Что значит пинается коробка: Почему пинается АКПП и как устранить неисправности

Содержание

что делать, как понять толчки АКПП, ремонт

Многие автовладельцы предпочитают машины с коробкой автомат. При покупке такого автомобиля следует учитывать, что она капризная и требует повышенного внимания к себе. Без должного ухода в первые годы могут появиться проблемы в работе. Например, многие автовладельцы жалуются на толчки автомата во время переключения скоростей. Ответы на вопрос «Почему пинается АКПП?», как определить причину и отремонтировать автомат читатель найдет в следующих блоках.

Содержание

  1. Что означает «пинается коробка автомат»
  2. В каких случаях коробка пинается
  3. Высокая температура и слабое давление в клапанах
  4. Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры
  5. Засор гидроблока
  6. Неисправности в электроблоке
  7. Провода и соленоиды
  8. Пинается при резком старте и при долгом движении
  9. Пинки во время набора скорости
  10. Пинается при переходе с одной передачи на другую
  11. Что предпринять
  12. Что предпринять, если автомат продолжает пинаться после ремонта
  13. Заключение

Что означает «пинается коробка автомат»

Водители автомобилей встречаются с такой проблемой, как задержка переключения скорости во время перевода кулисы коробки с одной передачи на другую. Бывает во время передвижения, когда скорость понижается или повышается, машина начинает дергаться. Такое поведение автомобиля происходит из-за поломки элементов трансмиссии. На сленге водителей это называется «пинками в коробке автомат». Начинающие автолюбители часто не знают, как понять, что АКПП пинается, или думают, что это проблемы с двигателем.

Опытные же автовладельцы различают пинки по следующим категориям:

  • сильные толчки, когда водитель переводит кулису коробки передач из положения «P» в «R» или «D»;
  • в момент движения шофер и пассажиры чувствуют, как будто удар о бампер, а автомобиль резко устремляется вперед;
  • толчки и удары при переходе с одной скорости на другую: например, с 2 на 3 или с 4 на 3.

Прежде чем решить самостоятельно проблему пинков коробки автомат или заменить на новую, необходимо выяснить причину возникновения этих толчков.

В каких случаях коробка пинается

В общих чертах причины, по которым может пинаться АКПП, и их решения рассмотрены в таблице.

Происхождение проблемы Проблема Заключение
Сломан гидроблок или гидротрансформатор в коробке Коробка автомат пинается при езде Замена гидроблока или соленоидов
Поломка фрикционов или гидроблока Коробка автомат пинается при торможении Замена фрикционов, у которых вышел срок службы
Не работает датчик или гидротрансформатор коробки Коробка автомат пинается при переводе кулисы в положение R Замена
Малый уровень масла в коробке Коробка автомат пинается при включении Долить
Износ узлов трансмиссии Коробка автомат пинается при езде с холодного старта Замена (нельзя постоянно начинать движение с холодного старта, особенно зимой)
Неисправность проводки коробки Коробка автомат пинается при переключении передач во время движения Заменить

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Чтобы обнаружить причины возникновения, по которым пинается автомат, владелец машины должен проверить качество масла.

Масло разогревается, так как коробка постоянно работает под нагрузкой. Меняется состав жидкости АТФ. Она становится менее вязкой. Эти изменения появляются в жидкости АТФ к моменту пробега автомобилем 40000 километров, в лучшем случае автомобиль может пройти 60000 километров без замены трансмиссионной жидкости.

К этому времени начинают изнашиваться фильтрующие элементы. Частицы их попадают в жидкость и воздействуют на состав масла одновременно с повышенной температурой во время работы. Масло к этому времени уже теряет все свои свойства.

Фильтр загрязняется. Уменьшается пропускная способность его. Следствием является понижение давления в гидравлике АКПП. Результатом является тот факт, что фрикционные диски не могут остановиться вовремя, а водитель чувствует, будто коробка передач толкается или пинается.

Внимание! Если водителем останутся незамеченным, что коробка автомат начинает пинаться, то через 10000 км ему придется полностью заменить коробку.

Перегреваться коробка автомат может из-за неправильной работы радиатора охлаждения. Например, патрубки радиатора загрязняются при неверной процедуре залива масла. Поэтому желательно прочистить радиатор охлаждения коробки при смене масла, чтобы наверняка избавиться от проблем в будущем.

Вместе с чисткой радиатора коробки, замена масла будет проводиться следующим образом:

  1. Снять и почистить радиатор.
  2. Убрать очищающий элемент и установить новый.
  3. Залить свежую трансмиссионную жидкость.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Фрикционные диски выполняют работу контроллера. Они уменьшаются или увеличиваются, тем самым пропускают или стопорят шестерню автомата. При недостаточном давлении они не могут сжаться до необходимой точки, чтобы пропустить шестерню.

Начинается проскальзывание. Проскальзывание вызывает трение элементов друг о друга. Температура растет. Масло чернеет и появляется запах гари.

Результатом будут изношенные фрикционные диски. Износ для дисков означает свободных ход для шестерен. На уровне водителя это будет ощущаться, как толчки автомата. Автомобиль дергается, водитель чувствует, как коробка автомат пинается, нарушается плавный ход движения по городу при постоянном наращивании или снижении скорости.

Внимание! При сильном износе фрикционных дисков коробки автомат передачи не переключаются. Создается аварийная ситуация. Авто продолжит ход, даже если ручка кулисы выставлена в «N».

Здесь поможет решить проблему только полная замена вышедших из строя элементов коробки автомат и замена масла.

Засор гидроблока

Гидроблок – это важная часть автоматической коробки передач, каналы которого позволяют жидкости под давлением подходить к каждой из передач скоростей. Загрязнение каналов приведет к падению давления и проскальзыванию фрикционов.

В гидроплите расположены соленоиды. Это электрокатушки со штоком, которые открывают или закрывают каналы к передачам скоростей. Поэтому при поломке соленоида: при его заклинивании, передачи могут исчезать. Водитель чувствует такую поломку, как толчки. Автомат пинается при смене скорости.

Внимание! Чтобы не происходило заклинивание соленоидов необходимо менять трансмиссионную жидкость каждые 60 000 километров.

Неисправности в электроблоке

Электронный блок управления коробки связан с ЭБУ двигателем. Он считывает показания с различных датчиков. Поломка электронного блока управления может быть связано с попаданием на него влаги. Ломается он из-за высокой температуры или непрофессиональной прошивки. Из-за выхода из строя этого блока коробка тоже может пинаться при движении автомашины.

Ответом на вопрос: почему же пинается АКПП, если с механической частью все в порядке – будет разрыв соединений проводки.

Провода и соленоиды

Соленоиды выпускаются в корпусах из пластика. При сильном нагреве они плавятся. Деформация может стать причиной того, что автомат пинается.

Есть и другие причины, из-за которых коробка может пинаться:

  • обрыв проводов;
  • окисление;
  • нагар.

Внимание! Необходимо проверить понижающий резистор. Он обычно находится под воздушным фильтром. Автовладелец должен использовать омметр. Если устройство не найдет сопротивления, значит понижающий транзистор вышел из строя. Необходимо заменить.

Пинается при резком старте и при долгом движении

Если водитель чувствует пинки при езде, то есть АКПП пинается на горячую, то проблема в:

  • фрикционах;
  • гидроплите.

Такую проблему определить сложно. Диагностика вместе с ремонтом имеет высокую стоимость.

Если пинается на холодную, при попытке переключения на заднюю скорость или с 1 на 2 передачу, то проблема может лежать в замене фильтра или простой замене трансмиссионной жидкости. Могут быть неисправности с разъемами, к которым подключаются датчики.

Несмотря на то, что определить проблему может и обычный водитель путем разбора коробки, лучше делать это в специализированных центрах, используя компьютерную диагностику. Электроника не даст ошибиться.

Пинки во время набора скорости

Проблемы, приводящие к пинкам в коробке во время разгона и при переходе с первой скорости на вторую, происходят из-за следующих причин:

  • старое масло;
  • засорившийся фильтр;
  • неправильное положения ингибитора переключения передач.

В остальном коробка передач послушна и не дергается. Устранив вышеописанные причины, автовладелец продлит срок службы коробки автомат.

Пинается при переходе с одной передачи на другую

Если АКПП начинает пинаться при переключении скоростей, то причиной может быть неправильное эксплуатирование автомата. Например:

  • холодный старт в зимнее время. Ни в коем случае нельзя начинать движение при непрогретой коробке автомат зимой. Это приводит к тому, что масло перестает работать эффективно, увеличиваются нагрузки на важные узлы, они быстро изнашиваются;
  • толчки при переключении автоматической КПП возникают из-за грязной трансмиссионной жидкости.

Резкий старт с места, перелив или недолив трансмиссионной жидкости, дергание кулисы при переключении с положения «D» на «P» – все это может привести к полной замене коробки автомат, если не обращать внимания на правила эксплуатации.

Что предпринять

Чтобы не допустить проблем, которые были описаны в блоках выше, каждому автовладельцу необходимо проводить профилактику собственному автомобилю, в том числе и коробке передач:

Многие неисправности в коробке автомат нельзя определить с помощью датчиков. Поможет только компьютерная диагностика в специализированных сервисах. Но при появлении первых толчков, нужно прервать эксплуатацию транспортного средства. Продиагностировать путем замены трансмиссионной жидкости.

Важно! Замена масла в коробке автомат производится не под давлением, а посредством слива старой жидкости с очисткой поддона коробки передач.

причины толчков и рывков автоматической коробки передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом  «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Содержание статьи

  • Что значит, пинается коробка «автомат»
  • Почему пинается коробка «автомат»: основные причины
    • Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости
    • Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей
  • Подведем итоги

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего,  нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

  • в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
  • при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно  попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

  • При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании,  под которым следует понимать замену  масла в коробке автомат.  При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В  противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем,  на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам.  При этом  первые признаки надвигающейся проблемы  проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

  • Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.  

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки.  При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения)  предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и  произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате  радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона  попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны)  и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

  • Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

  • Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла. 

  • Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем.  Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что  электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются  пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП. 

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы  также рассмотрим.  То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат,  что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики,  проверки уровня АТФ, затем  нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Дергается АКПП: почему пинается коробка автомат

С того момента, как автоматическая коробка передач стала фаворитом автопроизводителей и устанавливается в большинстве современных автомобилей, этот узел дарит удобство пользования. Несмотря на широкое разнообразие видов трансмиссии, классический автомат по-прежнему остается одним из самых надежных автоматов. Однако и ему свойственно выходить из строя по ряду причин. Пинки АКПП — один из самых распространенных симптомов поломки. Существует масса причин образование пинков. Почему пинается коробка и как это исправить, поговорим в этой статье.

Что значит “толчки АКПП”?

Водители автомобилей могут встречаться с такой проблемой, как задержка переключения скорости при движении в момент перевода кулисы с одной передачу на другую. Бывает, что при переключении режима автомобиль начинает ощутимо дергаться. На “автомобильной сленге” такое дергание автомобиля называется пинки, толчки или рывки.

Начинающим водителям, бывает, сложно определить толчки АКПП и они путают их с проблемами в двигателе. Опытные же водители различают рывки по нескольким категориям:

  • сильные, очень ощутимые пинки в момент переключения режимов с P в R или D;
  • во время движения автомобиля ощущаются пинки, схожие с ударом о бампер, при этом авто резко ускоряется вперед;
  • ощущаются толчки или удары при переходе с одной на другую скорость.

Прежде, чем устранить проблему образования пинков АКПП, нужно понимать причину их возникновения.

Почему пинается пинается АКПП?

Рывки АКПП серьезно влияют на уровень комфорта или могут стать симптомом полного отказа автомобиля. На практике пинки проявляют себя в таких случаях:

  • во время движения авто при переключении на повышенную или пониженную передачу ощущаются рывки в заднем бампере, после которых автомобиль резко едет вперед;
  • во время перевода селектора из P в D или другие режимы существенно ощущается рывок или пинок авто.

Вариантов образования пинков масса. Они могут проявлять себя только на “горячую” или только на “холодную”. В любом случае не стоит затягивать с этим и следует сразу обратиться к специалистам в СТО для диагностики.

Только опытному специалисту под силу определить место поломки и определить причину пинков. К слову, узлов, из-за поломки которых могут образовываться пинки, масса. Рассмотрим их подробнее.

Опоры двигателя и коробки автомат

Сильный износ опоры двигателя и коробки создает весьма ощутимый толчок при включении переднего или заднего хода. Поэтому при переходе из положение “нейтралка” в положение “драйв” при неподвижном авто, если ощущается рывок, первым делом стоит взглянуть на состояние опор двигателя и КПП.

Датчики двигателя

Рывки могут стать следствием неисправных датчиков системы управления двигателем. К примеру, причиной пинков может стать датчик массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом даже лампочка Check Engine может не загореться, а в памяти не зафиксироваться ошибка. А если ошибка все-таки зафиксирована, она может не соответствовать действительности — в местах коробки, о которых говорит ошибка, может быть все в порядке.

Электронный блок управления

Проблема в “мозгах” АКПП — нередкая причина образования рывков. При чем в этом случае АКПП пинается при торможении, при старте — в любом периоде. Необходимо провести электронную диагностику ЭБУ или же проверить работу авто путем подмены на другой, заведомо исправный блок управления.

Жгут внутренней проводки

При выполнении капремонта некоторых моделей АКПП жгут меняется по умолчанию, потому что изношенный элемент способен вызывать огромное множество “недомоганий коробки”, в том числе ощутимые рывки.

Соленоиды

Выход из строя соленоидов или их естественный износ, пожалуй, одна из самых часто встречаемых причин образования пинков или рывков коробки-автомат. Зачастую причина в управляющем клапане давления масла, который подлежит замене для устранения симптомов.

Гидроблок

Образование рывков может происходить из-за поломки в гидроклапанной плите АКПП. Причиной этого становится износ колодцев (установочных поверхностей) или деформация гидроблока из-за перегрева коробки. Следствием этого становится снижение давления масла, которое провоцирует образование пинков или рывков.

Плата мехатрона

Если соленоиды АКПП вашего автомобиля управляются отдельным блоком управления (мехатроном), то при образовании рывков первым делом проанализируйте его состояние. Нередко именно его выход из строя становится причиной рывков.

Механика

Пинки или рывки могут образовываться вследствие износа механической части автоматической коробки передач. Неисправности ленточных тормозов, пакетов фрикционов и других элементов планетарных рядов становятся причиной образования целого букета симптомов поломки.

Проблема с радиатором

Система АКПП очень щепетильно относится к температурному режиму. Поэтому исправный радиатор и поддержка оптимальной температуры — жизненно важные показатели для стабильной работы коробки. Если же масло было перегрето, рывки не заставят себя долго ждать.

Очень важно соблюдать требуемый системой температурный режим и избегать критического перегрева. Рекомендуем своевременно проводить ремонт радиатора АКПП, иначе серьезных проблем с коробкой не избежать.

Проблемы с маслом

Эта проблема считается самой распространенной, о ней поговорим подробно. Трансмиссионная жидкость является важнейшим элементом в работе всей АКПП. Она — настоящее рабочее звено в коробке, так как у автомата нет жесткого сцепления с мотором и масло становится проводником гидротрансформатора, который отвечает за сцепление. Поэтому при образовании рывков или толчков первое, что сделает мастер — проверит масло. Любое отклонение в его количестве или качестве может стать причиной образования рывков.

Масло постоянно работает в условии высоких температур и под их воздействием со временем теряет свои ценные свойства. В результате оно становится не способно эффективно передавать крутящий момент от двигателя коробки к колесам, становясь или гуще, или значительно реже. Итог — образование рывков или пинков. Именно поэтому очень важно своевременно менять масло в АКПП. А как часто это нужно делать мы ранее подробно писали в этой статье.  

Вместе с маслом обязательно следует менять масляный фильтр, так как со временем он забивается и не пропускает масло в нужном количестве. Отсюда и проблемы с работой коробки, и толчки при переключении режимов АКПП.

Очень и очень важно соблюдать количество масла при его замене, а также использовать только ту трансмиссионную жидкость, которая подходит к конкретной коробке и рекомендована производителем. Бывают, что определенную марку масла, рекомендованную автопроизводителем, сложно или вовсе невозможно найти в Украине. В таком случае необходимо подобрать универсальное высококачественное масло, подходящее по составу к вашей АКПП. Использование неподходящего или низкокачественного масла приведет к серьезным поломкам, при которых рывки или пинки станут лишь малой проблемой.

Что делать, если коробка пинается?

В первую очередь, отправляйтесь на СТО. Своевременное выявление неполадки, симптомом которой стали рывки или пинки, поможет избежать дорогостоящего ремонта. Для начала нужно сделать диагностику. Диагностика включает:

  • полный анализ трансмиссионной жидкости: количества, уровня вязкости, цвета, наличия мусора или грязи;
  • проверка электронного блока управления на наличие ошибок. Если ошибки найдены, мастер их расшифровывает;
  • измерение давления, определение уровня износа соленоидов;
  • проверку блокировки ГДТ и других компонентов в период движения автомобиля.

Далее уже по результатам диагностики специалист скажет в чем причина рывков и предложит варианты ремонта.

Что делать если толчки при переключении АКПП появляются только на холодную?

Очень часто автовладельцы жалуются, что при холодной, непрогретой коробке чувствуются толчки. На самом деле это не всегда говорит о поломке в коробке-автомат. Чаще всего рывки образуются вследствие простых обстоятельств, которые быстро устраняются.

Причинами образования толчков на холодной АКПП становится:

  • некачественная или старая АТФ;
  • низкий уровень масла;
  • недостаточный прогрев механизмов АКПП.

Решение в таких случаях элементарное. В первую очередь, прогреть АКПП. Не рекомендуется начинать движение на холодной коробке, так как масло густеет при низких температурах и не дает максимальную эффективность. Если проблема не решена и пинки остались, необходимо проверить масло и при необходимости долить его до рекомендованного уровня или заменить, если трансмиссионная жидкость в ненадлежащем состоянии. 

Что делать если пинается АКПП на горячую?

Если же пинки появляются только при горячей АКПП, необходима диагностика с выявлением причины. А их, как мы указали ранее, может быть великое множество. В первую очередь, причина может снова быть в масле. Если с маслом все в порядке, следующий шаг — проверка работы системы охлаждения. Далее — анализ всех компонентов коробки передач. Причина пинков на горячей коробке может заключаться в выходе из строя любого узла и найти ее сможет только опытный мастер после качественной диагностики.

Что делать если АКПП пинается только при торможении?

Иногда образуются толчки АКПП при нажатом тормозе. Зачастую это связано со сбоем в программном обеспечении узла.

Самостоятельно исправить проблему не удастся, этого и вовсе не стоит делать. Чтобы устранить проблему с ПО, необходима прошивка и сделать это своими руками очень опасно и требует опыта. Как показывает практика, нередко новые автоматы требуют обновления программного обеспечения. За счет этого можно не только устранить пинки, но и оптимизировать работу узла. Перед перепрошивкой должна проводиться полная компьютерная диагностика.

Что делать если толчки проявляются только при переключении режимов АКПП?

Может быть и такое, что коробка пинается только при переключении режимов. Чаще всего, это происходит из-за некачественного, грязного масла или его недостатка в системе. Если же толчки ощущаются только при переключении задней передачи, причинами могут стать:

  • проблемы с контроллером — загрязнение контактов или повреждение разъема;
  • езда на холодной коробке;
  • проблемы с маслом.

Если прогревание коробки и замена масла не помогли, требуется диагностика АКПП для поиска поломки, которая дает рывки и пинки, как симптом.

Насколько опасны рывки АКПП?

Как видим, причин образования пинков и рывков очень много. Зачастую они становятся симптомом неполадки, которую в срочном порядке следует устранить. Однако бывают ситуации, когда пинки устраняются банальным прогревом АКПП.

В любом случае к каждой коробке и к каждой ситуации следует подходить индивидуально, так как имеет значение тип АКПП, вид используемого масла, частота эксплуатации автомобиля, его возраст и многое-многое другое.

Диагностика АКПП — главный и основной метод определения поломки, которая дала симптом в виде пинков или рывков. Далее должен выполняться ремонт или замена детали в зависимости от того, что вышло из строя.

Как бы там ни было, затягивать с такими симптомами не стоит. Сразу же обращайтесь к профессионалам, чтобы продлить срок эксплуатации АКПП своего автомобиля и не потратить при этом большие деньги на ремонт.

 

Пинается коробка автомат » АКПП»: Топ-7 основных причин, последствия

Многие современные автомобили, оборудованные коробкой автомат, при переключении передач ведут себя не совсем адекватно. По словам водителей, в работе АКПП появляются толчки, пинки, подергивания. Автоматическая коробка передач – это сложное устройство, начиненное как привычной механикой, так и компьютерной электроникой. Небрежный уход и несвоевременное техобслуживание пагубно сказываются на стабильности функционирования отдельных механизмов автомата и всей конструкции в сборе. Если пинается АКПП, причины нужно искать в качестве обслуживания авто.

Почему АКПП «пинается»

Опытные автовладельцы утверждают, что в появлении данного дефекта, прежде всего, повинно несоблюдение сроков по замене масла в автоматической коробке передач. Водители часто ссылаются на обещания автопроизводителей о том, что современные транспортные средства являются необслуживаемыми и не нуждаются в замене масла в течение всего эксплуатационного срока.

Действительно, на заводском конвейере в картер АКПП заливается высококачественное фирменное масло на синтетической основе, которое обладает уникальными свойствами и техническими характеристиками. Но это справедливо только для эксплуатации автомобиля в щадящих условиях европейских дорог. Когда машина начинает ездить по российским дорожным покрытиям известного качества, обещания разработчиков не оправдывают ожиданий. Без должного ухода и регулярной замены масла АКПП прекращает функционировать в среднем через 150 тысяч километров пройденного пути.

АКПП пинается при переключении- Основные причины

На фоне возможных причин возникновения данного дефекта, выделяются следующие факторы:
  1. Устаревшее трансмиссионное масло не соответствует заявленной вязкости.
  2. Выход из строя масляного фильтра.
  3. Разрушение фрикционных дисков гидротрансформатора.
  4. Засорение патрубков радиатора охлаждения масла.
  5. Поломка масляного насоса.
  6. Загрязнение каналов гидроблока.
  7. Залипание электромагнитных клапанов – соленоидов.
  8. Нарушение целостности электропроводки автомобиля.
  9. Проблемы с электроникой.

Что делать, если АКПП пинается по вине устаревшего масла

Автоматы изначально заправлены специальным маслом, жидкостью ATF. Трансмиссионное имеет жидкую консистенцию, предназначенную для:

  1. Смазывания деталей, узлов, агрегатов трансмиссии.
  2. Обеспечения сцепления фрикционов гидротрансформатора.
  3. Передачи крутящего момента от силового агрегата на элементы автоматической коробки передач.

Так как трансмиссионное масло является работающим звеном, по закону физики, при выполнении определенной работы выделяется тепло. Соответственно, масло АТФ разогревается до очень высокой температуры. С течением времени, трансмиссионное масло утрачивает нужные свойства, не выполняет обязательные функции. В результате чего, возникают следующие нарушения:

  • неэффективная передача момента вращения;
  • несоответствие степени вязкости масла заявленным требования (жидкость становится более густой либо, наоборот, разжижается).

Такие изменения масла неизбежно приводят к возникновению пинков АКПП. Машина начинает дергаться, толкаться, пинаться при переключении передач.

Что делать, если коробка автомат пинается? Для восстановления работоспособности трансмиссионного масла рекомендуется производить замену масла после очередного пробега, равного не более 60 тыс. км. Интервал в 40 – 50 тыс. км является наиболее оптимальным.

Неисправность АКПП- Из-за масляного фильтра

Основное назначение масляного фильтра– улавливание грязи, металлической стружки, элементов износа шестерней автоматической коробки передач. В процессе эксплуатации:

  • масляный фильтр АКПП забивается;
  • масло не так интенсивно проходит сквозь встроенные фильтрующие элементы;
  • давление масла существенно снижается;
  • фрикционные диски АКПП зажимаются с недостаточным усилием.

Наступает момент, когда диски вовсе перестают сжиматься. Вместо этого они проскальзывают относительно друг друга, в коробке передач возникают толчки при переключении скоростей.

Отказ фрикционных дисков

Сцепление АКПП обеспечивается, благодаря исправной работе фрикционов гидротрансформатора. При их сжатии блокируются шестерни передач, при разжимании дисков моток мощности разрывается, нужные пары зубчатых колес входят в зацепление. Падение давления масла в системе приводит к взаимному проскальзыванию фрикционных дисков и их подгоранию. Продукты распада фрикционов растворяются в масле ATF, окрашивая его в темные оттенки до черного цвета. В АКПП появляется характерный запах гари.

При сгоревших изношенных дисках шестерни передач АКПП не поддаются управляющим воздействиям селектора. В момент переключения скоростей автоматическая коробка передач начинает пинаться и дергаться. Если АКПП пинается на холодную при трогании, причиной также являются фрикционы.

Внимание: Случается, передачи АКПП не включаются совсем. Особенно опасно, когда водитель переводит рычаг управления в нейтральное положение N, а транспортное средство продолжает движение. Изношенные диски АКПП окончательно слипаются, дефект неустраним, при этом требуется полная замена на новые детали.

Засоренный радиатор охлаждения масляной жидкости – причина толчков АКПП

В конструкции АКПП предусмотрена установка специального агрегата – радиатора охлаждения масла. В его функции входит снижение температуры трансмиссионного АТФ масла при движении автомобиля. При засорении патрубков малого диаметра грязным маслом циркуляция жидкой смазки становится невозможной и полностью прекращается. Рабочая жидкость коробки передач не охлаждается и теряет полезные свойства.

Важно: Чаще всего засорение радиатора АКПП происходит в процессе замены масла при помощи аппаратов высокого давления. Если предварительно не промыть картер коробки передач и не заменить фильтрующий элемент, грязный осадок под воздействием давления подымается со дна, проникает в тонкие трубки охлаждающей системы, на элементы масляного фильтра, соленоиды, в каналы гидроблока АКПП.

Влияние масляного насоса на качество работы коробки автомат

Неисправный масляный насос также может явиться причиной возникновения рывков и толчков трансмиссии при переключении передач в АКПП. Данный механизм предназначен для обеспечения оптимального давления трансмиссионного масла АТФ при передаче мощности от мотора к колесам транспортного средства. О негативных последствиях низкого давления в гидросистеме АКПП было написано выше.

Загрязнение гидроблока и залипание соленоидов

Гидроблок, он же гидроплита – это управляющий механизм автоматической коробки передач. Он состоит из узких каналов для хода рабочей жидкости в нужном направлении. При открытии/закрытии клапанов-соленоидов в заданной последовательности, каждый канал сообщается с соответствующей передачей АКПП. Масло ATF под давлением воздействует на фрикционные диски гидротрансформатора, которые поочередно разжимаются/сжимаются.

Засорение гидравлической плиты АКПП происходит вследствие попадания в каналы грязного масла. Результат – сбой в работе фрикционов, взаимное проскальзывание и подгорание дисков, пинание автоматической коробки передач.

Масло под давлением распределяется по нужным каналам при помощи специальных клапанов. Соленоиды АКПП устроены по типу электромагнитных катушек, на обмотку которых подается электрический ток. Благодаря отжимной пружине, сердечник клапана открывает либо закрывает вход в канал. Жидкость под давлением заставляет нужные шестерни АКПП входить в зубчатое зацепление в заданном режиме.

При выходе из строя соленоидов жидкость не может перемещаться по каналам, в соответствии с поданной командой. Происходит пинание и дергание коробки передач при переключении скоростей. Чтобы устранить данный дефект, потребуется демонтировать гидроплиту АКПП для дальнейшей разборки и очищения каналов. При этом необходимо протестировать соленоиды.

Дефекты электрической проводки

Коробка передач может толкаться и пинаться из-за нарушения контактов в электропроводке машины. Электронный блок коробки перестает подавать управляющие импульсы на АКПП в результате окисления, нарушения целостности, замыкания проводов.

Интересно: Если шестерни коробки передач и планетарного механизма вышли из строя, АКПП не толкается и не пинается при переходе на другую скорость. Она просто не включает передачи.

Пинается коробка автомат: причины, что делать?

Диагностика и ремонт10 апреля 2021

Содержание

  • 1 Что значит, пинается коробка «автомат»?
  • 2 В каких случаях коробка может пинаться?
    • 2.1 Высокая температура и слабое давление в клапанах
    • 2.2 Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры
    • 2.3 Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии
    • 2.4 Неисправности в электроблоке
    • 2.5 Засор гидроблока
    • 2.6 Провода и соленоиды
  • 3 Пинки во время набора скорости
  • 4 Пинки при резком старте и при долгом движении
  • 5 Пинки при переходе с одной передачи на другую
  • 6 Возможные варианты решения проблемы

Автоматические трансмиссии обеспечивают плавное переключение ступеней, но при появлении неисправностей появляются толчки и удары, снижающие уровень комфорта. Владельцу необходимо выяснить, почему пинается коробка автомат, поскольку при дальнейшей эксплуатации агрегат перейдет в аварийный режим работы или перестанет передавать крутящий момент от мотора к колесам.

Что значит, пинается коробка «автомат»?

Грубое переключение передач в АКПП, сопровождаемое толчками, водители называют пинками. Проблема может наблюдаться как при движении автомобиля (например, в процессе повышения или понижения ступеней), так и при переключении селектора в позиции Drive, Reverse или Neutral.

Возможно затяжное включение передачи, при котором водитель и пассажиры чувствуют толчок, похожий на столкновение машины с препятствием, а затем происходит резкое ускорение.

В каких случаях коробка может пинаться?

Основные причины неисправности АКПП, вызывающие ударное переключение ступеней:

  • перегрев рабочей жидкости, вызывающий падение давления в контурах коробки;
  • разрушение фрикционного покрытия из-за пробуксовки и последующего перегрева;
  • падение уровня масла из-за утечки через сальники или поврежденную прокладку;
  • поломка электронного контроллера, обрыв жгутов проводки либо окисление разъема;
  • попадание посторонних частиц в каналы и клапаны гидравлического блока;
  • поломка исполнительных механизмов, отвечающих за физический выбор ступени в автоматической коробке.

Высокая температура и слабое давление в клапанах

В качестве рабочего вещества в коробках используется специальная жидкость ATF, которая деградирует в процессе эксплуатации, постепенно насыщается мелкодисперсными продуктами износа. Часть загрязнений улавливают фильтр и магнитная вставка, расположенная в картере АКПП. Из-за падения характеристик масло становится чрезмерно текучим при небольшом нагреве, что вызывает ударное переключение ступеней. Отложения ухудшают работу теплообменника трансмиссии, что негативно сказывается на условиях охлаждения рабочей жидкости.

Изготовители указывают периодичность замены масла в автоматической коробке через каждые 50-60 тыс. км пробега. Если автомобиль передвигается в условиях плотных городских пробок, то следует производить обслуживание через 35-40 тыс. км. Помимо слива жидкости, следует установить новый фильтр, убедиться в отсутствии течи масла через сальники или прокладки. От качества обслуживания зависит ресурс АКПП, который может превысить 300 тыс. км.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Пакеты фрикционов используются для переключения скоростей, в процессе работы детали изнашиваются, что приводит к увеличению зазоров. Проскальзывание элементов приводит к повышению температуры и дополнительному износу муфт. Мелкие частицы попадают в масло, проникают в гидравлический блок, вызывая некорректное переключение передач. Рабочая жидкость постепенно темнеет, из-за посторонних примесей от масла исходит запах гари. Необходимо провести диагностику, установить новые фрикционные пакеты, очистить коробку от загрязнений и залить свежую ATF.

Отмечены случаи, когда установка оригинального пакета не приводит к нормализации работы коробки. Причиной являются изношенные барабаны (например, такая проблема часто встречается на Audi с 6-скоростными АКПП производства ZF). Утечка жидкости через втулки барабанов приводит к слабому контакту фрикционов пакета, которые начинают проскальзывать и перегреваться. Через некоторое время владелец автомобиля вновь сталкивается с ударами при переключении или отказом трансмиссии.

В части коробок используются ленточные тормоза, которые прижимаются к цилиндрическому барабану. При образовании на рабочих поверхностях задиров возможно ударное переключение скоростей. На АКПП автомобилей Mazda 6, собранных до 2009 г., отмечается разрушение посадочного отверстия для штока ленточного тормоза. Падение давления жидкости приводит к грубому переключению ступеней, многие владельцы машин с пробегом жалуются на проблемы при переходе с 3 на 4 передачу (вне зависимости от интенсивности разгона).

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Утечка части жидкости или некорректная заправка коробки приводят к ошибкам при работе гидравлического контура. Масло может вытекать через поврежденные сальники, трубки теплообменника, поврежденные прокладки или через крышки со слабо затянутыми креплениями. При нормальных условиях эксплуатации корпус автоматической трансмиссии должен оставаться сухим, потеки масла не допускаются. Для восстановления работоспособности требуется довести уровень жидкости до нормы с одновременным устранением причин течи.

Неисправности в электроблоке

Блок управления АКПП устанавливается отдельным модулем или интегрируется в контроллер двигателя. Электронные компоненты располагаются в моторном отсеке или находятся в салоне автомобиля (зависит от модели и производителя). Блок подает ошибочные сигналы, приводящие к неправильному включению скоростей. Проблема может возникнуть из-за повреждения соединительных жгутов или проникновения в разъемы воды с дорожными реагентами. Неисправность определяют при помощи сканера, считывающего и расшифровывающего коды ошибок из памяти контроллеров.

Изредка причиной некорректной работы является программное обеспечение, установленное в блоке. Например, некоторые владельцы стремятся улучшить динамические характеристики автомобилей и загружают модернизированные прошивки. При неправильном подборе программы коробка работает с ошибками или переходит в аварийный режим. Удары могут происходить и при установке блока от другого автомобиля (такой же модели, но другого года выпуска). Причиной сбоя является несовместимость версии прошивки с алгоритмами работы коробки или двигателя.

Засор гидроблока

Гидравлический блок расположен в нижней части коробки. Внутри находятся каналы подачи рабочей жидкости к соленоидам, попавшие продукты износа снижают давление в гидравлическом контуре, приводя к затяжному или ударному переключению. На коробках с пробегом более 200 тыс. км возможно нарушение геометрии посадочных гнезд для соленоидов. Из-за выработки образуются щели, через которые уходит часть жидкости. Износ резко ускоряется при наличии в масле металлической стружки и частиц фрикционных дисков.

Провода и соленоиды

Поломка соленоидов гидравлического блока является одной из распространенных причин, вызывающих рывки при переключении скоростей как вверх, так и вниз. Приводы не подлежат ремонту, при обнаружении дефекта требуется установить новый элемент. Например, на французских автоматических трансмиссиях серии DP часто выходит из строя управляющий клапан, что блокирует работу соленоида. При загрязнении продуктами износа можно попытаться промыть устройства, но процедура не всегда позволяет восстановить начальные характеристики.

На части автоматических трансмиссий используется блок мехатроника, состоящий из исполнительных механизмов и электронного модуля. При поломке возникают проблемы с переключением, коробка может залипать на одной передаче или переходить вверх или вниз с резким толчком. Подобные узлы использует компания Mercedes-Benz на 7-ступенчатых коробках 722.9.

Неисправности мехатроника можно определить сканером, расшифровка кодов ошибок позволит понять причину сбоев при работе АКПП.

Пинки во время набора скорости

Рывки при переключении при разгоне автомобиля возникают в следующих случаях:

  1. Движение начато на холодной коробке. Производители автомобилей указывают в инструкциях по эксплуатации время прогрева АКПП. Водителю необходимо запустить двигатель и выжать 3-4 минуты. После прогрева жидкости коробка работает нормально.
  2. Попала грязь в фильтрующий элемент, снизив пропускную способность. Производительности насоса не хватает для подачи жидкости под требуемым давлением к исполнительным механизмам. Дополнительной причиной может стать засорившийся гидравлический блок.

Если проблема наблюдается при включении передачи заднего хода, то следует проверить состояние гидравлического трансформатора и датчиков, отвечающих за работу трансмиссии. Определить поломку можно только при помощи диагностического сканера, считывающего и расшифровывающего ошибки.

Пинки при резком старте и при долгом движении

Проблемы возникают из-за использования жидкости, потерявшей изначальные характеристики и загрязнения фильтра. При резком ускорении коробка и пакеты фрикционов испытывают повышенные нагрузки, но гидравлическая система не обеспечивает корректного переключения. Помимо слива старой жидкости и замены фильтра, следует провести компьютерную диагностику, убедиться в нормальной работе соленоидов. Другой причиной удара при резком начале движения являются изношенные опоры двигателя или коробки.

Пинки при переходе с одной передачи на другую

Основные причины толчков при переключении скоростей:

  1. Начало движения при отрицательной температуре воздуха без предварительного прогрева. Загустевшая жидкость не обеспечивает быстрого и плавного переключения, при работе коробки будут наблюдаться толчки.
  2. Использование жидкости, загрязненной примесями. После слива старого масла, промывки коробки путем 2-3-кратной частичной замены масла с интервалом 200-300 км работоспособность АКПП восстанавливается.
  3. При падении уровня жидкости ниже допустимого предела для плавного переключения не хватает масла, подаваемого в гидравлическую систему.

Легкие рывки при переключении могут возникать при первых выездах на машине, которой ранее управлял другой водитель. Контроллеры АКПП адаптируются под стиль управления, учитывают степень нажатия на педаль газа при разгоне или в движении. Например, если водитель ездил плавно, а затем резко сменил стиль управления (или за руль сел другой человек), то сигналы от электронного блока могут вызывать легкие подергивания. Похожая ситуация возникает при использовании низкокачественного топлива. По мере адаптации контроллера (через 100-150 км) проблема исчезает.

Возможные варианты решения проблемы

Автоматическая коробка относится к числу узлов, которые проверяются диагностическим оборудованием. После расшифровки кодов ошибок можно определить неисправные элементы и приступить к ремонту. Быстро оценить состояние АКПП можно по внешнему виду и запаху жидкости. Для проверки необходимо вынуть щуп, расположенный в верхней части картера. Темный цвет масла и запах гари указывают на разрушение фрикционов. В этом случае следует медленно доехать до сервисного центра или доставить автомобиль в зону ремонта на эвакуаторе.

Если владелец обнаруживает падение уровня жидкости, то для доливки можно использовать материал, идентичный заправленному в коробку. Смешивание масел с различными характеристиками и химическим составом приводит к образованию осадка, который засоряет каналы гидравлического контура. Если марка заправленной жидкости неизвестна, то следует слить остатки вещества, сменить фильтр и заполнить картер материалом, рекомендованным изготовителем. Для полной промывки АКПП потребуется провести 2-3 замены с промежуточными пробегами 300-500 км.

При эксплуатации автоматической коробки следует учесть, что легкие рывки при включении скоростей являются нормой. Единственной трансмиссией, обеспечивающей плавное изменение скорости, является вариатор. АКПП может жестко работать при легком нажатии на педаль акселератора в момент разгона, но при дальнейшем ускорении скорости меняются незаметно для водителя. Легкие толчки не являются поводом для беспокойства, особенно в случаях, когда владельцы автомобиля своевременно обслуживают АКПП.

Что значит пинается коробка автомат

Главная » Блог » Что значит пинается коробка автомат

Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом  «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего,  нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

  • в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
  • при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно  попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

  • При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании,  под которым следует понимать замену  масла в коробке автомат.   При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В  противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем,  на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам.  При этом  первые признаки надвигающейся проблемы  проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

  • Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС. Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, из чего состоит коробка-автомат с гидротрансформатором, а также каков принцип работы автоматической КПП данного типа.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

  • Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость. 

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки.  При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения)  предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и  произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т. д.

В результате  радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона  попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны)  и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

  • Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

  • Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла. 

  • Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем.   Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что  электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются  пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП. 

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы  также рассмотрим.  То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат,  что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики,  проверки уровня АТФ, затем  нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Тупит и слегка пинается коробка автомат (АКПП). Почему и что делать?

Конечно, у меня уже есть статья — почему пинается АКПП, но в ней мы говорили о конкретных толчках или пробуксовке и т.д. (то есть скорее выходя из строя чего-либо в автомате). НО зачастую мне пишут с такими симптомами, слегка толкается (например, при переключении с 1 на 2 передачу, может быть с 3 на 4 – не суть, при сбросе скорости, когда идет понижение), либо тупит (плохо переключает передачи) при наборе скорости, такое ощущение что кто-то сзади держит. В общем неисправностей вроде как нет, АКПП работает, но и нет такой четкой работы как была раньше. Собственно будем разбираться, почему такое происходит, как обычно будет видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

В самом начале я хочу сказать — что в этой статье мы будем говорить именно о гидротрансформаторной автоматической коробке (на 4 или 6 передач не важно), то есть это не вариатор и не робот!

Еще раз повторюсь – в этой статье я не буду описывать всевозможные поломки (просто пройдите по ссылке сверху), здесь будет именно небольшие проблемы которые можно безболезненно устранить, почти своими руками (почему «почти» поймете позже).

НА своем опыте я хочу вам сказать что когда «автомат» слегка или не сильно толкается то в 50 – 60% случаев, можно обойтись малой кровью. Есть всего несколько причин такого поведения, если они вам не помогают, тогда уже нужно лезть и смотреть пакеты фрикционов, сам гидротрансформатор, шестерни и т.д., то есть разбирать коробку.

Масло или ATF жидкость

Очень много сказано мной про это – ПЕРВАЯ И САМАЯ ВАЖНАЯ ПРИЧИНА это масло или как принято называть ATF жидкость. Раньше в старых 4 ступенчатых трансмиссиях производители строго настрого заверяли — что замена должна происходить один раз в 50 – 60000 км! ЭТО ВАЖНО. Причем замена должна быть вместе с фильтром (про него чуть позже). Однако сейчас многие производители, да и дилеры говорят что «автомат» необслуживаемый! ЭТО ПРОСТО УЖАСНО. Не верьте такого не может быть в природе. Если вы «пойдете по этой дорожке» то срок службы вашей АКПП будет около 150 000км (ну может чуть больше), а дальше гарантированный ремонт, причем очень дорогой. Собственно это дилерам и нужно, прошли 100 – 150 000км гарантии и дальше к ним либо на замену всего узла полностью, либо на ремонт (и то и другое огромные деньги).

Это своего рода вступление, думаю — его все прочитают и запомнят. Теперь по существу – ATF внутри меняется обязательно! Причем в необслуживаемых АКПП, менять нужно даже чаще, чем в обслуживаемых (про это ниже). Это масло внутри является рабочей жидкостью (крутящий момент передается именно с его помощью), поэтому оно изнашивается, пригорает от высоких температур и теряет свои свойства.

ЗАПОМНИТЕ:

Необслуживаемые АКПП – менять через 40 – 50000км, пока масло еще светлое и не набрало в себя много грязи

Обслуживаемые автоматы – можете менять, как замеряет производитель через 60000км (лично я бы делал замену через 50-55000).

Бывает после замены все мелкие толчки и «пинки» проходят, из-за этой причины может проявляться и «тупеж».

Уровень масла

Еще одна причина, по которой бывают небольшие или даже большие проблемы – это не правильный уровень смазки. Вроде все заменили на станции, а стало еще хуже. Стоит скататься обратно, пусть еще раз проверят уровень. Если он ниже даже на 100 – 200 граммов, то автомат будет работать не правильно, ведь это очень точная система. Поэтому все должно быть по определенному уровню на щупе или по контрольному отверстию.

Стоит отметить, что высокий уровень также негативно влияет на работу, поэтому если перелили — нужно слить лишнее.

Фильтр

Слегка «тупить» автомат может и из-за его фильтрующего элемента. Правильная замена смазки должна происходить именно с заменой фильтра, в 50 – 60000км, однако сейчас многие коробки неразборные (необслуживаемые), то есть вы не можете его заменить (только если снимать и «половинить» АКПП). Справедливости ради в старых трансмиссиях (на 4 передачи) сделать это можно легко и просто, откручиваем поддон и вот он элемент. Что происходит если смазка не поменяна в нужный срок, а катались вы скажем 100000-150000км. ДА все просто внутри накопился огромный слой грязи, отработок от фрикционов, ATF также может пригорать и все это оседает на фильтре и закупоривает его. Поток не может эффективно пройти до гидроблока и фрикционов, вот и проявляется «затупы» и «подергивания».

Поэтому именно на неразборных современных коробках, где фильтр сменить ОЧЕНЬ сложно, менять ATF раз в 40-50000км, пока грязь не успела там обосноваться, либо ее еще очень мало. Таким образом, мы продлеваем жизнь фильтрующему элементу

НА старых АКПП, менять фильтр при замене масла в 60000км – ОБЯЗАТЕЛЬНО! Лично я бы еще и гидроблок снял и продул.

Перегрев

Бывает что на «холодную» никаких «затупов» и толчков нет, а вот на «горячую» после нескольких километров начинают проявляться. Здесь все дело в перегреве автоматической трансмиссии. Ситуация усугубляется если вы ни разу не меняли смазку и фильтр. Грязная ATF может забивать каналы радиатора, и он уже не может эффективно охлаждать жидкость – она разогревается и это чревато для таких элементов как фрикционные диски, шестерни, гидроблока, соленоидов.

Поэтому за перегревом нужно следить, особенно в современных АКПП, ведь у них масла меньше, и перегрев у них вызывает более серьезные поломки.

Гидроблок и соленоиды

Это еще одно частая причина вялого разгона, а также легких толчков. Почему я объединил эти два пункта, да потому что в гидроблок устанавливаются соленоиды и вся эта конструкция работает полностью.

Соленоиды – это механический кран-регулятор, который открывает или закрывает поток. По сути это обычная электрическая катушка с сердечником в середине, когда подается на него ток, то он выдвигается в ту или иную сторону.

Соленоиды могут выходить из строя, просто перегорать, но тогда у вас может полностью не включаться передача, либо просто зависать – работать не четко. В любом случае на СТО его могут прозвонить и нужный заменить.

Хочется отметить — что бывали случаи, что они просто забивались грязью или металлической пылью, промывали, и все становилось как положено.

Гидроблок – в него устанавливаются соленоиды. Состоит из двух плит верхней и нижней, с металлической прокладкой между ними. В собранном виде похож на лабиринт, по которому ходит ATF к нужным фрикционным пакетам. Работает это все так – соленоид открывается, поток масла качается до нужного фрикционного пакета и сжимает его.

Проблема может быть в забитых каналах гидроблока, на них оседает металлическая пыль и прочая грязь, мешая проходу жидкости, отсюда небольшие толчки или коробка «тупит».

Также есть проблема в пластине между плитами, обычно в нее упирается шток в виде шарика от соленоида, тем самым закрывая давление. В пластине есть отверстие, которое этот шарик перекрывает. От времени появляется выработка, разбивается это часть, и происходят несильные  пинки или толчки. Просто шлифуем эту пластину (отверстие) или меняем на новую.

Подушка двигателя

Эта причина была и у меня (писал здесь). Обычно двигатель вместе с коробкой держат несколько «подушек» (опор) которые прикручиваются к двигателю. Если их грубо описать то это две металлические пластины, а между ними резиновая прокладка.

От долгой работы они могут «накрываться» — трясется двигатель и трансмиссия, при переключениях будут небольшие толчки. Просто нужно заменить подушку и все пройдет.

Сводная таблица

Для удобства я сделал вам сводную таблицу с неисправностями, чтобы вы сразу зашли и прочитали, показали мастеру на СТО.

Небольшие (слабые) пинки, толчки. Либо нет мощности при разгоне (тупит) АКПП

Причины и их устранение

Первая

Масло (или ATF). Если давно не происходила замена строчно нужно заменить. Менять в интервале 40 – 60000км

Вторая

Уровень жидкости. Если недолив или перелив также могут проявляться «глюки» при работе. Выводите уровень масла до нормы

Третья

Перегрев. Нужно следить за температурой трансмиссии, если она больше 100-110 градусов нужно чистить саму АКПП и ОБЯЗАТЕЛЬНО РАДИАТОР.

Четвертая

Соленоиды. Могут выходить из строя или «зависать». Нужно прозвонить и при необходимости поменять.

Пятая

Гидроблок. Может забиваться – нужно прочистить. Либо может проявляться выработка на промежуточной пластине – шлифуем или меняем на новую

Шестая

Подушка двигателя или коробки. Бывает небольшие толчки именно из-за нее, стоит просто поменять.

Думаю, эта таблица вам поможет, просто добавляйте статью в закладки и покажите мастеру на СТО или друзьям.

Сейчас видео версия статьи смотрим.

В конце хочу сказать одно – на старых 4 ступенчатых коробках все эти проблемы исправляются достаточно легко, даже у себя в гараже. НА новых — труднее, хотя потому чтобы достать фильтр, гидроблок, соленоиды нужно ее разбирать, но в любом случае это не категоричный ремонт, а просто профилактика.

НА этом заканчиваю, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(10 голосов, средний: 4,30 из 5)

Сделай мне плавно: как быстро и недорого отучить АКПП пинаться — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Начнём с теоретического экскурса в механическо-гидравлические дебри АКПП. Будет немного скучно, но недолго.

Итак, во всех АКПП есть несколько общих крупных узлов. Первый из них — гидротрансформатор, который заменяет автомату сцепление механической коробки. Он же — ГДТ, он же — “бублик”. Второе название, как вы уже поняли, гидротрансформатор получил из-за внешней схожести с этим съедобным мучным изделием. Там есть турбинное колесо, насосное колесо и реактор. И масло. Задача ГДТ — передать вращение с маховика двигателя на вал планетарной передачи.

Планетарная передача — это и есть набор шестерён различных передач. В общем-то, тоже похоже на обычную механику: меняется комбинация шестерён — меняется передаточное число (происходит смена передач, так же, как и в МКПП). Для смены передач нужен набор фрикционов и тормозных механизмов.

Есть ещё управляющее устройство — гидроблок. Если вы когда-нибудь слышали, что в АКПП есть соленоиды, которые что-то там переключают, то откроем секрет: они стоят как раз в гидроблоке, а задача этих клапанов (которые часто называют соленоидами) – перераспределять потоки ATF (трансмиссионной жидкости) для включения нужных передач в соответствии с сигналами датчиков и прочей электроники, обработанными в блоке управления автоматом.

На планетарных редукторах АКПП стоят фрикционные диски. Они могут находиться в разомкнутом состоянии (и тогда они вращаются свободно) или смыкаться для передачи момента солнечной шестерни планетарного редуктора (как вы знаете, в планетарном редукторе шестерни вставлены друг в друга). Фрикционы в определённой последовательности задействуют шестерни передач коробки. Когда они изнашиваются, передачи могут вообще перестать включаться, а могут появляться рывки и пробуксовка в момент переключения. Собственно, износ фрикционов — наиболее частая неисправность АКПП. Но на это мы пока отвлекаться не будем.

Фрикционы собраны в пакеты, которые часто называют барабанами. Сейчас барабаны часто делят на две категории — сцепления и торможения. Первые нужны для того, о чём рассказывали выше — чтобы передавать вращение с одного вала на другой.

А вот барабан торможения нужен как раз для торможения одного из элементов планетарного механизма для выбора правильной комбинации сцепления шестерней в момент переключения передачи. Фрикционы пакета торможения — вещь уже распространённая, хотя появилась она не так давно, вместе с внедрением возможности регулировки тормозного усилия с помощью пропорциональных соленоидов PWM, VBS или VFS.

В более простых коробках рубежа 1990-2000 годов стояли обычные соленоиды, которые имели только два положения. Их так и называют on/off-соленоидами. Возможности регулировки усилия у них нет, и в таких коробках вместо пакета фрикционов торможения ставили обычные тормозные ленты, которые, охватывая барабан сверху, могли его останавливать. Для большинства скромных четырёхступенчатых АКПП такого механизма было достаточно: он проще и надёжнее, хотя по уровню “интеллекта” до тормозного барабана не дотягивает.

Откроем секрет: в процессе диагностики мы выяснили, что причиной «пинков» при переключении АКПП (на Фокусе стоит фордовская коробка 4F27E) стал именно износ тормозной ленты Overdrive. Поэтому сегодня сфокусируемся на её замене.

Износ ленты приводит к тому, что переключение с первой на вторую и с третьей на четвёртую передачи сопровождается рывками, толчками, а запущенных случаях и вовсе становится невозможным. Почему именно эти передачи? Тут сейчас будет немного сложно.

Для включения третьей передачи пакет 3-4 зажимается , а тормозная лента отпускает барабан. То есть, износ ленты на включение третьей передачи никак не влияет.

А вот при включении второй передачи тормозная лента тормозит на корпус АКПП обойму барабана Reverse и стопорит солнечную шестерню задней планетарки. Если лента изношена, то торможение барабана запаздывает, что вызывает пробуксовку и толчок.

При включении четвёртой передачи солнечная шестерня той же задней планетарки стопорится лентой точно так же.

Ну, а при работе первой передачи барабан Reverse вообще вращается в обратную сторону и лента его, разумеется, не прижимает. Так что износ ленты заметен только при переключении на вторую или четвёртую передачи.

Теперь самое время перейти к практической части: немного разобрать коробку и поменять ленту. Но сначала напомним, где можно было встретить АКПП 4F27E (для Мазды эта коробка называлась FN4A-EL). Список автомобилей с этими автоматами обширен, назовём лишь наиболее популярные у нас автомобили. Это Ford Fiesta (2008-2011), Focus/Focus C-Max (2000-2011), Mazda 2 (2007-2011), 3 (2004-2011), 323 (2000-2007), 6 (2002-2008), Atenza/5HB/Wagon (2002-2005), Demio (2000-2011), Familia (2000-2005), MPV (2000-2007), Premacy (2000-2010), Tribute (2003-2008). Этот список неполный, но и он даёт понять, что 4F27E по праву считают самой популярной автоматической коробкой Ford и Mazda. И, пожалуй, наиболее удобной для ремонта: её можно разобрать, не снимая с машины. Вот этим мы сейчас частично и займёмся.

Бой с лентой

Начнём с самой элементарной операции: ослабим гайки переднего левого колеса, которое потом надо будем снять. Теперь открываем капот и лезем под него с головой. Тут мы вытаскиваем аккумуляторную батарею, её площадку и снимаем корпус воздушного фильтра. В этом нет ничего сложного.

Теперь домкратим машину и снимаем колесо. Я бы очень советовал не оставлять машину на домкрате, а воспользоваться подставкой: так будет надёжнее. Да и домкрат нам ещё пригодится. Но если нет ни подставки, ни сильного инстинкта самосохранения, можно оставить и так. Затем можно снять локер, чтобы открыть дальнейший доступ к коробке. Совсем его можно не демонтировать, а снять клипсы, стоящие прямо напротив АКПП, и отогнуть локер в сторону. Ставим под картер АКПП домкрат (не забываем положить какую-нибудь резинку или дощечку, если не хочется менять картер).

Теперь нужно снять коробку с опоры. Тут, возможно, придётся немного помучиться. Некоторую долю мучений могут ликвидировать WD40, хорошие инструменты и развитая мускулатура рук.

Опора стоит прямо под корпусом воздушного фильтра. Своей формой она похожа на бабочку, так что иногда её называют этим нежным именем. На самом деле это мерзкая железка с резиновой подушкой, прикрученная четырьмя прикипевшими болтами. Теоретически, их можно не откручивать: они никак не мешают опустить коробку вниз. Но при опускании она смещается вперёд, а опора это делать мешает. Так что лучше повозиться с болтами.

Центральную гайку откручивать придётся обязательно — она как раз и держит АКПП на весу. Вроде, на силу не жалуюсь, но с ней пришлось воевать серьёзно. Впрочем, если у вас есть опыт откручивания закисших соединений, то справитесь. Действия стандартные: обработка WD40, простукивание, ключ с удлинителем из трубы… Но небольшой лайфхак есть: я смог стронуть гайку, разгрузив соединение поддомкрачиванием АКПП.

После того как опора снята, можно опускать коробку вниз. Делать это нужно до тех пор, пока не увидите все болты задней крышки коробки. Или хотя бы их большую часть (остальные можно открутить с карданчиком снизу или сверху обычным ключом). Главное, чтобы потом можно было вытащить из-за лонжерона крышку коробки.

Откручиваем девять болтов крышки, что сделать несложно, и снимаем крышку. Она сидит на герметике, так что сама не отвалится. Но и лупить по ней молотком тоже нельзя: можно сломать. Снизу у неё есть технологический выступ, за который крышку можно поддеть отвёрткой. При отсоединении крышки может вытечь немного масла, это нормально. А вот если его много — то есть проблема, о которой пару слов я скажу чуть ниже. Крышку снимать нужно осторожно, чтобы нечаянно не вытащить с ней барабан, который эта лента и охватывает.

Мы уже рассказывали, что натяжение ленты этой АКПП можно регулировать заменой регулировочного болта. Иногда при замене ленты его советуют выкручивать — дескать, он удерживает ленту. На самом деле его можно только ослабить, этот болт всего лишь упирается в посадочное место на ленте и вытащить её не мешает. Так что просто вытаскиваем ленту и разглядываем её ради детского любопытства.

Заметить на глаз износ фрикционного слоя практически невозможно (если он ещё вообще остался). А вот излишнее замасливание ленты видно сразу. Откуда и зачем на ленте масло, если оно мешает ей выполнять прямую работу — тормозить барабан? За зажим ленты отвечает гидроцилиндр, шток которого упирается в посадочное место ленты напротив упорного болта. Со временем шток изнашивается и начинает пропускать масло. Критически давление обычно не падает, но замасливание заставляет барабан проскальзывать. Поэтому если масла слишком много, гидроцилиндр лучше тоже заменить. В нашем случае масла не так уж много, так что оставим всё как есть.

Вторая причина избыточного масла на ленте — дефект задней крышки АКПП. Особенно часто он проявляется на Маздах, где алгоритм работы немного отличается, и блокировка работает чуть жёстче. Да и крышка там сделана из более мягкого сплава, чем на коробках Фордов. Но на столь любимых нами первых и вторых Фокусах (и на других Фордах тоже) задняя крышка находится в зоне риска. Поэтому проверяем посадочное место тефлоновых колец. В нашем случае там всё прекрасно, но бывает, что паз, в котором сидит кольцо, стачивается. Начинаются пропуски масла, появляется недостаток давления, начинают гореть фрикционы и пропадают третья и четвёртая передачи.

Ну, а нам остаётся только поставить на место новую ленту (вряд ли её можно поставить неправильно) и собрать всё в обратном порядке.

Что может пойти не так?

О том, что есть вероятность внезапной необходимости заменить гидроцилиндр и заднюю крышку, я уже сказал. Но есть ещё одна небольшая сложность.

Если кто-то из предыдущих владельцев уже вкручивал самый длинный из всех регулировочных болтов, после установки новой ленты могут возникнуть сложности с включением третьей или задней передач. В этом случае нужно поставить болт на полтора-два размера короче того, что стоит у вас. В крайнем случае — слегка (на 0,5 — 0,75 мм) подточить существующий.

И, конечно же, не надо надеяться, что коробка со сгоревшими фрикционами и загаженным гидроблоком после замены ленты вдруг начнёт работать как положено. Но об этом мы поговорим как-нибудь другой раз.

Опрос

У вас когда-нибудь пиналась АКПП?

Почему пинается АКПП: причины, диагностика, устранение

Автомобили, снабжённые автоматической трансмиссией, обладают большим комфортом, а также значительно проще в управлении по сравнению с механическими аналогами. Однако автоматическая коробка передач гораздо дороже в обслуживании и ремонте, а сложность механизма агрегата требует определённых условий эксплуатации.

Некоторые автовладельцы сталкиваются с некорректностью функционирования автомата – АКПП начинает пинаться. Причин для этого довольно много, но стоит отметить, что в большинстве случаев данная проблема легко устранима и без какого-либо серьёзного вмешательства в коробку передач. Наиболее часто пинки автомата происходят по причине несвоевременного технического обслуживания агрегата.

механизм АКПП в разрезе

Несвоевременная замена масла

Первое на чём следует заострить внимание при пинках АКПП, это замена масла. Мнение по этому поводу среди автолюбителей зачастую сильно разняться. Некоторые считают, что ATF-масло менять не стоит, другие же, наоборот, уверены в необходимости своевременной замены.

Менять масло действительно нужно, поскольку при длительной эксплуатации оно утрачивает свои свойства. Однако стоит отметить, что заливать новое масло необходимо только той спецификации, которая прописана в технической документации отдельного транспортного средства. В противном случае могут возникнуть рывки и пинки при езде, а также, возможно, включение передачи несоответствующей режиму движения.

На фото — заливка масла Dexron VI в АКПП

Другими словами, эксплуатация автомобиля с устаревшим или несоответствующим маслом способна привести к пинкам, а впоследствии и к необходимости капитального ремонта. В большинстве случаев замена масла должна проводиться через каждые пройденные 100 000-150 000 км пробега. Кроме того, рекомендуется заменять масло и частично после прохождения 70 000 км.

При выявлении пинания коробки передач важно быстро найти причину этого. Бездействие при этом рано или поздно приведёт к серьёзным поломкам агрегата. Первым делом стоит проверить уровень трансмиссионной жидкости в АКПП. Делать это лучше на прогретом автомобиле. Отклонение уровня масла либо изменение его естественного цвета, свидетельствует о его непригодности к дальнейшему использованию.

Совет по проверке масла в АКПП

Что касается замены масла, важно помнить: у каждого производителя есть свои нюансы в этом плане. Некоторые АКПП требуют полноценной замены, в то время как в других предпочтительнее менять лишь часть трансмиссионной жидкости. Также при замене рекомендуется установить и новый фильтр, но стоит учитывать, что встречаются модели, в которых он и вовсе не меняется.

АКПП без поддона. Фильтр посередине

В большинстве автомобилей фильтр находится в поддоне автомата. После полноценной замены масла в агрегате первые 500 км должны быть пройдены в щадящем режиме без всевозможных пробуксовок, а также резких смен режима движения.

В большинстве случаев проблема с пинанием автоматической коробки передач решается именно заменой масла. Однако возможны и другие причины, которые, как правило, вызваны эксплуатацией транспортного средства со старым ATF-маслом.

Выработка фрикционов

Фрикционные диски обеспечивают своевременную фиксацию шестерни коробки передач. Когда давление или уровень масла ниже оптимального фрикционы начинают работать на износ и в конечном счёте значительно стираются. Фрикционы начинают попросту проскальзывать и перестают полноценно справляться со своей задачей.

Фрикционные диски акпп

Диагностировать данную проблему легко. Следует подобрать горизонтально ровную поверхность для транспортного средства. Установив на ней автомобиль, ручка КПП переставляется в нейтральное положение, и отпускается педаль тормоза. Если при этом машина начинает катиться вперёд, это свидетельствует о значительном износе фрикционов.

Замена фрикционных дисков считается полноценным капитальным ремонтом, который весьма затратный, поскольку требует не только покупки новых деталей, но и посещения автосервиса. Фрикционные диски всегда меняются полным комплектом, а не частичной сменой износившегося элемента. Попытки самостоятельной замены часто приводят к более серьёзным поломкам, по этой причине данную работу не рекомендуется проводить полагаясь на собственные силы.

Что касается запаса ресурса фрикционов, то при своевременной замене масла они способны прослужить довольно долго, от 200 000, до 300 000 км пробега. Это обусловлено тем, что элементы постоянно находятся в масле, а вот при несвоевременной замене трансмиссионной жидкости срок их службы, как и других деталей агрегата, снижается минимум в три раза.

Неполадки системы охлаждения

Вполне возможно, что виною пинания автоматической коробки является недостаточное её охлаждение. Во время движения автомобиля АКПП весьма значительно нагревается и для её охлаждения в конструкциях автомобилей предусмотрен отдельный радиатор. Если магистрали системы охлаждения или сам радиатор забиты, то нормальная циркуляция трансмиссионной жидкости нарушается, следствием чего нередко и являются пинки автомата.

Такая проблема довольно часто происходит с автомобилями, которые длительное время находятся в пробках или ездят по большей части на низких скоростях. При таких условиях поток встречного воздуха недостаточно сильный для полноценного обдува радиатора, что впоследствии не позволяет достаточно охладиться трансмиссионной жидкости.

Схема охлаждения АКПП

При подозрениях, что причиной пинков стала именно эта проблема в первую очередь стоит проверить работоспособность вентилятора под капотом. Если он не работает, то, вероятнее всего, некорректная работа автомата связана именно с этим моментом. При этом и температура ДВС будет выше нормальной. Однако, в случае когда обдув исправен, а работа автоматической трансмиссии всё равно происходит с рывками, это говорит о засорении магистралей и самого радиатора.

Очистить магистрали и сам радиатор довольно просто. В первую очередь необходимо отсоединить обе масляные трубки и снять обратный клапан с выходной трубки. Далее, всю систему рекомендуется продуть воздухом под минимальным давлением, постепенно повышая его. После этого система охлаждения промывается бензином или растворителем, но обязательно под давлением. Для этой цели используют компрессор или отдельный бензонасос.

В целом систему можно считать очищенной, но перед подключением её рекомендуется промыть и трансмиссионной жидкостью, чтобы удалить остатки инородной жидкости. Аналогичным способом желательно промыть и обратный клапан. После проделанной работы трубки можно снова подключать, не забыв установить клапан в соответствующем положении. Не стоит забывать о том, что масло после промывания следует долить до оптимального уровня.

Проблемы с бортовым компьютером

Причиной пинания коробки передач могут быть и неполадки с электроникой автомобиля. Наиболее часто такое случается после капитального ремонта агрегата. Большинство современных АКПП требуют адаптации к бортовому компьютеру. В случае неслаженной работы ЭБУ и трансмиссии, переключение на пониженную или повышенную передачу может проходить с некоторым запозданием, что и провоцирует пинание. Обычно такая проблема может решиться сама собой после обкатки, но всё же лучше посетить автосервис для подстройки бортового компьютера к обновлённой АКПП.

Пинок на определённой передаче

Бывает так, что автоматика пинается только при включении определённой передачи. Обычно это связано с тем, что контур данной передачи забился при запоздалой замене старого трансмиссионного масла. Это не является серьёзной неполадкой, но затягивать с её устранением не рекомендуется, поскольку она может привести к износу фрикциона на данной передаче.

Решить эту проблему можно с помощью полноценной промывки гидроблока. Для начала следует выкрутить пробку на поддоне и слить всю жидкость по максимуму, а после аккуратно снять сам поддон. Далее, отсоединив контакты соленоидов, снять фильтр. Теперь открывается доступ и к самому гидроблоку, его следует снять путём откручивания болтов.

Гидроблок

После демонтажа гидроблока его необходимо разобрать на основные части, так чтобы открылись все каналы. В первую очередь отдельные части желательно обдуть мощным потоком воздуха, для удаления возможных пробок в каналах. А при помощи бензина или растворителя зачищаются все оставшиеся загрязнения. Перед сборкой части гидроблока важно промыть ATF-маслом для удаления остатков очищающей жидкости. Сборка системы проводится в обратном порядке.

Проблемы в блоке соленоидов

Блок соленоидов весьма простое устройство. Он состоит из нескольких клапанов, которые контролируют поступление трансмиссионной жидкости к отдельным каналам АКПП. В основе их работы лежит электромагнетизм. При возможной неисправности проводки в блоке, некоторые или все клапаны перекрывают доступ ATF к каналам коробки передач, отчего, в конечном счёте, и возникают пинки. Как правило, в таком случае блок не ремонтируют, а полностью меняют.

соленоиды в АКПП 6HP26

Важно помнить, что причиной поломки блока соленоидов может стать подтекающее масло из гидроблока, причём виною чаще всего не прокладки, а нарушение целостности одной из его частей. Ремонту гидроблок не подлежит – его необходимо полностью заменить.

В заключение стоит сказать, что при обнаружении пинков автоматической КПП не стоит паниковать. Наиболее часто проблема разрешима без существенных затрат, но медлить с устранением некорректной работы агрегата крайне нежелательно, поскольку это вскоре приведёт к более существенным проблемам.

Как лучше менять масло в АКПП: частично или полностью?

Пинается коробка автомат: что делать

Возможные проблемы с автоматической коробкой передач могут застать автовладельца врасплох, наиболее частая проблема – пинается коробка автомат, что делать в таком случае?

Как разрешить неприятную ситуацию без экстренного обращения на СТО? Об этом лучше знать заранее.

Почему пинается коробка автомат при переключении

Автоматическая коробка передач являет собой сложный механизм, который обеспечивает переключение скорости в зависимости от нагрузки на двигатель автомобиля.

Сцепления при наличии такой трансмиссии нет, самостоятельно переключать передачи не требуется. За все отвечает автоматика.

При езде водитель обращает внимание лишь на комфорт, и, когда начинаются проблемы в работе коробки, то владелец авто пытается искать ответы на СТО, где озвучивают круглую сумму для диагностики и ремонта.

Самодиагностика

Прежде, чем обращаться в сервис, можно попытаться самостоятельно выявить сбои в работе АКПП.

Зная заранее приблизительное состояние коробки, есть шанс не остаться обманутым работниками СТО.

Итак, почему пинается коробка-автомат при переключении:

  1. Пинки наблюдаются при включении заднего хода автомобиля. Причиной такого явления может быть поломка гидротрансформатора, или же проблемы в работе датчика. Но более точный «диагноз» озвучит специалист после проведенной компьютерной диагностики.
  2. При включении режима «Драйв» на горячем двигателе отмечаются толчки. Скорее всего, причина находится в гидроплите, которая имеет поломки. Ремонтные работы в таком случае будут требовать немалых капиталовложений.
  3. Пинки заметны при торможении. Проблема кроется наверняка во фрикционах и гидроблоке. Решением проблемы будет полная разборка коробки с сопутствующими приличными затратами, так как произойдет замена многих элементов.
  4. Толчки при торможении могут говорить еще и о том, что программное обеспечение, которое регулирует работу коробки, устарело. «Перепрошив» ПО, можно избавиться как от пинков, так и от перерасхода топлива, обеспечив плавность езды авто.

    Такую важную работу лучше доверить специалистам, во избежание усугубления ситуации или полной непригодности коробки.

  5. АКПП при включении передачи дергает машину. Причина толчков может быть довольно банальной – необходимо лишь поменять масло в коробке или заменить фильтры трансмиссии.
  6. Решением проблемы пинков при переключении передач может быть и вовремя замеченные отклонения в работе понижающего резистора (сопротивления) коробки. Именно через этот резистор происходит подача сигнала управления давлением для плавного переключения.

    При несрабатывании этого резистора, водитель ощущает ярко выраженные пинки.

  7. Засор клапана линейного давления может стать причиной того, что коробка передач будет пинаться.
  8. Некачественное топливо также может сказаться на качестве езды автомобиля. Покупка бензина на незнакомой заправке может привести к пинкам в коробке передач.
  9. Недостаточно прогретое авто может также стать причиной «дерганой» АКПП. Непрогретое масло внутри коробки плохо обеспечивает сцепку и приводит к пинкам.

Своевременное выявление проблемы с коробкой может предупредить окончательную ее поломку и последующий дорогостоящий ремонт.

В разных диагностированных случаях действия с АКПП будут отличаться. Некоторые ремонтные работы можно произвести самостоятельно, а некоторые только при помощи специалистов из сервисного центра.

Когда пинается коробка-автомат, что делать? Если АКПП нуждается в замене масла, то сделать это можно и самостоятельно, более сложно (но возможно) будет сменить фильтры в трансмиссии.

Также в силах автовладельца будет произвести самостоятельную диагностику понижающего резистора.

Для этого его нужно отыскать в своем авто (под корпусом воздушного фильтра). Визуально осмотреть его состояние.

Если обнаружится отхождение проводков от штекера, то их необходимо сразу прикрепить на место.

Далее произвести измерение омметром сопротивления. В зависимости от марки автомобиля и коробки передач, оно должно равняться значению диапазона от 11 до 13 Ом.

Если резистор показал значения гораздо ниже/выше или не показал их вообще, то однозначно требуется его замена.

Зная о проблеме и обращаясь с ней в СТО, можно изрядно сэкономить. Обычно, специалисты любят в такой диагностике «преувеличить» и насчитать лишнего к сумме за ремонт.

Если дергается АКПП при переключении, то причинами (как уже было заявлено выше) может быть устаревшее ПО.

В таком случае диагностировать точно проблему возможно лишь в условиях автосервиса, решение проблемы самостоятельным путем практически невозможно без специального оборудования.

При возможном засоре клапана линейного давления, коробку передач необходимо разобрать, чтобы открылся доступ к нему.

Очистка происходит несложно и не занимает много времени. Для того, чтобы предупредить различные пинки и толчки автоматической коробки передач, необходимо следить за пробегом авто.

Каждые 100 000 — 125 000 км пробега лучше делать диагностику автомата. Тем более, что масло менять придется как раз в такие периоды.

Правила эксплуатации авто с АКПП

Автомобиль, что оснащен автоматом, очень комфортен в пользовании. Но сравнительно с механикой этот «нежный» механизм требует особого отношения.

Существуют некоторые простые правила, которые обеспечат стабильную работу коробки на долгое время.

  • Хранение автомобиля. Для полноценной работы всего авто (электроники в том числе) рекомендуется гаражное хранения (особенно, если речь идет о холодном времени года).

    Гараж лучше всего выбирать сухой с нормальным уровнем влажности до 75%. Температурный режим нейтральный – от 15 до 25 градусов.

  • Во время стоянки на морозе не производить никаких действий с трансмиссией (не переключать режим), перед поездкой после долгой стоянки необходимо сначала хорошо прогреть двигатель. Не начинать поездку сразу на больших оборотах, для коробки лучше, если возрастание скорости будет мягким и постепенным.

    Также, грязное, не вовремя смененное масло, под воздействием холодных температур способно сократить срок службы коробки передач.

  • Замену масла делать не реже, чем раз на 125000 км. После полной замены масла, первые 500 км лучше сильно не испытывать трансмиссию и ездить аккуратно в «щадящем» режиме.

Такие элементарные приемы помогут защитить трансмиссию от скоропостижного капитального ремонта.

Даже если коробка автомат дергается при включении передачи, выявить причину можно и самостоятельно, не прибегая к помощи профессионалов.

При затруднении выявления проблемы лучше не предпринимать никаких действий и обратиться в специализированный сервис.

Для того, чтобы обеспечить оптимальную работу автоматической коробки переключения передач, лучше всего не «запускать» ее до плачевного состояния: вовремя менять масло и фильтр, аккуратно использовать при холодных температурах, реагировать на малейшие изменения в ее работе своевременным устранением проблем.

При неуверенности в своих «профессиональных» силах следует обращаться в сервисные центры для диагностики и ремонта АКПП, так как экспериментальные действия могут привести к необратимым последствиям или дорогостоящему ремонту.

Причины неполадок АКПП и как их устранить

АКПП устройство сложное и обслуживание ее требует специальных знаний и правил. В случае несоблюдения которых может произойти поломка или полный выход её со строя, с последующим дорогим ремонтом.

Автомобиль для основной массы обладателей источник позитивных ощущений, однако и проблем с ним достаточно. В случае если трансмиссия автоматическая, то достаточно известная «болезнь» во время перехода с одной скорости на другую (то есть переключении передачи) чувствуется толчок, рывки или удары, а иногда может возникнуть вибрация. Как говорится, коробка «дергается». Если АКПП пинается, то причины могут быть разные: серьезные и не очень.

Распространенные причины

При разгоне дергается

Иногда автомобилисты жалуются, что при разгоне пинается коробка автомат или же дергается. То есть, во время автоматического включения высокой скорости ощутим толчок.

Причины
  • износ частей коробки передач;
  • нарушение правил эксплуатации;
  • несвоевременное или некачественное обслуживание коробки передач;
  • неправильная замена жидкости трансмиссии.
Решение
  1. Проверить уровень и качество жидкости.
  2. Провести диагностику коробки передач.
Пинается на холодную или горячую
 Причины
  • недостаточный уровень жидкости;
  • низкое качество жидкости;
  • проблемы с блокировкой гидротрансформатора.

Решение
  1. Довести уровень смазки до нормы.
  2. Заменить смазку.
  3. Провести диагностику трансмиссии.
Толчки при переключении

Толчки или рывки при переключении передач в АКПП — необязательно поломка в коробке. Большая часть ситуаций, когда КПП дергается и слышны удары во время переключения или разгоне, может возникнуть в силу достаточно простых обстоятельств, которые просто устраняются, но автовладельцы не всегда об этом знают. Из-за этого сразу отправляются на СТО.

Причины
  • низкая температура, то есть недостаточный прогрев механизмов трансмиссии;
  • некачественное или старое масло;
  • низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Решение
  1. Прогреть машину и коробку до рабочей температуры.
  2. Долить масло до необходимого уровня.
  3. Заменить масло.

Вибрация при включении задней

Зачастую пинается АКПП во время включения задней скорости. Предпосылок несколько. К примеру, проблемы с датчиком на коробке. В такой ситуации лучше сразу же отправить машину на диагностику в ближайшую СТО, чтобы специалисты помогли квалифицированно решить эту проблему. Однако не всегда датчики виноваты в случае возникновения толчков при включении задней передачи.

Причины
  • неправильно срабатывает датчик на АКПП;
  • автомобиль не прогрет.
Решение
  1. Проверить датчик.
  2. Прогреть автомобиль.
  3. провести диагностику системы.

В статье мы коснулись основных факторов возникновения толчков, с которыми автолюбитель справиться, но кроме этих есть и другие. К примеру, толчки или вибрация происходят и на холодную и на горячую при переключении передачи или разгоне, по вине механической части или вообще, других узлов. Чтобы избежать проблем с АКПП, нужно строго придерживаться основных правил ее эксплуатации и своевременно проводить замену масла.

Видео «Инструкция устранения толчков АКПП»

В этом видео автомастер подробно расскажет об устранении некоторых неполадок АКПП.

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Почему АКПП дергается и пинается и как это исправить?

Автоматическая коробка передач — более совершенный и модернизированный вариант по сравнению с «механикой». Этот тип КПП характеризуется довольно сложной конструкцией. Неисправности, которые могут возникнуть в его работе, будет труднее диагностировать в отличие от механических агрегатов. По каким причинам АКПП пинается на горячую и как автовладельцу решить данную проблему, узнаете из этой статьи. 

Бывает такое, что автоматическая коробка передач толкается и подергивается на всех скоростях или при переключении с 1 на 2. Следует разобраться, она пинается на горячую или на холодную. 

Причины

Неважно, происходит эта проблема при трогании с места или при движении на малых оборотах. Причины такого поведения агрегата обычно следующие:

  1. В системе недостаток трансмиссионного масла.  
  2. Вещество, применяющееся для смазки, потеряло свои технические свойства и стало низкокачественным. 
  3. Появились неполадки в работе основного узла агрегата — гидротрансформатора. В частности, речь идет о трудностях в функционировании блокирующего девайса.
Способ устранения

Проблемы такого плана можно устранить несколькими методами:

  1. Добавить смазку в систему трансмиссии. Нужно найти контрольное и заливное отверстие на коробке передач, залить жидкость, чтобы она соответствовала норме. Желательно не переливать ее. 
  2. В случае когда проблема кроется в качестве, смазочный материал подлежит замене. При сливе обратите внимание на состояние вещества. Если в нем имеются следы отложений и грязи, то есть смысл произвести промывку коробки. Иначе нечистое масло, которое в ней останется, смешается с новым. Соответственно, свежая смазка в ближайшем будущем тоже потеряет свои свойства. 
  3. Неполадки в работе блокирующего девайса решаются путем компьютерной проверки агрегата.  

Видео, размещенное ниже, позволит вам больше узнать об устройстве блокировки гидротрансформатора, а также о неисправностях, которые могут произойти в его работе. Материал снят и опубликован Яковлевым Дмитрием.

Коробка дергается при разгоне

Иногда возникает такое, что коробка автомат пинается на горячую и дергается во время разгона машины. Ниже разберем, почему это происходит. 

Причины

Из-за чего при разгоне дергает машину:

  1. Произошел износ некоторых составляющих компонентов трансмиссионного агрегата. 
  2. АКПП часто пинается на горячую в результате нарушения правил эксплуатации. Поэтому перед использованием своего автомобиля с автоматической коробкой, рекомендуется внимательно изучить сервисный мануал к авто. 
  3. Подергивание может возникнуть из-за нарушения сроков или качества обслуживания агрегата.
  4. Допущение ошибок при замене масла в коробке передач. 
Способ устранения

Чтобы избавиться от проблемы дерганья, сделайте следующее:

  1. Выполните диагностику количества и состояния смазывающей жидкости. При необходимости замените ее и промойте трансмиссию. Уровень должен соответствовать норме. 
  2. Произведите детальное обследование состояния агрегата. Разбирать АКПП самостоятельно не рекомендуется, особенно если у вас нет опыта в этом. Можно обратиться на СТО или сделать компьютерную проверку. Для этого потребуется ПК, софт и адаптер для диагностики. Сканер подключается к компьютеру и специальному разъему, после чего запускается программа. Этот метод позволит определить коды неисправностей, которые сообщат о неполадках в работе трансмиссии. 
  3. Обязательно ознакомьтесь с особенностями эксплуатации коробки передач. Изучите сервисную книжку и учтите все нюансы, описанные в ней. 

Подробно о диагностике уровня жидкости и о добавлении масла в АКПП можно узнать из видео (материал опубликован каналом Live Видеоблог).

Как правильно заменить масло в АКПП?

Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут.  
  2. Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке передач. Это отверстие может быть защищено поддоном. Подставьте под него старую емкость для сбора отработанной жидкости. Открутите болты на картере или пробку слива. 
  3. Снимите крышку заливного либо контрольного отверстия. 
  4. Подождите, пока из системы не выйдет вся смазка. На это потребуется определенное время. 
  5. Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также выполните прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ней. Если он развалился или сильно износился, то его необходимо заменить. 
  6. Установите на место крышку вместе с поддоном (при его наличии). Закрутите все болты. 
  7. С помощью строительного или медицинского шприца со шлангом наполните систему необходимым объемом жидкости. Он будет зависеть от конкретного транспортного средства. Перед заменой прочитайте в сервисной книжке, сколько точно нужно смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество до того момента, пока оно не начнет выходить. 
  8. Закрутите на место пробку и заведите мотор. Выполните контрольную поездку и оцените качество работы трансмиссии. Поначалу могут наблюдаться пинки при понижении или повышении передач. Но со временем это пройдет. После этого проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из системы, нужно решить эту проблему. 

1. Снимите поддон АКПП, открутите сливную пробку и слейте жидкость из системы 2. Закрутите пробку на место и через воронку или шприц со шлангом залейте новую смазку

Почему появились рывки после замены?

Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему. 

Способ устранения

Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему. 

Причины толчков при переключении передач

Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.  

Способ устранения

Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.

Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить. 

Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).

Грязное масло трансмиссии

Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки. 

Способ устранения

Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:

  1. Прогрейте мотор до рабочей температуры.  
  2. Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки. 
  3. Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно. 
  4. Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
  5. Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата. 
  6. Добавьте в коробку новое масло.

Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж. 

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков. 

Способ устранения

Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры. 

Рывки при торможении (проблемы с ПО)

Иногда АКПП пинает, когда водитель жмет на тормоз. Обычно это связано с проблемами в работе программного обеспечения агрегата. 

Причины

Появление пинков при торможении может быть обусловлено неполадками с ПО, использующимся для управления трансмиссионной системой.

Способ устранения

Самостоятельно решить такую проблему вряд ли получится. Для ее устранения потребуется переустанавливать управляющую автоматику, в частности, выполнить обновление прошивки. А сделать это своими руками не так просто. Если автомобиль еще на гарантии, то обязательно нужно обратиться за помощью к представителям компании-дилера. 

На видео представлен процесс перепрошивки блока автоматической коробки передач на примере VW Tiguan (материал обнародован каналом SBll).

Практика показывает, что обновления часто требуют новые АКПП. Благодаря этому можно добиться не только устранения пинков, но и оптимизации работы трансмиссии в целом. Перед перепрошивкой представители компании-дилера выполняют полную компьютерную диагностику транспортного средства. 

Вибрации при включении задней передачи

Проблемы в работе автоматической коробки передач иногда возникают при активации задней скорости. Разберем подробно причины и методы устранения этой неисправности. 

Причины

На что указывает такое поведения агрегата:

  1. Неполадки в работе контроллера, установленного на трансмиссии. Со временем датчик АКПП начинает функционировать некорректно из-за его неработоспособности или загрязнения контактов. Также может быть поврежден разъем. 
  2. Транспортное средство не прогрето. 
  3. Проблемы со смазкой в трансмиссионной системе. 

Дмитрий Машков в своем видео расскажет о том, какой лучше использовать способ для промывки автоматической коробки передач — полный или частичный. 

Способ устранения

Методов устранения пинков и появления вибрации при включении задней скорости несколько:

  1. Нужно выполнить детальную диагностику датчика коробки передач. Если вы не знаете, где располагается это устройство, изучите сервисную книжку к автомобилю. В ней должна быть указана схема АКПП с местом расположения контроллера. Или же обратитесь на СТО. Проверить датчик можно с применением специального оборудования или путем установки нового, заведомо исправного прибора. Когда замена не помогла, проверьте состояние контактов на самом механизме и разъеме его подключения. Иногда проблема кроется в их засорении или окислении. Тогда неисправность можно решить прочисткой штекеров. При повреждении проводки подключения датчика надо определить место обрыва и ликвидировать его. 
  2. Если вибрации во время активации задней передачи связаны с холодным двигателем, полностью прогрейте силовой агрегат транспортного средства до рабочей температуры.
  3. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач. При нехватке добавьте ее в систему. Оцените качество смазки. Если масло слишком грязное, замените его и промойте агрегат. 
  4. В случае когда это не помогло, выполните детальную диагностику работоспособности АКПП с помощью компьютера и соответствующего ПО.  

Стоимость ремонта

Цена на ремонт автоматической коробки передач зависит от нескольких факторов:

  1. Степень повреждения трансмиссии. Одно дело, когда проблема заключается в утечке масла и нужно поменять только сальники или прокладки. Другое дело, когда необходим ремонт гидротрансформатора или его блокиратора. Цены на перепрошивку тоже разные. 
  2. СТО. В зависимости от станции технического обслуживания, стоимость услуг может сильно варьироваться. 
  3. Модели транспортного средства. На практике дорого обходится ремонт либо слишком старых, либо совсем новых автомобилей. Запчасти на такие машины всегда стоят дороже. А вот детали на более старые коробки передач найти не так просто.

 Загрузка …

Видео «Как проверить коробку передач авто»

Как самостоятельно выполнить проверку автоматической КПП, вы можете узнать из видео (материал снят и опубликован каналом AutoMen Подбор Автомобилей).


Смотрите также

  • Водитель пропусти пешехода
  • Грузоподъемность калина универсал
  • Технические характеристики газ 21 волга
  • Бронепленка на авто
  • Как узнать поставили машину на учет после продажи
  • Актуатор турбины что это такое
  • Досмотр и обыск разница
  • Один галлон сколько литров бензина
  • Подсос воздуха симптомы
  • Полировка авто вручную
  • Шерхан 7 брелок

Не пора ли загрузить бокс кик?

Автоигра в. .. 6 (Отмена)

Следующий Больше никаких видео! Плейлист пуст —

Повторить

Отменить

Далее

Среди моих друзей и семьи постоянно повторяется, что почти каждую игру, которую мы смотрим вместе (или в настоящее время в групповом чате на тему регби из наших собственных пузырей), кто-то скажет: «Почему неужели они просто перестанут пинать бокс?!» раздраженным тоном, после чего следует волна твердого согласия: «Я знаю, это смешно!».

Я встречал разные мнения об ударе по боксу, но обычно мне не хватает глубоких знаний, чтобы сформулировать исчерпывающий ответ о том, почему это стало так распространено и почему команды продолжают использовать эту тактику. Итак, я решил глубоко погрузиться в то, что такое удар в коробку, его цель, его историю и, наконец, то, как валлаби продолжают использовать эту тактику.

Назначение
Удар в коробку определяется как высокий удар через плечо, используемый в основном полузащитниками, который может использоваться как в атакующих, так и в оборонительных ситуациях.

В атакующей ситуации этот удар обычно происходит, когда команда получает рак или выходит из стандартного положения рядом с короткой/слепой стороной поля.

Обычно используется за пределами вашей собственной 22-метровой зоны против команд с хорошей защитой. Цель состоит в том, чтобы ударить по мячу на расстоянии от 20 до 30 метров в коробку размером десять на десять метров рядом с боковой линией, обычно целясь между линиями коридора от 5 до 15 метров.

(Фото MB Media/Getty Images)

Хороший удар должен длиться около трех-четырех секунд, чтобы ваши игроки могли побороться за мяч и оказать давление на соперника. Это давление должно позволить вашей команде либо восстановить владение мячом, либо вынудить команду соперника совершить ошибку.

Удары ногой можно сделать короче или длиннее, в зависимости от того, чего вы пытаетесь достичь, а также от защитной установки противоположной команды.

Удар в оборону выполняется для ослабления давления, как правило, изнутри вашего собственного поля. означает выбить его ногой, а не возле боковой линии.

Защитный удар ногой также можно использовать за пределами вашей собственной зоны 22, и в этом случае цель состоит в том, чтобы приземлиться прямо в поле и выкатиться в касание. Опять же, это для снижения давления.

Наконец, для того, чтобы удар по боксу был успешным, он должен быть не только точным, но и игроки вашей команды должны знать и быть готовыми к преследованию. В конце концов, великая поговорка о регби всегда звучит правдоподобно: удар ногой хорош настолько, насколько хороша его погоня.

История
С моим твидовым блейзером, трубкой, набитой до краев, и моим надменным отношением, установленным на 100 процентов, давайте погрузимся в историю.

Теперь не нужно быть историком с вышеупомянутой экипировкой, чтобы понять, что в последнее время бокс-кик быстро завоевал популярность, и современные тренеры постоянно полагаются на него как на тактику как в атакующих, так и в оборонительных ситуациях.

Анализ, проведенный www.statsperform.com и сравнивающий соотношение типов ударов ногами на каждом чемпионате мира, показывает, насколько выросло использование этого удара. Они определили различные типы ударов ногой как бомба, ящик, чип, перекрестный шаг, низкий, территориальный и удар в касание.

На первом чемпионате мира в 1987 году боксёрский удар составлял всего пять процентов от этих видов ударов ногами, при этом он оставался относительно статичным на чемпионатах мира до 2003 года. 23% всех типов ударов ногами за последний 2019 год.Кубок мира. Интересно, что это происходит за счет в основном территориальных ударов, которые составляли примерно половину ударов ногами на ранних чемпионатах мира и около трети ударов ногами на последнем чемпионате.

(Фото Ханны Питерс/Getty Images)

Это приводит нас к очевидному вопросу, почему.

Зачем использовать больше?
Есть много причин, по которым в современной игре используется удар по боксу, некоторые из них очень специфичны для того, как команда хочет играть, а также от того, с кем они играют, но с общей точки зрения есть несколько основных причин, по которым удар стал ударом выбора.

Во-первых, защита стала лучше, чем раньше. С достижениями в спортивной науке, тактике и статистическом анализе взлом современной защиты, особенно лучших команд, является очень сложной задачей. Когда вы застряли на своей половине поля или в центре парка, и вы не продвигаетесь вперед, основной тактикой всегда был удар ногой.

Раньше это было в основном сосредоточено на территории или даже на старом ударе вверх-вниз, но, поскольку защита лучше, а защита от рывка часто используется для создания давления, передаваемого на флайхаф или защитника, чтобы эти удары ногами могли привести к в ошибке. Когда происходит эта ошибка, например, бросок вниз, это означает, что большая часть вашей команды находится в положении «вне игры» и должна карабкаться назад, чтобы избежать штрафа или потери. Кроме того, передача обратно на кикер теряет некоторую длину самого удара.

Еще одно преимущество связано с современной интерпретацией рака. Судьи в современной игре позволяют игрокам существенно расширить рак и сформировать человеческую многоножку (хорошо, простите меня за этот образ) позади рака, чтобы дать полузащитнику схватки явное преимущество при выполнении этого удара. Это также означает, что большая часть вашей команды должна быть в игре, чтобы организовать эффективную погоню.

Наконец, в наши дни команды используют высокостатистическую игру и имеют специальные группы статистиков, которые четко определили удар с площадки как чрезвычайно полезную тактику для создания возможностей для вашей команды. Эти тактики встроены непосредственно в план игры топ-команд. Даже если мы злимся на самих скрамхалфов, они обычно просто следуют тому, что им сказали делать.

Это все хорошо, но в конце концов все сводится к исполнению. Если ваше исполнение удара ногой не на должном уровне или ваша погоня недостаточно хороша, то все вышеперечисленные причины спорны. Обычно это то, что происходит в игре.

При правильном выполнении это может ослабить давление и дать вашей команде возможность атаковать отступающую оборону, но при плохом исполнении это может привести к деморализующему результату для вашей команды. Мы склонны запоминать только деморализующие результаты, поскольку мы рассматриваем их как случай, когда мы делаем одно и то же снова и снова и ожидаем другого результата.

Валлаби
Кажется, все говорят о том, что удар по боксу — это шанс на шанс 50 на 50, но так ли это на самом деле? Я не мог найти какую-либо важную статистику о реальных успешных результатах ударов ногой по боксу, поэтому решил сделать это сам.

Я провел полный анализ каждого удара в коробку в серии «Валлаби против Франции» и разбил его на четкие результаты.

Хотя этот анализ ни в коем случае не является окончательным, он дает хорошее представление о фактической эффективности удара с коробки в реальных ситуациях тестового матча.

(Фото Брэдли Канариса/Getty Images)

Удар в коробку, как я определил для этого анализа, представляет собой любой удар через плечо, выполняемый полузащитником сзади рака или мола. Я измерял количество ударов на команду, расстояние, если это было с позиции атаки или защиты, и, наконец, был ли результат (в течение двух фаз) положительным, нейтральным или отрицательным. Я также отметил, был ли удар ногой в воздухе или погоня была хорошей.

Всего за серию обе команды нанесли 35 ударов с боксов со средней дистанцией ударов около 23 метров. Из них Франция нанесла 21 удар, а валлаби — 14. Около 27 ударов были нанесены с позиций, которые я определил как оборонительные (30 метров от собственной линии ворот команды), а восемь — с позиций, которые я определил как атакующие (дальше 30 метров от собственных ворот). линия ворот).

Хорошо, хорошо, я вас слышу. Все эти статистические данные хороши, но что они означают?

Во-первых, мне потребовалось некоторое время, чтобы сделать это, просто дайте мне передохнуть, но вот самое интересное.

Из всех ударов, сделанных в этой серии, только восемь имели положительный результат. Это процент положительных результатов всего 22,85%! Когда я добавляю нейтральные удары ногами, это увеличивается до 45,71%, при этом в общей сложности 16 являются либо положительными, либо нейтральными. Если я уберу те, с которыми я напрямую соприкасался, то процент положительных и нейтральных ответов упадет до 37,14%.

В частности, для валлаби только 21,42% (три) удара ногами были положительными, 14,28% (два) были нейтральными и целых 64,28% (девять) были отрицательными. Исключая три сенсорных искателя из списка, оспаривались только 35,71% (пять). Из этих пяти у двух были положительные результаты, в результате чего вероятность успеха оспариваемых ударов валлаби по боксу составила 40 процентов.

При объединении обеих команд было проведено только девять оспариваемых ударов с боксов, но из них в общей сложности пять имели положительные результаты для атакующей команды с 55-процентной вероятностью успеха.

Глядя на эту статистику, становится ясно, что в настоящее время, по крайней мере, для Wallabies, удар в коробку не является мячом 50/50. Это даже не 40/60. Тем не менее, в целом, если бросок с коробки оспаривается, коэффициент успеха составляет около 50 процентов.

Но важно также рассматривать эту статистику в контексте. Поскольку большинство ударов с площадки используются в качестве стратегии выхода, важно помнить, что в большинстве случаев эти удары в любом случае были бы касаниями, и, учитывая, что коридор большинства команд работает на уровне 85-9. 0 процентов эффективности он начинает выглядеть немного лучше.

Кроме того, из-за современной защиты от спешки кикеры теперь подвергаются большому давлению, если они передаются от рака к кикеру задней линии (обычно защитнику или пятому восьмому).

Возьмем пример из третьего теста, где Тейт Макдермотт отдал пас на Ноа Лолесио на 22-й минуте для выноса мяча — французы бросились вперед и атаковали, и только благодаря спасительной милости того, что Майкл Хупер был машиной, мы удалось не перевернуть его в пределах наших 22.

(Фото Дэниела Покетта/Getty Images)

Заключение
Удары с боксов быстро становятся предпочтительным инструментом для современных команд. В соответствии с современными правовыми интерпретациями удар может быть безопасным вариантом для очистки позиции на поле.

Однако эффективность этого для команд вызывает споры. Многое зависит от исполнения и командного взаимодействия, чтобы удар был эффективным.

Чтобы удар был примерно на отметке 50/50, он должен быть оспорен или, по крайней мере, иметь сильную линию преследования, чтобы поразить ловца сразу после того, как он приземлится. Но не у каждой команды или игрока есть навыки, позволяющие стабильно добиваться таких положительных результатов.

Команды, тратящие большие суммы денег на самые современные технологии, статистику и стратегические умы, решили, что это тактика, которая имеет некоторую ценность, но, похоже, в современном мире наблюдается серьезное чрезмерное распространение этого игра.

Валлаби не используют его так часто, как европейские команды, но их эффективность также ниже, чем у большинства. Необходимо серьезно подумать о навыках, способностях и альтернативных тактиках команд, чтобы гарантировать получение наилучших и наиболее последовательных результатов.

Нравится вам это или нет, но удар по боксу никуда не делся.

Удары по боксу в регби (поясняется с примерами) – Rugby Dome

Удары по боксу в регби часто непопулярны среди болельщиков, которые считают это дешевым способом отдать мяч сопернику.

Но хороший удар не просто выводит команды из трудных оборонительных ситуаций.

Когда меткий удар в коробку сочетается с преследованием игроков, соревнующихся за мяч, это может быть очень эффективной атакующей техникой.

Что такое бокс в регби?

Боксерский удар в регби — это когда игрок, выполняющий удар, направляет мяч высоко над плечом к слепой стороне поля и позади первой линии защитников.

Кикер нацеливается на «коробку», образованную областью между ближайшей боковой линией и первой и последней линиями защиты противника.

Удары ногой по боксу — это особый навык, который почти всегда используется полузащитником схватки. Команды обычно боксируют с задней части рака или схватки на своей половине.

Давайте разберем это немного подробнее.

Бокс через плечо

Когда полузащитник схватки собирается боксировать, он обычно находится за раком или схваткой. Это значит, что форварды оппозиции уже рядом!

Ближайшие защитники, скорее всего, попытаются отразить удар, поэтому девятки отклоняются от атакующего противника.

Посмотрите на этот кадр из матча шести наций между Ирландией и Англией. Ирландский полузащитник схватки уронил мяч, размахивая ногой.

Он в миллисекундах от удара ногой. Фланкер сборной Англии Маро Итойе приступил к атаке.

Если бы я увеличил планку, вы бы увидели, что полузащитник схватки смотрит в сторону углового флажка своей собственной пробной линии. Таким образом, он должен подбросить мяч вверх и через левое плечо, чтобы отправить его на половину поля соперника.

Ирландия имеет репутацию страны, которая слишком любит Гиннесс и бокс-пинки! Чтобы быть честным с моей родной страной, я сделал еще несколько кадров из того же матча, но с таймом схватки сборной Англии.

Бен Янгс только что коснулся мяча. Вы можете видеть из «продолжения», что он пинает через плечо.

Как Box Kick получил свое название?

Большинство ударов ногами в регби нацелено на область поля с наименьшим количеством защитников. Удары по боксу не исключение.

Когда полузащитник схватки находится за раком, первая линия защиты находится недалеко! Отсюда и необходимость пинать мяч вверх!

После удара защищающиеся игроки повернутся и начнут преследование по полю. Ниже приведен кадр, который я разметил для дальнейшего объяснения.

Я провел одну воображаемую пунктирную линию по ширине поля, чтобы обозначить первую линию обороны. Хороший удар по боксу должен очистить эту линию.

Команды защиты обычно оставляют одного или двух защитников в нижней части поля, чтобы справиться с длинными ударами. Это последняя линия обороны.

Плохие удары в штрафную

Удары в штрафную занимали слишком много времени, если этим защитникам поля приходилось просто стоять на месте и позволять мячу упасть им в руки.

Товарищи полузащитника схватки не имеют возможности мчаться вниз по полю, чтобы оказать давление на догоняющего игрока.

Хороший удар с площадки

Хороший удар попадает в пустое пространство между первой и последней линией защиты. Конечно, защитники спешат заполнить это пространство с момента удара по мячу.

Но защищаться сложнее, когда приходится выходить на новые позиции, когда атакующая команда дышит тебе в затылок!

Коробка, поднимающая глухую сторону

Давайте снова воспользуемся этой диаграммой, чтобы сосредоточиться на глухой стороне, отмеченной вверху.

Слепая сторона — это сторона, ближайшая к одной из боковых линий. Его также можно назвать короткой стороной или узкой стороной.

Почему это называется ударом в коробку

Мы назвали три границы:

  • первая линия обороны
  • последняя линия защиты
  • граница слепой стороны

Толстая белая линия на диаграмме показывает четвертую границу.

Эти четыре границы дают нам «коробку» для ударов по боксу. Вот как бокс-кик получил свое название.

Боксерский удар ногой в касание

Когда команда, владеющая мячом, находится за 22-метровой линией, полузащитник схватки может попытаться боксировать по мячу ногой за боковой линией и вне игры.

Так как это дает коридор для соперника, цель состоит в том, чтобы выполнить удар как можно дальше от боковой линии.

Имейте в виду, что скрамхалфы пинают через плечо!

Они также тренируются держать голову опущенной во время удара ногой. Правильная цель и траектория — сложный навык.

Давайте взглянем на одного из мастеров в действии. Лучший боксёрский удар в этой ситуации будет приземляться ближе к средней линии. Мюррей подбирается довольно близко!

Удары по боксу в борьбе за владение

Вы найдете множество фанатов регби, которые ненавидят удары по боксу!

Но когда их вингер прорывается вперед и обгоняет защитников, чтобы забрать мяч, они аплодируют так же громко, как и все остальные.

Чистая ловля предпочтительнее, но часто вингер прыгает и отбивает мяч обратно в сторону своих товарищей по команде.

Это видео является примером отличного удара по боксу в сочетании с хорошей погоней.

Но я думаю, что у Ирландии незаслуженно плохая репутация. Это не значит, что другие команды не боксируют!

Вот тайм схватки сборной Англии из того же матча. И это отличный бокс-кик.

Почему удары ногой в боксе стали менее эффективными в регби

Эффективный удар ногой дает преследующим товарищам по команде возможность немедленно схватить ловцов и повалить их на землю.

Если бы в регби не было законов, то оппозиция просто блокировала бы мчащихся преследователей, чтобы не дать им добраться до ловца.

У нас есть отдельная статья о блокировке в регби, в которой приводятся примеры тонкой блокировки без свистка судьи.

Следующее видео показывает красивый и тонкий блок в погоне за ударом ногой.

В итоге кетчер отдал передачу партнеру по команде, а соперник начал атаку.

Удар по боксу на половине поля обороняющейся команды

Редко можно увидеть удар по боксу на половине поля соперника. Исключением является случай, когда судья играет преимущество за нарушение штрафа.

Что такого особенного в ударах ногой по воротам с пенальти?

Если защитник ловит мяч во время преимущества, судья останавливает игру и назначает пенальти с места нарушения.

Итак, атакующая команда восстанавливает владение мячом и не «отдала мяч» в хорошей атакующей позиции.

В этом случае надежда на удар в коробку заключается в том, что защищающаяся команда застигнута врасплох неожиданной игрой. Это может дать преследующему игроку (обычно нападающему) возможность поймать мяч.

Это только мое мнение, но французские команды, похоже, используют эту тактику чаще, чем другие страны. Я видел, как они забивали таким образом попытки как на клубном, так и на международном уровне.

Только ли полузащитник схватки выполняет удар по боксу?

За десятилетия наблюдения за регби по всему миру я могу с уверенностью сказать, что более 99% ударов с площадки выполняется полузащитником схватки.

Однако полузащитники и внешние защитники также будут практиковать этот навык в редких случаях, когда недоступен полузащитник схватки.

Это может произойти, когда стартовая и запасная девятки получают травмы во время игры. Либо запасной полузащитник, либо внешний защитник должны выполнять девять важных обязанностей.

Удивительно наблюдать, смогут ли они выполнить хороший удар в коробку. Но многие полузащитники играли в девять в более молодом возрасте и достаточно компетентны в этом навыке.

Когда удары ногой по боксу стали обычным явлением в регби?

Удары ногами по боксу стали обычным явлением в регби, когда международные команды Уэльса в 1960-х и 70-х годах использовали эту технику с разрушительным эффектом.

Гарет Эдвардс, их легендарный полузащитник, довел до совершенства искусство ударов ногами через плечо, чтобы его товарищи по команде могли преследовать и собирать мяч.

Валлийцы были доминирующей силой в европейском регби того времени. Конечно, не все сводилось к ударам по ящикам, которые были всего лишь одним оружием в потрясающей артиллерии!

До шестидесятых удары ногами были почти исключительно прерогативой полузащитников.

Эдвардс изменил это на обычную практику, которую мы наблюдаем сегодня, когда половинки схватки разделяют роль пинков за территорию и атакующих позиций.

Другим изменением, которое произошло с бокс-киком, стала роль вингеров. Вы можете быть удивлены, узнав, что проститутки обычно не бросали мяч в коридор. Вингеры часто брали на себя эту роль.

Но боксёрские удары требуют хорошей погони со стороны слепого фланга, поэтому вингеры перестали уходить с поля, чтобы выполнять броски.

Викторина по регби!

Думаешь, ты разбираешься в регби?

Давайте посмотрим, сможете ли вы сопоставить цитату с игроком или тренером!

Вот семь цитат. Насколько хорошо вы справитесь?

Как атаковать ударом ногой

Как атаковать ударом ногой

Восприятие «негативной игры» в регби часто ассоциируется с ударом ногой по мячу. Подразумеваемая критика содержится во фразе «выбивание мяча ногой» — с идеей о том, что команда, которая больше не может придумать ничего положительного, что можно сделать с мячом, вместо этого отбрасывает его.

Изменения в правилах регби привели к уменьшению количества ударов ногами в игре на протяжении более пятидесяти лет. Еще в 1963 году Уэльс и Шотландия разыграли знаменитый матч турнира четырех наций, в котором было не менее 111 коридоров — примерно в пять раз больше, чем в среднем по современному. Уэльс выиграл игру со счетом шесть очков до нуля, и два счета были один пенальти и один дроп-гол.

Клайв Роулендс был валлийским полузащитником схватки в тот день, и он наслаждался законом того времени, который разрешал неограниченное количество ударов ногами прямо в касание. Его крайний защитник Дэвид Уоткинс, один из лучших атакующих талантов своего поколения, коснулся мяча всего пять раз за все 80 минут: «один раз, чтобы забрать шотландский начальный удар, дважды, чтобы подобрать их грубые удары вперед, и дважды только для того, чтобы поймать передачу от моего полузащитника схватки», , как впоследствии с сожалением прокомментировал Уоткинс. Четыре года спустя он играл в лиге регби на севере Англии.

Это послужило достаточным стимулом для изменения закона, и после этого удары ногами из-за пределов 22-метровой зоны, которые шли прямо в касание, больше не награждались завоеванием территории. В 2008 году это правило было расширено еще больше: команды не могли бить прямо в касание, когда они возвращали мяч обратно в 22 по собственному желанию.

Тема сокращения количества ударов ногой до касания и увеличения времени нахождения мяча в игре изменила характер игры ногой. Основная идея теперь состоит не в том, чтобы выбить мяч и создать еще одну остановку, а в том, чтобы места, где вы уверены, что можете либо вернуть его, либо вызвать ошибку оппонента.

Как говорит нынешний 10-й номер Новой Зеландии Боден Барретт, «Удары ногами определенно положительны. Нужно доставить мяч туда, где есть свободное пространство, как можно быстрее… вам просто нужно доставить мяч туда, где есть свободное пространство».

С проливным дождем, захлестнувшим Западный Лондон перед началом субботней игры между Англией и All Blacks, качественная игра всегда была в приоритете. С четырьмя опытными кикерами в задней линии в лице полузащитника схватки Бена Янгса, внешнего полузащитника Оуэна Фаррелла, центрового Генри Слэйда и крайнего защитника Эллиотта Дейли Англия имела хорошие возможности для использования условий.

В первом тайме они смогли использовать агрессивную игру в бокс со своего номера 9.Янгс, чтобы занять позицию и вернуть мяч на своих условиях. Давайте рассмотрим три метода, которые они использовали, чтобы создать давление на принимающего, новозеландского крайнего защитника Дэмиена Маккензи.

Посмотреть здесь

Англия должна была знать, что Маккензи является опасным контратакующим игроком, учитывая время и пространство, в котором можно двигаться, поэтому тема более длинных ударов ногой заключается в том, чтобы подача была как можно ближе к 5-метровой линии. , с погоней из трех человек, блокирующей все выходы McKenzie:

Когда Маккензи принимает мяч на левой 5-метровой линии, правый нападающий Крис Эштон прижимается к боковой линии, лучший игрок Англии (номер 7 Сэм Андерхилл) идет прямо перед ним, а Оуэн Фаррелл, номер 10, блокирует канал внутри поля. .

Маккензи деваться некуда, а близость к боковой линии означает, что Андерхиллу легко сохранить внешний рычаг и вывести его на контакт после получения. Это означает бросок сборной Англии в коридор.

При более коротких ударах по боксу сборная Англии показала превосходную точность в своих навыках преследования:

Смотреть сейчас

Еще раз, два главных преследователя справа — Эштон и Андерхилл, но в этом случае удар примерно на 10 метров короче в длину, чем первый пример, и намного дальше внутри поля.

Это дает Эштону возможность напрямую бороться за мяч, и техника, которую он использует в погоне, очень поучительна. Эта ситуация таит в себе опасность для преследователя за последние пару сезонов: если он вступает в контакт с принимающим, атакуя его в воздухе, или случайно сталкивается с ним, оглядываясь назад в поисках мяча, вероятным результатом будет не только штраф, это может легко быть карточным преступлением.

Решение Эштона: попасть в заданное пространство перед Маккензи до того, как мяч закончит свое падение, а затем «остановиться». Он не бросается на кэтчера и не бежит сквозь него, пока тот все еще находится в воздухе, поэтому риск штрафа сведен к минимуму:

Эштон борется за мяч, но он также заставляет Маккензи идти по длинному пути. чтобы получить это — фактически Маккензи должен перепрыгнуть через вершину Эштона с небольшой надеждой снова встать на ноги.

В данном случае мяч вбрасывается и подхватывается Боденом Барреттом, находящимся в положении «вне игры». Это пенальти для Англии.

Третий пример иллюстрирует возможность отыграть мяч после удара ногой с помощью контррака.

Просмотреть клип

Удар по длине ближе к первому, чем ко второму из наших двух примеров — недостаточно короткий для прямого состязания, но идеальная длина для того, чтобы защитник мог контролировать мяч принимающего. движения после того, как он поймал мяч.

Сэм Андерхилл должным образом выстраивает Маккензи в линию и совершает атакующий захват, отбрасывая киви номер 15 на пять метров назад в последующем. Это открывает возможность контр-рака для следующих трех преследователей, тайтовых нападающих сборной Англии Джорджа Круиса и Бена Муна и Эштона под номером 14. Они могут дуть прямо над захватом, но в этом случае Андерхилл портит эффект, пытаясь подобрать мяч после того, как рак уже сформирован.

Его ошибка не умаляет воспитательного воздействия трех примеров, взятых вместе, как «справочника» по технике преследования. Все трое имеют положительное намерение, попытки вернуть мяч непосредственно либо до получения, либо сразу после того, как была сделана ловля. Важно создать возможность для нападения, а не просто убрать мяч с поля — это наглядно демонстрирует, насколько далеко ушел спорт от тех 111 коридоров и того матча в 1963. Это действительно другая игра.

Сайт по регби — единственный ресурс онлайн-коучинга, предлагающий по-настоящему глобальную перспективу. Подпишитесь на 12 месяцев — теперь по более низкой цене.

Полезное руководство – Rugby Roar

Для игры, известной тем, что игроки ловят мяч и бегают, в наши дни существует множество различных типов ударов ногой как с рук, так и с пола. Для новичка удары ногами в регби могут быть немного запутанными, поэтому давайте рассмотрим некоторые основы.

Как называется удар по мячу в регби?

В регби удары с пола называются: удары с места, удары от ворот, пенальти или реализации. Удары руками называются: поперечные удары, удары касанием, удары ногами, удары чипом, удары в коробку, удары вверх и вниз, взмахи ногой, удары по спирали, удары торпедой, удары бомбами или удары ногами в зависимости от их цели.

Некоторые виды ударов ногой имеют более одного названия, а также разные типы ударов ногой входят в моду и выходят из нее. Теперь я собираюсь разбить эти различные типы ударов ногами на две части: удары ногами с рук и удары ногами от пола. Начнем с ударов ногами от пола:


9 типов ударов с рук

Удары касанием

Удар касанием в регби — это любой тип удара, при котором игрок пытается выбить мяч за пределы поля. Это потому, что когда мяч выходит из игры, это называется «в ауте». Это выражение происходит от того факта, что если мяч или нога игрока касается линии, считается, что он не в игре. Лучшие удары касанием захватывают большую часть территории и часто представляют собой удары по спирали / торпеде.

Спиральные/торпедные удары ногой

Спиральный или торпедный удар – это когда игрок бросает мяч вдоль на шнурки ботинка бьющей ноги. Ботинок проходит прямо через середину и очень немного пересекает ее, что вызывает спиральное движение. Это один из самых сложных ударов в регби, так как время и техника удара должны быть точными.

Спираль, по-видимому, помогает мячу двигаться дальше по воздуху, чем любой другой тип удара, а спиральный мяч заставляет мяч двигаться и изгибаться в воздухе. Из-за этого защищающемуся игроку трудно определить, где он должен стоять, чтобы поймать мяч.

Однако этот тип удара ногой выходит из моды, так как его сложнее выполнить, а с тех пор, как в конце 1990-х годов стал известен тип удара ногой «конец через конец», он начал исчезать из игры.

Опасность удара по спирали заключается в том, что если мяч не падает на бутсу точно под правильным углом, или если голова игрока немного приподнимается, то игрок разрезает мяч, и он может резко отлететь в сторону , обычно встречаемый насмешками из толпы. Таким образом, удар ногой из стороны в сторону стал более популярным, поскольку это гораздо менее рискованный удар.

Лучшим исполнителем ударов по спирали/торпеде в наши дни, вероятно, является Стюарт Хогг, но, как и он в последние годы, вы можете посмотреть на YouTube любого из этих парней, чтобы увидеть, как должны выглядеть спиральные удары ногами: Ронан О’Гара, Гэвин Хенсон , Джоэл Странски, Дэн Картер.

Удары ногой из стороны в сторону

«Взять из стороны в сторону» — это когда вы бросаете мяч вертикально на качающуюся ногу, которая должна коснуться мяча прямо на нижнем конце мяча. Затем мяч падает обратно сам на себя, путешествуя по воздуху, заставляя его двигаться по прямой линии в воздухе.

Этот тип удара легче прицелиться в касание, чем удар по спирали, так как при спиральном ударе вы должны оценить, как далеко мяч будет дрейфовать в воздухе, и, конечно же, риск «среза» минимален в конце над конечным ударом.

Этот бросок через край требует гораздо меньше практики, чтобы овладеть им, и гораздо меньше шансов, что он пойдет не так, как надо. С другой стороны, я бы сказал, что хороший удар по спирали позволит вам увеличить расстояние до 20%, что в течение игры или сезона может быть довольно показательной статистикой.

И, наконец, удар ногой с конца в конец, вероятно, является наиболее распространенной формой удара ногой в наши дни, и его особенно хорошо освоили такие игроки, как: Оуэн Фаррелл, Джонни Секстон и Ричи Моунга.

Кросскики

Перекрестные удары ногой — это удары ногой через край, когда бьющий игрок, обычно полузащитник, заметил, что перед его открытым боковым нападающим нет защитников, или, по крайней мере, есть защитники, которых они считают своими. вингер может бить в воздухе. Затем они пинают мяч через поле и приземляют его в 10 или 20 метрах от атакующего нападающего, который пытается поймать мяч и сделать попытку.

Это отличное оружие для команды, так как оно должно держать линию обороны соперника растянутой по всему полю, чтобы прикрыть удар, что, в свою очередь, может создать пробелы в зоне полузащиты для бегунов.

В последние годы Джонни Уилкинсон был мастером этого удара, но Оуэн Фаррелл, Боден Баррет и многие другие полузащитники стали особенно опытными в этом навыке. Кстати, вам также может быть интересно прочитать о правилах для ботинок для регби здесь.

Grubber Kicks

Grubber Kicks — это когда кикер умышленно отбивает мяч ногой по полу. Причина этого в том, что мяч будет непредсказуемо прыгать по земле, сбивая с толку, и поэтому защитнику будет трудно собраться.

Этот удар особенно популярен в плохую погоду, когда скользкий мяч и его неуклюжий отскок вполне могут стать причиной удара и сдачи команды, выполняющей удар по мячу.

Груббер выполняется за счет комбинации контакта с мячом в нижней точке траектории и под углом стопы, обращенной горизонтально или вниз. Точка контакта с мячом часто находится на трех четвертях пути вверх по мячу и в стиле «энд-в-энд». Сторону ботинка также можно использовать для обеспечения более мягкого контакта при более коротких ударах.

Удар корчевателем обычно используется на более коротких дистанциях, чтобы обойти защиту, а вингеры могут бежать и пытаться собраться, но его можно эффективно использовать и на более длинных дистанциях. Еще раз Джонни Уилкинсон был особенно хорош в этом навыке.

Боковой удар ногой

Поднятие вверх и под ударом / Бомба / «Гарри Оуэн» как можно выше в воздухе, а затем бросается под него, чтобы попытаться собрать его выше по полю. Его иногда называют Гарри Оуэном после того, как одноименный клуб с большим успехом использовал этот стиль удара в 19-м веке.20-х годов, и с тех пор это имя закрепилось.

Этот удар часто используется для проверки крайних защитников соперника в начале игры, и если он не умеет справляться с первой парой ударов, то вы знаете, что это полезная тактика, которую можно использовать на протяжении всей игры.

Кроме того, Гарри Оуэнс широко используется во влажных условиях, а также в играх с высоким давлением, когда команда хочет избежать ошибок и оказать давление на соперника.

Удар можно наносить с любого края мяча или в его середину. Лучшие игроки могут выполнить это с помощью удара по спирали, а преимущество спиральной бомбы заключается в том, что на обратном пути мяч будет обманчиво вращаться.

Джордж Форд в настоящее время является экспертом в этом искусстве, однако Дэн Биггар, валлийский нападающий, известен своей способностью запускать вверх и вниз, преследовать и снова собирать мяч в тридцати метрах от поля.

Удар в бокс

Удар в бокс — это удар, который выполняется с основания схватки, рака или мола, обычно полузащитником схватки, который стремится ударить по мячу примерно на 30 метров дальше по полю в мода с высокой петлей, чтобы дать преследователям возможность оказать давление на соперника и побороться за мяч.

Это называется «бокс-кик», потому что на поле для регби есть линия в 5 метрах от аута, называемая «5-метровой линией», и еще одна линия на 15-метровой линии. В сочетании с различными горизонтальными линиями поперек поля (линии 22 метра, полпути, пробные линии) образуются коробки. Именно в этих коробках полузащитник схватки стремится приземлить мяч, отсюда и название — удар в коробку.

Удар ногой по боксу — очень популярная тактика для захвата территории и одновременной попытки вернуть владение мячом. Это оказывает все давление на обороняющуюся команду и является отличной тактикой в ​​ветреные дни, или если вы можете изолировать нападающего меньшего размера или нападающего, который не так хорош в игре с высокими мячами.

Fly-hack

Когда мяч выпадает на пол, возможно, из-за того, что игрок уронил мяч, вместо того, чтобы попытаться поднять мяч или бросить на него, чтобы обеспечить владение мячом для вашей команды, вместо этого игрок пинайте мяч по полу в направлении, в котором они атакуют.

Хотя это требует очень мало навыков и обычно не является предпочтительным вариантом для тренеров, которые обычно хотят, чтобы вы сначала бросили мяч и закрепили его для своей команды, это может быть очень эффективным для захвата территории и создания хаоса в обороняющихся командах. защита.

Любой игрок может сделать это, и для этого не требуется особых навыков, однако это может быть более разумным вариантом в грязную погоду, когда вы рискуете сбить мяч, если попытаетесь его поднять, или если вы почувствуете другого игрока бьет вас по мячу, вы можете просто высунуть ботинок, чтобы попытаться помешать ему упасть на него первым.

Дроп-кики

Любимые и ненавидимые в равной степени эти типы ударов трудно выполнять с неизменной точностью, и они используются для возобновления игры после попыток, а также когда необходимо выпадение 22 очков. Их также можно выполнять во время открытой игры, чтобы набрать 3 очка.

По сути, любой игрок, но обычно защитник, а часто и полузащитник после получения мяча, может попытаться пробить мяч через стойки и перекладину. Некоторые люди считают это негативной тактикой, поскольку это все равно, что сказать: «Мы не можем забивать против вас попытки, поэтому вместо этого мы просто собираемся забивать дроп-голы». Но кого волнует, поможет ли это вашей команде победить?

В 1999 году Дженни Де Бир забила невероятные 5 дроп-голов в ворота сборной Англии в четвертьфинале чемпионата мира, нокаутировав их, несмотря на то, что они забили одинаковое количество попыток.

Вероятно, самым известным дроп-голом из всех был победный дроп-гол Джонни Уилкинсона в финале чемпионата мира в 2003 году. Ударив не той ногой, он забил мяч между стойками, а время почти истекло – гол с падением давления, которого уже нет. вошел в историю как один из самых драматичных моментов в спорте.

Джонни Уилкинсон является лидером по количеству очков в тестовом матче по регби с забитыми голами, забив 36 международных дроп-голов, что на 6 больше, чем Хуга Порта, занявший второе место.

Вы также можете прочитать, почему в регби так много пинают?, здесь.


Удары ногой с пола

Удары с места

Любая команда, которая хочет добиться успеха, должна иметь очень хорошего кикера, обычно номер 10, или крайнего защитника. Игроки посвящают часы в день совершенствованию своей техники ударов ногами с места, чтобы они могли перебросить мяч через перекладину стоек для регби, чтобы забить: голы со штрафного, оцениваемые в 3 очка, или конверсионные удары, оцениваемые в 2 очка, из любой точки на половине поля соперника. шаг.

Существует два основных стиля ударов с места: кикер головой (покер с носка), который был наиболее популярен до 1970-х годов, и более современная и обычная форма удара от ворот, стиль броска за угол. Как правило, игрок, выполняющий удар с угла, кладет мяч прямо вертикально на подставку для удара ногой, выравнивает шов так, чтобы он указывал между стойками, делает 3 или 4 шага назад, а затем 3 или 4 шага в сторону.

Обычно они делают паузу на 20-30 секунд, мысленно репетируя, как они собираются ударить по мячу, и визуализируя, как мяч проходит между стойками, прежде чем выполнять навык. В регби нормально, что в такие моменты толпа замолкает, чтобы дать игроку, выполняющему удар, максимально сконцентрироваться.

Для штрафных ударов, которые назначаются после того, как противник сделал что-то неправильно, соперники не могут наносить удары, однако, для реализации соперники могут выстроиться в линию за своей линией и как только они заметят, что бьющий игрок движется к мячу им разрешено бежать так быстро, как они могут, и пытаться «зарядить / заблокировать» кикер.

У бьющего есть одна минута, чтобы выполнить удар, иначе судья отменит попытку. Если мяч опрокидывается на ветру, когда игрок разбегается, то единственный вариант для игрока, выполняющего удар, — это поднять мяч и попытаться ударить по мячу между стойками. Действительно, в регби-7 и мини-регби удары ногами используются только для конверсии, чтобы сэкономить время и ускорить игру.

Удар по воротам — это уникальный навык, который требует от игроков переключения с быстрой, агрессивной игры с множеством переменных на закрытый навык, где есть только они, мяч и стойки. Это требует предельного спокойствия и концентрации и требует от игроков огромных умственных усилий.

Это настолько важный навык, что у лучших команд есть специальные тренеры по ударам ногами, которые помогают игрокам с техникой и мышлением: Дэйв Олдред и Нил Дженкинс, которые, как сообщается, являются одними из лучших в этом бизнесе.

Величайшие забивающие голы всех времен и их количество очков в тестовых матчах: Дэн Картер — 1598 очков, Джонни Уилкинсон — 1246 очков, Нил Дженкинс — 1090 очков, Ронан О’Гара 1083 очка и Оуэн Фаррелл — 1050 очков.


Какие позиции бьют в регби?

Любая позиция может бить в регби, однако, как правило, большую часть ударов выполняют полузащитники, полузащитники и крайние защитники. Эти игроки находятся в позициях, где, скорее всего, потребуется удар ногой, и обычно они являются самыми талантливыми и опытными кикерами в команде.

После этих позиций центровые часто можно использовать в качестве дополнительного кикера. Если команда не всегда полагается на одних и тех же кикеров, чтобы выбить мяч в аут, тогда меньше внимания будет уделяться только одному игроку, и, следовательно, это должно означать, что у них будет немного больше времени и пространства для хорошего выноса мяча.

Вы также можете прочитать о разнице между бутсами для футбола и регби здесь.

Станьте сильнее, стройнее и быстрее с Optimum Nutrition X – Спонсоры сборной Англии по регби – Быстро, Эффективно, Легально!

Удовлетворение потребностей Англии Регби требует некоторых усилий, поэтому у них есть целая серия: гейнеры, протеиновые порошки/батончики, креатин, аминокислоты и поливитамины для поддержки физического развития и восстановления игроков в регби на всех уровнях – ПОСМОТРЕТЬ ПОЛНЫЙ СПЕКТР!


Фото предоставлено:

Избранное изображение: Джонни Уилкинсон бьет ногой Лену, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons Чарли из Великобритании, CC BY 2.0, через Wikimedia Commons

Страница не найдена — Блог Билла о регби

Упс… Ошибка 404

Извините, но страница, которую вы ищете, не существует.

Вы можете перейти на ДОМАШНЮЮ СТРАНИЦУ

НАШИ ПОСЛЕДНИЕ СООБЩЕНИЯ

Регистрация нового пользователя

Регистрация нового пользователя В связи с чрезмерным количеством поддельных регистраций новых пользователей, с которыми мы сталкиваемся, у нас есть. ..

Проверка Box-Kick Оклеветанный бокс-кик вызвал переполох среди…

Регби и теория эволюции

Регби и теория эволюции Пару дней назад я получил электронное письмо из Австралии. Отправлено Шарлоттой Хантер от имени…

Зал вылета Du Preez

Зал вылета Du Preez Подобно политическим беженцам, бегущим из какой-нибудь банановой республики после неудавшегося государственного переворота,… Во всех смыслах Super Rugby 2019 готов и вычищен. Два…

Большой сельскохозяйственный скандал

Большой сельскохозяйственный скандал Во время недавней поездки мы остановились в одном из городов, которые я…

Super Stats Time

Super Stats Time Многие высмеивают использование статистических данных в мире регби,…

Русская рулетка WP-стиль Расси Эразмус уволилась с работы …

Чемпионат по регби 2019 г.Санзаар подтвердил сокращенное расписание из шести матчей чемпионата по регби в этом году.

Почему мы играем в эту игру

Почему мы играем в эту игру Руперт МакКолл Когда сойдут боевые шрамы и. ..

Головные боли Лэмби

Пэт Лэмби спрятал свои сотрясения мозга! Пэт Лэмби «Это как проснуться с похмелья…

Приведи меня к игре вовремя!

Игра 6 наций доставляет удовольствие! Ирландская команда по регби добралась до стадиона в рекордно короткие сроки, но их…

Эти чудесные майки

Эти чудесные майки Я могу себе представить презентацию для блейзеров, которые бегают…

Адаптируйся или умри!

Дилемма регби: адаптируйся или умри! Две недели назад я смотрел Англию и Ирландию…

Питер Грант уходит на пенсию

Питер Грант уходит на пенсию Всего через несколько дней после того, как Пэт Ламби был вынужден уйти из…

RIP Лоренс Оберхольцер

Лоренс Оберхолцер Мы прощаемся с Лоренсом Оберхольцером, бывшим школьником ЮАР (19 лет).82), Western…

Super Rugby 2019 Preview

Super Rugby 2019 Preview Super Rugby 2018 был разным для разных людей. Скучно-захватывающий, увлекательно-наводящий на сон. ..

Bill’s Rugby Awards 2018

Bill’s Rugby Awards 2018 Это снова то время года. Южное полушарие закрывается на лето. Кто может, направляйтесь к…

Свет в конце туннеля?

Свет в конце туннеля? Super Rugby может, только может, пережить самоубийственные попытки SANZAAR задушить соревнование до смерти, забрав все…

Киви объявляют о своих суперкомандах на 2019 год

Киви объявляют о своих суперкомандах на 2019 год Тридцать три новых игрока входят в число 190 профессиональных игроков, нанятых пятью новозеландскими командами Super Rugby на…

Насколько велик кадровый резерв?

Насколько велик резерв талантов? Чемпионат по регби 2018 завершен и вычищен. Первые семь месяцев Рэсси Эразмус во главе Спрингбоков произвели…

Новый закон – больше путаницы?

Новый закон – больше путаницы? Я часто задавался вопросом, является ли это преднамеренной тактикой различных функционеров, сидящих на множестве. ..

Лиги Наций?

Лига Наций? Кажется, что World Rugby ищет полное изменение текущего международного календаря. И это несмотря на то, что генеральный директор World Rugby…

Rugby At The Crossroads.

Регби на перекрестке. Еще в 1986 году Columbia Pictures выпустила фильм «Перекресток», который должен был стать культовым фильмом эпохи, воспевающим блюз…

Дело о центральных контрактах растет.

Дело о центральных контрактах растет. Новость о том, что шесть членов отряда «Спрингбок» подписали продление контракта с «Львами», была широко встречена… Санзар медленно душит регби Южного полушария до смерти. Супер Регби умирает! Любой, кто смотрел четвертьфинал Супер Регби, должно быть, заметил пустую…

TMO должны быть возвращены в свои коробки!

TMO должны быть возвращены в свои коробки! Телевизионный матч, который будет приветствоваться каждым фанатом регби на планете…

SANZAAR Для обзора TMO!!!

SANZAAR для обзора TMO!!! Я очень сомневаюсь, что кто-либо из костюмов SANZAAR читал мои частые жалобы на их чиновников и. ..

Еда в Sanzaar’s

Еда в Sanzaar’s Есть история, которая ходит по кругу. Речь идет о шеф-поваре, который владел и управлял рестораном в большом городе. Это было…

Сделай свой собственный билтонг!

Сделай свой собственный билтонг! Регби без билтонга не очень весело, особенно если вы эмигрант из Южной Африки, живущий где-то далеко, где никого нет… Профессиональное соревнование США провело свой первый финал в Сан-Диего в субботу, и Сиэтл Сивулвз…

Что не так в Австралии?

Что не так в Австралии? Серийное поражение от Англии в 2016 году, за которым последовали поражения от Ирландии и снова Англии в конце этого…

Беды Англии в Южной Африке

Беды Англии в Южной Африке Поскольку мы приближаемся к третьему Тесту между Спрингбоксами и командой Англии, мы уже знаем, что серия…

Она все еще сломана!

Он все еще сломан! Статья Марка Ризона в New Zealand’s Stuff представляет интерес для чтения. Те, кто прочитал мою статью под названием «Это сломалось», размещенную на…

Спрингбокс против Англии – превью серии

Спрингбокс против Англии Предварительный просмотр серии Интермедии закончились; Super Rugby нажал кнопку паузы; пустая трата времени в Вашингтоне, округ Колумбия, отправлена ​​​​…

Это сломано !!

Он сломан!! Система судебного контроля Sanzaar сломана! Система судебного контроля Sanzaar снова оказывается в центре внимания. Их последние набеги на отправление «справедливости» снова…

Он сломан! Почини это!

Он сломан! Почини это! Когда видишь, что снаружи назревает буря, когда сгущаются тяжелые пузатые пурпурные тучи и сверкают молнии…

Отряд Эдди

Отряд Эдди Эдди Джонс проигнорировал советы Клайва Вудворда и Мартина Джонсона и включил Брэда…

Головоломка Эдди, мир в ужасе!

Загадка Эдди, мир в ужасе! Или: Шоу Эдди и Брэда! Эдди Джонс был нанят, чтобы тренировать сборную Англии на чемпионате мира. Период. Что-нибудь еще, чего Эдди достигает…

Quo Vadis, Stormers?

Quo Vadis, Stormers? Тренерский блюз… Пока середина сезона Супер Регби проходит мимо нас, и последние отрезки соревнований вырисовываются, начинается новый сезон…

Шоу Pick-a-Boks!

Шоу Pick-a-Box! Это снова то время года! Зима пришла к нам, пробираясь через широко открытые окна и двери лета,…

Пробуждение Гиганта?

Гигантское пробуждение? После нападения на Перл-Харбор 7 декабря 19 г.41, японский адмирал Исороку Ямамото часто цитируется как сказавший: «Я боюсь всех нас…

Обман ради победы

Обман, чтобы выиграть Недавний фурор вокруг австралийской команды по крикету и их несколько неуклюжих, даже дилетантских попыток жульничать на поле…

Опасности Дерби!

Опасность Дерби! Формат Super Rugby с участием 18 команд 2016 и 2017 годов был обречен с самого начала. Слишком много команд, слишком много матчей, слишком много. ..

Безумие Израиля

Безумие Израиля Интересно, как отреагирует Исраэль Фолау, когда Найджела Оуэнса назначат судьей теста с участием Иззи в цветах…

Судебные шутники

Судебные шутники Раньше я резко критиковал судебные процессы Санзара и мягкость санкций, применяемых к тем, кто нарушает правила и…

Злорадство

Злорадство (Злорадство: переживание удовольствия, радости или самоудовлетворения, возникающее в результате узнавания или наблюдения за проблемами, неудачами или унижением другого человека.) Любители спорта…

Регби в век технологий.

Регби в эпоху технологий. Давным-давно, в далекой-далекой стране, была игра. Спорт, как они его называли…

ИЗМЕНЕНИЯ В ЗАКОНАХ О РЕГБИ: СЕЗОН 2017/8

ИЗМЕНЕНИЯ В ЗАКОНАХ О РЕГБИ: СЕЗОН 2017/8 (С благодарностью Сэму и его коллегам-блогерам RugbyStore.co.uk) Вот ссылка, которую вы все могли бы попробовать: Несколько друзей из. ..

Где Обычный Джо?

Где Средний Джо? Мысли об игре Куда пропали все цветы? Долгое время проходит Куда пропали все цветы Давно Где все…

Солнечные волки. Упражнение в бесполезности?

Солнечные волки. Упражнение в бесполезности? Чего именно SANZAAR пытается достичь с Солнечными волками? Нам сказали, что SANZAAR хочет продвигать и поддерживать…

Эээ, всего пара вопросов, Рэсси…

Эээ, всего пара вопросов, Рэсси… Открытое письмо Расси Эразмус. Привет Расси, Поздравляем! Многие из нас очень довольны вашим…

Не очень секретный секрет раскрыт!

Не очень секретный секрет раскрыт! Расси Эразмус — новый тренер Бока. Йохан (Рэсси) Эразмус родился в городе Деспэтч, промышленном городке…

Бесспорные схватки: уточнение закона

Бесспорные схватки: разъяснение закона Версия Книги правил регби 2018 года, возможно, была отредактирована и упрощена, но. По правде говоря, эти упрощения. ..

Как низко вы можете пасть?

Как низко ты можешь пасть? В прошлую субботу я наблюдал, как этика регби упала до нового минимума. Заменивший сборную Франции Антуан Дюпон упал с тем, что казалось…

Боксировать или не боксировать

11 марта 2011 года Уэльс играл с Австралией в тесте по регби на стадионе «Миллениум» в Кардиффе. Я смотрел игру дома по телевизору, и это было очень приятно. Моя единственная проблема была с одним членом команды комментаторов, который, выражаясь дипломатично, «не самый осведомленный».

В какой-то момент он воскликнул: «Команды всегда должны бить по боксу, чтобы очистить свои линии». Прежде чем я воспользуюсь теорией игр, чтобы показать, что комментатор совершенно не прав, позвольте мне немного рассказать о регби. Регби — это игра для 15 игроков, в которой каждая позиция на поле играет определенную роль. Хотя наборы навыков каждого игрока никоим образом не являются такими специфическими, как в американском футболе (и именно здесь начинается и заканчивается мое сравнение регби с футболом), общепринято, что в команде есть два игрока, которые наносят удары ногами: полузащитник схватки и внешняя половина.

Команде нужно ударить по мячу по разным причинам, одна из основных и та, на которую ссылается комментатор, — это необходимость уменьшить давление, когда игрок находится близко к своей счетной линии. В этом случае один из двух упомянутых игроков (обычно) наносит удар, в то время как некоторые защитники пытаются блокировать удар.

Вот видео как раз на тему ударов ногами в регби 🙂

Упростим описанную выше ситуацию, предположив, что у команды с мячом, находящейся близко к своей счетной линии (которую мы в дальнейшем будем называть «команда, выполняющая удар ногой»), ей доступны две стратегии: «Удар в коробку» (где полузащитник схватки бьет по мячу):

или «Удар с мяча» (когда половина схватки переходит к внешней половине, которая бьет по мячу):

Как только половина схватки касается мяча, защитники могут броситься за линию «вне игры», чтобы попытаться заблокировать удар. Мы предполагаем, что защитники либо предвидят боксёрский удар (натиск на половину схватки), либо рассчитывают на выносной удар (натиск на половину схватки) Пойду со своим собственным опытом (я полузащитник схватки, но также немного играл и за пределами полузащитника). Мой уровень успеха в бокс-киках, когда они не ожидаются, составляет, вероятно, 80%, однако, когда команды ожидают штрафной удар, я полагаю, что мой уровень успеха, вероятно, падает до 20%. Чтобы прояснить показатель успешности, я просто имею в виду показатель, при котором удар успешно снимает давление.

Когда удар ногой наносит сторонний полузащитник, я считаю, что вероятность успеха составляет около 95%, когда это не ожидается, и, возможно, 70%, когда это ожидается.

Предполагая, что это игра с нулевой суммой, получается следующая биматрица:

$$\begin{pmatrix}(20,-20)&(80,-80)\\(95,-95)&( 70,-70)\end{pmatrix}$$

Если команда, выполняющая удар, действительно следует совету комментатора и всегда выполняет бокс-кик, то ожидаемая полезность для другой команды как функция $0\leq q\leq1$ (т. е. частота, с которой они ожидают удара в коробку) определяется как:

$$-20q-80(1-q)=60q-80$$

график которого приведен ниже:

Сразу видно, что наилучший ответ — выбрать $q=1$, т.е. всегда ожидайте удара в коробку. Это дает команде, выполняющей удар, вероятность успеха в очистке своих линий в 20%. Можно ли это улучшить?

Вот график полезности команды, выполняющей удар, в зависимости от $p$ и $q$: 

$$u_1(p,q)=-85 p q + 10 p + 25 q + 70$$

Таким образом, вероятность успеха в 20% на самом деле является наихудшей возможной полезностью для команды, выполняющей удар. Как только команда, выполняющая удар ногой, отклоняется от стратегии всегда бить по боксу, их полезность возрастает (при условии, что команда защиты наносит лучший ответ 9).0852 или нет).

Используя некоторый простой код мудреца (доступный здесь) для вычисления равновесия Нэша, мы можем приравнять стратегии равновесия:

$p={5\over17}$ и $q={2\over17}$

Стратегия спаривания (когда мы боксируем только в 29% случаев), мы видим, что полезность для команды, выполняющей удары ногой, составляет: 73%.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.