Датчик положения дроссельной заслонки 4g63 как настроить положение датчика: Mitsubishi Galant | Проверка исправности состояния, замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (TPS) — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Mitsubishi Galant | Проверка исправности состояния, замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

Mitsubishi Galant

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Mitsubishi ￫ Galant (Митсубиси Галант)

Проверка исправности состояния, замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

Представляющий собой потенциометр переменного сопротивления TPS крепится на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. На основании анализа поступающих от TPS сигналов РСМ определяет точное текущее положение заслонки, обусловленное степенью выжимания водителем педали газа. Выход датчика из строя может привести к неконтролируемым выбросам инжекторами топлива и нарушению стабильности оборотов двигателя. При выявлении неполадок TPS в память системы самодиагностики заносится соответствующий код неисправности (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей). На большинстве моделей в состав TPS входит оконечный датчик-выключатель открытого/закрытого положения дроссельной заслонки, в соответствующие моменты осуществляющий замыкание пределенных электрических контуров.

ПРОВЕРКА

Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей

1. Прежде чем приступать непосредственно к проверке TPS удостоверьтесь в исправности подачи питания от РСМ к TPS и отсутствии нарушений заземления. Отсоедините от TPS электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красного (с 1995) провода жгута в контактном разъеме. Отрицательный щуп подключите к клемме черного провода. При включенном зажигании (не запускайте двигатель) прибор должен регистрировать около 5.0 В. Отсутствие напряжения свидетельствует об обрыве в цепи РСМ или выходе из строя собственно модуля (в последнем случае автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания с целью проведения диагностики модуля управления и выполнения соответствующего восстановительного ремонта).

2. Для проверки исправности функционирования TPS подсоедините омметр к клеммам 2 и 3 датчика. Измерьте сопротивление TPS в полностью закрытом положении дросселя, затем начинайте постепенно приоткрывать заслонку, наблюдая за изменением сопротивления датчика. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. показание измерителя должно измениться от 1.0 кОм при полностью закрытой заслонке до 9.0 кОм при полностью открытом. На моделях с 1995 г. вып. — от 0.5 кОм до 4.0 кОм соответственно. Увеличение сопротивления должно происходить плавно.

3. Отсоедините электропроводку от оконечного датчика-выключателя открытого/закрытого положений дроссельной заслонки. Подключите омметр к клеммам 5 и 6 разъема датчика. Удостоверьтесь в наличии проводимости датчика-выключателя полностью закрытой заслонке, затем слегка приоткройте последнюю. При открытой заслонке проводимость должна отсутствовать, в противном случае замените сборку TPS.

ЗАМЕНА

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для введения аппаратуры в действие!

Снимите впускной воздуховод (см. Главу Системы питания и выпуска) и отсоедините электропроводку от TPS и оконечного датчика-выключателя дроссельной заслонки.
3. Выверните два крепежных винта и снимите сборку TPS с корпуса дросселя.
4. Установите новый датчик на свое штатное место и свободно вверните крепежные винты.
5. Выполните регулировку TPS (см. ниже), затем окончательно затяните крепеж.

РЕГУЛИРОВКА

1. Снимите впускной воздуховод (см. Главу Системы питания и выпуска

).
2. Ослабьте винты крепления сборки TPS на корпусе дросселя.

3. На моделях, оборудованных оконечным датчиком-выключателем полностью открытого/закрытого положений заслонки отсоедините от последнего электропроводку и подключите омметр в соответствии с инструкциями, изложенными в параграфе 4. введите лезвие измерительного щупа толщиной 0.3 мм между рычагом дроссельной заслонки и его упорным винтом, — прибор должен зарегистрировать наличие проводимости. Теперь введите в зазор лезвие толщиной 0.4 мм, — на этот раз цепь должна оказаться разомкнутой. Вращением TPS добейтесь требуемого результата, затем прочно затяните крепежные винты.

Ни в коем случае не трогайте упорный винт рычага дроссельной заслонки, — он имеет фабричную установку и регулировке не подлежит!

4. На моделях без оконечного датчика-выключателя дроссельной заслонки прозондируйте вольтметром обратные концы клемм белого и черного проводов на разъеме жгута электропроводки TPS (постарайтесь не повредить клеммы при вводе щупов, — подробнее см. в Главе Бортовое электрооборудование). При включенном зажигании (двигатель не запускайте) и при полностью закрытом дросселе прибор должен зарегистрировать показание в диапазоне примерно 0.4 ÷ 0.5 В, в противном случае произведите соответствующую корректировку путем вращения сборки TPS, затем прочно затяните крепежные винты.

Диагностика и ремонт дроссельной заслонки на моторах GDI

Ремонт дроссельной заслонки на моторах GDI

Информация о материале: Автор: Владимир Бекренёв; Просмотров: 57158

Первые моторы GDI были оборудованы классическими дроссельными заслонками управляемыми тросиком. В качестве регулировки оборотов холостого хода и для компенсации нагрузок — применялся обходной канал с регулировочным винтом и шаговым мотором холостого хода. Позже в 1997 году вышли в серию моторы с заслонками – роботами. Роботизированные «электронные дроссели» существенно отличались от «тросовых». Разработчики отказались от физического управления тросиком открытием и закрытием воздушного канала. Водитель нажимал на педаль газа, а электромотор на синхронный угол открывал заслонку.

Такой узел был поистине революционным. Скажу больше, ММС внедрил полностью независимый электронный дроссель. У Toyota или Nissan электронный дроссель на первых моделях все же имел физическое тросовое управление,что давало, и при отключении узла в нештатных ситуациях, управлять заслонкой в районе 10%. У ММС это управление было реализовано при помощи изменения подачи топлива (с оговоркой на исправность датчика положения педали акселератора). На фотографиях примеры заслонок разных двигателей GDI.

Электронный дроссель позволил реализовать тонкое управление питания воздухом двигателя при различных режимах работы. Но, как и в любой системе в процессе эксплуатации выявилось множество недостатков, проблем и недоработок. Мы покажем и расскажем, как диагностировать электронный дроссель и правильно с наименьшими затратами исправлять его проблемы. Рассмотрим эти проблемы более детально.

Диагностика системы:

При эксплуатации происходит постепенное загрязнение дроссельной заслонки продуктами сгорания как по линии электромотора EGR, так и по линии вентиляции картера. При этом обороты мотора постепенно занижаются, двигатель на перекрестках, при резком сбросе газа, нередко останавливается. Владельцу автомобиля приходится балансировать между двумя педалями тормоза и газа,чтобы двигатель не заглох. Данная проблема выявляется на компьютерной диагностике — по изменению на сканере в текущих данных параметра положения дросселя . Данные сканера о положении TPS — пограничные значения для очистки TPS(Main) 750мв. На фото выстроенные параметры на мониторе сканера для анализа работы электронной дроссельной заслонки. Два канала датчиков TPS, APS, признак холостого хода, режим сгорания. По этим данным в графическом режиме можно протестировать работоспособность датчиков их настройку. Примеры параметров на экране монитора диагностического сканера.

При диагностировании и по показаниям сканера — загрязнение дросселя оценивается визуально по наличию в раструбе заслонки грязи (пыльномасляных отложений). Затем, для подтверждения данных, нужно проверить заслонку на заклинивание — нажать на заслонку до упора и отпустить.

Если заслонка не возвращается (прилипает) – то чистка заслонки такому мотору необходима. Очистку можно производить как со снятием с мотора (при сильных отложениях), так и без снятия.

Но без снятия есть большая вероятность (особенно не подготовленным механикам или просто водителям) загубить двигатель. Произойти это может, если налить достаточное количество очистителя в грязный коллектор. Очиститель может спровоцировать массовый отрыв отложений в коллекторе и последующее попадание кусков под впускной клапан (об этой проблеме будет рассказано далее).Для очистки применяют обычный «car cleaner» (очиститель карбюратора). На фотографиях примеры загрязнения заслонок с внешней и внутренней сторон.

После очистки необходима процедура обучения заслонки. Блок управления заслонкой должен сбросить старые настройки в начальное положение. «Прописка» (обучение заслонки) для автомобилей до 2003 года происходит без сканера. Нужно снять клемму АКБ на несколько минут, затем установить клемму, выключить все нагрузки (печка, фары) включить зажигание на 2-3 секунды и выключить зажигание — через минуту можно двигатель запускать. После этой процедуры в блоке заслонки останутся заводские данные. Автомобили после 2003 года прописываются при помощи диагностического сканера. Подключаем сканер — включаем зажигание и активируем процедуру Learned value reset. Эта процедура есть в дилерском сканере, но пока еще отсутствует в некоторых «мультимарочных» автосканерах.

После проведения процедуры «прописки» обороты мотора становятся адекватными. Нет повышенных, плавающих оборотов. Не происходит внезапных остановок мотора и дрожания.
Железная прокладка между дросселем и коллектором при правильном снятии может быть многоразовой. Прокладка имеет особый пружинный профиль. Если она не деформирована. А напыление на металле не нарушено, то прокладку можно использовать повторно без применения герметиков.

Проблемы дросселей и методы устранения.

При эксплуатации, нередки случаи отрыва осевого магнита заслонки. Это происходит по причине старения, повышенных вибраций, нагрузок, воздействия температуры и при загрязнении. Обороты мотора в такой ситуации становятся непредсказуемыми. Пропадают прогревные обороты, происходят частые остановки мотора, «застывание» оборотов на определенном уровне — часто на запредельно высоком уровне(2.5-3.0 тыс.об\мин), плавание оборотов и неадекватная реакция на педаль акселератора — все эти симптомы могут говорить совместно с ошибкой 95 (Malfunction in throttle valve control servo motor system 1st phase) (горящая лампа) об отрыве магнитов.

На заслонках с круговым магнитом определить срыв можно визуально или при помощи обычного компаса. На фото заслонка сильно приоткрыта. На следующем фото правильный угол открытия заслонки10-12гр относительно вертикальной оси.

На заслонках следующего поколения с трапециевидным сердечником процедура проверки аналогичная. Предварительно диагност должен проверить положение на сканере по параметрам датчика положения заслонки. Физически проверяют положение заслонки и её возврат при нажатии. Если нет пружинного возврата (при условии чистой заслонки) или заслонка стоит с большим углом открытия – значит, есть проблемы с магнитами. На круговом магните смещение определяют по заводским каплям клея. При смещении виден разрыв капли. Примеры срыва магнитов заслонок разных двигателей. Небольшое смещение — и сильное смещение.

Ремонт заключается в ориентации кругового магнита в правильном положении по прежним отметинам клея, либо по градусам совместно с компасом. И последующей фиксации магнита к сердечнику. Для ориентации демонтируют железный сердечник, магнит обматывают изолентой и пассатижами прокручивают магнит в нужном направлении.

Клей для фиксации может быть различным. Можно использовать обычный китайский «протекающий супер клей».

Потеря данных адаптации заслонки.

Как показывает практика — при любом отключении АКБ, чистке заслонки, либо простом шевелении диска заслонки рукой, или при сбое работы сторонней сигнализации (как пример — неправильное снятие с охраны нештатного иммобилайзера, метки)- происходит потеря данных адаптации заслонки. Блок управления теряет накопленные данные корректировки об углах открытия заслонки. Такая проблема решается проведением очистки и последующей процедурой адаптации и устранением причин сбоя. Важно отметить, что если сторонняя сигнализация отрубает питание с блока управления двигателем, сразу после выключения зажигания, то «прописать» в таком положении углы заслонки не получится. Блок управления заслонкой при каждом выключении зажигания тестирует её. Производя полное открытие, и закрытие заслонки — и только после этого отключает питание.

Регулировка датчика положения заслонки TPS.

Датчик положения дроссельной заслонки – это переменный резистор. Он изготовлен по технологии напыления на керамическую подложку резистивного слоя (дорожки). По слою двигается контакт. На фото примеры расположения датчиков на заслонках. И описание контактов для регулировки.

Для стабильности работы системы в датчике применены два канала. В процессе эксплуатации слой стирается или разрушается — работа блока дросселя нарушается. При замене датчика TPS его положение нужно правильно отрегулировать. Устанавливаем датчик на корпус, отключаем электромагнит, включаем зажигание — прижимаем диск до упора и выставляем показания на сканере или по вольтметру- 450мВ по второму каналу для двигателя 4G93(94). 520мВ для двигателя 4G63(64). Затем фиксируем положение датчика болтами. Выключаем зажигание, подключаем электромагнит. Далее стираем ошибки. И прописываем новые показания, обучением заслонки — как описывалось выше.

Поломка блока управления заслонки

На фото примеры блоков управления заслонками.

В моей практике были случаи, когда выходил из строя блок управления заслонкой. При этом предсказать поведение заслонки становилось невозможно. Происходит хаотичное движение заслонки (дрожание), а сама заслонка может издавать пищащий звук.

С такой неисправностью эксплуатировать автомобиль невозможно и просто опасно. Ремонт — это замена блока управления. Можно, конечно, попытаться исправить программу в процессоре заслонки, но без исходной программы и схемы вся эта затея из области фантастики.
В заключение отмечу:
Основные проблемы по заслонке возникают при ненадлежащем обслуживании мотора владельцами. Нужно понимать, что процесс напыления на заслонку отложений неизбежен. И поэтому нужно вовремя производить несложную процедуру очистки и процедуру последующей адаптации дроссельной заслонки.
Всем удачных ремонтов. Продолжение следует….

Назад
Вперед

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. У вас нет прав оставлять комментарии.

2G — Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

Обновите свой пароль сегодня!
Мы внедрили инструменты для идентификации учетных записей участников, использующих ненадежные пароли, и будем блокировать эти учетные записи до тех пор, пока их пароли не будут обновлены. Не заблокируйте свою учетную запись — обновите свой пароль сегодня и убедитесь, что в вашей учетной записи указан действующий адрес электронной почты.
Подробнее здесь…

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Итак, я только что заменил уплотнения вала дроссельной заслонки, и моих меток недостаточно, чтобы помочь мне правильно выровнять TPS. В режиме парковки число оборотов увеличивается с 1100, а затем медленно поднимается до более чем 2000.

Важнейшей настройкой 2G является переключатель положения холостого хода, который является частью TPS.
Руководство требует, чтобы вы поместили щуп 0,0177 дюйма (0,45 мм) между стопорным винтом и шкивом дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку, а затем отрегулировать TPS точно в том месте, где IPS (штыри 3 и 4) переключаются с закрытого на открытое. Затем они заставят вас убедиться, что показания TPS (контакты 2 и 4) составляют от 0,4 до 1,0 В, пока щуп все еще на месте.0042 Все в этом диапазоне допустимо, если IPS отрегулирован правильно.
Насколько я вижу, нет возможности регулировать напряжение TPS независимо от IPS на 2G.

Итак, если я правильно понял:
1. Ослабьте 2 болта TPS.
2. Поместите щуп 0,0177 дюйма под стопорный винт
3. Поверните автомобиль в положение ON
4. Поверните TPS, пока контакты 3 и 4 не потеряют непрерывность (разомкнут)
5. Убедитесь, что напряжение между контактами 2 & 4 — 0,4-1 вольт с щупом.
6. Затяните болты TPS и снимите щуп.

У меня были и все еще есть проблемы с холостым ходом с моим TSi, но я, наконец, вышел и просто ослабил гайку TPS и переместил ее в любую сторону, чтобы увидеть, в какую сторону уменьшится холостой ход. после того, как я понял, что я выкрутил винт, чтобы посмотреть, упадет ли холостой ход больше, но он снова начал расти, поэтому я вкрутил винт как можно дальше и держал TPS под углом вниз, насколько это возможно, а затем слегка отодвинул его. . Я подтянул его, и теперь машина работает на холостых около 1050max/9.00 на передаче. когда раньше было 1800-2000макс/1200-1300 на передаче. idk, если я повредил машину или что-то в этом роде, я не заметил ничего плохого, кроме того, что передачи дольше (авто) выдерживают перед переключением, и я получаю немного больше MPG. любой вклад приветствуется. заранее спасибо

у меня были и все еще есть проблемы с холостым ходом с моим TSi, но я, наконец, вышел и просто ослабил гайку TPS и переместил ее в любую сторону, чтобы увидеть, в какую сторону уменьшился холостой ход. после того, как я понял, что я выкрутил винт, чтобы посмотреть, упадет ли холостой ход больше, но он снова начал расти, поэтому я вкрутил винт как можно дальше и держал TPS под углом вниз, насколько это возможно, а затем слегка отодвинул его. . Я подтянул его, и теперь машина работает на холостых около 1050max/9.00 на передаче. когда раньше было 1800-2000макс/1200-1300 на передаче. idk, если я повредил машину или что-то в этом роде, я не заметил ничего плохого, кроме того, что передачи дольше (авто) выдерживают перед переключением, и я получаю немного больше MPG. любой вклад приветствуется. заранее спасибо

На всех двигателях 2G 4G63 критической регулировкой является открытие и закрытие переключателя положения холостого хода дроссельной заслонки. Обороты холостого хода контролируются не TPS, а BISS и фиксированным стопорным винтом холостого хода, который устанавливает предел для дроссельной заслонки. FSM настоятельно рекомендует вам не трогать его (FISS), потому что положение заслонки дроссельной заслонки, когда она закрыта, имеет решающее значение для получения надлежащей скорости холостого хода.

На легковых автомобилях TPS используется TCU при принятии решения о переключении передач.
На 2G критической регулировкой является открытие и закрытие переключателя положения холостого хода дроссельной заслонки. Обороты холостого хода контролируются не TPS, а BISS и фиксированным стопорным винтом холостого хода, который устанавливает предел для дроссельной заслонки. FSM советует вам не трогать его, потому что положение дроссельной заслонки, когда она закрыта, имеет решающее значение для получения надлежащей скорости холостого хода.

Да, но, как я уже сказал, если бы я не выполнил свои «регулировки», машина все еще работала бы на холостом ходу в режиме парковки или на нейтрали со скоростью 1500+ об/мин и на передаче со скоростью 1100+-200 об/мин. так что мои «регулировки» действительно снизили обороты как на парковке / нейтрали, так и на передаче. стопорный винт тоже закручен до упора. так что, если я подниму его немного, машина снова начнет работать на холостом ходу только на очень высоких оборотах

Я действительно хотел бы решить настоящую проблему. но, насколько это возможно, многие люди, включая моего отца, который работает механиком/кузовщиком еще до моего рождения, пытались починить холостой ход. У меня машина уже 3 года и с первого дня проблемы с холостым ходом. мы пытались и немного возились с автомобилем, но, кажется, ничто не может постоянно снижать обороты на холостом ходу / передаче.

Непрерывность — это то, что показывает ваш измеритель, когда щупы соприкасаются (близко или равно нулю Ом), и отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление) — это то, что он показывает, когда щупы не соприкасаются.

О, хорошо, попался! Теперь я все настроил, но у меня есть последний вопрос. Я довел все это до того, что у меня нет непрерывности на контактах 3 и 4 и 0,9 Ом на контактах 2 и 4, но когда я перешел к 7-му шагу, который вы включили, проверяю ли я контакты 3 и 4 без щупа? Я пробовал с и без, и оба раза у меня все еще не было непрерывности.

IPS представляет собой переключатель, одна сторона которого заземлена (контакт 4), а другая подключена к ECU, на который ECU подает напряжение и определяет, видит ли он напряжение или нет. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, переключатель заземляет контакт ECU, и ECU видит, что напряжение упало почти до 0, но когда дроссельная заслонка открыта, по крайней мере, до толщины щупа, переключатель должен размыкаться, и теперь ECU видит напряжение. потушить и знает, что дроссельная заслонка открыта.

Таким образом, у вас должна быть непрерывность между контактами 3 и 4, когда дроссельная заслонка закрыта, и между контактами 3 и 4, когда дроссельная заслонка открыта. 0,0177″. IPS просто открывается и уходит далеко, затем IPS может не закрыться, тогда вы вытащите датчик

Итак, когда я снова потянул дроссельную заслонку, он прочитал, что непрерывности нет, но когда я отпустил дроссельную заслонку, она не показала непрерывности, пока я не нажал на рычаг управления корпусом дроссельной заслонки на закрытом переключателе дроссельной заслонки.

РЕДАКТИРОВАТЬ Я только что подумал об этом, и это мой переключатель закрытия дроссельной заслонки, который на самом деле обеспечивает непрерывность контактов 2 и 4, или я просто получаю непрерывность от оттягивания рычага управления дроссельной заслонкой?