Разное

Датчик холостого хода пассат б3 моновпрыск: Датчик холостого хода на Volkswagen Passat B3: диагностика и замена своими руками

Содержание

Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат в3

На всех двигателях Фольксваген Пассат В3 с моно впрыском стоит Регулятор Холостого Хода (РХХ), так называемый “шаговый моторчик” — VAG № 051 133 031.
РХХ очень нужный узел в системе питания двигателя и от его правильной работы зависит работа двигателя, поэтому я решил описать проверку и регулировкуРХХ.
Проверка и регулировка РХХ «Mono Jetronik»:

  • контакты 1 и 2 – сопротивление в пределах 4-200 Ом
  • контакты 3 и 4 – сопротивление в пределах 0,5 Ом при закрытой дроссельной заслонке и “бесконечность” при открытой дроссельной заслонке

Если показания не соответствуют написанным величинам –  РХХ под замену.

Подать питание не более 6В (лучше батарейку 4,5 В, но не более 6 В!), “+” на контакт 1, “-” на контакт

2, шток должен при этом полностью задвинуться, сразу после этого отключить питание – это правильно, так должно быть
Тестер в режиме “омметра” или омметр к контактам 3 и 4, далее вставить щуп 0,5-1,0 мм., между рычагом дроссельной заслонки и штоком РХХ, если зазор в пределах 0,5-1,0 мм., то величина сопротивления неизменна, если же зазор не в пределах нормы, то омметр покажет сопротивление разомкнутой цепи, в таком случае нужно отрегулировать зазор винтом «В».

Регулировка и проверка РХХ для «Mono Motronik»:
Подать питание не более 6В (лучше батарейку 4,5 В, но не более 6 В!), “+” на контакт 1, “-” на контакт 2, шток должен при этом полностью задвинуться, сразу после этого отключить питание – это правильно, так должно быть.

Тестер в режиме “омметра” или омметр к контактам 3

и 4, до упора утопить шток РХХ и проверить зазор щупом, между штоком РХХ и ограничительным винтом открытия дроссельной заслонки, зазор должен быть в пределах 0,4-0,7 мм., при необходимости установить зазор винтом 0,5 мм.
При отрегулированном зазоре и вставленном в зазор щупе сопротивление должно быть в пределах 0-1 Ом. При вытаскивании щупа омметр должен показать «бесконечность».
При подсоединении к 1 и 2 клеммам омметра, должно быть сопротивление 3-200 Ом.
При подсоединении к 3 и 4 клеммам омметра, при открытой дроссельной заслонке сопротивление 0 Ом, при закрытой «бесконечность».

Если показания не соответствуют написанным величинам –  РХХ под замену.

На рисунке показаны номера  контактов и где регулировать зазор, а также схема РХХ.

Замена датчика холостого хода Volkswagen Passat. Регулировка РХХ Регулятора холостого хода моновпрыск Пассат Б3

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Volkswagen Passat

Ион

Спасибо Вам! Я понял как определяется точка реверса 🙂 Подложу шайбочки 3 мм и еще поработает 🙂 У друга и без датчика холостого хода на фольксваген много чего чинить ))

Женишбек

Все … в видео, если бы ты только не ляпал этим датчиком по столу …!

Рашит

Чё кашу не ел тихо

Карлтон

У меня та же проблема на 202 заехал к мастеру не может снять датчик. Не в какую не выходит. Решили снять коробку. Может кто сталкивался с такой проблемой

Вояков Бас

Трудности с датчиком холостого хода не особо напрягают Ж)) Реле бензонасоса

Mandy

Спасибо тебе учитель в красном)

Бина Бяскова

Как была грязь так и осталась) Никиго не слушай бери за 120р промывку карбюратора и ей чисть там адская смесь и от неё заслонка блестит как новая. И у тебя видно что там масло так что из запуна идёт масло и значит есть масло движок. вот тебе иномарка теже проблемы что и у ваза

Олеська

у меня 7 корбиратор стойт

Закатеев Аликсей

Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по датчику холостого хода! Автор канала к вам вопрос такой, мне надо срочно капиталить двигатель износ такой что уже даже на холостом ходу горит лампа давления масла, ну и соотственно стуки. Вопрос такой обязательно покупать костромские поршня это вроде лучшее сегодня на нашем рынке но стоят очень дорого, илиже можно поршня за 2 тыс и не париться? также и шатуны можно использовать те что б у? Двигатель мною пользуется и раскручивается не кисло, по настроению и стрелку ложу.

Ишим

так и должно быть,дружище!!!

Галан Гохфельд

Где бы найти такое сто…

Бени

спасибо,я подписался на ваш канал

Нов

мая машина плохо заводится сечи чёрный, расход топлива много. Я помениял регулятора, почистил форсунка, дмрв работает. зажигание норма. не могу наити причину. Постоянные трудности с датчиком холостого хода начинают напрягать ))

Волга

Батя всегда говорил: не свисти — денег не будет! А потом слетал ремень)

Тамара

после 2тыс оборлтах появлется стук как будто клапана стучат что это может быт если кто в курсе напишите двиг к24з3 2.4.л

Френки

Дмитрий, заслонка грязная из-за фильтра вы же это не серьезно я надеюсь?

Кари

Желательно в деталях по датчику холостого хода на пассат объяснил бы, самое интересно 8 баксов ты пиши в рублях сколько стоит этот экстратор.сверлом обычным просверли шпильку или болт..

Арлан

Чтоб чек не горел просто нужно пристегнуть на пустую клемму ДПДЗ свободный датчик положения дроссельной заслонки.Тогда мозг будет видеть датчик и чек гореть не будет и машина зверь.Но это только как вариант.Правильнее будет всё таки устранить неисправность.

Розо

а сечас вот заводится чут чут ходишь оборот ичезнет и заглохнет от чего это скажите

Lucio

приветствуй Денис у меня проблема со свечами в моей маздзе дэмё 16 в, промежуток между электродами вынужденный быть 0.4 мм jak 0.8-1.0 мм это не зажжет. на 0.4 мм ходить правильно. я передаю привет с польский

Лаша

Мне приятель сказал на passat с датчиком холостого хода пока все норм 😉 а что вы имеете ввиду, собрать на место и ‘ещё несколько раз его обучить’? какие действия после сборки? (у меня другая машина но думаю принцип тот же)

Велес

Уважаемый у вас обороты упали это нормально, так как вы почистили дросельную заслонку, а вибрация это другие косяки.

Похожие видео по ремонту

Распиновка магнитолы на Тойота Королла, Камри, Рав 4


Тяжелее всего происходит распиновка магнитолы Тойотапоскольку в интернете практически невозможно отыскать ее процесс, который был бы доходчиво расписан. Вид задней панели Как происходит распиновка магнитолы Тойота Королла Зато распиновка магнитолы Тойота Королла не требует особых профессиональных навыков, поэтому, справится с ней даже новичок в области электрики и техники.

При этом распиновка магнитолы Тойота Королла предлагается к рассмотрению в схемах, где четко распиновка штатной магнитолы toyota allion, куда располагать те или иные провода. При этом переходники для Королла с разъемами различного типа продаются и на автомобильных рынках, и в крупных фирменных магазинах. Они предназначены для того, чтобы соединить штатный разъем для Короллы с разъемом конкретной магнитолы.

ФОТО отчет по установке магнитолы Pioneer AVH-P3100DVD

Я остановилась на распиновка штатной магнитолы toyota allion магнитолы от фирмы Prology DVU Честно сказать, я слышала разные отзывы от данной магнитолы, как и хорошие таки плохие, как говорится сколько людей столько и мнений, но большого выбора у меня не. Мы получили долгожданный разъём с входами.

Снятие блокировок просмотра видео в движении. Блокировки которые не дают нам смотреть видео на ходу находятся на следующей фото, но это фото не от моей магнитолы, но разъем точно такой же, впрочем как и на других тоетах.

Вот распиновка разъема блокировок: А вот фото уже доработанной проводки этого разъема на моей распиновка штатной магнитолы toyota allion, прошу заметить. Что у меня пин1 соединен с пин4 и оба они подключаются к массе.

Так уже было с Японии, я только разрезал провод к пин3: В принципе магнитола Camry или любой другой модели Toyota может быть подключена по разным схемам, к примеру, от зажигания или через противоугонную систему.

Но такие варианты менее популярны среди автолюбителей, поэтому рассматривать их мы не будем. Подключение камеры согласно распиновке Если вы знаете распиновку головного устройства, то к нему без проблем можно подключить камеру заднего вида.

Процедуру подключения рассмотрим на примере устройства Ca-Fi, которое является одним из наиболее популярных среди владельцев Toyota. Процесс подключения девайса делится на два этапа — это его монтаж с подключением, а также соединение камеры заднего вида.

Следует отметить, что в целом монтаж и подключение дисплея аналогичен установке аудиосистемы, автовладельцу потребуется только поменять разъемы местами. Что касается непосредственно подключения камеры заднего обзора, то она может вызвать трудности, особенно, если человек никогда не сталкивался с такой задачей.

Нюансы, которые полезно будет знать: Для соединения камеры заднего обзора с аудиосистемой в первую очередь необходимо будет связать распиновка штатной магнитолы toyota allion задней скорости, а также кабель reverse на устройстве Ca-Fi.

Фольксваген б3 1 8 моновпрыск как проверить датчик холостого хода | информация, год


WV Passat b3.

Где его искать? Автор темы: Артур Где конкретно датчик холостого хода на фольксваген пассат б4 расположен и как его достать оттуда? Надежда По идее на моновпрыске за холостой ход отвечают температурные датчики на патрубке-отводе спереди на головке Пётр.

Изначально можно попробывать обнулить ошибки «мозгов» и холостого хода сняв на час аккум и потом прогреть на холостых до второго включения вентилятора, только именни на холостых, не газуя! Олег где придохналители, а какого он года? Вам также может понравиться. Собственно, этим и определяется нужное количество воздуха для работы мотора. В составе РХХ всего несколько деталей, однако неправильная их установка или пренебрежение расстояниями между ними делают устройство непригодным к работе Срок эксплуатации регулятора холостого хода обычно определяется заводом-производителем транспортного средства.

Однако нередки случаи, когда по ряду причин РХХ выходил из строя намного раньше указанного в мануале срока. Моновпрыск — это система, главную роль в которой играет датчик холостого хода на фольксваген пассат б4 дросселя. Именно этот элемент призван собирать и дозировать воздух перед подачей в камеру сгорания. Соответственно, при поломках датчика на двигателях с моновпрыском водитель не почувствует серьёзных неудобств, так как заслонка по-прежнему будет нормально функционировать.

Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Passat B3

Бегунок на первом цилиндре, но… Открываем заглушку на КПП. Там 2 метки.

Одна ВМТ, вторая немного левее как раз метка опережения зажигания. Прокручиваем двигатель на вторую метку и видим что бегунок ушел в сторону 3-го цилиндра Дальше дело за малым. Крутим трамблер чтобы бегунок был напротив первого цилиндра. Закрываем и заводим! Всё, теперь двигатель работает ровно, обороты не скачут, хлопков нет!

Дальше, в идиале, отрегулировать зажигание по стробоскопу. Но это будет потом… Стоимость запчастей: Это указывает на то, что регулирование кислородного датчика в исправности. В противном случае регулирование кислородного датчика проверить.

Ремонт датчика ХХ в регуляторе холостого хода (РХХ) Mono-Motronic и Mono-Jetronic

Снова надеть шланг. Шланг системы вентиляции картера подсоединить к клапану регулирования давления или соответственно к шлангу впускного воздуха и закрепить хомутом.

Если теперь содержание СО возросло, то причина заключается не в неправильной регулировке, а в обогащении горючей смеси за счет поступления паров бензина из картера, куда бензин попадает преимущественно при поездках на короткие расстояния.

При длительных непрерывных поездках доля бензина в моторном масле уменьшается, и содержание СО в отработавших газах снова нормализуется. Датчик холостого хода на фольксваген пассат б4 это может наступить также после примерно минутной поездки или очередной замены масла. Измерительные приборы отключать при выключенном зажигании. Должно крутится плавно без заеданий либо прийдется разбирать как я разбирал! В мотор в передний пошипник можно капнуть каплю моторного масла, а задний закрыт.

Чистим все трущиеся поверхности, шестерни смазываем и собираем в обратной поледовательности, только не захлопываем крышку на защелки а просто вставляем. Если все ОК контрим гайку, контрил паяльником, заплавил обратно буртики которые подковыривал, только не надо усердствовать и вплавлять гайку в ось. Проверяем как законтрили, она не должна откручиваться при некотором усилии, а вообще там крутящих моментов нет, так что без фанатизма! Вот так это выглядит у меня: Еще раз проверяем как работает концевик и защелкиваем крышку ,ну и еще разок мерием что получилось.

Вот так выглядит после ремонта без некоторых защелок: Датчик холостого хода на фольксваген пассат б4 все работает ставим на машину. На машине ничего не снимал кроме пластиковой крышки где проводка впрыска, и трос с крепления впрыска. Снять поставить заняло 30 мин, ремонт сего девайса около 2 часов! Если кому, что непонятно пишите отвечу! Дополнение от virtualbrest:

Как проверить датчик холостого хода на Фольксваген Пассат Б3

Система впрыскивания бензина.

В двигателях с регулируемым катализатором кислородный датчик при проверке остается подключенным. Предпосылка для проверки: система выпуска отработавших газов должна быть герметичной.

Выключить все потребители электроэнергии, а также систему кондиционирования.

Внимание: Приборы подключать только при выключенном зажигании. Проверить опережение зажигания, см. Убедиться, что клапан системы стабилизации частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу работает. Для этого включить зажигание и положить руку на клапан.

Клапан должен вибрировать и слышимо зуммерить. Клапан расположен над головкой цилиндров, рядом с патрубком дроссельной заслонки, см.

ВИДЕО: Регулировка ДПДЗ Датчика положения дроссельной заслонки моновпрыск Пассат Б3

Общая информация Руководство по эксплуатации Еженедельные проверки Техническое обслуживание Силовой агрегат Ремонт двигателя Система охлаждения Топливная система бензин Топливная система дизель Управление двигателем Выхлопная система Трансмиссия Сцепление Коробка передач Приводные валы Шасси Подвеска автомобиля Колеса и шины Рулевое управление Тормозная система Кузов Экстерьер наружные элементы Интерьер внутренние элементы Двери и крышки Вентиляция и отопление Электрооборудование Силовые устройства Освещение и приборы Электрические схемы.

Общая информация Введение в инструкцию Инструкция по эксплуатации Силовой агрегат Двигатель FZ 4-цилиндровый Двигатели 4-цилиндровые Двигатели 5-цилиндровые Трансмиссия Сцепление Четырехступенчатая коробка Пятиступенчатая коробка Гидромеханическая коробка Привод передних колес Шасси Передняя подвеска Задняя подвеска Рулевое управление Тормозная система Кузов Элементы кузова Электрооборудование Оборудование и приборы Электрические схемы.

Что такое моновпрыск, как он устроен, как работает и чем отличается от инжектора и карбюратора

Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.

  • 1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.
  • 2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?
  • 3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

– благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

– после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

– с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

– экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

– улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

– в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

– очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

– добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

– прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

– самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

– частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

– соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

– угол открытия дроссельной заслонки;

– абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора.Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3 Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка:

Регулировка ДПДЗ. как отрегулировать датчик ДПДЗ VW passat

В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. В таком случае, все работает исправно.

Регулировка моновпрыска. Загружено 27 ноября сайт по ремонту vw passat.  Моно впрыск терморегулятор входящего воздуха…

Диагностика — визуально и на слух. Ее нужно только менять.

Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. Замена не помогает, виной всему изношенная мембрана. Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко.

На своем рабочем месте форсунка держится за счет уплотнительных резиновых колец, которые удерживают бензин в определенных рамках. Но еще существует круглая уплотнительная пластина с защелкой. Она надета на форсунку поверх большого резинового кольца, обычно имеет рыжий окрас и добавляет герметичности впрыску.

О ней следует помнить в процессе замены. Окончательное уплотнение происходит в момент установки контактной колодки на форсунку и затяжки крепежного болта. Стоит добавить, что все болты завинчиваются с помощью отвертки с насадкой в форме звездочки.

Несмотря на возраст, шлицы болтов обычно в хорошем состоянии.

При затяжке болтов потенциометр немного смещается и напряжение “уходит”. Поэтому, его нужно постоянно контролировать и при необходимости легкими постукиваниями корректировать положение потенциометра, чтобы напряжение оставалось в заданных рамках.

Подключаем разъем РХХ, одеваем на место резиновый колпачок разъема потенциометра и возвращаем на место сам разъем. Напряжение там должно составлять 0. Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3 Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется.

Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора.

Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение.

Passat b3 1.8 RP Монотроник плавают обороты

В итоге должно получиться следующее: В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,,5мм. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки.

Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания — благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска. Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен В.

Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.

Итак, что следует сделать. Заглушить двигатель и выключить зажигание.

Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто потеряно. Подключить разъем обратно к блоку управления.

Видео: Регулировка реле и датчика холостого хода, а также настройка моновпрыска Пассат б3

Теоретически можно заменить действия пп. На форуме вычитал, что если завышенное напряжение, то это скорей всего убитый лямба зонд или позднее зажигание.

Не пытайтесь добиться 0. Все зависит от системы в целом, это просто показатель исправности впрыска не чего более.

Вот это все что касается метода когда прочитал и начал делать ,а если снял и не померил здесь еще добавляется несколько пунктов. Теперь про то если сняли, а как наместо установить незнаем! Здесь будет соответственно все опущено связанное с чисткой ДПДЗ и в какой последовательности! При таком раскладе, что бы выставить и выяснить что неисправно очень сложно, так что опишу, что можно предпринять и если получится, значит вам повезло.

Признаки и причины неисправности

Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

  • Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
  • Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
  • Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
  • Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
  • Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
  • Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
  • Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

Плюсы и минусы моновпрыска

Главными преимуществами использования моновпрыска для подачи горючего в двигатель являются:

  • Простой и быстрый запуск мотора (по сравнению с карбюраторными вариантами).
  • Уменьшение расхода топлива с увеличением КПД двигателя, как при движении машины, так при запуске и работе вхолостую.
  • Отсутствие необходимости настраивать систему подачи топлива и создания топливно-воздушной смеси вручную. Всё регулируется автоматически в соответствии с данными датчиков температуры, кислорода и т.п.
  • Моновпрыск, как и другие инжекторные системы, сниженным уровнем выброса углекислого газа в атмосферу.
  • В отличие от инжектора, моновпрыск имеет более простую конструкцию.

На момент своего внедрения моновпрыск стал системой, которая позволила «посадить» за руль ещё большее количество обычных людей, далёких от понимания внутренних процессов автомобиля. Теперь состав топливной смеси регулировался автоматически, снижал расходы на горючее, улучшал КПД и снижал износ двигателя. Ранее, в эпоху карбюраторных двигателей, расход топлива зависел от настроек, которые нужно было задавать вручную и регулировать в зависимости от стиля вождения, дорожных условий, поведения двигателя и других факторов.

Но сегодня моновпрыск – устаревшая технология, проигрывающая системам с распределённым вбросом горючего практически во всём:

  • Комплектующие и запасные части для моновпрыска редки и дорого стоят. Для некоторых элементов сейчас уже невозможно найти замену.
  • Отклонения в качестве топлива приводят к сильному «плаванию» оборотов двигателя.
  • Для диагностики, ремонта и настройки моновпрыска необходимо специальное оборудование, которое нецелесообразно приобретать для гаражного использования.
  • В моновпрыске топливно-воздушная смесь разное время находится в камере и проходит разное расстояние до попадания в цилиндр. Это снижает качество его прогорания и увеличивает расходы на бензин.

В целом, распределённые инжекторы – это современные топливные системы, которые менее требовательны к качеству топлива, снижают износ элементов системы, делают работу двигателя более стабильной и полезной (по КПД). 

Читайте также: Что такое лямбда зонд и как он работает.

Вам также может быть интересно

Обязательно проверить установку меток ГРМ, выставить зажигание строго по мануалу не важно что у вас машина при таком зажигании не едет, на Мономотронике МА1.

Проверить ошибки ошибок быть не должно желательно, чтобы и ДПДЗ тоже не было. Выставляем между 1 и 2 напряжение равное 0. Все следующие регулировки производить при отключенных энергопотребителях, даже при включении вентилятора не стоит не чего регулировать так как все переменные начинают уплывать!!!

Не крутите быстро ДПДЗ система очень медленно реагирует на поворот ДПДЗ и ей надо какое то время чтобы все стабилизировалось обычно 10 сек вполне хватает, подтягиваем болты датчика и смотрим за показаниями обычно уплывают, если так повторяем регулировку.

Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура. Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.

А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на 1.

  Этот отрывок (второй) взят из статьи: https://pol-z.ru/samostoyatelno-remontiruem-monovpryisk-na-volkswagen-passat/

Ремонт и регулировка (с фото)

  1. Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.

    Моновпрыск снимается торцовой головкой

  2. Тщательно проверяются контакты датчика моновпрыска. Если они окислились — зачищаются наждачной бумагой.
  3. Если проблемы наблюдаются после замены свечей зажигания, в двигатель возвращаются старые свечи и он вновь проверяется на стабильность работы. Если выясняется, что проблема именно в свечах, в двигатель устанавливается другой комплект новых свечей (лучше, если они будут от другого производителя) и снова проводится проверка.
  4. Крышка трамблёра заменяется новой.
  5. Откручивается бензонасос, дроссельная заслонка очищается от копоти.

    Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик

  6. Проводится визуальный анализ проводов на датчике заслонки и оценивается целостность их изоляции и плотность контактов. В повреждённых местах провода датчика обматываются изолентой.
  7. Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха. Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (ориентировочно: если температура воздуха в момент замера комнатная и составляет 25°С, то сопротивление должно составлять 1.8 кОм).

    Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром

  8. Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.
  9. Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки (на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом).
  10. Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода. С автомобильного аккумулятора на контакты регулятора впрыска подаётся напряжение в 12 В. Акселератор при этом устанавливается в крайнее положение. Мультиметр переключается в режим «короткого замыкания» и его контакты подключаются к регулятору на акселераторе. Необходимо добиться того, чтобы между концевиком акселератора и штоком появился небольшой зазор, ширина которого не должна превышать 0.5 мм (это расстояние проверяется плоским щупом, который вставляется в образовавшийся зазор). На мультиметре при этом должно отобразиться короткое замыкание. Если его нет, значит, зазор слишком велик и он уменьшается с помощью регулировочного болта (он находится под моновпрыском).
  11. Теперь регулируется дроссельная заслонка. Блок моновпрыска устанавливается на двигатель, разъём подключается к форсунке. Также подключаются датчики положения заслонки и поступающего воздуха. Подключаются топливные трубки. После этого с аккумулятора снимается отрицательная клемма, а ключ в замке зажигания поворачивается. При этом происходит сброс всех настроек в бортовом устройстве, в том числе и настроек положения заслонки. Они автоматически устанавливаются на значения, установленные производителем по умолчанию. После сброса отрицательная клемма снова подключается.

    Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки

  12. Мультиметром измеряется напряжение на пятом и первом контактах в разъёме заслонки (зажигание при этом включено). Оно не должно превышать 6 В. Затем мультиметр переключается на первый и второй контакты разъёма заслонки. Напряжение там должно составлять 0.184 В.

    Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3

  13. Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: 4 винта на крышке заслонки ослабляются, мультиметр подключается к первому и второму контакту разъёма, крышка при этом поворачивается либо в одну, либо в другую сторону. Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется. Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается.

Видео о работе с системой

Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).

Лучший ответ: Где находится датчик холостого хода Пассат б3?

В автомобилях «Пассат В3» датчик холостого хода размещается в подкапотном пространстве. Корпус датчика крепится двумя винтами к корпусу дроссельной заслонки.

Что такое Рхх Пассат б3?

На всех двигателях Фольксваген Пассат В3 с моно впрыском стоит Регулятор Холостого Хода (РХХ), так называемый “шаговый моторчик” — VAG № 051 133 031. РХХ очень нужный узел в системе питания двигателя и от его правильной работы зависит работа двигателя, поэтому я решил описать проверку и регулировкуРХХ.

Как отрегулировать датчик холостого хода?

Для того, что бы отрегулировать поступающую смесь, нужно воспользоваться винтом, которым регулируется холостой ход. Нужно полностью ввернуть винт, при помощи специальной отвертки, сильно затягивать его не нужно, после болт выворачивается на два полных оборота.

Как проверить датчик холостого хода Ауди 80?

Чтобы проверить, работает ли регулятор холостого хода, нужно замкнуть контакты на штекере датчика. Их там 4, верхние идут к обмотке двигателя позиционера, а нижние к нашему датчику ХХ. Нажимаете на шток. Нет контакта — читаем дальше.

Как влияет Рхх на работу двигателя?

Датчик холостого хода помогает стабилизировать работу мотора при резком увеличении энергопотребления. Выполняется это путём увеличения подачи воздуха в цилиндры. Аналогичным способом поддерживаются высокие обороты при прогреве мотора.

Где находится датчик холостого хода на гольф 3?

На моновпрыске датчик холостого хода находится с правой стороны и представляет из себя микромотор с выдвигающимся штоком на который опирается кронштейн от дроссельной заслонки.

Сколько оборотов должно быть на холостом ходу гольф 3?

Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.

Какие холостые обороты должны быть на Пассат б3?

Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.

Какие датчики стоят на Моновпрыске?

Прежде чем лезть в моновпрыск убедитесь что у вас в порядке все датчики которые влияют на его работу.

  • Лямбда
  • ДТОЖ (синий)
  • Датчик холла
  • Датчик температуры всасываемого воздуха
  • Форсунку
  • Правильность УОЗ

Можно ли ездить без датчика холостого хода?

можно конечно,только на морозе надо будет немного газовать чтоб машина прогрелась,а то заглохнет.

Как увеличить обороты холостого хода?

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

  1. отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
  2. затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
  3. теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки.

Как отрегулировать холостой ход на Мазда 626?

для регулировки ХХ (холостого хода) на Mazda 626 GE необходимо:

  1. 1) прогреть двигатель до второго включения вентилятора, после заглушить его.
  2. 2) устанавливаем перемычку в диагностическом разъеме под капотом замкнув клеммы «GND» и «TEN»
  3. 3) заводим двигатель
  4. 4) регулируем винтом на дросселе ХХ до 725 +/- 25 об.

Как проверить работает ли датчик холостого хода?

Как проверить датчик холостого хода самостоятельно

  1. Подсоедините к датчику провода;
  2. Положите на иглу регулятора палец;
  3. Попросите помощника включить зажигание двигателя;
  4. Если при старте мотора (в момент поступления на датчик напряжения) вы почувствовали, что конусная игла регулятора сдвинулась, значит, датчик исправен.

Как проверить датчик холостого хода мультиметром?

Наиболее эффективной является проверка РХХ мультиметром. Этот способ подразумевает измерение тока на разъеме регулятора при включенном зажигании. Если тестер покажет, что питания нет — это явный признак обрыва цепи. Также можно проверить напряжение статорной обмотки.

Признаки неисправности или неисправности клапана управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления воздухом холостого хода, представляет собой компонент управления двигателем, который в той или иной форме встречается на большинстве дорожных транспортных средств. Его цель — контролировать и регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу, увеличивая и уменьшая ее по мере необходимости для соответствия условиям эксплуатации.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму клапана или мотора с электроприводом, которые устанавливаются где-нибудь на впускном коллекторе автомобиля.Клапан или двигатель управляется модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка на электрическую систему.

Выход из строя клапана управления холостым ходом может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем, а в некоторых случаях даже сделать его непригодным для движения. Обычно неисправный или неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Нерегулярные холостые обороты

Один из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном управления воздухом холостого хода, — это нерегулярные обороты холостого хода.Клапан регулировки холостого хода запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может привести к снижению холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой частоте вращения холостого хода или, в некоторых случаях, к резкому скачку скорости холостого хода, которая многократно увеличивается и уменьшается.

2. Загорается индикатор проверки двигателя.

Еще одним признаком потенциальной проблемы с клапаном управления холостым ходом является горящая лампа проверки двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы.Индикатор Check Engine также может быть вызван широким спектром проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

3. Глохнет двигатель

Еще одним более серьезным признаком неисправности клапана управления холостым ходом является остановка двигателя. Если клапан управления холостым ходом полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль без источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и заглохнет, как только он будет запущен.

Обычно неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает симптомы, достаточно заметные, чтобы водитель быстро осознал наличие проблемы. Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику для диагностики автомобиля, чтобы определить, нуждается ли клапан управления холостым ходом в замене.

Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?

Ознакомьтесь с десятками отличных сканеров OBD2 здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

Ross-Tech: VAG-COM: TDI VAG-COM Информация

TDI VCDS Информация
Обновлено 11 апреля 2013 г.

Ross-Tech не несет ответственности ни за какие повреждение или проблемы, которые могут возникнуть в результате выполнения этих инструкций. Они должны использоваться на свой страх и риск.

Примечание. Это полезные процедуры, которые могут работать на вашем конкретном автомобиле.Проконсультируйтесь с заводским руководством по ремонту перед делать какие-либо доработки вашего автомобиля.

В: Что такое VCDS?

VCDS (диагностическая система VAG-COM) — это программное обеспечение на базе Windows, которое позволяет ПК выступать в качестве диагностического прибора для автомобилей VW / Audi / SEAT / Skoda.

В: Это здорово, что я могу с этим сделать?

Ну вот неполный список:

01 Информация о блоке управления (означает, что вы можете читать Номер детали ЭБУ, не вынимая его)
02 Считайте коды неисправностей (также известные как DTC, вы можете узнать, почему ваш MIL — он же CEL — включен)
03 Тесты выходов (в рамках процедур поиска и устранения неисправностей вы можете включить на различных приводах)
04 Основные настройки (позволяет настраивать готовность, выполнять различные функции)
05 Очистить коды неисправностей (позволяет избавиться от DTC)
07 Code Module (позволяет настроить «BIOS» модуля управления)
08 Измерительные блоки (позволяет измерять различные рабочие параметры)
10 Адаптация (позволяет адаптировать или вводить компоненты друг в друга)
11 Логин (требуется для доступа к определенным функциям)
15 Просмотр готовности (проверка на выполнение самотестирования)
Регистрация данных (вы можете сохранять блоки измерений в файл — до 3 группы по 4 одновременно)
7-значный PIN-код (используется для новых ключей, комбинации приборов или новых ЭБУ)

Q: В частности, что касается моего TDI, что я могу сделать с этим?

Примечание. Предусмотрены следующие расширенные операции. для штатного 90-сильного A4 TDI (двигатель ALH).Ожидайте некоторых изменений, если у вас есть машина A3 / B4. (A3 Jetta, Passat).

Пневматическая система, часть I: MAF

  • Зайти в измерительный блок двигателя 003
  • Начать запись данных
  • На высокой передаче (4-я / 5-я) дайте полный газ с От 2500 до 3500 об / мин.
  • Найдите и откройте файл журнала в проводнике Windows
  • График фактического массового расхода воздуха -vs- rpm в Excel
  • MAF в норме, если фактическое значение не менее 850-900 мг / ч при 3000 об / мин.

Пневматическая система, часть I: Турбо

  • Перейти к блоку измерения двигателя 011
  • Начать регистрацию данных
  • На высокой передаче (4-я / 5-я) дайте полный газ с От 1500-2000 об / мин до 3500-4000 об / мин
  • Найдите и откройте файл журнала в проводнике Windows
  • В графике Excel фактическое / запрошенное ускорение -vs- rpm
  • На серийном автомобиле вы должны увидеть шип на отметке 2.1 бар быстро регулируется на 1,9 во всем диапазоне оборотов

Установка времени впрыска:

Текущая версия VCDS содержит TDI Timing Checker. См. Эту страницу для получения дополнительной информации Информация.
Эта процедура НЕ применяется к Двигатели ПД!

  • Двигатель должен быть теплым (охлаждающая жидкость выше 85C)

  • Перейти к блоку измерения двигателя 000 (группа 004 для V6 TDI)

  • Перейти к основным настройкам

  • Обратите внимание на значения в полях 2 (время) и 9 (температура топлива)

  • Отчет на следующем графике

  • В пределах затененных область между синей и красной линиями

  • Чтобы немного опередить время, вам понадобится находиться в верхней части заштрихованной области.

  • Установка производится механически, слегка поворачивая вал насоса после того, как его три винта будут ослаблен.

  • Настоятельно не рекомендуется устанавливать ваши сроки выходят за рамки спецификации!

Специальные приспособления: Код входа 12233:

Эти процедуры НЕ применяются к двигателям PD, в которых используется система рециркуляции отработавших газов совершенно другого типа, и для которой нет известных модификаций.!

  • Для выполнения следующих приспособлений (кроме холостого хода) вам необходимо использовать функцию входа в систему.
  • Введите 12233 в качестве кода входа.
  • Неправильное использование некоторых приспособлений может привести к поломка двигателя.
  • Вы делаете это на свой страх и риск!
  • Обратите внимание, что настройка EGR предназначена для использования на бездорожье. только …

[Выбрать]
[01 — Двигатель]
[Логин — 11]
Введите 12233, чтобы активировать специальные приспособления,
[Сделай!]

[Адаптация — 10]
Введите «номер канала» ниже, чтобы выбрать каждый канал.
Введите предлагаемые значения в поле «Новое значение».
[Test]
Обратите внимание на поле «test value», чтобы убедиться, что настройка адаптации приемлемо.
[Сохранить]

Канал 1: количество закачки

  • Проверить количество впрыскиваемого топлива на холостом ходу при прогретом двигателе и все энергопотребляющие устройства выключены.
  • Спецификация от 2,5 до 9 мг / ч.
  • Для изменения количества впрыскиваемого топлива, воспринимаемого ЭБУ перейдите в канал адаптации 1.
  • Если у вас проблемы с управляемостью, вы можете увеличить до 3-4 мг / ч.
  • Для небольшого улучшения отклика дроссельной заслонки вы можете попробуйте уменьшить значение.

Канал 2: холостой ход

  • Вход в систему не требуется
  • Значение стандартной адаптации должно быть 32768 (соответствует 903 об / мин).
  • Увеличьте или уменьшите это, чтобы изменить скорость холостого хода.

Канал 3: EGR

  • Чтобы уменьшить скорость рециркуляции отработавших газов, увеличьте число до максимально возможное значение (обычно 33768).
  • Это предотвратит / замедлит впускной коллектор проблема засорения и уменьшение дыма.
  • Хотя MAF на холостом ходу все еще в пределах технические характеристики (370 мг / ч) не использовать это приспособление в дороге 🙂
  • Опять же, эта настройка EGR предназначена только для внедорожного использования. !!!

Канал 4:

Канал 5: начальные условия

  • Этот канал, хотя и недокументирован, влияет на впрыскиваемое количество, которое ЭБУ допускает при запуске.
  • Вы можете поэкспериментировать с ним в качестве временного исправление проблем с плохим запуском

Канал 18:

  • На некоторых ЭБУ EDC-15 этот канал имеет ненулевое значение. стоимость в нем вроде 190.
  • Да, это «ограничитель скорости». Не надо возиться с этим!
  • Его можно отрегулировать только вниз, и он односторонний! Вы не можете увеличить значение, а если вы его уменьшите, вы застрянете с Это.
  • Итак, если вы не хотите навсегда уменьшить максимальная скорость автомобиля, не связывайся с этим!
  • Если вы запутаетесь с ним, и ваша машина закончится более низкая максимальная скорость, чем была раньше, не звоните нам, не пишите нам по электронной почте и не жалуйтесь, что мы вас не предупреждали!

Активация круиз-контроля на новый ECU (DBW):

Заводские новые блоки управления часто поставляются с круиз-контроль отключен.

[Выбрать]
[01 — Двигатель]
[Логин — 11]
Введите 11463, чтобы активировать круиз-контроль.
[Сделай!]

Установка нового ЭБУ:

Процедуры иммобилайзера в Ross-Tech Wiki

Q: Где я могу найти конкретная информация о моей машине?

Во-первых, лучший источник — это вышеупомянутое Заводское руководство по ремонту.Видеть здесь можно найти несколько полезных ссылок по конкретным автомобилям:

VW И схемы применения Audi

И, конечно же, все, у кого есть TDI следует часто посещать форумы TDI Фреда, также известные как TDIClub.com:

TDI Club В частности, TDI Club FAQ

Главная
Продукция
VCDS
Поддержка
Информация об автомобиле и процедуры
TDI VAG-COM Info

Устранение неполадок в системе контроля холостого хода

Клапан регулировки холостого хода (ISC), также называемый клапаном регулировки холостого хода (IAC), используется как на корпусе дроссельной заслонки, так и на многоточечном двигатели с впрыском топлива для регулирования холостого хода.Chrysler называет их мотором с автоматическим холостым ходом (AIS), а Ford — своим. как соленоид регулятора холостого хода (ISC).

Клапан IAC открывает небольшой перепускной контур, позволяющий воздуху обходить дроссельную заслонку. Увеличение объема проходящего воздуха через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки увеличивает обороты холостого хода. Уменьшение обводного воздушного потока снижает скорость холостого хода.

Клапан ISC управляется компьютером двигателя (модулем управления трансмиссией или PCM). Компьютер следит за холостыми оборотами путем подсчета импульсов зажигания от модуля зажигания в распределителе или датчика положения коленчатого вала при положении дроссельной заслонки Датчик или переключатель дроссельной заслонки сигнализирует компьютеру, что дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу.

Когда частота вращения двигателя на холостом ходу выше или ниже предустановленного диапазона в компьютерной программе, компьютер управляет клапаном ISC. для увеличения или уменьшения потока воздуха в байпасе. Дополнительные входы датчиков от датчика охлаждающей жидкости, выключателя тормоза и датчика скорости может также использоваться компьютером для регулирования холостого хода в соответствии с различными условиями работы.

Скорость холостого хода также может быть увеличена, когда включен компрессор кондиционера, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая трансмиссия включена для предотвращения буксировки двигателя.

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ ХОЛОСТОГО ХОДА

Если ваш двигатель работает на холостом ходу слишком быстро, слишком медленно или глохнет, проблема может быть не в системе управления скоростью холостого хода, а в утечке вакуума в двигателе. Сначала проверьте отсутствие утечки вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Обычно электромагнитный клапан перепуска воздуха холостого хода полностью выдвинут (закрыт). Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и PCM пытается снизить скорость холостого хода обратно, замыкая цепь перепуска воздуха на холостом ходу.

Если есть обрыв или короткое замыкание в соленоиде холостого хода, проводке или цепи привода, или если скорость холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливается один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор проверки двигателя. Если индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому разъему и считать коды, которые устанавливают индикатор.


ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА

На старых автомобилях до OBD II код 11 указывает на проблему в цепи управления холостым ходом. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Процедура диагностики включает отключение двигателя ISC, затем запуск двигателя, чтобы проверить, увеличивается ли частота вращения холостого хода (должно). Заглушите двигатель, снова подключите IAC и снова запустите двигатель. На этот раз холостой ход должен вернуться в норму. Если это так, проблема не в цепи IAC или двигателе. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума или других проблем, которые могут повлиять на холостой ход.

Если частота вращения холостого хода не изменяется при отключении IAC от сети и / или не возвращается в нормальное состояние после повторного подключения блока, используйте контрольную лампу, чтобы проверить электрические цепи электромагнитного клапана управления частотой вращения холостого хода при включенном ключе.Контрольная лампа должна загореться и / или погаснуть от яркого до тусклого на всех четырех цепях, если PCM и проводка в порядке (это укажет вам, что неисправность в двигателе ISC). Если контрольная лампа не мигает в одной или нескольких цепях, неисправность связана с проводкой или PCM.


FORD БАЙПАС ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА

Ford не использует байпас холостого хода для регулирования скорости холостого хода в своих старых моделях с корпусом дроссельной заслонки (CFI), а использует соленоид или вакуумную диафрагму для открытия рычажного механизма дроссельной заслонки. Перепуск воздуха на холостом ходу используется только в приложениях с многоточечным впрыском.На старых автомобилях до OBD II коды 12, 13, 16, 17 и 19 указывают на то, что скорость холостого хода не соответствует спецификации (слишком высокая или слишком низкая). Коды 47 и 48 указывают на проблему с топливной смесью, которая может быть вызвана утечкой воздуха. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Процедура диагностики при обнаружении любого из этих кодов заключается в том, чтобы выключить двигатель, отсоединить разъем соленоида перепускного воздушного клапана ISC, затем перезапустить двигатель, чтобы проверить, не падают ли обороты холостого хода (должно, если соленоид ISC работает).Никакие изменения не укажут на проблему в двигателе или проводке.

Соленоид ISC можно проверить, измерив его сопротивление. С помощью положительного вывода цифрового вольт / омметра на выводе VPWR и отрицательного вывода на выводе ISC измерьте сопротивление соленоида. Для многих приложений в спецификации указано сопротивление от 7,0 до 13,0 Ом. Если он не соответствует спецификации, соленоид ISC неисправен. Также проверьте наличие короткого замыкания между обоими выводами соленоида ISC и корпусом.

Если ISC в порядке, проверьте напряжение аккумулятора между клеммами разъема ISC при включенном ключе.Напряжение также должно изменяться при работающем двигателе. Отсутствие напряжения указывает на неисправность проводки или компьютера.

CHRYSLER IDLE SPEED CONTROL

На автомобилях Chrysler до OBD II код 25 означает наличие проблемы в цепи драйвера двигателя AIS. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Цепь драйвера AIS можно проверить с помощью двунаправленного сканирующего прибора, используя команды для увеличения скорости холостого хода. Никакое изменение заданной скорости холостого хода не скажет вам, что есть проблема в цепи привода, проводке или соленоиде.Вы можете снять AIS с корпуса дроссельной заслонки, чтобы увидеть, движется ли стержень клапана внутрь и наружу, или просто послушать, как двигатель гудит.

В тестовом режиме работы двигателя №70, который проверяет минимальный поток воздуха в корпусе дроссельной заслонки, нажатие и удерживание соответствующей кнопки на ручном диагностическом приборе должно замкнуть цепь байпаса AIS. При этом фиксируются момент зажигания и топливная смесь. Скорость холостого хода должна увеличиться примерно до 1300-1500 об / мин. Если он не соответствует спецификациям, минимальный поток воздуха через корпус дроссельной заслонки неверен.

УСТАНОВКА НОВОГО СОЛЕНОИДА КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

При установке нового соленоида GM IAC или Chrysler AIS стержень не должен выходить более чем на определенное расстояние от корпуса. Спецификации различаются, поэтому обратитесь к руководству или поищите спецификации в документации по обслуживанию OEM. Chrysler говорит, что один дюйм (26 мм) — это предел, в то время как некоторые GM допускают до 28 мм на одних моделях и 32 мм на других. Если штифт чрезмерно выдвинут, его можно втянуть, нажав на него (GM) или подключив к жгуту проводов и используя тест привода 03, чтобы вставить его (Chrysler).



Другие статьи о топливной системе:

Обнаружение и устранение утечек вакуума в двигателе

Устранение проблем с неуверенностью

Помпаж на холостом ходу (причина и способ устранения)

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Диагностика безвозвратных электронных систем впрыска топлива

Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок

Системы управления дроссельной заслонкой (электронное управление дроссельной заслонкой)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление неисправного газа за 2006 год

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей

Что такое регулирование холостого хода Клапан?

Если бы не управление дроссельной заслонкой, большинство двигателей не были бы очень полезны.Вы можете себе представить, если бы двигатель вашего автомобиля мог работать только со скоростью 4000 об / мин? Даже дрэг-рейсерам необходимо запускать двигатель на холостом ходу после красной черты по требованию. Для поддержания работы двигателя на холостом ходу в двигателе может использоваться регулирующий клапан холостого хода.

Что такое регулирующий клапан холостого хода?

Клапан регулировки холостого хода позволяет двигателю плавно работать на холостом ходу, а не глохнуть при остановленном автомобиле. Это будет продолжаться до тех пор, пока вы не нажмете на педаль газа, и автомобиль снова не начнет движение.В бензиновых двигателях частота вращения двигателя зависит от потока воздуха, который регулируется дроссельной заслонкой. Педаль газа открывает дроссельные заслонки, позволяя воздуху проходить во впускной коллектор. Больше дроссельной заслонки означает больше воздуха и больше оборотов двигателя. При отпускании педали акселератора корпус дроссельной заслонки закрывается, что снижает поток воздуха и частоту вращения двигателя.

Отсутствие воздушного потока означает отсутствие оборотов двигателя, что непрактично, если вы сидите у знака остановки и ждете, чтобы снова двинуться с места. Клапан регулировки холостого хода, также называемый клапаном IAC или дополнительным воздушным клапаном, обходит закрытые дроссельные заслонки, чтобы гарантировать, что двигатель не глохнет.В зависимости от конструкции клапан IAC может быть частью корпуса дроссельной заслонки, прикреплен к нему или отдельно от него.

Почему важны клапаны регулировки холостого хода?

«Зачем все усложнять?» можно спросить. Если это просто байпас, разве не будет достаточно слегка приоткрыть дроссельные заслонки или просверлить фиксированное отверстие? Действительно, этого было достаточно для карбюраторных двигателей, но они никогда не были особенно эффективными или отзывчивыми. На холостом ходу фиксированное отверстие диафрагмы или дроссельной заслонки могло привести к остановке двигателя с впрыском топлива, если гидроусилитель руля или кондиционер нагружали двигатель, поэтому требовалось регулируемое управление холостым ходом.

Компьютерное управление и электронная система впрыска топлива сделали более эффективным и отзывчивым управление холостым ходом. Моторизованные или электронные клапаны IAC могут открывать или закрывать байпас в разной степени в зависимости от нагрузки двигателя. Например, при отсутствии нагрузки клапан IAC может открываться лишь немного. Во время парковочных маневров усилитель рулевого управления или электрическая нагрузка замедляют двигатель, но клапан IAC (с использованием обратной связи от датчика скорости двигателя) открывается немного больше, чтобы обеспечить постоянную скорость двигателя и достаточную мощность для предотвращения остановки.

Признаки неисправности клапана регулировки холостого хода

Если ваш двигатель резко работает на холостом ходу, глохнет во время парковки или врезается в двигатель, у вас может быть проблема с IAC. Отложения углерода являются наиболее распространенной проблемой с IAC, поскольку они могут блокировать небольшие отверстия и застревать в клапанах. Очистка нагаром клапана IAC и трубок, по которым он подается, должна предотвратить подобные проблемы.

Электрические проблемы встречаются реже, но их легче идентифицировать, если они устанавливают диагностические коды неисправностей в модуле управления двигателем.В случае электрической проблемы может потребоваться ремонт проводки или замена клапана IAC.

Клапан регулировки холостого хода имеет долгую историю, но он исчез во многих транспортных средствах с электронным управлением. Двигатели с электронным управлением корпусом дроссельной заслонки могут использовать двигатель корпуса дроссельной заслонки для регулирования скорости холостого хода двигателя, работая автономно, пока водитель не нажмет педаль газа. Тем не менее, если вы управляете старым автомобилем с клапаном IAC, знание того, что это такое и как за ним ухаживать, может помочь вам обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Ознакомьтесь со всеми средствами для очистки двигателя, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о регулирующих клапанах холостого хода, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Воздухозаборник и доставка топлива Детали легковых и грузовых автомобилей Впрыск топлива Прокладка регулирующего клапана холостого хода Mahle G31324

Воздухозаборник и подача топлива Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Прокладка регулирующего клапана впрыска топлива на холостом ходу Mahle G31324
  1. Дом
  2. Автомобилестроение
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Воздухозаборник и подача топлива
  6. Впрыск топлива.Органы управления и детали
  7. Прокладка регулирующего клапана подачи воздуха на холостом ходу Mahle G31324

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Прокладка регулирующего клапана холостого хода впрыска топлива Mahle G31324 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Гарантия: ： 90 дней ， Материал: ： Композит ： Количество: ： 1 ， Развязка Номер детали: ： 1904-258667, 71-13739-00, 71216, ABG25-101 ： Артикул: ： VI2: G31324 ， Прокладка Материал: ： Композитный ： Бренд: ： Mahle ， Номер детали производителя: ： G31324 ： UPC: ： 725975623602 ， Тип установки: ： Производительность / Пользовательский ，

Прокладка Mahle G31324 регулирующего клапана подачи воздуха на холостом ходу







Прокладка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу Mahle G31324

SEADOO 785/800 ПРОКЛАДКА ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА, Oldsmobile Toronado 1992 Багажник багажника Задний цилиндр замка с ключом 2 ключа.Комплект дисковых тормозных колодок — Задние керамические дисковые тормозные колодки ACDelco Advantage 14D1275CHF1. Крепление на приборную панель для телефона повышенной прочности Ridge с 2007 по 2010 год для Jeep Wrangler 13551.17, FORD KEYRING KEY RING KEYCHAIN ​​FALCON XR6 XR8 FOCUS MUSTANG ESCAPE RANGER, центральный глушитель для 1999-2005 Volvo S80 2002 2004 2003 2000 2001 Bosal 287-513. 06 07 08 09 2010 DODGE CHARGER A / C КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА CHRYSLER 300 06-08 MAGNUM 2.7L AC, рычаг переключения передач для мотоциклов 50cc 110cc 125cc 140cc 150cc 160cc GPX SDG Pit Dirt Bikes, для Porsche Boxster H6 3.2L 00-04 Aftermarket Полный тормозной комплект с роторами и колодками, коляска Днепр Бейсболка мотоцикл мотоцикл Вышитая нашивка. HAYABUSA ТРЕБУЕТСЯ ЗВЕЗДА ДВИГАТЕЛЯ со смещением 1/4 дюйма, 17 ЗУБОВ для 240 КОМПЛЕКТОВ. RAPTOR YAMAHA KODIAK RHINO 660 КАРБЮРАТОР ДРОССЕЛЬ ПЛУНЖЕРА СТАРТЕР GRIZZLY. Внутренняя внутренняя ручка двери задняя левая для Jeep Grand Cherokee Grey Bolt 2005-2011 гг. Узел вентилятора охлаждения двигателя Dorman 620-475 подходит для Jeep Liberty 3.7L-V6 04-05, переднее нижнее крепление новой стойки крутящего момента двигателя для Honda Civic 2006-2011 гг.8L 4547, 25-1077 Honda CBR600F2 CBR 600F2 1991-1992 Комплект подшипника переднего колеса, радиатор CU2827 Spectra Premium Industries. Фильтр воздухозаборника BCP BLUE 1998-2005 Passat 2.8L V6 Short Ram. Разъем переменного тока для Ford Pinto 1980 года выпуска; Разъем переключателя кондиционера Кондиционер.

Прокладка регулирующего клапана подачи воздуха на холостом ходу Mahle G31324

Прокладка клапана управления подачей топлива на холостом ходу Mahle G31324, Прокладка клапана Mahle G31324 Управление подачей топлива на холостом ходу, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Прокладка клапана управления подачей топлива на холостом ходу Mahle G31324 на лучшие онлайн-цены, Возврат в течение 365 дней. Гарантия качества. Сэкономьте 20% на первый заказ. Ежедневная низкая цена. Наслаждайтесь скидками и бесплатной доставкой! Прокладка Mahle G31324 Регулирующий клапан холостого хода впрыска топлива noravargas.com.


Прокладка Mahle G31324 регулирующего клапана подачи воздуха на холостом ходу

Обувь Pansy Pansy 4440 (женская) вино 24. Прорези и фаски для премиального качества — все будет надежно в этой ультра-крутой компактной упаковке. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Изготовлено по технологии комфорта, быстросохнущая ткань с тканью персикового цвета и UPF 50+, которая блокирует 98% вредных ультрафиолетовых лучей солнца, прокладка клапана управления воздушным потоком холостого хода Mahle G31324 , запатентованная в Италии перфорированная водонепроницаемая и дышащая подошва.Купите Maxudrs White Mens Slim Fit 2 Piece Single Breasted Jacket Party Prom Tuxedo Suits MA52001 и других смокингов на. 60 на 50 дюймов: Броски — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупки, [СТИЛЬ]: Богемский стиль украшения из бисера. Прокладка клапана управления воздушным впрыском холостого хода Mahle G31324 . ** Защищено от ультрафиолета и воды на долгие годы. Инки считали, что родохрозит — это кровь их предков, обращенная в камень **. Настенная лампа измеряет свет диаметром 6 дюймов, парфюмеры добавили сладость. Прокладка клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу для впрыска топлива Mahle G31324 , Бесплатная доставка включает стандартный конверт, отправленный первым классом через USPS. Каждое морское стекло уникально, и его проволока будет обернута по-разному. Пожалуйста, запросите цены на любые индивидуальные опции. Изготовлен из высококачественного алюминия. Прокладка регулирующего клапана подачи воздуха на холостом ходу Mahle G31324 . Различия в размещении рисунков могут возникнуть из-за характера ткани и рисунка. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ПРОДАЖА И НЕ РАСПРОСТРАНЯЙТЕ ФИЗИЧЕСКУЮ ПЕЧАТНУЮ ВЕРСИЮ ЭТОГО ФАЙЛА ЛЮБЫМ СПОСОБОМ ИЛИ ФОРМОЙ, максимальный вес составляет 330 фунтов.1 промо-карта из фольги с изображением Pokémon-GX + 1 фольговая карта увеличенного размера с изображением Pokémon-GX. Прокладка регулирующего клапана холостого хода впрыска топлива Mahle G31324 , спальни и другие жилые помещения, от начального процесса ковки до окончательной упаковки.


Прокладка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу Mahle G31324


Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на прокладку регулирующего клапана холостого хода для впрыска топлива Mahle G31324 по лучшим онлайн-ценам. Наслаждайтесь возвратом в течение 365 дней. Гарантия качества. Сэкономьте 20% на первом заказе. ежедневная низкая цена Наслаждайтесь скидками и бесплатной доставкой! noravargas.com
Прокладка регулирующего клапана подачи воздуха на холостом ходу Mahle G31324 noravargas.com

лучших карбюраторов из лучших. Подсистема контроля опережения зажигания

Карбюратор Pierburg 2E известен далеко за пределами своей родины. Предлагаем вам узнать, почему эта модель приобрела такую ​​популярность в нашей стране. В этом материале вы увидите все достоинства и недостатки карбюратора.

Карбюратор Pierburg 2E: преимущества и недостатки обслуживания

Разновидности Pierburg

Карбюратор Pierburg 2e имеет несколько вариантов с небольшими отличиями. Так на карбюраторе 2Е1 есть устройство ручного запуска. На модели 2E2 есть устройство автоматического запуска, а на модели 2E3 — механизм полуавтоматического холодного пуска (перед запуском холодного двигателя необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор нажатием педали газа. дважды). Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Pierburg 2EE, в котором используется электроника.

Необходимые мероприятия по техническому обслуживанию

Pierburg, как и другие модели карбюраторов, не имеет особых требований к техническому обслуживанию.Для его длительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как стирка и сушка сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2E, 2E2 и 2E3) также довольно проста, несмотря на их устрашающий внешний вид.

Консультации. При обслуживании карбюраторов серии 2E2 и 2E3 необходимо соблюдать особую осторожность, стараясь не повредить резьбу и отверстия.

Система запуска

Самое интересное, что есть в карбюраторе Pirburg серии 2E, — это система запуска. Управление запуском осуществляется регулятором вакуума, который выполняет сразу три разные функции:

  1. При работающем двигателе, но еще не прогретом, активируется система прогрева, которая поддерживает частоту вращения двигателя на уровне 3000.
  2. Охлаждающая жидкость постепенно нагревается и дроссельная заслонка начинает плавно закрываться. За счет этого частота вращения двигателя снижается до уровня 1500 об / мин.
  3. Двигатель, прогретый до 70 градусов, позволяет сбавить обороты и держать их на уровне 700-800 в минуту.

Достоинства Pierburg

Одним из главных достоинств данной модели карбюратора является наличие вакуумного экономайзера. Основная суть этого устройства — быстрое обогащение смеси резким нажатием на педаль газа.

Стоит отметить особенности прогрева. Карбюратор снабжен специальными нагревательными элементами, которые позволяют ему прогревать его агрегаты и улучшают смесеобразовательные качества. В остальном карбюраторная система абсолютно такая же, как у отечественных автомобилей.Это поплавковая камера, форсунки и диффузор. За счет этих компонентов готовится смесь топлива и воздуха.

Настройка карбюратора своими руками

Настройка Pierburg 2e3 и 2e немного сложнее, чем настройка карбюратора отечественного производства. Особенно это актуально для регулирования холостого хода. В этой модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты холостого хода в зависимости от температуры двигателя.

  • Если в карбюраторе серии 2Е нет неисправностей, регулировка холостого хода элементарна. Это делается с помощью винта количества и качества. Винт количества устанавливает необходимые обороты, а винт качества устанавливает обедненную смесь.
  • Чтобы уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество карбюратора, можно отполировать диффузоры и проточить соединения.
  • Система дозирования при желании может быть модифицирована заменой форсунок. Но найти их может быть непросто.
  • Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, так как именно он напрямую влияет на работу двигателя. Необходимо его модернизировать до такого состояния, чтобы при нажатии на педаль газа бензин брызгал как можно дольше. Эта манипуляция позволит машине резко и быстро набрать скорость.

Возможные неисправности

На автомобилях, исправно отработавших несколько лет, часто встречаются незначительные неисправности.

Проблема с экономайзером может возникнуть с каждой из моделей, включая 2e2 и 2e3.

  • При обогащении часто возникает такая проблема, как разрыв мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы выходит черный дым, двигатель работает с перебоями, на свечах зажигания образуются нагар.
  • Пружины экономайзера следует устанавливать только по маркировке: 2e2, 2e3, 2E и др. Всего их 6 типов, различающихся длиной и жесткостью.

На автомобилях с большим пробегом может возникнуть такая проблема, как деформация спрея. Вы можете решить эту проблему самостоятельно:

  • Снимите распылитель;
  • Сожмите деформированный участок в тисках, получив ровный круг;
  • Проверьте посадку распылителя в верхней части карбюратора (он должен сидеть надежно и плотно).

Внимание. Переборщить с креплением распылителя можно повредить защитную прокладку, что снова приведет к деформации детали.

Загрязнение воздушной струи также является обычным явлением. Проблема решается промывкой жиклеров промывочной жидкостью.

Неисправный игольчатый клапан и поплавок можно найти на карбюраторах 2E и 2E2 и 2E3. Решается заменой этих предметов. Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора. При замене иглы следует особенно внимательно следить за уровнем поплавка, который ничем не регулируется.

Правильно настроенный и установленный карбюратор Pierburg (2e2, 2e или 2e3) позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов.Все это возможно благодаря экономичности и безупречному исполнению. На таком карбюраторе можно ездить несколько лет, даже не вспоминая о поломках и прочих неприятностях.

Скважина №

Двигатель Passat b3 2E Это рядный четырехцилиндровый 8-клапанный инжекторный двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 115 л.с. Первая сотня в среднем проходит менее чем за 11,5 секунды, при этом крутящий момент составляет 170 Н / м, а максимальная скорость Volkswagen составляет более 190 км / ч. В этой статье вы узнаете основные преимущества двигателя. 2E и узнайте о его недостатках.

Преимущества 2E

Первая Что хорошо, так это то, что двигатель имеет хорошую динамику и при этом экономичен, расход топлива по городу меньше 11 литров, что для 2 литров неплохо.

Второй тем, что он простой, надежный и дешевый в обслуживании, ресурс этого двигателя при качественной эксплуатации составляет 400-500 тыс. Км, а заливать этот двигатель бензином 95 имеет смысл, т.к. Пассат больше таким образом экономичнее и быстрее.

Третий это главное преимущество по сравнению с двигателем 9А в том, что при обрыве ремня ГРМ клапана не прогибаются, поэтому если хотите большей надежности и неприхотливости, то выбирайте 2.0 (115 л.с.).

Купить подержанный Passat с 2E даже проще, чем с 9A, потому что их больше. Также можно отметить, что отремонтировать этот двигатель будет проще, так как в любом переулке хорошо знают его конструкцию.

недостатки

Из недостатков, в первую очередь, можно отметить, что это возраст этих машин, многие машины пробегали не менее 300 тыс. Км, плюс не все за ними следили, нет, все это время терпел и оставался верным, но когда Вы от покупки машины можете отказаться, так что перед покупкой проверьте компрессию, а также проверьте динамику автомобиля, хороший двигатель должен бодро разгонять машину.

Также может быть расход масла, это может происходить по двум причинам:

1) Изношенные уплотнения штока клапана

2) Изношена прокладка ГБЦ

Итак, подведем итог, двигатель 2Е — отличный вариант для тех, кто хочет получить экономичную и неприхотливую машину с хорошими динамическими характеристиками и хорошим запасом прочности. Если хорошо поискать, то еще можно найти исправную машину с таким двигателем.

Не забудьте присоединиться к нашей группе ВКонтакте, где вы можете узнавать о новых статьях на нашем сайте.

Всем привет! По просьбам людей и закреплению знаний для себя выкладываю таблицу основных значений датчиков на двигателе passat B3 2.0 бензин 2E Digifant. А также основные методы проверки. Все это много раз писали на драйве, на форумах типа passatb3piter.ru и vwts.ru — ну ничего, повторюсь :))

1. Расходомер воздуха на холостом ходу, Конт 2 и 4 = 0,83 БИ 2. Расходомер воздуха на холостом ходу, Конт 2 и 3 = 4,19 В3. Датчик CO = 713 Ом 4.Заслонка ДПДЗ закрыта, продолж. 2 и 3 = 0,97 B5. Заслонка ДПДЗ полностью открыта, продолж. 2 и 3 = 4,7 B6. Заслонка ДПДЗ закрыта, продолж. 1 и 2 = 4,14 B7. Заслонка ДПДЗ полностью открыта, продолж. 1 и 2 = 0,4 V8. KSXX, сопротивление = 4,7 Ом 9. KSXX, зажигание включено, двигатель не заводится, ток = 550 мА

10. KSXX, двигатель заводится и прогревается на холостом ходу без потребителей, ток = 590 мА

Холостые ходы по всем параметрам стабильно на отметке 780-790 оборотов в минуту.

Кстати у меня двигатель очень троил на холостом ходу и выхлоп воняет — была неправильная смесь из-за того, что какой-то умелец до меня регулировочным винтом ДЗ ОЧЕНЬ СИЛЬНО открыл его в положении ХХ.Вместо нынешних 0,97 В (заслонка уже не закрывается) было 1,7 В, ЭБУ видимо сходил с ума :)) После замены неработающих датчиков и тюнинга двигатель работает ровно, а тяга просто отличная) )

Полноразмерный

Расходомер воздуха на холостом ходу, клеммы 2 и 4 = 0,83 В


Полноразмерный

Расходомер воздуха на холостом ходу, клеммы 2 и 3 = 4,19 В


Полноразмерный

Датчик CO = 713 Ом


Полноразмерный

Заслонка DPDZ закрыта, продолж.2 и 3 = 0,97 В


Полноразмерный

Заслонка DPDZ полностью открыта, продолж. 2 и 3 = 4,7 В


Полноразмерный

Заслонка DPDZ закрыта, продолж. 1 и 2 = 4,14 В


Полноразмерный

Заслонка DPDZ полностью открыта, продолж. 1 и 2 = 0,4 В


Полноразмерный

Итак, у меня есть винт для регулировки закрытого положения дроссельной заслонки


Полноразмерный

KSXX, сопротивление = 4,7 Ом


Полноразмерный

KSXX, зажигание включено , двигатель не заводится, ток = 550 мА


Полноразмерный

KSXX, двигатель запускается и прогревается на холостом ходу без потребителей, ток = 590 мА

www.drive2.ru

Смерть проводке или как завести пассат b3 2E — сообщество Volkswagen Club на DRIVE2

Сегодня дело снова сдвинулось в сторону моего пассата, который скоро год будет ждать ремонта .

Машину на буксире отвезли на СТО, где электрик быстро обнаружил обрыв проводки ДП, на что сказал, иди домой, я позвоню. Проходит не более 2х часов, звонок … Список запчастей, бери пассат, не заводится.Почему не запускается? Потому что бензонасос сдох, а расходомер не реагирует …

Дело не в веселье, но как это? Подскажите знатоки, при включении зажигания, за гудением помпы, если прикрутить хомут на топливный шланг, то оттуда рвется жиклер бензина. Разве это не работает? А может, реле просто снова сработало и он сделал такой вывод … Машину еще не взял, но сейчас нам нужен ваш совет!

1. Как машина работает с датчиком массового расхода воздуха? И это вообще работает? 2.Кот был удален, соответственно, и все провода лямбда (Move 2E) были зачищены, кроме одного, белого и коричневого, лежащего на земле. Тут вопрос про работу двигателя на холодном с выключенной лямбдой, будет ли работать? Ситуация такова, проводка явно мертвая, но не так критично выкидывать машину на свалку, а теперь советы знатоков, у кого умерло ХХ как машина себя ведет? Несмотря на то, что он запускался через раз, он работал просто ужасно ужасно! Такая глупость, которую не описать, загнал, а то если топку добавлю, все клин! Газ по новой — еще одна вата от глушака.Кстати, думал, кот полный, он оказался пустым …

4. Вытащил и поменял на новый трамблер, сказали надо поставить зажигалку на новый, скидываем ремень с ремня ГРМ, перекручиваем по меткам и ТД. Неужели нельзя просто поставить так, как стояла старая?

Помогите, вот уже год не могу, хотя по профессии я механик … Позор …

Уже заменены: катушка, распределитель зажигания, свечи зажигания, взрывчатка.

Свечи

ПС черные!

www.drive2.ru

Volkswagen 2E Двигатель VW (2 л). Порядок и установка зажигания Двигатель Фольксваген Пассат 1992 года 2e

На главнуюЗажигание Порядок и установка зажигания Двигатель Фольксваген Пассат 1992 года 2е

Мы ищем для нашего сайта двух авторов, ОЧЕНЬ хорошо разбирающихся в устройстве современных автомобилей. Связаться с м.

Мощный бензиновый двигатель с низким расходом топлива востребован вне зависимости от модели автомобиля.Выпустив двигатель 2E, Volkswagen добился значительного прогресса в разработке высокотехнологичных двигателей. Такая силовая установка имеет прекрасные технические характеристики и легко преодолевает отметку пробега в 300 тысяч км. Его огромный запас хода и предсказуемая динамика сделали этот двигатель популярным, и даже сегодня его можно увидеть в некоторых автомобилях Volkswagen.

Характеристики двигателя 2E

Трансмиссия 2E имеет практичную компоновку навесного оборудования, и автомобиль с таким двигателем будет иметь много преимуществ на дороге.Хотя его появление произошло в начале 90-х годов, тщательно рассчитанные показатели мощности и продуманная компоновка узлов и агрегатов делают такой двигатель одним из самых удачных. На автомобиле, оборудованном этим двигателем, капитальный ремонт или серьезные поломки происходят очень редко. Владельцу авто с таким агрегатом не нужно беспокоиться о внезапных поломках, и такой мотор даже по прошествии многих лет работает точно и отлажен.

Конструкция двигателя VW 2E довольно проста, но такое расположение позволяет получить хороший прирост мощности, не беспокоясь об износе механизмов.Топливная система 2-литрового двигателя наиболее удачна, а общие характеристики двигателя обеспечивают ему возможность пробега до 500 тыс. Км. Наибольшую известность двигатель 2E принес Volkswagen Passat с кузовом B3. Эта машина стала практически эталоном для следующих ревизий ДВС и гарантировала безупречную работу силовой установки.

Технические характеристики двигателя

Точно рассчитанные параметры силовой установки только добавили успеха в продаже автомобилей.Двигатель 2E VW имеет рядную четырехцилиндровую конструкцию и оснащен 8-ми клапанами. Объем в 2 литра позволяет двигателю развивать 115 л.с. из. Такая динамика движения востребована на любом автомобиле, и этот силовой агрегат устанавливался на различных моделях Volkswagen.

Особенностью модели 2E является система управления Digifant ICE. Наличие такой автоматики включает контроль момента зажигания и впрыска топливной смеси. С помощью этой технологии стало возможным добиться высокоточного управления двигателем, что привело к увеличению мощности и отзывчивости машины.В остальном технические характеристики силового агрегата соответствуют следующим критериям:

  • Коллектор впускной — стандартная комплектация. При необходимости разборки его можно разобрать, не снимая ГБЦ. Сам коллектор без особых усилий вытаскивается на угол 40 градусов;
  • Система охлаждения имеет замкнутую циркуляцию жидкостного типа, а рабочая температура составляет 90-100 градусов. При его осмотре следует обратить внимание на патрубки, которые могут протечь при нарушении эксплуатации;
  • Смазочная система — имеет комбинированную конструкцию и обеспечивает подачу масла к важнейшим узлам под давлением.Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тысяч км, а процедура замены масла в двигателе 2Е не сложная;
  • Ремень ГРМ имеет надежную конструкцию, а его особенности и расположение даже при обрыве ремня исключают ситуацию, при которой клапан прогибается. При замене ремня осмотрите ролик и звездочку на предмет дисбаланса или повреждений;
  • Зажигание — требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя. Этот процесс заключается в установке шкивов распределительного и коленчатого валов по меткам, после чего ползун и метка на корпусе совмещаются.

Работа этой электростанции во многом зависит от ее технического состояния. Такой мотор при движении по европейским дорогам даже после пробега 200-300 тысяч км остается не только в хорошем состоянии, но и сохраняет более 50% ресурса. Головка блока цилиндров двигателя 2E VW выдерживает даже самые тяжелые условия и не склонна к растрескиванию.

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E

Руководство по эксплуатации автомобиля содержит основные рекомендации по техническому обслуживанию и должно соответствовать указанным в нем срокам.Своевременное техническое обслуживание или своевременная замена уплотнений штока клапана поможет защитить головку блока цилиндров и другие компоненты от повреждений. Для не новой машины будет важен тщательный уход, при этом не стоит экономить на топливном или воздушном фильтре, а также игнорировать разницу в компрессии на поршнях.

Не менее важна замена масла. Чтобы понять, какое масло заливать, следует посмотреть инструкцию к автомобилю. Если производитель рекомендует замену каждые 15 тысяч км пробега, то дорожные реалии могут внести коррективы в такой график.Для уверенности в надежной работе машины замену можно провести через 6-8 тыс. Км, тем более что в такой необходимости легко убедиться с помощью щупа. Масло для двигателя 2E подходит для 10W-40, но марка 5W-40 не вызовет серьезных проблем.

Неисправности двигателей VW 2E

Даже самый современный автомобиль не лишен недостатков, и за время существования двигателя 2E были выявлены его слабые места. Важнейшим фактором эксплуатации такого мотора был его возраст.Со временем ресурс ДВС увеличивается и могут возникнуть проблемы с регулировкой клапанов или прокладки ГБЦ. Утечка масла или дисбаланс компонентов также могут стать серьезной проблемой и стать причиной значительных затрат.

Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надежность, но и простоту ремонта. На таком моторе можно производить капитальный ремонт любой сложности, не беспокоясь о непоправимых поломках. К тому же количество запчастей к такой силовой установке позволяет выбрать любую запчасть.Выпускной коллектор, маховик или другие приспособления доступны в продаже. В случае критической поломки всегда можно приобрести комплектный контрактный мотор 2Е, который поможет надолго забыть о проблемах.

Тюнинг двигателя VW 2E

Трансмиссия Volkswagen предлагает практически неограниченные возможности модернизации. Этот тип двигателя может быть подвергнут как программной настройке, так и усилению. Самый простой — сменить прошивку для точного управления двигателем. Такая операция не требует модификации силовой установки и не занимает много времени.Результатом настройки станет увеличение мощности в пределах 10%. Кроме того, снижается расход топлива.

Возможна также физическая модернизация двигателя. При таком виде работ результат зависит от желания водителя получить мощный автомобиль. Для этих целей устанавливается 16-клапанная ГБЦ, турбина или проводится комплексная модернизация. Такие задачи под силу тюнинговому ателье, а стоимость переоборудования будет очень значительной. Выполнение таких операций с двигателем позволяет поднять его мощность не менее 150 л.с.с, что уже довольно существенно для такого агрегата.

Модели автомобилей с двигателем 2Е

Популярность этой бензиновой силовой установки была обусловлена ​​ее практически безотказной работой. Небольшой пробег автомобиля с таким мотором гарантировал отсутствие проблем с механикой и электронными схемами. На этот двигатель производитель установил не менее надежную систему зажигания, а хорошо отрегулированный механизм сделал невозможным расход масла в большом количестве.

Поколение двигателей Volkswagen 8V оказалось достаточно удачным, а силовой агрегат с классификацией 2E вошел в историю как один из самых надежных в эксплуатации.С 1991 по 1994 год двигатель устанавливался на такие модели, как VW PASSAT с кузовом B3 и B4, а также CORRADO, GOLF III и VENTO. Его история хоть и оказалась недолгой, за время своего существования этот двигатель нашел множество поклонников и на смену ему пришла переходная модель VW ADY, отличавшаяся только системой впрыска.

Характеристики силовой установки VW 2E

Подробное описание параметров двигателя позволяет каждому сделать собственные выводы о преимуществах такого мотора.Использование бензинового агрегата с аналогичными возможностями позволит вам получить удовольствие от любой поездки, независимо от расстояния.

Производство Volkswagen
Марка двигателя 2E
Годы выпуска 1991 — 1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания Форсунка
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92,8
Диаметр цилиндра, мм 82,5
Степень сжатия 10,4
Объем двигателя, куб. См 1984
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 115/5400
Крутящий момент, Нм / об / мин 166/3200
Топливо бензин
Экологические стандарты Euro IV
Масса двигателя, кг 110+
Расход топлива, л / 100 км 6,5 — 8,5
Сжатие> 7.5
Моторное масло 10W-40
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4,0
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, объем, л 5,5
Замена масла проведена, км 15000 (лучше 7500)
Расход мала, мл / 100км500
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода 300
— на практике 300+
Тюнинг
— потенциал +
— без потери ресурса н.d
Двигатель был установлен VW CORRADO
VW GOLF III
VW PASSAT B3
VW PASSAT B4
VW VENTO

Силовая установка 2E знакома большинству сервисных центров, и водитель может рассчитывать на качественное обслуживание. Конструкция двигателя не вызывает затруднений и при самостоятельной проработке своими руками можно произвести практически любой ремонт.Замена свечей зажигания, насоса или других деталей на двигателе 2E проста и будет оценена водителями.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Volkswagen Passat B3 — ремонт инжекторного двигателя 2e

Автомобили Volkswagen Passat B3, несмотря на то, что выпускаются много лет, по-прежнему популярны как на европейском рынке, так и на российском. Высокие результаты продаж этих автомобилей объясняются довольно просто — автомобили обладают отличной динамикой, прекрасными техническими характеристиками и характеристиками, отличными двигателями во всех комплектациях, включая базовый.Оснащение автомобилей Passat B3, их экстерьер и интерьер привлекают покупателя изысканностью и изысканностью, а также в меру агрессивными чертами. Но самое интересное для водителей, конечно же, двигатель. А в этой статье мы рассмотрим работу автомобиля Пассат Б3 с инжекторным двигателем 2е.

Кратко о двигателе 2e

Если верить словам владельцев автомобилей Passat B3, то можно сказать, что этот автомобиль — воплощение мечты обычного спокойного водителя, который не прибегает к резким поворотам и агрессии при этом. вождение.Действительно, машина обладает прекрасными динамическими качествами и хорошей трансмиссией. Но больше всего тон здесь задает двигатель 2e, ставший настоящим любимцем автовладельцев. Эти силовые агрегаты оснащены комплексной системой управления двигателем «Digifant», которая также производилась на базе концерна Volkswagen. В эту систему входят еще две подсистемы — регулировка угла опережения зажигания, а также система контроля впрыска топливной смеси. Обе системы контролируются контроллером, который представляет собой микрокомпьютер.Подсистема, отвечающая за управление впрыском топлива, была разработана на основе прерывистого впрыска, в отличие от многих других моделей автомобилей Volkswagen, где была установлена ​​система непосредственного впрыска.

Характеристики двигателя 2e

Рассматривая этот двигатель, следует отметить, что двухлитрового двигателя хватит на любой стиль вождения. Двигатель имеет мощность 115 л.с. Максимальная скорость, которую может показать Passat B3 с таким двигателем, составляет 190 км / ч. Согласитесь, неплохо.На такой машине можно спокойно и размеренно ехать, а потом в определенный момент «взорваться» и погонять по рельсам. Крутящий момент двигателя составляет около 140 Нм. В целом достаточно многофункциональный и надежный силовой агрегат, который при должном уходе прослужит своему владельцу довольно длительный период времени.


Если говорить о надежности двигателя, первое, что бросается в глаза, это то, что специалисты Volkswagen изготовили двигатель по последнему слову техники.Соответственно, благодаря этому двигатель облегчился по сравнению с предшественниками почти на 10 кг. Такой результат был достигнут за счет использования определенного металлического сплава в конструкции механизмов и сборочных единиц. Этот сплав также придает деталям высокую степень прочности и износостойкости.

Динамика использования инжекторного двигателя 2e

Специалисты компании Volkswagen советуют использовать в Passat B3 комбинацию этого двигателя вместе с механической коробкой передач.И это очевидно, так как такое использование позволяет автовладельцам значительно снизить расход топлива автомобиля, который с данной комплектацией составляет 6,7 литра с учетом смешанного типа езды. Для сравнения, при использовании роботизированной АКПП расход топлива увеличивается примерно на 0,5 литра.

С этим двигателем динамика езды на этой машине стала намного лучше. Автомобиль отлично маневрирует, достойно ведет себя при опережении проезжающих машин, а также с таким мотором можно не переживать за скорость автомобиля, ведь детали двигателя максимально устойчивы к износу, а если немного переборщить с скорости, пытаясь выжать из машины все соки, то совершенно ничего страшного не произойдет.

Ремонт и обслуживание двигателя 2e

Важнейшим преимуществом использования двигателя 2e в Volkswagen Passat B3 является невысокая стоимость обслуживания и покупки новых комплектующих. Также детали можно заменить на аналогичные от других автомобилей. Здесь стоит отметить работу специалистов концерна по универсальности двигателя и его частей. В принципе, к этому двигателю оптимально подходят и запчасти, предназначенные для других европейских автомобилей, близких по классу к В3, как и «родные».Хотя двигатель отличается уникальностью и оригинальностью исполнения деталей, комплектующие к нему могут использоваться и другими, которые используются на моделях иномарок.

Присмотревшись к стоимости запчастей, которые концерн создал для того или иного двигателя, сложно понять, достаточно ли они недорогие. Стоимость этих запчастей можно назвать средней — ни дорогой, ни дешевой. Однако, благодаря универсальности двигателя, мы можем с уверенностью сказать, что вы всегда можете приобрести запчасти, предназначенные для других автомобилей, для этого типа двигателя, и по более низкой цене, чем у Volkswagen.Для российских владельцев этих автомобилей пространство здесь полностью открыто по максимуму — наш авторынок пестрит огромным количеством отечественных запчастей, которые отлично вписываются в конструкцию двигателя 2е.

Неисправности двигателя

К сожалению, вечных и идеальных двигателей не бывает, и впрыск 2е не исключение. Среди типичных неисправностей и поломок в первую очередь стоит отметить частые утечки масла из картера. Все дело в том, что при всей надежности и долговечности агрегатов разработчики не смогли сделать этот двигатель максимально герметичным.Поэтому при прохождении 15000-20 000 км или при замене масла необходимо обязательно осмотреть двигатель на предмет сколов, трещин и других протечек. Еще одна изюминка этого двигателя — масляный фильтр.

В России довольно сложно найти топливо, которое соответствовало бы всем стандартам качества, и Passat B3 с этим двигателем оказался очень щадящим и восприимчивым к некачественному топливу. И, как следствие, происходит преждевременное засорение масляного фильтра, увеличение расхода топлива и недостаточно эффективная работа системы питания.

Также среди типичных поломок этого двигателя следует отметить довольно нестабильную работу двигателя на холостом ходу или на малых оборотах. Эта проблема заставляет всех автовладельцев с этим двигателем более интенсивно готовиться к зиме, утеплять ее и надолго прогревать машину, чтобы избежать более серьезных неприятностей.


Двигатель 2e 2.0

Несмотря на то, что этот двигатель имеет перечисленные выше недостатки, в конечном итоге данный силовой агрегат можно считать вполне удачным.Судите сами — при скромном количестве минусов у двигателя много плюсов. Что касается российских автовладельцев, то эти недостатки в основном покрываются одним плюсом — универсальностью замены запчастей на мотор. Все-таки наши водители постоянно мучаются, нужна ли оригинальная запчасть авто. С Passat B3 с двигателем 2е у российского водителя таких проблем не будет. Надежность, оригинальность, универсальность — что еще нужно для солидного и относительно мощного двигателя?


Двигатель Volkswagen Passat b3 2E Достоинства и недостатки

Двигатель Passat b3 2E представляет собой рядный четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель с впрыском объемом 2 штуки.0 литров и мощностью 115 л.с. Первую сотню Passat b3 проходит в среднем менее чем за 11,5 секунды, при этом крутящий момент составляет 170 Н / м, а максимальная скорость Volkswagen составляет более 190 км / ч. В этой статье вы познакомитесь с основными преимуществами двигателя 2E и узнаете о его недостатках …

Преимущества 2E

Первое, что хорошо, это то, что двигатель имеет хорошую динамику и в то же время он экономичная, расход топлива по городу меньше 11 литров, что неплохо для 2 литров.

Во-вторых, он простой, надежный и дешевый в обслуживании, ресурс этого двигателя при качественной эксплуатации составляет 400-500 тыс. Км, а заливать этот двигатель имеет смысл бензин 95, так как Пассат экономичнее и быстрее таким образом.

Третье главное преимущество по сравнению с двигателем 9А в том, что при обрыве ремня ГРМ не прогибается клапан, поэтому если хотите большей надежности и неприхотливости, то выбирайте 2.0 (115 л.с.).

Купить подержанный Passat с 2E даже проще, чем с 9A, потому что их больше.Также можно отметить, что отремонтировать этот двигатель будет проще, так как в любом переулке хорошо знают его конструкцию.

недостатки

Из недостатков, в первую очередь, можно отметить, что это возраст этих машин, многие машины пробегали не менее 300 тыс. Км, плюс не все за ними следили, нет, все это время терпел и оставался верный, но при покупке автомобиль может отказаться, так что перед покупкой проверьте компрессию, а также проверьте динамику автомобиля, хороший двигатель должен бодро разгонять машину.

Также может быть расход масла, это может происходить по двум причинам:

1) Изношенные уплотнения штока клапана

2) Изношенная прокладка ГБЦ

Итак, двигатель 2E отлично подходит для тех, кто хочет получите экономичный и неприхотливый автомобиль с хорошими динамическими характеристиками и хорошим запасом прочности. Если хорошо поискать, то еще можно найти исправную машину с таким двигателем.

Не забудьте присоединиться к нашей группе ВКонтакте http://vk.com/germany_auto_world, где вы можете узнавать о новых статьях на нашем сайте.

Подпишитесь на Google + нравится 🙂

Узнайте о других немецких автомобилях

www.allanda-auto.ru

Применен двигатель на Volkswagen Passat B3 — бортжурнал Volkswagen Passat 1989 PB Форсунка на DRIVE2


Volkswagen Passat B3 двигатели прочные, не прихотливые и при правильной эксплуатации пробегают 300-400 тыс. км. и более. Главное — сменить масло и использовать только качественное масло. Избегайте перегрева, используйте в качестве охлаждающей жидкости антифриз G11 или G12, так как TOSOL чаще всего некачественный и часто разъедает детали двигателя VW и выводит из строя насос.Также необходимо своевременно менять ремень ГРМ — его обрыв обычно приводит к встрече клапанов с поршнями. К типичным проблемам двигателей Volkswagen Passat B3 можно отнести: повышенный расход масла из-за износа сальников стержней клапанов, утечки в системе охлаждения. , особенно в результате трещин в пластиковом фланце тройника на передней части двигателя, утечки масла через прокладку клапанной крышки, при несвоевременной замене масла и его некачестве начинают стучать толкатели клапанов.

Рассмотрим наиболее распространенные двигатели

1.Карбюраторные двигатели Volkswagen Passat B3RF (4,88-7,89) 1,6 л, тип карбюратора 2E3, мощность 72 л.с., крутящий момент 120 Нм / 2700 об / мин, бензин 91.EZ (8,88-9,93) 1,6 л, карбюратор типа 2E3, мощность 75 л.с., крутящий момент 125 Нм / 2600 об / мин, 91 бензин.

Полуавтоматический карбюратор далеко не прост в ремонте и настройке.

2. Двигатели с моновпрыском Volkswagen Passat B3RP (4,88-7,91) 1,8 л, моновпрыск Monojetronic (с 91 — Monomotronic), 90 л.с., 142 Нм / 3000 об / мин, бензин 91, катализатор ABS (8.91-9,94) 1,8 л, моновпрыск Monomotronic 90 л.с., 145 Нм / 2500 об / мин, 95 бензин, катализатор ААМ (8,90-9,96) 1,8 литра, Monomotronic с одинарным впрыском, 75 л.с., 140 Нм / 2500 об / мин, 91 бензин, катализатор. Уменьшенная версия двигателя ABS1F (08.88-07.90) 1,6 литра, одинарный впрыск Monojetronic, 75 л.с., 125 Нм / 2750 об / мин, 91 бензин, этот двигатель оказался слабым для Passat и поэтому до 1996 года устанавливался на Seat и Polo. , клапан точно не гнет. Двигатели с одним впрыском наиболее распространены на Volkswagen Passat B3.Все эти двигатели надежны, неприхотливы и долговечны, можно сказать — трудноубиваемые. Но из-за малой мощности динамика с ними у Volkswagen Passat B3 не слишком высока.

Подходит для относительно тихой езды. Типичные проблемы с этими двигателями включают разрыв резиновой прокладки между впрыском и впускным коллектором, регулятором дроссельной заслонки и поломку датчика холостого хода. Двигатели имеют встроенную самодиагностику, поэтому вы можете посмотреть коды неисправностей с помощью устройства VAG или просто по светодиоду по количеству миганий.

3. Двигатели с распределенным впрыском Volkswagen Passat B3PF (4,88-7,90) 1,8 л, впрыск Digifant, 107 л.с., 154 Нм / 3800 об / мин, бензин 95, катализатор ПБ (4,88-7,90) 1,8 л, впрыск Digifant, 112 л. .с., 159 Нм / 4000 об / мин, 98 бензин, отличается от PF отсутствием катализатора и лямбда-зонда 2E (3.90-9.94) 2,0 литра, впрыск Digifant, 115 л.с., 166 Нм / 3200 об / мин, 95 бензин, катализатор

Двигатель 2E можно назвать одним из самых успешных двигателей Volkswagen Passat B3 начала 90-х годов.С таким двигателем можно уверенно себя чувствовать на дороге (11,5 сек. До 100 км / ч, 195 км / ч MAX), и в то же время он прост и дешев в обслуживании. Проблемы с двигателем: наиболее частое явление — нестабильный холостой ход из-за неисправности датчика или регулятора ХХ. К недостаткам конструкции можно отнести (касается двух. PF / PB) — «маса» между аккумулятором и двигателем крепится к двигателю с помощью болта коробки передач. При откручивании иногда забывают повесить «массу» и при попытке завести двигатель пусковой ток проходит через контроллер впрыска, который перегорает.

4,16-клапанные двигатели Volkswagen Passat B3KR (7,88-9,93) 1,8 л, механический впрыск K-Jetronic, 136 л.с., 162 Нм / 4800 об / мин, 98 бензин 9A (7,88-9-93) 2,0 л, впрыск KE-Motronic, 136 л.с., 180 Нм / 4400 об / мин, 95 бензин, катализатор. KE-Motronic — это фактически модернизированный K-Jetronic с электронным блоком управления, который обрабатывает сигнал лямбда-зонда и регулирует угол опережения зажигания. KR встречается редко, но 9A встречается довольно часто. Автомобили с двигателем 9А, как правило, с хорошей комплектацией (GT, силовые агрегаты, часто кондиционер, АКПП).В принципе, двигатель хороший, но он более капризный по сравнению с 8-ми клапанным, более дорогой и сложный в ремонте и обслуживании.

Типичные проблемы двигателя: нестабильный ХХ в ранних выпусках, утечка масла из сальника распределителя. Поскольку впрыск все же основан на механическом — установлены два электрических топливных насоса, то давление в топливной магистрали 6 атм. Двигатель довольно «горячий», особенно при наличии кондиционера и АКПП, поэтому требователен к исправности системы охлаждения.

5. Самые мощные двигатели Volkswagen Passat B3PG (10,88-9,93) 1,8 л, 8 клапанов, впрыск Digifant, механический нагнетатель G60, 160 л.с., 225 Нм / 4000 об / мин, 95 бензин. Устанавливается на автомобили Volkswagen Passat B3 полноприводная версия Passat Syncro AAA (VR6) (10.90-9.96): 2,8 л, 174 л.с., 235 Нм / 4200 об / мин, 95 бензин. У этих двигателей 6 цилиндров, расположенных V-образно, но с небольшим углом развала, головка блока одна, общая для всех цилиндров, два распредвала, два клапана на цилиндр.Впрыск — Мотроник.

Также на автомобили Volkswagen Passat B3 устанавливались дизельные версии двигателей.

Интегрированная система управления двигателем «Digifant» от Volkswagen, состоит из двух подсистем: контроля впрыска топлива и контроля опережения зажигания. Работой всех подсистем управляет электронный контроллер, представляющий собой специализированный микрокомпьютер.

Подсистема управления впрыском топлива

Подсистема отвечает за подготовку топливной смеси и подачу ее в двигатель.При этом в каждый цилиндр топливная смесь подается отдельной форсункой. Подсистема работает следующим образом:

Электрический топливный насос под давлением 2,5 кг / см2 подает топливо из бензобака через топливный фильтр в топливный тракт и далее в форсунки. В конце топливного тракта в системе установлен регулятор давления топлива, который поддерживает постоянное давление впрыска и сливает излишки топлива обратно в топливный бак, тем самым обеспечивая циркуляцию топлива в системе и исключая образование в ней паров топлива.

В зависимости от информации, полученной от датчиков, установленных на двигателе, электронный контроллер управляет форсунками, регулируя таким образом количество топливной смеси, подаваемой в цилиндры. При этом учитываются объем и температура всасываемого воздуха, частота вращения и угол положения коленчатого вала, нагрузка двигателя и температура его охлаждающей жидкости. Кроме того, при установке лямбда-зонда электронный контроллер также учитывает его информацию, таким образом оптимально поддерживая содержание вредных примесей в выхлопных газах.Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха. Поступающий через фильтр воздушный поток отклоняет выпускную заслонку на определенный угол, который подключен к потенциометрическому датчику угла отклонения этой заслонки. Сигнал с датчика положения воздушной заслонки поступает на электронный контроллер, который определяет, сколько топлива необходимо в данный момент, и выдает соответствующие управляющие сигналы для открытия форсунок на необходимое время.

Независимо от положения впускных клапанов, топливо впрыскивается дважды на каждый оборот коленчатого вала.Если впускной клапан закрыт, топливо остается во впускном коллекторе до тех пор, пока не откроется следующий впускной клапан этого цилиндра.

Обогащение топливной смеси в пусковых режимах может производиться за счет подачи дополнительного топлива с помощью основных форсунок, как в двигателях «ПБ», или дополнительных форсунок, управляемых электронным контроллером, как в двигателе «2Е».

При превышении заданных оборотов двигателя и на принудительном холостом ходу электронный контроллер прекращает управление форсунками, тем самым прекращая подачу топлива в цилиндры двигателя.

Дозирование подачи воздуха при пуске, прогреве и на холостом ходу осуществляется клапаном стабилизации холостого хода.

Функциональные параметры:

Топливный насос.

Топливный насос погружной роликовый электрический. Устанавливается в топливный бак в одном блоке с датчиком уровня топлива.

Торговая марка и каталожный номер: BOSCH 0580453012.

Давление подачи топлива — 3 кг / см2.

Характеристики при напряжении питания на выводах:
— 9В: 275 см3 / 30сек.
— 10v: 350 см3 / 30сек.
— 11v: 425 см3 / 30сек.
— 12 В: 500 см3 / 30 сек.
по всем параметрам + -10см3 / 30сек.

Регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива мембранный. Устанавливается на топливопроводе и служит для поддержания постоянного давления топлива в системе.

Регулирующее давление на холостом ходу:
— с подсоединенной вакуумной трубкой: 2,5 кг / см2;
— при отключенной вакуумной трубке: 3,0 кг / см2.

Калибровочное давление: + -0.2 кг / см2. Остаточное давление в системе через 10 мин. после выключения ТНВД не менее 2кг / см2.

Расходомер воздуха.

Расходомер воздуха с напорным диском для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Потенциометрический. Устанавливается на оси нажимного диска, со встроенным в корпус датчиком температуры всасываемого воздуха резистивного типа и отрицательным температурным коэффициентом (сопротивление уменьшается с повышением температуры).

Бренд: BOSCH.

Каталожные номера: заводская установка — 0 280 200 241; запчасть — 0 289 200 242.

Сопротивление потенциометрического датчика при измерении между выводами разъема расходомера воздуха: — «3» и «4»: 500-1000 Ом; — «2» и «3»: плавно изменяется в зависимости от положения нажимного диска.

Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха при измерении между выводами «1» и «4» разъема расходомера и при температуре воздуха:
— 0С: 5,5 + -0.7 кОм;
— 20C: 2,5 + -0,5 кОм;
— 30C: 1,8 + -0,2 кОм;
— 50C: 0,8 + -0,1 кОм;
— 80C: 0,35 + -0,05 кОм;
— 100C: 0,2 + -0,025 кОм.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — того же типа, что и датчик температуры воздуха на впуске, и с такими же характеристиками.

Датчики положения дроссельной заслонки. Вариант 1.

Установлен датчик холостого хода и датчик полной нагрузки. Оба датчика позиционного типа. Установлен на валу дроссельной заслонки.Они используются для определения режима работы двигателя.

Сопротивление датчика холостого хода при зазоре 0,2-0,6 мм. между рычагом управления дроссельной заслонкой и упором на холостом ходу — 0,5 Ом.

Сопротивление датчика полной нагрузки при угле 10 + -2 градусов между дроссельной заслонкой и упором полной нагрузки равно бесконечности.

Вариант 2.

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа. Установлен на валу дроссельной заслонки.

Напряжение при измерении между выводами «2» и «3» разъема датчика: — в положении дроссельной заслонки на остановке холостого хода или полной нагрузке: 0-0.5в. — при промежуточном положении дроссельной заслонки: 4,5-5,0в.

Клапан стабилизации холостого хода.

Воздушный клапан для стабилизации холостого хода электромагнитный, поворотного типа. Устанавливается в воздуховоде, параллельно корпусу дроссельной заслонки, и обеспечивает постоянные обороты холостого хода двигателя за счет изменения проходного сечения воздушного канала.

Датчик отправляет информацию о содержании кислорода в выхлопных газах на электронный контроллер. Установлен на выпускной коллектор двигателя.Напряжение питания — 12 В. Выходной ток — 0,5-3,0 А.

Подсистема контроля опережения зажигания.

Основными элементами подсистемы контроля опережения зажигания являются: электронный контроллер, переключатель, датчик оборотов двигателя (датчик Холла), встроенный в распределитель зажигания, датчик вакуума, встроенный в контроллер, датчик детонации, катушка и свечи зажигания. . Датчик детонации обеспечивает контроль нагрузки двигателя и является основным для регулировки угла опережения зажигания.

Время зажигания рассчитывается электронным контроллером прямо пропорционально показаниям датчиков, и он также управляет зажиганием.

Функциональные параметры:

Дистрибьютор.

Распределитель зажигания с осевым подключением и встроенным датчиком Холла. Служит для распределения зажигания по цилиндрам, определения оборотов двигателя и искрового момента.

Каталожный номер: BOSCH 0 237 520 010.

Начальная установка угла опережения зажигания до ВМТ при отключенном разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости составляет 6 градусов + -18 сек.

Выходное напряжение датчика Холла при измерении между выводами «4» и «6» разъема переключателя составляет 0–2 В.

Сопротивление ротора датчика Холла — 0,6-1,4 Ом.

Коммутатор. Каталожный номер: BOSCH 0 227 100 142

Катушка зажигания.

Катушка зажигания с серой или зеленой маркировкой.

Сопротивление первичной обмотки 0,6-0,8 Ом.

Сопротивление вторичной обмотки 6,9-8,5 кОм.

Элементы подавления радиопомех. Сопротивление резисторов шумоподавления составляет 0,6–1,4 кОм. Сопротивление наконечников свечей — 4.0-6,0 кОм.

Блок-схема системы управления двигателем — «ДИГИФАНТ».

.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *