Что такое стойка стабилизатора и зачем она нужна: Для чего нужны стойки стабилизатора — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Как проверить стойки стабилизатора? | Блог Автосервиса Oiler

Когда автовладелец слышит характерные стуки при езде, ему нужно оперативно обратиться в автосервис для диагностики машины. Посторонний шум может сигнализировать о неисправностях со стойкой (тягой) стабилизатора. Из-за этого снижается безопасность вождения: кузов будет сильно крениться на поворотах, что может повлечь за собой серьезную аварию на дороге.

Зная, как стучит стойка стабилизатора, вы сможете оперативно обратиться в автосервис для устранения неполадки. При этом существуют способы дополнительно проверить эти узлы. Это позволит вам убедиться, что неполадки связаны именно со стойками, а не другими комплектующими в автомобиле.

Многих начинающих автомобилистов интересует, что такое стойка стабилизатора и зачем она нужна. Заметим, что это одна из важнейших деталей автомобиля. Она служит для крепления стабилизатора поперечной устойчивости с центральным компонентом подвески — поворотным кулаком либо ступицей.

За что отвечают стойки стабилизатора — понятно из названия. Они обеспечивают подвижное соединение смежных элементов, позволяя им правильно функционировать. В частности — стабилизатора, который уменьшает горизонтальные крены кузова на поворотах. Разобравшись с принципом работы этой детали, становится понятно, для чего нужна стойка стабилизатора: она устраняет жесткость соединения, выступая в роли демпфера. То есть она гасит всевозможные разнонаправленные усилия, возникающие при езде или неравномерном движении по дороге.

Разобравшись, для чего в машине стойки стабилизатора, следует упомянуть их конструкцию. Зачастую эти элементы представляют собой штоки длиной 5-20 см, у которых на концах предусмотрены специальные шарниры. Они обеспечивают подвижное соединение между другими комплектующими подвески.

При эксплуатации транспортного средства тяги стабилизаторов подвергаются значительным нагрузкам. Это приводит к их постепенному разрушению, поэтому детали считаются расходными материалами. При активной езде или регулярном вождении в условиях бездорожья эти комплектующие могут выходить из строя еще раньше.

Чтобы точно узнать, какой ресурс у стоек стабилизатора, руководствуйтесь рекомендациями завода-изготовителя. Вы также можете обратиться в автосервис Oiler, чтобы наши специалисты провели диагностику автомобиля и выявили скрытые неполадки этих деталей.

Наиболее часто встречающийся признак неполадок с тягами — характерный посторонний шум, напоминающий стук. Звук появляется, когда изнашиваются шарнирные соединения и в них появляются зазоры. Наиболее отчетливо шум слышен во время движения по ухабистым дорогам.

Заметим, что автомобилистов часто интересует вопрос, как определить стук стоек стабилизатора. Дело в том, что “стучать” могут и другие элементы ходовой, а в ряде случаев тяги ломаются, не создавая при этом посторонних звуков.

Узнав, как влияют стойки стабилизатора на управляемость автомобиля, многие водители тут же прекращают движение. Эксплуатировать транспортное средство с нерабочими тягами нельзя: из-за этого снижается безопасность, а также увеличивается риск поломки других, более дорогостоящих деталей.

Многих автовладельцев интересует, можно ли ездить, если стучат стойки стабилизатора. Заметим, что появление характерного звука не всегда говорит о поломках тяги. Это может возникать и при полностью исправных компонентах, например, если во время регулировки стабилизатора были допущены ошибки. Эту проблему нужно оперативно устранить, чтобы не возникли более серьезные неисправности.

В зависимости от того, сколько стоек стабилизатора в авто, вы поймете, как много потребуется запчастей. Если шум есть и спереди, и сзади, тогда нужно заменить все четыре тяги — по одной на колесо. Устанавливать новые комплектующие следует попарно: изнашиваются они одновременно, поэтому менять только один элемент нерационально.

Самая очевидная поломка — облом тяги. В этом случае поможет только установка новой детали, так как поврежденная не подлежит ремонту. Обычно комплектующие ломаются из-за попадания колеса в яму или вследствие продолжительных и частых поездок на дальние расстояния.
Отдельное внимание нужно уделить резиновым элементам. Если втулка или пыльник потеряли эластичность и растрескались, тяга быстро придет в негодность. Некоторых автовладельцев интересует: зачем нужны стойки стабилизатора, если можно заменить только резиновые компоненты. Ответ очень прост: полностью очистить тягу от загрязнений не получится, поэтому деталь не будет работать правильно. Из-за этого уменьшается ее ресурс и возникает риск серьезной поломки.

Перед тем, как поменять стойку стабилизатора, нужно определить причину ее поломки. Например, тяги могут подвергаться повышенным нагрузкам из-за неисправностей в смежных узлах или деталях. Здесь поможет комплексная диагностика машины. Вы можете записаться на нее, оставив заявку на нашем сайте или позвонив по контактным телефонам Oiler.

Была ли полезна эта статья: Комментарии
Похожие статьи
Для чего нужны стойки стабилизатора и когда их менять?
Содержание:
Что такое стойки стабилизатора?

Признаки неисправностей

Проверка и замена стоек

Рейтинг лучших стоек

Lemforder

Optimal

Delphi

CTR

RTS
Как выбрать?

Подведем итоги

Любой автомобиль всегда комплектовался деталями, обеспечивающими защиту от неустойчивости. Стабилизация помогает водителям избежать заносов и аварий. Советские машины были оснащены стержнем стабилизатора, прикрепленным скобами к рычагам и кузову. Современные авто подверглись модернизации. Подвижные детали и стержень теперь оснащены стойками. Они являются одними из самых важных элементов авто.

Рассмотрим, что такое стойки стабилизатора в автомобиле, для чего они предназначены и как подобрать подходящие детали для своего «железного коня».
Что такое стойки стабилизатора?
Прежде чем выяснить, для чего нужны стойки стабилизатора в автомобиле, необходимо разобраться в их устройстве.
Стабилизатор представлен в виде тяги, которая объединяет между собой кузов и детали подвески. Элементы подвески — это ступицы либо поворотные кулаки. Это зависит от автомобильной марки. Основной ролью стабилизатора является то, что он не позволяет подвеске работать «как попало», а наоборот, не дает кузову авто крениться при поворотах и быстрых движениях.
К кузову стабилизатор прикреплен стойками. Их конструкция позволяет стабилизатору двигаться в зависимости от нагрузки. Стойка представляет собой шток длиной до 20 см с шарнирами на концах. Именно шарниры создают подвижное соединение. Предохранителем является «шейка» в форме «утончения» в месте соприкосновения наконечника и стержня. В случае, когда на механизм оказывается сильное давление, корпус трескается именно в месте утончения.
Стойки изготавливают тонкими в целях безопасности. Если она сломается в другом месте, то сможет выбить днище, навредить автомобильным системам и пассажирам внутри салона. В этом и заключается главный минус стоек. Из-за своей «тонкости» они часто ломаются. Неоригинальные детали изготавливают с большим диаметром, чем оригинальные. В этом случае износоустойчивость и безопасность стоят на одном уровне.
По своему внешнему виду стойки напоминают металлическую трубку с шарнирами. Заменить сломанные детали легко, обращение к мастерам не потребуется.
Стойки бывают передними и задними, но крен не появляется в одном конкретном месте. Он возникает в момент заноса автомобиля, поэтому распределяется между стабилизаторами. Без стоек невозможна слаженная работа стабилизатора и подвески. Чем чаще водитель попадает в ямы и неровности, тем быстрее изнашивается стойка. Тоже самое происходит, если автовладелец увлекается экстремальной ездой.
На устаревших многорычажных подвесках стержень крепили к нижним рычагам. Они колебались в разные стороны. В этом случае стойки не устанавливались, так как концы стабилизатора прижимались скобами. В роли демпферов выступали втулки.
Исправное транспортное средство обязано выдерживать прямую линию при разгоне и торможении. Если водитель почувствовал отклонения, ему следует провести диагностику.
Узнать подробнее о работе стоек можно, если понять, что она соединена со стабилизатором не жестко. Во время поворотов у автомобиля появляется крен, но на кузов влияют одни силы, а на подвеску — другие. При отсутствии компенсации возникает серьезный риск поломки ступицы и стабилизатора. Получается, что стойка играет роль демпфера, помогающего гасить эти разноплановые силы. Во время этого процесса шарниры разрушаются, соответственно, стойки ломаются и требуют замены.
Зарубежные производители изготавливают стойки регулируемые. Кроме этого выпущены внедорожники, управление стойками и стабилизатором у которых происходит через электронный блок.
Признаки неисправностей
Разобравшись, как работают стойки стабилизатора, водителю следует лучше изучить признаки неисправностей. Именно из-за сломанных стоек может возникнуть потеря управляемости, что приведет к страшному ДТП. Владелец должен самостоятельно уметь определять неисправности.
Одним из основных признаков поломки стоек является ухудшение управляемости машиной. Водителя периодически заносит. Даже во время езды по прямой дороге необходимо подруливать. Если машина отклонится от пути, это приведет к аварии.
Раскачивание транспортного средства возникает из-за сломанных стоек. Раскачивание чувствуется во время езды по неровным дорогам, при торможении, поворотах и разгоне. Если долгое время водитель будет игнорировать симптомы, то со временем он утратит контроль над машиной.
Странные шумы и звуки — это самый распространенный симптом, который сигнализирует не только о сломанных стойках. Громкость звука зависит от скорости движения и поворотного угла. К примеру, во время езды по бездорожью начинают стучать стойки с шаровым шарниром. Шумы доносятся, как правило, из колесной арки.
Если конструкция стойки имеет в себе втулку, то вычислить неисправность будет трудно. Данная деталь скрипит и стучит, но звук доносится тихо. Водитель часто его просто не слышит, даже находясь внутри салона.
Проверка и замена стоек
Выяснив, на что влияют стойки стабилизатора в машине, необходимо научиться проверять их на изношенность и менять. Заменить запчасти можно своими руками, без обращения к мастеру. Если водитель слышит странные звуки, значит, пришло время проверить стойки.
Лучший способ представляет собой следующий алгоритм:
Владелец встает около авто и старается раскачать его. Если он раскачивается одним движением, значит, стойки пришли в негодность. Если стойка поломана, то около колес будет слышен неприятный звук.
После этого необходимо повернуть колеса до упора в сторону. После этого владелец должен начать раскачку поперек, в то время как его помощник должен прощупать стабилизаторы на люфт. Его не должно быть.
В последнюю очередь проверке подвергаются пыльники. Шарнирный механизм должен быть защищен. Отсутствующий или порванный пыльник не сможет защитить механизм.
Считается, что проверить на изношенность стабилизаторы с втулками проще. Для этого нужно проверить истирание резины с одной стороны. Если она износилась, то нужна замена. Проверку следует проводить при накаченных колесах. Не обязательно посещать сервис и проводить диагностику. Можно самостоятельно провести проверку и разобраться в неполадках.
Водители, понимающие, зачем нужны стойки стабилизатора, могут самостоятельно их заменить. Для работы потребуются шестигранник, ключ и смазка WD-40. Для начала придется вывесить колеса оси. Не стоит поднимать только одну сторону, так как стабилизатор «напряжется». Нужно, чтобы подвеска находилась в равновесии.
Ремонтируемые области нужно очистить с помощью средства WD-40. Стойки стабилизатора откручивают, а затем, используя шестигранник, фиксируют полуось от вращения. Вместо старой детали устанавливают новую. Для каждой замены потребуются новые фиксаторы. Как только автомобиль окажется снятым с домкрата, необходимо закрутить гайки до упора. В этом случае подвеска примет свое естественное положение.
Представленный алгоритм работы подойдет при замене стоек на задней подвеске. Если требуется замена на передней стойке, то нужно установить машину на два домкрата, зафиксировав его ручником и упорами. После этого полуось закрепляют шестигранным ключом и снимают гайку. Гайку штока ослабляют, убирая опорную шайбу. После снятия тормозных суппортов, стойки убирают и заменяют на новые.
Рейтинг лучших стоек
Разобравшись, для чего нужны стойки стабилизатора, необходимо научиться их выбирать. Стойки имеют особенность изнашиваться. Водителю следует уметь не только менять их, но и выбирать из всего рыночного разнообразия.
Lemforder
Lemforder — премиальный производитель запчастей для машин. В ассортименте представлены товары разных ценовых категорий. Однако на данный момент изготовитель играет роль упаковщика, реализуя продукцию под своим именем, но произведенную другими фирмами. Стойки стабилизатора также изготовлены разными компаниями. Оригинальными являются элементы, выпущенные BOGE. Бюджетными считаются детали от корейского CTR. Получается, что бренд Lemforder смог завоевать доверие покупателей, но вместе с этим изменил тактику работы. Компания поставляет высококачественные запчасти, сотрудничает с другими известными фирмами и продает товары разных ценовых сегментов.
Optimal
Optimal — еще одна немецкая компания, которая занимается продажей автомобильных запчастей. Фирма имеет заводы в разных странах мира, поэтому качество продукции отличается. Автолюбители утверждают, что детали, созданные в Польше и в Германии, отличаются высоким качеством, чего нельзя сказать о китайских товарах. Иногда в сети всплывает информация, что и эта компания стала упаковщиком. Стойки стабилизатора продаются для широкого круга автомобилей (Фиат, Ситроен, Шевроле). Качество полностью соответствует цене, но встречается брак. По сравнению с другими компаниями, Оптимал продает бюджетные товары высокого спроса.
Delphi
Известная фирма Delphi считается одной из самых крупных среди компаний, продающих автомобильные запчасти. В каталоге производителя более 14 000 наименований. Частично детали изготавливают General Motors и PCA. Кроме этого, фирма имеет контракты с другими известными производителями. Запчасти устанавливают преимущественно на машины брендов Шевроле, Опель, Рено. Что касается стоек стабилизатора, то они отлично выдерживают ударную нагрузку, и не менее хорошо справляются с эксплуатацией в жестких условиях бездорожья. Цена соответствует качеству.
CTR
CTR — это корейский производитель, который изготавливает исключительно элементы подвески авто. Компания не занимается конвейерными поставками, реализуя открытую торговлю. Корейцы сосредоточились на высоком качестве выпускаемой продукции. Даже самые бюджетные детали работают до достижения пробега в 80 000 км. Компания активно развивается. Частично продукция CTR отправляется другим поставщикам. Все товары соответствуют европейским стандартам качества. Это подтверждается многочисленными сертификатами.
RTS
RTS представляет собой испанский бренд, который изготавливает качественные стойки стабилизатора. Производственные мощности находятся в Европе, именно оттуда продукция уходит на российский рынок. Иногда встречаются бракованные детали с порванными пыльниками. К металлическим элементам претензий нет, так как в основном страдают резиновые элементы. На отечественном рынке не встретишь подделок стоек этого бренда. Но после покупки стоит рассмотреть пыльники. В целом, запчасти надежные и нареканий в эксплуатации не вызывают.
Как выбрать?
Покупая стойки, водителю стоит обратить внимание на:
Соответствует ли запчасть марке автомобиля. Решить этот вопрос помогут консультанты в магазине, интернет, каталог товаров.
Совместимость креплений. Прежде чем приступить к монтажу, следует сравнить старую и новую деталь.
Производитель. Каждый автовладелец имеет любимого производителя. Исходя из этого, можно подобрать подходящую деталь.
После приобретения желательно еще раз проверить наличие гарантийного талона, а также качество товара. Все соединительные узлы, гайки, резинки должны быть в порядке.
Сейчас есть возможность приобретения пластмассовых стоек. Они не достаточно прочные, но не вредят другим деталям системы. Не стоит забывать о длине запчастей, а также смотреть на упаковку, где указаны марки машин. Детали некоторых марок авто взаимозаменяемы. К примеру, у Тайоты Рав 4 идентичная конструкция стоек с автомобилем Лада Веста. Получается, на Весту есть возможность установить более качественные расходные материалы. Незначительная разница в длине (1 см) не оказывает никакого влияния на рабочие характеристики.
Подведем итоги
Выяснив, за что отвечает стойка стабилизатора, водитель сможет не только распознать неполадку и приобрести деталь, но и самостоятельно установить ее. Стойки считаются самыми быстро ломающимися автозапчастями. Тяга выдерживает 20-80 тыс. км, в зависимости от стоимости и производителя. Строение стоек также разнообразно. Они различаются количеством втулок, шарниров и особенностью материала изготовления. Все импортные детали всегда сделаны аккуратно и качественно, но иногда встречается брак. Чтобы не допустить покупку бракованного товара, необходимо заранее проверять его и не забывать о гарантийном талоне.
Выбрать инструктора:
Автоинструктор Екатерина
Автоинструктор Алексей
Автоинструктор Оксана
Автоинструктор Светлана
Автоинструктор Светлана
Автоинструктор Анатолий
Автоинструктор Дмитрий
Автоинструктор Игорь
Автоинструктор Лариса
Автоинструктор Дмитрий
Отзывы:
Все отзывы
Что делает Sway Bar?
Что делает Sway Bar? | Ньюмар
Стабилизаторы поперечной устойчивости являются важным компонентом подвески автомобиля. Стабилизаторы поперечной устойчивости, также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости, уменьшают крен кузова и «раскачивание». Не у каждого транспортного средства есть стабилизатор поперечной устойчивости, но они могут быть чрезвычайно полезными, особенно для более крупных транспортных средств, таких как внедорожники и автобусы.
Чтобы дать вам лучшее понимание, мы рассмотрим, что такое стабилизатор поперечной устойчивости, для чего он нужен и как определить, нужна ли вам замена. Давайте погрузимся!
Что такое стабилизатор?
Стабилизатор — это часть подвески вашего автомобиля, в которую входят колеса/шины, пружины, амортизаторы, система рулевого управления, тяги, втулки и шарниры. Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают справляться с поворотами и предотвращают наклон кузова, а это последнее, что вам нужно при управлении автобусом или домом на колесах!

Стабилизатор поперечной устойчивости по своей сути представляет собой торсионную пружину — кусок металла, реагирующий на крутящее движение. Когда ваш автомобиль поворачивает, стабилизатор работает, чтобы выровнять все и борется с ощущением наклона, которое вы могли испытать, когда слишком быстро входите в поворот.
Количество и разновидность стабилизаторов поперечной устойчивости зависит от автомобиля, и фактический стабилизатор поперечной устойчивости крепится к кузову автомобиля от одного колеса к другому.
Что делает стабилизатор?
Как упоминалось выше, целью стабилизатора поперечной устойчивости является предотвращение наклона кузова автомобиля, обычно возникающего при поворотах. Когда транспортное средство, особенно крупное транспортное средство, такое как грузовик или автобус, поворачивается, сила распределяется наружу (если бы вы поворачивали направо, сила и вес естественным образом смещались бы влево). Это обычно приводит к тому, что внешняя шина поднимается. выше внутренней шины. Но со стабилизатором шины возвращаются на прежний уровень, тем самым выравнивая весь автомобиль.
В качестве торсионной пружины стабилизатор поперечной устойчивости реагирует на крутящие движения (опять же, наиболее часто возникающие при поворотах) и выравнивает колеса вашего автомобиля. С другой стороны, если бы обе шины ударялись обо что-то с одинаковой силой, не было бы необходимости в стабилизаторе поперечной устойчивости, потому что не было бы крутящего движения.
Наиболее очевидная причина, по которой стабилизаторы поперечной устойчивости важны, заключается в том, чтобы ваш автомобиль не слишком сильно катился при выполнении поворотов. Помимо безопасности, стабилизаторы поперечной устойчивости помогают предотвратить перекос колес и улучшают общее сцепление с дорогой.

Симптомы поломки стабилизатора поперечной устойчивости
Теперь, когда вы понимаете важность стабилизатора поперечной устойчивости, возникает вопрос: «Нужен ли вам новый?».
Самый простой способ определить, нужен ли вам новый стабилизатор поперечной устойчивости, — обратиться к сертифицированному механику. Тем временем, , вам следует обращать внимание на дребезжащие или лязгающие звуки, исходящие от подвески (особенно при проезде неровностей), плохую управляемость или болтающееся рулевое колесо.

Стабилизаторы поперечной устойчивости, жилые дома и автобусы
Из-за своего размера автобусы без стабилизатора могут немного наклоняться. Мало того, что вождение RV без стабилизатора поперечной устойчивости утомит вас
физически (большой автомобиль + сильный ветер толкает вас из стороны в сторону = тренировка всего тела для водителя), это также может быть опасно. Итак, если вы планируете отправиться в путь по открытой дороге, стабилизатор поперечной устойчивости может быть полезен, чтобы уменьшить часть этой силы и обеспечить более плавную и приятную езду.
В конце концов, вопрос не в том, нужен стабилизатор или нет, а в какой тип стабилизатора вам нужен. Многое зависит от личных предпочтений. Поэтому, если вы недовольны тем, как ваш автомобиль справляется с поворотами и сильным ветром, подумайте о том, чтобы поговорить с механиком о том, будет ли вам полезен более жесткий или гибкий стабилизатор поперечной устойчивости!
Что на самом деле делают стабилизаторы поперечной устойчивости и почему они важны
Когда речь идет о стабилизаторах поперечной устойчивости (также известных как стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости), распространенное заблуждение заключается в том, что их единственной целью является защита кузова автомобиля от перекатывание в сторону во время крутого поворота.
Хотя это правда, стабилизаторы поперечной устойчивости делают больше для управляемости вашего автомобиля, чем вы думаете.
Когда автомобиль имеет чрезмерный крен кузова, большая часть его веса смещается на внешние колеса во время поворота, в результате чего меньший вес приходится на внутренние колеса. Боковое сцепление — это то, чем вы не хотите жертвовать на гоночной трассе. Цель стабилизатора поперечной устойчивости состоит в том, чтобы поддерживать относительные движения подвески на протяжении поворотов. Это означает, что когда автомобиль поворачивает направо, левая сторона подвески автомобиля сжимается так же, как и правая сторона, удерживая больший вес на внутренних шинах.
Чтобы лучше понять, как работают стабилизаторы поперечной устойчивости и какие еще типы стабилизаторов существуют, мы обратились к Eibach, Hellwig и Whiteline, чтобы немного поковыряться в их мозгах.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости и его назначение?
Источник изображения: http://www. wikipedia.org/» target=»_blank»>Википедия
Проще говоря, стабилизатор представляет собой торсионную пружину, которая соединяется с левой и правой сторонами подвески для уменьшения крен кузова, как объяснил Оливер Ратляйн из Eibach : «Стабилизатор поперечной устойчивости связывает обе стороны системы подвески, помогая уменьшить крен кузова при прохождении поворотов. Когда оба колеса одинаково воспринимают удары, колеса перемещаются на одинаковую величину, не скручивая стабилизатор поперечной устойчивости. . Движение отдельных колес или крен кузова заставит стержень скручиваться при перемещении плеч рычага, тем самым добавляя собственную жесткость стержня к жесткости пружин автомобиля.Хотя основная функция стабилизатора поперечной устойчивости заключается в уменьшении кренов кузова в поворотах, это также влияет на общую управляемость. С их помощью вы можете точно настроить избыточную или недостаточную поворачиваемость».

Помимо производительности, связанной с меньшим креном кузова, стабилизаторы поперечной устойчивости также улучшают распределение веса между всеми четырьмя шинами. «Поскольку вы проходите повороты более плоско, на внешнюю шину передается меньший вес», — объяснил Бен Кнаус из Hellwig Products. «Благодаря этому вы можете быстрее пройти поворот, прежде чем потеряете сцепление с дорогой, что означает более быстрое и безопасное прохождение поворотов».

Источник изображения: http://scienceofspeed.com/» target=»_blank»>Scienceofspeed.com
Для гонщика-любителя или энтузиаста трековых дней стабилизаторы поперечной устойчивости послепродажного обслуживания являются важным аспектом управляемости автомобиля. Как сказал ранее Ратляйн, вы можете точно настроиться на склонность к чрезмерной или недостаточной поворачиваемости. Для точной настройки нужно сначала найти стабилизатор поперечной устойчивости, совместимый с его или ее автомобилем, нужного диаметра. Стабилизаторы поперечной устойчивости обычно имеют до трех отверстий, к которым крепятся концевые звенья. Эти отверстия используются для регулировки жесткости. Регулируемые концевые звенья позволяют регулировать предварительную нагрузку стабилизатора поперечной устойчивости для еще более точной настройки.

Различные типы стабилизаторов поперечной устойчивости
Это http://www.elephantracing.com/suspension/swaybars/944swaybars.htm» target=»_blank»> комплект полого переднего стабилизатора поперечной устойчивости для Porsche 944 от Elephant Racing. видно, что стержень полый в центре.
Стабилизаторы бывают всех форм и размеров, но, в конце концов, все они имеют одну и ту же цель. Сплошные и полые (трубчатые) стабилизаторы широко используются в в наши дни все сводится к личным предпочтениям каждого водителя.0003
«И полые, и сплошные стержни работают совершенно одинаково — единственная реальная разница — вес. С дополнительным сцеплением с шинами с высокими характеристиками и более тяжелыми автомобилями с большей мощностью диаметр руля увеличился в размерах, чтобы контролировать управляемость автомобиля. Изготовление полых стабилизаторов поперечной устойчивости большего диаметра позволяет нам по возможности снизить вес. Все наши стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра полые, — объяснил Ратляйн.

Слева образец одного из трубчатых стабилизаторов поперечной устойчивости Хеллвига; справа образец одного из их сплошных стабилизаторов поперечной устойчивости.
Трубчатый стабилизатор, очевидно, будет весить меньше, чем сплошной стабилизатор, но у него также будет более низкая жесткость пружины, если он того же диаметра, что и цельный блок.
«Практическое правило заключается в том, что трубчатый стержень будет иметь скорость, аналогичную сплошному стержню с меньшим диаметром на 1/8 дюйма. Таким образом, 1-1/8-дюймовый трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости будет ощущаться на автомобиле как сплошной 1-дюймовый стержень. Очевидно, что это довольно грубая оценка, но обычно это хорошая отправная точка», — добавил Кнаус.
Некоторые производители стабилизаторов поперечной устойчивости производят шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости. Это означает, что сам стабилизатор представляет собой прямой, полый или сплошной стержень со шлицами на концах, чтобы принимать рычаги, которые соединяются с концевыми звеньями. Шлицевой стабилизатор поперечной устойчивости часто используется в шоссейных гонках, так как он легко регулируется. Другие места, где распространены шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости, — это дрэг-рейсинг и гонки по бездорожью.
Существует еще один тип стабилизатора поперечной устойчивости, который в настоящее время используется различными автопроизводителями высокого класса, и это система активного стабилизатора поперечной устойчивости. Система активного стабилизатора поперечной устойчивости получает команды от ЭБУ подвески, чтобы пропорционально уменьшить наклон кузова в поворотах, а также улучшить качество езды по неровностям. Если у вас нет BMW 7-й серии E65, McLaren 650S, Porsche Panamera или Lexus GS430 третьего поколения, скорее всего, ваш автомобиль не будет оснащен такой сложной системой.
Влияние материала втулки
Функциональность втулки зависит от материала, из которого она изготовлена. Автопроизводители оснащают автомобили более мягкими прорезиненными втулками, которые сводят к минимуму NVH (шум, вибрацию и жесткость), поскольку они экономичны и обеспечивают более плавную езду.
Здесь вы можете увидеть разницу между оригинальными резиновыми втулками стабилизатора поперечной устойчивости и полиуретановыми втулками вторичного рынка.
Через несколько лет прорезиненные втулки начнут рассыхаться (если автомобиль новый), но если автомобиль подержанный, есть большая вероятность, что втулки начали портиться, если только предыдущий владелец не устанавливал их недавно новые. Слишком мягкая или изношенная втулка снижает эффективность стабилизатора поперечной устойчивости, позволяя ему изгибаться вертикально, а не скручиваться горизонтально — это явление известно как отклонение втулки.
Популярной заменой заводских обрезиненных втулок являются полиуретановые втулки. Полиуретан намного прочнее резины, он не высыхает из-за своих гидрофобных свойств, а стабилизатор не будет так сильно прогибаться, как если бы он был установлен на резиновых втулках. Кнаус объяснил: «В ходе наших испытаний мы обнаружили около 20-процентную потерю скорости в наших полиуретановых втулках».
Он продолжил: «Итак, если ваш стабилизатор поперечной устойчивости рассчитан на 200 фунтов/дюйм, после установки на автомобиль вы будете использовать только 160 фунтов/дюйм стабилизатора. Различные материалы и даже твердость полиуретана будут иметь разные потери и могут значительно изменить обращение. Кроме того, разные материалы изнашиваются по-разному и имеют разное трение. Поскольку стержень постоянно вращается во втулках, вы хотите, чтобы он был либо хорошо смазан, либо изготовлен из материала с низким коэффициентом трения, как для ощущения, так и для срока службы втулки».
Для еще большей жесткости некоторые производители стабилизаторов поперечной устойчивости и гонщики используют вставки из дельрина, которые уменьшают прогиб втулки за счет естественной смазывающей способности при вращении стабилизатора внутри опор. Использование дельриновой втулки — это самое близкое, что вы можете сделать, чтобы полностью установить стабилизатор поперечной устойчивости, фактически не устанавливая его металл-на-металл.
Что должен знать гонщик-любитель/энтузиаст о стабилизаторах поперечной устойчивости
Есть несколько ключевых факторов , которые должны знать гонщики-любители и энтузиасты о стабилизаторах поперечной устойчивости. Во-первых, больше не всегда лучше.
«Я постоянно вижу, как люди сравнивают продукцию разных компаний, покупая стабилизатор поперечной устойчивости самого большого диаметра, — сказал Кнаус. «Есть так много других факторов для сравнения. Во-первых, есть такая вещь, как стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, в зависимости от материала, длины рычагов, втулок и т. д., пруток большего диаметра может фактически иметь меньшую скорость, чем пруток меньшего диаметра».
Источник изображения: http://crossgeared.com/» target=»_blank»>Crossgeared.com
При прохождении поворотов скорость крена спереди автомобиля всегда выше, чем сзади, объяснил Кнаус. , «Причина этого в том, что соотношение скорости крена передней и задней части помогает определить недостаточную поворачиваемость по сравнению с избыточной. Если передняя часть жестче, у вас будет недостаточная поворачиваемость, а более жесткая задняя часть даст вам избыточную поворачиваемость. Хотя приближение к нейтральной поворачиваемости является хорошим Цель, всегда безопаснее склоняться в сторону недостаточной поворачиваемости. При недостаточной поворачиваемости вы можете просто немного сбросить газ и восстановить контроль, в то время как избыточная поворачиваемость может быстро ухудшиться».
Стабилизатор Eibach и комплект койловеров, установленные на Ford Fiesta ST.
Все высокопроизводительные автомобили спроектированы и спроектированы так, чтобы иметь низкий центр тяжести, поэтому автопроизводители в первую очередь устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости в самой низкой возможной точке. Практически во всех современных автомобилях стабилизатор поперечной устойчивости установлен в самой нижней точке автомобиля, что означает, что это лучшее место для него. Иногда вы можете увидеть стабилизатор поперечной устойчивости, установленный выше на шасси; гоночные автомобили с трубчатым шасси — отличные примеры.
«Мы разрабатываем стабилизаторы поперечной устойчивости таким образом, чтобы они точно соответствовали заводским размерам. Это обеспечивает надлежащий зазор по всему ходу подвески, а также по отношению к земле. На гоночных автомобилях большинство производителей шасси устанавливают их как можно ниже по той же причине: чтобы добиться более низкого центра тяжести», — прокомментировал Ратляйн.
Стабилизатор поперечной устойчивости на этом гоночном автомобиле Mazda MX-6 GTU расположен довольно высоко. Причина этого связана с упаковкой. Единственный раз, когда вы увидите стабилизаторы поперечной устойчивости, установленные таким образом, в настоящее время, это в специально построенном гоночном автомобиле или в гоночном автомобиле для бездорожья.
Источник изображения: http://cartechstuff.blogspot.com/» target=»_blank»>Cartechstuff
И последнее, но не менее важное: стабилизатор ни при каких обстоятельствах не поднимает и не опускает автомобиль и не делает езду более жесткой.
No related posts.