при слиянии Nissan с компанией Prince. Одним из двигателей Prince был L20, шестицилиндровый двигатель SOHC. Для Datsun 510 два цилиндра были в основном отрезаны, чтобы создать основу для четырехцилиндрового двигателя L16 SOHC, который будет вставлен в 510. Этот новый двигатель L16 также был изготовлен в версии L13 меньшей мощности для рынков, на которых это могло бы поставить машина в более дешевой лицензионной категории.

Модель четырехдверного седана Datsun 510 была запущена в производство в 1967 году, и когда это произошло, она предлагалась в версиях 1300, 1600 и 1600 SSS. Двигатель стандартной версии 1600 выдавал 96 л.с., в то время как 1600 SSS был оснащен другим распредвалом и двумя карбюраторами Hitachi с боковым тягом SU, и выдавал 109 л.с.

Модель 510 была разработана, чтобы предложить размер и уровень комфорта Ford Cortina, но с превосходной подвеской, которая соответствует уровню сложности BMW New Class, и с двигателем, который позволит автомобилю превосходить Cortina до тех пор, пока Форд заинтересовался и построил DOHC Lotus Cortina.Все это было предоставлено в автомобиле, который на самом деле стоил около одного доллара США за фунт веса. Интересно, что когда я купил свой в Австралии в начале 1971 года, Datsun 1600 весом чуть более 2000 фунтов стоил мне около 2100 австралийских долларов: это действительно была большая машина за небольшие деньги.

Двухдверные версии были представлены в следующем, 1968 году, хотя они не были представлены на всех рынках, например, в Австралии их было мало.

Когда первая партия Datsun 510 прибыла в Соединенные Штаты, Ютака Катаяма взял одну из них на прогулку и был в восторге от машины.Он был так доволен новой машиной, что заставил всех, кто работал на него, покатать на ней, от руководителей и менеджеров до секретарей. Это был автомобиль, который развеет представление мира о том, что Datsun — это всего лишь дешевая копия британского Austin.

Это была настоящая машина для водителя, и она была довольно недорогой по сравнению с BMW, но давала примерно равные впечатления от вождения: как это было продемонстрировано, когда скромный Datsun 510 начал ралли, став доминирующей силой, особенно в Австралии, где вы все еще найдете Datsun 1600, участвующие в клубных соревнованиях пять десятилетий спустя.

Что в имени?

Одна из вещей, которую стремился сделать Ютака Катаяма, заключалась в том, чтобы дать Datsun правильное название, чтобы понравиться западным покупателям, например, в Соединенных Штатах, Канаде и Австралии. Nissan / Datsun очень любили называть автомобили «Bluebird» или «Fairlady», и хотя японцам они могли показаться отличными именами, они вряд ли понравились американским или австралийским покупателям.

Спросите себя, что больше похоже на спортивный автомобиль: Austin-Healey 3000 или Datsun Fairlady.Г-н Катаяма понимал, что имя машины нужно занижать, чтобы иметь надежду на достижение неуловимого фактора «крутизны».

В результате названия автомобилей остались простыми и деловыми. Для рынка США автомобиль назывался «Datsun 510», в Австралии и Канаде — «Datsun 1600». В других странах мира, например, в Южной Америке, Африке и Азии, модель 510 была известна как «Синяя птица».

Ютака Катаяма только начал с Datsun 510: он продолжил еще более известный проект — Datsun 240Z.

Модели и характеристики

Datsun 510 создавался как интернациональный автомобиль, рассчитанный на самые разные мировые рынки. Когда автомобиль впервые был представлен на Токийском автосалоне 1967 года, автомобиль получил название Datsun Bluebird и был оснащен двигателем меньшего размера 1300 SOHC мощностью 71 л.с.: Этот двигатель был соединен с трехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Для японского рынка это не было странным решением. Те, кто ездил в Японии, поймут, что ограничения скорости, как правило, ниже, чем можно было бы ожидать в Северной Америке или Европе, и в 1967 году в стране не было большого количества людей, у которых была история автомобилей в своих семьях, как можно было бы ожидать. в Северной Америке в 1960-е гг.

Автомобиль был необычным частным владением в Японии в то время. Однако для рынков Северной Америки и Австралии 96-сильный двигатель SOHC 1600 был оснащен четырехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач, пользоваться которой было очень приятно.

Поскольку японцы следуют британскому протоколу движения по левой стороне дороги, стандартным обозначением модели для автомобиля было P510. Версия с левым рулем — PL510, универсал — WP510.

В 1968 году спортивная версия SSS была представлена ​​в Японии, США и некоторых других странах.Эта модель была оснащена двигателем 1600 с двойными карбюраторами Hitachi с боковой тягой и распределительным валом другого профиля, увеличивающим мощность двигателя до 105 л.с. Он был оснащен той же четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами, что и стоковая 510/1600.

Для некоторых рынков отказались от двигателей SOHC, и вместо этого автомобиль был оснащен двигателем с толкателем J15 или J13. Это было сделано для Южной Америки, Азии (кроме Японии) и Африки. Для этого были разумные причины: хотя зазоры клапанов двигателя L16 SOHC было очень легко регулировать и обслуживать, эту работу лучше всего выполнять с использованием длинных щупов, а не коротких, которые можно найти в ящиках с инструментами многих механиков.Несомненно, это было одной из причин использования толкателей.

Двигатель с верхним распределительным валом также представляет дополнительные трудности, если необходимо снять головку блока цилиндров, так что это было бы основным фактором. Автомобили для этих рынков также не были оснащены независимой задней подвеской, а вместо этого имели листовые рессоры и ведущую ось, которые используются в универсалах в Северной Америке и Австралии. При большой нагрузке независимая подвеска создавала значительный отрицательный развал, что обычно не являлось проблемой для рынков, на которых устанавливалась независимая задняя часть, но, вероятно, было проблемой на рынках, где клиенты не знали ни о преимуществах независимой системы, ни о ней. скорее всего оценю это.

Таким образом, для рынков, где Datsun 510 должен был быть «автомобилем для водителя», он был оснащен независимой задней частью, в то время как на рынках, где он должен был быть просто рабочей лошадкой, он был оснащен листовой рессорой «лошадь и телега» и ведущим мостом. задний конец.

С годами Datsun 510 претерпел ряд обновлений, в том числе переработку компоновки приборной панели, на новой приборной панели появились деловые круглые датчики спидометра (и тахометра, если он установлен). За время своего производства на 510 было установлено не менее шести различных типов двигателей в зависимости от рынка и года выпуска.Это были двигатели SOHC серии L; L13, L14, L16 и L18, а также двигатели с толкателем серии J J13 и J15.

Модель 510 выпускалась в четырех вариантах кузова; наиболее распространенным является четырехдверный седан, за которым следует универсал (универсал). Также были двухдверный седан и двухдверная версия купе. Двухдверный седан стал довольно популярным в Соединенных Штатах, но купе оставалось редкостью. Купе было обозначено как KP510T (буква «K» обозначает кузов купе).

Datsun 510/1600 в автоспорте

То, что сделало Datsun 1600 такой силой в автоспорте, и особенно в ралли, — это тот простой факт, что он был разработан как автомобиль для водителя с нуля.Это была отличная машина для соревнований, и влияние на нее Ютаки Катаямы гарантировало это. В отличие от него, его преемник, Datsun 610 (Datsun 180B), не мог ему сравниться. Консервативные британцы предпочли 180B, но австралийцы с безумным взглядом увлеклись Datsun 1600 в любовном романе, который все еще продолжается десятилетия спустя. Конкуренты полностью разобрали бы будущую раллийную машину. Сварите шов кузова, а затем восстановите его с помощью внутреннего каркаса безопасности и множества доработок, таких как гидравлический ручной тормоз.

Обычным австралийцам, выезжая за город, обычно приходится ездить на своих машинах по незащищенным дорогам. Даже на главной дороге через равнину Наллабор между Западной Австралией и восточными штатами в 1971 году, когда я проехал по ней на своем маленьком «1600», было 290 миль грунтовой дороги с пробоинами. Автомобиль был заметно устойчив, когда движение становилось тяжелым по сравнению с большинством автомобилей на дорогах того времени с задними концами ведущего моста с листовой рессорой. Уроки, которые команда дизайнеров Nissan извлекла из своей попытки участвовать в ралли Mobilgas на 10 100 миль в 1958 году, были очевидны.Инженеры Nissan, отправившиеся в это путешествие, без сомнения, оказались в условиях вождения, о существовании которых они даже не подозревали.

Скромный маленький Datsun 1600 оказал большое влияние на автоспорт за годы его производства, а это всего пять лет с 1967 по 1972 год. Маленькая японская ракета сделала себе имя в американской серии Trans-Am в классе до 2,500 куб. См, выиграв этот класс в 1971 и 1972 годах.

Datsun 510 продолжал оставаться популярным на любительских соревнованиях Американского спортивного автомобильного клуба (SCCA) и в последующие годы не только потому, что это был такой быстрый и жесткий автомобиль, но и потому, что Nissan поддерживал хорошие запасы запчастей.

То же самое справедливо и в чемпионате Австралии по ралли, где в 1970-х и 1980-х годах он имел ряд успехов в прямых и классных победах. Только появление полноприводных мощных раллийных автомобилей нового поколения окончательно низвело Datsun 1600 в любительские клубные соревнования.

Основные победы Datsun 1600 включали в себя австралийское испытание на ампуле 1970 года и восточноафриканское сафари-ралли, чемпионат SCCA Trans Am 2500 в 1972 году и чемпионат Австралии по ралли в 1982 и 1983 годах.

Заключение

Datsun 510 был автомобилем, сильные стороны которого не так много людей понимали быстро, в том числе и я. Я гнался за Austin-Healey 3000 и сначала был разочарован тем, что не получил его. Но если взять этот Datsun 1600 по неровной грунтовой дороге, то это была машина, которая с радостью съела Austin-Healeys на завтрак, обед и ужин.

Я заменил оригинальные герметичные фары на кварцевые галогенные, а также прикрутил пару болтов S.E.V. Маршал на переднюю часть, чтобы я мог видеть дикую природу во время долгой ночной поездки достаточно быстро, чтобы избежать любых близких столкновений пушистого вида.Я также обнаружил, что стандартный стандартный автомобиль имеет тенденцию подниматься, когда сталкивается с потоком скольжения приближающейся большой установки. Чтобы исправить это, я установил передний спойлер с воздушной заслонкой, который решил эту проблему и улучшил устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Я также установил более широкие колесные диски и шины, которые еще больше улучшили его.

Сказанное рисует картину автомобиля, с которым владельцы любили возиться, а Datsun 510 был в значительной степени автомобилем мастеров: с ним легко работать и легко улучшать. Это было видение человека, любившего автомобили, и он смог убедить консервативный Nissan построить его.Это был автомобиль для энтузиастов, намного превосходящий его преемник, Datsun 180B. Единственная вещь, которая была лучше, чем это, был следующий проект г-на К.: легендарный Datsun 240Z.

Фото: Nissan / Datsun

Джон Бранч за годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.

Джон дал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге.Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

1972 Datsun 240Z: Никакой ностальгии

1 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

2 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

Он черпал вдохновение из неприкасаемых европейских спортивных автомобилей того времени и предлагал доступную альтернативу.

3 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

240Z невероятно прост, но предлагает отличное положение при вождении и отличное расположение органов управления.

4 из 29 Кайл Хаятт / Roadshow

Органы управления автомобилем требуют больших усилий, но сам автомобиль кажется легким в управлении.

5 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

Двигатель L24 с двойными карбюраторами — это сердце раннего Z, и он предлагает массу индивидуальности, если не огромную мощность.

6 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

Это старый карбюраторный автомобиль, издающий множество удивительных шумов и странных запахов.

7 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

Двигатель не имеет поперечной конструкции, что выглядит странно для современных глаз.

8 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

Это означает, что впускной и выпускной коллекторы расположены на одной стороне двигателя.

9 из 29 Кайл Хаятт / Roadshow

Этот Z был частью программы Nissan Vintage Z 1997 года, в рамках которой эти автомобили производились на заводе и продавались как новые в дилерских центрах Nissan.

10 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

С тех пор он проехал около 50 000 миль и чувствует себя не хуже, чем доступный спортивный автомобиль 49-летнего возраста.

11 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

Продолжайте прокручивать, чтобы увидеть больше фотографий этого удивительного Datsun 240Z.

12 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

13 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

14 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

15 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

16 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

17 из 29 Кайл Хаятт / Роуд-шоу

18 из 29 Кайл Хаятт / Роуд-шоу

19 из 29 Кайл Хаятт / Роуд-шоу

20 из 29 Кайл Хаятт / Роуд-шоу

21 из 29 Кайл Хаятт / Роуд-шоу

22 из 29 Кайл Хаятт / Роуд-шоу

23 из 29 Кайл Хаятт / Roadshow

24 из 29 Кайл Хаятт / Roadshow

25 из 29 Кайл Хаятт / Roadshow

26 из 29 Кайл Хаятт / Roadshow

27 из 29 Кайл Хаятт / Roadshow

28 из 29 Кайл Hyatt / Roadshow

29 из 29 Kyle Hyatt / Roadshow

Tech Wiki — Замена двигателей: Datsun 1200 Club

Какой двигатель лучший?

Что нужно знать о двигателях

Лучший двигатель — А12?

Нет «лучшего» движка, если популярность не имеет значения.Миллионы автомобилей были произведены с двигателем A12 , что сделало его самым успешным. Кроме того, A12 1971–1973 годов просто помещается в моторный отсек B110 благодаря дизайну заводских экспертов Nissan. А в стоковом состоянии это самый надежный и экономичный двигатель.

Основная часть: Замена двигателей серии A

Особой мощной версией A12 является двигатель A12GX. Они поступили в Японию и Южную Африку модели Datsun 1200 GX .

Ранний двигатель A12

Альбом нажмите для просмотра

Должен ли я создать свой A12 или просто купить двигатель побольше?

Создание A12 может быть довольно увлекательным и очень познавательным.Однако, как правило, это будет дороже, чем покупка двигателя большего размера. Вы можете легко потратить от 2500 до 4000 долларов на создание A12. Кроме того, это обычно означает, что автомобиль не управляется, в то время как замена двигателя A14 может быть произведена в выходные.

С другой стороны, если вы найдете бывшие в употреблении детали, вы можете снизить стоимость. Даже добавление турбонагнетателя стоит недорого, если вы сделаете всю работу самостоятельно. Плата за то, чтобы сделать это в магазине, обычно стоит около 2500-4500 долларов США.

Итак, какого увеличения производительности вы можете ожидать? За 2500 долларов вы можете понизить время с 20 секунд до 17 секунд.Это заставит машину чувствовать себя вдвое быстрее. См. Обсуждение.

 A12, сток: 69 л.с.
A12 построено: 80 л.с. $ 2500
Сток A14: 80 л.с., хороший б / у двигатель за 900 $.
A12 turbo: 127 л.с. $ 1200 EFI Turbo A12
 

Основная часть: Замена двигателей серии A

Двигатели Nissan серии A

Аналогичными двигателями в серии Nissan A-type являются модели A12, A13, A14, A15 и A12A с 1974 года выпуска. Все уместилось в 1200 с небольшими изменениями. Это, безусловно, самые популярные кандидаты для обмена, так как они почти сразу появляются.Из других плюсов А-серии можно отметить легкий вес, плавность хода и наличие гоночных деталей. Все это отличные двигатели, но больший рабочий объем у A14 и A15 означает большую мощность / крутящий момент, чем у A12, A13 или A12A.

Основная часть: Замена двигателей серии A

 A12 1970-1973 годы Ход 70 мм, посадочное отверстие 73 мм, раннее крепление
A12 1974-1994 гг. Ход 70 мм, посадочное отверстие 73 мм позднего монтажа
A12A 1977-1982 гг. Ход 70 мм, отверстие 75 мм для позднего монтажа с более прочными шатунами и штифтами большего диаметра
 

Двигатель A14 с заводскими двойными карбюраторами A12
Альбом нажмите для просмотра

Двигатели 1974 года выпуска (включая A12) имеют выступы опоры двигателя в другом месте по сравнению с двигателями A12 1971–1973 годов.Так что подвески двигателя немного другие. Эти фотографии иллюстрируют разницу (модифицированные крепления):
Альбом нажмите для просмотра

A14 / A15 Установка

См. Основную статью: Замена двигателей серии A

Что лучше? A14 или A15?

Это зависит от того, что вы имеете в виду под словом «лучше». Лучшая экономия топлива? Лучшее ускорение?

A14 преимущества

• A14 часто имеют лучшую доступность, а это означает, что вы чаще можете найти его по недорогой цене.
• Правила гоночного класса могут разрешать двигатель объемом 1400 куб. См, но запрещать двигатели большего объема.В этом случае гонщики предпочтут A14. Несмотря на то, что A15 будет быстрее, им не разрешено использовать его в этом конкретном классе.
• A14 может немного улучшить экономию топлива
• Может быть заменен на B110 / B120 на законных основаниях без необходимости нанесения модификатора / сертификации в штатах Австралии с пределом рабочего объема + 20% (заранее свяжитесь с местными транспортными властями) (Примечание: оба двигателя используют в основном один и тот же блок цилиндров, с разными вращающиеся узлы для достижения различных перемещений.Установка кривошипа / шатунов / поршней A15 в блок A14 по сути делает его A15, только с номерами двигателей A14 на нем, что дает вам законную замену A15 без необходимости сертификации ;-))

A15 преимущества

• A15 имеет на 7% больше мощности, чем A14, что дает увеличение мощности / крутящего момента на низких и средних оборотах
• Поскольку оба используют одну и ту же головку блока цилиндров, преимущество в максимальной мощности у любого двигателя небольшое (оба будут выдавать одинаковую максимальную мощность, но A15 имеет дополнительную мощность / крутящий момент на более низких оборотах)
• Стандартные днища A14 и A15 могут достигать 8 500 об / мин, так что здесь нет никакого преимущества.С модифицированными короткими блоками оба могут вращаться до 10000 об / мин.
• A15 ускоряется сильнее, если он такой же (например, A15 80 л.с. против A14 80 л.с.) и одинаково настроен
• A15 может дать лучшую экономию топлива в сочетании с главной передачей дифференциала с низким передаточным числом, хотя это снизит производительность / ускорение до уровня A14.

Помните: «Замена смещения невозможна»

Но разве не слишком ли длинный ход A15 для высоких оборотов?

Если вы ведете автомобиль с двигателем A15, вы увидите, что тахометр увеличился.Не стоит беспокоиться.

Длинный ход определяет, насколько быстро изнашивается при заданных оборотах. Но по сравнению с малогабаритным двигателем V8 Chevrolet с еще более длинным ходом, работающим при 10 000 об / мин, ход A15 выглядит маленьким по сравнению с ним. A15s может вращаться даже выше 8500 об / мин, но, как и A14, потребуются специальные модификации клапанного механизма, а для самых высоких оборотов потребуется продувочный масляный насос с сухим картером, чтобы сделать его целесообразным.

Для автомобилей A14 и A15 с одинаковой головкой блока цилиндров и клапанным механизмом максимальная мощность в лошадиных силах одинакова для всех практических целей.При прочих равных, и A14, и A15 используют одну и ту же хорошо подготовленную и обтекаемую головку блока цилиндров, они будут иметь одинаковую максимальную мощность.

Разве у A15 плохая головка блока цилиндров?

Неправда. Специальной головки для A15 нет, но все модели A15 используют головки, предназначенные для A14. Более поздние модели A15 могут поставляться с головкой с вихревым портом с пониженной мощностью на высоких оборотах, но такая же головка использовалась на A14. Ранние A15 использовали либо раннюю головку A14 с овальными отверстиями, либо головку с круглыми отверстиями A14.

Мой друг поменял местами на A15, и у него было меньше мощности, чем у его A14

Да, A15 выпускается в версиях мощностью 80 л.с. и 67 л.с. А14 выпускался мощностью 80 или 65 л.с. Версии с низким энергопотреблением поставлялись с круглыми головками портов (или небольшими овальными портами) и кулачками меньшей продолжительности. Поэтому убедитесь, что у вас версия A15 мощностью 80 л.с. (или поменяйте местами кулачок и головки, если у вас версия с низким энергопотреблением).

Отношение длины к ходу штока

Более эффективное соотношение длины штанги к ходу штока.Для этого вам понадобятся более длинные стержни, соответствующие более длинному ходу. Однако в A14 и A15 используется стержень одинаковой длины, что ставит A15 в невыгодное положение. Или нет? Из предыдущего обсуждения следует, что оптимальное соотношение штанги к ходу соответствует примерно 1% мощности. Но в любом случае у A15 рабочий объем двигателя на 7% больше во всем диапазоне оборотов. Я обменяю 1% -ное снижение пиковой мощности на 7% -ное общее преимущество в мощности в любой день недели.

 отношение шток / ход
1,74 A12
1,73 A14
1,62 A15 (макс.9500 об / мин)
1.482 кривошип A15 в блоке A12
 

У двигателя с «длинным штоком» отношение шток к ходу равно 1.От 7 до 1,8 для безнаддувных конструкций. Так что A12 и A14 уже есть. Но только не A15.

Если правила класса ограничивают CC двигателя, то, возможно, имеет смысл иметь двигатель 1500 куб.см с длинным ходом штока по сравнению с обычным двигателем A15. Это дает небольшое преимущество, и именно это делает гоночную игру победителями.

 1500 класс
Шток Ход поршня Диаметр CC Отношение R / S
130 мм 73 80,5 1486 1,781 (длинный)
133 мм 82 76 1488 1,622 (сток A15)
121,5 мм 77 78,5 1491 1,577 (очень короткое)
 

Как вы можете видеть на диаграмме выше, использование кривошипа A12 с нестандартными 130-миллиметровыми стержнями даст вам двигатель с длинным стержнем.Конечно, для этого потребуются нестандартные поршни. Для класса 1500 куб.см вы можете использовать поршни диаметром 80,5 мм с блоком втулки. По сравнению со стандартным A15, эта версия с длинной штангой не будет иметь более высоких оборотов (штатный A15 может развивать скорость 9500 об / мин), но время выдержки в ВМТ немного больше. Таким образом, с правильным распределением фаз газораспределения 1486 будет иметь немного больше лошадиных сил, чем версия 1488.

Замена других двигателей Nissan

Иногда вам просто нужен двигатель побольше — в конце концов, объемного двигателя не заменить! Или, может быть, вы нашли двигатель бесплатно или по очень недорогой цене.

 * Обсуждение: Серия? L серии? или CA?
 

Ниже приведены некоторые популярные варианты замены двигателя.

L-серия OHC четверки

Главная: Замена двигателя серии L

Двигатель Nissan L-серии, используемый в различных моделях Datsun / Nissan, например. L16, L18, L20B. №
ПРИМЕЧАНИЕ: Nissan поставил L14 в Datsun PB110 только для Японии. L20B выше, хотя обычно не используется, но он поместится под капотом. Суперредким гоночным двигателем был двухкамерный двигатель L-серии, установленный на 1200 гоночных автомобилях.

L18 установлен на Datsun 1200 — 130 л.с.
Альбом нажмите, чтобы просмотреть Сообщение нажмите, чтобы перейти по теме

Двигатель

LZ DOHC
Альбом нажмите для просмотра

При относительно низких затратах L20B можно расточить / погладить до чудовищных 2,4 л. Это может быть использовано для снятия ограничений по объему подкачки двигателя, из-за которых более крупные подкачки Z / KA становятся недосягаемыми.

Заводской двигатель серии L в B110
Альбом нажмите для просмотра

Двигатели серии Z

 См. Основную статью: Двигатель Nissan Z
 

Эти четырехцилиндровые двигатели с поперечным потоком основаны на серии L.Все устанавливаются в 1200 примерно так же, как и в L-серии.

 Z18ET 1.8 турбо от Bluebird
Z20 2,0 литра от S110 Silvia / 200SX
Z22 2.2 литра от S110 "200SX"
Z24 2,4 литра от грузовика 720, фургон C22
 

Самое приятное в Z18ET — это заводская установка турбонаддува, которую можно заменить на 1200 (с сертификатом инженера / табличкой модификации) в большинстве австралийских штатов. Минусы: насколько это доступно? Насколько доступны детали для восстановления / повышения производительности?

Z18T Турбо двигатель
Альбом нажмите для просмотра

Двигатель Z20 NAPS-Z
Альбом нажмите для просмотра

Двигатель NAPS-Z с наддувом
Альбом нажмите для просмотра

Двигатель NAPS-Z с турбонаддувом
Альбом нажмите для просмотра

Серия E OHC

См. Основную статью: Замена двигателя серии E

Двигатели E15, E15ET или E16 OHC.Их много в Pulsars и Sentra середины 80-х, они являются заменой A15 и имеют множество доступных запчастей.

Серия КА

См. Основную статью: Замена двигателя KA

Обычный свап в США — двигатель КА24 , он большой! на 2,4 л.

Во многих странах он доступен и недорого из пикапов Nissan Navara / Hardbody.

KA24E в Datsun 1200
Альбом нажмите для просмотра

Основным недостатком является их вес — такой же тяжелый, как двигатель L-серии (KA24 основан на двигателях L-серии).Члены клуба успешно заменили это на свои 1200, сообщив о 14,0 секунды 1/4 со стандартным мотором. Как сообщается, штатный KA24DE может выдержать изрядное количество наддува турбокомпрессора, но не так сильно и не так высоко, как SR20DET или CA18DET. Так что это хороший двигатель для уличного использования, но SR или CA могут быть лучше для сборки дорогих суперкаров.

В Австралии этот двигатель может превышать ограничения рабочего объема для замены двигателя на B110 / B120 в вашем штате, поэтому его нельзя будет использовать в дороге (уточните у местных транспортных властей).

CA-серия

См. Основную статью: Замена двигателей серии CA Двигатели

CA поместились в моторном отсеке модели 1200, как будто они были предназначены для этого.

 * CA18ET SOHC (не DOHC) двигатель с турбонаддувом
* CA20ET от Nissan S12, такой же, как CA18ET, но больше
* CA18DE. 16-клапанный DOHC
* CA18DET. Легендарный турбомотор DOHC
* CA20E SOHC
 

SOHC с турбонаддувом
Альбом нажмите для просмотра

Многие говорят, что CA18DET — лучший двигатель для замены Datsun 1200. Отличный двигатель.Потенциал большой мощности.

CA20 выглядит многообещающе, поскольку это большая 2,0-литровая четверка, похожая на A-серию, но у нее плохая репутация. (как и остальная часть семейства CA с одним кулачком)

CG-серия

См. Основную статью: Двигатель компьютерной графики

 Источники:
* Nissan Micra / март
* Nissan Cube
 

Серия малокалиберных двигателей Nissan CG представляет собой превосходную 16-клапанную полностью легкосплавную конструкцию, которая легче даже двигателя A12. Есть куча исполнительских деталей для серии CG. Это преобразование было сделано в Новой Зеландии для гоночного автомобиля 1200, так что это возможно.Доступна 1,4-литровая версия.

Шестицилиндровый двигатель серии L

Очень редко двигатели Nissan inline-6 ​​L20, L24, L26 и L28 заменяются на 1200-е. Существуют и другие распространенные двигатели Nissan, которые легче и обладают большей мощностью. L-6 требует серьезных модификаций, в основном связанных с отказом двигателя и модификациями туннелей.

Источник: наиболее известные модели Z-cars, а также участки Datsun Bluebird 810 и 910.

Самури # Сукати Самури 1200
Альбом нажмите для просмотра

Гоночный автомобиль 1200 Рона Фолка с двигателем L26 (двигатель 260Z).См. L26
Альбом нажмите для просмотра

Бакки с L28
Сообщение нажмите, чтобы перейти по теме

L28 в 1200 купе
Сообщение нажмите, чтобы перейти по теме

Мощный Turbo Fours

Преимущество этих двигателей в том, что они довольно легкие (это четырехцилиндровые двигатели) и в стандартной комплектации дают гораздо большую мощность, чем двигатели серии A. Но для того, чтобы установить один из них, включая интеркулер, требуется немалое мастерство.

Насколько эффективны эти двигатели?

На этой диаграмме показано, что двигатели FJ, CA и SR Turbo в два раза эффективнее большинства двигателей с точки зрения соотношения мощности и веса.CA18DET мощностью 300 л.с. (282 фунта) будет весить почти вдвое меньше, чем 300-сильный GM V8 (500 фунтов).

Конечно, самый простой способ двигаться быстрее: меньше веса, больше мощности. Эти турбо-четверки доставят вам удовольствие.

CA18DET

 См. Основную статью: Замена двигателей серии CA
 

На основном форуме есть много информации по всем аспектам обмена CA18DET.

SR20DET

 См. Основную статью: Замена двигателя SR
 

SR20 можно прикручивать болтами, не разрезая брандмауэр, хотя это проще с автомобилем, изначально оснащенным автоматической коробкой передач (у которого есть больший туннель трансмиссии).

FJ20DET

 См. Основную статью: Замена двигателя FJ
 

Двигатель FJ20DET был в основном отстроенным гоночным двигателем, немного тяжелым, но, возможно, самым мощным двигателем Nissan. Стандартный двигатель может выдержать огромное ускорение и выжить, при этом развивая невероятную мощность благодаря своей 16-клапанной головке.

V6 и V8?

Да, двигатели V6 и V8 могут быть заменены на Datsun 1200 (и это уже было сделано!), При этом требуется все больше и больше доработок и модификаций.Ваш 1200 не будет слишком хорошо справляться с извилистыми дорогами с таким весом впереди, но дело не в этом, а?

V6

Nissan VG Замена двигателя SOHC V6

Nissan VQ Замена двигателя DOHC V6

Замена двигателя GM 3800 (Buick 3.8 V6)

Замена двигателя GM 3100 (Chevrolet 60-градусный V6)
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра

Южная Африка GX Coupe с двигателем V6, дифференциалом M75, коробкой передач Cressida, каркасом безопасности

Форд Эссекс V6? (двигатель передний распределитель)
Альбом нажмите для просмотра

Шевроле 4.3 V6
Альбом нажмите для просмотра

Рядный / прямой 6

DAT186 — GM Holden 186 в Datsun 1000

альбом

V8s

 См. Основную статью: V8
 

Форд 302 V8

Виндзор

GM Chevrolet ‘smallblock’ V8

Ford 5-литровый

Крайслер 392 Hemi V8

Ford

Поколение III

383 Чев

РБ Двигатель

Рядные шестицилиндровые двигатели RB могут быть заменены на двигатель 1200 при понижении частоты вращения двигателя.Даже в этом случае двигатель должен выступать как можно дальше вперед, при этом вентилятор должен быть снят с двигателя, а выталкивающий вентилятор размещен перед радиатором.

Двигатель

RB в Бакки. Достаточно места для радиатора и переднего интеркулера
Альбом нажмите для просмотра

Двигатель

RB в 510 — см. ^POST Настройка приводного ремня

Nissan RB30 в B210
Загрузить нажмите для просмотра

RB20 в B210 — построен Стивом и Кевом
Альбом нажмите для просмотра

Подготовка к B110
Альбом нажмите для просмотра

Двигатель

RB в Silvia # S15
Альбом нажмите для просмотра

Challenge Engine Swaps

Неизвестно, что следующее было успешно выполнено.

Более подробную информацию по любой из этих тем можно найти на форумах.

Двигатель серии QR

 См. Двигатель серии QR
 

• QR25DE Двигатель Nissan / Infiniti 2,5 л.

Достоинства: на 13% легче SR20DE, на 20% легче KA24DE. На 30 мм короче SR20, поэтому, возможно, очень хорошо подходит для 1200. У него также есть сдвоенные балансирные валы, вращающиеся в противоположных направлениях, так что это должен быть хороший плавный двигатель. Корпус дроссельной заслонки с электроприводом устранит необходимость в установке троса / рычага дроссельной заслонки, хотя может быть сложной / дорогой роскошью.

Mazda B6 DOHC Замена головы

Mazda B6 DOHC голова на двигателе А. Головка прикручена, но каналы для воды и масла разные.

Двигатель серии CR

 См. Основную статью: Замена двигателя CR
 

Двигатель Nissan CR — цельносплавный 16-клапанный двигатель современной А-серии с такими же объемами и общими габаритами двигателя. CR14DE — самый мощный.

Двигатель серии GA

 См. Основную статью Замена двигателя GA
 

Двигатель Nissan GA16 чем-то похож на A15.

Трансмиссии

RWD доступны на рынках Азии и Европы. Хотя у большинства (всех?) Распределитель установлен на головке блока цилиндров со стороны трансмиссии. Можно использовать кривошипно-спусковой механизм, чтобы избежать образования дыры в брандмауэре.

Этот двигатель оснащен простой системой изменения фаз газораспределения (VCT), которая помогает ему развивать мощность 116 л.с. Вы даже можете преобразовать его для использования одного или двух карбюраторов и, используя ЭБУ только для зажигания, запрограммировать его на питание реле для включения / выключения VCT при определенных оборотах.

HR16 Двигатель

HR16 заменил GA16, но дает меньше HP.

 HR16DE: 2009+ 112 л.с.
GA16DE: 1992+ 115 л.с. с википедией: N-VCT
QG18DE: 1999+ 114 л.с., крутящий момент 130 фунт-фут (по сравнению со 110 фунт-фут для GA16DE)
QG18DD: 1999+ 114 л.с., 128 фут-фунт крутящего момента
 

AY12 Двигатель

Мотор Nissan Mystery

Двигатель
A12Y

Электроэнергия

 См. Основную статью: Электрический
 

Быстрый, не требующий бензина Datsun 1200, дымящийся от шин.Это электрический

 * Обсуждение: Электродвигатель 1200-х.
 

8-дюймовый двигатель постоянного тока

Двигатели других производителей

ПРИМЕЧАНИЕ для новичков: остерегайтесь упоминания 1200-х с роторным приводом или двигателем Toyota 4A. Некоторые члены клуба могут обидеться! Но на самом деле это также отличные двигатели, которые довольно хорошо подходят друг другу. Только никому не говорите 😉

Форд 2.3

четырехцилиндровый Ecoboost 310 л.с. заводской сток у кого?

Ford_Pinto_engine # Lima_OHC_ (LL) ᵂ 2.3 литра с турбонаддувом или без турбо

 до 190 л.с. сток
* Рейнджер / B2300 / Аэростар / Курьер
* Thunderbird / Fairmount / LTD / Mustang / Capri
* Пинто / Bobcat
 

2.3 в Datsun 1200
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра

Холден Сикс

рядная шестерка Holden 186 в Datsun B10
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра

Suzuki GB Двигатель

Двигатель Suzuki G-серии B представляет собой легкий высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами.

G13B от GTI Swift легче A15, но составляет 36 единиц.На 25% больше HP:

 См. Основную статью: Замена двигателя Suzuki GB
 

Astron Hemi

Знаменитый Chrysler Hemi 2.6 — двигатель Mitsubishi Astron 1974-1997 гг.

Двигатель Mitsubishi Astron 4G5ᵂ в Datsun 1200 до 2,6 л

Сириус

Двигатель Mitsubishi Sirius 4G6ᵂ. 4G63 (2 литра), установленный на Starion.

Двигатель Starion в 1200
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра

Тойота Дизель

Такси

Тойота Хеми

Главная: Toyota T Engine Swap

Toyota 2T в Datsun 1200

Тойота Твин-Кэм

3S-GEᵂ без турбонаддува 2.0 литровый DOHC 140-212 л.с.

Турбомотор 3S-GTE Celica / MR2ᵂ (стоковая 185-260 л.с.). Используйте колокол ^POST Holden Corona RWD.
Сообщение нажмите, чтобы перейти по теме WIKI перейти в Википедию trix

Двигатель 1,6 л 4А
Альбом нажмите для просмотра

Toyota JZ шесть

 См. Основную статью: JZ
 

 Straight Six
1JZ 2,5 литра
2JZ 3,0 литра
 

Тойота М Шесть

У

Мрвильсона был шестицилиндровый двигатель 7M-GTE 1992 Supra с турбонаддувом.Больше фото на mrjpwilson

Продавалась в 2010 г .: Nissan 1400 turbo.

Fiat Твин-Cam

Двигатель Fiat DOHC приводит в движение один из самых быстрых Datsun 1200 на планете.

Mazda Поршневой двигатель

 См. Своп поршневой двигатель Mazda
 

2-литровый поршневой двигатель Mazda DOHC

Двигатель Mazda Wankel

 См.
* Замена роторного двигателя Mazda
* Замена двигателя 13B
 

Роторный двигатель Mazda 13B

Роторный двигатель Mazda 13B Turbo

Вольво

Шведский двухдверный седан с установленным сзади модульным двигателем Volvo # B4204T5ᵂ Двигатель T5 мощностью 200 л.с., автор Рода Эрландссона
Сообщение нажмите, чтобы перейти по теме Сообщение нажмите, чтобы перейти по теме

VW

Ауди 1.8Т
альбом

Audi 1.8
альбом

Я в Австралии. Есть ли ограничения на размер двигателя, который я могу использовать?

В Австралии замена двигателей регулируется постановлениями правительства.

Итак, какой самый большой двигатель в Австралии можно заменить на 1200?

В соответствии с Национальным кодексом практики (NCOP) объем двигателя ограничен собственной массой автомобиля.

Для 1200, это 2,0-литровый атмосферный двигатель или 1.Допускается 8-литровый турбомотор (отсюда и популярность свапа CA18DET).

Инженер должен сертифицировать установку в соответствии с Австралийскими правилами проектирования (ADR), поэтому перед запуском проконсультируйтесь с местными властями!

Пределы приблизительного размера с использованием рекомендаций NCOP:

• 2.0-литровый атмосферный поршневой двигатель

ИЛИ

• 1,8-литровый поршневой двигатель с принудительным впуском (с турбонаддувом и / или наддувом)

ИЛИ

• 1.0 литровый (Mazda 10A) атмосферный роторный

Если вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужен уличный двигатель V8 1200 (или другой двигатель за пределами вашего штата), это возможно как ICV (индивидуально сконструированный автомобиль), но очень дорого сертифицировать в соответствии с новым автомобилем. Правила дизайна Австралии.

См. Также

 * B210 Замена двигателя
 

Другие автомобили

A12, A14 и A15 использовались в лодках и в качестве промышленных двигателей.

 См .:
* Лодки
* Машина для чистки ковров
* Вилочный погрузчик Nissan и TCM
 

Масса и характеристики двигателя

Комментариев:

A12	87 кг	192 фунта
A14	93 кг	205 фунтов
2ZZ-FE	97 кг	21010 910 910 фунтов 910 910 910 910 910 910 кг	260 фунтов
CA18ET	118 кг	260 фунтов
QR25DE	121 кг	267 фунтов
CA18DET	910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 кг	304 фунтов
SR20DE	139 кг	306 фунтов
SR20DET	149 кг	328 фунтов
FJ1019 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910	157 кг	346 фунтов
KA24DE (оценка)	167 кг	368 фунтов
VG30	166 кг	360 фунтов
Двигатель из сплава VQ35	142 кг	313 фунтов
VG30DETT	277 кг	510-610 фунтов	Ford8 V6-60	138 кг	305 фунтов
Ford 3,8 V6-90	159 кг	351 фунт
Ford 3.0 SHO V6-60	211 кг	465	Ford 3.2 SHO V8-60	177+ кг	390+ фунтов
Rover 3500 (215 куб. Дюймов) V8	144 кг	318 фунтов
GM BOP Alloy 3,5 л (215 куб. Дюймов) ci) V8	145 кг	318 фунтов
Ford 5.0	204 кг	450 фунтов
Chevrolet Small Block V8	250 кг	550 фунтов
Chevy Gen-III Alloy 6,0 л (LS2)	220 кг 910 фунтов	485
Chevy Gen-III Alloy 7-литровый (LS7)	208 кг	458 фунтов
Hemi 392	337 кг	745 фунтов

Технические характеристики:

ПРИМЕЧАНИЕ. Вес двигателя измеряется разными способами (с маслом, без масла и т. Д.), Так что относитесь к этому с недоверием.Еще более полезным сравнением будет комбинированный вес двигателя и трансмиссии. Из этой таблицы может показаться, что определенный двигатель будет весить всего на несколько килограммов больше, но при этом добавляется вес соответствующей трансмиссии, и он может быть намного больше, чем другая комбинация двигатель / трансмиссия.