Датчик температуры охлаждающей жидкости поло седан: Датчик температуры двигателя на фольксваген поло: замена

Содержание

Датчик температуры Фольксваген Поло: Где находится, Замена, Неисправности

Вступление

Температура двигателя один из важнейших параметров в автомобиле, наряду с давлением масла, давлением топлива, количеством оборотов ДВС и количеством топлива. Повышенная температура ДВС может серьезно навредить ему и даже полностью вывести из строя, чтобы такой проблемы не происходило в двигателе автомобиля используется специальный датчик температуры охлаждающей жидкости, который помогает водителю следить за температурой двигателя автомобиля и не допустить перегрева.

В современных автомобилях, таких как Фольксваген Поло Седан, датчик температуры не только указывает величину нагрева охлаждающей жидкости, но и отвечает за несколько других функций.

В данной статье речь пойдет о датчике температуры охлаждающей жидкости на автомобиле Фольксваген Поло Седан, а именно об его назначении, конструкции, расположении, признаках неисправности, способах проверки и самостоятельной замене.

Назначение

На Фольксваген Поло датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для измерения температуры антифриза и передачи показаний на блок управления двигателем. Датчик изменяет свое сопротивление с изменением температуры и посылает сигналы на блок двигателя в виде сопротивления. Блок получив показания с датчика корректирует топливную смесь, регулирует обороты холостого хода и при необходимости включает принудительное охлаждение двигателя (вентилятор охлаждения).

Конструкция

Датчик представляет собой цельную деталь выполненную из пластика и метала. В металлической части заложен терморезистор изменяющий свое сопротивление с ростом температуры. В пластиковой части датчика установлен разъем для подключения штекера проводки автомобиля и связи его с ЭБУ.

Выше на картинке изображен ДТОЖ в разрезе.

Где находится ДТОЖ на Фольксваген Поло

Расположен датчик температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Поло, на головке блока цилиндров с торца между впускной гофрой воздушного короба и выпускного коллектора. Подробнее расположение датчика можно увидеть на картинке.

Признаки неисправности

При поломке ДТОЖ на Поло Седан возникают следующие неисправности:

  • Автомобиль может начать плохо запускаться при длительном простое особенно в холодное время года, так как датчик будет подавать неправильные показания на ЭБУ, а тот не сможет корректировать величину оборотов холостого хода для прогрева автомобиля. При такой причине авто может запускаться и сразу же глохнуть.
  • Увеличивается расход топлива все так же из-за неправильного понимания блоком управления двигателя о температуре ДВС. Блок будет думать, что двигатель холодный и будет постоянно подавать сигнал для подачи обогащенной топливной смеси в камеру сгорания.
  • Не включается вентилятор охлаждения.

При обнаружении подобных неисправностей на своем авто необходимо заменить или проверить ДТОЖ.

Проверка

Проверку можно осуществить двумя вариантами сложным и простым. Простой метод заключается в перестановке датчика на заведомо исправный автомобиль или покупка нового датчика и установка на место старого.

Второй метод это проверка мультиметром.

Для этого понадобится обычный мультиметр, градусник, стакан и кипяток.

  • На мультиметре выставляем переключатель на параметр измерения сопротивления и подключаем его к датчику.
  • Погружаем датчик в стакан и заливаем его кипятком.
  • Опускаем в стакан градусник и смотрим за показаниями на градусники и мультиметре.
  • Полученные данные сравниваем с таблицей ниже.

Если данные разняться датчик неисправен и требует замены.

Замена ДТОЖ Фольксваген Поло

Внимание! Замену необходимо производить только на холодном двигателе, так как работа будет проводиться с ОЖ, которая может серьезно обжечь руки.

Для замены потребуется датчик и 1 литр ОЖ.

  • Снимаем минусовую клейму с АКБ;
  • Снимаем разъем с датчика;
  • Вынимаем датчик и пальцем затыкаем отверстие для него;
  • На место старого вставляем новый датчик;
  • После чего доливаем антифриз до уровня;

Замена датчика завершена.

← Датчики Поло Седан Контроллеры двигателя Лада Калина →

Как поменять лампу ближнего света на CORSA D


Это касается классических автоматов, вариаторов и роботов.

Однако роботизированная коробка передач, скорее всего, относится к категор Замена барабанных тормозов на дисковые Поло Седан Опель корса д замена лампы ближнего света Установить задние дисковые тормоза можно, только если на вашем Поло Седан имеются крепление для установки суппортов со скобами, такие балки устанавливались на Поло Седан до года Суппорт левый TRW BHN — 1ш. Скоба суппорта левая TRW Была задачка поменять тормозные колодки по кругу. Фронтальные колодки поменял без заморочек, а вот задние.

При осмотре задних тормозов, оказалось, что не только лишь колодки нужно поменять, да и диски тормозов. Большущее спасибо Lucky3D за предоставленный инструмент.

Замена Лампы Ближнего Света Opel Corsa C

Сейчас несколько советов: Меняя задние колодки, непременно проверяем все соединен Высококачественные изделия — залог долговременной работы Рабочий процесс Смена лампочки близкого света на Опель Корса невозможна без проведения определенных предварительных мероприятий, которые делают лучше доступ к конструкции, с их мы и начнем рассмотрение процесса.

Подготовка Список нужных работ последующий: Ставите машину в отлично освещенном месте, это вам понравятся как гараж, так и двор, главное — чтоб просто на улице была не плохая погода.

Дальше раскрывается и фиксируется капот и снимается клемма с аккума, это дозволит исключить любые неожиданные ситуации.

Следует сказать, что Ближний свет на Рено Меган Skoda Rapid 1,6 90 л. Для таких, кто не любит много опель корса д замена лампы ближнего света Необходимо отстегнуть замок и надавить вилку так, чтобы рука проникла Важный!

Это не очень удобно для людей с большими руками. Основной этап Руководство состоит в следующем: Замена ближнего света на Opel Corsa D начинается с открытия крышки, это очень просто: Если мы говорим о левой фаре, то выше мы дали рекомендацию обложке.

Внутри корпуса луч ближнего света на Opel Corsa D поддерживается двумя замками, которые расположены по бокам. Чтобы освободить узел, вам нужно нажать на один из лепестков и потянуть. Обратите внимание, что необходимо вытащить провода, но для случая, иначе вы можете повредить контакты, что приведет к дополнительной работе.

После этого необходимо в отражатель вставить новую лампу до упора.

Замена лампы ближнего света Opel Corsa

Когда лампа будет установлена и зафиксирована, нужно закрыть крышку фары и установить саму конструкцию на место. Заменив всю светотехнику, можно настроить свет фар и протестировать разные уровни освещения автомобиля. Извлекая лампу из блок-фары, нужно действовать аккуратно, чтобы не повредить колбу либо систему крепления.

Можно слегка расшатывать лампу, поскольку она фиксируется на защелках и ее нужно умело достать из посадочного гнезда. При замене новой лампы, необходимо вставить ее для начала в клемму, а потом в посадочное место.

Лучше всего эту операцию производить в перчатках, чтобы не испачкать колбу. Нельзя жать на саму лампу и элементы блок-фары, иначе можно сбить регулировку освещения.

Замена лампы ближнего света Corsa D лев.сторона

Что следует знать о замене ламп Замена элементов освещения предполагает ряд определенных принципов, которые зависят от особенностей автомобиля, а также от типа ламп. Чтобы свет был равномерным, в авто Opel Corsa D нужна замена осветительных приборов парами. В них со временем изменяется цветовая температура и интенсивность свечения. Если же поменять лишь одну лампу, будет существенно заметна разница, поскольку новая и старая лампа будут светить по-разному.

Во время их замены строго воспрещается брать их голыми руками. Не очень удобно, но терпимо.

Желательно иметь фонарик. Снимаем скобы с крышки фары.

Приподнимаем крышку и вытаскиваем ее на. Ставить обратно сложнее. Присоединяется колодка с проводами, их длины достаточно, чтобы сделать это снаружи корпуса. На цоколе есть вырезы, поэтому проблем с поиском правильного положения возникнуть не должно, главное — вставить элемент до конца, чтобы он не вывалился от вибрации.

Индикатор температуры VW POLO — ЭЛАНГ


АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОНИКА  

 

ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ VW POLO

 

Цена :              1шт — 830 руб    

                 от 10 шт — 740 руб    

                    от 50 шт — 660 руб    

 

   

    Индикатор предназначен для отображения температуры охлаждающей жидкости в цифровом виде. Индикатор поддерживает диагностический протокол ISO14230-4 KWP (slow). Может применяться в автомобилях группы VAG поддерживающих данный диагностический протокол.

    Подключение индикатора к автомобилю значительно упростилось. Теперь не нужно ничего разбирать и подключать провода. Для подключения не требуется специальной квалификации, с этим справится любой человек. Никакого вмешательства в проводку автомобиля не происходит, что позволяет не опасаться за гарантию. Индикатор подключается к диагностическому разъему автомобиля и считывает информацию по стандартному диагностическому протоколу.

        ВНИМАНИЕ! Индикатор не работает на рестайлинговых автомобилях с 2015 года выпуска.

       На автомобилях с автоматической коробкой передач возможен конфликт индикатора и коробки передач.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Параметр
Значение
Напряжение питания, В10…15
Потребляемый ток, не более, мА50
Потребляемый ток в режиме сна, не более, мА5
Цвет индикатора
красный
Габаритные размеры, мм50*29*20

 

ДОКУМЕНТАЦИЯ

 

Руководство по эксплуатации СКАЧАТЬ

Сертификат соответствия СКАЧАТЬ

Независимые обзоры и отчеты

http://polo-sedan.ru/forum/thread/5367?p=4

http://next.drive2.ru/b/1304053/

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости на Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) 2, 3, 4, 5 | 1.0, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0

Правильный выбор датчиков температуры охлаждающей жидкости на Volkswagen Polo 2, 3, 4, 5 в каталоге Ukrparts

Дарим возможность купить датчик температуры охлаждающей жидкости с возможностью доставки в онлайн каталоге Ukrparts. Мы предложим Вам электрику и освещение, которые точно подойдут на Ваше авто Audi A3, Dodge, Ford Mustang по самым лучшим ценам. У нас представлен обширный ассортимент электрики и освещения к автомобилям Фольксваген 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года выпуска, с объёмами двигателя 1.0, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0 и кузовами хетчбек, купе, седан, универсал. У Вас есть возможность глянуть как может выглядеть датчик температуры охлаждающей жидкости на актуальных фото и уточнить параметры и характеристики в описании или у продавца магазина оригинальных автоавтозапчастей Ukrparts.

У Вас есть возможность подобрать оригинальные датчики температуры охлаждающей жидкости на Volkswagen Polo 2, 3, 4, 5 с помощью каждого из удобных Вам вариантов:

— определив год производства и вид машины Volkswagen в форме выбора автомобиля на данной странице;

— по конкретному Vin номеру автомобиля, связавшись с нашими работниками;

— по артикулу деталей для машины (конкретному каталожному номеру), введя его в блоке в верху страницы.

Вы легко выберете необходимые комплектующие к автомобилю после консультации у менеджера интернет каталога Ukrparts. Если есть сомнения будет ли подходить автодеталь, у Вас имеется возможность осмотреть как выглядят датчики температуры охлаждающей жидкости на изображении, получить профессиональную консультацию эксперта и уточнить сколько стоят автомобильные детали при подборе электрики и освещения.

Другие названия автомобильной детали: дтож.

Наш интернет магазин автомобильных запчастей ukrparts.com.ua привезет товар из категории датчика температуры охлаждающей жидкости клиентам в регионах: Каменец-Подольский, Кривой Рог, Запорожье, Черновцы, Ивано-Франковск, Чернигов и в любой уголок Украины. Размеры и внешний вид запчастей для автомобиля меняются в зависимости от года выпуска автомобиля. Наши консультанты точно знают и укажут, какие комплектующие к автомобилю подходят конкретно Вам.

Замена датчика охлаждающей жидкости Volkswagen Polo. Датчик температуры двигателя

Комментарии к теме Замена датчика охлаждающей жидкости Volkswagen Polo

Ардмор

спасибо мне памогло

Христос Покуц

Не частые трудности с датчиком охлаждающей жидкости не особо напрягают… Больше видео)

Берест Абдулахатов

Спасибо, очень познавательно. Только отрубите плз автофокус.

Болеслав

Зрасттвуте.Поменял 4 термостата на холодную долго греет двигатель 111 мерс, промыта система.Говорят датик температуры.В чем свяь?Картонки на радиатор при движении нармв печка греет.

Ирвин

Здравcтвуйте, у меня такой cлучай, завел машину движок троил будто чуть проехал и начал глохнуть а потом и вовcе не завел до этого дтож менял может ли это из-за него? C толкача тоже не заводитcя, не заклинил ли cлучайно двигатель?

Clive

у меня шевроле круз 1,8. утром на холодную двигатель глохнет, приходится подгазовывать, пока не прогреется. ка прогреется,, начинает работать в штатном режиме.компьютерная диагностика не показала никаких неисправностей, но диагностику проводили при разогретом двигателе, может поэтому и не показала ошибки. вот интересно, это датчик ОЖ виноват в данном случае? У моего друга и без датчика охлаждающей жидкости на поло куча чем заниматься…

Lidio

этот датчик никак не влияет на расход он только включает вентилятор и все замыкает и размыкает цепь он не связан с эбу

Фрида Ахметьева

Желательно в деталях по датчику охлаждающей жидкости на поло пояснил бы, Расскажите про датчик температуры ОГ, его еще со вторым лямда зондом путают… про него мало информации, а видио вообще нет!

Хантер Багуев

Все датчики важны)

Parth

Добрый день,вот у меня наоборот на холодном двигателе прогревочные обороты 1000 и пахнет бензином и глушителя,из за него может быть?

Спиридон Явных

красиво пояснил и все четко.

Aubree

Мне друг сказал на пола с датчиком охлаждающей жидкости до сих пор все зашибись 🙂 Привет друг)У меня случилась такая беда,закручивал датчик и он переломился,теперь не могу достать сломанный датчик. Подскажи пожалуйста как называется металлическая трубка в которую вкручивается датчик.

Микки

привет на ваз 2110 16 клап какой менять охлажд житк или температ датчик их 2 завел машину и оборот маленкие газнул чуть прог норма стали

Митяй

Спасибо тебе за подсказку! то что надо! калина 1.6 8 кл. в городе 12л., по трассе 10л., температура рабочая всегда 85-86…

Гафур

фф2 включается вентилятор после 2 минут работы двигателя,и работать не прекращает.Наверно датчик?

Умит

Салам у меня машина мазда xedos 9 почему температура поднимаеться не подскажате. Лучше что-то конкретное показал бы по датчику охлаждающей жидкости…

Alena

привет у меня шевроле авео т250 вентилятор работает только 110 градусе. Сделать можно по раньше работает 90 градусе

Нарине

Добрый вечер! Можете подсказать Где расположен датчик охлаждения на Fiat stilo 2002 год

Рудов Пукач

выскачила ошибка что неработает датчик,заменил датчик и всё равно ошибка,проверил предохранитель, целый,реле работает,в чём ещё может быть проблема,и с какими датчиками он епью связан,может другой датчик,просто интересно знать,куда копать?

Рахи

У моего соседа с датчиком охлаждающей жидкости на фольксваген пока все в ажуре ))) На шевроле Авео т300 датчиков температуры ОЖ целых два,один установлен на корпусе термостата за термоэлементом,а второй в левом нижнем углу напротив компресора кондиционера.С правой части на кожухе вентилятора под расширительным бачком стоит термопредохранитель оборотов вентилятора охлаждения.Так что прежде чем снимать подобные видео изучите техническую часть своего авто

Похожие видео по ремонту

Фольксваген Поло — замена охлаждающей жидкости — журнал За рулем

Регламент технического обслуживания автомобиля «Фольксваген Поло» не ограничивает срока службы охлаждающей жидкости двигателя, но предусматривает проверку герметичности системы охлаждения и контроль уровня охлаждающей жидкости.

Все охлаждающие жидкости из-за воздействия ряда негативных факторов, связанных с их назначением, со временем теряют свои эксплуатационные свойства. По этой причине рекомендуем периодически проводить эту операцию. Кроме того, слить жидкость из системы охлаждения необходимо при демонтаже термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости, насоса охлаждающей жидкости, радиаторов системы охлаждения и отопителя, шлангов системы, а также при ремонте двигателя VW Polo.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека.

2276-6-14-02-01

Ключом Torx T-25 отворачиваем шесть саморезов крепления грязезащитного щитка моторного отсека.

2276-6-14-02-02

Расположение саморезов крепления грязезащитного щитка моторного отсека.

2276-6-14-02-03

Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека.

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть и сбросить избыточное давление в системе охлаждения.

2276-6-4-06-01

Для этого отворачиваем пробку расширительного бачка.

Для сбора жидкости подставляем широкую емкость объемом не менее 6,0 л под нижний патрубок радиатора. Чтобы снизить интенсивность слива в первоначальный момент, заворачиваем пробку расширительного бачка.

2276-6-4-06-02

Раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута крепления шланга к нижнему патрубку радиатора.

2276-6-4-06-03

Сдвинув хомут по шлангу, снимаем шланг с патрубка радиатора и сливаем жидкость в подставленную емкость.

Для ускорения слива жидкости отворачиваем пробку расширительного бачка. После слива жидкости надеваем шланг на патрубок радиатора и закрепляем его хомутом. Заливаем жидкость в расширительный бачок до отметки MAX.

Внимание! Повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.

Пускаем двигатель и даем ему поработать на оборотах холостого хода до тех пор, пока мотор не прогреется. В процессе работы двигателя контролируем уровень жидкости в расширительном бачке и, если нужно, пока двигатель не прогрет, доливаем жидкость. После включения вентилятора радиатора останавливаем двигатель и снова проверяем уровень жидкости в бачке. При необходимости после остывания двигателя доливаем жидкость в расширительный бачок и заворачиваем пробку.

[Как сократить расходы на техническое обслуживание Volkswagen Polo седан] [Техническое обслуживание Volkswagen Polo седан на 15 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Volkswagen Polo седан на 30 тыс. км пробега] [Инструмент, необходимый для проведения технического обслуживания Volkswagen Polo седан] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении технического обслуживания автомобиля]

Система управления двигателем Поло Седан, датчики, неисправности, диагностика

Двигатели, устанавливаемые на Поло Седан, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной от датчиков. ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.


При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — уменьшается.

 


Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, сигнализатор, подключенный к выводам системы. не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, поэтому в случае отказа его необходимо заменить.


Для обмена данными с ЭБУ служит диагностический разъем, расположенный в салоне с левой стороны под панелью приборов около крышки монтажного блока предохранителей. К диагностическому разъему подключается сканирующее устройство для считывания информации об ошибках, хранящихся в памяти ЭБУ. для проверки датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени, для управления исполнительными механизмами и перепрограммирования ЭБУ.


 

Датчик положения коленчатого вала предназначен для синхронизации работы электронного блока управления двигателем с угловым положением коленчатого вала. Действие датчика основано на эффекте Холла.

Датчик установлен напротив задающего диска на коленчатом валу. При вращении коленчатого

вала зубья диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.


 

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа установлен в крышке головки блока цилиндров. При вращении впускного распределительного вала выступы на его передней шейке изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Сигналы датчика используются ЭБУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров, а также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительного вала электронный блок заносит в память ее код и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.


Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-20 °С) сопротивление термистора составляет около 15 кОм, при повышении температуры до +80 °С сопротивление уменьшается до 320 Ом.

Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным «опорным» напряжением. Напряжение сигнала датчика достигает максимального значения на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

В корпусе датчика установлен также дополнительный термистор для управления указателем температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец которого соединен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), напряжение на выходе датчика изменяется. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже

0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (те. по желанию водителя).


Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход как нулевую отметку.


Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска с обратной связью и установлен перед каткол-лектором. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует сдатчиком, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 1 В (низкое содержание кислорода — богатая смесь).

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, блок управления определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то электронный блок управления дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) — на обеднение смеси.


Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в отверстие приемной трубы после катколлектора, работает по тому же принципу что и управляющий датчик.

Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.

Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в катколлектор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) — уменьшается.


Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Электронный блок по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

В процессе работы ЭБУ использует также данные о скорости автомобиля, получаемые от блока управления ABS. На версиях автомобиля, не оборудованных ABS. для этой цели используется датчик скорости, установленный в коробке передач, или отдельный датчик частоты вращения правого переднего колеса.


Датчик абсолютного давления во впускной трубе преобразует разрежения в этой трубе в электрическое напряжение, по значению которого ЭБУ определяет нагрузку двигателя. Датчик установлен на впускной трубе. Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с давлением во впускной трубе — от 4,0 В (при полностью открытой дроссельной заслонке) до 0,79 В (при закрытой заслонке). При неработающем двигателе блок управления по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования впрыска к конкретной высоте над уровнем моря. Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, периодически обновляются при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.

Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 ‘С в рабочем состоянии и выше 80 ‘С — в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.

Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам. Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальное сканирующее устройство, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

Двигатель

— VW Polo странная проблема перегрева

Могу я узнать ваше мнение по поводу моей машины? Я не очень разбираюсь в двигателях, и эта проблема вызывает у меня серьезную головную боль и бесполезную трату денег.

У меня VW Polo TDI 2015 года выпуска. Все началось с автомобилей, сигнализирующих о низком уровне охлаждения, но я очень спешил и находился в 60 милях от дома, поэтому я все равно решил вернуться, отслеживая температуру двигателя на компьютере автомобиля. На обратном пути двигатель ни разу не опускался выше 90 ° по Цельсию.Дома долил расширительный бачок (был пустой) и сразу протек. Я отнес его к механику, который диагностировал неисправность радиатора из-за того, что он был поврежден металлическим мусором на полу (какая удача). Я видел сломанную часть. Итак, мы приступили к новому.

Когда я вернулся в машину, я сразу заметил, что уровень охлаждения был на 2 дюйма выше максимума в баке: он сказал, что это не проблема. Во время обычной езды по городу в последующие дни у меня сразу же возникла новая проблема: случайным образом через некоторое время во время езды (возможно, 5-15 миль) температура двигателя поднялась до более чем 100 ° C, и вентилятор воздушного охлаждения включился на максимальной скорости.

Я забрал машину в магазин, и механик сказал, что проблема с термостатическим клапаном системы охлаждения, и заменил его на новый. Проблема снова, точно такая же (я наблюдал, что он проехал довольно много миль, поэтому я предполагаю, что он проверял это).

Забрал обратно, поменял термостат. Снова тесты сделаны, снова проблема.

Забрал обратно, и он бросил машину коллегам из VW для нового погружения в систему охлаждения (каждый раз, когда это делалось), и он сказал, что замененный датчик неисправен, и снова заменил его.Проблема через 2 дня нормальной эксплуатации вернулась. Еще интереснее, когда я вчера взял машину с проблемой «живой» (двигатель более 100 ° C), охлаждающая жидкость не кипела, и когда мы сделали некоторые тесты скорости двигателя, температура повышалась, но через несколько секунд выключите и снова включите температура была 90 ° C.

Теперь он говорит, что это , безусловно, проблема с прокладкой головки блока цилиндров, вероятно, вызванная моей первой поездкой домой.


Я медик и недавно переехал, поэтому поблизости нет доверенного механика.Что меня действительно беспокоит, так это то, что он, кажется, действует методом проб и ошибок, и, судя по тому, что я искал в Google, взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров — серьезная проблема с действительно очевидными симптомами, которые полностью отсутствуют. Я действительно боюсь останавливать машину на техобслуживание еще на месяц (2 месяца) и снова потратить на 2000 долларов больше (уже потрачено 1000 долларов) на машину, которая сейчас стоит 9000 долларов.

Что бы вы сделали? Может ли быть причиной переполненный бак охладителя?


обновление 1! Сделано то, что предложил Стив Мэтьюз, и решение, похоже, уже близко.На холодном двигателе я завел машину, прогрел нагреватель на максимальную температуру, сбросил максимальную температуру, удалил 0,5 л охлаждающей жидкости, превышающую максимальную отметку в шаровом бачке. При открытой крышке сдавил нижний шланг и лопнуло 2 пузыря. Тест-драйв №1: 5 миль, все в порядке. Тест-драйв №2: 10 миль, все в порядке. Тест-драйв №3: 10 миль, и внезапно температура снова резко возросла с явным включением вентилятора. При открытом капоте автомобиля присутствует проблема: шаровой бак с охлаждающей жидкостью не кипит (не очень горячий), уровень выше на 1/2 дюйма выше максимального значения, и когда я включаю на максимум, проблема с обогревателем исчезает (температура внезапно возвращается к 90 ° C).

Финальное обновление Позднее обновление, просто чтобы поделиться решением со всеми. Я принес машину своему старому механику, и он сказал, что это была предыдущая плохая работа, из-за которой отказал водяной насос, которую он исправил. Он также снял прокладку головки блока цилиндров, чтобы убедиться, что все в порядке. Пролил еще 1200 долларов, но тогда проблема исчезла. Я не могу полностью доверять тому, что он сказал, но это все.

Выбираем для седана Volkswagen Polo наиболее подходящий дежурный. Какой антифриз (охлаждающая жидкость) заливают в поло седан? Антифриз оригинальный для VW Polo sedan

«Народный автомобиль» («Фолькс-Ваген») стал таковым не только для Германии, но и для нашей страны.А после запуска программы Das WeltAuto, программы официальной перепродажи подержанных автомобилей, массовость этого автомобиля бьет все рекорды.

Положительным моментом является наличие доступа к расходным материалам для данного автомобиля. В частности, в стране достаточно широкий выбор жидкостей для Volkswagen.

Охлаждающие жидкости, антифриз и антифриз

Для Volkswagen обозначается буквой «G» и имеет характерный цвет. Традиционно концерн Volkswagen заливает антифриз G11 в систему охлаждения своих автомобилей.С 1999 года вместо G11 используется более совершенный и экологически чистый G12. Внешне G12 отличается от G11 цветом. G11 обычно зеленого цвета. G12 чаще красный, реже желтый.

По функциональным свойствам G12 отличается так называемым локальным антикоррозийным эффектом — если где-то в системе охлаждения есть какие-либо коррозионные повреждения, то антифризные присадки G12 атакуют его.

Такая экономичная тактика позволяет антифризу G12 медленно расходовать свой антикоррозийный ресурс и работать очень долго.По западным меркам — весь срок службы автомобиля, который за пять лет выбросят быстрее, чем поменяется антифриз. G11 — самый распространенный силикатный антифриз, похожий на антифриз. Очень редко бывает красным, но бывает синим, желтым, оранжевым.

В G11 нет экономичных технологий. Попадая в систему охлаждения, он «размазывает» свои антикоррозионные приспособления равномерной пленкой на всех поверхностях, с которыми соприкасается. Поэтому G11 быстрее теряет свой антикоррозийный ресурс.Его нужно менять каждые 2 года. Несмотря на всю схожесть G11 с антифризом, брать антифриз на замену G11 не рекомендуется.

Слишком агрессивен для деталей Volkswagen, разъедает смазку подшипников насоса, критически влияет на алюминиевые поверхности ГБЦ.

Форс-мажор, что делать, если нет антифриза?

Если подходящего антифриза для Фольксвагена нет под рукой, то лучше просто временно долить чистую воду. Вы можете переключиться с G11 на G12.Но при этом их ни в коем случае нельзя смешивать, они не совместимы по химическому составу — портят свойства друг друга.

Желателен переход с G11 на G12. Но пленку, которая образуется в системе G11, полностью не смыть. Он будет взаимодействовать с новым затопленным G12 в течение длительного времени, сокращая срок его службы примерно вдвое.

Охлаждающая жидкость (далее охлаждающая жидкость) — важный расходный материал для системы охлаждения любого транспортного средства.Это касается и автомобилей Volkswagen. Сегодня мы расскажем, какой антифриз заливать в седан Фольксваген Поло, как часто это нужно делать и как установить на свой автомобиль указатель температуры охлаждающей жидкости.

Volkswagen Polo седан

[Скрыть]

Какой из них правильный?

Какой хладагент самый лучший? Наверное, каждый владелец Volkswagen Polo задавал такой вопрос. И неспроста, ведь немецкие автомобили очень чувствительны к антифризу и не рекомендуется заправлять их какими-либо хладагентами.Именно поэтому инженеры автомобильного концерна Volkswagen придумали специальные охлаждающие жидкости, которые можно заливать в автомобили собственного производства. И эти охлаждающие жидкости имеют классификацию G11, G12 и G13, которая была признана ведущими производителями хладагентов и стала мировым стандартом для производства такой продукции.

Приспосабливаясь к этим стандартам, производители охлаждающих жидкостей производят хладагенты в соответствии со стандартами автомобильного концерна. Если раньше владельцы Volkswagens заливали системы охлаждающей жидкости G12 в расширительные бачки своих систем охлаждения, то G13 заменил этот стандарт несколько лет назад.Немецкий производитель автомобилей рекомендует потребителям использовать вещества, основанные на этой классификации.

В основе охлаждающей жидкости класса G13 лежит пропиленгликоль, который используется вместо этиленгликоля. Пропиленгликоль считается более экологически чистым веществом, так как сам по себе нетоксичен и гораздо быстрее разлагается. Однако это вещество также стоит дороже, из-за чего стоимость охлаждающей жидкости для автомобилей Volkswagen намного выше, чем у других рыночных аналогов. Именно по этой причине хладагенты не производятся на территории постсоветского пространства.

По официальным данным охлаждающая жидкость стандарта G13 рекомендована к применению в автомобилях, эксплуатируемых в экстремальных условиях. Кого-то это может удивить, но езда по внутренним дорогам — это уже экстремальное состояние. На это сказываются повышенный автомобильный трафик, пробки, загрязнение атмосферы и запыленность наших дорог.

Сегодня многие известные мировые производители антифризов занимаются производством охлаждающих жидкостей по стандартам Volkswagen. В частности, это Liqui Moly, Mobil 1 и многие другие.Впрочем, лучше всего заправлять Volkswagen Polo хладагенты просто привкуса — они называются «VW VAG G13». Эта охлаждающая жидкость немецкого производства производится в Германии специально для автомобилей Volkswagen, Audi, Seat и Skoda. Как уже говорилось выше, «VAG G13» заменил «VAG G12».


Цвет охлаждающей жидкости пурпурный по своим характеристикам, хотя для стандарта G12 обычно использовался желтый или оранжевый. Температура замерзания жидкости в системе охлаждения -80 градусов по Цельсию.

По официальной информации, если этот антифриз смешать с водой в соотношении 1: 1, то вещество в расширительном бачке замерзнет при температуре -36 градусов. В этом случае смесь не сможет образовывать твердые частицы, но по форме будет напоминать желе. В результате система охлаждения автомобиля защищена более надежно. Форсунки и шланги не треснут и не лопнут даже в сильные зимние морозы, как это часто бывает с некачественным хладагентом.

Если смешать охлаждающую жидкость в соотношении 2: 3 (где 2 — антифриз, а 3 — дистиллированная вода), то эта смесь замерзнет в системе, если температура окружающей среды опустится ниже 24 градусов.Если смешать охлаждающую жидкость в соотношении 3: 2 (где 3 — вещество VAG, а 2 — дистиллят), то смесь замерзнет при -52 градусах Цельсия. Также стоит отметить, что производитель охлаждающей жидкости разрешает смешивать «VAG G13» со стандартами охлаждающей жидкости G 12, G12 + и G12 ++.

Примечание! В последнее время отечественный авторынок кишит подделками охлаждающей жидкости от известных производителей, и VAG в этом случае не исключение. Если вы видите, что на этикетке хладагента указаны признаки неоригинального производства (оригинал — Германия), то вы, скорее всего, увидите подделку.Вы должны понимать, что эксплуатация некачественного антифриза впоследствии может негативно сказаться на работе автомобиля, поэтому от покупки такой продукции лучше отказаться.

датчик температуры

Что нужно установить?

Устанавливать прибор необходимо многим автолюбителям, так как проблема выхода из строя стационарного датчика на панели приборов в Фольксвагене достаточно распространена. Поэтому мы расскажем, как правильно установить и подключить устройство. На практике датчик чаще всего устанавливается вместо вилки в районе рычага КПП.Вам потребуется:

  • отвертка звездочка Т15;
  • плоскогубцы;
  • отвертка плоская;
  • канцелярский нож;
  • зажимные клеммы;
  • новый датчик.

Новый датчик является запчастью, поэтому автомобили Volkswagen Polo этим устройством не оснащаются. Купить устройство можно в любом автомобильном магазине, где продаются запчасти для Volkswagens. Если вы не уверены в качестве датчика, продаваемого в автосалонах, закажите его онлайн на официальном сайте или обратитесь к своему дилеру.Собрав все это, можно приступать к установке.

Пошаговая инструкция

Приступим к установке устройства:

  1. Для начала открываем капот и отсоединяем аккумулятор.
  2. Теперь нужно демонтировать приборную панель. Для этого полностью опустите руль.
  3. Далее нужно отсоединить пластиковую заглушку под панелью приборов: при необходимости воспользуйтесь отверткой.
  4. Затем отверткой-звездочкой откручиваем два винта и отсоединяем панель приборов, а также отсоединяем разъем с проводами.
  5. Отсоедините штекер, расположенный рядом с рычагом переключения передач.
  6. Возьмите новый датчик и установите его вместо вилки. Бывают случаи, когда гнездо для устройства немного меньше самого датчика. В этом случае возьмите канцелярский нож и аккуратно разрежьте разъем, пока датчик не ослабнет.
  7. После этого нужно протянуть провода от самого датчика до разъема панели приборов.
  8. Возьмите заранее подготовленные винтовые клеммы и подсоедините провода датчика температуры к жгуту проводов панели приборов — соответствующая схема представлена ​​ниже.В частности, от датчика идет четыре провода. Красный провод устройства необходимо подключить к красно-желтому проводу жгута панели приборов. Черный провод устройства следует подключить к коричневому проводу жгута, желтый провод — к оранжево-черному проводу, а синий провод датчика — к оранжево-коричневому проводу. Чтобы упростить установку приборной панели, место соединения проводов должно находиться на расстоянии не менее 10 см от разъема.
  9. Теперь приборную панель можно установить на место.
  10. Опять залезть под капот и включить клеммы АКБ. В этот момент на датчике температуры может появиться версия прошивки устройства, после чего устройство должно выключиться.
  11. Поверните ключ в замке зажигания, в этот момент на датчике появится температура двигателя.
Открутите два винта крепления панели приборов с помощью отвертки-звездочки.

Народный автомобиль Volkswagen стал популярен не только в Германии. Многие отечественные автолюбители признали и полюбили эту марку за ее надежность, комфорт, долговечность и довольно доступную цену, особенно для автомобилей, продаваемых на вторичном рынке подержанных автомобилей.Таким образом, доступность расходных материалов для этой марки остается одной из самых распространенных на российском рынке.

Что касается выбора технических и охлаждающих жидкостей, то их количество и ассортимент также на должном уровне. Для всех автомобилей марки Volkswagen применяется антифриз , который служит для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Охлаждающая жидкость содержит базовые смеси на основе этиленгликоля или пропиленгликоля. Антифриз для моделей Volkswagen всегда имеет маркировку G и определенный цвет технической жидкости.

В конце восьмидесятых годов прошлого века использовался гибридный антифриз G11, который состоял из органических и неорганических ингибиторов. Однако в настоящее время он в корне устарел. На смену G11 в 2000 году пришел улучшенный и экологически чистый антифриз G12 +, который лучше охладил двигатель и имел увеличенный срок службы, в отличие от своего предшественника. G12 и G12 + относятся к группе охлаждающих жидкостей карбоксилатной группы.

С 2008 года в моделях Volkswagen еще более усовершенствованный антифриз с маркировкой G12 ++ и G13, относящийся к лобридной группе кулеров.G13 считается самым безопасным и экологически чистым, чем все предыдущие типы, так как его основа состоит из полипропиленгликоля, нетоксичной и нетоксичной смеси, которая разлагается намного быстрее.

Основная функция антифриза фольксваген заключается в его способности качественно охлаждать силовой агрегат, а также, за счет специальных присадок в составе охлаждающей жидкости, дополнительно защищать систему охлаждения от коррозии.

Выбирая антифриз, нужно обращать внимание на его концентрацию, что необходимо для защиты от замерзания, а также на совместимость, так как охлаждающие жидкости бывают разных химических групп.По этой причине можно смешивать только один вид антифриза.

Например, G12 ++ хорошо работает с G13, поскольку они производятся на той же основе. Однако если у вас изначально был залит G13, то, как советуют специалисты, лучше заливать антифриз той же марки, хотя это мнение не критично. А если наоборот сначала G12 ++, то можно смело использовать G13, как замену.

На сайте группы компаний AM-Parts в продаже всегда самый экологически чистый и безопасный антифриз G13, рекомендуемый для всех моделей Volkswagen … Исходный номер позиции: G013A8JM1, концентрат 1,5 л.

Система охлаждения круглогодично заправлена ​​смесью воды и антифриза с антикоррозионной присадкой от концерна VW / SEAT. Эта смесь предотвращает замерзание и коррозию системы охлаждения, солевые отложения и, кроме того, повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. В циркуляционном контуре в результате расширения жидкости при нагреве создается повышенное давление, что также способствует повышению температуры кипения теплоносителя.Давление ограничивается клапаном в крышке расширительного бака, который открывается при давлении от 1,4 до 1,6 бар. Для правильной работы системы охлаждения двигателя требуется высокая температура кипения охлаждающей жидкости. Если температура кипения слишком низкая, может образоваться паровая пробка, которая ухудшит охлаждение двигателя. Поэтому систему охлаждения необходимо круглый год заполнять смесью воды и антифриза.

Необходимо использовать антифриз G12 Plus (цвет сиреневый, точное обозначение G 012 A8F) или другой концентрат с пометкой «в соответствии с VW / SEAT-TL-VW-774-F», например, Glysantin-Alu-Protect-Premium. / G30.

Если в систему охлаждения залита смесь, содержащая антифриз G12 (красный, точное обозначение G 012 A8D), то для пополнения уровня охлаждающей жидкости можно также использовать красный антифриз G12 или другой концентрат с пометкой «в соответствии с VW / AUDI-TL. -VW- 774-D «, например Glysantin-Alu-Protect / G30. Примечание: пурпурный G12 можно смешивать с красным G12.

Внимание! Не смешивайте красный антифриз G12 и старый зеленый антифриз G11, так как это может вызвать очень серьезное повреждение двигателя. Коричневую охлаждающую жидкость (результат смешивания антифризов G12 и G11) необходимо немедленно заменить.

Индикация: Если в системе охлаждения случайно появляется антифриз неправильной спецификации, ее необходимо промыть. Для этого необходимо полностью слить всю жидкость из системы охлаждения и заполнить систему чистой водой. Дайте двигателю поработать две минуты на холостом ходу. Снова слейте воду и продуйте систему со стороны расширительного бачка сжатым воздухом, чтобы полностью опорожнить ее. Затяните сливную пробку и залейте в систему охлаждения смесь воды и антифриза G12-Plus.

Внимание: Для пополнения системы охлаждения (также в теплое время года) используйте только смесь G12-Plus (сиреневый цвет) с мягкой чистой водой. Доля антифриза не должна быть ниже 40% и летом. антифриз всегда следует добавлять с водой.

В наших широтах охлаждающая жидкость должна обеспечивать защиту от замерзания до -25 ° C, а еще лучше до -35 ° C. Доля антифриза не должна превышать 60% (защита от замерзания охлаждающей жидкости до -40 ° C). C), иначе будет снижена защита от замерзания и охлаждающее действие жидкости. Примечание: в зависимости от комплектации автомобиля количество заливаемой охлаждающей жидкости может незначительно отличаться от значений, указанных в таблице

Соотношение компонентов охлаждающей жидкости в литрах

Концерн Volkswagen объединяет 342 предприятия, которые занимаются производством автомобилей и другими сферами, связанными с транспортом. В VAG входят такие промышленные гиганты, как Porshe, Scoda, Audi, Ducati и другие. Для машин, которые производят эти компании, разработаны современные качественные охлаждающие жидкости, в том числе антифриз G013A8JM1 и аналогичные продукты из этого модельного ряда.

Характеристика средств

Охлаждающие жидкости Volkswagen AG доступны как в готовом виде, так и в виде концентрированных растворов. Антифриз — концентрат необходимо развести дистиллированной водой согласно инструкции.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Компания производит различные расходные жидкости, включая G11, G12, G12 +, G12 ++ и G13.Можно сказать, что эти имена изменили историю, поскольку они были взяты за основу международной системы классификации, которая действует повсюду.

Силикатные изделия

— традиционный продукт синего цвета, содержащий силикаты. Эти компоненты образуют тончайшую пленку на поверхности системы. Обеспечивает отличный антикоррозионный эффект, но снижает теплопроводность.

Этот продукт содержит нитриты и фосфаты, которые могут образовывать вредные элементы внутри системы охлаждения и быть токсичными.Жидкости, созданные по этой технологии, считаются устаревшими и не используются для первоначальной заливки на заводе.

Срок службы синего раствора составляет 1-3 года в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации. Его можно смешивать с антифризом G12 + и G12 ++ в небольших количествах.

В этой серии представлены три типа карбоксилатных антифризов. К ним относятся:

Последние разработки

Уникальный антифриз VW G13 был выпущен в 2012 году.Этот продукт создан на основе пропиленгликоля и содержит комплекс минеральных присадок. Его можно использовать вместе с другими продуктами Volkswagen.

Концентрированная жидкость может быть смешана с дистиллированной водой. Следует учитывать, что после разведения его свойства меняются:

  • При соотношении 1: 2 защита до -18 градусов температуры;
  • В соотношении 1: 1,5 защита до -24 градусов температуры;
  • При смешивании 1: 1 защита до температуры -37 градусов.

Хладагент Антифриз Vag

Современный антифриз Vag отлично защищает систему охлаждения от замерзания, перегрева и коррозии. Идеально подходит для алюминиевых моторов. Может использоваться с жидкостями G12. Изделие фиолетовое. Кроме того, решение VAG G013A8JM1 обладает следующими качествами:

Средство относится к классу лобридных антифризов и представляет собой новейшую разработку. Как и гибридные жидкости, раствор содержит органические и силикатные элементы.Благодаря оптимальному соотношению компонентов этот продукт имеет высокие показатели защиты.

Срок использования VAG G 013A8JM1 3-5 лет.

Motul Inugel и AUDI G13

В линейке современных продуктов VAG есть еще две расходные жидкости, заслуживающие внимания. Motul Inugel Concentrate — это антифриз Volkswagen G13, который необходимо разбавлять дистиллированной водой. Его свойства меняются в зависимости от степени разбавления. Например, при соотношении 50/50 защита от замерзания будет до -35 градусов по Цельсию.

Раствор содержит глицерин, моноэтиленгликоль, а также комплекс органических и неорганических присадок. Жидкость создана с использованием лобридной технологии для максимальной точности защиты системы охлаждения. Обладает антикоррозийным действием, предотвращает кавитацию, препятствует образованию накипи.

Еще один антифриз, изготовленный по последнему слову техники, — VW AUDI G13. Это концентрированный раствор фиолетового цвета. Его необходимо смешивать с водой в соотношении 1: 1. Защищает автомобиль при температуре до -25 градусов Цельсия.Жидкость не содержит силикатов.

Определение подделки

Антифризы VAG часто являются контрафактными, поэтому нужно ответственно подойти к покупке продукта. Чтобы не приобрести подделку, обратите внимание на следующие детали: расходные материалы Volksswagen

— проверенный временем качественный товар. Они гарантируют надежную защиту от замерзания и продлевают срок службы двигателя. Чтобы результат был максимально высоким, нужно соблюдать рекомендации производителя и проводить своевременную замену жидкости.Тогда система охлаждения автомобиля всегда будет исправно работать.

Выбираем для седана Volkswagen Polo наиболее подходящий дежурный. Оригинальные антифризы Volkswagen Coolant для автомобилей Volkswagen

«Народный автомобиль» («Фолькс-Ваген») стал таковым не только для Германии, но и для нашей страны. А после запуска программы Das WeltAuto, программы официальной перепродажи подержанных автомобилей, массовость этого автомобиля бьет все рекорды.

Положительным моментом является наличие доступа к расходным материалам для данного автомобиля.В частности, в стране достаточно широкий выбор жидкостей для Volkswagen.

Охлаждающие жидкости, антифриз и антифриз

Для Volkswagen обозначается буквой «G» и имеет характерный цвет. Традиционно концерн Volkswagen заливает антифриз G11 в систему охлаждения своих автомобилей. С 1999 года вместо G11 используется более совершенный и экологически чистый G12. Внешне G12 отличается от G11 цветом. G11 обычно зеленого цвета.G12 чаще красный, реже желтый.

По функциональным свойствам G12 отличается так называемым локальным антикоррозийным эффектом — если где-то в системе охлаждения есть какие-то коррозионные повреждения, то присадки антифриза G12 атакуют его.

Эта экономичная тактика позволяет антифризу G12 медленно расходовать свой антикоррозионный ресурс и работать очень долго. По западным меркам — весь срок службы автомобиля, который за пять лет выбросят быстрее, чем поменяется антифриз.G11 — самый распространенный силикатный антифриз, похожий на антифриз. Очень редко бывает красным, но бывает синим, желтым, оранжевым.

В G11 нет экономичных технологий. Попадая в систему охлаждения, он «размазывает» свои антикоррозионные приспособления равномерной пленкой на всех поверхностях, с которыми соприкасается. Поэтому G11 быстрее теряет свой антикоррозийный ресурс. Его нужно менять каждые 2 года. Несмотря на всю схожесть G11 с антифризом, брать антифриз на замену G11 не рекомендуется.

Слишком агрессивен для деталей Volkswagen, разъедает смазку подшипников насоса, критически влияет на алюминиевые поверхности ГБЦ.

Форс-мажор, что делать, если нет антифриза?

Если подходящего антифриза для Фольксвагена нет под рукой, то лучше просто временно долить чистую воду. Вы можете переключиться с G11 на G12. Но при этом их ни в коем случае нельзя смешивать, они не совместимы по химическому составу — портят свойства друг друга.

Желателен переход с G11 на G12. Но пленку, которая образуется в системе G11, полностью не смыть. Он будет взаимодействовать с новым затопленным G12 в течение длительного времени, сокращая срок его службы примерно вдвое.

Антифриз G12 красный Volkswagen , последняя модификация G13. Упаковка 1,5 л. Концентрат, разбавленный дистиллированной водой в соотношении 1: 1. Может добавляться равными порциями непосредственно в расширительный бак. Если нет дистиллированной воды, можно добавить один концентрат.Просто у концентрата температура замерзания -65 градусов по Цельсию. Antifreeze g12 g13 можно смешивать с любым другим антифризом, даже с другим цветом. Не заливайте антифриз g12 в расширительный бачок больше максимальной отметки, так как он может из-за этого выкипеть. Заливать лучше оригинальный антифриз g12 или проверенных производителей, так как они содержат все необходимые присадки, рекомендованные производителем, антикоррозийные, смазывающие, и он сохраняет все свои свойства на протяжении всего периода эксплуатации.Антифриз G12 G13 подходит для всех марок группы VAG Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, а также Mercedes, BMW и многих других.

Чтение 6 мин.

Volkswagen Aktiengesellschaft — группа компаний Volkswagen. В крупнейший в мире концерн, связанный с автомобильной промышленностью, входят 342 компании, которые занимаются производством автомобилей и смежными отраслями. В VAG входят такие крупные мировые бренды, как Porsche, Audi, Skoda, Seat и многие другие.

Линия антифризов VAG

Для автомобилей, выпускаемых предприятиями концерна, выпускаются специальные жидкости, в том числе антифризы G11, G12, G12 Plus, G12 Plus Plus, G13.

Интересно, что названия этих охлаждающих жидкостей и их состав легли в основу классификации антифризов, распространившихся по всему миру. Нередко встречаются охлаждающие жидкости с маркировкой, например, «стандарт G11» или «G12», которые не имеют ничего общего с Volkswagen.

Все антифризы Volkswagen AG также доступны в виде концентрата. Антифриз-концентрат следует разбавить дистиллированной водой согласно рекомендациям производителя.

G11

Antifreeze VAG G11 — антифриз на силикатной основе синего цвета (IAT — Inorganic Acid Technology).Такие антифризы часто называют традиционными (Традиционные охлаждающие жидкости, Обычные охлаждающие жидкости). Силикаты образуют на поверхности деталей тонкую защитную пленку, предотвращающую образование очагов коррозии, но снижающую теплопроводность. В химическом составе антифриза VAG G11 присутствуют фосфаты и нитриты, которые могут быть токсичными и способствовать образованию вредных отложений внутри системы охлаждения двигателя. Антифризы этой технологии уже считаются устаревшими и не используются в качестве первой (OEM) заливки на заводах.

Охлаждающая жидкость Volkswagen G11 соответствует стандарту VW TL 774 B (C).

Замена синего антифриза VAG осуществляется через 1-3 года в зависимости от условий эксплуатации и рекомендаций автопроизводителя. Можно смешивать в небольших количествах с G12 +, G12 ++.

Номер продукта: G011A8CA1.

G12

Антифриз VAG G12 — это традиционная охлаждающая жидкость с красным карбоксилатом (часто называемая карбоксилатной охлаждающей жидкостью, OAT-Organic Acid Technology).Содержит органические ингибиторы коррозии, которые точечно «выстреливают», концентрируясь в местах зарождающихся процессов разрушения, не создавая пленки на всей поверхности системы охлаждения. Благодаря этому процессу не снижается теплопроводность. Антифриз Volkswagen G12 не содержит силикатов, нитритов и фосфатов, которые могут повредить двигатель внутреннего сгорания.

Охлаждающая жидкость Volkswagen G12 соответствует требованиям VW TL 774 D.

Интервал замены антифриза VAG G12 красный составляет от 3 до 5 лет в зависимости от условий эксплуатации и рекомендаций автопроизводителя.С братьями G12 + и G12 ++ можно мешать, с G11 — категорически нельзя.

Код товара: G012A8FA1.

1,5 литра G12 plus

G12 Plus

Розовый антифриз

VAG G12 PLUS также карбоксилирован, но с немного более совершенной технологией, чем его предшественник. Содержит органические добавки, защищающие от точечной коррозии, не содержит вредных веществ.

Антифриз

VAG G12 + соответствует спецификации VW TL 774 F.

Раз в 3-5 лет заливать в бак новый розовый антифриз Volkswagen.В отличие от своего предшественника без знака плюс, эту охлаждающую жидкость можно смешивать со всеми членами линейки VAG, включая G11. Только в этом случае срок использования снизится до 2 лет. Код товара: G012A8FM1.

G12 Plus плюс

Канистра 1,5 л антифриза G12 ++

Фиолетовый хладагент VAG G12 Plus Plus — это улучшенная версия карбоксилатных охлаждающих жидкостей. Ведь в нем помимо органических добавок есть еще и силикатные. Эта технология называется гибридной (HOAT — Hybrid Organic Acid Technology) и использует все лучшее от карбоксилатов и силикатов.Охлаждающие жидкости, изготовленные по этой технологии, называются гибридными охлаждающими жидкостями.

Характеристики антифриза VAG G12 ++ таковы, что на поверхности деталей создается защитная пленка и при этом ингибиторы действуют в точке. Защита от коррозии становится идеальной.

Код товара: G012A8GM1.

G13

Упаковка 1,5 литра антифриза G13

Антифриз VAG G13 Purple — самая современная и совершенная разработка концерна. Это так называемая Лобридная охлаждающая жидкость.Как и гибрид, в нем используется сочетание органических и силикатных компонентов, но в более оптимальной форме. Эта жидкость обладает очень высокими защитными свойствами.

Код товара: G013A8JM1.

Как отличить подделку

Чтобы не купить подделку по ошибке, нужно знать, по каким признакам отличить оригинальный антифриз.

  • Во-первых, это качество, это во всем должно прослеживаться. Пластик канистры плотный и ровный, без дефектов, сколов и следов вскрытия.Швы ровные, гладкие. Крышка плотно соединена с защитным кольцом. Этикетки приклеиваются равномерно, без складок, пузырей и потеков клея.
  • Во-вторых, это информация. Он должен качественно наноситься на этикетки (без ошибок, не размазываться, не стираться) и содержать необходимый минимум о продукте. Это код продукта (артикул), дата изготовления и розлива, технические характеристики, состав, стандарт, рекомендации по применению, адрес и телефон производителя.

При покупке необходимо попросить продавца показать сертификат качества — он есть на всех оригинальных товарах.

Видео

Антифриз G13 (1,5 л.) + Его совместимость

Охлаждающая жидкость (далее охлаждающая жидкость) — важный расходный материал для системы охлаждения любого транспортного средства. Это касается и автомобилей Volkswagen. Сегодня мы расскажем, какой антифриз заливать в седан Фольксваген Поло, как часто это нужно делать и как установить на свой автомобиль указатель температуры охлаждающей жидкости.

Volkswagen Polo седан

[Скрыть]

Какой из них правильный?

Какой хладагент самый лучший? Наверное, каждый владелец Volkswagen Polo задавал такой вопрос. И неспроста, ведь немецкие автомобили очень чувствительны к антифризу и не рекомендуется заправлять их какими-либо хладагентами. Именно поэтому инженеры автомобильного концерна Volkswagen придумали специальные охлаждающие жидкости, которые можно заливать в автомобили собственного производства. И эти охлаждающие жидкости имеют классификацию G11, G12 и G13, которая была признана ведущими производителями хладагентов и стала мировым стандартом для производства такой продукции.

Приспосабливаясь к этим стандартам, производители охлаждающих жидкостей производят хладагенты в соответствии со стандартами автомобильного концерна. Если раньше владельцы Volkswagens заливали системы охлаждающей жидкости G12 в расширительные бачки своих систем охлаждения, то G13 заменил этот стандарт несколько лет назад. Немецкий производитель автомобилей рекомендует потребителям использовать вещества, основанные на этой классификации.

В основе охлаждающей жидкости класса G13 лежит пропиленгликоль, который используется вместо этиленгликоля.Пропиленгликоль считается более экологически чистым веществом, так как сам по себе нетоксичен и гораздо быстрее разлагается. Однако это вещество также стоит дороже, из-за чего стоимость охлаждающей жидкости для автомобилей Volkswagen намного выше, чем у других рыночных аналогов. Именно по этой причине хладагенты не производятся на территории постсоветского пространства.

По официальным данным охлаждающая жидкость стандарта G13 рекомендована к применению в автомобилях, эксплуатируемых в экстремальных условиях.Кого-то это может удивить, но езда по внутренним дорогам — это уже экстремальное состояние. На это сказываются повышенный автомобильный трафик, пробки, загрязнение атмосферы и запыленность наших дорог.

Сегодня многие известные мировые производители антифризов занимаются производством охлаждающих жидкостей по стандартам Volkswagen. В частности, это Liqui Moly, Mobil 1 и многие другие. Впрочем, лучше всего заправлять Volkswagen Polo хладагенты просто привкуса — они называются «VW VAG G13».Эта охлаждающая жидкость немецкого производства производится в Германии специально для автомобилей Volkswagen, Audi, Seat и Skoda. Как уже говорилось выше, «VAG G13» заменил «VAG G12».


Цвет охлаждающей жидкости пурпурный по своим характеристикам, хотя для стандарта G12 обычно использовался желтый или оранжевый. Температура замерзания жидкости в системе охлаждения -80 градусов по Цельсию.

По официальной информации, если этот антифриз смешать с водой в соотношении 1: 1, то вещество в расширительном бачке замерзнет при температуре -36 градусов.В этом случае смесь не сможет образовывать твердые частицы, но по форме будет напоминать желе. В результате система охлаждения автомобиля защищена более надежно. Форсунки и шланги не треснут и не лопнут даже в сильные зимние морозы, как это часто бывает с некачественным хладагентом.

Если смешать охлаждающую жидкость в соотношении 2: 3 (где 2 — антифриз, а 3 — дистиллированная вода), то эта смесь замерзнет в системе, если температура окружающей среды опустится ниже 24 градусов. Если смешать охлаждающую жидкость в соотношении 3: 2 (где 3 — вещество VAG, а 2 — дистиллят), то смесь замерзнет при -52 градусах Цельсия.Также стоит отметить, что производитель охлаждающей жидкости разрешает смешивать «VAG G13» со стандартами охлаждающей жидкости G 12, G12 + и G12 ++.

Примечание! В последнее время отечественный авторынок кишит подделками охлаждающей жидкости от известных производителей, и VAG в этом случае не исключение. Если вы видите, что на этикетке хладагента указаны признаки неоригинального производства (оригинал — Германия), то вы, скорее всего, увидите подделку. Вы должны понимать, что эксплуатация некачественного антифриза впоследствии может негативно сказаться на работе автомобиля, поэтому от покупки такой продукции лучше отказаться.

датчик температуры

Что нужно установить?

Устанавливать прибор необходимо многим автолюбителям, так как проблема выхода из строя стационарного датчика на панели приборов в Фольксвагене достаточно распространена. Поэтому мы расскажем, как правильно установить и подключить устройство. На практике датчик чаще всего устанавливается вместо вилки в районе рычага КПП. Вам потребуется:

  • отвертка звездочка Т15;
  • плоскогубцы;
  • отвертка плоская;
  • канцелярский нож;
  • зажимные клеммы;
  • новый датчик.

Новый датчик является запчастью, поэтому автомобили Volkswagen Polo этим устройством не оснащаются. Купить устройство можно в любом автомобильном магазине, где продаются запчасти для Volkswagens. Если вы не уверены в качестве датчика, продаваемого в автосалонах, закажите его онлайн на официальном сайте или обратитесь к своему дилеру. Собрав все это, можно приступать к установке.

Пошаговая инструкция

Приступим к установке устройства:

  1. Для начала открываем капот и отсоединяем аккумулятор.
  2. Теперь нужно демонтировать приборную панель. Для этого полностью опустите руль.
  3. Далее нужно отсоединить пластиковую заглушку под панелью приборов: при необходимости воспользуйтесь отверткой.
  4. Затем отверткой-звездочкой откручиваем два винта и отсоединяем панель приборов, а также отсоединяем разъем с проводами.
  5. Отсоедините штекер, расположенный рядом с рычагом переключения передач.
  6. Возьмите новый датчик и установите его вместо вилки.Бывают случаи, когда гнездо для устройства немного меньше самого датчика. В этом случае возьмите канцелярский нож и аккуратно разрежьте разъем, пока датчик не ослабнет.
  7. После этого нужно протянуть провода от самого датчика до разъема панели приборов.
  8. Возьмите заранее подготовленные винтовые клеммы и подсоедините провода датчика температуры к жгуту проводов панели приборов — соответствующая схема представлена ​​ниже. В частности, от датчика идет четыре провода.Красный провод устройства необходимо подключить к красно-желтому проводу жгута панели приборов. Черный провод устройства необходимо подключить к коричневому проводу жгута, желтый провод — к оранжево-черному проводу, а синий провод датчика — к оранжево-коричневому проводу. Чтобы упростить установку приборной панели, соединение проводов должно находиться на расстоянии не менее 10 см от разъема.
  9. Теперь приборную панель можно установить на место.
  10. Опять залезть под капот и включить клеммы АКБ.В этот момент на датчике температуры может появиться версия прошивки устройства, после чего устройство должно выключиться.
  11. Поверните ключ в замке зажигания, в этот момент на датчике появится температура двигателя.
Откручиваем два винта крепления панели приборов звездочкой-отверткой

Кондо поло седан не охлаждает. Как работает кондиционер на Фольксваген Поло седан

Было время, когда с закрытыми окнами ехали не многие машины.И, как правило, их владельцами были состоятельные люди. Только они могли позволить себе комфорт в самое жаркое время года. Настоящее время диктует свои правила. А сегодня практически в каждом автомобиле есть встроенный кондиционер и климат-контроль. Автомобили Фольксваген поло седан новой комплектации оснащены функцией климат-контроля, которая полностью оправдала себя уже в первые годы эксплуатации. Пользоваться им одно удовольствие.

Что такое климат-контроль

Климат-контроль — это блок, расположенный в передней панели автомобиля.Внешний вид дизайн немного отличается. Спина может выступать, если доска находится в положении лежа, или быть короче. При этом направление и связи в них идентичны. Они имеют одинаковые разъемы, взаимозаменяемы. По функциям все блоки одинаковы. Управление может быть как механическим, так и сенсорным.

Все элементы климат-контроля соединены между собой алюминиевыми трубками. Они создают герметичный замкнутый круг. Поэтому при ремонте неисправностей или плановой диагностике особое внимание следует уделять тем участкам, где есть изгибы.Поскольку изгибы могут нарушить работу кондиционера и спровоцировать серьезные поломки.

Проблемы при работе

Сколько бы положительных отзывов ни говорили о системе, но, как и всему оборудованию, ей присущи поломки и неисправности. Когда какая-то функция не работает, нужно диагностировать и устранять поломку. Есть несколько типичных причин проблем с эксплуатацией климат-контроля в Фольксвагене поло:

  • Циркуляция охлаждающей жидкости в системе — основная задача компрессора.Во время полной работы слышен щелчок при включении кондиционера. Когда появляется вибрация или начинает скрипеть сцепление — это повод диагностировать и устранять поломку. Если щелчка не было, возможно, вытекла жидкость, сломался датчик давления или заблокирован компрессор.
  • Коррозия радиатора. Рекомендую чистить не реже одного раза в год. Чистку нужно производить аккуратно, чтобы не повредить ребра конструкции. К сожалению, даже бережное обращение во время стирки не может предотвратить появление коррозии.Через несколько лет начинают появляться небольшие дыры. Заплатив их, образуются новые, в другом месте.
  • Загрязнение охлаждающей жидкости пылью и грязью в соединенном между собой агрегате и приемном осушителе. Процесс происходит за счет взаимодействия гранул силикагеля с картриджем. При ремонте кондиционера необходимо менять фильтр.

Ремонт и диагностика системы

Предотвратить поломку намного проще, чем ее исправить.Системное лечение всегда начинается с его диагностики. Чтобы поддерживать климат-контроль в рабочем состоянии, нужно регулярно, согласно инструкции, чистить фильтр и менять жидкость.

Первое, что нужно проверить в электронике кондиционера — это наличие неисправностей. Если есть ошибки, перейдите к блокам измерений и просмотрите показания с 11 по 16 блоков. Расчетные и текущие значения должны совпадать. Если они всплывают, демпфер необходимо очистить или заменить.Когда температура на климат-контроле изменяется, значение амортизаторов изменяется.

После этого настройте климат-контроль. На это уходит 30 секунд. Для его реализации в основных параметрах необходимо выбрать 1. Затем прочитать и включить.

Если во время диагностики была обнаружена поломка компрессора, ее можно решить с помощью мастера на смотровой площадке. Охлаждающая жидкость удалена из системы, колодки и провода отключены. Стоит обратить внимание на состояние ремня и кронштейна.Если они изношены, их необходимо заменить. На седане предусмотрен аварийный клапан компрессора. Когда давление намного выше нормы или датчик перестает работать, клапан отрывается и охлаждающая жидкость выводится наружу. Поэтому после устранения поломки клапан нужно менять. Детали лучше менять на новые, не бывшие в употреблении.

Заправка охлаждающей жидкости должна производиться вовремя в специально предназначенные для этого краны. Кроме того, стоит присмотреться к датчику температуры в салоне.Важно, чтобы в его отверстия не попадала пыль и грязь. Это влечет за собой неисправности и неправильные показания прибора.

1.1.4. Управление трансмиссией. 1.1.5. Переключатели наружного освещения, диммеры фар, подрулевые переключатели, блок переключателей приборной панели. 1.1.6. Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием, зеркала заднего вида, освещение салона. 1.2. Техника безопасности при ремонте. Volkswagen Forum

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА

Автомобиль в зависимости от комплектации может быть укомплектован ручной системой обогрева, вентиляции и кондиционирования и автоматическим климат-контролем в салоне — системой климат-контроля.Воздух может попадать в салон автомобиля через центральные и боковые дефлекторы, расположенные на приборной панели, а также через воздуховоды к ногам водителя и пассажиров.
Воздушный фильтр салона предотвращает попадание пыли и взвешенных в воздухе частиц в салон автомобиля.
Воздух выходит из салона в багажник через вентиляционные решетки, расположенные в полке под задним стеклом. Воздух выходит из багажника через решетки под задним бампером.

Боковой дефлектор системы отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — рычаг изменения направления воздушных потоков; 2 — регулятор интенсивности забора воздуха.

Центральные дефлекторы системы отопления, вентиляции и кондиционирования.
Блок управления HVAC расположен в центральной консоли панели приборов.

Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием (на автомобилях с ручным управлением системой): 1 — регулятор температуры воздуха; 2 — переключатель режимов работы вентилятора отопителя; 3 — регулятор распределения воздушного потока; 4 — кнопка включения кондиционера; 5 — кнопка переключения режима рециркуляции воздуха.
Поворачивая ручку регулятора температуры воздуха 1, мы изменяем температуру воздуха, поступающего в салон. Для повышения температуры воздуха поверните ручку регулятора вправо, в красный сектор шкалы, а для уменьшения температуры воздуха — влево, в синий сектор. Интенсивность подачи воздуха в салон регулируется поворотом ручки переключателя 2 режима работы вентилятора. При этом включается одна из четырех скоростей вентилятора. Поворот ручки переключателя по часовой стрелке увеличивает скорость вентилятора.Поток воздуха в салон можно регулировать. Регулятор распределения потока 3 задает следующие направления движения воздуха в салоне автомобиля:
— воздушный поток через дефлекторы в приборной панели попадает в верхнюю часть автомобиля;
— воздушный поток попадает только в ту область, где находятся ноги водителя и пассажиров;
— воздушный поток попадает в зону ног, а также в решетки обдува лобового стекла;
— воздушный поток попадает только в решетки дефлектора лобового стекла.
Для включения режима рециркуляции воздуха нажмите кнопку переключения 5. При этом загорается индикатор в кнопке. Чтобы выключить его, нажмите кнопку еще раз. Режим рециркуляции воздуха (прекращение подачи наружного воздуха в салон) рекомендуется использовать при необходимости быстрого понижения или повышения температуры воздуха в салоне, а также при движении в запыленных местах или в условиях плотного движения, в условиях дорожного движения. во избежание попадания пыли, выхлопных газов и неприятных запахов в салон.
Не рекомендуется использовать режим рециркуляции длительное время, так как это может привести к повышению влажности воздуха в салоне и запотеванию окон.
Чтобы включить кондиционер, нажмите кнопку 4 переключателя при работающем двигателе и включенном вентиляторе отопителя. При этом загорается индикатор в кнопке.
Выключите кондиционер, снова нажав кнопку. Кондиционер также отключается при выключении вентилятора отопителя. На длительных подъемах или в плотном городском потоке работа кондиционера может вызвать перегрев двигателя.Поэтому, если температура охлаждающей жидкости превысила допустимое значение, кондиционер следует выключить. Если автомобиль припаркован под прямыми солнечными лучами, откройте окна и проветрите салон перед включением кондиционера. Во избежание запотевания окон в дождливую погоду нужно выставить максимальную скорость вентилятора, включить кондиционер и повернуть регулятор распределения воздуха в положение, при этом регулятор температуры воздуха рекомендуется устанавливать на границе синего и синего цветов. красные зоны.
После длительной стоянки в жаркую погоду на солнце при включении кондиционера не направляйте поток холодного воздуха на лобовое стекло во избежание появления трещин.
Если кондиционер использовать нет необходимости, то его нужно включать каждый месяц на несколько минут, а то и в зимний период эксплуатации (во время оттепелей).
Это помогает удерживать смазку на деталях компрессора и уплотнениях, что продлевает срок службы системы кондиционирования воздуха.
Автомобиль может быть оснащен системой климат-контроля, которая автоматически контролирует температуру, количество и распределение воздушных потоков и регулирует их в зависимости от условий, задаваемых водителем, а также погодных условий.При этом сохраняется возможность ручного управления системой.
Блок управления микроклиматом расположен на центральной консоли панели приборов.

Блок управления микроклиматом: 1 — регулятор скорости вращения вентилятора; 2 — информационный дисплей; 3 — регулятор температуры воздуха; 4 — кнопка включения кондиционера; 5 — кнопка включения режима рециркуляции воздуха; 6 — кнопки распределения воздушных потоков в салоне; 7 — кнопка включения режима удаления наледи / влаги с лобового стекла; 8 — кнопка включения системы автоматического контроля микроклимата.

Однократное нажатие на кнопку AUTO включает автоматический режим, в котором заданная температура в салоне автомобиля будет поддерживаться автоматически. При нажатии любой из кнопок климат-контроля автоматический режим меняется — функция, активируемая кнопкой, будет управляться вручную, остальные функции — автоматически. Кондиционер включается и выключается нажатием кнопки 4. Когда кондиционер включен, на дисплее отображается AC … Скорость вентилятора регулируется поворотом ручки 1. Настройки вентилятора отображаются на дисплее в виде штрихов. Направления воздушных потоков в салоне устанавливаются кнопками 6. Кнопка 5 предназначена для выбора режима подачи наружного воздуха в салон и рециркуляции воздуха при прекращении подачи наружного воздуха в салон. Кнопка 7 используется для удаления инея / влаги с лобового стекла. При нажатии этой кнопки кондиционер автоматически включается и рециркуляция воздуха выключается.В этом случае скорость вращения вентилятора и температура в салоне регулируются автоматически.

ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА

В зависимости от комплектации автомобиль может быть оснащен наружными зеркалами с ручным или электрическим приводом и подогревом. Наружное зеркало заднего вида с ручным управлением регулируется из салона путем поворота ручки зеркала. Для регулировки положения зеркал с электроприводом …

… На подлокотнике водительской двери находится регулятор.
Для регулировки положения левого или правого наружного зеркала заднего вида переместите (при включенном зажигании) ручку регулятора соответственно в положение L или R … Затем, наклоняя ручку влево и вправо и вперед-назад меняем положение зеркала. Для включения обогрева зеркал поверните ручку регулятора в положение 1.
В случае неисправности электропривода положение зеркала можно отрегулировать вручную, нажав на края зеркального элемента.Положение внутреннего зеркала заднего вида можно отрегулировать по горизонтали и вертикали, поворачивая корпус зеркала на шарнире. Есть два режима положения внутреннего зеркала: «день» и «ночь». Для уменьшения слепящего эффекта фар движущихся сзади машин переводим зеркало в положение «ночь» …

… сдвинув назад рычаг, расположенный в нижней части корпуса.
При этом изменяется угол отражения зеркала и уменьшается эффект ослепления.
Не рекомендуется класть на полку перед задним стеклом предметы, которые могут уменьшить поле зрения через зеркало.

ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ

В обивке потолка автомобиля установлен плафон, в котором расположены лампа освещения салона и две лампы направленного действия.

Плафон освещения салона: 1 — кнопка включения фар; 2 — клавишный выключатель ламп внутреннего освещения и направленного света; 3 — секция лампы направленного света; 4 — секция лампы освещения салона.
При нажатии на кнопку 1 на плафоне загорается соответствующая лампа поворота. При повторном нажатии кнопки лампа гаснет.
Если кнопка 2 не нажата (среднее положение), лампы внутреннего освещения и направленного света автоматически загораются при отпирании автомобиля, открытии одной из дверей или вынимании ключа из замка зажигания.
Освещение выключится через несколько секунд после закрытия всех дверей или сразу после включения зажигания.При нажатии на правый край клавиши 2 загораются все лампы в плафоне. Для выключения ламп в плафоне нажмите левый край кнопки 2. В этом случае направленный свет можно включить, нажав соответствующую кнопку 1.

Как включает кондиционер на Volkswagen Polo

Отопитель и кондиционер

При правильном использовании возможностей системы отопления и вентиляции вашего автомобиля обеспечиваются комфортные бытовые условия в салоне и запотевание стекол исключен.

Если ваш автомобиль не был оборудован системой кондиционирования воздуха на момент покупки. Вы можете в любой момент установить эту систему на свой автомобиль. Для этого обратитесь в 100 Honda для оснащения автомобиля системой кондиционирования, произведенной на заводах Honda и отвечающей всем требованиям нашей компании.

Панель управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха

Ручка управления вентилятором

Перемещение ручки вправо увеличивает скорость вентилятора нагнетателя и подает воздух в салон.

Ручка регулировки температуры воздуха

При перемещении ручки вправо температура воздуха, поступающего в салон автомобиля , повышается.

Кнопка запуска кондиционера (некоторые модели)

Кнопка кондиционера предназначена для включения и выключения кондиционера. При включении кондиционера загорается индикатор, встроенный в кнопку.

Читайте также:

Кнопка режима рециркуляции воздуха

Кнопка предназначена для включения и выключения режима рециркуляции воздуха.

Когда включен режим рециркуляции (о чем свидетельствует горящий индикатор, встроенный в кнопку), салон автомобиля изолирован от атмосферы и подача свежего воздуха в салон прекращается. Вентилятор циркулирует воздух по замкнутому контуру. Если нажать кнопку еще раз и выключить режим рециркуляции (в этом случае индикатор, встроенный в кнопку, погаснет), свежий наружный воздух из атмосферы начнет поступать в салон.

Кнопки режима распределения воздуха

Кнопки используются для выбора режима распределения воздуха.

Наружный воздух попадает в салон через центральные и боковые дефлекторы, расположенные на панели управления.

Читайте также:

Volkswagen Polo Ручки для кондиционера

Низкая цена комплекта запчастей, показанного на видео, простая установка = новый облик вашего Polo ! — ~ — ~~ — ~~~ — ~~ — ~ -.

VW polo sedan (кондиционер плохо охлаждает) заслонка горячего воздуха!

АВТОМОБИЛИ С 5-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ КОМБИНАТ

С помощью органов управления можно регулировать направление воздушного потока, поступающего в салон через форточки.Направляйте воздух в желаемом направлении, перемещая рычаги дефлектора влево-вправо и вверх-вниз.

Подача воздуха через боковые вентиляционные отверстия, расположенные слева и справа от панели управления, может быть полностью отключена. Чтобы закрыть или открыть боковой дефлектор вентиляции, поверните ручку, расположенную сбоку дефлектора.

Дефлектор, расположенный на верхней полке панели управления, можно открывать или закрывать с помощью рычага, расположенного между центральными дефлекторами вентиляции.

Если включен один из режимов распределения воздуха или, то в верхнем положении рычага воздух будет поступать в салон автомобиля одновременно через центральный и верхний дефлекторы вентиляции.Чтобы остановить поток воздуха через верхнюю перегородку, полностью опустите рычаг.

Читайте также:

Для работы систем отопления и кондиционирования салона необходим двигатель автомобиля. Нагреватель использует горячую охлаждающую жидкость двигателя для нагрева воздуха, поступающего в салон. Если двигатель не прогрет до нормальной рабочей температуры, теплый воздух поступит в салон через несколько минут.

В абсолютном большинстве случаев наилучшие результаты систем, обеспечивающих комфортный микроклимат, достигаются в режиме ввода наружного воздуха в салон.Активация длительного режима рециркуляции воздуха , особенно когда кондиционер не работает, приводит к запотеванию окон. Поэтому рекомендуется включать режим рециркуляции воздуха только при необходимости и на короткое время, например, при движении в задымленной или загрязненной атмосфере. Как только отпала необходимость изолировать салон автомобиля от атмосферы, отключите режим рециркуляции воздуха.

Наружный атмосферный воздух попадает в системы отопления и кондиционирования через воздухозаборную решетку, расположенную перед лобовым стеклом.Периодически очищайте отверстия воздухозаборной решетки от листьев и другого мусора, препятствующего прохождению воздуха.

Вентиляция салона автомобиля

2. Включите режим Распределение воздуха , нажав соответствующую кнопку. Режим рециркуляции воздуха должен быть выключен.

3. С помощью ручки управления вентилятором установите желаемый уровень подачи воздуха в салон.

просмотров поста: 27

Не шкодочка, а близкая.
Так получилось, что в конце прошлого года понадобилась другая машина, недорогая, ненадолго, новая и рентабельная.Чтобы можно было утилизировать имеющийся Иж Оду и вообще новую машину, это всегда приятно. Даже бюджетный. Поэтому сканировались все представители класса В — Солярис / Рио, Логан, Поло и даже Веста. Изначально поло не было фаворитом, но появление нового двигателя CWVA сразу же сделало его фаворитом. Логан был до неприличия дорогим из-за своей убогости, Веста расстроила французский блокпост, а корейцы … Корейцы — корейцы. Ну конечно есть еще божественная шкодочка — рапид, и на нее с лета стали ставить CWVA, но в категорию «бюджетная» она не попала.
Короче говоря, народный фургон — это новое поло. Просто поло, потому что кто-то решил, что седаны нужны в России. Ну хоть седаны у нас нормальные, а не такие как в Индии:

Итак, у нас есть нормальные. Летом сделали небольшой фейслифтинг, а в ноябре наконец-то поставили новый двигатель. Со старым CFNA поло даже не рассматривалось для покупки. Не потому, что он сломался бы, а просто потому, что я не люблю ошибочные решения. Холодный, шумный и грохочущий двигатель неинтересен.Я быстро обзвонил всех дилеров, и у одного из них на складе было четыре подходящих машины. Правда, пока как-то вечером думал, купил уже три. Остается серебро. Он был выпущен. Со скидкой 110 тысяч — это с учетом вторсырья. Он быстро избавился от себе подобных, и поло прибыло из Москвы через неделю.
Оборудование Comfortline — магнитола может общаться с телефоном по bluetooth, подогрев сидений и зеркал, но нет пульта ДУ. Это не страшно, но надо поставить сигнализацию.Экономия копейки, а неудобств — много. Тем более что Volkswagen ставит разные блоки комфорта, и от некоторых из них можно подобрать ключ на aliexpress. Не повезло 🙂 Ну, другой блок не купил — сигналка была дешевле. Проявляется быдло Фольксвагена и с брызговиками — ни передних, ни задних с завода нет, а оригинальные стоят неприличных денег, хотя и продаются по гуманным 700 рублям за шкодочку. Руль теперь стал «кожаным», трехспицевым.Правда, без радиоуправления. Но зато с ужасными глянцевыми вставками — впрочем, лучше крашенного пластика от корейцев.
В салоне взял еще оригинальные коврики на 4000 — корыта пластиковые с ворсовым покрытием.
После двух дней эксплуатации на летней резине (кордиант спорт 2 стоял с завода) понял, что на шипованных дисках сойду с ума от шума. На арках практически нет шума. Поэтому купил европейские нешипованные кроссовки pirelli snowcontrol 190 serie 3.Заодно тестировал, как в Питере зимой без шипов, хотя я приверженец шипованной зимней резины в нашем климате. Но оказалось — ездить можно. Хотя летом можно ездить, если на то пошло.
Ну за 4 месяца накатал 10 тысяч. Их должно было быть больше, но по разным причинам не сложилось. Это к лучшему.


Какие выводы можно сделать?
Машина очень бюджетная. Это чувствуется во всем.На Фольксваген выглядит только снаружи. А по другим показателям — примерно на уровне калины. Отлично слышно двигатель — не представляю, как было со старым цепным. Гудит выхлопная система. Шум от нешипованных шин такой же, как в октаве от gislaved nordfrost 100. Управляемость … Не знаю, почему полоседан так хвалили в Авторевю. Ничего примечательного. Хотя, согласен — это на фоне всего остального. В остальном хуже.Расстроились стекла — царапины от скребка — это норма, но за такой короткий срок правый дворник начал тереть лобовое стекло. при том, что дворниками пользуюсь редко 🙂
Говорят, фары стали намного лучше — тк. Хорошо светит.
Двигатель очень быстро нагревается. Но толку от этого мало: салон прогревается только через полчаса. Конструкция печки не изменилась, в результате в машине холодно. Хотя в октавии с таким же двигателем проблем с нагревом нет.Но здесь все субъективно, мне просто жарко нравится, а для кого-то даже 18 градусов в климате — это уже Ташкент.
Динамиков нет вообще. Хотя номера паспортов такие же, как у Октавии с 1.2тси — но Шкода просто самолет по сравнению с этим атмосферным чудом. При попытке ехать быстрее тоже много бензина ест, а вот при езде на черепахе — чуть больше, чем ци. Хотя до 160 разгоняется. Средний расход держится на отметке 6.5. Шкода была такой же, но я ехал намного быстрее. Она разрешена 🙂
Багажник неплохой, корыто запаски отличное. Запаску выбросил, а туда положил кучу полезных вещей. Но пол из тонкого ДВП — как у калины. Увы. Сзади тесновато, но нас троих можно утрамбовать. Туннель великоват — одно из преимуществ Solaris / Rio при его отсутствии.
В целом полмиллиона — более чем достойный вариант, особенно при нынешнем отсутствии выбора.И само это отсутствие выбора очень удручает …

Теги: Как работает кондиционер на Фольксваген Поло седан

Для чтения 8 мин.

Четверть века назад по дорогам России с закрытыми окнами в иномарках ездили только обеспеченные люди. Они могли позволить себе включить кондиционер и наслаждаться приятной прохладой вентилятора под жарким летним солнцем. В наше время сложно представить современный автомобиль без какой-то примитивной системы охлаждения салона.Даже наши «Лады» получают кондиционер за дополнительную плату. Что уж говорить о мультизональных системах климат-контроля люксовых внедорожников, в которых одному пассажиру легко устроить жаркое лето, а другому — настоящую зиму.

Седан Volkswagen Polo, как и положено комфортабельному европейцу, гарантированно спасет своего хозяина от жары. Правда, приключение с кондиционером начинается только с Trendline. В «базе» только пресловутая печка.

Самостоятельная разборка компрессора и его типичные неисправности

Традиционный компрессор стоит во главе всего комплекса.Его основная задача — обеспечить циркуляцию хладагента по системе. Устройство расположено на блоке цилиндров. При запуске автомобиля поликлиновой ремень приводит в действие компрессор, вал которого установлен на подшипниках на верхней крышке корпуса. С помощью нажимного диска муфты силовой коэффициент передается от постоянно вращающегося шкива на вал компрессора. Если с кондиционером все в норме, то при включении функции вы услышите щелчок. Это означает, что диск сцепления вошел в контакт со шкивом, который передал импульс ротору компрессора.

Основные неисправности компрессора:

  1. Если сцепление начинает скрипеть или появляются вибрации, то в большинстве случаев симптомы указывают на поломку подшипника под диском. В самых сложных ситуациях потребуется отремонтировать и заменить саму муфту или ее компоненты.
  2. Если вы не услышали щелчка, то есть варианты: хладагент «улетучился» из системы, сломался датчик давления, произошло короткое замыкание электрической цепи, либо электронный блок двигателя по собственной инициативе решил заблокировать активацию компрессора (например, из-за перегрева).
  3. Если сцепление работает на ура, но в системе появляются неприятные скрежеты или вибрации, то, увы, виноват сам компрессор. Ремонт исключен — агрегату придется подобрать достойную замену.
  4. Самый печальный сценарий: со сцеплением все в порядке, щелчок срабатывает и вибрации нет, а вот холодный воздух через форточки не попадает в салон. Остается только обратиться за специализированной помощью к специалистам для определения причины поломки.

Разборка компрессора своими руками:


Почетное место в системе кондиционирования автомобиля занимает многопоточный конденсатор, а в простонародье — радиатор. Он крепится на кронштейнах, прикрепленных к основной «батарее» системы охлаждения. Радиатор конденсирует пар хладагента из ступени хладагента в компрессоре и отводит тепло, выделяемое в результате реакции.

Замена радиатора кондиционера

Соты радиатора нуждаются в постоянной чистке, которую рекомендуется проводить не реже одного раза в год.Тщательно промойте, чтобы не повредить тонкие края устройства. Однако, пройдя все испытания водой, радиатор не сможет противостоять неизбежной коррозии, которая начнет разрушать металл уже на третьем году эксплуатации седана Поло. О ремонте не может быть и речи: залатав мелкие дырочки в корпусе, через некоторое время придется столкнуться с новыми дырками. А сварка в наши дни стоит недешево. Кроме того, часть финансов уйдет на снятие / установку радиатора и заправку его топливом.Купить свежий агрегат проще: аналогов хоть отбавляй.

Замена радиатора кондиционера:


На Polo Sedan с климат-контролем можно найти датчик температуры воздуха в салоне. Для того, чтобы он давал правильные показания на табло, внутри установлен комплекс принудительного обдува. Отверстия датчика следует защищать от грязи и никогда не пылесосить, так как это может помешать правильному функционированию устройства.

Но не стоит полагаться на данные внешнего датчика температуры. Расположенный за решеткой радиатора датчик легко меняет свои показания из-за прогрева двигателя и продолжительного простоя в пробках.

Датчик солнечного света выполняет полезную функцию. Находится на «приборке» возле лобового стекла. Датчик определяет нагрев салона и эффективно направляет свежий воздух к голове и ногам водителя.

И, наконец, хладагент, придающий комфорту и свежести интерьеру седана Polo, является хладагент.Фреон имеет индекс HFC134a (R134a). Объем заправки для каждой машины индивидуален. Для «калужанина» норма — 500 грамм. Также внутрь заливается небольшое количество специального масла. Важно соблюдать марку хладагента и масла и не смешивать их с другими жидкостями.


Удаление фреона из системы:

  1. Откручиваем защитный колпачок с рабочего клапана.
  2. Осторожно нажмите тонкой отверткой на катушку и медленно выпустите вещество.

В заключение, пожалуй, самая частая и частая причина выхода из строя кондиционера — перегоревший предохранитель. Такое бывает даже на новеньких седанах Polo. В такой «аварии» нет ничего страшного: достаточно залезть в блок предохранителей и заменить поврежденный элемент на новый. Координаты: верхний ряд, третий справа, зеленые. Пару минут и — готово: борьба с жарой продолжается!

30

0 — Датчик температуры охлаждающей жидкости SWAG — VAGPARTS Австралия

300 — Датчик температуры охлаждающей жидкости SWAG (OEM: 0591A) — Volkswagen & Audi

OEM: 0591A

OEM-аналоги: 0781C

Приложения:
AUDI

  • A3 седан / Sportback 8L 1997-2000
  • A3 седан / Sportback 8L 2001-2003
  • A4 / S4 Cabrio 8 H 2003-2006
  • A4 / S4 Cabrio 8 H 2007-2009
  • A4 / S4 / Avant / Quattro 8D 1998-1999 FWD
  • A4 / S4 / Avant / Quattro 8D 1998-1999 Quattro
  • A4 / S4 / Avant / Quattro 8D 1999-2001 FWD
  • A4 / S4 / Avant / Quattro 8D 1999-2001 Quattro
  • A4 / S4 / Avant / Quattro 8E 2001-2005 гг.
  • A4 / S4 / Avant / Quattro 8E 2005-2008 гг.
  • A6 Allroad Quattro 4B 2000-2005
  • A6 / S6 / Avant / Quattro 4B 1999-2002 FWD
  • A6 / S6 / Avant / Quattro 4B 1999-2002 Quattro
  • A6 / S6 / Avant / Quattro 4B 2002-2005 гг.
  • A6 / S6 / Avant / Quattro 4F 2005-2008
  • A8 / S8 Quattro 4D 1999-2003 FWD
  • A8 / S8 Quattro 4D 1999-2003 Quattro
  • A8 / S8 Quattro 4E 2004-2007
  • Кабриолет 89 1992-2000
  • RS4 Quattro 8D 2000-2002
  • RS6 / RS6 плюс / Avant Quattro 4B 2003-2005
  • TT / TTS купе / родстер 8N 1999-2002
  • TT / TTS купе / родстер 8N 2003-2006

VOLKSWAGEN

  • Beetle Cabrio 1 год 2003-2005
  • Beetle Cabrio 1 год 2006-2010
  • Жук 1С 1999-2001
  • Жук 1С 2002-2005
  • Жук 1С 2006-2010
  • Бора 1J 1999-2001
  • Bora 1J 2002
  • Бора 1J 2003-2005
  • Caddy 6K 1996-2003 Комби
  • Гольф 1J 1998-2001
  • Гольф 1J 2002
  • Гольф 1J 2003-2006
  • Гольф 1К 2004-2005 Салон
  • Гольф 1К 2006-2007 Салон
  • Гольф Кабриолет 1E 1998-2002
  • Гольф Кабриолет 1V 2002
  • Jetta / Syncro 1K 2006-2008
  • Jetta / Syncro 1K 2006-2011 США
  • Jetta / Syncro 1K 2009-2010
  • Passat 3B 1997-2000 4 движения
  • Passat 3B 1997-2000 FWD
  • Пассат 3Б 2001-2002 гг.
  • Пассат 3Б 2003-2005
  • Polo Хэтчбек 6N 1995-2000
  • Polo Хэтчбек 6N 2000-2002
  • Polo Sedan / Classic / Notchback / Variant 6K 2000-2002 Classic / Вариант
  • Туарег 7L 2003-2005
  • Transporter / Caravelle / Multivan 7D 1997-2004 Syncro
  • Transporter / Caravelle / Multivan 7D 1999-2004

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ AUDI SEAT SKODA VW

NE6968 купе 90_878 NE 90_878 NE 3.0 24V (3000) (147 кВт / 200 км) 1992,07 (66_, 67_) — 1994.03 — 1994,03 20869 SE Комби A A 66_, 67_) 66_, 67_)) — 2000.12_ OMEGA 908 , 27_) B (25_ OMEGA) , 27_) , C 16 NZ, C 16 NZ2 18 NZ__A VECTRA )_ 60 кВт / 82 км)__ AEC
ASTRA H (L48) 1.9 CDTI (110 кВт / 150 км) 2004.09 — Z 19 DTH хэтчбек
ASTRA H (L48) 1.9 CDTI (74 кВт / 100 км) 2005.09- Z 19 DTH хэтчбек
ASTRA H (L48) 1,9 CDTI (88 кВт / 120 км) 2004,06- Z 19 DT хэтчбек
ASTRA H (L48) 1,9 CD8TI / 16VM 2004.04 — Z 19 DTJ хэтчбек
ASTRA H TwinTop (L67) 1.9 CDTi (110 кВт / 150 км) 2005.09 — Z 19 DTH кабриолет
CALIBRA A (85_) 2.0 i (85 кВт / 115 км) 1990.06 — 1997.07
CALIBRA A (85 _) 2,0 i 16 В (100 кВт / 136 км) 1994,02 — 1997,07 X 20 XEV купе
CALIBRA A (85 _) 2,0 i 16VK (85 _)K ) 1990.06 — 1994.02 C 20 XE купе
CALIBRA A (85_) 2.0 i 16V 4×4 (100 кВт / 136 км) 1994,02 — 1997,07 X 20 XEV купе
CALIBRA A (85 _) 2,0 i 16V 4×4 (110 кВт / 150 км) 1990,06 1990,06 1990,06 20 XE купе
CALIBRA A (85_) 2.0 i 4×4 (85 кВт / 115 км) 1990.06 — 1997.07 C 20 NE купе
85_68 CALIBRA
85_68 i Turbo 4×4 (150 кВт / 204 км) 1992.03 — 1997,07 C 20 LET купе
CALIBRA A (85_) 2,5 i V6 (125 кВт / 170 км) 1993,04 — 1997,07 C 25 XE, X 25 XE купе купе OMEGA A (16_, 17_, 19_) 1.8 (65 кВт / 88 км) 1987.09 — 1994.03 E 18 NVR седан
OMEGA A (16_, 17_, 19_) 115 км) 1986.09 — 1994.03 18 SEH седан
OMEGA A (16_, 17_, 19_) 1.8 Н (60 кВт / 82 км) 1986.09 — 1987.08 18 NV седан
OMEGA A (16_, 17_, 19_) 1.8 S (66 кВт / 90 км) 1986.09 — 1994.03 седан
OMEGA A (16 _, 17 _, 19 _) 2,0 (73 кВт / 99 км) 1990,09 — 1994,03 C 20 NEJ седан
_, 17 OMEGA _ 2,0 (74 кВт / 100 км) 1990,09 — 1994,03 C 20 NEF седан
OMEGA A (16_, 17_, 19_) 2.0 (90 кВт / 122 км) 1986.09 — 1994.03 20 SE седан
OMEGA A (16_, 17_, 19_) 2.0 i (85 кВт / 115 км) 1986.09 — 1994.03 седан
OMEGA A (16 _, 17 _, 19 _) 2,3 D (54 кВт / 73 км) 1986.10 — 1994,03 23 ярдов седан
_, 17 OMEGA _ 2.3 TD (66 кВт / 90 км) 1986.10 — 1988.08 23 YDT седан
OMEGA A (16_, 17_, 19_) 2.3 TD Interc. (74 кВт / 100 км) 1988.08 — 1994.03 23 DTR седан
OMEGA A (16_, 17_, 19_) 2.4 i (92кВт / 125 км) 1988.09 — 1994.03 седан
OMEGA A (16 _, 17 _, 19 _) 2,6 i (110 кВт / 150 км) 1990,09 — 1994,03 C 26 NE седан
OMEGA _, 17 _, 3,0 (3000) (115 кВт / 156 км) 1987.03 — 1987.12 C 30 LE седан
OMEGA A (16_, 17_, 19_) 3,0 (3000) (130 кВт / 177 км) 1987.03 — 1990.09 30 NE седан OMEGA A (16_, 17_, 19_) 3.0 (3000) CAT (130 кВт / 177 км) 1988.03 — 1994.03 C 30 NE седан
OMEGA A (16_, 17_, 19_68) 1989.09 — 1994.03 C 30 SEJ седан
OMEGA A (16_, 17_, 19_) 3.0 24 В (3000) (150 кВт / 204 км) 1989,09 — 1994,03 C 30 SE седан
OMEGA A (16_, 17_, 19_) 3,0 24 В Evolution500 (169 кВт / 230 км) 1991 C 30 XEI седан
OMEGA A (16_, 17_, 19_) 3,6 24V Lotus (277kW / 377KM) 1990.08 — 1992.09 C 36 GET OMEGA седан Комби (66_, 67_) 1,8 (65 кВт / 88 км) 1987.09 — 1994,03 E 18 NVR комби
OMEGA A kombi (66_, 67_) 1,8 (85 кВт / 115 км) 1986.09 — 1994,03 18 SEH kombi 1,8 Н (60 кВт / 82 км) 1986,09 — 1987,08 18 NV комби
OMEGA A комби (66_, 67_) 1,8 S (66 кВт /) 18 SV kombi
OMEGA A kombi (66_, 67_) 2.0 (74 кВт / 100 км) 1990,09 — 1994,03 C 20 NEF комби
OMEGA A kombi (66_, 67_) 2,0 (90 кВт / 122 км)
OMEGA Комби (66 _, 67 _) 2.0 i (73 кВт / 99 км) 1990.09 — 1994.03 C 20 NEJ Комби
OMEGA 66_ A OMEGA 66_ A (2.0) i (85 кВт / 115 км) 1986.09 — 1994.03 C 20 NE комби
OMEGA A kombi (66_, 67_) 2,3 D (54 кВт / 73 км) 1986.09 — 1994,03 23 YD комби
kombi
2.3 TD (66 кВт / 90 км) 1986.09 — 1988.08 23 YDT kombi
OMEGA A kombi (66_, 67_) 2.3 TD Interc. (74 кВт / 100 км) 1988.09 — 1994,03 23 DTR kombi
OMEGA A kombi (66_, 67_) 2.4 i (92 кВт / 125 км) 1988.09 — 1994,03 C 24 NE kombi
OMEGA A kombi (66_, 67_) 2,6 i (110 кВт / 150 км) 1990.09 — 199468 268 NE комби
OMEGA A kombi (66_, 67_) 3,0 (115 кВт / 156 км) 1987,03 — 1994,03 C 30 LE комби
_ OMEGA
_ OMEGA 3,0 (130 кВт / 177 км) 1987,03 — 1990.09 30 NE комби
OMEGA A kombi (66 _, 67_) 3,0 24 В (147 кВт / 200 км) 1989,09 — 1994,03 C 30 SEJ комби Kombi 3,0 CAT (130 кВт / 177 км) 1987,03 — 1994,03 C 30 NE комби
OMEGA B (25_, 26_, 27_) 2,0 (85 кВт / 115 20 SE седан
OMEGA B (25_, 26_, 27_) 2.0 (85 кВт / 116 км) 1994,03 — 1999,09 X 20 SE седан
OMEGA B (25_, 26_, 27_) 2,0 16 В (100 кВт / 136 км) 1994,03 — 1999,09 X 20869 XEV седан
OMEGA B (25_, 26_, 27_) 2.0 DTI 16V (74кВт / 101 км) 1997.09 — 2000.09 X 20 DTH_ седан
2,2 16 В (106 кВт / 144 км) 1999.09-2003.07 Y 22 XE, Z 22 XE седан
OMEGA B (25_, 26_, 27_) 2.2 DTI 16V (88 кВт / 120 км) 2000.09 — 2003.07 908 Y 22 DTH седан
OMEGA B (25 _, 26 _, 27 _) 2,5 DTI (110 кВт / 150 км) 2001,09 — 2003,07 Y 25 DT седан
OMEGA B (25 _), 26 _69 2.5 TD (96 кВт / 130 км) 1994.04 — 2003.07 25 DT, X 25 DT, X 25 TD седан
OMEGA B (25_, 26_, 27_) 2.5 V6 (125 кВт / 170 км) 1994,03 — 2000,09 X 25 XE седан
OMEGA B (25_, 26_, 27_) 2,6 V6 (132 кВт / 180 км) 2000,09 — 2003 26 SE седан
OMEGA B (25 _, 26 _, 27 _) 3,0 V6 (155 кВт / 211 км) 1994,04 — 2001,02 X 30 XE седан
3,2 V6 (160 кВт / 218 км) 2001.02-2003.07 Y 32 SE седан
OMEGA B kombi (21_, 22_, 23_) 2.0 (85 кВт / 116 км) 1994.03 — 1999.09 X 20 SE Комби OMEGA B (21_, 22_, 23_) 2.0 16V (100кВт / 136 км) 1994.03 — 1999.09 X 20 XEV Комби
OMEGA B kombi (21_, 22_, 2.0 D08) 16V (74 кВт / 101 км) 1997.09 — 2000.09 X 20 DTH kombi
OMEGA B kombi (21_, 22_, 23_) 2.2 16 В (106 кВт / 144 км) 1999.09 — 2003.07 Y 22 XE, Z 22 XE комби
Комби OMEGA B (21_, 22_, 23_) 2.2 DTI 16V (88 кВт / 120 км) 2000.09 — 2003.07 Y 22 DTH комби
OMEGA B комби (21_, 22_, 23_) 2,5 DTI (110 кВт / 150 км) 2001.09 — 2003.07 Y 25 DT OMEGA B kombi (21_, 22_, 23_) 2.5 TD (96 кВт / 131 км) 1994.04 — 2001.07 25 DT, X 25 DT, X 25 TD комби
Комби OMEGA B (21_, 22_, 23_) 2,5 V6 (125 кВт / 170 км) 1994.03 — 2000.09 X 25 XE комби
OMEGA B комби (21_, 22_, 23_) 2,6 V6 (132 кВт / 180 км) 2000.09 — 2003.07 Y 2669 SE
OMEGA B kombi (21_, 22_, 23_) 3.0 V6 (155 кВт / 211 км) 1994.04 — 2001.02 X 30 XE комби
OMEGA B комби (21_, 22_, 23_) 3,2 V6 (160 кВт / 218 км) 2001.02 — 2003.07 Y 32 SE SENATOR B (29 _) 2,5 i (103 кВт / 140 км) 1990,09 — 1993,09 25 NE седан
SENATOR B (29 _) 2,6 i (110 кВт / 150868 908,09 1990,09 C 26 NE седан
SENATOR B (29_) 3.0 (115 кВт / 156 км) 1987.09 — 1993.09 C 30 LE седан
SENATOR B (29_) 3.0 (130 кВт / 177 км) 1988.01 — 1990.09 908 NE
SENATOR B (29 _) 3,0 24 В (150 кВт / 204 км) 1989,09 — 1993,09 C 30 SE седан
SENATOR B (29 _) 3,0 i CAT (130 кВт) кВт (130 кВт) 1988.01 — 1993.09 C 30 NE седан
VECTRA A (86_, 87_) 1.6 i (52 кВт / 71 км) 1993.09 — 1995.11 X 16 SZ седан
VECTRA A (86_, 87_) 1.6 i (55 кВт / 75 км) 1988.09 — 1995.11 E 16869 седан
VECTRA A (86 _, 87 _) 1,6 i (55 кВт / 75 км) 1993.09 — 1995.11 16 LZ2, C 16 LZ2 седан седан VECTRA A (86_, 87_) 1,7 D (42 кВт / 57 км) 1988.10 — 1992,09 17 D седан
VECTRA A (86 _, 87 _) 1,7 TD (60 кВт / 82 км) 1990,03 — 1995,11 17 DT (TC4EE1), X 17 DT (TC469) седан
VECTRA A (86 _, 87 _) 1,8 S (65 кВт / 88 км) 1988,09 — 1989,07 E 18 NVR седан
VECTRA 878 S (86 _, 86 _, 86 _, (66 кВт / 90 км) 1989.09 — 1990.10 18 SV седан
VECTRA A (86_, 87_) 1.8 S 4×4 (65 кВт / 88 км) 1989,01 — 1989,07 E 18 NVR седан
VECTRA A (86 _, 87 _) 1,8 i CAT (66 кВт / 90 км) 1990,03 — 1995,11 C 1990,03 — 1995,11 седан
VECTRA A (86 _, 87 _) 2,0 (74 кВт / 100 км) 1988,09 — 1989,09 C 20 NEF седан
VECTRA
VECTRA 2.0 i (85 кВт / 115 км) 1988.09 — 1990.10 20 NE седан
VECTRA A (86_, 87_) 2.0 i (95 кВт / 129 км) 1988.09 — 1992.09 20 SEH седан
2,0 i 16V (100 кВт / 136 км) 1994,06 — 1995,11 X 20 XEV седан
VECTRA A (86_, 87_) 2,0 i 16V 4×4 (100 кВт / 136868 1994 908 1995.11 X 20 XEV седан
VECTRA A (86_, 87_) 2.0 i 4×4 (85 кВт / 115 км) 1989,01 — 1990,10 20 NE седан
VECTRA A (86_, 87_) 2,0 i 4×4 (95 кВт / 129 км)69 1989,01 — 1992 20,09 SE седан
VECTRA A (86 _, 87 _) 2,0 i 4×4 CAT (85 кВт / 116 км) 1989,01 — 1995,11 C 20 NE седан
VECTRA 2.0 i CAT (85 кВт / 116 км) 1988.09 — 1995,11 C 20 NE седан
VECTRA A (86 _, 87 _) 2.0 i Turbo 4×4 (150 кВт / 204 км) 1994.06 — 1995.11 C 20 LET седан VECTRA A (86 _, 87 _) 2,5 V6 (125 кВт / 170 км) 1993,02 — 1995,11 C 25 XE седан
VECTRA A (86 _, 87 _) 2000 16V / 150M (110 Вт) 1989.01 — 1990.10 20 XEJ седан
VECTRA A (86_, 87_) 2000 / GT 16V (110 кВт / 150 км) 1989.01-1994,06 20 XEJ седан
VECTRA A (86 _, 87 _) 2000 / GT 16V 4×4 CAT (110 кВт / 150 км) 1990.02 — 1995,11 C 20 XE VECTRA A (86 _, 87 _) 2000 / GT 16V CAT (110 кВт / 150 км) 1990,02 — 1995,11 C 20 XE седан
VECTRA A хэтчбек (88_, 89_68 S) 1988.09 — 1993.05 16 SV хэтчбек
VECTRA A хэтчбек (88_, 89_) 1.6 i (55 кВт / 75 км) 1993,09 — 1995,11 16 LZ2 хэтчбек
VECTRA A хэтчбек (88_, 89_) 1,6 i CAT (55 кВт / 75 км) 1988.09 — NZ, C 16 NZ2 хэтчбек
VECTRA хэтчбек (88_, 89_) 1,7 D (42кВт / 57 км) 1988.09 — 1992.09 17 D хэтчбек
VECTRA хэтчбек
VECTRA хэтчбек , 89_) 1,7 D (44 кВт / 60 км) 1992.07 — 1995,11 17 DR хэтчбек
VECTRA A хэтчбек (88_, 89_) 1,7 TD (60 кВт / 82 км) 1990,03 — 1995,11 17 DT (TC4EE1), X 17 DT хэтчбек
VECTRA хэтчбек (88 _, 89 _) 1,8 S (65 кВт / 88 км) 1988.09 — 1989.07 E 18 NVR хэтчбек
хэтчбек 1,8 i (66 кВт / 90 км) 1988.09-1990,10 18 SV хэтчбек
VECTRA A хэтчбек (88_, 89_) 1,8 i CAT (66 кВт / 90 км) 1990,03 — 1995,11 C 18 NZ8 8688 VEC Хэтчбек (88_, 89_) 2,0 (74 кВт / 100 км) 1988,04 — 1989,09 C 20 NEF хэтчбек
VECTRA A хэтчбек (88_, 89_) 2,0 iM (85 кВт) 1988.09 — 1990.10 20 NE хэтчбек
VECTRA A хэтчбек (88_, 89_) 2.0 i 16V (100кВт / 136км) 1994.06 — 1995.11 X 20 XEV хэтчбек хэтчбек (88_, 89_) 2.0 i 16V (110 кВт / 150 км) 1989.02 — 1990.10 20 XEJ хэтчбек
VECTRA A хэтчбек (88_, 89_) 2.0 i 16V 150K (110 кВт) 1990.02 — 1995.11 C 20 XE хэтчбек
VECTRA A хэтчбек (88_, 89_) 2.0 i CAT (85 кВт / 116 км) 1988.09 — 1995.11 C 20 NE хэтчбек A хэтчбек (88_, 89_) 2.0 i GT (95kW / 129KM) 1988.09 — 1995.11 20 SEH хэтчбек
VECTRA A хэтчбек (88_, 89_) 2.5 / V6K (125kW) 1993.02 — 1995.11 C 25 XE хэтчбек

CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO VAG

— 2004 Mk II MkW Mk 75 / 75 км) PG 1991.08 — 1995.12 1G1 GOLE 19, 19G1 (19E, 1G1),10 GOLF M 1G1) GX, GU GOLF Mk II AGM 1995.08 — 1982.07 седан II (19E, 1G2, 165)) MF 1G2, 165) Mk II, 1GT 1 , 165) PB8767 PB869 PB8767 PB869 44867 — 1997 908 6KVO седан (66 кВт / 90 км) EE 90CCO 90CCO 53B) купе
CADDY II kombi (9K9B) 14 (44 кВт / 60 км) 1995.11 — 2004.01 AEX, APQ, AUD, AKV комби
CADDY II kombi (9K9B) 1,4 16V (55 кВт / 75 км)869 комби
CADDY II kombi (9K9B) 1,6 (55 кВт / 75 км) 1995,11 — 1997,05 1F Комби
CADDY II 9kombi 1997.06 — 2000.09 AEE комби
CADDY Mk II (9K9A) 1.4 (55 кВт / 75 км) 2000.08 — 2004.01 AUA надводный вал
CADDY Mk II (9K9A) 60 1,4 (44 кВт / 60 км) APU, 1995.11 — 2004.01 nadwozie pełne
CADDY Mk II (9K9A) 75 1,6 (55 кВт / 75 км) 1995.11 — 1997.05 1F nadwozie pełne
1995.11 — 2000,09 AEE nadwozie pełne
CADDY Mk II (9U7) 1,6 (55 кВт / 75 км) 1996,06 — 2000,12 AEE CORAD 1,8 16 В (100 кВт / 136 км) 1989,04 — 1992,07 KR купе
CORRADO (53I) 1,8 G60 (118 кВт / 160 км) 1988,09 — 1993,09 CORRADO (53I) 2.0 i (85 кВт / 115 км) 1993.04 — 1995.12 2E, ADY купе
CORRADO (53I) 2.0 i 16V (100 кВт / 136 км) 1991.08 — 1995.12
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1,0 (33 кВт / 45 км) 1983,11 — 1985,08 GN хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1985.08 — 1991.10 HZ хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1.3 (40 кВт / 55 км) 1983.08 — 1987.06 HK, MH хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1,3 CAT (40 кВт / 55 км) N 1986 — 1992.12 N 1986 — 1992.12 , 2G хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1,6 (51 кВт / 70 км) 1986.10 — 1992.12 PN хэтчбек
II GOLE Mk II (19E, 1G1) 1.6 (53 кВт / 72 км) 1986.02 — 1991.10 RF хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1.6 (55 кВт / 75 км) 1983.08 — 1992.07 EZ, HM, ABN хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1.6 D (40 кВт / 54 км) 1983.08 , ME хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1,6 TD (44 кВт / 60 км) 1989.08 — 1991.10 1V хэтчбек
1,6 TD (51 кВт / 70 км) 1983.08 — 1991.10 JR, MF хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1,6 TD (59kW / 80KM) 1989.04 — 1991.10 RA, SB Mk II 1,8 (62 кВт / 84 км) 1986,08 — 1990,01 RH хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1,8 (66 кВт /869 1991 GX, GU, HV хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1.8 GTI (77 кВт / 105 км) 1985.01 — 1985.07 HT, RV хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1,8 GTI (79 кВт / 107 км)869 1985 — 1987,08 хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1,8 GTI (82 кВт / 112 км) 1983.08 — 1991.10 EV, PB, GZ, DX хэтчбек
1,8 GTI 16V (102 кВт / 139 км) 1986.02-1990,06 KR хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1,8 GTI 16V (95kW / 129KM) 1986.02 — 1991.10 PL Mk II ( хэтчбек) 908OL 19E, 1G1) 1,8 GTI CAT (79 кВт / 107 км) 1987,01 — 1991,10 PF хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1,8 GTI G60868 (118 кВт) 908/8 — 1991.07 PG хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1.8 GTI G60 Syncro (118 кВт / 160 км) 1988.08 — 1991.12 1H, PG хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1.8 Syncro (66 кВт / 90 км8 1986 — хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1,8 Syncro (72 кВт / 98 км) 1988,08 — 1991,07 1P хэтчбек
GOLF 1 1,8 i CAT (66 кВт / 90 км) 1987.08 — 1991.10 RP, GX хэтчбек
GOLF Mk II (19E, 1G1) 1.8 i Syncro CAT (66kW / 90KM) 1987.08 — 1991.10 RP 90FOL Mk III (1h2) 1,8 Syncro (1HX1) (66 кВт / 90 км) 1993.01 — 1997,08 ABS, ADZ хэтчбек
GOLF Mk III ( 11568Mk) 2.0K (85kW) 1991.11 — 1997.08 2E, ADY, AGG, AKR, ABA хэтчбек
GOLF Mk III (1h2) 2.0 GTI 16V (110 кВт / 150 км) 1992.08 — 1997.08 ABF хэтчбек
GOLF Mk III (1h2) 2.0 Syncro (1HX1) (85.08 хэтчбек
GOLF Mk III Estate (1H5) 1,4 (40 кВт / 55 км) 1993,07 — 1999,04 ABD комби
GOLF Mk 60K III 448 (1H5) Mk 60K 908 (1H5) ) 1993.07-1999,04 ABD, AEX, APQ kombi
GOLF Mk III Estate (1H5) 1,8 (55 кВт / 75 км) 1993,07-1999,04 AAM, ANNomb kombi kombi kombi Mk III Estate (1H5) 1,8 (66 кВт / 90 км) 1993,07-1999,04 ABS, ADZ, ANP kombi
GOLF Mk III Estate (1H5) 1,8 / 90KM (66 кВт) 1994.10 — 1999.04 ADZ kombi
GOLF Mk III Estate (1H5) 2.0 (85 кВт / 115 км) 1993,07 — 1999,04 2E, ADY, AGG, AKR комби
GOLF Mk III универсал (1H5) 2,0 Syncro (85,08 / 115,04 км) 1995 AGG комби
GOLF Mk III кабриолет (1E7) 1,8 (55 кВт / 75 км) 1993,07 — 1998,05 AAM кабриолет
Kabriolet
Kabriolet
Mk III Mk III GOL767 M 908 III 908 908 / 90 км) 1993.07 — 1998,05 ABS, ADZ кабриолет
GOLF Mk III кабриолет (1E7) 2,0 (85 кВт / 115 км) 1993,07 — 1998,05 2E, ADR8 9069, AGG 8, AK8 GOLF кабриолет (155) 1,5 (51 кВт / 70 км) 1979.01 — 1983,11 JB кабриолет
GOLF кабриолет (155) 1,6 (53kW) 9069 1,6 (53 кВт)

/7269

кабриолет
ГОЛЬФ кабриолет (155) 1.6 (55 кВт / 75 км) 1983.08 — 1992,04 EW, HN кабриолет
GOLF кабриолет (155) 1,6 (81 кВт / 110 км)ab 1979.08 — 1982.07 GOLF кабриолет (155) 1,8 (66 кВт / 90 км) 1983,08 — 1992,09 EX кабриолет
GOLF кабриолет (155) 1,8 (70 кВт / м 1993) кабриолет
ГОЛЬФ кабриолет (155) 1.8 (72кВт / 98км) 1989.08 — 1993.03 2H кабриолет
GOLF кабриолет (155) 1.8 (82кВт / 112км) 1982.08 — 1989.12 ПБ
JETTA Mk II (19E, 1G2, 165) 1,3 (40 кВт / 55 км) 1984,01 — 1987,06 HK, MH седан
JETTA Mk II (19E, 16568), 1G2 1.3 CAT (40 кВт / 55 км) 1987.06 — 1991.12 MH, NZ, 2G седан
JETTA Mk II (19E, 1G2, 165) 1,6 (51 кВт / 70 км) 1986,10 — 1991,10 PN Mk MK 1,6 (53 кВт / 72 км) 1986.03 — 1991.10 RF седан
JETTA Mk II (19E, 1G2, 165) 1,6 (55 кВт 1984.01 — 1992.07 EZ, HM, ABN седан
JETTA Mk II (19E, 1G2, 165) 1.6 D (40 кВт / 54 км) 1984.01 — 1991.10 JP, ME седан
JETTA Mk II (19E, 1G2, 165) 1,6 TD (44 кВт / 60 км) 1990,01 — 1991,10 1V седан
JETTA Mk II (19E, 1G2, 165) 1,6 TD (51 кВт / 70 км) 1984.01 — 1991.10 JR, MF седан
1,6 TD (59 кВт / 80 км) 1989,04 — 1991.10 RA, SB седан
JETTA Mk II (19E, 1G2, 165) 1,8 (62кВт / 84 км) 1986.08 — 1990.01 RH седан JETTA
JETTA 19E, 1G2, 165) 1,8 (66 кВт / 90 км) 1984,08 — 1991,10 GX, GU, HV седан
JETTA Mk II (19E, 1G2, 165) 1,8 кВт (79 кВт ) 1985.08 — 1987.10 RD седан
JETTA Mk II (19E, 1G2, 165) 1.8 (82 кВт / 112 км) 1984.01 — 1991.10 EV, PB, GZ седан
JETTA Mk II (19E, 1G2, 165) 1,8 16V (102 кВт / 140 км) 1987 — 06 KR седан
JETTA Mk II (19E, 1G2, 165) 1,8 16V (95 кВт / 129 км) 1986.08 — 1991.10 PL седан
1,8 CAT (66 кВт / 90 км) 1987.08-1991,10 RP, GX седан
JETTA Mk II (19E, 1G2, 165) 1,8 CAT (79 кВт / 107 км) 1987.01 — 1991,10 PF JETTA JET Mk II (19E, 1G2, 165) 1,8 Syncro (72 кВт / 98 км) 1988,08 — 1991,07 1P седан
PASSAT (3A2, 35I) 1,8 (79 кВт / 107KM) 1988 г. — 1993.07 PF седан
PASSAT (3A2, 35I) 1.8 (82 кВт / 112 км) 1988,04 — 1992,07 PB седан
PASSAT (3A2, 35I) 1,8 16 В (100 кВт / 136 км) 1988,04 — 1989,12 KR PASSAT (3A2, 35I) 1,8 G60 Syncro (118 кВт / 160 км) 1988,08 — 1996,08 PG седан
PASSAT (3A2, 35I) 2,0 K (79 кВт) 2,08 / 79 кВт (79 кВт) 1996.08 AEP седан
PASSAT (3A2, 35I) 2.0 (85 кВт / 115 км) 1990,02 — 1996,08 2E, ADY, AGG седан
PASSAT (3A2, 35I) 2,0 16 В (100 кВт / 136 км) 1988,08 — 1993,09 968 968 968 седан
PASSAT (3A2, 35I) 2,0 16V (110 кВт / 150 км) 1994,01 — 1996,08 ABF седан
PASSAT (3A2, 358I) 1990.10 — 1996.08 2E, AGG, ADY седан
PASSAT Variant (3A5, 35I) 1.8 (79 кВт / 107 км) 1988,04 — 1990,07 PF комби
PASSAT вариант (3A5, 35I) 1,8 (82 кВт / 112 км)
PASSAT вариант (3A5, 35I) 1,8 16V (100 кВт / 136 км) 1988,04 — 1989,12 KR комби
PASSAT вариант (3A5, 160I)69 Syncro 1988.08 — 1997.05 PG Комби
PASSAT Variant (3A5, 35I) 2,0 (79 кВт / 107 км) 1995.03 — 1996.08 AEP Комби AEP Variant8 PASSAT 3A08698 PASSAT 3 2,0 (85 кВт / 115 км) 1990,02 — 1997,05 2E, ADY, AGG комби
PASSAT вариант (3A5, 35I) 2,0 16 В (100 кВт / 136 км комби
PASSAT Variant (3A5, 35I) 2.0 16 В (110 кВт / 150 км) 1994.01 — 1997.05 ABF комби
PASSAT Variant (3A5, 35I) 2.0 Syncro (85 кВт / 115 км) 1990 AD8 — 1997 1990.10 — 1997 комби
PASSAT вариант (3A5, 35I) 2,9 VR6 Syncro (135 кВт / 184 км) 1994,01 — 1997,05 ABV комби
POLKO POLKO 60 км) 1997.05-2001,09 AEX, AKV, AKK, ANW, APQ, AUD kombi
POLO Variant (6KV5) 1,6 (55 кВт / 75 км) 1997,05 — 2001,09 AEE AEE Komb
POLO вариант (6KV5) 1,6 (74 кВт / 101 км) 1997,05 — 2001,09 AEH, APF, AKL, AUR, AFT комби
POLO68 седан / 100 км) 1995.12 — 2001.09 AFT, AEH, APF, AKL, AUR седан
POLO седан (6KV2) 60 1.4 (44 кВт / 60 км) 1995,12 — 2001,09 AEX, AKV, AKK, AUD, ANW, APQ седан
POLO седан (6KV2) 75,09 (55 кВт / 75 км) 1F седан
POLO седан (6KV2) 75 1,6 (55 кВт / 75 км) 1995,11 — 2001,09 AEE, ALM седан
1997.01 — 2001.09 ADD седан
SCIROCCO (53B) 1.3 (44 кВт / 60 км) 1980,08 — 1983,12 GF купе
SCIROCCO (53B) 1,5 (51 кВт / 70 км) 1980.08 — 1983.12 9087 JB 9087 JB 53B) 1,6 (53 кВт / 72 км) 1986,04 — 1990,07 RE купе
SCIROCCO (53B) 1,6 (55 кВт / 75 км) 1983,01 — 1989,12
SCIROCCO (53B) 1.6 (63 кВт / 85 км) 1980,08 — 1984,04 FR купе
SCIROCCO (53B) 1,6 (81 кВт / 110 км) 1980,08 — 1982,078ROCCO EG EG 1,8 (66 кВт / 90 км) 1983,08 — 1992,07 EX купе
SCIROCCO (53B) 1,8 (70 кВт / 95 км) 1985,11 — 1992,07 JB
SCIROCCO (53B) 1.8 (82 кВт / 112 км) 1982,08 — 1989,12 DX, EV, PB, JJ купе
SCIROCCO (53B) 1,8 16 В (102 кВт / 139 км) 1985,10 — 198968
SCIROCCO (53B) 1,8 16 В (95 кВт / 129 км) 1986,03 — 1992,07 PL купе
VENTO (1h3) 1,4 K (1h3) 1,48 кВт (40 кВт) 1991 г. ABD, AEX седан
VENTO (1h3) 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *