Система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (cvvt)
CVVT
Распределительный вал выпускных клапанов
Цепь привода ГРМ
Ремень привода ГРМ
Распределительный вал впускных клапанов
Пример: двигатель Beta с системой cvvt
Клапан регулирования подачи масла (OCV)
Фильтр
Датчик температуры масла
Фильтр
Клапан регулирования подачи масла
Распределительный вал с масляными каналами
Подача масла в камеру опережения или запаздывания
Масляный канал для стопорного штифта
Камера опережения
Камера запаздывания
На
распределительный вал впускных или
выпускных клапанов некоторых двигателей
устанавливается система бесступенчатого
изменения фаз газораспределения (CVVT),
которая изменяет моменты открытия и
закрытия клапанов, устанавливая
оптимальные значения в зависимости
от нагрузки и частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
CVVT
Распределительный вал выпускных клапанов
Цепь привода ГРМ
Ремень привода ГРМ
Распределительный вал впускных клапанов
Пример: двигатель Beta с системой cvvt
Клапан регулирования подачи масла (OCV)
Фильтр
Датчик температуры масла
Фильтр
Клапан регулирования подачи масла
Распределительный вал с масляными каналами
Подача масла в камеру опережения или запаздывания
Масляный канал для стопорного штифта
Камера опережения
Камера запаздывания
Фильтр
Фильтр расположен между масляным насосом и клапаном регулирования подачи масла в головке цилиндров.
Примечание
Фильтр
не требует обслуживания. Однако в случае
перегрева двигателя необходимо проверить,
не деформирован ли он.
Краткое описание системы смазки двигателя
Контрольная лампа давления масла
Система смазки с мокрым картером
Масляный поддон картера
Обратный клапан
Маслян. насос
Редукционный клапан
Перепускной клапан
Масляный фильтр
Масляный насос
Главная масляная магистраль
Масляные каналы в коленчатом вале
Подача масла к подшипникам
Сетчатый маслозаборник
Шатунный подшипник
Коренной подшипник коленчатого вала
Подшипник распределительного вала
Распределительный вал
Толкатель
Штанга
Коромысло
В состав системы смазки входят следующие узлы и детали:
масляный поддон картера, масляный
насос, масляный фильтр, масляные
магистрали.
Система
смазки предназначена для распределения
масла по двигателю. Масло подается из
поддона картера масляным насосом.
Масляные магистрали представляют собой
небольшие каналы в блоке цилиндров. По
ним масло поступает к движущимся деталям:
подшипникам распределительного вала,
механизму привода клапанов и коренным
подшипникам коленчатого вала. По
просверленным в коленчатом вале каналам
масло подается к шатунным подшипникам.
Кроме того, оно также поступает в шатуны.
В некоторых двигателях масло из
шатунов может разбрызгиваться на стенки
цилиндров. Циркуляция масла по
двигателю заканчивается его стеканием
в поддон картера для охлаждения.
В двигателе с такой системой смазки
масло находится в поддоне, поэтому она
называется системой смазки с мокрым
картером. В некоторых двигателях
специального назначения используется
система смазки с сухим картером, в состав
которой входят все детали и узлы системы
с мокрым картером и которая работает
по тому же принципу. Основное отличие
заключается в способе циркуляции масла.
Чип тюнинг Kia Ceed 2.0 DOHC CVVT
| Мощность [л. с.] | Крутящий момент [Нм] | Цена | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
| Звоните |
Есть вопросы по Чип-тюнингу Kia Ceed 2.
0 DOHC CVVT?Выбирая авто ателье “Бладхаунд” вы можете не беспокоиться о качестве чип тюнинга Kia Ceed 2.0 DOHC CVVT. Увеличение мощности двигателя — это раскрытие потенциала вашего авто. Разве вам не хотелось бы разбудить спящих лошадок в Kia Ceed 2.0 DOHC CVVT? После чипа 143 л.с. превратятся в 157 л.с., а крутящий момент с 186 Nm до 205 Nm! Разницу вы точно почувствуете.
Более того чип тюнинг уменьшает расход топлива, а также мы снимаем ограничение максимальной скорости, класс да?
Увеличение мощности двигателя Kia Ceed 2.0 DOHC CVVT абсолютно безопасно и даже улучшает производительность мотора. Мы являемся официальным представителем немецкого авто ателье, занимающегося чип тюнингом, поэтому качество наших прошивок вне сомнения. Если захотите убедиться в том, что произошли изменения в мощности вашего авто, то мы предлагаем дополнительную услугу замера на нашем мощностном стенде, где хорошенько погоняем ваш автомобиль.
Только в автоателье «Бладхаунд» дешевый чип-тюнинг прошивки дорогих иномарок в СПб
10.
CarStop2 для Geely
В иммобилайзер CarStop2 добавлена поддержка автомобилей Geely Tugella и Geely Coolray
15.03.2023
Надежная защита от угона VW Multivan T7
В иммобилайзер CarStop2 VW добавлена поддержка нового Multivan T7
25.08.2021
Увеличение мощности дизельных MB 350d 2021 года
Увеличить мощность мотора 350d (OM656) до 287лс и 693Нм можно в течении часа.
11.03.2021
Тюнинг LandRover/RangeRover
Безопасный чип-тюнинг LandRover/RangeRover 2020/21 года, не заметный для дилерской диагностики.
11.01.2021
Увеличение мощности дизельных BMW 2021 года
Увеличить мощность мотора 30d до 290лс и 720Нм можно в течении часа.
В ближайшее рабочее время мы свяжемся с вами!
Что такое CVVT? | CaaCar
CVVT Английский Продолжить Аббревиатура Variable Valve Timing, в переводе на китайский язык означает бесступенчатый механизм изменения фаз газораспределения, это один из многих за последние годы, регулируемых фаз газораспределения на современных автомобилях, которые все чаще используются в технике газораспределения.
Например: БМВ называется Ванос, Тойота называется ВВТИ, Хонда называется VTEC, но неважно какое у них назначение, для работы в разных условиях двигатель соответствует наилучшему углу перекрытия клапанов (фазы газораспределения), но реализован метод другой.
Автомобиль Hyundai разработал CVVT, распределительный вал открывается, впускной клапан рано или поздно изменяется с помощью электрогидравлической системы управления для управления желаемым углом перекрытия клапана. Эта технология фокусируется на первой букве C (Continue Continuous), напряжение постоянно меняется в зависимости от условий работы двигателя, всегда контролируя размер угла перекрытия клапана, тем самым изменяя количество всасываемого воздуха в цилиндре. Когда двигатель работает на низкой скорости с низкой нагрузкой (состояние холостого хода), это время должно быть задержано, время открытия впускного клапана, угол перекрытия клапана уменьшен, стабильное состояние сгорания; при работе двигателя на низких оборотах и при высокой нагрузке (пуск, ускорение, набор высоты) время открытия впускного клапана увеличивается, угол перекрытия клапана увеличивается для получения большего крутящего момента; высокая скорость и большая нагрузка при работе двигателя (высокая скорость), а время открытия впускного клапана должно быть задержано, угол перекрытия клапана уменьшен, что повышает эффективность двигателя; когда условия работы двигателя находятся в середине (с постоянной скоростью), будет относительно время задержки открытия впускного клапана CVVT, уменьшая угол перекрытия клапана, в этом случае целью является снижение расхода топлива и загрязнения.
Система CVVT включает в себя следующие узлы: клапан регулировки давления масла, пластина зубьев впускного распредвала, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распредвала, масляный насос, электронный блок управления (ЭБУ) двигателя.
Зубчатая пластина впускного кулачка, содержащая: внешнее зубчатое колесо с приводом от зубчатого ремня, внутреннее зубчатое колесо, соединенное с впускным кулачком, может управляться поршнем, перемещаемым между внутренней и внешней шестернями. Когда поршень перемещает поршень косозубой шестерни, положение внешнего зубчатого колеса меняется, тем самым изменяя положительный эффект. Смещение поршня гидрораспределителем давления определяется, гидрораспределитель представляет собой клапан с электронным управлением, который управляется насосом давления масла. Когда компьютер (ECU) получает входные сигналы, такие как частота вращения двигателя, количество всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки, температура двигателя и т. д.
, чтобы определить гидравлическое управление работой клапана. Компьютер будет использовать датчик положения кулачка и датчик положения коленчатого вала, чтобы определить фактическую синхронизацию кулачка впускного клапана.
Когда двигатель запущен или закрыт, путем изменения гидравлического регулирующего клапана, так что синхронизация впускного кулачка находится в состоянии задержки. Когда двигатель работает на холостом ходу или при низкой нагрузке, синхронизация также задерживается, чем двигатель способствует стабильной работе. Когда впускной кулачок встречается в выдвинутом положении, которое при низкой скорости и высокой нагрузке при увеличенном выходном крутящем моменте выдвигается в угловое положение. В соответствии с высокоскоростным положением, чтобы облегчить задержку высокоскоростной работы. Когда температура двигателя низкая в запаздывающем положении кулачка, стабильный холостой ход снижает расход топлива.
Hyundai Tucson — Описание и работа системы CVVT (бесступенчатая регулировка фаз газораспределения)
Hyundai Tucson (LM) 2010-2015 Руководство по обслуживанию / Система контроля выбросов / Система контроля выбросов выхлопных газов / CVVT (Постоянная регулировка фаз газораспределения) Описание и работа системы
| Описание |
Система непрерывного изменения фаз газораспределения (CVVT) опережает или
задерживает фазы газораспределения впускного и выпускного клапанов в соответствии
с управляющим сигналом ECM, который рассчитывается по частоте вращения двигателя и
нагрузка.
При управлении CVVT происходит перекрытие или недопуск клапана, что обеспечивает лучшую экономию топлива и уменьшает выхлопные газы (NOx, HC) и улучшает работу двигателя за счет снижения насосных потерь, внутреннего Эффект EGR, улучшение стабильности сгорания, улучшение объемный КПД и увеличение работы расширения.
Эта система состоит из
| — | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV), который регулирует подачу моторного масла в и от кулачкового фазовращателя в соответствии с PWM ECM (Pulse With модуляция) управляющий сигнал, |
| — | и Cam Phaser, который изменяет фазу кулачка за счет гидравлической силы моторного масла. |
Вытекание моторного масла из клапана управления маслом CVVT
изменяет фазу кулачка в направлении (опережение впуска/запаздывание выпуска) или
направление, противоположное двигателю (замедление впуска/опережение выпуска)
вращение за счет вращения ротора, соединенного с распределительным валом внутри
кулачковый фазер.
| Принцип действия |
CVVT имеет механизм вращения лопасти ротора с гидравлическая сила, создаваемая моторным маслом, подаваемым на опережение или камеру замедления в соответствии с управлением масляным клапаном CVVT.
| [Режим системы CVVT] |
| (1) Низкая скорость/малая нагрузка 92 Часть 2 ( 9008 8)0005 | |||
| (3) Низкая скорость/высокая нагрузка | (90 9 9 0205 высокая скорость/высокая нагрузка 9000 017 |
| Вождение Состояние | Выпускной клапан | Впускной клапан | ||
| Клапан Эффект Синхронизация 5 | 19 9 | Клапан Синхронизация | Эффект | |
| (1) Низкая скорость /Низкая нагрузка | Полностью Опережение | *0 Улучшение стабильности сгорания 5-9 *0 Клапан 005 | Полностью Замедлитель | * Нижний клапан * Повышение стабильности горения |
| (2) Частичная нагрузка | Ретард | * Увеличение работы расширения * Снижение насосных потерь * Уменьшение HC | Замедление | * Уменьшение насосных потерь |
| (3) Низкая скорость / Высокая нагрузка | 15 Увеличение | Замедление работы по расширению | Advance | * Предотвращение обратного потока на входе (улучшение объемного КПД) |
| (4) Высокая скорость /высокая нагрузка | Упреждение | * Снижение насосных потерь | Замедлитель | * Повышение объемного КПД |
Описание и работа каталитического нейтрализатора
Описание Каталитический нейтрализатор бензинового двигателя трехходовой.