Датчик положения дроссельной заслонки проверить: Неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), проверка, замена

Содержание

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

На чтение 4 мин. Просмотров 690

Каково назначение и виды ДПДЗ и какие признаки говорят о неисправности этого узла. Как провести простую диагностику самому.

Практически любое транспортное средство насчитывает в себе большое количество всевозможных механизмов и узлов. Поэтому когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезными проблемами для всей машины. Датчик положения дросcельной заслонки — один из таких небольших и в то же время очень значительных узлов в автомобиле. Рассмотрим его назначение, принцип работы и основные причины неисправностей, а также как с ними бороться.

Датчик положения дроссельной заслонки

Назначение и принцип работы

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине, неотъемлемой частью системы впуска является дросcельная заслонка. Главной задачей этого механизма является регулирование количества поступающего воздуха в камеры. Таким образом, она обеспечивает пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимального результата при сгорании. Как и во многих других, в автомобилях марки Киа Спектра этот аппарат монтируется на участке между воздушным фильтром и коллектором впуска. Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление равное атмосферному, а в закрытом снижается до вакуума.

В компоненты датчика входят переменный, постоянный и однооборотный резисторы, суммарное сопротивление которых равняется приблизительно 8 кОм. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых и поступает напряжение, подаваемое контроллером.

Второй вывод при этом запитан на массу. К контроллеру сигнал поступает через резистор, который передает фактическое положение заслонки на текущий момент. В зависимости от положения, передается сигнал, импульс которого варьируется в пределах 0,7 — 4 В.

Виды ДПДЗ

Как правило, различают два типа ДЗ: электрическая и механическая. Последняя используется обычно в недорогих автомобилях. Она состоит из следующих компонентов: регулятор холостого хода, корпус, датчик, дроссельная заслонка. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации бензиновых паров предусмотрена система, которая патрубками соединена с датчиком. Когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении, при запуске или прогреве двигателя, регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту оборотов коленчатого вала. РХХ обеспечивает подачу воздуха в систему впуска мимо перекрытой заслонки.

Датчик дроссельной заслонки электрического типа более популярен и используется в автомобилях последнего поколения. Этот вид наиболее продуктивен и имеет электронную систему управления, чем достигается наиболее идеальное значение крутящего момента, мощность увеличивается, а расход горючего снижается. В отличие от механической, тут отсутствует прямое взаимодействие между педалью газа и заслонкой, а регулирование холостого хода осуществляется путем изменения ее положения. Помимо этого электроника способна сама просчитывать оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и входных датчиков. Именно благодаря датчикам и блоку управления осуществляются многие процессы связанные в конечном счете с регулированием подачи воздуха.

Этот модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДПДЗ и корпуса. Существует практика установки одновременно двух датчиков положения дроссельной заслонки. Это обусловлено исключительно предосторожностью, поскольку позволяет в случае неисправности одного, переключить работу на другой. В таком случае различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки и со скользящим контактом. Пружинный механизм обеспечивает возвратное положение заслонки при аварийном режиме.

Тест датчика положения дроссельной заслонки

Симптомы неисправностей

Как и всякий механизм, ДПДЗ подвержен неисправностям. Проверка его состояния позволит определить поломку. В случае серьезных повреждений, потребуется его замена.

Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение скачет, тогда следует проверить исправность работы датчика. Возможно потребуется его замена. Еще один момент неисправности — при резком сбрасывании газа глохнет двигатель. Или же при разгоне скачет скорость, отсутствует отклик на нажатие педали газа, обороты двигателя находятся в пределах полторы — три тысячи. Все это свидетельствует о необходимости проверить работоспособность ДПДЗ, а в случае необходимости должна быть произведена замена либо целого узла, либо его компонентов.

Диагностика

Диагностика для любого автомобиля, как и для Киа в том числе, проводится одинаково. Все, что потребуется из инструментов — это мультиметр. Далее, необходимо завести авто и посмотреть не светится ли Чек энджин. Если все в порядке, глушим мотор, находим под капотом массу и снова заводим двигатель. Начинаем поиски минуса. Отыскиваем запитывающий провод. Следует проверить, поступает ли ток к датчику. Затем необходимо убедиться, что размыкание холостого хода функционирует исправно. Для этого к разъему датчика подсоединяем один из проводов нашего измерительного прибора, а вторым изменяем положение заслонки. Если все исправно, то значение прибора измениться. Если значение не поменялось, это говорит о неисправности переменного резистора и, возможно, необходима будет его замена.

Как самому проверить датчик положения дроссельной заслонки – два простых способа | Автолюбитель со стажем

Опишу несколько способов доскональной проверки датчика положения заслонки дросселя мультиметром и автосканером, которыми может воспользоваться простой автолюбитель.

Добрый день, дорогие друзья. Выход из строя датчика положения дросселя может приводить к неприятным последствиям: неровной работе мотора на холостых оборотах, потеря мощности и повышенный расход топлива. О признаках неисправности ДПДЗ я подробно писал в этом обзоре, рекомендую прочесть.

Но эти признаки могут быть следствием отказа других систем автомобиля. Чтобы точно убедиться в выходе из строя этого датчика, а не менять все подряд под капотом, нужно знать, как самостоятельно его проверить. Существует несколько способов, каждый из них простой, но требует от владельца определенного оборудования – ELM (автосканер) или мультиметра. Не стоит пугаться, это стоит недорого, возможно, оно уже есть у владельцев, которые любят сами «ковыряться» в своих авто.

Чем можно самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки

Чем можно самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки

Диагностика автосканером

Первый вариант

Подключаем ELM к диагностическому разъему. Включаем зажигание, подключаемся к ЭБУ. Я буду использовать OpenDiag. В других программах последовательность действий одинаковая, название параметров не должно сильно отличаться от моего примера.

Идем в меню «Выбор параметров ЭБУ». Находим «Положение дроссельной заслонки», ставим напротив его галочку.

При не нажатой педали газа и не заведенном двигателе, заслонка должна быть закрытой, то есть, показывать 0%. Если они будут сами по себе изменяться без вашего участия – датчик неисправен.

Диагностика датчика положения дросселя программой OpenDiag

Диагностика датчика положения дросселя программой OpenDiag

Плавно нажимаем на газ, значения должны плавно возрастать. Если при этом наблюдаются скачки, резкое возрастание показаний или их внезапное падение – датчик положения можно выкинуть.

Второй вариант

Переходим во вкладку «Каналы АЦП» — аналого-цифровой преобразователь. Здесь выбираем «Положение дроссельной заслонки», только значения будут в вольтах (В). В нулевом положение значение равно 0,5В – это нормальное напряжение. Чтобы знать, что датчик подключен, ЭБУ подает напряжение на него. На сигнальном проводе будет 0,45-5В, так блок управления проверяет ДПДЗ.

Начальное значение напряжения датчика дросселя при его закрытом положении

Начальное значение напряжения датчика дросселя при его закрытом положении

Если начальное значение будет 0 или 5В, ЭБУ выдаст ошибку. В этом случае два варианта:

  1. Неисправный датчик;
  2. Обрыв цепи, на него не приходит опорное напряжение. Об этом поговорим ниже.

Плавно нажимаем на педаль газа. Напряжение должно возрастать. Рост не должен сопровождаться резким изменением напряжения. Как вы плавно жмете на педаль, так плавно должны расти показания.

Диапазон изменения напряжения: от 0,5 до 4,5-4,8В – это нормально.

При сканировании ошибок, сканер может не расшифровывать коды ошибок датчика положения дросселя. Чтобы вы знали, они находятся в диапазоне от 0120 до 0124 – все это коды ошибок по датчику заслонки.

Диагностика мультиметром

Переходим под капот. Если не хотите отсоединять сам датчик, то можно это сделать на машине.

Находим его и колодку подключения. Он находится на узле дроссельной заслонки. Разъем, в большинстве случаев, трех контактный: два контакта внизу – опорное напряжение и минус, сверху – сигнальный провод. Отсоединять разъем пока не нужно, проверку разделим на несколько этапов.

Распиновка нескольких типов ДПДЗ (трех и четырех контактных)

Распиновка нескольких типов ДПДЗ (трех и четырех контактных)

Проверка напряжения на сигнальном проводе

  1. Включаем зажигание.
  2. Подключаем положительный щуп мультиметра к сигнальному выводу разъема.
  3. Минусовый щуп цепляем на кузов или минусовую клемму аккумулятора.
  4. Переводим прибор в режим измерения постоянного напряжения – 20 вольт.
Измерение напряжения на сигнальном проводе датчика положения дроссельной заслонки

Измерение напряжения на сигнальном проводе датчика положения дроссельной заслонки

При нулевом положении заслонки, напряжение должно быть 0,5В. Плавно руками открываем заслонку. Напряжение должно также плавно расти до 4,5-4,8 вольт.

Скачкообразных показаний не должно быть. Если напряжение скачет, резко меняется в большом диапазоне – датчик на мусорку. В нулевом положении заслонки показание мультиметра равно 0 – обрыв в проводке или ДПДЗ вышел из строя.

Проверка опорного напряжения

Если при включенном зажигании на сигнальном проводе 0, как говорилось выше, значит может быть обрыв в цепи проводки. То есть, на датчик не поступает 5 вольт, необходимые ему для работы.

Есть две причины этому:

  1. Обрыв плюсового или минусового провода;
  2. Блок управления не создает 5 вольт.

Второй вариант – более сложный и дорогой, его рассматривать пока не будет. Поговорим о диагностике первого случая.

  1. Выключаем зажигание.
  2. Снимаем разъем с датчика.
  3. Подключаем щупы мультиметра к клеммам разъема, они обозначены на рисунке буквами «А» и «Б».
Важно! Снятие и установка колодки в разъем датчика делается только при выключенном зажигании.

Включаем зажигание и переводим прибор в положение «Постоянное напряжение – 20В». На экране должно быть 5В, если нет, продолжаем искать обрыв.

Замер опорного напряжения на колодке датчика положения дросселя (правильно и неправильно)

Замер опорного напряжения на колодке датчика положения дросселя (правильно и неправильно)

Вынимаем минусовой щуп из разъема датчика и подключаем его к минусу АКБ. Если напряжение «0» – обрыв плюсового провода или неисправность пяти вольтовой шины ЭБУ. Если показания равны 5В, значит обрыв минусового провода.

Его можно прозвонить, подключив плюсовой щуп к минусовому контакту колодки датчика, минусовой щуп прибора оставив на аккумуляторе. Переводим мультиметр в режим «Прозвонка». Если прибор молчит, значит провод поврежден, нет «земли» на ДПДЗ.

Проверка сопротивления

  1. Выключаем зажигание.
  2. Отключаем разъем от датчика.
  3. Подключаем щупы мультиметра к контактам «B» и «С».
  4. Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления «20КОм».

На автомобиле это сделать будет проблематично, можно снять ДПДЗ с дросселя и проверить его дома.

Замер сопротивления датчика положения заслонки дросселя мультиметром

Замер сопротивления датчика положения заслонки дросселя мультиметром

Вращаем рукой дроссельную заслонку. Сопротивление должно плавно изменяться по мере вращения датчика от нулевого до крайнего положения.

Если сопротивление будет бесконечное, на приборе появиться 1, в датчике обрыв, его на свалку. Если показания плавно меняются в пределах от 1 до 10 КОм – датчик считается исправным.

Вывод

Такими нехитрыми способами можно самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Как видите, имея минимум инструментов и навыков, можно не обращаться к услугам автодиагностики.

Важно. Существует два типа датчиков дроссельной заслонки: пленочно-резистивные (контактные) и магниторезистивные (основанные на эффекте Холла). Измерить сопротивление можно только на контактном датчике, остальные варианты проверки можно применять и к бесконтактным типам.

Смог я вам помочь в решении вашей проблемы? – поставьте «Лайк» и поделитесь этой статьей с друзьями. Жду вопросов в комментариях, я уверен, они будут.

Датчик положения дроссельной заслонки – замена и регулировка

Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки. При этом стоимость детали вовсе не показывает ее значимости. Так, выход из строя указанного датчика может повлечь за собой нарушение работы двигателя и дорогой ремонт.

Зона ответственности ДПДЗ

В этой статье рассмотрим особенности этой детали и приведем подробные инструкции ее ремонта, регулировки и замены. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что собой представляет дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся. Итак, сама заслонка является конструктивной составляющей впускной системы двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию коллектору о состоянии пропускного клапана. Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочный или бесконтактный (магнитный). Его конструкция аналогична воздушному клапану, и когда он находится в открытом состоянии, то давление в системе равно атмосферному. Но как только элемент переходит в закрытое положение, то и значение вышеуказанной характеристики сразу же снижается до состояния вакуума.

Датчик положения дроссельной заслонки

Состоит датчик дроссельной заслонки из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем процессом следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если ДПДЗ будет работать некорректно и выдавать искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива либо получится его переизбыток, что приведет к нарушению работы двигателя и даже иногда его выходу из строя. Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа коробки переключения передач и момент зажигания. Не будем подсчитывать, во сколько обойдется ремонт этих механизмов.

Чтобы совершить диагностику какого-либо узла или детали, следует знать ее месторасположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке. Добраться до него сможете после того, как найдете дроссельный патрубок, на котором и зафиксирован ДПДЗ.

Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?

Ничего вечного еще не изобрели, и этот элемент тоже ломается. Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Так, напыленный слой основы, по которой перемещается ползун, истирается. В результате прибор выдает неправильные показания. Еще одной причиной некорректной работы может служить выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников повредится, то на подложке появится ряд задиров, которые приведут к поломке и остальных элементов. Это спровоцирует ухудшение контакта между резистивным слоем и ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.

Износ датчика положения дроссельной заслонки

Понять же, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самостоятельную диагностику и при необходимости ремонт, можно по следующим признакам. Прежде всего прислушайтесь к своему автомобилю во время холостого хода, если обороты «плавают», то не медлите с проверкой устройства. Еще тревожным знаком должна послужить остановка движка при резком сбросе педали. А во время набора скорости может создаться впечатление, что топливо не попадает в систему, автомобиль подергивается и появляются рывки.

Иногда же обороты как бы зависают в одном диапазоне (1,5–3 тысячи) и не изменяют свое положение даже при переключении на нейтральную передачу. Кроме того, ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение в работе двигателя должно насторожить. Кстати говоря, обратите внимание и на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Check engine». Если такое произошло, то ваш автомобиль автоматически переходит в аварийный режим, а сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике.

Проверка датчика без помощи автоэлектрика

Осуществить проверку датчика положения дроссельной заслонки достаточно легко, и справиться с подобной задачей сможет каждый, тем более для этого вам понадобится всего лишь мультиметр, а когда такового в наличии нет, то сгодится и простой вольтметр. Далее выполняем все действия, приведенные ниже.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром

Поворачиваем ключ в замке зажигания и измеряем напряжение между контактом ползунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку, повернув пластиковый сектор, опять производим замеры. Теперь прибор должен показать более 4 В. Полностью включаем зажигание, после чего вытягивается разъем и проводится проверка сопротивления между любым выводом и ползуном.

Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки являются признаком неисправности датчика. Есть маленькая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то их можно просто проткнуть тонкой иглой, хотя лучше не ленитесь и сделайте все как положено.

Регулировка в своем гараже

Производить настройку датчиков положения дроссельной заслонки может даже начинающий автолюбитель, главное, четко придерживаться инструкции, приведенной ниже. Причем эта операция не зависит от того, какой принцип работы ДПДЗ – бесконтактный или нет. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой. Такую же операцию проводим с самой заслонкой и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте произвести и визуальный контроль, особенно это касается заслонки.

Принцип работы ДПДЗ

Итак, никаких механических повреждений не выявлено? Тогда приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Для начала берем ключ и ослабляем винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, учтите, вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляем винты, пока деталь не перестанет «закусывать». И только тогда можно зафиксировать положение крепежных элементов гайками. Следующими раскручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы изменение напряжения происходило только при открытии заслонки. Настройка закончена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездками на любимом автомобиле.

Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?

Если же элемент вышел из строя, то скорей всего спасет положение его полная замена. Один из важных моментов этого этапа – правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не желаете через короткий промежуток времени проводить все операции снова, то следует отдавать предпочтение только качественному товару, и уж тем более избегайте дешевых китайских подделок. Кроме того, не останавливайте свой выбор и на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может вылиться вам в круглую копеечку. А вот бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки отличаются повышенной надежностью. Стоят они всего несколько долларов.

Бесконтактный ДПДЗ

Пленочная модель имеет резистивные дорожки, бесконтактный же экземпляр работает по принципу магнитного эффекта. Его составными частями выступают статор, ротор и магнит. На первый магнитное поле имеет огромное воздействие. Материал второго же выбирают таковым, чтобы на него магнит не имел никакого влияния. Расстояние между элементами ДПДЗ не изменяется и подбирается на этапе сборки. Стоит ли говорить, что бесконтактный датчик не ремонтируемый.

Сама же замена займет у вас намного меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно прост, рассмотрим его подробно. Подготавливаем крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельного патрубка и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с отключения зажигания, если авто было заведено. Открываем капот и не забываем отключить аккумулятор. Чтобы это сделать, снимаем минусовую клемму.

Установка ДПДЗ

Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорей всего вам придется отжать специальную пластиковую защелку. Затем откручиваем крепежные болты и демонтируем прибор. Между ДПДЗ и патрубком находится поролоновое кольцо, обязательно нужна и его замена. И только после этого можно устанавливать сам датчик. Крепко зафиксируйте прибор болтами, в противном случае вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно колодку со всеми проводами. Иногда аккумуляторную батарею забывают отключить, в этом случае необходимо обесточить ее хотя бы на пять минут после установки нового прибора и подключения к нему колодки.

Проверить, правильно ли работает элемент, можно следующим образом. Открываем заслонку и тянем за тросики газа, чтобы провернуть сектор привода ДПДЗ. Если же положение сектора не изменяется, то следует установить датчик заново. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси заслонки. И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, то прибор исправен.

Призрачные возможности ремонта

Сразу следует сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки делается крайне редко. Во-первых, сама деталь, даже наиболее дорогостоящая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, произвести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно, например, восстановить истершийся слой основы. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить прибору жизнь.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Итак, на датчиках есть специальный винт. С его помощью фиксируется положение дорожек. Если они уже износились, то следует ослабить этот самый винт, так немного поменяется местоположение ползунка, и с заменой прибора можно немного потерпеть. Но только не рассчитывайте на долгосрочную отсрочку. Естественно, помним, что бесконтактный ДПДЗ не подлежит починке. На этом с регулировкой, ремонтом и заменой датчика положения дроссельной заслонки закончено, теперь можно еще несколько лет эксплуатировать авто и даже не задумываться о подобных вопросах.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

🚘 Диагностика датчика положения дроссельной заслонки

Рывки, резкое колебание или зависание на одной отметке стрелки тахометра, нестабильность холостого хода и периодически самопроизвольно глохнущий двигатель. Такие симптомы могут указывать на выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Нередко в этом случае на панели приборов загорается символ Check Engine, свидетельствующий о регистрации соответствующей ошибки контроллером.

Проверка цепи датчика положения дроссельной заслонки

Часто бывает, что сам датчик находится в исправном состоянии, а ошибка Р0122 (низкий уровень сигнала в цепи ДПДЗ) является свидетельством неполадок в проводке или повреждения контактов. Выявить истинную причину поможет вольтметр. Для проверки цепи необходимо отсоединить колодку проводов от ДПДЗ, после чего замерить напряжение между контактами А и B штекера. Оно должно быть равным 4,8–5,2 В.

В том случае, если напряжение отсутствует, следует «прозвонить» проводку от вывода 32 электронного блока управления до контакта А штекера и от вывода 17 до вывода В. Отсутствие контакта говорит о замыкании или обрыве соответствующего провода, а его наличие при отсутствии нормативного напряжения – о неисправности контроллера.

Диагностика ДПДЗ

Самый простой способ проверки ДПДЗ – замена его на гарантированно рабочий. Впрочем, если исправного датчика под рукой нет, зато есть мультиметр, вполне можно определить, в нем ли вообще проблема. Тем более что снимать сам датчик для этого не нужно. Понадобятся лишь два тонких провода или иглы, которые надо вставить в колодку снаружи через отверстия для проводов.

Объективная проверка датчика может быть произведена путем замера напряжения на выводах В и C при включенном зажигании и различном положении дроссельной заслонки. Изменять последнее можно как путем нажатия на педаль газа (в нажатом положении ее можно зафиксировать грузом), так и вручную. При полностью открытой заслонке напряжение должно находиться в диапазоне 0,35–0,7 В, а при полностью открытой – 4,05–4,75 В. Если показания вольтметра отличаются от указанных, ДПДЗ нуждается в замене.

Спасибо за подписку!

При проверке также целесообразно проверить, насколько точно работает потенциометр датчика и насколько свободно перемещается заслонка. Поворот последней должен осуществляться легко и без заеданий, а значение напряжения на выходе датчика изменяться пропорционально углу, на который перемещается заслонка.

Наиболее простым способом проверки датчика положения дроссельной заслонки в Калине будет его замена на аналогичный, но гарантированно рабочий. Диагностику ДПДЗ также можно произвести при помощи мультиметра, работающего в режиме вольтметра. Измерив напряжение на выводах (предварительно следует проверить исправность проводки и убедиться в целостности контактов) датчика при полностью открытой, полностью закрытой заслонке и в промежуточных положениях, можно сделать вывод о необходимости его замены.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1, аналоги

Датчик крепится двумя винтами к дроссельному устройству двигателя ЗМЗ-409 и предназначен для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Информация с датчика положения дроссельной заслонки позволяет блоку управления рассчитать степень открытия дроссельной заслонки и основные параметры управления двигателем на динамичных режимах разгона-торможения автомобиля длительность которых менее 0.1 секунды. 

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001.

Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора. Рабочая зона датчика находится в линейной области характеристики 10-90 градусов, что соответствует степени открытия дроссельной заслонки в диапазоне 0-100 % открытия дросселя.

Ось потенциометра при установке датчика жестко связывается с приводом дроссельной заслонки. Выходное сопротивление потенциометра изменяется в зависимости от угла поворота, то есть от степени открытия дроссельной заслонки. Электропитание датчика осуществляется стабилизированным напряжением 5+-0.1 Вольта от электронного блока управления двигателем.

Конструктивно датчик положения дроссельной заслонки состоит из : корпуса из термостойкого стеклопластика с двумя фланцами для крепления датчика к дроссельному устройству, трехконтактного соединителя объединенного с корпусом датчика, керамического резистивного элемента, токосъемника обеспечивающего электрический контакт с резистивным элементом, цангового зажима со шлицем и резиновым уплотнителем для установки датчика на ось дроссельного устройства.

Ось датчика имеет ориентирующую лыску, которая при установке совмещается с лыской на оси дроссельной заслонки, поэтому ось заслонки входит в отверстие датчика только в одном положении. Положение датчика при его установке не регулируется. Подключение датчика к жгуту проводов производится через трехконтактный соединитель с защелкой.

Аналоги датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 : датчики типа 406.1130000-01, ДПДЗ-01, НРК1-8. В связи с тем, что блок управления адаптируется к закрытому положению дроссельной заслонки, не рекомендуется нажимать педаль газа перед включением зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 на двигателе ЗМЗ-409.

Проверка ДПДЗ производится без его снятия с двигателя. Отсоединив колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика, при включенном зажигании вольтметром проверяется напряжение на выводе «1» колодки жгута, минусовой щуп вольтметра должен быть подсоединен к «массе» двигателя. Напряжение на этом выводе должно составлять +5 Вольт, в противном случае, неисправность скорее всего в цепи питания датчика или электронного блока управления.

Затем измеряется сопротивление между выводами «1» и «2» датчика. У исправного датчика оно должно быть около 2 кОм. После этого измеряется сопротивление между выводами «2» и «3» датчика. При открытой дроссельной заслонке сопротивление у исправного датчика должно быть в пределах 0.7-1.38 кОм, а при закрытой около 2.6 кОм.

Внешние проявления неисправности датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 и возможные способы их устранения.

Неисправность в электрической цепи датчика, обрыв цепи или короткое замыкание, или выход датчика из строя, характеризуется снижением мощности двигателя, рывками и провалами при разгоне, неустойчивой работой в режиме холостого хода. Одновременно система самодиагностики блока управления двигателем зажигает сигнальную лампу Check Engine неисправности и выдает коды ошибок :

Микас 7.2

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Возможные причины :

— обрыв или замыкание на массу провода питания датчика.
— короткое замыкание на массу или обрыв сигнального провода датчика.
— дребезг контактов датчика.

024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Возможные причины :

— сигнальный провод перепутан с проводом электропитания.
— обрыв провода массы датчика.
— замыкание сигнального провода датчика.
— неправильная установка датчика на дроссельном устройстве.
— датчик вышел из строя.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0121 — выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон.
0122 — низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки.
0123 — высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Нарушение регулировки привода дроссельной заслонки двигателя ЗМЗ-409.

Если на прогретом двигателе ЗМЗ-409 обороты холостого хода повышенные, а сигнальная лампа Check Engine не горит при включении зажигания и загорается только при полном нажатии педали газа, то необходимо проверить и отрегулировать привод дроссельной заслонки на полное закрытие.

Если двигатель не развивает полной мощности, степень полного открытия дросселя менее 80%, а лампа неисправности не сигнализирует об ошибках в системе управления двигателем, то надо проверить и отрегулировать привод дроссельной заслонки на полное открытие.

Дребезг контактов датчика положения дроссельной заслонки.

Неисправность в виде так называемого «дребезга» контактов датчика положения дроссельной заслонки может проявляться по разному, два наиболее характерных варианта проявления этой неисправности при работе двигателя ЗМЗ-409 описаны ниже. В обоих случаях датчик надо менять на новый.

— сигнальная лампа Check Engine загорается только при резких нажатиях педали газа, система самодиагностики при этом выдает соответствующие коды неисправностей,

— сигнальная лампа Check Engine не горит и система самодиагностики кодов ошибок не выдает, при этом обороты прогретого двигателя плавают на холостом ходу, а степень полностью закрытого дросселя нестабильна и колеблется в пределах 0-2%.

Похожие статьи:

  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) информирует компьютер автомобиля о том, насколько сильно вы нажимаете педаль газа. Дроссель – это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю. Чем сильнее вы нажмете на педаль акселератора, тем больше воздуха будет поступать в двигатель. ДПДЗ контролирует положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для правильной работы в заданный момент времени.

Как распознать неисправности ДПДЗ

Существует множество проблем, которые могут возникнуть в результате поломки датчика положения дроссельной заслонки. Вот одни из самых распространенных симптомов:

  • внезапная остановка двигателя;
  • проблемы с запуском мотора;
  • слишком богатая или бедная смесь топлива;
  • повышенный уровень вредных выбросов;
  • нестабильный разгон и др.

Принцип работы датчика дроссельной заслонки

ДПДЗ – это несложное электронное устройство, называемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, необходимо понимать, как работает потенциометр. Потенциометр – это подключенный к шкале переменный резистор с подвижным контактом, который передает значение напряжения, основанное на положении контакта. На рисунке ниже изображена схема потенциометра.

ДПДЗ имеет три контакта:

  • опорное напряжение;
  • сигнальный контакт;
  • заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Использование мультиметра — один из лучших способов проверки ДПДЗ, причем подойдёт даже дешевый прибор.

  1. Найдите ДПДЗ на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на её корпусе.

На рисунке ниже красная стрелка указывает на этот датчик.

В демонстрационных целях я удалил патрубок подачи воздуха, чтобы вы могли видеть, как устроен дроссельный узел. Это поможет вам при проверке датчика.

  • В старых автомобилях на корпусе дроссельной заслонки используется механический рычаг, который соединен с педалью газа в салоне посредством тросового привода (на новых автомобилях применяется электронная педаль акселератора).
  • В дроссельном узле установлена пластина (круговой диск), действующая как дверь для воздуха, попадающего в двигатель.
  • При закрытом дросселе (педаль газа не нажата), заслонка находится в полностью закрытом состоянии.

  • В широко открытом дросселе (педаль газа прижимается к полу), заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальную подачу воздуха в двигатель.

  1. Следующий шаг – обеспечение условий для правильной работы ДПДЗ. Для этого начните с отключения электрического разъема от датчика.

Подключите черный провод мультиметра к минусовой клемме аккумулятора и установите прибор в режим постоянного тока.

  • Начните измерение с одной стороны трехпроводного штекера. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не пытайтесь запустить автомобиль. Один провод должен отображать около 0 вольт. Как правило, это крайний левый или крайний правый контакт в вилке.

  • Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключен сигнальный провод. Он также должен отображать примерно 0 вольт.

  • Подключитесь к третьему контакту, который должен показать около 5 вольт. Это и есть наше опорное напряжение. Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает требуемого напряжения, а это признак дефекта проводки ещё на пути к датчику. Проверьте её на наличие механических повреждений.

Важно отметить, что до тех пор, пока на одном контакте будет присутствовать 5 вольт и примерно 0 вольт на двух других, вы можете не переживать о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт обычно является средним в разъеме и запомните, где расположены 5 вольт и заземление.

  1. Подсоедините разъем проводки к ДПДЗ и подключите к контактам сигнала и заземления щупы мультиметра, воспользовавшись скрепками (см. фото ниже).

  1. Подключите плюсовой (красный) щуп мультиметра к сигнальному проводу (средний контакт), а черный щуп – к заземляющему проводу. Установите мультиметр в режим постоянного тока (DCV)

  1. При таком подключении на мультиметре должно быть примерно 0,9 вольт. Точные цифры могут отличаться, в зависимости от модели автомобиля.
  2. Поверните рычаг корпуса дроссельной заслонки и обратите внимание на изменение напряжения. Если вам неудобно это сделать, можно положить мультиметр на лобовое стекло, повернув экраном к салону автомобиля, сесть за руль и нажимать на педаль газа. Результат будет аналогичным.
  3. Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, вы увидите плавное изменение от базового напряжения (в нашей ситуации примерно 0,9 вольта) до максимального значения (около 4,47В). Поверните рычаг или медленно нажмите педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения. Резкие всплески или падения напряжения – это то, что нас интересует. К примеру, если вы нажали на педаль газа примерно наполовину и на дисплее отображается около 2,5 вольт, резкие всплески свыше 4 вольт или падения до 1 вольта свидетельствуют о неисправности ДПДЗ.

Это происходит по причине физического износа датчика дроссельной заслонки. Если вы обнаружили участок, на котором напряжение прыгает каждый раз, когда вы его проходите (либо по пути вверх, либо вниз), это является признаком износа резистора. Информация об этом всплеске напряжения передается на электронный блок управления, в результате чего компьютер думает, что вы резко нажали или отпустили педаль газа.

Если проверка ДПДЗ показала, что датчик неисправен, заменить его будет несложно. Как правило, он крепится всего двумя болтами. Необходимо лишь отключить электрический разъем, открутить крепежные болты, вытащить датчик и установить новый.

Датчик положения дроссельной заслонки – Система подачи воздуха – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA

Датчик положения дроссельной заслонки

  1. Установка датчика положения основной дроссельной заслонки:
    • Установите основную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
    • Установите датчик в первоначальное положение, поверните его на 60-120° против часовой стрелки (1JZ-GE, 2JZ-GE) или по часовой стрелке (1JZ-GTE) (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
    • Поверните по часовой стрелке датчик положения дроссельной заслонки и установите в позицию, указанную на рисунке.
  2. Установка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки:
    • Установите дополнительную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
    • Установите датчик в номинальное положение, поверните его на 120° против часовой стрелки (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
    • Поверните по часовой стрелке датчик положения дополнительной дроссельной заслонки и установите в позицию, указанную на рисунке.
  3. Проверка датчика положения основной дроссельной заслонки (1JZ-GE, 1JZ-GTE):
    • Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
      Номинальное сопротивление — 2,8-5,4 кОм
    • Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
      Номинальное сопротивление:
      дроссельная заслонка полностью закрыта — 0,2-5,9 кОм
      дроссельная заслонка полностью открыта — 2,3-8,5 кОм
  4. Проверка датчика положения основной дроссельной заслонки (2JZ-GE):
    • Вставьте плоский щуп толщиной 0,4 или 0,55 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
    • С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа.
      0,40 мм — есть проводимость
      0,55 мм — нет проводимости
    • Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
      Номинальное сопротивление — 3,1-7,2 кОм
    • Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
      Номинальное сопротивление:
      дроссельная заслонка полностью закрыта — 0,3-6,3 кОм
      дроссельная заслонка полностью открыта — 2,4-11,2 кОм
    • При необходимости, отрегулируйте датчика положения основной дроссельной заслонки:
      • установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 0,5 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки
      • проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»
      • если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи
      • если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи
      • в этот момент затяните винты крепления датчика.
  5. Проверка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки (1JZ-GE):
    • Извлеките заглушку.
    • Вставьте плоский щуп толщиной 0,9 или 1,1 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
    • С помощью омметра проверьте проводимость между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа:
      0,9 мм — есть проводимость
      1,1 мм — нет проводимости
    • Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
      Номинальное сопротивление — 2,85-5,35 кОм
    • Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.

      Номинальное сопротивление:
      дроссельная заслонка полностью закрыта — 2,7-8,5 кОм
      дроссельная заслонка полностью открыта — 0,2-5,7 кОм

    • При необходимости, отрегулируйте датчик положения дополнительной дроссельной заслонки:
      • установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 1,0 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки
      • проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»
      • если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи
      • если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи
      • в этот момент затяните винты крепления датчика.
  6. Проверка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки (1JZ-GTE, 2JZ-GE):
      • Вставьте плоский щуп толщиной 0,3 или 0,5 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
      • С помощью омметра проверьте проводимость между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа.
        0,3 мм — проводимость
        0,5 мм — нет проводимости
      • Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
        Номинальное сопротивление — 2,8- 5,4 кОм
      • Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
        Номинальное сопротивление:
        Дроссельная заслонка полностью закрыта — 2,7-8,5 кОм
        Дроссельная заслонка полностью открыта — 0,2-5,7 кОм
      • При необходимости, отрегулируйте датчик положения дополнительной дроссельной заслонки:
        1. установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 0,4 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки;
        2. проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»;
        3. если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи;
        4. если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи;
        5. в этот момент затяните винты крепления датчика.

Проверка, установка и регулировка датчика положения дроссельной заслонки 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE: https://toyota.service-manual.company/air-system/datchik-polozheniya-drosselnoj-zaslonki/

Признаки неисправности или неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является частью системы управления подачей топлива вашего автомобиля и помогает обеспечить подачу в двигатель правильной смеси воздуха и топлива. TPS обеспечивает самый прямой сигнал системе впрыска топлива о том, какая мощность требуется двигателю. Сигнал TPS непрерывно измеряется и много раз в секунду объединяется с другими данными, такими как температура воздуха, обороты двигателя, массовый расход воздуха и скорость изменения положения дроссельной заслонки.Собранные данные точно определяют, сколько топлива впрыскивать в двигатель в любой момент времени. Если датчик положения дроссельной заслонки и другие датчики работают правильно, ваш автомобиль плавно и эффективно ускоряется, едет или движется накатом, как вы ожидаете, сохраняя при этом оптимальную экономию топлива.

Датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя по нескольким причинам, каждый из которых в лучшем случае приводит к плохой экономии топлива, а в худшем — к ограничениям производительности, которые могут создать угрозу безопасности для вас и других автомобилистов.Это также может вызвать проблемы при переключении передач или настройке основного опережения зажигания. Этот датчик может выходить из строя постепенно или все сразу. В большинстве случаев индикатор Check Engine загорается при обнаружении неисправности TPS. Также большинство производителей предусматривают режим работы «в аварийном режиме» с пониженной мощностью при обнаружении неисправности. Это предназначено, по крайней мере, для того, чтобы водитель мог более безопасно съехать с оживленной трассы.

Как только TPS начинает выходить из строя, даже частично, вам необходимо немедленно заменить его.Замена TPS будет включать очистку соответствующих кодов неисправностей и может потребовать перепрограммирования программного обеспечения нового модуля TPS, чтобы он соответствовал другому программному обеспечению управления двигателем. Все это лучше доверить профессиональному механику, который проведет диагностику, а затем установит правильную запасную часть.

Вот некоторые распространенные признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки, на которые следует обратить внимание:

1. Автомобиль не разгоняется, не хватает мощности при разгоне или сам разгоняется

Может показаться, что машина просто не разгоняется так, как должна, и дергается или колеблется при наборе скорости.Он может плавно разгоняться, но ему не хватает мощности. С другой стороны, может случиться так, что ваша машина внезапно ускорится, пока вы едете, даже если вы не нажали на педаль газа. Если эти симптомы возникают, есть большая вероятность, что у вас проблема с TPS.

В этих случаях TPS не обеспечивает правильный вход, бортовой компьютер не может управлять двигателем для правильной работы. Когда автомобиль ускоряется во время движения, это обычно означает, что дроссельная заслонка внутри дроссельной заслонки закрылась и внезапно открывается, когда водитель нажимает на педаль акселератора.Это дает автомобилю непреднамеренный всплеск скорости, который происходит из-за того, что датчик не может определить закрытое положение дроссельной заслонки.

2. Двигатель работает неравномерно на холостом ходу, работает слишком медленно или глохнет

Если вы начинаете испытывать пропуски зажигания, глохание или неравномерную работу двигателя на холостом ходу при остановке автомобиля, это также может быть предупреждающим признаком неисправности TPS. Вы не хотите ждать, чтобы проверить это!

Если холостой ход отсутствует, это означает, что компьютер не может определить полностью закрытую дроссельную заслонку.TPS также может отправлять неверные данные, которые в любой момент приводят к остановке двигателя.

3. Автомобиль разгоняется, но не превысит относительно низкую скорость или не переключится на более высокую скорость

Это еще один режим отказа TPS, который указывает на то, что он ложно ограничивает мощность, запрашиваемую ногой педали акселератора. Вы можете обнаружить, что ваш автомобиль будет ускоряться, но не выше скорости 20-30 миль в час. Этот симптом часто идет рука об руку с поведением потери власти.

4. Загорается индикатор «Проверить двигатель» в сопровождении любого из описанных выше действий

Индикатор Check Engine может загореться, если у вас возникли проблемы с TPS.Однако это не всегда так, поэтому не ждите, пока загорится индикатор Check Engine, прежде чем вы проверите любой из вышеперечисленных симптомов. Проверьте свой автомобиль на наличие кодов неисправностей, чтобы установить источник проблемы.

Датчик положения дроссельной заслонки является ключом к получению желаемой мощности и топливной экономичности вашего автомобиля в любой дорожной ситуации. Как видно из перечисленных выше симптомов, неисправность этого компонента имеет серьезные последствия для безопасности и должна быть немедленно проверена квалифицированным механиком.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой силовой резистор, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, и он выполняет свою функцию, заключающуюся в передаче данных в блок управления двигателем, независимо от уровня открытия дроссельной заслонки. Поэтому ясно, что важно всегда проверять датчик положения дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что он все еще работает правильно или неисправен.

Обычно, когда возникает проблема с датчиком положения дроссельной заслонки, у вас, вероятно, возникают проблемы с работой двигателя.Это жизненно важно, поскольку датчик выполняет роль обратной связи с вашим электронным блоком управления (ECU), что также имеет решающее значение для управления подачей топлива и управлением контроллером переключения автоматической коробки передач.

Проблемы с TPS

Итак, какие признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки? Что ж, вот некоторые явные признаки того, что датчик положения дроссельной заслонки необходимо проверить;

  • Плохое ускорение
  • Плохая работа двигателя
  • Возгорание двигателя
  • Внезапное переключение передач
  • Утечка газа из выхлопной трубы
  • Потеря повышающей передачи

Основная функция датчика положения дроссельной заслонки заключается в отслеживании положения дроссельной заслонки, а также количества воздуха, поступающего в двигатель в любой конкретный момент времени.Таким образом, корпус дроссельной заслонки выполняет функцию управления воздухом, который попадает в двигатель. Таким образом, когда педаль акселератора нажата, весь корпус дроссельной заслонки широко открывается, чтобы впустить достаточно воздуха. Следуя приведенным выше критериям, электронный блок управления может рассчитать количество топлива, необходимое для соответствия количеству воздуха, поступающего в двигатель, а также внести коррективы в подачу топлива, поступающую от вашей форсунки.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром

Проверка датчика дроссельной заслонки с помощью мультиметра требует от вас лишь некоторых базовых знаний, а также необходимых навыков, а также руководства пользователя, к которому вы можете обратиться в случае возникновения каких-либо трудностей.Все инструменты, необходимые для проверки датчика положения дроссельной заслонки:

Имея инструменты, вы можете пойти дальше и проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Шаг 1. Проверьте считыватель кодов

При выполнении этой процедуры вам необходимо приобрести считыватель КОДА OBD2, так как этот инструмент позволит вам сообщить код неисправности, который присутствует в памяти ЭБУ. Это достижимо только тогда, когда вы убедитесь, что ваш считыватель кодов хорошо подключен, и после этого вы можете включить ключ зажигания.Как только вы узнаете коды в памяти, убедитесь, что вы очистили их и отключили считыватель кодов OBD2, прежде чем запускать двигатель вашего автомобиля.

Шаг 2: осмотр области

Затем вам нужно открыть капот вашего автомобиля и покончить с узлом воздухоочистителя, а затем осмотреть дроссельную заслонку, а также все ее окружение. Если вы заметили нагар на датчике дроссельной заслонки, особенно под пластиной дроссельной заслонки, используйте очиститель карбюратора или чистый коврик, чтобы убрать нагар, пока он не станет безупречным.Обратите внимание, что накопление углерода под датчиком дроссельной заслонки может привести к тому, что он перестанет работать должным образом, а также помешает ему свободно двигаться.

Шаг 3. Подключите мультиметр

Найдите TPS, прикрепленный сбоку к корпусу дроссельной заслонки, если ваш TPS подключен к опорному напряжению. Следовательно, поместите черный щуп вашего цифрового мультиметра на клемму заземления разъема TPS, а затем включите ключ зажигания, не запуская двигатель автомобиля.После этого подсоедините красные щупы вашего измерителя к оставшимся двум клеммам. Показание, отображаемое на терминале, должно составлять приблизительно около 5 вольт, и это означает, что терминал генерирует сигнал напряжения TPS.

Вы всегда должны записывать цвет провода, подсоединенного к терминалу, при этом 3-й провод обычно соответствует сигнальному проводу. Если вы не получаете показание 5 вольт, вы должны знать, что в цепи есть проблема, которую необходимо устранить как можно скорее.Это дает вам повод проверить цепь на наличие повреждений. Когда вы закончите, выключите ключ зажигания и вставьте электрический разъем обратно в TPS.

В случае, если ваш TPS хорошо реагирует, генерируя соответствующее напряжение сигнала, снимите пробник с клеммы разъемов вашего TPS, и вы можете легко сделать это с помощью булавки.

Шаг 4: Подсоедините к заземляющему проводу

Когда вы закончите, подключите как красный (положительный), так и черный (отрицательный) провода цифрового мультиметра к проводу заземления.После того, как вы закончите, включите ключ зажигания и запустите двигатель, убедившись, что дроссельная заслонка полностью закрыта, значение показания, отображаемое на вашем мультиметре, должно составлять примерно 0,2–1,5 вольт в зависимости от модели вашего мультиметра. Если показание равно нулю, убедитесь, что вы находитесь на минимальной настройке, на 20 или 10 вольт, и если показание остается прежним, продолжайте проверку.

Наблюдая за показаниями цифрового мультиметра, убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открыта, а показания мультиметра составляют 5 вольт.Кроме того, показание должно увеличиваться по мере того, как вы постепенно открываете дроссельную заслонку.

Если вы заметили, что напряжение зависает или скачет, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку, скорее всего, ваш TPS работает неправильно, и его необходимо заменить. Это также применимо, когда ваши показания TPS не составляют 5 вольт или близки к этому. Когда вы закончите, выключите ключ зажигания и удалите штифты.

Заключение

Прочитав статью, вы теперь знаете, что проверить датчик дроссельной заслонки с помощью мультиметра несложно, если у вас есть соответствующие навыки и знания.Поэтому, внимательно следуя шагам, упомянутым выше, вы сможете определить, нужно ли менять положение дроссельной заслонки или нет. Зная это, вы сможете быстро запустить двигатель.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

Общее описание

      Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. TPS обычно располагается на шпинделе дроссельной заслонки, чтобы можно было напрямую контролировать его положение.
      Датчик TPS представляет собой потенциометр, обеспечивающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).
      Сигнал датчика используется блоком управления двигателем (ECU) в качестве входных данных для его системы управления. Момент зажигания и момент впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.
      Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели.Они представляют собой датчик положения закрытой дроссельной заслонки (CTPS) и часто включают датчик широко открытой дроссельной заслонки (WOT), который устанавливается на педаль акселератора.
      Сигнал положения дроссельной заслонки может формироваться от простого контакта (ТС) или потенциометра (ПДП), а также комбинированного датчика ПД/ДПДЗ. В некоторых системах оба типа используются как отдельные элементы.

Внешний вид
На рис. 1 показан типичный TPS.


Рис. 1

Типы датчиков TPS
По конструкции бывают:

  • с концевыми выключателями
  • потенциометр типа
  • комбинация обоих вышеуказанных

Принцип работы TPS
Датчик потенциометра дроссельной заслонки (TPS)
      TPS передает бортовому контроллеру информацию о холостом ходу, замедлении, скорости ускорения и состоянии полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).TPS представляет собой трехпроводной потенциометр. По первому проводу на резистивный слой датчика подается напряжение +5В, а второй провод замыкает цепь датчика на землю. Третий провод подключается к дворнику потенциометра, тем самым изменяя сопротивление, а значит и напряжение сигнала, возвращаемого на бортовой компьютер.
      На основе полученного напряжения бортовой компьютер может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки.При полной нагрузке бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси. В режиме торможения (закрытая дроссельная заслонка и обороты двигателя выше определенных оборотов) бортовой компьютер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после достижения оборотами двигателя холостого хода или при открытии дроссельной заслонки. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения.

ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)

      ТС информирует бортовой компьютер о состоянии холостого хода. Обычно он имеет второй контакт для состояния полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дообогащение топливной смеси в режиме холостого хода и в состоянии полностью открытой дроссельной заслонки. Каждый контакт ТС имеет два положения — разомкнутое и замкнутое — по которым бортовой компьютер определяет три различных состояния двигателя:

  • Дроссельная заслонка закрыта (контакт холостого хода замкнут)
  • Дроссельная заслонка открыта (контакт холостого хода и WOT разомкнуты)
  • Дроссельная заслонка полностью открыта (контакт холостого хода разомкнут, контакт WOT замкнут)

Некоторые автомобили позволяют регулировать ТС.

Процедура проверки работоспособности TPS
ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)  

ПРИМЕЧАНИЕ. Следующие операции применяются к типовому трехпозиционному переключателю дроссельной заслонки. В некоторых случаях выключатель холостого хода и выключатель полной нагрузки могут быть подключены отдельно. Также есть отдельные переключатели холостого хода и полной нагрузки. В некоторых моделях Rover переключатель дроссельной заслонки расположен на педали акселератора. Независимо от расположения переключателя процедура проверки выполняется одинаково для всех типов датчиков.
— Проверить напряжение ТС

  • Три провода, подходящие к муфте переключателя дроссельной заслонки, представляют собой заземление, сигнал режима холостого хода и сигнал полной нагрузки.
  • Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
  • Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика.
  • Включить зажигание, но не запускать двигатель.
  • Подсоедините плюсовую клемму вольтметра к проводу, подсоединенному к контакту сигнала холостого хода переключателя дроссельной заслонки.
  • Вольтметр должен показывать напряжение 0В. Если он показывает напряжение 5,0 В, ослабьте винты и отрегулируйте переключатель так, чтобы вольтметр показывал нулевое напряжение.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях переключатель дроссельной заслонки нельзя было отрегулировать.
— Проверить сопротивление ТС

  • Отсоединил разъем дроссельной заслонки.
  • Подключить омметр между массой и клеммами режима холостого хода.
  • Когда выключатель дроссельной заслонки включен, омметр должен показывать сопротивление около 0 Ом.
  • Медленно откройте дроссельную заслонку, и когда переключатель разомкнется, сопротивление должно быть равно бесконечности и оставаться неизменным, даже если дроссельная заслонка полностью открыта.
  • Подключить омметр между заземлением и клеммами режима полной нагрузки.
  • Когда переключатель дроссельной заслонки замкнут, омметр должен показывать обрыв цепи (бесконечное сопротивление).
  • Медленно откройте дроссельную заслонку. Когда переключатель размыкается, он должен щелкнуть, а сопротивление должно оставаться равным бесконечности.Когда угол открытия дроссельной заслонки станет больше 72 градусов, сопротивление будет равно 0 Ом.
  • Если переключатель не работает описанным образом, а включение и выключение не регулируется подгибанием рычагов привода дроссельной заслонки, скорее всего неисправен переключатель дроссельной заслонки.

— Возможные повреждения в ТО:
      1) Не удается получить напряжение 0В (закрыта дроссельная заслонка)

  • Проверьте состояние дроссельной заслонки.
  • Проверьте соединение выключателя с массой.
  • Измерьте сопротивление переключателя.
  • Если напряжение в норме при закрытой дроссельной заслонке, резко откройте дроссельную заслонку, переключатель должен щелкнуть, а напряжение должно подняться до 5,0В.

      2) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка открыта)

  • Проверьте, не подключена ли клемма переключателя режима холостого хода к массе.
  • Отсоедините разъем выключателя и проверьте наличие напряжения 5,0В на контакте режима холостого хода.При отсутствии напряжения выполните следующие проверки:
    • проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между выключателем и бортовым контроллером;
    • Если провода переключателя исправны, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они правильные, неисправность может быть в бортовом контроллере.

      3) Напряжение в норме (дроссельная заслонка открыта)

  • Подсоедините плюсовую клемму вольтметра к проводу, подсоединенному к контакту переключателя режима полной нагрузки.
  • Когда дроссельная заслонка находится в состоянии холостого хода или приоткрыта, вольтметр должен показывать напряжение 5,0 В.

      4) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

  • Проверьте заземление.
  • Проверьте, не соединен ли контакт режима полной нагрузки переключателя дроссельной заслонки с массой.
  • Отсоедините разъем переключателя. Проверить наличие напряжения 5,0В на контакте режима полной нагрузки разъема.При отсутствии напряжения выполните следующие проверки:
    • проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между выключателем и бортовым контроллером;
    • Если провода переключателя исправны, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они правильные, неисправность может быть в бортовом контроллере.

      5) Напряжение в норме (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

  • Полностью откройте дроссельную заслонку.Когда угол открытия становится более 72 градусов, напряжение должно упасть до нуля. Если напряжение не падает, скорее всего, неисправен переключатель дроссельной заслонки.

— Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) —

— Проверить напряжение TPS

  1. Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
  2. Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три контакта, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как переключатели дроссельной заслонки.Если такой контакт есть, его необходимо проверить, как описано выше для переключателя дроссельной заслонки.

  1. Подсоедините положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контактному сигналу от потенциометра дроссельной заслонки.
  2. Включить зажигание, но не запускать двигатель. В большинстве систем показание напряжения должно быть меньше 0,7 В.
  3. Несколько раз открыть и закрыть дроссельную заслонку, проверив плавность нарастания напряжения.

— Проверьте сопротивление TPS

  1. Подключить омметр между ползунком потенциометра и клеммой опорного напряжения или между ползунком потенциометра и землей.
  2. Несколько раз открыть и закрыть дроссельную заслонку и проверить плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
  3. Не показаны точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки. Одна из причин заключается в том, что многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра поддерживается в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, т.е.е. плавное изменение сопротивления при перемещении дроссельной заслонки.
  4. Подключить омметр между землей и клеммами опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
  5. Если сопротивление бесконечно или мало, потенциометр необходимо заменить.

— Возможные повреждения TSP
      Хаотический выходной сигнал

  • Хаотический выходной сигнал наблюдается, когда сигнал напряжения быстро меняется, падает до нуля и исчезает.
  • Когда выходной сигнал потенциометра дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр.В этом случае потенциометр необходимо заменить.

      Отсутствует сигнал напряжения

  • Проверьте наличие опорного напряжения (5,0 В) на клемме питания потенциометра дроссельной заслонки.
  • Проверьте состояние заземляющего контакта потенциометра.
  • Проверьте сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером.
  • Если питание и заземление плохие, проверьте целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером.
  • Если провода потенциометра исправны, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, скорее всего, причина в самом встроенном контроллере.

      Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению батареи

  • Проверьте на короткое замыкание провод, соединенный с плюсовой клеммой автомобильного аккумулятора или провод питания.

Проверить потенциометр дроссельной заслонки с помощью осциллографа

  • Лучшим способом получения изменений сигнала потенциометра является использование осциллографа.
  • Подключите активный щуп осциллографа к сигнальному выводу потенциометра, а щуп GND — к массе двигателя.
  • Запустить двигатель.
  • Плавно нажмите педаль акселератора, а затем резко отпустите педаль. Вы должны увидеть сигнал, как на рис. 2.


Рис. 2

Это правильно работающая форма сигнала потенциометра дроссельной заслонки — плавный рост напряжения и быстрый спад.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны формы сигналов неисправных потенциометров.


Рис. 3


Рис. 4


Рис. 5

      Отчетливо видны обрывы сигнала, значит, есть разрывы резистивного слоя потенциометра дроссельной заслонки и его необходимо заменить.

Датчик положения дроссельной заслонки — системы управления двигателем Toyota

TPS монтируется на корпусе дроссельной заслонки и преобразует угол дроссельной заслонки в электрический сигнал. Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение сигнала увеличивается.

ECM использует информацию о положении дроссельной заслонки, чтобы узнать:

• режим работы двигателя: холостой ход, частично дроссельная заслонка, полностью открытая дроссельная заслонка.

• выключите кондиционер и систему контроля выбросов при широко открытой дроссельной заслонке (WOT).

• Корректировка топливовоздушной смеси.

• коррекция увеличения мощности.

Для базового TPS требуется три провода. Пять вольт подаются на TPS с клеммы VC блока ECM. Сигнал напряжения TPS подается на клемму VTA. Провод заземления от TPS к клемме E2 ECM замыкает цепь.

На холостом ходу напряжение примерно 0,6 — 0,9 вольта на сигнальном проводе.По этому напряжению модуль ECM определяет, что дроссельная заслонка закрыта. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение сигнала составляет примерно 3,5 — 4,7 вольта.

Внутри TPS находится резистор и рычаг стеклоочистителя. Рука всегда контактирует с резистором. В точке контакта доступное напряжение является сигнальным напряжением и указывает на положение дроссельной заслонки. На холостом ходу сопротивление между клеммой VC (или клеммой VCC и клеммой VTA) высокое, поэтому доступное напряжение составляет примерно 0,6–0,9 В. По мере приближения контактного плеча к клемме VC (напряжение питания 5 В) сопротивление уменьшается и сигнал напряжения увеличивается.

Некоторые TPS оснащены переключателем закрытого положения дроссельной заслонки (также называемым контактным переключателем холостого хода). Этот переключатель замкнут, когда дроссельная заслонка закрыта. В этот момент ECM измеряет 0 вольт, и на клемме IDL есть 0 вольт. Когда дроссельная заслонка открыта, переключатель размыкается, и ECM считывает напряжение +B в цепи IDL.

TPS в системе ETCS-i

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки

Т852Х054

TPS в системе ETCS-i имеет два контактных плеча и резисторы в одном корпусе.Первая сигнальная линия — VTA1, а вторая сигнальная линия — VTA2.

VTA2 работает так же, но начинается с более высокого выходного напряжения, а скорость изменения напряжения отличается от VTA1. Когда дроссельная заслонка открывается, два сигнала напряжения увеличиваются с разной скоростью. ECM использует оба сигнала для обнаружения изменения положения дроссельной заслонки. Имея два датчика, ECM может сравнивать напряжения и обнаруживать проблемы.

Продолжить чтение здесь: Датчики массового расхода воздуха MAF

Была ли эта статья полезной?

Как узнать, неисправен ли ваш датчик положения дроссельной заслонки? (с 10 симптомами и исправлениями)

Датчик положения дроссельной заслонки (также известный как датчик TP или просто TPS) — это датчик, который подключен к корпусу дроссельной заслонки вашего двигателя, который следит за тем, насколько открыта дроссельная заслонка.

Как правило, признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки включают: плохой расход топлива, недостаточную мощность двигателя, неровную работу двигателя на холостом ходу, недостаточную мощность при ускорении и пропуски зажигания двигателя.

Поскольку датчик положения дроссельной заслонки сообщает об открытии дроссельной заслонки электронному блоку управления (ECU), информация TPS жизненно важна не только для управления подачей топлива, но и для автоматической коробки передач.

Этот датчик не следует путать с датчиком положения педали акселератора (датчик APP), они имеют аналогичную цель, но используются по-разному.

В этой статье я объясню, как работает датчик положения дроссельной заслонки, симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки, а также как диагностировать и устранить неисправность TPS.

10 Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Данные, которые датчик положения дроссельной заслонки (TPS) передает в ЭБУ, жизненно важны для управления подачей топлива, а также для контроллера переключения передач автоматической коробки передач. Если есть проблема с TPS, у вас будут проблемы с работой двигателя.

Наиболее распространенные симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки связаны с недостатком мощности , особенно при ускорении и плохой экономии топлива. Это связано с тем, что ECU не знает точно, насколько сильно вы нажимаете на акселератор, если показания TPS неточны.

Наиболее распространенные признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки:

Симптом 1: Индикатор проверки двигателя (CEL) Вкл. ездовые циклы, если датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

Симптом 2:

Низкий расход топлива

Без надлежащей информации, поступающей от TPS, блок управления двигателем не сможет работать эффективно, и, таким образом, будет заметно заметное снижение расхода топлива. Это связано с тем, что ЭБУ не будет знать, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа, если ему неизвестно отверстие заслонки корпуса дроссельной заслонки.

Симптом 3:

Неровный холостой ход двигателя

В зависимости от года выпуска и производителя ЭБУ может не компенсировать эту неисправность на холостом ходу.Это может привести к неровному холостому ходу или даже остановке двигателя на холостом ходу.

Симптом 4: периодические скачки мощности двигателя

Из-за своей электрической конструкции датчик TP может подвергаться внутреннему износу, особенно в определенных зонах, где он работает больше всего. Если это так, вы почувствуете колебания двигателя только при определенных положениях дроссельной заслонки, вызывая периодические скачки производительности.

Симптом 5: Колебания двигателя при разгоне

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки сильно затрудняет вычисление ЭБУ необходимого количества топлива при резком ускорении.В таком сценарии ЭБУ сначала обнаружит падение вакуума в двигателе, а затем, используя данные других датчиков (датчики MAP и MAF), решит, требуется ли больше топлива. Этот процесс может занять от полсекунды до секунды, чего более чем достаточно, чтобы почувствовать отсутствие ускорения. Это состояние будет ухудшаться при ускорении с полностью открытым дросселем.

Симптом 6: Пропуски зажигания в двигателе

Неисправный или поврежденный датчик TP может быть причиной пропусков зажигания в двигателе, особенно при ускорении.Это связано с недостатком топлива, подаваемого в камеру сгорания цилиндра, когда это необходимо.

Симптом 7:

Недостаток питания

Существуют и другие системы, на которые влияет неисправность или неисправность TPS. Один из них автоматическая коробка передач. В зависимости от года и производителя вашего автомобиля вы можете ожидать, что трансмиссия заблокирует коробку передач в одном положении, что приведет к значительному падению характеристик ускорения, поскольку вы можете использовать слишком высокую или слишком низкую передачу для скорости, на которой вы хотите двигаться.

Симптом 8:

Непредвиденное переключение передач

В зависимости от состояния датчика TP (поврежденный или неисправный) вы можете обнаружить, что ваша коробка передач неожиданно переключается на более высокую или более низкую передачу. Это связано с тем, что на базовом уровне трансмиссия переключает передачу, когда вы меняете отверстие корпуса дроссельной заслонки (сильнее нажимайте на дроссельную заслонку или отпускайте ногу). Если датчик корпуса дроссельной заслонки не передает точную информацию, трансмиссия выберет неправильную передачу.

Симптом 9:

Запах газа из выхлопной трубы

Неподача точного количества топлива в двигатель с дополнительной проблемой заблокированной коробки передач может вызвать заметный запах газа из выхлопной трубы.Это вызвано неправильным соотношением топлива и воздуха, в результате чего несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему. Это также может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

Симптом 10:

Потеря повышающей передачи  

Как прямое следствие неисправного датчика ТР, ожидайте снижение скорости переключения передач, включая режим OD.

что делает датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки прикреплен к корпусу дроссельной заслонки, и его работа заключается в отслеживании положения дроссельной заслонки и количества воздуха, поступающего в двигатель в любой момент времени.

Корпус дроссельной заслонки отвечает за контроль количества воздуха, поступающего в двигатель. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, заслонка корпуса дроссельной заслонки открывается больше, чтобы впустить больше воздуха. Датчик положения дроссельной заслонки отслеживает положение заслонки корпуса дроссельной заслонки и отправляет эту информацию обратно в ЭБУ.

Используя эту информацию, ECU может рассчитать, сколько топлива необходимо, чтобы соответствовать количеству воздуха, поступающего в двигатель, и соответствующим образом отрегулировать подачу топлива из форсунок.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Подавляющее большинство датчиков положения дроссельной заслонки имеют трехпроводную конструкцию. Однако, в зависимости от производителя вашего автомобиля, у вас может быть 4-проводной и даже в редких случаях 5-проводной датчик TP.

Типовой датчик положения дроссельной заслонки

Внутри все датчики TP используют потенциометр , который измеряет положение заслонки дроссельной заслонки . Потенциометры по определению представляют собой переменный резистор особого типа, состоящий из резистивного материала и вращающегося контакта (часто называемого «скользящим контактом»).Из-за своей электрической конструкции датчикам положения дроссельной заслонки требуется как минимум 3 провода: один для опорного напряжения, один для обратного напряжения и один для массы.

Менее распространенные датчики, такие как 4-проводной и 5-проводной TPS, включают внутренние переключатели, которые сообщают о положении холостого хода и/или положении полностью открытой дроссельной заслонки.

Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки

Каждый раз, когда вы включаете зажигание, ЭБУ посылает опорное напряжение 5 В на все свои аналоговые датчики.

В случае TPS опорное напряжение принимается одним из его выводов, проходит через резистивный материал потенциометра, а затем через другой вывод возвращается обратно в ЭБУ.

Третий вывод (масса) замыкает электрическую цепь. Электронный блок управления использует сигнал, возвращаемый датчиком, для определения фактического положения дроссельной заслонки, обычно рассчитываемого в виде процента открытия или угла.

Сколько стоит замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Вы можете заплатить от 30 до 60 долларов, чтобы купить новый датчик положения дроссельной заслонки для вашего автомобиля или грузовика.

Если вы планируете заменить его самостоятельно, то это довольно дешевое решение.Конечно, вам потребуются подходящие инструменты для работы, а также качественный диагностический считыватель кодов.

Если вы собираетесь оставить его для ремонта механику, вы можете заплатить 300-500 долларов. Это связано с тем, что для доступа к датчику и его замены может потребоваться много труда.

Как диагностировать неисправность датчика положения дроссельной заслонки?

В этой статье предполагается, что вы обладаете базовыми знаниями о мерах предосторожности при работе с автомобилем.

Датчик положения дроссельной заслонки — один из самых простых для диагностики компонентов. Вам понадобятся только следующие инструменты:

  1. Считыватель кодов OBD2
  2. Цифровой мультиметр (DMM)
  3. Однако, если вы ищете больше удобства, вы также можете использовать следующие инструменты:
  4. очки

  5. Аналоговый мультиметр (VOM)
  6. Автомобильный диагностический сканер с функцией передачи данных в реальном времени независимо от того, какой датчик установлен.

    По возможности всегда обращайтесь к соответствующей литературе OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет над общим рабочим процессом.

    Итак, приступим к диагностике!

    1. Предварительные шаги

    Рекомендуемые инструменты: OBD2 Code Reader

    Дополнительные инструменты: нет

    .Для этого вам нужно только подключить считыватель кодов и включить зажигание (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO .

    > Удаление кодов неисправностей данных: Теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить. Обычно это делается путем выбора «очистить коды» в вашем инструменте.

    > Цикл движения: отсоедините считыватель кодов OBD2 и запустите двигатель, это состояние широко известно как KOER (Key On Engine Running).Если загорается индикатор Check Engine, остановите двигатель и продолжите диагностику. Если индикатор Check Engine не горит, проедьте на автомобиле 5–10 минут. Если индикатор не горит, возможно, у вас периодически возникающая проблема. Если индикатор загорается во время вашего ездового цикла, продолжайте процесс диагностики.

    ВАЖНО : Следующие тесты предполагают, что жгут датчика TP уже отсоединен. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к разделу «Как заменить».

    2.Визуальный осмотр

    Рекомендуемые инструменты: нет

    Дополнительные инструменты: увеличительные стекла

    > Проводка датчика : выполните тщательный визуальный осмотр проводки датчика TP. Ищите сгоревшие, поврежденные, корродированные или испорченные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи из-за неисправности изоляции.

    > Разъем жгута датчика : аналогично предыдущему, выполните тщательный визуальный осмотр разъема датчика TP.Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините разъем жгута проводов датчика TP. Ищите согнутые контактные штыри, ослабленные соединения, коррозию или любые другие возможные признаки плохого соединения.

    Прежде чем продолжить, устраните все проблемы с проводкой.

    3. Электрические испытания

    Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM)

    Дополнительные инструменты: аналоговый мультиметр (VOM), литература производителя.

    > Непрерывность датчика: поверните диск цифрового мультиметра в режим проверки «неразрывность».Теперь используйте щупы мультиметра, чтобы измерить непрерывность между клеммами датчика, расположенными на каждом конце. Вы должны услышать характерный звуковой сигнал цифрового мультиметра, указывающий на хорошую непрерывность. Теперь поместите один щуп в центральную клемму датчика, а другой — в одну из самых дальних клемм датчика. Опять же, у вас должна быть хорошая преемственность. Повторите процедуру, удерживая центральный щуп на месте и касаясь оставшейся клеммы другим, еще раз у вас должна быть непрерывность. Разомкнутая цепь во время этого теста будет свидетельствовать о неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

    > Внутреннее сопротивление датчика: Этот тест предполагает, что вы уже нашли документацию OEM, содержащую точную спецификацию внутреннего сопротивления вашего TP. Если это так, поверните цифровой мультиметр в режим «сопротивление» в соответствующем диапазоне в зависимости от ожидаемого значения внутреннего сопротивления TP. Измерьте электрическое сопротивление между двумя самыми дальними клеммами. Замените датчик, если значение не соответствует ожидаемому.

    > Опорное напряжение: Предыдущие тесты проводились при выключенном зажигании, непосредственно на TPS.Чтобы измерить опорное напряжение, вам нужно будет войти в режим KOEO (клавиша при выключенном двигателе) и повернуть циферблат цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение». Теперь поместите один щуп мультиметра на известную землю (отрицательный аккумулятор — хороший), а другой наконечник щупа — на одну из самых дальних клемм жгута проводов датчика TP. Если напряжения нет, держите щуп заземления и коснитесь противоположной клеммы на жгуте датчика. На одной из внешних клемм должно быть около 5 В. Это номинальное опорное напряжение, поступающее непосредственно от ЭБУ.Если ни на одной из клемм нет напряжения (или напряжение ниже 4 В), необходимо проверить целостность и сопротивление проводов, начиная с каждой клеммы и заканчивая ЭБУ. С другой стороны, если вы найдете клемму, получающую 4,5 В или более, пометьте ее как провод VREF.

    > Тест заземления: этот тест предполагает, что вы нашли хорошее опорное напряжение, поступающее от ECU. Еще раз войдите в режим KOEO (ключ при выключенном двигателе), поверните цифровой мультиметр в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник щупа на каждую из самых дальних клемм жгута.Вы должны прочитать такое же (или примерно такое же) напряжение, как и в предыдущем тесте. Разница более 10% может указывать на плохое заземление. Если это так, вы должны проверить электрическое сопротивление от клеммы жгута проводов до ЭБУ.

    > Внутренний износ датчика: этот тест требует использования аналогового мультиметра вместо цифрового. Поместите один наконечник щупа мультитестера в центральную клемму датчика TP, а другой — в соответствующую клемму «опорного напряжения» на датчике.Медленно откройте дроссельную заслонку, наблюдая за движением указателя VOM (стрелки). Ожидаемое поведение — стрелка, которая постоянно движется по часовой стрелке. Если во время проверки стрелка мультиметра останавливается (при этом заслонка дроссельной заслонки все еще открыта) или падает против часовой стрелки, значит, у вас неисправен датчик положения дроссельной заслонки и его следует заменить.

    4. Тесты сканера

    Рекомендуемые инструменты: Автомобильный сканер с возможностью передачи данных в реальном времени.

    Дополнительные инструменты: профессиональный автомобильный диагностический сканер с возможностью графического отображения данных в реальном времени.

    > Текущий тест датчика положения дроссельной заслонки: с помощью автомобильного диагностического сканера можно выполнить тест работоспособности TPS, аналогичный тесту «внутренний износ датчика». Подключите сканер и войдите в режим KOEO (ключ при выключенном двигателе). Выберите данные в реальном времени и заблокируйте датчик TP на экране. Если ваш сканер имеет возможность графического отображения данных в реальном времени, используйте ее. Очень медленно нажимайте педаль акселератора, глядя на дисплей сканера. Вы должны увидеть прямую линию с положительным наклоном на экране, когда вы нажимаете на педаль.Любое резкое изменение линии во время теста указывает на неисправность датчика положения дроссельной заслонки. На некоторых моделях автомобилей вы можете увидеть линию с отрицательным наклоном. Принцип проверки тот же, любого резкого изменения наклона достаточно для замены датчика.

    > Переключатель холостого хода / переключатель WOT: , как упоминалось ранее, в некоторых конструкциях датчиков TP используется 4 или более проводов. Дополнительные провода предназначены для переключателей холостого хода и/или полностью открытой дроссельной заслонки. С помощью автомобильного сканера вы можете легко проверить их состояние.Войдите в режим KOEO (клавиша при выключенном двигателе) и выберите текущие данные на вашем сканере. Найдите переключатель холостого хода и переключатель WOT. Иногда их называют просто «Idle» или «wot» с последующим статусом «ON/OFF». Как только вы их найдете, проверьте, работает ли переключатель холостого хода, меняя положение с «ВКЛ» на «ВЫКЛ» при нажатии на педаль. Точно так же проверьте переключатель WOT, нажимая педаль, пока он не покажет «ON». Если какой-либо из переключателей не работает должным образом, вы должны проверить литературу OEM и выяснить, можно ли их откалибровать.При необходимости следуйте инструкциям OEM. Замените датчик TP, если ручная калибровка недоступна. Обратите внимание, что многие 3-проводные датчики TP показывают параметры простоя и WOT в оперативных данных сканера. Это связано с тем, что ЭБУ имитирует поведение переключения 4-проводной схемы. Всегда обращайтесь к документации OEM, если сомневаетесь в возможной калибровке датчика TP.

    Как заменить неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

    Датчик TP обычно располагается в корпусе дроссельной заслонки как независимый датчик, но в зависимости от конструкции двигателя иногда датчик TPS может быть частью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).В этом разделе предполагается первый сценарий, независимый датчик TP.

    Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2, защитные очки, перчатки для механиков, подходящая отвертка и/или гаечный ключ, правильное освещение (светодиодный фонарик),

    Дополнительные инструменты: нет

    1. выключите зажигание, а затем отсоедините аккумуляторную батарею автомобиля. Обычно достаточно отсоединить минусовую клемму.
    2. Снимите разъем датчика TP: этот шаг может быть сложным в некоторых моделях.Вообще говоря, у традиционного 3-проводного датчика есть пластиковый язычок, который вы должны нажать вниз, пока вытягиваете жгут проводов. Но во многих случаях имеется небольшой защитный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.
    3. Снимите крепежные винты датчика положения дроссельной заслонки: большинство датчиков положения дроссельной заслонки используют два крепежных винта. Для этого датчика нередко используются винты типа TORX.
    4. Установите новый датчик TP:  удалите старый датчик, а затем установите новый.Дважды проверьте, что вы используете правильный номер детали.
    5. Отрегулируйте новый датчик:  закрепите винты датчика и при необходимости отрегулируйте положение датчика. Вам понадобится литература OEM в случае необходимости какой-либо калибровки.
    6. Повторно подключите датчик и аккумулятор:  после того, как вы закончите, снова подключите датчик (не забудьте зажимы безопасности), а затем клемму аккумулятора.
    7. Очистить память DTC: с помощью считывателя кодов OBD2 очистить память ECU, чтобы предотвратить сохранение ложных кодов.Для этого вам потребуется войти в режим KOEO.
    8. Выполните ездовой цикл:  после того, как вы закончите, проедьте на автомобиле более 10 минут. Попробуйте ускориться, как обычно.

    Часть 1 — Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (2000-2007 4.7L Dodge)

    01 декабря 2014 г. Обновлено: 24 декабря 2021 г.

    Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) можно проверить с помощью простого мультиметра, и в этом руководстве я покажу вам, как это сделать шаг за шагом.

    Для проверки TPS вам не нужен сканер (хотя наличие его является большим плюсом).

    Содержание этого руководства:

    ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя основные принципы тестирования, описанные в этом руководстве, применимы к любому Dodge TPS, иллюстрации применимы только к 4,7-литровому Durango, 4,7-литровому Dakota и 4,7-литровому Ram 1500 Pick Up 2000–2007 годов выпуска. Дополнительные сведения см. в поле Применимо к: в правом столбце.

    Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor TPS (2000-2007 4.7L Dodge V8) (по адресу: autotecnico-online.com ).

    Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

    Работа датчика положения дроссельной заслонки состоит в том, чтобы сообщать PCM, насколько дроссельная заслонка открывается/закрывается при нажатии на педаль акселератора.

    Затем PCM использует эту информацию для расчета впрыска топлива, опережения/замедления опережения зажигания и т. д. Таким образом, когда TPS выходит из строя, ваш 4,7-литровый двигатель Dodge будет «возмущаться».

    Вот некоторые из симптомов, которые могут возникнуть у вашего 4,7-литрового Dodge при выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки:

    1. Диагностический код неисправности TPS (DTC), хранящийся в памяти PCM:
      • P0121: Проблема с работой цепи положения дроссельной заслонки (TP).
      • P0122: Цепь положения дроссельной заслонки (TP), низкий входной сигнал.
      • P0123: Цепь положения дроссельной заслонки (TP), высокий уровень входного сигнала.
    2. Ваш Dodge объемом 4,7 л не прошел проверку на смог (обязательный государственный тест на выбросы).
    3. Плохой расход бензина.
    4. Затрудненный пуск и/или увеличенное время запуска (после выключения).
    5. Из выхлопной трубы идет черный дым.
    6. Нерешительность при ускорении автомобиля на дороге.

    Как упоминалось в начале этого руководства, TPS можно протестировать без сканера, и в следующем разделе мы начнем с самого первого теста.

    Где купить датчик TP и сэкономить

    Следующие ссылки помогут вам сравнить датчик положения дроссельной заслонки:

    Не уверены, подходит ли указанный выше датчик TP к вашему Dodge Durango с двигателем 4,7 л (Dakota, Ram 1500)? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они убедятся, что он подходит, спросив у вас данные о вашем автомобиле. Если не подойдёт, найдут подходящий.

    ТЕСТ 1: Проверка сигнала напряжения датчика положения дроссельной заслонки

    Первый тест, который мы собираемся сделать, это выяснить, производит ли TPS сигнал напряжения угла дроссельной заслонки с помощью мультиметра, подключенного к его среднему проводу.

    Вкратце, как работает TPS:

    • Сигнал напряжения угла поворота дроссельной заслонки увеличивается по мере открытия дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) TPS выдает около 4,5 В постоянного тока.
    • Когда дроссельная заслонка начинает закрываться из положения WOT, сигнал напряжения начинает уменьшаться.

    Таким образом, эти увеличения/уменьшения должны сообщаться нашим мультиметром при тестировании TPS.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения дроссельной заслонки должен оставаться прикрепленным болтами к корпусу дроссельной заслонки и подключенным к его разъему, чтобы этот тест работал (здесь пригодится зонд для прокалывания провода, чтобы получить сигнал внутри провода.Чтобы увидеть, как он выглядит, щелкните здесь: Wire Piercing Probe Tool).

    Хорошо, начнем:

    ЧАСТЬ 1:

    1. 1

      Переведите мультиметр в режим постоянного напряжения и с помощью красного щупа мультиметра проверьте средний провод разъема датчика. Это провод, который подключается к клемме TPS #2 на иллюстрации выше.

    2. 2

      Заземлите черный щуп мультиметра на отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.Попросите вашего помощника включить зажигание, но не запускайте двигатель (это включит датчик TP).

    3. 3

      Ваш мультиметр должен показывать напряжение от 0,2 до 0,9 В постоянного тока. Если ваш мультиметр этого не делает, пока не беспокойтесь об этом, перейдите к другим шагам.

    ЧАСТЬ 2:

    1. 4

      Теперь медленно откройте дроссельную заслонку (вручную и из моторного отсека), наблюдая за изменением значений напряжения на мультиметре.

      Чтобы результат теста был точным, вам нужно открыть дроссельную заслонку вручную, а не изнутри автомобиля.

    2. 5

      По мере открытия дроссельной заслонки значения напряжения будут увеличиваться. Это увеличение напряжения должно быть плавным и без каких-либо провалов или скачков. Как только дроссельная заслонка полностью открыта, ваш мультиметр должен показывать где-то от 3,5 до 4,5 В постоянного тока.

    3. 6

      Теперь медленно закройте дроссельную заслонку. Когда дроссельная заслонка закрывается, вы должны увидеть плавное снижение напряжения без каких-либо провалов или скачков до точно такого же напряжения, которое вы заметили в шаге 4.

    ЧАСТЬ 3:

    1. 7

      Хорошо, теперь вам понадобится кто-то, кто поможет вам слегка постучать по датчику положения дроссельной заслонки ручкой отвертки (или чем-то подобным, и я хочу подчеркнуть слова «слегка постучать»), как вы медленно открываете и закрываете дроссельную заслонку и наблюдаете за мультиметром.

      Если TPS неисправен, нажатие приведет к тому, что цифры напряжения будут пропущены или станут пустыми. Если TPS в порядке, постукивание не повлияет на цифры напряжения.

    2. 8

      Повторите шаг 7 несколько раз, чтобы убедиться в правильности результатов проверки мультиметром.

    Давайте посмотрим на результаты вашего теста:

    СЛУЧАЙ 1: Напряжение угла поворота дроссельной заслонки увеличивалось и уменьшалось при открытии и закрытии дроссельной заслонки . Это подтверждает, что датчик положения дроссельной заслонки исправен и не неисправен.

    СЛУЧАЙ 2: Напряжение угла поворота дроссельной заслонки НЕ увеличилось (и/или не уменьшилось) при открытии и закрытии дроссельной заслонки .Это говорит вам о том, что TPS неисправен и приводит к тому, что код неисправности TPS загорается индикатором проверки двигателя (CEL) на вашем 4,7-литровом Dodge Durango (Dakota).

    Прежде чем вы сбежите и купите его, я предлагаю вам провести еще два теста. Один из них — проверить, подается ли питание на TPS. Другой — проверить, что это Земля. Чтобы убедиться, что на TPS подается питание, перейдите к разделу: ПРОВЕРКА 2: Проверка подачи питания на датчик положения дроссельной заслонки.

    СЛУЧАЙ 3: Мультиметр НЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАЛ напряжение .Этот результат теста еще не осуждает датчик TP как плохой.

    Почему? Потому что на датчике TP может отсутствовать либо питание, либо заземление. Итак, следующим шагом будет проверка подачи питания на датчик положения дроссельной заслонки. Перейдите к: ТЕСТ 2: Проверка подачи питания на датчик положения дроссельной заслонки.

    Часть 1. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (1991-1995 3.0L Chrysler)

    19 ноября 2013 г. Обновлено: 14 ноября 2020 г.

    Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) предоставляет одну из наиболее важных частей информации, которую ваш 3.Автомобиль Chrysler 0L должен работать правильно.

    Итак, когда этот плохой мальчик выходит из строя, ваша машина просто не будет работать как надо.

    К счастью, проверить датчик положения дроссельной заслонки несложно, так как он просто включает в себя проверку того, создает ли он сигнал угла дроссельной заслонки и получает ли он питание и заземление. В этом уроке я покажу вам, как шаг за шагом.

    Вы также сможете диагностировать любой из следующих кодов неисправностей датчика TP, которые могут загораться индикатором проверки двигателя (CEL) на вашем OBD I 3.Автомобиль Chrysler 0 л или минивэн:

    1. Код неисправности 24: Низкое напряжение TPS.
    2. Код неисправности 24: TPS Высокое напряжение.

    Основы датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

    Когда вы нажимаете на педаль акселератора или отпускаете ее, дроссельная заслонка (на корпусе дроссельной заслонки впускного коллектора) открывается или закрывается.

    Это действие дроссельной заслонки пропускает больше (или меньше) воздуха в двигатель.

    Работа датчика положения дроссельной заслонки состоит в том, чтобы измерять открытие и закрытие дроссельной заслонки, а затем передавать эту информацию об угле дроссельной заслонки на компьютер впрыска топлива вашего автомобиля.

    Как только ЭБУ системы впрыска топлива получает информацию об угле дроссельной заслонки, он может впрыскивать количество топлива, соответствующее количеству воздуха, поступающего в двигатель.

    Как вы уже знаете, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) имеет 3 провода, выходящие из разъема жгута проводов, а средний провод отправляет сигнал TP обратно на компьютер. Два других провода обеспечивают питание и заземление (к TPS).

    В таблице ниже вы найдете краткое описание того, что делает каждый провод:

    3.0L Chrysler TPS Circuits
    (1991, 1992, 1993, 1994, 1995)
    Штифт Цвет провода Описание
    1 ЧЕР/ЛЕТ СИН Масса датчика
    2 ORG/DK BLU (или DK BLU) Сигнал положения дроссельной заслонки
    3 VIO/WHT (или VIO) 5 вольт

    Где купить TPS и сэкономить

    Вы можете купить датчик положения дроссельной заслонки для вашего Chrysler практически в любом магазине автозапчастей, но вы потратите намного больше, потому что они наценят его довольно дорого.

    Я предлагаю купить его в Интернете или, по крайней мере, в магазине сравнения, чтобы получить представление о том, сколько он стоит и сколько вы можете сэкономить.

    Следующие ссылки предназначены для датчиков положения дроссельной заслонки известных автомобильных брендов (избегайте подделок):

    ТЕСТ 1: Проверка сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

    9 раз из 10 при выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки он просто перестает создавать сигнал дроссельной заслонки.

    Чтобы объяснить это немного дальше: в исправном датчике положения дроссельной заслонки при увеличении угла дроссельной заслонки напряжение сигнала ТР увеличивается, а при уменьшении угла открытия дроссельной заслонки напряжение сигнала ТР уменьшается.

    Итак, в этом первом тесте мы подключимся к среднему проводу датчика положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра и посмотрим, увеличивается ли сигнал напряжения, когда вы открываете дроссельную заслонку, и уменьшается, когда вы ее закрываете.

    ВАЖНО: Это проверка датчика на автомобиле, и датчик положения дроссельной заслонки должен оставаться подключенным к разъему жгута проводов. Кроме того, в зависимости от вашего конкретного автомобиля, средний провод разъема жгута проводов TPS будет проводом ORG/DK BLU или проводом DK BLU

    .

    Вот шаги теста:

    1. 1

      Переведите мультиметр в режим измерения напряжения постоянного тока и подсоедините красный щуп к проводу ORG/DK BLU (или DK BLU) разъема жгута датчика TP.

      ПРИМЕЧАНИЕ. Разъем датчика TP должен быть подключен к датчику TPS, поэтому вам потребуется либо прощупать разъем, либо использовать зонд для прокалывания провода, чтобы получить сигнал внутри провода (чтобы увидеть, что за провод прокалывающий зонд выглядит так: Инструмент для прокалывания проволоки).

    2. 2

      Заземлите черный щуп мультиметра непосредственно на минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

      В этот момент (при закрытой дроссельной заслонке) ваш мультиметр должен показывать напряжение между 0.от 3 до 1,0 вольт постоянного тока.

    3. 3

      Вручную поверните дроссельную заслонку .

      Наилучших результатов можно добиться, открывая и закрывая дроссельную заслонку непосредственно на корпусе дроссельной заслонки, а не нажимая на педаль акселератора.

    4. 4

      Мультиметр должен показывать возрастающее напряжение , когда вы (или ваш помощник) открываете дроссельную заслонку.

      При полностью открытой дроссельной заслонке ваш мультиметр должен показывать: от 3,2 до 4.9 вольт постоянного тока.

      Наилучших результатов можно добиться, открывая и закрывая дроссельную заслонку непосредственно на корпусе дроссельной заслонки, а не нажимая на педаль акселератора.

    5. 5

      Мультиметр должен показывать уменьшение напряжения , когда вы начинаете закрывать дроссельную заслонку.

    6. 6

      С помощью рукоятки отвертки осторожно постучите по датчику TP при открытии и закрытии дроссельной заслонки и наблюдайте за показаниями мультиметра.

      Цель (постукивание по датчику TP ручкой отвертки) состоит в том, чтобы увидеть, показывает ли датчик TP пропуски в сигнале напряжения.Почему? Потому что хороший датчик TP будет показывать постоянный сигнал увеличения или уменьшения напряжения даже при постукивании рукояткой отвертки.

    Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

    СЛУЧАЙ 1: Напряжение сигнала датчика ТП нарастало и спадало плавно и без пропусков . Это говорит о том, что датчик положения дроссельной заслонки на вашем автомобиле Chrysler объемом 3,0 л (или минивэне) НЕ НЕИСПРАВЕН.

    Поскольку датчик положения дроссельной заслонки формирует сигнал увеличения/уменьшения напряжения на проводе ORG/DK BLU, этот результат проверки также говорит о том, что:

    1. На TPS подается питание на провод VIO/WHT разъема жгута проводов.
    2. TPS заземляется на ЧЕР/ЛТ СИН провод разъема жгута проводов.

    СЛУЧАЙ 2: Напряжение сигнала датчика TP не увеличилось или не уменьшилось . Этот результат теста обычно означает, что датчик положения дроссельной заслонки на вашем автомобиле (или минивэне) неисправен и нуждается в замене.

    Чтобы убедиться, что он неисправен, я предлагаю вам убедиться, что на него подается питание и заземление. Итак, чтобы продолжить диагностику TPS, перейдите к: ТЕСТ 2: Убедитесь, что на TPS подается питание.

    СЛУЧАЙ 3: Напряжение сигнала датчика TP показывало разрывы в выходном напряжении, когда вы постукивали по датчику отверткой . Если пропуски в показаниях напряжения мультиметра проявлялись только тогда, когда вы постукивали по ДПДЗ (рукояткой отвертки), то этот результат теста говорит о том, что ДПДЗ неисправен и нуждается в замене.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *